FR 3151960 A1 20250207 FR 2308429 A 20230803 Procédé de communication, mis à œuvre dans un véhicule automobile (100), le procédé étant caractérisé à ce qu’il comprend les premières étapes suivantes : Détermination d’un nombre de personnes présentes dans le véhicule automobile (100), puis Détermination si le nombre de personnes présentes dans le véhicule automobile (100) est égal à 1, Si le nombre de personnes présentes dans le véhicule automobile (100) est égal à 1, partage de localisation géographique en direct du véhicule automobile avec un dispositif distant (200), par l’intermédiaire d’un réseau de communication sans fil (500). Figure pour l’abrégé : figure 1 Procédé de communication d’une localisation d’un véhicule automobile, dispositif et véhicule associés. L’invention concerne les véhicules automobiles. Il existe un besoin pour améliorer le sentiment de sécurité des conducteurs de véhicules automobiles et de leurs proches. Dans ce but, l’invention concerne un procédé de communication, mis à œuvre dans un véhicule automobile, par exemple par un dispositif électronique du véhicule automobile, le procédé étant caractérisé à ce qu’il comprend les premières étapes suivantes : Détermination du nombre de personnes présentes dans le véhicule automobile, puis Détermination si le nombre de personnes présentes dans le véhicule automobile est égal à 1, puis Si le nombre de personnes présentes dans le véhicule automobile est égal à 1, (alors) partage de (autrement dit : d’une) localisation géographique en direct du véhicule automobile avec un dispositif distant, par l’intermédiaire d’un réseau de communication sans fil (et d’un module de communication sans fil du véhicule automobile). Grace à l’invention, un proche d’un conducteur voyageant seul, peut suivre le trajet du conducteur, en utilisant le dispositif distant, un conducteur voyageant seul étant sensiblement plus vulnérable. Par exemple, le partage de localisation géographique en direct comprend la répétition (jusqu’à une fin du partage) des étapes suivantes : Détermination d’une première localisation géographique du véhicule automobile (La première localisation peut être reçue d’un module de localisation satellitaire du véhicule automobile, par exemple de type dit « GPS »), puis Envoi de la première localisation géographique au dispositif distant, par l’intermédiaire du réseau de communication sans fil (et d’un module de communication sans fil du véhicule automobile). Par exemple, le réseau de communication sans fil est un réseau de téléphonie mobile (et le module de communication sans fil est un module de téléphonie mobile). Un identifiant du dispositif distant peut être mémorisé en mémoire et l’envoi ou le partage peut être mis en œuvre à partir de cet identifiant. Selon un premier mode de réalisation, le procédé comprend en outre une étape de détection d’un début d’un trajet routier du véhicule automobile, le partage de la localisation géographique en direct du véhicule automobile (voire les premières étapes) étant conditionnée à la détection du début du trajet du véhicule (autrement dit : le partage de la localisation géographique en direct du véhicule automobile (voire les premières étapes) étant mis en œuvre si un début du trajet du véhicule est détecté). Par exemple, dans ce premier mode de réalisation, le procédé comprend une étape de détermination d’une deuxième localisation géographique du véhicule automobile, et le partage de localisation géographique en direct du véhicule automobile est conditionné à ce que la deuxième localisation soit à l’extérieur d’une première zone géographique prédéterminée ou soit sur une route prédéterminée (ou un type de route prédéterminé). En variante, dans ce premier mode de réalisation, le procédé comprend une étape de détermination d’un itinéraire, par exemple planifié par un module électronique de guidage du véhicule automobile, jusqu’à une destination géographique et dans lequel le partage de la localisation géographique en direct du véhicule automobile est conditionnée à ce que la destination géographique soit à l’extérieur d’une deuxième zone géographique prédéterminée. En variante, le partage de la localisation géographique en direct du véhicule automobile est inconditionnel ou conditionné à d’autres conditions. Par exemple, en variante ou combinaison avec conditions mentionnées précédemment, le procédé comprend une étape de détermination d’une heure courante, le partage de la localisation géographique en direct du véhicule automobile étant conditionnée à ce que l’heure courante soit dans une plage prédéterminée. Selon un mode de réalisation, le procédé comprend une détection d’une fin de trajet du véhicule automobile, le partage de la localisation géographique en direct du véhicule automobile étant mis en œuvre jusqu’à la détection de la fin de trajet et interrompu ensuite (autrement dit : interrompu sur détection de la fin de trajet). Selon un mode de réalisation, le procédé peut comprendre en outre, sur détection de la fin de trajet, un envoi d’une notification (d’arrêt) au dispositif distant, par l’intermédiaire d’un réseau de communication sans fil (par exemple un réseau de téléphonie mobile). Par exemple, une fin de trajet peut être détectée lorsque le véhicule automobile cesse de circuler pendant une durée déterminée et/ou est dans une zone prédéterminée et/ou dans une zone d’un type prédéterminé (par exemple, dans une zone de résidence) et/ou à une destination géographique d’un itinéraire planifié (par exemple, par un module électronique de guidage du véhicule automobile). En variante, le partage peut être interrompu à l’expiration d’une durée prédéterminée. Par exemple : Le véhicule automobile comprenant des sièges comprenant des capteurs de poids dans leur assise, l’étape de détermination du nombre de personnes présentes dans le véhicule automobile est mise en œuvre à partir de données reçues de ces capteurs de poids, et/ou Le véhicule automobile comprenant des détecteurs d’attachement (ou de bouclage) de ceinture de sécurité, l’étape de détermination du nombre de personnes présentes dans le véhicule automobile est mise en œuvre à partir de données reçues de ces détecteurs d’attachement, et/ou Le véhicule automobile comprenant une caméra (apte à filmer un habitacle du véhicule automobile), l’étape de détermination du nombre de personnes présentes dans le véhicule automobile est mise en œuvre à partir d’images reçues de la caméra (par exemple, un réseau de neurones, entrainé pour cela, compte le nombre de personnes dans l’habitacle à partir des images). En variante (ou en combinaison avec toute ou partie des trois variantes ci-dessus), le véhicule automobile comprenant un microphone (dans un habitacle du véhicule automobile), l’étape de détermination du nombre de personnes présentes dans le véhicule automobile est mise en œuvre à partir de sons reçus du microphone (par exemple, un réseau de neurones, entrainé pour cela, compte le nombre de personnes dans l’habitacle à partir des sons). L’invention concerne aussi un programme d’ordinateur comprenant des instructions exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur ou un ordinateur, pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur ou l’ordinateur. Le procédé selon l’invention peut être mis en œuvre par un dispositif électronique. L’invention concerne donc également un dispositif électronique configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, ainsi qu’un véhicule automobile comprenant le dispositif électronique. Les caractéristiques et avantages du programme d’ordinateur, du dispositif électronique, et du véhicule sont identiques à ceux du procédé selon l’invention (sans qu’il soit nécessaire de les répéter ici). Quand le dispositif électronique, le véhicule automobile (ou un autre élément) est « configuré pour » (ou « apte à ») à réaliser ou mettre en œuvre une étape ou une opération, cela implique, par exemple, que l’élément comporte des moyens pour réaliser l’étape ou l’opération. Les moyens comprennent préférentiellement des moyens électroniques, par exemple un programme d’ordinateur, des données en mémoire, des circuits électroniques spécialisés, des connexions filaires ou sans fil, un microprocesseur et/ou un microcontrôleur. Par exemple, le dispositif électronique comprend un programme d’ordinateur, un microprocesseur et/ou un microcontrôleur. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : représente un dispositif électronique et un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention, et représentent une localisation du véhicule automobile, selon divers modes de réalisation de l’invention, à une étape du procédé de la , représente une mise en œuvre du procédé selon l’invention, selon un exemple de réalisation, par le dispositif électronique et le véhicule automobile de la . Sur la , certains éléments sont, bien entendu, vus par transparence. Sur les figures 2 et 3, pour faciliter leur représentation, les éléments et les distances entre les éléments ne sont pas représentatifs de la réalité. Description détaillée d’un exemple de réalisation de l’invention, en référence aux figures 1 à 4. La représente un véhicule automobile 100. Le véhicule automobile 100 comprend un microprocesseur 110. Le microprocesseur 110 est connecté aux éléments suivants du véhicule automobile : Un module de téléphonie mobile 120, Des détecteurs d’attachement 130, 130’ de ceinture de sécurité, Un module de localisation satellitaire 140, par exemple de type dit « GPS », Un écran 150 (dans un habitacle du véhicule), Une caméra 160 (apte à filmer un habitacle du véhicule automobile). A l’étape S00 , le microprocesseur 110 détecte un début d’un trajet routier du véhicule automobile 100. Selon un mode de réalisation, représenté , cette détection comprend une étape de détermination d’une localisation géographique loc2 du véhicule automobile 100 et que la localisation géographique loc2 est à l’extérieur de la zone géographique z1, par exemple où habite le conducteur, et sur l’autoroute r1. En variante, représentée , cette détection comprend une étape de planification (et de commande d’affichage par l’écran 150), par un module électronique de guidage du microprocesseur 110, d’un itinéraire it1 pour le véhicule 100 jusqu’à une destination géographique dest1 et une étape de détermination que la destination géographique dest1 est à l’extérieur d’une deuxième zone géographique z2 prédéterminée, par exemple où habite le conducteur. En conséquence de la détection d’un début de trajet : A l’étape S10 , le microprocesseur 110 détermine un nombre de personnes présentes dans le véhicule automobile (100), à partir de données reçues des détecteurs d’attachement 130 et 130’ (ou, en variante, de la caméra 160). A l’étape S20 , le microprocesseur 110 détermine si le nombre de personnes présentes dans le véhicule automobile (100) est égal à 1, et si c’est le cas, le microprocesseur 110 : A l’étape S30, reçoit d’un module de localisation satellitaire 140 du véhicule automobile 100, par exemple de type dit « GPS », une localisation géographique du véhicule, A l’étape S40, le microprocesseur 110 envoi la localisation géographique du véhicule automobile 100 à un dispositif distant 200 d’un parent du conducteur, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 500 et du module de téléphonie mobile 120, à partir d’un identifiant 111 du dispositif distant mémorisé en mémoire du microprocesseur 110. Selon un mode de réalisation, l’envoi de la localisation à l’étape S40 peut être conditionnée à ce que l’heure courante soit dans une plage prédéterminée, par exemple durant la nuit. Le partage de la localisation géographique en direct du véhicule automobile 100, c’est-à-dire les étapes S30 et S40 peuvent être répétée jusqu’à ce que le microprocesseur détecte une fin de trajet du véhicule automobile 100. A l’étape S50, le microprocesseur 110 détecte une fin de trajet du véhicule automobile 100, le partage de la localisation géographique en direct du véhicule automobile 100 étant mis en œuvre jusqu’à la détection de fin de trajet et interrompu ensuite à l’étape S60. Suite à la détection de la fin de trajet, à l’étape S70, le microprocesseur 110 envoi une notification d’arrêt au dispositif distant 200, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 500, afin d’avertir le proche du conducteur. Par exemple, une fin de trajet peut être détectée lorsque le véhicule automobile 100 cesse de circuler pendant une durée déterminée. Procédé de communication, mis à œuvre dans un véhicule automobile (100), le procédé étant caractérisé à ce qu’il comprend les premières étapes suivantes : Détermination d’un nombre de personnes présentes (S10) dans le véhicule automobile (100), puis Détermination si le nombre de personnes présentes dans le véhicule automobile (100) est égal à 1 (S20), Si le nombre de personnes présentes dans le véhicule automobile (100) est égal à 1, partage (S40) de localisation géographique en direct du véhicule automobile avec un dispositif distant (200), par l’intermédiaire d’un réseau de communication sans fil (500). Procédé de communication selon la revendication 1 comprenant en outre une étape de détection d’un début d’un trajet routier (S00) du véhicule automobile (100), le partage (S40) de la localisation géographique en direct du véhicule automobile (100) étant conditionnée à la détection du début du trajet du véhicule automobile (100). Procédé de communication selon la revendication 2 comprenant une étape de détermination d’une deuxième localisation géographique (loc2) du véhicule automobile (100), et dans lequel le partage de localisation géographique en direct du véhicule automobile (100) est conditionnée à ce que la deuxième localisation (loc2) soit à l’extérieur d’une première zone géographique (z1) prédéterminée ou soit sur une route prédéterminée (r1). Procédé de communication selon la revendication 2 comprenant en outre une étape de détermination d’un itinéraire (it1) jusqu’à une destination géographique (dest1) et dans lequel le partage de la localisation géographique en direct du véhicule automobile est conditionnée à ce que la destination géographique (dest1) soit à l’extérieur d’une deuxième zone géographique (z2) prédéterminée. Procédé de communication selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une détection d’une fin de trajet (S50) du véhicule automobile (100), le partage de la localisation géographique en direct du véhicule automobile (100) étant mis en œuvre jusqu’à la détection de la fin de trajet et interrompu ensuite. Procédé de communication selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel : Le véhicule automobile comprenant des sièges comprenant des capteurs de poids dans leur assise, l’étape de détermination du nombre de personnes présentes (S10) dans le véhicule automobile (100) est mise en œuvre à partir de données reçues de ces capteurs de poids, ou Le véhicule automobile comprenant des détecteurs d’attachement (130, 130’) de ceinture de sécurité, l’étape de détermination du nombre de personnes présentes (S10) dans le véhicule automobile (100) est mise en œuvre à partir de données reçues de ces détecteurs d’attachement (130), ou Le véhicule automobile comprenant une caméra (160, l’étape de détermination du nombre de personnes présentes (S10) dans le véhicule automobile (100) est mise en œuvre à partir d’images reçues de la caméra (160). Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. Dispositif électronique (110) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 Véhicule automobile (100) comprenant le dispositif électronique (110) selon la revendication 8.