FR 3151261 A1 20250124 FR 2307727 A 20230719 La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système de contrôle d’un système d’alerte de bouclage de ceinture de sécurité, dit système d’alerte, d’un véhicule. A cet effet, un témoin d’alerte (211) associé au système d’alerte est affiché dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine affiché dans une première zone (21) d’un écran tactile (13). Des données représentatives d’un appui tactile sur le témoin de signalisation (211) affiché sont reçues. Un contenu graphique comprenant une première information représentative de localisation de chaque ceinture de sécurité détectée dans un état non bouclé est affiché dans une deuxième zone (31) de l’écran tactile différente de la première zone (21), suivant la réception des données. Figure pour l’abrégé : Figure 3 Procédé et dispositif de contrôle d’un système d’alerte de bouclage de ceinture de sécurité d’un véhicule L’invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un système d’alerte de bouclage de ceinture de sécurité d’un véhicule, notamment automobile. L’invention concerne notamment un procédé et un dispositif de contrôle d’affichage d’informations complémentaires pour le système d’alerte de bouclage de ceinture de sécurité d’un véhicule. L’invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle du bouclage des ceintures de sécurité d’un véhicule. Arrière-plan technologique Les véhicules contemporains embarquent, notamment pour des raisons réglementaires dans certains pays, un système d’alerte de bouclage de ceinture de sécurité. Un tel système est configuré pour alerter le conducteur du véhicule lorsqu’une ou plusieurs ceintures de sécurité n’ont pas été bouclées, par exemple au démarrage du véhicule. Pour certains véhicules, le système est configuré pour détecter l’absence de bouclage de seulement une partie de l’ensemble de ceintures de sécurité, par exemple celle du conducteur ou celles du conducteur et du passager avant seulement. Pour d’autres véhicules, le système est configuré pour contrôler le bouclage de l’ensemble des ceintures de sécurité du véhicule. La détection d’une absence de bouclage d’une ou plusieurs ceintures de sécurité se matérialisent généralement par le rendu d’une alerte sonore accompagnée d’un voyant ou témoin d’alerte s’affichant par exemple au niveau du tableau de bord dans une zone d’affichage située derrière le volant. Dans certains véhicules, une information indiquant au conducteur la ou les ceintures non bouclées s’affichent dans une autre zone du véhicule, par exemple au niveau du plafonnier en plus du témoin d’alerte. La multiplication des affichages nécessitent de prévoir plusieurs dispositifs d’affichage, ce qui augmente le coût du véhicule. Par ailleurs, l’affichage d’informations liées entre elles et relatives au système d’alerte de bouclage de ceinture de sécurité dans plusieurs zones de l’habitacle du véhicule dégradent l’expérience utilisateur et peuvent perturber le conducteur qui recherche l’information. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer le contrôle d’un système d’alerte de bouclage de ceinture de sécurité d’un véhicule, notamment automobile. Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer l’expérience utilisateur vis-à-vis des informations associées à un système d’alerte de bouclage de ceinture de sécurité. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système d’alerte de bouclage de ceinture de sécurité, dit système d’alerte, d’un véhicule, le véhicule embarquant un système d’affichage comprenant un écran tactile, le véhicule comprenant un ensemble de ceintures de sécurité chacune associée à un siège d’un ensemble de sièges du véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes : - contrôle d’affichage d’un témoin d’alerte de bouclage de ceinture, dit témoin d’alerte, associé au système d’alerte dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché dans une première zone de l’écran tactile ; - réception de premières données représentatives d’un premier appui tactile sur le témoin d’alerte ; - contrôle d’affichage d’un contenu graphique comprenant une première information représentative de localisation de chaque ceinture de sécurité de l’ensemble de ceintures de sécurité détectée dans un état non bouclé suivant la réception des premières données, le contenu graphique étant affiché dans une deuxième zone de l’écran tactile différente de la première zone. L’utilisation directe du témoin d’alerte d’un système d’alerte de bouclage de ceinture de sécurité pour requérir l’affichage d’un contenu complémentaire relatif à la position de la ou les ceintures détectées comme étant non bouclées permet au conducteur d’obtenir des informations additionnelles à la demande, par appui tactile sur le témoin, sur un même dispositif d’affichage. L’affichage des informations complémentaires n’est en outre mis en œuvre qu’à la demande de l’utilisateur en fonction des besoins. L’ensemble des contenus affiché sur un seul écran favorise l’accès à l’information et minimise le temps passé à rechercher l’information. La vigilance du conducteur s’en trouve améliorée, de même que la sécurité du véhicule et de ses passagers. L’utilisation d’un seul écran réduit la diversité des affichages utilisés et le coût induit par ces différents affichages, notamment les coûts de conception et de fabrication du véhicule. Selon une variante, le contenu graphique comprend en outre une deuxième information représentative de localisation de chaque ceinture de sécurité de l’ensemble de ceintures de sécurité détectée dans un état bouclé. Selon une autre variante, le contenu graphique comprend une illustration graphique d’un ensemble de sièges répartis dans un habitacle du véhicule, chaque siège de l’ensemble de sièges étant représenté selon une représentation graphique fonction de l’état bouclé ou de l’état non bouclé de la ceinture de sécurité associé à chaque siège. Selon une variante supplémentaire, la représentation graphique de chaque siège est en outre fonction d’une troisième information représentative d’un état occupé ou non occupé du siège, la représentation graphique appartenant à un ensemble de représentations graphiques comprenant : - une première représentation graphique représentative d’un siège à l’état occupé et dont la ceinture de sécurité associée est à l’état non bouclé, la première représentation graphique correspondant à la première information ; - une deuxième représentation graphique représentative d’un siège à l’état occupé et dont la ceinture de sécurité associée est à l’état bouclé, la deuxième représentation graphique correspondant à la deuxième information ; et - une troisième représentation graphique représentative d’un siège à l’état non occupé. Selon encore une variante, le contenu graphique comprend en outre un objet graphique configuré pour déclencher une fin d’affichage du témoin d’alerte suivant un appui tactile sur l’objet graphique. Selon une autre variante, le contenu graphique comprend en outre une zone de texte configurée pour contenir un message requérant un bouclage de chaque ceinture de sécurité détectée dans l’état non bouclé. Selon encore une variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception de deuxièmes données représentatives d’un deuxième appui tactile sur le témoin d’alerte, le deuxième appui tactile étant postérieur au premier appui tactile ; - contrôle de fin d’affichage du contenu graphique dans la deuxième zone suivant la réception des deuxièmes données. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un système de contrôle de stabilité et d’antipatinage d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention ou un système tel que décrit ci-dessus selon le troisième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 6 annexées, sur lesquelles : illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre schématiquement un dispositif d’affichage du véhicule de la , selon un premier exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la , selon un deuxième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement un contenu affiché sur le dispositif d’affichage du véhicule de la , selon un troisième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre un dispositif configuré pour contrôler un système d’alerte de bouclage de ceinture de sécurité du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’alerte de bouclage de ceinture de sécurité du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’alerte de bouclage de ceinture de sécurité, dit système d’alerte, d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 6. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Les termes « premier(s) », « deuxième(s) » (ou « première(s) », « deuxième(s) »), etc. sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, des moyens, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après. De tels éléments peuvent être distincts ou correspondre à un seul et unique élément, selon le mode de réalisation. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle d’un système d’alerte de bouclage de ceinture de sécurité, dit système d’alerte, d’un véhicule est par exemple mis en œuvre par un ou plusieurs calculateurs du véhicule. Le véhicule embarque avantageusement un système d’affichage comprenant un écran tactile ainsi qu’un ensemble de ceintures de sécurité chacune associée à un siège d’un ensemble de sièges du véhicule. A cet effet, le procédé comprend le contrôle de l’affichage d’un témoin d’alerte de bouclage de ceinture, dit témoin d’alerte, associé au système d’alerte. Un tel témoin d’alerte est par exemple affiché suivant la détection d’une ceinture de sécurité à l’état non bouclée sur un siège détecté comme étant occupé ou le témoin d’affichage est affiché par défaut au démarrage du véhicule. Le témoin d’alerte correspond par exemple à un symbole ou à un pictogramme représentant une personne attachée avec une ceinture de sécurité. Le témoin d’alerte est affiché dans une première zone ou partie d’un écran tactile du véhicule dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, par exemple dans une page déterminée de l’IHM correspondant par exemple à l’écran d’accueil ou à l’écran par défaut de l’IHM. Des premières données représentatives d’un appui tactile sur le témoin d’alerte affiché sont reçues de l’interface tactile, par exemple lorsqu’un utilisateur effectue un appui tactile sur l’écran tactile à l’endroit d’affichage du témoin d’alerte. Suivant la réception des premières données, le calculateur contrôle l’affichage d’un contenu graphique comprenant une première information représentative de localisation de chaque ceinture de sécurité de l’ensemble de ceintures de sécurité détectée dans un état non bouclé, le contenu graphique étant contrôlé pour être affiché dans une deuxième zone de l’écran tactile différente de la première zone. Un tel procédé permet de commander, via une action volontaire, l’affichage d’informations relatives à la localisation (par exemple la position dans le véhicule) de chaque ceinture de sécurité détectée comme étant non bouclée. Une ceinture de sécurité est dite à l’état bouclé lorsque la ceinture de sécurité est dans un état attaché, c’est-à-dire que la ceinture de sécurité est dans un état configuré pour retenir la personne assise sur le siège associé à la ceinture de sécurité. Une ceinture de sécurité est dite à l’état non bouclé lorsque la ceinture de sécurité est dans un état détaché, c’est-à-dire que la ceinture de sécurité est dans un état configuré pour ne pas retenir une éventuelle personne assise sur le siège associée à la ceinture de sécurité. La illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre comprenant un habitacle ou au minimum équipé d’un écran d’affichage, par exemple une automobile, un camion, un car, une moto. Le véhicule 10 embarque avantageusement un système d’affichage comprenant un écran 13 à interface tactile et un calculateur configuré pour contrôler l’affichage de contenu(s) d’une IHM graphique sur l’écran tactile 13. Le calculateur correspond par exemple au calculateur du système d’infodivertissement, dit calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») du véhicule 10. L’écran 13 correspond par exemple à un dispositif d’affichage de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). Selon un mode de réalisation particulier, le système d’affichage comprend un ou plusieurs autres écrans, par exemple un écran d’un dispositif ou système dit d’affichage tête-haute correspondant par exemple à une lame transparente ou semi-transparente arrangée de telle manière qu’un conducteur assis dans le siège 15 voit le contenu affiché ou projeté sur la lame transparente lorsque le conducteur conduit le véhicule 10. Un tel système d’affichage comprenant l’écran tactile 13 est par exemple prévu ou configuré pour réduire le nombre d’écrans présents dans le véhicule 10, permettant par exemple de supprimer le ou les écrans d’affichage appelés combiné ou tableau de bord et généralement arrangés dans une zone 13 derrière le volant 14 dans la planche de bord 11. Selon un mode de réalisation particulier, le véhicule 10 embarque un ou plusieurs systèmes embarqués chacun contrôlé par un ou plusieurs calculateurs. Ces calculateurs, avec le calculateur IVI, forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule 10 via le contrôle du ou des systèmes embarqués dans le véhicule 10. Les calculateurs communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458), LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network » ou en français « Réseau interconnecté local ») ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3). Un système embarqué dans le véhicule 10 correspond à un système d’alerte de bouclage de bouclage de ceinture de sécurité, dit système d’alerte. Selon un premier mode de réalisation, le système d’alerte détecte la ou les ceintures de sécurité qui sont dans l’état bouclé et la ou les ceintures de sécurité qui sont à l’état non bouclé, par exemple au démarrage du véhicule, par exemple pour fournir des informations relatives au bouclage ou non bouclage des ceintures de sécurité à destination d’un utilisateur du véhicule 10, par exemple le conducteur. Dans un tel premier mode de réalisation, l’utilisateur peut requérir tel qu’expliqué ci-après les informations relatives au bouclage ou non bouclage des ceintures de sécurité. Un tel système d’alerte est par exemple en outre configuré pour détecter lorsqu’une ceinture de sécurité passe de l’état bouclé à non bouclé pour alerter le conducteur du véhicule 10 d’un tel changement d’état. L’alerte consiste par exemple à un rendu d’une alerte sonore accompagnée de l’affichage d’un témoin d’alerte. Selon un deuxième mode de réalisation, le système d’alerte est associé à un système de détection d’occupation des sièges du véhicule 10. Le système de détection d’occupation des sièges est compris dans le système d’alerte ou couplé au système d’alerte selon divers exemples de réalisation. Le système de détection d’occupation des sièges comprend un ensemble de capteurs de détection d’occupation associés aux sièges, avec par exemple un capteur de détection d’occupation par siège (pour tout ou partie des sièges du véhicule 10). Un capteur de détection d’occupation correspond par exemple à un capteur de pression ou de poids configuré pour détecter la présence d’un occupant assis sur un siège. Un occupant correspond à une personne ou un objet. Un calculateur contrôlant ces capteurs de pression ou de poids est ainsi configuré pour déterminer ou identifier quel(s) siège(s) du véhicule 10 est (sont) occupé(s) par un occupant, un siège étant ainsi à l’état occupé ou à l’état non occupé selon les données reçues du capteur associé à ce siège. Selon d’autres exemples, un capteur de détection d’occupation correspond à un capteur capacitif et/ou de champ électrique déterminant la présence et la position d’un occupant en analysant les perturbations de l’oscillation dans un champ magnétique de faible intensité généré par le système. Un calculateur contrôlant ces capteurs capacitifs est ainsi configuré pour déterminer ou identifier quel(s) siège(s) du véhicule 10 est (sont) occupé(s) par un occupant. Chaque siège du véhicule 10 est avantageusement équipée d’une ceinture de sécurité, une boucle étant associée à chaque siège en complément de la ceinture de sécurité. La boucle est configurée pour recevoir un verrou plat correspondant à l’embout de la ceinture de sécurité qui s’insère dans la boucle lorsque la ceinture de sécurité est bouclée pour retenir ou maintenir l’occupant dans son siège. Selon un exemple de réalisation particulier de l’invention, chaque boucle de chaque siège est équipée d’un ou plusieurs capteurs configurés pour détecter le bouclage de la ceinture de sécurité (c’est-à-dire l’insertion du verrou plat dans la boucle). Lorsque le bouclage de la ceinture est détecté par le ou les capteurs, un signal est transmis à destination d’un calculateur du véhicule, le calculateur déterminant via la réception de ce signal que le siège en question est occupé par un occupant assis sur ce siège (la ceinture de sécurité étant détectée comme étant à l’état bouclé). Dans le cas contraire, en l’absence de détection de bouclage de la ceinture par le ou les capteurs, la ceinture de sécurité est détectée comme étant à l’état non bouclée. Selon ce deuxième mode de réalisation, il est déterminé quel siège est occupé ou non et si la ceinture de sécurité est à l’état bouclé ou non bouclé. Cela permet de détecter ou déterminer des alertes de sécurité lorsqu’un siège est à l’état occupé et que la ceinture de sécurité associée à ce siège est dans un état non bouclé. Un processus de contrôle d’un système d’alerte de bouclage de ceinture de sécurité, dit système d’alerte, du véhicule 10 est avantageusement mis en œuvre par le véhicule 10, par exemple par un ou plusieurs processeurs d’un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule 10, par exemple par le calculateur IVI. Dans une première opération, l’affichage d’un témoin d’alerte de bouclage de ceinture, dit témoin d’alerte, associé au système d’alerte du véhicule 10 est contrôlé de telle manière que le témoin d’alerte soit affiché sur l’écran tactile 13 dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, lequel contenu est affiché sur l’écran tactile 13. Le témoin d’alerte s’affiche par exemple par défaut au démarrage du véhicule 10 et/ou lorsque le véhicule 10 est en circulation ou à l’arrêt (par exemple en bord de route, sur un parking, etc.). Le contenu affiché comprend par exemple à un contenu d’accueil s’affichant au démarrage du véhicule 10 et/ou à un contenu comprenant un ensemble d’informations utiles au conducteur pour assurer le contrôle et la supervision du véhicule 10. L’ensemble d’informations comprend par exemple la vitesse instantanée du véhicule 10 lorsque ce dernier est dans une phase de roulage ou de circulation, c’est-à-dire en mouvement, entrainé par le moteur du véhicule 10. L’ensemble d’information comprend par exemple d’autres informations complémentaires telles que par exemple l’autonomie restante (exprimée par exemple en kms), la distance parcourue, un niveau d’énergie restant dans le réservoir (par exemple la quantité d’énergie électrique restant dans la batterie de traction lorsque le véhicule 10 correspond à un véhicule électrique ou la quantité de carburant restant dans le réservoir lorsque le véhicule 10 est un véhicule à moteur thermique), etc. Le témoin d’alerte s’affiche par défaut au démarrage du véhicule 10 pour permettre au conducteur ou à un passager d’obtenir des informations relatives à l’état de bouclage (état bouclé ou état non bouclé) de tout ou partie des ceintures de sécurité du véhicule 10. Selon une variante, le témoin d’alerte s’affiche uniquement pour alerter le conducteur ou le passager d’un danger potentiel lié à l’état non bouclé d’une ou plusieurs ceintures de sécurité. Un danger potentiel se présente lorsque par exemple le conducteur n’a pas bouclé sa ceinture. Selon un autre exemple, un danger potentiel se présente lorsque la ceinture de sécurité associé à un siège détecté comme étant à l’état occupé est à l’état non bouclé. Selon encore un autre exemple, un danger potentiel se présente lorsqu’une ceinture de sécurité passe de l’état bouclé à l’état non bouclé alors que le moteur du véhicule 10 est encore allumé ou alors que la vitesse du véhicule 10 est non nulle. Selon une autre variante, le témoin d’alerte s’affiche par défaut au démarrage du véhicule 10 et dans toute situation de danger potentiel pour alerter le conducteur ou un passager du véhicule 10. Le témoin d’alerte est par exemple affiché selon une même représentation graphique quelle que soit la situation (au démarrage ou lors de la détection d’un danger potentiel). Selon un autre exemple, le témoin d’alerte est affiché selon plusieurs représentations graphique selon la situation, par exemple : - selon une première représentation graphique au démarrage ; - selon une deuxième représentation graphique (par exemple selon une couleur différente de celle de la première représentation graphique) lorsqu’une ceinture de sécurité est à l’état non bouclé alors que le siège associé est à l’état occupé ; et - selon une troisième représentation graphique (par exemple selon une couleur différente de celles des première et deuxième représentations graphiques) lorsqu’une ceinture de sécurité passe de l’état bouclé à l’état non bouclé. Le témoin d’alerte 211 est illustré sur la selon un exemple de mise en œuvre particulier et non-limitatif. La illustre un exemple d’affichage du témoin d’alerte 211 dans une première partie ou zone déterminée 21 de l’écran tactile 13. La première zone déterminée 21 est par exemple assignée ou dédiée pour l’affichage de contenus de l’IHM contrôlée par le calculateur IVI pour fournir ou afficher à destination du conducteur les informations nécessaires au contrôle du véhicule 10, par exemple la vitesse instantanée. Le témoin d’alerte 211 associé au système d’alerte correspond par exemple à un symbole défini dans une norme, par exemple une norme ISO. Le témoin d’alerte 211 illustré sur la est affiché selon une représentation graphique déterminée, selon laquelle le témoin d’alerte correspond à un pictogramme composé de pixels représentant une personne assise attachée par une ceinture de sécurité à l’état bouclé. La première zone 21 ne couvre par exemple qu’une partie de la zone d’affichage totale de l’écran 13, une ou plusieurs autres zones déterminées (non illustrées) étant par exemple assignées à d’autres contenus de l’IHM, par exemple une zone pour afficher les informations associées au système multimédia du véhicule 10 et/ou une zone pour afficher des informations associées au système de navigation du véhicule 10. Dans une deuxième opération, des premières données représentatives d’un premier appui tactile 210 sur le témoin d’alerte 211 sont reçues, suivant un appui tactile 210 d’un utilisateur (par exemple le conducteur du véhicule 10) sur le témoin d’alerte 211. Un appui tactile 210 sur le témoin d’alerte 211 envoie une information au calculateur IVI pour que ce dernier mette en œuvre une fonction associée à la commande correspondant à l’appui tactile. Les premières données représentatives de l’appui tactile sont par exemple reçues via un ou plusieurs bus de données reliant l’interface tactile de l’écran (ou un calculateur contrôlant une telle interface tactile le cas échéant) et le calculateur IVI. Les premières données sont par exemple représentatives d’un appui tactile dit bref, c’est-à-dire dont la durée d’appui sur le témoin d’alerte 211 est inférieure à une durée seuil (par exemple égale à 500 ou 1000 ms). Selon un autre exemple, les premières données sont représentatives d’un double clic, c’est-à-dire une séquence de deux appuis tactiles consécutifs et rapprochés (avec par exemple moins de 250 ou 500 ms entre les deux appuis tactiles consécutifs). Dans une troisième opération, le calculateur IVI contrôle l’affichage d’un contenu graphique comprenant une ou plusieurs premières informations représentatives de localisation de chaque ceinture de sécurité du véhicule 10 détectée dans un état non bouclé. Ce contenu graphique est affiché dans une deuxième zone 31 de l’écran tactile 13, tel qu’illustré par la , laquelle deuxième zone 31 est différente de la première zone 21 dans laquelle est affiché le témoin 211. Le contrôle d’affichage du contenu graphique dans la deuxième zone 31 est déclenché par la réception des premières données. Le contenu graphique est par exemple affiché dans une fenêtre occupant une partie de la zone d’affichage de l’écran 13 et correspondant à la deuxième zone 31, cette fenêtre correspondant par exemple à une fenêtre contextuelle, aussi appelée fenêtre intruse ou surgissante (de l’anglais « pop-up window »). Cette fenêtre est par exemple affichée à côté de la première zone 21, par exemple centrée sur l’écran (autour du centre de l’écran 13). Selon un exemple de réalisation illustré sur la , le contenu graphique affiché sur la deuxième zone de l’écran 31 comprend une zone 311 pour l’affichage de la ou les premières informations représentatives de la localisation de la ou les ceintures de sécurité à l’état non bouclé, par exemple chaque ceinture de sécurité du véhicule 10 détectée à l’état non bouclé. Selon une variante de réalisation, cette zone 311 comprend en outre l’affichage d’une ou plusieurs deuxièmes informations représentatives de la localisation d’une ou plusieurs ceintures de sécurité détectées à l’état bouclé, par exemple chaque ceinture de sécurité du véhicule 10 détectée à l’état bouclé. La première information et la deuxième information correspondent par exemple à du texte, tel que par exemple : « Ceinture du siège conducteur non bouclée », « Ceinture du siège conducteur bouclée », « Ceinture du siège passager gauche du 2 ème rang de siège non bouclée », etc. Selon un autre exemple, la zone 311 comprend l’affichage d’une illustration graphique d’un ensemble de sièges répartis dans un habitacle du véhicule 10, chaque siège de l’ensemble de sièges étant représenté selon une représentation graphique fonction de l’état bouclé ou de l’état non bouclé de la ceinture de sécurité associé à chaque siège. Un tel exemple de réalisation particulier est illustré sur la . La illustre le véhicule 10 sous la forme d’une illustration graphique 410 particulière représentant la silhouette extérieure d’un véhicule vue de dessus avec une représentation de tout ou partie des sièges du véhicule 10. Cette illustration graphique 410 comprend 7 sièges selon l’exemple de la , à savoir un siège conducteur 41, un siège passager avant 42, trois sièges 43, 44, 45 formant un deuxième rang de sièges (derrière les sièges avant 41, 42) et 2 sièges 46 et 47 formant un troisième rang de sièges (derrière le deuxième rang). Une telle illustration graphique 410 est configurée pour illustrer la localisation de la ou les ceintures de sécurité à l’état non bouclé, par exemple via une première représentation particulière (par exemple selon une texture ou une couleur déterminée) de chaque siège associé à une ceinture de sécurité détectée à l’état non bouclée. Cette première représentation particulière correspond ainsi à la première information représentative de localisation de chaque ceinture de sécurité à l’état non bouclé. Selon une variante, cette illustration graphique 410 est en outre configurée pour illustrer la localisation de la ou les ceintures de sécurité à l’état non bouclé, par exemple via une deuxième représentation particulière (par exemple selon une texture ou une couleur déterminée différentes de celles de la première représentation graphique) de chaque siège associé à une ceinture de sécurité détectée à l’état bouclée. Cette deuxième représentation particulière correspond ainsi à la deuxième information représentative de localisation de chaque ceinture de sécurité à l’état bouclé. Selon un mode de réalisation particulier, les données représentatives de l’état bouclé ou non bouclé de chaque ceinture de sécurité et les données représentatives de l’état occupé ou non occupé de chaque siège 41 à 47 du véhicule 10 sont utilisées pour représenter graphiquement la localisation, dans le véhicule 10, de chaque ceinture de sécurité à l’état bouclé, de chaque ceinture de sécurité à l’état non bouclé avec en outre une troisième information représentative de l’état occupé ou non occupé de chaque siège 41 à 47. Selon ce mode de réalisation particulier illustré par la , la représentation graphique de chaque siège 41 à 47 varie en fonction de l’état bouclé / non bouclé des ceintures de sécurité et en fonction de l’état occupé / non occupé de chaque siège, avec : - une première représentation graphique représentative d’un siège à l’état occupé et dont la ceinture de sécurité associée est à l’état non bouclé, la première représentation graphique correspondant à la première information ; par exemple un siège à l’état occupé et dont la ceinture de sécurité associée est à l’état non bouclé est représenté selon une première couleur (par exemple rouge) ou une première texture, comme pour les sièges 42, 45 sur la ; et - une deuxième représentation graphique représentative d’un siège à l’état occupé et dont la ceinture de sécurité associée est à l’état bouclé, la deuxième représentation graphique correspondant à la deuxième information ; par exemple d’un siège à l’état occupé et dont la ceinture de sécurité associée est à l’état bouclé est représenté selon une deuxième couleur (par exemple vert) ou une deuxième texture différente de la première texture, comme pour les sièges 41, 44 sur la ; et optionnellement - une troisième représentation graphique représentative d’un siège à l’état non occupé, par exemple selon une troisième couleur (par exemple gris) ou une troisième texture différente des première et deuxième textures, comme pour les sièges 44, 46 et 47 par exemple. Selon un autre exemple de réalisation, la localisation de chaque ceinture de sécurité à l’état non bouclé est représentée graphiquement par un point d’une première couleur déterminée (rouge par exemple) à l’endroit du siège associé à cette ceinture non bouclée dans la silhouette 410 et la localisation de chaque ceinture de sécurité à l’état bouclé est représentée graphiquement par un point d’une deuxième couleur déterminée (verte par exemple) à l’endroit du siège associé à cette ceinture bouclée dans la silhouette 410. Selon une variante de réalisation, le contenu graphique affiché dans la deuxième zone 31 comprend en outre un objet graphique 312 configuré pour déclencher une fin d’affichage du témoin d’alerte suivant un appui tactile sur l’objet graphique. Un tel objet graphique 312 correspond par exemple à une icone ou un bouton virtuel (graphique) permettant à un utilisateur (par exemple le conducteur du véhicule 10) de désactiver une alerte de détection de ceinture non bouclée. Une telle alerte est par exemple générée lorsqu’un siège est détecté comme étant occupé, l’occupant correspondant à un objet (par exemple un colis) et non à une personne, le bouclage de la ceinture de sécurité associé à ce siège n’étant pas requise. La réception de données représentatives d’un appui tactile sur cet objet graphique entraine la désactivation de l’alerte, c’est-à-dire la fin de l’affichage du témoin d’alerte 211 et optionnellement la fin d’une alerte sonore lorsqu’une telle alerte sonore a été initiée lors de la détection de la ceinture de sécurité à l’état non bouclé sur ce siège. Selon une autre variante de réalisation, le contenu graphique affiché dans la deuxième zone 31 comprend en outre une zone de texte 313 configurée pour contenir un message requérant un bouclage de chaque ceinture de sécurité détectée dans l’état non bouclé. Un tel texte est par exemple affiché uniquement lorsqu’une ceinture de sécurité a été détectée comme étant non bouclée. L’affichage d’un tel texte est ainsi fonction de la détection ou de l’absence de détection d’une ou plusieurs ceintures de sécurité à l’état non bouclé. Selon une variante de réalisation, le processus comprend en outre une quatrième opération au cours de laquelle des deuxièmes données représentatives d’un deuxième appui tactile 310 sur le témoin d’alerte 211 sont reçues, suivant un appui tactile d’un utilisateur (par exemple le conducteur du véhicule 10) sur le témoin d’alerte 211. Ce deuxième appui tactile 310, postérieur temporellement au premier appui tactile 210, envoie une information au calculateur IVI pour que ce dernier mette en œuvre une fonction associée à la commande correspondant à ce deuxième appui tactile 310. Les deuxièmes données sont par exemple représentatives d’un appui tactile dit bref, c’est-à-dire dont la durée d’appui sur le témoin 211 est inférieure à la durée seuil (par exemple égale à 500 ou 1000 ms) définie précédemment. Ce deuxième appui tactile correspond à un appui tactile réalisé alors que le contenu graphique est affiché dans la deuxième zone 31 de l’écran (et que le deuxième appui tactile correspond à un appui bref, voire à un double clic selon une variante). Dans une cinquième opération, la fin de l’affichage du contenu graphique est contrôlée de manière ce que le contenu graphique ne soit plus affiché dans la deuxième zone 31 de l’écran 13 suivant la réception des deuxièmes données. Le contenu graphique affiché avant la réception des premières données représentatives du premier appui tactile 210, c’est à dire avant l’affichage du contenu graphique, est alors par exemple de nouveau affiché dans la deuxième zone 31. Lorsque la deuxième zone 31 correspond à une fenêtre contextuelle, alors cette fenêtre contextuelle est fermée. Selon une variante de réalisation, la fin de l’affichage est contrôlée automatiquement par le calculateur à l’expiration d’une durée déterminée débutant à l’affichage du contenu graphique. Par exemple, cette durée déterminée est prévue pour que le contenu graphique reste affiché pendant par exemple 5, 10 ou 15 secondes puis disparaisse automatiquement sans que l’utilisateur n’effectue le deuxième appui tactile 310. La illustre schématiquement un dispositif 5 configuré pour le contrôle d’un système d’alerte de bouclage de ceinture de sécurité d’un véhicule, par exemple le véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 5 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur. Le dispositif 5 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1 à 4 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 5 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 5, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 5 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 5 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 50 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 5. Le processeur 50 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 5 comprend en outre au moins une mémoire 51 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 51. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 5 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 5 comprend un bloc 52 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes. Les éléments d’interface du bloc 52 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 5 comprend une interface de communication 53 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 530. L’interface de communication 53 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 530. L’interface de communication 53 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 5 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 540, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 550 et/ou d’autres périphériques 560 (système de projection) via respectivement des interfaces de sortie 54, 55 et 56. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 5. La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’alerte de bouclage de ceinture de sécurité, dit système d’alerte, d’un véhicule, par exemple le véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10 ou par le dispositif 5 de la . Dans une première étape 61, l’affichage d’un témoin d’alerte de bouclage de ceinture, dit témoin d’alerte, associé au système d’alerte, dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, est contrôlé pour que le témoin d’alerte soit affiché dans une première zone d’un écran tactile embarqué dans le véhicule. Dans une deuxième étape 62, des premières données représentatives d’un appui tactile sur le témoin d’alerte sont reçues. Dans une troisième étape 63, l’affichage d’un contenu graphique comprenant une première information représentative de localisation de chaque ceinture de sécurité de l’ensemble de ceintures de sécurité détectée dans un état non bouclé est contrôlé pour que le contenu graphique soit affiché dans une deuxième zone de l’écran tactile différente de la première zone, suivant la réception des premières données. Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec l’une des figures 1 à 4 s’appliquent aux étapes du procédé de la . Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé d’affichage d’un témoin d’alerte d’un système d’alerte de bouclage de ceinture de sécurité et d’informations complémentaires relatives à la localisation de ceinture non bouclée et/ou bouclée qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 5 de la ou un système d’affichage comprenant le dispositif 5 de la relié en communication à un écran tactile 13. Procédé de contrôle d’un système d’alerte de bouclage de ceinture de sécurité, dit système d’alerte, d’un véhicule, ledit véhicule (10) embarquant un système d’affichage comprenant un écran tactile (13), ledit véhicule comprenant un ensemble de ceintures de sécurité chacune associée à un siège d’un ensemble de sièges (41 à 47) dudit véhicule, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - contrôle (61) d’affichage d’un témoin d’alerte de bouclage de ceinture, dit témoin d’alerte (211), associé audit système d’alerte dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché dans une première zone (21) dudit écran tactile (13) ; - réception (62) de premières données représentatives d’un premier appui tactile (210) sur ledit témoin d’alerte (211) ; - contrôle (63) d’affichage d’un contenu graphique comprenant une première information représentative de localisation de chaque ceinture de sécurité dudit ensemble de ceintures de sécurité détectée dans un état non bouclé suivant la réception (62) desdites premières données, ledit contenu graphique étant affiché dans une deuxième zone (31) dudit écran tactile (13) différente de ladite première zone (21). Procédé selon la revendication 1, pour lequel ledit contenu graphique comprend en outre une deuxième information représentative de localisation de chaque ceinture de sécurité dudit ensemble de ceintures de sécurité détectée dans un état bouclé. Procédé selon la revendication 2, pour lequel ledit contenu graphique comprend une illustration graphique (410) de l’ensemble de sièges (41 à 47) répartis dans un habitacle dudit véhicule (10), chaque siège dudit ensemble de sièges (41 à 47) étant représenté selon une représentation graphique fonction de l’état bouclé ou de l’état non bouclé de la ceinture de sécurité associé audit chaque siège. Procédé selon la revendication 3, pour lequel la représentation graphique dudit chaque siège est en outre fonction d’une troisième information représentative d’un état occupé ou non occupé dudit chaque siège, ladite représentation graphique appartenant à un ensemble de représentations graphiques comprenant : - une première représentation graphique représentative d’un siège (42, 45) à l’état occupé et dont la ceinture de sécurité associée est à l’état non bouclé, ladite première représentation graphique correspondant à ladite première information ; - une deuxième représentation graphique représentative d’un siège (41, 43) à l’état occupé et dont la ceinture de sécurité associée est à l’état bouclé, ladite deuxième représentation graphique correspondant à ladite deuxième information ; et - une troisième représentation graphique représentative d’un siège (44, 46, 47) à l’état non occupé. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, pour lequel ledit contenu graphique comprend en outre un objet graphique (312) configuré pour déclencher une fin d’affichage dudit témoin d’alerte (211) suivant un appui tactile sur ledit objet graphique (312). Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, pour lequel ledit contenu graphique comprend en outre une zone de texte (313) configurée pour contenir un message requérant un bouclage de ladite chaque ceinture de sécurité détectée dans l’état non bouclé. Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant en outre les étapes suivantes : - réception de deuxièmes données représentatives d’un deuxième appui tactile (310) sur ledit témoin d’alerte (211), ledit deuxième appui tactile (310) étant postérieur audit premier appui tactile (210) ; - contrôle de fin d’affichage dudit contenu graphique dans ladite deuxième zone (31) suivant la réception desdites deuxièmes données. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Dispositif (5) de contrôle d’un système d’alerte de bouclage de ceinture de sécurité d’un véhicule (10), ledit dispositif (5) comprenant une mémoire (51) associée à au moins un processeur (50) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule (10) comprenant le dispositif (5) selon la revendication 9.