FR 3152749 A1 20250314 FR 2309585 A 20230912 L’invention concerne un véhicule automobile à propulsion électrique comportant un tableau de bord et une batterie principale, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte au moins un corps creux (1) dans ledit tableau de bord, ledit tableau de bord comprenant une trappe (3) donnant accès à l’intérieur dudit corps creux (1), ledit corps creux (1) comportant au moins une batterie additionnelle (2). L’invention concerne également un procédé de mise en place d’au moins une batterie additionnelle (2) pour ledit véhicule. Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE A PROPULSION ELECTRIQUE COMPORTANT UN TABLEAU DE BORD COMPRENANT UN CORPS CREUX COMPRENANT AU MOINS UNE BATTERIE ADDITIONNELLE L’invention porte sur le rechargement électrique d’un véhicule automobile à propulsion électrique Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet FR3055257 décrivant une planche de bord, ou tableau de bord, comportant un boîtier télématique. Un boîtier télématique est un élément physique apte à collecter des données concernant la géolocalisation du véhicule auquel il est connecté, les informations concernant la conduite d’un utilisateur dudit véhicule ou encore par exemple des informations concernant la consommation de carburant dudit véhicule. Le boîtier télématique est donc localisé dans le tableau de bord, sous une pièce décor amovible. Le boîtier télématique comporte un capot d’accès dont l’ouverture permet d’accéder à des moyens de stockage d’électricité. Le capot d’accès n’est visible que lorsque ladite pièce décor est retirée. Les moyens de stockage d’électricité sont des batteries ou des piles qui distribuent l’énergie nécessaire au fonctionnement dudit boîtier télématique. Des inconvénients subsistent. Dans un premier temps, il est nécessaire pour l’utilisateur de procéder au démontage de ladite pièce décor pour accéder au capot d’accès. Puis le capot d’accès doit être ouvert afin de pouvoir changer lesdits moyens de stockage d’électricité. Il y a donc plusieurs manipulations à effectuer afin de remplacer les batteries ou les piles, ce qui peut causer des difficultés à l’utilisateur en charge de ce remplacement. Dans un second temps, les batteries et les piles génèrent un courant électrique permettant le fonctionnement dudit boîtier télématique, qui est un élément particulièrement important pour le bon fonctionnement d’un véhicule. En effet, si la jauge à carburant n’est plus visible par le conducteur car les batteries ou les piles sont déchargés, alors il pourrait conduire jusqu’à épuisement dudit carburant. Le moteur n’est donc plus en état de fonctionner et le véhicule se retrouve immobilisé. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un accès facile à des batteries additionnelles afin de faciliter leur remplacement en cas de besoin. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile à propulsion électrique comportant un tableau de bord et une batterie principale, ledit véhicule comporte au moins un corps creux dans ledit tableau de bord, ledit tableau de bord comprenant une trappe donnant accès à l’intérieur dudit corps creux, ledit corps creux comportant au moins une batterie additionnelle. Grâce à l’invention, le véhicule profite d’un générateur d’énergie électrique supplémentaire, en plus de l’énergie électrique fournit par ladite batterie principale. De préférence, ladite trappe et ladite batterie additionnelle sont en contact lorsque ladite trappe est fermée, ledit contact entre ladite trappe et ladite batterie additionnelle engendrant une transmission d’énergie électrique. Ainsi, la simple fermeture dudit corps creux par ladite trappe permet la transmission d’énergie électrique. Avantageusement, ledit corps creux présente une structure cylindrique et ladite au moins une batterie additionnelle présente une structure cylindrique. Une structure cylindrique permet l’intégration facile dudit corps creux dans ledit tableau de bord, tout en ce que ledit corps creux puisse accueillir lesdites batteries additionnelles présentant une structure similaire. Avantageusement, ledit corps creux présente une longueur comprise entre 50 cm et 200 cm. Un tableau de bord d’un véhicule standard atteint une longueur maximale d’environ 200 cm. Ainsi, ledit corps creux est facilement disposé dans ledit tableau de bord. Avantageusement, ledit corps creux présente une section dont le diamètre est compris entre 4 cm et 10 cm. Ce diamètre permet l’insertion facile desdites batteries additionnelles tout en permettant le logement dudit corps creux dans ledit tableau de bord. De préférence, le corps creux présentant un axe longitudinal, ledit tableau de bord formant un plan, et l’axe étant parallèle audit plan. Ainsi, cette configuration permet la disposition dudit corps creux dans le tableau de bord quelle que soit sa longueur. Avantageusement, ledit véhicule comporte au moins une vitre, ladite au moins une batterie additionnelle alimentant en énergie électrique un système permettant l’ouverture et la fermeture de ladite vitre électrique dudit véhicule. Ainsi, l’énergie électrique générée ne cause pas de dégâts si les batteries additionnelles sont déchargées. La batterie principale dudit véhicule n’a donc pas à fournir d’énergie électrique pour le système d’ouverture et de fermeture de ladite vitre, ce qui par conséquent augmente l’autonomie dudit véhicule. De préférence, ladite trappe est fixée audit corps creux par une charnière. Une charnière assure la mobilité de ladite trappe pour ouvrir ou fermer l’accès auxdites batteries additionnelles. De préférence, ledit corps creux comporte au moins trois batteries additionnelles. En outre, l’invention concerne également un procédé de mise en place d’une batterie additionnelle pour un véhicule automobile à propulsion électrique précédemment décrit, ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape d’ouverture de ladite trappe ; - une étape d’insertion de ladite au moins une batterie additionnelle dans ledit corps creux ; - une étape de fermeture de ladite trappe. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement une coupe longitudinale d’un corps creux selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement, sous la forme d’un logigramme, un procédé de mise en place de batteries additionnelles pour un véhicule à propulsion électrique selon l’invention. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 une coupe longitudinale d’un corps creux. Le corps creux 1 est représenté dans une structure cylindrique, mais il s’agit d’un exemple non limitatif. Le corps creux 1 comporte trois batteries additionnelles 2. Le corps creux 1 comporte une trappe 3 donnant accès à l’intérieur dudit corps creux 1. La trappe 3 est fixée audit corps creux 1 par l’intermédiaire d’une charnière 4. Ainsi, la charnière 4 autorise l’ouverture et la fermeture de ladite trappe 3. Le corps creux 1 est dans un tableau de bord d’un véhicule automobile à propulsion électrique. Le corps creux 1 présente un axe A longitudinal. Le tableau de bord forme un plan et ledit axe A est disposé parallèlement audit plan. Le véhicule à propulsion électrique est un véhicule électrique. Dans une alternative, ledit véhicule à propulsion électrique est un véhicule hybride. De préférence, la trappe 3 est accessible depuis l’habitacle dudit véhicule afin que l’échange de batteries additionnelles 2 soit facile lorsque lesdites batteries additionnelles 2 sont déchargées. Le véhicule comporte une batterie principale nécessaire à l’état de fonctionnement dudit véhicule, c’est-à-dire à la génération d’une force de poussée. L’ajout de batteries additionnelles 2 permet d’apporter une nouvelle source d’énergie électrique audit véhicule. De préférence, l’énergie électrique générée par lesdites batteries additionnelles 2 alimentent en énergie électrique un système d’ouverture et de fermeture d’une vitre dudit véhicule. Par exemple, l’énergie électrique générée par lesdites batteries additionnelles 2 peuvent servir à l’ouverture et à la fermeture des vitres. Ainsi, l’électricité générée par la batterie principale n’est pas mobilisée pour le fonctionnement de l’élément dispensable, ce qui par conséquent augmente l’autonomie dudit véhicule. Avantageusement, ledit corps creux 1 présente une longueur comprise entre 50 cm et 200 cm afin de pouvoir être intégré dans ledit tableau de bord. En effet, un tableau de bord classique présente une longueur maximale d’environ 200 cm, l’invention convient donc à tout type de véhicule automobile. Plus la longueur dudit corps creux 1 est importante, plus un grand nombre de batteries additionnelles 2 pourront y être logées. Ainsi, plus la quantité d’énergie électrique générée est importante. Idéalement, ledit tableau de bord forme un plan et ledit corps creux 1 est disposé dans ledit tableau de bord parallèlement à celui-ci. Le corps creux 1 présente une section dont le diamètre est compris entre 4 cm et 10 cm. Ainsi, ladite section est suffisamment grande pour accueillir lesdites batteries additionnelles 2 sans pour autant que ledit corps creux 1 ne soit difficile à insérer dans ledit tableau de bord. Il est représenté sur la FIG. 2 , sous la forme d’un logigramme, un procédé de mise en place de batteries additionnelles pour ledit véhicule automobile à propulsion électrique précédemment décrit. Lors d’une étape d’ouverture E1, ladite trappe est ouverte pour un utilisateur désirant installer des batteries additionnelles. Idéalement, la trappe est directement accessible depuis l’habitacle dudit véhicule. Lors d’une étape d’insertion E2, l’utilisateur insère lesdites batteries, l’une après l’autre, jusqu’à ce que le corps creux soit rempli. Chaque batterie additionnelle est en contact avec une ou deux autres batteries selon leur positionnement dans ledit corps creux. Les batteries additionnelles doivent être chargées au préalable pour pouvoir générer de l’électricité. Lors d’une étape de fermeture E3, ledit utilisateur ferme ladite trappe. La trappe entre alors au contact de la dernière batterie additionnelle insérée et c’est alors que la transmission électrique est créée. Lorsque lesdites batteries additionnelles sont déchargées, elles sont remplacées facilement en réitérant ledit procédé avec de nouvelles batteries rechargées. Véhicule automobile à propulsion électrique comportant un tableau de bord et une batterie principale, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte au moins un corps creux (1) dans ledit tableau de bord, ledit tableau de bord comprenant une trappe (3) donnant accès à l’intérieur dudit corps creux (1), ledit corps creux (1) comportant au moins une batterie additionnelle (2). Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite trappe (3) et ladite batterie additionnelle (2) sont en contact lorsque ladite trappe (3) est fermée, ledit contact entre ladite trappe (3) et ladite batterie additionnelle (2) engendrant une transmission d’énergie électrique. Véhicule selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ledit corps creux (1) présente une structure cylindrique et ladite au moins une batterie additionnelle (2) présente une structure cylindrique. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ledit corps creux (1) présente une longueur comprise entre 50 cm et 200 cm. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit corps creux (1) présente une section dont le diamètre est compris entre 4 cm et 10 cm. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que, le corps creux (1) présentant un axe (A) longitudinal, ledit tableau de bord formant un plan, et l’axe (A) étant parallèle audit plan. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que, ledit véhicule comporte au moins une vitre, ladite au moins une batterie additionnelle (2) alimentant en énergie électrique un système permettant l’ouverture et la fermeture de ladite vitre électrique dudit véhicule. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que ladite trappe (3) est fixée audit corps creux (1) par une charnière (4). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que ledit corps creux comporte au moins trois batteries additionnelles (2). Procédé de mise en place d’une batterie additionnelle (2) pour un véhicule automobile à propulsion électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape d’ouverture (E1) de ladite trappe (3) ; - une étape d’insertion (E2) de ladite au moins une batterie additionnelle (2) dans ledit corps creux (1) ; - une étape de fermeture (E3) de ladite trappe (3).