FR 3152441 A1 20250307 FR 2309319 A 20230905 L’invention concerne un support (1) de cordon de charge (2) électrique d’un véhicule automobile, le cordon étant pourvu à ses extrémités de deux connecteurs électriques (3, 4) dont un premier connecteur (3) est destiné à être branché côté véhicule et un deuxième connecteur (4) est destiné à être branché côté borne de recharge, ces connecteurs (3, 4) étant pourvus dans leur partie arrière opposée à la zone de branchement d’une zone de préhension (32, 42) ayant une forme générale sensiblement cylindrique, caractérisé en ce que le support (1) comprend un corps principal (5) formant une première goulotte dans laquelle est maintenue la zone de préhension (32) du premier connecteur (3), le corps principal (5) étant prolongé à son extrémité arrière opposée à la zone de branchement du premier connecteur (3) par une branche (6) s’étendant transversalement à la zone de préhension (32), la branche supportant une partie secondaire (7) du support (1) formant une seconde goulotte dans laquelle est maintenue la zone de préhension (42) du second connecteur (4), la seconde goulotte étant pourvue d’une ouverture latérale (8) et de parois élastiquement déformables permettant de clipper la zone de préhension (42) du second connecteur (4) dans la seconde goulotte en franchissant l’ouverture latérale (8). Figure de l’abrégé : Figure 2 Support de cordon de charge électrique d’un véhicule automobile. La présente invention concerne un support de cordon de charge électrique d’un véhicule automobile, le cordon étant pourvu à ses extrémités de deux connecteurs électriques. Un véhicule électrique ou hydride rechargeable comporte une prise de charge. Pour la charge de la batterie, un cordon électrique est branché par l’un de ses connecteurs à la prise de charge du véhicule et par son autre connecteur à une borne de charge fixe disposée sur un parking, dans un garage ou sur la voie publique. La manipulation du cordon pose plusieurs problèmes : Lors de la charge, le cordon traine généralement au sol entre la borne et le véhicule, ce qui entraine des salissures. L’utilisateur se salit en ramassant le cordon et salit le véhicule lors du rangement dans ce dernier. Afin de le garder propre et pour éviter qu’une partie du cordon traine au sol, celui-ci est très souvent enroulé autour de la prise électrique du véhicule ou du volet ouvert donnant accès à la prise, ce qui risque d’endommager cette dernière par le porte-à faux et la contrainte due au poids du cordon. En outre les connecteurs d’extrémités étant totalement libres l’un par rapport à l’autre, la manipulation du cordon est parfois délicate pour son transport, son branchement ou son stockage dans un coffre de véhicule. L’invention a pour but de pallier tout ou partie des inconvénients précédents en proposant un cordon de charge d’une batterie d’un véhicule électrique et/ou hybride qui évite les salissures et soit particulièrement ergonomique à utiliser. A cet effet, l’invention a pour objet un support de cordon de charge électrique d’un véhicule automobile, le cordon étant pourvu à ses extrémités de deux connecteurs électriques dont un premier connecteur est destiné à être branché côté véhicule et un deuxième connecteur est destiné à être branché côté borne de recharge, ces connecteurs étant pourvus dans leur partie arrière opposée à la zone de branchement d’une zone de préhension ayant une forme générale sensiblement cylindrique, caractérisé en ce que le support comprend un corps principal formant une première goulotte dans laquelle est maintenue la zone de préhension du premier connecteur, le corps principal étant prolongé à son extrémité arrière opposée à la zone de branchement du premier connecteur par une branche s’étendant transversalement à la zone de préhension, la branche supportant une partie secondaire du support formant une seconde goulotte dans laquelle est maintenue la zone de préhension du second connecteur, la seconde goulotte étant pourvue d’une ouverture latérale et de parois élastiquement déformables permettant de clipper la zone de préhension du second connecteur dans la seconde goulotte en franchissant l’ouverture latérale. D’autres caractéristiques avantageuses de l’invention sont définies ci-après. Le corps principal est constitué de deux demi-coques assemblées suivant un plan de joint médian, dont une demi-coque latérale supporte la branche () et la partie secondaire du support. L’ouverture latérale de la seconde goulotte est orientée sur la demi-coque correspondante dans la direction opposée au plan de joint médian permettant de raccorder les deux demi-coques. Les deux demi-coques sont fixées entre elles par une série de clips réparties le long des bords de contact des demi-coques. Le corps principal comporte des ajourages latéraux conformés respectivement sur chaque demi-coque tandis que la partie secondaire comporte également un ajourage latéral disposé sur la demi-coque correspondante en vis-à-vis de l’ouverture latérale. La première goulotte et la seconde goulotte sont agencées de façon que les zones de préhension du premier connecteur et du deuxième connecteur () sont orientées en formant entre elles un angle compris entre 0° et 30°. L’invention a également pour objet un dispositif de recharge d’un véhicule électrique comprenant un support de cordon de charge selon l’une quelconque des revendications précédentes et un cordon pourvu à ses extrémités de deux connecteurs électriques dont un premier connecteur est destiné à être branché côté véhicule et un deuxième connecteur est destiné à être branché côté borne de recharge, ces connecteurs étant pourvus dans leur partie arrière opposée à la zone de branchement d’une zone de préhension ayant une forme générale sensiblement cylindrique. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d’un exemple non limitatif de l’invention, et à la lumière des dessins annexés. FIG. 1 représente le support de cordon de charge électrique selon l’invention, en situation de préhension, avec les deux connecteurs d’extrémité ainsi que le câble conducteur reliant les deux connecteurs accrochés sur le support. FIG. 2 est une vue du support de cordon de charge de la FIG. 1 , représenté uniquement avec les connecteurs d’extrémité. FIG. 3 est une autre vue du support de cordon de charge de la FIG. 2 , représentant le côté opposé. FIG. 4 est une vue du support de cordon de charge de la FIG. 3 représenté sans les connecteurs d’extrémité. FIG. 5 est une vue d’une première partie seule du support de cordon de charge de la FIG. 4 . FIG. 6 est une vue d’une deuxième partie seule du support de cordon de charge de la FIG. 4 ., complémentaire de la première partie. On a représenté aux figures 1 et 2 le support 1 de cordon de charge 2 d’un véhicule automobile électrique rechargeable selon l’invention. Préalablement à la description du support, quelques caractéristiques du cordon sont indiquées ci-après. Le cordon 2 est classiquement pourvu à ses extrémités de deux connecteurs électriques dont un premier connecteur 3 côté véhicule et un deuxième connecteur 4 côté borne de recharge. Ces connecteurs 3, 4 sont classiquement pourvus d’une partie avant 31, 41 destinée à être raccordée à la prise correspondante du véhicule ou à la borne de recharge. Cette partie avant 31, 41 se prolonge à l’arrière par une zone de préhension 32, 42 ayant une forme générale sensiblement cylindrique. Cette zone de préhension 32, 42 est inclinée vers le bas par rapport à la partie avant 31, 41 d’un angle de l’ordre de 30 à 45°. L’expression « vers le bas » s’entend vis-à-vis de l’orientation classique du connecteur en situation de branchement sur la prise de charge du véhicule ou de la borne de recharge. De même les expressions « avant » et « arrière » sont à interpréter vis-à-vis du sens de branchement du connecteur, vers l’avant. Comme représenté sur les figures 1 et 2 le support 1 de l’invention est adapté au maintien et au transport d’un cordon de charge 2 électrique d’un véhicule automobile. Le cordon 2 est pourvu à ses extrémités de deux connecteurs électriques 3, 4. Un premier connecteur 3 est destiné à être branché sur la prise de charge d’un véhicule électrique. Un deuxième connecteur 4 est destiné à être branché à une borne de recharge d’une installation fixe. Ces connecteurs 3, 4 sont pourvus dans leur partie arrière opposée à la zone de branchement d’une zone de préhension 32, 42 ayant une forme générale sensiblement cylindrique. Comme illustré sur les figures 2 et 3, le support 1 comprend un corps principal 5 formant une première goulotte dans laquelle est maintenue la zone de préhension 32 du premier connecteur 3. Le corps principal 5 est prolongé à son extrémité arrière opposée à la zone de branchement du premier connecteur 3 par une branche 6 s’étendant transversalement à la zone de préhension 32. La branche 6 supporte une partie secondaire 7 du support 1 formant une seconde goulotte dans laquelle est maintenue la zone de préhension 42 du second connecteur 4. La seconde goulotte est pourvue d’une ouverture latérale 8 et de parois élastiquement déformables permettant de clipper la zone de préhension 42 second connecteur 4 dans la seconde goulotte en franchissant l’ouverture latérale 8. L’ouverture latérale 8 s’étend longitudinalement suivant la direction longitudinale de la goulotte constituant la partie secondaire 7. En référence aux figures 5 et 6, le corps principal 5 est constitué de deux demi-coques 51, 52 assemblées suivant un plan de joint médian. Une demi-coque 51 latérale supporte la branche 6 et la partie secondaire 7 du support 1 ( FIG. 5 ). L’ouverture latérale 8 de la seconde goulotte est orientée sur la demi-coque correspondante (de la partie secondaire 7) dans la direction opposée au plan de joint médian permettant de raccorder les deux demi-coques 51, 52, comme cela est visible à la FIG. 5 . Comme le montrent les figures 3 et 4, les deux demi-coques 51, 52 sont fixées entre elles par une série de clips 9 complémentaires constitués de deux parties complémentaires s’emboitant l’une dans l’autre. Ces clips 9 sont disposés sur les bords de contact des demi-coques 51, 52. Chaque paire de clips 9 comporte un clip à pate flexible déformable disposé sur l’une des demi-coques, ce clip s’encliquetant dans un évidemment correspondant formé sur l’autre demi-coque. En référence aux figures 5 et 6, les demi-coques 51, 52 du corps principal 5 comportent des ajourages latéraux 10 conformés respectivement sur chaque demi-coque 51, 52. La partie secondaire 7 comporte également un ajourage latéral 11 disposé sur la demi-coque correspondante 51 de la partie principale 5, en vis-à-vis de l’ouverture latérale 8 ( FIG. 5 ). Ces ajourages s’étendent sur une partie conséquente de la surface extérieure des zones de préhension 32, 42. Ils allègent le support 1, économisent de la matière, et apportent de la souplesse aux goulottes entourant les connecteurs 3, 4. Ils contribuent également à rendre les zones de préhension 32, 42 plus visibles au travers du support 1. La première goulotte et la seconde goulotte sont agencées de façon que les zones de préhension 32, 42 respectives du premier connecteur 3 et du deuxième connecteur 4 sont orientées en formant entre elles un angle compris entre 0° et 30°. Autrement dit, les directions longitudinales de la première et de la seconde goulotte sont sensiblement parallèles, avec un angle compris entre 0° et 30°, typiquement un angle de l’ordre de 10-15° créant un écartement vers l’avant des connecteurs 3, 4. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux modes ou variantes de réalisation décrits précédemment et comprends tous les équivalents techniques de ces moyens. Support (1) de cordon de charge (2) électrique d’un véhicule automobile, le cordon étant pourvu à ses extrémités de deux connecteurs électriques (3, 4) dont un premier connecteur (3) est destiné à être branché côté véhicule et un deuxième connecteur (4) est destiné à être branché côté borne de recharge, ces connecteurs (3, 4) étant pourvus dans leur partie arrière opposée à la zone de branchement d’une zone de préhension (32, 42) ayant une forme générale sensiblement cylindrique, caractérisé en ce que le support (1) comprend un corps principal (5) formant une première goulotte dans laquelle est maintenue la zone de préhension (32) du premier connecteur (3), le corps principal (5) étant prolongé à son extrémité arrière opposée à la zone de branchement du premier connecteur (3) par une branche (6) s’étendant transversalement à la zone de préhension (32), la branche supportant une partie secondaire (7) du support (1) formant une seconde goulotte dans laquelle est maintenue la zone de préhension (42) du second connecteur (4), la seconde goulotte étant pourvue d’une ouverture latérale (8) et de parois élastiquement déformables permettant de clipper la zone de préhension (42) du second connecteur (4) dans la seconde goulotte en franchissant l’ouverture latérale (8). Support (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce que le corps principal (5) est constitué de deux demi-coques (51, 52) assemblées suivant un plan de joint médian, dont une demi-coque latérale (51) supporte la branche (6) et la partie secondaire (7) du support. Support (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’ouverture latérale (8) de la seconde goulotte est orientée sur la demi-coque (52) correspondante dans la direction opposée au plan de joint médian permettant de raccorder les deux demi-coques (51, 52). Support (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les deux demi-coques (51, 52) sont fixées entre elles par une série de clips (9) réparties le long des bords de contact des demi-coques (51, 52). Support (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le corps principal (5) comporte des ajourages (10) latéraux conformés respectivement sur chaque demi-coque (51, 52) tandis que la partie secondaire (7) comporte également un ajourage (11) latéral disposé sur la demi-coque (51) correspondante en vis-à-vis de l’ouverture latérale (8). Support (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première goulotte et la seconde goulotte sont agencées de façon que les zones de préhension (32, 42) du premier connecteur (3) et du deuxième connecteur (4) sont orientées en formant entre elles un angle compris entre 0° et 30°. Dispositif de recharge d’un véhicule électrique comprenant un support (1) de cordon (2) de charge selon l’une quelconque des revendications précédentes et un cordon pourvu à ses extrémités de deux connecteurs électriques (3, 4) dont un premier connecteur (3) est destiné à être branché côté véhicule et un deuxième connecteur (4) est destiné à être branché côté borne de recharge, ces connecteurs (3, 4) étant pourvus dans leur partie arrière opposée à la zone de branchement d’une zone de préhension (32, 42) ayant une forme générale sensiblement cylindrique.