FR 3152448 A1 20250307 FR 2309035 A 20230829 Siège (1) de véhicule comprenant une assise (10), une glissière (20), une bielle avant (30), une bielle arrière (40), une bielle de liaison (50), un verrou (60) et un élément élastique (70), dans lequel : la glissière (20) comprend un premier élément (22) et un deuxième élément (24), la bielle avant (30) est montée rotative autour d’un axe d’articulation inférieur avant (31) sur le deuxième élément de la glissière (24), la bielle arrière (40) est montée rotative sur le premier élément (22) autour d’un axe d’articulation inférieur arrière (41) qui est mobile, la bielle de liaison (50) est montée rotative sur la bielle avant (30) et sur la bielle arrière (40), l’élément élastique (70) sollicite le déplacement de l’axe d’articulation inférieur arrière (41), le siège (1) est configuré pour passer à une configuration escamotée en rapprochant l’axe d’articulation inférieur avant (31) de l’axe d’articulation inférieur arrière (41). Figure pour l’abrégé : Figure 1 Siège de véhicule et procédé d’utilisation du siège Domaine de la divulgation La présente description est relative à un siège de véhicule et un procédé d’utilisation du siège. Etat de la technique Dans le domaine automobile, en particulier, il est connu un siège de véhicule configuré pour pouvoir présenter une configuration d’utilisation et une configuration facilitant l’accès aux places situées derrière le siège (en anglais "easy-entry position" ; dans la suite position dite "d’entrée facile"). Un tel siège est généralement mis en œuvre dans un véhicule comportant un nombre de paires de portières inférieur au nombre de rangées de sièges, pour permettre l’accès à la dernière rangée de sièges dans le véhicule, c'est-à-dire à la rangée de sièges disposée longitudinalement le plus à l’arrière du véhicule. Dans la configuration d’entrée facile, le siège est basculé vers l’avant et généralement dans une position avancée. Généralement, le siège est monté sur des glissières. Dans ce cas, la position d’entrée facile peut avantageusement correspondre également à une position du siège la plus avancée possible, le long des glissières. Un tel siège est notamment divulgué dans le document FR 3 116 771 A1. Bien que ce siège de véhicule apporte satisfaction, la présente divulgation vise à proposer une solution différente qui est robuste, simple et peu onéreuse. Exposé de la divulgation Conformément à la divulgation, il est proposé un siège de véhicule comprenant : - une assise présentant un bord avant et un bord arrière, - une glissière comprenant un premier élément et un deuxième élément, le premier élément étant destiné à être fixé sur un plancher de véhicule et le deuxième élément étant configuré pour coulisser par rapport au premier élément suivant une direction longitudinale entre une position extrême avant et une position extrême arrière, dans un sens avant ou dans un sens arrière, opposé au sens avant, - une bielle avant présentant une extrémité inférieure avant et une extrémité supérieure avant, - une bielle arrière présentant une extrémité inférieure arrière et une extrémité supérieure arrière, - une bielle de liaison présentant une extrémité intermédiaire avant et une extrémité intermédiaire arrière, - un verrou présentant un état actif et un état inactif, dans une configuration d’utilisation du siège le verrou est dans l’état actif et maintient l’assise par rapport au deuxième élément de la glissière, au moins suivant la direction longitudinale, dans l’état inactif le verrou ne maintient pas l’assise par rapport au deuxième élément de la glissière, - un élément élastique, dans lequel : au voisinage de l’extrémité inférieure avant, la bielle avant est montée rotative autour d’un axe d’articulation inférieur avant sur le deuxième élément de la glissière, au voisinage de l’extrémité supérieure avant, l’assise est montée rotative autour d’un axe d’articulation supérieur avant sur la bielle avant, au voisinage de l’extrémité inférieure arrière, la bielle arrière est montée rotative sur le premier élément autour d’un axe d’articulation inférieur arrière et l’axe d’articulation inférieur arrière est mobile suivant la direction longitudinale, au voisinage de l’extrémité supérieure arrière, l’assise est montée rotative autour d’un axe d’articulation supérieur arrière sur la bielle arrière, au voisinage de l’extrémité intermédiaire avant, la bielle de liaison est montée rotative autour d’un axe d’articulation intermédiaire avant sur la bielle avant, au voisinage de l’extrémité intermédiaire arrière, la bielle de liaison est montée rotative autour d’un axe d’articulation intermédiaire arrière sur la bielle arrière, l’axe d’articulation inférieur avant, l’axe d’articulation supérieur avant, l’axe d’articulation inférieur arrière, l’axe d’articulation supérieur arrière, l’axe d’articulation intermédiaire avant et l’axe d’articulation intermédiaire arrière s’étendent suivant une direction transversale, perpendiculaire à la direction longitudinale, l’élément élastique sollicite le déplacement de l’axe d’articulation inférieur arrière suivant la direction longitudinale dans le sens avant, le siège est configuré pour passer de la configuration d’utilisation à une configuration escamotée après passage de l’état actif à l’état inactif du verrou, par un déplacement d’escamotage du bord arrière de l’assise, en rapprochant l’axe d’articulation inférieur avant de l’axe d’articulation inférieur arrière sur une distance d’escamotage, le déplacement d’escamotage comprenant une composante dans le sens avant suivant la direction longitudinale. Selon une autre caractéristique conforme à la divulgation, de préférence le déplacement d’escamotage comprend un déplacement d’accès place arrière, le siège est configuré pour réaliser le déplacement d’accès place arrière par un coulissement du deuxième élément à partir de la position extrême avant sur la distance d’escamotage dans le sens arrière par rapport au premier élément, tout en maintenant l’axe d’articulation inférieur arrière suivant la direction longitudinale. Ainsi, la glissière n’est pas en position extrême avant dans la configuration escamotée, ce qui améliore la robustesse de la glissière. Selon une autre caractéristique conforme à la divulgation, de préférence le siège comprend en outre un actionneur, unique, configuré pour, dans la configuration d’utilisation, translater l’assise dans le sens avant et dans le sens arrière, opposé au sens avant, en déplaçant le deuxième élément suivant la direction longitudinale, et provoquer le déplacement d’escamotage du bord arrière de l’assise par déplacement du deuxième élément dans le sens arrière, lorsque le verrou est dans l’état inactif. Ainsi, un seul actionneur permet le réglage de la configuration d’utilisation et le déplacement d’escamotage. Selon une caractéristique complémentaire conforme à la divulgation, de préférence le siège est configuré pour que le passage de l’état actif à l’état inactif du verrou permette un déplacement d’urgence du bord arrière de l’assise, par déplacement de l’axe d’articulation inférieur arrière dans le sens avant suivant la direction longitudinale tout en maintenant le deuxième élément par rapport au premier élément. Ainsi, même en cas de panne de l’actionneur, le siège peut être placé dans la configuration escamotée. Selon une caractéristique encore complémentaire conforme à la divulgation, de préférence la glissière présente une course de coulissement entre la position extrême avant et la position extrême arrière, et l’actionneur est configuré pour limiter le déplacement du deuxième élément par rapport au premier élément, dans la configuration d’utilisation, entre la position extrême arrière et une position de réglage extrême avant, la position de réglage extrême avant étant entre la position extrême avant et la position extrême arrière et distante de la position extrême avant de la distance d’escamotage. Ainsi, quel que soit le réglage effectué par l’utilisateur dans la configuration d’utilisation, le siège peut être placé dans la configuration escamotée, même en cas de panne de l’actionneur. Dans divers modes de réalisation du siège selon la divulgation, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : – l’élément élastique présente une extrémité de sollicitation avant et une extrémité de sollicitation arrière, l’extrémité de sollicitation avant est reliée à l’axe d’articulation inférieur avant et l’extrémité de sollicitation arrière est reliée à l’axe d’articulation inférieur arrière ; - dans l’état actif le verrou maintient l’assise au voisinage du bord arrière, par rapport au deuxième élément ; – le siège comprend en outre un dossier et une articulation, le dossier est relié à l’assise par l’articulation, l’articulation présente un axe d’articulation et est verrouillable en rotation, l’axe d’articulation s’étend suivant la direction transversale, au voisinage du bord arrière ; - le déplacement d’escamotage comprend en outre un éloignement du bord arrière de l’assise par rapport à la glissière, suivant une direction d’élévation perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction transversale ; - le premier élément présente une fente s’étendant suivant la direction longitudinale, un coulisseau est monté coulissant dans la fente, et la bielle arrière est montée sur le premier élément par l’intermédiaire du coulisseau ; - la fente (28) présente une extrémité avant (28a) formant butée, et - dans la configuration d’utilisation, en position extrême avant, le coulisseau est en butée contre l’extrémité avant de la fente ; - l’axe d’articulation supérieur avant est au voisinage du bord avant de l’assise, et l’axe d’articulation supérieur arrière est au voisinage du bord arrière de l’assise. La présente divulgation concerne également un procédé d’utilisation du siège précité, ledit procédé comprenant, à partir de la configuration d’utilisation, les opérations suivantes : a) passage de l’état actif à l’état inactif du verrou, puis b) rapprocher l’axe d’articulation inférieur avant de l’axe d’articulation inférieur arrière de la distance d’escamotage. Selon une caractéristique conforme à la divulgation, de préférence l’opération b) s’effectue suivant une opération b1) par déplacement de l’axe d’articulation inférieur avant dans le sens arrière, l’axe d’articulation inférieur arrière étant fixe. Selon une autre caractéristique conforme à la divulgation, de préférence procédé comprend en outre une opération c), de déplacement du deuxième élément de la glissière par rapport au premier élément suivant la direction longitudinale dans le sens avant jusqu’à la position extrême avant. Selon une caractéristique complémentaire conforme à la divulgation, l’opération c) est de préférence antérieure à l’opération b). Selon une autre caractéristique conforme à la divulgation, de préférence l’opération b) s’effectue suivant une opération b2) par déplacement de l’axe d’articulation inférieur arrière dans le sens avant, l’axe d’articulation inférieur avant étant fixe. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de la présente divulgation apparaîtront dans la description détaillée suivante, se référant aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 représente, en perspective, un siège dans une configuration d’utilisation et dans une position extrême arrière, FIG. 2 représente, en vue de côté, le siège dans la configuration d’utilisation et dans la position extrême arrière, FIG. 3 représente, en vue de côté, le siège dans une position extrême avant, FIG. 4 représente, en vue de côté, le siège dans une configuration intermédiaire, FIG. 5 représente, en vue de côté, le siège dans une configuration d’entrée facile, FIG. 6 représente, en vue de côté, le siège dans une configuration d’urgence. Description détaillée de la divulgation Les figures 1 à 6 illustrent un siège 1. Le siège 1 est un siège de véhicule 100, en particulier un siège d’automobile. Le siège 1 est placé dans un habitacle 4 du véhicule 100. Le siège 1 comprend essentiellement une assise 10, un dossier 15, une articulation 19, une paire de glissières 20 et un actionneur 80. Le siège 1 comprend en outre entre chaque glissière 20 et l’assise 10, une bielle avant 30, une bielle arrière 40, une bielle de liaison 50, un verrou 60 et un élément élastique 70. L’assise 10 s’étend suivant une direction longitudinale X entre un bord avant 12 et un bord arrière 14. Dans le mode de réalisation illustré, l’assise 10 comporte une armature d’assise 13. L’armature d’assise 13 comporte essentiellement deux longerons 13a, 13b reliés par une traverse avant 13c et une traverse arrière 13d. Les longerons sont disposés de chaque côté du siège suivant une direction transversale Y, perpendiculaire à la direction longitudinale X. Les longerons 13a, 13b s’étendent principalement selon la direction longitudinale X. La traverse avant 13c et la traverse arrière 13d, s’étendent principalement selon la direction transversale Y. Le dossier 15 s’étend suivant une direction d’élévation Z entre un bord supérieur 16 et un bord inférieur 18. La direction d’élévation Z est perpendiculaire à la direction longitudinale X et à la direction transversale Y. Le bord inférieur 18 du dossier 15 est disposé à proximité du bord arrière 14 de l’assise 10. Le dossier 15 comporte une armature de dossier 17. L’armature de dossier 17 est reliée à chacun des longerons 13a, 13b par une articulation 19. Les articulations 19 sont distantes l’une de l’autre suivant la direction transversale Y et reliées l’une à l’autre pour synchroniser les mouvements de chaque côté du siège suivant la direction transversale Y. Chaque articulation 19 présente un axe d’articulation 11 s’étendant suivant la direction transversale Y. L’armature de dossier 17 peut ainsi être pivotée autour de l’axe d’articulation 11 par rapport à l’armature d’assise 13 par l’intermédiaire des articulations 19 entre une position rabattue et une position couchette. En position rabattue, le dossier 15 s’étend sensiblement parallèlement à l’assise 10, au-dessus de l’assise 10, tandis que dans la position couchette le dossier 15 s’étend sensiblement dans le prolongement de l’assise 10. Les articulations 19 peuvent être de type dit continu ou discontinu. Le type dit continu permet de régler l’inclinaison de l’armature de dossier 17 par rapport à l’armature d’assise 13, dans toute position comprise entre la position rabattue et la position couchette. Le réglage est quasiment irréversible, de sorte que la position réglée est verrouillée. Le type dit discontinu présentent deux états, l’un permettant de libérer l’armature de dossier 17 par rapport à l’assise et l’autre de verrouiller l’inclinaison de l’armature de dossier 17 par rapport à l’armature d’assise dans un nombre fini de positions, entre la position rabattue et la position couchette. L’assise 10 est supportée par le couple de glissières 20. Chaque glissière 20 comprend un premier élément 22 et un deuxième élément 24. Le premier élément 22 est fixé à un plancher 2 du véhicule 100. Le deuxième élément 24 est configuré pour coulisser suivant une direction longitudinale X entre une position extrême avant (représentée à la FIG. 3 ) et une position extrême arrière (représentée aux figures 1 et 2), dans un sens avant 21 ou dans un sens arrière 23. Chaque glissière 20 peut comprend en outre un mécanisme de verrouillage, bien connu en soi, permettant de maintenir le deuxième élément 24 par rapport au premier élément 22 suivant la direction longitudinale X dans la position extrême arrière, dans la position extrême avant ou dans de multiples positions entre la position extrême arrière et la position extrême avant. Le premier élément 22 comporte un premier rail 25 et une tôle 29. Le premier rail 25 également dénommé premier profilé, s’étend suivant la direction longitudinale X. La tôle 29 est fixée au deuxième rail 26. La tôle 29 est pliée à angle droit, de sorte qu’elle présente en section perpendiculairement à la direction longitudinale X une forme de "L". La tôle 29 présente un pan sensiblement horizontal par lequel la tôle est rigidement fixée au premier rail 25 et un pan vertical dans lequel est ménagée une fente 28. La fente 28 s’étend suivant la direction longitudinale entre une extrémité avant 28a et une extrémité arrière 28b. Le deuxième élément 24 comporte essentiellement un deuxième rail 26 auquel peuvent être solidaires d’autres éléments tel qu’un support 27. Le deuxième rail 26, également dénommé deuxième profilé, s’étend suivant la direction longitudinale X et coopère avec le premier rail 25. Le support 27 est rigidement fixé au deuxième rail 26. Dans le mode de réalisation illustré, le coulissement du deuxième élément 24 par rapport au premier élément 22 est commandé par un actionneur 80 comprenant un moteur électrique et un système de transmission. Le système de transmission est de préférence irréversible (tel que roue et vis sans fin), de sorte que le mécanisme de verrouillage est optionnel. Dans le mode de réalisation illustré, le siège 1 comprend un couple de glissières 20 distantes l’une de l’autre suivant une direction transversale Y, perpendiculaire à la direction longitudinale X. Les glissières 20 sont sensiblement identiques ou symétriques l’une de l’autre par rapport à un plan médian perpendiculaire à la direction transversale Y. En variante, le siège 1 pourrait comprendre une unique glissière 20 disposée sensiblement au milieu du siège 1 suivant la direction transversale Y. Chacune des glissières 20 est reliées à l’un des longerons 13a, 13b par la bielle avant 30, la bielle arrière 40, la bielle de liaison 50, le verrou 60 et l’élément élastique 70. Chaque bielle avant 30 présente une extrémité inférieure avant 32 et une extrémité supérieure avant 34. Au voisinage de l’extrémité inférieure avant 32, chaque bielle avant 30 est montée rotative autour d’un axe d’articulation inférieur 31 avant sur le deuxième élément de la glissière 24, plus précisément sur le support 27. En variante, chaque bielle avant 30 pourrait être montée rotative autour de l’axe d’articulation inférieur 31 avant sur le deuxième rail 26. Au voisinage du bord avant 12 de l’assise 10 et de l’extrémité supérieure avant 34 de la bielle avant 30, l’assise 10 est montée rotative autour d’un axe d’articulation supérieur avant 33 sur chaque bielle avant 30. L’axe d’articulation inférieur avant 31 et l’axe d’articulation supérieur avant 33 s’étendent suivant la direction transversale Y. Chaque bielle arrière 40 présente une extrémité inférieure avant 32 et une extrémité supérieure avant 34. Au voisinage du bord arrière 14 de l’assise 30 et de l’extrémité supérieure arrière 44 de la bielle arrière 40, l’assise 10 est montée rotative autour d’un axe d’articulation supérieur arrière 43 sur chaque bielle arrière 40. Au voisinage de l’extrémité inférieure arrière 42, chaque bielle arrière 40 est montée rotative autour d’un axe d’articulation inférieur arrière 41 sur le deuxième élément de la glissière 24 et l’axe d’articulation inférieur arrière 31 est mobile suivant la direction longitudinale X. L’axe d’articulation inférieur arrière 41 et l’axe d’articulation supérieur arrière 43 s’étendent suivant la direction transversale Y. Plus précisément, au voisinage de l’extrémité inférieure arrière 42, la bielle arrière 40 est montée sur le premier élément 22 par l’intermédiaire d’un coulisseau 46. Le coulisseau 46 peut translater dans la fente 28 suivant la direction longitudinale X entre l’extrémité avant 28a et l’extrémité arrière 28b. Dans le mode de réalisation illustré, le coulisseau 46 présente une symétrie de révolution autour de l’axe d’articulation inférieur arrière 31, de sorte que le coulisseau 46 peut librement tourner par rapport à la fente 28 autour de l’axe d’articulation inférieur arrière 31. En variante, la rotation du coulisseau 46 autour de l’axe d’articulation inférieur arrière 31 pourrait être empêchée, la bielle arrière 40 étant alors montée pivotante autour de l’axe d’articulation inférieur arrière 31 sur le coulisseau 46. Chaque bielle de liaison 50 présente une extrémité intermédiaire avant 42 et une extrémité intermédiaire arrière 54. Au voisinage de l’extrémité intermédiaire avant 52, chaque bielle de liaison 50 est montée rotative autour d’un axe d’articulation intermédiaire avant 51 sur la bielle avant 30. Au voisinage de l’extrémité intermédiaire arrière 54, chaque bielle de liaison 50 est montée rotative autour d’un axe d’articulation intermédiaire arrière 53 sur la bielle arrière 40. L’axe d’articulation intermédiaire avant 51 et l’axe d’articulation intermédiaire arrière 53 s’étendent suivant la direction transversale Y. Dans le mode de réalisation illustré, l’élément élastique 70 est un ressort de traction. L’élément élastique 70 présente une extrémité de sollicitation avant 72 et une extrémité de sollicitation arrière 74, l’extrémité de sollicitation avant 72 est reliée à l’axe d’articulation inférieur avant 31 et l’extrémité de sollicitation arrière 74 est reliée à l’axe d’articulation inférieur arrière 41. Ainsi, l’élément élastique 70 sollicite le déplacement du coulisseau 46 dans la fente 28 et donc de l’axe d’articulation inférieur arrière 41, suivant la direction longitudinale X dans le sens avant 21. Chaque verrou 60 est disposé entre l’un des longerons 13a, 13b et l’un des deuxièmes éléments 24. Chaque verrou 60 comprend un pêne 62 et une gâche 64. Le pêne 62 est ici monté rotatif autour d’un axe de verrou 61 sur l’armature d’assise 13. La gâche 64 est fixée sur le deuxième élément 24. Le verrou 60 présente un état actif et un état inactif. Dans l’état actif, le pêne 62 est dans une position de verrouillage, au moins partiellement reçu dans la gâche 64, pour solidariser l’armature d’assise 13, au voisinage du bord arrière 14, et le deuxième élément 24. Ici, un organe de commande 66 unique, permet de déverrouiller de manière synchronisée les deux verrous 60. Par exemple, le pêne 62 est contraint élastiquement vers la position de verrouillage et l’organe de commande 66 permet de commander une rotation du pêne 62 autour de l’axe de verrou 61 vers une position de déverrouillage correspondant à l’état inactif du verrou 60, dans laquelle le pêne 62 est libéré de la gâche 64. Alternativement, le pêne 62 peut être contraint élastiquement vers la position de déverrouillage, l’organe de commande 66 maintient le pêne 62 dans la position de verrouillage en bloquant le pivotement du pêne 62 autour de l’axe de verrou 61, l’organe de commande 66 pouvant s’escamoter pour laisser le pêne 62 pivoter vers la position de déverrouillage. Dans la configuration d’utilisation illustrée aux figures 1 à 3, le verrou 60 est dans l’état actif et l’assise 10 est fixée au deuxième élément 24 par le verrou 60, la bielle avant 30, la bielle arrière 40 et la bielle de liaison 50. Sauf indication contraire mentionnée infra, le deuxième élément 24 peut être translaté (par rapport au premier élément 22) par l’actionneur 80 suivant la direction longitudinale X, dans le sens avant 21, de la position extrême arrière illustrée aux figures 1 et 2 à la position extrême avant illustrée à la FIG. 3 . Lorsque le deuxième élément 24 est dans la position extrême arrière, le coulisseau 46 est à l’extrémité arrière 28b de la fente 28. Lorsque le deuxième élément 24 est dans la position extrême avant, le coulisseau 46 est à l’extrémité avant 28a de la fente 28. Réciproquement, le deuxième élément 24 peut être translaté (par rapport au premier élément 22) par l’actionneur 80 suivant la direction longitudinale X, dans le sens arrière 23, de la position extrême avant illustrée à la FIG. 3 à la position extrême arrière illustrée aux figures 1 et 2. Bien entendu, le deuxième élément 24 peut être arrêté dans le sens avant 21 avant d’arriver à la position extrême avant et dans le sens arrière 23 avant d’arriver à la position extrême arrière, en fonction de la commande de l’utilisateur du siège. L’utilisateur peut en particulier disposer de boutons de commande de confort pour déplacer le deuxième élément 24 dans le sens avant 21 ou dans le sens arrière 23 et arrêter le déplacement dans la position qu’il agrée. Le siège 1 peut être, par exemple, un siège avant d’un véhicule automobile à trois portières. Une portière peut être disposée longitudinalement au niveau du siège 1. Le véhicule automobile peut être dépourvu de portière disposée longitudinalement au niveau du siège arrière. Le siège 1 peut, selon une autre variante, être un siège de deuxième rangée de sièges, notamment dans un véhicule à cinq portes comprenant trois rangées de sièges. Dans la configuration d’utilisation illustrée aux figures 1 à 3, le siège 1 empêche un occupant d’un siège arrière, disposé longitudinalement derrière le siège 1, de sortir du véhicule. Lorsque l’utilisateur souhaite amener le siège de la configuration d’utilisation dans une configuration escamotée, plus précisément une configuration d’entrée facile, il exerce une commande d’entrée facile. Le siège effectue alors une opération c) dans laquelle l’actionneur 80 déplace le deuxième élément 24 par rapport au premier élément 22 suivant la direction longitudinale X dans le sens avant 21 jusqu’à la position extrême avant. Le coulisseau 46 se déplace alors dans la fente 28 jusqu’à l’extrémité avant 28a, tel qu’illustré à la FIG. 3 . L’axe d’articulation inférieur avant 31 est distant de l’axe d’articulation inférieur arrière 41 d’une première distance D1 suivant la direction longitudinale X. Puis, lors d’une opération a), le verrou 60 passe de l’état actif à l’état inactif. L’élément élastique 70 sollicite alors le déplacement de l’axe d’articulation inférieur arrière 41 dans le sens avant 21. Mais, l’extrémité avant 28a de la fente 28 fait office de butée empêchant le déplacement du coulisseau 46 et donc de l’axe d’articulation inférieur arrière 41. Une opération b) de rapprochement de l’axe d’articulation inférieur avant 31 de l’axe d’articulation inférieur arrière 41 s’effectue alors selon une opération b1). Lors de l’opération b1), l’actionneur déplace le deuxième élément 24 par rapport au premier élément 22 dans le sens arrière 23 d’une distance d’escamotage D. L’axe d’articulation inférieur avant 31 est alors distant de l’axe d’articulation inférieur arrière 41 d’une deuxième distance D2 suivant la direction longitudinale X. La première distance D1 est égale à la somme de la deuxième distance D2 et de la distance d’escamotage D. Tel qu’illustré aux figures 4 et 5, sous l’action de l’élément élastique 70, l’axe d’articulation inférieur arrière 41 reste en butée contre l’extrémité avant 28a de la fente 28, tandis que l’axe d’articulation inférieur avant 31 se rapproche de l’axe d’articulation inférieur arrière 41 en se déplaçant dans le sens arrière 23. A la FIG. 5 , le deuxième élément 24 est dans une position de réglage extrême avant par rapport au premier élément 22. Le siège 1 passe alors à une configuration escamotée, plus précisément à une configuration d’entrée facile par un déplacement d’escamotage du bord arrière 14 de l’assise 10 comprenant une composante dans le sens avant 31 suivant la direction longitudinale X et une composante suivant la direction d’élévation Z consistant en un éloignement du bord arrière 14 de l’assise 10 par rapport au deuxième élément 24. En variante, l’opération a) pourrait ne pas être postérieure à l’opération c) et l’opération a) peut même être antérieure à l’opération c). Dans ce cas, l’opération c) peut s’achever lorsque le coulisseau 46 est en butée à l’extrémité avant 28a de la fente 28. L’utilisateur peut également effectuer une commande d’urgence. La commande d’urgence vise à être déclenchée par l’utilisateur à la place de la commande d’entrée facile, en cas de panne de l’actionneur 80 ou en cas d’urgence. En cas de commande d’urgence, l’opération c) n’est pas effectuée, l’opération a) est effectuée en premier, puis opération b) de rapprochement de l’axe d’articulation inférieur avant 31 de l’axe d’articulation inférieur arrière 41 s’effectue selon une opération b2). Tel qu’illustré à la FIG. 6 , suite à l’opération a), le verrou est dans l’état inactif, comme l’opération c) n’a pas été effectuée, le coulisseau 46 est à l’écart de la position extrême avant et comme l’élément élastique 70 sollicite le rapprochement de l’axe d’articulation inférieur arrière 41 par rapport à l’axe d’articulation inférieur avant 31 suivant la direction longitudinale X, l’axe d’articulation inférieur arrière 41 se déplace dans le sens avant 21. Le siège 1 passe alors à une configuration escamotée, plus précisément à une configuration d’urgence par un déplacement d’escamotage du bord arrière 14 de l’assise 10 comprenant également une composante (moindre que dans le cas du passage en configuration d’entrée facile) dans le sens avant 31 suivant la direction longitudinale X et une composante (identique au cas du passage en configuration d’entrée facile) suivant la direction d’élévation Z consistant en un éloignement du bord arrière 14 de l’assise 10 par rapport au deuxième élément 24. Afin de s’assurer que dans le cas de la commande d’urgence, le déplacement d’escamotage n’est pas interrompu par l’arrivée du coulisseau 46 en butée contre l’extrémité avant 28a de la fente 28, l’actionneur 80 est configuré pour limiter le déplacement du deuxième élément 24 dans le sens avant 21 par rapport au premier élément 22 à la position de réglage extrême avant illustré à la FIG. 5 , dans la configuration d’utilisation. Siège (1) de véhicule comprenant : - une assise (10) présentant un bord avant (12) et un bord arrière (14), - une glissière (20) comprenant un premier élément (22) et un deuxième élément (24), le premier élément (22) étant destiné à être fixé sur un plancher de véhicule et le deuxième élément (24) étant configuré pour coulisser par rapport au premier élément (22) suivant une direction longitudinale (X) entre une position extrême avant et une position extrême arrière, dans un sens avant (21) ou dans un sens arrière (23), opposé au sens avant (21), - une bielle avant (30) présentant une extrémité inférieure avant (32) et une extrémité supérieure avant (34), - une bielle arrière (40) présentant une extrémité inférieure arrière (42) et une extrémité supérieure arrière (44), - une bielle de liaison (50) présentant une extrémité intermédiaire avant (52) et une extrémité intermédiaire arrière (54), - un verrou (60) présentant un état actif et un état inactif, dans une configuration d’utilisation du siège (1), le verrou (60) est dans l’état actif et maintient l’assise (10) par rapport au deuxième élément de la glissière (24), au moins suivant la direction longitudinale (X), dans l’état inactif le verrou (60) ne maintient pas l’assise (10) par rapport au deuxième élément (24) de la glissière, - un élément élastique (70), dans lequel : au voisinage de l’extrémité inférieure avant (32), la bielle avant (30) est montée rotative autour d’un axe d’articulation inférieur (31) avant sur le deuxième élément de la glissière (24), au voisinage de l’extrémité supérieure avant (34), l’assise (10) est montée rotative autour d’un axe d’articulation supérieur avant (33) sur la bielle avant (30), au voisinage de l’extrémité inférieure arrière (42), la bielle arrière (40) est montée rotative sur le premier élément (22) autour d’un axe d’articulation inférieur arrière (41) et l’axe d’articulation inférieur arrière (41) est mobile suivant la direction longitudinale (X), au voisinage de l’extrémité supérieure arrière (44), l’assise (10) est montée rotative autour d’un axe d’articulation supérieur arrière (43) sur la bielle arrière (40), au voisinage de l’extrémité intermédiaire avant (52), la bielle de liaison (50) est montée rotative autour d’un axe d’articulation intermédiaire avant (51) sur la bielle avant (30), au voisinage de l’extrémité intermédiaire arrière (54), la bielle de liaison (50) est montée rotative autour d’un axe d’articulation intermédiaire arrière (53) sur la bielle arrière (40), l’axe d’articulation inférieur avant (31), l’axe d’articulation supérieur avant (33), l’axe d’articulation inférieur arrière (41), l’axe d’articulation supérieur arrière (43), l’axe d’articulation intermédiaire avant (51) et l’axe d’articulation intermédiaire arrière (53) s’étendent suivant une direction transversale (Y), perpendiculaire à la direction longitudinale (X), l’élément élastique (70) sollicite le déplacement de l’axe d’articulation inférieur arrière (41) suivant la direction longitudinale (X) dans le sens avant (21), le siège (1) est configuré pour passer de la configuration d’utilisation à une configuration escamotée après passage de l’état actif à l’état inactif du verrou (60), par un déplacement d’escamotage du bord arrière (14) de l’assise (10), en rapprochant l’axe d’articulation inférieur avant (31) de l’axe d’articulation inférieur arrière (41) sur une distance d’escamotage (D), le déplacement d’escamotage comprenant une composante dans le sens avant (31) suivant la direction longitudinale (X). Siège selon la revendication 1 dans lequel le déplacement d’escamotage comprend un déplacement d’accès place arrière, le siège est configuré pour réaliser le déplacement d’accès place arrière par un coulissement du deuxième élément (24) à partir de la position extrême avant sur la distance d’escamotage (D) dans le sens arrière (23) par rapport au premier élément (22), tout en maintenant l’axe d’articulation inférieur arrière (41) suivant la direction longitudinale (X). Siège selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le siège comprend en outre un actionneur (80), unique, configuré pour : dans la configuration d’utilisation, translater l’assise (10) dans le sens avant (21) et dans le sens arrière (23), opposé au sens avant, en déplaçant le deuxième élément (24) suivant la direction longitudinale (X), et provoquer le déplacement d’escamotage du bord arrière (14) de l’assise (10) par déplacement du deuxième élément (24) dans le sens arrière (23), lorsque le verrou (60) est dans l’état inactif. Siège selon la revendication précédente dans lequel le siège (1) est configuré pour que le passage de l’état actif à l’état inactif du verrou (60) permette un déplacement d’urgence du bord arrière (14) de l’assise (10), par déplacement de l’axe d’articulation inférieur arrière (41) dans le sens avant (21) suivant la direction longitudinale (X) tout en maintenant le deuxième élément (24) par rapport au premier élément (22). Siège selon l’une quelconque des revendications 3 et 4 dans lequel : la glissière (20) présente une course de coulissement (C) entre la position extrême avant et la position extrême arrière, et l’actionneur (80) est configuré pour limiter le déplacement du deuxième élément (24) par rapport au premier élément (22), dans la configuration d’utilisation, entre la position extrême arrière et une position de réglage extrême avant, la position de réglage extrême avant étant entre la position extrême avant et la position extrême arrière et distante de la position extrême avant de la distance d’escamotage (D). Siège selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel l’élément élastique (70) présente une extrémité de sollicitation avant (72) et une extrémité de sollicitation arrière (74), l’extrémité de sollicitation avant (72) est reliée à l’axe d’articulation inférieur avant (31) et l’extrémité de sollicitation arrière (74) est liée à l’axe d’articulation inférieur arrière (41). Siège selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel : le premier élément (22) présente une fente (28) s’étendant suivant la direction longitudinale (X), un coulisseau (46) est monté coulissant dans la fente (28), et la bielle arrière (40) est montée sur le premier élément (22) par l’intermédiaire du coulisseau (46). Procédé d’utilisation du siège selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit procédé comprenant, à partir de la configuration d’utilisation, les opérations suivantes : a) passage de l’état actif à l’état inactif du verrou (60), puis b) rapprocher l’axe d’articulation inférieur avant (31) de l’axe d’articulation inférieur arrière (41) de la distance d’escamotage (D). Procédé selon la revendication précédente dans lequel l’opération b) s’effectue suivant une opération b1) par déplacement de l’axe d’articulation inférieur avant (31) dans le sens arrière (23), l’axe d’articulation inférieur arrière étant fixe (41). Procédé selon l’une quelconque des revendications 8 ou 9 dans lequel le procédé comprend en outre une opération c), de déplacement du deuxième élément de la glissière (24) par rapport au premier élément (22) suivant la direction longitudinale (X) dans le sens avant (21) jusqu’à la position extrême avant. Procédé selon la revendication précédente dans lequel l’opération c) est antérieure à l’opération b). Procédé selon la revendication 8 à 11 dans lequel l’opération b) s’effectue suivant une opération b2) par déplacement de l’axe d’articulation inférieur arrière (41) dans le sens avant (21), l’axe d’articulation inférieur avant (31) étant fixe.