FR 3148953 A1 20241129 FR 2305165 A 20230525 L’invention a pour objet une peau de pare-chocs (20) de véhicule automobile, la peau de pare-chocs comprenant : un panneau extérieur (30) avec un bord de fixation (32) et une bride de fixation (40) s’étendant depuis le bord de fixation, la bride de fixation comprenant une portion supérieure (42) et une portion inférieure (44) qui sont destinées à être fixées à un élément de carrosserie (16) du véhicule automobile, telle une aile latérale. La peau de pare-chocs comprend des moyens de positionnement (48) en portion inférieure. En portion supérieure la peau de pare-chocs comprend en outre des moyens de rétention (50) s’étendant vers les moyens de positionnement, les moyens de rétention étant destinés à être accrochés à l’élément de carrosserie (16) afin de maintenir la peau de pare-chocs lors son assemblage. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 3 Peau de pare-chocs avant de véhicule automobile et procédé de montage L’invention se rapporte au domaine des peaux de pare-chocs avant de véhicule automobile. L’invention traite de la fixation d’une peau de pare-chocs de véhicule automobile. L’invention a pour objet une peau de pare-chocs de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. L’invention propose également un procédé de montage d’une peau de pare-chocs de véhicule automobile. De sorte à améliorer la sécurité, un véhicule automobile comprend des systèmes de pare-chocs. Ainsi, un véhicule automobile présente généralement un pare-chocs avant et un pare-chocs arrière. Chaque pare-chocs forme partiellement la carrosserie du véhicule automobile, et présente différents panneaux extérieurs dont la précision d’assemblage contribue à la qualité perçue comme à l’aérodynamisme. Ces panneaux extérieurs matérialisent la peau de pare-chocs, et jouxtent des dispositifs lumineux, des ailes latérales avec lesquelles ils définissent des jeux mécaniques précis. En affinant ces jeux et en maîtrisant leur homogénéité, la qualité perçue augmente. Par ailleurs, les panneaux extérieurs doivent respecter différents critères de réparabilité en fonction de la vitesse des chocs que la peau est susceptible d’amortir. Par exemple pour un choc à faible vitesse contre un obstacle fixe, la peau de pare-chocs avant est conçue pour absorber le choc par déformation élastique, donc sans nécessiter de réparation ultérieure. Par faible vitesse on entend un choc à vitesse inférieure ou égale à 10 km/h. Lors de ce choc, la peau de pare-chocs se déforme de manière élastique lors du contact avec l’obstacle, puis revient en position sans que ne subsiste de déformation permanente après éloignement de l’obstacle. En circulation, un véhicule automobile est également susceptible d’être impliqué dans un évènement de type choc piéton. Dans pareil cas, la jambe du piéton rentre en contact de la peau de pare-chocs en la déformant. Afin de réduire les risques de blessures, des blocs absorbeurs d’énergie sont agencés entre les traverses et la peau de pare-chocs. Le document EP3347603B1 présente un véhicule automobile comprenant un dispositif de fixation l'une avec l'autre de deux pièces étant un pare-chocs et un élément de la carrosserie. Le dispositif comprend une portion fixe et une portion amovible superposées dans une position de fixation du dispositif avec un espacement entre les deux portions, l'espacement comportant une zone de logement et de retenue des parties des première et seconde pièces superposées l'une à l'autre, un passage porté par une extrémité de chacune des portions fixe et amovible étant déporté sur le dispositif par rapport à la zone de logement, ce passage recevant un moyen de fixation des portions entre elles. La portion fixe 4 présente une première extrémité portant un évidement pour la réception d'un bec porté par une première extrémité de la portion amovible. Le bec comprend un tronçon d'extrémité distale. Le tronçon d'extrémité distale est en butée contre la face inférieure de la portion fixe opposée à celle en vis-à-vis en position de fixation de la portion amovible. Lors de la mise en place du moyen de fixation, le bec retenu dans l'évidement assure un contre-appui facilitant cette mise en place, avantageusement par serrage. Or, il existe un besoin d’améliorer la stabilité de la peau de pare-chocs avant le serrage de la vis dans l’optique de faciliter le montage. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’améliorer la stabilité d’une peau de pare-chocs de véhicule automobile pendant son accostage. L’invention a également pour objectif d’optimiser la facilité de montage ; la compacité ; la précision de positionnement d’une peau de pare-chocs de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose une peau de pare-chocs de véhicule automobile, la peau de pare-chocs comprenant : un panneau extérieur avec un bord de fixation et une bride de fixation s’étendant depuis le bord de fixation, la bride de fixation comprenant une portion supérieure et une portion inférieure qui sont destinées à être fixées à un élément de carrosserie du véhicule automobile ; la peau de pare-chocs comprenant des moyens de positionnement en portion inférieure ; remarquable en ce qu’en portion supérieure la peau de pare-chocs comprend en outre des moyens de rétention s’étendant vers les moyens de positionnement, les moyens de rétention étant destinés à être accrochés à l’élément de carrosserie afin de maintenir la peau de pare-chocs lors son assemblage. On aura bien compris que l’invention combine des moyens de positionnement bas, et de moyens de rétention s’étendant vers le bas. Ainsi, lorsque la peau de pare-chocs n’est maintenue que par ces deux types de moyens, le maintien est assuré car ils enserrent une portion de l’élément de carrosserie, et matérialisent un crochet s’opposant au basculement. Cette configuration permet de supporter la peau de pare-chocs, malgré un porte-à-faux d’au moins 50 cm, et la présence de dispositifs lumineux. Le document FR2988056A1 présente un véhicule automobile comprenant un absorbeur de chocs. L’absorbeur de chocs est muni d'au moins un élément de guidage en saillie de l'absorbeur, chaque élément de guidage comprenant une extrémité biseautée destinée à être insérée dans une ouverture d'un support de l'absorbeur. Chaque élément de guidage comprend un épaulement apte à solidariser l'absorbeur à son support en configuration opérationnelle de l'absorbeur. Toutefois, ce document n’apporte aucune solution adaptée à une fixation de peau de pare-chocs contre une élément de carrosserie telle une aile avant. Préférentiellement, les moyens de rétention comprennent un crochet avec une surface de rétention apte à être en appui contre l’élément de carrosserie. Préférentiellement, les moyens de rétention comprennent un raidisseur. Préférentiellement, la peau de pare-chocs comprend une platine de renfort fixée à la bride de fixation, les moyens de rétention et la platine de renfort étant venus de matière. Préférentiellement, la bride de fixation comprend une première face destinée à être contre l’élément de carrosserie, et une deuxième face opposée à la première face, la platine de renfort étant contre la deuxième face. Préférentiellement, la peau de pare-chocs comprend un premier plot formant les moyens de positionnement, et un deuxième plot avec une excroissance formant les moyens de rétention et s’étendant vers le premier plot. Préférentiellement, les moyens de rétention comprennent un tronçon de rétention avec une première largeur, et un tronçon de jonction reliant le tronçon de rétention à la bride de fixation ; le tronçon de jonction comprenant une deuxième largeur inférieure ou égale à la première largeur. Préférentiellement, la peau de pare-chocs comprend des moyens de fixation destinés à être fixés à l’élément de carrosserie, les moyens de fixation comprenant des premiers moyens de fixation entre les moyens de positionnement et les moyens de rétention. Préférentiellement, les moyens de fixation comprennent des deuxièmes moyens de fixation au-dessus des moyens de rétention. Préférentiellement, la peau de pare-chocs comprend une direction verticale, le bord de fixation est incliné par rapport à la direction verticale d’un angle d’inclinaison inférieur ou égal à 45°, plus préférentiellement inférieur ou égal à 30°. Préférentiellement, les moyens de rétention comprennent une protrusion s’étendant vers la portion inférieure. Préférentiellement, la surface de rétention est orientée vers la bride de fixation. Préférentiellement, le deuxième plot comprend une embase et une nervure de rétention s’étendant au-delà de l’embase afin de former les moyens de rétention. Préférentiellement, les moyens de rétention comprennent une direction d’insertion et une tête avec une surface de guidage inclinée par rapport à la direction d’insertion. Préférentiellement, la tête comprend une surface de rétention inclinée par rapport à la direction d’insertion et à la surface de guidage. Préférentiellement, les moyens de positionnement sont des premiers moyens de positionnement, les moyens de rétention comprennent en outre des deuxièmes moyens de positionnement. Préférentiellement, les moyens de positionnement comprennent un premier diamètre, les moyens de rétention comprennent un deuxième diamètre inférieur ou égal au premier diamètre. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une peau de pare-chocs, remarquable en ce que la peau de pare-chocs est conforme à l’invention, et en ce que la peau de pare-chocs est une peau de pare-chocs avant, et le véhicule automobile comprenant une aile avant formant l’élément de carrosserie, ladite aile avant étant fixée à la peau de pare-chocs avant. Préférentiellement, l’élément de carrosserie comprend une bride de montage au-dessus de la bride de fixation, la bride de montage comprenant un orifice de positionnement dans lequel sont insérés les moyens de positionnement, et un orifice de rétention apte à coopérer avec les moyens de rétention afin de retenir la peau de pare-chocs. Selon un autre aspect, l’invention propose un procédé de montage d’une peau de pare-chocs de véhicule automobile ; remarquable en ce que la peau de pare-chocs est conforme à l’invention ; le procédé comprenant les étapes : fourniture ou réalisation d’une peau de pare-chocs ; mise en place de la peau de pare-chocs contre un élément de carrosserie du véhicule automobile ; l’élément de carrosserie comprenant une surface d’accrochage ; accrochage des moyens de rétention à la surface d’accrochage de l’élément de carrosserie ; fixation de la peau de pare-chocs à l’élément de carrosserie à l’aide de moyens de serrage, à l’issue de l’étape de fixation les moyens de rétention sont à distance de la surface d’accrochage de l’élément de carrosserie Selon un autre aspect, l’invention propose un procédé de montage d’une peau de pare-chocs de véhicule automobile, remarquable en ce que le véhicule automobile est conforme à l’invention. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La montre une peau de pare-chocs assemblée avec un élément de carrosserie de véhicule automobile selon l’invention. La représente une bride de fixation de peau de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La est une vue de profil des moyens de rétention d’une peau de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La est un diagramme d’un procédé de montage de peau de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou la peau de pare-chocs, ou d’autres étapes dans le procédé de montage auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, les égalités entre les valeurs ne sont pas à entendre au sens strict dans la mesure où chaque égalité autorise une variation d’au plus 10%, préférentiellement au plus 5%, plus préférentiellement au plus 2%, entre ces valeurs. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de la peau de pare-chocs, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 supporte différents organes du véhicule automobile 10 dont le moteur, les trains roulants et les systèmes de suspension, optionnellement une batterie électrique permettant d’entraîner le véhicule automobile 10 via un moteur d’entraînement. La structure 12 délimite différents compartiments (non représentés) du véhicule automobile ; dont l’habitacle, un espace de chargement arrière en arrière de l’habitacle et un compartiment avant. Le véhicule automobile 10 comprend une carrosserie 14. La carrosserie 14 forme l’enveloppe extérieure du véhicule automobile, la surface extérieure vue et exposée à l’environnement. La carrosserie 14 est formée localement par la structure 12, par des ouvrants, différents éléments de carrosserie 16 telles les ailes latérales 18. Les ailes latérales 18 délimitent les passages de roues. Le véhicule automobile 10 comprend au moins une peau de pare-chocs 20 ; dont une peau de pare-chocs avant 22 et une peau de pare-chocs arrière 24. Chaque peau de pare-chocs 20 est apte à se déformer élastiquement en cas de collision à faible vitesse contre un obstacle. Par faible vitesse on entend une vitesse d’au plus 10 km/h. La déformation élastique est une déformation au cours de laquelle la peau pare-chocs 20 revient en position sans que ne subsiste de déformation permanente après éloignement de l’obstacle impliqué dans la collision. La peau de pare-chocs avant 22 est fixée à l’aile avant. La peau de pare-chocs avant 22 est intégrée dans un système de pare-chocs. Il comprend des éléments absorbeur de chocs dédiés à la protection des piétons dans l’éventualité d’une collision. Il présente couramment une traverse améliorant l’absorption d’énergie dans le cas d’une collision à au moins 30 km/h contre un autre véhicule ou un obstacle fixe. Le véhicule automobile 10 comprend encore des dispositifs lumineux 26. Chaque dispositif lumineux 26 est apte à émettre des faisceaux lumineux. Il est configuré pour éclairer l’environnement, et optionnellement pour générer un éclairage réglementaire. Il peut émettre des signaux lumineux de sécurité à l’attention des autres usagers de la route. Les dispositifs lumineux 26 sont associés aux peaux de pare-chocs 20 et reliés à la structure 12 du véhicule automobile 10. La peau de pare-chocs avant 22 est optionnellement employée en tant que support de montage de dispositifs lumineux 26. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La présente, depuis l’extérieur, une interface d’accostage 28 entre un élément de carrosserie 16 et une peau de pare-chocs 20 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec la . La présente peau de pare-chocs 20 est une peau de pare-chocs avant, toutefois le présent enseignement s’applique également à la peau de pare-chocs arrière. Le dispositif lumineux n’est pas représenté par soucis de clarté. La peau de pare-chocs 20 comprend un panneau extérieur 30 avec un bord de fixation 32. En face, l’élément de carrosserie 16 présente un bord complémentaire 34 auquel est fixé l’élément de carrosserie 16. Ils définissent l’interface d’accostage 28. La peau de pare-chocs 20 est fixée sous l’élément de carrosserie 16. Lorsqu’elle y est accrochée, elle est en porte-à-faux. Lors du montage, les contraintes mécaniques sont concentrées dans l’interface d’accostage 28. Le panneau extérieur 30 forme la surface extérieure du véhicule automobile. Son bord inférieur longe le passage de roue, et présente une courbure reprenant celle de l’élément de carrosserie 16. La peau de pare-chocs 20 comprend une direction verticale 36. La direction verticale 36 correspond à celle du véhicule automobile. Elle est alignée sur l’axe Z. Le bord de fixation 32 est incliné par rapport à la direction verticale d’un angle d’inclinaison 38 inférieur ou égal à 60°, préférentiellement inférieur ou égal à 45°, plus préférentiellement inférieur ou égal à 30°. Diminuer l’angle d’inclinaison 38 augmente le porte-à-faux puisque cela contribue à reculer l’interface d’accostage 28. Toutefois, cela y limite les contraintes mécaniques. La présente, depuis l’intérieur, une interface d’accostage 28 entre un élément de carrosserie 16 et une peau de pare-chocs 20 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. La peau de pare-chocs 20 comprenant : un panneau extérieur 30 avec un bord de fixation 32 et une bride de fixation 40 s’étendant depuis le bord de fixation 32. La bride de fixation 40 est généralement perpendiculaire au panneau extérieur 30 et fait saillie vers l’intérieur. Elle comprend une portion supérieure 42 et une portion inférieure 44 qui sont fixées à l’élément de carrosserie 16. En particulier, les portions sont fixées à une bride de montage 46 de l’élément de carrosserie 16. La bride de montage 46 et la bride de fixation 40 sont fixées l’une à l’autre au niveau de l’interface d’accostage 28, et prolongent les bords correspondants. Dans la portion inférieure 44, la peau de pare-chocs 20 présente des moyens de positionnement 48. Dans la portion supérieure 42, elle est équipée de moyens de rétention 50. Les moyens de positionnement 48 et les moyens de rétention 50 coopèrent avec l’élément de carrosserie 16, en particulier avec sa bride de montage 46. Les moyens de rétention 50 s’étendant vers les moyens de positionnement 48. Cette combinaison ainsi que cet agencement permettent un maintien stable lors du montage de la peau de pare-chocs 20 puisque les moyens de rétention 50 se rapprochent des moyens de positionnement 48. Ils serrent entre eux la bride de montage 46. Ils forment des moyens anti-basculement. En configuration de montage en porte-à-faux de la peau de pare-chocs 20, celle-ci tend à basculer autour des moyens de positionnement 48. Cependant elle reste suspendue grâce aux moyens de rétention 50 qui s’étendent vers le bas. L’orientation des moyens de rétention 50 permettent un blocage de la peau de pare-chocs 20 et évite qu’elle ne tombe. La peau de pare-chocs 20 comprend une platine de renfort 52 fixée à la bride de fixation 40. La platine de renfort 52 forme un corps. Elle comprend une plaque renforçant la bride de fixation 40. Elle est plus épaisse que la bride de fixation 40. Les moyens de rétention 50 et la platine de renfort 52 sont venus de matière. Ils font saillie sur la platine de renfort 52, tout comme les moyens de positionnement 48. La platine de renfort 52 s’étend sur la portion supérieure 42 et la portion inférieure 44. Elle forme une armature reliant les moyens de rétention 50 aux moyens de positionnement 48. La bride de fixation 40 comprend une première face 54 longitudinalement contre l’élément de carrosserie 16, et une deuxième face (non représentée) opposée à la bride de montage 46. Ces faces sont parallèles et opposées. La platine de renfort 52 est agencée contre la deuxième face. En d’autres termes, la platine de renfort 52 forme un dispositif de fixation plaquant la bride de fixation 40 contre la bride de montage 46. Cet agencement améliore la rigidité. La peau de pare-chocs 20 comprend un premier plot 56 qui forme les moyens de positionnement 48 et qui est inséré dans un orifice de positionnement 58 de la bride de montage 46. En complément, la peau de pare-chocs 20 présente un deuxième plot 60 avec une excroissance formant les moyens de rétention 50 et s’étendant vers le premier plot 56. Le premier plot 56 et le deuxième plot 60 sont des plots de centrage. Ils permettent un centrage, un indexage précis entre la peau de pare-chocs 20 et l’élément de carrosserie 16. La bride de montage 46 présente un orifice de rétention 62 dans lequel sont agencés les moyens de rétention 50. Le premier plot 56 est symétrique, tandis que le deuxième plot 60 est asymétrique en raison des la présence des moyens de rétention 50. Les orifices traversent la bride de montage 46 longitudinalement et/ou verticalement. Ils sont respectivement au niveau de la portion supérieure 42 et la portion inférieure 44. Ces dernières sont une moitié supérieure et une moitié inférieure respectivement. La peau de pare-chocs 20 comprend des moyens de fixation 64 adaptés pour une fixation à l’élément de carrosserie 16. Les moyens de fixation 64 comprennent des orifices pour des vis. Les moyens de fixation 64 peuvent être formés dans la platine de renfort 52. Les orifices sont munis d’agrafes de fixation. Les orifices et les vis forment des moyens de serrage. Les moyens de fixation 64 comportent des premiers moyens de fixation 66 entre les moyens de positionnement 48 et les moyens de rétention 50. Par ailleurs, les moyens de fixation 64 comprennent des deuxièmes moyens de fixation 68 au-dessus des moyens de rétention 50, donc dans la portion supérieure 42. Ainsi, les moyens de fixation 64 sont répartis sur la hauteur de la bride de fixation 40. Le maintien et le positionnement sont optimaux. La montre des moyens de rétention 50 de peau de pare-chocs de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. La bride de fixation 40 est intercalée entre la bride de montage 46 et la platine de renfort 52. Les moyens de rétention 50 comprennent un crochet 70. Le crochet 70 est en regard de la bride de montage 46 de l’élément de carrosserie. Le crochet 70 comporte une surface de rétention 72 apte à être en appui contre l’élément de carrosserie, en particulier contre la bride de montage 46. La surface de rétention 72 est en regard de la bride de montage 46. La surface de rétention 72 est orientée vers la bride de fixation 40. Dans la configuration de montage, l’interface d’accostage 28 présente un jeu entre la surface de rétention 72 et la bride de montage 46 ; tandis qu’en cours d’assemblage, la surface de rétention 72 vient en contact de la bride de montage 46. Le deuxième plot 60 présente une excroissance 74. L’excroissance 74 forme un nez pointé vers les moyens de positionnement. L’excroissance 74 matérialise les moyens de rétention 50. Elle s’étend vers le premier plot et/ou vers le bas. Ainsi, l’excroissance 74 forme une protrusion s’étendant vers la portion inférieure. Les moyens de rétention 50 comprennent un tronçon de rétention 76 avec une première largeur 78, et un tronçon de jonction 80 reliant le tronçon de rétention 76 à la bride de fixation 40. Le tronçon de jonction 80 comprend une deuxième largeur 82 inférieure ou égale à la première largeur 78. Les largeurs sont mesurées selon l’allongement principal de la bride de fixation 40. Les largeurs peuvent être des largeurs maximales. Le tronçon de jonction 80 est avantageusement ajusté à l’orifice de rétention 62 pour la précision de positionnement. Le tronçon de jonction 80 forme alors d’autres moyens de positionnement. Il peut être circulaire. La première largeur 78 peut représenter de 100% à 105% de la deuxième largeur 82 ; préférentiellement de 102% à 104% de la deuxième largeur 82 ; et/ou de la largeur de l’orifice de rétention 62. Ces proportions améliorent la sécurité de rétention. En d’autres termes, le deuxième plot présente une embase et une nervure de rétention s’étendant au-delà de l’embase afin de former les moyens de rétention. La bride de fixation 40 présente une première face 54 contre la bride de montage 46, et une deuxième face 84 opposée à la première face 54. La platine de renfort 52 épouse la deuxième face 84. La bride de montage 46 comprend une surface d’accrochage 92. La surface d’accrochage 92 est à l’opposé de la bride de fixation 40, et en regard de la surface de rétention 72. Les moyens de rétention 50 comprennent une direction d’insertion 86 dans l’orifice de rétention 62 et une tête avec une surface de guidage 88 inclinée par rapport à la direction d’insertion 86. La tête porte la surface de rétention 72 inclinée par rapport à la direction d’insertion 86 et à la surface de guidage 88. Les moyens de rétention 50 comprennent au moins un raidisseur 90. Les moyens de rétention 50 peuvent présenter une section en croix. Le raidisseur 90 limite la déformation susceptible de se produire lors d’un effort d’arrachement. Le raidisseur 90 forme le deuxième plot. Le raidisseur 90 peut être une paroi s’étendant vers les moyens de positionnement. La présente un diagramme d’un procédé de montage d’une peau de pare-chocs à un élément de carrosserie de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. Le procédé comprenant les étapes suivantes, notamment réalisées dans l’ordre qui suit : fourniture ou réalisation 100 d’une peau de pare-chocs ; mise en place 102 de la peau de pare-chocs contre un élément de carrosserie du véhicule automobile ; l’élément de carrosserie comprenant une surface d’accrochage ; accrochage 104 des moyens de rétention à la surface d’accrochage de l’élément de carrosserie ; fixation 106 de la peau de pare-chocs à l’élément de carrosserie à l’aide de moyens de serrage. A l’étape de mise en place 102, l’élément de carrosserie est fixé à la structure du véhicule automobile. L’étape de mise en place 102 et l’étape d’accrochage 104 peuvent être réalisées simultanément. A l’issue de l’étape de fixation 106, les moyens de rétention sont à distance de la surface d’accrochage de l’élément de carrosserie. Pendant l’étape de fixation 106, les moyens de rétention s’éloignent progressivement de la surface d’accrochage à mesure que les moyens de serrage sont serrés. L’opération de vissage vient plaquer la bride de fixation contre la bride de montage. Le jeu s’ouvre. Selon un mode de réalisation préféré, la peau de pare-chocs ; notamment les moyens de rétention ; est réalisée en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. Le matériau plastique peut être mis en œuvre par injection lors de la fabrication de la peau de pare-chocs. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation présentés par toutes les figures. Les figures 2 à 4 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique. Peau de pare-chocs (20) de véhicule automobile (10), la peau de pare-chocs (20) comprenant : un panneau extérieur (30) avec un bord de fixation (32) et une bride de fixation (40) s’étendant depuis le bord de fixation (32), la bride de fixation (40) comprenant une portion supérieure (42) et une portion inférieure (44) qui sont destinées à être fixées à un élément de carrosserie (16) du véhicule automobile (10) ; la peau de pare-chocs (20) comprenant des moyens de positionnement (48) en portion inférieure (44) ; caractérisée en ce qu’en portion supérieure (42) la peau de pare-chocs (20) comprend en outre des moyens de rétention (50) s’étendant vers les moyens de positionnement (48), les moyens de rétention (50) étant destinés à être accrochés à l’élément de carrosserie (16) afin de maintenir la peau de pare-chocs (20) lors son assemblage. Peau de pare-chocs (20) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de rétention (50) comprennent un crochet (70) avec une surface de rétention (72) apte à être en appui contre l’élément de carrosserie (16) ; préférentiellement, les moyens de rétention (50) comprennent un raidisseur (90). Peau de pare-chocs (20) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que la peau de pare-chocs (20) comprend une platine de renfort (52) fixée à la bride de fixation (40), les moyens de rétention (50) et la platine de renfort (52) étant venus de matière ; préférentiellement, la bride de fixation (40) comprend une première face (54) destinée à être contre l’élément de carrosserie (16), et une deuxième face (84) opposée à la première face (54), la platine de renfort (52) étant contre la deuxième face (84). Peau de pare-chocs (20) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la peau de pare-chocs (20) comprend un premier plot (56) formant les moyens de positionnement (48), et un deuxième plot (60) avec une excroissance (74) formant les moyens de rétention (50) et s’étendant vers le premier plot (56). Peau de pare-chocs (20) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens de rétention (50) comprennent un tronçon de rétention (76) avec une première largeur (78), et un tronçon de jonction (80) reliant le tronçon de rétention (76) à la bride de fixation (40) ; le tronçon de jonction (80) comprenant une deuxième largeur (82) inférieure ou égale à la première largeur (78). Peau de pare-chocs (20) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la peau de pare-chocs (20) comprend des moyens de fixation (64) destinés à être fixés à l’élément de carrosserie (16), les moyens de fixation (64) comprenant des premiers moyens de fixation (66) entre les moyens de positionnement (48) et les moyens de rétention (50) ; préférentiellement, les moyens de fixation (64) comprennent des deuxièmes moyens (68) de fixation au-dessus des moyens de rétention (50). Peau de pare-chocs (20) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la peau de pare-chocs (20) comprend une direction verticale (36), le bord de fixation (32) est incliné par rapport à la direction verticale (36) d’un angle d’inclinaison (38) inférieur ou égal à 45°, préférentiellement inférieur ou égal à 30°. Véhicule automobile (10) comprenant une peau de pare-chocs (20), caractérisé en ce que la peau de pare-chocs (20) est conforme à l’une des revendication 1 à 7, et en ce que la peau de pare-chocs (20) est une peau de pare-chocs avant (22), et le véhicule automobile (10) comprenant une aile avant formant l’élément de carrosserie (16), ladite aile avant étant fixée à la peau de pare-chocs avant (22). Véhicule automobile (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’élément de carrosserie (16) comprend une bride de montage (46) au-dessus de la bride de fixation (40), la bride de montage (46) comprenant un orifice de positionnement (58) dans lequel sont insérés les moyens de positionnement (48), et un orifice de rétention (62) apte à coopérer avec les moyens de rétention (50) afin de retenir la peau de pare-chocs (20). Procédé de montage d’une peau de pare-chocs (20) de véhicule automobile (10) ; caractérisé en ce que la peau de pare-chocs (20) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; le procédé comprenant les étapes : fourniture ou réalisation (100) d’une peau de pare-chocs (20) ; mise en place (102) de la peau de pare-chocs (20) contre un élément de carrosserie du véhicule automobile (10) ; l’élément de carrosserie (16) comprenant une surface d’accrochage (92) ; accrochage (104) des moyens de rétention (50) à la surface d’accrochage (92) de l’élément de carrosserie (16) ; fixation (106) de la peau de pare-chocs (20) à l’élément de carrosserie (16) à l’aide de moyens de serrage, à l’issue de l’étape de fixation (106) les moyens de rétention (50) sont à distance de la surface d’accrochage (92) de l’élément de carrosserie (16).