FR 3147758 A1 20241018 FR 2303805 A 20230417 L’invention a pour objet un panneau (26) de peau de pare-chocs (14) de véhicule automobile, le panneau comprenant une face extérieure, une face intérieure, un bord de fixation (30) destiné à être fixé à un élément extérieur (28) de peau de pare-chocs; le bord de fixation comprenant une première zone d’assemblage (40) avec une première direction d’assemblage (42) à l’élément extérieur, et une deuxième zone d’assemblage (44) avec une deuxième direction d’assemblage (46) à l’élément extérieur ; la première direction d’assemblage et la deuxième direction d’assemblage convergeant vers l’intérieur dudit panneau. Le bord de fixation comprend en outre une patte d’appui (36) entre la première zone d’assemblage et la deuxième zone d’assemblage de sorte à maintenir longitudinalement l’élément extérieur contre le bord de fixation. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 3 Peau de pare-chocs avant de véhicule automobile et procédé de fabrication L’invention concerne la peau de pare-chocs de véhicule automobile. L’invention traite de l’assemblage de panneaux de peau de pare-chocs de véhicule automobile. L’invention propose un panneau de peau de pare-chocs de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Un véhicule automobile présente généralement un pare-chocs avant et un pare-chocs arrière. Chaque pare-chocs forme partiellement la carrosserie du véhicule automobile, et présente différents panneaux et éléments extérieurs dont la précision d’assemblage contribue à la qualité perçue comme à l’aérodynamisme. Ces panneaux et éléments extérieurs matérialisent la peau de pare-chocs, et jouxtent des dispositifs lumineux, des ailes latérales et des ouvrants. Un écran extérieur, telle une grille d’entrée d’air est fréquemment intégrée en position centrale. Les panneaux et éléments doivent respecter différents critères de réparabilité en fonction de la vitesse des chocs que la peau est susceptible d’amortir. Par exemple pour un choc à faible vitesse, la peau de pare-chocs avant est conçue pour absorber le choc par déformation élastique, donc sans nécessiter de réparation ultérieure. Par faible vitesse, on entend un choc à vitesse inférieure ou égale à 10 km/h. Lors de ce choc, la peau de pare-chocs se déforme de manière élastique lors du contact avec l’obstacle, puis revient en position sans que ne subsiste de déformation permanente après éloignement de l’obstacle. Un élément extérieur, telle une grille, est généralement fixé directement au panneau. Afin d’améliorer le maintien, la façade avant du véhicule automobile comporte couramment une armature. L’armature est également fixée à la structure du véhicule, par exemple à l’une des traverses. En circulation, un véhicule automobile est également susceptible d’être impliqué dans un évènement de type choc piéton. Dans pareil cas, la jambe du piéton rentre en contact de la peau de pare-chocs en la déformant. Afin de réduire les risques de blessures, des blocs absorbeurs d’énergie sont agencés entre les traverses et la peau de pare-chocs. Afin que leur efficacité soit optimale, la peau de pare-chocs doit rester libre de points durs. Le document EP1813485B1 présente un véhicule automobile comprenant une façade de pare-chocs avant. La façade avant est composée d'une partie supérieure et d'une partie inférieure. Une partie d'ouverture est formée entre les parties supérieure et inférieure. Un treillis de pare-chocs est composé d'un corps de treillis situé au niveau de la partie d'ouverture et d'une partie de renforcement inférieure de face de pare-chocs qui est située à l'intérieur de la partie inférieure de la face de pare-chocs et reliée à une extrémité inférieure de la partie inférieure. Le treillis de pare-chocs comprend une partie d'extension qui s'étend vers l'arrière à partir d'une extrémité inférieure de la partie de renfort inférieure de face de pare-chocs et est reliée à la partie inférieure du carénage. Par conséquent, le mouvement vers l'arrière de la partie de renfort inférieure de face de pare-chocs peut être empêché de manière sûre, sans augmenter le nombre de pièces, et ainsi la prévention du traînage d'un piéton peut être améliorée. Le document CN110803124A présente un véhicule automobile comprenant un ensemble pare-chocs et un élément de remplissage. L'ensemble de pare-chocs est pourvu d'un élément de boîtier, d'une traverse de pare-chocs principale qui est agencée derrière lorsqu'elle est vue dans la direction longitudinale d'un véhicule, et d'une traverse de protection des piétons qui est agencée sous le pare-chocs principal traverse vue dans le sens de la hauteur du véhicule. L’élément de remplissage comprend au moins un support élastique et quatre pattes d'encliquetage à ressort ; chacune présentant une surface d'encliquetage. L’assemblage de la peau de pare-chocs reste une opération complexe en raison du caractère allongé et souple de chacune de ses parties. La mise en correspondance des moyens de fixation est délicate en raison du nombre de points de fixation qui apportent une précision de positionnement et un jeu mécanique étroit ; ce qui contribue à la qualité perçue. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de simplifier l’assemblage d’une peau de pare-chocs de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser l’assemblage, la sécurité, les coûts relatifs à une peau de pare-chocs de véhicule automobile Selon un premier aspect, l’invention propose un panneau de peau de pare-chocs de véhicule automobile, le panneau comprenant une face extérieure, une face intérieure, un bord de fixation destiné à être fixé à un élément extérieur de peau de pare-chocs; le bord de fixation comprenant une première zone d’assemblage avec une première direction d’assemblage à l’élément extérieur, et une deuxième zone d’assemblage avec une deuxième direction d’assemblage à l’élément extérieur ; la première direction d’assemblage et la deuxième direction d’assemblage convergeant vers l’intérieur dudit panneau ; remarquable en ce que le bord de fixation comprend en outre une patte d’appui entre la première zone d’assemblage et la deuxième zone d’assemblage de sorte à maintenir longitudinalement l’élément extérieur contre le bord de fixation. L’invention agence une patte d’appui entre deux zones d’assemblage présentant des directions d’assemblage inclinées. Cet ajout apporte un point d’indexage intermédiaire qui facilite l’assemblage car la mise en correspondance des moyens de fixation au niveau de la deuxième zone d’assemblage est plus précise et plus simple. Les efforts de montage diminuent. Préférentiellement, la première zone d’assemblage comprend au moins une première fente de fixation perpendiculaire à la première direction d’assemblage, la deuxième zone d’assemblage comprend au moins une deuxième fente de fixation perpendiculaire à la deuxième direction d’assemblage. Préférentiellement, la au moins une première fente de fixation et la au moins une deuxième fente de fixation sont horizontales. Préférentiellement, la première direction d’assemblage et la deuxième direction d’assemblage sont inclinées d’un angle supérieur à 20°, la patte d’appui fait saillie verticalement par rapport au bord de fixation. Préférentiellement, le bord de fixation comprend au moins une amorce de rupture attenante à la patte d’appui. Préférentiellement, la patte d’appui est pleine. Préférentiellement, le bord de fixation comprend une gorge de fixation avec un fond vers l’intérieur, la première zone d’assemblage et de la deuxième zone d’assemblage étant agencées au fond de ladite gorge de fixation. Préférentiellement, le panneau comprend une portion centrale et une portion latérale inclinée par rapport à la portion centrale, la première zone d’assemblage étant agencée dans la portion centrale, et la deuxième zone d’assemblage étant agencée dans la portion latérale. Préférentiellement, le panneau est un panneau extérieur. Préférentiellement, le panneau est un premier panneau, et l’élément extérieur est un deuxième panneau. Préférentiellement, la patte d’appui s’étend verticalement depuis de bord de fixation. Préférentiellement, le bord de fixation est horizontal, ou incliné d’au plus 10°, plus préférentiellement au plus 5° par rapport à la direction horizontale. Préférentiellement, le panneau est un panneau de pare-chocs avant du véhicule automobile. Préférentiellement, la patte d’appui est une patte d’injection du panneau. Préférentiellement, la patte d'appui est une patte d'appui longitudinal. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble pour peau de pare-chocs de véhicule automobile ledit ensemble comprenant un élément extérieur et un panneau ; remarquable en ce que le panneau est conforme à l’invention. Selon un autre aspect, l’invention propose une peau de pare-chocs de véhicule automobile, la peau de pare-chocs comprenant : un élément extérieur, un panneau, une interface de fixation entre le panneau et l’élément extérieur ; l’interface de fixation comprenant une première zone d’assemblage avec une première direction d’assemblage, une deuxième zone d’assemblage avec une deuxième direction d’assemblage ; la première direction d’assemblage et la deuxième direction d’assemblage convergeant vers l’intérieur de la peau de pare-chocs ; remarquable en ce que l’interface de fixation comprend en outre une patte d’appui entre la première zone d’assemblage et la deuxième zone d’assemblage de sorte à assurer un maintien longitudinal entre l’élément extérieur et le panneau. Préférentiellement l’interface de fixation est le bord de fixation. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une peau de pare-chocs avec un panneau et un élément extérieur ; remarquable en ce que le panneau est conforme à l’invention ; la patte d’appui comprend une surface avant et l’élément extérieur comprend une surface arrière de forme complémentaire à la surface avant, la surface avant et la surface arrière étant en contact l’une de l’autre. Préférentiellement, la peau de pare-chocs est une peau de pare-chocs avant. Préférentiellement, le panneau est au-dessus de l’élément extérieur ; le panneau et l’élément extérieur s’étendant transversalement sur toute la peau de pare-chocs. Préférentiellement, l’élément extérieur comprend au moins une première patte de fixation s’étendant selon la première direction d’assemblage dans la première zone d’assemblage ; et au moins une deuxième patte de fixation s’étendant selon la deuxième direction d’assemblage dans la deuxième zone d’assemblage ; la au moins une première patte de fixation et la au moins une deuxième patte de fixation étant horizontales. Préférentiellement, la au moins une première patte de fixation est fixée à la au moins une moins une première fente de fixation. Préférentiellement, la au moins une deuxième patte de fixation est fixée à la au moins une moins une deuxième fente de fixation. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une peau de pare-chocs ; remarquable en ce que la peau de pare-chocs est conforme à l’invention. Selon un autre aspect, l’invention propose un procédé de fabrication d’une peau de pare-chocs de véhicule automobile, la peau de pare-chocs comprenant un panneau et un élément extérieur ; remarquable en ce que le panneau est conforme à l’invention; et en ce ledit procédé de fabrication comprend les étapes suivantes : fourniture ou réalisation d’un élément extérieur ; moulage du panneau par injection via la patte d’appui ; assemblage de l’élément extérieur et du panneau en positionnant l’élément extérieur contre la patte d’appui. Préférentiellement, l’étape d’assemblage comprend les sous étapes de : fixation de l’élément extérieur dans la première zone d’assemblage, puis appui de l’élément extérieur contre la patte d’appui, puis fixation de l’élément extérieur dans la deuxième zone d’assemblage. Préférentiellement, suite à la sous étape d’appui, la deuxième zone d’assemblage est inclinée par rapport à la première zone d’assemblage. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue de face d’un véhicule automobile selon l’invention. La montre une peau de pare-chocs démontée de véhicule automobile selon l’invention. La représente de l’intérieur une peau de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La est une coupe d’une peau de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La montre une patte d’appui d’un panneau de peau de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La est un diagramme d’un procédé de fabrication de peau de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile, ou le panneau ou d’autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage ; à moins que le contraire ne soit précisé. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble et du panneau, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). La structure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées l’une à l’autre. La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage, et les peaux de pare-chocs 14 ; dont une peau de pare-chocs avant 16 et une peau de pare-chocs arrière (non représentée). La structure 12 comprend au moins une traverse 18 à laquelle est fixée la peau de pare-chocs avant 16. Chaque traverse 18 est une poutre horizontale s’étendant principalement selon la largeur du véhicule automobile 10. Chaque peau de pare-chocs 14, en particulier chacune de ses parties ou pièce de montage, est adaptée pour résister à des chocs à des vitesses jusqu’à 10 km/h, préférentiellement jusqu’à 15 km/s, sans qu’il n’y ait besoin de remplacer de pièces spécifiques du véhicule automobile, et notamment tout ou partie de la peau de pare-chocs avant 16. La peau de pare-chocs avant 16 est également adaptée pour limiter l’importance des blessures dans l’éventualité d’un choc piéton. La peau de pare-chocs avant 16 jouxte le capot avant 20 et délimite au moins une grille d’entrée d’air 22 et au moins un projecteur lumineux 24. Elle est encadrée par les ailes avant (non représentées). La peau de pare-chocs 14, notamment la peau de pare-chocs avant 16, comprend plusieurs entités extérieures ; dont un panneau 26 et un élément extérieur 28 fixé au panneau 26 au niveau d’un bord de fixation 30. L’élément extérieur 28 peut former ou comprendre l’une des grilles d’entrée d’air 22. Le bord de fixation 30 est généralement horizontal, et s’étend transversalement. Il forme une interface de fixation. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La présente un panneau 26 est un élément extérieur 28 de peau de pare-chocs 14 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec la . Le panneau 26 et l’élément extérieur 28 sont superposés ; le panneau 26 étant au-dessus comme en configuration de montage. L’interface de fixation 32 est ouverte. En l’occurrence, le panneau 26 est un panneau de pare-chocs avant du véhicule automobile. La peau de pare-chocs 14 est représentée dans un état démonté. Elle est symétrique. Le panneau 26 comprenant une face extérieure 34, une face intérieure (non représentée), un bord de fixation 30 pour y attacher l’élément extérieur 28. Le panneau 26 est un panneau extérieur, en ce sens que sa surface extérieure forme celle du véhicule automobile. Elle est visible depuis l’extérieur. Le panneau 26 est au-dessus de l’élément extérieur 28. Ces derniers s’étendant transversalement sur toute la peau de pare-chocs. Le bord de fixation 30 comprend une première zone d’assemblage avec une première direction d’assemblage à l’élément extérieur, et une deuxième zone d’assemblage avec une deuxième direction d’assemblage à l’élément extérieur 28. La première direction d’assemblage et la deuxième direction d’assemblage se rejoignent vers l’arrière du véhicule automobile. Elles peuvent être sécantes vers l’intérieur du véhicule automobile. Le bord de fixation 30 peut être scindé par une ouverture destinée à recevoir une grille d’entrée d’air. Le bord de fixation 30 comprend, par exemple de chaque côté, une patte d’appui 36. Chaque patte d’appui 36 est positionnée transversalement entre la première zone d’assemblage et la deuxième zone d’assemblage. Ainsi, chaque patte d’appui 36 matérialise une zone d’appui, ou de maintien de l’élément extérieur 28 contre le bord de fixation 30. Cet appui est utile lors du montage comme lors du fonctionnement du véhicule automobile. Selon une option de l’invention, le panneau est un premier panneau, et l’élément extérieur est un deuxième panneau. Le premier panneau et le deuxième panneau sont pleins. Ils présentent une surface extérieure continue. Chaque panneau assure une étanchéité. Sa face extérieure est à la teinte du véhicule automobile. La présente un côté d’une peau de pare-chocs 14 de véhicule automobile ; vue de l’intérieur. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. La peau de pare-chocs 14 comprend le panneau 26 comprenant une face extérieure, une face intérieure 38, un bord de fixation 30 fixé à l’élément extérieur 28. Le bord de fixation 30 comprend une première zone d’assemblage 40 avec une première direction d’assemblage 42 selon laquelle l’élément extérieur 28 est rapproché en vue de sa fixation ; et une deuxième zone d’assemblage 44 avec une deuxième direction d’assemblage 46 selon laquelle l’élément extérieur 28 est rapproché en vue de sa fixation. La première direction d’assemblage 42 et la deuxième direction d’assemblage 46 convergeant vers l’intérieur dudit panneau 26, et donc vers l’arrière dans le cas de la présente peau de pare-chocs avant 16. La première direction d’assemblage 42 et la deuxième direction d’assemblage 46 sont inclinées l’une par rapport à l’autre autour d’un axe vertical. Leur inclinaison est mesurée dans un plan horizontal. Elles sont inclinées d’un angle 48 supérieur ou égal à 20°, préférentiellement supérieur ou égal à 30° ; plus préférentiellement supérieur ou égal à 40°, la patte d’appui fait saillie verticalement par rapport au bord de fixation. Le bord de fixation 30 comprend en outre une patte d’appui 36 entre la première zone d’assemblage 40 et la deuxième zone d’assemblage 44 de sorte à maintenir longitudinalement l’élément extérieur 28 contre le panneau 26, notamment au niveau du bord de fixation 30. Entre les zones d’assemblage, la patte d’appui 36 facilite l’assemblage séquentiel de la peau de pare-chocs 14. La première zone d’assemblage 40 comprend au moins une première fente de fixation 50, en l’occurrence deux premières fentes de fixation 50. Les premières fentes de fixation 50 forment généralement des boutonnières. Chaque première fente de fixation 50 est perpendiculaire à la première direction d’assemblage 42. La deuxième zone d’assemblage 44 comprend au moins une deuxième fente de fixation 52 perpendiculaire à la deuxième direction d’assemblage 46. En l’occurrence, deux deuxièmes fentes de fixation 52 sont parallèles. La au moins une première fente de fixation 50 et la au moins une deuxième fente 52 de fixation sont horizontales. Elles sont parallèles. Chaque fente de fixation est passante et ouverte selon la direction de d’assemblage. Chaque fente de fixation présente un allongement principal perpendiculaire à la direction d’assemblage correspondante. Le bord de fixation 30 est généralement horizontal. Selon une option, le bord de fixation 30 est incliné d’au plus 15° ; préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement au plus 5° par rapport à la direction horizontale. La direction horizontale est matérialisée par l’axe Y. Le panneau 26 comprend une portion centrale 54 et une portion latérale 56 inclinée par rapport à la portion centrale 54. La portion latérale 56 épouse les ailes latérales du véhicule automobile. La première zone d’assemblage 40 est formée dans la portion centrale 54, et la deuxième zone d’assemblage 44 est formée dans la portion latérale 56. En complément, l’élément extérieur 28 présente des moyens de fixation complémentaires à la première zone d’assemblage 40 et à la deuxième zone d’assemblage 44. Il comprend un bord de fixation complémentaire au bord de fixation 30. Les moyens de fixation complémentaires comprennent au moins une première patte de fixation 58 s’étendant selon la première direction d’assemblage 42 dans la première zone d’assemblage 40 ; et au moins une deuxième patte de fixation 60 s’étendant selon la deuxième direction d’assemblage 46 dans la deuxième zone d’assemblage 44. La au moins une première patte de fixation 58 et la au moins une deuxième patte de fixation 60 sont horizontales. Elles coïncident avec la au moins une première fente de fixation 50 et la au moins une deuxième fente de fixation 52. Chaque patte de fixation comprend une butée souple apte à se rétracter lors de son introduction dans la fente de fixation correspondante. Selon une alternative de l’invention, les pattes de fixation sont formées sur le panneau, et les fentes de fixation sont formées sur l’élément extérieur. Selon une alternative de l’invention, les fentes de fixation sont remplacées par des plots de fixations, et les pattes de fixation comprennent des orifices de fixation. Une fixation par agrafes et orifices est également envisagée par l’invention. La présente une coupe d’une patte d’appui 36 de panneau 26 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Une première fente de fixation 50 reçoit une première patte de fixation 58 de l’élément extérieur 28. Les fentes de fixation sont horizontales. Le bord de fixation comprend une gorge de fixation 62 avec un fond 64 vers l’intérieur. La gorge de fixation 62 est ouverte en face extérieure 34, et s’enfonce vers la face intérieure 38. La première zone d’assemblage 40 et de la deuxième zone d’assemblage sont agencées au fond 64 de ladite gorge de fixation 62. Les fentes de fixation traversent la gorge de fixation 62. La patte d’appui 36 comprend une surface avant 66 et l’élément extérieur 28 comprend une surface arrière 68 de forme complémentaire à la surface avant 66. La surface avant 66 et la surface arrière 68 sont des formes conjuguées. Elles sont en contact l’une de l’autre afin de permettre l’appui longitudinal, et un positionnement dans la même direction. La patte d’appui 36 s’étend verticalement depuis de bord de fixation. Elle s’étend vers le bas et longe l’élément extérieur 28. Elle présente une épaisseur constante. Elle prolonge le panneau 26 depuis la gorge de fixation 62. Elle est à distance de chaque première fente de fixation 50 et chaque deuxième fente de fixation (non représentée). La présente une patte d’appui 36 d’un panneau de peau de pare-chocs de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. La patte d’appui 36 est sensiblement perpendiculaire au bord de fixation 30 ; ou du moins inclinée d’au plus 70°, préférentiellement au plus 80° par rapport au bord de fixation 30. Le bord de fixation 30 comprend au moins une amorce de rupture 70 attenante à la patte d’appui 36. En l’occurrence, le bord de fixation 30 comprend au moins une amorce de rupture 70 de chaque côté de la patte d’appui 36. Chaque amorce de rupture 70 s’étend verticalement, préférentiellement vers l’opposé de l’élément extérieur 28. Préférentiellement la patte d’appui est pleine et lisse. Elle présente généralement une forme rectangulaire. Son allongement principal est vertical. Elle forme une aile sous le bord de fixation 30. La patte d’appui 36 est une patte d’injection du panneau 26. Ainsi, sa matière a une double fonction. Son aspect massif et continu facilite l’injection, d’autant plus qu’elle est positionnée au bord du panneau. En complément, elle apporte un maintien. Au niveau de chaque amorce de rupture, le bord de fixation 30 présente une épaisseur inférieure ou égale à 1.00 mm, préférentiellement inférieure ou égale à 0.50 mm. Une telle épaisseur est calibrée pour rompre en cas de choc piéton pour réduire le caractère de point dur, et pour rompre en cas de choc lors d’un stationnement. Une telle configuration permet une rupture ; tel un fusible mécanique, qui cède sans marquer l’élément extérieur 28. La qualité perçue est préservée. La présente un diagramme d’un procédé de fabrication d’une peau de pare-chocs de véhicule automobile. La peau de pare-chocs comprend au moins deux entités. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 5. Le procédé comprend les étapes suivantes, réalisées dans l’ordre qui suit. fourniture ou réalisation 100 d’un élément extérieur ; moulage 102 du panneau par injection via la patte d’appui ; assemblage 104 de l’élément extérieur et du panneau en positionnant l’élément extérieur contre la patte d’appui ; L’étape d’assemblage 104 comprend les sous étapes de : fixation 106 de l’élément extérieur dans la première zone d’assemblage, puis appui 108 de l’élément extérieur contre la patte d’appui, puis fixation 110 de l’élément extérieur dans la deuxième zone d’assemblage. Selon un mode de réalisation préféré, le panneau est réalisé en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. Les caractéristiques techniques définies en relation avec le bord de fixation s’appliquent également à l’interface de fixation. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation présentés par toutes les figures. Les figures 2 à 5 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique. Panneau (26) de peau de pare-chocs (14) de véhicule automobile (10), le panneau (26) comprenant une face extérieure (34), une face intérieure (38), un bord de fixation (30) destiné à être fixé à un élément extérieur (28) de peau de pare-chocs (14) ; le bord de fixation (30) comprenant une première zone d’assemblage (40) avec une première direction d’assemblage (42) à l’élément extérieur (28), et une deuxième zone d’assemblage (44) avec une deuxième direction d’assemblage (46) à l’élément extérieur (28) ; la première direction d’assemblage (42) et la deuxième direction d’assemblage (46) convergeant vers l’intérieur dudit panneau (26) ; caractérisé en ce que le bord de fixation (30) comprend en outre une patte d’appui (36) entre la première zone d’assemblage (40) et la deuxième zone d’assemblage (44) de sorte à maintenir longitudinalement l’élément extérieur (28) contre le bord de fixation (30). Panneau (26) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la première zone d’assemblage (40) comprend au moins une première fente de fixation (50) perpendiculaire à la première direction d’assemblage (42), la deuxième zone d’assemblage (44) comprend au moins une deuxième fente de fixation (52) perpendiculaire à la deuxième direction d’assemblage (46) ; préférentiellement la au moins une première fente de fixation (50) et la au moins une deuxième fente de fixation (52) sont horizontales. Panneau (26) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que la première direction d’assemblage (42) et la deuxième direction d’assemblage (46) sont inclinées d’un angle (48) supérieur à 20°, la patte d’appui (36) fait saillie verticalement par rapport au bord de fixation (30). Panneau (26) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le bord de fixation (30) comprend au moins une amorce de rupture (70) attenante à la patte d’appui (36) ; préférentiellement la patte d’appui (36) est pleine. Panneau (26) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le bord de fixation (30) comprend une gorge de fixation (62) avec un fond (64) vers l’intérieur, la première zone d’assemblage (40) et la deuxième zone d’assemblage (44) étant agencées au fond (64) de ladite gorge de fixation (62). Panneau (26) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le panneau (26) comprend une portion centrale (54) et une portion latérale (56) inclinée par rapport à la portion centrale (54), la première zone d’assemblage (40) étant agencée dans la portion centrale (54), et la deuxième zone d’assemblage (44) étant agencée dans la portion latérale (56). Véhicule automobile (10) comprenant une peau de pare-chocs (14) avec un panneau (26) et un élément extérieur (28) ; caractérisé en ce que le panneau (26) est conforme à l’une des revendications 1 à 6 ; la patte d’appui (36) comprend une surface avant (66) et l’élément extérieur (28) comprend une surface arrière (68) de forme complémentaire à la surface avant (66), la surface avant (66) et la surface arrière (68) étant en contact l’une de l’autre ; préférentiellement la peau de pare-chocs (14) est une peau de pare-chocs avant (16). Véhicule automobile (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le panneau (26) est au-dessus de l’élément extérieur (28) ; le panneau (26) et l’élément extérieur (28) s’étendant transversalement sur toute la peau de pare-chocs (14). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que l’élément extérieur (28) comprend au moins une première patte de fixation (58) s’étendant selon la première direction d’assemblage (42) dans la première zone d’assemblage (40) ; et au moins une deuxième patte de fixation (60) s’étendant selon la deuxième direction d’assemblage (46) dans la deuxième zone d’assemblage (44) ; la au moins une première patte de fixation (58) et la au moins une deuxième patte de fixation (60) étant horizontales. Procédé de fabrication d’une peau de pare-chocs (14) de véhicule automobile (10), la peau de pare-chocs (14) comprenant un panneau (26) et un élément extérieur (28) ; caractérisé en ce que le panneau (26) est conforme à l’une des revendications 1 à 6 ; et en ce que ledit procédé de fabrication comprend les étapes suivantes : fourniture ou réalisation (100) d’un élément extérieur (28) ; moulage (102) du panneau (26) par injection via la patte d’appui (36) ; assemblage (104) de l’élément extérieur (28) et du panneau (26) en positionnant l’élément extérieur (28) contre la patte d’appui (36) ; préférentiellement, l’étape d’assemblage (104) comprend les sous étapes de : fixation (106) de l’élément extérieur (28) dans la première zone d’assemblage (40), puis appui (108) de l’élément extérieur (28) contre la patte d’appui (36), puis fixation (110) de l’élément extérieur (28) dans la deuxième zone d’assemblage (44).