FR 3150648 A1 20250103 FR 2306713 A 20230627 L’invention concerne un système d’assemblage d’un boîtier (1) de batterie destiné à un véhicule automobile électrique ou hybride, ledit boîtier de batterie comportant une première partie (2a) et une seconde partie (2b), ladite première partie (2a) présentant une surface , ladite seconde partie (2b) présentant une surface, la surface de la première partie (2a) et la surface de la seconde partie (2b) étant en contact, le boîtier (1) de batterie comportant une vanne de ventilation (3) apte à assurer l’évacuation de l’air présent à l’intérieur dudit boîtier (1), caractérisé en ce que ledit système comporte un moyen de collage entre la première partie (2a) et la seconde partie (2b) via leurs surfaces respectives ; un moyen de mise sous-vide du boîtier (1) de batterie par aspiration de l’air via ladite vanne de ventilation (3). Figure 1 SYSTEME DE FERMETURE D’UN BOITIER DE BATTERIE ET PROCEDE METTANT EN ŒUVRE UN TEL SYSTEME L’invention porte sur les véhicules automobiles électriques ou hybrides, notamment sur la protection de leurs batteries. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet français FR3105596 dans laquelle est décrit un procédé d’obtention d’un dispositif de régulation thermique d’au moins un composant électrique ou électronique. Ce procédé est notamment applicable pour la régulation thermique d’une batterie contenue dans un boîtier. Le boîtier comporte une base et un couvercle venant recouvrir ladite base. La batterie est positionnée dans la base, sur laquelle est placée le couvercle. La base et le couvercle sont assemblés par soudure. Dans la paroi du boîtier est incorporé un coupleur hydraulique. Ce dernier permet le raccordement d’un ensemble de tirage au vide au boîtier. Le tirage au vide est une méthode d’extraction de l’air contenu dans un espace clos. Le boîtier est donc mis sous vide par cette méthode. Le boîtier est ensuite rempli avec un fluide diélectrique diphasique en phase liquide. Un tel fluide permet la régulation de la température des cellules composant la batterie d’un véhicule. Lorsque ledit véhicule est en état de fonctionnement ou lorsqu’il est en cours de rechargement, la température de la batterie augmente engendrant le passage de d’état liquide à l’état gazeux du fluide. Ce changement d’état intervient car des calories sont dégagées dans le boîtier dû à l’échauffement de la batterie. La calorie est l’unité de mesure de l’énergie, à l’instar du joule. Lorsque la température de la batterie diminue, les calories sont restituées au fluide et cela provoque son passage d’un état gazeux à un état liquide. Cependant, des inconvénients subsistent. Dans un premier temps, le scellement du boîtier est effectué par soudure. Cette pratique est laborieuse et nécessite un temps de réalisation plutôt conséquent lorsque l’on considère le nombre de boîtier à souder. Par ailleurs, l’injection du fluide diélectrique diphasique nécessite la mise en place du coupleur hydraulique dans la paroi du boîtier, ce qui pourrait entraîner, en cas de mauvaise manipulation ou de détérioration, un défaut d’étanchéité dudit boîtier. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un système de fermeture rapide d’un boîtier de batterie tout en assurant l’étanchéité dudit boîtier. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un système d’assemblage d’un boîtier de batterie destiné à un véhicule automobile électrique ou hybride, ledit boîtier de batterie comportant une première partie et une seconde partie, ladite première partie présentant une surface , ladite seconde partie présentant une surface, la surface de la première partie et la surface de la seconde partie étant en contact, le boîtier de batterie comportant une vanne de ventilation apte à assurer l’évacuation de l’air présent à l’intérieur dudit boîtier, caractérisé en ce que ledit système comporte : - un moyen de collage entre la première partie et la seconde partie via leurs surfaces respectives ; - un moyen de mise sous-vide du boîtier de batterie par aspiration de l’air via ladite vanne de ventilation. Grâce à l’invention, la première partie et la seconde partie sont assemblées de manière que le boîtier est efficacement étanche. La batterie contenue dans le boîtier n’est alors pas susceptible de subir des détériorations dues à l’infiltration d’un liquide susceptible de provoquer un court-circuit des cellules composant la batterie du véhicule. En outre, la surface de la première partie et la surface de la seconde partie sont planes. Cette configuration permet une adhésion facilitée entre la surface de la première partie et la surface de la seconde partie. Cela favorise une meilleure étanchéité du boîtier lors de l’assemblage. Avantageusement, la première partie du boîtier de batterie comporte la vanne de ventilation. La présence de la vanne de ventilation sur la première partie du boîtier est plus favorable à l’aspiration de l’air du boîtier. En effet, la première partie est plus facilement accessible que la seconde partie. La présence de la vanne de ventilation sur la seconde partie du boîtier nécessite de multiplier les gestes lors de la conception, notamment de retourner le boîtier pour y avoir accès. De plus, le retournement du boîtier pourrait entraîner un endommagement de la batterie contenue dans ledit boîtier. Avantageusement, la vanne de ventilation présente un diamètre compris entre 1 cm et 5 cm. Un tel diamètre permet un débit d’aspiration de l’air efficace pour la mise sous-vide rapide du boîtier. L’invention concerne également un procédé de fermeture mettant en œuvre un système d’assemblage un boîtier de batterie selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de collage de la première partie du boîtier de batterie et de la seconde partie du boîtier de batterie par répartition d’une colle sur leurs surfaces respectives; - une étape d’aspiration de l’air du boîtier de batterie par la vanne de ventilation venant compresser la première partie sur la seconde partie du boîtier. L’invention sera davantage détaillée par la description d’un mode de réalisation non limitatif, et sur la base de la figure annexée l’invention, dans laquelle illustre schématiquement un boîtier de batterie pour lequel est mis en œuvre un procédé de fermeture dudit boîtier selon la présente invention. Il est illustré schématiquement sur la un boîtier de batterie. Le boîtier 1 comporte une première partie 2a et une seconde partie 2b. A l’intérieur du boîtier 1 est localisée une batterie (non représenté sur la figure). La première partie 2a présente une surface (non représentée sur la figure). La seconde partie 2b présente une surface (non représentée sur la figure) Lorsque la première partie 2a et la seconde partie 2b sont positionnées l’une sur l’autre, la surface de la première partie 2a et la surface de la seconde partie 2b sont en contact. La première partie 2a et la seconde partie 2b peuvent présenter plusieurs parties de façon à ce que les zones de contact entre la première partie 2a et la seconde partie 2b soient multiples. De préférence, la surface de la première partie 2a et la surface de la seconde partie 2b sont planes de façon que leur adhésion soit facilitée et favorise une meilleure étanchéité. La première partie 2a comporte une vanne de ventilation 3. Un aspirateur d’air 4 est relié à la vanne de ventilation 3. Lors d’une étape de collage, de la colle est répartie sur la surface de la première partie 2a et sur la surface de la seconde partie 2b. L’aspirateur d’air 4 est positionné sur la vanne de ventilation 3. Lorsque l’aspirateur d’air 4 est en état de fonctionnement, l’air présent au sein du boîtier 1 est aspiré vers l’extérieur du boîtier 1, en parcourant l’aspirateur d’air 4. Sur la , la vanne de ventilation 3 est disposée sur la première partie 2a dudit boîtier 1. Lorsque l’aspirateur d’air 4 est en état de fonctionnement, une force est créée de manière à guider l’air présent au sein du boîtier 1 vers l’aspirateur d’air 4 (dans le sens indiqué par les flèches sur la ). L’air est ensuite rejeté par l’aspirateur d’air 4 dans l’environnement présent autour dudit boîtier 1, sans que l’air ne puisse pénétrer à nouveau dans ledit boîtier 1. La mise sous-vide permet l’élimination d’au moins 95%, voire 99%, de l’air présent au sein dudit boîtier 1. La mise sous-vide du boîtier 1 provoque une diminution de la pression au sein du boîtier 1. La diminution de la pression entraîne une compression de la première partie 2a et de la seconde partie 2b. Cette compression se traduit par l’application de deux forces dirigées de l’extérieur vers l’intérieur dudit boîtier sur la première partie 2a et sur la seconde partie 2b. Ces forces compressent la première partie 2a et la seconde partie 2b, ce qui permet la répartition de la colle uniformément sur la surface de la première partie 2a et la surface de la seconde partie 2b. Ainsi, la première partie 2a et la seconde partie 2b sont entièrement jointes au niveau de la surface de la première partie 2a et de la seconde partie 2b. Le boîtier 1 est ainsi totalement étanche. Il n’existe pas de risque de détérioration de la batterie selon lequel un liquide viendrait s’infiltrer entre la première partie 2a et la seconde partie 2b pour entrer à l’intérieur du boîtier 1. Système d’assemblage d’un boîtier (1) de batterie destiné à un véhicule automobile électrique ou hybride, ledit boîtier de batterie comportant une première partie (2a) et une seconde partie (2b), ladite première partie (2a) présentant une surface, ladite seconde partie (2b) présentant une surface, la surface de la première partie (2a) et la surface de la seconde partie (2b) étant en contact, le boîtier (1) de batterie comportant une vanne de ventilation (3) apte à assurer l’évacuation de l’air présent à l’intérieur dudit boîtier (1), caractérisé en ce que ledit système comporte : - un moyen de collage entre la première partie (2a) et la seconde partie (2b) via leurs surfaces respectives ; - un moyen de mise sous-vide du boîtier (1) de batterie par aspiration de l’air via ladite vanne de ventilation (3). Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que la surface de la première partie (2a) et la surface de la seconde partie (2b) sont planes. Système selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la première partie (2a) du boîtier (1) de batterie comporte la vanne de ventilation (3). Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la vanne de ventilation (3) présente un diamètre compris entre 1 cm et 5 cm. Procédé de fermeture mettant en œuvre un système d’assemblage d’un boîtier (1) de batterie (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de collage de la première partie (2a) du boîtier de batterie et de la seconde partie (2b) du boîtier (1) de batterie par répartition d’une colle sur leurs surfaces respectives ; - une étape d’aspiration de l’air du boîtier (1) de batterie par la vanne de ventilation (3) venant compresser la première partie (2a) sur la seconde partie (2b) du boîtier (1).