FR 3151249 A1 20250124 FR 2307863 A 20230721 Entretoise (25) pour prolonger une canalisation (15) d’évacuation des vapeurs acides d’une batterie (1) d’un véhicule automobile. L’entretoise (25) comprend une première paroi (26) qui délimite une première face de liaison (27), une deuxième paroi (28) qui délimite une deuxième face de liaison (29), la première face de liaison (27) et la deuxième face de liaison (29) étant parallèles entre elles, ainsi qu’un conduit (35) qui s’étend de la première paroi (26) à la deuxième paroi (28). Figure pour l’abrégé : Fig. 3 Entretoise pour prolonger une canalisation d’évacuation des vapeurs acides d’une batterie d’un véhicule automobile. L’invention se rapporte au domaine des véhicules automobiles routiers équipés d’un système Micro hybridé équipé d’une machine électrique nommée ci-après moteur électrique, permettant d’assister le moteur thermique en phase de démarrage. Plus précisément, l’invention concerne l’évacuation des vapeurs acides d’une batterie d’alimentation de ce moteur électrique. Techniques antérieures Il existe des véhicules routiers avec des tailles et des motorisations diverses. Certains sont destinés plutôt au transport de personnes, comme les voitures ou les autobus, d’autres sont destinés plutôt au transport de marchandises, comme les utilitaires ou les camions. Lorsque la motorisation comprend une assistance d’un moteur électrique, une batterie est prévue pour l’alimentation de ce dernier. C’est le cas par exemple pour les voitures hybrides, lesquelles comprennent un moteur thermique et un moteur électrique. La batterie d’alimentation du moteur électrique, relativement lourde et volumineuse, est généralement disposée dans l’habitacle de la voiture. Cela s’explique par le fait que le compartiment moteur est déjà bien encombré, et que le coffre doit conserver un volume de chargement acceptable. Il est fréquent de placer la batterie sous un siège, comme celui du conducteur. Afin de préserver l’habitacle d’éventuelles émissions de vapeurs acides par la batterie, l’évacuation desdites vapeurs est prévue. D’une manière générale, un dispositif d’évacuation remplit cette fonction. Par exemple le dispositif comprend une canalisation, parfois appelée gaz tube, qui part d’un corps de la batterie pour aller à l’extérieur du véhicule, en traversant le plancher. Un ou plusieurs joints entre la canalisation et le plancher empêchent toute intrusion de vapeurs dans l’habitacle. Cette disposition est mise en œuvre pour différents modèles, c’est-à-dire pour des voitures de tailles différentes, de puissances différentes, avec deux ou quatre roues motrices, et cetera. En pratique, la distance entre le corps de batterie et le plancher est spécifique à chaque modèle. En effet, les divers constituants de la structure d’une voiture, comme les longerons, les traverses, le plancher, ou autre, sont spécifiques. Ces constituants ont des dimensions propres, en rapport notamment avec la taille, le poids, la puissance de motorisation de la voiture. En conséquence, chaque modèle reçoit une batterie spécifique, avec une canalisation tenant compte de la distance de séparation du corps au plancher. La longueur de la canalisation est proportionnelle à ladite distance de séparation. Il résulte de ce qui précède une cohérence de fabrication de la voiture en tant que telle. L’emplacement de la batterie est compatible avec l’ergonomie de la voiture, et l’évacuation éventuelle de vapeurs acides se fait à l’extérieur de l’habitacle, sans gêne pour les occupants. Les implantations de batteries sur les véhicules, notamment sur les voitures hybrides, sont donc satisfaisantes, dans le sens où chaque batterie est en mesure de fonctionner dans les conditions attendues. Mais il existe malgré tout des inconvénients liés au fait d’avoir un modèle de batterie spécifique à un véhicule. Il n’est pas possible de monter une batterie donnée sur tous les véhicules d’un constructeur, ni même sur tous les véhicules d’une même gamme. Au maximum, quelques véhicules différents de la gamme peuvent recevoir la même batterie, mais pas tous. Les différences entre les batteries concernent par exemple les canalisations d’évacuation des vapeurs acides, notamment en ce qui concerne la longueur. Il s’agit en effet de tenir compte de l’écart entre le corps de la batterie et le plancher, pour garantir l’évacuation des vapeurs. Le manque de compatibilité des batteries oblige les constructeurs à en multiplier les modèles. Parmi les inconvénients qui en résultent, on note la complexité du processus de production des batteries, considérées en tant que telles. En effet, il faut prévoir des postes de montage spécifiques pour chaque structure de batterie, et des zones de stockage. Un autre inconvénient est la complexité d’assemblage des véhicules. À chacun de ceux-ci il faut attribuer la batterie appropriée, et pour cela mettre en place une procédure de sélection et de vérification. Un inconvénient encore est le surcoût généré par la complexité du processus de production. L’invention cherche à pallier les inconvénients précités et veut, de manière générale, simplifier la fabrication des véhicules motorisés en partie au moins par un moteur électrique. La simplification concerne notamment les véhicules hybrides, tels que les voitures. Un but notamment est de simplifier et de rationaliser la fabrication des batteries. Un autre but est de simplifier et de faciliter l’implantation d’une batterie dans un véhicule. Un but encore est de réduire les coûts de fabrication d’un véhicule muni d’un moteur électrique et de la batterie dédiée. Pour ce faire, l’invention propose une entretoise pour prolonger une canalisation d’évacuation des vapeurs acides d’une batterie d’un véhicule automobile. L’entretoise comprend une première paroi qui délimite une première face de liaison, une deuxième paroi qui délimite une deuxième face de liaison, la première face de liaison et la deuxième face de liaison étant parallèles entre elles, ainsi qu’un conduit qui s’étend de la première paroi à la deuxième paroi. En pratique la première paroi fait face à la batterie, et vient en contact avec un corps de ladite batterie, directement ou indirectement. La deuxième paroi, quant à elle, fait face à une surface à traverser, par exemple un plancher du véhicule, et vient en contact avec ladite surface, là encore directement ou indirectement. Ainsi l’entretoise participe à la mise en contact de la batterie avec la surface à traverser. Le conduit de l’entretoise, quant à lui, prolonge la canalisation issue du corps de la batterie jusqu’à la surface à traverser, voire au-delà, en regard d’un orifice ménagé dans ladite surface. Finalement, l’entretoise forme avec la batterie un ensemble qui délimite un chemin d’évacuation des vapeurs acides. Il en résulte que la batterie peut être implantée de différentes façons, à savoir avec ou sans entretoise. Lorsque c’est avec, cette dernière peut être sélectionnée en fonction de son épaisseur, c’est-à-dire de la distance entre les parois. Il est en effet possible de prévoir plusieurs entretoises d’épaisseurs différentes. Il en résulte qu’une même batterie peut être mise en place à différentes distances d’une surface, telle qu’un plancher. Il suffit d’associer l’entretoise appropriée à la batterie. En conséquence, une seule sorte de batterie suffit pour équiper des véhicules différents. Parmi les avantages qui en découlent, on peut citer la simplification de la fabrication des batteries, la simplification de la fabrication des véhicules, une réduction globale des coûts de production. Dans un mode de réalisation, le conduit affleure la première face de liaison et fait saillie du côté de la deuxième face de liaison. Cela facilite la mise en place de l’entretoise sur la surface à traverser. De manière étendue, le conduit présente une forme générale circulaire. Cette forme, simple et économique, facilite la réalisation d’une étanchéité entre le conduit de l’entretoise et la canalisation de la batterie. Le conduit présente une première section du côté de la première paroi, une deuxième section du côté de la deuxième paroi, le diamètre de la première section étant supérieur au diamètre de la deuxième section. Cet agencement permet de conserver un diamètre sensiblement constant pour le chemin d’évacuation des vapeurs acides. Au moins une section du conduit présente au moins une gorge. Celle-ci permet l’accueil d’un joint circulaire, par exemple torique, pour rendre étanche la liaison entre la canalisation et le conduit. Il s’agit d’un moyen simple et peu coûteux pour réaliser la fonction étanchéité. L’entretoise comprend un pont qui relie la première paroi à la deuxième paroi. Le pont augmente la rigidité de l’entretoise. Il en résulte que celle-ci constitue une pièce en mesure de supporter des efforts de maintien, ou de composer avec des dilatations éventuelles, en corrélation par exemple avec des conditions climatiques. Un espace est délimité entre le conduit et le pont. Cela confère à l’entretoise une structure ajourée, pour une meilleure résistance mécanique par rapport au poids. La première paroi est circulaire, la deuxième paroi est circulaire, et le pont présente la forme d’une bague. Cela revient à dire que l’entretoise est une pièce de révolution. Elle est de ce fait simple et facile à fabriquer. Elle est aussi facile à manipuler, et les risques à la personne sont réduits, voire inexistants, car une pièce de révolution est dépourvue d’arrêtes saillantes. Les parois présentent respectivement un diamètre supérieur au diamètre du pont. Les zones périphériques des parois sont donc en porte à faux par rapport au pont. Cela permet une répartition plus régulière des efforts qui transitent par l’entretoise, en corrélation avec les sollicitations pondérales de la batterie. Les parois, le conduit et le pont forment une pièce monobloc. L’entretoise présente ainsi une structure simple, facile à réaliser. De manière non limitative l’entretoise peut être réalisée en matière synthétique, comme un polyoxyméthylène ou tout équivalent, mise en forme par toute technique connue. Une matière synthétique est assez légère, et aussi isolante sur le plan chimique. Ainsi, l’entretoise s’oppose à d’éventuels problèmes de corrosion entre le corps de batterie et le plancher. L’invention concerne aussi un ensemble comprenant une entretoise, une bague d’étanchéité prévue pour être disposée au contact de la deuxième face de liaison, et au moins un joint prévu pour être placé dans le conduit. L’invention concerne encore un véhicule muni de l’entretoise. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - est une vue en perspective montrant, de manière générale, l’implantation d’une batterie dans un habitacle de véhicule, tel qu’une voiture, - est une vue schématique de côté de la batterie en place, dans l’habitacle, dans un cas où elle est proche d’un plancher du véhicule, - est une vue similaire à , dans un cas où la batterie est plus éloignée du plancher, avec une entretoise selon un premier mode de réalisation, - est une vue de côté montrant principalement une entretoise, selon un deuxième mode de réalisation. Description détaillée L’implantation d’une batterie 1 dans un habitacle de véhicule, ici de manière non limitative une voiture hybride, est présentée succinctement à l’aide de la . La batterie 1 est située par exemple sous le siège du conducteur, lequel n’est pas représenté. Il est rappelé que le domaine de l’automobile, en ce qui concerne la conception au sens large, utilise un repère orthonormé direct XYZ. Dans ce repère, l’axe X désigne la direction longitudinale avant-arrière du véhicule et est orienté vers l’arrière, l’axe Y désigne la direction transversale du véhicule et est orienté vers la droite, et l’axe Z désigne la direction verticale du véhicule et est orienté vers le haut. Le repère XYZ est visible sur la . Un châssis 2 comprend, entre autres, une poutre centrale 3 orientée selon l’axe X, une première traverse 4 et une deuxième traverse 5 toutes deux orientées selon l’axe Y, et un plancher 6 parallèle au plan XY, ou perpendiculaire à l’axe Z. La poutre 3, les traverses 4, 5 et le plancher 6 sont assemblés par des moyens tels que des soudures, ou tout équivalent. En regard maintenant de la , la batterie 1 comprend un corps 7, lequel loge tous les composants nécessaires à l’accumulation et à la restitution d’énergie électrique. La structure interne de la batterie n’est pas détaillée ici. Une extension avant du corps 7, au sens du repère orthonormé direct XYZ, est réalisée par exemple sous la forme d’une ou de plusieurs pattes 8, et prend appui sur la première traverse 4. Chaque patte 8 est solidarisée à la traverse 4 par un moyen de solidarisation 9, constitué de manière non limitative par une liaison vis-écrou. La liaison 9 peut alternativement être constituée par un dispositif d’amortissement, comme un plot à base de matière synthétique, ou tout équivalent. Dans le même esprit, une extension arrière du corps 7, réalisée par exemple sous la forme d’une ou de plusieurs pattes 10, prend appui sur la deuxième traverse 5. Chaque patte 10 est solidarisée à la traverse 5 par un moyen de solidarisation 11, constitué de manière non limitative par une liaison vis-écrou. La liaison 11 peut alternativement être constituée par un dispositif d’amortissement, comme un plot à base de matière synthétique, ou tout équivalent. Les liaisons 9, 11 sont démontables avec ou sans outil, selon leur structure. Il en résulte que la batterie 1 est amovible. La maintenance de la voiture est plus facile. La batterie 1 est susceptible d’émettre des vapeurs, telles que des vapeurs acides, notamment en cas d’usage exceptionnellement intense, ou dans des conditions climatiques extrêmes par le niveau des températures. Afin de permettre l’évacuation des vapeurs, une canalisation 15 est assujettie au corps 7 de la batterie. La canalisation 15 peut être placée à demeure ou de façon amovible. Elle est pour l’essentiel constituée d’un tuyau qui s’étend depuis le corps 7, par exemple depuis le dessous du corps, vers le plancher 6 et au-delà de celui-ci. En fait la canalisation 15 traverse le plancher 6, ledit plancher présentant un orifice prévu à cet effet. La canalisation 15 est plus longue que la distance qui sépare le corps 7 du plancher 6. De fait la canalisation 15 fait saillie par rapport au plancher 6, du côté opposé au corps 7, à l’extérieur de l’habitacle de la voiture. Pour garantir l’évacuation totale des vapeurs en dehors de l’habitacle, une étanchéité est prévue entre la batterie 1 et le plancher 6, autour de la canalisation 15. Ladite étanchéité est double, comme présenté ci-après. Tout d’abord une pièce ajourée 16, réalisée par exemple sous la forme d’une bague, est placée entre la batterie 1 et le plancher 6, de façon à entourer la canalisation 15, à être en contact avec le corps de batterie 7, et à être en contact avec le plancher 6. La bague 16 présente la forme générale d’un tronc de tube, les faces opposées de ladite bague étant planes et parallèles entre elles. De préférence, un espace libre 17 subsiste entre la bague 16 et la canalisation 15. La bague 16 est faite à partir de toute matière synthétique appropriée, comme du polyuréthane, du silicone, du caoutchouc, ou autre. L’épaisseur de la bague 16, mesurée entre ses faces, est très légèrement supérieure à la distance qui sépare le corps 7 de la batterie 1 du plancher 6. La bague 16 est donc très légèrement comprimée lorsque la batterie 1 est montée dans l’habitacle, ce qui assure un niveau d’étanchéité autour de la canalisation 15. Ensuite une autre pièce ajourée 18, réalisée elle aussi sous la forme d’une bague, est placée directement entre la canalisation 15 et le plancher 6. De manière non limitative, la bague 18 présente un épaulement 19, lequel prend place à l’intérieur de l’habitacle, au-dessus et au contact du plancher 6, selon le repère orthonormé XYZ, en regard de la batterie 1. L’épaulement 19 permet une mise en place précise de la bague 18 dans le plancher 6. La bague 18 est réalisée par exemple à partir d’une matière synthétique relativement souple, pour obtenir une étanchéité par effet de coincement entre la canalisation 15 et le plancher 6. La bague 18 comprend par exemple du polyuréthane, du silicone, du caoutchouc, ou tout matériau équivalent. Comme le montre la , la même batterie 1 peut être mise en place dans un autre véhicule. En l’occurrence, la distance qui sépare la batterie 1 du plancher 6 est plus grande. Pour conserver l’aptitude à évacuer les vapeurs acides, une entretoise 25 est disposée entre la batterie 1 et le plancher 6. L’entretoise 25 comprend une première paroi 26 qui délimite une première face de liaison 27, ladite face 27 étant au contact de la bague 16. En d’autres termes, l’entretoise 25 est en contact indirect avec la batterie 1. L’entretoise 25 comprend une deuxième paroi 28 qui délimite une deuxième face de liaison 29. Une autre pièce ajourée 30, réalisée elle aussi sous la forme d’une bague, prend place entre l’entretoise 25 et le plancher 6. La deuxième face de liaison 29 est au contact de la bague 30. En d’autres termes, l’entretoise 25 est en contact indirect avec le plancher 6. En fait l’entretoise 25 est prise en sandwich entre les bagues 16 et 30. Étant donné que la première face de liaison 27 et la deuxième face de liaison 29 sont parallèles entre elles, l’étanchéité est réalisée autour de la canalisation 15. En effet, les contacts entre l’entretoise 25 et chaque bague 16, 30 sont continus à la périphérie des faces de liaison 27, 29. L’entretoise 25 délimite un conduit 35 qui affleure la première face de liaison 27, et qui fait saillie du côté de la deuxième face de liaison 29. La canalisation 15 pénètre légèrement dans le conduit 35, et un joint 36 est disposé entre ladite canalisation 15 et ledit conduit 35. De manière non limitative, la canalisation 15, le conduit 35 et le joint 36 présentent respectivement une forme circulaire. Le joint 36 est par exemple un tore en matière synthétique, pour une simplicité et une facilité de réalisation. La liaison entre la canalisation 15 et le conduit 35 est donc étanche. Le conduit 35 traverse le plancher 6 et la bague 18 déjà utilisée en absence d’entretoise. Il en résulte que la liaison entre le conduit 35 et le plancher 6 est étanche. Finalement, la canalisation 15 et le conduit 35 se prolongent l’une et l’autre pour former un chemin d’évacuation des vapeurs émises par la batterie 1. Ledit chemin est totalement étanche. Il apparaît donc que la double étanchéité est conservée lorsqu’une entretoise 25 est disposée entre la batterie 1 et le plancher 6. L’entretoise 25 visible sur la correspond à un premier mode de réalisation. Selon ledit mode, le conduit 35 présente une première section du côté de la première paroi 26, une deuxième section du côté de la deuxième paroi 28, le diamètre de la première section étant supérieur au diamètre de la deuxième section. Il est ainsi possible de prévoir que les diamètres intérieurs respectifs de la canalisation 15 et de la deuxième section soient égaux ou proches. Cela donne une régularité de section au chemin d’évacuation des vapeurs émises par la batterie 1. L’entretoise 25 comprend aussi un pont 37 qui relie la première paroi 26 à la deuxième paroi 28. Cela augmente significativement la résistance mécanique de l’entretoise 25, pour une faible augmentation de la masse qui serait sienne en l’absence de pont. Un deuxième mode de réalisation, pour une entretoise 40, est visible sur la . On retrouve notamment une première paroi 41 avec sa face de liaison 42, une deuxième paroi 43 avec sa face de liaison 44, un conduit 45 et un pont 46. Dans ce mode de réalisation, le conduit 45 présente une première section du côté de la première paroi 41, une deuxième section du côté de la deuxième paroi 43, le diamètre de la première section étant supérieur au diamètre de la deuxième section. Le conduit 45 présente un élargissement 47 au niveau de la première paroi 41. Ledit élargissement 47 facilite l’introduction de la canalisation 15 dans le conduit 45. L’étanchéité entre la canalisation 15 et le conduit 45 est obtenue comme suit : ledit conduit 45 présente au moins une gorge 48 dans laquelle prend place un joint 49. De manière non limitative, il est prévu deux gorges 48 et deux joints 49. La structure de ces derniers est torique. Un intérêt présenté par l’utilisation de deux joints est le ménagement d’un espace entre les joints, ledit espace présentant la forme générale d’un morceau de tube fin, entre la canalisation 15 et le conduit 45. Ledit espace peut être rempli de graisse pour renforcer l’étanchéité entre la canalisation et le conduit. L’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits, et comprend tous les équivalents pouvant entrer dans la portée des revendications qui vont suivre. Notamment, il peut être prévu diverses variantes de formes pour l’entretoise. Par exemple, le conduit peut soit affleurer, soit faire saillie, au niveau de chacune des faces de liaison. Encore, le conduit peut présenter une section essentiellement constante entre la première paroi et la deuxième paroi, éventuellement à l’exception d’un élargissement au niveau de la première paroi. Entretoise (25, 40) pour prolonger une canalisation (15) d’évacuation des vapeurs acides d’une batterie (1) d’un véhicule automobile, caractérisée par le fait qu’elle comprend une première paroi (26,41) qui délimite une première face de liaison (27, 42), une deuxième paroi (28, 43) qui délimite une deuxième face de liaison (29, 44), la première face de liaison (27, 42) et la deuxième face de liaison (29, 44) étant parallèles entre elles, ainsi qu’un conduit (35, 45) qui s’étend de la première paroi (26, 41) à la deuxième paroi (28, 43), Entretoise (25, 40) selon la revendication 1, pour laquelle le conduit (35, 45) affleure la première face de liaison (27, 42) et fait saillie du côté de la deuxième face de liaison (29, 44), Entretoise (25, 40) selon la revendication 1 ou 2, pour laquelle le conduit (35, 45) présente une forme générale circulaire. Entretoise (25) selon la revendication 3, pour laquelle le conduit (35) présente une première section du côté de la première paroi (26), une deuxième section du côté de la deuxième paroi (28), le diamètre de la première section étant supérieur au diamètre de la deuxième section. Entretoise (25, 40) selon la revendication 3 ou 4, pour laquelle au moins une section du conduit (35, 45) présente au moins une gorge (48). Entretoise (25, 40) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, laquelle comprend un pont (37, 46) qui relie la première paroi (26, 41) à la deuxième paroi (28, 43). Entretoise (25, 40) selon la revendication 6, pour laquelle la première paroi (26, 41) est circulaire, la deuxième paroi (28, 43) est circulaire, et le pont (37, 46) présente la forme d’une bague. Entretoise (25, 40) selon la revendication 7, pour laquelle les parois (26, 28, 41, 43) présentent respectivement un diamètre supérieur au diamètre du pont (37, 46). Entretoise (25, 40) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, pour laquelle les parois (26, 28, 41, 43), le conduit (35, 45) et le pont (37, 46) forment une pièce monobloc. Ensemble comprenant une entretoise (25, 40) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, une bague d’étanchéité (30) prévue pour être disposée au contact de la deuxième face de liaison (29, 44), et au moins un joint (36, 49) prévu pour être placé dans le conduit (35, 45).