FR 3151265 A1 20250124 FR 2407888 A 20240718 Titre : Système de véhicule pour déterminer la disponibilité d’un dispositif de nettoyage de véhicule Système de véhicule pour déterminer la disponibilité d’un dispositif de nettoyage (10) d’un véhicule comprenant une unité d’exploitation (20), un dispositif de nettoyage (10), et une interface d’utilisateur (30), système dans lequel l’unité d’exploitation (20) dans un état d’allumage non activé du véhicule répond à l’arrivée d’un événement prédéfini pour activer un test de fonctionnement du dispositif de nettoyage (10), le dispositif de nettoyage (10) est conçu pour effectuer le test de fonctionnement en réponse à l’activation, et communiquer le résultat du test de fonctionnement à l’unité d’exploitation (20). Figure 1 Système de véhicule pour déterminer la disponibilité d’un dispositif de nettoyage de véhicule DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un système de véhicule pour déterminer la disponibilité d’un dispositif de nettoyage de véhicule. ETAT DE LA TECHNIQUE Selon l’état de la technique, on connaît des dispositifs de nettoyage de véhicule tels que des essuie-glaces et/ou des buses de nettoyage pour nettoyer les vitres ou des projecteurs ou autres équipements de véhicule. On connaît également des buses de nettoyage équipant un bras télescopique entraîné automatiquement pour escamoter celui-ci en position de non-utilisation/repos, par exemple, dans une partie de la carrosserie du véhicule, pour, entre autres, réduire la résistance à l’air du véhicule et/ou d’éviter que la buse de nettoyage soit endommagée alors qu’elle n’est pas utilisée. De tels dispositifs de nettoyage sont couplés à un état de fonctionnement du véhicule selon l’état de la technique, cet état correspondant à l’allumage activé (encore appelé borne 15) ou l’état correspondant du véhicule. EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION La présente invention a pour objet un système de véhicule pour déterminer la disponibilité d’un dispositif de nettoyage de véhicule qui est, par exemple, un véhicule routier (moto, véhicule de tourisme, transporteur, camion) ou un véhicule ferroviaire ou un aéronef/avion et/ou un véhicule aquatique. De façon plus détaillée, l’invention a pour objet un système de véhicule pour déterminer la disponibilité d’un dispositif de nettoyage d’un véhicule comprenant : une unité d’exploitation, un dispositif de nettoyage, et une interface d’utilisateur, système dans lequel l’unité d’exploitation dans un état d’allumage non activé du véhicule répond à l’arrivée d’un événement prédéfini pour activer un test de fonctionnement du dispositif de nettoyage, le dispositif de nettoyage est conçu pour effectuer le test de fonctionnement en réponse à l’activation et, communiquer le résultat du test de fonctionnement à l’unité d’exploitation, et l’unité d’exploitation est en outre conçue pour sur la base du résultat du test de fonctionnement, de déterminer une disponibilité du dispositif de nettoyage et, au moins en cas d’une disponibilité empêchée du dispositif de nettoyage, émettre une information correspondante vers l’utilisateur du véhicule par l’interface d’utilisateur. En d’autres termes, le système de véhicule comporte une unité d’exploitation, un dispositif de nettoyage et une interface d’utilisateur ; l’unité d’exploitation est notamment sous la forme d’une unité ASIC, FPGA, Processeur, processeur numérique de signal, microcontrôleur ou autre et il fait partie de l’appareil de commande existant et/ou d’un appareil de commande propre du véhicule. Par exemple, l’unité d’exploitation peut être une partie du dispositif de nettoyage. Une telle fonctionnalité de l’invention assistée par l’unité d’exploitation peut s’appliquer de façon correspondante en s’appuyant sur un produit-programme d’ordinateur exécutable par l’unité d’exploitation et/ou d’un circuit électronique. Le domaine d’application du dispositif de nettoyage n’est, en principe, pas limité au nettoyage de certains composants du véhicule, mais, de façon préférentielle, le dispositif de nettoyage s’applique au nettoyage de surfaces extérieures du véhicule qui seront développées dans la description sous la forme de réalisations avantageuses de l’invention. L’unité d’exploitation, à l’état d’allumage non activé du véhicule répond à l’arrivée d’un événement prédéfini par un test fonctionnel pour activer le dispositif de nettoyage. L’expression « allumage non activé » désigne, de façon générale, les états de fonctionnement du véhicule dans lesquels le pôle positif de la batterie alimentant le réseau de bord du véhicule est coupé (cet état est également appelé « coupure de la borne 15 ») et/ou dans lesquels le moteur du véhicule ne fonctionne pas et/ou le véhicule est fermé. Pour cela, les composants du système de véhicule selon l’invention sont reliés avantageusement en permanence aux pôles de la batterie alimentant le réseau de bord et/ou conçus pour que si l’allumage du véhicule n’est pas activé, assurer au moins temporairement l’alimentation électrique par la batterie. Ce dernier cas correspond, par exemple, à une unité centrale de commande du véhicule alimentée en permanence et qui permet de relier le système de véhicule selon l’invention, en fonction des événements et, de préférence, à des intervalles réguliers à la batterie. L’alimentation permanente en courant du système de véhicule selon l’invention n’est pas nécessaire dans ces conditions lorsque l’allumage n’est pas activé. On peut, en outre, envisager que le système de véhicule selon l’invention ou au moins une partie de ce système de véhicule (de préférence au moins son unité d’exploitation) est alimenté par un réseau partiel du réseau de bord et qui fournit l’énergie électrique indépendamment de l’activation de l’allumage du véhicule. Pour la communication avec l’unité de nettoyage et l’interface d’utilisateur, l’unité d’exploitation est reliée, de préférence, par le réseau de bord du véhicule, par une liaison informatique aux deux composants. La liaison informatique se réalise sans fil et/ou de préférence par fil et, d’une manière encore plus préférentielle, sur la base d’un système de bus du véhicule (par exemple, les bus CAN, LIN, MOST, Ehernet ou autre). Les événements prédéfinis et dont l’occurrence demande à l’unité d’exploitation d’activer le test fonctionnel dans le dispositif de nettoyage sont, en principe, non limités et peuvent être des événements internes au véhicule et/ou externes au véhicule et qui seront décrits, de façon plus détaillée, dans la description ci-dessus pour des développements avantageux de l’invention. Le dispositif de nettoyage est conçu pour exécuter le test fonctionnel en réponse à l’activation et communiquer le résultat du test fonctionnel à l’unité d’exploitation. L’unité d’exploitation est en outre conçue pour qu’en fonction du résultat du test fonctionnel, déterminer une disponibilité du dispositif de nettoyage et au moins dans le cas d’une disponibilité limitée du dispositif de nettoyage, émettre une information correspondante vers l’utilisateur du véhicule par l’intermédiaire de l’interface d’utilisateur. Mais, cela n’exclut pas, de manière explicite, qu’en plus on émet également une information concernant la disponibilité illimitée par l’interface d’utilisateur et/ou une autre information correspondante. Une telle autre information correspondante est, par exemple, une information concernant le degré et/ou la nature de la limitation. Le système de véhicule selon l’invention a l’avantage particulier qu’une information concernant une éventuelle limitation du dispositif de nettoyage soit émise dès avant le début d’un déplacement, à l’utilisateur, en particulier au conducteur du véhicule pour, par exemple, éviter d’endommager le dispositif de nettoyage et/ou d’éviter de retarder l’utilisateur et/ou de prendre à temps, une contremesure appropriée par l’utilisateur. Cela permet, entre autre, d’augmenter la disponibilité du dispositif de nettoyage et/ou le confort de l’utilisateur et/ou d’économiser des coûts de réparation ou autre. En particulier, dans le cas d’une alimentation du système de véhicule selon l’invention avec l’énergie électrique lorsque l’allumage du véhicule est coupé par une possibilité d’adaptation purement logicielle des composants du véhicule permet d’appliquer la fonctionnalité selon l’invention en outre d’une façon particulièrement économique par l’adaptation des logiciels existants dans le véhicule. Selon un développement avantageux de l’invention, le dispositif de nettoyage comprend un système de nettoyage du véhicule, en particulier, un système d’essuie-glace pour une vitre et/ou un projecteur et/ou un capteur d’environnement (c’est-à-dire un capteur d’environnement du véhicule orienté pour saisir l’environnement, par exemple, pour la conduite autonome et/ou partiellement autonome du véhicule, le système d’essuyage ayant, de préférence au moins un bras d’essuie-glace avec un balai d'essuie-glace entraîné par un actionneur (par exemple un moteur d’essuie-glace) pour passer sur la vitre et/ou le projecteur et/ou le capteur d’environnement notamment par une surface d’entrée de signal de mesure du capteur d’environnement du véhicule. La vitre est, par exemple, le pare-brise, la lunette arrière ou une vitre latérale du véhicule. Le capteur d’environnement est, par exemple, un capteur lidar et/ou un capteur radar et/ou un capteur à ultrasons et/ou une caméra. Le système d’essuie-glace est conçu pour avoir, pendant l’exécution du test fonctionnel, le blocage et/ou la mobilité limitée (par exemple si le bras d’essuie-glace ne passe pas complètement sa plage angulaire) et/ou une vitesse limitée et/ou une prise de courant augmentée d’un moteur du système d’essuie-glace. Pour cela, on utilise, par exemple, au moins un capteur (par exemple, un capteur d’intensité et/ou un capteur d’angle de rotation ou autre) dont les signaux sont, par exemple, exploités par le dispositif de nettoyage et/ou l’unité d’exploitation. Selon un autre développement avantageux de l’invention, le dispositif de nettoyage a une unité de distribution de liquide lave-glace pour le véhicule notamment une unité de distribution de liquide lave-glace pour une vitre et/ou un projecteur et/ou un capteur d’environnement notamment sur la surface d’entrée du signal de mesure du capteur d’environnement du véhicule. La vitre de véhicule à nettoyer avec l’unité de distribution de liquide lave-glace est, par exemple, comme déjà indiqué, le pare-brise, la lunette arrière ou une vitre latérale du véhicule. Le capteur d’environnement est, par exemple, comme déjà indiqué ci-dessus, un capteur lidar et/ou un capteur radar et/ou un capteur à ultrasons et/ou une caméra. L’unité de distribution de liquide lave-glace permet pendant l’exécution du test fonctionnel, de bloquer la buse de nettoyage et/ou le bras télescopique de la buse de nettoyage et/ou de déterminer un défaut de l’actionneur pour la distribution de liquide lave-glace (par exemple, une pompe et/ou un compresseur d’air ou autre). Le blocage de la buse de nettoyage est, par exemple, le gel de celle-ci ou de sa conduite d’alimentation et/ou l’encrassage. Le blocage se détermine, par exemple, à partir du débit de liquide lave-glace dans la buse de nettoyage et/ou par la prise de courant de la pompe qui transfère le liquide lave-glace. De façon analogue, on détecte le blocage du bras télescopique qui déplace la buse de nettoyage pendant le nettoyage dans une position de nettoyage prédéfinie (par exemple, devant un projecteur et/ou devant un capteur d’environnement) en ce que on détermine la prise de courant de l’actionneur commandant le bras télescopique et/ou la vitesse de déplacement du bras télescopique et/ou la plage de déplacement du bras télescopique et on la compare à des seuils respectifs. Une telle unité de distribution de liquide lave-glace s’utilise en combinaison avec le système d’essuie-glace décrit ci-dessus du véhicule. De manière particulièrement préférentielle, le dispositif de nettoyage peut être prévu pour, pendant le test fonctionnel servant à contrôler l’actionneur (par exemple, un moteur électrique ou autre) du dispositif de nettoyage, commander celui-ci pour un fonctionnement différent du fonctionnement régulier du dispositif de nettoyage pour réduire la plage de mouvements et/ou la puissance de l’actionneur pendant le test fonctionnel. Cela permet, par exemple, en cas de blocage du dispositif de nettoyage, d’éviter d’endommager l’actionneur et/ou le bras d’essuie-glace et/ou un autre composant du dispositif de nettoyage. De plus, par un tel démarrage « en douceur » du dispositif de nettoyage, le test fonctionnel sera pratiquement pas perceptible par les passants à proximité de l’environnement du véhicule pour ne pas les irriter par l’activation automatique de manière non prévue d’un actionneur d’un composant du véhicule alors que le véhicule est garé. Suivant une autre caractéristique avantageuse, l’unité d’exploitation s’appuyant sur le résultat du test fonctionnel permet de déterminer la cause de cette limitation de la disponibilité et de communiquer cette cause par l’interface d’utilisateur. On peut envisager que l’unité d’exploitation reçoit des informations complémentaires correspondantes du dispositif de nettoyage que le dispositif de nettoyage détermine de lui-même sur la base des signaux de capteur. En variante ou en plus, le dispositif de nettoyage et/ou des capteurs installés dans la zone du dispositif de nettoyage transmettent des signaux de mesure à l’unité d’exploitation qui, s’appuyant sur ces signaux de mesure peut déterminer elle-même la cause de cette limitation de la disponibilité. En déterminant la cause concrète, l’utilisateur du véhicule aura des informations correspondantes qui l’aident à remédier à la cause de cette limitation pour rétablir avantageusement aussi rapidement que possible la disponibilité du système de véhicule selon l’invention. De façon préférentielle, l’interface d’utilisateur est un affichage et/ou un hautparleur et/ou un système d’éclairage du véhicule. Un système d’éclairage qui est, par exemple, l’éclairage intérieur du véhicule et/ou un projecteur ou autre est conçu pour émettre une séquence d’éclairage prédéfinie (par exemple, le clignotement et/ou le changement de couleur ou autre) pour signaler à l’utilisateur du véhicule, de préférence dès avant qu’il ne monte dans le véhicule qu’il y a une difficulté concernant le dispositif de nettoyage du véhicule de sorte qu’il puisse, avant de monter dans le véhicule, faire un contrôle approprié et/ou prendre des mesures. De façon préférentielle, l’interface d’utilisateur est un terminal mobile portatif de l’utilisateur tel qu’un SmartPhone et/ou une tablette et/ou une montre connectée de sorte que l’utilisateur du véhicule aura des informations appropriées concernant une limitation potentielle de la disponibilité du dispositif de nettoyage qui pourra être fourni en dehors du véhicule. Pour cela, le véhicule est équipé d’une liaison de communication sans fil (par exemple, une liaison de téléphone mobile, une liaison WLAN ou autre) avec le terminal mobile (par exemple, par une liaison par Internet). Suivant une autre caractéristique préférentielle, le terminal mobile portatif a une appli dédiée (programme d’application pour un appareil mobile) qui émet des informations, par exemple, sous la forme d’une notice Push. En variante ou en plus, l’information concernant l’imitation du fonctionnement du dispositif de nettoyage pourra être transmise à l’utilisateur du véhicule par un système de domotique en ce que l’information est, par exemple, émise sous la forme d’un affichage de mur ou autre. Cela permet à l’utilisateur d’être informé à temps d’une potentielle limitation fonctionnelle du dispositif de nettoyage. Selon un autre développement avantageux de la présente invention, l’unité d’exploitation, en réponse à l’arrivée de l’événement prédéfini, active au moins une partie du réseau de bord du véhicule concerné par le dispositif de nettoyage et/ou l’interface d’utilisateur ou encore de désactiver cette partie du réseau de bord. Cela permet que seulement une partie du dispositif de nettoyage selon l’invention (c’est-à-dire au moins l’unité d’exploitation) soit reliée en permanence avec les pôles de la batterie pour que l’unité d’exploitation soit alimentée en permanence et que, de cette manière, elle puisse activer le dispositif de nettoyage et/ou l’interface. De manière particulièrement avantageuse, l’unité d’exploitation, en fonction du résultat du test fonctionnel, émet une recommandation de manœuvre correspondant au résultat vers l’utilisateur du véhicule. Selon un exemple, pour une buse de nettoyage gelée et/ou un bras d’essuie-glace gelé, on peut envoyer à l’utilisateur du véhicule, une recommandation de manœuvre pour dégeler le dispositif de nettoyage pour qu’avant que l’utilisateur ne commence le trajet, il puisse planifier le temps nécessaire et le moyen de dégivrage approprié du véhicule. En variante ou en plus, l’unité d’exploitation est conçue pour que, selon le résultat du test fonctionnel, il active automatiquement un chauffage d’appoint et/ou un chauffage de vitre et/ou un chauffage de projecteur et/ou un chauffage de capteur de champ environnant du véhicule. Si la disponibilité limitée du dispositif de nettoyage est occasionnée par le gel et/ou une couche de neige. Cela permet de rétablir la disponibilité du dispositif de nettoyage le cas échéant complètement sans ou avec une manipulation légèrement assistée de l’utilisateur du véhicule. Suivant une autre caractéristique avantageuse, l’événement prédéfini est le fait que la température extérieure atteint et/ou passe en dessous d’un seuil de température prédéfini (par exemple, lorsqu’on atteint et/ou on passe en dessous de la température de congélation de l’eau) et/ou l’historique et/ou un moment d’utilisation prédéfini du véhicule. L’historique et ainsi le moment d’utilisation planifié se détermine, par exemple, à partir du calendrier électronique du terminal mobile de l’utilisateur et/ou d’une mémoire du véhicule ou autre de sorte que, en fonction de ces moments d’utilisation, l’unité d’exploitation puisse fixer un instant approprié, à temps pour déterminer la disponibilité du dispositif de nettoyage (par exemple, à un intervalle de temps prédéfini précédant le moment d’utilisation respectif, par exemple, 30 min., 10 min. ou 5 min. avant le moment d’utilisation respectif). Cela permet à l’utilisateur du véhicule d’être informé à temps avant de commencer le trajet de la disponibilité du dispositif de nettoyage. On peut en outre envisager de déduire le moment prédéfini à partir d’un intervalle de temps prédéfini de sorte qu’en concordance avec le déroulement respectif de l’intervalle de temps, on peut faire un contrôle régulier de la disponibilité du dispositif de nettoyage. En variante ou en plus, l’événement prédéfini représente une entrée d’utilisateur (par exemple, par une appli) qui est activée, par exemple, par l’interface d’utilisateur du système de véhicule et/ou par une interface d’utilisateur autre, différente. Comme interface d’utilisateur, il y a, entre autre, l’affichage tactile du véhicule et/ou un système d’entrée vocale du véhicule et/ou le terminal mobile ou autre. L’entrée d’utilisateur s’utilise à la fois pour le déclenchement direct pour déterminer la disponibilité du dispositif de nettoyage et aussi pour constater les instants de détermination future de la disponibilité du dispositif de nettoyage. Suivant une autre variante, l’événement prédéfini est le fait que l’utilisateur s’approche du véhicule et/ou qu’il déverrouille et/ou ouvre le véhicule. Ces possibilités s’appliquent, par exemple, selon la reconnaissance à la présence d’une clef radio à proximité du véhicule ou de l’actionnement d’une clef du véhicule et/ou d’une fonction de localisation d’un terminal mobile de l’utilisateur et/ou d’un capteur d’approche ou autre. Selon un autre développement avantageux de l’invention, l’unité d’exploitation dans le cas d’une limitation déterminée de la disponibilité du dispositif de nettoyage, interdit l’utilisation régulière du dispositif de nettoyage ou la limite. Pour cela, l’unité d’exploitation coupe, par exemple, l’alimentation électrique du dispositif de nettoyage et/ou interdit l’activation du dispositif de nettoyage par un signal et/ou limite la fonctionnalité du dispositif de nettoyage à des fonctions non critiques. Cela garantit avantageusement que le dispositif de nettoyage, dans un tel état limité, ne soit pas activé intentionnellement ou non intentionnellement pour un fonctionnement régulier qui pourrait, le cas échéant, endommager le dispositif de nettoyage. La présente invention sera décrite ci-après de de manière plus détaillée à l’aide de modes de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels : vue schématique d’un système de véhicule selon l’invention pour déterminer la disponibilité d’un dispositif de nettoyage de véhicule, et exemple d’intégration du système de véhicule selon l’invention dans une architecture de réseau de bord (réseau embarqué) d’un véhicule. DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION La est une vue schématique d’un système de véhicule selon l’invention pour déterminer la disponibilité d’un dispositif de nettoyage 10 d’un véhicule. Le système de véhicule comprend une unité d’exploitation 20 sous la forme d’un microcontrôleur relié par une liaison informatique au dispositif de nettoyage 10, à une interface d’utilisateur 30 sous la forme d’un affichage, avec une unité de communication sans fil 90 fondée sur une radio mobile et un chauffage d’appoint 50 du véhicule. Le dispositif de nettoyage 10 se compose d’un système d’essuie-glace 12 et d’une unité de distribution de liquide lave-glace 16 pour le pare-brise 40 du véhicule ; le système d’essuie-glace 12 est entraîné par les moteurs d’essuie-glace 14 respectifs et une unité de distribution de liquide lave-glace 16 avec des pompes (non représentées). L’unité d’exploitation 20 est conçue pour qu’à l’état d’allumage non activé du véhicule, en réponse à l’arrivée d’un événement prédéfini, activer un test fonctionnel du dispositif de nettoyage 10 ; l’événement prédéfini est déclenché ici par l’actionnement d’une surface de service virtuelle prédéfinie dans une appli d’un SmartPhone 100 de l’utilisateur du véhicule en ce que le SmartPhone transmet l’actionnement sous la forme d’un signal d’activation par une liaison de radio mobile à l’unité de communication sans fil 90 du véhicule. Cette unité de communication sans fil 90 transmet le signal d’activation à l’unité d’exploitation 20. Le dispositif de nettoyage 10 exécute le test de fonctionnalité en réponse à l’activation et pendant le test fonctionnel les moteurs d’essuie-glace 14 du système d’essuie-glace et les pompes de l’unité de distribution de liquide lave-glace 16 sont commandées à puissance réduite par comparaison à celles du fonctionnement régulier du dispositif de nettoyage 10 pour éviter éventuellement d’endommager le dispositif de nettoyage 10 dans le cas d’un éventuel blocage du système d’essuie-glace 12 et/ou des buses de nettoyage 18 de l’unité de distribution de liquide lave-glace 16. Le dispositif de nettoyage 10 comporte des capteurs (non représentés) pour vérifier le système d’essuie-glace 12 et l’unité de distribution de liquide lave-glace et de déterminer le résultat du test fonctionnel qui est communiqué ensuite par le dispositif de nettoyage 10 à l’unité d’exploitation 20. L’unité d’exploitation 20 détermine en outre à partir du résultat du test fonctionnel, la disponibilité du dispositif de nettoyage 10 et transmet une information concernant la disponibilité en liaison avec une recommandation d’action par l’unité de communication sans fil 90 au Smartphone 100 de l’utilisateur. En parallèle, l’unité d’exploitation 20 détermine la cause de la présente limitation potentielle de la disponibilité du dispositif de nettoyage 10 et en particulier, on effectue une mesure de température pour déterminer si de la glace et/ou de la neige est la cause d’un éventuel blocage du système d’essuie-glace 12 et/ou de l’unité de distribution de liquide lave-glace 16 ; la température extérieure actuelle est alors comparée par l’unité d’exploitation 20 à la température de congélation de l’eau. Dans le cas de glace et/ou de neige identifiée comme cause de blocage, l’unité d’exploitation 20 est en mesure d’activer automatiquement le chauffage d’appoint 50 du véhicule pour libérer le blocage en augmentant la température intérieure du véhicule. L’unité d’exploitation 20 est en outre conçue pour que dans le cas d’une limitation de la disponibilité du dispositif de nettoyage 10, interdire l’utilisation régulière du dispositif de nettoyage 10. La montre un exemple d’intégration du système de véhicule selon l’invention dans l’architecture du réseau de bord (ou réseau embarqué) d’un véhicule non représenté. L’ordinateur central 60 du véhicule qui assure la commande centrale du véhicule est relié par une liaison informatique à l’unité de communication sans fil 90 du véhicule pour, lorsque l’allumage du véhicule n’est pas activé, pour recevoir par l’unité de communication sans fil 90, un signal généré à l’extérieur du véhicule et qui représente un événement prédéfini, pour déterminer la disponibilité du dispositif de nettoyage 10 (voir ) du véhicule. L’unité d’exploitation 20 selon l’invention fait partie de l’ordinateur 60 du véhicule ; cette unité d’exploitation 20 est conçue pour, en réponse à la réception du signal, activer un appareil de commande de zone 70 du véhicule lui-même conçu pour activer un appareil de commande de pilote 90 pour la commande du moteur d’essuie-glace 14 du dispositif de nettoyage 10 du véhicule. L’appareil de commande pilote 90 permet en outre en réponse à une demande par l’unité d’exploitation 20, d’exécuter un test fonctionnel du moteur d’essuie-glace 14 et transmettre le résultat du test fonctionnel à l’unité d’exploitation 20. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 10 Véhicule 12 Système d’essuie-glace 14 Moteur d’essuie-glace 16 Unité de distribution de liquide lave-glace 18 Buse de nettoyage 20 Unité d’exploitation 30 Interface d’utilisateur 40 Pare-brise 60 Ordinateur du véhicule 70 Appareil de commande de zone 90 Unité de communication sans fil du véhicule 100 SmartPhone Système de véhicule pour déterminer la disponibilité d’un dispositif de nettoyage (10) d’un véhicule comprenant : ● une unité d’exploitation (20), ● un dispositif de nettoyage (10), et ● une interface d’utilisateur (30), système dans lequel ● l’unité d’exploitation (20) dans un état d’allumage non activé du véhicule répond à l’arrivée d’un événement prédéfini pour activer un test de fonctionnement du dispositif de nettoyage (10), le dispositif de nettoyage (10) est conçu pour : ** effectuer le test de fonctionnement en réponse à l’activation, et ** communiquer le résultat du test de fonctionnement à l’unité d’exploitation (20), et ● l’unité d’exploitation (20) est en outre conçue pour : ** sur la base du résultat du test de fonctionnement, de déterminer une disponibilité du dispositif de nettoyage (10), et ** au moins en cas d’une disponibilité empêchée du dispositif de nettoyage (10), émettre une information correspondante vers l’utilisateur du véhicule par l’interface d’utilisateur (30). Système de véhicule selon la revendication 1, dans lequel ● le dispositif de nettoyage (10) comprend un système d’essuie-glace (12) pour le véhicule et notamment un système d’essuie-glace (12) pour une vitre (40) et/ou un projecteur et/ou un capteur d’environnement du véhicule, et ● le système d’essuie-glace (12) est conçu pour, pendant l’exécution du test de fonctionnement, de déterminer un blocage et/ou une mobilité réduite et/ou une vitesse limitée et/ou une consommation excessive de courant d’un moteur (14) du système d’essuie-glace (12). Système de véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de nettoyage (10) a une unité de distribution de liquide lave-glace (16) pour le véhicule, notamment une unité de distribution de liquide lave-glace (16) pour une vitre (40) et/ou un projecteur et/ou un capteur d’environnement du véhicule, et ● l’unité de distribution de liquide lave-glace (16) est conçue pour déterminer pendant l’exécution du test de fonctionnement, le blocage d’une buse de nettoyage (18) et/ou d’un bras télescopique de la buse de nettoyage (18). Système de véhicule selon l’une des revendications précédentes, selon lequel le dispositif de nettoyage (10) est conçu pour, pendant le test de fonctionnement pour vérifier l’actionneur (14) du dispositif de nettoyage (10) par comparaison avec un fonctionnement régulier du dispositif de nettoyage (10), de commander en dérivation, pour réduire une plage de mouvements et/ou la puissance de l’actionneur (14) pendant le test de fonctionnement. Système de véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’unité d’exploitation (20) sur la base du résultat du test de fonctionnement, déterminer la cause de la détermination de la disponibilité et communiquer la cause par l’interface d’utilisateur (30). Système de véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’interface d’utilisateur (30) est : ● un affichage et/ou un haut-parleur et/ou un système d’éclairage du véhicule, et/ou ● un terminal mobile portatif (100) de l’utilisateur, et/ou ● un système de domotique. Système de véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’unité d’exploitation (20) est conçue pour qu’en réponse à l’arrivée de l’événement prédéfini, activer et désactiver la partie du réseau de bord du véhicule concerné par le dispositif de nettoyage (10) et l’interface d’utilisateur (30). Système de véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’unité d’exploitation (20) est conçue pour, sur le fondement du résultat du test fonctionnel : ● émettre une recommandation de manœuvre correspondant au résultat vers l’utilisateur du véhicule, et/ou ● activer automatiquement le chauffage d’appoint (50) et/ou le chauffage de vitre et/ou le chauffage de projecteur et/ou le chauffage de capteur d’environnement du véhicule, automatiquement, si la disponibilité limitée du dispositif de nettoyage (10) est produite par le gel et/ou une chute de neige. Système de véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le résultat prédéfini correspond au fait que la température extérieure atteint et/ou passe en dessous d’un seuil de température prédéfini et/ou l’historique actuel déterminé et/ou les moments d’utilisation prédéfinis du véhicule, et/ou ● une entrée d’utilisateur, et/ou ● l’utilisateur se rapprochant du véhicule, et/ou ● déverrouiller et/ou ouvrir le véhicule par l’utilisateur. Système de véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’unité d’exploitation (20) est conçue pour que dans le cas d’une limitation déterminée de la disponibilité du dispositif de nettoyage (10), interdire ou limiter l’utilisation régulière du dispositif de nettoyage (10).