FR 3154862 A1 20250502 FR 2311628 A 20231026 Système de batterie de servitude (1) comprenant un ensemble de batterie (1) comprenant : - un socle (2), - la batterie de servitude (1), comprenant une base (3) solidarisée au socle (2), et comprenant une première face (F1) opposée à la base (3) et présentant une première et deuxième bornes de raccordement électrique (B1, B2), ainsi qu’une deuxième face (F2) orthogonale à la base (3) et à la première face (F1), - une pièce métallique (4, 5) solidaire du socle (2) et/ou de la batterie (1), en vis-à-vis de l’une des autres faces de la batterie (1), et en connexion électrique avec la première borne (B1), ce système de batterie de servitude comprenant en outre : - un écran de protection thermique (6) s’étendant selon un plan parallèle à la deuxième face (F2), et comprenant un moyen de fixation (M1) à l’ensemble de batterie, caractérisé en ce que l’écran thermique (6) comprend une protubérance (7) s’étendant orthogonalement au plan parallèle et recouvrant la pièce métallique (4, 5). Figure 1. système de batterie de servitude La présente invention concerne un système de batterie de servitude propre à stocker une d’énergie électrique, notamment pour un véhicule automobile. Un tel système est bien connu de l’homme de l’art. Cette batterie de servitude comprend deux bornes de raccordement électrique, dont une première borne, par exemple la borne dite négative, est électriquement connectée à la masse du véhicule, c’est-à-dire à la carrosserie. Il apparait alors un potentiel entre : - chaque pièce métalliques en connexion électrique avec la masse du véhicule, et - la deuxième borne, au potentiel positif, de la batterie de servitude. Des connecteurs électriques, qui sont par exemple configurés pour être connectés facilement à ces bornes, sont par exemple des connecteurs dits rapides, ne nécessitant pas d’outils pour être connectés ou déconnectés. Ces connecteurs rapides sont également bien connus de l’homme du métier. Pour isoler électriquement cette batterie de servitude, par exemple pour une intervention de maintenance hors tension, notamment un remplacement de cette batterie de servitude, il est connu de déconnecter d’abord la première borne, c’est-à-dire la masse, de sorte à couper tout potentiel entre la borne positive et les pièces métalliques environnantes. Malheureusement, cette isolation électrique peut être effectuée par une personne ignorant cette procédure et dans ce cas, le fait de déconnecter en premier la deuxième borne peut créer un court-circuit, même sans utiliser d’outils métalliques comme par exemple pour dévisser une vis de serrage du connecteur : par exemple, il suffit que le connecteur de la deuxième borne, rapide ou non, soit déconnecté en premier et reposé à côté de la deuxième borne tout en restant en contact électrique avec cette deuxième borne, pour créer un pont conducteur entre cette deuxième borne et une pièce métallique environnante reliée à la masse, notamment des cartérisations, créant ainsi un court-circuit. On notera que, dans tout le texte de ce document, on fera une distinction entre « connecté électriquement » et « en contact électrique » : Connecté sous-entend implicitement qu’un connecteur est connecté à une borne de raccordement dans sa position de service et dans un état bloqué, par exemple serré sur la borne, alors que « en contact électrique » sous-entend implicitement un contact fugitif avec la borne du fait que le connecteur n’est pas connecté à la borne. Le but de l’invention est de remédier à ce problème en proposant un nouveau système de batterie de servitude. A cet effet, l’invention a pour objet un système de batterie de servitude comprenant un ensemble de batterie comprenant: - un socle, - la batterie de servitude, notamment de forme parallélépipédique, comprenant une base solidarisée au socle, et comprenant une première face opposée à la base et présentant une première et deuxième bornes de raccordement électrique, ainsi qu’une deuxième face orthogonale à la base et à la première face, - une pièce métallique solidaire du socle et/ou de la batterie, en vis-à-vis de l’une des autres faces de la batterie, et en connexion électrique avec la première borne, ce système de batterie de servitude comprenant en outre : - un écran de protection thermique s’étendant selon un plan parallèle à la deuxième face, et comprenant un moyen de fixation à l’ensemble de batterie, l’écran thermique comprenant une protubérance s’étendant orthogonalement au plan parallèle et recouvrant la pièce métallique. Ainsi cette protubérance fera obstacle à toute partie métallique mobile, notamment obstacle au connecteurs non connecté ou outils métalliques tel que précédemment présentés : même si cette partie métallique mobile est en contact électrique avec la deuxième borne, elle ne pourra pas être en contact en même temps avec la pièce métallique (non mobile), évitant ainsi tout court-circuit. Dans le contexte de cette invention, une pièce métallique solidaire du socle et/ou de la batterie, en vis-à-vis de l’une des autres faces de la batterie, signifie que la pièce métallique est à une distance de la deuxième borne telle qu’un court-circuit est potentiellement réalisable entre la deuxième borne et la pièce métallique. Par exemple cette distance est inférieure ou égale à la longueur d’une clé métallique destinée à desserrer un connecteur électrique de la deuxième borne. Cette distance est par exemple inférieure ou égale à une longueur de ce connecteur électrique. Plus précisément, cette distance est par exemple inférieure à 200mm, notamment 150mm ou encore 50mm. Par exemple cette distance est comprise entre 50mm et 10mm. Cette protubérance est par exemple réalisée en un matériau conducteur non revêtu, on prendra alors soin qu’elle ne soit pas reliée au potentiel de la première borne et/ou distante de la pièce métallique de sorte que la partie métallique mobile ne puisse pas passer entre la pièce métallique et la protubérance. Mais cette protubérance peut aussi être revêtue d’une couche isolante, comme par exemple une peinture ou une couche plastifiée. Selon un mode de réalisation de l’invention, cette protubérance est électriquement isolante. Par exemple cette protubérance est réalisée en matière isolante, par un procédé d’injection de plastique. Selon un mode de réalisation de l’invention, cette protubérance a une forme de plaque recouvrant en outre une partie de la première face, ce qui permet de mieux isoler la pièce métallique du connecteur déconnecté. Selon un mode de réalisation de l’invention, la plaque entoure la deuxième borne par son épaisseur. Selon une variante de réalisation de l’invention, la plaque recouvre en outre la deuxième borne. Selon un mode de réalisation de l’invention, cette protubérance comprenant un de l’écran de protection thermique à l’ensemble de batterie, notamment à une extrémité opposée à la base de la protubérance. En particulier, ce dispositif de fixation est disposé à l’extrémité libre de la protubérance, permettant de former une triangularisation de la fixation de l’écran de protection thermique en combinaison avec le moyen de fixation. Ainsi l’écran de protection thermique est mieux maintenu. On notera que ce dispositif de fixation fixe la protubérance sur la pièce métallique qui peut comprendre un support, ce support supportant la pièce métallique en étant fixé à la pièce métallique d’une part, et fixé au socle et/ou la batterie d’autre part. Ce support peut être conducteur et connecté au potentiel de la première borne, il sera alors avantageusement recouvert lui aussi par la protubérance et sera considéré comme une partie de la pièce métallique. Selon un mode de réalisation de l’invention, la pièce métallique forme un boitier métallique abritant des composants électriques, notamment un boîtier en alliage d’aluminium. Selon un mode de réalisation de l’invention, le boîtier métallique et les composants électriques forment un calculateur. Mais en variante le boîtier métallique et les composants électriques forment par exemple un convertisseur de courant, un onduleur, ou tout dispositif électrotechnique. Ce calculateur comprend par exemple des moyens d’acquisition, de traitement par instructions logicielles stockées dans une mémoire ainsi que les moyens de commande requis à mise en œuvre d’un procédé de gestion de l’énergie électrique stockée dans la batterie de servitude. L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un faisceau électrique, par exemple très basse tension, notamment entre 12 et 24V, et un système de batterie tel que précédemment décrit, le faisceau comprenant un premier connecteur électrique propre à être raccordé à la première borne, et un deuxième connecteur électrique propre à être raccordé à la deuxième borne, le faisceau électrique limitant le déplacement du deuxième connecteur s’il n’est pas connecté, relativement au système de batterie, et la protubérance recouvrant la pièce métallique de sorte que le deuxième connecteur ne puisse être en contact électrique, s’il n’est pas connecté, à la fois avec la pièce métallique et la deuxième borne. Le faisceau électrique comprend un conducteur électrique souple, par exemple dont l’âme conductrice est constituée de plusieurs fils, ce conducteur étant connecté à une première extrémité au deuxième connecteur d’une part, et connecté à une deuxième extrémité à une charge électrique fixe par rapport à la pièce métallique d’autre part. Ainsi le conducteur électrique limite le déplacement du deuxième connecteur s’il n’est pas connecté, ce déplacement étant au moins limité à une sphère dont le rayon est formé par le conducteur électrique. Ainsi, la protubérance peut ne pas recouvrir entièrement la pièce métallique, mais uniquement la partie de la pièce métallique accessible par le deuxième connecteur. Cette protubérance pourra cependant être prolongée au-delà de cette limite pour éloigner le plus possible le dispositif de fixation de la deuxième face de sorte à améliorer l’efficacité de la triangularisation précédemment introduite. Selon un mode de réalisation de l’invention, le deuxième connecteur comprend un système à leviers et une pince configurée pour serrer la deuxième borne si le système à leviers est actionné par un opérateur. On comprendra par batterie de servitude, dans tout le texte de ce document, un ensemble comprenant au moins un module de batterie contenant au moins une cellule électrochimique, la batterie de servitude étant considérée équivalente à au moins un module. Cette batterie est généralement une batterie ayant une tension de service à vide comprise entre 12 et 24V, mais ce n’est pas obligatoire, cette batterie pouvant comprendre un convertisseur de tension ou de courant. Cette batterie comprend éventuellement des moyens électriques ou électroniques pour la gestion d’énergie électrique de ce au moins un module. Cette batterie de servitude peut comprendre plusieurs modules, regroupés dans un carter. Cette batterie de servitude est destinée à alimenter des calculateurs ou actionneurs ou systèmes de sécurité d’un véhicule automobile, et est par exemple la batterie d’un véhicule dont la motricité n’est assurée que par un moteur à combustion interne. Pour un véhicule à motricité électrique ou hybride, comprenant une machine motrice électrique et une batterie de traction alimentant cette machine motrice électrique, la batterie de servitude n’alimente pas la machine électrique motrice du véhicule automobile car sa capacité de stockage d’énergie électrique est inférieure à celle de la batterie de traction. Par ailleurs, on comprendra par cellule électrochimique dans tout le texte de ce document, des cellules générant du courant par réaction chimique, par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion), de type Ni-Mh, ou Ni-Cd ou encore plomb. D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence aux figures 1 à 4 dans lesquelles : FIG. 1 : représente une vue d’ensemble en perspective d’un exemple de réalisation du système de batterie de servitude selon l’invention. FIG. 2 : représente une pièce métallique selon l’invention, ou une partie d’une pièce métallique selon l’invention, notamment un support. FIG. 3 : représente un écran de protection thermique selon un exemple de réalisation de l’invention. FIG. 4 : comme pour la FIG. 1 , représente une vue d’ensemble en perspective de l’exemple de réalisation du système de batterie de servitude selon l’invention, mais sous un angle différent. Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées. Ces figures 1 à 4 représentent un système de batterie de servitude 1 selon un exemple de réalisation de l’invention. Ce système de batterie de servitude 1 comprend un ensemble de batterie 1 comprenant: - un socle 2, - la batterie de servitude 1, comprenant une base 3 solidarisée au socle 2, et comprenant une première face F1 opposée à la base 3 et présentant une première et deuxième bornes de raccordement électrique B1, B2, ainsi qu’une deuxième face F2 orthogonale à la base 3 et à la première face F1, - une pièce métallique 4, 5 solidaire du socle 2 et/ou de la batterie 1, en vis-à-vis de l’une des autres faces de la batterie 1, et en connexion électrique avec la première borne B1, ce système de batterie de servitude comprenant en outre : - un écran de protection thermique 6 s’étendant selon un plan parallèle à la deuxième face F2, et comprenant un moyen de fixation M1, M2 à l’ensemble de batterie. Pour une application dans le domaine des véhicules automobiles, le socle 2 est par exemple vissé ou soudé à un châssis ou une carrosserie du véhicule, et la première borne B1 est connectée à la masse, c’est-à-dire à ce châssis ou cette carrosserie. La pièce métallique 4, 5 est en connexion électrique avec la première borne B1, c’est-à-dire à cette masse et donc au châssis ou carrosserie. Cette connexion est par exemple réalisée par des moyens de fixation 51, 52, 53 de la pièce métallique 4, 5 au socle 2, soit en étant directement fixée au socle, soit indirectement en étant fixée au châssis ou carrosserie, ou encore une combinaison des deux. On remarquera que les figures illustrent une pièce métallique 4 en forme de boîtier, ce boîtier étant fixé au socle 2 et/ou à la batterie 1 par l’intermédiaire d’un support 4 qui est par exemple lui aussi métallique. Mais en variante ou en combinaison, cette connexion de la pièce métallique 4, 5 à la masse peut également se faire via une tresse métallique ou un câble électrique. L’essentiel pour l’invention étant que la pièce métallique 4, 5, soit en connexion électrique avec la première borne B1, ici la masse. La base 3 est fixée au socle 2 via un moyen connu de l’homme de l’art. Par exemple et comme illustré, la base 3 comprend un talon périphérique à la batterie 1, talon contre lequel viennent en appui des bords tombés du socles 2 et des moyens de serrage, ou tout autre moyen de fixation. L’écran de protection thermique 6 comprend le moyen de fixation M1, M2 à l’ensemble de batterie. Ce moyen M1, M2 est dans cet exemple double : un premier moyen M1 est un clip destiné à être clipsé sur un col d’entrée d’air d’un moteur à combustion thermique du véhicule, un deuxième moyen M2 est également un clip destiné à être clipsé sur un support quelconque du véhicule. On peut bien entendu envisager un clipsage directement sur le socle, ou des moyens de fixation supplémentaires. Mais ces moyens de fixations M1, M2, sont dans un même plan, voire alignés, ce qui ne rend pas cette fixation robuste et comme nous le verrons ci-dessous, l’invention utilisera avantageusement une protubérance 7 pour remédier à cet inconvénient. L’écran thermique de protection 6 protège la batterie 1, mais aussi la pièce métallique 4, 5 d’une source de chaleur du véhicule. Cette source de chaleur provient par exemple du moteur à combustion interne, et notamment des parties constitutives d’une ligne d’échappement des gaz brûlés de ce moteur à combustion interne, tout particulièrement du collecteur d’échappement. On remarquera que cet écran de protection thermique 6 comprend une lèvre souple 6a, par exemple en élastomère. Cette lèvre souple 6a est par exemple clipsée sur l’écran 6, ou réalisée en une opération de bi-injection de matière plastique propre à réaliser l’ensemble de l’écran 6 en une seule pièce. Cette lèvre souple 6a est par exemple configurée pour être en appui contre une face interne d’un capot de compartiment du moteur à combustion interne si ce capot est en position fermée, de sorte à éviter le passage d’un courant d’air chaud non voulu sur la batterie 1 Selon l’invention, l’écran thermique 6 comprend la protubérance 7 s’étendant orthogonalement au plan parallèle et recouvrant la pièce métallique 4, 5. Cette protubérance 7 a par exemple une forme de plaque recouvrant en outre une partie de la première face F1. Par exemple, la plaque entoure la deuxième borne B2 par son épaisseur 8, partiellement ou entièrement. Cette épaisseur 8 n’est repéré que dans la FIG. 4 , la FIG. 4 ne représentant pas cet exemple. Cependant on peut préciser que cette épaisseur 8 forme un bord 8 comprenant un arc de cercle qui entoure une partie de la deuxième borne B2, notamment si cette deuxième borne B2 est de forme cylindrique ou conique. Toujours pour ce même exemple de deuxième borne B2, la plaque comprend un trou traversé par la deuxième borne B2. Ces deux exemples permettent un accès facile à la deuxième borne B2, pour un connecteur électrique 9, tout en assurant une isolation électrique complète entre ce connecteur 9 ou un outil métallique pour ce connecteur 9 et la pièce métallique 4, 5. On aura par exemple une distance de quelques millimètres , notamment entre 2 et 10 mm, entre le bord 8 ou la circonférence du trou et la deuxième borne 2, empêchant toute insertion du connecteur 9 ou de l’outil entre la borne 2 et la protubérance 7, ou entre la batterie 1 et la protubérance 7. En variante, non représentée, la plaque recouvre en outre la deuxième borne B2. Cette disposition permet d’empêcher le connecteur 9 de sortir d’un espace réservé à la batterie 1 de servitude. Ainsi le connecteur 9 ne peut atteindre la pièce métallique 4, 5. Cette protubérance 7 comprend par exemple un dispositif de fixation D1, D2 de l’écran de protection thermique 6 à l’ensemble de batterie 1. Comme déjà explicité, dans l’exemple illustré, cette pièce métallique 4, 5 comprend en fait deux parties : la boîtier métallique 4, fixé sur un le support métallique 5. Cette fixation ne présente pas de difficulté pour l’homme du métier : vis, clips, collier … Le dispositif de fixation D1, D2 est ici double et présente un premier dispositif D1 sous la forme d’un « oméga » issu de la matière de la protubérance 7, et configuré pour se clipser sur le boitier 4 et notamment sur une tête de vis ou goujon de fixation du boîtier 4 sur le support 5. Le deuxième dispositif de fixation D2 est un trou formé dans la matière de la protubérance 7, ce trou étant traversé par un goujon issu du support 5. Ce dispositif de fixation D1, D2 permet une triangularisation de la fixation de l’écran de protection thermique 6, et donc une meilleure tenue de cet écran aux vibrations par exemple. Cette protubérance 7 est par exemple électriquement isolante. Ainsi cette protubérance 7 tout comme l’ensemble de l’écran de protection thermique 6 est réalisé avec une matière électriquement isolante, par exemple en matière plastique. Mais comme précédemment explicité, Cette protubérance 7 est par exemple réalisée en un matériau conducteur non revêtu, on prendra alors soin qu’elle ne soit pas reliée au potentiel de la première borne B1 et/ou distante de la pièce métallique 4, 5. Mais cette protubérance 7 peut aussi être revêtue d’une couche isolante, comme par exemple une peinture ou une couche plastifiée. La pièce métallique 4, 5 illustrée forme un boitier métallique 4 abritant des composants électriques. Ce boîtier métallique 4 et les composants électriques forment par exemple un calculateur du véhicule. Comme déjà annoncé, cette invention s’applique avantageusement à un véhicule automobile comprenant un faisceau électrique, et un système de batterie tel que précédemment décrit, le faisceau 9, 10 comprenant un premier connecteur électrique 10 propre à être raccordé à la première borne B1, et le deuxième connecteur électrique 9 propre à être raccordé à la deuxième borne B2, le faisceau électrique limitant le déplacement du deuxième connecteur 9 s’il n’est pas connecté, relativement au système de batterie, et la protubérance 7 recouvrant la pièce métallique 4, 5 de sorte que le deuxième connecteur 9 ne puisse être en contact électrique, s’il n’est pas connecté, à la fois avec la pièce métallique 4, 5 et la deuxième borne B2. Comme déjà explicité, ce faisceau électrique 9, 10 comprend un conducteur électrique souple, par exemple dont l’âme conductrice est constituée de plusieurs fils, ce conducteur étant connecté à une première extrémité au deuxième connecteur 9 d’une part, et connecté à une deuxième extrémité à une charge électrique fixe par rapport à la pièce métallique 4, 5 d’autre part. Cette charge électrique est quelconque, peut consommer du courant déchargeant la batterie 1 comme générer du courant rechargeant la batterie 1. Cette charge électrique est par exemple un alternateur, démarreur, calculateur, direction assistée électrique, frein électrique, convertisseur de tension, cette liste n’étant pas exhaustive. En fait ce conducteur électrique est par exemple un conducteur commun à plusieurs charges électriques du véhicule fonctionnant sous la tension de la batterie 1 dite très basse tension, si bien que la première extrémité de ce conducteur peut également être connectée à une boîte de jonctions ou boîte à fusible. Ainsi le conducteur électrique limite le déplacement du deuxième connecteur s’il n’est pas connecté, du fait que sa première extrémité est fixe par rapport à la pièce métallique 4, 5. Ce déplacement est au moins limité à une sphère dont le rayon est formé par le conducteur électrique. Ainsi, la protubérance 7 peut ne pas recouvrir entièrement la pièce métallique, mais uniquement la partie de la pièce métallique accessible par le deuxième connecteur 9. Cette protubérance 7 pourra cependant être prolongée au-delà de cette limite pour éloigner le plus possible le dispositif de fixation D1, D2 de la deuxième face F2 de sorte à améliorer l’efficacité de la triangularisation précédemment introduite. Bien entendu, on peut envisager une protection contre les court-circuits améliorée si la plaque de la protrusion 7 recouvre la pièce métallique 4, 5 sur une surface plus grande que celle nécessaire pour le deuxième connecteur 9, notamment si ce connecteur 9 nécessite la clé pour être démonté ou remonté, cette clé, métallique, pouvant faire un pontage électrique entre cette deuxième borne B2 et la pièce métallique 4, 5. Ce deuxième connecteur 9 comprend par exemple un système à leviers et une pince configurée pour serrer la deuxième borne B2 si le système à leviers est actionné par un opérateur. Ce type de connecteur 9 est bien connu de l’homme de l’art. Ce type de connecteur 9 a l’avantage de ne pas nécessiter de clé de démontage, et limite donc les risques de court-circuit mais ne les suppriment pas. En l’espèce, l’invention présentée vient avantageusement en complément de ce type de connecteurs 2 et supprime complètement les risques de court-circuit, et comme précédemment explicité peut en outre être facilement adaptée pour supprimer tout risque de court-circuit même si la clé est nécessaire. Ce véhicule comprend le moteur à combustion interne, et notamment les parties constitutives d’une ligne d’échappement des gaz brûlés de ce moteur à combustion interne, tout particulièrement du collecteur d’échappement, qui sont alors thermiquement isolés de la batterie 1 par l’écran de protection thermique 6. Ce véhicule peut également être un véhicule à propulsion hybride : par exemple le moteur à combustion entraine un train de roues avant, alors qu’une machine électrice motrice entraine un train de roues arrière. Une autre variante de ce véhicule hybride est par exemple une machine électrique motrice intégrée au moteur à combustion, ou intégré à une boite de vitesses du moteur à combustion avec un fonctionnement en série ou en parallèle. Mais la source de chaleur n'est pas nécessairement un moteur à combustion thermique. Par exemple ce véhicule est un véhicule à propulsion uniquement électrique, la source de chaleur étant un onduleur, la machine électrique motrice, ou encore la batterie de traction alimentant la machine électrique motrice, ou encore un convertisseur de tension, ou même un chargeur embarqué propre à recharger la batterie de traction s’il est raccordé à un réseau électrique terrestre, via par exemple un câble de recharge et une borne de recharge de ce réseau électrique terrestre. système de batterie de servitude (1) comprenant un ensemble de batterie (1) comprenant: - un socle (2), - la batterie de servitude (1), comprenant une base (3) solidarisée au socle (2), et comprenant une première face (F1) opposée à la base (3) et présentant une première et deuxième bornes de raccordement électrique (B1, B2), ainsi qu’une deuxième face (F2) orthogonale à la base (3) et à la première face (F1), - une pièce métallique (4, 5) solidaire du socle (2) et/ou de la batterie (1), en vis-à-vis de l’une des autres faces de la batterie (1), et en connexion électrique avec la première borne (B1), ce système de batterie de servitude comprenant en outre : - un écran de protection thermique (6) s’étendant selon un plan parallèle à la deuxième face (F2), et comprenant un moyen de fixation (M1, M2) à l’ensemble de batterie, caractérisé en ce que l’écran thermique (6) comprend une protubérance (7) s’étendant orthogonalement au plan parallèle et recouvrant la pièce métallique (4, 5). Système de batterie selon la revendication 1, cette protubérance (7) ayant une forme de plaque recouvrant en outre une partie de la première face (F1). Système de batterie selon la revendication 2, la plaque entourant la deuxième borne (B2) par son épaisseur (8). Système de batterie selon la revendication 2, la plaque recouvrant en outre la deuxième borne (B2). Système de batterie selon l’une des revendications précédentes, cette protubérance (7) comprenant un dispositif de fixation (D1, D2) de l’écran de protection thermique (6) à l’ensemble de batterie (1). Système de batterie selon l’une des revendications précédentes, cette protubérance (7) étant électriquement isolante. Système de batterie selon l’une des revendications précédentes, la pièce métallique (4, 5) formant un boitier métallique (4) abritant des composants électriques. Système de batterie selon la revendication 7, le boîtier métallique (4) et les composants électriques formant un calculateur. Véhicule automobile comprenant un faisceau électrique, et un système de batterie selon l’une des revendications précédentes, le faisceau (9, 10) comprenant un premier connecteur électrique (10) propre à être raccordé à la première borne (B1), et un deuxième connecteur électrique (9) propre à être raccordé à la deuxième borne (B2), le faisceau électrique limitant le déplacement du deuxième connecteur (9) s’il n’est pas connecté, relativement au système de batterie, et la protubérance (7) recouvrant la pièce métallique (4, 5) de sorte que le deuxième connecteur (9) ne puisse être en contact électrique, s’il n’est pas connecté, à la fois avec la pièce métallique (4, 5) et la deuxième borne (B2). Véhicule selon la revendication 9, le deuxième connecteur (9) comprenant un système à leviers et une pince configurée pour serrer la deuxième borne (B2) si le système à leviers est actionné par un opérateur.