FR 3149139 A1 20241129 FR 2305145 A 20230524 Pack batterie pour un véhicule automobile Pack batterie (3) comprenant : - au moins un support (8) destiné à maintenir une cellule électrochimique (4) ou un groupe de cellules électrochimiques (4), et - au moins un premier rail de maintien (11) apte à maintenir l'au moins un support, le premier rail de maintien s’étendant le long d’un premier côté (9A) de l’au moins un support, l’au moins un support comprenant un premier ergot (10) en saillie depuis ledit premier côté, le premier rail de maintien comprenant un premier logement (13) destiné à coopérer avec le premier ergot, le premier logement comprenant une zone d’insertion (14) pour insérer le premier ergot dans le premier logement, une zone de maintien (15) destinée à maintenir le premier ergot dans le premier logement, et une zone d’extraction (16) pour extraire le premier ergot du premier logement. Figure pour l’abrégé : figure 2 Pack batterie pour un véhicule automobile Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un pack batterie, notamment un pack batterie pour un véhicule, notamment un véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule comprenant un moteur électrique apte à entraîner des roues motrices du véhicule, et un tel pack batterie, des cellules électrochimiques du pack batterie étant destinées à alimenter le moteur électrique en énergie électrique. L’invention porte aussi sur un procédé d'assemblage et un procédé de désassemblage d'un tel pack batterie. Etat de la technique antérieure Les véhicule automobiles dits électriques ou hybrides comprennent au moins un moteur électrique et un pack batterie destiné à alimenter le moteur électrique en énergie électrique. Les packs batterie comprennent généralement un carter contenant un ensemble de modules électrochimiques couramment dénommés "stack". Ces modules électrochimiques sont fixés notamment par vissage au carter. Chaque module électrochimique comprend un ensemble de cellules électrochimiques. Les cellules électrochimiques sont reliées électriquement entre elles de manière à fournir un courant électrique pour alimenter le moteur électrique. Chaque cellule électrochimique est donc doublement conditionnée : d'une part par un boîtier du module électrochimique à laquelle elle appartient, d'autre part par le carter du pack batterie. Une telle architecture est relativement volumineuse. La capacité de stockage d'énergie d'un tel pack batterie est donc relativement limitée pour un volume donné. Pour remédier à cet inconvénient on connait des packs batterie dits "cell to pack" dans lesquels les cellules électrochimiques sont directement fixées au carter du pack batterie par collage. Les cellules électrochimiques sont noyées dans un volume de colle fermé par ledit carter. Une telle architecture rend les opérations de maintenance très compliquées car les cellules sont difficilement accessibles. Notamment, un tel pack batterie ne permet pas de remplacer individuellement une cellule électrochimique du pack batterie. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un pack batterie remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les packs batterie connus de l’art antérieur. Plus précisément, un premier objet de l’invention est un pack batterie peu encombrant et comprenant un ensemble de cellules électrochimiques qui peuvent être facilement assemblées ou désassemblées. L'invention se rapporte à un pack batterie comprenant : - au moins un support destiné à maintenir une cellule électrochimique ou un groupe de cellules électrochimiques, et - au moins un premier rail de maintien apte à maintenir l'au moins un support, le premier rail de maintien s’étendant le long d’un premier côté de l’au moins un support, l’au moins un support comprenant un premier ergot en saillie depuis ledit premier côté, le premier rail de maintien comprenant un premier logement destiné à coopérer avec le premier ergot, le premier logement comprenant une zone d’insertion pour insérer le premier ergot dans le premier logement, une zone de maintien destinée à maintenir le premier ergot dans le premier logement, et une zone d’extraction pour extraire le premier ergot du premier logement. Selon un mode de réalisation, ladite zone de maintien est positionnée entre la zone d'insertion et la zone d’extraction. Selon un mode de réalisation, la zone d'insertion comprend un fond formant une première butée verticale pour le premier ergot lorsque le premier ergot est dans la zone d'insertion, et la zone de maintien comprend un fond formant une deuxième butée verticale pour le premier ergot lorsque le premier ergot est dans la zone de maintien, le fond de la zone de maintien étant positionné en contrebas du fond de la zone d'insertion. Selon un mode de réalisation, l'au moins un premier rail de maintien comprend une face supérieure comprenant une première ouverture, le premier ergot étant destiné à passer par la première ouverture pour s'insérer dans la zone d'insertion, la face supérieure comprenant une deuxième ouverture distincte de la première ouverture, le premier ergot étant destiné à passer par la deuxième ouverture pour s'extraire de la zone d'extraction. Selon un mode de réalisation, le pack batterie comprend un carter destiné à être fixé à un châssis d'un véhicule, l'au moins un rail de maintien étant fixé audit carter. Selon un mode de réalisation, le carter comprend une plaque inférieure sur laquelle l'au moins un support est destiné à reposer, et le pack batterie comprend une couche d'un matériau élastique thermo-conducteur s'étendant entre l'au moins un support et la plaque inférieure. Selon un mode de réalisation, le pack batterie comprend un deuxième rail de maintien apte à maintenir l'au moins un support, le deuxième rail de maintien s’étendant le long d’un deuxième côté de l’au moins un support, le deuxième côté étant opposé au premier côté du support, l’au moins un support comprenant un deuxième ergot en saillie depuis ledit deuxième côté, le deuxième rail de maintien comprenant un deuxième logement destiné à coopérer avec le deuxième ergot, le deuxième logement comprenant une zone d’insertion pour insérer le premier ergot dans le deuxième logement, une zone de maintien destinée à maintenir le deuxième ergot dans le deuxième logement, et une zone d’extraction pour extraire le deuxième ergot du deuxième logement. L'invention se rapporte aussi à un véhicule automobile comprenant un moteur électrique apte à entraîner des roues motrices du véhicule, et un pack batterie tel que défini précédemment, les cellules électrochimiques du pack batterie étant destinées à alimenter le moteur électrique en énergie électrique. L'invention se rapporte aussi à un procédé d'assemblage d'un pack batterie tel que défini précédemment, le procédé d'assemblage comprenant : - la fourniture d'au moins un support destiné à maintenir une cellule électrochimique ou un groupe de cellules électrochimiques, l’au moins un support comprenant un premier ergot en saillie depuis un premier côté de l'au moins un support, - la fourniture d'au moins un premier rail de maintien apte à maintenir l'au moins un support, le premier rail de maintien comprenant un premier logement destiné à coopérer avec le premier ergot, le premier logement comprenant une zone d’insertion pour insérer le premier ergot dans le premier logement, une zone de maintien destinée à maintenir le premier ergot dans le premier logement, et une zone d’extraction pour extraire le premier ergot du premier logement, puis - l'insertion du premier ergot dans la zone d'insertion du premier logement par un déplacement sensiblement vertical de l'au moins un support, puis - le déplacement du premier ergot de la zone d'insertion vers la zone de maintien du premier logement par un déplacement sensiblement horizontal de l'au moins un support. L'invention se rapporte aussi à un procédé de désassemblage d'un pack batterie tel que défini précédemment, le procédé de désassemblage comprenant : - le déplacement du premier ergot de la zone de maintien vers la zone d'extraction du premier logement par un déplacement sensiblement horizontal de l'au moins un support, puis - l'extraction du premier ergot de la zone d'extraction du premier logement par un déplacement sensiblement vertical de l'au moins un support. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. La est une vue en perspective d'une partie d'un pack batterie selon un mode de réalisation de l'invention. La est une vue en perspective d'un support du pack batterie. La est une vue en perspective d'une partie d'un rail du pack batterie. La est une vue en perspective du support de la assemblé à la partie de rail de la . Description détaillée La illustre schématiquement un véhicule automobile 1 selon un mode de réalisation de l'invention. La véhicule 1 peut être par exemple un véhicule particulier, un véhicule utilitaire, un camion ou même un bus. Le véhicule 1 est un véhicule dit "électrique". Il comprend un moteur électrique 2 apte à entraîner des roues motrices du véhicule en rotation, et un pack batterie 3 relié électriquement au moteur électrique 2, pour alimenter le moteur électrique 2 en énergie électrique. Le courant électrique continu fourni par le pack batterie peut être transformé en courant électrique alternatif par un convertisseur électronique de puissance pour alimenter le moteur électrique 2 avec un courant électrique alternatif. Alternativement, le véhicule 1 pourrait aussi être un véhicule dit "hybride", c’est-à-dire un véhicule comprenant un moteur à combustion interne en complément du moteur électrique 2. Le véhicule 1 peut ainsi comprendre une pluralité de moteurs, par exemple un moteur par pont du véhicule. En variante, l'invention peut aussi être adaptée pour équiper d'autres types de véhicules que des véhicules automobiles, par exemple des bateaux, voire même des équipements qui ne sont pas des véhicules, comme par exemple des dispositifs stationnaires de stockage d'énergie. Le pack batterie 3 est un dispositif de stockage d'énergie sous forme électrochimique. Le pack batterie 3 comprend un ensemble de cellules électrochimiques 4 aptes à générer un courant électrique. Chaque cellule électrochimique 4 peut notamment comprendre une anode, une cathode et un électrolyte agencé entre l'anode et la cathode. Chaque cellule électrochimique 4 peut être par exemple de type lithium-ion. Les cellules électrochimiques 4 sont reliées électriquement en série ou en parallèle de manière à ce que le pack batterie 3 délivre un courant électrique et une tension électrique adéquats. La illustre plus en détail le pack batterie 3. Le pack batterie 3 comprend un carter 5 par l'intermédiaire duquel le pack batterie est fixé à un châssis du véhicule. Le pack batterie 3 peut notamment s'étendre sous un habitacle du véhicule. Le carter 5 peut notamment comprendre un cadre métallique 6 et une plaque inférieure 7. La plaque inférieure 7 peut s'étendre sensiblement horizontalement lorsque le véhicule 1 repose sur un sol horizontal. Le cadre métallique 6 peut s'étendre verticalement le long d'un contour de la plaque inférieure 7. La plaque inférieure 7 peut comprendre un contour globalement rectangulaire. La plaque inférieure 7 peut comprendre une plaque de refroidissement. En particulier la plaque inférieure 7 peut comprendre un circuit hydraulique dans lequel un liquide de refroidissement est destiné à circuler pour refroidir le pack batterie. Le pack batterie 3 comprend en outre un ensemble de supports 8, chaque support maintenant une ou plusieurs cellules électrochimique 4. Sur la , seuls deux supports 8 sont représentés. Toutefois, le nombre de supports 8 du pack batterie peut bien sûr être différent de deux. Le pack batterie 3 peut notamment comprendre un nombre de supports distincts compris entre un et quatre cents. Le pack batterie 3 peut comprendre plusieurs rangées de supports s'étendant les uns à côté des autres. Par exemple, le pack batterie peut comprendre deux rangées d'une dizaine de supports 8. Les supports 8 s'étendent de préférence les uns à côté des autres et forment ainsi une unique couche de supports. Les supports 8 reposent sur la plaque inférieure 7. Avantageusement, une couche d'un matériau élastique thermo-conducteur, généralement dénommée par l'anglicisme "gap filler" s'étend entre les supports 8 et la plaque inférieure 7. Cette couche de matériau élastique thermo-conducteur peut se présenter sous la forme d'une pâte adhésive. Alternativement, un pack batterie comprenant plusieurs couches de supports superposées pourrait être envisagé. Sur la , les cellules électrochimique 4 ne sont pas représentées. Chaque support 8 peut comprendre un nombre de cellules électrochimiques compris par exemple entre un et cinquante. Les cellules électrochimiques 4 peuvent par exemple avoir une forme parallélépipédique ou une forme cylindrique. Un support 8 est illustré plus en détail sur la . Chaque support 8 peut comprendre un boîtier contenant une ou plusieurs cellules électrochimiques 4. Un tel boîtier peut comprendre un fond entouré de paroi latérales. Comme cela est représenté sur la , le fond et les parois latérales peuvent être des parois pleines. Alternativement, ces parois peuvent aussi être ajourées, par exemple des parois grillagées. Alternativement, le support pourrait aussi ne comprendre aucun fond et/ou une partie seulement des parois latérales représentées sur la . Plus généralement, chaque support 8 peut notamment adopter toute forme permettant de maintenir une ou plusieurs cellules électrochimiques 4. Chaque support 8 comprend un premier côté 9A et un deuxième côté 9B, opposé au premier côté. Chacun des deux côtés 9A et 9B comprend un ergot 10 en saillie vers l'extérieur du support 8. Comme cela est représenté sur la , les ergots 10 peuvent notamment avoir une forme prismatique. En variante, les ergots 10 pourraient avoir une forme différente, par exemple une forme cylindrique. Selon d'autres variantes, chaque support 8 pourrait ne comprendre qu'un seul ergot en saillie depuis un seul côté du support. Chaque support pourrait aussi comprendre au moins deux ergots en saillie depuis chacune des deux faces 9A et/ou 9B. Chaque ergot 10 est destiné à coopérer avec un rail de maintien 11 pour maintenir le support 8 au sein du pack batterie. Ainsi le pack batterie comprend également au moins un rail de maintien 11 fixé au carter 5. Le rail de maintien 11 peut être par exemple soudé, collé, riveté ou vissé au carter 5. Selon le mode de réalisation présenté, le pack batterie comprend quatre rails de maintien 11 s'étendant parallèlement les uns aux autres. Chaque rail de maintien 11 s'étend le long d'un côté 9A ou 9B d'un support. Chaque rangée de supports 8 coopère avec une paire de rails de maintien 11. Les rails de maintien peuvent s'étendre sur toute la longueur de la plaque inférieure 7 du carter. Les rails de maintien 11 peuvent s'étendre parallèlement à un axe longitudinal du véhicule, c’est-à-dire parallèlement à un axe dans lequel le véhicule se déplace en ligne droite. Alternativement, les rails de maintien 11 peuvent s'étendre parallèlement à un axe transversal du véhicule. En variante le nombre de rail de maintien pourrait être différent de quatre, par exemple un seul rail de maintien, deux rails de maintien trois rails de maintien, ou tout nombre supérieur à quatre. Chaque rail de maintien 11 peut être par exemple issu d'un profilé d'aluminium. Alternativement, chaque rail de maintien 11 peut être obtenu par injection de matière plastique dans un moule d'injection, notamment une matière plastique chargée de fibres afin de d'augmenter la résistance du rail de maintien. Chaque rail de maintien 11 peut être un ensemble monobloc ou, au contraire, être formé par l'assemblage de plusieurs parties de rail 12 agencées dans le prolongement les unes des autres. Chacune des parties de rail 12 peut être identique aux autres parties de rail 12. Chaque partie de rail 12 peut coopérer avec un unique ergot 10. La illustre plus en détail une partie de rail 12. On suppose que cette partie de rail 12 coopère avec l'ergot 10 saillant depuis le côté 9A du support. Une partie de rail symétrique à la partie de rail 12 peut coopérer avec l'ergot 10 saillant depuis le côté 9B du support. La partie de rail 12 comprend un logement 13 destiné à coopérer avec un ergot 10 pour maintenir le support 8 dans le pack batterie 3. Le logement 13 comprend une zone d’insertion 14, une zone de maintien 15 et une zone d'extraction 16. La zone d'insertion 14 est configurée pour permettre l'insertion de l'ergot 10 dans le logement 13 et le guider jusqu'à la zone de maintien 15. La zone de maintien 15 est configurée pour maintenir l'ergot 10 dans le logement 13. La zone de maintien offre notamment des surfaces de butées empêchant le déplacement du support dans un moins une direction. La zone d’extraction 16 est configurée pour permettre l'extraction de l'ergot 10 du logement 13. Le support 8 est destiné à être mis en place dans le pack batterie 3 en faisant entrer l'ergot 10 dans le logement 13 par la zone d'insertion 14, puis en déplaçant l'ergot 10 jusqu'à la zone de maintien 15. Pour extraire le support du pack batterie 3, l'ergot passe de la zone de maintien 15 à la zone d'extraction 16. La zone d'insertion 14 est distincte de la zone extraction 16. Ainsi, le support 8 est destiné à suivre deux trajectoires distinctes pour son insertion et son extraction du pack batterie. Chacune de ces deux trajectoires peut être adaptée aux contraintes de maniabilité et d'accessibilité lors de l'insertion et respectivement lors de l'extraction d'un support du pack batterie 3. La zone d'extraction 16 communique avec la zone d'insertion 14 par l'intermédiaire de la zone de maintien 15. Les zones d'insertion 14, de maintien 15 et d'extraction 16 sont positionnées les unes à côtés des autres. La zone de maintien 15 est positionnée entre la zone d'insertion 14 et la zone d’extraction 16. Ainsi, pour extraire le support du pack batterie 3, l'ergot passe de la zone de maintien 15 à la zone d'extraction 16 sans passer par la zone d'insertion 14. On décrit à présent la partie de rail 12 plus en détail. La partie de rail 12 s'inscrit dans une enveloppe de forme globalement parallélépipédique. En référence à la , cette enveloppe comprend une face supérieure 17, une face inférieure 18, une première face latérale 19 destinée à faire face au côté 9A du support depuis lequel l'ergot 10 est saillant, et une deuxième face latérale 20 opposée à la première face latérale 19. La partie de rail comprend en outre une troisième face latérale 21 et une quatrième face latérale 22 destinées chacune à faire face à une partie de rail 12 adjacente ou au cadre métallique 6. La face supérieure 17 comprend une première ouverture 23 débouchant dans la zone d'insertion 14, et une deuxième ouverture 24 débouchant dans la zone d'extraction 16. Entre la première ouverture 23 et la deuxième ouverture 24, la face supérieure 17 comprend une paroi de maintien 25 s'étendant au-dessus de la zone de maintien 15. La paroi de maintien 25 est destinée à empêcher un déplacement vertical de l'ergot 10 lorsque l'ergot est dans la zone de maintien 10. La paroi de maintien 25 est formée dans la face supérieure 17 de la partie de rail 12. La paroi de maintien 25 est reliée au reste de la face supérieure 17 par un bras 26 qui borde la deuxième ouverture 24. Alternativement ou en complément, la paroi de maintien 25 pourrait aussi être reliée au reste de la face supérieure 17 par un bras qui borde la première ouverture 23. La portion de la première face latérale 19 en vis à vis du logement 13 est ouverte de manière à ce que l'ergot, lequel est solidaire du support 8, puisse passer la zone d'insertion 14 jusqu'à la zone de maintien 15 puis jusqu'à la zone d'extraction 16. Comme on peut l'observer sur la , la portion de la deuxième face latérale 20 en vis à vis du logement 13 est également ouverte. Ainsi, le logement 13 débouche sur chacune des deux faces latérales 19 et 20. Le logement 13 est donc une ouverture traversant l'épaisseur de la partie de rail 12. En variante, la portion de la deuxième face latérale 20 en vis à vis du logement 13 pourrait être pleine de manière à augmenter la rigidité de la partie de rail 12 et notamment la rigidité de la paroi de maintien 25. La zone d'insertion 14 comprend un fond 27 formant une première butée verticale pour l'ergot 10 lorsque l'ergot 10 est dans la zone d'insertion. La zone de maintien 15 comprend un fond 28 formant une deuxième butée verticale pour l'ergot lorsque l'ergot 10 est dans la zone de maintien. Le fond 28 de la zone de maintien est positionné en contrebas du fond 27 de la zone d'insertion. Autrement dit, le fond du logement 13 comprend une marche descendante lorsqu'on le parcours de la zone d'insertion 14 jusqu'à la zone de maintien 15. Une contremarche 29 s'étend ainsi verticalement sur un bord de la zone de maintien 15. Cette contremarche 29 forme une butée latérale pour l'ergot 10. La contremarche 29 est positionnée sensiblement sous la paroi de maintien 25. La zone d'extraction 16 comprend un fond 30 s'étendant au même niveau que le fond 28 de la zone de maintien. Pour assembler un support 8 à une partie de rail 12, on peut procéder de la manière suivante. Tout d'abord, on insert l'ergot 10 dans la zone d'insertion 14 du logement 13 d'une partie de rail 12 par un déplacement du support 8 sensiblement vertical orienté vers le bas. L'ergot passe ainsi au travers de la première ouverture 23 jusqu'à venir en appui contre le fond 27 de la zone d'insertion 14. Ensuite on déplace le support 8 horizontalement de sorte à ce que l'ergot 10 glisse le long du fond 27 de la zone d'insertion jusqu'à atteindre la zone de maintien 15. Lors de ce glissement, le support 8 est légèrement surélevé par rapport à la plaque inférieure 7 et ne frotte donc pas contre cette dernière. Une fois que l'ergot 10 est dans la zone de maintien, il descend le long de la contremarche 29 jusqu'à ce que le support 8 ou les cellules électrochimiques qu'il contient viennent en appui contre la plaque inférieure 7, notamment contre la couche de matériau élastique thermo-conducteur. Le support 8 ou les cellules électrochimiques 4 accostent la couche de matériau élastique thermo-conducteur par un déplacement vertical, ce qui est favorable à l'établissement d'un bon contact entre le support 8 ou les cellules électrochimiques 4 et cette couche de matériau élastique thermo-conducteur. L'ergot 10 se trouve alors en appui contre le fond 28 de la zone de maintien 15 ou à faible distance du fond 28. La trajectoire suivie par l'ergot 10 lors de la mise en place du support 8 dans le pack batterie 3 est illustrée par une première flèche F1 sur la . Une fois que l'ergot 10 est dans la zone de maintien 15, un déplacement latéral du support 8 est bloqué par la butée de l'ergot 10 contre la contremarche 29. Un déplacement vers le haut du support 8 est limité par la butée de l'ergot 10 contre la paroi de maintien 25. Les autres déplacements potentiels du support 8 peuvent être bloqués ou limités par exemple par un appui du support 8 contre un support adjacent ou par un moyen de fixation complémentaire. En remarque, dans l'hypothèse où la plaque inférieure 7 est recouverte d'une couche d'un matériau élastique thermo-conducteur, celle-ci peut également comprendre un pouvoir adhésif formant un moyen de fixation complémentaire. Pour désassembler un support 8 d'une partie de rail 12, on peut procéder de la manière suivante. Tout d'abord, on déplace le support 8 horizontalement de sorte à ce que l'ergot 10 glisse le long du fond 28 de la zone de maintien jusqu'à atteindre la zone d'extraction 16. Une fois que l'ergot 10 est dans la zone d'extraction, on soulève le support 8 par un déplacement sensiblement vertical orienté vers le haut. L'ergot sort alors du logement 13 en passant par la deuxième ouverture 24. La trajectoire suivie par l'ergot 10 lors de l'extraction du support 8 dans le pack batterie 3 est illustrée par une deuxième flèche F2 sur la . Dans l'hypothèse où la plaque inférieure 7 est recouverte d'une couche de matériau élastique thermo-conducteur, le déplacement horizontal du support préalablement à son déplacement vertical est avantageux car il permet de décoller le support ou les cellules électrochimiques de cette couche de matériau élastique thermo-conducteur. Avantageusement le déplacement horizontal de l'ergot entre la zone de maintien et la zone d'extraction est supérieur ou égal à 1cm de manière bien décoller le support de la couche de matériau élastique thermo-conducteur. En remarque, lors de son insertion ou de son extraction du pack batterie, le support 8 est déplacé selon un mouvement de translation. La coopération qui vient d'être décrite en relation avec l'ergot saillant depuis le côté 9A du support peut donc être transposée à l'ergot 10 saillant depuis le côté 9B du même support 8. Les ergots saillants depuis les deux cotés 9A et 9B du support 8 peuvent donc être engagés et désengagés simultanément de leur logement respectif. Finalement, chaque support est ainsi maintenu en deux points grâce à deux rails de maintien s'étendant de part et d'autre du support. Dans l'hypothèse où un support ne possèderait qu'un seul ergot, le support ne serait maintenu qu'en un seul point. Selon une autre variante de réalisation le côté 9A et/ou le côté 9B de chaque support pourraient comprendre au moins deux ergots saillants, chaque ergot coopérant avec un logement tel que décrit précédemment. Une telle variante permettre d'améliorer encore le maintien du support 8. Grâce à l'invention chaque support 8 peut être facilement assemblé ou désassemblé du pack batterie, ce qui facilité l'assemblage initial du pack batterie et toute opération de maintenance subséquente. Le dispositif de maintien des cellules électrochimiques 4 est simple à fabriquer et peu encombrant, ce qui laisse un grand volume libre pour les cellules électrochimiques. Pack batterie (3) comprenant : - au moins un support (8) destiné à maintenir une cellule électrochimique (4) ou un groupe de cellules électrochimiques (4), et - au moins un premier rail de maintien (11) apte à maintenir l'au moins un support, le premier rail de maintien s’étendant le long d’un premier côté (9A) de l’au moins un support, l’au moins un support comprenant un premier ergot (10) en saillie depuis ledit premier côté, le premier rail de maintien comprenant un premier logement (13) destiné à coopérer avec le premier ergot, le premier logement comprenant une zone d’insertion (14) pour insérer le premier ergot dans le premier logement, une zone de maintien (15) destinée à maintenir le premier ergot dans le premier logement, et une zone d’extraction (16) pour extraire le premier ergot du premier logement. Pack batterie (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite zone de maintien (15) est positionnée entre la zone d'insertion (14) et la zone d’extraction (16). Pack batterie (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone d'insertion (14) comprend un fond (27) formant une première butée verticale pour le premier ergot (10) lorsque le premier ergot est dans la zone d'insertion, et en ce que la zone de maintien (15) comprend un fond (28) formant une deuxième butée verticale pour le premier ergot lorsque le premier ergot est dans la zone de maintien, le fond (28) de la zone de maintien étant positionné en contrebas du fond (27) de la zone d'insertion. Pack batterie (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé que l'au moins un premier rail de maintien (11) comprend une face supérieure (17) comprenant une première ouverture (23), le premier ergot (10) étant destiné à passer par la première ouverture pour s'insérer dans la zone d'insertion (14), la face supérieure comprenant une deuxième ouverture (24) distincte de la première ouverture, le premier ergot (10) étant destiné à passer par la deuxième ouverture pour s'extraire de la zone d'extraction (16). Pack batterie (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un carter (5) destiné à être fixé à un châssis d'un véhicule, l'au moins un rail de maintien (11) étant fixé audit carter. Pack batterie (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le carter (5) comprend une plaque inférieure (7) sur laquelle l'au moins un support (8) est destiné à reposer, et en ce que le pack batterie comprend une couche d'un matériau élastique thermo-conducteur s'étendant entre l'au moins un support et la plaque inférieure. Pack batterie (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un deuxième rail de maintien (11) apte à maintenir l'au moins un support (8), le deuxième rail de maintien s’étendant le long d’un deuxième côté (9B) de l’au moins un support, le deuxième côté (9B) étant opposé au premier côté (9A) du support, l’au moins un support comprenant un deuxième ergot (10) en saillie depuis ledit deuxième côté, le deuxième rail de maintien comprenant un deuxième logement (13) destiné à coopérer avec le deuxième ergot, le deuxième logement comprenant une zone d’insertion (14) pour insérer le premier ergot dans le deuxième logement, une zone de maintien (15) destinée à maintenir le deuxième ergot dans le deuxième logement, et une zone d’extraction (16) pour extraire le deuxième ergot du deuxième logement. Véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur électrique (2) apte à entraîner des roues motrices du véhicule, et un pack batterie (3) selon l'une des revendications précédentes, les cellules électrochimiques (4) du pack batterie étant destinées à alimenter le moteur électrique en énergie électrique. Procédé d'assemblage d'un pack batterie (3) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend : - la fourniture d'au moins un support (8) destiné à maintenir une cellule électrochimique (4) ou un groupe de cellules électrochimiques (4), l’au moins un support comprenant un premier ergot (10) en saillie depuis un premier côté (9A) de l'au moins un support, - la fourniture d'au moins un premier rail de maintien (11) apte à maintenir l'au moins un support, le premier rail de maintien comprenant un premier logement (13) destiné à coopérer avec le premier ergot (10), le premier logement comprenant une zone d’insertion (14) pour insérer le premier ergot dans le premier logement, une zone de maintien (15) destinée à maintenir le premier ergot dans le premier logement, et une zone d’extraction (16) pour extraire le premier ergot du premier logement, puis - l'insertion du premier ergot (10) dans la zone d'insertion (14) du premier logement par un déplacement sensiblement vertical de l'au moins un support, puis - le déplacement du premier ergot (10) de la zone d'insertion (14) vers la zone de maintien (15) du premier logement par un déplacement sensiblement horizontal de l'au moins un support. Procédé de désassemblage d'un pack batterie (3) selon l'une des revendication 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend : - le déplacement du premier ergot (10) de la zone de maintien (15) vers la zone d'extraction (16) du premier logement par un déplacement sensiblement horizontal de l'au moins un support (8), puis - l'extraction du premier ergot (10) de la zone d'extraction (16) du premier logement par un déplacement sensiblement vertical de l'au moins un support.