FR 3147246 A1 20241004 FR 2303068 A 20230330 La présente invention concerne un module à hélice (S) comportant : - une hélice (S) mobile en rotation autour d’un axe (X) et comprenant une pluralité d’aubes (4) à calage variable disposées autour de l’axe (X), - un carter (12) qui s’étend autour de l’axe (X), les aubes (4) étant montées sur ce carter et étant respectivement pivotantes autour d’axes de calage (D) qui sont perpendiculaires à l’axe (X), - un dispositif de commande (10) des aubes (4) pour les faire pivoter autour de leurs axes de calage, et - un dispositif de mise en drapeau (14) des aubes (4), en particulier en cas de défaillance dudit dispositif de commande, dans lequel le dispositif (14) comprend au moins une zone fusible (16) dimensionnée pour se rompre lorsqu’une force supérieure à un seuil prédéterminé est exercée sur ladite au moins une zone fusible (16). Figure pour l'abrégé : Figure 3 MODULE A HELICE POUR UNE TURBOMACHINE D’AERONEF AVEC UN DISPOSITIF DE MISE EN DRAPEAU D’AUBES A CALAGE VARIABLE Domaine technique de l'invention La présente invention concerne le domaine des turbomachines d’aéronef. La présente invention vise particulièrement un module à hélice comprenant une hélice avec des aubes à calage variable et un dispositif de mise en drapeau de ces aubes à calage variable. La présente invention concerne également une turbomachine d’aéronef comportant un tel module à hélice. Arrière-plan technique Une hélice de turbomachine d’aéronef peut être carénée, comme c’est le cas d’une soufflante par exemple, ou non carénée comme c’est le cas d’une architecture du type « open-rotor » par exemple. Une hélice comprend des aubes qui peuvent être à calage variable. Chaque aube comprend une pale, dite à calage variable, reliée à un pied. La turbomachine comprend alors un mécanisme permettant de modifier l’angle de calage des aubes afin d’adapter la poussée générée par l’hélice en fonction des différentes phases de vol. Le calage angulaire des aubes d’hélice permet également d’optimiser le rendement de l’hélice en fonction de la vitesse de l’aéronef et d’optimiser la marge au pompage de la turbomachine pour réduire sa consommation de carburant dans les différentes phases de vol. Pour rappel, l’angle de calage d’une aube à calage variable correspond à l’angle, dans un plan longitudinal perpendiculaire à l’axe de rotation de l’aube, entre la corde d’aube et le plan de rotation de la soufflante ou du moteur de la turbomachine. Les aubes à calage variable peuvent occuper une position dite d’inversion de poussée (connue sous le terme anglais « reverse ») dans laquelle celles-ci permettent de générer une contre poussée de manière à participer au ralentissement de l’aéronef et une position de mise en drapeau dans laquelle, en cas de défaillance ou de panne, celles-ci permettent de limiter leur résistance aérodynamique et/ou de trainée. Les conséquences de cette trainée pouvant être de l’ordre de la sécurité du vol en cas de perte de contrôle de l’aéronef si la dérive de celui-ci n’est pas dimensionnée pour, et pouvant être de la performance pour la durée possible du vol de déroutement sur un seul moteur. De multiples dispositifs ont été imaginés pour faire varier le calage des aubes à calage variable. Ces dispositifs comportent généralement une mise en rotation de l’aube autour de son axe principal (correspondant à un axe de calage de l’aube) par l’intermédiaire d’un dispositif de commande situé radialement à l’intérieur des pieds des aubes. Ce dispositif de commande comprend par exemple un actionneur qui peut être relié aux pieds des aubes par des bielles et/ou une tringlerie. Une des fonctions du dispositif de commande des aubes à calage variable, est d’amener les aubes dans la position prédéterminée, dite de « position drapeau » dans le cas d’une défaillance de ce système de calage. La mise en drapeau permet notamment de minimiser la traînée aérodynamique. Classiquement le rappel en drapeau est assuré par un dispositif de mise en drapeau des aubes à calage variable. Ce dispositif de mise en drapeau est typiquement placé radialement entre le dispositif de commande des aubes et les axes de calage de ces aubes. La illustre schématique un exemple d’un module d’hélice S comportant un tel dispositif de mise en drapeau 14 des aubes 4 à calage variable. Ce dispositif de mise en drapeau 14 peut comprendre : - une rangée annulaire de chapes 140 dont chacune des chapes 140 comportant des supports de roulement reliés entre eux par une barre de pivot 142 et des roulements, - des leviers 144 reliés aux chapes 140, - des bielles 146 comprenant chacune une première extrémité 146a reliée au levier 144 et une seconde extrémité 146b opposée à la première extrémité axiale 146a et reliée au dispositif de commande 10 des aubes 4, - des rotules de liaison 147 reliant chacune le levier 144 à la bielle 146, - des bras 148 présentant chacun une première extrémité 148a et une seconde extrémité 148b opposée à cette première extrémité 148a, ces bras 148 étant solidaires des chapes 140, et - une masselotte 149 solidaire de la première extrémité 148a des bras 148 et apte, sous l’effet centrifuge, à être déplacée dans une position dans laquelle les aubes 4 sont dans une position drapeau. Cette masselotte forme un contrepoids dont l'inertie, très supérieure à celle des pales d’hélice, doit garantir le retour de ces dernières dans la position de drapeau définie au préalable. Une masselotte 149 est en général associée à chacune des aubes 4 d’hélice. Le module à hélice S comprend également un carter annulaire 12 permettant la liaison des composants du dispositif de mise en drapeau 14 avec les aubes 4 d’hélice. En particulier, chaque barre de pivot 142 est reliée au carter annulaire 12 par des vis de fixation 18. Cependant, un grippage d’au moins un des composants du dispositif de mise en drapeau (tels que sur les roulements des chapes et/ou des rotules de liaison) peut entrainer le blocage de la cinématique du dispositif de mise en drapeau. Ceci peut entrainer ainsi le blocage de l’ensemble des aubes à calage variable dans une position courante de fonctionnement. Cette position courante n’est pas forcément la position drapeau souhaitée en cas de défaillance dans la cinématique du dispositif de mise en drapeau. Ainsi, cette configuration peut engendrer une trainée excessive de l’aéronef ou une survitesse sur la turbomachine ou un balourd mécanique engendrant des vibrations de la turbomachine. Pour éviter de bloquer l’ensemble du mécanisme de changement de pas des aubes à calage variable, une solution consisterait à détecter le grippage du composant du dispositif de mise en drapeau pour pouvoir commander la cinématique dans un sens permettant l’application d’une force de traction sur ce composant grippé. Cependant, cette solution implique d’intégrer des éléments supplémentaires de logique de protection avec des capteurs. Ce qui peut alourdir ainsi le module à hélice et rendre son assemblage et utilisation plus complexe. Dans ce contexte, il est intéressant de pallier les inconvénients de l’art antérieur, en intégrant une fonction de sécurité simple et efficace sur un dispositif de mise en drapeau des aubes à calage variable d’un module à hélice pour une turbomachine d’aéronef. La présente invention propose une solution simple, efficace et économique à au moins une partie des problèmes précités. A cet effet, l’invention concerne un module à hélice pour une turbomachine d’aéronef, comportant : - une hélice mobile en rotation autour d’un axe longitudinal et comprenant une pluralité d’aubes à calage variable disposées autour de l’axe X, - un carter annulaire qui s’étend autour de l’axe, les aubes étant montées sur ce carter annulaire et étant respectivement pivotantes autour d’axes de calage D qui sont perpendiculaires à l’axe X, - un dispositif de commande des aubes à calage variable pour les faire pivoter autour de leurs axes de calage D, et - un dispositif de mise en drapeau des aubes à calage variable, en particulier en cas de défaillance dudit dispositif de commande. Selon l’invention, le dispositif de mise en drapeau comprend au moins une zone fusible, ladite au moins une zone fusible étant dimensionnée pour se rompre lorsqu’une force supérieure à un seuil prédéterminé est exercée sur cette zone fusible. L’intégration d’au moins une zone fusible au dispositif de mise en drapeau permet à au moins un des éléments ou l’ensemble du dispositif de mise en drapeau de se désolidariser du reste des composants du module à hélice, et notamment des aubes à calage variable, lorsqu’une défaillance (ou une panne) intervient dans le dispositif de mise en drapeau. Plus particulièrement, lorsque la cinématique du dispositif de mise en drapeau est bloquée (telle que par un grippage d’au moins un des roulements de la rangée annulaire de chapes ou d’au moins une rotule de liaison des leviers et bielles), une contrainte (ou force) dite de rupture supérieure à un seuil prédéterminé est appliquée sur la zone fusible, de façon à rompre cette zone fusible. Cette contrainte de rupture permet de casser la zone fusible quelle que soit la position de blocage de la cinématique du dispositif de mise en drapeau et quelle que soit la position vers laquelle souhaite aller la commande de calage des aubes. A titre d’exemple, la zone fusible est dimensionnée pour se rompre par une ou plusieurs forces (ou surcontraintes) de rupture choisis parmi la traction, la compression, le cisaillement et/ou la flexion. On entend par « seuil prédéterminé », la force exercée sur la zone fusible en fonctionnement normal qui permet de maintenir la zone fusible intacte, notamment sans défaillance du dispositif de mise en drapeau. Ce seuil prédéterminé est donc dépassé lorsque cette force exerce une surcontraite sur la zone fusible en cas de défaillance de celui-ci. La rupture et la désolidarisation d’au moins un des éléments bloqués du dispositif de mise en drapeau ou l’ensemble du dispositif de mise en drapeau bloqué permettent de libérer la cinématique d’actionnement de pas de l’ensemble des aubes pour ne pas donc bloquer l’ensemble du mécanisme de changement de pas. Ce qui permet d’éviter un balourd mécanique et aérodynamique sur l’aube par le dispositif de mise en drapeau bloqué. Par conséquent, les aubes à calage variable et son dispositif de mise en drapeau sont sécurisés efficacement en cas de défaillance du dispositif de mise en drapeau. L’ensemble selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres, ou en combinaison les unes avec les autres : - le dispositif de mise en drapeau comprend : - une rangée annulaire de chapes qui sont réparties autour de l’axe X, chacune des chapes comportant des premiers et seconds supports de roulement reliés entre eux par une barre de pivot, chaque barre de pivot étant configurée pour relier les premier et second supports de roulement au carter annulaire, - des leviers reliés aux seconds supports de roulement, et - des bielles comprenant chacune une première extrémité axiale reliée au levier et une seconde extrémité axiale opposée à la première extrémité et reliée audit dispositif de commande ; - le dispositif de mise en drapeau comprend également : - des bras présentant chacun une première extrémité et une seconde extrémité opposée à cette première extrémité, ces bras étant solidaires des premiers supports de roulement, et - une masselotte solidaire de la première extrémité des bras ; - chaque seconde extrémité des bielles comprend au moins un pion de fixation configuré pour relier ladite seconde extrémité au dispositif de commande, dans lequel ladite au moins une zone fusible est sur chaque pion de fixation ; - ladite au moins une section fusible est entre les première et seconde extrémités axiales des bielles, dans lequel ladite au moins une zone fusible est dimensionnée pour se rompre lorsque la force exercée sur ladite au moins une zone fusible est une force de compression en flambage ; - chaque barre de pivot comprend des vis de fixation configurés pour relier ladite barre de pivot à une première paroi annulaire du carter annulaire, chaque vis de fixation comportant une tête et un corps s’étendant à travers ladite barre de pivot et ladite première paroi annulaire, dans lequel ladite au moins une section fusible est sur chaque corps des vis de fixation ; - ladite au moins zone fusible est sur les leviers ; - ladite au moins zone fusible est sur chaque barre de pivot ; - le dispositif de mise en drapeau comprend des rotules de liaison configurées chacune pour relier ladite première extrémité axiale et ledit levier, dans lequel ladite au moins une zone fusible est sur chaque rotule de liaison ; - chacune des chapes comprend également un premier roulement et un second roulement disposés entre la barre de pivot et, respectivement, le premier support de roulement et le second support de roulement, dans lequel ladite au moins une zone fusible est sur chacun des premiers et seconds roulements ; - ladite au moins une zone fusible est sous forme d’une section rétrécie et/ou d’entailles ; - ladite au moins une zone fusible est sous forme d’une pièce frettée avec une interférence prédéterminée ou un couple transmissible prédéfini, ladite pièce frettée est choisie parmi au moins la rotule de liaison, les premiers roulements et les seconds roulements ; -- ledit couple transmissible prédéfini au maximum est compris entre 500 N.m et 5000 N.m ; -- ledit couple transmissible prédéfini au minimum est compris entre 10 N.m et 400 N.m ; -- ladite au moins une zone fusible est sur au moins un des éléments choisis parmi la rangée annulaire de chapes, les leviers et les bielles ; -- ladite au moins une zone fusible est sur au moins un des éléments de la rangée annulaire de chapes choisis parmi les barres de pivot, les vis de fixation (configurées pour relier les barres de pivot au carter annulaire), les premiers roulements et les seconds roulements ; -- ladite au moins une zone fusible est sur au moins un des éléments des bielles choisis parmi les premières extrémités axiales, les secondes extrémités axiales, les pions de fixation (configurées pour relier les bielles au dispositif de commande) et entre les premières et secondes extrémités axiale ; -- ladite au moins une zone fusible peut être sous une forme prédéterminée avec une dimension favorisant une rupture de cette zone fusible lorsqu’une force supérieure à un seuil prédéterminé est exercée sur cette zone fusible ; -- l’hélice peut être une hélice carénée ou une hélice non carénée. La présente invention concerne également une turbomachine d’aéronef comprenant un module à hélice selon l’invention. La turbomachine peut être un turboréacteur ou un turbopropulseur. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit d’un mode de réalisation non limitatif de l’invention en référence aux dessins annexés sur lesquels : la est une vue schématique partielle en coupe axiale d’un module à hélice comportant un dispositif de mise en drapeau d’aubes à calage variable selon l’art antérieur ; la est une demi vue schématique en en coupe axiale d’un module à hélice d’une turbomachine d’aéronef selon l’invention ; la est une vue schématique en coupe axiale d’un premier exemple du dispositif de mise en drapeau de la avec des zones fusibles ; la est une vue schématique partielle en perspective et agrandie du dispositif de mise en drapeau de la ; la est une vue schématique partielle en coupe axiale et agrandie de la zone fusible de la ; la est une vue schématique en coupe axiale d’un second exemple du dispositif de mise en drapeau de la avec des zones fusibles ; la est une vue schématique en coupe axiale d’un troisième exemple du dispositif de mise en drapeau de la avec des zones fusibles ; la est une vue schématique en coupe axiale d’une vis de fixation comportant la zone fusible de la ; la est une vue schématique en coupe axiale d’un quatrième exemple du dispositif de mise en drapeau de la avec des zones fusibles ; la est une vue schématique en coupe axiale d’un cinquième exemple du dispositif de mise en drapeau de la avec une zone fusible ; la représente schématiquement une vue agrandie et en coupe transversale d’une liaison entre un levier et un support de roulement du dispositif de mise en drapeau de la ou sans zone fusible ; la représentent schématiquement une vue agrandie et en coupe transversale d’une liaison entre un levier et un support de roulement du dispositif de mise en drapeau de la avec zone fusible ; la est une vue schématique en coupe axiale d’un sixième exemple du dispositif de mise en drapeau de la avec une zone fusible ; la est une vue schématique en coupe axiale d’un septième exemple du dispositif de mise en drapeau de la avec une zone fusible ; la représente schématiquement une vue agrandie et en coupe transversale d’une liaison entre un support de roulement et une barre de pivot du dispositif de mise en drapeau de la avec une zone fusible ; la est une vue schématique en coupe axiale d’un huitième exemple du dispositif de mise en drapeau de la avec des zones fusibles ; la est une vue schématique en coupe axiale d’un neuvième exemple du dispositif de mise en drapeau de la avec des zones fusibles ; la est une vue schématique en coupe axiale d’un dixième exemple du dispositif de mise en drapeau de la avec une zone fusible. Les éléments ayant les mêmes fonctions dans les différentes mises en œuvre ont les mêmes références dans les figures. Description détaillée de l'invention La a été décrite dans l’arrière-plan technique de la présente demande et illustre un module à hélice d’une turbomachine d’aéronef comportant un dispositif de mise en drapeau d’aubes à calage variable selon l’art antérieur. De façon classique, une turbomachine 1 comprend un générateur de gaz G en amont duquel est monté un module à hélice S. Le générateur de gaz G de la turbomachine 1 peut comporter, d’amont en aval, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre annulaire de combustion, une turbine haute pression, une turbine basse pression et une tuyère d’échappement. Par convention, dans la description ci-après, les termes « longitudinal » et « axial » qualifient l'orientation d'éléments structurels s'étendant selon la direction d’un axe longitudinal. Cet axe peut être confondu avec un axe de rotation d’un rotor d’une turbomachine. Le terme « radial » qualifie une orientation d'éléments structurels s'étendant selon une direction perpendiculaire à l'axe. Les termes « intérieur » et « extérieur », et « interne » et « externe » sont utilisés en référence à un positionnement par rapport à l’axe. Ainsi, un élément structurel s'étendant selon l'axe comporte une face intérieure tournée vers l'axe et une surface extérieure, opposée à sa surface intérieure. Les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens de circulation des gaz dans le module à hélice (ou la turbomachine). De manière générale et dans la suite de la description, le terme « module à hélice » est employé pour désigner indifféremment une soufflante ou une hélice, les aubes de la soufflante ou de l’hélice pouvant être carénées (par exemple pour les turboréacteurs à double flux de la ) ou non carénées (par exemple pour les turbopropulseurs et non illustrés sur les figures). La turbomachine 1 peut être destinée à être monté sur un aéronef. La turbomachine peut être un turboréacteur ou un turbopropulseur. Plus particulièrement, la illustre schématiquement un exemple de turbomachine 1 à double flux qui s’étend suivant un axe longitudinal X. La turbomachine 1 comporte donc un module à hélice S. Cependant, l’invention peut s’appliquer à d’autres types de turbomachine. Le module à hélice S de l’invention est illustré suivant plusieurs modes de réalisation en référence aux figures 3 à 15. En référence à la , le module à hélice S comprend au moins une hélice S. Cette hélice S est mobile en rotation autour de l’axe X. Pour cela, le module à hélice peut comporter un rotor 2 mobile autour de l’axe X par rapport à un carter 3. Le rotor 2 peut être guidé en rotation par rapport au carter 3 fixe par au moins un premier palier 5a situé en amont et au moins un deuxième 5b et un troisième 5c paliers situés en aval. Le rotor 2 peut comprendre un arbre 6 annulaire interne, dit arbre de soufflante, qui est centré sur le premier axe X, et une virole 7 annulaire externe qui est aussi centrée sur le premier axe X et s'étend autour de l'arbre 6. Sur l’exemple de la , une extrémité axiale amont 6a de l'arbre 6 est bridée à une extrémité axiale amont 7a de la virole 7, de façon à ce que l'arbre 6 et la virole 7 définissant entre eux un espace 8 annulaire communément appelé « enceinte huile ». L'arbre 6 du rotor 2 est entraîné par une turbine de puissance en aval du module à hélice S par exemple via un réducteur de vitesse 9. L’hélice S comprend une pluralité d’aubes 4 à calage variable. Ces aubes 4 sont disposées autour de l’axe X. Chaque aube 4 est montée pivotante suivant un axe de calage D. L’axe de calage D est un axe autour duquel la position angulaire de l’aube 4 est ajustée. Cet axe D est sensiblement perpendiculaire à l’axe X. Chaque aube 4 peut comprendre une pale 40, également à calage variable, avec un profil aérodynamique. Chaque pale 40 peut comprendre un intrados et un extrados qui sont reliés par un bord amont d’attaque et par un bord aval de fuite (non illustrés). La pale 40 a une extrémité supérieure qui est libre, appelée sommet, et une extrémité inférieure qui est reliée à un pied par exemple sous forme d'une attache en forme de bulbe. Le module à hélice S comprend un dispositif de commande 10 permettant de commander le calage des aubes 4. En particulier, le dispositif de commande 10 permet de réguler la position angulaire de chacune des aubes 4 autour de leur axe D. Cette position angulaire correspond pour une aube 4 à l’angle, dans un plan longitudinal perpendiculaire à l’axe D, entre la corde de l’aube 4 et un plan de rotation de l’hélice (sensiblement parallèle à l’axe X). Le dispositif de commande 10 peut comprendre un actionneur 11 unique et commun pour toutes les aubes 4 de l’hélice. A titre d’exemple, cet actionneur peut être relié à des bielles aux pieds d’aube ou à une tringle (non-illustrés) qui agit sur des pignons fixés sur les aubes, notamment en entourant les pieds d’aube. Le module à hélice S comprend un carter annulaire 12. Sur les exemples des figures, le carter annulaire 12 s’étend autour de l’axe X. Les aubes 4 sont montées sur ce carter annulaire 12. Le carter annulaire 12 peut comprendre une première paroi annulaire 122. Le carter annulaire 12 peut comprendre une seconde paroi annulaire 124 qui s’étend à l’opposé de la première paroi annulaire 122. Les première 122 et seconde 124 parois annulaires s’étendent sensiblement perpendiculaire à l’axe X. Le carter annulaire 12 peut être destiné à être relié à chaque aube 4 d’hélice. En particulier, la seconde paroi annulaire 124 peut être relié à chaque aube 4. La première paroi annulaire 122 peut être reliée à un dispositif de mise en drapeau 14 d’aubes à calage variable. Le module à hélice S comprend le dispositif de mise en drapeau 14 des aubes 4 à calage variable, en particulier en cas de défaillance (ou panne) du dispositif de commande 10 (par exemple en cas de panne de l’actionneur 11). Le dispositif de mise en drapeau 14 peut comprendre : - une rangée annulaire de chapes 140, - des leviers 144, et - des bielles 146. La illustre de façon non-limitative un exemple de la rangée annulaire de chapes 140. Cette rangée annulaire de chapes 140 comprend des chapes 140 réparties autour de l’axe X. Chaque chape 140 peut présenter une forme générale en U. Chaque chape 140 comprend deux supports de roulement, respectivement, premier 141 et second 143. Chacun des premiers et seconds supports de roulement 141, 143 peut comprendre, respectivement, une ouverture traversante. Chacune des ouvertures traversantes des supports de roulement 141, 143 peut comprendre des cannelures 145. Chaque chape 140 comprend une barre de pivot 142 qui relie les premier 141 et second 143 supports de roulement entre eux. Chaque barre de pivot 142 est configurée pour relier également les premier 141 et second 143 supports de roulement au carter annulaire 12. Sur les exemples des figures, les barres de pivot 142 sont reliées à la première paroi annulaire 122 du carter annulaire 12. En particulier, chaque barre de pivot 142 peut comprendre des vis de fixation 18. Ces vis de fixation 18 sont configurés pour relier cette barre de pivot 142 à la première paroi annulaire 122. Avantageusement, les barres de pivot 142 comprennent chacune une paroi radiale 143. Les parois radiales 143 s’étendent sensiblement perpendiculaire à l’axe X. Les parois radiales 143 peuvent être reliées à la première paroi annulaire 122 du carter annulaire 12 par les vis de fixation 18. Chacune des chapes 140 peut comprendre également un premier roulement 141a et un second roulement 143a. Le premier roulement 141a peut être disposé entre la barre de pivot 142 et le premier support de roulement 141. Le second roulement 143a peut être disposé entre la barre de pivot 142 et le second support de roulement 143. Par exemple et tel qu’illustré sur les figures 10a, 10b et 12a, les premiers et seconds roulements 141a, 143a peuvent être des paliers à roulements. Ces premiers et seconds roulements 141a, 143a permettent de guider en rotation les barres de pivot 142. Les leviers 144 du dispositif de mise en drapeau 14 sont reliés aux seconds supports de roulement 143 des chapes 140. Ces leviers 144 permettent de relier les chapes 140 aux bielles 146. Les bielles 146 comprennent chacune une première extrémité axiale 146a reliée et une seconde extrémité axiale opposée à la première extrémité 146a. Chaque première extrémité axiale 146a est reliée au levier 144 et chaque seconde extrémité axiale 146b est reliée au dispositif de commande 10. En particulier, la seconde extrémité axiale 146b peut comprendre au moins un pion de fixation 19. Le pion de fixation 19 est configuré pour relier la seconde extrémité axiale 146b au dispositif de commande 10. Le dispositif de mise en drapeau 14 peut comprendre des rotules de liaison 147. Chaque rotule de liaison 147 est configurée pour relier la première extrémité axiale 146a des bielles au levier 144. Le dispositif de mise en drapeau 14 peut aussi comprendre des bras 148. Ces bras 148 présente chacun une première extrémité 148a et une seconde extrémité 148b opposée à cette première extrémité 148a. Les bras 148 sont reliés aux premiers supports de roulement 141 des chapes 140. En particulier, la seconde extrémité 148b des bras est reliée à l’un des premiers supports de roulement 141. Le dispositif de mise en drapeau 14 peut comprendre une masselotte 149 solidaire de la première extrémité 148a des bras. Chaque masselotte 149 est apte, sous l’effet centrifuge, à être déplacée dans une position dans laquelle les aubes 4 sont dans une position drapeau. Dans la position drapeau, l’angle de calage est positif et généralement égale à 90°. Cette position des aubes permet de limiter la résistance (traînée) générée par ces dernières. L’une des particularités de l’invention réside sur le fait que le dispositif de mise en drapeau 14 comprend au moins une zone fusible 16. La ou les zones fusibles 16 sont dimensionnées pour se rompre lorsqu’une force supérieure à un seuil prédéterminé est exercée sur cette ou ces zones fusibles 16. La ou les zones fusibles 16 peuvent être situées sur au moins un des éléments choisis parmi la rangée annulaire de chapes 140 (tels que les barres de pivot 142, les premiers roulements 141a, les second roulements 143a et/ou les vis de fixation 18), les leviers 144 et les bielles 146 (tels que les pions de fixation 19, les premières extrémités axiales 146a, les secondes extrémités axiales 146b et/ou entre les premières extrémités axiales 146a et les secondes extrémités axiales 146b). La ou les zones fusibles 16 peuvent être sous forme d’une section rétrécie 162 et/ou d’entailles 164, par exemple sur au moins une partie d’au moins un des éléments précités 18, 19, 140, 141a, 143a, 142, 144, 146, 147. Par exemple, la section rétrécie 162 peut être formée par une rainure annulaire sur la zone fusible 16. Les entailles 164 peuvent être disposées sur différents endroits d’une même partie ou sur plusieurs parties de la zone fusible 16. En variante à la section rétrécie 162 et/ou aux entailles 164, la ou les zones fusibles 16 peuvent être sous une forme particulière permettant de générer une concentration de contraintes sur cette forme pour faciliter la rupture de cette ou ces zones fusibles 16 en cas de panne sur le dispositif de mise en drapeau. En effet, cette concentration de contrainte est plus forte à iso-section pour pouvoir générer une rupture de la ou des zones fusibles 16 lorsqu’une force supérieure à un seuil prédéterminé est exercée sur cette ou ces zones fusibles. A titre d’exemple, cette forme particulière peut être un trou (par exemple avec une dimension variable) ou tout autre forme ayant une dimension favorisant une rupture de la ou des zones fusibles 16. Selon une autre variante, la ou les zones fusibles 16 peuvent être sous forme d’une pièce frettée 166 avec une interférence prédéterminée (ou dit autrement une tolérance d’ajustement notamment pour un assemblage par frettage). La pièce frettée 166 peut être la rotule de liaison 147, le premier roulement 141a et/ou le second roulement 143a. Dit autrement, la ou les zones fusibles 16 peuvent être formées par un frettage dit « faible » (c’est-à-dire avec une interférence et un glissement relatif entre deux pièces à assembler, de préférence sans jeu). De manière générale, le frettage (également connu sous le nom d’ajustement serré ou d’ajustement par interférence, est un assemblage de deux pièces montées de manière serrée par une force ou frottement normal, dans lequel l’une des pièces est à l’extérieur et appelée « frette » et l’autre des pièces est à l’intérieure et dite « frettée ». Par exemple, la frette peut être l’un des leviers 144 ou l’une des bielles 146 lorsque la pièce frettée 166 est la rotule de liaison 147. La frette peut être l’un des premiers supports de roulement 141 avec éventuellement la barre de liaison 142 lorsque la pièce frettée 166 est le premier roulement 141a. La frette peut être l’un des seconds supports de roulement 143 avec éventuellement la barre de liaison 142 lorsque la pièce frettée 166 est le second roulement 143a. Le frettage peut être réalisé par un montage en force des pièces à assembler, par exemple avec une presse, soit par dilatation thermique différentielle dans laquelle l’une des pièces à assembler est refroidie et/ou l’autre des pièces à assembler est chauffée. On entend ainsi par « interférence », un serrage ou un ajustement serré entre deux pièces assemblées notamment par frettage. Par exemple, cette interférence peut être déterminée à partir d’un couple transmissible (ou transmis) avec une tolérance dimensionnelle des pièces à assembler (en particulier de la pièce frettée). De préférence, cette interférence prédéterminée est dimensionnée telle que que lorsqu’une force supérieure au seuil prédéterminé (notamment de fonctionnement normal) exercée sur la ou les pièces frettées 166 est dépassée, le serrage entre les deux pièces est désserré entraînant une désolidarisation de ces pièces. Ainsi, la ou les pièces frettées 166 avec l’interférence prédéterminée peut se rompre notamment en cas de défaillance dans le dispositif de mise en drapeau. L’interférence prédéterminée peut être déterminée et peut varier en fonction d’au moins un des paramètres suivants : - un couple transmissible maximal à réaliser en fonctionnement nominal, - un couple transmissible minimal souhaité pour réaliser un glissement relatif en cas de fonctionnement anormal (tel qu’un grippage d’un composant du dispositif de mise en drapeau 14), - les dimensions des pièces à assembler (telles que le diamètre, la longueur, etc.), - des intervalles de tolérance dimensionnelle des pièces à assembler, et - les coefficients de frottement des matériaux des pièces à assembler. Par exemple, une valeur minimale de l’interférence prédéterminée pour obtenir la zone fusible en cas de fonctionnement anormal, peut être comprise entre une valeur maximale de la tolérance dimensionnelle de la frette et une valeur minimale de la tolérance dimensionnelle de la pièce frettée 166. Le tableau 1 indique un exemple d’interférence prédéterminée avec une valeur d’interférence (ou serrage) minimale et une valeur d’interférence (ou serrage) maximale pour un frettage de type Ø20 H7p6 dans lequel : Ø correspond à un diamètre de la frette (par exemple de 20 mm), H correspond à un écart (ou la tolérance dimensionnelle) de la frette (par exemple de 7 mm), et p correspondant à un écart (ou la tolérance dimensionnelle) de la pièce frettée 166 (par exemple 6 mm). Le frettage de type Ø20 H7p6 peut être réalisé pour des pièces frettées 166 tournants ou glissants (telles que les premiers et seconds roulements 141a, 143a et la rotule de liaison 147) et mise en place avec un outillage (tel qu’une presse) dans la frette correspondante. Frette Pièce frettée Dimensions minimales (milimètre) 20 20,022 Dimensions maximales (milimètre) 20,021 20,035 Tolérance dimensionnelle (micromètre) 21 13 Interférence minimale (milimètre) -0,001 Interférence maximale (milimètre) -0,035 Avantageusement, chaque pièce frettée 166 de la ou des zones fusibles 16 peuvent présenter un couple transmissible prédéfini. On entend par « couple transmissible », l’effort transmis notamment par la pièce frettée à la frette. Le couple transmissible prédéfini peut varier en fonction d’au moins un des paramètres suivants : - des intervalles de tolérance dimensionnelle des pièces à assembler (ou à ajuster), et - des coefficients de frottement des matériaux des pièces à assembler. De préférence, ce couple transmissible prédéfini est dimensionné tel que que lorsqu’une force supérieure au seuil prédéterminé (notamment de fonctionnement normal) exercée sur la ou les pièces frettées 166 est dépassée, le serrage entre les deux pièces est désserré entraînant une désolidarisation de ces pièces. Cette force est de préférence supérieure au couple transmissible prédéfini. Ainsi, la ou les pièces frettées 166 avec le couple transmissible prédéfini peuvent se rompre notamment en cas de défaillance dans le dispositif de mise en drapeau. Le couple transmissible prédéfini de la pièce frettée 166 au maximum peut être compris entre 500 N.m et 5000 N.m. Le couple transmissible prédéfini de la pièce frettée 166 au minimum peut être compris entre 10 N.m et 4000 N.m. Selon un premier exemple, le couple transmissible prédéfini des pièces frettées 166 de la zone fusible 16 peut être au maximum d’environ 405 N.m (par exemple avec l’interférence maximale de la table 1) et au minimum d’environ 12 N.m (par exemple avec l’interférence minimale du tableau 1), lorsque la pièce frettée 166 a une longueur de 7 mm et un coefficient de frottement de 0,1 (par exemple lorsque les pièces à assembler sont en acier et en acier sans lubrification). Selon un second exemple, le couple transmissible prédéfini des pièces frettées 166 de la zone fusible peut être au maximum de 5000 N.m (avec une interférence maximale de 0,06 mm) et au minimum de 4000 N.m (par exemple avec une interférence minimale de 0,05 mm), lorsque chaque pièce frettée 166 a une longueur de 60 mm et un diamètre d’environ 50 mm. Avantageusement, le couple transmissible de l’une des pièces frettées 166 peut être supérieure de 25% par rapport au couple transmissible au maximum (par exemple de la valeur de 5000 N.m). La présente invention va maintenant décrire les différentes possibilités d’agencement de la ou les zones fusibles 16 dans le dispositif de mise en drapeau 14 de l’invention en référence aux figures 3 à 15. Les figures 3 à 5 illustrent un premier exemple du module à hélice S comportant le dispositif de mise en drapeau 14 avec la ou les zones fusibles 16 de l’invention. La illustre le module à hélice S et leurs composants tels que décrits ci-dessus. La ou les zones fusibles 16 sont sur chaque pion de fixation 19. La représente de façon non limitative deux zones fusibles 16 sous forme de section rétrécie 162 sur le pion de fixation 19. Le pion de fixation 19 peut avoir une forme générale cylindrique. Les sections rétrécies 162 peuvent être chacune une rainure annulaire. Les sections rétrécies 162 peuvent présenter chacune un premier diamètre externe D 162 identique ou différente entre elles. Le premier diamètre externe D 162 est donc inférieure à un second diamètre D 19 du pion de fixation 19. Les premier et second diamètres externes D 162 , D 19 sont mesurés le long de l’axe X. Par exemple, lorsque l’un des composants du dispositif de mise en drapeau 14 est bloqué (tel qu’un grippage des roulements 141a, 143a et/ou des rotules de liaison 147), une force de rupture en cisaillement « Ci » et/ou une force de rupture en traction « Tr » peut être appliquée sur la zone fusible (notamment sur les bielles 146 et en particulier sur la seconde extrémité axiale 146b et les pions de fixation 19). Cette ou ces forces de rupture sont supérieures au seuil prédéterminé, de façon à rompre ces zones fusibles 16. Ce qui permet de désolidariser le dispositif de mise en drapeau 14 bloqué du reste du module à hélice S. Ainsi, les pions de fixation 19 peuvent être configurés pour former une zone privilégiée de rupture en cisaillement et/ou en traction, en particulier indépendamment de la position courante de blocage dans le dispositif de mise en drapeau 14 et indépendamment de la position vers laquelle souhaite aller la commande calage des aubes 4. La illustre un second exemple du module à hélice S comportant le dispositif de mise en drapeau 14 avec la ou les zones fusibles 16 de l’invention tels que décrit ci-dessus notamment en référence aux figures 3 à 5. Le dispositif de mise en drapeau 14 du second exemple diffère de celui du premier exemple par la position de la ou les zones fusibles 16. En effet, la illustre de façon non limitative une zone fusible 16 entre les première 146a et seconde 146b extrémités axiales de chaque bielle 146. En particulier, la zone fusible 16 comprend une section rétrécie 162 et/ou plusieurs entailles 164. L’exemple de la représente à la fois une section rétrécie 162 et plusieurs entailles 164 sur la zone fusible 16. Par ailleurs, cette zone fusible 16 peut être dimensionnée pour se rompre lorsque la force exercée, par exemple sur les bielles 146, est une force de compression en flambage. On entend par « flambage », une flexion de la zone fusible 16 (notamment de manière générale une flexion de la bielle 146) lorsqu’elle est soumise à une force de compression. Ainsi, par exemple, lorsque l’un des composants du dispositif de mise en drapeau 14 est bloqué (tel qu’un grippage des roulements 141a, 143a et/ou des rotules de liaison 147), la force de rupture exercée sur la zone fusible 16 (notamment sur les bielles 146) peut être une force de compression en flambage et/ou une force de rupture en traction permettant de rompre cette zone fusible 16 et de désolidariser le dispositif de mise en drapeau 14 bloqué du reste du module à hélice S. La zone fusible 16 selon le second exemple permet de former une zone privilégiée de rupture en compression et flambage « Cf » et/ou en traction « Tr », en particulier indépendamment de la position courante de blocage dans le dispositif de mise en drapeau 14 et indépendamment de la position vers laquelle souhaite aller la commande calage des aubes 4. Les figures 7 et 8 illustrent un troisième exemple du module à hélice S comportant le dispositif de mise en drapeau 14 avec la ou les zones fusibles 16 de l’invention tels que décrit ci-dessus. Le dispositif de mise en drapeau 14 du troisième exemple diffère de celui du premier exemple ou du second exemple par la position de la ou les zones fusibles 16. En effet, la illustre de façon non limitative une zone fusible 16 sur chaque vis de fixation 18 connectant les barres de pivot 142 à la première paroi annulaire 122 du carter annulaire 12. La illustre un exemple de la vis de fixation 18. Chaque vis de fixation 18 peut comporter une tête 180 et un corps 182. Chaque tête 180 des vis de fixation 18 peuvent être en appui contre la paroi radiale 143 des barres de pivot 142. Le corps 182 peut avoir une forme cylindrique s’étendant autour d’un axe d’allongement Y. Cet axe d’allongement Y peut être sensiblement parallèle à l’axe X de l’hélice S. Le corps 182 peut comprendre un premier tronçon 184 (appelé également par le terme « fût ») et un second tronçon 186. Le second tronçon 186 peut comprendre un filetage 188. Le corps 182 peut présenter un troisième diamètre externe D 182 . En particulier, les corps 182 des vis de fixation 18 de la peuvent s’étendre à travers la barre de pivot 142 et la première paroi annulaire 122. Pour cela, les parois radiales 143 et la premières paroi annulaire 122 peuvent comprendre chacune des orifices de montage des vis de fixation 18. La zone fusible 16 peut être sur le corps 182, en particulier sur le premier tronçon 184. La zone fusible 16 peut être une section rétrécie 162 notamment par rapport à celle du corps 182. Sur l’exemple de la , la section rétrécie 162 forme une rainure annulaire. Le premier diamètre externe D 162 de la zone fusible 16 est ainsi inférieur au troisième diamètre externe D 182 . Les premier et troisièmes diamètres externes D 162 , D 182 sont mesurés par rapport à un axe radial perpendiculaire à l’axe Y ( ). Par exemple, lorsque l’un des composants du dispositif de mise en drapeau 14 est bloqué (tel qu’un grippage des roulements 141a, 143a), la force de rupture exercée sur la zone fusible 16 (notamment sur les barres de pivot 142 et les vis de fixation 18) peut être une force de rupture en traction « Tr » permettant de rompre cette zone fusible 16 pour désolidariser le dispositif de mise en drapeau 14 bloqué du reste du module à hélice S. La zone fusible 16 selon le troisième exemple permet de former une zone privilégiée de rupture en traction, en particulier indépendamment de la position courante de blocage dans le dispositif de mise en drapeau 14 et indépendamment de la position vers laquelle souhaite aller la commande calage des aubes 4. La illustre un quatrième exemple du module à hélice S comportant le dispositif de mise en drapeau 14 avec la ou les zones fusibles 16 de l’invention tels que décrit ci-dessus. Le dispositif de mise en drapeau 14 du quatrième exemple diffère de celui du troisième exemple par la position de la ou les zones fusibles 16 sur les vis de fixation 18. En effet, la illustre de façon non limitative une zone fusible 16 sur les vis de fixation 18 connectant les barres de pivot 142 à la première paroi annulaire 122 du carter annulaire 12. Ces vis de fixation 18 ont la particularité qu’elles sont de type tangentiel. En particulier, les corps 182 des vis de fixation 18 de la s’étendent à la fois sur la paroi radiale 143 des barres de pivot 142 et la première paroi annulaire 122. Dit autrement, l’axe d’allongement Y de chacun des corps 182 des vis de fixation 18 s’étend suivant un plan tangent à des surfaces externes des paroi radial 143 et première paroi annulaire 122. La zone fusible 16 peut être sur le corps 182, en particulier sur le premier tronçon 184, tel que décrit ci-dessus en référence à la . Lorsque l’un des composants du dispositif de mise en drapeau 14 est bloqué (tel qu’un grippage des roulements 141a, 143a), la force de rupture exercée sur la zone fusible 16 (notamment sur les barres de pivot 142 et les vis de fixation 18 de type tangentiel) peut être une force de rupture en traction « Tr » et/ou une force de rupture en cisaillement « Ci » permettant de rompre cette zone fusible 16 pour désolidariser le dispositif de mise en drapeau 14 bloqué du reste du module à hélice S. La ou les zones fusibles 16 selon le quatrième exemple permettent de former une zone privilégiée de rupture en traction et/ou en Cisaillement, en particulier indépendamment de la position courante de blocage dans le dispositif de mise en drapeau 14 et indépendamment de la position vers laquelle souhaite aller la commande calage des aubes 4. Les figures 10a, 10b et 10c illustrent un cinquième exemple du module à hélice S comportant le dispositif de mise en drapeau 14 avec la ou les zones fusibles 16 de l’invention tels que décrit ci-dessus. Le dispositif de mise en drapeau 14 du cinquième exemple diffère de ceux des premier au quatrième exemples par la position de la ou les zones fusibles 16 dans le dispositif de mise en drapeau 14. En effet, les figures 10a et 10c illustrent de façon non limitative une zone fusible 16 sur les leviers 144. La représente la zone fusible 16 sur une portion centrale des leviers 144. Les figures 10b et 10c représentent schématiquement une vue agrandie de la liaison du levier 144 au second support de roulement 143, respectivement, sans zone fusible 16 et avec une zone fusible 16 sur une extrémité 144a proche du second support de roulement 143. La zone fusible 16 peut comprendre une section rétrécie 162 et/ou plusieurs entailles 164. L’exemple des figures 10a et 10c représentent à la fois une section rétrécie 162 et plusieurs entailles 164 sur cette zone fusible 16. Lorsque l’un des composants du dispositif de mise en drapeau 14 est bloqué (tel qu’un grippage des roulements 141a, 143a), une force de rupture en traction « Tr » peut être exercée sur les leviers 144 (en particulier au niveau des rotules de liaison 147) et/ou des forces de rupture en compression « Co » et en flexion « Fl » peuvent être exercées sur la zone fusible 16 (notamment sur les chapes 140 et en particulier sur les seconds supports de roulement 143). Ceci permet une rupture de cette zone fusible 16 et une désolidarisation du dispositif de mise en drapeau 14 bloqué du reste du module à hélice S. La ou les zones fusibles 16 selon le cinquième exemple permet de former une zone privilégiée de rupture en traction et/ou en compression et flexion, en particulier indépendamment de la position courante de blocage dans le dispositif de mise en drapeau 14 et indépendamment de la position vers laquelle souhaite aller la commande calage des aubes 4. La illustre un sixième exemple du module à hélice S comportant le dispositif de mise en drapeau 14 avec la ou les zones fusibles 16 de l’invention tels que décrit ci-dessus. Le dispositif de mise en drapeau 14 du sixième exemple diffère de ceux des premier au cinquième exemples par la position de la ou des zones fusibles 16 dans le dispositif de mise en drapeau 14. En effet, la illustre de façon non limitative une zone fusible 16 sur les barres de pivot 142. En particulier, la zone fusible 16 est située sur une portion centrale des barres de pivot 142. La zone fusible 16 peut comprendre une section rétrécie 162 et/ou plusieurs entailles 164. L’exemple de la représente à la fois une section rétrécie 162 et plusieurs entailles 164 sur cette zone fusible 16. Lorsque l’un des composants du dispositif de mise en drapeau 14 est bloqué (tel qu’un grippage des roulements 141a, 143a), une force de rupture en traction « Tr » peut être exercée sur la zone fusible 16 (notamment sur les chapes 140 et en particulier sur les roulements 141a, 143a) et/ou des forces de rupture en compression « Co » et en flexion « Fl » peuvent être exercées sur les barres de pivot 142 (en particulier sur les parois radiales 143 et la première paroi annulaire 122). Ceci permet une rupture de cette zone fusible 16 et une désolidarisation du dispositif de mise en drapeau 14 bloqué du reste du module à hélice S. La ou les zones fusibles 16 selon le sixième exemple permet de former une zone privilégiée de rupture en traction et/ou en compression et flexion, en particulier indépendamment de la position courante de blocage dans le dispositif de mise en drapeau 14 et indépendamment de la position vers laquelle souhaite aller la commande calage des aubes 4. Les figures 12a et 12b illustrent un septième exemple du module à hélice S comportant le dispositif de mise en drapeau 14 avec la ou les zones fusibles 16 de l’invention tels que décrit ci-dessus. Le dispositif de mise en drapeau 14 du septième exemple diffère de celui du sixième exemple par la position de la ou les zones fusibles 16 dans les barres de pivot 142. En effet, les figures 12a et 12b illustrent de façon non limitative une zone fusible 16 sur une extrémité dite pivot 142a des barres de pivot 142. Cette extrémité pivot 142a est proche des premiers et/ou seconds roulements 141a, 143a. La représente schématiquement une vue agrandie de la liaison de la barre de pivot 142 au second roulement 143a avec la zone fusible 16 sur l’extrémité pivot 142a. La zone fusible 16 peut comprendre une section rétrécie 162. Lorsque l’un des composants du dispositif de mise en drapeau 14 est bloqué (tel qu’un grippage des roulements 141a, 143a), une force de rupture en torsion « To » et ou une force de rupture en cisaillement « Ci » peut être exercée sur la zone fusible 16 (notamment sur les chapes 140 et en particulier sur les roulements 141a, 143a). Ceci permet une rupture de cette zone fusible 16 et une désolidarisation du dispositif de mise en drapeau 14 bloqué du reste du module à hélice S. La ou les zones fusibles 16 selon le septième exemple permet de former une zone privilégiée de rupture en torsion et/ou en cisaillement, en particulier indépendamment de la position courante de blocage dans le dispositif de mise en drapeau 14 et indépendamment de la position vers laquelle souhaite aller la commande calage des aubes 4. La illustre un huitième exemple du module à hélice S comportant le dispositif de mise en drapeau 14 avec la ou les zones fusibles 16 de l’invention tels que décrit ci-dessus. Le dispositif de mise en drapeau 14 du huitième exemple diffère de ceux des premier au septième exemples par la position de la ou les zones fusibles 16. En effet, la illustre de façon non limitative quatre zones fusibles 16 sur les rotules de liaison 147. Chaque rotule de liaison 147 peut présenter une forme générale annulaire. Les zones fusibles 16 peuvent être réparties autour de cette rotule de liaison 147. Les zones fusibles 16 peuvent comprendre une section rétrécie 162. Lorsque l’un des composants du dispositif de mise en drapeau 14 est bloqué (tel qu’un grippage des roulements 141a, 143a et/ou un grippage des rotules de liaison 147), la force de rupture exercée sur la zone fusible 16 (notamment sur les rotules de liaison 147) peut être une force de rupture en cisaillement « Ci », une force de rupture en traction « Tr » et/ou une force de rupture en compression « Co ». Ceci permet une rupture de cette zone fusible 16 et une désolidarisation du dispositif de mise en drapeau 14 bloqué du reste du module à hélice S. La ou les zones fusibles 16 selon le huitième exemple permet de former une zone privilégiée de rupture en cisaillement, en traction et/ou en compression, en particulier indépendamment de la position courante de blocage dans le dispositif de mise en drapeau 14 et indépendamment de la position vers laquelle souhaite aller la commande calage des aubes 4. La illustre un neuvième exemple du module à hélice S comportant le dispositif de mise en drapeau 14 avec la ou les zones fusibles 16 de l’invention tels que décrit ci-dessus. Le dispositif de mise en drapeau 14 du neuvième exemple diffère de ceux des premier au huitième exemples par la zone fusible 16 et/ou sa position dans le dispositif de mise en drapeau 14. En effet, la illustre de façon non limitative une zone fusible 16 sur les premiers roulements 141a et/ou les seconds roulements 143a de chacune des chapes 140. Cette zone fusible 16 peut comprendre des pièces frettées 166 avec chacune une interférence prédéterminée telle que décrite ci-dessus ou un couple transmissible prédéfini tel que décrit ci-dessus. Les premiers roulements 141a et/ou les seconds roulements 143a peuvent être ces pièces frettées 166. Lorsque l’un des composants du dispositif de mise en drapeau 14 est bloqué (tel qu’un grippage des roulements 141a, 143a), la force de rupture exercée sur la zone fusible 16 (notamment sur les chapes 140 et en particulier sur les premiers et seconds roulements 141a, 143a) peut être une force de rupture en cisaillement « Ci » et/ou une force de rupture en torsion « To ». Ceci permet une rupture de cette zone fusible 16 et une désolidarisation du dispositif de mise en drapeau 14 bloqué du reste du module à hélice S. La ou les zones fusibles 16 selon le neuvième exemple permet de former une zone privilégiée de rupture en cisaillement et/ou en torsion, en particulier indépendamment de la position courante de blocage dans le dispositif de mise en drapeau 14 et indépendamment de la position vers laquelle souhaite aller la commande calage des aubes 4. La illustre un dixième exemple du module à hélice S comportant le dispositif de mise en drapeau 14 avec la ou les zones fusibles 16 de l’invention tels que décrit ci-dessus. Le dispositif de mise en drapeau 14 du dixième exemple diffère de celui du neuvième exemple par la position de la ou des zones fusibles 16 dans le dispositif de mise en drapeau 14. En effet, la illustre de façon non limitative une zone fusible 16 sur les rotules de liaison 147. Cette zone fusible 16 peut comprendre des pièces frettées 166 avec chacune une interférence prédéterminée telle que décrite ci-dessus ou un couple transmissible prédéfini tel que décrit ci-dessus. Les rotules de liaison 147 peuvent être ces pièces frettées 166. Lorsque l’un des composants du dispositif de mise en drapeau 14 est bloqué (tel qu’un grippage des roulements 141a, 143a), la force de rupture exercée sur la zone fusible 16 (notamment sur les rotules de liaison 147) peut être une force de rupture en cisaillement « Ci » et/ou une force de rupture en torsion « To ». Ceci permet une rupture de cette zone fusible 16 et une désolidarisation du dispositif de mise en drapeau 14 bloqué du reste du module à hélice S. La ou les zones fusibles 16 selon le dixième exemple permet de former une zone privilégiée de rupture en cisaillement et/ou en torsion, en particulier indépendamment de la position courante de blocage dans le dispositif de mise en drapeau 14 et indépendamment de la position vers laquelle souhaite aller la commande calage des aubes 4. Module à hélice (S) pour une turbomachine (1) d’aéronef, comportant : - une hélice (S) mobile en rotation autour d’un axe longitudinal (X) et comprenant une pluralité d’aubes (4) à calage variable disposées autour de l’axe (X), - un carter annulaire (12) qui s’étend autour de l’axe (X), les aubes (4) étant montées sur ce carter annulaire (12) et étant respectivement pivotantes autour d’axes de calage (D) qui sont perpendiculaires à l’axe (X), - un dispositif de commande (10) des aubes (4) à calage variable pour les faire pivoter autour de leurs axes de calage (D), et - un dispositif de mise en drapeau (14) des aubes (4) à calage variable, en particulier en cas de défaillance dudit dispositif de commande (10), caractérisé en ce que le dispositif de mise en drapeau (14) comprend au moins une zone fusible (16), ladite au moins une zone fusible (16) étant dimensionnée pour se rompre lorsqu’une force supérieure à un seuil prédéterminé est exercée sur cette zone fusible (16). Module selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de mise en drapeau (14) comprend : - une rangée annulaire de chapes (140) qui sont réparties autour de l’axe (X), chacune des chapes (140) comportant des premiers et seconds supports de roulement (141, 143) reliés entre eux par une barre de pivot (142), chaque barre de pivot (142) étant configurée pour relier les premier et second supports de roulement (141, 143) au carter annulaire (12), - des leviers (144) reliés aux seconds supports de roulement (143), et - des bielles (146) comprenant chacune une première extrémité axiale (146a) reliée au levier (144) et une seconde extrémité axiale (146b) opposée à la première extrémité (146a) et reliée audit dispositif de commande (10). Module selon la revenication 2, caractérisé en ce que le dispositif de mise en drapeau (14) comprend également : - des bras (148) présentant chacun une première extrémité (148a) et une seconde extrémité (148b) opposée à cette première extrémité (148a), ces bras (148) étant solidaires des premiers supports de roulement (141), et - une masselotte (149) solidaire de la première extrémité (148a) des bras (148). Module selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque seconde extrémité (146b) des bielles (146) comprend au moins un pion de fixation (19) configuré pour relier ladite seconde extrémité (146b) au dispositif de commande (10), dans lequel ladite au moins une zone fusible (16) est sur chaque pion de fixation (19). Module selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite au moins une section fusible (16) est entre les première (146a) et seconde (146b) extrémités axiales des bielles (146), dans lequel ladite au moins une zone fusible (16) est dimensionnée pour se rompre lorsque la force exercée sur ladite au moins une zone fusible (16) est une force de compression en flambage. Module selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que chaque barre de pivot (142) comprend des vis de fixation (18) configurés pour relier ladite barre de pivot (142) à une première paroi annulaire (122) du carter annulaire (12), chaque vis de fixation (18) comportant une tête (180) et un corps (182) s’étendant à travers ladite barre de pivot (142) et ladite première paroi annulaire (122), dans lequel ladite au moins une section fusible (16) est sur chaque corps (182) des vis de fixation (18). Module selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ladite au moins zone fusible (16) est sur les leviers (144). Module selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que ladite au moins zone fusible (16) est sur chaque barre de pivot (142). Module selon l’une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le dispositif de mise en drapeau (14) comprend des rotules de liaison (147) configurées chacune pour relier ladite première extrémité axiale (146a) et ledit levier (144), dans lequel ladite au moins une zone fusible (16) est sur chaque rotule de liaison (147). Module selon l’une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que chacune des chapes (140) comprend également un premier roulement (141a) et un second roulement (143a) disposés entre la barre de pivot (142) et, respectivement, le premier support de roulement (141) et le second support de roulement (143), dans lequel ladite au moins une zone fusible (16) est sur chacun des premiers et seconds roulements (141a, 143a). Module selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ladite au moins une zone fusible (16) est sous forme d’une section rétrécie (162) et/ou d’entailles (164). Module selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que ladite au moins une zone fusible (16) est sous forme d’une pièce frettée (166) avec une interférence prédéterminée ou un couple transmissible prédéfini, ladite pièce frettée (166) est choisie parmi au moins la rotule de liaison (147), les premiers roulements (141a) et les seconds roulements (143a). Turbomachine (1) d’aéronef comprenant un module à hélice (S) selon l’une quelconque des revendications précédentes.