FR 3154360 A1 20250425 FR 2311369 A 20231020 L’invention concerne un siège (1) de véhicule comprenant une assise (2). Selon l’invention, une zone avant (3) de l’assise (2) comporte une pièce de confort (4) montée mobile en translation dans ladite assise (2) le long d’un axe longitudinal X du véhicule, ladite pièce de confort (4) étant montée mobile en rotation dans ladite assise (2) de façon à pouvoir se surélever par rapport à l’assise (2), la position de la pièce de confort (4) dans l’assise (2) étant ajustable à la fois en translation et en rotation pour permettre à un individu qui serait assis sur le siège (1) d’avoir le dessous de ses jambes toujours en contact avec ladite pièce (4), quelle que soit la morphologie de l’individu. Figure pour l’abrégé : Figure 1 siège doté d’une pièce de confort ajustable La présente invention concerne un siège doté d’une pièce de confort ajustable. Afin de simplifier la compréhension de l’invention, un siège selon l’invention est décrit en supposant qu’il est monté dans un véhicule, dans une position conventionnelle face à la route. Ainsi, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ lié au véhicule et dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut. Plus précisément, cette pièce de confort est insérée dans l’assise et est montée mobile par rapport à ladite assise. Un tel siège constitue préférentiellement mais non exclusivement, un siège de véhicule, sur lequel sont destinées à venir s’asseoir des personnes pouvant avoir des morphologies très différentes. En effet, ce type de siège est conçu pour accueillir une personne mince de petite taille ou une personne corpulente de grande taille, ainsi qu’une personne pouvant avoir une morphologie située entre ces deux morphologies extrêmes. Or, il arrive souvent que ce siège ne soit pas idéalement dimensionné pour accueillir des personnes de grande taille, car bien que lesdites personnes puissent être assises sur celui-ci sans difficulté particulière, il subsiste souvent : -un espace entre les jambes de ces personnes et un bord avant de l’assise, -un espace entre les cuisses de ces personnes et une surface supérieure de ladite assise située dans une zone avant de celle-ci. Lorsqu’au moins l’un desdits deux espaces précédents apparait de façon marquée, les personnes qui sont assises sur le siège, peuvent ressentir un certain manque de confort car leurs jambes ne sont pas maintenues étroitement sur l’assise. Un siège selon l’invention présente une assise ajustable permettant à un individu d’être assis sur ledit siège avec un même confort, quelle que soit sa morphologie. L’invention a pour objet un siège de véhicule comprenant une assise. Selon l’invention, une zone avant de l’assise comporte une pièce de confort montée mobile en translation dans ladite assise le long d’un axe longitudinal X du véhicule, ladite pièce de confort étant montée mobile en rotation dans ladite assise de façon à pouvoir se surélever par rapport à l’assise, la position de la pièce de confort dans l’assise étant ajustable à la fois en translation et en rotation pour permettre à un individu qui serait assis sur le siège d’avoir le dessous de ses jambes toujours en contact avec ladite pièce, quelle que soit la morphologie de l’individu. La pièce de confort est une pièce qui a été ajoutée à l’assise et qui a été montée mobile en mouvement sur celle-ci afin d’améliorer le confort d’assise d’un individu qui serait assis sur ledit siège. En effet, un individu ressent un certain confort d’assise lorsqu’il est en contact étroit avec l’assise et le dossier du siège. Or, par exemple, pour des personnes ayant de grandes jambes, il peut se créer un espace entre le dessous de ses cuisses et une surface supérieure de l’assise, et/ou un espace entre un bord avant de l’assise et ses jambes. Ces différents espaces peuvent engendrer un mauvais « feeling » (sentiment) pour une personne qui serait assise sur le siège, cette personne pouvant avoir le sentiment qu’elle n’est pas bien maintenue par le siège et en particulier par son assise. La pièce de confort permet d’accroitre les zones de contact entre une personne qui serait assise sur le siège et l’assise dudit siège. Le fait que la pièce de confort puisse se déplacer en translation et en rotation multiplie les configurations de déploiement de cette pièce de confort qui peut alors d’adapter à des personnes ayant des morphologie très différentes. La pièce de confort est une pièce qui s’étend dans une zone centrale de l’assise considérée suivant un axe transversal Y du véhicule et dont la largeur qui est sa dimension considérée suivant ledit axe transversal Y est comprise entre 30% et 80% de la largeur totale de ladite assise. Le déplacement de cette pièce de confort peut être assuré, soit manuellement au moyen d’un organe de commande pouvant par exemple être une molette, soit automatiquement au moyen d’au moins un moteur pilotant au moins l’un des deux mouvement en rotation et en translation. Avantageusement, la pièce de confort est rigide et indéformable. Selon une caractéristique possible de l’invention, le mouvement en translation de la pièce de confort s’effectue le long d’un plan horizontal et permet à ladite pièce de confort de passer d’une position rentrée pour laquelle elle est entièrement incluse dans l’assise à une position complètement déployée pour laquelle elle saille devant un bord avant de l’assise avec une amplitude maximum, la pièce de confort pouvant occuper une multiplicité de positions intermédiaires entre ladite position rentrée et ladite position complètement déployée. La position complètement déployée est marquée par une butée d’arrêt située dans l’assise, ladite butée stoppant la course de la pièce de confort vers l’avant. Avantageusement, les positions intermédiaires sont discrètes. De façon préférentielle, chaque position intermédiaire est marquée par un cran, bloquant ladite pièce de confort dans la position intermédiaire correspondante. Selon une caractéristique possible de l’invention, la pièce de confort est solidarisée à au moins un guide cylindrique monté libre en rotation autour d’un axe horizontal et transversal Y du véhicule, l’assise comprenant au moins une piste rectiligne s’étendant le long d’un axe longitudinal X du véhicule, le mouvement en translation de la pièce de confort dans l’assise étant réalisé au moyen d’un déplacement en rotation dudit guide cylindrique le long de ladite piste, entrainant un déplacement de même amplitude et dans le même sens de la pièce de confort.. La piste rectiligne peut par exemple être représentée par une rainure ou un rail, et le guide cylindrique peut être représenté par une roue qui va se déplacer le long de la piste en tournant autour de son axe de rotation. Puisque la pièce de confort est solidarisée à ce guide cylindrique, elle se déplace en même temps que le guide cylindrique, avec la même amplitude et dans le même sens. Selon une caractéristique possible de l’invention, le guide cylindrique est une roue crantée et la piste comporte des dents, le déplacement en translation de la pièce de confort dans l’assise s’effectuant au moyen d’un engrènement entre la roue crantée et la piste dentée. Une interaction entre le guide cylindrique et la piste permet une bonne maitrise de déplacement dudit guide cylindrique sur la piste en éliminant notamment les possibilité que le guide cylindrique patine sur ladite piste. Selon une caractéristique possible de l’invention, la pièce de confort comprend deux guides cylindriques et l’assise comporte deux pistes parallèles, lesdits deux guides cylindriques étant placées dans deux zones d’extrémité de la pièce de confort alignées le long d’un axe transversal Y du véhicule, les deux pistes étant positionnées dans deux zones d’extrémité de l’assise considérées le long d’un axe transversal Y du véhicule. De cette manière, les zones de contact entre la pièce de confort et l’assise par l’intermédiaire des guides cylindriques seront mieux réparties. Ces zones amélioreront les conditions de déplacement de la pièce de confort le long de l’assise en empêchant la création de zones étendues sur la pièce de confort qui ne seraient pas au contact de l’assise. Selon une caractéristique possible de l’invention, la pièce de confort comprend au moins un axe de rotation s’étendant le long d’un axe transversal Y du véhicule et situé derrière le guide cylindrique, la pièce de confort comprenant au moins une paroi s’étendant dans un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule et possédant une fente verticale en arc de cercle, dans laquelle est inséré le guide cylindrique, le mouvement en rotation de la pièce de confort s’effectuant autour de l’axe de rotation en déplaçant la fente relativement autour du guide cylindrique. Avec une telle configuration, la pièce de confort va pivoter au niveau d’une partie arrière de celle-ci, autour d’un axe arrière de la pièce de confort, la fente dans laquelle est inséré le guide cylindrique guidant le mouvement de rotation de la pièce de confort. Selon une caractéristique possible de l’invention, le guide cylindrique est une roue crantée la fente comporte des dents, le déplacement en rotation de la pièce de confort dans l’assise s’effectuant au moyen d’un engrènement entre la roue crantée et la fente dentée. Une interaction entre le guide cylindrique et la fente permet une bonne maitrise de déplacement de la pièce support en rotation, en éliminant notamment les risques de voir patiner le guide cylindrique dans ladite fente. Selon une caractéristique possible de l’invention, le siège comprend une poignée de commande permettant de déplacer le guide cylindrique le long d’un axe transversal Y du véhicule, pour lui faire adopter au moins trois positions : -une première position pour laquelle le guide cylindrique coopère uniquement avec la piste, -une deuxième position pour laquelle le guide cylindrique coopère uniquement avec la fente de la paroi de la pièce de confort, -une troisième position pour laquelle le guide cylindrique coopère à la fois avec la piste et avec la fente. Cette poignée de commande va ainsi sélectionner le mouvement qu’un utilisateur souhaite donner à la pièce de confort en fonction de ses besoins, ledit mouvement étant à choisir parmi : -une rotation seule pour surélever ou rabaisser la pièce de confort, -une translation seule pour avancer ou reculer la pièce de confort par rapport à l’assise, -une combinaison d’une rotation et d’une translation pour avancer la pièce de confort tout en la surélevant. Selon une caractéristique possible de l’invention, la pièce de confort présente une paroi supérieure plane, et lorsque la pièce de confort est surélevée par rapport à l’assise, la paroi supérieure prolonge l’assise en étant incliné par rapport à une surface supérieure de ladite assise. La pièce de confort ne doit pas présenter d’aspérités ou d’arêtes qui seraient d’un contact désagréable pour les jambes d’un individu qui serait assis sur le siège. Pour remédier à ce problème de contact désagréable, la pièce de confort présente une paroi supérieure plane, qui va venir au contact des jambes d’un occupant, et qui est plutôt douce au toucher. Selon une caractéristique possible de l’invention, l’assise et la pièce de confort sont entourées par une même enveloppe de garnissage dans laquelle a été inséré un produit présentant une certaine souplesse. De cette manière, la pièce de confort donnera l’impression de faire partie intégrante du siège sans être visible, et donc sans dégrader le rendu visuel du siège. L’assise du siège donnera l’impression d’être en elle-même modulable sans soupçonner un instant que cette modularité est due à une pièce de confort ajoutée. Un véhicule selon l’invention, a l’avantage de posséder au moins un siège présentant un caractère d’universalité en présentant un confort d’assise élevé, quelle que soit la morphologie d’une personne qui serait assise sur ledit siège. De plus, ce caractère d’universalité est dû à un montage judicieux d’une pièce de confort rapportée, configurée pour se déplacer à la fois en translation et en rotation, offrant ainsi un grand éventails de configurations possibles pour cette pièce de confort. La mise en œuvre d’une seule pièce de confort, permet ainsi de s’affranchir de la présence de deux pièces séparées, l’une montée en rotation et l’autre en translation qui seraient une source de coût supplémentaire. On donne ci-après, une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention, en se référant aux figures suivantes : La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée. Sur les figures annexées : FIG. 1 La FIG. 1 de côté d’une assise d’un siège selon l’invention, montrant la pièce de confort dans une position déployée vers l’avant et surélevée, FIG. 2 La FIG. 2 est la vue de la FIG. 1 montrant la pièce de confort dans trois positions différentes, FIG. 3 La FIG. 3 est une vue schématique du dessus montrant la pièce de confort sur l’assise d’un siège selon l’invention, FIG. 4 La FIG. 4 est une vue schématique d’une poignée positionnant le guide cylindrique dans une position permettant un mouvement de translation de la pièce de confort le long de l’assise, FIG. 5 La FIG. 5 est une vue schématique d’une poignée positionnant le guide cylindrique dans une position permettant un mouvement de rotation de la pièce de confort sur l’assise, FIG. 6 La FIG. 6 est une vue schématique d’une poignée positionnant le guide cylindrique dans une position permettant à la fois un mouvement de rotation et un mouvement de rotation de la pièce de confort sur l’assise, De façon conventionnelle, les assises de siège de véhicule ont généralement des dimensions standard, qui peuvent ne pas convenir à des personnes de grande taille et/ou de forte corpulence. En effet, il peut arriver qu’un espace se crée entre le dessous des cuisses d’une personne qui serait assise sur ledit siège et une surface supérieure de ladite assise et/ou qu’un autre espace se crée entre les jambes de cette personne et un bord avant 5 de cette assise 2 s’étendant le long d’un axe transversal Y du véhicule. Ces espaces vont donner l’impression à cette personne qu’elle n’est pas confortablement installée sur le siège 1 car elle ne se sentira pas étroitement maintenue sur celui-ci. Afin d’empêcher l’apparition de tels espaces, en se référant aux figures 1 et 2, un siège de véhicule 1 selon l’invention comprend une assise 2, dont une zone avant 3 considérée le long d’un axe longitudinal X du véhicule possède une pièce de confort 4 mobile. En se référant à la FIG. 2 , cette pièce de confort 4 mobile possède la particularité d’être mobile à la fois en translation le long d’un axe longitudinal X du véhicule et en rotation pour pouvoir se surélever par rapport à une surface supérieure 6 de l’assise 2. De cette manière, la pièce de confort 4 peut par translation occuper une position rangée pour laquelle elle est complètement incluse dans l’assise 2, et une position complètement déployée pour laquelle elle s’est déployée vers l’avant dans un plan horizontal pour saillir avec une amplitude maximale devant le bord avant 5 de ladite assise 2. Elle peut également occuper une multiplicité de positions intermédiaires entre ces deux positions. Préférentiellement, toutes les positions que peut occuper la pièce de confort 4 en translation sont discrètes, et sont chacune marquées par un cran destiné à empêcher ladite pièce de confort 4 de se déplacer lorsqu’elle occupe l’une de ces positions. De même, la pièce de confort 4 peut par rotation occuper une multiplicité de positions plus ou moins surélevées. Préférentiellement, toutes les positions que peut occuper la pièce de confort 4 en rotation sont discrètes, et sont chacune marquées par un cran destiné à empêcher ladite pièce de confort 4 de se déplacer lorsqu’elle occupe l’une de ces positions. Le déplacement en translation de la pièce de confort 4 peut, soit être indépendant de son déplacement en rotation, soit être dépendant de celui-ci. Pour parvenir à toutes les fonctionnalités décrites ci-avant, la pièce de confort 4 présente une paroi principale supérieure 7 de forme sensiblement rectangulaire, dont les deux grands côtés s’étendent suivant un axe transversal Y du véhicule et dont les petits côtés s’étendent suivant un axe longitudinal X du véhicule. La pièce de confort 4 comporte également un bord avant 8 replié vers le bas, et faisant un angle de 90° par rapport à la paroi principale supérieure 7, ledit bord replié 8 s’étendant sur toute la longueur de la pièce de confort 4. La longueur de la pièce de confort 4 est comprise entre 30% et 80% de la longueur totale de l’assise 2, la longueur constituant la dimension de la pièce de confort 4 ou de l’assise 2 considérée suivant un axe transversal du véhicule. En se référant aux figures 1 et 2, la pièce de confort 4 comporte au moins un bras arrière 9 d’articulation, prenant naissance sur une extrémité arrière de la paroi principale supérieure 7 et s’étendant vers l’arrière de ladite surface principale supérieure 7 en descendant. Une extrémité inférieure libre de ce bras arrière 9 d’articulation comprend un axe de rotation 14, sous la forme d’une rotule ou d’un cylindre dont l’axe de révolution s’étend le long d’un axe transversal Y du véhicule. En se référant aux figures 1, 2 et 3, la pièce de confort 4 présente une paroi 10 s’étendant dans un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule et placée devant le bras arrière 9 d’articulation. Cette paroi 10 est montée en étant fixe sur la pièce de confort 4, et ne possède donc aucun degré de liberté par rapport à cette pièce de confort 4. Cette paroi 10 comporte une fente traversante 11 ayant une forme en arc-de-cercle. Lorsque la paroi principale 7 supérieure de la pièce de confort 4 s’étend dans un plan horizontal XY, la fente 11 en arc de cercle s’étend verticalement. Avantageusement, la fente 11 présente sur au moins une partie de sa longueur une série de dents. En se référant aux figures 1, 2, 4, 5, 6, l’assise 2 du siège comporte au moins une piste rectiligne 12 s’étendant horizontalement le long d’un axe longitudinal X du véhicule, ladite piste 12 pouvant par exemple être matérialisée par une rainure ou un rail. Cette piste 12 comporte de façon préférentielle, sur au moins une partie de sa longueur une série de dents. La pièce de confort 4 est solidarisée à un guide cylindrique 13, dont l’axe de révolution s’étend le long d’un axe transversal Y du véhicule. Avantageusement, ce guide cylindrique 13 est une roue crantée qui est montée libre en rotation autour de son axe de révolution, et qui est placée devant l’axe de rotation 14 terminant le bras d’articulation 9 de la pièce de confort 4. Ce guide cylindrique 13 est destiné à se déplacer le long de la piste 12 et/ou dans la fente traversante 11 en arc-de-cercle de la paroi verticale 10 de la pièce de confort 4, pour provoquer un mouvement de translation et/ou de rotation de la pièce de confort. En se référant aux figures 4, 5 et 6, une poignée 15 comprenant un élément de préhension 16 et une tige 17 rectiligne prolongeant ledit élément de préhension 16, permet de positionner le guide cylindrique 13 selon une direction transversale Y du véhicule. Le guide cylindrique 13 est monté sur la tige 17 de sorte que ladite tige 17 soit alignée sur l’axe de révolution dudit guide cylindrique 13. Le guide cylindrique 13 est monté sur la tige 17 au moyen de deux ressorts 19, 20 placés de part et d’autre dudit guide cylindrique 13, chacun desdits deux ressorts 19, 20 venant en appui à la fois contre une paroi de ce guide cylindrique 13 et contre une paroi d’extrémité 24, 25 fixée à la tige 17. Une mise en rotation de la poignée 15 autour de la tige 17 entraine une mise en rotation simultanée du guide cylindrique 13. De plus, la poignée 15 peut également être déplacée en translation le long de la tige 17, pour permettre de déplacer simultanément dans le même sens et avec la même amplitude, le guide cylindrique 13. Grâce à cette poignée 15, le guide cylindrique 13 peut ainsi occuper trois positions principales : -une première position pour laquelle le guide cylindrique 13 coopère uniquement avec la piste 12 comme cela est illustré à la FIG. 4 . Pour cette première position, une mise en rotation de la poignée 15 entraine une mise en rotation simultanée du guide cylindrique 13 qui se déplace le long de la piste 12 rectiligne, entrainant en translation la pièce de confort 4 qui est solidarisée audit guide cylindrique 13. Pour cette première position, la poignée ne gère que le mouvement de translation de la pièce de confort 4. -une deuxième position déduite de la première position au moyen d’une mise en translation de la poignée le long de la tige 17 comme cela est illustré à la FIG. 5 . Pour cette deuxième position, le guide cylindrique 13 est également translaté le long de son axe de révolution et sort complètement de la piste 12, pour se retrouver entièrement dans la fente 11. Une mise en rotation de la poignée 15 entraine une mise en rotation simultanée du guide cylindrique 13 qui se déplace le long de la fente 11, entrainant une mise en rotation de la pièce de confort 4 autour de l’axe de rotation 14 terminant le bras d’articulation. De cette manière, une fois que la pièce de confort 4 a atteint la position souhaitée en translation, elle peut alors s’élever ou se rabaisser par rotation grâce au guide cylindrique 13 circulant dans la fente 11 -une troisième position comme illustré à la FIG. 6 , et qui est déduite de la première position ou de la deuxième position au moyen d’une mise en translation de la poignée le long de la tige 17. Pour cette troisième position, une mise en rotation de la poignée 15 engendre une mise en rotation simultanée du guide cylindrique 13, qui se déplace à la fois le long de la piste 12 et dans la fente 11. La pièce de confort se déplace à la fois en translation et en rotation. En se référant à la FIG. 3 , l’assise 2 comprend deux pistes parallèles 12 et deux parois verticales 10 possédant chacune une fente 11 verticale. La pièce de confort 4 comprend deux bras d’articulation 9 placée derrière lesdites parois verticales 10, et est solidarisée à deux guides cylindriques 13 reliés entre eux par une barre de transmission 18. La poignée 15 est solidarisée à l’un des deux guides cylindriques 13, de sorte qu’elle pilote la translation des deux guides cylindriques 13 via la barre de transmission 18, ainsi que leur mise en rotation simultanée via ladite barre 18. Les deux pistes parallèles 12 sont écartées de sorte qu’elles tangentent les deux petits côté de la pièce de confort 4., avec une marge de quelques centimètres. Il est à noter que la pièce de confort 4 est montée sur l’assise 2 au moyen d’un élément de rappel précontraint 21 ayant tendance naturellement à repousser ladite pièce de confort 4 vers le haut sous les jambes d’une personne qui serait assise sur ledit siège 1. Siège (1) de véhicule comprenant une assise (2), caractérisé en ce qu’une zone avant (3) de l’assise (2) comporte une pièce de confort (4) montée mobile en translation dans ladite assise (2) le long d’un axe longitudinal X du véhicule, et en ce que ladite pièce de confort (4) est montée mobile en rotation dans ladite assise (2) de façon à pouvoir se surélever par rapport à l’assise (2), la position de la pièce de confort (4) dans l’assise (2) étant ajustable à la fois en translation et en rotation pour permettre à un individu qui serait assis sur le siège (1) d’avoir le dessous de ses jambes toujours en contact avec ladite pièce (4), quelle que soit la morphologie de l’individu. Siège (1) de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mouvement en translation de la pièce de confort (4) s’effectue le long d’un plan horizontal et permet à ladite pièce de confort (4) de passer d’une position rentrée pour laquelle elle est entièrement incluse dans l’assise (2) à une position complètement déployée pour laquelle elle saille devant un bord avant (5) de l’assise (2) avec une amplitude maximum, et en ce que la pièce de confort (4) peut occuper une multiplicité de positions intermédiaires entre ladite position rentrée et ladite position complètement déployée. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce de confort (4) est solidarisé à au moins un guide cylindrique (13) monté libre en rotation autour d’un axe horizontal et transversal Y du véhicule, et en ce que l’assise (2) comprend au moins une piste (12) rectiligne s’étendant le long d’un axe longitudinal X du véhicule, le mouvement en translation de la pièce de confort (4) dans l’assise (2) étant réalisé au moyen d’un déplacement en rotation dudit guide cylindrique (13) le long de ladite piste (12), entrainant un déplacement de même amplitude et dans le même sens de la pièce de confort (4). Siège de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le guide cylindrique (13) est une roue crantée et en ce que la piste (12) comporte des dents, le déplacement en translation de la pièce de confort (4) dans l’assise (2) s’effectuant au moyen d’un engrènement entre la roue crantée (13) et la piste dentée (12). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la pièce de confort (4) comprend deux guides cylindriques (13) et l’assise (2) comporte deux pistes (12) parallèles, et en ce que lesdits deux guides cylindriques (13) sont placées dans deux zones d’extrémité de la pièce de confort (4) alignées le long d’un axe transversal Y du véhicule, les deux pistes (12) étant positionnées dans deux zones d’extrémité de l’assise (2) considérées le long d’un axe transversal Y du véhicule. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la pièce de confort (4) comprend au moins un axe de rotation (14) s’étendant le long d’un axe transversal Y du véhicule et situé derrière le guide cylindrique (13), et en ce que la pièce de confort (4) comprend au moins une paroi (10) s’étendant dans un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule et possédant une fente (11) verticale en arc de cercle, dans laquelle est inséré le guide cylindrique (13), le mouvement en rotation de la pièce de confort (4) s’effectuant autour de l’axe de rotation (14) en déplaçant la fente (11) autour du guide cylindrique (13). Siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le guide cylindrique (13) est une roue crantée et en ce que la fente (11) comporte des dents, le déplacement en rotation de la pièce de confort (4) dans l’assise (2) s’effectuant au moyen d’un engrènement entre la roue crantée (13) et la fente dentée (11). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu’il comprend une poignée de commande (15) permettant de déplacer le guide cylindrique (13) le long d’un axe transversal Y du véhicule, pour lui faire adopter au moins trois positions : -une première position pour laquelle le guide cylindrique (13) coopère uniquement avec la piste (12), -une deuxième position pour laquelle le guide cylindrique (13) coopère uniquement avec la fente (11) de la paroi (10) de la pièce de confort (4), -une troisième position pour laquelle le guide cylindrique (13) coopère à la fois avec la piste (12) et avec la fente (11). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la pièce de confort (4) présente une paroi supérieure (7) plane, et en ce que lorsque la pièce de confort (4) est surélevée par rapport à l’assise (2), la paroi supérieure (7) prolonge l’assise (2) en étant incliné par rapport à une surface supérieure (6) de ladite assise (2). Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l’assise (2) et la pièce de confort (4) sont entourées par une même enveloppe de garnissage dans laquelle a été inséré un produit présentant une certaine souplesse.