FR 3152769 A1 20250314 FR 2309542 A 20230911 Échelle extensible pour véhicule La présente invention concerne une échelle (20) pour l’accès à un plancher (16) d’un véhicule, en particulier ferroviaire (10). L’échelle comprend au moins une marche extensible (24) qui comporte un plateau supérieur (26) et un plateau inférieur (28) déplaçable par rapport au plateau supérieur entre une position rétractée et une position déployée au-dessous du plateau supérieur, ainsi qu’un moyen de rappel (36) du plateau inférieur de la position déployée vers la position rétractée. Le plateau supérieur comprend une encoche (42) d’accès à une zone d’appui du plateau inférieur placée en regard de l’encoche lorsque le plateau inférieur est dans la position rétractée, l’encoche s’ouvrant sur un bord (43) du plateau supérieur et traversant le plateau supérieur (26) de part en part suivant son épaisseur. Figure pour l'abrégé : Figure 3 Echelle extensible pour véhicule La présente invention concerne une échelle pour l’accès à un plancher d’un véhicule, en particulier ferroviaire, l’échelle comprenant au moins une marche extensible qui comporte : i) un plateau supérieur, ii) un plateau inférieur déplaçable par rapport au plateau supérieur entre une position rétractée et une position déployée au-dessous du plateau supérieur, ii) un moyen de rappel du plateau inférieur de la position déployée vers la position rétractée, pour que : - si une force dont la direction est normale au plateau inférieur et d’intensité supérieure ou égale à une valeur seuil d’ouverture est exercée sur le plateau inférieur dans un sens d’ouverture, le plateau inférieur passe ou reste dans la position déployée, - et sinon, le plateau inférieur passe ou reste dans la position rétractée. L’invention concerne aussi un véhicule, en particulier ferroviaire, équipé d’une telle échelle. Le contour des véhicules ferroviaires fait l’objet d’une norme nationale, régionale ou international. Le contour des véhicules ferroviaires doit s’inscrire dans un gabarit statique et un gabarit cinématique qui sont définis par rapport aux obstacles que ces véhicules sont amenés à rencontrer. Notamment, pour éviter les chocs entre le matériel roulant et les obstacles qui se trouvent le long des voies à proximité du sol, la marche la plus basse des échelles d’accès aux véhicules ferroviaires doit être située au-dessus de la voie ferrée à une hauteur supérieure à une hauteur minimale normée. La marche la plus basse des échelles peut être trop haute pour qu’un utilisateur accède sans effort excessif au train, par exemple lorsque l’accès au train doit se faire à partir d’un sol dont le niveau est plus bas que celui des quais de gare ou en dévers, ou encore lorsque l’utilisateur est de petite taille. US 2015/197198 décrit une échelle extensible pour véhicule ferroviaire conçue pour pallier ce problème. Cette échelle comprend une marche basse et une marche supplémentaire, identique à la marche basse mais déplaçable par rapport à celle-ci entre une position rétractée, dans laquelle la marche supplémentaire se trouve juste sous la marche basse, et une position déployée. La marche supplémentaire peut être déployée par le personnel du train au moyen d’un système automatisé. Elle peut éventuellement être déployée manuellement par une personne qui se trouve à l’extérieur du train. Toutefois, pour un déploiement manuel, l’utilisateur doit parvenir à insérer sa main dans un interstice entre la marche basse et la marche supplémentaire. Il doit ensuite maintenir un appui de la main jusqu’à avoir placé son pied sur la marche, pour éviter la remontée spontanée de la marche supplémentaire. En outre, le déploiement manuel n’est pas possible pour une personne qui se trouve à l’intérieur du train et souhaite en descendre. Le but de l’invention est alors de proposer une échelle extensible pour un véhicule, en particulier ferroviaire, permettant à un utilisateur de déployer l’échelle facilement, sans outil ou système automatisé d’ouverture, que l’utilisateur souhaite monter dans le véhicule ou en descendre. A cet effet, l’invention a pour objet une échelle extensible caractérisée en ce que le plateau supérieur comprend une encoche d’accès à une zone d’appui du plateau inférieur placée en regard de l’encoche lorsque le plateau inférieur est dans la position rétractée, l’encoche s’ouvrant sur un bord du plateau supérieur et traversant le plateau supérieur de part en part suivant son épaisseur. L’encoche du plateau supérieur permet à un utilisateur de prendre appui directement avec son pied sur la zone d’appui du plateau inférieur, que l’utilisateur soit au sol et souhaite monter sur le plateau supérieur ou que l’utilisateur soit sur le plateau supérieur et souhaite en descendre. Le déploiement du plateau inférieur à partir de la position rétractée se fait donc de manière aisée dans les deux sens, quelle que soit la taille - et en particulier l’épaisseur - du pied de l’utilisateur. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, l’échelle extensible comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le plateau supérieur délimite un logement de réception au moins partiel du plateau inférieur dans sa position rétractée ; - l’échelle comprend un moyen de détection de la position, rétractée ou déployée, du plateau inférieur ; - l’ouverture de l’encoche est positionnée dans une première moitié du plateau supérieur ; - un indicateur visuel est formé sur l’un au moins du plateau inférieur et du plateau supérieur et configuré pour permettre à un utilisateur de distinguer le plateau supérieur de la zone d’appui du plateau inférieur placée en regard de l’encoche ; - un indicateur visuel est formé sur le plateau inférieur, cet indicateur constituant une extrémité d’un parcours à suivre par un utilisateur, le parcours comprenant en outre une pluralité d’indicateurs visuels additionnels répartis sur les autres composants de l’échelle ; - le plateau inférieur est monté en liaison glissière par rapport au plateau supérieur au moyen d’une pluralité de tubes télescopiques reliés respectivement au plateau inférieur et au plateau supérieur, et dans lequel le moyen de rappel est disposé dans au moins l’un des tubes télescopiques ; - l’échelle comprend au moins une marche supplémentaire fixée au-dessus plateau supérieur, les tubes télescopiques étant de plus reliés à la marche supplémentaire ; et - le plateau inférieur est muni d’une poignée de préhension positionnée dans la zone d’appui du plateau inférieur en regard de l’encoche ou faisant saillie par rapport au plateau supérieur. L’invention concerne également un véhicule, en particulier ferroviaire, comprenant un plancher et une échelle pour l’accès à ce plancher. L’invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une vue de côté d’un véhicule ferroviaire à quai, équipé d’un échelle extensible suivant l’invention et dont le plateau inférieur est en position déployée ; FIG. 2 la FIG. 2 diffère de la FIG. 1 en ce que le plateau inférieur est en position rétractée ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue en perspective d’un échelle extensible suivant l’invention, dont le plateau inférieur est en position déployée ; FIG. 4 la FIG. 4 diffère de celle de la FIG. 3 en ce que le plateau inférieur est en position rétractée ; FIG. 5 la FIG. 5 est une vue détaillée d’une portion du échelle de la FIG. 4 comprenant une partie des moyens de rappel du plateau inférieur ; et FIG. 6 la FIG. 6 diffère de celle de la FIG. 5 en ce que le plateau inférieur est en position rétractée. En référence à la FIG. 1 , on décrit un véhicule 10 suivant l’invention. Le véhicule 10 est de préférence un véhicule ferroviaire. A titre d’exemple, le véhicule ferroviaire 10 est un train ou un métro. Le véhicule ferroviaire 10 comprend une caisse 12 portée par des roues 14. La caisse 12 comporte une porte 15 débouchant sur une face latérale du véhicule ferroviaire 10. La porte 15 permet l’accès à un plancher 16 du véhicule ferroviaire 10, notamment depuis un quai d’embarquement 18. Une échelle 20 est fixée à la caisse 12 sous la porte 15, le long de la face latérale du véhicule ferroviaire 10. Les dimensions du véhicule ferroviaire 10, en particulier une hauteur H1 à laquelle est placé le plancher 16 par rapport à une voie ferrée 22 sur laquelle le véhicule ferroviaire 10 se déplace, sont déterminées pour respecter une norme ferroviaire, telle que le gabarit passe-partout international (PPI). L’échelle 20 comprend une marche extensible 24 disposée sous une marche supplémentaire 25 supérieure. La marche extensible 24 comporte un plateau supérieur 26 fixe par rapport à la caisse 12. Le plateau supérieur 26 définit une surface d’appui 26A supérieure, substantiellement horizontale et qui s’inscrit dans un contour rectangulaire. Une hauteur H2 à laquelle est placé le plateau supérieur 26 par rapport à la voie ferrée 22 est déterminée pour respecter le gabarit passe-partout international (PPI). La surface d’appui 26A est bordée sur toute sa périphérie d’une jupe périphérique 26B tournée vers un plateau inférieur 28 de la marche extensible 24. La jupe 26B délimite un logement 26C de réception du plateau inférieur 28 lorsque ce dernier est dans une position rétractée. Avantageusement, le plateau inférieur 28 dans sa position rétractée est bordé sur toute son épaisseur par la jupe 26B. Le plateau supérieur 26 délimite alors un logement de réception de l’intégralité du plateau inférieur 28 dans sa position rétractée. Le plateau inférieur 28 définit une surface d’appui 28A substantiellement horizontale. La surface d’appui 28A est de forme analogue à celle de la surface d’appui 26A mais de dimensions inférieures. Le plateau inférieur 28 et le plateau supérieur 26 sont reliés par l’intermédiaire de plusieurs tubes télescopiques 30 s’étendant suivant une direction verticale, normale aux plateaux inférieur 28 et supérieur 26. Les tubes télescopiques 30 sont configurés pour permettre le déplacement du plateau inférieur 28 relativement au plateau supérieur 26 entre sa position rétractée, que l’on peut visualiser sur les figures 2, 4 et 6, dans laquelle la surface d’appui 28A est en butée contre une surface inférieure 31 du plateau supérieur 26 et une position déployée plus basse que la position rétractée, représentée sur les figures 1, 3 et 5. Dans sa position déployée, le plateau inférieur 28 est positionné à une hauteur H3 par rapport à la voie ferrée 22. La hauteur H3 est inférieur à la hauteur H2. La hauteur H3 est avantageusement choisie pour que le plateau inférieur 28 dans sa position déployée soit en dehors d’un gabarit fixé par une norme ferroviaire. Grâce à cette disposition, la marche extensible 24 est à l’intérieur d’un gabarit fixé par une norme ferroviaire lorsque le plateau inférieur 28 est dans sa position rétractée. Avantageusement, les dimensions de la surface d’appui 28A et de la jupe 26B sont choisies pour optimiser la stabilité du plateau supérieur 26 et simultanément celle du plateau inférieur 28 dans sa position déployée. Chaque tube télescopique 30 comporte un tube extérieur 30A et un tube intérieur 30B. Sur la FIG. 5 , une extrémité supérieure 32 du tube extérieur 30A est soudée sur la marche supplémentaire 25 et une extrémité inférieure 33 du tube extérieur 30A est soudée au-dessus du plateau supérieur 26. En variante, l’extrémité supérieure 32 du tube extérieur 30A est boulonnée sur la marche supplémentaire 25 et l’extrémité inférieure 33 du tube extérieur 30A est boulonnée au-dessus du plateau supérieur 2. Le tube intérieur 30B de chaque tube télescopique 30 est fixe par rapport au plateau inférieur 28 et monté coulissant par rapport au tube extérieur 30A respectif suivant la direction verticale. Comme représenté sur les figures 3 et 4, la marche extensible 24 comprend quatre tubes extérieurs 30A, dont les extrémités inférieures 33 sont fixés sur le plateau supérieur 26 à proximité des coins du contour rectangulaire dans laquelle s’inscrit la surface d’appui 26A. Un ressort 36 de compression hélicoïdal est disposé dans chaque tube extérieur 30A. Une extrémité inférieure du ressort 36 est en appui sur le plateau supérieur 26. Une extrémité supérieure du ressort 36 est en appui sur une collerette de guidage 37 solidaire de l’extrémité supérieure du tube intérieur 30B. Les ressorts 36 sont choisis : - d’une part, pour que si aucune force verticale autre que le poids du plateau inférieur 28 et d’intensité supérieure à une valeur seuil prédéterminée n’est exercée sur le plateau inférieur 28 vers le bas, le plateau inférieur 28 reste dans sa position rétractée ou y revienne s’il était auparavant dans sa position déployée, et - d’autre part, pour que tant qu’une force verticale d’intensité supérieure ou égale à la valeur seuil prédéterminée est exercée vers le bas sur le plateau inférieur 28 en sus de son poids et de la force exercée par les tubes intérieurs 30B, le plateau inférieur 28 reste dans sa position déployée, le ressort étant totalement comprimé, ou qu’il y passe s’il était auparavant dans sa position rétractée. Avantageusement, la valeur seuil prédéterminée est définie par rapport à une force de préhension correspondant au cinquième percentile de la force de préhension des personnes de genre féminin d’une population de référence. Avantageusement, la valeur seuil prédéterminée est comprise entre 30 et 40 N, notamment de l’ordre de 35N. Avantageusement, la valeur seuil prédéterminée est conforme à la norme EN 1005-3+A1, version publiée en novembre 2008. Chaque ressort 36 est choisi pour que pour toute force de compression appliquée au plateau inférieur 28 et supérieure à la valeur seuil prédéterminée, augmentée du poids du plateau inférieur 28 et de la force exercée par les tubes inférieurs 30B, les ressorts 36 sont totalement comprimés entre la collerette de guidage 37 et le plateau supérieur 26, de sorte que les spires du ressort 36 sont jointives. En option, un téton de contact 38 est positionné sur une base supérieure 40 d’au moins un, avantageusement de plusieurs, des tubes intérieurs 30B. Avantageusement, un interrupteur normalement ouvert est fixé au plateau supérieur 26 et propre à coopérer avec le téton de contact 38 pour sa fermeture lorsque le plateau inférieur 28 est dans sa position rétractée. Cet interrupteur est intégré dans un circuit électrique comprenant une alarme sonore ou visuelle dont le déclenchement est provoqué par l’ouverture du circuit et l’extinction par sa fermeture. Une encoche 42 est formée dans toute l’épaisseur du plateau supérieur 26 à partir d’un bord avant 43, pour donner accès à une zone d’appui 44 du plateau inférieur 28 dans sa position rétractée. L’encoche 42 s’étend dans la moitié droite du plateau supérieur 26 pour le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 4. Lorsque le plateau inférieur 28 est dans sa position rétractée, la zone d’appui 44 est placée en regard de l’encoche 42. Elle est pratiquement dans la continuité de la surface d’appui 26A, mais néanmoins en contrebas et visible et accessible du fait de la présence de l’encoche 42. Les dimensions de l’encoche 42 et de la zone d’appui 44 sont avantageusement choisies pour permettre à 95% des utilisateurs de genre masculin d’une population donnée de positionner leur avant-pied sur la zone d’appui 44. Avantageusement, un indicateur visuel 46 est formé sur la zone d’appui 44 pour faciliter la reconnaissance de la zone d’appui 44 par l’utilisateur dans la position rétractée. En option, un indicateur visuel 48 est formé sur la surface d’appui 26A et éventuellement, le cas échéant, sur une surface d’appui de la marche supplémentaire 25 comme représenté sur les figures 3 et 4 ou sur le plancher 16, les indicateurs visuels 48 formant un cheminement pour l’utilisateur, dont une extrémité est l’indicateur visuel 46. En option, le plateau inférieur 28 est muni d’une poignée de préhension 50, comme visible sur les figures 3 et 4. Lorsque le plateau inférieur 28 est dans sa position rétractée, la poignée de préhension 50 fait saillie latéralement par rapport au plateau supérieur 26 à partir d’une fente 52 ménagée sur une paroi latérale 54 du plateau supérieur 26. En variante non représentée, la poignée de préhension 50 est constituée d’une empreinte ménagée dans la zone d’appui 44. On va maintenant décrire l’utilisation de l’échelle 20. L’utilisateur qui souhaite monter dans le véhicule ferroviaire 10 à partir du quai 18 prend appui avec son pied droit sur la zone d’appui 44, son pied gauche restant sur le quai 1, pour provoquer le passage du plateau inférieur 28 de sa position rétractée à sa position déployée. Pour cette étape, l’utilisateur peut, le cas échéant et si nécessaire, abaisser au moins partiellement le plateau inférieur 28 au moyen de la poignée de préhension 50 avant de placer son pied droit sur la zone d’appui 44. Pour cette étape, l’utilisateur s’aide le cas échéant de l’indicateur visuel 46 pour positionner son pied droit sur la zone d’appui 44. Puis, une fois le plateau inférieur 28 en position déployée, l’utilisateur bascule son poids sur son pied droit, ce qui lui permet de maintenir le plateau inférieur 28 dans sa position déployée tout en levant son pied gauche et de se hisser sur le plateau inférieur 28. Cette étape nécessite de la part de l’utilisateur un effort moindre que s’il avait dû monter sur le plateau supérieur 26 directement. Ensuite, tout en gardant le pied droit sur la zone d’appui 44, il positionne son pied gauche sur la surface d’appui 26A, en s’aidant le cas échéant de l’indicateur visuel 48. Il ne lui reste plus qu’à déplacer son pied droit sur la marche supplémentaire 25 en prenant appui sur la surface d’appui 26A, avant de prendre pied sur le plancher 16 du véhicule. Dès lors que le pied droit quitte la zone d’appui 44, le plateau inférieur 28 revient à sa position rétractée sous l’effet de l’action des ressorts 36. L’échelle 20 est alors à l’intérieur du gabarit imposé par la norme pour le déplacement du véhicule ferroviaire 10. Dans le sens de la descente, l’utilisateur prend appui sur la marche supplémentaire 25 avec son pied gauche. Il s’aide le cas échéant de l’indicateur visuel 48 formé sur la marche supplémentaire 25. Puis la descente s’effectue à l’inverse de la montée, à ceci près que la poignée de préhension 50 ne peut pas être mis à profit dans ce cas. L’échelle extensible 20 suivant l’invention présente donc l’avantage d’être compatible avec les normes imposées au matériel roulant tout en permettant un accès facilité à la caisse d’un véhicule ferroviaire 10. L’utilisateur n’a besoin d’aucun outil ou intermédiaire pour manipuler cette échelle 20, dont il peut provoquer l’extension simplement avec son pied, aussi bien dans le sens de la montée que de la descente. Échelle (20) pour l’accès à un plancher (16) d’un véhicule, en particulier d’un véhicule ferroviaire (10), l’échelle (20) comprenant au moins une marche extensible (24) qui comporte : i) un plateau supérieur (26), ii) un plateau inférieur (28) déplaçable par rapport au plateau supérieur (26) entre une position rétractée et une position déployée au-dessous du plateau supérieur (26), ii) un moyen de rappel (36) du plateau inférieur (28) de la position déployée vers la position rétractée, pour que : - si une force dont la direction est normale au plateau inférieur (28) et d’intensité supérieure ou égale à une valeur seuil d’ouverture est exercée sur le plateau inférieur (28) dans un sens d’ouverture, le plateau inférieur (28) passe ou reste dans la position déployée, - et sinon, le plateau inférieur (28) passe ou reste dans la position rétractée, caractérisée en ce que le plateau supérieur (26) comprend une encoche (42) d’accès à une zone d’appui (44) du plateau inférieur (28) placée en regard de l’encoche (42) lorsque le plateau inférieur (28) est dans la position rétractée, l’encoche (42) s’ouvrant sur un bord (43) du plateau supérieur (26) et traversant le plateau supérieur (26) de part en part suivant son épaisseur. Échelle (20) suivant la revendication 1, dans laquelle le plateau supérieur (26) délimite un logement de réception au moins partiel du plateau inférieur (28) dans sa position rétractée. Échelle (20) suivant l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un moyen de détection (38) de la position, rétractée ou déployée, du plateau inférieur (28). Échelle (20) suivant l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’ouverture de l’encoche (42) est positionnée dans une première moitié du plateau supérieur (26). Échelle (20) suivant l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle un indicateur visuel (46) est formé sur l’un au moins du plateau inférieur (28) et du plateau supérieur (26) et configuré pour permettre à un utilisateur de distinguer le plateau supérieur (26) de la zone d’appui (44) du plateau inférieur (28) placée en regard de l’encoche (42). Échelle (20) suivant la revendication précédente, comprenant un indicateur visuel (46) formé sur le plateau inférieur (28), cet indicateur (46) constituant une extrémité d’un parcours à suivre par un utilisateur, le parcours comprenant en outre une pluralité d’indicateurs visuels additionnels (48) répartis sur les autres composants (25, 26) de l’échelle (20). Échelle (20) suivant l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le plateau inférieur (28) est monté en liaison glissière par rapport au plateau supérieur (26) au moyen d’une pluralité de tubes télescopiques (30) reliés respectivement au plateau inférieur (28) et au plateau supérieur (26), et dans lequel le moyen de rappel (36) est disposé dans au moins l’un des tubes télescopiques (30). Échelle (20) suivant la revendication précédente, comportant au moins une marche supplémentaire (25) fixée au-dessus plateau supérieur (26), les tubes télescopiques (30) étant de plus reliés à la marche supplémentaire (25). Échelle (20) suivant l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le plateau inférieur (28) est muni d’une poignée de préhension (50) positionnée dans la zone d’appui (44) du plateau inférieur (28) en regard de l’encoche (42) ou faisant saillie par rapport au plateau supérieur (26). Véhicule (10), en particulier ferroviaire , comprenant un plancher (16) et une échelle (20) pour l’accès à ce plancher (16) suivant l’une quelconque des revendications précédentes.