FR 3153040 A1 20250321 FR 2309868 A 20230919 Toit ouvrant (1) de véhicule comportant une partie fixe (10) délimitant une ouverture (11), une partie mobile entre une position fermée et une position ouverte, la partie mobile comportant une baleine (21) de rigidification s’étendant depuis un bord de la partie mobile, une extrémité de la baleine (21) étant disposé à proximité dudit bord de la partie mobile, en vis à vis de la partie mobile, remarquable en ce que la partie fixe (10) comporte une patte d’appui (12) s’étendant dans l’ouverture (11) depuis un bord fixe (14) de ladite ouverture (11) et comportant une face d’appui faisant face à la partie mobile en position fermée, disposée de sorte que ladite extrémité de la baleine (21) repose sur la face d’appui dans cette position fermée. Figure pour l’abrégé : Fig. 2 toit ouvrant à support de baleine de rigidification et véhiculé équipé du toit ouvrant. L’invention concerne un toit ouvrant de véhicule ainsi qu’un véhicule équipé d’un tel toit ouvrant. Il est connu d’installer des toits ouvrants sur le pavillon d’un véhicule, comportant une partie mobile souple rigidifiée par des baleines de rigidification. Par exemple, le document EP0491148 décrit un toit ouvrant dépliable pour véhicules, comprenant une partie mobile qui peut être reliée, par l'intermédiaire d'une fermeture à glissière à un toit rigide équipé d'une ouverture de sorte à fermer ladite ouverture. La fermeture est disposée du côté intérieur du véhicule. Des baleines de rigidification s’étendent d’un bord à l’autre de la partie mobile et repose sur la partie fixe du toit ouvrant, sur la face extérieure de la partie fixe orientée du côté extérieur du véhicule, lorsque la partie mobile ferme l’ouverture. La partie mobile est plus large que l’ouverture pour recouvrir les bords de ladite ouverture en position fermée et permettre aux baleines de reposer sur la partie fixe, autour de l’ouverture. L’inconvénient d’une telle solution est que les baleines reposent sur la face extérieure de la partie fixe, créant une surépaisseur. L’ouverture dans la partie rigide est donc obligatoirement plus petite que la partie mobile, de sorte que la partie mobile puisse recouvrir les bords de l’ouverture et faire reposer les extrémités des baleines sur la partie fixe, à l’extérieur de l’ouverture. Un autre inconvénient est que la fermeture à glissière est complexe à mettre en œuvre car sa manipulation, et notamment le déplacement d’un curseur permettant son ouverture et sa fermeture, ne doit pas être bloquée par la présence des baleines L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l’invention est de proposer un toit ouvrant facile à mettre en œuvre, offrant une grande ouverture, tout en ayant une baleine de rigidification et permettant l’utilisation d’une fermeture de type à glissière. Ce but est atteint selon l’invention, grâce à un toit ouvrant de véhicule comportant une partie fixe délimitant une ouverture entre un espace intérieur et un espace extérieur disposés de part et d’autre du toit ouvrant, une partie mobile entre une position fermée dans laquelle ladite partie mobile ferme l’ouverture et une position ouverte dans laquelle ladite partie mobile laisse l’ouverture libre, la partie mobile comportant au moins une baleine de rigidification disposée du côté de la partie mobile faisant face à l’espace intérieur lorsque ladite partie mobile est en position fermée et s’étendant depuis un bord de la partie mobile, une extrémité de la baleine étant disposée à proximité dudit bord de la partie mobile, en vis à vis de la partie mobile, remarquable en ce que la partie fixe comporte une patte d’appui s’étendant dans l’ouverture depuis un bord fixe de ladite ouverture, et comporte une face d’appui faisant face à la partie mobile en position fermée, disposée de sorte que ladite extrémité de la baleine repose sur la face d’appui dans cette position fermée. L’extrémité de la baleine est en en vis à vis de la partie mobile, c’est-à-dire qu’elle ne dépasse pas de la partie mobile, de sorte que la partie mobile puisse se positionner sur l’ouverture, fermant l’ouverture, en permettant le passage de l’extrémité de la baleine sans être bloquer contre le bord de l’ouverture. Ainsi, avantageusement, en position fermée, l’extrémité de la baleine repose sur la patte d’appui, à l’intérieur de l’ouverture, permettant de mettre ladite baleine en tension et de rigidifier la partie mobile. Cette disposition permet de conserver une large ouverture, la patte d’appui ne s’étendant qu’uniquement face à l’extrémité de la baleine. Un autre avantage est que cette disposition permet de placer une fermeture à glissière entre le bord de l’ouverture et l’extrémité de la baleine, l’extrémité de la baleine pouvant s’appuyer sur la patte d’appui à l’intérieur de l’ouverture, sans nécessité de s’appuyer sur le bord de l’ouverture, et permettre le passage d’un curseur équipant la fermeture à glissière. Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, la patte d’appui s’étend partiellement le long du bord de l’ouverture. Autrement dit, la patte d’appui est de largeur inférieure à celle du bord de l’ouverture le long duquel elle se situe, la largeur étant la dimension dans la direction principale dudit bord. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, l’ouverture comporte deux bords latéraux fixes opposés, de chaque côté de l’ouverture, reliés par un bord avant, et la partie mobile comporte deux bords latéraux mobiles opposés et un bord avant mobile correspondants, la baleine s’étendant d’un bord latéral mobile à l’autre de la partie mobile, la longueur de la baleine étant inférieure à la distance entre les deux bords latéraux mobiles opposés de la partie mobiles et à la distance entre les deux bords latéraux fixes opposés de la partie mobiles, chacun des bords latéraux fixes comportant une patte d’appui sur chacune desquelles repose respectivement chacune des extrémités de la baleine. Autrement dit, en position fermée, un espace libre existe entre l’extrémité de la baleine et le bord latéral fixe 14. Ainsi avantageusement, le risque de contact entre le bord latéral fixe et l’extrémité de la baleine est réduit, et cet espace libre peut permettre le passage d’un élément de fermeture de la partie mobile à la partie fixe. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le toit ouvrant comporte un moyen de fermeture à glissière reliant des bords latéraux fixes et bord avant fixe de la partie fixe aux bords latéraux mobiles et bord avant mobile de sorte à maintenir la partie mobile en position fermée. Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, la fermeture à glissière est disposée entre l’extrémité de la baleine et le bord de l’ouverture latéral fixe lorsque la partie mobile. Ainsi avantageusement, un curseur permettant d’ouvrir ou de fermer la fermeture à glissière peut être déplacer sans risque de blocage contre la baleine. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la partie fixe comporte une surface extérieure orientée vers l’espace extérieur et la patte d’appui est disposée de sorte que la face d’appui est en contrebas vers l’espace intérieur par rapport à la surface extérieure. Ainsi avantageusement, la partie mobile peut se placer dans le prolongement de la surface extérieure, et la baleine se positionne entre la surface extérieure et la face d’appui. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la partie fixe comporte un cadre rigide fixé sur un panneau de pavillon, du côté dudit panneau de pavillon situé en vis-à-vis de l’espace extérieur, le cadre rigide délimitant une première ouverture et le panneau de pavillon comportant une deuxième ouverture en vis-à-vis de la première ouverture, l’ouverture du toit ouvrant étant formé par lesdites deux ouvertures. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la patte d’appui est fixée au cadre rigide, de préférence issue de matière dudit cadre rigide. Ainsi avantageusement, en cas de casse de la patte d’appui, seul le cadre rigide est à remplacer, notamment lorsque ladite patte est issue de matière avec le cadre rigide. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le panneau de pavillon comporte une patte de renforcement en saillie dans l’ouverture, en vis-à-vis de la patte d’appui, s’appuyant sur la face de la patte d’appui opposée à la face d’appui. Ainsi avantageusement, la patte de renforcement renforce la patte d’appui du côté opposé de la face d’appui, c’est-à-dire du côté de l’espace intérieur par rapport à la patte d’appui, et réduit les risques de déformation de la patte d’appui vers l’espace intérieur sous l’effet des forces dirigées vers l’espace intérieur et appliquées par l’extrémité de la baleine lorsque la partie mobile est en position fermée, la baleine étant mise en tension dans cette position fermée de la partie mobile. Le maintien de la partie mobile en position fermée est plus rigide. L’invention porte aussi sur un véhicule comportant un toit ouvrant tel que décrit précédemment. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 représente un véhicule équipé d’un toit ouvrant selon l’invention. FIG. 2 représente la partie fixe du toit ouvrant selon un mode de réalisation de l’invention, sans la partie mobile du toit. FIG. 3 représenté une vue détaillée de la zone A de la FIG. 2 . FIG. 4 est une vue en coupe suivant un plan perpendiculaire P à l’axe longitudinal du véhicule du toit du véhicule de la FIG. 1 . Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre. L'axe X représente la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y la direction transversale et l'axe Z la direction verticale. Les directions avant, arrière, haut, bas sont prises dans le référentiel du véhicule. La FIG. 1 illustre un véhicule 100 comportant un toit ouvrant 1. Le toit ouvrant 1 comportant une partie fixe 10 et une partie mobile 20. Dans l’illustration de la FIG. 1 , par partie mobile 20 est réalisé dans une matière souple, reliée à la partie fixe 10 de manière non démontable par un de ces bords, et reliée à la partie fixe de manière démontable par trois autres de ces bords formant une ligne de découpe continue en forme de « U ». Dans la FIG. 1 , la base du U est disposée suivant la direction transversale Y au véhicule, du côté avant du véhicule 100, les extrémités des branches du U orientées vers l’arrière du véhicule 100. Comme illustré en FIG. 2 et 4, la partie fixe 10 délimite une ouverture 11 entre un espace intérieur et un espace extérieur disposés de part et d’autre du toit ouvrant 1. La partie mobile 20 a une position fermée dans laquelle ladite partie mobile ferme l’ouverture 11, et une position ouverte dans laquelle ladite partie mobile laisse l’ouverture 11 libre. C’est-à-dire que lorsque la partie mobile 20 est en position ouverte, un passage est libéré au travers de l’ouverture 11 entre l’espace intérieur et l’espace extérieur. Par exemple, en position ouverte, la partie mobile 20 est enroulée sur elle-même entre les extrémités des branches de la découpe en U. L’espace intérieur est l’espace à l’intérieur du véhicule 100, et l’espace extérieur correspond à l’espace à l’extérieur du véhicule 100. La partie mobile 20 comporte au moins une baleine 21 de rigidification disposée du côté de la partie mobile 20 faisant face à l’espace intérieur lorsque ladite partie mobile 20 est en position fermée. La baleine 21 s’étend depuis un bord de la partie mobile 20, et une extrémité de la baleine 21 est disposée à proximité dudit bord de la partie mobile 20, en vis à vis de la partie mobile 20. Dans les figures 1 et 2, la partie mobile 20 comporte deux baleines 21 s’étendant dans la direction transversale Y du véhicule 100, d’un bord à l’autre de la partie mobile 20, les deux baleines 21 étant parallèles entre-elles. La partie fixe 10 comporte au moins une patte d’appui 12 s’étendant dans l’ouverture 11 depuis un bord fixe 14 de ladite ouverture 11, et comporte une face d’appui 13 faisant face à la partie mobile 20 en position fermée, disposée de sorte que l’extrémité 210 de la baleine 21 repose sur ladite face d’appui 13 lorsque la partie mobile 20 est en position fermée, comme illustré en FIG. 3 . Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, la partie fixe 10 comporte deux pattes d’appui 12 sur chacun des bords latéraux fixes 14 de l’ouverture, et sur lesquelles pattes d’appui 12 s’appuient les extrémités 210 de chacun des deux baleines 21. Comme illustré en FIG. 2 et 3, les pattes d’appui 12 s’étendent partiellement le long des bords de l’ouverture 11. C’est-à-dire que les pattes d’appui 12 forment des excroissances par rapport au bord de l’ouverture 11 sur lequel elles sont disposées, vers l’intérieur de l’ouverture 11. La largeur de chaque patte d’appui 12 est par exemple choisie inférieure ou égale à 3 fois la largeur de l’extrémité 210 de la baleine 21 reposant sur ladite patte d’appui 12 lorsque la partie mobile 20 est en position fermée. Dans les figures 2 et 3, la largeur correspond à la dimension de la patte d’appui 12 et de l’extrémité 210 de la baleine 21 suivant la direction longitudinale X du véhicule 100, les baleines étant selon la direction transversale Y du véhicule 100, et les pattes d’appui 12 sont en saillie dans l’ouverture 11 suivant la direction transversale Y du véhicule. La largeur de la face d’appui 13 est supérieure ou égale à la largeur de l’extrémité 210 de la baleine 21 qui repose sur ladite face d’appui 13. Lorsque la partie mobile 20 est en position fermée, l’extrémité 210 de la baleine 21 repose approximativement sur le milieu de la surface d’appui 13 selon la largeur de ladite face d’appui 13. Cette disposition permet d’assurer un maintien de la partie mobile 20 en faisant reposer l’extrémité de chaque baleine sur des faces d’appuis 13 lors de la manipulation de ladite partie mobile 20 entre la position fermée et la position ouverte, même avec une position moins précis des baleines 21 par rapport aux supports d’appui 12. En FIG. 2 , la face d’appui 13 est de largeur légèrement inférieure à la largeur de la patte d’appui 12, un rebord de quelques millimètres entourant partiellement la face d’appui 13. La largeur de la patte d’appui 12 est par exemple de 6 centimètres. L’homme du métier adaptera la dimension de la patte d’appui 12 à la largeur de l’extrémité de la baleine 21 et des contraintes subies par ladite patte d’appui 12. Dans le mode de réalisation des figures, l’ouverture 11 comporte deux bords latéraux fixes 14 opposés, de chaque côté de l’ouverture 11, reliés par un bord avant 15 et un bord arrière 16 opposé audit bord avant 15. La partie mobile 20 comporte deux bords latéraux mobiles opposées et un bord avant mobile correspondant aux bords latéraux fixes 14 et au bord avant fixe 15, c’est-à-dire que les bords latéraux mobiles et le bord avant mobile de la partie mobile 20 sont en vis-à-vis des bords latéraux fixes 14 et du bord avant fixe 15 de la partie fixe 10. La baleine 21 s’étend d’un bord latéral mobile à l’autre de la partie mobile 20. La longueur de la baleine 21 est inférieure à la distance entre les deux bords latéraux mobiles, de sorte à ne pas dépasser de la partie mobile 20, et la longueur de la baleine 21 est inférieure à l’écartement entre les deux bords latéraux fixes 14 de l’ouverture 11 de sorte à pouvoir passer entre lesdits bords latéraux fixes 14. Les pattes d’appui 12 sont disposées sur chacun des bords latéraux fixes 14, de sorte que chaque extrémité 210 de la baleine 21 reposent respectivement sur chaque patte d’appui 12, contre la face d’appui 13. Dans le cas où la partie mobile 20 est enroulée sur elle-même en position ouverte, elle est maintenue dans cette position ouverte, donc enroulée, à proximité et parallèlement au bord arrière fixe 16. Comme illustré en FIG. 4 , les bords latéraux mobiles et avant mobile de la partie mobile 20 sont reliés à la partie fixe 10 par une fermeture à glissière 3, le long des bords latéraux fixes 14 et du bord avant fixe 15, lorsque la partie mobile 20 est en position fermée. Cette fermeture à glissière 3 est par exemple une fermeture de type connue sous le nom commercial de fermeture « Eclair ». Cette fermeture à glissière 3 permet de maintenir la partie mobile 20 en position fermée sur la partie fixe 10. Lorsque la partie mobile 20 est en position fermée, la fermeture à glissière 3 est entre l’extrémité 210 de la baleine 21 et le bord de l’ouverture latéral fixe 14. Autrement dit, en position fermée de la partie mobile, un espace est laissé libre entre l’extrémité 210 de la baleine 21 et le bord latéral fixe 14 de l’ouverture 11. Cette espace permet le passage d’un curseur de la fermeture à glissière 3 sans risque de blocage contre la baleine 21, en plaçant la fermeture à glissière 3 de sorte à passer entre l’extrémité 210 de la baleine 21 et le bord de l’ouverture latéral fixe 14. Dans le mode de réalisation présenté dans les figures 3 et 4, la partie fixe 10 comporte une surface extérieure 17 orientée vers l’espace extérieur et la patte d’appui 12 est disposée de sorte que la face d’appui 13 est en contrebas vers l’espace intérieur par rapport à la surface extérieure 17. C’est-à-dire qu’il y a un décrochement entre la surface extérieure 17 et la face d’appui 13. Le bord latéral fixe 14 de l’ouverture 11 comporte par exemple un bord tombé orienté vers l’espace intérieur, autrement dit vers le bas en se plaçant dans le référentiel du véhicule 100, formant un muret 18, illustré en FIG. 4 , s’étendant depuis la surface extérieure 17 vers l’espace intérieur. La patte d’appui 12 s’étend depuis la bordure de ce muret 18 opposé à la surface extérieure 17. Autrement dit, le muret 18 fait la jonction entre la patte d’appui 12 et la surface extérieure 17 au niveau de ladite patte d’appui 12. Le muret 18 s’étend sur tout le pourtour de l’ouverture 11, et par exemple sur une hauteur entre 1 et 5 centimètres, suivant sensiblement l’axe vertical. La hauteur du muret 18 est choisie par exemple supérieure ou égale à l’épaisseur de la baleine 21 au niveau de l’extrémité 210 de ladite baleine 21, la hauteur et l’épaisseur étant les dimensions prises dans une direction sensiblement parallèle à l’axe verticale Z lorsque le toit ouvrant 1 est installé sur le véhicule 100. Dans le mode de réalisation de la FIG. 4 , la partie fixe 10 comporte un cadre rigide 10a fixé sur un panneau de pavillon 10b. Le cadre rigide 10a délimite une première ouverture et le panneau de pavillon 10b comporte une deuxième ouverture en vis-à-vis de la première ouverture. L’ouverture 11 du toit ouvrant 1 est formé par la première ouverture et la deuxième ouverture. La patte d’appui 12 est fixée au cadre rigide 10a. Elle est par exemple issue de matière dudit cadre rigide 10a. Dans une variante de réalisation, illustrée en FIG. 4 , le panneau de pavillon 10b comporte une patte de renforcement 12b en saillie dans l’ouverture, en vis-à-vis de la patte d’appui 12, et s’appuyant sur la face de ladite patte d’appui 12 opposée à la face d’appui 13. C’est-à-dire que la patte de renforcement 12b et au contact de la patte d’appui 12 du côté de l’espace intérieur. Afin de rigidifier la patte de renforcement 12b, celle-ci comporte en variante des nervures de rigidification. Les nervures de rigidification s’étendant par exemple perpendiculairement au bord latéral fixe 14 de l’ouverture 11 le long duquel est situé la patte de renforcement 12b. Cette patte de renforcement 12b permet de récupérer une partie des efforts issues des baleines 21 qui appuient sur les pattes d’appui 12 lorsque la partie mobile 20 est en position fermée et la fermeture à glissière fermée. Dans la variante de réalisation de la FIG. 1 et 4, le toit ouvrant 1 comporte une toile 30 souple étanche, par exemple une toile tissée, un assemblage de plusieurs couches souples, ou une feuille souple en matière plastique, avec la découpe en forme de « U » dans cette toile. Les branches du U correspondent aux bords latéraux mobile de la partie mobile 20 du toit ouvrant 1, et la base du U reliant les deux branches le long du bord avant mobile. La partie de la toile 30 disposée à l’intérieur de la découpe en U, c’est-à-dire entre les branches du U, et nommé toile mobile 32, forme la partie mobile 20 du toit ouvrant 1. La partie de la toile 30 située à l’extérieur du U, nommée toile fixe 31, est fixée sur la partie fixe 10 du toit ouvrant. Par exemple, lorsque le toit ouvrant 1 comporte un cadre rigide 10a, la toile fixe 31 de la toile 30 est appliquée contre la surface du cadre rigide 10a orientée vers l’espace extérieure. Par exemple, la toile fixe 31 est collée au moins en partie sur la face du cadre rigide 10a orientée du côté de l’espace extérieure. La découpe en « U » suit approximativement les bords latéraux fixes 14 et le bord avant fixe 15. Lorsque la partie mobile 20 est en position fermée, la toile mobile 32 ferme l’ouverture 11, et est maintenu fermée par la fermeture à glissière 3 reliant les bords de la toile mobile 32 et de la toile fixe 31 le long de la découpe en U. En position ouverte de la partie mobile 20, la toile mobile 32 est par exemple enroulée sur elle-même parallèlement à la base du U de la découpe, jusqu’aux extrémités des branches du U de la découpe opposés à la base du U, laissant ainsi libre l’espace entre lesdites branches, et laissant donc libre l’ouverture 11 du toit ouvrant 1. Afin de protéger la fermeture à glissière 3 et la jonction entre la toile mobile 32 et la toile fixe 31, une bande de recouvrement 33 est fixée sur la toile mobile 32, à proximité de ces bords mobiles et suivant la découpe dans la toile 30, sur la face de la toile mobile 32 orientée vers l’espace extérieur, et s’étend au dessus de la fermeture à glissière 3, du côté de l’espace extérieur, de manière à recouvrir ladite fermeture à glissière 3. Cette bande de recouvrement 33 est en matière souple, par exemple réalisée avec la même matière que la toile 30, de manière à pouvoir être déformée pour accéder à la fermeture à glissière 3. Dans une variante, comme illustrée en FIG. 4 , la toile fixe 31 déborde sur l’ouverture 11, par exemple de quelques centimètres, tel qu’entre 1 ou 3 centimètres, de sorte que la découpe entre la toile fixe 31 et la toile mobile 32 soit décalée dans l’ouverture 11. C’est-à-dire qu’une bande de liaison 34 de la toile fixe 31 s’étend entre les bords latéraux fixes 14 et avant fixe 15 et la découpe de la toile 30. Cette bande de liaison 34 permet de créer une bande flexible le long de la découpe dans la toile 30, du côté de la toile fixe 31, afin de faciliter la manipulation de la fermeture à glissière 3. Dans une variante, la baleine 21 est fixée à la toile mobile 32 en étant enfilée dans une gaine située sur la face de la toile mobile 32 orientée vers l’espace intérieure, autrement dit sous la toile mobile 32 en se plaçant dans le référentiel du véhicule 100 comportant le toit ouvrant 1 avec la partie mobile 20 en position fermée. Dans une variante de réalisation, telle que présentée en FIG. 1 et 4, le panneau de pavillon 10b est recouvert partiellement par le cadre rigide 10a, de sorte qu’une partie du panneau de pavillon 10b ne soit pas recouvert par ledit cadre rigide 10a. Le véhicule 100 comporte ainsi un pavillon 101 comprenant le panneau de pavillon 10b, le cadre 10a et la partie mobile 20 en position fermée. Le cadre 10a recouvre le panneau de pavillon 10b autour de l’ouverture 11, et le panneau de pavillon 10b forme le pavillon 101 au-delà du cadre 10a, c’est-à-dire autour du cadre 10a. Le panneau de pavillon 10b équipé du cadre 10a est par exemple fixé sur des éléments de structure 102 du véhicule 1, comme illustré dans la FIG. 4 . Dans une variante, la découpe dans la toile peut suivre un périmètre fermé, tel que par exemple une forme de rectangle fermé. Toit ouvrant (1) de véhicule (100) comportant une partie fixe (10) délimitant une ouverture (11) entre un espace intérieur et un espace extérieur disposés de part et d’autre du toit ouvrant (1), une partie mobile (20) entre une position fermée dans laquelle ladite partie mobile (20) ferme l’ouverture (11) et une position ouverte dans laquelle ladite partie mobile (20) laisse l’ouverture (11) libre, la partie mobile (20) comportant au moins une baleine (21) de rigidification s’étendant depuis un bord de la partie mobile (20) et disposée du côté de la partie mobile (20) faisant face à l’espace intérieur lorsque ladite partie mobile (20) est en position fermée, une extrémité (210) de la baleine (21) étant disposée à proximité dudit bord de la partie mobile (20) et en vis à vis de la partie mobile (20), caractérisé en ce que la partie fixe (10) comporte une patte d’appui (12) s’étendant dans l’ouverture (11) depuis un bord fixe (14) de ladite ouverture (11), et comporte une face d’appui (13) faisant face à la partie mobile (20) en position fermée, disposée de sorte que ladite extrémité (210) de la baleine (21) repose sur la face d’appui (13) dans cette position fermée. Toit ouvrant (1) suivant la revendication 1, dont la patte d’appui (12) s’étend partiellement le long du bord de l’ouverture (11). Toit ouvrant (1) suivant l’une des revendications précédentes, dont l’ouverture (11) comporte deux bords latéraux fixes (14) opposés, de chaque côté de l’ouverture (11), reliés par un bord avant (15), et la partie mobile (20) comporte deux bords latéraux mobiles opposés et un bord avant mobile correspondants, la baleine (21) s’étendant d’un bord latéral mobile à l’autre de la partie mobile (20), la longueur de la baleine (21) étant inférieure à la distance entre les deux bords latéraux mobiles opposés de la partie mobile (20) et à la distance entre les deux bords latéraux fixes opposés (14) de la partie fixe (10), chacun des bords latéraux fixes (14) comportant une patte d’appui (12) sur chacune desquelles repose respectivement chacune des extrémités (210) de la baleine (21). Toit ouvrant (1) suivant la revendication 3, comportant un moyen de fermeture à glissière (3) reliant des bords latéraux fixes (14) et bord avant fixe (15) de la partie fixe (10) aux bords latéraux mobiles et bord avant mobile de la partie mobile (20) en position fermée de sorte à maintenir ladite partie mobile (20) en position fermée. Toit ouvrant (1) suivant la revendication précédente, dont la fermeture à glissière (3) est disposée entre l’extrémité (210) de la baleine (21) et le bord de l’ouverture latéral fixe (14) lorsque la partie mobile (20) est en position fermée. Toit ouvrant (1) suivant l’une des revendications précédentes, dont la partie fixe (10) comporte une surface extérieure (17) orientée vers l’espace extérieur et la ou les pattes d’appuis (12) sont disposées de sorte que leur face d’appui (13) est en contrebas vers l’espace intérieur par rapport à la surface extérieure (17). Toit ouvrant (1) suivant l’une des revendications précédentes, dont la partie fixe (10) comporte un cadre rigide (10a) fixé sur un panneau de pavillon (10b), du côté dudit panneau de pavillon (10b) situé en vis-à-vis de l’espace extérieur, le cadre rigide (10a) délimitant une première ouverture et le panneau de pavillon (10b) comportant une deuxième ouverture en vis-à-vis de la première ouverture, l’ouverture (11) du toit ouvrant (1) étant formé par lesdites première et deuxième ouvertures. Toit ouvrant (1) suivant la revendication précédente, dont la oou les pattes d’appuis (12) sont fixées au cadre rigide (10a), de préférence issue de matière dudit cadre rigide (10a). Toit ouvrant (1) suivant la revendication précédente, dont le panneau de pavillon (10b) comporte une patte de renforcement (12b) en saillie dans l’ouverture (11), en vis-à-vis de la patte d’appui (12), s’appuyant sur la face de la patte d’appui (12) opposée à la face d’appui (13). Véhicule (100) comportant un toit (1) ouvrant selon l’une des revendications précédentes.