FR 3151565 A1 20250131 FR 2307942 A 20230724 L’invention concerne un véhicule automobile comportant un châssis qui comprend un plancher (11) délimitant un espace de stockage pour une roue de secours (50). Selon l’invention, le véhicule comporte en outre un panneau (60), adapté à être posé librement au-dessus du plancher, dans l’espace de stockage, et une sangle dont une première extrémité est fixée à un côté du panneau et dont une autre extrémité est libre. Figure pour l’abrégé : Fig.4 Véhicule automobile équipé d’une roue de secours Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale l’agencement des roues de secours dans les véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un véhicule automobile comportant un châssis qui comprend un plancher délimitant un espace de stockage pour une roue de secours. L’invention trouve une application particulièrement avantageuse dans les véhicules utilitaires, typiquement dans les fourgons, qu’ils se trouvent en version cabine ou benne. Etat de la technique Il est connu de stocker une roue de secours sous le châssis d’un véhicule, par exemple à l’avant ou à l’arrière du véhicule. Cette solution n’est pas optimale, notamment parce que l’accès à la roue n’est pas aisé, ni propre. Un autre inconvénient est que cette solution requiert l’utilisation d’un lourd berceau d’accueil de la roue. Enfin, si ces emplacements étaient laissés libres jusqu’alors sur les véhicules thermiques, ils sont dorénavant occupés dans les véhicules électriques, par exemple par une batterie de traction ou par une pile à combustible. Il est alors connu de placer la roue de secours à l’intérieur du véhicule, par exemple dans le coffre de chargement de ce véhicule. Le document FR2687629 propose quant à lui de placer la roue de secours sous un des sièges du véhicule, pour ne pas encombrer le coffre. Dans ce document, la roue de secours est plus précisément installée dans un espace ménagé dans la partie haute d’un réservoir de carburant de ce véhicule, ce qui permet d’y accéder par l’intérieur du véhicule. L’inconvénient de cette solution est que l’accès à la roue de secours requiert le basculement de l’assise du siège, ce qui n’est pas idéal lorsqu’il s’agit de soulever la roue de secours ou de la remplacer par une roue usagée. En effet, cet accès est peu pratique et nécessite de se courber pour attraper la roue de secours puis d’exercer des efforts importants pour la sortir de cet emplacement. Présentation de l'invention Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose d’utiliser un artifice pour faciliter l’extraction de la roue de secours et la mise en place d’une roue usagée dans le véhicule. Plus particulièrement, on propose selon l’invention un véhicule automobile tel que défini dans l’introduction, dans lequel il est prévu : - un panneau, adapté à être librement posé au-dessus du plancher, dans l’espace de stockage de la roue de secours, et - une sangle dont une première extrémité est fixée à un côté du panneau et dont une autre extrémité est libre. Par « librement posé », on entend que le panneau est libre de coulisser sur le plancher du véhicule. De préférence, il est libre de coulisser jusqu’à une portière de ce véhicule. Ainsi, grâce à ce panneau, il est facile de faire coulisser la roue de secours qui est posée dessus afin de l’amener dans une position qui facilite sa prise en main et son extraction. La sangle est quant à elle conçue pour faciliter le déplacement du panneau (et donc de la roue de secours), par exemple pour replacer l’ensemble dans l’espace de stockage. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du véhicule automobile conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - le panneau présente au moins une dimension supérieure ou égale au diamètre de la roue de secours ; - le panneau est formé par une pièce de tissu, telle qu’une pièce de moquette ; - il est prévu des moyens d’attache de l’extrémité libre de la sangle sur le panneau ou à un élément fixé au panneau ; - les moyens d’attache comportent un élément de sangle qui est fixé par un côté au panneau et qui porte à un côté opposé une boucle d’attache pour la sangle ou un revêtement agrippant l’extrémité libre de la sangle ; - il est prévu dans ledit espace de stockage un premier renvoi pour la sangle, situé du côté du panneau où est fixée la première extrémité de la sangle ; - il est prévu dans ledit espace de stockage un second renvoi pour la sangle, situé au-dessus du premier renvoi ; - il est prévu dans ledit espace de stockage un troisième renvoi pour la sangle, situé à hauteur du second renvoi et à l’opposé du second renvoi par rapport au panneau ; - le plancher est sensiblement plat au niveau de l’espace de stockage, et entre l’espace de stockage et une portière du véhicule automobile ; - le châssis supporte une portière latérale, un siège qui comprend un dossier et une assise située à l’avant du dossier et qui présente un premier côté tourné vers ladite portière latérale, et des moyens de montage du siège sur le châssis agencés pour que l’assise et le plancher délimitent entre eux l’espace de stockage et conformés pour permettre l’extraction hors dudit espace de stockage et l’introduction dans ledit espace de stockage de la roue de secours, par ledit premier côté et/ou par l’avant du siège ; - le côté du panneau où est fixée la première extrémité de la sangle est situé à l’arrière du siège et/ou à l’opposé de ladite portière ; - les moyens de montage comportent une structure porteuse sur laquelle est montée l’assise, et, du premier côté du siège, au moins un premier pied qui est monté de façon mobile ou amovible par rapport à la structure porteuse. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Description détaillée de l'invention La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : est une vue schématique d’une partie intérieure d’un véhicule automobile conforme à l’invention ; est une vue schématique en coupe d’un pied d’un siège du véhicule automobile de la ; est une vue schématique en perspective d’un autre pied du siège du véhicule automobile de la ; est une vue schématique en perspective de la partie intérieure du véhicule automobile de la , représentée sous un angle différent, et sur laquelle une roue de secours est illustrée dans deux positions distinctes ; représente des vues schématiques de côté du siège du véhicule automobile de la , illustrant des étapes de changement et déchargement d’une roue de secours. Un véhicule automobile comporte généralement un châssis sur lequel sont montés tous les composants du véhicule (panneaux de carrosserie, portières, groupe motopropulseur, système de freinage, essieux et roues…). Ce châssis délimite avec les panneaux de carrosserie et les portières un habitacle pouvant recevoir un conducteur et des passagers. Il comporte un plancher qui supporte des sièges pour ces conducteurs et passagers. Ici, le terme « siège » désignera aussi bien un fauteuil prévu pour recevoir une seule personne qu’une banquette prévue pour recevoir plusieurs personnes. Tel qu’il est représenté sur la , le siège 20 se présente sous la forme d’une banquette. Ce siège 20 peut aussi bien être installé sur le rang avant (à côté du siège conducteur), que sur le rang arrière, pour autant que le véhicule en soit pourvu. Dans la suite de la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, l’avant d’un élément désignant le côté de cet élément qui est tourné vers le capot du véhicule et l’arrière désignant le côté de cet élément qui est tourné vers le coffre. De la même manière, les termes « inférieur » (ou « bas ») et « supérieur » (ou « haut ») seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, le côté inférieur d’un élément désignant la partie de cet élément qui est tournée du côté du plancher du véhicule et le côté supérieur désignant la partie de cet élément qui est tournée du côté du plafond. Enfin, le terme « latéral » sera lui aussi utilisé par rapport à ce véhicule automobile, pour désigner un côté tourné vers l’une ou l’autre des portières du véhicule. Dans l’exemple illustré sur la , le véhicule automobile étant du type fourgon, il est pourvu d’une unique rangée de sièges. Aussi, le siège 20 représenté sur la est un siège pour deux passagers avant, situé du côté droit du véhicule, à côté du siège conducteur. Sur cette , on a représenté une partie du plancher 11 du châssis 10. Ce plancher 11 se présente ici sous la forme d’une plaque métallique sensiblement plane (elle présente seulement une succession de renfoncements de faibles profondeurs, pour accroître sa rigidité). Le siège 20 comporte une assise 21 et un dossier 22. L’assise est ici monobloc alors que le dossier comporte deux parties distinctes (voir ). En position d’utilisation, l’assise 21 est orientée sensiblement horizontalement, à l’avant du dossier. Le dossier est quant à lui orienté sensiblement verticalement. Ce siège 20 est fixé au plancher à l’aide de moyens de fixation 30. De manière très schématique sur la , ces moyens de fixation comportent tout d’abord une structure porteuse 31 en forme de cadre horizontal, formé de quatre poutrelles. Ils comportent en outre, d’un côté du siège 20 (ci-après appelé côté conducteur), deux pieds verticaux fixes 32 (dont un seul est visible sur la ), et, de l’autre côté du siège 20 (ci-après appelé côté portière), un support 300 comportant deux pieds mobiles 310, 320. Ces quatre pieds fixes et mobiles sont répartis aux coins de la structure porteuse 31 et permettent de surélever le siège 20 au-dessus du plancher 11, de façon à délimiter un espace de stockage 40 pour une roue de secours 50 (voir ). Les quatre pieds fixes et mobiles sont agencés de telle sorte que la roue de secours 50 dispose de suffisamment d’espace pour s’y tenir. Pour cela, la distance entre deux pieds opposés est supérieure ou égale au diamètre de la roue de secours 50. La hauteur des pieds fixes et mobiles est supérieure à la largeur de la roue de secours 50. L’espace de stockage 40 est fermé, du côté arrière, par une cloison 18 permettant de séparer le coffre du fourgon de l’habitacle (voir ). Il est partiellement fermé du côté conducteur par des composants tels que le levier de boîte de vitesses, le frein à main… Il est en revanche ouvert vers l’avant et vers le côté. La distance entre les deux pieds mobiles 310, 320 est inférieure au diamètre de la roue de secours 50, si bien qu’il n’est pas possible de sortir la roue de secours en passant entre eux. De la même manière, l’espace entre le siège 20 et le tableau de bord du véhicule n’est pas suffisant pour permettre d’extraire la roue de secours en passant par l’avant du siège 20. C’est dans ce contexte que le support 300, dont on rappelle qu’il comporte les deux pieds mobiles 310, 320, est agencé pour pouvoir être manœuvré manuellement afin de s’effacer et laisser un passage pour extraire la roue de secours 50 et l’y replacer. L’idée est plus précisément de faire en sorte que le pied avant côté portière puisse s’effacer et que la roue de secours 50 puisse être extraite en diagonale, c’est-à-dire par l’avant et le côté du siège. Comme le montre la , le support 300 est de préférence formé d’une seule pièce monobloc. Il comporte pour cela au moins une traverse 340 qui relie ces deux pieds mobiles 310, 320 et les fixe l’un à l’autre. Ici, chaque pied mobile 310, 320 se présente sous la forme d’un tube métallique vertical, et il est prévu deux traverses 340 se présentant également sous la forme de tubes métalliques. Si les deux pieds mobiles 310, 320 sont droits, les deux traverses 340 sont ici en partie courbées pour s’adapter à la géométrie du reste du véhicule. Ces deux traverses 340 sont écartées verticalement l’une de l’autre pour rigidifier au mieux le support. Ici, le support 300 est donc issu de l’assemblage de tubes métalliques par des opérations de soudage, mais en variante, il pourrait être réalisé autrement. Typiquement, il pourrait se présenter sous la forme d’un panneau en matière plastique ou d’une pièce de métal emboutie. Le support 300 est ici monté de façon à pouvoir pivoter par rapport à la structure porteuse 31 et par rapport au plancher 11. Pour cela, l’un des deux pieds mobiles 310, ici le pied arrière, est monté de façon à pouvoir tourner autour de son axe longitudinal central A1. Pour cela, comme le montre la , ses extrémités 311, 312 sont engagées au travers de deux ouvertures coaxiales prévues dans des flasques métalliques annulaires 313, 314 respectivement fixés à la structure porteuse 31 et au plancher 11. Lorsque le support 300 tourne autour de cet axe longitudinal central A1, l’autre des pieds mobiles 320, ici le pied avant, décrit un mouvement en arc-de-cercle vers l’extérieur. Le support 300 est ainsi mobile entre une position d’utilisation ( ) dans laquelle le pied mobile 320 avant s’étend entre le plancher 11 et la structure porteuse 31, au niveau de l’un des coins de cette dernière, et une position écartée ( ) dans laquelle il s’étend à l’extérieur du véhicule (le support 300 passant au travers de la portière 19 qui doit alors être ouverte). Dans cette position écartée, la roue de secours peut facilement être extraite de l’espace de stockage 40. Il est prévu des moyens de blocage 330 du support 300 en position d’utilisation ( ). Ces moyens de blocage 330 pourraient se présenter sous des formes variées. Ils pourraient ainsi par exemple comporter des moyens d’encliquetage adaptés à venir se clipser sur des reliefs prévus en correspondance sur le plancher ou sous le siège. Mais ici, comme le montre la , ils se présentent sous la forme de deux doigts 331, 332 montés coulissants dans le pied mobile 320 avant et adaptés à s’engager dans des gâches 13 (des cavités) prévues en correspondance dans le plancher 11 et dans la face inférieure de la structure porteuse 31. Ces doigts 331, 332 présentent des formes cylindriques de révolution, de diamètre égal, au jeu de fonctionnement près, au diamètre intérieur du tube formant le pied mobile 320 avant. Ces doigts 331, 332 sont mobiles dans le pied mobile 320 entre une position engagée dans sa gâche 13 et une position escamotée hors de sa gâche. En position engagés, ces doigts viennent s’appuyer aux fonds des cavités délimitées par les gâches, de façon à former un appui pour la structure porteuse 31 et donc pour le siège 20. Un moyen de rappel permet de repousser ces doigts 331, 332 en position engagée. Ici, ce moyen de rappel se présente sous la forme d’un ressort 339 logé dans le pied mobile 320 avant et comprimé entre les deux doigts 331, 332. Ce ressort 339 permet donc de repousser le doigt 331 supérieur dans la cavité prévue dans la structure porteuse 31, et le doigt 332 inférieur dans la cavité prévue dans le plancher 11. Il est prévu des moyens de manœuvre 335 de ces doigts 331, 332, permettant de les sortir de leurs cavités en position escamotée, afin de libérer la mobilité de pivotement du support 300. Ces moyens de manœuvre se présentent ici sous la forme de deux leviers 336, 337 qui s’étendent radialement à partir des doigts 331, 332 (du côté de leurs extrémités en vis-à-vis). Ces leviers sont ici situés du côté intérieur du véhicule (vers le conducteur lorsque le support 300 est en position d’utilisation). Ils s’étendent au travers de deux lumières 326, 327 (ou « fentes ») prévues dans le tube formant le pied mobile 320 avant. Ces deux lumières s’étendant rectilignement dans l’axe l’une de l’autre, parallèlement à l’axe longitudinal central de ce pied mobile 320, mais ne communiquent pas l’une avec l’autre. Elles permettant donc à l’usager de faire coulisser les doigts 331, 332 dans ce pied, l’un vers l’autre, en position escamotée. Pour retenir les doigts en position escamotée dans le pied mobile 320, une encoche est prévue aux extrémités en vis-à-vis des lumières 326, 327. La forme de chacune de ces encoches est prévue pour que l’usager puisse y coincer le levier. En pratique, chaque encoche forme un V avec la partie rectiligne de la lumière. Lorsque l’usager y place un levier, le ressort 339 permet de retenir ce levier au fond de cette encoche, si bien que le doigt correspondant ne gêne pas le pivotement du support 300. On comprend que le ressort 339 permet de repousser les doigts 331, 332 en position engagée dans leurs gâches. Toutefois, il présente une raideur réduite, puisque l’usager doit pouvoir manuellement le comprimer. Sa raideur n’est donc pas suffisante pour que le pied mobile avant 320 forme un bon appui pour la structure porteuse 31, notamment lorsque des usagers de fortes corpulences s’assoient sur le siège 20. Il est alors prévu des moyens pour retenir les doigts en position engagée au fond des cavités. Grâce à ces moyens, lorsqu’un usager s’assoient sur le siège, les doigts sont bloqués en position engagée et le pied mobile avant 320 est donc en mesure de supporter le siège 20. Ces moyens se présentent ici sous la forme d’encoches (non visibles sur les figures) prévues aux extrémités des deux lumières qui sont situées à l’opposé l’une de l’autre. Ces encoches ont des formes similaires à celles prévues aux extrémités en vis-à-vis des deux lumières 326, 327. En pratique, chaque lumière présente donc une forme rectiligne avec deux encoches à ses extrémités, ce qui lui confère une forme de C ou de S. A ce stade, on comprend que la roue de secours 50 peut être extraite du véhicule et remplacée par la roue usagée. Pour faciliter ces deux opérations d’extraction et de remise en place, la roue de secours 50 est installée sur un panneau posé sur une partie plane du plancher 11, au niveau de l’espace de stockage 40. Comme le montre la , ce panneau 60 présente des dimensions supérieures ou égales à celles de la roue de secours 50. Ici, ce panneau 60 présente une forme octogonale, ayant une plus petite largeur supérieure ou égale au diamètre de la roue de secours 50. Il présente donc huit côtés, notamment un côté avant 61 et un côté arrière (non visible). Ce panneau 60 est de préférence léger et souple. Il pourrait par exemple s’agir d’une paroi en matière plastique. Il s’agit ici plutôt d’une pièce de tissu (en l’espèce d’une pièce de moquette) qui, de par sa nature, glissera sans difficulté sur le plancher 11 lorsqu’un usager cherchera à retirer la roue de secours 50 de son emplacement. Le panneau 60 présente en effet une face inférieure qui est conçue pour coulisser avec moins d’effort sur le plancher 11 que la roue de secours 50 si elle était posée directement contre le plancher 11. En effet, une roue est généralement principalement fabriquée en caoutchouc, lequel présente un coefficient de frottement sur de l’acier qui très supérieur à celui d’un tissu. Pour que le panneau 60 puisse facilement coulisser, le plancher 11 est plat non seulement au niveau de l’espace de stockage 40, mais également entre cet espace et un site de déchargement de la roue de secours au niveau duquel cette roue pourra être manipulée facilement. En pratique, le plancher 11 est plat au niveau de l’espace de stockage, ainsi qu’entre cet espace et le bord du plancher 11 situé au niveau de la portière 19 la plus proche. Ainsi, il est facile de tirer sur la roue de secours 50 pour l’extraire du dessous du siège et l’amener au bord du plancher 11 afin de pouvoir la saisir plus facilement. Afin de ramener facilement la roue usagée (ou une nouvelle roue) dans l’espace de stockage 40, ce panneau 60 est équipé d’une sangle 70 dont une extrémité 71 est fixée à son bord. Elle est fixée ici au côté arrière du bord du panneau 60, mais en variante, elle pourrait être fixée au côté opposé à la portière ou même au côté situé entre les deux côtés précités. Comme le montre la vue du haut de la , cette sangle 70 présente une longueur suffisante pour être passée au-dessus de la roue de secours 50 et tirée à l’avant du siège 20. Elle permet, comme le montre la vue du bas de cette , d’exercer un effort de traction sur le panneau 60 afin de ramener la roue usagée dans l’espace de stockage 40. Il est prévu des moyens d’accrochage de l’extrémité libre 72 de cette sangle 70 afin de la maintenir dans une position accessible par l’usager. Ces moyens d’accrochage sont de préférence prévus pour permettre d’attacher l’extrémité libre 72 de la sangle 70 au bord du panneau 60 ou à un élément fixé au bord du panneau 60. En pratique, un tronçon de sangle 80 est fixé au bord avant 61 du panneau 60 de moquette. Ce tronçon de sangle 80 pourrait être équipé d’une boucle permettant d’y fixer l’extrémité libre 72 de la sangle 70. Mais ici, pour rendre l’opération plus facile, elle est plutôt pourvue d’un moyen d’accrochage automatique, tel qu’une bande Velcro ® . L’extrémité libre 72 de la sangle 70 est alors revêtue d’une bande de matière associée, de façon à assurer une bonne attache entre la sangle 70 et le tronçon de sangle 80. Comme le montrent les seconde et troisième vues de la , pour extraire la roue de secours 50 hors de l’espace de stockage 40, il suffit donc d’ouvrir la portière 19, de faire pivoter le support 300 au travers de l’ouverture laissée par cette portière, puis de détacher cette bande Velcro ® , et enfin de tirer sur le tronçon de sangle 80 afin de faire coulisser le panneau 60 de moquette et la roue de secours 50 vers cette ouverture. Pour replacer la roue usagée à cet emplacement, la solution ici employée consiste à commencer par faire basculer l’assise 21 par rapport à la structure porteuse 31 afin d’accéder facilement à l’extrémité libre 71 de la sangle 70. Cette opération n’est bien entendu pas essentielle. Puis la roue usagée est installée sur le panneau 60 de moquette. Enfin, en tirant sur l’extrémité libre 72 de la sangle 70, l’usager peut replacer la roue usager en lieu et place de la roue de secours 50. Des renvois sont prévus à cet effet dans l’espace de stockage 40, afin qu’un effort de traction exercé sur cette extrémité libre 72 permette de ramener le panneau 60 à son emplacement initial. En pratique, il est prévu un premier renvoi 91 situé à l’arrière de l’espace de stockage 40. Ce premier renvoi est de préférence situé à la hauteur du panneau 60 de façon à ce qu’un effort de traction sur la sangle ne génère pas un soulèvement du bord arrière du panneau 60. De préférence, il est aussi prévu un second renvoi 92 situé au-dessus du premier, à une distance de ce dernier supérieure ou égale à la largeur de la roue de secours 50. Enfin, il pourra avantageusement être prévu un troisième renvoi 93 situé à l’avant du second renvoi et sensiblement à la même hauteur que ce dernier. Ainsi, lorsque la roue usagée est bien positionnée dans l’espace de stockage 40, l’usager peut faire passer la sangle 70 autour de la roue, en la passant successivement au travers des premier, second et troisième renvois, de façon à ce que son extrémité libre 72 reste accessible pour une prochaine fois. Les renvois 91, 92, 93 présentent ici tous des formes identiques. Il peut par exemple s’agir de simples tiges autour desquelles la sangle s’enroule, ou de crochets voire de passants présentant des ouvertures aux contours fermés. Ils seront typiquement fixés au plancher 11 (pour le premier renvoi 91) et à la structure porteuse 31 (pour les deux autres). La présente invention n’est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l’homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l’invention. Typiquement, on pourrait prévoir que le panneau 60, la sangle et le ou les renvoi(s) soient installés non pas sous un siège du véhicule, mais dans le coffre du véhicule ou même dans le compartiment moteur. On pourrait en outre prévoir que la sangle soit utilisée pour faciliter l’extraction de la roue de secours hors de l’espace de stockage, mais qu’elle ne facilite pas sa remise en place (si cette remise en place ne pose pas de difficulté). Véhicule automobile comportant un châssis (10) qui comprend un plancher (11) délimitant un espace de stockage (40) pour une roue de secours (50), caractérisé en ce qu’il comporte en outre : - un panneau (60), adapté à être posé librement au-dessus du plancher (11), dans l’espace de stockage (40), et - une sangle (70) dont une première extrémité (71) est fixée à un côté du panneau (60) et dont une autre extrémité (72) est libre. Véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel le panneau (60) présente au moins une dimension supérieure ou égale au diamètre de la roue de secours (50). Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le panneau (60) est formé par une pièce de tissu, telle qu’une pièce de moquette. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel il est prévu des moyens d’attache de l’extrémité libre (72) de la sangle (70) sur le panneau (60) ou à un élément fixé au panneau (60). Véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel les moyens d’attache comportent un élément de sangle (80) qui est fixé par un côté au panneau (60) et qui porte à un côté opposé une boucle d’attache pour la sangle (70) ou un revêtement agrippant l’extrémité libre (72) de la sangle (70). Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel il est prévu dans ledit espace de stockage (40) un premier renvoi (91) pour la sangle (70), situé du côté du panneau (60) où est fixée la première extrémité (71) de la sangle (70). Véhicule automobile selon la revendication 6, dans lequel il est prévu dans ledit espace de stockage (40) un second renvoi (92) pour la sangle (70), situé au-dessus du premier renvoi (91). Véhicule automobile selon la revendication 7, dans lequel il est prévu dans ledit espace de stockage (40) un troisième renvoi (93) pour la sangle (70), situé à hauteur du second renvoi (92) et à l’opposé du second renvoi (92) par rapport au panneau (60). Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le plancher (11) est sensiblement plat au niveau de l’espace de stockage (40), et entre l’espace de stockage (40) et une portière du véhicule automobile. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le châssis (10) supporte : - une portière latérale (19), - un siège (20) qui comprend un dossier (22) et une assise (21) située à l’avant du dossier (22) et qui présente un premier côté tourné vers ladite portière latérale (19), - des moyens de montage (30) du siège (20) sur le châssis (10) agencés pour que l’assise (21) et le plancher (11) délimitent entre eux l’espace de stockage (40), et conformés pour permettre l’extraction hors dudit espace de stockage (40) et l’introduction dans ledit espace de stockage (40) de la roue de secours (50), par ledit premier côté et/ou par l’avant du siège (20), et dans lequel le côté du panneau (60) où est fixée la première extrémité (71) de la sangle (70) est situé à l’arrière du siège (20) et/ou à l’opposé de ladite portière (19). Véhicule automobile selon la revendication 10, dans lequel les moyens de montage (30) comportent une structure porteuse (31) sur laquelle est montée l’assise (21), et, du premier côté du siège (20), au moins un premier pied (320) qui est monté de façon mobile ou amovible par rapport à la structure porteuse (31).