FR 3152474 A1 20250307 FR 2309361 A 20230906 L’invention concerne un véhicule (100) automobile à propulsion électrique comportant un bac de batterie (1), ledit bac de batterie (1) comprenant une batterie, ladite batterie comportant une pluralité d’accumulateurs (2), chaque accumulateur (2) comportant une plaque d’extrémité (3), ledit bac de batterie (1) comportant une plaque inférieure (4) selon la troisième direction (Z) verticale et une paroi, ledit bac de batterie (1) étant couvert par un couvercle selon la troisième direction (Z), ledit bac de batterie (1) comportant au moins une traverse de choc latéral disposée entre deux accumulateurs (2) caractérisé en ce que ladite traverse comporte au moins une extrémité (5a) présentant une première épaisseur et un corps (5b) présentant une seconde épaisseur, ladite extrémité (5a) comportant un premier matériau présentant une première valeur de rigidité et ledit corps (5b) comportant un second matériau présentant une seconde valeur de rigidité, ladite seconde valeur de rigidité étant inférieure à ladite première valeur de rigidité. Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE A PROPULSION ELECTRIQUE COMPORTANT UN BAC DE BATTERIE COMPRENANT AU MOINS UNE TRAVERSE DE CHOC LATERAL L’invention porte sur le domaine de la sécurité passive d’un véhicule automobile à propulsion électrique, et plus particulièrement sur la protection de la batterie dudit véhicule. Il est connu de l’art antérieur une demande de certificat d’utilité CN211858708 qui décrivant un module de batterie, autrement appelé un bac de batterie, résistant aux chocs. Le module de batterie comporte une première plaque latérale et une seconde plaque latérale. En outre, le module de batterie comporte une plaque d’extrémité. La plaque d’extrémité est reliée d’un côté à la première plaque latérale et d’un autre côté à la seconde plaque latérale. La première plaque latérale, la seconde plaque latérale et la plaque d’extrémité forment un creux au sein duquel se situe une batterie interne. La première plaque latérale présente une structure concave-convexe. En cas de collision latérale d’un véhicule tiers ou d’un obstacle quelconque avec un automobile électrique comportant le module de batterie selon l’invention, ladite première plaque latérale est la première impactée. Ainsi, la structure concave-convexe se déforme de façon à amortir le choc et à disperser la force d’impact. De cette façon, le risque d’atteinte de ladite batterie interne est diminué. Cependant, un inconvénient subsiste. En effet, cette solution n’est pas pérenne. Lorsque ledit véhicule est percuté et que la première plaque latérale est déformée, alors il est nécessaire de changer ledit module de batterie entièrement ou de désassembler ledit module de batterie pour remplacer ladite première plaque latérale. En effet, en cas de second choc sans remplacement préalable de ladite première plaque déformée, le second choc n’est amorti. La batterie interne n’est donc plus protégée. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un bac de batterie résistant aux chocs latéraux de façon pérenne, sans avoir la nécessité de remplacer ledit bac de batterie après l’impact. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile à propulsion électrique comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base défini par une première direction longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction transversale et orthogonale à la première direction longitudinale et une troisième direction verticale orthogonale à la première direction longitudinale et à la deuxième direction transversale et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant un bac de batterie, ledit bac de batterie comprenant une batterie, ladite batterie comportant une pluralité d’accumulateurs, chaque accumulateur comportant une plaque d’extrémité, ledit bac de batterie comportant une plaque inférieure selon la troisième direction verticale et une paroi, ledit bac de batterie étant couvert par un couvercle selon la troisième direction, ledit bac de batterie comportant au moins une traverse de choc latéral disposée entre deux accumulateurs, ladite traverse comporte au moins une extrémité présentant une première épaisseur et un corps présentant une seconde épaisseur, ladite première épaisseur étant supérieure à ladite seconde épaisseur, ladite extrémité comportant un premier matériau présentant une première valeur de rigidité et ledit corps comportant un second matériau présentant une seconde valeur de rigidité, ladite seconde valeur de rigidité étant inférieure à la première valeur de rigidité. Grâce à l’invention, le bac de batterie est préservé en cas de choc avec un véhicule tiers ou avec un élément quelconque. Le risque d’incendie de ladite batterie suite à un tel choc est alors fortement diminué. La traverse comportant deux matériaux différents permet de ne pas trop alourdir ledit véhicule. Avantageusement, ladite extrémité comporte un élément de fixation, ladite extrémité étant fixée à ladite plaque d’extrémité au moyen d’au moins une vis. La fixation de l’extrémité de ladite traverse avec ladite plaque d’extrémité permet la répartition de l’effort afin de soulager le corps de ladite traverse du choc reçu. La solidité du bac de batterie est alors augmentée. Avantageusement, ledit élément de fixation comporte un matériau métallique. Le métal est un matériau durable, flexible et peu coûteux. De préférence, ledit matériau métallique comporte un matériau acier. L’acier est un matériau particulièrement solide, qui ne se déforme pas sous l’effet d’un choc. Avantageusement, ledit élément de fixation est une patte de fixation. Une patte de fixation permet de faire la jonction entre ladite extrémité et ladite plaque d’extrémité. Avantageusement, ledit élément de fixation est un impacteur. Un impacteur est une pièce présentant une épaisseur importante et qui sera donc très peu susceptible de se déformer suite à un choc. De préférence, ladite première épaisseur est comprise entre 1,5 mm et 3 mm, de préférence 2 mm. Il s’agit d’une épaisseur suffisante pour empêcher la déformation de ladite extrémité sans alourdir ladite traverse, et par conséquent ledit véhicule. De préférence, ladite seconde épaisseur est strictement inférieure à 1,5 mm. Le corps de ladite traverse présente une épaisseur moindre par rapport à ladite extrémité afin que la traverse soit la plus légère possible. De cette façon, ledit véhicule n’est pas excessivement alourdi. Avantageusement, ladite traverse présente une longueur strictement inférieure à 2 m. Ainsi, ladite traverse peut être installée dans la majorité des véhicules standards. De préférence, ledit bac de batterie comporte au moins trois traverses. Un nombre de traverse élevé augmente la capacité d’absorption du choc par ledit bac de batterie. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un véhicule automobile à propulsion électrique comportant un bac de batterie selon l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement une traverse de choc latéral selon un premier mode de réalisation de l’invention ; FIG. 3 illustre schématiquement une traverse de choc latéral selon un second mode de réalisation de l’invention. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 un véhicule 100 automobile à propulsion électrique. Le véhicule 100 comporte un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base XY défini par une première direction X longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction Y transversale et orthogonale à la première direction X longitudinale et une troisième direction Z verticale orthogonale à la première direction X longitudinale et à la deuxième direction Y transversale et est orientée en s’éloignant du sol. Le véhicule 100 comporte un bac de batterie 1 comprenant quatre accumulateurs 2. En outre, le bac de batterie 1 comporte une plaque inférieure 4, une paroi et un couvercle (non représenté). Ainsi, le bac de batterie 1 supporte les accumulateurs 2. L’ensemble des accumulateurs 2 forment la batterie dudit véhicule 100. La batterie est l’élément permettant de générer et de stocker de l’énergie électrique. L’énergie électrique est ensuite envoyée au moteur afin de permettre l’état de fonctionnement dudit véhicule 100. Chaque accumulateur 2 comporte deux plaques d’extrémités 3, de part et d’autre dudit accumulateur 2 selon la deuxième direction Y. Sur la FIG. 1 , trois traverses de choc latéral sont illustrées. Chaque traverse est disposée entre deux accumulateurs 2. Chaque traverse comporte deux extrémités 5a et un corps 5b. Les deux extrémités 5a présentent une première épaisseur. Le corps 5b présente une seconde épaisseur. La première épaisseur est strictement supérieure à la seconde épaisseur. Ainsi, les extrémités 5a sont suffisamment solides pour amortir un choc latéral sans se déformer tandis que le corps 5b est plus léger, le véhicule 100 n'étant ainsi pas excessivement alourdi. Les extrémités 5a comportent un premier matériau présentant une première valeur de rigidité. Le corps 5b comporte un second matériau présentant une seconde valeur de rigidité. La seconde valeur de rigidité est inférieure à ladite première valeur de rigidité. Ainsi, le risque de déformation desdites extrémités 5a est réduit en cas de choc, tandis que le corps 5b, moins rigide par rapport auxdites extrémités 5a, permet d’amortir le choc. La FIG. 2 illustre en partie la traverse de choc selon un premier mode de réalisation. La traverse comporte l’extrémité 5a et le corps 5b. La traverse est située entre deux accumulateurs 2. Chaque accumulateur comportant la plaque d’extrémité 3. La traverse comporte un élément de fixation. Dans ce premier mode de réalisation, ledit élément de fixation est une patte de fixation 7. La patte de fixation 7 est une pièce plate pliée permettant de faire la jonction entre deux éléments. La patte de fixation 7 est maintenu par la au moins une vis 6. Avantageusement, ledit élément de fixation comporte un matériau métal. De préférence, l’élément de fixation comporte un matériau acier. En effet, l’acier est un métal particulièrement résistant. Ainsi, les risques de déformation de ladite patte de fixation 7 sont réduits lorsque celle-ci est en acier, par rapport à l’utilisation d’un matériau aluminium par exemple. Il est illustré schématiquement, sur la FIG. 3 , la traverse de choc selon un deuxième mode de réalisation. L’élément de fixation est un impacteur 8. L’impacteur 8 est un élément présentant une grande résistance aux chocs, empêchant sa déformation en cas de collision. L’impacteur 8 est un élément présentant une épaisseur plus grande que ladite patte de fixation 7 par exemple, elle présente donc moins de risques de déformation. Cependant, ledit impacteur 8 est par conséquent plus lourd. L’impacteur 8 fait la jonction entre ladite extrémité 5a et ladite plaque d’extrémité 3. L’impacteur 8 est maintenu par ladite au moins une vis 6. Véhicule (100) automobile à propulsion électrique comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction (X) longitudinale et une troisième direction (Z) verticale orthogonale à la première direction (X) longitudinale et à la deuxième direction (Y) transversale et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant un bac de batterie (1), ledit bac de batterie (1) comprenant une batterie, ladite batterie comportant une pluralité d’accumulateurs (2), chaque accumulateur (2) comportant une plaque d’extrémité (3), ledit bac de batterie (1) comportant une plaque inférieure (4) selon la troisième direction (Z) verticale et une paroi, ledit bac de batterie (1) étant couvert par un couvercle selon la troisième direction (Z), ledit bac de batterie (1) comportant au moins une traverse de choc latéral disposée entre deux accumulateurs (2) caractérisé en ce que ladite traverse comporte au moins une extrémité (5a) présentant une première épaisseur et un corps (5b) présentant une seconde épaisseur, ladite première épaisseur étant supérieure à ladite seconde épaisseur, ladite extrémité (5a) comportant un premier matériau présentant une première valeur de rigidité et ledit corps (5b) comportant un second matériau présentant une seconde valeur de rigidité, ladite seconde valeur de rigidité étant inférieure à la première valeur de rigidité. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite extrémité (5a) comporte un élément de fixation, ladite extrémité (5a) étant fixée à ladite plaque d’extrémité (3) au moyen d’au moins une vis (6). Véhicule selon la revendication 2 caractérisé en ce que ledit élément de fixation comporte un matériau métallique. Véhicule selon la revendication 3 caractérisé en ce que ledit matériau métallique comporte un matériau acier. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que ledit élément de fixation est une patte de fixation (7). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que ledit élément de fixation est un impacteur (8). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ladite première épaisseur est comprise entre 1,5 mm et 3 mm, de préférence 2 mm. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que ladite seconde épaisseur est strictement inférieure à 1,5 mm. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que ladite traverse présente une longueur strictement inférieure à 2 m. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que ledit bac de batterie comporte au moins trois traverses.