FR 3152741 A1 20250314 FR 2309399 A 20230907 L’invention concerne un ensemble (20) volet-encadrement pour véhicule automobile, ledit ensemble (20) comprenant au moins un volet (3), un élément de carrosserie (5) formant encadrement, ainsi qu’un joint d’étanchéité (22), ledit volet (3) étant configuré pour être monté mobile sur le véhicule automobile et coopérer avec ledit encadrement, ledit volet (3) comprenant un élément de structure (7), une peau externe (9) recouvrant ledit élément de structure (7), ledit joint (22) s’étendant entre le volet (3) et ledit au moins un élément de carrosserie (5) ; caractérisé en ce que ledit joint d’étanchéité (22) comprend au moins trois portions (25, 27, 29) : une portion de fixation (25) configurée pour fixer ledit joint (22) sur le volet (3), une portion de contact (27) configurée pour être en contact avec ledit élément de carrosserie (5), une portion de liaison (29) reliant la portion de fixation (25) à la portion de contact (27), les portions de contact (27) et de liaison (29) s’étendant dans des plans sensiblement orthogonaux entre eux. Figure à publier avec l’abrégé : [Fig. 4] ENSEMBLE VOLET-ENCADREMENT POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE COMPRENANT UN TEL ENSEMBLE La présente invention se rapporte au domaine général des éléments de carrosserie de véhicule automobile, et plus particulièrement aux éléments de carrosserie associés à un volet et qui forment ainsi un ensemble volet-encadrement pour véhicule automobile. En effet, un véhicule automobile comprend généralement plusieurs ouvrants, volets, ou portes, montés mobiles par l’intermédiaire de charnières permettant d’obturer ou non des ouvertures aménagées dans le véhicule. Par exemple pour un coffre de véhicule, le volet arrière ou hayon du véhicule est une porte battante ou une porte coulissante qui permet d’accéder au coffre du véhicule. La FIG. 1 illustre une vue schématique, partielle et en coupe d’un ensemble volet-encadrement 1, plus particulièrement un volet arrière ou hayon 3, en position fermée, et un pavillon 5 formant encadrement. Le volet 3 comprend par ailleurs un élément de structure 7 et une peau externe 9 recouvrant ledit élément de structure 7. Le volet 3 est donc monté mobile sur un élément de carrosserie du véhicule et doit donc, en position fermée, se positionner dans l’encadrement formé par le pavillon 5. Comme cela est plus particulièrement visible sur la FIG. 1 , le volet arrière 3 et le pavillon 5 présentent des jeux, ou espaces. Ces jeux correspondent, en position montée, à un jeu selon l’axe vertical (ou axe Z), et à un jeu selon un axe horizontal, ici un axe sensiblement parallèle à l’axe longitudinal du véhicule (ou axe X). Ainsi, le jeu entre le volet 3 et le pavillon 5 est tracé au nominal à 5 mm avec une tolérance de position en X de +/- 1.5 mm, jeu référencé b, et en Z de -1.5 mm +/-1,5 mm, jeu référencé a (sensiblement la distance entre les faces supérieures du volet 3 et du pavillon 5). Malheureusement, comme cela est illustré à la FIG. 2 , lorsque le véhicule sur lequel sont montés le volet 3 et le pavillon 5, de l’air F s’engouffre dans l’espace entre le volet 3 et le pavillon 5 et circule entre ces éléments (circulation d’air représentée par des flèches F), et engendre du bruit, bruit également désigné sous le terme de « bruit de haut de volet ». Pour des questions de confort et de qualité perçue, un tel bruit de haut de volet n’est pas acceptable pour l’utilisateur du véhicule, et l’un des moyens pour supprimer ce défaut est de fermer ou obturer l’espace entre le volet 3 et le pavillon 5, par exemple sur toute la largeur du volet 3 (c’est-à-dire selon l’axe transversal du véhicule ou axe Y). La FIG. 3 illustre une vue schématique, partielle et en coupe d’un ensemble volet-encadrement 10 de l’art antérieur qui vise à résoudre le problème du bruit de haut de volet. L’ensemble 10 comprend un volet arrière ou hayon 3, en position fermée, un pavillon 5 formant encadrement, ainsi qu’un joint 11 fixé sur le volet 3. Ledit joint 11 comprend une lèvre souple 13 qui s’étend entre le volet 3 et le pavillon 5 (donc au niveau du jeu entre ces pièces), une extrémité de la lèvre 13 venant au contact du volet 3, tandis que l’autre extrémité (libre) est située en regard du pavillon 5 (donc s’étend selon l’axe X ou longitudinal du véhicule), mais sans être en contact avec le pavillon 5, car cela peut engendrer une usure de la peinture du pavillon 5, donc le joint 11 à lèvre est tracé au nominal avec un léger jeu (par exemple entre 0,1 à 0,3 mm). Malheureusement, les dispersions dimensionnelles peuvent être très importantes sur le volet 3 et le pavillon 5, surtout selon l’axe X, ce qui limite, voire annule, l’efficacité du joint 11, et donc n’empêche pas l’apparition d’un bruit du type « bruit de haut de volet », tout en permettant le frottement du joint 11 contre le pavillon 5, et donc l’usure de la peinture du pavillon 5 par ledit joint 11. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type d’ensemble volet-encadrement pour véhicule automobile, ledit ensemble comprenant au moins un volet, un élément de carrosserie formant encadrement, ainsi qu’un joint d’étanchéité monté sur ledit volet, ledit volet étant configuré pour être monté mobile sur le véhicule automobile et coopérer avec ledit encadrement, ledit volet comprenant un élément de structure, une peau externe recouvrant ledit élément de structure, ledit joint s’étendant entre le volet et ledit au moins un élément de carrosserie ; caractérisé en ce que ledit joint d’étanchéité comprend au moins trois portions : – une portion de fixation configurée pour fixer ledit joint sur le volet ; – une portion de contact configurée pour être en contact avec ledit élément de carrosserie ; – une portion de liaison reliant la portion de fixation à la portion de contact ; les portions de contact et de liaison s’étendant dans des plans sensiblement orthogonaux entre eux. Cet ensemble volet-encadrement selon l’invention, et la structure de joint d’étanchéité associé, permet de compenser et de s’adapter aux dispersions dimensionnelles du volet par rapport au pavillon, tout en limitant, voire en empêchant, l’entrée d’air entre le volet et l’élément de carrosserie, évitant ainsi l’apparition de bruits désagréables pour l’utilisateur du véhicule. De plus, un tel ensemble permet de garantir un contact entre le joint d’étanchéité et ledit élément de carrosserie qui évite l’usure de la peinture de la carrosserie, notamment car ledit joint est en appui de manière continue contre l’élément de carrosserie, donc sans se déplacer et frotter contre celui-ci. Selon une caractéristique possible, la portion de contact ou la portion de liaison est configurée pour se déformer selon deux directions distinctes, ou encore que l’une ou l’autre desdites portions présente deux degrés de liberté (ceci en fonction de la dispersion des pièces et des directions de dispersion). Avantageusement, la portion de contact ou la portion de liaison peuvent se déformer selon un axe vertical et selon un axe horizontal, afin de rattraper les jeux entre le volet et l’élément de carrosserie. Selon une caractéristique possible, parmi la portion de contact et la portion de liaison, au moins l’une des portions est rigide, tandis que l’autre portion est souple. L’ensemble selon l’invention présente avantageusement un joint d’étanchéité dont la portion de liaison est souple, tandis que la portion de contact est rigide, ou alors la portion de liaison est souple, tandis que la portion de contact est rigide, ceci permet notamment au joint de se déformer et de s’adapter aux variations de dimensions du volet et/ou dudit élément de carrosserie. Selon une autre caractéristique possible, en position montée, la portion de contact s’étend, en direction de l’élément de carrosserie, dans un plan sensiblement horizontal. La portion de contact présente ainsi une forme allongée qui s’étend en direction de l’élément de carrosserie, jusqu’à venir en contact dudit élément de carrosserie et venir ainsi assurer l’étanchéité entre le volet et l’élément de carrosserie. Le fait que la portion de contact s’étende sensiblement horizontalement permet, de plus, de compenser certaines variations dimensionnelles (notamment selon l’axe X) du volet et/ou de l’élément de carrosserie. Selon une autre caractéristique possible, en position montée, au moins une partie de la portion de liaison s’étend dans un plan sensiblement vertical. Au moins une partie de la portion de liaison du joint d’étanchéité s’étend, en position montée, sensiblement verticalement, afin de compenser certaines variations dimensionnelles (notamment selon l’axe Z) du volet et/ou de l’élément de carrosserie. Selon une autre caractéristique possible, la portion de contact comprend une semelle en contact avec ledit élément de carrosserie, ainsi qu’un segment de liaison prolongeant ladite semelle et relié à la portion de liaison. Selon une autre caractéristique possible, une partie de la portion de liaison est en contact avec le volet. Ce contact entre la portion de liaison du joint d’étanchéité et une partie du volet permet d’optimiser l’étanchéité assurée par ledit joint entre le volet et l’élément de carrosserie, ainsi que de faciliter le positionnement du joint d’étanchéité entre le volet et l’élément de carrosserie. Selon une autre caractéristique possible, le joint d’étanchéité est monobloc. Le fait que le joint d’étanchéité soit monobloc ou unitaire permet de réduire les coûts de production, facilite sa fabrication, ainsi que son montage sur le volet, mais également son positionnement entre le volet et l’élément de carrosserie. Selon une autre caractéristique possible, le joint d’étanchéité est en matière plastique ou en caoutchouc. Le joint d’étanchéité est avantageusement en matière de plastique ou en caoutchouc, par exemple dans un matériau présentant une dureté comprise entre 50 et 90 Shore A, afin de permettre d’adapter la rigidité (ou la souplesse) de chacune des portions dudit joint (la souplesse pouvant être aussi fonction de l’épaisseur des parties dudit joint). Selon une autre caractéristique possible, ledit volet est un hayon, et ledit au moins un élément de carrosserie est un pavillon. L’ensemble selon l’invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le cadre d’un volet arrière, ou hayon, qui ferme l’ouverture d’accès au coffre d’un véhicule automobile. L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple thermique, hybride ou électrique, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un ensemble volet-encadrement tel que défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – Les FIG. 1 et FIG. 2 illustrent des vues schématiques, partielles, et en coupe longitudinale d’un ensemble volet-encadrement de l’art antérieur ; – la [ FIG. 3 ] illustre une vue schématique, partielle, et en coupe longitudinale d’un autre ensemble volet-encadrement de l’art antérieur ; – la [ FIG. 4 ] illustre une vue schématique, partielle, et en coupe longitudinale d’un ensemble volet-encadrement selon une variante de réalisation de l’invention ; – la [ FIG. 5 ] illustre une vue schématique, partielle, et en coupe longitudinale d’un ensemble volet-encadrement selon une autre variante de réalisation de l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Par ailleurs, on notera que sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°. Les FIG. 4 et FIG. 5 illustrent des vues schématiques, partielles, et en coupe longitudinale (donc selon un plan XZ) d’un ensemble volet-encadrement 20, 20’ destiné à être monté ou intégré dans véhicule automobile, par exemple électrique, thermique ou hybride. Chacun des FIG. 4 et FIG. 5 illustre ainsi des variantes de réalisation distinctes, mais qui seront décrites ci-après ensemble pour leurs parties communes et/ou similaires. Ledit ensemble 20, 20’ comprend ainsi au moins un volet 3, un ou plusieurs éléments de carrosserie 5 formant encadrement (très partiellement illustré), ainsi qu’un joint d’étanchéité 22, 22’ monté sur le volet 3, ledit encadrement 20, 20’ étant configuré pour accueillir, en position fermée, le volet 3, et par exemple au moins un bord dudit volet 3. On notera par ailleurs que le joint d’étanchéité 22, 22’ s’étend également selon l’axe Y (ou selon un axe transversal) sur toute la longueur du hayon 3 et de l’élément de carrosserie 5. Quelle que soit la variante de réalisation présentement décrite, le volet 3 ou ouvrant est un hayon de véhicule automobile, c’est-à-dire un volet arrière permettant d’accéder au coffre (non représenté) dudit véhicule, mais le volet 3 selon l’invention peut être n’importe quel ouvrant d’un véhicule automobile, tel qu’une porte latérale. Ledit volet ou hayon 3 est ainsi configuré pour être monté mobile sur un véhicule automobile, notamment sur le ou les éléments de carrosserie 5, tels qu’un pavillon, des montants arrière, etc., et coopérer avec l’encadrement délimité par au moins un élément de carrosserie 5, ici un pavillon. Le hayon 3 peut donc prendre deux positions extrémales : une position ouverte dans laquelle l’encadrement délimite une ouverture d’accès au coffre du véhicule et une position fermée dans laquelle le hayon 3 vient en appui contre l’encadrement et obture ladite ouverture d’accès au coffre. Ledit volet ou hayon 3 comprend entre autres : – un élément de structure 7 également désigné sous le terme de doublure structurelle, élément pouvant également participer à l’aspect esthétique du hayon 3 ; – une peau externe 9 qui recouvre au moins partiellement ledit élément de structure 7 et qui est, en position fermée, (au moins en partie) la face externe visible, de l’extérieur du véhicule, du hayon 3. Ledit hayon 3 peut également comprendre une garniture intérieure (non représentée), qui recouvre au moins partiellement ledit élément de structure 7 et qui est destinée à définir, en position montée et lorsque le hayon 3 est en position fermée, au moins partiellement la face orientée vers l’intérieur du véhicule. La garniture intérieure porte généralement tous les éléments techniques nécessaires au fonctionnement du volet 3. La peau externe 9 est par exemple une tôle métallique emboutie et/ou une plaque en matière plastique. La garniture intérieure est, quant à elle, généralement une pièce monobloc en fibres textiles et/ou en matière plastique. La garniture intérieure est un élément qui participe entre autres à la rigidité du volet 3, à l’isolation phonique du véhicule, et également à la qualité perçue par l’utilisateur du véhicule. Comme cela est visible à la FIG. 4 ou à la FIG. 5 , ledit joint d’étanchéité 22, 22’ s’étend entre le volet 3 et ledit pavillon 5 et comprend au moins trois portions : – une portion de fixation 25 configurée pour fixer ledit joint 22 ou 22’ sur le volet 3 ; – une portion de contact 27, 27’ configurée pour être en contact avec le pavillon 5 ; – une portion de liaison 29, 29’ reliant la portion de fixation 25 à la portion de contact 27, 27’. Ledit joint 22, 22’ est avantageusement monobloc ou unitaire, et est par exemple réalisé en matière plastique ou en caoutchouc. Ledit joint 22, 22’ peut également être réalisé en plusieurs types de matière plastique, présentant par des souplesses (ou des rigidités) différentes, et/ou par exemple réalisé dans un matériau présentant une dureté comprise entre 50 et 90 Shore A. La portion de fixation 25 présente ici sensiblement la forme d’un manchon configuré pour être emmanché ou enfilé sur une extrémité libre de l’élément de structure 7, extrémité libre dudit élément 7 située en regard du pavillon 5 (notamment une face du pavillon qui s’étend sensiblement dans un plan vertical ou plan YZ). La portion de contact 27, 27’ présente une extrémité libre qui est configurée pour venir en appui contre l’une des faces du pavillon 5 (notamment la face du pavillon qui s’étend sensiblement dans un plan vertical transversal ou plan YZ). Ladite portion de contact 27, 27’ comprend en outre : – une semelle en contact 27a, 27’a dont l’extrémité libre est, en position montée, en contact avec le pavillon 5 ; – un segment de liaison 27 b, 27’b prolongeant ladite semelle 27a, 27’a, par exemple du côté opposé à l’extrémité libre de la semelle 27a, 27’a, et relié à la portion de liaison 29, 29’. La portion de liaison 29, 29’, quant à elle, relie donc le segment de liaison 27 b, 27’b de la portion de contact 27, 27’ à la portion de fixation 25. Ladite portion de liaison 29, 29’ présente en coupe sensiblement une forme de ∩ ou de U à l’envers, chacune des extrémités du U étant reliée respectivement à la portion de contact 27, 27’ et à la portion de fixation 25. Le sommet (ou le centre) du U de la portion de liaison 29, 29’ est, en position montée, au contact de la peau externe 9 du hayon 3. En position montée, les portions de contact 27 et de liaison 29 s’étendent dans des plans sensiblement orthogonaux entre eux. En effet, la portion de contact 27 s’étend, en position montée, dans un plan sensiblement horizontal (ou plan XY), tandis qu’au moins une partie de la portion de liaison 29 s’étend dans un plan sensiblement vertical (ou plan YZ). Quelle que soit la variante de réalisation de l’ensemble 20, 20’, le joint 22, 22’ présente, parmi la portion de contact 27, 27’ et la portion de liaison 29, 29’, une portion rigide et l’autre portion est souple. On notera qu’on entend ici par rigide ou souple, le fait que l’une des portions (de contact ou de liaison) est plus souple (ou rigide) que l’autre de joint 22, 22’, et peut donc se déformer selon deux directions de l’espace, direction correspondant avantageusement aux axes vertical et horizontal (ou en encore axes Z et X), et aux directions dans lesquelles le hayon 3 et le pavillon 5 peuvent présenter des variations dimensionnelles et donc des jeux variables. Ainsi, dans la variante de réalisation de l’invention illustrée à la FIG. 4 , la portion de liaison 29 est plus souple que la portion de contact 27 (portion avantageusement rigide), portion de liaison 29 qui peut donc se déformer sensiblement selon l’axe vertical (axe Z) et l’axe longitudinal du véhicule (axe X), ceci pour faciliter le positionnement du joint 22 entre le hayon 3 et le pavillon 5, mais aussi son maintien en position dans le temps et pour garantir la bonne étanchéité entre hayon 3 et pavillon 5. Tandis que dans la variante de réalisation de l’invention illustrée à la FIG. 5 , c’est la portion de contact 27’ qui est plus souple que la portion de liaison 29’, et avantageusement le segment de liaison 27’b qui peut donc se déformer sensiblement selon l’axe vertical (axe Z) et l’axe longitudinal du véhicule (axe X), ceci pour faciliter le positionnement du joint 22’ entre le hayon 3 et le pavillon 5, mais aussi son maintien en position dans le temps et pour garantir la bonne étanchéité entre hayon 3 et pavillon 5. Des exemples de variation de position des portions de liaison 29 et de contact 27’ sont plus particulièrement illustrés en traits pointillés aux FIG. 4 et FIG. 5 , montrant des déplacements possibles desdites portions 27’ ou 29 en fonction des jeux entre le hayon 3 et le pavillon 5. Ensemble (20 ; 20’) volet-encadrement pour véhicule automobile, ledit ensemble (20 ; 20’) comprenant au moins un volet (3), un élément de carrosserie (5) formant encadrement, ainsi qu’un joint d’étanchéité (22 ; 22’), ledit volet (3) étant configuré pour être monté mobile sur le véhicule automobile et coopérer avec ledit encadrement, ledit volet (3) comprenant un élément de structure (7), une peau externe (9) recouvrant ledit élément de structure (7), ledit joint (22 ; 22’) s’étendant entre le volet (3) et ledit au moins un élément de carrosserie (5) ; caractérisé en ce que ledit joint d’étanchéité (22 ; 22’) comprend au moins trois portions (25, 27 ; 27’, 29 ; 29’) : – une portion de fixation (25) configurée pour fixer ledit joint (22 ; 22’) sur le volet (3) ; – une portion de contact (27 ; 27’) configurée pour être en contact avec ledit élément de carrosserie (5) ; – une portion de liaison (29 ; 29’) reliant la portion de fixation (25) à la portion de contact (27 ; 27’)  ; les portions de contact (27 ; 27’) et de liaison (29 ; 29’) s’étendant dans des plans sensiblement orthogonaux entre eux. Ensemble (20 ; 20’) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la portion de contact (27 ; 27’) ou la portion de liaison (29 ; 29’) est configurée pour se déformer selon deux directions distinctes. Ensemble (20 ; 20’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en position montée, la portion de contact (27 ; 27’) s’étend, en direction de l’élément de carrosserie (5), dans un plan sensiblement horizontal. Ensemble (20 ; 20’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en position montée, au moins une partie de la portion de liaison (29 ; 29’) s’étend dans un plan sensiblement vertical. Ensemble (20 ; 20’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion de contact (27 ; 27’) comprend une semelle en contact (27a ; 27’a) avec ledit élément de carrosserie (5), ainsi qu’un segment de liaison (27 b ; 27’b) prolongeant ladite semelle (27a ; 27’a) et relié à la portion de liaison (29 ; 29’). Ensemble (20 ; 20’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une partie de la portion de liaison (29 ; 29’) est en contact avec le volet (3). Ensemble (20 ; 20’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (22 ; 22’) est monobloc. Ensemble (20 ; 20’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (22 ; 22’) est en matière plastique ou en caoutchouc. Ensemble (20 ; 20’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit volet (3) est un hayon, et ledit au moins un élément de carrosserie (5) est un pavillon. Véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un ensemble volet-encadrement (20 ; 20’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.