FR 3146978 A1 20240927 FR 2302572 A 20230320 Dispositif d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, comportant au moins un tronçon de guide de lumière cylindrique (411) d’un module de signalisation (40), adjacent à un module d’éclairage et s’étendant en contrebas du module d’éclairage, et au moins une source de lumière (LD1) couplée à l’extrémité arrière du tronçon (411) qui est plus basse que l’extrémité avant du tronçon (411), dans lequel le dispositif comporte en outre un capot de protection (50) rapporté par la face avant (FAV) du boitier du dispositif, en recouvrant le tronçon de guide (411) et la source de lumière (LD1) ; ledit capot (50) étant conformé pour être monté par la face avant (FAV) du boitier, entre le tronçon de guide (411) et le module d’éclairage, selon une direction frontale du haut vers le bas avec un angle d’inclinaison déterminé (θ). (Figure 6) Dispositif d’éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile comportant un capotage de module de signalisation à l’intérieur dudit dispositif L'invention concerne en général les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation de véhicules automobiles et s’intéresse plus particulièrement à un capotage de module de signalisation à l’intérieur d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation notamment un projecteur de véhicule automobile. Un projecteur de véhicule automobile comporte un boitier fermé sur sa face avant par une glace, ou vitre, externe. Dans un projecteur, il est généralement nécessaire d’utiliser des capots de protection, disposés à l’intérieur du boitier du projecteur, pour protéger des modules ou parties de modules d’éclairage et/ou de signalisation les plus fragiles notamment durant l’assemblage des différents éléments du projecteur et/ou en cas d’intervention à l’intérieur du boitier du projecteur (dépannage, remplacement de pièces, réglages du projecteur, …). Parmi les parties de modules fragiles à protéger, on trouve les systèmes optiques comportant des guides de lumière, ou tronçons de guides de lumière, et des sources de lumière qui sont couplées avec les entrées des guides de lumière. Les sources de lumière sont notamment à base de diodes électroluminescentes désignées également par DELs ou LEDs selon l’acronyme anglo-saxon « Light Emitting Diode ». Des guides de lumières sont souvent utilisés dans des modules de signalisation pour réaliser des fonctions photométriques de signalisation comme par exemple des feux diurne couramment désignés sous l'acronyme anglo-saxon DRL (Daytime Running Light) et s'allumant automatiquement lorsque le véhicule se déplace vers l'avant afin d'accroître sa visibilité de jour. Dans certains projecteurs, un module de signalisation comportant un ou plusieurs guides de lumière, cohabite à l’intérieur du boitier du projecteur à proximité immédiate d’un ou d’autres modules d’éclairage et/ou de signalisation, notamment un module d’éclairage dit module d’éclairage principal ; le terme « principal » désignant dans la présente description, les fonctions d’éclairage de type feu de route et feu de croisement. Pour des raisons de style, certains projecteurs présentent une implantation de modules dans lesquelles un module de signalisation et un module d’éclairage principal adjacents, sont confinés dans une même partie du boitier notamment dans un angle du boitier du projecteur. Dans cette partie de boitier, le montage d’un capot de protection sur un système optique tel qu’introduit ci-dessus qui est une zone fragile, dite également zone technique, peut devenir délicat quand ladite zone est proche du module d’éclairage principal et notamment proche d’un moyen de réglage du débattement du module d’éclairage principal. Il faut donc prévoir un capot adapté à une telle implantation pour assurer la protection du guide de lumière et de la source lumineuse couplée à l’extrémité du guide, sans impacter le débattement du module d’éclairage principal, et dont le montage dans le boiter du projecteur puisse se faire directement et aisément par la face avant du boitier du projecteur. L'invention a donc notamment pour but de pallier ces inconvénients en proposant un capot adapté pour son montage dans une telle implantation à l’intérieur du projecteur d’un véhicule automobile. A cet effet, l’invention a pour premier objet un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, comportant un boitier ouvert sur sa face avant, supportant à l’intérieur du boitier un module d’éclairage, au moins un tronçon de guide de lumière cylindrique d’un module de signalisation, adjacent au module d’éclairage et s’étendant en contrebas du module d’éclairage, de l’intérieur du boitier vers la face avant du boitier, et au moins une source de lumière couplée à l’extrémité arrière du tronçon, en regard de l’intérieur du boitier et qui est plus basse que l’extrémité avant du tronçon, en regard de la face avant du boitier et distante de l’extrémité arrière, dans lequel le dispositif comporte en outre un capot de protection rapporté dans le boitier, par la face avant du boitier, en recouvrant le tronçon de guide et la source de lumière ; ledit capot étant conformé pour être monté par la face avant du boitier, entre le tronçon de guide et le module d’éclairage, selon une direction frontale du haut vers le bas avec un angle d’inclinaison déterminé par rapport à une direction horizontale considérée quand le dispositif est monté dans le véhicule. Selon une caractéristique, le module de signalisation comporte un support fixé à l’intérieur du boitier dont au moins une partie supporte le tronçon de guide optique et la source de lumière ; le capot étant de forme complémentaire à la partie du support supportant le tronçon du guide de lumière et la source de lumière. Selon une autre caractéristique, la partie du support supportant le tronçon du guide de lumière et la source de lumière, comporte au moins un moyen de centrage frontal coopérant avec au moins un moyen de centrage complémentaire aménagé dans le capot pour positionner et guider le capot sur la partie du support supportant le tronçon du guide de lumière et la source de lumière avec ledit angle d’inclinaison déterminé au moment de l’assemblage du capot sur la partie du support supportant le tronçon du guide de lumière et la source de lumière. Selon une autre caractéristique, le capot comporte au moins un moyen de centrage latéral et de pré maintien coopérant avec au moins des moyens complémentaires aménagés sur la partie du support supportant le tronçon du guide de lumière et la source de lumière pour le centrage latéral et la solidarisation du capot sur la partie du support supportant le tronçon du guide de lumière et la source de lumière au moment de l’assemblage du capot sur la partie du support supportant le tronçon du guide de lumière et la source de lumière. Selon une autre caractéristique, le capot comporte en outre au moins un moyen de positionnement définissant un patin, aménagé à l’arrière du capot coopérant avec au moins une rampe aménagée dans la partie du support supportant le tronçon du guide de lumière et la source de lumière au voisinage du moyen de centrage au moment de l’assemblage du capot sur la partie du support supportant le tronçon du guide de lumière et la source de lumière. Selon une autre caractéristique, le capot est verrouillé sur la partie du support supportant le tronçon du guide de lumière et la source de lumière par au moins une vis de fixation après assemblage du capot sur la partie du support supportant le tronçon du guide de lumière et la source de lumière. Selon une autre caractéristique, le tronçon de guide de lumière recouvert par le capot prolonge un autre tronçon de guide de lumière cylindrique agencé, en dehors du capot, en regard d’une face d’entrée d’au moins un guide de lumière plan ; ledit autre tronçon étant conformé pour injecter la lumière émise pas la source de lumière, dans la face d’entrée du guide de lumière plan et la face de sortie de lumière du guide de lumière plan définissant une face de sortie de lumière du module de signalisation. Selon une autre caractéristique, le module de signalisation fournit une fonction de signalisation de feu diurne. Selon une autre caractéristique, ledit dispositif est un projecteur de véhicule automobile. La présente invention a pour autre objet un véhicule automobile comportant au moins un dispositif tel que décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel : illustre une vue en perspective d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation selon l’invention ; illustre une vue de face des modules d’éclairage principal et de signalisation du dispositif selon l’invention avec un capot monté sur le module de signalisation ; illustre, par une vue de côté, les systèmes optiques du module de signalisation du dispositif selon l’invention ; illustre, par une vue partielle en perspective, le module de signalisation du dispositif selon l’invention ; illustre une première vue en perspective de l’assemblage du capot dans le dispositif selon l’invention ; illustre une deuxième vue en perspective de l’assemblage du capot dans le dispositif selon l’invention ; et illustre, par une vue de côté, le capot assemblé sur le module de signalisation dans le dispositif selon l’invention. Dans ce qui suit, on considère que les éléments représentés sur les figures, sont orientés à l'intérieur d'un même repère orthonormé XYZ et les éléments identiques sont désignés par les mêmes références alphanumériques. Pour cela et sauf précision contraire, il est fait référence au repère orthonormé XYZ pour identifier les directions d'extension du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation selon l’invention tel que monté sur le véhicule et les notions relatives associées, dont une direction longitudinale (selon X), une direction transversale (selon Y) et une direction verticale (selon Z). La direction longitudinale X s'étend entre l'avant et l'arrière du véhicule, la direction transversale Y s'étend entre les côtés latéraux droit et gauche du véhicule identifiés par rapport au conducteur en station de conduite du véhicule, et la direction verticale Z définit l'extension du véhicule en élévation depuis son plan de roulage au sol. Par suite, les notions relatives avant et arrière sont identifiées longitudinalement, la notion latérale et les notions relatives droit et gauche sont identifiées transversalement, les notions comme supérieur et inférieur ou autres notions relatives apparentées comme bas et haut, … sont définies verticalement par rapport au plan de roulage du véhicule au sol. On décrit ci-après les figures en considérant la disposition du projecteur tel que monté dans un véhicule automobile. La illustre un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 1 de véhicule V, selon l’invention, ici un projecteur, en perspective vue de l’avant du véhicule V. Le projecteur 1 comporte un boitier 10 fermé sur sa face avant par une glace 20. Le boitier 10 du projecteur 1 supporte un module d’éclairage principal 30, permettant de générer un faisceau de type feu de route et/ou feu de croisement, et un module de signalisation 40, adjacent au module d’éclairage principale 30, bordant le côté droit du module d’éclairage principale 30 dans l’angle supérieur droit du projecteur 1 en s’étendant sensiblement verticalement vers le bas en définissant le bord latéral droit du projecteur 1. Le module de signalisation 40 comporte, dans l’exemple décrit, trois guides de lumière plats ou plans, appelés encore guides de lumière surfaciques 41, 42 et 43, s’étendant parallèlement entre eux et sensiblement verticalement, sur le bord droit du projecteur 1. Ces trois guides de lumière plans 41, 42 et 43, réalisent la fonction de feu diurne couramment désignée par l'acronyme anglosaxon « DRL » (Daytime Running Light) ; les trois guides de lumière plans 41, 42 et 43 s'allumant simultanément et automatiquement lorsque le véhicule V se déplace vers l'avant afin d'accroître sa visibilité de jour. Dans l’implantation imposée par le style du projecteur 1, les trois guides de lumière plans 41, 42 et 43 sont agencés en étant décalés, en échelon, les uns des autres suivant leur hauteur. Le première guide de lumière plan 41 (le plus à gauche sur la figure) est plus bas que le deuxième 42 (guide de lumière plan central) et le deuxième 42, est plus bas que le troisième 43 (le plus à droite sur la figure). Dans cette implantation, le bord supérieur du guide de lumière plan 41, le plus bas (à gauche sur la figure), est au voisinage immédiat du module d’éclairage principal 30, sous l’angle inférieur droit du module d’éclairage principal 30. La illustre une vue de face des modules d’éclairage principal 30 et de signalisation 40 avec un capot 50 recouvrant la partie supérieure du support 44 du module de signalisation 40, supportant un ensemble de zones techniques ZTE, représenté sur la à l’intérieur d’un contour fermé circulaire en trait interrompu. On rappelle que par zone technique ZTE, on entend une zone comprenant un ou des guides cylindriques, ou des tronçons de guides de lumière cylindrique et une ou des LEDs couplées à l’extrémité de ces guides ou tronçons de guides cylindriques. L’encombrement du module d’éclairage principal 30 avec son moyen de réglage 31 du débattement du module 30 (réglage en site notamment), chevauche l’espace dans lequel se situe le bord supérieur du premier guide de lumière plan 41. La illustre par une vue de côté, les systèmes optiques, associés aux guides de lumière plan 41, 42 et 43 du module de signalisation 40 et notamment le système optique du premier guide de lumière plan 41 qui est au premier plan sur cette figure. Dans cette figure, le support 44 ( ) des systèmes optiques et des guides de lumière plan 41, 42 et 43 n’est pas représenté. La illustre par une vue en perspective, les mêmes systèmes optiques associés aux trois guides de lumière plans 41, 42 et 43 du module de signalisation 40, montés sur le support 44. Dans l’exemple d’implantation des modules 30 et 40 du dispositif 1 selon l’invention, des LEDs LD1, LD2 et LD3 alimentant respectivement les premier, deuxième et troisième guides de lumière plans 41, 42 et 43, sont agencées sur une même ou plusieurs plaques de circuit imprimé 11, ou « PCB » (pour « Printing Circuit Board »), fixées au support 44, et qui s’étendent toutes dans un même plan vertical PLV, à l’intérieur INT du boitier 10 et à l’arrière du module d’éclairage principal 30 ( ). Chacun des guides de lumière plans 41, 42 et 43, visible au travers de la glace 20 du projecteur 10, est réalisé à partir d’une plaque translucide comportant une face d’entrée FE1, FE2 et FE3 ( ) apte à recevoir de la lumière et une face de sortie de lumière FS1, FS2 et FS3, distante de la face d’entrée FE1, FE2 et FE3 et parallèle à la face d’entrée FE1, FE2 et FE3, et qui est la face éclairée du guide de lumière plan 41, 42 et 43. La face de sortie de lumière FS1, FS2 et FS3 comporte une pluralité d’optiques de réfraction adjacentes et réparties sur toute la face de sortie de lumière FS1, FS2 et FS3. La lumière est guidée à l’intérieur de la plaque sur le principe de la réflexion totale et ressort par la tranche opposée (face de sortie) FS1, FS2 et FS3 à la tranche d’injection de lumière FE1, FE2 et FE3 (face d’entrée). Les guides de lumière plans 41, 42, 43 ont la forme générale de parallélépipèdes rectangles allongés, s’étendant verticalement, et les faces de sortie de lumière FS1, FS2 et FS3 sont rectangulaires et correspondent aux tranches des guides de lumière plan 41, 42, 43 qui sont orientées vers l’extérieur du véhicule V. Elles apparaissent pour un observateur situé en regard du projecteur 1 comme des lames (ou « blades » en terminologie anglo-saxonne), ou encore des «griffes » dont les tranchants sont éclairés. L’injection de lumière dans chacune des faces d’entrée FE1, FE2 et FE3 des guides de lumière plan 41, 42, 43 est réalisée à partir de tronçons de guide 412, 422, 432 qui sont cylindriques et rectilignes, agencés en regard des faces d’entrée des guides de lumière plans 41, 42, 43. Les faces cylindriques des tronçons 412, 422, 432 comportent chacune un réseau de diffraction, non représenté, déviant les rayons lumineux se propageant à l’intérieur des tronçons 412, 422, 432 en direction des faces d’entrée FE1, FE2 et FE3 des guides de lumière plan 41, 42, 43. Dans l’implantation décrite, les LEDs LD1, LD2 et LD3 sont déportées à l’intérieur INT du boitier 10, à l’arrière du module d’éclairage principal 30. Pour pouvoir atteindre les bords supérieurs des guides de lumière plans 41, 42, 43 qui s’étendent dans l’ouverture du boitier en face avant FAV du boitier 10, les tronçons de guide 412, 422, 432, désignés ci-après par tronçons « avant », sont prolongés par d’autres tronçons, désignés ci-après par tronçons « arrière » 411, 421, 431 qui sont conformés pour présenter une sinuosité adaptée à l’éloignement des LEDs LD1, LD2 et LD3 par rapport aux bords supérieurs des guides de lumière plans 41, 42, 43 et à la proximité du module d’éclairage principal 30, et notamment son moyen de réglage 31. L’extrémité libre de chaque tronçon arrière 411, 421, 431 comporte une face entrée de lumière, perpendiculaire à la surface cylindrique du tronçon 411, 421, 431, qui est couplée à la LED LD1, LD2 et LD3. Les tronçons arrière 411, 421, 431 prolongent les tronçons avant 412, 422, 432 sensiblement selon une direction horizontale (selon X). Les tronçons arrière 411, 421, 431 sont donc « découverts » entre leurs extrémités couplées aux LEDs LD1, LD2 et LD3 et les bords supérieurs des guides de lumière plans 41, 42, 43 alors que les tronçons avant 412, 422, 432 sont, quant à eux, recouverts par les guides de lumière plans 41, 42, 43. Les tronçons arrière et avant 411, 421, 431 et 412, 422, 432 et les guides de lumière plans 41, 42, 43 sont supportés dans la partie supérieure du support 44 du module de signalisation 40. Dans cette implantation, et en référence à la , la LED LD1 alimentant le guide de lumière plan 41 et qui est déportée à l’arrière du module d’éclairage principal 30, à l‘intérieur INT du boitier 10, est à un niveau LPB qui en contrebas du niveau LPH du bord supérieur de guide de lumière plan 41 et donc de la face de sortie FS1 de lumière du guide de lumière plan 41. Les niveaux LPB et LPH de la LED LD1 et du bord supérieur du guide de lumière plan 41 sont représentés respectivement et symboliquement sur la par des droites en trait interrompu fin, et la face de sortie FS1 de lumière est matérialisé par un segment de droite en trait interrompu épais. Le tronçon arrière 411 est conformé pour rejoindre le niveau LPH, en se rapprochant du moyen de réglage 31 du débattement du module d’éclairage principal 30. L’espace restant entre le niveau LPH et le moyen de réglage 31 est restreint et rend l’accès difficile pour un capotage par coiffage frontal (selon X) du tronçon arrière 411, et du PCB 11 supportant la LED LD1 (zone technique ZTE). Les contraintes développées ci-dessus : capotage des LEDs LD1, LD2 et LD3 qui sont supportées dans un plan vertical PLV (plan YZ), à l’arrière du module d’éclairage principal 30, et du tronçon arrière 411 s’étendant dans un plan sensiblement horizontal à proximité du module d’éclairage principal 30, sont prises en compte grâce un capot 50 et la partie supérieure du support 44, tous les deux de formes adaptées, et complémentaires, avec une cinématique de montage du capot 50 sur la partie supérieure du support 44 permettant un coiffage optimal. La illustre selon une vue en perspective, le module de signalisation 40 au complet avec les tronçons de guide arrière et avant 411, 421, 431 et 412, 422, 432, les guides de lumière plans 41, 42 et 43 et les LEDs LD1, LD2 et LD3, montés sur la partie supérieure du support 44 qui est lui-même fixé à l’intérieur INT du boitier 10 du projecteur 1 par des vis 45. Les figures 5, 6 et 7 permettent d’illustrer en détail le capot 50 et son assemblage sur la partie supérieure du support 44. Le capot 50 et la partie supérieure du support 44 selon l’invention sont avantageusement aménagés pour permettre le coiffage frontal des tronçons arrière et des LEDs LD1, LD2 et LD3 sur la partie supérieure du support 44, suivant une direction présentant un angle d’inclinaison d’environ 25°, par rapport à une direction horizontale, angle qui est considéré, dans le plan XZ ( ). Le capot 50 et la partie supérieure du support 44, supportant les tronçons arrière 411, 421, 431 et les plaques PCB 11 supportant les LEDs LD1, LD2, LD3, sont de formes complémentaires. Le capot 50 présente une partie verticale 51 creuse (partie arrière du capot 50 orientée vers l’intérieur INT du boitier 10) conformée pour recouvrir le PCB 11 et les LEDs LD1, LD2 et LD3 et se fixant sur la partie supérieure du support 44 par au moins une vis non représentée, passant par un trou 56 aménagé dans le capot 50 et coopérant avec un fut taraudé 46 aménagé dans la partie supérieure du support 44. Le capot 50 présente également une partie sensiblement horizontale inférieure 52 formant la base du capot 50, s’étendant sensiblement perpendiculairement en prolongement de la partie verticale 51 (partie arrière du capot 50) et conformée pour recouvrir les tronçons arrière 411, 421, 431. La base 52 du capot 50 se termine, à l’avant du capot 50, par un bord formant une casquette 53 pour les guides de lumière plans 41, 42 et 43. Des premier et deuxième moyens de centrage 441 et 442 pour l’assemblage du capot 50 sur la partie supérieure du support 44 suivant l’angle θ de 25°, sont aménagés sur le support 44. Ces premier et deuxième moyens de centrage 441 et 442, formant des tétons venus de matière avec le support 44 en faisant saillie de la partie supérieure du support 44, sont conformés pour se positionner respectivement dans des trous 541 et 542 aménagés dans le capot 50. Le premier téton de centrage 441 est aménagé sur la partie supérieure du support 44 au voisinage de l’extrémité du tronçon arrière 411 couplée à la LED LD1. Le deuxième téton de centrage 442 est aménagé sur la partie supérieure du support 44, entre les extrémités des tronçons arrière 421 et 431 couplées respectivement aux LEDs LD2 et LD3. Les premier et deuxième tétons de centrage 441 et 442 sont inclinés vers le haut d’un angle θ de 25° par rapport à un plan horizontal (XY) ( ) Des pattes en forme de pinces à bec 543, venues de matière avec le capot 50, sont aménagées respectivement de part et d’autre de la base 52 du capot 50, à l’avant du capot 50, et s’étendent dans des plans verticaux, en faisant saillie du capot 50, sous la base 52 du capot 50. Ces deux pinces 543 viennent se clipper dans des cylindres de clippage 443, venus de matière avec la partie supérieure du support 44 aménagés respectivement sur les bords latéraux la partie supérieure du support 44, en s’étendant horizontalement en saillie des bords latéraux de la partie supérieure du support 44, à distance du plan vertical PLV (selon X). Les extrémités libres des cylindres 443 se terminent respectivement par des butées d’arrêt latérales 444 permettant le centrage du capot 50 sur la partie supérieure du support 44 selon Y et le pré maintien du capot 50 sur la partie supérieure du support 44 lors de l’assemblage du capot 50 sur la partie supérieure du support 44. La fixation du capot 50 sur la partie supérieure du support 44 est assurée par une vis, non représentée, passant par le trou 56 et vissée dans le fut taraudé 46. Afin d’aider au positionnement du capot 50 vis-à-vis de la partie supérieure du support 44, au moment de l’assemblage, les pattes 544 d’une paire de pattes de guidage sont en outre aménagées de part et d’autre de la base 52 du capot 50. Elles sont aménagées respectivement sur les bords latéraux de la partie arrière du capot 50 en s’étendant horizontalement en saillie de part et d’autre de la base 52 du capot 50. Ces pattes 544 définissant des patins, viennent se positionner respectivement dans des gouttières 445 venues de matière avec la partie supérieure du support 44, aménagées à l’arrière de la partie supérieure du support 44 dans les bords latéraux de la partie supérieure du support 44. Les bords avant des gouttières 445 recevant à glissement les patins 544 suivant la direction symbolisée par une flèche noire sur les figures 5 et 6 : direction frontale (de la face avant FAV du boitier 10 vers l’intérieur INT du boitier 10), définissent des rampes de guidage 446 pour les patins 544, inclinées à 25° de longueur déterminée. Ces rampes 446 participent avec les tétons de centrage 441, 442, également inclinés à 25°, au guidage précis du capot 50 sur la partie supérieure du support 44 au moment de l’assemblage du capot 50 sur la partie supérieure du support 44. Dispositif d’éclairage et/ou de signalisation (1) pour véhicule automobile (V), comportant un boitier (10) ouvert sur sa face avant (FAV), supportant à l’intérieur (INT) du boitier (10) un module d’éclairage (30), au moins un tronçon de guide de lumière cylindrique (411) d’un module de signalisation (40), adjacent au module d’éclairage (30) et s’étendant en contrebas du module d’éclairage (30), de l’intérieur (INT) du boitier (10) vers la face avant (FAV) du boitier (10), et au moins une source de lumière (LD1) couplée à l’extrémité arrière du tronçon, en regard de l’intérieur (INT) du boitier (10) et qui est plus basse que l’extrémité avant du tronçon (411), en regard de la face avant (FAV) du boitier (10) et distante de l’extrémité arrière, dans lequel le dispositif (1) comporte en outre un capot de protection (50) rapporté dans le boitier (10), par la face avant (FAV) du boitier (10), en recouvrant le tronçon de guide (411) et la source de lumière (LD1) ; ledit capot (50) étant conformé pour être monté par la face avant (FAV) du boitier (10), entre le tronçon de guide (411) et le module d’éclairage (30), selon une direction frontale du haut vers le bas avec un angle d’inclinaison déterminé (θ) par rapport à une direction horizontale considérée quand le dispositif (10) est monté dans le véhicule (V). Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel le module de signalisation (40) comporte un support (44) fixé à l’intérieur du boitier (10) dont au moins une partie supporte le tronçon de guide optique (411) et la source de lumière (LD1) ; le capot (50) étant de forme complémentaire à la partie du support (44) supportant le tronçon du guide de lumière (411) et la source de lumière (LD1). Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel la partie du support (44) supportant le tronçon du guide de lumière (411) et la source de lumière (LD1), comporte au moins un moyen de centrage frontal (441) coopérant avec au moins un moyen de centrage complémentaire (541) aménagé dans le capot (50) pour positionner et guider le capot (50) sur la partie du support (44) supportant le tronçon du guide de lumière (411) et la source de lumière (LD1) avec ledit angle d’inclinaison déterminé (θ) au moment de l’assemblage du capot (50) sur la partie du support (44) supportant le tronçon du guide de lumière (411) et la source de lumière (LD1). Dispositif (1) selon l’une des revendications 2 ou 3, dans lequel le capot (50) comporte au moins un moyen de centrage latéral et de pré maintien (543) coopérant avec au moins des moyens complémentaires (443, 444) aménagés sur la partie du support (44) supportant le tronçon du guide de lumière (411) et la source de lumière (LD1) pour le centrage latéral et la solidarisation du capot (50) sur la partie du support (44) supportant le tronçon du guide de lumière (411) et la source de lumière (LD1) au moment de l’assemblage du capot (50) sur la partie du support (44) supportant le tronçon du guide de lumière (411) et la source de lumière (LD1). Dispositif (1) selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel le capot (50) comporte en outre au moins un moyen de positionnement (544) définissant un patin, aménagé à l’arrière du capot (50) coopérant avec au moins une rampe (446) aménagée dans la partie du support (44) supportant le tronçon du guide de lumière (411) et la source de lumière (LD1) au voisinage du moyen de centrage (441) au moment de l’assemblage du capot (50) sur la partie du support (44) supportant le tronçon du guide de lumière (411) et la source de lumière (LD1). Dispositif (1) selon l’une des revendications 2 à 5, dans lequel le capot (50) est verrouillé sur la partie du support (44) supportant le tronçon du guide de lumière (411) et la source de lumière (LD1) par au moins une vis de fixation après assemblage du capot (50) sur la partie du support (44) supportant le tronçon du guide de lumière (411) et la source de lumière (LD1). Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le tronçon de guide de lumière (411) recouvert par le capot (50) prolonge un autre tronçon de guide de lumière cylindrique (412) agencé, en dehors du capot (50), en regard d’une face d’entrée (FE1) d’au moins un guide de lumière plan (41) ; ledit autre tronçon (412) étant conformé pour injecter la lumière émise pas la source de lumière (LD1) dans la face d’entrée (FE1) du guide de lumière plan (41) et la face de sortie de lumière (FS1) du guide de lumière plan (41) définissant une face de sortie de lumière du module de signalisation (40). Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel le module de signalisation (40) fournit une fonction de signalisation de feu diurne. Dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit dispositif (1) est un projecteur de véhicule automobile (V). Véhicule automobile (V) comportant au moins un dispositif (1) selon l’une des revendications précédentes.