FR 3151366 A1 20250124 FR 2307617 A 20230717 Clapet pour système thermique d’un véhicule automobile. Clapet pour système de refroidissement d’un véhicule automobile, comprenant - un corps de clapet, - un alésage aménagé à l’intérieur du corps de clapet , l’alésage définissant un passage pour un fluide, selon une première direction, entre un premier orifice du clapet et un deuxième orifice du clapet, et - un obturateur apte à se déplacer dans l’alésage entre une première position et une deuxième position, la première position permettant au fluide de s’écouler selon la première direction sans limitation de débit, le clapet étant caractérisé en ce que, lorsque l’obturateur est dans la deuxième position, un aménagement réalisé dans l’obturateur et/ou dans le corps de clapet, permet un passage du fluide selon une deuxième direction, opposée à la première direction, et selon un débit limité, notamment selon un débit inférieur à 0,4 mL/s, voire selon un débit inférieur à 0,1 mL/s. Figure pour l’abrégé : 5 Clapet pour système thermique d’un véhicule automobile. L’invention concerne un clapet pour système thermique d’un véhicule automobile. L’invention concerne également un système de gestion thermique pour véhicule automobile comprenant un tel clapet. L’invention concerne de plus un véhicule automobile équipé d’un tel système de gestion thermique. Un système de refroidissement, ou système thermique, de véhicule automobile doit permettre différentes circulations du fluide de refroidissement de sorte à s’adapter à différentes conditions d’utilisation du véhicule, par exemple différents besoins de chauffage de l’habitable, tout en minimisant la consommation d’énergie du véhicule. A cet effet, - dans un premier ensemble de conditions d’utilisation du système de refroidissement, un fluide de refroidissement circulant dans une première boucle du circuit peut être isolé d’un fluide de refroidissement circulant dans une deuxième boucle du circuit, et - dans un deuxième ensemble de conditions d’utilisation du système de refroidissement, un même fluide de refroidissement peut circuler librement dans les première et deuxième boucles du circuit. Ainsi, dans le premier ensemble de conditions d’utilisation, le système de refroidissement d’un véhicule peut comprendre des boucles de refroidissement dont la température est différente. Par exemple, sur un véhicule électrique, on peut trouver une première boucle de fluide de refroidissement à basse température (par exemple, à une température comprise entre 10°C et 50°C) destinée à la gestion thermique de la batterie, et une deuxième boucle de fluide de refroidissement à plus haute température (par exemple, à une température comprise entre 65°C et 80°C) destinée à la gestion thermique d’un moteur électrique et de composants électroniques (onduleur, convertisseur de tension DC/DC…). Le système de refroidissement doit également permettre de gérer une différence de pression entre la première et la deuxième boucle, lorsque ces deux boucles sont isolées l’une de l’autre. En particulier, dans une configuration où le système de refroidissement est équipé d’un seul bocal de dégazage, une surpression peut se créer dans une boucle de circulation du fluide qui n’est pas reliée au bocal de dégazage. En effet, l’utilisation d’un seul bocal pour plusieurs boucles de refroidissement peut créer des problèmes importants. La température de chaque boucle de refroidissement pouvant varier de façon indépendante, le fluide de chaque boucle peut être soumis à un phénomène de dilatation. A ce moment-là, une boucle qui n’est pas reliée à un bocal peut être privée d’un moyen d’absorption de la dilatation, avec pour conséquences une augmentation de la pression dans la boucle lorsque le fluide se dilate. De la même manière, la contraction du volume de liquide conduit à une diminution de pression de la boucle, avec comme risque la création d’un phénomène de cavitation dans une pompe à eau de la boucle. Le but de l’invention est de fournir un clapet pour système de refroidissement remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les clapets pour circuits de refroidissement connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un clapet pour système de refroidissement qui soit fiable et efficace, qui permette à deux boucles de circulation de fluide d’un système de refroidissement de fonctionner de manière optimale en étant isolées l’une de l’autre. A cet effet, l’invention porte sur un clapet pour système de refroidissement d’un véhicule automobile, comprenant - un corps de clapet, - un alésage aménagé à l’intérieur du corps de clapet, l’alésage définissant un passage pour un fluide, selon une première direction, entre un premier orifice du clapet et un deuxième orifice du clapet, et - un obturateur apte à se déplacer dans l’alésage entre une première position et une deuxième position, la première position permettant au fluide de s’écouler selon la première direction sans limitation de débit. De plus, lorsque l’obturateur est dans la deuxième position, un aménagement réalisé dans l’obturateur et/ou dans le corps de clapet, permet un passage du fluide selon une deuxième direction, opposée à la première direction, et selon un débit limité, notamment selon un débit inférieur à 0,4 mL/s, voire selon un débit inférieur à 0,1 mL/s. Dans un mode de réalisation, le clapet comprend un moyen de guidage apte à garantir, notamment lors d’un déplacement de l’obturateur dans l’alésage, - un placement d’une première zone de l’obturateur en face du premier orifice du clapet et, - un placement d’une deuxième zone de l’obturateur en face du deuxième orifice du clapet. Dans un mode de réalisation, lorsque l’obturateur est dans la deuxième position, la première zone de l’obturateur est maintenue en appui sur un rebord du premier orifice du clapet par une pression d’un fluide s’écoulant selon la deuxième direction, ou par une pression exercée sur la deuxième zone de l’obturateur par un ressort équipant le clapet. De plus, lorsque l’obturateur est dans la première position, la deuxième zone de l’obturateur est maintenue à distance d’un rebord du deuxième orifice du clapet par le moyen de guidage. Dans un mode de réalisation, l’aménagement réalisé dans l’obturateur et/ou dans le corps du clapet comprend : - un canal traversant l’obturateur, une première extrémité du canal débouchant sur la première zone de l’obturateur, et une deuxième extrémité du canal débouchant sur la deuxième zone de l’obturateur, et/ou - un méplat réalisé sur une portion de surface de la première zone, de sorte à créer un passage pour un fluide entre la première zone de l’obturateur et le premier orifice, et/ou - une entaille réalisée dans une zone de l’alésage bordant le premier orifice, de sorte à créer un passage pour un fluide entre la première zone de l’obturateur et la zone de l’alésage bordant le premier orifice. Dans un mode de réalisation, le moyen de guidage est fixé à la deuxième zone de l’obturateur et comprend au moins deux extensions délimitant un sous-volume dit réservé de l’alésage dans lequel l’obturateur ne peut pas entrer, notamment chaque extension pouvant être un fil rigide en forme d’arc de cercle, ou une surface rigide. L’invention porte en outre sur un système thermique pour véhicule comprenant - un premier sous-ensemble de conduits formant une première boucle de circulation d’un fluide de refroidissement, - un deuxième sous-ensemble de conduits formant une deuxième boucle de circulation d’un fluide de refroidissement, la deuxième boucle étant disjointe de la première boucle, et - un clapet selon l’invention. De plus, - le premier orifice du clapet est relié à la deuxième boucle par un conduit, et - le deuxième orifice du clapet est relié à la première boucle par un conduit. Dans un mode de réalisation, le système thermique comprend un premier ensemble de composants parmi lesquels - un moteur électrique, - une batterie, - une résistance thermique, - un refroidisseur relié à un circuit de climatisation d’un habitacle du véhicule automobile, - un radiateur. De plus, la batterie et le moteur électrique sont disposé dans la première boucle et la résistance thermique et le refroidisseur sont disposés dans la deuxième boucle. Dans un mode de réalisation, le système thermique comprend en outre un unique bocal de dégazage relié - par l’intermédiaire de conduits, au premier orifice du clapet, et - à des conduits de la première boucle, de sorte qu’une augmentation de pression dans des conduits d’une boucle donnée prise parmi la première ou la deuxième boucle entraine un transfert d’une quantité donnée de fluide issue de la boucle donnée vers le bocal de dégazage. Dans un mode de réalisation, lorsque la boucle donnée est la deuxième boucle, alors la quantité donnée de fluide circule selon la deuxième direction dans l’aménagement réalisé dans l’obturateur et/ou dans le corps du clapet. L’invention porte en outre sur in véhicule automobile équipé d’un clapet selon l’invention ou d’un système thermique selon l’invention. Le dessin annexé représente, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un un clapet pour système de refroidissement selon l’invention. La représente schématiquement un véhicule automobile équipé d’un système thermique comprenant un clapet selon un mode de réalisation de l’invention. La représente un système thermique comprenant un clapet selon un mode de réalisation de l’invention. La représente une mise en œuvre de deux boucles indépendantes de circulation de fluide caloporteur dans un système thermique comprenant un clapet selon un mode de réalisation de l’invention. La illustre un premier mode de réalisation d’un clapet selon l’invention, un obturateur du clapet étant dans une première position. La illustre le premier mode de réalisation d’un clapet selon l’invention, l’obturateur du clapet étant dans une deuxième position. La illustre un deuxième mode de réalisation d’un clapet selon l’invention, l’obturateur du clapet étant dans une première position. La illustre le deuxième mode de réalisation d’un clapet selon un l’invention, l’obturateur du clapet étant dans une deuxième position. La est une vue détaillée d’un clapet selon le deuxième mode de réalisation de l’invention. La illustre un troisième mode de réalisation d’un clapet selon l’invention, l’obturateur du clapet étant disposé dans une première position. La illustre le troisième mode de réalisation d’un clapet selon l’invention, l’obturateur du clapet étant disposé dans une deuxième position. La illustre un quatrième mode de réalisation d’un clapet selon l’invention, l’obturateur du clapet étant disposé dans une première position. La illustre le quatrième mode de réalisation d’un clapet selon l’invention, l’obturateur du clapet étant disposé dans une deuxième position. Un mode de réalisation d’un véhicule automobile 100 selon l’invention est décrit ci-après en référence aux figures 1 à 10. Le véhicule automobile 100 est un véhicule automobile de toute type, notamment un véhicule de tourisme ou un véhicule utilitaire. Le véhicule automobile 100 peut être un véhicule thermique, un véhicule électrique ou un véhicule hybride. Dans le mode de réalisation illustré ci-après, le véhicule automobile 100 est équipé d’une chaine de traction électrique. Le véhicule automobile comprend un premier ensemble 10 comportant des composants parmi lesquels, un moteur électrique 11, une batterie 12, un refroidisseur 13 relié à un système de climatisation d’un habitacle du véhicule automobile 100, une résistance thermique 14, et un radiateur 15. Dans la suite du document, le terme « moteur 11 » est utilisé pour désigner le moteur électrique en lui-même, ainsi que différents composants associés au moteur, et se trouvant à proximité du moteur, comme par exemple des convertisseurs de courant et un chargeur. Autrement dit, le terme « moteur 11 » englobe un ensemble de composants dédiés au fonctionnement du moteur 11, notamment la chaine de traction électrique comprenant un ou plusieurs moteurs et onduleurs électriques et/ou un ou plusieurs convertisseurs et/ou un ou plusieurs chargeurs. Dans la suite du document, on définit un système thermique 1 comprenant le premier ensemble 10. Le système thermique 1 prend en charge la gestion thermique du moteur 11, de la batterie 12, du refroidisseur 13 et de la résistance chauffante 14, notamment par un échange thermique au niveau du radiateur 15. Dans le mode de réalisation présenté ci-après, le système thermique 1 comprend en outre une première pompe 41 et une deuxième pompe 42 permettant de générer une circulation de fluide caloporteur dans les conduits de deuxième ensemble 20. En référence aux figures 2 et 3, on décrit un système thermique 1 comprenant en outre un deuxième ensemble 20 comportant notamment des conduits 22, 23, 25, 26, 27 ainsi que des connecteurs 21, 24 permettant de raccorder plus de deux conduits entre eux. Le radiateur 15 est un radiateur de refroidissement du véhicule : un air traversant le radiateur 15 permet de refroidir le liquide caloporteur circulant dans les conduits du deuxième ensemble 20. Le système thermique 1 comprend en outre un troisième ensemble 30 comportant une électrovanne 31 à quatre voies, et une électrovanne 32 à trois voies, les électrovannes 31, 32 étant connectées à des conduits du deuxième ensemble 20. Le système thermique 1 selon l’invention comprend en outre un bocal de dégazage 50. Dans la suite du document, le terme « bocal » ou « bocal de dégazage » est utilisé pour nommer un vase d’expansion, également appelé « nourrice ». Un bocal d’un système thermique est pressurisé et sert à créer une pression suffisante à l'entrée de chaque pompe à eau du système thermique pour ne pas générer de cavitation dans la pompe à eau. En effet, si la pression au niveau d’une pompe est trop faible, un phénomène de cavitation peut apparaitre, c’est-à-dire une apparition de bulles de vapeur dans un liquide suite à une diminution brutale de pression. Ces bulles de vapeurs implosent brutalement lorsque la pression augmente ou lorsqu’elles rencontrent une paroi. L’implosion des bulles dans une zone pariétale de la pompe crée un impact violent qui peut endommager la pompe. De plus, les bulles créées pendant la cavitation rendent le fluide compressible ce qui réduit la performance de la pompe. Avantageusement, comme cela est représenté par les figures 2 et 3, le bocal de dégazage 50 peut être un bocal de type circulant, c’est-à-dire le bocal 50 comporte un premier embout d'arrivée du liquide caloporteur placé dans sa partie haute, et un deuxième embout de sortie du liquide placé en son point le plus bas. Avantageusement, le système thermique 1 comprend un clapet 7 selon l’invention et : - un premier sous-ensemble de conduits formant une première boucle B1 de circulation d’un fluide de refroidissement, et - un deuxième sous-ensemble de conduits formant une deuxième boucle B2 de circulation d’un fluide de refroidissement, la deuxième boucle B2 étant disjointe de la première boucle B1, le premier orifice 76 du clapet étant relié à la première boucle B1 par un conduit 26, et le deuxième orifice 77 du clapet étant relié à la deuxième boucle B2 par un conduit 27 de la deuxième boucle B2. La représente un mode de fonctionnement hivernal du système thermique 1, dans lequel, grâce à la boucle B1, la batterie 12 est chauffée par la chaleur générée par les composants de la chaine de traction électrique 11 et, grâce à la boucle B2, l’habitacle est chauffé par la pompe à chaleur 13. En d’autres termes, pour mettre en œuvre un tel mode de fonctionnement hivernal, les électrovannes 31, 32 et les pompes 41, 42 sont commandées de sorte à créer une circulation de fluide caloporteur comprenant - un première boucle B1 de circulation de fluide caloporteur avec une température de fluide caloporteur comprise entre 10°C et 50°C pour chauffer la batterie, et - une seconde boucle B2 de circulation de fluide caloporteur pour chauffer l’habitacle, en utilisant les calories générées par la résistance électrique 14 et l’échange thermique au niveau du refroidisseur 13, fonctionnant en mode évaporateur de la pompe à chaleur, la première et la deuxième boucle étant reliées par l’intermédiaire d’un clapet 7 selon l’invention. Dans le mode de réalisation décrit, un connecteur 21 relie un conduit 22 de la deuxième boucle B2 au conduit 23 de la première boucle B1. De même, le connecteur 24 relie le conduit 26 de la deuxième boucle B2 au conduit 25 de la première boucle B1. Sans mise en œuvre de l’invention, en fonction de la puissance de chaque pompe 41, 42, et des pertes de charge induites par les éléments du circuit, une quantité de fluide de refroidissement circulant dans la deuxième boucle B2 pourrait sortir de la deuxième boucle B2 via le conduit 23 et le connecteur 21, puis entrer dans la première boucle B1 via le conduit 22. La masse de fluide caloporteur étant forcément conservée dans chacune des boucles B1, B2, une quantité de fluide caloporteur de la deuxième boucle B2 pourrait alors sortir par le conduit 27 pour se déverser dans la première boucle B1 via le connecteur 24 et les conduits 26 puis 25. Or, un mélange de fluides de refroidissement à températures différentes entre les deux boucles B1 et B2 n’est pas souhaitable et peut réduire la performance thermique du système thermique 1. Afin que les deux boucles B1, B2 de circulation de fluide caloporteur fonctionnent de façon indépendante, c’est-à-dire sans transfert de fluide caloporteur entre les deux boucles, un clapet 7 selon l’invention est disposé entre les deux boucles B1, B2, notamment le clapet anti-retour 7 est disposé entre - le conduit 26 relié lui-même à la boucle B1, en amont de la pompe 42, par l’intermédiaire du connecteur 24 et - le conduit 27 relié lui-même à la boucle B2, notamment en amont de la pompe 41. Le clapet anti-retour 7 selon l’invention est décrit ci-après en référence aux figures 4 à 12. Le clapet 7 selon l’invention comprend : - un corps de clapet 71, - un alésage 72 aménagé à l’intérieur du corps de clapet 71, l’alésage définissant un passage pour un fluide, selon une première direction 781, entre un premier orifice 76 du clapet et un deuxième orifice du clapet 77, et - un obturateur 73 apte à coulisser dans l’alésage entre une première position 733 et une deuxième position 734, la première position 733 permettant au fluide de s’écouler selon la première direction 781 sans limitation de débit. De plus, lorsque l’obturateur 73 du clapet 7 est dans la deuxième position 734, un aménagement 735, 736, 722 réalisé dans l’obturateur et/ou dans le corps de clapet permet un passage du fluide selon une deuxième direction 782, opposée à la première direction 781, et selon un débit limité, notamment selon un débit inférieur à 0,4 mL/s, voire selon un débit inférieur à 0,1 mL/s. Dans un mode de réalisation, l’alésage 72 comprend des tronçons d’alésage cylindriques et des tronçons d’alésage coniques. Dans le mode de réalisation décrit, l’alésage 72 présente un axe de symétrie 723. Dans un mode de réalisation avantageux, l’obturateur 73 peut être de forme sphérique ou en forme d’ellipsoïde. On considère un axe de symétrie 737 de l’obturateur, l’obturateur 73 étant disposé dans l’alésage 72 de sorte que son axe de symétrie 737 soit sensiblement confondu avec l’axe de symétrie 723 de l’alésage 72. De plus, le clapet 7 comprend un moyen de guidage 79 apte à garantir, notamment lors d’un déplacement de l’obturateur 73 dans l’alésage 72, - un placement d’une première zone 731 de l’obturateur 73 en vis-à-vis ou en face du premier orifice 76 du clapet 7 et, - un placement d’une deuxième zone 732 de l’obturateur 73 en vis-à-vis ou en face du deuxième orifice 77 du clapet 7. Lorsque l’obturateur est dans la deuxième position 734, la première zone 731 de l’obturateur 73 peut être maintenue en appui sur un rebord du premier orifice 76 du clapet 7 par une pression d’un fluide s’écoulant selon la deuxième direction 782. Alternativement, la première zone 731 de l’obturateur 73 peut être maintenue en appui sur un rebord du premier orifice 76 du clapet 7 par une pression exercée sur la deuxième zone de l’obturateur 73 par un ressort 796 équipant le clapet 7. En remarque, le ressort 796 peut être optionnel notamment si le clapet 7 est disposé verticalement car la gravité place automatiquement l’obturateur 71 du clapet 7 dans la deuxième position 734. Ainsi, le moyen de guidage a pour rôle d’éviter un déplacement non désiré de l’obturateur 73 qui compromettrait le fonctionnement du clapet 7. En particulier, le moyen de guidage permet de garantir un bon positionnement de l’aménagement 735, 736 réalisé dans l’obturateur par rapport au premier et/ou au deuxième orifice du clapet. De plus, le moyen de guidage 79 a pour rôle de maintenir l’obturateur à distance du deuxième orifice 77 du clapet 7. Cette distance garantit une section de passage suffisante pour un fluide caloporteur se déplaçant selon la première direction 781, et limite ainsi une perte de pression d’un fluide caloporteur traversant le clapet selon la première direction. En d’autres termes, le moyen de guidage 79 divise le volume interne de l’alésage 72 en deux sous-volumes : - un sous-volume dit libre dans lequel l’obturateur 73 se déplace, et - un sous-volume dit réservé 725 dans lequel l’obturateur 73 ne peut pas pénétrer. Différents modes de réalisation du moyen de guidage 79 sont décrits par les figures 4 à 12. Dans le mode de réalisation décrit, le moyen de guidage 79 est rattaché à l’obturateur, et se déplace avec l’obturateur 73 lors d’un changement de position de l’obturateur 73. Pour cela, le moyen de guidage 79 est préférentiellement fixé à l’obturateur 73, au niveau de la deuxième zone 732 de l’obturateur 73, ou à proximité de la deuxième zone 732 de l’obturateur 73. Les points de fixation du moyen de guidage 79 sur l’obturateur sont avantageusement disposés dans un plan P1 perpendiculaire à l’axe de symétrie 737 de l’obturateur. Le plan P1 est représenté sur les figures 4 et 6. Dans un mode de réalisation, le moyen de guidage 79 comprend au moins deux extensions 791, 792, 793 délimitant le sous-volume dit réservé 725 de l’alésage 72 dans lequel l’obturateur 73 ne pourra pas se placer. Différents modes de réalisation des extensions sont envisageables. Par exemple, dans un premier mode de réalisation illustré par les figures 4, 5 et 9 à 12, chaque extension 791, 792, 793 peut-être un fil rigide en forme d’arc de cercle, comprenant - une première extrémité 7911, 7921, 7931 destinée à être fixée à l’obturateur 73, et - une deuxième extrémité 7912, 7922, 7932 étant libres et disposée de sorte à collaborer avec un épaulement 724 de l’alésage 72 pour définir le sous-volume réservé 725. Dans le premier mode de réalisation, la courbure des extensions permet en outre de guider le déplacement de l’obturateur 73 dans l’alésage 72. Alternativement, dans un deuxième mode de réalisation représenté par les figures 6 à 8, une extension 791, 792, 793 peut-être une surface rigide comprenant - une première extrémité 7911, 7921, 7931 destinée à être fixée à l’obturateur 73, et - les deuxièmes extrémités de chaque extension 7912, 7922, 7932 fixées ensemble, les extrémités formant ensemble le sommet d’une pyramide. La pyramide formée par les extensions vient s’encastrer dans le deuxième orifice du clapet 7, de sorte à définir le sous-volume réservé 725. Une section de l’obturateur 73 selon le plan P1 étant soit circulaire, soit elliptique, les extensions 791, 792, 793 sont avantageusement réparties uniformément selon la circonférence de la section de l’obturateur 73 par le plan P1. La répartition uniforme des extensions a pour effet de favoriser un maintien de l’axe de symétrie 737 de l’obturateur sensiblement confondu avec l’axe de symétrie 723 de l’alésage 72. Le diamètre extérieur du volume réservé par les extensions 791, 792, 793, est inférieur au diamètre interne de la portion de l’alésage 72. Dans le premier mode de réalisation des extensions représenté par les figures 4, 5 et 9 à 12, la forme arrondie des extensions 791, 792, 793 réduit le frottement entre le moyen de guidage 79 et l’alésage 72. Quel que soit le mode de réalisation, les extensions 791, 792, 793 doivent avoir une section limitée pour permettre le passage du fluide caloporteur, notamment selon la première direction 781. Les points d’appui des extensions contre l’épaulement 724 de l’alésage 72 ou contre les bords du deuxième orifice du clapet 7 garantissent une section de passage suffisante pour le fluide caloporteur en limitant la perte de charge induite par le clapet 7. Le ressort de rappel 796 précédemment décrit peut être placé dans le sous-volume réservé 725 pour forcer la fermeture du clapet au repos et mettre en place une fuite calibrée selon la deuxième direction 782. L’aménagement 735, 736, 737 réalisé dans l’obturateur et/ou dans le corps 71 du clapet 7 comprend - un canal 735 traversant l’obturateur 73, une première extrémité du canal 735 débouchant sur la première zone 731 de l’obturateur 73, et une deuxième extrémité du canal 735 débouchant sur la deuxième zone 732 de l’obturateur 73, et/ou - un méplat 736 réalisé sur une portion de surface 7311 de la première zone 731, de sorte à créer un passage pour un fluide entre la première zone de l’obturateur 731 et le premier orifice 76, et/ou - une entaille 722 réalisée dans une zone 721 de l’alésage 72 bordant le premier orifice 76, de sorte à créer un passage pour un fluide entre la première zone de l’obturateur 731 et la zone de l’alésage 72 bordant le premier orifice 76. Le système thermique selon l’invention comprend en outre un bocal de dégazage 50 qui est relié, - par l’intermédiaire de conduits au premier orifice 76 du clapet 7, et - à des conduits de la première boucle B1, de sorte qu’une augmentation de pression dans les conduits d’une boucle donnée parmi la première ou la deuxième boucle B1, B2 entraine un transfert d’une quantité donnée de fluide issue de la boucle donnée B1, B2 vers le bocal. Préférentiellement, le système thermique selon l’invention comprend un unique bocal de dégazage 50. En effet, si le système thermique comprenait deux bocaux, notamment un bocal par boucle, cela pourrait générer un déséquilibre de pressions. Ce déséquilibre pourrait provoquer une baisse de niveau de fluide dans le bocal d’une boucle et une augmentation de niveau de fluide dans le bocal de l’autre boucle, de l’air pouvant alors s’introduire dans les conduits lorsque le niveau de fluide caloporteur dans un bocal est trop faible. Le système thermique 1 selon l’invention met en œuvre une solution évitant cet écueil et comprenant un seul bocal de dégazage relié à la première boucle B1, tout en permettant de gérer des situations dans lesquelles une surpression se produit dans la boucle B2, reliée indirectement au bocal de dégazage 50, via le clapet 7 selon l’invention. En effet, lorsque la boucle donnée est la deuxième boucle B2, alors la quantité donnée de fluide circule selon la deuxième direction 782 dans l’aménagement réalisé dans l’obturateur 73 et/ou dans le corps 71 du clapet 7. En d’autres termes, lorsqu’une surpression survient dans la boucle B2, grâce à l’aménagement réalisé dans l’obturateur 73 et/ou dans le corps 71 du clapet 7, une fuite calibrée de fluide caloporteur permet de réduire ou supprimer la surpression dans la boucle B2. La fuite calibrée permet en outre de limiter un transfert non souhaitable de calories de la boucle B2 vers la boucle B1. On compare ci-après l’énergie échangée entre les deux boucles B1, B2 avec ou sans mise en œuvre de l’invention (c’est-à-dire avec ou sans utilisation d’un clapet 7). On considère un système thermique équipé de l’invention, dans lequel - la température d’un fluide caloporteur circulant dans la boucle B1 est de 15°C, - la température d’un fluide caloporteur circulant dans la boucle B2 est de 60°C, et - la quantité donnée de fluide circulant de la boucle B2 vers la boucle B1 est égale à un décilitre, alors, la fuite de liquide de la boucle B2 vers la boucle B1 induit une perte d’énergie de 16,2 kJ, ce qui correspond à une perte de puissance de 15 Watts si le déplacement de la quantité donnée s’effectue en 15 minutes. Si l’on considère un système thermique non équipé de l’invention, dans lequel - la température d’un fluide caloporteur circulant dans la boucle B1 est de 15°C, - la température d’un fluide caloporteur circulant dans la boucle B2 est de 60°C, et - le débit de passage de fluide caloporteur de la boucle B2 vers la boucle B1 est de 50 litres par heure, alors la puissance échangée entre les deux circuits serait de 2250 Watts, soit 125 fois plus importante qu’avec le clapet selon l’invention. Finalement, le clapet selon l’invention permet de limiter fortement l’échange de fluides caloporteurs présentant une forte différence de températures entre deux boucles de conduits d’un système thermique. Grâce au clapet selon l’invention, l’échange de fluide caloporteur entre les deux boucles de conduits peut être réduit à une valeur minimale tout en évitant une montée en pression de la boucle B2, et ainsi éviter une détérioration de composants du système thermique, notamment lorsque le volume du liquide dans le système thermique augmente par l’effet de la dilatation thermique. Clapet (7) pour système de refroidissement d’un véhicule automobile, comprenant - un corps de clapet (71), - un alésage (72) aménagé à l’intérieur du corps de clapet (71), l’alésage définissant un passage pour un fluide, selon une première direction (781), entre un premier orifice (76) du clapet (7) et un deuxième orifice (77) du clapet (7), et - un obturateur (73) apte à se déplacer dans l’alésage (72) entre une première position (733) et une deuxième position (734), la première position (733) permettant au fluide de s’écouler selon la première direction (781) sans limitation de débit, le clapet (7) étant caractérisé en ce que, lorsque l’obturateur (73) est dans la deuxième position (734), un aménagement (735, 736) réalisé dans l’obturateur (73) et/ou dans le corps de clapet (71), permet un passage du fluide selon une deuxième direction (782), opposée à la première direction (781), et selon un débit limité, notamment selon un débit inférieur à 0,4 mL/s, voire selon un débit inférieur à 0,1 mL/s. Clapet (7) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend un moyen de guidage (79) apte à garantir, notamment lors d’un déplacement de l’obturateur (73) dans l’alésage (72), - un placement d’une première zone (731) de l’obturateur (73) en face du premier orifice (76) du clapet (7) et, - un placement d’une deuxième zone (732) de l’obturateur (73) en face du deuxième orifice (77) du clapet (7). Clapet (7) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, lorsque l’obturateur est dans la deuxième position (734), la première zone (731) de l’obturateur (73) est maintenue en appui sur un rebord du premier orifice (76) du clapet (7) par une pression d’un fluide s’écoulant selon la deuxième direction (782), ou par une pression exercée sur la deuxième zone (732) de l’obturateur (73) par un ressort (796) équipant le clapet (7), et en ce que, lorsque l’obturateur est dans la première position (733), la deuxième zone (732) de l’obturateur (73) est maintenue à distance d’un rebord du deuxième orifice (77) du clapet (7) par le moyen de guidage (79). Clapet (7) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’aménagement (735, 736) réalisé dans l’obturateur et/ou dans le corps (71) du clapet (7) comprend un canal (735) traversant l’obturateur (73), une première extrémité du canal (735) débouchant sur la première zone (731) de l’obturateur (73), et une deuxième extrémité du canal (735) débouchant sur la deuxième zone (732) de l’obturateur (73), et/ou un méplat (736) réalisé sur une portion de surface (7311) de la première zone (731), de sorte à créer un passage pour un fluide entre la première zone de l’obturateur (731) et le premier orifice (76), et/ou une entaille (722) réalisée dans une zone de l’alésage (72) bordant le premier orifice (76), de sorte à créer un passage pour un fluide entre la première zone de l’obturateur (731) et la zone de l’alésage (72) bordant le premier orifice (76). Clapet (7) selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le moyen de guidage (79) est fixé à la deuxième zone (732) de l’obturateur et comprend au moins deux extensions (791, 792, 793) délimitant un sous-volume dit réservé (725) de l’alésage (72) dans lequel l’obturateur (73) ne peut pas entrer, notamment chaque extension (791, 792, 793) pouvant être un fil rigide en forme d’arc de cercle, ou une surface rigide. Système thermique (1) pour véhicule comprenant un premier sous-ensemble de conduits formant une première boucle (B1) de circulation d’un fluide de refroidissement, un deuxième sous-ensemble de conduits formant une deuxième boucle (B2) de circulation d’un fluide de refroidissement, la deuxième boucle (B2) étant disjointe de la première boucle (B1), et un clapet (7) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier orifice (76) du clapet est relié à la deuxième boucle (B2) par un conduit (27), et le deuxième orifice (77) du clapet est relié à la première boucle (B1) par un conduit (25, 26). Système thermique (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend un premier ensemble de composants (10) parmi lesquels - un moteur électrique (11), - une batterie (12), - une résistance thermique (14), - un refroidisseur (13) relié à un circuit de climatisation d’un habitacle du véhicule automobile, - un radiateur (15), en ce que la batterie (12) et le moteur électrique (11) sont disposé dans la première boucle (B1) et en ce que la résistance thermique (14), et le refroidisseur (13) sont disposés dans la deuxième boucle (B2). Système thermique (1) selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un unique bocal de dégazage (50) relié - par l’intermédiaire de conduits, au premier orifice (76) du clapet (7), et - à des conduits de la première boucle (B1), de sorte qu’une augmentation de pression dans des conduits d’une boucle donnée prise parmi la première ou la deuxième boucle (B1, B2) entraine un transfert d’une quantité donnée de fluide issue de la boucle donnée (B1, B2) vers le bocal de dégazage (50). Système thermique (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, lorsque la boucle donnée est la deuxième boucle (B2), alors la quantité donnée de fluide circule selon la deuxième direction dans l’aménagement réalisé dans l’obturateur (73) et/ou dans le corps (71) du clapet (7). Véhicule automobile (100) équipé d’un clapet (7) selon l’une des revendications 1 à 5 ou d’un système thermique (1) l’une des revendications 6 à 9.