FR 3150502 A1 20250103 FR 2306762 A 20230628 L'invention porte sur un accoudoir (20) pour un siège (10) comportant: - une structure de support (21) ayant un axe d'extension longitudinal (X0), et - au moins une palette (23.1, 23.2) mobile par rapport à la structure de support (21) entre une position stockée dans laquelle la palette arrière (23.1) est superposée verticalement avec la structure de support (21) et une position déployée dans laquelle la palette arrière (23.1) est décalée au moins en partie latéralement par rapport à la structure de support (21) de façon à augmenter localement une surface d'appui de l'accoudoir (20). Figure pour abrégé: Figure 2b ACCOUDOIR PARTAGÉ POUR UN SIÈGE MULTIPLACE La présente invention porte sur un accoudoir partagé pour un siège multiplace. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, avec les sièges d'avion destinés aux classes économiques. Toutefois, l'invention pourra également être mise en œuvre avec les sièges d'avion destinés aux classes affaires ou avec les sièges d'autres types d’aéronefs. De façon connue en soi, un siège multiplace de classe économique comporte au moins deux places formées chacune par une assise et un dossier. Chaque dossier peut être monté inclinable vers l'arrière par rapport à l'assise correspondante. Le siège peut également comporter un accoudoir situé à chaque extrémité du siège et au moins un accoudoir intermédiaire disposé entre deux places adjacentes. Les accoudoirs peuvent être mobiles entre une position relevée dans laquelle l'accoudoir s'étend verticalement suivant une direction sensiblement parallèle au dossier et une position abaissée dans laquelle l’accoudoir s'étend suivant une direction horizontale sensiblement perpendiculaire par rapport au dossier. L'accoudoir intermédiaire est difficilement partageable par deux passagers assis côte à côte, dans la mesure où lorsqu'un des passagers a posé son bras sur l'accoudoir, l'autre passager n'y a plus accès. L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un accoudoir pour un siège d’aéronef comportant: - une structure de support ayant un axe d'extension longitudinal, et - au moins une palette mobile par rapport à la structure de support entre une position stockée dans laquelle la palette arrière est superposée verticalement avec la structure de support et une position déployée dans laquelle la palette arrière est décalée au moins en partie latéralement par rapport à la structure de support de façon à augmenter localement une surface d'appui de l'accoudoir. L'invention permet ainsi de partager un seul accoudoir entre deux passagers en offrant deux surfaces d'appui distinctes sur chacune desquelles un passager peut poser son bras dans une position confortable. L’invention permet un gain de masse, de volume, et un meilleur confort des passagers. Sa mise en œuvre est facilitée, simplifiée. Le mécanisme selon l’invention est modulable. L’accoudoir selon l’invention peut facilement être intégré dans différents types d’ensembles de sièges. Selon une réalisation de l'invention, ledit accoudoir comporte une palette arrière mobile par rapport à la structure de support entre une position stockée dans laquelle la palette arrière est superposée verticalement avec la structure de support et une position déployée dans laquelle la palette arrière est décalée au moins en partie latéralement suivant une première direction de décalage latéral par rapport à la structure de support, et - une palette avant décalée longitudinalement vers l'avant suivant l'axe d'extension longitudinal par rapport à la palette arrière, ladite palette avant étant mobile par rapport à la structure de support entre une position stockée dans laquelle la palette avant est superposée verticalement avec la structure de support et une position déployée dans laquelle la palette avant est décalée au moins en partie latéralement suivant une deuxième direction de décalage latéral par rapport à la structure de support, - la première direction de décalage latéral et la deuxième direction de décalage latéral étant opposées l'une par rapport à l'autre. Selon une réalisation de l'invention, la palette arrière est située à un niveau inférieur par rapport à la palette avant. Selon une réalisation de l'invention, la structure de support comporte une paroi de séparation entre la palette arrière et la palette avant. Selon une réalisation de l'invention, chaque palette est montée rotative par rapport à la structure de support, de sorte que dans la position stockée, chaque palette présente un axe d'extension longitudinal aligné avec l'axe d'extension longitudinal de la structure de support et dans la position déployée, l'axe d'extension longitudinal de chaque palette forme un angle différent de zéro degré par rapport à l'axe d'extension longitudinal de la structure de support. Selon une réalisation de l'invention, une liaison pivot entre chaque palette et la structure de support est disposée au niveau d'une extrémité arrière de chaque palette. Selon une réalisation de l'invention, chaque palette comporte un dispositif de guidage en rotation. Selon une réalisation de l'invention, le dispositif de guidage en rotation comporte un plot solidaire de chaque palette destiné à coulisser à l'intérieur d'une rainure circulaire réalisée dans la structure de support. Selon une réalisation de l'invention, la structure de support comporte un organe rotatif à couple pour maintenir chaque palette en position stockée ou déployée. Selon une réalisation de l'invention, la structure de support comporte un organe élastique de rappel permettant de faire repasser automatiquement chaque palette en position stockée. L'invention a également pour objet un siège d’aéronef comportant un accoudoir tel que précédemment défini. La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentés à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles: La est une vue en perspective d'un siège d'avion comportant des accoudoirs partagés selon la présente invention; Les figures 2a et 2b montrent des vues en perspective d’un accoudoir partagé selon l’invention ayant des palettes respectivement en position stockée et en position déployée; La est une vue en perspective éclatée d’un accoudoir partagé selon l'invention; La est une vue en perspective illustrant l’utilisation d’un accoudoir selon l’invention par deux passagers assis côte à côte l'un de l'autre. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Par ailleurs, les termes relatifs du type "horizontal", "vertical", "avant", "arrière" sont entendus par référence au sens commun que leur donnerait un passager assis sur un siège muni d’un accoudoir selon l’invention. La montre un siège multiplace 10 de classe économique destiné à être fixé sur des rails (non représentés) montés sur un plancher d'une cabine d’avion. A cet effet, le siège 10 comporte des pieds 11 munis d'attaches 12 configurées pour coopérer avec les rails disposés sur le plancher. Une barre à bagages 13 permet de retenir les bagages disposés sous le siège 10. Le siège 10 comporte au moins une assise 15 et au moins un dossier 16. En l'occurrence, le siège 10 comporte trois assises 15 et trois dossiers 16 de façon à définir trois places. Bien entendu, le siège 10 peut comporter un nombre différent d'assises et de dossiers de façon à définir un nombre supérieur ou inférieur à 3 places, notamment 2, 4 ou 5 places. Chaque dossier 16 peut être monté inclinable vers l'arrière par rapport à l'assise 15 correspondante. A cet effet, le dossier 16 est généralement monté sur une crosse 17 par l'intermédiaire d'une liaison pivot. La crosse 17 généralement en forme de L comporte au moins une ouverture de passage d'une poutre 18. Le siège 10 comporte deux accoudoirs d'extrémité 20 situés aux extrémités du siège 10 et deux accoudoirs intermédiaires 20 situés chacun entre deux places adjacentes du siège 10. Un accoudoir 20 est monté sur une crosse 17 correspondante. Un accoudoir 20 peut être monté fixe ou mobile par rapport à la crosse 17 entre une position relevée dans laquelle l'accoudoir 20 s'étend verticalement sensiblement parallèlement à un plan du dossier 16 et une position abaissée dans laquelle l'accoudoir 20 s'étend horizontalement sensiblement perpendiculairement à un plan du dossier 16. Comme on peut le voir sur les figures 2a et 2b, un accoudoir intermédiaire 20 comporte une structure de support 21 ayant un axe d'extension longitudinal X0 ainsi qu'une palette arrière 23.1 et une palette avant 23.2 mobiles par rapport à la structure de support 21. La palette avant 23.2 est décalée longitudinalement vers l'avant suivant l'axe d'extension longitudinal X0 par rapport à la palette arrière 23.1. Chaque palette 23.1, 23.2 est constituée par une plaque allongée s'étendant dans un plan parallèle au plan dans lequel s'étend la face supérieure de la structure de support 21. La palette arrière 23.1 présente un axe d'extension longitudinal X1 et la palette avant 23.2 présente un axe d'extension longitudinal X2. Chaque palette 23.1, 23.2 présente une largeur sensiblement égale ou légèrement inférieure à la largeur de la structure de support 21. Par "sensiblement égale", on entend un écart entre les deux largeurs inférieur à 10% de la largeur de la structure de support 21. La longueur de chaque palette 23.1, 23.2 peut être plus ou moins importante en fonction du volume alloué pour l’accoudoir 20. Les palettes 23.1, 23.2 peuvent présenter une forme globalement rectangulaire ayant deux côtés longitudinaux parallèles entre eux, un côté transversal ayant une forme arrondie et un côté transversal de forme biseautée. Les côtés de forme biseautée sont disposés en face l'un de l'autre. Alternativement, les palettes 23.1, 23.2 peuvent présenter une forme ovale ou triangulaire ou toute autre forme adaptée à l'application. La structure de support 21 présente une forme allongée, par exemple de forme globalement parallélépipèdique à faces droites ou arrondies. Plus précisément, la palette arrière 23.1 est mobile par rapport à la structure de support 21 entre une position stockée montrée sur la et une position déployée montrée sur la . Dans la position stockée, la palette arrière 23.1 est superposée verticalement avec la structure de support 21, c’est-à-dire que toute droite perpendiculaire à la palette arrière 23.1 et à son plan d'extension coupe la structure de support 21. Un écart vertical entre la palette arrière 23.1 et la structure de support 21 est faible, de préférence nul. Dans la position déployée, la palette arrière 23.1 est décalée au moins en partie latéralement suivant une première direction de décalage latéral D1 par rapport à la structure de support 21 de façon à augmenter localement une surface d'appui arrière de l'accoudoir 20. La surface d'appui arrière de l'accoudoir 20 est alors définie par une portion de la structure de support 21 et au moins une portion de la palette arrière 23.1 décalée latéralement par rapport à la structure de support 21. Dans la position stockée et dans la position déployée, la palette arrière 23.1 s'étend dans un plan horizontal P1. Le passage de la position stockée vers la position déployée de la palette arrière 23.1 (et inversement) s'effectue par déplacement de la palette arrière 23.1 dans ledit plan horizontal P1. De préférence, comme cela est représenté sur les figures 2a et 2b, la palette arrière 23.1 est montée rotative par rapport à la structure de support 21 autour d'un axe de rotation vertical, notamment perpendiculaire à une face supérieure de la palette arrière 23.1. Ainsi, dans la position stockée, l'axe d'extension longitudinal X1 de la palette arrière 23.1 est aligné avec l'axe d'extension longitudinal X0 de la structure de support 21 et dans la position déployée, l'axe d'extension longitudinal X1 de la palette arrière 23.1 forme un premier angle A1 différent de zéro degré par rapport à l'axe d'extension longitudinal X0 de la structure de support 21. Le premier angle A1 est compris de préférence entre 5 degrés et 30 degrés. En variante, le passage d'une position à l'autre de la palette arrière 23.1 peut être effectué par translation, par exemple suivant une direction perpendiculaire à l'axe d'extension longitudinal X0 de la structure de support 21. La première direction de décalage latéral D1 peut donc être indifféremment une direction de translation ou une direction de rotation de la palette arrière 23.1. De façon analogue, la palette avant 23.2 est mobile par rapport à la structure de support 21 entre une position stockée montrée sur la et une position déployée montrée sur la . Dans la position stockée, la palette avant 23.2 est superposée verticalement avec la structure de support 21, c’est-à-dire que toute droite perpendiculaire à la palette avant 23.2 et à son plan d'extension coupe la structure de support 21. Un écart vertical entre la palette avant 23.2 et la structure de support 21 est faible, de préférence nul. Dans la position déployée, la palette avant 23.2 est décalée au moins en partie latéralement suivant une deuxième direction de décalage latéral D2 par rapport à la structure de support 21 de façon à augmenter localement une surface d'appui avant de l'accoudoir 20. La première direction de décalage latéral D1 et la deuxième direction de décalage latéral D2 sont opposées l'une par rapport à l'autre. La surface d'appui avant est alors définie par une portion de la structure de support 21 et au moins une portion de la palette avant 23.2 décalée latéralement par rapport à la structure de support 21. Dans la position stockée et dans la position déployée, la palette avant 23.2 s'étend dans un plan horizontal P2. Le passage de la position stockée vers la position déployée de la palette avant 23.2 (et inversement) s'effectue par déplacement de la palette avant 23.2 dans ledit plan horizontal P2. De préférence, comme cela est représenté sur les figures 2a et 2b, la palette avant 23.2 est montée rotative par rapport à la structure de support 21 autour d'un axe de rotation vertical, notamment perpendiculaire à une face supérieure de la palette avant 23.2. Ainsi, dans la position stockée, l'axe d'extension longitudinal X2 de la palette avant 23.2 est aligné avec l’axe d'extension longitudinal X0 de la structure de support 21 et dans la position déployée, l'axe d'extension longitudinal X2 de la palette avant 23.2 forme un deuxième angle A2 différent de zéro degré par rapport à l'axe d'extension longitudinal X0 de la structure de support 21. Le deuxième angle A2 est compris de préférence entre 5 degrés et 30 degrés. Par rapport à l'axe d'extension longitudinal X0 de la structure de support 21, le deuxième angle A2 est opposé par rapport au premier angle A1, c’est-à-dire que si le premier angle A1 est mesuré suivant un sens horaire par rapport à l'axe X0 alors le deuxième angle A2 est mesuré suivant un sens anti-horaire par rapport à l'axe X0 ou inversement. En variante, le passage d'une position à l'autre de la palette avant 23.2 peut être effectué par translation, par exemple suivant une direction perpendiculaire à l'axe d'extension longitudinal X0 de la structure de support 21. La deuxième direction de décalage latéral D2 peut donc être indifféremment une direction de translation ou une direction de rotation de la palette avant 23.2. De préférence, la palette arrière 23.1 est située à un niveau inférieur par rapport à la palette avant 23.2. En outre, la structure de support 21 comporte une paroi de séparation 24 entre la palette arrière 23.1 et la palette avant 23.2. Cette paroi de séparation 24 permet d'éviter un contact entre les bras des passagers situés côte à côte. Autrement dit, la palette arrière 23.1 et la palette avant 23.2 s'étendent suivant deux plans horizontaux P1, P2 distincts parallèles l'un par rapport à l'autre. Le plan horizontal P1 dans lequel s'étend la palette arrière 23.1 se situe sous le plan horizontal P2 dans lequel s'étend la palette avant 23.2 ou inversement. La structure de support 21 comporte une portion portant la palette avant 23.2 surélevée par rapport à la portion portant la palette arrière 23.1 (ou inversement). Les deux portions de l'accoudoir 20 portant respectivement la palette avant 23.2 et la palette arrière 23.1 sont séparées entre elles par la paroi de séparation 24 assurant une liaison entre les deux portions de la structure de support 21. La montre une vue éclatée de l'accoudoir 20 comportant une structure de support 21 formée par un élément structurel 25, un capot inférieur 26 et un capot supérieur 29. Une première liaison pivot 30.1 entre la palette arrière 23.1 et la structure de support 21 est disposée à l'endroit d'une extrémité arrière de la palette arrière 23.1. La première liaison pivot 30.1 est constituée par une tige 31.1 issue de la palette arrière 23.1 coopérant avec un logement 32.1 de forme correspondante réalisée dans la structure de support 21, en particulier le capot supérieur 29. En variante, la liaison pivot 30.1 peut être remplacée par un système de bielle ou tout autre dispositif adapté à l'application. Une deuxième liaison pivot 30.2 entre la palette avant 23.2 et la structure de support 21 est disposée à l'endroit d'une extrémité arrière de la palette avant 23.2. La deuxième liaison pivot 30.2 est constituée par une tige 31.2 issue de la palette avant 23.2 coopérant avec un logement 32.2 de forme correspondante réalisée dans la structure de support 21, en particulier le capot supérieur 29. En variante, la liaison pivot 30.2 peut être remplacée par un système de bielle, un système de glissière ou tout autre dispositif adapté à l'application. La palette arrière 23.1 et/ou la palette avant 23.2 peuvent comporter un dispositif de guidage en rotation 33. Le dispositif de guidage en rotation 33 comporte un plot 34 solidaire de la palette 23.1, 23.2 et destiné à coulisser à l'intérieur d'une rainure circulaire 35 réalisée dans la structure de support 21, en particulier le capot supérieur 29. La rainure circulaire 35 peut être recouverte par un cache mobile ou tout autre système équivalent afin d'être intégrée discrètement dans l'accoudoir 20. L'accoudoir 20 comporte également une noix 38 permettant le montage de l'accoudoir 20 sur un élément structurel du siège 10, en particulier une crosse 17. La noix 38 est associée à un rivet 39, des rondelles plastiques 40 et des rondelles de friction 41. Un bouton 44 est monté sur un support à bouton 45 associé à une butée de bouton 46. L'ensemble est monté sur un socle 47 via une lame ressort 48. Le bouton 44 relié à un câble (non représenté) permet de piloter une fonctionnalité du siège 10, notamment une inclinaison du dossier 16. Un bouchon 50 ferme une ouverture réalisée dans le capot inférieur 26 afin d'assurer la finition esthétique de l'ensemble. La illustre l'utilisation d'un accoudoir intermédiaire 20 par deux passagers assis sur deux places adjacentes du siège 10. Le passager de droite 51 (par rapport au siège) peut poser son bras sur la palette arrière 23.1 qui se trouve en position déployée latéralement de son côté et le passager de gauche 52 peut poser son bras sur la palette avant 23.2 qui se trouve en position déployée latéralement de son côté. Les deux passagers peuvent ainsi profiter simultanément de l'accoudoir 20 sans risque d'interférence entre leurs bras. La structure de support 21 peut comporter un organe rotatif à couple pour maintenir la palette avant 23.2 et/ou la palette arrière 23.1 en position stockée ou déployée. La structure de support 21 peut également comporter un organe élastique de rappel permettant de faire repasser automatiquement la palette avant 23.2 et/ou la palette arrière 23.1 en position stockée. L’organe élastique de rappel peut être activable au moyen d’un bouton. En variante, l'accoudoir 20 comporte une seule palette 23.1 ou 23.2, de sorte qu'un premier passager peut poser son bras sur la palette 23.1 ou 23.2 en position déployée et un deuxième passager peut poser son bras sur la structure de support 21. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En outre, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. Accoudoir (20) pour un siège (10) d’aéronef caractérisé en ce qu'il comporte: - une structure de support (21) ayant un axe d'extension longitudinal (X0), et - au moins une palette (23.1, 23.2) mobile par rapport à la structure de support (21) entre une position stockée dans laquelle la palette arrière (23.1) est superposée verticalement avec la structure de support (21) et une position déployée dans laquelle la palette arrière (23.1) est décalée au moins en partie latéralement par rapport à la structure de support (21) de façon à augmenter localement une surface d'appui de l'accoudoir (20). Accoudoir selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une palette arrière (23.1) mobile par rapport à la structure de support (21) entre une position stockée dans laquelle la palette arrière (23.1) est superposée verticalement avec la structure de support (21) et une position déployée dans laquelle la palette arrière (23.1) est décalée au moins en partie latéralement suivant une première direction de décalage latéral (D1) par rapport à la structure de support (21), et - une palette avant (23.2) décalée longitudinalement vers l'avant suivant l'axe d'extension longitudinal (X0) par rapport à la palette arrière (23.1), ladite palette avant (23.2) étant mobile par rapport à la structure de support (21) entre une position stockée dans laquelle la palette avant (23.2) est superposée verticalement avec la structure de support (21) et une position déployée dans laquelle la palette avant (23.2) est décalée au moins en partie latéralement suivant une deuxième direction de décalage latéral (D2) par rapport à la structure de support (21), - la première direction de décalage latéral (D1) et la deuxième direction de décalage latéral (D2) étant opposées l'une par rapport à l'autre. Accoudoir selon la revendication 2, caractérisé en ce que la palette arrière (23.1) est située à un niveau inférieur par rapport à la palette avant (23.2). Accoudoir selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la structure de support (21) comporte une paroi de séparation (24) entre la palette arrière (23.1) et la palette avant (23.2). Accoudoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque palette (23.1, 23.2) est montée rotative par rapport à la structure de support (21), de sorte que dans la position stockée, chaque palette (23.1, 23.2) présente un axe d'extension longitudinal (X1, X2) aligné avec l'axe d'extension longitudinal (X0) de la structure de support (21) et dans la position déployée, l'axe d'extension longitudinal (X1, X2) de chaque palette (23.1, 23.2) forme un angle différent de zéro degré par rapport à l'axe d'extension longitudinal (X0) de la structure de support (21). Accoudoir selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une liaison pivot (30.1, 30.2) entre chaque palette (23.1, 23.2) et la structure de support (21) est disposée au niveau d'une extrémité arrière de chaque palette (23.1, 23.2). Accoudoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque palette (23.1, 23.2) comporte un dispositif de guidage en rotation (33). Accoudoir selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de guidage en rotation (33) comporte un plot (34) solidaire de chaque palette (23.1, 23.2) destiné à coulisser à l'intérieur d'une rainure circulaire (35) réalisée dans la structure de support (21). Accoudoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la structure de support (21) comporte un organe rotatif à couple pour maintenir chaque palette en position stockée ou déployée. Siège (10) d’aéronef comportant un accoudoir (20) défini selon l’une quelconque des revendications précédentes.