FR 3146835 A1 20240927 FR 2302626 A 20230321 Titre : Dispositif amovible d’adhérence pour roue d’un véhicule automobile L’invention concerne un dispositif (100) amovible d’adhérence pour roue, le dispositif (100) comprenant un corps principal (110) et une portion de roulement (120), caractérisé en ce que la portion de roulement (120) comprend une pluralité de patins (121), au moins certains des patins (121) incluant des moyens de maintien (140) du dispositif (100) amovible sur la roue, et en ce que le dispositif (100) comprend également une pluralité de bras (150) reliés au corps principal (110) et portant chacun l’un des patins (121), chaque bras (150) étant mobile en translation sur le corps principal (110). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Dispositif amovible d’adhérence pour roue d’un véhicule automobile Le domaine de l’invention est celui de la conception et de la fabrication d’équipements pour véhicules automobiles. Plus précisément, l’invention concerne en particulier un dispositif amovible d’adhérence pour roue d’un véhicule automobile. Pour augmenter l'adhérence des véhicules sur certains types de terrain, il est connu d'ajouter des dispositifs d’adhérence sur les pneumatiques des roues, notamment sur les pneumatiques des roues motrices. Pour cela, deux solutions coexistent. Une première solution consiste à intégrer les dispositifs d’adhérence directement sur le pneumatique. À titre d'exemple on peut citer les pneumatiques cloutés qui comprennent des clous faisant saillie de la bande de roulement du pneumatique pour former des crampons permettant de créer une meilleure adhérence sur les sols gelés, givrés ou encore enneigées. Cette première solution présente toutefois un inconvénient majeur. En effet, lorsque le véhicule muni de tels pneumatiques doit circuler sur une route goudronnée, la présence des clous présente un risque important d'endommagement de la surface goudronnée. Par ailleurs, sur certaines routes les pneumatiques cloutés sont tout simplement interdits. Ainsi, pour éviter d’endommager les routes goudronnées, il est nécessaire de changer les pneumatiques en fonction du type de route empruntée. Cela demande alors un temps important pour le changement des pneumatiques et/ou représente un coût important lorsque l’automobiliste n'est pas équipé du matériel permettant de changer les pneumatiques. En outre, lorsque les automobilistes possèdent deux jeux de pneumatiques, ces derniers sont généralement déjà montés sur des jantes. Autrement dit, les automobilistes possèdent deux jeux de roues qu'ils échangent en fonction de la saison. Cependant, cela demande un espace de stockage important pour stocker le jeu de roues qui n'est pas utilisé. Une deuxième solution consiste à équiper les pneumatiques, de manière temporaire, de dispositifs amovibles d'adhérence. Ces dispositifs amovibles d'adhérence sont notamment utilisés de manière occasionnelle pour permettre d'accroître la motricité des véhicules automobiles selon le type de terrain emprunté. Ces dispositifs amovibles d'adhérence prennent par exemple la forme de chaînes destinées à entourer les pneumatiques des roues du véhicule, notamment des roues motrices. Toutefois, ces dispositifs amovibles d'adhérence sont généralement compliqués à mettre en œuvre pour des automobilistes qui ne les utilisent qu'occasionnellement. Dès lors, il est fréquent de voir, sur les bords des routes, des automobilistes qui n'arrivent pas à installer les dispositifs amovibles d'adhérence et doivent alors renoncer à avancer, ou demander de l'aide à d'autres automobilistes. La difficulté d'installation des dispositifs amovibles d'adhérence réside dans le fait qu'il est généralement nécessaire d'accrocher les dispositifs de part et d'autre de la roue. L'accès à l'arrière de la roue, c'est-à-dire l’accès à la partie de la roue située dans le passage de roue, peut s'avérer difficile, notamment lorsque le véhicule a déjà emprunté une route enneigée ou boueuse et que l'espace dans le passage de roue est sale voire encombré. Pour répondre à cette problématique, de nouveaux dispositifs amovibles d'adhérence ont été développés. Ces dispositifs amovibles d’adhérence présentent une attache sur la roue qui se fait uniquement sur la partie extérieure de la roue, c'est-à-dire la partie facilement accessible. Le document de brevet publié sous le numéro DE2710323 d'écrit un tel dispositif amovible d'adhérence qui comprend un corps principal destiné à venir au contact d'un flan de la jante et une portion de roulement destiné à recouvrir partiellement la bande de roulement. La portion de roulement comprend des agrafes destinées à encadrer des saillies du pneumatique pour éviter le retrait inopiné du dispositif. Le dispositif est serré sur la roue au moyen d'un système de tension accessible depuis l'extérieur de la roue. Cependant, un tel dispositif présente certains inconvénients. Premièrement, les pneumatiques présentant des motifs différents sur la bande de roulement, il est nécessaire qu'il y ait autant de dispositifs différents qu'il peut y avoir de motifs ou de références de pneumatiques. En effet, les motifs formant des rainures en différents endroits de la bande de roulement, une même agrafe pourrait être située dans une rainure pour une première référence de pneumatique, et hors de la rainure pour une deuxième référence de pneumatique. Ainsi, pour deux pneumatiques différents, un même dispositif n’est pas compatible pour être maintenu et permettre d'accroître l'adhérence de la roue. Deuxièmement, lorsque les pneumatiques sont usés, les rainures dessinées par les motifs peuvent présenter des bords arrondis, voire une profondeur réduite empêchant la bonne tenue des agrafes. Ainsi, même si le dispositif est compatible avec la référence du pneumatique usé, sa tenue sur le pneumatique, et donc sur la roue, reste précaire, et le risque de détachement du dispositif devient important, ce qui peut engendrer une perte d'adhérence pouvant conduire un accident. L’invention a notamment pour objectif de pallier les inconvénients de l’art antérieur. Plus précisément, l’invention a pour objectif de proposer un dispositif amovible d'adhérence dont l'installation est simple, rapide, et indépendante de l'état d'usure du pneumatique. L’invention a également pour objectif de fournir un tel dispositif qui soit adaptable à différentes tailles de roues. L’invention a en outre pour objectif de fournir un tel dispositif qui soit sécurisé et peu encombrant. Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l’invention qui a pour objet un dispositif amovible d’adhérence pour roue d’un véhicule automobile, la roue présentant une jante surmontée d’un pneumatique ayant une bande de roulement, le dispositif comprenant un corps principal destiné à venir au contact d’un flanc de la jante et une portion de roulement destinée à recouvrir au moins partiellement la bande de roulement, ladite portion de roulement présentant des moyens d’adhérence, caractérisé en ce que la portion de roulement comprend une pluralité de patins destinés à être répartis sur la longueur de la bande de roulement, au moins certains des patins incluant des moyens de maintien du dispositif amovible sur la roue, les moyens de maintien comprenant un rabat pouvant adopter une position de serrage dans laquelle il s’étend transversalement au patin et forme avec le corps principal et le patin un cavalier de serrage destiné à enserrer la roue, et en ce que le dispositif comprend également une pluralité de bras reliés au corps principal par une première extrémité et portant chacun l’un des patins à une deuxième extrémité, chaque bras étant mobile en translation sur le corps principal entre : une première position dans laquelle les patins sont destinés à être écartés de la bande de roulement et le ou chaque rabat est destiné à être écarté de la roue, et une deuxième position dans laquelle les patins sont destinés à être au contact de la bande de roulement et le ou chaque rabat est destiné à être au contact de la roue. Grâce à la mobilité en translation des bras sur le corps principal, l'installation du dispositif sur une roue d'un véhicule automobile se trouve facilitée. En effet, pour installer le dispositif sur une roue de véhicule, ou l’en désinstaller, il suffit de positionner les bras dans leur première position. Ainsi, les patins sont écartés de la bande de roulement, et chaque rabat est écarté de la roue. Il suffit alors à l'utilisateur de positionner le corps principal en appui du flanc de la jante, ou au contraire, d'écarter le corps principal du flanc de la jante pour installer, respectivement, désinstaller le dispositif. Lors de l'installation, une fois le corps principal au contact du flanc de la jante, il suffit à l'utilisateur de positionner chaque bras dans sa deuxième position pour solidariser le dispositif à la roue. En effet, le passage de chacun des bras de sa première position à sa deuxième position provoque la mise au contact des patins sur la bande de roulement du pneumatique, ainsi que la mise au contact de chaque rabat avec la roue. Ainsi, chaque rabat forme, avec le corps principal et son patin, un cavalier qui enserre la roue. Le dispositif est ainsi solidarisé à la roue et le véhicule peut alors emprunter une route difficile en ayant une adhérence augmentée. L'utilisateur peut ainsi, grâce au dispositif, augmenter l'adhérence de son véhicule de manière rapide et simple, sans avoir recours à l'utilisation d'outils. Selon un aspect avantageux, le ou chaque rabat est monté à rotation sur un patin entre une position libre dans laquelle le rabat prolonge le patin, dans la première position du bras, et la position de serrage pour former le cavalier de serrage, dans la deuxième position du bras. La mobilité à rotation du rabat sur son patin permet de faciliter l'installation du dispositif sur une roue. En effet, dans sa position libre, le rabat ne forme pas de gêne à l'insertion du dispositif dans un passage de roue, pour permettre d'enserrer ladite roue. Le passage des bras de leur première position à leur deuxième position provoque alors le déplacement de chaque rabat dans sa position de serrage depuis sa position libre, ce qui engendre la formation des cavaliers de serrage et garantie d'enserrer de la roue. Ainsi, l'utilisateur n'a pas à se soucier d'aller positionner chacun des rabats dans sa position de serrage manuellement. L'installation et la désinstallation du dispositif s'en trouvent ainsi grandement facilitées. Selon un autre aspect avantageux, les moyens de maintien comprennent également, pour chaque rabat, une lamelle ressort s’étendant sur une face interne du patin destinée à venir au contact de la bande de roulement, la lamelle étant conçue pour faire pivoter le rabat depuis sa position libre vers sa position de serrage, simultanément au passage du bras de sa première position à sa deuxième position. La présence de la lamelle ressort permet de rendre automatique le déplacement du rabat de sa position libre jusqu'à sa position de serrage, ou inversement, en fonction du déplacement des bras par rapport au corps principal. Cela participe alors à la facilité d'installation et de désinstallation du dispositif. En effet, l'utilisateur n'a pas à adopter des positions difficiles ou à se salir en pénétrant le passage de roue pour atteindre et manipuler les rabats. Selon un autre aspect avantageux, chaque lamelle porte un doigt destiné à venir s’insérer dans un trou pratiqué dans le patin pour autoriser le passage des bras de leur première position à leur deuxième position. Le doigt forme ainsi un détrompeur permettant de s'assurer de l'installation correcte du dispositif sur une roue. En effet, en cas de mauvais positionnement, le doigt ne peut alors pas s'insérer dans un trou, ce qui empêche l'installation du dispositif sur la roue. Selon un autre aspect avantageux, le dispositif comprend également des moyens de verrouillage de chaque bras dans sa deuxième position. Les moyens de verrouillage permettent de maintenir le dispositif en place sur une roue lors de son utilisation. En effet, les vibrations liées au roulement du véhicule peuvent entraîner un déplacement involontaire des bras depuis leur deuxième position jusqu'à leur première position, ce qui provoquerait une désolidarisation du dispositif par rapport à la roue. Les moyens de verrouillage empêchent alors une telle désolidarisation. Selon un autre aspect avantageux, le corps principal comprend une pluralité de fourreaux recevant chacun un bras pour le guider en translation par rapport au corps principal. Grâce au guidage des bras dans les fourreaux, la position des patins sur la bande de roulement du pneumatique s'en trouve assurée. Cela évite alors un risque de mauvaise installation du dispositif sur la roue, qui pourrait conduire à une dégradation du dispositif et, dans le pire des cas, un accident cause par un manque d'adhérence. Selon un autre aspect avantageux, le dispositif comprend également, pour chaque bras, des moyens de rappel du bras vers sa deuxième position. Les moyens de rappel permettent d'assurer la mise au contact des patins sur la bande de roulement. En cas de défaillance des moyens de verrouillage, les moyens de rappel permettent d'assurer le maintien des patins au contact de la bande de roulement du pneumatique. Selon un autre aspect avantageux, le dispositif comprend également des moyens de réglage de la position des patins sur la deuxième extrémité des bras. Les moyens de réglage permettent d'adapter le dispositif à différentes dimensions de roues, et notamment à différents diamètres de roues. Ainsi, un même dispositif peut être utilisé sur plusieurs véhicules présentant chacun une taille roues de différente. Cela s'avère particulièrement avantageux pour des familles qui possèdent plusieurs véhicules, ou qui changent de véhicules, puisqu'ils n'ont pas à acheter pour chaque véhicule un dispositif amovible d'adhérence. Selon un autre aspect avantageux, les moyens de réglage comprennent une série de logements pratiqués sur les bras et au moins un pion solidaire de chaque patin et destiné à venir se loger dans l’un des logements. De tels moyens de réglage sont simples de fabrication et de mise en œuvre. En effet, il suffit à l'utilisateur de sélectionner le logement adéquat et d'y insérer le pion pour immobiliser le patin sur le bras en fonction du diamètre de la roue sur lequel le dispositif est destiné à être utilisé. Selon un autre aspect avantageux, le dispositif comprend des moyens de déplacement des bras, les moyens de déplacement comprenant un disque monté à rotation dans le corps principal et présentant, pour chaque bras, un chemin de came, chaque bras étant couplé à un suiveur de came destiné à coopérer avec l’un des chemins de came. De tels moyens de déplacement permettent de déplacer chacun des bras simultanément. Ainsi, par la manipulation du disque, l'utilisateur peut déplacer chacun des bras et ainsi verrouiller le dispositif sur une roue. L'installation du dispositif sur une roue s'en trouve alors facilitée. Selon un autre aspect avantageux, chaque chemin de came présente une première terminaison écartée d’un centre de rotation du disque et correspondant à la première position du bras, et une deuxième terminaison proche du centre de rotation et correspondant à la deuxième position du bras. Les deux terminaisons permettent de limiter le déplacement des bras. En effet, lorsque les suiveurs de came sont situés dans la première terminaison ou dans la deuxième terminaison, le mouvement en rotation du disque est empêché, ce qui évite d'endommager le dispositif et/ou le véhicule en venant faire heurter les patins contre le passage de roue. En outre, les deux terminaisons permettent à l'utilisateur de se rendre compte, par retour apathique, que les bras sont soit dans leur première position soit dans leur deuxième position. Selon un autre aspect avantageux, le disque présente une empreinte et le dispositif comprend un outil amovible complémentaire de forme avec l’empreinte pour permettre la rotation du disque. L'utilisation d'un outil amovible permet de sécuriser le dispositif ainsi que d'en faciliter son utilisation. En effet, par sa caractéristique amovible, l'outil peut être retiré du dispositif lorsque celui-ci est installé sur une roue, ce qui évite une rotation du disque de manière accidentelle ou malveillante qui provoquerait le déplacement des bras de leur deuxième position à leur première position et rendrait alors le dispositif libre de mouvement par rapport à la roue. Par ailleurs, l'outil peut permettre de créer un bras de levier permettant de faciliter la rotation du disque et donc le passage des bras de leur première position à leur deuxième position, ou inversement. Selon un autre aspect avantageux, le dispositif comprend également des moyens de fixation sur une jante, les moyens de fixation comprenant des goujons destinés à coopérer avec des vis de fixation de la jante sur un moyeu, les goujons étant réglables en profondeur pour permettre une adaptation du dispositif à la largeur de la roue. L'utilisation de goujons réglables permet d'adapter le dispositif à différentes jantes. En effet, pour se démarquer des autres véhicules, les constructeurs proposent des jantes présentant différentes formes et notamment différents retraits par rapport à une face externe du pneumatique. Ainsi, en réglant le goujon de manière optimale, le dispositif peut être adapté à différentes jantes, ce qui limite les besoins en équipement d'un foyer par exemple. Selon un autre aspect avantageux, les moyens d’adhérence comprennent des saillies formant une alternance de creux et de crêtes sur le patin. La présence des saillies permet d'améliorer l'adhérence de la roue en créant des canaux d'éjection de matière meuble qui rend difficile l'adhérence des roues. À titre d'exemple, les canaux d'éjection permettent de recevoir et d'éjecter rapidement et facilement de la neige, du sable ou de la boue. En outre, les saillies permettent de créer une pénétration du dispositif dans le sol meuble, ce qui améliore l'adhérence des roues du véhicule et donc la motricité du véhicule. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d’un mode de réalisation préférentiel de l’invention, donné à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés décrits ci-après. La est une représentation schématique en perspective d’un dispositif amovible d’adhérence pour roue d’un véhicule automobile, selon l’invention. La est une représentation schématique de face du dispositif amovible d’adhérence selon l’invention, en cours d’installation sur une roue de véhicule automobile. La est une représentation schématique en coupe d’un détail du dispositif amovible d’adhérence selon l’invention, en cours d’installation sur une roue de véhicule automobile. La est une représentation schématique en coupe d’un détail du dispositif amovible d’adhérence selon l’invention, dans une configuration de rangement. La est une représentation schématique de face d’un détail illustrant des moyens de réglage du dispositif amovible d’adhérence selon l’invention. La est une représentation schématique en coupe d’une première forme de réalisation de moyens de fixation du dispositif amovible d’adhérence selon l’invention. La est une représentation schématique en coupe d’une deuxième forme de réalisation de moyens de fixation du dispositif amovible d’adhérence selon l’invention. La est une représentation schématique d’un détail de moyens de déplacement du dispositif amovible d’adhérence selon l’invention. En référence aux à 8, un dispositif 100 amovible d'adhérence selon l’invention est décrit. Un tel dispositif 100 permet d'augmenter l'adhérence d'une roue 200 sur un sol difficile, par exemple un sol enneigé. Classiquement, une roue 200 présente une jante 210 surmontée d'un pneumatique 220. Le pneumatique 220 présente une bande de roulement 230 destinée à venir au contact d'un sol. Le dispositif 100 permet d’augmenter l’adhérence de la roue 200 en se substituant partiellement à la bande de roulement 230. Pour cela, le dispositif 100 comprend un corps principal 110 destiné à venir au contact d'un flanc de la jante 210, et une portion de roulement 120 destinée à recouvrir au moins partiellement la bande de roulement 230 du pneumatique 220. La portion de roulement 120 comprend une pluralité de patins 121 destinés à être répartis sur la longueur de la bande de roulement 230 du pneumatique 200. Les patins 121 peuvent comprendre des moyens télescopiques permettant de régler leur largeur pour s’adapter à la dimension de la roue 200 sur laquelle le dispositif 100 est monté. Pour l’augmentation d’adhérence de la roue 200 sur le sol, la portion de roulement 120 présente des moyens d’adhérence 130 formés par une pluralité de saillies 131. Les moyens d’adhérence 130 sont situés sur une face externe 123 du patin 121, opposée à une face interne 122 destinée à être en vis-à-vis de la bande de roulement 230 du pneumatique 220. Tel que cela est visible sur la notamment, les saillies 131 forment une alternance de creux et de crêtes sur le patin 121. Les creux définissent des rainures dans lesquelles la matière meuble du sol (par exemple de la neige ou du sable) peut se loger pour être évacuée facilement et ainsi augmenter l’adhérence de la roue 200. En référence à la notamment, le dispositif 100 comprend également une pluralité de bras 150 reliés au corps principal 110 par une première extrémité 151. A une deuxième extrémité 152, opposée à la première extrémité 151, chaque bras 150 porte l’un des patins 121. Les bras 150 forment ainsi une jonction entre le corps principal 110 et les patins 121. Chaque bras 150 est mobile en translation sur le corps principal 110 entre : une première position dans laquelle les patins 121 sont destinés à être écartés de la bande de roulement 230 du pneumatique 220, et une deuxième position dans laquelle les patins 121 sont destinés à être au contact de la bande de roulement 230 du pneumatique 220. Dans la première position des bras 150, le dispositif 100 peut ainsi être facilement mis en place sur une roue 200 ou, au contraire, en être désengagé. En revanche, dans la deuxième position des bras 150, le dispositif 100 est solidaire de la roue 200 par mise en appui de la face interne 122 des patins 121 sur la bande de roulement 230 du pneumatique 220. Pour guider chaque bras 150 en translation, le corps principal 110 comprend une pluralité de fourreaux 111 recevant chacun un bras 150. Les bras 150 sont ainsi montés à coulissement chacun dans un fourreau 111. Par ailleurs, le dispositif 100 comprend, pour chaque bras 150, des moyens de rappel 160 du bras 150 vers sa deuxième position. Les moyens de rappel 160 se présentent par exemple sous la forme d’un ressort qui adopte une configuration tendue lorsque les bras 150 sont dans leur première position, et une configuration détendue lorsque les bras 150 sont dans leur deuxième position. Dans leur configuration détendue, les moyens de rappel 160 conservent une tension minimale pour retenir les bras 150 dans leur deuxième position. Par ailleurs, tel qu’illustré par la , les bras 150, sont reliés aux fourreaux 111 par l’intermédiaire d’un premier élément de rappel 154 et un deuxième élément de rappel 155. Le premier élément de rappel 154 et le deuxième élément de rappel 155 sont tarés de manière identique, ou quasiment, et sont disposés de telle sorte qu’ils exercent chacun un effort dans une direction opposée. Plus précisément, le premier élément de rappel 154 et le deuxième élément de rappel 155 sont des ressorts de compression. Le premier élément de rappel 154 est disposé pour déplacer le bras 150 dans le fourreau 111 en direction de sa première position, et le deuxième élément de rappel 155 est disposé pour déplacer le bras 150 dans le fourreau 111 en direction de sa deuxième position. Le premier élément de rappel 154 et le deuxième élément de rappel 155 permettent d’assurer un jeu fonctionnel au dispositif 100. En effet, en cas d’augmentation ponctuelle du diamètre du pneumatique 220, par exemple à cause d’un sur-gonflage, ou en cas de diminution localisée du diamètre du pneumatique 220, par exemple à cause du franchissement d’un obstacle, le bras 150 peut se déplacer légèrement dans le fourreau 111 sous l’influence du premier élément de rappel 154 ou du deuxième élément de rappel 155 afin de conserver le contact entre le patin 121 et le pneumatique 220. Pour le maintenir solidaire de la roue 200, le dispositif 100 comprend des moyens de maintien 140. Plus particulièrement, au moins certains des patins 121 incluent les moyens de maintien 140. Selon le mode de réalisation illustré sur la , tous les patins 121 incluent les moyens de maintien 140. Les moyens de maintien 140 comprennent, pour chaque patin 121 qui les portent, un rabat 141 pouvant adopter une position de serrage dans laquelle il s’étend transversalement au patin 121 et forme avec le corps principal 110 et le patin 121 un cavalier de serrage destiné à enserrer la roue 200. Ainsi, dans la première position des bras 150, les patins 121 sont destinés à être écartés de la bande de roulement 230 du pneumatique 220, et le ou chaque rabat 141 est destiné à être écarté de la roue 200. En revanche, dans la deuxième position des bras 150, les patins 121 sont destinés à être au contact de la bande de roulement 230 du pneumatique 220, et le ou chaque rabat 141 est destiné à être au contact de la roue 200. Pour faciliter encore la mise en place du dispositif 100 sur une roue 200, ou son retrait d’une roue 200, chaque rabat 141 est monté à rotation sur un patin 121. Par rapport au patin 121, le rabat 141 est alors mobile entre une position libre dans laquelle le rabat 141 prolonge le patin 121, et la position de serrage pour former le cavalier de serrage. Le rabat 141 est dans sa position libre dans la première position du bras 150, et dans sa position de serrage dans deuxième position du bras 150. En outre, les moyens de maintien 140 comprennent également, pour chaque rabat 141, une lamelle 142 ressort s’étendant sur la face interne 122 du patin 121. La lamelle 142 est destinée à venir au contact de la bande de roulement 230 du pneumatique 220 pour commander le déplacement du rabat 141 de sa position libre à sa position de serrage, ou inversement. En effet, la lamelle 142 est conçue pour faire pivoter le rabat 141 depuis sa position libre vers sa position de serrage, simultanément au passage du bras 150 de sa première position à sa deuxième position. Pour cela, la lamelle 142 présente une forme courbée définissant une cavité qui s’ouvre sur la face interne 122 du patin 121. Lorsque les bras 150 passent de leur première position à leur deuxième position, les patins 121 se rapprochent de la bande de roulement 230, ce qui provoque l’écrasement, et donc la déformation élastique, de la lamelle 142 entre la bande de roulement 230 et le patin 121. Cet écrasement provoque alors, le déplacement du rabat 141 de sa position libre à sa position de serrage par coopération entre la lamelle 142 et le rabat 141. La coopération entre la lamelle 142 et le rabat 141 peut être réalisée par une liaison pivot glissant par exemple. Toute autre liaison ad hoc peut également être utilisée. Au contraire, lorsque les bras 150 passent de leur deuxième position à leur première position, les patins 121 s’écartent de la bande de roulement 230, et la lamelle 142 tend à recouvrer sa forme courbée originelle, ce qui provoque le passage du rabat 141 de sa position de serrage à sa position libre, toujours par la coopération entre la lamelle 142 et le rabat 141. Pour assurer une sécurité de mise en place du dispositif 100 sur une roue, chaque lamelle 142 porte un doigt 143 destiné à venir s’insérer dans un trou 124 pratiqué dans le patin 121. Lorsque le doigt 143 ne se loge pas dans un trou 124, il empêche alors le passage des bras 150 de leur première position à leur deuxième position. En effet, les doigts 143 forment alors une butée qui empêche la face interne 122 du patin 121 de venir en appui sur la bande de roulement 230 et donc, par voie de conséquence, empêche les bras 150 d’atteindre leur deuxième position. En référence aux figures 1 et 8, le dispositif 100 comprend également des moyens de déplacement 180 des bras 150. Les moyens de déplacement 180 comprennent un disque 181 monté à rotation dans le corps principal 110. Le disque 181 présente, pour chaque bras 150, un chemin de came 182, permettant d’agir sur les bras 150 pour assurer leur déplacement. Pour cela, chaque bras 150 est couplé à un suiveur de came 183 destiné à coopérer avec l’un des chemins de came 182. Chaque chemin de came 182 présente une première terminaison 184 écartée d’un centre de rotation du disque 181 et correspondant à la première position du bras 150, et une deuxième terminaison 185 proche du centre de rotation et correspondant à la deuxième position du bras 150. Autrement dit, lorsque le disque 181 est mû en rotation, il déplace chacun des bras 150 entre sa première position et sa deuxième position par la coopération entre les chemins de came 182 et les suiveurs de came 183. Lorsque les suiveurs de came 183 sont situés à la première terminaison 184 des chemins de came 182, alors les bras 150 sont dans leur première position, et lorsque les suiveurs de came sont situés à la deuxième terminaison 185 des chemins de came 182, alors les bras 150 sont dans leur deuxième position. Le dispositif 100 comprend, en outre, un outil 300 amovible destiné à faciliter la manipulation du disque 181. Tel que cela est visible sur la , le disque 181 présente une empreinte 186. L’outil 300 amovible présente au moins une extrémité qui est complémentaire de forme avec l’empreinte 186 pour permettre la rotation du disque 181. L’empreinte 186 peut être creusée dans le disque 181 ou, au contraire, faire saillie du disque 181. Pour éviter son retrait inopiné d’une roue 200, le dispositif 100 comprend également des moyens de verrouillage 170 de chaque bras 150 dans sa deuxième position. Tel qu’illustré par les figures 1 et 8, les moyens de verrouillage 170 se présentent sous la forme d’un trou de serrure permettant l’insertion d’une clé. Un mécanisme de serrure (non visible sur les figures) peut ainsi être actionné par une clé au travers du trou de serrure pour engager un pêne avec le corps 110 et bloquer le disque 181 en rotation. Cela permet donc d’immobiliser les bras 150 dans leur deuxième position. En variante, les moyens de verrouillage 170 peuvent empêcher la rotation du disque 181. Dans ce cas, les moyens de verrouillage forment un antivol. Le retrait de la clé provoque alors l’armement de l’antivol. Un pion est alors écarté du corps 110 par un organe élastique de sorte à le plaquer contre le disque 181. Lorsque les bras 150 sont dans leur deuxième position, le disque 181 présente alors un logement dans lequel le pion prend place pour bloquer la rotation du disque 181. Seule l’insertion de la clé peut alors permettre de déverrouiller l’antivol. Afin de permettre son adaptation à différents diamètres de roues 200, le dispositif 100 comprend également des moyens de réglage de la position des patins 121 sur la deuxième extrémité 152 des bras 150. En référence à la , les moyens de réglage comprennent une série de logements 153 pratiqués sur les bras 150, et au moins un pion 125 solidaire de chaque patin 121 et destiné à venir se loger dans l’un des logements 153. Plus spécifiquement, chaque patin 121 porte deux pions 125 destinés chacun à venir dans un logement 153. Chaque pion 125 est par exemple monté élastiquement sur le patin 121 de sorte qu’il puisse s’escamoter dans le patin 121, à l’encontre d’organes de rappel, pour permettre le déplacement du patin 121 sur le bras 150. Lorsque les pions 125 font face à un logement 153, alors des organes de rappel repoussent les pions 125 de sorte à faire saillie du patin 121 pour se loger dans les logements 153 auxquels ils font face. En réglant la position des patins 121 sur les bras 150, il est alors possible d’adapter un même dispositif 100 sur des roues 200 de différents diamètres. Autrement dit, les moyens de réglage permettent d’adapter le dispositif 100 à une roue 200 pour assurer la venue de la face interne 122 des patins 121 au contact de la bande de roulement 230 d’une part et, l’adoption de la deuxième position des bras 150, c’est-à-dire la venue des suiveurs de came 183 dans la deuxième terminaison 185 des chemins de came 182, d’autre part. En référence aux figures 4, 6 et 7, le dispositif 100 comprend également des moyens de fixation 190 sur une jante 210, les moyens de fixation 190 comprenant des goujons 191 destinés à coopérer avec des vis de fixation de la jante 210 sur un moyeu. Les goujons 191 sont solidaires du corps principal 110, par exemple par vissage, et sont réglables en profondeur pour permettre une adaptation du dispositif à la largeur de la roue 200. Plus particulièrement, le réglage en profondeur des goujons 191 permet d’éloigner ou de rapprocher le corps principal 110 du flanc de la jante 210 de sorte que les rabats 141 viennent en appui sur l’intérieur de la roue 200 dans la deuxième position des bras 150. Une première forme de réalisation des moyens de fixation190 est illustrée par la . Dans cette première forme de réalisation, le goujon 191 comprend une tige 1911 solidaire du corps principal 110, et une douille 1912 montée sur la tige 1911. Un ressort 1913 est monté autour de la tige 1911, dans la douille 1912, pour écarter la douille 1912 du corps principal 110. Des moyens de retenue ad hoc de la douille 1912 sur le corps principal 110 peuvent être prévus pour limiter le débattement de la douille 1912 le long de la tige 1911. Une deuxième forme de réalisation des moyens de fixation 190 est illustrée par la . Dans cette deuxième forme de de réalisation, le goujon 191 est utilisé en remplacement des goujons de fixation des roues 200 du véhicule. Le goujon 191 comprend ainsi la douille 1912 à l’intérieur de laquelle est montée mobile une pièce de retenue. La pièce de retenue 193 présente une tête 1931 destinée à coopérer avec un organe de retenue 192 solidaire du corps principal 110. L’organe de retenue 192 prend par exemple la forme d’une rainure inclinée pratiquée dans un disque secondaire et débouchant dans une cavité 194 de réception de la tête 1931, également pratiquée dans le disque secondaire, le disque secondaire portant la cavité 194 étant située dans le corps principal 110. La rainure inclinée formant l’organe de retenue 192 est avantageusement circulaire de sorte que lors de la mise en place du dispositif 100, une rotation du corps principal entraîne le blocage de la tête 1931 dans la cavité 194. Le disque 181 et le disque secondaire sont alors liés l’un à l’autre de sorte que la manipulation de l’empreinte 186 provoque la rotation simultanée du disque 181 et du disque secondaire. Lorsque le dispositif 100 est installé et que les bras 150 sont dans leur deuxième position, les moyens de fixation 190 permettent d’écarter (pour la première forme de réalisation illustrée par la ) ou de rapprocher (pour la deuxième forme de réalisation illustrée par la ) le corps principal 110 du flanc de la jante 210 pour assurer le contact entre le rabat 141 et l’intérieur de la roue 200, ce qui assure le maintien du dispositif 100 sur la roue 200. Selon une variante simplifiée, non illustrée par les figures, le dispositif 100 est dépourvu de moyens de fixation 190. Dans ce cas, la tenue du dispositif sur une roue 200 est réalisée par serrage, c’est-à-dire lorsque les bras 150 sont dans leur deuxième position de sorte que les patins 121 soient au contact de la bande de roulement 230 et que le ou chaque rabat 141 soit au contact de la roue 200. En fonctionnement, un utilisateur positionne le dispositif 100 sur une roue 200. Plus précisément, l’utilisateur positionne le corps principal 110 contre le flanc de la jante 210. L’utilisateur fait alors coopérer les goujons 191 avec les écrous de la jante 210. Selon le cas, l’utilisateur fait pivoter le corps principal 110 de sorte à insérer les têtes 1931 dans les cavités 194. Lorsque le corps principal est positionné, l’utilisateur utilise l’outil 300 pour faire pivoter le disque 181. Cela a pour effet de déplacer les bras 150 de leur première position jusqu’à leur deuxième position par coopération entre les suiveurs de came 183, solidaires des bras 150, et les chemins de came 182 pratiqués dans le disque 181. A mesure du déplacement des bras 150 de leur première position à leur deuxième position, les doigts 143 solidaires des lamelles 141 viennent se loger dans les trous 124 pratiqués dans les patins 121, ce qui autorise la venue de la face interne 122 des patins contre la bande de roulement 230. Dans le même temps, à mesure du déplacement des bras 150 de leur première position à leur deuxième position, les rabats 141 passent de leur position libre à leur position de serrage de sorte à enserrer la roue 200. Lorsque les rabats 141 sont dans leur position de serrage et que les bras 150 sont dans leur deuxième position, l’utilisateur peut alors bloquer les bras 150 en position par l’intermédiaire des moyens de verrouillage 170, ce qui empêche le retrait inopiné du dispositif 100. L’utilisateur peut alors ranger l’outil 300 dans son coffre et utiliser son véhicule. La face externe 123 des patins 121 peut alors servir à augmenter l’adhérence de la roue 200 grâce à ses moyens d’adhérence 130, de sorte à augmenter la motricité du véhicule dont les roues 200 viennent d’être équipées. Lorsque l’utilisateur souhaite retirer le dispositif 100 d’une roue 200, il procède à l’inverse. L’utilisateur débloque les bras 150 par l’intermédiaire des moyens de verrouillage 170. L’utilisateur se saisit de l’outil 300 pour manipuler le disque 181 et provoquer le passage des bras 150 de leur deuxième position à leur première position. Cela engendre alors, par l’élasticité de la lamelle 142, le passage des rabats 141 de leur position de serrage à leur position libre. Lorsque les rabats 141 sont dans leur position libre et que les bras 150 sont dans leur première position, l’utilisateur peut retirer le dispositif 100 de la roue 200 et le ranger dans son coffre par exemple. Le dispositif 100 qui vient d’être décrit permet une installation rapide et simple comparativement aux dispositifs de l’art antérieur. En effet, l’utilisateur n’a pas à faire bouger son véhicule ou à devoir pénétrer dans le passage de roue pour fixer le dispositif 100 sur la roue 200. Par ailleurs, le dispositif 100 ne risque pas de se retirer de la roue 200 de manière involontaire grâce aux moyens de verrouillage 170. Enfin, les doigts 143 forment un moyen visuel de la bonne installation du dispositif sur une roue 200, ce qui permet à l’utilisateur d’utiliser son véhicule en toute sécurité. En effet, lorsque les doigts 143 ne rentrent pas dans leurs logements 124, l’utilisateur le voit immédiatement et peut remédier au problème pour garantir la bonne installation des dispositifs 100 sur les roues 200. Dispositif (100) amovible d’adhérence pour roue (200) d’un véhicule automobile, la roue (200) présentant une jante (210) surmontée d’un pneumatique (220) ayant une bande de roulement (230), le dispositif (100) comprenant un corps principal (110) destiné à venir au contact d’un flanc de la jante (210) et une portion de roulement (120) destinée à recouvrir au moins partiellement la bande de roulement (230), ladite portion de roulement (120) présentant des moyens d’adhérence (130), caractérisé en ce que la portion de roulement (120) comprend une pluralité de patins (121) destinés à être répartis sur la longueur de la bande de roulement (230), au moins certains des patins (121) incluant des moyens de maintien (140) du dispositif (100) amovible sur la roue (200), les moyens de maintien (140) comprenant un rabat (141) pouvant adopter une position de serrage dans laquelle il s’étend transversalement au patin (121) et forme avec le corps principal (110) et le patin (121) un cavalier de serrage destiné à enserrer la roue (200), et en ce que le dispositif (100) comprend également une pluralité de bras (150) reliés au corps principal (110) par une première extrémité (151) et portant chacun l’un des patins (121) à une deuxième extrémité (152), chaque bras (150) étant mobile en translation sur le corps principal (110) entre : une première position dans laquelle les patins (121) sont destinés à être écartés de la bande de roulement (230) et le ou chaque rabat (141) est destiné à être écarté de la roue (200), et une deuxième position dans laquelle les patins (121) sont destinés à être au contact de la bande de roulement (230) et le ou chaque rabat (141) est destiné à être au contact de la roue (200). Dispositif (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le ou chaque rabat (141) est monté à rotation sur un patin (121) entre une position libre dans laquelle le rabat (141) prolonge le patin (121), dans la première position du bras (150), et la position de serrage pour former le cavalier de serrage, dans la deuxième position du bras (150). Dispositif (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de maintien (140) comprennent également, pour chaque rabat (141), une lamelle (142) ressort s’étendant sur une face interne (122) du patin (121) destinée à venir au contact de la bande de roulement (230), la lamelle (142) étant conçue pour faire pivoter le rabat (141) depuis sa position libre vers sa position de serrage, simultanément au passage du bras (150) de sa première position à sa deuxième position. Dispositif (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque lamelle (142) porte un doigt (143) destiné à venir s’insérer dans un trou (124) pratiqué dans le patin (121) pour autoriser le passage des bras (150) de leur première position à leur deuxième position. Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend également des moyens de verrouillage (170) de chaque bras (150) dans sa deuxième position. Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps principal (110) comprend une pluralité de fourreaux (111) recevant chacun un bras (150) pour le guider en translation par rapport au corps principal (110). Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend également, pour chaque bras (150), des moyens de rappel (160) du bras (150) vers sa deuxième position. Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend également des moyens de réglage de la position des patins (121) sur la deuxième extrémité (152) des bras (150). Dispositif (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de réglage comprennent une série de logements (153) pratiqués sur les bras (150) et au moins un pion (125) solidaire de chaque patin (121) et destiné à venir se loger dans l’un des logements (153). Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de déplacement (180) des bras (150), les moyens de déplacement (180) comprenant un disque (181) monté à rotation dans le corps principal (110) et présentant, pour chaque bras (150), un chemin de came (182), chaque bras (150) étant couplé à un suiveur de came (183) destiné à coopérer avec l’un des chemins de came (182). Dispositif (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque chemin de came (182) présente une première terminaison (184) écartée d’un centre de rotation du disque (181) et correspondant à la première position du bras (150), et une deuxième terminaison (185) proche du centre de rotation et correspondant à la deuxième position du bras (150). Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que le disque (181) présente une empreinte (186) et le dispositif (100) comprend un outil (300) amovible complémentaire de forme avec l’empreinte (186) pour permettre la rotation du disque (181). Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend également des moyens de fixation (190) sur une jante (210), les moyens de fixation (190) comprenant des goujons (191) destinés à coopérer avec des vis de fixation de la jante (210) sur un moyeu, les goujons (191) étant réglables en profondeur pour permettre une adaptation du dispositif (100) à la largeur de la roue (200). Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d’adhérence (130) comprennent des saillies (131) formant une alternance de creux et de crêtes sur le patin (121).