FR 3152309 A1 20250228 FR 2308953 A 20230825 Véhicule automobile (1) comprenant une face avant s’étendant selon une direction verticale habillée par un bouclier (3), un pare-brise avant (5) situé au-dessus du bouclier (3), une face avant technique (10) située sous le bouclier (3) et solidaire d’une caisse (8) du véhicule, et un ensemble lumineux (20) situé entre une extrémité supérieure du bouclier (3) et le pare-brise avant (5). L’ensemble lumineux (20) est mobile en translation selon un axe vertical (Z) par rapport à la face avant technique (10) entre une position déployée dans laquelle l’ensemble lumineux est espacé verticalement du bouclier (3) et une position rétractée dans laquelle l’ensemble lumineux est en contact avec le bouclier (3). Figure pour l’abrégé : Fig. 4 Véhicule automobile comprenant un ensemble lumineux mobile en translation par rapport à une face avant technique La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles et notamment l’intégration de l’éclairage sur la face avant d’un véhicule automobile. De nouveaux designs de véhicules automobiles, notamment avec une face avant verticale ou sensiblement inclinée par rapport à l’axe vertical ont vu le jour. Dans ce type de véhicules automobiles, l’éclairage a été intégré sous la forme d’un bandeau lumineux placé en position haute, sous le pare-brise du véhicule. Généralement, le bandeau lumineux s’étend transversalement sur toute la largeur de la face avant. Toutefois, un tel bandeau lumineux doit être démonté pour accéder à la batterie, au réservoir du liquide de frein ou encore au réservoir du liquide d’essuie-glace. On note que ce type de véhicule est généralement dépourvu de capot. Le bandeau lumineux est réalisé en matériau transparent, par exemple en polycarbonate, dont la surface est fragile à la rayure et sensible aux impacts, de la même manière que les optiques classiques sur les véhicules automobiles. Par ailleurs, la taille particulièrement importante du bandeau lumineux le rend difficile à manipuler, notamment dans un atelier de réparation, sans risquer de l’endommager. Il existe donc un besoin de simplifier l’accès aux organes de la voitures qui se situent sous ce bandeau. L’objectif de l’invention est donc de pallier ces inconvénients en minimisant la manipulation du bandeau tout en facilitant l’accès aux organes de la voitures qui se situent sous ce bandeau, afin de réduire le risque d’endommagement du bandeau lumineux. La présente invention a pour objet un véhicule automobile comprenant une face avant s’étendant selon une direction verticale habillée par un bouclier, un pare-brise avant situé au-dessus du bouclier, une face avant technique située sous le bouclier et solidaire d’une caisse du véhicule, et un ensemble lumineux situé entre une extrémité supérieure du bouclier et une partie inférieure du pare-brise. Le terme « bouclier » est compris ici dans le sens où il s’étend sur une zone étendue verticalement à l’avant du véhicule et n’est bordé par aucun capot tel que connu classiquement dans l’art antérieur. L’ensemble lumineux est mobile en translation selon un axe vertical par rapport à la face avant technique entre une position déployée dans laquelle l’ensemble lumineux est espacé verticalement du bouclier, notamment de la partie supérieure du bouclier, et une position rétractée dans laquelle l’ensemble lumineux est en contact avec le bouclier, notamment la partie supérieure du bouclier. En d’autres termes, l’ensemble lumineux est relié à la face avant technique par une liaison glissière selon l’axe vertical. Avantageusement, l’ensemble lumineux comprend un bandeau lumineux transversal s’étendant selon un axe transversal sur au moins une partie de la largeur du véhicule automobile. Par exemple, l’ensemble lumineux comprend deux colonnes de guidage solidaires du bandeau lumineux et s’étendant chacune selon l’axe vertical vers la face avant technique, et la face avant technique comprend deux organes de guidage s’étendant chacun selon l’axe vertical vers le bandeau lumineux, chaque colonne de guidage étant destinée à coulisser dans un organe de guidage correspondant. Les colonnes de guidage sont parallèles entre elles. En d’autres termes, chaque organe de guidage est creux de manière à recevoir une colonne de guidage de l’ensemble lumineux. Par exemple chaque organe de guidage présente une section rectangulaire. En variante, on pourrait prévoir d’autres formes de section de l’organe de guidage, par exemple carrée ou circulaire. De manière générale, la forme de la section de chaque organe de guidage est identique à la forme de la section de la colonne de guidage correspondante. De manière générale, la dimension intérieure de la section de chaque organe de guidage est légèrement supérieure à la dimension extérieure de la section de la colonne de guidage correspondante, afin de permettre à ladite colonne de guidage de coulisser facilement dans l’organe de guidage correspondant. Par exemple, on pourrait prévoir un organe de rappel associé à chaque colonne de guidage afin de faciliter le déplacement du bandeau lumineux dans la position déployée. Avantageusement, chaque organe de guidage de la face avant technique comprend une ouverture destinée à coopérer avec un pion de maintien en position situé sur l’ensemble lumineux. Par exemple, chaque colonne de guidage comprend un premier pion de maintien en position du bandeau lumineux dans la position rétractée, ledit premier pion étant destiné à coopérer avec l’ouverture située sur l’organe de guidage correspondant. Par exemple, chaque colonne de guidage comprend un deuxième pion de maintien en position du bandeau lumineux dans la position déployée, ledit deuxième pion étant destiné à coopérer avec l’ouverture située sur l’organe de guidage correspondant. Ainsi, les positions hautes et basses du bandeau lumineux sont verrouillées. Avantageusement, l’ensemble lumineux comprend au moins une patte de fixation, par exemple trois pattes de fixation, solidaire du bandeau lumineux, en saillie selon l’axe vertical vers la face avant technique et destinée à coopérer avec une patte de fixation correspondante située sur la face avant technique. Les pattes de fixation de l’ensemble lumineux et de la face avant technique sont avantageusement solidaires entre elles par des moyens de fixation réversibles, de préférence des moyens de visseries. Par exemple, le bouclier comprend une ouverture d’accès aux moyens de fixation réversibles des pattes de fixation et une trappe pivotante selon l’axe transversal entre une position fermée dans laquelle la trappe obture l’ouverture et une position ouverte dans laquelle la trappe laisse accès à l’ouverture. Ainsi, lorsque la trappe est ouverte, il est possible de démonter les moyens de fixation réversibles pour faire coulisser le bandeau lumineux vers le haut selon l’axe vertical et ainsi de dégager la zone de maintenance sans avoir à désolidariser le bandeau lumineux du véhicule. En variante, on pourrait prévoir que le haut du bouclier soit dépourvu d’une telle trappe et que l’ensemble lumineux soit déplacé en position déployée à la suite d’un effort vertical sur le bandeau lumineux. Selon un mode de réalisation, le bandeau lumineux comprend au moins deux moyens lumineux, tel que des feux de jour ou diurne repetitor lighting en termes anglo-saxons, d’acronyme DRL. Selon un mode de réalisation, le bandeau lumineux est réalisé sous la forme d’un seul bloc transversal. Selon un autre mode de réalisation, le bandeau lumineux est réalisé sous la forme de deux blocs latéraux fixes directement sur la caisse et d’un bloc central mobile en translation par rapport au haut du bouclier par l’intermédiaire des colonnes de guidage et des organes de guidage. Par exemple, la face avant technique comprend deux traverses parallèles s’étendant selon l’axe transversal sur toute la largeur du véhicule. Les deux traverses sont destinées à être fixées à chaque côté de la caisse du véhicule. Par exemple, la face avant technique comprend des organes de fixation pour la fixation d’un radiateur de refroidissement du véhicule automobile. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 illustre de manière très schématique une vue de la face avant d’un véhicule automobile comprenant un ensemble lumineux selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 est une vue de détails de la FIG. 1 dans une position fermée d’une trappe d’accès ; FIG. 3 est une vue de détails de la FIG. 1 dans une position ouverte de la trappe d’accès ; FIG. 4 illustre un bandeau lumineux transversal de l’ensemble lumineux du véhicule automobile de la FIG. 1 dans une position déployée du bandeau lumineux ; FIG. 5 est une vue de détails en perspective de la face avant technique du véhicule automobile de la FIG. 4 sans le bouclier ; FIG. 6 , [ FIG. 6 ] représentent une vue arrière de la FIG. 5 respectivement dans une position déployée du bandeau lumineux et dans une position rétractée dudit bandeau lumineux ; et FIG. 7 illustre de manière très schématique une vue de la face avant d’un véhicule automobile comprenant un ensemble lumineux selon un autre mode de réalisation de l’invention. Dans la description qui suit, les termes « longitudinal », « transversal », « vertical », « avant », « arrière », « gauche » et « droite » sont définis selon le repère orthogonal habituel des véhicules automobiles, représenté sur les dessins, et qui comprend : - un axe longitudinal X, horizontal et orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule ; - un axe transversal Y, horizontal, perpendiculaire à l’axe longitudinal X et orienté de la gauche vers la droite du véhicule quand le véhicule avance ; - un axe vertical Z, orthogonal aux axes longitudinal et transversal X et Y et dirigé de bas en haut. Sur la FIG. 1 , on a représenté de manière très schématique une vue de face partielle d’une face avant d’un véhicule automobile, référencé 1 dans son ensemble, comprenant une carrosserie 2 comprenant un bouclier 3, une calandre esthétique 4 avec, notamment deux phares (non référencés) et un pare-brise avant 5 situé au-dessus du bouclier 3. Le véhicule automobile 1 comprend en outre quatre roues, dont seulement deux roues avant 6, 7 sont visibles sur la FIG. 1 . Le véhicule automobile 1 comprend en outre une face avant technique 10 située sous le bouclier 3 du véhicule, visible en détails sur les figures 5, 6a et 6b, et un ensemble lumineux 20 situé entre une extrémité supérieure (non référencée) du bouclier 3 et le pare-brise avant 5. L’ensemble lumineux 20 est relié à la face avant technique 10 par une liaison glissière selon l’axe vertical Z. En d’autres termes, l’ensemble lumineux 20 est mobile en translation selon l’axe vertical Z par rapport à la face avant technique 10. La face avant technique 10 comprend deux traverses 11, 12 parallèles s’étendant selon l’axe transversal sur toute la largeur du véhicule. Les deux traverses 11, 12 sont destinées à être fixées aux deux côtés de la caisse 8 du véhicule 1. La face avant technique 10 comprend des organes de fixation (non référencés) pour la fixation d’un radiateur de refroidissement 9 du véhicule automobile 1. La face avant technique 10 comprend en outre trois pattes de fixation 13, solidaires de la traverse supérieure 11 et destinées chacune à coopérer avec une patte de fixation 27 correspondante prévue sur le bandeau lumineux 21 de l’ensemble lumineux 20. En variante, on pourrait prévoir au moins une patte de fixation 13. La face avant technique 10 comprend en outre deux organes de guidage 14. Chaque organe de guidage 14 s’étend selon l’axe vertical Z et est creux, de manière à recevoir une colonne de guidage 24 de l’ensemble lumineux 20. Tel qu’illustré, chaque organe de guidage 14 présente une section rectangulaire. En variante, on pourrait prévoir d’autres formes de section de l’organe de guidage, par exemple carrée ou circulaire. De manière générale, la forme de la section de chaque organe de guidage 14 est identique à la forme de la section de la colonne de guidage correspondante. De manière générale, la dimension intérieure de la section de chaque organe de guidage 14 est légèrement supérieure à la dimension extérieure de la section de la colonne de guidage correspondante, afin de permettre à ladite colonne de guidage 24 de coulisser facilement dans l’organe de guidage correspondant. Chaque organe de guidage 14 comprend une ouverture 14a destinée à coopérer avec des pions de maintien en position 25, 26 prévus sur les colonnes de guidage 24. L’ensemble lumineux 20 comprend un bandeau lumineux 21 transversal s’étendant selon l’axe transversal sur toute la largeur du véhicule automobile. Le bandeau lumineux est situé sous le pare-brise avant 5 et au-dessus du bouclier 3. Tel qu’illustré, le bandeau lumineux 21 comprend, ici, deux feux de position diurnes 22 et une zone encadrée lumineuse 23. En variante, on pourrait prévoir que le bandeau lumineux 21 ne comprenne que deux feux de position diurnes 22. L’ensemble lumineux 20 comprend en outre deux colonnes de guidage 24 solidaires du bandeau lumineux 21 et s’étendant selon l’axe vertical Z vers le bas. Chaque colonne de guidage 24 est destinée à coulisser dans un organe de guidage 14 correspondant de la face avant technique 10. Chaque colonne de guidage 24 comprend un premier pion 25 de maintien en position du bandeau lumineux 21 dans une position rétractée, dans laquelle le bandeau lumineux 21 affleure le bouclier 3, visible sur la FIG. 3 . Chaque colonne de guidage 24 comprend en outre un deuxième pion 26 de maintien en position du bandeau lumineux 21 dans une position déployée, dans laquelle le bandeau lumineux 21 est espacé verticalement du bouclier 3, visible sur la FIG. 4 . Ainsi, les positions hautes et basses du bandeau lumineux 21 sont verrouillées. L’ensemble lumineux 20 comprend en outre trois pattes de fixation 27 solidaires du bandeau lumineux 21, en saillie selon l’axe vertical Z vers le base et destinées chacune à coopérer avec une patte de fixation correspondante 13 prévue sur la face avant technique 10. Les pattes de fixation 13, 27 sont solidaires entre elles par des moyens de fixation réversibles (non représentés), par exemple des moyens de visseries. Tel qu’illustré sur les figures 2 à 4, le bouclier 3 comprend une trappe 3a pivotante selon l’axe transversal Y entre une position fermée, visible sur la FIG. 2 , dans laquelle la trappe 3a obture une ouverture 3b prévue sur bouclier 3 et une position ouverte, visible sur les figures 3 et 4, dans laquelle la trappe 3a laisse accès à l’ouverture 3b. L’ouverture 3b prévue dans le bouclier 3 permet l’accès à un bouchon de remplissage 3c d’un réservoir de produit de lave-glace (non représenté), ainsi qu’aux moyens de fixation réversibles des pattes de fixation 13, 27. Ainsi, lorsque la trappe 3a est ouverte, il est possible de démonter les moyens de fixation réversibles pour faire coulisser le bandeau lumineux 21 vers le haut selon l’axe vertical Z et ainsi de dégager la zone de maintenance sans avoir à désolidariser le bandeau lumineux 21 du véhicule 1. On pourrait prévoir un organe de rappel (non représenté) associé à chaque colonne de guidage 24 afin de faciliter le déplacement du bandeau lumineux 21 dans la position déployée. Dans l’exemple illustré sur les figures 3 à 6b, le bandeau lumineux 21 est réalisé sous la forme d’un seul bloc transversal. En variante, on pourrait prévoir que le bandeau lumineux 21 soit réalisé sous la forme de plusieurs blocs, par exemple deux blocs latéraux 21a, 21b fixes par rapport au bouclier 3 et d’un bloc central 21c mobile en translation par rapport au bouclier 3 par l’intermédiaire des colonnes de guidage 24 et des organes de guidage 14, tel qu’illustré sur la FIG. 7 . Grâce à la fixation du bandeau lumineux de manière coulissante sur la face avant technique du véhicule automobile, l’accès à la batterie, au réservoir du liquide de frein ou encore au réservoir du liquide d’essuie-glace est facilité et il est ainsi possible d’éviter l’endommagement dudit bandeau lumineux lors d’une opération de maintenance dans cette zone du véhicule. Véhicule automobile (1) comprenant une face avant s’étendant selon une direction verticale habillée par un bouclier (3), un pare-brise avant (5) situé au-dessus du bouclier (3), une face avant technique (10) située sous le bouclier (3) et solidaire d’une caisse (8) du véhicule, et un ensemble lumineux (20) situé entre une extrémité supérieure du bouclier (3) et une partie inférieure du pare-brise avant (5), caractérisé en ce que l’ensemble lumineux (20) est mobile en translation selon un axe vertical (Z) par rapport à la face avant technique (10) entre une position déployée dans laquelle l’ensemble lumineux est espacé verticalement du bouclier (3) et une position rétractée dans laquelle l’ensemble lumineux est en contact avec le bouclier (3). Véhicule automobile (1) selon la revendication 1, dans lequel l’ensemble lumineux (20) comprend un bandeau lumineux (21) transversal s’étendant selon un axe transversal (Y) sur au moins une partie de la largeur du véhicule automobile. Véhicule automobile (1) selon la revendication 2, dans lequel l’ensemble lumineux (20) comprend deux colonnes de guidage (24) solidaires du bandeau lumineux (21) et s’étendant chacune selon l’axe vertical (Z) vers la face avant technique (10), et dans lequel la face avant technique (10) comprend deux organes de guidage (14) s’étendant chacun selon l’axe vertical (Z) vers le bandeau lumineux (21), chaque colonne de guidage (24) étant destinée à coulisser dans un organe de guidage (14) correspondant. Véhicule automobile (1) selon la revendication 3, dans lequel chaque organe de guidage (14) de la face avant technique (10) comprend une ouverture (14a) destinée à coopérer avec un pion de maintien en position (25, 26) situé sur l’ensemble lumineux (20). Véhicule automobile (1) selon la revendication 4, dans lequel chaque colonne de guidage (24) comprend un premier pion (25) de maintien en position du bandeau lumineux (21) dans la position rétractée, ledit premier pion (25) étant destiné à coopérer avec l’ouverture (14a) située sur l’organe de guidage correspondant (14). Véhicule automobile (1) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel chaque colonne de guidage (24) comprend un deuxième pion (26) de maintien en position du bandeau lumineux (21) dans la position déployée, ledit deuxième pion (26) étant destiné à coopérer avec l’ouverture (14a) située sur l’organe de guidage correspondant (14). Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel l’ensemble lumineux (20) comprend au moins une patte de fixation (27) solidaire du bandeau lumineux (21), en saillie selon l’axe vertical (Z) vers la face avant technique (10) et destinée à coopérer avec une patte de fixation correspondante (13) située sur la face avant technique (10). Véhicule automobile (1) selon la revendication 7, dans lequel les pattes de fixation (13, 27) de l’ensemble lumineux (20) et de la face avant technique (10) sont solidaires entre elles par des moyens de fixation réversibles, de préférence des moyens de visseries. Véhicule automobile (1) selon la revendication 8, dans lequel le bouclier (3) comprend une ouverture (3b) d’accès aux moyens de fixation réversibles des pattes de fixation (13, 27) et une trappe (3a) pivotante selon l’axe transversal (Y) entre une position fermée dans laquelle la trappe (3a) obture l’ouverture (3b) et une position ouverte dans laquelle la trappe (3a) laisse accès à l’ouverture (3b). Véhicule automobile (1) selon la revendication 2 prise en combinaison avec l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bandeau lumineux (21) comprend au moins deux feux de position diurnes latéraux (22). Véhicule automobile (1) selon la revendication 2 prise en combinaison avec l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bandeau lumineux (21) est réalisé sous la forme d’un seul bloc transversal. Véhicule automobile (1) selon la revendication 3 prise en combinaison avec l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel le bandeau lumineux (21) est réalisé sous la forme de deux blocs latéraux (21a, 21b) fixes par rapport au bouclier (3) et d’un bloc central (21c) mobile en translation par rapport au bouclier (3) par l’intermédiaire des colonnes de guidage (24) et des organes de guidage (14).