FR 3154654 A1 20250502 FR 2311869 A 20231031 L'invention se rapporte à un système de fermeture d’une ouverture de carrosserie (7) de véhicule, notamment automobile, ledit système comportant une vitre (2) équipé d’un dispositif de déplacement en translation verticale, entre une position de fermeture et une position escamotée. La vitre est bombée et feuilletée et comprend au moins une feuille de verre extérieure (3), une feuille de verre intérieure (5), ainsi qu’au moins une feuille intercalaire (4), ladite feuille intérieure comportant un débord (53) en partie haute du vitrage, saillant par rapport aux chants (41, 31) de ladite feuille intercalaire et de ladite feuille extérieure, ladite ouverture étant délimitée par un bord supérieur (71). Le système comporte un joint (8) comprenant un logement interne (80) accueillant le débord de la vitre et un renflement latéral (81) qui affleure avec une surface (70) de carrosserie et avec une face extérieure (30) de la feuille de verre extérieure (3). Figure de l’abrégé : [Fig. 1] SYSTEME DE FERMETURE, PAR VITRAGE COULISSANT, D’UNE OUVERTURE DE CARROSSERIE DE VEHICULE, NOTAMMENT AUTOMOBILE ET VITRAGE POUR UN TEL SYSTEME La présente invention se rapporte à système de fermeture d’une ouverture ménagée dans une carrosserie de véhicule, notamment automobile, au moyen d’un vitrage. Le vitrage comporte une vitre et un dispositif d’entrainement en translation entre une position au moins partiellement escamotée par rapport à l’ouverture et une position de fermeture de l’ouverture de la carrosserie. La vitre est bombée et feuilletée et comprend au moins une feuille de verre extérieure, une feuille de verre intérieure, ainsi qu’une feuille intercalaire située entre ladite feuille de verre extérieure et ladite feuille de verre intérieure. L’invention trouve une application particulière aux ouvertures de portes de véhicules ne comportant pas de cadre, l’ouverture étant délimitée entre un bord supérieur de carrosserie, et deux bords latéraux de carrosserie du véhicule, adjacents à la porte lorsque la porte est fermée (partie appelée « baie de la carrosserie »). Dans ces agencements, en position fermée, le vitrage n'est que peu, voire pas du tout, retenu en haut et latéralement par la porte mais est retenu dans cette position par des moyens se situant directement sur la carrosserie, dans la baie de carrosserie. L'art antérieur connaît également la demande de brevet européen N° EP 1 178 175 qui porte sur un système de positionnement et d'assemblage d'une vitre, qui tente de résoudre le problème de maintien de la vitre. La solution proposée dans ce document est fastidieuse à mettre en œuvre et engendre une perte de temps trop important pour le constructeur automobile qui cherche à ce que la voiture soit assemblée en un minimum de temps. On connait enfin du document FR 3 058 097 une structure de vitrage mobile en translation qui est présentée comme étant à la fois légère, robuste, performante, facile à fabriquer et facile à mettre en œuvre. Le vitrage comporte notamment, pour ce faire, une vitre dont la feuille de verre intérieure est fine (entre 0,4 et 2,10 mm tout au plus), et dont le chant est recouvert d’une couche de protection qui s’étend sur la totalité de sa longueur, le chant de la feuille intérieure étant située au-delà du chant de ladite feuille de matière plastique et du chant de ladite feuille de verre extérieure. La couche de protection peut participer à l’esthétique de la vitre, même si elle a pour objectif premier de permettre le contact avec le chant de la feuille de verre intérieure fine en toute sécurité. Toutefois, l’aspect jugé esthétique pour certains peut être jugé inesthétique pour d’autres : l’invention propose une nouvelle configuration, sans nécessité de prévoir de couche de protection et concerne un système qui comporte une vitre dont la feuille de verre intérieure présente un débord par rapport à la feuille extérieure et à la feuille intercalaire, qui propose à la fois une solution sécurisante et qui présente une réponse satisfaisante en matière de résistance mécanique à la rigidité de la vitre et des performances acoustiques acceptables pour le constructeur de véhicule. L’invention concerne à cet effet un système de fermeture d’une ouverture de carrosserie de véhicule, notamment automobile, ledit système comportant un vitrage comprenant une vitre ainsi qu’un dispositif d’entrainement en déplacement en translation verticale de la vitre par rapport à ladite carrosserie dudit véhicule, entre une position de fermeture de l’ouverture par ladite vitre et une position escamotée de ladite vitre, ou inversement, ladite vitre étant bombée et feuilletée et comprenant au moins une feuille de verre extérieure, une feuille de verre intérieure, ainsi qu’au moins une feuille intercalaire de matière plastique, située entre ladite feuille de verre extérieure et ladite feuille de verre intérieure, chaque feuille présentant un chant périphérique, le chant de ladite feuille de verre intérieure formant un débord du bord supérieur de la vitre, en partie haute du vitrage, le débord étant saillant par rapport aux chants de ladite feuille intercalaire et de ladite feuille de verre extérieure, ladite ouverture étant délimitée au moins en partie supérieure par un bord supérieur de carrosserie. Le système conforme à l’invention est remarquable en ce qu’il comporte en partie haute du vitrage, un joint comprenant un logement interne ouvert vers le bas et apte à accueillir le débord de la feuille de verre intérieure en position de fermeture, ledit joint comportant un renflement latéral, les chants de ladite feuille intercalaire et de ladite feuille de verre extérieure venant au contact dudit renflement latérale en position de fermeture de la vitre, de sorte que ledit renflement latéral affleure avec une surface de carrosserie au voisinage dudit bord supérieur de carrosserie et affleure avec une face extérieure de la feuille de verre extérieure de la vitre en position de fermeture de la vitre. Ainsi, ledit logement interne du joint est apte à accueillir le débord de la feuille de verre intérieure en position de fermeture sans accueillir les chants de ladite feuille intercalaire et de ladite feuille de verre extérieure. L’invention propose ainsi une nouvelle configuration de la coopération entre la vitre et son environnement, qui permet de réduire l’épaisseur, visible de l’extérieur, du joint nécessairement présent en position fermée entre la vitre et la carrosserie. Par la suite, le débord sera également appelé « débord intérieur » car il s’agit de réaliser la feuille de verre intérieure plus grande que la feuille de verre extérieure ; autrement dit, seule la feuille de verre intérieure est entièrement aux dimensions nominales (dimensions de la baie à fermer). La largeur du débord intérieur est la distance entre un plan normal au bord de la feuille de verre extérieure et un plan normal au bord de la feuille de verre intérieure. Pour faciliter la mise en œuvre du feuilletage, il est préférable que la feuille intercalaire soit de dimensions (ou sensiblement de dimensions) identiques à la feuille de verre extérieure, de sorte que les chants des feuilles de verre extérieure et intercalaire soient au même niveau, tout autour de la vitre. La présente invention permet de réaliser un vitrage avec un débord intérieur unique qui ne sera pas visible par un utilisateur du véhicule, le débord s’étendant de préférence sur le bord supérieur du vitrage et se trouvant encastré dans le joint fixé sur le bord de la carrosserie (délimitant le bord supérieur de l’ouverture), en position de fermeture de la vitre. De préférence, le débord est nu ; il n’est recouvert d’aucune couche de protection ni d’aucun joint ou élément de joint. De préférence, ledit renflement latéral est situé à côté du logement interne, plus vers l’extérieur. De préférence, ledit renflement latéral affleure en permanence, quelle que soit la position de la vitre, avec la surface de carrosserie au voisinage dudit bord supérieur de carrosserie et affleure uniquement en position de fermeture de la vitre avec une face extérieure de la feuille de verre extérieure de la vitre. Le système conforme à l’invention peut également comprendre les caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : - ledit débord de la feuille de verre intérieure est saillant, par rapport aux chants de la feuille intercalaire et de la feuille de verre extérieure, sur une hauteur d’au moins 5,0 mm, notamment entre 5,0 mm et 20,0 mm, voire entre 8,0 mm et 18,0 mm, - ladite feuille de verre intérieure présente une épaisseur d’au moins 2,85 mm, notamment entre 2,85 mm et 4,0 mm et présente des contraintes de surface supérieures à 80 MPa, - la feuille de verre extérieure présente une épaisseur comprise entre 1,0 mm et 2,6 mm, de préférence comprise entre 1,6 mm et 2,1 mm, et présente des contraintes de surface comprises entre 15 et 50 MPa, - la feuille intercalaire présente une épaisseur comprise entre 0,3 mm et 1,6 mm, de préférence comprise entre 0,5 mm et 0,9 mm, - le ratio entre l’épaisseur de la feuille de verre extérieure et celle de la feuille de verre intérieure est compris entre 0,34 et 0,9, - le renflement latéral du joint s’étend entre le bord supérieur de carrosserie et les chants des feuilles intercalaire et de verre extérieure, en position de fermeture du vitrage, sur une hauteur d’au moins 1,0 mm, de préférence comprise entre 2,0 et 8,0 mm, de préférence entre 2,0 et 5,0 mm, - ledit logement interne du joint comprend des parois internes desquelles font saillie des lèvres souples, apte à se déformer et à venir se placer contre la feuille de verre intérieure en position de fermeture de la vitre, - ledit joint est réalisé en matière élastiquement déformable, de préférence en caoutchouc ou en silicone, - la feuille de verre intérieure présente un second débord qui s’étend au moins partiellement sur le bord inférieur de la vitre, le second débord étant saillant par rapport aux chants de ladite feuille intercalaire et de ladite feuille de verre extérieure en partie basse du vitrage, - le second débord est fixé à un élément de préhension dudit dispositif de déplacement en translation verticale, qui assure le déplacement en translation verticale de la vitre entre ladite position de fermeture et ladite position escamotée, ou inversement, - la vitre et le dispositif de déplacement en translation verticale de la vitre sont portés par une porte de véhicule formant au moins partiellement une partie basse de ladite carrosserie. L’invention concerne également un vitrage pour un système tel que défini ci-dessus. Le vitrage comporte une vitre et un dispositif de déplacement en translation verticale de la vitre, ladite vitre étant bombée et feuilletée et comprenant au moins une feuille de verre extérieure, une feuille de verre intérieure, ainsi qu’au moins une feuille intercalaire de matière plastique située entre ladite feuille de verre extérieure et ladite feuille de verre intérieure, chaque feuille présentant un chant périphérique, le chant de ladite feuille de verre intérieure formant un débord du bord supérieur de la vitre, en partie haute du vitrage, le débord étant saillant par rapport aux chants de ladite feuille intercalaire et de ladite feuille de verre extérieure. Suivant l’invention, le vitrage est remarquable en ce que le débord de la feuille de verre intérieure est saillant, par rapport aux chants de la feuille intercalaire et de la feuille de verre extérieure, sur une hauteur d’au moins 5,0 mm, notamment entre 5,0 mm et 20,0 mm, voire entre 8,0 mm et 18,0 mm. Suivant un mode de réalisation qui sera décrit et illustré par la suite, ladite feuille de verre intérieure présente une épaisseur d’au moins 2,85 mm, notamment entre 2,85 mm et 4,0 mm et présente des contraintes de surface supérieures à 80 MPa. En outre, la feuille de verre extérieure peut présenter une épaisseur comprise entre 1,0 mm et 2,6 mm, de préférence comprise entre 1,6 mm et 2,1 mm, et présenter des contraintes de surface comprises entre 15 et 50 MPa. Par ailleurs, la feuille intercalaire peut présenter une épaisseur comprise entre 0,3 mm et 1,6 mm, de préférence comprise entre 0,5 mm et 0,9 mm. De préférence encore, le ratio entre l’épaisseur de la feuille de verre extérieure et celle de la feuille de verre intérieure est compris entre 0,34 et 0,9. Suivant un mode de réalisation avantageux, la feuille de verre intérieure présente un second débord qui s’étend au moins partiellement sur le bord inférieur de la vitre, le second débord étant saillant par rapport aux chants de ladite feuille intercalaire et de ladite feuille de verre extérieure en partie basse du vitrage. Suivant ce mode de réalisation, il peut être prévu que le second débord soit fixé à un élément de préhension dudit dispositif d’entrainement en déplacement, qui assure le déplacement en translation verticale de la vitre entre ladite position de fermeture et ladite position escamotée, ou inversement. De préférence, ledit joint n’appartient pas au vitrage. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée ci-après d'exemples de réalisation non limitatifs et des figures ci-jointes : - FIG. 1 illustre une vue partielle en coupe transversale verticale d’un vitrage du système conforme à l’invention, en position de fermeture et un bord de carrosserie (délimitant le bord supérieur de l’ouverture du système), le vitrage comportant un débord en partie haute, et - FIG. 2 illustre une vue en coupe transversale verticale d'un porte- vitre, dans lequel est inséré un débord du vitrage en partie basse. Il est précisé que les proportions entre les divers éléments représentés dans les figures ne sont pas rigoureusement respectées afin d'en faciliter la lecture. Dans le présent document, pour les plages mentionnées les bornes des plages sont incluses dans les plages. Le « chant », ou « rive », désigne le côté étroit d’une feuille, qui est situé sensiblement transversalement entre les deux faces principales d’une feuille. Le « prolongement latéral » d’un chant est considéré selon cette direction transversale entre les faces principales d’une feuille. La FIG. 1 montre une partie haute d’un vitrage 1 latéral droit d'un véhicule, que comporte un système selon l'invention, cette partie haute étant vue en coupe. Il s'agit en particulier d'un vitrage 1 latéral d'une porte (non illustrée) d'un véhicule automobile qui est mobile en translation par rapport à cette porte sensiblement selon la verticale entre une position escamotée dans laquelle le vitrage se situe en totalité ou en quasi-totalité à l'intérieur de la porte et une position de fermeture dans laquelle le vitrage ferme une baie de la porte. Ce vitrage 1 réalise ainsi en position fermée une séparation verticale entre un espace intérieur I qui est à l'intérieur du véhicule et un espace extérieur E qui est à l'extérieur du véhicule. Les notions de « extérieur » et « intérieur » sont donc considérées dans le présent document respectivement par rapport à cet espace extérieur E et cet espace intérieur I. Dans le mode de réalisation montré sur les figures 1 et 2, le vitrage 1 est d'un seul tenant. Il comporte une vitre 2 qui est bombée (c'est-à-dire non plate) et feuilletée. Toutefois, pour plus de simplicité, il est considéré dans les dessins des figures 1 et 2 que la vitre 2 est plate. La vitre 2 du vitrage 1 est une vitre feuilletée qui comporte, de l'extérieur vers l'intérieur, au moins, dans cet ordre : une feuille de verre extérieure 3, une feuille intercalaire 4 réalisé en matière plastique puis une feuille de verre intérieure 5 ; toutefois, il est possible qu'au moins une autre feuille soit intercalée entre la feuille de verre extérieure 3 et la feuille intercalaire de matière plastique 4 ou entre la feuille intercalaire de matière plastique 4 et feuille de verre intérieure 5. La feuille de verre extérieure 3 présente une face extérieure 30 qui est orientée vers l'extérieur E, une face intercalaire 32 qui est orientée vers la feuille intercalaire de matière plastique 4, et un chant 31 périphérique situé entre ces deux faces. La feuille de verre intérieure 5 présente une face intercalaire 50 qui est orientée vers la feuille intercalaire de matière plastique 4, une face intérieure 52 qui est orientée vers l'intérieur I et un chant 51 périphérique situé entre ces deux faces. La feuille intercalaire de matière plastique 4 présente une face intercalaire extérieure 40 qui est orientée vers la face intercalaire 32 et qui est ici au contact de cette face intercalaire 32, une face intercalaire intérieure 42 qui est orientée vers la face intercalaire 50 et qui est ici au contact de cette face intercalaire 50, ainsi qu'un chant 41 périphérique qui est situé entre ces deux faces intercalaires 40, 42. La feuille de verre extérieure 3 est par exemple une feuille de verre ayant subi une opération de bombage thermique avant la fabrication de la vitre 2 feuilletée et présentant une épaisseur e3 comprise entre 1,0 mm et 2,6 mm, de préférence entre 1,6 mm et 2,1 mm. La feuille de matière plastique 4 intercalaire est par exemple une feuille en polyvinylbutyral (PVB) présentant une épaisseur e4 comprise entre 0,3 mm et 1,6 mm, de préférence entre 0,5 mm et 0,9 mm. Cette feuille intercalaire 4 peut intégrer des films solaires, des films absorbants, et peut être conçu pour former un filtre de protection contre les rayonnements ultraviolets, infrarouges, etc. La feuille de verre intérieure 5 est une feuille de verre ayant subi un bombage thermique et une trempe thermique et présentant une épaisseur e5 d’au moins à 2,85 mm. L’épaisseur e5 est notamment entre 2,85 mm et 4,0 mm, de préférence entre 3,10 mm et 3,60 mm, et de préférence encore entre 3,15 mm et 3,50 mm. Dans le cas où la vitre 2 comporte une ou plusieurs autre(s) feuille(s) en plus des trois mentionnées précédemment, la feuille de verre intérieure 5 est la feuille de la vitre feuilletée qui est la plus à l'intérieure. Comme on peut l’observer en FIG. 1 , la feuille de verre intérieure 5 présente un débord 53 en partie haute de la vitre 2, c’est-à-dire qu’elle présent une partie sommitale qui dépasse les chants 41 et 31 des feuilles intercalaire 4 et extérieure 3, respectivement, les chants 41 et 31 étant sensiblement au même niveau. Dans le cadre de ce mode de réalisation, le débord 53 de la feuille de verre intérieure 5 est saillant, par rapport aux chants 41 de la feuille intercalaire et celui 31 de la feuille de verre extérieure, sur une hauteur H d’au moins 5,0 mm (ou d’au moins sensiblement 5 mm), notamment entre 5,0 mm et 20,0 mm, voire entre 8,0 mm et 18,0 mm. Il est également prévu que la feuille de verre intérieure 5 présente une épaisseur d’au moins 2,85 mm, et présente des contraintes de surface supérieures à 80 MPa. La feuille de verre intérieure 5 a ainsi subi un traitement thermique visant à augmenter sa résistance au choc par rapport à une feuille de verre non traitée thermiquement. Ceci est particulièrement important lorsque le débord 53 est nu, c’est-à-dire lorsqu’il n’est recouvert d’aucune couche de protection ni d’aucun joint ou élément de joint. Ainsi, le chant du débord 53 n’est pas tranchant ; l’arête peut en outre être adoucie par meulage pour diminuer encore le risque d’entailler la peau d’un utilisateur du véhicule lors de l’usage du véhicule. La feuille de verre extérieure 3 présente une épaisseur comprise entre 1,0 mm et 2,6 mm (ou sensiblement comprise entre 1 mm et 2,6 mm), de préférence comprise entre 1,6 mm et 2,1 mm, et elle présente des contraintes de surface comprises entre 15 et 50 MPa. La feuille intercalaire 4 présente une épaisseur comprise entre 0,3 mm et 1,6 mm (ou sensiblement comprise entre 0,3 mm et 1,6 mm), de préférence comprise entre 0,5 mm et 0,9 mm. L’ensemble de ces dimensions et de ces caractéristiques techniques assure à la vitre 2 à la fois une résistance mécanique satisfaisante et une acoustique satisfaisante pour le confort et la sécurité du passager du véhicule. En particulier, il est prévu que le ratio entre l’épaisseur de la feuille de verre extérieure 3 et celle de la feuille de verre intérieure 5 soit compris entre 0,34 et 0,9 (ou entre sensiblement 0,34 et 0,9) pour optimiser les performances acoustiques et la sécurité. La feuille de verre intérieure 5 présente également un débord 54 en partie basse de la vitre 2, montré en FIG. 2 . Le débord 54 présente, de préférence, la même hauteur H que celle du débord 53 en partie haute de la vitre 2. Il est à noter que la vitre 2 ne présente aucun débord sur ses bord latéraux gauche et droit, pour faciliter le coulissement de la vitre lors de son entrainement en translation verticale entre sa position de fermeture et sa position escamotée, ou inversement. Comme on peut le voir sur la FIG. 2 , le vitrage 1 comporte, outre la vitre 2, le long d'au moins une partie de son bord bas, un dispositif 6 de déplacement en translation verticale pour permettre la mobilité de la vitre 2 en translation par rapport à une porte du véhicule. Le dispositif 6 de déplacement en translation verticale peut comprendre, au sens de la présente invention, un ou plusieurs trous traversant partiellement ou totalement ladite vitre (c’est-à-dire sur une partie de l’épaisseur d’un élément la composant ou la totalité de l’épaisseur de cet élément ou sur une partie de l’épaisseur de la vitre comprenant à cet endroit plusieurs éléments, voir sur la totalité de l’épaisseur de la vitre), un ou plusieurs éléments de préhension (« holder » en anglais), une ou plusieurs gouttières d’attache, un ou plusieurs rails, ou coulisses. L’élément de préhension est ici un porte-vitre, présentant par exemple en coupe transversale sensiblement une forme en h inversé et sans trou dans la vitre. Le porte-vitre est porté par le débord 54 en partie basse de la vitre, et uniquement le débord 54, ce qui permet de réaliser un vitrage plus compact. Le porte-vitre présente ainsi : une première partie constituée de deux parois parallèles 63, 64 reliées à leur base et formant une rainure longitudinale, c'est-à-dire formant en coupe transversale une forme en U, et une deuxième partie constituée d'une queue 65 s'étendant à l'opposé des parois parallèles 63, 64 par rapport à la base reliant ces parois. Dans la version illustrée, l'assemblage est opéré de sorte que lesdites parois parallèles 63, 64 de ladite forme en h enchâssent ladite vitre 2 dans sa partie inférieure, la queue 65 se trouvant alors sensiblement dans le prolongement de la vitre 2. Cette forme en h du porte-vitre est particulièrement avantageuse car elle permet la transmission des efforts entre le porte-vitre et la vitre selon une grande surface correspondant à la somme des surfaces intérieures des parois parallèles 63, 64 ; toutefois, il est tout à possible d'utiliser une simple platine, cette platine présentant par exemple au moins deux parties : une première partie pour la coopération avec la vitre et une deuxième partie pour la coopération avec le mécanisme d'entraînement (monté/descente) de la vitre. Sur la FIG. 2 , la vitre 2 est bombé et les parois parallèles 63, 64 et la queue 65 sont planes ; toutefois il est possible que les parois parallèles 63, 64 et /ou la queue 65 soient bombées. La queue 65 s'étend environ à partir de la moitié de la base reliant les parois parallèles 63, 64, mais il est également possible de positionner la queue 65 dans le prolongement de l'une ou de l'autre des parois parallèles 63, 64. Sur la FIG. 2 la queue 65 n'est pas parallèle aux parois 63, 64. L'axe A illustrant le plan moyen du vitrage 1 à son extrémité inférieure lorsque ce dernier est correctement positionné vis-à-vis du porte-vitre, la queue 65 est orientée d'un angle non nul vis-à-vis de l'axe A et qui est fonction du bombage de la vitre 2. La queue 65 est destinée à être reliée à un système d'entraînement motorisé non illustré pour permettre la montée et la descente du vitrage 1 dans la portière du véhicule. L'assemblage du porte-vitre à la vitre 2 est opéré sur un gabarit permettant le contrôle des tolérances sur l'ensemble porte-vitre / vitre 2. Conformément à l’invention, en plus du vitrage 1 (c’est-à-dire la vitre 2 décrite ci-dessus et au moins un porte vitre), le système conforme à l’invention comprend d’autres éléments qui vont maintenant être décrits : Tout d’abord, on remarque en FIG. 1 que le système comprend un bord supérieur 71 de carrosserie 7 qui délimite l’ouverture ménagée dans la carrosserie : en effet, le système de fermeture de l’ouverture est conçu pour produire un affleurement indirect de la face extérieure 30 de la feuille de verre extérieure 3 de la vitre 2 avec une surface extérieure 70 de la paroi de la carrosserie 7 au niveau du bord supérieur 71 de carrosserie qui délimite l’ouverture fermée par le vitrage (en position de fermeture). Cet affleurement est indirect dans le sens où une partie de joint est présente entre le bord supérieur 71 et la face extérieure 30 et cette partie de joint est affleurante à la fois avec le bord supérieur 71 et avec la face extérieure 30. On observe que, derrière le bord supérieur 71, la carrosserie présente un profilé 72 de tôle en forme de U inversé, présentant deux parois latérales 73 et 74 reliées par une paroi sommitale 75. L’une des parois de ce profilé est fixé au bord supérieur 71 de carrosserie par pincement de la tôle rabattue sur elle-même. Comme on peut l’observer en FIG. 1 , le profilé 72 accueille un joint 8, que comporte le système conforme à l’invention, et qui recouvre au moins partiellement le bord supérieur 71 de carrosserie 7. Comme habituellement, ce joint 8 est illustré en FIG. 1 en position de « repos », c’est-à-dire lorsque la vitre n’est pas en position de fermeture, afin d’illustré son profil tel que fabriqué. Le joint 8 comprend un logement interne 80, apte à accueillir le débord 53 de la vitre 2 en position de fermeture ; ce logement interne 80 n’accueille que ce débord 53 ; il n’accueille ni le bord (ou le chant) de la feuille intercalaire 4, ni le bord (ou le chant) de la feuille de verre extérieure 3. On observe que le joint 8 comporte un renflement latéral 81 qui recouvre une tranche du bord supérieur 71 de carrosserie (la tranche étant la partie la plus à l’extérieur du bord 71). Le renflement latéral 81 du joint est également la partie du joint contre laquelle se positionnent les chants 41 et 31, respectivement de la feuille intercalaire 4 et de la feuille de verre extérieure 3 quand la vitre 2 se trouve en position de fermeture. Ainsi, le renflement latéral 81 du joint 8 affleure à la fois avec le bord supérieur 71 de carrosserie, la surface extérieure 70 de la carrosserie et la face extérieure 30 de la feuille de verre extérieure 3 de la vitre 2, en position de fermeture de la vitre, en assurant une continuité entre la surface extérieure 70 et la face 30. Ainsi, lorsque la vitre 2 est en position de fermeture, le système donne l’impression que la surface extérieure de la vitre est un prolongement de la carrosserie 7 ; lorsque la vitre 2 n’est pas en position de fermeture, le renflement latéral 81 du joint 8 est et reste affleurant avec la surface extérieure 70 de la carrosserie. On prévoit que le renflement latéral 81 du joint 8 s’étend entre le bord supérieur 71 de carrosserie et les chants 41 et 31 des feuilles intercalaire 4 et de verre extérieure 3, en position de fermeture du vitrage, sur une hauteur w d’au moins 1,0 mm, de préférence comprise entre 2,0 et 8,0 mm, de préférence entre 2,0 et 5,0 mm. Une hauteur faible diminue les turbulences d’air lors du fonctionnement du véhicule. Pour assurer une bonne isolation phonique, le logement interne 80 du joint 8 comprend des parois internes 82 desquelles font saillie des lèvres souples 83, apte à se déformer et à venir se placer contre la feuille de verre intérieure 5, et notamment contre les surfaces 50 et 52 de la feuille 5 et du débord 53 en position de fermeture de la vitre. La profondeur du logement interne 80 est sensiblement égale à la somme de la hauteur H du débord 53 et de la hauteur w du renflement latéral, considérés selon la même direction. Pour permettre cette déformation, le joint 8 est réalisé en matière élastiquement déformable, par exemple en caoutchouc ou en silicone. Le joint 8 est maintenu dans le profilé 72 de la carrosserie par collage pour simplement par insertion. Une paroi 82 du joint peut présenter une extrémité recourbée vers l’extérieur (voir FIG. 1 ) pour venir se positionner à califourchon sur la paroi latérale de profile 72. Cela participe également au maintien du joint 8 dans le profilé 72 de la carrosserie 7. Un bossage saillant 76 peut également former une butée au retrait du joint 8 profilé 72. La présente invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de l’invention sans pour autant sortir du cadre du brevet tel que défini par les revendications. Système de fermeture d’une ouverture de carrosserie (7) de véhicule, notamment automobile, ledit système comportant un vitrage (1) comprenant une vitre (2) ainsi qu’un dispositif (6) de déplacement en translation verticale de la vitre (2) par rapport à la carrosserie (7) dudit véhicule, ledit déplacement en translation verticale étant un déplacement entre une position de fermeture de l’ouverture par ladite vitre et une position escamotée de ladite vitre, ou inversement, ladite vitre (2) étant bombée et feuilletée et comprenant au moins une feuille de verre extérieure (3), une feuille de verre intérieure (5), ainsi qu’au moins une feuille intercalaire (4) de matière plastique située entre ladite feuille de verre extérieure (4) et ladite feuille de verre intérieure (5), chaque feuille présentant un chant périphérique, le chant de ladite feuille de verre intérieure (5) formant un débord (53) du bord supérieur de la vitre (2), en partie haute du vitrage, le débord (53) étant saillant par rapport aux chants (41, 31) de ladite feuille intercalaire (4) et de ladite feuille de verre extérieure (3), ladite ouverture étant délimitée au moins en partie supérieure par un bord supérieur (71) de carrosserie (7), caractérisé en ce que, en partie haute du vitrage : ledit système comporte un joint (8), comprenant un logement interne (80) ouvert vers le bas et apte à accueillir le débord (53) de la feuille de verre intérieure (5) en position de fermeture, ledit joint (8) comportant un renflement latéral (81) les chants (41, 31) de ladite feuille intercalaire (4) et de ladite feuille de verre extérieure (3) venant au contact dudit renflement latérale (81)en position de fermeture de la vitre (2), de sorte que ledit renflement latéral (81) affleure avec une surface (70) de carrosserie au voisinage dudit bord supérieur (71) de carrosserie et affleure avec une face extérieure (30) de la feuille de verre extérieure (3) de la vitre (2), en position de fermeture de la vitre (2). Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit débord (53) de la feuille de verre intérieure (5) est saillant, par rapport aux chants (41, 31) de la feuille intercalaire (4) et de la feuille de verre extérieure (3), sur une hauteur (H) d’au moins 5,0 mm, notamment entre 5,0 mm et 20,0 mm, voire entre 8,0 mm et 18,0 mm. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite feuille de verre intérieure (5) présente une épaisseur (e5) d’au moins 2,85 mm, notamment entre 2,85 mm et 4,0 mm et présente des contraintes de surface supérieures à 80 MPa. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la feuille de verre extérieure (3) présente une épaisseur (e3) comprise entre 1,0 mm et 2,6 mm, de préférence comprise entre 1,6 mm et 2,1 mm, et présente des contraintes de surface comprises entre 15 et 50 MPa. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la feuille intercalaire (4) présente une épaisseur (e4) comprise entre 0,3 mm et 1,6 mm, de préférence comprise entre 0,5 mm et 0,9 mm. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le ratio entre l’épaisseur (e3) de la feuille de verre extérieure et celle (e5) de la feuille de verre intérieure (5) est compris entre 0,34 et 0,9. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le renflement latéral (81) du joint (8) s’étend entre le bord supérieur (71) de carrosserie (7) et les chants (41, 31) des feuilles intercalaire (4) et de verre extérieure (3), en position de fermeture du vitrage (2), sur une hauteur (w) d’au moins 1,0 mm, de préférence comprise entre 2,0 et 8,0 mm, de préférence entre 2,0 et 5,0 mm. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit logement interne (80) du joint (8) comprend des parois internes (82) desquelles font saillie des lèvres souples (83), apte à se déformer et à venir se placer contre la feuille de verre intérieure (5) en position de fermeture de la vitre (2). Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit joint (8) est réalisé en matière élastiquement déformable, de préférence en caoutchouc ou en silicone. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la feuille de verre intérieure (5) présente un second débord (54) qui s’étend au moins partiellement selon un bord inférieur de la vitre (2), le second débord (54) étant saillant par rapport aux chants (41, 31) de ladite feuille intercalaire (4) et de ladite feuille de verre extérieure (3) en partie basse du vitrage (1). Système selon la revendication 10, caractérisé en ce que le second débord (54) est fixé à un élément de préhension dudit dispositif (6) de déplacement en translation verticale, qui assure le déplacement en translation verticale de la vitre (2) entre ladite position de fermeture et ladite position escamotée, ou inversement. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la vitre (2) et le dispositif (6) de déplacement en translation verticale de la vitre sont portés par une porte de véhicule formant au moins partiellement une partie basse de ladite carrosserie (7). Vitrage (1) pour le système selon la revendication 1, voire l’une quelconque des revendications 3 à 12, comportant une vitre (2) et un dispositif (6) de déplacement en translation verticale de la vitre (2), ladite vitre étant bombée et feuilletée et comprenant au moins une feuille de verre extérieure (3), une feuille de verre intérieure (5), ainsi qu’au moins une feuille intercalaire (4) de matière plastique située entre ladite feuille de verre extérieure (3) et ladite feuille de verre intérieure (5), chaque feuille présentant un chant périphérique (51, 41, 31), ladite feuille de verre intérieure (5) comprenant un débord (53) du bord supérieur de la vitre (2), en partie haute du vitrage (1), le débord (53) étant saillant par rapport aux chants (41, 31) de ladite feuille intercalaire (4) et de ladite feuille de verre extérieure (3), ledit vitrage (1) étant caractérisée en ce que, en partie haute du vitrage, le débord (53) de la feuille de verre intérieure est saillant, par rapport aux chants (41, 31) de la feuille intercalaire (4) et de la feuille de verre extérieure (3), sur une hauteur d’au moins 5,0 mm, notamment entre 5,0 mm et 20,0 mm, voire entre 8,0 mm et 18,0 mm.