FR 3149388 A1 20241206 FR 2305612 A 20230605 L’invention se rapporte à un dispositif de sécurité incendie (1), pour prévenir un incendie d’une batterie électrique (3) d’un véhicule (V) notamment automobile, apte à être raccordée à une borne (2) d’alimentation en courant électrique au moyen d’un câble (4), ledit courant électrique présentant des données électriques. Le dispositif comporte au moins un connecteur de raccordement (10, 11), un appareil de mesure desdites données électriques détectées au niveau du connecteur de raccordement, un module intelligent (7) qui compare les données électriques mesurées avec des données électriques théoriques enregistrées dans une mémoire (6), un module de commande (8) apte à recevoir un signal d’alerte dudit module intelligent (7) et apte à délivrer un signal de commande (S1) de mise en sécurité du véhicule, et un émetteur/récepteur (9), apte à transmettre ledit signal de commande à un appareil distant (50) de mise en sécurité dudit véhicule. Figure pour l’abrégé : [Fig. 1] DISPOSITIF DE SECURITE INCENDIE POUR LA RECHARGE D’UNE BATTERIE ELECTRIQUE DOMAINE DE L’INVENTION L’invention concerne la mise en sécurité d’une station de recharge de batterie électrique, comportant un dispositif qui permet de détecter un risque incendie lors de la recharge d’une batterie et qui permet notamment de mettre en sécurité la station de recharge en cas de détection de ce risque. Le dispositif peut également être installé dans une borne de recharge, ou directement dans un module électronique intégré directement à la batterie ETAT DE LA TECHNIQUE Les véhicules électriques représentent un risque significatif d’incendie notamment pendant la recharge des batteries qu’ils comportent. En effet, le risque d’auto-inflammation des batteries au Lithium augmente à la suite d’un choc mécanique, pouvant endommager l’enveloppe des cellules que comprend la batterie, ou lors d’une exposition à une forte élévation de la température, ou bien encore à la suite d’un court-circuit électrique. De telles batteries présentent un fonctionnement optimal lorsque la température ambiante est sensiblement comprise entre 10 °C et 45°C. Leur fonctionnement se dégradent toutefois en dehors de cet intervalle de température : par exemple, lorsque la température ambiante est sensiblement de -20 °C, une batterie au Lithium perd environ 60 % de sa capacité de décharge. Ainsi, face à des températures excessivement basses, les dispositifs électroniques des véhicules électriques peuvent empêcher l’utilisation des batteries dans le but de les préserver, ou à minima, réduire le courant de décharge dans le même objectif. A l’inverse, lorsque la température de l’air ambiant est supérieure à 45 °C, il est impératif de disposer de moyens techniques pour réduire la température au voisinage de la batterie, par exemple en la ventilant. Au-delà de 60°C, en plus de la ventilation, il peut être prévu de réduire l’intensité de charge de la batterie ou de réduire le courant de décharge. Au-delà de 75°C environ, on constate des dommages internes à la batterie, pouvant conduire à sa destruction avec un risque d’auto-inflammation puis d’emballement thermique. On connait du document WO201512742 un système de gestion thermique et d'extinction automatique d'incendie d'une batterie d’automobile. Le système comprend une enveloppe qui entoure la batterie d'automobile et qui enferme un agent d'extinction d'incendie. L’enveloppe est conçue pour être ouverte lorsque la température de la batterie est supérieure à une température prédéfinie, pour libérer l'agent d'extinction sur la batterie. On connait également du document WO2022220366 une installation qui est mise en œuvre en prévention des risques de propagation d’incendie : l’installation comporte des panneaux mobiles qui sont installés autour d’un véhicule comportant une batterie électrique et au-dessus de celui-ci, les panneaux se mettant en place lorsque l’on constate un départ de feu ou un départ de fumées. Le document prévoit également la projection d’eau dans l’installation, à l’intérieur du volume défini par les panneaux, jusqu’à hauteur de genoux, pour refroidir le véhicule et notamment la batterie. On connait enfin du document WO2022104539 un dispositif anti-incendie apte à libérer un gaz apte à lutter contre un incendie et apte à récolter et emprisonner un gaz combustible qui est produit par la batterie pendant son emballement thermique. Le dispositif permet également de mélanger le gaz combustible et le gaz anti-incendie et d’évacuer le mélange vers l’extérieur. D’autres solutions ont également été imaginées – elles ont toute en commun d’offrir une solution une fois l’emballement thermique de la batterie constaté, voire après déclenchement de l’incendie. L’invention vise à proposer une solution qui intervient avant l’emballement thermique de la batterie, avant même que le feu ne démarre. PRESENTATION DE L’INVENTION L’invention concerne à cet effet un dispositif de sécurité incendie, pour prévenir un incendie d’une batterie électrique d’un véhicule notamment automobile, ladite batterie étant apte à être raccordée à une borne d’alimentation en courant électrique au moyen d’un câble, ledit courant électrique présentant des données électriques, ledit dispositif de sécurité comportant : - au moins un connecteur de raccordement, apte à raccorder le dispositif à la batterie, à ladite borne ou audit câble d’alimentation , - un appareil de mesure desdites données électriques détectées au niveau du connecteur de raccordement - un module intelligent qui compare les données électriques mesurées avec des données électriques théoriques, représentatives d’un état de charge théorique de ladite batterie en fonction du temps de charge, lesdites données théoriques étant enregistrées dans une mémoire que comporte ledit dispositif, - un module de commande qui communique avec ledit module intelligent et est apte à recevoir un signal d’alerte dudit module intelligent si un écart est constaté entre les données électriques mesurées et les données électriques théoriques, en fonction du temps de charge, ledit écart étant supérieur à une première valeur prédéterminée ou inférieur à une seconde valeur prédéterminée, ledit module de commande étant apte à délivrer un signal de commande de mise en sécurité du véhicule, et - un émetteur/récepteur, apte à transmettre ledit signal de commande de mise en sécurité dudit véhicule à un appareil distant de mise en sécurité dudit véhicule. Ainsi réalisé, le dispositif permet d’anticiper l’échauffement de la batterie en surveillant les données qui caractérise le courant électrique lors de la recharge de la batterie, et de mettre en œuvre une action préventive avant que la batterie ne prenne feu. En effet, lorsqu’une batterie au lithium est sollicitée pendant sa recharge électrique ou pendant sa décharge pour alimenter un équipement électrique, celle-ci fonctionne sous une plage de tension bien définie, généralement +25%/-5% de la tension nominale pour chacune des cellules qui composent la batterie. En dehors de cette plage de tension de recharge ou de décharge, les cellules sont exposées à un fonctionnement anormal pouvant amener à des désordres irréversibles sur la batterie. Le dispositif conforme à l’invention peut également comprendre les caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : - Lorsque, une des cellules composant la batterie, est en court-circuit suite à une température ambiante inappropriée ou un choc mécanique subi, la dite batterie au lithium produit un pic électrique qui est mesuré par le dispositif comme une très forte et brève élévation de tension supérieure de 25% de la tension nominale de recharge ou de décharge, permettant au dispositif d’identifier la mise en court-circuit d’un ou plusieurs éléments composant la batterie, prévenant ainsi l’emballement thermique imminent de ladite batterie. Ce pic de tension est différent de ceux indiquant la fin d’une recharge rapide ou la fin d’une recharge lente : ainsi, la première valeur prédéterminée est supérieure à 25% de la tension ou de l’intensité théorique de la charge de la batterie en fonction du temps et la seconde valeur prédéterminée est de -5% de la tension ou de l’intensité théorique de la charge de la batterie en fonction du temps, - la mémoire du dispositif comprend un journal dans lequel sont enregistrées, de préférence à intervalles réguliers, les données électriques mesurées en fonction du temps, - avantageusement, le dispositif comporte un connecteur permettant de le raccorder à un appareil extérieur afin de collecter lesdites données enregistrées dans ledit journal, - suivant une variante de réalisation, le connecteur de raccordement comprend un premier câble à raccorder à ladite borne et un second câble à raccorder à ladite batterie, - suivant une autre variante de réalisation, le connecteur de raccordement comporte une première prise qui se branche sur ladite borne ou sur ladite batterie, et une seconde prise à laquelle se raccord ledit câble. L’invention concerne également une batterie de véhicule, notamment automobile, qui est associée à un dispositif tel que défini ci-avant. L’invention concerne également une borne de recharge qui est associée à un dispositif tel que défini ci-avant. L’invention concerne également une installation comportant une batterie de véhicule, notamment automobile, une borne de recharge de ladite batterie, un câble de raccordement de ladite borne à ladite batterie et un dispositif tel que défini ci-avant. L’invention concerne également une station de recharge d’une batterie de véhicule notamment automobile, comprenant au moins une installation telle que définie ci-avant et un appareil distant de mise en sécurité. L’invention concerne également un procédé pour prévenir un incendie d’une batterie électrique d’un véhicule, notamment automobile, mettant en œuvre un dispositif tel que défini ci-avant, ledit procédé comportant les étapes suivantes : - mesure desdites données électriques détectées au niveau du connecteur de raccordement dudit dispositif, - comparaison des données électriques mesurées avec des données électriques théoriques, par ledit module intelligent, et - transmission au module de commande d’un signal d’alerte si le module intelligent constate un écart entre les données électriques mesurées et les données électriques théoriques, en fonction du temps de charge, ledit écart étant supérieur à une première valeur prédéterminée ou inférieur à une seconde valeur prédéterminée, - délivrance, par ledit module de commande d’un signal de commande de mise en sécurité du véhicule, ou un pic de tension spécifique tel que décrit ci-avant, - réception dudit signal de commande par un appareil distant de mise en sécurité dudit véhicule et déclenchement de l’appareil de mise en sécurité. En outre, dans le cas où le procédé conforme à l’invention met en œuvre un dispositif de sécurité incendie associé à une batterie, caractérisé en ce que l’appareil de mise en sécurité est une unité de commande électronique du véhicule, et en ce que le déclenchement de l’appareil de mise en sécurité conduit notamment à réduire la vitesse dudit véhicule jusqu’à son arrêt. Dans le cas où me procédé conforme à l’invention est mis en œuvre dans une installation conforme à l’invention et définie ci-avant, l’appareil distant de mise en sécurité dudit véhicule comprend au moins un rideau de fermeture étanche au feu et aux fumées d’une entrée de ladite station, ledit rideau étant monté mobile entre une position ouverte et une position fermée, et le déclenchement de l’appareil de mise en sécurité conduit passage du rideau de la position ouverte à la position fermée de ladite entrée . La mise en sécurité incendie de l’aire de recharge des véhicules électriques, délimitée par le bâti et le ou les rideaux résistants au feu, peut être télécommandé par le dispositif de l’invention, ou auto commandée par la rupture d’un fusible thermique suite à l’élévation anormale de la température ambiante de l’aire de recharge, commandant ainsi la fermeture par énergie intrinsèque du ou des rideaux résistants au feu. Le procédé conforme à l’invention peut également comprendre une étape supplémentaire d’enregistrement des données électriques mesurées dans la mémoire dudit dispositif. Enfin, le procédé peut avantageusement comporter une étape suivant laquelle les données électriques mesurées sont transmises à un serveur distant d’une unité de surveillance de sécurité incendie. PRESENTATION DES FIGURES D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée d’un mode de mise en œuvre nullement limitatif, et des dessins annexés, sur lesquels : est une représentation schématique d’un dispositif de sécurité conforme à l’invention, ainsi qu’une borne de recharge reliée à une batterie par un câble d’alimentation, est une représentation schématique d’un premier mode de réalisation d’une installation conforme à l’invention, est une représentation schématique d’un second mode de réalisation d’une installation conforme à l’invention, est une représentation schématique d’un troisième mode de réalisation d’une installation conforme à l’invention, et illustre une station de recharge de batteries de véhicules électriques conforme à un mode de réalisation de l’invention, vu en perspective. DESCRIPTION D’UN MODE DE REALISATION Le dispositif conforme à l’invention est conçu pour détecter l’embrassement imminent d’une batterie et mettre en sécurité le site sur lequel se trouve la batterie (station de recharge, ou bien même le véhicule seul comportant la batterie). L’invention permet d’identifier un évènement qui se produit juste avant l’embrasement de la batterie pour l’éviter, ou consécutivement à une élévation de la température ambiante de l’aire de recharge >70°c. La représente, de façon schématique, un mode de réalisation d’un dispositif 1 conforme à l’invention : Le dispositif 1 est conçu pour être positionné entre une borne de recharge 2 et une batterie électrique 3. La batterie électrique 3 peut être une batterie au Lithium, conçue pour être mise en œuvre dans un véhicule automobile, un véhicule comportant deux ou trois roues, ou tout autre véhicule équipé d’une batterie électrique nécessitant d’être rechargée. De façon classique, ladite batterie 3 est conçue pour être raccordée à la borne 2 d’alimentation moyen d’un câble 4, afin d’être rechargée. Le dispositif conforme à l’invention peut être positionné soit au niveau d’un connecteur 20 de la borne 2 (voir ), soit au niveau d’un connecteur 30 de la batterie (voir ), soit sur le câble 4 de raccordement (voir ) : dans ce cas, le dispositif 1 est équipé de deux câbles 4 de raccordement, l’un des câbles se raccordant sur le connecteur 20 de la borne de recharge et l’autre se raccordant sur le connecteur 30 de la batterie 3 à recharger. Pour permettre ce raccordement, le dispositif peut être équipé lui-même de prises 10 et 11, parmi lesquelles une prise 10 qui se branche directement sur le connecteur 20 de la borne de recharge 2 ou sur le connecteur 30 de la batterie, et une prise 11 qui permet de brancher le connecteur situé à l’extrémité du câble 4 de raccordement. Le dispositif 1 pourrait également être conçu pour être intégré à la borne de recharge 2 ou à la batterie 3, ce mode de réalisation cachant le dispositif 1 pour le public. Ainsi raccordé à la borne de recharge, à la batterie ou au câble de raccordement, le dispositif 1 peut mesurer des données relatives au courant électriques qui circule entre la borne de recharge et la batterie à travers le câble de raccordement 4, ou bien les données relatives au courant électrique en sortie de la borne de recharge 2 ou bien encore aux bornes de la batterie 3. Les données relatives au courant électriques sont, par exemple, la tension, la puissance ou l’intensité du courant. Pour mesurer les données relatives au courant électrique, le dispositif 1 comprend un appareil de mesure 5, qui mesure les données électriques reçues au niveau de la prise 10 et/ou 11 ou directement aux bornes de la batterie ou dans la borne de recharge si le dispositif 1 est directement intégré à la borne 2 ou à la batterie 3. Le dispositif 1 comprend également, conformément à l’invention, une mémoire 6, laquelle comporte au moins : - un journal 60, dans lequel sont enregistrées, par exemple à des intervalles de temps réguliers, les données relatives au courant électrique et qui sont mesurées par l’appareil de mesure 5, et - un ensemble de données théoriques, préalablement enregistrées dans une partie de mémoire 61, qui correspond à un ensemble de données de charge que l’on pourrait ou devrait constater normalement lors d’une recharge de batterie ou lors d’une décharge de batterie. Cet ensemble de données théoriques dépend du type de batterie à recharger et est enregistré au préalable de toute utilisation du dispositif 1. Il peut être également mis à jour, de façon connue par l’homme du métier, par exemple en équipant le dispositif d’une unité de commande de mise à jour et en équipant le dispositif d’un port USB ou d’une antenne connectée au réseau basse fréquence Lora ou Wifi, permettant la mise à jour des données de la partie de mémoire 61 ainsi que la transmission de ces données en local via un port USB, Bluetooth ou WIFI, ou à distance par Internet ou via le protocole de communication Lora, notamment. Il est à noter, en effet, que suivant le type de batterie au Lithium et sa capacité, la recharge doit se faire plus ou moins suivant un modèle prédéterminé : par exemple, dans un premier temps, la puissance du courant électrique transmis à la batterie par la borne présente une forte intensité de courant, pour permettre de recharger la batterie le plus rapidement possible, dans un intervalle de temps limité. En charge rapide, on peut prévoir que la batterie soit rechargée à 80% de sa capacité dans un temps compris entre 20 minutes et 2 heures, pour une batterie qui normalement se charge totalement dans un intervalle de temps compris entre 8 et 12 heures. Une fois les 80% de charge atteints, la recharge de la batterie passe en charge lente, avec une tension constante, pour limiter notamment la montée en température de la batterie 3. Le niveau de charge de la batterie est identifié par un système électronique compris dans la borne et/ ou dans le dispositif conforme à l’invention. Lors de la charge de la batterie, les données théoriques de la partie de mémoire 61 sont comparées avec les données électriques mesurées par le dispositif 1 grâce à un module intelligent 7. Le module intelligent 7 est capable de détecter si la puissance, la tension ou l’intensité du courant correspond à sensiblement plus ou moins de 25 % (ou correspond à plus ou moins 25%) de la valeur de puissance, tension ou intensité théorique qui devrait être constatée en fonction du temps de charge. Le module intelligent est également capable de détecter si la puissance de charge, la tension ou l’intensité du courant est inférieure à -5 % (ou sensiblement inférieure à 5%) de ce qui devrait être constatée lors de la décharge de la batterie. En effet, le module intelligent 7 prend également en considération la décharge de la batterie 3 qui se produit lorsque la batterie est totalement chargée et qui permet de laisser la batterie reliée à la borne de recharge sans que la batterie 3 ne soit endommagée ou sans qu’elle ne surchauffe. Si le module intelligent détecte des variations plus importantes que 25% lors de la charge (ou -5% lors de la décharge), voir des pic de tension ou d’intensité ou de puissance délivrée, alors il transmet un signal d’alerte à un module de commande 8, que comporte également le dispositif 1 conforme à l’invention, qui peut commander une action préventive sur la batterie, sur le véhicule comportant la batterie ou sur l’installation comprenant la borne de recharge pour éviter que la batterie ne s’enflamme et avant que la batterie ne s’enflamme. Pour ce faire, le module de commande 8 communique avec un système de mise en sécurité incendie (par exemple) ou tout autre appareil de mise en sécurité du véhicule qui comporte la batterie, cet appareil de mise en sécurité étant distant du dispositif 1. Cette communication peut se faire par Wifi, technologie LoRa Wan ou Bluetooth, de façon connue en soit, grâce à une émetteur/récepteur 9 que comporte également le dispositif 1 (voir ). L’émetteur/récepteur 9 peut également servir à transmettre à distance les données enregistrées dans le journal de données 60. Il devra être compris que les données de courant qui sont enregistrées dans le journal pourraient être récupérées par d’autres moyens : par exemple, le dispositif pourrait être équipé d’une prise de connexion USB, ou autre connecteur, dédié à la récupération des données du journal 60. Il va maintenant être fait référence à une station de recharge, conforme à l’invention et illustrée en , qui comporte des bornes 2 de recharge de batteries de véhicules V. Chacune des bornes 2 intègre un dispositif 1 conforme à l’invention. La station de recharge est une station située, par exemple, dans un parking fermé. Elle comporte des murs 40 qui présentent des ouvertures 41 d’accès aux bornes de recharge 2. Dans le cadre de l’exemple représenté, chaque ouverture 41 est équipée d’une paroi mobile, telle qu’un rideau résistant au feu 42. Il devra être compris que ceci n’est qu’un exemple de mise en œuvre non limitatif : l’ouverture 41 pourrait être occultée par une paroi fixe, sans sortir du cadre de l’invention. Lorsque l’ouverture est occultée par une paroi fixe résistante au feu, elle a les mêmes caractéristiques que les rideaux coupe-feu. Lorsque l’ouverture est occultée par un rideau coupe-feu 42, monté mobile entre une position d’ouverture et de fermeture, la fermeture est soit auto-commandée à l’aide d’un fusible thermique, soit télécommandée par un système de sécurité incendie. La fermeture auto-commandée peut se faire par un fusible thermique réalisé en alliage eutectique calibré à une température donnée, libérant ainsi le rideau pour obtenir sa fermeture complète, soit par un fusible thermoélectrique, calibré à une température donnée, agissant directement sur le dispositif de retenu en position ouverte si celui-ci et de type électromagnétique, libérant ainsi la partie mobile du rideau pour obtenir sa complète fermeture. La température de déclenchement du fusible peut être quelconque comprise entre 60° et 230°c. Cette plage est déterminée, d’une part lorsqu’une température ambiante à l’intérieur d’un parc de stationnement couvert, est supérieure à 60°c, ce qui représente une situation anormale et inconfortable pour l’usager. D’autre part, beaucoup de matériaux ont une température d’auto-inflammation comprise entre 300°c et 600°c, alors que le papier a une température d’auto-inflammation vers les 230°c. Un déclenchement à partir de 70°c semble conseillé. Il est également prévu des rampes comprenant des buses 43 de projection d’eau. Ces rampes sont reliées à un raccord de type Guillemin afin que les pompiers raccordent leurs lances à incendie directement aux rideaux pour asperger les rideau coupe-feu 42 d’eau. Dès la fermeture complète des rideaux jusqu’à la mise en eau par les moyens de secours, les rideaux 42 sont étanches aux flammes et aux fumées pendant 1/2h00 (E30) à minima, puis une fois alimentées en eau par les pompiers, les rideaux coupe-feu ont une résistance au feu de degré coupe-feu 1h00 (EI 2 60) à minima. Les buses 43 sont positionnées en partie supérieure et inférieure des caissons 44. Les buses 43 positionnées en partie supérieures des caissons 44 sont dirigées vers le bâti maçonnée et la dalle supérieure de l’aire de recharge afin de refroidir la structure porteuse pour éviter la ruine du bâtiment sous l’effet de la chaleur produite par l’incendie. Les buses 43 positionnées en partie inférieures des caissons 44 participent au refroidissement des parois fixes et rideaux. D’autres dispositifs actionnés de sécurité incendie pourraient être prévus dans une station conforme à l’invention, sans être toutefois limitatifs pour l’invention. La station est équipée de l’appareil distant de mise en sécurité évoqué ci-avant, et qui communique avec les dispositif 1 conformes à l’invention, intégrés aux bornes de recharge. Cet appareil distant de mise en sécurité est illustré de façon schématique par un boitier et porte la référence 50 sur la , et il fait partie du système de mise en sécurité incendie de la station. Le procédé conforme à l’invention, mis en œuvre dans la station illustrée en est maintenant décrit : On considère deux véhicules automobiles V comprenant chacun une batterie électrique 3 nécessitant d’être rechargée. Les véhicules automobiles V sont stationnés chacun à un emplacement dédié, et les batteries 3 de chacun des véhicules V sont reliées aux bornes de recharge 2 grâce aux câbles de raccordement 4. Une fois que les batteries 3 raccordées aux bornes 2, les dispositifs 1 de chacune des bornes 2 mesurent, par exemple pendant un temps prédéterminé et à intervalles de temps réguliers, les données électriques (c’est-à-dire les données relatives à la puissance électrique transmise via les câbles 4, à la tension et/ou à l’intensité du courant) qui sont détectées par les appareils de mesure équipant les dispositifs 1. Ces données électriques mesurées sont stockées au fur et à mesure de leur réception dans le journal 60 de la mémoire 6 du dispositif 1, et transmises u module intelligent 7 qui comparent ces données détectées aux données théoriques qui devraient être constatées lors de la recharge de la batterie, en fonction du temps. Si le module intelligent 7 détecte un écart entre les données électriques mesurées et les données électriques théoriques, en fonction du temps de charge, qui est supérieur à une première valeur prédéterminée ou inférieur à une seconde valeur prédéterminée, alors il en informe le module de commande 8 du dispositif 1. Cette première valeur peut être, par exemple, de 25% supérieure à la donnée théorique qui devrait être constatée. Si la valeur des données électrique est supérieure à 25 % de la donnée théorique, alors un signal de commande S1 de mise en sécurité du véhicule est généré par le module de commande 8 et transmis par l’émetteur / récepteur 9 du dispositif 1. Ce signal S1 est reçu par l’appareil distant 50 (représenté schématiquement par un boitier) de mise en sécurité dudit véhicule, qui déclenche alors la mise en sécurité du véhicule et de la station au niveau de la borne de recharge reliée au véhicule V concernée. Concrètement, et comme illustré sur la , la mise en sécurité du véhicule V et de la station se concrétisent par la fermeture des rideaux coupe-feu 42 (voir flèches F) et la projection d’eau pas les buses 43 des rampes équipant les caissons des rideaux coupe-feu. Les données électriques enregistrées dans le journal 60 de la mémoire 6 sont alors récupérées et analysées pour comprendre pourquoi le système de sécurité s’est déclenché. La récupération des données du journal 60 peut se faire via Internet ou Lora, ou en venant brancher un appareil de récupération de données directement sur le dispositif 1. Ces données transmises par réseaux Internet ou Lora peuvent être adressées à un serveur distant d’une unité de surveillance de sécurité incendie, qui pourra éventuellement intervenir par la suite pour sécuriser le parking et alimenter en eau l’aire de recharge, puis ré-ouvrir les rideaux résistants au feu une fois le danger écarté. D’autres scénarios de mise en œuvre du dispositif conforme à l’invention pourraient être envisagés. Par exemple, suivant un autre mode de mise en œuvre, le dispositif 1 est associé à une batterie de véhicule qui n’est pas rechargée : le véhicule roule et le dispositif 1 n’est pas visible car il se trouve dans le véhicule. Même lorsque la batterie 3 n’est pas raccordée à une borne de recharge 2, le dispositif 1 de prévention incendie peut détecter les données électriques anormales aux bornes de la batterie 3. Si les données électriques (c’est-à-dire sa puissance, la tension aux bornes par exemple) sont supérieures ou inférieures à un seuil prédéterminé, par exemple -5% dans cet exemple de mise en œuvre, alors le dispositif 1 peut alerter le conducteur du véhicule, par exemple avec une alarme sonore et un voyant lumineux, d’une situation de danger. Le dispositif 1 peut même déclencher, via le système électronique du véhicule, des dispositifs de mise en sécurité du véhicule : Il peut s’agir par exemple d’une unité de commande électronique du véhicule, qui, lorsqu’elle est déclenchée, conduit notamment à réduire la vitesse dudit véhicule jusqu’à son arrêt. On comprend de la description qui précède comment l’invention permet de prévenir d’un danger imminent et permet de déclencher des actions préventives avant que ne survienne un évènement dangereux, comme la batterie qui prendrait feu. Il devra être entendu que l’invention n’est pas limitée à la seule présence des éléments présentés ci avant, et que les dispositifs conformes à l’invention pourraient comprendre d’autres modules et d’autres fonctionnalités sans sortir du cadre de l’invention, par exemple, une fois le risque incendie clairement identifié, donner l’ordre de dispersion à l’intérieure de la batterie d’un gaz réfrigérant qui pourrait être de type R410A ou autres, abaissant brutalement la température interne de la batterie afin de retarder l’emballement thermique de la batterie, voire, d’éviter son embrasement thermique Dispositif de sécurité incendie (1), pour prévenir un incendie d’une batterie électrique (3) d’un véhicule (V) notamment automobile, ladite étant apte à être raccordée à une borne (2) d’alimentation en courant électrique au moyen d’un câble (4), ledit courant électrique présentant des données électriques (tension, intensité…), ledit dispositif (1) de sécurité comportant : - au moins un connecteur de raccordement (10, 11), apte à raccorder le dispositif (1) à la batterie (3), à ladite borne (2) ou audit câble (4) d’alimentation, - un appareil de mesure desdites données électriques détectées au niveau du connecteur de raccordement (10, 11), - un module intelligent (7) qui compare les données électriques mesurées avec des données électriques théoriques, représentatives d’un état de charge théorique de ladite batterie (3) en fonction du temps de charge, lesdites données théoriques étant enregistrées dans une mémoire (6) que comporte ledit dispositif (1), et - un module de commande (8) qui communique avec ledit module intelligent (7) et est apte à recevoir un signal d’alerte dudit module intelligent (7) si un écart est constaté entre les données électriques mesurées et les données électriques théoriques, en fonction du temps de charge, ledit écart étant supérieur à une première valeur prédéterminée ou inférieur à une seconde valeur prédéterminée, ledit module de commande (8) étant apte à délivrer un signal de commande (S1) de mise en sécurité du véhicule, - un émetteur/récepteur (9), apte à transmettre ledit signal de commande de mise en sécurité dudit véhicule à un appareil distant (50) de mise en sécurité dudit véhicule. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première valeur prédéterminée est supérieure à 25% de la tension ou de l’intensité théorique de la charge de la batterie (3) en fonction du temps et en ce que la seconde valeur prédéterminée est de -5% de la tension ou de l’intensité théorique de la charge de la batterie (3) en fonction du temps. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite mémoire (6) dudit dispositif (1) comprend un journal dans lequel sont enregistrées, de préférence à intervalles réguliers, les données électriques mesurées en fonction du temps. Dispositif (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit dispositif (1) comporte un connecteur permettant de raccorder ledit dispositif (1) à un appareil extérieur afin de collecter lesdites données enregistrées dans ledit journal. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit connecteur de raccordement comprend un premier câble (4) à raccorder à ladite borne (2) et un second câble (4) à raccorder à ladite batterie (3). Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit connecteur de raccordement comporte une première prise qui se branche sur ladite borne (2) ou sur ladite batterie (3), et une seconde prise à laquelle se raccorde ledit câble (4). Batterie (3) de véhicule, notamment automobile, associée à un dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Borne (2) de recharge associée à un dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Installation comportant une batterie (3) de véhicule, notamment automobile, une borne (2) de recharge de ladite batterie (3), un câble (4) de raccordement de ladite borne (2) à ladite batterie (3) et un dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Station de recharge d’une batterie (3) de véhicule notamment automobile, comprenant au moins une installation selon la revendication 9 et un appareil distant de mise en sécurité. Procédé pour prévenir un incendie d’une batterie (3) électrique d’un véhicule notamment automobile, mettant en œuvre un dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, ledit procédé comportant les étapes suivantes : - mesure desdites données électriques détectées au niveau du connecteur de raccordement dudit dispositif (1), - comparaison des données électriques mesurées avec des données électriques théoriques, par ledit module intelligent (7), et - transmission au module de commande d’un signal d’alerte si le module intelligent (7) constate un écart entre les données électriques mesurées et les données électriques théoriques, en fonction du temps de charge, ledit écart étant supérieur à une première valeur prédéterminée ou inférieur à une seconde valeur prédéterminée, - délivrance, par ledit module de commande d’un signal de commande de mise en sécurité du véhicule, - réception dudit signal de commande par un appareil distant de mise en sécurité dudit véhicule et déclenchement de l’appareil de mise en sécurité. Procédé selon la revendication 11, mettant en œuvre un dispositif (1) de sécurité incendie associé à une batterie (3), caractérisé en ce que l’appareil de mise en sécurité est une unité de commande électronique du véhicule, et en ce que le déclenchement de l’appareil de mise en sécurité conduit notamment à réduire la vitesse dudit véhicule jusqu’à son arrêt. Procédé selon la revendication 11, mis en œuvre dans une installation selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit appareil distant de mise en sécurité dudit véhicule comprend au moins un rideau de fermeture étanche au feu et aux fumées d’une entrée de ladite station, ledit rideau étant monté mobile entre une position ouverte et une position fermée, et en ce que le déclenchement de l’appareil de mise en sécurité conduit passage du rideau de la position ouverte à la position fermée de ladite entrée . Procédé selon l’une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce qu’il comporte une étape supplémentaire d’enregistrement des données électriques mesurées dans la mémoire (6) dudit dispositif (1). Procédé selon l’une quelconque des revendications 11 à 14, caractérisé en ce qu’il comporte une étape suivant laquelle les données électriques mesurées sont transmises à un serveur distant d’une unité de surveillance de sécurité incendie.