FR 3152817 A1 20250314 FR 2309432 A 20230907 L’invention concerne un dispositif anti-véhicule bélier (1), comportant : - une base (2) ; - au moins un poteau (3) relié de manière pivotante à ladite base (2), entre une position inactive dans laquelle il ne fait pas obstacle au passage d'un véhicule, et une position active dans laquelle il fait obstacle au passage d'un véhicule ; - au moins une bielle (6), dont une première extrémité est articulée au poteau (3), et une deuxième extrémité comporte un axe de bielle (7) monté coulissant dans une ouverture (8) de la base (2) ; Le dispositif (1) est particulier en ce qu’il comporte un moyen d’amortissement (10) configuré pour qu’en cas de choc d’un véhicule, au moins une partie de la force soit absorbée par le moyen d’amortissement (10), ledit moyen d’amortissement (10) étant disposé au niveau de l’ouverture (8), en fin de course de l’axe de bielle (7). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 dispositif anti-véhicule bélier La présente invention se rattache au secteur technique des infrastructures routières, et notamment à un dispositif anti-véhicule bélier escamotable. Art antérieur Il est connu de l’art antérieur des dispositifs anti-véhicule bélier, comportant un poteau rétractable dans une base. Le poteau est mis en position active, c’est-à-dire sensiblement verticale, lorsqu’on souhaite empêcher le passage des véhicules, et en position inactive, c’est-à-dire sensiblement horizontale, lorsqu’on souhaite autoriser le passage des véhicules. Ce type de dispositif est destiné à empêcher le passage de véhicules potentiellement lourds, tels que des camions, et ils doivent être capables d’encaisser des chocs de grandes intensités sans laisser le passage à ces véhicules. A cet effet, le document FR3078717 propose un dispositif comportant une barre d’arrêt apte à pivoter vers le véhicule lorsque le véhicule heurte le poteau, de façon à pénétrer dans les pneumatiques ou le châssis du véhicule, et ainsi de le stopper. Toutefois les dispositifs existants ont une efficacité limitée, et lorsqu’un véhicule lourd arrive vite sur le dispositif, avec une énergie cinétique élevée, il arrive encore trop souvent que le dispositif casse ou soit écarté, et donc que le véhicule ne soit pas stoppé. Il existe donc un besoin de développer des dispositifs plus efficaces pour stopper les véhicules. L’un des buts de l’invention est donc de remédier aux problèmes de l’art antérieur en fournissant un dispositif anti-véhicule bélier permettant de stopper les véhicules de façon plus efficace. Un autre but de l’invention est de proposer un dispositif anti-véhicule bélier facile à fabriquer, et peu cher. Un autre but de l’invention est de proposer un dispositif anti-véhicule bélier facile d’utilisation, notamment lors du passage de sa position active à sa position inactive, ou inversement. A cet effet, l’invention propose un dispositif anti-véhicule bélier, comportant : - une base, comportant une surface supérieure ; - au moins un poteau relié de manière pivotante à ladite base, entre une position inactive dans laquelle il est logé dans la base ou contre celle-ci et ne fait pas obstacle au passage d'un véhicule sur la surface supérieure, et une position active dans laquelle il fait saillie par rapport à la surface supérieure et fait obstacle au passage d'un véhicule ; - pour chaque poteau, au moins une bielle, dont une première extrémité est articulée au poteau, et une deuxième extrémité comporte un axe de bielle monté coulissant dans une ouverture de la base, et un moyen de verrouillage de la bielle lorsque le poteau est en position active. Selon l’invention, le dispositif comporte un moyen d’amortissement configuré pour qu’en cas de choc d’un véhicule sur le poteau ayant pour résultat de le pousser au-delà de sa position active, au moins une partie de la force résultant dudit choc soit absorbée par le moyen d’amortissement, ledit moyen d’amortissement étant disposé au niveau de l’ouverture de la base, en fin de course de l’axe de bielle lorsque le poteau est en position active. Grâce à ces dispositions, une partie de la force résultant du choc étant absorbée par le moyen d’amortissement, la force restante tendant à casser le dispositif et/ou à le déplacer plus que souhaité, est réduite, ce qui réduit les risques qu’un véhicule puisse passer outre le dispositif lorsqu’il est en position active. Le moyen d’amortissement peut comporter un rétrécissement de ladite ouverture, ce qui est un moyen robuste et efficace de réaliser l’invention, facile à réaliser et peu cher. Le dispositif selon l’l’invention peut comporter en outre au moins une béquille reliée à la base, la béquille étant montée pivotante par rapport à ladite base entre une position inactive dans laquelle elle est logée dans la base ou contre celle-ci, et une position active dans laquelle elle s’étend au moins partiellement sous une surface inférieure de la base, de façon à maintenir la base en position soulevée et inclinée vers l’avant, le passage de la position inactive à la position active de la béquille étant déclenché par un choc d’un véhicule sur le poteau ayant pour résultat de le pousser au-delà de sa position active. Ainsi, après un choc, la béquille peut maintenir la base inclinée vers l’avant, l’arrière de la base étant soulevé au niveau des roues ou de l’essieu du véhicule, ce qui bloque efficacement son avancée. Le dispositif selon l’invention peut comporter un moyen de rappel tendant à faire pivoter la béquille de sa position inactive vers sa position active, et le dispositif peut comporter un moyen de maintien de la béquille en position inactive, le moyen de maintien étant configuré pour être désactivé par un choc sur le poteau ayant pour résultat de le pousser au-delà de sa position active, ce qui est un mode de réalisation de l’invention simple, robuste et efficace. Le moyen de maintien peut comporter un tourillon fixé sur une des bielles, et monté coulissant dans une ouverture débouchante de la béquille, ce qui permet un maintien efficace lorsque le dispositif est en position active et inactive, et lors du passage de l’une à l’autre de ces positions. Au moins une extrémité d’appui de la béquille peut comporter un moyen anti-dérapant apte à empêcher le glissement de la béquille sur le sol lorsqu’elle est en position active, ce qui permet au dispositif de former une butée plus efficace à l’avancée du véhicule. La béquille peut comporter deux parties parallèles et symétriques chaque partie étant articulée à la base et collaborant avec le moyen de maintien de la béquille en position inactive, les deux parties étant disposées de part et d’autre d’un profilé de la base et reliées entre elles par au moins une entretoise, la béquille étant ainsi renforcée mécaniquement sans usage important de matière, ce qui permet que son rôle de maintien de la base en position inclinée soit rempli de façon plus efficace. Le dispositif selon l’invention peut comporter au moins une griffe fixée à l’avant de la base et configurée pour s’opposer à un glissement du dispositif sur le sol en cas de soulèvement de la partie arrière de la base lors d’un choc d’un véhicule sur le poteau, ce qui permet au dispositif de former une butée plus efficace à l’avancée du véhicule. Le moyen de verrouillage en position active de la bielle peut comporter une trappe verrouillable recouvrant au moins partiellement le poteau et la bielle en position inactive, la trappe présentant un premier côté relié de manière articulée à la base, et un deuxième côté destiné à buter contre la bielle pour la maintenir en position active, ce qui est un mode de réalisation simple et robuste de l’invention. De préférence, le dispositif comprend des moyens de détection et de communication à une unité de contrôle de la position active ou inactive du poteau et des moyens de géolocalisation du dispositif, de sorte à pouvoir géolocaliser sur une cartographie virtuelle la position des dispositifs, surtout ceux qui sont mobiles, et leur état, à savoir actif ou inactif, par exemple matérialisé par un code couleur sur la cartographie. La FIG. 1 est une vue en perspective d’un dispositif anti-véhicule bélier selon un mode de réalisation préféré de l’invention, en position active. La FIG. 2 est une vue en perspective du dispositif de la FIG. 1 , en position inactive. La FIG. 3 est une vue en perspective de dessus de certains éléments du dispositif de la FIG. 1 . La FIG. 4 est une vue en perspective de dessous de certains éléments du dispositif de la FIG. 1 . La FIG. 5 est une vue de côté de certains éléments du dispositif de la FIG. 1 . Description détaillée de l’invention En référence aux figures 1 à 5. Le dispositif anti-véhicule bélier 1 selon l’invention comporte une base 2 et au moins un poteau 3, relié de manière pivotante à la base. Le dispositif 1 est destiné à être disposé au niveau d’une voie de circulation pour véhicules, selon au moins deux positions. Dans une position inactive, le poteau 3 est logé dans la base 2, ou contre celle-ci, l’extrémité libre du poteau 3 étant orientée vers l’arrière du dispositif 1. Le dispositif 1 présente ainsi une surface sur laquelle peuvent circuler les véhicules sans obstacle. Dans une position active, le poteau 3 s’élève au-dessus de la base, de préférence verticalement, et il fait obstacle au passage d’un véhicule sur le dispositif 1. Dans le cadre de la présente invention, les termes « avant » et « arrière » désignent la direction de circulation des véhicules sur le dispositif 1 lorsqu’il est en position passive, de l’arrière vers l’avant. Lorsque le dispositif 1 est en position active, les véhicules arrivent donc vers le dispositif à partir de l’arrière. La base comporte une face supérieure 2a, et une face inférieure 2b, qui sont de préférence parallèles entre elles et destinées à être disposées sensiblement horizontalement, ou selon une inclinaison égale à l’inclinaison de la voie de circulation sur laquelle est disposée le dispositif. En position active, le poteau s’élève avec un angle de préférence compris entre 80 et 100°, par exemple 90°, par rapport à la face supérieure 2a. La base 2 peut être disposée sur une voie de circulation pour véhicules. Dans ce cas le dispositif 1 comporte de préférence des plans inclinés 4, tel qu’illustré aux figures 1 et 2, permettant à un véhicule d’accéder à la base 2 sans devoir franchir de marche. Un tel mode de réalisation est préférable pour un dispositif 1 dont la présence sur la voie est temporaire. Alternativement, la base 2 peut être disposée dans une ouverture formée dans la voie de circulation, de façon à ce que la face supérieure 2a de la base 2 soit sensiblement au niveau de la voie de circulation. Un tel mode de réalisation est préférable pour un dispositif 1 dont la présence sur la voie est permanente. Le dispositif 1 peut comporter un ou plusieurs moyens d’avertissement 5, tel que des panneaux rétractables, qui peuvent être le cas échéant disposés au niveau des plans inclinés 3, comme illustré aux figures 1 et 2. Les moyens d’avertissement 5 peuvent être activés lorsque le dispositif 1 est mis en position active, afin que les véhicules approchant le dispositif 1 soient avertis de l’obstacle qu’il forme sur la voie de circulation. Au niveau de chacun de ses poteaux 3, le dispositif 1 comporte au moins une bielle 6, dont une première extrémité est articulée au poteau, de préférence par une liaison pivot, et une deuxième extrémité est articulée à la base 2. A sa deuxième extrémité, la bielle 6 comporte un axe de bielle 7 monté coulissant dans une ouverture 8 de la base 2. De cette façon, le dispositif 1 peut passer de la position passive à la position active en soulevant l’extrémité libre du poteau 3, ce qui a pour effet de faire coulisser l’axe de bielle 7 dans l’ouverture 8 en direction du poteau 3. Le dispositif 1 comporte encore un moyen de verrouillage de la bielle 6 lorsque le poteau 3 est en position active. Lorsque le poteau 3 est en position active, la bielle 6, dont la position est verrouillée, soutient le poteau 3, et l’empêche de pivoter vers l’arrière par rapport à la base, sous l’effet de son propre poids, et de revenir ainsi à la position passive. La bielle 6 empêche aussi le poteau 3 de pivoter vers l’avant, soit sous l’effet de son propre poids, soit par une poussée d’un véhicule heurtant le poteau 3. Le moyen de verrouillage de la bielle 6 comporte de préférence une trappe 9 verrouillable. Lorsque le dispositif 1 est en position inactive, comme illustré en FIG. 2 la trappe 9 est disposée contre ou à fleur de la surface supérieure 2a de la base 2, et recouvre de préférence au moins partiellement le poteau 3 et les bielles 6. Lorsque le dispositif 1 est en position active, comme illustré en FIG. 1 la trappe 9 est disposée contre ou à fleur de la surface supérieure 2a de la base 2, et un de ses côtés est en butée contre la bielle 6 de façon à la maintenir en position active. Pour passer de la position active à la position inactive et inversement, la trappe 9 pivote autour d’un axe situé sur la base 2. En cas de choc d’un véhicule sur le poteau 3 par l’arrière, ayant pour résultat de pousser le poteau 3 vers l’avant au-delà de sa position active, une force très importante est appliquée sur le dispositif 1. Cette force peut avoir pour effet de détériorer certaines parties du dispositif, voire de les casser, et de finalement permettre au véhicule de poursuivre son avancée au-delà du dispositif. Afin de réduire ce risque, le dispositif 1 selon l’invention comporte un moyen d’amortissement 10, apte à absorber au moins une partie de cette force. Le moyen d’amortissement 10 est situé au niveau de l’ouverture 8 de la base, en fin de course de l’axe de bielle 7 lorsque le poteau 3 est en position active, c’est-à-dire à l’extrémité avant de l’ouverture 8. Le moyen d’amortissement 10 peut être un rétrécissement de ladite ouverture, tel qu’illustré en FIG. 5 . Un tel rétrécissement impose une force supplémentaire à l’axe de bielle 7 pour continuer sa course dans l’ouverture 8 au-delà de la position active du poteau 3, et cette force supplémentaire joue le rôle d’amortisseur. Ce mode de réalisation du rétrécissement est efficace et facile à fabriquer. Dans d’autres modes de réalisation, le moyen d’amortissement peut être réalisé par un bloc de matériau présentant une certaine élasticité et apte à absorber un choc, par exemple un élastomère. Un tel bloc peut être disposé à l’extrémité avant de l’ouverture 8, en fin de course de l’axe de bielle 7 lorsque le poteau 3 est en position active. La force résultant du choc d’un véhicule sur le poteau 3 peut également résulter en un déplacement du dispositif 1, et plus particulièrement un soulèvement de l’arrière de la base 2. Il est intéressant de tirer partie de ce soulèvement, car l’arrière de la base 2 peut alors percuter le dessous du véhicule, par exemple les roues ou l’essieu, et s’opposer à l’avancée du véhicule voir casser des parties du véhicule, rendant son avancée difficile voire impossible. Afin de maintenir le soulèvement de l’arrière de la base 2 après un choc, le dispositif 1 peut comporter au moins une béquille 11. La béquille 11 est reliée à la base 2, et pivote par rapport à la base 2 entre une position active et une position inactive. En position inactive, la béquille 11 est logée dans la base ou contre celle-ci, au niveau de sa surface inférieure 2b. En position active, la béquille 11 s’étend au moins partiellement sous la surface inférieure 2b de la base 2, de façon à générer un appui de la base 2 sur le sol. Lors d’un choc d’un véhicule sur le poteau 3, l’arrière de la base 2 est soulevé, la béquille 11 passe de la position inactive à la position active, et le dispositif 1 reste alors en position inclinée vers l’avant, appuyé à l’avant sur son extrémité avant, et à l’arrière sur une extrémité d’appui 12 de la béquille 11. Afin de déclencher le passage de la béquille 11 en position active, le dispositif 1 peut comporter un moyen de rappel tendant à faire pivoter la béquille vers sa position active. Ce moyen de rappel peut par exemple être un ressort de torsion disposé sur l’axe de rotation de la béquille par rapport à la base 2. Le dispositif 1 peut comporter un moyen de maintien ayant pour effet de bloquer la béquille en position inactive, le moyen de maintien étant configuré pour être désactivé par un choc sur le poteau ayant pour résultat de le pousser au-delà de sa position active. Ainsi en cas de choc, le moyen de maintien est désactivé, et libère le mouvement de la béquille 11 vers sa position active sous l’effet du moyen de rappel. Comme illustré en FIG. 4 , le moyen de maintien peut comporter un tourillon 13 fixé sur une bielle 6. Le tourillon 13 est alors coulissant dans une ouverture débouchante 14 de la béquille 11. Lorsque le dispositif 1 est en position active, le tourillon 13 se trouve en fin de course au niveau de l’extrémité arrière de l’ouverture débouchante 14. Lorsque le dispositif 1 est en position inactive, le tourillon 13 se trouve en fin de course au niveau de l’extrémité avant de l’ouverture débouchante 14. Dans et entre ces deux positions, le moyen de maintien est donc actif, et la béquille est maintenue en position inactive. Lors d’un choc d’un véhicule, le poteau 3 est poussé au-delà de sa position active, ce qui a pour effet de faire sortir de tourillon 13 de l’ouverture débouchante 14 à son extrémité avant, et donc de libérer le mouvement de la béquille 11 vers sa position active. Comme illustré aux figures 3 et 4, le tourillon 13 peut être disposés dans le prolongement de l’axe de bielle 7. Au niveau de son extrémité d’appui 12, la béquille 11 comporte de préférence un moyen anti-dérapant, afin d’empêcher ou au moins de réduire le glissement de la béquille 11 sur le sol vers l’avant lorsqu’elle est en position active, et donc de permettre au dispositif 1 de constituer un obstacle plus difficile à franchir pour un véhicule qui aurait percuté le poteau 3. Comme illustré en FIG. 4 , le moyen anti-dérapant est par exemple réalisé par une forme de l’extrémité d’appui pointue. La base 2 comporte de préférence des profilés longitudinaux 15 s’étendant de l’avant vers l’arrière, et par exemple reliés à leurs extrémités par des profilés transversaux 16. Afin de renforcer mécaniquement la béquille 11, et d’augmenter ainsi son efficacité dans le maintien de la base 2 en position inclinée, la béquille 11 peut comporter deux parties parallèles et symétriques situées de part et d’autre d’un profilé longitudinal 15 de la base et reliées par au moins une, de préférence plusieurs entretoises 17. Chaque partie est articulée à la base 2, et collabore avec le moyen de maintien de la béquille 11 en position inactive. Pour renforcer la position de la base 2 après un choc d’un véhicule sur le poteau, et réduire voire empêcher le glissement de la base 2 vers l’avant, le dispositif peut comporter au moins une, de préférence plusieurs griffes 18 fixées à l’avant de la base 2, orientées vers le bas lorsque l’avant de la base 2 est soulevé. De préférence, le dispositif comprend des moyens de détection et des moyens de géolocalisation. Les moyens de détection sont responsables de surveiller l'état du poteau, c'est-à-dire s'il est en position active ou inactive. Cette détection peut être réalisée de plusieurs manières, notamment par émission radio. Par exemple, des capteurs positionnés dans la base (2) peuvent communiquer avec une unité de contrôle centrale, par exemple via des signaux radio, pour renseigner l’état de la position du poteau. Les moyens de géolocalisation sont de tout type approprié, par exemple une balise GPS et permettent de suivre la position du dispositif sur une cartographie virtuelle. Cela signifie que chaque dispositif mis en circulation peut être équipé d'une technologie de localisation, telle que le GPS, qui communique sa position exacte à une base de données centrale. Cette base de données stocke les emplacements de tous les dispositifs anti-véhicules béliers et peut les afficher sur une cartographie virtuelle en temps réel. L'intégration de la géolocalisation dans le système présente de multiples avantages. Tout d'abord, elle permet aux opérateurs de surveiller l'emplacement précis de chaque dispositif de barrière, en particulier ceux qui sont mobiles. Deuxièmement, elle permet de vérifier l'état de chaque poteau, c'est-à-dire s’il est actif (opérationnelle) ou inactive (en repos). Cette information peut être visualisée de manière ergonomique grâce à des codes couleurs sur la cartographie virtuelle, où les barrières actives sont mises en évidence d'une manière distincte des barrières inactives. Dispositif anti-véhicule bélier (1), comportant : - une base (2), comportant une surface supérieure (2a) ; - au moins un poteau (3) relié de manière pivotante à ladite base (2), entre une position inactive dans laquelle il est logé dans la base (2) ou contre celle-ci et ne fait pas obstacle au passage d'un véhicule sur la surface supérieure (2a), et une position active dans laquelle il fait saillie par rapport à la surface supérieure (2a) et fait obstacle au passage d'un véhicule ; - pour chaque poteau (3), au moins une bielle (6), dont une première extrémité est articulée au poteau (3), et une deuxième extrémité comporte un axe de bielle (7) monté coulissant dans une ouverture (8) de la base (2), et un moyen de verrouillage de la bielle (6) lorsque le poteau (3) est en position active ; caractérisé en ce que le dispositif (1) comporte un moyen d’amortissement (10) configuré pour qu’en cas de choc d’un véhicule sur le poteau (3) ayant pour résultat de le pousser au-delà de sa position active, au moins une partie de la force résultant dudit choc soit absorbée par le moyen d’amortissement (10), ledit moyen d’amortissement (10) étant disposé au niveau de l’ouverture (8) de la base (2), en fin de course de l’axe de bielle (7) lorsque le poteau (3) est en position active. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d’amortissement (10) comporte un rétrécissement de ladite ouverture (8). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte en outre au moins une béquille (11) reliée à la base (2), la béquille (11) étant montée pivotante par rapport à ladite base (2) entre une position inactive dans laquelle elle est logée dans la base (2) ou contre celle-ci, et une position active dans laquelle elle s’étend au moins partiellement sous une surface inférieure (2b) de la base (2), de façon à maintenir la base (2) en position soulevée et inclinée vers l’avant, le passage de la position inactive à la position active de la béquille (11) étant déclenché par un choc d’un véhicule sur le poteau (3) ayant pour résultat de le pousser au-delà de sa position active. Dispositif (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte un moyen de rappel tendant à faire pivoter la béquille (11) de sa position inactive vers sa position active, et en ce qu’il comporte un moyen de maintien de la béquille (11) en position inactive, le moyen de maintien étant configuré pour être désactivé par un choc sur le poteau (3) ayant pour résultat de le pousser au-delà de sa position active. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de maintien comporte un tourillon (13) fixé sur une des bielles (6), et monté coulissant dans une ouverture débouchante (14) de la béquille (11). Dispositif selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu’au moins une extrémité d’appui (12) de la béquille (11) comporte un moyen anti-dérapant apte à empêcher le glissement de la béquille (11) sur le sol lorsqu’elle est en position active. Dispositif selon l’une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que la béquille (11) comporte deux parties parallèles et symétriques, chaque partie étant articulée à la base (2) et collaborant avec le moyen de maintien de la béquille en position inactive, les deux parties étant disposées de part et d’autre d’un profilé (15) de la base (2) et reliées entre elles par au moins une entretoise (17). Dispositif selon l’une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que qu’il comporte au moins une griffe (18) fixée à l’avant de la base (2) et configurée pour s’opposer à un glissement du dispositif sur le sol en cas de soulèvement de la partie arrière de la base (2) lors d’un choc d’un véhicule sur le poteau. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage en position active de la bielle (6) comporte une trappe (9) verrouillable recouvrant au moins partiellement le poteau et la bielle (6) en position inactive, la trappe (9) présentant un premier côté relié de manière articulée à la base (2), et un deuxième côté destiné à buter contre la bielle (6) pour la maintenir en position active. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de détection et de communication à une unité de contrôle de la position active ou inactive du poteau (3) et des moyens de géolocalisation du dispositif.