FR 3148120 A1 20241025 FR 2304013 A 20230421 Système de batterie de stockage d’énergie électrique comprenant : - un élément de batterie électrochimique (1) comprenant, sur une première face (2), un système de sécurité de dégazage (3) propre à libérer un gaz généré par un emballement thermique de l’élément de batterie électrochimique (1), - un moyen de refroidissement (4) de l’élément de batterie électrochimique (1), présentant une seconde face (5) en contact thermique par conduction avec la première face (2), et comprenant une chambre interne (6) propre à être parcourue par un fluide caloporteur pour refroidir la seconde face (5), caractérisé en ce que le la seconde face (5) forme un enfoncement (7) en vis-à-vis du système de sécurité de dégazage (3), cet enfoncement (7) s’étendant le long de la seconde face (5) de sorte que cet enfoncement (7) et la première face (2) forment un canal (8) d’évacuation du gaz généré. Figure 1 SYSTEME DE BATTERIE DE STOCKAGE D’ENERGIE ELECTRIQUE COMPRENANT UN SYSTEME DE SECURITE DE DEGAZAGE L’invention concerne une batterie comprenant un moyen de refroidissement et un module de batterie accolé à ce moyen de refroidissement. L’invention s’applique en particulier aux véhicules comprenant une machine motrice électrique et la batterie alimentant cette machine motrice. On comprendra par batterie, dans tout le texte de ce document, un ensemble comprenant au moins un module de batterie contenant au moins une cellule électrochimique. Cette batterie comprend éventuellement des moyens électriques ou électroniques pour la gestion d’énergie électrique de ce au moins un module. Quand il y a plusieurs modules, ils sont généralement regroupés dans un bac ou carter et forment alors un bloc batteries, ce bloc batteries étant souvent désigné par l’expression anglaise « pack batteries », ce carter contenant généralement une interface de montage, et des bornes de raccordement et formant un espace hermétique autour des modules en les enfermant entre un fond et un couvercle. Cette batterie comprend en outre le moyen de refroidissement du module, par exemple un refroidisseur en forme de plaque insérée entre le fond du module et le fond du carter, ou tout autre moyen. Cette batterie est généralement fixée par boulonnage à la structure de caisse, par exemple sous le plancher du véhicule. Par ailleurs, on comprendra par cellule électrochimique dans tout le texte de ce document, des cellules générant du courant par réaction chimique, par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion), de type Ni-Mh, ou Ni-Cd ou plomb ou encore les piles à combustible. Cette définition concerne en particulier des éléments comme une cellule ou un module de batterie. Ce module, et/ou les cellules qu’il contient, comprennent en outre un système de sécurité de dégazage en cas d’emballement thermique d’une cellule du module. De tels systèmes de sécurité sont connus en tant que tel. Il existe plusieurs technologies applicables à l’invention qui va être décrite. Par exemple : - une membrane fusible au-delà d’un seuil de température et/ou de pression est adhérisée autour d’une ouverture pratiquée au travers du module ou d’une cellule ou d’un conduit, et masquant cette ouverture, - une soupape poussée par un ressort en position fermée et masquant cette même ouverture. De tels systèmes de sécurité sont parfois combinés avec des systèmes de respiration des modules ou des cellules, cette respiration n’étant là que pour compenser une dilatation ou contraction normale des gaz. Ces systèmes de sécurité libèrent un jet de gaz chaud lorsque les réactions électrochimiques des cellules s’auto-entretiennent en créant un emballement thermique : la réaction électrochimique au sein de la cellule est exothermique ce qui engendre une élévation de la température de la cellule qui à son tour accélère la réaction électrochimique qui à son tour élève encore plus la température et ainsi de suite. Ces gaz sont très chauds et il faut les évacuer. Si le moyen de refroidissement masque les systèmes de sécurité, les solutions de l’art antérieur convergent généralement vers un passage des gaz au travers du moyen de refroidissement de sorte qu’ils soient, une fois échappés, thermiquement isolés du module de batterie par le moyen de refroidissement. Ces gaz pénètrent alors un espace préservé entre le bac et le moyen de refroidissement. On connait du document de brevet US-A1-20190229384 un moyen de refroidissement sous forme d’une plaque de refroidissement accolée à des cellules de batterie comprenant chacune un système de sécurité tel que précédemment décrit, cette plaque étant traversée dans son épaisseur par des trous en vis-à-vis de chaque système de sécurité, de sorte que les gaz chauds puissent traverser la plaque. Cette disposition présente cependant un inconvénient important : les trous pour le passage des gaz fragilisent le moyen de refroidissement : - la rigidité de la plaque est moindre, pouvant provoquer des fuites d’un liquide de refroidissement parcourant un espace préservé dans la plaque, - les trous complexifient la fabrication de la plaque, et augmentent également le risque de fuite du liquide de refroidissement car l’étanchéité doit être garantie en plus sur la périphérie de chaque trou. Le but de l’invention est de remédier à cet inconvénient principal en proposant un perfectionnement permettant à la fois d’évacuer les gaz et de les refroidir. Dans cet objectif, l’invention propose un système de batterie de stockage d’énergie électrique comprenant : - un élément de batterie électrochimique comprenant, sur une première face, un système de sécurité de dégazage propre à libérer un gaz généré par un emballement thermique de l’élément de batterie électrochimique, - un moyen de refroidissement de l’élément de batterie électrochimique, présentant une seconde face en contact thermique par conduction avec la première face, et comprenant une chambre interne propre à être parcourue par un fluide caloporteur pour refroidir la seconde face. L’élément de batterie électrochimique est par exemple une cellule électrochimique d’un module de batterie, ce module regroupant plusieurs cellules. Le fluide caloporteur, dit fluide de refroidissement, est par exemple de l’eau glycolée. Ce fluide est destiné à être mis en mouvement par une pompe de circulation, au travers d’un circuit de refroidissement dont la pompe de circulation et la chambre font partie. Le système de batterie peut comprendre la totalité du circuit de refroidissement, ou, ne comprendre qu’une partie de ce circuit notamment la chambre. Ce système de batterie est par exemple destiné à un véhicule automobile. Cette seconde face forme un enfoncement en vis-à-vis du système de sécurité de dégazage, cet enfoncement s’étendant le long de la seconde face de sorte que cet enfoncement et la première face forment un canal d’évacuation du gaz généré. Ainsi, si le gaz est généré, il est canalisé entre la seconde face du moyen de refroidissement et la première face de l’élément de batterie électrochimique, et plus précisément, il est canalisé entre l’enfoncement et le système de sécurité de dégazage. Le gaz est évacué en longeant l’enfoncement, c’est-à-dire en parcourant le canal formé par l’enfoncement d’une part, et le système de sécurité de dégazage de la première face d’autre part. Ainsi, selon cette invention, le moyen de refroidissement n’est pas traversé par des trous de passage du gaz et donc pas fragilisé. Il est en outre beaucoup plus simple à fabriquer car l’enfoncement est par exemple un simple embouti, et en outre le gaz généré est refroidi par la seconde face formant l’enfoncement. On comprendra par l’expression « un enfoncement en vis-à-vis du système de sécurité de dégazage, » dans tout le texte de ce document, le fait que l’enfoncement est destiné à recevoir directement (et donc en vis-à-vis) le jet de gaz s’il est émis par le système de sécurité de dégazage. Si le système de sécurité ne dévie pas le gaz lorsqu’il est émis, notamment si le jet de gaz est orthogonal à la première face, l’enfoncement est logiquement situé en face du système de sécurité. On notera que l’enfoncement, par définition, écarte localement la seconde face de la première face si bien que cette première face, en vis-à-vis de l’enfoncement, n’est pas refroidie par le moyen de refroidissement. Mais en fait cet enfoncement est local et en vis-à-vis du système de sécurité de dégazage, et ainsi découvre la première face de la seconde face qu’à l’endroit où se situe le système de sécurité, c’est-à-dire qu’à l’endroit ou de toutes façons il n’est pas possible de refroidir l’élément de batterie. Cette disposition ne diminue donc pas la capacité de refroidissement de l’élément de batterie. Selon un mode de réalisation de l’invention, ce système de batterie comprend plusieurs de cet élément de batterie électrochimique empilés les uns contre les autres, les premières faces étant dans un plan commun. Ces éléments de batterie sont par exemple prismatiques, et maintenus les uns contre les autres par un moyen de serrage du système de batterie, ce moyen de serrage et ces éléments de batterie (notamment des cellules) formant un module de batterie. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’enfoncement est commun à chaque système de sécurité de dégazage. Ainsi l’ensemble des premières faces et l’enfoncement forment le canal, et chaque jet de gaz émis par chaque système de sécurité débouche dans ce canal. Un unique enfoncement suffit donc pour l’ensemble des éléments de batterie, et de fait le moyen de refroidissement reste très simple à réaliser. Le canal formé peut être rectiligne, préférentiellement, mais pas obligatoirement, la forme de l’enfoncement pouvant être adapté à une disposition particulière des éléments de batterie sur la seconde face. Selon un mode de réalisation de l’invention, ce système de batterie comprend une pâte thermique intercalée entre la première et la seconde face. Cette pâte est avantageusement thermo-conductrice et comprend par exemple une colle de type polyuréthane. Cette pâte permet qu’aucun vide d’air ne s’interpose entre les deux parties, favorisant ainsi la conduction thermique entre les deux chambres internes. Selon un mode de réalisation de l’invention, cet enfoncement s’étend le long de la seconde face jusqu’à déboucher sur la périphérie de cette seconde face. Ainsi, si l’ensemble des premières faces recouvre entièrement la seconde face, le gaz pourra toujours s’échapper par une ou plusieurs extrémités du canal en périphérie de cette seconde face et donc en périphérie ou sur un ou plusieurs bords du moyen de refroidissements, ces bords n’étant par recouverts par les éléments de batterie. On notera que si une partie de la seconde face « déborde » de l’ensemble des premières faces, le canal formé peut déboucher par une ou plusieurs de ses extrémités sur la seconde face non recouverte par les premières faces, et non pas en périphérie de cette seconde face. Ainsi, dans tous les cas le gaz émis ne traverse pas la seconde face du moyen de refroidissement, cette seconde face ne comprend donc pas de trou de passage pour ce gaz. Au contraire, le gaz longe, ou lèche cette seconde surface au niveau de l’enfoncement formant canal. Selon un mode de réalisation de l’invention, le moyen de refroidissement comprend une première plaque formant la seconde face, et une deuxième plaque solidaire de la première plaque et formant entre-elles la chambre interne. On comprendra par solidaire ou solidarisation, dans tout le texte de ce document, le fait que deux pièces (ici les deux plaques) soient liées entre-elles dans les six degrés de liberté, c’est-à-dire que ces deux pièces solidaires entre-elles forment un sous-ensemble rigide. Par exemple la première plaque est soudée à la deuxième plaque, ou collée, ou brasée, ou vissée, rivetée, clipsée, ou poinçonnée ou tout moyen ou combinaison de moyens réalisant cette solidarisation. Un joint ou colle d’étanchéité peut être inséré entre les deux plaques. Ces deux plaques sont par exemple des tôles métalliques embouties, du même métal ou non. Par exemple le matériau de la première plaque comprend du cuivre dont la conductivité thermique est de l’ordre de 391 W/m.K à 20°C et le matériau de la deuxième plaque comprend de l’aluminium dont la conductivité thermique est de l’ordre de 185 W/m.K à 20°C. Mais pour des raisons économiques, les deux plaques peuvent comprendre de l’aluminium. On notera que l’absence de trous traversant dans le moyen de refroidissement pour l’évacuation des gaz, et qui améliore la rigidité, autorise que la première plaque soit constituée d’un matériau plus malléable que la deuxième plaque, mais qui soit thermiquement plus conducteur, notamment du cuivre. L’avantage de cette disposition et de pouvoir mieux refroidir l’élément électrochimique, et avec une meilleure réactivité. En effet, plus le matériau sera thermiquement conducteur, plus la réponse temporelle du moyen de refroidissement sera rapide. Or justement, cet emballement thermique présente en générale une grande célérité, et le matériau de la première plaque étant thermiquement plus conducteur il permet judicieusement d’apporter un refroidissement rapide de l’élément électrochimique au contact de la première et deuxième face, mais également du un refroidissement rapide du gaz généré dans l’enfoncement ou le canal formé par l’enfoncement, permettant donc de contenir une élévation de température qui aurait lieu sans ce matériau plus conducteur. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’enfoncement présente un fond, la première plaque et la deuxième plaque étant en contact l’une de l’autre au droit de ce fond. Par exemple, la première plaque et la deuxième plaque sont solidaires l’une de l’autre sur cette zone de contact. Par exemple, le contact est réalisé sur l’ensemble de la surface du fond. Selon un mode de réalisation de l’invention, ce système comprend en outre un bac délimitant un espace interne hermétique, cet espace interne logeant : - l’élément de batterie électrochimique, et - le moyen de refroidissement, le canal débouchant dans l’espace interne. Ce bac comprendra par exemple un second système de sécurité de dégazage propre à libérer un gaz généré par un emballement thermique de l’élément de batterie électrochimique, de sorte qu’il n’y ait pas une pression trop élevée dans l’espace interne si ce gaz est libéré en provenance de ce canal. Selon une variante de réalisation de l’invention, ce système comprend en outre le bac délimitant un espace interne hermétique, cet espace interne logeant : - l’élément de batterie électrochimique, - le moyen de refroidissement, et - une conduite d’échappement du gaz, fluidiquement couplée au canal et configurée pour échapper le gaz en dehors de l’espace interne et au travers du bac. Cette conduite est par exemple une conduite de prolongation du canal jusqu’à l’extérieur du bac. Cette conduite est par exemple un simple passage au travers du bac, en correspondance de la partie débouchante du canal. De sorte que l’espace interne reste hermétique en fonctionnement normal, c’est-à-dire lorsqu’il n’y a pas démission du gaz, cette conduite comprend par exemple un troisième système de sécurité de dégazage, par exemple une membrane thermiquement fusible. L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant : - un système de batterie tel que précédemment décrit, et - une machine motrice électrique alimentée en électricité par le système de batterie. D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence aux figures dans lesquelles : : représente une vue en coupe d’un système selon l’invention, par exemple appliqué à une batterie de véhicule à motricité électrique . : représente une même vue en coupe que la , selon une variante de l’invention. : représente une configuration possible d’éléments de batterie selon l’invention. : représente une vue en perspective du système selon l’invention, en représentant partiellement le bac. Il est à garder à l’esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l’invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En outre, dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées. Les références des éléments inchangés ou ayant la même fonction sont communes à toutes les figures, et les variantes de réalisation. Un exemple de contexte dans lequel s’applique l’invention est une structure de véhicule automobile réalisant un bac 14 de batterie selon la définition du présent texte, mais en variante ce bac 14 est par exemple rapporté sous ou sur la structure de ce véhicule. Par exemple cette structure de véhicule comprend : - un plancher comprenant une tôle ayant une face inférieure, et une face opposée supérieure destinée à être orientée vers un habitacle du véhicule, - un module de batterie, qui est l’un des exemples possibles d’élément de batterie électrochimique 1 pour le stockage d’énergie électrique, et qui comprend une face d’appui, - un moyen de refroidissement 4 du module 1, ici en forme de plaque mais ce n’est pas obligatoire. ce module 1 est positionné entre la face inférieure et ce moyen de refroidissement 5, et cette structure comprend un moyen de fixation fixant le module 1 de batterie au plancher, la face d’appui étant plaquée contre la face inférieure de la tôle et en contact sur cette face inférieure. Cette structure de véhicule forme généralement un habitacle, entre le plancher et un pavillon reliés entre eux par des montants, mais pas nécessairement. Cela peut-être la structure d’un véhicule autonome sans passager ni conducteur. L’habitacle se comprendra alors comme la partie de la structure située au-dessus du plancher, par exemple un plancher de charge. Le module de batterie 1, et/ou les cellules 1 qu’il contient, est donc fixé directement au plancher de la structure du véhicule. L’expression « directement fixé au plancher» doit se comprendre dans le sens où la face d’appui est plaquée contre la face inférieure de la tôle et en contact sur cette face inférieure, éventuellement en intercalant une pâte thermique entre les deux. Ce module 1 comprend par exemple des cellules 1 prismatiques reliées entre elles par des plaquettes de connexions inter cellules. Il est avantageux de placer les cellules en contact avec le moyen de refroidissement 5 via le module 1. Mais d’autres architectures de module 1 sont possibles, et notamment les cellules 1 cylindriques, ou sous forme de poches. Idéalement le module 1 est lui-même prismatique mais ce n’est pas obligatoire. La face d’appui sera idéalement plane mais ce n’est pas obligatoire non plus, elle peut être de frome quelconque. Mais si l’on souhaite un échange thermique supplémentaire au moyen de refroidissement 5, en diffusant la chaleur émise par le module 1 au travers du plancher, il sera avantageux que cette face d’appui épouse la surface inférieure de la tôle. Le moyen de fixation fixant le module 1 de batterie au plancher comprend par exemple une vis traversant un trou du module 1, et dont l’extrémité filetée coopère avec un écrou soudé directement ou indirectement sous le plancher. Cet écrou est par exemple soudé sur la surface inférieure ou sur une poutre. Ce plancher comprend par exemple la poutre fixée, au moins sur une partie de sa longueur, directement sur la face inférieure. Cette poutre est par exemple un profilé en tôle d’acier emboutie ayant une section en « V » ou en « U », cette section étant fermée par la face inférieure de la tôle. En particulier cette poutre est soudée par points de soudure électrique simples ou doubles sur la face inférieure, mais d’autres moyens de fixation sont envisageables comme des soudures par apport de métal, des rivetages, vissage, collage. Cette structure comprend par exemple un longeron, fixé directement sur la face inférieure et formant avec la poutre et la tôle une alvéole ou espace interne logeant le module 1 de batterie. Ce longeron, comme la poutre, sera par exemple fixée par soudage par points électrique. Ce longeron est, de façon connue, situé à proximité du bas de caisse, et sur un côté de la caisse, et assure la rigidité longitudinale de la structure. Cette structure comprend un couvercle de fond distant du moyen de refroidissement 4 et recouvrant le moyen de refroidissement 4, couvercle de fond étant fixée directement ou indirectement au plancher de façon étanche, et fait office de fond d’un bac 14 de batterie. Cette étanchéité se comprend, dans tout le texte de ce document, comme étant une étanchéité de l’espace interne compris entre le plancher et le couvercle de fond vis-à-vis des agressions extérieures au module 1, par exemple des projections d’eau ou de boue, mais aussi vis-à-vis de gaz toxiques, gaz chauds, pouvant être émis par le module 1 ou l’une de ses cellules 1, tant que ce gaz ne dépasse pas une pression seuil prédéterminée et/ou une température seuil prédéterminée. L’espace interne du bac 14 est donc hermétique. On notera que ce couvercle de fond, le plancher et la tôle, la poutre, le longeron, forment un exemple de bac 14 de batterie selon l’invention, aussi dénommé carter 14 de batterie. Comme décrit précédemment, un autre exemple de bac 14 plus connu de l’homme du métier comprend un réceptacle logeant les modules 1, ce réceptacle étant fermé par un couvercle, ce bac 14 étant alors rapporté et vissé sur une structure du véhicule. L’invention, telle qu’illustrée selon les figures 1 à 4, porte plus précisément sur un système de batterie de stockage d’énergie électrique comprenant : - l’élément de batterie électrochimique 1, ici une cellule électrochimique 1 comprenant, sur une première face 2, un système de sécurité de dégazage 3 propre à libérer un gaz généré par un emballement thermique de la cellule électrochimique 1, - un moyen de refroidissement 4 de la cellule électrochimique 1, présentant une seconde face 5 en contact thermique par conduction avec la première face 2, et comprenant une chambre interne 6 propre à être parcourue par un fluide caloporteur pour refroidir la seconde face 5. Cette seconde face 5 forme un enfoncement 7 en vis-à-vis du système de sécurité de dégazage 3, cet enfoncement 7 s’étendant le long de la seconde face 5 de sorte que cet enfoncement 7 et la première face 2 forment un canal 8 d’évacuation du gaz généré. Cette chambre interne 6 fait par exemple partie d’un circuit de refroidissement la cellule 1. Ce circuit comprend en outre par exemple une pompe de circulation, un échangeur, éventuellement un réchauffeur, et un vase d’expansion lorsque ce fluide est par exemple sous forme liquide, ainsi qu’une conduite de circulation du fluide reliant en boucle fermée l’ensemble des éléments précités. Cette circulation du fluide, par exemple de l’eau glycolée, se fait par l’actionnement de la pompe de circulation. La illustre plusieurs cellules 1 empilées les uns contre les autres, les premières faces 2 étant dans un plan commun, l’enfoncement 7 étant commun à chaque système de sécurité de dégazage 3. Les cellules 1 sont représentées en traits pointillés par transparence. Ces cellules 1 de batterie sont par exemple prismatiques, et maintenus les unes contre les autres par un moyen de serrage, ou plus généralement un moyen d’assemblage, non représenté, du système de batterie, ce moyen de serrage et ces cellules 1 formant un module de batterie. Mais toujours dans le cadre de cette invention, ces cellules 1 peuvent être des cellules dites « poche » dont l’enveloppe externe présente une certaine souplesse en comparaison des cellules prismatiques qui ont en général une enveloppe en aluminium. Ces cellules « poche » sont par exemple serrées les unes contre les autres avec un intercalaire entre chaque cellules de sorte à uniformiser la pression de serrage mécanique au sein de chaque cellule. On peut également inclure les cellules de forme cylindriques, la première face 2 étant par exemple l’une des deux extrémités de cette cellule cylindrique. Ainsi l’ensemble des premières faces 2 et l’enfoncement 7 forment le canal 8. Le canal 8 illustré est rectiligne, préférentiellement, mais pas obligatoirement, la forme de l’enfoncement 7 pouvant être adapté à une disposition particulière des éléments de batterie 1 sur la seconde face 5, par exemple coudée, circulaire, ou en frome de serpentin. Ce canal 8 a deux uniques extrémités débouchantes, mais ce n’est pas obligatoire, une unique extrémité débouchante est suffisante, de même que plus de deux extrémités sont possibles. Par exemple, une pâte thermique est intercalée entre la première 2 et la seconde face 5. Cette illustre en outre cet enfoncement 7 s’étendant le long de la seconde face 5 jusqu’à déboucher sur la périphérie de cette seconde face 5. Par exemple, les figures 1 et 2 illustrent le moyen de refroidissement 4 comprenant une première plaque 11 formant la seconde face 5, et une deuxième plaque 12 solidaire de la première plaque 11 et formant entre-elles la chambre interne 6. Les deux plaques 11, 12 sont par exemple deux tôles soudées l’une à l’autre, ou collées. La première plaque 11 est par exemple plaquée sur la première face 2, et la deuxième plaque 12 est emboutie avec une forme de façon à constituer, avec la première plaque 11, la chambre interne 6 parcourue par le fluide caloporteur et décrivant par exemple un serpentin. La première plaque 11 comprend par exemple un trou traversé par une vis fixant le moyen de refroidissement 5 sur la ou les cellules 1 (module 1). Mais d’autres moyens de fixation sont possibles en substitution ou en complément. Par exemple on pourra insérer une pâte thermo-conductrice ou un élément déformable thermoconducteur entre le moyen de refroidissement 5 et la première face 2 de l’élément de batterie 1 (module), cette pâte ou élément déformable comprenant et/ou étant constitué d’une colle par exemple de type polyuréthane, mais d’autres type de colle sont envisageables. La vis sert alors par exemple de pré maintien du moyen de refroidissement 5 sur l’élément de batterie 1, le temps que la colle se polymérise ou se réticulise, voire la vis n’est pas nécessaire si à la mise en place de cette plaque, elle est maintenue en place par un moyen de montage le temps que la colle de polymérise. La illustre l’enfoncement présentant un fond 13, la première plaque 11 et la deuxième plaque 12 étant en contact l’une de l’autre au droit de ce fond 13, alors que sur la elles sont distantes au droit de ce fond. Pour une variante non illustrée, le système de batterie comprend en outre le bac 14 délimitant l’espace interne hermétique, cet espace interne logeant : - la cellule 1, et - le moyen de refroidissement 4, le canal 8 débouchant dans l’espace interne. Dans ce cas, ce bac 14 comprendra par exemple un second système de sécurité de dégazage propre à libérer un gaz généré par un emballement thermique de la cellule 1, de sorte qu’il n’y ait pas une pression trop élevée dans l’espace interne si ce gaz est libéré en provenance de ce canal 8. La illustre le système de batterie selon l’invention, comprenant le bac 14 délimitant l’espace interne hermétique, cet espace interne logeant : - la cellule 1, - le moyen de refroidissement 5, et - une conduite d’échappement du gaz 15, fluidiquement couplée au canal 8 et configurée pour échapper le gaz en dehors de l’espace interne et au travers du bac 14. On notera que le bac 14 n’est que partiellement représenté. L’exemple illustré sur cette illustre cette conduite 15 sous sa plus simple expression, à savoir un simple passage 15 au travers du bac 14, en correspondance de la partie débouchante du canal 8. Ainsi le canal 8 dirige le gaz chaud au travers de ce passage 15. De sorte que l’espace interne reste hermétique en fonctionnement normal, c’est-à-dire lorsqu’il n’y a pas démission du gaz, ce passage 15 comprend par exemple un troisième système de sécurité de dégazage 16, par exemple une membrane thermiquement fusible 16 qui se rompt au contact du gaz chaud. On notera que cette illustre en outre deux moyens de refroidissement 4 accolés, et dont les canaux 8 de chaque moyen de refroidissement 4 sont alignés entre eux de sorte à former un canal 8 commun. En outre ce canal 8 commun comprend deux extrémités opposées débouchantes, mais ce n’est pas obligatoire, une extrémité débouchante serait suffisante. L’invention s’applique avantageusement à un véhicule automobile comprenant : - un système de batterie tel que précédemment décrit, et - une machine motrice électrique alimentée en électricité par le système de batterie. Système de batterie de stockage d’énergie électrique comprenant : - un élément de batterie électrochimique (1) comprenant, sur une première face (2), un système de sécurité de dégazage (3) propre à libérer un gaz généré par un emballement thermique de l’élément de batterie électrochimique (1), - un moyen de refroidissement (4) de l’élément de batterie électrochimique (1), présentant une seconde face (5) en contact thermique par conduction avec la première face (2), et comprenant une chambre interne (6) propre à être parcourue par un fluide caloporteur pour refroidir la seconde face (5), caractérisé en ce que le la seconde face (5) forme un enfoncement (7) en vis-à-vis du système de sécurité de dégazage (3), cet enfoncement (7) s’étendant le long de la seconde face (5) de sorte que cet enfoncement (7) et la première face (2) forment un canal (8) d’évacuation du gaz généré. Système de batterie selon la revendication 1, comprenant plusieurs de cet élément de batterie électrochimique (1) empilés les uns contre les autres, les premières faces (2) étant dans un plan commun. Système de batterie selon la revendication 2, l’enfoncement (7) étant commun à chaque système de sécurité de dégazage (3). Système de batterie selon l’une des revendications précédentes, comprenant une pâte thermique intercalée entre la première (2) et la seconde face (5). Système de batterie selon l’une des revendications précédentes, cet enfoncement (7) s’étendant le long de la seconde face (5) jusqu’à déboucher sur la périphérie de cette seconde face (5). Système de batterie selon l’une des revendications précédentes, le moyen de refroidissement (4) comprenant une première plaque (11) formant la seconde face (5), et une deuxième plaque (12) solidaire de la première plaque (11) et formant entre-elles la chambre interne (6). Système de batterie selon la revendication 6, l’enfoncement présentant un fond (13), la première plaque (11) et la deuxième plaque (12) étant en contact l’une de l’autre au droit de ce fond (13). Système de batterie selon l’une des revendications précédentes comprenant en outre un bac (14) délimitant un espace interne hermétique, cet espace interne logeant : - l’élément de batterie électrochimique (1), et - le moyen de refroidissement (4), le canal (8) débouchant dans l’espace interne. Système de batterie selon l’une des revendications 1 à 7, comprenant en outre un bac (14) délimitant un espace interne hermétique, cet espace interne logeant : - l’élément de batterie électrochimique (1), - le moyen de refroidissement (5), et - une conduite d’échappement du gaz (15), fluidiquement couplée au canal (8) et configurée pour échapper le gaz en dehors de l’espace interne et au travers du bac (14). Véhicule automobile comprenant : - un système de batterie selon l’une des revendications précédentes, et - une machine motrice électrique alimentée en électricité par le système de batterie.