FR 3147234 A1 20241004 FR 2303009 A 20230329 L’invention concerne un châssis pour véhicule automobile comprenant un bouclier de déviation d’un triangle de suspension. Le châssis selon l’invention comporte deux longerons, reliés par une liaison brancard longeron (14), un berceau supportant un triangle de direction et un pied avant (16). De façon remarquable, un bouclier (2) de forme plane ou sensiblement plane est fixé au châssis (9), de manière à ce que ledit bouclier (2) recouvre au moins en partie la liaison brancard longeron (14) et au moins en partie le pied avant (16), et le bouclier (2) est positionné au niveau du triangle de suspension afin de dévier la trajectoire d’éjection du triangle de suspension lorsque le châssis (9) subit un choc frontal. Figure 3 Châssis pour véhicule automobile comprenant un bouclier de déviation d’un triangle de suspension. Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne le domaine technique des châssis pour véhicule automobile. Arrière-plan technologique De façon connue, le moteur, la transmission et les suspensions avant d’un véhicule automobile sont maintenus par un même élément mécanique dénommé berceau. Plus précisément, le berceau est une pièce en forme de « U » présente au niveau de l’avant du châssis d’un véhicule automobile. En raison de sa position à l’avant, lorsque le véhicule automobile subit une collision frontale, une partie significative de la force générée lors de l’impact est transmise au berceau. Si la force générée lors de la collision est suffisamment importante, elle peut engendrer une déformation du berceau ainsi que le détachement des triangles de suspension du berceau. Lorsque cela se produit, la roue avant perd son support et peut ainsi être éjectée du véhicule. Dans certains cas de figure, le triangle de suspension peut être amené à s'encastrer dans le pied avant du véhicule automobile et empêcher l’éjection de la roue avant. La roue avant peut alors causer des dommages importants à la carrosserie du véhicule, voir entraîner des blessures graves pour les occupants du véhicule. L’invention vise à proposer une solution pour prévenir de l’encastrement d’un triangle de suspension avant d’un véhicule automobile, dans le pied avant dudit véhicule, lors d’une collision frontale. Objet de l’invention Pour cela, l’invention propose un châssis pour véhicule automobile, comprenant deux longerons reliés par une liaison brancard longeron, un berceau supportant un triangle de suspension et un pied avant. L’invention est remarquable en ce qu’un bouclier de forme plane ou sensiblement plane est fixé au châssis, de manière à ce que ledit bouclier recouvre au moins en partie le brancard longeron et au moins en partie le pied avant, et en ce que le bouclier est positionné au niveau du triangle de suspension afin de dévier la trajectoire d’éjection dudit triangle lorsque le châssis subit un choc frontal. L’invention propose ainsi l’emploi d’un bouclier fixé sous le châssis d’un véhicule automobile, agencé de manière à dévier la trajectoire d’un triangle de suspension, en cas d’éjection de ce dernier, lors d’un impact frontal subi par le châssis. La présence ainsi que le positionnement particulier du bouclier sur le châssis, au moins en partie sur le brancard longeron et au moins en partie sur le pied avant, prévient d’un encastrement du triangle de suspension dans le pied avant en cas d’éjection dudit triangle. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le bouclier s’étend entre le triangle de suspension et le pied avant. En d’autres termes, le bouclier ne s’étend pas au-dessus ou bien en dessous du triangle de suspension. Le bouclier est en retrait du triangle de suspension. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le bouclier est maintenu au brancard liaison par l’intermédiaire de rivets, de vis ou de moyens de fixation similaires. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le bouclier comporte une ouverture entourant ou s’emboîtant sur une excroissance de la liaison brancard longeron. De préférence, l’ouverture est de forme complémentaire à l’excroissance de la liaison brancard longeron. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le bouclier est réalisé à partir d’un matériau à base de polymère ou bien à partir d’un matériau métallique. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le bouclier est maintenu au pied avant par l’intermédiaire d’un cordon de soudure. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le bouclier a une épaisseur comprise entre 0,5 mm et 5 mm, de préférence de l’ordre de 1 mm. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un châssis tel que décrit ci-dessus. Description des figures L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : illustre une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un bouclier selon l’invention ; illustre une vue de dessous, éclatée et partielle d’un châssis pour véhicule automobile, comprenant le bouclier représenté par la , destiné à recouvrir partiellement un pied avant et une liaison brancard longeron dudit châssis ; illustre une vue de dessous et partielle d’un châssis pour véhicule automobile, comprenant le bouclier représenté par la , recouvrant partiellement un pied avant et une liaison brancard longeron dudit châssis. Description détaillée de l’invention Pour rappel, l’invention propose une solution prévenant de l’encastrement d’un triangle de suspension avant d’un véhicule automobile, dans le pied avant dudit véhicule lors d’une collision frontale. La illustre un exemple de réalisation non limitative d’un bouclier 2 selon l’invention, destiné à être fixé sur un châssis pour un véhicule automobile. Le bouclier 2 est une pièce métallique ou bien à base de polymère, de forme plane ou sensiblement plane. Selon le présent exemple, le bouclier 2 est de forme sensiblement rectangulaire et il s’étend entre une extrémité proximale 4 et une extrémité distale 6. La plus petite distance, entre l’extrémité proximale 4 et l’extrémité distale 6 du bouclier, est comprise entre 5 cm et 25 cm, de préférence entre 10 cm et 20 cm. La largeur du bouclier, définie selon une direction normale à son axe longitudinal, est comprise entre 2 cm et 20 cm, de préférence entre 5 cm et 10 cm. L’épaisseur du bouclier est comprise entre 0,5 mm et 5 mm, de préférence de l’ordre de 1 mm. Au niveau de son extrémité proximale 4, le bouclier est traversé par une ouverture 8 de forme circulaire ou sensiblement circulaire. Le diamètre de l’ouverture 8 est compris entre 2 cm et 15 cm, de préférence entre 4 cm et 8 cm. Au niveau de son extrémité distale 6, le bouclier comporte un rebord 7 s’étendant perpendiculairement ou sensiblement à l’axe longitudinal du bouclier. La hauteur de ce rebord est comprise entre 0,5 cm et 5 cm, de préférence de l’ordre de 1 cm. Le rebord s’étend de préférence sur toute la largeur du bouclier. Comme illustré par la , le bouclier 2 est destiné à être fixé sous un châssis 9 d’un véhicule automobile de la façon suivante. Le bouclier est positionné en vis-à-vis d’un triangle de suspension 10, solidaire d’un berceau 12. Plus précisément, comme illustré par la , l’extrémité proximale 4 du bouclier est plaquée contre une partie d’une liaison brancard longeron 14 et l’extrémité distale 6 du bouclier est plaquée sur un pied avant 16 du châssis 9. Le bouclier 2 est orienté de sorte que sa direction longitudinale soit perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la direction d’allongement du châssis 9. Selon le présent exemple, l’ouverture 8 de la partie proximale du bouclier entoure une excroissance 18 de la liaison brancard longeron. Plusieurs vis ou rivets 20 maintiennent fermement le bouclier 2 contre la liaison brancard longeron 14. La partie distale du bouclier est plaquée contre le pied avant 16 de sorte que le rebord 7 s’insère dans une fente présente à la surface du pied avant. Selon le présent exemple, le bouclier est de nature métallique afin de permettre le maintien du rebord 7 par un cordon de soudure au pied avant. Ainsi positionné, le bouclier 2 empêche avantageusement l’encastrement du triangle de suspension 10 dans le pied avant 16 du châssis 9, en cas d’éjection dudit triangle lors d’une collision avant subie par le châssis. Châssis (9) pour véhicule automobile comprenant deux longerons, reliés par une liaison brancard longeron (14), un berceau (12) supportant un triangle de suspension (10) et un pied avant (16), caractérisé en ce qu’un bouclier (2) de forme plane ou sensiblement plane est fixé au châssis (9), de manière à ce que ledit bouclier (2) recouvre au moins en partie la liaison brancard longeron (14) et au moins en partie le pied avant (16), et en ce que le bouclier (2) est positionné au niveau du triangle de suspension (10) afin de dévier la trajectoire d’éjection du triangle de suspension (10) lorsque le châssis (9) subit un choc frontal. Châssis (9) pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bouclier (2) s’étend entre le triangle de suspension (10) et le pied avant (16). Châssis (9) pour véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le bouclier (2) est maintenu à la liaison brancard longeron (14) par l’intermédiaire de rivets (20) ou de vis. Châssis (9) pour véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le bouclier (2) comporte une ouverture (8) entourant ou s’emboîtant sur une excroissance (18) du liaison brancard longeron (14). Châssis (9) pour véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’ouverture (8) est de forme complémentaire à l’excroissance (18) du liaison brancard longeron. Châssis (9) pour véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bouclier (2) est réalisé à partir d’un matériau à base de polymères. Châssis (9) pour véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bouclier (2) est réalisé à partir d’un matériau métallique. Châssis (9) pour véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bouclier (2) est maintenu au pied avant (16) par l’intermédiaire d’un cordon de soudure. Châssis (9) pour véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le bouclier (2) a une épaisseur comprise entre 0,5 mm et 5 mm, de préférence de l’ordre de 1 mm. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un châssis (9) selon l’une des revendications 1 à 9.