FR 3147747 A1 20241018 FR 2303610 A 20230412 L’invention concerne un procédé de gestion de l’utilisation d’un chargeur embarqué de batterie de véhicule automobile, le véhicule comprenant une batterie d’alimentation, le chargeur embarqué étant connecté d’une part à ladite batterie, et étant destiné à être connecté d’autre part à un réseau d’alimentation électrique externe au véhicule apte à fournir une tension triphasée, chaque phase du réseau est caractérisée par une puissance maximale globale d’utilisation, le chargeur embarqué comprend une pluralité de modules de conversion (E1, E2, E3), chaque module de conversion (E1, E2, E3) comprend une pluralité d’unités élémentaires (A, B, C, D, E, F, G, H, I) de conversion de puissance indépendantes les unes des autres, chaque unité élémentaire (A, B, C, D, E, F, G, H, I) étant caractérisée par un seuil maximal de puissance d’utilisation, chaque module de conversion (E1, E2, E3) étant destiné à être relié à une phase de réseau d’alimentation externe. Figure pour l’abrégé : Fig 1. Système électrique d’alimentation pour véhicule L’invention concerne le domaine des véhicules hybrides ou électriques, et plus précisément un procédé de gestion de l’utilisation des différents modules de charge d’un chargeur embarqué de véhicule automobile. De manière connue, un véhicule électrique ou hybride comprend un chargeur embarqué permettant de recharger la ou les batteries du véhicule. Plus précisément, le chargeur embarqué comprend un correcteur de facteur de puissance, plus communément connu sous l’appellation PFC, pour « Power Factor Corrector » en langue anglaise, permettant de réguler la tension de sortie du chargeur embarqué. Le correcteur de facteur de puissance PFC comprend trois modules de conversion de puissance. De plus, chaque module de conversion comprend plusieurs unités élémentaires de conversion de puissance, indépendantes les unes des autres. Chaque unité élémentaire est plus communément appelée « bank » par l’homme du métier. Chaque module de conversion est destiné à être relié à une phase d’un réseau d’alimentation externe au véhicule. Pour un module de conversion donné, le nombre d’unités élémentaires de conversion de puissance activées dépend de la puissance demandée par la batterie afin que cette-dernière se recharge. Dans le cas présent, l’ordre d’activation des unités élémentaires est prédéfini. Cela a pour conséquence que les unités élémentaires de chaque module de conversion du correcteur de facteur de puissance PFC ne sont pas utilisées uniformément. Autrement dit, par extension, chaque unité élémentaire vieillit différemment et donc l’ensemble des unités élémentaires de conversion ne s’use pas uniformément non plus. Il existe donc le besoin d’une solution permettant de pallier, au moins en partie, les inconvénients décrits précédemment. A cette fin, l’invention concerne un procédé de gestion de l’utilisation d’un chargeur embarqué de batterie de véhicule automobile, le véhicule comprenant une batterie d’alimentation, le chargeur embarqué étant connecté d’une part à ladite batterie, et étant destiné à être connecté d’autre part à un réseau d’alimentation électrique externe au véhicule apte à fournir une tension triphasée, chaque phase du réseau est caractérisée par une puissance maximale globale d’utilisation, le chargeur embarqué comprend une pluralité de modules de conversion, chaque module de conversion comprend une pluralité d’unités élémentaires de conversion de puissance indépendantes les unes des autres, chaque unité élémentaire étant caractérisée par un seuil maximal de puissance d’utilisation, chaque module de conversion étant destiné à être relié à une phase de réseau d’alimentation externe, le procédé comprenant les étapes consistant à : déterminer l’énergie électrique ayant parcouru chaque unité élémentaire depuis de début de l’utilisation de ladite unité élémentaire, déterminer l’ordre d’activation des unités élémentaires en ordonnant les différentes unités élémentaires de celle ayant été parcourue par le moins d’énergie électrique à celle ayant été parcourue par le plus d’énergie électrique, déterminer la valeur de puissance à fournir par chaque module de conversion, en fonction de la tension que peut fournir chaque phase du réseau d’alimentation électrique et de la puissance maximale globale d’utilisation de chaque phase du réseau, attribuer à chaque unité élémentaire de la liste déterminée précédemment une valeur de puissance maximale en fonction : de l’ordre d’activation déterminé, du seuil maximal de puissance d’utilisation de chaque unité élémentaire, de la puissance maximale globale d’utilisation de chaque phase du réseau, déterminer la puissance globale instantanée que doit fournir le chargeur embarqué, activer les unités élémentaires en fonction de : la puissance attribuée à chaque unité élémentaire, la puissance globale instantanée que doit fournir le chargeur embarqué. Le procédé ainsi présenté permet d’adapter la puissance utilisée par le chargeur embarqué en fonction de la puissance que peut fournir chaque phase du réseau. De plus, ce procédé permet également de répartir le vieillissement des unités élémentaires, en utilisant en premier lieu les unités élémentaires les moins utilisées, car étant les unités élémentaires parcourues par le moins de puissance. Ainsi, ce ne sont pas toujours les mêmes unités élémentaires qui sont utilisées. De préférence, lors de l’étape d’attribution, la puissance attribuée à chaque unité élémentaire est définie comme suivant : pour chaque unité élémentaire et en suivant l’ordre d’activation des unités élémentaires, la puissance attribuée est : a) égale à la différence entre la puissance maximale globale d’utilisation de la phase connectée audit module de conversion et la valeur de la somme des puissances attribuées aux autres unités élémentaires du même module de conversion, b) et définie de sorte à être inférieure ou égale au seuil maximal de puissance d’utilisation. De cette manière, la puissance attribuée à chaque unité élémentaire dépend des limites et seuils d’utilisation de chaque unité élémentaire et dépend de la puissance que peut fournir chaque phase du réseau. De préférence encore, lors de la l’étape d’activation, le choix des unités élémentaires à activer est réalisé en sélectionnant, en suivant l’ordre d’activation, le minimum d’unités élémentaires dont la somme des puissances maximales attribuées est supérieure ou égale à la puissance instantanée. Ainsi, les unités élémentaires ne sont pas systématiquement activées, mais elles sont activées que lorsque cela est nécessaire pour fournir la puissance instantanée nécessaire. L’invention concerne également un système d’alimentation pour véhicule automobile comprenant : une batterie d’alimentation, un chargeur embarqué étant connecté d’une part à ladite batterie, et étant destiné à être connecté d’autre part à un réseau d’alimentation électrique externe au véhicule apte à fournir une tension triphasée, chaque phase du réseau est caractérisée par une puissance maximale globale d’utilisation, le chargeur embarqué comprend une pluralité de modules de conversion, chaque module de conversion comprend une pluralité d’unités élémentaires de conversion de puissance indépendantes les unes des autres, chaque unité élémentaire étant caractérisée par un seuil maximal de puissance d’utilisation, chaque module de conversion étant destiné à être relié à une phase de réseau d’alimentation externe, une unité de contrôle apte à mettre en œuvre le procédé tel que présenté précédemment. L’invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant un système d’alimentation tel que présenté précédemment. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : La est une représentation schématique du chargeur embarqué selon l’invention. La est une représentation schématique d’un procédé de gestion de l’utilisation d’un chargeur embarqué selon la , et plus précisément un procédé de gestion d’activation des unités élémentaires d’un convertisseur de facteur de puissance d’un chargeur embarqué selon la . La représente dans un tableau l’ordre d’activation des unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I, obtenu après mise en œuvre de l’étape de détermination S2 du procédé selon la . La représente dans un tableau la puissance fournie par chaque phase d’un réseau d’alimentation électrique à chaque module de conversion du correcteur de facteur de puissance du chargeur embarqué selon la . La représente dans un tableau la puissance maximale attribuée à chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I du correcteur de facteur de puissance du chargeur embarqué selon la . De manière usuelle, un véhicule comprend une batterie électrique, configurée pour alimenter divers équipements électriques du véhicule. Afin de recharger ladite batterie électrique, le véhicule comprend un chargeur embarqué. Plus précisément, le chargeur embarqué comprend un correcteur de facteur de puissance, plus communément appelé « PFC » pour « Power Factor Corrector » en langue anglaise et une unité de contrôle. En référence à la , le correcteur de facteur de puissance 1 du chargeur embarqué est destiné à être connecté électriquement à une borne de recharge B10 externe au véhicule. La borne de recharge B10 est connectée à un réseau d’alimentation électrique externe au véhicule. Le réseau d’alimentation externe correspond à une tension triphasée, chaque phase de ladite tension ne fournit pas forcément le même niveau de tension. Autrement dit, la puissance fournie par chacune des phases est limitée par une puissance maximale globale P max d’utilisation. Par exemple, la première phase est apte à fournir 8 kW, la deuxième phase n’est apte à fournir aucune puissance (0 kW) et la troisième phase est apte à fournir 6 kW. Le correcteur de facteur de puissance 1 permet de convertir la tension fournie par ledit réseau de la borne de recharge B10 afin de recharger la batterie du véhicule. A titre de précision, le type de borne de recharge présenté ici peut être connu de l’homme du métier par l’appellation « EVSE » pour « Electrical Vehicle Supply Equipement » en langue anglaise. Pour cela, le correcteur de facteur de puissance 1 comprend plusieurs modules de conversion de puissance, autrement dit, plusieurs étages. Selon l’exemple présenté à la , le correcteur comprend trois modules de conversion de puissance E1, E2, E3. Chaque module de conversion de puissance E1, E2, E3 est destiné à être connecté à une phase de la tension fournie par le réseau d’alimentation. Chaque module de conversion de puissance E1, E2, E3 comprend une pluralité d’unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I de conversion de puissance, communément appelées « bank » par l’homme du métier, et indépendantes les unes des autres. Selon l’exemple présenté ici, chaque module de conversion E1, E2, E3 comprend trois unités élémentaires. Le premier module de conversion E1, destiné à être connecté à une première phase du réseau d’alimentation électrique externe, comprend trois unités élémentaires A, B, C, le deuxième étage E2, destiné à être connecté à une deuxième phase du réseau d’alimentation électrique externe, comprend trois modules de charge D, E, F et le troisième étage E3 destiné à être connecté à une troisième phase du réseau d’alimentation électrique externe comprend trois modules de charge G, H, I. Chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I est caractérisée par un seuil maximal S max de puissance d’utilisation. De manière usuelle, le seuil maximal S max est identique pour l’ensemble des unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I. A titre d’exemple, le seuil maximal S max est égal à 3,6 kW pour chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I. L’unité de contrôle, représentée par la référence 40, est connectée à chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I et est apte à commander chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I. Plus précisément, l’unité de contrôle est configurée pour définir quelles unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I de chaque module de conversion E1, E2, E3 sont à activer, et la puissance fournie par chacune des unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I activée. L’unité de contrôle 40 est également configurée pour obtenir, autrement dit récupérer, la valeur de la puissance maximale globale P max d’utilisation de chaque phase de la borne de recharge B10. Plus précisément, l’unité de contrôle 40 est configurée pour : déterminer, pour chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I, l’énergie électrique ayant parcouru ladite unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I, au cours de la durée de vie de ladite unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I, déterminer l’ordre d’activation des unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I en ordonnant les différentes unités élémentaires de celle ayant été parcourue par le moins d’énergie électrique à celle ayant été parcourue par le plus d’énergie électrique, chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I, est donc associée à un rang, déterminer la valeur de puissance à fournir par chaque module de conversion E1, E2, E3, en fonction de la tension que peut fournir chaque phase du réseau d’alimentation électrique et des puissances maximales globales P max d’utilisation de chaque phase de la tension fournie par la borne de recharge B10, attribuer à chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I, de la liste déterminée précédemment une valeur de puissance à fournir en fonction : de l’ordre d’activation déterminé, du seuil maximal S max de puissance d’utilisation de chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I, de la valeur de puissance à fournir par chaque module de conversion E1, E2, E3. En fonction de la puissance attribuée à chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I et de la consommation instantanée, autrement dit de la puissance consommée par la batterie du véhicule, l’unité de contrôle 40 est configurée pour commander l’activation ou non des unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I. Cela sera expliqué plus en détail dans la description du procédé ci-dessous. Procédé En référence aux figures 2 à 5, il va maintenant être présenté en détail le procédé de gestion de l’utilisation d’un chargeur embarqué, tel que décrit précédemment. Le procédé, selon la , est notamment décrit dans le cas où une borne de recharge B10 est connectée au correcteur de facteur de puissance. Le procédé est mis en œuvre par l’unité de contrôle 40 telle que décrite précédemment. Pour cela, chaque phase de la borne de recharge B10 est préalablement connectée à un module de conversion E1, E2, E3, lors d’une étape préalable S0. Le procédé comprend tout d’abord une étape de détermination de l’énergie électrique S1 ayant parcouru chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I au cours de sa vie. Pour cela, il est effectué une mesure en tension et en courant, afin de déterminer la puissance en KiloJoule pour chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I. L’ensemble des mesures peut être reçu ou directement mesuré par l’unité de contrôle 40. Le procédé comprend ensuite une étape de détermination de l’ordre d’activation S2 des unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I en ordonnant les différentes unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I de celle ayant été parcourue par le moins d’énergie électrique (rang 1) à celle ayant été parcourue par le plus d’énergie électrique (rang 9). En référence à la , il est représenté dans un tableau l’ordre, autrement dit le rang, d’activation associé à chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I, obtenu suite à l’étape de détermination S2. Cette étape permet donc de créer une liste d’activation des unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I, en fonction de l’énergie parcourue par chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I. Le procédé comprend également une étape de détermination S3 de la valeur de puissance à fournir par chaque module de conversion E1, E2, E3, selon la puissance maximale globales P max d’utilisation que peut fournir chaque phase du réseau d’alimentation électrique. En effet, dans le cas présent, chaque phase de la borne de recharge B10 ne fournit pas la même puissance. Ainsi, en référence à la , il peut par exemple être déterminé que le premier module de conversion E1 obtienne de la première phase de la borne de recharge B10 au maximum 8 kW, le deuxième module de conversion E2 n’obtienne aucune puissance de la deuxième phase de la borne de recharge B10 et le troisième module de conversion E3 obtienne de la troisième phase de la borne de recharge B10 au maximum 6 kW. Le procédé comprend ensuite une étape d’attribution S4 à chaque unité de conversion A, B, C, D, E, F, G, H, I de la liste déterminée précédemment une valeur de puissance maximale en fonction : de l’ordre d’activation dans la liste, du seuil maximal S max de puissance d’utilisation de chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I, de la valeur de la puissance fournie par chaque phase au module de conversion E1, E2, E3 qui lui est propre, (autrement dit des puissances maximales globales P max d’utilisation de chaque phase de la tension fournie par la borne de recharge B10). Tout d’abord, l’étape d’attribution S4, comprend une étape d’initialisation, lors de laquelle l’ensemble de valeurs de puissance attribuée est défini à 0 kW. Puis, la puissance attribuée à chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I est définie de la façon suivante : pour chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I et selon l’ordre déterminé d’activation des unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I, la puissance maximale attribuée est : égale à la différence entre la puissance maximale globale P max d’utilisation de la phase connectée audit module de conversion E1, E2, E3 et la valeur de la somme des puissances attribuées aux autres unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I, du même module de conversion E1, E2, E3, et définie de sorte à être inférieure ou égale au seuil maximal S max de puissance d’utilisation. En référence à la , il est représenté la puissance maximale attribuée à chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I. Notamment ici, puisque aucune puissance n’est fournie par la deuxième phase du réseau d’alimentation au deuxième module de conversion E2, la puissance attribuée à chaque unité élémentaire D, E, F, du deuxième module de conversion E2 reste à la valeur de puissance attribuée lors de l’étape préalable S0 d’initialisation, autrement dit : à 0 kW. Puis, il est considéré l’unité élémentaire H, qui est la première dans la liste d’activation. La puissance maximale ainsi attribuée à ladite unité élémentaire H est égale au seuil maximal S max , et donc à 3,6 kW dans l’exemple présenté ici. Ensuite, la puissance maximale attribuée calculée correspond à celle de l’unité élémentaire C, qui est au troisième rang d’activation (la puissance maximale attribuée à l’unité élémentaire F étant en deuxième rang d’activation a été déjà définie à 0 kW). La puissance attribuée à l’unité élémentaire C est égale au seuil maximal S max , et donc à 3,6 kW dans l’exemple présenté ici. Par la suite, il est calculé la puissance maximale d’attribution de l’unité élémentaire I (définie au rang d’activation 4), en effectuant le calcul suivant : 6 kW - 3,6 – 0 = 2,4 kW. Ensuite, il est calculé la puissance maximale d’attribution de l’unité élémentaire G, définie au rang d’activation 7, (les modules de charges E et D étant respectivement au rang d’activation 5 et 6, mais leur puissance attribuée a déjà été définie à 0 kW), en effectuant le calcul suivant : 6 kW - 3,6 – 2,4 kW = 0 kW. Autrement dit, les unités élémentaires H et I fournissent déjà à elles deux la puissance maximale disponible pour le troisième module de conversion E3. Puis il est déterminé la puissance maximale attribuée à l’unité élémentaire B (définie au rang d’activation 8), en effectuant le calcul suivant : 8 kW – 3,6 kW – 0 kW = 4,4 kW. Cependant, la puissance maximale attribuée doit être inférieure ou égale au seuil maximal S max , et donc inférieure ou égale à 3,6 kW. Donc la puissance maximale attribuée à l’unité élémentaire B est définie à 3,6 kW. Enfin, il est déterminé la puissance maximale attribuée pour l’unité élémentaire A (au rang d’activation 9), pour laquelle la puissance maximale attribuée est calculée de la manière suivante : 8 kW – 3,6 – 3, 6 = 0,8 kW. Le procédé comprend ensuite une étape d’activation S5 des modules de charge A, B, C, D, E, F, G, H, I, en fonction de : la puissance maximale attribuée à chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I, la puissance instantanée, correspondant à la puissance consommée par la batterie du véhicule, autrement dit la puissance qui doit être fournie par le correcteur de facteur de puissance PFC pour compenser la consommation de la batterie. Plus précisément, lors de l’étape d’activation S5, seulement certaines unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I sont activées. Le choix des unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I à activer est réalisé en sélectionnant, en suivant l’ordre d’activation, le minimum d’unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I dont la somme des puissances attribuées est supérieure ou égale à la puissance instantanée. Par exemple, si la puissance instantanée est égale à 8 kW, alors, les unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I à activer correspondront aux unités élémentaires H, C, et I (car la somme des puissances maximales attribuées à ces unités élémentaires est égale à 9,6 kW). Par exemple encore, si la puissance instantanée est égale à 10 kW, alors, l’activation des unités élémentaires H, C et I ne suffira pas. Il faudra également activer la prochaine unité élémentaire dans la liste d’activation : correspondant ici à l’unité élémentaire B (dont la puissance maximale attribuée est de 3,6 kW). Ainsi, l’attribution de puissance maximale pour chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I dépend de la puissance ayant traversé chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I. La puissance ayant traversé chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I permet de représenter le « vieillissement », autrement dit le taux d’utilisation de chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I. Ainsi, l’activation de chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I dépend du vieillissement de chaque unité élémentaire A, B, C, D, E, F, G, H, I. Ainsi, cela permet d’équilibrer et d’uniformiser globalement l’utilisation de l’ensemble des unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I. Autrement dit, ce ne sont pas toujours les mêmes unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I qui sont sollicitées pour être utilisées. Cela permet d’éviter un vieillissement prématuré d’une partie ou de toutes les unités élémentaires A, B, C, D, E, F, G, H, I. Procédé de gestion de l’utilisation d’un chargeur embarqué de batterie de véhicule automobile, le véhicule comprenant une batterie d’alimentation, le chargeur embarqué étant connecté d’une part à ladite batterie, et étant destiné à être connecté d’autre part à un réseau d’alimentation électrique externe au véhicule apte à fournir une tension triphasée, chaque phase du réseau est caractérisée par une puissance maximale globale (P max ) d’utilisation, le chargeur embarqué comprend une pluralité de modules de conversion (E1, E2, E3), chaque module de conversion (E1, E2, E3) comprend une pluralité d’unités élémentaires (A, B, C, D, E, F, G, H, I) de conversion de puissance indépendantes les unes des autres, chaque unité élémentaire (A, B, C, D, E, F, G, H, I) étant caractérisée par un seuil maximal de puissance d’utilisation (S max ), chaque module de conversion (E1, E2, E3) étant destiné à être relié à une phase de réseau d’alimentation externe, le procédé comprenant les étapes consistant à : déterminer (S1) l’énergie électrique ayant parcouru chaque unité élémentaire (A, B, C, D, E, F, G, H, I) depuis de début de l’utilisation de ladite unité élémentaire (A, B, C, D, E, F, G, H, I), déterminer (S2) l’ordre d’activation des unités élémentaires (A, B, C, D, E, F, G, H, I) en ordonnant les différentes unités élémentaires (A, B, C, D, E, F, G, H, I) de celle ayant été parcourue par le moins d’énergie électrique à celle ayant été parcourue par le plus d’énergie électrique, déterminer (S3) la valeur de puissance à fournir par chaque module de conversion (E1, E2, E3), en fonction de la tension que peut fournir chaque phase du réseau d’alimentation électrique et de la puissance maximale globale (P max ) d’utilisation de chaque phase du réseau, attribuer (S4) à chaque unité élémentaire (A, B, C, D, E, F, G, H, I) de la liste déterminée précédemment une valeur de puissance maximale en fonction : de l’ordre d’activation déterminé, du seuil maximal de puissance d’utilisation (S max ) de chaque unité élémentaire (A, B, C, D, E, F, G, H, I), de la puissance maximale globale (P max ) d’utilisation de chaque phase du réseau, déterminer la puissance globale instantanée que doit fournir le chargeur embarqué, activer (S5) les unités élémentaires (A, B, C, D, E, F, G, H, I) en fonction de : la puissance attribuée à chaque unité élémentaire (A, B, C, D, E, F, G, H, I), la puissance globale instantanée que doit fournir le chargeur embarqué. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel, lors de l’étape d’attribution, la puissance attribuée à chaque unité élémentaire (A, B, C, D, E, F, G, H, I) est définie comme suit : pour chaque unité élémentaire (A, B, C, D, E, F, G, H, I) et en suivant l’ordre d’activation des unités élémentaires (A, B, C, D, E, F, G, H, I), la puissance attribuée est : égale à la différence entre la puissance maximale globale (P max ) d’utilisation de la phase connectée audit module de conversion (E1, E2, E3) et la valeur de la somme des puissances attribuées aux autres unités élémentaires (A, B, C, D, E, F, G, H, I,) du même module de conversion (E1, E2, E3), et définie de sorte à être inférieure ou égale au seuil maximal (S max ) de puissance d’utilisation. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel, lors de la l’étape d’activation (S5), le choix des unités élémentaires (A, B, C, D, E, F, G, H, I) à activer est réalisé en sélectionnant, en suivant l’ordre d’activation, le minimum d’unités élémentaires (A, B, C, D, E, F, G, H, I) dont la somme des puissances maximales attribuées est supérieure ou égale à la puissance instantanée. Système d’alimentation (1) pour véhicule automobile comprenant : une batterie d’alimentation, un chargeur embarqué étant connecté d’une part à ladite batterie, et étant destiné à être connecté d’autre part à un réseau d’alimentation électrique externe au véhicule apte à fournir une tension triphasée, chaque phase du réseau est caractérisée par une puissance maximale globale (P max ) d’utilisation, le chargeur embarqué comprend une pluralité de modules de conversion (E1, E2, E3), chaque module de conversion (E1, E2, E3) comprend une pluralité d’unités élémentaires (A, B, C, D, E, F, G, H, I) de conversion de puissance indépendantes les unes des autres, chaque unité élémentaire (A, B, C, D, E, F, G, H, I) étant caractérisée par un seuil maximal de puissance d’utilisation (S max ), chaque module de conversion (E1, E2, E3) étant destiné à être relié à une phase de réseau d’alimentation externe, une unité de contrôle apte à mettre en œuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile comprenant un système d’alimentation selon la revendication précédente.