FR 3150179 A1 20241227 FR 2306639 A 20230626 Béquet de pavillon, ensemble arrière comportant un tel béquet et véhicule automobile comportant un tel ensemble arrière. L’invention concerne un béquet (23) de pavillon de véhicule automobile destiné à être fixé sur une partie supérieure d’un ouvrant arrière (15) dudit véhicule automobile (1). Selon l’invention, le béquet (23) comporte au moins une rigole d’écoulement (53) d’un fluide liquide, conçue pour capter au moins une partie d’un fluide liquide s’écoulant sur ledit béquet (23) et pour acheminer par guidage ledit fluide jusqu’à une lunette arrière (17) dudit ouvrant arrière (15) lorsque ledit béquet (23) est fixé sur ledit ouvrant arrière. L’invention concerne également un ensemble arrière comportant un tel béquet et un véhicule automobile comportant un tel ensemble arrière. Figure 2 Béquet de pavillon, ensemble arrière comportant un tel béquet et véhicule automobile comportant un tel ensemble arrière L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et concerne un béquet de pavillon de véhicule automobile. L’invention concerne également un ensemble arrière comportant un tel béquet et un véhicule automobile comportant un tel ensemble arrière. La structure d'un véhicule automobile est constituée par un ensemble de tôles assemblées entre elles pour procurer la rigidité à la structure, formant l’ossature du véhicule automobile. Parmi ces éléments de tôle, la structure comporte classiquement un pavillon, ou toit, délimitant l’habitacle du véhicule automobile en partie supérieure. Une pluralité d’ouvrants sont également rapportés sur la structure du véhicule automobile. Parmi ces ouvrants, un ouvrant arrière, comprenant une lunette arrière ou vitre arrière, est mobile alternativement entre une position de fermeture et une position d’ouverture selon laquelle on accède au coffre de rangement du véhicule automobile. L’ouvrant arrière peut en outre comporter un béquet, rapporté à l’ouvrant, dégagé de la lunette arrière et prolongeant le pavillon en sa partie arrière lorsque l’ouvrant occupe sa position de fermeture. Le présence d’un tel béquet permet d’éviter que de l’air ne retombe directement sur la lunette arrière de l’ouvrant arrière, ce qui permet d’améliorer les caractéristiques aérodynamiques du véhicule automobile. Typiquement, le béquet s’étend sensiblement sur toute la largeur du pavillon et prolonge latéralement le pavillon sur une partie des structures latérales gauche et droite du véhicule automobile. Lorsque de l’eau tombe sur le dessus du véhicule automobile, par exemple lorsqu’il pleut, l’eau s’écoule entre le pavillon et le béquet en raison du jeu présent entre le pavillon et le béquet. Compte tenu du prolongement latéral du béquet sur une partie des structures latérales gauche et droite du véhicule automobile, l’eau poursuit son écoulement naturel le long des structures latérales gauche et droite du véhicule automobile. Certains véhicules automobiles peuvent en outre comporter un déflecteur, encore appelé spoiler, dont sa fonctionnalité est essentiellement esthétique, rapporté sur le béquet de façon à venir coiffer le béquet au niveau de sa zone arrière et aussi latéralement. Dans ce type de configuration, le béquet s’étend sensiblement sur toute la largeur du pavillon mais ne prolonge plus latéralement le pavillon sur une partie des structures latérales gauche et droite du véhicule automobile. Le prolongement latéral du pavillon est quant à lui assuré directement par le déflecteur, qui consiste typiquement en un corps creux en forme de « U », prolongeant le béquet d’une part au niveau de son extrémité arrière et d’autre part au niveau de ses extrémités latérales. Lorsque de l’eau tombe sur le dessus du véhicule automobile, une deuxième zone d’écoulement d’eau est créée entre le béquet et le déflecteur, en raison du jeu présent entre le béquet et le déflecteur. Compte tenu du prolongement latéral du déflecteur sur une partie des structures latérales gauche et droite du véhicule automobile, et compte tenu du fait que le déflecteur consiste en un corps creux, l’eau s’écoule à l’intérieur du déflecteur. Cet écoulement de l’eau à l’intérieur du déflecteur entraîne une rétention d’eau à l’intérieur du déflecteur. Le document JP2018172042 décrit un ouvrant arrière pour véhicule automobile qui peut évacuer l'eau vers l'extérieur du véhicule lorsque l’ouvrant arrière est ouvert. Tant que l’ouvrant arrière occupe sa position de fermeture, l’eau n’est pas évacuée du véhicule automobile. Or, la présence d’eau retenue à l’intérieur du déflecteur occasionne plusieurs inconvénients. Tout d’abord, cela entraîne des bruits parasites directement perceptibles par les occupants présents à bord du véhicule automobile. Ensuite, lors de l’ouverture de l’ouvrant arrière, l’eau contenue dans le déflecteur peut tomber en petite quantité directement dans le coffre du véhicule, ou sur l’utilisateur, en raison de petits évents prévus en partie inférieure du déflecteur. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un béquet de pavillon de véhicule automobile destiné à être fixé sur une partie supérieure d’un ouvrant arrière dudit véhicule automobile, remarquable en ce qu’il comporte au moins une rigole d’écoulement d’un fluide liquide, conçue pour capter au moins une partie d’un fluide liquide s’écoulant sur ledit béquet de pavillon et pour acheminer par guidage ledit fluide liquide jusqu’à une lunette arrière dudit ouvrant arrière lorsque ledit béquet de pavillon est fixé sur ledit ouvrant arrière dudit véhicule automobile. Ainsi, en prévoyant un béquet de pavillon comportant une rigole d’écoulement d’un fluide liquide, par exemple de l’eau de pluie, conçue pour capter au moins une partie d’un fluide liquide s’écoulant sur le béquet et pour acheminer par guidage le fluide liquide jusqu’à une lunette arrière de l’ouvrant arrière du véhicule automobile, le fluide liquide contourne le déflecteur, et s’écoule directement sur la lunette arrière de l’ouvrant arrière. De la sorte, le fluide liquide ne finit pas sa course dans le déflecteur, ce qui permet d’éviter le remplissage du déflecteur. En évitant le remplissage du déflecteur, constitué par un cors creux fermé, on évite de générer des bruits parasites perceptibles par les occupants présents à bord du véhicule automobile. De plus, on évite également que le fluide liquide, par exemple l’eau de pluie, ne se déverse dans le coffre ou sur l’utilisateur lors de l’ouverture de l’ouvrant arrière par l’utilisateur. Selon des caractéristiques optionnelles du béquet de pavillon selon l’invention : - le béquet de pavillon comprend un bord avant, destiné à s’inscrire dans le prolongement direct d’un pavillon dudit véhicule automobile lorsque ledit béquet de pavillon est fixé sur ledit ouvrant arrière dudit véhicule automobile, un bord arrière, en arrière dudit bord avant, un bord latéral, reliant ledit bord avant audit bord arrière, ladite rigole d’écoulement étant pratiquée depuis ledit bord avant vers ledit bord arrière de façon à s’éloigner dudit bord latéral depuis ledit bord avant vers ledit bord arrière ; - dans une réalisation, la rigole d’écoulement comporte une première portion longitudinale, s’étendant depuis ledit bord avant vers ledit bord arrière dudit béquet de pavillon, une portion transversale, s’étendant depuis une extrémité arrière de ladite première portion longitudinale et s’éloignant dudit bord latéral, une deuxième portion longitudinale, s’étendant depuis une extrémité latérale de ladite portion transversale et jusqu’audit bord arrière dudit béquet de pavillon ; - en variante, ladite rigole d’écoulement comporte une portion diagonale s’étendant depuis ledit bord avant vers ledit bord arrière, ladite portion diagonale s’éloignant dudit bord latéral depuis ledit bord avant vers ledit bord arrière ; - le béquet de pavillon comporte au moins une nervure de guidage bordant au moins partiellement ladite rigole d’écoulement ; - le béquet de pavillon comporte une zone technique dans laquelle est pratiquée ladite rigole d’écoulement. L’invention concerne aussi un ensemble arrière de véhicule automobile, comprenant un ouvrant arrière, sur lequel est fixé un béquet de pavillon, et un déflecteur fixé sur ledit béquet de pavillon, remarquable en ce que ledit béquet de pavillon est selon l’invention. Dans une réalisation de l’ensemble arrière, le déflecteur comporte : - une portion latérale droite se terminant en partie avant par un bord avant droit, - une portion latérale gauche se terminant en partie avant par un bord avant gauche, ledit bord latéral avant droit et ledit bord latéral avant gauche venant, lorsque ledit ensemble arrière est monté dans ledit véhicule automobile, en arrière d’un bord arrière d’un pavillon, dans le prolongement direct dudit pavillon. Selon une disposition optionnelle de l’ensemble arrière, le béquet de pavillon s’étend transversalement relativement audit véhicule automobile, d’un bord à l’autre de structures latérales dudit véhicule automobile, et ledit déflecteur est constitué par un corps creux. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un ensemble arrière, remarquable en ce que ledit ensemble arrière est selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : montre un véhicule automobile selon l’invention, partiellement vu en perspective de dessus, depuis l’arrière et la droite. montre la zone II de la en vue de dessus, le déflecteur ayant été occulté. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule. Dans ce qui suit, les termes « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule. De même, les termes « avant » et « arrière » s'entendent par rapport à l'orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. On se réfère à la montrant un véhicule automobile 1 selon l’invention, partiellement vu en perspective de dessus, depuis l’arrière et la droite du véhicule automobile 1. Le véhicule automobile 1 comporte un ensemble de tôles assemblées entre elles, formant l’ossature du véhicule automobile et définissant la structure 3 de caisse du véhicule automobile 1. La structure 3 de caisse comporte, notamment, parmi ces éléments de tôle, une structure latérale droite 5 et une structure latérale gauche 7. La structure 3 de caisse admet un plan médian longitudinal de symétrie (L, V). Ainsi, la description faite pour un ensemble droit du véhicule automobile s’applique par analogie à un ensemble gauche du véhicule automobile. Aussi, parmi ces éléments de tôle, la structure 3 comporte un pavillon 9, ou toit, s’étendant entre la structure latérale droite 5 et la structure latérale gauche 7 et délimitant une partie supérieure d’un habitacle 11 du véhicule automobile 1. Un ensemble arrière 13 du véhicule automobile 1 comporte un ouvrant arrière 15, comprenant une lunette arrière 17 ou vitre arrière. L’ensemble arrière 13 est mobile en rotation autour d’un axe de rotation 19 s’étendant selon une direction sensiblement transversale relativement au véhicule automobile 1 et étant sensiblement confondu avec un bord arrière 21 du pavillon 9. L’ensemble arrière 13 est mobile alternativement entre une position de fermeture représentée à la et une position d’ouverture (non représentée) permettant d’accéder à un coffre de rangement du véhicule automobile 1. L’ensemble arrière 13 comporte en outre un béquet 23 de pavillon, rapporté à l’ouvrant arrière 15 de façon à être dégagé de la lunette arrière 17. Le béquet 23 de pavillon est conçu pour éviter que de l’air ne retombe directement sur la lunette arrière 17 de l’ouvrant arrière 15, ce qui permet d’améliorer les caractéristiques aérodynamiques du véhicule automobile 1. Le béquet 23 de pavillon est par exemple réalisé dans un matériau plastique, par exemple par moulage par injection. Dans la réalisation illustrée aux figures, le béquet 23 de pavillon adopte une forme géométrique sensiblement rectangulaire. Le béquet 23 de pavillon prolonge le pavillon 9 au niveau de son bord arrière 21 lorsque l’ouvrant arrière 15 occupe sa position de fermeture. Le béquet 23 de pavillon s’étend sensiblement transversalement relativement au véhicule automobile 1, sensiblement sur toute la largeur du pavillon 9, sans toutefois prolonger latéralement le pavillon 9 le long des structures latérales droite 5 et gauche 7 du véhicule automobile 1. Le béquet 23 de pavillon comporte un bord avant 27, s’inscrivant en arrière du bord arrière 21 du pavillon 9, dans le prolongement direct du pavillon 9. Le béquet 23 de pavillon comporte en outre un bord arrière 29 (visible à la ), en arrière du bord avant 27, ainsi qu’un bord latéral droit 31 et un bord latéral gauche 33, reliant le bord avant 27 au bord arrière 29. Le bord latéral droit 31 du béquet 23 de pavillon s’étend sensiblement en arrière dans la continuité d’un bord latéral droit 35 du pavillon 9, tandis que le bord latéral gauche 33 du béquet 23 de pavillon s’étend sensiblement en arrière dans la continuité d’un bord latéral gauche 37 du pavillon 9. L’ensemble arrière 13 comporte en outre un déflecteur 39, ou spoiler, rapporté sur le béquet 23 de pavillon de façon à venir coiffer le béquet 23 au niveau de son bord arrière 29 et au niveau des bords latéraux droit 31 et gauche 33. Ainsi, lorsque le déflecteur 39 vient coiffer le béquet 23 de pavillon, le bord arrière 9 du pavillon 23 vient sous le déflecteur 39. Le déflecteur 39 consiste typiquement en un corps creux en forme de « U ». Le déflecteur 39 comporte une portion latérale droite 41, se terminant en partie avant par un bord avant droit 43, et une portion latérale gauche 45, se terminant en partie avant par un bord avant gauche 47. Les bords avant droit 43 et avant gauche 47 viennent chacun en arrière du bord arrière 21 du pavillon 9, dans le prolongement direct du pavillon 9. Le déflecteur 39 comporte en outre une portion centrale 49, reliant entre elles les portions latérales droite 41 et gauche 45. La portion centrale 49 se termine en partie avant par un bord avant central 51, venant coiffer le bord arrière 29 du béquet 23 de pavillon. Lorsque le déflecteur 39 est fixé sur le béquet 23 de pavillon, le déflecteur 39 prolonge le pavillon 9 sur une partie des structures latérales droite 5 et gauche 7 du véhicule automobile 1. Aussi, comme c’est le cas pour le béquet 23 de pavillon, lorsque le déflecteur 39 est rapporté au béquet 23 de pavillon, le déflecteur 39 est dégagé de la lunette arrière 17 de l’ouvrant arrière 15. On se réfère à la montrant la zone II de la en vue de dessus, le déflecteur 39 ayant été occulté. Selon l’invention, le béquet 23 de pavillon comporte au moins une rigole d’écoulement 53 d’un fluide liquide, par exemple de l’eau de pluie s’écoulant sur le véhicule automobile 1. La rigole d’écoulement 53, encore appelée rigole de drainage, est conçue pour capter au moins une partie d’un fluide liquide s’écoulant sur le béquet 23 de pavillon, par exemple de l’eau de pluie, et pour acheminer par guidage le fluide liquide jusqu’à la lunette arrière 17 de l’ouvrant arrière 15. La rigole d’écoulement 53 peut par exemple être obtenue par rainurage du béquet 23 de pavillon. Ainsi, le fluide liquide, par exemple l’eau de pluie, contourne le déflecteur 39, et s’écoule directement sur la lunette arrière 17 de l’ouvrant arrière 15. De la sorte, l’eau de pluie ne finit pas sa course au niveau des portions latérales droite 41 et gauche 45 du déflecteur 39, ce qui permet d’éviter le remplissage du déflecteur 39 constitué par un cors creux fermé. Ainsi, on évite de générer des bruits parasites perceptibles par les occupants présents à bord du véhicule automobile 1. De plus, on évite également que le fluide liquide, par exemple l’eau de pluie, ne se déverse dans le coffre ou sur l’utilisateur lors de l’ouverture de l’ouvrant arrière 15 par l’utilisateur. Dans une réalisation, la rigole d’écoulement 53 est pratiquée depuis le bord avant 27 du béquet 23 de pavillon et s’étend vers le bord arrière 29, de façon à s’éloigner du bord latéral 31 du béquet 23 de pavillon, depuis le bord avant 27 vers le bord arrière 29. Le fait que la rigole d’écoulement 53 soit pratiquée de façon à s’éloigner du bord latéral 31 d’avant en arrière du béquet 23 de pavillon permet de limiter le risque de déversement du fluide liquide à l’intérieur du déflecteur 39. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, la rigole d’écoulement 53 comporte une première portion longitudinale 55, s’étendant sensiblement longitudinalement relativement au véhicule automobile 1. La première portion longitudinale 55 s’étend depuis le bord avant 27 vers le bord arrière 29 du béquet 23 de pavillon. La rigole d’écoulement 53 comporte ensuite, dans le sens d’écoulement du fluide, une portion transversale 57, s’étendant sensiblement transversalement relativement au véhicule automobile 1. La portion transversale 57 s’étend depuis une extrémité arrière 59 de la première portion longitudinale 55 et s’éloigne du bord latéral 31. La rigole d’écoulement 53 comporte ensuite, dans le sens d’écoulement du fluide, une deuxième portion longitudinale 61, s’étendant depuis une extrémité latérale 63 de la portion transversale 27 et jusqu’au bord arrière 29 du béquet 23 de pavillon. Selon une variante de réalisation non représentée aux figures, la rigole d’écoulement 53 comporte uniquement la première portion longitudinale 55, qui s’étend depuis le bord avant 27 vers le bord arrière 29 du béquet 23 de pavillon et la portion transversale 57, qui s’étend depuis l’extrémité arrière 59 de la première portion longitudinale 55 et s’éloigne du bord latéral 31. Ainsi, dans cette variante de réalisation, la rigole d’écoulement 53 définit une forme de « L ». Selon une autre variante de réalisation non représentée aux figures, la rigole d’écoulement 53 comporte une portion diagonale, qui s’étend depuis le bord avant 27 vers le bord arrière 29 en s’éloignant du bord latéral 31. La portion diagonale peut par exemple s’étendre depuis le bord avant 27 jusqu’au bord arrière 29 du béquet 23 de pavillon. En variante, la portion diagonale peut s’étendre dans le prolongement de la première portion longitudinale 55 dans le sens d’écoulement du fluide, par exemple à la place de la portion transversale 57 et de la deuxième portion longitudinale 61, jusqu’à déboucher au niveau du bord arrière 29 du béquet 23 de pavillon. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le béquet 23 de pavillon comporte deux nervures de guidage 65, 67 qui bordent la rigole d’écoulement 53. La nervure de guidage 65 borde la première portion longitudinale 55 tandis que la nervure de guidage 67 borde la portion transversale 57. Les nervures de guidage 65, 67 sont par exemple réalisées dans un matériau plastique, par exemple par moulage par injection. Selon une variante de réalisation non illustrée aux figures, le béquet 23 de pavillon peut comporter une seule des deux nervures de guidage 65 et/ou une nervure de guidage bordant la deuxième portion longitudinale 61. En variante, le béquet 23 de pavillon ne comporte aucune nervure de guidage, l’acheminement du fluide depuis le bord avant 27 jusqu’au bord arrière 29 étant alors obtenue directement par la rigole d’écoulement 53. Comme précédemment indiqué, la structure 3 de caisse admet un plan médian longitudinal de symétrie (L, V). Ainsi, la description faite pour la rigole d’écoulement 53 présente au niveau de la structure latérale droite 5 du véhicule automobile 1 s’applique par analogie à la structure latérale gauche 7 du véhicule automobile 1. Ainsi, le béquet 23 de pavillon comporte deux rigoles d’écoulement 53, symétriques relativement au plan médian longitudinal de symétrie (L, V), chacune étant pratiquée depuis le bord avant 27 du béquet 23 de pavillon et s’étendant vers le bord arrière 29, de façon à s’éloigner des bords latéraux 31, 33 du béquet 23 de pavillon, depuis le bord avant 27 vers le bord arrière 29. Dans la réalisation illustrée aux figures, les rigoles d’écoulement 53 sont chacune pratiquées dans une zone technique 69, située à proximité du bord latéral 31 du béquet 23 de pavillon (seul le bord latéral 31 étant visible à la ) et recevant par exemple chacune un ensemble de points de fixation du déflecteur 39. Le fait de positionner les zones techniques 69 à proximité des bords latéraux 31, 33 permet aux portions latérales droite 41 et gauche 45 du déflecteur 39 de recouvrir les zones techniques 69. Les zones techniques 69 sont donc avantageusement non directement visibles depuis l’extérieur du véhicule automobile 1 lorsque l’ensemble arrière 13 est constitué. Le fonctionnement de l’invention est le suivant. Lorsqu’un fluide liquide, par exemple de l’eau de pluie, tombe sur le dessus du véhicule automobile 1, le fluide s’écoule entre le pavillon 9 et le béquet 23 de pavillon en raison du jeu présent entre le pavillon 9 et le béquet 23. Au niveau de ses bords latéraux 31, 33, le fluide pénètre dans les rigoles d’écoulement 53, qui acheminent le fluide via la première portion longitudinale 55, puis via la portion transversale 57 puis via la deuxième portion longitudinale 61. Le fluide passe ensuite sous le bord avant central 51 du déflecteur 39, coiffant le béquet 23 de pavillon, et atteint la lunette arrière 17. Ainsi, grâce à la présente invention, le fluide liquide, par exemple de l’eau de pluie, ne pénètre pas dans les portions latérales droite 41 et gauche 45 du déflecteur 39. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce béquet de pavillon, de cet ensemble arrière comportant un tel béquet et de ce véhicule automobile comportant un tel ensemble arrière, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Béquet (23) de pavillon de véhicule automobile (1) destiné à être fixé sur une partie supérieure d’un ouvrant arrière (15) dudit véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comporte au moins une rigole d’écoulement (53) d’un fluide liquide, conçue pour capter au moins une partie d’un fluide liquide s’écoulant sur ledit béquet (23) de pavillon et pour acheminer par guidage ledit fluide liquide jusqu’à une lunette arrière (17) dudit ouvrant arrière (15) lorsque ledit béquet (23) de pavillon est fixé sur ledit ouvrant arrière (15) dudit véhicule automobile (1). Béquet (23) de pavillon selon la revendication 1, comprenant : - un bord avant (27), destiné à s’inscrire dans le prolongement direct d’un pavillon (9) dudit véhicule automobile (1) lorsque ledit béquet (23) de pavillon est fixé sur ledit ouvrant arrière (15) dudit véhicule automobile (1), - un bord arrière (29), en arrière dudit bord avant (27), - un bord latéral (31, 33), reliant ledit bord avant (27) audit bord arrière (29), caractérisé en ce que ladite rigole d’écoulement (53) est pratiquée depuis ledit bord avant (27) vers ledit bord arrière (29) de façon à s’éloigner dudit bord latéral (31, 33) depuis ledit bord avant (27) vers ledit bord arrière (29). Béquet (23) de pavillon selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite rigole d’écoulement (53) comporte : - une première portion longitudinale (55), s’étendant depuis ledit bord avant (27) vers ledit bord arrière (29) dudit béquet (23) de pavillon, - une portion transversale (57), s’étendant depuis une extrémité arrière (59) de ladite première portion longitudinale (55) et s’éloignant dudit bord latéral (31, 33), - une deuxième portion longitudinale (57), s’étendant depuis une extrémité latérale (63) de ladite portion transversale (57) et jusqu’audit bord arrière (29) dudit béquet (23) de pavillon. Béquet (23) de pavillon selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite rigole d’écoulement (53) comporte une portion diagonale s’étendant depuis ledit bord avant (27) vers ledit bord arrière (29), ladite portion diagonale s’éloignant dudit bord latéral (31, 33) depuis ledit bord avant (27) vers ledit bord arrière (29). Béquet (23) de pavillon selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une nervure de guidage (65, 67) bordant au moins partiellement ladite rigole d’écoulement (53). Béquet (23) de pavillon selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte une zone technique (69) dans laquelle est pratiquée ladite rigole d’écoulement (53). Ensemble arrière (13) de véhicule automobile (1), comprenant un ouvrant arrière (15), sur lequel est fixé un béquet (23) de pavillon, et un déflecteur (39) fixé sur ledit béquet (23) de pavillon, caractérisé en ce que ledit béquet (23) de pavillon est selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Ensemble arrière (13) selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit déflecteur (39) comporte : - une portion latérale droite (41) se terminant en partie avant par un bord avant droit (43), - une portion latérale gauche (45) se terminant en partie avant par un bord avant gauche (47), ledit bord latéral avant droit (43) et ledit bord latéral avant gauche (47) venant, lorsque ledit ensemble arrière (13) est monté dans ledit véhicule automobile (1), en arrière d’un bord arrière (21) d’un pavillon (9), dans le prolongement direct dudit pavillon (9). Ensemble arrière (13) selon la revendication 8, dans lequel ledit béquet (23) de pavillon s’étend transversalement relativement audit véhicule automobile (1), d’un bord à l’autre de structures latérales (5, 7) dudit véhicule automobile (1), caractérisé en ce que ledit déflecteur (39) est constitué par un corps creux. Véhicule automobile (1) comprenant un ensemble arrière (13), caractérisé en ce que ledit ensemble arrière (13) est selon l’une quelconque des revendications 7 à 9.