FR 3151837 A1 20250207 FR 2308346 A 20230801 L’invention concerne un ensemble de positionnement (10) d’un capot mobile (101) de moteur (100) d’aéronef (1), l’ensemble de positionnement (10) comprenant un élément de positionnement de type localisateur mâle (12), fixé solidairement audit capot mobile (101), et un guide localisateur femelle (13) présentant une ouverture (13a), lequel guide localisateur femelle (13) est fixé à une cloison arrière (102a) d’un capot d’entrée d’air (102) dudit moteur (100), l’ouverture (13a) étant configurée pour recevoir au moins une partie dudit élément localisateur mâle (12), et ledit ensemble étant caractérisé en ce que ledit guide localisateur femelle (13) est agencé en contact direct avec ladite cloison arrière (102a) dudit capot d’entrée d’air (102). Avantageusement, l’assemblage dudit ensemble de positionnement en est facilité et son coût est moindre. Fig. 2 ENSEMBLE DE POSITIONNEMENT AMELIORE DE CAPOT MOBILE D’AERONEF ET AERONEF MUNI D’UN TEL ENSEMBLE. L’invention concerne un ensemble de positionnement d’un capot mobile d’aéronef. L’invention concerne plus particulièrement un ensemble de positionnement d’un capot de soufflante de moteur d’aéronef configuré pour garantir un bon positionnement relatif de ce capot et d’une cloison d’un capot d’entrée d’air de moteur d’aéronef. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Des systèmes de positionnement et/ou de guidage d’un capot mobile de moteur de soufflante d’aéronef existent et sont tels que des éléments saillants solidaires du capot mobile, agencés à l’intérieur de celui-ci, près de ses bordures avant sont introduites dans des ouvertures d’éléments de guidage fixés à la cloison arrière d’un capot d’entrée d’air du moteur d’aéronef. De tels éléments saillants sont parfois appelés « locators » et leur taille diffère selon que le capot mobile qui les porte soit équipé ou non de vérins de soutien et de positionnement. Ces systèmes permettent notamment de réaliser un blocage en translation des capots mobiles latéraux de soufflantes selon une direction de déplacement en vol de l’aéronef, et parfois un guidage lors de la fermeture d’un capot mobile, en l’absence de vérins de soutien et de positionnement. Ils garantissent, le cas échéant, un bon positionnement relatif du capot mobile par rapport au capot d’entrée d’air, ce qui est important pour préserver l’aérodynamisme de l’aéronef concerné. Les éléments de guidage présentant les ouvertures recevant les éléments saillants agencés sur les capots mobiles sont assemblés sur la cloison arrière du capot d’entrée d’air grâce à des pièces intermédiaires formant supports, ce qui requiert des opérations d’assemblage inhérentes à ces supports et implique un coût propre à ces supports et à leur assemblage. La situation peut être améliorée. Un objet de la présente invention est de proposer un ensemble de positionnement précis de capot mobile de soufflante d’aéronef dépourvu de tels supports, de sorte à faciliter les opérations d’assemblage et à réduire le coût de l’ensemble et le coût d’assemblage. A cet effet, il est proposé un ensemble de positionnement d’un capot mobile de moteur d’aéronef, l’ensemble comprenant un élément de positionnement de type localisateur mâle, fixé solidairement audit capot mobile, et un guide localisateur femelle présentant une ouverture, lequel guide est fixé à une cloison arrière d’un capot d’entrée d’air dudit moteur, l’ouverture étant configurée pour recevoir au moins une partie dudit élément de positionnement de type localisateur mâle, et ledit ensemble étant caractérisé en ce que ledit guide localisateur femelle est agencé en contact direct avec ladite cloison arrière dudit capot d’entrée d’air. Il est ainsi avantageusement possible d’assembler directement un guide localisateur femelle sur la cloison arrière de capot d’entrée d’air, sans requérir de supports spécifiques, le guide localisateur femelle étant dépourvu de support. L’ensemble de positionnement selon l’invention peut aussi comprendre les caractéristiques suivantes, considérées seules ou en combinaisons : - La cloison arrière du capot d’entrée d’air présente au moins une première surface d’appui d’un bord du capot mobile, la première surface d’appui présentant une surface de forme complémentaire à une forme d’une surface du bord dudit capot mobile, et une deuxième surface de ladite cloison arrière, au contact de laquelle est fixé ledit guide localisateur femelle, est agencée en retrait de la première surface d’appui suivant la direction d’insertion de l’élément de localisateur mâle dans le guide localisateur femelle. - Le guide localisateur femelle est agencé dans un renfoncement de la cloison arrière du capot d’entrée d’air. - L’ouverture du localisateur femelle est une ouverture traversante agencée en regard d’une ouverture traversante de la cloison arrière du capot d’entrée d’air. - L’élément de positionnement de type localisateur mâle est orienté perpendiculairement à un axe longitudinal de l’aéronef. L’invention a également pour objet un ensemble de capotage comprenant au moins un capot d’entrée d’air de moteur d’aéronef, un capot mobile de moteur d’aéronef, et un ensemble de positionnement d’un capot mobile tel que précédemment décrit. Un autre objet de l’invention est un moteur d’aéronef comprenant un ensemble de capotage tel que précité. L’invention concerne en outre un aéronef comprenant au moins un ensemble de positionnement tel que précédemment décrit, un ensemble de capotage tel que cité ci-avant, ou un moteur d’aéronef tel que précité. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints : illustre un aéronef comprenant un ensemble de positionnement amélioré d’un capot mobile de soufflante d’aéronef selon un mode de réalisation de l’invention ; illustre schématiquement des détails d’implémentation de l’ensemble de positionnement amélioré, selon un mode de réalisation de l’invention ; et, illustre schématiquement des détails d’agencement d’un élément guide localisateur femelle dans la cloison arrière du capot d’entrée d’air, selon un mode de réalisation de l’invention. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION La représente schématiquement et symboliquement un aéronef 1 comprenant au moins un ensemble de positionnement 10 (détaillé sur la ) d’un capot mobile de soufflante d’aéronef selon un mode de réalisation de l’invention. L’aéronef 1 présente un axe longitudinal X parallèle à la direction de déplacement en vol de l’aéronef 1 lorsque son vol est symétrique. Selon un mode de réalisation de l’invention, chacun des capots mobiles latéraux de soufflante des moteurs de l’aéronef 1 comprend quatre ensembles de positionnement selon l’invention, dont deux sont situés à proximité de la partie avant du capot mobile de soufflante et deux sont situés à proximité de la partie arrière du capot fixe de soufflante. En outre, pour chacune des paires avant et arrière d’ensembles de positionnement d’un capot mobile de soufflante, l’un des deux ensembles de positionnement occupe une position supérieure et l’autre des deux ensembles de positionnement occupe une position inférieure. A des fins de simplifications, la présente description ne décrit qu’un seul de ces ensembles de positionnement dont la fonction est d’opérer un guidage et un positionnement précis d’un capot mobile de soufflante de moteur d’aéronef lors d’une fermeture de ce capot mobile. Bien évidemment, les quatre ensembles de positionnement d’un capot mobile selon l’exemple de réalisation précité coopèrent entre eux pour accroître la précision de guidage et de positionnement dudit capot mobile lors de sa fermeture. Avantageusement, les ensembles de guidage et de positionnement précis, appelés ici chacun « ensemble de positionnement » opèrent un maintien en position des capots mobiles de soufflante selon la direction X. Dans la présente description, le terme « avant » définit une position relative située vers l’extrémité avant de l’aéronef, c’est-à-dire du côté vers lequel l’aéronef se déplace en vol, et le terme « arrière » définit une position relative située vers l’extrémité arrière de l’aéronef, c’est-à-dire du côté d’où vient l’aéronef quand il se déplace en vol. En outre, une position dite « supérieure » se situe plus haut qu’une position dite « inférieure » (par rapport au sol) lorsque l’avion est posé au sol. La illustre schématiquement et symboliquement un groupe motopropulseur 100 de l’aéronef 1 encore appelé souvent « ensemble propulsif » d’aéronef. Selon un exemple non limitatif d’implémentation, l’ensemble propulsif 100 est de type turboréacteur. Cependant, dans la suite de la description, le terme « moteur » désigne un ensemble propulsif d’aéronef, quel que soit son type (turboréacteur ou non) et il est à noter que l’invention s’applique à n’importe quel type de moteur. Le moteur 100 est agencé sous la voilure de l’aéronef 1 par l’intermédiaire d’un mât 100p. Le moteur comprend deux capots mobiles latéraux de soufflante dont l’un, le capot mobile de soufflante 101, est visible sur la et dont l’autre n’est pas visible sur la dans la mesure où il est agencé de l’autre côté (du côté opposé) du moteur 100 par rapport au capot mobile 101. Le capot mobile 101 de soufflante du moteur 100, encore appelé ici capot mobile 101 du moteur 100 est représenté en configuration (ou position) ouverte sur la , ce qui permet notamment de matérialiser la limite entre la partie arrière du capot d’entrée d’air 102 du moteur 100 et la partie avant du capot mobile 101. La bordure avant du capot mobile 101 est agencée pour prendre appui sur une portion de surface de la cloison arrière 102a du capot d’entrée d’air 102. Ainsi une surface intérieure de la bordure avant du capot mobile 101 présente une forme complémentaire à une surface de la cloison arrière 102a du capot d’entrée d’air 102, en périphérie de ce dernier. La bordure avant du capot mobile 101 du moteur 100 comprend deux ensembles de guidage et de positionnement précis, dont l’un, l’ensemble de positionnement 10, est agencé entre la partie supérieure de la bordure avant du capot mobile 101 et la partie supérieure de la cloison arrière du capot d’entrée d’air 102. Cet ensemble de positionnement 10 est détaillé sur une portion agrandie de la . Sur cette portion agrandie, il est possible d’observer des détails de l’agencement de l’ensemble de guidage et de positionnement précis du capot mobile 101 par rapport au capot d’entrée d’air 102. Un élément saillant 12 est agencé sur la paroi intérieure du capot mobile 101, à proximité de sa bordure avant, et fait saillie en s’étendant dans un plan perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l’axe longitudinale X. L’élément saillant 12 est ici nommé élément de positionnement de type localisateur mâle 12. Il est fixé solidairement au capot mobile 101. Selon un exemple non limitatif de réalisation, l’élément de positionnement de type localisateur 12 est soudé sur la paroi intérieure du capot mobile 101 du moteur 100. En regard de cet élément de positionnement de type localisateur mâle 12 est agencé, fixé solidairement à la cloison arrière 102a du capot d’entrée d’air 102, un guide localisateur femelle 13 présentant une ouverture 13a configurée pour recevoir l’élément de positionnement de type localisateur mâle 12, ou à tout le moins une partie de celui-ci, lorsque le capot mobile 101 est en position fermé et que sa bordure avant vient se positionner en appui le long de la bordure arrière du capot d’entrée d’air 102. Avantageusement, le guidage et le positionnement précis que garantissent conjointement l’élément de positionnement de type localisateur mâle 12 et le guide localisateur femelle 13 permettent de garantir un bon positionnement en position fermé du capot mobile 101. En effet, dans le cas où une déformation quelconque du capot mobile 101, ou encore un problème de charnière de ce capot mobile existe, de nature à ne pas permettre une insertion normale de l’élément de positionnement de type localisateur mâle 12 dans l’ouverture 13a du guide femelle 13, l’appui de l’élément de positionnement 12 ailleurs que dans l’ouverture 13a du guide femelle 13 entraine un défaut de jointure entre le capot d’entrée d’air 102 et la bordure du capot moteur 102. En d’autres termes, cela entraîne en pareil cas une discontinuité flagrante de la surface de capotage du moteur 100. Avantageusement, et astucieusement, l’ensemble de positionnement 10 est agencé de sorte que le guide localisateur femelle 13 est monté en contact direct avec la cloison arrière 102a du capot d’entrée d’air 102, sans aucun support intermédiaire. En d’autres termes l’ensemble de positionnement 10 est dépourvu de supports intermédiaires entre le guide localisateur femelle 13 et la cloison arrière 102a du capot d’entrée d’air 102. Selon un mode de réalisation, le guide localisateur femelle 13 est assemblé dans un renfoncement (ou cavité) 102r lui-même agencé en bordure de la cloison arrière 102a du capot d’entrée d’air 100. Selon un exemple de réalisation, le renfoncement 102r est obtenu par emboutissage de cette portion de la cloison arrière 102a du capot d’entrée d’air 102. Selon un mode de réalisation illustré sur la , la partie 102r de la cloison arrière 102a qui constitue ce renfoncement est agencée en retrait d’une surface d’appui de la cloison arrière 102a, selon la direction et le sens d’insertion de l’élément 12 dans l’ouverture 13a, sur laquelle la bordure du capot mobile 101 prend appui lorsque le capot mobile 101 est fermé. Selon un mode de réalisation, le guide localisateur femelle 13 est une pièce moulée en matériau composite, positionnée dans une ouverture de la cloison arrière 102a et maintenue en position par des éléments de montage anti-retours (communément appelés « clips »). L’élément de positionnement de type localisateur mâle se trouve alors intégré à la cloison arrière 102a du capot d’entrée d’air 102, et non plus rapporté sur cette cloison. Selon un mode de réalisation, l’ouverture 13a du guide localisateur femelle 13 est agencée en regard d’une ouverture agencée dans la cloison arrière 102a du capot d’entrée d’air 102, ce qui permet éventuellement à l’extrémité de l’élément localisateur 12 de type mâle de s’engager plus loin que l’épaisseur de la cloison arrière 102a du capot d’entrée d’air 102 dans le sens d’insertion. Selon une variante de réalisation, l’ouverture 13a n’est pas une ouverture traversante, mais une cavité de forme complémentaire à l’élément de positionnement de type localisateur mâle 12. Ensemble de positionnement (10) d’un capot mobile (101) de moteur (100) d’aéronef (1), ledit ensemble de positionnement (10) comprenant un élément de positionnement de type localisateur mâle (12), fixé solidairement audit capot mobile (101), et un guide localisateur femelle (13) présentant une ouverture (13a), lequel guide (13) est fixé à une cloison arrière (102a) d’un capot d’entrée d’air (102) dudit moteur (100), l’ouverture (13a) étant configurée pour recevoir au moins une partie dudit élément localisateur mâle (12), et ledit ensemble de positionnement (10) étant caractérisé en ce que ledit guide localisateur femelle (13) est agencé en contact direct avec ladite cloison arrière (102a) dudit capot d’entrée d’air (102). Ensemble de positionnement (10) selon la revendication 1, dans lequel ladite cloison arrière (102a) présente au moins une première surface d’appui d’un bord dudit capot mobile (101), ladite première surface d’appui présentant une surface de forme complémentaire à une forme d’une surface dudit bord dudit capot mobile (101) et dans lequel une deuxième surface de ladite cloison arrière (102a), au contact de laquelle est fixé ledit guide localisateur femelle(13), est agencée en retrait de ladite première surface d’appui suivant la direction d’insertion de l’élément de localisateur mâle (12) dans le guide localisateur femelle (13). Ensemble de positionnement (10) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel ledit guide localisateur femelle (13) est agencé dans un renfoncement (102r) de ladite cloison arrière (102a) dudit capot d’entrée d’air (102). Ensemble de positionnement selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel ladite ouverture dudit localisateur femelle est une ouverture traversante agencée en regard d’une ouverture traversante de ladite cloison arrière dudit capot d’entrée d’air. Ensemble de positionnement selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel ledit élément de positionnement de type localisateur mâle (12) est orienté perpendiculairement à un axe longitudinal (X) de l’aéronef (1). Ensemble de capotage comprenant au moins un capot d’entrée d’air (102) de moteur (100) d’aéronef (1), au moins un capot mobile (101) de moteur (100) d’aéronef (1), et au moins un ensemble de positionnement (10) dudit capot mobile (101) selon l’une des revendications 1 à 5. Moteur d’aéronef (100) comprenant un ensemble de capotage selon la revendication 6. Aéronef (1) comprenant au moins un ensemble de positionnement (100) selon l’une des revendications 1 à 5, un ensemble de capotage selon la revendication 6, ou un moteur d’aéronef selon la revendication 7.