FR 3153573 A1 20250404 FR 2310332 A 20230928 Mécanisme (6) de réglage pour siège (1) de véhicule comportant : Un boîtier de transmission (9), Une roue dentée excentrique (16) montée en rotation sur un élément excentrique (15), Un coulisseau (19) comprenant un premier élément de guidage radial (20) et un second élément de guidage radial (21), le coulisseau (19) coopérant fonctionnellement avec au moins un premier contre-élément (22) du boîtier de transmission (9) au moyen du premier élément de guidage radial (20), le coulisseau coopérant fonctionnellement avec au moins un second contre-élément (24) de la roue dentée excentrique (16) au moyen du second élément de guidage radial (21 dans lequel le boitier de transmission (9) comporte au moins une protubérance (50) configurée pour entrer en contact axial avec l’au moins une face (33) du coulisseau (19) pour annuler ou limiter un jeu axial (J) entre le coulisseau (19) et la roue dentée excentrique (16). Figure de l’abrégé : Figure 5 MECANISME DE REGLAGE POUR SIEGE DE VEHICULE, SIEGE DE VEHICULE COMPRENANT UN TEL MECANISME ET PROCEDE DE MONTAGE D’UN TEL MECANISME La présente invention est relative aux mécanismes de réglage et aux sièges de véhicule automobile comprenant de tels mécanismes. Il est connu d’utiliser des mécanismes réducteurs notamment dans des systèmes de réglages de sièges automobile, en particulier des systèmes de réhausse de sièges, de tels mécanismes peuvent comprendre : Un boîtier de transmission, Un élément excentrique entrainé en rotation autour d’une direction longitudinale X par un organe d’entrainement, Une roue dentée excentrique montée en rotation sur l’élément excentrique, Un organe de sortie comprenant une couronne dentée intérieure qui coopère avec la roue dentée excentrique par engagement partiel des dents, Un coulisseau comprenant un premier élément de guidage radial et un second élément de guidage radial, le coulisseau coopérant fonctionnellement avec au moins un premier contre-élément du boîtier de transmission au moyen du premier élément de guidage radial, le coulisseau coopérant fonctionnellement avec au moins un second contre-élément de la roue dentée excentrique au moyen du second élément de guidage radial, le coulisseau décrit alors un mouvement de translation le long de l’au moins un premier contre-élément du boitier de transmission, Et dans lequel l‘élément excentrique, la roue dentée excentrique, l’organe de sortie ainsi que le coulisseau forment un empilement selon un axe longitudinal X monté dans le boitier de transmission autour d‘un arbre de liaison. De tels systèmes à excentrique sont connus et notamment décrits dans les documents US8936526, WO201705641, US11180064 ou encore WO2019179934. Un tel mécanisme permet notamment d’obtenir un rapport de réduction relativement grand pour un faible encombrement, ce qui est avantageux par exemple dans le domaine des véhicules, et plus particulièrement dans le domaine automobile. Il a cependant été constaté par les inventeurs que les contre-éléments qui coopèrent avec le premier guidage radial peuvent casser prématurément sans raison apparente lors de la transmission de couples importants, par exemple en cas de choc ou de freinage brusque. La présente divulgation a pour but de résoudre la situation. Résumé Il est proposé, selon la présente divulgation, un mécanisme de réglage pour siège de véhicule comportant : Un boîtier de transmission, Un élément excentrique entrainé en rotation autour d’une direction longitudinale X par un organe d’entrainement, Une roue dentée excentrique montée en rotation sur l’élément excentrique, Un organe de sortie comprenant une couronne dentée intérieure qui coopère avec la roue dentée excentrique par engagement partiel des dents, Un coulisseau comprenant un premier élément de guidage radial et un second élément de guidage radial, le coulisseau coopérant fonctionnellement avec au moins un premier contre-élément du boîtier de transmission au moyen du premier élément de guidage radial, le coulisseau coopérant fonctionnellement avec au moins un second contre-élément de la roue dentée excentrique au moyen du second élément de guidage radial, le coulisseau décrit alors un mouvement de translation le long de l’au moins un premier contre-élément du boitier de transmission, Dans lequel l‘élément excentrique, la roue dentée excentrique, l’organe de sortie ainsi que le coulisseau forment un empilement selon un axe longitudinal X monté dans le boitier de transmission autour d‘un arbre de liaison, et dans lequel le boitier de transmission comporte au moins une protubérance configurée pour entrer en contact axial avec l’au moins une face du coulisseau pour annuler ou limiter un jeu axial entre le coulisseau et la roue dentée excentrique. Un tel mécanisme permet de maîtriser le jeu axial entre le coulisseau et la roue dentée excentrique. De plus, la solution apportée est simple, économique, peu encombrante et fiable. Notamment, elle peut ne pas nécessiter de pièce supplémentaire, et est facile à adapter sur les mécanismes existants. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre, indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : Selon un perfectionnement, le boitier de transmission peut comporter deux parties configurées pour être assemblées l’une avec l’autre par des vis orientées selon la direction axiale X, et l’au moins une protubérance du boitier de transmission est configurée pour se déformer plastiquement contre l’au moins une face du coulisseau lors du serrage des vis pour l’assemblage des deux parties du boîtier de transmission. Cela permet de ne pas rajouter d’étape pour le montage du mécanisme. De plus, le fait que les protubérances peuvent se déformer permet d’absorber la dispersion de fabrication des éléments de l’empilement et du boitier. Selon un perfectionnement, l’au moins une protubérance mesure 0,6 mm dans sa direction longitudinale X, et le boitier de transmission est dimensionné pour que l’au moins une protubérance se déforme de 0 à 0,6 mm dans sa direction longitudinale X. Selon un perfectionnement, l’au moins une protubérance fait saillie d’une ou plusieurs face interne du boitier de transmission dans la direction axiale X, et comporte une extrémité proximale au niveau de l’une ou plusieurs face interne du boitier de transmission, et une extrémité distale au niveau de l’au moins une face du coulisseau, une section dans un plan normale à la direction axiale X de l’au moins une protubérance présente une surface inférieure au niveau de son extrémité distale qu’au niveau de son extrémité proximale, préférentiellement 2 fois inférieure, encore préférentiellement 5 fois inférieure. Une telle forme amincie à son extrémité distale permet à la protubérance d’assurer un contact quasi-ponctuel sur le coulisseau et ainsi de faciliter son écrasement. Selon un perfectionnement, la surface de la section de chaque protubérance dans un plan normal à la direction longitudinale X au niveau de son extrémité proximale mesure au maximum 15mm², de préférence au maximum 5mm². Une telle dimension permet de ne pas augmenter de façon indésirable l’effort nécessaire au serrage des vis du boitier de transmission qui doit aussi permettre l’écrasement plastique des protubérances. Selon un perfectionnement, le boîtier de transmission comporte quatre protubérances, et le coulisseau comporte un corps central, le premier élément de guidage radial comportant deux extensions opposées en forme de U, comportant chacune deux branches qui forment des prolongements du corps et un espace de guidage entre les deux branches, les quatre protubérances sont chacune positionnées en vis-à-vis de chaque branche des deux extensions de manière à maintenir le contact avec le coulisseau lors de son mouvement de translation le long de l’au moins un premier contre-élément du boitier de transmission. Une telle configuration permet au quatre protubérances de maintenir un contact stable avec le coulisseau tout au long de son mouvement de translation le long du premier contre-élément du boitier de transmission. De plus, la présence de quatre protubérances ainsi réparties permet d’éviter un mouvement de « roulis » du coulisseau. Selon un perfectionnement, l’au moins une protubérance est configurée pour limiter le jeu axial entre le coulisseau et la roue dentée excentrique à une valeur inférieure à 0,8mm, préférentiellement à 0,2mm. Selon un perfectionnement, les protubérances sont en plastique et sont venues de matière avec l’une des deux parties du boîtier de transmission, de préférence avec le corps de base, pour former un ensemble monobloc en plastique obtenu par moulage ou par injection. Une telle conception est simple et économique et permet de ne pas encombrer le mécanisme de pièces supplémentaires. Selon un perfectionnement, le coulisseau est en métal, de préférence traité thermiquement, de façon à augmenter sa dureté et à faciliter l’écrasement des protubérances. La présente divulgation concerne également un procédé de montage d’un mécanisme selon la présente divulgation, comportant les étapes suivantes : Assemblage d’un empilement comportant l’élément excentrique, la roue dentée excentrique, l’organe de sortie et le coulisseau selon la direction axiale X autour de l’arbre de liaison, Montage de l’empilement et de l’arbre de liaison dans une première partie du boitier de transmission, Montage d’une deuxième partie du boitier de transmission sur l’arbre de liaison, Serrage de vis selon la direction axiale X pour assembler les deux parties du boitier de transmission, ledit serrage entraînant la déformation plastique ou la mise en contact de l’au moins une protubérance contre l’au moins une face du coulisseau et respectivement l’annulation ou la limitation du jeu axial entre le coulisseau et la roue dentée excentrique à une valeur inférieure à 0,2mm. Selon un mode de réalisation, la présente divulgation concerne également un mécanisme de réglage pour siège de véhicule comportant : Un boîtier de transmission, Un élément excentrique entrainé en rotation autour d’une direction longitudinale X par un organe d’entrainement, Une roue dentée excentrique montée en rotation sur l’élément excentrique, Un organe de sortie comprenant une couronne dentée intérieure qui coopère avec la roue dentée excentrique par engagement partiel des dents, Un coulisseau comprenant un premier élément de guidage radial et un second élément de guidage radial, le coulisseau coopérant fonctionnellement avec au moins un premier contre-élément du boîtier de transmission au moyen du premier élément de guidage radial, le coulisseau coopérant fonctionnellement avec au moins un second contre-élément de la roue dentée excentrique au moyen du second élément de guidage radial, le coulisseau décrit alors un mouvement de translation le long de l’au moins un premier contre-élément du boitier de transmission, dans lequel l‘élément excentrique, la roue dentée excentrique, l’organe de sortie ainsi que le coulisseau forment un empilement selon un axe longitudinal X monté dans le boitier de transmission autour d‘un arbre de liaison, et dans lequel la roue dentée excentrique comporte des moyens d’accroche et le coulisseau des ouvertures, les moyens d’accroche et les ouvertures étant configurés pour coopérer entre eux et pour limiter le jeu axial entre la roue dentée excentrique et le coulisseau. Selon un perfectionnement du mode de réalisation précédent, le moyen d’accroche de la roue dentée excentrique comporte au moins un rivetage et l’au moins une ouverture traverse le coulisseau entre une face avant et une face arrière du coulisseau, le rivetage comporte au moins une surface de butée pour limiter le mouvement de translation axiale relatif entre la roue dentée excentrique et le coulisseau. Selon un perfectionnement, l’au moins un moyen d’accroche et l’au moins une ouverture sont dimensionnés pour que le jeu axial entre la roue excentrique et le coulisseau soit maintenu inférieur à 0,8mm, de préférence inférieure à 0,2mm. Selon un perfectionnement, l’au moins un moyen d’accroche est venu de matière avec l’au moins un second contre-élément de la roue dentée excentrique et l’au moins une ouverture est le second élément de guidage radial, l’au moins un moyen d’accroche, l’au moins un second contre-élément et la roue dentée excentrique formant un ensemble monobloc en métal, par exemple en acier. Selon un perfectionnement, le boitier de transmission comporte deux parties configurées pour être assemblées par des vis orientées selon la direction axiale X. La présente divulgation concerne en outre un siège de véhicule automobile comportant au moins un mécanisme de réglage selon la présente divulgation. Selon un perfectionnement, le siège de véhicule automobile selon la présente divulgation comporte une assise réglable en hauteur, l’au moins un mécanisme de réglage faisant tout ou partie d’un mécanisme de réhausse de l’assise. La présente divulgation concerne également un procédé de montage d’un mécanisme selon le mode de réalisation précédent, comportant les étapes suivantes : Assemblage de la roue dentée excentrique et du coulisseau par coopération entre les moyens d’accroche et les ouvertures, Assemblage d’un empilement comportant : l’élément excentrique, la roue dentée excentrique en coopération avec le coulisseau, et l’organe de sortie selon la direction axiale X autour de l’arbre de liaison, le jeu axial entre la roue dentée excentrique et le coulisseau étant maintenu inférieur à 0,2 mm, Montage de l’empilement et de l’arbre de liaison dans une première partie du boitier de transmission, Montage d’une deuxième partie du boitier de transmission sur l’arbre de liaison, Serrage des vis selon la direction axiale X pour assembler les deux parties du boitier de transmission. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 FIG. 1 montre un siège de véhicule selon un mode de réalisation. Fig. 2 FIG. 2 montre un empilement axial du mécanisme selon un mode de réalisation. Fig. 3 FIG. 3 montre une coupe YZ d’un mécanisme selon un mode de réalisation. Fig. 4 FIG. 4 montre une coupe YZ d’un boîtier de transmission selon un mode de réalisation. Fig. 5 FIG. 5 montre une coupe XZ d’un mécanisme selon un mode de réalisation. Fig. 6 FIG. 6 montre un détail de la coupe XZ de la FIG. 5 . Fig. 7 FIG. 7 montre un mécanisme selon un deuxième mode de réalisation. Fig. 8 FIG. 8 montre un graphique illustrant la corrélation entre le jeu axial et la valeur du couple admissible. Fig. 9 FIG. 9 montre une partie des pièces d’un empilement axial du mécanisme selon un mode de réalisation. La FIG. 1 représente un siège 1 de véhicule automobile qui comprend un dossier 3 porté par une assise 2 elle-même montée sur un plancher P du véhicule, par exemple au moyen de glissières longitudinales 4. Le dossier 3 est éventuellement surmonté par un appui-tête 5. L'assise 2 est reliée aux glissières 4 par l'intermédiaire d'un mécanisme de réglage, par exemple de rehausse, connu en soi (non illustré) qui permet de régler la hauteur de l'assise 2. Ce mécanisme de rehausse est commandé par un mécanisme de réglage 6, lui-même entraîné par un moyen d'actionnement tel qu'un moteur électrique 7 commandé à distance par l’utilisateur et entrainant un organe d’entrainement 8 en rotation autour d'un axe de rotation vertical Z. Comme représenté sur les figures 2 à 6, le mécanisme de réglage 6 comprend un boîtier de transmission 9 formant support fixe par rapport à l’assise 2 du siège 1. Ce boitier de transmission 9 peut comprendre au moins deux parties, par exemple un corps de base 91 ainsi qu’un flasque 92 formant couvercle. L’assemblage du flasque 92 sur le corps de base 91 peut être réalisé par exemple au moyen de vis 12, ou tout autre technique impliquant un rapprochement progressif des deux pièces l’une par rapport à l’autre. Comme illustré sur les figures, le flasque 92 est plus particulièrement assemblé de façon fixe, sur le corps de base 91 au moyen de quatre vis 12. En se référant à la FIG. 2 , le mécanisme de réglage 6 comprend l’organe d’entrainement 8 entraîné en rotation par le moteur électrique 7 et muni d’une vis hélicoïdale. Cet organe d’entrainement 8 transmet l’effort d’entrée au mécanisme, ce dernier étant composé de différentes pièces empilées le long de l’axe longitudinal X, autrement appelé direction axiale X. En effet, l’organe d’entraînement 8 est en prise avec un organe de commande 13 au moyen d’une couronne dentée externe 14 de l’organe de commande 13 et permet d’entraîner en rotation l’organe de commande 13 sur un arbre de liaison 26, l’arbre de liaison 26 s’étendant selon un axe de rotation longitudinal X également axe de rotation de l’organe de commande 13. L’axe de rotation longitudinal X peut être perpendiculaire au axes vertical Z et transversal Y. L’organe de commande 13 peut présenter, à proximité de son axe de rotation, un élément excentrique 15 saillant selon l’axe de rotation longitudinal X et sur lequel est monté en rotation une roue dentée excentrique 16. La roue dentée excentrique 16 est montée sur l’élément excentrique 15 de façon à pouvoir pivoter librement. La roue dentée excentrique 16 est reçue à l’intérieur d’une couronne dentée intérieure 17, illustrée sur les figures 2 et 5, d’un organe de sortie 18 monté sur, ou faisant partie de l’arbre de liaison 26. La roue dentée excentrique 16 présente une circonférence et un nombre de dents inférieure à celui de la couronne dentée intérieure 17 de façon à venir s’engager dans cette dernière pour créer un rapport de réduction d’une façon qui va maintenant être décrite. La roue dentée excentrique 16 est bloquée en rotation par rapport à l’axe de rotation X au moyen d’un coulisseau 19. A cette fin, le coulisseau 19 comprend un premier élément de guidage radial 20 ainsi qu’un second élément de guidage radial 21. Il est maintenant fait référence à la FIG. 3 . Le premier élément de guidage radial 20 est adapté pour coopérer avec un premier contre-élément 22 du boîtier de transmission 9, par exemple agencé sur le corps de base 91. A cette fin, le coulisseau 19 peut comporter un corps central 30, le premier élément de guidage radial 20 peux comporter deux extensions opposées en forme de U, comportant chacune deux branches 31 qui forment des prolongements du corps 30 et un espace de guidage 32 entre les deux branches 31, les deux branches 31 étant adaptées pour coulisser dans ou contre le premier contre-élément 22. Ainsi, par coopération entre le premier contre-élément 22 et les deux branches 31 de l’élément de guidage 20, le coulisseau 19 est bloqué en rotation selon l’axe longitudinal X par rapport au boîtier de transmission 9 et est guidé en translation radial selon un axe perpendiculaire à la direction axiale X par exemple selon l’axe vertical Z. Cependant, le contre-élément 22 ne permet pas de bloquer la translation axiale du coulisseau selon la direction longitudinale X par rapport au boîtier de transmission 9, qui est donc libre de translater d’autant que le jeu fonctionnel de l’empilement axial des différentes pièces du mécanisme le permet. En somme, la coopération du premier élément de guidage radial 20 avec le premier contre-élément 22 guide donc en translation selon une direction radiale Z et bloque en rotation axiale et en translation selon l’axe transversal Y le coulisseau 19 par rapport au boitier de transmission 9, tout en le laissant libre de translater suivant l’axe longitudinal X. Le second élément de guidage radial 21 est adapté pour coopérer avec un second contre-élément 24 de la roue dentée excentrique 16. A cette fin, le second élément de guidage radial 21 peut comporter une ou plusieurs ouvertures adaptées pour coulisser contre le second contre-élément 24. Ainsi, la roue dentée excentrique 16 peut uniquement se déplacer selon un mouvement de translation radiale par exemple selon l’axe transversal Y par rapport au coulisseau 19. La ou les ouvertures peuvent par exemple bloquer en translation la roue dentée excentrique 16 par rapport au coulisseau 19 selon l’axe vertical Z. La roue dentée excentrique 16 peut également être bloquée en rotation autour de l’axe de rotation X par rapport au coulisseau 19. La roue dentée excentrique 16 peut en revanche être libre de coulisser par rapport au coulisseau 19 suivant l’axe longitudinal X, d’autant que le jeu fonctionnel de l’empilement des pièces le permet. La coopération du second élément de guidage longitudinal 21 avec le second contre-élément 24 bloque donc en translation selon l’axe vertical Z et en rotation autour de l’axe de rotation X la roue dentée excentrique 16 par rapport au coulisseau 19, tout en la laissant libre de coulisser suivant l’axe transversal Y et selon l’axe longitudinal X. De cette façon, la roue dentée excentrique 16 peut uniquement se déplacer par rapport au boitier de transmission 9 en translation circulaire suivant un plan Y-Z, et en particulier est bloquée en rotation autour de l’axe de rotation X par rapport au boitier de transmission 9 du fait de la coopération des premier et second éléments de guidage longitudinaux 20, 21 du coulisseau 19 avec les premier et second contre-éléments 22, 24 du corps de base 91 du boitier de transmission 9 et de la roue dentée excentrique 16. Un cercle complet de la roue dentée excentrique 16 dans la couronne dentée intérieure 17 décale angulairement l’organe de sortie 18 par rapport au boitier de transmission 9 de la différence de nombre de dents entre la roue dentée excentrique 16 et la couronne dentée intérieure, ce qui génère le rapport de réduction. L’organe de commande 13, la roue dentée excentrique 16, et le coulisseau 19 peuvent être réalisés en métal ou en plastique. Le métal peut notamment être traité thermiquement. Le métal, éventuellement traité thermiquement, peut être n’importe quel métal utilisé par l’homme du métier dans les domaines d’application décrit ci-avant et tout traitement thermique connu de l’homme du métier peut être utilisé à cette fin. Le métal peut être par exemple de l’acier. Le traitement thermique permet avantageusement d’obtenir une dureté suffisante pour résister à une usure résultant de l’interaction entre les différents éléments du mécanisme de réglage 6 sur une durée souhaitée d’utilisation. En cas de choc important, par exemple lors d’un crash du véhicule, un effort, notamment un couple, significatif est susceptible d’être exercé et transmis depuis le siège 1, et notamment de proche en proche, sur l’organe de sortie 18, la roue dentée excentrique 16 et le coulisseau 19, ce qui peut induire une casse des seconds contre-éléments 24 sollicités localement par une concentration de contrainte en cisaillement trop importante par le coulisseau 19. Pour corriger cet effet, Il a été déterminé lors de travaux de recherche menés par les inventeurs qu’il existe une corrélation entre la valeur du couple maximal admissible par les contre-éléments 24 et la valeur du jeu axial J entre la roue dentée excentrique 16 qui porte les seconds contre-éléments 24 et le coulisseau 19. La corrélation entre ces deux paramètres est représentée à la FIG. 8 . En effet, plus le jeu axial J est important, plus les second contre-éléments 24 sont susceptibles de casser prématurément, c’est-à-dire à une valeur de couple moins important. Il est donc essentiel de limiter au maximum voire d’annuler le jeu axial J entre la roue dentée excentrique 16 et le coulisseau 19. Cependant, il est nécessaire tout de même de grader un jeu axial entre les autres pièces de l’empilement, ce jeu axial étant nécessaire à la cinématique des pièces. L’enjeu est donc d’annuler ou de limiter uniquement le jeu axial entre le coulisseau 19 et la roue dentée 16. Un montage serré des pièces de l’empilement ne serait pas possible, par exemple, puisqu’il bloquerait, par voie de conséquence, la rotation des pièces du mécanisme. A cette fin, selon un premier mode de réalisation illustré en FIG. 4 à 6, le boitier de transmission 9 peut comporter au moins une protubérance 50 configurée pour entrer en contact axial (selon la direction longitudinale X) avec au moins une face 33 du coulisseau de manière à annuler ou limiter le jeu axial J entre le coulisseau 19 et la roue dentée excentrique 16. Le coulisseau 19 peut comporter deux faces parallèles, chacune perpendiculaire à l’axe longitudinal X : l’une étant une face arrière 35, orientée vers le corps de base 91 du boitier de transmission, l’autre, une face avant 34 qui est orientée vers le flasque 92. Dans un mode de réalisation préféré, l’au moins une face 33 du coulisseau contre laquelle l’au moins une protubérance 50 vient en contact est la face arrière du coulisseau 19. Dans une variante particulière, dans le cas par exemple ou le coulisseau comporte plusieurs faces, notamment arrières, formant des plans perpendiculaires à l’axe longitudinal X plus ou moins éloignés du corps de base du boîtier de transmission, les protubérances 50 peuvent être de tailles différentes et dimensionnées pour entrer en contact avec des faces différentes. Dans un mode de réalisation préféré, l’au moins une protubérance 50 peut faire saillie d’une face interne 51 du boitier de transmission dans la direction axiale X, l’au moins une protubérance s’étendant de la face interne 51 à l’au moins une face 33, par exemple la face arrière du coulisseau. Dans une variante particulière, de la même manière que pour le coulisseau 19, le boîtier de transmission peut comprendre plusieurs face interne, par exemple formant des plans perpendiculaires à l’axe longitudinal X, plus ou moins éloignés du coulisseau 19. Les protubérances 50 peuvent être agencés sur des face internes différentes et s’étendre jusqu’à la face ou les faces arrière du coulisseau 19. Le boitier de transmission 9 peut comporter deux parties 91 et 92, par exemple un corps de base 91, et un flasque ou un couvercle 92, configurées pour être assemblées l’une avec l’autre par des vis 12 orientées selon la direction axiale X, et dans lequel, l’au moins une protubérance 50 est configurée pour se déformer plastiquement contre l’au moins une face 33 du coulisseau 19 lors du serrage des vis 12 pour l’assemblage des deux pièces 91, 92 du boîtier de transmission. En effet, les deux parties du boîtier de transmissions 9 peuvent être configurées pour être serrées l’une contre l’autre en se rapprochant progressivement l’une de l’autre. Ce rapprochement est une manière d’induire la déformation plastique de l’au moins une protubérance 50 contre le coulisseau. Cette déformation est utile pour pouvoir absorber les différences de cotes due à la dispersion de fabrication des pièces. Par exemple, dans un cas ou les cotes axiales des pièces de l’empilement sont toutes maximales, l’empilement peut présenter une chaîne de cote axiale totale maximale. Dans ce cas donné à titre d’exemple illustratif, des protubérances indéformables pourraient gêner le montage de l’ensemble. A l’inverse, dans un cas où les pièces présentent toutes des cotes axiales minimales, l’empilement pourrait présenter une côte axiale totale minimale. Dans ce deuxième exemple illustratif, une fois monté, un jeu axial pourrait subsister même avec l’utilisation de protubérances, l’empilement pouvant être trop court selon l’axe longitudinal X pour entrer en contact avec les protubérances. Ainsi, dans un mode de réalisation préféré, les protubérances 50, les pièces de l’empilement et le boitier de transmission 9 peuvent être dimensionnés pour, une fois que les deux pièces 91, 92 du boîtier sont assemblées : Dans un cas de chaîne de cote minimale, les protubérances sont en contact avec le coulisseau, avec pas ou peu de déformation, le jeu axial étant limité ou annulé, Dans un cas de chaîne de cote maximale, les protubérances sont en contact avec le coulisseau, les protubérances s’étant déformées plastiquement en s’écrasant contre le coulisseau pour permettre le montage du mécanisme, le jeu axial étant annulé. Dans un cas intermédiaire dans lequel la chaine de cotes est par exemple nominale, les protubérances peuvent être aptes à se déformer plastiquement pour permettre le montage, la déformation étant naturellement d’une course inférieure à celle du cas de chaîne de cote maximale. Cette solution déformable peut permettre notamment d’annuler ou de limiter le jeu axial entre la roue dentée excentrique 16 et le coulisseau 19 dans tous les cas prévus par la dispersion axiale des pièces de l’empilement. L’au moins une protubérance peut s’étendre en saillie de l’au moins une face interne 51 depuis une extrémité proximale 52, vers une extrémité distale 53 située au niveau de l’au moins une face 33 du coulisseau Selon un mode de réalisation préféré notamment illustré en FIG. 6 , une section dans un plan normale à la direction axiale X de l’au moins une protubérance 50 présente une surface inférieure au niveau de son extrémité distale 53 qu’au niveau de son extrémité proximale 52, préférentiellement 2 fois inférieure, encore préférentiellement 5 fois inférieure. Une telle particularité de dimension permet d’assurer un contact quasi-ponctuel avec le coulisseau, et d’ainsi faciliter la déformation plastique de l’au moins une protubérance, l’effort nécessaire à la déformation étant réduit par la taille de la surface de la section au niveau de l’extrémité. Les dimensions de l’au moins une protubérance 50 peuvent être choisies selon la dispersion des pièces de l’empilement. Selon un mode de réalisation, l’au moins une protubérance 50 mesure entre 2 et 5mm dans sa direction longitudinale X, de préférence 3mm, et le boitier de transmission 9 est dimensionné pour que l’au moins une protubérance se déforme de 0 à 2mm dans sa direction longitudinale X, de préférence de 0 à 1mm. Dans un mode de réalisation, la surface de la section de chaque protubérance 50 dans un plan normal à la direction longitudinale X au niveau de son extrémité proximale mesure au maximum 15mm², de préférence au maximum 5mm². Selon un mode de réalisation préféré, les protubérances sont cylindriques et / ou coniques de révolution, avec un diamètre au niveau de son extrémité proximale inférieur ou égal à 4,5mm, de préférence à 2,5mm. Une telle forme de révolution facilite la fabrication des protubérances, notamment par moulage. Le boîtier de transmission peut comporter au moins une protubérance, ou 2, 3, 4 ou plus. Selon un mode de réalisation préféré, le boîtier de transmission comporte quatre protubérances 50, cela permet une bonne répartition des charges et davantage de stabilité. De plus un tel agencement hyperstatique n’est pas gênant compte tenu du caractère déformable des protubérances. Le coulisseau 19 peut comporter un corps central 30, le premier élément de guidage radial 20 comportant au moins deux extensions s’étendant de côtés opposés du corps central 30, comportant chacune une branche 31 qui forme un prolongement du corps 30 configuré pour coulisser contre l’au moins un premier contre-élément 22 du boîtier de transmission 9 pour guider le coulisseau en translation radiale. L’au moins une protubérance 50 peut être positionnée en vis-à-vis axial de l’au moins une extension de manière à maintenir le contact avec le coulisseau 19 lors de son mouvement de translation le long de l’au moins un premier contre-élément 22 du boitier de transmission. Dans un mode réalisation préféré, le boîtier de transmission comporte 4 protubérances, le premier élément de guidage radial 20 du coulisseau 19 comportant deux extensions opposées en forme de U, comportant chacune deux branches 31 qui forment des prolongements du corps 30 et un espace de guidage 32 entre les deux branches 31, les deux branches étant de section rectangulaire et comportant 4 flans parallèles, les premiers contre-éléments étant des gorges présentant une surface de fond et deux surfaces latérales parallèles, les quatre protubérances 50 sont chacune positionnées sur la surface de fond d’un premier contre-élément, en vis-à-vis axial de chaque branche 31 des deux extensions de manière à maintenir le contact avec le coulisseau 19 lors de son mouvement de translation le long de l’au moins un premier contre-élément 22 du boitier de transmission 9. Selon un mode de réalisation particulier, l’au moins une protubérance est configurée pour limiter le jeu axial entre le coulisseau et la roue dentée excentrique à une valeur inférieure à 0,8mm, de préférence inférieure à 0,2mm, encore de préférence inférieure à 0,05mm. L’au moins une protubérance peut être une ou plusieurs pièces rapportées sur le boîtier de transmission, par exemple collées, soudées ou fixées par des moyens connus de l’homme de l’art. L’au moins une protubérance 50, le coulisseau 19, la roue dentée excentrique 16 ainsi que le boîtier de transmission 9 peuvent être en métal et/ou en plastique. Dans un mode de réalisation préféré, l’au moins une protubérance est venue de matière avec le boîtier de transmission 9, de préférence avec le corps de base 91, pour former un ensemble monobloc en plastique, obtenu par moulage ou par injection. Dans un mode de réalisation préféré, le coulisseau peut être en métal, de préférence traité thermiquement. Un tel traitement connu de l’homme de l’art permet avantageusement d’obtenir une dureté suffisante pour prolonger la durée de vie du mécanisme, mais également pour s’assurer que ce soit la protubérance 50 qui se déforme plastiquement, et non le boîtier de transmission 9. La présente divulgation concerne également un procédé de montage d’un mécanisme tel que décrit ci-avant, le procédé peut comporter les étapes suivantes : Assemblage d’un empilement comportant l’élément excentrique 15, la roue dentée excentrique 16, l’organe de sortie 18 et le coulisseau 19 selon la direction axiale X autour de l’arbre de liaison 26, Montage de l’empilement et de l’arbre de liaison 26 dans une première partie du boitier de transmission 9, par exemple dans le corps de base 91, Montage d’une deuxième partie du boitier de transmission sur l’arbre de liaison 26, par exemple, du flasque 92, Serrage de vis 12 selon la direction axiale X pour assembler les deux parties 91, 92 du boitier de transmission, ledit serrage entraînant la déformation plastique ou la mise en contact de l’au moins une protubérance 50 contre l’au moins une face 33 du coulisseau 19 et respectivement l’annulation ou la limitation du jeu axial J entre le coulisseau 19 et la roue dentée excentrique 16 à une valeur inférieure à 0,8mm, de préférence inférieure à 0,2mm. Selon une variante représentée en FIG. 7 , qui peut être une alternative au premier mode de réalisation, la roue dentée excentrique 16 et le coulisseau 19 peuvent comporter des moyens pour coopérer entre eux, et annuler ou limiter le jeu axial J entre les deux pièces. La roue dentée excentrique peut comporter des moyens d’accroche 60, et le coulisseau 19 des moyens de blocage 61, par exemple des ouvertures 61, les moyens d’accroche et de blocage étant configurés pour coopérer entre eux afin de limiter le jeu axial J entre le coulisseau 19 et la roue dentée excentrique 16. Selon un mode de réalisation préféré, le moyen d’accroche 60 de la roue dentée excentrique 16 peut comporter au moins un renflement, par exemple obtenu par semi-découpe, par exemple par poinçonnage directement dans la matière de la roue dentée excentrique 16, et l’au moins une ouverture peut traverser le coulisseau 19 entre une face avant 34 et une face arrière 35 du coulisseau 19, les faces avant et arrières pouvant être parallèles à l’axe longitudinal X, le renflement est configuré pour pénétrer dans l’ouverture 61 et pour être ensuite écrasé pour former au moins une surface de butée 62, on obtient alors un rivetage configuré pour limiter un mouvement de translation axial entre les deux pièces au moyen de la surface de butée 62. La surface de butée 62 du rivetage et le renflement sont configurées pour ne pas gêner la translation selon l’axe transversale Y de la roue dentée excentrique 16 par rapport au coulisseau 19. Le rivetage permet uniquement de bloquer la translation de la roue dentée excentrique selon l’axe longitudinal X. Selon cette variante, les moyens d’accroche 60 et de blocage, par exemple les ouvertures 61 sont également configurés pour maintenir un jeu axial entre le coulisseau 19 et la roue dentée excentrique 16 à une valeur inférieure à 0,8mm, de préférence inférieure à 0,2mm, encore de préférence inférieure à 0,05mm. Les moyens d’accroches 60 et de blocage, par exemple les ouvertures 61, peuvent comporter chacun une ou plusieurs pièces rapportées sur le coulisseau 19 et/ou sur la roue dentée excentrique 16, ces pièces peuvent être collées, soudées ou fixées par des moyens connus de l’homme de l’art. Dans un mode de réalisation préféré, l’au moins un moyen d’accroche 60 est venu de matière avec l’au moins un second contre-élément 24 de la roue dentée excentrique 16 et l’au moins une ouverture 61 est le second élément de guidage radial 21 de la roue dentée excentrique, l’au moins un moyen d’accroche 61, l’au moins un second contre-élément 24 et la roue dentée excentrique 16 forment un ensemble monobloc en métal, par exemple en acier. La présente divulgation concerne en outre un procédé de montage d’un mécanisme tel que décrit ci-avant, le procédé peut comporter les étapes suivantes : Assemblage de la roue dentée excentrique 16 et du coulisseau 19 par coopération entre les moyens d’accroche 60 et les moyens de blocage, par exemple les ouvertures 61, Assemblage d’un empilement comportant : l’élément excentrique 15, la roue dentée excentrique 16 en coopération avec le coulisseau 19, et l’organe de sortie 18 selon la direction axiale X autour de l’arbre de liaison 26, le jeu axial entre la roue dentée excentrique 16 et le coulisseau 19 étant maintenu inférieur à 0,2 mm, Montage de l’empilement et de l’arbre de liaison 26 dans une première partie par exemple dans un corps de bas 91 du boitier de transmission 9, Montage d’une deuxième partie, par exemple d’un flasque 92, du boitier de transmission sur l’arbre de liaison 26, Serrage des vis 12 selon la direction axiale X pour assembler les deux parties 91, 92 du boitier de transmission. La présente divulgation concerne également un siège de véhicule 1, par exemple automobile, pouvant comporter au moins un mécanisme de réglage 6 tel que décrit ci-avant. Selon un mode de réalisation préféré, le siège de véhicule 1 peut comporter une assise 2 réglable, par exemple en hauteur, l’au moins un mécanisme de réglage 6 faisant tout ou partie d’un mécanisme de réglage de l’assise, par exemple de réhausse de l’assise. Les présentes solutions techniques peuvent trouver à s’appliquer notamment dans le domaine automobile, mais peut également s’appliquer à tout mécanisme nécessitant un rapport de réduction, par exemple embarqué à tous type de véhicules ou de machine. Mécanisme (6) de réglage pour siège (1) de véhicule comportant : Un boîtier de transmission (9), Un élément excentrique (15) entrainé en rotation autour d’une direction longitudinale X par un organe d’entrainement (8), Une roue dentée excentrique (16) montée en rotation sur l’élément excentrique (15), Un organe de sortie (18) comprenant une couronne dentée intérieure (17) qui coopère avec la roue dentée excentrique (16) par engagement partiel des dents, Un coulisseau (19) comprenant un premier élément de guidage radial (20) et un second élément de guidage radial (21), le coulisseau (19) coopérant fonctionnellement avec au moins un premier contre-élément (22) du boîtier de transmission (9) au moyen du premier élément de guidage radial (20), le coulisseau coopérant fonctionnellement avec au moins un second contre-élément (24) de la roue dentée excentrique (16) au moyen du second élément de guidage radial (21), le coulisseau (19) décrit alors un mouvement de translation le long de l’au moins un premier contre-élément (22) du boitier de transmission, dans lequel l‘élément excentrique (15), la roue dentée excentrique (16), l’organe de sortie (18) ainsi que le coulisseau (19) forment un empilement selon un axe longitudinal X monté dans le boitier de transmission (9) autour d‘un arbre de liaison (26), et dans lequel le boitier de transmission (9) comporte au moins une protubérance (50) configurée pour entrer en contact axial avec l’au moins une face (33) du coulisseau (19) pour annuler ou limiter un jeu axial (J) entre le coulisseau (19) et la roue dentée excentrique (16). Mécanisme selon la revendication 1, dans lequel le boitier de transmission (9) comporte deux parties (91, 92) configurées pour être assemblées l’une avec l’autre par des vis (12) orientées selon la direction axiale X, et dans lequel, l’au moins une protubérance (50) est configurée pour se déformer plastiquement contre l’au moins une face du coulisseau lors du serrage des vis (12) pour l’assemblage des deux parties (91, 92) du boîtier de transmission. Mécanisme selon la revendication 2, dans lequel l’au moins une protubérance (50) mesure 0,6 mm dans sa direction longitudinale X, et le boitier de transmission (9) est dimensionné pour que l’au moins une protubérance se déforme de 0 à 0,6 m dans sa direction longitudinale X. Mécanisme selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’au moins une protubérance (50) fait saillie d’une ou plusieurs face interne (51) du boitier de transmission dans la direction axiale X, et comporte une extrémité proximale (52) au niveau de l’une ou plusieurs face interne (51) du boitier de transmission, et une extrémité distale (53) au niveau de l’au moins une face (33) du coulisseau, une section dans un plan normale à la direction axiale X de l’au moins une protubérance (50) présente une surface inférieure au niveau de son extrémité distale (53) qu’au niveau de son extrémité proximale (52), préférentiellement 2 fois inférieure, encore préférentiellement 5 fois inférieure. Mécanisme selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boîtier de transmission comporte quatre protubérances (50), et le coulisseau (19) comporte un corps central (30), le premier élément de guidage radial (20) comportant deux extensions opposées en forme de U, comportant chacune deux branches (31) qui forment des prolongements du corps (30) et un espace de guidage (32) entre les deux branches (31), les quatre protubérances (50) sont chacune positionnées en vis-à-vis de chaque branche (31) des deux extensions de manière à maintenir le contact avec le coulisseau (19) lors de son mouvement de translation le long de l’au moins un premier contre-élément (22) du boitier de transmission. Mécanisme de réglage selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 2, dans lequel les protubérances (50) sont en plastique et sont venues de matière avec l’une des deux parties (91, 92) du boîtier de transmission, de préférence avec le corps de base (91), pour former un ensemble monobloc en plastique obtenu par moulage ou par injection. Procédé de montage d’un mécanisme selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant les étapes suivantes : Assemblage d’un empilement comportant l’élément excentrique (15), la roue dentée excentrique (16), l’organe de sortie (18) et le coulisseau (19) selon la direction axiale X autour de l’arbre de liaison (26), Montage de l’empilement et de l’arbre de liaison (26) dans une première partie (91) du boitier de transmission (9), Montage d’une deuxième partie (92) du boitier de transmission sur l’arbre de liaison (26), Serrage de vis (12) selon la direction axiale X pour assembler les deux parties (91, 92) du boitier de transmission, ledit serrage entraînant la déformation plastique ou la mise en contact de l’au moins une protubérance (50) contre l’au moins une face (33) du coulisseau (19) et respectivement l’annulation ou la limitation du jeu axial (J) entre le coulisseau (19) et la roue dentée excentrique (16) à une valeur inférieure à 0,2mm. Mécanisme (6) de réglage pour siège (1) de véhicule comportant : Un boîtier de transmission (9), Un élément excentrique (15) entrainé en rotation autour d’une direction longitudinale X par un organe d’entrainement (8), Une roue dentée excentrique (16) montée en rotation sur l’élément excentrique (15), Un organe de sortie (18) comprenant une couronne dentée intérieure (17) qui coopère avec la roue dentée excentrique (16) par engagement partiel des dents, Un coulisseau (19) comprenant un premier élément de guidage radial (20) et un second élément de guidage radial (21), le coulisseau (19) coopérant fonctionnellement avec au moins un premier contre-élément (22) du boîtier de transmission (9) au moyen du premier élément de guidage radial (20), le coulisseau coopérant fonctionnellement avec au moins un second contre-élément (24) de la roue dentée excentrique (16) au moyen du second élément de guidage radial (21), le coulisseau (19) décrit alors un mouvement de translation le long de l’au moins un premier contre-élément (22) du boitier de transmission, dans lequel l‘élément excentrique (15), la roue dentée excentrique (16), l’organe de sortie (18) ainsi que le coulisseau (19) forment un empilement selon un axe longitudinal X monté dans le boitier de transmission (9) autour d‘un arbre de liaison (26), et dans lequel la roue dentée excentrique (16) comporte des moyens d’accroche (60) et le coulisseau des ouvertures (61), les moyens d’accroche et les ouvertures étant configurés pour coopérer entre eux et pour limiter le jeu axial (J) entre la roue dentée excentrique (16) et le coulisseau (19). Siège de véhicule automobile (1) comportant au moins un mécanisme de réglage (6) selon l’une des revendications 1 à 6 ou selon la revendication 8. Siège de véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, comportant une assise (2) réglable en hauteur, l’au moins un mécanisme de réglage (6) faisant tout ou partie d’un mécanisme de réhausse de l’assise.