FR 3154135 A1 20250418 FR 2311188 A 20231017 L’invention a pour objet un système d’alimentation (1) d’une motorisation de portail automatique comportant un vantail (10) comportant un profilé (100) formant une extrémité dudit vantail (10) , dans lequel est monté au moins une roue et une traverse supérieure (101) ; une batterie montée dans le profilé (100) et adaptée pour stocker de l’énergie électrique ; un moteur monté sur le vantail (10) et apte à entrainer un mouvement du vantail (10), lorsqu’il est alimenté par la batterie ; au moins un panneau photovoltaïque (11) agencé sur la traverse supérieure (101) dudit vantail (10) , et adapté pour produire de l’énergie électrique et pour alimenter électriquement la batterie. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Système d’alimentation d’une motorisation de portail automatique L’invention se rapporte au domaine technique des motorisations d’éléments mobiles et notamment la motorisation de portails. Etat de la technique Il est connu, dans le domaine de la motorisation de portails d’utiliser une motorisation qui est déportée par rapport à la porte mobile. Par exemple il peut être connu d’installer la motorisation dans un bloc annexe, disposé à proximité du portail ou enterré. Il existe encore des motorisations installées dans un poteau qui fait profil du portail. Lorsque le portail se ferme, la porte mobile entre en contact avec le poteau faisant profil et permet le rechargement du moteur. Le rechargement se fait à partir d’un moteur qui peut être directement monté dans le poteau ou enterré et relié audit poteau. Pour fonctionner, le moteur est fixé au sol et relié au portail par une crémaillère. Il existe des alternatives proposant des portails comportant une batterie dans le profilé du portail qui vient se recharger par contact avec un montant relié au moteur qui peut être enterré. Toutefois en cas de coupure de courant, il devient nécessaire de déverrouiller et ouvrir le portail manuellement. L’invention se place donc dans ce contexte et cherche à résoudre l’ensemble des inconvénients précités. Ainsi, l’invention cherche à proposer un système d’alimentation d’un moteur pour un fonctionnement du portail et ce, même en cas de coupure de courant. Présentation de l’invention. L’invention a pour objet un système d’alimentation d’une motorisation de portail automatique comportant un vantail comportant un profilé formant une extrémité dudit vantail, dans lequel est monté au moins une roue et une traverse supérieure ; une batterie montée dans le profilé et adaptée pour stocker de l’énergie électrique ; un moteur monté sur le vantail et apte à entrainer un mouvement du vantail, lorsqu’il est alimenté par la batterie ; au moins un panneau photovoltaïque agencé sur la traverse supérieure dudit vantail, et adapté pour produire de l’énergie électrique et pour alimenter électriquement la batterie. Le vantail peut être autoporté. Le vantail peut être mobile en translation entre une position ouverte et une position fermée. Dans un autre mode de réalisation le vantail peut être mobile en rotation entre la position ouverte et la position fermée. Le profilé est adapté pour former une extrémité du portail. Dans un mode de réalisation, la traverse supérieure peut être sensiblement horizontale. Dans un autre mode de réalisation, la traverse supérieure peut être sensiblement oblique. La roue peut permettre le déplacement du vantail entre la position fermée et la position ouverte. La batterie peut être adaptée pour stocker de l’énergie électrique produite par le panneau photovoltaïque. La batterie peut être adaptée pour restituer de l’énergie électrique stockée, vers le moteur. Le moteur peut être monté dans le profilé du vantail. Dans un autre mode de réalisation, le moteur peut être monté directement sur le vantail. Le moteur peut être adapté pour adopter une configuration active dans laquelle il entraine le mouvement de la roue et une configuration passive dans laquelle il cesse d’adopter la configuration active. Dans la configuration passive, le moteur peut être éteint ou en veille. Dans ce mode de réalisation, le panneau photovoltaïque peut être adapté pour produire de l’énergie électrique qu’il transfère directement à la batterie qui stocke ladite énergie électrique produite. Ladite batterie peut ensuite être adaptée pour transférer ladite énergie électrique stockée vers le moteur lorsque celui-ci passe dans la configuration active. Dans ce mode de réalisation, l’énergie produite doit nécessairement passer par la batterie pour atteindre le moteur. Avantageusement, le moteur est adapté pour coopérer avec la roue par un système d’entrainement. Lorsque le moteur reçoit l’énergie électrique stockée dans la batterie, celui-ci peut mettre en mouvement le système d’entrainement et ainsi entrainer un mouvement de rotation de la roue. Dans un mode de réalisation, le système d’entrainement peut par exemple comporter une vis sans fin adaptée pour permettre de transformer le mouvement du système d’entrainement en un mouvement de rotation de ladite roue. Avantageusement, le panneau photovoltaïque est adapté pour recouvrir au moins une portion d’une face supérieure de la traverse supérieure du vantail. Le panneau photovoltaïque peut être installé sur la face supérieure de sorte que le vantail devient autonome en énergie. Ainsi, même si le vantail reste en position semi ouverte, il est possible de continuer à le faire fonctionner car le panneau photovoltaïque peut alimenter en continu la batterie lorsque ledit panneau reçoit des rayons lumineux. Dans un mode de réalisation, le panneau photovoltaïque peut être positionné à plat sur la face supérieure de la traverse supérieure. Dans un autre mode de réalisation, le panneau photovoltaïque peut être positionné de manière oblique sur la face supérieure de la traverse supérieure. Avantageusement, le panneau photovoltaïque comporte une longueur comprise entre 800 mm et 1000 mm. La longueur du panneau photovoltaïque peut notamment être comprise entre 850 mm et 950 mm. La largeur du panneau photovoltaïque peut comporter une largeur comprise entre 50 mm et 70 mm, de sorte que la largeur du panneau photovoltaïque soit notamment inférieure à la largeur du vantail. Dans un mode préféré de réalisation, le panneau photovoltaïque peut comporter une longueur de 900 mm et une largeur de 60 mm. Les dimensions du panneau photovoltaïque sont adaptées à l’énergie électrique à produire pour le fonctionnement du moteur. Dans un exemple de réalisation, le panneau photovoltaïque peut comporter plusieurs panneaux de dimensions moindre, chacun formant une portion dudit panneau photovoltaïque. Avantageusement, le panneau photovoltaïque est adapté pour délivrer de l’énergie électrique au moteur lorsque celui-ci adopte la configuration active et, pour stocker dans la batterie, l’énergie électrique produite en excédant, lorsque le moteur est dans la configuration passive. Dans ce mode de réalisation, le panneau photovoltaïque peut être adapté pour produire de l’énergie électrique qu’il transfère directement au moteur lorsque celui-ci adopte la configuration active. Lorsque le moteur passe en configuration passive, et donc qu’il ne consomme pas d’énergie électrique, alors l’énergie électrique produite par le panneau photovoltaïque est directement stockée dans la batterie qui peut ensuite transférer l’énergie stockée au moteur lorsqu’il n’y a plus de rayons lumineux, par exemple la nuit ou en cas d’orage, de brouillard ou de faible luminosité. Ainsi, dans ce mode de réalisation, lorsque le moteur est dans la configuration active, il peut être adapté pour recevoir de l’énergie électrique directement depuis le panneau photovoltaïque lorsque des rayons lumineux sont présente et il peut être adapté pour recevoir de l’énergie électrique depuis la batterie lorsque les rayons lumineux ne sont pas suffisants pour faire fonctionner le panneau photovoltaïque. Ce mode de réalisation peut avantageusement comporter une unité de contrôle adaptée pour permettre d’optimiser l’utilisation de l’énergie électrique produite par le panneau photovoltaïque. L’unité de contrôle peut comporter un capteur de luminosité. Ainsi, trois cas peuvent se présenter. Lorsque le moteur passe en configuration active et que le capteur de luminosité détecte une quantité de rayons lumineux suffisante, alors l’unité de contrôle peut indiquer au panneau photovoltaïque de transmettre l’énergie électrique produite directement au moteur. Lorsque le moteur passe en configuration active et que le capteur de luminosité ne détecte pas une quantité de rayons lumineux suffisante, alors l’unité de contrôle peut indiquer à la batterie de transmettre l’énergie électrique stockée vers au moteur. Lorsque le moteur passe en configuration passive et que le capteur de luminosité détecte une quantité de rayons lumineux suffisante, alors l’unité de contrôle peut indiquer au panneau photovoltaïque de transmettre l’énergie électrique produite à la batterie afin qu’elle soit stockée. Avantageusement, le vantail est adapté pour emprunter une configuration ouverte et une configuration fermée et en ce que le profilé comporte un organe de verrouillage adapté pour coopérer avec un organe de verrouillage complémentaire monté sur un poteau lorsque le vantail adopte la configuration fermée. Le vantail est adapté pour s’ouvrir et se fermer afin de pouvoir laisser passer un véhicule ou une personne. Lorsque le vantail adopte la configuration fermée, il peut être verrouillé par la coopération de l’organe de verrouillage et de l’organe de verrouillage complémentaire. L’organe de verrouillage et l’organe de verrouillage complémentaire peuvent être agencées en vis-à-vis l’un de l’autre lorsque le vantail est dans la configuration fermée. Ainsi lorsqu’un utilisateur souhaite passer au travers de l’ouverture fermée par le vantail, l’organe de verrouillage et l’organe de verrouillage complémentaires sont adaptés pour ne plus coopérer ensemble, de sorte que le vantail puisse passer de la configuration fermée à la configuration ouverte. Lorsque l’utilisateur souhaite refermer l’ouverture, le vantail peut passer de la configuration ouverte à la configuration fermée, et l’organe de verrouillage du profilé peut coopérer avec l’organe de verrouillage complémentaire du poteau. Avantageusement, la roue est montée sur le profilé par l’intermédiaire d’un organe de réglage. L’organe de réglage peut permettre de supporter la roue. L’organe de réglage peut permettre d’apporter une pression sur la roue de sorte que ladite roue soit en continu en contact avec le sol. Ainsi, lorsque le vantail passe de la configuration ouverte à la configuration fermée et inversement, la roue reste en continu en contact avec le sol. L’organe de réglage peut permettre de régler la position de la roue dans le profilé, de sorte que lorsque la roue est en position basse, le vantail soit à plusieurs centimètres du sol et que lorsque la roue est en position haute, le vantail soit proche du sol, par exemple en effleurant le sol. Brève description des figures. D’autres avantages et caractéristiques de la présente invention sont maintenant décrits à l’aide d’exemples uniquement illustratifs et nullement limitatifs de la portée de l’invention, et à partir des dessins annexés, dessins sur lesquels les différentes figures représentent : FIG. 1 représente schématiquement une vue en perspective d’un système d’alimentation d’une motorisation de portail automatique comportant un vantail dans une configuration fermée selon un mode de réalisation. FIG. 2 représente schématiquement une vue en perspective d’un système d’alimentation d’une motorisation de portail automatique comportant un vantail dans une configuration ouverte selon un mode de réalisation. FIG. 3 représente schématiquement une vue en coupe d’un profilé d’un vantail dans un mode de réalisation. Dans la description qui suit, les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références. Description d’un mode de réalisation. On a représenté en FIG. 1 une vue en perspective d’un système d’alimentation d’une motorisation de portail automatique comportant un vantail dans une configuration fermée. Le système d’alimentation est également décrit en lien avec la FIG. 2 représentant une vue en perspective d’un système d’alimentation d’une motorisation de portail automatique comportant un vantail dans une configuration ouverte et avec la FIG. 3 représentant une vue en coupe d’un profilé d’un vantail dans un mode de réalisation. Le système d’alimentation 1 d’une motorisation de portail automatique comporte un vantail 10 adapté pour coopérer avec un poteau 12. Le vantail 10 est adapté mobile entre une configuration ouverte et une configuration fermée. Le vantail 10 est mobile en translation. Le vantail 10 comporte un profilé 100 formant une extrémité dudit vantail 10. Le vantail 10 comporte une traverse supérieure 101 comportant une face supérieure 101.1. La traverse supérieure 101 est sensiblement horizontale. Le vantail 10 comporte un panneau photovoltaïque 11 adapté pour produire de l’énergie électrique. La panneau photovoltaïque 11 est agencé sur la traverse supérieure 101 dudit vantail 10. Le panneau photovoltaïque 11 est agencé sur la face supérieure 101.1 de la traverse supérieure 101. Le panneau photovoltaïque 11 est adapté pour recouvrir au moins une portion de la face supérieure 101.1 de la traverse 101 supérieure du vantail 10. Le panneau photovoltaïque 11 a une longueur de 900 mm et une largeur de 60 mm. Le panneau photovoltaïque 11 comporte une largeur inférieure à celle de la largeur de la face supérieure 101.1. Le profilé 100 du vantail 10 comporte une batterie 100.3 adaptée pour stocker de l’énergie électrique produite par le panneau photovoltaïque 11. La batterie 100.3 est adaptée pour restituer l’énergie électrique stockée vers le moteur 100.4. Le profilé 100 du vantail 10 comporte un moteur 100.4 adapté pour entrainer un mouvement dudit vantail 10. Le moteur 100.4 est monté dans le profilé 100 du vantail 10. Le moteur 100.4 est adapté pour adopter une configuration active dans laquelle il entraine le mouvement de la roue 100.1 et une configuration passive dans laquelle il cesse d’adopter la configuration active. Dans la configuration passive, le moteur est éteint ou en veille. Le profilé 100 comporte une roue 100.1. La roue 100.1 coopère avec le moteur 100.4 par l’intermédiaire d’un système d’entrainement (non représenté sur les figures). Le moteur 100.4 entraine le mouvement de rotation de la roue 100.1 par l’intermédiaire du système d’entrainement pour entrainer le déplacement du vantail 10. La roue 100.1 est montée dans le profilé 100 par l’intermédiaire de l’organe de réglage 100.2. L’organe de réglage 100.2 permet de supporter la roue 100.1 et de maintenir la roue 100.1 au contact du sol. L’organe de réglage 100.2 permet de régler la position de la roue 100.1 dans le profilé 100. Le profilé 100 comporte un organe de verrouillage 100.5 adapté pour coopérer avec un organe de verrouillage complémentaire 120 monté sur le poteau 12. L’organe de verrouillage 100.5 et l’organe de verrouillage complémentaire 120 sont agencés de sorte que lorsque le vantail 10 est en configuration fermée, ils soient en vis-à-vis l’un de l’autre. Dans le mode de réalisation décrit sur les figures, le panneau photovoltaïque 11 est adapté pour transférer l’énergie électrique produite uniquement dans la batterie 100.3. La batterie 100.3 est ensuite adaptée pour transmettre l’énergie électrique stockée vers le moteur 100.4 lorsque celui-ci passe en configuration active. Le système d’alimentation 1 permet dans ce mode de réalisation de stocker de l’énergie électrique produite lorsque les rayons lumineux sont suffisants et de les restituer à toute heure au moteur 100.4. Lorsque le moteur 100.4 reçoit l’énergie électrique stockée dans la batterie 100.3, il peut mettre en mouvement le système d’entrainement et ainsi entrainer un mouvement de rotation de la roue 100.1 et donc un déplacement du vantail 10. La description qui précède explique clairement comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixée, à savoir proposer un système d’alimentation d’un moteur pour un fonctionnement du portail et ce, même en cas de coupure de courant, en proposant un système d’alimentation d’une motorisation de portail automatique comportant un vantail comportant un profilé formant une extrémité dudit vantail, dans lequel est monté au moins une roue et une traverse supérieure ; une batterie montée dans le profilé et adaptée pour stocker de l’énergie électrique ; un moteur monté sur le vantail et apte à entrainer un mouvement du vantail, lorsqu’il est alimenté par la batterie ; au moins un panneau photovoltaïque agencé sur la traverse supérieure dudit portail, et adapté pour produire de l’énergie électrique et pour alimenter électriquement la batterie. En tout état de cause, l'invention ne saurait se limiter aux modes de réalisation spécifiquement décrits dans ce document, et s'étend en particulier à tous moyens équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de ces moyens. On pourra en particulier envisager : - le vantail peut être mobile en rotation entre la position ouverte et la position fermée - la traverse supérieure peut être sensiblement oblique ; - le panneau photovoltaïque peut être adapté pour produire de l’énergie électrique qu’il transfère directement au moteur lorsque celui-ci adopte la configuration active. Lorsque le moteur passe en configuration passive, et donc qu’il ne consomme pas d’énergie électrique, alors l’énergie électrique produite par le panneau photovoltaïque est directement stockée dans la batterie qui peut ensuite transférer l’énergie stockée au moteur lorsqu’il n’y a plus de rayons lumineux, par exemple la nuit ou en cas d’orage, de brouillard ou de faible luminosité. Ainsi, dans ce mode de réalisation, lorsque le moteur est dans la configuration active, il peut être adapté pour recevoir de l’énergie électrique directement depuis le panneau photovoltaïque lorsque des rayons lumineux sont présente et il peut être adapté pour recevoir de l’énergie électrique depuis la batterie lorsque les rayons lumineux ne sont pas suffisants pour faire fonctionner le panneau photovoltaïque. Ce mode de réalisation peut avantageusement comporter une unité de contrôle adaptée pour permettre d’optimiser l’utilisation de l’énergie électrique produite par le panneau photovoltaïque. L’unité de contrôle peut comporter un capteur de luminosité. Ainsi, trois cas peuvent se présenter. Lorsque le moteur passe en configuration active et que le capteur de luminosité détecte une quantité de rayons lumineux suffisante, alors l’unité de contrôle peut indiquer au panneau photovoltaïque de transmettre l’énergie électrique produite directement au moteur. Lorsque le moteur passe en configuration active et que le capteur de luminosité ne détecte pas une quantité de rayons lumineux suffisante, alors l’unité de contrôle peut indiquer à la batterie de transmettre l’énergie électrique stockée vers au moteur. Lorsque le moteur passe en configuration passive et que le capteur de luminosité détecte une quantité de rayons lumineux suffisante, alors l’unité de contrôle peut indiquer au panneau photovoltaïque de transmettre l’énergie électrique produite à la batterie afin qu’elle soit stockée. Système (1) d’alimentation d’une motorisation de portail automatique comportant : Un vantail (10) comportant : un profilé (100) formant une extrémité dudit vantail (10), dans lequel est monté au moins une roue (100.1) et une traverse supérieure (101) ; Une batterie (100.3) montée dans le profilé (100) et adaptée pour stocker de l’énergie électrique ; Un moteur (100.4) monté sur le vantail (10) et apte à entrainer un mouvement du vantail (10), lorsqu’il est alimenté par la batterie (100.3) ; Au moins un panneau photovoltaïque (11) agencé sur la traverse supérieure (101) dudit vantail (10), et adapté pour produire de l’énergie électrique et pour alimenter électriquement la batterie (100.3). Système d’alimentation (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moteur (100.4) est adapté pour coopérer avec la roue (100.1) par un système d’entrainement. Système d’alimentation (1) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que le panneau photovoltaïque (11) est adapté pour recouvrir au moins une portion d’une face supérieure (101.1) de la traverse supérieure (101) du vantail (10). Système d’alimentation (1) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que le panneau photovoltaïque (11) comporte une longueur comprise entre 800 mm et 1000 mm. Système d’alimentation (1) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que le panneau photovoltaïque (11) est adapté pour délivrer de l’énergie électrique au moteur (100.4) lorsque celui-ci adopte la configuration active et, pour stocker dans la batterie (100.3), l’énergie électrique produite en excédant, lorsque le moteur (100.4) est dans la configuration passive. Système d’alimentation (1) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que le vantail (10) est adapté pour emprunter une configuration ouverte et une configuration fermée et en ce que le profilé (100) comporte un organe de verrouillage (100.5) adapté pour coopérer avec un organe de verrouillage complémentaire (120) monté sur un poteau (12) lorsque le vantail (10) adopte la configuration fermée. Système d’alimentation (1) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que la roue (100.1) est montée sur le profilé (100) par l’intermédiaire d’un organe de réglage (100.2).