FR 3152764 A1 20250314 FR 2309527 A 20230911 L’invention concerne un véhicule automobile comprenant : - une carrosserie (V) présentant un logement (L), - au moins un dispositif de couplage (D) dans le logement (L), configuré pour être attaché à un embout de câble (E) via un premier relief de couplage (C1), ledit dispositif de couplage (D) comprenant un deuxième relief de couplage (C2) correspondant. Selon l’invention ledit dispositif de couplage (E) prend une position de maintien où les reliefs de couplage coopèrent et attachent l’embout (E), et une position de libération où le deuxième relief de couplage est éloigné et l’embout peut être retiré du logement. Le véhicule automobile comprend en outre un mécanisme de maintien et libération (R1, G, P) pour déplacer le dispositif de couplage (D) vers les positions de maintien et de libération. L’invention concerne en outre un système et des procédés de fabrication et de charge sur la base d’un tel véhicule. Figure 2 VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN SYSTEME DE MAINTIEN ET LIBERATION D’EMBOUT DE CABLE DE RECHARGE, ET PROCEDES SUR LA BASE D’UN TEL VEHICULE L'invention se rapporte au domaine des systèmes et dispositifs de maintien et libération d’embouts de câbles de recharge de véhicules automobiles. L’invention concerne plus particulièrement un véhicule automobile équipé d’un tel système. Dans le domaine des câbles de recharge de véhicules électriques, il existe plusieurs solutions d’embouts de pistolet de recharge, de diverses formes. Certains embouts sont libres, ce qui implique un risque de perdre l’embout en utilisation. D’autres embouts comportent un câble attachant l’embout au pistolet. Cela implique des étapes supplémentaires de fabrication du pistolet pour y mettre en place le câble. Un objectif de la présente invention est de remédier aux défauts de l’art antérieur, et notamment de proposer une solution pour limiter les risques de pertes de l’embout sans mettre en œuvre des étapes spécifiques pour attacher un câble au pistolet. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile comprenant : - une carrosserie présentant un logement, comprenant un orifice d’accès au logement ; - au moins un dispositif de couplage disposé dans le logement, configuré pour être attaché à un embout de câble comprenant au moins un premier relief de couplage, et configuré pour être inséré dans l’orifice et dans le logement ; ledit dispositif de couplage comprenant au moins un deuxième relief de couplage configuré pour coopérer avec ledit premier relief de couplage pour maintenir l’embout de câble fixé audit dispositif de couplage, caractérisé en ce que ledit dispositif de couplage est configuré pour être déplacé entre une position de maintien dans laquelle le deuxième relief de couplage coopère avec le premier relief de couplage lorsque l’embout de câble est inséré dans le logement de sorte que l’embout de câble est maintenu dans le logement ; et une position de libération dans laquelle le deuxième relief de couplage est éloigné du premier relief de couplage lorsque l’embout de câble est inséré dans le logement, de sorte que l’embout de câble n’est pas maintenu dans le logement, et en ce que le véhicule automobile comprend en outre un mécanisme de maintien et libération configuré pour entraîner ledit dispositif de couplage vers la position de maintien ou la position de libération, et pour bloquer ledit dispositif de couplage dans la position de maintien ou la position de libération. Avantageusement, l’invention permet de fixer l’embout dans le dispositif de couplage pendant l’utilisation du pistolet, et d’éviter de perdre l’embout. Par ailleurs, cela permet d’avoir plus d’espace de prise pour la préhension de l’embout E en position de libération. Selon une variante, le véhicule automobile comprend un câble en spirale attaché au logement et à l’embout de câble. Cela permet d’avoir un câble d’attache prenant peu d’espace pour une longueur de câble donnée. Selon une variante, le mécanisme de maintien et libération comprend un premier moyen de rappel disposé entre le logement et ledit dispositif de couplage, le premier moyen de rappel entraînant ledit dispositif de couplage vers la position libération. Cela permet d’avoir un déplacement simplifié vers la position de libération. Selon une variante, le premier moyen de rappel comprend un ressort cylindrique. Cela permet déplacer vers la position de libération par la propulsion d’un tel ressort. Selon une variante, le mécanisme de maintien et libération comprend au moins un pion solidaire dudit dispositif de couplage, et au moins une gorge de parcours dudit pion, ladite gorge comprenant une structure de maintien équipée d’un deuxième moyen de rappel, la structure de maintien étant configurée pour maintenir ledit pion à une partie de ladite gorge dans une première position ledit dispositif de couplage est dans la position de maintien, et pour laisser passer ledit pion vers une deuxième position correspondant audit dispositif de couplage dans la position de libération si un seuil de force est appliqué par ledit pion sur la structure de maintien et le deuxième moyen de rappel. Cela permet d’avoir un moyen de blocage en position de maintien facilement désenclenchable. Selon une variante, ledit pion présente une section circulaire. Cela permet d’avoir un appui du pion sur la structure de maintien, du fait du déplacement forcé du pion vers la deuxième position. Selon une variante, le deuxième moyen de rappel comprend un ressort cylindrique. Cela permet maintenir la structure de maintien par la propulsion d’un tel ressort. L’invention concerne également un système d’accroche d’un embout de câble d’un véhicule automobile selon l’invention, comprenant ledit dispositif de couplage, et le mécanisme de maintien et libération. L’invention a en outre trait à un procédé de fabrication d’un véhicule automobile selon l’invention, comprenant les étapes de mise en place du logement et de l’orifice d’accès au logement ; dudit dispositif de couplage dans le logement ; et du mécanisme de maintien et libération. Un autre objet de l’invention concerne un procédé de charge d’un véhicule automobile selon l’invention, au moyen d’un câble de recharge équipé d’un embout, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de mise en place de l’embout dans le logement dudit véhicule automobile. L'invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l'invention, dans lesquelles : - FIG. 1 illustre schématiquement une vue de côté d’un logement équipé d’un système d’accroche équipé d’un embout de câble E ou le dispositif de couplage est dans la position de maintien ; - FIG. 2 illustre schématiquement une vue de côté similaire à la précédente, où le dispositif de couplage est dans une position intermédiaire entre la position de maintien et la position de libération ; - FIG. 3 illustre schématiquement des détails de fonctionnement du mécanisme de maintien et libération dans la position intermédiaire de la FIG. 2 ; - FIG. 4 illustre schématiquement une vue de côté similaire à celles des figures 1 et 2, où le dispositif de couplage est dans la position de libération. L’invention concerne un véhicule automobile équipé d’un système de maintien et libération d’un embout E d’un câble de recharge d’un véhicule automobile. Le principe est de pouvoir gérer la mise en maintient dans une trappe de recharge, d'un embout de recharge associé à un câble en spirale S. Le véhicule automobile comprend une carrosserie V présentant un logement L. La carrosserie V comprend un orifice O d’accès au logement L. Le logement présente un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal X suivant une direction de roulage du véhicule automobile ; un axe latéral Y perpendiculaire à l’axe longitudinal X, définissant un sens extérieur et un sens intérieur du logement L ; et un axe vertical Z perpendiculaire à l’axe longitudinal X et à l’axe latéral Y. Le véhicule automobile comprend en outre au moins un dispositif de couplage D disposé dans le logement L. On peut utiliser deux dispositifs de couplage D comme dans les figures, ou un nombre différent de dispositifs de couplage. Ledit dispositif de couplage C est configuré pour être attaché à un embout E d’un câble de recharge. Un tel embout comprend au moins un premier relief de couplage C1. De plus, il est configuré pour être inséré dans l’orifice O et dans le logement L. Ledit dispositif de couplage D comprend au moins un deuxième relief de couplage C2 configuré pour coopérer avec ledit premier relief de couplage C1 pour maintenir l’embout de câble E fixé audit dispositif de couplage D. Selon l’invention, ledit dispositif de couplage E peut être déplacé entre une position de maintien illustrée en FIG. 1 ; et une position de libération illustrée en FIG. 4 . Le déplacement entre ces positions peut se faire par exemple par rotation du dispositif de couplage D autour d’un axe parallèle à l’axe longitudinal X. Dans la position de maintien, le deuxième relief de couplage C2 coopère avec le premier relief de couplage C1 lorsque l’embout de câble E est inséré dans le logement L de sorte que l’embout de câble E est maintenu dans le logement L. Dans la position de libération, le deuxième relief de couplage C2 est éloigné du premier relief de couplage C1 lorsque l’embout de câble E est inséré dans le logement L, de sorte que l’embout de câble E n’est pas maintenu dans le logement L. L’embout E peut alors être librement retiré du logement L. Par ailleurs, selon l’invention, le véhicule automobile comprend en outre un mécanisme de maintien et libération qui comprend un premier moyen de rappel R1 pouvant être un ressort cylindrique, au moins un pion P pouvant être de section ronde, et au moins une gorge G logeant ledit pion P. Le premier moyen de rappel R1 est disposé entre le logement L et ledit dispositif de couplage D. Il entraîne ledit dispositif de couplage D extérieurement en référence à l’axe Y, vers la position libération. En particulier, ledit pion P est solidaire dudit dispositif de couplage D, et ladite gorge G comprend une structure de maintien M équipée d’un deuxième moyen de rappel R2 pouvant être un ressort cylindrique. La structure de maintien M est configurée pour maintenir ledit pion P à une partie de ladite gorge G dans une première position illustrée en haut à gauche dans la FIG. 3 . A cet effet, le deuxième moyen de rappel R2 entraîne la structure de maintien M vers l’intérieur de la gorge G. Dans cette première position, ledit dispositif de couplage D est dans la position de maintien illustrée dans la FIG. 1 . Par ailleurs, la structure de maintien M est configurée pour laisser passer ledit pion P vers une deuxième position illustrée en bas à droite dans la FIG. 3 , correspondant audit dispositif de couplage D dans la position de libération. Cela est mis en œuvre si un seuil de force est appliqué par ledit pion P sur la structure de maintien M et le deuxième moyen de rappel R2. En utilisation, lorsque l’utilisateur remet l’embout E dans son logement L, il vient en appui sur le fond du mécanisme ce qui lui permet de bloquer l’embout E et le maintenir en position. On pourra parler d’effet pousser-tirer (ou push pull » en langue anglaise). Cela est illustré en détails par la FIG. 2 . Ainsi, le mécanisme de maintien et libération est configuré pour entraîner ledit dispositif de couplage D vers la position de maintien ou la position de libération, et pour bloquer ledit dispositif de couplage D dans la position de maintien ou la position de libération. De préférence, le véhicule automobile comprend en outre un câble en spirale S attaché au logement L et à l’embout de câble E. Véhicule automobile comprenant : - une carrosserie (V) présentant un logement (L), comprenant un orifice (O) d’accès au logement (L) ; - au moins un dispositif de couplage (D) disposé dans le logement (L), configuré pour être attaché à un embout de câble (E) comprenant au moins un premier relief de couplage (C1), et configuré pour être inséré dans l’orifice (O) et dans le logement (L) ; ledit dispositif de couplage (D) comprenant au moins un deuxième relief de couplage (C2) configuré pour coopérer avec ledit premier relief de couplage (C1) pour maintenir l’embout de câble (E) fixé audit dispositif de couplage (D), caractérisé en ce que ledit dispositif de couplage (E) est configuré pour être déplacé entre une position de maintien dans laquelle le deuxième relief de couplage (C2) coopère avec le premier relief de couplage (C1) lorsque l’embout de câble (E) est inséré dans le logement (L) de sorte que l’embout de câble (E) est maintenu dans le logement (L) ; et une position de libération dans laquelle le deuxième relief de couplage (C2) est éloigné du premier relief de couplage (C1) lorsque l’embout de câble (E) est inséré dans le logement (L), de sorte que l’embout de câble (E) n’est pas maintenu dans le logement (L), et en ce que le véhicule automobile comprend en outre un mécanisme de maintien et libération (R1, G, P) configuré pour entraîner ledit dispositif de couplage (D) vers la position de maintien ou la position de libération, et pour bloquer ledit dispositif de couplage (D) dans la position de maintien ou la position de libération. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend un câble en spirale (S) attaché au logement et à l’embout de câble (E). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le mécanisme de maintien et libération (R1, G, P) comprend un premier moyen de rappel (R1) disposé entre le logement (L) et ledit dispositif de couplage (D), le premier moyen de rappel (R1) entraînant ledit dispositif de couplage (D) vers la position libération. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier moyen de rappel (R1) comprend un ressort cylindrique. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le mécanisme de maintien et libération (R1, G, P) comprend au moins un pion (P) solidaire dudit dispositif de couplage (D), et au moins une gorge (G) de parcours dudit pion (P), ladite gorge (G) comprenant une structure de maintien (M) équipée d’un deuxième moyen de rappel (R2), la structure de maintien (M) étant configurée pour maintenir ledit pion (P) à une partie de ladite gorge (G) dans une première position correspondant audit dispositif de couplage (D) dans la position de maintien, et pour laisser passer ledit pion (P) vers une deuxième position correspondant audit dispositif de couplage (D) dans la position de libération si un seuil de force est appliqué par ledit pion (P) sur la structure de maintien (M) et le deuxième moyen de rappel (R2). Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit pion (P) présente une section circulaire. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que le deuxième moyen de rappel (R2) comprend un ressort cylindrique. Système d’accroche d’un embout de câble (E) d’un véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 7, comprenant ledit dispositif de couplage (D), et le mécanisme de maintien et libération (R1, G, P). Procédé de fabrication d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant les étapes de mise en place du logement (L) et de l’orifice (O) d’accès au logement (L) ; dudit dispositif de couplage (D) dans le logement (L) ; et du mécanisme de maintien et libération (R1, G, P). Procédé de charge d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, au moyen d’un câble de recharge équipé d’un embout (E), caractérisé en ce qu’il comprend une étape de mise en place de l’embout (E) dans le logement (L) dudit véhicule automobile.