FR 3152678 A1 20250307 FR 2309136 A 20230831 L’invention concerne un capot de fermeture (10) pour un groupe motopropulseur électrique, ledit capot de fermeture comprenant un pourtour de fixation (11), une paroi de fermeture (13) et un plot de suspension (20) disposé sur la face externe (15) de la paroi de fermeture (13), le plot de suspension (20) comprenant sur son extrémité libre (21) une zone d’appui (22) agencée pour recevoir un élément en élastomère (3). Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Capot de fermeture pour un groupe motopropulseur électrique et groupe motopropulseur électrique comprenant un capot de fermeture. L’invention concerne le domaine des groupes motopropulseurs électriques de véhicule motorisé et plus particulièrement un des composants de ce groupe motopropulseur qui est le capot de fermeture. Ce type de groupes motopropulseurs comprend généralement une machine électrique réversible et un réducteur de vitesse reliant ladite machine électrique aux roues du véhicule. En raison des excitations du réducteur de vitesse et de la machine électrique réversible, les éléments de structure d’un groupe motopropulseur, plus particulièrement les surfaces externes, peuvent vibrer sur leur propre mode et propager du bruit vers l’intérieur ou l’extérieur du véhicule motorisé, par exemple un véhicule automobile ou un véhicule industriel. Par exemple, lorsqu’un capot de fermeture de carter de transmission présente des modes vibratoires avec des fréquences propres proches des fréquence d’excitation, les niveaux de bruit sont amplifiés. Pour lutter contre les vibrations, il est connu de munir les groupes motopropulseurs de plots de suspension disposés notamment entre le carter de la machine électrique et le châssis du véhicule. Les plots de suspension sont généralement implantés sur les parties les plus rigides du carter. Ils ne sont cependant efficaces qu’à l’encontre de vibrations comprises dans une gamme limitée de fréquence. De plus, l’espace disponible autour du groupe motopropulseur est limité, ce qui rend difficile l’installation de ce type de plot de suspension. Un groupe motopropulseur électrique tel que décrit dans la demande de brevet allemande DE102021214776 A1 comprend une machine électrique réversible et un réducteur de vitesse intégrés au sein d’un carter de transmission. Afin de piloter la machine électrique, un onduleur de courant électrique intègre des composants électroniques permettant de gérer la puissance électrique en fonction des besoins du véhicule. Les composants électroniques de l’onduleur sont supportés par le carter de transmission et protégés par un capot de fermeture rapporté et fixé sur le carter de transmission. Le capot de fermeture comporte notamment un pourtour rigide de fixation et une paroi de fine épaisseur qui peut vibrer sous l’effet de sa fréquence propre. Le bruit généré par les vibrations de la machine électrique et du réducteur de vitesse se transmettent par la surface du capot de fermeture. L’objectif de l’invention est de traiter les vibrations générées par le capot de fermeture dont la fréquence propre est généralement supérieure à 200Hz. Par extension, l’objectif de l’invention est de traiter les vibrations générées par l’ensemble des éléments de structure d’un groupe motopropulseur. La présente invention a également pour objet de fournir une solution de réduction des vibrations pour le groupe motopropulseur électrique dont l'installation serait facilitée au sein du véhicule motorisé. Selon un premier aspect, l’invention porte sur un capot de fermeture pour un groupe motopropulseur électrique notamment agencé pour fermer une cavité étanche dudit groupe motopropulseur électrique, ledit capot de fermeture comprenant un pourtour de fixation, une paroi de fermeture et un plot de suspension relié à la paroi de fermeture, le plot de suspension comprenant sur une de ses extrémités une zone d’appui agencée pour recevoir un élément en élastomère. L’intégration du plot de suspension directement dans le capot de fermeture permet d’annuler les modes d’excitation de basse fréquence liés aux capots de faible épaisseur obtenus par moulage ou emboutissage et limite le rayonnement acoustique du groupe motopropulseur électrique. De plus, l’intégration du plot de suspension directement dans le capot de fermeture n’impacte pas l’encombrement général du groupe motopropulseur électrique. Avantageusement, le plot de suspension comprend un perçage-taraudage selon un axe secondaire X2 débouchant dans la zone d’appui. De préférence, la zone d’appui est disposée sur l’extrémité libre du plot de suspension qui est la plus éloignée du pourtour de fixation. L’invention peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : - le capot de fermeture comprend au moins une nervure de rigidification reliant le plot de suspension à la paroi de fermeture. - le plot de suspension est un manchon cylindrique usiné en acier rapporté sur la paroi de fermeture, une des extrémités du manchon cylindrique forme la zone d’appui. - le pourtour de fixation comprend une zone d’interface plane avec le groupe motopropulseur électrique, la zone d’appui est parallèle à la zone d’interface plane. - le pourtour de fixation comprend une zone d’interface plane avec le groupe motopropulseur électrique, la zone d’appui est perpendiculaire à la zone d’interface plane. - la zone d’interface plane comprend une gorge d’insertion pour un joint d’étanchéité. - le pourtour de fixation comprend une zone d’interface plane avec le groupe motopropulseur électrique, la zone d’appui est inclinée par rapport à la zone d’interface plane selon un angle compris entre 1° et 89°. - le plot de suspension est relié à la face externe de la paroi de fermeture. - le plot de suspension est relié à la face interne de la paroi de fermeture. - la zone d’appui est de forme cylindrique selon un axe de révolution secondaire X2 orienté perpendiculairement à la paroi de fermeture. - le plot de suspension comprend une embase fusionnée avec la paroi de fermeture. - la superficie de la surface de fusion de l’embase est supérieure à un huitième de la superficie de la face externe de la paroi de fermeture. - la superficie de la surface de fusion de l’embase est supérieure à 3 fois la superficie de la section de la zone d’appui cylindrique mesurée perpendiculairement à l’axe secondaire X2. - la zone d’appui cylindrique est orientée perpendiculairement à la paroi de fermeture selon un axe secondaire X2. - la surface de fusion est composée d’une pluralité de surface réparties autour de l’axe secondaire X2 et l’axe secondaire X2 traverse l’une des surfaces de fusion de l’embase. - la surface de fusion est composée d’une pluralité de surface réparties autour de l’axe secondaire X2 et l’axe secondaire X2 ne traverse pas la surface de fusion de l’embase. - le capot de fermeture comprend une pluralité de nervures de rigidification réparties autour de l’axe secondaire X2. - des nervures de rigidification s’étendent depuis la surface de fusion de l’embase en direction de l’extrémité libre du plot de suspension. - la surface de fusion est traversée par l’axe secondaire X2 et forme une seule et unique surface. - la surface de fusion est composée d’une pluralité de surface réparties autour de l’axe secondaire X2. - l’axe secondaire X2 ne traverse pas la surface de fusion de l’embase. - des nervures de rigidification s’étendent depuis la face interne de la paroi de fermeture en direction du pourtour de fixation. - des emboutis de rigidification sont formés sur la paroi de fermeture et pénètrent en direction du plot de suspension, la surface intérieure des emboutis de rigidification servant de surface de centrage du plot de suspension. - la superficie de la surface de fusion de l’embase est supérieure à un quart de la superficie de la face externe de la paroi de fermeture. - le plot de suspension est rapporté sur la paroi de fermeture. - le plot de suspension est issu de matière avec le pourtour de fixation et la paroi de fermeture. - l’axe secondaire X2 du plot de suspension passe sensiblement par le centre de gravité dudit capot de fermeture. - le plot de suspension est obtenu de fonderie avec la paroi de fermeture. - le plot de suspension est obtenu par emboutissage de la paroi de fermeture. - le plot de suspension comprend des emboutis de rigidification. - le capot de fermeture est obtenu par mécanosoudage. - le capot de fermeture est obtenu par fonderie. Le plot de suspension ainsi relié à la paroi de fermeture présente l’avantage de rigidifier le capot de fermeture. Ceci permet d’annuler les modes d’excitation de basse fréquence liés aux capots de faible épaisseur obtenue par moulage ou emboutissage et limite le rayonnement acoustique du groupe motopropulseur électrique. L’invention s’applique par exemple au capot de fermeture réalisé en tôle emboutie dont l’épaisseur peut être comprise entre 0,5 mm et 3 mm. L’invention s’applique par exemple au capot de fermeture réalisé en fonderie d’aluminium dont l’épaisseur variable peut être comprise entre 2 mm et 10 mm. Selon un deuxième aspect, l’invention porte aussi sur un groupe motopropulseur électrique pour véhicule motorisé comprenant : - une machine électrique réversible comprenant un rotor présentant un arbre de sortie mobile en rotation autour d’un axe de machine X ; - un onduleur de courant électrique alimentant la machine électrique ; - un réducteur de vitesse lié cinématiquement au rotor de la machine électrique réversible - un carter de transmission supportant au moins partiellement la machine électrique réversible et / ou l’onduleur et / ou le réducteur de vitesse ; - un capot de fermeture reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, rapporté sur une cavité formée sur l’un des éléments du groupe motopropulseur électrique choisi parmi la machine électrique réversible, l’onduleur, le réducteur de vitesse ou le carter de transmission. Le capot de fermeture peut être par exemple rapporté sur un onduleur du groupe motopropulseur électrique. Ainsi, lorsque l’onduleur est monté sur la machine électrique, celui-ci participe à la réduction du rayonnement acoustique du groupe motopropulseur électrique. Il en est de même lorsque le capot de fermeture est rapporté sur une cavité du réducteur de vitesse ou de la machine électrique réversible. Le groupe motopropulseur électrique peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le pourtour de fixation du capot de fermeture est en appui sur l’élément du groupe motopropulseur électrique qui comprend la cavité. - la paroi de fermeture du capot de fermeture comprend une face interne disposée en regard de la cavité. - le pourtour de fixation du capot de fermeture est en appui sur l’élément du groupe motopropulseur électrique qui comprend la cavité. - la cavité comprend une entretoise de support, une nervure de rigidification du capot de fermeture venant en appui sur ladite entretoise de support. - le capot de fermeture est fixé sur l’élément du groupe motopropulseur électrique qui comprend la cavité à l’aide de vis de fixation. - le capot de fermeture supporte un élément en élastomère disposé sur la zone d’appui du plot de suspension. - la paroi de fermeture est intercalée axialement entre l’élément en élastomère et le plot de suspension. - une vis de fixation est insérée dans un alésage de l’élément en élastomère et vissée dans un perçage-taraudage du plot de suspension. - selon une variante de l’invention, l’axe secondaire X2 est parallèle à l’axe de machine X. - selon une autre variante de l’invention, l’axe secondaire X2 est perpendiculaire à l’axe de machine X. De manière avantageuse, l’intégration du plot de suspension directement dans le capot de fermeture n’impacte pas l’encombrement général du groupe motopropulseur électrique. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. FIG. 1 La FIG. 1 représente un groupe motopropulseur électrique comprenant un capot de fermeture selon un premier mode de réalisation de l’invention. FIG. 2 La FIG. 2 représente un capot de fermeture selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. FIG. 3 La FIG. 3 représente un autre groupe motopropulseur électrique comprenant un capot de fermeture selon un troisième mode de réalisation de l’invention. FIG. 4 La FIG. 4 illustre une coupe axiale du capot de fermeture selon le troisième mode de réalisation de l’invention. FIG. 5 La FIG. 5 illustre une coupe axiale du capot de fermeture selon un quatrième mode de réalisation de l’invention. La FIG. 1 illustre un groupe motopropulseur électrique 1 pour véhicule motorisé selon un premier mode de réalisation de l’invention, comportant une machine électrique réversible 30 comprenant un stator (non représenté), un rotor 31 mobile en rotation autour d’un axe de machine X, un onduleur 50 de courant électrique alimentant la machine électrique et un réducteur de vitesse 40 lié cinématiquement au rotor 31 de la machine électrique réversible. L’arbre de sortie du réducteur de vitesse entraine un ensemble d’une ou plusieurs roues motrices du véhicule motorisé, dans le cas présent un véhicule automobile. Le réducteur de vitesse 40 logé à l’intérieur d’une cavité du carter de transmission comporte des arbres de transmission auquel sont solidarisées en rotation des roues dentées permettant de réaliser un rapport de réduction de vitesse entre le rotor de la machine électrique et l’arbre de sortie du réducteur de vitesse. Le réducteur de vitesse est lui-même protégé de l’environnement extérieur par un capot de fermeture. La machine électrique réversible, le réducteur de vitesse et l’onduleur sont supportés par un carter de transmission. Le groupe motopropulseur électrique 1 est fixé au châssis du véhicule par l’intermédiaire de supports 4 ayant une fonction d’amortissement. Chaque support 4 fixé au châssis comprend un élément en élastomère 3 de forme cylindrique dans lequel est inséré un plot de suspension 20 attaché au groupe motopropulseur électrique. Conformément à l’invention, le plot de suspension 20 peut être intégré à tout type de capot de fermeture mentionné dans cette description et utilisé pour fermer une cavité du groupe motopropulseur électrique 1. La fusion des formes du plot de suspension avec celle du capot de fermeture participe à la rigidification dudit capot de fermeture. Dans le premier mode de réalisation de l’invention, la cavité du carter de transmission est refermée par un capot de fermeture 10 comprenant un pourtour de fixation 11, une paroi de fermeture 13 et un plot de suspension 20 disposé sur la face externe 15 de la paroi de fermeture 13. Le pourtour de fixation 11 vient reposer sur un pourtour complémentaire aménagé sur le carter de transmission. Notamment, le pourtour de fixation 11 du capot de fermeture est en appui sur l’élément du groupe motopropulseur électrique qui comprend la cavité. En complément, un joint d’étanchéité est disposé entre les deux pourtours de fixation. La fixation par vis de fixation du capot de fermeture, l’écrasement du joint d’étanchéité et l’assemblage du pourtour de fixation 11 sur le carter de transmission permet de garantir une étanchéité du groupe motopropulseur dans cette zone. Comme illustré sur la FIG. 1 , le plot de suspension 20 comprend également sur son extrémité libre 21 une zone d’appui 22 cylindrique qui est insérée dans l’élément en élastomère 3. La zone d’appui 22 cylindrique du plot de suspension 20 est orientée perpendiculairement à la paroi de fermeture 13 selon un axe secondaire X2. L’axe secondaire X2 est parallèle à l’axe de machine X. Le plot de suspension 20 comprend une embase 23 fusionnée avec la paroi de fermeture, la superficie de la surface de fusion de l’embase 23 est supérieure à un huitième de la superficie de la face externe de la paroi de fermeture. Pour parvenir à ce ratio favorable, le plot de suspension 20 est obtenu de fonderie avec la paroi de fermeture 13. La surface de fusion est traversée par l’axe secondaire X2 et forme une seule et unique surface. Le plot de suspension 20 comprend une embase 23 fusionnée avec la paroi de fermeture, la superficie de la surface de fusion de l’embase 23 est supérieure à 3 fois la superficie de la section de la zone d’appui cylindrique mesurée perpendiculairement à l’axe secondaire X2. Sur la FIG. 2 est schématisé un deuxième mode de réalisation de l’invention qui se distingue du premier mode de réalisation par le fait que le capot de fermeture 10 est obtenu par mécanosoudage. Dans ce deuxième mode de réalisation, la cavité 5 du carter de transmission 45 est refermée par un capot de fermeture 10 comprenant un pourtour de fixation 11, une paroi de fermeture 13 et un plot de suspension 20 disposé sur la face externe 15 de la paroi de fermeture 13. Le capot de fermeture 10 est fixé sur la carter de transmission 45 à l’aide de vis de fixation. Le plot de suspension 20 comprend sur son extrémité libre 21 une zone d’appui 22 cylindrique qui est insérée dans l’élément en élastomère 3. La zone d’appui 22 cylindrique du plot de suspension 20 est orientée perpendiculairement à la paroi de fermeture 13 selon un axe secondaire X2. Le plot de suspension 20 comprend une embase 23 fusionnée avec la paroi de fermeture. La paroi de fermeture 13 et l’embase 23 sont fusionnées au niveau d’un premier plan P1. La superficie de la surface de fusion de l’embase 23 est supérieure à 3 fois la superficie de la section de la zone d’appui cylindrique mesurée perpendiculairement à l’axe secondaire X2. La mesure se fait selon le plan géométrique P2 qui est perpendiculaire à l’axe secondaire X2. Des nervures de rigidification 25 s’étendent depuis la surface de fusion de l’embase 23 en direction de l’extrémité libre 21 du plot de suspension 20. Les nervures de rigidification sont ici soudées à la paroi de fermeture 13 et au plot de suspension 20. La surface de fusion est composée d’une pluralité de surface réparties autour de l’axe secondaire X2 et l’axe secondaire X2 ne traverse pas la surface de fusion de l’embase. La surface de fusion passe par le plan géométrique P1 illustré sur la FIG. 2 . Les nervures de rigidification 25 sont orientées perpendiculairement à la paroi de fermeture. Au moins une des nervures de rigidification est orientée verticalement afin de reprendre l’effort lié à l’action de la gravité. Ce deuxième mode de réalisation concilie rigidité et poids réduit pour le capot de fermeture. Sur les figures 3 et 4 est illustré un troisième mode de réalisation de l’invention qui se distingue du premier mode de réalisation par le fait que le capot de fermeture 10 est obtenu en partie par emboutissage. Dans ce troisième mode de réalisation, le groupe motopropulseur électrique 1 comporte une machine électrique réversible 30 comprenant un stator (non représenté), un rotor 31 mobile en rotation autour d’un axe de machine X, un onduleur 50 de courant électrique alimentant la machine électrique et un réducteur de vitesse 40 lié cinématiquement au rotor 31 de la machine électrique réversible. L’arbre de sortie du réducteur de vitesse entraine un ensemble d’une ou plusieurs roues motrices du véhicule motorisé, dans le cas présent un véhicule automobile. La machine électrique réversible, le réducteur de vitesse et l’onduleur sont supportés par un carter de transmission. Le groupe motopropulseur électrique 1 est fixé au châssis du véhicule par l’intermédiaire de supports 4 ayant une fonction d’amortissement. Chaque support 4 fixé au châssis comprend un élément en élastomère 3 de forme cylindrique fixé au capot de fermeture 10 par l’intermédiaire du plot de suspension 20. Plus précisément, la cavité 5 de l’onduleur 50 est refermée par un capot de fermeture 10 comprenant un pourtour de fixation 11, une paroi de fermeture 13 et un plot de suspension 20 disposé sur la face interne 16 de la paroi de fermeture 13. Le capot de fermeture est fixé sur l’onduleur à l’aide de vis de fixation. Le capot de fermeture 10 protège au moins une carte électronique contenue dans la cavité 5 de l’onduleur 50. Le plot de suspension 20 comprend sur son extrémité libre 21 une zone d’appui 22 qui est insérée dans un orifice 13a de la paroi de fermeture 13. Le capot de fermeture 10 supporte l’élément en élastomère 3 rapporté sur la zone d’appui 22 du plot de suspension 20. Dans ce mode de réalisation, le plot de suspension 20 est un manchon cylindrique usiné en acier rapporté sur la paroi de fermeture et une des extrémités du manchon cylindrique forme la zone d’appui. Le pourtour de fixation 11 comprend une zone d’interface plane 11a avec le groupe motopropulseur électrique, la zone d’appui 22 est parallèle à cette zone d’interface plane. La zone d’appui 22 est disposée sur l’extrémité libre 21 du plot de suspension la plus éloignée du pourtour de fixation 11. Le plot de suspension comprend un perçage-taraudage 27 selon un axe secondaire X2 débouchant dans la zone d’appui 22. Une vis de fixation 28 est insérée dans un alésage de l’élément en élastomère 3 et vissée dans un perçage-taraudage 27 du plot de suspension. La paroi de fermeture 13 est intercalée axialement entre l’élément en élastomère 3 et le plot de suspension 20. Dans cet exemple de réalisation, le plot de suspension est une pièce usinée rapportée sur la face interne 16. Le capot de fermeture est réalisé en 2 deux pièces assemblées par rivetage. En variante, les deux pièces peuvent être soudées, vissées ou serties. Des emboutis de rigidification 24 sont formés sur la paroi de fermeture 13 et pénètrent en direction du plot de suspension 20. Pour améliorer la rigidité de cette solution emboutie, la face interne des emboutis de rigidification 24 servent de surface de centrage du plot de suspension 20. On réalisera au minimum trois emboutis de rigidification 24 répartis angulairement autour de l’axe secondaire X2 pour réaliser cette fonction de centrage et de reprise des efforts mécaniques au sein du plot de suspension. Le capot de fermeture 10 présente une forme sensiblement symétrique de sorte que l’axe secondaire X2 du plot de suspension passe sensiblement par le centre gravité G dudit capot de fermeture. L’axe secondaire X2 est perpendiculaire à l’axe de machine X. Sur la FIG. 5 est illustré un quatrième mode de réalisation de l’invention qui se distingue du troisième mode de réalisation par le fait que le capot de fermeture 10 est obtenu par fonderie de sorte que le plot de suspension 20 soit issu de matière avec le pourtour de fixation 11 et la paroi de fermeture 13. Dans ce quatrième mode de réalisation, la cavité 5 de l’onduleur 50 est refermée par un capot de fermeture 10 comprenant un pourtour de fixation 11, une paroi de fermeture 13 et un plot de suspension 20 fusionné directement avec la paroi de fermeture 13. le pourtour de fixation 11 comprend une zone d’interface plane 11a avec le groupe motopropulseur électrique, la zone d’appui 22 est perpendiculaire à cette zone d’interface plane. La zone d’appui 22 est disposée sur l’extrémité libre 21 du plot de suspension la plus éloignée du pourtour de fixation 11. Le capot de fermeture 10 est fixé sur l’élément du groupe motopropulseur électrique qui comprend la cavité 5 à l’aide de vis de fixation 8. Le capot de fermeture 10 protège une carte électronique 9 contenue dans la cavité 5 de l’onduleur 50. Le plot de suspension 20 comprend un perçage-taraudage 27 selon un axe secondaire X2 débouchant dans la zone d’appui 22. Une vis de fixation 28 est insérée dans un alésage de l’élément en élastomère 3 et vissée dans un perçage-taraudage 27 du plot de suspension. Une nervure de rigidification 25 relie le plot de suspension 20 à la paroi de fermeture 13. D’autres nervures de rigidification 25 s’étendent depuis la face interne 16 de la paroi de fermeture 13 en direction du pourtour de fixation 11. Pour améliorer la rigidification du capot de fermeture, la cavité 5 comprend une entretoise de support 6 et une des nervures de rigidification 25 du capot de fermeture vient en appui sur ladite entretoise de support 6. Un trou de passage est formé dans la carte électronique 9 pour laisser passer l’entretoise de support 6. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention, telle que définie par les revendications. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication. Capot de fermeture (10) pour un groupe motopropulseur électrique, notamment agencé pour fermer une cavité étanche dudit groupe motopropulseur électrique, ledit capot de fermeture comprenant un pourtour de fixation (11), une paroi de fermeture (13) et un plot de suspension (20) relié à la paroi de fermeture (13), le plot de suspension (20) comprenant sur une de ses extrémités (21) une zone d’appui (22) agencée pour recevoir un élément en élastomère. Capot de fermeture (10) selon la revendication 1, dans lequel le plot de suspension (20) comprend un perçage-taraudage selon un axe secondaire (X2) débouchant dans la zone d’appui (22). Capot de fermeture (10) selon la revendication 1 ou 2, comprenant au moins une nervure de rigidification (25) reliant le plot de suspension (20) à la paroi de fermeture (13). Capot de fermeture (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le plot de suspension (20) est un manchon cylindrique usiné en acier rapporté sur la paroi de fermeture (13), une des extrémités du manchon cylindrique forme la zone d’appui. Capot de fermeture (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le pourtour de fixation (11) comprend une zone d’interface plane (11a) avec le groupe motopropulseur électrique, la zone d’appui (22) est parallèle à la zone d’interface plane (11a). Capot de fermeture (10) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le pourtour de fixation (11) comprend une zone d’interface plane (11a) avec le groupe motopropulseur électrique, la zone d’appui (22) est perpendiculaire à la zone d’interface plane (11a). Capot de fermeture (10) selon la revendication 1, dans lequel des nervures de rigidification (25) s’étendent depuis la surface de fusion de l’embase (23) en direction de l’extrémité libre (21) du plot de suspension. Capot de fermeture (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel des nervures de rigidification (25) s’étendent depuis la face interne (16) de la paroi de fermeture (13) en direction du pourtour de fixation (11). Capot de fermeture (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel des emboutis de rigidification (24) sont formés sur la paroi de fermeture (13) et pénètrent en direction du plot de suspension (20), la surface intérieure des emboutis de rigidification servant de surface de centrage du plot de suspension (20). Capot de fermeture (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le plot de suspension (20) est rapporté sur la paroi de fermeture (13). Capot de fermeture (10) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le plot de suspension (20) est issu de matière avec le pourtour de fixation (11) et la paroi de fermeture (13). Capot de fermeture (10) selon la revendication 1, dans lequel la zone d’appui (22) est de forme cylindrique selon un axe de révolution secondaire (X2) orienté perpendiculairement à la paroi de fermeture (13). Groupe motopropulseur électrique (1) pour véhicule motorisé comprenant : - une machine électrique réversible (30) comprenant un rotor (31) mobile en rotation autour d’un axe de machine (X) ; - un onduleur (50) de courant électrique alimentant la machine électrique ; - un réducteur de vitesse (40) lié cinématiquement au rotor (31) de la machine électrique réversible - un carter de transmission (45) supportant au moins partiellement la machine électrique réversible et / ou l’onduleur et / ou le réducteur de vitesse ; - un capot de fermeture (10) selon l’une des revendications précédentes, rapporté sur une cavité (5) formée sur l’un des éléments du groupe motopropulseur électrique choisi parmi la machine électrique réversible, l’onduleur, le réducteur de vitesse ou le carter de transmission. Groupe motopropulseur électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel le capot de fermeture (10) supporte un élément en élastomère (3) disposé sur la zone d’appui (22) du plot de suspension (20). Groupe motopropulseur électrique (1) selon la revendication 13 ou 14, dans lequel la cavité (5) comprend une entretoise de support (6), une nervure de rigidification (25) du capot de fermeture (10) venant en appui sur ladite entretoise de de support.