FR 3154982 A1 20250509 FR 2312145 A 20231108 Ensemble de propulsion d’aéronef comportant au moins un dispositif d’accouplement débrayable reliant un moteur électrique et un système de transmission L'invention a pour objet un dispositif d’accouplement débrayable, adapté pour relier un moteur électrique (32) et un système de transmission (34) d’un ensemble de propulsion d’aéronef, comportant : un premier arbre (36) qui comprend des premier et deuxième tronçons (36.1, 36.2), le deuxième tronçon (36.2) présentant un tronçon d’accouplement (40), un deuxième arbre (38) présentant un logement (42) configuré pour loger le tronçon d’accouplement (40), au moins une roue libre (44), intercalée entre le tronçon d’accouplement (40) du premier arbre (36) et le deuxième arbre (38), permettant à l’arbre (36, 38) relié au moteur électrique (32) d’entraîner en rotation l’arbre (36, 38) relié au système de transmission (34) dans un premier sens de rotation uniquement, un système débrayable (48) configuré pour occuper un état accouplé ainsi qu’un état désaccouplé dans lequel les premier et deuxième tronçons (36.1, 36.2) sont séparés lorsque le deuxième tronçon (36.2) ou le deuxième arbre (38) tourne dans le premier sens de rotation par rapport au premier tronçon (36.1) immobile. Figure 4 Ensemble de propulsion d’aéronef comportant au moins un dispositif d’accouplement débrayable reliant un moteur électrique et un système de transmission La présente demande se rapporte à un ensemble de propulsion d’aéronef comportant au moins un dispositif d’accouplement débrayable reliant un moteur électrique et un système de transmission. Selon un mode de réalisation visible sur la FIG. 1 , un ensemble de propulsion 10 d’un aéronef comprend une hélice 12, plusieurs moteurs électriques 14, un système de transmission 16 comme une boîte de vitesse par exemple, un premier dispositif d’accouplement reliant le système de transmission 16 et l’hélice 12 ainsi que, pour chaque moteur électrique 14, un deuxième dispositif d’accouplement 18 reliant chaque moteur électrique 14 et le système de transmission 16. Selon une configuration visible sur la FIG. 2 , chaque deuxième dispositif d’accouplement 18 comprend un arbre d’entrée 20 creux et solidaire du système de transmission 16, un arbre de sortie 22 solidaire du moteur électrique 14 et positionné de manière coaxiale dans l’arbre d’entrée 20 creux, une roue libre 24 positionnée entre les arbres d’entrée et de sortie 20, 22 ainsi que des premier et deuxième guidages en rotation 26.1, 26.2 positionnés entre les arbres d’entrée et de sortie 20, 22 de part et d’autre de la roue libre 24. La roue libre 24 est configurée de sorte que l’arbre de sortie 22 relié au moteur électrique 14 entraîne en rotation l’arbre d’entrée 20 relié au système de transmission 16 lorsque l’arbre de sortie 22 tourne dans un premier sens de rotation et à une vitesse supérieure ou égale à celle de l’arbre d’entrée 20 et de sorte que l’arbre d’entrée 20 relié au système de transmission 16 n’entraîne pas en rotation l’arbre de sortie 22 relié au moteur électrique 14 lorsque l’arbre d’entrée 20 tourne dans le premier sens de rotation et à une vitesse supérieure à celle de l’arbre de sortie 22. Grâce à cette roue libre 24, l’arbre de sortie 22 d’un moteur électrique 14 n’est pas entraîné en rotation par le système de transmission 16 lorsqu’il ne tourne pas, en raison par exemple d’un dysfonctionnement. En cas d’endommagement de la roue libre 24, par exemple lorsqu’elle est grippée, elle n’assure plus cette fonction de protection et le moteur électrique 14 peut être entraîné en rotation par le système de transmission 16. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur. A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif d’accouplement débrayable adapté pour relier un moteur électrique et un système de transmission d’un ensemble de propulsion d’aéronef, ledit dispositif d’accouplement débrayable comportant : un premier arbre configuré pour être relié à un premier élément parmi le moteur électrique et le système de transmission, ledit premier arbre présentant un tronçon d’accouplement, un deuxième arbre configuré pour être relié à un deuxième élément, différent du premier élément, parmi le moteur électrique et le système de transmission, ledit deuxième arbre présentant un logement configuré pour loger le tronçon d’accouplement du premier arbre, au moins une roue libre, intercalée entre le tronçon d’accouplement du premier arbre et le deuxième arbre, permettant au premier ou deuxième arbre relié au moteur électrique d’entraîner en rotation le premier ou deuxième arbre relié au système de transmission dans un premier sens de rotation uniquement. Selon l’invention, le premier arbre comprend des premier et deuxième tronçons, le premier tronçon présentant une extrémité orientée vers le deuxième tronçon et étant relié au premier élément parmi le moteur électrique et le système de transmission, le deuxième tronçon présentant une extrémité orientée vers le premier tronçon et comprenant le tronçon d’accouplement. En complément, le dispositif d’accouplement débrayable comprend un système débrayable, configuré pour occuper un état accouplé dans lequel les premier et deuxième tronçons sont cinématiquement liés ainsi qu’un état désaccouplé dans lequel les premier et deuxième tronçons sont séparés, ainsi qu’un organe de contrôle comportant une liaison hélicoïdale qui relie le premier tronçon ainsi que le deuxième tronçon ou le deuxième arbre et présente un pas de vis tel que, lorsque le deuxième tronçon ou le deuxième arbre tourne dans le premier sens de rotation par rapport au premier tronçon, la liaison hélicoïdale provoque un passage du système débrayable de l’état accouplé à l’état désaccouplé. Ainsi, en cas de dysfonctionnement de la roue libre, l’arbre relié au système de transmission n’entraîne pas en rotation, grâce au système débrayable, l’arbre relié au moteur électrique, ce qui réduit le risque d’apparition de court-circuit dans le moteur électrique. Selon une autre caractéristique, l’organe de contrôle comprend une portion filetée située au niveau d’une première extrémité parmi les extrémités des premier et deuxième tronçons ainsi qu’un logement taraudé situé au niveau d’une deuxième extrémité différente de la première extrémité parmi les extrémités des premier et deuxième tronçons, ledit logement taraudé étant configuré pour loger la portion filetée et coopérer avec cette dernière de manière à former la liaison hélicoïdale. Selon une autre caractéristique, le premier tronçon est configuré pour être relié au moteur électrique. Selon une autre caractéristique, la portion filetée est prévue au niveau de l’extrémité du premier tronçon, le logement taraudé étant prévu au niveau de l’extrémité du deuxième tronçon. Selon une autre caractéristique, l’organe de contrôle comprend une portion filetée positionnée sur le premier tronçon et orientée vers le deuxième arbre ainsi qu’une portion taraudée, positionnée sur le deuxième arbre et orientée vers le premier tronçon, configurée pour coopérer avec la portion filetée de manière à former la liaison hélicoïdale. Selon une autre caractéristique, le premier tronçon est configuré pour être relié au système de transmission. Selon une autre caractéristique, les premier et deuxième tronçons comprennent respectivement des première et deuxième faces terminales. En complément, le système débrayable comprend des formes, situées au niveau des faces terminales des premier et deuxième tronçons, configurées pour coopérer entre elles de sorte que, lorsque les faces terminales des premier et deuxième tronçons sont plaquées l’une contre l’autre, les premier et deuxième tronçons soient cinématiquement liés dans le premier sens de rotation au moins. Selon une autre caractéristique, le dispositif d’accouplement débrayable comprend au moins un guidage en rotation intercalé entre le deuxième arbre et le premier tronçon. Selon une autre caractéristique, le guidage en rotation est positionné entre la portion cylindrique filetée et la face terminale du premier tronçon. L’invention a également pour objet un ensemble de propulsion d’aéronef comportant au moins un dispositif d’accouplement débrayable selon l’une des caractéristiques précédentes ainsi qu’un aéronef comportant au moins un tel ensemble de propulsion. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective d’un ensemble de propulsion illustrant un mode de réalisation de l’art antérieur, FIG. 2 est une coupe longitudinale d’un dispositif d’accouplement reliant un moteur électrique et un système de transmission illustrant un mode de réalisation selon l’art antérieur, FIG. 3 est une coupe longitudinale d’un dispositif d’accouplement débrayable reliant un moteur électrique et un système de transmission illustrant un mode de réalisation selon l’invention, FIG. 4 est une coupe longitudinale d’un dispositif d’accouplement débrayable reliant un moteur électrique et un système de transmission illustrant un autre mode de réalisation selon l’invention. Selon un mode de réalisation, un dispositif d’accouplement débrayable 30 est configuré pour relier un moteur électrique 32 et un système de transmission 34 d’un ensemble de propulsion d’aéronef. Ainsi, un aéronef comprend au moins un ensemble de propulsion qui intègre au moins un tel dispositif d’accouplement débrayable 30. Ce dispositif d’accouplement débrayable 30 comprend un premier arbre 36 directement ou indirectement relié à un premier élément parmi le moteur électrique 32 et le système de transmission 34 ainsi qu’un deuxième arbre 38 creux directement ou indirectement relié à un deuxième élément, différent du premier élément, parmi le moteur électrique 32 et le système de transmission 34. Selon un mode de réalisation visible sur la FIG. 3 , le premier arbre 36 est relié au moteur électrique 32 et le deuxième arbre 38 est relié au système de transmission 34. Selon un autre mode de réalisation visible sur la FIG. 4 , le premier arbre 36 est relié au système de transmission 34 et le deuxième arbre 38 est relié au moteur électrique. Les premier et deuxième arbres 36, 38 présentent respectivement des premier et deuxième axes de révolution A36, A38 coaxiaux. Le premier arbre 36 présente un tronçon d’accouplement 40, positionné dans le deuxième arbre 38, qui présente une première surface périphérique S40 sensiblement cylindrique et orientée vers le deuxième arbre 38 creux. En complément, le deuxième arbre 38 creux présente un logement 42, configuré pour loger le tronçon d’accouplement 40, qui présente une deuxième surface périphérique S42 sensiblement cylindrique, coaxiale à la première surface périphérique S40 et orientée vers le tronçon d’accouplement 40 du premier arbre 36. Le dispositif d’accouplement débrayable 30 comprend au moins une roue libre 44 intercalée entre le tronçon d’accouplement 40 du premier arbre 36 et le deuxième arbre 38 et positionnée dans le logement 42. La roue libre 44 présente des première et deuxième surfaces coaxiales en contact respectivement avec les première et deuxième surfaces périphériques S40, S42. Cette roue libre 44 est configurée de manière à ce que l’arbre relié au moteur électrique 32 parmi les premier et deuxième arbres 36, 38 entraîne en rotation l’arbre relié au système de transmission 34 parmi les premier et deuxième arbres 36, 38 lorsque l’arbre relié au moteur électrique 32 tourne dans un premier sens de rotation et à une vitesse supérieure ou égale à celle de l’arbre relié au système de transmission 34 et à ce que l’arbre relié au système de transmission 34 n’entraîne pas en rotation l’arbre relié au moteur électrique 32 lorsque l’arbre relié au système de transmission 34 tourne dans le premier sens de rotation et à une vitesse supérieure à celle de l’arbre relié au moteur électrique 32. Ainsi, cette roue libre 44 permet à l’arbre relié au moteur électrique 32 d’entraîner en rotation l’arbre relié au système de transmission 34 dans un premier sens de rotation uniquement. Cette roue libre 44 n’est pas plus détaillée car elle peut être identique à celle de l’art antérieur. Selon un mode de réalisation, le dispositif d’accouplement débrayable 30 comprend au moins un guidage en rotation 46 intercalé entre le tronçon d’accouplement 40 du premier arbre 36 et le deuxième arbre 38. Chaque guidage en rotation 46 présente des première et deuxième surfaces coaxiales en contact respectivement avec les première et deuxième surfaces périphériques S40, S42. Selon une configuration, le dispositif d’accouplement débrayable 30 comprend des premier et deuxième guidages en rotation 46, 46’ positionnés de part et d’autre de la roue libre 44. A titre indicatif, chaque guidage en rotation 46, 46’ est un roulement ou un palier. Chaque guidage en rotation 46, 46’ n’est pas plus détaillé car il peut être identique à celui de l’art antérieur. Le premier arbre 36 comprend des premier et deuxième tronçons 36.1, 36.2, le premier tronçon 36.1 étant directement ou indirectement relié à un premier élément parmi le moteur électrique 32 et le système de transmission 34, le deuxième tronçon 36.2 comprenant le tronçon d’accouplement 40 relié au deuxième arbre 38 par la roue libre 44. Les premier et deuxième tronçons 36.1, 36.2 présentent des axes de révolution A36.1, A36.2 alignés. Le premier tronçon 36.1 présente une extrémité et une face terminale S361 orientées vers le deuxième tronçon 36.2. Le deuxième tronçon 36.2 présente une extrémité et une face terminale S36.2 orientées vers le premier tronçon 36.1. Le dispositif d’accouplement débrayable 30 comprend un système débrayable 48 configuré pour occuper un état accouplé dans lequel les premier et deuxième tronçons 36.1, 36.2 sont cinématiquement liés ainsi qu’un état désaccouplé dans lequel les premier et deuxième tronçons 36.1, 36.2 sont séparés et pas cinématiquement liés. Le dispositif d’accouplement débrayable 30 comprend également un organe de contrôle 50 configuré pour contrôler l’état accouplé/désaccouplé du système débrayable 48. Cet organe de contrôle 50 est un organe passif. Il comporte une liaison hélicoïdale 52, reliant le premier tronçon 36.1 et le deuxième tronçon 36.2 ou le deuxième arbre 38 qui présente un pas de vis tel que lorsque le deuxième tronçon 36.2 ou le deuxième arbre 38 tourne dans le premier sens par rapport au premier tronçon 36.1, la liaison hélicoïdale 52 provoque un écartement des premier et deuxième tronçons 36.1, 36.2 et un passage du système débrayable 48 de l’état accouplé à l’état désaccouplé. L’organe de contrôle 50 est configuré pour faire passer le système débrayable 48 de son état accouplé à son état désaccouplé suite à un mouvement de rotation dans le premier sens (dit mouvement de rotation positif) à couple négatif ou suite à un mouvement de rotation dans le sens opposé au premier sens (dit mouvement de rotation négatif) à couple positif. L’organe de contrôle 50 est configuré pour faire passer le système débrayable 48 de son état désaccouplé à son état accouplé suite à un mouvement de rotation dans le premier sens à couple positif ou suite à un mouvement de rotation dans le sens opposé au premier sens à couple négatif. Selon le mode de réalisation visible sur la FIG. 3 , le système débrayable 48 et l’organe de contrôle 50 sont confondus et comprennent une portion filetée 54 située au niveau d’une première extrémité parmi les extrémités des premier et deuxième tronçons 36.1, 36.2 ainsi qu’un logement taraudé 56, situé au niveau d’une deuxième extrémité différente de la première extrémité parmi les extrémités des premier et deuxième tronçons 36.1, 36.2, configuré pour loger la portion filetée 54 et coopérer avec elle de manière à former la liaison hélicoïdale 52. Selon ce mode de réalisation, l’état accouplé est obtenu lorsque les faces terminales S36.1, S36.2 des premier et deuxième tronçons 36.1, 36.2 sont en contact l’une avec l’autre. Selon une configuration, la portion filetée 54 est prévue au niveau de l’extrémité du premier tronçon 36.1 et le logement taraudé 56 est prévu au niveau de l’extrémité du deuxième tronçon 36.2. Selon le mode de réalisation visible sur la FIG. 4 , le système débrayable 48 et l’organe de contrôle 50 sont distincts. L’organe de contrôle 50 comprend une portion filetée 58 positionnée sur le premier tronçon 36.1 et orientée vers le deuxième arbre 38 creux ainsi qu’une portion taraudée 60, positionnée sur le deuxième arbre 38 et orientée vers le premier tronçon 36.1, configurée pour coopérer avec la portion filetée 58 de manière à former la liaison hélicoïdale 52. Selon le mode de réalisation visible sur la FIG. 4 , le système débrayable 48 comprend des formes, situées au niveau des faces terminales S36.1, S36.2 des premier et deuxième tronçons 36.1, 36.2, configurées pour coopérer de sorte que lorsque les faces terminales S36.1, S36.2 des premier et deuxième tronçons 36.1, 36.2 sont plaquées l’une contre l’autre, les premier et deuxième tronçons 36.1, 36.2 soient cinématiquement liés dans le premier sens de rotation au moins. Selon une configuration, le dispositif d’accouplement débrayable 30 comprend au moins un guidage en rotation 62 intercalé entre le deuxième arbre 38 creux et le premier tronçon 36.1. Chaque guidage en rotation 62 présente des première et deuxième surfaces coaxiales en contact respectivement avec le deuxième arbre 38 creux et le premier tronçon 36.1. A titre indicatif, chaque guidage en rotation 62 est un roulement ou un palier. Selon un agencement, le guidage en rotation 62 est positionné entre la portion cylindrique filetée 58 et la première face terminale S36.1. Selon une première architecture, pour chaque moteur électrique 32, le dispositif d’accouplement débrayable 30 est positionné entre le moteur électrique 32 et le système de transmission 34. Selon une deuxième architecture, les moteurs électriques 32 sont positionnés sur la face arrière du système de transmission 34 et les dispositifs d’accouplement débrayables 18 sont positionnés sur la face avant du système de transmission 34 orientée vers l’hélice. En complément, l’ensemble de propulsion comprend, pour chaque moteur électrique, un arbre d’accouplement, reliant la sortie du moteur électrique et le dispositif d’accouplement débrayable qui lui est associé, qui traverse le système de transmission. Le principe de fonctionnement du dispositif d’accouplement débrayable visible sur la FIG. 3 est maintenant décrit. En fonctionnement, lorsque le moteur électrique 32 entraîne le premier arbre 36 dans le premier sens de rotation S1, ce dernier entraîne via la roue libre 44 le deuxième arbre 38 relié au système de transmission 34. Lorsque la roue libre 44 fonctionne correctement, si le moteur électrique 32 est à l’arrêt et si le système de transmission 34 entraîne en rotation dans le premier sens de rotation S1’ le deuxième arbre 38, la roue libre 44 ne transmet pas ce mouvement de rotation au premier arbre 36 relié au moteur électrique 32. Lorsque la roue libre 44 ne fonctionne pas correctement, si le moteur électrique 32 est à l’arrêt et si le système de transmission 34 entraîne en rotation dans le premier sens de rotation S1’ le deuxième arbre 38, la roue libre 44 ne fonctionnant pas correctement, le deuxième arbre 38 entraîne en rotation dans le premier sens de rotation S1’ le deuxième tronçon 36.2. Le premier tronçon 36.1 étant immobile en rotation, la rotation dans le premier sens de rotation S1’ du deuxième tronçon 36.2 provoque, grâce à la liaison hélicoïdale 52, un écartement des premier et deuxième tronçons 36.1, 36.2 et un passage de l’état accouplé à l’état désaccouplé. Par conséquent, même si le deuxième tronçon 36.2 pivote en rotation, ce mouvement n’est pas transmis au premier tronçon 36.1 relié au moteur électrique 32. Le principe de fonctionnement du dispositif d’accouplement débrayable visible sur la FIG. 4 est maintenant décrit. En fonctionnement, lorsque le moteur électrique 32 entraîne le deuxième arbre 38 dans le premier sens de rotation S1, ce dernier entraîne via la roue libre 44 le premier arbre 36 relié au système de transmission 34. Lorsque la roue libre 44 fonctionne correctement, si le moteur électrique 32 est à l’arrêt et si le système de transmission 34 entraîne en rotation dans le premier sens de rotation S1’ le premier arbre 36, la roue libre 44 ne transmet pas ce mouvement de rotation au deuxième arbre 38 relié au moteur électrique 32. Lorsque la roue libre 44 ne fonctionne pas correctement, si le moteur électrique 32 est à l’arrêt, le deuxième arbre 38 et le deuxième tronçon du premier arbre 36 sont immobiles en rotation l’un par rapport à l’autre. Si le système de transmission 34 entraîne en rotation dans le premier sens de rotation S1’ le premier tronçon 36.1 du premier arbre 36, le deuxième tronçon 36.2 étant immobile en rotation, la rotation dans le premier sens de rotation S1’, du premier tronçon 36.1 provoque, grâce à la liaison hélicoïdale 52, un écartement des premier et deuxième tronçons 36.1, 36.2 et un passage de l’état accouplé à l’état désaccouplé. Par conséquent, même si le premier tronçon 36.1 pivote en rotation, ce mouvement n’est pas transmis au deuxième arbre 38 relié au moteur électrique 32. Dans les premier et deuxième modes de réalisation, en cas de dysfonctionnement de la roue libre 44, l’arbre relié au système de transmission 34 n’entraîne pas en rotation, grâce au système débrayable 48, l’arbre relié au moteur électrique 32, ce qui réduit le risque d’apparition de court-circuit dans le moteur électrique 32 et permet d'éviter tout type de régénération électrique du moteur électrique 32 en empêchant celui-ci de réaliser un mouvement de rotation. Dispositif d’accouplement débrayable adapté pour relier un moteur électrique (32) et un système de transmission (34) d’un ensemble de propulsion d’aéronef, ledit dispositif d’accouplement débrayable comportant : un premier arbre (36) configuré pour être relié à un premier élément parmi le moteur électrique (32) et le système de transmission (34), ledit premier arbre (36) présentant un tronçon d’accouplement (40), un deuxième arbre (38) configuré pour être relié à un deuxième élément, différent du premier élément, parmi le moteur électrique (32) et le système de transmission (34), ledit deuxième arbre (38) présentant un logement (42) configuré pour loger le tronçon d’accouplement (40) du premier arbre (36), au moins une roue libre (44), intercalée entre le tronçon d’accouplement (40) du premier arbre (36) et le deuxième arbre (38), permettant au premier ou deuxième arbre (36, 38) relié au moteur électrique (32) d’entraîner en rotation le premier ou deuxième arbre (36, 38) relié au système de transmission (34) dans un premier sens de rotation uniquement, caractérisé en ce que le premier arbre (36) comprend des premier et deuxième tronçons (36.1, 36.2), le premier tronçon (36.1) présentant une extrémité orientée vers le deuxième tronçon (36.2) et étant relié au premier élément parmi le moteur électrique (32) et le système de transmission (34), le deuxième tronçon (36.2) présentant une extrémité orientée vers le premier tronçon (36.1) et comprenant le tronçon d’accouplement (40) et en ce que le dispositif d’accouplement débrayable comprend un système débrayable (48) configuré pour occuper un état accouplé dans lequel les premier et deuxième tronçons (36.1, 36.2) sont cinématiquement liés ainsi qu’un état désaccouplé dans lequel les premier et deuxième tronçons (36.1, 36.2) sont séparés ainsi qu’un organe de contrôle (50) comportant une liaison hélicoïdale (52) qui relie le premier tronçon (36.1) ainsi que le deuxième tronçon (36.2) ou le deuxième arbre (38) et présente un pas de vis tel que, lorsque le deuxième tronçon (36.2) ou le deuxième arbre (38) tourne dans le premier sens de rotation par rapport au premier tronçon (36.1), la liaison hélicoïdale (52) provoque un passage du système débrayable (48) de l’état accouplé à l’état désaccouplé. Dispositif d’accouplement débrayable selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’organe de contrôle (50) comprend une portion filetée (54) située au niveau d’une première extrémité parmi les extrémités des premier et deuxième tronçons (36.1, 36.2) ainsi qu’un logement taraudé (56) situé au niveau d’une deuxième extrémité différente de la première extrémité parmi les extrémités des premier et deuxième tronçons (36.1, 36.2), ledit logement taraudé (56) étant configuré pour loger la portion filetée (54) et coopérer avec cette dernière de manière à former la liaison hélicoïdale (52). Dispositif d’accouplement débrayable selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier tronçon (36.1) est configuré pour être relié au moteur électrique (32). Dispositif d’accouplement débrayable selon l’une des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que la portion filetée (54) est prévue au niveau de l’extrémité du premier tronçon (36.1), le logement taraudé (56) étant prévu au niveau de l’extrémité du deuxième tronçon (36.2). Dispositif d’accouplement débrayable selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’organe de contrôle (50) comprend une portion filetée (58) positionnée sur le premier tronçon (36.1) et orientée vers le deuxième arbre (38) ainsi qu’une portion taraudée (60), positionnée sur le deuxième arbre (38) et orientée vers le premier tronçon (36.1), configurée pour coopérer avec la portion filetée (58) de manière à former la liaison hélicoïdale (52). Dispositif d’accouplement débrayable selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier tronçon (36.1) est configuré pour être relié au système de transmission (34). Dispositif d’accouplement débrayable selon l’une des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que les premier et deuxième tronçons (36.1, 36.2) comprennent respectivement des première et deuxième faces terminales (S36.1, S36.2) et en ce que le système débrayable (48) comprend des formes, situées au niveau des faces terminales (S36.1, S36.2) des premier et deuxième tronçons (36.1, 36.2), configurées pour coopérer entre elles de sorte que, lorsque les faces terminales (S36.1, S36.2) des premier et deuxième tronçons (36.1, 36.2) sont plaquées l’une contre l’autre, les premier et deuxième tronçons (36.1, 36.2) soient cinématiquement liés dans le premier sens de rotation au moins. Dispositif d’accouplement débrayable selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le dispositif d’accouplement débrayable comprend au moins un guidage en rotation (62) intercalé entre le deuxième arbre (38) et le premier tronçon (36.1). Dispositif d’accouplement débrayable selon les revendications 7 et 8, caractérisé en ce que le guidage en rotation (62) est positionné entre la portion cylindrique filetée (58) et la face terminale (S36.1) du premier tronçon (36.1). Ensemble de propulsion d’aéronef comportant au moins un dispositif d’accouplement débrayable selon l’une des revendications précédentes. Aéronef comportant au moins un ensemble de propulsion selon la revendication précédente.