FR 3151011 A1 20250117 FR 2407401 A 20240705 L’invention concerne des procédés de commande de conduite de véhicule destinés à être utilisés dans un véhicule électrique (100). Premièrement, il est déterminé si le véhicule électrique (100) ne s’est pas connecté à un serveur distant (330) via un réseau pendant plus d’une durée prédéterminée. Lorsque le véhicule électrique (100) ne s’est pas connecté au serveur distant (330) pendant plus de la durée prédéterminée, une distance ou durée de conduite admissible pour le véhicule électrique (100) est définie, ou une quantité d’électricité prédéterminée d’une batterie (112) que le véhicule électrique (100) peut utiliser est définie, le véhicule électrique (100) étant configuré pour ne pas pouvoir rouler lorsque le véhicule électrique (100) a parcouru la distance ou la durée de conduite admissible, ou le véhicule électrique (100) a utilisé la quantité d’électricité prédéterminée. Fig. 4 PROCÉDÉS DE COMMANDE DE CONDUITE DE VÉHICULE ET VÉHICULES ÉLECTRIQUES ASSOCIÉS Domaine de l’invention L’invention concerne de façon générale des procédés de commande de conduite de véhicule et des véhicules électriques associés, et, plus particulièrement, des procédés et des véhicules électriques associés qui peuvent commander l’état de conduite d’un véhicule électrique sur la base du fait que le véhicule électrique est régulièrement connecté à un serveur distant. Description de l’état de la technique Récemment, avec la sensibilisation croissante à la protection de l’environnement et les progrès technologiques des véhicules électriques, le développement de véhicules électriques fonctionnant à l’énergie électrique pour remplacer les véhicules traditionnels utilisant des combustibles fossiles est progressivement devenu un objectif important dans le secteur automobile, rendant ainsi les véhicules électriques de plus en plus populaires. Afin d’augmenter l’autonomie et la volonté d’utiliser des véhicules électriques, de nombreux pays ou villes ont commencé à installer des stations de charge et des stations d’énergie pour batterie dans des lieux publics pour permettre de charger ou échanger les batteries de véhicules électriques et/ou motos électriques, rendant ainsi l’utilisation de véhicules électriques plus pratique. Généralement, les batteries représentent l’un des coûts les plus importants pour les fabricants, et les batteries rechargeables ont une durée de vie relativement limitée. Pour certains véhicules électriques, tels que les motos électriques, lorsque la puissance de la batterie est insuffisante, la différence de puissance entre chaque batterie est trop importante et/ou la durée de vie restante des batteries individuelles est très différente, si une combinaison de ces batteries est utilisée pour démarrer le véhicule électrique, cela aura un impact sur le fonctionnement ou la durée de vie du véhicule ou de la batterie elle-même. De plus, le coût élevé des batteries est également l’une des principales raisons des coûts d’entretien élevés des motos électriques. Si différents modes de charge peuvent être planifiés en fonction des besoins des utilisateurs, ou même différents fournisseurs peuvent être introduits pour rejoindre la chaîne écologique des véhicules électriques, il peut être possible de réduire modérément le coût d’entretien global des motos électriques et de renforcer la volonté des utilisateurs d’adopter des motos électriques. Dans certains cas, si les utilisateurs peuvent charger à domicile, les opérateurs peuvent concevoir des plans plus favorables pour encourager les utilisateurs à adopter des motos électriques afin de réduire l’utilisation de l’équipement d’alimentation électrique public et ainsi disperser la pression d’alimentation sur le réseau électrique. Cependant, dans ce cas, il est nécessaire d’obtenir l’état d’utilisation et de recharge de la batterie de l’utilisateur afin d’éviter que l’utilisateur ne soit confronté à des conditions anormales pendant l’opération de recharge. Si l’opérateur n’est pas en mesure d’obtenir l’état de recharge de la batterie, cela peut également entraîner l’incapacité de calculer avec précision les charges appropriées. BREF RÉSUMÉ DE L’INVENTION Par conséquent, l’objet de la présente invention est de fournir des procédés de commande de conduite de véhicule et des véhicules électriques associés. Dans un mode de réalisation d’un procédé de commande de conduite de véhicule destiné à être utilisé dans un véhicule électrique, il est déterminé si le véhicule électrique ne s’est pas connecté à un serveur distant via un réseau pendant une durée supérieure à une durée prédéterminée. Lorsque le véhicule électrique n’est pas connecté au serveur distant pendant une durée supérieure à la durée prédéterminée, une distance de conduite admissible pour le véhicule électrique est définie, une durée de conduite admissible pour le véhicule électrique est définie, ou une quantité d’électricité prédéterminée d’une batterie que le véhicule électrique peut utiliser est définie, le véhicule électrique étant configuré pour être incapable de rouler lorsque le véhicule électrique a parcouru la distance de conduite admissible ou la durée de conduite admissible, ou que le véhicule électrique a utilisé la quantité d’électricité prédéterminée. Un mode de réalisation d’un véhicule électrique comprend une unité de stockage de batterie pour stocker au moins une batterie, une unité de connexion réseau et une unité de traitement. L’unité de traitement se couple à l’unité de stockage de batterie et à l’unité de connexion réseau, et détermine si le véhicule électrique ne s’est pas connecté à un serveur distant via un réseau via l’unité de connexion réseau pendant une durée supérieure à une durée prédéterminée. Lorsque le véhicule électrique n’est pas connecté au serveur distant pendant une durée supérieure à la durée prédéterminée, l’unité de traitement définit une distance de conduite admissible pour le véhicule électrique, définit une durée de conduite admissible pour le véhicule électrique ou définit une quantité d’électricité prédéterminée d’une batterie que le véhicule électrique peut utiliser. Lorsque le véhicule électrique a parcouru la distance de conduite admissible ou atteint la durée de conduite admissible, ou que le véhicule électrique a utilisé la quantité d’électricité prédéterminée, le véhicule électrique est configuré pour être incapable de rouler. Dans certains modes de réalisation, la batterie se couple électriquement au véhicule électrique pour fournir de l’énergie électrique au véhicule électrique, et transmet des données d’enregistrement d’appoint de puissance au véhicule électrique, les données d’enregistrement d’appoint de puissance enregistrant des situations dans lesquelles la batterie effectue une opération d’appoint de puissance sur au moins un dispositif d’appoint de puissance, et les données d’enregistrement d’appoint de puissance comprennent des données d’identification de batterie de la batterie et des informations d’appoint de puissance. Le véhicule électrique transmet les données d’enregistrement d’appoint de puissance au serveur distant via le réseau. Il est déterminé que le véhicule électrique est connecté au serveur distant lorsque le serveur distant reçoit les données d’enregistrement d’appoint de puissance envoyées par le véhicule électrique. Dans certains modes de réalisation, le véhicule électrique transmet directement les données d’enregistrement d’appoint de puissance au serveur distant via le réseau, ou se connecte à un dispositif mobile via le réseau, et transmet les données d’enregistrement d’appoint de puissance et le kilométrage au serveur distant via le dispositif mobile. Dans certains modes de réalisation, le dispositif d’appoint de puissance comprend le véhicule électrique, un chargeur domestique ou une station de recharge de batteries. Dans certains modes de réalisation, une notification est générée via une unité d’affichage du véhicule électrique pour notifier l’exécution d’une opération de connexion entre le véhicule électrique et le serveur distant lorsque le véhicule électrique ne s’est pas connecté au serveur distant via le réseau pendant une durée supérieure à la durée prédéterminée. Dans certains modes de réalisation, le serveur distant détermine si le véhicule électrique ne s’est pas connecté au serveur distant pendant la durée prédéterminée. Lorsque le véhicule électrique ne s’est pas connecté au serveur distant pendant la durée prédéterminée, le serveur distant envoie une notification à un dispositif utilisateur correspondant au véhicule électrique. La notification est utilisée pour demander au dispositif utilisateur d’exécuter une opération de connexion entre le véhicule électrique et le serveur distant. Dans certains modes de réalisation, un programme de récompense est défini pour le véhicule électrique lorsque le véhicule électrique est connecté au serveur distant via le réseau, le programme de récompense comprenant une remise sur les frais de location mensuelle du véhicule électrique, ou une remise sur la distance pouvant être parcourue chaque mois. Dans certains modes de réalisation, un moteur du véhicule électrique est configuré pour être inutilisable de sorte que le véhicule électrique ne peut pas être conduit lorsque le véhicule électrique a parcouru la distance de conduite admissible ou atteint la durée de conduite admissible, ou que le véhicule électrique a utilisé la quantité d’électricité prédéterminée. Les procédés de commande de conduite de véhicule peuvent prendre la forme d’un code de programme incorporé dans un support tangible. Lorsque le code de programme est chargé et exécuté par une machine, la machine devient un appareil pour mettre en pratique le procédé divulgué. L’invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description détaillée faite ci-après en référence aux dessins annexés, dans lesquels : est un diagramme schématique illustrant un mode de réalisation d’un véhicule électrique de l’invention ; est un diagramme schématique illustrant un mode de réalisation de connexion d’un serveur distant de l’invention ; est un diagramme schématique illustrant un autre mode de réalisation de connexion d’un serveur distant de l’invention ; est un organigramme d’un mode de réalisation d’un procédé de commande de conduite de véhicule de l’invention ; est un organigramme d’un mode de réalisation d’un procédé de collecte de données d’enregistrement d’appoint de puissance de l’invention ; est un organigramme d’un autre mode de réalisation d’un procédé de commande de conduite de véhicule de l’invention ; est un organigramme d’un mode de réalisation d’un procédé de génération d’une notification de l’invention ; est un organigramme d’un autre mode de réalisation d’un procédé de génération d’une notification de l’invention ; et est un organigramme d’un autre mode de réalisation d’un procédé de commande de conduite de véhicule de l’invention. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L’INVENTION La description suivante est celle du mode de réalisation préféré entre tous de l’invention. Cette description est faite dans le but d’illustrer les principes généraux de l’invention et ne doit pas être considérée dans un sens limitatif. Il apparaîtra que les modes de réalisation peuvent être réalisés sous forme de logiciel, de matériel, de micrologiciel ou une combinaison quelconque de ceux-ci. La est un diagramme schématique illustrant un mode de réalisation d’un véhicule électrique de l’invention. Le véhicule électrique 100 peut être un véhicule électrique, tel qu’une moto électrique utilisant au moins une batterie en tant que source d’énergie. Comme décrit sur la , le véhicule électrique 100 comprend au moins une unité de stockage de batterie 110, une unité de connexion réseau 120, un groupe moteur 130 et une unité de traitement 140. L’unité de stockage de batterie 110 peut stocker au moins une batterie, telle qu’une batterie 112. La batterie 112 peut être un module de batterie ayant au moins un élément de batterie pour stocker et libérer de l’énergie électrique. Il doit être noté que, dans certains modes de réalisation, au moins une batterie peut être connectée en série ou en parallèle pour fournir de l’énergie électrique au groupe moteur 130 du véhicule électrique 100 pour son fonctionnement. L’unité de connexion réseau 120 peut être connectée à un réseau, de sorte que le véhicule électrique 100 possède une capacité de connexion réseau. Dans certains modes de réalisation, le réseau peut être un réseau filaire, un réseau de télécommunications et un réseau sans fil, tel qu’un réseau Bluetooth, un réseau Wi-Fi, etc. Le groupe moteur 130 peut fonctionner de façon à entraîner le véhicule et d’autres accessoires du véhicule qui nécessitent une rotation. L’unité de traitement 140 peut commander le fonctionnement de l’ensemble du matériel et des logiciels du véhicule électrique 100 et exécuter les procédés de commande de conduite de véhicule de l’invention, dont les détails sont décrits plus loin. Il doit être entendu que, dans certains modes de réalisation, le véhicule électrique 100 peut comprendre une unité de stockage. L’unité de stockage peut stocker des informations pertinentes concernant le véhicule électrique et/ou la batterie. Il est entendu que la batterie peut être pourvue d’une opération d’appoint de puissance via un dispositif d’appoint de puissance 120. Dans certains modes de réalisation, l’opération d’appoint de puissance peut consister en une charge de batterie ou un échange de batterie. Le dispositif d’appoint de puissance peut être utilisé pour charger la batterie 112. Dans certains modes de réalisation, le dispositif d’appoint de puissance peut comprendre un véhicule électrique, un chargeur domestique et/ou une station de recharge de batteries. Il apparaîtra que, dans certains modes de réalisation, la batterie 112 et/ou le dispositif d’appoint de puissance peuvent respectivement comporter une unité de stockage (non représentée sur la ) pour stocker des informations associées, telles que des données d’identification de la batterie 112, le dispositif d’appoint de puissance et/ou le véhicule électrique 100. Dans certains modes de réalisation, l’unité de stockage peut enregistrer les données d’enregistrement d’appoint de puissance de l’opération d’appoint de puissance correspondante. Dans certains modes de réalisation, les données d’enregistrement d’appoint de puissance peuvent comprendre des données d’identification de batterie de la batterie correspondante, des données d’identification de dispositif du dispositif d’appoint de puissance et des informations d’appoint de puissance. Dans certains modes de réalisation, les données d’enregistrement d’appoint de puissance peuvent comprendre en outre un code d’identification de véhicule du véhicule électrique correspondant et des données d’identification d’utilisateur correspondant à la batterie. De plus, dans certains modes de réalisation, l’unité de stockage peut enregistrer des données de mode de charge de la batterie correspondante 112. Les données de mode de charge peuvent enregistrer le mode dans lequel la batterie 112 peut être alimentée en énergie. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, le mode peut inclure l’un quelconque parmi la charge dans un véhicule électrique, la charge sur un chargeur domestique, la charge dans une station de recharge de batteries et l’échange de batterie dans une station de recharge de batteries, ou une combinaison quelconque de ceux-ci. Il convient de noter que les modes de charge mentionnés ci-dessus ne sont que des exemples de l’invention, et la présente invention n’est pas limitée à ceux-ci. Il doit être noté que, dans certains modes de réalisation, le véhicule électrique 100 peut être une moto électrique. Le véhicule électrique 100 peut enregistrer le kilométrage total du véhicule électrique 140 et/ou la distance parcourue entre chaque opération de recharge de la batterie. La est un diagramme schématique illustrant un mode de réalisation de connexion d’un serveur distant de l’invention. Dans ce mode de réalisation, le dispositif d’appoint de puissance 210 peut se connecter à un serveur distant 230 via un réseau 220. Lors de l’exécution de l’opération d’appoint de puissance pour une batterie, le dispositif d’appoint de puissance 210 peut enregistrer les données d’enregistrement d’appoint de puissance de l’opération d’appoint de puissance correspondante. Le dispositif d’appoint de puissance 210 peut avoir une capacité de connexion réseau. Le dispositif d’appoint de puissance 210 peut transmettre les données d’enregistrement d’appoint de puissance au serveur distant 230 via le réseau 220. Il doit être noté que, dans certains modes de réalisation, le réseau peut être un réseau filaire, un réseau de télécommunications et un réseau sans fil, tel qu’un réseau Bluetooth, Wi-Fi, etc. Comme mentionné ci-dessus, dans certains modes de réalisation, le dispositif d’appoint de puissance peut comprendre un véhicule électrique, un chargeur domestique et/ou une station de recharge de batteries. Il convient de noter que dans certains modes de réalisation, lorsque le serveur distant 230 reçoit les données d’enregistrement d’appoint de puissance de la batterie/du véhicule électrique correspondant, il peut être déterminé que le véhicule électrique a terminé l’opération de connexion avec le serveur distant via le réseau. La est un diagramme schématique illustrant un autre mode de réalisation de connexion d’un serveur distant de l’invention. Dans ce mode de réalisation, le véhicule électrique 100 peut se connecter à un dispositif mobile 310, tel que le smartphone d’un utilisateur, via un réseau sans fil, tel qu’un réseau Bluetooth ou Wi-Fi, et transmettre les données d’enregistrement d’appoint de puissance dans la batterie au dispositif mobile 310. Le dispositif mobile 310 a une capacité de connexion réseau et transmet les données d’enregistrement d’appoint de puissance au serveur distant 330 via un réseau 320. De manière similaire, dans certains modes de réalisation, le réseau peut être un réseau filaire, un réseau de télécommunications et un réseau sans fil, tel qu’un réseau Bluetooth, Wi-Fi, etc. Il doit être noté que, dans certains modes de réalisation, le serveur distant 330 peut gérer simultanément des batteries, des véhicules électriques et/ou des dispositifs d’appoint de puissance situés au même emplacement ou à des emplacements différents. De manière similaire, lorsque le serveur distant 330 reçoit les données d’enregistrement d’appoint de puissance de la batterie/du véhicule électrique correspondant, il peut être déterminé que le véhicule électrique a terminé l’opération de connexion avec le serveur distant via le réseau. La est un organigramme d’un mode de réalisation d’un procédé de commande de conduite de véhicule de l’invention. Le procédé de commande de conduite de véhicule selon l’invention peut être utilisé dans un véhicule électrique, tel qu’une moto électrique. Dans un premier temps, à l’étape S410, il est déterminé si le véhicule électrique ne s’est pas connecté à un serveur distant via un réseau pendant une durée supérieure à une durée prédéterminée, telle qu’un mois. Lorsque le véhicule électrique s’est connecté au serveur distant pendant la durée prédéterminée (Non à l’étape S420), la procédure revient à l’étape S410. Lorsque le véhicule électrique ne s’est pas connecté au serveur distant via le réseau pendant une durée supérieure à la durée prédéterminée (Oui à l’étape S420), à l’étape S430, une distance de conduite admissible ou une durée de conduite admissible est définie pour le véhicule électrique, ou une quantité d’électricité prédéterminée d’une batterie que le véhicule électrique peut utiliser est définie. Il convient de noter que le véhicule électrique peut enregistrer le kilométrage et le temps de conduite du véhicule électrique correspondant et/ou l’énergie utilisée par la batterie. Lorsque le véhicule électrique parcourt la distance de conduite admissible ou atteint la durée de conduite admissible, ou que le véhicule électrique utilisé la quantité d’électricité prédéterminée, le véhicule électrique est configuré pour être incapable de rouler. En d’autres termes, après avoir défini la distance de conduite admissible, la durée de conduite admissible ou la quantité d’électricité prédéterminée, lorsque le kilométrage du véhicule électrique est supérieur à la distance de conduite admissible ou à la durée de conduite admissible, ou l’énergie obtenue par le véhicule électrique à partir de la batterie est supérieure à la quantité d’électricité prédéterminée, le véhicule électrique ne pourra pas rouler. Comme mentionné ci-dessus, la batterie peut effectuer une opération d’appoint de puissance, et les données d’enregistrement d’appoint de puissance seront générées pendant l’opération d’appoint de puissance. La est un organigramme d’un mode de réalisation d’un procédé de collecte de données d’enregistrement d’appoint de puissance de l’invention. Dans ce mode de réalisation, les données d’enregistrement d’appoint de puissance dans la batterie peuvent être transmises au véhicule électrique. Le véhicule électrique peut se connecter à un serveur distant et transmettre les données d’enregistrement du véhicule électrique au serveur distant. Dans un premier temps, à l’étape S510, une batterie est couplée électriquement à un véhicule électrique, tel qu’une moto électrique, pour fournir de l’énergie électrique au véhicule électrique. À l’étape S520, les données d’enregistrement d’appoint de puissance de la batterie sont envoyées (transmises) au véhicule électrique. Comme mentionné ci-dessus, lorsque l’opération d’appoint de puissance de la batterie est effectuée, les données d’enregistrement d’appoint de puissance de l’opération d’appoint de puissance correspondante sont enregistrées et stockées dans l’unité de stockage de la batterie. Ensuite, à l’étape S530, le véhicule électrique se connecte au serveur distant, et transmet les données d’enregistrement d’appoint de puissance et le kilométrage du véhicule électrique correspondant au serveur distant. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, le véhicule électrique peut transmettre directement les données d’enregistrement d’appoint de puissance au serveur distant via le réseau, ou se connecter à un dispositif mobile via le réseau, tel qu’un réseau Bluetooth ou Wi-Fi, et transmettre les données d’enregistrement d’appoint de puissance au serveur distant via le dispositif mobile. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, en plus des données d’identification de batterie de la batterie correspondante, les données d’identification de dispositif du dispositif d’appoint de puissance et/ou les informations d’appoint de puissance, les données d’enregistrement d’appoint de puissance peuvent comprendre en outre un code d’identification du véhicule. du véhicule électrique, et des données d’identification d’utilisateur correspondant à la batterie. Comme mentionné ci-dessus, lorsque le serveur distant reçoit les données d’enregistrement d’appoint de puissance de la batterie/du véhicule électrique correspondant, il peut être déterminé que le véhicule électrique a terminé l’opération de connexion avec le serveur distant via le réseau. La est un organigramme d’un autre mode de réalisation d’un procédé de commande de conduite de véhicule de l’invention. Le procédé de commande de conduite de véhicule selon l’invention peut être utilisé dans un véhicule électrique, tel qu’une moto électrique. Dans un premier temps, à l’étape S610, il est déterminé si le véhicule électrique ne s’est pas connecté à un serveur distant via un réseau pendant une durée supérieure à une durée prédéterminée, telle qu’un mois. Lorsque le véhicule électrique s’est connecté au serveur distant pendant la durée prédéterminée (Non à l’étape S620), la procédure revient à l’étape S610. Lorsque le véhicule électrique ne s’est pas connecté au serveur distant via le réseau pendant une durée supérieure à la durée prédéterminée (Oui à l’étape S620), à l’étape S630, une notification est générée pour avertir l’utilisateur d’effectuer l’opération de connexion entre le véhicule électrique et le serveur distant. Ensuite, comme à l’étape S640, une distance de conduite admissible ou une durée de conduite admissible est définie pour le véhicule électrique, ou une quantité d’électricité prédéterminée d’une batterie que le véhicule électrique peut utiliser est définie de manière similaire, le véhicule électrique peut enregistrer le kilométrage, le temps de conduite du véhicule électrique correspondant et/ou l’énergie utilisée par la batterie. Lorsque le véhicule électrique parcourt la distance de conduite admissible ou atteint la durée de conduite admissible, ou que le véhicule électrique utilisé la quantité d’électricité prédéterminée, le véhicule électrique est configuré pour être incapable de rouler. La est un organigramme d’un mode de réalisation d’un procédé de génération d’une notification de l’invention. Dans un premier temps, à l’étape S710, il est déterminé si le véhicule électrique ne s’est pas connecté à un serveur distant via un réseau pendant une durée supérieure à une durée prédéterminée, telle qu’un mois. Lorsque le véhicule électrique s’est connecté au serveur distant pendant la durée prédéterminée (Non à l’étape S720), la procédure revient à l’étape S710. Lorsque le véhicule électrique ne s’est pas connecté au serveur distant via le réseau pendant une durée supérieure à la durée prédéterminée (Oui à l’étape S720), à l’étape S730, une notification est générée via une unité d’affichage du véhicule électrique pour notifier l’exécution de l’opération de connexion entre le véhicule électrique et le serveur distant. La est un organigramme d’un autre mode de réalisation d’un procédé de génération d’une notification de l’invention. Dans un premier temps, à l’étape S810, le serveur distant détermine si une connexion depuis un véhicule électrique n’a pas été reçue pendant une durée prédéterminée. Lorsque le serveur distant reçoit la connexion du véhicule électrique pendant la durée prédéterminée, c’est-à-dire que le véhicule électrique s’est connecté au serveur distant pendant la durée prédéterminée (Non à l’étape S820), la procédure revient à l’étape S810. Lorsque le serveur distant ne reçoit pas une connexion depuis le véhicule électrique pendant une durée prédéterminée (Oui à l’étape S820), à l’étape S830, une notification est envoyée à un dispositif utilisateur du véhicule électrique correspondant. La notification est utilisée pour avertir le dispositif utilisateur d’effectuer l’opération de connexion entre le véhicule électrique et le serveur distant. Il convient de noter que le procédé mentionné ci-dessus pour générer des notifications n’est qu’un exemple de l’invention, et la présente invention n’est pas limitée à celui-ci. Un procédé quelconque de génération d’une notification pour rappeler à l’utilisateur d’effectuer la connexion entre le véhicule électrique et le serveur distant peut être appliqué à la présente invention. De plus, le nombre de notifications peut également être ajusté en fonction de l’application et des besoins. La est un organigramme d’un autre mode de réalisation d’un procédé de commande de conduite de véhicule de l’invention. Le procédé de commande de conduite de véhicule selon l’invention peut être utilisé dans un véhicule électrique, tel qu’une moto électrique. Dans un premier temps, à l’étape S910, il est déterminé si le véhicule électrique ne s’est pas connecté à un serveur distant via un réseau pendant une durée supérieure à une durée prédéterminée, telle qu’un mois. Lorsque le véhicule électrique s’est connecté au serveur distant pendant la durée prédéterminée (Non à l’étape S920), la procédure revient à l’étape S910. Lorsque le véhicule électrique ne s’est pas connecté au serveur distant via le réseau pendant une durée supérieure à la durée prédéterminée (Oui à l’étape S920), à l’étape S930, une distance de conduite admissible ou une durée de conduite admissible est définie pour le véhicule électrique, ou une quantité d’électricité prédéterminée d’une batterie que le véhicule électrique peut utiliser est définie de manière similaire, le véhicule électrique peut enregistrer le kilométrage, le temps de conduite du véhicule électrique correspondant et/ou l’énergie utilisée par la batterie. Ensuite, à l’étape S940, il est déterminé si le véhicule électrique a parcouru la distance de conduite admissible, a atteint la durée de conduite admissible, ou que le véhicule électrique a utilisé la quantité d’électricité prédéterminée provenant de la batterie. Si le véhicule électrique n’a pas parcouru la distance de conduite admissible, atteint le temps de conduite admissible, ou que le véhicule électrique n’a pas utilisé la quantité d’électricité prédéterminée (Non à l’étape S940), la procédure passe à l’étape S960. Lorsque le véhicule électrique a parcouru la distance de conduite admissible, a atteint le temps de conduite admissible ou que le véhicule électrique a utilisé la quantité d’électricité prédéterminée (Oui à l’étape S940), à l’étape S950, un moteur du véhicule électrique est configuré pour ne pas pouvoir fonctionner, ce qui rend le véhicule électrique inutilisable. Il convient de noter que la configuration du moteur de façon à ne pas pouvoir fonctionner n’est qu’un exemple de l’invention, et la présente invention n’est pas limitée à celle-ci. Dans certains modes de réalisation, il peut être configuré de sorte que le véhicule électrique ne peut pas obtenir d’énergie à partir de la batterie, de sorte que le véhicule électrique ne peut pas être conduit. Un procédé quelconque qui peut rendre le véhicule électrique incapable de rouler peut être appliqué à la présente invention. Ensuite, à l’étape S960, il est déterminé si le véhicule électrique ne s’est pas connecté au serveur distant via le réseau pendant une durée prédéterminée. Lorsque le véhicule électrique ne s’est pas connecté au serveur distant via le réseau pendant une durée supérieure à une durée prédéterminée (Oui à l’étape S960), la procédure revient à l’étape S940. Lorsque le véhicule électrique s’est connecté au serveur pendant dans une durée prédéterminée (Non à l’étape S960), à l’étape S970, le serveur distant définit un programme de récompense pour le véhicule électrique. Il convient de noter que dans certains modes de réalisation, le programme de récompense peut comprendre une remise sur les frais de location mensuelle du véhicule électrique, ou une remise sur la distance pouvant être parcourue chaque mois. Ensuite, la procédure revient à l’étape S910. Par conséquent, les procédés de commande de conduite de véhicule et les véhicules électriques associés peuvent commander l’état de conduite du véhicule électrique sur la base du fait que le véhicule électrique est régulièrement connecté au serveur distant. Dans l’application, le serveur distant peut obtenir les données d’enregistrement d’appoint de puissance de la batterie/du véhicule électrique correspondant par l’intermédiaire des mécanismes ci-dessus, de manière à gérer le comportement d’utilisation du véhicule électrique. Les procédés de commande de conduite de véhicule peuvent prendre la forme d’un code de programme (c’est-à-dire, des instructions exécutables) incorporé dans des supports tangibles, tels que des disquettes, des CD-ROM, des disques durs ou tout autre support de stockage lisible par machine, de sorte que, lorsque le code de programme est chargé sur une machine, telle qu’un ordinateur, et exécuté par celle-ci, la machine devient un appareil pour réaliser les procédés. Les procédés peuvent également être mis en œuvre sous la forme d’un code de programme transmis sur un certain support de transmission, tel qu’un câblage électrique ou un câblage, via des fibres optiques, ou via une autre forme de transmission quelconque, de sorte que, lorsque le code de programme est reçu et chargé dans une machine, telle qu’un ordinateur, et exécuté par celle-ci, la machine devient un appareil pour exécuter les procédés divulgués. Lorsqu’il est mis en œuvre sur un processeur à usage général, le code du programme se combine avec le processeur pour fournir un appareil unique qui fonctionne de manière analogue à des circuits logiques spécifiques à une application. Bien que l’invention ait été décrite à titre d’exemple au moyen d’un mode de réalisation préféré, il doit être entendu que l’invention n’est pas limitée à celui-ci. L’homme du métier dans cette technologie peut encore apporter différentes altérations et modifications sans sortir de la portée et de l’esprit de cette invention. Par conséquent, la portée de la présente invention sera définie et protégée par les revendications suivantes et leur équivalent. Procédé de commande de conduite de véhicule destiné à être utilisé dans un véhicule électrique (100), comprenant : la détermination (S410) du fait que le véhicule électrique (100) ne s’est pas connecté à un serveur distant (330) via un réseau pendant une durée supérieure à une durée prédéterminée ; et la définition (S430) d’une distance de conduite admissible pour le véhicule électrique (100), la définition d’une durée de conduite admissible pour le véhicule électrique (100), ou la définition d’une quantité d’électricité prédéterminée d’une batterie (112) que le véhicule électrique (100) peut utiliser lorsque le véhicule électrique (100) n’est pas connecté au serveur distant (330) pendant une durée supérieure à la durée prédéterminée, dans lequel le véhicule électrique (100) est configuré de façon à être incapable de rouler lorsque le véhicule électrique (100) a parcouru la distance de conduite admissible ou a atteint la durée de conduite admissible, ou lorsque le véhicule électrique (100) a utilisé la quantité d’électricité prédéterminée. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre : le couplage électrique (S510) de la batterie (112) au véhicule électrique (100) pour fournir de l’énergie électrique au véhicule électrique (100) ; la transmission (S520) de données d’enregistrement d’appoint de puissance par la batterie (112) au véhicule électrique (100), les données d’enregistrement d’appoint de puissance enregistrant des situations dans lesquelles la batterie effectue une opération d’appoint de puissance sur au moins un dispositif d’appoint de puissance (210), et les données d’enregistrement d’appoint de puissance comprennent des données d’identification de batterie de la batterie (112) et des informations d’appoint de puissance ; et la transmission (S530) des données d’enregistrement d’appoint de puissance par le véhicule électrique (100) au serveur distant (330) via le réseau, dans lequel il est déterminé que le véhicule électrique (100) est connecté au serveur distant (330) lorsque le serveur distant (330) reçoit les données d’enregistrement d’appoint de puissance envoyées par le véhicule électrique (100). Procédé selon la revendication 2, dans lequel le véhicule électrique (100) transmet directement les données d’enregistrement d’appoint de puissance au serveur distant (330) via le réseau, ou se connecte à un dispositif mobile (310) via le réseau, et transmet les données d’enregistrement d’appoint de puissance et le kilométrage au serveur distant (330) via le dispositif mobile (310). Procédé selon la revendication 2, dans lequel le dispositif d’appoint de puissance (210) comprend le véhicule électrique (100), un chargeur domestique ou une station de recharge de batteries. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre la génération (S630) d’une notification via une unité d’affichage du véhicule électrique (100) pour notifier l’exécution d’une opération de connexion entre le véhicule électrique (100) et le serveur distant (330) lorsque le véhicule électrique (100) ne s’est pas connecté au serveur distant (330) via le réseau pendant une durée supérieure à la durée prédéterminée. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre : la détermination (S810) du fait que le véhicule électrique (100) ne s’est pas connecté au serveur distant (330) pendant la durée prédéterminée par le serveur distant (330) ; et l’envoi (S830) d’une notification à un dispositif utilisateur correspondant au véhicule électrique (100) par le serveur distant (330) lorsque le véhicule électrique (100) ne s’est pas connecté au serveur distant (330) pendant la durée prédéterminée, dans lequel la notification est utilisée pour notifier au dispositif utilisateur d’exécuter une opération de connexion entre le véhicule électrique (100) et le serveur distant (330). Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre l’établissement d’un programme de récompense pour le véhicule électrique (100) lorsque le véhicule électrique (100) est connecté au serveur distant (330) via le réseau, dans lequel le programme de récompense comprend une remise sur les frais de location mensuelle du véhicule électrique (100), ou une remise sur la distance pouvant être parcourue chaque mois. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre la configuration d’un groupe moteur (130) du véhicule électrique (100) de façon à être inutilisable de sorte que le véhicule électrique (100) ne peut pas être conduit lorsque le véhicule électrique (100) a parcouru la distance de conduite admissible ou atteint le temps de conduite admissible, ou que le véhicule électrique (100) a utilisé la quantité d’électricité prédéterminée. Véhicule électrique (100), comprenant : une unité de stockage de batterie (110) pour stocker au moins une batterie (112) ; une unité de connexion réseau (120) ; et une unité de traitement (140) couplée à l’unité de stockage de batterie (110) et à l’unité de connexion réseau (120), déterminant si le véhicule électrique (100) ne s’est pas connecté à un serveur distant (330) par l’intermédiaire d’un réseau via l’unité de connexion réseau (120) pendant une durée supérieure à une durée prédéterminée, définissant une distance de conduite admissible pour le véhicule électrique (100), définissant une durée de conduite admissible pour le véhicule électrique (100), ou définissant une quantité d’électricité prédéterminée d’une batterie (112) que le véhicule électrique (110) peut utiliser lorsque le véhicule électrique (100) n’est pas connecté au serveur distant (330) pendant une durée supérieure à la durée prédéterminée, dans lequel le véhicule électrique (100) est configuré de façon à être incapable de rouler lorsque le véhicule électrique (100) a parcouru la distance de conduite admissible ou a atteint la durée de conduite admissible, ou lorsque le véhicule électrique (100) a utilisé la quantité d’électricité prédéterminée. Véhicule électrique selon la revendication 9, dans lequel l’unité de traitement (140) génère en outre une notification via une unité d’affichage du véhicule électrique (100) pour notifier l’exécution d’une opération de connexion entre le véhicule électrique (100) et le serveur distant (330) lorsque le véhicule électrique (100) ne s’est pas connecté au serveur distant (330) via le réseau pendant une durée supérieure à la durée prédéterminée.