FR 3146483 A1 20240913 FR 2302180 A 20230309 Procédé de détection de lisse (1) comprenant les étapes de : a)- fourniture d’une barrière automatique (2) pour le contrôle d’accès à une voie de circulation (3), la barrière automatique (2) comprenant : une lisse (1) mobile en pivotement entre une position de fermeture dans laquelle la lisse (1) interdit la circulation et un position d’ouverture dans laquelle la lisse (1) autorise la circulation, un dispositif de chauffage configuré pour chauffer au moins une partie de la lisse (1), b)-mise en fonctionnement du dispositif de chauffage de sorte à chauffer au moins une partie de la lisse (1), c)-détection (4) d’un rayonnement infrarouge émis par la lisse (1) lors du chauffage selon l’étape b). Figure 1 Procédé de détection de lisse de barrières automatiques La présente invention se rapporte au domaine des barrières automatiques de dispositifs de contrôle d’accès, configurés pour controler l’accès de piètons ou véhicules à une voie de circulation. En particulier, l’invention propose un procédé de détection de lisse de barrières automatiques. Selon un second aspect, l’invention propose un kit de détection de lisse. Les barrières automatiques peuvent ne pas être detectées à l’œil nu dans l’obscurité, ou en cas de conditions méteorologiques défavorables, tel qu’en présence de brouillard, ou de fumées épaisses provenant d’un incendie par exemple. Or si la lisse d’une barrière automatique n’est pas visible par les usagers, notamment dans le cas de barrière de péage ou de barrière dans un parking, tunnel, etc, un véhicule peut heurter la lisse en position fermée, la casser et être ralenti. II existe quelques solutions consistant à placer des bandes réfléchissantes de classe 2 sur la lisse ou des feux pouvant être clignotants, de sorte à favoriser leur détection, mais lorsque l’environnement est véritablement obscur, dans des situations de visibilité nulle, notammnent dans les tunnels où un incendie s’est déclaré, ces solutions ne sont pas suffisantes pour permettre la détection efficace de la lisse. Pour des raisons de sécurité, des barrières régulièrement disposées dans les tunnels sont actionnées en position de fermeture de sorte à éviter la progression des véhicules en direction de l’incendie. En présence de fumées épaisses, les véhicules de secours circulant dans le tunnel risquent de les heurter, malgré les solutions sus-mentionnées, de ralentir la course des secours et de casser les lisses. Il existe ainsi un besoin de rendre les lisses visibles même dans des conditions défavorables. A cet effet, la présente invention propose un procédé de détection de lisse comprenant les étapes de: a)- fourniture d’une barrière automatique pour le contrôle d’accès à une voie de circulation, la barrière automatique comprenant : une lisse mobile en pivotement entre une position de fermeture dans laquelle la lisse interdit la circulation et un position d’ouverture dans laquelle la lisse autorise la circulation, un dispositif de chauffage configuré pour chauffer au moins une partie de la lisse, b)- mise en fonctionnement du dispositif de chauffage de sorte à chauffer au moins une partie de la lisse, c)- détection d’un rayonnement infrarouge émis par la lisse lors du chauffage selon l’étape b). Il est alors possible grâce à ce procédé de détecter la lisse facilement par différence de rayonnement infrarouge de la lisse et de l’air ambiant, même dans un environnement opaque à l’œil nu, par exemple en cas de brouillard ou de fumée épaisse. Selon une disposition, le procédé comprend après l’étape c une étape d de transmission de l’information de détection d’une lisse et au moins une position occupée par la lisse à un utilisateur. Selon une configuration, le dispositif de chauffage est un dispositif électrique. De manière concrète, le dispositif de chauffage est connecté à une alimentation électrique de la barrière automatique. Selon une possibilité, la barrière automatique comprend une unité centrale configurée pour commander le fonctionnement du dispositif de chauffage. Il est ainsi possible de conditionner le fonctionnement du dispositif de chauffage selon des consignes particulières pouvant dépendre des conditions extérieures, de la température, de la visibilité…etc. Ainsi, en plus de devenir visible par différence de rayonnement infrarouge avec l’air ambiant, la lisse peut être dégelée et son fonctionnement amélioré lorsque la température extérieure est très basse. Selon une disposition, l’étape b) comprend la mise en fonctionnement du dispositif de chauffage par l’unité centrale lorsque la lisse est en position de fermeture, et l’étape c) comprend la détection d’un rayonnement infrarouge émis par la lisse en position de fermeture. Selon une réalisation particulière, la commande de fonctionnement du dispositif de chauffage est uniquement donnée lorsque la lisse est en position de fermeture. Ainsi, la lisse n’est détectée qu’en position de fermeture, lorsque qu’elle obture la voie d’accès. La lisse n’est donc pas détectée en position d’ouverture. Avantageusement, l’unité centrale est programmée pour commander le pivotement de la lisse entre la position de fermeture et la position d’ouverture. Selon une caractéristique, le dispositif de chauffage comprend un câble chauffant. De manière concrète, le câble chauffant comprend une résistance électrique. Selon un mode de réalisation, une possibilité, le dispositif de chauffage est configuré pour chauffer la totalité de la longueur de la lisse. Selon une disposition, le dispositif de chauffage est configuré pour chauffer au moins en partie la lisse à une température Tl supérieure de 15°C à une température Ta de l’air ambiant. Selon un mode de réalisation, le dispositif de chauffage est configuré pour chauffer au moins en partie la lisse à une température Tl supérieure de 15°C à 30°C à la température Ta de l’air ambiant, en particulier supérieure de 18 et 25°C, et notamment supérieure d’environ 20°C. Cet écart de température garantit une différence de rayonnement infrarouge facilement détectable par un détecteur infrarouge, notamment un détecteur infrarouge embarqué dans un véhicule de secours. Ceci permet d’éviter un choc contre la lisse et la casse de cette dernière. Lorsque le dispositif de chauffage est une résistance électrique, cet écart de température peut être modifié en modifiant la puissance de résistance ou la tension d’alimentation. Selon une possibilité, le dispositif de chauffage comprend une résistance électrique d’une puissance comprise entre 3 et 10W/m, notamment entre 4 et 8W/m et par exemple d’environ 5W/m. Selon un mode de réalisation particulier, la lisse est flexible et le dispositif de chauffage s’étend de façon non tendue, le long et à l’intérieur de la lisse, et présente une longueur suffisante pour autoriser la flexion de la lisse. Cette dernière peut ainsi se déformer sans casser, sous l’effet d’un choc avec un élément extérieur, notamment avec un véhicule. Ainsi, la lisse peut être fléchie sans entrave liée à la présence du câble chauffant, et ce dernier n’est pas non plus endommagé lors d’une déformation même d’un angle de 90° de la lisse. Selon un autre aspect, l’invention propose un kit de détection de lisse comprenant : - une barrière automatique pour une voie de circulation, la barrière automatique comprenant : - une lisse mobile en pivotement entre une position de fermeture dans laquelle la lisse interdit la circulation et un position d’ouverture dans laquelle la lisse autorise la circulation, - un dispositif de chauffage configuré pour chauffer au moins une partie de la lisse, et - un détecteur infrarouge configuré pour détecter un rayonnement infrarouge émis par la lisse lorsqu’elle est chauffée. Selon d’autres caractéristiques, la présente invention comporte une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes considérées seules ou en combinaison : - Le procédé comprend une étape consistant à fournir un détecteur infrarouge. - Le détecteur infrarouge est configuré pour détecter une lisse et au moins une position occupée par la lisse, notamment une position de fermeture occupée par la lisse à l’étape c). - L’étape c) de détection d’un rayonnement infrarouge est réalisée par un détecteur infrarouge. - La lisse est formée d’au moins une lame sensiblement plane. - Le dispositif de chauffage est placé le long de l’au moins une partie de la lisse ou de l’au moins une lame. - Le dispositif de chauffage est placé à l’intérieur de la lisse. - Le détecteur infrarouge est une caméra infrarouge. - La caméra infrarouge est une caméra thermique. - La caméra thermique est intégrée dans un véhicule, notamment un véhicule de secours. - Le câble chauffant est intégré sur tout ou une partie de la lisse. - La résistance électrique se présente sous la forme d’une boucle prolongée par un câble électrique de connexion pour une connexion à l’alimentation électrique de la barrière automatique. - Le dispositif de chauffage est alimenté par la barrière automatique. - Le dispositif de chauffage est raccordé à une alimentation électrique dans un dispositif support de la barrière automatique. - Le dispositif de chauffage est raccordé à une alimentation électrique de la barrière automatique par un connecteur étanche. - Le dispositif de chauffage intègre un thermostat. - Le dispositif de chauffage intègre un thermostat communiquant avec l’unité centrale. - Le dispositif de chauffage est configuré pour chauffer au moins une partie continue de la lisse. - Le dispositif de chauffage est configuré pour chauffer au moins la moitié de la longueur de la lisse. Le dispositif de chauffage est configuré pour chauffer au moins 80% de la longueur de la lisse. - Le dispositif de chauffage est configuré pour fournir une pluralité de zones de chauffe de sorte à chauffer au moins en partie la lisse, par rapport à l’air ambiant. - La pluralité de zones de chauffe comprend au moins trois zones de chauffe. - La pluralité de zones de chauffe est répartie de façon à espacer les zones de chauffe le long de la longueur de la lisse. La pluralité de zones de chauffe est répartie de façon à espacer de manière régulière les zones de chauffe le long de la longueur de la lisse. La pluralité de zones de chauffe est répartie de façon à espacer de manière irrégulière les zones de chauffe le long de la longueur de la lisse. La pluralité de zones de chauffe est répartie sur au moins une moitié d’extrémité de la lisse du côté opposé à l’extrémité de la lisse à proximité de l’axe de pivotement. La pluralité de zones de chauffe couvre 80% de la longueur de la lisse. - La pluralité de zones de chauffe couvre la totalité de la longueur de la lisse. - La barrière automatique comprend un capteur de luminosité configuré pour mesurer et communiquer à l’unité centrale des valeurs de luminosités de l’environnement de la barrière automatique. - La barrière automatique comprend un capteur de température configuré pour mesurer et communiquer à l’unité centrale des valeurs de température de l’air ambiant de la barrière automatique. - L’unité centrale est programmée pour commander le fonctionnement du dispositif de chauffage selon les valeurs mesurées et transmises par le(s) capteur(s). - La lisse comprend une grille intégrant le dispositif de chauffage. - La lisse comprend au moins une lame en matériau composite intégrant le dispositif de chauffage. - La lisse comprend au moins une lame en aluminium intégrant le dispositif de chauffage. - La lisse flexible est une lisse qui comprend une pluralité de lames sensiblement planes, maintenues espacées, sensiblement en regard les unes des autres et s’étendant chacune dans un plan d’extension respectif, les plans d’extension étant parallèles les uns aux autres, les lames étant configurées de sorte à permettre une déformation élastique de la lisse dans un plan perpendiculaire aux plans d’extension, entre une position de fermeture dans laquelle la lisse interdit la circulation et une position déformée dans laquelle au moins une portion de la lisse est oblique par rapport à la direction de la circulation. - La lisse flexible comprend un système d’entretoisage, configuré pour fixer deux à deux toutes les lames adjacentes de la pluralité de lames, en les maintenant espacées et en regard les unes des autres, le système d’entretoisage comprenant des entretoises intercalées entre les lames adjacentes et espacées le long de la lisse. - La barrière automatique est destinée à être intégrée dans un dispositif de contrôle d’accès, choisi parmi des dispositifs légers ou lourds en vue du contrôle de la circulation de véhicules, notamment sur des voies de circulation. - Le dispositif de contrôle d’accès est intégré dans des dispositifs de péage, des dispositifs d’accès à des sites sensibles (hôpitaux, administrations, …etc.), des dispositifs d’accès à des parkings, … etc. D'autres aspects, buts et avantages de la présente inventon apparaîtront mieux à la lecture de la description suivante d’un mode de réalisation de celle-ci, donné à titre d'exemple non limitatif et fait en référence aux dessins annexés. Les figures ne respectent pas nécessairement l’échelle de tous les éléments représentés de sorte à améliorer leur lisibilité. Dans la suite de la description, par souci de simplification, des éléments identiques, similaires ou équivalents des différentes formes de réalisation portent les mêmes références numériquesdans lesquelles : représente une vue schématique d’une barrière automatique et d’un detecteur infrarouge selon un mode de réalisation de la présente invention. représente une vue schématique de la lisse d’une barrière automatique selon le mode de réalisation de la . La illustre le procédé de détection de lisse 1 selon la présente invention utilisant un kit de détection de lisse comprenant une barrière automatique 2 pour le contrôle d’accès à une voie de circulation 3, ainsi qu’un détecteur infrarouge 4 notamment intégré dans un véhicule de secours 5 à l’approche. La barrière automatique 2 comprend une lisse 1 et un dispositif de chauffage de la lisse 1. La lisse 1 est montée pivotante entre une position de fermeture ( ) dans laquelle la lisse 1 interdit l’accès à la voie de circulation 3 et une position d’ouverture (non illustrée) dans laquelle la lisse 1 autorise l’accès à la voie de circulation 3. Le dispositif de chauffage et le pivotement de la lisse 1 sont commandés par une unité centrale de la barrière automatique 2 (non illustrée). L’unité centrale est programmée de sorte que le dispositif de chauffage chauffe la lisse 1 au moins lorsque celle-ci est en position de fermeture. La lisse 1 chauffée présente alors une température Tl supérieure à celle Ta de l’air ambiant et son rayonnement infrarouge, diffèrent de celui de l’air, est détecté par le détecteur infrarouge 4. Il détecte ainsi la lisse 1 et au moins sa position de fermeture. D’autres conditions peuvent également être prises en considération pour l’activation du chauffage, par exemple une température extérieure très basse, le chauffage entraine avantageusement le dégel de la lisse 1 et son fonctionnement est assuré. La luminosité est aussi un paramètre qui peut être pris en compte car si elle est faible, il devient nécessaire de chauffer la lisse 1 pour la rendre bien visible, son rayonnement infrarouge est capté par le détecteur infrarouge 4 malgré l’opacité de l’environnement à l’œil nu. Le détecteur infrarouge 4 transmet à un utilisateur 5 l’information de la présence d’une lisse 1 et la position occupée par la lisse 1, ici la position de fermeture. Dans le cas illustré à la , le détecteur infrarouge 4 est une caméra thermique intégrée dans un véhicule de secours 5. Il informe ainsi le conducteur du véhicule 5 de la présence d’une lisse 1 faisant obstacle à son passage. Le conducteur peut ralentir pour s’arrêter ou bien contourner la lisse 1 identifiée pour continuer sa route, notamment s’il s’agit d’un conducteur de véhicule de secours 5, pour pourvoir intervenir au plus vite sur le site concerné. Ainsi la lisse 1 n’est pas heurtée, elle n’est donc pas cassée et le véhicule 5 n’est pas endommagé ni ralenti dans son trajet. Ce procédé est particulièrement intéressant dans un tunnel enfumé par un incendie par exemple. En effet, des barrières automatiques 2 sont régulièrement disposées dans le tunnel et l’unité centrale actionne le pivotement de chacune des lisses 1 en position de fermeture en cas de détection de fumées opaques, par le biais d’un capteur de luminosité communiquant avec l’unité centrale par exemple. Cette configuration permet notamment d’arrêter la circulation des véhicules à l’entrée et dans le tunnel, ce qui facilite l’arrivée des secours et/ou des pompiers sur place. Toutefois, en présence de fumées épaisses, la lisse 1 en position de fermeture entrave également le déplacement des véhicules de secours 5. L’unité centrale est alors programmée pour actionner le chauffage des lisses 1 qui émettent à leur tour un rayonnement infrarouge, capable d’être détecté par la caméra thermique 4 intégrée dans les véhicules 5. Selon une disposition non visible sur les figures, le dispositif de chauffage est connecté à une alimentation électrique de la barrière automatique 2. Le dispositif de chauffage est un câble chauffant 6 (résistance électrique- se référer à la ) disposé le long d’une lame 7 constituant au moins en partie la lisse 1. Comme illustré sur la figure, le câble chauffant 6 s’étend sur la totalité de la longueur de la lisse 1 pour chauffer la totalité de sa longueur. Selon une autre disposition, il est intéressant notamment sur un plan économique que le dispositif de chauffage ne soit configuré que pour chauffer une partie de la lisse 1 seulement. Toutefois, il est préférable qu’une partie suffisante de la lisse 1 soit chauffée pour que la caméra thermique 4 détecte sa forme allongée en position horizontale pour une identification sans doute possible par un utilisateur. Selon une disposition non visible sur les figures, le dispositif de chauffage est configuré pour augmenter la température Tl de la lisse 1 d’environ 20 °C de plus que la température de l’air ambiant Ta pour que la différence de rayonnement infrarouge de la lisse 1 et celle de l’air ambiant soit parfaitement détectée. Pour ce faire, un dispositif de chauffage présentant une puissance de résistance électrique d’environ 5W/m suffit. Selon un mode de réalisation non illustrée, la barrière automatique 2 comprend une lisse 1 constituée d’une pluralité de lames 7 arrangées de sorte qu’elle soit flexible jusqu’à autoriser une déformation d’un angle de 90°. Le dispositif de chauffage est alors prévu pour s’étendre de façon non tendue le long de la lisse 1, qui peut ainsi se déformer sous l’effet d’un choc important sans endommager le câble chauffant 6. Ainsi, la présente invention propose un procédé de détection de lisse 1 dans une barrière automatique 2 facile à mettre en œuvre et efficace pour permettre l’arrivée rapide et sans encombre de véhicules de secours 5. De plus, le surcoût associé à la présence du dispositif de chauffage est amorti par le fait que les lisses 1 ne sont plus cassées lorsque l’environnement est opaque. Le dispositif de chauffage est également avantageusement utilisé lorsque les températures sont très basses et que la lisse 1 et sa motorisation sont gelées. Procédé de détection de lisse (1) comprenant les étapes de : a)-fourniture d’une barrière automatique (2) pour le contrôle d’accès à une voie de circulation (3), la barrière automatique (2) comprenant : une lisse (1) mobile en pivotement entre une position de fermeture dans laquelle la lisse (1) interdit la circulation et un position d’ouverture dans laquelle la lisse (1) autorise la circulation, un dispositif de chauffage configuré pour chauffer au moins une partie de la lisse (1), b)-mise en fonctionnement du dispositif de chauffage de sorte à chauffer au moins une partie de la lisse (1), c)-détection d’un rayonnement infrarouge émis par la lisse (1) lors du chauffage selon l’étape b). Procédé de détection de lisse (1) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de chauffage est connecté à une alimentation électrique de la barrière automatique (2). Procédé de détection de lisse (1) selon l’une des revendications 1 à 2, dans lequel la barrière automatique (2) comprend une unité centrale configurée pour commander le fonctionnement du dispositif de chauffage. Procédé de détection de lisse (1) selon la revendication 3, dans lequel l’étape b) comprend la mise en fonctionnement du dispositif de chauffage par l’unité centrale lorsque la lisse (1) est en position de fermeture, et l’étape c) comprend la détection (4) d’un rayonnement infrarouge émis par la lisse (1) en position de fermeture. Procédé de détection de lisse (1) selon l’une des revendications 1 à 4 dans lequel le dispositif de chauffage comprend un câble chauffant (6). Procédé de détection de lisse (1) selon la revendication 5, dans lequel le câble chauffant (6) comprend une résistance électrique. Procédé de détection de lisse (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel le dispositif de chauffage est configuré pour chauffer la totalité de la longueur de la lisse (1). Procédé de détection de lisse (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif de chauffage est configuré pour chauffer au moins en partie la lisse (1) à une température (Tl) supérieure de 15°C à une température (Ta) de l’air ambiant. Procédé de détection de lisse (1) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le dispositif de chauffage comprend une résistance électrique d’une puissance comprise entre 3 et 10W/m, notamment entre 4 et 8W/m et par exemple d’environ 5W/m. Procédé de détection de lisse (1) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel la lisse (1) est flexible et le dispositif de chauffage s’étend de façon non tendue le long et à l’intérieur de la lisse (1) et présente une longueur suffisante pour autoriser la flexion de la lisse (1) qui peut ainsi se déformer sans casser. Kit de détection de lisse (1) comprenant : - une barrière automatique (2) pour une voie de circulation (3), la barrière automatique (2) comprenant : une lisse (1) mobile en pivotement entre une position de fermeture dans laquelle la lisse (1) interdit la circulation et un position d’ouverture dans laquelle la lisse (1) autorise la circulation, un dispositif de chauffage configuré pour chauffer au moins une partie de la lisse (1), et - un détecteur infrarouge (4) configuré pour détecter un rayonnement infrarouge émis par la lisse (1) lorsqu’elle est chauffée.