FR 3153588 A1 20250404 FR 2310426 A 20230929 Pièce de carrosserie (20) de véhicule automobile (40) présentant : - une transmittance mesurée à 3 mm d’épaisseur supérieure ou égale à 50 %, - un trouble mesuré à 3 mm d’épaisseur allant de 30 % à 90 %, et ladite pièce de carrosserie (20) étant fabriquée dans un matériau comprenant au moins : - de 73,5 % à 79,5 % en masse de polypropylène, et - un copolymère bloc styrénique comprenant des blocs médians d’éthylène et de propylène. Figure pour l’abrégé : figure 1 Pièce de carrosserie comprenant du polypropylène et présentant des propriétés optiques pour la décoration lumineuse L’invention concerne le domaine de l’industrie automobile, et en particulier le domaine des pièces de carrosserie en matière plastique qui se laissent traverser par la lumière, notamment des pièces transparentes ou translucides, utilisées en particulier pour la décoration lumineuse. Elle a en particulier pour objet une pièce de carrosserie. Elle porte également sur un panneau de carrosserie comprenant la pièce de carrosserie et sur un véhicule automobile comprenant le panneau de carrosserie et / ou la pièce de carrosserie. Un élément est généralement qualifié de transparent lorsqu’il se laisse traverser par la lumière dans le domaine du visible. Un élément transparent permet de distinguer les objets nettement à travers son épaisseur. On considère qu’un élément est transparent lorsqu’il présente une transmittance supérieure ou égale à 85 %. La transmittance ou transmission lumineuse totale est la fraction du flux lumineux le traversant ; la transmittance représente le rapport de l’intensité lumineuse transmise par le matériau sur l’intensité lumineuse incidente. Un élément est généralement qualifié de translucide lorsqu’il présente une transmittance supérieure ou égale à 50 %, mais inférieure à 85 %. Dans l’ensemble de la description ci-après le terme « transparent » est utilisé pour signifier que l’élément qu’il qualifie laisse passer la lumière, qu’il soit transparent ou translucide. On connaît des éléments rapportés sur un panneau de carrosserie ayant notamment pour objet de mettre en valeur le style d’un véhicule, comme une ligne ou une forme, dans le but de renforcer l’image que le constructeur souhaite associer à son modèle de véhicule. Il existe par exemple des baguettes, ou joncs, chromés placés sur le bord d’un panneau ou d’un équipement. Dans le but de renforcer l’effet esthétique produit par ces pièces de carrosserie, il a été proposé de placer une source lumineuse derrière une surface de la pièce de carrosserie qui laisse passer la lumière. Il est connu des panneaux de carrosserie issus de moulage de matière plastique, et sur lesquels une pièce de carrosserie transparente est rapportée dans un logement prévu à cet effet. Ces pièces de carrosserie transparentes rapportées présentent l’inconvénient de ne pas pouvoir être parfaitement ajustées au logement présent dans le panneau de carrosserie, car l’assemblage de telles pièces optiques sur des panneaux de carrosserie, a l’inconvénient de présenter des jeux d’assemblage et des affleurements de moindre qualité visuelle que celle requise pour un véhicule automobile. Enfin, de telles pièces rapportées engendrent une complexité dans la gestion de l’étanchéité aux liquides, tels que l’eau (pluie, lavage…). Pour éviter ces problèmes de pièce rapportée sur un panneau, on connaît également des panneaux de carrosserie issus de moulage de matière plastique, surmoulant une ou plusieurs pièces de carrosserie transparentes. Ces pièces de carrosserie sont préformées et incorporées par surmoulage audit panneau de carrosserie moulé, et servent à protéger un dispositif optique ou une source lumineuse. La pièce de carrosserie peut également être co-moulée avec le panneau de carrosserie. Il a été proposé d’utiliser comme matières transparentes dans l’automobile le PC (polycarbonate) pour la fabrication de panneaux de carrosserie transparents et le PMMA (polymethacrylate de méthyle) pour la fabrication de pièces en zone optique, sur les phares et autour, hors zone de chocs. Cependant, ces matières ne sont pas compatibles en moulage avec le polypropylène. Or les panneaux de carrosserie issus de moulage sont principalement fabriqués dans un matériau à base de polypropylène. De ce fait, il n’y a pas suffisamment d’adhérence de moulage entre la pièce de carrosserie et le panneau en polypropylène et leur assemblage nécessite des moyens de fixation. Par ailleurs, le PMMA est peu résistant aux chocs et le PC nécessite un procédé de moulage complexe (système d'injection adapté, température de moulage élevée, et surtout un procédé de vernis de protection sur la face extérieure qui nécessite des équipements industriels importants à ajouter à la suite des chaînes de peinture traditionnelles). Quant aux différents matériaux plastiques à base de polypropylène, ils ne sont pas utilisés en décoration lumineuse car ils ne présentent pas les propriétés de transmission lumineuse recherchées. L'invention a notamment pour but de fournir une pièce de carrosserie pour la décoration lumineuse de panneaux de carrosserie, compatible en adhérence de moulage avec le polypropylène. A cet effet, l’invention a pour objet pièce de carrosserie de véhicule automobile, présentant : - une transmittance mesurée à 3 mm d’épaisseur supérieure ou égale à 50 %, - un trouble mesuré à 3 mm d’épaisseur allant de 30 % à 90 %, et ladite pièce de carrosserie est fabriquée dans un matériau comprenant au moins : - de 73,5 % à 79,5 % en masse de polypropylène, et - un copolymère bloc styrénique comprenant des blocs médians d’éthylène et de propylène. La pièce de carrosserie peut ainsi être utilisée pour la décoration lumineuse. En effet, on recherche généralement pour la décoration lumineuse des éléments transparents, c’est-à-dire des éléments présentant une transmittance supérieure ou égale à 85 %. Les inventeurs ont imaginé un autre mode de décoration lumineuse, ne requérant pas un élément transparent, mais un élément translucide. C’est le cas des éléments non transparents présentant une transmittance supérieure ou égale à 50 %, et inférieure à 85 %. La pièce de carrosserie selon l’invention présente également un trouble (ou voile, ou turbidité, ou « haze » en anglais), allant de 30 à 90 %. Avec ces propriétés optiques, la pièce de carrosserie présente une apparence laiteuse qui permet d’obtenir un éclairage diffus d’une marque, d’un logo ou d’un motif. Ainsi, de façon surprenante, on utilise une pièce de carrosserie à base de polypropylène pour la décoration lumineuse, alors qu’on fait traditionnellement appel à d’autres matériaux pour la décoration lumineuse. Grâce à son aspect laiteux, la pièce de carrosserie permet de diffuser la lumière émise de façon plus homogène et de masquer les composants techniques situés derrière la paroi de la pièce (par exemple les composants du système éclairant ou des nervures de renfort de la pièce venues de moulage et situées en face cachée). Cette pièce de carrosserie à base de polypropylène peut donc être intégrée par moulage (co-moulage ou surmoulage) dans un corps principal d’un panneau de carrosserie, également moulé en polypropylène, ou bien rapportée, par exemple par vissage, clipsage, bouterollage, rivetage, collage ou agrafage, sur le panneau de carrosserie. La pièce de carrosserie peut être un panneau de carrosserie de taille moyenne, comme par exemple une peau extérieure d'un hayon, la "grille" d'un véhicule électrique, la surface externe d’un module d’habillage ("black panel"), ou bien la surface externe d'un module lumineux rapporté s'interfaçant par assemblage avec les autres panneaux de carrosserie situés autour. On entend par « panneau de carrosserie » une partie d'habillage extérieur (également appelée "peau extérieure") d'un ouvrant de véhicule automobile, d'un pare-chocs, d'une aile, d'un capot ou d'un toit. Le copolymère bloc styrénique comprenant des blocs médians d’éthylène et de propylène est un styrene-ethylene-propylene-styrene (SEPS). Avantageusement la pièce de carrosserie doit être capable d’encaisser des chocs importants. Ainsi, il est hautement souhaitable que la pièce de carrosserie selon l’invention présente une des propriétés mécaniques suivantes : - Module de flexion à 23°C selon la norme ISO 178, à 0°, 3 mm, allant de 1000 à 1800 MPa, - Indice de fluidité à chaud selon la norme ISO 1133, 230°C, 2,16kg, allant de 10 à 25 g / 10 min, - Coefficient de dilatation thermique linéique selon la norme ISO 11359-2, 3 mm, 0°, allant de 90/°C à 130 /°C, - Résistance au choc Charpy avec entaille à 23°C selon la norme ISO 179, 3 mm, iso, supérieure ou égale à 35 kJ/m 2 , - Résistance au choc Charpy avec entaille à -20°C selon la norme ISO 179, 3 mm, iso, supérieure ou égale à 5 kJ/m 2 , - Température de transition fragile – ductile selon la norme ISO 6603-2, 3 mm, inférieure ou égale à - 10 °C. De préférence, la pièce de carrosserie doit présenter l’ensemble de ses propriétés. La pièce de carrosserie selon l’invention présente une transmittance mesurée à 3 mm d’épaisseur supérieure ou égale à 50 %, c’est-à-dire que lorsque le matériau constituant la pièce de carrosserie est moulé et testé à 3 mm d’épaisseur selon la norme ASTM D1003, la transmittance est supérieure ou égale à 50 %. La pièce de carrosserie selon l’invention présente un trouble mesuré à 3 mm d’épaisseur allant de de 30 % à 90 %, c’est-à-dire que lorsque le matériau constituant la pièce de carrosserie est moulé et testé à 3 mm d’épaisseur selon la norme ASTM D1003, le trouble va de 30 % à 90 %. Selon un mode de réalisation, la transmittance mesurée à 3 mm d’épaisseur est inférieure ou égale à 95 %. Dans un mode de réalisation, la pièce de carrosserie présente une épaisseur allant de 1 mm à 5 mm, de préférence de 2 mm à 4 mm, et préférentiellement étant d’environ 3 mm. De façon avantageuse, le matériau comprend entre 74 % et 78 % en masse, bornes incluses, de polypropylène, de préférence entre 74,5 % et 77 %, et de façon préférée environ 75 %. De préférence, le polypropylène est un homopolymère. Il présente avantageusement un indice de fluidité à chaud allant de 10 à 25 g/10min (ISO 1133, 230°C, 16 kg), de préférence allant de 15 à 22,5 g/10min, et de façon plus préférentielle d’environ 20 g/10min. Sa densité est par exemple d’environ 905 kg/m 3 (ISO 1183). Le polypropylène présente avantageusement un module de flexion d’environ 2000 MPa (ISO 178). Par exemple, il présente un module de traction d’environ 2200 MPa (ISO 527-2, 1 mm/min). De préférence, il présente un allongement en traction d’environ 6 % et d’environ 40 Mpa (ISO 527-2, 50 mm/min). Il présente avantageusement une température de déviation de la chaleur d’environ 115°C (ISO 75-2, 0,45 N/mm 2 ). Selon un exemple, il présente une résistance au choc Charpy avec entaille d’environ 2,5 kJ/m 2 (ISO 179/1eA, 23°C). De façon avantageuse, le polypropylène de la pièce de carrosserie est un polypropylène α-nucléé par du polyvinyl cyclohexane (polyVCH). Par exemple, le polypropylène de la pièce de carrosserie est HF955MO de Borealis AG. De façon avantageuse, le matériau de la pièce de carrosserie comprend environ 75 % en masse de polypropylène et environ 25 % en masse du copolymère bloc styrénique comprenant des blocs médians d’éthylène et de propylène. De façon avantageuse, le copolymère bloc styrénique a un contenu en masse de 21 % de polystyrène. Dans un mode de réalisation, le copolymère bloc styrénique présente une densité d’environ 0,90 (ASTM D 792). Il présente avantageusement un indice de fluidité à chaud d’environ 13 g/10 min (ASTM D 1238, 230 Â°C, 5 kg). Dans un mode de réalisation, il présente une dureté Shore A d’environ 61 (ASTM D 2240, 10 sec.). Par exemple, le copolymère bloc styrénique est KRATON TM G1730 M Polymer de KRATON Corporation. L’invention a également pour objet un panneau de carrosserie comprenant une pièce de carrosserie telle que décrit ci-avant. L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un panneau de carrosserie tel que décrit ci-avant et / ou une pièce de carrosserie telle que décrite ci-avant. Un autre objet de l’invention porte sur la composition ci-avant décrite et son utilisation pour des pièces à l’intérieur d’un véhicule, ou pour la doublure intérieure d’un ouvrant de véhicule. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant à la figure annexée dans laquelle : FIG. 1 est une vue d’un véhicule automobile comportant un ensemble de pièces de carrosserie selon l’invention. Description détaillée Selon les exemples de la FIG. 1 , le véhicule automobile 40 comprend un panneau 10 de carrosserie qui peut être un pare-chocs, un toit, une portière ou encore une aile. Ce panneau 10 de carrosserie comprend un corps principal 30 et une pièce de carrosserie 20 selon l’invention. Le véhicule automobile 40 comprend également une surface externe d'un module lumineux rapporté s'interfaçant par assemblage avec les autres panneaux de carrosserie situés autour. La surface externe est également une pièce de carrosserie 20 selon l’invention. Les pièces de carrosserie 20 présentent : - une transmittance mesurée à 3 mm d’épaisseur supérieure ou égale à 50 %, - un trouble mesuré à 3 mm d’épaisseur allant de 30 % à 90 %, et elles sont fabriquées dans un matériau comprenant au moins : - de 73,5 % à 79,5 % en masse de polypropylène, et - un copolymère bloc styrénique comprenant des blocs médians d’éthylène et de propylène. Différentes compositions ont été testées dans les conditions énoncées ci-après. Pour chaque composition, les différents constituants la composant, sous forme de granulés, ont été pesés puis mélangés mécaniquement, dans des conditions standards, de manière à obtenir une préparation homogène pour alimenter la presse à injection. Des conditions standards de moulage pour un matériau à base de polypropylène ont été utilisées pour réaliser une plaque d’essai dans laquelle ont été découpées des éprouvettes standard (définies selon l’essai à réaliser et la norme correspondante) de 3 mm d’épaisseur. Sur ces plaques ou éprouvettes de 3 mm, les paramètres suivants ont été mesurés, dans les conditions suivantes : - la transmission lumineuse totale a été mesurée sur les plaques de 3 mm selon la norme ASTM D1003-2021 (« Standard Test Method for Haze and Luminous Transmittance of Transparent Plastics ») ; - le trouble a été mesuré sur les plaques de 3 mm selon la même norme, ASTM D1003-2021 ; - le module de flexion a été mesuré selon la norme ISO 178 de 2018 (« Plastiques - Détermination des propriétés en flexion »), à 23°C, sur les éprouvettes de 3 mm, dont la dimension longue a été découpée à 0° de la direction d’écoulement de la matière dans le moule ; - l’indice de fluidité à chaud (IFC, en anglais « Melt Flow Index », MFI) a été mesuré selon la norme ISO 1133 (Plastiques - Détermination de l'indice de fluidité à chaud des thermoplastiques, en masse (MFR) et en volume (MVR)), à 230°C et pour 2,16 kg de composition ; - le coefficient de dilatation thermique linéique (en anglais « coefficient of linear thermal expansion », CLTE) a été mesuré de 23 à 80°C, selon la norme ISO 11359-2 (Plastiques - Analyse thermomécanique (TMA) - Partie 2: Détermination du coefficient de dilatation thermique linéique et de la température de transition vitreuse), sur les éprouvettes de 3 mm d’épaisseur, dont la dimension longue a été découpée à 0° de la direction d’écoulement de la matière dans le moule ; - la résistance au choc Charpy avec entaille (en anglais « Charpy impact strength - notched ») a été mesurée selon la norme ISO 179 (Plastiques - Détermination de la résistance au choc Charpy), à 23°C et à -20°C, sur les éprouvettes de 3 mm d’épaisseur ; la mesure a été effectuée d’une part sur des éprouvettes dont la dimension longue a été découpée à 0° de la direction d’écoulement de la matière dans le moule, et d’autre part sur des éprouvettes dont la dimension longue a été découpée à 90° de la direction d’écoulement de la matière dans le moule, puis la moyenne de ces deux mesures, 0° et 90°, a été calculée pour obtenir la valeur « iso » (isotrope) ; - la température de transition fragile - ductile a été mesurée sur les plaques de 3 mm selon la norme ISO 6603-2. Ces huit paramètres sont particulièrement significatifs et discriminants pour établir la bonne adéquation de la matière moulée à la réalisation de pièces de carrosserie satisfaisant les conditions d’utilisation requises. Le tableau suivant récapitule les critères que le polymère doit avantageusement remplir pour fabriquer une pièce présentant les caractéristiques selon l’invention, les valeurs étant mesurées dans les conditions décrites ci-avant. Paramètre Valeur minimale acceptée Valeur maximale acceptée Transmission lumineuse totale à 3 mm d’épaisseur ASTM D1003 50 % Pas de limite Trouble (« haze ») à 3 mm d’épaisseur ASTM D1003 30 % 90 % Module de flexion ISO 178, 0°, 3 mm 1000 MPa 1800 MPa Indice de fluidité à chaud ISO 1133, 230°C, 2,16 kg 10 g / 10 min 25 g / 10min Coefficient de dilatation thermique linéique ISO 11359-2, 0°, 3 mm 90 /°C 130 / C Résistance au choc Charpy avec entaille à 23°C ISO 179, iso, 3 mm 35 kJ/m 2 Sans objet Résistance au choc Charpy avec entaille à -20°C ISO 179, iso, 3 mm 5 kJ/m 2 Sans objet Température de transition fragile – ductile ISO 6603-2 Pas de limite -10°C Exemple 1 (Témoin) : polypropylènes sans charges Des polypropylènes présentant à la fois des performances mécaniques, mais aussi de transmission de lumière intéressantes, ont été testés. Les polypropylènes suivants du commerce ont été testés, sans additifs ni charges. - Daplen TM EE002AE de Borealis : il s’agit d’un polypropylène de réacteur, « reactor elastomer modified polypropylene”, présentant de bonnes propriétés mécaniques et une bonne qualité de surface. - Hifax EP3080 de LyondellBasell : il s’agit d’un copolymère de polypropylène non chargé et présentant une bonne résistance aux chocs. Il est utilisé pour la fabrication de pièces peintes. - HF955MO de Borealis AG, Wagramer Strasse 17-19, 1220 Vienna, Autriche : c’est un homopolymère de polypropylène présentant une bonne rigidité, une bonne transparence et une bonne résistance au choc. Il présente un indice de fluidité à chaud de 20 g/10min (ISO 1133, 230°C, 16 kg), une densité de 905 kg/m 3 (ISO 1183), un module de flexion de 2000 MPa (ISO 178), un module de traction de 2200 MPa (ISO 527-2, 1 mm/min), un allongement en traction de 6 % et 40 MPa (ISO 527-2, 50 mm/min), une température de déviation de la chaleur de 115°C (ISO 75-2, 0,45 N/mm 2 ) et une résistance au choc Charpy avec entaille de 2,5 kJ/m 2 (ISO 179/1eA, 23°C). Selon le document EP3495422 de la société Borealis, HF955MO est un polypropylène α-nucléé par du polyvinyl cyclohexane (polyVCH). - Moplen RP340N de LyondellBasell : c’est un copolymère aléatoire de polypropylène présentant un indice de fluidité à chaud de 11 g/10min (ISO 1133, 230°C, 2,16 kg), une bonne transparence et brillance. Il présente une densité de 0,90 g/cm 3 . Ces produits ont été utilisés pour fabriquer des plaques et éprouvettes comme présenté ci-avant, et différents paramètres ont été mesurés pour chaque composition, dans les conditions décrites ci-avant. Le tableau suivant récapitule les résultats obtenus pour chacun de ces polypropylènes. Paramètre EE002AE EP3080 HF955MO RP340N Transmission lumineuse totale, 3 mm, ASTM D1003 39 % 42 % 71 % 76 % Voile (« haze »), 3 mm, ASTM D1003 86 % 99 % 90 % 90 % Module de flexion ISO 178, 0° 1000 MPa 950 MPa Coefficient de dilatation thermique linéique ISO 11359-2, 0° 145/°C 139 /°C Résistance au choc Charpy avec entaille à 23°C, ISO 179, iso 45 kJ/m 2 65 kJ/m 2 2,5 kJ/m 2 6 kJ/m 2 Ainsi, sur les seuls cinq critères mesurés, ces polypropylènes ne présentent pas toutes les caractéristiques mécaniques ni les valeurs optiques requises. On relève en particulier que seuls HF955MO et RP340N présentent les valeurs optiques requises. Cependant, ces polypropylènes du commerce n’ont pas pu être sélectionnés car la seule propriété mécanique mesurée, la résistance au choc Charpy, n’est pas suffisante. Aucun de ces polypropylènes du commerce n’a donc été sélectionné pour fabriquer des pièces selon l’invention. Exemple 2 (Témoin) : compositions commerciales à base de polypropylène et comportant des charges et/ou additifs Des matériaux à base de polypropylène, adaptés pour améliorer leurs caractéristiques mécaniques, et qui ne sont pas complètement opaques, ont été testés. Il s’agit des compositions commerciales suivantes. - Daplen TM EE103AE de Borealis : il s’agit d’un polypropylène comprenant 10 % de charge minérale, présentant à la fois une bonne résistance aux chocs et une bonne rigidité. - Daplen TM EE112AE de Borealis : il s’agit d’un polypropylène à charge minérale, présentant à la fois une bonne résistance aux chocs et une bonne rigidité, et une facilité de mise en peinture. - Daplen TM EE001AI de Borealis : il s’agit d’un polypropylène comprenant 7 % de charge minérale, présentant à la fois une bonne résistance aux chocs et une bonne rigidité. - SABIC PPcompound 1761 : il s’agit d’un polypropylène modifié pour la résistance aux chocs. Ces compositions ont été utilisées pour fabriquer des plaques et éprouvettes comme présenté ci-avant, et différents paramètres ont été mesurés pour chaque composition, dans les conditions décrites ci-avant. Le tableau suivant récapitule les résultats obtenus pour chacune des compositions. P aramètre EE103AE EE112AE EE001AI PPcompound 1761 Transmission lumineuse totale ASTM D1003, 3 mm 15 % 17 % 20 % 44 % Voile (« haze ») ASTM D1003, 3 mm 100 % 86 % Module de flexion, ISO 178, 0° 1178 MPa 1400 MPa 1150 MPa 1026 MPa Coefficient de dilatation thermique linéique ISO 11359-2, 0° 103 /°C 77 /°C 123 /°C 80 /°C Résistance au choc Charpy avec entaille à 23°C ISO 179, iso 52 kJ/m 2 49 kJ/m 2 35 kJ/m 2 60 kJ/m 2 Ainsi sur les seuls cinq critères mesurés, ces compositions du commerce confirment leurs caractéristiques mécaniques améliorées par rapport à l’exemple 1, mais ne présentent pas la transmission lumineuse totale requise. Ces compositions du commerce n’ont donc pas été sélectionnées pour fabriquer les pièces selon l’invention. Exemples : Compositions selon l’invention, et autres compositions comparatives N’identifiant pas de polypropylène ou de composition à base de polypropylène permettant de fabriquer directement des pièces présentant les caractéristiques requises, le déposant a envisagé de préparer ses propres compositions. Pour ce faire, il a fait appel à différents composants. Plusieurs polypropylènes ont été utilisés. Il s’agit de HF955MO et Moplen RP340N présentés et évalués seuls ci-avant. Sans charges ni additifs, ces polypropylènes présentent des propriétés optiques intéressantes, mais leurs caractéristiques mécaniques ne sont pas satisfaisantes. Les additifs suivants ont été utilisés : - MaxImpact™ 10238 de Milliken : C’est un agent améliorant la résistance au choc, spécialement adapté aux polypropylènes, et qui dégrade peu ou pas la transparence. - KRATON TM G1643 M Polymer de KRATON Corporation : c’est un copolymère linéaire tribloc de styrène et éthylène / butylène avec un contenu en masse de 20 % de polystyrène (SEBS). C’est un agent améliorant la résistance au choc. - KRATON TM G1646 V Polymer de KRATON Corporation : c’est un copolymère de styrène, éthylène et de butadiène (S-EB). C’est un agent améliorant la résistance au choc. - KRATON TM G1730 M Polymer de KRATON Corporation, distribué par Kraton Polymers SPRL, 1348 Louvain-la-Neuve, Belgique : c’est un copolymère bloc styrénique comprenant des blocs médians d’éthylène et de propylène (styrene-ethylene-propylene-styrene, SEPS) avec un contenu en masse de 21 % de polystyrène. C’est un agent améliorant la résistance au choc. Il présente une densité de 0,90 (ASTM D 792), un indice de fluidité à chaud de 13 g/10 min (ASTM D 1238, 230 Â°C, 5 kg), et une dureté Shore A de 61 (ASTM D 2240, 10 sec.). - INFUSE TM 9817 Olefin Block Copolymer de Dow : c’est un agent améliorant la résistance au choc, un copolymère bloc d’oléfines. - NX TM UltraClear TM GP 120N de Milliken : agent clarifiant spécialement adapté pour les polypropylènes. On a testé l’influence de l’ajout de Kraton G1730 M et de MaxImpact™ 10238, deux agents améliorant la résistance au choc, dans des compositions basées sur le polypropylène HF955MO. Le tableau 4 présente les résultats obtenus. Paramètres Transmission lumineuse totale Voile (« Haze ») Résistance au choc Charpy avec entaille à 23°C Exemple Composition (%, 3mm) (%, 3mm) (23°C, kJ/m²) 3.1 75% HF955MO + 25% Kraton G1730 M 58 87 39 3.2 73% HF955MO + 25% Kraton G1730 M + 2% NX™ UltraClear™ GP 120N 58 85 33 3.3 71% HF955MO + 25% Kraton G1730 M + 4% NX™ UltraClear™ GP 120N 58 84 25 4.1 90% HF955MO + 10% MaxImpact™ 10238 74 76 5 4.2 85% HF955MO + 15 % MaxImpact™ 10238 74 77 8 4.3 80% HF955MO + 20% MaxImpact™ 10238 69 89 14 Sur les seuls trois critères mesurés, parmi les exemples 3.1 à 4.3 testés ci-avant, seul l’exemple 3.1 (75% HF955MO, 25 % Kraton G1730 M) présente des valeurs requises pour la fabrication d’une pièce selon l’invention. En effet, même si tous les exemples 3.1 à 4.3 présentent des caractéristiques optiques conformes, les valeurs de résistance au choc Charpy pour les exemples 3.2 à 4.3 ne sont pas suffisantes. Au vu des résultats obtenus, parmi deux agents modifiant la résistance au choc testés, seul Kraton G1730 M, dans les conditions de l’exemple 3.1, semble permettre de fabriquer une pièce conforme à l’invention. Dans les exemples 3.2 et 3.3, se distinguant de l’exemple 3.1 par le remplacement d’une partie du polypropylène HF955MO par l’agent clarifiant NX™ UltraClear™ GP 120N, ce remplacement ne permet pas de conserver une résistance au choc suffisante. Ces deux compositions basées sur trois composants (un polypropylène, un agent améliorant la résistance aux chocs et un agent clarifiant) ne permettent pas d’obtenir les caractéristiques mécaniques requises, dans les proportions testées. Le tableau 5 présente les résultats obtenus pour des compositions intégrant deux autres agents modifiant la résistance au choc de KRATON Corporation, qui fournit également Kraton G1730 M. Le polypropylène RP340N est également testé. Exemples 5.3 5.4 5.5 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 Moplen RP340N, % 95 90 85 HF955MO, % 90 80 75 90 80 75 Kraton G1646, % 10 20 25 Kraton G1643, % 5 10 15 10 20 25 Transmission lumineuse totale, % 64,2 60,9 60,4 72 62,6 61,2 60 Résistance au choc Charpy, 23°C, kJ/m² 4 27 41 5,2 27 46 4,4 35,6 41 Ainsi, sur les seuls deux critères évalués, seules les compositions 5.5, 6.3, 6.5 et 6.6 présentent les valeurs requises. Pour améliorer la résistance au choc du polypropylène RP340N, il semble positif de remplacer 15 % de polypropylène RP340N par 15 % de Kraton G1643 M, tout en maintenant une transmission lumineuse correcte. En ce qui concerne le polypropylène HF955MO, le remplacement de 25 % de polypropylène par les agents Kraton G1646 (composition 5.5) et Kraton G1643 (composition 6.6), ou même par 20 % de Kraton G1643 semble donner également des résultats acceptables en termes de résistance au choc Charpy, tout en maintenant une transmission lumineuse correcte. L’agent Kraton G1646 V donne des valeurs de transmission lumineuse et résistance au choc acceptables dans l’exemple 5.5, utilisé à 25 %. L’agent Kraton G1643 M donne des valeurs acceptables dans les exemples 6.3 et 6.6, utilisé respectivement à 15 et 25 %. L’agent Kraton G1643 semble plus efficace car le remplacement de 20 % de polypropylène HF955MO par 20 % de l’agent Kraton G1643 suffit pour obtenir la résistance au choc requise. Le tableau 6 présente les résultats obtenus pour des compositions intégrant l’agent modifiant la résistance au choc de Dow, Infuse 9817. Exemples 7.1 7.2 7.3 7.5 7.6 7.7 7.8 Moplen RP340N 90 85 80 HF955MO 90 85 80 75 Infuse 9817 10 15 20 10 15 20 25 Transmission lumineuse totale, % 63,7 58,2 54,4 51,5 45,3 43 43,1 Résistance au choc Charpy, 23°C, kJ/m² 7,6 14,9 53,7 3,5 4,7 6,9 17,3 Contrairement aux agents G1730, G1646 et G1643, le remplacement de 25 % de HF955MO par 25% de Infuse 9817 (composition 7.8) ne permet pas d’obtenir la résistance au choc requise. De plus dans cet exemple, la transmission lumineuse n’est pas non plus acceptable. Par ailleurs, contrairement à l’agent G1643, le remplacement de 20 % de polypropylène HF955MO par 20 % de Infuse 9817 (composition 7.7) ne permet pas de conserver une transmission lumineuse totale suffisante. Egalement, contrairement à l’agent G1643, le remplacement de 15 % de polypropylène RP340N par 15 % de Infuse 9817 (composition 7.2) ne permet pas d’obtenir une résistance au choc suffisante. En revanche, cet agent donne des valeurs acceptables dans l’exemple 7.3, remplaçant 20 % de polypropylène RP340N. Ainsi, à l’issue de premiers tests menés sur de nombreuses compositions à base de polypropylène, avec ou sans additifs, commerciales ou préparées à dessein par le déposant, avec des taux variables d’additifs, seules six de ces compositions, les compositions 3.1, 5.5, 6.3, 6.5, 6.6 et 7.3, ont obtenu des résultats convenables sur les critères évalués. Le tableau 7 donne des résultats complémentaires pour les exemples 3.1, 5.5, 6.3, 6.5, 6.6 et 7.3 sélectionnés dans les tableaux 4, 5 et 6. Il présente également les résultats de nouveaux exemples. Ces nouveaux exemples, qui comprennent tous l’additif Kraton G1730 M, portent sur les compositions suivantes : - 3.4 : 85% Moplen RP340N 15% Kraton G1730 M - 3.5 : 83% Moplen RP340N 17% Kraton G1730 M - 3.6 : 80% Moplen RP340N 20% Kraton G1730 M - 3.7 : 90% Moplen RP340N 10% Kraton G1730 M - 3.8 : 80% HF955MO 20% Kraton G1730 M - 3.9 : 72% HF955MO 28% Kraton G1730 M. Propriétés Transmission lumineuse totale Voile (« Haze ») Module de flexion Résistance au choc Charpy avec entaille CLTE (%, 3mm) (%, 3mm) (23°C, MPa) (23°C, kJ/m²) (23°C to 80°C, 1/°C) 6.3 72 30 600 46 130 7.3 59 99 707 54 124 6.5 61 71 960 36 120 6.6 60 70 950 41 117 3.4 69 51 26 3.5 64 46 705 41 140 3.6 64 47 736 46 139 3.7 70 45 6,4 3.8 59 86 18 3.1 58 87 1340 39 103 3.9 57 94 45 5.5 60,4 70 950 41 117 Le tableau 7 montre que sur les seuls cinq critères évalués, seule la composition 3.1, correspondant à 75% HF955MO, 25 % Kraton G1730 M, donne des résultats acceptables. En particulier, le remplacement de 25 % de polypropylène RP340N par 25 % de Kraton G1730 M (composition 3.4) ne permet pas, contrairement à ce qui est observé avec la composition 3.1, d’améliorer suffisamment la résistance au choc. Même si le remplacement de 27 % de polypropylène RP340N par 27 % de Kraton G1730 (composition 3.5) permet d’améliorer suffisamment la résistance au choc, les valeurs de module de flexion et de CLTE ne sont pas suffisantes. De même, parmi les agents testés (G1730, G1646 et G1643, respectivement compositions 3.1, 5.5 et 6.6), seul G1730 est capable, en remplaçant 25 % de polypropylène HF955MO, de conférer un module de flexion acceptable. On observe par ailleurs qu’en remplaçant 28 % de polypropylène HF955MO par 28 % de Kraton G1730 (composition 3.9), on obtient une résistance au choc acceptable, mais la valeur du trouble n’est plus acceptable. En revanche, si on remplace 20 % de polypropylène HF955MO par 20 % de Kraton G1730 (composition 3.8), la résistance au choc n’est pas acceptable, tandis que la valeur du trouble est acceptable. Ainsi, on identifie une composition 3.1, comprenant du polypropylène HF955MO et l’additif Kraton G1730, qui, sur la base des résultats exposés dans les tableaux 4 et 7, semble donner des résultats acceptables. Mais d’autres compositions comprenant le même polypropylène HF955MO et le même additif Kraton G1730 ne donnent pas des résultats acceptables, comme le montrent le tableau 4 pour les compositions 3.2 et 3.3, et le tableau 7 pour les compositions 3.8 et 3.9. Les résultats obtenus avec les compositions comprenant du polypropylène HF955MO et l’agent Kraton G1730 sont synthétisés dans le tableau 8 ci-après, sur la base des résultats présentés dans les tableaux 4 et 7. Ce tableau 8 montre les concentrations relatives permettant d’obtenir, ou de ne pas obtenir, des résultats acceptables. Exemples 3.1 3.2 3.3 3.8 3.9 HF955MO, % 75 73 71 80 72 Kraton G1730, % 25 25 25 20 28 Voile (« Haze ») acceptable acceptable acceptable acceptable pas acceptable Résistance au choc Charpy, 23°C, kJ/m² acceptable pas acceptable pas acceptable pas acceptable acceptable L’exemple 3.1 a enfin été testé pour l’ensemble des critères listés dans le tableau 1, permettant ainsi de savoir si cette composition présente les valeurs requises pour fabriquer une pièce présentant les caractéristiques selon l’invention. Le tableau suivant récapitule les résultats obtenus. Paramètre Valeur minimale acceptée Valeur maximale acceptée Exemple 3.1 Transmission lumineuse totale 50 % Pas de limite 58 % Voile (« haze ») 30 % 90 % 87 % Module de flexion 1000 MPa 1800 MPa 1256 MPa Indice de fluidité à chaud 10 g / 10 min 25 g / 10min 16 g / 10min Coefficient de dilatation thermique linéique 90 /°C 130 /°C 103 /°C Résistance au choc Charpy avec entaille à 23°C 35 kJ/m 2 Sans objet 39 kJ/m 2 Résistance au choc Charpy avec entaille à -20°C 5 kJ/m 2 Sans objet 11 kJ/m 2 Température de transition fragile - ductile Pas de limite -10°C -25°C Ainsi, il apparait que les sélections effectuées, notamment en termes d’additifs et de leurs concentrations relatives, permettent de disposer d’une composition particulière, qui présente les valeurs requises pour fabriquer des pièces selon l’invention. Ceci met notamment en évidence que le copolymère bloc styrénique comprenant des blocs médians d’éthylène et de propylène Kraton G1730 M, utilisé en combinaison avec le polypropylène homopolymère HF955MO, à un pourcentage en masse de 25 %, permet d’obtenir une pièce conforme à l’invention. Les résultats montrent également que d’autres additifs testés, utilisés dans les mêmes proportions, ne permettent pas d’obtenir une pièce conforme à l’invention. Par ailleurs, dans les exemples testés, un pourcentage en masse de 73 % ne permet pas d’obtenir une résistance au choc Charpy acceptable (composition 3.2). On observe également qu’un pourcentage en masse de 80 % ne permet pas non plus d’obtenir une résistance au choc Charpy acceptable (composition 3.8). Ainsi, au vu des résultats obtenus, il est avantageux que la composition comprenne entre 73,5 % et 79,5 % en masse de polypropylène. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. En particulier, même si seule une composition à deux composants a permis de fabriquer un matériau associé aux valeurs recherchées, il est possible qu’une composition comprenant un nombre supérieur de composants permettent également de fabriquer un matériau associé aux valeurs recherchées. Pièce de carrosserie (20) de véhicule automobile (40) présentant : - une transmittance mesurée à 3 mm d’épaisseur supérieure ou égale à 50 %, - un trouble mesuré à 3 mm d’épaisseur allant de 30 % à 90 %, et ladite pièce de carrosserie (20) étant fabriquée dans un matériau comprenant au moins : - de 73,5 % à 79,5 % en masse de polypropylène, et - un copolymère bloc styrénique comprenant des blocs médians d’éthylène et de propylène. Pièce de carrosserie (20) selon la revendication 1, présentant une épaisseur allant de 1 mm à 5 mm, de préférence de 2 mm à 4 mm, et préférentiellement étant d’environ 3 mm. Pièce de carrosserie selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel le matériau comprend entre 74 % et 78 % en masse, bornes incluses, de polypropylène, de préférence entre 74,5 % et 77 %, et de façon préférée environ 75 %. Pièce de carrosserie selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le polypropylène est un homopolymère. Pièce de carrosserie selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le matériau comprend environ 75 % en masse de polypropylène et environ 25 % en masse du copolymère bloc styrénique comprenant des blocs médians d’éthylène et de propylène. Pièce de carrosserie selon la revendication précédente, dans lequel le copolymère bloc styrénique a un contenu en masse de 21 % de polystyrène. Panneau de carrosserie (10) comprenant une pièce de carrosserie selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile (40) comprenant une pièce de carrosserie (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.