FR 3151554 A1 20250131 FR 2308032 A 20230726 L’invention concerne un véhicule (100) automobile comportant une batterie (1) comportant un support (2), un premier longeron (3) présentant une première partie (3a) et un second longeron (4) présentant une seconde partie (4a), ledit véhicule comportant une première canalisation (5) et une seconde canalisation (6), ledit véhicule comportant un écran aéraulique (7), ledit véhicule (100) comprenant un dispositif de fixation, ledit dispositif de fixation comportant une vis (8) fixée par un écrou (11) et une pince asymétrique (9), ladite vis traversant ledit écran aéraulique (7), ledit support (2) et le premier longeron (3), la première partie (3a) du premier longeron (3) et la seconde partie (4a) du second longeron (4) formant une zone d’accostage (10), caractérisé en ce que ladite pince asymétrique (9) maintient une première canalisation (5) présentant un premier diamètre et une seconde canalisation (6) présentant un second diamètre, ledit second diamètre étant inférieur au premier diamètre. Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE COMPORTANT UN DISPOSITIF DE FIXATION DE CANALISATIONS L’invention porte sur le domaine des véhicules automobiles électriques ou hybrides, et plus particulièrement sur les dispositifs de fixations de canalisations desdits véhicules. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet US2120828 A décrivant un système de fixation temporaire de conduits dans le domaine du bâtiment. Le système de fixation comporte une bande malléable dont les deux extrémités sont configurées pour se replier sur elles-mêmes dans le but d’enserrer chacune un conduit de dimensions différentes. Entre les deux extrémités, ladite bande présente une ouverture dans laquelle est insérée une vis afin de maintenir ledit système fermé. De cette façon, les conduits sont maintenus fermement et ne peuvent s’échapper dudit système. Un boulon vient maintenir ladite vis. L’objectif de l’invention est de proposer une solution temporaire de fixation des conduits afin que le technicien en charge du chantier puisse avoir les mains libres avant de lier ensemble lesdits conduits de façon permanente. Cependant, des inconvénients subsistent. En effet, ladite bande étant malléable, le risque d’assouplissement de ladite bande au fur et à mesure des utilisations est élevé. Lorsque ladite bande est assouplie, les conduits ne sont plus maintenus fermement et seront donc pendants. A terme, ledit système de fixation ne sera plus apte à retenir lesdits conduits. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif de fixation résistant permettant de retenir les canalisations d’un véhicule automobile électrique ou hybride de façon permanente. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base défini par une première direction longitudinale correspondant au roulage vers l’avant en ligne droite, et par une deuxième direction transversale orientée vers l’intérieur dudit véhicule et orthogonale à la première direction longitudinale et une troisième direction verticale orthogonale à la première direction longitudinale et à la deuxième direction transversale et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant une batterie comportant un support, un premier longeron présentant une première partie et un second longeron présentant une seconde partie, ledit véhicule comportant une première canalisation et une seconde canalisation, ledit véhicule comportant un écran aéraulique, ledit véhicule comprenant un dispositif de fixation, ledit dispositif de fixation comportant une vis fixée par un écrou et une pince asymétrique, ladite vis traversant ledit écran aéraulique, ledit support et le premier longeron, la première partie du premier longeron et la seconde partie du second longeron formant une zone d’accostage en regard de ladite pince asymétrique, caractérisé en ce que ladite pince asymétrique est maintient une première canalisation présentant un premier diamètre extérieur et une seconde canalisation présentant un second diamètre extérieur différent du premier diamètre extérieur. Grâce à l’invention, les canalisations sont maintenues tout en laissant de l’espace disponible pour optimiser la largeur de la batterie dudit véhicule. De cette façon, l’autonomie de la batterie est conservée. Par ailleurs, l’aérodynamisme du véhicule est préservé. Cette configuration évite également la collision entre le premier longeron et le second longeron. Avantageusement, ledit dispositif de fixation comporte au moins une entretoise. L’entretoise améliore la résistance du dispositif de fixation. En outre, le premier diamètre extérieur est 2 à 4 fois supérieur au second diamètre extérieur. Cette configuration réduit la largeur globale du dispositif de fixation, évitant ainsi la collision entre le premier longeron et le second longeron au niveau de la zone d’accostage. La largeur de la batterie du véhicule n’est alors pas impactée négativement, permettant ainsi une autonomie efficace. Avantageusement, ladite pince asymétrique présente une forme parallélépipédique, ladite pince asymétrique présentant une largeur comprise entre 3 cm et 7 cm. De cette façon, la largeur de la batterie est préservée sans conséquence néfaste. L’autonomie du véhicule automobile est donc préservée. Avantageusement, la première canalisation est configurée pour acheminer de l’eau. Avantageusement, la seconde canalisation est configurée pour acheminer du liquide de frein. De préférence, la première canalisation présente un premier diamètre intérieur et la seconde canalisation présente un second diamètre intérieur. Pour une même circonférence, une canalisation ronde transporte une grande plus importante de liquide qu’une canalisation rectangulaire. Avantageusement, ledit premier diamètre intérieur et ledit second diamètre intérieur sont compris entre 1 cm et 4 cm. Cela permet une taille restreinte de la pince asymétrique. Avantageusement, la première canalisation et la seconde canalisation se sont agencées horizontalement l’une par rapport à l’autre selon le plan de base. Dans cette configuration, l’écran aéraulique recouvre la première canalisation et la seconde canalisation permettant ainsi leur protection. De préférence, la première partie forme un plan, le second diamètre extérieur et le plan de la première partie sont séparés par une distance d, ladite distance d étant supérieure à 1 cm. Cela permet de laisser une marge de collision entre la seconde canalisation et la première partie. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : illustre schématiquement un dispositif de fixation destiné à un véhicule automobile électrique ou hybride selon un premier mode de réalisation ; illustre une vue de côté dudit dispositif de fixation selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; illustre une vue de dessous dudit dispositif de fixation selon le mode de réalisation illustré en . Il est illustré schématiquement sur la un dispositif de fixation selon l’invention, ledit dispositif de fixation étant destiné à un véhicule 100 automobile électrique ou hybride. Le véhicule 100 comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base XY défini par une première direction X longitudinale correspondant au roulage vers l’avant en ligne droite, et par une deuxième direction Y transversale orientée vers l’intérieur dudit véhicule 100 et orthogonale à la première direction X longitudinale et une troisième direction Z verticale orthogonale à la première direction X longitudinale et à la deuxième direction Y transversale et est orientée en s’éloignant du sol. Il est représenté sur la une batterie 1 et un support 2 de ladite batterie 1. Le support maintient ladite batterie 1 au sein du véhicule 100. Un premier longeron 3 présentant une première partie 3a est disposé vers l’intérieur dudit véhicule 100 selon la deuxième direction Y. Un second longeron 4 présentant une seconde partie 4a est disposé vers l’extérieur dudit véhicule 100 selon la deuxième direction Y. La première partie 3a et la seconde partie 4a forme une zone d’accostage 10. Ladite zone d’accostage 10 est une zone sensible à la collision, la première partie 3a et la seconde partie 4a étant très proches l’une de l’autre. L’un des objectifs de l’invention est d’éviter une collision au niveau de la zone d’accostage 10 en libérant de l’espace. Le dispositif de fixation comporte une vis 8 fixée par un écrou 11 et une pince asymétrique 9. L’action commune de ladite vis 8 et de l’écrou 11 est de créer une force de compression pour maintenir l’ensemble des éléments traversés par ladite vis 8. La pince asymétrique 9 comporte une première canalisation 5 présentant un premier diamètre extérieur et une seconde canalisation 6 présentant un second diamètre extérieur. Le diamètre extérieur correspond au diamètre global de la canalisation, comprenant donc l’épaisseur de la paroi de la canalisation concernée. La première canalisation 5 et le seconde canalisation 6 présentent respectivement un premier diamètre intérieur et un second diamètre intérieur. Le diamètre intérieur correspond au diamètre global de la canalisation concernée auquel est soustrait l’épaisseur de la paroi de la canalisation. La première canalisation 5 est disposée en regard de ladite batterie 1. La seconde canalisation 6 est disposée en regard de ladite zone d’accostage 10. Avantageusement, la première canalisation contient de l’eau tandis que la seconde canalisation contient un liquide de frein. Un écran aéraulique 7 est disposé en dessous du dispositif de fixation selon la troisième direction Z. L’écran aéraulique 7 est un carter protégeant la première canalisation 5 et la seconde canalisation 6 contenant des fluides. L’écran aéraulique 7 permet donc d’éviter la détérioration de la première canalisation 5 et de la seconde canalisation 6, la première canalisation 5 et la seconde canalisation 6 étant disposées en regard du sol selon la troisième direction Y, et par conséquent très exposées aux débris de la route. Le second rôle de l’écran aéraulique 7 est de favoriser l’aérodynamisme du véhicule 100 en évitant les frottements dû à la présence de la première canalisation 5 et de la seconde canalisation 6. La vis 8 traverse ladite pince asymétrique 9, ledit écran aéraulique 7, ledit support 2 et le premier longeron 3. De préférence, ladite pince asymétrique 9 présente une forme parallélépipédique dont la largeur est comprise entre 3 cm et 7 cm. Une largeur restreinte de ladite pince asymétrique 9 permet de ne pas avoir à réduire la largeur de la batterie 1. En effet, la batterie 1 est un ensemble d’accumulateurs permettant la transformation d’une énergie chimique en énergie électrique. L’énergie électrique est par la suite utilisée par le moteur pour faire avancer ledit véhicule 100. Si la largeur de ladite batterie 1 est réduite, alors ladite batterie 1 comporte moins d’accumulateurs. Cependant, le nombre d’accumulateurs a un impact direct sur l’autonomie du véhicule 100. L’autonomie d’un véhicule 100 électrique ou hybride correspond au nombre de kilomètres pouvant être parcouru par ledit véhicule 100 suite à une charge unique complète. Réduire la largeur de ladite batterie 1 revient à réduire l’autonomie dudit véhicule 100. Le second diamètre extérieur est inférieur au premier diamètre extérieur. De préférence, le premier diamètre extérieur est 2 à 4 fois supérieur au second diamètre extérieur. De cette façon, l’espace nécessaire au placement de la seconde canalisation 6 est réduit et cela crée une marge de collision entre la seconde canalisation 6 et ladite première partie 3a. Avantageusement, la première canalisation 5 présente un premier diamètre intérieur et la seconde canalisation 6 présente un second diamètre intérieur. De préférence, le premier diamètre intérieur et le second diamètre intérieur sont compris entre 1 cm et 4 cm. Une section circulaire limite les frottements subis par le liquide parcourant ladite première canalisation 5 et ladite seconde canalisation 6. De cette façon, le liquide s’écoule plus efficacement. La première partie 3a, disposée en regard de la seconde canalisation 6, forme un plan. Le second diamètre extérieur selon une direction opposée à la deuxième direction Y et le plan de la première partie 3a sont séparés par une distance d supérieure à 1 cm. Ainsi, cela laisse une marge en cas de collision entre la seconde canalisation 6 et la première partie 3a dudit premier longeron 3. Dans une alternative, ledit dispositif de fixation comporte également une entretoise. Une entretoise est une pièce de liaison qui permet d’accroître la résistance. En l’espèce, ladite entretoise augmenterait la résistance dudit dispositif de fixation. Sur les figures 2 et 3, ledit dispositif de fixation est représenté respectivement en vue de côté et en vue de dessous selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. La vis 8 traverse l’écran aéraulique 7, la pince asymétrique 9 et le support 2 de la batterie. Un écrou 11 fixe la vis 8 et serre l’ensemble des éléments traversés les uns contre les autres. Sur la est illustré un doigt d’indexation 14 empêchant la rotation de ladite pince asymétrique 9 lors du serrage de la vis 8. Pour équilibrer l’espace entre ladite pince asymétrique 9 et ledit support 2 créé par ledit doigt d’indexation 14, un cylindre de centrage 13 est présent. De cette manière, la vis 8, après avoir traversé ladite pince asymétrique 8, traverse ledit cylindre de centrage 13 avant de traverser ledit support 2. Une entretoise 12 est également représentée. Le rôle de l’entretoise 12 est de solidifier ledit dispositif de fixation. En vue de dessous, pour une raison de clarté, l’écran aéraulique 7 n'est pas représenté. La pince asymétrique 9 est représentée dans une forme parallélépipédique traversée par une première canalisation 5 et par une seconde canalisation 6. Entre la première canalisation 5 et la seconde canalisation 6, sur ladite pince asymétrique 9, est représentée la vis 8. Sur le même axe, entre la première canalisation 5 et la seconde canalisation 6, ladite entretoise 12 est représentée. Le doigt d’indexation 14 est également illustré. Véhicule (100) automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage vers l’avant en ligne droite, et par une deuxième direction (Y) transversale orientée vers l’intérieur dudit véhicule (100) et orthogonale à la première direction (X) longitudinale et une troisième direction (Z) verticale orthogonale à la première direction (X) longitudinale et à la deuxième direction (Y) transversale et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant une batterie (1) comportant un support (2), un premier longeron (3) présentant une première partie (3a) et un second longeron (4) présentant une seconde partie (4a), ledit véhicule comportant une première canalisation (5) et une seconde canalisation (6), ledit véhicule comportant un écran aéraulique (7), ledit véhicule (100) comprenant un dispositif de fixation, ledit dispositif de fixation comportant une vis (8) fixée par un écrou (11) et une pince asymétrique (9), ladite vis traversant ledit écran aéraulique (7), ledit support (2) et le premier longeron (3), la première partie (3a) du premier longeron (3) et la seconde partie (4a) du second longeron (4) formant une zone d’accostage (10) en regard de ladite pince asymétrique (9), caractérisé en ce que ladite pince asymétrique (9) maintient une première canalisation (5) présentant un premier diamètre extérieur et une seconde canalisation (6) présentant un second diamètre extérieur différent du premier diamètre extérieur. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit dispositif de fixation comporte au moins une entretoise. Véhicule selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le premier diamètre extérieur est 2 à 4 fois supérieur au second diamètre extérieur. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ladite pince asymétrique (9) présente une forme parallélépipédique, ladite pince asymétrique (9) présentant une largeur comprise entre 3 cm et 7 cm. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que la première canalisation (5) est configurée pour acheminer de l’eau. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que la seconde canalisation (6) est configurée pour acheminer du liquide de frein. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la première canalisation (5) présente un premier diamètre intérieur et la seconde canalisation (6) présente un second diamètre intérieur. Véhicule selon la revendication 7 caractérisé en ce que ledit premier diamètre intérieur et ledit second diamètre intérieur sont compris entre 1 cm et 4 cm. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que la première canalisation (5) et la seconde canalisation (6) sont agencées horizontalement l’une par rapport à l’autre selon le plan de base (XY). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que la première partie (3a) forme un plan, le second diamètre extérieur et le plan de la première partie (3a) étant séparés par une distance d, ladite distance d étant supérieure à 1 cm.