FR 3152628 A1 20250307 FR 2309374 A 20230906 L’invention concerne un procédé d’assistance au pilotage d’un aéronef, comprenant les étapes suivantes mises en œuvre par un dispositif électronique d’assistance au pilotage (1) : détection d’un événement, ledit événement étant un événement d’identification d’une classe de note parmi un ensemble d’événements d’identification prédéfinis de N classes de note, N entier ≥ 2 ; suite à ladite détection, déclenchement de l’acquisition d’un signal vocal en cours d’émission ou de réception par le pilote et associé à ladite classe de note et traitement dudit signal vocal acquis, ledit traitement étant fonction de la classe de note et comprenant au moins la transformation du signal vocal en texte et la génération d’une note en fonction du texte. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Procédé d’assistance au pilotage d’un aéronef L’invention se situe dans le domaine de l’assistance au pilotage d’un aéronef, civil ou militaire. Aujourd’hui, dans un aéronef, le pilote (ou plus généralement une personne de l’équipage) utilise un carnet de vol, un cahier ou une feuille sur lequel il note avec un stylo les informations qui lui paraissent important de garder pour une utilisation ultérieure, durant le vol ou après le vol. Le pilote ou l’équipage peut aussi utiliser une interface numérique tactile (« EFB » pour Electronic Flight Bags ») pour le même usage, en utilisant le clavier comme mode de saisie. Cependant, ces deux solutions ne permettent pas de noter quoique ce soit lorsque ses mains sont occupées. De plus, cette prise de notes consomme du temps et accapare l’attention du pilote. Il existe donc un besoin de disposer d’une prise de notes ne présentant pas ces inconvénients. A cet effet, suivant un premier aspect, la présente invention décrit un procédé d’assistance au pilotage d’un aéronef, comprenant les étapes suivantes mises en œuvre par un dispositif électronique d’assistance au pilotage : détection d’un événement, ledit événement étant un événement d’identification d’une classe de note parmi un ensemble d’événements d’identification prédéfinis de N classes de note, N entier ≥ 2 ; suite à ladite détection, déclenchement de l’acquisition d’un signal vocal en cours d’émission ou de réception par le pilote et associé à ladite classe de note et traitement dudit signal vocal acquis, ledit traitement étant fonction de la classe de note et comprenant au moins la transformation du signal vocal en texte et la génération d’une note en fonction du texte. Le procédé selon l’invention remplit ainsi certaines tâches actuelles de prise de notes écrites qui sont aujourd’hui à la charge du pilote. La solution proposée consiste en un système permettant de capter et d’interpréter la voix (du pilote, d’un agent de la tour de contrôle …) selon différents modes, de stocker les informations fournies et les afficher sur un écran pour une utilisation future. Ces notes sont déterminées par transcription de la voix et présentée au pilote de manière claire et sans ambiguïté. La solution répond au besoin de noter des informations pour mémorisation et utilisation ultérieure (consultation court-terme, dans les minutes qui suivent la prise de notes ou consultation pendant le vol ou encore consultation après le vol). Elle libère ainsi des ressources de temps et d’attention auparavant consacrées par le pilote à ces tâches et permet en outre de les réaliser même quand le pilote est occupé par d’autres tâches. Ceci est particulièrement précieux pour des phases de pilotage délicates, et encore plus dans le cas d’équipage mono-pilote ou pendant les phases de vol demandant le plus de prise de notes : au sol avant le décollage et en vol lors de la préparation de l’approche. Dans des modes de réalisation, un tel procédé comprendra en outre l’une au moins des caractéristiques suivantes : - la détection d’un événement d’identification d’une classe de note est fonction d’au moins un élément parmi la détection d’un mot-clef dans un signal vocal en cours d’émission ou de réception par le pilote, la détection de l’actionnement manuel ou virtuel d’un élément d’Interface homme Machine dans l’aéronef ; - le signal à acquérir et traiter est sélectionné en fonction de la classe de note identifiée par l’événement d’identification détecté ; – le procédé d’assistance au pilotage d’un aéronef comprend au moins une des caractéristiques parmi : i/ un événement d’identification ayant été prédéfini pour repérer l’émission d’un signal vocal par le pilote via son micro à destination de la tour de contrôle, l’acquisition et le traitement suite à la détection d’un tel événement étant dans ce cas effectués sélectivement sur le signal vocal émis par le pilote ; ii/ un événement d’identification ayant été prédéfini pour repérer la diffusion d’un enregistrement ATIS dans l’aéronef à destination du pilote, l’acquisition et le traitement suite à la détection d’un tel événement étant dans ce cas effectués sélectivement sur le signal vocal reçu par le pilote ; iii/ un événement d’identification a été prédéfini pour repérer une commande de note vocale déclenchée par le pilote, l’acquisition et le traitement suite à la détection d’un tel événement étant dans ce cas effectués sélectivement sur le signal vocal émis par le pilote ; – le procédé d’assistance au pilotage d’un aéronef comprend au moins une des dispositions suivantes : en cas de caractéristique i : la détection de l’événement d’identification comprend la détection de l’actionnement du Push-To-Talk par le pilote ; en cas de caractéristique i ou iii : la détection de l’événement d’identification comprend la détection d’un mot-clef dans un signal vocal émis par le pilote ou la détection de la sélection par le pilote d’un élément d’Interface-Homme-Machine; en cas de caractéristique ii : la détection de l’événement d’identification comprend la détection d’un mot-clef dans un signal vocal reçu par le pilote ou la détection de la sélection par le pilote d’un élément d’Interface-Homme-Machine ; - ledit traitement comprend une ou plusieurs étapes sélectionnées en fonction du type de classe de note parmi : transcription brute du signal vocal, extraction sélective dans le texte de données relatives aux paramètres de vol, détermination d’un résumé du texte. Suivant un autre aspect, l’invention décrit un programme d’ordinateur destiné à être stocké dans la mémoire d’un dispositif d’assistance au pilotage d’un aéronef et comprenant en outre un microcalculateur, ledit programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsqu’elles sont exécutées sur le microcalculateur, mettent en œuvre les étapes d’un procédé selon le premier aspect de l’invention. L’invention décrit également un support non transitoire lisible par ordinateur stockant un tel programme informatique. Suivant un autre aspect, l’invention décrit un dispositif d’assistance au pilotage d’aéronef, ledit dispositif étant adapté pour détecter un événement, ledit événement étant un événement d’identification d’une classe de note parmi un ensemble d’événements d’identification prédéfinis de N classes de note, N entier ≥ 2 ; ledit dispositif étant en outre adapté, pour suite à ladite détection, déclencher l’acquisition d’un signal vocal en cours d’émission ou de réception par le pilote et associé à ladite classe de note et pour traiter ledit signal vocal acquis, ledit traitement étant fonction de la classe de note et comprenant au moins la transformation du signal vocal en texte et la génération d’une note en fonction du texte. Dans des modes de réalisation, un tel dispositif comprendra en outre l’une au moins des caractéristiques suivantes : - la détection d’un événement d’identification d’une classe de note est fonction d’au moins un élément parmi la détection d’un mot-clef dans un signal vocal en cours d’émission ou de réception par le pilote, la détection de l’actionnement manuel ou virtuel d’un élément d’Interface homme Machine dans l’aéronef ; – le dispositif d’assistance au pilotage d’un aéronef est adapté pour sélectionner le signal à acquérir et traiter en fonction de la classe de note identifiée par l’événement d’identification détecté. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront mieux à la lecture de la description qui suit, donnée à titre non limitatif, et grâce aux figures annexées, données à titre d’exemple. FIG. 1 La FIG. 1 est une illustration d’un dispositif d’assistance au pilotage dans un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 La FIG. 2 représente des étapes d’un procédé d’assistance au pilotage dans un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 3 La FIG. 3 est un exemple de note de type ATIS générée dans un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 4 La FIG. 4 est un exemple de note de type ATC générée dans un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 5 La FIG. 5 est un exemple de note de type « Divers » générée dans un mode de réalisation de l’invention. Des références identiques peuvent être utilisées dans des figures différentes lorsqu’elles désignent des éléments identiques ou comparables. La FIG. 1 est une illustration d’un dispositif d’assistance au pilotage 1 dans un mode de réalisation de l’invention, nommé ci-après dispositif d’assistance 1, embarqué dans un aéronef (non représenté). Le dispositif d’assistance 1 comporte, dans un mode de réalisation, un bloc d’acquisition et de classement 10, nommée bloc ACQ/CLASS, un bloc de traitement 20 et un bloc d’affichage 30, nommé bloc AFF. Le bloc ACQ/CLASS 10 est adapté pour acquérir des signaux vocaux de diverses natures et pour leur affecter une classe de note parmi une pluralité de classes de note textuelle prédéfinies et pour délivrer les signaux vocaux acquis associées à leur classe au bloc de traitement 20. Par exemple, parmi les signaux vocaux survenant dans la cabine figurent notamment les signaux vocaux suivants : les signaux ATC (ATC pour « Air Traffic Controller »), les signaux vocaux ATIS et des signaux vocaux divers autres. Les signaux vocaux ATC sont les échanges entre le pilote et la tour de contrôle. Notamment lorsque le pilote de l’aéronef souhaite fournir des informations vocales à l’ATC, le pilote appuie sur un bouton, appelé bouton Push-To-Talk situé par exemple sur son casque ou manche de pilotage ou sur le tableau de bord de l’aéronef, pour passer du mode réception au mode émission sur une liaison half-duplex fréquence de prédéfinie HF (« High Frequency ») ou VHF (« Very High Frequency ») et pour communiquer vocalement les informations souhaitées. L'ATIS (de l'anglais « Automatic Terminal Information Service ») est un service automatique de diffusion qui permet aux pilotes de recevoir dans les aéronefs en continu des informations sur les aéroports les plus fréquentés. Les messages vocaux ATIS sont par exemple diffusés par un répondeur téléphonique, sur une radiofréquence prédéfinie, dite fréquence ATIS et contiennent les informations essentielles, comme les données météorologiques, la ou les pistes en service, l'approche disponible et toute information nécessaire aux pilotes. Les pilotes écoutent généralement l'ATIS via leurs écouteurs de casque ou des haut-parleurs de la cabine de pilotage, avant de contacter la tour de contrôle, ce qui réduit la charge de travail des contrôleurs et diminue la durée d'occupation de la fréquence. Par exemple, dans le cas considéré à titre d’exemple, le bloc ACQ/CLASS 10 est adapté pour recevoir en entrée les signaux vocaux suivants émis dans la cabine de pilotage ou au moins certains d’entre eux : par exemple ceux émis par le pilote (par exemple, le microphone porté par le pilote comporte une sortie connectée à une entrée du bloc ACQ/CLASS 10) et ceux émis à destination du pilote (certains au moins des haut-parleurs dans la cabine de pilotage comporte une sortie connectée à une entrée respective du bloc ACQ/CLASS 10, les écouteurs audio portés par le pilote comporte une sortie connectée à une entrée respective du bloc ACQ/CLASS 10). Dans le mode de réalisation décrit ici, il a été considéré, à titre d’illustration seulement, que les informations devant faire l’objet de notes sont de N=3 types distincts, listés ci-après : notes type ATC : les radiocommunications réalisées sur les fréquences VHF et HF pour les échanges avec l’ATC, dans le sens Pilote vers Tour de contrôle ; notes type ATIS : les informations de l’ATIS ; notes type « Divers » : des notes diverses, « à la demande » du pilote. Pour les deux premiers types de notes (ATC et ATIS), dans le mode de réalisation considéré, les informations fournies dans le signal vocal doivent être intégrées dans une note et les informations clés sont à mettre en exergue. Les notes diverses, à la demande du pilote, sont par exemple relatives notamment : au suivi temporel du vol : « block time », « Take Off time », « landing time », « flight time »… ; aux informations relatives au départ, à l’arrivée et au taxi (ex. : le parking à destination) ; à la gestion du carburant (ex. : relevés de quantité de fuel) : block à telle heure, fuel flow, fuel used ; potentiellement, des informations suite à la prise de connaissance d’information Météo (METAR/TAF), de NOTAMs, des fiches aéroportuaires, ou des informations issues d’une écoute audio de l’ATIS (Exemple : QNH, vent (vitesse et direction), piste en service). Le bloc de traitement 20 est adapté pour générer des notes textuelles : il est adapté notamment pour transposer en note textuelle, un signal vocal classifié par le bloc ACQ/CLASS en fonction de la classe qui a été affectée. Dans le mode de réalisation considéré, le bloc de traitement 20 comporte un sous-bloc de transposition de voix en texte 21, nommé STT (pour l’anglais Speech To Text), un bloc d’interprétation 22, nommé INTERP (par exemple un composant de traitement et de compréhension du langage naturel, d'acronyme NLP/NLU pour "Natural Langage Processing / Natural Langage Understanding" en langue anglaise), et un sous-bloc de gestion de notes 23, nommé GEST_NOTES. Le bloc AFF 30 est adapté pour afficher les notes textuelles générées par le bloc de traitement 20 et comporte une IHM (Interface Homme Machine) dotée par exemple d’un écran et d’un clavier (ou d’un écran tactile). Le dispositif d’assistance 1 est adapté, dans le mode de réalisation considéré, pour mettre en œuvre les étapes, représentées en FIG. 2 , d’un procédé 100 d’assistance au pilotage de l’aéronef. Les blocs qui le composent sont ainsi adaptés pour mettre en œuvre les étapes qui leur incombent, du procédé 100 d’assistance au pilotage de l’aéronef. Dans un mode de réalisation, les étapes ou certaines au moins de ces étapes sont mises en œuvre par l’exécution, sur un processeur du dispositif d’assistance 1, d’instructions logicielles stockées dans une mémoire dudit dispositif d’assistance 1. Le procédé 100 comporte une étape 101 d’acquisition et de classement de signaux vocaux, effectuée par le bloc ACQ/CLASS 10 qui, dans les différentes étapes du vol de l’aéronef, reçoit en entrée les signaux vocaux émis par le pilote et les signaux reçus par le pilote, comme décrit plus haut. Le bloc ACQ/CLASS 10 détecte un événement d’identification de classe parmi un ensemble prédéfini d’événements d’identification de N classes de notes textuelles et suite à cette détection, il déclenche l’acquisition d’un signal vocal et associe ce signal vocal à la classe qui correspond à cet événement d’identification. L’élément d’identification d’une classe prédéfini peut être de nature diverse : actionnement d’un bouton IHM spécifique (on entend par là l’actionnement d’un bouton matériel ou la sélection sur un écran – du poste de pilotage par exemple- d’un champ associé à une fonction prédéfinie); et/ou un ou des mots-clefs prononcé dans un signal vocal ; et/ou la provenance d’un signal vocal (par exemple, micro du casque pilote ou écouteur du casque pilote) ; et/ou de la phase de vol (décollage, croisière, atterrissage). Le bloc ACQ/CLASS 10 comprend bien sûr des moyens techniques lui permettant d’effectuer cette détection (reconnaissance vocale sur les signaux vocaux provenant des différentes sources collectées, détection actionnement bouton IHM etc.). Dans un mode de réalisation, il est connecté à un ou des bloc(s) de contrôle distant(s) qui effectue(nt) cette détection et en notifie le bloc ACQ/CLASS 10 en temps réel. Le déclenchement et la fin de l’acquisition sont définis pour chaque type de note. Ainsi, dans un mode de réalisation, dans une étape 101a, dès qu’il est détecté (étape 101a_1) que le pilote enclenche une communication sur un canal HF ou VHF à destination de la tour de contrôle (par exemple via la détection d’un bouton Push To Talk dans la cabine de pilotage ou la détection d’un élément de sélection dédié sur l’IHM de sélection du canal d’émission radio et utilisé par le pilote), le bloc ACQ/CLASS 10 débute l’acquisition du signal vocal émis par le pilote (correspondant par exemple au signal en sortie du micro du casque pilote) : suite à cette détection, le signal vocal est enregistré et en outre associé à la classe « ATC » par le bloc ACQ/CLASS 10 (étape 101a_2). L’acquisition du flux audio est stoppée (étape 101a_3) quand il est détecté que le pilote met fin à la communication vers la tour de contrôle en sélectionnant un des moyens permettant d’arrêter l’émission (si le PTT a été précédemment sélectionné, relâchement ou utilisation d’un moyen de sélection dédié sur l’IHM de sélection du canal d’émission radio). Par exemple, dans un mode de réalisation, dans une étape 101b, dès qu’il est détecté (étape 101b_1) qu’un enregistrement ATIS est diffusé (par exemple par détection d’un mot-clef prédéfini prononcé au début d’un enregistrement ATIS ou détection de l’actionnement par le pilote d’un bouton de sélection type Push bouton (simple appui ou un bouton du type Push To Note (bouton à maintenir appuyé le temps de l’écoute ATIS) etc. selon la configuration retenue), le bloc ACQ/CLASS 10 débute l’acquisition du signal vocal diffusé (i.e. par exemple du signal en sortie des écouteurs du casque pilote ou d’un haut-parleur de la cabine) : il enregistre le signal vocal et l’associe en outre à la classe « ATIS » (étape 101b_2). L’acquisition du flux audio est stoppée (étape 101b_3) quand il est détecté la fin de la diffusion ATIS (similairement par détection là encore d’un mot-clef prédéfini prononcé en fin d’enregistrement ATIS ou détection de l’actionnement ou relâchement par le pilote d’un bouton ou détection d’un silence d’une durée supérieure à un seuil prédéfini X dans le signal fourni en entrée de l’écouteur/haut-parleur (par exemple X égal ou supérieur à 300ms, etc. selon la configuration retenue). Dans un mode de réalisation, dans une étape 101c, dès qu’il est détecté (étape 101c_1) que le pilote commande une prise de notes de type Divers (par exemple par détection d’un mot-clef prédéfini dédié prononcé par le pilote ou détection de l’actionnement par le pilote d’un bouton de sélection de type Push bouton (simple appui) ou un bouton du type Push To Note (bouton à maintenir appuyé le temps que le pilote énonce son message vocal) etc. selon la configuration retenue), le bloc ACQ/CLASS 10 débute l’acquisition du signal vocal (i.e. par exemple au signal en sortie du micro du casque pilote) en enregistrant le signal vocal et l’associe en outre à la classe « Divers » (étape 101c_2). L’acquisition du flux audio est stoppée (étape 101c_3) quand il est détecté la fin du signal à transformer en note de type « Divers » (par exemple par détection d’un mot-clef prédéfini prononcé ou détection de l’actionnement ou relâchement par le pilote d’un bouton ou détection d’un silence d’une durée supérieure à un seuil prédéfini dans le signal fourni en entrée du micro etc. selon la configuration retenue). Dans une étape 102, tout signal vocal acquis à l’étape 101 avec sa classe associée est délivré par le bloc ACQ/CLASS au bloc STT 21 qui le transpose en texte. Le bloc STT 21 effectue une retranscription textuelle de niveau 0 (dans l’exemple considéré correspondant au texte brut) consistant à une simple retranscription textuelle de ce qui a été dit. Ce texte brut avec la classe de note associée est ensuite délivré au bloc INTERP 22 qui effectue un premier formatage et délivre ainsi une retranscription textuelle de niveau 1 du signal vocal. Dans le mode de réalisation, la retranscription textuelle de niveau 0 ne sera par exemple disponible/consultable qu’a posteriori, dans le fichier des notes enregistrées lors d’un vol. le texte brut ne sera pas affiché à l’étape 104, mais est enregistré dans une mémoire du dispositif d’assistance 1 en association avec le signal vocal correspondant également mémorisé. Ce premier formatage transcrit par exemple le texte de niveau 0 en langage aéronautique (exemple : similairement aux informations sur les cartes publiées, message METAR, …) en considérant les acronymes, les majuscules, les raccourcis couramment utilisés. Par exemple, il indique : C pour Charlie ; 27L pour twenty seven left ; informations météo : SCT pour Scattered, BKN pour Broken ; … Dans un mode de réalisation, le bloc INTERP 22 sélectionne ensuite un ou des traitements à effectuer sur le texte de niveau 0 parmi des traitements de plusieurs types (traitement niveau n°i, i = 1 à N iv ) en fonction de la classe de note associée et effectue ce(s) traitement(s) sélectionné(s). Ainsi certains textes de niveau 0 ne seront pas soumis à des traitements de niveau ultérieur et d’autres le seront. Dans un mode de réalisation : - le premier niveau ou niveau 0 correspond à la sortie « brute » du speech to text sans mise en forme ou interprétation ; - le niveau 1 correspond à une mise en forme du niveau précédent : acronyme aéronautique (SCT pour scattered), alphabet aéronautique (C pour Charlie), chiffres arabes pour les nombres (1 pour one), et/ou ponctuation du texte ; le niveau 2 correspond à une interprétation des données du niveau précédent : type/valeur (paramètre QNH=1012 pour « QNH 1012), commande. . En considérant l’exemple où le traitement de niveau 2 comprend une extraction avec interprétation de certaines données de la note, ce traitement est effectuée uniquement pour les notes de type ATC et ATIS. Des données supplémentaire telles qu’un résumé, une traduction en anglais sont en outre déterminées et ajoutées dans des modes de réalisation de l’invention pour ce niveau 2. Dans une étape 103, une note est générée par le bloc GEST_NOTES 23 en fonction de chaque texte de niveau 1 associée à sa classe de note et au texte correspondant de niveau 2 quand il existe et stockée dans une mémoire (non représentée). Chaque note est par exemple fonction du type de note associé. Le bloc GEST_NOTES 23 créée la note de façon à ce qu’elle puisse s’afficher comme décrit ci-après (numérotation des notes, date de la note, contenu des formes pliée et dépliée de la note …). Dans une étape 104, la note obtenue en sortie du bloc GEST_NOTES 23 est délivrée pour affichage par le bloc AFF 30. Dans un mode de réalisation, l’affichage est propre à la classe de note. Le bloc AFF 30 affiche les notes (ou au moins certaines d’entre elles) par exemple, en temps réel, dans une IHM dédiée aux notes du vol en cours. Elles sont aussi consultables en temps différé. Chaque note est numérotée. Plusieurs logiques de numérotation sont envisageables : une seule numérotation quel que soit le type de notes ou une numérotation par type de notes Chaque note est datée. Les notes sont classées temporellement. Les notes sont présentées, dans un ordre au choix de l’utilisateur (modifiable à tout instant) : de la plus ancienne à la plus récente, de la plus récente à la plus ancienne). Dans un autre mode de réalisation, une indication de la phase de vol a été ajoutée par le bloc GEST_NOTES 23 dans le déroulé chronologique pour aider à retrouver plus facilement une note. Cette information de phase de vol a par exemple été obtenue le bloc GEST_NOTES 23 par d’un module avionique du cockpit (exemple : Flight Management System). Les trois types de notes sont ainsi différenciés au niveau de l’IHM du bloc d’affichage 30. Une note apparaît, dans la liste des notes consultables, une fois que le signal vocal à l’origine de cette note est terminé (par exemple dans la demi minute qui suit). Chaque note a par exemple deux formes d’affichage : forme repliée (synthétique, résumée, infos essentielles uniquement) et forme dépliée. Par exemple, la forme repliée varie suivant le type de notes. Dans un mode de réalisation, l’affichage est : notes de type ATC : forme repliée et dépliée : présentation texte niveau 2 et texte niveau 1 ; notes de type ATIS : forme repliée : texte niveau 2 ; forme dépliée : texte niveau 2 et texte niveau 1 ; notes de type Divers: uniquement Niveau 1 Il est possible de modifier, via l’IHM du bloc d’affichage 30, chaque note une fois qu’elle est terminée et disponible dans la liste des notes. L’IHM présente alors la note sélectionnée pour modification dans un format spécifique permettant la modification. Il est possible de modifier une note : par sélection, puis modification manuelle (interaction tactile), quel que le soit le type de notes ; ou par sélection, puis modification par la voix, par exemple uniquement pour les notes de type « Divers » Il est possible de supprimer une note avec la possibilité d’aller la récupérer dans une corbeille en cas de besoin. Le bloc d’affichage AFF 30 gère donc plusieurs formats d’affichage pour les données d’un vol donné : mode nominal : affichage des notes en en forme repliée mode Sélection : affichage de la note sélectionnée en forme dépliée mode édition : affichage de la note sélectionnée en mode édition mode « Deleted items » : affichage des notes supprimées. Optionnellement, un mode permet de n’afficher que les notes d’un type de notes choisi parmi les trois types (fonction de filtrage). Optionnellement, un mode permet de n’afficher les notes associées à une phase de vol choisie (quand la note est associée à la phase de vol, cf. plus haut). Le passage d’un mode à l’autre se fait par action de l’utilisateur (interaction IHM). Le bloc d’affichage AFF 30 gère l’accès à plusieurs fichiers de notes. Il existe un fichier par vol comprenant les notes du vol. L’accès au fichier d’un vol donné permet de visualiser a posteriori les notes du vol donné. Un nouveau fichier de notes est créé au début de chaque vol. A la fin d’un vol, les notes de ce vol sont donc archivées dans un même fichier et consultables ultérieurement. La création du fichier de notes au début de vol et son archivage en fin de vol sont déclenchées par commande manuelle ou automatiquement (par exemple en fonction de l’état de l’aéronef, de la phase de vol). A titre d’illustration : - un exemple de note de type ATIS générée dans un mode de réalisation de l’invention est représenté en FIG. 3 ; - un exemple de note de type ATC générée dans un mode de réalisation de l’invention est représenté en FIG. 4 ; un exemple de note de type « Divers » générée dans un mode de réalisation de l’invention est représenté en FIG. 5 . La première note de la FIG. 4 en partant du haut est sous forme dépliée ; les autres notes sont sous leur forme non dépliée. Dans les figures 3, 4 ,5, l’acronyme ALT est utilisé pour indiquer l’altitude ; l’acronyme HDG est utilisé pour indiquer le cap ; l’acronyme FL est utilisé pour indiquer le niveau de vol ; l’acronyme QNH est utilisé pour caractériser la pression atmosphérique ; l’acronyme TURN est utilisé pour indiquer la direction de rotation. Le dispositif d’assistance au pilotage présenté ci-dessus permet ainsi de transcrire (et d’annoter le cas échéant) la voix à bord d’un aéronef, de façon intelligente, en fonction du contexte. Il réduit la charge de travail du pilote (ou plus généralement d’une personne de l’équipage) dans ses tâches routinières ; notamment il : - facilite la prise de notes et ce indépendamment que le pilote ait les mains prises ou non ; - restitue l’information notée, de manière structurée et claire. Seules trois classes de signaux vocaux ont été considérées ici. Dans d’autres modes de réalisation, N classes distinctes sont considérées, avec N nombre entier quelconque supérieur ou égal à deux, avec mise en œuvre d’un traitement de note spécifique à chaque classe. Par exemple, une classe correspond aux échanges ATC de la tour de contrôle vers le pilote etc. Une classe est définie en fonction d’entrées de type Interface Homme Machine (IHM) et/ou avionique. Le procédé peut être mis en œuvre par l’exécution d’instructions logicielles sur un processeur, comme décrit. Alternativement, il peut être mis en œuvre par un hardware dédié, typiquement un circuit intégré numérique, soit spécifique (ASIC) ou basé sur une logique programmable (par exemple FPGA/Field Programmable Gate Array). Procédé d’assistance au pilotage d’un aéronef, comprenant les étapes suivantes mises en œuvre par un dispositif électronique d’assistance au pilotage (1) : détection d’un événement, ledit événement étant un événement d’identification d’une classe de note parmi un ensemble d’événements d’identification prédéfinis de N classes de note, N entier ≥ 2 ; suite à ladite détection, déclenchement de l’acquisition d’un signal vocal en cours d’émission ou de réception par le pilote et associé à ladite classe de note et traitement dudit signal vocal acquis, ledit traitement étant fonction de la classe de note et comprenant au moins la transformation du signal vocal en texte et la génération d’une note en fonction du texte. Procédé d’assistance au pilotage d’un aéronef suivant la revendication 1, selon lequel la détection d’un événement d’identification d’une classe de note est fonction d’au moins un élément parmi la détection d’un mot-clef dans un signal vocal en cours d’émission ou de réception par le pilote, la détection de l’actionnement manuel ou virtuel d’un élément d’Interface homme Machine dans l’aéronef. Procédé d’assistance au pilotage d’un aéronef suivant la revendication 1 ou 2, selon lequel le signal à acquérir et traiter est sélectionné en fonction de la classe de note identifiée par l’événement d’identification détecté. Procédé d’assistance au pilotage d’un aéronef suivant l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins une des caractéristiques parmi : i/ un événement d’identification ayant été prédéfini pour repérer l’émission d’un signal vocal par le pilote via son micro à destination de la tour de contrôle, l’acquisition et le traitement suite à la détection d’un tel événement étant dans ce cas effectués sélectivement sur le signal vocal émis par le pilote ; ii/ un événement d’identification ayant été prédéfini pour repérer la diffusion d’un enregistrement ATIS dans l’aéronef à destination du pilote, l’acquisition et le traitement suite à la détection d’un tel événement étant dans ce cas effectués sélectivement sur le signal vocal reçu par le pilote ; iii/ un événement d’identification a été prédéfini pour repérer une commande de note vocale déclenchée par le pilote, l’acquisition et le traitement suite à la détection d’un tel événement étant dans ce cas effectués sélectivement sur le signal vocal émis par le pilote. Procédé d’assistance au pilotage d’un aéronef suivant la revendication 4, comprenant au moins une des dispositions suivantes : en cas de caractéristique i : la détection de l’événement d’identification comprend la détection de l’actionnement du Push-To-Talk par le pilote ; en cas de caractéristique i ou iii : la détection de l’événement d’identification comprend la détection d’un mot-clef dans un signal vocal émis par le pilote ou la détection de la sélection par le pilote d’un élément d’Interface-Homme-Machine; en cas de caractéristique ii : la détection de l’événement d’identification comprend la détection d’un mot-clef dans un signal vocal reçu par le pilote ou la détection de la sélection par le pilote d’un élément d’Interface-Homme-Machine. Procédé d’assistance au pilotage d’un aéronef suivant l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit traitement comprend une ou plusieurs étapes sélectionnées en fonction du type de classe de note parmi : transcription brute du signal vocal, extraction sélective dans le texte de données relatives aux paramètres de vol, détermination d’un résumé du texte. Programme d’ordinateur, destiné à être stocké dans la mémoire d’un dispositif d’assistance au pilotage (1) d’un aéronef et comprenant en outre un microcalculateur, ledit programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsqu’elles sont exécutées sur le microcalculateur, mettent en œuvre les étapes d’un procédé selon l’une des revendications précédentes. Dispositif d’assistance au pilotage (1) d’aéronef, ledit dispositif étant adapté pour détecter un événement, ledit événement étant un événement d’identification d’une classe de note parmi un ensemble d’événements d’identification prédéfinis de N classes de note, N entier ≥ 2 ; ledit dispositif étant en outre adapté, pour suite à ladite détection, déclencher l’acquisition d’un signal vocal en cours d’émission ou de réception par le pilote et associé à ladite classe de note et pour traiter ledit signal vocal acquis, ledit traitement étant fonction de la classe de note et comprenant au moins la transformation du signal vocal en texte et la génération d’une note en fonction du texte. Dispositif d’assistance au pilotage (1) d’aéronef selon la revendication 8, dans lequel la détection d’un événement d’identification d’une classe de note est fonction d’au moins un élément parmi la détection d’un mot-clef dans un signal vocal en cours d’émission ou de réception par le pilote, la détection de l’actionnement manuel ou virtuel d’un élément d’Interface homme Machine dans l’aéronef. Dispositif d’assistance au pilotage (1) d’un aéronef suivant la revendication 8 ou 9, adapté pour sélectionner le signal à acquérir et traiter en fonction de la classe de note identifiée par l’événement d’identification détecté.