FR 3152822 A1 20250314 FR 2309442 A 20230907 L’invention a pour objet un système de commande (20) d’ouverture d’un ouvrant de véhicule automobile. Le système comprenant : un support (26) ; une poignée (22) mobile d’une position neutre à une position de déverrouillage en la déplaçant dans un premier sens (28), et mobile dans un deuxième sens (30) ; un dispositif de blocage inertiel (32), ou système anti-g, qui comprend : un levier (34) entraîné par la poignée. Un balancier bloqueur (36) pivote d’une orientation neutre à une première orientation de blocage du levier par des premiers moyens de blocage (40), lors d’un déplacement du support dans le deuxième sens ; et pivote de l’orientation neutre vers une deuxième orientation de blocage du levier par des deuxièmes moyens de blocage (42), lors d’un déplacement du support dans le premier sens, pour maintenir en position neutre la poignée lors d’une collision. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2 Commande d’ouverture d’ouvrant de véhicule automobile L’invention traite de la sécurité passive d’un ouvrant de véhicule automobile. L’invention concerne le maintien en configuration fermée d’une commande d’ouverture d’un ouvrant lors d’une collision contre ledit véhicule. L’invention concerne plus précisément un système de commande d’ouverture d’un ouvrant de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Lors des chocs latéraux, les portes d’un véhicule automobile doivent rester fermées. Cette exigence sécuritaire prévient un risque d’éjection d’un occupant hors de l’habitacle, et est imposée par différentes réglementations selon les pays. Pour rappel, une porte risque de s’ouvrir lors d’un choc latéral car l’inertie de sa poignée tend à générer une commande d’ouverture. Plus précisément, un impact latéral contre la porte écarte le support de montage de la poignée ; cette dernière atteignant alors une configuration de déverrouillage. Parmi l’ensemble des solutions mises en œuvre sur un véhicule automobile, il existe dans les commandes d’ouverture extérieures des systèmes appelés « système anti-g », également désignés par l’expression anglo-saxonne « inertia lock ». Un tel système permet de bloquer la poignée par rapport à son support au cours du choc, et donc d’éviter un mouvement de tiré de la poignée par effet d’inertie. Les systèmes anti-g sont divers et variés selon les fournisseurs et présentent chacun leurs avantages et inconvénients. Le document US9567777B1 présente un véhicule automobile présentant un ouvrant avec une commande d’ouvrant équipée d’un sous-ensemble d'éléments de blocage par effet d’inertie. Le sous-ensemble d'éléments de blocage inertiel comprend un élément de blocage inertiel associé à une ossature d'ensemble de poignée de déverrouillage, l'élément de blocage ayant un centre de gravité qui est décalé par rapport à un axe de rotation, et l'élément de blocage étant mobile en rotation et en translation entre une position de repos, dans laquelle l'organe de blocage n'empêche pas l'actionnement de la poignée de déverrouillage, et une position enclenchée, dans laquelle l'organe de blocage empêche l'actionnement de la poignée de déverrouillage. Un corps accélérateur, monté libre par rapport à l'organe de blocage inertiel pour un mouvement de rotation autour de l'axe de rotation, présente un centre de gravité décalé à la fois de l'axe de rotation et du centre de gravité de l'organe de blocage inertiel. Sous l'effet d'une force d'accélération négative agissant sur le centre de gravité du corps d'accélérateur, le corps d'accélérateur tourne autour de l'axe de rotation et entraîne l'organe de blocage vers sa position engagée. En particulier, le sous-ensemble atteint une position de blocage lors d’une première phase d’accélération dans un premier sens, puis dans une deuxième phase d’accélération dans un autre sens. Typiquement, la première phase d’accélération dure cinq millisecondes, et débute dès l’entrée en contact du véhicule contre l’obstacle. Toutefois, une telle solution reste complexe en raison du nombre d’entités mobiles. Par ailleurs, le temps de réponse s’allonge puisque l’organe de blocage nécessite une rotation de la protrusion de butée du corps d’accélération jusqu’à la surface de contact. Pendant ce temps de latence, le levier coudé d’actionnement est susceptible de pivoter sensiblement avant d’être maintenu en position ; ce qui ne permet plus de répondre aux exigences de sécurité. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’améliorer la sécurité d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’anticiper le maintien en configuration verrouillée d’un dispositif de commande d’ouverture d’ouvrant de véhicule automobile. L’invention a pour objectif d’optimiser la sécurité, la masse, la fiabilité d’un dispositif de commande d’ouverture d’ouvrant de véhicule automobile, notamment en cas de collision latérale. Selon un premier aspect, l’invention propose un système de commande d’ouverture d’un ouvrant de véhicule automobile comprenant : un support ; une poignée mobile par rapport au support entre une position neutre et une position de déverrouillage en la déplaçant dans un premier sens, et mobile dans un deuxième sens opposé au premier sens ; un dispositif de blocage inertiel de la poignée, le dispositif de blocage inertiel comprenant : un levier monté mobile en rotation par rapport au support, la poignée étant apte à entraîner en rotation le levier lorsqu’elle se déplace dans le premier sens et dans le deuxième sens lors d’une collision vers ledit ouvrant ; un balancier bloqueur apte à pivoter par rapport au support d’une orientation neutre à une première orientation de blocage du levier par des premiers moyens de blocage, lors d’un déplacement du support dans le deuxième sens ; remarquable en ce que le balancier bloqueur comprend en outre des deuxièmes moyens de blocage, et est apte à pivoter de l’orientation neutre vers une deuxième orientation de blocage du levier par les deuxièmes moyens de blocage, lors d’un déplacement du support dans le premier sens, de manière à maintenir en position neutre la poignée lors de ladite collision. On aura bien compris que l’invention propose un système de commande comprenant une poignée couplée à un levier, et un balancier bloqueur avec une double butée, agissant sur le levier dans deux sens de déplacement ; donc à différentes phases d’accélération générées lors d’une collision suivant le deuxième sens. Ainsi, l’invention conserve l’état verrouillé malgré la phase d’accélération à contre sens qui survient immédiatement après l’impact. Le verrouillage intervient rapidement, ce qui favorise la sécurité. Préférentiellement, la deuxième orientation de blocage est opposée à la première orientation de blocage par rapport à l’orientation neutre. Préférentiellement, le balancier bloqueur comprend un axe de rotation, les deuxièmes moyens de blocage étant à distance des premiers moyens de blocage suivant ledit axe de rotation. Préférentiellement, le balancier bloqueur comprend un corps principal, les premiers moyens de blocage et les deuxièmes moyens de blocage faisant saillie depuis ledit corps principal. Préférentiellement, en position neutre et en première orientation de blocage, les deuxièmes moyens de blocage sont à distance du levier ; et/ou le système de commande comprend un lien d’actionnement attaché au levier. Préférentiellement, la première orientation de blocage comprend un premier décalage angulaire par rapport à l’orientation neutre ; et la deuxième orientation de blocage comprend un deuxième décalage angulaire par rapport à l’orientation neutre, ledit deuxième décalage angulaire étant inférieur au premier décalage angulaire. Préférentiellement, les deuxièmes moyens de blocage comprennent une excroissance apte à bloquer en rotation le levier. Préférentiellement, les premiers moyens de blocage comprennent une première longueur, et les deuxièmes moyens de blocage comprennent une deuxième longueur inférieure à la première longueur. Préférentiellement, le levier comprend une surface extérieure avec une première aspérité apte à coopérer avec les premiers moyens de blocage ; et une deuxième aspérité apte à coopérer avec les deuxièmes moyens de blocage. Préférentiellement, la première aspérité comprend une première cavité, et la deuxième aspérité comprend une deuxième cavité à distance de la première cavité. Préférentiellement, le système de commande est un système de commande d’ouvrant latéral. Préférentiellement, le support est destiné à être monté dans l’ouvrant. Préférentiellement, la poignée est mobile, en se déplaçant dans un premier sens, de la position neutre à la position de déverrouillage. Préférentiellement, le levier est un levier d’actionnement. Préférentiellement, le levier est apte à se déplacer d’une position de repos vers une position de blocage de la poignée lorsqu’elle est en position neutre. Préférentiellement, le levier est apte à se déplacer d’une position de repos vers une position de blocage lors d’un déplacement du support dans le premier sens lors de ladite collision. Préférentiellement, le levier est apte à être entraîné en rotation par la poignée, de sa position neutre à sa position de déverrouillage. Préférentiellement, les premiers moyens de blocage comprennent une première excentricité, et les deuxièmes moyens de blocage comprennent une deuxième excentricité inférieure à la première excentricité. Préférentiellement, les deuxièmes moyens de blocage comprennent une came apte à bloquer en rotation le levier. Préférentiellement, les deuxièmes moyens de blocage comprennent une branche apte à bloquer en rotation le levier. Préférentiellement, le corps principal s’étend depuis l’axe de rotation. Préférentiellement, le corps principal comprend un centre de gravité décalé par rapport à l’axe de rotation. Préférentiellement, la collision est une collision latérale. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un système de commande d’ouverture d’un ouvrant de véhicule automobile comprenant : un support ; une poignée mobile par rapport au support d’une position neutre à une position de déverrouillage en la déplaçant dans un premier sens, et mobile dans un deuxième sens opposé au premier sens, la poignée étant susceptible de se déplacer dans le premier sens et dans le deuxième sens lors d’une collision contre ledit ouvrant ; un dispositif de blocage inertiel comprenant : un levier apte à être entraîné en rotation par la poignée par rapport au support ; un balancier bloqueur, comprenant des premiers moyens de blocage, et apte à pivoter dans un premier sens de blocage du levier par des premiers moyens de blocage, lors d’un déplacement du support dans le deuxième sens ; remarquable en ce que le balancier bloqueur comprend en outre des deuxièmes moyens de blocage, et est apte à pivoter dans un deuxième sens de blocage du levier par les deuxièmes moyens de blocage, lors d’un déplacement du support dans le premier sens, de manière à maintenir en position neutre la poignée lors de ladite collision. Un tel système de commande améliore la sécurité. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un système de commande d’ouverture d’un ouvrant de véhicule automobile comprenant : un support ; une poignée mobile par rapport au support d’une position neutre à une position de déverrouillage en la déplaçant dans un premier sens, et mobile dans un deuxième sens opposé au premier sens, la poignée étant susceptible de se déplacer dans le premier sens et dans le deuxième sens lors d’une collision contre ledit ouvrant ; un dispositif de blocage inertiel de la poignée, le dispositif de blocage inertiel comprenant : un balancier bloqueur apte à pivoter par rapport au support d’une orientation neutre à une première orientation de blocage de la poignée par des premiers moyens de blocage, lors d’un déplacement du support dans le deuxième sens ; remarquable en ce que le balancier bloqueur comprend en outre des deuxièmes moyens de blocage, et est apte à pivoter de l’orientation neutre vers une deuxième orientation de blocage de la poignée par les deuxièmes moyens de blocage, lors d’un déplacement du support dans le premier sens, de manière à maintenir en position neutre la poignée lors de ladite collision. Un tel système de commande améliore la sécurité. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un ouvrant avec un système de commande d’ouverture, remarquable en ce que le système de commande est conforme à l’invention. Préférentiellement, l’ouvrant comprend une face interne et une face externe, le système de commande étant monté à la face externe de l’ouvrant. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend une structure, l’ouvrant étant monté de manière pivotante par rapport à ladite structure. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 montre un système de commande d’ouverture d’ouvrant de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 est une coupe d’un système de commande d’ouverture d’ouvrant de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 4 est une coupe d’un système de commande d’ouverture d’ouvrant de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou le système de commande auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage du système de commande, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager, le compartiment arrière, le compartiment moteur (non représentés). La structure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées l’une à l’autre. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage. La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants 14. Les ouvrants 14 comprennent des ouvrants latéraux 16, également appelés portes, et donnant accès à l’habitacle passager. Les ouvrants 14 incluent également un ouvrant arrière 18, généralement appelé hayon. L’ouvrant arrière 18 donne accès au compartiment arrière, et optionnellement à l’habitacle passager. Les ouvrants 14 sont montés de manière pivotante à la structure 12 grâce à des charnières ; par exemple à axes de rotation verticaux. Au moins un ou chaque ouvrant 14 comprend un système de commande 20 d’ouverture dudit ouvrant 14. Selon une option de l’invention, au moins un ou chaque ouvrant comprend deux systèmes de commande 20, dont un système de commande interne dans l’habitacle, et un système de commande externe formant localement la carrosserie du véhicule automobile 10. De manière avantageuse, chaque système de commande 20, notamment d’ouvrant latéral 16, comprend une poignée 22 dimensionnée afin d’être prise en main par un utilisateur. Son matériau contribue à sa rigidité. Ainsi, les dimensions et le matériau de la poignée 22 augmentent l’inertie de la poignée 22, si bien que par inertie elle est susceptible d’ouvrir l’ouvrant associé en cas de collision. L’ouvrant 14 ménage un passage pour une main entre la poignée 22 et son panneau extérieur, également appelée enveloppe extérieure. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. Selon une alternative de l’invention, l’ouvrant est un ouvrant arrière d’un espace de chargement arrière ; par exemple d’un véhicule automobile utilitaire. En cas de collision arrière, la poignée du système de commande correspondant est susceptible d’ouvrir l’ouvrant arrière. Selon une alternative de l’invention, le système de commande d’ouverture d’ouvrant est un système de commande intérieure ; agencé en face intérieure dudit l’ouvrant. En cas de collision latérale contre un ouvrant transversalement opposé, le système de commande est susceptible d’ouvrir ledit ouvrant. La FIG. 2 présente un système de commande 20 d’ouverture d’ouvrant de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . La poignée 22 est partiellement représentée par l’intermédiaire d’une branche d’actionnement 24. La branche d’actionnement 24 est généralement perpendiculaire à l’ouvrant. Le système de commande 20 comprend un support 26 (partiellement représenté). Le support 26 peut être lié la peau extérieure et/ou la doublure de renfort de l’ouvrant. Lors d’une collision contre l’ouvrant, une oscillation transmise par la peau extérieure et/ou la doublure de renfort est susceptible de provoquer une accélération vers l’extérieur du système de commande 20. Cette accélération transitoire dure par exemple pendant 5 ms. Suite à cette sous-phase, le système de commande 20 est accéléré vers l’intérieur. A ce moment, la poignée 22 tend à rester immobile dans un référentielle terrestre, tandis que le support 26 s’enfonce dans le véhicule automobile. La poignée 22 est montée mobile par rapport au support 26. Elle est pivotante entre une position neutre et une position de déverrouillage en la déplaçant dans un premier sens 28, et mobile dans un deuxième sens 30 opposé au premier sens 28. Le système de commande 20 comprend un dispositif de blocage inertiel 32 de la poignée 22. Le dispositif de blocage inertiel 32 comprend un levier 34 monté mobile en rotation par rapport au support 26, par exemple avec une tige. Le levier 34 et la poignée 22 forment une articulation mécanique. Ils se déplacent mutuellement. La poignée 22 peut comprendre un pion de couplage avec le levier 34. Le levier 34 est apte à se déplacer d’une position de repos vers une position de blocage de la poignée 22. Ce déplacement est déclenché par un décalage dans le premier sens 28 du support 26 lors d’une collision. En cas de collision, la poignée 22 entraîne en rotation le levier 34. Elle est apte à l’entraîner lorsqu’elle se déplace dans le premier sens 28 et dans le deuxième sens 30 lors d’une collision. Le levier 34 peut être un levier d’actionnement. Il est également désigné en tant que contrepoids. Le dispositif de blocage inertiel 32 comprend encore un balancier bloqueur 36 apte à pivoter par rapport au support 26 d’une orientation neutre à une première orientation de blocage du levier 34 par des premiers moyens de blocage 40, en réponse à un déplacement du support 26 par rapport à la poignée 22 dans le deuxième sens 30. Ce déplacement différentiel résulte d’un effet d’inertie puisque la poignée 22 est libre de se déplacer par rapport au support 26. Le balancier bloqueur 36 forme généralement un verrou basculant. Le balancier bloqueur 36 comprend en outre des deuxièmes moyens de blocage 42, par exemple avec une butée. Le balancier bloqueur 36 est apte à pivoter de l’orientation neutre vers une deuxième orientation de blocage du levier 34 ; orientation dans laquelle le levier 34 est bloqué par les deuxièmes moyens de blocage 42. Ce changement d’orientation s’opère pendent un déplacement du support 26 par rapport à la poignée 22 dans le premier sens 28. Dès lors, le balancier bloqueur 36 maintient en position neutre la poignée 22 lors de ladite collision par l’intermédiaire du levier 34. Le balancier bloqueur 36 comprend un axe de rotation 44. L’axe de rotation 44 est un premier axe de rotation. Il peut être vertical. Les deuxièmes moyens de blocage 42 sont à distance des premiers moyens de blocage 40 suivant ledit axe de rotation 44. Les moyens de blocage peuvent être étagés verticalement. Le balancier bloqueur 36 comprend un corps principal 46. Le corps principal 46 est plein. Il forme généralement une plaque, notamment avec deux faces principales opposées. Les premiers moyens de blocage 40 et les deuxièmes moyens de blocage 42 font saillie depuis le corps principal 46. Ils font saillie depuis une même face principale du corps principal 46. Le système de commande 20 comprend en outre un lien d’actionnement 48 attaché au levier 34. Le lien d’actionnement 48 est un câble ou une tige d’actionnement. Il comprend un lien mécanique. Lors du déplacement de la poignée 22 dans le premiers sens 28 par rapport au support 26, le lien d’actionnement 48 ; par l’intermédiaire du levier 34 ; transmet le mouvement de déverrouillage vers une serrure (non représentée) de l’ouvrant. La FIG. 3 est une coupe du système de commande 20 d’ouvrant de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. La coupe est au niveau des premiers moyens de blocage 40. La poignée n’est pas représentée par soucis de clarté. Le levier 34 est représenté en position de repos. Il comprend une encoche d’actionnement 38 couplée à la poignée. Le balancier bloqueur 36 est représenté dans une orientation neutre en trait plein, et dans une première orientation de blocage en traits pointillés. Ces orientations sont décalées angulairement, par exemple d’au moins 30°. Le levier 34 est monté pivotant dans le support 26. Il est apte à se déplacer jusqu’à une position de blocage de la poignée lorsqu’elle est en position neutre. Les premiers moyens de blocage 40 comprennent une première longueur 50. La première longueur 50 est mesurée depuis l’axe de rotation 44. La première longueur 50 forme une première excentricité. Les deuxièmes moyens de blocage (non représentés) comprennent une deuxième excentricité inférieure à la première excentricité. Les premiers moyens de blocage 40 comprennent un crochet apte à bloquer en rotation le levier 34. Ils peuvent présenter une première butée apte à engager le levier 34. Le levier 34 comprend une surface extérieure 52 avec une première aspérité 54 apte à coopérer avec les premiers moyens de blocage 40. La surface extérieure 52 présente également une deuxième aspérité 56 apte à coopérer avec les deuxièmes moyens de blocage. La première aspérité 54 et la deuxième aspérité 56 sont décalées suivant le premier sens 28. Selon une option, la première aspérité 54 comprend une première cavité, et la deuxième aspérité 56 comprend une deuxième cavité à distance de la première cavité. Selon une alternative de l’invention, la première aspérité 54 et la deuxième aspérité 56 comprennent des protrusions faisant saillie sur la surface extérieure 52. En première orientation de blocage, les premiers moyens de blocage 40 pénètrent dans la première cavité. Plus généralement, ils coopèrent avec la première aspérité 54, et maintiennent en position neutre la poignée ; notamment via le levier 34. Le corps principal 46 s’étend depuis, et le long de, l’axe de rotation 44. Le corps principal 46 forme une masselotte. Il comprend un centre de gravité 58 décalé par rapport à l’axe de rotation. Ce centre de gravité 58 peut généralement correspondre à celui du balancier bloqueur 36. Ces aspects augmentent l’inertie autour de l’axe de rotation 44, notamment le moment quadratique. Le corps principal 46 est généralement incliné par rapport aux premiers moyens de blocage 40. Il est par exemple perpendiculaire. La FIG. 4 est une coupe du système de commande 20 d’ouverture d’ouvrant de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. La coupe est au niveau des deuxièmes moyens de blocage. La poignée n’est pas représentée par soucis de clarté. Le balancier bloqueur 36 est représenté en orientation neutre avec un trait plein, en première orientation de blocage avec des pointillés, et en deuxième orientation de blocage avec un trait mixte. La deuxième orientation de blocage est angulairement opposée à la première orientation de blocage par rapport à l’orientation neutre. En deuxième orientation, les deuxièmes moyens de blocage 42 coopèrent avec la deuxième aspérité 56 ; par exemple ils pénètrent dans la deuxième cavité et viennent en butée dedans. Le balancier bloqueur 36 est avantageusement monobloc. Il est mobile par rapport au levier 34. Les deuxièmes moyens de blocage 42 comprennent une deuxième longueur 60 inférieure à la première longueur. Les deuxièmes moyens de blocage 42 sont plus courts que les premiers. Ils sont plus stables, ce qui amélioré la sécurité de maintien dans la deuxième orientation de blocage. Ces longueurs sont mesurées perpendiculairement à l’axe de rotation 44. Elles sont des longueurs maximales. Les deuxièmes moyens de blocage 42 comprennent une deuxième excentricité inférieure à la première excentricité. Ils peuvent comprendre une forme de came autour de l’axe de rotation 44. La forme de came est apte à bloquer en rotation le levier 34. L’excentricité est formée par la deuxième longueur 60. Préférentiellement, les deuxièmes moyens de blocage 42 comprennent une excroissance 64, telle une branche, apte à bloquer en rotation le levier. Son extrémité libre forme une butée. L’excroissance forme une protrusion sur le corps principal 46. En position neutre et en première orientation de blocage, les deuxièmes moyens de blocage 42 sont à distance du levier 34. Le système de commande 20 présente alors des jeux de séparation 62 entre le levier 34 et les deuxièmes moyens de blocage 42. Selon un mode de réalisation préféré, le balancier bloqueur et/ou le levier sont réalisés en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation présentés par toutes les figures. Les figures 3 et 4 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Système de commande (20) d’ouverture d’un ouvrant (14) de véhicule automobile (10) comprenant : un support (26) ; une poignée (22) mobile par rapport au support (26) entre une position neutre et une position de déverrouillage en la déplaçant dans un premier sens (28), et mobile dans un deuxième sens (30) opposé au premier sens (28) ; un dispositif de blocage inertiel (32) de la poignée (22), le dispositif de blocage inertiel (32) comprenant : un levier (34) monté mobile en rotation par rapport au support (26), la poignée (22) étant apte à entraîner en rotation le levier (34) lorsqu’elle se déplace dans le premier sens (28) et dans le deuxième sens (30) lors d’une collision vers ledit ouvrant (14) ; un balancier bloqueur (36) apte à pivoter par rapport au support (26) d’une orientation neutre à une première orientation de blocage du levier (34) par des premiers moyens de blocage (40), lors d’un déplacement du support (26) dans le deuxième sens (30) ; caractérisé en ce que le balancier bloqueur (36) comprend en outre des deuxièmes moyens de blocage (42), et est apte à pivoter de l’orientation neutre vers une deuxième orientation de blocage du levier (34) par les deuxièmes moyens de blocage (42), lors d’un déplacement du support (26) dans le premier sens (28), de manière à maintenir en position neutre la poignée (22) lors de ladite collision. Système de commande (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième orientation de blocage est opposée à la première orientation de blocage par rapport à l’orientation neutre. Système de commande (20) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le balancier bloqueur (36) comprend un axe de rotation (44), les deuxièmes moyens de blocage (42) étant à distance des premiers moyens de blocage (40) suivant ledit axe de rotation (44). Système de commande (20) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le balancier bloqueur (36) comprend un corps principal (46), les premiers moyens de blocage (40) et les deuxièmes moyens de blocage (42) faisant saillie depuis ledit corps principal (46). Système de commande (20) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’en position neutre et en première orientation de blocage, les deuxièmes moyens de blocage (42) sont à distance du levier (34) ; et/ou le système de commande (20) comprend un lien d’actionnement (48) attaché au levier (34). Système de commande (20) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la première orientation de blocage comprend un premier décalage angulaire par rapport à l’orientation neutre ; et la deuxième orientation de blocage comprend un deuxième décalage angulaire par rapport à l’orientation neutre, ledit deuxième décalage angulaire étant inférieur au premier décalage angulaire. Système de commande (20) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens de blocage (42) comprennent une excroissance (64) apte à bloquer en rotation le levier (34). Système de commande (20) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les premiers moyens de blocage (40) comprennent une première longueur (50), et les deuxièmes moyens de blocage (42) comprennent une deuxième longueur (60) inférieure à la première longueur (50). Système de commande (20) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le levier (34) comprend une surface extérieure (52) avec une première aspérité (54) apte à coopérer avec les premiers moyens de blocage (40) ; et une deuxième aspérité (56) apte à coopérer avec les deuxièmes moyens de blocage (42) ; préférentiellement, la première aspérité (54) comprend une première cavité, et la deuxième aspérité comprend une deuxième cavité (56) à distance de la première cavité (54). Véhicule automobile (10) comprenant un ouvrant (14) avec un système de commande (20) d’ouverture, caractérisé en ce que le système de commande (20) est conforme à l’une des revendications 1 à 9, préférentiellement, l’ouvrant (14) comprend une face interne et une face externe, le système de commande (20) étant monté à la face externe de l’ouvrant (14).