FR 3152794 A1 20250314 FR 2309454 A 20230908 La présente invention porte sur une unité de siège, notamment pour un avion, comportant un repose-pieds (17) comportant : - au moins une nappe de suspension (20) destinée à supporter des pieds d'un passager, ladite nappe de suspension (20) comportant un bord avant (20.1) et un bord arrière (20.2), - une traverse de renfort (25) rigide disposée du côté d'un bord avant de la nappe de suspension (20), ladite traverse de renfort (25) étant disposée verticalement en retrait par rapport à la nappe de suspension (20), et - un élément de confort (26) disposé sur la traverse de renfort (25). Figure 3a OTTOMAN RÉALISÉ À PARTIR D'UNE NAPPE DE SUSPENSION La présente invention porte sur un ottoman réalisé à partir d'une nappe de suspension. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine de l'aéronautique, en particulier avec les unités de sièges de type "classe affaires" et "première classe" d'une cabine d'avion. De façon connue en soi, une telle unité de siège comporte un siège associé à une coque, dite "coque d'intimité" s'étendant au moins en partie autour du siège de manière à délimiter un espace semi-clos autour du passager. Une telle configuration permet de garantir l'intimité du passager. Le siège offre au passager différentes positions de confort, d’une position "assise" jusqu'à une position "allongée", dans laquelle une assise et un dossier du siège définissent un plan de couchage sensiblement horizontal pour que le passager puisse s’allonger. Des positions intermédiaires de confort sont aussi proposées, telles que la position "relax" dans laquelle le dossier du siège est fortement incliné vers l'arrière. L'unité de siège comporte un logement dans lequel est disposé un repose-pieds dit également "ottoman" sur lequel un passager arrière peut poser ses pieds, notamment lorsque son siège se trouve en position allongée. Le repose-pieds comporte classiquement une paroi de support réalisée dans un matériau composite formé par une couche de matériau nid d'abeilles prise en sandwich entre deux couches à base de fibres, notamment des fibres de verre. La paroi de support est recouverte par une couche de confort, notamment réalisée en mousse, qui peut être elle-même recouverte par une coiffe d'habillage. Une telle configuration de repose-pieds présente toutefois une masse élevée et un encombrement important. En effet, la paroi de support ayant une épaisseur de l'ordre de 12mm (1/2 pouce), la couche de confort ayant une épaisseur de l'ordre de 50mm, et la coiffe d'habillage ayant une épaisseur de l'ordre de 1mm, l'épaisseur totale du repose-pieds est de l'ordre de 63mm. L'invention vise à remédier efficacement aux inconvénients précités en proposant une unité de siège, notamment pour un avion, comportant : - un siège, et - un repose-pieds comportant : - au moins une nappe de suspension destinée à supporter des pieds d'un passager, ladite nappe de suspension comportant un bord avant et un bord arrière, - une traverse de renfort rigide disposée du côté d'un bord avant de la nappe de suspension, ladite traverse de renfort étant disposée verticalement en retrait par rapport à la nappe de suspension, et - un élément de confort disposé sur la traverse de renfort. L'invention permet ainsi de réduire la masse du repose-pieds par rapport à l'utilisation d'une paroi composite. En outre, le repose-pieds selon l'invention est plus compact qu'un ottoman selon l'état de la technique du fait d'un gain en épaisseur. En effet, le repose-pieds selon l'invention comporte une nappe de suspension ayant une épaisseur de l'ordre de 1mm, une couche de matériau souple ayant une épaisseur comprise entre 10mm et 13mm et, le cas échéant, une coiffe d’habillage ayant une épaisseur comprise entre 0,5mm et 2,5mm, soit une épaisseur totale maximale de 16.5mm. La présence de la traverse de renfort permet de supporter des surcharges sans détériorer la nappe de suspension et de garantir une certaine rigidité au repose-pieds. L'invention est également aisément intégrable dans tout type d'unité de siège et présente un caractère économique du fait de son faible coût de revient. Selon une réalisation de l'invention, l'élément de confort comble un espace s'étendant verticalement entre la traverse de renfort et la nappe de suspension. Selon une réalisation de l'invention, la nappe de suspension est une nappe de suspension textile ou une nappe de suspension filaire ou une nappe de suspension formée par une pluralité de sangles. Selon une réalisation de l'invention, l'élément de confort est réalisé dans un matériau choisi parmi de la mousse, du feutre, ou une structure imprimée en trois dimensions. Selon une réalisation de l'invention, la nappe de suspension est recouverte par une couche de matériau souple. Selon une réalisation de l'invention, la couche de matériau souple est réalisée en mousse. Selon une réalisation de l'invention, la couche de matériau souple est recouverte par une coiffe d'habillage. Selon une réalisation de l'invention, la coiffe d'habillage est fixée sur la traverse de renfort au moyen d'un dispositif de fixation amovible choisi parmi : des bandes d'attaches textiles auto-agrippantes à boucles et crochets, des boutons pressions, des aimants, ou un profilé de fixation. Selon une réalisation de l'invention, l'unité de siège comporte des éléments de fixation, tels que des traverses de fixation ou des fils cintrés, auxquels la nappe de suspension est fixée par l'intermédiaire de profilés ayant une section en forme de crochet fixés chacun le long d'un bord correspondant de la nappe de suspension. Selon une réalisation de l'invention, la nappe de suspension est sertie sur une traverse de fixation. Selon une réalisation de l'invention, la traverse de renfort est fixée par ses extrémités à une coque au moyen d'organes de fixation. Selon une réalisation de l'invention, la traverse de renfort est collée ou vient de matière avec la coque. La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentées à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : FIG. 1 FIG. 1 Les figures 1a et 1b sont des vues en perspective avant et arrière d'une unité de siège d'avion comportant un repose-pieds selon l'invention ; FIG. 2 La FIG. 2 est une vue en perspective d'un repose-pieds selon l'invention ; FIG. 3 FIG. 3 Les figures 3a et 3b sont des vues en coupe transversale selon le plan de coupe A-A de la FIG. 2 de différents modes de réalisation d'un repose-pieds selon l'invention ; FIG. 4 FIG. 4 Les figures 4a et 4b sont des vues de face de différents modes de réalisation d'une nappe de suspension d'un repose-pieds selon l'invention ; FIG. 5 La FIG. 5 est une vue en perspective illustrant une fixation d'une nappe de suspension d'un repose-pieds selon l'invention à une traverse de fixation destinée à être montée sur une coque de l'unité de siège selon l'invention ; FIG. 6 FIG. 6 Les figures 6a et 6b sont des vues en coupe transversale détaillées de différents modes de fixation de la nappe de suspension du repose-pieds selon l'invention à la traverse de fixation de la FIG. 5 ; FIG. 7 La FIG. 7 est une vue en perspective illustrant une fixation d'une nappe de suspension d'un repose-pieds selon l'invention à une structure filaire destinée à être montée sur une coque d'une unité de siège selon l'invention ; FIG. 8 La FIG. 8 est une vue en coupe transversale détaillée d'un mode de fixation de la nappe de suspension du repose-pieds selon l'invention à la structure filaire de la FIG. 7 . Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation présentent les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Les termes relatifs du type "avant", "arrière", "horizontal", "vertical", sont entendus par référence au sens commun que leur donnerait une personne installée sur un siège situé à l'arrière du siège selon l'invention et regardant le repose-pieds qui lui est associé. Les figures 1a et 1b montrent une unité de siège 10 comportant un siège 11 associé à une coque 12, dite coque d'intimité, s'étendant au moins en partie autour du siège 11 de manière à délimiter un espace semi-clos autour du passager. Une telle configuration permet de garantir l'intimité du passager assis sur le siège 11. Plus précisément, le siège 11 comporte une assise 13 et un dossier 15. Le siège 11 est avantageusement pourvu d'une cinématique lui permettant d'être mobile entre une position "assise" dans laquelle le siège 11 est configuré pour définir une position assise d’un passager, et une position "allongée" dans laquelle l'assise 13 et le dossier 15 définissent une surface de couchage pour le passager, avantageusement sensiblement horizontale. Le siège 11 peut également prendre au moins une position intermédiaire de confort, dite position relax, dans laquelle le dossier 15 du siège 11 est fortement incliné vers l'arrière. L'unité de siège 10 comporte un logement 16 disposé à côté du siège 11 dans lequel est disposé un repose-pieds 17 sur lequel un passager arrière peut poser ses pieds. Le logement 16 peut être délimité par une portion de la coque 12. Le repose-pieds 17 présente un axe X correspondant à l'intersection entre le repose-pieds 17 et un plan médian vertical. L'axe X est parallèle à la direction de l'orientation des jambes d'un passager dont les pieds sont posés sur le repose-pieds 17. Le repose-pieds 17 comporte une nappe de suspension 20 destinée à supporter des pieds d'un passager. La nappe de suspension 20 comporte un bord avant 20.1, un bord arrière 20.2 et deux bords latéraux 20.3, 20.4 reliant entre eux le bord avant 20.1 et le bord arrière 20.2. La nappe de suspension 20 présente une flexibilité conférant un confort au passager. La nappe de suspension 20 peut être une nappe de suspension textile réalisée dans un matériau tissé obtenu à partir d'un ou plusieurs fils textiles 21 tissés entre eux suivant un motif prédéterminé, tel que montré sur la FIG. 4 . En variante, la nappe de suspension 20 est une nappe de suspension filaire réalisée à partir de plusieurs fils métalliques 22 pliés sous forme de serpentin, tels que montré sur la FIG. 4 . Les fils métalliques 22 sont ondulés dans le plan horizontal défini par la nappe de suspension 20. Afin d'améliorer la tenue mécanique de l'ensemble, les fils métalliques 22 peuvent être reliés entre eux par un cadre 24 en plastique surmoulé. En variante, la nappe de suspension 20 est formée par une pluralité de sangles élastiques. Les sangles élastiques peuvent être disposées de façon parallèle les unes par rapport aux autres. Comme cela est illustré sur les figures 2, 3a et 3b, une traverse de renfort 25 rigide est disposée du côté d'un bord avant de la nappe de suspension 20. La traverse de renfort 25 présente une direction d'extension longitudinale D1 perpendiculaire par rapport à l'axe X de la nappe de suspension 20. La traverse de renfort 25 est disposée verticalement en retrait par rapport à la nappe de suspension 20. Autrement dit, la traverse de renfort 25 est située à un niveau inférieur par rapport au plan dans lequel s'étend la nappe de suspension 20. La traverse de renfort 25 peut être réalisée dans un matériau choisi parmi du métal, un matériau plastique rigide ou un matériau composite. La traverse de renfort 25 peut présenter une structure en nid d'abeilles. La traverse de renfort 25 peut alternativement être obtenue au moyen d'au moins un fil métallique plié sous forme de serpentin. La traverse de renfort 25 peut être fixée par ses extrémités à la coque 12 au moyen d'organes de fixation tels que des vis, des rivets, des goujons ou tout autre organe de fixation adapté à l'application. Alternativement, la traverse de renfort 25 est collée ou vient de matière avec la coque 12. Dans ce cas, la traverse de renfort 25 et la coque 12 sont réalisées simultanément dans le même matériau composite. Le matériau composite peut comporter une couche centrale ayant une structure nid d'abeilles et deux couches réalisées en fibres, notamment en fibres de verre ou en fibres de carbone, plaquées de part et d'autre de la couche centrale. Le matériau de la traverse de renfort 25 et de la coque 12 est mis en forme puis mis en étuve pour figer le matériau dans la forme souhaitée. En outre, un élément de confort 26 visible sur les figures 3a et 3b, est disposé sur la traverse de renfort 25. L'élément de confort 26 présente une forme allongée s'étendant suivant la direction d'extension longitudinale D1 de la traverse de renfort 25. L'élément de confort 26 comble un espace E s'étendant verticalement entre la traverse de renfort 25 et la nappe de suspension 20. Ainsi, une face supérieure de l'élément de confort 26 se situe au même niveau que la nappe de suspension 20. L'élément de confort 26 présente par exemple une forme parallélépipèdique allongée ou une forme cylindrique allongée. L'élément de confort 26 est réalisé dans un matériau choisi parmi de la mousse dont la densité est adaptée en fonction du niveau de confort souhaité pour le passager, du feutre, ou une structure imprimée en 3D ou tout autre matériau adapté à l'application. L'élément de confort 26 peut comporter des ressorts pour conférer une bonne flexibilité à l'élément de confort 26. Dans le mode de réalisation de la FIG. 3 , la nappe de suspension 20 est recouverte par une couche de matériau souple 28. La couche de matériau souple 28 est de préférence réalisée en mousse. La couche de matériau souple 28 est recouverte par une coiffe d'habillage 29 réalisée dans un matériau textile, du cuir, du faux-cuir ou de l'alcantara ou tout autre matériau adapté à l'application. La coiffe d'habillage 29 peut présenter des motifs, notamment aux couleurs de la compagnie aérienne. Une telle configuration permet d'améliorer l'aspect esthétique de l'ensemble. La coiffe d'habillage 29 peut être fixée sur la traverse de renfort 25 au moyen d'un dispositif de fixation amovible 31 choisi parmi : des bandes d'attaches textiles auto-agrippantes à boucles et crochets, telles que des attaches Velcro (nom commercial), des boutons pressions, des aimants, ou un profilé de fixation comportant une gorge destinée à coopérer avec un bord de la traverse de renfort 25. Alternativement, comme cela est illustré sur la FIG. 3 , une coiffe d'habillage 29 recouvre l'élément de confort 26 mais ne recouvre pas la nappe de suspension 20. Dans ce cas, on choisit une nappe de suspension 20 ayant un aspect esthétique fini. Dans le mode de réalisation de la FIG. 5 , des traverses de fixation 33 sont destinées à être fixées sur la coque 12 du siège par vissage, rivetage ou collage. Comme cela est illustré sur la FIG. 6 , la nappe de suspension 20 est accrochée aux traverses de fixation 33 par l'intermédiaire de profilés 34 ayant une section en forme de crochet, notamment en forme de J, fixés chacun le long d'un bord latéral 20.3, 20.4 correspondant de la nappe de suspension 20. Le crochet d'un profilé 34 est inséré à l'intérieur d'une ouverture traversante 36 réalisée dans la traverse de fixation. Les profilés peuvent être cousus le long d'un bord de la nappe de suspension 20. Les profilés 34 peuvent être réalisés en plastique ou en métal. Dans le mode de réalisation de la FIG. 6 , les traverses de fixation 33 sont serties directement sur un bord latéral 20.3, 20.4 correspondant de la nappe de suspension 20. Le bord 20.3, 20.4 de la nappe de suspension 20 est alors maintenu serré de façon irréversible à l'intérieur d'une gorge 37 de la traverse de fixation 33. Dans le mode de réalisation des figures 7 et 8, il est prévu une structure filaire comportant des fils cintrés 40 auxquels sont accrochés les profilés 34 solidaires des bords latéraux 20.3, 20.4 de la nappe de suspension 20. A cet effet, les crochets des profilés 34 coopèrent avec un fil 40 correspondant. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En outre, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. Unité de siège (10), notamment pour un avion, comportant : - un siège (11), et - un repose-pieds (17), caractérisée en ce que le repose-pieds (17) comporte : - au moins une nappe de suspension (20) destinée à supporter des pieds d'un passager, ladite nappe de suspension (20) comportant un bord avant (20.1) et un bord arrière (20.2), - une traverse de renfort (25) rigide disposée du côté d'un bord avant de la nappe de suspension (20), ladite traverse de renfort (25) étant disposée verticalement en retrait par rapport à la nappe de suspension (20), et - un élément de confort (26) disposé sur la traverse de renfort (25). Unité de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de confort (26) comble un espace (E) s'étendant verticalement entre la traverse de renfort (25) et la nappe de suspension (20). Unité de siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la nappe de suspension (20) est une nappe de suspension textile ou une nappe de suspension filaire ou une nappe de suspension formée par une pluralité de sangles. Unité de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'élément de confort (26) est réalisé dans un matériau choisi parmi de la mousse, du feutre, ou une structure imprimée en trois dimensions. Unité de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la nappe de suspension (20) est recouverte par une couche de matériau souple (28). Unité de siège selon la revendication 5, caractérisée en ce que la couche de matériau souple (28) est réalisée en mousse. Unité de siège selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que la couche de matériau souple (28) est recouverte par une coiffe d'habillage (29). Unité de siège selon la revendication 7, caractérisée en ce que la coiffe d'habillage (29) est fixée sur la traverse de renfort (25) au moyen d'un dispositif de fixation amovible (31) choisi parmi : des bandes d'attaches textiles auto-agrippantes à boucles et crochets, des boutons pressions, des aimants, ou un profilé de fixation. Unité de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'il comporte des éléments de fixation (33, 40), tels que des traverses de fixation (33) ou des fils cintrés (40), auxquels la nappe de suspension (20) est fixée par l'intermédiaire de profilés (34) ayant une section en forme de crochet fixés chacun le long d'un bord correspondant de la nappe de suspension (20). Unité de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la nappe de suspension (20) est sertie sur une traverse de fixation (33). Unité de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que la traverse de renfort (25) est fixée par ses extrémités à une coque (12) au moyen d'organes de fixation. Unité de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que la traverse de renfort (25) est collée ou vient de matière avec la coque (12).