FR 3154357 A1 20250425 FR 2311316 A 20231019 Véhicule automobile électrique ou hybride comprenant une batterie de traction rechargeable sur un réseau de distribution d’électricité par l’intermédiaire d’un câble de recharge, et un pare-chocs arrière (6) comportant un logement (30) allongé suivant la direction latérale du véhicule, qui contient une barre amovible (20) de protection du câble présentant en coupe transversale entre deux appuis au sol (44) un bossage formant en dessous un passage longitudinal du câble. Figure 2 VEHICULE AVEC BATTERIE DE TRACTION RECHARGEABLE ET BARRE DE PROTECTION DU CÂBLE DE RECHARGE La présente invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comprenant une batterie d’alimentation d’une machine électrique de traction rechargeable sur un réseau de distribution d’électricité, et une barre embarquée de protection d’un câble de recharge, ainsi qu’un procédé de mise en œuvre de cette barre de protection. Un type de véhicule électrique connu équipé d’une batterie de traction rechargeable sur un réseau de distribution d’électricité, présenté notamment par le document DE-A1-102017130468, comporte un câble de recharge rangé dans le coffre qui peut sortir par un passage prévu dans un ouvrant. Le coffre du véhicule comporte un volet d’ouverture comprenant un bord inférieur présentant une partie horizontale qui vient en appui sur un bourrelet en élastomère disposé verticalement sur le seuil du passage pour assurer après sa fermeture une étanchéité du véhicule, puis vers l’extérieur du véhicule une partie verticale descendante qui recouvre ce bourrelet afin de le protéger quand le coffre est fermé. Le seuil de passage comporte un creux formant une goulotte recevant le bourrelet permettant le passage du câble de recharge quand le volet du coffre est fermé. On obtient à la fois une étanchéité du coffre par le bourrelet qui est comprimé autour du câble, et une protection de la sortie de ce câble qui est recouverte par la partie verticale descendante. Par ailleurs, d’une manière générale pour un véhicule garé le long d’un trottoir, avec un câble de recharge traversant le trottoir pour relier par exemple ce véhicule à un bâtiment disposé de l’autre côté, on a un câble posé au sol qui se trouve dans le passage des piétons, ou de véhicules roulants légers comme une poussette ou une trottinette. Le câble traversant le trottoir pose des problèmes pour les usagers l’empruntant, de sécurité notamment, en particulier pour des personnes ayant du mal à se déplacer, qui peuvent buter dessus, tomber et se blesser, ou pour le passage d’engins roulants légers en bloquant des petites roues. De plus le câble étant généralement de couleur noire, il peut être peu visible ce qui augmente les risques d’accidents. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un véhicule automobile électrique ou hybride comprenant une batterie de traction rechargeable sur un réseau de distribution d’électricité par l’intermédiaire d’un câble de recharge, et un pare-chocs arrière, ce véhicule étant remarquable en ce que le pare-chocs comporte un logement allongé suivant la direction latérale du véhicule, qui contient une barre amovible de protection du câble présentant en coupe transversale entre deux appuis au sol un bossage formant en dessous un passage longitudinal du câble. Un avantage de ce véhicule automobile est qu’avec une modification d’un type de pare-chocs existant, en gardant la même forme extérieure et en lui ajoutant le logement avec une ouverture accessible de l’extérieur, on range dans ce pare-chocs la barre de protection présentant une certaine longueur, qui reste facilement accessible de l’extérieur du véhicule. Lors d’une utilisation du câble, qui peut être conservé dans le véhicule avec un branchement sur une prise d’un bâtiment, ou disponible dehors avec un branchement sur une prise de ce véhicule, on sort facilement la barre de protection restant à l’extérieur de ce véhicule pour la disposer sur le câble posé au sol au niveau d’un passage de piétons, afin de former une protection comprenant entre les côtés en appui au sol le bossage sensiblement lisse qui évite de buter dessus. Après l’utilisation du câble l’opérateur range la barre de protection dans le pare-chocs du véhicule, formant un logement extérieur recevant cette barre qui peut être mouillée, poussiéreuse ou boueuse sans risquer de salir l’intérieur du véhicule. Le véhicule automobile selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, la barre de protection comporte deux faces formant entre elles un angle. Dans ce cas, avantageusement une première face de la barre de protection constitue après son rangement dans le pare-chocs un couvercle du logement. Avantageusement, la barre de protection comporte au moins deux parties qui dans une position de rangement sont superposées. Dans ce cas, avantageusement les deux parties comportent sur leurs faces en regard des rails de guidage s’emboîtant les uns dans les autres de manière à assurer un maintien de ces parties entre elles permettant un coulissement longitudinal. De plus, avantageusement la barre de protection comporte au moins une butée de fin de course permettant dans la direction transversale un alignement de ces parties entre elles dans la position de rangement. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, remarquable en ce que la barre de protection comporte sous le bossage des crochets inférieurs recevant au-dessus le câble dans sa position d’utilisation. Avantageusement, au moins un crochet inférieur forme une butée de fin de course. Avantageusement, la base d’un volet d’un coffre arrière du véhicule disposée au-dessus du pare-chocs arrière, vient quand ce coffre est fermé au-dessus de la barre de protection en bloquant sa position. L’invention a aussi pour objet un procédé d’utilisation d’un véhicule automobile comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, remarquable en ce qu’il comporte lors de l’utilisation d’un câble de recharge de la batterie, la sortie de la barre de protection hors de son logement, et sa dépose sur ce câble en l’ajustant dans des crochets inférieurs formés sous cette barre. Avantageusement, la barre de protection comprenant des crochets inférieurs, le procédé comporte une étape de passage du câble au-dessus de ces crochets. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 présente la face arrière d’un véhicule selon l’invention comprenant au-dessus du pare-chocs arrière un accès au logement de rangement contenant la barre de protection ; FIG. 2 présente la sortie de la barre de protection de son logement de rangement ; FIG. 3 présente la barre de protection vue du côté droit comprenant deux parties superposées présentées dans la position de rangement ; et FIG. 4 présente la barre de protection déployée recouvrant un câble de recharge. Dans l’ensemble du document la direction avant AV du véhicule est relative à son sens de marche, les côtés droit et gauche sont donnés par rapport à ce sens de marche. La FIG. 1 présente un véhicule automobile électrique ou hybride équipé d’une batterie de traction rechargeable par un réseau de distribution d’électricité, comportant un pare-chocs arrière 6 formant un bandeau transversal présentant deux parties d’extrémité remontantes surmontées de deux feux 4 qui encadrent la partie inférieure d’un volet de coffre arrière 2. Le pare-chocs 6 présente dans sa partie centrale, sous le bord inférieur du volet 2, un bourrelet arrière saillant 10 allongé suivant la direction transversale du véhicule, comportant une section constante comprenant successivement une surface horizontale supérieure 12, une partie arrière descendante 14, puis une partie verticale décalée vers l’avant 16 qui reçoit une plaque d’immatriculation du véhicule. Le bourrelet arrière saillant de pare-chocs 10 forme un logement allongé recevant une barre de protection 20 du câble de recharge du véhicule qui peut être embarqué à bord du véhicule pour le brancher sur une prise extérieure, ou disponible à une station de recharge en le branchant sur une prise du véhicule. Les figures 2 et 3 présentent la barre de protection 20 comprenant une partie externe 22 recouvrant une partie interne 24, chaque partie formant une cornière présentant deux faces rectangulaires équivalentes avec entre elles un angle d’environ 90°. Les deux parties 22, 24 de la barre de protection 20 sont formées en matière plastique, par exemple avec un procédé d’injection de matière plastique ou de thermoformage d’une plaque. Le logement 30 présente une ouverture supérieure rectangulaire formée dans la surface horizontale supérieure du pare-chocs 12, qui s’étend en longueur et en largeur sur une majeure partie de cette surface. La partie externe de barre de protection 22 présente dans sa position de rangement une première face supérieure 32 disposée au niveau de la surface horizontale de pare-chocs 12 et ajustée dans le contour de son ouverture, de manière à former un couvercle fermant cette ouverture. La deuxième face avant 34 de la barre de protection 20, tournée vers l’avant AV, est disposée verticalement en descendant dans le logement 30. On obtient une facilité de dépose de la barre de protection 20 en la tirant verticalement hors de son logement après un déverrouillage qui peut être commandé manuellement, par exemple avec un bouton disposé dans le coffre, ou commandé à distance par une télécommande. La repose de la barre de protection 20 se fait par une simple descente de cette barre dans le logement 30, qui en fin de course vient sur des butés pour obtenir automatiquement l’alignement de sa face supérieure 32 sur la surface supérieure horizontale du pare-chocs 12. En fin de descente le verrouillage se fait avantageusement par un cliquet qui s’engage automatiquement, ce qui évite d’avoir à effectuer une manœuvre complémentaire. L’extrémité gauche de la face supérieure 32 de la partie externe 22 et l’extrémité droite de la face supérieure de la partie interne 24 comportent chacune un crochet 36 perpendiculaire à la face, qui partant de l’arrière de cette face descend puis forme vers l’avant un rebord remontant présentant un rayon intérieur permettant de loger le diamètre du câble de recharge 40. Le côté extérieur de chaque face de la partie interne 24 et le côté intérieur de chaque face de la partie externe 22 présentent une rainure permettant un emboîtement de ces rainures entre elles, afin de former un rail de guidage donnant un assemblage de ces deux parties comprenant un coulissement longitudinal. Le crochet 36 de la partie externe 22 constitue de plus une butée de coulissement de la partie interne 24, qui permet en appui sur cette butée de ranger cette partie interne en l’alignant sous la partie externe. Dans cette position de rangement avec la partie interne 24 ajustée sous la partie externe 22, l’ensemble rentre parfaitement dans le logement 30 du pare-chocs 6 tout en utilisant la longueur maximum disponible de ce logement pour former les deux parties de la barre de protection 20. La FIG. 4 présente la barre de protection 28 qui a été étirée en faisant coulisser la partie interne 24 sous la partie externe 22, jusqu’à obtenir la longueur totale correspondant à la largeur du passage de câbles 40 à couvrir. Les côtés extérieurs des faces des deux parties 22, 24 forment des appuis au sol 44 laissant entre elles un bossage supérieur réalisant en dessous le passage du câble 40, chaque crochet 36 étant surélevé par rapport au sol de manière à ne pas gêner l’appui de ces côtés sur le sol. Les deux crochets 36 formés aux extrémités de la barre de protection 20 qui est déployée, permettent d’assurer un maintien de la barre au sol grâce au poids du câble 40, ainsi qu’un maintien de cette barre sur le câble malgré un déplacement occasionnel ou accidentel de l’ensemble lors de son utilisation. Le pliage entre eux les deux faces 32, 34 de chaque partie de barre 22, 24 présente un rayon assez grand afin d’obtenir une surface supérieure suffisamment progressive pour faciliter le passage des piétons ou des véhicules légers. On réalise après l’utilisation de la barre de protection 20 et son coulissement pour superposer les deux parties 22, 24, sont rangement directement dans le logement 30 du pare-chocs arrière 6, sans avoir à ouvrir le véhicule, ce qui permet sans endommager son intérieur de remettre en place un système qui peut être mouillé ou sali. Avantageusement la base du volet de coffre 2 vient au-dessus de la barre de protection 20 quand ce coffre est fermé, ce qui permet de manière simple et automatique quand le coffre est fermé, de bloquer cette barre qui ne peut sortir de son logement 30 que vers le haut. De cette manière on n’a pas à réaliser de manœuvre supplémentaire pour verrouiller la barre de protection 20 qui reste à l’extérieur du véhicule, et éviter en particulier qu’une personne ne la prenne. Véhicule automobile électrique ou hybride comprenant une batterie de traction rechargeable sur un réseau de distribution d’électricité par l’intermédiaire d’un câble de recharge (40), et un pare-chocs arrière (6), caractérisé en ce que le pare-chocs (6) comporte un logement (30) allongé suivant la direction latérale du véhicule, qui contient une barre amovible (20) de protection du câble (40) présentant en coupe transversale entre deux appuis au sol (44) un bossage formant en dessous un passage longitudinal du câble (40). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre de protection (20) comporte deux faces (32, 34) formant entre elles un angle. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’une première face (32) de la barre de protection (20) constitue après son rangement dans le pare-chocs (6) un couvercle du logement (30). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la barre de protection (20) comporte au moins deux parties (22, 24) qui dans une position de rangement sont superposées. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux parties (22, 24) comportent sur leurs faces en regard des rails de guidage (34) s’emboîtant les uns dans les autres de manière à assurer un maintien de ces parties (22, 24) entre elles permettant un coulissement longitudinal. Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que la barre de protection (20) comporte au moins une butée de fin de course permettant dans la direction transversale un alignement de ces parties entre elles dans la position de rangement. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la barre de protection (20) comporte sous le bossage des crochets inférieurs (36) recevant au-dessus le câble (40) dans sa position d’utilisation. Véhicule automobile selon les revendications 4 et 7, caractérisé en ce qu’au moins un crochet inférieur (36) forme une butée de fin de course. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la base d’un volet d’un coffre arrière du véhicule (2) disposée au-dessus du pare-chocs arrière (6), vient quand ce coffre est fermé au-dessus de la barre de protection (20) en bloquant sa position. Procédé d’utilisation d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte lors de l’utilisation d’un câble de recharge de la batterie (40), la sortie de la barre de protection (20) hors de son logement (30), et sa dépose sur ce câble (40) en l’ajustant dans des crochets inférieurs (36) formés sous cette barre (20).