FR 3147023 A1 20240927 FR 2302657 A 20230322 La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle (10) pour contrôler une interface utilisateur (3) d’un véhicule (2), ladite interface utilisateur comprenant un écran tactile (4). Le procédé comprend : génération sur l’écran tactile (4) d’une représentation graphique (5) du véhicule (2), ladite représentation graphique comprenant une silhouette (12) du véhicule, ladite silhouette comprenant au moins une section (SC) définissant un composant (CP) du véhicule ; en réponse à une première interaction utilisateur avec une première zone de l’écran tactile (4) correspondant à une première section (SC) de la silhouette, affichage d’au moins un paramètre (PR) associé à un premier composant (CP) défini par ladite première section (SC) ; et en réponse à une deuxième interaction utilisateur avec une deuxième zone de l’écran tactile (4) associée audit au moins un paramètre (PR), modification dudit au moins un paramètre (PR). Figure pour l’abrégé : Figure 1 Procédé et dispositif de contrôle d’une interface utilisateur d’un véhicule La présente invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’une interface utilisateur d’un véhicule, notamment mais pas exclusivement d’un véhicule automobile. L’invention vise en particulier la navigation dans des éléments affichés sur un écran d’affichage d’un véhicule. Arrière-plan technologique De nos jours, les véhicules automobiles sont généralement équipés d’un écran d’affichage positionné au niveau du tableau de bord du véhicule et permettant l’affichage de diverses fonctionnalités du véhicules, telles qu’un système de navigation, un état de la consommation du véhicule ou bien encore des fonctions multimédia par exemple. Un tel écran d’affichage est généralement contrôlé manuellement par le conducteur, au moyen d’une série de boutons de commande intégrés au tableau de bord ou par l’intermédiaire d’icônes prédéfinies directement intégrées à de tels écrans et commandées de manière tactile. Cependant, les interfaces utilisateur traditionnelles imposent aux utilisateurs de réaliser des interactions fastidieuses, complexes ou nécessitant un niveau élevé de connaissance et de compréhension du système, ce qui tend à dégrader l’expérience utilisateur. En particulier, les interfaces conventionnelles donnent accès à certaines informations ou fonctionnalités via un système de menus et sous-menus dans lequel l’utilisateur doit naviguer, ce qui rend l’utilisation du système difficile et frustrante. En particulier, il n’est pas toujours aisé pour un nouvel utilisateur, ou pour un usager peu familier des nouvelles technologies, de naviguer dans les systèmes des véhicules actuels. Le manque d’ergonomie des interfaces utilisateur embarquées dans les véhicules actuels peuvent causer de l’inconfort, de la confusion ou de la frustration, voire être source de danger si l’attention du conducteur est divertie de façon excessive. Résumé de la présente invention L’un des objets de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes ou déficiences de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est d’améliorer le contrôle d’une interface utilisateur d’un véhicule, notamment pour obtenir une expérience utilisateur de qualité (meilleure ergonomie, accès plus rapide et aisé aux fonctionnalités du véhicule, etc.) et limiter les risques sécuritaires (limitation les sources de déconcentrations risquant de causer des incidents, voire accidents). Un autre objet de la présente invention est de permettre un contrôle efficace des fonctionnalités d’un véhicule via une interface utilisateur embarquée comprenant un écran tactile. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle mis en œuvre par un dispositif de contrôle pour contrôler une interface utilisateur d’un véhicule, ladite interface utilisateur comprenant un écran tactile, ledit procédé comprenant : - génération sur l’écran tactile d’une représentation graphique du véhicule, ladite représentation graphique comprenant une silhouette du véhicule, ladite silhouette comprenant au moins une section définissant un composant du véhicule ; - en réponse à une première interaction utilisateur avec une première zone de l’écran tactile correspondant à une première section de la silhouette, affichage d’au moins un paramètre associé à un premier composant défini par ladite première section ; et - en réponse à une deuxième interaction utilisateur avec une deuxième zone de l’écran tactile associée audit au moins un paramètre, modification dudit au moins un paramètre. La présente invention permet un contrôle efficace, ergonomique et sécurisé de l’interface utilisateur d’un véhicule, de sorte notamment à obtenir une expérience utilisateur de qualité (meilleure ergonomie, accès plus rapide et aisé aux fonctionnalités du véhicule, etc.) et à limiter les risques sécuritaires (limitation les sources de déconcentrations risquant de causer des incidents, voire accidents). Grâce à l’invention, l’utilisateur n’a pas besoin de naviguer au travers d’un système complexe de menus et sous-menus pour accéder à certaines informations et fonctionnalités du véhicule. En particulier, l’utilisateur peut aisément visualiser des paramètres associés à des composants de son choix parmi ceux du véhicule, et modifier à loisir ces paramètres avec un minimum d’interaction, et donc de façon rapide et sécurisée. L’invention donne ainsi à l’utilisateur un contrôle efficace et ergonomique des fonctionnalités du véhicule sans qu’un niveau avancé de compréhension ou de connaissance des systèmes du véhicule ne soit requis. L’invention offre une solution intuitive accessible aisément à tous les usagers, quel que soit leur niveau de familiarité avec les interfaces utilisateur pour véhicule. Le procédé selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, notamment parmi les modes de réalisation qui suivent. Selon un mode de réalisation particulier, la silhouette représente une forme générale du véhicule en 2D ou 3D. Selon un mode de réalisation particulier, la première interaction utilisateur comprend un contact dans la première zone de l’écran tactile. Selon un mode de réalisation particulier, la deuxième interaction utilisateur comprend un geste définissant un réglage dudit au moins un paramètre. Selon un mode de réalisation particulier, la modification comprend : - détection de la deuxième interaction utilisateur avec ladite deuxième zone de l’écran tactile ; - détermination, à partir de la deuxième interaction utilisateur, d’un réglage dudit au moins un paramètre ; et - envoi d’une commande requérant une modification dudit au moins un paramètre selon ledit réglage. Selon un mode de réalisation particulier, la silhouette du véhicule définie par la représentation graphique comprend au moins l’un quelconque parmi les composants suivants : - un composant structurel constitutif du véhicule ; - un composant logiciel implémenté dans le véhicule ; et - un dispositif portable embarqué dans le véhicule. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle pour contrôler une interface utilisateur d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé de contrôle selon le premier aspect de la présente invention. A noter que les différents modes de réalisation mentionnés ci-avant en relation avec le procédé de contrôle selon le premier aspect de l’invention ainsi que les avantages associés s’appliquent de façon analogue au dispositif de contrôle selon le deuxième aspect de l’invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile ou de type véhicule à moteur terrestre, comprenant un dispositif de contrôle selon le deuxième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé de contrôle selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Autrement dit, les différentes étapes du procédé de contrôle sont déterminées par des instructions de programmes d’ordinateurs. Ce programme d’ordinateur est configuré pour être mis en œuvre dans un dispositif de contrôle du deuxième aspect de l’invention, ou plus généralement dans un ordinateur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement (ou support d’informations), lisible par le dispositif de contrôle selon le deuxième aspect ou plus généralement par un ordinateur (ou un processeur), sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé de contrôle selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 6 annexées, sur lesquelles : illustre schématiquement un véhicule embarquant un dispositif de contrôle pour contrôler une interface utilisateur du véhicule, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement l’interface utilisateur de la , selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement l’interface utilisateur de la , selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; représente l’interface utilisateur de la , selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement un dispositif de contrôle, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; et illustre un diagramme de différentes étapes d’un procédé de contrôle d’une interface utilisateur d’un véhicule, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1-6. Sauf indications contraires, les éléments communs ou analogues à plusieurs figures portent les mêmes signes de référence et présentent des caractéristiques identiques ou analogues, de sorte que ces éléments communs ne sont généralement pas à nouveau décrits par souci de simplicité. Les termes « premier(s) » (ou première(s)), « deuxième(s) », etc.) sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, des moyens, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après. Comme précédemment indiqué, l’invention vise notamment un procédé de contrôle mis en œuvre par un dispositif de contrôle pour contrôler une interface utilisateur (ou interface graphique) d’un véhicule, tel qu’un véhicule de type automobile ou autre, ou plus généralement un véhicule de type véhicule terrestre motorisé. La présente invention repose notamment sur le contrôle d’une interface utilisateur embarquée dans un véhicule pour générer une représentation graphique du véhicule sur un écran tactile de l’interface utilisateur. Cette représentation graphique affichée à l’écran comprend une silhouette du véhicule afin de permettre un accès et un réglage aisé d’au moins un paramètre du véhicule. Par le biais d’interactions utilisateur sur des zones de l’écran tactiles (en particulier sur la silhouette), l’utilisateur peut ainsi causer l’affichage de certains paramètres et commander si besoin le réglage d’au moins l’un de ces paramètres. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, ce procédé comprend : - génération sur l’écran tactile d’une représentation graphique du véhicule, ladite représentation graphique comprenant une silhouette du véhicule, ladite silhouette comprenant au moins une section définissant un composant du véhicule ; - en réponse à une première interaction utilisateur avec une première zone de l’écran tactile correspondant à une première section de la silhouette, affichage d’au moins un paramètre associé à un premier composant défini par ladite première section ; et - en réponse à une deuxième interaction utilisateur avec une deuxième zone de l’écran tactile associée audit au moins un paramètre, modification dudit au moins un paramètre. D’autres aspects et avantages de la présente invention ressortiront des exemples de réalisation décrits ci-dessous en référence aux dessins mentionnés ci-avant. La illustre schématiquement l’habitacle d’un véhicule 2, ce véhicule comprenant notamment une interface utilisateur 3 et un dispositif de contrôle (ou contrôleur) 10 configuré pour contrôler l’interface utilisateur 3, selon au moins un mode particulier de réalisation de l’invention. Le dispositif de contrôle 10 et l’interface utilisateur 3 forment ensemble un système de contrôle noté SY1. Les figures 2-3 représentent schématiquement le fonctionnement de l’interface utilisateur 3 contrôlé par le dispositif de contrôle 10. La représente un exemple de mise en œuvre de l’interface utilisateur 3. Le type et les caractéristiques du véhicule 2 peuvent être adaptés selon le cas. Le véhicule 2 est par exemple de type automobile ou équivalent. En variante, ce véhicule peut être un car, un bus, un camion, un véhicule utilitaire ou une motocyclette, ou plus généralement un véhicule de type véhicule terrestre motorisé. Des variantes sont possibles avec un véhicule aérien ou un véhicule maritime (ou fluvial). L’interface utilisateur 3 (ou interface graphique), embarquée dans le véhicule 2, est configurée pour interagir avec un utilisateur, tel que l’utilisateur UR1 représenté en figures 2-3, pour restituer des informations et permettre certains réglages à bord du véhicule 2. A cet effet, comme illustré en , l’interface utilisateur 3 comprend un écran tactile 4. Cet écran tactile 4, et plus généralement l’interface utilisateur 3, opèrent sous le contrôle du dispositif de contrôle 10 du véhicule 2. L’écran tactile 4 peut être compris (ou intégré) dans le tableau de bord du véhicule 2 ou être un écran dédié positionné à bord du véhicule 2. On suppose par la suite que l’utilisateur UR1 est positionné à bord du véhicule 2 pour pouvoir interagir physiquement avec l’écran tactile embarqué 4. L’utilisateur UR1 est par exemple le conducteur du véhicule 2. Divers arrangements et configurations de l’interface utilisateur 3 sont possibles. L’écran tactile 4 peut en particulier mettre en œuvre une quelconque technologie tactile permettant à un utilisateur UR1 d’interagir avec l’écran via des interactions utilisateur (ou interactions d’utilisateur), au moyen par exemple d’un doigt ou d’un instrument approprié. Ces interactions utilisateur peuvent être de quelconques gestes, en contact ou à proximité de l’écran tactile 4, tels que des contacts simples, des contacts multiples, des tapotements, des déplacements, etc. L’écran tactile 4 peut ainsi être configuré pour détecter des points de contact (ou points d’interaction) réalisés par l’utilisateur UR1 avec certaines zones de l’écran tactile 4. Ces points de contacts sont par exemple assurés par les doigts du conducteur bien qu’il soit possible d’appliquer l’invention avec d’autres parties anatomiques d’un utilisateur (diverses parties de la main par exemple), voire d’utiliser un stylet ou quelconque autre instrument apte à réaliser un ou des points de contact avec l’écran tactile 4. Le dispositif de contrôle (dit aussi dispositif) 10 est configuré pour coopérer avec l’écran tactile 4 de sorte à contrôler au moins un composant CP du véhicule 2. Autrement dit, un contrôle d’un composant CP du véhicule 2 peut être réalisé en fonction d’au moins une interaction utilisateur détecté sur l’écran tactile 4. Ce contrôle peut être réalisé par l’envoi d’au moins une commande CMD1 à un élément approprié du véhicule 2, par exemple à un dispositif secondaire 20 tel qu’un calculateur (figures 1 et 3), ou directement au composant CP que l’on souhaite contrôler. Le dispositif 10 peut ainsi contrôler au moins un paramètre PR d’un composant CP du véhicule 2 en envoyant des commandes CMD1. Comme illustré en , l’écran tactile 4 est configuré pour afficher une représentation graphique 5 du véhicule 3 sous le contrôle du dispositif 10. Cette représentation graphique 5, générée par le dispositif 10, comprend en particulier une silhouette 12 du véhicule 4. Cette silhouette 12 représente par exemple une forme générale, ou une allure générale, du véhicule 4. Il peut s’agir par exemple d’une représentation 2D ou 3D du véhicule. La silhouette 12 permet à l’utilisateur UR1 de visualiser aisément tout ou partie du véhicule 4. Un exemple d’une telle silhouette 12 est représentée en à titre purement illustratif. La représentation graphique 5 générée par le dispositif 10 comprend au moins une section (ou portion, ou partie) SC définissant un composant CP du véhicule 2. De manière générale, le véhicule 2 peut comprendre un ou des composants CP associés à des paramètres PR. Autrement dit, chaque composant CP du véhicule 2 peut être réglé (ou configuré) selon un ou des paramètres PR associés. A titre purement illustratif, on suppose dans ce qui suit que le véhicule 2 embarque des composants CP1, CP2 et CP3 définis respectivement par des sections SC1, SC2 et SC3 de la représentation graphique 5 affichée à l’écran (figures 2-3). A noter toutefois que le nombre, la nature et la configuration des composants CP et des paramètres PR associés peuvent être adaptés au cas par cas. En particulier, l’invention s’applique de façon analogue au contrôle d’un unique composant CP du véhicule 2. Comme décrit ci-après, l’écran tactile 4 permet à l’utilisateur UR1 de contrôler des paramètres PR associés aux composants CP1, CP2 et CP3. Comme illustré en figures 2-3, les composants CP1, CP2 et CP3 correspondent à titre d’exemple à une roue du véhicule 2, au toit du véhicule 2 et à une portière du véhicule 2, respectivement. Plus généralement, chaque composant CP défini dans la représentation graphique 5 peut être un composant structurel constitutif du véhicule 2 (par exemple un calculateur, un bloc optique, un système d’aération ou de climatisation, etc.) et/ou un composant logiciel implémenté dans le véhicule 2 (par exemple une fonction logicielle telle qu’une fonction GPS, une fonction multimédia, etc.). Un paramètre PR peut être un quelconque paramètre selon lequel opère (ou est configuré) un composant CP du véhicule 2. A titre d’exemple, un paramètre PR peut correspondre au volume d’un système audio, à un niveau de chauffage/climatisation (ou température) d’un système de chauffage/climatisation, etc. Selon un exemple, un composant CP peut être un dispositif portable embarqué dans le véhicule 2 (tel qu’un téléphone portable, tablette ou équivalent, présent à bord du véhicule 2). Il est ainsi possible, via l’écran tactile 4, de visualiser et contrôler les paramètres PR d’un dispositif portable CP positionné à bord du véhicule 2. L’écran tactile 4 est configuré pour détecter des interactions utilisateur susceptibles d’être réalisées dans des zones (ou zone d’interaction) Z associées à chaque composant CP du véhicule 2, à savoir dans cet exemple dans des zones Z1, Z2 et Z3 correspondant respectivement aux composants CP1, CP2 et CP3 ( ). Plus particulièrement, le dispositif 10 est configuré, en réponse à une première interaction IN1 ( ) avec une première zone Z de l’écran tactile 4, pour afficher au moins un paramètre PR associé à un premier composant CP défini par ladite première zone Z. Le dispositif 10 est en outre configuré, en réponse à une deuxième interaction utilisateur IN2 ( ) avec une deuxième zone de l’écran tactile 4 associée audit au moins un paramètre PR, pour modifier ledit au moins un paramètre PR, par exemple en envoyant une commande CMD1 au calculateur 20. Comme décrit ci-après, cette deuxième interaction utilisateur IN2 peut par exemple comprendre un geste définissant un réglage R1 ( ) dudit au moins un paramètre PR. Selon un exemple particulier, un système de réalité augmenté peut être mis en œuvre par l’interface utilisateur 3 pour restituer la représentation graphique 5, par exemple en superposant des informations, telles que les sections SC ou les paramètres PR, sur la silhouette 12 du véhicule 2. Selon un exemple particulier, un système de réalité virtuelle est mis en œuvre par l’interface utilisateur 3 pour restituer la représentation graphique 5, de façon par exemple à permettre à l’utilisateur UR1 de se déplacer de façon intuitive à l’intérieur de la silhouette 12. Cette technologie offre ainsi une expérience plus immersive et facilite l’accès de l’utilisateur aux paramètres PR du véhicule 2. Comme illustré en selon un exemple particulier, le dispositif de contrôle 10 peut comprendre au moins un processeur 11 et une mémoire non volatile (non représentée). Le dispositif 10 est configuré pour mettre en œuvre un procédé (ou processus) de contrôle comme décrit ci-après. A cet effet, le dispositif 10 peut comprendre un programme d’ordinateur PG1 stocké dans la mémoire non volatile (mémoire de type Flash ou ROM par exemple), ce programme d’ordinateur PG1 comprenant des instructions pour la mise en œuvre du procédé (ou processus) de contrôle comme décrit ci-après. Le processeur 11 est ainsi configuré pour exécuter notamment les instructions définies par le programme d’ordinateur PG1. Le dispositif de contrôle 10 peut par exemple prendre la forme d’un (ou comprendre un) calculateur, ou une combinaison de calculateurs. Un exemple de mise en œuvre du dispositif de contrôle 10 est décrit ultérieurement. Comme indiqué ci-avant, le dispositif de contrôle 10 est configuré pour mettre en œuvre un processus de contrôle. Ce processus est à présent décrit conjointement aux figures 1-4 selon des modes de réalisation particuliers. Dans une première opération, le dispositif 10 génère sur (ou à) l’écran tactile 4 une représentation graphique 5 du véhicule 2. Autrement dit, le dispositif 10 envoie une commande à l’interface utilisateur 3 pour causer l’afficher de la représentation graphique 5 à l’écran 4. Comme déjà indiqué, la représentation graphique 5 comprend un silhouette 12 du véhicule 2, cette silhouette pouvant comprendre diverses informations. En particulier, la silhouette 12 comprend dans l’exemple considéré 3 sections SC1, SC2 et SC3 définissant (ou correspondant à) respectivement des composants CP1, CP2 et CP3 du véhicule 2. Selon un exemple particulier, le dispositif 10 cause un déplacement de la représentation graphique 5 en réponse à une commande de déplacement de l’utilisateur UR1. Cette commande peut par exemple prendre la forme d’un geste sur l’écran tactile 4, tel qu’un point de contact se déplaçant de sorte à définir le déplacement de la représentation graphique 5. L’utilisateur UR1 peut ainsi naviguer à l’écran dans la représentation graphique 5 afin de visualiser une zone d’intérêt (notamment un composant d’intérêt CP) du véhicule 2. Dans une deuxième opération, en réponse à une première interaction utilisateur IN1 ( ) avec une première zone Z1 de l’écran tactile 4 correspondant à la section SC1 – dite première section – de la silhouette 12, le dispositif 10 cause l’affichage d’au moins un paramètre PR associé au composant CP1 – dit premier composant – défini par ladite première section SC1, à savoir le paramètre PR1 dans cet exemple. Autrement dit, le dispositif 10 détecte que l’utilisateur interagit avec la zone Z1 selon une première interaction utilisateur IN1 (par exemple un geste, un tapotement, un contact, etc.) et, en réponse à cette détection, déclenche l’affichage sur l’écran tactile 4 du paramètre PR1 associé au composant CP1 défini par la section SC1. Pour ce faire, le dispositif 10 envoie par exemple une commande de génération (non représentée) à l’interface utilisateur 3, déclenchant ainsi la génération à l’écran de la représentation graphique 5. L’utilisateur UR1 peut ainsi aisément sélectionner à l’écran un composant CP1 du véhicule 2 et visualiser l’état courant (ou valeur courante) d’au moins un paramètre PR1 associé au composant CP1 ainsi sélectionné. Selon un exemple particulier, la première interaction utilisateur UR1 comprend un contact (ou point de contact) dans la zone Z1 correspondant à la section SC1 de la silhouette 12. Ce contact peut prendre par exemple prendre la forme d’un contact simple ou de contacts multiples, par exemple un tapotement. Dans une troisième opération, en réponse à une deuxième interaction utilisateur IN2 ( ) avec une deuxième zone de l’écran tactile 4 associée au paramètre PR1, le dispositif 10 modifie ledit paramètre PR1. Cette deuxième zone peut être (ou correspondre à) la première zone Z1 ou une autre zone de l’écran tactile 4, telle qu’une zone où est affiché le paramètre PR1 par exemple. Selon un exemple particulier, au cours de la troisième opération, le dispositif 10 détecte la deuxième interaction utilisateur IN2 avec la deuxième zone de l’écran tactile 4. Le dispositif 10 détermine ensuite, à partir de la deuxième interaction utilisateur IN2, un réglage R1 du paramètre PR1 (par exemple une augmentation ou diminution du paramètre, ou un réglage à une valeur autre que la valeur courante dudit paramètre). Le dispositif 10 envoie alors une commande CMD1 ( ) requérant une modification du paramètre PR1 selon le réglage R1. A titre d’exemple, cette commande CMD1 peut être envoyée au composant CP1 lui-même ou à un dispositif secondaire embarqué 20 (par exemple un calculateur) configuré pour contrôler le composant CP1. La présente invention permet un contrôle efficace, ergonomique et sécurisé de l’interface utilisateur 3 du véhicule 2, de sorte notamment à obtenir une expérience utilisateur de qualité (meilleure ergonomie, accès plus rapide et aisé aux fonctionnalités du véhicule, etc.) et à limiter les risques sécuritaires (limitation les sources de déconcentrations risquant de causer des incidents, voire accidents). Grâce à l’invention, l’utilisateur UR1 n’a pas besoin de naviguer au travers d’un système complexe de menus et sous-menus pour accéder à certaines informations et fonctionnalités du véhicule 2. En particulier, l’utilisateur UR1 peut aisément visualiser des paramètres PR associés à des composants CP de son choix parmi ceux du véhicule 2, et modifier à loisir ces paramètres avec un minimum d’interaction, et donc de façon rapide et sécurisée. L’invention donne ainsi à l’utilisateur UR1 un contrôle efficace et ergonomique des fonctionnalités du véhicule 2 sans qu’un niveau avancé de compréhension ou de connaissance des systèmes du véhicule ne soit requis. L’invention offre une solution intuitive accessible aisément à tous les usagers, quel que soit leur niveau de familiarité avec les interfaces utilisateur pour véhicule. En utilisant une silhouette pour représenter graphiquement le véhicule à l’écran, on peut visualiser les composants CP et contrôler leurs paramètres de façon efficace, et ce tout en réduisant les coûts d'intégration en termes de hardware et de logiciels. La illustre schématiquement un dispositif de contrôle 10 selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention, ce dispositif étant configuré pour contrôler l’interface utilisateur d’un véhicule, telle que l’interface utilisateur 3, comme précédemment décrit en référence aux figures 1-4. Le dispositif de contrôle 10 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 2, par exemple un calculateur. Le dispositif de contrôle 10 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations du processus de contrôle tel que précédemment décrit en regard des figures 1-4 et/ou des étapes du procédé décrit ci-après en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif de contrôle 10 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone »), une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif de contrôle 10, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif de contrôle 10 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif de contrôle 10 comprend un ou plusieurs processeurs 40 (par exemple le processeur 11 représenté en ) configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé (ou du processus) de contrôle et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif de contrôle 10. Le processeur 40 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif de contrôle 10 comprend en outre au moins une mémoire 41 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur 40 est par exemple stocké sur la mémoire 41. La mémoire 41 peut constituer un support d’informations selon un mode de réalisation particulier en ce qu’elle comprend un programme d’ordinateur (par exemple PG1 illustré en ) comportant des instructions pour la réalisation des étapes du procédé (ou du processus) de contrôle de l’invention. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif de contrôle 10 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif de contrôle 10 comprend un bloc 42 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un serveur distant ou le « cloud », ou le véhicule 2 lorsque le dispositif de contrôle 10 correspond à un téléphone intelligent ou une tablette par exemple. Les éléments d’interface du bloc 42 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français). Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif de contrôle 10 comprend une interface de communication 43 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 45. L’interface de communication 43 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 45. L’interface de communication 43 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458), Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3) ou LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Le dispositif de contrôle 10 est par exemple couplé à l’interface utilisateur 3 et, le cas échéant au dispositif secondaire 20, au moyen du bloc 42 d’éléments d’interface et/ou de l’interface de communication 43. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif de contrôle 10 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage, tactile ou non, un ou des haut-parleurs et/ou d’autres périphériques (système de projection) via des interfaces de sortie respectives. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif de contrôle 10. La illustre un diagramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’une interface utilisateur d’un véhicule, par exemple pour contrôler l’interface utilisateur 3 comme précédemment décrit. Le procédé est par exemple mis en œuvre par le dispositif de contrôle 10 précédemment décrit, ce dispositif pouvant être embarqué dans le véhicule 2. Dans une première étape 51, une représentation graphique 5 du véhicule 2 est générée sur l’écran tactile 4, cette représentation graphique 5 comprenant une silhouette 12 du véhicule 2. Cette silhouette 12 comprend au moins une section SC définissant un composant CP du véhicule 2. Dans une deuxième étape 52, en réponse à une première interaction utilisateur IN1 avec une première zone Z1 de l’écran tactile correspondant à une première section SC1 de la silhouette 12, le dispositif 10 affiche (ou cause l’affichage) d’au moins un paramètre PR1 associé à un premier composant CP1 défini par ladite première section SC1. Dans une troisième étape 53, en réponse à une deuxième interaction utilisateur IN2 avec une deuxième zone de l’écran tactile associée audit au moins un paramètre PR1, le dispositif 10 modifie ledit (ou cause la modification dudit) au moins un paramètre PR1. Selon des variantes de réalisation, les variantes et exemples des opérations décrits ci-avant en relation avec les figures 1-5 s’appliquent aux étapes du procédé de contrôle de la . Comme le comprend l’homme du métier, tous les modes de réalisation et variantes décrits ci-avant, dont certains ont été simplifiés à dessein pour faciliter les explications, ne constituent que des exemples non limitatifs de mise en œuvre de la présente divulgation. En particulier, l’homme du métier pourra envisager une quelconque adaptation ou combinaison des modes de réalisation et variantes décrits ci-avant, afin de répondre à un besoin particulier. La présente invention ne se limite donc pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend notamment à un procédé de contrôle qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule à moteur terrestre (par exemple autonome ou semi-autonome), comprenant le dispositif de contrôle 10 comme précédemment décrit. Procédé de contrôle, mis en œuvre par un dispositif de contrôle (10), pour contrôler une interface utilisateur (3) d’un véhicule (2), ladite interface utilisateur comprenant un écran tactile (4), ledit procédé comprenant : - génération (51) sur l’écran tactile d’une représentation graphique (5) du véhicule, ladite représentation graphique comprenant une silhouette (12) du véhicule, ladite silhouette comprenant au moins une section (SC) définissant un composant (CP) du véhicule ; - en réponse à une première interaction utilisateur (IN1) avec une première zone (Z1) de l’écran tactile correspondant à une première section (SC1) de la silhouette (12), affichage (52) d’au moins un paramètre (PR1) associé à un premier composant (CP1) défini par ladite première section (SC1) ; et - en réponse à une deuxième interaction utilisateur (IN2) avec une deuxième zone de l’écran tactile (4) associée audit au moins un paramètre (PR1), modification (53) dudit au moins un paramètre (PR1). Procédé selon la revendication 1, dans lequel la silhouette (12) représente une forme générale du véhicule en 2D ou 3D. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première interaction utilisateur (IN1) comprend un contact dans la première zone (Z1) de l’écran tactile. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième interaction utilisateur (IN2) comprend un geste définissant un réglage (R1) dudit au moins un paramètre (PR1). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la modification comprend : - détection de la deuxième interaction utilisateur (IN2) avec ladite deuxième zone de l’écran tactile ; - détermination, à partir de la deuxième interaction utilisateur (IN2), d’un réglage (R1) dudit au moins un paramètre (PR1) ; et - envoi d’une commande (CMD1) requérant une modification dudit au moins un paramètre (PR1) selon ledit réglage (R1). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la silhouette (12) du véhicule définie par la représentation graphique (5) comprend au moins l’un quelconque parmi les composants (CP1-CP3) suivants : - un composant structurel constitutif du véhicule ; - un composant logiciel implémenté dans le véhicule ; et - un dispositif portable embarqué dans le véhicule. Programme d’ordinateur (PG1) comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur (11 ; 40). Support d’enregistrement (41) lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur (PG1) comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 6. Dispositif (10) de contrôle pour contrôler une interface utilisateur (3) d’un véhicule (2), ledit dispositif (10) comprenant une mémoire (41) associée à au moins un processeur (11 ; 40) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule (2) comprenant le dispositif (10) selon la revendication 9.