FR 3151543 A1 20250131 FR 2307939 A 20230724 Un aspect de l’invention concerne une porte 1 de véhicule automobile électrique ou hybride muni d’une batterie, la porte 1 comportant un enrouleur 7 pour un câble de recharge électrique de la batterie, le câble de recharge électrique comportant une prise de connexion à des moyens de recharge électrique extérieurs au véhicule, ladite porte 1 comportant une cavité 5 délimitée par une peau extérieure et une doublure intérieure 3 en regard l’une de l’autre, la doublure intérieure 3 étant traversée par un orifice 6 débouchant dans la cavité 5, l’enrouleur 7 étant inséré dans la cavité 5 au travers de l’orifice 6. Figure 1b PORTE DE VÉHICULE AUTOMOBILE ÉLECTRIQUE OU HYBRIDE MUNIE D’UN ENROULEUR POUR UN CÂBLE DE RECHARGE ELECTRIQUE Le domaine technique de l’invention concerne les véhicules automobiles, notamment du type électrique ou hybride, comportant un enrouleur de câble de recharge électrique. Un aspect de l’invention concerne plus particulièrement une porte de véhicule automobile électrique ou hybride muni d’une batterie, la porte comportant un enrouleur pour un câble de recharge électrique de ladite batterie. Les véhicules électriques ou hybrides puisent leur énergie électrique dans des batteries embarquées. Ces batteries doivent être régulièrement rechargées en les raccordant à une station de recharge alimentée par un réseau de distribution d'électricité. Pour ce faire, les véhicules sont généralement fournis avec un câble de recharge électrique muni à une de ses extrémités d'une prise adaptée pour son raccordement à la station de recharge d'un cote et à l'autre extrémité d'un connecteur adapté pour connecter le câble de recharge électrique aux batteries. Lorsque le véhicule n'est pas connecté à une station de recharge, le câble de recharge électrique est généralement stocké dans le véhicule pour une utilisation ultérieure. Or, le câble de recharge électrique est encombrant et son rangement est délicat. Afin de faciliter le rangement, il est notamment connu du document EP-B1-2695262, un câble de recharge électrique pouvant être enroulé dans une porte avant du véhicule. Afin d’accéder au câble de recharge électrique, une trappe est ménagée dans la peau extérieure de la porte avant. Cette trappe permet en outre de protéger le câble de recharge électrique contre le vol, les intempéries et les dégradations volontaires ou involontaires Ce mécanisme est évidemment couteux et doit être adapté à chaque véhicule. Le but de l'invention est notamment de proposer une porte de véhicule automobile électrique ou hybride permettant le rangement du câble de recharge électrique qui soit peu couteuse. Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à une porte de véhicule automobile électrique ou hybride muni d’une batterie, la porte comportant un enrouleur pour un câble de recharge électrique de la batterie, le câble de recharge électrique comportant une prise de connexion à des moyens de recharge électriques extérieurs au véhicule. La porte comporte une cavité délimitée par une peau extérieure et une doublure intérieure en regard l’une de l’autre, la doublure intérieure étant traversée par un orifice débouchant dans la cavité. La porte selon cet aspect de l’invention est remarquable en ce que l’enrouleur est inséré dans la cavité au travers de l’orifice. Grâce à l’invention, il suffit à un utilisateur souhaitant recharger sa batterie, d'ouvrir la porte du véhicule pour accéder au câble de recharge électrique et pour retirer de l’enrouleur une longueur souhaitée du câble. Comme l’enrouleur est disposé dans l’espace formé entre la peau extérieure et la doublure intérieure et inséré dans un orifice que comporte usuellement la doublure intérieure, il n’est pas nécessaire de réaliser une trappe de verrouillage couteuse pour protéger le câble électrique contre le vol, les intempéries et les dégradations volontaires ou involontaires. La porte munie d’un tel enrouleur est par conséquent peu coûteuse. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, la porte selon l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Selon un aspect non limitatif de l’invention, une partie de l’épaisseur de l’enrouleur est disposée dans la cavité et une autre partie de l’épaisseur de l’enrouleur s’étend au travers de l’orifice vers l’extérieur de la doublure intérieure. Selon un aspect non limitatif de l’invention, la porte comporte un logement de la prise que comporte le câble de recharge électrique, le logement étant disposé dans une tranche de la porte reliant la peau extérieure avec la doublure intérieure ou dans la doublure intérieure. Selon un aspect non limitatif de l’invention, la porte comporte des moyens construits et agencés pour entrainer en rotation l’enrouleur. Selon un aspect non limitatif de l’invention, les moyens construits et agencés pour entraîner en rotation l’enrouleur sont formés par un ressort de rappel, un moteur électrique ou une manivelle. Selon un aspect non limitatif de l’invention, la porte comporte des premiers moyens de bridage, sur la doublure intérieure de la porte, d’une extrémité du câble de recharge électrique, l’extrémité du câble de recharge électrique étant opposée à l’autre extrémité du câble de recharge électrique munie de la prise. Selon un aspect non limitatif de l’invention, la porte comporte des deuxièmes moyens de bridage, sur l’enrouleur, d’une extrémité du câble de recharge électrique, l’extrémité du câble de recharge électrique étant opposée à l’autre extrémité du câble de recharge électrique munie de la prise. Selon un aspect non limitatif de l’invention, la porte est construite et agencée pour être assemblée sur un véhicule de type M. Un autre aspect de l’invention se rapporte à un véhicule automobile électrique ou hybride, le véhicule étant remarquable en ce qu’il comporte une porte selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le véhicule comporte un montant de porte muni d’une peau extérieure affleurant la peau extérieure de la porte lorsqu’elle est en position de fermeture, la peau extérieure du montant de porte comportant un bord disposé en regard d’un bord de la peau extérieure de la porte, le bord de la peu extérieure du montant de porte formant une ouverture autorisant le passage du câble électrique lorsque la porte est en position de fermeture. Selon un aspect non limitatif de l’invention, la porte comporte un emboutissage s’étendant en direction de l’extérieur du véhicule, l’emboutissage étant ménagé en regard de l’ouverture. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le véhicule est de type M. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. et illustrent, de façon schématique, une porte de véhicule automobile électrique selon un aspect de l’invention. illustre, de façon schématique, une vue en trois dimensions de l’épaisseur de la porte illustrée aux figures 1a et 1b. illustre, de façon schématique, une porte de véhicule selon un autre aspect de l’invention. Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatives de l’invention. Sauf précision contraire, un même élément apparaissant sur des figures différentes présente une référence unique. Les figures 1a et 1b illustrent une porte 1 de véhicule automobile électrique, plus particulièrement de véhicule utilitaire. Plus particulièrement, la montre la peau extérieure 2 de la porte 1 et la montre une doublure intérieure 3, indifféremment dénommée peau intérieure, de la porte 1. La peau extérieure 2 est disposée du côté extérieur du véhicule, alors que la doublure intérieure 3 est disposée du côté intérieur du véhicule. Comme illustré à la , une tranche 4 joint la peau extérieure 2 à la doublure intérieure 3. Lorsque la porte 1 est fermée, la peau extérieure 2 et la doublure intérieure 3 s'étendent globalement dans la direction longitudinale du véhicule. La tranche 4 s'étend, quant à elle, globalement dans la direction transversale du véhicule. La tranche 4 peut former un ensemble monobloc, ou non, avec au moins la peau extérieure 2 et/ou la doublure intérieure 3. Comme illustré sur la , la peau extérieure 2 et la doublure intérieure 3 sont en regard l’une de l’autre et délimitent une cavité 5. La doublure intérieure 3 d’une telle porte 1 comporte habituellement de multiples orifices 6 débouchant dans la cavité 5. Selon cet aspect de l’invention, la porte 1 comporte un enrouleur 7 d’un câble de recharge électrique 8 inséré dans la cavité 5 au travers d’un des orifices 6 ménagés dans la doublure intérieure 3. L’implantation de l’enrouleur 7 est compatible du mécanisme d’ouverture et de fermeture de la fenêtre (non illustré) dont est équipée la porte 1. L'enrouleur 7 est fixé à la porte 1. Il est maintenu en position lors des opérations d'enroulage et de déroulage du câble de recharge électrique 8. Le câble de recharge électrique 8 est adapté pour la recharge électrique d’une batterie du véhicule et comporte à une de ses extrémités, une prise 9 de connexion à des moyens de recharge électrique extérieurs au véhicule. Ces moyens de recharge électrique extérieurs peuvent être formés par une borne de recharge électrique ou encore une simple prise présente sur une installation à domicile. Habituellement, les véhicules comportent une gaine flexible s'étendant au sein du véhicule depuis l'habitacle jusqu'à l'intérieur de la porte 1. La gaine flexible assure la protection des câbles au niveau de la jonction entre l'habitacle et la porte 1. La gaine flexible est classiquement appelée joint de passage de faisceaux électriques. Cette gaine flexible peut être utilisée pour la traversée du câble de recharge ou pour connecter une des extrémités du câble de recharge électrique 8 à un chargeur électrique de la batterie. Selon un mode de réalisation non limitatif illustré à la , une partie de l’épaisseur de l’enrouleur 7 est disposée dans la cavité 5 et une autre partie de l’épaisseur de l’enrouleur 7 s’étend au travers de l’orifice 6 vers l’extérieur de la doublure intérieure 3, autrement dit dans l’habitacle du véhicule. Lorsque la porte 1 est munie d’un vide poche (non illustré), l’autre partie de l’épaisseur (e) de l’enrouleur 7 s’étendant vers l’extérieur de la doublure intérieure 3 se trouve dans le vide poche. Selon le mode de réalisation illustré à la , la porte 1 comporte en outre un logement 10 de la prise 9 que comporte le câble de recharge électrique 8. Selon ce mode de réalisation, le logement 10 est ménagé dans la tranche 4 de la porte 1. En effet, cette partie de la porte 1 est située à l'intérieur du véhicule lorsque que la porte 1 est en position de fermeture et est facilement accessible à un utilisateur lorsque la porte est en position d'ouverture. Le câble de recharge électrique 8 n'est alors pas accessible depuis l'extérieur du véhicule lorsque la porte est en position de fermeture. Par ailleurs, le logement se trouve en zone humide ce qui est compatible avec les conditions de propreté de l'habitacle. La forme du logement 10 peut être au moins partiellement complémentaire de la forme de la prise 9 de sorte que la prise 9 peut être imbriquée dans le logement 10. Dans un mode de réalisation non limitatif différent illustré à la , le logement 10 est disposé dans la doublure intérieure 3. Comme illustré à la , la porte 1 comporte en outre des moyens 11 construits et agencés pour entrainer en rotation l’enrouleur 7. Ces moyens 11 peuvent être formés par une manivelle 11 agencée pour entraîner en rotation une roue dentée 11a. Afin de permettre la mise en rotation de cet enrouleur 7, celui-ci comporte également des dents 7a agencées pour coopérer avec la roue dentée 11a. En outre, la porte 1 comporte des premiers moyens de bridage 12. Selon le mode de réalisation illustré à la , ces premiers moyens de bridage 12 sont solidarisés sur la doublure intérieure 3 de la porte 1. Ces premiers moyens de bridage 12 permettent de solidariser une extrémité du câble de recharge électrique 8, opposée à l’extrémité du câble électrique 8 munie de la prise 9, sur la doublure intérieure 3. Ces premiers moyens de bridage 12 permettent de guider le câble de recharge électrique 8 lors de son enroulement et permettent également d’éviter d’arracher le câble de recharge électrique 8 lors de son déploiement. En outre, selon un mode de réalisation non illustré, la porte 1 peut également comporter des deuxièmes moyens de bridage, sur l’enrouleur 7, d’une extrémité du câble de recharge électrique 8. Ces deuxièmes moyens de bridage peuvent être formés par une rainure ménagée dans la surface d’enroulement de l’enrouleur 7. Cette rainure peut être munie, par exemple, de renflements ou de pions de maintien, permettant de retenir le câble de recharge électrique 8 dans la rainure. La déformation plastique du câble de recharge électrique 8 sur son diamètre permet de l'insérer à travers les renflements de maintien. Ces deuxièmes moyens de bridage facilitent l’enroulement du câble de recharge électrique 8. Plus particulièrement, ils permettent d’éviter que le câble de recharge électrique 8 glisse sur la surface d’enroulement de l’enrouleur 7. En outre, comme illustré à la , lorsque la porte 1 est montée sur un véhicule, elle coopère avec un montant de porte 13 muni d’une peau extérieure 14 affleurant la peau extérieure 2 de la porte 1 lorsqu’elle est en position de fermeture. La peau extérieure 14 du montant de porte 13 comporte un bord 15 disposé en regard d’un bord 16 de la peau extérieure 2 de la porte 1. Selon un mode de réalisation de l’invention, le bord 15 de la peu extérieure 14 du montant de porte 13 forme une ouverture 17 autorisant le passage du câble de recharge électrique 8 lorsque la porte 1 est en position de fermeture. Ainsi, pour accéder au câble de recharge électrique 8, l'utilisateur ouvre la porte 1. II se munit du câble de recharge électrique 8, par exemple via la prise 9 accessible dans le logement 10, puis déroule le câble de recharge électrique 8 en tirant sur le câble de recharge électrique 8 jusqu’à ce qu’il obtienne la longueur souhaitée. Seule la longueur du câble de recharge électrique 8 nécessaire est déployée. L'utilisateur referme la porte 1 et branche la prise 9 sur la borne de recharge 18 comme représenté sur la . L’ouverture 17 ménagée dans le montant de porte 13 permet de faire passer le câble de recharge électrique 8 entre la porte 1 et le montant de porte 13 même lorsque la porte 1 est fermée. Comme illustré à la , la porte 1 peut comporter un emboutissage 19 s’étendant en direction de l’extérieur du véhicule, l’emboutissage 19 étant ménagé en regard de l’ouverture 17. Cet emboutissage facilite encore le passage du câble de recharge électrique 8 lorsque la porte 1 est fermée. Grâce à l’invention, il suffit à un utilisateur souhaitant recharger sa batterie d'ouvrir la porte 1 du véhicule pour accéder au câble de recharge électrique 8 et pour retirer de l’enrouleur 7 une longueur souhaitée du câble de recharge électrique 8. La porte 1 est ensuite fermée lors de la recharge de sorte que le conducteur peut s’éloigner de son véhicule sans craindre un vol de son véhicule. Par ailleurs, lorsque le câble de recharge électrique 8 n'est pas utilisé, il est rangé à l’intérieur de la porte 1 de sorte qu’il est protégé contre le vol, les intempéries et les dégradations volontaires ou involontaires (coupure de la rallonge). En outre, il n'est pas nécessaire de prévoir une trappe de verrouillage pour protéger le câble de recharge électrique. Comme la porte 1 ne présente pas d'excroissance à l'extérieur, le comportement aérodynamique du véhicule n'est pas dégradé. Porte (1) de véhicule automobile électrique ou hybride muni d’une batterie, ladite porte (1) comportant un enrouleur (7) pour un câble de recharge électrique (8) de ladite batterie, ledit câble de recharge électrique (8) comportant une prise (9) de connexion à des moyens de recharge électrique (18) extérieurs audit véhicule, ladite porte (1) comportant une cavité (5) délimitée par une peau extérieure (2) et une doublure intérieure (3) en regard l’une de l’autre, ladite doublure intérieure (3) étant traversée par un orifice (6) débouchant dans ladite cavité (5), ladite porte (1) étant caractérisée en ce que ledit enrouleur (7) est inséré dans ladite cavité (5) au travers dudit orifice (6). Porte (1) de véhicule selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu’une partie de l’épaisseur (e) de l’enrouleur (7) est disposée dans la cavité (5) et une autre partie de l’épaisseur (e) de l’enrouleur (7) s’étend au travers de l’orifice (6) vers l’extérieur de la doublure intérieure (3). Porte (1) de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la porte (1) comporte un logement (10) de la prise (9) que comporte le câble de recharge électrique (8), ledit logement (10) étant disposé dans une tranche (4) de la porte (1) reliant la peau extérieure (2) avec la doublure intérieure (3) ou dans la doublure intérieure (3). Porte (1) de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte des moyens (11) construits et agencés pour entrainer en rotation l’enrouleur (7). Porte (1) de véhicule selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les moyens (11) construits et agencés pour entraîner en rotation l’enrouleur (7) sont formés par un ressort de rappel, un moteur électrique ou une manivelle. Porte (1) de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte des premiers moyens de bridage (12), sur la doublure intérieure (3) de la porte (1), d’une extrémité du câble de recharge électrique (8), ladite extrémité du câble de recharge électrique (8) étant opposée à l’autre extrémité du câble de recharge électrique (8) munie de la prise (9). Porte (1) de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’elle comporte des deuxièmes moyens de bridage, sur l’enrouleur (7), d’une extrémité du câble de recharge électrique (8), ladite extrémité du câble de recharge électrique (8) étant opposée à l’autre extrémité du câble de recharge électrique (8) munie de la prise (9). Véhicule automobile électrique ou hybride caractérisé en ce qu’il comporte une porte (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte un montant de porte (13) muni d’une peau extérieure (14) affleurant la peau extérieure (2) de la porte (1) lorsqu’elle est en position de fermeture, ladite peau extérieure (14) dudit montant de porte (13) comportant un bord (15) disposé en regard d’un bord (16) de ladite peau extérieure (2) de ladite porte (1), ledit bord (15) de ladite peau extérieure (14) dudit montant de porte (13) formant une ouverture (17) autorisant le passage du câble de recharge électrique (8) lorsque ladite porte (1) est en position de fermeture. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la porte (1) comporte un emboutissage (19) s’étendant en direction de l’extérieur dudit véhicule, ledit emboutissage (19) étant ménagé en regard de l’ouverture (17).