FR 3154234 A1 20250418 FR 2311204 A 20231017 Batterie (1) comprenant : - un ensemble de cellules (2), - un bac (3) présentant deux extrémités opposées et propre à loger cet ensemble de cellules (2) entre ces deux extrémités opposées, et comprenant a une première de ces deux extrémités une première prise (P11) de raccordement électrique destinée à une première charge électrique, - un premier système de coupure de courant (S1) propre à découpler la première prise (P11) de l’ensemble de cellules (2), - à la deuxième de ces deux extrémités une deuxième prise (P22) de raccordement électrique destinée à une deuxième charge électrique, - un deuxième système de coupure de courant (S2) propre à découpler la deuxième prise (P22) de l’ensemble de cellules (2), l’une des cellules (2) étant physiquement interposée entre le premier et le deuxième système de coupure de courant (S1, S2). Figure 1. ARCHITECTURE DE BATTERIE INTEGRANT UN SYSTEME DE COUPURE Les véhicules automobiles comprenant un ou plusieurs groupes motopropulseurs électriques, comprennent en général un réseau électrique dit basse tension, alimenté par une batterie dite de traction, d’une tension généralement comprise entre 180V et 1000 V, ou encore entre 350 et 800 V, ce réseau alimentant par exemple les groupes motopropulseurs électriques, notamment une ou plusieurs machines motrices électriques. On comprendra par groupes motopropulseur électriques, dans tout le texte de ce document, un ensemble comprenant au moins une machine motrice électrique, et éventuellement une électronique de pilotage de cette machine motrice souvent dénommée par le terme d’onduleur. On comprendra par batterie, dans tout le texte de ce document, un ensemble comprenant plusieurs cellules électrochimiques, par exemple regroupées en plusieurs modules. Cette batterie comprend éventuellement des moyens électriques ou électroniques pour la gestion d’énergie électrique de ces modules. Lorsqu’il y a plusieurs modules, ils sont regroupés dans un bac ou carter et forment alors un bloc batteries, ce bloc batteries étant souvent désigné par l’expression anglaise « pack battery», ce carter contenant généralement une interface de montage, et des prises de raccordement pour des charges électriques dont le ou les groupes motopropulseurs électriques. On comprendra par charge électrique, dans tout le texte de ce document, aussi bien un consommateur d’énergie électrique déchargeant la batterie qu’un générateur de courant rechargeant la batterie, par exemple une machine motrice réversible ou un alternateur. Par ailleurs, on comprendra par cellule électrochimique dans tout le texte de ce document, des cellules générant du courant par réaction chimique, par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion), de type Ni-Mh, ou Ni-Cd ou plomb ou encore les piles à combustible. Cette batterie comprend en outre une boîte de jonction, logée dans une enceinte du carter ou en variante accolée à ce carter, cette boîte de jonction réalisant un interface de coupure électrique entre les cellules et les prises et comprenant un ensemble d’interrupteurs, de fusibles, ou tout autre moyen de coupure permettant d’isoler électriquement la batterie d’une ou de toutes ses charges, ces moyens de coupure étant réversibles comme des interrupteurs pilotés, ou irréversibles comme les fusibles. Ainsi la boîte de jonction permet d’isoler les prises des cellules et/ou modules en cas de problème, par exemple si un début emballement thermique est diagnostiqué. Cette boîte de jonction est centralisée, c’est-à-dire que tous les moyens de coupure sont accolés les uns aux autres dans une même zone de la batterie. Par exemple, ce boitier de jonction est intercalé entre deux modules ou deux cellules, ou localisé à l’une des extrémités de la batterie. Le problème de cette solution est que, en cas de plusieurs prises pour plusieurs charges, et en particulier lorsque la batterie est intercalée entre deux charges, le fait d’avoir une boîte de jonction centralisée conduit à : - avoir des grandes longueurs de barres omnibus, et/ou - isoler électriquement les prises au moyen de la boîte de jonction mais garder deux barres omnibus à proximité l’une de l’autre et gardant une différence de potentiel susceptible de créer un court-Circuit interne supplémentaire à la batterie en cas d’emballement thermique. On rappellera ici que les barres omnibus, bien connues de l’homme de l’art, sont des conducteurs généralement rigides, par exemple en cuivre, reliant les polarités des cellules et/ou des modules aux prises, ou encore reliant les modules entre-deux. Ces barres omnibus sont de façon équivalente mais moins compacte, remplacées par des conducteurs multibrins présentant une souplesse. Les moyens de coupure de la boîte de jonction sont propres à électriquement isoler ces conducteurs ou barres. Le but de l’invention est de remédier à ce problème. A cet effet, l’invention a pour objet une batterie comprenant : - un ensemble de cellules comprenant les cellules et un premier réseau de conducteurs reliant les cellules entre elles, par exemple en série ou en parallèle ou encore une combinaison des deux, - un bac présentant deux extrémités opposées et propre à loger cet ensemble de cellules entre ces deux extrémités opposées, et comprenant a une première de ces deux extrémités une première prise de raccordement électrique destinée à une première charge électrique, - un deuxième réseau de conducteurs, configuré pour amener le courant de cet ensemble de cellules à la première prise, - un premier système de coupure de courant propre à couper le deuxième réseau pour découpler la première prise de l’ensemble de cellules, - à la deuxième de ces deux extrémités une deuxième prise de raccordement électrique destinée à une deuxième charge électrique, le deuxième réseau de conducteurs étant configuré pour amener le courant de cet ensemble de cellules à la deuxième prise, - un deuxième système de coupure de courant propre à couper le deuxième réseau pour découpler la deuxième prise de l’ensemble de cellules, l’une des cellules étant physiquement interposée entre le premier et le deuxième système de coupure de courant. Ainsi ces deux systèmes de coupure distincts et distants, peuvent être positionnés chacun au plus près des cellules, et si ces deux systèmes de coupure coupent le deuxième réseau de conducteurs, tous les conducteurs proches les uns des autres ou qui se croisent et qui ne sont pas au même potentiel (hors coupure) seront hors tension, et donc sans risque de court-circuit suite à un emballement thermique d’une ou des cellules. En effet, ces conducteurs sont par exemple revêtus d’une couche électriquement isolante en plastique, une gaine par exemple, qui peut fondre à cause de l’élévation de température causée par cet emballement thermique, faisant apparaitre alors un risque accru de court-circuit. En outre, ces deux systèmes de coupure distincts et distants, peuvent être positionnés chacun au plus près des deux prises et ainsi éviter des boucles entières de conducteurs du deuxième réseau pour rejoindre l’une des deux prises, voire les deux prises, diminuant ainsi les longueurs totales de conducteurs. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble de cellules est physiquement interposé entre le premier et le deuxième système de coupure de courant. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble de cellules délivre une différence de potentiel entre une première borne et une deuxième borne, le deuxième réseau comprenant : - un premier conducteur reliant la deuxième borne au deuxième système de coupure, - un deuxième conducteur reliant le deuxième système de coupure à la deuxième prise, - un troisième conducteur reliant le deuxième système de coupure au premier système de coupure, - un quatrième conducteur reliant le premier système de coupure à la première prise, le deuxième système de coupure étant configuré pour isoler le premier conducteur des deuxième et troisièmes conducteurs, le premier système de coupure étant configuré pour isoler le troisième conducteur du quatrième conducteur. Selon un mode de réalisation de l’invention, le deuxième réseau comprend : - un cinquième conducteur reliant la première borne au premier système de coupure, - un sixième conducteur reliant le premier système de coupure à la première prise, - un septième conducteur reliant le premier système de coupure à la deuxième prise, le premier système de coupure étant configuré pour isoler le cinquième conducteur des sixième et septième conducteurs. Selon un mode de réalisation de l’invention, la deuxième borne délivre un potentiel positif, la première borne un potentiel négatif. Selon un mode de réalisation de l’invention, cette batterie comprend plusieurs modules regroupant les cellules, ces modules étant disposés en ligne. Selon un mode de réalisation de l’invention, chacun des deux systèmes de coupure comprend un moyen de coupure parmi un ensemble comprenant des interrupteurs configurés pour être pilotés, des fusibles de protection, des interrupteurs pyrotechniques. Selon un mode de réalisation de l’invention, cette batterie comprend plusieurs premières prises et/ou deuxièmes prises. L’invention a également pour objet un véhicule comprenant : - une première charge électrique, et - une deuxième charge électrique, et - une batterie électriquement couplée à ces charges électriques, la batterie étant telle que précédemment décrite, la première prise étant connectée à la première charge électrique, notamment une machine électrique motrice entrainant un train de roues du véhicule, la deuxième prise étant connectée à la deuxième charge électrique. Selon un mode de réalisation de ce véhicule, la première charge électrique est une machine électrique motrice entrainant un train de roues du véhicule, ce véhicule comprenant en outre un moteur à combustion interne propre à entrainer ce même train de roue. Plus précisément, l’invention a pour objet un véhicule comprenant : - une première machine électrique motrice, et - une deuxième machine électrique motrice et/ou génératrice, et - une batterie électriquement couplée à ces machines électriques, cette batterie étant telle que précédemment décrite, la première prise étant connectée à la première machine électrique motrice, notamment une machine électrique motrice entrainant un train arrière du véhicule, la deuxième prise étant connectée à la deuxième machine électrique, notamment une machine électrique motrice entrainant un train avant du véhicule. Selon un mode de réalisation de l’invention, ce véhicule comprend en outre un moteur à combustion propre à entrainer le train avant en série ou en parallèle avec la deuxième machine électrique. D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description Ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence à l’unique FIG. 1 dans laquelle : FIG. 1 : représente un schéma d’une architecture d’une batterie selon l’invention. La FIG. 1 divulgue une batterie 1 selon l’invention, comprenant : - un ensemble de cellules 2 comprenant les cellules 2 et un premier réseau de conducteurs R1 reliant les cellules 2 entre elles, par exemple ici en série, mais cela pourrait être en parallèle ou une combinaison série et parallèle, - un bac 3 présentant deux extrémités opposées et propre à loger cet ensemble de cellules 2 entre ces deux extrémités opposées, et comprenant a une première de ces deux extrémités une première prise P11 de raccordement électrique destinée à une première charge électrique, - un deuxième réseau Ci de conducteurs, configuré pour amener le courant de cet ensemble de cellules en série 2 à la première prise P11, - un premier système de coupure de courant S1 propre à couper le deuxième réseau Ci pour découpler la première prise P11 de l’ensemble de cellules en série 2, - à la deuxième de ces deux extrémités une deuxième prise P22 de raccordement électrique destinée à une deuxième charge électrique, le deuxième réseau de conducteurs Ci étant configuré pour amener le courant de cet ensemble de cellules en série 2 à la deuxième prise P22, - un deuxième système de coupure de courant S2 propre à couper le deuxième réseau Ci pour découpler la deuxième prise P22 de l’ensemble de cellules en série 2, l’une des cellules 2 étant physiquement interposée entre le premier et le deuxième système de coupure de courant S1, S2. Comme précédemment définit, on comprendra par charge électrique, dans tout le texte de ce document, aussi bien un consommateur d’énergie électrique déchargeant la batterie 1 qu’un générateur de courant rechargeant la batterie, par exemple une machine motrice réversible ou un alternateur. D’autres exemples sont évoqués dans ce texte et conformément à cette définition, pour une application automobile : Machine motrice électrique, réversible ou non, un chargeur de la batterie, un câble de recharge, une borne de recharge, un convertisseur de courant continu-continu, un onduleur, un compresseur électrique de climatisation, un chauffage électrique d’un habitacle, cette liste n’étant pas exhaustive. On notera que la FIG. 1 ne représente pas les cellules 2, mais quatre modules 2 regroupant des cellules 2. Cela peut être moins de 4 modules, voir un unique module 2 réduisant ainsi le premier réseau de conducteurs R1 à un réseau interne à l’unique module 2 reliant les cellules 2 entre elles. Cela peut également être plus de 4 modules bien entendu. Ces modules 2 sont bien connus de l’homme de l’art, et ne seront pas d’avantage décrits dans ce texte. On notera juste que ces modules 2 ne sont pas obligatoires, la batterie 1 peut comprendre des cellules 2, non grouppées dans un module 2 cependant présentant un ou plusieurs ensembles de cellules, chacun de ces ensembles présentant des cellules 2 connectées en série et/ou en parallèle. Ces quatre modules 2 sont connectés entre eux en série, mais pourraient également être connectés en parallèle créant ainsi mon montage de l’ensemble des cellules 2 en série et parallèle. Les conducteurs R1, Ci sont par exemple ce que l’homme du métier nomme des barres omnibus, présentant une facilité d’intégration dans l’enceinte réduite du bac 3 du fait de leur rigidité. Ces barres omnibus sont par exemple revêtues d’une couche électriquement isolante qui peut malheureusement fondre en cas d’emballement thermique d’une cellule. Or si deux de ces conducteurs sont proches l’un de l’autre et sont à des potentiels différents, une fois la couche isolante fondue il peut apparaitre un court-circuit aggravant d’avantage la situation. Indépendamment de la fonte ou non de cette couche électriquement isolante, il est utile de noter que les gaz émis lors d’un emballement thermique d’une cellule sont non seulement chauds, mais comprennent en outre des particules électriquement conductrices qui peuvent se déposer à n’importe quel endroit dans l’enceinte du bac 3, créant ainsi des courts-circuits entre deux conducteurs non gainés ou dont la gaine est fondue. Ce risque est considérablement diminué grâce à l’invention. Cet emballement thermique, évoqué plusieurs fois, est également un phénomène connu de l’homme du métier, dont l’origine provient généralement d’un court-circuit interne à la cellule 2 provoquant une élévation de température de la cellule augmentant ainsi ce court-circuit interne, puis cette augmentation de température se propage aux cellules voisines et ainsi de suite. En variante, ces conducteurs sont par exemple des câble électriques, en cuivre ou en aluminium, comprenant plusieurs brins ou torons, ou mono-toron, et également revêtus d’une couche extérieure électriquement isolante qui peut également fondre en cas d’emballement thermique de la batterie 1. Le premier réseau de conducteurs R1 comprend ainsi un ensemble de conducteurs reliant une borne positive d’une première cellule à une borne négative d’une deuxième cellule et ainsi de suite, de sorte à relier en série l’ensemble des cellules de l’ensemble de cellules 2. Par soucis de simplicité ces conducteurs portent tous le même signe R1 mais ne sont pas nécessairement tous les mêmes. Le deuxième réseau Ci de conducteurs, la lettre ou indice i étant un numéro attribué à chacun des conducteurs C1, C2, C3 et ainsi de suite, comprend l’ensemble des conducteurs amenant le courant de l’ensemble de cellules 2 aux prises P11, P12, P22, P21. Ainsi le deuxième réseau Ci de conducteurs comprend : - un premier ensemble de conducteurs C1, C2, C3, C4 soumis à un potentiel positif par convention, et - un deuxième ensemble de conducteurs C5, C6, C7 soumis à un potentiel négatif par convention, la différence de potentiel entre ces deux ensembles étant la différence de potentiel aux bornes de l’ensemble de cellules 2 en série, c’est-à-dire plus précisément la tension de la batterie 1 comprise entre 180 et 1000 V ou encore entre 350 et 800V. On notera que sur la FIG. 1 , le premier ensemble de conducteurs C1, C2, C3, C4 soumis à un potentiel positif est représenté en trait pointillés, alors que le deuxième ensemble de conducteurs C5, C6, C7 soumis à un potentiel négatif est représenté en trait continu. On comprendra par coupure du deuxième réseau Ci de conducteurs, un isolement par l’un des systèmes de coupure S1, S2 d’au moins l’un des conducteurs C2, C4, C6, C7 directement connecté à une borne ou broche de l’une des prises P11, P22, réalisant ainsi le découplage d’une prise de l’ensemble de cellules en série 2 selon l’invention. On comprendra par prises, dans tout le texte de ce document, une interface de connexions électriques entre la batterie 1 et les charges électriques : prises multibroches mâle ou femelle, ou encore bornier de raccordement par liaisons boulonnées, ou toute autre interface de connexion adaptée aux intensités de courants consommées par la charge selon les connaissances de l’homme de l’art. Cette prise est avantageusement solidarisée au travers d’une paroi du bac 3, mais ce n’est pas obligatoire, elle peut par exemple être interne à l’enceinte du bac 3, un câble d’alimentation de la charge traversant la cloison du bac 3 via un passe-cloison. L’ensemble de cellules 2 est par exemple physiquement interposé entre le premier et le deuxième système de coupure de courant S1, S2. Par exemple, le système de coupure de courant est un boîtier contenant des moyens de coupure électriques tels que fusibles ou interrupteurs comme il sera décrit Ci-après, dit boîtier de jonction, et pouvant par exemple supporter directement les prises P11, P22, ce boîtier de jonction pouvant être logé dans l’enceinte du bac 3 ou à l’extérieur du bac 3. Mais ce boîtier peut être fictif, le système de coupure étant alors un simple regroupement de moyens de coupure. L’ensemble de cellules 2 délivre une différence de potentiel entre une première borne B1 et une deuxième borne B2, le deuxième réseau Ci comprenant : - un premier conducteur C1 reliant la deuxième borne B2 au deuxième système de coupure S2, - un deuxième conducteur C2 reliant le deuxième système de coupure S2 à la deuxième prise P22, - un troisième conducteur C3 reliant le deuxième système de coupure S2 au premier système de coupure S1, - un quatrième conducteur C4 reliant le premier système de coupure S1 à la première prise P11, le deuxième système de coupure S2 étant configuré pour isoler le premier conducteur C1 des deuxième et troisièmes conducteurs C2, C3, le premier système de coupure S1 étant configuré pour isoler le troisième conducteur C3 du quatrième conducteur C4. Le deuxième réseau comprend en outre : - un cinquième conducteur C5 reliant la première borne B1 au premier système de coupure S1, - un sixième conducteur C6 reliant le premier système de coupure S1 à la première prise P1, - un septième conducteur C7 reliant le premier système de coupure S1 à la deuxième prise P2, le premier système de coupure S1 étant configuré pour isoler le cinquième conducteur C5 des sixième et septième conducteurs C6, C7. La deuxième borne B2 délivre un potentiel positif, la première borne B1 un potentiel négatif. On constate, avec cette architecture et tel qu’illustré sur la FIG. 1 , que le troisième conducteur C3 et le septième conducteur C7 sont proches l’un de l’autre, chacun étant à un potentiel différent. En cas d’emballement thermique des cellules 2, ou même en cas de choc ou d’accident d’un véhicule embarquant cette batterie 1, le risque de court-circuit entre ces deux conducteurs est réel. Le deuxième système de coupure S2 permet judicieusement de mettre hors tension le troisième conducteur C3 et de ce fait, plus aucun court-circuit n’est à craindre. Cette batterie comprend par exemple plusieurs modules 2 regroupant les cellules 2, ces modules 2 étant disposés en ligne. Chacun des deux systèmes de coupure S1, S2 comprend un moyen de coupure Ki, Fi parmi un ensemble comprenant des interrupteurs configurés pour être pilotés, des fusibles de protection, des interrupteurs pyrotechniques. Par exemple et comme illustré sur la FIG. 1 , le deuxième système de coupure S2 comprend un unique interrupteur piloté K22, propre à isoler électriquement le deuxième conducteur C2 (alimentant la deuxième prise P22) du premier conducteur C1. Ce deuxième système de coupure S2 pourrait comprendre plusieurs interrupteurs, chacun isolant une deuxième deuxième prise P21 du premier conducteur C1 mais, comme illustré, ce même unique interrupteur piloté K22 est également propre à isoler électriquement un huitième conducteur C8 du deuxième réseau Ci de conducteurs, ce huitième conducteur C8 alimentant en courant la deuxième deuxième prise P21. Le premier système de coupure S1 est plus complexe, et comprend par exemple trois interrupteurs pilotés K12, K13, K14, un interrupteur pyrotechnique K11, et trois fusibles F1, F2, F3. Ce premier système de coupure S1 est ainsi propre à couper le deuxième réseau Ci pour découpler la première prise P11 mais également une deuxième première prise P12 telle qu’illustrée. L’architecture interne de ce premier système de coupure S1 n’apporte pas de caractéristiques essentielles à l’invention, aussi on pourra se reporter directement à la FIG. 1 pour plus de détails. Ainsi cette batterie comprend par exemple plusieurs premières prises P11, P12 et/ou deuxièmes prises P22, P21. L’interrupteur pyrotechnique K11 est connu de l’homme de l’art. Il se distingue des trois interrupteurs pilotés K12, K13, K14 parce qu’il est irréversible du fait qu’il détruit le conducteur sur lequel il est fixé d’une part, et d’autre part son signal de déclenchement est émis par un système de déclenchement plus direct que celui des trois interrupteurs pilotés K12, K13, K14, et surtout sécurisé, c’est-à-dire comprenant sa propre réserve d’énergie (autre que la batterie dite de traction et la batterie dite de servitude). Ce système de déclenchement est par exemple un système de déclenchement d’airbag, ou encore un système de mesure d’une surintensité indépendant d’un calculateur souvent dénommé par l’acronyme anglais BMS qui sera présenté ci-après. Cette batterie s’applique avantageusement à un véhicule comprenant : - une première machine électrique motrice, et - une deuxième machine électrique motrice et/ou génératrice, et - la batterie 1 telle que précédemment décrite et électriquement couplée à ces machines électriques, la première prise P11 étant connectée à la première machine électrique motrice, notamment une machine électrique motrice entrainant un train arrière du véhicule, la deuxième prise P22 étant connectée à la deuxième machine électrique, notamment une machine électrique motrice entrainant un train avant du véhicule. Ce véhicule comprend par exemple un moteur à combustion propre à entrainer le train avant en série ou en parallèle avec la deuxième machine électrique. Par exemple ce véhicule est un véhicule automobile comprenant en outre : - un réseau électriques très basse tension, par exemple fonctionnant sous une tension entre 12 et 24 V, voire entre 10V et 30V, - un réseau électrique basse tension, par exemple fonctionnant sous une tension entre 180V et 1000V voire entre 350 et 800 V, le deuxième réseau Ci de conducteurs faisant partie de ce réseau électrique basse tension, - la batterie 1, de traction, d’une tension de service par exemple comprise entre 180V et 1000V voire entre 350 et 800 V, - une batterie dite de servitude, d’une tension de service généralement de 12 à 24v voire 10 à 30V, - un calculateur, - un convertisseur de courant continu-continu. Le réseau électrique très basse tension est alimenté par la batterie dite de servitude, ce réseau électrique très basse tension alimentant le calculateur et par exemple un ou plusieurs calculateurs secondaires du véhicule ainsi que des accessoires. Ce réseau électrique très basse tension alimente en outre des réseaux de communication entre les calculateurs du véhicule, des capteurs ou sondes, des actionneurs de commande comme des relais ou micromoteurs fonctionnant sous la tension de ce réseau électrique très basse tension, ou encore les interrupteurs pilotés K22, K12, K13, K14 selon l’invention. Le réseau électrique basse tension est alimenté par la batterie de traction 1, et est configuré pour alimenter par exemple le ou les groupes motopropulseurs électriques, notamment une machine motrice électrique, via les premières et/ou deuxièmes prises P11, P12, P22, P21. Le réseau électrique très basse tension et Le réseau électrique basse tension sont par exemple connectés l’un à l’autre au travers du convertisseur courant continu – courant continu, la batterie de traction 1 pouvant alors recharger la batterie de servitude via ce convertisseur. Mais cette connexion et ce convertisseur ne sont pas obligatoire, la batterie de servitude pouvant être rechargée par d’autres moyens, comme par exemple un alternateur d’un moteur à combustion si ce véhicule en est équipé, ce moteur à combustion pouvant participer ou non à la motricité du véhicule. Ce convertisseur est par exemple connecté à la deuxième deuxième prise P21 ou la deuxième première prise P12 et est considéré, selon l’invention, comme une charge électrique. Ce calculateur, souvent dénommé par l’acronyme anglais BMS pour « battery management system » comprend les moyens d’acquisition, de traitement par instructions logiCielles stockées dans une mémoire ainsi que les moyens de commande requis à la mise en œuvre d’un procédé de gestion des cellules ou modules 2, par exemple pour établir l’état de charge de la batterie 1, l’état de santé, gérer l’équilibrage entre les cellules, déterminer un début d’emballement thermique d’une cellule, ou piloter les interrupteurs pilotables K22, K12, K13, K14 , cette liste n’étant pas exhaustive. Ce calculateur est par exemple intégré à la batterie 1. Ce calculateur peut comprendre plusieurs calculateurs secondaires, par exemple un pour chaque module 2. On notera, bien entendu, que ce véhicule peut comprendre un chargeur embarqué, couplé au réseau électrique basse tension ou directement couplé à la batterie de traction 1 via par exemple l’une des prises, notamment la deuxième première prise P21. En variante ce chargeur peut être intégré à la batterie de traction 1 par exemple, c’est alors un câble de recharge, déployable, qui reliera directement l’une des prises et notamment la deuxième première prise P21 à un réseau électrique terrestre, par exemple via une borne de recharge. Ce chargeur peut par exemple comprendre un calculateur de recharge pour la gestion du chargeur embarqué en fonction de différents modes de recharge connus de l’homme du métier, classiquement sous la dénomination de mode 1, mode 2, mode 3 ou encore mode 4. En général, le véhicule comprend une prise extérieure par laquelle le réseau électrique terrestre peut-être connecté au chargeur embarqué ou directement à la batterie de traction 1 via le câble de recharge, par exemple amovible. Cette batterie de traction 1 a une capacité de stockage d’énergie bien plus importante que la batterie de servitude, et est régulièrement déchargée lors du roulage du véhicule entrainé par le ou les groupes motopropulseurs électriques. Batterie (1) comprenant : - un ensemble de cellules (2) comprenant les cellules et un premier réseau de conducteurs (R1) reliant les cellules (2) entre elles, notamment en série, - un bac (3) présentant deux extrémités opposées et propre à loger cet ensemble de cellules (2) entre ces deux extrémités opposées, et comprenant a une première de ces deux extrémités une première prise (P11) de raccordement électrique destinée à une première charge électrique, - un deuxième réseau (Ci) de conducteurs, configuré pour amener le courant de cet ensemble de cellules (2) à la première prise (P11), - un premier système de coupure de courant (S1) propre à couper le deuxième réseau (Ci) pour découpler la première prise (P11) de l’ensemble de cellules (2), caractérisé en ce qu’elle comprend en outre : - à la deuxième de ces deux extrémités une deuxième prise (P22) de raccordement électrique destinée à une deuxième charge électrique, le deuxième réseau de conducteurs (Ci) étant configuré pour amener le courant de cet ensemble de cellules (2) à la deuxième prise (P22), - un deuxième système de coupure de courant (S2) propre à couper le deuxième réseau (Ci) pour découpler la deuxième prise (P22) de l’ensemble de cellules (2), l’une des cellules (2) étant physiquement interposée entre le premier et le deuxième système de coupure de courant (S1, S2). Batterie selon la revendication 1, l’ensemble de cellules (2) étant physiquement interposé entre le premier et le deuxième système de coupure de courant (S1, S2). Batterie selon l’une des revendications précédentes, l’ensemble de cellules (2) délivrant une différence de potentiel entre une première borne (B1) et une deuxième borne (B2), le deuxième réseau (Ci) comprenant : - un premier conducteur (C1) reliant la deuxième borne (B2) au deuxième système de coupure (S2), - un deuxième conducteur (C2) reliant le deuxième système de coupure (S2) à la deuxième prise (P22), - un troisième conducteur (C3) reliant le deuxième système de coupure (S2) au premier système de coupure (S1), - un quatrième conducteur (C4) reliant le premier système de coupure (S1) à la première prise (P11), le deuxième système de coupure (S2) étant configuré pour isoler le premier conducteur (C1) des deuxième et troisièmes conducteurs (C2, C3), le premier système de coupure (S1) étant configuré pour isoler le troisième conducteur (C3) du quatrième conducteur (C4). Batterie selon la revendication 3, le deuxième réseau comprenant : - un cinquième conducteur (C5) reliant la première borne (B1) au premier système de coupure (S1), - un sixième conducteur (C6) reliant le premier système de coupure (S1) à la première prise (P1), - un septième conducteur (C7) reliant le premier système de coupure (S1) à la deuxième prise (P2), le premier système de coupure (S1) étant configuré pour isoler le Cinquième conducteur (C5) des sixième et septième conducteurs (C6, C7). Batterie selon la revendication 3 ou 4, la deuxième borne (B2) délivrant un potentiel positif, la première borne (B1) un potentiel négatif. Batterie selon l’une des revendications précédentes, comprenant plusieurs modules (2) regroupant les cellules (2), ces modules (2) étant disposés en ligne. Batterie selon l’une des revendications précédentes, chacun des deux systèmes de coupure (S1, S2) comprenant un moyen de coupure (Ki, Fi) parmi un ensemble comprenant des interrupteurs configurés pour être pilotés, des fusibles de protection, des interrupteurs pyrotechniques. Batterie selon l’une des revendications précédentes, comprenant plusieurs premières prises (P11, P12) et/ou deuxièmes prises (P22, P21). Véhicule comprenant : - une première charge électrique, et - une deuxième charge électrique, et - une batterie (1) électriquement couplée à ces charges électriques, caractérisé en ce que la batterie est conforme à l’une des revendications précédentes, la première prise (P11) étant connectée à la première charge électrique, notamment une machine électrique motrice entrainant un train de roues du véhicule, la deuxième prise (P22) étant connectée à la deuxième charge électrique. Véhicule selon la revendication 9, la première charge électrique étant une machine électrique motrice entrainant un train de roues du véhicule, ce véhicule comprenant en outre un moteur à combustion interne propre à entrainer ce même train de roue.