FR 3153052 A1 20250321 FR 2309702 A 20230914 L’invention concerne une poutre de pare-chocs pour véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de fixation d’un élément de carrosserie. La poutre de pare-chocs 2 comprend une face avant 4, destinée à faire face à la route lorsque la poutre de pare-chocs est montée sur un véhicule automobile, ainsi qu’une face arrière opposée à la face avant. La poutre de pare-chocs comprend au moins un dispositif de fixation 12, permettant le maintien d’un élément de carrosserie à la poutre de pare-chocs. L’invention est remarquable en ce qu’au moins un dispositif de fixation 12 est solidaire de la face arrière de la poutre de pare-chocs 2. Figure 2 Poutre de pare-chocs pour véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de fixation d’un élément de carrosserie. Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne le domaine technique du secteur automobile et, plus précisément, une poutre pour un pare-chocs d’un véhicule automobile. Arrière-plan technologique Les véhicules automobiles intègrent un ensemble de dispositifs de sécurité, visant à protéger leurs occupants ainsi que les autres usagers de la route, en cas d'accidents. Parmi ces dispositifs, les pare-chocs se démarquent en tant qu'organes de sécurité essentiels pour absorber et atténuer l'énergie cinétique générée lors de collisions à faible vitesse. Cette fonction cruciale contribue à minimiser les dommages à la fois sur la carrosserie du véhicule et, plus important encore, sur la sécurité des passagers et des piétons. Pour ce faire, un pare-chocs se compose d’une coque extérieure, généralement en plastique ou en métal, assurant un double rôle. D'une part, la coque extérieure assure une fonction esthétique, en étant la partie visible du pare-chocs, contribuant ainsi à l'apparence générale du véhicule. D'autre part, la coque extérieure remplit une fonction de première ligne de défense en absorbant l'impact initial lors de collisions à faible vitesse. Derrière la coque extérieure se trouve une mousse absorbante, conçue pour absorber une grande partie de l'énergie générée lors d’un impact. Enfin, une poutre de pare-chocs, située derrière la mousse absorbante, forme une structure renforcée destinée à maintenir la forme du pare-chocs et également transférer l'énergie de l'impact vers d'autres parties absorbantes du véhicule. Il est à noter que la poutre de pare-chocs sert également de support structurel à d'autres éléments de la carrosserie. Par exemple, la grille de calandre est en partie supportée par la poutre de pare-chocs. Pour ce faire, il est connu d’employer divers dispositifs de fixation, comme des attaches, des vis ou des clips, afin d’attacher solidement la calandre à la poutre de pare-chocs. Afin de permettre un montage plus aisé de la calandre sur la poutre de pare-chocs, les dispositifs de fixation sont agencés sur une face avant de ladite poutre faisant face à la route, lorsque le pare-chocs est monté sur un véhicule automobile. Ainsi, après retrait de la coque extérieure et de la mousse, un opérateur peut aisément avoir accès aux dispositifs de fixation présents sur la face avant de la poutre de pare-chocs. Cependant, cette disposition comporte un inconvénient majeur, à savoir qu'elle expose directement les dispositifs de fixation aux chocs frontaux subis par la poutre de pare-chocs. De ce fait, lorsqu’un véhicule est impliqué dans une collision frontale à faible vitesse, la déformation de la coque extérieure et de la mousse, engendre une pression soudaine sur les dispositifs de fixation. Cette pression soudaine est apte à déformer de façon définitive les dispositifs de fixation. Dans ce cas, les dispositifs de fixation ne sont plus utilisables. Il est alors nécessaire de les substituer par de nouveaux dispositifs de fixation ce qui peut s’avérer délicat voire impossible. Dans ce dernier cas, il est nécessaire de remplacer la poutre de pare-chocs. La présence des dispositifs de fixation sur la face avant d’une poutre de pare-chocs présente donc un inconvénient en termes d’usage des dispositifs de fixation. Selon un autre inconvénient, en positionnant les dispositifs de fixation au niveau de la face avant de la poutre de pare-chocs, les pièces attachées auxdits dispositifs de fixation sont également positionnées au-devant de la poutre de pare-chocs et donc plus exposées aux chocs frontaux comme mentionnés ci-dessus. En cas de choc à faible vitesse, il est habituel de devoir remplacer les autres éléments de la carrosserie maintenus par lesdits dispositifs de fixation. La présente invention vise à résoudre ces problèmes, en proposant une poutre de pare-chocs comportant des dispositifs de fixation moins exposés aux chocs à faible vitesse. Objet de l’invention Pour cela, l’invention propose une poutre de pare-chocs comprenant une face avant, destinée à faire face à la route lorsque la poutre de pare-chocs est montée sur un véhicule automobile, ainsi qu’une face arrière opposée à la face avant, la poutre de pare-chocs comprenant au moins un dispositif de fixation permettant le maintien d’un élément de carrosserie à la poutre de pare-chocs, caractérisée en ce qu’au moins un dispositif de fixation est solidaire de la face arrière de la poutre de pare-chocs. Par les termes « élément de carrosserie », on entend toutes pièces destinées à être attachées à une poutre de pare-chocs, comme une calandre, un dispositif optique, un détecteur, etc. De façon remarquable, l’invention propose de positionner au moins dispositif de fixation au niveau de la face arrière de la poutre de pare-chocs, de manière à ce que la poutre de pare-chocs puisse protéger le ou les dispositifs de fixation d’un impact provenant depuis la coque extérieure d’un pare-chocs. Ainsi, le ou les dispositifs de fixation ne sont pas exposés à un risque de déformation lors d’un impact à faible vitesse subit par un pare-chocs équipé d’une poutre selon l’invention. De ce fait, le ou les dispositifs de fixation sont toujours opérationnels lors de ce type d’impact, permettant avantageusement une substitution des éléments de carrosserie attachés à la poutre de pare-chocs. L’invention permet donc un remplacement des éléments de carrosserie en cas d’impact à faible vitesse, sans devoir nécessairement remplacer la poutre de pare-chocs. Selon un autre avantage, en positionnent les dispositifs de fixation au niveau de la face arrière du pare-chocs, on favorise un retrait des éléments de carrosserie derrière la face avant du pare-chocs. Le pare-chocs permet alors de mieux protéger lesdits éléments de carrosserie d’un impact frontal subit par le pare-chocs. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins un dispositif de fixation comporte un premier élément solidaire de la face arrière du pare-chocs et un second élément lié au premier élément de manière à pouvoir être mobile par rapport au premier élément, le second élément est destiné à permettre le maintien d’un élément de carrosserie au dispositif de fixation. Ce mode de réalisation permet avantageusement d’attacher un élément de carrosserie à la face arrière de la poutre, tout en permettant de régler le positionnement dudit élément par rapport à la poutre de pare-chocs. Ainsi, le dispositif de fixation peut par exemple adapter la position de l’élément de carrosserie afin de rattraper les dispersions générées aussi bien par un défaut de positionnement que par une déformation géométrique propre à l’élément de carrosserie et/ou au dispositif de fixation et/ou à la poutre de pare-chocs. Selon une variante de réalisation, le second élément est lié au premier élément par une liaison glissière. Par « liaison glissière », on entend une liaison mécanique permettant un mouvement de translation, dans la direction de la liaison, du second élément par rapport au premier élément. Selon une variante de réalisation, la liaison glissière permet un mouvement de translation du second élément selon une direction normale ou sensiblement normale à la direction d’allongement de la poutre de pare-chocs. Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de fixation comporte un moyen de blocage de la liaison glissière, et le moyen de blocage est réversible. Selon un mode de réalisation préféré, le premier élément du dispositif de fixation comporte une lame de maintien maintenue à distance et en vis-à-vis de la face arrière de la poutre de pare-chocs, une extrémité distale de la lame de maintien s’étend au-delà d’un bord de la poutre de pare-chocs, ladite extrémité comporte un appendice qui s’étend perpendiculairement ou sensiblement à la lame de maintien. Selon un autre mode de réalisation, le second élément du dispositif de fixation comporte une lame de maintien traversée par une fente, la fente est apte à permettre l’insertion d’une partie de l’appendice s’étendant depuis la lame de maintien du premier élément de fixation. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif de fixation comprend un organe mobile, apte à coopérer avec l’appendice qui s’étend depuis la lame de maintien du premier élément de fixation, de manière à prendre en étau la lame de maintien du second élément de fixation entre ledit organe mobile et la lame de maintien du premier élément de fixation. De préférence, l’appendice est fileté et l’organe de fixation est un écrou apte à être vissé sur ledit appendice. Selon un autre mode de réalisation, une lame de support est solidaire de la lame de maintien du second élément de fixation. De préférence, la lame de support s’étend selon une direction opposée à la poutre de pare-chocs. Ainsi, la lame de support permet de maintenir plus aisément un élément de carrosserie derrière la poutre de pare-chocs afin de préserver ledit élément d’un choc à faible vitesse subit par un véhicule équipé d’un pare-chocs comprenant la poutre selon l’invention. La lame de support peut comprendre des moyens de maintien réversible d’un élément de carrosserie à ladite lame. Selon une variante de réalisation, la lame de support s’étend perpendiculairement ou sensiblement à la lame de maintien du premier élément de fixation. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. L’invention concerne également un pare-chocs pour véhicule automobile, comprenant une poutre de pare-chocs selon l’invention. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un pare-chocs tel que mentionné ci-dessus. Description des figures L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : FIG. 1 illustre une vue schématique d’une face avant d’une poutre de pare-chocs selon l’invention ; FIG. 2 illustre une vue en perspective et partielle de la poutre visible sur la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre une coupe transversale de la poutre visible sur la FIG. 1 . Description détaillée de l’invention Pour rappel, l’invention propose une poutre de pare-chocs comportant des dispositifs de fixation moins exposés aux chocs à faible vitesse. La FIG. 1 illustre un exemple non limitatif de réalisation de l’invention. Selon cet exemple, la poutre de pare-chocs 2 comporte une face avant 4. La face avant est destinée à faire face à la route, lorsque le pare-chocs est monté sur un véhicule automobile. Pour ce faire, la poutre de pare-chocs comporte des platines 6, maintenue à distance d’une face arrière de ladite poutre. La face arrière 8 est visible sur la FIG. 3 . Le pare-chocs 2 s’étend sensiblement le long d’une direction d’allongement 10 visible sur la FIG. 1 . De façon remarquable, la poutre de pare-chocs 2 comporte plusieurs dispositifs de fixation 12, maintenus à la face arrière 8 de ladite poutre. Chaque dispositif de fixation 12 est destiné à maintenir un élément de carrosserie à la poutre de pare-chocs. Par « élément de carrosserie », on entend toutes pièces destinées à être attachées à une poutre de pare-chocs, comme une calandre, un dispositif optique, un détecteur, etc. Pour ce faire, comme illustré par la FIG. 2 , chaque dispositif de fixation 12 se compose d’un premier élément 14 et d’un second élément 16. Le premier élément 14 comporte une lame de maintien 18, maintenue à distance et en vis-à-vis de la face arrière 8 de la poutre de pare-chocs. Selon le présent exemple, les bords latéraux de la lame de maintien sont prolongés par des ailettes 20 prenant appui contre la face arrière 8 du pare-chocs. Les ailettes sont configurées pour maintenir à distance la lame de maintien 18 de la face arrière 8. Les ailettes 20 peuvent être soudées, collées, rivetées ou maintenues par tout autre moyen connu à la face arrière 8. La lame de maintien 18 comporte une extrémité distale 22 qui s’étend au-delà d’un bord 24 de la poutre de pare-chocs. L’extrémité distale 22 comporte un appendice 26 qui s’étend perpendiculairement ou sensiblement à la lame de maintien. Selon le présent exemple, l’appendice 26 s’étend au moins en partie au-dessus de la poutre de pare-chocs. L’appendice 26 est fileté pour permettre de visser un boulon 28 sur ledit appendice. Le second élément 16 du dispositif de fixation 12 comporte une lame de maintien 30, traversée en partie par une fente 32. La fente est apte à permettre l’insertion d’une partie de l’appendice 26 qui s’étend depuis la lame de maintien 18 du premier élément de fixation. Ainsi, de façon avantageuse, un opérateur peut aisément et facilement attacher de façon réversible, à l’aide du boulon 28, le second élément 16 au premier élément 14, comme illustré par la FIG. 3 . De préférence, la fente 32 s’étend selon une direction normale ou sensiblement normale à la direction d’allongement 10 de la poutre de pare-chocs, afin de former une liaison glissière avec le premier élément 14. Ainsi, la liaison glissière permet un mouvement de translation du second élément par rapport au premier élément 14 solidaire de la poutre de pare-chocs, selon une direction normale ou sensiblement normale à la direction d’allongement de ladite poutre. De préférence, les dimensions de la lame de maintien 30 sont adaptées pour permettre le déplacement de ladite lame entre les ailettes 20 maintenant à distance la lame de maintien 18, du premier élément 14 de fixation, de la poutre de pare-chocs. Ainsi, le mouvement de translation du second élément 16 de fixation peut être plus ample, par rapport au premier élément 14 de fixation. Selon un autre avantage, les ailettes peuvent prévenir d’un mouvement de rotation de la lame de maintien 30 du second élément lorsque celle-ci est translatée par rapport au premier élément 14. De préférence, le second élément 16 peut se déplacer sur une distance comprise entre 3 cm et 15 cm, ou entre 3 cm et 10 cm. Selon le présent exemple, une lame de support 34 est solidaire de la lame de maintien 30 du second élément 16 de fixation. La lame de support 34 s’étend selon une direction opposée à la poutre de pare-chocs 2. Cela permet avantageusement de maintenir plus aisément un élément de carrosserie derrière la poutre de pare-chocs, afin de préserver ledit élément d’un choc à faible vitesse subit par un véhicule équipé d’un pare-chocs comprenant la poutre selon l’invention. Bien entendu, la lame de support 34 peut comprendre des moyens de maintien réversible d’un élément de carrosserie à ladite lame, afin de faciliter le remplacement dudit élément. De préférence, le dispositif de fixation 12 décrit ci-dessus est réalisé à partir d’un ou de plusieurs métaux, comme l’acier. Poutre de pare-chocs (2) comprenant une face avant (4), destinée à faire face à la route lorsque la poutre de pare-chocs (2) est montée sur un véhicule automobile, ainsi qu’une face arrière (8) opposée à la face avant (4), la poutre de pare-chocs (2) comprenant au moins un dispositif de fixation (12) permettant le maintien d’un élément de carrosserie à la poutre de pare-chocs (2), caractérisé en ce qu’au moins un dispositif de fixation (12) est solidaire de la face arrière (8) de la poutre de pare-chocs (2). Poutre de pare-chocs (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’au moins un dispositif de fixation (12) comporte un premier élément (14) solidaire de la face arrière (8) du pare-chocs, et un second élément (16) lié au premier élément (14), de manière à ce que le second élément (16) soit mobile par rapport au premier élément (14), le second élément (16) est destiné à permettre le maintien d’un élément de carrosserie au dispositif de fixation (12). Poutre de pare-chocs (2) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le second élément (16) est lié au premier élément (14) par une liaison glissière. Poutre de pare-chocs (2) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la liaison glissière permet un mouvement de translation du second élément (16) selon une direction normale ou sensiblement normale à la direction d’allongement (10) de la poutre de pare-chocs (2). Poutre de pare-chocs (2) selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que le dispositif de fixation (12) comporte un moyen de blocage de la liaison glissière, et le moyen de blocage est réversible. Poutre de pare-chocs (2) selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que le premier élément (14) du dispositif de fixation (12) comporte une lame de maintien (30) maintenue à distance et en vis-à-vis de la face arrière (8) de la poutre de pare-chocs (2), et en ce qu’une extrémité distale (22) de la lame de maintien s’étend au-delà d’un bord de la poutre de pare-chocs (2), et en ce que l’extrémité distale (22) comporte un appendice (26) qui s’étend perpendiculairement ou sensiblement à la lame de maintien (30). Poutre de pare-chocs (2) selon la revendication 6, caractérisée en ce que le second élément (16) du dispositif de fixation (12) comporte une lame de maintien (30), traversée par une fente (32), et en ce que la fente (32) est apte à permettre l’insertion d’une partie de l’appendice (26) qui s’étend depuis la lame de maintien (30) du premier élément (14) de fixation. Poutre de pare-chocs (2) selon la revendication 7, caractérisée en ce que le dispositif de fixation (12) comprend un organe mobile (28), apte à coopérer avec l’appendice (26) qui s’étend depuis la lame de maintien (30) du premier élément (14) de fixation, de manière à prendre en étau la lame de maintien (30) du second élément (16) de fixation, entre ledit organe mobile et la lame de maintien (30) du premier élément (14) de fixation. Poutre de pare-chocs (2) selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce qu’une lame de support (34) est solidaire de la lame de maintien (30) du second élément (16) de fixation, et en ce que la lame de support (34) s’étend selon une direction opposée à la poutre de pare-chocs (2). Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend une poutre de pare-chocs (2) selon l’une des revendications 1 à 9.