FR 3151824 A1 20250207 FR 2308425 A 20230803 Véhicule (1) comprenant une peau de pare-chocs et un déflecteur (5) sous-plancher fixé à ladite peau de pare-chocs, le déflecteur (5) comprenant au moins une zone de fixation (9) pour sa fixation à la peau de pare-chocs, la ou au moins une des zones de fixation (9) comprend au moins deux interfaces de fixation (11), au moins une desdites interfaces de fixation (11) est coopérante en ce qu’elle coopère avec un élément de fixation pour la fixation de déflecteur (5) à ladite peau de pare-chocs, et au moins une desdites interfaces de fixation (11) est non-coopérante en ce qu’elle ne coopère pas avec un élément de fixation. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 5 Véhicule avec déflecteur sous-plancher standardisé et déflecteur sous-plancher L’invention se situe dans le domaine des véhicules automobiles et concerne plus particulièrement la fixation d’éléments de carénage tels que les déflecteurs aérodynamiques sous-plancher. Plus particulièrement, l’invention a trait à un déflecteur arrière fixé d’une part à la peau de pare-chocs ainsi qu’au soubassement dudit véhicule automobile. Un déflecteur est un élément fixé au soubassement du véhicule ayant pour fonction de dévier le flux d’air vers l’extérieur lors du déplacement dudit véhicule. Son rôle premier est donc aérodynamique, permettant d’optimiser le flux l’air, améliorant la stabilité du véhicule lors de son déplacement. Une fonction dite aérodynamique demande une forme ayant des protubérances réduites ainsi que des surfaces lisses, planes ou ayant des formes incurvées. L'aérodynamisme influe également sur les performances motrices, et donc sur le comportement du véhicule lorsqu'il circule à haute vitesse. Par ailleurs, en optimisant la gestion des différents flux d'air, il est possible d'améliorer le confort de conduite, car cela réduit les effets liés aux bruits d'air. Un autre rôle est la protection des équipements sous-plancher en étant un bouclier contre les projections d’eau, les gravillons ou autres éléments pouvant abîmer ou dégrader le soubassement du véhicule. En effet, la garde au sol du véhicule est souvent déterminée par la position d’un déflecteur. Un déflecteur sous-plancher arrière comprend généralement une portion avant adaptée pour être fixée au soubassement du véhicule ainsi qu’une portion arrière destinée à être fixée au pare-chocs arrière du véhicule. Les déflecteurs sous-plancher sont des panneaux généralement réalisés en matériau plastique. Les déflecteurs arrière sont fixés à la peau de pare-chocs au moins par leur bord arrière et au soubassement dudit véhicule automobile au moins par leur bord avant. La peau de pare-chocs arrière d’un véhicule, outre ses fonctions de protection, a également une fonction esthétique sur lequel va s’appuyer le style du véhicule. Ainsi, les différences de style d’un véhicule à un autre au niveau du pare-chocs arrière engendre des différences au niveau de la fixation dudit pare-chocs sur le déflecteur sous-plancher arrière. Ces différences entraînent un besoin d’adaptation desdits déflecteurs, multipliant les références. Un déflecteur est donc souvent adapté à une peau de pare-chocs prédéfinie. Cette situation engendre des surcoûts concernant la production et la réalisation de moules d’injection pour chaque modèle de véhicule. Il y a également un coût supplémentaire concernant le stockage des différents modèles et la gestion des stocks. Une solution reste à trouver pour résoudre ce problème. Le document FR3119826 présente un ensemble comprenant un élément de carénage destiné à être monté sous la caisse d’un véhicule automobile possédant au moins une pièce de fixation. Le carénage comprend des éléments de fixation prémontés de manière robuste sur la structure permettant également un gain économique lors de production de ladite pièce. Le document FR3071218 décrit un déflecteur pour soubassement de véhicule, comprenant une paroi aérodynamique et/ou de protection contre des gravillons ; au moins une zone de fixation du déflecteur comprenant une platine avec un orifice de fixation et destinée à recevoir un écrou ou une tête de vis. La ou au moins une des zones de fixation comprend une nervure de protection s’élevant en saillie de la platine de manière à protéger l'écrou ou la tête de vis sur ladite platine des projections de gravillons. Les véhicules et déflecteurs décrits dans ces documents sont intéressants mais ne répondent pas au problème lié au besoin d’adapter le déflecteur à la peau de pare-chocs qui lui est associée. L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de limiter les besoins d’adaptation des couples déflecteur arrière et peau de pare-chocs arrière associée. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de standardiser les éléments de carénage de type déflecteurs sous-plancher tout en conservant une liberté de style au niveau des pare-chocs arrière. A cet effet et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un véhicule comprenant une peau de pare-chocs et un déflecteur sous-plancher fixé à ladite peau de pare-chocs, le déflecteur comprenant une paroi aérodynamique et au moins une zone de fixation pour sa fixation à la peau de pare-chocs, le véhicule étant remarquable en ce que la ou au moins une des zones de fixation comprend au moins deux interfaces de fixation, en ce qu’au moins une desdites interfaces de fixation est coopérante en ce qu’elle coopère avec un élément de fixation pour la fixation de déflecteur à ladite peau de pare-chocs, et en ce qu’au moins une desdites interfaces de fixation est non-coopérante en ce qu’elle ne coopère pas avec un élément de fixation. Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention propose de multiplier les interfaces de fixation du déflecteur à la peau de pare-chocs. Plus précisément, l’invention propose d’avoir plusieurs interfaces de fixation là où il n’y en avait qu’une auparavant. La fixation se fera par une ou plusieurs de ces interfaces (dites coopérantes) laissant une ou plusieurs des interfaces inutilisées (donc non-coopérantes). Ainsi, le déflecteur est standardisé en ce qu’il est adapté à différentes peau de pare-chocs. Les interfaces de fixation peuvent être non-coopérantes pour un style donné de peau de pare-chocs et devenir coopérantes lorsque le déflecteur est fixé sur une peau de pare-chocs d’un autre style. En effet, il a été constaté que la différence de style de la peau de pare-chocs influait principalement sur le mode de fixation au déflecteur et en particulier sur l’emplacement des éléments de fixation. L’invention est remarquable en ce qu’elle rend un même déflecteur commun à différent styles de véhicules en proposant différents emplacements pour sa fixation. L’invention permet donc de réaliser un gain économique en termes de stockage, de gestion des stocks et de production puisqu’un seul moule d’injection est nécessaire. Selon un mode de réalisation, au moins une interface de fixation comprend un trou traversant la paroi du déflecteur. Plus préférentiellement, chaque interface de fixation comprend un trou traversant. De préférence, au moins une interface de fixation comprend un trou traversant la paroi du déflecteur, et l’interface de fixation comprend en outre un écrou-pince lorsqu’elle est coopérante et est dépourvue d‘un tel écrou-pince lorsqu’elle est non-coopérante. Lorsque la fixation à la peau de pare-chocs se fait par vissage, un écrou est nécessaire. L’invention propose des trous formant des emplacements pour la mise en place d’un écrou, par exemple d’un écrou-pince. L’interface de fixation coopérante se distingue alors de l’interface de fixation non-coopérante en ce qu’elle comprend un écrou-pince. Avantageusement, au moins une interface de fixation comprend un trou traversant la paroi du déflecteur, ledit trou présentant une forme asymétrique formant un moyen de détrompage ; et/ou au moins deux interfaces de fixation comprennent un trou traversant la paroi du déflecteur, lesdits trous présentant des dimensions différentes. Cette configuration est intéressante en ce qu’elle facilite le montage du déflecteur en guidant le monteur. Elle reporte la spécificité liée à la peau de pare-chocs sur les écrous pinces et oblige la pose des dits écrous pinces dans des emplacements spécifiques. Par exemple, au moins une interface de fixation comprenant un trou traversant la paroi du déflecteur dans lequel est inséré un écrou-pince, au moins un écrou-pince est en matériau métallique, ou au moins un écrou-pince est en matériau plastique. Il est alors possible d’utiliser différents types d’écrous pince. Le besoin de spécificité de la fixation est déporté sur l’écrou-pince et sur son emplacement et non sur le déflecteur en tant que tel. Ce dernier est adapté à recevoir différents types d’écrou-pince et montre une pluralité d’emplacements pour les recevoir. Par exemple, au moins un trou d’une interface de fixation est agencé en bordure de la paroi du déflecteur et ladite bordure présente une encoche alignée avec ledit trou selon la direction longitudinale du véhicule, l’encoche montrant un fond, le trou et le fond de l’encoche sont espacés par une bande de paroi. La présence d’une encoche permet la mise en place d’un écrou-pince venant se clipper ou enserrer la bande de paroi tout en positionnant le trou (et donc l’écrou-pince à l’emplacement adéquat sur la paroi du déflecteur). Avantageusement, au moins un relief de rigidification est agencé à proximité d’une interface de fixation et/ou au moins un trou d’une interface de fixation est formé au niveau d’un soyage de la paroi du déflecteur. Pour pallier la perte de rigidité due à la multiplication des trous formant les interfaces de fixation, on aura avantage à utiliser des moyens de rigidification tels que des reliefs ou des soyages. La paroi d’un déflecteur présente une face supérieure et une face inférieure, la face inférieure étant en regard du sol. Lorsqu’un relief de rigidification, tel qu’une nervure, est utilisé, on aura avantage à ce que ce relief soit disposé sur la face supérieure du déflecteur. Ainsi, la face inférieure reste lisse. La présence de reliefs de rigidification a également pour objet de rigidifier la paroi au vu des contraintes exercées par le flux d’air lors du déplacement dudit véhicule. Par exemple, au moins une nervure s’étend longitudinalement entre deux interfaces de fixation. Selon un autre mode de réalisation, alternatif ou complémentaire du précédent, au moins une interface de fixation comprend un écrou venu de matière avec la paroi du déflecteur, l’interface de fixation étant coopérante ou non-coopérante. Lorsque la fixation à la peau de pare-chocs se fait par vissage, un écrou est nécessaire. L’invention propose de mouler d’une seule pièce un ou plusieurs écrous avec la paroi du déflecteur. Les écrous ainsi formés peuvent définir des orifices traversants ou non. Les emplacements comprenant des écrous venus de matière ne reçoivent pas d’écrou-pince. Quel que soit le mode de réalisation choisi, on aura avantage à ce que le déflecteur soit en matériau plastique et/ou à ce que la peau de pare-chocs soit une peau de pare-chocs arrière. Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet un déflecteur pour véhicule selon le premier aspect comprenant au moins une zone de fixation pour sa fixation à une peau de pare-chocs ; remarquable en ce que la ou au moins une des zones de fixation comprend au moins deux interfaces de fixation. Selon un troisième aspect, l’invention a pour objet un procédé de montage d’un véhicule selon le premier aspect, comprenant une étape de fixation d’un déflecteur à une peau de pare-chocs, le déflecteur comprenant au moins une zone de fixation pour sa fixation à une peau de pare-chocs, remarquable en ce que la ou au moins une des zones de fixation comprend au moins deux interfaces de fixation, et en ce que le procédé comprend le choix d’une des interfaces de fixation pour la fixation de la peau de pare-chocs. On aura compris que ce choix inclue de laisser inutilisée au moins une interface de fixation de la ou d’au moins une des zones de fixation. De préférence, l’interface de fixation choisie comprend un trou traversant la paroi du déflecteur et le procédé comprend la pose d’un écrou-pince dans le trou sélectionné. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée donnée en référence aux planches de figures sur lesquelles : La est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La montre, en vue isométrique prise de dessous, une portion de structure d’un véhicule automobile selon l’invention. La représente un exemple de réalisation d’un déflecteur aérodynamique sous-plancher selon l’invention. La représente le déflecteur de la , tel que fixé sur la peau de pare-chocs arrière. La est une vue rapprochée d’une zone de fixation d’un déflecteur montrant deux interfaces de fixation. La est une vue d’une zone de fixation d’un déflecteur montrant deux interfaces de fixation dont une est coopérante et l’autre est non-coopérante. La est une vue similaire à la mais le déflecteur est destiné à être fixé avec une autre peau de pare-chocs et un autre choix d’interface coopérante a donc été fait. La présente deux types d’écrou-pince utilisables dans le cadre de l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile, le déflecteur ou d’autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. Le terme « inférieur » désigne une proximité avec le sol plus importante que le terme « supérieur ». Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent sauf indication contraire. Les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La représente un véhicule automobile 1 selon l’invention. Le véhicule 1 peut être un véhicule à motorisation thermique, électrique ou hybride ; de préférence, le véhicule 1 est un véhicule à motorisation électrique. L’invention sera décrite en relation avec une peau de pare-chocs arrière. Le véhicule comprend une peau de pare-chocs 3 et un déflecteur 5 sous-plancher (visible en ) fixé à ladite peau de pare-chocs. Dans le cas d’une peau de pare-chocs arrière, le déflecteur s’y fixe par son tronçon arrière, au niveau de la bordure arrière de sa paroi. Le véhicule 1 et le déflecteur 5 vont être décrits conjointement. En se référant à la , on peut voir que le déflecteur 5 comprend une paroi 7 aérodynamique (et/ou de protection contre les gravillons), ci-après nommée simplement « paroi 7 ». Le déflecteur 5 sous-plancher se fixe d’une part à l’avant sur la peau pare-chocs 3 et d’autre part à l’arrière sur le soubassement dudit véhicule automobile 1. Le déflecteur 5 comprend au moins une zone de fixation 9 pour sa fixation à la peau de pare-chocs 3 lesdites zones de fixation sont formées dans sa paroi 7 et, par exemple, en bordure de sa paroi 7. Sur la , le déflecteur 5 présente quatre zones de fixation 9 à la peau de pare-chocs. La montre un déflecteur 5 avec plusieurs zones de fixation 9 à la peau de pare-chocs (non visible sur cette figure) réparties selon la direction transversale du véhicule. Leur nombre permet de garantir le plaquage ainsi que la solidité de maintien dudit déflecteur 5 sur le bas de caisse formant le soubassement mais également sur le pare-chocs arrière dudit véhicule automobile. Selon l’invention au moins une des zones de fixation 9 comprend au moins deux interfaces de fixation 11. Sur la , on peut voir que deux zones de fixation 9 (ici, les plus excentrées par rapport à l’axe longitudinal du véhicule) montrent chacune deux interfaces de fixation 11. L’invention est remarquable en ce qu’elle comprend plusieurs interfaces de fixation 11 là où il ne devrait y en avoir qu’une. En d’autres termes, le déflecteur 5 comprend, dans une zone de fixation 9 donnée, un nombre d’interfaces de fixation 11 supérieur au nombre d’éléments de fixation 13. Dans l’exemple de réalisation illustré, lorsque la peau de pare-chocs 3 est fixée sur le déflecteur 5 (comme illustré en ), une seule des interfaces de fixation est utilisée. Ainsi, le déflecteur montre au niveau d’une zone de fixation 9 au moins une interface de fixation coopérante en ce qu’elle coopère avec un élément de fixation 13 pour la fixation de déflecteur 5 à ladite peau de pare-chocs 3, et au moins une interface de fixation non-coopérante en ce qu’elle ne coopère pas avec un élément de fixation. Lorsque la fixation se fait par vissage, l’élément de fixation 13 est avantageusement une vis ou un goujon. Selon un mode de réalisation préféré illustré en , dans une zone de fixation 9, au moins une interface de fixation 11 comprend un trou 15 traversant la paroi 7 du déflecteur 5 (dans l’exemple de réalisation illustré les deux interfaces de fixation 11 comprennent chacune un trou 15). Comme visible en figures 6 et 7, l’interface de fixation 11 comprend en outre un écrou-pince (17, 19) lorsqu’elle est coopérante et en est dépourvue lorsqu’elle est non-coopérante. Sur la , l’interface de fixation 11 de droite est coopérante, l’interface de fixation 11 de gauche étant non-coopérante. Sur la , c’est l’interface de fixation 11 de gauche qui est coopérante. On comprend comment un même déflecteur peut ainsi être adapté à la fixation à différents modèles de peau de pare-chocs. Avantageusement, et comme illustré en figures 5 et 6, au moins une interface de fixation 11 comprend un trou 15 présentant une forme asymétrique formant un moyen de détrompage. Ceci est particulièrement utile lorsqu’un écrou-pince particulier, par exemple un écrou-pince 17 en matériau métallique, est utilisé pour la fixation à la peau de pare-chocs. Ainsi, l’invention permet d’associer une interface de fixation avec des éléments métalliques à un déflecteur fait en matériau plastique. Une autre possibilité alternative ou complémentaire (non illustrée) est qu’au moins deux interfaces de fixation comprennent un trou traversant la paroi du déflecteur, et que lesdits trous présentent des dimensions différentes. La montre des exemples d’écrou-pince utilisables dans le cadre de l’invention. Par exemple, l’écrou-pince 17 est un écrou-pince métallique. Il comprend un fût 21 (cylindrique ou non) destiné à être engagé dans le trou d’une interface de fixation. L’écrou-pince 17 est destiné à coopérer avec un élément de fixation métallique (par exemple vis ou goujon). Il comprend en outre des moyens d’emboîtage élastique et/ou des moyens élastiques pour sa fixation sur le déflecteur. Par exemple, l’écrou-pince 17 comprend deux branches (23, 25), à savoir une branche 23 fixe et une branche 25 mobile entre une position de repos et une position ouverte. La branche 25 mobile est ramenée en position de repos par des moyens élastiques. Avantageusement, le fût 21 est fixé à une des branches (23, 25) de la pince, de préférence à la branche 23 fixe. Chaque branche (23, 25) se trouvant d’un côté de la paroi du déflecteur, la paroi est enserrée entre les deux branches de l’écrou-pince 17 formant un mors. Sur la , l’écrou-pince 17 est représenté en position de repos. L’écrou-pince 19 est un écrou-pince en matériau plus tendre de type plastique. Il est destiné à coopérer avec un élément de fixation en matériau plastique (par exemple vis ou goujon). Il comprend également des moyens d’emboîtage élastique et/ou des moyens élastiques pour sa fixation sur le déflecteur. Par exemple, l’écrou-pince 19 comprend deux branches (23, 25), à savoir une branche 23 fixe et une branche 25 mobile. La branche 25 mobile est mobile entre une position ouverte et une position fermée au moyen d’une charnière 27. Sur la , l’écrou-pince 19 est représenté en position fermée. La position fermée est maintenue par un système d’emboîtage élastique 29 dans lequel un élément mâle porté par une des branches s’emboîte dans un élément femelle montré par l’autre branche. Chaque branche se trouvant d’un côté de la paroi du déflecteur, la paroi est enserrée entre les deux branches de l’écrou-pince 19 formant un mors. On comprend que l’utilisation d’un écrou-pince nécessite que l’interface de fixation associée soit disposée en bordure de la paroi 7 du déflecteur 5 puisque les deux branches d’un écrou-pince sont reliées par une tranche 31 qui s’étend selon la hauteur. Ainsi, de préférence, au moins un trou 15 d’une interface de fixation 11 est agencé en bordure de la paroi 7 du déflecteur 5. Lorsque la position de l’interface de fixation est trop éloignée de la bordure du déflecteur, l’homme du métier aura avantage, comme illustré en , à ce que ladite bordure présente une encoche 33 alignée avec ledit trou 15 selon la direction longitudinale du véhicule ou un orifice 35 permettant le passage et la mise en place de l’écrou-pince. Le trou 15 et le fond de l’encoche 33 ou le bord de l’orifice 35 sont alors espacés par une bande de paroi 37. Préférentiellement, au moins un relief de rigidification (39, 41) est agencé à proximité d’une interface de fixation 11 et/ou au moins un trou 15 d’une interface de fixation 11 est formé au niveau d’un soyage 43 de la paroi 7 du déflecteur 5. Par exemple, au moins un relief de rigidification 39, par exemple une nervure, s’étend entre deux interfaces de fixation 11. Par exemple, au moins un relief de rigidification 41, par exemple une nervure en forme de U ou de L, entoure le trou 15 d’une interface de fixation 11. Le ou les reliefs de rigidification (39, 41) sont préférentiellement venus de matière avec la paroi 7 du déflecteur 5. Selon un autre mode de réalisation, non représenté, au moins une interface de fixation comprend un écrou venu de matière avec la paroi du déflecteur, l’interface de fixation étant coopérante ou non-coopérante. On aura compris que dans ce mode de réalisation, il n’est pas besoin d’ajouter d’écrou-pince. Lorsque le déflecteur est en matériau plastique, une telle interface de fixation coopérera avec des éléments de fixation en matériau plastique. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylène, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renforcement. Par exemple, le renforcement comprend des fibres de verre, des fibres de carbone, des fibres d’origine végétal, du talc ou un mélange des éléments précités. Selon un mode de réalisation, le déflecteur 5 est réalisé en un matériau plastique ou composite avec une matrice en matériau plastique et un renforcement, et le déflecteur 5 comprend au moins 10 % en poids de résine plastique recyclée basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence au moins 20% en poids, et plus préférentiellement au moins 30 % en poids et encore plus préférentiellement au moins 40 % en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule. Quel que soit le mode de réalisation préféré, le déflecteur est préférentiellement en matériau plastique, de même que la peau de pare-chocs. Préférentiellement, le déflecteur aérodynamique sous-plancher est réalisé en un seul bloc, pouvant être réalisé en moulage. L’invention a également pour objet un procédé de montage d’un véhicule tel que décrit plus avant, comprenant une étape de fixation d’un déflecteur 5 à une peau de pare-chocs 3, le déflecteur 5 comprenant au moins une zone de fixation 9 pour sa fixation à une peau de pare-chocs 3, remarquable en ce que la ou au moins une des zones de fixation 9 comprend au moins deux interfaces de fixation 11, et en ce que le procédé comprend le choix d’une des interfaces de fixation 11 pour la fixation de la peau de pare-chocs 3 ; de préférence, l’interface de fixation 11 choisie comprend un trou 15 traversant la paroi 7 du déflecteur 5 et le procédé comprend la pose d’un écrou-pince (17, 19) dans le trou 15 sélectionné. Véhicule (1) comprenant une peau de pare-chocs (3) et un déflecteur (5) sous-plancher fixé à ladite peau de pare-chocs (3), le déflecteur (5) comprenant une paroi (7) aérodynamique et au moins une zone de fixation (9) pour sa fixation à la peau de pare-chocs (3), le véhicule (1) étant caractérisé en ce que la ou au moins une des zones de fixation (9) comprend au moins deux interfaces de fixation (11), en ce qu’au moins une desdites interfaces de fixation (11) est coopérante en ce qu’elle coopère avec un élément de fixation (13) pour la fixation de déflecteur (5) à ladite peau de pare-chocs (3), et en ce qu’au moins une desdites interfaces de fixation (11) est non-coopérante en ce qu’elle ne coopère pas avec un élément de fixation. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins une interface de fixation (11) comprend un trou (15) traversant la paroi (7) du déflecteur (5), et en ce que l’interface de fixation (11) comprend en outre un écrou-pince (17, 19) lorsqu’elle est coopérante et est dépourvue d‘un tel écrou-pince lorsqu’elle est non-coopérante. Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’au moins une interface de fixation (11) comprend un trou (15) traversant la paroi (7) du déflecteur (5), ledit trou (15) présentant une forme asymétrique formant un moyen de détrompage et/ou en ce qu’au moins deux interfaces de fixation (11) comprennent un trou (15) traversant la paroi (7) du déflecteur (5), lesdits trous (15) présentant des dimensions différentes. Véhicule (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu’au moins un écrou-pince (17) est en matériau métallique, ou en ce qu’au moins un écrou-pince (19) est en matériau plastique. Véhicule (1) selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu’au moins un trou (15) d’une interface de fixation (11) est agencé en bordure de la paroi (7) du déflecteur (5) et en ce que ladite bordure présente une encoche (33) alignée avec ledit trou (15) selon la direction longitudinale du véhicule, l’encoche (33) montrant un fond, le trou (15) et le fond de l’encoche (33) sont espacés par une bande de paroi (37). Véhicule (1) selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu’au moins un relief de rigidification (39, 41) est agencé à proximité d’une interface de fixation (11) et/ou en ce qu’au moins un trou (15) d’une interface de fixation (11) est formé au niveau d’un soyage (43) de la paroi (7) du déflecteur (5). Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’au moins une interface de fixation (11) comprend un écrou venu de matière avec la paroi (7) du déflecteur (5), l’interface de fixation étant coopérante ou non-coopérante. Véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le déflecteur (5) est en matériau plastique, et/ou en ce que la peau de pare-chocs (3) est une peau de pare-chocs arrière. Déflecteur (5) pour véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 8 comprenant au moins une zone de fixation (9) pour sa fixation à une peau de pare-chocs ; caractérisé en ce que la ou au moins une des zones de fixation (9) comprend au moins deux interfaces de fixation (11). Procédé de montage d’un véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 8, comprenant une étape de fixation d’un déflecteur (5) à une peau de pare-chocs (3), le déflecteur (5) comprenant au moins une zone de fixation (9) pour sa fixation à une peau de pare-chocs (3), caractérisé en ce que la ou au moins une des zones de fixation (9) comprend au moins deux interfaces de fixation (11), et en ce que le procédé comprend le choix d’une des interfaces de fixation (11) pour la fixation de la peau de pare-chocs (3).