FR 3152782 A1 20250314 FR 2309605 A 20230912 TITRE : Agen cement pour la fixation d’un bouclier avant de véhicule Agencement pour la fixation d’un bouclier (4) avant de véhicule (1) comprenant un bouclier (4), un élément d’aile latérale (5) et un dispositif de fixation (6) du bouclier (4) sur l’élément d’aile latérale (5), amovible et rapporté, le bouclier (4) comprenant un moyen de maintien (8) relié à une paroi interne (41b) du bouclier (4) et coopérant avec au moins un côté interne (51b) de l’élément d’aile latérale (5) de sorte à former butée de l’élément d’aile latérale (5) le long d’au moins une première direction (100). Figure de l’abrégé : Figure 6 Agencement pour la fixation d’un bouclier avant de véhicule L’invention concerne un agencement pour la fixation d’un bouclier avant de véhicule. L’invention s’étend également un véhicule comprenant un tel agencement. Dans un véhicule automobile, la face avant comprend classiquement un bouclier avant. Le bouclier est fixé sur des éléments d’aile latérale de véhicule disposés sur les côtés droit et gauche du véhicule. Classiquement, un dispositif de fixation, aussi qualifié de presseur, est monté du côté du compartiment moteur afin d’assure une liaison invisible, pour un utilisateur, entre le bouclier avant et l’un des éléments d’aile latérale, par exemple par l’intermédiaire de dents et/ou de goujon. Néanmoins, en fonction de l’architecture du véhicule, l’encombrement en face avant peut être tel qu’il n’est pas possible de réaliser une fixation adaptée du bouclier. En particulier, le volume d’un projecteur avant équipé dans le véhicule peut être tel qu’il ne permet pas d’assurer la liaison du bouclier par l’intermédiaire du dispositif de fixation sur l’ensemble de l’interface de contact entre ces deux pièces. Le bouclier n’est alors pas maintenu relativement à l’élément d’aile latérale sur certaines zones, par exemple sur une partie extrême de sa hauteur, et la jonction entre le bouclier avant et l’élément d’aile latérale est incorrectement réalisée, résultant ainsi une finition de qualité médiocre peu esthétique. La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à fournir une alternative aux fixations classiques du bouclier avant qui soit adaptée à une face avant encombrée, simple de mise en œuvre, peu coûteuse et qui permette d’obtenir une finition et une jonction optimale entre le bouclier avant et les différents éléments d’aile latérale. L’invention concerne un agencement pour la fixation d’un bouclier avant de véhicule comprenant : - un bouclier comprenant une pluralité de parois, dont au moins une paroi principale et une paroi interne, reliées entre elles et transversales l’une à l’autre ; - un élément d’aile latérale comprenant une pluralité de côtés dont au moins un côté principal et un côté interne, reliés entre eux et transversaux l’un à l’autre, le côté interne s’étendant en regard d’au moins une partie de la paroi interne du bouclier ; - un dispositif de fixation du bouclier sur l’élément d’aile latérale, amovible et rapporté, reliant une portion de la paroi interne au côté interne. Également selon l’invention, le bouclier comprend un moyen de maintien relié à la paroi interne du bouclier et s’étendant en saillie d’une première surface de ladite paroi tournée vers le côté interne, le moyen de maintien coopérant avec le côté interne de sorte à former une butée du côté interne le long d’au moins une première direction. Notamment, le moyen de maintien et le bouclier peuvent être venus de matière. Notamment, le moyen de maintien peut s’étendre à distance non nulle du dispositif de fixation et/ou le moyen de maintien peut être disposé au niveau d’une portion extrémale du bouclier. Selon un exemple de réalisation, le moyen de maintien peut être configuré pour former butée de l’élément d’aile latérale le long d’un premier sens de la première direction, le dispositif de fixation étant configuré pour former butée de l’élément d’aile latérale le long d’un deuxième sens de ladite direction, opposé au premier sens. Notamment, le moyen de maintien peut comprendre une rampe de guidage inclinée présentant une inclinaison comprise entre 20° et 45° relativement à la première surface de l’au moins un côté interne, voire entre 25 et 40°. Optionnellement, le moyen de maintien peut présenter une hauteur, mesurée le long d’une direction orthogonale à la première surface, supérieure ou égale à 1.5mm. Notamment le moyen de maintien peut comprendre au moins un arrondi et/ou le moyen de maintien peut comprendre une forme creuse, notamment s’inscrivant dans une forme en « U ». Notamment le moyen de maintien peut être disposé dans la paroi interne de sorte à présenter un espacement, le long de la première direction et relativement à l’au moins une paroi principale, de dimension supérieure ou égale à une dimension de l’au moins un côté interne définie le long de cette même direction. L’invention s’étend à un bouclier avant pour un agencement de véhicule selon l’invention, le bouclier comprenant une pluralité de parois, dont au moins une paroi principale et une paroi interne reliées entre elles et transversales l’une à l’autre, le bouclier comprenant un moyen de maintien relié à l’au moins une paroi interne et s’étendant en saillie d’une première surface de ladite paroi, le moyen de maintien étant configuré pour coopérer avec un côté interne d’un élément d’aile latérale de sorte à former une butée dudit côté le long d’au moins une première direction. L’invention s’étend à un véhicule automobile comprenant un agencement et/ou un bouclier selon l’invention. D’autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, à titre indicatif et non limitatif, en relation avec les différents exemples de réalisation illustrés sur les figures suivantes : La FIG. 1 est une vue schématique d’un véhicule selon un mode de réalisation. La FIG. 2 est une vue schématique d’un agencement comprenant un bouclier et un élément d’aile latérale. La FIG. 3 est une vue schématique de l’agencement sans le bouclier. La FIG. 4 est une représentation schématique de la coopération entre le bouclier et l’élément d’aile latérale vue depuis un compartiment avant du véhicule. La FIG. 5 est une représentation schématique de la coopération entre le bouclier et l’élément d’aile latérale. La FIG. 6 est une représentation schématique en coupe de la coopération entre le bouclier et l’élément d’aile latérale. La FIG. 7 est une vue en perspective d’un moyen de blocage du bouclier. La FIG. 8 est une vue en perspective d’un exemple de réalisation du moyen de blocage. La FIG. 9 est une vue en perspective du moyen de blocage. Les figures 1 et 2 schématiquement un exemple de réalisation d’un véhicule 1 automobile. Le véhicule 1 considéré peut être de tout type. Par exemple, le véhicule 1 peut être à motorisation thermique, électrique ou hybride. Egalement, le véhicule 1 peut être un véhicule particulier, utilitaire ou dédié aux transports en commun. Par convention dans la description ci-après, la direction selon laquelle le véhicule 1 automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X, orientée de l’avant vers l’arrière. La direction perpendiculaire à la direction longitudinale et située dans un plan parallèle au sol est nommée direction transversale Y. La direction perpendiculaire aux directions X et Y est nommée direction verticale Z. Ainsi, on définit un repère direct XYZ représenté dans les figures le nécessitant. Egalement, on entend, par « intérieur », le côté le plus proche d’un compartiment avant 2 du véhicule 1, aussi qualifié de face avant, dans lequel est disposé un groupe motopropulseur du véhicule 1. De la même manière, on entend par « extérieur » le côté opposé à l’intérieur du compartiment avant 2 du véhicule 1, c’est-à-dire le plus proche d’un environnement extérieur au véhicule 1. Les termes « supérieur », « inférieur », « haut » et « bas » s’appliquent dans leur sens usuel, « inférieur » et « bas » étant indicatifs d’une plus grande proximité, le long de la direction verticale Z, avec un sol sur lequel repose le véhicule 1. Enfin, les termes « premier » et « deuxième » ont vocation à distinguer des composants similaires et non à établir une hiérarchie au sein de l’invention. Le véhicule 1 selon l’invention comprend un agencement 3 comprenant de manière générale, un bouclier 4 avant, au moins un élément d’aile latérale 5 et un dispositif de fixation 6 du bouclier 4 sur l’aile, amovible et rapporté. L’au moins un élément d’aile latérale 5 est une pièce de la carrosserie extérieure du véhicule 1 disposée sur le côté droit ou gauche du véhicule 1. L’au moins un élément d’aile latérale 5 s’étend latéralement sur au moins une partie du compartiment avant 2 de sorte à le délimiter le long de la direction transversale Y. L’élément d’aile latérale 5 comprend une pluralité de côtés 51, en particulier au moins un côté principal 51a et au moins un côté interne 51b, reliés entre eux et transversaux l’un à l’autre. De manière préférentielle, l’au moins un côté principal 51a et l’au moins un côté interne 51b sont reliés par un bord arrondi 52. Autrement dit, ils sont reliés au niveau d’une zone de liaison courbée permettant avantageusement de faciliter la coopération entre l’élément d’aile latérale 5 et le bouclier 4 lorsque ce dernier est monté en face avant mais également de limiter le risque d’endommagement du bouclier 4 lors qu’un tel montage. Lorsque l’élément d’aile latérale 5 est disposé dans le véhicule 1, l’au moins un côté principal 51a est visible pour un utilisateur présent dans l’environnement extérieur au véhicule 1 tandis que l’au moins un côté interne 51b s’étend au moins en partie dans le compartiment avant 2. Le véhicule 1 et/ou l’agencement 3 peu(ven)t comprendre une pluralité d’éléments d’aile latérale 5, particulièrement un élément droit et un élément gauche. Dans la description ci-après, il est fait référence à l’élément d’aile latérale 5 gauche, il est néanmoins entendu que l’invention s’étend à l’élément d’aile latérale 5 droit et à un bouclier 4 coopérant avec deux éléments d’aile latérale 5, droit et gauche. De manière connue, le bouclier 4 est une pièce destinée à être disposée à l’avant du véhicule 1, notamment de sorte à délimiter le compartiment avant 2 hébergeant le groupe motopropulseur le long de la direction longitudinale X. Le bouclier 4 comprend une pluralité de parois 41. Il peut notamment comprendre une paroi principale 41a ou une pluralité de parois principales 41a s’inscrivant dans une forme courbée ou en « U ». La pluralité de parois 41 est ainsi conformée de sorte à être montée dans la continuité de l’au moins un élément d’aile latérale 5, notamment des éléments d’aile latérale 5 droit et gauche. La pluralité de parois 41 comprend également au moins une paroi interne 41b, notamment latérale. L’au moins une paroi principale 41a et l’au moins une paroi interne 41b sont reliées entre elles et transversales l’une à l’autre. De manière préférentielle, l’au moins une paroi principale 41a et l’au moins une paroi interne 41b sont reliées par une zone de liaison arrondie 42, ou courbée, afin de ne pas endommager les pièces au moment du positionnement du bouclier 4 dans l’agencement 3 ou le véhicule 1. Similairement à ce qui a été exposé en référence à l’au moins un élément d’aile latérale 5, au sein du véhicule 1, l’au moins une paroi principale 41a est visible pour un utilisateur présent dans l’environnement extérieur tandis que l’au moins une paroi interne 41b s’étend au moins en partie dans le compartiment avant 2. Particulièrement, l’au moins une paroi interne 41b s’étend le long d’une première direction 100, transversale, voire orthogonale, à au moins une partie de l’au moins une paroi principale 41a, vers le compartiment avant 2. Selon un exemple particulier de réalisation, illustré, l’au moins une paroi interne 41b du bouclier 4 s’étend au moins en partie perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la paroi principale 41a. La première direction 100 est ainsi orthogonale à ladite paroi principale 41a. Lorsque l’agencement 3 est assemblé au sein du véhicule 1, l’au moins une paroi principale 41a du bouclier 4 et l’au moins un côté de l’élément d’aile latérale 5 s’étendent dans la continuité l’un de l’autre ou sensiblement dans la continuité l’un de l’autre de sorte à définir la forme de l’avant du véhicule 1. L’au moins un côté interne 51b s’étend en regard d’au moins une partie de l’au moins une paroi interne 41b du bouclier 4. Notamment, l’au moins un côté interne 51b s’étend en regard d’au moins une partie de l’au moins une paroi interne 41b le long d’une direction orthogonale à la première direction 100, de sorte qu’ils sont tous deux traversé par au moins un axe s’étendant le long de ladite direction. Par exemple, de manière non limitative, l’au moins un côté interne 51b s’étend au moins en partie parallèlement ou sensiblement parallèlement à l’au moins une paroi interne 41b. Tel qu’illustré à la FIG. 3 , dans laquelle le bouclier 4 a été retiré à des fins de clarté, le dispositif de fixation 6 est une pièce amovible et rapportée permettant de maintenir le bouclier 4 sur l’élément d’aile latérale 5 en reliant une portion de l’au moins une paroi interne 41b à l’au moins un côté interne 51b. De manière connue, le dispositif de fixation 6 peut être monté sur l’élément d’aile latérale 5 par clipage et/ou par l’intermédiaire d’un moyen de fixation 61 tel qu’un goujon ou une vis. Par exemple, le dispositif de fixation 6 comprend des dents 62 élastiquement déformables pouvant être insérées dans des ouvertures comprises dans le bouclier 4 et/ou dans l’au moins un élément d’aile latérale 5. Le dispositif de fixation 6 est ainsi disposé au niveau de l’interface de contact entre le bouclier 4 et l’élément d’aile latérale 5 considéré, particulièrement à l’interface entre la paroi interne 41b et le côté interne 51b. Également, de manière connue, non détaillée, l’au moins un élément d’aile latérale 5, le bouclier 4 et/ou le dispositif de fixation 6 peuvent être montés solidaire d’une structure de caisse, notamment de longerons et/ou traverses de la structure de caisse, au niveau de points de liaison. Du fait de l’encombrement présent en face avant du véhicule 1, notamment du fait de projecteurs 7 disposés à l’avant du véhicule 1, à proximité des éléments d’aile latérale 5, le dispositif de fixation 6 ne peut pas permettre la fixation de toute la longueur de la paroi interne 41b du bouclier 4 relativement au côté interne 51b de l’élément d’aile latérale 5. On entend ici par « longueur » la dimension de la paroi interne 41b ou du côté interne 51b définie le long d’une deuxième direction 200, orthogonale à la première direction 100. Notamment, la deuxième direction 200 est au moins en partie parallèle à une partie de l’interface de contact entre le côté interne 51b et la paroi interne 41b. Dans l’exemple illustré, la présence du projecteur 7 droit rend impossible l’implantation du dispositif de fixation 6 au niveau d’une portion extrême de l’élément d’aile latérale 5 voisine dudit projecteur. Il en résulte qu’une portion extrémale 44 de la paroi interne 41b du bouclier 4, ici une portion extrémale 44 supérieure, ne peut être fixée de manière adéquate par l’intermédiaire du dispositif de fixation 6 et l’alignement du bouclier 4 et de l’élément d’aile latérale 5 dans la continuité l’un de l’autre ne peut être réalisé de manière adaptée. La finition et l’esthétique du véhicule 1 s’en retrouvent alors affectées. Afin de résoudre un tel problème, le bouclier 4 selon la présente invention comprend un moyen de maintien 8. En particulier, ledit moyen de maintien est un moyen de blocage de la position du bouclier 4 relativement à l’au moins un élément d’aile latérale 5, par exemple par clipage. Il est entendu que, dans la description ci-après, les caractéristiques relatives au bouclier 4 s’appliquent aussi bien au bouclier 4 intégré dans l’agencement 3 et/ou dans le véhicule 1 qu’à un bouclier 4 destiné à un tel agencement 3. Le moyen de maintien 8 a fonction de liaison complémentaire du bouclier 4 sur l’au moins un élément d’aile latérale 5, en sus de la fixation réalisée par le dispositif de fixation 6. Le moyen de maintien 8 est relié à l’au moins une paroi interne 41b du bouclier 4 et s’étend en saillie d’une première surface 410 de ladite paroi. La première surface 410 correspond à la surface de la paroi interne 41b tournée vers le côté interne 51b lorsque le bouclier 4 est équipé au sein du véhicule 1 ou de l’agencement 2. Le moyen de maintien 8 comprend ainsi au moins un segment de butée 81 s’étendant transversalement, voire orthogonalement, à la première surface 410 et à la première direction 100. Ledit segment de butée 81 est ainsi configuré pour former butée du côté interne 51b le long de la première direction 100. On entend ici par « segment » une partie d’un tout. Le segment de butée 81 du moyen de maintien 8 peut ainsi être formé par une surface ou une portion dudit moyen. De manière préférentielle, le moyen de maintien 8 s’étend à distance non nulle du dispositif de fixation 6. Additionnellement ou alternativement, le moyen de maintien 8 est disposé au niveau de la portion extrémale 44 de la paroi interne 41b. Par exemple, le moyen de maintien 8 est disposé au niveau de la portion extrêmale supérieure du bouclier 4, c’est-à-dire de la portion la plus haute de la paroi interne 41b, le long de la direction verticale Z, lorsque l’agencement 3 est disposé au sein du véhicule 1. Selon un autre exemple, alternatif ou additionnel, le moyen de maintien 8 est disposé au niveau d’une portion extrêmale de la paroi interne 41b la plus interne du bouclier 4, c’est-à-dire une portion de la paroi interne 41b la plus distante de l’environnement extérieur au véhicule 1 lorsque l’agencement 3 est disposé dans le véhicule 1. Selon un exemple de réalisation optionnel mais préférentiel, le moyen de maintien 8 et ladite paroi interne 41b sont venus de matière. Autrement dit le moyen de maintien 8 et ladite paroi interne 41b forment un ensemble monobloc et ne peuvent être séparés ou dissociés sans résulter en la dégradation du bouclier 4. Un tel principe permet de réduire l’encombrement généré par le moyen de maintien 8. Par exemple, le bouclier 4 peut être réalisé dans un matériau plastique, notamment un matériau thermoplastique tel que du polypropylène ou du polypropylène chargé. Alternativement ou additionnellement, le bouclier 4 peut être réalisé dans un matériau métallique, tel que de la tôle. Selon encore une alternative, non représentée, le moyen de maintien 8 est amovible et rapporté relativement à l’au moins une paroi interne 41b. Lorsque le bouclier 4 est monté dans le véhicule 1, le moyen de maintien 8 est configuré pour coopérer avec l’au moins un côté interne 51b de l’élément d’aile latérale 5 de sorte à former butée de celui-ci le long de la première direction 100, en particulier le long d’un sens de la première direction 100. Notamment, le moyen de maintien 8 coopère avec une extrémité libre du côté interne 51b lorsque le bouclier 4 est monté dans le véhicule 1. Le moyen de maintien 8 participe ainsi, avec le dispositif de fixation 6, à prévenir le déplacement du bouclier 4 relativement à l’élément d’aile latérale 5, en particulier le déplacement de la portion du bouclier 4 comprenant le moyen de maintien 8, ici par exemple la portion extrêmale supérieure. Le moyen de maintien 8 et le dispositif de fixation 6 assurent ainsi le positionnement et l’alignement adapté du bouclier 4 relativement à l’au moins un élément d’aile latérale 5. De manière optionnelle mais préférentielle, le moyen de maintien 8 forme un contre clipage relativement au dispositif de fixation 6. On entend par « contre clipage » que le moyen de maintien 8 est configuré pour former butée de l’élément d’aile le long d’un premier sens de la première direction 100 tandis que le dispositif de fixation 6 est configuré pour former butée de l’aile le long d’au moins un deuxième sens de ladite direction, opposé au premier sens. Par exemple, au moins l’une des dents 62 décrite précédemment forme un blocage ou un clipage le long d’au moins le deuxième sens. Optionnellement, l’au moins une paroi interne 41b est disposée de sorte à être interposée entre l’au moins un côté interne 51b de l’au moins un élément d’aile latérale 5 et le dispositif de fixation 6 le long d’une troisième direction 300, orthogonale à la première direction 100 et à la deuxième direction 200, notamment de sorte à assurer que le moyen de maintien 8 demeure dans une position adaptée, le long de la troisième direction 300, relativement à l’élément d’aile latérale 5, notamment pour assurer sa fonction de blocage ou clipage le long de la première direction 100. Les figures 4 à 9 illustrent un exemple particulier, préférentiel, de réalisation du moyen de maintien 8. De manière optionnelle, le moyen de clipage 8 comprend une rampe de guidage 82 inclinée, c’est-à-dire que le moyen de maintien 8 s’étend en partie transversalement à la première surface 410. La rampe de guidage 82 permet de faciliter l’insertion du bouclier 4 en position relativement à l’au moins un élément d’aile latérale 5. En effet, lorsque le bouclier 4 est monté au sein du véhicule, il est déplacé vers le compartiment avant 2, par exemple le long de la première direction, relativement à l’au moins un élément d’aile latérale 5 jusqu’à atteindre sa position finale, dans laquelle l’au moins un côté interne 51b s’étend en regard de l’au moins une paroi interne 41b, l’au moins un côté principal 51a et l’au moins une paroi principale 41a s’étendent dans la continuité, ou sensiblement dans la continuité les uns des autres, et le moyen de maintien 8 forme butée d’une partie de l’au moins un côté interne 51b. La rampe de guidage 82 permet de guider le déplacement de l’au moins une paroi interne 41b relativement à l’au moins un côté interne 51b et limite le contact direct entre ceux-ci pendant le déplacement du bouclier 4. Une première extrémité 82a de la rampe de guidage 82, la plus basse, ou moins haute, relativement à la première surface 410, est disposée de sorte à être la plus proche d’un bord extrême 45 libre de la paroi interne 41b du bouclier 4. Ledit bord extrême 45 délimite la paroi interne 41b le long de la première direction 100 et est le bord le plus distant de l’au moins une paroi principale 41a. Une deuxième extrémité 82b de la rampe de guidage 82, opposée à la première extrémité 82a, forme la partie la plus haute de la rampe de guidage 82, c’est-à-dire la plus distante de la première surface 410 le long de la troisième direction 300. La deuxième extrémité de la rampe de guidage 82 est ainsi la plus distante du bord extrême 45, et, inversement, la plus proche de l’au moins une paroi principale 41a. Notamment, la rampe de guidage 82 est disposée et orientée de sorte à être parallèle, ou sensiblement parallèle, à la première direction 100. Afin d’optimiser l’insertion du bouclier 4 en position, la rampe de guidage 82 présente une inclinaison α comprise entre 20° et 45° relativement à la première surface 410 de la paroi interne 41b, voire entre 25 et 40°. Selon un exemple de réalisation préférentiel, la rampe de guidage 82 présente une inclinaison de l’ordre de 30°. Notamment, la rampe de guidage 82 comprend ou est reliée au segment de butée 81. Selon un exemple non représenté, le segment de butée 81 est formé par la deuxième extrémité 82b de la rampe de guidage 82. Alternativement, la rampe de guidage 82 est reliée à un segment transversal 83, s’étendant transversalement, voire orthogonalement à la rampe de guidage 82 et/ou à la première direction 100. Le segment transversal 83 comprend alors le segment de butée 81, et peut, par exemple, comprendre un sommet, distant de la première surface 410, plan. Le segment de butée 81 est ainsi distant du bord extrême 45 de la paroi interne 41b. De manière optionnelle, le moyen de maintien 8, notamment la rampe de guidage 82, est disposé au niveau du bord extrême 45 de la paroi interne 41b du bouclier 4. Selon une alternative non représentée, la rampe de guidage 82 est disposée à distance dudit bord extrême 45. Particulièrement, le moyen de maintien 8 est disposé de sorte à présenter un espacement 80, relativement à l’au moins une paroi principale 41a, de dimension supérieure ou égale à une dimension de l’au moins un côté interne 51b définie le long de la première direction 100. L’espacement 80 est mesuré le long de la première direction 100 entre une partie de l’au moins une paroi principale 41a, alignée avec le moyen de maintien 8 le long de la première direction 100, et le segment de butée 81. Notamment, la dimension de l’espacement 80 définie le long de la première direction 100 est égale, ou sensiblement égale, à la dimension de l’au moins un côté interne 51b définie le long de cette même direction. Ainsi, lors de l’insertion du bouclier 4 par déplacement le long de la première direction, notamment par translation, l’au moins un côté interne 51b glisse le long de la rampe de guidage 8. Il exerce alors un effort sur le moyen de maintien 8, notamment de sorte à déformer élastiquement l’au moins une paroi interne 41b afin de l’abaisser relativement à l’au moins un côté interne 51b. Au plus haut de la rampe de guidage 82, ledit côté interne 51b peut également être élastiquement déformé. Lorsque le bouclier 4 est en position adaptée, l’au moins un côté interne 51b dépasse la position de la rampe de guidage 82 et s’étend au contact du segment de butée 81 et de la première surface 410, dans l’espacement 80 séparant le moyen de maintien 8 de l’au moins une paroi principale 41a. De manière préférentielle, le moyen de maintien 8 présente une hauteur supérieure ou égale à 1,5 mm. La hauteur du moyen de maintien 8 est mesurée le long d’une direction orthogonale à la première surface 410, notamment orthogonale à la première direction 100 et à la deuxième direction 200, ici parallèle à la troisième direction 300. En particulier, la hauteur du moyen de maintien 8 est mesurée relativement à un point dudit moyen le plus distant de la première surface 410. Selon un exemple de réalisation non limitatif, un tel point est compris au sommet de la rampe de guidage 82, par exemple au niveau de la deuxième extrémité 82b. De manière optionnelle mais préférentielle, le moyen de maintien 8 présente une largeur supérieure ou égale à 3 mm. Également, préférentiellement, le moyen de maintien 8 présente une largeur inférieure ou égale à 10 mm. La largeur du moyen de maintien 8 est mesurée le long de la deuxième direction 200. En particulier, la largeur du moyen de maintien 8 est mesurée entre des points opposés les plus distants du moyen du moyen de maintien 8 le long de ladite direction. Selon un exemple de réalisation, non représenté, le moyen de maintien 8 comprend une structure pleine sur l’ensemble de sa largeur et/ou de sa longueur. Alternativement, tel qu’illustré à la FIG. 8 ou 9, le moyen de maintien 8 comprend une structure en partie évidée, ou creuse, permettant de réduire la quantité de matière nécessaire. Par exemple, le moyen de maintien 8 comprend une forme creuse en « U ». La rampe de guidage 82 est alors définie par une pluralité de rails inclinés 84, distants les uns des autres, en lieu d’une rampe réalisée d’un bloc. Lesdits rails inclinés 84 forment les branches du « U » tandis que le segment de butée 81 en forme la base. Les différents rails inclinés 84 sont répartis le long de la deuxième direction 200, dans la largeur du moyen de maintien 8, et présentent une forme similaire de sorte à s’inscrire dans la forme générale de la rampe de guidage 82. Il est entendu que la description précédente s’applique mutatis mutandis à une telle alternative. Également, de manière optionnelle, le moyen de maintien 8 comprend au moins un arrondi 85. On entend par « arrondi » une zone de liaison courbe entre des pans adjacents du moyen de maintien 8 remplaçant une arête. Par exemple, un tel arrondi est disposé au niveau du segment de butée 81 et/ou au niveau de la rampe de guidage 82. Dans l’exemple illustré, l’arrondi 85 est agencé à l’interface entre le segment de butée 81 et la rampe de guidage 82 de sorte à prévenir la dégradation du côté interne 51b lorsque celui-ci passe du moyen de maintien 8 à l’espacement 80 lors de l’insertion du bouclier 4 en position. Alternativement ou additionnellement, un tel arrondi 85 peut être disposé au sommet de la rampe de guidage 82, dans la deuxième extrémité 82b de celle-ci. Également, le moyen de guidage 8 peut comprendre une pluralité d’arrondis 85. Il en va de même lorsque la rampe de guidage 82 comprend une pluralité de rails inclinés 84. La présente invention propose ainsi un agencement pour la fixation d’un bouclier avant de véhicule dans lequel le bouclier comprend un moyen de maintien permettant de maintenir le bouclier relativement à un élément d’aile latérale en sus d’un dispositif de fixation. Le moyen de maintien permet avantageusement d’assurer une fixation et une finition adaptée de l’alignement du bouclier avec l’élément d’aile latérale d’une manière simple de mise en œuvre, à moindre coût et sans affecter le montage du bouclier dans le véhicule. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens dans la mesure où ils remplissent in fine les fonctionnalités décrites et illustrées dans le présent document. Agencement (3) pour la fixation d’un bouclier (4) avant de véhicule (1) comprenant : - un bouclier (4) comprenant une pluralité de parois (41), dont au moins une paroi principale (41a) et une paroi interne (41b), reliées entre elles et transversales l’une à l’autre ; - un élément d’aile latérale (5) comprenant une pluralité de côtés (51) dont au moins un côté principal (51a) et un côté interne (51b), reliés entre eux et transversaux l’un à l’autre, le côté interne (51b) s’étendant en regard d’au moins une partie de la paroi interne (41b) du bouclier (4) ; - un dispositif de fixation (6) du bouclier (4) sur l’élément d’aile latérale (5), amovible et rapporté, reliant une portion de la paroi interne (41b) au côté interne (51b) ; caractérisé en ce que le bouclier (4) comprend un moyen de maintien (8) relié à la paroi interne (41b) du bouclier (4) et s’étendant en saillie d’une première surface (410) de ladite paroi tournée vers le côté interne (51b), le moyen de maintien (8) coopérant avec le côté interne (51b) de sorte à former une butée dudit côté interne (51b) le long d’au moins une première direction (100). Agencement (3) selon la revendication précédente, dans laquelle le moyen de maintien (8) et le bouclier (4) sont venus de matière. Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le moyen de maintien (8) s’étend à distance non nulle du dispositif de fixation (6) et/ou le moyen de maintien (8) est disposé au niveau d’une portion extrémale (44) du bouclier (4). Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le moyen de maintien (8) est configuré pour former butée de l’élément d’aile latérale (5) le long d’un premier sens de la première direction (100), le dispositif de fixation (6) étant configuré pour former butée de l’élément d’aile latérale (5) le long d’un deuxième sens de ladite direction, opposé au premier sens. Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le moyen de maintien (8) comprend une rampe de guidage (82) inclinée présentant une inclinaison (α) comprise entre 20° et 45° relativement à la première surface (410) de l’au moins un côté interne (51b), voire comprise entre 25 et 40°. Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le moyen de maintien (8) présente une hauteur, mesurée le long d’une direction orthogonale à la première surface (410), supérieure ou égale à 1.5mm. Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le moyen de maintien (8) comprend au moins un arrondi (85) et/ou le moyen de maintien (8) comprend une forme creuse, notamment s’inscrivant dans une forme en « U ». Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le moyen de maintien (8) est disposé dans la paroi interne (41b) de sorte à présenter un espacement (80), le long de la première direction (100) et relativement à l’au moins une paroi principale (41a), de dimension supérieure ou égale à une dimension de l’au moins un côté interne (51b) définie le long de cette même direction. Bouclier (4) avant pour un agencement (3) de véhicule (1) selon l’une des revendications précédentes, le bouclier (4) comprenant une pluralité de parois (41), dont au moins une paroi principale (41a) et une paroi interne (41b) reliées entre elles et transversales l’une à l’autre, caractérisé en ce que le bouclier (4) comprend un moyen de maintien (8) relié à l’au moins une paroi interne (41b) et s’étendant en saillie d’une première surface (410) de ladite paroi, le moyen de maintien (8) étant configuré pour coopérer avec un côté interne (51b) d’un élément d’aile latérale (5) de sorte à former une butée dudit côté le long d’au moins une première direction (100). Véhicule (1) automobile comprenant un agencement (3) selon l’une des revendications 1 à 8 et/ou un bouclier (4) selon la revendication précédente.