FR 3151355 A1 20250124 FR 2307708 A 20230718 Le présent document présente un boitier de relais d’accessoires (12) pour aéronef comprenant un carter (14) , au moins un train d’engrenages monté dans le carter (14), le train d’engrenages comportant une pluralité de pignons (15) s’engrenant les uns avec les autres, au moins un pignon primaire (40) comprenant un arbre primaire (42) s’étendant selon un axe primaire (X), caractérisé en ce qu’il comprend un système de transmission (51) agencé à une première extrémité (44a) de l’arbre primaire (42) et destiné à transmettre de la puissance à un équipement (34), ledit système de transmission de puissance (51) comportant une couronne (54) à denture interne et une roue dentée (52) en prise avec la denture interne de la couronne (54), ladite roue dentée de transmission (52) ayant pour axe de rotation au moins l’un de l’axe primaire (X) et d’un axe parallèle (Y) à l’axe primaire (X). Figure de l’abrégé : Figure 4 Boitier de relais d’accessoires de turbomachine La présente divulgation concerne un boitier de relais d’accessoires pour une turbomachine d’aéronef, telle par exemple qu’un turboréacteur ou un turbopropulseur d’avion, ou une machine industrielle. La représente une turbomachine 1 de l’art antérieur comprenant d'amont en aval dans le sens de circulation des gaz au sein de la turbomachine 1, une soufflante 2, un compresseur basse pression 3, un compresseur haute pression 4, une chambre de combustion 5, une turbine haute pression 6 et une turbine basse pression 7. L'air entrant dans la turbomachine 1 se divise en un flux d'air primaire (flèche A) qui circule dans une veine d’air dite primaire 8 à l'intérieur des compresseurs basse et haute pression 3, 4 vers la chambre de combustion 5 puis à travers les turbines haute et basse pression 6, 7, et en un flux d'air secondaire (flèche B) qui circule dans une veine d’air dite secondaire 9 contournant les compresseurs 3, 4, la chambre de combustion 5 et les turbines 6, 7. Les veines 8, 9 sont traversées par des bras structuraux 10 s'étendant radialement. Un bras structurel 10 loge un arbre de transmission de puissance 11 s’étendant sensiblement radialement et dont l'extrémité radialement interne est entrainée en rotation par l'arbre du compresseur haute pression 4. L'extrémité radialement externe de l'arbre de transmission de puissance 11 entraine en rotation une extrémité d’un arbre de transfert 19 de puissance à un boitier de relais d’accessoires 12 de la turbomachine 1. Ce boitier 12 est classiquement agencé dans une nacelle 13 formant une enceinte périphérique de la turbomachine 1. Comme illustré à la , ce boitier de relais d’accessoires 12, communément appelé AGB pour « Accessory Gear Box », comprend un carter fixe 14 et un train d’engrenages comportant une succession de pignons 15 en prise les uns avec les autres et dont les diamètres sont adaptés de manière à ce que certains pignons 15 soient solidaires d’arbres 17 de sortie servant chacun à l’entrainement d’au moins un équipement 16, à une vitesse donnée. Ces équipements 16 peuvent comprendre diverses pompes pour la production d'énergie hydraulique, l'alimentation en carburant, la lubrification, des générateurs électriques pour la production de puissance électrique, etc. Comme cela est représenté aux figures 3A, 3B, 3C, le boitier d’accessoires comprend une première paroi latérale 18 et une seconde paroi latérale 20 en vis-à-vis l’une de l’autre. Chaque équipement 16 est généralement monté contre l'une desdites parois latérales 18, 20 du carter 14 et est entrainé par un arbre 17 traversant le carter 14 au niveau d’une ouverture 22 du carter 14 et couplé à l’un des pignons 15 du train d'engrenages. Le boitier de relais d’accessoires 12 est ainsi organisé en étages, chaque étage comprenant un arbre 17 d’un pignon 15. Le boitier de relais d’accessoires 12 comprend une largeur suivant une direction I, une longueur suivant une direction J, et une hauteur suivant une direction K. Ces équipements 16 peuvent nécessiter des vitesses de rotation différentes qui leur sont propres. Typiquement, certains générateurs électriques peuvent atteindre des vitesses de rotation six fois supérieures aux accessoires ayant des vitesses de rotation les plus faibles. Cet écart de vitesse de rotation entre les équipements impose d’agencer des équipements nécessitant des vitesses de rotation différentes sur des étages distincts du boitier de relais d’accessoires. La représente un premier mode de réalisation de l’art antérieur dans lequel un premier étage 24 comporte une première roue dentée 26 de diamètre d1 et un premier équipement 28. Un second étage 30 comprend une roue dentée 32 de diamètre d2, tel que d2 > d1, en prise avec la première roue dentée 26, ledit second étage 30 comporte en outre un second équipement 34. En fonctionnement, la première roue dentée 26 entraine en rotation le premier équipement 28 ayant une vitesse de rotation ω1. La première roue dentée 26 entraine en rotation la seconde roue dentée 32 en prise avec la première roue dentée 26, et la seconde roue dentée 32 entraine en rotation le second équipement 34 ayant une vitesse de rotation ω2, telle que ω2 La représente un second mode de réalisation de l’art antérieur dans lequel un premier étage 24 comporte une première roue dentée 26 de diamètre d1, une roue dentée supplémentaire de transmission 36 de diamètre d1’ tel que d1’ d1 > d1’, en prise avec la roue dentée supplémentaire 36, ledit second étage 30 comporte en outre un second équipement 34. En fonctionnement, la première roue dentée 26 entraine en rotation le premier équipement 28 ayant une vitesse de rotation ω1. La roue dentée supplémentaire de transmission 36 entraine en rotation la seconde roue dentée 32, et la seconde roue dentée 32 entraine à son tour en rotation le second équipement 34 ayant une vitesse de rotation ω2, telle que ω2 La représente un troisième mode de réalisation de l’art antérieur dans lequel le carter 14 comporte à son extrémité une partie déportée 38. Un premier étage 24 comporte une première roue dentée 26 de diamètre d1, une roue dentée supplémentaire de transmission 36 de diamètre d1’ tel que d1’ d1 > d1’, en prise avec la roue dentée supplémentaire de transmission 36, ledit second étage 30 comporte en outre un second équipement 34. En opération, la première roue dentée 26 entraine en rotation le premier équipement 28 ayant une vitesse de rotation ω1. La roue dentée supplémentaire de transmission 36 entraine en rotation la seconde roue dentée 32, et la seconde roue dentée 32 entraine à son tour en rotation le second équipement 34 ayant une vitesse de rotation ω2, telle que ω2 Certaines architectures de turbomachines imposent de positionner le boitier de relais d’accessoires 12 autour du compresseur haute pression 4 où la place disponible est faible. Il peut dès lors être compliqué d’ajouter un équipement du fait des problématiques de dimensionnement mentionnées précédemment en relation avec les figures 3A, 3B et 3C. De ce fait, la compacité d’un boitier de relais d’accessoires est une caractéristique essentielle pour son intégration dans une turbomachine. Dans le document FR 3 008 462, il a été proposé que l’un des pignons forme une couronne externe d’un dispositif à configuration épicycloïdale. Si cette configuration permet de réaliser une sortie de puissance à une vitesse différente de celle de la couronne, elle s’avère toutefois difficile à monter dans le carter du boitier de relais d’accessoires. Il est proposé un boitier de relais d’accessoires compact permettant le montage d’accessoires de différentes vitesses de rotation. Résumé À cet effet, la présente divulgation concerne un boitier de relais d’accessoires pour aéronef comprenant : - un carter ayant une première paroi et une seconde paroi en vis-à-vis de la première paroi ; - au moins un train d’engrenages monté dans le carter, le train d’engrenages comportant une pluralité de pignons d’axes parallèles s’engrenant les uns avec les autres ; - au moins un pignon primaire de ladite pluralité de pignons comprenant un arbre primaire s’étendant transversalement entre la première et la seconde paroi du carter selon un axe primaire ; caractérisé en ce qu’il comprend un système de transmission agencé à une première extrémité de l’arbre primaire et destiné à transmettre de la puissance à un équipement, ladite première extrémité de l’arbre primaire étant orientée vers la première paroi du carter, ledit système de transmission de puissance étant situé au moins partiellement dans un renfoncement de la première paroi du carter, le renfoncement s’étendant vers la seconde paroi, ledit système de transmission de puissance comportant : -- une couronne à denture interne ; et -- une roue dentée de transmission de puissance en prise avec la denture interne de la couronne, ladite roue dentée ayant pour axe de rotation au moins l’un de l’axe primaire et d’un axe parallèle à l’axe primaire. Les termes axial et radial sont définis par rapport à l’axe primaire. Selon le présent document, le système de transmission de puissance est situé au moins partiellement dans un renfoncement du carter. Plus particulièrement, le système de transmission de puissance est situé à l’extérieur du carter. Un premier équipement peut être accouplé en rotation à l’arbre primaire au niveau de la première extrémité de l’arbre primaire par l’intermédiaire du système de transmission de puissance et peut ainsi tourner à une vitesse différente de l’arbre primaire, et un second équipement peut être accouplé en rotation à l’arbre primaire au niveau d’une seconde extrémité de l’arbre primaire opposée à la première extrémité et peut ainsi tourner à la même vitesse que l’arbre primaire. Ainsi, la configuration proposée permet de placer deux équipements ayant des vitesses de rotation différentes en vis-à-vis sur la première et la seconde paroi du carter, et au niveau d’un unique étage du boitier de relais d’accessoires. Par rapport au mode de réalisation de la , l’invention permet donc de réduire la longueur (suivant la direction J) et la hauteur (suivant la direction K) du carter. Par rapport au mode de réalisation de la , l’invention permet donc de réduire la largeur (suivant la direction I) du carter. Par rapport au mode de réalisation de la , l’invention permet donc de réduire la longueur (suivant la direction J) et la largeur (suivant la direction I) du carter. En outre, les modes de réalisation des figures 3A, 3B et 3C présentent un engrènement entre les dentures externes des roues dentées du premier et du second étage. Par rapport aux modes de réalisation des figures 3A, 3B et 3C, l’invention permet donc de réduire la longueur du carter du fait que la roue dentée de transmission de puissance est en prise avec la denture interne de la couronne. On gagne alors en compacité suivant la longueur, la largeur et/ou la hauteur, l’encombrement étant alors réduit et l’intégration du boitier dans une turbomachine en est facilitée. Le boitier de relais d’accessoire peut comprendre en outre un premier et un second palier primaire à roulement situés de part et d’autre du pignon primaire et montés autour de l’arbre primaire, ledit premier palier primaire à roulement étant situé axialement entre la première paroi du carter et le pignon primaire, ledit second palier primaire à roulement étant situé axialement entre la seconde paroi du carter et le pignon primaire. Le premier et le second palier à roulement permettent de guider en rotation le pignon primaire dans le carter du boitier d’accessoires. La première extrémité de l’arbre primaire peut comporter des cannelures, et la roue dentée de transmission peut comporter une ouverture centrale, ladite ouverture centrale comprenant des cannelures aptes à coopérer à coulissement selon l’axe primaire avec les cannelures de l’arbre primaire de manière à assurer une solidarisation en rotation des deux pièces. Le boitier de relais d’accessoires peut comprendre en outre un palier secondaire à roulement monté autour de la couronne. L’agencement du palier secondaire à roulement autour de la couronne permet de reprendre les efforts radiaux de transmission de puissance de la roue dentée de transmission de puissance à la couronne du fait du désalignement de l’axe de la couronne formant la sortie du système de transmission et de l’axe d’entrée de puissance, c’est-à-dire l’axe de la roue dentée de transmission de puissance. Il peut être prévu des roulements de type à rouleaux pour reprendre efficacement les efforts radiaux. Les roulements à billes étant également envisageables. La couronne peut comprendre à une extrémité interne autour de laquelle est monté le palier secondaire à roulement un épaulement radialement externe, une bague interne du palier secondaire à roulement étant agencée en butée axiale contre ledit épaulement radialement externe. De cette manière, la bague interne du palier secondaire à roulement est bloquée axialement d’un premier côté. Le boitier de relais d’accessoires peut comprendre en outre un écrou externe monté autour de la couronne et en appui axial contre une bague interne du palier secondaire à roulement. Le système de transmission de puissance peut être intégré partiellement ou intégralement dans l’équipement. La bague interne du palier à roulement servant à la reprise des efforts radiaux peut ainsi être maintenue axialement entre l’épaulement de la couronne du premier côté et par l’écrou externe sur un second côté opposé. Il peut être prévu un arrêt axial d’une bague externe du palier secondaire à roulement, ledit arrêt axial pouvant comprendre une partie annulaire en appui axial contre la bague externe du palier secondaire à roulement et une partie cylindrique située à une extrémité radialement interne de la partie annulaire, ladite partie cylindrique s’étendant vers les roulements et étant agencée entre une cage et la bague externe du palier secondaire à roulement. Ainsi, l’arrêt axial peut présenter une section radiale en forme générale de L. De cette manière, la bague externe du palier secondaire à roulement et les roulements sont bloqués au niveau du second côté. La partie cylindrique peut être agencée entre la cage et la bague interne du palier secondaire à roulement. De cette manière la bague interne du palier à roulement et les roulements sont bloqués au niveau du second côté. L’arbre primaire peut comprendre à sa première extrémité une portée cylindrique sur laquelle est montée la roue dentée de transmission laquelle est bloquée axialement à une première extrémité par un épaulement de ladite portée cylindrique et à une seconde extrémité opposée par un écrou interne vissé sur une surface interne de la portée cylindrique. Ce montage permet de maintenir la roue dentée de transmission axialement entre l’écrou interne et l’épaulement de l’arbre primaire. L’écrou interne peut encore comprendre une partie annulaire en contact axial avec la première extrémité de l’arbre primaire et une partie cylindrique située à une extrémité radialement interne de la partie annulaire de l’écrou interne, ladite partie cylindrique s’étendant axialement vers l’intérieur du carter et comprenant une surface radialement externe, ladite surface radialement externe comportant un filetage apte à coopérer avec la paroi interne de la portée cylindrique. Ainsi, l’écrou interne peut présenter une section radiale en forme générale de L. L’écrou interne peut être vissé sur une paroi externe de la portée cylindrique et être agencé en butée axiale contre la roue dentée de transmission. De cette manière, le montage permet de maintenir la roue dentée de transmission axialement entre l’écrou interne et l’épaulement de l’arbre primaire. La couronne peut comprendre une première partie cylindrique portant la denture interne et une seconde partie cylindrique reliée à un disque comprenant un passage central dans lequel est monté au moins un gicleur d’huile de lubrification. Le passage central peut comporter une denture sur une surface radialement interne en prise avec une denture sur une surface radialement externe du gicleur d'huile de lubrification. Le passage central du disque permet à de l’huile de lubrification d’être apportée à l’intérieur de la couronne, l’huile pouvant ensuite circuler jusqu’à l’engrènement entre la denture interne de la couronne et la denture de la roue dentée de transmission. Cette huile peut également circuler jusqu’au palier secondaire à roulement. L’écrou interne peut comprendre au moins un orifice de circulation d’huile formé au travers de la partie cylindrique de l’écrou interne et s’étendant d’une surface radialement interne de la partie cylindrique de l’écrou interne à une surface radialement externe de la partie cylindrique de l’écrou interne. De cette manière, l’orifice de circulation permet la circulation d’huile au niveau de l’engrènement entre la denture interne de la roue dentée de transmission et les cannelures de la première extrémité de l’arbre primaire. Le boitier de relais d’accessoires peut comprendre en outre au moins un orifice radial formé au travers de la couronne pour la circulation d’huile jusqu’au palier secondaire à roulement et une écope annulaire de récupération d’huile agencée en vis-à-vis radial dudit orifice radial. Dans un cas particulier, le boitier peut comprendre un ou une pluralité d’orifices radiaux. Il peut être prévu une première bague de niveau comprenant une partie annulaire en contact axial avec la surface cylindrique du passage central, et une partie cylindrique s’étendant axialement depuis une extrémité radialement externe de la partie annulaire. La partie cylindrique peut être montée autour du passage central du disque de la couronne et la première bague de niveau peut présenter une section radiale en forme générale de L. De cette manière, de l’huile centrifugée peut être concentrée au niveau de l’engrènement entre la denture de la surface radialement interne du passage central et la denture de la surface radialement externe du gicleur. Selon une autre caractéristique, le boitier de relais d’accessoires peut comporter une deuxième et une troisième bague de niveau logées dans deux rainures radiales de la couronne, ces rainures débouchant radialement vers l’intérieur et étant situées de part et d’autre de la denture de la couronne. De cette manière, de l’huile centrifugée peut être concentrée au niveau de l’engrènement entre la denture interne de la couronne et la denture de la roue dentée de transmission. Le système de transmission peut comprendre un train d’engrenages à configuration épicycloïdale comportant : - un pignon solaire d’axe primaire ; - une pluralité de pignons satellites dont l’un est formé par la roue dentée de transmission, lesdits pignons satellites étant en prise avec la couronne et avec le pignon solaire ; - un porte-satellites sur lequel sont montés libre en rotation lesdits pignons satellites, dans lequel au moins un premier élément parmi le pignon solaire, le porte-satellites et la couronne est relié à la première extrémité de l’arbre primaire, un deuxième élément parmi le porte-satellites et la couronne est solidaire du carter et un troisième élément parmi le pignon solaire, le porte-satellites et la couronne est destiné à être relié à un équipement. Dans ce montage, la transmission de puissance est réalisée par l’intermédiaire d’un train d’engrenages à configuration épicycloïdale. Cela permet d’avoir un bon équilibrage axisymétrique de la charge radiale transmise par l’arbre primaire à un arbre de sortie solidaire du troisième élément. Par ailleurs, la transmission de puissance par l’intermédiaire d’un train d’engrenages à configuration épicycloïdale permet de bénéficier d’un gain en compacité supplémentaire par rapport au montage précédent. En fonctionnement, la transmission de la puissance s’effectue du pignon primaire vers l’arbre primaire puis vers le premier élément, le second élément, le troisième élément puis enfin vers l’équipement. Le boitier de relais d’accessoires peut comprendre un palier tertiaire à roulement guidant en rotation au moins le troisième élément. Le train d’engrenages à configuration épicycloïdale peut comporter des paliers à roulement satellites agencés radialement entre les pignons satellites et des parties cylindriques en saillie du porte-satellites sur lesquelles sont montés libre en rotation les pignons satellites. De cette manière, les paliers à roulement satellites guident en rotation les parties cylindriques en saillie du porte-satellites et les pignons satellites. Le palier tertiaire à roulement peut guider en rotation le premier élément. Le palier tertiaire à roulement peut comprendre une bague externe solidaire du carter et une bague interne solidaire du troisième élément. Autrement dit, le palier tertiaire à roulement peut être agencé radialement à l’extérieur de la couronne de sorte que la bague externe soit portée par le carter et la bague interne soit solidaire en rotation de la couronne. Le premier élément peut comprendre une extrémité insérée et accouplée en rotation dans la première extrémité de l’arbre primaire. Le premier élément peut comporter des cannelures en prise avec une denture de la paroi interne de la première extrémité de l’arbre primaire. De cette manière, le premier élément est en liaison mécanique avec l’arbre primaire. La première extrémité de l’arbre primaire peut être solidaire de l’extrémité du premier élément. Le premier palier primaire à roulement peut être agencé radialement au moins pour partie autour de ladite extrémité du premier élément. L’agencement du palier primaire à roulement autour de l’extrémité du premier élément permet de reprendre efficacement les efforts radiaux et d’assurer un guidage du premier élément en limitant le porte à faux de celui-ci sur la première extrémité de l’arbre primaire. Le palier tertiaire à roulement peut être agencé dans un plan radial passant par les pignons satellites, la couronne et le pignon solaire. Un tel agencement du palier tertiaire à roulement permet de reprendre efficacement les efforts radiaux dans le plan radial. Le palier tertiaire à roulement peut être agencé radialement à l’intérieur des pignons satellites et assure ainsi un guidage du premier élément avec le troisième élément. Le premier et le second palier primaire à roulement, le palier secondaire à roulement et le palier tertiaire à roulement peuvent être des paliers à roulement à double rangées de billes à contact oblique ou des paliers hydrodynamiques. La présente divulgation concerne également une turbomachine comportant un boitier de relais d’accessoires selon le type précité. Ladite turbomachine peut être un turboréacteur ou un turbopropulseur d’aéronef. Ladite turbomachine peut être un ensemble à propulsion hybride comportant une machine électrique et un moteur thermique. Ledit ensemble d’étanchéité peut être situé aux interfaces entre une transmission de puissance et le moteur thermique, d’une part, ou la machine électrique, d’autre part. Le présent document concerne également un aéronef comportant au moins une turbomachine du type précité. Ledit aéronef peut être un avion ou un aéronef à voilure tournante tel que par exemple un hélicoptère. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : est une vue schématique en coupe longitudinale d’une turbomachine de l’art antérieur, est une vue schématique en perspective d’un boîtier de relais d’accessoires de l’art antérieur, est une vue schématique en coupe longitudinale d’un boitier de relais d’accessoires de l’art antérieur selon un premier mode de réalisation, est une vue schématique en coupe longitudinale d’un boitier de relais d’accessoires de l’art antérieur selon un deuxième mode de réalisation, , est une vue schématique en coupe longitudinale d’un boitier de relais d’accessoires de l’art antérieur selon un troisième mode de réalisation, est une vue en coupe axiale du boîtier de relais d’accessoires selon un premier mode de réalisation du présent document, est une vue en coupe axiale et en perspective d’une partie du boîtier de relais d’accessoires de la , est une vue en coupe axiale du boitier de relais d’accessoires de la , est une vue en perspective du boîtier de relais d’accessoires selon un deuxième mode de réalisation du présent document comprenant un système de transmission de puissance à configuration épicycloïdale, est une vue du boîtier de relais d’accessoires de la suivant l’axe d’un pignon solaire du train d’engrenages épicycloïdale et depuis l’extérieur du carter du boitier de relais d’accessoires, est une vue en coupe axiale du boîtier de relais d’accessoires de la selon un plan de coupe VI C de la comprenant l’axe de rotation d’un pignon primaire formant une entrée du train d’engrenages épicycloïdale, est une vue en perspective du boîtier de relais d’accessoires selon un troisième mode de réalisation du présent document comprenant un système de transmission de puissance à configuration épicycloïdale, est une vue du boîtier de relais d’accessoires de la suivant l’axe d’un pignon solaire du train d’engrenages épicycloïdale et depuis l’extérieur du carter du boitier de relais d’accessoires, est une vue en coupe axiale du boîtier de relais d’accessoires de la selon un plan de coupe VII C de la comprenant l’axe de rotation d’un pignon primaire formant une entrée du train d’engrenages épicycloïdale, est une vue en perspective du boîtier de relais d’accessoires selon un quatrième mode de réalisation du présent document comprenant un système de transmission de puissance à configuration épicycloïdale, est une vue du boîtier de relais d’accessoires de la suivant l’axe d’un pignon solaire du train d’engrenages épicycloïdale et depuis l’extérieur du carter du boitier de relais d’accessoires, est une vue en coupe axiale du boîtier de relais d’accessoires de la selon un plan de coupe VIII C de la comprenant l’axe de rotation d’un pignon primaire formant une entrée du train d’engrenages épicycloïdale, est une vue en perspective du boîtier de relais d’accessoires selon un cinquième mode de réalisation du présent document comprenant un système de transmission de puissance à configuration épicycloïdale, est une vue du boîtier de relais d’accessoires de la suivant l’axe d’un pignon solaire du train d’engrenages épicycloïdale et depuis l’extérieur du carter du boitier de relais d’accessoires, et est une vue en coupe axiale du boîtier de relais d’accessoires de la selon un plan de coupe IX C de la comprenant l’axe de rotation d’un pignon primaire formant une entrée du train d’engrenages épicycloïdale. Les figures 4, 5A et 5B illustrent un boitier de relais d’accessoires selon un premier mode de réalisation du présent document. Le boitier de relais d’accessoires 12 s’étend suivant un axe longitudinal L et comprend un carter 14 comportant une première paroi 18 et une seconde paroi 20 agencée en vis-à-vis de la première paroi 18. Un train d’engrenages est monté à l’intérieur du carter 14, entre la première paroi 18 et la seconde paroi 20 et comprend une pluralité de pignons 15 en prise les uns avec les autres, chaque pignon 15 étant relié à un arbre 17. Les axes des arbres 17, c’est-à-dire les axes des pignons 15 sont parallèles les uns aux autres. Une pluralité d’équipements 16 est agencée axialement contre l’une de la première paroi 18 ou de la seconde paroi 20 du carter 14. Chaque équipement est relié en rotation à un arbre 17 du train d’engrenages. Comme illustré en , une extrémité longitudinale du train d’engrenages comprend un pignon primaire 40 traversé en son centre par un arbre primaire 42 s’étendant entre la première 18 et la seconde paroi 20 du carter 14. Le pignon primaire et l’arbre de rotation sont aptes à tourner suivant un axe de rotation dit axe primaire X, lequel comprend un premier sens orienté X1 vers la première paroi 18 et un second sens X2 orienté vers la seconde paroi 20. Comme illustré en figures 5A et 5B, l’arbre primaire 42 comprend une première partie 44 orientée depuis le pignon primaire 40 vers la première paroi 18 du carter 14 (sens X1) et comporte une première extrémité 44a. L’arbre primaire 42 comprend une seconde partie 46 qui est orientée depuis le pignon primaire 40 vers la seconde paroi 20 du carter 14 (sens X2) et qui comporte une seconde extrémité 46a. Comme illustré en , un arbre de transfert de puissance 19 forme une entrée de puissance pour le train d’engrenages. En fonctionnement, l’arbre de transfert de puissance 19 fournit la puissance d’entrée au train d’engrenages, ce qui permet d’engrener en rotation les pignons 15 ainsi que leurs arbres de liaison 17 puis la pluralité d’équipements 16 accouplés en rotation à la pluralité d’arbres de liaison 17. On se réfère maintenant aux figures 4, 5A et 5B qui illustrent à plus grande échelle la liaison de l’arbre primaire 42 au système de transmission de puissance selon le présent document et selon une première réalisation. Selon le présent document, ledit système de transmission de puissance est situé au moins partiellement dans un renfoncement 21 de la première paroi 18 du carter 14, le renfoncement 21 s’étendant vers la seconde paroi 20. La première partie 44 de l’arbre primaire 42 comporte une paroi tronconique 44b à section augmentant vers la première paroi 18 et se prolongeant en direction de la première paroi 18 par une portée cylindrique 44c. La portée cylindrique 44c comprend extérieurement une première surface cylindrique 44f-1 se prolongeant par un épaulement 44d radial puis par une seconde surface cylindrique 44f-2 qui comporte des cannelures. La surface radialement interne de la portée cylindrique 44c comprend une portion taraudée 44g débouchant au niveau de la première extrémité 44a de l’arbre primaire 44. Des premier 48 et un second 50 paliers primaires à roulement sont montés de part et d’autre du pignon primaire 40 et autour de la première portée cylindrique 44c de la première partie de l’arbre primaire 42 et de la seconde partie de l’arbre primaire 42 respectivement. Plus particulièrement, le palier primaire 48 est monté autour de la première surface cylindrique 44f-1 et est engagé en butée suivant le second sens X2 contre un rebord annulaire 49 de la seconde partie 46 de l’arbre primaire 44. Lesdits premier 48 et second 50 paliers primaires à roulement comprennent des bagues radialement internes 48a, 50a en contact radial avec la première portée cylindrique 44c de la première partie 44 de l’arbre primaire 42 et la seconde partie 46 de l’arbre primaire 42, respectivement. Les premier 48 et second 50 paliers primaires comprennent également une bague externe 48b, 50b. Un système de transmission de puissance 51 est agencé au niveau de la première extrémité 44a de la première partie 44 de l’arbre primaire 42 de manière à transmettre le couple de rotation du pignon primaire à l’arbre. Le système de transmission comprend une roue dentée de transmission 52 qui est agencée autour de la portée cylindrique et plus précisément sur la seconde surface 44f-2 de la portée cylindrique et suivant le second sens X2. La surface radialement interne de la roue dentée 52 comprend des cannelures coopérant à coulissement suivant l’axe primaire avec les cannelures de la seconde surface 44f-2. Le système de transmission comprend également une couronne 54 ayant un axe de rotation Y parallèle à l’axe primaire X. La couronne 54 comprend une première partie cylindrique 56 entourant la roue dentée 52, ladite première partie cylindrique 56 comprenant une denture annulaire interne 56a en prise avec une denture externe 52b de la roue dentée 52. La première partie cylindrique de la couronne 54 comprend un rebord annulaire radial 56b qui s’étend radialement vers l’extérieur depuis une extrémité 56c de la première partie cylindrique 56 orientée suivant le second sens X2. La couronne 54 comporte en outre une seconde partie cylindrique 58 située à une seconde extrémité 56d de la première partie cylindrique 56 et orientée suivant le premier sens X1. L’extrémité de la seconde partie cylindrique 58 opposée à la première partie cylindrique 56 est reliée à un disque 60 comportant un passage central 62 sous la forme d’une partie tubulaire en saillie axiale 62 s’étendant de part et d’autre du disque 60. La partie tubulaire en saillie axiale 62, suivant l’axe Y de la couronne 54, comprenant une denture située sur une paroi cylindrique interne 62a. Un écrou interne 64 est monté vissé sur la portion taraudée 44g de la surface interne de la portée cylindrique 44c. Cet écrou interne 64 comporte une partie cylindrique 64a agencée radialement à l’intérieur de ladite surface interne de la portée cylindrique 44c. L’écrou interne 64 peut également comprendre une partie annulaire radiale 64b s’étendant radialement vers l’extérieur depuis une extrémité de la partie cylindrique 64a orientée suivant le second sens X2, la partie annulaire 64b étant en contact axial avec la première extrémité 44a de l’arbre primaire 44 et assure un blocage axial de la roue dentée 52 suivant le premier sens X1, le blocage de la roue dentée 52 suivant le second sens étant réalisé sur l’épaulement 44d. Un palier secondaire à roulement 66 peut être agencé autour de la première partie cylindrique 56 de la couronne 54. Il peut ainsi comprendre une bague radialement interne 66a en contact radial avec la première partie cylindrique 56 de la couronne 54 et en butée axiale contre le rebord annulaire 56b de la première partie cylindrique 56 de la couronne 54. Une bague radialement externe 66b et des roulements 66c, par exemple de type à rouleaux, sont montés radialement entre la bague interne 66a et la bague externe 66b et coopèrent avec une cage 66d dudit palier secondaire à roulement 66. La bague externe 66b comprend une base 66e, ladite base 66e comprenant une première extrémité 66f orientée suivant le second sens X2 et une seconde extrémité 66g orientée suivant le premier sens X1. La bague externe 66b peut encore comprendre une première branche 66h s’étendant radialement vers l’intérieur depuis la première extrémité 66f de la base 66e et une seconde branche 66i s’étendant radialement vers l’extérieur depuis la seconde extrémité 66g de la base 66e, de sorte que la bague externe 66b présente une section radiale en forme générale de Z. Un écrou externe 68 est monté autour de la seconde partie cylindrique de la couronne 54 et de manière à venir en contact axial avec la bague interne 66a du palier secondaire à roulement 66. Ainsi, la bague interne 66a du palier secondaire à roulement 66 est maintenue axialement entre le rebord annulaire 56b de la première partie cylindrique 56 de la couronne 54 et l’écrou externe 68. Un organe d’arrêt axial 70 est appliqué contre la bague externe 66b du palier secondaire à roulement 66 et suivant le second sens X2. Cet organe d’arrêt 70 comprend une partie annulaire 70a en contact radial avec la seconde branche 66i de la bague externe 66b et une partie cylindrique 70b s’étendant depuis une extrémité 70c radialement interne de la partie annulaire 70a et suivant le second sens X2, la partie cylindrique 70b étant située pour partie radialement entre la cage 66d et la base 66e de la bague externe 66b du palier secondaire à roulement 66. L’organe d’arrêt axial 70 permet ainsi de bloquer axialement la bague externe 66b suivant le premier sens X1. La partie cylindrique 70b permet de bloquer axialement suivant le premier sens les roulements du palier secondaire 66. Le système de transmission est destiné à recevoir un arbre 72 d’un équipement 34. Cet arbre est engagé dans la partie tubulaire en saillie axiale 62 de la couronne 58 et comprend une denture externe 72a en prise avec la denture interne de la partie tubulaire du disque 60 de la couronne 58. En fonctionnement, la pluralité de pignons 15 du train d’engrenages entraine en rotation le pignon primaire 40, puis l’arbre primaire 42, la roue dentée de transmission 52 puis la couronne 54 et enfin l’équipement 34. On observe que le diamètre externe de la roue dentée est inférieur au diamètre interne de la couronne de sorte que le système de transmission permet une réduction de vitesse entre la vitesse ω1 de l’arbre primaire 44 et la vitesse ω2 de l’arbre 72 de l’équipement dans un encombrement réduit, contrairement à la technique antérieure telle que décrite en référence aux figures 3A, 3B et 3C. Un gicleur 76 d’huile de lubrification peut être formé dans l’arbre 72 de l’équipement 34 et peut comprendre au moins un orifice, deux en particulier, de giclage 76a, 76b dont l’axe est orienté en biais par rapport à l’axe de rotation Y de la couronne 54 et vers l’intérieur du carter 14. En fonctionnement, de l’huile de lubrification est éjectée par les orifices 76a, 76b du gicleur 76 et circule vers les dentures de la roue dentée 52 et de la couronne 54. Un orifice radial 78 délimitant la première 56 et la seconde 58 partie cylindrique de la couronne 54 s’étend d’une surface cylindrique radialement interne 56e de la couronne 54 à une surface radialement externe 68a de l’écrou externe 68. Une écope annulaire 80 est agencée pour partie en contact axial avec l’organe d’arrêt axial 70 et peut comprendre un décrochement axial 80a orienté suivant le premier sens X1 et relié à une paroi annulaire radiale 80b s’étendant radialement vers l’intérieur. En fonctionnement, l’huile de lubrification circule à travers l’orifice radial 78 et est redirigée vers le rouleau 66e du palier secondaire à roulement 66 par l’écope annulaire 80. Deux bagues de niveau 82, 84 sont situées au niveau de la première partie cylindrique 56 de la couronne 54 et sont logées dans deux orifices radiaux 56f, 56g agencés de part et d’autre de la denture interne 56a de la couronne 54. En fonctionnement, l’huile centrifugée est concentrée dans deux espaces annulaires délimités par la denture interne 56a de la couronne 54 et les deux bagues de niveaux 82, 84. De cette manière, la lubrification de l’engrènement entre la denture interne 56a de la couronne 54 et la denture externe 52b de la roue dentée de transmission 52 est améliorée. Deux orifices radiaux 86, 88 sont situés au niveau de la partie cylindrique 64a de l’écrou interne 64 et s’étendent d’une surface radialement interne 64c à une surface radialement externe 64d de la partie cylindrique 64a de l’écrou interne 64 débouchant en regard sur la portée cylindrique 44c de l’arbre primaire 42. En fonctionnement, l’huile circule à travers les orifices radiaux 86, 88 de l’écrou interne 64. De cette manière, la lubrification de l’engrènement entre les cannelures de la portée cylindrique 44c et une denture interne 52a de la roue dentée de transmission 52 est améliorée. Les figures 6A, 6B, 6C, 7A, 7B, 7C, 8A, 8B, 8C, 9A, 9B et 9C illustrent des modes de réalisation comportant un système de transmission comprenant un train d’engrenages à configuration épicycloïdale. Dans les configurations illustrées aux figures 6A, 6B, 6C, 7A, 7B, 7C, 8A, 8B, 8C, 9A, 9B et 9C, le train d’engrenages à configuration épicycloïdale comporte : - un pignon solaire 90 d’axe primaire X ; - une pluralité de pignons satellites 94 dont l’un forme la roue dentée de transmission 52, lesdits pignons satellites 94 étant en prise avec la couronne 54 et avec le pignon solaire 90 ; - un porte-satellites 96 sur lequel sont montés libre en rotation lesdits pignons satellites 94. Selon ces modes de réalisations, au moins un premier élément parmi le pignon solaire 90, le porte-satellites 96 et la couronne 54 est relié à la première extrémité 44a de l’arbre primaire 42, un deuxième élément parmi le porte-satellites 96 et la couronne 54 est solidaire du carter 14 et un troisième élément parmi le pignon solaire 90, le porte-satellites 96 et la couronne 54 est destiné à être relié à un équipement 34. Les figures 6A, 6B et 6C illustrent un boitier de relais d’accessoires selon un second mode de réalisation du présent document. Le second mode de réalisation présente une architecture similaire au premier mode de réalisation et diffère de celui-ci en ce que : - le système de transmission 51 est un train d’engrenages à configuration épicycloïdale, - la première partie 44 de l’arbre primaire 42 porte uniquement le premier palier primaire à roulement 48 et ne porte donc pas la roue dentée de transmission de puissance puisque celle-ci est intégrée au train d’engrenage épicycloïdal. La première paroi 18 du carter 14 comporte également un renfoncement 21 qui est orienté vers la seconde paroi 20 du carter 14. Le renfoncement 21 est délimité par une première paroi annulaire radiale 21a dont une extrémité radialement externe est reliée à une première paroi cylindrique 21b dont une extrémité orientée suivant le premier sens X1 est reliée à une partie longitudinale de la paroi 14. L’extrémité radialement interne de la première paroi annulaire radiale 21a entoure la bague externe 48b du premier palier primaire 48. De cette manière, le pourtour de l’extrémité radialement interne de la première paroi annulaire radiale 21a assure un centrage de la bague externe 48b du premier parlier primaire 48 et la bague interne assure le guidage en rotation de l’arbre primaire 44. La seconde paroi 20 du carter 14 comprend une ouverture 20a dans laquelle est montée la bague externe 50b du second palier primaire à roulement 50. La couronne 54 est agencée au niveau de la première extrémité 44a de l’arbre primaire 44 et est logée dans le renfoncement 11 de la première paroi 18 du carter 14. Cette couronne 54 comprend un disque 54a agencé axialement suivant l’axe primaire X entre la première paroi annulaire radiale 21a et les pignons satellites 94. Le disque 54a est relié à son extrémité radialement externe à une paroi cylindrique externe 54b portant une denture interne en prise avec les pignons satellites 94. L’extrémité radialement interne du disque 54a comprend une portion centrale 54c s’étendant suivant l’axe primaire X et qui peut comporter un orifice central 55 comme illustré sur la . Une paroi cylindrique 54d s’étend suivant le second sens X2 depuis le disque 54a et est agencée radialement entre la portion centrale 54c et la paroi cylindrique externe 54b. La paroi cylindrique 54d de la couronne 54 est solidaire de la portée cylindrique 44c de l’arbre primaire 42. De cette manière, la couronne 54 forme l’entrée de puissance du système de transmission de puissance. Un pignon solaire 90 est agencé autour de la portion centrale 54c de la couronne 54 et comporte une première portée cylindrique 90a comprenant une denture externe, suivie d’un épaulement radialement interne 90b et d’une seconde portée cylindrique 90c destinée à former la sortie du système de transmission 51. Cette seconde portée cylindrique 90c du pignon solaire est destinée à être reliée à un équipement 34. Un palier tertiaire à roulement 92 est monté radialement entre la portion centrale 54c de la couronne 54 et la première portée cylindrique 90a du pignon solaire 90. Ce palier tertiaire 92 comporte une bague interne 92a en contact radial avec la portion centrale 54c de la couronne 54 et une bague externe 92b en contact radial avec la première portée cylindrique du 90a pignon solaire 90. La bague interne 92a et la bague externe 92b du palier tertiaire à roulement 92 sont en butée axiale contre l’épaulement 90b du pignon solaire 90. Au moins deux pignons satellites 94, dans l’exemple représenté trois pignons satellites 94, sont agencés radialement entre la paroi cylindrique externe 54b de la couronne 54 et le pignon solaire 90 et comportent une denture externe 94a en prise avec la denture interne de la paroi cylindrique externe 54b de la couronne 54 et la denture externe de la première portée cylindrique 90a du pignon solaire 90. Un porte-satellites 96 comprend un anneau 96a agencé à l’extérieur du renfoncement 21 de la première paroi 18 du carter 14 et relié à un disque ajouré 96b qui est formé de façon monobloc avec l’anneau 96a. L’anneau 96a est relié au disque ajouré 96b par l’intermédiaire de plusieurs branches 96d, ici trois branches, délimitant avec l’anneau et le disque trois zones ajourées 96c. Les branches peuvent s’étendre sensiblement radialement. Le disque ajouré 96b comprend une ouverture centrale 96b permettant le passage de la seconde portée cylindrique 90c du pignon solaire 90. Une tige axiale 96f s’étend depuis chaque branche suivant le second sens X2 et est engagée dans un pignon satellite 94. L’anneau 96 du porte-satellite comprend des oreilles 97 comportant chacune un orifice pour le passage d’une vis de fixation à la première paroi 18. Un roulement satellite 98 est monté autour de chaque tige 96f et dans une ouverture centrale 94b d’un pignon satellite 94. Chaque roulement comprend une bague interne 98a et une bague externe 98b. En fonctionnement, la transmission de puissance s’effectue du pignon primaire 40 vers l’arbre primaire 42, puis vers la couronne 54, vers les pignons satellites 94, et enfin vers le pignon solaire 90. Ainsi, la couronne 54 et le pignon solaire 90 forment respectivement l’entrée et la sortie du système de transmission de puissance 51 qui est un train d’engrenages épicycloïdal multiplicateur. Un plan radial P perpendiculaire à l’axe X passe par les pignons satellites 94, le porte-satellites 96 et le pignon solaire 90. Les figures 7A, 7B et 7C illustrent un boitier de relais d’accessoires 12 selon un troisième mode de réalisation du présent document. Le troisième mode de réalisation présente une architecture similaire au deuxième mode de réalisation et diffère en ce que : - la couronne 54 est agencée dans le plan radial P, - l’anneau 96a et le disque ajouré 96b du porte-satellites 96 sont situés axialement entre le pignon solaire 90 et la portée cylindrique 44c de l’arbre primaire 42, et - le porte-satellites 96 présente une forme différente de celle illustrée sur les figures 6A, 6B et 6C. Ce porte-satellites 96 comprend ainsi une portion centrale 96g en saillie axiale et qui est montée radialement à l’intérieur et en contact radial avec la bague interne 92a du palier tertiaire à roulement 92. Le porte-satellite également une paroi cylindrique 96h orientée suivant le second sens X2 et engagée à l’intérieur de la portée cylindrique 44c de la première partie 44 de l’arbre primaire 4. Ainsi, le porte-satellites forme l’entrée de puissance du système de transmission de puissance. On observe que la couronne externe comprend des oreilles 97 comportant chacune un orifice pour le passage d’une vis de fixation à la première paroi 18. En fonctionnement, la transmission de puissance s’effectue du pignon primaire 40 vers l’arbre primaire 42, puis vers le porte-satellites 96, vers les pignons satellites 94, et enfin vers le pignon solaire 90. Ainsi, le porte-satellites 96 et le pignon solaire 90 forment respectivement l’entrée et la sortie du système de transmission de puissance 51 qui est un train d’engrenages épicycloïdal multiplicateur. Les figures 8A, 8B et 8C illustrent un boitier de relais d’accessoires 12 selon un quatrième mode de réalisation du présent document. Le quatrième mode de réalisation présente une architecture similaire au troisième mode de réalisation et diffère en ce que : - le pignon solaire 90 comporte une partie cylindrique en saillie axiale additionnelle 90d orientée vers l’intérieur du carter 14, située radialement à l’intérieur de la portée cylindrique 44c de la première partie 44 de l’arbre primaire 42 et une partie annulaire 90e s’étendant radialement vers l’extérieur et comprenant à une extrémité 90f une denture en prise avec une denture interne de la portée cylindrique 44c de la première partie 44 de l’arbre primaire 42, - le renfoncement 21 est délimité par la première paroi annulaire radiale 21a reliée à son extrémité radialement externe à la première paroi cylindrique 21b laquelle est elle-même reliée extérieurement à une seconde paroi annulaire radiale 21c qui est reliée à une seconde paroi cylindrique 21d, - l’anneau 96a du porte-satellites 96 est montée et rendu solidaire de la première partie cylindrique 21b du renfoncement 21, - la couronne 54 comprend un disque 60 situé à l’extérieur du renfoncement 21 de la première paroi 18 du carter 14, une portion centrale tubulaire en saillie 62 orientée vers l’extérieur du carter 14, c’est-à-dire suivant le premier sens X1 et destinée à être accouplé, par des cannelures par exemple à un équipement 34, et - le palier tertiaire à roulement 92 est situé radialement entre la seconde partie cylindrique 21d du renfoncement 21 et la couronne 54, la bague interne 92a du palier tertiaire à roulement 92 étant en contact radial avec la couronne 54 et la bague externe 92b du palier tertiaire à roulement 92 étant en contact radial avec l’épaulement 18c de la première paroi 18 du carter 14. En fonctionnement, la transmission de puissance s’effectue du pignon primaire 40 vers l’arbre primaire 42, puis vers le pignon solaire 90, vers les pignons satellites 94, et enfin vers la couronne 54. Ainsi, le pignon solaire 96 et la couronne 54 forment respectivement l’entrée et la sortie du système de transmission de puissance 51 qui est un train d’engrenages épicycloïdal réducteur. Les figures 9A, 9B et 9C illustrent un boitier de relais d’accessoires 12 selon un cinquième mode de réalisation du présent document. Le cinquième mode de réalisation présente une architecture similaire au quatrième mode de réalisation et diffère en ce que : - le palier tertiaire à roulement 92 est radialement situé à l’intérieur du pignon solaire 90, la bague radialement interne 92a du palier tertiaire à roulement 92 étant en contact radial avec le pignon solaire 90, - le disque ajouré 96b du porte-satellites 96 est situé à l’extérieur du renfoncement 21 de la première paroi 18 du carter 14, le porte-satellites 96 comprend une première partie en saillie axiale additionnelle 96g orientée vers l’intérieur du carter 14 et en contact radial avec la bague interne 92a du palier tertiaire à roulement 92 et une seconde partie en saillie axiale additionnelle 96h orientée vers l’extérieur du carter 14 destinée à être en liaison avec l’équipement 34, et - la couronne 54 est solidaire de la première paroi cylindrique 21b du renfoncement 21. En fonctionnement, la transmission de puissance s’effectue du pignon primaire 40 vers l’arbre primaire 42, puis vers le pignon solaire 90, vers les pignons satellites 94, et enfin vers porte-satellites 96. Ainsi, le pignon solaire 90 et le porte-satellites 96 forment respectivement l’entrée et la sortie du système de transmission de puissance 51 qui est un train d’engrenages épicycloïdal réducteur. Boitier de relais d’accessoires (12) pour aéronef comprenant : - un carter (14) ayant une première paroi (18) et une seconde paroi (20) en vis-à-vis de la première paroi (18) ; - au moins un train d’engrenages monté dans le carter (14), le train d’engrenages comportant une pluralité de pignons (15) d’axes parallèles s’engrenant les uns avec les autres ; - au moins un pignon primaire (40) de ladite pluralité de pignons (15) comprenant un arbre primaire (42) s’étendant transversalement entre la première (18) et la seconde paroi (20) du carter (14) selon un axe primaire (X) ; caractérisé en ce qu’il comprend un système de transmission (51) agencé à une première extrémité (44a) de l’arbre primaire (42) et destiné à transmettre de la puissance à un équipement (34), ladite première extrémité (44a) de l’arbre primaire (42) étant orientée vers la première paroi (18) du carter (14), ledit système de transmission de puissance (51) étant situé au moins partiellement dans un renfoncement (21) de la première paroi (18) du carter (14), le renfoncement (21) s’étendant vers la seconde paroi (20), ledit système de transmission de puissance (51) comportant : -- une couronne (54) à denture interne ; et -- une roue dentée de transmission (52) de puissance en prise avec la denture interne de la couronne (54), ladite roue dentée de transmission (52) ayant pour axe de rotation au moins l’un de l’axe primaire (X) et d’un axe parallèle (Y) à l’axe primaire (X). Boitier de relais d’accessoires (12) selon la revendication précédente, comprenant en outre un premier (48) et un second palier (50) primaire à roulement situés de part et d’autre du pignon primaire (40) et montés autour de l’arbre primaire (42), ledit premier palier primaire (48) à roulement étant situé axialement entre la première paroi (18) du carter (14) et le pignon primaire (40), ledit second palier primaire à roulement (50) étant situé axialement entre la seconde paroi (20) du carter (14) et le pignon primaire (40). Boitier de relais d’accessoires (12) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le système de transmission de puissance (51) comprend en outre un palier secondaire à roulement (66) monté autour de la couronne (54). Boitier de relais d’accessoires (12) selon la revendication précédente, dans lequel il comprend en outre un écrou externe (68) monté autour de la couronne (54) et en appui axial contre une bague interne (66a) du palier secondaire à roulement (66). Boitier de relais d’accessoires (12) selon la revendication précédente, dans lequel l’arbre primaire (42) comprend à sa première extrémité (44a) une portée cylindrique (44c) sur laquelle est montée la roue dentée de transmission (52) laquelle est bloquée axialement à une première extrémité par un épaulement (44d) de ladite portée cylindrique (44c) et à une seconde extrémité opposée par un écrou interne (64) vissé sur une surface interne de la portée cylindrique (44c). Boitier de relais d’accessoires (12) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la couronne (54) comprend une première partie cylindrique (56) portant la denture interne et une seconde partie cylindrique (58) reliée à un disque (60) comprenant un passage central (62) dans lequel est monté au moins un gicleur (76) d’huile de lubrification. Boitier de relais d’accessoires (12) selon la revendication précédente, comprenant en outre au moins un orifice radial (78) formé au travers de la couronne (54) pour la circulation d’huile jusqu’au palier secondaire à roulement (66) et une écope annulaire (80) de récupération d’huile agencée en vis-à-vis radial dudit orifice radial (78). Boitier de relais d’accessoires (12) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le système de transmission (51) comprend un train d’engrenages à configuration épicycloïdale comportant : - un pignon solaire (90) d’axe primaire (X) ; - une pluralité de pignons satellites (94) dont l’un est formé par la roue dentée de transmission (52), lesdits pignons satellites (94) étant en prise avec la couronne (54) et avec le pignon solaire (90); - un porte-satellites (96) sur lequel sont montés libre en rotation lesdits pignons satellites (90), dans lequel au moins un premier élément parmi le pignon solaire (90), le porte-satellites (96) et la couronne (54) est relié à la première extrémité (44a) de l’arbre primaire (42), un deuxième élément parmi le porte-satellites (96) et la couronne (54) est solidaire du carter (14) et un troisième élément parmi le pignon solaire (90), le porte-satellites (96) et la couronne (54) est destiné à être relié à l’équipement (34). Boitier de relais d’accessoires (12) selon la revendication précédente, comprenant un palier tertiaire à roulement (92) guidant en rotation au moins le troisième élément. Boitier de relais d’accessoires (12) selon la revendication 9, dans lequel le palier tertiaire à roulement (92) guide en rotation le premier élément. Boitier de relais d’accessoires (12) selon la revendication 9, dans lequel le palier tertiaire à roulement (92) comprend une bague externe (92b) solidaire du carter (14) et une bague interne (92a) solidaire du troisième élément. Boitier de relais d’accessoires (12) selon l’une des revendications 8 à 11, dans lequel le premier élément comprend une extrémité insérée et accouplée en rotation dans la première extrémité (44a) de l’arbre primaire (42). Boitier de relais d’accessoires (12) selon la revendication 12, dans lequel le premier palier primaire à roulement (48) est agencé radialement au moins pour partie autour de ladite extrémité du premier élément. Boitier de relais d’accessoires (12) selon la revendication 13 dans lequel le palier tertiaire à roulement (92) est agencé dans un plan radial (P) passant par les pignons satellites (94), la couronne (54) et le pignon solaire (90). Turbomachine, telle qu’un turboréacteur ou un turbopropulseur d’aéronef, comportant un boitier de relais d’accessoires (12) selon l’une des revendications précédentes.