FR 3148958 A1 20241129 FR 2305122 A 20230524 L’invention concerne un véhicule (1) comprenant deux côtés (2) de caisse comportant chacun un segment horizontal supérieur (3) et un pied avant (4) bordant un pare-brise dudit véhicule et prolongeant ledit segment horizontal supérieur (3), chacun desdits deux côtés (2) de caisse comportant un airbag rideau (9) rangé le long du segment horizontal supérieur (3) et fixé au pied avant (4) au moyen d’une sangle (10) se terminant par un élément de fixation (11). Selon l’invention, l’élément de fixation (11) comprend un crochet métallique (19) et un organe de verrouillage (20), le pied avant (4) comprenant une ouverture profilée (16) recevant le crochet métallique (19) et une ouverture dédiée recevant l’organe de verrouillage (20), ledit organe de verrouillage (20) étant déployé à l’intérieur du pied avant (4) afin de retenir la sangle (10) contre ledit pied avant (4). Figure pour l’abrégé : Figure 5 véhicule doté d’au moins un airbag rideau ayant un fonctionnement fiable La présente invention concerne un véhicule doté d’au moins un airbag rideau ayant un fonctionnement fiable. Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut. Généralement, un véhicule comporte deux côtés de caisse parallèles et s’étendant dans des plans sensiblement verticaux et longitudinaux XZ du véhicule. Chacun de ces côtés de caisse comprend un pied avant, un pied milieu et un pied arrière, ainsi qu’un segment horizontal supérieur joignant lesdits pieds, lesdits pieds et ledit segment supérieur horizontal formant deux ouvertures dans ledit côté de caisse. Deux portières latérales sont montées en rotation autour d’un axe de rotation vertical respectivement du pied avant et du pied milieu, la liaison en rotation des portières sur le pied correspondant étant configurée pour permettre auxdites portières de passer : -d’une position de fermeture pour laquelle elle clôt complètement l’ouverture correspondante en se retrouvant dans la parfaite continuité du plan dans lequel s’inscrit le côté de caisse, à -une position d’ouverture pour laquelle elle a pivoté vers l’extérieur du véhicule d’un angle inférieur ou égal à 90° depuis la position de fermeture, ladite position d’ouverture étant suffisamment importante pour permettre à une personne de sortir ou d’entrer dans le véhicule avec facilité et sécurité. Sur certains véhicules, le segment horizontal supérieur de chaque côté de caisse, supporte un airbag rideau qui s’étend sur sensiblement toute la longueur dudit segment horizontal supérieur. Cet airbag rideau est replié en étant enroulé sur lui-même pour former une pièce ayant l’apparence d’un rouleau allongé, qui est rangé le long du segment horizontal supérieur, sans dépasser de celui-ci. Cet airbag rideau est généralement masqué par une paroi d’habillage le rendant invisible pour un occupant qui serait assis à l’intérieur du véhicule. Lorsque survient un accident pour lequel le véhicule entre en collision avec un objet extérieur pouvant par exemple être un autre véhicule, l’airbag rideau se déploie instantanément dans l’habitacle du véhicule en expulsant d’abord la paroi d’habillage avant de former un bourrelet latéral. Ce bourrelet latéral présente une certaine épaisseur amortissante, empêchant que la tête des occupant ne vienne percuter le segment horizontal supérieur et/ou une portière latérale du véhicule. Actuellement, l’airbag rideau des véhicules existants est monté sur le côté de caisse, au moyen d’une sangle avant se terminant par une patte de fixation métallique munie d’un clip en plastique. Or, avec une telle configuration de montage impliquant un clip en plastique, il s’avère que lors d’un impact accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, l’airbag rideau se déploie dans l’habitacle de façon aléatoire, en raison notamment de la rupture de ce clip en plastique empêchant ladite sangle avant de guider puis de stopper l’expansion dudit airbag rideau avec efficacité et sûreté. Un véhicule selon l’invention comprend au moins un airbag rideau dont le montage judicieux dans ledit véhicule permet audit airbag rideau de se déployer de façon fiable et maitrisée, dans le cas d’un choc accidentel dudit véhicule contre un obstacle extérieur. L’invention a pour objet un véhicule comprenant deux côtés de caisse comportant chacun un segment horizontal supérieur et un pied avant bordant un pare-brise dudit véhicule et prolongeant ledit segment horizontal supérieur, chacun desdits deux côtés de caisse comportant un airbag rideau rangé le long du segment horizontal supérieur et fixé au pied avant au moyen d’une sangle se terminant par un élément de fixation. Selon l’invention, l’élément de fixation comprend un crochet métallique et un organe de verrouillage, le pied avant comprenant une ouverture profilée recevant le crochet métallique et une ouverture dédiée recevant l’organe de verrouillage, ledit organe de verrouillage étant déployé à l’intérieur du pied avant afin de retenir la sangle contre ledit pied avant. La présence d’un organe de verrouillage permet de rendre plus robuste la liaison de l’airbag rideau au pied avant, et donc de mieux maitriser le déploiement dudit airbag rideau dans le cas d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur. En effet, le déploiement de l’airbag rideau doit s’effectuer de façon fiable afin que ledit airbag rideau joue efficacement son rôle de protection vis-à-vis des occupants du véhicule. Si ce déploiement devenait désordonné, en raison notamment de la rupture de la liaison entre la sangle et le pied avant, l’airbag rideau en se gonflant deviendrait un élément dangereux, qui serait susceptible de blesser les occupants du véhicule. Le terme « profilée » attribué à l’ouverture du pied avant destinée à recevoir le crochet métallique, signifie que cette ouverture ne présente pas une forme simple, telle que par exemple un cercle ou un rectangle, mais comporte plusieurs parties de forme et de dimensions différentes. Préférentiellement, l’organe de verrouillage est un clip conçu pour venir s’insérer dans l’ouverture dédiée, de sorte que la fixation de la sangle au pied avant ne nécessite pas l’utilisation d’un outil particulier. Le procédé de montage de l’airbag rideau Selon une caractéristique possible de l’invention, la sangle est souple et est directement solidarisée à l’airbag rideau. En effet, lorsque l’airbag rideau va se déployer, la sangle doit pouvoir suivre le mouvement de ce déploiement sans se tendre exagérément, ni se rompre ensuite. La sangle doit pouvoir : -contribuer à la fixation étroite de l’airbag rideau dans le véhicule, lorsque cet airbag rideau est fixé au véhicule, -accompagner le déploiement de l’airbag rideau en cas de choc du véhicule contre un obstacle extérieur, sans se désolidariser du pied avant. Selon une caractéristique possible de l’invention, le crochet métallique constitue une extrémité de la sangle, l’organe de verrouillage étant placé sur ladite sangle en retrait du crochet métallique. De cette manière, la fixation de l’airbag au pied avant s’effectue de façon naturelle, en insérant d’abord le crochet métallique dans l’ouverture profilée dudit pied avant, puis en faisant coulisser ce crochet métallique dans ladite ouverture afin d’amener l’organe de verrouillage dans une ouverture dédiée du pied avant. Selon une caractéristique possible de l’invention, le crochet métallique présente un premier tronçon prolongeant l’organe de verrouillage et un deuxième tronçon prolongeant ledit premier tronçon en étant perpendiculaire à celui-ci, ledit premier tronçon étant situé entre ledit organe de verrouillage et ledit deuxième tronçon. De cette manière, le deuxième tronçon du crochet métallique constitue la partie distale de la sangle. Pour cette configuration, le crochet métallique a une forme en croix. Selon une caractéristique possible de l’invention, le premier tronçon s’étend le long d’un axe longitudinal de la sangle et le deuxième tronçon s’étend le long d’un axe transversal de celle-ci, le premier tronçon débouchant dans une zone centrale du deuxième tronçon. Pour cette configuration, le crochet métallique présente un profil en forme de T. Selon une caractéristique possible de l’invention, l’organe de verrouillage comprend une surface d’actionnement et des tiges de retenue, le pied avant comprenant une paroi délimitant l’ouverture dédiée, les tiges de retenue étant aptes à passer à travers l’ouverture dédiée puis à se déployer derrière ladite paroi une fois qu’elles ont dépassé celle-ci. Autrement dit, l’organe de verrouillage est déplacé perpendiculairement à la paroi du pied avant délimitant l’ouverture dédiée, avant d’être définitivement inséré dans l’ouverture dédiée. Les tiges de retenue, une fois qu’elles se sont déployées dans le pied avant derrière la paroi délimitant l’ouverture dédiée agissent comme des butées anti-retour. La surface d’actionnement constitue la partie de l’organe de verrouillage sur laquelle sera exercée une pression pour insérer ledit organe de verrouillage dans le pied avant. Selon une caractéristique possible de l’invention, la surface d’actionnement s’inscrit dans un premier plan moyen, les tiges de retenue s’inscrivant dans un deuxième plan moyen qui est perpendiculaire audit premier plan moyen. Pour cette configuration, la surface d’actionnement établit un contact surfacique avec la paroi du pied avant délimitant l’ouverture dédiée, tandis que les tiges s’étendent dans un plan qui est perpendiculaire au plan dans lequel s’inscrit ladite paroi. Selon une caractéristique possible de l’invention, la sangle permettant de fixer l’airbag rideau au pied avant est tendue. Cette sangle est tendue pour assurer une fixation satisfaisante de l’airbag rideau dans l’habitacle du véhicule. Elle est donc configurée pour ne pas entraver le déploiement dudit airbag rideau lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur. Pour cette raison, elle ne doit pas être lâche et ne doit pas former une boucle saillante. La sangle est dimensionnée au plus juste afin de ne pas former de plis lorsque l’airbag rideau est rangé le long du segment horizontal supérieur. Selon une caractéristique possible de l’invention, l’airbag rideau est fixé à une zone arrière du côté de caisse au moyen d’une sangle arrière se terminant par un élément de fixation comprenant un crochet métallique et un organe de verrouillage, la zone arrière comprenant une ouverture profilée recevant le crochet métallique et une ouverture dédiée recevant l’organe de verrouillage, ledit organe de verrouillage étant déployé à l’intérieur de la zone arrière afin de retenir la sangle arrière contre ladite zone arrière. Pour cette configuration, l’airbag rideau est fixé au côté de caisse au moyen d’une deuxième sangle arrière présentant les mêmes caractéristiques que celles de la sangle avec lequel il est fixé au pied avant. De cette manière, le déploiement de l’airbag rideau lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur sera contrôlé par deux sangles et sera donc plus précis et mieux maitrisé. L’invention a pour autre objet un procédé de montage d’un airbag rideau pour la réalisation d’un véhicule selon l’invention, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : -une étape d’insertion du crochet métallique dans l’ouverture profilée du pied avant, -une étape de coulissement du crochet métallique dans l’ouverture profilée du pied avant, afin d’amener l’organe de verrouillage en face de l’ouverture dédiée du pied avant, -une étape de déplacement de l’organe de verrouillage au moyen d’une poussée exercée sur la surface d’actionnement, de manière à faire coulisser les tiges de retenue dans ladite ouverture dédiée du pied avant, -une étape d’arrêt du déplacement de l’organe de verrouillage, lorsque les tiges de retenue ont dépassé la paroi du pied avant délimitant l’ouverture dédiée et se sont déployées derrière celle-ci. Préférentiellement, toutes les étapes du procédé sont conduites manuellement, sans l’aide d’outils particuliers et sans effort spécifique. L’étape de déplacement de l’organe de verrouillage correspond à une étape d’enfoncement dudit organe de verrouillage dans le pied avant. On donne ci-après, une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention, en se référant aux figures suivantes : La est une vue de face d’un côté de caisse d’un véhicule selon l’invention, La est une vue en perspective d’une extrémité d’une sangle de fixation d’un airbag rideau d’un véhicule selon l’invention, avant l’insertion du crochet métallique dans l’ouverture profilée du pied avant, La est une vue de face de l’extrémité de la , le crochet métallique ayant été inséré dans l’ouverture profilée du pied avant, La est une vue de face de l’organe de verrouillage de l’extrémité d’une sangle de fixation d’un airbag rideau d’un véhicule selon l’invention, ledit organe étant en cours d’insertion dans un pied avant dudit véhicule, La est une vue de face de l’organe de verrouillage de la , ledit organe étant complètement inséré dans le pied avant d’un véhicule selon l’invention, La est une vue en perspective de l’organe de verrouillage des figures 4 et 5, La est une vue de face d’une zone supérieure d’un côté de caisse d’un véhicule selon l’invention, montrant un airbag rideau rangé dans un segment horizontal supérieur, La est une vue de face d’un pied avant d’un côté de caisse d’un véhicule selon l’invention, montrant la sangle et l’élément de fixation de celle-ci, inséré dans l’ouverture profilée dudit pied avant. En se référant aux figures 1 et 7, un véhicule 1 selon l’invention comprend classiquement deux côtés 2 de caisse parallèles, s’étendant chacun dans un plan vertical et longitudinal XZ dudit véhicule. Ces deux côtés 2 de caisse bordent latéralement le véhicule, et comprennent chacun un segment horizontal supérieur 3, un pied avant 4 bordant latéralement un pare-brise du véhicule 1, un pied milieu 5 et un pied arrière 6. Ces trois pieds 4, 5, 6 prennent naissance sur le segment horizontal supérieur 3 et s’étendent vers le bas depuis ledit segment horizontal supérieur 3. Le pied avant 4, le pied milieu 5 et une partie du segment horizontal supérieur 3 délimitent une première ouverture 7, tandis que le pied milieu 5, le pied arrière 6 et une autre partie du segment horizontal supérieur 3 délimitent une deuxième ouverture 8 qui est située derrière la première ouverture 7. La première ouverture 7 et la deuxième ouverture 8 sont donc séparées par le pied milieu 5, et sont situées dans la continuité l’une de l’autre dans le plan vertical et longitudinal XZ du véhicule dans lequel s’inscrit le côté de caisse 2. La première ouverture 7 et la deuxième ouverture 8 sont présentes sur chaque côté de caisse 2. Chacune desdites ouvertures 7, 8 est obturée par une portière qui est montée en rotation autour d’un axe de rotation vertical appartenant au pied avant 4 pour la première ouverture 7, et appartenant au pied milieu 5 pour la deuxième ouverture 8. Chacune de ces portière peut ainsi passer par rotation autour de son axe de rotation associé, d’une position de fermeture pour laquelle elle clôt l’ouverture 7, 8 correspondante, à une position d’ouverture pour laquelle elle a pivoté d’un angle inférieur ou égal à 90°autour de son axe de rotation vertical pour permettre d’accéder à ladite ouverture 7, 8. En se référant aux figures 1, 7 et 8, chaque côté de caisse 2 comprend un airbag rideau 9 qui est fixé à la fois au segment horizontal supérieur 3, et au pied avant 4. Schématiquement, cet airbag rideau 9 est replié en étant enroulé sur lui-même, formant ainsi une pièce assimilable à un rouleau allongé s’étendant sur la totalité de la longueur du segment horizontal supérieur 3. En se référant aux figures 1, 7 et 8 l’airbag rideau 9 est fixé au pied avant 4 par l’intermédiaire d’une sangle allongée souple 10, dont une première extrémité est solidarisée à l’airbag rideau 9 et dont une deuxième extrémité comporte un élément de fixation 11 destiné à solidariser ladite sangle 10 au pied avant 4. En se référant aux figures 2 et 3, l’élément de fixation 11 de la sangle souple 10 comprend un crochet métallique 19 et un organe de verrouillage 20, ledit crochet métallique 19 constituant une extrémité distale de la sangle 10 et l’organe de verrouillage 20 étant situé en retrait de celui-ci sur ladite sangle 10. Plus précisément, le crochet métallique 19 prolonge l’organe de verrouillage 20 en étant dans le prolongement de celui-ci. Le crochet métallique 19 présente un premier tronçon 13 prolongeant l’organe de verrouillage 20, et un deuxième tronçon 14 prolongeant ledit premier tronçon 13 en étant perpendiculaire à celui-ci. Le premier tronçon 13 et le deuxième tronçon 14 ont sensiblement la même largeur. Le premier tronçon 13 s’étend le long d’un axe longitudinal de la sangle 10 et le deuxième tronçon 14 s’étend suivant un axe transversal de ladite sangle 10, ledit premier tronçon 13 étant situé entre le deuxième tronçon 14 et l’organe de verrouillage 20. Le premier tronçon 13 débouche dans une zone centrale du deuxième tronçon 14, si bien que lesdits deux tronçons 13, 14 forment une pièce en forme de T. En se référant aux figures 4, 5, 6, l’organe de verrouillage 20 comprend schématiquement une surface d’actionnement 21 également visible sur les figures 2 et 3, et des tiges 22 de retenue mobiles ayant la capacité de s’écarter l’une de l’autre. La surface d’actionnement 21 s’inscrit dans un premier plan moyen et les tiges de retenue 22 s’inscrivent dans un deuxième plan moyen qui est perpendiculaire audit premier plan moyen. En se référant aux figures 2 et 3, le pied avant 4 possède une paroi plane 15 dotée d’une ouverture profilée 16 traversante, comprenant un premier segment rectiligne 17, dont la largeur est supérieure à la largeur du premier tronçon 13 du crochet métallique 19, et un deuxième segment rectiligne 18 qui est perpendiculaire au premier segment 17 et dont la largeur est supérieure à la largeur du deuxième tronçon 14 du crochet métallique 19. Le deuxième segment 18 est centré sur le premier segment 17, si bien que ledit premier segment 17 et ledit deuxième segment 18 définissent à eux deux, une ouverture en forme de T. Le pied avant 4 comprend également une ouverture dédiée traversante, destinée à recevoir l’organe de verrouillage 20. En se référant à la , l’airbag rideau 9 est également fixé à une zone arrière 24 du côté de caisse 2 au moyen d’une sangle arrière 25 se terminant par un élément de fixation 11 comprenant un crochet métallique 19 et un organe de verrouillage 20, la zone arrière 24 comprenant une ouverture profilée 16 recevant ledit crochet métallique 19 et une ouverture dédiée recevant ledit organe de verrouillage 20, ledit organe de verrouillage 20 étant déployé à l’intérieur de la zone arrière 24 afin de retenir la sangle arrière 25 contre ladite zone arrière 24. Pour cette configuration, l’airbag rideau 19 est fixé au côté de caisse 2 au moyen d’une deuxième sangle arrière 25 présentant les mêmes caractéristiques que celles de la sangle 10 avec lequel il est fixé au pied avant 4. De cette manière, le déploiement de l’airbag rideau 9 lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, sera contrôlé par deux sangles 10, 25 et sera donc plus précis et mieux maitrisé. Un procédé de montage d’un airbag rideau 9 pour la réalisation d’un véhicule 1 selon l’invention, comprend les principales étapes suivantes : -une étape d’insertion du crochet métallique 19 dans l’ouverture profilée 16 du pied avant 4, le premier tronçon 13 pénétrant dans le premier segment 17 de l’ouverture 16 profilée et le deuxième tronçon 14 pénétrant dans le deuxième segment 18 de ladite ouverture 16 profilée, -une étape de coulissement du crochet métallique 19 dans l’ouverture profilée 16 du pied avant 4 afin d’amener l’organe de verrouillage 20 en face de l’ouverture dédiée du pied avant 4, -une étape de déplacement de l’organe de verrouillage 20 au moyen d’une poussée exercée sur la surface d’actionnement 21, ledit déplacement s’effectuant perpendiculairement à la paroi 15 délimitant l’ouverture dédiée du pied avant 4. Lors de cette étape de déplacement, les tiges de retenue 22 sont resserrées et peuvent coulisser dans l’ouverture dédiée du pied avant 4, comme cela est illustré à la , -une étape d’arrêt du déplacement de l’organe de verrouillage 20, lorsque les tiges de retenue 22 ont dépassé la paroi 23 du pied avant 4 délimitant l’ouverture dédiée et se sont déployées derrière celle-ci, comme cela est illustré à la . Cet organe de verrouillage 20, une fois qu’il a été activé, empêche tout retrait de la sangle 10 du pied avant 4, les tiges de retenue 22 agissant alors comme des butées anti-retour. Les étapes précédentes sont également valables pour la sangle arrière 25 venant se fixer à une zone arrière 24 du côté de caisse 2. De cette manière, lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, l’airbag rideau 9 pourra se déployer normalement en provoquant une rotation de la sangle souple 10 autour de l’organe de verrouillage 20 qui est inséré dans l’ouverture dédiée du pied avant 4. Avant la fin du déploiement complet de l’airbag rideau 9, la sangle souple 10 qui aura effectué une rotation autour dudit organe de verrouillage 20, va stopper ledit déploiement en se tendant. En effet, l’organe de verrouillage 20 est solidement implanté dans le pied avant 4 et ne risque donc pas d’être arraché lors de la mise sous tension mécanique de la sangle souple 10 lorsque l’airbag rideau se déploie. La sangle 10 souple va pouvoir rester solidarisée au pied avant 4 et ainsi empêcher que ledit airbag rideau 9 ne se déploie de façon désordonnée. Ces remarques sont également valables pour la sangle arrière 25. Véhicule (1) comprenant deux côtés (2) de caisse comportant chacun un segment horizontal supérieur (3) et un pied avant (4) bordant un pare-brise dudit véhicule et prolongeant ledit segment horizontal supérieur (3), chacun desdits deux côtés (2) de caisse comportant un airbag rideau (9) rangé le long du segment horizontal supérieur (3) et fixé au pied avant (4) au moyen d’une sangle (10) se terminant par un élément de fixation (11), caractérisé en ce que l’élément de fixation (11) comprend un crochet métallique (19) et un organe de verrouillage (20), et en ce que le pied avant (4) comprend une ouverture profilée (16) recevant le crochet métallique (19) et une ouverture dédiée recevant l’organe de verrouillage (20), ledit organe de verrouillage (20) étant déployé à l’intérieur du pied avant (4) afin de retenir la sangle (10) contre ledit pied avant (4). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la sangle (10) est souple et est directement solidarisée à l’airbag rideau (9). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le crochet métallique (19) constitue une extrémité de la sangle (10), l’organe de verrouillage étant placé sur la sangle (10) en retrait du crochet métallique (19). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le crochet métallique (19) présente un premier tronçon (13) prolongeant l’organe de verrouillage (20) et un deuxième tronçon (14) prolongeant ledit premier tronçon (13) en étant perpendiculaire à celui-ci, ledit premier tronçon (13) étant situé entre ledit organe de verrouillage (20) et ledit deuxième tronçon (14). Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier tronçon (13) s’étend le long d’un axe longitudinal de la sangle (10) et le deuxième tronçon (14) s’étend le long d’un axe transversal de celle-ci, le premier tronçon (13) débouchant dans une zone centrale du deuxième tronçon (14). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’organe de verrouillage (20) comprend une surface d’actionnement (21) et des tiges de retenue (22), et en ce que le pied avant (4) comprend une paroi (23) délimitant l’ouverture dédiée, les tiges de retenue (22) étant aptes à passer à travers l’ouverture dédiée puis à se déployer derrière ladite paroi (23) une fois qu’elles ont dépassé celle-ci. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la surface d’actionnement (21) s’inscrit dans un premier plan moyen, et en ce que les tiges de retenue (22) s’inscrivent dans un deuxième plan moyen qui est perpendiculaire audit premier plan moyen. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la sangle (10) permettant de fixer l’airbag rideau (9) au pied avant (4) est tendue. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l’airbag rideau (9) est fixé à une zone arrière (24) du côté de caisse (2) au moyen d’une sangle arrière (25) se terminant par un élément de fixation (11) comprenant un crochet métallique (19) et un organe de verrouillage (20), et en ce que la zone arrière (24) comprend une ouverture profilée (16) recevant le crochet métallique (19) et une ouverture dédiée recevant l’organe de verrouillage (20), ledit organe de verrouillage (20) étant déployé à l’intérieur de la zone arrière (24) afin de retenir la sangle arrière (25) contre ladite zone arrière (24). Procédé de montage d’un airbag rideau (9) pour la réalisation d’un véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes, -une étape d’insertion du crochet métallique (19) dans l’ouverture profilée (16) du pied avant, -une étape de coulissement du crochet métallique (19) dans l’ouverture profilée (16) du pied avant (4) afin d’amener l’organe de verrouillage (20) en face de l’ouverture dédiée du pied avant (4), -une étape de déplacement de l’organe de verrouillage (20) au moyen d’une poussée exercée sur la surface d’actionnement (21), de manière à faire coulisser les tiges de retenue (22) dans l’ouverture dédiée du pied avant (4), -une étape d’arrêt du déplacement de l’organe de verrouillage (20), lorsque les tiges de retenue (22) ont dépassé la paroi (23) du pied avant (4) délimitant l’ouverture dédiée et se sont déployées derrière celle-ci.