FR 3154413 A1 20250425 FR 2311253 A 20231018 COMPOSITIONS LUBRIFIANTES D’INDICE DE VISCOSITÉ ÉLEVÉ La présente invention concerne une composition lubrifiante comprenant : - un additif améliorant l’indice de viscosité ; et - un mélange d’au moins une première huile de base de groupe IV et une deuxième huile de base de groupe IV, dans lequel : . la première huile de base de groupe IV présente une viscosité cinématique mesurée à 100°C, selon la norme ASTM D445, strictement inférieure à 3 mm 2 /s, et . la deuxième huile de base de groupe IV, différente de la première huile de base de groupe IV, présente une viscosité cinématique mesurée à 100°C, selon la norme ASTM D445 , inférieure ou égale à 3,5 mm 2 /s et possède une volatilité Noack, déterminée selon la norme CEC L-40-93, strictement inférieure à 14%. Figure pour l'abrégé : néant COMPOSITIONS LUBRIFIANTES D’INDICE DE VISCOSITÉ ÉLEVÉ La présente invention concerne des compositions lubrifiantes présentant un indice de viscosité élevé, permettant d’obtenir des hautes performances en économie de carburant (propriétés Fuel Eco). Les compositions lubrifiantes, dites encore « les lubrifiants », sont communément mises en œuvre dans les différents organes des véhicules à moteur à des fins principales de réduction des forces de frottement entre les différentes pièces métalliques en mouvement dans ces organes, en particulier le moteur, la transmission et le circuit hydraulique. Elles sont en outre efficaces pour prévenir une usure prématurée voire un endommagement de ces pièces, et en particulier de leur surface. Pour ce faire, une composition lubrifiante est classiquement composée d’une huile de base à laquelle sont généralement associés plusieurs additifs dédiés à stimuler les performances lubrifiantes de l’huile de base, comme par exemple des additifs modificateurs de frottement, mais aussi à procurer des performances supplémentaires. Les besoins en compositions lubrifiantes haute performance augmentent, notamment en ce qui concerne l’efficacité énergétique et plus particulièrement l’amélioration du Fuel Economy ou Fuel Eco sous une forme abrégée (FE) des compositions lubrifiantes ou la réduction de la consommation de carburant des moteurs. L’objectif pour améliorer le FE est notamment d’avoir des compositions lubrifiantes les plus fluides possibles, et donc présentant une viscosité faible éventuellement corrélée à un grade faible. Le but de l’invention est alors de proposer une composition lubrifiante avec un haut indice de viscosité et également permettant de diminuer les économies de carburant. Un autre but de l’invention consiste à fournir une composition lubrifiante d’empreinte carbone réduite. A cet effet, l’invention a pour objet une composition lubrifiante comprenant : - un additif améliorant l’indice de viscosité ; et - un mélange d’au moins une première huile de base de groupe IV et une deuxième huile de base de groupe IV, dans lequel : . la première huile de base de groupe IV présente une viscosité cinématique mesurée à 100°C, selon la norme ASTM D445, strictement inférieure à 3 mm 2 /s, et . la deuxième huile de base de groupe IV, différente de la première huile de base de groupe IV, présente une viscosité cinématique mesurée à 100°C, selon la norme ASTM D445 , inférieure ou égale à 3,5 mm 2 /s et possède une volatilité Noack, déterminée selon la norme CEC L-40-93, strictement inférieure à 14%. La composition lubrifiante selon l’invention, comme démontré plus loin dans les exemples, permet de répondre à un cahier des charges précis concernant certains paramètres, comme notamment la viscosité cinématique à 40°C, la viscosité cinématique à 144°C et la volatilité Noack à 250°C. Typiquement, le choix spécifique de la combinaison de l’additif améliorant l’indice de viscosité avec le mélange de deux huiles de base de groupe IV particulières permet d’obtenir une composition lubrifiante présentant avantageusement une viscosité cinématique à 40°C strictement inférieure à 23,5 mm 2 /s, une viscosité cinématique à 144°C strictement supérieure à 3,8 mm 2 /s et une volatilité Noack à 250°C inférieure à 22%. Selon un mode de réalisation, la composition lubrifiante selon l’invention présente un grade XW-Y selon la classification SAE J300, X étant égal à 0, 5 ou 10 et Y étant compris de 16 à 50, de préférence de 16 à 40, notamment égal à 16 ou 20. De préférence, la composition lubrifiante selon l’invention présente un grade 0W-16 ou 0W-20. Selon un mode de réalisation, la viscosité cinématique mesurée à 40°C, selon la norme ASTM D445 de la composition lubrifiante selon l’invention est comprise de 22 à 23,5 mm 2 /s, notamment de 22,5 à 23,5 mm 2 /s, de préférence de 22,6 à 23 mm 2 /s. Selon un mode de réalisation, la composition lubrifiante présente une viscosité cinématique mesurée à 100°C, selon la norme ASTM D445, comprise de 6 à 7 mm 2 /s, de préférence de 6,8 à 6,9 mm 2 /s. Selon un mode de réalisation, la viscosité cinématique à 144°C de ladite composition lubrifiante selon l’invention est comprise de 3,8 à 4 mm 2 /s, de préférence de 3,85 à 3,9 mm 2 /s. Ce paramètre est par exemple déterminé par calcul selon les valeurs mesurées de la viscosité cinématique à 40°C (KV40) et de la viscosité cinématique à 100°C (KV100), en appliquant notamment la relation de Walther et Mac Coull. Selon un mode de réalisation, la volatilité Noack, déterminée selon la norme CEC L-40-93, de la composition lubrifiante selon l’invention est comprise de 18% à 22%, de préférence de 18% à 19%. La volatilité Noack de la composition lubrifiante correspond à la volatilité Noack à 250°C, mesurée selon la méthode CEC L-40-A-93. Selon un mode de réalisation, l’indice de viscosité de la composition lubrifiante selon l’invention est supérieur à 290, notamment supérieur à 292. L’indice de viscosité est calculé en mesurant la viscosité cinématique à 40°C et 100°C. Ces mesures sont ensuite comparées aux résultats de deux huiles de référence. Son mode de calcul est décrit dans la norme ASTM D2270. Selon un mode de réalisation, la composition lubrifiante selon l’invention présente une viscosité à 135°C et sous cisaillement constant (ou HTHS 135), après avoir été soumise à un essai de cisaillement sur 42 cycles et avoir été mélangée avec 7% d’essence, comprise de 2,25 à 2,6 mPa.s, de préférence de 2,4 à 2,6 mPa.s, et préférentiellement de 2,5 à 2,55 mPa.s. Ce paramètre est mesuré selon la méthode décrite ci-après : - la composition lubrifiante est soumise à un essai de cisaillement pendant 42 cycles (selon la norme ASTM D6278-20a « Standard Test Method for Shear Stability of Polymer Containing Fluids Using a European Diesel Injector Apparatus ») ; - la composition lubrifiante cisaillée est ensuite mélangée avec de l’essence (SP85) en une teneur égale à 7% en poids par rapport au poids total de ladite composition lubrifiante cisaillée ; et - la viscosité à 100°C et sous cisaillement constant (ou HTHS 100) de la composition résultante est mesurée selon les normes CEC L-036-90 ou ASTM D4683 ; - la viscosité à 150°C et sous cisaillement constant (ou HTHS 150) de la composition résultante est mesurée selon les normes CEC L-036-90 ou ASTM D4683 ; et - la viscosité à 135°C et sous cisaillement constant (ou HTHS 135) de ladite composition est alors calculée. Ce paramètre permet de définir une viscosité minimale à ne pas dépasser afin d’éviter un risque de casse moteur. La mesure de HTHS à 150°C sur une huile neuve simule le comportement de l’huile dans le contact de la tête de bielle, du coussinet et du vilebrequin. L’huile cisaillée (pendant 42 cycles comme indiqué plus haut) est polluée par du carburant (comme après un certain nombre de kilomètres d’utilisation) avec une mesure faite à 135°C. Selon un mode de réalisation, la composition lubrifiante présente une viscosité à 150°C et sous cisaillement constant (ou HTHS 150) supérieure ou égale à 2,3 mPa.s, de préférence comprise de 2,35 à 2,38 mPa.s. La viscosité HTHS (de l’anglais : « High Temperature, High Shear ») est une mesure de la viscosité du film d’huile résiduel sous forte contrainte (cisaillement sous pression mécanique) à température élevée. Ici, la valeur de viscosité HTHS 150 est mesurée à 150°C. Ces valeurs sont mesurées selon les normes CEC L-036-90 ou ASTM D4683. Huiles de base Comme indiqué plus haut, la composition lubrifiante comprend notamment un mélange d’huiles de base, à savoir d’au moins deux huiles de base différentes. Selon la présente demande, le terme « mélange d’huiles de base » désigne le mélange susmentionné d’au moins une première huile de base de groupe IV et une deuxième huile de base de groupe IV, ces deux huiles de base étant différentes. Selon un mode de réalisation, la viscosité cinématique mesurée à 100°C, selon la norme ASTM D445, du mélange d’huiles de base de la composition lubrifiante selon l’invention (BOV ou viscosité du mélange des huiles de base) est comprise de 3 à 3,6 mm 2 /s, notamment de 3 à 3,5 mm 2 /s, de préférence de 3,1 à 3,3 mm 2 /s. Le mélange d’huiles de bases selon l’invention comprend au moins deux huiles de base différentes de groupe IV, à savoir de type polyalphaoléfines (PAO). Comme indiqué plus haut, ces deux huiles de base se différencient par exemple par leur viscosité cinématique mesurée à 100°C. Première huile de base La première huile de base de groupe IV du mélange d’huiles de base selon l’invention présente une viscosité cinématique (BOV1) mesurée à 100°C, selon la norme ASTM D445, strictement inférieure à 3 mm 2 /s. Par exemple, la BOV1 est égale à 2 mm 2 /s. Selon un mode de réalisation, la teneur en première huile de base de groupe IV est comprise de 0,1% à 15% en poids par rapport au poids de ladite composition lubrifiante. De préférence, la teneur en première huile de base de groupe IV est comprise de 1% à 10%, notamment de 5% à 8%, en poids par rapport au poids de ladite composition lubrifiante. Deuxième huile de base La deuxième huile de base de groupe IV, différente de la première huile de base de groupe IV, présente une viscosité cinématique (BOV2) mesurée à 100°C, selon la norme ASTM D445, inférieure ou égale à 3,5 mm 2 /s. Par exemple, la BOV2 est égale à 3,5 mm 2 /s. La deuxième huile de base du mélange d’huiles de base selon l’invention possède en outre une volatilité Noack, déterminée selon la norme CEC L-40-93, strictement inférieure à 14%. La volatilité Noack de cette deuxième huile de base correspond à la volatilité Noack à 250°C, mesurée selon la méthode CEC L-40-A-93. Selon un mode de réalisation, la teneur en deuxième huile de base de groupe IV est comprise de 65% à 79,9% en poids par rapport au poids de ladite composition lubrifiante. De préférence, la teneur en première huile de base de groupe IV est comprise de 68% à 75%, notamment de 70% à 73%, en poids par rapport au poids de ladite composition lubrifiante. Selon un mode de réalisation particulier, la composition lubrifiante de l’invention comprend une huile de base additionnelle, différente des huiles de base de groupe IV susmentionnées. L’huile de base additionnelle utilisée dans les compositions lubrifiantes de l’invention peut être choisie parmi les huiles d’origine minérale ou synthétique appartenant aux groupes I à V selon les classes définies par la classification API (ou leurs équivalents selon la classification ATIEL (Tableau 1) ou leurs mélanges. Teneur en substances saturées Teneur en soufre Indice de viscosité (VI) Groupe I Huiles minérales > 0,03 % 80 ≤ VI Groupe II Huiles hydrocraquées ≥90 % ≤ 0,03 % 80 ≤ VI Groupe III Huiles Hydro-isomérisées ≥ 90 % ≤ 0,03 % ≥ 120 Groupe IV Polyalphaoléfines (PAO) Groupe V Esters et autres bases non inclus dans les groupes I à IV Les huiles de base minérales incluent tout type d’huile de base obtenue par distillation atmosphérique et sous vide de pétrole brute, suivi par des opérations de raffinage telle que l’extraction par solvant, désasphaltage, déparaffinage au solvant, hydrotraitement, hydrocraquage, hydroisomérisation et hydrofinissage. Des mélanges d’huiles synthétiques et minérales peuvent aussi être utilisés. Les huiles de base additionnelles des compositions lubrifiantes selon l’invention peuvent aussi être choisies parmi les huiles synthétiques, tels que certains esters d’acides carboxyliques et d’alcools, et les polyalphaoléfines. Les polyalphaoléfines utilsées en tant qu’huile de base sont par exemple obtenues à partir de monomères comprenant de 4 à 32 atomes de carbone, par exemple à partir d’octène ou décène, et pour lesquels la viscosité à 100°C est comprise entre 1,5 et 15 mm 2 .s -1 selon la norme ASTM D445. Leur masse molaire moyenne est généralement comprise entre 250 et 3000 selon la norme ASTM D5296. Additif améliorant l’indice de viscosité Comme indiqué plus haut, la composition lubrifiante selon l’invention comprend également un additif améliorant l’indice de viscosité. Les améliorants de l’indice de viscosité, en particulier les polymères améliorant l’indice de viscosité, permettent de garantir une bonne tenue à froid et une viscosité minimale à haute température. Comme exemples de polymère améliorant l’indice de viscosité, on peut citer les esters polymères, les homopolymères ou les copolymères, hydrogénés ou non-hydrogénés du styrène, du butadiène et de l’isoprène, les homopolymères ou les copolymères d’oléfine, telle que l’éthylène ou le propylène, les polyacrylates et polyméthacrylates (PMA), de préférence les homopolymères ou les copolymères d’oléfine, telle que l’éthylène ou le propylène. Selon un mode de réalisation, l’additif améliorant l’indice de viscosité est choisi parmi les polyméthacrylates (PMA). Selon un mode de réalisation préféré, l’additif améliorant l’indice de viscosité est choisi parmi les polyméthacrylates en peigne. Selon un mode de réalisation, la teneur en additif améliorant l’indice de viscosité est comprise de 2% à 15%, de préférence de 7% à 12%, préférentiellement de 9% à 11%, en poids par rapport au poids de ladite composition lubrifiante. Autres additifs La composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre en outre un ou plusieurs additifs additionnels, autres que l’additif améliorant l’indice de viscosité susmentionné. A titre d’additif additionnel, on peut citer les additifs modificateurs de frottement, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les détergents, les antioxydants, les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, les inhibiteurs de corrosion, les agents passivant du cuivre, les émulsifiants, et leurs mélanges. Avantageusement, une composition lubrifiante selon l’invention comprend un ou plusieurs additifs additionnels choisis parmi les additifs abaisseurs du point d’écoulement, les additifs anti-usure, les antioxydants et leurs mélanges. Ces additifs additionnels peuvent être ajoutés au mélange d’huiles de base selon l’invention, en une quantité appropriée, déterminée par l’homme du métier. Il est entendu que la nature et la quantité des additifs mis en œuvre sont choisies de telle manière que les propriétés avantageuses de la composition lubrifiante ne soient pas ou substantiellement pas altérées par l’adjonction envisagée. Une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut comprendre entre 0,01% et 20% massique, en particulier entre 0,05% et 15% massique, d’additifs additionnels, en particulier tels que décrits ci-dessous, par rapport à la masse totale de la composition. De manière avantageuse, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut comprendre au moins un additif modificateur de frottement. Les additifs modificateurs de frottement permettent de limiter les frottements en formant des monocouches adsorbées sur les surfaces des métaux à leur contact. Ils peuvent être choisis parmi des composés apportant des éléments métalliques et des composés exempts de cendres. Parmi les composés apportant des éléments métalliques, on peut citer les complexes de métaux de transition tels que Mo, Sb. Sn, Fe, Cu, Zn dont les ligands peuvent être des composés hydrocarbonés comprenant des atomes d’oxygène, d’azote, de soufre ou de phosphore. Les additifs modificateurs de frottement exempts de cendres sont généralement d’origine organique et peuvent être choisis parmi les esters d’acides gras et de polyols, distincts du monoester requis selon l’invention, les amines alcoxylées, les amines grasses alcoxylées, les époxydes gras, les époxydes gras de borate, les amines grasses ou les esters de glycérol d’acide gras. Selon l’invention, les composés gras comprennent au moins un groupement hydrocarboné comprenant de 10 à 24 atomes de carbone. En particulier, les composés à base de molybdène peuvent être choisis parmi les dithiocarbamates de molybdène (Mo-DTC), les dithiophosphates de molybdène (Mo-DTP), et leurs mélanges. De manière avantageuse, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,01% à 5% massique , de préférence de 0,01% à 5% massique, plus particulièrement de 0,1% à 2% massique ou encore plus particulièrement de 0,1% à 1,5% massique, d’additifs modificateurs de frottement, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. De manière préférée, une composition lubrifiante selon l’invention comprend au moins un additif anti-usure, un additif extrême-pression ou leurs mélanges. Les additifs anti-usure et les additifs extrême pression sont dédiés à protéger les surfaces en frottement par formation d’un film protecteur adsorbé sur ces surfaces. Il existe une grande variété d’additifs anti-usure. Conviennent tout particulièrement aux compositions lubrifiantes selon l’invention, les additifs anti-usure choisis parmi les additifs polysulfures, les additifs oléfines soufrés ou encore les additifs phospho-soufrés comme les alkylthiophosphates métalliques, en particulier les alkylthiophosphates de zinc, et plus spécifiquement les dialkyldithiophosphates de zinc ou ZnDTP. Les composés préférés sont de formule Zn((SP(S)(OR)(OR’)) 2 , dans laquelle R et R’, identiques ou différents représentent indépendamment un groupement alkyle, comportant préférentiellement de 1 à 18 atomes de carbone. De manière avantageuse, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,01% à 6% massique, préférentiellement de 0,05% à 4% massique, plus préférentiellement de 0,1% à 2% massique, d’additifs anti-usure et d’additifs extrême pression, par rapport à la masse totale de la composition. Une composition lubrifiante selon l’invention peut également comprendre au moins un additif détergent. Les additifs détergents permettent généralement de réduire la formation de dépôts à la surface des pièces métalliques par dissolution des produits secondaires d’oxydation et de combustion. Les additifs détergents utilisables dans une composition lubrifiante selon l’invention sont généralement connus de l’homme de métier. Les additifs détergents peuvent être des composés anioniques comprenant une longue chaîne hydrocarbonée lipophile et une tête hydrophile. Le cation associé peut être un cation métallique d’un métal alcalin ou alcalinoterreux. Les additifs détergents sont préférentiellement choisis parmi les sels de métaux alcalins ou de métaux alcalino-terreux d’acides carboxyliques, les sulfonates, les salicylates, les naphténates, ainsi que les sels de phénates. Les métaux alcalins et alcalino-terreux sont préférentiellement le calcium, le magnésium, le sodium ou le baryum. Ces sels métalliques comprennent généralement le métal en quantité stœchiométrique ou bien en excès, donc en quantité supérieure à la quantité stœchiométrique. Il s’agit alors d’additifs détergents surbasés ; le métal en excès apportant le caractère surbasé à l’additif détergent est alors généralement sous la forme d’un sel métallique insoluble dans l’huile de base, par exemple un carbonate, un hydroxyde, un oxalate, un acétate, un glutamate, préférentiellement un carbonate. Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,5% à 8%, de préférence de 0,5% à 4% massique, d’additif détergent, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. De manière avantageuse, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre au moins un additif antioxydant. L’additif antioxydant permet de retarder la dégradation de la composition lubrifiante en service. Cette dégradation peut notamment se traduire par la formation de dépôts, par la présence de boues ou par une augmentation de la viscosité de la composition lubrifiante. Ils agissent notamment comme inhibiteurs radicalaires ou destructeurs d’hydroperoxydes. Parmi les additifs antioxydants couramment employés on peut citer les antioxydants de type phénolique, les additifs antioxydant de type aminé, les additifs antioxydants phosphosoufrés. Certains de ces additifs antioxydants, par exemple les additifs antioxydants phosphosoufrés, peuvent être générateurs de cendres. Les additifs antioxydants phénoliques peuvent être exempts de cendres ou bien être sous forme de sels métalliques neutres ou basiques. Les additifs antioxydants peuvent notamment être choisis parmi les phénols stériquement encombrés, les esters de phénol stériquement encombrés et les phénols stériquement encombrés comprenant un pont thioéther, les diphénylamines, les diphénylamines substituées par au moins un groupement alkyle en C 1 -C 12 , les N,N’-dialkyle-aryle-diamines et leurs mélanges. De préférence, les phénols stériquement encombrés sont choisis parmi les composés comprenant un groupement phénol dont au moins un carbone vicinal du carbone portant la fonction alcool est substitué par au moins un groupement alkyle en C 1 -C 10 , de préférence un groupement alkyle en C 1 -C 6 , de préférence un groupement alkyle en C 4 , de préférence par le groupement ter-butyle. Les composés aminés sont une autre classe d’additifs antioxydants pouvant être utilisés, éventuellement en combinaison avec les additifs antioxydants phénoliques. Des exemples de composés aminés sont les amines aromatiques, par exemple les amines aromatiques de formule NR 5 R 6 R 7 dans laquelle R 5 représente un groupement aliphatique ou un groupement aromatique, éventuellement substitué, R 6 représente un groupement aromatique, éventuellement substitué, R 7 représente un atome d’hydrogène, un groupement alkyle, un groupement aryle ou un groupement de formule R 8 S(O) z R 9 dans laquelle R 8 représente un groupement alkylène ou un groupement alkénylène, R 9 représente un groupement alkyle, un groupement alcényle ou un groupement aryle et z représente 0, 1 ou 2. Des alkyl phénols sulfurisés ou leurs sels de métaux alcalins et alcalino-terreux peuvent également être utilisés comme additifs antioxydants. De manière avantageuse, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,1% à 2% massique, par rapport au poids total de la composition, d’au moins un additif antioxydant. De manière avantageuse, une composition lubrifiante selon l’invention peut également comprendre au moins un additif abaisseur de point d’écoulement (dit encore agent « PPD » pour « Pour Point Depressant » en langue anglaise). En ralentissant la formation de cristaux de paraffine, les additifs abaisseurs de point d’écoulement améliorent généralement le comportement à froid de la composition lubrifiante selon l’invention. Comme exemple d’agents de réduction du point d’écoulement, on peut citer les polyméthacrylates d’alkyle, les polyacrylates, les polyarylamides, les polyalkylphénols, les polyalkylnaphtalènes et les polystyrènes alkylés. Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,1% à 2%, de préférence de 0,2% à 1% massique d’additif(s) abaisseur(s) du point d’écoulement, par rapport à la masse totale de la composition. Une composition lubrifiante selon l’invention peut également comprendre au moins un agent dispersant. De tels agents dispersants assurent le maintien en suspension et l’évacuation des contaminants solides insolubles constitués par les produits secondaires d’oxydation qui se forment lorsque la composition lubrifiante est en service. Ils peuvent être choisis parmi les bases de Mannich, les succinimides et leurs dérivés, tels que les dérivés de polyisobutylène anhydride succinique. En particulier, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,2% à 10% massique d’agent(s) dispersant(s), par rapport à la masse totale de la composition. Une composition lubrifiante peut encore comprendre au moins un additif anti-mousse, par exemple choisi parmi les polymères polaires tels que les polyméthylsiloxanes ou les polyacrylates. En particulier, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,01% à 3% massique d’additif(s) anti-mousse, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. Elle peut encore comprendre au moins un agent anticorrosion ou agent passivant du cuivre, par exemple des composés tels que les polyisobutènes anhydrides succiniques, les sulfonates thiadiazoles ou les mercaptobenzothiazoles. Ils sont typiquement présents dans une composition lubrifiante selon l’invention à des teneurs comprises entre 0,01% et 1% massique, par rapport à la masse totale de la composition. La présente invention concerne également l’utilisation d’une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus, pour lubrifier les pièces d’un moteur de véhicule automobile. La présente invention concerne également un procédé de lubrification d’un moteur de véhicule automobile, notamment d’un moteur thermique, comprenant la mise en contact d’au moins une pièce du moteur avec une composition lubrifiante selon l’invention. La présente invention couvre tous les véhicules motorisés, de préférence comprenant au moins un moteur à combustion, notamment les véhicules lourds ou véhicules légers. La présente invention concerne également l’utilisation d’une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus, pour réduire la consommation de carburant d’un moteur de véhicule automobile. La présente invention concerne également un procédé pour réduire la consommation de carburant d’un moteur thermique, ledit procédé comprenant une étape de lubrification dudit moteur par une composition lubrifiante telle que définie plus haut. Enfin, la présente invention concerne également l’utilisation d’une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus, pour diminuer l’empreinte carbone de ladite composition lubrifiante. L’invention concerne donc également l’utilisation d’une composition lubrifiante selon l’invention pour diminuer l’empreinte carbone en réduisant la consommation de carburant, en particulier comparativement à une composition lubrifiante usuelle. EXEMPLES Exemple 1 : Préparation de compositions lubrifiantes Les compositions lubrifiantes suivantes (CL compositions selon l’invention et CC compositions comparatives) sont préparées selon les méthodes connues de l’homme du métier. Les compositions sont indiquées dans le tableau 2 ci-après : CL1 CL2 CC1 CC2 CC3 Grade de la composition lubrifiante 0W-16 0W-20 0W-20 0W-20 0W-20 Paquet d’additifs 10,1 10,1 10,1 10,1 10,1 Additif modificateur de frottement 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 Additif abaisseur du point d’écoulement (PPD) 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 Additif améliorant l’indice de viscosité (PMA) 9,2 9,5 9,5 9,2 - Première huile de groupe IV 7,5 7,5 18 - 8,9 Deuxième huile de groupe IV 72,2 71,9 - 79,7 80 Autre huile de groupe IV - - 61,4 - - La première huile de groupe IV du tableau 1 présente une KV100 égale à 2 mm 2 /s. La deuxième huile de groupe IV du tableau 1 présente une KV100 égale à 3,5 mm 2 /s et une volatilité Noack égale à 11,5%. L’autre huile de groupe IV du tableau 1 présente une KV100 égale à 4 mm 2 /s. Le paquet d’additifs comprend notamment un dispersant, un détergent, un antioxydant, un anti-usure et/ou un antimousse. Exemple 2 : Evaluation des caractéristiques de s compositions lubrifiantes Les caractéristiques des compositions lubrifiantes sont indiquées dans le tableau 3 ci-dessous : CL1 CC1 CL2 CC2 CC3 KV40 22,66 23,33 22,60 24,43 17,23 KV100 6,811 6,902 6,835 6,972 3,667 HTHS 150°C 2,55 2,40 2,38 2,50 1,52 KV144 3,863 3,892 3,885 3,881 1,916 VI 292 287 295 274 94 Volatilité Noack 18,0 27,7 18,0 12,0 18,0 Aft B.42c+7%GO-HTHS 135°C 2,52 2,55 2,54 2,64 1,68 BOV 3,26 3,26 3,26 3,50 3,26 La KV40 (KV40 de l’anglais Kinematic Viscosity at 40°C) correspond à la viscosité cinématique de la composition lubrifiante à 40°C, mesurée selon la norme ASTM D445. La KV100 (KV100 de l’anglais Kinematic Viscosity at 100°C) correspond à la viscosité cinématique de la composition lubrifiante à 100°C, mesurée selon la norme ASTM D445. La KV144 (KV144 de l’anglais Kinematic Viscosity at 144°C) correspond à la viscosité cinématique de la composition lubrifiante à 144°C. Cette valeur est calculée à partir des valeurs de KV40 et KV100 susmentionnées. Le VI correspond à l’indice de viscosité (de l’anglais Viscosity Index) de la composition lubrifiante, déterminé selon la norme ASTM D2270. La volatilité Noack à 250°C est mesurée selon la méthode CEC L-40-A-93. Le paramètre Aft B.42c+7%GO-HTHS 135°C est mesuré selon la méthode décrite plus haut. En particulier, le calcul de viscosité est fait à partir des HTHS à 100°C et HTHS à 150°C sur les huiles après cisaillement pendant 42 cycles selon la norme ASTM D6278-20a et dilution avec de l’essence (SP83) 7%. La BOV correspond à la viscosité KV100 des huiles de base de la composition lubrifiante, mesurée selon la norme ASTM D445. Le tableau 3 permet de constater que les compositions selon l’invention (CL1 et CL2), comprenant un additif améliorant l’indice de viscosité et un mélange d’huiles de base selon l’invention, remplissent les conditions suivantes : - valeur de KV40 strictement inférieure à 23,5 mm 2 /s ; - valeur de KV144 strictement supérieure à 3,8 mm 2 /s ; - volatilité Noack inférieure à 22% ; et - paramètre “Aft B.42c+7%GO-HTHS 135°C” strictement supérieur à 2,25 mPa.s. Par contre, la composition comparative CC1, qui comprend un mélange d’huiles de base différent de celui selon l’invention (avec un mélange comprenant une première huile de base selon l’invention mais une deuxième huile de base différente), ne remplit pas les mêmes conditions. Typiquement, la volatilité Noack de CC1 est supérieure à 22%, contrairement aux compositions selon l’invention. De même, la composition comparative CC2, qui ne comprend pas de mélange d’huiles de base selon l’invention (mais uniquement une huile de base répondant à la définition de la deuxième huile de base selon l’invention), ne remplit pas les mêmes conditions. Typiquement, la KV40 de CC2 est supérieure à 23,5 mm 2 /s, contrairement aux compositions selon l’invention. Par ailleurs, la composition comparative CC3, qui comprend un mélange d’huiles de base selon l’invention mais ne comprend pas d’additif améliorant l’indice de viscosité, ne remplit pas les mêmes conditions. Typiquement, la KV144 de CC3 est inférieure à 3,8 mm 2 /s, et le paramètre “Aft B.42c+7%GO-HTHS 135°C” pour CC3 est inférieur à 2,25 mPa.s, contrairement aux compositions selon l’invention. Composition lubrifiante comprenant : - un additif améliorant l’indice de viscosité ; et - un mélange d’au moins une première huile de base de groupe IV et une deuxième huile de base de groupe IV, dans lequel : . la première huile de base de groupe IV présente une viscosité cinématique mesurée à 100°C, selon la norme ASTM D445, strictement inférieure à 3 mm 2 /s, et . la deuxième huile de base de groupe IV, différente de la première huile de base de groupe IV, présente une viscosité cinématique mesurée à 100°C, selon la norme ASTM D445 , inférieure ou égale à 3,5 mm 2 /s et possède une volatilité Noack, déterminée selon la norme CEC L-40-93, strictement inférieure à 14%. Composition lubrifiante selon la revendication 1, de grade XW-Y selon la classification SAE J300, X étant égal à 0, 5 ou 10 et Y étant compris de 16 à 50, de préférence de 16 à 40, notamment égal à 16 ou 20. Composition lubrifiante selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la teneur en additif améliorant l’indice de viscosité est comprise de 2% à 15%, de préférence de 7% à 12%, préférentiellement de 9% à 11%, en poids par rapport au poids de ladite composition lubrifiante. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la viscosité cinématique mesurée à 100°C, selon la norme ASTM D445, du mélange d’huiles de base est comprise de 3 à 3,6 mm 2 /s, notamment de 3 à 3,5 mm 2 /s, de préférence de 3,1 à 3,3 mm 2 /s. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la viscosité cinématique mesurée à 40°C, selon la norme ASTM D445 de ladite composition lubrifiante est comprise de 22 à 23,5 mm 2 /s, notamment de 22,5 à 23,5 mm 2 /s, de préférence de 22,6 à 23 mm 2 /s. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la viscosité cinématique à 144°C de ladite composition lubrifiante est comprise de 3,8 à 4 mm 2 /s, de préférence de 3,85 à 3,9 mm 2 /s. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la volatilité Noack, déterminée selon la norme CEC L-40-93, de ladite composition lubrifiante est comprise de 18% à 22%, de préférence de 18% à 19%. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’indice de viscosité, déterminé selon la norme ASTM D2270, est supérieur à 290, notamment supérieur à 292. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’additif améliorant l’indice de viscosité est choisi parmi les polyméthacrylates (PMA), notamment parmi les polyméthacrylates en peigne. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un ou plusieurs additifs, en particulier choisis parmi les additifs modificateurs de frottement, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les détergents, les antioxydants, les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, les inhibiteurs de corrosion, les agents passivant du cuivre, les émulsifiants, et leurs mélanges. Utilisation d’une composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications précédentes, pour lubrifier les pièces d’un moteur de véhicule automobile. Utilisation d’une composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications précédentes, pour réduire la consommation de carburant d’un moteur de véhicule automobile. Utilisation d’une composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, pour diminuer l’empreinte carbone de ladite composition lubrifiante.