FR 3153852 A1 20250411 FR 2310581 A 20231004 L’invention concerne un ensemble de turbomachine d’axe longitudinal X, en particulier d’aéronef, comportant une pluralité d’aubes de stator à calage variable qui sont disposées autour de l’axe longitudinal. Selon l’invention l’ensemble comprend une pluralité de boîtiers de roulements qui sont indépendants et qui sont destinés à recevoir chacun un pied d’aube de stator de manière pivotante autour d’un axe de calage et un organe de support (35) annulaire, centré sur l’axe longitudinal, l’organe de support étant équipé d’une pluralité de manchons (36) qui s’étendent radialement et qui sont pourvus de logements internes (25) destinés à recevoir chacun respectivement de manière amovible un des boîtiers de roulements (26), les manchons (36) étant reliés entre eux, suivant la direction circonférentielle, par des premiers éléments (50) de fixation et par des deuxièmes éléments de fixation (51) qui sont distincts. Figure pour l’abrégé : Figure 6 ENSEMBLE DE TURBOMACHINE EQUIPE D’AUBES DE STATOR A CALAGE VARIABLE ET D’UN ORGANE DE SUPPORT DE BOITIERS DE ROULEMENTS DES AUBES Domaine de l’invention La présente invention concerne le domaine des turbomachines et en particulier un ensemble de turbomachine comprenant des aubes à calage variable qui pivotent grâce à des boîtiers de roulements et un organe de support au moins de ces boîtiers. Elle vise également la turbomachine correspondante. Arrière-plan technique Des turbomachines comprenant au moins une hélice non carénée sont connues sous le terme anglais « open rotor » ou « unducted fan ». Dans cette catégorie de turbomachine, il existe celles qui ont deux hélices non carénées et contrarotatives (connues sous l’acronyme anglais UDF pour « Unducted Dual Fan ») ou celles ayant une seule hélice non carénée et un redresseur comprenant plusieurs aubes de stator (connues sous l’acronyme anglais USF pour Unducted Single Fan). L’hélice ou les hélices formant la partie propulsive peu(ven)t être placée(s) à l’arrière du générateur de gaz (ou moteur) de sorte à être du type pousseur ou à l’avant du générateur de gaz de sorte à être du type tracteur. Ces turbomachines sont des turbopropulseurs qui se distinguent des turboréacteurs par l’utilisation d’une hélice à l’extérieur de la nacelle (non carénée) au lieu d’une soufflante interne. Cela permet d’augmenter le taux de dilution de façon très importante sans être pénalisé par la masse des carters ou nacelles destiné(e)s à entourer les pales de l’hélice ou soufflante. Les aubes de stator du redresseur peuvent être à calage variable. Dans ce cas, le pied de chaque aube de stator est reçu dans un logement d’un anneau de sorte à permettre la rotation des aubes autour de leurs axes de calage respectif. Cependant, lors d’un impact d’un objet étranger d’un certains poids, tel un oiseau d’environ 3 kg, sur l’aube de stator, celui-ci engendre des contraintes qui amenuisent la tenue mécanique de l’anneau. En particulier, le choc entrainerait un jeu au niveau des aubes mobiles du compresseur basse pression qui est situé radialement juste en dessous de l’anneau et endommagerait les aubes mobiles. En effet, l’anneau de support des aubes de stator du redresseur est relié à un carter de turbomachine depuis lequel s’étendent les aubes de stator, une déformation de ce carter de turbomachine peut avoir lieu après impact ce qui pourrait endommager les aubes mobiles du compresseur. De plus, en cas de maintenance des aubes de stator, un opérateur doit accéder aux fixations du carter de turbomachine qui porte les aubes de stator, ce qui rend la manutention compliquée. L’objectif de la présente invention est de fournir une solution permettant d’améliorer la tenue mécanique des moyens de support des aubes de stator et une modularité de manière simple et économique. Nous parvenons à cet objectif conformément à l’invention grâce à un ensemble de turbomachine d’axe longitudinal X, en particulier d’aéronef, comportant une pluralité d’aubes de stator à calage variable qui sont disposées autour de l’axe longitudinal, l’ensemble comprenant une pluralité de boîtiers de roulements qui sont indépendants et qui sont destinés à recevoir chacun un pied d’aube de stator de manière pivotante autour d’un axe de calage, et un organe de support annulaire, centré sur l’axe longitudinal, l’organe de support étant équipé d’une pluralité de manchons qui s’étendent radialement et qui sont pourvus de logements internes destinés à recevoir chacun respectivement de manière amovible un des boîtiers de roulements, les manchons étant reliés entre eux, suivant la direction circonférentielle, par des premiers éléments de fixation et par des deuxièmes éléments de fixation qui sont distincts.. Ainsi, cette solution permet d’atteindre l’objectif susmentionné. En particulier, une telle configuration de cet organe de support avec des manchons permet d’une part, d’alléger la masse de l’ensemble et de la turbomachine qui le comporte, et d’autre part, de garantir la tenue mécanique des boîtiers de roulements dans les manchons en cas d’ingestion ou de choc d’un objet étranger sur de telles aubes de stator. La structure annulaire de l’organe de support avec les manchons reliés entre eux renforce sa rigidité naturellement. Les deuxièmes éléments de fixation sont configurés pour faciliter le passage des efforts. Le montage amovible et indépendant de chaque boîtier de roulements dans un manchon permet de faciliter la fabrication des boîtiers de roulements ainsi que leur forme géométrique. La mise en œuvre des boîtiers de roulements dans les manchons est également facilitée. Par ailleurs, l’agencement de tels boîtiers de roulements permet d’intervenir uniquement sur l’aube de stator qui est endommagée en cas de choc ce qui permet de réduire l’impact environnemental. L’ensemble comprend également l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - les premiers éléments comprennent des portions de paroi pleines. - l’organe de support comprend un squelette de support configuré de manière à porter un panneau de veine de flux d’air. - le squelette de support comprend un premier arceau de forme sensiblement annulaire et centré sur l’axe longitudinal, et une pluralité de poutres qui sont disposées autour de l’axe longitudinal, les poutres étant chacune d’une part solidaire d’un premier élément de fixation et d’autre part fixée au premier arceau. - le squelette de support comprend un deuxième anneau centré sur l’axe longitudinal et une pluralité de bras qui sont disposés autour de l’axe longitudinal et qui relient le premier arceau au deuxième arceau. - les premiers éléments de fixation et les deuxièmes éléments de fixation sont disposés à distance radialement. - chaque manchon s’étend radialement entre une première extrémité et une deuxième extrémité, et les premiers éléments de fixation sont disposés au niveau de la première extrémité des manchons et les deuxièmes éléments de fixation sont disposés au niveau de la deuxième extrémité des manchons. - les deuxièmes éléments présentent chacun une paroi de forme parallélépipédique et deux nervures en forme de croix reliant chaque coin de la paroi, des ouvertures traversantes étant formées par le motif en croix des deux nervures. - les deuxièmes éléments présentent une section radiale en forme de U avec une première branche et une deuxième branche qui sont chacune reliée à un manchon. - les deuxièmes éléments présentent une section transversale en forme de H avec des embases reliés chacun à au moins un manchon. - - le moyen de commande comporte un corps fixe et un corps mobile axialement par rapport au corps fixe. L’invention concerne également une turbomachine d’aéronef comprenant au moins un ensemble tel que susmentionné et un générateur de gaz destiné à entrainer une l’hélice non carénée en rotation, l’organe de support étant fixé en amont à un carter d’entrée et en aval à un carter de turbomachine. Selon une caractéristique de la turbomachine, le carter d’entrée porte un bec de séparation destiné à séparer le flux d’air entrant de la turbomachine en un flux primaire et en le flux secondaire, les aubes de stator s’étendant radialement dans un flux d’air secondaire et étant non carénées. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative détaillée qui va suivre, de modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples purement illustratifs et non limitatifs, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels : FIG. 1 La FIG. 1 est une vue schématique, en coupe axiale et partielle d’un exemple de turbomachine avec une seule hélice non carénée à laquelle s’applique l’invention ; FIG. 2 La FIG. 2 est une vue en perspective d’un exemple de boîtier de roulements pour une aube de stator à calage variable selon l’invention ; FIG. 3 La FIG. 3 est une vue en perspective d’un exemple d’organe de support pour des aubes de stator à calage variable selon l’invention ; FIG. 4 La FIG. 4 est une vue en perspective et partielle d’un ensemble de turbomachine comprenant l’organe de support selon la FIG. 3 ; FIG. 5 La FIG. 5 est une vue en perspective et partielle d’un ensemble de turbomachine comprenant un organe de support avec des boîtiers de roulements d’aubes de stator qui sont logés dans des logements selon l’invention ; FIG. 6 La FIG. 6 est une vue en perspective et partielle d’un exemple d’organe de support équipé d’un squelette de support pour une paroi de veine d’une turbomachine selon l’invention ; FIG. 7 La FIG. 7 est une vue en perspective et partielle d’un autre exemple de réalisation d’une pièce de l’organe de support selon l’invention ; FIG. 8 La FIG. 8 représente un mode de réalisation d’éléments de connexion entre des manchons d’un exemple d’organe de support selon l’invention ; FIG. 9 La FIG. 9 représente un autre mode de réalisation d’éléments de connexion entre des manchons d’un exemple d’organe de support selon l’invention ; FIG. 10 La FIG. 10 représente un mode de réalisation d’éléments de connexion entre des manchons d’un exemple d’organe de support selon l’invention ; et FIG. 11 La FIG. 11 est une vue de face d’un organe de support avec une zone de passage d’un pylône de la turbomachine selon l’invention. Description détaillée de l’invention La FIG. 1 représente une turbomachine 1 comprenant une hélice 2 non carénée destinée à être montée sur un aéronef. Seule la partie amont de la turbomachine est représentée. Une telle turbomachine est un turbopropulseur qui est connu sous l’expression anglaise « open rotor » ou « unducted fan » comme explicité précédemment. Dans la présente invention, et de manière générale, les termes « amont », « aval » « axial » et « axialement » sont définis par rapport à la circulation des gaz dans la turbomachine et ici suivant l’axe longitudinal X (et même de gauche à droite sur la FIG. 1 ). De même, les termes « radial », « interne » et « externe » sont définis par rapport à un axe radial Z perpendiculaire à l’axe longitudinal X et au regard de l’éloignement par rapport à l’axe longitudinal X. Par ailleurs, les éléments identiques ou sensiblement identiques et/ou avec les mêmes fonctions sont représentés par les mêmes références numériques. La turbomachine 1 comprend un générateur de gaz ou moteur 3 qui comporte typiquement d’amont en aval, un compresseur basse pression 4, un compresseur haute pression (non représenté), une chambre de combustion (non représentée), une turbine haute pression (non représentée) et une turbine basse pression (basse pression). Les rotors du compresseur basse pression 4 et de la turbine basse pression sont reliés mécaniquement par un arbre basse pression de manière à former un corps basse pression. Les rotors du compresseur haute pression et de la turbine haute pression sont reliés mécaniquement par un arbre haute pression de manière à former un corps haute pression. Dans une autre configuration non représentée, le corps basse pression ou de faible pression comprend le compresseur basse pression qui est relié à une turbine de pression intermédiaire. Une turbine libre de puissance est montée en aval de la turbine de pression intermédiaire et est reliée à l’hélice décrite ci-après via un arbre de transmission de puissance pour l’entraîner en rotation. L’hélice 2 de la turbomachine comprend plusieurs aubes mobiles 10 non carénées qui s’étendent radialement depuis un carter rotatif 11 et autour de l’axe longitudinal X. Dans l’exemple représenté de la FIG. 1 , l’hélice 2 est montée en amont du générateur de gaz 3 (configuration de tracteur ou « puller » en anglais). Les aubes mobiles 10 peuvent être à calage variable. Comme nous pouvons le voir sur la FIG. 1 également, la turbomachine 1 comprend un redresseur 20 comprenant une pluralité d’aubes de stator 21 (ou aubes fixes) connues sous l’acronyme anglais « OGV » pour Outlet Guide Vane. Les aubes de stator 21 sont réparties régulièrement autour de l’axe longitudinal X et s’étendent radialement dans un flux d’air secondaire F2. Ce dernier est issu d’un flux d’air F traversant l’hélice 2 en amont et séparé par un bec de séparation 5. Les aubes de stator 21 du redresseur 20 permettent de redresser le flux d’air généré par l’hélice 2. Les aubes de stator 21 du redresseur 20 sont également non carénées. La turbomachine représentée est un USF, il n’y a pas de carénage de l’hélice 2 ni du redresseur 20. Un flux d’air primaire F1 issu également du flux d’air F après séparation circule à travers le générateur de gaz 3. Chaque aube de stator 21 comprend un pied 22 et une pale 23 qui s’étend radialement depuis le pied 23. Chaque pale 23 comprend un bord attaque 23a et un bord de fuite 23b opposés qui reliées par une surface intrados 23i et une surface extrados (non représentée). Avantageusement, les aubes de stator 21 sont à calage variable. A cet effet, la turbomachine 1 comprend avantageusement, mais non limitativement, un système de changement de pas 24 (représenté sur la FIG. 1 ) qui est configuré pour changer le calage des aubes 2 en fonction du mode de fonctionnement de la turbomachine. Le pied 22 de chaque aube 21 se présente typiquement sous la forme d’un pivot qui est monté pivotant suivant un axe de calage A dans un logement interne 25. Chaque pied 22 est monté pivotant grâce à au moins un boîtier de roulements 26 décrit ci-après. La FIG. 2 illustre un exemple de boîtier de roulements 26 qui est destiné à assurer la rétention et la rotation d’un pied 22 d’aube dans son logement interne 25 correspondant. Le boîtier de roulements 26 comprend une paroi cylindrique 27 d’axe de révolution B. Ce dernier est coaxial avec l’axe de calage A en situation d’installation. Le boîtier de roulements 26 comprend une bague interne (non représentée) et une bague externe (non représentée) qui sont centrées sur l’axe de révolution B. Chaque bague interne est solidaire en rotation d’un pied 22. La bague externe entoure la bague interne et est solidarisée à la paroi cylindrique 27. Des organes roulants (non représentés) sont installés entre les surfaces internes des bagues interne et externe qui forment des pistes de roulement. Les organes roulants comprennent ici des billes. Optionnellement, deux bagues internes et externes se superposent suivant l’axe radial B. Afin de faciliter leur maintien en position et montage dans le boîtier de roulements 26, celui-ci comprend un renflement annulaire 28 qui est centré sur l’axe de révolution B et qui s’étend depuis une surface interne 29 de la paroi cylindrique 27. Les bagues externes sont appui radialement sur le renflement annulaire 28. Le renflement 28 permet de transmettre les efforts. Avantageusement, cette configuration autorise un montage en X connu de la personne du métier. D’autre part, le renflement 28 permet d’assurer un écartement radial entre les bagues externes et la reprise du moment de flexion. De manière avantageuse, le boîtier de roulements 26 comprend une semelle 30 qui s’étend radialement depuis la paroi cylindrique 27. La semelle 30 présente une surface supérieure 30a et surface inférieure 30b qui sont définies chacune dans un plan perpendiculaire à l’axe de révolution B. En référence aux figures 3 et 4, la turbomachine 1 comprend un organe de support 35 qui est équipé d’une pluralité de manchons 36 qui sont disposés autour de l’axe longitudinal X. Chaque manchon 36 comprend un logement interne 25 destiné à recevoir de manière amovible le boîtier de roulements 26. En particulier, chaque manchon 36 comprend une jupe cylindrique 37 d’axe de révolution C parallèle à l’axe radial Z. La jupe cylindrique 37 délimite le logement interne 25. Ce dernier traverse la paroi de la jupe cylindrique 37 de part et d’autre radialement. Chaque manchon 36 s’étend radialement entre une première extrémité 37a et une deuxième extrémité 37b. Une première ouverture 38 et une deuxième ouverture 39 sont agencées respectivement au niveau de la première extrémité 37a et de la deuxième extrémité 37b. Le logement interne 25 traverse radialement la jupe cylindrique 37 et débouche à la fois dans la première ouverture 38 et dans la deuxième ouverture 39. De manière optionnelle, chaque manchon 36 comprend une collerette 40 qui s’étend radialement depuis la jupe cylindrique 37 (et préférentiellement vers la première extrémité 37a). La collerette 40 entoure ici la première ouverture 38. Avantageusement, la collerette 40 présente une surface externe 40a, avantageusement plane. La semelle 30 de chaque boîtier de roulements 26 est destinée à être fixée sur la surface externe 40a des manchons 36. Avantageusement, la surface inférieure 30b repose en appui plan sur la surface externe 40a. La collerette 40 et la semelle 30 comprennent respectivement des orifices traversants 41 permettant la fixation de celles-ci à l’aide d’organes de fixation (non représentés) tels que des boulons. Cela permet le retrait individuel de chaque aube de stator 21 si celle-ci est endommagée. La FIG. 5 illustre des exemples de pieds 22 d’aubes qui sont logés respectivement dans un boîtier de roulements 26. Chaque pied 22 comprend typiquement un fût 42 qui est destiné à s’étendre à l’intérieur du boîtier à roulements 26. La ou chaque bague interne est solidarisée au fût du pied 22. Avantageusement, chaque pied 22 comprend une platine 43 qui s’étend radialement à une des extrémités du pied 22. Chaque platine 43 est destinée à être fixée à une plateforme (non représentée) qui est située à une extrémité de pied de la pale 23. La fixation peut être réalisée par des organes de fixation de type boulons ou d’autres moyens adéquats au niveau de la plateforme. Chaque platine 43 et chaque plateforme comprennent à cet effet des orifices 44 coopérant avec les organes de fixation. Comme illustré également sur la FIG. 5 , chaque platine 43 d’un pied 22 est reliée avantageusement à un mécanisme de liaison 45 du système de changement de pas 24. Le mécanisme de liaison 45 comprend au moins une patte 46 qui s’étend transversalement depuis chaque platine 43. Chaque patte 46 comprend à son extrémité opposée une oreille 47 solidaire d’un doigt de basculement 48. En d’autres termes, il y a plusieurs doigts de basculement 48, et autant que des aubes de stator 21, qui sont disposés régulièrement autour de l’axe longitudinal X. Chaque doigt de basculement 48 s’étend radialement. Avantageusement, Les doigts de basculement 48 sont reliés deux à deux à l’aide de biellettes 49. Ces biellettes 49 sont articulées chacune par rapport aux doigts de basculement 48. Cela permet de transmettre le mouvement de rotation d’une aube 21 à au moins une autre aube 21 adjacente suivant la direction circonférentielle. De manière avantageusement, mais non limitativement, le système de changement de pas 24 comprend en outre au moins un moyen de commande (non représenté) agissant sur le mécanisme de liaison 45 de manière à la commander en rotation autour de son axe de calage A. Le moyen de commande étant relié au pied 22 d’au moins une des aubes à calage variable. Dans le présent exemple, le mécanisme de liaison 45 permet de relier le ou chaque moyen de commande à au moins un pied 22. Avantageusement, mais non limitativement, le moyen de commande comprend un corps fixe relié à un stator de la turbomachine et un corps mobile, par rapport au corps fixe, qui est relié à au moins un des doigts de basculement 48. Le moyen de commande est de manière optionnelle un actionneur qui est relié à une source d’alimentation fluidique pour alimenter en huile sous pression des chambres (non représentées) du corps fixe dont le volume change en fonction du déplacement du corps mobile. Avantageusement, les manchons 36 sont reliés entre eux suivant la direction circonférentielle par des premiers éléments de fixation 50 et par des deuxièmes éléments de fixation 51. Les premiers éléments 50 sont distincts des deuxième éléments 51. Eventuellement, les premiers éléments 50 sont disposés à distance radialement des deuxièmes éléments 51. Les premiers éléments 50 sont par exemple disposés au niveau de la première extrémité 37a des manchons et les deuxièmes éléments 51 sont par exemple disposés au niveau de la deuxième extrémité 37b des manchons 36. Au moins les deuxièmes éléments de fixation sont configurés pour faciliter le passage des efforts. Suivant un exemple de réalisation, les manchons 36, les premiers éléments 50 et les deuxièmes éléments 51 sont formés d’un seul tenant (venus de matière). De la sorte, l’organe de support 35, centré sur l’axe longitudinal X, peut être agencé facilement et plus rapidement dans la turbomachine. Ceux-ci peuvent être fabriqués par une technique de fonderie, fonderie à cire perdue ou par fabrication additive. En référence à la FIG. 6 , les premiers éléments 50 comprennent par exemple des portions de paroi 52 pleines. Les portions de paroi 52 s’étendent circonférentiellement entre chaque paire de manchons 36. De manière avantageuse, chaque portion de paroi 52 présente une surface externe 52a qui présente une continuité de surface avec la surface externe 40a de chaque collerette 40. Optionnellement, le diamètre externe mesuré au niveau des portions de paroi 52 est identique au diamètre externe mesuré au niveau des collerettes 40. Sur la FIG. 6 , l’organe de support 35 comprend un squelette 53 de support configuré de manière à porter au moins un panneau de veine 54 de flux d’air (qui est visible en transparence sur la FIG. 6 ). Dans le cas de cet exemple, le panneau de veine 54 permet de guider le flux d’air secondaire. Le panneau de veine 54 est annulaire et peut être sectorisé suivant une direction circonférentiellement (autour de l’axe longitudinal). De manière alternative, le panneau de veine 54 est formé d’un seul tenant. De manière avantageuse, le squelette 53 comprend plusieurs poutres 55 qui sont disposées autour de l’axe longitudinal X. Le squelette 53 comprend un premier arceau 56 qui est sensiblement annulaire et centré sur l’axe longitudinal X. Avantageusement, chaque poutre 55 est solidaire des premiers éléments 50 et est fixée au premier arceau 56. En particulier, chaque poutre 55 comprend une première extrémité 57a qui est fixée à une portion de paroi 52 et une deuxième extrémité 57b qui est fixée à un premier flanc latéral 56a du premier arceau 56. Avantageusement, les poutres 55 s’étendent chacune sensiblement suivant l’axe longitudinal X. Chaque poutre 55 présente une inclinaison pouvant être comprise entre 5 et 15° par rapport à l’axe longitudinal X. De plus, chaque poutre 55 présente une surface externe 55a qui est affleurante avec une bordure externe 56b du premier arceau 56. Ici, la bordure externe 56b relie les deux flancs latéraux 56a, 56c et une bordure interne 56d. Comme cela est visible sur les figures, le diamètre du premier arceau 56 est supérieur au diamètre de la pluralité de manchons 36. Chaque poutre 55 présente corps principal 55a qui s’étend entre la première extrémité 55a et la deuxième extrémité 55b. Une base 58 disposée au niveau de la première extrémité s’étend axialement (en particulier vers l’amont). Avantageusement, chaque poutre 55 comprend une portion 55b qui s’étend sensiblement radialement (+/- 5°) entre la base 58 et le corps principal 55aa. Cette portion 55b permet le changement de diamètre entre la base 58 et le premier arceau 56. Une aile 59, agencée au niveau de la deuxième extrémité, s’étend radialement (et en particulier vers l’axe longitudinal X). De manière avantageuse, les poutres 55 sont formées d’un seul tenant avec les portions de paroi 52. En revanche, l’aile 59 de chaque poutre 55 est fixée à l’aide d’organes de fixation (tels que des boulons) au premier arceau 56. Le premier arceau 56 peut être réalisé en matériau métallique (par exemple en titane) ou en matériau composite. La FIG. 7 illustre un autre mode de réalisation des poutres 55. Chaque poutre 55 présente une section axiale en forme générale de losange. Dans ce cas, chaque base 58 forme une première branche 60a du losange et s’étend sur toute la longueur axiale d’une portion de paroi 52. Une deuxième branche 60b s’étend transversalement entre la base 58 et le corps principal 55aa formant une troisième branche 60c du losange. Chaque poutre 55 comprend une barre transversale 60d qui s’étend radialement à la jonction entre la base 58 et la deuxième branche 60b et la jonction entre le corps principal 55aa et la portion 55b. Chaque poutre 55 comprend l’aile 59 qui permet sa fixation au premier arceau 56. La quatrième branche 60d ici est formée par la portion 55b de la poutre 55. La forme de la poutre 55, dans les modes de réalisation illustrés sur les figures 6 et 7 en particulier, dépend du rapport entre la rigidité et la masse. Suivant les figures 3 à 7, le squelette 53 de support comprend un deuxième arceau 61 annulaire et est centré sur l’axe longitudinal X. Le squelette 53 comprend en outre une pluralité de bras 62 qui sont disposés autour de l’axe longitudinal X. Avantageusement, les bras 62 relient le premier arceau 56 au deuxième anneau 61. Les bras 62 sont par exemple distincts des poutres 55. Dans le présent exemple, chaque bras 62 comprend par exemple un longeron 63 qui s’étend sensiblement (+/- 5°) suivant l’axe longitudinal X. Le deuxième arceau 61 peut être réalisé en matériau métallique (par exemple en titane) ou en matériau composite. Avantageusement, chaque longeron 63 est disposé dans la continuité du corps principal 55aa de chaque poutre 55. Chaque longeron 63 présente une surface externe 63a affleurante avec la bordure externe 56b du premier arceau 56. Chaque longeron 63 comprend une aile 64 qui s’étend radialement et qui est fixée au flanc latéral 56c du premier arceau 56 à l’aide d’organes de fixation tels que des boulons. De la sorte, le panneau de veine 54 peut reposer au moins sur les poutres 55. Le panneau de veine 54 est avantageusement fixé au moins sur les poutres 55 à l’aide d’organes de fixation. Dans le cas d’un panneau de veine 54 sectorisé, chaque secteur de panneau est indépendant de manière à faciliter son montage et démontage. Le panneau de veine 54 peut également reposer à la fois sur les poutres 55 et sur le longeron 63. Suivant un mode réalisation non représenté, le panneau de veine 54 comprend un panneau amont (d’un seul tenant ou sectorisé) qui repose et qui est fixé sur les poutres 55. Le panneau de veine 54 comprend également un panneau aval (d’un seul tenant ou sectorisé) qui repose et qui est fixé sur les longerons 63. Dans ce cas, le panneau amont présente une longueur sensiblement égale (+/- 5% par exemple) à la longueur des poutres 55 et le panneau aval présente une longueur sensiblement égale (+/- 5% par exemple) ou supérieure à celle des longerons 63. Les organes de fixation de ces panneaux comprennent par exemple des vis et sont accessibles depuis la surface externe des panneaux. Les panneaux amont et aval sont indépendants des uns des autres de manière à les monter ou démonter indépendamment des uns des autres. De manière alternative, le panneau aval peut être monté de manière mobile par rapport aux longerons 63. Les panneaux amont et aval peuvent présenter la même épaisseur. Avantageusement, les surfaces externes des panneaux amont et aval sont affleurants. Suivant une autre caractéristique avantageuse, chaque bras 62 comprend un piètement 66 qui s’étend transversalement entre chaque longeron 63 et le deuxième arceau 56. Dans le présent exemple, chaque piètement 66 présente une section axiale en forme de Y avec les deux branches 66a, 66b qui sont reliées au longeron 63 et la jambe 66c du piètement 66 reliée au deuxième arceau 61. Chaque piètement 66 peut être formé d’un seul tenant avec le longeron 63. La jambe 66c du piètement 66 est revanche fixée au deuxième arceau 61 au moyen d’organes de fixation tels que des boulons. Le deuxième arceau 61 présente un diamètre qui est inférieur à celui du premier arceau 56. Cela permet de faciliter l’agencement de l’organe de support dans cet espace dédié. Les figures 8 à 10 illustrent différents modes de réalisation des deuxièmes éléments de fixation 51 qui présentent en particulier un rôle structurel. Les deuxièmes éléments de fixation permettent de relier les manchons 26 au niveau de leurs deuxièmes extrémités. En référence à la FIG. 8 , les deuxièmes éléments de fixation 51 présentent chacun une paroi 70 ajourée. En particulier, chaque paroi 70 présente une forme parallélépipédique. Le deuxième élément 51 s’étend suivant la direction circonférentielle et aussi suivant l’axe longitudinal. Son épaisseur suivant l’axe radial est ici constante. Dans cet exemple de réalisation, le deuxième élément 51 comprend deux nervures 71a, 71b en forme de croix et qui relient chaque coin de la paroi 70. Le centre de la croix est au centre de la paroi 70. Quatre ouvertures 72 sont ici formées par le motif en croix. Bien entendu, la disposition des nervures 71a, 71b peut être différente ainsi que le nombre d’ouvertures. Avantageusement, les deuxièmes éléments de fixation 51 sont formés d’un seul tenant avec les manchons 36 (par fonderie de manière préférée, par fabrication additive ou autre). Les deuxièmes éléments et les manchons peuvent être considérés comme un carter supplémentaire avec un gain en masse. De manière alternative, les deuxièmes éléments 51 sont rapportés et fixés entre les manchons par exemple par une soudure. Les deuxièmes éléments 51 du mode de réalisation de la FIG. 9 présente une section radiale en forme de U. En particulier, la chaque deuxième élément 51 comprend une première branche 73a et une deuxième branche 73b qui s’étendant radialement et qui sont reliés aux manchons 36. Un fond 74 permet de relier la première et la deuxième branches 73a, 73b. Chaque fond 74 est en regard d’un premier élément 50 de fixation. Dans le présent exemple, le fond 74 présente une ouverture 85 qui est optionnelle et qui permet d’alléger chaque deuxième élément 51. Chaque manchon 36 comprend optionnellement deux saillies 75 qui s’étendent de part et d’autre de la jupe périphérique 37 de celui-ci et suivant la direction circonférentielle. Les saillies 75 sont formées ici au niveau de chaque deuxième extrémité 37b. Chaque première branche 73a et deuxième branche 73b d’un deuxième élément 51 est fixée de manière amovible à une saillie 75. Avantageusement, chaque saillie 75 présente une face radiale définie dans un plan radial et qui est destinée à reposer contre une surface latérale 73aa, 73ba d’une première ou deuxième branche 73a, 73b. La paroi des première et deuxième branches 73a, 73b ainsi que celle des saillies 75 sont pourvues d’orifices 76 qui sont destinés à coopérer avec des organes de fixation tels que des boulons. Avantageusement, mais non limitativement, chaque saillie 75 comprend des douilles à clavette. Les deuxièmes éléments 51 de la FIG. 10 présentent chacun une section axiale générale en forme de H. De manière avantageuse, chaque deuxième élément 51 comprend une tige 77 et deux embases 78a, 78b qui s’étendent transversalement respectivement à une extrémité de la tige. En situation d’installation, chaque tige 77 s’étend suivant l’axe longitudinal. Chaque première et deuxième embases 78a, 78b s’étend radialement. Chaque première et deuxième embases 78a, 78b peut être reliée à une portion de paroi 52 des premiers éléments 50 de fixation. En d’autres termes, la hauteur des premières et deuxièmes embases est égale à la distance séparant les premiers et deuxièmes éléments de fixation. Cela permet d’apporter une rigidité supplémentaire. Alternativement, chaque première et deuxième embase 78a, 78b présente une hauteur inférieure à la distance entre les premiers et deuxièmes éléments de fixation. Chaque première et deuxième embase 78a, 78b comprend deux rebords 79a, 79b qui sont opposées suivant la direction circonférentielle (en situation d’installation). Chaque rebord 79a, 79b est solidarisé à une saillie 75 d’un manchon 36 adjacent. De manière avantageuse, mais non limitativement, les deuxièmes éléments 51 de cette FIG. 10 sont formés d’un seul tenant avec les manchons 36 (par fonderie de manière préférée, par fabrication additive ou autre). De manière alternative, les deuxièmes éléments 51 sont rapportés et fixés entre les manchons par exemple par une soudure. Comme cela est visible sur les différentes figures, l’organe de support 35 est fixé à un carter d’entrée de la turbomachine. Les manchons 36 comprennent des pontets 80 qui sont destinés à être fixés chacun à un carter d’entrée 81 situé en amont (et illustré sur la FIG. 1 ). Le carter d’entrée 81 est centré sur l’axe longitudinal X. Le carter d’entrée 81 s’étend typiquement radialement à l’extérieur d’un carter interne 82 qui enveloppe au moins en partie le générateur de gaz 3. Dans le présent exemple, le carter d’entrée 81 porte le bec de séparation 5 qui sépare le flux primaire du flux secondaire. Les pontets 80 s’étendent chacun depuis la jupe périphérique 37 suivant l’axe longitudinal X et vers l’amont. Chaque pontet 80 comprend au moins un orifice 81 permettant sa fixation sur une bride (non représentée) du carter d’entrée de la turbomachine. Des organes de fixation tels que des boulons permettant de réaliser cette fixation. Le orifices 83 traversent la paroi de chaque pontet 81 avantageusement. L’organe de support 35 est de manière avantageuse fixé à un carter de turbomachine 90 qui est situé en aval et qui porte le redresseur 20. Le carter de turbomachine 90 est en aval du carter d’entrée 81. En particulier, le deuxième arceau 61 permet la fixation de l’organe de support 35 au carter de turbomachine 90. Le deuxième arceau 61 comprend pour cela plusieurs orifices 84 qui traversent sa paroi de part et d’autre et qui sont régulièrement répartis autour de l’axe longitudinal X. Des organes de fixation permettent de finaliser la fixation. Avantageusement, le système de changement de pas 24 est agencé dans un espace annulaire défini entre le carter d’entrée 81 et le carter de turbomachine 90. La configuration de l’organe de support 35 avec de nombreux espaces entre le squelette 53 et les manchons 36 facilite l’insertion du système de changement de pas 24 et les servitudes pour l’alimentation en fluide pour le système de changement de pas. En référence à la FIG. 11 et à la FIG. 3 , l’organe de support 35 comprend une zone 86 configuré pour l’installation et le passage de celui-ci sous un pylône (non représenté). Avantageusement, le pylône, qui permet de suspendre la turbomachine à l’aéronef, est situé au moins en partie entre deux aubes de stator du redresseur et s’étend axialement vers l’aval. La zone 86 est située préférentiellement à midi en référence au cadran d’une horloge. La zone 86 est avantageusement formée par une première paroi 87 et une deuxième paroi 88 qui sont reliées entre elles en formant sensiblement un V. La pointe du V est orientée vers l’axe longitudinal X. La première et la deuxième parois 87, 88 sont reliées chacune à leurs extrémités opposées à la pointe du V au reste du premier arceau 56. Les première et deuxième parois 87 et 88 sont chacune inclinées par rapport à l’axe longitudinal X d’un angle d’environ 45°. Dans cette zone 86, deux portions de paroi 52’ sont également inclinées par rapport à l’axe longitudinal X et sont reliées à une traverse 89. Cette dernière s’étend suivant l’axe longitudinal X et est également reliée aux première et deuxième parois au niveau de la pointe du V. Avantageusement, la traverse 89 relie des portions de paroi 52’ au deuxième arceau 61. De la sorte, le pylône de la turbomachine peut traverser cette zone de renforcement pour son installation. La zone 86 présente un diamètre D1 qui est le minimum par rapport de l’organe de support 35. Le diamètre D1 est mesuré au niveau de la traverse 89 qui est tangent à un cercle centré sur l’axe longitudinal X. Le diamètre D2 du reste du premier arceau 56 est supérieur au diamètre D1. De la sorte, l’organe de support 35 permet de faciliter la fabrication et la mise en œuvre de chacun des éléments qui le composent et qui coopèrent avec celui-ci. L’organe de support 35 présente une fonction de support et de rigidification des boîtiers de roulements et optionnellement une fonction de support de panneau de veine 54 avec le squelette 53. Les différentes liaisons de l’organe de support 35 réalisées avec des organes de fixation permettent de pouvoir intégrer des matériaux composites qui peuvent alléger la structure. Ensemble de turbomachine d’axe longitudinal X, en particulier d’aéronef, comportant une pluralité d’aubes de stator (21) à calage variable qui sont disposées autour de l’axe longitudinal (X), caractérisé en ce que l’ensemble comprend une pluralité de boîtiers de roulements (26) qui sont indépendants et qui sont destinés à recevoir chacun un pied (22) d’aube de stator (21) de manière pivotante autour d’un axe de calage (A), et un organe de support (35) annulaire, centré sur l’axe longitudinal (X), l’organe de support (35) étant équipé d’une pluralité de manchons (36) qui s’étendent radialement et qui sont pourvus de logements internes (25) destinés à recevoir chacun respectivement de manière amovible un des boîtiers de roulements (26), les manchons (36) étant reliés entre eux, suivant la direction circonférentielle, par des premiers éléments (50) de fixation et par des deuxièmes éléments (51) de fixation qui sont distincts. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les premiers éléments (50) comprennent des portions de paroi (52) pleines. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’organe de support (35) comprend un squelette (53) de support configuré de manière à porter un panneau de veine (54) de flux d’air. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le squelette (53) de support comprend un premier arceau (56) de forme sensiblement annulaire et centré sur l’axe longitudinal (X), et une pluralité de poutres (55) qui sont disposées autour de l’axe longitudinal (X), les poutres (55) étant chacune d’une part solidaire d’un premier élément (50) de fixation et d’autre part fixée au premier arceau (56). Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le squelette (53) de support comprend un deuxième anneau (61) centré sur l’axe longitudinal (X) et une pluralité de bras (62) qui sont disposés autour de l’axe longitudinal (X) et qui relient le premier arceau (56) au deuxième arceau (61). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premiers éléments (50) de fixation et les deuxièmes éléments (51) de fixation sont disposés à distance radialement. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque manchon (36) s’étend radialement entre une première extrémité (37a) et une deuxième extrémité (37b) et en ce que les premiers éléments (50) de fixation sont disposés au niveau de la première extrémité (37a) des manchons et les deuxièmes éléments (51) de fixation sont disposés au niveau de la deuxième extrémité des manchons (36). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deuxièmes éléments (51) présentent chacun une paroi (70) de forme parallélépipédique et deux nervures (71a, 71b) en forme de croix reliant chaque coin de la paroi (70), des ouvertures traversantes (72) étant formées par le motif en croix des deux nervures (71a, 71b). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les deuxièmes éléments (51) présentent une section radiale en forme de U avec une première branche (73a) et une deuxième branche (73b) qui sont chacune reliée à un manchon (36). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les deuxièmes éléments (51) présentent une section transversale en forme de H avec des embases (78a, 78b) reliés chacun à au moins un manchon (36). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’organe de support (35) comprend une zone (86) configurée pour l’installation et le passage d’un pylône de la turbomachine, la zone (86) présentant un diamètre minimum de l’organe de support (35). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que qu’il comprend un système de changement de pas (24) des aubes de stator (21) comportant un mécanisme de liaison (45) relié à au moins une aube (21) et un moyen de commande agissant sur le mécanisme de liaison (45) de manière à la commander en rotation autour de son axe de calage A. Turbomachine d’aéronef comprenant au moins un ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes et un générateur de gaz (3) destiné à entrainer une l’hélice (2) non carénée en rotation, l’organe de support (35) étant fixé en amont à un carter d’entrée (81) et en aval à un carter de turbomachine (90). Turbomachine selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le carter d’entrée (81) porte un bec de séparation (5) destiné à séparer le flux d’air (F) entrant de la turbomachine en un flux primaire (F1) et en le flux secondaire (F2), les aubes de stator (21) s’étendant radialement dans un flux d’air secondaire (F2) et étant non carénées.