FR 3148744 A1 20241122 FR 2304877 A 20230516 Guide d’air (40, 41, 42) pour véhicule automobile électrique ou hybride, ledit guide d’air (40, 41, 42) comportant au moins une paroi formant un conduit au sein duquel est destiné à circuler un flux d’air (F) entre une entrée d’air et une sortie d’air, ledit guide d’air (40, 41, 42) comportant au moins un échangeur de chaleur (24, 25, 26), ledit au moins un échangeur de chaleur (24, 25, 26) comportant : - un faisceau de tubes (24c, 25c, 26c) comportant une multitude de tubes (24c, 25c, 26c) dans lesquels un fluide caloporteur est destiné à circuler et disposés espacés les uns aux autres, le flux d’air (F) étant destiné à circuler entre lesdits tubes (24c, 25c, 26c), - une boîte collectrice disposée à chaque extrémité du faisceau de tubes (24c, 25c, 26c), ladite boîte collectrice comportant une plaque collectrice (24b, 25b, 26b) traversée par les tubes (24c, 25c, 26c) du faisceau de tubes (24c, 25c, 26c) et un couvercle (24a, 25a, 26a) recouvrant ladite plaque collectrice (24b, 25b, 26b) de sorte à former une cavité dans laquelle une extrémité des tubes (24c, 25c, 26c) débouche, le couvercle (24a, 25a, 26a) de la boîte collectrice venant de matière avec l’au moins une paroi du guide d’air (40, 41, 42). Figure d’abrégé : Fig 4 Guide d’air et module de refroidissement pour véhicule automobile La présente invention se rapporte à un guide d’air, notamment un guide d’air au sein d’un module de refroidissement pour véhicule automobile électrique ou hybride, à turbomachine tangentielle. Un module de refroidissement (ou module d’échange de chaleur) d’un véhicule automobile comporte classiquement au moins un échangeur de chaleur agencé au sein du guide d’air et un dispositif de ventilation adapté à générer un flux d’air au contact du au moins un échangeur de chaleur. Le dispositif de ventilation permet ainsi, par exemple, de générer un flux d’air au contact de l’échangeur chaleur, à l’arrêt du véhicule ou à faible vitesse de roulage. Dans les véhicules automobiles à moteur thermique classique, le au moins un échangeur de chaleur est de forme sensiblement carrée, le dispositif de ventilation étant alors un ventilateur à hélice dont le diamètre est sensiblement égal au côté du carré formé par l’échangeur de chaleur. Des ouvertures sont généralement pratiquées dans les parois du guide d’air afin d’insérer l’échangeur de chaleur et laisser accessible les entrées et sorties de fluide caloporteur qui seront connectées à un circuit de gestion thermique. Cette étape d’installation et d’intégration de l’échangeur de chaleur peut néanmoins être compliquée et fastidieuse. De plus, une telle méthode implique généralement une étape supplémentaire de découpe des ouvertures ce qui augmente les coûts. L’étanchéité, notamment à l’air au niveau de ces ouvertures peut également ne pas être optimale et ainsi entraîner des pertes du flux d’air. Le but de la présente invention est donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l’art antérieur et de proposer un guide d’air, notamment pour module de refroidissement, amélioré et permettant une meilleure intégration d’un échangeur de chaleur. La présente invention concerne donc un guide d’air pour véhicule automobile électrique ou hybride, ledit guide d’air comportant au moins une paroi formant un conduit au sein duquel est destiné à circuler un flux d’air entre une entrée d’air et une sortie d’air, ledit guide d’air comportant au moins un échangeur de chaleur, ledit au moins un échangeur de chaleur comportant : - un faisceau de tubes comportant une multitude de tubes dans lesquels un fluide caloporteur est destiné à circuler et disposés espacés les uns aux autres, le flux d’air étant destiné à circuler entre lesdits tubes, - une boîte collectrice disposée à chaque extrémité du faisceau de tubes, ladite boîte collectrice comportant une plaque collectrice traversée par les tubes du faisceau de tubes et un couvercle recouvrant ladite plaque collectrice de sorte à former une cavité dans laquelle une extrémité des tubes débouche, le couvercle de la boîte collectrice venant de matière avec l’au moins une paroi du guide d’air. Selon un aspect de l’invention, le guide d’air comporte deux parois parallèles l’une à l’autre, au moins une desdites parois parallèles comportant au moins un couvercle de boîte collectrice. Selon un autre aspect de l’invention, le guide d’air selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte deux parois parallèles comportant chacune un couvercle de boîte collectrice. Selon un autre aspect de l’invention, une même paroi du guide d’air comporte deux couvercles de deux boîtes collectrices, le faisceau de tubes comportant un coude de retour en «U ». Selon un autre aspect de l’invention, les couvercles sont disposés côte-à-côte et ont un rebord commun. Selon un autre aspect de l’invention, les tubes du faisceau de tubes sont des fibres creuses. La présente invention concerne également un module de refroidissement pour véhicule automobile électrique ou hybride, ledit module de refroidissement étant destiné à être traversé par un flux d’air, ledit module de refroidissement comportant un guide d’air tel que décrit précédemment. Selon un aspect du module de refroidissement, le guide d’air est un premier boîtier collecteur comportant une turbomachine tangentielle configurée de sorte à générer le flux d’air, ladite turbomachine tangentielle comportant une volute comprenant une sortie du flux d’air. Selon un autre aspect du module de refroidissement, ce dernier comporte : - un carénage formant un canal interne traversé par le flux d’air, ledit carénage comportant au moins un échangeur de chaleur, - un premier boîtier collecteur disposé en aval du carénage selon une direction longitudinale du module de refroidissement allant de l’avant vers l’arrière dudit module de refroidissement, ledit premier boîtier collecteur comportant une turbomachine tangentielle configurée de sorte à générer le flux d’air, ladite turbomachine tangentielle comportant une volute comprenant une sortie du flux d’air, au moins un desdits carénage et premier boîtier collecteur étant un guide d’air tel que décrit précédemment. Selon un autre aspect du module de refroidissement, ce dernier comporte : - un premier boîtier collecteur comportant une turbomachine tangentielle configurée de sorte à générer le flux d’air, ladite turbomachine tangentielle comportant une volute comprenant une sortie du flux d’air, - un deuxième boîtier collecteur disposé en amont du premier boîtier collecteur selon une direction longitudinale du module de refroidissement allant de l’avant vers l’arrière dudit module de refroidissement, au moins un desdits premier boîtier collecteur et deuxième boîtier collecteur étant un guide d’air tel que décrit précédemment. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, fournie à titre illustratif et non limitatif, et des dessins annexés dans lesquels : la montre une représentation schématique de l’avant d’un véhicule automobile en vue de côté, la montre une représentation schématique en perspective d’un module de refroidissement, la montre une représentation schématique en perspective éclatée du module de refroidissement de la , la montre une représentation schématique en perspective et en coupe du module de refroidissement de la la montre une représentation schématique en perspective d’un carénage et d’un premier boîtier collecteur d’un module de refroidissement selon une variante, la montre une représentation schématique en perspective et en coupe du carénage et du premier boîtier collecteur de la , la montre une représentation schématique en perspective d’un deuxième boîtier collecteur d’un module de refroidissement, la montre une représentation schématique en perspective et en coupe du deuxième boîtier collecteur de la . Sur les différentes figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou inter-changées pour fournir d'autres réalisations. Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère, etc. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément inter-changer de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tel ou tel critère. Dans la présente description, on entend par « amont » qu’un élément est placé avant un autre par rapport au sens de circulation d’un flux d’air. A contrario, on entend par « aval » qu’un élément est placé après un autre par rapport au sens de circulation d’un flux ou d’un fluide. Sur les figures 1 à 4, est représenté un trièdre XYZ afin de définir l’orientation des différents éléments les uns des autres. Une première direction, notée X, correspond à une direction longitudinale du véhicule. Elle correspond également à l’inverse de la direction d’avancement du véhicule. Une deuxième direction, notée Y, est une direction latérale ou transversale. Enfin, une troisième direction, notée Z, est verticale. Les directions, X, Y, Z sont orthogonales deux à deux. Sur la , un module de refroidissement comportant un guide d’air selon la présente invention est illustré dans une position fonctionnelle, c’est-à-dire quand le module de refroidissement est disposé au sein d’un véhicule automobile. La illustre de manière schématique la partie avant d’un véhicule automobile 10 électrique ou hybride pouvant comporter un moteur électrique 12. Le véhicule 10 comporte notamment une carrosserie 14 et un pare-chocs 16 portés par un châssis (non représenté) du véhicule automobile 10. La carrosserie 14 définit une baie de refroidissement 18, c'est-à-dire une ouverture à travers la carrosserie 14. La baie de refroidissement 18 est ici unique. Cette baie de refroidissement 18 se trouve de préférence en partie basse de la face avant 14a de la carrosserie 14. Dans l’exemple illustré, la baie de refroidissement 18 est située sous le pare-chocs 16. Une grille 20 peut être disposée dans la baie de refroidissement 18 pour éviter que des projectiles puissent traverser la baie de refroidissement 18. Un module de refroidissement 22 est disposé en vis-à-vis de la baie de refroidissement 18. La grille 20 permet notamment de protéger ce module de refroidissement 22. Comme le montrent les figures 2 à 4, le module de refroidissement 22 est destiné à être traversé par un flux d’air F parallèle à la direction X et allant de l’avant vers l’arrière du véhicule 10. Cette direction X correspond plus particulièrement à une direction longitudinale X allant de l’avant vers l’arrière du module de refroidissement 22. Dans la présente demande, on qualifie un élément d’en « amont » ou d’en « aval » selon la direction longitudinale X du module de refroidissement 22, un élément qui est respectivement disposé plus vers l’avant ou vers l’arrière qu’un autre élément. L’avant correspond à l’avant du véhicule automobile 10 à l’état monté ou alors la face du module de refroidissement 22 par laquelle le flux d’air F est destiné à entrer dans le module de refroidissement 22. L’arrière correspond quant à lui à l’arrière du véhicule automobile 10 ou alors à la face du module de refroidissement 22 par laquelle le flux d’air F est destiné à ressortir du module de refroidissement 22. Le module de refroidissement 22 comporte un boîtier ou carénage 40 formant un guide d’air. Ce carénage 40 forme plus particulièrement un canal interne entre une extrémité amont et une extrémité aval opposées l’une à l’autre. A l’intérieur dudit carénage 40 est disposé au moins un échangeur de chaleur 24. Ce canal interne est de préférence orienté parallèlement à la direction longitudinale X de sorte que l’extrémité amont est orientée vers l’avant du véhicule 10 en regard de la baie de refroidissement 18 et de sorte que l’extrémité aval est orientée vers l’arrière du véhicule 10. L’au moins un échangeur de chaleur 24 peut par exemple être configuré pour relâcher de l’énergie calorifique au sein du flux d’air F. Cet échangeur de chaleur 24 peut plus particulièrement être un condenseur connecté à un circuit de refroidissement (non représenté), par exemple afin de refroidir les batteries du véhicule 10. Ce circuit de refroidissement peut par exemple être un circuit de climatisation apte à refroidir les batteries ainsi qu’un flux d’air interne à destination de l’habitacle du véhicule automobile. Comme illustré dans la vue de coupe de la , le au moins un échangeur de chaleur 24 du carénage 40 comporte plus particulièrement un faisceau de tubes 24c comportant une multitude de tubes 24c, dans lesquels un fluide caloporteur est destiné à circuler. Ces tubes 24c sont disposés espacés les uns aux autres afin que le flux d’air F puisse circuler entre lesdits tubes 24c. Le au moins un échangeur de chaleur 24 du carénage 40 comporte également une boîte collectrice disposée à chaque extrémité du faisceau de tubes 24c. Cette boîte collectrice comporte notamment une plaque collectrice 24b traversée par les tubes 24c du faisceau de tubes 24c. La boîte collectrice comporte en outre un couvercle 24a recouvrant ladite plaque collectrice 24b de sorte à former une cavité dans laquelle une extrémité des tubes 24c débouche. Afin de faciliter la fabrication ainsi que le montage du guide d’air, le couvercle 24a de la boîte collectrice vient de matière avec l’au moins une paroi du guide d’air, ici du carénage 40. L’intégration de l’au moins un échangeur de chaleur 24 au sein du guide d’air est ainsi améliorée. Le guide d’air et plus précisément le carénage 40 peux notamment comporter deux parois parallèles l’une à l’autre. Au moins une desdites parois parallèles comporte alors moins un couvercle 24a de boîte collectrice. Plus précisément, le guide d’air et donc le carénage 40 peut avoir une section de forme quadrilatérale, par exemple de rectangle. Selon un premier mode de réalisation illustré aux figures 2 à 4, le guide d’air 40 peut notamment comporter deux parois parallèles comportant chacune un couvercle 24a de boîte collectrice. Les boites collectrices se font alors face et sont disposées de part et d’autre de la section du guide d’air, ici du carénage 40. Dans l’exemple illustré aux figures 2 à 4, les couvercles 24a sont réalisés sur les parois supérieure et inférieur du carénage 40. Il est cependant tout à fait possible d’imaginer que les couvercles 24a soient réalisé sur les parois latérale du carénage 40. Selon, un deuxième mode de réalisation illustré aux figures 5 et 6, une même paroi du guide d’air, ici du carénage 40, comporte deux couvercles 24a de deux boîtes collectrices. Le faisceau de tubes 24c comporte alors un coude de retour en «U ». Ce coude est notamment disposé contre la paroi du guide d’air opposée à celle portant les couvercles 24a. Les couvercles 24a peuvent notamment disposés côte-à-côte sur la même paroi. Ces deux couvercles 24a peuvent être séparés (comme illustré sur les figures 5 et 6) ou bien accolés et ont un rebord commun (non représenté). Une telle configuration permet notamment de faciliter les branchements et la connexion de l’au moins un échangeur de chaleur à un circuit de gestion thermique lors du montage. Dans l’exemple illustré aux figures 5 et 6, les boîtes collectrices ont chacune une plaque collectrice 24b dédiée. Cependant il est tout à fait possible d’imaginer une variante dans laquelle la plaque collectrice 24b est commune aux deux boîtes collectrices. Le module de refroidissement 22 comporte également un premier boîtier collecteur 41 disposé en aval du carénage 40 dans le sens de circulation du flux d’air. Ce premier boîtier collecteur 41 forme lui aussi un guide d’air et comporte une sortie 45 du flux d’air F. Ce premier boîtier collecteur 41 permet de récupérer le flux d’air F traversant le carénage 40 et l’au moins un échangeur de chaleur 24 et d’orienter ce flux d’air F vers la sortie 45. Le premier boîtier collecteur 41 peut venir de matière avec le carénage 40 ou bien être une pièce rapportée fixée à l’extrémité aval dudit carénage 40. Le module de refroidissement 22, plus précisément le premier boîtier collecteur 41, comprend également au moins un ventilateur tangentiel, aussi nommé turbomachine tangentielle 30, configuré de sorte à générer le flux d’air F traversant le module de refroidissement 22. La turbomachine tangentielle 30 comprend un rotor ou turbine 32 (ou hélice tangentielle). La turbine 32 a une forme sensiblement cylindrique. La turbine 32 comporte avantageusement plusieurs étages de pales (ou aubes), visibles sur la . La turbine 32 est montée rotative autour d’un axe de rotation A, par exemple parallèle à la direction Y. Le diamètre de la turbine 32 est par exemple compris entre 35 mm et 200 mm pour limiter sa taille. La turbomachine 32 est ainsi compacte. La turbomachine tangentielle 30 peut également comporter un moteur 31 (visible sur les figures 2 et 3) configuré pour mettre en rotation la turbine 32. Le moteur 31 est par exemple adapté à entraîner la turbine 32 en rotation, à une vitesse comprise entre 200 tour/min et 14 000 tour/min. Ceci permet notamment de limiter le bruit généré par la turbomachine tangentielle 30. La turbomachine tangentielle 30 est disposée dans le premier boîtier collecteur 41. La turbomachine tangentielle 30 est configurée pour aspirer de l’air afin de générer le flux d’air F traversant l’ensemble d’échangeurs de chaleur 23. La turbomachine tangentielle 30 comporte plus précisément une volute 44, formée par le premier boîtier collecteur 41 et au centre de laquelle est disposée la turbine 32. L’évacuation d’air de la volute 44 correspond à la sortie 45 du flux d’air F du premier boîtier collecteur 41. Dans l’exemple illustré aux figures 2 et 3, la turbomachine tangentielle 30 est dans une position haute, notamment dans le tiers supérieur du premier boîtier collecteur 41, de manière préférée dans le quart supérieur du premier boîtier collecteur 41. Ceci permet notamment de protéger la turbomachine tangentielle 30 en cas de submersion et/ou de limiter l’encombrement du module de refroidissement 22 dans sa partie inférieure. Dans ce cas de figure, la sortie 45 du flux d’air F est préférentiellement orientée vers la partie inférieure du module de refroidissement 22. Il est néanmoins possible d’imaginer que la turbomachine tangentielle 30 soit dans une position basse, notamment dans le tiers inférieur du premier boîtier collecteur 41. Cela permettrait de limiter l’encombrement du module de refroidissement 22 dans sa partie haute. Dans ce cas, la sortie 45 du flux d’air sera préférentiellement orientée vers la partie supérieure du module de refroidissement 22. Alternativement, la turbomachine tangentielle 30 peut être dans une position médiane, notamment dans le tiers médian de la hauteur du premier boîtier collecteur 41, par exemple pour des raisons d’intégration du module de refroidissement 22 dans son environnement. Par supérieur et inférieur, on entend ici une orientation selon la direction Z. Un élément dit supérieur sera plus proche du toit du véhicule 10 et un élément dit inférieur sera plus proche du sol. Afin de guider l’air en sortie du carénage 40 vers la sortie 45, le premier boîtier collecteur 41 comporte, disposée en regard de l’extrémité aval du carénage 40, une paroi de guidage 46 inclinée du flux d’air F vers la sortie 45. Cette paroi de guidage 46 fait plus particulièrement la jonction avec un bord amont de la sortie 45 du flux d’air F. Par bord amont, on entend ici le bord de la sortie 45 le plus proche de l’extrémité aval du carénage 40. Comme le montrent les figures 2 à 4, le module de refroidissement 22 peut comporter en outre un échangeur de chaleur supplémentaire 25 disposé au sein du premier boîtier collecteur 41 entre l’extrémité aval du carénage 40 et la sortie 45 du flux d’air F. Le fait de placer cet échangeur de chaleur supplémentaire 29 au sein du premier boîtier collecteur 41 permet d’augmenter le nombre d’échangeurs de chaleur au sein du module de refroidissement 22 tout en évitant d’augmenter sa taille. En effet, cet échangeur de chaleur supplémentaire 29 est disposé dans une zone dite « morte » en sortie du carénage 40. Plus précisément, l’échangeur de chaleur supplémentaire 25 est de préférence disposé entre l’extrémité aval du carénage 40 et la paroi de guidage 46. Cet échangeur de chaleur supplémentaire 25 peut par exemple être connecté au circuit de climatisation. L’échangeur de chaleur supplémentaire 25 peut ainsi jouer un rôle de dé-surchauffeur en étant disposé au sein du circuit de climatisation en amont du condenseur, par exemple le premier échangeur de chaleur 24. Comme illustré aux figures 3 et 4, l’échangeur de chaleur supplémentaire 25 du premier boîtier collecteur 41 peut comporter plus particulièrement un faisceau de tubes 25c comportant une multitude de tubes 25c, dans lesquels un fluide caloporteur est destiné à circuler. Ces tubes 25c sont disposés espacés les uns aux autres afin que le flux d’air F puisse circuler entre lesdits tubes 25c. L’échangeur de chaleur supplémentaire 25 du premier boîtier collecteur 41 comporte également une boîte collectrice disposée à chaque extrémité du faisceau de tubes 25c. Cette boîte collectrice comporte notamment une plaque collectrice 25b traversée par les tubes 25c du faisceau de tubes 25c. La boîte collectrice comporte en outre un couvercle 25a recouvrant ladite plaque collectrice 25b de sorte à former une cavité dans laquelle une extrémité des tubes 25c débouche. Afin de faciliter la fabrication ainsi que le montage du guide d’air, le couvercle 25a de la boîte collectrice vient de matière avec l’au moins une paroi du guide d’air, ici du premier boîtier collecteur 41. L’intégration de l’échangeur de chaleur supplémentaire 25 au sein du premier boîtier collecteur 41 est ainsi améliorée. Le premier boîtier collecteur 41 peux notamment comporter deux parois parallèles l’une à l’autre. Au moins une desdites parois parallèles comporte alors moins un couvercle 25a de boîte collectrice. Plus précisément, le premier boîtier collecteur 41 peut avoir une section de forme quadrilatérale, par exemple de rectangle. Selon un premier mode de réalisation illustré aux figures 2 à 4, le premier boîtier collecteur 41 peut notamment comporter deux parois parallèles comportant chacune un couvercle 25a de boîte collectrice. Les boites collectrices se font alors face et sont disposées de part et d’autre de la section premier boîtier collecteur 41. Dans l’exemple illustré aux figures 2 à 4, les couvercles 24a sont réalisés sur les parois latérale du premier boîtier collecteur 41. Il est cependant tout à fait possible d’imaginer que les couvercles 25a soient réalisé sur les parois supérieure et inférieur du premier boîtier collecteur 41. Selon, un deuxième mode de réalisation non représenté, une même paroi du guide d’air, ici du premier boîtier collecteur 41, comporte deux couvercles 25a de deux boîtes collectrices. Le faisceau de tubes 25c comporte alors un coude de retour en «U ». Ce coude est notamment disposé contre la paroi du guide d’air opposée à celle portant les couvercles 25a. Les couvercles 25a peuvent notamment disposés côte-à-côte sur la même paroi. Ces deux couvercles 25a peuvent être séparés ou bien accolés et ont un rebord commun. Une telle configuration permet notamment de faciliter les branchements et la connexion de l’au moins un échangeur de chaleur à un circuit de gestion thermique lors du montage. Toujours selon ce deuxième mode de réalisation, les boîtes collectrices ont chacune une plaque collectrice 25b dédiée. Cependant il est tout à fait possible d’imaginer une variante dans laquelle la plaque collectrice 25b est commune aux deux boîtes collectrices. Le module de refroidissement 22 peut également comporter un deuxième boîtier collecteur 42 formant également un guide d’air et disposé en amont du carénage 40. Ce deuxième boîtier collecteur 42 comporte une entrée du flux d’air F en provenance de l’extérieur du véhicule 10. L’entrée peut notamment être disposée en regard de la baie de refroidissement 18. Cette entrée peut également comporter une grille 21 de protection. Le deuxième boîtier collecteur 42 peut venir de matière avec le carénage 40 ou bien être une pièce rapportée fixée à l’extrémité amont dudit carénage 40. De plus, l’entrée du deuxième boîtier collecteur 42 peut comporter un dispositif d’obturation de face avant (non représenté) mobile entre une première position dite ouverte et une deuxième position dite d’obturation. Ce dispositif d’obturation de face avant est notamment configuré pour permettre au flux d’air F en provenance de l’extérieur du véhicule 10 de passer au travers de ladite entrée dans sa position ouverte et obturer ladite entrée du flux d’air dans sa position d’obturation. Le dispositif d’obturation de face avant peut se présenter sous différentes formes comme par exemple sous la forme d’une pluralité de volets montés pivotants entre une position d’ouverture et une position de fermeture. Les volets peuvent être montés parallèles à la direction Y. Néanmoins, il est tout à fait possible d’imaginer d’autres configurations comme par exemple des volets montés parallèles à la direction Z. Les volets peuvent être de type drapeau mais d’autres types de volets comme des volets papillons sont tout à fait envisageables. Comme illustré sur les figures 2 à 4 et 7, 8, le deuxième boîtier collecteur 42 peut comporter un échangeur de chaleur additionnel 26 en son sein. Cet échangeur de chaleur additionnel 26 du deuxième boîtier collecteur 42 peut comporter plus particulièrement un faisceau de tubes 26c comportant une multitude de tubes 26c, dans lesquels un fluide caloporteur est destiné à circuler. Ces tubes 26c sont disposés espacés les uns aux autres afin que le flux d’air F puisse circuler entre lesdits tubes 26c. L’échangeur de chaleur additionnel 26 du deuxième boîtier collecteur 42 comporte également une boîte collectrice disposée à chaque extrémité du faisceau de tubes 26c. Cette boîte collectrice comporte notamment une plaque collectrice 26b traversée par les tubes 26c du faisceau de tubes 26c. La boîte collectrice comporte en outre un couvercle 26a recouvrant ladite plaque collectrice 26b de sorte à former une cavité dans laquelle une extrémité des tubes 26c débouche. Afin de faciliter la fabrication ainsi que le montage du guide d’air, le couvercle 26a de la boîte collectrice vient de matière avec l’au moins une paroi du guide d’air, ici du deuxième boîtier collecteur 42. L’intégration de l’échangeur de chaleur additionnel 26 au sein du deuxième boîtier collecteur 42 est ainsi améliorée. Le deuxième boîtier collecteur 42 peux notamment comporter deux parois parallèles l’une à l’autre. Au moins une desdites parois parallèles comporte alors moins un couvercle 26a de boîte collectrice. Plus précisément, le deuxième boîtier collecteur 42 peut avoir une section de forme quadrilatérale, par exemple de rectangle. Selon un premier mode de réalisation illustré aux figures 2 à 4 et 7, 8, le deuxième boîtier collecteur 42 peut notamment comporter deux parois parallèles comportant chacune un couvercle 26a de boîte collectrice. Les boites collectrices se font alors face et sont disposées de part et d’autre de la section premier boîtier collecteur 46. Dans l’exemple illustré aux figures 2 à 4 et 7, 8, les couvercles 26a sont réalisés sur les parois latérale du deuxième boîtier collecteur 42. Il est cependant tout à fait possible d’imaginer que les couvercles 26a soient réalisé sur les parois supérieure et inférieur du deuxième boîtier collecteur 42. Selon, un deuxième mode de réalisation non représenté, une même paroi du guide d’air, ici du deuxième boîtier collecteur 42, comporte deux couvercles 26a de deux boîtes collectrices. Le faisceau de tubes 26c comporte alors un coude de retour en «U ». Ce coude est notamment disposé contre la paroi du guide d’air opposée à celle portant les couvercles 26a. Les couvercles 26a peuvent notamment disposés côte-à-côte sur la même paroi. Ces deux couvercles 26a peuvent être séparés ou bien accolés et ont un rebord commun. Une telle configuration permet notamment de faciliter les branchements et la connexion de l’au moins un échangeur de chaleur à un circuit de gestion thermique lors du montage. Toujours selon ce deuxième mode de réalisation, les boîtes collectrices ont chacune une plaque collectrice 26b dédiée. Cependant il est tout à fait possible d’imaginer une variante dans laquelle la plaque collectrice 26b est commune aux deux boîtes collectrices. Selon un premier mode de réalisation illustré aux figures 3 à 8, les tubes 24c, 25c, 26c du faisceau de tubes 24c, 25c, 26c peuvent être des fibres creuses. De telles fibres creuses 24c, 25c, 26c sont de préférence réalisées dans un matériau résistant aux températures d’utilisation de l’échangeur thermique 24, 25, 26. Les fibres creuses 24c, 25c, 26c sont par exemple réalisées dans un matériau polymère, en particulier dans une matière plastique, notamment comprenant un polyamide. On peut citer à titre d’exemple non limitatif du polyamide 11 ou du polyamide 12, connus sous les sigles PA11 et PA12. Ces fibres creuses 24c, 25c, 26c remplacent les tubes en aluminium par exemple connus de l’art antérieur en étant moins lourdes et moins chères que les tubes en aluminium. Les fibres creuses 24c, 25c, 26c peuvent notamment être dimensionnées et arrangées de façon à améliorer la performance de l’échangeur thermique 24, 25, 26 et en minimiser le coût. Ce dimensionnement et cet arrangement peut se faire en prenant notamment en compte la puissance échangée, définie à partir du coefficient d’échange global de l’échangeur thermique, la longueur de l’ensemble des fibres creuses, le rendement hydraulique interne, et le rendement hydraulique externe. Les fibres creuses 24c, 25c, 26c peuvent notamment présenter chacune un diamètre interne très petit, c’est-à-dire inférieur au millimètre, par exemple compris entre 0,6mm et 1mm. Les fibres creuses 24c, 25c, 26c ont de préférence une forme générale tubulaire. Plus précisément, les fibres creuses 24c, 25c, 26c peuvent présenter une section transversale circulaire ou sensiblement circulaire. Les fibres creuses 24c, 25c, 26c peuvent présenter une épaisseur entre 50µm et 100µm. Dans le faisceau de tubes 24c, 25c, 26c, les fibres creuses 24c, 25c, 26c peuvent être libres, c’est-à-dire qu’elles ne sont pas encapsulées dans un matériau ou une plaque, ni disposées à l’intérieur d’un tube ou similaire. Elles peuvent ainsi être directement en contact, sans intermédiaire, avec l’air traversant le guide d’air 40, 41, 42. L’arrangement des fibres creuses 24c, 25c, 26c dans le faisceau de tubes 24c, 25c, 26c peut être régulier. On entend par cela que les fibres creuses 24c, 25c, 26c sont disposées selon un schéma constant (comme illustré sur les figures 3 à 8), par opposition à une disposition aléatoire. Les fibres creuses 24c, 25c, 26c peuvent par exemple être agencées parallèlement les unes aux autres. Les fibres creuses 24c, 25c, 26c sont avantageusement disposées avec un pas constant entre elles. En outre, l’écart est maintenu entre les fibres creuses 24c, 25c, 26c de sorte qu’aucune fibre creuse 24c, 25c, 26c ne vient toucher une autre fibre creuse 24c, 25c, 26c, et chacune peut de façon individuelle, échanger thermiquement avec le deuxième fluide lorsqu’il traverse le faisceau d’échange thermique 24c, 25c, 26c. Il est néanmoins tout à fait possible d’imaginer une variante dans laquelle l’arrangement des fibres creuses 24c, 25c, 26c est aléatoire et entremêlé. Selon un deuxième mode de réalisation non représenté, les échangeurs de chaleur 24, 25, 26 peuvent comportent un faisceau de tubes plats empilés les uns sur les autres et séparés par des intercalaires. Les extrémités des tubes plats traversant une plaque collectrice 24b, 25b, 26b pour arriver dans un espace formé par le couvercle 24a, 25a, 26a. Guide d’air (40, 41, 42) pour véhicule automobile électrique ou hybride, ledit guide d’air (40, 41, 42) comportant au moins une paroi formant un conduit au sein duquel est destiné à circuler un flux d’air (F) entre une entrée d’air et une sortie d’air, ledit guide d’air (40, 41, 42) comportant au moins un échangeur de chaleur (24, 25, 26), ledit au moins un échangeur de chaleur (24, 25, 26) comportant : - un faisceau de tubes (24c, 25c, 26c) comportant une multitude de tubes (24c, 25c, 26c) dans lesquels un fluide caloporteur est destiné à circuler et disposés espacés les uns aux autres, le flux d’air (F) étant destiné à circuler entre lesdits tubes (24c, 25c, 26c), - une boîte collectrice disposée à chaque extrémité du faisceau de tubes (24c, 25c, 26c), ladite boîte collectrice comportant une plaque collectrice (24b, 25b, 26b) traversée par les tubes (24c, 25c, 26c) du faisceau de tubes (24c, 25c, 26c) et un couvercle (24a, 25a, 26a) recouvrant ladite plaque collectrice (24b, 25b, 26b) de sorte à former une cavité dans laquelle une extrémité des tubes (24c, 25c, 26c) débouche, caractérisé en ce que le couvercle (24a, 25a, 26a) de la boîte collectrice vient de matière avec l’au moins une paroi du guide d’air (40, 41, 42). Guide d’air (40, 41, 42) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte deux parois parallèles l’une à l’autre, au moins une desdites parois parallèles comportant au moins un couvercle (24a, 25a, 26a) de boîte collectrice. Guide d’air (40, 41, 42) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte deux parois parallèles comportant chacune un couvercle (24a, 25a, 26a) de boîte collectrice. Guide d’air (40, 41, 42) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’une même paroi du guide d’air (40, 41, 42) comporte deux couvercles (24a, 25a, 26a) de deux boîtes collectrices, le faisceau de tubes (24c, 25c, 26c) comportant un coude de retour en «U ». Guide d’air (40, 41, 42) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les couvercles (24a, 25a, 26a) sont disposés côte-à-côte et ont un rebord commun. Guide d’air (40, 41, 42) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les tubes (24c, 25c, 26c) du faisceau de tubes (24c, 25c, 26c) sont des fibres creuses. Module de refroidissement (22) pour véhicule automobile électrique ou hybride, ledit module de refroidissement (22) étant destiné à être traversé par un flux d’air (F), ledit module de refroidissement (22) comportant un guide d’air (40, 41, 42) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Module de refroidissement (22) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le guide d’air (40, 41, 42) est un premier boîtier collecteur (41) comportant une turbomachine tangentielle (30) configurée de sorte à générer le flux d’air (F), ladite turbomachine tangentielle (30) comportant une volute (44) comprenant une sortie (45) du flux d’air (F). Module de refroidissement (22) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comporte : - un carénage (40) formant un canal interne traversé par le flux d’air (F), ledit carénage (40) comportant au moins un échangeur de chaleur (24), - un premier boîtier collecteur (41) disposé en aval du carénage (40) selon une direction longitudinale (X) du module de refroidissement (22) allant de l’avant vers l’arrière dudit module de refroidissement (22), ledit premier boîtier collecteur (41) comportant une turbomachine tangentielle (30) configurée de sorte à générer le flux d’air (F), ladite turbomachine tangentielle (30) comportant une volute (44) comprenant une sortie (45) du flux d’air (F), au moins un desdits carénage (40) et premier boîtier collecteur (41) étant un guide d’air (40, 41, 42) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Module de refroidissement (22) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comporte : - un premier boîtier collecteur (41) comportant une turbomachine tangentielle (30) configurée de sorte à générer le flux d’air (F), ladite turbomachine tangentielle (30) comportant une volute (44) comprenant une sortie (45) du flux d’air (F), - un deuxième boîtier collecteur (42) disposé en amont du premier boîtier collecteur (41) selon une direction longitudinale (X) du module de refroidissement (22) allant de l’avant vers l’arrière dudit module de refroidissement (22), au moins un desdits premier boîtier collecteur (41) et deuxième boîtier collecteur (42) étant un guide d’air (40, 41, 42) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.