FR 3153408 A1 20250328 FR 2310179 A 20230926 Procédé de mémorisation caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Réception, par l’intermédiaire d’un réseau de communication sans fil (400), en provenance d’un premier véhicule automobile (200), d’un premier enregistrement de trajet automobile, Pour chaque enregistrement de trajet automobile (116, 124, 126, 128) d’une pluralité d’enregistrements de trajet automobile : calcul d’une première distance dudit chaque enregistrement de trajet automobile (116, 124, 126, 128) par rapport au premier enregistrement de trajet automobile, Sélection d’un deuxième enregistrement de trajet automobile (124) parmi la pluralité d’enregistrements de trajet automobile tel que la première distance soit une distance minimum, le deuxième enregistrement de trajet automobile (124) comportant un identifiant (123), Mémorisation d’une copie de l’identifiant (123’) dans une liste (110) d’enregistrements (110) de trajet automobile du premier véhicule (200). Figure pour l’abrégé : figure 1 Procédé de mémorisation, dispositif et système associés. L’invention concerne la mémorisation des trajets de véhicules automobiles dans un serveurs. Il existe un besoin pour améliorer cette mémorisation. Dans ce but, l’invention concerne un procédé de mémorisation caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Réception, par l’intermédiaire d’un réseau de communication radiofréquence (autrement dit : sans fil) (par exemple, d’un réseau de téléphonie mobile ou dit « wifi »), en provenance d’un premier véhicule automobile, d’un premier enregistrement de trajet (de véhicule) automobile, puis Pour chaque enregistrement de trajet (de véhicule) automobile d’une pluralité d’enregistrements de trajet (de véhicule) automobile : une étape de calcul d’une première distance dudit chaque enregistrement de trajet (de véhicule) automobile par rapport au premier enregistrement (autrement dit : depuis le premier enregistrement) de trajet (de véhicule) automobile, puis Sélection d’un deuxième enregistrement de trajet (de véhicule) automobile parmi la pluralité d’enregistrements de trajet (de véhicule) automobile tel que la première distance (i.e. : dudit chaque enregistrement de trajet (de véhicule) automobile (autrement dit : dudit deuxième enregistrement de trajet automobile) par rapport au premier enregistrement de trajet (de véhicule) automobile) soit une distance minimum (i.e. : parmi la pluralité d’enregistrements de trajet (de véhicule) automobile), le deuxième enregistrement de trajet automobile comportant un identifiant (qui peut comporter, par exemple, un numéro d’identification ou une adresse en mémoire de l’enregistrement de trajet automobile), puis Mémorisation d’une copie de l’identifiant dans une liste (par exemple, mémorisée sous la forme d’une liste chaînée ou d’un tableau) d’enregistrements de trajet automobile du premier véhicule (i.e : chaque enregistrement de trajet automobile de la liste d’enregistrements étant constitué de données enregistrées par le premier véhicule automobile, durant un trajet (différent pour chaque enregistrement de la liste) du premier véhicule automobile. Chaque enregistrement de trajet automobile de la liste d’enregistrements est, par exemple, reçu en provenance du premier véhicule automobile). Ainsi, grâce à l’invention, l’espace mémoire nécessaire pour mémoriser le premier enregistrement de trajet automobile est réduit. L’invention permet ainsi de réduire l’espace mémoire nécessaire pour mémoriser des enregistrements de trajet automobile d’une flotte. La pluralité d’enregistrement de trajets automobile (ainsi que, par exemple, les copies d’identifiants) peut être constituée d’un grand nombre d’enregistrement de trajets automobiles qui peut, par exemple, dépasser le milliard. On entend par enregistrement de trajet automobile, un ensemble de données enregistrées (par exemple, préalablement à l’étape de réception), de manière connue par l’homme de métier, par un véhicule automobile durant un trajet du véhicule automobile (et le procédé selon l’invention peut comprendre l’enregistrement de ces données ainsi que, par exemple, l’émission, par le premier véhicule automobile, de ces données à destination du dispositif électronique). Ainsi, le premier enregistrement de trajet automobile est constitué de données enregistrées par le premier véhicule automobile durant un trajet du premier véhicule automobile. Les données enregistrées peuvent être de natures très différentes. Ainsi l’enregistrement peut comprendre, par exemple : Des localisations du véhicule automobile, durant le trajet, déterminée par un module de géolocalisation du véhicule automobile, et/ou Des vitesses du véhicule, durant le trajet, mesurées par un capteur de vitesse du véhicule automobile, et/ou D’un kilométrage du véhicule automobile, durant le trajet, mesuré par un odomètre du véhicule, et/ou De régimes du moteur de propulsion du véhicule automobile, durant le trajet, mesurés par un capteur de régime moteur du véhicule, et/ou D’accélérations (longitudinales et/ou latérales) du véhicule, durant le trajet, mesurées par un accéléromètre du véhicule automobile, et/ou De données météorologique ou de trafic, durant le trajet, reçu d’un serveur distant, par l’intermédiaire d’un module de communication sans fil du véhicule automobile, et/ou De l’heure de début de trajet et de l’heure de fin de trajet. L’étape de mémorisation peut être suivie d’une étape de lecture de la copie de l’identifiant, puis d’une recherche en mémoire du deuxième enregistrement de trajet automobile à partir de l’identifiant, puis d’une lecture en mémoire du deuxième enregistrement de trajet automobile. Il est ainsi possible d’analyser (autrement dit : de traiter) (ultérieurement) le deuxième enregistrement de trajet automobile, par exemple, pour programmer ou réaliser des étapes de maintenance préventive (par exemple, pour choisir des pièces à changer) du premier véhicule automobile (et le procédé peut comprendre ces étapes d’analyse et de maintenance). Par exemple, le procédé peut être répété pour le premier véhicule automobile pour des premiers enregistrements différents. Par exemple, une partie au moins de la pluralité d’enregistrements de trajet automobile est enregistrée par des véhicules automobiles différents du premier véhicule, durant des trajets de ces véhicules. Par exemple, l’étape de sélection comprend un parcours de la pluralité d’enregistrements de trajets automobiles en mémoire. La liste d’enregistrements de trajet automobile comprend, par exemple un identifiant du premier véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, le procédé de mémorisation comprend une étape de vérification si la distance minimum est inférieure à un seuil, la mise en œuvre de l’étape de mémorisation d’une copie de l’identifiant étant conditionnée à ce que la distance minimum soit inférieure au seuil (sinon, le premier enregistrement est mémorisé dans la liste d’enregistrements). En variante, cette étape de vérification n’est pas réalisée, par exemple, dans le cas où la pluralité d’enregistrements de trajet automobile est constituée d’un grand nombre d’enregistrements. Par exemple, la première distance peut être une agrégation (par exemple, une somme ou une moyenne, et en variante, d’autres combinaisons mathématiques ou arithmétiques peuvent être envisagées) d’une pluralité de distances. Par exemple, chaque distance de la pluralité de distance étant une distance entre une partie des enregistrements de trajets (de véhicule) automobile. Selon un mode de réalisation : Le premier enregistrement de trajet automobile comprend une première localisation géographique, la première localisation géographique étant une localisation géographique de début de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile, ledit chaque enregistrement de trajet automobile comprend une deuxième localisation géographique, la deuxième localisation géographique étant une localisation géographique de début de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile, ladite première distance est calculée, durant l’étape de calcul, à partir d’une deuxième distance entre la première localisation géographique et la deuxième localisation géographique. Selon un mode de réalisation : Le premier enregistrement de trajet automobile comprend une troisième localisation géographique, la troisième localisation géographique étant une localisation géographique de fin de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile, ledit chaque enregistrement de trajet automobile comprend une quatrième localisation géographique, la quatrième localisation géographique étant une localisation géographique de fin de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile, ladite première distance est calculée, durant l’étape de calcul, à partir d’une troisième distance entre la troisième localisation géographique et la quatrième localisation géographique. Par exemple, la deuxième distance et/ou la troisième distance est une distance planaire (i.e. : euclidienne) sur une carte géographique en deux dimensions ou une distance géodésique (par exemple, selon la méthode dite « de la loi des sinus » ou selon la méthode dite « de Haversine »). Selon un mode de réalisation : Le premier enregistrement de trajet automobile comprend une première heure, la première heure étant une heure de début de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile, ledit chaque enregistrement de trajet automobile comprend une deuxième heure, la deuxième heure étant une heure de début de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile, ladite première distance est calculée, durant l’étape de calcul, à partir d’une différence entre la première heure et la deuxième heure. Selon un mode de réalisation : Le premier enregistrement de trajet automobile comprend une troisième heure, la troisième heure étant une heure de fin de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile, ledit chaque enregistrement de trajet automobile comprend une quatrième heure, la quatrième heure étant une heure de fin de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile, ladite première distance est calculée, durant l’étape de calcul, à partir d’une différence entre la troisième heure et la quatrième heure. Un début de trajet peut être détecté par le véhicule automobile lorsque le contact du véhicule est mis ou lorsque le véhicule commence à circuler. Une fin de trajet peut être détecté par le véhicule automobile lorsque le contact du véhicule est coupé ou lorsque le véhicule cesse de circuler ou de se déplacer. La première heure, la deuxième heure, la troisième heure, et/ou la quatrième heure peut être exprimée en nombre de secondes (ou minutes) depuis une date prédéterminée (il s’agit par exemple d’une heure dite « Unix »). Selon un mode de réalisation : Le premier enregistrement de trajet automobile comprend des cinquièmes localisations géographiques, les cinquièmes localisations géographiques étant des localisations géographiques de points de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile, ledit chaque enregistrement de trajet automobile comprend des sixièmes localisations géographiques, les sixièmes localisations géographiques étant des localisations géographiques de points de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile, ladite première distance est calculée, durant l’étape de calcul, à partir à partir d’une quatrième distance entre une (chaine de caractère constitué par une) concaténation de coordonnées, exprimées en degrés décimaux, des cinquièmes localisations géographiques et une (chaine de caractère constitué par une) concaténation de coordonnées, exprimées en degrés décimaux, des sixièmes localisations géographiques. Par points de trajet, on entend des points quelconques du trajet. Les points de trajet comprennent ou sont constitués, par exemple, de points du trajet ou le trajet change de direction. La quatrième distance peut-être, par exemple, une distance d’édition (également dite « de Levenshtein ») ou une distance dite « de Jaro-Winkler ». De manière générale, il s’agit d’une distance entre chaînes de caractères. Selon un mode de réalisation : Le premier enregistrement de trajet automobile comprend des premières valeurs, les premières valeurs étant des valeurs d’attribut numérique de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile, ledit chaque enregistrement de trajet automobile comprend des deuxièmes valeurs, les deuxièmes valeurs étant des valeurs d’attribut numérique de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile, ladite première distance est calculée, durant l’étape de calcul, à partir d’une cinquième distance entre un premier point de coordonnées constituées par les premières valeurs et un deuxième point de coordonnées constituées par les deuxièmes valeurs. Selon un mode de réalisation, la cinquième distance est une distance euclidienne ou une distance dite « de Manhattan » (en variante, une distance dite « de Minkowski » ou une distance dite «de Tchebychev »). Selon un mode de réalisation : Le premier enregistrement de trajet automobile comprend des troisièmes valeurs, les troisièmes valeurs étant des valeurs d’attribut binaire de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile, ledit chaque enregistrement de trajet automobile comprend des quatrièmes valeurs, les quatrièmes valeurs étant des valeurs d’attribut binaire de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile, ladite première distance est calculée, durant l’étape de calcul, à partir d’une sixième distance entre un premier mot de bits constituées par les troisièmes valeurs et un deuxième mot de bits constituées par les quatrièmes valeurs. Selon un mode de réalisation, la troisième distance est une distance dite « de Hamming » ou une distance dite « de Jaccard ». Les attributs numériques de trajet peuvent être constitués par un kilométrage parcouru (autrement dit : la distance totale parcourue pendant le trajet), une vitesse moyenne, des régimes moteurs, ou un nombre d’accélérations, de freinages et/ou de virages brusques Les attributs binaires de trajet peuvent être constituées par des conditions météorologiques (par exemple, temps ensoleillé, pluvieux) ou de trafic (fluide, encombré, etc …). L’invention concerne aussi un programme d’ordinateur comprenant des instructions exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur ou un ordinateur, pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur ou l’ordinateur. Le procédé selon l’invention peut être mis en œuvre par un dispositif électronique, par exemple un serveur. L’invention concerne donc également un dispositif électronique configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, ainsi qu’un système comprenant le dispositif électronique (autrement dit : un serveur) et un premier véhicule automobile configuré pour envoyer (et par exemple enregistrer) le premier enregistrement de trajet automobile à destination du dispositif électronique, par exemple par l’intermédiaire d’un réseau de communication radiofréquence. Les caractéristiques et avantages du programme d’ordinateur, du dispositif électronique, et du système sont identiques à ceux du procédé selon l’invention (sans qu’il soit nécessaire de les répéter ici). Quand le dispositif électronique, le premier véhicule automobile (ou un autre élément) est « configuré pour » (ou « apte à ») réaliser ou mettre en œuvre une étape ou une opération, cela implique, par exemple, que l’élément comporte des moyens pour réaliser l’étape ou l’opération. Les moyens comprennent préférentiellement des moyens électroniques, par exemple un programme d’ordinateur, des données en mémoire, des circuits électroniques spécialisés, un bus de données, un microprocesseur et/ou un microcontrôleur. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : FIG. 1 représente un dispositif électronique et un système, selon un mode de réalisation de l’invention, en vue de dessus, FIG. 2 représente des enregistrements de trajet automobile durant la mise en œuvre du procédé selon la FIG. 4 . FIG. 3 représente les trajets durant lesquels les enregistrements de trajet automobile de la FIG. 2 ont été réalisés. FIG. 4 représente une mise en œuvre du procédé selon l’invention, selon un exemple de réalisation, par le dispositif électronique de la FIG. 1 , Sur la FIG. 1 , certains éléments sont, bien entendu, vus par transparence. Description détaillée d’un exemple de réalisation de l’invention, en référence aux figures 1 à 4. FIG. 4 et 1, à l’étape S10, le véhicule 300 transmet, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 400, un enregistrement de trajet automobile 126, à un serveur 100 qui le reçoit et le mémorise dans une liste d’enregistrements de trajet automobile 120 identifiée par l’identifiant 121, par exemple de type « VIN », du véhicule 300. L’enregistrement de trajet automobile 126, dans la liste 120, comporte notamment un identifiant 125. L’identifiant peut comporter par exemple la date et/ou l’heure d’enregistrement ou de réalisation du trajet. L’identifiant 125 peut comporter un numéro d’identification (par exemple, un numéro de série) ou une adresse en mémoire de l’enregistrement de trajet automobile 126. Également à l’étape S10, l’enregistrement de trajet automobile 124 comportant l’identifiant 123 et l’enregistrement de trajet automobile 128 comportant l’identifiant 127 sont reçus et mémorisés de la même manière dans la liste 120. A l’étape S20, le véhicule 200 transmet, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 400, l’enregistrement de trajet automobile 116 comportant l’identifiant 115 au serveur 100 qui le reçoit et le mémorise dans une liste d’enregistrements de trajet automobile 110 identifiée par l’identifiant 111, par exemple de type « VIN », du véhicule 200. A l’étape S30, le véhicule 200 transmet, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 400, l’enregistrement de trajet automobile 114 au serveur 100 qui le reçoit. Les enregistrements de trajets 114, 124, 126, 128 et 116 ont, par exemple, la même structure de données. Notamment, les identifiants 123, 125, 127 et 115 ont, par exemple, la même structure de données. A l’étape S40, le serveur 100 sélectionne l’enregistrement de trajet automobile 124 parmi les enregistrements de trajets 124, 126, 128 et 116 à partir de l’enregistrement de trajet automobile 114. A L’étape S50, le serveur 100 mémorise, en conséquence, une copie 123’ de l’identifiant 123 de l’enregistrement de trajet automobile 124 dans la liste des enregistrements de trajets automobile 110 (donc associé à l’identifiant 111 du véhicule automobile 200). L’étape S50 de mémorisation d’une copie 123’ de l’identifiant 123 peut être conditionnée à ce que la distance de l’enregistrement de trajet automobile 124 par rapport à l’enregistrement de trajet automobile 114 soit inférieure à un seuil. Dans le cas contraire, l’enregistrement de trajet automobile 114 est alors mémorisé dans la liste des enregistrements de trajets 110. A l’étape S60, après que d’autres enregistrements de trajet (toujours avec la même structure de données) aient été mémorisés dans la liste de trajets 110, par exemple plus de 100 enregistrements de trajet, le serveur 100 réalise des traitements statistiques à partir des enregistrements mémorisés et effectués par le véhicule automobile 200, comprenant l’enregistrement de trajet 124, par exemple pour programmer ou réaliser des étapes de maintenance préventive. Préalablement à l’étape S10, par exemple durant une étape S00 : Les données de l’enregistrement de trajet automobile 126 sont mémorisées par le véhicule 300 durant le trajet T_126 représenté FIG. 3 , et Les données de l’enregistrement de trajet automobile 114 sont mémorisées par le véhicule 200 durant le trajet T_114 représenté FIG. 3 , et Les données des enregistrements de trajet automobile 116 sont enregistrés par le véhicule 200, et les données des enregistrements de trajet 124 et 128 sont enregistrés par le véhicule 300, de la même manière. Durant le l’étape S40, pour sélectionner l’enregistrement de trajet automobile 124, le serveur 100 recherche, dans la pluralité d’enregistrements de trajet automobile 116, 124, 126, 128 en mémoire, le plus proche de l’enregistrement de trajet automobile 114, selon une distance notée d. Une telle sélection suppose bien entendu le calcul de la distance d entre l’enregistrement de trajet automobile 114 et chaque enregistrement de trajet automobile 116, 124, 126, 128. L’enregistrement de trajet automobile 124 est celui situé à une distance minimum, selon la distance d, de l’enregistrement de trajet automobile 114 parmi les enregistrements de trajet automobile 116, 124, 126 et 128. Par exemple, le calcul de la distance d, selon un mode de réalisation, est illustré ci-dessus par celui de la distance entre l’enregistrement de trajet automobile 114 et l’enregistrement de trajet automobile 126 qui s’écrit, en référence à la FIG. 2 : d(114, 126) = d2(LST114, LST126) + d2(LEN114, LEN126) + diff (TST114, TST126) + diff (TEN114, TEN126) + dLevenshtein (conc(1PG114, 2PG114, 3PG114, 4PG114), conc(1PG126, 2PG126, 3PG126)) + deuclid ((KIL114, SPE114), (KIL126, SPE126)) + dh((MET114, TRAF114), (MET126, TRAF126)), où : LST114 et LST126 sont les localisations géographiques de début de trajet respectivement des enregistrements de trajet 114 et 126. Ainsi, LST114 est la localisation géographique du début T_LST114 du trajet T_114 et LST126 est la localisation géographique du début T_LST126 du trajet T_126, LEN114 et LEN126 sont les localisations géographiques de fin de trajet respectivement des enregistrements de trajet 114 et 126. Ainsi, LEN114 est la localisation géographique de la fin T_ LEN114 du trajet T_114 et LEN126 est la localisation géographique de la fin T_ LEN126 du trajet T_126, d2 est une distance selon la formule de Haversine, TST114 et TST126 sont les heures de début de trajet respectivement des enregistrements de trajet 114 et 126. Ainsi, TST114 est l’heure à laquelle le véhicule 200 se trouve au début T_LST114 du trajet T_114 et TST126 est l’heure à laquelle le véhicule 300 se trouve au début T_LST126 du trajet T_126. TEN114 et TEN126 sont les heures de fin de trajet respectivement des enregistrements de trajet 114 et 126. Ainsi, TEN114 est l’heure à laquelle le véhicule 200 se trouve à la fin T_LEN114 du trajet T_114 et TEN126 est l’heure à laquelle le véhicule 300 se trouve à la fin T_ LEN114 du trajet T_126, TST114, TST126, TEN114 et TEN126 sont par exemple exprimés en heure dite « Unix », diff étant la différence, 1PG114, 2PG114, 3PG114, 4PG114 étant des coordonnées, représentés en degrés décimaux, de localisations géographiques, de points de trajet de l’enregistrement de trajet 114. Ainsi, 1PG114, 2PG114, 3PG114, 4PG114 sont des coordonnées, représentés en degrés décimaux, respectivement des points T_1PG114, T_2PG114, T_3PG114 et T_4PG114 du trajet T_114, 1PG126, 2PG126, 3PG126 étant des coordonnées, représentés en degrés décimaux, de localisations géographiques, de points de trajet de l’enregistrement de trajet 126. Ainsi, 1PG126, 2PG126, 3PG126, sont des coordonnées, représentés en degrés décimaux, respectivement des points T_1PG126, T_2PG126 et T_3PG126 du trajet T_126. dLevenshtein étant la distance de Levenshtein. conc étant la fonction concaténation de chaîne de caractère, KIL114, KIL126 sont le kilométrage parcouru respectivement dans les enregistrements de trajet 114 et 126, KIL114, KIL126 sont ainsi le kilométrage parcouru durant respectivement les trajets T_114 et T_126. SPE114, SPE126 sont le nombre d’accélérations, de freinages et de virages brusques respectivement dans les enregistrements de trajet 114 et 126, et ainsi respectivement du véhicule 200 et du véhicule 300 durant respectivement les trajets T_114 et T_126. deuclid est la distance euclidienne. (KIL114, SPE114) et (KIL126, SPE126) sont des points à coordonnées numériques. MET114 et MET126 sont les conditions météorologiques dans respectivement les enregistrements de trajet 114 et 126, représentées sous forme binaire, et ainsi respectivement des trajets T_114 et T_126. TRAF114 et TRAF126 sont les conditions de circulation routière respectivement des enregistrements de trajets 114 et 126, représentées sous forme binaire, et ainsi respectivement des trajets T_114 et T_126. dh est la distance dite « de Hamming. (MET114, TRAF114) et (MET126, TRAF126) sont des mots Autrement dit, d(114, 126) est obtenu à partir de d2(LST114, LST126), d2(LEN114, LEN126), diff (TST114, TST126), diff (TEN114, TEN126), dLevenshtein (conc(1PG114, 2PG114, 3PG114, 4PG114), conc(1PG126, 2PG126, 3PG126)), deuclid ((KIL114, SPE114), (KIL126, SPE126)), et/ou dh((MET114, TRAF114), (MET126, TRAF126)). FIG. 1 , pour faciliter la lecture de la figure, le serveur 100 ne mémorise que deux listes de trajets 110 et 120 pour deux véhicules 200 et 300 comprenant chacune pas plus de trois enregistrements de trajet. En pratique, un tel serveur pourra comporter des milliers, voire des millions de listes comprenant des centaines voire des milliers d’enregistrements de trajet chacune. Procédé de mémorisation caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Réception (S30), par l’intermédiaire d’un réseau de communication radiofréquence (400), en provenance d’un premier véhicule automobile (200), d’un premier enregistrement de trajet automobile (114), Pour chaque enregistrement de trajet automobile (116, 124, 126, 128) d’une pluralité d’enregistrements de trajet automobile : une étape de calcul d’une première distance dudit chaque enregistrement de trajet automobile (116, 124, 126, 128) par rapport au premier enregistrement de trajet automobile (114), Sélection (S40) d’un deuxième enregistrement de trajet automobile (124) parmi la pluralité d’enregistrements de trajet automobile tel que la première distance soit une distance minimum, le deuxième enregistrement de trajet automobile (124) comportant un identifiant (123), Mémorisation (S50) d’une copie de l’identifiant (123’) dans une liste (110) d’enregistrements (110) de trajet automobile du premier véhicule (200). Procédé de mémorisation selon la revendication précédente comprenant une étape de vérification si la distance minimum est inférieure à un seuil, une mise en œuvre de l’étape de mémorisation (S50) d’une copie (123’) de l’identifiant (123) étant conditionnée à ce que la distance minimum soit inférieure au seuil. Procédé de mémorisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : Le premier enregistrement de trajet automobile (114) comprend une première localisation géographique (LST114), la première localisation géographique (LST114) étant une localisation géographique de début de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile (116, 124, 126, 128), ledit chaque enregistrement de trajet automobile (126) comprend une deuxième localisation géographique (LST126), la deuxième localisation géographique (LST126) étant une localisation géographique de début de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile (116, 124, 126, 128) ladite première distance est calculée, durant l’étape de calcul, à partir d’une deuxième distance entre la première localisation géographique (LST114) et la deuxième localisation géographique (LST126). Procédé de mémorisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : Le premier enregistrement de trajet automobile (114) comprend une troisième localisation géographique (LST114), la troisième localisation géographique (LST114) étant une localisation géographique de fin de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile (116, 124, 126, 128), ledit chaque enregistrement de trajet automobile (126) comprend une quatrième localisation géographique (LST126), la quatrième localisation géographique (LST126) étant une localisation géographique de fin de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile (116, 124, 126, 128) ladite première distance est calculée, durant l’étape de calcul, à partir d’une troisième distance entre la troisième localisation géographique (LST114) et la quatrième localisation géographique (LST126). Procédé de mémorisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ; Le premier enregistrement de trajet automobile (114) comprend une première heure (TST114), la première heure (TST114) étant une heure de début de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile (116, 124, 126, 128), ledit chaque enregistrement de trajet automobile (126) comprend une deuxième heure (TST126), la deuxième heure (TST126) étant une heure de début de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile (116, 124, 126, 128) ladite première distance est calculée, durant l’étape de calcul, à partir d’une différence entre la première heure (TST114) et la deuxième heure (TST126). Procédé de mémorisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : Le premier enregistrement de trajet automobile (114) comprend une troisième heure (TEN114), la troisième heure (TEN114) étant une heure de fin de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile (116, 124, 126, 128), ledit chaque enregistrement de trajet automobile (126) comprend une quatrième heure (TEN126), la quatrième heure (TEN126) étant une heure de fin de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile (116, 124, 126, 128) ladite première distance est calculée, durant l’étape de calcul, à partir à partir d’une différence entre la troisième heure (TEN114) et la quatrième heure (TEN126). Procédé de mémorisation selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel : Le premier enregistrement de trajet automobile (114) comprend des cinquièmes localisations géographiques (1PG114, 2PG114, 3PG114, 4PG114), les cinquièmes localisations géographiques (1PG114, 2PG114, 3PG114, 4PG114) étant des localisations géographiques de points de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile (116, 124, 126, 128), ledit chaque enregistrement de trajet automobile (126) comprend des sixième localisations géographiques (1PG126, 2PG126, 3PG126), les sixième localisations géographiques (1PG126, 2PG126, 3PG126) étant des localisations géographiques de points de trajet, et Pour chaque enregistrement de trajet automobile (116, 124, 126, 128) ladite première distance est calculée, durant l’étape de calcul, à partir d’une quatrième distance entre une concaténation de coordonnées, exprimées en degrés décimaux, des cinquièmes localisations géographiques (1PG114, 2PG114, 3PG114, 4PG114) et une concaténation de coordonnées, exprimées en degrés décimaux, des sixièmes localisations géographiques (1PG126, 2PG126, 3PG126). Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. Dispositif électronique (110) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.