FR 3147547 A1 20241011 FR 2303502 A 20230407 L’invention concerne une calandre de véhicule automobile comprenant : une paroi (20) présentant une face avant à l’air libre opposée à une face arrière (27), et une pluralité d’orifices (42, 46) pratiqués dans ladite paroi ; une pluralité d’organes d’obturation (34, 38), les organes d’obturation étant adaptés à être portés entre une première position dans laquelle ils obturent chacun des orifices de ladite pluralité d’orifices et une deuxième position dans laquelle ils libèrent chacun des orifices. La calandre comprend en outre, un châssis (52) installé en regard de ladite face arrière (27), tandis que lesdits organes d’obturation (34, 38) sont montés en position fixe sur ledit châssis (52). Et ledit châssis (52) est monté mobile en translation entre une position rapprochée de ladite paroi (20) correspondant à ladite première position et une position écartée de ladite paroi (20) correspondant à ladite deuxième position. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 6B Calandre de véhicule automobile profilée La présente invention se rapporte à une calandre de véhicule automobile permettant de moduler l’entrée d’air. Les véhicules automobiles à motorisation thermique ou bien électrique requièrent une entrée d’air, à l’avant, de manière à pouvoir refroidir les éléments du groupe motopropulseur lorsqu’il est en fonctionnement. Ainsi, la calandre, installée dans la face avant des véhicules, est équipée d’une paroi présentant des orifices d’entrée d’air. Usuellement, la dimension des orifices offre un compromis entre une bonne aération du groupe motopropulseur et un bon coefficient de pénétration dans l’air du véhicule. Car en effet, les orifices tendent à augmenter la résistance à l’avancement du véhicule, notamment lorsqu’il évolue à grande vitesse. Il serait alors avantageux de les obturer. Mais lorsque le couple nécessaire à l’avancement du véhicule est important, par exemple en montagne, le groupe motopropulseur devient relativement chaud, et il conviendrait que les orifices d’entrée d’air soient libres. Aussi, il a été imaginé de mettre en œuvre des volets mobiles en pivotement sur la face arrière de la paroi et ainsi, de régler automatiquement les volets dans une position d’obturation des orifices lorsque le véhicule évolue à grande vitesse ou dans une position dans laquelle ils autorisent le passage de l’air à travers les orifices lorsqu’un besoin de refroidissement du groupe motopropulseur est nécessaire. On pourra se référer notamment au document WO2013092141, lequel divulgue de tels volets réglables. Toutefois, si les volets permettent d’obturer aisément les orifices d’une paroi sensiblement plane, ils ne sont pas adaptés lorsque la paroi n’est pas régulière et présente des déformations locales ; par exemple, lorsqu’elle présente une portion profilée. Au surplus, ils ne permettent pas de refermer les orifices de façon complètement étanche. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir une calandre à débit d’air modulable dont la paroi peut présenter des irrégularités, et dont les orifices peuvent être obturés de manière plus étanche. Dans le but de résoudre ce problème, il est proposé une calandre de véhicule automobile comprenant : une paroi présentant une face avant à l’air libre opposée à une face arrière, et une pluralité d’orifices pratiqués dans ladite paroi ; une pluralité d’organes d’obturation, les organes d’obturation étant adaptés à être portés entre une première position dans laquelle ils obturent chacun des orifices de ladite pluralité d’orifices et une deuxième position dans laquelle ils libèrent chacun des orifices de ladite pluralité d’orifices pour autoriser le passage de l’air. La calandre comprend en outre, un châssis installé en regard de ladite face arrière de ladite paroi, tandis que lesdits organes d’obturation sont montés en position fixe sur ledit châssis respectivement en regard desdits orifices. Et ledit châssis est monté mobile en translation entre une position rapprochée de ladite paroi correspondant à ladite première position desdits organes d’obturation et une position écartée de ladite paroi correspondant à ladite deuxième position desdits organes d’obturation. Ainsi, une caractéristique de l’invention réside dans la mise en œuvre d’un châssis en arrière de la paroi, lequel châssis supporte les organes d’obturation. De la sorte, si la paroi présente un orifice pratiqué dans une zone convexe, par exemple une zone transversale profilée en creux, il est aisé de prévoir un organe d’obturation présentant la même forme pour venir s’appliquer contre la paroi. En conséquence, l’organe d’obturation permet d’obturer l’orifice de manière plus étanche. Selon un mode de mise en œuvre de l’invention particulièrement avantageux, lesdits organes d’obturation de ladite pluralité d’organes d’obturation sont de forme tronconique, et ils définissent une base orientée vers ledit châssis et un sommet orienté à l’opposé dudit châssis. On observera qu’une surface conique est définie par une génératrice coupant un point sommet et s’appuyant sur une courbe directrice fermée quelconque. Le surface conique est alors définie par le mouvement de la génératrice le long de la courbe directrice. Une forme tronconique est alors définie par deux plans parallèles venant couper la surface conique. Le sommet correspond alors à la section des plans et de la surface conique la plus petite. Ainsi, chacun des organes d’obturation présente une face avant dont la forme correspond à celle de l’orifice en regard, et un bord conique. La face avant de l’organe d’obturation définit ainsi son sommet. Préférentiellement, la section de l’organe d’obturation au niveau dudit sommet est sensiblement moins importante que celle de l’orifice correspondant de manière que l’organe d’obturation puisse être engagé à travers la paroi et que le bord conique vienne en appui contre le bord interne de l’orifice de manière à pouvoir assurer l’étanchéité. Avantageusement, lesdits orifices de ladite pluralité d’orifices sont de forme tronconique, et ils définissent une base orientée vers ledit châssis et un sommet orienté à l’opposé dudit châssis. Ainsi, la paroi présente une épaisseur déterminée, de sorte que les orifices peuvent être de forme conique. Autrement dit, et en l’espèce, chacun des orifices délimite sur la face avant de la paroi, le contour d’une forme déterminée, tandis qu’il délimite sur la face arrière de la paroi un même contour d’une section supérieure. De la sorte, et comme on l’expliquera plus en détail dans la suite de la description, les organes d’obturation peuvent pénétrer à travers la paroi et obturer de manière plus étanche chacun des orifices. Car en effet, on obtient de la sorte, à la fois un guidage de l’organe d’obturation à travers l’orifice conique et un appui périphérique plus étanche, puisque l’organe. Cette obturation est encore plus efficace lorsque les organes d’obturation sont eux-mêmes coniques. Car en effet, on obtient une surface de joint et non plus simplement une ligne de joint entre l’organe d’obturation et la surface interne de l’orifice. Selon un mode de réalisation de l’invention particulièrement avantageux, ledit châssis comprend deux montants latéraux et une pluralité de traverses reliant ensemble lesdits montants latéraux, lesdits organes d’obturation étant reliés auxdites traverses. Préférentiellement, les traverses s’étendent parallèlement les unes aux autres. Les organes d’obturation sont par exemple soudés en appui contre au moins deux traverses. Aussi, et de façon particulièrement avantageuse, lesdites traverses ne forment qu’une seule pièce avec les deux montants latéraux. De la sorte, on obtient un ensemble plus rigide. Selon une variante de réalisation préférée, ledit châssis est monté à coulissement à l’intérieur d’un cadre installé près de ladite face arrière de ladite paroi. Le cadre est ainsi installé en arrière de la paroi. Il présente une traverse supérieure opposée à une traverse inférieure et deux flancs latéraux reliant ensemble les deux traverses. Ainsi, les deux montants latéraux du châssis peuvent être guidés en translation aisément respectivement contre les deux flasques comme on l’expliquera ci-après. Préférentiellement, ledit châssis et ledit cadre comprennent des vérins pour pouvoir entraîner ledit châssis en translation par rapport audit cadre. Ainsi, le corps du vérin est par exemple relié solidairement au cadre, tandis que la tige du vérin est liée au châssis. Selon le mode de mise en œuvre préféré, le cadre est équipé de deux vérins, installés au niveau des flasques, et dont les tiges relient respectivement les deux montants du châssis. Aussi, et selon un mode particulier de mise en œuvre de l’invention, les orifices d’une portion desdits orifices de ladite pluralité d’orifices, sont non uniformes. Autrement dit, les orifices pratiqués dans la paroi ne sont pas nécessairement tous de la même forme. Cela est rendu possible grâce au mode de coopération des organes d’obturation et des orifices, les premiers étant entraînés en translation pour obturer les seconds. De plus, lesdits orifices de ladite pluralité d’orifices sont distribués de manière dissymétrique dans ladite paroi. Et au surplus, lesdits orifices de ladite pluralité d’orifices sont de forme convexe. Autrement dit, les orifices peuvent présenter une forme quelconque à la fois fonctionnelle et décorative. Ils peuvent ainsi être réalisés sous la forme de lettres. En conséquence, les organes d’obturation en correspondance présente même forme pour pouvoir venir obturer les orifices. En outre, selon un mode préféré de mise en œuvre, ladite paroi présente une première épaisseur, tandis que lesdits organes d’obturation présentent une deuxième épaisseur supérieure ou égale à ladite première épaisseur. Aussi, les organes d’obturation peuvent être creux, c’est-à-dire que leur bord conique s’étendant depuis leur face avant, au sommet, jusqu’à leur base, présente à l’arrière un bord libre. Partant, la deuxième épaisseur correspond à la hauteur du bord conique. Par ailleurs, les organes d’obturation sont avantageusement moulés en matière plastique. De la sorte, leur bord conique, bien que rigide, est élastiquement déformable et il permet alors de s’ajuster parfaitement contre l’intérieur des orifices pratiqués dans ladite paroi pour assurer l’étanchéité. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : est une vue schématique de face d’un véhicule automobile équipé d’une calandre conforme à l’invention ; est une vue schématique de trois quarts avant gauche d’une calandre conforme à l’invention ; est une vue schématique partielle de détail en coupe horizontale de l’objet de l’invention dans un premier état ; est une vue schématique partielle de détail en coupe horizontale de l’objet de l’invention dans un deuxième état ; est une vue est une vue schématique de détail de l’objet de la selon la même perspective ; est une vue schématique de l’objet de la complété d’un autre élément de détail ; est une vue schématique partielle avant de l’objet de la selon la flèche VB ; est une vue schématique partielle arrière de l’objet de la selon la flèche VC ; est une vue de l’objet de la complété d’un autre élément apparaissant sur la , et dans un premier état ; et, est une vue de l’objet de la dans un deuxième état. La montre un véhicule automobile 10, vu de face, et il s’inscrit dans un repère orthogonal X, Y, Z, dans lequel l’axe X s’étend selon une direction longitudinale avant-arrière du véhicule automobile, orienté vers l’arrière ; l’axe Y s’étend selon une direction transversale du véhicule, orienté de la gauche vers la droite lorsque l’on est en situation de roulage ; et l’axe Z s’étend selon une direction verticale, orienté à l’opposé du sol. Le véhicule automobile 10 est équipé, sur sa face avant, d’une calandre 12 présentant une partie supérieure 14 et une partie inférieure 16. Aussi, le véhicule 10 comporte un compartiment avant 18 dans lequel est logé un groupe motopropulseur non représenté et situé en arrière de la calandre 12. Aussi, on décrira en référence à la , la partie inférieure 16 de la calandre 12, laquelle fait l’objet de l’invention. On observera que la partie supérieure 14 pourrait également faire l’objet de l’invention. Ainsi, la partie inférieure 16 comporte une paroi 20 s’étendant transversalement selon l’axe Y entre deux extrémités opposées, gauche 22 et droite 24. La paroi 20 présente une face avant 25, à l’air libre. Aussi, la partie inférieure 16 présente une partie basse 26 sensiblement régulière surmontée d’une partie haute en relief 28. La partie haute 28 définit ainsi avec la partie basse 16, une arête 30. En outre, dans la partie basse 26 et dans la partie haute 28, la partie inférieure 16 présente des premiers organes d’obturation 32, 34, 36, 38 en forme générale de fleurs dans différentes positions et qui obturent des premiers orifices correspondants de même géométrie, 40, 42, 44, 46. Seuls certains orifices et certains organes d’obturation sont alors référencés pour des raisons de clarté. Des seconds organes d’obturation 48 sous forme de signes correspondants à une association de lettres viennent obturer de la même façon des seconds orifices correspondants 50. On observera que les organes d’obturation 32, 34, 36, 38 et 48 forment avec la face avant 25 une surface continue. Il en est de même des autres organes d’obturation non référencés et qui jouent le même rôle et présente la même fonction. On retrouve par exemple sur la , selon le trait de coupe A-B de la paroi 20 représenté sur la , les deux orifices contigus 42, 46 obturés par les organes d’obturation correspondant 34, 38. On retrouve également la face avant 25, laquelle est opposée à une face arrière 27. Ainsi, en arrière de la paroi 20, les deux organes d’obturation 34, 38 sont maintenus en position fixe à travers les orifices 42, 46 au moyen d’un châssis 52, représenté de manière schématique et que l’on décrira plus en détail ci-après. Aussi, on observera que la paroi 20 présente une première épaisseur e1, tandis que les organes d’obturation présentent une seconde épaisseur e2. En outre, chacun des organes d’obturation 34, 38 sont de forme tronconique, et il présente un sommet 54 opposé à une base 56. La base 56 est alors orientée vers le châssis 52, tandis que le sommet 54 vient à l’affleurement de la face avant 25 de la paroi 20. Par ailleurs, et de façon complémentaire on observera que les orifices contigus 42, 46 sont de façon complémentaire tronconiques également. La forme tronconique que définissent alors les orifices, présente une base 55 orientée également vers le châssis 52 et un sommet orienté vers l’avant selon la composante -X. De la sorte, les organes d’obturation 34, 38 peuvent venir s’étendre dans l’épaisseur de la paroi 20 et venir en appui contre les bords intérieurs des orifices pour assurer une bonne étanchéité. Une telle situation explicitée localement au regard des deux orifices 42, 46 représentés sur la , est celle de tous les orifices et de tous les organes d’obturation représentés sur la et non nécessairement référencés. Aussi, dans cette situation, la paroi avant n’autorise aucun passage d’air à travers lorsque le véhicule automobile est en mouvement. En conséquence, on obtient une meilleure pénétration dans l’air du véhicule et cette situation est avantageuse, notamment, à grande vitesse. Comme on l’expliquera ci-après, grâce à l’objet de l’invention, on peut venir libérer les orifices de la paroi 20, précisément pour autoriser le passage d’air à travers elle et ainsi évacuer l’énergie thermique produite par les éléments du groupe moto propulseur. On décrira ainsi tout d’abord, en regard de la , le châssis 52 destiné à être installé en arrière de la paroi 20 telle qu’illustrée sur la , et à supporter tous les organes d’obturation. On retrouve notamment les deux organes d’obturation contiguës 34, 38, et les deux autres organes d’obturation en forme de fleurs 32, 36 ainsi que l’organe d’obturation 48 sous forme de signe. On les retrouve au milieu des autres organes d’obturation, dont la fonction est identique. On observera que l’un 36, des organes d’obturation, situé dans la partie supérieure présente une portion plane 35 sensiblement parallèle au plan défini par les traverses 60, 62, 64, 66, 68, 70, et une portion convexe en retrait 37 délimitée de la portion plane 35 par une arête 39. Cette forme particulière d’organe d’obturation est nécessitée par la forme particulière de la paroi 20, entre la partie basse 26 et la partie haute 28 en surplomb. Aussi, ces organes d’obturation 32, 34, 36, 38, 48, sont adossées à un réseau de six traverses 60, 62, 64, 66, 68, 70 reliées ensemble par deux montants latéraux, un montant gauche 72 et un montant droit 74. Les six traverses 60, 62, 64, 66, 68, 70 définissent ensemble un même plan moyen. Les organes d’obturation sont alors soudés aux traverses 60, 62, 64, 66, 68, 70 dans la position prédéfinie par la position des orifices 40, 42, 44, 46, 50. En outre, le châssis 52 ainsi muni de ces organes d’obturation est logé dans un cadre de guidage 76 représenté sur la . Il présente une traverse supérieure 78 parallèle à une traverse inférieure opposée 80, lesquelles sont réunies à leurs extrémités, respectivement par deux flasques, droit 82 et gauche 84. Aussi, la montre en détail le mode de liaison entre le châssis 52 et le cadre 76 par l’intermédiaire du montant droit 74. Ils sont reliés ensemble de la même façon à l’opposé, par l’intermédiaire du montant gauche 72. Ainsi, les deux traverses, supérieure 78 et inférieure 80 rejoignent le flasque droit 82 en formant respectivement, une rainure interne supérieure droite 86 et une rainure interne inférieure gauche 88. Ces deux rainures 86, 88 sont sensiblement parallèles et elles s’étendent selon la composante X du véhicule. Par ailleurs, le montant droit 74 du châssis 52 présente un coulisseau supérieur droit 90 et à l’opposé, un coulisseau inférieur droit 92. Les coulisseaux 90, 92 s’étendent parallèlement l’un à l’autre et sensiblement perpendiculairement au plan moyen défini par les traverses 60, 62, 64, 66, 68, 70. Les coulisseaux supérieur droit 90 et inférieur droit 92 sont respectivement montés à coulissement dans les rainures internes supérieure droite 86 et inférieure droite 88. À l’opposé, le montant gauche 72 du châssis 52 coopère de la même façon avec le flasque gauche 84 à la jonction des traverses supérieures 78 et inférieure 80 du cadre 76. De la sorte, le montant gauche 72 est apte à être guidé en translation parallèlement de la même manière. Grâce à ces dernières caractéristiques le châssis 52 est mobile en translation selon la composante X du véhicule automobile par rapport au cadre 76. On retrouve sur la , en vue arrière, le cadre 76 à l’intérieur duquel est installé le châssis 52. Le cadre 76 comprend en outre une aile de renfort droite 94 s’étendant de la traverse inférieure 80 à la traverse supérieure 78 en regard, latéralement, du flasque droit 82. Aussi, l’aile de renfort 94 supporte un vérin de commande électrique 96. Ce dernier présente un corps 98 solidaire de l’aile de renfort 94 et une tige 100 reliée au montant droit 74 du châssis 52. À l’opposé, le cadre 76 comporte de manière analogue une aile de renfort gauche et il est équipé d’un vérin électrique identique qui relie l’aile de renfort gauche et le montant gauche 72 du châssis 52. De la sorte, le mouvement de translation du châssis 52 par rapport au cadre 76 peut être commandé par l’intermédiaire des deux vérins 96. On retrouve sur la l’objet de la avec au surplus la paroi 20 de la partie inférieure 16 de calandre telle qu’elle apparaît sur la , vue à l’opposé. Ainsi, on retrouve, les deux orifices contigus 42, 46 obturés par les des organes d’obturation correspondant 34, 38. Les autres orifices non référencés sont obturés de la même façon par les autres organes d’obturation correspondant non référencés. Aussi, la position relative du châssis 52 et du cadre 76 est telle que tous les orifices sont obturés par les organes d’obturation, comme illustré sur la . Partant, la paroi 20 est étanche et n’autorise aucun passage d’air à travers la paroi 20, comme illustré partiellement sur la . En revanche, lorsque le groupe motopropulseur situé en arrière de la paroi 20, et également en arrière du cadre 76, nécessite une dissipation de l’énergie thermique qu’il produit, on provoque alors le mouvement du châssis 52 par l’intermédiaire des vérins 96. Ainsi, à partir de la position relative du châssis 52 et du cadre 76 tels que représentés sur la le châssis 52 est entraîné en translation selon la flèche F pour être écarté de la paroi 20. De la sorte, tous les organes d’obturation libèrent simultanément tous les orifices, comme illustré sur la . Partant, et comme illustré partiellement sur la où l’on retrouve les deux orifices contigus 42, 46 libérés par les organes d’obturation correspondant 34, 38, l’air qui s’écoule contre la face avant 25 de la paroi 20, pénètre à l’intérieur à travers les orifices et s’écoule ensuite en arrière selon la composante X du véhicule pour venir refroidir les éléments du groupe motopropulseur. On observera que la position relative du châssis 52 par rapport au cadre 76 est réglable dans des positions intermédiaires entre deux positions extrêmes, et ce, grâce aux vérins 96. De la sorte, le flux d’air qui pénètre à l’intérieur du compartiment avant 18 du véhicule automobile 10 peut être modulé. Calandre de véhicule automobile comprenant : - une paroi (20) présentant une face avant à l’air libre (25) opposée à une face arrière (27), et une pluralité d’orifices (40, 42, 44, 46, 50) pratiqués dans ladite paroi ; - une pluralité d’organes d’obturation (32, 34, 36, 38, 48), les organes d’obturation étant adaptés à être portés entre une première position dans laquelle ils obturent chacun des orifices (40, 42, 44, 46, 50) de ladite pluralité d’orifices et une deuxième position dans laquelle ils libèrent chacun des orifices de ladite pluralité d’orifices pour autoriser le passage de l’air ; caractérisée en ce qu’elle comprend en outre, un châssis (52) installé en regard de ladite face arrière (27) de ladite paroi (20), tandis que lesdits organes d’obturation (32, 34, 36, 38, 48) sont montés en position fixe sur ledit châssis (52) respectivement en regard desdits orifices (40, 42, 44, 46, 50) ; et en ce que ledit châssis (52) est monté mobile en translation entre une position rapprochée de ladite paroi (20) correspondant à ladite première position desdits organes d’obturation (32, 34, 36, 38, 48) et une position écartée de ladite paroi (20) correspondant à ladite deuxième position desdits organes d’obturation. Calandre selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits organes d’obturation (32, 34, 36, 38, 48) de ladite pluralité d’organes d’obturation sont de forme tronconique, et ils définissent une base (56) orientée vers ledit châssis (52) et un sommet (54) orienté à l’opposé dudit châssis. Calandre selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdits orifices (40, 42, 44, 46, 50) de ladite pluralité d’orifices sont de forme tronconique, et ils définissent une base (55) orientée vers ledit châssis (52) et un sommet orienté à l’opposé dudit châssis. Calandre selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit châssis (52) comprend deux montants latéraux (72, 74) et une pluralité de traverses (60, 62, 64, 66, 68, 70) reliant ensemble lesdits montants latéraux (72, 74), lesdits organes d’obturation (32, 34, 36, 38, 48) étant reliés auxdites traverses. Calandre selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ledit châssis (52) est monté à coulissement à l’intérieur d’un cadre (76) installé près de ladite face arrière (27) de ladite paroi (20). Calandre selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit châssis (52) et ledit cadre (76) comprennent des vérins (96) pour pouvoir entraîner ledit châssis en translation par rapport audit cadre. Calandre selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que, les orifices d’une portion desdits orifices de ladite pluralité d’orifices (40, 42, 44, 46, 50), sont non uniformes. Calandre selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que lesdits orifices (40, 42, 44, 46, 50) de ladite pluralité d’orifices sont distribués de manière dissymétrique dans ladite paroi (20). Calandre selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que lesdits orifices (40, 42, 44, 46, 50) de ladite pluralité d’orifices sont de forme convexe. Calandre selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que ladite paroi (20) présente une première épaisseur, tandis que lesdits organes d’obturation (32, 34, 36, 38, 48) présentent une deuxième épaisseur supérieure ou égale à ladite première épaisseur.