FR 3151254 A1 20250124 FR 2307777 A 20230720 Véhicule automobile comportant un volant de direction (VOL) définissant une platine (PLT) avec une face avant (FAV) agencée en regard du conducteur du véhicule ; ladite platine (PLT) comportant au moins un moyen de préhension (OP1) sur lequel est monté un organe de commande (OC1) d’au moins une fonction ou système du véhicule, au voisinage d’un bord de la platine (PLT), au moins un indicateur lumineux (IL1) définissant un ruban lumineux agencé sur la face avant (FAV), autour du moyen de préhension (OP1) ; ledit véhicule comportant en outre des moyens de supervision aptes à commander l’éclairage d’un nombre déterminé de segments lumineux (SG1-SG3) successifs et non contigus du ruban de manière à segmenter l’affichage de l’indicateur lumineux (IL1) en fonction d’un état ou d’un niveau de la fonction ou du système et en lien avec l’organe de commande (OC1), selon des premier et deuxième modes d’affichage. (Figure 2) Véhicule automobile comportant un volant de direction équipé d’indicateurs lumineux à affichage segmenté L’invention concerne au général le domaine des interfaces homme machine (IHM), notamment celles équipant les volants de direction de véhicules automobiles, et concerne plus particulièrement un véhicule automobile comportant un volant de direction équipé d’indicateurs lumineux à affichage segmenté. Les indicateurs lumineux sont largement utilisés dans les IHMs et sont généralement associés à des organes de commande agencés dans l’habitacle, sur la planche de bord, la console centrale ou encore sur le volant ou au voisinage du volant. Ces indicateurs permettent de contrôler visuellement des fonctions et/ou des systèmes embarqués dans le véhicule. Par contrôle, on entend aussi bien un réglage d’une fonction ou un système entre une valeur minimale et une valeur maximale (valeur de consigne) que le suivi du niveau ou de l’état d’une fonction ou d’un système. Les IHMs disposées sur le volant, ou au voisinage du volant, se sont généralisées. Sur le plan ergonomique, le conducteur peut ainsi commander ou suivre l’évolution de certaines fonctions de systèmes embarqués dans le véhicule sans que ses mains ne quittent le volant ou que son attention ne soit trop détournée de la conduite, ce qui, bien entendu, est fondamental pour la sécurité du véhicule et de ses passagers. Il est important que ces IHMs soient d'encombrement faible, d'ergonomie adaptée à leur emplacement sur ou près du volant, de manipulation aisée et bien entendu de conception simple et robuste, c'est-à-dire mettant en œuvre un minimum de pièces mécaniques, optiques et composants électroniques, simples à réaliser et faciles à monter. Il est également important que les informations portées par ces IHMs soient suffisamment claires, concises et agencées de manière à permettre un retour d’information lisible sur l’état ou le niveau d’une fonction ou d’un système pendant le réglage de l’état ou du niveau de la fonction ou du système, tout en étant proche des organes de commande agencés sur le volant. Il n’existe pas, à ce jour d’IHMs, sur la face avant du volant (face qui est en regard du conducteur quand ce dernier est en position de conduite), comportant des indicateurs lumineux adaptés à l’ergonomie du volant et notamment à des moyens de préhension du volant, remplissant les conditions énoncées ci-dessus et qui, par ailleurs, sont adaptées à un réglage ou à un suivi de l’état ou du niveau d’une fonction ou d’un système du véhicule ne comprenant que peu d’états ou ne nécessitant que peu de pas de réglage. C’est par exemple le cas d’un réglage de distance dans les systèmes de freinage automatique d’urgence (ou « AEB » pour Automatic Emergency Brake en terminologie anglosaxonne), de distance inter véhicule ou TIV, etc. à l’inverse d’un réglage, par exemple, du volume sonore qui peut comporter jusqu’à vingt pas de réglage. L’ergonomie du volant s’apprécie en fonction de la forme du volant, de ses moyens de préhension, … et par son positionnement par rapport au conducteur en position de conduite mais aussi en positon de repos. Elle s’apprécie également vis-à-vis des informations et des organes de commande portés par le volant. L’invention a donc notamment pour but d’apporter une solution ergonomique, simple, robuste, d’encombrement réduit et peu couteuse. A cet effet, l’invention a pour premier objet un véhicule automobile comportant un volant de direction définissant une platine avec une face avant agencée en regard du conducteur du véhicule, quand le conducteur est au volant ; ladite platine comportant au moins un moyen de préhension sur lequel est monté un organe de commande d’au moins une fonction ou système du véhicule, au voisinage d’un bord de la platine, au moins un indicateur lumineux définissant un ruban lumineux agencé sur la face avant, autour du moyen de préhension ; ledit véhicule comportant en outre des moyens de supervision aptes à commander l’éclairage d’un nombre déterminé de segments lumineux successifs et non contigus du ruban de manière à segmenter l’affichage de l’indicateur lumineux en fonction d’un état ou d’un niveau de la fonction ou du système et en lien avec l’organe de commande, selon des premier et deuxième modes d’affichage. Selon une caractéristique, les moyens de supervision sont aptes à commander l’indicateur lumineux selon le premier mode d’affichage dit permanent pour afficher en temps réel le niveau ou l’état de la fonction ou du système du véhicule et selon le deuxième mode d’affichage dit temporaire pour afficher un niveau de réglage de l’état ou du niveau de la fonction ou du système du véhicule. Selon une autre caractéristique, la platine comporte en outre un moyen d’éclairage apte à être commandé par les moyens de supervision pour éclairer au moins une zone de la face avant de la platine ; lesdits moyens de supervision étant aptes en outre à commander le moyen d’éclairage en coopération avec l’affichage de l’indicateur lumineux dans le mode d’affichage temporaire. Selon une autre caractéristique, la platine a une forme générale rectangulaire et le moyen de préhension est un orifice traversant la platine agencé au voisinage d’un bord de la platine ; au moins une partie du bord de l’orifice supportant l’organe de commande, et dans lequel l’indicateur lumineux définit une couronne ou portion de couronne, représentative d’un ruban lumineux, entourant au moins partiellement ledit orifice au voisinage de l’organe de commande. Selon une autre caractéristique, le nombre de segments lumineux allumés du ruban lumineux est proportionnel au niveau ou à l’état de la fonction ou du système supervisés, apte à restituer un effet visuel d’une jauge segmentée. Selon une autre caractéristique, le ruban lumineux comporte une série d’un nombre total déterminé de LEDs adjacentes s’étendant entre le début et la fin du ruban ; un segment lumineux allumé correspondant à un premier ensemble d’un nombre déterminé de LEDs adjacentes allumées parmi la totalité des LEDs du ruban et un segment lumineux allumé étant séparé d’un autre segments lumineux allumé par un deuxième ensemble d’un nombre déterminé de LEDs éteintes parmi la totalité des LEDs du ruban ; le nombre de segments lumineux allumés indiquant le niveau ou l’état de la fonction ou du système supervisés. La présente invention a pour deuxième objet, un procédé de supervision, mis en œuvre par les moyens de supervision du véhicule tel que décrit ci-dessus, consistant dans le premier mode d’affichage dit permanent, à calculer en permanence le niveau ou l’état de la fonction ou du système en lien avec l’organe de commande, et à afficher l’indicateur lumineux avec un nombre déterminé de segments lumineux allumés du ruban lumineux indiquant le niveau ou l’état de la fonction ou du système, calculés entre un début et une fin du ruban lumineux, et consistant, dans le deuxième mode d’affichage dit temporaire, à modifier l’éclairage par défaut de la zone de la face avant de la platine, à prendre en compte la consigne de réglage du niveau ou de l’état de la fonction ou du système réglés par le conducteur, à calculer le niveau ou l’état de la fonction ou du système correspondant à la consigne de réglage du conducteur, à afficher en retour la consigne de réglage sur l’indicateur lumineux par un nombre déterminé de segments lumineux allumés sur le ruban lumineux représentant l’indicateur lumineux et après validation de la consigne de réglage par le conducteur, à sélectionner le mode d’affichage permanent à la fin d’une temporisation déterminée à la suite de la validation, et à rétablir l’éclairage par défaut de la zone de la face avant de la platine. Selon une caractéristique, le procédé consiste à sélectionner le mode d’affichage dit permanent, automatiquement à la fin du mode d’affichage temporaire. Selon une autre caractéristique, le procédé consiste à commander l’éclairage de la face avant dans le mode d’affichage temporaire avec un éclairage distinct de l’éclairage dans le mode permanent et produisant des effets lumineux déterminés. La présente invention a pour troisième et dernier objet, un produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé tel que décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel : illustre schématiquement, une partie avant d’un habitacle de véhicule automobile selon l’invention, dans lequel est installé un volant équipé d’indicateurs lumineux adaptés à l’ergonomie du volant ; illustre une vue de détail d’un type de volant d’un véhicule selon l’invention ; et illustre un logigramme des principales étapes d’un procédé de supervision selon l’invention. La , illustre schématiquement, une partie avant d’un habitacle HAB de véhicule automobile VHL dans laquelle est installé un volant de direction VOL. Dans l’exemple considéré, la face avant FAV du volant VOL définit une platine PLT de forme générale rectangulaire qui est portée par le moyeu du volant VOL. La platine rectangulaire PLT peut aussi définir entièrement le volant VOL. La platine PLT est ici illustrée en superposition du volant traditionnel qui est grisé sur la figure ; la grande dimension de la platine PLT correspondant sensiblement au diamètre de la jante JTV du volant traditionnel de forme générale circulaire. La jante du volant JTP correspond au pourtour rectangulaire de la platine PLT quand la platine PLT définit entièrement le volant VOL. Seules les parties latérales (petites dimensions) de la platine PLT définissent des moyens de préhension de la platine PLT Il est à noter que certains volants disposent déjà d’un méplat inférieur, voire deux méplats : un méplat inférieur et un méplat supérieur, permettant une meilleure visibilité du combiné qui est agencée sur la planche de bord, en arrière du volant. La platine PLT comporte quatre orifices OP1-OP4 de préhension de forme générale circulaire, agencés au voisinage des quatre angles de la platine PLT. Ces orifices OP1-OP4 pourraient avoir des formes différentes, oblongues par exemple. Ils sont traversant et dimensionnés pour laisser le passage des pouces, respectivement gauche et droit, du conducteur. Ces orifices OP1-OP4, avec les bords latéraux de la platine PLT, définissent les moyens de préhension de la platine PLT. Les orifices OP1-OP2, agencés dans la partie supérieure de la platine PLT, sont plutôt destinés à une position de conduite nécessitant une prise en main ferme de la platine PLT et les orifices OP3-OP4, agencés dans la partie inférieure de la platine PLT, sont plutôt destinés à une position de conduite en mode plus décontracté. Comme illustré plus en détail à la , la face avant FAV de la platine PLT supporte quatre indicateurs lumineux IL1-IL4 conformés pour définir des rubans lumineux aptes à restituer visuellement un effet de jauge, ici des jauges « numériques », agencées respectivement sur le pourtour des orifices de préhension OP1-OP4. On rappelle qu’une jauge est un dispositif indicateur permettant d’informer le conducteur sur l’état ou une mesure d’une fonction ou d’un système du véhicule. Les indications que peuvent fournir une jauge sur l’état ou le niveau d’une fonction ou d’un système d’un véhicule automobile, sont nombreuses. La présente invention se rapporte plus particulièrement à des jauges dont l’affichage est segmenté avec un nombre de segments lumineux limités, typiquement trois segments. Par affichage segmenté, on entend un type d’affichage ici lumineux qui présente une suite de segments non contigus lumineux qui se suivent suivant une ligne droite ou courbe. Un premier segment lumineux allumé est séparé d’un autre segment lumineux allumé, se succédant immédiatement au premier suivant une direction déterminée, en général de la gauche vers la droite, par un segment lumineux éteint. Ainsi, quand au moins deux segments lumineux sont successivement allumés, l’affichage lumineux de la jauge apparait aux yeux du conducteur comme une jauge segmentées à deux segments allumés. Le nombre de segments lumineux allumés dépend de l’état ou du niveau de la fonction ou du système du véhicule soit dans un mode d’affichage permanent, correspondant au suivi en temps réel de la fonction ou du système, soit dans un mode d’affichage temporaire, correspondant au réglage par le conducteur d’un état ou d’un niveau déterminé. On dresse ci-après une liste non exhaustive des principales indications qui peuvent être affichées par une jauge segmentée : le niveau de charge d’une batterie pendant la charge ou en roulage, le niveau de carburant restant, l’état d’ouverture d’un ouvrant (portière, vitre, toit ouvrant, …), la température du moteur thermique, le nombre de tours/minutes (compte-tour), le réglage des éclairages, le niveau de réglage de la décélération du véhicule (« brake mode »), la gestion du temps inter véhicule (TIV) du régulateur de vitesse, la distance de freinage automatique d’urgence AEB, d’autres réglages ADAS (Advanced Driver Assistance System), ... Avantageusement, dans le mode de réalisation décrit, chaque indicateur lumineux IL1-IL4 est agencé sous la forme d’un ruban formant une couronne ou portion de couronne s’étendant sur le pourtour extérieur de l’orifice de préhension OP1-OP4. Comme représenté sur la , un bord de chaque orifice de préhension OP1-OP4 (bord orienté vers l’intérieur de la platine PLT) est équipé d’un bouton OC1-OC4, ou organe, de commande et/ou de réglage de l’état ou du niveau d’une fonction ou d’un système du véhicule. Chaque indicateur lumineux IL1-IL4 est agencé au plus près de l’organe OC1-OC4 de commande et/ou de réglage, ce qui permet une perception et compréhension immédiate par le conducteur. Le retour d’information est ainsi systématiquement dans le champ de vision du conducteur et proche de l’organe de commande OC1-OC4. Dans l’exemple de la , on a choisi arbitrairement de décrire un seul indicateur lumineux à affichage segmenté parmi les quatre indicateurs lumineux IL1-IL4 : ici l’indicateur lumineux IL1. Dans l’exemple décrit, l’indicateur lumineux IL1 est configuré pour afficher trois segments lumineux SG1-SG3 qui sont représentés tous les trois allumés. Il pourrait être configuré pour afficher plus de trois segments avec un minimum de deux segments. L’indicateur lumineux IL1 peut être réalisé à partir d’une technologie à LEDs (LED pour « Light Emitting Diode » ou diode électroluminescente), dans ce cas, l’indicateur lumineux est constitué d’une suite de LEDs monochromes ou polychromes formant un bandeau, ou ruban, lumineux ; la totalité des LEDs, adjacentes les unes aux autres, remplissant le ruban. La segmentation de l’affichage est restituée visuellement par l’activation d’un nombre déterminé de LEDs (LEDs allumées) sur un ou plusieurs segments SG1-SG3 du ruban lumineux (ici les trois segments lumineux SG1-SG3 sont représentés allumés) et la désactivation d’un autre nombre déterminé de LEDs (LEDs éteintes) entre deux segments lumineux successifs allumés (ici entre les segments lumineux SG1 et SG2 et les segments lumineux SG2 et SG3). Comme illustré à la , le véhicule VHL selon l’invention comporte des moyens de supervision SPV de l’affichage et de l’éclairage des indicateurs lumineux IL1-IL4, notamment de l’indicateur IL1 (jauge segmentée) et de l’éclairage de la face avant FAV de la platine PLT. Les moyens de supervision SPV appartiennent par exemple au système de gestion de l’éclairage à l’intérieur du véhicule VHL, hébergé par exemple dans le Boitier BCU du véhicule (BCU pour « Body Control Unit » en terminologie anglosaxonne). Ces moyens de supervision SPV commandent l’affichage et l’éclairage des indicateurs lumineux IL1-IL4 et l’éclairage de la face avant FAV de la platine PLT à partir des états ou des niveaux des fonctions FCT ou systèmes SYS déterminés, en lien avec les organes de commande OC1-OC4 montés sur la platine PLT et en fonction d’un mode d’affichage déterminé des indicateurs lumineux IL1-IL4. Le mode d’affichage est sélectionné par le conducteur via une IHM non représentée. Dans le cas de LEDs monochromes, les moyens de supervision SPV peuvent commander une augmentation d’intensité de l’éclairage d’un segment lumineux SG1-SG3 allumé succédant immédiatement un précédent segment lumineux allumé dans un ordre déterminé, ou graduellement à l’intérieur d’un même segment lumineux allumé. Dans le cas de LEDs polychromes, les moyens de supervision SPV peuvent commander un changement de couleur d’un segment lumineux SG1-SG3 allumé succédant immédiatement un précédent segment lumineux allumé dans un ordre déterminé, ou graduellement à l’intérieur d’un même segment lumineux allumé. Par exemple, un segment lumineux SG1-SG3 allumé de couleur rouge peut succéder à un segment lumineux allumé de couleur orange succédant lui-même à un segment lumineux allumé de couleur verte. Par exemple, quand l’indicateur lumineux IL1 définit une jauge affichant une fonction de compte-tours : le segment lumineux SG3 allumé de couleur rouge indique que le nombre de tours/minute est passé dans une zone trop élevée. D’autres technologie d’éclairage équivalentes à celles de LEDs peuvent être utilisées comme par exemple des technologies utilisant des afficheurs de type LCD (Liquid Crystal Diode) ou TFT (Thin Field Transistor) pour représenter un segment lumineux SG1-SG3 allumé ou éteint. Selon l’invention, on distingue au moins deux modes d’affichage de l’indicateur lumineux IL1 : un mode d’affichage dit permanent MAP et un mode d’affichage dit temporaire MAT. On entend par mode d’affichage, un mode de représentation graphique de l’information lumineuse restituée par l’indicateur lumineux IL1, ici en forme de couronne, sur la face avant FAV de la platine PLT. Chacun de ces deux modes MAP, MAT résulte de la sélection par le conducteur soit d’un mode d’affichage permanent MAP ou temporaire MAT de l’indicateur lumineux IL1. Ainsi, lorsque le conducteur souhaite définir un état ou régler le niveau d’une fonction FCT ou du système SYS à superviser, il sélectionne le mode d’affichage temporaire MAT par exemple via l’organe de commande OC1 (deux appuis successifs ou un appui long par exemple). On considère par exemple que le mode d’affichage permanent MAP est le mode d’affichage par défaut. La platine PLT comporte au moins un moyen d’éclairage RTE, qui est géré par les moyens de supervision SPV. Ce moyen d’éclairage RTE peut être une source de lumière, LED ou autre, assurant par exemple un rétroéclairage d’au moins une zone de la face avant FAV supportant l’indicateur lumineux IL1. Ce rétroéclairage peut être l’éclairage de la face avant FAV de la platine PLT « par défaut », c’est-à-dire, l’éclairage permanent de la face avant FAV dont l’intensité peut s’adapter automatiquement en fonction de la luminosité ambiante. Le mode d’affichage permanent MAP correspond à un mode d’affichage de l’indicateur lumineux IL1 (qui peut être le mode d’affichage par défaut de l’indicateur lumineux IL1 par exemple) dans lequel l’affichage de l’indicateur lumineux IL1 reproduit les niveaux ou les états de la fonction FCT ou du système SYS choisis, calculés en permanence par les moyens de supervision SPV. Dans ce mode MAP, l’éclairage de la face avant FAV de la platine PLT peut rester constant en intensité et/ou en couleur. Le mode d’affichage temporaire MAT correspond quant à lui, à un mode d’affichage qui est utilisé temporairement uniquement pendant le réglage du niveau ou de l’état de la fonction FCT ou du système SYS, par le conducteur. Quand ce mode MAT a été sélectionné par le conducteur, l’éclairage de la face avant FAV de la platine PLT prend une forme différente de l’éclairage par défaut pendant le réglage et revient à l’éclairage par défaut à la fin d’une temporisation déterminée après la dernière manipulation de réglage. Ce changement de forme peut être un changement d’intensité lumineuse et/ou de couleur, un clignotement ou une « respiration » ou tout autre effet lumineux (ou animation lumineuse) permettant d’informer le conducteur que ce mode d’affichage est temporaire MAT. Dans ce mode d’affichage temporaire MAT, le conducteur règle manuellement via l’organe de commande OC1, ou un autre organe de commande du véhicule VHL, l’état ou niveau de consigne (ou niveau de réglage de la consigne) avec un nombre déterminé de segments lumineux SG1-SG3 pour une fonction FCT ou un système SYS déterminés en relation avec l’organe de commande OC1. L’appairage de la fonction FCT ou du système SYS, avec l’organe de commande OC1, peut avoir été préconfiguré par défaut ou configuré par le conducteur quand l’organe de commande est de type multifonction par exemple. Les moyens de supervision SPV commandent alors l’allumage d’un premier ensemble de sources lumineuses mises en œuvre par le ruban lumineux, par exemple des LEDs, à partir d’une extrémité du ruban puis d’un ou plusieurs autres ensembles de LEDS, proportionnellement au réglage du niveau ou à l’état de la fonction FCT ou du système SYS, dans les limites du nombre de segments lumineux SG1-SG3 total du ruban : niveau ou état qui ont été calculés à partir des informations qui ont été remontées aux moyens de supervision SPV par des capteurs et autres dispositifs de mesure, non représentés, concernant la fonction FCT ou le système SYS supervisés. D’autres ensembles de LEDs sont laissées volontairement respectivement éteintes entre les ensembles de LEDs allumées de manière à rendre visuellement un effet de jauge segmentée : un ensemble de LEDs allumées correspondant à un segment lumineux SG1-SG3 allumé. Plus le niveau de réglage est bas, et moins de segments lumineux SG1-SG3 sont allumés (faible remplissage de la jauge IL1). Plus le niveau est élevé et plus le nombre de segments lumineux SG1-SG3 allumés est élevé (remplissage élevé de la jauge IL1=). Grace à la forme de couronne (ruban lumineux) et les effets lumineux de l’indicateur lumineux IL1 associé à l’organe de commande OC1, il est ainsi possible de recréer un effet de jauge segmentée affichant le niveau de remplissage de la jauge par rapport à un niveau de consigne entre un début et une fin de ruban lumineux et avec un niveau de consigne aisément ajustable, entre ce début et cette fin avec un retour d’information facilement compréhensible pour le conducteur tant pour le réglage que pour le suivi de la fonction ou du système. Le logigramme de la , récapitule les principales étapes du procédé de supervision commandant les modes d’affichage permanent MAP et temporaire MAT. Dans le mode d’affichage permanent MAP ( ), le procédé mis en œuvre par les moyens de supervision SPV, consiste après la sélection du mode permanent MAP par le conducteur, ou automatiquement par défaut ou encore, après un mode d’affichage temporaire MAT, pour l’affichage d’un indicateur lumineux IL1 associé à une fonction FCT ou un système SYS donnés, à calculer 100 en permanence le niveau ou l’état de la fonction FCT ou du système SYS donnés en lien avec un organe de commande OC1, et à afficher 200 l’indicateur lumineux IL1 sous la forme d’un ruban lumineux avec un nombre de segments lumineux SG1-SG3 allumés proportionnel au niveau ou à l’état de la fonction FCT ou du système SYS, calculé entre un début et une fin du ruban lumineux IL1. Dans le mode d’affichage temporaire MAT, le procédé mis en œuvre par les moyens de supervision SPV, consiste après la sélection du mode temporaire MAT par le conducteur pour l’affichage d’une jauge segmentée (ruban lumineux) IL1 associée à une fonction FCT ou un système SYS donnés, à modifier 300 l’éclairage par défaut d’au moins une zone de la face avant FAV de la platine PLT affichant la jauge IL1, à prendre en compte 400 la consigne de réglage du niveau ou de l’état de la fonction FCT ou du système SYS réglés par le conducteur, à calculer 500 le niveau ou l’état de la fonction FCT ou du système SYS donnés correspondant à la consigne de réglage, à afficher en retour 600 la consigne de réglage avec un nombre de segments lumineux SG1-SG3 allumés correspondant au niveau ou à l’état de la fonction FCT ou du système SYS calculés entre un début et une fin du ruban lumineux représentant la jauge IL1, et après validation 700, qui peut être une absence de réglage de la consigne par le conducteur, et à la fin d’une temporisation déterminée à la suite de la validation ou d’une absence de réglage, à sélectionner 800 le mode d’affichage permanent MAP et à rétablir 900 l’éclairage par défaut de la zone de la face avant FAV de la platine PLT. Le procédé de gestion implémente un produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention Véhicule automobile (VHL) comportant un volant de direction (VOL) définissant une platine (PLT) avec une face avant (FAV) agencée en regard du conducteur du véhicule (VHL), quand le conducteur est au volant (VOL) ; ladite platine (PLT) comportant au moins un moyen de préhension (OP1) sur lequel est monté un organe de commande (OC1) d’au moins une fonction (FCT) ou système (SYS) du véhicule (VHL), au voisinage d’un bord de la platine (PLT), au moins un indicateur lumineux (IL1) définissant un ruban lumineux agencé sur la face avant (FAV), autour du moyen de préhension (OP1) ; ledit véhicule (VHL) comportant en outre des moyens de supervision (SPV) aptes à commander l’éclairage d’un nombre déterminé de segments lumineux (SG1-SG3) successifs et non contigus du ruban de manière à segmenter l’affichage de l’indicateur lumineux (IL1) en fonction d’un état ou d’un niveau de la fonction (FCT) ou du système (SYS) et en lien avec l’organe de commande (OC1), selon des premier et deuxième modes d’affichage (MAP, MAT). Véhicule (VHL) selon la revendication précédente dans lequel les moyens de supervision (SPV) sont aptes à commander l’indicateur lumineux (IL1) selon le premier mode d’affichage dit permanent (MAP) pour afficher en temps réel le niveau ou l’état de la fonction (FCT) ou du système (SYS) du véhicule (VHL) et selon le deuxième mode d’affichage dit temporaire (MAT) pour afficher un niveau de réglage de l’état ou du niveau de la fonction (FCT) ou du système (SYS) du véhicule (VHL). Véhicule (VHL) selon les revendications précédentes, dans lequel la platine (PLT) comporte en outre un moyen d’éclairage (RTE) apte à être commandé par les moyens de supervision (SPV) pour éclairer au moins une zone de la face avant (FAV) de la platine (PLT) ; lesdits moyens de supervision (SPV) étant aptes en outre à commander le moyen d’éclairage (RTE) en coopération avec l’affichage de l’indicateur lumineux (IL1) dans le mode d’affichage temporaire (MAT). Véhicule (VHL) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la platine (PLT) a une forme générale rectangulaire et dans lequel le moyen de préhension (OP1) est un orifice traversant la platine (PLT) agencé au voisinage d’un bord de la platine (PLT) ; au moins une partie du bord de l’orifice (OP1) supportant l’organe de commande (OC1), et dans lequel l’indicateur lumineux (IL1) définit une couronne ou portion de couronne, représentative d’un ruban lumineux, entourant au moins partiellement ledit orifice (OP1) au voisinage de l’organe de commande (OC1). Véhicule (VHL) selon la revendication précédente, dans lequel le nombre de segments lumineux (SG1-SG3) allumés du ruban lumineux (IL1) est proportionnel au niveau ou à l’état de la fonction (FCT) ou du système (SYS) supervisés, apte à restituer un effet visuel d’une jauge segmentée. Véhicule (VHL) selon la revendication précédente dans lequel le ruban lumineux (IL1) comporte une série d’un nombre total déterminé de LEDs adjacentes s’étendant entre le début et la fin du ruban ; un segment lumineux (SG1) allumé correspondant à un premier ensemble d’un nombre déterminé de LEDs adjacentes allumées parmi la totalité des LEDs du ruban et un segment lumineux (SG1) allumé étant séparé d’un autre segment lumineux (SG2) allumé par un deuxième ensemble d’un nombre déterminé de LEDs éteintes parmi la totalité des LEDs du ruban ; le nombre de segments lumineux (SG1-SG3) allumés indiquant le niveau ou l’état de la fonction (FCT) ou du système (SYS) supervisés. Procédé de supervision, mis en œuvre par les moyens de supervision (SPV) du véhicule (VHL) selon les revendications précédentes, consistant dans le premier mode d’affichage dit permanent (MAP), à calculer (100) en permanence le niveau ou l’état de la fonction (FCT) ou du système (SYS) en lien avec l’organe de commande (OC1), et à afficher (200) l’indicateur lumineux (IL1) avec un nombre déterminé de segments lumineux (SG1-SG3) allumés du ruban lumineux indiquant le niveau ou l’état de la fonction (FCT) ou du système (SYS), calculés entre un début et une fin du ruban lumineux (IL1), et consistant, dans le deuxième mode d’affichage dit temporaire, à modifier (300) un éclairage par défaut de la zone de la face avant (FAV) de la platine (PLT), à prendre en compte (400) une consigne de réglage du niveau ou de l’état de la fonction (FCT) ou du système (SYS) réglés par le conducteur, à calculer (500) le niveau ou l’état de la fonction (FCT) ou du système (SYS) correspondant à la consigne de réglage du conducteur, à afficher (600) en retour la consigne de réglage sur l’indicateur lumineux (IL1) par un nombre déterminé de segments lumineux (SG1-SG3) allumés sur le ruban lumineux représentant l’indicateur lumineux (IL1) et après validation (700) de la consigne de réglage par le conducteur, à sélectionner (800) le mode d’affichage permanent (MAP) à la fin d’une temporisation déterminée à la suite de la validation, et à rétablir (900) l’éclairage par défaut de la zone de la face avant (FAV) de la platine (PLT). Procédé selon la revendication précédente, consistant à sélectionner le mode d’affichage dit permanent (MAP), automatiquement à la fin du mode d’affichage temporaire (MAT). Procédé selon l’une des revendications 7 ou 8, consistant à commander l’éclairage de la face avant (FAV) dans le mode d’affichage temporaire (MAT) avec un éclairage distinct de l’éclairage dans le mode permanent (MAP) et produisant des effets lumineux déterminés. Produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une des revendications 7 à 9.