FR 3148770 A1 20241122 FR 2304835 A 20230516 Cette traverse avant (22) pour soubassement (6) de véhicule (2) comprend une partie arrière (44) formant une poutre (46) destinée à être en contact avec un premier bavolet latéral du véhicule (2) et avec un deuxième bavolet latéral du véhicule (2), une partie avant (40) comprenant une pièce frontale (42) munie d’une face avant (62) destinée à être en contact avec au moins un longeron avant (14) du véhicule (2), la traverse avant (22) comprenant une première portion de raccordement (64) s’étendant depuis une extrémité inférieure d’une face avant (50) de la poutre (46), la partie avant (40) de la traverse (22) comprenant une deuxième portion de raccordement (66) s’étendant depuis une extrémité inférieure de la pièce frontale (42) et se raccordant à la première portion de raccordement (64), la poutre (46) comprenant un évidement s’étendant d’une face inférieure (60) de la poutre (46) à une face arrière (58) de la poutre (46). Figure pour l’abrégé : Fig 5 Traverse avant pour soubassement de véhicule automobile, soubassement et véhicule comprenant une telle traverse. L’invention a pour domaine technique les véhicules automobiles, notamment les soubassements de véhicules automobiles électriques. En particulier, la présente invention a pour objet une traverse avant pour soubassement de véhicule automobile, un soubassement comprenant une telle traverse et un véhicule automobile comprenant un tel soubassement. Techniques antérieures Un véhicule automobile électrique connu de l’art antérieur comprend des modules d’énergie, un boîtier en aluminium formant une enceinte étanche et un soubassement. Le soubassement comprend un plancher, des poutres longitudinales, des longerons avant et des longerons arrière. Les poutres longitudinales sont chacune fixées à leur première extrémité à un longeron avant du véhicule et à leur deuxième extrémité à un longeron arrière du véhicule. Le plancher s’étend transversalement entre les poutres longitudinales et s’étend longitudinalement entre les longerons avant et les longerons arrière. Le boîtier comprend une plaque supérieure et une plaque inférieure renforcée opposée à la plaque supérieure, le boîtier étant fixé au plancher de sorte que la plaque supérieure est en regard du plancher. Les modules d’énergie sont disposés dans le boîtier de manière à reposer sur la plaque inférieure renforcée, les modules d’énergie pesant, par exemple, plus de 400 kilogrammes. Une telle structure de véhicule comprenant un boîtier muni d’une plaque inférieure renforcée est de masse élevée. De plus, un tel boîtier limite le volume utile au stockage des modules d’énergie. Il est donc utile de repenser l’architecture des soubassements de véhicules automobiles. La présente invention a pour objectif de proposer une structure de soubassement de véhicule automobile permettant d’augmenter le volume utile au stockage de batteries d’un véhicule, de simplifier la réalisation de l’étanchéité entre les batteries du véhicule et l’habitacle du véhicule, et de simplifier la pose d’un plancher du véhicule. La présente invention a pour objet une traverse avant pour soubassement de véhicule automobile, la traverse comprenant une partie arrière formant une poutre destinée à être en contact d’une part avec un premier bavolet latéral du véhicule et d’autre part avec un deuxième bavolet latéral du véhicule, une partie avant comprenant une pièce frontale munie d’une face arrière en regard d’une face avant de la poutre et d’une face avant destinée à être en contact avec au moins un longeron avant du véhicule, la traverse avant comprenant une première portion de raccordement s’étendant depuis une extrémité inférieure de la face avant de la poutre, la partie avant de la traverse comprenant une deuxième portion de raccordement s’étendant depuis une extrémité inférieure de la pièce frontale et se raccordant à la première portion de raccordement, la poutre comprenant un évidement s’étendant d’une face inférieure de la poutre à une face arrière de la poutre. Les première et deuxième portions de raccordement autorisent le mouvement de la partie avant de la traverse par rapport à la partie arrière de la traverse et donc la déformation de la traverse avant en cas de choc, notamment avant, d’un véhicule automobile équipé de la traverse avant et protègent l’arrière du véhicule en amortissant le choc. L’évidement de la poutre permet de réduire le poids de la traverse avant et permet d’augmenter un volume utile au stockage de batteries du véhicule. Avantageusement, la première portion de raccordement recouvre la deuxième portion de raccordement sur une surface de recouvrement de manière à former localement une épaisseur double de matière. La première portion de raccordement peut former au moins une marche entre la surface de recouvrement et l’extrémité inférieure de la face avant de la poutre. Dans un mode de réalisation, la pièce frontale est constituée d’une première pièce frontale configurée pour fixer un premier longeron avant et d’une deuxième pièce frontale configurée pour fixer un deuxième longeron avant. Optionnellement, les parties avant et arrière sont deux pièces distinctes. En variante, la partie avant et la partie arrière forment une seule pièce monobloc. La partie avant de la traverse peut comprendre un rebord supérieur s’étendant au moins en partie à l’opposé de la partie arrière depuis une extrémité supérieure de la pièce frontale. La partie avant de la traverse peut comprendre un premier rebord latéral s’étendant au moins en partie vers la partie arrière depuis une première extrémité latérale de la pièce frontale. La partie avant de la traverse peut comprendre un deuxième rebord latéral s’étendant au moins en partie vers la partie arrière depuis une deuxième extrémité latérale de la pièce frontale. La présente invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une traverse avant telle que définie précédemment. Avantageusement, le véhicule comprend des premier et deuxième bavolets latéraux ainsi que des premier et deuxième longerons avant, la poutre évidée étant en contact d’une part avec le premier bavolet latéral et d’autre part avec le deuxième bavolet latéral, la face avant de la pièce frontale étant en contact des premier et deuxième longerons avant. Optionnellement, le véhicule automobile comprend au moins une batterie, un plancher inséré partiellement dans l’évidement, et un organe de fixation de la batterie au plancher, l’organe de fixation étant configuré pour suspendre la batterie. Optionnellement, le véhicule comprend une traverse arrière reliant les premier et deuxième bavolets latéraux, ainsi qu’une plaque inférieure de fermeture fixée sur un pourtour inférieur du véhicule notamment formé d’une surface inférieure de la traverse avant, d’une surface inférieure du premier bavolet latéral, d’une surface inférieure de la traverse arrière et d’une surface inférieure du deuxième bavolet latéral, un jeu demeurant entre batterie et la plaque inférieure de fermeture. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : illustre schématiquement un véhicule automobile selon l’invention ; illustre schématiquement une vue de dessus d’une partie centrale d’un soubassement selon l’invention ; illustre schématiquement une coupe transversale de la partie centrale du soubassement de la ; illustre schématiquement une vue « de côté » d’une traverse avant selon l’invention ; illustre schématiquement une vue « de dessous » de la traverse avant de la ; et illustre schématiquement un plancher supérieur inséré partiellement dans l’évidement de la traverse avant de la . Description détaillée La représente schématiquement un véhicule 2 automobile, notamment un véhicule automobile électrique comprenant une pluralité de batteries 4, par exemple sous la forme de cellules énergétiques parallélépipèdiques et/ou souples et/ou prismatiques et/ou cylindriques. Dans la suite de la description, les termes « longitudinal », « transversal », « vertical », « avant », « arrière », « gauche », « droite », « supérieur », « inférieur », « sous » et « sur » s’entendent par rapport au repère orthogonal usuel des véhicules automobiles, représenté sur la , et comprenant : - un axe longitudinal X, horizontal et dirigé de l’avant vers l’arrière du véhicule 2 ; - un axe transversal Y, horizontal, perpendiculaire à l’axe X et dirigé de la gauche à la droite du véhicule 2 se déplaçant vers l’avant ; - un axe Z, orthogonal aux axes X et Y, vertical et dirigé de bas en haut. Le véhicule 2 comprend un soubassement 6 muni d’un plancher supérieur 8, d’un cadre central 10 et d’une plaque inférieure 12 de fermeture. Le soubassement 6 comprend également des longerons avant 14 et des longerons arrière 16. Le plancher supérieur 8 est en regard du toit 18 du véhicule 2 et forme une surface délimitant l’habitacle 20 du véhicule 2. La illustre schématiquement une vue de dessus de la partie centrale du soubassement 6. Le cadre central 10 comprend une traverse avant 22 sur laquelle sont fixés les longerons avant 14 et une traverse arrière 24 sur laquelle sont fixés les longerons arrière 16. Le cadre central 10 comprend un premier bavolet 26 latéral et un deuxième bavolet 28 latéral reliés aux traverses avant et arrière 22, 24 du cadre central 10. Chaque bavolet 26, 28 latéral forme une partie latérale du véhicule 2, notamment une partie latérale située longitudinalement entre les roues du véhicule 2 et verticalement sous les portières du véhicule 2. Les bavolets 26, 28 latéraux sont également dénommés bas de caisse ou bas volets. Le véhicule 2 comprend une pluralité de traverses centrales 30 fixées au plancher supérieur 8. Les traverses centrales 30 sont, par exemple, soudées au plancher supérieur 8, l’absence de trou de fixation dans le plancher supérieur 8 permettant de garantir l’étanchéité, notamment sonore et/ou thermique, de l’habitacle 20 au niveau du plancher supérieur 8. Les traverses centrales 30 sont chacune en contact de part et d’autre dans la direction transversale du véhicule 2 avec un bavolet 26, 28 latéral. La illustre schématiquement une coupe transversale du soubassement 6 de la . Avantageusement, le plancher supérieur 8 s’étend verticalement des traverses centrales 30 du véhicule 2 à un pourtour inférieur du cadre central 10 de sorte qu’un pourtour du plancher supérieur 8 est fixé, notamment vissé ou soudé, à un pourtour inférieur du cadre central 10. Le pourtour inférieur du cadre central 10 est notamment formé d’une surface inférieure de la traverse avant 22, d’une surface inférieure du premier bavolet 26 latéral, d’une surface inférieure de la traverse arrière 24 et d’une surface inférieure du deuxième bavolet 28 latéral. Avantageusement, la plaque inférieure 12 est fixée sur le pourtour inférieur du cadre central 10 de sorte que le pourtour du plancher supérieur 8 est verticalement enserré entre le cadre central 10 et la plaque inférieure 12. Le plancher supérieur 8 et la plaque inférieure 12 délimitent conjointement à l’intérieur du cadre central 10 un espace de stockage 32 accueillant les batteries 4 du véhicule 2. Le soubassement 6 comprend une pluralité d’organes de fixation 34 logés dans l’espace de stockage 32. Chaque organe de fixation 34 est fixé au plancher supérieur 8, notamment soudé au plancher supérieur 8. Chaque organe de fixation 34 est configuré pour suspendre au moins une batterie 4 du véhicule 2. On entend par « suspendre au moins une batterie du véhicule » que la batterie 4 est supportée par l’organe de fixation 34 de sorte que la batterie 4 est suspendue à l’organe de fixation 34. Par exemple, chaque organe de fixation 34 comprend une poutre de fixation s’étendant dans l’espace de stockage 32, notamment longitudinalement. La poutre de fixation comprend au moins un trou formé dans une tranche de la poutre de fixation, la batterie 4 comprenant au moins une patte de fixation coopérant avec le trou pour suspendre la batterie 4 à la poutre de fixation. Avantageusement, un jeu vertical 36 demeure entre chaque batterie 4 logée dans l’espace de stockage 32 et le plancher supérieur 8 afin d’isoler électriquement la batterie 4 du plancher supérieur 8. De préférence, chaque organe de fixation 34 comprend un matériau électriquement isolant afin d’isoler électriquement les batteries 4 du plancher supérieur 8. Optionnellement, le soubassement 6 comprend une mousse isolante (non représentée), notamment pour la protection thermique, entourant la batterie 4 dans l’espace de stockage 32. De préférence, l’épaisseur de la plaque inférieure 12 de fermeture est inférieure à deux millimètres. La plaque inférieure 12 ne supportant pas le poids des batteries 4, l’épaisseur de la plaque inférieure 12 est réduite, notamment afin de réduire la masse du soubassement 6 du véhicule 2. La plaque inférieure 12 permet d’assurer la protection de la batterie 4, notamment vis-à-vis de débris de la route. Avantageusement, un jeu vertical 38 demeure entre chaque batterie 4 fixée au plancher supérieur 8 par l’intermédiaire d’un organe de fixation 34 et la plaque inférieure 12. Les figures 4 et 5 illustrent schématiquement une vue depuis le côté gauche du véhicule 2 et de dessous de la traverse avant 22. La traverse avant 22 comprend une partie avant 40 destinée à être orientée vers l’avant d’une voiture et munie d’une pièce frontale 42. La pièce frontale 42 est destinée à s’étendre latéralement au moins en partie entre le premier bavolet 26 latéral et le deuxième bavolet 28 latéral, la pièce frontale 42 pouvant s’étendre en partie au-delà d’une face latérale intérieure du premier bavolet 26 latéral et/ou d’une face latérale intérieure du deuxième bavolet 28 latéral vers l’extérieur du véhicule 2, ainsi que longitudinalement depuis une extrémité avant des premier et deuxième bavolets 26, 28 latéraux vers l’avant du véhicule 2, la pièce frontale 42 pouvant s’étendre en partie au-delà d’une face avant du premier bavolet 26 latéral et/ou au-delà d’une face avant du deuxième bavolet 28 latéral vers l’intérieur du véhicule 2. La traverse avant 22 comprend une partie arrière 44 formant une poutre 46 destinée à être en contact latéralement d’une part avec le premier bavolet 26 latéral du véhicule 2, notamment avec la face latérale intérieure du premier bavolet 26 latéral, et d’autre part avec le deuxième bavolet 28 latéral du véhicule 2, notamment avec la face latérale intérieure du deuxième bavolet 28 latéral. La poutre 46 de la traverse avant 22 est munie d’une face supérieure 48 destinée à être orientée vers le toit 18 du véhicule 2, d’une face avant 50 en regard d’une face arrière 52 de la pièce frontale 42, d’une première face latérale 54 destinée à être orientée vers le premier bavolet 26 latéral, d’une deuxième face latérale 56 destinée à être orientée vers le deuxième bavolet 28 latéral, et de faces arrière 58 et inférieure 60. La pièce frontale 42 de la partie avant 40 comprend une face avant 62 destinée à être en contact avec les longerons avant 14 du véhicule 2. La traverse avant 22 comprend une première portion de raccordement 64 s’étendant longitudinalement depuis l’extrémité inférieure de la face avant 50 de la poutre 46 de la partie arrière 44 en direction de la partie avant 40 de la traverse avant 22. De préférence, les extrémités latérales de la première portion de recouvrement sont destinées à chevaucher une tranche des bavolets 26, 28 latéraux. La partie avant 40 de la traverse avant 22 comprend une deuxième portion de raccordement 66 s’étendant depuis l’extrémité inférieure de la pièce frontale 42 en direction de la partie arrière 44 de la traverse avant 22 et se raccordant à la première portion de raccordement 64. Dans l’exemple représenté, la première portion de raccordement 64 recouvre la deuxième portion de raccordement 66 sur une surface de recouvrement 68 de manière à former localement une épaisseur double de matière, les première et deuxième portion de raccordement 64, 66 étant deux pièces distinctes. En variante, la deuxième portion de raccordement 66 recouvre la première portion de raccordement 64 sur la surface de recouvrement 68. Dans une autre variante, la traverse avant 22 est monobloc, la pièce frontale 42, la poutre 46, la première portion de raccordement 64 et la deuxième portion de raccordement 66 formant une seule pièce. Dans l’exemple représenté, la première portion de raccordement 64 prolonge la face avant 50 de la poutre 46 dans le plan de la face avant 50 de la poutre 46, puis est pliée plusieurs fois afin de former au moins une marche 69. La marche 69 permet de corriger une différence d’altitude selon l’axe vertical Z entre l’extrémité inférieure de la face avant 50 de la poutre 46 et l’extrémité inférieure de la pièce frontale 42, l’extrémité inférieure de la pièce frontale 42 étant ici à une altitude inférieure à l’altitude de l’extrémité inférieure de la face avant 50 de la poutre 46. La marche 69 permet également de donner une direction de déformation privilégiée à la traverse avant 22 en cas de choc, notamment avant, du véhicule 2. Dans l’exemple représenté, la pièce frontale 42 de la partie avant 40 est constituée d’une première pièce frontale 70 et d’une deuxième pièce frontale 72 de nature similaire à la première pièce frontale 70. La deuxième portion de raccordement 66 est également constituée d’une première partie prolongeant l’extrémité inférieure de la première pièce frontale 70 et d’une deuxième partie prolongeant l’extrémité inférieure de la deuxième pièce frontale 72. La première pièce frontale 70 s’étend transversalement depuis le premier bavolet 26 latéral jusqu’au milieu de la partie avant 40 de la traverse avant 22, la deuxième pièce frontale 72 s’étendant transversalement depuis le deuxième bavolet 28 latéral jusqu’au milieu de la partie avant 40 de la traverse avant 22. Dans l’exemple représenté, la partie avant 40 de la traverse avant 22 comprend un rebord central 74 s’étendant depuis l’extrémité de la première pièce frontale 70 orientée vers la deuxième pièce frontale 72 et recouvrant en partie l’extrémité de la deuxième pièce frontale 72 orientée vers la première pièce frontale 70 de manière à former localement une épaisseur double de matière facilitant notamment l’assemblage étanche des première et deuxième pièces frontales 70, 72. En variante, le rebord central 74 s’étend depuis l’extrémité de la deuxième pièce frontale 72 et recouvre en partie l’extrémité de la deuxième pièce frontale 72. La première pièce frontale 70 de la partie avant 40 est adaptée pour la fixation du premier longeron avant 14, destiné à être disposé du côté droit du véhicule 2. La première pièce frontale 70 permet, par exemple, l’encastrement du premier longeron avant 14 venant en contact de la face avant de la première pièce frontale 70. Avantageusement, la première partie de la deuxième portion de raccordement 66 est configurée pour l’encastrement du premier longeron avant 14. Par exemple, un trou 76 pour la fixation du premier longeron avant 14 est formé dans la surface de recouvrement 68 au travers de la première partie de la deuxième portion de raccordement 66 et de la première portion de raccordement 64, l’épaisseur double de matière au niveau de la surface de recouvrement 68 augmentant la résistance mécanique de la traverse avant 22 pour la fixation du premier longeron avant 14. La deuxième pièce frontale 72 de la partie avant 40 est également adaptée pour la fixation du deuxième longeron avant 14, destiné à être disposé du côté gauche du véhicule 2. La deuxième pièce frontale 72 permet, par exemple, l’encastrement du deuxième longeron avant 14 venant en contact de la face avant de la deuxième pièce frontale 72. Avantageusement, la deuxième partie de la deuxième portion de raccordement 66 est configurée pour l’encastrement du deuxième longeron avant 14. Par exemple, un trou 76 pour la fixation du deuxième longeron avant 14 est formé dans la surface de recouvrement 68 au travers de la deuxième partie de la deuxième portion de raccordement 66 et de la première portion de raccordement 64, l’épaisseur double de matière au niveau de la surface de recouvrement 68 augmentant la résistance mécanique de la traverse avant 22 pour la fixation du deuxième longeron avant 14. La pièce frontale 42 comprenant la première pièce frontale 70 et la deuxième pièce frontale 72 simplifie l’assemblage du soubassement 6 du véhicule 2. Par exemple, on commence par assembler le premier longeron avant 14 avec la première pièce frontale 70, puis on assemble le deuxième longeron avant 14 avec la deuxième pièce frontale 72 et enfin on assemble la première pièce frontale 70 avec la deuxième pièce frontale 72. La poutre 46 de la partie arrière 44 est ici de forme parallélépipèdique, notamment de la forme d’un parallélépipède rectangle, et comprend un évidement s’étendant de la face inférieure 60 de la poutre 46 à la face arrière 58 de la poutre 46. L’évidement est configuré de sorte que la poutre 46 épouse la surface d’une partie du plancher 8 supérieur située du côté avant du véhicule 2. Dans l’exemple représenté, la poutre 46 évidée est formée d’un panneau avant 78 s’étendant depuis la face avant 50 de la poutre 46, notamment un panneau d’épaisseur comprise entre 1 et 1,8 millimètre, d’un panneau supérieur 80 s’étendant depuis la face supérieure 48 de la poutre 46, notamment un panneau d’épaisseur comprise entre 1 et 1,8 millimètre, d’un premier panneau latéral 82 s’étendant depuis la première face latérale 54 de la poutre 46, notamment un panneau d’épaisseur comprise entre 1 et 1,8 millimètre, et d’un deuxième panneau latéral 84 s’étendant depuis la deuxième face latérale 56 de la poutre 46, notamment un panneau d’épaisseur comprise entre 1 et 1,8 millimètre. Optionnellement, la partie avant 40 de la traverse avant 22 comprend un rebord supérieur 86 comprenant une première partie s’étendant de l’extrémité supérieure de la première pièce frontale 70 et une deuxième partie s’étendant de l’extrémité supérieure de la deuxième pièce frontale 72. En variante, la partie avant 40 de la traverse avant 22 comprend un unique rebord supérieur 86 s’étendant de l’extrémité supérieure de la pièce frontale 42 formée d’une seule pièce. Le rebord supérieur 86 permet notamment d’améliorer la fixation des longerons avant 14, le rebord supérieur 86 étant destiné à venir au contact des longerons avant 14. Le rebord supérieur 86 s’étend, par exemple, à la fois longitudinalement vers l’avant du véhicule 2 et verticalement vers le haut. Avantageusement, le rebord supérieur 86 comprend des prolongements verticaux 88 à chacune de ses extrémités latérales formant une paroi d’un passage de roue avant du véhicule 2. Optionnellement, la partie avant 40 de la traverse avant 22 comprend un premier rebord latéral 90 s’étendant depuis une première extrémité latérale de la pièce frontale 42, située du côté droit du véhicule 2 équipé de la traverse avant 22 et un deuxième rebord latéral 92 s’étendant depuis une deuxième extrémité latérale de la pièce frontale 42, située du côté gauche du véhicule 2 équipé de la traverse avant 22. Les premier et deuxième rebords latéraux 90, 92 s’étendent, par exemple, à la fois latéralement vers l’extérieur et longitudinalement vers l’arrière du véhicule 2. La illustre schématiquement le plancher supérieur 8 inséré partiellement dans l’évidement de la poutre 46 de la traverse avant 22, augmentant ainsi le volume de l’espace de stockage 32. De plus, en cas de choc, notamment frontal du véhicule 2, la traverse avant 22 amortit le choc, par exemple à la suite de la déformation des première et deuxième portions de raccordement 64, 66, et la partie arrière 44 de la traverse avant 22 réparti le choc sur les premier et deuxième bavolets 26, 28 latéraux, protégeant ainsi les batteries 4. Traverse avant (22) pour soubassement (6) de véhicule (2) automobile, la traverse (22) comprenant une partie arrière (44) formant une poutre (46) destinée à être en contact d’une part avec un premier bavolet latéral du véhicule (2) et d’autre part avec un deuxième bavolet latéral du véhicule (2), une partie avant (40) comprenant une pièce frontale (42) munie d’une face arrière (52) en regard d’une face avant (50) de la poutre (46) et d’une face avant (62) destinée à être en contact avec au moins un longeron avant (14) du véhicule (2), caractérisée en ce qu’elle comprend une première portion de raccordement (64) s’étendant depuis une extrémité inférieure de la face avant (50) de la poutre (46), la partie avant (40) de la traverse (22) comprenant une deuxième portion de raccordement (66) s’étendant depuis une extrémité inférieure de la pièce frontale (42) et se raccordant à la première portion de raccordement (64), la poutre (46) comprenant un évidement s’étendant d’une face inférieure (60) de la poutre (46) à une face arrière (58) de la poutre (46). Traverse avant (22) selon la revendication 1, dans lequel la première portion de raccordement (64) recouvre la deuxième portion de raccordement (66) sur une surface de recouvrement (68) de manière à former localement une épaisseur double de matière. Traverse avant (22) selon la revendication 2, dans laquelle la première portion de raccordement (64) forme au moins une marche (69) entre la surface de recouvrement (68) et l’extrémité inférieure de la face avant (50) de la poutre (46). Traverse avant (22) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la pièce frontale (42) est constituée d’une première pièce frontale (70) configurée pour fixer un premier longeron avant (14) et d’une deuxième pièce frontale (72) configurée pour fixer un deuxième longeron avant (14). Traverse avant (22) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle les parties avant et arrière (40, 44) sont deux pièces distinctes. Traverse avant (22) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la partie avant (40) et la partie arrière (44) forment une seule pièce monobloc. Traverse avant (22) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle la partie avant (40) de la traverse (22) comprend un rebord supérieur (86) s’étendant au moins en partie à l’opposé de la partie arrière (44) depuis une extrémité supérieure de la pièce frontale (42). Traverse avant (22) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la partie avant (40) de la traverse (22) comprend un premier rebord latéral (90) s’étendant au moins en partie vers la partie arrière (44) depuis une première extrémité latérale de la pièce frontale (42) et/ou comprend un deuxième rebord latéral (92) s’étendant au moins en partie vers la partie arrière (44) depuis une deuxième extrémité latérale de la pièce frontale (42). Véhicule (2) automobile comprenant une traverse avant (22) selon l’une quelconque des revendication 1 à 8, des premier et deuxième bavolets (26, 28) latéraux, et des premier et deuxième longerons avant (14), la poutre (46) évidée étant en contact d’une part avec le premier bavolet (26) latéral et d’autre part avec le deuxième bavolet (28) latéral, la face avant (62) de la pièce frontale (42) étant en contact des premier et deuxième longerons avant (14). Véhicule (2) automobile selon la revendication 9, comprenant au moins une batterie (4), un plancher (8) inséré partiellement dans l’évidement, et un organe de fixation (34) de la batterie (4) au plancher (8), l’organe de fixation (34) étant configuré pour suspendre la batterie (4).