FR 3154087 A1 20250418 FR 2310909 A 20231011 Dispositif rendant meilleure la stabilité des véhicules en mouvement. La présente invention concerne un profilage et des dimensions pour l’utilisation d’ailerons verticaux « D » évacuant tout ou partie du coussin d’air qui se forme sous le véhicule quand il est en mouvement. Il est nécessaire de respecter des dimensions et des profils d’ailerons, canalisant le coussin d’air du dessous du véhicule vers les flancs dudit véhicule. Pour une meilleure efficacité, il est préférable qu’il-y-ait plusieurs ailerons verticaux « D » les uns derrière les autres. Figure pour l’abrégé:- figure N°1. Dispositif rendant meilleure la stabilité des véhicules en mouvement La présente invention concerne des paires de bas de caisses latéraux, symétriques l’un de l’autre par rapport au plan vertical médian du véhicule sous lequel est adaptée cette invention et dont les profils et les dimensions proposés sont à respecter, cela pour une amélioration optimum de la tenue de route des véhicules routiers. Domaine technique:- La présente invention concerne principalement le secteur de l’automobile et plus particulièrement, le secteur des bas de caisse s’adaptant aux soubassements des véhicules automobiles. Problème technique à résoudre:- Lors du déplacement d’un véhicule routier, un coussin d’air tend à se former sous celui-ci, créant une résultante de forces verticales dirigées vers le haut et dont l’amplitude augmente avec l’augmentation de la vitesse du véhicule. Cette résultante de forces provoque une perte d’adhérence des pneumatiques du véhicule. Cette adhérence est nécessaire pour la maîtrise de la trajectoire du véhicule, ainsi qu’à une meilleure utilisation de la puissance du moteur et cela permet d’avoir un meilleur freinage. Techniques antérieures:- Pour remédier au problème évoqué dans le paragraphe (Problème technique à résoudre) du présent document, plusieurs solutions ont été créées : La surface supérieure de la carrosserie peut avoir un profil permettant d’appuyer le véhicule vers le sol du fait des effets aérodynamiques. Toutefois, l’efficacité de cette solution est limitée. Un aileron stabilisateur peut être monté à l’arrière du véhicule, afin d’améliorer l’adhérence des pneumatiques arrière. Mais comme avec la précédente solution, l’efficacité de cette solution est limitée. Un dessous de carrosserie peut être constitué de demi-venturis et de bordures latérales (jupes), ce procédé crée une dépression en dessous du véhicule, effet qui peut être dangereux en cas de soulèvement du véhicule, car le véhicule devient incontrôlable. Un dispositif d’ailerons a été créé pour évacuer le coussin d’air, du dessous du véhicule, vers les flancs dudit véhicule. Mais un mauvais profil dudit dispositif peut, dans certains cas, diminuer l’efficacité de la tenue de route du véhicule. Un profil d’ailerons non adapté, placés en soubassement de carrosserie, risque de provoquer une envolée du véhicule qui pourrait se dresser à la verticale. En cas de très grands vents de face, si le dispositif d’évacuation de l’air présente des étranglements, le véhicule ainsi équipé, subira des effets de flottements dans l’air à cause d’un bourrage d’air dans le dispositif d’évacuation de l’air. Solutions techniques proposées:- La présente invention réduira les risques de danger en respectant des dimensions et profils du dispositif d’évacuation de l’air par les flancs du véhicule (voir figures : N°1, N°2, N°3 et N°4). Pour diminuer les bourrages d’air par grands vents, il est préférable que l’écoulement de l’air entre les ailerons « D » aille, du bord d’attaque « A » vers le bord de fuite « B », en s’évasant (voir figures : N°3 et N°4), mais il faut surtout qu’il n’y ait pas d’étranglements en allant du bord d’attaque « A » vers le bord de fuite « B ». Il est préférable que le bord d’attaque « A » des ailerons « D » fasse environ 2 à 4 centimètres de hauteur. Il est préférable que le bord de fuite « B » des ailerons « D » ait une hauteur d’au maximum 3 fois la hauteur du bord d’attaque « A ». Il est préférable que la hauteur « C » entre le dessous du bas de caisse et le sol soit d’environ 10 centimètres ou plus (voir figures : N°2 et N°3). Pour une meilleure efficacité, il est préférable qu’il y ait plusieurs ailerons verticaux « D » les uns derrière les autres (voir figures : N°1 et N°4). Dans le cas d’un bord d’attaque « A » de 4 centimètres des ailerons « D », il est préférable que le bord de fuite « B » des ailerons « D » ait une hauteur maximum de 6 à 7 centimètres. Fabrication:- Ce dispositif peut être fabriqué en matières composites, et, ou, en matières injectables, en une seule opération de moulage ; en respectant les profils et les dimensions proposés pour la réalisation des moules destinés à fabriquer l’invention. Description des figures Figure N°1:- Cette figure est une représentation de ¾ avant gauche du dispositif de bas de caisse, ne présentant pas d’étranglement. La lettre « E » indique l’avant du véhicule et la lettre « F » indique l’arrière du véhicule. Figure N°2:- Cette figure est une représentation vue, en coupe de face, du dispositif de bas de caisse, rapporté sous le dessous du véhicule et ne présentant pas d’étranglement de l’écoulement de l’air. Figure N°3:- Cette figure est une représentation vue, en coupe de face, du dispositif de bas de caisse, rapporté sous le dessous du véhicule et faisant apparaître un évasement de l’écoulement de l’air, du bord d’attaque « A » vers le bord de fuite « B ». Figure N°4:- Cette figure est une représentation du dispositif de bas de caisse vue de dessus, faisant apparaître un profil allant en s’évasant. La flèche qui se trouve au milieu de la figure, indique le sens de la marche avant du véhicule. Dispositif en bas de caisse latéral, améliorant la stabilité d’un véhicule en mouvement, comprenant par paires, au moins deux éléments symétriques l’un de l’autre par rapport au plan vertical médiant du véhicule et comportant un aileron horizontal, ainsi qu’un ou plusieurs ailerons verticaux « D », placés dans le prolongement des roues avant et arrière (voir les figures :- N°1, N°2, N°3 et N°4) caractérisé en ce qu’il n’y a pas de zones d’étranglements de l’écoulement de l’air, depuis le bord d’attaque « A » vers le bord de fuite « B » (voir la figure :- N°2). Sachant que le bord d’attaque « A » des ailerons verticaux « D » situé plus en avant du véhicule que le bord de fuite « B » ; l’écoulement de l’air entre les ailerons verticaux « D » selon la revendication N°1 est caractérisé en ce qu’il peut aller en s’évasant depuis le bord d’attaque « A » vers le bord de fuite « B » (voir les figures :- N°3 et N°4). Hauteur des bords d’attaque « A » des ailerons « D » caractérisée par une hauteur comprise, de préférence, entre environ 2 et 4 centimètres. Hauteur des bords de fuite « B » des ailerons verticaux « D » caractérisée par une dimension de préférence, au maximum 3 fois plus grande que la hauteur des bords d’attaque « A » des dits ailerons verticaux « D », avec comme exemple la figure N°3. Évasement de l’écoulement de l’air, depuis les bords d’attaque « A » des ailerons verticaux « D » vers les bords de fuite « B » des dits ailerons verticaux « D » caractérisé par la dimension de la section des bords de fuite « B » des ailerons verticaux « D » qui fera de préférence, au maximum 5 fois la section des bords d’attaque « A » des ailerons verticaux « D » avec comme exemples les figures N°3 et N°4. Ailerons « D » caractérisés par une hauteur de 6 à 7 centimètres des bords de fuite « B », si les bords d’attaque « A » font près de 4 centimètres de hauteur. Garde au sol « C » au niveau du dessous de bas de caisse des véhicules caractérisée par une hauteur d’au minimum 10 centimètres (voir figures N°2 et N°3).