FR 3150548 A1 20250103 FR 2306819 A 20230628 Traitement de carter non asymétrique L’invention concerne un carter de turbomachine comprenant : - des ouvertures traversantes (501) creusées dans l’épaisseur du carter (11) à partir d’une surface interne (S int ) du carter et réparties angulairement sur la circonférence dudit carter, - un élément d’obturation (101) présent dans chacune des ouvertures traversantes, l’élément d’obturation étant mobile radialement dans l’ouverture traversante entre une position d’obturation et une position d’ouverture ; - au moins une portion de couronne mobile (202) reliée à une pluralité d’éléments d’obturation par une liaison mécanique transformant un déplacement axial de la portion de couronne mobile en un déplacement radial de chacun des éléments d’obturation reliés à la portion de couronne mobile ; - un organe de déplacement (301) axial des différentes portions de couronne mobile. Figure pour l’abrégé : Fig. 2. Traitement de carter non asymétrique Le présent exposé concerne le domaine des carters de turbomachines et plus précisément des géométries de tels éléments. Les turbomachines aéronautiques comprennent à plusieurs reprises un ensemble d’aubes mues en rotation, à l’intérieur d’un carter. Les carters des turbomachines aéronautiques permettent d’assurer l’étanchéité de la veine d’air avec l’extérieur de la turbomachine et permettent également de contenir des débris d’aube lors d’une rupture accidentelle de ces dernières. Le jeu existant entre l’aube mobile en rotation et le carter dégrade le rendement de la turbomachine. Néanmoins, un tel jeu est indispensable pour que le mouvement de rotation de l’aube puisse avoir lieu sans frottements. En outre, afin d’améliorer les domaines d’opérabilité du moteur et éviter l’apparition du phénomène de pompage il est connu de ménager des fentes, dites traitement de carter dans le carter, radialement au-dessus des aubes. Le traitement de carter augmente la consommation générale du moteur mais assure une opérabilité du moteur dans toutes les conditions. Dit autrement, le traitement de carter est donc souhaitable lorsqu’une opérabilité maximale du moteur est souhaitée mais offre un gain non utilisé au prix d’une surconsommation importante lors d’un fonctionnement normal du moteur. Il est proposé dans l’art antérieur des solutions pour offrir au sommet des aubes des ouvertures, dites « traitement de carter » dont l’ouverture est contrôlée. Le traitement de carter peut alors être opérationnel, i.e. les ouvertures sont ouvertes, quand cela est souhaité compte tenu de conditions opératoires difficiles pour le moteur (lors de conditions météorologiques très dégradées par exemple) mais refermé lorsque les conditions d’utilisation ne nécessitent pas que les ouvertures soient ouvertes. Le traitement de carter permet de modifier la géométrie du carter dans le but de changer l’écoulement dynamique de l’air entre le carter et le sommet des pales. Pour augmenter encore le gain potentiel des traitements de carter, il serait souhaitable qu’ils soient adaptables à la topologie des écoulements proches du phénomène de pompage pour pouvoir diminuer les pertes, tout en offrant les avantages en termes d’opérabilité. Bien entendu, les traitements de carter doivent en outre permettre de fonctionner avec une veine lisse en fonctionnement normal du moteur. L’invention vise précisément à répondre aux problématiques explicitées ci-dessus. Elle concerne ainsi, selon un de ses aspects un carter de turbomachine comprenant : - des ouvertures traversantes creusées dans l’épaisseur du carter à partir d’une surface interne du carter et réparties angulairement sur la circonférence dudit carter, - un élément d’obturation présent dans chacune des ouvertures traversantes, l’élément d’obturation étant mobile radialement dans l’ouverture entre une position d’obturation et une position d’ouverture ; - au moins une portion de couronne mobile reliée à une pluralité d’éléments d’obturation par une liaison mécanique transformant un déplacement axial de la portion de couronne mobile en un déplacement radial de chacun des éléments d’obturation reliés à la portion de couronne mobile ; - un organe de déplacement axial des différentes portions de couronne mobile. Ce mode de réalisation permet de répondre à l’objectif premier du traitement de carter qui est de permettre la présence de fentes au-dessus des aubes lorsque cela est nécessaire. En outre, le mode de réalisation selon l’invention permet, à la différence des solutions de l’art antérieur d’avoir une fente plus ou moins profonde selon les besoins particuliers du régime moteur. En effet, l’élément d’obturation est mobile entre une position d’obturation et une position d’ouverture, mais il passe également par toutes les positions entre ces positions extrêmes. Un petit déplacement de l’organe de déplacement de la couronne mobile permet donc l’ouverture partielle des éléments d’obturation. On peut ainsi, pour chaque régime moteur rencontré, choisir la position des éléments d’obturation qui offre le meilleur compromis entre les performances minimales attendues et une limitation de la surconsommation causée par cette ouverture. Enfin, le mode de réalisation proposé offre un contrôle précis et fiable des ouvertures car la position de l’élément d’obturation est fonction du déplacement axial de la portion de couronne mobile auquel l’élément d’obturation est attaché, ce déplacement pouvant être contrôlé simplement. Les ouvertures sont dites « traversantes » au sens où elles traversent de part en part le carter. Il faut toutefois comprendre que l’ouverture est obturée par l’élément d’obturation, de sorte qu’en aucun moment du fonctionnement du traitement de carter l’ouverture soit entièrement ouverte. En particulier, même dans sa position d’ouverture, l’élément d’obturation ne permet qu’une ouverture partielle de l’ouverture traversante, qui peut être vue comme un orifice dans le carter, mais qui ne permet pas de le traverser. Dans un mode de réalisation chaque ouverture est invariante dans la direction radiale. On entend ainsi que dans tout plan perpendiculaire à la direction radiale, l’ouverture aura une projection identique. Dans un mode de réalisation, les ouvertures peuvent être toutes de mêmes dimensions. Dans un mode de réalisation, les ouvertures ne sont pas inclinées et les ouvertures sont alors assimilables à des pavés droits, dont les arêtes sont parallèles à l’une des directions axiale, radiale ou circonférentielles. Dans un mode de réalisation, les ouvertures traversantes peuvent présenter une inclinaison comprise entre 0° et 45° par rapport à la direction radiale et/ou une inclinaison, de 0° à 45° par rapport à la direction axiale du carter. L’inclinaison s’entend alors comme l’angle que forment les arêtes de l’ouverture avec la direction radiale, axiale ou circonférentielle qui leur serait parallèle si l’ouverture était un pavé droit dont la surface sur le carter était identique. De préférence, les ouvertures traversantes présentent une inclinaison dans la direction radiale uniquement, l’inclinaison étant comprise entre 0° et 45°. Des ouvertures inclinées permettent d’ajuster le flux attendu par l’ouverture, même partielle, de l’élément d’obturation. En effet, l’air entrant en contact avec les ouvertures possède généralement une vitesse tangentielle importante, et il peut être préférable pour des raisons d’écoulement de l’air de disposer d’ouvertures traversantes qui soient inclinées. De préférence, les ouvertures traversantes ne sont pas inclinées dans la direction axiale ni circonférentielle. Dans un mode de réalisation, les ouvertures traversantes sont disposées dans le carter en vis-à-vis de l’extrémité supérieure d’aubes de turbomachine, de préférence d’aubes mobiles de turbomachines. L’expression « en vis-à-vis » utilisée pour les ouvertures par rapport aux aubes entend signifier que les ouvertures traversantes sont disposées radialement au-dessus des aubes de turbomachines. Une ouverture sera dite « en vis-à-vis » d’une aube dès lors qu’au moins une partie de l’ouverture est située radialement au-dessus d’une portion de l’aube. Dans mode de réalisation, les ouvertures traversantes sont disposées en vis-à-vis d’aubes d’un aubage mobile de soufflante ou d’aubes d’un aubage mobile de compresseurs, par exemple de compresseur basse pression ou de compresseur haute pression. Dans un mode de réalisation, le nombre d’ouvertures traversantes peut être compris entre 50 et 400. En effet, la modification de l’écoulement de l’air est influencée par le nombre total d’ouvertures présentes sur la circonférence du carter. Egalement, la modification de l’écoulement de l’air est fonction du nombre d’ouvertures traversantes par aube de l’aubage mobile que ledit carter entoure. Dans un mode de réalisation, le nombre moyen d’ouvertures traversantes par aube de l’aubage mobile compris dans le carter de turbomachine peut être compris entre 3 et 10, de préférence entre 3 et 8. Il est précisé que ce nombre peut prendre toutes les valeurs entre 3 et 8 et il n’est aucunement nécessaire que ce nombre soit un entier. L’optimisation du nombre moyen d’ouvertures traversantes par aube de l’aubage mobile que le carter entoure permet de configurer aussi précisément que souhaité les performances attendues des ouvertures traversantes sur l’augmentation de l’opérabilité de la turbomachine. Dans un mode de réalisation, les ouvertures traversantes peuvent être disposées au-dessus des aubes mobiles de la turbomachine. Dans un tel mode de réalisation, les ouvertures traversantes peuvent en outre être disposées en vis-à-vis du bord d’attaque des aubes de l’aubage qu’entoure le carter de turbomachine. En effet, il a été constaté que c’est en disposant ainsi les ouvertures traversantes dans le carter que ces dernières ont l’effet le plus marqué sur l’augmentation de l’opérabilité de la turbomachine. Dans un mode de réalisation, la couronne mobile comprend entre 2 et 4 portions de couronne mobile. Ce mode de réalisation offre un excellent compromis entre la facilité de fabrication et la sécurité d’utilisation. Dans un mode de réalisation, l’ensemble des portions de couronnes mobiles forment une unique couronne mobile autrement dit tous les éléments d’obturation sont reliés à une unique couronne mobile. Toutefois, pour des raisons de fiabilité et de facilité de montage, il est généralement préféré de scinder la couronne mobile en plusieurs portions de couronnes mobiles, chacune des portions actionnant une pluralité de d’élément d’obturation. En effet, plus il y a de portions de couronne mobile et moins le dysfonctionnement de l’une d’entre elle est dommageable pour l’opérabilité du traitement de carter dans son ensemble. Moins il y a de portions de couronnes mobiles et moins le contrôle et l’entretien de ces dernières sont rendus complexes. Le mode de réalisation proposé offre le meilleur compromis entre ces deux effets que sont la fiabilité d’une part et la facilité de montage d’autre part. . Dans la suite de la demande, il sera entendu que « couronne mobile » peut remplacer l’expression « portion de couronne mobile » dans la mesure où le fractionnement d’une unique couronne mobile en une pluralité de portions de couronnes mobiles ainsi que les avantages techniques associés viennent d’être décrit. Dans un mode de réalisation, l’organe de déplacement axial de la couronne mobile est choisi parmi un piston hydraulique et un actionneur électrique. Ces deux solutions présentent des avantages tant en termes d’intégrabilité dans une carter de turbomachine qu’en termes de contrôle et d’asservissement de la position axiale de la couronne mobile. Dans un mode de réalisation, le carter comprend une pluralité d’éléments de liaison solidaires de la couronne mobile, chacun des éléments de liaison présentant une surface inclinée dans la direction radiale et dans lequel un pion solidaire de chaque élément d’obturation repose sur une surface inclinée dans la direction radiale d’un élément de liaison distinct. Ce mode de réalisation permet d’assurer simplement une liaison mécanique entre la couronne mobile et l’élément d’obturation dans laquelle un mouvement de translation axial de la couronne mobile est transformé en un mouvement radial des éléments d’obturation solidaires mus par ladite couronne mobile. En effet, la surface inclinée permet un déplacement du pion et conséquemment de l’élément d’obturation qui a une composante dans la direction radiale. Dans un mode de réalisation complémentaire de celui qui vient d’être décrit, l’élément de liaison solidaire de la couronne mobile forme un anneau ayant une surface inclinée et le pion solidaire de l’élément d’obturation est compris dans ledit anneau formé par l’élément de liaison. Les inventeurs ont constaté que ce mode de réalisation minimise le nombre d’éléments intermédiaires pour assurer la transformation du mouvement axial de la couronne mobile en un mouvement radial des éléments d’obturation, ce qui assure une prise de poids minimale du dispositif, et in fine une consommation de carburant diminuée de la turbomachine. Enfin, le pion solidaire de l’élément d’obturation ne peut pas se désolidariser de l’élément de liaison solidaire de la couronne mobile puisqu’il est pris dans un anneau. Dans un mode de réalisation complémentaire de celui qui vient d’être décrit, le pion solidaire de l’élément d’obturation est compris entre une première patte et une deuxième patte elles-mêmes solidaires de l’élément d’obturation. Ce mode de réalisation permet d’assurer une excellente transformation du déplacement axial de la couronne mobile en un déplacement radial des éléments d’obturation. En outre, il est ainsi simple de séparer l’élément d’obturation de la couronne mobile, car il suffit de libérer le pion de l’anneau en retirant l’une ou l’autre des pattes. Cela simplifie le contrôle ou la maintenance d’un carter de turbomachine tel que décrit. Selon un autre de ses aspects, l’invention concerne encore une turbomachine comprenant un carter tel qu’il est décrit ci-dessus. Une telle turbomachine présente une opérabilité satisfaisante dans tous les régimes de vol, et cela au coût d’une surconsommation de carburant maîtrisée et optimisée comparativement aux turbomachines dont les traitements de carter sont selon des configurations de l’art antérieur. Selon encore un autre de ses aspects, l’invention concerne un aéronef comprenant une turbomachine telle que décrite plus haut. Un tel aéronef offre une opérabilité satisfaisante dans tous les régimes de vol et cela au coût d’une surconsommation de carburant maîtrisée et optimisée comparativement aux aéronefs dont les turbomachines comprennent des traitements de carter sont selon des configurations de l’art antérieur. La est une représentation schématique d’une turbomachine. La représente une vue en perspective d’un carter de turbomachine dans un mode de réalisation de l’invention. La représente une vue en coupe d’un carter de turbomachine dans un mode de réalisation de l’invention dans lequel l’élément d’obturation est en position de fermeture. La représente une vue en coupe d’un carter de turbomachine dans un mode de réalisation de l’invention dans lequel l’élément d’obturation est en position d’ouverture. La représente schématiquement la vue adoptée pour les figures 6 à 8. La représente schématiquement une ouverture non inclinée. La représente schématiquement une ouverture d’un mode de réalisation inclinée dans la direction axiale. La représente schématiquement une ouverture d’un mode de réalisation inclinée dans la direction radiale. L’invention est à présent décrite au moyen de figures, présentes à but descriptif pour illustrer certains modes de réalisation de l’invention et qui ne doivent pas être interprétées comme limitant cette dernière. En particulier, les figures ne sont ni à l’échelle ni même à l’échelle relative, mais sont représentées de sorte qu’elles permettent de comprendre l’invention. La représente, en coupe selon un plan radial passant par son axe principal A, un turboréacteur à double flux 1. Il comporte d’amont en aval selon la circulation du flux d’air, une soufflante 2, un compresseur basse pression 3, un compresseur haute pression 4, une chambre de combustion 5, une turbine haute pression 6, et une turbine basse pression 7. La turbomachine de la illustre encore un carter 11, qui entoure les aubages rotatifs du compresseur basse pression 3, du compresseur haute pression 4, de la turbine haute pression 6 et de la turbine basse pression 7. La est une représentation schématique et le carter 11 n’est pas nécessairement le même pour l’ensemble des aubages rotatifs, contrairement à ce qui est figuré sur la . Généralement, un compresseur basse pression 3, un compresseur haute pression 4, une turbine haute pression 6 et une turbine basse pression 7 comprennent une pluralité d’aubages rotatifs. Pour l’obtention des effets techniques du carter décrit plus haut, des ouvertures traversantes peuvent être ménagées en face de l’un des aubages rotatifs d’un élément ou en face de plusieurs, voire de tous les aubages rotatifs d’un élément. De même, dans une turbomachine donnée, un ou plusieurs, voire tous les éléments 3, 4, 6 et 7 peuvent comprendre des ouvertures traversantes obturées par des éléments d’obturation comme décrit plus haut. De préférence les ouvertures traversantes sont ménagées en vis-à-vis d’aubes d’un aubage rotatif du compresseur basse pression 3, ménagées en vis-à-vis d’aubes d’un aubage rotatif du compresseur haute pression 4 ou encore en vis-à-vis d’aubes d’un aubage rotatif d’une soufflante. Dans l’ensemble de la demande, les directions axiale, circonférentielle et radiale seront repérées par rapport à l’axe principal A de la turbomachine comme les directions d’un repère cylindrique. La direction axiale sera entendue comme celle s’étendant le long de l’axe principal A de la turbomachine. La direction circonférentielle sera entendue comme celle s’étendant autour de l’axe principal A. La direction radiale sera entendue comme la direction s’éloignant de l’axe principal A dans un plan perpendiculaire à l’axe A. La illustre un mode de réalisation représentant un carter de turbomachine 10 dans un mode de réalisation de l’invention. Dans le mode de réalisation représenté, la paroi de carter 11 comprend des éléments d’obturation 101 qui ferment des ouvertures traversantes 501. La représente le cas illustré dans une autre vue en . Ainsi que cela est représenté sur la qui sera décrite ci-après, l’élément d’obturation 101, est inséré dans l’ouverture traversante de sorte que le carter 11 présente une continuité aérodynamique, malgré la présence de l’ouverture traversante 501. Le carter 11 comprend en outre une couronne mobile 202 qui est solidaire d’une pluralité d’éléments de liaison 201. Chaque élément de liaison 201 présente une surface inclinée sur laquelle repose un pion 103 solidaire de l’élément d’obturation 101. Dans le mode de réalisation représenté, chaque élément de liaison 201 présente une forme annulaire, c’est-à-dire formant un contour fermé 204 autour d’un espace central 205, et le contour 204 de cette forme annulaire permet d’enserrer le pion 103 solidaire de l’élément d’obturation 101. Le pion 103 repose sur une surface inclinée de l’élément de liaison 201, ce qui assure qu’il puisse avoir une composante de déplacement le long de l’axe radial. Le pion 103 est compris entre une première patte et une deuxième patte 102, elles-mêmes solidaires, ici directement reliées, à l’élément d’obturation 101. Dans le mode de réalisation illustré, le carter 11 comprend en outre un organe de déplacement axial de la couronne mobile 202. Dans le mode de réalisation représenté, l’organe de déplacement axial de la couronne mobile 202 est un piston 301, par exemple un piston hydraulique, compris dans un logement 302. Le piston 301 est rendu solidaire de la couronne mobile grâce à un élément de liaison 203 lequel est directement relié à la fois au piston 301 et à la couronne mobile 202. Le mode de réalisation représenté n’est qu’un mode de réalisation de l’invention, et il ne faut pas considérer que ce mode de réalisation est le seul permettant d’obtenir l’effet technique, notamment de permettre une ouverture partielle entre la position d’ouverture et la position de fermeture. Néanmoins, et comme cela a été explicité plus haut, ce mode de réalisation présente en outre des avantages spécifiques sur d’autres modes de réalisation envisageables. Dans le mode de réalisation représenté, la couronne mobile 202 est une portion de couronne mobile et est reliée à seulement quatre éléments d’obturation 101 visibles. Il faut toutefois comprendre ainsi que cela a été explicité plus haut que la couronne mobile 202 ou plus précisément les portions de couronne mobiles peuvent chacune comprendre plus de quatre éléments d’obturation 101. La illustre en outre que les ouvertures traversantes sont réparties angulairement le long du carter 11. De préférence, les ouvertures traversantes sont de dimensions identiques et sont réparties équitablement le long de la circonférence du carter. Ce mode de réalisation assure une meilleure prévisibilité du comportement aérodynamique causé par l’ouverture, même partielle, des ouvertures traversantes. Les figures 3 et 4 présentent plus en détails comment la liaison mécanique entre la couronne mobile 202 et l’élément d’obturation 101 permet effectivement de transformer un déplacement axial de la couronne mobile 202 en un déplacement radial de chacun des éléments d’obturation 101. Les figures 3 et 4 sont des vues en coupe du carter de la , et les mêmes éléments y sont rappelés par des références numériques identiques. Sur la , l’élément d’obturation est en position d’obturation dite aussi position de fermeture. Comme cela est représenté schématiquement par l’aube 401 représentée en-dessous de la surface interne S int du carter 11, l’ouverture traversante 501 est en effet complètement obturée par l’élément d’obturation ce qui assure que la surface interne S int du carter 11 est aérodynamiquement continue. La surface interne S int du carter est la surface du carter 11 la plus proche de l’aubage mobile que le carter 11 entoure, est ici représenté uniquement par le sommet de l’aube 401. La illustre l’élément d’obturation dans une position d’ouverture. La comparaison des figures 3 et 4 illustre comment le mouvement axial de l’organe de déplacement axial de la couronne mobile 202, ici le piston 301, est transformé en un déplacement radial des éléments d’obturation 101. Dans un mode de réalisation, les ouvertures traversantes 501 peuvent être inclinées par rapport à la direction radiale du carter. Ainsi qu’il peut être observé par la comparaison des figures 3 et 4, le mouvement axial du piston 301 dans son logement 302 cause un déplacement axial de la couronne mobile 202, le logement du piston 302 étant maintenu fixe par des moyens non figurés. Dans un mode de réalisation, le logement du piston 302 peut être lié directement ou indirectement au carter 11, par exemple par collage, vissage ou tout autre moyen de liaison amovible ou non. Dans le mode de réalisation représenté, l’élément 201 solidaire de la couronne mobile 202 est déplacé axialement, ce qui occasionne un mouvement vertical du pion 103 qui repose sur une surface inclinée 204b dans la direction radiale. Le pion 103 ne peut en effet pas reproduire le mouvement axial de la couronne mobile, car son déplacement est contraint par l’anneau 204 d’une part par la surface inclinée 204b et d’autre part par la partie supérieure 204a de l’élément 201. En d’autres termes, puisque le mouvement du pion 103 ne peut avoir lieu que dans l’intérieur 205 de l’anneau 204 de l’élément 201, une partie du déplacement horizontal de la couronne mobile 202 est transféré dans la direction radiale. Enfin, puisque le pion 103 est solidaire de l’élément d’obturation 101, via les pattes 102, le mouvement radial du pion est reproduit par l’élément d’obturation 101, et l’ouverture traversante 501 est ainsi libérée. Il est particulièrement avantageux de disposer d’ouvertures traversantes 501, c’est-à-dire d’ouvertures qui traversent de part en part dans la dimension radiale le carter 11 car cela permet de disposer l’ensemble des éléments du dispositif sur une portion externe du carter de turbomachine. L’ouverture traversante n’a toutefois pas nécessairement besoin d’avoir une largeur constante dans la direction radiale du carter 11. Dans un mode de réalisation une portion de l’ouverture peut être traversée par les pattes 102 solidaires de l’élément d’obturation. Il est rappelé que les figures ne sont pas à l’échelle. En particulier, les espaces entre l’élément d’obturation 101 et le carter 11 ne sont pas représentatives, et sont présentes uniquement pour permettre la distinction entre l’élément d’obturation 101 et le carter 11. Dans un mode de réalisation, le carter comprend en outre des moyens d’étanchéité pour assurer que dans la position de fermeture, l’air compris à l’intérieur du carter ne puisse pas traverser les ouvertures traversantes 501. Les figures 5 à 8 entendent caractériser ce qui est entendu par l’orientation des ouvertures traversantes. La présente une vue de face d’un carter de turbomachine 11 entourant un aubage composé d’aube mobiles 401. Le carter 11 comprend en outre une ouverture traversante 501, l’élément d’obturation n’est pas représenté. La illustre le point de vue des figures 6 à 8, représenté par l’œil sur la . La illustre une ouverture traversante 501 dans un carter 11 lorsque cette dernière n’est inclinée dans aucune direction. En pareil cas, ses arrêtes sont parallèles aux directions axiale D A , radiale D R et circonférentielle D C du repère cylindrique. Par comparaison, la illustre une ouverture traversante 501 inclinée dans la direction axiale. En effet, les arêtes de l’ouverture 501 qui seraient parallèles à la direction axiale D A si l’ouverture était un pavé droit présente un angle α A avec la direction axiale D A . Dans un mode de réalisation cette inclinaison peut être comprise entre 0° et 45°. Comme représenté, l’inclinaison d’une ouverture par rapport à la direction axiale D A s’entend de préférence lieu dans un plan comprenant la direction axiale D A et la direction circonférentielle D C . La illustre quant à elle une inclinaison uniquement dans la direction radiale. Dans un mode de réalisation cette inclinaison peut être comprise entre 0° et 45°. Comme représenté, l’inclinaison d’une ouverture par rapport à la direction radiale D R s’entend de préférence lieu dans un plan comprenant la direction radiale D R et la direction circonférentielle D C . Les arêtes de l’ouverture 501 qui seraient parallèles à la direction radiale D R si l’ouverture était un pavé droit présente un angle α R avec la direction radiale D R . Au sens de l’invention, l’inclinaison de l’ouverture traversante peut s’entendre dans plus d’une direction, et les figures 7 et 8 représentées sont les modes de réalisation qui permettent une compréhension aisée de ce qu’est l’inclinaison des ouvertures. Dans un mode de réalisation non représenté, les ouvertures peuvent avoir une inclinaison dans la direction radiale et/ou axiale comprise entre 0° et 45°. Dans un mode de réalisation, qui est représenté en , les ouvertures traversantes 501 sont inclinées par rapport à la direction la direction radiale D R , mais pas par rapport à la direction circonférentielle D C ni la direction axiale D A . Autrement dit des arêtes de l’ouverture 501 sont parallèles à la direction circonférentielle et à la direction axiale, mais celles qui ne le sont pas présentes avec la direction radiale un angle compris entre 0° et 45° dans un plan comprenant la direction radiale et la direction circonférentielle. Ce mode de réalisation permet en effet d’optimiser le comportement aérodynamique des ouvertures traversantes 501 et de tenir compte de la vitesse circonférentielle de l’air importante du fait du mouvement des aubages rotatifs entourés par le carter 11. En outre, cela permet d’allonger la dimension des ouvertures traversantes 501, et donc de proposer une modification de l’opérabilité du moteur encore plus importante à nombre d’ouverture constant comparativement à des ouvertures traversantes 501 disposées axialement. Disposer d’ouvertures plus grandes permet encore d’augmenter l’opérabilité sur une plus large plage avec un poids diminué du dispositif ce qui représente un gain important pour l’ensemble de la turbomachine. Dans un mode de réalisation, l’orientation des ouvertures traversantes 501 peut être inclinée de 0° à 45° par rapport à la direction radiale. Dans un tel cas, le déplacement de l’élément d’obturation 101 n’a pas lieu strictement dans la direction radiale. Il est néanmoins entendu qu’un mouvement sera dit radial et respectivement axial ou circonférentiel, s’il comprend une composante non nulle le long de la direction radiale, et respectivement axiale ou circonférentielle. En outre, l’effet technique qui est de permettre un asservissement facilité de la position de l’élément d’obturation reste obtenu. Carter de turbomachine d’aéronef comprenant : - des ouvertures traversantes (501) creusées dans l’épaisseur du carter (11) à partir d’une surface interne (S int ) du carter et réparties angulairement sur la circonférence dudit carter, - un élément d’obturation (101) présent dans chacune des ouvertures traversantes, l’élément d’obturation étant mobile radialement dans l’ouverture traversante entre une position d’obturation et une position d’ouverture ; - au moins une portion de couronne mobile (202) reliée à une pluralité d’éléments d’obturation par une liaison mécanique transformant un déplacement axial de la portion de couronne mobile en un déplacement radial de chacun des éléments d’obturation reliés à la portion de couronne mobile ; - un organe de déplacement (301) axial des différentes portions de couronne mobile. Carter de turbomachine selon la revendication 1, dans lequel les ouvertures traversantes (501) présentent une inclinaison comprise entre 0° et 45° par rapport à la direction radiale du carter. Carter de turbomachine selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les ouvertures traversantes sont disposées en vis-à-vis du bord d’attaque des aubes de l’aubage que le carter de turbomachine est destiné à entourer. Carter de turbomachine selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les ouvertures traversantes sont disposées en vis-à-vis d’aubes d’un aubage mobile de soufflante ou d’aubes d’un aubage mobile de compresseurs, par exemple de compresseur basse pression ou de compresseur haute pression, que le carter de turbomachine est destiné à entourer. Carter de turbomachine selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’organe de déplacement axial (301) de la couronne mobile (202) est choisi parmi un piston hydraulique et un actionneur électrique. Carter de turbomachine selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, lequel comprend une pluralité d’éléments de liaison solidaires (201) de la couronne mobile (202), chacun des éléments de liaison présentant une surface inclinée (204b) dans la direction radiale et dans lequel un pion (103) solidaire de chaque élément d’obturation repose sur une surface inclinée dans la direction radiale d’un élément de liaison distinct. Carter de turbomachine selon la revendication 6, dans lequel l’élément de liaison (201) solidaire de la couronne mobile forme un anneau (204) ayant une surface inclinée (204b) et dans lequel le pion solidaire (201) de l’élément d’obturation est compris dans ledit anneau formé par l’élément de liaison. Carter de turbomachine selon la revendication 7, dans lequel le pion solidaire (103) de l’élément d’obturation est compris entre une première patte et une deuxième patte (102) elles-mêmes solidaires de l’élément d’obturation (101). Turbomachine (1) comprenant un carter selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Aéronef comprenant une turbomachine selon la revendication 9.