FR 3154356 A1 20250425 FR 2311310 A 20231019 L’invention concerne un véhicule (100) automobile électrique ou hybride comportant une trappe de rechargement (8) comprenant un boîtier (1) et un logement, ledit logement comportant un câble de rechargement comprenant un embout, ledit boîtier (1) est apte à comporter ledit embout, ledit boîtier comportant une ouverture et un obturateur (3), ledit obturateur (3) présentant un évidement (4) et une liaison pivot (5), caractérisé en ce que ladite trappe de rechargement (8) est apte à présenter une première configuration dans laquelle le câble de rechargement est entièrement rangé dans ledit logement, ledit obturateur (3) étant fermé ; une deuxième configuration dans laquelle le câble de rechargement est partiellement en dehors dudit logement, ledit obturateur (3) étant ouvert ; une troisième configuration dans laquelle le câble de rechargement est partiellement en dehors dudit logement, ledit obturateur (3) étant fermé et ledit câble de rechargement passant à travers ledit évidemment (4). Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE COMPORTANT UN BOITIER DE RECHARGEMENT COMPRENANT UN OBTURATEUR PIVOTANT L’invention porte sur les véhicules automobiles électriques ou hybrides, et plus particulièrement sur les moyens permettant le rechargement de ces véhicules. Il est connu de l’art antérieur un modèle d’utilité CN214057263 qui décrit un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un logement dans lequel se trouve un câble de rechargement électrique. Le véhicule comporte une ouverture à travers laquelle ledit câble de rechargement peut passer. Pour empêcher l’entrée de débris dans ledit logement, ladite ouverture comporte une brosse. Ainsi, lors du rangement du câble de rechargement dans son logement, le câble de rechargement est brossé sur toute la longueur du câble de rechargement ayant été exposé à l’environnement extérieur lors du processus de rechargement de la batterie du véhicule automobile. De cette manière, les débris présents sur le pourtour du câble de rechargement sont retenus par la brosse. Ainsi, lesdits débris ne pénètrent pas dans ledit logement. Cependant, des inconvénients subsistent. La brosse n’offre qu’une obturation partielle de ladite ouverture. En effet, la brosse n’est pas imperméable à l’ensemble des débris susceptibles de rentrer dans ledit logement à travers ladite ouverture. Ainsi, les éléments sous forme liquide ou les particules fines peuvent pénétrer dans ledit logement. L’accumulation de ces éléments détériore ledit logement et, à terme, est susceptible d’empêcher le rangement dudit câble de rechargement électrique. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un obturateur pivotant comportant un évidemment apte à être traverser par un câble de rechargement électrique. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile électrique ou hybride comportant une batterie et une trappe de rechargement, ladite trappe de rechargement comportant un boîtier et un logement, ledit logement comportant un câble de rechargement rétractable pour recharger ladite batterie, ledit câble de rechargement comportant un embout, ledit boîtier étant apte à recevoir ledit embout, ledit boîtier comportant une ouverture donnant accès au logement et un obturateur, ledit obturateur présentant un évidement et une liaison pivot permettant le pivotement dudit obturateur, ladite trappe de rechargement étant apte à présenter trois configurations : - une première configuration dans laquelle ledit embout est rangé dans ledit boîtier et le câble de rechargement est entièrement rangé dans ledit logement, ledit obturateur étant fermé ; - une deuxième configuration dans laquelle ledit embout est en dehors dudit boîtier et le câble de rechargement est partiellement en dehors dudit logement, ledit obturateur étant ouvert ; - une troisième configuration dans laquelle ledit embout est en dehors dudit boîtier et le câble de rechargement est partiellement en dehors dudit logement, ledit obturateur étant fermé et ledit câble de rechargement passant à travers ledit évidemment. Grâce à l’invention, les débris et les impuretés présents autour ou dans ledit boîtier ne sont pas en mesure de pénétrer dans ledit logement, même lorsque la batterie du véhicule est en cours de rechargement. De préférence, ledit évidemment comporte une pluralité de fibres. La pluralité de fibres permet d’éviter l’entrée de débris et d’impuretés dans ledit logement lorsque la batterie du véhicule est en cours de rechargement car l’évidemment est obturé par la pluralité de fibres autour du passage du câble. De plus, elle permet de nettoyer le câble de rechargement lors de son rangement. Avantageusement, ledit évidemment présentant un pourtour, ladite pluralité de fibres étant disposées sur l’ensemble du pourtour dudit évidemment. Ainsi, le risque d’entrée de débris et d’impuretés sont fortement réduits. Avantageusement, ladite pluralité de fibres comporte un premier sous-ensemble de fibres disposées parallèlement et un second sous-ensemble de fibres disposées parallèlement, ledit premier sous-ensemble de fibres et ledit second sous-ensemble de fibres étant disposés en regard l’un de l’autre. Cette configuration permet de nettoyer efficacement le câble de rechargement lors de son passage dans l’évidemment. Avantageusement, ledit logement présente une section circulaire et ledit obturateur présente une forme cylindrique. Cette configuration permet un rangement facile du câble de rechargement dans le logement et l’obturateur couvre l’accès au logement. Avantageusement, ledit logement présente un premier diamètre compris entre 5 cm et 10 cm. Avantageusement, ledit obturateur présente un second diamètre compris entre 2 cm et 9 cm, ledit second diamètre étant strictement inférieur au premier diamètre. L’invention concerne également un procédé de sortie d’un câble de rechargement pour le rechargement en énergie électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride précédemment décrit, l’embout étant apte à s’enficher dans une borne de rechargement électrique, et ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de retrait de l’embout du boîtier ; - une étape de pivotement de l’obturateur autorisant l’accès audit logement par l’intermédiaire de ladite ouverture ; - une étape d’étirement du câble de rechargement électrique ; - une étape de branchement dudit embout à la borne de rechargement électrique ; - une étape de pivotement dudit obturateur pour empêcher l’accès audit logement par l’intermédiaire de ladite ouverture, ledit câble de rechargement glissant dans ledit évidemment. En outre, l’invention concerne un procédé de rangement d’un câble de rechargement de batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride antérieurement décrit, l’embout étant apte à s’enficher dans la borne de rechargement électrique, et ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de débranchement dudit embout de la borne de rechargement électrique ; - une étape d’ouverture de l’accès audit logement par l’intermédiaire de ladite ouverture en pivotant ledit obturateur, ledit câble de rechargement étant sorti dudit évidemment ; - une étape d’insertion dudit câble dans ledit logement à travers ladite ouverture ; - une étape de fermeture de ladite ouverture par le pivotement dudit obturateur ; - une étape de rangement dudit embout dans ledit boîtier. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un boîtier d’un véhicule automobile électrique ou hybride dans une première configuration, selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement le boîtier du véhicule automobile électrique ou hybride dans une deuxième configuration ; FIG. 3 illustre schématiquement le boîtier du véhicule automobile électrique ou hybride dans une troisième configuration. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 un véhicule 100 automobile électrique ou hybride comportant une batterie et une trappe de rechargement 8 dans une première configuration. La trappe de rechargement 8 comporte un boîtier 1. En outre, ladite trappe de rechargement 8 comporte un logement comprenant un câble de rechargement électrique rétractable. De préférence, le logement présente un premier diamètre compris entre 5 cm et 10 cm. Le boîtier 1 comporte une ouverture donnant accès sur ledit logement. Le câble de rechargement est destiné à traverser ladite ouverture pour permettre le rechargement de la batterie dudit véhicule 100. Le câble de rechargement comporte un embout (non représenté sur la FIG. 1 ). L’embout permet le branchement du câble de rechargement électrique à une borne de rechargement électrique. Le boîtier 1 constitue l’espace de rangement de l’embout lorsque ledit embout n’est pas utilisé. Par conséquent, dans la première configuration, l’embout est accroché dans ledit boîtier 1. De plus, le boîtier 1 comporte un obturateur 3 permettant l’obturation de ladite ouverture. De préférence, ledit obturateur 3 présente un second diamètre compris entre 2 cm et 9 cm, ledit second diamètre étant strictement inférieur au premier diamètre. Sur la FIG. 1 , ladite ouverture est dissimulée par ledit obturateur 3. L’obturateur 3 comporte un évidemment 4. De préférence, et tel que cela est illustré sur la FIG. 1 , ledit évidemment 4 comporte une pluralité de fibres 6. Pour une raison de clarté, sur la FIG. 1 , ladite pluralité de fibres 6 n’est pas représentée dans la totalité de l’évidemment 4. De préférence, ledit évidemment 4 présente un pourtour et ladite pluralité de fibres 6, si elle est présente, est disposée sur l’ensemble du pourtour de l’évidemment 4 afin d’empêcher le passage de débris à travers ladite ouverture. Dans un mode de réalisation alternatif, ladite pluralité de fibres 6 comporte un premier sous-ensemble de fibres disposées parallèlement et un second sous-ensemble de fibres disposées parallèlement. Le premier sous-ensemble de fibres et le second sous-ensemble de fibres étant disposés en regard l’un de l’autre. L’obturateur 3 comporte une liaison pivot 5 permettant la mobilité dudit obturateur 3. En effet, ledit obturateur 3 est apte à être pivoté pour ouvrir l’accès audit logement par l’intermédiaire de ladite ouverture. En d’autres termes, le pivotement dudit obturateur 3 permet le passage de la première configuration vers une deuxième configuration. La FIG. 2 illustre schématiquement la trappe de rechargement 8 dans la deuxième configuration. L’embout (non représenté sur la FIG. 2 ) a été décroché par un usager du véhicule 100. De plus, l’usager a pivoté l’obturateur 3. Le déplacement de l’obturateur 3 est permis par la présence de la liaison pivot 5. L’ouverture 2 est donc à découvert. Pour rappel, l’ouverture 2 donne accès au logement dans lequel est rangé ledit câble de rechargement 7. Ainsi, l’usager est en capacité de saisir le câble de rechargement 7 pour procéder à l’approvisionnement en énergie électrique de la batterie dudit véhicule 100. Sur la FIG. 3 , la trappe de rechargement 8 est illustré schématiquement dans une troisième configuration. L’embout du câble de rechargement est toujours en dehors du boîtier 1. L’obturateur 3 a été repositionné de façon que l’ouverture n’est plus accessible. Le câble de rechargement 7 traverse la pluralité de fibres 6 présente dans l’évidemment 4. Ainsi, le câble de rechargement 7 est partiellement en dehors du véhicule 100. Le câble de rechargement 7 peut alors être branché, par l’intermédiaire de l’embout, à une borne de rechargement électrique. Le câble de rechargement 7 permet la transmission de l’énergie électrique depuis la borne de rechargement électrique vers la batterie dudit véhicule 100. La pluralité de fibres 6 permet le nettoyage dudit câble de rechargement 7 la traversant. Ainsi, les impuretés ne sont pas en mesure de passer à travers ladite ouverture afin de rentrer dans ledit logement. Pour passer de la première configuration à la troisième configuration, il est nécessaire de mettre en œuvre un procédé de sortie du câble de rechargement 7 pour le rechargement électrique du véhicule 100. Lors d’une étape de retrait, l’embout est décroché du boîtier 1. Ainsi, le retrait du boîtier laisse apparaître l’obturateur 3. La trappe de rechargement 8 se présente dans la première configuration. Par conséquent, l’ouverture 2 n’est pas visible car elle est obturée par ledit obturateur 3. Lors d’une étape de pivotement de l’obturateur autorisant l’accès audit logement par l’intermédiaire de ladite ouverture 2, pour ouvrir l’accès à ladite ouverture 2, l’usager pivote ledit obturateur 3. Ce pivotement est facilité par la présence de la liaison pivot 5. L’ouverture 2 est donc visible, l’accès au logement est donc permis. La trappe de rechargement 8 se présente alors dans la deuxième configuration. Lors d’une étape d’étirement, l’usager se saisit du câble de rechargement 7 électrique dans ledit logement, à travers ladite ouverture 2. L’usager tire sur ledit câble de rechargement 7 afin que celui-ci sorte partiellement dudit logement. Lors d’une étape de branchement, lorsque le câble de rechargement 7 est assez sorti, l’usager procède au branchement dudit embout, auquel est relié ledit câble de rechargement 7, sur une borne de rechargement électrique. Le rechargement électrique de la batterie du véhicule 100 débute alors. Lors d’une étape de pivotement dudit obturateur pour empêcher l’accès audit logement par l’intermédiaire de ladite ouverture 2, ledit obturateur 3 est refermé de façon que ledit câble de rechargement 7 glisse dans ledit évidemment 4. De cette manière, ladite ouverture 2 est obturée sans que cela n’empêche le rechargement de la batterie du véhicule 100. Ainsi, les débris et les impuretés susceptibles de s’introduire dans ledit logement par l’intermédiaire de ladite ouverture 2 sont retenus par ledit obturateur 3. L’évidemment étant adapté au diamètre du câble de rechargement 7, les débris ne peuvent pas passer à travers. De plus, il est possible d’ajouter une pluralité de fibres 6 dans ledit évidemment 4 afin de réduire encore les risques d’entrée de débris dans ledit logement. A ce stade, ladite trappe de rechargement 8 se présente dans la troisième configuration. Pour ranger le câble de rechargement 7 dans le logement du véhicule 100 lorsque le rechargement de la batterie du véhicule 100 est terminé, il est nécessaire de mettre en œuvre un procédé de rangement du câble de rechargement de la batterie du véhicule 100 automobile électrique ou hybride. Lors d’une étape de débranchement, l’usager débranche l’embout reliant le câble de rechargement 7 et ladite borne de rechargement électrique afin de d’interrompre la transmission d’énergie électrique. Lors de l’étape de débranchement, la trappe de rechargement 8 se présente dans la troisième configuration. Lors d’une étape d’ouverture de l’accès audit logement par l’intermédiaire de ladite ouverture, l’usager pivote l’obturateur 3 afin de libérer ledit câble de rechargement 7 de l’évidemment 4 et d’ouvrir l’accès à ladite ouverture 2 donnant sur le logement. La trappe de rechargement 8 se présente alors dans la deuxième configuration. Lors d’une étape d’insertion, l’usager range ledit câble de rechargement 7 dans ledit logement en le faisant passer par ladite ouverture 2. Lors d’une étape de fermeture, l’obturateur 3 subit un nouveau mouvement de pivotement par l’usager afin de procéder à la fermeture de ladite ouverture 2 et d’empêcher l’accès audit logement. Le câble de rechargement 7 est entièrement contenu dans ledit logement. Lors d’une étape de rangement, l’embout est replacé dans ledit boîtier 1. Ainsi, il reste à disposition pour débuter un nouveau cycle de rechargement dudit véhicule 100. Par conséquent, la trappe de rechargement 8 se présente dans la première configuration. Véhicule (100) automobile électrique ou hybride comportant une batterie et une trappe de rechargement (8), ladite trappe de rechargement (8) comportant un boîtier (1) et un logement, ledit logement comportant un câble de rechargement rétractable pour recharger ladite batterie, ledit câble de rechargement comportant un embout, ledit boîtier (1) étant apte à recevoir ledit embout, ledit boîtier (1) comportant une ouverture (2) donnant accès au logement et un obturateur (3), ledit obturateur (3) présentant un évidement (4) et une liaison pivot (5) permettant le pivotement dudit obturateur (3), caractérisé en ce que ladite trappe de rechargement (8) est apte à présenter trois configurations : - une première configuration dans laquelle ledit embout est rangé dans ledit boîtier (1) et le câble de rechargement est entièrement rangé dans ledit logement, ledit obturateur (3) étant fermé ; - une deuxième configuration dans laquelle ledit embout est en dehors dudit boîtier (1) et le câble de rechargement est partiellement en dehors dudit logement, ledit obturateur (3) étant ouvert ; - une troisième configuration dans laquelle ledit embout est en dehors dudit boîtier (1) et le câble de rechargement est partiellement en dehors dudit logement, ledit obturateur (3) étant fermé et ledit câble de rechargement passant à travers ledit évidemment (4). Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit évidemment (4) comporte une pluralité de fibres (6). Véhicule selon la revendication 2 caractérisé en ce que ledit évidemment (4) présentant un pourtour, ladite pluralité de fibres (6) étant disposées sur l’ensemble du pourtour dudit évidemment (4). Véhicule selon la revendication 2 caractérisé en ce que ladite pluralité de fibres (6) comporte un premier sous-ensemble de fibres disposées parallèlement et un second sous-ensemble de fibres disposées parallèlement, ledit premier sous-ensemble de fibres et ledit second sous-ensemble de fibres étant disposés en regard l’un de l’autre. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit logement présente une section circulaire et ledit obturateur (3) présente une forme cylindrique. Véhicule selon la revendication 5 caractérisé en ce que ledit logement présente un premier diamètre compris entre 5 cm et 10 cm. Véhicule selon la revendication 6 caractérisé en ce que ledit obturateur (3) présente un second diamètre compris entre 2 cm et 9 cm, ledit second diamètre étant strictement inférieur au premier diamètre. Procédé de sortie d’un câble de rechargement pour le rechargement en énergie électrique d’un véhicule (100) automobile électrique ou hybride selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, l’embout étant apte à s’enficher dans une borne de rechargement électrique, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de retrait de l’embout du boîtier (1) ; - une étape de pivotement de l’obturateur (3) autorisant l’accès audit logement par l’intermédiaire de ladite ouverture (2) ; - une étape d’étirement du câble de rechargement électrique ; - une étape de branchement dudit embout à la borne de rechargement électrique ; - une étape de pivotement dudit obturateur pour empêcher l’accès audit logement par l’intermédiaire de ladite ouverture (2), ledit câble de rechargement glissant dans ledit évidemment (4). Procédé de rangement d’un câble de rechargement de batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, l’embout étant apte à s’enficher dans la borne de rechargement électrique, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de débranchement dudit embout de la borne de rechargement électrique ; - une étape d’ouverture de l’accès audit logement par l’intermédiaire de ladite ouverture (2) en pivotant ledit obturateur (3), ledit câble de rechargement étant sorti dudit évidemment (4) ; - une étape d’insertion dudit câble dans ledit logement à travers ladite ouverture (2) ; - une étape de fermeture de ladite ouverture (2) par le pivotement dudit obturateur (3) ; - une étape de rangement dudit embout dans ledit boîtier (1).