FR 3154264 A1 20250418 FR 2311107 A 20231016 L’invention concerne un turboréacteur (1) s’étendant selon un axe longitudinal (AX), et comportant une machine électrique (52), caractérisé en ce que : – cette machine électrique (52) comporte plusieurs modules (M1, M2) adjacents le long de l’axe longitudinal (AX), chaque module (M1, M2) comportant une portion de rotor (R1, R2) et une portion de stator (S1, S2) concentriques délimitant conjointement un entrefer (E1, E2) de révolution ; – les entrefers (E1, E2) de deux modules (M1, M2) adjacents ont des diamètres différents ; – les portions de rotors (R1, R2) et font partie d’un rotor (41) du turboréacteur (1) qui est lié en rotation à un corps basse pression (9) de ce turboréacteur (1) ; – chaque portion de stator (S1, S2) est pourvue de bobinages (B1, B2), les bobinages (B1, B2) des différentes portions de stator (S1, S2) sont câblés de manière commune. Figure pour l’abrégé : Figure 2 Turboréacteur équipé d’une machine électrique comprenant plusieurs modules électriques de diamètres différents L’invention concerne l’intégration d’une machine électrique, pouvant être par exemple un alternateur ou un moteur, dans un turboréacteur. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Compte tenu notamment de l’essor récent des systèmes à motorisation électrique, le domaine aéronautique étudie l’intégration d’une ou plusieurs machines électriques au sein d’un turboréacteur, pour concevoir une solution de moteur hybride. Une telle solution vise à utiliser l'énergie fossile du carburant et l'énergie électrique afin d’entraîner la partie propulsive du moteur et d’alimenter électriquement certaines fonctions du moteur et/ou de l’aéronef que ce moteur équipe. En pratique, une telle intégration se heurte à de multiples problèmes. La compacité de l’agencement des composants présents au sein des moteurs existants laisse peu d’espace pour l’ajout d’une machine électrique. La question de la maintenance de la machine électrique nécessite d’assurer que cette machine électrique soit aisément accessible, c’est-à-dire qu’il soit possible d’intervenir sur cette machine sans avoir à démonter une quantité de composants trop importante. Différentes solutions d’intégration ont été envisagées, mais elles nécessitent soit de modifier significativement la structure générale du moteur, soit de réduire les dimensions de la machine électrique pouvant être intégrée, ce qui réduit d’autant la puissance électrique pouvant être embarquée. Dans ce cadre, le but de l’invention est d’apporter une solution permettant d’intégrer une machine électrique à un moteur en minimisant les modifications à apporter à ce moteur. A cet effet, l’invention a pour objet un turboréacteur s’étendant selon un axe longitudinal, et comportant une machine électrique, caractérisé en ce que : – cette machine électrique comporte plusieurs modules adjacents le long de l’axe longitudinal, chaque module comportant une portion de rotor électrique et une portion de stator concentriques électrique délimitant conjointement un entrefer de révolution ; – les entrefers de deux modules adjacents ont des diamètres différents ; – les portions de rotors font partie d’un rotor lié en rotation à un corps basse pression du turboréacteur ; – chaque portion de stator électrique est pourvue de bobinages, et les bobinages des différentes portions de stator étant électriquement connectés les uns aux autres dans le stator. Grâce à l’invention, les diamètres différents des portions de rotor permettent à la machine électrique d’occuper de manière optimisée un espace interne de forme complexe telle qu’une forme conique ou autre du turboréacteur, de manière optimisée pour produire ou recevoir une puissance électrique maximale. L’invention permet ainsi d’utiliser au mieux l’espace disponible pour l’intégration d’une machine électrique. L’invention concerne également un turboréacteur ainsi défini, comportant : – un carter d’entrée s’étendant en amont d’un compresseur basse pression du turboréacteur ; – un cône fixe porté par le carter d’entrée et s’étendant en amont de ce carter d’entrée ; et dans lequel : – les portions de stator électriques sont portées par le cône fixe ; – les portions de rotor électriques s’étendent à l’intérieur du cône fixe en étant entourées par les portions de stator. L’invention concerne également un turboréacteur ainsi défini, dans lequel le rotor comporte une extrémité aval engagée dans une partie tubulaire du corps basse pression en étant liée en rotation au corps basse pression par une liaison cannelée. L’invention concerne également un turboréacteur ainsi défini, comportant un tirant porté par un couvercle vissé dans un taraudage de la partie tubulaire, dans lequel l’extrémité aval du rotor comporte un fond traversé par ce tirant, et dans lequel l’extrémité aval du rotor est retenue axialement par un écrou vissé sur le tirant. L’invention concerne également un turboréacteur ainsi défini, dans lequel le cône fixe comporte des goujons par lesquels il est fixé au carter d’entrée, chaque goujon traversant une paroi amont du carter d’entrée. L’invention concerne également un turboréacteur ainsi défini, comportant : – un carter intermédiaire s’étendant en aval d’un compresseur basse pression de ce turboréacteur – un palier médian porté par le carter intermédiaire et s’étendant dans une région radialement interne du compresseur basse pression pour porter une partie amont du corps basse pression ; et dans lequel : – les portions de stator électriques sont portées par le carter intermédiaire ; – les portions de rotor électriques entourent les portions de stator et sont portées par un corps rotatif rigidement lié au corps basse pression. L’invention concerne également un turboréacteur ainsi défini, dans lequel les portions de stator électriques font partie d’un stator portant au moins un roulement de guidage en rotation du corps basse pression. L’invention concerne également un turboréacteur ainsi défini, comprenant au moins trois modules, délimitant trois entrefers de révolution, ces entrefers ayant des diamètres différents qui sont croissants de l’amont vers l’aval du turboréacteur. L’invention concerne également un turboréacteur ainsi défini, dans lequel le stator et le carter auquel ce stator est fixé sont équipés de connecteurs électriques à broches pour connecter les bobinages du stator au turboréacteur. L’invention concerne également un turboréacteur ainsi défini, dans lequel le stator comporte des canaux de circulation d’huile, et dans lequel le stator et le carter auquel ce stator est fixé sont équipés de connecteurs rapides pour raccorder les canaux du stator au turboréacteur. La FIG. 1 est une vue en coupe longitudinale d’un turboréacteur selon l’invention ; La FIG. 2 est une vue en coupe longitudinale partielle montrant le cône fixe d’un turboréacteur selon un premier mode de réalisation de l’invention ; La FIG. 3 est une vue en coupe longitudinale partielle montrant la solidarisation de la partie aval du cône fixe au carter d’entrée dans un réacteur selon le premier mode de réalisation de l’invention ; La FIG. 4 est une vue en coupe longitudinale montrant l’intégration d’une machine électrique au niveau d’un carter intermédiaire de turboréacteur conformément au deuxième mode de réalisation de l’invention. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE L’INVENTION Sur la FIG. 1 , un turboréacteur 1 s’étendant le long d’un axe de rotation AX comporte à son amont AM une manche d’entrée par laquelle l'air est admis pour traverser un compresseur basse pression 2 avant d’être scindé en un flux primaire central F1 et un flux secondaire F2 entourant le flux primaire. Ces flux circulent dans le turboréacteur 1 depuis l’amont AM vers l’aval AV, ce turboréacteur étant délimité extérieurement par une carène 3 qui délimite extérieurement le flux secondaire F2. Le flux primaire est ensuite compressé dans un compresseur haute pression 4 avant d'arriver dans une chambre de combustion 5, après quoi il est détendu à travers une turbine haute pression 6 et une turbine basse pression 7 avant d'être évacué vers l'arrière. Le flux secondaire est quant à lui dirigé directement vers l'arrière. Comme visible sur la FIG. 1 , le compresseur basse pression 2 et la turbine basse pression 7 comportent des aubes mobiles portées par un ensemble rotatif constituant un corps basse pression 9. De manière analogue, le compresseur haute pression 4 et la turbine haute pression 6 comportent des aubes mobiles portées par un même corps haute pression 11, qui entoure le corps basse pression en étant indépendant en rotation de celui-ci, ces deux corps tournant autour d’un axe longitudinal AX. Ce moteur comporte en amont du compresseur basse pression 2 un carter d’entrée 12, comprenant des bras radiaux repérés par 13 sur la FIG. 2 , par lesquels il est solidarisé à des éléments structuraux de la carène 3. Un palier amont 14 monté dans ce carter d’entrée 12 porte en rotation une partie amont du corps basse pression 9. Il comporte également un carter d’échappement 16 situé en aval de turbine basse pression et solidarisé à la carène 3 par des bras radiaux, dans lequel est monté un palier aval 17 portant en rotation une partie aval du corps basse pression. De manière analogue, un carter intermédiaire 18 (carter inter-compresseurs) est situé entre les compresseurs et solidarisé à la carène 3 par d’autres bras radiaux, et un palier médian 19 est monté dans ce carter intermédiaire 18 pour en rotation une portion médiane du corps basse pression. Un autre palier 21 monté dans ce carter intermédiaire 18 porte en rotation une extrémité amont du corps haute pression 11. L’extrémité aval du corps haute pression 11 est quant à elle portée en rotation par un palier inter-arbres 22 supplémentaire qui est intercalée entre le corps basse pression 9 et le corps haute pression 11. 1er mode de réalisation Ce carter d’entrée 12 est prolongé vers l’amont par un cône fixe 23, dirigeant le flux entrant autour de la partie centrale comprenant les corps haute et basse pression, en minimisant les pertes aérodynamiques induites. Comme visible plus clairement sur la FIG. 2 , le palier 14 qui s’étend dans le carter d’entrée 12 auquel il est fixé comporte des éléments structurels 24 portant une bague externe d’un roulement à bille 26 dont la bague interne entoure et enserre une partie tubulaire 27 d’une portion amont 28 du corps basse pression 9, pour guider en rotation et maintenir la portion amont 28 du corps basse pression 9. Cette partie tubulaire 27 fait avantageusement partie du disque portant les premières aubes du compresseur basse pression 2, c’est-à-dire le premier disque de compresseur, ce compresseur basse pression s’apparentant ici à une soufflante. La portion amont 28 correspond par exemple à un prolongement du disque du corps basse pression 9 qui porte la première rangée d’aubes mobiles du compresseur basse pression 2 du moteur. Comme visible plus clairement sur la FIG. 3 , une barrière d’étanchéité 29 située en amont du roulement 26 comporte une couronne rapportée 31 entourant la partie tubulaire 27 en étant rigidement solidarisée à celle-ci, coopérant avec un joint 32 dont la face interne longe la face externe de la couronne 31 pour assurer une étanchéité contrôlée en amont du roulement 26 porté par le palier 14. Un couvercle interne 34 est vissé dans un taraudage 36 formé à la face interne de la partie 27, en étant situé le long de l’axe AX en aval du roulement 26, pour fermer cette partie tubulaire 27. Ce couvercle interne 34 comporte une tige filetée constituant un tirant 37 dépassant de sa face amont pour s’étendre à l’intérieur de la partie 27 vers l’amont. Ce tirant 37 comporte à son extrémité libre un méplat 38 permettant d’engager un outil sur cette extrémité pour faire pivoter le tirant avec le couvercle afin de le visser dans le taraudage 36 pour monter ce couvercle dans la partie tubulaire 27. La partie tubulaire 27 reçoit une extrémité aval 39 d’un rotor de machine électrique 41. Cette extrémité aval 39 a une forme tubulaire, de diamètre externe proche du diamètre interne de la partie 27, et comporte un fond 42 pourvu d’un trou central apte à recevoir le tirant 37. Lorsqu’elle est en place dans la partie 27, l’extrémité aval 39 est immobilisée en rotation par rapport à la partie 27 par une liaison cannelée 43 comportant des cannelures externes de l’extrémité 39 s’engageant longitudinalement dans des cannelures internes de la partie 27. Complémentairement, un plot 44 traverse un trou traversant correspondant du fond 42 et s’engage dans un trou borgne du couvercle, pour bloquer aussi en rotation le couvercle par rapport à l’extrémité 39. Le blocage axial du rotor 41 par rapport à la partie 27 est quant à lui assuré en engageant un écrou 46 autour du tirant fileté 37, et en le serrant, afin qu’il soit immobilisé par rapport au couvercle, et par là-même par rapport à la partie 27 du corps basse pression 9. L’écrou 46 est avantageusement du type autobloquant. Comme visible sur la FIG. 2 , le rotor 41 qui s’étend en amont du palier 14 comporte une première portion de rotor électrique R1 prolongée axialement par une deuxième portion de rotor électrique R2 de plus grand diamètre que la première, cette deuxième portion R2 étant prolongée axialement par l’extrémité aval 39 par laquelle ce rotor 41 est rigidement solidarisé à la partie tubulaire 27. Plus particulièrement, ce rotor 41 est formé d’un corps tubulaire 47 portant à sa face externe des premiers aimants A1 au niveau de la première portion de rotor électrique R1, et des deuxièmes aimants A2 au niveau de la deuxième portion de rotor électrique R2. Ce rotor 41 est coiffé par le cône fixe 23 qui comporte un manchon 48 évasé vers l’aval, intégrant un stator 49, et un couvercle 51 fermant l’extrémité amont de ce manchon 48. Le stator 49 comporte une première portion de stator S1, qui est fermée à son amont par le couvercle 51, et qui est prolongée vers l’aval par une deuxième portion de stator S2 rigidement solidarisée au carter d’entrée 12. La première portion de stator S1 entoure la première portion de rotor R1 en délimitant avec celle-ci un premier entrefer E1 ayant une forme de révolution, pour former un premier module M1 de machine électrique. De manière analogue, la deuxième portion de stator S2 entoure la deuxième portion de rotor R2 en délimitant avec celle-ci un deuxième entrefer E2 de révolution, pour constituer un deuxième module M2 de machine électrique. La première portion de stator S1 et la deuxième portion de stator S2 comportent des bobinages B1, B2 qui sont câblés de manière commune, c’est-à-dire que les bobinages des différents modules sont électriquement connectés les uns aux autres dans le stator 49. Les modules M1 et M2 forment ainsi conjointement une machine électrique 52 unique ayant par exemple un seul jeu de bornes électriques portées par le stator. Comme visible sur la FIG. 2 , le corps tubulaire 47 présente un plus grand diamètre au niveau de la deuxième portion de rotor R2 qu’au niveau de la première portion de rotor R1. De manière analogue, le diamètre interne du manchon 48 qui intègre le stator 49 est plus grand au niveau de la deuxième portion de rotor R2 qu’au niveau de la première portion de rotor R1. Le diamètre d2 de l’entrefer E2 est ainsi supérieur au diamètre d1 de l’entrefer E1, de sorte que d’une manière générale, le diamètre du module M2 est supérieur à celui du module M1. Les entrefers E1 et E2 ont ainsi des diamètres qui sont croissants d’amont en aval le long de l’axe AX. Ceci permet d’occuper au mieux l’espace interne délimité par le cône fixe 23 afin de maximiser la puissance de la machine électrique tout, en permettant le montage et le démontage de ce cône fixe 23 lorsque le rotor 41 est en place. Le cône 23 qui correspond au stator de la machine électrique est fixé à une face amont du carter d’entrée 12 par plusieurs goujons 53 uniformément répartis au niveau du bord aval 56 du manchon 48 dont ces goujons 53 dépassent axialement. Chaque goujon 53 traverse un trou correspondant formé dans une paroi amont 57 du carter d’entrée 12 contre laquelle est appliqué le bord aval 56 du manchon 48. Un écrou 54 est vissé et serré sur l’extrémité de chaque goujon 53 pour enserrer la paroi 57 entre cet écrou 54 et le bord 56. Dans ces conditions, le stator de la machine électrique, c’est-à-dire le cône fixe 23 peut être entièrement démonté en dévissant les écrous 54, pour ensuite extraire ce cône en l’écartant axialement du carter d’entrée. De façon analogue, le rotor 41 de la machine électrique peut ensuite être retiré, en desserrant et en retirant l’écrou 46 du tirant 37, avant d’extraire le rotor le faisant coulisser axialement dans la partie 27 pour l’écarter du carter d’entrée 12. L’agencement selon l’invention permet ainsi d’intervenir aisément sur la machine électrique pour une opération de maintenance, puisqu’il permet de démonter indépendamment le stator et le rotor, sans démonter d’autre partie du moteur : la machine électrique constitue un ensemble sensiblement indépendant du reste du moteur en termes de maintenance. En outre, il reste possible d’accéder à la région interne du corps basse pression, du fait que le couvercle portant le tirant fileté 37 est démontable, de sorte qu’il peut être retiré pour passer un outillage à l’intérieur du corps basse pression, à travers la partie tubulaire 27. Par ailleurs, dans l’exemple des figures 2 et 3 la machine électrique comporte deux modules, mais elle pourrait en comporter trois, quatre ou tout autre nombre. 2ème mode de réalisation Selon une variante représentée sur la FIG. 4 , la machine est intégrée dans un moteur sans cone fixe, comportant une soufflante. Dans ce cas, la machine électrique 52 est intégrée dans la région radialement interne du compresseur basse pression 2, dans laquelle est installé le palier médian 19 maintenu par le carter intermédiaire 18 auquel il est rigidement solidarisé, pour porter en rotation un portion amont du corps basse pression 9. Ce palier médian 19 comporte ici un roulement à billes 26 situé à son amont et un roulement à rouleaux 58 situé en aval du roulement 26. Ce palier 19 comporte un stator 49 creux rigidement solidarisé au carter 18, ce stator 49 s’étendant vers l’amont dans l’espace radialement interne du compresseur 2. Ce stator 49 porte les bagues externes des deux roulements 26 et 58 qui guident en rotation le corps basse pression 9. Le stator 49 est entouré par un corps rotatif 59 rigidement solidarisé à l’extrémité amont du corps basse pression 9 par une liaison rigide 61. Ce corps rotatif 59 porte des aubes de soufflante 62 à son extrémité amont, et les aubes mobiles 63 du compresseur basse pression 2 dans sa portion centrale qui s’étend autour du stator 49. Le compresseur 2 comporte également des aubes fixes qui sont portées par un stator basse pression 64 dont l’extrémité aval est rigidement solidarisée au carter 18. Comme visible sur la FIG. 4 , le stator 49 comporte une première portion de stator électrique S1 prolongée axialement vers l’aval par une deuxième portion de stator électrique S2 de plus grand diamètre que la première, cette deuxième portion S2 étant est elle-même prolongée vers l’aval par une troisième portion de stator électrique S3 ayant un diamètre encore supérieur. Ce stator 49 qui est rigidement solidarisé au carter 18 au niveau de l’extrémité aval de sa troisième portion de stator S3, constitue ainsi à la fois un support de palier et un stator électrique. La première portion de stator S1, la deuxième portion de stator S2, et la troisième portions de stator S3 comportent des bobinages électriques repérés respectivement par B1, B2 et B3. Ce stator 49 est entouré par le corps rotatif 59 qui comporte un rotor 41 comprenant une première portion de rotor électrique R1 prolongée vers l’aval par une deuxième portion de rotor électrique R2 qui est elle-même prolongée vers l’aval par une troisième portion de rotor électrique R3, ces trois portions de rotor étant rigidement solidaires du corps rotatif 59. La première portion de rotor R1 entoure la première portion de stator S1 en délimitant avec celle-ci un premier entrefer E1 ayant une forme de révolution, pour former un premier module M1 de machine électrique. De manière analogue, la deuxième portion de rotor R2 entoure la deuxième portion de stator S2 en délimitant avec celle-ci un deuxième entrefer E2 de révolution, pour constituer un deuxième module M2 de machine électrique. De la même manière, la troisième portion de rotor R3 entoure la troisième portion de stator S3 en délimitant avec celle-ci un troisième entrefer E3 de révolution, pour constituer un troisième module M3 de machine électrique. Ce rotor 41 comporte des premiers aimants A1 au niveau de la première portion de rotor R1, des deuxièmes aimants A2 au niveau de la deuxième portion de rotor R2, et des troisièmes aimants A3 au niveau de la troisième portion de rotor R3, ces aimants étant ainsi radialement en vis-à-vis des bobinages correspondants du stator 49. Comme visible sur la FIG. 4 , le stator 49 présente un plus grand diamètre externe au niveau de la deuxième portion de stator S2 qu’au niveau de la première portion de stator S1, et un diamètre externe encore supérieur au niveau de la troisième portion de stator S3. De manière analogue, le diamètre interne du rotor 41 est plus grand au niveau de la deuxième portion de rotor R2 qu’au niveau de la première portion de rotor R1, et il est encore supérieur au niveau de la troisième portion de rotor R3. Le diamètre d2 de l’entrefer E2 est ainsi supérieur au diamètre d1 de l’entrefer E1, de sorte que d’une manière générale, le diamètre du module M2 est supérieur à celui du module M1. De la même manière, le diamètre d3 de l’entrefer E3 est supérieur au diamètre d2 de l’entrefer E2. Les entrefers E1, E2 et E3 ont ainsi des diamètres qui sont croissants d’amont en aval le long de l’axe AX, ce qui facilite le montage et le démontage de la machine électrique. Ceci permet d’occuper au mieux l’espace interne délimité par le compresseur 2 afin de maximiser la puissance de la machine électrique tout en permettant le montage et le démontage dans cet espace interne. Les bobinages B1, B2 et B3 sont câblés de manière commune, c’est-à-dire que ces bobinages sont connectés les uns aux autres dans le stator 49. Ces modules M1, M2 et M3 forment ainsi conjointement une machine électrique 52 unique, ayant par exemple un même jeu de bornes électriques portées par son stator. Par ailleurs, dans l’exemple de la FIG. 4 , la machine électrique comporte trois modules, mais elle pourrait en comporter deux, quatre ou tout autre nombre. Connexions électriques D’une manière générale, le ou les bobinages de la machine électrique sont raccordés par l’intermédiaire de câbles de puissance à travers la paroi 57 du carter d’entrée 12 à des câble de puissance s’étendant à l’intérieur des bras radiaux 13 dans le cas du premier mode de réalisation. La connexion des câbles est avantageusement assurée avec des connecteurs à broches. Par exemple, le connecteur mâle est porté par le bord aval du cône 23, et le connecteur femelle est porté par la paroi 57, au niveau d’une région de raccordement R correspondant à la zone d’appui du bord 56 sur la paroi 57, et ces deux connecteurs s’étendent parallèlement à la direction longitudinale AX. Dans ces conditions, lors du démontage du cône fixe 23, lorsqu’il est écarté du carter d’entrée 12 cela provoque sa déconnexion électrique. De manière analogue, lors de son montage, son emboîtement sur la paroi 57 suffit à le connecter électriquement. Dans le cas du deuxième mode de réalisation, c’est à travers une paroi du carter intermédiaire qu’ils sont reliés à des câbles de puissance de la même manière, c’est-à-dire au moyen de connecteurs à broches. Refroidissement Par ailleurs, le stator 49 comporte avantageusement des canaux hydrauliques internes permettant d’y faire circuler de l’huile, ou bien un autre fluide, pour refroidir la machine électrique : l'assemblage continu des portions de stator au sein du stator 49 permettent de prévoir un circuit de refroidissement commun aux différentes portions de stator. De manière analogue, ces canaux hydrauliques sont alors reliés à des canaux ou conduits d’alimentation hydrauliques portés par le carter d’entrée 12 (ou par le carter intermédiaire 18), au moyen de connecteurs rapides. Avantages En mettant en œuvre une machine électrique comportant plusieurs modules ayant des diamètres différents, l’invention permet d’optimiser l’espace disponible pour l’intégration d’une machine électrique. L’intégration de la machine électrique au niveau du cône d’entrée ou du palier intermédiaire permet de la lier en rotation au compresseur basse pression, qui correspond à une zone froide qui est par là même favorable à son refroidissement. D’une manière plus générale, l’invention peut ainsi s’appliquer à l’intégration d’une machine électrique au niveau du cône d’entrée, du cône aval ou encore d’un support de palier du turboréacteur. Le choix d’un même stator rassemblant les différents portions de stator permet d’optimiser le refroidissement des éléments de stator grâce à un circuit de refroidissement commun pouvant avoir un débit plus élevé. Turboréacteur (1) s’étendant selon un axe longitudinal (AX), et comportant une machine électrique (52), caractérisé en ce que : – cette machine électrique (52) comporte plusieurs modules (M1, M2, M3) adjacents le long de l’axe longitudinal (AX), chaque module (M1, M2, M3) comportant une portion de rotor électrique (R1, R2, R3) et une portion de stator électrique (S1, S2, S3) concentriques délimitant conjointement un entrefer (E1, E2, E3) de révolution ; – les entrefers (E1, E2, E3) de deux modules (M1, M2, M2) adjacents ont des diamètres différents ; – les portions de rotors électriques (R1, R2, R3) font partie d’un rotor (41) lié en rotation à un corps basse pression (9) du turboréacteur (1) ; – chaque portion de stator électrique (S1, S2, S3) est pourvue de bobinages (B1, B2, B3), et les bobinages (B1, B2, B3) des différentes portions de stator (S1, S2, S3) étant électriquement connectés les uns aux autres dans le stator (49). Turboréacteur (1) selon la revendication 1, comportant : – un carter d’entrée (12) s’étendant en amont d’un compresseur basse pression (2) du turboréacteur (1) ; – un cône fixe (23) porté par le carter d’entrée (12) et s’étendant en amont de ce carter d’entrée (12) ; et dans lequel : – les portions de stator électriques (S1, S2) sont portées par le cône fixe (23) ; – les portions de rotor électriques (R1, R2) s’étendent à l’intérieur du cône fixe (23) en étant entourées par les portions de stator (S1, S2). Turboréacteur (1) selon la revendication 2, dans lequel le rotor (41) comporte une extrémité aval (39) engagée dans une partie tubulaire (27) du corps basse pression (9) en étant liée en rotation au corps basse pression (9) par une liaison cannelée (43). Turboréacteur (1) selon la revendication 3, comportant un tirant (37) porté par un couvercle vissé dans un taraudage (36) de la partie tubulaire (27), dans lequel l’extrémité aval (39) du rotor comporte un fond (42) traversé par ce tirant (37), et dans lequel l’extrémité aval (39) du rotor est retenue axialement par un écrou (46) vissé sur le tirant (37). Turboréacteur (1) selon la revendication 3, dans lequel le cône fixe (23) comporte des goujons (53) par lesquels il est fixé au carter d’entrée (12), chaque goujon (53) traversant une paroi amont (57) du carter d’entrée (12). Turboréacteur (1) selon la revendication 1, comportant : – un carter intermédiaire (18) s’étendant en aval d’un compresseur basse pression (2) de ce turboréacteur (1) – un palier médian (19) porté par le carter intermédiaire (18) et s’étendant dans une région radialement interne du compresseur basse pression (2) pour porter une partie amont du corps basse pression (9) ; et dans lequel : – les portions de stator électriques (S1, S2, S3) sont portées par le carter intermédiaire (18) ; – les portions de rotor électriques (R1, R2, R3) entourent les portions de stator (S1, S2, S3) et sont portées par un corps rotatif (59) rigidement lié au corps basse pression (9). Turboréacteur selon la revendication 6, dans lequel les portions de stator électriques font partie d’un stator (49) portant au moins un roulement (26, 58) de guidage en rotation du corps basse pression (9). Turboréacteur (1) selon la revendication 1, comprenant au moins trois modules (M1, M2, M3), délimitant trois entrefers (E1, E2, E3) de révolution, ces entrefers (E1, E2, E3) ayant des diamètres différents qui sont croissants de l’amont (AM) vers l’aval (AV) du turboréacteur (1). Turboréacteur (1) selon l’une des revendications 2 à 8, dans lequel le stator (49) et le carter (12, 18) auquel ce stator (49) est fixé sont équipés de connecteurs électriques à broches pour connecter les bobinages du stator (49) au turboréacteur (1). Turboréacteur (1) selon l’une des revendications 2 à 9, dans lequel le stator (49) comporte des canaux de circulation d’huile, et dans lequel le stator (49) et le carter (12, 18) auquel ce stator est fixé sont équipés de connecteurs rapides pour raccorder les canaux du stator (49) au turboréacteur (1).