FR 3149306 A1 20241206 FR 2305637 A 20230605 L’invention concerne un système de dégivrage (101), apte à permettre un dégivrage d’une surface (103) d’un aéronef (105), comprenant un circuit fluidique (119) comprenant au moins : un réservoir sous pression (113), au moins un dispositif pneumatiques de dégivrage (109), au moins un premier moyen de commutation (115), au moins un deuxième moyen de commutation (117), et un dispositif de distribution de fluide sous pression (111) configuré pour entraîner : la délivrance d’un fluide sous pression au dispositif pneumatique de dégivrage (109), par l’intermédiaire du réservoir sous pression (113) et du moyen de commutation (115), et/ou un retrait du fluide sous pression du dispositif pneumatique de dégivrage (109), par l’intermédiaire du premier moyen de commutation (115) et du deuxième moyen de commutation (117). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 SYSTEME DE DEGIVRAGE POUR UNE SURFACE D’UN AERONEF L’invention est relative au domaine de la gestion d’un état d’une surface d’un aéronef. Elle concerne en particulier un système de dégivrage pour une surface d’un aéronef et un procédé d’utilisation d’un tel système de dégivrage. Pour éliminer le givre éventuellement présent à une surface d’un aéronef, il est connu d’utiliser des dispositifs de dégivrage dont le fonctionnement repose sur une utilisation d’un fluide sous pression, par exemple de l’air sous pression, autrement appelé air pressurisé. De tels dispositifs de dégivrage doivent être alimentés en air sous pression pour pouvoir entraîner un dégivrage, souvent par action mécanique, d’une surface d’un aéronef sur laquelle ils sont implantés. Dans l’état de la technique connu, l’air sous pression, servant à alimenter les dispositifs de dégivrage, est prélevé au niveau d’un moteur de l’aéronef, par exemple en étant issu d’un flux d’air circulant dans une turbomachine. On parle de prélèvement d’air-moteur. Toutefois, un tel fonctionnement présente plusieurs inconvénients. En effet, le prélèvement d’air-moteur a un effet sur le régime du moteur de l’aéronef et donc sur ses performances. En outre, l’air sous pression prélevé présente des valeurs de pression et de températures supérieures à celles strictement nécessaires au fonctionnement des dispositifs de dégivrage. De plus, la consommation d’énergie liée à l’alimentation des dispositifs de dégivrage est également supérieure à celle nécessaire, ce qui peut requérir un dimensionnement spécifiquement adapté aux besoins des dispositifs de dégivrage. Enfin, de tels dispositifs de dégivrage doivent être maintenus sous vide lorsqu’aucun dégivrage n’est requis impliquant une consommation permanente d’air et donc également une déperdition d’énergie. La présente invention propose une solution à ces inconvénients. Ainsi, un objectif de l’invention est de proposer un système de dégivrage ne nécessitant pas le recours à un prélèvement d’air-moteur tout en présentant un rendement optimisé. À cet effet, l’invention selon un premier aspect a pour objet un système de dégivrage, apte à permettre un dégivrage d’une surface d’un aéronef, comprenant un circuit fluidique intégrant au moins : un réservoir sous pression ; au moins un dispositif pneumatique de dégivrage ; au moins un premier moyen de commutation ; et au moins un deuxième moyen de commutation. Plus particulièrement, le circuit fluidique comprend au moins un dispositif de distribution de fluide sous pression, configuré pour entraîner : une délivrance d’un fluide sous pression au dispositif pneumatique de dégivrage, par l’intermédiaire du réservoir sous pression et du premier moyen de commutation, et/ou un retrait du fluide sous pression du dispositif pneumatique de dégivrage, par l’intermédiaire du premier moyen de commutation et du deuxième moyen de commutation. Par ailleurs, le dispositif de distribution de fluide sous pression peut être configuré pour entraîner une mise sous vide du dispositif pneumatique de dégivrage, par l’intermédiaire du premier moyen de commutation et du deuxième moyen de commutation. Le système de dégivrage selon l’invention peut comprendre une unité de commande configurée pour commander une mise sous pression du réservoir sous pression, un gonflage, un dégonflage et/ou une mise sous vide du dispositif pneumatique de dégivrage. Le système de dégivrage selon l’invention peut disposer d’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou en combinaison les unes avec les autres, selon lesquelles le système de dégivrage peut comprendre : un compresseur, notamment un compresseur électrique, en tant que dispositif de distribution de fluide sous pression ; au moins un capteur, apte à mesurer une pression du fluide sous pression, au niveau du dispositif pneumatique de dégivrage ; un clapet anti-retour, notamment chauffé, agencé, dans le circuit fluidique, en sortie du dispositif de distribution de fluide sous pression ; au moins un moyen de drainage, notamment une vanne de drainage ; un limiteur de pression agencé, dans le circuit fluidique, au niveau d’une sortie du réservoir sous pression ; et/ou le deuxième moyen de commutation comprend une voie configurée pour permettre une injection de fluide extérieur dans le circuit fluidique, notamment de l’air sous pression issu d’une cabine de l’aéronef. L’invention selon un deuxième aspect concerne également un procédé d’utilisation d’au moins un système de dégivrage d’une surface d’un aéronef, notamment selon le premier aspect, comprenant au moins : une étape de remplissage, au cours de laquelle un réservoir sous pression est rempli avec du fluide sous pression ; une étape gonflage, au cours de laquelle au moins un dispositif pneumatique de dégivrage est gonflé à partir du fluide sous pression contenu dans le réservoir sous pression ; et une étape de dégonflage, au cours de laquelle le dispositif pneumatique de dégivrage est dégonflé. De plus, le procédé d’utilisation selon l’invention peut comporter au moins : une étape mise sous vide, au cours de laquelle il est prévu une mise sous vide du dispositif pneumatique de dégivrage ; et/ou une étape de remplissage, au cours de laquelle le réservoir sous pression est rempli avec le fluide sous pression issu des dispositifs pneumatiques de dégivrage ; Par ailleurs, selon le procédé d’utilisation selon l’invention, l’étape de gonflage et l’étape de dégonflage peuvent être répétées successivement. Enfin, selon diverses caractéristiques additionnelles, le procédé d’utilisation selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou en combinaison les unes avec les autres, selon lesquelles : l’étape de remplissage peut comporter au moins l’une des sous-étapes suivantes consistant en : une étape de mesure de pression, au cours de laquelle, un capteur de pression mesure une pression dans le réservoir sous pression ; une étape d’activation du dispositif de distribution, au cours de laquelle le dispositif de distribution de fluide sous pression est mis en fonctionnement, de sorte à alimenter le réservoir sous pression en fluide sous pression ; une étape de configuration en mode « remplissage », au cours de laquelle : une sortie d’un premier moyen de commutation reliée à un deuxième moyen de commutation est ouverte ; une entrée du premier moyen de commutation reliée au réservoir sous pression, notamment via un limiteur de pression, est fermée ; et une sortie du deuxième moyen de commutation reliée au réservoir sous pression est ouverte : l’étape de gonflage peut comporter au moins la sous-étape suivante consistant en : une étape de configuration en mode « gonflage », au cours de laquelle : le deuxième moyen de commutation est fermée ; une sortie du premier moyen de commutation reliée au deuxième moyen de commutation est fermée ; et une sortie du premier moyen de commutation reliée au dispositif pneumatique de dégivrage est ouverte. l’étape de dégonflage peut comporter au moins l’une des sous-étapes suivantes consistant en une étape d’activation du dispositif de distribution, au cours de laquelle le dispositif de distribution de fluide sous pression est mis en fonctionnement, de sorte à dégonfler et/ou mettre sous vide le dispositif pneumatique de dégivrage ; une étape de configuration en mode « dégonflage », au cours de laquelle : une entrée du premier moyen de commutation reliée au réservoir sous pression, notamment via le limiteur de pression, est fermée ; et une sortie du premier moyen de commutation reliée au deuxième moyen de commutation est ouverte. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui va suivre, comprenant des modes de réalisation donnés uniquement à titre d’exemple non limitatifs en référence avec les figures annexées, qui pourront servir à compléter la compréhension de l’invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : la est une représentation schématique d’un mode de réalisation d’un système de dégivrage selon l’invention ; et, la est un diagramme de mise en œuvre d’un procédé d’utilisation d’un système de dégivrage selon l’invention. La est une représentation schématique d’un mode de réalisation d’un système de dégivrage 101 selon l’invention. Un tel système de dégivrage 101 est destiné à assurer un dégivrage d’une surface 103 d’un aéronef 105. Dans l’exemple non limitatif décrit en référence à la , l’aéronef 105 est équipé d’une pluralité de systèmes de dégivrage 101. Par souci de clarté, un seul système de dégivrage 101 est visible à la . Tel que présenté, le système de dégivrage 101 est affecté au dégivrage de la surface 103, notamment d’une aile de l’aéronef 105. De manière générale, l’invention permet par l’intermédiaire d’un système de dégivrage 101 ou d’une pluralité de systèmes de dégivrage 101 d’éliminer le givre au niveau d’une ou de plusieurs zones de la surface 103 de l’aéronef 105. Par ailleurs, selon l’invention, les différents systèmes de dégivrage101, peuvent être indépendants les uns des autres et/ou reliés entre eux par au moins une connexion fluidique, le cas échéant par l’intermédiaire d’au moins une vanne. Selon la présente invention, le système de dégivrage 101 comprend au moins un dispositif pneumatique de dégivrage 109. Dans l’exemple présenté à la , le système de dégivrage 101 comprend quatre dispositifs pneumatiques de dégivrage 109. Un tel dispositif pneumatique de dégivrage peut être, selon un exemple non-limitatif, un dispositif tel que décrit dans la demande de brevet européen EP-A1-3097017, notamment appelé « pneumo-expulse ». Plus généralement, le dispositif pneumatique de dégivrage 109 selon l’invention est apte à se gonfler, à se dégonfler et/ou à être mis sous vide, selon qu’il est alimenté par un fluide sous pression ou non. Le gonflage du dispositif pneumatique de dégivrage 109 entraîne le dégivrage de la surface 103 de l’aéronef 105 au niveau de laquelle le dispositif pneumatique de dégivrage 109 est positionné. En outre, le système de dégivrage 101 comprend également un dispositif de distribution de fluide sous pression 111, tel que notamment un compresseur 111, configuré pour entraîner une délivrance d’un fluide sous pression au dispositif pneumatique de dégivrage 109, assurant le gonflage du dispositif pneumatique de dégivrage 109, et/ou un retrait du fluide sous pression au dispositif pneumatique de dégivrage 109, assurant le dégonflage du dispositif pneumatique de dégivrage 109. Selon l’invention, le dégonflage du dispositif pneumatique de dégivrage 109 peut être complet en ce sens que le dispositif pneumatique de dégivrage 109 est mis sous vide, par l’intermédiaire de l’action du dispositif de distribution de fluide sous pression 111. Dans un mode de réalisation particulier, le dispositif de distribution de fluide sous pression 111 est un compresseur électrique. Dans l’exemple non-limitatif représenté, outre les éléments déjà décrits, le système de dégivrage 101 comprend notamment un réservoir sous pression 113, au moins un premier moyen de commutation 115, en particulier une première vanne 115, notamment une première vanne « trois voies » 115 et au moins un deuxième moyen de commutation 117, en particulier une deuxième vanne 117, notamment une deuxième vanne « trois voies » 117. Le réservoir sous pression 113 est alimenté en fluide sous pression, notamment en air sous pression, par le dispositif de distribution de fluide sous pression 111. Le réservoir sous pression 113 est apte à : stocker le fluide sous pression, libérer le fluide sous pression à destination du dispositif pneumatique de dégivrage 109 par l’intermédiaire d’au moins une connexion fluidique. Le premier moyen de commutation 115, respectivement le deuxième moyen de commutation 117, est apte à permettre une circulation du fluide sous pression depuis au moins une première voie du moyen de commutation vers au moins une deuxième voie du moyen de commutation et ce dans toutes les configurations rendues possibles par le premier moyen de commutation 115, respectivement le deuxième moyen de commutation 117. Les éléments constitutifs du système de dégivrage 101, c’est-à-dire notamment le dispositif de distribution de fluide sous pression 111, le réservoir sous pression 113, le premier moyen de commutation 115, le deuxième moyen de commutation 117 et le dispositif pneumatique de dégivrage 109, sont intégrés dans un circuit fluidique 119. A cet effet, le circuit fluidique 119 comprend au moins une connexion fluidique, comme par exemple des conduits de circulation de fluide sous pression, entre les éléments constitutif du système de dégivrage 101 de sorte que le fluide sous pression peut circuler d’un élément constitutif du système de dégivrage 101 à un autre élément constitutif du système de dégivrage 101. En particulier, le circuit fluidique 119 est tel que le dispositif de distribution de fluide sous pression 111 est apte à entraîner : la délivrance du fluide sous pression au dispositif pneumatique de dégivrage 109, par l’intermédiaire du réservoir sous pression 113 et du premier moyen de commutation 115, et/ou le retrait du fluide sous pression et/ou la mise sous vide du dispositif pneumatique de dégivrage 109, par l’intermédiaire du premier moyen de commutation 115 et du deuxième moyen de commutation 117. Ainsi, le circuit fluidique 119 comprend : une ligne d’alimentation, symbolisée par des flèches en trait plein 121 sur la , allant du dispositif de distribution de fluide sous pression 111 jusqu’au dispositif pneumatique de dégivrage 109, afin de réaliser l’alimentation du dispositif pneumatique de dégivrage 109 en fluide sous pression, et une ligne de retrait, symbolisée par des flèches en trait pointillé 123 sur la , et allant du dispositif pneumatique de dégivrage 109 jusqu’au dispositif de distribution de fluide sous pression 111, afin de réaliser le retrait du fluide sous pression et/ou la mise sous vide du dispositif pneumatique de dégivrage 109. En particulier, pour une portion du circuit fluidique 119 comprise entre le dispositif pneumatique de dégivrage 109 et le premier moyen de commutation 115, la ligne d’alimentation et la ligne de retrait peuvent être constituées par une même et unique connexion fluidique. Ainsi configuré, le circuit fluidique 119 est tel que : la ligne d’alimentation constitue une partie aval du circuit fluidique 119 comprise entre le dispositif de distribution de fluide sous pression 111 et le dispositif pneumatique de dégivrage 109 selon le sens d’écoulement du fluide sous pression, et la ligne de retrait constitue une partie amont du circuit fluidique 119 comprise entre le dispositif pneumatique de dégivrage 109 et le dispositif de distribution de fluide sous pression 111 selon le sens d’écoulement du fluide sous pression. Alternativement, le circuit fluidique 119 est configuré de telle sorte que la ligne d’alimentation et la ligne de retrait sont distincte. Ainsi, une première connexion fluidique relie le premier moyen de commutation 115 au dispositif pneumatique de dégivrage 109, afin de réaliser l’alimentation du dispositif pneumatique de dégivrage 109 en fluide sous pression ; et une première connexion fluidique relie le dispositif pneumatique de dégivrage 109 au premier moyen de commutation 115 au dispositif pneumatique de dégivrage 109, afin de réaliser le retrait du fluide sous pression et/ou la mise sous vide du dispositif pneumatique de dégivrage 109. Plus précisément, selon le mode de réalisation présenté, le circuit fluidique 119 est configuré de telle sorte que : le dispositif pneumatique de dégivrage 109 a une connexion fluidique avec le premier moyen de commutation à 115, le premier moyen de commutation 115 a une connexion fluidique avec d’une part, le deuxième moyen de commutation 117 et d’autre part, le réservoir sous pression 113, et le dispositif de distribution de fluide sous pression 111 a une connexion fluidique avec d’une part, le deuxième moyen de commutation 117 et d’autre part, le réservoir sous pression 113. En outre, dans l’exemple non-limitatif représenté à la , le système de dégivrage 101 comprend une unité de commande 127. L’unité de commande 127 est apte à piloter le fonctionnement du système de dégivrage 101 dans son ensemble, notamment en commandant tout ou partie des éléments constitutifs du système de dégivrage 101, comme cela est représenté en traits pointillés fins 143 sur la . En particulier, l’unité de commande 127 met en œuvre des lois de contrôle du système de dégivrage 101 qui entraînent, la mise sous pression du réservoir sous pression 113, le gonflage, le dégonflage et/ou la mise sous vide du dispositif pneumatique de dégivrage 109. Les lois de contrôle peuvent être réalisées via des logiques dédiées à chacune des actions de mise sous pression du réservoir sous pression 113, de gonflage, de dégonflage et/ou de mise sous vide du dispositif pneumatique de dégivrage 109, par exemple par l’intermédiaire de circuits électroniques spécifiques, notamment compris dans un boîtier électronique. Dans un autre mode de réalisation, les lois de contrôle peuvent être intégrées à un système de contrôle déporté, par exemple un système avionique de l’aéronef 105. L’unité de commande 127 peut également assurer une surveillance du bon fonctionnement du système de dégivrage 101. Une telle surveillance peut être réalisée par une gestion des signaux issus d’au moins un capteur 133 et une remontée d’informations relatives, notamment aux cas de pannes au niveau de l’aéronef 105. Dans l’exemple non limitatif représenté à la , le système de dégivrage 101 comprend deux premiers moyens de commutation 115 respectivement connectées à deux dispositifs pneumatiques de dégivrage 109. L’invention s’applique de manière plus générale à un système de dégivrage 101 qui comprenant au moins un premier moyen de commutation 115 ayant une connexion fluidique avec au moins un dispositif pneumatique de dégivrage 109. Tel que précédemment évoqué, dans l’exemple représenté à la , plusieurs systèmes de dégivrage 101 peuvent être connectés, de manière fluidique, par l’intermédiaire d’au moins une vanne d’isolement 125, susceptible d’être contrôlée par l’unité de commande 127. Ainsi, du fluide sous pression peut ainsi circuler entre au moins deux systèmes de dégivrage 101, lorsque la vanne d’isolement 125 est ouverte. En particulier, le système de dégivrage 101 peut ainsi supporter un autre système de dégivrage 101 lorsque celui-ci est défaillant. De plus, le dispositif de distribution de fluide sous pression 111 d’un premier système de dégivrage 101 peut agir comme un dispositif de distribution de fluide sous pression 111 de secours d’un deuxième système de dégivrage 101 et, ainsi, fournir du fluide sous pression et/ou dégonfler des dispositifs pneumatique de dégivrage 109 du deuxième système de dégivrage 101 et/ou pour mettre sous vide des dispositifs pneumatique de dégivrage 109 du deuxième système de dégivrage 101, en cas de défaillance du dispositif de distribution de fluide sous pression 111 du deuxième système de dégivrage 101. Dans l’exemple non-limitatif représenté à la , le système de dégivrage 101 peut également comprendre au moins un capteur 133, en particulier un capteur de pression 133, au moins un clapet anti-retour 135 et/ou au moins un limiteur de pression 137. En particulier, le capteur 133 est un capteur de pression configuré pour mesurer une pression du fluide sous pression, au niveau du dispositif pneumatique de dégivrage 109. Dans l’exemple non limitatif représenté, le capteur 133 peut être associé à une paire de dispositifs pneumatiques de dégivrage 109 pour mesurer une valeur de la pression au niveau des dispositifs pneumatiques de dégivrage 109. Toutefois, dans différents modes de réalisation de l’invention, le système de dégivrage 101 comprend au moins un capteur 133. Le nombre de capteur 133 et leur agencement sont susceptibles d’être adaptés au nombre de dispositifs pneumatiques de dégivrage 109 utilisés et/ou au besoin de pilotage du fonctionnement du système de dégivrage 101. Avantageusement, le capteur 133 permet de déterminer, par exemple pour transmettre une information à l’unité de commande 127 pilotant le système de dégivrage 101, une valeur de pression au niveau du dispositif pneumatique de dégivrage 109 et, par conséquent, d’adapter, le cas échéant, le contrôle des éléments constitutifs du système de dégivrage 101, en particulier en contrôlant et/ou en pilotant le dispositif de distribution de fluide sous pression 111. De plus, le capteur 133 peut également être utilisé pour détecter des défaillances de pression du fluide sous pression dans le circuit fluidique 119. Par ailleurs, un tel capteur 133 peut être positionné à un autre emplacement dans le circuit fluidique 119, comme par exemple en sortie du dispositif de distribution de fluide sous pression 111 et/ou en sortie du réservoir sous pression 113 pour permettre une surveillance et, le cas échéant, un ajustement, du niveau de pression dans le système de dégivrage 101. Le clapet anti-retour 135 peut être agencé, dans le circuit fluidique 119, en sortie du dispositif de distribution de fluide sous pression 111, c’est-à-dire entre le dispositif de distribution de fluide sous pression 111 et le réservoir sous pression 113. Le clapet anti-retour 135 permet de bloquer un éventuel reflux de fluide sous pression vers le dispositif de distribution de fluide sous pression 111, ce qui serait susceptible de le détériorer. En outre, comme pour le premier moyen de commutation 115, le deuxième moyen de commutation 117 et/ou la vanne d’isolement 125 intégrés dans le système de dégivrage 101, en tant qu’équipements destinés à être utilisés dans l’aéronef 105 et potentiellement soumis à de basses températures, voire des températures négatives, le clapet anti-retour 135 peut être chauffé (par exemple par l’intermédiaire de moyens de chauffage intégrés ou non) pour éviter un éventuel dysfonctionnement. De même, pour des raisons similaires, le premier moyen de commutation 115, le deuxième moyen de commutation 117 et/ou la vanne d’isolement 125 peu(ven)t être chauffé(s) pour éviter un éventuel dysfonctionnement. Par ailleurs, le limiteur de pression 137 peut être agencé, dans le circuit fluidique 119, au niveau de la sortie du réservoir sous pression 113. Ainsi, lorsque le réservoir sous pression 113 est plein, et/ou lorsque le réservoir sous pression 113 a atteint une valeur nominale de pression, c’est-à-dire une valeur de pression prévue pour le fonctionnement du système de dégivrage 101, le limiteur de pression 137 est apte à permettre une évacuation de tout fluide sous pression supplémentaire potentiellement délivré par le dispositif de distribution de fluide sous pression 111. Le limiteur de pression 137 permet ainsi de maintenir la pression dans le réservoir sous pression 113 à la valeur nominale de pression. Typiquement, lorsqu’aucun dégivrage est requis, le dispositif de distribution de fluide sous pression 111 peut néanmoins être activé pour réguler le niveau de vide dans le dispositif pneumatique de dégivrage 109, par exemple consécutivement à une mesure effectuée par le capteur 133. Dans un tel cas, si le réservoir sous pression 113 a déjà atteint la pression nominale, le limiteur de pression 137 peut permettre d’évacuer le fluide en provenance du dispositif de distribution de fluide sous pression 111. En outre, le système de dégivrage 101 peut également comprendre au moins un moyen de drainage 139, notamment une vanne de drainage 139, pour permettre une évacuation d’eau éventuellement condensée qui serait présente dans le système de dégivrage 101. La est un diagramme de mise en œuvre d’un procédé d’utilisation 201 du système de dégivrage 101 tel que celui décrit en référence à la . Le procédé d’utilisation 201 comprend au moins une étape de remplissage 203, au cours de laquelle il est prévu un remplissage du réservoir sous pression 113, consistant en une mise sous pression du réservoir sous pression 113, avec un fluide sous pression, notamment de l’air sous pression. Le procédé d’utilisation 201 peut également comprendre une étape de mise sous vide, au cours de laquelle il est prévu une mise sous vide d’au moins un dispositif pneumatique de dégivrage 109. L’étape de mise sous vide peut être réalisée après, préalablement ou simultanément à l’étape de remplissage 203. L’étape de remplissage 203 peut comporter une étape de configuration en mode « remplissage », au cours de laquelle : une sortie du premier moyen de commutation 115 reliée au deuxième moyen de commutation 117 est ouverte ; une entrée du premier moyen de commutation 115 reliée au réservoir sous pression 113, notamment via le limiteur de pression 137, est fermée ; et une sortie du deuxième moyen de commutation 117 reliée au réservoir sous pression 113 est ouverte. De plus, l’étape de remplissage 203 peut comporter au moins l’une des sous-étapes suivantes consistant en : une étape de mesure de pression, au cours de laquelle, le capteur 133 mesure la pression dans le réservoir sous pression 113 ; et/ou une étape d’activation du dispositif de distribution, au cours de laquelle le dispositif de distribution de fluide sous pression 111 est mis en fonctionnement, de sorte à alimenter le réservoir sous pression 113 en fluide sous pression. Plus particulièrement, l’étape d’activation du dispositif de distribution prévoit une activation du dispositif de distribution de fluide sous pression 111 tant que la pression mesurée dans le réservoir sous pression 113 est inférieure à la pression nominale. De plus, optionnellement, l’étape de remplissage 203 peut comporter, notamment lors de l’étape de configuration en mode « remplissage », une étape d’ouverture, au cours de laquelle une entrée du deuxième moyen de commutation117 relié avec l’extérieur du circuit fluidique 119 peut être ouverte pour atteindre la pression nominale dans le réservoir sous pression 113. Le procédé d’utilisation 201 comprend également au moins une étape de gonflage 205, au cours de laquelle il est prévu un gonflage, c’est-à-dire une alimentation en fluide sous pression, du dispositif pneumatique de dégivrage 109 à partir du fluide sous pression contenu dans le réservoir sous pression 113. L’étape de gonflage 205 peut comporter une étape de configuration en mode « gonflage », au cours de laquelle : le deuxième moyen de commutation 117 est fermé ; une sortie du premier moyen de commutation 115 reliée au deuxième moyen de commutation 117 est fermée ; et une sortie du premier moyen de commutation 115 reliée au dispositifs pneumatiques de dégivrage 109 est ouverte. Par ailleurs, l’étape de gonflage 205 peut prévoir une ouverture de la sortie du premier moyen de commutation 115 reliée au dispositif pneumatique de dégivrage 109 pendant une durée déterminée, de sorte à assurer le gonflage du dispositif pneumatique de dégivrage 109 à la pression nominale. Par suite, lorsque la pression nominale du dispositif pneumatique de dégivrage 109 est atteinte, l’étape de gonflage 205 peut prévoir une fermeture de la sortie du premier moyen de commutation 115 reliée au dispositifs pneumatiques de dégivrage 109. Le procédé d’utilisation 201 comprend également au moins une étape de dégonflage 207, au cours de laquelle il est prévu un dégonflage et/ou une mise sous vide du dispositif pneumatique de dégivrage 109. L’étape de dégonflage 207 peut comporter une étape de remplissage, au cours de laquelle le réservoir sous pression 113 est rempli avec le fluide sous pression issu du dispositif pneumatique de dégivrage 109. L’étape de dégonflage 207 peut comporter au moins une étape consistant en une étape d’activation du dispositif de distribution, au cours de laquelle le dispositif de distribution de fluide sous pression 111 est mis en fonctionnement, de sorte à dégonfler et/ou mettre sous vide le dispositif pneumatique de dégivrage 109. De plus, l’étape de dégonflage 207 peut comporter une étape de configuration en mode « dégonflage », au cours de laquelle : une entrée du premier moyen de commutation 115 reliée au réservoir sous pression 113, notamment via le limiteur de pression 137, est fermée ; et, une sortie du premier moyen de commutation 115 reliée au deuxième moyen de commutation 117 est ouverte. Par ailleurs, l’étape de dégonflage 207 peut prévoir une ouverture de la sortie du premier moyen de commutation 115 reliée au deuxième moyen de commutation 117 pendant une durée déterminée, de sorte à assurer le dégonflage et/ou la mise sous vide du dispositif pneumatique de dégivrage 109. Dans la pratique, l’étape de gonflage 205 et l’étape de dégonflage 207 peuvent être réalisées de manière itérative et/ou répétitive jusqu’à obtenir un dégivrage complet de la surface 103 concernées de l’aéronef 105. En outre, lorsque le système de dégivrage 101 comprend plusieurs dispositifs pneumatiques de dégivrage 109 respectivement dédiés à différentes parties de la surface 103 de l’aéronef 105, le procédé d’utilisation 201 peut prévoir une activation simultanée, successive, alternative ou combinée des dispositifs pneumatiques de dégivrage 109, des premiers moyens de commutation 115 et/ou des deuxièmes moyens de commutation 117. Il est ainsi possible de définir au moins un cycle de dégivrage, portant sur tout ou partie de la surface 103 de l’aéronef 105, par activation dédiée de tout ou partie des dispositifs pneumatiques de dégivrages 109, des premiers moyens de commutation 115 et/ou des deuxièmes moyens de commutation 117, au cours duquel l’étape de gonflage 205 et l’étape de dégonflage 207 sont répétées successivement. Un tel cycle de dégivrage peut ainsi être répété jusqu’à ce que l’intégralité de la surface 103 couverte par un système de dégivrage 101 soit traitée. Ainsi, avantageusement, grâce à l’agencement des différents éléments constitués du système de dégivrage 101 compris dans un même circuit fluidique 119, le fluide sous pression utilisé par le dispositif pneumatique de dégivrage 109 est aspiré à nouveau, lors du dégonflage et/ou de la mise sous vide des dispositifs pneumatiques de dégivrage 109, pour être stocké dans le réservoir sous pression 113. Le système de dégivrage 101 permet donc de recycler le fluide pour ne pas perdre d’énergie à recompresser du fluide nouvellement injecté dans le système de dégivrage 101. En outre, le deuxième moyen de commutation 117 peut comprendre une voie configurée pour permettre l’injection de fluide extérieur, c’est-à-dire extérieur au circuit fluidique 119, dans le circuit fluidique 119. Ainsi, dans le mode de réalisation représenté, du fluide sous pression issu d’un autre système, par exemple de l’air sous pression issu d’une cabine de l’aéronef 105, symbolisé par une flèche 141 sur la , est injecté dans le circuit fluidique 119 au niveau du deuxième moyen de commutation 117. Le fluide extérieur injecté dans le circuit fluidique 119 circule ensuite dans le circuit fluidique 119 et contribue à remplir le réservoir sous pression 113 sous l’effet du dispositif de distribution de fluide sous pression 111. Avantageusement, l’injection d’air issu de la cabine de l’aéronef 105 permet d’utiliser directement un air à une certaine valeur de pression et de limiter voire de supprimer une énergie nécessaire, c’est-à-dire consommée par le dispositif de distribution de fluide sous pression 111, pour une mise sous pression de de l’air injecté. En conclusion, outre l’absence de prélèvement d’air-moteur qui découle du recyclage de l’air utilisé par le système de dégivrage 101, le système de dégivrage 101 selon l’invention permet aussi de réduire une consommation électrique grâce au recyclage du fluide sous pression opéré. En outre, l’association de plusieurs systèmes de dégivrage 101 dans un ensemble permet d’obtenir une ensemble modulable répondant à un besoin de dégivrage multizone tout en garantissant, via une redondance des systèmes de dégivrage 101, un niveau de sécurité requis associé à une utilisation dans un aéronef. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. Système de dégivrage (101), apte à permettre un dégivrage d’une surface (103) d’un aéronef (105), comprenant un circuit fluidique (119) intégrant au moins : un réservoir sous pression (113), au moins un dispositif pneumatique de dégivrage (109), au moins un premier moyen de commutation (115), et au moins un deuxième moyen de commutation (117), caractérisé en ce que le circuit fluidique (119) comprend au moins un dispositif de distribution de fluide sous pression (111), configuré pour entraîner : une délivrance d’un fluide sous pression au dispositif pneumatique de dégivrage (109), par l’intermédiaire du réservoir sous pression (113) et du premier moyen de commutation (115), et/ou un retrait du fluide sous pression du dispositif pneumatique de dégivrage (109), par l’intermédiaire du premier moyen de commutation (115) et du deuxième moyen de commutation (117). Système de dégivrage (101) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de distribution de fluide sous pression (111) est configuré pour entraîner une mise sous vide du dispositif pneumatique de dégivrage (109), par l’intermédiaire du premier moyen de commutation (115) et du deuxième moyen de commutation (117). Système de dégivrage (101) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend une unité de commande (127), configurée pour commander une mise sous pression du réservoir sous pression (113), un gonflage, un dégonflage et/ou une mise sous vide du dispositif pneumatique de dégivrage (109). Système de dégivrage (101) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de distribution de fluide sous pression (111) est un compresseur, notamment un compresseur électrique. Système de dégivrage (101) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un capteur (133), apte à mesurer une pression du fluide sous pression, au niveau du dispositif pneumatique de dégivrage (109). Système de dégivrage (101) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un clapet anti-retour (135), notamment chauffé, agencé, dans le circuit fluidique (119), en sortie du dispositif de distribution de fluide sous pression (111). Système de dégivrage (101) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un moyen de drainage (139), notamment une vanne de drainage (139). Système de dégivrage (101) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un limiteur de pression (137) agencé, dans le circuit fluidique (119), au niveau d’une sortie du réservoir sous pression (113). Système de dégivrage (101) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le deuxième moyen de commutation (117) comprend une voie configurée pour permettre une injection de fluide extérieur dans le circuit fluidique (119), notamment de l’air sous pression issu d’une cabine de l’aéronef (105). Procédé d’utilisation (201) d’au moins un système de dégivrage (101) d’une surface (103) d’un aéronef (105), selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins : une étape de remplissage (203), au cours de laquelle un réservoir sous pression (113) est rempli avec du fluide sous pression ;une étape de gonflage (205), au cours de laquelle au moins un dispositif pneumatique de dégivrage (109) est gonflé à partir du fluide sous pression contenu dans le réservoir sous pression (113) ; et une étape de dégonflage (207), au cours de laquelle le dispositif pneumatique de dégivrage (109) est dégonflé. Procédé d’utilisation (201) selon la revendication 10, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une étape de mise sous vide, au cours de laquelle il est prévu une mise sous vide du dispositif pneumatique de dégivrage (109). Procédé d’utilisation (201) selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une étape de remplissage, au cours de laquelle le réservoir sous pression (113) est rempli avec le fluide sous pression issu du dispositif pneumatique de dégivrage (109). Procédé d’utilisation (201) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape de gonflage (205) et l’étape de dégonflage (207) sont répétées successivement.