FR 3151023 A1 20250117 FR 2307594 A 20230714 La présente invention concerne un harnais passager avec ou sans écarteurs, utilisable pour saut en parachute surdimensionné destiné à coopérer avec le harnais du porteur pilote et muni d'au moins une partie dorsale et une partie frontale aptes à s'appliquer respectivement sur le dos et le ventre du passager caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens de serrage/desserrage pour maintenir sans le comprimer, le passager en chute libre dans l’axe du porteur pilote. La partie dorsale (2) et frontale (1) du harnais sont reliées l’une à l’autre à leur partie inférieure par une sangle de stabilisation (3) du passager par rapport au porteur pilote avec une partie ceinturant la taille du passager et l’autre partie dédiée à l’accrochage et au serrage contre le porteur pilote. La section de sangle de stabilisation (3) destinée au maintien est comprise entre une extrémité fixée à la partie dorsale (2) du harnais et une boucle de réglage à barrette mobile (5) servant d’arrêtoir située sur la zone frontale du harnais. Figure à publier : Figure 1 EQUIPEMENT POUR SAUT EN PARACHUTE SURDIMENSIONNE ETAT DE LA TECHNIQUE La présente invention concerne un équipement pour saut en parachute surdimensionné. L'invention trouve en particulier son application lors de sauts en parachute tandem, c'est-à-dire lorsque le parachutiste appelé porteur pilote emmène, sous le même parachute surdimensionné, un passager ou une charge additionnelle frontale. Pour ce faire dans de tel type de saut, on utilise un harnais dédié au passager ou à la charge additionnelle destiné à se connecter au harnais du porteur pilote d'où son nom "harnais passager" destiné à une personne ou une charge additionnelle frontale. Le harnais passager doit être attaché au harnais du porteur pilote. Ainsi le harnais passager possède de manière connue en soi des mousquetons d’accrochage disposés au voisinage des clavicules de l’utilisateur qui coopèrent avec un anneau d’accrochage situé sur le harnais du porteur pilote pour assurer la sustentation verticale du passager durant la descente sous voile ouverte. D’autre part, le harnais passager possède de manière connue en soi des éjecteurs rapides réglables à extrémité crochetable disposés sur des sangles de liaison fixées sur la partie frontale du harnais passager, qui interviennent pour l’accrochage de la partie inférieure du harnais passager au harnais du porteur pilote et le réglage par serrage en longueur de la sangle de liaison entre le harnais du porteur pilote et le harnais passager afin de maintenir le passager en chute libre. Le harnais passager est un assemblage de sangles principales et secondaires, de boucleries et de tissus. Les sangles forment un harnais, les boucleries métalliques permettent l’ajustement et la fermeture du harnais sur le passager. Le tissu est cousu sur le harnais pour former un conteneur qui permette le conditionnement des sangles et éventuellement une assise du passager pour sa descente sous voile ouverte. Dans le cadre de la présente invention est appelé "porteur pilote", le parachutiste qui emmène avec lui une autre personne ou une charge additionnelle frontale, et "passager" la personne emmenée. Sauf indication particulière, les explications données en référence à un passager sont également valables, le cas échéant de façon analogue, en référence à une charge additionnelle. Dans toute la présente demande de brevet, on a appelé « partie frontale » du harnais, la face, qui en position d’usage, ne vient jamais en contact avec les omoplates de l’utilisateur ; la face opposée du harnais a été appelée « partie dorsale ». Le document US 4 746 084 décrit un équipement pour saut en parachute tandem comprenant un harnais porteur pilote et un harnais passager, le harnais passager étant constitué d’une partie dorsale où sont effectués tous les ajustements en longueur de buste, de sangles du harnais. la partie dorsale dudit harnais passager est reliée au harnais du porteur pilote par des mousquetons au niveau des clavicules du porteur pilote pour assurer le maintien vertical du passager par le haut pendant la descente sous voile ouverte, et des sangles de liaison sur le côté avec une extrémité dont la fixation est disposée au niveau de la partie frontale du harnais passager pour le maintien latéral en chute libre, l’autre extrémité de sangle de liaison est libre et assure le serrage après avoir connecté la bouclerie d’accrochage et d’ajustage au harnais porteur pilote, constituée par un éjecteur rapide réglable. Le document FR 2915734 propose un équipement pour saut en parachute surdimensionné caractérisé par le fait qu'il comprend outre des moyens pour maintenir écartée à son extrémité haute la partie dorsale de la partie frontale du harnais et des mousquetons d’accrochage pour assurer le maintien vertical du passager, ainsi que dans la partie inférieure des sangles de liaison sur le côté dont une extrémité est fixée sur chaque partie frontale à la sangle cuissarde du harnais pour le maintien latéral du passager au porteur pilote en chute libre, l’autre extrémité est libre pour assurer le serrage après avoir connecté la bouclerie d’accrochage et d’ajustage au harnais porteur pilote constitué par un éjecteur rapide réglable comme connu de l’état de l’art. Ces deux types d’équipement selon l'art antérieur présentent un même inconvénient majeur, l'agencement de l’accrochage inférieur du harnais passager au harnais porteur pilote est réalisé avec une extrémité de la sangle de liaison fixée sur une seule partie frontale du harnais au niveau des cuisses ou des hanches du passager. Il est ainsi réalisé une liaison lâche de sorte que dans l’art antérieur, l’effort est exercé sur le seul équipement du passager ; en conséquence de quoi, les cuisses de l’utilisateur ne sont chacune d’entre elles tenues qu’en un seul point du harnais, de sorte que les hanches ne sont pas ceinturées. Cette disposition a pour conséquence que le maintien n’est pas suffisant en cas de prise de position imparfaite du passager tandem en chute libre. Le maintien axial du corps du passager par le porteur pilote n’est pas assuré lors de la chute libre, il en résulte que le corps du passager peut se déplacer en « hélice » de l’axe de celui du porteur pilote, c’est un facteur d’instabilité en chute libre. La présente invention a pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients de l'état de la technique. Le but de l’invention est de fournir un harnais qui remédie à cet inconvénient, en possédant des caractéristiques permettant lorsqu’une traction de serrage est effectuée par le porteur pilote sur les sangles inférieures, d’obtenir qu’une répartition de la force de serrage résulte entre la partie dorsale et frontale du harnais passager. Le dispositif selon l’invention a en conséquence, pour objet un harnais à sangle de stabilisation qui agisse au serrage non pas sur les seuls éléments disposés sur la partie frontale du harnais passager mais également destiné à appliquer une pression mesurée sur le corps du passager transporté. La présente invention a en conséquence pour but de créer un équipement avec des moyens qui permettent au passager, durant la chute libre de lui assurer un maintien axial contre le corps du porteur pilote tel que correctement ajusté, il ne peut pas se placer en travers de l’axe du corps du porteur pilote et induire une situation de vrille durant la chute libre. L’idée qui est à la base de l’invention est de conférer au harnais passager des propriétés supplémentaires à l’art antérieur de sorte que le harnais passager selon l’invention assure le maintien du passager autour de l’axe de lacet du porteur pilote à l'occasion des manœuvres du porteur pilote, telles que les mouvements de torsion et de vrille du corps. Selon l’invention, on a donc recherché un dispositif susceptible d’être mis en place sur un harnais passager, sur laquelle on a proposé d’adapter une sangle de stabilisation qui soit traversante pour relier la partie dorsale à la partie frontale du harnais passager. De la sorte, la sangle de stabilisation est reliée par une extrémité fixée en un point de la partie dorsale du harnais passager et passe dans un organe qui fait office de liaison et de réglage situé sur la partie frontale du harnais avant de manière connue en soi, de revenir en arrière par son extrémité libre pour venir s’accrocher au harnais porteur pilote et constituer l’accrochage et le réglage de la sangle de stabilisation à la longueur voulue grâce à un éjecteur rapide réglable. Le dispositif selon l’invention comporte en outre dans son mode de réalisation préféré, un organe de liaison qui positionné sur la partie frontale rattache mécaniquement la sangle frontale et la sangle cuissarde. Avantageusement chaque section de sangle de stabilisation qui se situe entre partie dorsale et partie frontale du harnais coulisse dans une boucle à barrette mobile ou une boucle à passant métallique de réglage pour pré-régler la longueur nécessaire à la corpulence de la taille du passager. Avantageusement cette première section de sangle de stabilisation passe ensuite dans une boucle à simple passant située sur la partie frontale du harnais et qui sert d’arrêtoir à la boucle de serrage à barrette mobile ou la boucle à passant métallique de réglage. Ladite boucle à simple passant étant de dimension inférieure à la boucle de serrage à barrette mobile ou la boucle à passant métallique de réglage, l’une ou l’autre vient en butée à la mise sous tension de l’extrémité de sangle de stabilisation lors du serrage final effectué par le porteur pilote. Avantageusement selon un mode de réalisation de l’invention en partie frontale : la sangle frontale est reliée directement à la sangle cuissarde, l’une de ces deux sangles étant équipée de la boucle à simple passant qui coopère avec une boucle de serrage à barrette mobile ou avec une boucle à double passant métallique de réglage disposée sur la sangle de stabilisation pour assurer le passage et pré-réglage et de la première section de sangle de stabilisation. Avantageusement dans un mode perfectionné de l’invention, un organe de liaison positionné sur la partie frontale du harnais est utilisé pour assembler la sangle frontale avec la sangle cuissarde et intègre la boucle à simple passant pour ne former qu’une seule et même pièce métallique et permettre le passage de la sangle de stabilisation. Avantageusement, dans un mode préféré de réalisation, la sangle frontale est reliée à la sangle cuissarde par un organe de liaison qui a pour seconde fonction d’assurer concomitamment le passage et le pré-réglage de la première section de longueur de sangle de stabilisation grâce à une boucle de serrage du type à barrette mobile intégrée à ledit organe de liaison. Le pré-réglage de la première section de la sangle de stabilisation étant effectué à la taille du passager, la seconde section de sangle de stabilisation va revenir en arrière par son extrémité libre pour venir s’accrocher au harnais porteur pilote par les moyens d’accrochage et de réglage connus pour ainsi constituer l’accrochage et le réglage final de la sangle de stabilisation. Selon ces caractéristiques, la sangle de stabilisation est une seule et même sangle formant deux sections séparées disposées de part et d’autre de l’organe de liaison mise en place sur la partie frontale du harnais. De la sorte, ladite sangle de stabilisation est apte à coulisser de tout son long constituant ainsi une solution simple et fiable pour rendre la première section de ladite sangle réglable en translation, l’autre section de sangle de stabilisation à brin libre permet grâce à sa bouclerie associée, l’accrochage et le serrage du passager contre le porteur pilote au moyen d’un éjecteur rapide réglable connu de l’état de l’art qui vient se crocheter dans un anneau situé sur le harnais du porteur pilote. De la sorte, on assure le meilleur maintien du passager contre le porteur pilote en chute libre après que l’accrochage et serrage de chaque extrémité libre de sangle de stabilisation a été effectué. Avantageusement dans une variante du mode préféré de l’invention, les sangles frontales du harnais passager sont reliées directement aux sangles cuissardes et coopèrent chacune avec une boucle à simple passant disposée soit sur l’extrémité inférieure de la sangle frontale soit sur la sangle cuissarde. De manière avantageuse, ledit organe de liaison situé sur la partie frontale du harnais intègre une boucle de serrage du type à barrette mobile susceptible d’assurer concomitamment le passage et le réglage de la section de longueur de sangle de stabilisation dédiée à l’ajustage à la taille du passager. Selon cette caractéristique, la sangle de stabilisation est une seule et même sangle disposée de part et d’autre de la boucle de serrage du type à barrette mobile mise en place sur la partie frontale du harnais. De la sorte ladite sangle de stabilisation est apte à coulisser constituant ainsi une solution simple et fiable pour rendre ladite sangle, mobile en translation, l’autre section de sangle de stabilisation à brin libre permet grâce à sa bouclerie, l’accrochage et le serrage du passager contre le porteur pilote. De la sorte, on assure le bon maintien du passager contre le porteur pilote en chute libre après que l’accrochage et le serrage de l’extrémité de sangle de stabilisation a été effectué au moyen des éjecteurs rapides réglables connus de l’état de l’art. Dans une variante du mode préféré de l’invention, les sangles frontales du harnais passager sont reliées directement aux sangles cuissardes et coopèrent avec une boucle de réglage à barrette mobile disposée soit sur l’extrémité inférieure de la sangle frontale soit sur la sangle cuissarde. Ladite boucle de réglage à barrette mobile étant selon la caractéristique principale de l’invention, traversée par la sangle de stabilisation, et permet son réglage à volonté comme vu précédemment. Dans une autre variante du mode de réalisation, la sangle de stabilisation a de manière identique, une extrémité fixée sur la partie dorsale du harnais passager et une boucle à passant métallique de réglage est disposée entre la partie dorsale du harnais passager et une boucle à passant simple reliée à la partie frontale du harnais. Cette disposition a pour double fonction d’ajuster la section de longueur de la sangle de stabilisation à l’épaisseur de hanches du passager et de servir de blocage pour constituer un arrêtoir contre la boucle à passant simple lors d’un serrage trop intense du brin libre de sangle de stabilisation et éviter ainsi que l’effort de serrage ne soit transmis au corps du passager lors du serrage final par le porteur pilote pour le saut. Ainsi aucun effort de compression ne s'exerce directement sur une partie du corps du passager puisque la force de serrage exercée par le porteur pilote sur le brin libre de sangle de stabilisation contribue au maintien et au guidage de tout le corps du passager dans l’axe du porteur pilote en chute libre. Selon cette variante de réalisation, chaque sangle de stabilisation du harnais passager est dotée entre la partie dorsale et frontale du harnais d’une boucle à passant métallique de réglage apte à coulisser le long de la sangle de stabilisation. Une fois l’ajustage de section de longueur d’épaisseur de hanche effectué, cette boucle à passant métallique de réglage est apte à buter contre une boucle à simple passant servant d’arrêtoir du réglage et située sur la partie frontale du harnais. De manière avantageuse cette boucle à simple passant dans laquelle chemine la sangle de stabilisation est de dimension moindre que la boucle à passant métallique de réglage et solidaire d’un organe de liaison qui sert à relier la sangle frontale à la sangle cuissarde. La première section de longueur de sangle de stabilisation située entre l’extrémité fixée à la partie dorsale du harnais et la boucle à passant métallique de réglage va servir à ceinturer l’utilisateur au niveau de ses hanches après serrage final effectué par le porteur pilote, la seconde longueur de brin située entre la boucle à simple passant et chaque éjecteur rapide réglable est dédiée au serrage du passager contre le porteur pilote après accrochage de l’éjecteur rapide réglable sur un anneau appartenant au harnais du porteur pilote permettant à loisir l’ajustage du brin libre de la sangle de stabilisation. L’aptitude de la sangle de stabilisation à coulisser dans la boucle à passant métallique de réglage permet une grande souplesse d’utilisation. Dans cette variante de réalisation, il suffit selon la morphologie du passager de déplacer la boucle à passant métallique de réglage prévue à cet effet le long de la sangle de stabilisation en veillant à ce que la section de longueur de la sangle de stabilisation entre la partie dorsale et la partie frontale ne nuise pas au confort de l’utilisateur. De la sorte on peut effectuer en premier au sol, le réglage en longueur de sangle de stabilisation dédiée au maintien de la taille du passager et se servir de l’éjecteur rapide réglable situé sur le brin libre de sangle de stabilisation pour procéder à l’accrochage et au serrage du passager contre le porteur pilote juste avant le saut en parachute. Selon chaque mode de réalisation, le harnais passager est avantageusement composé d’au moins deux sangles de stabilisation. Dans la description qui suit, par l'emploi du terme sangle de stabilisation il faut considérer qu'il s'agit des deux sangles de stabilisation situées chacune sur chaque côté du corps de l’utilisateur. D'autres buts et avantages apparaîtront au cours de la description qui suit, du mode préféré de réalisation de l'invention qui n'en est cependant pas limitatif. Selon des variantes préférées mais non limitatives, l'équipement selon l'invention est tel que l’utilisateur va donc enfiler le harnais selon l’invention et régler de chaque côté la longueur de sangle de stabilisation entre la partie dorsale et la partie frontale du harnais. Le réglage en longueur se fait par ajustage de la sangle de stabilisation dans la boucle de réglage à barrette mobile ou de la boucle à passant métallique de réglage le long de la section de sangle de stabilisation. La distance ainsi obtenue représente l’écart maximal de section de sangle de stabilisation dédié au maintien du passager entre la partie dorsale et la partie frontale du harnais passager de l’invention. La sangle de stabilisation de l’invention est réglée de chaque côté à une longueur identique, qui est définie selon la morphologie de l’utilisateur afin que le harnais soit ajusté à la corpulence de l’utilisateur au niveau de la taille après que le passager a enfilé le harnais selon l’invention. La longueur restante du brin de sangle de stabilisation à extrémité libre va servir à appliquer la force par laquelle on maintiendra le corps du passager dans l’axe du corps du porteur pilote durant la chute libre. Les figures ci-jointes sont données à titre d'exemple et ne sont pas limitatives de l'invention. Elles représentent seulement des modes préférés de réalisation de l'invention et permettra de la comprendre aisément. La est une vue de ¾ de dos du harnais selon l’invention et illustre un exemple préféré de réalisation de l’invention avec un mode détaillé de l’organe de liaison équipé d’une boucle de serrage du type à barrette mobile. Le harnais est composé d’une partie frontale 1 et d’une partie dorsale 2. La partie dorsale 2 est apte à être appliquée sur le dos du passager tandis que la partie frontale 1 est apte à être appliquée sur le ventre du passager. Selon ce mode préféré, la partie frontale 1 du harnais est constituée d’au moins deux sangles frontales 8 parallèles aptes à être appliquées longitudinalement sur le ventre du passager reliées à deux sangles cuissardes 9 au moyen d’un organe de liaison 4. La partie dorsale 2 comprend aussi au moins deux sangles dorsales 12 aptes à âtre appliquées sur le dos du passager pour assurer à une extrémité le maintien des écarteurs 13, l’accrochage des mousquetons 10 et à connecter par leur autres extrémités les sangles cuissardes 9. La liaison entre la partie frontale 1 et la partie dorsale 2 est assurée par le passage d’une sangle de stabilisation 3 dans une boucle de serrage du type à barrette mobile 5 comme visible dans le détail en loupe, de manière avantageuse l’organe de liaison 4 et la boucle de serrage du type à barrette mobile 5 ne forment qu’une seule et même pièce de bouclerie. Le passage et le serrage de la section de sangle de stabilisation 3 située entre partie dorsale 2 et partie frontale 1 du harnais passager est assuré grâce au cheminement de la sangle de stabilisation 3 dans la boucle de serrage du type à barrette mobile 5 représentée dans le détail en loupe. Pour le réglage en raccourcissement de la section entre partie frontale 1 et partie dorsale 2 dans le mode préféré de l’invention, il suffit de tirer d’un côté la sangle de stabilisation 3 au niveau de la barrette mobile de réglage 5 disposée sur l’organe de liaison 4 pour bénéficier d’une moins grande section de longueur entre la partie dorsale 2 et frontale 1 du harnais passager, ce qui a pour effet simultané de rallonger le brin de sangle de stabilisation 3 à l’extrémité libre. Pour le réglage en allongement de la section entre partie frontale 1 et partie dorsale 2, il suffit de retirer et de faire passer du mou de sangle de stabilisation 3 vers la partie dorsale 2 dans la boucle de serrage à passant mobile 5 prévue à cet effet. Ce réglage est effectué au sol avant d’embarquer dans l’avion, cela permet au passager de garder le harnais sur soi conférant ainsi une bonne tenue sur lui. Idéalement, la longueur réglée de sangle de stabilisation 3 entre la partie dorsale 2 et la partie frontale 1 est très légèrement inférieure à l’épaisseur dz la taille du passager de sorte que la transmission d’effort au serrage du porteur pilote soit supportable par l’utilisateur du harnais passager. Le harnais passager ainsi réglé sera ensuite accroché au harnais du porteur pilote par les mousquetons 10 fixés sur le haut du harnais passager qui coopèrent par crochetage à un anneau présent sur le harnais porteur pilote pour constituer de manière connue de l’état de l’art, l’accrochage supérieur. Le porteur pilote assure ainsi de manière conventionnelle l'ancrage supérieur du harnais du passager qui permet lors de l’ouverture du parachute d’assurer la suspension verticale du passager durant la descente sous voile ouverte. Avantageusement le harnais passager sera ensuite accroché par sa partie inférieure de chaque côté du harnais du porteur pilote au moyen de chaque éjecteur rapide réglable 6 situé sur le brin libre des sangles de stabilisation 3. Ces éjecteurs rapides réglables 6 viennent chacun se relier de manière connue en soi à un anneau disposé sur le bas du harnais du porteur pilote Ces éjecteurs rapides réglables 6 sont équipés de manière connue d’un moyen d’ajustage pour procéder par traction du porteur pilote sur l’extrémité libre des sangles de stabilisation 3 au réglage en longueur du brin libre desdites sangles de stabilisation 3, ce qui permet de maintenir le corps du passager en chute libre dans l’axe contre le corps du porteur pilote. En outre lorsque la traction est exercée par le porteur pilote, la force qui en résulte est d’une part répartie entre la partie dorsale 2 et la boucle de serrage à passant mobile 5 sans rapprochement de l’un et l’autre puisque la section de sangle de stabilisation 3 dédiée à l’épaisseur de hanche du passager est maintenue écartée compte tenu de la disposition décrite précédemment et d’autre part vise à réduire l’espacement entre les deux corps. La est une vue de ¾ de dos du harnais d’une variante de réalisation selon l’invention. En se référant à la , on voit que la sangle de stabilisation 3 est destinée à encercler à volonté la taille de l’utilisateur entre partie dorsale 2 et partie frontale 1. Elle est fixée à une extrémité à la partie dorsale 2 et passe en amont de son extrémité libre dans un double passant métallique de réglage 7 situé entre la partie dorsale 2 et une boucle à simple passant 11 reliée à la sangle frontale 8 au-dessus de la sangle cuissarde 9. La pièce métallique de réglage 7 à double passage permet d’ajuster la longueur de sangle de stabilisation aux dimensions voulue de la taille de l’utilisateur, telle qu’elle exerce dans la zone délimitée entre partie dorsale 2 et boucle à simple passant 11, une force de maintien en latéral de l’utilisateur contre le porteur pilote, une fois que l’accrochage et le serrage des sangles de stabilisation 3 aura été effectué par le porteur pilote. La boucle à simple passant 11 est de dimension moindre que le double passant métallique de réglage 7 afin de servir d’arrêtoir. Dans le cas où la partie frontale 1 est constituée d’une sangle frontale 8 et d’une sangle cuissarde 9 reliée ensemble par un organe de liaison, ce dernier intègre de manière avantageuse un simple passant à taille inférieure que le double passant métallique de serrage 7 pour laisser circuler la sangle de stabilisation 3. La sangle de stabilisation peut présenter une largeur d’environ 50 mm. – Equipement pour l’emport d’un passager lors d’un saut en parachute surdimensionné de type harnais avec ou sans écarteurs, muni d'au moins une partie frontale (1) et une partie dorsale (2) aptes à s'appliquer respectivement sur le ventre et sur le dos du passager caractérisé par le fait qu'il comprend dans sa partie inférieure, en position de fermeture, des moyens de serrage/desserrage pour maintenir sans le comprimer, le passager en chute libre dans l’axe latéral du corps du porteur pilote. - Equipement selon la revendication 1 dans lequel les moyens pour maintenir le corps du passager dans l’axe latéral du corps du porteur pilote comportent de part et d’autre du harnais une sangle de stabilisation (3) fixée par une extrémité à la partie dorsale (2), son autre extrémité étant libre et s'étendant transversalement entre la partie dorsale (2) et la partie frontale (1) du harnais. - Equipement selon la revendication 2 dans lequel la sangle de stabilisation (3) est munie à son extrémité libre d’un éjecteur rapide réglable (6) à passant double et à moyens crochetables concomitants permettant l’accrochage au harnais porteur pilote et le serrage et desserrage à volonté de l’extrémité libre de ladite sangle de stabilisation (3). - Equipement selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que chaque sangle de stabilisation (3) coulisse dans une boucle de réglage à barrette mobile (5) pour régler la longueur de sangle de stabilisation (3) nécessaire à la corpulence de la taille du passager entre partie dorsale (2) et boucle de réglage à barrette mobile (5) et servir d’arrêtoir pour limiter l’écartement et permettre le maintien latéral du passager entre la partie dorsale (2) et frontale (1) du harnais après la mise sous tension de l’extrémité libre des sangles de stabilisation (3) lorsque les éjecteurs à réglage rapide (6) sont crochetés. - Equipement selon la revendication 4 caractérisé en ce que la boucle de réglage à barrette mobile (5) forme une seule et même pièce métallique avec un organe de liaison (4) porté par une région située sur la partie frontale (2) du harnais ou coopèrent ensemble en formant deux pièces séparées. - Equipement selon l’une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que dans la partie frontale (1), la sangle frontale (8) est reliée directement à la sangle cuissarde (9) et coopère avec une boucle de réglage à barrette mobile (5) disposée sur l’une ou l’autre desdites sangles et destinée au passage et réglage de la sangle de stabilisation (3). - Equipement selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu’une boucle à passant métallique de réglage (7) est disposée sur chaque sangle de stabilisation (3) entre la partie dorsale (2) et une boucle à simple passant (11) fixée sur la partie frontale (1) du harnais pour s'adapter à la corpulence en taille du passager. – Equipement selon la revendication 7, caractérisée en ce que la boucle à passant métallique de réglage (7) vienne au contact de la boucle à simple passant (11) qui sert d’arrêtoir lors du serrage des sangles de stabilisation (3), afin de limiter la mise sous tension lorsque les éjecteurs à réglage rapide (6) sont crochetés pour la mise sous tension de l’extrémité libre des sangles de stabilisation (3). – Equipement selon la revendication 7, caractérisée en ce que la boucle à simple passant (11) forme une seule et même pièce métallique avec un organe de liaison (4) porté par une région située sur la partie frontale (1) du harnais ou coopère seule avec la sangle frontale 8 ou cuissarde 9. - Equipement selon l’une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisé ce que la boucle à simple passant (11) est de dimension moindre à la boucle à passant métallique de réglage (7).