FR 3149986 A1 20241220 FR 2306130 A 20230615 La présente invention concerne une méthode pour tester la continuité électrique d’un bus d’alimentation d’un système de mise en sécurité d’un bâtiment ou d’un véhicule et un système de mise en sécurité correspondant, ladite méthode comprenant une phase de test durant laquelle l’alimentation en énergie d’une des paires de bornes d’un système central de commande servant chacune à alimenter un bus d’alimentation en énergie de modules de mise en sécurité déportés est temporairement coupée, et est caractérisée en ce que, durant cette coupure, une décharge du bus d’alimentation est réalisée via un composant électronique configuré pour connecter l’un avec l’autre les câbles électriques du bus d’alimentation configurés pour être couplés auxdites bornes dont l’alimentation a été coupée. Figure 1 Méthode pour tester une continuité électrique d’un bus d’alimentation d’un système de mise en sécurité et système de mise en sécurité correspondant L’invention s’inscrit dans le cadre général des systèmes et méthodes de mise en sécurité pour bâtiments ou véhicules (par exemple, aéronefs, bateaux, etc.), notamment dans le cas d’un incendie. Les systèmes de mise en sécurité comprennent typiquement un ensemble de composants destinés à mettre en sécurité le bâtiment ou véhicule qu’ils équipent en cas de détection d’un problème pouvant affecter la sécurité du bâtiment/véhicule ou de ses occupants. Un système de mise en sécurité comprend usuellement un système central de commande, ci-après dénommé SCC, connecté à un ou plusieurs dispositifs de sécurité, usuellement appelé « Dispositif Actionné de Sécurité », ci-après dénommé DAS. Le DAS est un dispositif actionnable à distance par le SCC. La présente invention concerne plus particulièrement le pilotage de tels DAS par le SCC. Le DAS est typiquement un dispositif qui peut être actionné manuellement ou automatiquement afin de déclencher une action à l’intérieur d’un bâtiment ou véhicule en cas de problème de sécurité, par exemple lié à un incendie. Il s’agit par exemple de dispositifs de notification tels que les diffuseurs visuels et/ou sonores, de portes coupe-feu, de dispositifs de verrouillage et déverrouillage d’issues de secours, de ventilateurs de désenfumage, etc. Dans ce qui suit, nous prendrons l’exemple de DAS installés dans un bâtiment. Néanmoins, la présente invention ne se limite pas à une application aux bâtiments. Un DAS peut généralement être caractérisé par deux états: un état actif, dans lequel se trouve le DAS lorsqu’un problème de sécurité a été détecté, et un état inactif, dans lequel se trouve le DAS lorsqu’aucun problème de sécurité n’a été détecté. De manière générale, le changement d’état du DAS participe directement à la mise en sécurité du bâtiment où ce dernier est installé. Le passage de l’état inactif à actif et/ou de l’état actif à inactif peut être géré automatiquement par le DAS lui-même (DAS autonome), ou commandé par le SCC en charge de la mise en sécurité du bâtiment équipé avec ledit DAS. Dans les systèmes de mise en sécurité de l’état de l’art, le SCC est le composant centralisant les informations relatives à la mise en sécurité du bâtiment. Il permet de commander à distance, soit automatiquement, soit manuellement, le changement d’état d’un ou plusieurs DAS, i.e. leur activation ou inactivation respective, en fonction d’un ou de plusieurs problèmes de sécurité détectés, ou lors de tests dudit système de pilotage, et permet également de recevoir, de manière centralisée, des informations relatives à l’état activation (actif/inactif) de chaque DAS connecté au SCC. Le DAS peut être directement connecté au SCC ou indirectement via un module de contrôle déporté, ci-après appelé MCD. Le MCD est typiquement un module électronique adressable qui permet au SCC de contrôler ou gérer un ou plusieurs DAS, en permettant par exemple d’activer un groupe prédéfini de DAS via un unique MCD, de surveiller l’état d’activation des DAS, etc. Cela permet notamment de couvrir une zone prédéfinie d’un bâtiment via un unique MCD. Ci-après, aussi bien le DAS qu’un ou plusieurs DAS connectés à un MCD seront appelés collectivement « module de mise en sécurité », ci-après dénommé MMS. Un MMS comprend ainsi au moins un DAS dont l’état d’activation (actif vs inactif) est commandable et/ou vérifiable par le SCC. Un MMS peut ainsi comprendre par exemple un unique DAS (dans ce cas, le DAS est directement connecté au SCC), ou un MCD connecté à un DAS (dans ce cas, le DAS est connecté au MCD qui est, lui, connecté au SCC), ou un MCD connecté à plusieurs DAS (dans ce cas, chacun des DAS est connecté au MCD et le MCD est connecté au SCC). Préférentiellement, un MMS comprend au moins un MCD connecté à au moins un DAS. Selon l’état de l’art, les MMS sont typiquement montés en série, un bus d’alimentation électrique reliant les MMS et les connectant au SCC. Le bus d’alimentation permet d’amener l’énergie nécessaire au fonctionnement de chacun des MMS tout en permettant une architecture simple lors de son installation dans un bâtiment. Afin de garantir en sécurité l’alimentation des différents MMS, le bus d’alimentation décrit typiquement une boucle d’alimentation ayant pour point de départ le SCC et pour point d’arrivée également le SCC, les MMS étant connectés en série entre ledit point de départ et ledit point d’arrivée. Dans cette configuration, le point de départ comprend une paire de bornes d’alimentation électrique S1+ et S1-, le point d’arrivée comprend également une paire de bornes d’alimentation électrique S2+ et S2-, où S1+ et S2+ sont connectés à un même terminal d’alimentation en tension V+, et S1 - et S2 - sont connectés à un même autre terminal d’alimentation en tension de référence V-. Le bus d’alimentation comprend quant à lui une paire de câbles conducteurs connectant en série les MMS et comprenant un premier câble électrique reliant S1+ à S2+ et un second câble électrique reliant S1- à S2-. Cette configuration permet de garantir l’approvisionnement en énergie de tous les MMS de la boucle d’alimentation en cas de coupure d’une continuité électrique en un point de ladite boucle. Néanmoins, pour garantir le bon fonctionnement du système de mise en sécurité, il est nécessaire de s’assurer qu’aucune coupure électrique ne soit présente dans ladite boucle, i.e. de vérifier la continuité électrique du bus d’alimentation. A cette fin, une première solution consiste à vérifier périodiquement, par exemple toutes les 15 s ou plus, qu’une telle coupure, correspondant à un état de circuit ouvert pour la boucle d’alimentation, n’est pas présente. Cette vérification est normalement réalisée en déconnectant, durant un court laps de temps (typiquement inférieur à 500 ms), soit au niveau du point de départ, soit au niveau du point d’origine, les premier et second câbles électriques de leur borne d’alimentation respective, et en mesurant la différence de tension entre ledit premier et ledit second câble aux extrémités qui ont été déconnectées de leurs bornes. Si aucune coupure n’est présente dans la boucle d’alimentation, alors ladite différence de tension devrait être égale à celle mesurée auxdites extrémités lorsque le premier câble électrique et le second câble électrique sont connectés à leur borne respective. Par contre, en cas de coupure électrique au sein de la boucle d’alimentation, ladite différence de tension sera alors plus petite que celle mesurée auxdites extrémités lorsque le premier câble électrique et le second câble électrique sont connectés à leur borne respective. Une problématique constatée lors de cette vérification est liée à la longueur des câbles électriques. En effet, la paire de câbles conducteurs du bus d’alimentation peut parfois s’étendre dans un bâtiment sur de très grandes longueurs, si bien que la capacité électrique mesurable auxdites extrémités devient non-négligeable lors de ladite vérification et empêche une diminution suffisante de ladite différence de tension durant la déconnexion desdits câbles électriques de leur borne respective. En effet, le court laps de temps durant lequel est effectué la vérification ne permet pas d’obtenir une valeur de la différence de tension auxdites extrémités desdits câbles qui se distingue substantiellement de la valeur de la différence de tension obtenue lorsque lesdites extrémités sont connectées à leur borne respective. Afin d’éviter ce problème tout en garantissant la mise en sécurité du bâtiment, une seconde solution consiste à connecter électriquement une seule des paires de bornes d’alimentation électrique aux câbles électriques du bus d’alimentation, l’autre paire de bornes étant uniquement connectée auxdits câbles lorsqu’une coupure électrique est détectée. Néanmoins, cette solution présente le désavantage de créer une importante chute de tension dans le MMS le plus éloigné de la paire de bornes auxquelles étaient connectés les câbles électriques de la boucle d’alimentation avant la coupure, cette chute de tension étant causée notamment par la longueur de la paire de câbles conducteurs (leur résistance pouvant typiquement atteindre 4Ω) et le courant d’alimentation utilisé (typiquement 4A). De plus, cette solution génère d’importantes pertes de puissance pour le bus d’alimentation électrique qui sont de l’ordre de 64W, soit approximativement le double de la perte de puissance typiquement mesurée pour la première solution. Un but de la présente invention est de proposer une méthode de vérification de la continuité électrique du bus d’alimentation et un système de mise en sécurité correspondant qui résolvent les inconvénients des solutions susmentionnées. Dans ce but, une méthode de test et un système de mise en sécurité correspondant sont proposés par dans la présente divulgation. La présente invention concerne ainsi plus particulièrement un système de mise en sécurité d’un bâtiment ou d’un véhicule, ledit système comprenant : - une pluralité de MMS montés en série ; - un bus d’alimentation en énergie électrique comprenant une paire de câbles électriques s’étendant d’une première extrémité à une seconde extrémité, ladite paire de câbles étant configurée pour connecter en série les MMS entre ladite première extrémité et ladite seconde extrémité afin de permettre une alimentation en énergie de ces derniers ; - un SCC comprenant une première paire de bornes d’alimentation en énergie et une seconde paire de bornes d’alimentation en énergie, la première et la seconde paire de bornes étant configurées pour être connectées à une même source de tension, la première paire de bornes étant connectée à ladite source de tension au moyen d’un premier système d’interrupteurs permettant de connecter ou déconnecter de la source de tension les bornes de ladite première paire, les bornes d’alimentation de la première paire étant configurées pour être connectées à la première extrémité de la paire de câbles électriques et les bornes d’alimentations de la seconde paire étant configurées pour être connectées à la seconde extrémité de ladite paire de câbles électriques de façon à permettre une alimentation en énergie du bus depuis chacune de ses extrémités. Le SCC peut notamment comprendre au moins un processeur et une mémoire, et/ou un ou plusieurs microcontrôleurs, pour analyser des signaux et/ou envoyer un signal de contrôle ou de commande, par exemple pour commander le système d’interrupteurs ou un composant électronique ou un circuit électronique du système de mise en sécurité; le système de mise en sécurité selon l’invention étant caractérisé en ce que, à ladite première extrémité, lesdits câbles électriques sont configurés pour être connectés l’un avec l’autre au moyen d’un composant électronique ou d’un circuit électronique, par exemple au moyen d’une résistance, configuré pour décharger le bus d’alimentation durant une phase de test durant laquelle le SCC est configuré pour déconnecter temporairement, par commande dudit premier système d’interrupteurs, les bornes de ladite première paire de ladite source de tension. La présente invention concerne ainsi également une méthode de test d’une continuité électrique du bus d’alimentation en énergie électrique dudit système de mise en sécurité d’un bâtiment ou d’un véhicule précédemment décrit. Ladite méthode comprenant une phase de test comprenant une déconnexion temporaire, par commande dudit système d’interrupteurs par le SCC, de ladite source de tension desdites bornes d’alimentation de la première paire, l’alimentation en énergie des bornes de la seconde paire étant notamment maintenue durant ledit test, i.e. durant ladite déconnexion temporaire, et est caractérisée en ce que, durant cette déconnexion temporaire, une décharge du bus d’alimentation est réalisée via un composant électronique ou un circuit électronique, par exemple via une résistance, configuré pour connecter l’un avec l’autre les câbles électriques de ladite première extrémité. Préférentiellement, ledit composant ou circuit électronique, par exemple ladite résistance, est monté en série avec un interrupteur commandable par le SCC afin de couper, à ladite première extrémité, la connexion électrique desdits câbles électriques l’un avec l’autre en dehors de ladite phase de test. En particulier, durant ladite phase de test, le SCC est configuré pour mesurer, à ladite première extrémité, une première tension entre lesdits câbles électriques de ladite première extrémité, puis pour détecter automatiquement une discontinuité électrique dans le bus d’alimentation à partir de ladite première tension, et finalement pour générer automatiquement une alerte en cas de détection d’une telle discontinuité. Préférentiellement, afin de détecter automatiquement ladite discontinuité électrique, le SCC est configuré pour calculer une différence entre la valeur de ladite première tension et une valeur nominale de tension, ladite valeur nominale étant obtenue par mesure de tension entre lesdits câbles électriques de ladite première extrémité lorsque ladite source de tension est électriquement connectée auxdites bornes d’alimentation de la première paire, ladite alerte étant générée si ladite différence est supérieure à une valeur seuil prédéfinie. Préférentiellement, la seconde paire de bornes d’alimentation est également connectée à ladite source de tension au moyen d’un second système d’interrupteurs configuré pour connecter ou déconnecter les bornes d’alimentation de ladite seconde paire de la source de tension. En particulier, le premier et le second système d’interrupteurs peuvent être indépendamment contrôlés et/ou commandés par le SCC. Préférentiellement, à ladite seconde extrémité, lesdits câbles électriques du bus d’alimentation sont configurés pour être connectés l’un avec l’autre au moyen d’un autre composant ou circuit électronique, par exemple d’une autre résistance, configuré pour décharger le bus d’alimentation durant une autre phase de test durant laquelle le SCC est configuré pour déconnecter temporairement, par commande dudit second système d’interrupteurs, les bornes de ladite seconde paire de ladite source de tension. Ledit autre composant ou circuit électronique, par exemple ladite autre résistance, est notamment monté en série avec un autre interrupteur commandable par le SCC, de façon notamment à couper, à ladite seconde extrémité, la connexion électrique desdits câbles électriques l’un avec l’autre en dehors de ladite autre phase de test. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description suivante, lue conjointement avec les dessins annexés dans lesquels des références identiques ont été utilisées afin de désigner des objets similaires : La illustre un schéma de câblage préféré d’un système de mise en sécurité selon l’invention ; La illustre un autre schéma de câblage préféré d’un système de mise en sécurité selon l’invention ; La illustre un organigramme montrant une mise en œuvre préférée de la méthode selon l’invention. Les figures 1 à 3, présentées en détail ci-après et les divers modes de réalisation utilisés pour décrire les principes de la présente invention ne sont donnés qu'à titre d'illustration et ne doivent en aucun cas être interprétés comme limitant la portée de la divulgation. Les figures 1 et 2 illustrent des modes de réalisation préférés du système 100 de mise en sécurité d’un bâtiment ou d’un véhicule. Ce dernier comprend : - une pluralité de MMS 101 montés en série. Chaque MMS 101 selon l’invention peut comprendre au moins un DAS 11 caractérisé par deux états, un état actif et un état inactif, le passage de l’état inactif à actif étant configuré pour déclencher une action de mise en sécurité dudit bâtiment ou véhicule. Préférentiellement, chaque ou une pluralité de MMS 101 comprend au moins un MCD 10, chaque MCD pouvant être connecté à un ou plusieurs DAS 11. Le MCD est notamment configuré pour permettre un pilotage du ou des DAS auxquels il est relié au moyen d’un SCC 110 et/ou une vérification de leur état via ledit SCC 110. Les DAS et les MCD, ainsi que leur interaction avec le SCC 110 sont bien connus de l’homme du métier et ne nécessite pas de plus amples explications ici ; - un bus 102 d’alimentation en énergie électrique. Ce dernier comprend une paire de câbles 103 électriques s’étendant d’une première extrémité 103A à une seconde extrémité 103B. La paire de câbles est configurée pour connecter en série les MMS 101 entre ladite première extrémité 103A et ladite seconde extrémité 103B afin d’alimenter en énergie ces derniers ; - ledit SCC 110 configuré pour contrôler et/ou commander à distance chacun desdits DAS 11. Le SCC 110 selon l’invention comprend notamment une première paire 111 de bornes d’alimentation en énergie comprenant les bornes S1+ et S1-, et une seconde paire de bornes d’alimentation en énergie comprenant les bornes S2+ et S2-. La première et la seconde paire de bornes sont configurées pour être connectées à une même source de tension 120. Notamment, la première paire 111 de bornes est connectée à ladite source de tension 120 au moyen d’un premier système d’interrupteurs 113 comprenant les interrupteurs T1 et T1’. Ce premier système d’interrupteurs 113 permet de connecter ou déconnecter de la source de tension 120 les bornes S1+ et S1- de ladite première paire. Optionnellement, la seconde paire 112 est connectée à ladite source de tension 120 au moyen d’un second système d’interrupteurs 114 comprenant les interrupteurs T2 et T2’. Le second système d’interrupteurs 114 permet de connecter ou déconnecter de la source de tension 120 les bornes S2+ et S2- de ladite première paire. Par exemple, la borne S1+ est connectée à un pôle positif V+ de ladite source de tension 120 via l’interrupteur T1 et la borne S1- est connectée à un pôle négatif V- de ladite source de tension 120 via l’interrupteur T1’. Optionnellement, la borne S2+ est connectée audit pôle positif V+ via l’interrupteur T2 et la borne S2- est connectée au pôle négatif via l’interrupteur T2’. Les interrupteurs de chacun desdits systèmes d’interrupteurs 113 et 114 peuvent être contrôlés et/ou commandés par le SCC 110 de façon à piloter l’alimentation en énergie du bus d’alimentation, notamment lors d’une phase de test telle que détaillée dans la suite. Selon le câblage illustré en figures 1 et 2, la première extrémité 103A des câbles 103 est connectée à la première paire 111 de bornes d’alimentation et la seconde extrémité 103B à la seconde paire 112. Par exemple, un desdits câbles 103 est connecté à la borne S1+ à ladite première extrémité 103A et à la borne S2+ à ladite seconde extrémité 103B, tandis que l’autre desdits câbles 103 est connecté à la borne S1- à ladite première extrémité 103A et à la borne S2- à ladite seconde extrémité 103B. Contrairement aux systèmes de mise en sécurité de l’art antérieur, le présent système 100 comprend, à ladite première extrémité 103A, un composant électronique telle une résistance 104 configurée pour connecter lesdits câbles 103 de ladite paire de câbles électriques. En d’autres termes, si lesdits câbles 103 électriques connectent en série N MMS 101, l’un des câbles étant configuré pour être relié à chacune de ses extrémités au pôle positif V+ et l’autre desdits câbles étant configuré pour être relié à chacune de ses extrémités audit pôle négatif V-, alors, le système selon l’invention comprend, après le N ième MMS 101, ledit composant électronique, par exemple une résistance, configuré pour avoir une de ses bornes connectée à l’un des câbles 103, et l’autre de ses bornes connectée à l’autre desdits câbles 103. Cette connexion, au moyen dudit composant électronique telle la résistance 104, desdits câbles d’alimentation à l’extrémité du bus d’alimentation permet de décharger le bus d’alimentation durant ladite phase de test. Préférentiellement, ledit composant électronique, par exemple ladite résistance 104, est monté en série avec un interrupteur 105 commandable par le SCC 110 de façon à pouvoir piloter la connexion desdits câbles 103 l’un avec l’autre au moyen du SCC 110. Par exemple, la résistance 104 a une de ses bornes connectée à l’un des câbles 103, et l’autre de ses bornes connectée à une borne de l’interrupteur 105, ledit interrupteur 105 ayant l’autre de ses bornes connectée à l’autre desdits câbles 103. Le fonctionnement du système 100 selon l’invention va être maintenant décrit de manière plus détaillée en lien avec la décrivant un mode de réalisation préféré de la méthode 300 selon l’invention. Dans ce qui suit, nous considérerons un mode préféré de réalisation pour lequel ledit composant électronique est la résistance 104. Cependant, cette résistance 104 pourrait être remplacée par tout composant électronique capable de décharger le bus 102 d’alimentation lors de la coupure de l’alimentation d’une de ses extrémités. Ladite méthode 300 comprend une mise en œuvre d’un test de la continuité électrique du bus 102 d’alimentation au moyen du système 100 de mise en sécurité tel que décrit précédemment. En fonctionnement nominal, le système selon l’invention alimente en énergie le bus 102 à chacune de ses extrémités 103A et 103B. Dans le cas du câblage de la , cela signifie que les interrupteurs T1 et T1’ sont fermés et le courant peut circuler entre le pôle positif V+ et la borne S1+ ainsi qu’entre la borne S1- et le pôle négatif V-. Dans le cas de la , les interrupteurs du premier et du second système d’interrupteurs sont tous fermés, permettant d’alimenter en énergie le bus 102 depuis chacune de ses extrémités. Additionnellement, l’interrupteur 105 est ouvert afin de réduire une perte de puissance qui proviendrait d’une connexion continue des extrémités des câbles 103 via la résistance 104. Afin de réaliser ledit test, le SCC 110 est configuré pour déconnecter 301 temporairement au moins l’une des extrémités du bus 102 de ladite source de tension, ladite extrémité qui est déconnectée devant étant une extrémité qui est équipée de la résistance 104 selon l’invention, l’autre extrémité restant connectée à la source de tension durant ledit test afin d’alimenter ledit bus 102 par une seule de ses extrémités. Si chacune des extrémités du bus 102 est équipé d’une résistance selon l’invention, alors le SCC peut choisir de tester ledit bus en déconnectant de ladite source de tension l’une ou l’autre de ses extrémités, en faisant par exemple un premier test en déconnectant l’une des extrémités, puis un second test en déconnectant l’autre des extrémités. Dans la configuration de câblage de la , le SCC 110 est dès lors configuré pour déconnecter temporairement, par commande dudit premier système d’interrupteurs 113, les bornes de ladite première paire 111 de ladite source de tension 120, les autres bornes, i.e. les bornes de la seconde paire restant alimentées par la source d’alimentation afin d’alimenter le bus 102 par une seule de ses extrémités. Par exemple, les interrupteurs T1 et T1’ sont tous deux ouverts par le SCC afin de réaliser le test. Le même principe s’applique mutatis mutandis à la . Néanmoins, si en , une résistance est également montée à l’extrémité 103B afin de connecter câbles 103, alors le SCC 110 peut automatiquement choisir de déconnecter de la source d’alimentation soit la première extrémité, soit la seconde extrémité, l’autre extrémité restant connectée à la source de tension pour la phase de test. En d’autres termes, durant ledit test, au moins une des extrémités 103A ou 103B est alimentée en énergie, tandis que l’alimentation en énergie de l’autre extrémité, qui doit être une extrémité du bus comprenant une résistance selon l’invention, est coupée. Afin d’ouvrir ou respectivement fermer l’alimentation en énergie d’une des extrémités du bus, le SCC 110 peut envoyer un signal de commande au système d’interrupteur destiné à connecter ou déconnecter ladite extrémité à la source de tension, ledit signal de commande étant configuré pour ouvrir ou respectivement fermer le circuit contrôlé par ledit système d’interrupteurs. Préférentiellement, le même signal de commande est utilisé pour commander l’interrupteur 105 monté en série avec la résistance 104. Cependant, alors que ce signal est configuré pour déconnecter de la source de tension l’extrémité où est montée la résistance, il sera configuré pour connecter la résistance auxdits câbles 103 de ladite extrémité. En effet, durant la période de temps durant laquelle l’une des extrémités du bus d’alimentation est déconnectée de la source de tension, i.e. durant la coupure de l’alimentation d’une des extrémités du bus alors que l’autre extrémité reste alimentée, la méthode selon l’invention est configurée pour décharger 302 ledit bus d’alimentation via ladite résistance. Et si cette dernière est montée en série avec un interrupteur, comme illustré en , le SCC 110 sera alors configuré pour fermer l’interrupteur de façon à créer une continuité électrique entre les câbles électriques de l’extrémité ayant été déconnectée des bornes dont l’alimentation a été coupée, cette continuité électrique étant assurée par l’interrupteur en position fermée et la résistance connectant les câbles de ladite extrémité l’un avec l’autre. Dès lors, comme expliqué précédemment, le SCC 110 est configuré pour commander l’état des interrupteurs du système d’interrupteur 111 et de l’état de l’interrupteur 105 de façon à ce que les interrupteurs du système d’interrupteur 113 soit opposé à l’état de l’interrupteur 105 durant ladite décharge du bus d’alimentation. Avantageusement, le montage en série de ladite résistance 104 avec ledit interrupteur 105 commandable par le SCC 110 permet de couper, à ladite première extrémité 103A, la connexion électrique desdits câbles 103 électriques l’un avec l’autre en dehors de ladite phase de test et de connecter lesdits câbles électriques de la première extrémité lors de ladite phase de test. Préférentiellement, la méthode selon l’invention comprend de plus une mesure 303, par le SCC 110, à l’extrémité dont l’alimentation a été coupée, par exemple à ladite première extrémité 103A selon les figures 1 et 2, d’une première tension entre lesdits câbles 103 électriques de ladite extrémité dont l’alimentation a été coupée, par exemple entre les câbles de ladite première extrémité selon les figures 1 et 2. Ladite mesure est préférentiellement suivie par une détection 304, par le SCC, d’une discontinuité électrique dans le bus d’alimentation à partir de la valeur de ladite première tension mesurée précédemment, puis une génération 305 automatique d’une alerte, par le SCC, en cas de détection d’une telle discontinuité. Afin de détecter une présence de ladite discontinuité, le SCC comprend notamment une mémoire dans laquelle est enregistrée une valeur nominale de tension et une valeur seuil prédéfinie. Ladite valeur nominale de tension est par exemple obtenue périodiquement par le SCC par mesure de tension entre lesdits câbles électriques de ladite première extrémité lorsque ladite source de tension est électriquement connectée auxdites bornes d’alimentation de la première paire et de ladite seconde paire, ladite mesure périodique étant enregistrée dans la mémoire du SCC. La valeur seuil est typiquement une valeur définie par un opérateur et mémorisée dans ladite mémoire. L’alerte est dès lors préférentiellement générée si la différence entre la valeur nominale et la valeur de ladite première tension est supérieure à ladite valeur seuil. En conclusion, et afin de résumer le concept général de la présente invention tel qu’illustré par les modes de réalisations préférés des figures 1 et 2, au moins une parmi la première paire 111 et la seconde paire 112 est connectée à la source de tension 120 via un système d’interrupteurs 113, 114. Selon l’invention, parmi les paires de bornes connectées à la source de tension 120 via un système d’interrupteurs 113, 114, au moins l’une est configurée pour être connectée à une extrémité du bus d’alimentation 102 dont les câbles 103 sont connectables l’un avec l’autre au moyen d’un composant électronique (par ex. la résistance 104), ou d’un composant électronique monté en série avec un interrupteur 105 (par ex.la résistance 104 montée en série avec l’interrupteur 105), afin de décharger ledit bus d’alimentation durant ladite phase de test. Durant cette dernière, une des extrémités du bus d’alimentation est déconnectée de la source de tension, tandis que l’autre extrémité est maintenue connectée à la source de tension de façon à alimenter le bus en énergie uniquement par l’extrémité étant restée connectée à ladite source de tension. Selon la présente invention, l’extrémité qui est déconnectée durant la phase de test est une extrémité comprenant ledit composant électronique (par ex. ladite résistance), ou ledit composant électronique monté en série avec ledit interrupteur. Cela permet de décharger le bus d’alimentation avant d’effectuer une mesure de tension aux bornes de dudit composant électronique, ou aux bornes du circuit comprenant le composant électronique monté en série avec ledit interrupteur, ladite mesure, effectuée pendant ou après déchargement du bus, permettant d’améliorer la détection d’un défaut de continuité électrique au sein du bus d’alimentation. Système (100) de mise en sécurité d’un bâtiment ou véhicule, ledit système (100) comprenant : - une pluralité de modules de mise en sécurité (101), ci-après «MMS», montés en série; - un bus (102) d’alimentation en énergie électrique comprenant une paire de câbles (103) électriques s’étendant d’une première extrémité (103A) à une seconde extrémité (103B), ladite paire de câbles (103) étant configurée pour connecter en série les MMS (101) entre ladite première extrémité (103A) et ladite seconde extrémité (103B) afin d’alimenter en énergie ces derniers; - un système central de commande (110), ci-après « SCC », comprenant une première paire (111) de bornes d’alimentation en énergie et une seconde paire (112) de bornes d’alimentation en énergie configurées pour être connectées à une même source (120) de tension, la première paire (111) de bornes étant connectée à ladite source (120) de tension au moyen d’un premier système (113) d’interrupteurs permettant de connecter ou déconnecter de la source de tension (120) les bornes de ladite première paire (111), les bornes d’alimentation de la première paire (111) étant configurées pour être connectées à la première extrémité (103A) de la paire de câbles (103) électriques et les bornes d’alimentations de la seconde paire (112) étant configurées pour être connectées à la seconde extrémité (103B) de ladite paire de câbles (103) électriques de façon à permettre une alimentation en énergie du bus (102) depuis chacune de ses extrémités (103A, 103B); le système (100) de mise en sécurité étant caractérisé en ce que, à ladite première extrémité (103A), lesdits câbles (103) électriques sont configurés pour être connectés l’un avec l’autre au moyen d’un composant électronique (104) configuré pour décharger le bus (102) d’alimentation durant une phase de test durant laquelle le SCC (110) est configuré pour déconnecter temporairement, par commande dudit premier système d’interrupteurs (113), les bornes de ladite première paire (111) de ladite source de tension (120). Système (100) selon revendication 1, pour lequel ledit composant électronique (104) est monté en série avec un interrupteur (105) commandable par le SCC (110) afin de couper, à ladite première extrémité (103A), la connexion électrique desdits câbles (103) électriques l’un avec l’autre en dehors de ladite phase de test. Système (100) selon revendication 1 ou 2, pour lequel, durant ladite phase de test, le SCC (110) est configuré pour - mesurer, à ladite première extrémité (103A), une première tension entre lesdits câbles électriques (103) de ladite première extrémité (103A); puis pour - détecter automatiquement une discontinuité électrique dans le bus (102) d’alimentation à partir de ladite première tension; et - générer automatiquement une alerte en cas de détection d’une telle discontinuité. Système (100) selon revendication 3, pour lequel, afin de détecter automatiquement ladite discontinuité électrique, le SCC (110) est configuré pour calculer une différence entre la valeur de ladite première tension et une valeur nominale de tension, ladite valeur nominale étant obtenue par mesure de tension entre lesdits câbles (103) électriques de ladite première extrémité (103A) lorsque ladite source de tension (120) est électriquement connectée auxdites bornes d’alimentation de la première paire (111), ladite alerte étant générée si ladite différence est supérieure à une valeur seuil prédéfinie. Système (100) selon une des revendications 1 à 4, pour lequel la seconde paire (112) de bornes d’alimentation est connectée à ladite source de tension (120) au moyen d’un second système d’interrupteurs (114) configuré pour connecter ou déconnecter les bornes d’alimentation de ladite seconde paire (112) de la source de tension (120). Système (100) selon la revendication 5, pour lequel, à ladite seconde extrémité (103B), lesdits câbles (103) électriques sont configurés pour être connectés l’un avec l’autre au moyen d’un autre composant électronique configuré pour décharger le bus (102) d’alimentation durant une autre phase de test durant laquelle le SCC (110) est configuré pour déconnecter temporairement, par commande dudit second système d’interrupteurs (114), les bornes de ladite seconde paire (112) de ladite source de tension (120). Système (100) selon la revendication 6, pour lequel ledit autre composant électronique est monté en série avec un autre interrupteur commandable par le SCC (110). Méthode de test d’une continuité électrique d’un bus (102) d’alimentation en énergie électrique d’un système (100) de mise en sécurité d’un bâtiment ou d’un véhicule, ledit système (100) comprenant: - une pluralité de modules de mise en sécurité (101), ci-après «MMS», montés en série; - ledit bus (102) d’alimentation en énergie électrique comprenant une paire de câbles (103) électriques s’étendant d’une première extrémité (103A) à une seconde extrémité (103B), ladite paire de câbles (103) étant configurées pour connecter en série les MMS (101) entre ladite première extrémité (103A) et ladite seconde extrémité (103B) afin d’alimenter en énergie ces derniers; - un système central de commande (110), ci-après « SCC », comprenant une première paire (111) de bornes d’alimentation en énergie et une seconde paire (112) de bornes d’alimentation en énergie configurées pour être connectées à une même source de tension (120), la première paire (111) de bornes étant connectée à ladite source de tension (120) au moyen d’un premier système d’interrupteurs (113) permettant de connecter ou déconnecter de la source de tension (120) lesdites bornes de ladite première paire (111), les bornes d’alimentation de la première paire (111) étant configurées pour être connectées à la première extrémité (103A) de la paire de câbles (103) électriques et les bornes d’alimentations de la seconde paire (112) étant configurées pour être connectées à la seconde extrémité (103B)de la paire de câbles (103) électriques de façon à permettre une alimentation en énergie du bus (102) depuis chacune de ses extrémités (103A, 103B); ladite méthode de test comprenant une phase de test (300) comprenant les étapes suivantes: - une déconnexion (301) temporaire, par commande dudit système d’interrupteurs (113) par le SCC (110), de ladite source de tension (120) desdites bornes d’alimentation de la première paire (111); et étant caractérisée en ce que, durant cette déconnexion temporaire, une décharge (302) du bus (102) d’alimentation est réalisée via un composant électronique (104), telle une résistance, configuré pour connecter l’un avec l’autre les câbles (103) électriques de ladite première extrémité (103A). Méthode selon revendication 8, comprenant une commande, par le SCC (110), d’un interrupteur (105) monté en série avec ledit composant électronique (104) afin de couper, à ladite première extrémité (103A), la connexion électrique desdits câbles (103) électriques l’un avec l’autre en dehors de ladite phase de test (300). Méthode selon la revendication 8 ou 9, comprenant : - une mesure (303), par le SCC (110), à ladite première extrémité (103A), d’une première tension entre lesdits câbles (103) électriques de ladite première extrémité (103A); puis - une détection (304), par le SCC (110), d’une discontinuité électrique dans le bus (102) d’alimentation à partir de la valeur de ladite première tension ; - une génération (305) automatique d’une alerte en cas de détection d’une telle discontinuité. Méthode selon revendication 10, pour laquelle ladite détection (304) comprend un calcul d’une différence entre la valeur de ladite première tension et une valeur nominale de tension, ladite valeur nominale étant obtenue par mesure de tension entre lesdits câbles (103) électriques de ladite première extrémité (103A) lorsque ladite source de tension (102) est électriquement connectée auxdites bornes d’alimentation de la première paire (111), ladite alerte étant générée si ladite différence est supérieure à une valeur seuil prédéfinie.