FR 3153575 A1 20250404 FR 2310454 A 20230929 Un dossier (16) de siège de véhicule (10) comprend une armature de dossier (17) ; une garniture de dossier (36, 38, 40) comprenant un support de garniture (45), le support de garniture (45) étant fixé à l’armature de dossier (17) ; et un panneau arrière de garniture (48A-48C). Le panneau arrière de garniture (48A-48C) est rigidement fixé à l’armature de dossier (17). Le panneau arrière de garniture (48A-48C) forme un relief de soutien (62A-62C, 64A-64C) en appui contre le support de garniture (45), au moins lorsqu’un occupant est en appui sur le dossier (16) pour assurer la fonction de suspension du support de garniture (45). Figure de l’abrégé : [Fig. 7] Dossier de siège de véhicule et siège comprenant un tel dossier La présente description est relative à un dossier de siège de véhicule, notamment de véhicule automobile. Il est également décrit un siège de véhicule comprenant un tel dossier. Dans le domaine automobile, en particulier, il est connu de réaliser un dossier de siège de véhicule en recouvrant une armature de dossier de mousse. L’ensemble est ensuite recouvert d’une housse. Le dossier du siège peut intégrer de nombreuses fonctions de confort et/ou de sécurité. Pour ce faire, il est connu de fixer un support de garniture à l’armature de dossier, de monter les différents éléments nécessaires à la réalisation des fonctions de confort et/ou de sécurité sur le support ou sur l’armature de dossier, puis de recouvrir l’ensemble ainsi obtenu de mousse. Une housse vient alors coiffer l’ensemble. Le support de garniture est généralement formé par une plaque fixée à ses extrémités longitudinales à l’armature de dossier. Dans ce cas cependant, le support de garniture contribue au confort de l’occupant du siège, en assurant le support du dos de l’occupant. Toutefois, du fait notamment de la grande longueur du support de garniture, il est difficile d’obtenir un support du dos satisfaisant, par le support de garniture. Ainsi, soit le support est trop rigide, de sorte que l’occupant ressent un inconfort certain au niveau du dos. Soit, au contraire, le support est trop souple et alors l’occupant a l’impression de s’enfoncer dans la garniture de dossier, sans sentir de support du dos. La présente description vient améliorer la situation. Résumé À cette fin, il est décrit un dossier de siège de véhicule comprenant : - une armature de dossier ; - une garniture de dossier comprenant un support de garniture, le support de garniture étant fixé à l’armature de dossier ; et - un panneau arrière de garniture, le panneau arrière de garniture étant rigidement fixé à l’armature de dossier ; dans lequel le panneau arrière de garniture forme au moins un relief de soutien destiné à être en appui contre le support de garniture, au moins lorsqu’un occupant est en appui sur le dossier, le au moins une relief de soutien étant de préférence en appui contre le support de garniture, au moins une partie du au moins un relief de soutien étant, de préférence encore, adaptée à se déformer élastiquement sous l’effet d’un appui du support de garniture pour assurer la fonction de suspension du support de garniture. Ainsi, avantageusement, il est possible de conserver un support de garniture relativement souple, tout en procurant un support du dos à un occupant du siège, de préférence là où un tel support est le plus recherché par l’occupant du siège. Selon des modes de réalisation préférés, le dossier de siège de véhicule comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le panneau arrière de garniture comprend au moins deux reliefs de soutien disposés sensiblement symétriquement par rapport à un plan médian du panneau arrière de garniture ; - le panneau arrière de garniture comprend au moins un premier relief de soutien, de préférence au moins deux premiers reliefs de soutien, et au moins un deuxième relief de soutien, de préférence au moins deux deuxièmes reliefs de soutien, les premier/s et deuxième/s reliefs de soutien étant décalés selon une direction longitudinale du panneau arrière de garniture ; - le panneau arrière de garniture comprend au moins un premier relief de soutien, de préférence au moins deux premiers reliefs de soutien, et au moins un deuxième relief de soutien, de préférence au moins deux deuxièmes reliefs de soutien, chaque premier relief de soutien étant disposé sensiblement en vis-à-vis, selon une direction transversale du panneau arrière de garniture, d’un deuxième relief de soutien ; - chaque relief de soutien comporte, de préférence consiste, en un socle et une lame s’étendant depuis le socle, le socle maintenant au moins une portion de la lame à distance d’une surface de base du panneau arrière de garniture, la lame étant de préférence déformable élastiquement, notamment en cas d’appui du support de garniture ; - la lame comporte, à une première extrémité libre, un relief d’emboîtage élastique du panneau arrière de garniture sur un montant de l’armature de dossier, chaque relief d’emboitage élastique présentant de préférence un cran pressé en butée contre un montant de l’armature de dossier, en cas de pression par un occupant du siège de véhicule sur le support de garniture ; - la lame est fixée, à une extrémité, à une surface de base du panneau arrière de garniture, la lame étant de préférence courbée entre le socle et ladite une extrémité, la courbure de la lame étant orientée en direction du support de garniture ; - le support de garniture présente, sur sa face orientée vers le panneau arrière de garniture au moins un relief d’appui adapté à coopérer avec au moins un relief de soutien, le support de garniture présentant de préférence au moins un relief d’appui adapté à coopérer avec chaque relief de soutien; - la lame est, à une deuxième extrémité libre, courbée de manière sensiblement complémentaire à une extrémité libre du au moins un relief d’appui du support de garniture destiné à coopérer avec la lame ; et - la lame du au moins un premier relief de soutien est destiné à être prise en sandwich, de préférence est prise en sandwich, entre la lame du au moins un deuxième relief de soutien et le au moins un relief d’appui du support de garniture. Selon un autre aspect, il est également décrit un siège de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant une assise avec une armature d’assise et un dossier tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, l’armature de dossier étant fixée à l’armature d’assise, de préférence de manière à pouvoir pivoter autour d’un axe transversal. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au cours de la description suivante d’une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : FIG. 1 représente schématiquement une vue de côté d’un exemple de siège de véhicule ; FIG. 2 représente schématiquement en perspective le dossier du siège de véhicule de la FIG. 1 ; FIG. 3 représente schématiquement une vue éclatée du dossier de siège de véhicule de la FIG. 2 , dont on a retiré toute coiffe ; FIG. 4 représente schématiquement en perspective l’armature du dossier de siège de véhicule de la FIG. 2 et de la FIG. 3 ; FIG. 5 représente un premier exemple de sous-ensemble de dossier pouvant être mis en œuvre dans le dossier de siège de véhicule de la FIG. 3 ; FIG. 6 représente schématiquement en perspective un premier exemple de panneau arrière de garniture pouvant être mis en œuvre dans le sous-ensemble de la FIG. 5 ; FIG. 7 représente schématiquement une vue en section, partielle, d’un premier détail du sous-ensemble de dossier de la FIG. 5 incluant le panneau arrière de garniture de la FIG. 6 ; FIG. 8 représente schématiquement une vue en section, partielle, d’un deuxième détail du sous-ensemble de dossier de la FIG. 5 incluant le panneau arrière de garniture de la FIG. 6 ; FIG. 9 représente schématiquement en perspective un deuxième exemple de panneau arrière de garniture pouvant être mis en œuvre dans le sous-ensemble de dossier de la FIG. 5 ; FIG. 10 représente schématiquement une vue en section, partielle, d’un détail du sous-ensemble de dossier de la FIG. 5 incluant le panneau arrière de garniture de la FIG. 9 ; FIG. 11 représente schématiquement en perspective un troisième exemple de panneau arrière de garniture pouvant être mis en œuvre dans le sous-ensemble de dossier de la FIG. 5 ; FIG. 12 représente schématiquement une vue en section, partielle, d’un premier détail du sous-ensemble de dossier de la FIG. 5 incluant le panneau arrière de garniture de la FIG. 11 ; FIG. 13 représente schématiquement une vue en section, partielle, d’un deuxième détail du sous-ensemble de dossier de la FIG. 5 incluant le panneau arrière de garniture de la FIG. 11 . Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. À fin de concision, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension du mode de réalisation décrit sont représentés sur les figures et sont décrits de manière détaillée dans la suite. Dans la description qui suit, lorsque l’on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieure », « inférieur », etc., ou à des qualificatifs d’orientation, tels que « horizontale », « vertical », etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l’orientation des figures ou d’un siège de véhicule dans sa position normale d’utilisation. En particulier, la direction longitudinale X s’entend de la direction longitudinale du siège. La direction longitudinale du siège est considérée être la même que la direction longitudinale du véhicule automobile dans lequel le siège est monté. Cette direction longitudinale X correspond à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction longitudinale X est horizontale. La direction transversale Y du siège correspond ainsi à la direction transversale ou latérale du véhicule automobile. Cette direction transversale correspond à une direction perpendiculaire à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction transversale Y est horizontale. Enfin, la direction verticale Z est une direction verticale du siège, perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale. La FIG. 1 représente de façon schématique un siège de véhicule automobile 10 monté sur un mécanisme à glissières 12 . Le siège 10 comporte une assise 14 , avec une armature d’assise 15 , sur laquelle un dossier 16 , avec une armature dossier 17 , est monté. L’armature de dossier 17 est ici pivotante autour d’un axe 18 transversal, par rapport à l’armature d’assise 15 . Pour ce faire, un mécanisme d’articulation 20 est disposé entre l’armature d’assise 15 et l’armature de dossier 17 . L’assise 14 est montée sur des profilés mobiles 22 , également appelé coulisses ou profilés mâles, par l’intermédiaire de pieds 24 , 26 . Chaque profilé mobile 22 fait partie d’une glissière 12 et est associé à un profilé fixe 28 . Le profilé fixe 28 est également appelé rail ou profilé femelle. Le profilé fixe 28 est fixé au plancher 30 d’un véhicule automobile. Le siège 10 comprend dans cet exemple un élément de commande manuelle 32 , appelé palonnier, de commande en coulissement des glissières 12 . Cet élément de commande manuelle 32 permet notamment de bloquer et débloquer des systèmes d’arrêt du coulissement des profilés mobiles 22 par rapport au profilés fixes 28 respectifs. Une fois les systèmes d’arrêt débloqués, l’élément de commande manuelle 32 peut également être utilisé pour faire coulisser les profilés mobiles 22 par rapport à leurs profilés fixes 28 respectifs de la glissière 12 dans la direction longitudinale X des glissières 12 . Les profilés fixes 28 et mobiles 22 des glissières 12 sont généralement métalliques. Alternativement, le déplacement des profilés mobiles 22 par rapport aux profilés fixes 28 est commandé au moyen d’un actionneur. Selon l’exemple illustré, le siège 10 peut également comprendre un appui-tête 34 , avec une armature d’appui-tête 35 , partiellement visible sur la FIG. 2 , sous la forme de douilles 35 fixées à l’armature de dossier 17 . Les douilles 35 peuvent notamment être destinées à recevoir des tiges d’appui-tête. Dans la suite, on décrit plus en détail le dossier 16 du siège de véhicule 10 . Comme cela est visible sur la FIG. 2 notamment, le dossier 16 illustré comprend essentiellement un premier module latéral de garniture 36 , un deuxième module latéral de garniture 38 et un module central de garniture 40 , tel que les premier et deuxième modules latéraux de garniture 36 , 38 soient disposés chacun d’un côté respectif du module central de garniture 40 . Chaque module de garniture 36, 38, 40 comprend ici un bloc de mousse 42 , 44 , 46 , fixé sur un support 4 1 , 4 3 , 4 5 , respectif. Comme cela est notamment visible sur la FIG. 3 , le bloc de mousse 46 du module central de garniture 40 peut comprendre des trous 47 . Ces trous 47 permettent une ventilation du dos de l’occupant du siège, comme il sera décrit ultérieurement. Dans l’exemple illustré, le module central de garniture 40 forme la face d’appui de la cuvette du dossier 16 , c’est-à-dire la partie centrale d’appui du dos de l’occupant du siège, tandis que les modules latéraux 36 , 38 forment les portions latérales en saillie par rapport à la cuvette de cette même face d’appui du dos de l’occupant du siège. Il est à noter ici que les modules de garniture 36 , 38 , 40 préexistent à leur fixation sur l’armature de dossier 17 . Ainsi, ces modules de garniture 36 , 38 , 40 ne sont pas réalisés par surmoulage de l’armature de dossier 17 et/ou d’éléments de structure déjà solidaires de l’armature de dossier 17 . Ceci n’empêche pas que les blocs de mousse 42 , 44 , 46 des différents modules de garniture 36 , 38 , 40 peuvent être réalisés par surmoulage d’un éventuel support 41 , 43 , 45 du module de garniture 36 , 38 , 40 respectif. Cependant, ce surmoulage est réalisé préalablement à la fixation du support 41 , 43 , 45 en question sur l’armature de dossier 17 . Le dossier 16 comprend encore un panneau arrière de garniture 48A , ici sous forme d’une coque, définissant la plus grande partie de la face arrière du dossier 16 . Le dossier 16 comprend encore, selon l’exemple illustré, deux éléments de finitions 50 , 52 supérieurs. Les deux éléments de finitions 50 , 52 entourent les douilles 35 de support de l’appui-tête 34 . De manière remarquable ici et comme illustré schématiquement par la FIG. 3 , chaque module de garniture 3 6 , 38 , 40 est fixé à l’armature de dossier 17 , indépendamment des deux autres modules de garniture 36 , 38 , 40 . En d’autres termes, chaque module de garniture 36 , 38 , 40 peut être fixé sur l’armature de dossier 17 alors que les deux autres modules de garniture 36 , 38 , 40 ne sont pas fixés sur l’armature de dossier 17 . Ainsi, chaque module de garniture 36 , 38 , 40 est apte à être fixé sur l’armature de dossier 17 indépendamment des deux autres modules de garniture 36 , 38 , 40 . Un module de garniture 36 , 38 , 40 peut cependant être fixé à un autre module de garniture 36 , 38 , 40 . Toutefois, de préférence, les modules de garniture 36 , 38 , 40 sont indépendants en ce qu’il n’existe pas de fixation directe d’un module de garniture 36 , 38 , 40 sur un autre module de garniture 36 , 38 , 40 . Le bloc de mousse 46 du module central de garniture 40 peut toutefois être monté serré entre les blocs de mousse 42 , 44 des deux modules latéraux de garniture 36 , 38 . Le panneau arrière de garniture 48A peut également être directement fixé sur l’armature de dossier 17 , de préférence indépendamment des modules de garniture 36 , 38 , 40 . Le panneau arrière de garniture 48A peut être fixé à l’armature de dossier 17 par tout moyen adapté, notamment par vissage ou rivetage. Selon l’exemple illustré cependant, le panneau arrière de garniture 48A est emboîté élastiquement sur l’armature de dossier 17 . Avantageusement, le panneau arrière de garniture 48A est adapté à être fixée sur l’armature de dossier 17 après la fixation des modules de garniture 36 , 38 , 40 . Ceci peut en effet permettre d’accéder par l’arrière du siège 10 , aux différents éléments des modules de garniture 36 , 38 , 40 devant être reliés fonctionnellement, après que les modules de garniture 36 , 38 , 40 ont été fixés sur l’armature de dossier 17 , avant de fixer le panneau arrière de garniture 48A . Les deux éléments de finition 50 , 52 sont quant à eux fixés, selon l’exemple illustré, sur le module central de garniture 40 . Ces éléments de finition 50 , 52 peuvent être fixés au module central de garniture 40 par tout moyen adapté, accessible à l’homme de l’art. Notamment, les éléments de finition 50 , 52 peuvent être emboîtés élastiquement sur le bloc de mousse 46 du module central de garniture 40 . Un élément de finition 50 , 52 peut également être fixé à l’autre élément de finition 52 , 50 . Là encore, tout moyen de fixation accessible à l’homme de l’art peut être mis en œuvre, notamment un emboîtage élastique des éléments de finition 50 , 52 . Comme illustré à la FIG. 4 , l’armature de dossier 17 comprend essentiellement un premier montant 17 1 , un deuxième montant 17 2 , une première traverse 17 3 , ci-après dite « traverse basse 17 3 », et une deuxième traverse 17 4 , ci-après dite « traverse haute 17 4 ». Les montants 17 1 , 17 2 et les traverses 17 3 , 17 4 forment une armature de dossier 17 en forme de cadre. Pour ce faire, les montants 17 1 , 17 2 , et les traverses 17 3 , 17 4 peuvent être fixées ensemble, notamment soudés ensemble. Alternativement, l’armature de dossier 17 est monobloc, celle-ci étant par exemple moulée. Sur l’armature de dossier 17 , est fixé le module central de garniture 40 , en l’espèce son support 4 5 , et le panneau arrière de garniture 48A , comme cela est illustré par le sous-ensemble représenté sur la FIG. 5 . Le module central de garniture 40 comprend essentiellement le support 45 , ici sous forme de plaque. Le support 45 est notamment plus rigide que le bloc de mousse 46 du module central de garniture 40 . Le bloc de mousse 46 du module central de garniture 40 est fixé sur le support 45 . Notamment, le bloque de mousse 46 peut être surmoulé sur le support 45 . Alternativement, le bloc de mousse 46 peut être collé ou emboité élastiquement sur le support 45 , le bloc de mousse 46 présentant de préférence des inserts en plastique dans ce dernier cas, formant des reliefs d’emboîtage élastique sur le support 45 . Le support 45 s’étend essentiellement selon une direction longitudinale, orientée sensiblement verticalement dans le dossier 16 . Les extrémités 45 1 , 45 2 longitudinales du support 45 sont ici recourbées. Ainsi, l’extrémité supérieure 45 2 du support 45 peut reposer sur la traverse haute 17 4 de l’armature de dossier 17 . De manière analogue, l’extrémité inférieure 45 1 du support 45 peut recevoir la traverse basse 17 3 de l’armature de dossier 17 . Les extrémités 45 1 , 45 2 présentent ici des moyens de fixation aux traverses basse 17 3 et haute 17 4 , respectivement, de l’armature de dossier 17 . Ces moyens de fixation peuvent notamment comprendre : - des reliefs complémentaires, par exemple pour une fixation en force du module central de garniture 40 sur l’armature de dossier 17 ; et/ou - des trous correspondant pour une fixation à l’aide de vis, de boulons ou de rivets, par exemples ; et/ou - des reliefs complémentaires d’emboitage élastique (ou clips), pour une fixation par emboîtage élastique. Cette dernière solution apparait la plus favorable qui limite le nombre de pièces et de manipulations nécessaires pour fixer le support 45 sur l’armature de dossier 17 . Notamment, des languettes d’emboitage élastique 54 sont visibles à l’extrémité inférieure 45 1 du support 45 , sur la FIG. 5 . Par ailleurs, le panneau arrière de garniture 48A peut également être fixé sur l’armature de dossier 17 par emboîtage élastique. Pour ce faire, selon l’exemple illustré, le panneau arrière de garniture 48A présente des premières pattes d’emboîtage élastique 56 , adaptées à coopérer avec la traverse basse 17 3 de l’armature de dossier 17 , des deuxièmes pattes d’emboîtage élastique 58 , adaptées à coopérer avec la traverse supérieure 17 4 de l’armature de dossier 17 . Le panneau arrière de garniture 48A peut notamment être fixée à l’armature de dossier 17 , en mettant en place d’abord les pattes d’emboîtage élastique 56 sur la traverse basse 17 3 de l’armature de dossier, puis en basculant le haut du panneau arrière de garniture 48A vers la traverse haute 17 4 , jusqu’à emboîtage élastique des pattes d’emboîtage élastique 58 dans la traverse haute 17 4 . Le panneau arrière de garniture 48A présente encore, comme visible sur la FIG. 6 , deux reliefs saillants 60 au voisinage de l’extrémité haute du panneau arrière de garniture 48A . Les deux reliefs saillants 60 sont adaptés à venir en butée sur la traverse haute 17 4 de l’armature de dossier 17 pour limiter voire empêcher une déformation de l’extrémité supérieure du panneau arrière de garniture 48A . Le panneau arrière de garniture 48A forme également deux paires de reliefs de soutien 62 A , 64 A adaptés à soutenir le support 4 5 du module central de garniture 40 , de préférence de manière à assurer la fonction de suspension du support 45 . Pour ce faire, chaque relief 62A , 64A coopère avec un relief d’appui 66 , 68 respectif, formé par le support 4 5 du module central de garniture 40 . Chaque relief d’appui 66 , 68 prend par exemple la forme d’un plot ou de lamelles superposées, plus faciles à mouler, notamment à mouler par injection, qu’un plot unique. Les reliefs d’appui 66 , 68 s’étendent sur la face 45B du support 45 destinée à être opposée à l’occupant du siège de véhicule 10 . Chaque relief d’appui 66 , 68 peut avoir une extrémité libre arrondie. Ici, chaque relief d’appui 66 , 68 comporte une série de lamelles superposées, sensiblement identiques, qui définit une enveloppe en forme de bourrelet, ici sensiblement hémicylindrique. Les reliefs de soutien 62A , 64A de chaque paire de reliefs de soutien 62A , 64A sont disposés symétriquement par rapport à un plan médian ( X , Z ) du panneau arrière de garniture 48A . Dans l’exemple de la FIG. 5 , chaque relief de soutien 62A , 64A est en contact avec au moins certaines des lamelles des reliefs d’appui 66 , 68 , même en l’absence d’occupant du siège de véhicule 10 . Alternativement cependant, les reliefs d’appui 66 , 68 peuvent être distants des reliefs de soutien 62A , 64A en l’absence d’occupant du siège de véhicule 10 . Dans ce cas, les reliefs d’appui 66 , 68 peuvent n’être en contact des reliefs de soutien 62A , 64A qu’en cas de pression exercée par un occupant du siège de véhicule sur le support 45 du module central de garniture 40 . Selon l’exemple des FIG. 7 et FIG. 8 , les reliefs de soutien 62A , 64A sont sensiblement alignés deux à deux, selon une direction longitudinale du panneau arrière de garniture 48A , orientée sensiblement verticalement. Ainsi, des premiers reliefs de soutien 62A sont disposés sensiblement à mi-longueur (ou à mi-hauteur) du panneau arrière de garniture 48A , par exemple entre le tiers et les deux tiers de la longueur (ou la hauteur) du panneau arrière de garniture 48A . Les deuxièmes reliefs de soutien 6 4A sont disposés plus proches de l’extrémité inférieure du panneau arrière de garniture 48A que les premiers reliefs de soutien 62A . Par exemple, les deuxièmes reliefs de soutien 6 4A sont sensiblement au quart de la longueur (ou la hauteur) du panneau arrière de garniture 48A , à partir de l’extrémité inférieure du panneau arrière de garniture 48A , par exemple à une hauteur comprise entre le sixième et le tiers de la hauteur du panneau arrière de garniture 48A , depuis l’extrémité inférieure du panneau arrière de garniture 48A . Comme cela est visible sur les FIG. 7 et FIG. 8 , chaque relief de soutien 62A , 64A peut comporter un socle 70 , s’étendant depuis une surface de base 49 du panneau arrière de garniture 48A , et une lame 72 supportée par le socle 70 . Le socle 70 permet de maintenir au moins une portion de la lame 72 distante de la surface de base 49 du panneau arrière de garniture 48A . Le socle 70 est de préférence plus rigide que la lame 72 . La lame 72 peut s’étendre principalement selon une direction transversale du dossier de siège 1 6 . En l’espèce, la lame 72 a sensiblement une forme de « S » dans le plan des FIG. 7 et FIG. 8 . À une première extrémité libre, la lame 72 forme un relief 74 d’emboîtage élastique sur un montant 17 1 , 17 2 de l’armature de dossier 17 . Il est à noter que chaque relief d’emboîtage élastique 74 comporte ici un cran, tel qu’une pression exercée par la présence d’un occupant du siège, sur le support 45 pousse une face d’arrêt du cran en butée contre le montant 17 1 , 17 2 de l’armature de dossier 17 . Ainsi, la présence d’un occupant du siège de véhicule 10 tend à verrouiller la fixation du panneau arrière de garniture 48A sur l’armature de dossier 17 . Ensuite, selon l’exemple illustré, la lame 72 présente, sur une portion au droit du socle 70 , des rainures 7 6 , s’étendant le long des bords longitudinaux de la lame 72 . Les rainures 7 6 forment ainsi des rebords le long de la portion de la lame 72 , au droit du socle 70 , rigidifiant la lame 72 au droit du socle 70 . La lame 72 présente encore, selon les exemples des FIG. 7 et FIG. 8 , une portion 75 s’étendant sensiblement de biais en direction de la surface de base 49 du panneau arrière de garniture 48A , depuis laquelle s’étend le socle 70 . C’est sur cette portion 75 de la lame 72 , que les reliefs d’appui 66 , 68 viennent en appui, pouvant provoquer une déformation élastique de cette portion 75 de la lame 72 , le socle 70 n’étant de préférence pas déformé. L’extrémité libre 78 de la lame 72 , opposée à la première extrémité libre, est courbée, selon une courbure sensiblement complémentaire à la courbure de l’extrémité libre des reliefs d’appui 66 , 68 , notamment des lamelles formant ces reliefs d’appui 66 , 68 , pour limiter les risques voire pour empêcher l’extrémité libre des reliefs d’appui 66 , 68 de ne plus être en contact avec la lame 72 et de s’étendre latéralement à côté de la lame 72 . De préférence, chaque relief de soutien 62A , 64A , notamment la lame 72 de chaque relief de soutien 62A , 64A est plus souple que le relief d’appui 66 , 68 , avec lequel il coopère. En particulier chaque relief de soutien 62A , 64A , notamment la lame 72 de chaque relief de soutien 62A , 64A est plus souple que les lamelles du relief d’appui 66 , 68 avec lequel il coopère. Ainsi, le relief de soutien 62A , 64A , notamment la lame 72 de chaque relief de soutien 62A , 64A , se déforme, de préférence élastiquement, en cas de pression exercée par le relief d’appui 66 , 68 associé, le relief d’appui 68 , 68 associé ne se déformant de préférence pas. Les reliefs de soutien 62A , 64A assurent ainsi la fonction de suspension du support 45 de module central de garniture 4 0 . La FIG. 9 illustre un deuxième exemple de panneau arrière de garniture 48 B identique au premier exemple de panneau arrière de garniture 48 A , à la forme et la position des reliefs de soutien 6 2B , 64B près. Selon l’exemple de la FIG. 9 , en effet, les premiers et deuxièmes reliefs de soutien 62B , 64B s’étendent sensiblement à la même hauteur du panneau arrière de garniture 48B , un premier relief de soutien 64A étant disposé en vis-à-vis, selon une direction sensiblement transversale du dossier 48B , de chaque deuxième relief de soutien 64B . Ainsi, les premiers et deuxièmes reliefs de soutien 62B , 64B s’étendent sensiblement à mi-hauteur du panneau arrière de garniture 48B , par exemple à une hauteur comprise entre le tiers et les deux tiers de la hauteur du panneau arrière de garniture 48B . Comme cela est plus clairement visible sur la FIG. 10 , les premiers et deuxièmes reliefs de soutien 62B , 64B coopèrent pour soutenir les reliefs d’appui 66 du support 45 . Comme cela est notamment visible sur cette FIG. 10 , la lame 72 d’un premier relief de soutien 62B est supportée par la lame 72 d’un deuxième relief de soutien 64B , notamment par son extrémité libre courbée 7 8 . Ici, l’extrémité libre courbée 78 est pratiquement repliée de manière à former un angle sensiblement droit. Ainsi, la lame 72 du premier relief de soutien 62B est prise en sandwich entre le relief d’appui 66 et la lame 72 du deuxième relief d’emboîtage élastique 64B . Il est à noter ici que les lames 72 des premiers et deuxièmes reliefs de soutien 62B , 64B s’étendent l’une vers l’autre, selon une direction sensiblement transversale du dossier de siège 46 , depuis leurs socles 70 respectifs. Comme cela est visible sur la FIG. 10 , la lame 72 des premiers reliefs de soutien 62B est ici dépourvue de relief d’emboîtage élastique, puisque les premiers reliefs de soutien 62B ne s’étendent pas à proximité de l’armature de dossier 17 . Ici seuls les deuxièmes reliefs de soutien 64B qui sont disposés plus près de l’armature de dossier 17 que les premiers reliefs de soutien, comprennent un tel relief d’emboîtage élastique 74 à une extrémité libre. De même, l’extrémité de la lame 72 des premiers reliefs de soutien 62B n’est ici pas recourbée, pour augmenter la surface de contact du relief d’appui 66 avec les lames 72 des premiers et deuxièmes reliefs de soutien 62B , 64B . La FIG. 11 illustre un troisième exemple de panneau arrière de garniture 48C dans laquelle les reliefs de soutien 62 C , 64 C sont sensiblement alignés deux à deux, selon une direction sensiblement verticale. Ainsi, les premiers reliefs 62 C sont disposés sensiblement à mi-hauteur du panneau arrière de garniture 48C , par exemple entre le tiers et les deux tiers de la hauteur du panneau arrière de garniture 48C . Les deuxièmes reliefs 6 4C sont disposés plus proches de l’extrémité inférieure du panneau arrière de garniture 48C que les premiers reliefs 62 C . Par exemple, les deuxièmes reliefs 6 4C sont sensiblement au quart de la hauteur du panneau arrière de garniture 48C , à partir de l’extrémité inférieure du panneau arrière de garniture 48C , par exemple à une hauteur comprise entre le sixième et le tiers de la hauteur du panneau arrière de garniture 48C , depuis l’extrémité inférieure du panneau arrière de garniture 48C . Comme cela est visible sur la FIG. 12 et la FIG. 13 , selon l’exemple illustré, seuls les deuxièmes reliefs de soutien 64C sont en contact avec les reliefs d’appui 68 du support 45 du module central de garniture 40 en l’absence d’occupant du siège de véhicule 1 0 . Au contraire, en l’absence d’occupant du siège de véhicule 10 , un jeu existe entre les reliefs d’appui 66 du support 45 et les premiers reliefs de soutien 62C . Alternativement, cependant, un jeu est maintenu entre les premiers et deuxièmes reliefs de soutien 62C , 64C et les reliefs d’appui 66 , 68 du support 45 du module central de garniture 40 , en l’absence de l’occupant du siège de véhicule 10 . Selon encore une autre alternative, les premier et deuxième reliefs de soutien 62C , 64C sont en contact avec les reliefs d’appui 66 , 68 même en l’absence d’un occupant du siège de véhicule 10 . Les premiers et deuxièmes reliefs de soutien 62C , 64C de ce troisième exemple de panneau arrière de garniture 48C , sont sensiblement identiques aux premiers et deuxièmes reliefs de soutien 62A , 64A du premier exemple de panneau arrière de garniture 48A . Ici, cependant, la lame 72 est dépourvue d’extrémité libre à l’opposée du relief d’emboîtage élastique 72 . Ainsi, l’extrémité de la lame 72 opposée au relief d’emboîtage élastique 74 est solidaire de la surface de base 49 du panneau arrière de garniture 48C . Un bourrelet 80 relie ici l’extrémité de la lame 72 à la surface de base 49 du panneau arrière de garniture 48C . Les lames 72 des premiers et deuxièmes reliefs 62C , 64C de ce troisième exemple de panneau arrière de garniture 48C , sont ainsi sensiblement plus rigides que les lames 72 des premiers et deuxièmes reliefs 62A , 64A du premier exemple de panneau arrière de garniture 48A . Il est à noter également que selon l’exemple des FIG. 12 et FIG. 13 , les lames 72 sont courbées entre le socle 70 et leur extrémité solidaire de la surface de base 49 du panneau arrière de garniture 48C , la courbure des lames 72 étant orientée en direction des reliefs d’appui 66 , 68 du support 45 du module central de garniture 40 . Les lame 72 conservent une orientation principale en direction de la surface de base 49 du panneau arrière de garniture 48C , depuis le socle 70 . Enfin, les lames 72 telles qu’illustrées sur les FIG. 12 et FIG. 13 sont dépourvues de nervures 76 le long de leurs bords longitudinaux. Ainsi, la déflexion du support 45 est limitée en partie centrale, par le soutien fourni par les reliefs de soutien 62A - 62C , 64A - 64C. Le support 45 peut être équipés de différents éléments associés chacun à une ou plusieurs fonctions de confort ou de sécurité de l’occupant du siège 10 . Par exemple, un ventilateur peut être fixé sur le support 45 , sur la face 45B du support 45 opposé à l’occupant du siège de véhicule 10 , et adapté à souffler de l’air à travers une ouverture 82 réalisée dans le support 45 . D’autres dispositifs de sécurité ou de confort peuvent être fixés sur le support 45 , comme par exemples, un ou plusieurs exciteurs ou vibreurs (de l’anglais « exciters »), une ou plusieurs poches gonflables, un ou plusieurs fils résistifs de chauffage, ou un ou plusieurs haut-parleurs. De préférence, ces dispositifs sont fixés sur la face 45A du support 45 orienté vers l’occupant du siège de véhicule 10 . Par ailleurs, le support 45 peut comporter un certain nombre de reliefs pour adapter localement la rigidité du support 45 . Par exemple, des fentes 84 peut être formées pour augmenter localement la souplesse du support 45 . Au contraire, de reliefs saillants, notamment des nervures, peuvent être formés, notamment sur la face 45B du support 45 , opposée à l’occupant du siège de véhicule 10 , pour augmenter localement la rigidité du support 45 . D’autres fonctions de confort peuvent être associées au support 45 . Notamment un ou plusieurs haut-parleurs et/ou un ou plusieurs dispositifs vibrants (de l’anglais « exciter ») et/ou un ou plusieurs fils résistifs de chauffage du dos de l’occupant du siège de véhicule 10 peuvent être fixés sur le support 45 . De préférence, le ou les haut-parleurs et/ou le ou les dispositif vibrants et/ou le ou les fils résistifs sont disposés entre le support 45 et le bloc de mousse 46 du module central de garniture 40 ou au moins partiellement reçus dans le bloc de mousse 46 du module central de garniture 40 . De préférence, tous les éléments fixés au support 45 nécessitant une alimentation électrique et/ou une commande depuis l’extérieur du siège et/ou un transfert d’information vers l’extérieur du siège sont reliés électriquement à un unique connecteur assurant la liaison avec l’extérieur du siège de véhicule 10 . Ainsi, le montage du siège de véhicule 10 est grandement simplifié, qui ne nécessite plus qu’une connexion électrique entre l’extérieur du siège de véhicule 10 et le connecteur pour alimenter électriquement, commander et communiquer avec les éléments adaptés du module central de garniture 40 . Le connecteur est avantageusement disposé sur la face 45 B du support 45 destinée à être opposée au dos de l’occupant du siège. Par ailleurs, les supports 41 , 43 des premier et deuxième modules latéraux de garniture 36 , 38 peuvent être fixé chacun à un montant 17 1 , 17 2 respectif, de l’armature de dossier 17 . Chacun des support 41 , 43 peut être fixé au montant 17 1 , 17 2 associé par emboitage élastique et/ou vissage et/ou rivetage et/ou fixation en force, notamment. Sur chacun des support 41 , 43 est fixé le bloc de mousse 42 , 44 associé du premier ou du deuxième module latéral de garniture 36 , 38 . Notamment, chaque bloque de mousse 42 , 44 peut être surmoulé sur le support 41 , 43 respectif. Chaque bloque de mousse 42 , 44 peut alternativement être collé ou emboité élastiquement sur le support 41 , 43 associé. Dans ce dernier cas, les blocs de mousse 42 , 44 peuvent comprendre des inserts en plastique. Une poche gonflable d’un dispositif de réglage du maintien latéral du dos de l’occupant du siège (de l’anglais « bolster ») peut être fixée sur chaque support 41 , 43 des modules latéraux de garniture 36 , 38 . Chaque module latéral de garniture 36 , 38 peut en outre être équipé d’un ou plusieurs coussins gonflables de massage et/ou d’un dispositif de coussin gonflable de sécurité latéral. Chaque module latéral de garniture 36 , 38 peut être pré-équipé du dispositif de coussin gonflable de sécurité latéral, avant assemblage sur l’armature de dossier 17 . Là encore, les modules latéraux de garniture 36 , 38 peuvent comprendre d’autres fonctions de confort. Comme pour le module central de garniture 40 , les éléments de chaque module latéral de garniture 36 , 38 nécessitant une alimentation électrique, une commande ou un transfert d’informations, sont de préférence reliés électriquement à un unique connecteur de chaque module latéral de garniture 36 , 38 . On simplifie ainsi le montage du dossier 16 de siège 1 0 . Le dossier 1 6 tel qu’il vient d’être décrit, demeure ainsi particulièrement simple à monter. Il est également à noter qu’un module de garniture 36 , 38 , 40 peut facilement être changé, sans avoir à changer les autres modules de garniture 36 , 38 , 40 , voire sans avoir à les démonter. Il peut être intéressant, par exemple, de remplacer le module central de garniture 40 par un module central de garniture 40 accueillant une ou plusieurs nouvelles fonctions de confort par rapport à l’ancien module central de garniture 40 . Dans ce cas, ne pas démonter les modules latéraux de garniture 36 , 38 signifie ne pas toucher aux fonctions de sécurité du siège de véhicule 10 que sont les deux airbags latéraux présents dans ou associés aux modules latéraux de garniture 36 , 38 . On limite ainsi les risques de défaillance de ces systèmes de sécurité après l’opération de remplacement du module central de garniture 40 . La présente invention ne se limite pas aux seuls exemples décrits ci-dessus. L’invention est au contraire susceptible de nombreuses variantes accessibles à l’homme de l’art. Ainsi, dans l’exemple illustré, chaque module latéral de garniture 36 , 38 comprend un support et un bloc de mousse fixé sur le support. Alternativement, un module latéral de garniture peut être dépourvu de support, voire ne comprendre qu’un bloc de mousse. Lorsqu’un module latéral de garniture est dépourvu de support comme décrit précédemment, il peut comporter des inserts rigides, incorporés dans le bloc de mousse, pour en faciliter la fixation sur l’armature de dossier. De tels inserts peuvent être incorporés en surmoulant le bloc de mousse correspondant sur ces inserts. Par « rigide », on entend ici que les inserts sont notamment plus rigides que la mousse. Également, chaque module de garniture 36 , 38 , 40 peut comprendre une housse recouvrant en tout ou partie le bloc de mousse 42 , 44 , 46 respectif. La housse peut notamment être disposée dans le moule servant au surmoulage du bloc de mousse 42 , 44 , 46 sur le support 41 , 43 , 45 respectif. La housse adhère alors au bloc de mousse 42 , 44 , 46 . Alternativement, la housse peut être fixée sur le bloc de mousse 42 , 44 , 46 et/ou sur le support 41 , 43 , 45 après la formation du bloc de mousse 42 , 44 , 46 . En d’autres termes, la housse peut être rapportée sur le bloc de mousse 42 , 44 , 46 et/ou sur le support 41 , 43 , 45 . La fixation de la housse est alors réalisée par tout moyen accessible à l’homme de l’art. Selon une autre variante encore, une housse unique est mise en œuvre pour recouvrir les trois blocs de mousse 42 , 44 , 46 des modules de garniture 36 , 38 , 40 . Là encore, dans ce cas, la housse est rapportée sur les blocs de mousse 42 , 44 , 46 et/ou sur les supports 41 , 4 3 , 45 respectif des modules de garniture 36 , 38 , 40 , voire sur l’armature de dossier 17 et/ou le panneau arrière de garniture 48A -48C . Et là encore, la fixation de la housse est réalisée par tout moyen accessible à l’homme de l’art. Avantageusement, chaque module de garniture 36 , 38 , 40 est garni indépendamment des deux autres, comme décrit précédemment. Alternativement cependant, il est envisageable qu’un bloc de mousse, par exemple, soit commun à plusieurs modules de garniture, notamment à tous les modules de garnitures 36 , 38 , 40 . Plus généralement, dans l’exemple décrit ci-avant, chaque module de garniture 36 , 38 , 40 est fixé à l’armature de dossier 17 indépendamment des autres modules de garniture 36 , 38 , 40 . En d’autres termes, des moyens de fixation sont mis en œuvre uniquement entre l’armature de dossier 17 , d’une part, et chacun des modules de garniture 36 , 38 , 40 , d’autre part. Alternativement, cependant, chaque module de garniture 36 , 38 , 40 est adapté à être fixé sur l’armature d’assis 17 indépendamment des autres modules de garniture 36 , 38 , 40 , bien qu’il existe des moyens de fixation mis en œuvre entre au moins deux modules de garnitures 36 , 38 , 40 , notamment entre le module central de garniture 40 et l’un ou les deux modules latéraux de garniture 36 , 38 , chaque module de garniture 36 , 38 , 40 comportant des moyens de fixation aptes à assurer la fixation du module de garniture 36 , 38 , 40 considéré sur l’armature de dossier 17 , indépendamment des autres modules de garniture 36 , 38 , 40 . Enfin, la garniture du dossier de siège de véhicule peut ne pas être modulaire. Dossier (16) de siège de véhicule (10) comprenant : - une armature de dossier (17) ; - une garniture de dossier (36, 38, 40) comprenant un support de garniture (45), le support de garniture (45) étant fixé à l’armature de dossier (17) ; et - un panneau arrière de garniture (48A-48C), le panneau arrière de garniture (48A-48C) étant rigidement fixé à l’armature de dossier (17) ; dans lequel le panneau arrière de garniture (48A-48C) forme au moins un relief de soutien (62A-62C, 64A-64C) destiné à être en appui contre le support de garniture (45), au moins lorsqu’un occupant est en appui sur le dossier (16), le au moins une relief de soutien (62A-62C, 64A-64C) étant de préférence en appui contre le support de garniture (45), au moins une partie du au moins un relief de soutien (62A-62C, 64A-64C) étant, de préférence encore, adaptée à se déformer élastiquement sous l’effet d’un appui du support de garniture (45) pour assurer la fonction de suspension du support de garniture (45). Dossier de siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le panneau arrière de garniture (48A-48C) comprend au moins deux reliefs de soutien (62A-62C ; 64A-64C) disposés sensiblement symétriquement par rapport à un plan médian du panneau arrière de garniture (48A-48C). Dossier de siège de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le panneau arrière de garniture (48A-48C) comprend au moins un premier relief de soutien (62A ; 62C), de préférence au moins deux premiers reliefs de soutien (62A ; 62C), et au moins un deuxième relief de soutien (64A ; 64C), de préférence au moins deux deuxièmes reliefs de soutien (64A ; 64C), les premier/s et deuxième/s reliefs de soutien (62A ; 62C ; 64A ; 64C) étant décalés selon une direction longitudinale du panneau arrière de garniture (48A-48C). Dossier de siège de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le panneau arrière de garniture (48B) comprend au moins un premier relief de soutien (62B), de préférence au moins deux premiers reliefs de soutien (62B), et au moins un deuxième relief de soutien (64B), de préférence au moins deux deuxièmes reliefs de soutien (64B), chaque premier relief de soutien (62B) étant disposé sensiblement en vis-à-vis, selon une direction transversale du panneau arrière de garniture (48B), d’un deuxième relief de soutien (64B). Dossier de siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque relief de soutien (62A-62C ; 64A-64C) comporte, de préférence consiste, en un socle (70) et une lame (72) s’étendant depuis le socle (70), le socle (70) maintenant au moins une portion de la lame (72) à distance d’une surface de base (49) du panneau arrière de garniture (48A-48C), la lame (72) étant de préférence déformable élastiquement, notamment en cas d’appui du support de garniture (45). Dossier de siège de véhicule selon la revendication 5, dans lequel la lame (72) comporte, à une première extrémité libre, un relief (74) d’emboîtage élastique du panneau arrière de garniture (48A-48C) sur un montant (17 1 , 17 2 ) de l’armature de dossier (17), chaque relief d’emboitage élastique (74) présentant de préférence un cran pressé en butée contre un montant (17 1 , 17 2 ) de l’armature de dossier (17), en cas de pression par un occupant du siège de véhicule (10) sur le support de garniture (45). Dossier de siège de véhicule selon la revendication 5 ou 6, dans lequel la lame (72) est fixée, à une extrémité, à une surface de base (49) du panneau arrière de garniture (48C), la lame (72) étant de préférence courbée entre le socle (70) et ladite une extrémité, la courbure de la lame (72) étant orientée en direction du support de garniture (45). Dossier de siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support de garniture (45) présente, sur sa face (45B) orientée vers le panneau arrière de garniture (48A-48C) au moins un relief d’appui (66, 68) adapté à coopérer avec au moins un relief de soutien (62A-62C ; 64A-64C), le support de garniture (45) présentant de préférence au moins un relief d’appui (66, 68) adapté à coopérer avec chaque relief de soutien (62A-62C ; 64A-64C). Dossier de siège de véhicule selon la revendication 8 en combinaison avec la revendication 5 ou 6, dans lequel la lame (72) est, à une deuxième extrémité libre, courbée de manière sensiblement complémentaire à une extrémité libre du au moins un relief d’appui (66, 68) du support de garniture (45) destiné à coopérer avec la lame (72). Dossier de siège de véhicule selon l’une des revendications 5, 6 et 9 en combinaison avec les revendications 4 et 8, dans lequel la lame (72) du au moins un premier relief de soutien (62B) est destinée à être prise en sandwich, de préférence est prise en sandwich, entre la lame (72) du au moins un deuxième relief de soutien (64B) et le au moins un relief d’appui (66) du support de garniture (45). Siège de véhicule automobile (10) comprenant une assise (14) avec une armature d’assise (15) et un dossier (16) de siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’armature de dossier (17) étant fixée à l’armature d’assise (15), de préférence de manière à pouvoir pivoter autour d’un axe transversal.