FR 3153024 A1 20250321 FR 2309891 A 20230919 L’invention concerne un dispositif de protection comportant une couronne de protection (110) montée mobile sur le rebord latéral externe (12A) d’une jante (10) entre une position escamotée dans laquelle elle est contenue dans une gorge annulaire (111) ménagée dans ledit rebord, et une position déployée où elle saille transversalement du côté externe dudit rebord, ledit dispositif comportant également : - des moyens d’actionnement aptes à entraîner le déplacement de ladite couronne entre ses positions escamotée et déployée, - un capteur de distance implanté sur ladite jante et apte à mesurer en temps réel l’écartement latéral entre ledit rebord et un obstacle, et - une unité de pilotage en communication avec lesdits moyens d’actionnement et ledit capteur de distance, et configurée, lorsque ledit écartement latéral devient inférieur à un seuil prédéterminé, pour entraîner l’activation desdits moyens d’actionnement, de sorte à provoquer le déplacement de ladite couronne en position déployée. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 4 Dispositif de protection pour jante de véhicule automobile La présente invention concerne d’une manière générale les roues d’un véhicule automobile. Elle vise en particulier un dispositif de protection pour jante de véhicule automobile. Les véhicules automobiles comportent des roues comprenant une jante qui peut être formée avec des tôles métalliques embouties en acier ou en alliage léger, ou par le moulage d’un alliage léger, notamment un alliage d’aluminium. Chaque jante comporte une portée centrée sur l’axe de rotation de la roue et destinée à recevoir un pneumatique. Cette portée présente deux rebords latéraux interne et externe permettant de contenir le pneumatique dans le sens transversal en formant des butées pour les talons de ce pneumatique. Chaque jante comporte également un voile s’étendant selon un plan moyen perpendiculaire à l’axe de rotation de la roue et dont le bord périphérique est relié rigidement à la portée. Ce voile comprend un moyeu central présentant plusieurs perçages et destiné à être couplé par boulonnage à un porte-moyeu d’un train roulant du véhicule automobile. Dans le cas d’une jante en alliage moulé, l’ensemble de la jante est généralement formé par un moulage en une seule pièce, comprenant à la fois le voile et la portée. Généralement ajouré de manière notamment à limiter la masse de la jante, le voile comprend ainsi classiquement une pluralité de branches radiales reliant le moyeu central à la portée et contribuant à l’esthétique du véhicule. Ces jantes en alliage moulé peuvent être peintes ou vernies, avec des parties qui peuvent être traitées différemment pour obtenir l’esthétique voulue. Suivant le type de véhicule on peut donner aux jantes un aspect plus luxueux ou plus sportif. Lors des manœuvres de stationnement, il est fréquent que le rebord latéral externe de l’une des jantes du véhicule vienne frotter contre la bordure d’un trottoir, de sorte à entraîner des rayures et éraflures, voire des entailles relativement profondes dans le métal. Ces dommages nécessitent souvent des réparations coûteuses, allant de la simple restauration de surface de la jante à son remplacement. De plus, de tels dommages peuvent également perturber l'équilibre des roues, entraînant ainsi la nécessité d'effectuer des équilibrages supplémentaires. Cela oblige les propriétaires de véhicules à effectuer des visites fréquentes chez un service technique de pneus, ce qui entraîne à la fois des inconvénients et des dépenses supplémentaires. Pour éviter ce problème un type de protection connu consiste à prévoir, sur le flanc latéral externe du pneu, un bourrelet protecteur de jante. De tels bourrelets n'offrent toutefois qu'une protection limitée aux chocs légers et éraflures, plus communément appelées " touchettes". Un autre type de protection connu, présenté notamment par le document DE 102016113234 A1, comprend une couronne venant en appui sur le rebord latéral externe de la jante et demeurant solidaire de celui-ci, grâce à des lamelles venant se coincer entre le talon externe du pneumatique et la face intérieure tournée vers le pneumatique de ce rebord latéral externe. La mise en place d’une telle couronne de protection s’ avère toutefois relativement complexe et longue, nécessitant de nombreuses manipulations pour sa fixation à la jante, ce qui limite son usage. Une fois installée, cette couronne de protection recouvre partiellement le rebord latéral externe de la jante lui faisant perdre son côté esthétique. La présente invention vise donc à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un dispositif de protection pour jante de véhicule automobile, comportant une couronne de protection montée sur le rebord latéral externe de la dite jante ; caractérisé en ce que ladite couronne de protection est mobile entre une position escamotée dans laquelle elle est contenue dans une gorge annulaire ménagée dans ledit rebord latéral externe, et une position déployée où elle saille transversalement du côté externe dudit rebord latéral externe, ledit dispositif comportant également : - des moyens d’actionnement aptes à entraîner le déplacement de ladite couronne de protection entre ses positions escamotée et déployée, - un capteur de distance implanté sur ladite jante et apte à mesurer en temps réel l’écartement latéral entre ledit rebord latéral externe de la jante et un obstacle, et - une unité de pilotage en communication avec lesdits moyens d’actionnement et ledit capteur de distance, ladite unité de pilotage étant configurée, lorsque ledit écartement latéral devient inférieur à un seuil prédéterminé, pour entraîner l’activation desdits moyens d’actionnement, de sorte à provoquer le déplacement de ladite couronne de protection en position déployée Le dispositif de protection pour jante de véhicule automobile selon l’invention permet de ne pas dénaturer l’aspect esthétique de la jante tout en permettant d’assurer une protection efficace du rebord latéral externe de cette jante ainsi que du pneumatique. Selon des caractéristiques préférées dudit dispositif de protection pour jante selon l’invention : - lesdits moyens d’actionnement sont de type électromagnétiques ; - lesdits moyens d’actionnement comportent plusieurs solénoïdes ménagés dans des logements s’étendant dans le prolongement interne de ladite gorge annulaire, en étant répartis de manière régulière le long de sa circonférence, chaque dit solénoïde étant couplé magnétiquement à un doigt plongeur correspondant lié rigidement à ladite couronne de protection dont il saille transversalement du bord interne en étant logé partiellement à l’intérieur de ce solénoïde ; - lesdits solénoïdes sont configurés de sorte que leur alimentation électrique simultanée entraine le coulissement transversal desdits doigts plongeurs à l’encontre de moyens élastiques de rappel ménagés dans ces solénoïdes, de sorte à entraîner le déplacement de ladite couronne de protection dans sa position déployée, lesdits moyens de rappel entraînant automatiquement le retour desdits doigts plongeurs dans leur position initiale dès la coupure de l’alimentation électrique de sorte à provoquer le retour de ladite couronne de protection en position escamotée ; - lesdits moyens d’actionnement comportent également plusieurs modules de commande électroniques implantés sur ladite jante et reliés chacun électriquement à un solénoïde respectif, chaque dit module de commande électronique étant en outre pourvu d’une source d’alimentation électrique permettant d’assurer l’alimentation électrique du solénoïde correspondant ; - la source d’alimentation de chaque dit module de commande électronique est constituée par une batterie rechargeable associée à un système de recharge automatique fonctionnant grâce au mouvement rotatif de la jante : - ladite unité de pilotage est implantée hors de ladite jante, la communication entre ladite unité de pilotage et le capteur de distance ainsi que la celle entre ladite unité de pilotage et lesdits moyens d’actionnement étant assurées par l’intermédiaire d’un protocole de communication sans fil en temps réel ; - ladite unité de pilotage est constituée par l’ordinateur de bord dudit véhicule ; - ladite unité de pilotage est implantée sur ladite jante, la communication entre ladite unité de pilotage et le capteur de distance ainsi que la celle entre ladite unité de pilotage et lesdits moyens d’actionnement étant assurées par liaison filaire. L’invention vise également sous un second aspect, une jante pour roue de véhicule automobile comportant un tel dispositif de protection. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - FIG. 1 représente une vue en perspective d’une roue d’un véhicule automobile comportant un dispositif de protection pour jante selon l’invention ; - FIG. 2 est un diagramme fonctionnel du dispositif de protection pour jante selon l’invention équipée d’une couronne de protection mobile en translation ; - FIG. 3 représente une vue partielle de coupe en perspective de la jante de la roue de la FIG. 1 , dans laquelle la couronne de protection du dispositif de protection occupe sa position escamotée ; et - FIG. 4 est une semblable à celle de la FIG. 3 mais dans laquelle la couronne de protection du dispositif de protection occupe sa position déployée ; et - FIG. 5 illustre une manœuvre de stationnement pouvant entraîner le déclenchement du dispositif de protection pour jante selon l’invention. La FIG. 1 représente une vue en perspective d’une roue 1 destinée à être montée sur un véhicule automobile non représenté et comportant une jante 10 recevant un pneumatique 20. Dans la suite de cette description et par convention, les termes « externe » et « interne » seront utilisés pour définir la position relative d'un élément par référence au plan longitudinal vertical médian du véhicule automobile sur lequel elle doit être montée. L’élément le plus proche de ce plan sera ainsi qualifié d’interne par opposition à l’autre élément plus éloigné de ce même plan qui sera quant à lui qualifié d’externe. La jante 10 comporte un corps principal de jante 11 réalisé préférentiellement par moulage d’une seule pièce dans un alliage métallique, par exemple à base d’aluminium, et comprenant une portée 12 centrée sur l’axe de rotation transversal A de la roue 1 et destinée à recevoir le pneumatique 20. Cette portée 12 présente deux rebords latéraux interne et externe (seul le rebord latéral externe 12A étant visible sur les figures 3 et 4) permettant de contenir le pneumatique 20 dans le sens transversal en formant des butées pour les talons de ce pneumatique 20. Le corps principal de jante 11 comporte également un voile ajouré 13 s’étendant selon un plan moyen perpendiculaire à l’axe de rotation A de la roue 1 et dont le bord périphérique est relié rigidement à la face intérieure de la portée 12 tournée à l’opposée du pneumatique 20. Ce voile 13 comprend un moyeu central 13A présentant plusieurs perçages (non visibles sur les figures) permettant de le coupler par boulonnage à un porte-moyeu d’un train roulant du véhicule automobile. Le voile 13 comprend également une pluralité de branches radiales 13B reliant le moyeu central 13A à la face intérieure de la portée 12 et dont la largeur augmente progressivement entre ce moyeu central 13A et cette portée 12. La jante 10 comporte également un enjoliveur 14 réalisé préférentiellement par moulage d’une seule pièce dans un polymère thermoplastique et destiné à venir se fixer par encliquetage contre la face externe du moyeu central 13A de sorte à dissimuler les goujons de roue permettant d’assurer le couplage par boulonnage de ce moyeu central 13A à un porte-moyeu d’un train roulant du véhicule automobile. La FIG. 2 représente un diagramme fonctionnel d’un dispositif de protection 100 selon l’invention du rebord latéral externe 12A de la jante 10. Ce dispositif de protection 100 comporte une couronne de protection 110 montée mobile à coulissement selon une direction transversale sur le rebord latéral externe 12A de la jante 10, entre une position escamotée ( FIG. 3 ) dans laquelle cette couronne 110 est contenue dans une gorge annulaire 111 ménagée dans le rebord latéral externe 12A, et une position déployée ( FIG. 4 ) où elle saille transversalement du côté externe de ce rebord latéral externe 12A de sorte à créer une barrière physique entre celui-ci et un obstacle O tel qu’un trottoir (voir FIG. 5 ). Centrée sur l’axe de rotation A de la roue 1, cette couronne de protection 110 est réalisée avantageusement dans un polymère thermoplastique doté d’une résistance élevée à l’abrasion. Le dispositif de protection 100 comporte également des moyens d’actionnement 120 aptes à entraîner le déplacement de cette couronne de protection 110 entre ses positions escamotée et déployée. Avantageusement de type électromagnétique, les moyens d’actionnement 120 comprennent en l’espèce plusieurs solénoïdes 121 (voir figures 3 et 4) ménagés dans des logements cylindriques s’étendant transversalement dans le prolongement interne de la gorge annulaire 111, en étant répartis de manière régulière le long de sa circonférence. Chaque solénoïde 121 est couplé magnétiquement à un doigt plongeur correspondant 112 lié rigidement à la couronne de protection 110 dont il saille transversalement du bord interne en étant logé partiellement à l’intérieur de ce solénoïde 121. Les solénoïdes 121 sont configurés de sorte que leur alimentation électrique simultanée entraine le coulissement transversal des doigts plongeurs 112 à l’encontre de moyens élastiques de rappel (non visibles) ménagés dans ces solénoïdes 121, de sorte à entraîner le déplacement de la couronne de protection 110 dans sa position déployée, les moyens de rappel entraînant automatiquement le retour de ces doigts plongeurs 112 dans leur position initiale dès la coupure de l’alimentation électrique de sorte à provoquer le retour de la couronne de protection 110 en position escamotée. Ces doigts plongeurs 112 sont avantageusement venus de moulage d’une seule pièce en matière plastique avec cette couronne de protection 110 puis recouverts d’un revêtement ferromagnétique. Tel qu’illustré par les figures 3 et 4, les moyens d’actionnement 120 comportent également plusieurs modules de commande électroniques 122 implantés sur ladite jante 10 et reliés chacun électriquement à un solénoïde respectif 121 par un câble électrique 123. Chaque module de commande électronique 122 est en outre pourvu d’une source d’alimentation électrique permettant d’assurer l’alimentation électrique du solénoïde correspondant 121. Cette source d’alimentation électrique est de préférence constituée par une batterie rechargeable associée à un système de recharge automatique fonctionnant grâce au mouvement rotatif de la roue 1. En variante, chaque source d’alimentation électrique peut être constituée par une ou plusieurs piles électriques. Selon des variantes de réalisation non représentées, les moyens d’actionnement peuvent être de type différent et par exemple comprendre plusieurs moteur-réducteurs aptes chacun à entraîner à rotation une vis sans fin associée à un écrou solidaire de la couronne de protection 110 de sorte que cette dernière se déplace transversalement dans un sens ou dans l’autre lors du fonctionnement desdits moteurs. En référence de nouveau à la FIG. 2 , le dispositif de protection 100 selon l’invention comprend également : - un capteur de distance 130 implanté sur la jante 10 et apte à mesurer en temps réel l’écartement latéral el entre le rebord latéral externe 12A de cette jante 10 et un obstacle O tel qu’un trottoir (voir FIG. 5 ) ; et - une unité de pilotage 140 en communication avec les moyens d’actionnement 120 et le capteur de distance 130. Alimenté électriquement de manière autonome par exemple via une ou plusieurs piles, et intégré avantageusement dans l’enjoliveur 14 au niveau de l’axe de rotation A de la roue 1 (voir FIG. 1 ), le capteur de distance 130 est avantageusement constitué par un capteur à ultrasons comprenant un émetteur ultrasonique couplé à un récepteur ultrasonique. L’émetteur est apte à envoyer une onde ultrasonore qui est réfléchie par une surface d’un utilisateur ou d’un objet et détectée par le récepteur. La mesure du délai séparant l’émission de cette onde de la réception de son écho permet de déterminer la distance entre le capteur et cette surface. Un tel capteur de distance à ultrasons présente pour principaux avantages d’avoir une faible consommation énergétique (de l’ordre de 0.1 W), tout en offrant une excellente qualité de mesure indépendante du niveau de luminosité des différents objets présents dans son cône de détection. En variante, le capteur de distance utilisé peut être de type à infrarouges et comporter un émetteur infrarouge couplé à un récepteur infrarouge. Ce type de capteur présente toutefois pour inconvénient de fournir une qualité de mesure dépendant de la luminosité ambiante. D’autres types de capteurs de distance peuvent également être envisagés, par exemple de type lidar ou à caméra stéréoscopique, mais ces derniers ne seront pas privilégiés pour des raisons évidentes de coût et/ou de consommation énergétique. Implantée de préférence hors de la jante 10, l’unité de pilotage 140 comporte un calculateur doté d’un ou de plusieurs microprocesseurs interconnectés, ainsi qu’un module mémoire comprenant de la mémoire non volatile et non volatile. Elle est par exemple constituée par l’ordinateur de bord du véhicule dénommé couramment sous l’acronyme « BSI » (pour « Boîtier de Servitude Intelligent ») ou « VSM » (pour « Vehicle Supervisor Module » en anglais) dans la terminologie courante. Cette unité de pilotage 140 est configurée, lorsque l’écartement latéral el entre le rebord latéral externe 12A de la jante 10 et un obstacle O devient inférieur à un seuil prédéterminé, pour entraîner l’activation des moyens d’actionnement 120 de sorte à provoquer le déplacement de la couronne de protection 110 en position déployée Cette unité de pilotage 140 est par ailleurs configurée de sorte que ces moyens d’actionnement 120 demeurent activés tant que cet écartement latéral el demeure inférieur à ce seuil prédéterminé, de sorte que la couronne de protection 110 ne revienne automatiquement dans sa position escamotée que lorsque cet écartement latéral el atteint ou dépasse à nouveau ce seuil. Du fait de la problématique de la rotation de la roue 1, la communication entre l’unité de pilotage 140 et le capteur de distance 130 ainsi que celle entre cette unité de pilotage 140 et les moyens d’actionnement 120 sont avantageusement assurées par l’intermédiaire d’un protocole de communication sans fil en temps réel, basé par exemple sur un système de communication de type Wifi (par exemple selon la norme IEEE 802.11n ou IEEE 802.11ac), ou encore sur un système de communication de type Bluetooth (par exemple selon la norme Bluetooth v5). De manière avantageuse, l’unité de pilotage 140 peut également configurée pour générer sur l’un des écrans du véhicule et lorsque l’écartement latéral entre le corps principal de jante 11 et un obstacle O devient inférieur audit seuil prédéterminé, un message d’avertissement informant le conducteur du déploiement de la couronne de protection 110 de la jante 10 en question. Selon un mode de réalisation alternatif de l’invention, l’unité de pilotage 140 peut être implantée directement sur la jante 10 en étant intégrée par exemple à l’un des modules de commande 122. Dans un tel cas de figure, l’ensemble du dispositif de protection 100 est alors intégré à la jante 10, ce qui permet de faciliter l’installation de ce dispositif en après-vente sur le véhicule (la communication entre l’unité de pilotage 140 et le capteur de distance 130 ainsi que la celle entre cette unité de pilotage 150 et les moyens d’actionnement 120 étant alors assurées par liaison filaire). De nombreuses autres variantes sont également possibles, et on rappellera à cet égard que l’invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier. Dispositif de protection (100) pour jante (10) de véhicule automobile, comportant une couronne de protection (110) montée sur le rebord latéral externe (12A) de la dite jante (10) ; caractérisé en ce que ladite couronne de protection (110) est mobile entre une position escamotée dans laquelle elle est contenue dans une gorge annulaire (111) ménagée dans ledit rebord latéral externe (12A), et une position déployée où elle saille transversalement du côté externe dudit rebord latéral externe (12A), ledit dispositif (100) comportant également : - des moyens d’actionnement (120) aptes à entraîner le déplacement de ladite couronne de protection (110) entre ses positions escamotée et déployée, - un capteur de distance (130) implanté sur ladite jante (10) et apte à mesurer en temps réel l’écartement latéral (el) entre ledit rebord latéral externe (12A) de la jante (10) et un obstacle (O), et - une unité de pilotage (140) en communication avec lesdits moyens d’actionnement (120) et ledit capteur de distance (130), ladite unité de pilotage (140) étant configurée, lorsque ledit écartement latéral (el) devient inférieur à un seuil prédéterminé, pour entraîner l’activation desdits moyens d’actionnement (120), de sorte à provoquer le déplacement de ladite couronne de protection (110) en position déployée. Dispositif de protection (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d’actionnement (120) sont de type électromagnétiques. Dispositif de protection (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens d’actionnement (120) comportent plusieurs solénoïdes (121) ménagés dans des logements s’étendant dans le prolongement interne de ladite gorge annulaire (111), en étant répartis de manière régulière le long de sa circonférence, chaque dit solénoïde (121) étant couplé magnétiquement à un doigt plongeur correspondant (112) lié rigidement à ladite couronne de protection (110) dont il saille transversalement du bord interne en étant logé partiellement à l’intérieur de ce solénoïde (121). Dispositif de protection (100) selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits solénoïdes (121) sont configurés de sorte que leur alimentation électrique simultanée entraine le coulissement transversal desdits doigts plongeurs (112) à l’encontre de moyens élastiques de rappel ménagés dans ces solénoïdes (121), de sorte à entraîner le déplacement de ladite couronne de protection (110) dans sa position déployée, lesdits moyens de rappel entraînant automatiquement le retour desdits doigts plongeurs (112) dans leur position initiale dès la coupure de l’alimentation électrique de sorte à provoquer le retour de ladite couronne de protection (110) en position escamotée. Dispositif de protection (100) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que lesdits moyens d’actionnement (120) comportent également plusieurs modules de commande électroniques (122) implantés sur ladite jante (10) et reliés chacun électriquement à un solénoïde respectif (121), chaque dit module de commande électronique (122) étant en outre pourvu d’une source d’alimentation électrique permettant d’assurer l’alimentation électrique du solénoïde correspondant (121). Dispositif de protection (100) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la source d’alimentation de chaque dit module de commande électronique (122) est constituée par une batterie rechargeable associée à un système de recharge automatique fonctionnant grâce au mouvement rotatif de la jante (10). Dispositif de protection (100) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite unité de pilotage (140) est implantée hors de ladite jante (10), la communication entre ladite unité de pilotage (140) et le capteur de distance (130) ainsi que la celle entre ladite unité de pilotage (140) et lesdits moyens d’actionnement (120) étant assurées par l’intermédiaire d’un protocole de communication sans fil en temps réel. Dispositif de protection (100) selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite unité de pilotage(140) est constituée par l’ordinateur de bord dudit véhicule. Dispositif de protection (100) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite unité de pilotage (140) est implantée sur ladite jante (10), la communication entre ladite unité de pilotage (140) et le capteur de distance (130) ainsi que la celle entre ladite unité de pilotage (140) et lesdits moyens d’actionnement (120) étant assurées par liaison filaire. Jante (10) pour roue (1) de véhicule automobile, caractérisée en ce qu’elle comporte un dispositif de protection (100) selon la revendication 9.