FR 3153789 A1 20250411 FR 2310596 A 20231004 Un aspect de l’invention concerne un procédé 100 de gestion d’un niveau de stockage d’énergie électrique d’une batterie de traction d’un véhicule électrique ou hybride, ledit procédé 100 comportant les étapes de : Sélectionner 101 une destination, Sélectionner 102 un niveau de stockage d’énergie électrique minimum de ladite batterie de traction à conserver à destination ; Déterminer 105 un trajet entre la position dudit véhicule et ladite destination sélectionnée, ledit trajet déterminé comportant un nombre de point de recharge nécessaire au respect dudit niveau de stockage d’énergie électrique minimum de ladite batterie de traction à conserver à destination ; Afficher 106 ledit trajet déterminé, ledit trajet affiché comportant au moins un point de recharge nécessaire au respect dudit niveau de stockage d’énergie électrique minimum de ladite batterie de traction à conserver à destination. Figure 1 PROCÉDÉ DE GESTION D’UN NIVEAU DE STOCKAGE D’ÉNERGIE ÉLECTRIQUE D’UNE BATTERIE DE TRACTION D’UN VÉHICULE Le domaine technique de l’invention concerne les véhicules automobiles, notamment du type électrique ou hybride, comportant au moins une batterie de traction. Un aspect de l’invention concerne plus particulièrement un procédé de gestion d’un niveau de stockage d’énergie électrique d’une batterie de traction d’un véhicule électrique ou hybride. Il est connu des véhicules électriques muni d’un système de gestion de la recharge de la batterie de traction en fonction d’un trajet programmé. Lors d’une programmation d’un itinéraire sur le système par le conducteur, le système détermine, en fonction de la destination souhaitée par le client, le nombre d’étapes nécessaire pour recharger le véhicule électrique afin qu’il puisse d’atteindre la destination finale. Il est également connu du document FR-A1-2942602 un procédé de gestion de l'état de charge d'une batterie de traction permettant de définir un état de charge maximum en deçà duquel la batterie de traction du véhicule doit se trouver lorsque le véhicule arrive à destination et est à l'arrêt pour une longue période. A cette fin, le procède augmente la contribution du moteur électrique en fin de parcours, c'est-à-dire avant que la destination finale soit atteinte, afin que la batterie de traction se retrouve en dessous de cet état de charge maximum. Dans les deux situations présentées ci-dessus, lorsque le véhicule arrive à destination, il est possible que l’état de charge de la batterie de traction ne permettent pas au véhicule d’atteindre la première station de recharge lors du prochain trajet. Le but de l'invention est notamment de proposer un procédé de gestion d’un niveau de stockage d’énergie électrique d’une batterie de traction d’un véhicule électrique ou hybride permettant d’assurer au conducteur qu’il sera en mesure d’atteindre un point de recharge lorsqu’il est arrivé à destination. Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un procédé de gestion d’un niveau de stockage d’énergie électrique d’une batterie de traction d’un véhicule électrique ou hybride, le procédé comportant les étapes de : Sélectionner, via des moyens de sélection, une destination ; Sélectionner, via les moyens de sélection, un niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction à conserver à destination (i.e. à l’arrivée); Déterminer, via des moyens de contrôle, un trajet entre la position du véhicule et la destination sélectionnée, le trajet déterminé comportant un nombre de point de recharge nécessaire au respect du niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction à conserver à destination ; Afficher, via des moyens d’affichage, le trajet déterminé, le trajet affiché comportant au moins un point de recharge nécessaire au respect du niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction à conserver à destination. Grâce à l’invention, le conducteur à la possibilité de renseigner un niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction à conserver à destination. Munis de cette information, les moyens de contrôle sont en mesure de déterminer un trajet comportant un nombre de points de recharge permettant de conserver ce niveau de stockage d’énergie électrique minium à l’arrivée. Ainsi, en arrivant à destination, la batterie de traction possède ce niveau de stockage d’énergie électrique minimum permettant au conducteur de se rendre à la prochaine station de recharge. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le procédé selon l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction à conserver à destination est sélectionné pour la destination sélectionnée. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction à conserver à destination est sélectionné pour au moins deux destinations futures. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte en outre une étape de : Sélectionner, via les moyens de sélection, un niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction à conserver à chaque point de recharge ; L’étape de déterminer détermine alors, via les moyens de contrôle, un trajet entre la position du véhicule et ladite destination sélectionnée comportant un nombre de point de recharge nécessaire au respect dudit niveau de stockage d’énergie électrique minimum de ladite batterie de traction à conserver à chaque point de recharge et à destination ; L’étape d’afficher affiche alors, via les moyens d’affichage, ledit trajet déterminé, ledit trajet affiché comportant au moins un point de recharge nécessaire au respect dudit niveau de stockage d’énergie électrique minimum de ladite batterie de traction à conserver à chaque point de recharge et à destination. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction à conserver à chaque point de recharge est sélectionné pour la destination sélectionnée. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction à conserver à chaque point de recharge est sélectionné pour aux moins deux destinations futures. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le niveau de stockage d’énergie électrique minimum à conserver de la batterie de traction correspond à un état de charge minimum à conserver de ladite batterie de traction. Selon un aspect non limitatif de l’invention, lorsqu’un niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction à conserver sélectionné est supérieur à un seuil maximum, le procédé comporte une étape d’afficher, via les moyens d’affichage, une information reflétant que le niveau de stockage d’énergie électrique minimum de ladite batterie de traction à conserver sélectionné ne sera peut-être pas respecté. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le seuil maximum est supérieur ou égal à 30% d’énergie électrique stockée par la batterie de traction. Un autre aspect de l’invention se rapporte à un véhicule électrique ou hybride construit et agencé pour exécuter les étapes du procédé selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. FIG. 1 illustre, de façon schématique, les étapes d’un procédé de gestion d’un niveau de stockage d’énergie électrique d’une batterie de traction d’un véhicule électrique. FIG. 2 illustre, de façon schématique, un véhicule construit et agencé pour exécuter les étapes du procédé tel qu’illustré à la FIG. 1 . Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatives de l’invention. Il est fait référence indifféremment aux figures 1 et 2 pour la suite de la description. Le FIG. 1 illustre un procédé 100 de gestion d’un niveau de stockage d’énergie électrique d’une batterie de traction d’un véhicule électrique. La FIG. 2 illustre, quant à elle, un véhicule 1 construit et agencé pour exécuter les étapes du procédé. Le procédé 100 comporte une étape de sélectionner 101, via des premiers moyens de sélection 2, une destination. Ces moyens de sélection 2 peuvent être formés par une zone d'un écran tactile d’un système GPS que comporte le véhicule 1, une molette de sélection (non illustrée) que comporte le véhicule 1 ou un écran d’un smartphone (non illustré). Ainsi, lors de cette étape 101, le conducteur sélectionne une destination où il souhaite se rendre avec son véhicule 1. Le procédé 100 comporte également une étape de sélectionner 102, via les moyens de sélection 2, un niveau de stockage d’énergie électrique minimum d’une batterie de traction 3 du véhicule 1 à conserver à destination. Dans l’exemple illustré, ce niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction 3 à conserver à destination sélectionné est de 30%. Selon un mode de réalisation non limitatif, le niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction 3 à conserver à destination correspond à un état de charge, dit SoC (pour State of Charge en anglais), minimum à conserver à destination. Selon un premier mode de réalisation, le niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction 3 à conserver à destination est sélectionné pour la destination sélectionnée. Autrement dit, à chaque nouvelle destination renseignée, le conducteur sélectionne un niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction 3 à conserver à destination. Selon un deuxième mode de réalisation, le niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction 3 à conserver à destination est sélectionné pour toutes les destinations. Autrement dit, le conducteur sélectionne un niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction 3 à conserver une unique fois pour toute les destinations futures. Ce mode de réalisation permet au conducteur de ne pas perdre du temps lorsqu’il renseigne une nouvelle destination. Le procédé 100 comporte également une étape de sélectionner 103, via les moyens de sélection 2, un niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction 3 à conserver à chaque point de recharge. Dans l’exemple illustré, ce niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction 3 à conserver à chaque point de recharge sélectionné est de 10%. Selon un premier mode de réalisation, le niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction 3 à conserver à chaque point de recharge est sélectionné pour la destination sélectionnée. Autrement dit, à chaque nouvelle destination renseignée, le conducteur sélectionne un niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction 3 à conserver à chaque point de recharge. Selon un deuxième mode de réalisation, le niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction 3 à conserver à chaque point de recharge est sélectionné pour toutes les destinations. Autrement dit, le conducteur sélectionne un niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction 3 à conserver à chaque point de recharge une unique fois pour toute les destinations futures. Ce mode de réalisation permet au conducteur de ne pas perdre du temps lorsqu’il renseigne une nouvelle destination. Selon un mode de réalisation non limitatif, lorsqu’un niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction 3 à conserver à destination et à chaque point de recharge sélectionné est supérieur à un seuil maximum, le procédé 100 comporte une étape d’afficher 104, via des moyens d’affichage 4, une information reflétant que le niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction 3 à conserver à destination et/ou à chaque point de recharge sélectionné ne sera peut-être pas respecté. Selon un mode de réalisation non limitatif, le seuil maximum est supérieur ou égal à 30% d’énergie électrique stockée par la batterie de traction 3. Ces moyens d’affichage 4 peuvent être formés par une zone de l’écran tactile d’un système GPS que comporte le véhicule 1 Le procédé 100 selon l’invention comporte également une étape de déterminer 105, via des moyens de contrôle 5, un trajet entre la position du véhicule 1 et la destination finale. Le trajet déterminé comporte un nombre de point de recharge nécessaire au respect du niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction 3 à conserver à chaque point de recharge et à destination. Selon un mode de réalisation non limitatif, les moyens de contrôle 5 sont intégrés au véhicule 1 ou dans le smartphone et sont construits et agencés pour communiquer avec les moyens de sélection 2 afin de recueillir l’ensemble des informations sélectionnées, ainsi qu’avec un calculateur 6 du véhicule 1 afin de connaître l’état actuel du niveau de stockage d’énergie électrique de la batterie de traction 3. Ce calculateur 6 peut par exemple être formé par un système de contrôle batterie (plus connu sous l’acronyme BMS pour Battery Management System en anglais). Dès lors que ce trajet est déterminé, le procédé 100 comporte une étape d’afficher 106, via les moyens d’affichage 4, le trajet déterminé, le trajet affiché comportant au moins une station de recharge nécessaire au respect du niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction 3 à conserver à chaque point de recharge et à destination. Ainsi, le procédé 100 optimise le trajet et affiche l’emplacement des stations de recharge sur le trajet ou il faudra effectuer ces recharges pour respecter le niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction 3 à conserver à chaque point de recharge et à destination. Ainsi, si une station de recharge à un point de recharge présente un nombre important de véhicules en attente de recharge, le conducteur peut décider de se rendre, grâce à son niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction 3, à une station de recharge voisine. En outre, arrivé à destination, le conducteur sait, grâce à son niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction 3, qu’il pourra se rendre à une station de recharge proche lors de son prochain trajet. Procédé (100) de gestion d’un niveau de stockage d’énergie électrique d’une batterie de traction (3) d’un véhicule (1) électrique ou hybride, ledit procédé (100) comportant une étape de sélectionner (101), via des moyens de sélection (2), une destination, ledit procédé (100) étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre les étapes de : Sélectionner (102), via lesdits moyens de sélection (2), un niveau de stockage d’énergie électrique minimum de ladite batterie de traction (3) à conserver à destination ; Déterminer (105), via des moyens de contrôle (5), un trajet entre la position dudit véhicule (1) et ladite destination sélectionnée, ledit trajet déterminé comportant un nombre de point de recharge nécessaire au respect dudit niveau de stockage d’énergie électrique minimum de ladite batterie de traction (3) à conserver à destination ; Afficher (106), via des moyens d’affichage (4), ledit trajet déterminé, ledit trajet affiché comportant au moins un point de recharge nécessaire au respect dudit niveau de stockage d’énergie électrique minimum de ladite batterie de traction (3) à conserver à destination. Procédé (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction (3) à conserver à destination est sélectionné pour la destination sélectionnée. Procédé (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction (3) à conserver à destination est sélectionné pour au moins deux destinations futures. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte en outre une étape de : Sélectionner (103), via les moyens de sélection (2), un niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction (3) à conserver à chaque point de recharge ; L’étape de déterminer (105) détermine alors, via les moyens de contrôle (5), un trajet entre la position du véhicule (1) et ladite destination sélectionnée comportant un nombre de point de recharge nécessaire au respect dudit niveau de stockage d’énergie électrique minimum de ladite batterie de traction (3) à conserver à chaque point de recharge et à destination ; L’étape d’afficher (106) affiche alors, via les moyens d’affichage (4), ledit trajet déterminé, ledit trajet affiché comportant au moins un point de recharge nécessaire au respect dudit niveau de stockage d’énergie électrique minimum de ladite batterie de traction (3) à conserver à chaque point de recharge et à destination. Procédé (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction (3) à conserver à chaque point de recharge est sélectionné pour la destination sélectionnée. Procédé (100) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction (3) à conserver à chaque point de recharge est sélectionné pour au moins deux destinations futures. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le niveau de stockage d’énergie électrique minimum à conserver de la batterie de traction (3) correspond à un état de charge minimum à conserver de ladite batterie de traction (3). Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lorsqu’un niveau de stockage d’énergie électrique minimum de la batterie de traction (3) à conserver sélectionné est supérieur à un seuil maximum, le procédé (100) comporte une étape d’afficher (104), via les moyens d’affichage (4), une information reflétant que le niveau de stockage d’énergie électrique minimum de ladite batterie de traction (3) à conserver sélectionné ne sera peut-être pas respecté. Procédé (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le seuil maximum est supérieur ou égal à 30% d’énergie électrique stockée par la batterie de traction (3). Véhicule (1) électrique ou hybride, caractérisé en ce qu’il est construit et agencé pour exécuter les étapes du procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes.