FR 3148410 A1 20241108 FR 2304408 A 20230503 L’invention porte sur un procédé de gestion de la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile. L’invention concerne également un dispositif (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi qu’un véhicule automobile (1) comprenant un tel dispositif. Figure pour l’abrégé : 1 Fourniture en temps réel et de manière automatisée d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des systèmes informatiques embarqués à bord des véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion, par un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, de la fourniture d’une aide à l’utilisation du véhicule. L’invention s’applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures. État de la technique antérieure On sait que les constructeurs automobiles fournissaient historiquement des manuels d’utilisation des véhicules au format papier et que, de nos jours, ceux-ci ont progressivement été remplacés par des versions digitales qui sont généralement accessibles via les interfaces homme-machine des véhicules ou mises à disposition sur Internet. De ce fait, certains propriétaires de véhicules ne prennent bien souvent pas le temps de lire le manuel d’utilisation car son accès peut parfois s’avérer plus fastidieux que les versions papier historiquement incluses dans la boite à gants des véhicules. Il en découle que certains conducteurs ignorent l’entièreté des fonctionnalités fournies par les systèmes embarqués, et cette ignorance peut entraîner certaines conséquences fâcheuses en matière de sécurité routière. En effet, certaines fonctionnalités ou certains modes opératoires peuvent dans certains cas minimiser le risque d’accident et l’ignorance par les conducteurs de leur existence et/ou de leur utilité peut s’avérer néfaste. En outre, quand bien même un conducteur a pris connaissance des fonctionnalités fournies par les systèmes embarqués à bord de son véhicule, il peut parfaitement avoir oublié quelque temps après leur existence ainsi que leur utilité dans certaines conditions de conduite particulières et, de ce fait, faillir à les employer à des moments ou leur utilisation pourrait s’avérer salutaire. En outre, il arrive aussi qu’un conducteur oublie ponctuellement ou régulièrement d’appliquer toutes les préconisations qui permettent de sécuriser au mieux la conduite. Partant de ce constat, le fait qu’aucun dispositif ne soit à ce jour disponible pour permettre la fourniture en temps réel d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile engendre une déficience du point de vue de l’ergonomie des véhicules et de la maximisation de la sécurité de la conduite. L’invention vise à prendre en charge ces problématiques. L’invention a notamment pour but de fournir une solution pour permettre la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile, et ce, en tenant compte des habitudes d’utilisation de fonctionnalités fournies par des systèmes embarquées, de la localisation du véhicule, de la dynamique de mouvement et de modes opératoires du véhicule ainsi que du contexte de conduite. Plus spécifiquement, l’invention a pour dessein de fournir un procédé et un dispositif qui contribuent pour permettre la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile qui puisse être déployée en temps réel et de manière automatisée, càd. sans que le conducteur n’ait besoin pour cela d’avoir à réaliser de lui-même quelconque opération. Par ces moyens, l’invention vise à améliorer l’ergonomie des véhicules automobiles et à maximiser la sécurité routière. Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de gestion, par un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, de la fourniture d’une aide à l’utilisation du véhicule, le procédé comprenant les étapes de : déterminer des données caractérisant un historique d’utilisation d’au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule, des données caractérisant la localisation géographique du véhicule à l’instant courant, des données caractérisant la dynamique de mouvement et un mode opératoire du véhicule et des données caractérisant le contexte de conduite du véhicule ; déterminer, en fonction des données déterminées au cours de l’étape i), des données caractérisant au moins un contenu informatif à diffuser ; et provoquer la diffusion dudit contenu informatif dans l’habitacle du véhicule en interagissant avec une interface homme-machine du véhicule. Selon une variante, ledit contenu informatif peut être diffusé de manière visuelle et/ou sonore. Selon une autre variante, l’étape ii) peut comprendre une étape consistant à déterminer des données caractérisant au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule qui est désactivée à l’instant courant. Selon encore une autre variante, ledit système peut être un système de régulation et de limitation de vitesse, un système d’aide à la conduite, un système de contrôle d’au moins un airbag, un système de pilotage d’au moins un vitrage mobile, un système de restitution de contenus visuels et/ou sonores, un système de navigation, un système de chauffage et/ou de climatisation, un système de gestion d’accès et de verrouillage des ouvrants, un système de pilotage des essuie-glaces et des lave-glaces ou un système d’éclairage et/ou de signalisation. Selon encore une autre variante, les données caractérisant le contexte de conduite du véhicule peuvent être obtenues en interagissant avec un appareillage de communication par signaux radiofréquences du véhicule. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de gestion de la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. Selon un troisième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile qui embarque un dispositif tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, dans lesquels : illustre de manière schématique un véhicule automobile selon l’invention ; est un schéma fonctionnel d’un dispositif selon l’invention ; et est un diagramme des étapes d’un procédé selon l’invention. Description détaillée de l’invention La illustre de manière schématique un véhicule automobile 1 selon l’invention. Celui-ci comprend classiquement des systèmes embarqués, notamment une interface homme-machine 2, qui comprend des appareillages pour permettre la diffusion de contenus informatifs de manière visuelle et/ou sonore dans l’habitacle du véhicule (e.g. écrans, haut-parleurs, appareillage d’affichage tête haute, etc.), un système de régulation et de limitation de la vitesse 3, qui peut notamment mesurer la dynamique de mouvement du véhicule 1 (e.g. vitesse, accélération, rapport de boîte de vitesse, etc.), un système d’aide à la conduite 4, qui comprend des appareils de détection (e.g. caméra, radar, lidar, etc.) pour déterminer l’environnement de conduite du véhicule en fonction duquel sont fournies des fonctionnalités d’aide à la conduite (e.g. modes de conduite, aide au maintien dans la voie, aide au stationnement, assistance aux freinages d’urgence, assistance à la conduite en embouteillage, surveillance des panneaux de signalisation, surveillance d’angles morts, etc.), un système de contrôle d’au moins un airbag 5, qui peut piloter le fonctionnement d’un ou plusieurs airbags implantés dans le véhicule 1, un système de pilotage d’au moins un vitrage mobile 6, qui peut contrôler les mouvements d’un ou plusieurs vitrages mobiles du véhicule 1, un appareillage de communication par signaux radiofréquences 7, qui peut assurer la communication (i.e. envoyer et recevoir des données) entre le véhicule 1 et des entités communicantes distantes au moyen de réseaux et protocoles de communication sans fil conventionnels (e.g. 3/4/5G, ITS-G5, V2X, etc.), un système de restitution de contenus visuels et/ou sonores 8 (e.g. audio, vidéo), un système de navigation 9, qui permet d’interagir avec un système de positionnement par satellites (e.g. GPS), un système de chauffage et/ou de climatisation 10, un système de gestion d’accès et de verrouillage des ouvrants 11, un système de pilotage des essuie-glaces et des lave-glaces 12, une jauge 13, qui permet de mesurer l’état de remplissage d’un réservoir et/ou un état de charge d’une batterie du véhicule 1, au moins une ceinture de sécurité 14 et un système d’éclairage et/ou de signalisation 15. De manière avantageuse, le véhicule 1 selon l’invention embarque en outre un dispositif 100 de gestion de la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile au sens de la présente l’invention, tel que décrit ci-dessous, qui met en œuvre un procédé de gestion de la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile au sens de la présente invention, tel que décrit plus bas. Lors de la mise en œuvre du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec tous les systèmes mentionnés ci-dessus pour, dans un premier temps, déterminer des données caractérisant un historique d’utilisation d’au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule 1, des données caractérisant la localisation géographique du véhicule à un instant courant, des données caractérisant la dynamique de mouvement et au moins un mode opératoire du véhicule et des données caractérisant le contexte de conduite du véhicule. Ces données sont ensuite traitées et utilisées pour déterminer en temps réel au moins un contenu informatif qui est par la suite diffusé dans l’habitacle du véhicule. Comme on le verra plus bas, c’est de cette manière que le dispositif 100 selon l’invention permet d’améliorer l’ergonomie des véhicules automobiles et de maximiser la sécurité routière. Sur la est illustré plus en détail le dispositif 100 de gestion de la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile selon l’invention. Il s’agit fondamentalement d’un appareil informatique, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, comportant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est notamment enregistré un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention décrit ci-après, et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données. Préférentiellement, le dispositif 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d’un réseau de communication filaire du véhicule (e.g. CAN, Ethernet) – matérialisé sur la par les flèches à double sens – avec l’interface homme-machine 2, avec le système de régulation et de limitation de vitesse 3, avec le système d’aide à la conduite 4, avec le système de contrôle d’au moins un airbag 5, avec le système de pilotage d’au moins un vitrage mobile 6, avec l’appareillage de communication par signaux radiofréquences 7, avec le système de restitution de contenus visuels et/ou sonores 8, avec le système de navigation 9, avec le système de chauffage et/ou de climatisation 10, avec le système de gestion d’accès et de verrouillage des ouvrants 11, avec le système de pilotage des essuie-glaces et des lave-glaces 12, avec la jauge 13, avec la ceinture de sécurité 14 et avec l’équipement d’éclairage et/ou de signalisation 15. Grâce à ces moyens, le dispositif 100 selon l’invention est avantageusement en mesure, notamment, de déterminer des données caractérisant un historique d’utilisation d’au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule, des données caractérisant la localisation géographique du véhicule à un instant courant, des données caractérisant la dynamique de mouvement et un mode opératoire du véhicule et des données caractérisant le contexte de conduite du véhicule. Il peut aussi provoquer la diffusion d’un contenu informatif dans l’habitacle du véhicule de manière visuelle et/ou sonore. Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre la mise en œuvre d’un procédé de gestion de la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessous en lien avec la . La illustre au moyen d’un diagramme les étapes du procédé selon l’invention. Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine des données caractérisant un historique d’utilisation d’au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule, des données caractérisant la localisation géographique du véhicule à l’instant courant, des données caractérisant la dynamique de mouvement et un mode opératoire du véhicule et des données caractérisant le contexte de conduite du véhicule. Pour ce faire, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec tous les systèmes et équipements du véhicule 1 mentionnés ci-dessus. Par exemple, pour déterminer les données caractérisant un historique d’utilisation d’au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule, il interagit avec le système d’aide à la conduite 4 pour déterminer un historique des fonctionnalités que celui-ci fournit et qui ont été précédemment utilisées. De même, il interagit avec le système de contrôle d’au moins un airbag 5 pour déterminer depuis combien de temps au moins l’un des airbags du véhicule 1 est désactivé. De manière similaire, il interagit avec le système de chauffage et/ou de climatisation 10 pour déterminer si une fonctionnalité de préchauffage de l’habitacle a été activée de manière régulière depuis un certain temps. En ce qui concerne la détermination des données caractérisant la localisation géographique du véhicule à l’instant courant, le dispositif 100 selon l’invention interagit évidemment avec le système de navigation 9. Pour ce qui est de la détermination des données caractérisant la dynamique de mouvement et un mode opératoire du véhicule, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec le système de régulation et de limitation de vitesse 3 afin d’obtenir des paramètres de la dynamique de mouvement du véhicule (e.g. vitesse, accélération, rapport de boite de vitesse, pression sur les pédales, etc.) et il interagit avec le système d’aide à la conduite 4, le système de contrôle d’au moins un airbag 5, le système de pilotage d’au moins un vitrage mobile 6, le système de restitution de contenus visuels et/ou sonores 8, le système de chauffage et/ou de climatisation 10, le système de gestion d’accès et de verrouillage des ouvrants 11, le système de pilotage des essuie-glaces et des lave-glaces 12, la jauge 13, la ceinture de sécurité 14 et le système d’éclairage et de signalisation 15, et ce, afin d’obtenir des paramètres qui identifient des modes opératoires du véhicule 1 (e.g. mode de conduite actif, fonctionnalités d’aide à la conduite actives, airbags actifs ou inactifs, condamnation de vitrages, volume de restitution de contenus sonores, niveau de chauffage et/ou de climatisation, condamnation des ouvrants, position de commande des essuie-glaces, état de charge d’une batterie, bouclage d’une ceinture de sécurité, activation d’un feu clignotant, etc.). Enfin, pour la détermination des données caractérisant le contexte de conduite du véhicule, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec le système de navigation 9 et avec l’appareillage de communication par signaux radiofréquences 7 du véhicule 1 afin d’obtenir des données émises par des d’entités communicantes distantes (e.g. type de voie de circulation, services de secours et de gestion du trafic, emplacements et/ou occupation de stations de recharge et/ou d’emplacements de stationnement, etc.). Ainsi, au terme de cette première étape, le dispositif 100 selon l’invention a avantageusement déterminé des données qui caractérisent de manière diverse et variée le véhicule 1, son environnement et le contexte dans lequel il évolue. C’est ainsi, comme on va le voir ci-dessus, qu’il va être en mesure de produire un contenu informatif qui va pouvoir aider de manière pertinente et complète à l’utilisation du véhicule. Selon une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine, en fonction des données déterminées au cours de l’étape précédente 201, des données caractérisant au moins un contenu informatif à diffuser. Pour ce faire, le dispositif 100 selon l’invention procède préférentiellement en déterminant dans un premier temps des données caractérisant au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule 1 qui est désactivée à l’instant courant. C’est ainsi qu’il va pouvoir déterminer un contenu informatif à diffuser qui va concerner précisément une telle fonctionnalité désactivée, et qu’il va ainsi être en mesure de fournir une aide à l’utilisation du véhicule des plus pertinente. Par exemple, s’il a déterminé grâce aux données déterminées au cours de la première étape 201 que le véhicule 1 circule sur autoroute, que le trafic est faible et qu’il n’y a pas de sortie ou d’échangeur à proximité, le dispositif 100 selon l’invention va déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’une fonctionnalité de régulation de vitesse adaptative fournie par le système de régulation et de limitation de vitesse 3 dans le cas où celle-ci est désactivée à l’instant courant. De manière similaire, s’il a déterminé que le véhicule 1 circule sur autoroute, que le trafic est dense, que la vitesse est instable depuis plusieurs minutes, que la fonctionnalité de régulation de vitesse adaptative est activée et que des alertes de proximité ont été produites plusieurs fois, le dispositif 100 selon l’invention va alors déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer une modification du temps de séparation avec un véhicule précédent. Dans un autre cas, s’il a déterminé que le véhicule circule sur autoroute depuis un certain temps (e.g. 1h), qu’il n’y a pas de sortie avant plusieurs minutes (e.g. 30mn) et que des louvoiements du véhicule 1 ont été observés, le dispositif 100 selon l’invention va alors déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’une fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation fournie par le système d’aide à la conduite 4 dans le cas où celle-ci est désactivée à l’instant courant. Alternativement, s’il a déterminé que le véhicule 1 est pris dans un bouchon depuis plusieurs minutes (e.g. 10mn), qu’il n’y aura pas d’évolution de cette situation avant plusieurs minutes (e.g. 30mn), le dispositif 100 selon l’invention va alors déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’une fonctionnalité d’assistance à la conduite en embouteillage dans le cas où celle-ci est désactivée à l’instant courant. Selon un autre exemple, s’il a déterminé que le véhicule 1 circule en environnement urbain, que la limitation de vitesse a été dépassée de manière régulière ou ponctuelle, il va alors déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’une fonctionnalité de limitation de vitesse fournie par le système d’aide à la conduite 4 du véhicule 1 dans le cas où celle-ci est désactivée à l’instant courant. Dans encore un autre cas, si le dispositif 100 selon l’invention a déterminé que le véhicule 1 circule en descente dans un col de montagne, que la quatrième vitesse est engagée, que les freins sont sollicités de manière importante, il va alors déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à recommander de rétrograder pour profiter du frein moteur. Dans une autre situation, s’il a déterminé que le véhicule 1 approche d’une frontière entre deux états, il va alors déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer un changement de langue d’une fonctionnalité de reconnaissance des panneaux de signalisation fournie par le système d’aide à la conduite 4 ou de cartographie du système de navigation 9 pour tenir compte d’une conduite à droite imposée par la législation s’appliquant sur un territoire dans lequel le véhicule va entrer. Dans encore une autre situation, si le dispositif 100 selon l’invention a déterminé que le véhicule 1 circule sur autoroute, que des changements de voie de circulation ont été opérés sans que le conducteur n’active un feu clignotant, il va alors déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’une fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation du système d’aide à la conduite 4. De manière similaire, s’il a déterminé que le véhicule 1 circule sur autoroute, que des changements de voies de circulation ont été opérés sans que le conducteur ne vérifie préalablement les angles morts, il va déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’une fonctionnalité de surveillance des angles morts du système d’aide à la conduite 4. Selon encore un autre exemple, s’il a déterminé que le véhicule réalise une manœuvre de stationnement en marche arrière et n’y parvient pas après plusieurs tentatives, le dispositif 100 selon l’invention va déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’une fonctionnalité d’aide au stationnement du système d’aide à la conduite 4. Dans une autre situation, s’il a déterminé que la ceinture du côté de la place du passager avant est constamment bouclée tandis que plusieurs démarrages sont réalisés, il va déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer la désactivation de l’airbag passager. Dans un autre cas, s’il a déterminé que des passagers sont présents à l’arrière du véhicule 1, le dispositif 100 selon l’invention va déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’une fonctionnalité de condamnation des vitres arrière fournie par le système de pilotage d’au moins un vitrage mobile 6 et/ou une fonctionnalité de blocage des portes arrière fournie par le système de gestion d’accès et de verrouillage des ouvrants 11. Selon encore une autre situation, s’il a déterminé que le temps est pluvieux et que plusieurs changements de mode de fonctionnement des essuie-glaces ont été opérés, le dispositif 100 selon l’invention va déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’un mode de fonctionnement automatique fourni par le système de pilotage des essuie-glaces et des lave-glaces 12. Dans encore une autre situation, s’il a déterminé que plusieurs basculements entre les feux de croisement et les feux de route ont été opérés, le dispositif 100 selon l’invention va alors déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’une fonctionnalité de gestion automatique des feux de route fournie par le système d’éclairage et/ou de signalisation 15 dans le cas où celle-ci est désactivée à l’instant courant. Dans encore une autre situation, s’il a déterminé qu’un contenu visuel et/ou sonore est restitué avec un volume trop faible compte tenu de la vitesse du véhicule, le dispositif 100 selon l’invention va alors déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’une fonctionnalité de gestion automatique du volume sonore fournie par le système de restitution de contenus visuels et sonores 8 dans le cas où celle-ci est désactivée à l’instant courant. Alternativement, si le dispositif 100 selon l’invention a déterminé certaines fonctionnalités qui sont régulièrement utilisées mais désactivées à l’instant courant ou inutilisées depuis plusieurs jours, il va alors déterminer un contenu informatif à diffuser qui consiste à proposer l’activation d’une ou plusieurs de ces fonctionnalités habituellement utilisées de manière récurrente. Par conséquent, au terme de cette deuxième étape 202 du procédé, le dispositif 100 selon l’invention a déterminé un ou plusieurs contenus informatifs qui sont pertinents compte tenu des habitudes des utilisateurs du véhicule, de la localisation du véhicule à l’instant courant, de sa dynamique de mouvement et d’au moins un mode opératoire ainsi que du contexte de conduite. Enfin, selon une troisième étape 203 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention provoque la diffusion du contenu informatif déterminé à l’étape précédente 202 dans l’habitacle du véhicule en interagissant pour ce faire avec l’interface homme-machine 2 du véhicule 1. Un tel contenu peut alors être diffusé de manière visuelle et/ou sonore, notamment sous forme de texte, d’images, de vidéos, de sons ou toute combinaison de ces modes de diffusion. Par conséquent, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour permettre la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile, et ce, de manière extrêmement pertinente en tenant compte d’habitudes d’utilisation de fonctionnalités fournies par des systèmes embarqués, de la localisation du véhicule, de la dynamique de mouvement et de modes opératoires du véhicule ainsi que du contexte de conduite. De plus, grâce à ces moyens, l’invention permet la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile qui peut être déployée en temps réel et de manière automatisée, càd. sans que le conducteur n’ait besoin pour cela d’avoir à réaliser de lui-même quelconque opération. C’est ainsi que l’invention améliore significativement l’ergonomie des véhicules automobiles et qu’elle peut avantageusement contribuer à maximiser la sécurité routière. Procédé de gestion, par un dispositif informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1), de la fourniture d’une aide à l’utilisation du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer des données caractérisant un historique d’utilisation d’au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule, des données caractérisant la localisation géographique du véhicule à l’instant courant, des données caractérisant la dynamique de mouvement et un mode opératoire du véhicule et des données caractérisant le contexte de conduite du véhicule ; déterminer, en fonction des données déterminées au cours de l’étape i), des données caractérisant au moins un contenu informatif à diffuser ; et provoquer la diffusion dudit contenu informatif dans l’habitacle du véhicule en interagissant avec une interface homme-machine (2) du véhicule. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu e ledit contenu informatif est diffusé de manière visuelle et/ou sonore. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape ii) comprend une étape consistant à déterminer des données caractérisant au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule qui est désactivée à l’instant courant. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit système est un système de régulation et de limitation de vitesse (3), un système d’aide à la conduite (4), un système de contrôle d’au moins un airbag (5), un système de pilotage d’au moins un vitrage mobile (6), un système de restitution de contenus visuels et/ou sonores (8), un système de navigation (9), un système de chauffage et/ou de climatisation (10), un système de gestion d’accès et de verrouillage des ouvrants (11), un système de pilotage des essuie-glaces et des lave-glaces (12) ou un système d’éclairage et/ou de signalisation (15). Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les données caractérisant le contexte de conduite du véhicule sont obtenues en interagissant avec un appareillage de communication par signaux radiofréquences (7) du véhicule. Dispositif (100) de gestion de la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 7 y est enregistré. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce que ledit véhicule embarque un dispositif (100) selon la revendication 6.