FR 3150991 A1 20250117 FR 2307589 A 20230714 L’invention propose un système de rotule (26) pour véhicule automobile. Le système de rotule comprend un bras de suspension (20), un support de roue (24), une liaison rotule (52) avec une tête sphérique (58) et une tige de fixation (54) présentant une gorge de rétention (60) ; un passage de fixation (36) ; un dispositif d’assemblage (30) comprenant un platine de montage (38) avec une découpe traversée par la tige de fixation et une portion d’obturation (40) avec un orifice de fixation (42) ; un axe de fixation engagé. La tige de fixation comprend des moyens de positionnement (56). La platine de montage est entre la tête sphérique et les moyens de positionnement afin de positionner l’orifice de fixation par rapport à la gorge de rétention et obturer le passage de fixation en cas de décalage entre le passage de fixation et la gorge de rétention au montage. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 3 Système de rotule pour direction de véhicule automobile L’invention concerne une liaison rotule entre un triangle de suspension et un support de roue directrice de véhicule automobile. L’invention traite de l’assemblage d’une liaison rotule entre un triangle de suspension et un support de roue avant de véhicule automobile. L’invention a pour objet un système de rotule de véhicule automobile avec un dispositif d’assemblage. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Un véhicule automobile comprend un train avant avec des roues reliées à la structure grâce à des systèmes de suspension et un système de direction. Dans ce contexte, chaque roue est liée à un support dédié qui est pivotant selon un axe vertical. Un tel support de direction est relié de manière indirecte à la structure grâce à des bras de suspension ; généralement appelés triangles de suspension. Afin d’accompagner une cinématique prédéfinie, chaque support de roue est fixé au bras de suspension associé à l’aide d’au moins une liaison rotule. Un soufflet étanche la protège de l’eau, de la poussière, et des agressions chimiques. En fonctionnement, chaque rotule de roue avant est exposée à des contraintes thermiques générées par les disques de freins. Ces derniers atteignent des températures maximales susceptibles de dégrader prématurément les soufflets étanches. Ce risque est contrôlé en montant des protecteurs thermiques entre chaque liaison rotule et le disque de frein attenant. Un protecteur thermique présente une paroi verticale à distance de la liaison rotule. Il est monté autour de la tige de fixation de la liaison rotule. Il est connu de prévoir des brides de positionnement sur le protecteur thermique, et de fixer ces brides de positionnement à l’aide d’une même vis qui serre également la tige de la liaison rotule dans une fente du support de roue. Le document FR2709520A1 présente un dispositif de fixation de la tige d'une rotule dans un alésage fendu d'un élément, par exemple d'une chape de pivot de train avant d'un véhicule automobile, à l'aide d'une vis traversant des trous de l'élément, avec lesquels peut venir en coïncidence une rainure cylindrique, de même rayon que les trous, usinée dans la tige de rotule perpendiculairement à l'axe de cette tige, et permettant de serrer les parois de l'alésage de part et d'autre de sa fente. Ce dispositif comporte un moyen escamotable ou détrompeur placé sur le trajet de la vis de serrage, déplaçable par la tige de rotule et empêchant la mise en place de cette vis tant que sa rainure n'est pas en coïncidence avec les trous de passage de ladite vis. Ce dispositif de fixation limite le risque que le serrage ne soit effectué alors que la tige de rotule n'est pas correctement en place dans l'alésage, notamment lorsque cette tige est incomplètement rentrée de sorte que la rainure n'atteint pas le niveau des trous de passage de la vis. Cependant, il existe un besoin d’encore limiter ce risque, et d’augmenter la précision de positionnement de la tige de rotule avant serrage. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de garantir le positionnement d’une tige de liaison rotule de véhicule automobile lors de sa fixation. L’invention a également pour objectif d’optimiser la précision de positionnement, la sécurité et les coûts d’assemblage d’un système de liaison rotule de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un système de rotule pour véhicule automobile ; le système de rotule comprenant : un bras de suspension ; un support de roue ; une liaison rotule avec une tête sphérique et une tige de fixation présentant une gorge de rétention, la liaison rotule étant configurée pour relier de manière tournante le support de roue au bras de suspension ; le système de rotule comprenant en outre : un passage de fixation formé dans le support de roue ou le bras de suspension ; un dispositif d’assemblage comprenant un platine de montage avec une découpe traversée par la tige de fixation et une portion d’obturation avec un orifice de fixation ; un axe de fixation engagé dans l’orifice de fixation, le passage de fixation et la gorge de positionnement ; remarquable en ce que la tige de fixation comprend des moyens de positionnement du dispositif d’assemblage afin de positionner l’orifice de fixation par rapport à la gorge de rétention de manière à obturer au moins partiellement le passage de fixation en cas de décalage entre le passage de fixation et la gorge de rétention lors de l’assemblage du système de rotule. On aura bien compris que l’invention propose un système de rotule pour véhicule automobile, le système de rotule présente une liaison de rotule avec une gorge et des moyens d’indexage, et un dispositif d’assemblage avec un orifice de fixation ; les moyens d’indexage conduisant à une coïncidence entre la gorge et un passage de fixation avant introduction et serrage d’un axe de fixation. L’invention réduit le risque de montage défaillant dans lequel la liaison rotule est décalée par rapport à sa position prescrite. La probabilité de devoir démonter et réparer le système de rotule diminue. L’assemblage ainsi formé est plus sûr, et ce avec un outillage élémentaire. Les besoins et les coûts de contrôle qualité diminuent. Préférentiellement, la tige de fixation comprend une surface cylindrique, les moyens de positionnement formant une protrusion sur la surface cylindrique. Préférentiellement, la protrusion est une nervure annulaire autour de la tige de fixation. Préférentiellement, la portion d’obturation comprend une partie annulaire autour de l’orifice de fixation, la portion d’obturation comprend en outre une aile verticale s’étendant depuis la partie annulaire. Préférentiellement, le système de rotule comprend un soufflet d’étanchéité entre la tête sphérique et les moyens de positionnement. Préférentiellement, la tige de fixation comprend un premier tronçon s’étendant depuis la gorge de rétention vers l’opposé de la tête sphérique ; l’aile verticale s’étendant verticalement au moins tout le long du premier tronçon. Préférentiellement, la gorge de rétention est une gorge périmétrique entourant la tige de fixation et/ou le dispositif d’assemblage comprend un panneau de protection thermique verticalement au niveau de la tête sphérique. Préférentiellement, la tige de fixation est dans le support de roue ; et la tête sphérique est dans le bras de suspension. Préférentiellement, le support de roue comprend un alésage logeant la tige de fixation, et une fente verticale le long de l’alésage. Préférentiellement, la portion d’obturation comprend un écrou soudé ou des moyens de blocage en rotation d’écrou hexagonal. Préférentiellement, la découpe comprend une encoche ouverte vers l’opposé du support de roue. Préférentiellement, l’encoche comprend deux bords de blocage en rotation parallèles, la tige de fixation comprenant au moins un méplat en contact d’au moins un des deux bords de blocage en rotation. Préférentiellement, la portion d’obturation est une première portion d’obturation, le dispositif d’assemblage comprenant en outre une deuxième portion d’obturation symétrique à la première portion d’obturation ; les moyens de positionnement étant entre la première portion d’obturation et la deuxième portion d’obturation. Préférentiellement, le dispositif d’assemblage est un dispositif d’obturation et/ou un dispositif de protection thermique. Préférentiellement, la tige de fixation comprend un axe d’insertion, la gorge de rétention étant transversale à l’axe d’insertion. Préférentiellement, la tige de fixation comprend un axe d’insertion, la gorge de rétention étant perpendiculaire à l’axe d’insertion. Préférentiellement, le passage de fixation est verticalement au niveau de la gorge de rétention. Préférentiellement, la platine de montage et la portion de maintien sont perpendiculaires. Préférentiellement, le support de roue comprend un alésage, la tige de fixation étant dans ledit alésage. Préférentiellement, la platine de montage est entre le bras de suspension et le support de roue. Préférentiellement, la gorge de rétention est transversale à la tige de fixation. Préférentiellement, les moyens de positionnement sont entre la tête sphérique et la gorge de rétention. Préférentiellement, les moyens de positionnement sont entre la platine de montage et la portion d’obturation. Préférentiellement, le panneau de protection thermique est plus long et/ou plus haut que la portion d’obturation. Préférentiellement, l’orifice de fixation et le passage de fixation comprennent un même diamètre intérieur. Préférentiellement, la platine de montage est entre la tête sphérique et les moyens de positionnement. Selon un autre aspect, l’invention propose un système de rotule pour véhicule automobile ; le système de rotule comprenant un bras de suspension, un support de roue, une liaison rotule avec une tête sphérique et une tige de fixation avec un axe d’insertion et une gorge de rétention, la liaison rotule étant configurée pour relier de manière tournante le support de roue au bras de suspension ; le système de rotule comprenant en outre une portion de montage avec un alésage logeant la tige de fixation, un passage de fixation et un dispositif d’obturation du passage de fixation, ledit dispositif d’obturation comprenant une platine de montage avec une découpe traversée par la tige de fixation, et une portion d’obturation avec un orifice de fixation ; le système de rotule comprenant en outre un axe de fixation engagé dans l’orifice de fixation, le passage de fixation et la gorge de rétention ; remarquable en ce que le système de rotule comprend en outre au moins une extension qui est configurée de sorte que lors de l’assemblage du système de rotule, en cas de décalage entre la gorge de rétention par rapport au passage de fixation, la portion d’obturation obture au moins partiellement le passage de fixation afin d’empêcher une insertion de l’axe de fixation dans le passage de fixation. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un système de rotule ; remarquable en ce que le système de rotule est conforme à l’invention ; le support de roue est au-dessus du bras de suspension et la tête sphérique est sous la tige de fixation. Préférentiellement, le système de rotule est pour une roue avant du véhicule automobile. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue de face d’un véhicule automobile selon l’invention. La montre un système de rotule de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l’invention. La est une coupe du système de rotule de véhicule automobile, en étape intermédiaire d’assemblage, selon le premier mode de réalisation de l’invention. La montre un dispositif d’assemblage selon le premier mode de réalisation de l’invention pour système de rotule de véhicule automobile. La montre un dispositif d’assemblage selon un deuxième mode de réalisation de l’invention pour système de rotule de véhicule automobile. La montre un dispositif d’assemblage selon un troisième mode de réalisation de l’invention pour système de rotule de véhicule automobile. La montre un dispositif d’assemblage selon un quatrième mode de réalisation de l’invention pour système de rotule de véhicule automobile. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou le système de rotule auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Le terme « externe » désignera ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage du système de rotule, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). La structure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées l’une à l’autre. La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension 14, le système de direction 16, les systèmes de freinage (non représentés). Des systèmes de suspension 14 et le système de direction 16 sont généralement associés aux roues avant 18, également appelées roues directrices. Chaque système de freinage comprend couramment un disque logé dans une roue, et un étrier coopérant par friction avec le disque. Chaque système de suspension 14 comprend au moins un bras de suspension 20, généralement appelé triangle de suspension. Le bras de suspension 20 est monté de manière pivotante à la structure 12. Le bras de suspension 20 est par exemple un bras inférieur, le système de suspension 14 comprenant généralement un bras supérieur similaire. Les bras peuvent être de longueurs différentes, et être inclinés l’un par rapport. Un ressort de suspension 22 est associé à chaque bras inférieur et est relié à la structure 12. Ainsi les bras inférieurs portent la structure 12. Par la suite, on désignera le bras inférieur en tant que le bras de suspension 20. Toutefois le présent enseignement s’applique également à chaque bras supérieur. Le système de direction 16 comprend un support de roue 24 associé à chaque roue avant 18. Les supports de roue 24 sont reliés par une crémaillère et des bielles de direction (non représentées). Chaque support de roue 24 est relié de manière tournante au bras de suspension 20 correspondant à l’aide d’au moins un système de rotule 26. Chaque roue avant 18 est reliée de manière tournante à l’un des supports de roue 24. Chaque système de rotule 26 forme une liaison mécanique avec au moins deux, préférentiellement au moins trois degrés de liberté. Il permet une rotation du support de roue 24 selon un axe de pivotement 28 vertical par rapport au bras de suspension 20 ; ainsi qu’une rotation selon un axe longitudinal. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La présente un système de rotule 26 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec la . Le système de rotule 26 est dans un état assemblé. Le bras de suspension 20 et le support de roue 24 sont reliés par une liaison rotule (non visible). Le bras de suspension 20 présente une extrémité externe logeant une tête sphérique de la liaison rotule tandis que le support de roue 24 présente une extrémité inférieure avec un alésage logeant une tige de fixation de la liaison rotule. La tige de fixation présente une gorge de rétention. La gorge de rétention est horizontale. Selon une alternative de l’invention, la tête sphérique est dans le support de roue et la tige de fixation est dans le bras de suspension. Selon une autre alternative ou une option de l’invention, l’extrémité supérieure du support de roue 24 comprend un système de rotule. Le système de rotule 26 présente un dispositif d’assemblage 30, qui sécurise et facilite son assemblage. Le dispositif d’assemblage 30 permet de s’assurer de la position d’un axe de fixation 32 (représenté symboliquement par un trait mixte) reliant la tige de fixation au support de roue 24. L’axe de fixation 32 peut être une vis avec une portée lisse. Le support de roue 24 peut présenter une fente verticale 34 le long de l’alésage logeant la tige de fixation. Le support de roue 24 présente encore un passage de fixation 36. Le passage de fixation 36 est verticalement au niveau de la gorge de rétention de la liaison rotule. Lors du serrage de l’axe de fixation 32 dans le passage de fixation 36, la tige de fixation est enserrée et bloquée verticalement. Le passage de fixation 36 forme un passage de serrage. Cette configuration permet de supprimer les jeux mécaniques entre la tige de fixation et le support de roue 24. Le dispositif d’assemblage 30 comprend un platine de montage 38 avec une découpe (non représentée) traversée par la tige de fixation et au moins une portion d’obturation 40 avec un orifice de fixation 42. Optionnellement, le dispositif d’assemblage 30 comprend deux portions d’obturation 40 reliées par la platine de montage 38. La platine de montage 38 est verticalement entre le support de roue 24 et le bras de suspension 20. Le dispositif d’assemblage 30 comprend également un panneau de protection thermique 44 verticalement au niveau de la tête sphérique, et s’étendant vers l’opposé de chaque portion d’obturation 40. Le dispositif d’assemblage 30 forme un protecteur thermique. Il s’étend verticalement au niveau d’un soufflet d’étanchéité 46 et du bras de suspension 20. Le soufflet d’étanchéité 46 est réalisé en un matériau élastomère. Le panneau de protection thermique 44 s’étend verticalement depuis la platine de montage 38. La portion d’obturation 40 est contre le support de roue 24. Elle permet un blocage en rotation, ce qui permet de garantir la position angulaire du panneau de protection thermique 44 par rapport au bras de suspension 20 et au disque de frein. La portion d’obturation 40 forme également une portion de blocage en rotation. Elle forme une bride d’orientation. La portion d’obturation 40 comprend une partie annulaire 48 autour de l’orifice de fixation 42. La partie annulaire 48 forme une boucle fermée. La portion d’obturation 40 comprend en outre une aile verticale 50 s’étendant depuis la partie annulaire 48. La partie annulaire 48 et l’aile verticale 50 ; et donc de manière générale la portion d’obturation 40 ; forment un obturateur qui masque ou expose le passage de fixation 36 suivant la position verticale du dispositif d’assemblage 30. Ainsi, ce dernier évite un montage de l’axe de fixation 32 en cas de mauvais positionnement de la liaison rotule. Afin d’indexer la position du dispositif d’assemblage 30 par rapport à la liaison rotule, celle-ci présente des moyens de positionnement. Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif d’assemblage 30 est réalisé en un matériau métallique. Il peut comprendre de l’acier ou de l’aluminium. Le dispositif d’assemblage 30 comprend une tôle, par exemple d’épaisseur comprise entre 0.50 mm et 1.00 mm. Il est mis en forme par emboutissage. La présente en coupe un système de rotule 26 de véhicule automobile. La coupe passe dans la fente verticale 34 qui s’étend transversalement. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. Le système de rotule 26 est dans un état intermédiaire de montage, par exemple au début. L’axe de pivotement 28 est représenté. Seule une portion d’obturation 40 est visible. Le système de rotule 26 comprenant : un passage de fixation 36 horizontal, un dispositif d’assemblage 30 comprenant un platine de montage 38 avec une découpe traversée par la liaison rotule 52, notamment par la tige de fixation 54. La liaison rotule 52 comprend un élément monobloc. Le dispositif d’assemblage 30 présente encore une portion d’obturation 40 avec un orifice de fixation 42 central, et au niveau de la tige de fixation 54. La tige de fixation 54 comprend des moyens de positionnement 56 du dispositif d’assemblage 30, la platine de montage 38 étant entre la tête sphérique 58 et les moyens de positionnement 56 afin de positionner l’orifice de fixation 42 par rapport à la gorge de rétention 60. Ainsi, en cas de décalage entre le passage de fixation 36 et la gorge de rétention 60 lors de l’assemblage, la portion d’obturation 40 bloque l’accès au passage de fixation 36. En particulier, l’aile verticale 50 barre le passage de fixation 36. Ainsi, le dispositif d’assemblage 30 obture au moins partiellement le passage de fixation 36 en cas de décalage. Ceci évite une fixation de l’axe de fixation (non représenté) lorsque le système de rotule 26 est dans une configuration non conforme, notamment lorsque la tige de fixation 54 n’est pas suffisamment enfoncée. Le dispositif d’assemblage 30 est alors un dispositif d’obturation. Le risque de montage non conforme diminue, tout comme le besoin d’un éventuel démontage afin de réparer, de rendre en conformité le système de rotule 26. Le soufflet d’étanchéité 46 est sous les moyens de positionnement 56 et généralement au-dessus de la tête sphérique 58. Les moyens de positionnement 56 optimisent l’étanchéité apportée par le soufflet d’étanchéité 46. Le bras de suspension 20 présente une coupelle recevant la tête sphérique 58. La platine de montage 38 est maintenue entre les moyens de positionnement 56 et le soufflet d’étanchéité 46. La tige de fixation 54 comprend une surface cylindrique 62, en particulier sa surface extérieure. Les moyens de positionnement 56 forment une protrusion sur la surface cylindrique 62. La protrusion forme une première extension, par exemple une extension annulaire. La protrusion est une nervure annulaire 64 autour de la tige de fixation 54. La nervure annulaire 64 forme une collerette. Elle entoure la tige de fixation 54. Elle est verticalement à distance de la tête sphérique 58. La gorge de rétention 60 est une gorge périmétrique entourant la tige de fixation 54. La gorge périmétrique est formée par la surface cylindrique 62. Les moyens de positionnement 56 sont entre la tête sphérique 58 et la gorge de rétention 60. La gorge de rétention 60 est transversale à la tige de fixation. La tige de fixation 54 comprend un premier tronçon 66 s’étendant depuis la gorge de rétention 60 vers l’opposé de la tête sphérique 58. Le premier tronçon 66 peut être un tronçon supérieur, ou un tronçon libre. Lors de l’assemblage, il est le premier à entrer dans l’alésage 68 formé dans le support de roue 24 ; l’aile verticale 50 s’étendant verticalement au moins tout le long du premier tronçon 66. Ceci évite l’insertion de l’axe de fixation lorsque le premier tronçon est au niveau du passage de fixation 36. L’alésage 68 et le passage de fixation 36 communiquent. La fente verticale 34 s’étend depuis l’alésage 68. En cours d’assemblage, la portion d’obturation 40, notamment par l’intermédiaire de l’aile verticale 50, forme une deuxième extension qui est configurée pour autoriser ou interdire l’insertion de l’axe de fixation dans le passage de fixation 36 lorsque la gorge de rétention 60, le passage de fixation 36 et l’orifice de fixation 42 sont alignés ou décalés respectivement. L’alignement et le décalage est suivant la direction verticale ou selon l’axe de pivotement 28. L’axe de pivotement 28 peut correspondre à un axe d’insertion de la tige de fixation 54 dans l’alésage 68. La gorge de rétention 60 est transversale, préférentiellement perpendiculaire à l’axe d’insertion ; et donc à l’axe de pivotement 28. En particulier, dès que la tige de fixation 54 s’engage dans l’alésage 68, la portion d’obturation 40 obture déjà le passage de fixation 36. Ceci réduit les risques d’erreur au plus tôt dans le processus d’assemblage du système de rotule 26. La conformité de l’assemblage est optimisée. La présente un dispositif d’assemblage 30 pour véhicule automobile selon le premier mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Le dispositif d’assemblage 30 comprend un platine de montage 38 avec une découpe 70 traversée par la tige de fixation (non représentée) et au moins une portion d’obturation 40, en l’occurrence deux portions d’obturation 40. Chaque portion d’obturation 40 présente un orifice de fixation 42 traversé par l’axe de fixation 32. Les ailes verticales 50 forment les sommets du dispositif d’assemblage 30. La platine de montage 38 est perpendiculaire aux portions d’obturation 40. Selon une option, le panneau de protection thermique 44 est verticalement plus étendu que chaque portion d’obturation 40. Ainsi, la fonction de protection est la fonction principale du dispositif d’assemblage 30. Les moyens de positionnement coopèrent avec la découpe 70. La découpe 70 comprend une encoche 72 ouverte vers l’opposé du support de roue ; et/ou vers l’opposé du panneau de protection thermique 44. L’encoche 72 comprend deux bords de blocage en rotation 74 (un seul visible) parallèles, la tige de fixation (non représentée) comprenant au moins un méplat en contact d’au moins un des deux bords de blocage en rotation 74. La platine de montage 38 forme alors une fourche. Cet aspect contribue à respecter une orientation cible avec le dispositif d’assemblage 30, et donc à ce que le panneau de protection thermique 44 assure sa fonction de manière optimale. En outre, les bords de blocage en rotation 74 facilitent l’assemblage. La présente un dispositif d’assemblage 30 pour véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Le dispositif d’assemblage 30 est similaire à celui représenté en relation avec la , il s’en distingue en ce que l’une des portions d’obturation 40 comprend des moyens de blocage en rotation 76 d’écrou hexagonal. Les moyens de blocage en rotation 76 comprennent au moins une facette 78, préférentiellement plusieurs facettes 78 inclinées l’une par rapport à l’autre, apte(s) à bloquer en rotation une tête de vis hexagonale. Les moyens de blocage en rotation 76 bordent l’orifice de fixation 42 associé. Un tel dispositif d’assemblage 30 facilite l’assemblage car il ne requiert qu’un nombre limité d’outils. La présente un dispositif d’assemblage 30 pour véhicule automobile selon un troisième mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Le dispositif d’assemblage 30 est similaire à celui représenté en relation avec la , il s’en distingue en ce que l’une des portions d’obturation 40 comprend un écrou soudé 80. L’écrou soudé 80 est autour de l’orifice de fixation 42 associé. Un tel dispositif d’assemblage 30 peut être assemblé à une seule main. La présente un dispositif d’assemblage pour véhicule automobile selon un quatrième mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile est similaire à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Le dispositif d’assemblage 30 est similaire à celui représenté en relation avec la , il s’en distingue toutefois en ce qu’il comprend une seule portion d’obturation 40 ; et en ce que la découpe 70 de la platine de montage 38 forme un anneau fermé 82 destiné à être autour de la tige de fixation de la liaison rotule. L’anneau fermé 82 matérialise une ouverture verticale destinée à entourer la tige de fixation. L’anneau fermé 82 est bordé par les bords de blocage en rotation 74. Ce dispositif d’assemblage 30 optimise la masse et la sécurité de montage. Les figures 2 à 7 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique et des proportions réelles. Système de rotule (26) pour véhicule automobile (10) ; le système de rotule (26) comprenant : un bras de suspension (20) ; un support de roue (24) ; une liaison rotule (52) avec une tête sphérique (58) et une tige de fixation (54) présentant une gorge de rétention (60), la liaison rotule (52) étant configurée pour relier de manière tournante le support de roue (24) au bras de suspension (20) ; le système de rotule (26) comprenant en outre : un passage de fixation (36) formé dans le support de roue (24) ou le bras de suspension (20) ; un dispositif d’assemblage (30) comprenant un platine de montage (38) avec une découpe (70) traversée par la tige de fixation (54) et une portion d’obturation (40) avec un orifice de fixation (42) ; un axe de fixation (32) engagé dans l’orifice de fixation (42), le passage de fixation (36) et la gorge de rétention (60) ; caractérisé en ce que la tige de fixation (54) comprend des moyens de positionnement (56) du dispositif d’assemblage (30) afin de positionner l’orifice de fixation (42) par rapport à la gorge de rétention (60) de manière à obturer au moins partiellement le passage de fixation (36) en cas de décalage entre le passage de fixation (36) et la gorge de rétention (60) lors de l’assemblage du système de rotule (26). Système de rotule (26) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige de fixation (54) comprend une surface cylindrique (62), les moyens de positionnement (56) formant une protrusion sur la surface cylindrique (62) ; préférentiellement la protrusion est une nervure annulaire (64) autour de la tige de fixation (54). Système de rotule (26) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la portion d’obturation (40) comprend une partie annulaire (48) autour de l’orifice de fixation (42), la portion d’obturation (40) comprend en outre une aile verticale (50) s’étendant depuis la partie annulaire (48) ; préférentiellement le système de rotule (26) comprend un soufflet d’étanchéité (46) entre la tête sphérique (58) et les moyens de positionnement (56). Système de rotule (26) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tige de fixation (54) comprend un premier tronçon (66) s’étendant depuis la gorge de rétention (60) vers l’opposé de la tête sphérique (58) ; l’aile verticale (50) s’étendant verticalement au moins tout le long du premier tronçon (66). Système de rotule (26) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la gorge de rétention (60) est une gorge périmétrique entourant la tige de fixation (54) et/ou le dispositif d’assemblage (30) comprend un panneau de protection thermique (44) verticalement au niveau de la tête sphérique (58). Système de rotule (26) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la tige de fixation (54) est dans le support de roue (24) ; et la tête sphérique (58) est dans le bras de suspension (20) ; préférentiellement, le support de roue (24) comprend un alésage (68) logeant la tige de fixation (54), et une fente verticale (34) le long de l’alésage (68). Système de rotule (26) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la portion d’obturation (40) comprend un écrou soudé (80) ou des moyens de blocage en rotation (76) d’écrou hexagonal. Système de rotule (26) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la découpe (70) comprend une encoche (72) ouverte vers l’opposé du support de roue (24) ; préférentiellement, l’encoche (72) comprend deux bords de blocage en rotation (74) parallèles, la tige de fixation (54) comprenant au moins un méplat en contact d’au moins un des deux bords de blocage en rotation (74). Système de rotule (26) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la portion d’obturation (40) est une première portion d’obturation, le dispositif d’assemblage (30) comprenant en outre une deuxième portion d’obturation symétrique à la première portion d’obturation ; les moyens de positionnement (56) étant entre la première portion d’obturation et la deuxième portion d’obturation. Véhicule automobile (10) comprenant un système de rotule (26) ; caractérisé en ce que le système de rotule (26) est conforme à l’une des revendications 1 à 9 ; le support de roue (24) est au-dessus du bras de suspension (20) et la tête sphérique (58) est sous la tige de fixation (54).