FR 3151789 A1 20250207 FR 2308407 A 20230803 L’invention concerne une valve (1) de sécurité comprenant un corps de valve (2) présentant un conduit (3) de passage d’air pour permettre de gonfler ou de dégonfler un pneu monté sur une roue équipée de la valve (1), la valve (1) comprenant un piston (4) monté mobile entre une position de fermeture, dans laquelle le piston (4) ferme le conduit (3), et une position de gonflage, dans laquelle le piston (4) permet le passage d’air dans le conduit (3), la valve (1) comprenant en outre des moyens de blocage (12) inaccessibles depuis l’extérieur de la roue équipée de la valve (1) et présentant une première configuration, dans laquelle ils empêchent le déplacement du piston (4) de la position de fermeture vers la position de gonflage, et une deuxième configuration, dans laquelle ils autorisent le déplacement du piston (4) de la position de fermeture vers la position de gonflage. (Figure 1) Valve de roue sécurisée. Le domaine technique concerne les valves de roues, les roues équipées de valves et les véhicules comprenant au moins une telle roue. Les constructeurs d’automobiles sont évidemment très engagés dans la sécurité des usagers de leurs véhicules et s’efforcent de proposer des véhicules toujours plus sûrs. La sécurité des véhicules concerne évidemment en premier lieu le comportement du véhicule en cas d’accident. Plus récemment, la sécurité des véhicules implique également la lutte contre des actes de vandalisme et notamment la déflation intentionnelle des pneus. L’acte de vandalisme, consistant en effet à dégonfler intentionnellement les pneus d’un véhicule stationné, est une pratique de plus en plus courante mais également très dangereuse. En effet, une déflation intentionnelle peut causer des problèmes de sécurité pour les conducteurs, les passagers et les autres usagers de la route. En particulier, la déflation intentionnelle est susceptible de causer des accidents en rendant le véhicule difficilement contrôlable, surtout à haute vitesse ou dans des conditions météorologiques difficiles. En outre, la déflation intentionnelle est susceptible d’endommager les pneus par surchauffe, ainsi que la jante. Actuellement, les seules mesures pour prévenir les conséquences d’une déflation intentionnelle de pneus, consistent à utiliser des dispositifs de surveillance de la pression des pneus pour détecter rapidement les problèmes de pression d'air et en informer le conducteur. Cependant, les solutions actuelles ne permettent pas de prévenir une déflation intentionnelle. Or, une fois que les pneus d’un véhicule ont été dégonflés, le véhicule est bien souvent immobilisé et les solutions actuelles ne permettent que de prévenir le conducteur du problème mais en aucun cas d’empêcher un tel acte de vandalisme. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de prévenir les déflations intentionnelles. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une valve sécurisée permettant d’empêcher la déflation d’une roue équipée d’une telle valve sécurisée. A cet effet, la présente invention se rapporte à une valve de sécurité pour une roue sécurisée et destinée à prévenir une déflation intentionnelle, la valve comprenant un corps de valve présentant un conduit de passage d’air pour permettre de gonfler ou de dégonfler un pneu monté sur la roue sur laquelle la valve est installée, la valve comprenant un piston monté mobile entre une position de fermeture, dans laquelle le piston ferme le conduit bloquant le passage d’air, et une position de gonflage, dans laquelle le piston permet le passage d’air dans le conduit, la valve comprenant en outre des moyens de blocage conçus pour être inaccessibles depuis l’extérieur de la roue équipée de la valve et présentant, d’une part, une première configuration dans laquelle ils empêchent le déplacement du piston de la position de fermeture vers la position de gonflage et, d’autre part, une deuxième configuration dans laquelle ils autorisent le déplacement du piston de la position de fermeture vers la position de gonflage. L’invention concerne également une roue sécurisée comprenant une jante équipée d’une valve selon l’invention, la valve permettant de contrôler la pression d’un pneu monté sur la jante. L’invention concerne encore un système comprenant au moins une roue sécurisée selon l’invention et des moyens de contrôle conçus pour commander le basculement des moyens de blocage de chaque roue de la première configuration à la deuxième configuration et inversement. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant un système selon l’invention. Ainsi, les moyens de blocage de la valve sécurisée permettent de bloquer le mouvement du piston, rendant la déflation impossible, puisque les moyens de blocage ne sont pas accessibles depuis l’extérieur d’une roue selon l’invention. Par accessible il est entendu ici qu’une personne non autorisée à utiliser le véhicule ne peut manipuler les moyens de blocage depuis l’extérieur de la roue, lorsqu’un pneu est monté sur la jante. Ainsi, une personne mal intentionnée qui tenterait d’actionner le piston pour dégonfler le pneu ne serait pas en mesure de faire bouger le piston qui restera en position de fermeture. Ainsi, une roue selon l’invention, équipée d’une valve sécurisée selon l’invention, permet de prévenir une déflation intentionnelle ainsi que tous ses conséquences. Par ailleurs, sur une valve classique, il arrive que le piston ne se positionne pas correctement à cause d’un défaut du ressort de rappel, ce qui peut occasionner un dégonflage lent du pneu. La valve sécurisée selon l’invention permet en outre d’éviter une telle situation, puisque le piston est bloqué en position de fermeture. Une valve sécurisée selon l’invention constitue donc une avancée significative en matière de sécurisation des roues d’un véhicule. Par intérieur d’une roue il convient de comprendre le volume délimité par le pneu et la jante d’une roue. L’extérieur est défini par opposition à l’intérieur. Selon un mode de réalisation de l’invention, les moyens de blocage comportent un pêne coopérant, dans la première configuration, avec un bord périphérique du piston pour bloquer le déplacement du piston. Selon une possibilité, les moyens de blocage basculent de la première configuration à la deuxième configuration par un déplacement du pêne vers une position distante du piston. Selon un mode de réalisation, le piston comporte une encoche conçue pour accueillir au moins une partie du pêne lorsque les moyens de blocage sont dans la première configuration. Selon une possibilité, le déplacement du pêne est commandé par un solénoïde actionnant une tige de pêne solidaire du pêne. Avantageusement, les moyens de blocage sont alimentés par une pile. Selon une possibilité, les moyens de contrôle comportent une commande accessible depuis le poste de conduite du véhicule équipé du système, l’actionnement de la commande provoquant le basculement des moyens de blocage. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la représente une vue en perspective partielle d’une valve selon l’invention les moyens de blocage étant dans la première configuration ; la représente une vue des moyens de blocage, du corps de valve et du piston de la valve de la , les moyens de blocage étant dans la deuxième configuration. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Une valve 1 de sécurité selon l’invention, illustrée sur la , est destinée à équiper une jante de roue pour former une roue sécurisée selon l’invention, non illustrée. La valve 1 sécurisé est destinée à prévenir une déflation intentionnelle d’un pneu monté sur la roue sécurisée selon l’invention. La valve 1 comprend un corps de valve 2 présentant un conduit 3 de passage d’air pour permettre de gonfler ou de dégonfler le pneu monté sur la roue sécurisée sur laquelle la valve 1 est installée. Le corps de valve 2 présente une forme cylindrique et est conçu pour être situé au moins en partie à l’extérieur de la roue sécurisée, lorsque la valve 1 est montée sur la roue. Le conduit 3 forme un orifice cylindrique traversant le corps de valve 2. Lorsque la valve 1 est montée sur la jante de la roue sécurisée. Le conduit 3 permet le passage d’air entre l’extérieur et l’intérieur de la roue sécurisée pour gonfler ou dégonfler le pneu équipant la roue sécurisée. Pour assurer un montage étanche de la valve 1 sur la jante, le corps de valve 2 présente généralement un joint de valve, non représenté. La valve 1 comprend également un piston 4 monté mobile entre une position de fermeture et une position de gonflage. Dans l’exemple illustré sur les figures, le piston 4 présente une forme cylindrique délimitée par un bord périphérique 5. Le piston est avantageusement disposé dans un corps tubulaire 6, illustré sur la et omis sur la , conçu pour guider le déplacement du piston 4. Une tige 7 de piston est solidarisée au piston 4 et s’étend dans le conduit 3 afin de permettre le déplacement du piston 4 en la manipulant depuis l’extérieur de la roue. A cet effet, une extrémité distale 8 de la tige 7 est située à proximité d’une extrémité extérieure du conduit 3 pour être accessible depuis l’extérieur de la roue. Dans la position de fermeture, illustrée sur la , le piston ferme le conduit 3 bloquant le passage d’air. Dans l’exemple illustré sur les figures, dans la position de fermeture le piston 4 vient en appui sur une extrémité interne 9 du conduit 3 disposée à l’intérieur de la roue, lorsque la valve 1 est montée sur la roue. Afin d’assurer une fermeture étanche du conduit 3, le piston 4 présente avantageusement un joint de pression 10, illustré sur la , disposé de sorte à être compressé contre l’extrémité interne 9 du conduit 3, lorsque le piston 4 est dans sa position de fermeture. Dans la position de gonflage, illustrée sur la , le piston 4 est à distance de l’extrémité interne 9 et donc permet le passage d’air dans le conduit 3. Un ressort 11 de rappel, illustré sur les figures, permet de maintenir le piston 4 dans la position de fermeture en l’absence de sollicitation de la tige 7. La valve 1 comprend en outre des moyens de blocage 12 inaccessibles depuis l’extérieur de la roue équipée de la valve 1 et présentant une première et une deuxième configurations. Par exemple, pour être inaccessibles, les moyens de blocage 12 sont installés dans un boîtier conçu pour être disposé à l’intérieur de la roue, lorsque la valve 1 est montée sur jante. Dans la première configuration, les moyens de blocage 12 sont conformés pour empêcher le déplacement du piston 4 de la position de fermeture vers la position de gonflage. Dans la deuxième configuration les moyens de blocage 12 sont conformés pour autoriser le déplacement du piston 4 de la position de fermeture vers la position de gonflage. Dans l’exemple illustré sur les figures, les moyens de blocage 12 comportent un pêne 13 coopérant, dans la première configuration, avec le bord périphérique 5 du piston 4 pour bloquer son déplacement. En particulier, le bord périphérique 5 comporte une encoche 14 dans laquelle au moins une partie du pêne 13 est introduite lorsque les moyens de blocage 12 sont dans la première configuration, l’encoche 14 formant une butée pour le pêne 13 qui bloque alors le piston 4. Dans un mode de réalisation non illustré, l’encoche 14 est remplacée par une butée, une gorge ou un bourrelet capable de bloquer l’éloignement du piston 4 de l’extrémité interne 9 du conduit 3. Les moyens de blocage 12 basculent de la première configuration, illustrée sur la , à la deuxième configuration, illustrée sur la , par un déplacement du pêne 13 vers une position distante du piston 4, libérant le piston 4. Par exemple, Le déplacement du pêne 13 s’effectue suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la direction du déplacement du piston 4. Afin de permettre le déplacement du pêne 13, le corps tubulaire 6 présente, par exemple, une lumière à travers de laquelle ce dernier passe. Par exemple et comme illustré sur les figures, le pêne 13 est prolongé par une tige de pêne 15 entourée d’un ressort de pêne 16 qui tend à forcer le mouvement du pêne 13 vers le piston 4. Un solénoïde 17, schématisé sur la , est conformé pour, lorsqu’il est alimenté par un courant électrique, contrer le ressort de pêne 16 et attirer le pêne 13 vers une position correspondant à la deuxième configuration. Ainsi, en absence d’alimentation, l’action du solénoïde 17 sur la tige de pêne 15 cesse et le ressort de pêne 16 repousse le pêne 13 vers sa position correspondant à la première configuration des moyens de blocage 12. Les moyens de blocage 12 sont, par exemple, alimentés par une pile ou une batterie, par exemple une pile bouton. Un système selon l’invention, non illustré, comprend outre au moins une roue sécurisée selon l’invention, des moyens de contrôle, non illustrés, conçus pour commander le basculement des moyens de blocage 12 de chaque roue sécurisée de la première configuration à la deuxième configuration et inversement. Ainsi, ils comportent, par exemple, un circuit électronique capable d’alimenter ou de priver d’alimentation, sur commande, le solénoïde 17. Les moyens de contrôle du système comprennent avantageusement une commande accessible depuis le poste de conduite du véhicule selon l’invention permettant d’actionner le basculement des moyens de blocage 12. De manière avantageuse, le système permet de sélectionner la ou les roues sécurisées pour lesquelles le basculement doit s’opérer. La commande est avantageusement transmise à distance par une technologie sans fil adaptée. Enfin, le système selon l’invention est couplé à un dispositif de mesure de la pression des pneus des roues sécurisées, permettant de basculer les moyens de blocage 12 automatiquement lorsque le véhicule est à l’arrêt et que la pression des pneus d’au moins une roue sécurisée est insuffisante. Alternativement une invitation à basculer les moyens de blocage 12 dans la deuxième configuration est affichée sur un écran du poste de conduite à l’attention du conducteur. Ainsi, la valve 1 sécurisée permet de bloquer le mouvement du piston 4, rendant la déflation impossible, grâce aux moyens de blocage 12, non accessible depuis l’extérieur d’une roue selon l’invention. Ainsi, une personne malintentionnée qui tenterai d’actionner la tige 7 de piston pour dégonfler le pneu ne sera pas en mesure de faire bouger le piston 4 qui restera en position de fermeture. Ainsi, une roue selon l’invention, équipée de la valve 1 sécurisée, permet de prévenir une déflation intentionnelle ainsi que tous ses conséquences. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de la valve de sécurité décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Valve (1) de sécurité pour une roue sécurisée et destinée à prévenir une déflation intentionnelle, la valve (1) comprenant un corps de valve (2) présentant un conduit (3) de passage d’air pour permettre de gonfler ou de dégonfler un pneu monté sur la roue sur laquelle la valve (1) est installée, la valve (1) comprenant un piston (4) monté mobile entre une position de fermeture, dans laquelle le piston (4) ferme le conduit (3) bloquant le passage d’air, et une position de gonflage, dans laquelle le piston (4) permet le passage d’air dans le conduit (3), la valve (1) comprenant en outre des moyens de blocage (12) conçus pour être inaccessibles depuis l’extérieur de la roue équipée de la valve (1) et présentant, d’une part, une première configuration dans laquelle ils empêchent le déplacement du piston (4) de la position de fermeture vers la position de gonflage et, d’autre part, une deuxième configuration dans laquelle ils autorisent le déplacement du piston (4) de la position de fermeture vers la position de gonflage. Valve (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de blocage (12) comportent un pêne (13) coopérant, dans la première configuration, avec un bord périphérique (5) du piston (4) pour bloquer le déplacement du piston (4). Valve (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de blocage (12) basculent de la première configuration à la deuxième configuration par un déplacement du pêne (13) vers une position distante du piston (4). Valve (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que le piston (4) comporte une encoche (14) conçue pour accueillir au moins une partie du pêne (13) lorsque les moyens de blocage (12) sont dans la première configuration. Valve (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que le déplacement du pêne (13) est commandé par un solénoïde (17) actionnant une tige de pêne (15) solidaire du pêne (13). Valve (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les moyens de blocage (12) sont alimentés par une pile. Roue sécurisée comprenant une jante équipée d’une valve (1) selon l’une des revendications 1 à 6, la valve (1) permettant de contrôler la pression d’un pneu monté sur la jante. Système comprenant au moins une roue sécurisée selon la revendication 7 et des moyens de contrôle conçus pour commander le basculement des moyens de blocage (12) de chaque roue de la première configuration à la deuxième configuration et inversement. Système selon la revendication 8 caractérisée en ce que les moyens de contrôle comportent une commande accessible depuis le poste de conduite du véhicule équipé du système, l’actionnement de la commande provoquant le basculement des moyens de blocage (12). Véhicule automobile présentant un système selon la revendication 8 ou 9.