FR 3152491 A1 20250307 FR 2309343 A 20230906 La présente invention porte sur un dispositif de déploiement (23) d'un ouvrant (22) de siège d'avion comprenant : - au moins une bielle (25) ayant une première extrémité montée mobile en rotation sur l'ouvrant (22) et une deuxième extrémité montée mobile en rotation sur une structure de siège (13) ou sur la jupe fixe (21), et - un galet (26) muni d'une liaison pivot (27) apte à être guidé en translation le long d'une glissière (28) disposée sur un bord supérieur de la jupe fixe (21) tout en autorisant une rotation de l'ouvrant (22) autour d'un axe (X1) de la liaison pivot (27), - de sorte qu'un passage d'une position rétractée à une position déployée de l'ouvrant (22) est effectué par un mouvement combiné de rotation autour de l'axe (X1) de la liaison pivot (27) et de translation le long de la glissière (28) de la jupe fixe (21). Figure 2 OUVRANT FACILITANT L'ACCÈS À UN SIÈGE POUR UNE PERSONNE À MOBILITÉ RÉDUITE OU A FORTE CORPULENCE La présente invention porte sur un ouvrant facilitant l'accès à un siège à une personne à mobilité réduite ou à forte corpulence. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, dans le domaine de l'aéronautique, en particulier avec les sièges d'avion dépourvus de cinématique de déplacement. Dans le cas où un panneau latéral utilisé pour procurer une intimité au passager est disposé entre le couloir et le siège, le panneau bloque l'accès au siège pour une personne à mobilité réduite située sur un fauteuil ou une personne à forte corpulence. Il est donc important de pouvoir escamoter le panneau afin de permettre un transfert de la personne à mobilité réduite depuis son fauteuil jusqu'au siège d'avion. Le document WO2022/122802 divulgue deux modes de réalisation d'une coque d’intimité de siège d’avion comportant un ouvrant latéral escamotable permettant l'accès au siège d'avion. Ces systèmes nécessitent de pouvoir faire passer le siège d'une position assise à une position allongée afin de faciliter l'installation de la personne à mobilité réduite. Le fait que le siège présente une cinématique permettant notamment de l'avancer par rapport à un axe du siège permet de limiter le degré d'ouverture de l'ouvrant. Les systèmes existants ne sont toutefois pas adaptés à des sièges fixes, car même en positon déployée l'accès à un siège fixe demeure partiel. L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un ensemble pour une cabine de véhicule comportant : - au moins un siège comportant une assise et un dossier, et - un panneau latéral situé suivant un côté du siège comportant une jupe fixe et un ouvrant mobile par rapport à la jupe fixe entre une position rétractée et une position déployée libérant un accès au siège, et - un dispositif de déploiement de l'ouvrant comprenant : - au moins une bielle ayant une première extrémité montée mobile en rotation sur l'ouvrant et une deuxième extrémité montée mobile en rotation sur une structure de siège ou sur la jupe fixe, et - un galet muni d'une liaison pivot apte à être guidé en translation le long d'une glissière disposée sur un bord supérieur de la jupe fixe tout en autorisant une rotation de l'ouvrant autour d'un axe de la liaison pivot, - de sorte qu'un passage de l'ouvrant de la position rétractée à la position déployée est effectué par un mouvement combiné de rotation autour de l'axe de la liaison pivot et de translation le long de la glissière de la jupe. L'invention permet ainsi, grâce à la cinématique de l'ouvrant combinant un mouvement de rotation et de translation, d'optimiser l'espace d'accès à un siège fixe en escamotant complètement le panneau latéral par rapport au siège. L'invention facilite donc le transfert et l’installation d’une personne à mobilité réduite de son fauteuil vers son siège y compris pour des configurations de sièges fixes. La cinématique à mouvement combinée selon l'invention présente l'avantage de pouvoir être intégrée dans un espace restreint, avec une facilité de manipulation pour le déploiement et le verrouillage de l’ouvrant. L'invention présente également l’avantage de masquer les composants électriques et mécaniques disposés sous le siège grâce à la présence de la jupe fixe. L'invention permet également de faciliter les opérations de maintenance de l'unité de siège et de limiter l'encombrement de l'ensemble. Selon une réalisation de l'invention, ledit ensemble comporte au moins un dispositif de verrouillage et de déverrouillage de l'ouvrant par rapport à la jupe fixe, ledit dispositif de verrouillage et de déverrouillage étant apte à prendre un état verrouillé dans lequel l'ouvrant est immobilisé par rapport à la jupe fixe et un état déverrouillé dans lequel l'ouvrant peut se déplacer par rapport à la jupe fixe. Selon une réalisation de l'invention, l'ouvrant comporte du côté de son bord supérieur un volet d'accès apte à masquer le dispositif de verrouillage et de déverrouillage de l'ouvrant. Selon une réalisation de l'invention, le dispositif de verrouillage et de déverrouillage est choisi parmi : un ensemble de broches complémentaires, une serrure à loquet, des sauterelles, une gâche électromagnétique. Selon une réalisation de l'invention, l'ouvrant comporte au moins un élément fonctionnel intégré sur une face interne tournée vers le siège. Selon une réalisation de l'invention, l'élément fonctionnel est un accoudoir. Selon une réalisation de l'invention, l'accoudoir est monté rotatif par rapport à un axe horizontal parallèle à une paroi de l'ouvrant ou par rapport à un axe horizontal perpendiculaire à une paroi de l’ouvrant. Selon une réalisation de l'invention, l'élément fonctionnel est une tablette. Selon une réalisation de l'invention, l'ouvrant comporte un logement dans lequel est disposée une porte montée mobile en translation par rapport au logement entre une position déployée dans laquelle la porte se situe à l'extérieur du logement de façon à bloquer un accès entre le siège et un couloir de circulation et une position stockée dans laquelle la porte se situe à l'intérieur du logement de façon à libérer l'accès entre le siège et le couloir de circulation. Selon une réalisation de l'invention, le dispositif de déploiement comporte une première bielle liée en rotation d'une part avec un bord supérieur de l'ouvrant et d'autre part avec la structure de siège, et une deuxième bielle liée en rotation d'une part avec un bord inférieur de l'ouvrant et d'autre part avec la jupe fixe. L'invention a également pour objet une cabine d'aéronef comportant au moins un ensemble tel que précédemment défini. La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentées à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : FIG. 1 FIG. 1 Les figures 1a et 1b sont des vues en perspective, suivant deux angles différents d’un siège muni d'un ouvrant selon l'invention ; FIG. 2 La FIG. 2 est une vue en perspective d'un ouvrant selon l'invention monté mobile par rapport à une jupe fixe ; FIG. 3 FIG. 3 Les figures 3a et 3b sont des vues en perspective illustrant un déploiement d'un ouvrant selon l'invention pour libérer l'espace d'accès au siège ; FIG. 4 FIG. 4 FIG. 4 FIG. 4 Les figures 4a, 4b, 4c et 4d sont des vues de dessus illustrant le déploiement d'un ouvrant selon l'invention pour libérer l'espace d'accès au siège ; FIG. 5 FIG. 5 Les figures 5a et 5b sont des vues en perspective détaillées d'un dispositif de verrouillage et de déverrouillage de l'ouvrant selon l’invention prenant la forme d'une serrure à loquet respectivement dans un état verrouillé et dans un état déverrouillé. Il est à noter que les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation présentent les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Par ailleurs, dans la suite de la description, les termes relatifs du type "avant", "arrière", "supérieur", "inférieur", "horizontal" ou "vertical" sont entendus par référence au sens commun que leur donnerait un passager assis sur un siège de l'unité de siège selon l'invention. Les figures 1a et 1b montrent un siège 10 destiné à être installé à l'intérieur d'une cabine de véhicule, notamment une cabine d'aéronef. Le siège 10 comporte au moins une assise 11 et au moins un dossier 12 définissant au moins une place pour un passager. L'assise 11 et le dossier 12 sont fixes. En l'occurrence, le siège 10 comporte deux assises 11 s'étendant suivant deux directions opposées l'une de l'autre par rapport au dossier 12. Les deux assises 11 sont alignées latéralement l'une par rapport à l'autre. Un dossier 12 peut être associé à chaque assise 11. En variante, il est prévu un dossier 12 commun comportant une première face associée à la première assise 11 pour définir une première place et une deuxième face (opposée à la première face) associée à la deuxième assise 11 pour définir une deuxième place. Le siège 10 comporte également une structure 13 portant les assises 11 et les dossiers 12. A cet effet, la structure de siège 13 comporte des éléments structurels de support de l'assise ou des assises 11, et des éléments structurels de support du ou des dossiers 12. La structure de siège 13 comporte également des pieds 15 muni d'attaches 16 destinées à assurer une fixation du siège 10 sur des rails de la cabine d'aéronef (non représentés). Un panneau latéral 19 s’étend suivant un côté du siège 10. Le panneau latéral 19 s’étend du côté d'un couloir de circulation de la cabine d'aéronef. Le panneau latéral 19 s’étend parallèlement à un axe d'extension longitudinal du couloir de circulation. Le panneau latéral 19 s'étend à une hauteur égale ou supérieure à une hauteur du ou des dossiers 12 de façon à conférer une intimité au passager assis sur le siège 10 par rapport au couloir de circulation de la cabine d'aéronef. Plus précisément, le panneau latéral 19 comporte une jupe fixe 21 et un ouvrant 22 mobile entre une position rétractée et une position déployée libérant l'accès au siège 10. La jupe fixe 21 présente une hauteur mesurée par rapport à un plancher de la cabine d'aéronef inférieure ou égale à une hauteur d'une face supérieure de l'assise 11 destinée à venir en contact avec le passager. La jupe 21 est constituée par une paroi réalisée par exemple en thermoplastique ou en matériau composite de forme rectangulaire. L'ouvrant 22 est constitué par une paroi réalisée par exemple en thermoplastique ou en matériau composite de forme rectangulaire. L'ouvrant 22 du panneau latéral 19 est mobile par rapport à la jupe fixe 21 entre une position rétractée montrée sur les figures 1a, 1b et 4a et une position déployée montrée sur les figures 3b et 4d. En position rétractée, l'ouvrant 22 bloque l'accès au siège 10 depuis le couloir de circulation et confère une intimité au passager. L'ouvrant 22 est alors verticalement superposé par rapport à un bord supérieur de la jupe fixe 21. En position déployée, l'ouvrant 22 libère l'accès au siège 10 depuis le couloir de circulation. L'ouvrant 22 est alors majoritairement décalé latéralement par rapport à un bord supérieur de la jupe fixe 21. Comme cela est illustré sur la FIG. 2 , un dispositif de déploiement 23 de l'ouvrant 22 comprend au moins une bielle 25 ayant une première extrémité montée mobile en rotation sur l'ouvrant 22, en l'occurrence un bord supérieur de l'ouvrant 22, de préférence à proximité du centre du bord supérieur de l'ouvrant 22, et une deuxième extrémité montée mobile en rotation sur la structure de siège 13. La bielle 25 présente une forme adaptée en fonction de la configuration de l'arrangement, notamment pour ne pas interférer avec la structure de siège 13 lorsque l'ouvrant 22 se trouve en position déployée. La bielle 25 comporte de préférence au moins deux portions formant un angle non nul entre elles. Un galet 26 porté par l'ouvrant 22 et muni d'une liaison pivot 27 est apte à être guidé en translation suivant une direction D le long d'une glissière 28 disposée sur un bord supérieur de la jupe fixe 21 tout en autorisant une rotation de l'ouvrant 22 autour d'un axe X1 de la liaison pivot 27. Le galet 26 est disposé au niveau d'un coin arrière bas de l'ouvrant 22. Le galet 26 est fixe en translation par rapport à l'ouvrant 22. Ainsi, un passage de l'ouvrant 22 de la position rétractée à la position déployée est effectué par un mouvement combiné de rotation, par rapport à la jupe 21, autour de l'axe X1 de la liaison pivot 27 et de translation le long de la glissière 28 de la jupe fixe 21. Le guidage du mouvement de l'ouvrant 22 est effectué par la bielle 25. L'ouvrant 22 comporte au moins un élément fonctionnel 36 intégré sur une face interne tournée vers le siège 10. L'élément fonctionnel peut être un accoudoir 36. L'accoudoir 36 est monté rotatif par rapport à un axe horizontal X2 parallèle à une paroi de l'ouvrant 22. En variante, l'accoudoir 36 est monté rotatif par rapport à un axe horizontal X3 perpendiculaire à une paroi de l'ouvrant 22. En variante, l'élément fonctionnel est une tablette. L'ouvrant 22 peut également comporter un logement 39 dans lequel est disposée une porte 40 montée mobile en translation par rapport au logement 39 entre une position déployée dans laquelle la porte 40 se situe à l'extérieur du logement 39 de façon à bloquer un accès entre le siège 10 et un couloir de circulation et une position stockée dans laquelle la porte 40 se situe à l'intérieur du logement 39 de façon à libérer l'accès entre le siège 10 et le couloir de circulation. Suivant un mode de réalisation préféré, il est prévu au moins un dispositif 31 de verrouillage et de déverrouillage de l'ouvrant 22 par rapport à la jupe fixe 21. Le dispositif 31 de verrouillage et de déverrouillage est apte à prendre un état verrouillé dans lequel l'ouvrant 22 est immobilisé par rapport à la jupe fixe 21 et un état déverrouillé dans lequel l'ouvrant 22 peut se déplacer par rapport à la jupe fixe 21. Le dispositif 31 de verrouillage et de déverrouillage peut comporter une broche 33.1, notamment une broche à billes, disposée du côté du bord inférieur de l'ouvrant 22 destinée à coopérer avec une broche à billes 33.2 complémentaire portée par la jupe fixe 21. Alternativement ou en complément, comme cela est illustré sur les figures 5a et 5b, le dispositif 31 de verrouillage et de déverrouillage peut comporter une serrure à loquet 35. Dans un état verrouillé, la serrure à loquet 35 coopère via une mâchoire avec un plot de verrouillage 37, tel que montré sur la FIG. 5 tandis que dans un état déverrouillé, la serrure à loquet 35 est désolidarisée du plot de verrouillage 37 suite à une ouverture de la mâchoire de la serrure à loquet 35. La serrure à loquet 35 peut être actionnée par une poignée connectée à un câble de commande ou un bouton poussoir. En variante, le dispositif 31 de verrouillage et de déverrouillage peut prendre la forme de sauterelles, ou d'une gâche électromagnétique. Avantageusement, comme cela est visible sur la FIG. 2 , afin de masquer le dispositif 31 de verrouillage et de déverrouillage au passager, l'ouvrant 22 peut comporter du côté de son bord supérieur un volet 32 d'accès au dispositif 31. Le volet 32 est mobile entre une position fermée dans laquelle le volet 32 recouvre le dispositif 31 de façon à masquer l'accès au dispositif 31 et une position ouverte dans laquelle le volet 32 est écarté par pivotement du dispositif 31 de façon à autoriser l'accès au dispositif 31. On décrit ci-après en référence avec les figures 3a et 3b, 4a à 4d, le fonctionnement du panneau latéral 19 amovible selon l’invention. L'ouvrant 22 se situe initialement en position rétractée de façon à bloquer l'accès au siège 10 depuis le couloir de circulation, tel que montré sur la FIG. 4 . Le coin avant bas de l'ouvrant 22 se situe alors à proximité du coin avant haut de la jupe 21 et le coin arrière bas de l'ouvrant 22 se situe alors à proximité du coin arrière haut de la jupe 21. Afin de faciliter l'accès au siège 10 à une personne à mobilité réduite ou à forte corpulence, un membre d'équipage peut soulever le volet 32 pour accéder au dispositif 31 de verrouillage et de déverrouillage. Le membre d'équipage peut ensuite actionner le dispositif 31 de verrouillage et de déverrouillage de façon à désolidariser l'ouvrant 22 par rapport à la jupe 21, tel que montré sur les figures 5a et 5b. Le membre d'équipage peut replier l'accoudoir 36 contre l'ouvrant 22 selon l'axe X2 ou X3 afin d'éviter que l'accoudoir 36 interfère avec la structure de siège 13 lors du déploiement de l'ouvrant 22. Le membre d'équipage peut alors écarter l'ouvrant 22 par rapport au siège 10 en déplaçant l'ouvrant 22 par un mouvement combiné de rotation autour de l'axe X1 de la liaison pivot 27 et de translation le long de la glissière 28 de la jupe fixe 21, tel que montré sur les figures 3a, 4b, 4c et 4d. L'axe de rotation X1 se déplace en translation le long de la glissière 28. Au cours du déploiement, l'angle A1 de l'ouvrant 22 par rapport à la jupe 21 augmente progressivement jusqu'à un maximum pour ensuite diminuer jusqu'à un minimum. Lorsque l'ouvrant 22 se trouve en position déployée montrée sur les figures 3b et 4d, l'ouvrant 22 forme en vue de dessus un angle A1 faible, notamment inférieur à 20 degrés, voire nul par rapport à la jupe 21. Autrement dit, en position déployée, l'ouvrant 22 peut se situer dans le même plan ou dans un plan formant un angle A1 faible par rapport à la jupe 21. Lorsque l'ouvrant 22 se trouve en position déployée, le coin avant bas de l'ouvrant 22 se situe alors à proximité du coin arrière haut de la jupe 21. Le coin arrière bas de l'ouvrant 22 est alors très éloigné du siège. L'ouvrant 22 étant décalé latéralement rapport à la jupe 21, cela facilite l'accès au siège 10 du côté du couloir de circulation. Il est alors possible pour le membre d'équipage de transférer aisément un passager à mobilité réduite de son fauteuil vers le siège 10. Une fois que le passager a été transféré sur le siège 10, le membre d'équipage peut effectuer les opérations inverses et faire repasser l'ouvrant 22 en position rétractée pour conférer une intimité au passager. En variante, le dispositif de déploiement 23 comporte en outre une deuxième bielle 25 liée en rotation d'une part avec un bord inférieur de l'ouvrant 22 et d'autre part avec la jupe fixe 21. En variante, l'invention peut être mise en œuvre avec un siège 10 pourvu d'une cinématique lui permettant d'être mobile entre une position "assise" dans laquelle le siège 10 est configuré pour définir une position assise d’un passager, et une position "allongée", dans laquelle le siège 10 est configuré pour définir une surface de couchage du passager, avantageusement sensiblement horizontale. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En outre, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. Ensemble pour une cabine de véhicule comportant : - au moins un siège (10) comportant une assise (11) et un dossier (12), et - un panneau latéral (19) situé suivant un côté du siège (10) comportant une jupe fixe (21) et un ouvrant (22) mobile par rapport à la jupe fixe (21) entre une position rétractée et une position déployée libérant un accès au siège (10), caractérisé en ce que ledit ensemble comporte en outre un dispositif de déploiement (23) de l'ouvrant (22) comprenant : - au moins une bielle (25) ayant une première extrémité montée mobile en rotation sur l'ouvrant (22) et une deuxième extrémité montée mobile en rotation sur une structure de siège (13) ou sur la jupe fixe (21), - un galet (26) muni d'une liaison pivot (27) apte à être guidé en translation le long d'une glissière (28) disposée sur un bord supérieur de la jupe fixe (21) tout en autorisant une rotation de l'ouvrant (22) autour d'un axe (X1) de la liaison pivot (27), - de sorte qu'un passage de l'ouvrant (22) de la position rétractée à la position déployée est effectué par un mouvement combiné de rotation autour de l'axe (X1) de la liaison pivot (27) et de translation le long de la glissière (28) de la jupe fixe (21). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif (31) de verrouillage et de déverrouillage de l'ouvrant (22) par rapport à la jupe fixe (21), ledit dispositif (31) de verrouillage et de déverrouillage étant apte à prendre un état verrouillé dans lequel l'ouvrant (22) est immobilisé par rapport à la jupe fixe (21) et un état déverrouillé dans lequel l'ouvrant (22) peut se déplacer par rapport à la jupe fixe (21). Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'ouvrant (22) comporte du côté de son bord supérieur un volet d'accès (32) apte à masquer le dispositif (31) de verrouillage et de déverrouillage de l'ouvrant (22). Ensemble selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le dispositif (31) de verrouillage et de déverrouillage est choisi parmi : un ensemble de broches (33.1, 33.2) complémentaires, une serrure à loquet (35), des sauterelles, une gâche électromagnétique. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'ouvrant (22) comporte au moins un élément fonctionnel (36) intégré sur une face interne tournée vers le siège (10). Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément fonctionnel est un accoudoir (36) ou une tablette. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'accoudoir (36) est monté rotatif par rapport à un axe horizontal (X2) parallèle à une paroi de l'ouvrant (22) ou par rapport à un axe horizontal (X3) perpendiculaire à une paroi de l’ouvrant. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'ouvrant (22) comporte un logement (39) dans lequel est disposée une porte (40) montée mobile en translation par rapport au logement (39) entre une position déployée dans laquelle la porte (40) se situe à l'extérieur du logement (39) de façon à bloquer un accès entre le siège (10) et un couloir de circulation et une position stockée dans laquelle la porte (40) se situe à l'intérieur du logement (39) de façon à libérer l'accès entre le siège (10) et le couloir de circulation. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif de déploiement (23) comporte une première bielle (25) liée en rotation d'une part avec un bord supérieur de l'ouvrant (22) et d'autre part avec la structure de siège (13), et une deuxième bielle liée en rotation d'une part avec un bord inférieur de l'ouvrant (22) et d'autre part avec la jupe fixe (21). Cabine d'aéronef comportant au moins un ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes.