FR 3154754 A1 20250502 FR 2311802 A 20231030 L’invention concerne un procédé de surveillance d’une turbomachine comprenant une veine dans laquelle circule un flux d’air, ledit procédé comprenant les étapes consistant : à réaliser un enregistrement de sons émis par une paroi (11, 12) de la veine lors d’impacts sur ladite paroi (11, 12) de corps étrangers portés par le flux d’air et ingérés dans la veine, et à détecter, dans ledit enregistrement, une signature acoustique représentative d’un type d’impact sur ladite paroi (11). Figure pour l’abrégé : Fig 2 Procédé de surveillance de turbomachine Le domaine de l’invention est celui des turbomachines d’aéronef, et plus particulièrement celui des turbomachines à deux ou trois flux. L’invention propose plus particulièrement un procédé de surveillance d’une ingestion de corps étrangers dans une veine d’une turbomachine. Etat de la technique L'air qui entre dans les turbomachines peut comporter des corps étrangers, ci-après dénommés FOD, acronyme de l'expression Anglaise « Foreign Object Damage ». Or ces corps étrangers peuvent présenter un risque d'endommagement des éléments internes de la turbomachine, voire obstruer des passages d’air. Parmi ces corps étrangers, on peut notamment citer les gouttelettes d’eau et la grêle, des cristaux se formant à partir de gouttelettes d’eau, le sable et les oiseaux. Dans des turbomachines non-carénées (open-fan), la forme du cône et de la veine peut entrainer l’ingestion de tels corps en faible quantité dans le noyau central. Il est souhaitable de détecter le type et la quantité d’ingestions afin d’avertir le pilote d’un éventuel risque, de piloter l’évacuation des ingestions par une ou plusieurs vannes de décharge (en anglais VBV, acronyme de « Variable Bleed Valve »), d’activer une augmentation du régime de rotation d’hélice et/ou de déclencher des étapes de protection contre le givrage. On souhaite par ailleurs estimer des éventuels dommages et/ou obstructions de passages d’air dus aux ingestions et aux impacts reçus par le moteur au cours d’un vol. Une telle estimation permet de programmer des contrôles de maintenance en fonction de l’exposition du moteur à des telles agressions. Typiquement, on détermine l’ingestion d’eau et le givrage par une variation des paramètres thermodynamiques mesurés dans le compresseur haute pression. Dans les turbomachines actuelles présentant une veine primaire avec une ou plusieurs courbures, et dans certains cas une architecture à double ou triple flux, les ingestions dans le moteur sont en faible quantité et ont donc peu d’impact sur les paramètres thermodynamiques. Ces ingestions en faible quantité peuvent cependant provoquer des dommages et nécessitent donc une détection et une caractérisation selon le type et la taille d’objet ingéré. De plus, les ingestions et le gel des quantités d’eau ingérées peuvent se manifester dans des zones présentant une géométrie complexe. Cette géométrie impacte le débit d’air et la quantité d’eau pénétrant dans ces zones. Dans de telles machines, la mesure de la variation des paramètres thermodynamiques dans le compresseur haute pression est peu précise et difficile voire impossible à appliquer. De plus, une mesure des paramètres thermodynamiques n’apporte pas d’information sur le type d’ingestion et ne permet pas de déterminer par exemple la quantité d’une ingestion spécifique telle que la grêle et la taille des objets ingérés. Un but de l’invention est de mettre à disposition un procédé de surveillance d’une ingestion d’objets tels que des cristaux de glace, des particules de sable ou de poussière, de la grêle ou des gouttelettes d’eau, dans une veine de turbomachine, procédé adapté pour une turbomachine présentant une architecture à double ou triple flux. A cet objectif, l’invention propose un procédé de surveillance d’une turbomachine comprenant une veine dans laquelle circule un flux d’air, ledit procédé comprenant les étapes consistant : à réaliser un enregistrement de sons émis par une paroi de la veine lors d’impacts sur ladite paroi de corps étrangers portés par le flux d’air et ingérés dans la veine, et à détecter, dans ledit enregistrement, une signature acoustique représentative d’un type d’impact sur ladite paroi. De préférence, la veine est une veine primaire dans laquelle circule un flux d'air destiné à une chambre de combustion de la turbomachine. De manière avantageuse, ledit enregistrement est réalisé par au moins un capteur agencé dans une zone d’impact balistique de la paroi exposée à des impacts directs d’objets ingérés dans la veine et/ou dans une zone d’impact par rebond exposée à des impacts par rebond d’objets ingérés dans la veine. L’enregistrement des sons peut être réalisé à une fréquence comprise entre 50 Hz et 10 MHz. Avantageusement, le procédé comprend en outre une étape de comparaison de la signature acoustique avec une liste de signatures acoustiques de référence et, en fonction de cette comparaison, la détermination d’un type d’objet ingéré dans la veine. De préférence, le procédé comprend en outre une étape de détermination, en fonction de la comparaison, de la quantité d’objets ingérés dans la veine. De manière avantageuse, le procédé comprend en outre une étape d’ouverture d’au moins une vanne de décharge dans une paroi de la veine en fonction de la signature acoustique détectée. Le procédé peut en outre comprendre une étape de modification d’un régime d’une turbine à basse pression de la turbomachine en fonction de la signature acoustique détectée. Le procédé peut en outre comprendre une étape de contournement ou d’activation d’un échangeur thermique ou une étape d’activation d’un système de protection contre le givrage en fonction de la signature acoustique détectée. L’invention se rapporte également à une turbomachine pour aéronef comprenant au moins un capteur configuré pour enregistrer des sons émis par une paroi d’une veine dans laquelle circule un flux d’air lors d’impacts sur ladite paroi de corps étrangers portés par le flux d’air. L’invention concerne aussi un aéronef, comprenant une turbomachine tel que décrit ci-dessus et un système de contrôle comprenant un enregistreur sonore, ledit système de contrôle étant configuré pour déterminer, dans le son enregistré, une signature acoustique représentative d’un type d’impact sur une paroi d’une veine de la turbomachine. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : La FIG. 1 est une vue en coupe partielle d’une turbomachine à double flux comprenant une veine primaire courbée. La FIG. 2 est une vue en détail de la veine primaire de la FIG. 1 . La FIG. 3 illustre les zones d’impact balistique et de rebond de la veine primaire de la FIG. 2 . La FIG. 4 illustre les étapes du procédé de surveillance. Description détaillée de modes de réalisation Dans la description qui va suivre, les termes « interne » et « externe » renvoient à un positionnement par rapport à l'axe longitudinal de rotation d'une turbomachine. La direction axiale correspond à la direction le long de l'axe longitudinal de rotation de la turbomachine. La direction radiale est perpendiculaire à l'axe longitudinal. Les termes « avant » et arrière » sont à comprendre dans le sens de mouvement de l’aéronef en vol. Les termes « amont » et « aval » sont à comprendre dans le sens de la circulation d’un flux d’air dans une veine de la turbomachine. La FIG. 1 est une vue en coupe d’une turbomachine non-carénée d’aéronef. La turbomachine comprend un moteur à turbine à gaz entrainant une soufflante disposée selon un axe longitudinal X de la turbomachine. Une veine primaire V1 est utilisée pour acheminer un flux d'air primaire qui circule dans la turbine à gaz ou corps primaire. La turbomachine peut comprendre d’autres veines de flux d’air présentant une jonction avec la veine primaire V1 de sorte à diviser les flux d’air. De manière générale, chaque veine est une partie fixe, c’est-à-dire elle n’est pas en rotation pendant le fonctionnement de la turbomachine. La veine V1 présente une ouverture vers l’avant par laquelle le flux d’air est acheminée. Typiquement, la veine présente au moins une courbure ou un coude C de sorte que la portion intérieure de la veine n’est pas directement exposée aux courants d’air provenant de la soufflante. Seule une portion de la veine située en amont du coude C dans le sens de la circulation d’air est directement exposée aux courants d’air. Des objets tels que des gouttelettes d’eau et la grêle, des cristaux se formant à partir de gouttelettes d’eau, le sable et les oiseaux traversant ladite ouverture suivent une trajectoire balistique. Ainsi, ces objets peuvent impacter directement une zone 20 proche de l’ouverture de la veine, en amont du coude C dans le sens de la circulation d’air et sur la paroi radialement extérieure 11 de la veine. Les objets peuvent ensuite rebondir sur ladite paroi 11 et impacter d’autres zones de la même veine et/ou les parois d’autres veines en cas d’une division du flux d’air dans deux (ou plus) veines. Les zones impactées par rebonds peuvent être situées sur la paroi radialement intérieure 12 ou sur la paroi radialement extérieure 11. Les impacts peuvent avoir lieu au niveau du coude C, ou avant ou après le coude C dans le sens de la circulation d’air. En référence à la FIG. 2 , la veine V1 est équipée d’un ou plusieurs capteurs C1, C2, C3, C7, C8 agencés sur les parois 11,12 de la veine. De manière alternative, les capteurs peuvent être agencés dans des ouvertures comprises dans une paroi, sur une face arrière d’une paroi, ou dans d’autres endroits à proximité de la paroi. Les parois 11, 12 de la veine peuvent être en un matériau favorisant l’émergence et la transmission d’un son lors d’un impact, ou comporter un revêtement en un tel matériau. Chaque capteur C1, C2, C3, C7, C8 est un capteur acoustique adapté pour détecter un son émis par une paroi de la veine lors d’un impact d’un objet étranger sur ladite paroi. Par exemple, un capteur peut être un microphone ou un capteur piézoélectrique. Un tel capteur acoustique détecte de préférence des sons présentant une fréquence du spectre audible. Par exemple, le capteur peut être adapté pour détecter un son dans une gamme de fréquence comprise entre 1 Hz et 10 MHz, de préférence entre 50 Hz et 10 MHz. Plus précisément, le capteur peut être adapté pour détecter un son dans une gamme de fréquence comprise entre 50 Hz et 1000 Hz pour détecter de la grêle, dans une gamme de fréquence comprise entre 0.1 MHz et 10MHz pour détecter du sable et/ou une gamme de fréquence comprise entre 1Hz à 10 Hz pour détecter des débris d’oiseau ou un oiseau entier. Une telle gamme de fréquence permet une détection précise des bruits émis par des objets exerçant un impact sur une paroi d’une veine d’aéronef et de distinguer des bruits selon le type et la taille de l’objet ainsi que la concentration des objets ingérés. La veine peut être équipée d’un seul capteur, de plusieurs capteurs identiques ou de plusieurs capteurs différents. En référence à la FIG. 3 , un ou plusieurs capteurs C1, C2, C3 peuvent être agencés dans une zone d’impact balistique 20. La zone d’impact balistique 20 peut recevoir des objets provenant de l’extérieur de la turbomachine suivant une trajectoire balistique T. Ladite zone d’impact balistique 20 est située sur la paroi radialement extérieure 12 par rapport à l’axe longitudinal de rotation X et en amont du coude C. Comme illustré à la FIG. 3 , la zone d’impact balistique 20 est définie par la trajectoire T e extérieure en direction du bord antérieur de la veine, et une trajectoire T i intérieure correspondant à la pénétration maximale dans la veine V1 sur une trajectoire balistique. Les capteurs C1, C2, C3 agencés dans la zone d’impact balistique 20 sont destinés à la détection d’un son provoqué par l’impact d’un objet provenant de l’extérieur de la veine et suivant une trajectoire T essentiellement balistique. En raison de la vitesse élevée des objets provenant de l’extérieur pendant un vol, un tel objet a un fort impact sur la paroi 12 de la veine. Le premier impact de chaque objet étant localisé dans cette zone 20, un tel agencement des capteurs C1, C2, C3 permet de détecter l’impact de chaque objet dès son ingestion dans la veine V1. D’autres capteurs C7, C8, peuvent être agencés dans une zone de rebond 40 ne pouvant pas être directement impacté par un objet provenant de l’extérieur de la veine en suivant une trajectoire balistique T. La zone de rebond 40 reçoit donc uniquement des objets ayant subi un ou plusieurs rebonds sur une paroi 11, 12 de la veine V1. Dans la veine V1 illustrée dans la FIG. 3 , la zone de rebond 40 couvre une portion de la paroi radialement extérieure 11 de la veine au niveau du coude C et en aval du coude C, et la paroi radialement intérieure 12 de la veine. La détection des impacts par rebond permet de tirer des conclusions sur la trajectoire effective de chaque objet à l’intérieur de la veine et de mieux caractériser le type et la taille de chaque objet. Le positionnement précis des capteurs dans la zone balistique et dans la zone à rebond peut être déterminé par une analyse trajectographique réalisée avant la mise en œuvre du procédé selon l’invention. Une telle analyse permet de déterminer une ou plusieurs zones dans lesquels un son peut être détecté dans des conditions optimales, par exemple un niveau sonore élevé et/ou une fréquence de chocs élevée en cas d’une multitude d’ingestions de petits objets. Le nombre de capteurs dépend du nombre de bras de carter qui divisent la veine en plusieurs secteurs angulaires. Les nombres de capteurs indiqués ci-après sont donnés par secteur et doivent donc être multipliés par le nombre de secteur pour obtenir le nombre de capteurs dans la turbomachine. .Le nombre de capteurs par secteur est typiquement compris entre un et quatre. De préférence, on positionne entre un et quatre capteurs dans la zone d’impact balistique 20 et entre un et quatre capteurs dans la zone de rebond 40. La distance entre deux capteurs adjacents est typiquement comprise entre 16 mm et 80 mm, ce qui correspond à la dimension d’environ un à cinq diamètres de particules à détecter. .Un tel agencement permet une bonne couverture de la veine V1 afin de détecter tous les impacts pertinents pour une analyse précise. L’aéronef comprend en outre un système de contrôle en communication avec un ou plusieurs enregistreurs sonores. Chaque capteur est en communication avec un enregistreur sonore configuré pour l’enregistrement d’un son provenant du capteur respectif. L’enregistrement est utilisé pour une analyse par le système de contrôle. Le système de contrôle peut être un système dédié au procédé selon l’invention, ou le système informatique chargé du contrôle des moteurs (FADEC, acronyme du terme anglo-saxon « Full Automatic Digital Engine Control ») de l’aéronef. Quand le système de contrôle en communication avec l’enregistreur sonore est un système dédié, ledit système est de préférence en communication avec le FADEC. L’utilisation du FADEC en tant que système de contrôle permet d’utiliser des voies de communication existantes, et de communiquer de manière directe avec d’autres éléments de l’aéronef, par exemple pour réaliser l’évacuation des objets ingérés ou un dégivrage en cas d’ingestion d’eau dans un environnement à basse température. Un système de contrôle dédié peut être agencé dans une position optimisée pour le traitement des sons. Un système de contrôle dédié peut par ailleurs être conçu de manière relativement simple. Le système de contrôle comprend un logiciel de comparaison de signatures acoustiques enregistrées avec une base de données. Ledit logiciel peut accéder à une base de données de signatures acoustiques. Dans la base de données, chaque signature acoustique est reliée à un ou plusieurs types d’objets susceptibles d’être ingérées dans une veine de circulation d’air. La comparaison avec la base de données permet ainsi de déterminer un type d’objet ingéré en fonction de sa signature acoustique. Une telle base de données peut être établie sur la base de mesures réalisés en essais sur un moteur, une partie d’un aéronef ou un aéronef au sol. La base de données peut également comprendre des signatures acoustiques enregistrées sur une turbomachine en service. La base de données peut comprendre des données crées par un système d’intelligence artificielle prenant en compte des données météorologiques locales pour des enregistrements de sons provenant des capteurs pendant un vol. La base de données peut être complétée et améliorée en termes de précision tout le long de son utilisation. La turbomachine comprend en outre un compresseur comportant une ou plusieurs vannes de décharge variable (VBV, acronyme anglo-saxon du terme Variable Bleed Valve). Chaque vanne de décharge variable est configurée pour se déplacer entre une position fermée, dans laquelle une circulation de la veine primaire vers d’autres veines de circulation est interdite, et une position ouverte dans laquelle une circulation de la veine primaire vers une ou plusieurs veines supplémentaires est autorisée. En position ouverte, les vannes de décharge variable permettent également l'éjection de débris centrifugés présents dans le flux primaire. Lesdites vannes de décharge peuvent être utilisés pour évacuer un ou plusieurs objets ingérés, ou par exemple évacuer de l’eau après un dégivrage ou la fonte de grêlons ingérés. Les vannes de décharge sont typiquement pilotées par le système informatique chargé du contrôle des moteurs de l’aéronef (FADEC). Les vannes de décharge peuvent être pilotées en fonction d’un paramètre transmis par le système de contrôle en communication avec un enregistreur sonore. Par exemple, on peut piloter le degré d’ouverture d’une ou plusieurs vannes de décharge en fonction d’un type et/ou d’une quantité d’objets ingérés, ledit type et ladite quantité étant déterminés par comparaison de leurs signatures acoustiques avec la base de données. La turbomachine comprend typiquement dans la veine primaire V1, un compresseur à basse pression, un compresseur à haute pression, une chambre de combustion, une turbine à haute pression et une turbine à basse pression dans le cas d’un moteur à double corps et double flux. Dans le cas d’une architecture triple corps, la turbomachine comprend en outre un compresseur intermédiaire et une turbine intermédiaire. Lors de l’ingestion d’un ou plusieurs objets, il peut être nécessaire de modifier le régime de la turbine à basse pression et/ou de la turbine intermédiaire afin de protéger ladite turbine. Par exemple, la vitesse de ladite turbine peut être abaissée afin d’éviter un choc trop violent avec un objet ingéré. Le régime rotatif de la turbine à basse pression est piloté par le système informatique chargé du contrôle des moteurs de l’aéronef (FADEC). Ledit régime rotatif peut être piloté en fonction d’un paramètre transmis par le système de contrôle en communication avec un enregistreur sonore. Par exemple, la vitesse de rotation de la turbine à basse pression est abaissée en fonction d’un type et/ou d’une quantité d’objets ingérés, ledit type et ladite quantité étant déterminés par comparaison de leurs signatures acoustiques avec la base de données. L’aéronef comprend typiquement un système de protection contre le givrage. Un tel système de protection contre le givrage peut comprendre un tapis chauffant agencé sur une ou plusieurs surfaces de l’aéronef et/ou à l’intérieur de la turbomachine, ou d’un autre système adapté pour chauffer une ou plusieurs surfaces afin de fondre des grêlons et/ou des couches de glace se formant lors du gel des quantités d’eau présents sur ces surfaces. Typiquement, le système de protection contre le givrage est activé et piloté par le système informatique chargé du contrôle des moteurs de l’aéronef (FADEC). Ledit système de protection contre le givrage peut être piloté en fonction d’un paramètre transmis par le système de contrôle en communication avec un enregistreur sonore. Par exemple, le système de protection contre le givrage est activé ou la température d’un tel système est adaptée en fonction d’un type et/ou d’une quantité d’objets ingérés, par exemple de la pluie ou de la grêle. Ledit type et ladite quantité des objets ingérés sont déterminés par comparaison de leurs signatures acoustiques avec la base de données. On va maintenant décrire un procédé de surveillance d’une turbomachine. Quand la turbomachine est en fonctionnement, un flux d’air provenant de l’extérieur de la turbomachine est acheminé par la veine primaire. Ce flux d’air est typiquement acheminé vers une chambre de combustion. Le flux d’air peut acheminer des corps étrangers, c’est à dire des objets de différentes types et tailles, par exemple des gouttelettes d’eau de pluie ou de brouillard, des grêlons, du sable, des oiseaux ou autre. Chaque objet suit typiquement une trajectoire balistique T et peut directement impacter la zone d’impact balistique 20 sur la paroi intérieure 11 de la veine V1. Lors de l’impact dans cette zone 20, la paroi 11 émet un son provoqué par le battement de l’objet sur la paroi 11. Chaque son présente une signature acoustique spécifique présentant plusieurs paramètres tels que les fréquences compris dans le son, leur intensité respective et leur évolution temporelle. La signature acoustique d’un impact dépend typiquement de la taille, la géométrie et la dureté de l’objet. La signature acoustique peut également dépendre de la température d’un objet, de son état de surface et de la vitesse de l’objet par rapport à la paroi de la veine. Par exemple, la signature acoustique d’une goutte d’eau liquide est différente de la signature acoustique d’un grêlon, même si la quantité d’eau comprise dans la goutte et dans le grêlon sont identiques. De la même manière, la signature d’un grêlon et d’un grain de sable présentant la même taille ou la même masse sont typiquement différentes. Dans le cas d’une pluralité d’objets, une pluralité de sons est émise de manière superposée. Dans ce cas, le bruit émis par la paroi peut comprendre une combinaison de sons émis simultanément ou successivement, ou présentant un chevauchement temporel. Une signature acoustique peut également comprendre des paramètres tels que la densité et le chevauchement temporel de tels sons. Chaque objet peut rebondir suite à son premier impact sur la paroi 11 de la veine V1, et impacter une deuxième zone 40 de la veine V1. Dans cette deuxième zone 40, l’impact de l’objet rebondi provoque un deuxième son présentant une signature acoustique pouvant être différente de la première signature acoustique. De plus, la trajectoire de l’objet rebondi et sa vitesse dépendent également du type et de la taille de l’objet. L’impact et la force du rebond dépendent également du type et de la taille de l’objet. L’objet peut subir des rebonds multiples, provoquant de sons multiples à différentes positions de la paroi de la veine. De manière générale, l’objet de déplace dans la direction du flux d’air lors des rebonds multiples. Ce déplacement et l’évolution de la position et la signature acoustique de chaque rebond peut être caractéristique pour un type d’objet ingéré et dépendre de la taille et d’autres paramètres d’un tel objet. Les étapes du procédé de surveillance sont illustrées à la FIG. 4 . Pendant l’étape 1, chaque son émis par les parois 11, 12 de la veine V1 est détecté par un ou plusieurs capteurs C1, C2, C3, C7, C8. Lors du premier impact d’un objet provenant de l’extérieur de la veine, un son est détecté par les capteurs C1, C2, C3 agencés au niveau de la zone d’impact balistique 20. Dans le cas d’un son présentant un volume élevé, des capteurs C7, C8 agencés dans d’autres zones de la veine peuvent également détecter ce son. Le son détecté par les capteurs C7, C8 éloignés de la zone d’impact balistique est généralement plus faible et peut être déformé. De plus, le son peut être réfléchi sur les parois et provoquer un écho qui sera également détecté par les capteurs C1, C2, C3, C7, C8. Les sons émis suite à des rebonds provoquent des sons émis par d’autres portions de la paroi de la veine. Les capteurs C7, C8 agencés à proximité de la zone de chaque impact respectif détectent le volume le plus important de l’impact concerné. Les capteurs plus éloignés de l’impact concerné détectent un son plus faible qui peut être déformé. Typiquement, certains capteurs très éloignés de la zone d’impact concerné ne détectent aucun son pour un tel impact. Pendant l’étape 2, le son est enregistré par un enregistreur sonore en communication avec chaque capteur. Pendant l’étape 3, on procède à une analyse de chaque son enregistré pour détecter une signature acoustique spécifique du son via un système de contrôle en communication avec l’enregistreur sonore. Le système de contrôle analyse des paramètres tels que l’intensité, la répartition des fréquences et la durée de chaque son, et la séquence d’impacts consécutifs. Le système de contrôle peut également analyser la répartition des éléments sonores en cas de plusieurs capteurs et/ou des effets tels que la déformation du son se propageant dans la veine et les échos produits par la réflexion du son sur les parois de la veine. Le nombre d’évènements, par exemple le nombre d’impacts dans la zone d’impact balistique, peut être déterminée. Dans le cas de plusieurs impacts simultanés, la signature et le volume de la signature acoustique sont modifiés. Dans le cas d’une très grande quantité d’objets, par exemple un nuage de grêlons ou de gouttes d’eau, il peut être impossible de détecter l’impact d’objets individuels, mais une signature d’un ensemble d’objets. De manière illustrative et non limitative, un nuage de grêlons peut provoquer un son de plusieurs dizaines de décibels dans lequel le son émis d’un grêlon spécifique ne peut être isolé. Dans ce cas, la durée, l’intensité et la variation du son enregistré sont également considérées en tant que signature acoustique. Pendant l’étape 4, on procède à une évaluation des signatures acoustiques détectées. Typiquement, le système de contrôle compare chaque signature acoustique détectée par chaque capteur avec une base de données contenant des signatures acoustiques pour différents types et tailles d’objets. Cela permet d’identifier, pendant étape 5, le type d’un objet ingéré par les signatures acoustiques détectées par un ou plusieurs capteurs. Dans cette étape, on détermine également le nombre et/ou la densité d’objets ingérés. L’information sur le nombre d’objets dépend typiquement de la fréquence des impacts et le nombre de sons. On peut analyser des combinaisons de signatures acoustiques pour plusieurs capteurs agencés dans les mêmes ou différentes zones d’impact. Une telle analyse de combinaisons permet d’améliorer la précision de l’information sur le type et le nombre d’objets ingérés dans la veine. On analyse également la durée et l’intensité du son enregistré. Par exemple, la durée d’un son caractéristique pour un nuage d’objets tel que des grêlons ou des gouttelettes d’eau permet de déterminer le temps pendant lequel l’aéronef a traversé le nuage de grêle ou de gouttelettes, et, en fonction de la vitesse de l’aéronef, la taille du nuage. Suite à l’évaluation des signatures acoustiques détectées, on dispose maintenant de l’information sur le type du ou des objets ingérés dans la veine et sur leur quantité. Le système de contrôle peut être utilisé pour analyser ces informations ensemble avec d’autres données telles que la température extérieure, la vitesse de l’aéronef et l’altitude afin de déterminer un état de la turbomachine et des éventuelles actions à déclencher. En étape 6, on peut utiliser les informations obtenues sur le ou les objets ingérés afin de piloter une ou plusieurs mesures pour évacuer un ou plusieurs objets et/ou pour limiter des dommages pouvant être provoqués par l’objet ingéré dans la turbomachine. Par exemple, le système de contrôle peut déterminer, en raison de la température et une quantité d’eau ingérée, un risque de formation de givre. Dans ce cas, le système de contrôle peut déclencher une activation d’un système de protection contre le givrage et/ou ajuster la température et d’autres paramètres du système de protection contre le givrage. Dans d’autres cas, de risque de gel ou de givrage ou, inversement, le risque d’une température trop élevée suite aux impacts, l’activation d’un échangeur thermique ou un contournement d’un tel échangeur peut être piloté par le système de contrôle. Dans un autre exemple, le système de contrôle peut déterminer une quantité d’eau, de sable ou d’autres objets ingérés dans la veine, nécessitant une évacuation par les vannes de décharge variable. En fonction du type et/ou la quantité des objets ingérés, le système contrôle peut déclencher l’ouverture partielle ou totale d’une ou plusieurs vannes de décharge. Cela permet d’optimiser l’évacuation des objets ingérés, limitant l’impact sur le flux d’air au minimum pour une telle évacuation. Dans le cas d’un ou plusieurs impacts présentant un risque d’endommagement de la turbine à basse pression, on peut via le système de contrôle modifier le régime rotatif de la turbine à basse pression, par exemple en réduisant la vitesse de rotation pendant un temps prédéfini ou un temps déterminé en fonction de la signature acoustique de l’objet ingéré. Les mesures adaptées au type et à la quantité d’ingestions permettent d’optimiser l’évacuation, le dégivrage et tout autre démarche en minimisant l’impact sur le flux d’air dans la veine et le fonctionnement de la turbomachine. Les données et signatures acoustiques enregistrées peuvent également être utilisées dans le cadre d’une planification de maintenance de l’aéronef. Par exemple, en cas d’ingestions particulières tel que du sable, ou des impacts forts, on peut déclencher la planification d’intervalles de maintenance raccourcis. Ces intervalles de maintenance peuvent être spécifiques pour les parties de l’aéronef concernées par l’objet ingéré déterminé, par exemple le rotor et la turbine à basse pression. Procédé de surveillance d’une turbomachine comprenant une veine dans laquelle circule un flux d’air, ledit procédé comprenant les étapes consistant : à réaliser un enregistrement de sons émis par une paroi (11, 12) de la veine lors d’impacts sur ladite paroi (11, 12) de corps étrangers portés par le flux d’air et ingérés dans la veine, et à détecter, dans ledit enregistrement, une signature acoustique représentative d’un type d’impact sur ladite paroi (11). Procédé selon la revendication 1, dans lequel la veine est une veine primaire (V1) dans laquelle circule un flux d'air destiné à une chambre de combustion de la turbomachine. Procédé selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel ledit enregistrement est réalisé par au moins un capteur (C1, C2, C3) agencé dans une zone (20) d’impact balistique (11) de la paroi exposée à des impacts directs d’objets ingérés dans la veine et/ou dans une zone d’impact par rebond (40) exposée à des impacts par rebond d’objets ingérés dans la veine. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’enregistrement des sons est réalisé à une fréquence comprise entre 50 Hz et 10 MHz. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant en outre une étape de comparaison de la signature acoustique avec une liste de signatures acoustiques de référence et, en fonction de cette comparaison, la détermination d’un type d’objet ingéré dans la veine. Procédé selon la revendication 5, comprenant en outre une étape de détermination, en fonction de la comparaison, de la quantité d’objets ingérés dans la veine. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant en outre une étape d’ouverture d’au moins une vanne de décharge dans une paroi de la veine en fonction de la signature acoustique détectée. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant en outre une étape de modification d’un régime d’une turbine à basse pression de la turbomachine en fonction de la signature acoustique détectée. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant en outre une étape de contournement ou d’activation d’un échangeur thermique ou une étape d’activation d’un système de protection contre le givrage en fonction de la signature acoustique détectée. Turbomachine pour aéronef comprenant au moins un capteur (C1, C2, C3, C7, C8) configuré pour détecter des sons émis par une paroi (11) d’une veine dans laquelle circule un flux d’air lors d’impacts sur ladite paroi (11) de corps étrangers portés par le flux d’air. Aéronef, comprenant une turbomachine selon la revendication 10 et un système de contrôle comprenant un enregistreur sonore en communication avec au moins un capteur (C1, C2, C3, C7, C8), ledit système de contrôle étant configuré pour déterminer, dans le son enregistré, une signature acoustique représentative d’un type d’impact sur une paroi d’une veine de la turbomachine.