FR 3153563 A1 20250404 FR 2310390 A 20230929 Le pneumatique (10) comprend une bande de roulement (14) comprenant une découpure circonférentielle principale axialement extérieure (22, 24) et une portion axialement latérale (P1, P2) agencée axialement à l’extérieur d’une des première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures (22, 24). La bande de roulement (14) comprend un nombre total de découpures transversales (48, 50) ménagées dans ladite portion axialement latérale (P1, P2). Au moins six et au plus 30% du nombre total de découpures transversales (48, 50) sont des découpures transversales dites indicatives (482, 502), présentant, sur une portion dite indicative (4821, 5021), une largeur minimale strictement supérieure à 1,5 mm et le reste du nombre total des découpures transversales (48, 50) sont des découpures transversales dites communes (481, 501), présentant une largeur maximale inférieure ou égale à 1,5 mm. Figure pour l’abrégé : Fig 1 Pneumatique comprenant des épaules comprenant des découpures à profondeur mesurable La présente invention concerne un pneumatique, notamment pour véhicule de tourisme. Par pneumatique, on entend un bandage destiné à former une cavité en coopérant avec un élément support, par exemple une jante, cette cavité étant apte à être pressurisée à une pression supérieure à la pression atmosphérique. Un pneumatique selon l’invention présente une structure de forme sensiblement toroïdale de révolution autour d’un axe principal du pneumatique. On connait de l’état de la technique des pneumatiques comprenant une bande de roulement comprenant des découpures circonférentielles principales présentant une profondeur supérieure ou égale à 50% de la hauteur de sculpture et comprenant des première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures agencées axialement de part et d’autre du plan médian du pneumatique. Les première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures sont les découpures circonférentielles principales axialement les plus extérieures de la bande de roulement. La bande de roulement comprend une portion axialement centrale, une première portion axialement latérale agencée axialement à l’extérieur de la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure ainsi qu’une deuxième portion axialement latérale agencée axialement à l’extérieur de la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure. La bande de roulement comprend également des premières et deuxièmes découpures transversales ménagées respectivement dans chaque première et deuxième portion axialement latérale. Selon les performances recherchées, chaque première et deuxième découpure transversale peut présenter une largeur plus ou moins importante. Par exemple, les pneumatiques présentant une faible résistance au roulement présentent des premières et deuxièmes découpures transversales présentant une largeur inférieure ou égale à 1,5 mm. Par ailleurs, à des fins de respect des obligations règlementaires, le pneumatique comprend plusieurs indicateurs d’usure répartis circonférentiellement sur le pneumatique et positionnés dans chacune des découpures circonférentielles principales. Ainsi, un particulier, par exemple le propriétaire du véhicule sur lequel est monté le pneumatique, tout comme un professionnel, par exemple un prescripteur, un contrôleur technique ou bien une personne des forces de l’ordre, peut contrôler visuellement si l’usure du pneumatique a atteint, dans la portion axialement centrale, un niveau d’usure nécessitant son remplacement. Néanmoins, d’une part, rien ne permet de déterminer visuellement le niveau d’usure du pneumatique dans les première et deuxième portions axialement latérales dans lesquelles ne sont agencés aucun témoin d’usure. D’autre part, les professionnels, notamment ceux mentionnés précédemment, peuvent vouloir mesurer la profondeur de la bande de roulement dans les première et deuxième portions axialement latérales afin de contrôler si cette épaisseur est suffisante. Or, la présence de premières et deuxièmes découpures transversales présentant une largeur inférieure ou égale à 1,5 mm empêche la mesure de cette épaisseur, qu’elle se fasse au moyen d’un dispositif laser ou bien au moyen d’une jauge de mesure de profondeur. L’invention a pour but de permettre la mesure de la profondeur de la bande de roulement sur au moins une des première et deuxième portions axialement latérales sans pour autant altérer les performances pour lesquelles il est nécessaire d’avoir des découpures transversales relativement fines. A cet effet, l’invention a pour objet un pneumatique comprenant une bande de roulement comprenant : - des découpures circonférentielles principales présentant une profondeur supérieure ou égale à 50% de la hauteur de sculpture comprenant au moins une découpure circonférentielle principale axialement extérieure, la découpure circonférentielle principale axialement extérieure étant, d’un côté d’un plan médian du pneumatique, la découpure circonférentielle principale axialement la plus extérieure de la bande de roulement, - au moins une portion axialement latérale agencée axialement à l’extérieur de la découpure circonférentielle principale axialement extérieure, la bande de roulement comprenant un nombre total de découpures transversales ménagées dans ladite portion axialement latérale, au moins six et au plus 30% du nombre total des découpures transversales sont des découpures transversales dites indicatives, présentant, sur une portion dite indicative, une largeur minimale strictement supérieure à 1,5 mm et le reste du nombre total des découpures transversales sont des découpures transversales dites communes, présentant une largeur maximale inférieure ou égale à 1,5 mm. Ainsi, on peut mesurer la profondeur de la portion axialement latérale grâce à la portion indicative sans pour autant altérer les performances pour lesquelles il est nécessaire d’avoir des découpures transversales relativement fines. La découpure transversale indicative est qualifiée d’indicative en raison de la présence de la portion indicative qui a une fonction indicative de la profondeur de la bande de roulement au niveau de la portion indicative. En effet, en raison de la largeur minimale relativement élevée, la portion indicative permet la mesure de la profondeur dans la portion axialement latérale, notamment au moyen d’un dispositif laser ou bien au moyen d’une jauge de mesure de profondeur. Afin de ne pas altérer les performances pour lesquelles il est nécessaire d’avoir des découpures transversales relativement fines, les inventeurs ont réduit le nombre de découpures transversales indicatives. Le nombre minimal de six découpures transversales indicatives est essentiel afin de garantir une facilité de trouver une portion indicative sur la circonférence du pneumatique qui soit au moins aussi bonne que de trouver un indicateur d’usure, par exemple un indicateur d’usure réglementaire. Les découpures transversales indicatives et les découpures transversales communes sont distinctes les unes des autres. Ainsi, une découpure transversale indicative ne peut être une découpure transversale commune et une découpure transversale commune ne peut être une découpure transversale indicative. Le nombre total de découpures transversales est le nombre total de découpures transversales ménagées dans la portion axialement latérale correspondante. Ainsi, si un nombre total de N découpures transversales sont ménagées dans la portion axialement latérale et que, parmi ces N découpures transversales ménagées dans la portion axialement latérale, Ni découpures transversales sont des découpures transversales indicatives, Nc=N-Ni découpures transversales communes sont ménagées dans la portion axialement latérale. Autrement dit, N=Ni+Nc. Une découpure ou une portion de découpure présente deux dimensions principales caractéristiques : une largeur et une longueur curviligne telles que la longueur curviligne est au moins égale à deux fois la largeur. Une découpure ou une portion de découpure est donc délimitée par au moins deux faces latérales principales déterminant sa longueur curviligne et reliées par un fond, les deux faces latérales principales étant distantes l’une de l’autre d’une distance non nulle, dite largeur de la découpure ou de la portion de découpure. Sauf mention contraire, la largeur d’une découpure ou d’une portion de découpure est la largeur maximale de la découpure ou de la portion de découpure. La direction principale d’une découpure est la direction selon laquelle passe la courbe équidistante de chacun des bords de la découpure à la cote radiale de la surface de roulement. La longueur curviligne est la longueur mesurée selon cette courbe équidistante de chacun des bords de la découpure à la cote radiale de la surface de roulement, et ce entre chaque extrémité de la découpure. La largeur minimale d’une découpure ou d’une portion de découpure est, sur un pneumatique neuf, la distance la plus petite entre les deux faces latérales principales mesurée sur l’ensemble de la profondeur de la découpure ou de la portion. La largeur minimale est mesurée sensiblement perpendiculairement aux faces latérales principales. La largeur maximale d’une découpure ou d’une portion de découpure est, dans le cas où la découpure ou la portion de découpure ne comprend pas de chanfrein, sur un pneumatique neuf, la distance la plus grande entre les deux faces latérales principales mesurée sur l’ensemble de la profondeur de la découpure ou de la portion. La largeur maximale d’une découpure ou d’une portion de découpure est, dans le cas où la découpure ou la portion de découpure comprend un chanfrein, sur un pneumatique neuf, la distance la plus grande entre les deux faces latérales principales mesurée sur l’ensemble de la profondeur de la découpure ou de la portion radialement intérieure au chanfrein. La largeur maximale est mesurée sensiblement perpendiculairement aux faces latérales principales. La profondeur d’une découpure ou d’une portion de découpure est, sur un pneumatique neuf, la distance radiale maximale entre le fond de la découpure ou de la portion et son projeté sur le sol lors du roulage du pneumatique. La valeur maximale des profondeurs des découpures est nommée hauteur de sculpture. Une découpure ou une portion de découpure peut être transversale ou circonférentielle. Une découpure transversale est telle que la découpure s’étend selon une direction moyenne formant un angle strictement supérieur à 30°, de préférence supérieur ou égal à 45° avec la direction circonférentielle du pneumatique, c’est-à-dire formant un angle inférieur ou égal à 60°, de préférence strictement inférieur à 45° avec la direction axiale du pneumatique. La direction moyenne est la courbe la plus courte joignant les deux extrémités de la découpure et parallèle à la surface de roulement. Une découpure ou une portion transversale peut être continue, c’est-à-dire ne pas être interrompue par un bloc de sculpture ou une autre découpure de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont ininterrompues sur la longueur de la découpure transversale ou de la portion. Une découpure transversale peut également être discontinue, c’est-à-dire interrompue par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont interrompues par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures. Une découpure circonférentielle est telle que la découpure ou la portion s’étend selon une direction moyenne formant un angle inférieur ou égal à 30°, de préférence inférieur ou égal à 10° avec la direction circonférentielle du pneumatique, c’est-à-dire formant un angle strictement supérieur à 60°, de préférence strictement supérieur à 80° avec la direction axiale du pneumatique. La direction moyenne est la courbe la plus courte joignant les deux extrémités de la découpure et parallèle à la surface de roulement. Dans le cas d’une découpure circonférentielle continue, les deux extrémités sont confondues l’une avec l’autre et sont jointes par une courbe faisant un tour complet du pneumatique. Une découpure circonférentielle peut être continue, c’est-à-dire ne pas être interrompue par un bloc de sculpture ou une autre découpure de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont ininterrompues sur l’ensemble d’un tour du pneumatique. Une découpure circonférentielle peut également être discontinue, c’est-à-dire interrompue par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont interrompues par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures sur l’ensemble d’un tour du pneumatique. Dans des modes de réalisation permettant d’améliorer optionnellement le freinage sur sol sec, la ou chaque découpure transversale est munie de chanfreins. Un chanfrein d’une découpure transversale peut être un chanfrein droit ou un chanfrein arrondi. Un chanfrein droit est formé par une face plane inclinée par rapport à la face d’attaque ou de fuite qu'elle prolonge jusqu'au bord d’attaque ou de fuite délimitant circonférentiellement la découpure transversale. Un chanfrein arrondi est formé par une face courbe se raccordant tangentiellement à la face d’attaque ou de fuite qu’elle prolonge. Un chanfrein d’une découpure transversale est caractérisé par une hauteur et une largeur égale respectivement à la distance radiale et à la distance selon une direction perpendiculaire aux faces d’attaque ou de fuite entre le point commun entre la face d’attaque ou de fuite prolongée par le chanfrein et le bord d’attaque ou de fuite délimitant circonférentiellement la découpure transversale. Le pneumatique selon l’invention présente une forme sensiblement torique autour d’un axe de révolution sensiblement confondu avec l’axe de rotation du pneumatique. Cet axe de révolution définit trois directions classiquement utilisées par l’homme du métier : une direction axiale, une direction circonférentielle et une direction radiale. Par direction axiale, on entend la direction sensiblement parallèle à l’axe de révolution du pneumatique, c’est-à-dire l’axe de rotation du pneumatique. Par direction circonférentielle, on entend la direction qui est sensiblement perpendiculaire à la fois à la direction axiale et à un rayon du pneumatique (en d’autres termes, tangente à un cercle dont le centre est sur l’axe de rotation du pneumatique). Par direction radiale, on entend la direction selon un rayon du pneumatique, c’est-à-dire une direction quelconque coupant l’axe de rotation du pneumatique et sensiblement perpendiculaire à cet axe. Par plan médian du pneumatique (noté M), on entend le plan perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique qui est situé à mi-distance axiale des deux bourrelets et passe par le milieu axial de l’armature de sommet. Par plan circonférentiel équatorial du pneumatique, on entend, dans un plan de coupe méridien, le plan passant par l’équateur du pneumatique, perpendiculaire au plan médian et à la direction radiale. L’équateur du pneumatique est, dans un plan de coupe méridien (plan perpendiculaire à la direction circonférentielle et parallèle aux directions radiale et axiale) l’axe parallèle à l’axe de rotation du pneumatique et situé à équidistance entre le point radialement le plus extérieur de la bande de roulement destiné à être au contact avec le sol et le point radialement le plus intérieur du pneumatique destiné à être en contact avec un support, par exemple une jante. Par plan méridien, on entend un plan parallèle à et contenant l’axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à la direction circonférentielle. Par radialement intérieur, respectivement radialement extérieur, on entend plus proche de l’axe de rotation du pneumatique, respectivement plus éloigné de l’axe de rotation du pneumatique. Par axialement intérieur, respectivement axialement extérieur, on entend plus proche du plan médian du pneumatique, respectivement plus éloigné du plan médian du pneumatique. Par bourrelet, on entend la portion du pneumatique destiné à permettre l’accrochage du pneumatique sur un support de montage, par exemple une roue comprenant une jante. Ainsi, chaque bourrelet est notamment destiné à être au contact d’un crochet de la jante permettant son accrochage. Tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "entre a et b" représente le domaine de valeurs allant de plus de a à moins de b (c’est-à-dire bornes a et b exclues) tandis que tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "de a à b" signifie le domaine de valeurs allant de a jusqu'à b (c’est-à-dire incluant les bornes strictes a et b). Les pneumatiques sont, dans des modes de réalisation préférés de l’invention, destinés à des véhicules de tourisme tels que définis au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2023. Un tel pneumatique présente une section dans un plan de coupe méridien caractérisée par une hauteur de section H et une largeur de section nominale ou grosseur boudin S au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2023 telles que le rapport H/S, exprimé en pourcentage, est au plus égal à 90, de préférence au plus égal à 70 et est au moins égal à 30, et la largeur de section nominale S est au moins égale à 115 mm, de préférence au moins égale à 175 mm et au plus égale à 385 mm, de préférence au plus égale à 315 mm. En outre le diamètre au crochet D, définissant le diamètre de la jante de montage du pneumatique, est au moins égal à 12 pouces, de préférence au moins égal à 16 pouces et au plus égal à 24 pouces. Les pneumatiques sont, dans des modes de réalisation préférés de l’invention, des pneumatiques dits été. Par été, on entend des pneumatiques qui ne sont pas des pneumatiques dits 4 saisons ou toutes saisons, ni des pneumatiques dits hiver. Les pneumatiques hiver sont notamment identifiés par un marquage M+S (M+S étant l’acronyme pour « Mud + Snow ») et/ou 3PMSF (3PMSF étant l’acronyme pour « 3 Peak Mountain Snow Flake »). Les pneumatiques 4 saisons ou toutes saisons, en raison de leurs performances sur neige présentent également les marquages M+S et/ou 3PMSF. Ainsi, un pneumatique été ne comporte pas de marquage M+S, ni de marquage 3PMSF. Dans des modes de réalisation dans lesquels les découpures circonférentielles principales sont relativement profondes, chaque découpure circonférentielle principale présente une profondeur allant de 4,0 mm à la hauteur de sculpture, de préférence allant de 5,0 mm à la hauteur de sculpture et plus préférentiellement allant de 5,5 mm à la hauteur de sculpture. Dans des modes de réalisation dans lesquels les découpures circonférentielles principales sont relativement profondes, chaque découpure circonférentielle principale présente une profondeur supérieure ou égale à 75% de la hauteur de sculpture, de préférence à 90% de la hauteur de sculpture. Dans des modes de réalisation dans lesquels les découpures circonférentielles principales sont des rainures circonférentielles principales relativement larges, chaque découpure circonférentielle principale présente une largeur axiale supérieure ou égale à 3,0 mm, de préférence supérieure ou égale à 5,0 mm et plus préférentiellement allant de 5,0 mm à 20,0 mm. Dans des modes de réalisation préférentiels, la portion indicative présente une profondeur supérieure ou égale à 50%, de préférence à 75% de la hauteur de sculpture. La profondeur de la portion indicative sera ajustée par le concepteur du pneumatique de façon à ce que la profondeur restante de cette portion soit représentative de l’usure du pneumatique. Dans des modes de réalisation préférentiels, chaque découpure transversale commune présente une profondeur supérieure ou égale à 50%, de préférence à 75% de la hauteur de sculpture. Dans des modes de réalisation avantageux et optionnels, au plus 20%, de préférence au plus 15% et plus préférentiellement au plus 10% du nombre total de découpures transversales sont des découpures transversales indicatives. Même si le nombre de découpures transversales indicatives est suffisamment réduit pour ne pas altérer les performances pour lesquelles il est nécessaire d’avoir des découpures transversales relativement fines, il est préférable de maintenir le nombre des découpures transversales indicatives relativement faible pour réduire le risque d’altération des performances. Dans des modes de réalisation avantageux et optionnels, la portion indicative de chaque découpure transversale indicative présente une largeur minimale inférieure ou égale à 5,0 mm, de préférence à 3,5 mm et plus préférentiellement à 2,5 mm. Dans un premier mode de réalisation, chaque découpure transversale indicative présente une largeur minimale strictement supérieure à 1,5 mm sur l’ensemble de la longueur curviligne de ladite découpure transversale indicative et de préférence présente une largeur minimale inférieure ou égale à 5,0 mm, de préférence à 3,5 mm et plus préférentiellement à 2,5 mm sur l’ensemble de la longueur curviligne de ladite découpure transversale indicative. Ainsi, on peut mesurer la profondeur restante sur l’intégralité de la découpure transversale indicative. Il est alors inutile de chercher une portion particulière le long de la découpure transversale indicative. Dans un deuxième mode de réalisation, chaque découpure transversale indicative comprend : - une portion dite indicative, présentant une largeur minimale strictement supérieure à 1,5 mm, de préférence inférieure ou égale à 5,0 mm, de préférence à 3,5 mm et plus préférentiellement à 2,5 mm, et - une portion dite commune, présentant une largeur maximale inférieure ou égale à 1,5 mm, de préférence inférieure ou égale à 1,3 mm et plus préférentiellement à 1,0 mm. Ainsi, on minimise l’impact des découpures transversales indicatives sur les performances pour lesquelles il est nécessaire d’avoir des découpures transversales relativement fines. Avantageusement, la portion indicative est agencée axialement à l’extérieur de la portion commune. On facilite ainsi la mesure de la profondeur de la portion indicative. Dans des modes de réalisation avantageux et optionnels, chaque découpure transversale commune présente une largeur maximale inférieure ou égale à 1,3 mm, de préférence à 1,0 mm. Dans des modes de réalisation avantageux et optionnels, la bande de roulement présentant une largeur de référence LBDR telle que définie dans le guide de conception de la norme ETRTO 2023, la portion indicative de chaque découpure transversale indicative s’étend axialement au moins en partie à l’extérieur d’une partie de la bande de roulement de largeur axiale 0,75 x LBDR et centrée sur le plan médian du pneumatique. La largeur de référence de la bande de roulement LBDR est définie, dans le guide de conception de la norme ETRTO 2023, par la formule LBDR = (1.075 – 0.005 x AR ) x S ^1.001 avec AR le rapport d’aspect nominal et S la grosseur boudin théorique sur jante de mesure. On facilite ainsi la mesure de la profondeur de la portion indicative. Dans un mode de réalisation préférentiel mais optionnel, le pneumatique présente un côté extérieur imposé lorsque le pneumatique est monté sur le véhicule, les découpures transversales indicatives sont ménagées dans la portion axialement latérale agencée la plus proche du côté extérieur. En effet, cela permet de rendre facilement accessible les découpures transversales indicatives une fois le pneumatique monté sur un véhicule. Par côtés intérieur et extérieur imposés lorsque le pneumatique est monté sur le véhicule, on entend que le pneumatique est conçu pour qu’un de ses côtés soit agencé côté intérieur et que l’autre de ses côtés soit agencé côté extérieur. Cette orientation imposée par le manufacturier du pneumatique permet de garantir que le pneumatique a le fonctionnement attendu. En effet, le montage d’un pneumatique avec une orientation différente de celui imposé par le manufacturier peut conduire à un comportement non optimal du véhicule. Par côté extérieur, on entend le côté du pneumatique entièrement visible depuis l’extérieur du véhicule lorsque le pneumatique est monté sur le véhicule. Par côté intérieur, on entend le côté du pneumatique faisant face au passage de roue du véhicule sur lequel il est monté. Généralement, le pneumatique présente un marquage indiquant le côté intérieur et le côté extérieur. Avantageusement et optionnellement, la bande de roulement étant destinée à entrer en contact avec le sol lors d’un roulage du pneumatique par l’intermédiaire d’une surface de roulement, la portion axialement latérale s’étend axialement depuis un bord axial de la surface de roulement jusqu’à un bord axialement extérieur de la découpure circonférentielle principale axialement extérieure. Dans un mode de réalisation préférentiel mais optionnel, la bande de roulement étant destinée à entrer en contact avec le sol lors d’un roulage du pneumatique par l’intermédiaire d’une surface de roulement, la portion indicative de chaque découpure transversale indicative s’étend axialement au moins en partie entre un bord axial de la surface de roulement agencé du même côté du plan médian que la portion axialement latérale et un bord axialement extérieur de la découpure circonférentielle principale axialement extérieure agencée du même côté du plan médian que la portion axialement latérale. Chaque découpure transversale indicative s’étend donc au moins en partie dans une portion du pneumatique destinée à entrer en contact avec le sol lors du roulage du pneumatique. De façon classique, la surface de roulement est délimitée axialement par des premier et deuxième bords axiaux confondus respectivement avec les premier et deuxième bords axiaux de la bande de roulement. La largeur axiale de la surface de roulement et de la bande de roulement est considérée égale à la largeur de référence LBDR telle que décrite ci-dessus. Dans un mode de réalisation avantageux et optionnel, chaque découpure transversale, qu’elle soit commune ou indicative, s’étend, dans la portion axialement latérale dans laquelle elle est ménagée, sur une longueur axiale au moins égale à 50%, de préférence à 75% de la largeur axiale de la portion axialement latérale dans laquelle elle est ménagée. Dans un mode de réalisation avantageux et optionnel, la portion indicative de chaque découpure transversale indicative s’étend, dans la portion axialement latérale dans laquelle elle est ménagée, sur une longueur axiale au moins égale à 30%, de préférence à 50% de la largeur axiale de la portion axialement latérale dans laquelle elle est ménagée. Une longueur axiale suffisamment grande permet d’une part, de trouver facilement la portion indicative et, d’autre part, de faciliter le passage de l’outil de mesure, notamment quand il s’agit d’une jauge de mesure de profondeur. La largeur axiale de la portion axialement latérale est la distance selon la direction axiale séparant un bord axial de la surface de roulement agencé du même côté du plan médian que la portion axialement latérale jusqu’à un bord axialement extérieur de la découpure circonférentielle principale axialement extérieure agencée du même côté du plan médian que la portion axialement latérale. La longueur axiale de la portion indicative est mesurée dans la portion axialement latérale. Dans un mode de réalisation permettant de simplifier la conception du pneumatique et de ne pas différencier les deux parties du pneumatique situées de part et d’autre du plan médian en ce qui concerne les découpures transversales indicatives, les découpures circonférentielles principales comprennent des première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures agencées axialement de part et d’autre du plan médian du pneumatique, les première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures étant les découpures circonférentielles principales axialement les plus extérieures de la bande de roulement, la bande de roulement comprend : - une première portion axialement latérale agencée axialement à l’extérieur de la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure, - une deuxième portion axialement latérale agencée axialement à l’extérieur de la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure, la bande de roulement comprend des premier et deuxième nombres totaux respectivement de premières et deuxièmes découpures transversales ménagées respectivement dans chaque première et deuxième portion axialement latérale, au moins six et au plus 30% du premier nombre total de premières découpures transversales sont des premières découpures transversales dites indicatives, présentant, sur une portion dite indicative, une largeur minimale strictement supérieure à 1,5 mm et le reste du premier nombre total de premières découpures transversales sont des premières découpures transversales dites communes, présentant une largeur maximale inférieure ou égale à 1,5 mm, et au moins six et au plus 30% du deuxième nombre total de deuxièmes découpures transversales sont des deuxièmes découpures transversales dites indicatives, présentant, sur une portion dite indicative, une largeur minimale strictement supérieure à 1,5 mm et le reste du deuxième nombre total de deuxièmes découpures transversales sont des deuxièmes découpures transversales dites communes, présentant une largeur maximale inférieure ou égale à 1,5 mm. Dans des modes de réalisation préférentiels et avantageux, au moins six et au plus 20%, de préférence au plus 15% et plus préférentiellement au plus 10% du premier nombre total de premières découpures transversales sont des premières découpures transversales dites indicatives, présentant, sur une portion dite indicative, une largeur minimale strictement supérieure à 1,5 mm, et au moins six et au plus 20%, de préférence au plus 15% et plus préférentiellement au plus 10% du deuxième nombre total des deuxièmes découpures transversales sont des deuxièmes découpures transversales dites indicatives, présentant, sur une portion dite indicative, une largeur minimale strictement supérieure à 1,5 mm. Avantageusement et optionnellement, la bande de roulement étant destinée à entrer en contact avec le sol lors d’un roulage du pneumatique par l’intermédiaire d’une surface de roulement, la première portion axialement latérale s’étend axialement depuis un premier bord axial de la surface de roulement jusqu’à un bord axialement extérieur de la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure, la deuxième portion axialement latérale s’étend axialement depuis un deuxième bord axial de la surface de roulement jusqu’à un bord axialement extérieur de la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure. Dans un mode de réalisation préférentiel mais optionnel, la bande de roulement étant destinée à entrer en contact avec le sol lors d’un roulage du pneumatique par l’intermédiaire d’une surface de roulement, la portion indicative de chaque première découpure transversale indicative s’étend axialement au moins en partie entre un premier bord axial de la surface de roulement agencé du même côté du plan médian que la première portion axialement latérale et un bord axialement extérieur de la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure, la portion indicative de chaque deuxième découpure transversale indicative s’étend axialement au moins en partie entre un deuxième bord axial de la surface de roulement agencé du même côté du plan médian que la deuxième portion axialement latérale et un bord axialement extérieur de la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure. Chaque portion indicative s’étend donc au moins en partie dans une portion du pneumatique destinée à entrer en contact avec le sol lors du roulage du pneumatique. Dans un mode de réalisation avantageux et optionnel, chaque première découpure transversale, qu’elle soit commune ou indicative, s’étend, dans la première portion axialement latérale, sur une longueur axiale au moins égale à 50%, de préférence à 75% de la largeur axiale de la première portion axialement latérale et chaque deuxième découpure transversale, qu’elle soit commune ou indicative, s’étend, dans la deuxième portion axialement latérale, sur une longueur axiale au moins égale à 50%, de préférence à 75% de la largeur axiale de la deuxième portion axialement latérale. La longueur axiale de chaque première et deuxième découpure transversale est mesurée respectivement dans chaque première et deuxième portion axialement latérale. Dans un mode de réalisation avantageux et optionnel, la portion indicative de chaque première découpure transversale indicative s’étend, dans la première portion axialement latérale, sur une longueur axiale au moins égale à 30%, de préférence à 50% de la largeur axiale de la première portion axialement latérale dans laquelle elle est ménagée et la portion indicative de chaque deuxième découpure transversale indicative s’étend, dans la deuxième portion axialement latérale, sur une longueur axiale au moins égale à 30%, de préférence à 50% de la largeur axiale de la deuxième portion axialement latérale dans laquelle elle est ménagée. La longueur axiale de la portion indicative de chaque première et deuxième découpure transversale indicative est mesurée respectivement dans chaque première et deuxième portion axialement latérale. Dans des modes de réalisation avantageux et optionnels, le pneumatique comprenant au moins un indicateur d’usure, au moins une des découpures transversales indicatives est sensiblement alignée axialement avec l’indicateur d’usure. Ainsi, la personne souhaitant déterminer la profondeur sur au moins une des première et deuxième portions axialement latérales peut repérer rapidement une découpure transversale susceptible d’être une découpure transversale indicative au moyen de l’indicateur d’usure dont la visibilité dans la découpure circonférentielle principale est élevée. Par sensiblement alignée axialement, on entend la découpure transversale indicative et l’indicateur d’usure sont compris dans une portion circonférentielle située circonférentiellement de part et d’autre de la découpure transversale indicative et centrée sur la découpure transversale indicative et présentant une longueur circonférentielle égale à 5% de la circonférence du pneumatique. La circonférence du pneumatique est mesurée dans le plan médian du pneumatique non monté et non gonflé. De préférence et optionnellement, le pneumatique comprenant plusieurs indicateurs d’usure répartis circonférentiellement sur la bande de roulement, chaque première et deuxième découpure transversale indicative est sensiblement alignée axialement avec au moins un des indicateurs d’usure. Dans les modes de réalisation précédents, le ou chaque indicateur d’usure est de préférence positionné dans une des découpures circonférentielles principales. De façon avantageuse et optionnelle, le rapport de la largeur minimale sur la largeur maximale est supérieur ou égal à 1,5, de préférence à 2,0, plus préférentiellement à 3,0 et encore plus préférentiellement à 4,0. Ainsi, on améliore la visibilité de la portion indicative par rapport aux découpures transversale communes. De façon conventionnelle, le pneumatique comprend un sommet, deux flancs, deux bourrelets, chaque flanc reliant chaque bourrelet au sommet. Toujours de façon conventionnelle, le sommet comprend la bande de roulement et une armature de sommet agencée radialement à l’intérieur de la bande de roulement. Le pneumatique comprend également une armature de carcasse ancrée dans chaque bourrelet et s’étendant radialement dans chaque flanc et axialement dans le sommet radialement intérieurement à l’armature de sommet. De façon conventionnelle, l’armature de sommet comprend au moins une couche de sommet comprenant des éléments de renforcement. Ces éléments de renforcement sont préférentiellement des éléments filaires textiles ou métalliques. Dans des modes de réalisation permettant l’obtention des performances de pneumatiques dits radiaux, par exemple comme défini par l’ETRTO, l’armature de carcasse comprend au moins une couche de carcasse, la ou chaque couche de carcasse comprenant des éléments de renforcement filaires de carcasse, chaque élément de renforcement filaire de carcasse s’étendant sensiblement selon une direction principale formant avec la direction circonférentielle du pneumatique, un angle, en valeur absolue, allant de 80° à 90°. En variante, on pourra avoir un angle variable et allant de 80° à 90° dans au moins une partie du flanc et strictement inférieur à 80° dans au moins une partie du sommet. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels: - la FIG. 1 est une vue de dessus de la bande de roulement d’un pneumatique selon un premier mode de réalisation de l’invention, et - les figures 2, 3 et 4 sont des vues analogues à celle de la FIG. 1 de pneumatiques selon respectivement des deuxième, troisième et quatrième modes de réalisation de l’invention. Dans les figures relatives au pneumatique, on a représenté un repère X, Y, Z correspondant aux directions habituelles respectivement axiale (Y), radiale (Z) et circonférentielle (X) d’un pneumatique. On a représenté sur la FIG. 1 un pneumatique conforme à l’invention et désigné par la référence générale 10. Le pneumatique 10 présente une forme sensiblement torique autour d’un axe de révolution sensiblement parallèle à la direction axiale Y. Le pneumatique 10 est destiné à un véhicule de tourisme et présente des dimensions 255/40 R20. Le pneumatique 10 est un pneumatique été. Le pneumatique présente un côté extérieur EXT et un côté intérieur INT imposé lorsque le pneumatique 10 est monté sur le véhicule. Sur les différentes figures, le pneumatique 10 est représenté à l’état neuf, c’est-à-dire n’ayant pas encore roulé. Le pneumatique 10 comprend une bande de roulement 14 destinée à entrer en contact avec un sol lors du roulage. Le pneumatique 10 comprend par ailleurs une structure conventionnelle, telle que par exemple décrite dans les demandes WO2021250331, WO2022074341 ou WO2022069819. La bande de roulement 14 comprend une surface de roulement 16 par l’intermédiaire de laquelle la bande de roulement 14 entre en contact avec le sol. La surface de roulement 16 est destinée à entrer en contact avec le sol lors du roulage du pneumatique 10 sur le sol. La surface de roulement 16 est délimitée axialement par des premier et deuxième bords axiaux 18, 20 définissant la largeur LBDR de la bande de roulement 14 et de la surface de roulement 16. Cette largeur LBDR est considérée comme égale à la largeur de référence LBDR telle que définie dans le guide de conception de la norme ETRTO 2023, ici égale à 229 mm. La bande de roulement 14 comprend une portion axialement centrale P0 et des première et deuxième portions axialement latérales P1, P2 agencées axialement à l’extérieur de la portion axialement centrale P0 de part et d’autre axialement de la portion axialement centrale P0 par rapport au plan médian M du pneumatique 10. La première portion axialement latérale P1 est donc la portion axialement latérale la plus proche du côté extérieur EXT et la deuxième portion axialement latérale P2 est donc la portion axialement latérale la plus proche du côté intérieur INT. La bande de roulement 14 comprend N>1 découpures circonférentielles principales, ici N rainures circonférentielles principales, comprenant des première, deuxième, troisième et quatrième découpures circonférentielles principales respectivement désignées par les références 22, 24, 26, 28. Les première et deuxième découpures circonférentielles principales 22, 24 sont agencées axialement de part et d’autre du plan médian M du pneumatique 10 et sont les découpures circonférentielles principales axialement les plus extérieures de la bande de roulement 14. La première portion axialement latérale P1 et la deuxième portion axialement latérale P2 sont agencées respectivement axialement à l’extérieur de la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure 22 et de la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure 24. La première portion axialement latérale P1 s’étend axialement depuis le premier bord axial 18 de la surface de roulement 16 agencé du même côté du plan médian M que la première portion axialement latérale P1 jusqu’au bord axialement extérieur 19 de la première découpure circonférentielle principale 22 agencée du même côté du plan médian M que la première portion axialement latérale P1 et présente une largeur axiale L1. La deuxième portion axialement latérale P2 s’étend axialement depuis le deuxième bord axial 20 de la surface de roulement 16 agencé du même côté du plan médian M que la deuxième portion axialement latérale P2 jusqu’au bord axialement extérieur 21 de la deuxième découpure circonférentielle principale 24 agencée du même côté du plan médian M que la deuxième portion axialement latérale P2 et présente une largeur axiale L2. Chaque découpure circonférentielle principale 22 à 28 présente une profondeur Hr allant de 4,0 mm à la hauteur de sculpture Hs, de préférence allant de 5,0 mm à la hauteur de sculpture Hs et plus préférentiellement allant de 5,5 mm à la hauteur de sculpture Hs. Chaque profondeur Hr est supérieure ou égale à 50%, de préférence à 75% et plus préférentiellement à 90% de la hauteur de sculpture Hs. Ici, Hs=6,5 mm, Hr=6,3 mm pour chaque première et deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure 22, 24 et Hr=6,5 mm pour chaque découpure circonférentielle principale 26, 28 de la portion axialement centrale P0. Chaque découpure circonférentielle principale 22 à 28 présente respectivement une largeur axiale supérieure ou égale à 3,0 mm, de préférence supérieure ou égale à 5,0 mm et plus préférentiellement allant de 5,0 mm à 20,0 mm. La portion axialement centrale P0 comprend des nervures centrales et ici des première, deuxième et troisième nervures centrales respectivement désignées par les références 32, 34, 36. Chaque nervure centrale 32, 34, 36 est agencée axialement entre deux des découpures circonférentielles principales adjacentes 22 à 28. Chaque nervure centrale 32, 34, 36 comprend des découpures transversales 38, 40, 42. Chaque première et deuxième portion axialement latérale P1, P2 comprend respectivement une première et une deuxième nervure latérale respectivement désignée par la référence 44, 46. La bande de roulement 14 comprend un premier nombre total de N1 premières découpures transversales 48 ménagées dans la première portion axialement latérale P1 et un deuxième nombre total de N2 deuxièmes découpures transversales 50 ménagées dans la deuxième portion axialement latérale P2. Ici N1=N2=82. Les premières découpures transversales 48 ménagées dans la première portion axialement latérale P1 comprennent 76 premières découpures transversales communes 481 et 6 premières découpures transversales indicatives 482. Ainsi, au moins six et au plus 30%, de préférence au plus 20%, plus préférentiellement au plus 15% et très préférentiellement au plus 10% du premier nombre total N1 de premières découpures transversales sont des premières découpures transversales indicatives 482. Chaque première découpure transversale 48 s’étend, dans la première portion axialement latérale P1, sur une longueur axiale au moins égale à 50%, de préférence à 75% et ici égale à 100% de la largeur axiale L1 de la première portion axialement latérale P1. Chaque deuxième découpure transversale 50 s’étend, dans la deuxième portion axialement latérale P2, sur une longueur axiale au moins égale à 50%, de préférence à 75% et ici égale à 100% de la largeur axiale L2 de la deuxième portion axialement latérale. Les deuxièmes découpures transversales 50 ménagées dans la deuxième portion axialement latérale P2 comprennent 82 deuxièmes découpures transversales communes 501 et aucune deuxième découpure transversale indicative 502. Chaque première et deuxième découpure transversale commune 481, 501 présente une largeur maximale inférieure ou égale à 1,5 mm, de préférence à 1,3 mm et plus préférentiellement à 1,0 mm et ici égale à 0,4 mm. Chaque première et deuxième découpure transversale commune 481, 501 présente une profondeur supérieure ou égale à 50%, de préférence à 75% de la hauteur de sculpture Hs et ici égale à 5,2 mm. Chaque première découpure transversale indicative 482 comprend une portion indicative 4821 présentant une largeur minimale strictement supérieure à 1,5 mm et inférieure ou égale à 5,0 mm, de préférence à 3,5 mm et plus préférentiellement à 2,5 mm et ici égale à 2,0 mm. Le rapport de la largeur minimale sur la largeur maximale est supérieur ou égal à 1,5, de préférence à 2,0, plus préférentiellement à 3,0 et encore plus préférentiellement à 4,0 et ici égal à 5,0. Dans le mode de réalisation de la FIG. 1 , la portion indicative 4821 s’étend, dans la première portion axialement latérale P1, sur une longueur axiale La1 au moins égale à 30%, de préférence à 50% de la largeur axiale L1 de la première portion axialement latérale P1 dans laquelle elle est ménagée et ici sur l’ensemble de la largeur axiale L1 de la première portion axialement latérale P1. La portion indicative 4821 s’étend axialement au moins en partie à l’extérieur de la partie de la bande de roulement 14 de largeur axiale 0,75 x LBDR (ici égale à 172 mm) et centrée sur le plan médian M. La portion indicative 4821 s’étend axialement au moins en partie entre le premier bord axial 18 et le bord axialement extérieur 19 de la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure 22. Chaque portion indicative 4821 présente une profondeur supérieure ou égale à 50%, de préférence à 75% de la hauteur de sculpture Hs et ici égale à 5,2 mm. Le pneumatique 10 comprend des indicateurs d’usure 60 répartis circonférentiellement sur la bande de roulement 14. Les indicateurs d’usure 60 sont positionnés dans plusieurs des découpures circonférentielles principales 22 à 28, ici dans chaque découpure circonférentielle principale 22 à 28. Le pneumatique 10 comprend 6 indicateurs d’usure 60 dans chaque découpure circonférentielle principale 22 à 28, soit au total 24 indicateurs d’usure. Chaque première découpure transversale indicative 482 est sensiblement alignée axialement avec au moins un des indicateurs d’usure 60. En effet, les indicateurs d’usure 60 sont compris dans une portion circonférentielle C1 située circonférentiellement de part et d’autre de la première découpure transversale indicative 482 et centrée sur la découpure transversale indicative 482. Le centre de la première découpure transversale indicative 482 est une droite axiale D passant par un point de la première découpure transversale indicative 482 équidistant circonférentiellement des deux extrémités de la première découpure transversale indicative 482. La portion circonférentielle C1 présente une longueur circonférentielle C0 égale à 5% de la circonférence du pneumatique, soit 2240 x 5/100 mm = 112 mm. On a représenté sur les figures 2, 3 et 4 des pneumatiques 10 selon des deuxième, troisième et quatrième modes de réalisation. Les éléments analogues au premier mode de réalisation sont désignés par des références identiques. En référence à la FIG. 2 et à la différence du pneumatique selon le premier mode de réalisation, chaque première découpure transversale indicative 482 comprend : - une portion indicative 4821 présentant une largeur minimale strictement supérieure à 1,5 mm et inférieure ou égale à 5,0 mm, de préférence à 3,5 mm et plus préférentiellement à 2,5 mm et ici égale à 2,0 mm - une portion commune 4822 présentant une largeur maximale inférieure ou égale à 1,5 mm et de préférence inférieure ou égale à 1,3 mm et plus préférentiellement à 1,0 mm et ici égale à 0,4 mm. Chaque portion indicative 4821 est agencée axialement à l’extérieur de chaque portion commune 4822. En référence à la FIG. 3 et à la différence du pneumatique selon le deuxième mode de réalisation, au moins six et au plus 30%, de préférence au plus 20%, plus préférentiellement au plus 15% et très préférentiellement au plus 10% du deuxième nombre total N2 de deuxièmes découpures transversales 50 sont des deuxièmes découpures transversales indicatives 502. Les deuxièmes découpures transversales 50 comprennent 76 deuxièmes découpures transversales communes 501 et six deuxièmes découpures transversales indicatives 502. De façon analogue aux premières découpures transversales indicatives 482, chaque deuxième découpure transversale indicative 502 comprend une portion indicative 5021 présentant une largeur minimale strictement supérieure à 1,5 mm et inférieure ou égale à 5,0 mm, de préférence à 3,5 mm et plus préférentiellement à 2,5 mm et ici égale à 2,0 mm. Dans le mode de réalisation de la FIG. 3 , la portion indicative 5021 de chaque deuxième découpure transversale indicative 502 s’étend, dans la deuxième portion axialement latérale P2, sur une longueur axiale La2 au moins égale à 30%, de préférence à 50% de la largeur axiale L2 de la deuxième portion axialement latérale P2 dans laquelle elle est ménagée. La portion indicative 5021 s’étend axialement au moins en partie à l’extérieur de la partie de la bande de roulement 14 de largeur axiale 0,75 x LBDR et centrée sur le plan médian M. La portion indicative 5021 s’étend axialement au moins en partie entre le premier bord axial 20 et le bord axialement extérieur 21 de la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure 24. Tout comme dans le deuxième mode de réalisation, chaque deuxième découpure transversale indicative 502 comprend : - la portion indicative 5021, et - une portion commune 5022 présentant une largeur maximale inférieure ou égale à 1,5 mm et de préférence inférieure ou égale à 1,3 mm et plus préférentiellement à 1,0 mm et ici égale à 0,4 mm. Chaque première et deuxième découpure transversale indicative 482, 502 est sensiblement alignée axialement avec au moins un des indicateurs d’usure 60. En effet, en plus d’être compris dans la portion circonférentielle C1, les indicateurs d’usure 60 sont compris dans une portion circonférentielle C1’ située circonférentiellement de part et d’autre de la deuxième découpure transversale indicative 502 et centrée sur la deuxième découpure transversale indicative 502. Le centre de la deuxième découpure transversale indicative 502 est une droite axiale D’ passant par un point de la deuxième découpure transversale indicative 502 équidistant circonférentiellement des deux extrémités de la deuxième découpure transversale indicative 502. La portion circonférentielle C1’ présente la longueur circonférentielle C0 égale à 5% de la circonférence du pneumatique. En référence à la FIG. 4 , à la différence du troisième mode de réalisation, la bande de roulement 14 comprend, en plus des indicateurs d’usure 60 positionné dans les découpures circonférentielles principales 22, 24, 26, 28, des indicateurs d’usure 62 positionnés dans le prolongement de la portion indicative 4821, 5021 de chaque première et deuxième découpure transversale indicative 482, 502. Ces indicateurs d’usure 62 comprennent des puits de profondeurs différentes et tels que décrits par exemple dans WO2018162822. Les indicateurs d’usure 62 ne sont pas des découpures dans la mesure où, contrairement à la définition d’une découpure, la largeur et la longueur curviligne des indicateurs d’usure sont sensiblement égales. L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits précédemment. Dans certaines variantes, chaque découpure transversale, qu’elle soit commune ou adjacente, débouche dans la découpure circonférentielle principale extérieure qui lui est adjacente. Dans d’autres variantes, chaque découpure transversale, qu’elle soit commune ou adjacente, est borgne et ne débouche donc pas dans la découpure circonférentielle principale extérieure qui lui est adjacente. Pneumatique (10) comprenant une bande de roulement (14) comprenant : - des découpures circonférentielles principales (22, 24, 26, 28) présentant une profondeur supérieure ou égale à 50% de la hauteur de sculpture comprenant au moins une découpure circonférentielle principale axialement extérieure (22, 24), la découpure circonférentielle principale axialement extérieure (22, 24) étant, d’un côté d’un plan médian du pneumatique, la découpure circonférentielle principale axialement la plus extérieure de la bande de roulement (14), - au moins une portion axialement latérale (P1, P2) agencée axialement à l’extérieur de la découpure circonférentielle principale axialement extérieure (22, 24), la bande de roulement comprenant un nombre total de découpures transversales (48, 50) ménagées dans ladite portion axialement latérale (P1, P2), caractérisé en ce que au moins six et au plus 30% du nombre total des découpures transversales (48, 50) sont des découpures transversales dites indicatives (482, 502), présentant, sur une portion dite indicative (4821, 5021), une largeur minimale strictement supérieure à 1,5 mm et le reste du nombre total des découpures transversales (48, 50) sont des découpures transversales dites communes (481, 501), présentant une largeur maximale inférieure ou égale à 1,5 mm. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel au plus 20%, de préférence au plus 15% et plus préférentiellement au plus 10% du nombre total de découpures transversales (48, 50) sont des découpures transversales indicatives (482, 502). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion indicative (4821, 5021) de chaque découpure transversale indicative (482, 502) présente une largeur minimale inférieure ou égale à 5,0 mm, de préférence à 3,5 mm et plus préférentiellement à 2,5 mm. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel chaque découpure transversale indicative (482, 502) présente une largeur minimale strictement supérieure à 1,5 mm sur l’ensemble de la longueur curviligne de ladite découpure transversale indicative (482, 502) et de préférence présente une largeur minimale inférieure ou égale à 5,0 mm, de préférence à 3,5 mm et plus préférentiellement à 2,5 mm sur l’ensemble de la longueur curviligne de ladite découpure transversale indicative (482, 502). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel chaque découpure transversale indicative (482, 502) comprend : - une portion dite indicative (4821, 5021), présentant une largeur minimale strictement supérieure à 1,5 mm, de préférence inférieure ou égale à 5,0 mm, de préférence à 3,5 mm et plus préférentiellement à 2,5 mm, et - une portion dite commune (4822, 5022), présentant une largeur maximale inférieure ou égale à 1,5 mm, de préférence inférieure ou égale à 1,3 mm et plus préférentiellement à 1,0 mm. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque découpure transversale commune (481, 501) présente une largeur maximale inférieure ou égale à 1,3 mm, de préférence à 1,0 mm. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bande de roulement (14) présentant une largeur de référence LBDR telle que définie dans le guide de conception de la norme ETRTO 2023, la portion indicative (4821, 5021) de chaque découpure transversale indicative (482, 502) s’étend axialement au moins en partie à l’extérieur d’une partie de la bande de roulement de largeur axiale 0,75 x LBDR et centrée sur le plan médian (M) du pneumatique (10). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, présentant un côté extérieur (EXT) imposé lorsque le pneumatique (10) est monté sur le véhicule, les découpures transversales indicatives (482, 502) sont ménagées dans la portion axialement latérale (P1) agencée la plus proche du côté extérieur (EXT). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bande de roulement (14) étant destinée à entrer en contact avec le sol lors d’un roulage du pneumatique (10) par l’intermédiaire d’une surface de roulement (16), la portion indicative (4821, 5021) de chaque découpure transversale indicative (482, 502) s’étend axialement au moins en partie entre un bord axial (18) de la surface de roulement (16) agencé du même côté du plan médian (M) que la portion axialement latérale (P1, P2) et un bord axialement extérieur (19, 21) de la découpure circonférentielle principale axialement extérieure (22, 24) agencée du même côté du plan médian (M) que la portion axialement latérale (P1, P2). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion indicative (4821, 5021) de chaque découpure transversale indicative (482, 502) s’étend sur une longueur axiale au moins égale à 30%, de préférence à 50% de la largeur axiale de la portion axialement latérale (P1, P2) dans laquelle elle est ménagée. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un indicateur d’usure (60), au moins une des découpures transversales indicatives (482, 502) est sensiblement alignée axialement avec l’indicateur d’usure (60). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les découpures circonférentielles principales (22, 24, 26, 28) comprennent des première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures (22, 24) agencées axialement de part et d’autre du plan médian (M) du pneumatique (10), les première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures (22, 24) étant les découpures circonférentielles principales axialement les plus extérieures de la bande de roulement (14), la bande de roulement (14) comprend : - une première portion axialement latérale (P1) agencée axialement à l’extérieur de la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure (22), - une deuxième portion axialement latérale (P2) agencée axialement à l’extérieur de la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure (24), la bande de roulement (14) comprend des premier et deuxième nombres totaux respectivement de premières et deuxièmes découpures transversales (48, 50) ménagées respectivement dans chaque première et deuxième portion axialement latérale (P1, P2), au moins six et au plus 30% du premier nombre total de premières découpures transversales (48) sont des premières découpures transversales dites indicatives (482), présentant, sur une portion dite indicative (4821), une largeur minimale strictement supérieure à 1,5 mm et le reste du premier nombre total de premières découpures transversales (48) sont des premières découpures transversales dites communes (481), présentant une largeur maximale inférieure ou égale à 1,5 mm, et au moins six et au plus 30% du deuxième nombre total de deuxièmes découpures transversales (50) sont des deuxièmes découpures transversales dites indicatives (502), présentant, sur une portion dite indicative (5021), une largeur minimale strictement supérieure à 1,5 mm et le reste du deuxième nombre total de deuxièmes découpures transversales (50) sont des deuxièmes découpures transversales dites communes (501), présentant une largeur maximale inférieure ou égale à 1,5 mm. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel la bande de roulement (14) étant destinée à entrer en contact avec le sol lors d’un roulage du pneumatique (10) par l’intermédiaire d’une surface de roulement (16), la portion indicative (4821) de chaque première découpure transversale indicative (482) s’étend axialement au moins en partie entre un premier bord axial (18) de la surface de roulement (16) agencé du même côté du plan médian (M) que la première portion axialement latérale (P1) et un bord axialement extérieur (19) de la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure (22), la portion indicative (5021) de chaque deuxième découpure transversale indicative (502) s’étend axialement au moins en partie entre un deuxième bord axial (20) de la surface de roulement (38) agencé du même côté du plan médian (M) que la deuxième portion axialement latérale (P2) et un bord axialement extérieur (21) de la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure (24). Pneumatique (10) selon la revendication 12 ou 13, comprenant plusieurs indicateurs d’usure (60) répartis circonférentiellement sur la bande de roulement (14), chaque première et deuxième découpure transversale indicative (482, 502) est sensiblement alignée axialement avec au moins un des indicateurs d’usure (60). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rapport de la largeur minimale sur la largeur maximale est supérieur ou égal à 1,5, de préférence à 2,0, plus préférentiellement à 3,0 et encore plus préférentiellement à 4,0.