FR 3151798 A1 20250207 FR 2308326 A 20230801 Un aspect de l’invention concerne un dispositif 2 électronique d’affichage d’au moins une information relative à une recharge électrique d’une batterie pour un véhicule 1 électrique ou hybride, le dispositif 2 comportant : Des moyens de communication 4 avec des moyens de contrôle 5 du véhicule 1, les moyens de communication 4 étant construits et agencés pour obtenir auprès des moyens de contrôle 5 une information reflétant une heure de fin de recharge électrique de la batterie ; et Des moyens d’affichage 7 de l’information reflétant une heure de fin de recharge électrique de la batterie. Figure 1 DISPOSITIF ÉLECTRONIQUE D’AFFICHAGE D’AU MOINS UNE INFORMATION RELATIVE A UNE RECHARGE ÉLECTRIQUE D’UNE BATTERIE DE VÉHICULE Le domaine technique de l’invention concerne les véhicules automobiles, notamment du type électrique ou hybride. Un aspect de l’invention concerne plus particulièrement un dispositif électronique d’affichage d’au moins une information relative à une recharge électrique d’une batterie pour un véhicule électrique ou hybride. Les véhicules électriques ou hybrides puisent leur énergie électrique dans des batteries embarquées. Ces batteries doivent être régulièrement rechargées en les raccordant à une borne de recharge alimentée par un réseau de distribution d’électricité. La recharge d’une batterie sur une borne de recharge s’effectue généralement dans des lieux publics (parkings urbains, parkings de centres commerciaux, aires de repos, stations-services, etc…) et peut durer plusieurs heures. Lors de cette recharge, le véhicule est généralement verrouillé, sans occupant à bord ou à proximité, et il est impossible pour les autres usagers des véhicules électriques de déterminer le moment où la recharge prendra fin. Cette impossibilité conduit bien souvent à des files d’attentes ou des engorgements de ces lieux pour ceux qui sont à la recherche d’une borne de recharge électrique disponible. Le but de l'invention est notamment de proposer un dispositif électronique permettant d’afficher d’au moins une information relative à une recharge électrique d’une batterie pour un véhicule électrique ou hybride. Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un dispositif électronique d’affichage d’au moins une information relative à une recharge électrique d’une batterie pour un véhicule électrique ou hybride, le dispositif étant remarquable en ce qu’il est construit et agencé pour être disposé derrière un vitrage du véhicule et en ce qu’il comporte : Des moyens de communication avec des moyens de contrôle du véhicule, les moyens de communication étant construits et agencés pour obtenir auprès des moyens de contrôle une information reflétant une heure de fin de recharge électrique de la batterie ; et Des moyens d’affichage de l’information reflétant une heure de fin de recharge électrique de la batterie. Grâce au dispositif selon cet aspect de l’invention, une information reflétant une heure de fin de recharge électrique, formée par exemple par un horaire de fin de recharge électrique ou par une durée de recharge électrique restante, est affichée derrière un vitrage du véhicule. Les usagers d’autres véhicules peuvent ainsi déterminer s’il est utile d’attendre la fin de la recharge électrique en cours ou s’il est préférable de se diriger vers une autre borne de recharge électrique, voire une station de recharge différente. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le dispositif selon l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Selon un aspect non limitatif de l’invention, les moyens de communication comportent des moyens de connexion aux moyens de contrôle, les moyens de connexion étant de type filaire ou de type sans fil. Selon un aspect non limitatif de l’invention, les moyens de communication sont en outre construits et agencés pour obtenir auprès des moyens de contrôle une information reflétant une heure de début de recharge électrique de la batterie et le dispositif comporte des moyens d’affichage de l’information reflétant une heure de début de recharge électrique de la batterie. Selon un aspect non limitatif de l’invention, les moyens de communication sont en outre construits et agencés pour obtenir auprès des moyens de contrôle une information reflétant un niveau de recharge de la batterie et le dispositif comporte des moyens d’affichage de l’information reflétant un niveau de recharge de la batterie. Selon un aspect non limitatif de l’invention, les moyens de communication sont en outre construits et agencés pour obtenir auprès des moyens de contrôle une information reflétant une heure de fin d’un transfert d’énergie électrique de la batterie vers un réseau électrique extérieur au véhicule et le dispositif comporte des moyens d’affichage de l’information reflétant une heure de fin du transfert d’énergie électrique. Selon un aspect non limitatif de l’invention, les moyens de communication sont en outre construits et agencés pour obtenir auprès des moyens de contrôle une information reflétant une heure de début du transfert d’énergie électrique de la batterie vers le réseau électrique extérieur au véhicule et le dispositif comporte des moyens d’affichage de l’information reflétant une heure de début du transfert d’énergie électrique. Selon un aspect non limitatif de l’invention, les moyens de communication sont en outre construits et agencés pour obtenir auprès des moyens de contrôle une information reflétant un état de recharge électrique ou de transfert d’énergie électrique et le dispositif comporte des moyens d’affichage de l’état de recharge électrique ou de l’état de transfert d’énergie électrique. Un autre aspect de l’invention se rapporte à un véhicule électrique ou hybride comportant un dispositif électronique d’affichage selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités, le dispositif électronique d’affichage étant disposé derrière un vitrage du véhicule. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le véhicule comporte un support solidaire du vitrage du véhicule, le dispositif électronique d’affichage étant disposé entre le vitrage et le support. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. illustre, de façon schématique, un véhicule électrique muni d’un dispositif électronique d’affichage d’au moins une information relative à une recharge électrique en cours selon un aspect de l’invention. illustre, de façon schématique, un véhicule électrique muni d’un dispositif électronique d’affichage d’au moins une information relative à une recharge électrique terminée selon un aspect de l’invention. illustre, de façon schématique, un véhicule électrique muni d’un dispositif électronique d’affichage d’au moins une information relative à une recharge électrique rencontrant une anomalie selon un aspect de l’invention. illustre, de façon schématique, un véhicule électrique muni d’un dispositif électronique d’affichage d’au moins une information relative à une recharge électrique, ledit dispositif d’affichage affichant un transfert d’énergie électrique de la batterie vers un réseau électrique extérieur au véhicule. illustre, de façon schématique, une vue de profil d’un vitrage d’un véhicule sur lequel est disposé un support. Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatives de l’invention. Sauf précision contraire, un même élément apparaissant sur des figures différentes présente une référence unique. La illustre un véhicule 1 électrique muni d’un dispositif 2 électronique d’affichage d’au moins une information relative à une recharge électrique en cours d’une batterie que comporte le véhicule 1. Le dispositif 2 est disposé derrière le pare-brise 3 du véhicule 1. Selon le mode de réalisation illustré, le dispositif 2 forme une galette circulaire. Il est entendu que cette forme de galette circulaire n’est pas limitative de sorte que le dispositif 2 pourrait prendre toute autre forme et pourrait former, par exemple, une galete carrée, rectangulaire, triangulaire ou encore ovoïde. Le dispositif 2 comporte des moyens de communication 4 avec des moyens de contrôle 5 du véhicule 1. Selon un mode de réalisation non limitatif, ces moyens de contrôle 5 sont formés par une unité de contrôle véhicule (plus connue sous l’acronyme VCU pour Vehicle Control Unit en anglais). Selon un autre mode de réalisation non limitatif, ces moyens de contrôle 5 sont formés par un système de contrôle batterie (plus connu sous l’acronyme BMS pour Battery Management System en anglais). De tels moyens de contrôle 5 possèdent des informations relatives à une heure de fin de recharge électrique de la batterie du véhicule, une heure de début de recharge électrique, un niveau de charge de la batterie et un état de la recharge électrique. En outre, ces moyens de contrôle 5 possèdent également des informations relatives à une heure de fin d’un transfert d’énergie électrique de la batterie vers un réseau électrique extérieur au véhicule, une heure de début du transfert d’énergie électrique, et un état de transfert d’énergie électrique. Ces informations peuvent être déterminées par les moyens de contrôle 5 à partir de données fournies par différents calculateur du véhicule 1. Afin de de pouvoir échanger des données avec les moyens de contrôle 5 du véhicule 1, les moyens de communication 4 comportent des moyens de connexion 6 aux moyens de contrôle 5. Selon un mode de réalisation non limitatif, les moyens de connexion 6 sont de type filaire. Selon un autre mode de réalisation, les moyens de connexion 6 sont de type sans fil et utilisent par exemple un protocole de communication de type RFID, NFC ou WiFi. Les moyens de communication 4 sont construits et agencés pour obtenir auprès des moyens de contrôle 5 : Une information reflétant une heure de fin de recharge électrique ; Une information reflétant une heure de début de recharge électrique ; Une information reflétant un niveau de charge de la batterie ; Une information reflétant un état de la recharge électrique. De façon non limitative, l’information reflétant une heure de fin de recharge électrique est formée par l’heure de la fin de recharge ou une durée de recharge restante permettant d’estimer l’heure de fin de recharge. De façon non limitative, l’information reflétant une heure de début de recharge électrique est formée par l’heure de début de recharge ou une durée de recharge réalisée permettant d’estimer l’heure de début de recharge. De façon non limitative, l’information reflétant un niveau de recharge de la batterie peut être formée par un niveau dit SoC (pour State of Charge en anglais). De façon non limitative, l’information reflétant un état de la recharge électrique peut être formée par une information reflétant une recharge en cours, une recharge terminée ou une anomalie de la recharge en cours. Le dispositif 2 électronique d’affichage d’au moins une information relative à une recharge électrique d’une batterie que comporte le véhicule 1 comporte en outre : Des moyens d’affichage 7 de l’information reflétant une heure de fin de recharge électrique ; Des moyens d’affichage 7 de l’information reflétant une heure de début de recharge électrique ; Des moyens d’affichage 7 de l’information reflétant un niveau de recharge électrique ; Des moyens d’affichage 8 de l’état de recharge électrique. Dans l’exemple illustré, les moyens d’affichage 7 de l’information reflétant une heure de fin de recharge électrique sont formés par un écran principal de type circulaire. Cet écran principal est disposé au centre du dispositif 2 et affiche l’heure de la fin de recharge, à savoir 3h45. Ainsi, lorsqu’un usager s’approche du véhicule 1, il peut lire l’heure de fin de la recharge électrique et décider d’attendre ou de se diriger vers une autre borne de recharge électrique disponible plus rapidement. Dans un exemple de réalisation différent non illustré, l’heure de la fin de recharge peut être remplacée par une durée de recharge restante. Ainsi, lorsqu’un usager souhaite estimer l’heure de fin de recharge, il suffit d’additionner la durée de recharge restante avec l’heure actuelle. Dans l’exemple illustré, les moyens d’affichage 7 de l’information reflétant une heure de début de recharge électrique sont également formés par l’écran principal. Cet écran principal affiche l’heure de début de recharge électrique, à savoir 1h30. Cette information peut être utile lorsque le véhicule est stationné dans un lieu où la durée de stationnement est limitée. Ainsi, même si la recharge électrique n’est pas terminée, un usager peut identifier que la durée de stationnement autorisée est bientôt expirée et que l’emplacement sera bientôt libéré. Dans un exemple de réalisation différent non illustré, l’heure de début de recharge peut être remplacée par une durée de recharge effectuée. Ainsi, lorsqu’un usager souhaite estimer l’heure de début de recharge, il suffit de soustraire la durée de recharge effectuée avec l’heure actuelle. Par ailleurs, les moyens d’affichage 7 de l’information reflétant une heure de début de recharge électrique sont formés par l’écran principal. Il est entendu que ces moyens pourraient être formés par un deuxième écran. Dans l’exemple illustré, les des moyens d’affichage 7 de l’information reflétant un niveau de recharge électrique sont formés par l’écran principal. Cet écran principal affiche un pourcentage de recharge électrique, à savoir 66%. Ainsi, le conducteur peut déterminer aisément le pourcentage de recharge de sa batterie et décider d’interrompre la recharge électrique si le niveau de recharge de la batterie est suffisant. Dans un exemple de réalisation différent non illustré, l’information reflétant un niveau de recharge électrique peut être remplacé par un niveau de recharge non effectué. Dans l’exemple illustré, les 66% seraient remplacés par 44%. Par ailleurs, les moyens d’affichage 7 de l’information reflétant un niveau de recharge électrique sont formés par l’écran principal. Il est entendu que ces moyens pourraient être formés par un deuxième écran ou un troisième écran. Dans l’exemple illustré, les moyens d’affichage 8 de l’information reflétant l’état de recharge électrique sont formés par deux écrans secondaires disposés de part et d’autre de l’écran principal. Ces deux écrans secondaires se trouvent à la périphérie du dispositif 2. Dans un exemple de réalisation différent, les moyens d’affichage 8 de l’information reflétant l’état de recharge électrique pourraient être formés par l’écran principal. Dans l’exemple illustré, chacun des écrans secondaires affiche un éclair traduisant que la recharge électrique est en cours. La illustre un véhicule 1 électrique muni d’un dispositif 2 électronique d’affichage d’au moins une information relative à une recharge électrique terminée d’une batterie que comporte le véhicule 1. Dans l’exemple illustré, les moyens d’affichage 7 de l’information reflétant un niveau de recharge électrique affichent un pourcentage de recharge électrique de 100%. En outre, les moyens d’affichage 8 de l’information reflétant l’état de recharge électrique n’affichent plus les deux éclairs. Cette absence d’éclair traduit que la recharge électrique est terminée. Ainsi, un usager souhaitant recharger sa batterie est informé que la recharge électrique est terminée et que le conducteur va venir chercher son véhicule prochainement. La illustre un véhicule 1 électrique muni d’un dispositif 2 électronique d’affichage d’au moins une information relative à une recharge électrique d’une batterie que comporte le véhicule 1, ladite recharge électrique présentant une anomalie. Dans l’exemple illustré, les moyens d’affichage 8 de l’information reflétant l’état de recharge électrique affichent deux panneaux triangulaires comportant chacun un point d’exclamation. Ces deux panneaux traduisent une anomalie de la recharge électrique en cours. Ainsi, un usager souhaitant recharger sa batterie est informé que la recharge électrique a rencontré un problème et qu’il est préférable de se diriger vers une autre borne de recharge électrique. La illustre un véhicule 1 électrique muni d’un dispositif 2 électronique d’affichage d’au moins une information relative à une recharge électrique d’une batterie que comporte le véhicule 1, ledit dispositif d’affichage affichant un transfert d’énergie électrique de la batterie vers un réseau électrique extérieur au véhicule. Selon ce mode de réalisation, les moyens de communication 5 sont construits et agencés pour obtenir auprès des moyens de contrôle 6 : Une information reflétant une heure de fin d’un transfert d’énergie électrique de la batterie vers un réseau électrique extérieur au véhicule ; Une information reflétant une heure de début du transfert d’énergie électrique ; et Une information reflétant un état de transfert d’énergie électrique. De façon non limitative, l’information reflétant une heure de fin d’un transfert d’énergie électrique est formée par l’heure de fin du transfert d’énergie électrique ou une durée de transfert d’énergie électrique restante permettant d’estimer l’heure de fin du transfert. De façon non limitative, l’information reflétant une heure de début du transfert d’énergie électrique est formée par l’heure de début du transfert d’énergie électrique ou une durée de transfert d’énergie électrique réalisée permettant d’estimer l’heure de début du transfert d’énergie électrique. De façon non limitative, l’information reflétant un état de transfert d’énergie électrique peut être formée par une information reflétant un transfert d’énergie électrique en cours, un transfert d’énergie électrique terminé ou une anomalie du transfert d’énergie électrique en cours. Le dispositif 2 électronique d’affichage d’au moins une information relative à une recharge électrique d’une batterie que comporte le véhicule 1 comporte en outre : Des moyens d’affichage 7 d’une information reflétant une heure de fin d’un transfert d’énergie électrique de la batterie vers un réseau électrique extérieur au véhicule ; Des moyens d’affichage 7 d’une information reflétant une heure de début du transfert d’énergie électrique ; Des moyens d’affichage 8 d’une information reflétant un état de transfert d’énergie électrique. Dans l’exemple illustré, les moyens d’affichage 7 de l’information reflétant une heure de fin d’un transfert d’énergie électrique sont formés par l’écran principal de type circulaire. Cet écran principal affiche l’heure de la fin du transfert, à savoir 3h45 dans l’exemple illustré. Dans un exemple de réalisation différent non illustré, l’heure de la fin du transfert d’énergie électrique peut être remplacée par une durée de transfert d’énergie électrique restante. Dans l’exemple illustré, les moyens d’affichage 7 de l’information reflétant une heure de début du transfert d’énergie électrique sont formés par l’écran principal. Cet écran affiche l’heure de début du transfert d’énergie électrique, à savoir 1h30. Dans un exemple de réalisation différent non illustré, l’heure de début du transfert d’énergie électrique peut être remplacée par une durée de transfert d’énergie électrique effectuée. Dans l’exemple illustré, les moyens d’affichage 8 de l’information reflétant l’état du transfert d’énergie électrique sont formés par les deux écrans secondaires disposés de part et d’autre de l’écran principal. Dans l’exemple illustré, chacun des écrans secondaires affiche une double flèche traduisant que le transfert d’énergie électrique est en cours. Si le transfert d’énergie électrique est terminé, les deux écrans secondaires peuvent ne plus afficher les deux doubles flèches. Si le transfert d’énergie électrique rencontre un problème, les deux écrans secondaires peuvent afficher un panneau triangulaire incluant un point d’exclamation. La illustre une vue de profil d’un vitrage 3 d’un véhicule sur lequel est disposé un support 9. Ce support 9 peut être solidarisé au vitrage 3 par des moyens de solidarisation formés par une ventouse ou par une surface recouverte d’un matériau adhésif. Un dispositif électronique 2 d’affichage selon l’invention est disposé entre le vitrage 3 et le support 9. Dispositif électronique (2) d’affichage d’au moins une information relative à une recharge électrique d’une batterie pour un véhicule (1) électrique ou hybride, ledit dispositif (2) étant caractérisé en ce qu’il est construit et agencé pour être disposé derrière un vitrage (3) dudit véhicule (1) et en ce qu’il comporte : Des moyens de communication (4) avec des moyens de contrôle (5) dudit véhicule (1), lesdits moyens de communication (4) étant construits et agencés pour obtenir auprès desdits moyens de contrôle (5) une information reflétant une heure de fin de recharge électrique de ladite batterie ; et Des moyens d’affichage (7) de ladite information reflétant une heure de fin de recharge électrique de ladite batterie. Dispositif (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de communication (4) comportent des moyens de connexion (6) aux moyens de contrôle (5), lesdits moyens de connexion (6) étant de type filaire ou de type sans fil. Dispositif (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de communication (4) sont en outre construits et agencés pour obtenir auprès des moyens de contrôle (5) une information reflétant une heure de début de recharge électrique de la batterie, et en ce que ledit dispositif (2) comporte des moyens d’affichage (7) de ladite information reflétant une heure de début de recharge électrique de la batterie. Dispositif (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de communication (4) sont en outre construits et agencés pour obtenir auprès des moyens de contrôle (5) une information reflétant un niveau de recharge électrique de la batterie, et en ce que ledit dispositif (2) comporte des moyens d’affichage (7) de ladite information reflétant un niveau de recharge électrique de la batterie. Dispositif (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de communication (4) sont en outre construits et agencés pour obtenir auprès des moyens de contrôle (5) une information reflétant une heure de fin d’un transfert d’énergie électrique de la batterie vers un réseau électrique extérieur au véhicule, et en ce que ledit dispositif (2) comporte des moyens d’affichage (7) de ladite information reflétant une heure de fin dudit transfert d’énergie électrique. Dispositif (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de communication (4) sont en outre construits et agencés pour obtenir auprès des moyens de contrôle (5) une information reflétant une heure de début du transfert d’énergie électrique de la batterie vers le réseau électrique extérieur au véhicule, et en ce que ledit dispositif (2) comporte des moyens d’affichage (7) de ladite information reflétant une heure de début du transfert d’énergie électrique. Dispositif (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de communication (4) sont en outre construits et agencés pour obtenir auprès des moyens de contrôle (5) une information reflétant un état de recharge électrique et/ou de transfert d’énergie électrique, et en ce qu’il comporte des moyens d’affichage (8) dudit état de recharge électrique et/ou dudit état de transfert d’énergie électrique. Véhicule (1) électrique ou hybride, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif (2) électronique d’affichage selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit dispositif (2) électronique d’affichage étant disposé derrière un vitrage (3) dudit véhicule (1). Véhicule (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte un support (9) solidaire du vitrage (3) dudit véhicule, le dispositif (2) électronique d’affichage étant disposé entre ledit vitrage (3) et ledit le support (9).