FR 3149546 A1 20241213 FR 2305656 A 20230606 L’invention concerne un véhicule (1) qui comporte un ouvrant (2) avec une peau extérieure (21) et une doublure intérieure (22), ledit ouvrant (2) comportant une cavité (23) qui est formée entre ladite peau extérieure (21) et ladite doublure intérieure (22), ledit ouvrant (2) présentant une première position ouverte permettant un accès à ladite cavité (23) et une seconde position fermée bloquant l’accès à ladite cavité (23), telle que ladite cavité (23) est adaptée pour contenir une roue de secours (3) dudit véhicule (1). Figure pour l’abrégé : Fig. 3 VEHICULE COMPORTANT UNE ROUE DE SECOURS DANS UN OUVRANT La présente invention concerne un véhicule qui comporte un ouvrant avec une peau extérieure et une doublure intérieure, ledit ouvrant comportant une cavité qui est formée entre ladite peau extérieure et ladite doublure intérieure, ledit ouvrant présentant une première position ouverte permettant un accès à ladite cavité et une seconde position fermée bloquant l’accès à ladite cavité, ladite cavité comportant, selon l’invention, une roue de secours. La roue de secours pour les véhicules utilitaires est forcément de la même taille que les autres roues du véhicule (pour une question de résistance à la charge) et est positionnée généralement sous le plancher de charge ou dans une cuvette du plancher de charge. Mais, à cause des nouvelles architectures de véhicules électriques ou à hydrogène qui comportent des batteries ou des réservoirs d’hydrogène sous le plancher de charge, la roue de secours pose un problème de positionnement. Il est connu du document FR-A1-2839938 d’avoir un véhicule qui comporte une roue de secours qui est positionnée au niveau de la porte arrière du véhicule, mais dans le cas d’un véhicule utilitaire, toute la partie arrière du véhicule est exploitée avec le besoin d’avoir une longueur de chargement qui soit maximum, de plus il faut que les portes arrière se rabattent de chaque côté de la carrosserie lorsque le véhicule est en cours de chargement en prenant le moins de place possible en largeur, il est donc impossible d’avoir la roue de secours positionnée à cet emplacement. Le dispositif selon l’invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet, selon l’invention, un véhicule qui comporte un ouvrant avec une peau extérieure et une doublure intérieure, ledit ouvrant comportant une cavité qui est formée entre ladite peau extérieure et ladite doublure intérieure, ledit ouvrant présentant une première position ouverte permettant un accès à ladite cavité et une seconde position fermée bloquant l’accès à ladite cavité, telle que ladite cavité est adaptée pour contenir une roue de secours dudit véhicule. Selon une première caractéristique du véhicule selon l’invention, ledit ouvrant est une porte latérale, ladite porte latérale étant généralement une porte latérale coulissante. Selon une deuxième caractéristique du véhicule selon l’invention, ledit accès à ladite cavité se fait par une ouverture formée le long d’un bord latéral avant ou arrière dudit ouvrant. Selon une troisième caractéristique du véhicule selon l’invention, ladite ouverture comporte des moyens de fermeture adaptés pour fermer l’accès à ladite cavité. Selon une quatrième caractéristique du véhicule selon l’invention, ledit ouvrant comporte un élément de renfort qui se prolonge le long de la cavité, sous la roue de secours. Selon une cinquième caractéristique du véhicule selon l’invention, ledit ouvrant comporte des moyens de retenu adaptés pour bloquer en position ladite roue de secours dans ladite cavité. Selon un mode de réalisation préférentiel, les moyens de retenu comportent au moins une partie en polystyrène expansé qui est adaptée pour être positionnée en appui entre une partie de la roue de secours et la peau extérieure de l’ouvrant ou la doublure intérieure dudit ouvrant. Au moins une partie en polystyrène expansé des moyens de retenu comporte un évidement adapté pour recevoir au moins un outil adapté pour installer ladite roue de secours en remplacement d’une autre roue dudit véhicule. La présente invention concerne en particulier un véhicule du type d’un véhicule utilitaire, ledit ouvrant permettant un accès latéral à un volume de chargement arrière dudit véhicule utilitaire. Les dessins annexés illustrent l’invention : représente une vue latérale d’un véhicule comportant une porte latérale coulissante selon l’invention telle que représentée en position fermée. représente une vue latérale du véhicule avec la porte latérale coulissante selon l’invention de représentée en position ouverte permettant l’accès à une roue de secours. représente une vue en coupe partielle du véhicule à l’emplacement de la porte latérale coulissante selon l’invention et de la roue de secours. En référence à ces dessins, la présente invention concerne un véhicule 1 de type véhicule utilitaire, qui comporte une porte latérale 2 de grande dimension avec une vitre fixe 3 ou partiellement ouvrable ou une porte latérale entièrement tôlée. Une telle porte latérale 2 est généralement de type coulissant et comporte une peau extérieure 21 et une doublure 22 sur laquelle est fixée le dispositif de maintien sur des rails qui sont fixés sur la structure du véhicule. Entre la peau extérieure 21 et la doublure 22, la porte latérale 2 comporte une cavité 23 dans laquelle est positionnée une roue de secours 3. Sur un tel véhicule utilitaire 1 la roue de secours 3 est de dimension identique aux autres roues du véhicule car en cas de crevaison d’une des roues arrière du véhicule alors que celui-ci a son espace de chargement arrière de chargé, il serait impossible d’utiliser une roue de secours du type galette qui ne supporte pas une telle charge. La roue de secours 3 impose donc d’avoir une cavité 23 de grande dimension, mais le fait d’avoir une porte latérale coulissante 2 qui présente une largeur importante, ne modifie pas la largeur d’accès latéral 24 à l’espace de chargement arrière du véhicule utilitaire 1 et une fois la porte latérale coulissant 2 de fermée, la largeur de la porte latérale coulissante 2 ne modifie pas les capacités de chargement de l’espace de chargement arrière du véhicule utilitaire 1 ; la porte latérale coulissante 2 une fois fermée restant dans le prolongement du passage de roue arrière sans dépasser latéralement dans l’espace de chargement arrière. Une fois la porte latérale coulissante 2 de positionnée en position fermée, comme représentée sur la , la roue de secours 3 est inaccessible, la protégeant des dégradations et des vols. Une fois la porte latérale coulissante 2 de positionnée en position ouverte, comme représentée sur la , la roue de secours 1 peut soit être retirée en la faisant coulisser soit vers l’avant du véhicule ou vers l’arrière du véhicule, en fonction du positionnement d’une ouverture 25 permettant l’accès à la cavité 23. L’ouverture 25 comporte des moyens de fermeture telles qu’un couvercle qui est clippée dans l’ouverture 25 (le couvercle n’étant pas représenté). La porte latérale coulissante 2 comporte sous la cavité 23, une partie de renfort 26 formée par une poutre qui se prolonge d’un bord au bord opposé de porte latérale coulissante 2, rigidifiant la porte latérale coulissante 2 afin que le poids de la roue de secours 3 ne pose pas de problème. Entre la poutre de renfort 26 et la roue de secours 3 peut être prévu un plateau coulissant pour faciliter le positionnement et le retrait de la roue de secours 3 de la porte latérale coulissante 2. Sur la est représentée une vue en coupe partielle AA’ de la porte latérale coulissante 2 et de la structure du véhicule de la . Sur cette vue en coupe partielle est plus particulièrement visible le profil de la poutre de renfort 26, le positionnement de la roue de secours 3, un premier blocs de maintien 41 et un second bloc de maintien 42, les deux blocs de maintien étant formés en polystyrène expansé et sont adaptés pour combler l’espacement resté libre entre, respectivement, la face intérieure du voile 31 de la jante 32 de la roue de secours 3 et la doublure 22 et entre la face extérieure du voile 31 de la jante 32 de la roue de secours 3 et la peau extérieure 21 de la porte latérale coulissante 2. Le premier bloc de maintien 41, qui présente un plus grand dimensionnement que le second bloc de maintien 42, peut être creusé pour y insérer des emplacements pour le positionnement d’outils permettant le montage de la roue de secours 3. Ainsi positionnée, la roue de secours 3 ne diminue pas le volume de chargement arrière du véhicule 1, laissant l’emplacement sous le plancher de libre pour y positionner des batteries de traction ou des réservoirs d’hydrogène, tout en étant simple d’accès même lorsque le véhicule 1 a son espace de chargement arrière de rempli. Véhicule (1) comportant un ouvrant (2) qui comporte une peau extérieure (21) et une doublure intérieure (22), ledit ouvrant (2) comportant une cavité (23) qui est formée entre ladite peau extérieure (21) et ladite doublure intérieure (22), ledit ouvrant (2) présentant une première position ouverte permettant un accès à ladite cavité (23) et une seconde position fermée bloquant l’accès à ladite cavité (23), caractérisé en ce que ladite cavité (23) est adaptée pour contenir une roue de secours (3) dudit véhicule (1). Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit ouvrant (2) est une porte latérale. Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite porte latérale (2) est une porte latérale coulissante. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit accès à ladite cavité (23) se fait par une ouverture (25) formée le long d’un bord latéral avant ou arrière dudit ouvrant (2). Véhicule (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite ouverture (25) comporte des moyens de fermeture adaptés pour fermer l’accès à ladite cavité (23). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit ouvrant (2) comporte un élément de renfort (26) qui se prolonge le long de la cavité (23), sous la roue de secours (3). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit ouvrant comporte des moyens de retenu (41, 42) adaptés pour bloquer en position ladite roue de secours (3) dans ladite cavité (23). Véhicule (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de retenu (41, 42) comportent au moins une partie en polystyrène expansé qui est adaptée pour être positionnée en appui entre une partie (31) de la roue de secours (3) et la peau extérieure (21) de l’ouvrant (2) ou la doublure intérieure (22) dudit ouvrant (2). Véhicule (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’au moins une partie (41) en polystyrène expansé des moyens de retenu (41, 42) comporte un évidement adapté pour recevoir au moins un outil adapté pour installer ladite roue de secours (3) en remplacement d’une autre roue dudit véhicule (1). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit véhicule (1) est un véhicule utilitaire, ledit ouvrant (2) permettant un accès latéral à un volume de chargement arrière dudit véhicule utilitaire (1).