FR 3154970 A1 20250509 FR 2311925 A 20231102 L’invention concerne une tôle renforcée (1) conçue pour former, avec une deuxième tôle, un montant de carrosserie d’un véhicule automobile, la tôle renforcée (1) formant un corps (2) longitudinal creux destiné à s’étendre verticalement sur le véhicule automobile, la tôle renforcée (1) comportant au moins une feuillure (8) chacune conçue pour permettre l’assemblage de la tôle renforcée (1) avec la deuxième tôle, chaque feuillure (8) s’étendant au moins en partie le long du corps (2) longitudinal et formant au moins une partie du pourtour (9) de la tôle renforcée (1), le corps (2) et chaque feuillure (8) étant séparés par une ligne de pliure (10), la tôle renforcée (1) comprenant au moins un embouti (11) de renforcement formant une cavité (12) interrompant la ligne de pliure (10) et s’étendant au moins en partie sur la feuillure (8) et le corps (2) longitudinal. (Figure 1) Tôle renforcée pour montant de carrosserie. Le domaine technique concerne les tôles formant des montants de carrosserie, les carrosseries de véhicule ainsi que les véhicules automobiles. En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent prendre en compte de multiples préoccupations et réglementations lors du développement de nouveaux véhicules. Ainsi, les constructeurs d’automobiles doivent assurer la sécurité des passagers du véhicule en cas de collision. Afin de garantir la sécurité des passagers, les véhicules sont soumis à diverses procédures normalisées de simulations de chocs contre un obstacle rigide impactant le véhicule. Les procédures normalisées sont, par exemple, décrites par l’organisme international Euro NCAP. Le comportement des véhicules automobiles dans ces situations est réglementé et testé et les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses, plus difficiles à satisfaire et obligent les constructeurs d’automobiles à innover constamment. Dans ce contexte, lors d’un choc latéral subi par le véhicule, les piliers sont les premiers éléments structurants de la caisse à être mis en contrainte et leur tenue en début de choc est indispensable pour permettre aux différents dispositifs de protection des occupants présents dans l’habitacle, tels que les sacs gonflables et les systèmes liés à la ceinture de sécurité, de se déclencher. Afin de garantir une tenue acceptable des piliers, les solutions habituellement mises en œuvre impliquent une augmentation de l’épaisseur du pilier et/ou l’ajout de plaques de renfort fixées à l’intérieur du pilier, pour obtenir une augmentation de leur raideur. Cependant les solutions classiques engendrent une augmentation de masse et des coûts de fabrication. Par ailleurs, en vue de l’électrification des véhicules, la masse d’un véhicule devient un paramètre déterminant, et il convient de la réduire autant que possible pour augmenter son autonomie. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de garantir le comportement du pilier de carrosserie en cas de choc latéral évitant l’ajout de masse. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une tôle renforcée permettant de fabriquer un montant de carrosserie présentant une tenue adéquate en cas de choc latéral évitant l’ajout de masse. A cet effet, la présente invention se rapporte à une tôle renforcée conçue pour former, avec une deuxième tôle, un montant de carrosserie d’un véhicule automobile, la tôle renforcée formant un corps longitudinal creux destiné à s’étendre verticalement sur le véhicule automobile, la tôle renforcée comportant au moins une feuillure chacune conçue pour permettre l’assemblage de la tôle renforcée avec la deuxième tôle, chaque feuillure s’étendant au moins en partie le long du corps longitudinal et formant au moins une partie du pourtour de la tôle renforcée, le corps et chaque feuillure étant séparés par une ligne de pliure, la tôle renforcée comprenant au moins un embouti de renforcement formant une cavité interrompant la ligne de pliure et s’étendant au moins en partie sur la feuillure et le corps longitudinal. L’invention concerne également un montant de carrosserie comprenant une tôle renforcée selon l’invention assemblée à une deuxième tôle pour fermer au moins en partie le corps longitudinal, la tôle renforcée et la deuxième tôle étant soudées ensemble par des points de soudure réalisés sur chaque feuillure de la tôle renforcée. L’invention concerne encore une carrosserie de véhicule automobile comprenant au moins un montant de carrosserie selon l’invention. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant une carrosserie selon l’invention. Ainsi, la tôle renforcée selon l’invention présente une résistance au pliage lorsqu’un effort est exercé sur une de ses faces grâce à la présence des emboutis de renforcement. Chaque embouti permet donc de renforcer la tôle renforcée et lui confère une résistance à la déformation, notamment au pliage. Une tôle renforcée permet ainsi d’obtenir un montant selon l’invention qui présente une résistance adéquate en cas de choc latéral, tout en évitant l’ajout de masse, puisque chaque embouti remplace les dispositifs habituellement utilisés. Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque cavité de chaque embouti de renforcement présente une forme allongée s’étendant suivant la direction de la ligne de pliure. Selon une possibilité, chaque ligne de pliure comporte une pluralité d’emboutis de renforcement. Selon un mode de réalisation, la tôle renforcée s’étend entre une face intérieure, destinée à être disposée en regard de la deuxième tôle, et une face extérieure opposée à la face intérieure, le corps longitudinal et chaque embouti rendant chacun la face extérieure convexe. Selon une possibilité du montant de carrosserie, la deuxième tôle est également une tôle renforcée selon l’invention. Avantageusement, le montant de carrosserie selon l’invention est conçu pour former un montant central de carrosserie. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue en perspective de la face extérieure d’une tôle renforcée selon l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 représente une vue de détails de la face extérieure de la tôle renforcée de la FIG. 1 montrant un embouti de renforcement ; FIG. 3 la FIG. 3 représente une vue de détails de la face intérieure de la tôle renforcée de la FIG. 1 montrant l’embouti de renforcement ; Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Une tôle renforcée 1 selon l’invention, illustrée sur les figures, est conçue pour former, avec une deuxième tôle (non illustrée), un montant de carrosserie selon l’invention d’une carrosserie, selon l’invention, d’un véhicule automobile. Avantageusement, le montant selon l’invention forme un montant central d’une carrosserie selon l’invention. De manière avantageuse, la deuxième tôle est également formée d’une tôle renforcée selon l’invention. Dans ce cas, le montant de carrosserie est formé de deux tôles renforcées selon l’invention, dont la tôle renforcée 1, différentes et/ou identiques. La tôle renforcée 1 forme un corps 2 longitudinal creux destiné à s’étendre verticalement sur le véhicule automobile. Le corps 2 longitudinal présente une surface latérale 3, prolongée par deux flancs 4 formant un angle avec la surface latérale 3. Les flancs 4 s’étendent sensiblement à angle droit par rapport à la surface latérale 3. La surface latérale 3 comportent avantageusement une nervure de renfort 5 permettant de renforcer la surface latérale 3 en cas de choc subi par la surface latérale 3. La tôle renforcée 1 s’étend entre, d’une part, une face intérieure 6, illustrée sur la FIG. 3 et destinée à être disposée en regard de la deuxième tôle, et d’autre part une face extérieure 7, illustrée sur les figures 1 et 2, opposée à la face intérieure 6. Dans l’exemple illustré sur les figures, le corps 2 longitudinal est conformé de sorte qu’il rend la face extérieure 7 convexe. La tôle renforcée 1 comporte en outre au moins une feuillure 8, en l’occurrence deux feuillures 8, chacune conçue pour permettre l’assemblage de la tôle renforcée 1 avec la deuxième tôle. Chaque feuillure 8 prolonge un flanc 4 et s’étend au moins en partie le long du corps 2 longitudinal. Chaque feuillure 8 forme un angle, par exemple un angle droit, avec chaque flanc 4. Chaque feuillure 8 forme au moins une partie du pourtour 9 de la tôle renforcée 1. Le corps 2, en l’occurrence chaque flanc 4, et chaque feuillure 6 sont séparés par une ligne de pliure 10. La tôle renforcée 1 présente donc deux lignes de pliures 10 s’étendant longitudinalement sur tout ou partie de la tôle renforcée 1. Chaque ligne de pliure 10 forme, par exemple, un angle saillant ou présente un rayon de courbure strictement positif. La tôle renforcée 1 comprend au moins un embouti 11 de renforcement formant une cavité 12 interrompant la ligne de pliure 10 et s’étendant au moins en partie sur la feuillure 8 et le corps 2 longitudinal. Par exemple, chaque cavité 12 présente une forme hémisphérique ou semi-ovale. Dans l’exemple illustré sur les figures, chaque cavité 12 de chaque embouti 11 de renforcement présente une forme allongée s’étendant suivant la direction de la ligne de pliure 10. En l’occurrence, chaque cavité 12 présente une forme allongée s’étendant suivant un axe vertical lorsque la tôle renforcée 1 est montée sur la carrosserie du véhicule. Par exemple, chaque embouti 11 de renforcement présente une hauteur H, illustrée sur la FIG. 2 et mesurée en suivant la direction de la ligne de pliure 10, comprise de préférence entre 50 mm et 80 mm. La hauteur H mesure la distance entre deux extrémités 13 de la cavité 12 sur la ligne de pliure 10. Également à titre d’exemple, chaque embouti 11 de renforcement présente une largeur l, illustrée sur la FIG. 3 , comprise de préférence entre 20 mm et 30 mm. Avantageusement, chaque cavité 12 rend la face extérieure 7 convexe. Comme illustré sur la FIG. 1 , la tôle renforcée 1 présente, sur chaque ligne de pliure 10, une pluralité d’emboutis 11 de renforcement. Un montant de carrosserie selon l’invention comprend donc une tôle renforcée 1 assemblée à une deuxième tôle pour fermer au moins en partie le corps 2 longitudinal, la tôle renforcée 1 et la deuxième tôle étant soudées ensemble par des points de soudure 14, illustrés sur la FIG. 1 , réalisés sur chaque feuillure 8 de la tôle renforcée 1. Les points de soudure 14 sont disposés suivant une ligne de soudures 15, schématisée sur la FIG. 2 par une ligne discontinue, disposée au bord de chaque feuillure 8. Ainsi, chaque embouti 11 est ménagé entre les flancs 4 et une ligne de soudures 15. Ainsi, la tôle renforcée 1 selon l’invention présente une résistance au pliage lorsqu’un effort représentatif d’un choc latéral est exercé sur sa face extérieure 7 grâce à la présence des emboutis 11 de renforcement. Chaque embouti 11 permet donc de renforcer la tôle renforcée 1 et lui confère une résistance à la déformation. Une tôle renforcée 1 permet ainsi d’obtenir un montant selon l’invention qui présente une résistance adéquate en cas de choc latéral, tout en évitant l’ajout de masse, chaque embouti 11 remplaçant les dispositifs habituellement utilisés. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de la pièce de renfort décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Tôle renforcée (1) conçue pour former, avec une deuxième tôle, un montant de carrosserie d’un véhicule automobile, la tôle renforcée (1) formant un corps (2) longitudinal creux destiné à s’étendre verticalement sur le véhicule automobile, la tôle renforcée (1) comportant au moins une feuillure (8) chacune conçue pour permettre l’assemblage de la tôle renforcée (1) avec la deuxième tôle, chaque feuillure (8) s’étendant au moins en partie le long du corps (2) longitudinal et formant au moins une partie du pourtour (9) de la tôle renforcée (1), le corps (2) et chaque feuillure (8) étant séparés par une ligne de pliure (10), la tôle renforcée (1) comprenant au moins un embouti (11) de renforcement formant une cavité (12) interrompant la ligne de pliure (10) et s’étendant au moins en partie sur la feuillure (8) et le corps (2) longitudinal. Tôle renforcée (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque cavité (12) de chaque embouti (11) de renforcement présente une forme allongée s’étendant suivant la direction de la ligne de pliure (10). Tôle renforcée (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque ligne de pliure (10) comporte une pluralité d’emboutis (11) de renforcement. Tôle renforcée (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’elle s’étend entre une face intérieure (6), destinée à être disposée en regard de la deuxième tôle, et une face extérieure (7) opposée à la face intérieure (6), le corps (2) longitudinal et chaque embouti (11) rendant chacun la face extérieure (7) convexe. Montant de carrosserie comprenant une tôle renforcée (1) selon l’une des revendications 1 à 4 assemblée à une deuxième tôle pour fermer au moins en partie le corps (2) longitudinal, la tôle renforcée (1) et la deuxième tôle étant soudées ensemble par des points de soudure (14) réalisés sur chaque feuillure (8) de la tôle renforcée (1). Montant de carrosserie selon la revendication 5, caractérisé en ce que la deuxième tôle est également une tôle renforcée (1) selon l’une des revendications 1 à 4. Montant de carrosserie selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu’il est conçu pour former un montant central de carrosserie. Carrosserie de véhicule automobile comprenant au moins un montant de carrosserie selon l’une des revendications 5 à 7. Véhicule automobile présentant une carrosserie selon la revendication 8.