FR 3149257 A1 20241206 FR 2305329 A 20230530 Elément de siège (10) de véhicule, notamment automobile, comportant : une structure (2) typiquement métallique, une garniture (3, 3a, 3b) comprenant un enchevêtrement 3D (30) solidifié de fibres (5) thermoplastiques continues disposées irrégulièrement formant des boucles soudées entre elles, une interface (4, 4a, 4b) située entre la structure (2) et la garniture (3, 3a, 3b), l’interface (4, 4a, 4b) comportant une surface de réception (46) recouverte au moins en partie par la garniture (3, 3a, 3b), et une pluralité d’éléments de fixation (80) pour la fixation de la garniture (3, 3a, 3b) à l’interface (4, 4a, 4b), chaque élément de fixation (80) traversant au moins une partie de la garniture (3, 3a, 3b) et la surface de réception (46) de l’interface (4, 4a, 4b), transversalement à celles-ci. Figure de l’abrégé : Figure 6 Elément de siège de véhicule, notamment automobile La présente description est relative à un élément de siège de véhicule, notamment mais non exclusivement automobile, ainsi qu’un siège comportant un tel élément de siège. Les éléments de siège de véhicule, notamment automobile, comportent chacun au moins une structure, ou armature, ainsi qu’une matelassure et une coiffe formant ensemble une garniture, assemblés les uns avec les autres lors du montage. Il existe un besoin de réduire le nombre d’étapes nécessaires lors du montage des éléments de siège et le nombre de pièces nécessaires pour la réalisation de ces éléments de siège automobile. Par ailleurs, les matelassures des éléments de siège de véhicule, notamment automobile, sont classiquement réalisées en mousse de polymère d’uréthane (ou polyuréthane, PU), notamment en mousse de polyuréthane obtenue à partir de polyols de type polyéther/polyol (ou PUR). De telles mousses peuvent être mises en forme dans des moules de manière relativement aisée, pour former différentes formes de matelassures pour différents éléments de siège de véhicule, comme l’assise, le dossier, l’accoudoir ou l’appui-tête, par exemple. Les matelassures en mousse de polyuréthane donnent satisfaction, mais peuvent conserver l’humidité, notamment en condition humide. Ceci peut induire une sensation d’inconfort pour un occupant du siège de véhicule dont un élément comprend une telle matelassure. En outre, une mousse de polyuréthane est classiquement réalisée en mélangeant, entre autres, des polyols avec des isocyanates. La réaction chimique mise en œuvre émet du CO 2 pour former une mousse, le CO 2 émis contribuant au réchauffement climatique. De plus, une mousse de polyuréthane n’est pas recyclable. Aussi, il apparaît souhaitable, au moins d’un point de vue écologique, de limiter l’utilisation de polyuréthane dans les matelassures des éléments de siège de véhicule. Par ailleurs, il existe un besoin d’alléger la masse d’un siège de véhicule. Il existe également un besoin de pouvoir changer facilement l’habillage d’un siège à l’aide de modules, pour la montée en gamme et/ou pour le changement et/ou pour la remise à neuf d’éléments usés, dans le cadre de la gestion du reconditionnement et de la fin de vie des véhicules. Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. Il est proposé un élément de siège de véhicule, notamment automobile, comportant : une structure typiquement métallique, une garniture comprenant un enchevêtrement 3D solidifié de fibres thermoplastiques continues disposées irrégulièrement formant des boucles soudées entre elles, une interface située entre la structure et la garniture, l’interface comportant une surface de réception recouverte au moins en partie par la garniture, et une pluralité d’éléments de fixation pour la fixation de la garniture à l’interface, chaque élément de fixation traversant au moins une partie de la garniture et la surface de réception de l’interface, transversalement à celles-ci. On dispose ainsi d’une garniture réalisée en un matériau autre que de la mousse de polyuréthane. Ce matériau de la garniture est avantageusement un matériau plastique recyclable et sa production génère moins d’émission de CO 2 que la production d’une mousse de polyuréthane, réduisant ainsi l’impact écologique de l’élément de siège comprenant cette garniture. Outre les avantages pour l’environnement, l’élément de siège comportant ce matériau pour la garniture peut permettre de réaliser une garniture sensiblement plus légère qu’une garniture semblable en mousse de polyuréthane. Par ailleurs, le matériau de la garniture peut être plus respirant, laissant mieux passer l’air et l’humidité éventuelle à travers la garniture. Par ailleurs, la fixation prévue entre la garniture et l’interface peut permettre de solidariser cet ensemble de la garniture et de l’interface quels que soient la posture ou les mouvements de l’occupant du siège. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre, indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : La garniture peut être constituée dudit enchevêtrement 3D. Dans ce cas, la pluralité d’éléments de fixation est en contact avec la garniture. Par « la pluralité d’éléments de fixation étant en contact avec la garniture », on entend que la pluralité d’éléments de fixation est en contact avec une surface extérieure de la garniture formant surface d’appui pour un occupant du siège. En variante, la garniture comporte une coiffe recouvrant ledit enchevêtrement 3D. Dans ce cas, ladite coiffe est avantageusement fixée à l’interface. Cette fixation est faite avantageusement à l’aide des mêmes éléments de fixation qui traversent la coiffe, l’enchevêtrement 3D et l’interface. La garniture peut recouvrir toute la surface de réception de l’interface. En variante, la garniture recouvre seulement une partie de la surface de réception de l’interface. Notamment dans ce dernier cas, la garniture peut comporter plusieurs éléments de garniture distincts, reliés ou non entre eux, recouvrant chacun une partie de la surface de réception de l’interface, en différents endroits de celle-ci. La garniture peut former une couche de garniture, notamment d’épaisseur comprise entre 15 mm et 100 mm. La couche de garniture peut avoir une épaisseur sensiblement constante sur toute sa surface, avec par exemple des bords qui ont été arrondis. L’interface, notamment la surface de réception, peut être réalisée au moins partiellement en matériau polymère. L’interface peut comporter une couche de matériau polymère, délimitée en épaisseur par la surface de réception et par une surface opposée à la surface de réception et comprenant celles-ci. Une telle couche de l’interface peut avoir une épaisseur comprise entre 20 mm et 40 mm, de préférence égale à 30 mm. Cette épaisseur n’inclut pas les reliefs, par exemple les nervures de renfort ou autre, qui peuvent être présents sur l’une ou l’autre des surfaces de l’interface. Le nombre d’éléments de fixation par m² de garniture peut être compris entre 12 et 120, notamment entre 30 et 120. Un tel nombre peut permettre d’améliorer la fixation. Les éléments de fixation peuvent être disposés à intervalles réguliers les uns des autres, par exemple selon un motif tel qu’un quadrillage. Chaque élément de fixation traverse avantageusement la garniture dans toute son épaisseur. L’interface comporte de préférence une pluralité d’ouvertures, chaque ouverture recevant un élément de fixation. De telles ouvertures sont alors formées avant assemblage, à l’aide des éléments de fixation, entre l’interface et la garniture. De même, la garniture peut comporter une pluralité d’ouvertures, chaque ouverture recevant un élément de fixation. Dans ce cas, les ouvertures sont formées avant l’assemblage entre l’interface et la garniture, notamment lors du procédé de fabrication de la garniture. En particulier, les ouvertures peuvent être réalisées dans la garniture par thermoformage, notamment à la fin du procédé de fabrication de la garniture. Lorsque l’interface et/ou la garniture, de préférence l’interface et la garniture, comportent des ouvertures formées avant assemblage, la qualité de la fixation à l’aide des éléments de fixation peut être améliorée et la tenue dans le temps de la fixation peut être prolongée. La garniture peut présenter une surface intérieure au contact avec la surface de réception de l’interface et, à l’opposé, une surface extérieure d’appui destinée à venir en regard d’un utilisateur, ladite surface extérieure d’appui étant libre et étant destinée à venir directement au contact d’un utilisateur. Par « étant libre », on entend « n’étant pas recouverte ». Dans ce cas, l’élément de siège est dépourvu de coiffe, c’est-à-dire d’une couche extérieure d’aspect formant habillage, recouvrant tout ou partie de l’élément de siège. Dans ce cas, la garniture peut comporter une couche principale formant la surface intérieure et une couche extérieure recouvrant la couche principale et formant la surface extérieure d’appui. Une telle couche extérieure peut être obtenue par laminage à la fin du procédé de fabrication de la garniture. La couche extérieure peut présenter une masse volumique supérieure à la masse volumique de la couche principale. La résistance à l’abrasion et à l’effilochage de la surface extérieure d’appui peut être améliorée par ce laminage. En outre, le contact pour l’utilisateur peut être plus confortable ou agréable. Au moins un élément de fixation, voire tous les éléments de fixation, peut ou peuvent être formé(s) d’une unique pièce. En variante, au moins un élément de fixation, voire tous les éléments de fixation, peut ou peuvent être formé(s) de deux pièces complémentaires et assemblées entre elles, par exemple par encliquetage, par vissage, par collage ou autre technique d’assemblage. Dans ce cas, l’une des pièces peut être en contact avec une surface de l’interface qui est opposée à la surface de réception et l’autre des pièces peut être en contact avec la surface extérieure d’appui de la garniture. Les deux pièces peuvent coopérer entre elles, par exemple dans une partie intérieure de la garniture. Les éléments de fixation peuvent être identiques entre eux. Au moins deux éléments de fixation, voire tous les éléments de fixation, peuvent être disposés sensiblement parallèlement entre eux. Au moins un élément de fixation peut comporter au moins une tête et un corps allongé. La tête peut reposer sur la surface extérieure, notamment la surface extérieure d’appui, de la garniture. Le corps allongé peut traverser tout ou partie de la garniture et de l’interface. La tête est avantageusement plus large que le corps allongé. En particulier lorsqu’il comporte lesdites deux pièces complémentaires, ledit au moins un élément de fixation peut comporter deux têtes et au moins un corps allongé reliant lesdites deux têtes, les têtes étant de préférence plus larges que le corps allongé. Dans ce cas, l’une des têtes peut reposer sur la surface extérieure, notamment la surface extérieure d’appui, de la garniture. L’autre des têtes peut reposer sur la surface opposée à la surface de réception de l’interface. Ledit au moins un corps allongé reliant les deux têtes peut traverser la garniture et l’interface. L’élément de siège peut être choisi dans le groupe constitué par un dossier de siège, un accoudoir, une assise de siège, un appui-tête, une partie de ceux-ci et un ensemble de tout ou partie de ceux-ci. L’élément de siège peut former un dossier de siège. Dans ce cas, l’interface est une interface de dossier comprenant de préférence au moins une coque, notamment déformable, de dossier, recevant la garniture qui est une garniture de dossier, la coque comportant la surface de réception de l’interface. La coque, lorsque déformable, peut être configurée pour prendre différentes formes, en particulier depuis une position initiale de lordose lombaire jusqu’à une position finale de cyphose lombaire en réponse à une charge variable appliquée par le dos de l’occupant du siège. De plus, l’interface de dossier peut comporter un système couplant la coque, lorsque déformable, de dossier à la structure comprenant des liens supérieurs de contrôle de déplacement, et des liens inférieurs de contrôle de déplacement. L’interface de dossier est avantageusement réalisée au moins partiellement en matériau polymère. Une telle interface de dossier est ergonomique et dynamique. L’élément de siège peut former une assise de siège. Dans ce cas, l’interface est une interface d’assise comprenant de préférence au moins une coque d’assise recevant la garniture qui est une garniture d’assise, la coque comportant la surface de réception de l’interface. Selon un autre aspect, en combinaison avec ce qui précède, il est proposé un siège de véhicule, notamment automobile, comportant au moins un élément de siège tel que défini plus haut. Selon un autre aspect, en combinaison avec ce qui précède, il est proposé un procédé d’assemblage d’un élément de siège, comportant la fabrication d’une garniture telle que définie plus haut, la fixation de la garniture sur la surface de réception de l’interface à l’aide des éléments de fixation, et l’assemblage de l’ensemble de la garniture et de l’interface avec la structure. Le procédé peut comporter la peinture de la garniture, notamment après sa fabrication. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : est une vue schématique en perspective d’un siège de véhicule automobile, selon un exemple. est une vue schématique en coupe partiellement éclatée d’un exemple de siège de véhicule automobile. est une représentation schématique d’un exemple de procédé de fabrication d’une garniture d’un élément de siège selon un exemple. est une vue en coupe transversale d’un exemple de garniture réalisée à l’aide du procédé illustré sur la . montre de manière schématique, en coupe transversale, un exemple d’élément de siège formant une assise. est une vue schématique, de face, d’un exemple d’élément de siège formant un dossier. montre de manière isolée et schématique, vue de derrière, l’interface de l’élément de siège de la . montre de manière isolée et schématique, en vue de face, la garniture de l’élément de siège de la . montre de manière isolée et schématique, en vue de face, une pluralité d’éléments de fixation pour l’élément de siège de la , disposés tels qu’ils le sont dans l’élément de siège de la . montre en vue de face, de manière isolée et schématique, un cadre de finition utilisé dans l’élément de siège de la . montre schématiquement, de manière isolée et en perspective, un exemple d’élément de fixation pouvant être utilisé dans un élément de siège. est une vue similaire à la d’une garniture d’un élément de siège selon un autre exemple. montre schématiquement en vue de face un élément de siège selon un exemple, comportant la garniture de la . représente schématiquement en vue de face un autre exemple d’élément de siège. Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l’essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente divulgation, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. À fin de concision, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension du mode de réalisation décrit sont représentés sur les figures et sont décrits de manière détaillée dans la suite. Dans la description qui suit, lorsque l’on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieure », « inférieur », etc., ou à des qualificatifs d’orientation, tels que « horizontale », « vertical », etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l’orientation des figures ou d’un siège de véhicule dans sa position normale d’utilisation. En particulier, la direction longitudinale X s’entend de la direction longitudinale du siège. La direction longitudinale du siège est considérée être la même que la direction longitudinale du véhicule automobile dans lequel le siège est monté. Cette direction longitudinale X correspond à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction longitudinale X est horizontale. La direction transversale Y du siège correspond ainsi à la direction transversale ou latérale du véhicule automobile. Cette direction transversale correspond à une direction perpendiculaire à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction transversale Y est horizontale. Enfin, la direction verticale Z est une direction verticale du siège, perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale. Il est maintenant fait référence aux figures 1 et 2 représentant un siège 1 comprenant un dossier et une assise formant un élément de siège 10 comportant une structure 2 typiquement métallique, une garniture 3, une interface 4 située entre la structure 2 et la garniture 3. A la , un repère XYZ est illustré, la direction X orientée suivant la direction de coulissement de glissière G entre la structure 2 de siège et un plancher du véhicule, la direction Y, orientée suivant une direction transversale du siège, et la direction Z selon la verticale. La structure 2 typiquement en métal comprend un châssis d’assise 20 et un châssis de dossier 21, articulé autour d’un axe de rotation transversal, par exemple au moyen d’articulations du type continu. Le châssis d’assise 20 comprend dans cet exemple deux flasques latéraux, s’étendant depuis un bord arrière de l’assise et jusqu’à un bord avant, suivant la direction longitudinale X, ou légèrement inclinés par rapport à la direction longitudinale X (notamment de plus ou moins 30 degrés) autour d’un axe transversal. Le châssis d’assise peut également comprendre une pièce frontale, reliant deux extrémités avant des flasques, et s’étendant suivant la direction transversale. La pièce frontale et les flasques sont typiquement des tôles conformées, par exemple, par les techniques d’emboutissage. Le châssis de dossier 21 comprend typiquement des montants latéraux, s’étendant en hauteur, ainsi qu’une traverse supérieure reliant deux extrémités supérieures des montants. Les montants et la traverse supérieure sont typiquement des tôles conformées, par exemple par les techniques d’emboutissage. La garniture 3 comprend dans cet exemple une garniture d’assise 3a qui confère le confort de l’assise et qui est reçue sur une interface 4a d’assise intercalée entre la structure 2, notamment le châssis d’assise 20, et la garniture d’assise 3a. La garniture 3 comprend dans cet exemple une garniture de dossier 3b qui confère le confort du dossier et qui est reçue sur une interface 4b de dossier qui est intercalée entre la structure 2, notamment le châssis de dossier 21, et la garniture de dossier 3b. La garniture 3, en particulier la garniture d’assise 3a et/ou la garniture de dossier 3b, comprend un enchevêtrement 30 en trois dimensions (en « 3D ») de fibres 5 continues, thermoplastiques, disposées irrégulièrement, formant des boucles soudées entre elles entre les fibres 5. La garniture d’assise 3a, s’étend en longueur suivant une direction longitudinale Xa de l’assise d’un bord arrière jusqu’à un bord avant de l’assise, et en largeur suivant une direction transversale de l’assise d’un premier bord latéral jusqu’à un second bord latéral, ainsi qu’en épaisseur suivant une direction orthogonale Za, qui est orthogonale à la direction longitudinale et à la direction transversale de l’assise. L’épaisseur de la couche formant la garniture d’assise peut être comprise entre 60mm à 100mm. La garniture de dossier 3b s’étend en longueur suivant une direction longitudinale Xb du dossier d’un bord inférieur vers un bord supérieur du dossier, et en largeur suivant une direction transversale Yb du dossier d’un premier bord latéral jusqu’à un second bord latéral, ainsi qu’en épaisseur suivant une direction orthogonale Zb qui est orthogonale à la direction longitudinale et à la direction transversale du dossier. L’épaisseur de la couche formant la garniture de dossier peut être comprise 20 mm à 40 mm. L’interface 4, en particulier l’interface d’assise 4a ou l’interface de dossier 4b peut comprendre un matériau entièrement ou partiellement polymère. Par exemple, l’interface 4 est en ABS (acrylonitrile butadiène styrène) et/ou PC (Polycarbonate) et/ou P/E (Copolymère Polypropylène/Polyéthylène). De manière générale, l’interface 4, en particulier l’interface d’assise 4a ou l’interface de dossier 4b, peut comprendre une coque 40, notamment déformable. La coque peut être une pièce moulée ou une pièce thermoformée. La garniture 3 est en appui et recouvre au moins partiellement, par une surface intérieure 47 dudit enchevêtrement 3D de fibres 5 continues thermoplastiques, une surface de réception 46 de ladite interface 4, en particulier la coque 40 de l’interface d’assise 4a ou de l’interface de dossier 4b. La garniture 3 forme, à l’opposé de cette surface intérieure 47, une surface extérieure d’appui 32 destinée à être en contact avec l’utilisateur et visible de celui-ci. La garniture 3 est de préférence non collée et non soudée à l’interface 4. On simplifie avantageusement le recyclage, ladite garniture 3, en particulier ledit enchevêtrement 3D de fibres 5 continues thermoplastiques formant la garniture 3, pouvant être séparée aisément de l’interface 4. La coque 40 du dossier, déformable dans cet exemple, peut être configurée pour prendre différentes formes notamment depuis une position initiale de lordose lombaire et en particulier jusqu’à une position finale de cyphose lombaire, en réponse à une charge variable appliquée par le dos de l’occupant du siège. L’interface 4 peut encore comporter un système couplant la coque 40 déformable de dossier à la structure 2, comprenant des liens 41s supérieurs de contrôle de déplacement, et des liens 41i inférieurs de contrôle de déplacement. Les liens 41s supérieurs de contrôle de déplacement et/ou les liens 41i inférieures de contrôle de déplacement sont typiquement des liens articulés qui peuvent comprendre des bielles. La garniture 3 reposant sur la coque 40 est maintenue sur la coque 40 par une pluralité d’éléments de fixation 80. La garniture 3 peut accompagner la déformation de la coque 40, lorsque déformable, en réponse à une charge variable appliquée par le dos ou les cuisses ou le fessier de l’occupant du siège. De manière générale, l’interface 4, en particulier l’interface d’assise 4a ou l’interface de dossier 4b peuvent comprendre suivant une direction transversale Ya, Yb des bords relevés comprenant une composante verticale Za, Zb, de part et d’autre d’une portion centrale 42 de ladite interface 4, en particulier de la coque 40. Les bords relevés de l’interface 4 peuvent assurer la mise en forme de la garniture 3, en particulier la garniture d’assise 3a ou de la garniture de dossier 3b. La garniture 3 comporte une couche d’enchevêtrement 3D de fibres 5 thermoplastiques d’épaisseur sensiblement constante pour former une assise ou un dossier et comprend, suivant la direction transversale Ya, Yb, une portion centrale et des portions latérales de maintien, en saillie de la portion centrale. Dans le cas de l’assise, la portion centrale reçoit les cuisses et/ou le fessier de l’occupant du siège, et les portions latérales de maintien, agencées de part et d’autre de la portion centrale suivant la direction Ya, assurent le maintien latéral, typiquement dans les virages. Dans le cas du dossier, la portion centrale reçoit le dos de l’occupant du siège et les portions latérales de maintien, agencées de part et d’autre suivant la direction transversale Yb, assurent le maintien latéral, typiquement dans les virages. Pour fabriquer la garniture 3, on peut mettre en œuvre le procédé de fabrication continu décrit en regard de la . Ce procédé continu comprend, tel qu’illustré schématiquement à la : - /A/ Extrusion d’un polymère thermoplastique dans une filière d’extrusion 6 comprenant des buses d’extrusion 60 réparties suivant une direction en longueur X6 et suivant une direction en largeur Y6 de la filière d’extrusion, générant un rideau 50 de fibres continues fondues, chutant par gravité, - /B/ Réception du rideau 50 de fibres continues fondues chutant par gravité entre deux organes de guidage 7, 8 contrarotatifs, avec une génération d’un enchevêtrement 3D de fibres 5 selon une répartition aléatoire avec fusion des boucles entre les fibres continues, en particulier selon une couche d’épaisseur déterminée par l’entraxe ETR entre les deux organes de guidage 7, 8, - /C/ Solidification de l’enchevêtrement 3D de fibres par immersion dans un liquide de refroidissement, tel que de l’eau, - /D/ laminage par passage entre deux rouleaux, dont au moins un rouleau de laminage 52, chauffé à une température de préférence comprise entre 160°C et 180°C. Les buses d’extrusion 60 sont de préférence réparties régulièrement suivant la direction en longueur X6 de la filière d’extrusion, ainsi qu’en largeur suivant la direction en largeur Y6. L’épaisseur de la couche de garniture formée par l’enchevêtrement peut être réglé, par un réglage de l’entraxe ETR entre les deux organes de guidage 7,8. En /B/, les deux organes de guidage 7, 8 sont entraînés en rotation à une vitesse, typiquement inférieure à la vitesse de chute des fibres, assurant une accumulation des fibres à l’origine de la formation de boucles qui se thermosoudent entre fibres, générant l’enchevêtrement irrégulier en trois dimensions. La solidification en /C/ est obtenue juste après l’étape /B/, les deux organes de guidage pouvant être immergés à mi-hauteur, à cet effet. La température de l’extrusion mise en œuvre en /A/ dans la filière d’extrusion est typiquement comprise entre 180°C et 240°C. La filière d’extrusion est alimentée en granulés de polymère. La couche d’enchevêtrement 3D de fibres, en défilement continu, est ensuite guidée, en dehors du réservoir de liquide de refroidissement pour être séchée, typiquement par des secousses/vibrations. En /D/, une couche supérieure est laminée par le rouleau de laminage 52, ce qui crée une réduction d’épaisseur et une densification de l’enchevêtrement 3D de fibres. La couche en défilement est ensuite découpée, notamment par des coupes transversales, permettant l’obtention de différentes garnitures 3, comme visible à la . Ces garnitures 3 s’étendent en longueur, par exemple en longueur suivant la direction longitudinale Xa de la couche de garniture d’assise (ou en longueur suivant la direction longitudinale Xb de la couche de garniture de dossier), typiquement suivant la direction transversale au défilement de la couche. Un traitement abrasif ou un thermoformage peut être appliqué de manière à arrondir les bords, par exemple ou si une forme 3D est souhaitée. Tel qu’illustré à la , après laminage d’une couche supérieure en /D/, l’enchevêtrement 30 de fibres comprend une couche principale 34 et une couche extérieure 35. La couche extérieure 35 présente une épaisseur e. L’épaisseur e est comprise de préférence entre 1 millimètre et 4 millimètres. La couche principale 34 présente une première masse volumique comprise entre 45 kg/m3 et 65 kg/m3. La couche extérieure 35 présente une deuxième masse volumique comprise entre trois et huit fois la première masse volumique. L’enchevêtrement 30 de fibres présente une surface extérieure d’appui 32 de la garniture 3 s’étendant en périphérie de l’enchevêtrement 30 de fibres. La surface extérieure d’appui 32 est destinée à venir en regard d’un utilisateur. La surface extérieure d’appui 32 appartient à la couche extérieure 35. L’enchevêtrement 30 de fibres n’est pas recouvert, de sorte que toute la surface extérieure d’appui 32 est visible et est destinée à venir directement au contact de l’utilisateur. Du fait que la couche extérieure 35 a été laminée, la résistance à l’abrasion et à l’effilochage de la surface extérieure d’appui 32 est améliorée. En outre, le contact pour l’utilisateur est amélioré. La garniture 3 ne comporte ni n’est recouverte par aucune coiffe dans cet exemple. On ne sort pas du cadre de la présente divulgation si la masse volumique de la garniture est sensiblement uniforme, sans distinction de couches 34 et 35, par exemple en l’absence de mise en œuvre de /D/ lors du procédé de fabrication. Dans l’exemple de la , on a représenté un élément de siège comportant l’interface 4, laquelle comporte la coque 40. La garniture 3 recouvre dans cet exemple toute la surface de réception 46 et est fixée à l’interface 4 à l’aide de la pluralité d’éléments de fixation 80. La coque 40 présente des bords relevés 45 assurant la mise en forme de portions latérales de maintien, en saillie de part et d’autre d’une portion centrale 42 de l’interface 4. Les éléments de fixation 80 traversent la garniture 3 et la surface de réception 46 et le reste de l’interface 4, transversalement à celles-ci, dans leur épaisseur, et les fixent entre elles. Les éléments de fixation 80 sont tous identiques dans cet exemple. Les éléments de fixation 80 sont, dans cet exemple, formés d’une seule pièce. Ils comportent une tête 81 en contact avec la surface extérieure d’appui 32 de la garniture 3, éventuellement appuyant dessus de manière à enfoncer légèrement la surface extérieure d’appui 32 de la garniture 3, comme visible sur cette . Les éléments de fixation 80 comportent un corps allongé 82 sous la tête 81, traversant dans l’épaisseur, la garniture 3 et l’interface 4. Ils présentent une forme de vis, avec la tête 81 formant la tête de vis, plus large que le corps allongé 82. Les éléments de fixation 80 peuvent être rigides ou élastiquement déformables. S’ils sont rigides, il peut être préférable de les enfoncer profondément dans la garniture 3. Dans l’exemple des figures 6 à 10, l’élément de siège 10 comporte un dossier de siège. Comme visible sur la , la garniture 3 recouvre entièrement l’interface 4. Les éléments de fixation 80 sont équirépartis selon un quadrillage régulier dont les contours sont adaptés à la forme du dossier de siège, comme visible sur la et également sur la . Le nombre d’éléments de fixation 80 par unité de surface peut être d’environ 50 par m². Comme visible sur la , seules les têtes 81 des éléments de fixation 80 sont visibles, affleurant à la surface extérieure d’appui 32. Comme visible sur la , l’interface 4 comporte une pluralité d’ouvertures 83 formées dans la coque 40 et traversant celle-ci. La coque 40 comporte une pluralité de reliefs 84 formant par exemple des nervures de renfort. La garniture 3, visible isolément sur la , comporte une pluralité d’ouvertures 85 réalisées par exemple lors du procédé de fabrication, par thermoformage. Les ouvertures 83 et 85 sont des ouvertures traversantes formant logement de réception des corps allongés 82 des éléments de fixation 80. Les ouvertures 83 et 85 sont réparties de la même manière que les éléments de fixation 80, selon le même quadrillage. Toujours dans cet exemple, comme illustré sur la , le dossier de siège comporte un cadre de finition 86 entourant le dossier de siège et pouvant être prévu pour dissimuler le contour du dossier de siège et notamment la superposition de la couche de garniture 3 et de la coque 40. Le cadre tubulaire 86 peut ne remplir qu’une fonction de décor et non une fonction structurelle. Dans l’exemple de la , l’élément de fixation 80 comporte deux pièces complémentaires 87, destinées à être assemblées entre elles comme la flèche l’illustre, par encliquetage, vissage et/ou collage, par exemple. Chacune des pièces complémentaires 87 comporte une tête 88 et un corps allongé 89 plus étroit que la tête 88. L’une des têtes 88 est destinée à reposer contre la surface extérieure d’appui 32. L’autre des têtes 88 est destinée à reposer contre la surface de l’interface 4, notamment de la coque 40, qui est opposée à la surface de réception 46. Les pièces 87 peuvent être identiques ou non. On ne sort pas du cadre de la divulgation si les éléments de fixation 80 sont différents de ceux de l’exemple de la et de l’exemple de la . Dans l’exemple des figures 12 et 13, le positionnement et le nombre d’éléments de fixation 80 est fait selon un autre motif. En particulier, les éléments de fixation 80 sont répartis selon un quadrillage régulier, mais tous les angles du quadrillage ne sont pas pourvus d’éléments de fixation. Les endroits de positionnement des éléments de fixation 80 sont choisis de telle sorte que la garniture 3 soit retenue correctement contre la surface de réception 46 de l’interface 4, quelle que soit la posture et/ou quels que soient les mouvements d’un occupant de l’élément de siège 10. Dans cet exemple, le nombre d’éléments de fixation 80 est inférieur à celui de l’exemple des figures 6 à 10. Bien entendu, d’autres motifs de répartition des éléments de fixation 80 sont possibles sans sortir du cadre de la divulgation. La divulgation n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits. Les fibres peuvent être des fibres creuses et/ou fibres pleines. Les fibres peuvent être de diamètre compris entre 0,2 mm et 2 mm, préférentiellement entre 0,3 mm et 1,5 mm. On entend par « continues » dans « fibres continues » le fait que les fibres sont de longueur très supérieure au diamètre des fibres, et du fait du procédé qui est décrit ci-après, typiquement au moins d’un rapport 100, voire 500, voire 1000. Les fibres 5 comprennent un polymère thermoplastique, la composition des fibres comprenant de préférence au moins 95% en poids de PET. Par exemple la composition des fibres, voire de la garniture comprend 95% à 99% en poids d’un premier polymère de la famille des polyesters tel que le PET (Polytéréphtalate d'éthylène) et 1% à 5% en poids d’un second polymère de la famille des polyesters tel que le PTT (Polytéréphtalate de triméthylène) ou PBT (Polybutylène téréphtalate). La somme du PET et du PTT (ou PBT) peut faire 100% en poids des fibres, voire de la garniture. L’enchevêtrement 3D de la garniture 3 peut présenter une masse volumique apparente comprise entre 45 kg/m 3 et 65 kg/m 3 . De préférence, les vides entre les fibres 5 de l’enchevêtrement 3D de fibres 5 de la garniture 3 sont laissés libres. On obtient une garniture très respirante, en raison des nombreux inter-espaces entre les fibres qui favorisent la circulation d’air. La garniture peut recouvrir toute la surface de réception de l’interface. En variante, la garniture recouvre seulement une partie de la surface de réception de l’interface. Dans ce dernier cas, la garniture peut comporter plusieurs éléments de garniture distincts, reliés ou non entre eux, recouvrant chacun une partie de la surface de réception de l’interface, en différents endroits de celle-ci. On a représenté sur la un exemple d’élément de siège comportant de tels éléments de garniture 36 formant la garniture 3, au nombre de quatre dans cet exemple, distincts, disposés sur l’interface 4 à la manière d’un patchwork. Chaque élément de garniture 36 est fixé à l’aide des éléments de fixation 80, comme visible. La garniture 3 peut dans une variante comporter un habillage, notamment textile, formant coiffe, recouvrant extérieurement l’enchevêtrement 3D 30 et avec lequel est en contact l’occupant du siège. Dans ce cas, la coiffe est avantageusement fixée à l’interface 4. Cette fixation est faite avantageusement à l’aide des mêmes éléments de fixation 80 qui traversent la coiffe, l’enchevêtrement 3D et l’interface. Les éléments de fixation 80 peuvent être sous forme d’une agrafe monopièce. Elément de siège (10) de véhicule, notamment automobile, comportant : une structure (2) typiquement métallique, une garniture (3, 3a, 3b) comprenant un enchevêtrement 3D (30) solidifié de fibres (5) thermoplastiques continues disposées irrégulièrement formant des boucles soudées entre elles, une interface (4, 4a, 4b) située entre la structure (2) et la garniture (3, 3a, 3b), l’interface (4, 4a, 4b) comportant une surface de réception (46) recouverte au moins en partie par la garniture (3, 3a, 3b), et une pluralité d’éléments de fixation (80) pour la fixation de la garniture (3, 3a, 3b) à l’interface (4, 4a, 4b), chaque élément de fixation (80) traversant au moins une partie de la garniture (3, 3a, 3b) et la surface de réception (46) de l’interface (4, 4a, 4b), transversalement à celles-ci. Elément de siège (10) selon la revendication 1, dans lequel la garniture (3, 3a, 3b) est constituée dudit enchevêtrement 3D (30), la pluralité d’éléments de fixation (80) étant en contact avec la garniture (3, 3a, 3b). Elément de siège (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque élément de fixation (80) traverse la garniture (3, 3a, 3b) dans toute son épaisseur. Elément de siège (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’interface (4, 4a, 4b) comporte une pluralité d’ouvertures (83), chaque ouverture (83) recevant un élément de fixation (80). Elément de siège (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la garniture (3, 3a, 3b) comporte une pluralité d’ouvertures (85), chaque ouverture (85) recevant un élément de fixation (80). Elément de siège (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le nombre d’éléments de fixation (80) par m² de garniture est compris entre 12 et 120. Elément de siège (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un élément de fixation (80) est formé d’une unique pièce. Elément de siège (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel au moins un élément de fixation (80) est formé de deux pièces (87) complémentaires et assemblées entre elles. Elément de siège (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la garniture (3, 3a, 3b) présente une surface intérieure (47) au contact avec la surface de réception (46) de l’interface (4, 4a, 4b) et, à l’opposé, une surface extérieure d’appui (32) destinée à venir en regard d’un utilisateur, ladite surface extérieure d’appui (32) étant libre et étant destinée à venir directement au contact d’un utilisateur. Elément de siège (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, choisie dans le groupe constitué par un dossier de siège, un accoudoir, une assise de siège, un appui-tête, une partie de ceux-ci et un ensemble de tout ou partie de ceux-ci. Elément de siège (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, formant un dossier de siège, dans laquelle l’interface (4) est une interface de dossier (4b) comprenant au moins une coque (40), notamment déformable, de dossier, recevant la garniture (3, 3a, 3b) qui est une garniture de dossier (3b), ladite coque (40) comportant ladite surface de réception (46) et étant configurée pour prendre différentes formes, en particulier depuis une position initiale de lordose lombaire jusqu’à une position finale de cyphose lombaire en réponse à une charge variable appliquée par le dos de l’occupant du siège. Elément de siège (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la garniture (3) comporte plusieurs éléments de garniture distincts, reliés ou non entre eux, recouvrant chacun une partie de la surface de réception (46) de l’interface (4, 4a, 4b), en différents endroits de celle-ci. Elément de siège (10) selon la revendication 1, dans lequel la garniture (3) comporte une coiffe recouvrant ledit enchevêtrement 3D (30), ladite coiffe étant fixée à l’interface (4, 4a, 4b).