FR 3152434 A1 20250307 FR 2309138 A 20230831 L’invention concerne un motopropulseur électrique (1) pour véhicule motorisé comprenant : - une machine électrique réversible (30) comprenant un rotor (31) mobile en rotation autour d’un axe de machine (X) ; - un onduleur (50) de courant électrique alimentant la machine électrique ; - un réducteur de vitesse (40) lié cinématiquement au rotor (31) de la machine électrique réversible ; - un carter de transmission (45) supportant au moins partiellement la machine électrique réversible et / ou l’onduleur et / ou le réducteur de vitesse ; - un capot de fermeture (10, 10a, 10b) rapporté sur une cavité (5) formée sur l’un des éléments du groupe motopropulseur électrique choisi parmi la machine électrique réversible, l’onduleur, le réducteur de vitesse ou le carter de transmission ; - un dispositif de support (20) du groupe motopropulseur électrique agencé pour être fixé au chassis du véhicule motorisé qui recouvre au moins partiellement le capot de fermeture. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Groupe motopropulseur électrique pour véhicule motorisé. L’invention concerne le domaine des groupes motopropulseurs de véhicule motorisé, en particulier des groupes motopropulseurs électriques. Ce type de groupes motopropulseurs comprend généralement une machine électrique réversible et un réducteur de vitesse reliant ladite machine électrique aux roues du véhicule. En raison des excitations du réducteur de vitesse et de la machine électrique réversible, les éléments de structure d’un groupe motopropulseur, plus particulièrement les surfaces externes, peuvent vibrer sur leur propre mode et propager du bruit vers l’intérieur ou l’extérieur du véhicule motorisé, par exemple un véhicule automobile ou un véhicule industriel. Par exemple, lorsqu’un capot de fermeture de carter de transmission présente des modes vibratoires avec des fréquences propres proches des fréquence d’excitation, les niveaux de bruit sont amplifiés. Pour lutter contre les vibrations, il est connu de munir les groupes motopropulseurs de plots de suspension disposés notamment entre le carter de la machine électrique et le châssis du véhicule. Les plots de suspension sont généralement implantés sur les parties les plus rigides du carter. Ils ne sont cependant efficaces qu’à l’encontre de vibrations comprises dans une gamme limitée de fréquence. De plus, l’espace disponible autour du groupe motopropulseur est limité, ce qui rend difficile l’installation de ce type de plot de suspension. Un groupe motopropulseur électrique tel que décrit dans la demande de brevet allemande DE102021214776 A1 comprend une machine électrique réversible et un réducteur de vitesse intégrés au sein d’un carter de transmission. Afin de piloter la machine électrique, un onduleur de courant électrique intègre des composants électroniques permettant de gérer la puissance électrique en fonction des besoins du véhicule. Les composants électroniques de l’onduleur sont supportés par le carter de transmission et protégés par un capot de fermeture rapporté et fixé sur le carter de transmission. Le capot de fermeture comporte notamment un pourtour rigide de fixation et une paroi de fine épaisseur qui peut vibrer sous l’effet de sa fréquence propre. Le bruit généré par les vibrations de la machine électrique et du réducteur de vitesse se transmettent par la surface du capot de fermeture. L’objectif de l’invention est de traiter les vibrations générées par le capot de fermeture dont la fréquence propre est généralement supérieure à 200Hz. Par extension, l’objectif de l’invention est de traiter les vibrations générées par l’ensemble des éléments de structure d’un groupe motopropulseur. La présente invention a également pour objet de fournir une solution de réduction des vibrations pour le groupe motopropulseur électrique dont l'installation serait facilitée au sein du véhicule motorisé. Selon un premier aspect, l’invention porte sur un groupe motopropulseur électrique pour véhicule motorisé comprenant : - une machine électrique réversible comprenant un rotor mobile en rotation autour d’un axe de machine X ; - un onduleur de courant électrique alimentant la machine électrique ; - un réducteur de vitesse lié cinématiquement au rotor de la machine électrique réversible ; - un carter de transmission supportant au moins partiellement la machine électrique réversible et / ou l’onduleur et / ou le réducteur de vitesse ; - un capot de fermeture rapporté sur une cavité formée sur l’un des éléments du groupe motopropulseur électrique choisi parmi la machine électrique réversible, l’onduleur, le réducteur de vitesse ou le carter de transmission ; - un dispositif de support du groupe motopropulseur électrique agencé pour être fixé au chassis du véhicule motorisé qui recouvre au moins partiellement le capot de fermeture. Le groupe motopropulseur électrique est remarquable en ce qu’un élément en élastomère est intercalé entre le dispositif de support et un des capots de fermeture du groupe motopropulseur électrique, l’élément en élastomère, qui appui simultanément sur le capot de fermeture et le dispositif de support, est fixé soit sur le capot de fermeture, soit sur le dispositif de support. L’interposition de cet élément en élastomère permet d’annuler les modes d’excitation de basse fréquence liés aux capots de faible épaisseur obtenus par moulage ou emboutissage et limite le rayonnement acoustique du groupe motopropulseur électrique. L’interposition de cet élément en élastomère entre le dispositif de support et le capot de fermeture n’impacte pas l’encombrement général du groupe motopropulseur électrique. Le bruit émis par rayonnement acoustique d’une zone dites « souple » d’un capot de fermeture soumises à une vibration mécanique en provenance par exemple de la machine électrique peut être préjudiciable pour le confort des passagers du véhicule motorisé. Une zone dites « souple est par exemple une zone plane de grandes dimensions ou une zone de faible raideur comparée aux efforts mécaniques à laquelle elle est soumise. Afin de limiter le rayonnement acoustique, l’invention a pour but d’intercaler un élément en élastomère entre une zone dites « souple » du groupe motopropulseur électrique et une zone dites « rigide » du dispositif de support. Le dispositif de support recouvre le capot de fermeture de sorte que l’on ait un chevauchement géométrique au moins partiel de ces deux composants. Le capot de fermeture peut être par exemple rapporté sur un onduleur du groupe motopropulseur électrique ou sur une cavité du réducteur de vitesse ou de la machine électrique réversible. Le capot de fermeture peut supporter les arbres de transmission et les paliers de guidage du réducteur de vitesse. Ainsi, le capot de fermeture peut être un élément structurel du groupe motopropulseur électrique. Avantageusement, le dispositif de support peut comprendre des zones de fixation avec le groupe motopropulseur électrique, l’élément en élastomère étant disposé entre lesdites zones de fixation. De préférence, le dispositif de support peut comprendre une platine reliant les différentes zones de fixation et un bras de suspension sur lequel est inséré un manchon d’amortissement, le manchon d’amortissement est disposé sur une zone de réception du dispositif de support. Avantageusement, le capot de fermeture peut former en partie la cavité. De préférence, la raideur axiale en N / mm du dispositif de support mesurée au niveau du point de contact avec l’élément en élastomère est au moins cinq fois supérieure à la raideur du capot de fermeture mesurée au niveau du point de contact avec l’élément en élastomère, l’axe de mesure étant normal à la surface de contact du capot de fermeture. L’invention peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : - le dispositif de support recouvre le capot de fermeture suivant un plan géométrique, par exemple perpendiculaire à l’axe de machine X. On limite ainsi le rayonnement acoustique du capot de fermeture. - le dispositif de support recouvre le capot de fermeture circonférentiellement. - l’élément en élastomère comprend une embase de fixation et au moins une zone d’appui, la zone d’appui étant ponctuelle ou élargie ou formée d’une série d’appuis distincts. - la zone d’appui ponctuelle présente une superficie inférieure ou égale à 1 cm². - la zone d’appui élargie présente une superficie supérieure à 1 cm². - l’élément en élastomère est par exemple rapportée par collage, par vulcanisation ou surmoulage. - l’élément en élastomère est par exemple en caoutchouc, ou en néoprène ou en une autre matière synthétique ayant des propriétés élastiques de compression. - la zone de réception du dispositif de support est une surface plane qui comprend un perçage-taraudage selon un axe secondaire X2 perpendiculaire à cette surface plane. - la zone de réception est disposée sur une extrémité libre du dispositif de support la plus éloignée du capot de fermeture. - selon une variante de l’invention, l’axe secondaire X2 est parallèle à l’axe de machine X. - selon une autre variante de l’invention, l’axe secondaire X2 est perpendiculaire à l’axe de machine X. - selon encore une autre variante de l’invention, la zone de réception du dispositif de support est un alésage cylindrique selon un axe secondaire X2 orienté perpendiculairement à l’axe de machine X. - la platine du dispositif de support est rigidifiée à l’aide de nervures de rigidification, l’élément en élastomère étant maintenu en position par l’intermédiaire des nervures de rigidification. - les nervures de rigidification s’étendent depuis la face interne de la platine en direction du capot de fermeture. - l’élément en élastomère appui sur la platine dans une zone rigide située au droit du bras de suspension. - le dispositif de support comprend au moins une nervure de rigidification reliant le bras de suspension à la platine. - une vis de fixation est insérée dans un alésage du manchon d’amortissement et vissée dans un perçage-taraudage du bras de suspension. - la platine du dispositif de support comprend une face interne disposée en regard du capot de fermeture. - la zone d’appui est directement en contact avec la face interne de la platine du dispositif de support. - le capot de fermeture est fixé sur l’élément du groupe motopropulseur électrique qui comprend la cavité à l’aide de vis de fixation. - l’élément en élastomère comprend une portion annulaire dont l’alésage intérieure entoure au moins en partie le capot de fermeture. - le capot de fermeture referme une cavité du réducteur de vitesse ou du carter de transmission et supporte un palier de guidage radial selon un premier plan géométrique perpendiculaire à l’axe de rotation du palier, l’élément en élastomère entoure le capot de fermeture dans la zone de matière traversée par le premier plan géométrique. - le palier de guidage radial est un roulement à billes ou un roulement à rouleaux ou un palier à aiguilles. - le palier de guidage radial supporte un arbre de transmission du réducteur de vitesse ou le rotor de la machine électrique réversible. - le capot de fermeture comprend une paroi de fermeture et un pourtour de fixation en appui sur le groupe motopropulseur électrique, la zone d’appui de l’élément en élastomère étant disposé à l’intérieur de ce pourtour de fixation. - la zone d’interface plane comprend une gorge d’insertion pour un joint d’étanchéité. - le dispositif de support comprend des emboutis de rigidification. - le capot de fermeture est obtenu par mécanosoudage, par fonderie ou usinage. L’invention s’applique par exemple au capot de fermeture réalisé en tôle emboutie dont l’épaisseur peut être comprise entre 0,5 mm et 3 mm. L’invention s’applique par exemple au capot de fermeture réalisé en fonderie d’aluminium dont l’épaisseur variable peut être comprise entre 2 mm et 10 mm. Chacune de ces caractéristiques permet de limiter l’encombrement de la solution. Sans ajouter de contrainte géométrique supplémentaire au groupe motopropulseur électrique, il est possible d’annuler les modes d’excitation de basse fréquence liés aux capots de faible épaisseur obtenue par moulage ou emboutissage. On limite ainsi le rayonnement acoustique du groupe motopropulseur électrique. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. FIG. 1 La FIG. 1 représente un groupe motopropulseur électrique comprenant un capot de fermeture selon un premier mode de réalisation de l’invention. FIG. 2 La FIG. 2 représente un groupe motopropulseur électrique comprenant un capot de fermeture selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. La FIG. 1 illustre un groupe motopropulseur électrique 1 pour véhicule motorisé selon un premier mode de réalisation de l’invention, comportant une machine électrique réversible 30 comprenant un stator (non représenté), un rotor 31 mobile en rotation autour d’un axe de machine X, un onduleur 50 de courant électrique alimentant la machine électrique et un réducteur de vitesse 40 lié cinématiquement au rotor 31 de la machine électrique réversible. L’arbre de sortie du réducteur de vitesse entraine un ensemble d’une ou plusieurs roues motrices du véhicule motorisé, dans le cas présent un véhicule automobile. Le réducteur de vitesse 40 logé à l’intérieur d’une cavité du carter de transmission comporte des arbres de transmission auquel sont solidarisées en rotation des roues dentées permettant de réaliser un rapport de réduction de vitesse entre le rotor de la machine électrique et l’arbre de sortie du réducteur de vitesse. Le réducteur de vitesse est lui-même protégé de l’environnement extérieur par un capot de fermeture. La machine électrique réversible 30, le réducteur de vitesse 40 et l’onduleur 50 sont supportés par un carter de transmission 45. Le groupe motopropulseur électrique 1 est fixé au châssis du véhicule par l’intermédiaire d’au moins un support 4 et un dispositif de support 20 assemblé avec un manchon d’amortissement 3 de forme cylindrique. Le dispositif de support 20 est fixé rigidement au carter de transmission 45 à l’aide de vis de fixation 29a. Le manchon d’amortissement 3 relie de manière fiable le dispositif de support 20 au support 4 tout en autorisant une certaine flexibilité dans cette liaison afin d’assurer une fonction d’amortissement. Le manchon d’amortissement 3 est réalisé par exemple en matériau élastomère. Conformément à l’invention, le dispositif de support 20 peut être fixé à tout type d’élément du groupe motopropulseur électrique 1 mentionné dans cette description. Dans ce premier mode de réalisation de l’invention, la cavité 5 de la machine électrique est refermée par un capot de fermeture 10 comprenant un pourtour de fixation 11 et une paroi de fermeture 13. Le capot de fermeture 10 protège une carte électronique 9 contenue dans la cavité 5. Le capot de fermeture 10 est fixé sur l’élément du groupe motopropulseur électrique qui comprend la cavité 5 à l’aide de vis de fixation 8. Le pourtour de fixation 11 du capot de fermeture vient reposer sur un pourtour complémentaire aménagé sur le carter de transmission. Le pourtour de fixation 11 comprend une zone d’interface plane 11a avec le groupe motopropulseur électrique. En complément, un joint d’étanchéité est disposé entre les deux pourtours de fixation. La fixation par vis de fixation du capot de fermeture, l’écrasement du joint d’étanchéité et l’assemblage du pourtour de fixation 11 sur le carter de transmission garanti une étanchéité du groupe motopropulseur dans cette zone. Le dispositif de support 20 comprend des zones de fixation 29 avec le groupe motopropulseur électrique sur lesquelles sont logées les vis de fixation 29a. Le dispositif de support 20 comprend également une platine 23 reliant les différentes zones de fixation 29 et un bras de suspension 21 sur lequel est inséré le manchon d’amortissement 3, le manchon d’amortissement 3 étant disposé sur une zone de réception 22 du dispositif de support. La zone de réception 22 est perpendiculaire à cette zone d’interface plane 11a du capot de fermeture. La zone de réception 22 est disposée sur l’extrémité libre du dispositif de support la plus éloignée du pourtour de fixation 11. Le dispositif de support 20 comprend un perçage-taraudage 27 selon un axe secondaire X2 débouchant dans la zone de réception 22. Une vis de fixation 28 est insérée dans un alésage de l’élément en élastomère 3 et vissée dans un perçage-taraudage 27 du bras de suspension 21. Une nervure de rigidification relie le dispositif de support 20 à la platine 23. D’autres nervures de rigidification 25 du dispositif de support s’étendent depuis la face interne 26 de la platine 23 en direction du pourtour de fixation 11 du capot de fermeture 10. Selon l’invention, un élément en élastomère 70 est intercalé entre le dispositif de support 20 et le capot de fermeture 10. L’élément en élastomère 70 est en appui simultanément sur le dispositif de support 20 et le capot de fermeture 10. Dans ce premier mode de réalisation, l’élément en élastomère est fixé sur le dispositif de support. Le manchon d’amortissement 3 et l’élément en élastomère 70 sont des composants distincts. L’interposition de cet élément en élastomère permet d’annuler les modes d’excitation de basse fréquence liés au capot de fermeture obtenu par moulage. Plus précisément, l’élément en élastomère 70 est intercalé axialement par rapport à l’axe de machine X entre la paroi de fermeture 13, assimilée à une zone dites « souple » du capot de fermeture, et l’extrémité des nervures de rigidification 25, assimilée à une zone dites « rigide » du dispositif de support 20. Comme illustré sur la FIG. 1 , l’élément en élastomère 70 comprend une embase de fixation 71 et une zone d’appui 72 ayant une forme élargie étant donné que cette zone d’appui présente une superficie supérieure à 1 cm². Pour faciliter l’assemblage, l’élément en élastomère 70 est maintenu en position par l’intermédiaire des nervures de rigidification 25. La forme de l’embase de fixation 71 est complémentaire à la forme des nervures de rigidification qui forment un logement de réception pour l’élément en élastomère. Par exemple, la zone d’appui 72 peut recouvrir plusieurs nervures de rigidification. Lors de l’assemblage du dispositif de support 20 sur le groupe motopropulseur électrique 1, l’écrasement de l’élément en élastomère 70 est calculé en fonction de la souplesse de la paroi de fermeture 13 du capot de fermeture. Dans ce premier mode de réalisation, le dispositif de support 20 recouvre le capot de fermeture 10 suivant un plan géométrique perpendiculaire à l’axe de machine X. La raideur axiale en N / mm du dispositif de support 20 mesurée selon l’axe de machine X au niveau du point de contact avec l’élément en élastomère 70 est ici dix fois supérieure à la raideur du capot de fermeture 10 mesurée selon le même axe de machine X au niveau du point de contact avec l’élément en élastomère 70. L’axe de machine X est normal à la surface de contact du capot de fermeture 10. Sur la FIG. 2 est schématisé un deuxième mode de réalisation de l’invention qui se distingue du premier mode de réalisation par le fait que le capot de fermeture 10b supporte directement un arbre de transmission et un palier de guidage du réducteur de vitesse et par le fait que le dispositif de support 20 recouvre le capot de fermeture 10b circonférentiellement. Dans ce deuxième mode de réalisation, la cavité 5 du réducteur de vitesse 40 est refermée par un capot de fermeture 10b comprenant un pourtour de fixation 11 et une paroi de fermeture 13. Le capot de fermeture 10b protège un train d’engrenage contenu dans la cavité 5, plus particulièrement un arbre de transmission 41 d’axe de rotation X3. Le capot de fermeture 10b est fixé sur l’élément du groupe motopropulseur électrique qui comprend la cavité 5 à l’aide de vis de fixation 8. Le dispositif de support 20 comprend des zones de fixation 29 avec le groupe motopropulseur électrique sur lesquelles sont logées des vis de fixation 29a. Le dispositif de support 20 comprend également une platine 23 reliant les différentes zones de fixation 29 et un bras de suspension 21 dans lequel est inséré un manchon d’amortissement 3, le manchon d’amortissement 3 étant disposé sur une zone de réception 22 du dispositif de support. La platine 23 du dispositif de support comprend une face interne 26 disposée directement en regard du capot de fermeture. La zone de réception 22 est un alésage cylindrique selon un axe secondaire X2 orienté perpendiculairement à l’axe de rotation X3 qui est parallèle à l’axe de machine X. La zone de réception 22 est disposée sur l’extrémité libre du dispositif de support la plus éloignée du pourtour de fixation 11. Le capot de fermeture 10b supporte un palier de guidage radial 42 selon un premier plan géométrique P1 perpendiculaire à l’axe de rotation X3 du palier et un élément en élastomère 70a entoure le capot de fermeture 10b dans la zone de matière traversée par le premier plan géométrique P1. L’élément en élastomère 70a comprend notamment une portion annulaire dont l’alésage intérieur 73 entoure au moins en partie le capot de fermeture 10b. L’alésage intérieur 73 forme l’embase de l’élément en élastomère 70a qui comprend également une zone d’appui 72 formée d’une série d’appuis distincts. Les appuis sont par exemple répartis angulairement autour de l’axe de rotation X3. Le palier de guidage radial 42 est un roulement à billes qui supporte l’arbre de transmission 41 du réducteur de vitesse. Cet arbre de transmission 41 transmet des vibrations mécaniques qui tendent à faire vibrer le capot de fermeture. Le capot de fermeture comprend ici une surface de réception circulaire qui est complémentaire à la forme annulaire l’élément en élastomère 70a. Grace à l’élément en élastomère 70a, ces vibrations sont atténuées. Dans ce deuxième mode de réalisation, un deuxième élément en élastomère 70b est intercalé entre le dispositif de support 20 et le capot de fermeture 10b. L’élément en élastomère 70b est fixé sur le capot de fermeture grâce à une vis de fixation et appui sur la platine 23 dans une zone rigide située au droit du bras de suspension 21. Ce deuxième élément en élastomère 70b comprend une embase de fixation 71 et une zone d’appui 72 ayant une forme ponctuelle étant donné que cette zone d’appui présente une superficie inférieure ou égale à 1 cm². La zone d’appui 72 est directement en contact avec la face interne 26 de la platine 23 du dispositif de support. Dans cet exemple, la raideur axiale en N / mm du dispositif de support 20 mesurée au niveau du point de contact avec l’élément en élastomère 70b est cinq fois supérieure à la raideur du capot de fermeture 10b mesurée au niveau du point de contact avec l’élément en élastomère 70b, l’axe de mesure étant normal à la surface de contact du capot de fermeture. L’axe de mesure est ici l’axe de rotation X3. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention, telle que définie par les revendications. Le capot de fermeture peut également avoir d’autres fonctions autre que celle d’assurer l’étanchéité d’une cavité formée sur l’un des éléments du groupe motopropulseur électrique et peut par exemple supporter un arbre de transmission ou encore canaliser et diriger un flux d’huile de refroidissement contenu au sein du groupe motopropulseur électrique. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication. Groupe motopropulseur électrique (1) pour véhicule motorisé comprenant : - une machine électrique réversible (30) comprenant un rotor (31) mobile en rotation autour d’un axe de machine (X) ; - un onduleur (50) de courant électrique alimentant la machine électrique ; - un réducteur de vitesse (40) lié cinématiquement au rotor (31) de la machine électrique réversible ; - un carter de transmission (45) supportant au moins partiellement la machine électrique réversible et / ou l’onduleur et / ou le réducteur de vitesse ; - un capot de fermeture (10, 10a, 10b) rapporté sur une cavité (5) formée sur l’un des éléments du groupe motopropulseur électrique choisi parmi la machine électrique réversible, l’onduleur, le réducteur de vitesse ou le carter de transmission ; - un dispositif de support (20) du groupe motopropulseur électrique agencé pour être fixé au chassis du véhicule motorisé qui recouvre au moins partiellement le capot de fermeture ; caractérisé en ce qu’un élément en élastomère (70, 70a, 70b) est intercalé entre le dispositif de support (20) et un des capots de fermeture (10, 10a, 10b) du groupe motopropulseur électrique, l’élément en élastomère, qui appui simultanément sur le capot de fermeture et le dispositif de support, est fixé soit sur le capot de fermeture, soit sur le dispositif de support. Groupe motopropulseur électrique (1) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de support (20) comprend des zones de fixation (29) avec le groupe motopropulseur électrique (1), l’élément en élastomère (70, 70a, 70b) est disposé entre lesdites zones de fixation (29). Groupe motopropulseur électrique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le capot de fermeture (10, 10a, 10b) comprend une paroi de fermeture (13) et un pourtour de fixation (11) en appui sur le groupe motopropulseur électrique, la zone d’appui (72) de l’élément en élastomère étant disposé à l’intérieur de ce pourtour de fixation. Groupe motopropulseur électrique (1) selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de support (20) comprend une platine (23) reliant les différentes zones de fixation (29) et un bras de suspension (21) sur lequel est inséré un manchon d’amortissement (3), le manchon d’amortissement est disposé sur une zone de réception (22) du dispositif de support (20). Groupe motopropulseur électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel la zone de réception (22) est un alésage cylindrique (22) selon un axe secondaire (X2) orienté perpendiculairement à l’axe de machine (X). Groupe motopropulseur électrique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément en élastomère (70) comprend une embase de fixation (71) et au moins une zone d’appui (72), la zone d’appui (72) étant ponctuelle ou élargie ou formée d’une série d’appuis distincts. Groupe motopropulseur électrique (1) selon l’une des revendications 4 à 6, dans lequel la platine (23) est rigidifiée à l’aide de nervures de rigidification (25), l’élément en élastomère (70) étant maintenu en position par l’intermédiaire des nervures de rigidification (25). Groupe motopropulseur électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’élément en élastomère (70) appui sur la platine (23) dans une zone rigide située au droit du bras de suspension (21). Groupe motopropulseur électrique (1) selon la revendication précédente, comprenant au moins une nervure de rigidification (25) reliant le bras de suspension (21) à la platine (23). Groupe motopropulseur électrique (1) selon l’une des revendications 4 à 9, dans lequel une vis de fixation (28) est insérée dans un alésage du manchon d’amortissement (3) et vissée dans un perçage-taraudage du bras de suspension (21). Groupe motopropulseur électrique (1) selon l’une des revendications 4 à 10, dans lequel la platine (23) du dispositif de support (20) comprend une face interne (26) disposée en regard de la cavité (5). Groupe motopropulseur électrique (1) selon la revendication 7, dans lequel les nervures de rigidification (25) s’étendent depuis la face interne (26) de la platine (23) en direction du capot de fermeture (10). Groupe motopropulseur électrique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément en élastomère (70a) comprend une portion annulaire dont l’alésage intérieure (73) entoure au moins en partie le capot de fermeture. Groupe motopropulseur électrique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le capot de fermeture (10b) referme une cavité (5) du réducteur de vitesse ou du carter de transmission et supporte un palier de guidage radial (42) selon un premier plan géométrique (P1) perpendiculaire à l’axe de rotation du palier (X3), l’élément en élastomère (70) entoure le capot de fermeture dans la zone de matière traversée par le premier plan géométrique (P1). Groupe motopropulseur électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel le palier de guidage radial (42) supporte un arbre de transmission (41) du réducteur de vitesse (40) ou le rotor (31) de la machine électrique réversible (30). Groupe motopropulseur électrique (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la raideur axiale en N / mm du dispositif de support (20) mesurée au niveau du point de contact avec l’élément en élastomère (70, 70a, 70b) est au moins cinq fois supérieure à la raideur du capot de fermeture (10, 10a, 10b) mesurée au niveau du point de contact avec l’élément en élastomère, l’axe de mesure étant normal à la surface de contact du capot de fermeture.