FR 3149418 A1 20241206 FR 2305514 A 20230601 L’invention concerne un procédé de réduction d’un bruit de fonctionnement d’un moteur lève-vitre (22) d’un ensemble électrique pour véhicule automobile, l’ensemble électrique comportant en outre au moins un haut-parleur (25) situé dans un habitacle du véhicule automobile. Le procédé de réduction de bruit comporte une étape de détermination (12) d’au moins une variable (15) caractéristique du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre (22) et une étape de pilotage (17) sélectif ou simultané de l’au moins un haut-parleur (25) afin d’émettre une fréquence inverse à celle du moteur lève-vitre (22), de sorte qu’une onde acoustique générée par l’au moins haut-parleur (25) s’oppose et/ou atténue une onde acoustique produite ou induite par le moteur lève-vitre (22). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Procédé de réduction d’un bruit de fonctionnement d’un moteur lève-vitre Le contexte technique de la présente invention est celui des ensembles électriques contribuant au confort acoustique dans un véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un procédé de réduction d’un bruit de fonctionnement d’un moteur lève-vitre. Dans l’état de la technique, on connait l’utilisation de vitres latérales actionnables afin de pouvoir être levées ou abaissées. De telles vitres latérales sont rendues mobiles par l’intermédiaire d’un moteur lève-vitre intégré dans une porte latérale supportant la vitre latérale. Lorsque la commande d’abaissement ou de relevage de la vitre est actionnée, le moteur lève-vitre est piloté par une unité de commande. De manière connue, le fonctionnement d’une telle vitre latérale contrôlée par un tel moteur lève-vitre produit un bruit de fonctionnement. Un tel bruit de fonctionnement provient de deux origines : - une première partie du bruit de fonctionnement provient de l’excitation même du moteur lève-vitre, c’est-à-dire une onde mécanique qui apparait par le simple fonctionnement électrique du moteur lève-vitre. L’onde mécanique se propage alors dans la porte latérale et produit alors un bruit désagréable et non désiré. - une deuxième partie du bruit de fonctionnement provient de frottements apparaissant au niveau de différentes interfaces de la vitre latérale ainsi actionnée et/ou d’organes associés à cette mobilité, en collaboration avec la porte latérale, tel que par exemple le frottement de la vitre latérale sur les organes d’étanchéité de la porte latérale. Bien entendu, une telle situation est inconfortable pour le conducteur et les éventuels passagers du véhicule automobile ; elle contribue à l’arrivée précoce d’une fatigue pour le conducteur. On connait le document KR101822970 qui décrit un système de contrôle actif de la qualité du son pour le bruit d'entraînement du moteur lève-vitre. Le système de contrôle actif mesure le bruit de fonctionnement du moteur lève-vitre avec des capteurs et émet des sons de contrôle actif autour des oreilles du conducteur. L’inconvénient d’un tel système de contrôle actif est qu’il ne prend pas en compte toutes les sources de bruit, et en particulier celles relatives au frottement de la vitre sur les organes d’étanchéité, demeurant ainsi trop inefficace. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau procédé de réduction du bruit de fonctionnement d’un moteur lève-vitre afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est d’améliorer l’efficacité d’un tel procédé de réduction du bruit en atténuant toutes les sources de bruits. Un autre but de l’invention est de rendre plus silencieux les moteurs lève-vitre d’un véhicule automobile. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un procédé de réduction d’un bruit de fonctionnement d’un moteur lève-vitre d’un ensemble électrique pour véhicule automobile, l’ensemble électrique comportant : - le moteur lève-vitre configuré pour monter ou descendre une vitre du véhicule automobile ; - au moins un haut-parleur situé dans un habitacle du véhicule automobile ; et - une unité ce commande configurée pour piloter le moteur lève-vitre et pour mettre en œuvre le procédé de réduction de bruit ; ledit procédé de réduction de bruit comportant : - une étape de détermination d’au moins une variable caractéristique du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre ; et - une étape de pilotage de l’au moins un haut-parleur afin d’émettre une fréquence inverse à celle du moteur lève-vitre. Dans le contexte de la présente invention, le moteur lève-vitre est du type d’un moteur électrique. Le moteur lève-vitre est associé à une vitre mobile de l’habitacle du véhicule automobile, telle que par exemple une vitre latérale ou un toit ouvrant. Dans le contexte de la présente invention, l’au moins haut-parleur est un dispositif électrique configuré pour pouvoir émettre des sons à plusieurs fréquences différentes. L’invention permet ainsi de piloter le fonctionnement d’au moins un des haut-parleurs en fonction du bruit généré et/ou induit par le moteur lève-vitre durant son fonctionnement, de sorte que les ondes acoustiques produites par l’au moins haut-parleur atténuent celles émises ou induites par le moteur lève-vitre. Cette atténuation est obtenue par le biais d’interférences destructrices entre les ondes acoustiques générées par l’au moins un haut-parleur et celles produites ou induites par l’au moins un moteur lève-vitre. Dans le contexte de la présente invention, l’unité de commande est configurée pour pouvoir mettre en œuvre le procédé conforme au premier aspect de l’invention et pour pouvoir interfacer, c’est-à-dire piloter l’au moins un haut-parleur et l’au moins un moteur lève-vitre. L’unité de commande est reliée électriquement à l’au moins un haut-parleur et à l’au moins un moteur lève-vitre. L’unité de commande comporte un microcontrôleur et/ou un circuit imprimé et/ou un microprocesseur ; Dans le contexte de la présente invention, l’étape de détermination permet de déterminer une ou plusieurs variables représentatives du bruit de fonctionnement émis ou induit par le moteur lève-vitre. Cette étape permet de quantifier et qualifier la nature du bruit de fonctionnement émis ou induit par le moteur lève-vitre afin de pouvoir calculer ensuite, au travers de l’étape de pilotage, les meilleurs paramètres pour piloter chaque au moins un haut-parleur dans le but d’atténuer le brui de fonctionnement dudit au moins un moteur lève-vitre. Dans le contexte de la présente invention, l’étape de pilotage de l’au moins un haut-parleur permet de déterminer les paramètres nécessaires au pilotage de l’au moins un haut-parleur afin que celui-ci émettent des sons présentant un spectre en fréquence qui comporte au moins une fréquence inverse à celle du moteur lève-vitre, c’est-à-dire de nature à produire des interférences destructrices avec les ondes acoustiques produites directement ou induites par le fonctionnement de l’au moins un moteur lève-vitre. Ainsi, le procédé de réduction de bruit conforme au premier aspect de l’invention permet de réduire plus efficacement le bruit de fonctionnement du moteur lève-vitre dans l’habitacle et contribue ainsi à une amélioration du confort pour ses occupants. Le procédé de réduction de bruit conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le procédé de réduction de bruit comporte une étape préalable d’activation du moteur lève-vitre afin d’engager un mouvement de translation de la vitre ; - l’étape de pilotage comporte une étape de synchronisation entre le moteur lève-vitre et l’au moins un haut-parleur. L’étape de synchronisation entre le moteur lève-vitre et l’au moins un haut-parleur permet d’émettre des ondes acoustiques par l’au moins un haut-parleur de manière synchronisée avec les ondes acoustiques produites ou induites par le fonctionnement du moteur lève-vitre, de sorte à pouvoir les compenser, c’est-à-dire les inverser, c’est-à-dire les atténuer par des interférences négatives qui conduisent, in fine, à ce qu’un occupant de l’habitacle n’entende plus les ondes acoustiques générées ou induites par le fonctionnement du moteur lève-vitre. Cette configuration permet ainsi d’atténuer le bruit de fonctionnement du moteur lève-vitre en temps réel ; - selon une première variante de réalisation, l’ensemble électrique comporte une pluralité de haut-parleurs, et l’étape de pilotage est configurée pour piloter simultanément tous les haut-parleurs en fonction de l’au moins une variable caractéristique du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre durant l’étape de détermination. Dans cette première variante de réalisation, tous les haut-parleurs sont pilotés de la même manière et au même moment. Cette configuration avantageuse est plus simple et moins onéreuse à mettre en place ; - alternativement, selon une deuxième variante de réalisation, l’ensemble électrique comporte une pluralité de haut-parleurs, et l’étape de pilotage est configurée pour piloter sélectivement chaque haut-parleur en fonction de l’au moins une variable caractéristique du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre durant l’étape de détermination. Dans cette deuxième variante de réalisation, chaque haut-parleur est piloté indépendamment des autres et selon des paramètres de fonctionnement qui lui sont propre. Cette configuration avantageuse est plus efficace ; - dans cette deuxième variante de réalisation, en particulier, la pluralité de haut-parleurs comporte des haut-parleurs avant et des haut-parleurs arrière, l’étape de pilotage comporte une première étape de synchronisation des haut-parleurs avant à l’aide de premiers paramètres et deuxième étape de synchronisation des haut-parleurs arrière à l’aide de deuxièmes paramètres ; - l’au moins une variable caractéristique du bruit de fonctionnement du moteur lève-vitre comporte une fréquence du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre et/ou une amplitude dudit bruit de fonctionnement ; - la fréquence et/ou l’amplitude du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre est déterminée au travers d’une étape de calcul à partir : d’une vitesse de déplacement de la vitre, et/ou d’une intensité de courant électrique alimentant le moteur lève-vitre, et/ou d’au moins un coefficient d’une fonction de modulation de largeur d'impulsions utilisée pour piloter le moteur lève-vitre. La vitesse de déplacement de la vitre permet de déterminer une amplitude du bruit de fonctionnement et de moduler une variabilité et/ou amplitude des sons qui sont générés par l’au moins haut-parleur en réponse au bruit de fonctionnement du moteur lève-vitre. L’intensité du courant électrique servant au pilotage du moteur lève-vitre permet de déterminer une fréquence acoustique du bruit de fonctionnement et de moduler une fréquence correspondante pour les sons qui sont générés par l’au moins haut-parleur en réponse au bruit de fonctionnement du moteur lève-vitre. Le ou les coefficients de la fonction de modulation de largeur d’impulsions du moteur lève-vitre permet de déterminer une amplitude du bruit de fonctionnement et de moduler une variabilité et/ou amplitude des sons qui sont générés par l’au moins haut-parleur en réponse au bruit de fonctionnement du moteur lève-vitre ; - l’au moins un coefficient de la fonction de modulation de largeur d'impulsions comporte une fréquence de ladite fonction de modulation de largeur d'impulsions et/ou un rapport cyclique de ladite fonction de modulation de largeur d'impulsions. - l’étape de calcul comporte une étape de modélisation de l’au moins une variable caractéristique du bruit de fonctionnement du moteur lève-vitre à l’aide d’une cartographie de l’ensemble électrique, et plus particulièrement du moteur lève-vitre. L’étape de modélisation permet d’établir une cartographie, c’est-à-dire un étalonnage de l’ensemble électrique, et notamment une réponse acoustique de l’habitacle lors du fonctionnement du moteur lève-vitre. Par exemple, une telle cartographie permet de prendre en compte la fréquence propre à chaque moteur lève-vitre et l’influence de chacune des portes latérales ou du pavillon de toit avec laquelle ou lequel la vitre ainsi mobilisée collabore. Ainsi, l’étape de modélisation permet, à partir des variables caractéristiques du bruit de fonctionnement, de calculer de manière optimale les paramètres qui serviront au pilotage du haut-parleur ; - l’ensemble électrique comporte un capteur associé au moteur lève-vitre et configuré pour mesurer la fréquence du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre. Le procédé de réduction de bruit comporte alors une étape de mesure de fréquence du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre à l’aide du capteur. Le capteur est avantageusement du type d’un accéléromètre. Cette configuration avantageuse permet de mesurer plus précisément la fréquence du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre, et donc de mieux définir les fréquences correspondantes des sons générés par l’au moins haut-parleur afin d’atténuer ceux produits ou induits par le fonctionnement du moteur lève-vitre ; - l’ensemble électrique comporte un microphone logé dans l’habitacle du véhicule automobile et configuré pour mesurer l’amplitude et/ou la fréquence du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre. Le procédé de réduction de bruit comporte alors une étape de mesure de bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre à l’aide du microphone. Cette configuration avantageuse permet de mesurer plus précisément l’amplitude et/ou la fréquence du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre, et donc de mieux définir les sons correspondants générés par l’au moins haut-parleur afin d’atténuer ceux produits ou induits par le fonctionnement du moteur lève-vitre. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un ensemble électrique comportant : - un moteur lève-vitre configuré pour monter ou descendre une vitre latérale du véhicule automobile ; - au moins un haut-parleur situé dans un habitacle du véhicule automobile ; et - une unité ce commande configurée pour piloter le moteur lève-vitre et pour mettre en œuvre le procédé de réduction de bruit conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue synoptique du procédé de réduction de bruit conforme au premier aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence à la , l’invention adresse un procédé 1 de réduction d’un bruit de fonctionnement d’un moteur lève-vitre 22 d’un ensemble électrique pour véhicule automobile, l’ensemble électrique comportant : - le moteur lève-vitre 22 configuré pour monter ou descendre une vitre du véhicule automobile. Le moteur lève-vitre 22 est du type d’un moteur électrique. Le moteur lève-vitre 22 est associé à une vitre mobile de l’habitacle du véhicule automobile, telle que par exemple une vitre latérale ou un toit ouvrant ; - au moins un haut-parleur 25 situé dans un habitacle du véhicule automobile. Chaque au moins haut-parleur 25 est configuré pour pouvoir émettre des sons à plusieurs fréquences différentes ; et - une unité ce commande configurée pour piloter le moteur lève-vitre 22 et pour mettre en œuvre le procédé 1 de réduction de bruit selon l’invention. L’unité de commande 21 est reliée électriquement à l’au moins un haut-parleur 25 et à l’au moins un moteur lève-vitre 22. L’unité de commande 21 comporte un microcontrôleur et/ou un circuit imprimé et/ou un microprocesseur. Le procédé 1 de réduction de bruit selon l’invention comporte : - une étape préalable d’activation 11 du moteur lève-vitre 22 afin d’engager un mouvement de translation de la vitre. Dans le contexte de l’invention, c’est bien le bruit généré directement par le moteur lève-vitre 22 durant son fonctionnement et/ou celui induit par son fonctionnement, c’est-à-dire par exemple résultant d’une interaction entre la vitre associée et des éléments mécaniques situés à proximité, qui sont atténués par le procédé 1 de réduction de bruit ; - une étape de détermination 12 d’au moins une variable 15 caractéristique du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre 22 ; et - une étape de pilotage 17 de l’au moins un haut-parleur 25 afin d’émettre une fréquence inverse à celle du moteur lève-vitre 22. L’invention permet ainsi de piloter le fonctionnement d’au moins un des haut-parleur 25s en fonction du bruit généré et/ou induit par chaque au moins un moteur lève-vitre 22 durant son fonctionnement, de sorte que des ondes acoustiques produites par chaque au moins haut-parleur 25 atténuent celles émises ou induites par chaque au moins un moteur lève-vitre 22. Cette atténuation est obtenue par le biais d’interférences destructrices entre les ondes acoustiques générées par l’au moins un haut-parleur 25 et celles produites ou induites par l’au moins un moteur lève-vitre 22. De manière particulièrement avantageuse, l’au moins une variable 15 caractéristique du bruit de fonctionnement du moteur lève-vitre 22 comporte une fréquence du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre 22 et/ou une amplitude dudit bruit de fonctionnement. En effet, ces deux variables 15 caractéristiques permettent de qualifier suffisamment précisément le bruit généré ou induit par le moteur lève-vitre 22, et, ultérieurement, de configuré l’au moins haut-parleur 25 de manière optimale afin de produire un son qui va s’opposer, c’est-à-dire compenser ou annuler celui produit ou induit par le moteur lève-vitre 22. En outre, ces deux variables 15 caractéristiques peuvent facilement être déterminées sans ajout d’instrumentation spécifique mais en utilisant directement les capacités électriques de l’ensemble électrique. Ces variables 15 caractéristiques permettent ainsi de déterminer les propriétés intrinsèques du bruit généré par le moteur lève-vitre 22 à partir directement de son utilisation. La fréquence et/ou l’amplitude du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre 22 est déterminée au travers d’une étape de calcul à partir : - d’une vitesse V de déplacement de la vitre. La vitesse V de déplacement de la vitre permet de déterminer une amplitude du bruit de fonctionnement et de moduler une variabilité et/ou amplitude des sons qui sont générés par l’au moins haut-parleur 25 en réponse au bruit de fonctionnement du moteur lève-vitre 22 ; et/ou - d’une intensité de courant électrique I alimentant le moteur lève-vitre 22. L’intensité du courant électrique I servant au pilotage du moteur lève-vitre 22 permet de déterminer une fréquence acoustique du bruit de fonctionnement et de moduler une fréquence correspondante pour les sons qui sont générés par l’au moins haut-parleur 25 en réponse au bruit de fonctionnement du moteur lève-vitre 22 ; et/ou - d’au moins un coefficient d’une fonction de modulation de largeur d’impulsions PWM utilisée pour piloter le moteur lève-vitre 22. Le ou les coefficients de la fonction de modulation de largeur d’impulsions PWM du moteur lève-vitre 22 permet de déterminer une amplitude du bruit de fonctionnement et de moduler une variabilité et/ou amplitude des sons qui sont générés par l’au moins haut-parleur 25 en réponse au bruit de fonctionnement du moteur lève-vitre 22. Comme évoqué précédemment, ces variables 15 caractéristiques permettent de qualifier le bruit généré ou induit par le moteur lève-vitre 22. Par la suite, cette qualification permet de réaliser un pilotage optimal de chaque au moins haut-parleur 25 afin de générer une onde acoustique susceptible d’annuler et/ou de s’opposer à celles produites ou induites par ledit moteur lève-vitre 22. Afin de calculer encore plus précisément les variables 15 caractéristiques du bruit généré ou induit par le moteur lève-vitre 22, l’étape de calcul comporte une étape de modélisation de l’au moins une variable 15 caractéristique du bruit de fonctionnement du moteur lève-vitre 22 à l’aide d’une cartographie de l’ensemble électrique, et plus particulièrement du moteur lève-vitre 22. Ainsi, l’étape de modélisation permet d’établir la cartographie qui forme un étalonnage de l’ensemble électrique et de l’habitacle du véhicule automobile, c’est-à-dire une réponse acoustique de l’habitacle lors du fonctionnement du moteur lève-vitre 22. Une telle cartographie permet de prédéfinir une évolution temporelle Une telle cartographie est réalisée préalablement à l’utilisation du procédé 1 de réduction de bruit selon l’invention, au cours d’une étape antérieur et préalable prenant la forme d’une ou plusieurs phases d’apprentissage et de qualification de la réponse acoustique en fonction des bruits générés ou induits par le moteur lève-vitre 22. En particulier, la cartographie permet de qualifier plus précisément une pression acoustique du bruit généré ou induit par le moteur lève-vitre 22 dans l’habitacle. Par exemple, une telle cartographie permet de prendre en compte la fréquence propre à chaque moteur lève-vitre 22 et l’influence de chacune des portes latérales ou du pavillon de toit avec laquelle ou lequel la vitre ainsi mobilisée collabore. Ainsi, l’étape de modélisation permet, à partir des variables 15 caractéristiques du bruit de fonctionnement, de calculer de manière optimale les paramètres qui serviront ensuite au pilotage du haut-parleur 25 lors de l’étape de pilotage 17. En complément, afin d’améliorer la précision de ces variables 15 caractéristiques et le pilotage de l’au moins un haut-parleur 25, l’ensemble électrique peut comporter : - un capteur 23 associé au moteur lève-vitre 22 et configuré pour mesurer la fréquence du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre 22. Le capteur 23 est avantageusement du type d’un accéléromètre ; et/ou - un microphone 24 logé dans l’habitacle du véhicule automobile et configuré pour mesurer l’amplitude et/ou la fréquence du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre 22. Par suite, dans le cas où l’ensemble électrique comporte un tel capteur 23, alors le procédé 1 de réduction de bruit comporte une étape de mesure de fréquence 13 du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre 22 à l’aide du capteur 23. De manière alternative ou complémentaire, dans le cas où l’ensemble électrique comporte un tel microphone 24, alors le procédé 1 de réduction de bruit comporte une étape de mesure de bruit 14 de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre 22 à l’aide du microphone 24. L’utilisation du capteur 23 et/ou du microphone 24 permet ainsi de mesurer plus précisément la fréquence du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre 22, et donc de mieux définir les fréquences correspondantes des sons devant être générés par l’au moins haut-parleur 25 afin d’atténuer ceux produits ou induits par le fonctionnement du moteur lève-vitre 22. Par la suite, l’étape de pilotage 17 comporte une étape de synchronisation 16 entre chaque au moins un moteur lève-vitre 22 en cours d’utilisation et l’au moins un haut-parleur 25. L’étape de synchronisation 16 entre le moteur lève-vitre 22 et l’au moins un haut-parleur 25 permet de piloter chaque au moins un haut-parleur 25 afin d’émettre des ondes acoustiques de manière synchronisée avec les ondes acoustiques produites ou induites par le fonctionnement du moteur lève-vitre 22, de sorte à pouvoir les compenser, c’est-à-dire les inverser, c’est-à-dire les atténuer par des interférences négatives qui conduisent, in fine, à ce qu’un occupant de l’habitacle n’entende plus les ondes acoustiques générées ou induites par le fonctionnement du moteur lève-vitre 22. Chaque au moins un haut-parleur 25 peut être piloté durant l’étape de pilotage 17 de manière séparée, c’est-à-dire que chaque haut-parleur 25 est piloté sélectivement et de manière indépendante des autres haut-parleur 25s ; soit chaque au moins un haut-parleur 25 peut être piloté durant l’étape de pilotage 17 en parallèle les uns des autres, de manière simultanée. Dans la première variante de réalisation, chaque haut-parleur 25 est piloté avec une consigne spécifique qui dépend à la fois des variables 15 caractéristiques déterminées précédemment et de l’architecture de l’habitacle et de son emplacement dans ledit habitacle. En particulier, dans le cas d’un pilotage spécifique et sélectif, les sons générés par chaque haut-parleur 25 seront prédéfinis pour chacune des places assises de l’habitacle afin de prendre en compte un facteur d’atténuation acoustique dépendant de la géométrie de l’habitacle. Dans la deuxième variante de réalisation, tous les haut-parleur 25s sont pilotés à partir d’une unique consigne commune à tous les haut-parleur 25s, ladite consigne dépendant des variables 15 caractéristiques déterminées précédemment et de l’architecture de l’habitacle mais sans tenir compte de l’emplacement particulier de chaque haut-parleur 25. En particulier, dans le cas d’un pilotage simultané, le son généré par les haut-parleurs 25s sera prédéfini pour chacune des places assises de l’habitacle afin de prendre en compte un facteur d’atténuation acoustique dépendant de la géométrie de l’habitacle. En synthèse, l’invention concerne un procédé 1 de réduction d’un bruit de fonctionnement d’un moteur lève-vitre 22 d’un ensemble électrique pour véhicule automobile, l’ensemble électrique comportant en outre au moins un haut-parleur 25 situé dans un habitacle du véhicule automobile. Le procédé 1 de réduction de bruit comporte une étape de détermination 12 d’au moins une variable 15 caractéristique du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre 22 et une étape de pilotage 17 sélectif ou simultané de l’au moins un haut-parleur 25 afin d’émettre une fréquence inverse à celle du moteur lève-vitre 22, de sorte qu’une onde acoustique générée par l’au moins haut-parleur 25 s’oppose et/ou atténue une onde acoustique produite ou induite par le moteur lève-vitre 22. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Procédé (1) de réduction d’un bruit de fonctionnement d’un moteur lève-vitre (22) d’un ensemble électrique pour véhicule automobile, l’ensemble électrique comportant : - le moteur lève-vitre (22) configuré pour monter ou descendre une vitre du véhicule automobile ; - au moins un haut-parleur (25) situé dans un habitacle du véhicule automobile ; et - une unité ce commande configurée pour piloter le moteur lève-vitre (22) et pour mettre en œuvre le procédé (1) de réduction de bruit ; ledit procédé (1) de réduction de bruit comportant : - une étape de détermination (12) d’au moins une variable (15) caractéristique du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre (22) ; et - une étape de pilotage (17) de l’au moins un haut-parleur (25) afin d’émettre une fréquence inverse à celle du moteur lève-vitre (22). Procédé (1) de réduction selon la revendication précédente, dans lequel l’étape de pilotage (17) comporte une étape de synchronisation (16) entre le moteur lève-vitre (22) et l’au moins un haut-parleur (25). Procédé (1) de réduction selon la revendication 2, dans lequel l’ensemble électrique comporte une pluralité de haut-parleur (25)s, et l’étape de pilotage (17) est configurée pour piloter simultanément tous les haut-parleur (25)s en fonction de l’au moins une variable (15) caractéristique du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre (22) durant l’étape de détermination (12). Procédé (1) de réduction selon la revendication 2, dans lequel l’ensemble électrique comporte une pluralité de haut-parleur (25)s, et l’étape de pilotage (17) est configurée pour piloter sélectivement chaque haut-parleur (25) en fonction de l’au moins une variable (15) caractéristique du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre (22) durant l’étape de détermination (12). Procédé (1) de réduction selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’au moins une variable (15) caractéristique du bruit de fonctionnement du moteur lève-vitre (22) comporte une fréquence du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre (22) et/ou une amplitude dudit bruit de fonctionnement. Procédé (1) de réduction selon la revendication précédente, dans lequel la fréquence et/ou l’amplitude du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre (22) est déterminée au travers d’une étape de calcul à partir : - d’une vitesse (V) de déplacement de la vitre ; et/ou - d’une intensité de courant électrique (I) alimentant le moteur lève-vitre (22) ; et/ou - d’au moins un coefficient d’une fonction de modulation de largeur d’impulsions (PWM) utilisée pour piloter le moteur lève-vitre (22). Procédé (1) de réduction selon la revendication précédente, dans lequel l’au moins un coefficient de la fonction de modulation de largeur d’impulsions (PWM) comporte une fréquence de ladite fonction de modulation de largeur d’impulsions (PWM) et/ou un rapport cyclique de ladite fonction de modulation de largeur d’impulsions (PWM). Procédé (1) de réduction selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel l’ensemble électrique comporte un capteur (23) associé au moteur lève-vitre (22) et configuré pour mesurer la fréquence du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre (22). Procédé (1) de réduction selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel l’ensemble électrique comporte un microphone (24) logé dans l’habitacle du véhicule automobile et configuré pour mesurer l’amplitude et/ou la fréquence du bruit de fonctionnement émis par le moteur lève-vitre (22). Véhicule automobile comportant un ensemble électrique comportant : - un moteur lève-vitre (22) configuré pour monter ou descendre une vitre latérale du véhicule automobile ; - au moins un haut-parleur (25) situé dans un habitacle du véhicule automobile ; et - une unité ce commande configurée pour piloter le moteur lève-vitre (22) et pour mettre en œuvre le procédé (1) de réduction de bruit selon l’une quelconque des revendications précédentes.