FR 3154701 A1 20250502 FR 2311592 A 20231025 Ensemble pour une hélice (10) de turbomachine d’aéronef, cet ensemble comportant une aube (14) à calage variable, un système (76) de commande du calage de cette aube, qui comporte une douille (80) engagée dans un corps métallique (102) formant le pied de l’aube, et un tirant (120) qui traverse la douille (80) et le corps métallique (102) pour relier l’aube au système de commande (76) et précontraindre le corps métallique (102). Figure pour l'abrégé : Figure 4 ENSEMBLE POUR UNE HELICE DE TURBOMACHINE D’AERONEF Domaine technique de l'invention La présente invention concerne le domaine des turbomachines d’aéronef et en particulier des hélices propulsives de ces turbomachines qui comportent des aubes à calage variable. Arrière-plan technique L’état de l’art comprend notamment les documents FR-A1-3 017 163, FR-A1-3 080 322 et WO-A1-2022/018353. Une hélice de turbomachine d’aéronef peut être carénée, comme c’est le cas d’une soufflante par exemple, ou non carénée comme c’est le cas d’une architecture du type open-rotor par exemple. Une hélice comprend des aubes qui peuvent être à calage variable. La turbomachine comprend alors un mécanisme permettant de modifier l’angle de calage des aubes afin d’adapter la poussée générée par l’hélice en fonction des différentes phases de vol. La conception d’une aube d’hélice met en jeu plusieurs disciplines dont les objectifs sont généralement antagonistes. Elle doit permettre des performances aérodynamiques optimales (c’est-à-dire fournir une poussée en maximisant le rendement), garantir une tenue mécanique de l’aube (c’est-à-dire tenir les contraintes mécaniques résultant des chargements statiques et dynamiques) tout en limitant la masse ainsi que la signature acoustique. En particulier, l’amélioration des performances aérodynamiques de l’hélice tend vers une augmentation du BPR ( By Pass Ratio ), ce qui se traduit par une augmentation de son diamètre externe et donc de l’envergure des aubes. Or l’augmentation du BPR va de pair avec la réduction du FPF ( Fan Pressure Ratio ). Par conséquent, un système de changement de pas (aube à calage variable) est généralement requis pour que l’hélice soit opérable sur tout le domaine de vol. Il existe plusieurs technologies d’attache d’une aube d’hélice à calage variable et plusieurs technologies de commande du calage angulaire d’une aube d’hélice de ce type. Une hélice comprend en général un moyeu qui porte des systèmes de retenue des aubes et de commande du calage angulaire de ses aubes. Le moyeu a une forme générale annulaire ou polygonale autour d’un premier axe qui est l’axe longitudinal de la turbomachine, et comprend des orifices répartis autour de ce premier axe et dans lesquels sont logés les pieds des aubes et les systèmes précités. Chacun de ces orifices a une orientation sensiblement radiale par rapport au premier axe et reçoit des paliers de guidage du pied d’une aube autour d’un second axe radial par rapport au premier axe, et qui est un axe de calage de l’aube correspondante. Chacune des aubes de l’hélice comprend une pale reliée par une échasse à un pied qui est centré sur l’axe de calage de l’aube. L’aube peut être formée par un corps métallique et une préforme fibreuse obtenue par tissage de fibres en trois dimensions et noyée dans une matrice polymérique. La préforme forme la pale, et le corps métallique forme le pied et l’échasse ainsi qu’un longeron qui s’étend dans la pale le long de l’axe de calage. Le pied de chaque aube est monté dans un des orifices du moyeu et dans les paliers de cet orifice, et est retenu dans cet orifice par un système de retenue. Chaque pied est également associé à un système de commande de son calage angulaire. Le corps métallique fait ainsi partie intégrante de l’aube et permet de créer une interface mécanique avec les paliers permettant le calage variable de l’aube. En cas de perte d’une aube, sa densité est telle qu’elle leur confère une énergie significative. Or, l’énergie du débris lâché sur une hélice non carénée est un élément fondamental à optimiser, car le débris peut impacter le fuselage de l’aéronef. C’est donc un élément dimensionnant pour le blindage du fuselage qui impacte la masse de l’aéronef, et donc la performance globale du couple moteur / aéronef. L’invention apporte une solution à au moins une partie des problèmes de la technique antérieure et a pour objectif d’optimiser la sécurité en cas de perte d’aube, en particulier dans une architecture non carénée. L’invention concerne un ensemble pour une hélice de turbomachine d’aéronef, cet ensemble comportant une aube à calage variable et un système de commande du calage de cette aube, l’aube comportant une pale reliée par une échasse à un pied qui est centré sur un axe de calage de l’aube, cette aube étant formée par un corps métallique et une préforme fibreuse obtenue par tissage de fibres en trois dimensions et noyée dans une matrice polymérique, la préforme formant la pale, le corps métallique formant le pied et l’échasse ainsi qu’un longeron qui s’étend dans la pale le long de l’axe de calage, le corps métallique comportant en outre un évidement interne qui est centré sur l’axe de calage et qui débouche axialement à une extrémité du corps opposée à la pale, le système de commande comportant une douille engagée par translation le long de l’axe de calage à l’intérieur dudit évidement, cette douille comportant des cannelures externes configurées pour être engagées dans des cannelures internes du corps, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un tirant qui s’étend le long de l’axe de calage et qui traverse la douille et l’évidement, ce tirant comportant une première extrémité située du côté de la pale, qui est en appui axial sur le longeron en direction du pied, et une seconde extrémité située du côté opposée à la pale, qui est filetée et reçoit un écrou qui est en appui axial sur la douille en direction de la pale, l’écrou étant serré de sorte à appliquer une contrainte en compression au corps. L’invention propose ainsi d’associer un tirant au corps métallique de l’aube et en particulier à son longeron, ce tirant ayant la particularité de relier le longeron et donc l’aube au système de commande de cette aube. On comprend donc que, en cas de rupture du corps métallique par exemple, le tirant assure toujours la liaison de l’aube au système de commande qui assure alors la rétention de l’aube. Le tirant peut ainsi être considéré comme faisant partie intégrante de l’aube et est de préférence solidarisé au reste de l’aube lors de la fabrication de cette aube. L’ensemble selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres, ou en combinaison les unes avec les autres : - le tirant comprend deux tronçons coaxiaux de différents diamètres, le tronçon de plus grand diamètre étant situé du côté de la pale et comportant un épaulement d’appui sur une portée interne du longeron ; - le tronçon de plus grand diamètre est prismatique et comporte un épaulement prismatique d’appui sur une portée interne de forme complémentaire du longeron ; la forme prismatique (en forme de prisme droit) évite au tirant de tourner autour de son axe lors du serrage de l’écrou ; -- le tronçon de plus petit diamètre est cylindrique ; - l’écrou est engagé à l’intérieur de la douille et prend appui sur un rebord interne de la douille ; - le tirant traverse un orifice du longeron qui s’étend depuis ledit évidement jusqu’à une cavité du longeron qui est située à l’intérieur de la pale ; - le système de commande comporte un bras de liaison qui est relié à la douille et comprend un axe de liaison à distance de l’axe de calage ; -- le tirant est en métal ou matériau composite. La présente invention concerne encore une hélice pour une turbomachine d’aéronef, cette hélice comportant : - un moyeu s’étendant autour d’un premier axe et comportant des orifices répartis autour de ce premier axe, chacun de ces orifices ayant une orientation sensiblement radiale par rapport audit premier axe et traversant ledit moyeu, - des ensembles selon l’une des revendications précédentes, les pieds des aubes étant respectivement engagés dans les orifices du moyeu et l’axe de calage de chacune des aubes s’étendant sensiblement radialement par rapport audit premier axe, - des paliers de guidage des pieds des aubes dans les orifices du moyeu autour desdits axes de calage, et - des systèmes de retenue des pieds des aubes dans les orifices du moyeu le long desdits axes de calage. Avantageusement, le pied de chacune des aubes est configuré pour être engagé dans l’orifice correspondant du moyeu par translation le long de l’axe de calage de cette aube, radialement de l’extérieur vers l’intérieur vis-à-vis dudit premier axe, à l’intérieur des paliers externe et interne, le pied de chacune des aubes comportant : + une butée configurée pour prendre appui en direction de l’axe de calage sur le palier externe afin de retenir l’aube radialement vers l’intérieur vis-à-vis du premier axe, + une gorge annulaire s’étendant autour de l’axe de calage et orientée radialement vers l’extérieur par rapport à cet axe de calage, la gorge étant située radialement à l’intérieur de la butée vis-à-vis dudit premier axe, et et dans lequel le système de retenue du pied de chacune des aubes comprend : + un anneau, de préférence sectorisé, configuré pour être engagé dans la gorge du pied de l’aube, et + un ensemble annulaire vis-écrou comportant une vis interne comprenant un filetage externe, et un écrou externe comportant un filetage interne de vissage sur le filetage externe de la vis interne, la vis interne étant configurée pour être montée autour du pied, entre la butée et la gorge, et pour prendre appui en direction de l’axe de calage sur l’anneau du côté opposé à la pale, et l’écrou externe étant configuré pour prendre appui en direction de l’axe de calage sur le palier interne du côté de la pale de l’aube afin de retenir l’aube radialement vers l’extérieur vis-à-vis du premier axe. L’invention propose ainsi une configuration relativement simple du système qui assure la retenue du pied d’aube dans l’orifice du moyeu. Du côté de la pale de l’aube, le pied de l’aube comprend une butée qui prend appui directement ou indirectement sur le palier externe qui est avantageusement monté préalablement à l’insertion du pied dans l’orifice du moyeu. Du côté opposé à la pale de l’aube, le pied de l’aube comprend une gorge dans laquelle est rapporté un anneau, de préférence sectorisé. La simple coopération par butée de l’anneau avec les parois latérales de la gorge, dans la direction de l’axe de calage, suffit à assurer la retenue de l’anneau dans la gorge. Cet anneau peut avantageusement former une butée additionnelle pour le pied d’aube, qui est cette fois rapporté sur le pied. Le pied de l’aube comprend en outre une zone d’accueil de l’ensemble vis-écrou, qui peut par exemple se présenter sous la forme d’une surface cylindrique externe. Cet ensemble vis-écrou écrou a l’avantage d’avoir une double fonction et un nombre limité de pièces. La vis interne est glissée autour du pied et coopère par butée avec l’anneau ce qui assure une rétention du pied radialement vers l’extérieur par rapport au premier axe. Ceci peut également permettre d’immobiliser axialement l’anneau dans la gorge, le long de l’axe de calage, voire également de le bloquer radialement dans la gorge vis-à-vis de cet axe. L’écrou externe est vissé sur la vis interne et coopère par butée avec le palier interne. Le pied de l’aube est donc retenu par les paliers externe et interne, par l’intermédiaire de la butée d’une part, et par l’intermédiaire de l’anneau et de l’ensemble vis-écrou d’autre part. Le nombre de pièces du système de retenue du pied est donc relativement limité dans la mesure où il peut comprendre seulement trois pièces à savoir l’anneau et les deux pièces de l’ensemble vis-écrou. L’hélice selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres, ou en combinaison les unes avec les autres : -- l’anneau est sectorisé en deux morceaux et comprend deux demi-anneaux ; l’anneau comprend une périphérie interne logée dans la gorge et une périphérie externe située à l’extérieur de la gorge et sur laquelle la vis interne prend appui ; -- la périphérie interne de l’anneau comporte un rebord annulaire situé du côté de la pale qui est destiné à coopérer par appui avec la vis interne pour éviter à l’anneau de sortir accidentellement de la gorge ; -- la vis interne comprend un rebord annulaire qui est situé du côté opposé à la pale et qui s’étend autour de la périphérie externe de l’anneau pour éviter à l’anneau de sortir accidentellement de la gorge ; -- la vis interne et l’écrou externe comprennent chacun une série de dents orientées radialement vers l’extérieur par rapport à l’axe de calage ; -- la série de dents de l’écrou externe est située du côté de la pale de l’aube, et la série de dents de la vis interne est située du côté opposé à la pale de l’aube ; l’hélice comprend en outre un capot annulaire interne qui est monté autour du pied et recouvre au moins en partie le palier interne et/ou l’ensemble vis-écrou ; le capot interne comprend une première extrémité axiale, située du côté de la pale, qui est en appui axial sur le palier interne en direction de la pale, et une seconde extrémité axiale, située du côté opposé, qui est en appui axial sur le système de commande dans une direction opposée à la pale ; la seconde extrémité du capot est intercalée axialement entre le système de commande et une extrémité axiale du corps métallique ; la seconde extrémité du capot est déformable par écrasement entre le système de commande et une extrémité axiale du corps métallique ; -- le capot interne comprend au moins deux dents qui sont configurées pour coopérer par engagement avec les séries de dents de l’ensemble vis-écrou afin de les immobiliser en rotation autour de l’axe de calage ; -- le capot interne a sa périphérie externe qui est en appui en direction de l’axe de calage sur le moyeu, par exemple par l’intermédiaire d’un joint annulaire ; -- le capot interne comprend une surface cylindrique interne de centrage qui est configurée pour coopérer avec une surface cylindrique externe complémentaire du palier interne, et par exemple d’une bague interne de ce palier interne ; -- la surface de centrage est située à la périphérie interne d’un voile annulaire interne du capot interne, ce voile comprenant des orifices traversants de passage de fluide et en particulier d’huile de lubrification des paliers ; le pied de chacune des aubes comprend un évidement interne qui débouche radialement vers l’intérieur vis-à-vis du premier axe et qui comporte des cannelures internes s’étendant autour de l’axe de calage, l’hélice comportant en outre un système de commande du calage qui est associé au pied de chacune des aubes, le système de commande comportant un excentrique dont une douille est engagée par translation en direction de l’axe de calage à l’intérieur de l’évidement, cette douille comportant des cannelures externes configurées pour être engagées dans les cannelures internes du pied ; -- la butée du pied de chacune des aubes est en appui direct sur le palier externe, ou est en appui sur le palier externe par l’intermédiaire d’un capot annulaire externe qui est monté autour du pied et qui recouvre au moins en partie le palier externe ; -- le capot externe a sa périphérie interne qui est serrée entre la butée et le palier externe, et sa périphérie externe qui est en appui en direction de l’axe de calage sur le moyeu, par exemple par l’intermédiaire d’un joint annulaire ; le palier externe comprend une bague externe qui prend appui en direction de l’axe de calage et du côté opposé à la pale sur une butée située dans l’orifice du moyeu, et/ou le palier interne comprend une bague externe qui prend appui en direction de l’axe de calage et du côté de la pale sur une butée située dans l’orifice du moyeu ; le palier externe comprend une bague interne qui prend appui en direction de l’axe de calage et du côté opposé à la pale sur une entretoise montée autour du pied et dans l’orifice du moyeu, et/ou le palier interne comprend une bague interne qui prend appui en direction de l’axe de calage et du côté de la pale sur une butée sur le pied de l’aube ou sur l’entretoise précitée ; -- la bague interne du palier externe est en appui sur l’entretoise par l’intermédiaire d’une cale réglable, et/ou la bague interne du palier interne est en appui sur la butée ou sur l’entretoise par l’intermédiaire d’une cale réglable ; -- les paliers ont des diamètres internes qui sont croissants radialement de l’intérieur vers l’extérieur vis-à-vis dudit premier axe ; ainsi, le diamètre interne du palier (radialement) interne a un diamètre interne qui est plus petit que le diamètre interne du palier (radialement) externe ; -- l’ensemble vis-écrou est monté sur une surface cylindrique externe du pied ; -- les paliers sont des paliers à roulement, par exemple à billes ou à rouleaux ; les rouleaux pouvant être coniques. La présente invention concerne également une turbomachine, en particulier d’aéronef, comportant au moins un ensemble ou au moins une hélice tel(le) que décrit(e) ci-dessus. La présente invention concerne enfin un procédé de détection d’une défaillance dans une hélice telle que décrite ci-dessus, dans lequel il comprend les étapes suivantes : a) rupture du corps métallique ou de l’anneau, b) déplacement de l’aube radialement vers l’extérieur par rapport au premier axe, c) rétention de cette aube par son tirant et le système de commande qui prend appui par l’intermédiaire du système de retenue et du palier interne sur le moyeu, et d) détection du balourd lié au déplacement. Avantageusement, le déplacement de l’aube provoque l’écrasement de la seconde extrémité du capot entre le système de commande et l’extrémité axiale du corps métallique. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit d’un mode de réalisation non limitatif de l’invention en référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une vue schématique en coupe axiale d’une hélice pour une turbomachine d’aéronef, FIG. 2 la FIG. 2 est une vue à plus grande échelle d’une partie de la FIG. 1 et montre le pied d’une aube monté dans un orifice d’un moyeu de l’hélice, FIG. 3 la FIG. 3 est une vue à encore plus grande échelle d’une partie de la FIG. 2 et des systèmes de retenue et de commande du pied d’aube, FIG. 4 la FIG. 4 est une vue similaire à celle de la FIG. 2 et illustrant un mode de réalisation de l’invention, FIG. 5 la FIG. 5 est une vue à plus grande échelle d’une partie de la FIG. 4 , FIG. 6 la FIG. 6 est une vue similaire à celle de la FIG. 4 et illustrant une défaillance de l’hélice et en particulier une rupture du corps métallique d’une de ses aubes, et FIG. 7 la FIG. 7 est une vue similaire à celle de la FIG. 4 et illustrant une défaillance de l’hélice et en particulier une rupture d’un anneau de rétention d’une de ses aubes. Description détaillée de l'invention La FIG. 1 montre une hélice 10 pour une turbomachine d’aéronef, cette hélice 10 étant carénée ou non carénée. L’hélice 10 comprend un moyeu 12 et des aubes 14 portées par ce moyeu 12. Le moyeu 12 a une forme générale annulaire ou polygonale et s’étend autour d’un premier axe non représenté. Dans la FIG. 1 , une des aubes 14 de l’hélice 10 est visible et le moyeu 12 est vu en coupe axiale, le plan de coupe passant par le premier axe du moyeu 12. Le moyeu 12 comporte des orifices 12a répartis autour du premier axe, chacun de ces orifices 12a ayant une orientation sensiblement radiale par rapport à ce premier axe. Chaque orifice 12a traverse radialement le moyeu 12 c’est-à-dire que chaque orifice 12a débouche respectivement radialement à l’extérieur et radialement à l’intérieur. Les aubes 14 comportent chacune une pale 16 et un pied 18. Les pieds 18 des aubes 14 sont respectivement engagés dans les orifices 12a du moyeu 12. La pale 16 a un profil aérodynamique et comprend un intrados 16a et un extrados (non visible) qui sont reliés par un bord amont d’attaque 16c et par un bord aval de fuite 16d, les termes amont et aval faisant référence à l’écoulement des gaz autour de la pale 16 en fonctionnement. La pale 16 a une extrémité supérieure qui est libre, appelée sommet, et une extrémité inférieure qui est reliée au pied 18. L’aube 14 peut être réalisée en matériau composite par un procédé d’injection appelé procédé RTM (acronyme de l’anglais Resin Transfer Molding ). Ce procédé consiste à préparer une préforme fibreuse par tissage en trois dimensions puis à disposer cette préforme dans un moule et d’y injecter une résine polymérisable telle qu’une résine époxy, qui va imprégner la préforme. Après polymérisation et durcissement de la pale 16, son bord d’attaque 16c est en général renforcé par un bouclier métallique 20 rapporté et fixé, par exemple par collage. Le bouclier 20 peut être en titane ou alliage de titane, inox, acier, aluminium, nickel, etc. L’intrados 16a voire l’extrados de la pale 16 peut être recouvert d’un film polyuréthane 22 pour la protection à l’érosion, voire d’un tapis chauffant permettant le dégivrage de la pale. On désigne par A, l’axe d’allongement de l’aube 14 et de la pale 16 et en particulier l’axe de calage de l’aube 14, c’est-à-dire l’axe autour duquel la position angulaire de l’aube 14 est ajustée. C’est en général aussi un axe radial qui s’étend donc suivant un rayon par rapport au premier axe. Comme cela est mieux visible à la FIG. 2 , le pied 18 est creux et comprend un évidement interne 18a dans l’exemple représenté. Le pied 18 a une forme allongée et tubulaire, son évidement interne 18a étant fermé du côté de la pale 16 et ouvert du côté opposé à la pale 16. L’évidement 18a du pied 18 permet de réduire sa masse, la forme et les dimensions du pied 18 étant optimisées pour assurer une bonne tenue mécanique de l’aube 14 en fonctionnement. Le pied 18 comporte dans son évidement 18a des cannelures internes 24 qui sont configurées pour permettre un accouplement du pied 18 avec un système de commande du calage de l’aube autour de son axe de calage A (figures 2 et 3). Les cannelures 24 s’étendent autour de l’axe A. Dans l’exemple représenté, elles sont situées entre deux surfaces cylindriques internes 26a, 26b de l’évidement 18a, situées respectivement radialement à l’extérieur et à l’intérieur des cannelures 24 vis-à-vis du premier axe. Le pied 18 de l’aube 14 comprend en outre à son extrémité libre radialement interne (vis-à-vis du premier axe), une surface annulaire 26c qui s’étend dans un plan perpendiculaire à l’axe A. Le pied 18 de l’aube 14 comprend une ou plusieurs butées 28, 30. La ou chaque butée 28, 30 a une forme annulaire et s’étend autour de l’axe A et radialement vers l’extérieur par rapport à cet axe A. Dans l’exemple représenté, la butée 28 est formée en saillie à une extrémité radialement externe du pied 18 vis-à-vis du premier axe, sensiblement au niveau de l’extrémité fermée de l’évidement 18a. La butée 30 est formée en saillie sur une partie médiane du pied 18 vis-à-vis du premier axe, située entre la butée 28 et l’extrémité libre du pied 18. Le pied 18 de l’aube 14 comprend de plus une gorge annulaire 32 qui débouche radialement vers l’extérieur et qui est ici formée au voisinage de l’extrémité libre du pied 18. Entre la butée 28 et la gorge 32, et plus particulièrement entre la butée 30 et la gorge 32, le pied 18 comprend une surface cylindrique externe 34a. Le pied 18 de l’aube 14 comprend plusieurs surfaces cylindriques externes de centrage S1, S2 et S3 dans l’exemple représenté. Les surfaces S1, S2 et S3 ont des diamètres D1, D2 et D3 décroissants et sont réparties le long de l’axe A, radialement de l’extérieur vers l’intérieur vis-à-vis du premier axe. La surface S1 de plus grand diamètre D1 est située entre les butées 28, 30. La surface S2 de diamètre intermédiaire D2 est située entre la butée 30 et la surface 34a. La surface S3 de plus petit diamètre D3 est située entre la gorge 32 et l’extrémité libre du pied 18, et plus particulièrement entre la gorge 32 et un filetage externe 34b du pied 18. Le filetage 34b a un diamètre inférieur à celui de la surface 34a. La butée 28 est située à l’extrémité radialement externe de la surface S1 par rapport au premier axe. La butée 30 est située à l’extrémité radialement externe de la surface S2 par rapport au premier axe. Le moyeu 12 peut comprendre des brides annulaires de fixation 36 à chacune de ses extrémités axiales, comme cela est visible à la FIG. 2 . Dans l’exemple représenté, chacun des orifices 12a du moyeu 12 comprend des butées 38, 40, 42, 44. Chaque butée 38, 40, 42, 44 a une forme annulaire et s’étend autour de l’axe A et radialement vers l’intérieur par rapport à cet axe A. Les butées 38, 40, 42, 44 sont respectivement disposées les unes après les autres le long de l’axe de calage A. Il y a ainsi une butée 38 radialement externe, une butée radialement interne 44 et deux butées intermédiaires 40, 42. La butée 38 a un plus grand diamètre que la butée 40, et la butée 44 a un plus grand diamètre que la butée 42. Les butées intermédiaires 40, 42 permettent d’accueillir des paliers 46, 48 de guidage des pieds 18 des aubes 14. Les paliers 46, 48 sont ici au nombre de deux et sont montés dans l’orifice 12a du moyeu en étant disposés radialement l’un à l’extérieur de l’autre. On désigne ainsi par palier externe 46, le palier situé radialement à l’extérieur, et par palier interne 48, le palier situé radialement à l’intérieur. Les paliers 46, 48 sont montés à l’intérieur de l’orifice 12a en prenant appui axialement (vis-à-vis de l’axe A) sur les butées intermédiaires 40, 42. Les paliers 46, 48 sont montés autour du pied 18, et en particulier autour des surfaces S1 et S2, en prenant appui axialement (vis-à-vis de l’axe A) sur les butées 28, 30. Avantageusement, une pièce intermédiaire est prévue entre le palier 48 et le pied d’aube 18, et en particulier entre la bague interne du palier 48 et la surface S2. Il s’agit d’une frette montée serrée sur le pied d’aube 18 qui permet d’avoir un matériau plus dur que celui (par exemple en titane) du pied 18 en tant que portée de roulement. En effet, la bague interne du palier 48 ne peut pas avoir un frettage important sur son axe car elle est déplacée lors de la mise en précharge. De ce fait, pour éviter un phénomène de fretting (arrachement de matière qui aurait pour conséquence une amorce de rupture sur le pied d’aube), on peut ajouter cette pièce intermédiaire dure. Le palier externe 46 est configuré pour être engagé dans l’orifice 12a depuis l’extérieur du moyeu 12, en le déplaçant radialement de l’extérieur vers l’intérieur, jusqu'à venir en appui sur la butée 40. Le palier 46 est ici un palier à billes et à contact oblique et c’est sa bague externe qui prend appui sur la butée 40. Le palier interne 48 est configuré pour être engagé dans l’orifice 12a depuis l’intérieur du moyeu, en le déplaçant radialement de l’intérieur vers l’extérieur, jusqu'à venir en appui sur la butée 42. Le palier 48 est ici un palier à billes, et en particulier à double rangée de billes, et à contact oblique et c’est sa bague externe qui prend appui sur la butée 42. Comme on le voit aux figures 2 et 3, le pied 18 de l’aube 14 est configuré pour être engagé dans l’orifice 12a par translation le long de l’axe A, radialement de l’extérieur vers l’intérieur vis-à-vis du premier axe, à l’intérieur des paliers 46, 48, jusqu’à ce que la butée 28 prenne appui axialement (par rapport à l’axe A) sur le palier 46, et en particulier sa bague interne, et que la butée 30 prenne appui axialement (par rapport à l’axe A) sur le palier 48, et en particulier sa bague interne. Les paliers 46, 48, et en particulier leurs bagues internes, sont alors montés sur les surfaces S1 et S2. On comprend donc que le palier externe 46 a un diamètre interne supérieur au diamètre interne du palier interne 48 pour permettre le montage du pied 18 dans l’orifice 12a, dans la mesure où les paliers 46, 48 sont montés préalablement au pied 18 dans l’exemple représenté. La butée 28 du pied 18 peut être en appui direct (le long de l’axe A) sur le palier externe 46 et en particulier sa bague interne. Dans l’exemple représenté, la butée 28 est en appui sur le palier externe 46 par l’intermédiaire d’un capot annulaire externe 50 qui est monté autour du pied et qui recouvre au moins en partie le palier externe 46. Ce capot externe 50 a sa périphérie interne qui est serrée entre la butée 28 et le palier externe 46, et en particulier sa bague interne. La périphérie externe du capot 50 est en appui en direction de l’axe A sur un joint annulaire 52 intercalé entre cette périphérie externe du capot 50 et le moyeu 12, et en particulier la butée 38. Ce montage autorise une rotation du capot vis-à-vis du moyeu, lors de la rotation du pied d’aube. La butée 30 du pied 18 peut être en appui direct (le long de l’axe A) sur le palier interne 48 et en particulier sa bague interne. Dans l’exemple représenté, la butée 30 est en appui sur le palier interne 48 par l’intermédiaire d’une cale d’épaisseur réglable 54. Un capot annulaire interne 56 peut également être monté autour du pied 18 et recouvrir au moins en partie le palier interne 48. Le capot interne 56 a sa périphérie externe qui est en appui en direction de l’axe A sur un joint annulaire 58 intercalé entre cette périphérie externe du capot 56 et le moyeu 12, et en particulier la butée 44. Ce montage autorise une rotation du capot vis-à-vis du moyeu, lors de la rotation du pied d’aube. Le capot 56 a sa périphérie interne qui est en appui radialement vis-à-vis de l’axe A sur le pied 18, au voisinage de son extrémité libre, soit directement soit par l’intermédiaire d’un joint annulaire 60, sur une surface cylindrique externe S3, comme illustré dans le dessin. Dans l’exemple représenté, le capot interne 56 comprend au moins deux dents 62, 64 orientées radialement vers l’axe A. Le capot interne 56 peut en outre comprendre une surface cylindrique interne de centrage 56a qui est configurée pour coopérer avec une surface cylindrique externe complémentaire du palier interne 48, et par exemple de la bague interne de ce palier. Cette surface 56a peut être située à la périphérie interne d’un voile annulaire interne du capot 56. Ce voile peut comprendre des orifices traversants 65 de passage de fluide et en particulier d’huile de lubrification des paliers 46, 48 ( FIG. 3 ). Le pied 18 est retenu dans l’orifice 12a du moyeu 12 par un système de retenue qui comprend pour l’essentiel un anneau 66 et un ensemble vis-écrou 68. C’est cet ensemble vis-écrou 68 qui permet d’appliquer une précharge au pied de l’aube. L’anneau 66 est monté autour du pied 18 de l’aube et s’étend autour de l’axe A. L’anneau 66 est sectorisé et comprend donc des secteurs d’anneau disposés circonférentiellement bout à bout autour de l’axe A. Le nombre de secteurs n’est pas limitatif et peut être limité à deux. L’anneau 66 comprend alors deux demi anneaux. En variante, l’anneau pourrait être continu et ne pas être sectorisé. Il pourrait alors comprendre une fente pour autoriser une déformation élastique de l’anneau par écartement de ses extrémités longitudinales L’anneau 66 est configuré pour être engagé dans la gorge 32 du pied 18. On comprend que c’est la sectorisation de l’anneau 66 qui permet son montage dans la gorge 32. L’anneau 66 comprend une périphérie interne logée dans la gorge 32 et une périphérie externe destinée à rester à l’extérieur de la gorge 32 pour former une butée axiale (vis-à-vis de l’axe A). L’ensemble vis-écrou 68 comporte une vis interne 68a et un écrou externe 68b. La vis interne 68a comporte un filetage externe 68a1 et une surface cylindrique interne 68a2 qui est destinée à coopérer par glissement avec la surface 34a du pied lors du montage et du positionnement de l’ensemble 68 sur le pied. L’écrou externe 68b comporte un filetage interne 68b1 de vissage sur le filetage externe 68a1 de la vis interne 68a. Le positionnement (par simple coulissement) de la vis interne 68a sur le pied 18 permet de la déplacer axialement (vis-à-vis de l’axe A) sur le pied 18 et de la positionner le long de l’axe A. La vis 68a est apte à prendre appui en direction de l’axe A sur l’anneau 66 du côté opposé à la pale 16. Le vissage/dévissage de l’écrou externe 68b permet de le déplacer axialement (vis-à-vis de l’axe A) sur la vis interne 68a et de le positionner le long de l’axe A. L’écrou externe 68b est apte à prendre appui en direction de l’axe A sur le palier interne 48, et en particulier sur sa bague interne, du côté de la pale 16. Le double appui de l’ensemble vis-écrou 68, respectivement sur l’anneau 66 et le palier 48, et le vissage de l’écrou externe 68b sur la vis interne 68a, permettent d’appliquer une certaine précharge du pied 18 de l’aube par le système de retenue. La vis interne 68a comprend un rebord annulaire 70 qui est situé du côté opposé à la pale 16 et qui s’étend autour de la périphérie externe de l’anneau 66 pour éviter à l’anneau 66 de sortir accidentellement de la gorge 32. La vis 68a et l’écrou 68b comprennent chacun une série de dents 72, 74 orientées radialement vers l’extérieur par rapport à l’axe A et configurées pour coopérer avec les dents 62, 64 du capot interne 56 afin d’immobiliser en rotation l’ensemble 68 autour de l’axe A. La série de dents 74 de l’écrou externe 68b est située du côté de la pale 16 et est configurée pour coopérer avec la dent 64 du capot 56. La série de dents 72 de la vis interne 68a est située du côté opposé à la pale 16 et est configurée pour coopérer avec la dent 62 du capot 56. Dans l’exemple représenté, la série de dents 72 a un diamètre externe inférieur à celui de la série de dents 74. L’hélice 10 comporte en outre un système 76 de commande du calage de l’aube 14, qui est associé au pied 18 de cette aube. L’hélice 10 comprend donc autant de systèmes de commande 76 que d’aubes 14 de cette hélice. Chaque système de commande 76 comporte un excentrique 78 dont une douille 80 est engagée par translation le long de l’axe A à l’intérieur de l’évidement 18a du pied 18, radialement de l’intérieur vers l’extérieur vis-à-vis du premier axe. La douille 80 comporte des cannelures externes 82 configurées pour être engagées dans les cannelures internes 24 du pied 18. La douille 80 comporte en outre des surfaces cylindriques externes 80a, 80b de centrage coopérant avec les surfaces 26a, 26b de l’évidement 18a lors de l’insertion de la douille 80 dans l’évidement 18a. Ces surfaces 80a, 80b sont situées de part et d’autre des cannelures 82 le long de l’axe A. Dans l’exemple représenté, la douille 80 comprend également un rebord annulaire externe 84 ( FIG. 3 ). Une bague filetée 86 est vissée sur le filetage 34b du pied, à son extrémité libre, et comprend un rebord annulaire interne 86a qui prend appui en direction de l’axe A sur le rebord externe 84 de la douille 80, et en direction de la pale 16 pour retenir la douille 80 dans l’évidement 18a du pied 18. La bague filetée 86 prend appui en direction de l’axe A sur la périphérie interne du capot interne 56, directement ou par l’intermédiaire d’une cale de réglage 88. La bague filetée 86 peut comprendre une série de dents 90 s’étendant radialement vers l’extérieur vis-à-vis de l’axe A, pour permettre la mise en prise de la bague 86 avec un outil de vissage et dévissage de la bague. Les figures 4 et suivantes illustrent un mode de réalisation de l’invention. Les éléments visibles dans ces dessins et déjà décrits dans ce qui précède sont désignés par les mêmes références. La description qui précède faite en relation avec les figures 1 à 3 peut donc être utilisée pour décrire au moins une partie de l’invention. Une première particularité de l’hélice vient de l’ensemble formé par l’aube 14 et son système de commande 76. L’aube 14 comporte une pale 16 reliée par une échasse 100 à un pied 18 qui est centré sur l’axe de calage A de l’aube 14. L’aube 14 est formée par un corps métallique 102 et une préforme fibreuse 104 obtenue par tissage de fibres en trois dimensions et noyée dans une matrice polymérique. La préforme 104 forme la pale 16. Le corps métallique 102 forme le pied 18 et l’échasse 100 ainsi qu’un longeron 106 qui s’étend dans la pale 16 le long de l’axe de calage A. Le corps métallique 102 comporte en outre l’évidement interne 18a qui est centré sur l’axe de calage A et qui débouche axialement à une extrémité du corps 102 et du pied 18 opposée à la pale 16. Dans l’exemple représenté, l’évidement 18a comprend une première portion 18a1 située du côté de la pale 16, qui a en section axiale une forme générale elliptique et allongée le long de l’axe de calage A, et une seconde portion 18a2 située du côté opposé à la pale 16, qui a une forme générale cylindrique. Un épaulement annulaire 110 est situé dans l’évidement 18a, à la jonction des portions 18a1 et 18a2. La portion 18a2 comprend les cannelures internes 24. L’évidement 18a comprend des surfaces 26a, 26b similaires à celles décrites dans ce qui précède, la surface 26a étant formée par l’épaulement 110. Le longeron 106 comprend un orifice 112 qui s’étend vers la pale 16, le long de l’axe A, depuis l’évidement 18a. L’orifice 112 débouche donc dans l’évidement 18a. Cet orifice 112 s’étend jusque dans une cavité 114 du longeron 106 qui a de préférence une dimension transversale supérieure à celle de l’orifice 112. Dans le cas où l’orifice 112 et la cavité 114 aurait chacune une forme générale cylindrique, la cavité 114 aurait de préférence un diamètre interne U1 supérieur à celui U2 de l’orifice 112. A la jonction entre l’orifice 112 et la cavité 114, le longeron 106 comprend une portée cylindrique interne 116. Comme dans l’exemple représenté, l’orifice 112 et l’évidement 18a, voire également la cavité 114, sont de préférence alignés et centrés sur l’axe de calage A. Dans l’exemple représenté, on constate que l’évidement 18a est formé dans le pied 14 et que l’orifice 112 s’étend au niveau de l’échasse 100 et jusque dans la pale 16. La cavité 114 est située au niveau de la pale 16. On constate également que la première partie de l’évidement 18a1 est située au niveau du moyeu 12, alors que l’orifice 112 est situé radialement à l’extérieur du moyeu et la seconde portion 18a2 de l’évidement est située radialement à l’intérieur du moyeu. Le système de commande 76 comporte une douille 80 engagée par translation le long de l’axe de calage A à l’intérieur de l’évidement 18a, et plus particulièrement dans sa seconde portion 18a2. La douille 80 comporte des cannelures externes 82 configurées pour être engagées dans les cannelures internes 24 du corps 102. Dans l’exemple représenté, le système de commande 76 et en particulier la douille 80 comprend également un rebord annulaire externe 84. Le système de commande 76 ou son excentrique 78 peut en outre comporter un bras de liaison 76a qui est relié à la douille 80 et comprend un axe de liaison B à distance de, et par exemple parallèle à, l’axe de calage A. L’ensemble selon l’invention comprend en outre un tirant 120 qui peut faire partie intégrante de l’aube 14. Le tirant 120 s’étend le long de l’axe de calage A et traverse la douille 80 et l’évidement 18a. Le tirant 120 comporte une première extrémité 120a située du côté de la pale 16, qui est en appui axial sur le longeron 106 et donc le corps 102 en direction du pied 18. Le tirant 120 comporte une seconde extrémité 120b située du côté opposé à la pale 16, qui comprend un filetage 122 et qui reçoit un écrou 124. Cet écrou 124 est en appui axial sur la douille 80 en direction de la pale 16 et est avantageusement serré de sorte à appliquer une contrainte en compression au corps 102. Le tirant 120 peut être entièrement métallique. En variante, il pourrait être réalisé en matériau composite. Dans l’exemple représenté, on constate que l’écrou 124 prend appui sur un épaulement 80c de la douille 80. On constate également que l’écrou 124 peut comporter une denture d’accouplage 126 pour permettre la mise en prise d’un outil de vissage/dévissage avec cet écrou. Cette denture 126 est située du côté opposé à la pale 16. L’écrou 124 peut être engagé à l’intérieur de la douille 80 comme dans l’exemple représenté. Le serrage de l’écrou 124 peut être seul suffisant pour appliquer la contrainte en compression précitée, cette contrainte étant par exemple de l’ordre de trois à quatre tonnes. Dans l’exemple représenté, on constate que le tirant 120 traverse successivement la douille 80, et donc la portion 18a2 de l’évidement 18a, et traverse en outre la portion 18a1 de l’évidement 18a et l’orifice 112. Dans l’exemple représenté, en position de montage serrée illustrée à la FIG. 4 , les surfaces cylindriques externes 80a, 80b de la douille 80 coopèrent par centrage avec les surfaces 26a, 26b de l’évidement 18a lors de l’insertion de la douille 80 dans l’évidement 18a. Les cannelures externes 82 de la douille 80 sont engagées dans les cannelures internes 24 du pied 18. Le rebord externe 84 de la douille est de préférence écarté axialement de la surface annulaire 26c du pied 18 située à son extrémité libre radialement interne, contrairement au précédent cas des figures 1 à 3. Il existe ainsi un jeu axial dans cette zone, entre le rebord 84 et l’extrémité du pied 18. Comme dans l’exemple représenté, le tirant 120 peut comprendre deux tronçons 120c, 120d coaxiaux de différents diamètres, le tronçon 120c de plus grand diamètre étant situé du côté de la pale 16 et comportant ladite extrémité 120a qui comprend un épaulement 127 d’appui sur la portée interne 116 du longeron 106. De préférence, le tronçon 120c de plus grand diamètre est prismatique et son épaulement 127 est prismatique et vient en appui sur la portée 116 qui est également prismatique pour assurer une anti-rotation du tirant 120 lors de son utilisation. Le tronçon 120d de plus petit diamètre peut être cylindrique. Le tronçon 120d de plus petit diamètre comprend l’extrémité 120b et le filetage 122. En ce qui concerne le moyeu 12 et les paliers 46, 48, ils sont similaires à ceux décrits dans ce qui précède. En ce qui concerne le système de retenue du pied, l’anneau 66 et l’ensemble vis-écrou 68 sont également similaires, et coopèrent comme indiqué dans ce qui précède avec le palier 48 et le pied 18. Le capot annulaire externe 50 est similaire à celui décrit dans ce qui précède. Le capot annulaire interne 130 du système de retenue diffère du capot 56 décrit dans ce qui précède essentiellement par les caractéristiques suivantes. Le capot interne 130 est mieux visible à la FIG. 5 . Sa périphérie externe ou extrémité externe 130a est en appui en direction de l’axe A sur un joint annulaire 58 intercalé entre cette périphérie externe du capot 56 et le moyeu 12, et en particulier la butée 44 ou le palier 48. Ce montage autorise une rotation du capot vis-à-vis du moyeu, lors de la rotation du pied d’aube. Le capot 130 a sa périphérie interne ou extrémité interne 130b qui est en appui radialement vis-à-vis de l’axe A sur le pied 18, et en particulier sur sa surface 26c, soit directement soit par l’intermédiaire d’une cale annulaire 138 comme illustré dans le dessin. Cette extrémité interne 130b est engagée dans le jeu J précité et est ainsi intercalée axialement entre l’extrémité libre du pied 18 et le rebord annulaire 84 du système de commande 76. Comme cela est mieux visible à la FIG. 5 , cette extrémité interne 130b est de préférence compressible axialement, c’est-à-dire qu’elle a une capacité de déformation plastique en direction axiale, c’est-à-dire le long de l’axe de calage A. Dans l’exemple représenté, cette capacité de déformation est obtenue par une forme particulière de l’extrémité 130b qui comprend deux patins annulaires d’appui, respectivement interne 132 et externe 134, reliés ensemble par un voile tronconique 136. Le patin interne 132 est en appui sur l’extrémité libre du pied 18 (et donc sa surface 26c), par exemple par la cale 138, en direction de la pale 16. Le patin externe 134 est en appui sur le rebord 84, en direction opposée à la pale 16. A l’état non libre non contraint, le voile 136 est tronconique et les patins 132, 134 sont à des positions axiales distinctes le long de l’axe A, c’est-à-dire qu’ils sont écartés axialement l’un de l’autre. A l’état comprimé et déformé, le voile 136 devient plan et les patins 132, 134 se retrouvent dans le même plan que le voile 136, qui est perpendiculaire à l’axe A. Les figures 6 et 7 montrent deux cas de figure distincts de défaillance d’une hélice et illustrent un procédé selon l’invention de détection de cette défaillance. Le procédé comprend les étapes suivantes : a) rupture du corps métallique 102 ou de l’anneau 66, b) déplacement de l’aube 14 radialement vers l’extérieur par rapport au premier axe (de rotation de l’hélice), c) rétention de cette aube 14 par son tirant 120 et le système de commande 76 qui prend appui par l’intermédiaire du système de retenue et du palier interne 48 sur le moyeu 12, d) détection du balourd lié au déplacement, par exemple par au moins un capteur de vibration. La FIG. 6 illustre le premier cas de figure de l’étape a), c’est-à-dire le cas où c’est le corps métallique 102 qui se casse. Dans cette figure, une rupture 140 du corps métallique 102 a lieu au niveau du fond de la gorge 32 de réception de l’anneau 66. Dans ce cas, du fait des forces centrifuges en fonctionnement, l’aube 14 est sollicitée radialement vers l’extérieur et est retenue par le tirant 120 et le système de commande 76. Les efforts de rétention peuvent atteindre près de trente tonnes et sont repris par le moyeu 12, ces efforts transitant par l’anneau 66, l’ensemble vis-écrou 68 et le palier interne 48 dans l’exemple représenté (cf. Flèche F1). La rupture du corps métallique 102 provoque la réduction du jeu J précité et l’écrasement de l’extrémité 130b du capot 130 entre le système de commande 76 et l’extrémité du pied 18, et en particulier entre le rebord 84 et la surface 26c. La FIG. 7 illustre le second cas de figure de l’étape a), c’est-à-dire le cas où c’est l’anneau 66 qui se casse. Dans cette figure, après la rupture 142 de l’anneau 66, il est divisé en deux, sa partie périphérique interne montée dans la gorge 32 étant dissociée de sa partie périphérique externe située en dehors de la gorge 32. Dans ce cas, du fait des forces centrifuges en fonctionnement, l’aube 14 est sollicitée radialement vers l’extérieur et est retenue par le tirant 120 et le système de commande 76. Les efforts de rétention peuvent atteindre près de trente tonnes et sont repris par le moyeu 12, ces efforts transitant par le capot 130 et le palier interne 48 dans l’exemple représenté (cf. Flèche F2). Dans encore une autre variante non représentée, les paliers 46, 48 pourraient être des paliers à roulement à contacts obliques tels que des paliers à rouleaux coniques. La présente invention permet de fournir des chemins d’efforts de secours en cas de rupture d’une partie de l’aube, afin de ne pas libérer les parties les plus massives de cette aube. L’invention permet ainsi de minimiser la masse de la partie d’aube libérée, ce qui permet de minimiser la masse du blindage à installer sur l’aéronef, au bénéfice de la performance du couple moteur/aéronef. L’intégration de l’ensemble selon l’invention a été réalisée dans l’environnement des pièces déjà existantes, en optimisant leur géométrie et en utilisant les rares espaces disponibles (aucun impact sur le volume global du pied d’aube et sur le rapport de moyeu du moteur). Ensemble pour une hélice (10) de turbomachine d’aéronef, cet ensemble comportant une aube (14) à calage variable et un système (76) de commande du calage de cette aube, l’aube (14) comportant une pale (16) reliée par une échasse (100) à un pied (18) qui est centré sur un axe de calage (A) de l’aube, cette aube (14) étant formée par un corps métallique (102) et une préforme fibreuse (104) obtenue par tissage de fibres en trois dimensions et noyée dans une matrice polymérique, la préforme (104) formant la pale (16), le corps métallique (102) formant le pied (18) et l’échasse (100) ainsi qu’un longeron (106) qui s’étend dans la pale (16) le long de l’axe de calage (A), le corps métallique (102) comportant en outre un évidement interne (18a) qui est centré sur l’axe de calage (A) et qui débouche axialement à une extrémité du corps (102) opposée à la pale (16), le système de commande (76) comportant une douille (80) engagée par translation le long de l’axe de calage (A) à l’intérieur dudit évidement (18a), cette douille (80) comportant des cannelures externes (82) configurées pour être engagées dans des cannelures internes (24) du corps, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un tirant (120) qui s’étend le long de l’axe de calage (A) et qui traverse la douille (80) et l’évidement (18a), ce tirant (120) comportant une première extrémité (120a) située du côté de la pale (16), qui est en appui axial sur le longeron (106) en direction du pied (18), et une seconde extrémité (120b) située du côté opposée à la pale (16), qui est filetée et reçoit un écrou (124) qui est en appui axial sur la douille (80) en direction de la pale (16), l’écrou (124) étant serré de sorte à appliquer une contrainte en compression au corps (102). Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le tirant (120) comprend deux tronçons (120c, 120d) coaxiaux de différents diamètres, le tronçon (120c) de plus grand diamètre étant situé du côté de la pale (16) et comportant un épaulement (127) d’appui sur une portée interne (116) du longeron (106). Ensemble selon la revendication 2, dans lequel le tronçon (120c) de plus grand diamètre est prismatique et comporte un épaulement prismatique (127) d’appui sur une portée interne (116) de forme complémentaire du longeron (106). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’écrou (124) est engagé à l’intérieur de la douille (80) et prend appui sur un rebord interne (84) de la douille (80). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le tirant (120) traverse un orifice (112) du longeron (106) qui s’étend depuis ledit évidement (18a) jusqu’à une cavité (114) du longeron qui est située à l’intérieur de la pale (16). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le système de commande (76) comporte un bras de liaison (76a) qui est relié à la douille (80) et comprend un axe de liaison (B) à distance de l’axe de calage (A). Hélice (10) pour une turbomachine d’aéronef, cette hélice (10) comportant : - un moyeu (12) s’étendant autour d’un premier axe et comportant des orifices (12a) répartis autour de ce premier axe, chacun de ces orifices (12a) ayant une orientation sensiblement radiale par rapport audit premier axe et traversant ledit moyeu (12), - des ensembles selon l’une des revendications précédentes, les pieds (18) des aubes (14) étant respectivement engagés dans les orifices (12a) du moyeu (12) et l’axe de calage (A) de chacune des aubes (14) s’étendant sensiblement radialement par rapport audit premier axe, - des paliers (46, 48) de guidage des pieds (18) des aubes (14) dans les orifices (12a) du moyeu (12) autour desdits axes de calage (A), et - des systèmes de retenue des pieds (18) des aubes (14) dans les orifices (12a) du moyeu (12) le long desdits axes de calage (A). Hélice (10) selon la revendication précédente, dans laquelle le pied (18) de chacune des aubes (14) est configuré pour être engagé dans l’orifice (12a) correspondant du moyeu (12) par translation le long de l’axe de calage (A) de cette aube (14), radialement de l’extérieur vers l’intérieur vis-à-vis dudit premier axe, à l’intérieur des paliers externe et interne (46, 48), le pied de chacune des aubes (14) comportant : + une butée (28) configurée pour prendre appui en direction de l’axe de calage (A) sur le palier externe (48) afin de retenir l’aube (14) radialement vers l’intérieur vis-à-vis du premier axe, + une gorge annulaire (32) s’étendant autour de l’axe de calage (A) et orientée radialement vers l’extérieur par rapport à cet axe de calage (A), la gorge (32) étant située radialement à l’intérieur de la butée (28) vis-à-vis dudit premier axe, et et dans lequel le système de retenue du pied (18) de chacune des aubes (14) comprend : + un anneau (66), de préférence sectorisé, configuré pour être engagé dans la gorge (32) du pied (18) de l’aube (14), et + un ensemble annulaire vis-écrou (68) comportant une vis interne (68a) comprenant un filetage externe (68a1), et un écrou externe (68b) comportant un filetage interne (68b1) de vissage sur le filetage externe (68a1) de la vis interne (68a), la vis interne (68a) étant configurée pour être montée autour du pied (18), entre la butée (28) et la gorge (32), et pour prendre appui en direction de l’axe de calage (A) sur l’anneau (66) du côté opposé à la pale (16), et l’écrou externe (68b) étant configuré pour prendre appui en direction de l’axe de calage (A) sur le palier interne (48) du côté de la pale (16) de l’aube (14) afin de retenir l’aube (14) radialement vers l’extérieur vis-à-vis du premier axe. Hélice (10) selon la revendication 8, dans laquelle l’anneau (66) comprend une périphérie interne logée dans la gorge (32) et une périphérie externe située à l’extérieur de la gorge (32) et sur laquelle la vis interne (68a) prend appui. Hélice (10) selon la revendication 8 ou 9, dans laquelle elle comprend en outre un capot annulaire interne (56) qui est monté autour du pied (18) et recouvre au moins en partie le palier interne (48) et/ou l’ensemble vis-écrou (68). Hélice (10) selon la revendication précédente, dans laquelle le capot interne (130) comprend une première extrémité axiale (130a), située du côté de la pale (16), qui est en appui axial sur le palier interne (48) en direction de la pale, et une seconde extrémité axiale (130b), située du côté opposé, qui est en appui axial sur le système de commande (76) dans une direction opposée à la pale (16). Hélice (10) selon la revendication précédente, dans laquelle la seconde extrémité (130b) du capot (130) est intercalée axialement entre le système de commande (76) et une extrémité axiale du corps métallique (102). Hélice (10) selon la revendication 11 ou 12, dans laquelle la seconde extrémité (130b) du capot (130) est déformable par écrasement entre le système de commande (76) et une extrémité axiale du corps métallique (102). Turbomachine, en particulier d’aéronef, comportant au moins un ensemble selon l’une des revendications 1 à 6, ou une hélice (10) selon l’une des revendications 7 à 13. Procédé de détection d’une défaillance dans une hélice selon l’une des revendications 7 à 13, dans lequel il comprend les étapes suivantes : a) rupture du corps métallique (102) ou de l’anneau (66), b) déplacement de l’aube (14) radialement vers l’extérieur par rapport au premier axe, c) rétention de cette aube (14) par son tirant (120) et le système de commande (76) qui prend appui par l’intermédiaire du système de retenue et du palier interne (48) sur le moyeu (12), et d) détection du balourd lié au déplacement. Procédé selon la revendication 15, l’hélice (10) étant telle que définie à la revendication 13, dans lequel le déplacement de l’aube (14) provoque l’écrasement de la seconde extrémité (130b) du capot (130) entre le système de commande (76) et l’extrémité axiale du corps métallique (102).