FR 3149361 A1 20241206 FR 2305567 A 20230602 L’invention porte sur une soupape de drainage pour un joint d’étanchéité destiné à équiper une porte soumise à une pressurisation, la soupape comportant un corps de soupape (20) tubulaire traversé axialement par un canal de drainage (11) délimité de part et d’autre par une ouverture d’extrémité (12, 13) et configuré pour être maintenu au travers d’un trou ménagé dans le joint d’étanchéité, et une tête d’obturation (30) d’une des ouvertures d’extrémité (12, 13), solidaire du corps de soupape (20) et arrangée avec celui-ci pour être comprimée et plaquée contre le corps de soupape (20) sous l’application d’une pression donnée, obturant ainsi ladite ouverture d’extrémité (12, 13) en vis-à-vis de laquelle elle est placée. L’invention concerne également un joint d’étanchéité pourvu d’une telle soupape ainsi qu’une porte comportant un tel joint. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 6 Soupape de drainage pour un joint d’étanchéité de porte pressurisée, joint d’étanchéité pourvu d’une telle soupape de drainage et porte comprenant un joint pourvu d’une telle soupape de drainage. DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte au domaine technique de la conception aéronautique. L’invention concerne plus particulièrement une soupape de drainage pour un joint d’étanchéité destinée à équiper une porte soumise à une pressurisation. La soupape de vidage est destinée notamment, mais non exclusivement, à être mise en œuvre avec un joint d’étanchéité équipant une porte d’un véhicule aérien. ETAT DE LA TECHNIQUE Dans le cas des véhicules aériens, les joints d’étanchéité équipant les portes d’accès à l’intérieur des véhicules (cabines ou soutes) pour assurer l’étanchéité entre les portes et le fuselage sont soumis à des variations de pression et de température importantes, conduisant à la formation de condensat et de gel à l’intérieur des joints d’étanchéité. Afin de limiter l’apparition de condensat et de gel, il est connu de prévoir dans les joints d’étanchéité des trous de fuite assurant une fuite permanente, permettant ainsi de drainer l’intérieur du joint. La présence de tels trous de fuite présente cependant l’inconvénient de perturber la capacité de pressurisation à l’intérieur du véhicule aérien. Par ailleurs, la problématique de condensation et de formation de gel n'est pas réglée pour les joints d’étanchéité bordant le bord inférieur de la porte, la présence de trou de fuite dans ces joints n’étant pas envisageable pour des problématiques également de pressurisation de l’intérieur du véhicule aérien. Il est alors nécessaire de procéder à des opérations de maintenance de ces joints pour retirer l’eau accumulée ce qui a pour inconvénient d’imposer une immobilisation au sol du véhicule aérien et de rallonger les opérations de maintenance du véhicule. L’invention vise à remédier à ces problèmes en proposant un arrangement permettant d’évacuer le condensat présent au sein des joints d’étanchéité de manière simple et sans imposer une immobilisation au sol du véhicule. OBJET DE L’INVENTION A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention propose une soupape de drainage pour un joint d’étanchéité destiné à équiper une porte soumise à une pressurisation, la soupape de vidage comportant un corps de soupape tubulaire traversé axialement par un canal de drainage délimité de part et d’autre par une ouverture d’extrémité, et une tête d’obturation d’une des ouvertures d’extrémité, solidaire du corps de soupape, la soupape de drainage étant remarquable en ce que le corps de soupape est configuré pour être monté et maintenu au travers d’un trou ménagé dans une paroi du joint d’étanchéité et en ce que la tête d’obturation est arrangée avec celui-ci pour être comprimée et plaquée contre le corps de soupape sous l’application d’une pression donnée, obturant ainsi ladite ouverture d’extrémité en vis-à-vis de laquelle elle est placée. Dans le cas particulier d’un joint d’étanchéité destiné à équiper une porte d’un véhicule aérien, la tête d’obturation sera comprimée et plaquée contre le corps de soupape lorsque la pression exercée sur la tête d’obturation, laquelle correspond à la pression à l’intérieur du véhicule aérien, sera supérieure à la pression extérieure du véhicule aérien. Avantageusement, la tête d’obturation est reliée au corps de soupape par des bras de raccordement radiaux flexibles s’étendant longitudinalement au sein du canal de drainage et maintenant la tête d’obturation à distance du corps de soupape en l’absence de pression exercée sur la tête d’obturation supérieure à la pression extérieure du véhicule aérien. Avantageusement, les bras de raccordement sont reliés entre eux et à la paroi périphérique interne du corps de soupape de sorte à définir des couloirs de drainage longitudinaux. Avantageusement, le corps de soupape présente une paroi périphérique externe comprenant un premier épaulement d’appui radial et un deuxième épaulement de maintien, lesdits épaulement définissant entre eux une gorge annulaire dimensionnée pour maintenir en force le pourtour du trou du joint d’étanchéité destiné à être reçu en son sein. Avantageusement, le corps de soupape présente en partie inférieure une portion de paroi périphérique externe évasée vers la tête d’obturation. Avantageusement, le canal de drainage présente, en partie inférieure du corps de soupape, une partie de forme évasée en direction opposée à la tête d’obturation. Avantageusement, le corps de soupape et la tête d’obturation sont formés d’un seul tenant. Avantageusement, la soupape de drainage est formée d’un élastomère ayant une dureté comprise entre 45 et 75 Shore, et de préférence une dureté de 50 Shore. De préférence, la soupape de drainage est réalisée en silicone. L’invention concerne également un joint d’étanchéité destiné à équiper une porte d’un véhicule aérien soumise à une pressurisation, le joint d’étanchéité comprenant un corps de joint tubulaire creux pourvu d’au moins une soupape de drainage telle que décrite précédemment, ladite soupape de drainage étant montée au travers d’un trou ménagé dans l’une des parois du corps de joint, la tête d’obturation et l’ouverture d’extrémité en vis-à-vis de laquelle elle est placée étant situés à l’intérieur du corps de joint, l’ouverture d’extrémité opposée à la tête d’obturation s’étendant hors du corps de joint. Un tel arrangement joint d’étanchéité / soupape de drainage permet ainsi, lorsque la pression à l’intérieur du véhicule est égale à la pression atmosphérique normale, d’évacuer l’eau accumulée tout en assurant l’étanchéité lorsque l’intérieur du véhicule est pressurisé. L’invention concerne également une porte soumise à une pressurisation, comme par exemple une porte d’un véhicule aérien, comprenant un joint d’étanchéité tel que susmentionné. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description détaillée de l’invention qui va suivre en référence aux figures annexées et dans lesquelles : La représente une vue schématique d’une porte d’un véhicule aérien comprenant un joint d’étanchéité selon l’invention ; La représente une vue en coupe selon l’axe A-A du joint d’étanchéité de la porte de la ; La représente une vue isométrique de la soupape de drainage du joint illustré sur la ; La représente une vue de dessous en perspective de la soupape de drainage de la ; La représente une vue de dessous de la soupape de drainage de la ; La représente une vue en coupe selon l’axe VI-VI de la soupape de drainage de la . Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires des différents modes de réalisation sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. Dans ce qui suit, les termes « inférieur » et « supérieur » sont définis par rapport à la position effective de la soupape de drainage 10 dans son fonctionnement (position illustrée sur la . Dans ce qui suit, les termes « interne » et « externe » sont définis par rapport au canal de drainage. DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En relation avec les figures 1 à 6, il est décrit un joint d’étanchéité 1 permettant d’assurer l’étanchéité d’une porte 100 destinée à être soumise à une pressurisation, telle qu’une porte d’un véhicule aérien, le joint d’étanchéité 1 étant pourvu d’au moins une soupape de drainage 10. Le joint d’étanchéité 1 comprend un corps de joint 2 tubulaire creux. Dans l’exemple décrit, le corps de joint 2, dans l’exemple de section rectangulaire, présente une paroi inférieure 3 pourvue d’un trou 4 au travers duquel la soupape de drainage 10 est montée ( ). La soupape de drainage 10, illustrée sur les figures 3 à 6, comporte un corps de soupape 20 tubulaire traversé axialement par un canal de drainage 11 délimité de part et d’autre par une ouverture d’extrémité. On nommera par la suite les ouvertures d’extrémité par « ouverture d’extrémité inférieure 12 » et « ouverture d’extrémité supérieure 13 ». La soupape de drainage 10 comporte en outre une tête d’obturation 30 d’une des ouvertures d’extrémité 12, 13 solidaire dudit corps de soupape 20. Le corps de soupape 20 et la tête d’obturation 30 sont formés avantageusement d’un seul tenant. La soupape de drainage 10 est réalisé en un matériau compressible, avantageusement en silicone de dureté 50 Shore. La tête d’obturation 30 est disposée en vis-à-vis de l’ouverture d’extrémité supérieure 13. La tête d’obturation 30, avantageusement de forme discale, présente une face supérieure 31, dans l’exemple de forme bombée, et une face d’appui 32 inférieure plane. Comme cela sera décrit en détail plus loin, la face d’appui 32 est destinée à venir se plaquer contre la surface d’extrémité supérieure 21 du corps de soupape 20 sous l’exercice d’une pression déterminée sur la face supérieure 31 de la tête d’obturation 30 et ainsi obturer l’ouverture d’extrémité supérieure 13. La tête d’obturation 30 est reliée au corps de soupape 20 par des bras de raccordement 33 radiaux flexibles. Dans le mode de réalisation illustré, les bras de raccordement 33 s’étendent longitudinalement sur une portion de longueur de la paroi périphérique interne 22 ainsi qu’au-delà de l’ouverture d’extrémité supérieure 13 du canal de drainage 11 pour maintenir la tête d’obturation 30 à distance de la surface d’extrémité supérieure 21 du corps de soupape 20. Un passage circulaire 14 est ainsi ménagé entre la tête d’obturation 30 et le corps de soupape 20 et en communication fluidique avec le canal de drainage 11. Avantageusement, les bras de raccordement 33 sont reliés entre eux et à la paroi périphérique interne 22 du corps de soupape 20 de sorte à définir des couloirs de drainage 15 longitudinaux. Dans le mode de réalisation illustré, les bras de raccordement 33 s’étendent sur les deux tiers environ de la hauteur du corps de soupape 20. Il s’agit bien entendu d’un exemple de réalisation et il peut être prévu en particulier un corps cylindrique pourvu de bras de raccordement s’étendant sur toute la hauteur du corps de soupape 20. Le corps de soupape 20 illustré comporte également avantageusement trois bras de raccordement 33 reliés entre eux. L’avantage de cet arrangement est d’éviter la génération de vibrations sonores lors du passage de l’air. Le corps de soupape 20 comporte, sur sa paroi périphérique externe 23, un premier épaulement d’appui 24 radial et un deuxième épaulement de maintien 25, délimitant entre eux un espace annulaire 26 recevant le pourtour du trou 4 du joint d’étanchéité 1. Dans l’exemple illustré, le corps de soupape 20 présente en partie inférieure (i.e. opposée à la partie d’extrémité surmontée de la tête d’obturation 30) une portion de paroi périphérique externe évasée 27 dans une direction opposée à l’ouverture d’extrémité inférieure 12, afin de faciliter la mise en place dans le trou 4 du joint d’étanchéité 1. De même, le canal de drainage 11 présente avantageusement, en partie inférieure du corps de soupape 20, en dessous de la sortie des couloirs de drainage 15, une partie évasée 16 en direction opposée à la tête d’obturation 30 pour améliorer l’évacuation des gouttelettes d’eau. Comme illustré sur la , la soupape de drainage 10 est montée au travers du trou 4 ménagé dans la paroi inférieure 3 du corps de joint 2, les épaulements d’appui et de maintien 24, 25 emprisonnant le pourtour du trou 4 du joint d’étanchéité 1, retenant ainsi la soupape de drainage 10 en position sur le joint d’étanchéité 1. La soupape de drainage 10 est disposée de manière à présenter la tête d’obturation 30 et l’ouverture d’extrémité supérieure 13 à l’intérieur du corps de joint 2, et l’ouverture d’extrémité inférieure 12 hors du corps de joint 2. Ainsi arrangée avec le joint d’étanchéité 1, la soupape de drainage 10 passera d’un état ouvert dans lequel une communication fluidique entre l’intérieur du joint et l’extérieur est réalisée à un état obturé dans lequel la tête d’obturation 30 est comprimée et plaquée contre le corps de soupape 20, assurant ainsi l’étanchéité entre l’intérieur et l’extérieur du joint. Le passage à l’état obturé de la soupape de drainage est réalisé lorsque la pression appliquée sur la tête d’obturation 30 (pression correspondant à la pression à l’intérieur du véhicule aérien) est supérieure à l’extérieur du véhicule, la soupape de drainage 10 reprenant son état ouvert lorsque que la pression appliquée sur la tête d’obturation est égale à la pression extérieur (pression atmosphérique normale), permettant alors l’évacuation du condensat accumulé par gravité. On comprend ainsi que l’évacuation du condensat est régulée en fonction de l’altitude du véhicule aérien. La représente la soupape de drainage 20 s’étendant dans le joint d’étanchéité 1 dans un état ouvert, l’évacuation du condensat étant illustré par la flèche. L’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Soupape de drainage (10) pour un joint d’étanchéité (1) destiné à équiper une porte soumise à une pressurisation, la soupape de vidage (10) comportant un corps de soupape (20) tubulaire traversé axialement par un canal de drainage (11) délimité de part et d’autre par une ouverture d’extrémité (12, 13), et une tête d’obturation (30) d’une des ouvertures d’extrémité (12, 13), solidaire du corps de soupape (20), caractérisé en ce que le corps de soupape (20) est configuré pour être monté et maintenu au travers d’un trou (4) ménagé dans une paroi du joint d’étanchéité (1) et en ce que la tête d’obturation (30) est arrangée avec celui-ci pour être comprimée et plaquée contre le corps de soupape (20) sous l’application d’une pression donnée, obturant ainsi ladite ouverture d’extrémité (12, 13) en vis-à-vis de laquelle elle est placée. Soupape de drainage (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la tête d’obturation (30) est reliée au corps de soupape (20) par des bras de raccordement (33) radiaux flexibles s’étendant longitudinalement au sein du canal de drainage (11) et maintenant la tête d’obturation (30) à distance du corps de soupape (20 en l’absence de pression exercée sur la tête d’obturation supérieure à la pression atmosphérique normale. Soupape de drainage (10) selon la revendication 2, caractérisée en ce que les bras de raccordement (33) sont reliés entre eux et à la paroi périphérique interne du corps de soupape (20) de sorte à définir des couloirs de drainage (15) longitudinaux. Soupape de drainage (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le corps de soupape (20) présente une paroi périphérique externe (23) comprenant un premier épaulement d’appui (24) radial et un deuxième épaulement de maintien (25), lesdits épaulement définissant entre eux une gorge annulaire (26) dimensionnée pour maintenir en force le pourtour du trou (4) du joint d’étanchéité (1) destiné à être reçu en son sein. Soupape de drainage (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le corps de soupape (20) présente en partie inférieure une portion de paroi périphérique externe évasée (27) vers la tête d’obturation (30). Soupape de drainage (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le canal de drainage (11) présente, en partie inférieure du corps de soupape (20), une partie de forme évasée (16) en direction opposée à la tête d’obturation (30). Soupape de drainage (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en le corps de soupape (20) et la tête d’obturation (30) sont formés d’un seul tenant. Soupape de drainage (10) selon l'une quelconque des revendications précédente, caractérisée en ce que la soupape de drainage (10) est formée d’un élastomère ayant une dureté comprise entre 45 et 75 Shore, et de préférence une dureté de 50 Shore. Joint d’étanchéité (1) destiné à équiper une porte d’un véhicule aérien soumise à une pressurisation, le joint d’étanchéité (1) comprenant un corps de joint (2) tubulaire creux pourvu d’au moins une soupape de drainage (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ladite soupape de drainage (10) étant montée au travers d’un trou (4) ménagé dans l’une des parois du corps de joint (2), la tête d’obturation (30) et l’ouverture d’extrémité (13) en vis-à-vis de laquelle elle est placée étant situés à l’intérieur du corps de joint (2), l’ouverture d’extrémité (12) opposée à la tête d’obturation (30) s’étendant hors du corps de joint (2). Porte soumise à une pressurisation, telle qu’une porte d’un véhicule aérien, comprenant un joint d’étanchéité (1) selon la revendication 9.