FR 3154667 A1 20250502 FR 2311820 A 20231030 L’invention concerne un véhicule possédant une rangée (1) de sièges comprenant une assise (4, 5) et un dossier (6, 7). Selon l’invention, le véhicule comprend : -un premier dispositif supérieur de mise en rotation du dossier (6, 7) comprenant au moins un premier axe (10, 11) de rotation et au moins un loquet supérieur (12, 13) solidarisé à une zone supérieure du dossier (6, 7), et -un deuxième dispositif inférieur de mise en rotation du dossier (6, 7) comprenant au moins deux biellettes (20) montées en rotation autour d’au moins un deuxième axe (21, 22) de rotation qui est parallèle audit premier axe (10, 11) de rotation en étant placé sous celui-ci. Une mise en rotation des biellettes (20) autour du deuxième axe (21, 22) entraine une avancée ou un recul du premier axe (10, 11) qui est solidaire du dossier (6, 7). Figure pour l’abrégé : Figure 1 véhicule doté d’une rangée de sièges possédant un dossier déplaçable La présente invention concerne un véhicule doté d’une rangée de sièges possédant un dossier déplaçable. Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut. Actuellement, les sièges de véhicule ne sont pas spécialement conçus pour assurer un confort d’assise pour un individu, quelle que soit sa morphologie. En effet, avec un même siège, il est difficile de garantir le même confort pour une personne qui serait mince et de petite taille, et pour une personne de grande taille et ayant un certain embonpoint. La personne de grande taille risque d’avoir ses genoux venir en butée contre le dossier d’un siège qui serait placé juste devant lui, et/ou d’avoir sa tête venir en appui contre un plafond du véhicule en faisant un certain angle avec le reste de son corps. Cette problématique de confort est surtout rencontrée sur les sièges d’une rangée arrière, puisque pour une rangée avant de sièges comprenant généralement un siège conducteur et un siège passager, il existe souvent un espace de dégagement important réservé aux jambes des personnes qui seraient assises sur les sièges de ladite rangée avant. Afin de satisfaire un individu en matière de confort d’assise, quels que soient son poids et sa taille, une première solution consisterait tout simplement à allonger le véhicule pour créer plus de place à l’intérieur de celui-ci. Or, une telle solution n’est pas réaliste en raison notamment des coûts de fabrication très importants que cela pourrait engendrer et de l’encombrement élevé du véhicule. Une autre solution généralement retenue consiste à créer une assise coulissante avec des places pouvant être indépendantes. Or cette autre solution présente au moins trois inconvénients majeurs : -un surcoût important par rapport à une solution classique n’impliquant pas une assise coulissante, -une obligation d’adapter le plancher arrière du véhicule, -une perte en compacité du siège car il faut intégrer les glissières entre 20 et 30mm. Ces trois inconvénients sont problématiques pour des véhicules compacts et avec de plus une demande de baisse du pavillon pour l’aérodynamique des voitures. Un véhicule selon l’invention, comprend une rangée de sièges permettant à des personnes ayant des corpulences variables de pouvoir s’asseoir sur l’un desdits sièges avec un haut niveau de confort, tout en s’affranchissant des inconvénients rencontrés dans les véhicules actuels de l’état de la technique. Une telle rangée de sièges n’est pas une rangée avant de sièges, mais peut indifféremment constituer une rangée de sièges de rang deux ou de rang trois, derrière laquelle peut être placé un coffre arrière qui serait directement délimité par ladite rangée de sièges. L’invention a pour objet un véhicule possédant une rangée de sièges comprenant une assise et un dossier. Selon l’invention, le véhicule comprend : -un premier dispositif supérieur de mise en rotation du dossier comprenant au moins un premier axe de rotation placé dans une zone inférieure dudit dossier et au moins un élément d’accrochage supérieur solidarisé à une zone supérieure du dossier et étant apte à placer le dossier entre une position avancée ou une position reculée au moyen d’une rotation autour dudit premier axe, et -un deuxième dispositif inférieur de mise en rotation du dossier comprenant au moins deux biellettes montées en rotation autour d’au moins un deuxième axe de rotation qui est parallèle audit premier axe de rotation en étant placé sous celui-ci, chacune desdites biellettes étant montées en rotation autour dudit premier axe, une mise en rotation des biellettes autour du deuxième axe entrainant une avancée ou un recul du premier axe qui est solidaire du dossier. Une rangée de sièges d’un véhicule selon l’invention peut par exemple comprendre trois sièges individuels ou un siège individuel et une banquette deux places. Elle peut également être constituée d’une banquette trois places. Schématiquement, le dossier d’une rangée de sièges ou d’une partie de celle-ci d’un véhicule selon l’invention, peut occuper quatre positions distinctes : -une première position pour laquelle l’élément d’accrochage du premier dispositif est dans une position reculée et les biellettes du deuxième dispositif sont dans une position avancée, - une deuxième position pour laquelle l’élément d’accrochage du premier dispositif est dans une position reculée et les biellettes du deuxième dispositif sont dans une position reculée, - une troisième position pour laquelle l’élément d’accrochage du premier dispositif est dans une position avancée et les biellettes du deuxième dispositif sont dans une position avancée, - une quatrième position pour laquelle l’élément d’accrochage du premier dispositif est dans une position avancée et les biellettes du deuxième dispositif sont dans une position reculée. De cette manière, le dossier pourra être reculé ou avancé par rapport à l’assise fixe, avec une inclinaison plus ou moins marquée. Préférentiellement, l’élément d’accrochage du premier dispositif supérieur de mise en rotation est actionné manuellement. De même, les biellettes du deuxième dispositif de mise en rotation sont mises en rotation manuellement au moyen d’une sangle qui saille du siège ou de la banquette considéré. Il est très important de préciser que dans le cadre d’un véhicule selon l’invention, l’assise ou les assises de la rangée de sièges est fixe et ne participe pas à l’effet d’avancée ou de recul du dossier. De cette manière, le dossier d’au moins l’un des sièges de la rangée pourra être avancé ou reculé avec une inclinaison plus ou moins marquée pour s’adapter à la morphologie d’un individu qui serait assis sur ledit siège. Cet individu va bénéficier d’un confort amélioré dans le véhicule, sans que l’assise de son siège n’ait à être translatée au sein dudit véhicule, ce qui exigerait un espace de dégagement important. En outre, si la rangée de sièges était située juste devant un coffre arrière du véhicule, l’avancée du dossier d’au moins l’un desdits sièges permet d’augmenter le volume disponible dudit coffre arrière. L’élément d’accrochage peut par exemple être un loquet ou un crochet. Dans le cas où l’élément d’accrochage est un crochet, celui-ci est solidarisé à un élément de carrosserie du véhicule, en étant monté mobile en rotation autour d’un axe de rotation s’étendant le long d’un axe transversal Y du véhicule. Chaque crochet comprend au moins deux encoches aptes à recevoir un pion solidarisé au dossier. Lorsque le pion est logé dans l’une des deux encoches du crochet, il suffit de faire pivoter le crochet autour de son axe de rotation afin de faire sortir le pion de ladite encoche, puis de déplacer le dossier afin que le pion puisse venir occuper l’autre encoche. Selon une caractéristique possible de l’invention, ledit au moins un élément d’accrochage est un loquet apte à se déplacer entre une position avancée et une position reculée en entrainant le dossier en rotation autour du premier axe de rotation. Selon une caractéristique possible de l’invention, la rangée de sièges comprend une banquette deux places et un siège individuel placé à côté de ladite banquette deux places, le premier dispositif supérieur de mise en rotation comprenant un premier loquet supérieur et un premier axe de rotation fixés au dossier du siège individuel, et un deuxième loquet supérieur et un premier axe de rotation fixés au dossier de la banquette deux places, le deuxième dispositif inférieur de mise en rotation comprenant un deuxième axe de rotation dédié au siège individuel et un deuxième axe de rotation dédié à la banquette deux places, ledit deuxième dispositif de mise en rotation comportant quatre biellettes, dont deux biellettes sont associées au siège individuel et deux autres biellettes sont associées à la banquette deux places. De cette manière, les dossiers du siège individuel et de la banquette deux places sont réglables indépendamment l’un de l’autre en fonction de la morphologie de la personne qui est assise sur le siège individuel et des personnes qui sont assises sur la banquette deux places. Autrement dit, le dossier du siège individuel va se retrouver dans l’une des quatre positions évoquée ci-avant et le dossier de la banquette va également se retrouver dans l’une desdites quatre positions, le dossier du siège individuel et celui de la banquette deux places n’étant pas forcément dans la même position. Il est à noter que le premier axe de rotation du dossier du siège individuel et le premier axe de rotation de la banquette deux places sont dans la parfaite continuité l’un de l’autre et séparés l’un de l’autre. Il en est de même pour le deuxième axe de rotation du siège individuel et le deuxième axe de rotation de la banquette deux places qui sont dans la parfaite continuité l’un de l’autre et séparés l’un de l’autre. Selon une caractéristique possible de l’invention, chaque loquet supérieur est monté en rotation autour d’un axe de rotation principal d’un élément de structure du véhicule, une zone supérieure du dossier étant montée en rotation autour d’un axe secondaire qui est fixé au loquet supérieur, le loquet passant de la position reculée à la position avancée au moyen d’une mise en rotation autour de l’axe principal et l’axe secondaire entrainant une rotation du dossier autour du premier axe. Pour cette configuration, un individu va se saisir du deuxième axe de rotation et va effectuer une mise en rotation du loquet autour de l’axe de rotation principal. L’axe secondaire sur lequel est monté en rotation le dossier va alors se déplacer le long d’un cercle fictif ayant pour centre l’axe de rotation principal, en entrainant le déplacement du dossier qui pivote autour du premier axe de rotation. Selon une caractéristique possible de l’invention, l’axe de rotation principal et l’axe secondaire sont parallèles et s’étendent horizontalement. Selon une caractéristique possible de l’invention, l’axe de rotation principal et l’axe secondaire s’étendent chacun le long d’un axe transversal Y du véhicule. Selon une caractéristique possible de l’invention, l’axe secondaire présente une extrémité élargie afin que ledit axe secondaire puisse servir de poignée de manipulation. L’axe de rotation secondaire va servir de poignée à un individu désireux de modifier la position du dossier au moyen du premier dispositif de mise en rotation supérieur. Selon une caractéristique possible de l’invention, le véhicule comprend un crochet dans lequel vient s’insérer l’axe de rotation principal ou l’axe secondaire pour figer le dossier dans la position avancée ou dans la position reculée. Il est en effet important que le dossier soit bloqué, soit dans la position avancée soit dans la position reculée, pour éviter que ledit dossier ne se déplace intempestivement entre les deux positions, lors d’une phase de roulage mouvementée du véhicule dans laquelle serait placée la rangée de sièges selon l’invention. Selon une caractéristique possible de l’invention, chaque biellette ne peut occuper que deux positions extrêmes autour du deuxième axe de rotation, une position avancée et une position reculée, chaque position se déduisant l’une de l’autre au moyen d’une rotation autour dudit deuxième axe de rotation avec une amplitude angulaire prédéfinie. Selon une caractéristique possible de l’invention, le véhicule comprend des moyens de verrouillage permettant de figer les biellettes, soit dans la position avancée, soit dans la position reculée. Il est en effet important que le dossier soit bloqué, soit dans la position avancée soit dans la position reculée, pour éviter que ledit dossier ne se déplace intempestivement entre les deux positions, lors d’une phase de roulage mouvementée du véhicule dans laquelle serait placée la rangée de sièges selon l’invention. Selon une caractéristique possible de l’invention, l’assise présente un bord arrière relevé dont la hauteur est comprise entre la hauteur du premier axe de rotation et la hauteur du deuxième axe de rotation, le dossier étant placé au-dessus dudit bord relevé en étant dans la continuité de celui-ci. Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder une rangée de sièges dont le ou les dossiers peuvent être avancés ou reculés pour le confort des passagers ayant des corpulences variées, grâce à la mise en œuvre de deux mécanismes de pivotement de conception simple et judicieuse. Il a de plus l’avantage de posséder cette fonctionnalité supplémentaire sans être plus encombrant et sans engendrer de coûts supplémentaires significatifs On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention en se référant aux figures suivantes : FIG. 1 La FIG. 1 est une vue en perspective d’une rangée de sièges d’un véhicule selon l’invention, FIG. 2 La FIG. 2 est une vue en perspective d’un loquet d’un premier dispositif de mise en rotation d’un véhicule selon l’invention montrant simultanément deux positions dudit loquet, FIG. 3 La FIG. 3 est une vue en perspective sous un autre angle du loquet de la FIG. 2 dans une première position, FIG. 4 La FIG. 4 est la vue en perspective du loquet de la FIG. 3 , dans une deuxième position, FIG. 5 La FIG. 5 est une vue de côté du loquet des figures 3 et 4, dans les deux positions, FIG. 6 La FIG. 6 est une vue de côté d’une rangée de sièges d’un véhicule selon l’invention, montrant simultanément le dossier dans une position avancée et dans une position reculée après une manipulation du premier dispositif de mise en rotation, FIG. 7 La FIG. 7 est une vue en perspective d’une biellette du deuxième dispositif de mise en rotation d’un véhicule selon l’invention, FIG. 8 La FIG. 8 est une vue en perspective du deuxième dispositif de mise en rotation d’un véhicule selon l’invention, montrant les biellettes dans deux positions distinctes, FIG. 9 La FIG. 9 est une vue en perspective de deux biellettes d’un deuxième dispositif de mise en rotation d’un véhicule selon l’invention, l’une des deux biellettes étant associée à un siège individuel et l’autre biellette étant associée à une banquette deux places. En se référant à la FIG. 1 , un véhicule selon l’invention comprend une rangée arrière de sièges 1 comportant un siège individuel 2 et une banquette 3 deux places placés côte à côte en étant alignés suivant un axe transversal Y du véhicule. Le siège individuel 2 et la banquette 3 comprennent respectivement une assise 4, 5 et un dossier 6, 7, les positions desdits dossiers 6, 7 étant ajustables indépendamment l’un de l’autre. Autrement dit, la position d’un dossier 6, 7 est sans influence sur la position de l’autre dossier 6, 7. Les assises 4, 5 du siège individuel 2 et de la banquette 3 deux places présentent chacune un bord arrière relevé 8, 9 s’étendant dans un plan transversal et sensiblement vertical YZ du véhicule, de sorte que les dossiers 6, 7 dudit siège individuel 2 et de ladite banquette 3 se retrouvent au-dessus de ces bords arrière relevés 8, 9 et dans la continuité de ceux-ci. Le terme « rangée arrière de sièges » signifie que le véhicule comprend au moins une rangée de sièges située devant cette rangée arrière 1 de sièges. Afin que cette rangée arrière de sièges 1 puisse permettre à des personnes ayant des corpulences très différentes d’être assises avec le même confort, le dossier 6 du siège individuel 2 et le dossier 7 de la banquette 3 deux places peuvent être avancés ou reculés par rapport à leurs assises 4, 5 respectives, avec une inclinaison différente. Pour parvenir à ce résultat, un véhicule selon l’invention comprend un premier dispositif supérieur de mise en rotation du dossier 6, 7 possédant au moins un premier axe de rotation 10, 11 placé dans une zone inférieure dudit dossier 6, 7 et au moins un loquet supérieur 12, 13 solidarisé à une zone supérieure du dossier 6, 7 et étant apte à se déplacer entre une position avancée et une position reculée en entrainant le dossier en rotation autour dudit premier axe 10, 11. Plus précisément, le dossier 6 du siège individuel 2 et le dossier 7 de la banquette 3 deux places comprennent chacun un premier axe de rotation 10, 11, lesdits deux premiers axes de rotation 10, 11 étant séparés et alignés le long du même axe transversal Y du véhicule. A chacun desdits deux dossiers 6, 7 est associé un loquet supérieur 12, 13 de sorte que l’actionnement de l’un desdits deux loquets supérieurs 12, 13 est sans influence sur l’autre loquet supérieur 12, 13. En se référant aux figures 2, 3, et 4, le loquet supérieur 12, 13 est monté en rotation autour d’un axe de rotation principal 14 solidarisé à un élément de structure 15 du véhicule, ledit loquet supérieur 12, 13 possédant un axe de rotation secondaire 16 qui est solidarisé audit loquet supérieur 12, 13 et autour duquel est monté en rotation le dossier 6, 7. De cette manière, le loquet supérieur 12, 13 peut occuper une position avancée comme cela est illustré à la FIG. 3 et une position reculée comme cela est illustré à la FIG. 4 , lesdites deux positions se déduisant l’une de l’autre au moyen d’une rotation dudit loquet supérieur 12, 13 autour de l’axe de rotation principal 14. Puisque le dossier 6, 7 est monté en rotation autour de l’axe de rotation secondaire 16 du loquet supérieur 12, 13, un pivotement du loquet supérieur 12, 13 autour de l’axe de rotation principal 14 entraine un déplacement simultané du dossier 6, 7, qui peut pivoter autour du premier axe de rotation 10, 11. Grâce à l’actionnement du loquet supérieur 12, 13 le dossier 6, 7 peut ainsi lui-même se retrouver dans une position avancée ou une position reculée en ayant pivoté autour du premier axe de rotation 10, 11. Il est à noter que l’axe de rotation principal 14 et l’axe de rotation secondaire 16 sont parallèles et s’étendent le long d’un axe transversal Y du véhicule. Chaque dossier 6, 7 présente une face avant contre laquelle est destiné à venir en appui le dos d’un occupant qui serait assis sur le siège, et une face arrière qui est sensiblement parallèle à la face avant, lesdites deux faces étant reliées l’une à l’autre par deux bords latéraux parallèles. L’axe de rotation principal 14 et l’axe de rotation secondaire 16 émergent de l’un des deux bords latéraux de chaque dossier 6, 7. L’axe secondaire 16 présente une tête élargie 35 pour permettre une manipulation plus aisée du dossier 6, 7 dans le but de le faire passer de la position avancée à la position reculée, ou vice et versa. En se référant aux figures 3 et 4, un crochet 17 sous la forme d’un excentrique est solidarisé à un élément de structure du véhicule. Ce crochet 17 pourra venir se placer autour de l’axe de rotation 16 secondaire du loquet supérieur 12, 13 pour figer le dossier 6, 7 dans la position avancée comme cela est illustré à la FIG. 3 , ou pourra venir se placer autour de l’axe de rotation principal 14 du loquet supérieur 12, 13 pour figer le dossier 6, 7 dans la position reculée comme cela est illustré à la FIG. 4 . Pour résumer, le loquet supérieur 12, 13 en se déplaçant en rotation autour de l’axe de rotation principal 14 pour passer de la position avancée à la position reculée ou vice et versa, va entrainer un déplacement en rotation du dossier 6, 7 autour du premier axe de rotation 10, 11 pour occuper lui-même une position avancée ou une position reculée. En se référant aux figures 1, 7, 8 et 9, un véhicule selon l’invention comprend également un deuxième dispositif inférieur de mise en rotation du dossier 6, 7 comprenant quatre biellettes 20 montées en rotation autour d’au moins un deuxième axe 21, 22 de rotation qui est parallèle audit premier axe 10, 11 de rotation en étant placé sous celui-ci, chacune desdites biellettes 20 étant montées en rotation autour dudit premier axe 10, 11. Parmi les quatre biellettes 20 qui sont alignées suivant un axe transversal Y du véhicule, deux biellettes 20 encadrent le siège individuel 2 et deux autres biellettes 20 encadrent la banquette deux places 3. Le deuxième axe 21, 22 de rotation est placé à une altitude qui est comprise entre celle de l’assise 4, 5 et celle d’une paroi supérieure d’un bord arrière relevé 8, 9 desdites assises 4, 5. Ce deuxième axe de rotation 21, 22 est placé au droit du premier axe de rotation 10, 11, juste devant les bords arrière relevés 8, 9 des assises 4, 5. Chaque biellette 20 est une pièce plane et allongée, possédant une faible épaisseur. Chaque biellette 20 présente deux extrémités arrondies possédant chacune une ouverture circulaire centrale, lesdites extrémités étant à considérer le long d’un axe longitudinal de ladite biellette 20. Le premier axe de rotation 10, 11 passe dans l’ouverture circulaire et centrale d’une extrémité de la biellette 20 et le deuxième axe de rotation 21, 22 passe dans l’ouverture circulaire centrale de l’autre extrémité de ladite biellette 20. Les deux biellettes 20 encadrant, soit le siège individuel 2, soit la banquette 3 deux places, peuvent ainsi être mise en rotation simultanément autour du deuxième axe de rotation 21, 22 pour passer d’une première position reculée à une deuxième position avancée, chacune desdites biellettes 20 déplaçant alors le premier axe de rotation 10, 11 d’une position reculée à une position avancée. Lorsque la biellette 20 est placée dans la position reculée, le premier axe de rotation 10, 11 est dans la position reculée, puis, lorsque la biellette 20 est mise en rotation vers l’avant pour passer dans la position avancée, elle entraine alors un déplacement vers l’avant du premier axe de rotation 10, 11. Le deuxième dispositif de mise en rotation est déverrouillé au moyen d’une sangle fixée à une came et rangée dans une zone de jonction entre l’assise 4, 5 et le dossier 6, 7. Il suffit alors d’exercer un effort de traction sur ladite sangle afin de provoquer une rotation de la came, qui engendre un désalignement d’aimants qui coopéraient ensemble pour assurer le verrouillage du deuxième dispositif de mise en rotation. En se référant aux figures 7 et 9, une pièce 40 de contrôle cylindrique et de faible épaisseur est fixée au deuxième axe de rotation 21, 22. Cette pièce de contrôle 40 possède un doigt périphérique 30 et est insérée dans un logement cylindrique d’une pièce fixe en équerre. Ce logement cylindrique comporte une fente 41 périphérique en forme d’arc-de-cercle et de longueur finie. Lorsque la pièce de contrôle 40 est placée dans le logement périphérique le doigt 30 émerge de ladite fente 41. Lorsque les biellettes 20 sont dans la position avancée ou reculée, le doigt 30 est en butée contre un bord d’extrémité de la fente 41. Lorsque les biellettes 20 sont mises en rotation pour atteindre l’autre position avancée ou reculée, la pièce de contrôle 40 qui est fixée au deuxième axe de rotation 21, 22 est également mise en rotation dans le logement cylindrique de la pièce en équerre, jusqu’à ce que le doigt périphérique 30 vienne en butée contre l’autre bord ‘extrémité de la fente 41. La course du doigt 30 dans la fente 41 matérialise l’amplitude de rotation maximale des biellettes 20 pour passer d’une position à l’autre. Grâce au premier dispositif de mise en rotation et au deuxième dispositif de mise en rotation, le dossier 6,7 du siège individuel 2 ou de la banquette 3 peut occuper quatre positions distinctes : une première position pour laquelle le loquet supérieur 12, 13 du premier dispositif de mise en rotation est dans une position reculée et les biellettes 20 du deuxième dispositif de mise en rotation sont dans une position avancée, - une deuxième position pour laquelle le loquet supérieur 12, 13 du premier dispositif de mise e rotation est dans une position reculée et les biellettes 20 du deuxième dispositif de mise en rotation sont dans une position reculée, - une troisième position pour laquelle le loquet supérieur du premier dispositif de mise en rotation est dans une position avancée et les biellettes 20 du deuxième dispositif de mise en rotation sont dans une position avancée, - une quatrième position pour laquelle le loquet supérieur du premier dispositif de mise en rotation est dans une position avancée et les biellettes 20 du deuxième dispositif de mise en rotation sont dans une position reculée. Il est important de rappeler que les assises 4, 5 du siège individuel 2 et de la banquette 3 deux places sont fixes, et n’interviennent pas dans le positionnement du dossier 6, 7 dans l’une des quatre positions évoquées au paragraphe précédent. Véhicule possédant une rangée (1) de sièges comprenant une assise (4, 5) et un dossier (6, 7), caractérisé en ce qu’elle comprend : -un premier dispositif supérieur de mise en rotation du dossier (6, 7) comprenant au moins un premier axe (10, 11) de rotation placé dans une zone inférieure dudit dossier (6, 7) et au moins un élément d’accrochage supérieur (12, 13) solidarisé à une zone supérieure du dossier (6, 7) et étant apte à placer le dossier dans une position avancée ou une position reculée au moyen d’une rotation autour dudit premier axe (10, 11), et -un deuxième dispositif inférieur de mise en rotation du dossier (6, 7) comprenant au moins deux biellettes (20) montées en rotation autour d’au moins un deuxième axe (21, 22) de rotation qui est parallèle audit premier axe (10, 11) de rotation en étant placé sous celui-ci, chacune desdites biellettes (20) étant montées en rotation autour dudit premier axe (10, 11), et en ce qu’une mise en rotation des biellettes (20) autour du deuxième axe (21, 22) entraine une avancée ou un recul du premier axe (10, 11) qui est solidaire du dossier (6, 7). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit au moins un élément d’accrochage est un loquet (12, 13) apte à se déplacer entre une position avancée et une position reculée en entrainant le dossier (4, 5) en rotation autour dudit premier axe (10, 11). Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en que la rangée de sièges comprend une banquette (3) deux places et un siège individuel (2) placé à côté de ladite banquette (3) deux places, le premier dispositif supérieur de mise en rotation comprenant un premier loquet supérieur (12) et un premier axe (10) de rotation fixés au dossier (6) du siège individuel (2), et un deuxième loquet supérieur (13) et un premier axe de rotation (11) fixés au dossier (7) de la banquette (3) deux places, et en ce que le deuxième dispositif inférieur de mise en rotation comprend un deuxième axe (21) de rotation dédié au siège individuel (2) et un deuxième axe (22) de rotation dédié à la banquette (3) deux places, ledit deuxième dispositif de mise en rotation comportant quatre biellettes (20), dont deux biellettes (20) sont associées au siège individuel (2) et deux autres biellettes (20) sont associées à la banquette (3) deux places. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque loquet supérieur (12, 13) est monté en rotation autour d’un axe de rotation principal (14) d’un élément de structure (15) du véhicule, et en ce qu’une zone supérieure du dossier (6, 7) est monté en rotation autour d’un axe secondaire (16) qui est fixé au loquet supérieur (12, 13), le loquet (12, 13) passant de la position reculée à la position avancée au moyen d’une rotation autour de l’axe principal (14), l’axe secondaire (16) entrainant une rotation du dossier (6, 7) autour du premier axe (10, 11). Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’axe de rotation principal (14) et l’axe secondaire (16) sont parallèles et s’étendent horizontalement. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l’axe de rotation principal (14) et l’axe secondaire (16) s’étendent chacun le long d’un axe transversal Y du véhicule. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend un crochet (17) dans lequel vient s’insérer l’axe de rotation principal (14) ou l’axe secondaire (16) pour figer le dossier (6, 7) dans la position avancée ou dans la position reculée. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque biellette (20) ne peut occuper que deux positions extrêmes autour du deuxième axe de rotation (21, 22), une position avancée et une position reculée, et en ce que chaque position se déduit l’une de l’autre au moyen d’une rotation autour dudit deuxième axe de rotation (21, 22), avec une amplitude angulaire prédéfinie. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de verrouillage permettant de figer les biellettes (20), soit dans la position avancée, soit dans la position reculée. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l’assise (4, 5) présente un bord arrière (8, 9) relevé dont la hauteur est comprise entre la hauteur du premier axe (10, 11) de rotation et la hauteur du deuxième axe (21, 22) de rotation, et en ce que le dossier (4, 5) est placé au-dessus dudit bord relevé (8, 9) en étant dans la continuité de celui-ci.