FR 3152456 A1 20250307 FR 2309017 A 20230828 Dispositif de fixation d’un module de sécurité (2) sur une structure porteuse de volant de véhicule (10), le module de sécurité (2) comprenant au moins un couvercle (20), la structure porteuse de volant de véhicule (10) comprenant une pièce décorative (13) visible pour un utilisateur, le dispositif de fixation comprenant : - une portion d’encliquetage de retenue (ER), agencée pour retenir le module de sécurité (2) lors du fonctionnement du module de sécurité (2), caractérisé en ce que le dispositif de fixation comprend une portion d’encliquetage de positionnement (EP) agencée pour exercer un effort de plaquage du couvercle (20) sur la pièce décorative (13). Figure pour l'abrégé : Fig. 1 Dispositif de fixation d’un module de sécurité Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale un dispositif de fixation d’un module de sécurité, particulièrement un module de coussin gonflable, sur un volant de véhicule et en particulier sur une structure porteuse de volant de véhicule. État de la technique Il est connu dans l’art antérieur des dispositifs de fixation de module de sécurité sur un volant de véhicule (en particulier sur une structure porteuse de volant de véhicule, le volant de véhicule complet comprenant la structure porteuse de volant de véhicule et le module de sécurité) permettant une fixation du module de sécurité et permettant en particulier un ajustement / positionnement du couvercle extérieur du module de sécurité par rapport à la surface du volant, comme le présentent les documents US3819205 ou encore WO2021/244837. En contrepartie, ces systèmes peuvent présenter des difficultés de montage du module de sécurité au volant de véhicule. En effet, dans le cas du document US3819205, l’ajustement entre le couvercle de module de sécurité et le corps du volant doit être très précis pour que le montage puisse être visuellement de qualité ; en outre, le module est assemblé en fond de volant par vissage, qui est une opération longue. Dans le cas du document WO2021/244837, le dispositif de positionnement du couvercle de module de sécurité avec le corps du volant est plus complexe car il doit permettre un déplacement suivant une direction verticale ou axiale du module de sécurité pour activer l’avertisseur sonore situé sous le module de sécurité. Le dispositif de positionnement est ainsi constitué de cinq sous-ensemble, qui doivent être préalablement assemblés avant que le dispositif de positionnement puisse être intégré au corps du volant, ce qui nécessite un grand nombre d’opérations pour le montage du module de sécurité sur le corps de volant ; de plus, il est nécessaire selon ce document de prévoir un espace ou un jeu de fonctionnement entre le bord du couvercle du module de sécurité et le corps de volant qui peut nuire aux standards esthétiques attendus par un utilisateur du véhicule. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un dispositif de fixation rapide à monter dans un corps de volant et/ou qui procure un bel aspect au volant de véhicule complet. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un dispositif de fixation d’un module de sécurité sur une structure porteuse de volant de véhicule, le module de sécurité comprenant au moins un couvercle agencé pour s’ouvrir et laisser passer un coussin de sécurité, la structure porteuse de volant de véhicule comprenant une pièce décorative visible pour un utilisateur, le dispositif de fixation comprenant : - une portion d’encliquetage de retenue, agencée pour retenir le module de sécurité sur la structure porteuse de volant de véhicule lors du fonctionnement du module de sécurité, caractérisé en ce que le dispositif de fixation comprend une portion d’encliquetage de positionnement agencée pour exercer sur le module de sécurité un effort de plaquage du couvercle sur la pièce décorative, lors d’une phase de vie de la structure porteuse de volant de véhicule avant le fonctionnement du module de sécurité. Le dispositif de fixation comprend une portion d’encliquetage de retenue pour retenir et fixer le module de sécurité sur le volant, mais le dispositif de fixation comprend aussi une portion d’encliquetage de positionnement distincte, si bien que le module de sécurité est ainsi automatiquement plaqué contre la pièce décorative. Une telle mise en œuvre procure un aspect esthétique sans jeu apparent, ce qui améliore la qualité perçue. On peut noter que le dispositif de fixation comprend une portion d’encliquetage de retenue et une portion d’encliquetage de positionnement. Il suffit dont de pousser le module de sécurité contre le volant pour l’encliqueter, c’est-à-dire pour actionner un encliquetage du module de sécurité sur le volant. Autrement dit, le dispositif de fixation comprend : - un premier mécanisme d’encliquetage agencé pour autoriser le montage du module de sécurité selon un sens de montage, et pour retenir le module de sécurité sur la structure porteuse de volant de véhicule lors du fonctionnement du module de sécurité (c’est-à-dire que la portion d’encliquetage de retenue a pour fonction d’interdire le démontage ou la libération du module de sécurité au moins lors du fonctionnement du module de sécurité : il faut garantir que le module de sécurité ne se désolidarise pas du volant complet), - un deuxième mécanisme d’encliquetage agencé pour autoriser le montage du module de sécurité selon un sens de montage, et pour plaquer le module de sécurité sur la structure porteuse de volant de véhicule pour avoir un aspect sans jeu (c’est-à-dire que la portion d’encliquetage de positionnement a pour fonction de positionner sans jeu et/ou d’interdire le démontage du module de sécurité au moins lors de l’utilisation normale du volant de véhicule pour conduire le véhicule). Le dispositif de fixation peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison. Selon un mode de réalisation, la portion d’encliquetage de retenue comprend au moins une patte flexible de retenue agencée pour procurer un montage par emboîtement élastique du module de sécurité sur la structure porteuse de volant de véhicule. Ce montage simple peut être prévu pour être actionné aisément de manière automatique lors du montage du module de sécurité sur la structure porteuse de volant de véhicule, en poussant le module de sécurité vers sa position finale pour provoquer la déformation de la patte flexible de retenue. Le montage du module de sécurité est aisé, il suffit de déformer élastiquement la patte flexible de retenue pour encliqueter le module de sécurité sur le volant. Par ailleurs, le module de sécurité peut être démonté sans abîmer la portion d’encliquetage de retenue, on peut prévoir de déformer élastiquement la patte flexible pour permettre un démontage. A cet effet, des orifices, par exemple agencés sur les côtés du volant ou de la structure porteuse de volant de véhicule, peuvent permettre le passage d’un outil jusque sur la patte flexible de manière à appliquer un effort pour déplacer la patte flexible de la structure porteuse de volant de véhicule. Selon un mode de réalisation, - ladite au moins une patte flexible de retenue comprend une forme de retenue formée de préférence par une forme en creux ou un trou, et ladite au moins une patte flexible de retenue est agencée sur l’un du module de sécurité et de la structure porteuse de volant de véhicule (c’est-à-dire qu’il s’agit du reste du volant de véhicule), - l’autre du module de sécurité et de la structure porteuse de volant de véhicule comprend une contreforme de retenue formée de préférence par une forme en saillie comme un crochet, agencée pour s’accoupler avec la forme de retenue lors d’une opération de montage du module de sécurité sur la structure porteuse de volant de véhicule. Ce montage simple évite un démontage accidentel du module de sécurité. Selon un mode de réalisation, la portion d’encliquetage de retenue est surmoulée, bouterollée ou montée en force sur ledit un du module de sécurité et de la structure porteuse de volant de véhicule, pour éviter tout risque d’arrachement de la portion d’encliquetage de retenue durant le fonctionnement du module de sécurité. Autrement dit, la portion d’encliquetage de retenue est montée à demeure (de préférence indémontable sans détérioration) sur ledit un du module de sécurité et de la structure porteuse de volant de véhicule Selon un mode de réalisation, la portion d’encliquetage de retenue comprend une lamelle souple de retenue, et la portion d’encliquetage de retenue comprend de préférence deux lamelles souples de retenue identiques. De telles lamelles souples présentent une déformation par flexion élastique importante. La lamelle souple de retenue présente une forme allongée, avec une longueur supérieure à deux fois, de préférence trois fois ou quatre fois la largeur. Selon un mode de réalisation, la portion d’encliquetage de positionnement comprend au moins une patte flexible de positionnement agencée pour procurer un montage par emboîtement élastique du module de sécurité sur la structure porteuse de volant de véhicule. Ce montage simple peut être prévu pour être actionné aisément de manière automatique lors du montage du module de sécurité sur la structure porteuse de volant de véhicule, en poussant le module de sécurité vers sa position finale pour provoquer la déformation de la patte flexible de positionnement. Selon un mode de réalisation, - ladite au moins une patte flexible de positionnement comprend une forme de positionnement formée de préférence par un plat ou un rebord, et ladite au moins une patte flexible de positionnement est agencée sur l’un du module de sécurité et de la structure porteuse de volant de véhicule, - l’autre du module de sécurité et de la structure porteuse de volant de véhicule comprend une contreforme de positionnement formée de préférence par un plan de positionnement de préférence incliné par rapport à une direction de montage du module de sécurité sur le volant, agencée pour s’accoupler avec la forme de positionnement lors d’une opération de montage du module de sécurité sur la structure porteuse de volant de véhicule. La patte flexible de positionnement et la contreforme de positionnement peuvent ainsi transmettre des efforts pour plaquer le module de sécurité. L’inclinaison du plan de positionnement par rapport à une direction de montage du module de sécurité sur la pièce décorative peut être prévue pour rendre le démontage possible du module de sécurité. L’inclinaison du plan de positionnement par rapport à une direction de montage du module de sécurité est comprise entre 45° et 80°, préférentiellement entre 60° et 75°, de sorte à pouvoir assurer le démontage du module, sans que le module ne se démonte accidentellement du corps du volant de véhicule et/ou de la structure porteuse de volant de véhicule. Selon un mode de réalisation, la contreforme de positionnement : - est agencée en dessous d’une face supérieure du couvercle (c’est-à-dire entre la face supérieure et la colonne de direction par exemple), et/ou - est agencée en dessous d’une surface de contact entre le couvercle et la pièce décorative (c’est-à-dire entre la surface de contact et la colonne de direction par exemple). Selon un mode de réalisation, le dispositif de fixation comprend deux contreformes de positionnement formées par des plans de positionnement inclinés et opposés. Ainsi, les efforts transmis par les deux lamelles souples de positionnement au module de sécurité sont symétriques et/ou inclinés selon des directions opposées et orientées par rapport à la direction de montage du module de sécurité d’un angle variant de 10° à 45°, variant préférentiellement de 15° à 30°. Ces angles faibles assurent ainsi une transmission d’effort de direction essentiellement parallèle à l’axe de montage de module de sécurité : les lamelles de positionnement garantissent un bon maintien et/ou plaquage du module de sécurité selon l’axe de montage de module de sécurité. Selon un mode de réalisation, la portion d’encliquetage de positionnement est surmoulée, bouterollée ou montée en force sur ledit un du module de sécurité et de la structure porteuse de volant de véhicule, pour éviter tout risque d’arrachement de la portion d’encliquetage de positionnement durant le montage ou le démontage du module de sécurité. Selon un mode de réalisation, la portion d’encliquetage de positionnement comprend une lamelle souple de positionnement, et la portion d’encliquetage de positionnement comprend de préférence deux lamelles souples de positionnement identiques. Ainsi, les efforts transmis par les deux lamelles souples de positionnement au module de sécurité par la portion d’encliquetage de positionnement assurent une répartition équilibrée des efforts transmis au module de sécurité et le système est moins onéreux à fabriquer. Selon un mode de réalisation, la portion d’encliquetage de positionnement est agencée pour imposer au couvercle du module de sécurité une position fixe par rapport à la pièce décorative de la structure porteuse de volant de véhicule lors de la phase de vie du volant de véhicule avant le fonctionnement du module de sécurité. En d’autres termes, le module de sécurité n’est pas agencé pour être déplacé par l’utilisateur durant la phase de vie du volant de véhicule. En particulier, le module de sécurité n’est pas mobile par rapport au volant de véhicule, pour permettre la commande d’un avertisseur sonore par exemple. Selon un mode de réalisation, lors d’une opération de montage du module de sécurité sur la structure porteuse de volant de véhicule, la portion d’encliquetage de retenue est agencée pour s’engager ou pour être activée avant la portion d’encliquetage de positionnement, garantissant l’isostatisme de l’assemblage du module de sécurité sur le volant, la stabilité du module de sécurité. Selon un mode de réalisation, la portion d’encliquetage de positionnement est agencée pour bloquer au moins un, et de préférence un seul, degré de liberté entre la structure porteuse de volant de véhicule et le module de sécurité, en particulier la portion d’encliquetage de positionnement est agencée pour bloquer au moins un, et de préférence un seul, degré de liberté en translation. La portion d’encliquetage de positionnement comprend des contreformes et des lamelles de positionnement inclinées par rapport à la direction de montage du module de sécurité sur le volant, mais la déformation élastique des lamelles souples de positionnement laisse la possibilité aux lamelles souples de se déformer sensiblement, en particulier suivant une direction perpendiculaire à l’axe de montage de module de sécurité selon laquelle les lamelles souples sont quasi perpendiculaire : la flexion est aisée. Ainsi, les lamelles souples reprennent surtout des efforts suivant l’axe de montage de module de sécurité et permettent des déplacements selon les directions perpendiculaires à l’axe démontage du module de sécurité. Selon un mode de réalisation, le dispositif de fixation comprend une interface de localisation agencée pour bloquer au moins deux degrés de liberté entre la structure porteuse de volant de véhicule et le module de sécurité, en particulier l’interface de localisation est agencée pour bloquer au moins deux degrés de liberté en translation. De manière préférée, l’interface de localisation est agencée pour bloquer au moins deux degrés de liberté en translation perpendiculaires à l’axe de montage du module de sécurité. Selon un mode de réalisation, - la portion d’encliquetage de positionnement est agencée pour bloquer un degré de liberté en translation entre la structure porteuse de volant de véhicule et le module de sécurité selon une direction de montage du module de sécurité sur la structure porteuse de volant de véhicule, - l’interface de localisation est agencée pour bloquer deux degrés de liberté en translation selon des directions normales à la direction de montage du module de sécurité sur la structure porteuse de volant de véhicule. Ainsi, le module de sécurité est maintenu fixe car tous les degrés de liberté en translation sont bloqués : il n’y a pas de jeu possible entre le module de sécurité et la structure porteuse de volant de véhicule. Selon un mode de réalisation, l’interface de localisation comprend au moins un plan de localisation agencé sur au moins l’un, et de préférence sur chacun, du module de sécurité et de la structure porteuse de volant de véhicule, ledit au moins un plan de localisation étant incliné par rapport à la direction de montage du module de sécurité sur la structure porteuse de volant de véhicule et étant de préférence formé sur ou par une nervure et/ou sur ou par une rainure. Par exemple, le module peut comprendre au moins deux nervures sur deux faces différentes du module agencées pour être montées en force sur la structure porteuse de volant de véhicule et agencées pour être en contact, via des plans de localisation externes ou latéraux, avec des faces de la pièce décorative ou d’une autre pièce du volant (par exemple dans des rainures). Selon un exemple de réalisation, des plans externes des nervures (définissant des faces latérales du module de sécurité) assurent le centrage du module de sécurité par rapport aux deux directions perpendiculaires à la direction de montage du module sur le volant. L’inclinaison des nervures permet d’obtenir une localisation progressive lors du montage et/ou un démontage aisé du module de sécurité. Selon un mode de réalisation, le dispositif de fixation comprend une interface de pré-localisation avec : - au moins un index de pré-localisation agencé sur l’un du module de sécurité et de la structure porteuse de volant de véhicule, - au moins une cavité de pré-localisation agencée sur l’autre du module de sécurité et de la structure porteuse de volant de véhicule et pour recevoir l’index de pré-localisation, et l’interface de pré-localisation est agencée pour s’engager ou pour être activée avant la portion d’encliquetage de retenue et la portion d’encliquetage de positionnement lors d’un montage du module de sécurité sur la structure porteuse de volant de véhicule. La présence de l’index de pré-localisation permet d’accélérer le montage du module de sécurité au volant de véhicule en procurant un pré-guidage intuitif. Selon un mode de réalisation, la portion d’encliquetage de retenue et la portion d’encliquetage de positionnement sont formées par une seule pièce d’encliquetage. Ainsi, la pièce d’encliquetage supporte la portion d’encliquetage de retenue et la portion d’encliquetage de positionnement, ce qui réduit les coûts matière et facilite la fabrication. Selon un mode de réalisation, la pièce d’encliquetage comprend : - une première extrémité flexible formant l’une de la portion d’encliquetage de retenue et de la portion d’encliquetage de positionnement, - une deuxième extrémité flexible formant l’autre de la portion d’encliquetage de retenue et de la portion d’encliquetage de positionnement, - une portion de base fixée sur l’un du module de sécurité et de la structure porteuse de volant de véhicule, et agencée entre la première extrémité flexible et la deuxième extrémité flexible. Le dispositif de fixation comprend ainsi peu de pièces, et son assemblage s’en trouve simplifié. Selon un mode de réalisation, la portion d’encliquetage de positionnement est agencée pour exercer l’effort de plaquage du module de sécurité contre la pièce décorative et/ou la structure porteuse de volant de véhicule : - selon une direction et un sens opposés à une direction et un sens de déploiement du coussin de sécurité, et/ou - selon une direction et un sens identiques à une direction et un sens de montage du module de sécurité sur la structure porteuse de volant de véhicule. Selon un mode de réalisation, la pièce décorative comprend une surface d’appui, et le couvercle recouvre au moins partiellement et contacte au moins une partie de la surface d’appui sous l’effet de l’effort de plaquage. Autrement dit, si une cavité est prévue dans le volant, la pièce décorative peut en former au moins en partie la périphérie, et le couvercle recouvre au moins partiellement et contacte au moins une partie de la surface d’appui de la pièce décorative. Selon un mode de réalisation, la surface d’appui : - forme un rebord supérieur d’un logement du module de sécurité dans le volant, et/ou - forme une périphérie supérieure d’un logement du module de sécurité dans le volant, et/ou - s’étend à 360° autour d’un logement du module de sécurité dans le volant, et/ou - s’étend de manière continue autour d’un logement du module de sécurité dans le volant. Selon un mode de réalisation, la pièce décorative : - entoure le couvercle du module de sécurité (et/ou s’étend au moins en partie sous le couvercle), et/ou - recouvre un moyeu de la structure porteuse de volant de véhicule (ou du volant de véhicule), et/ou - supporte une commande d’avertisseur sonore distincte et/ou séparée du module de sécurité. La commande d’avertisseur sonore est donc distincte et son fonctionnement est indépendant du module de sécurité. Selon un mode de réalisation, le couvercle du module de sécurité recouvre au moins partiellement la pièce décorative, afin de procurer un aspect visuel sans jeu et/ou attrayant du volant de véhicule une fois le module de sécurité monté. Selon un mode de réalisation, le module de sécurité comprend au moins : - un boîtier comprenant une embase et le couvercle fixé sur l’embase, et/ou - le coussin de sécurité, agencé dans le boîtier lors de la phase du volant de véhicule avant le fonctionnement du module de sécurité, et/ou - un générateur de gaz, fixé sur une paroi de fond du boîtier. Selon un mode de réalisation, l’effort de plaquage est directement appliqué sur le boîtier. Autrement dit, l’effort de plaquage n’est pas directement appliqué sur le couvercle par la portion d’encliquetage de positionnement. Selon un mode de réalisation, la structure porteuse de volant de véhicule (ou le volant de véhicule) comprend une armature et un habillage au moins partiellement surmoulé sur l’armature, et dans lequel : - la portion d’encliquetage de retenue est directement engagée avec l’armature lors de la retenue procurée pendant le fonctionnement du module de sécurité (pour procurer une retenue robuste), et/ou - la pièce décorative est directement engagée avec l’habillage (pour procurer un plaquage précis et sans jeu). Un deuxième aspect de l’invention concerne un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de fixation selon le premier aspect de l’invention. Description des figures D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : FIG. 1 représente une vue de dessus ou de face d’un volant de véhicule comprenant un module de sécurité attaché au volant de véhicule par un dispositif de fixation tel que décrit dans la présente divulgation ; FIG. 2 représente une vue en coupe du volant de véhicule selon l’axe A-A présentés FIG. 1 ; FIG. 3 représente une vue isométrique du module de sécurité ; FIG. 4 représente une vue en coupe isométrique du seul corps de volant de véhicule ; FIG. 5 représente un module de sécurité pourvu d’un dispositif de fixation alternatif selon la présente divulgation ; FIG. 6 représente un volant de véhicule comprenant le module de sécurité de la FIG. 5 . Description détaillée de mode(s) de réalisation La FIG. 1 représente un volant de véhicule 1 pourvu d’une structure porteuse de volant de véhicule, d’un module de sécurité 2 et d’une commande d’avertisseur sonore 3. Dans le détail, la structure porteuse de volant de véhicule 10 comprend une jante 11, un moyeu 12, des branches reliant la jante 11 au moyeu 12, et au moins une pièce décorative 13. La commande d’avertisseur sonore 3 est indépendante du module de sécurité 2 : le module de sécurité 2 est fixe par rapport au volant de véhicule 1 lors d’une phase de vie du volant de véhicule 1 avant le fonctionnement du module de sécurité 2 (typiquement le module de sécurité 2 est fixe par rapport au volant de véhicule 1 lors de la conduite du véhicule). Le module de sécurité 2 comprend notamment un coussin gonflable agencé pour se déployer, lors d’un accident du véhicule, vers un conducteur de véhicule afin de le protéger. Particulièrement, une unité de contrôle électronique compare des variations de la vitesse du véhicule mesurées en permanence par des accéléromètres agencés dans le véhicule à des valeurs d’accélération représentative d’un accident. Lorsque les accélérations détectées correspondent à des accélérations susceptibles d’être dangereuses pour un conducteur du véhicule, l’unité de contrôle commande un fonctionnement du module de sécurité 2, et particulièrement le déploiement du coussin gonflable. La FIG. 2 représente une vue en coupe du volant de véhicule selon l’axe A-A présents FIG. 1 . On peut noter que la structure porteuse de volant de véhicule 10 comprend une armature 14 formant une carcasse (par exemple en alliage métallique injecté comme du magnésium), recouverte d’une matière surmoulée 15 (par exemple en polymère, comme du polyuréthane). Afin de parfaire l’aspect du volant, une pièce décorative 13 (par exemple en polyamide, en polycarbonate) est accouplée au volant pour définir au centre, avec la matière surmoulée 15, un puits ou un logement, au niveau du moyeu 12. La pièce décorative 13 forme une périphérie du logement recevant le module de sécurité 2. Le module de sécurité 2 est logé dans le puits ou logement central et lors de l’assemblage ou de la fabrication du volant, le module de sécurité 2 est prévu pour être simplement glissé et/ou enfoncé dans le logement de la structure porteuse de volant de véhicule 10. Comme cela sera expliqué ci-dessous. La FIG. 3 représente une vue isométrique du module de sécurité 2, qui comprend notamment : - un couvercle 20, - un boîtier 21, - une interface de localisation 211 comprenant des plans de localisation 2110 placés sur des faces latérales du couvercle 20, - des contreformes de positionnement 212, formées par des plans inclinés situés sur les parois latérales du boîtier 21, - des pattes flexibles de retenue 213, ici au nombre de deux, comprenant des formes de retenue 213A (des trous) et s’étendant vers le bas de la FIG. 3 depuis le fond du boîtier 21, - des index de pré-localisation 214, ici au nombre de quatre et s’étendant vers le bas de la FIG. 3 depuis le fond du boîtier 21. La FIG. 4 représente une coupe de la structure porteuse de volant de véhicule 10 (c’est-à-dire le volant de véhicule sans le module de sécurité 2). Le logement prévu pour recevoir le module de sécurité 2 est notamment formé par l’armature 14 au fond, la matière surmoulée 15 sur les côtés et par la pièce décorative 13 en partie supérieure (qui supporte la commande d’avertisseur sonore 3). On peut voir que des pattes flexibles de positionnement 112 sont prévues sur les côtés du logement et comprennent une forme de positionnement 112A inclinée formée par un rebord des pattes flexibles de positionnement 112 (l’extrémité est recourbée). Le fond du logement est essentiellement formé par l’armature 14 et comprend des cavités de pré-localisation 114 formées ici par des trous traversants. Entre les deux cavités de pré-localisation 114 se trouve une contreforme de retenue 113. La contreforme de retenue 113 est ici un crochet directement formé par l’armature 14, en alliage métallique (par exemple du magnésium). Le module de sécurité 2 est fixé au volant de véhicule 1 (ou à la structure porteuse de volant de véhicule 10) par une pluralité d’interfaces chacune agencée pour bloquer un ou plusieurs degrés de liberté en translation. Dans le détail, le dispositif de fixation du module de sécurité 2 comprend notamment : - une portion d’encliquetage de retenue ER (visible sur la FIG. 2 ), comprenant les pattes flexibles de retenue 213 appartenant au module de sécurité 2 accouplées avec les contreforme de retenue 113 fixes par rapport à la structure porteuse de volant de véhicule 10, qui est agencée pour retenir et bloquer une translation suivant l’axe z du module de sécurité 2, lors du fonctionnement du module de sécurité 2, - une portion d’encliquetage de positionnement EP (visible sur la FIG. 2 ), comprenant les pattes flexibles de positionnement 112 et les contreforme de positionnement 212 portées par le module de sécurité 2, qui est agencée pour plaquer le module de sécurité 2 sur le reste du volant (la structure porteuse de volant de véhicule 10), notamment selon l’axe z. La portion d’encliquetage de positionnement EP est prévue pour assurer un positionnement ou une fixation du module de sécurité 2 sur la structure porteuse de volant de véhicule 10 dans des conditions normales de vie (typiquement lorsque le volant est utilisé pour conduire le véhicule). Notamment, le positionnement ou la fixation du module de sécurité 2 à la structure porteuse de volant de véhicule 10 dans ces conditions normales doit garantir un positionnement esthétique, et en particulier sans jeu entre le module de sécurité 2 et le reste du volant (en particulier la pièce décorative 13). La portion d’encliquetage de retenue ER est prévue quant à elle pour assurer une retenue ou une fixation du module de sécurité 2 à la structure porteuse de volant de véhicule 10 dans des conditions exceptionnelles de contraintes fortes générées par le fonctionnement du module de sécurité 2 sur le dispositif de fixation (en particulier en fin de déploiement du coussin gonflable, il faut retenir ce dernier et les différents organes du module de sécurité 2 sur le volant de véhicule 1). Dans le détail, et comme le montre la FIG. 2 , la portion d’encliquetage de positionnement EP comprend au moins une patte flexible 112 agencée pour s’appuyer sur la contreforme de positionnement 212, selon un plan de positionnement incliné par rapport à l’axe z. Cette inclinaison permet au module de sécurité 2 d’être monté et démonté de manière amovible et/ou réversible. L’encliquetage ou l’actionnement de la portion d’encliquetage de positionnement EP bloque une translation suivant la direction et le sens +z du module de sécurité. Cependant, on peut noter que la faible inclinaison du plan de positionnement et la flexibilité des pattes flexibles de positionnement 112 ne permettent pas à cet accouplement de bloquer totalement des translations suivant l’axe x ou y : un léger déplacement suivant les axes x ou y est possible. La portion d’encliquetage de retenue ER, comprend pour sa part au moins une patte flexible de retenue 213 solidaire ou appartenant au module de sécurité 2 accouplée avec au moins une contreforme de retenue 113, formé ici par un crochet, formé par exemple d’une seule pièce avec l’armature 14. En conséquence, cet accouplement par encliquetage de retenue est robuste en raison des dimensions et des matières nettement plus robustes que celle de la portion d’encliquetage de positionnement EP. On peut noter que les pièces de la portion d’encliquetage de retenue ER sont prévues pour soutenir et/ou résister à des efforts deux fois, cinq fois ou même dix fois plus importants que les pièces de la portion d’encliquetage de positionnement EP. On peut noter FIG. 2 que selon la direction z, un jeu est présent entre la contreforme de retenue 113 et la patte flexible de retenue 213. Selon cette direction z, la portion d’encliquetage de retenue ER ne participe pas au positionnement du module de sécurité 2 lors de la phase de vie ou d’utilisation normale. En cas de déploiement du module de sécurité, la force de plaquage appliquée par la portion d’encliquetage de positionnement EP sera dépassée, et c’est alors la portion d’encliquetage de retenue ER qui assurera la fonction de garder le module de sécurité 2 solidaire du volant de véhicule 1. Pour procurer un positionnement parfait du module de sécurité 2 par rapport à la structure porteuse de volant de véhicule 10 dans le plan xy, l’interface de localisation 211 (visible FIG. 3 ) et les plans de localisation 2110 (visibles figures 3 et 2) procurent un centrage du module de sécurité 2 dans le logement de la structure porteuse de volant de véhicule 10. En particulier, l’interface de localisation 211, sous la forme d’au moins une rainure et/ou d’au moins une nervure, est agencée pour bloquer des translations suivant l’axe x et l’axe y. L’interface de localisation 211 comprend plusieurs plans de localisation 2110 sur le module de sécurité 2 et la structure porteuse de volant de véhicule 10, et sur plusieurs faces du module de sécurité 2 (visible FIG. 3 ). Dans le détail, les plans de localisation 2110 sont des faces biseautées des nervures visibles FIG. 3 , qui viennent progressivement en contact avec des faces latérales du logement recevant le module de sécurité 2, formées dans cet exemple par un rebord interne de la pièce décorative 13. Cependant, on peut prévoir de prendre contact sur d’autres pièces, et/ou à d’autres endroits pour assurer le blocage selon les directions x-y. En conséquence, le couvercle 20 est plaqué sur la structure porteuse de volant de véhicule 10 par l’effort imposé en z par l’encliquetage de la portion d’encliquetage de positionnement EP, et positionné en xy par l’interface de localisation 211. Il y a ainsi un recouvrement de la pièce décorative 13 par le couvercle 20, procurant un aspect visuel attractif, et bloquant le module de sécurité 2 selon la direction -z. Autrement dit, les pattes flexibles de positionnement 112 suppriment le jeu vertical en Z, et on peut prévoir par contre un léger jeu latéral en X/Y entre le couvercle 20 et la pièce décorative 13. Plus particulièrement, on peut prévoir un léger jeu latéral en X/Y entre le couvercle 20 et par exemple une empreinte en creux formée dans la pièce décorative 13 et recevant le couvercle 20. On peut prévoir un jeu d’environ 0.5 mm. En outre, une interface de pré-localisation comprenant au moins les index de pré-localisation 214 portés par le module de sécurité 2 et les cavités de pré-localisation 114, permet d’engager plus rapidement le module de sécurité 2 dans le logement prévu à cet effet de la structure porteuse de volant de véhicule 10. En effet, en raison de la longueur des index de pré-localisation 214, on comprend que ces derniers s’engagent dans les cavités de pré-localisation 114 avant l’activation et/ou l’encliquetage de la portion d’encliquetage de positionnement EP et/ou de la portion d’encliquetage de retenue ER. L’opération de montage est ainsi facilitée. L’assemblage du module de sécurité 2 à la structure porteuse de volant de véhicule 10 grâce au dispositif de fixation présenté selon la suivante invention se déroule dans l’ordre suivant : - l’interface de pré-localisation permet de localiser la bonne position du module de sécurité 2 dans le logement de la structure porteuse de volant de véhicule 10. Une fois les index de pré-localisation 214 situés en face des cavités de pré-localisation 114, le module de sécurité 2 peut être glissé dans le logement, - les pattes flexibles de retenue 213 rencontrent la contreforme de retenue 113. Sous un effort de poussée exercé par exemple par l’opérateur, les pattes flexibles de retenue 213 se déforment élastiquement vers l’intérieur du boîtier, c’est-à-dire qu’elles se rapprochent l’une de l’autre, jusqu’à ce que les contreformes de retenue 113 se glissent dans les formes de retenue 213A et que les pattes flexibles de retenue 213 se relâchent. - le module de sécurité 2, sous l’effet du jeu laissé par l’encliquetage de retenue, peut continuer à être poussé dans le logement suivant l’axe -z. - les pattes flexibles de positionnement 112 se positionnent sur les contreformes de positionnement 212 et se déploient pour aller dans la position représentée FIG. 2 , - ainsi, le couvercle 20 est plaqué contre la pièce décorative 13, et centré dans le logement, grâce au contact des plans de localisation 2110 agencés sur le module de sécurité 2 sur les parois latérales de la structure porteuse de volant de véhicule 10. On peut noter qu’en fin de déplacement, l’effort de poussée exercé par l’opérateur permet de simultanément : - libérer les pattes flexibles de positionnement 112 pour qu’elles s’arc-boutent contre les contreformes de positionnement 212, - faire entrer en contact les plans de localisation 2110 sur les parois latérales du logement de la structure porteuse de volant de véhicule 10. On peut comprendre que des déformations élastiques du couvercle 20 et/ou des parois latérales du logement permettent ces opérations simultanées. La FIG. 5 représente une variante de réalisation dans laquelle, côté module de sécurité 2, la portion d’encliquetage de positionnement et la portion d’encliquetage de retenue sont formées par une même pièce d’encliquetage 210 distincte du boîtier 21A du module de sécurité 2. La pièce d’encliquetage 210 remplit les mêmes fonctions que les pattes flexibles de positionnement 112 et les pattes flexibles de retenue 213 des figures 2 à 4. La pièce d’encliquetage 210 comprend deux extrémités flexibles (210A et 210C), et une portion de base 210B agencée entre une extrémité de positionnement 210A et une extrémité de retenue 210C. La FIG. 6 montre un volant de véhicule comprenant le module de sécurité 2 de la FIG. 5 . L’extrémité de positionnement 210A est engagée avec un plan incliné du volant pour exercer sur le module de sécurité 2 un effort de plaquage en z, et l’extrémité de retenue 210C est engagée avec le crochet de l’armature pour assurer une retenue du module de sécurité en cas de déploiement du module de sécurité 2. Un dispositif de fixation selon la présente invention, et sa fabrication, sont susceptibles d'application industrielle. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, on peut noter que la position et l’assemblage proposés par les portions d’encliquetage de positionnement et de retenue peuvent varier. Dispositif de fixation d’un module de sécurité (2) sur une structure porteuse de volant de véhicule (1), le module de sécurité (2) comprenant au moins un couvercle (20) agencé pour s’ouvrir et laisser passer un coussin de sécurité lors d’un fonctionnement du module de sécurité (2), la structure porteuse de volant de véhicule (1) comprenant une pièce décorative (13) visible pour un utilisateur, le dispositif de fixation comprenant : - une portion d’encliquetage de retenue, agencée pour retenir le module de sécurité (2) sur la structure porteuse de volant de véhicule (1) lors du fonctionnement du module de sécurité (2), caractérisé en ce que le dispositif de fixation comprend une portion d’encliquetage de positionnement agencée pour exercer sur le module de sécurité (2) un effort de plaquage du couvercle (20) sur la pièce décorative (13), lors d’une phase de vie de la structure porteuse de volant de véhicule (1) avant le fonctionnement du module de sécurité (2). Dispositif de fixation selon la revendication 1, dans lequel la portion d’encliquetage de retenue comprend au moins une patte flexible de retenue (213) agencée pour procurer un montage par emboîtement élastique du module de sécurité (2) sur la structure porteuse de volant de véhicule (1). Dispositif de fixation selon la revendication 2, dans lequel : - ladite au moins une patte flexible de retenue (213) comprend une forme de retenue (213A) formée de préférence par une forme en creux ou un trou, et ladite au moins une patte flexible de retenue (213) est agencée sur l’un du module de sécurité (2) et de la structure porteuse de volant de véhicule (1), - l’autre du module de sécurité (2) et de la structure porteuse de volant de véhicule (1) comprend une contreforme de retenue (113) formée de préférence par une forme en saillie comme un crochet, agencée pour s’accoupler avec la forme de retenue (213A) lors d’une opération de montage du module de sécurité (2) sur la structure porteuse de volant de véhicule (1). Dispositif de fixation selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la portion d’encliquetage de retenue comprend une lamelle souple de retenue, et dans lequel la portion d’encliquetage de retenue comprend de préférence deux lamelles souples de retenue identiques. Dispositif de fixation selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la portion d’encliquetage de positionnement comprend au moins une patte flexible de positionnement (112) agencée pour procurer un montage par emboîtement élastique du module de sécurité (2) sur la structure porteuse de volant de véhicule (1). Dispositif de fixation selon la revendication 5, dans lequel : - ladite au moins une patte flexible de positionnement (112) comprend une forme de positionnement (112A) formée de préférence par un plat ou un rebord, et ladite au moins une patte flexible de positionnement (112) est agencée sur l’un du module de sécurité (2) et de la structure porteuse de volant de véhicule (1), - l’autre du module de sécurité (2) et de la structure porteuse de volant de véhicule (1) comprend une contreforme de positionnement (212) formée de préférence par un plan de positionnement de préférence incliné par rapport à une direction de montage du module de sécurité (2) sur le volant, agencée pour s’accoupler avec la forme de positionnement (112A) lors d’une opération de montage du module de sécurité (2) sur la structure porteuse de volant de véhicule (1). Dispositif de fixation selon l’une des revendications 5 ou 6, comprenant deux contreformes de positionnement (212) formées par des plans de positionnement inclinés et opposés. Dispositif de fixation selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel la portion d’encliquetage de positionnement comprend une lamelle souple de positionnement, et dans lequel la portion d’encliquetage de positionnement comprend de préférence deux lamelles souples de positionnement identiques. Dispositif de fixation selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel la portion d’encliquetage de positionnement est agencée pour imposer au couvercle (20) du module de sécurité (2) une position fixe par rapport à la pièce décorative (13) de la structure porteuse de volant de véhicule (1) lors de la phase de vie de la structure porteuse de volant de véhicule (1) avant le fonctionnement du module de sécurité (2). Dispositif de fixation selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel, lors d’une opération de montage du module de sécurité (2) sur la structure porteuse de volant de véhicule (1), la portion d’encliquetage de retenue est agencée pour s’engager ou pour être activée avant la portion d’encliquetage de positionnement. Dispositif de fixation selon l’une des revendications 1 à 10, comprenant une interface de localisation (211) agencée pour bloquer deux degrés de liberté entre la structure porteuse de volant de véhicule (1) et le module de sécurité (2), en particulier l’interface de localisation (211) est agencée pour bloquer deux degrés de liberté en translation. Dispositif de fixation selon l’une des revendications 1 à 11, comprenant une interface de pré-localisation avec : - au moins un index de pré-localisation (214) agencée sur l’un du module de sécurité (2) et de la structure porteuse de volant de véhicule (1), - au moins une cavité de pré-localisation (114) agencée sur l’autre du module de sécurité (2) et de la structure porteuse de volant de véhicule (1) et pour recevoir l’index de pré-localisation (214), dans lequel l’interface de pré-localisation est agencée pour s’engager ou pour être activée avant la portion d’encliquetage de retenue et la portion d’encliquetage de positionnement lors d’un montage du module de sécurité (2) sur la structure porteuse de volant de véhicule (1). Dispositif de fixation selon l’une des revendications 1 à 12, dans lequel la portion d’encliquetage de retenue et la portion d’encliquetage de positionnement sont formée par une seule pièce d’encliquetage (210). Dispositif de fixation selon la revendication 13, dans lequel la pièce d’encliquetage (210) comprend : - une première extrémité flexible (210A) formant l’une de la portion d’encliquetage de retenue et de la portion d’encliquetage de positionnement, - une deuxième extrémité flexible (210C) formant l’autre de la portion d’encliquetage de retenue et de la portion d’encliquetage de positionnement, - une portion de base (210B) fixée sur l’un du module de sécurité (2) et de la structure porteuse de volant de véhicule (1), et agencée entre la première extrémité flexible (210A) et la deuxième extrémité flexible (210C). Dispositif de fixation selon l’une des revendications 1 à 14, dans lequel la pièce décorative (13) comprend une surface d’appui (114), et dans lequel le couvercle (20) recouvre au moins partiellement et contacte au moins une partie de la surface d’appui (114) sous l’effet de l’effort de plaquage.