FR 3152244 A1 20250228 FR 2308863 A 20230823 Un procédé de gestion d’une climatisation multizone d’un véhicule automobile comprend les étapes de : détection (21) de l’absence d’un siège ou d’un siège rabattu ; détermination (25) de la zone de la climatisation dans laquelle se trouve ledit siège ; si les sièges de la zone de la climatisation sont tous absents ou dans un état rabattu, désactivation (27) de ladite zone de climatisation. Un système de gestion d’une climatisation multizone d’un véhicule automobile et un véhicule automobile comprenant le système sont également décrits. Figure à publier avec l’abrégé : Fig 2 Procédé de gestion d’une climatisation multizone d’un véhicule automobile La présente invention se rapporte à un procédé de gestion d’une climatisation multizone d’un véhicule automobile, un produit-programme d’ordinateur, un système de gestion d’une climatisation multizone d’un véhicule automobile et un véhicule automobile comprenant un tel système. État de la technique Les véhicules automobiles sont souvent équipés d’une climatisation de l’habitacle pour le confort du conducteur et des passagers. Pour permettre une personnalisation de la température en fonction des préférences des occupants du véhicule, les flux d’air de la climatisation sont dirigés vers différentes zones de l’habitacle telles que la place du conducteur, la place du passager avant, les places arrière, etc. Une interface personne-machine permet alors de régler le flux d’air pour chaque zone selon deux paramètres : la température de l’air et le débit du flux envoyé sur la zone. Selon les véhicules, cette interface est soit centralisée, en général sur l’écran central de la planche de bord, soit répartie sur chaque zone ce qui permet aux occupants de définir par eux-mêmes les paramètres de la climatisation pour la zone qu’ils occupent. Dans un souci d’économie d’énergie, il est souhaitable que la zone de climatisation associée à une zone non occupée soit inactive. Par exemple, le document DE102014219751 propose de détecter si un siège est occupé par un passager pour désactiver la climatisation dans la zone inoccupée et ainsi économiser l’énergie. Cela a en particulier l’inconvénient d’organiser les zones de la climatisation de telle sorte qu’à chaque siège corresponde une zone. Par ailleurs, la détection d’un passager peut parfois être complexe quand celui-ci est un bébé ou un enfant. Il existe donc un réel besoin d’un procédé et d’un système de gestion d’une climatisation multizone d’un véhicule automobile qui résolvent tout ou partie des inconvénients précités. Description de l’invention Pour résoudre un ou plusieurs des inconvénients cités précédemment, selon un premier mode de réalisation, un procédé de gestion d’une climatisation multizone d’un véhicule automobile comprend les étapes de : détection de l’absence d’un siège ou d’un siège rabattu ; détermination de la zone de la climatisation dans laquelle se trouve ledit siège ; si les sièges de la zone de la climatisation sont tous absents ou dans un état rabattu, désactivation de ladite zone de climatisation. Ainsi, une zone ne pouvant pas accueillir de passager a sa climatisation désactivée. Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison sont : un élément d’une interface personne-machine associé à ladite zone de climatisation désactivée est désactivé ; l’élément étant un bouton physique, un rétroéclairage du bouton physique est éteint ou prend une couleur prédéterminée  ; l’élément étant une zone d’un écran tactile, l’élément prend une apparence prédéterminée ; la détection d’absence du siège ou de siège rabattu comprend une reconnaissance d’images par une caméra de l’habitacle du véhicule ou un réglage manuel par un utilisateur ; et/ou le réglage manuel comprend la manipulation d’un bouton physique ou l’utilisation d’un écran tactile. Dans un deuxième mode de réalisation, un produit-programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé ci-dessus. Dans un troisième mode de réalisation, un système de gestion d’une climatisation multizone d’un véhicule automobile comprend : un capteur d’absence d’un siège ou d’un siège rabattu ; connecté à un contrôleur adapté pour : déterminer la zone de la climatisation dans laquelle se trouve ledit siège ; si les sièges de la zone de la climatisation sont tous absents ou dans un état rabattu, désactiver ladite zone de climatisation. Dans un quatrième mode de réalisation, un véhicule automobile comprend un système selon le troisième mode de réalisation. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite uniquement à titre d’exemple, et en référence aux figures en annexe dans lesquelles : FIG. 1 représente une vue de dessus d’un véhicule comprenant un système de gestion d’une climatisation multizone selon un mode de réalisation ; et FIG. 2 représente un ordinogramme d’un procédé de gestion d’une climatisation multizone selon un mode de réalisation. Modes de réalisation Les modes de réalisation présentés ci-après font référence à un véhicule automobile, une voiture. Cependant, l’homme du métier comprend que ceux-ci sont également utilisables avec d’autres types de véhicule tels que les camionnettes, les vans, etc. Les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « transverse » s’entendent par rapport au véhicule. En référence à la FIG. 1 , un véhicule automobile 1 comprend un système 3 de gestion d’une climatisation multizone d’un véhicule automobile. Par climatisation multizone on entend donc une climatisation d’habitacle ayant plusieurs flux d’air. Chaque flux d’air est pilotable au moins en température et en débit et est disposé pour climatiser une zone de l’habitacle du véhicule 1. Le véhicule 1 est, par exemple, un véhicule familial ayant trois rangées de sièges 5. La première rangée comprend le siège du conducteur et le siège du passager avant. Chaque siège a sa zone de climatisation 7, 9. La deuxième et la troisième rangée comprennent chacune 3 sièges et chaque rangée correspond à une zone de climatisation 11, 13. Ainsi la climatisation est organisée pour gérer 4 zones. Le système 3 comprend un capteur 15 pour détecter si un siège a été enlevé ou est rabattu. En effet, dans beaucoup de véhicules, pour permettre le chargement de nombreux bagages ou d’un bagage encombrant, il est possible de rabattre le dossier, voire le siège entier pour augmenter le volume du coffre. Il est également possible dans certains véhicules d’enlever temporairement un siège pour augmenter le volume dédié aux bagages. Par exemple, la troisième rangée de sièges du véhicule 1 peut être rabattue ou enlevée, en totalité ou en partie, pour augmenter le volume du coffre. Le capteur 15 est par exemple une caméra fixée à l’intérieur de l’habitacle pour visualiser celui-ci. Cette caméra possède alors un traitement d’image lui permettant de déterminer le statut de chaque siège : présent (c’est-à-dire configuré pour pouvoir recevoir un passager), rabattu ou absent. Alternativement, le capteur 15 peut être une option d’une interface personne-machine permettant au conducteur, par exemple, d’entrer le statut de chaque siège. Le statut « présent » est alors défini par défaut. Le capteur 15 peut être également une série de contacteurs disposés dans chaque siège pour envoyer le statut du siège. Le système 3 comprend un contrôleur 17 connecté au capteur 15. Le contrôleur 17 peut, par exemple, être intégré dans le système de contrôle du véhicule 1, comme un système avancé d’aide à la conduite, communément appelé ADAS (pour « Advanced driver-assistance systems » selon la terminologie anglaise) qui prend toutes les décisions de conduite en fonction de l’environnement et de la destination programmée. Le véhicule automobile est alors qualifié de véhicule automobile autonome. Mais il peut être également un système centralisé de gestion du véhicule comprenant, ou non, des aides à la conduite ou bien être spécifique aux fonctions de confort et en particulier à la climatisation. Le transfert de données entre les différents éléments est réalisé de préférence par un bus de données de type CAN (pour «  Controller Area Network   » en anglais, soit « réseau de zone de contrôleurs ») ou LIN (pour « Local Interconnect Network » en anglais, ou « Réseau interconnecté local » en français). Le contrôleur 17 est connecté à une interface personne-machine 19 typiquement l’écran central de la planche de bord du véhicule automobile 1 qui regroupe les fonctions multimédia et de confort. De préférence, l’écran 19 est un écran tactile permettant au conducteur d’interagir avec les informations présentées. Il peut également le faire par des commandes disponibles sur le tableau de bord, par exemple des boutons disposés de chaque côté de l’écran. Dans le cas où le capteur 15 est une option de l’interface personne-machine, il peut correspondre à un affichage particulier de l’écran 19. Le fonctionnement du système 3 est le suivant, FIG. 2 . Le capteur 15 détecte, étape 21, le statut de chaque siège de l’habitacle. Si un des sièges est absent ou rabattu, étape 23, le contrôleur détermine, étape 25, via les statuts des sièges fournis par le capteur 15, si pour la zone de climatisation dans laquelle est le siège absent ou rabattu, tous les autres sièges de cette zone sont également en statut « absent » ou « rabattu ». Si c’est le cas, le contrôleur 17 désactive, étape 27, la zone de climatisation correspondante et désactive, étape 29, l’élément de l’interface personne-machine 19 correspondant à cette zone pour informer les occupants du véhicule. Lorsque l’élément est un bouton physique, un rétroéclairage du bouton physique est éteint ou prend une couleur prédéterminée. Quand l’élément est une zone d’un écran tactile, l’élément prend une apparence prédéterminée, par exemple, la zone devient grisée ou prend une couleur particulière. La FIG. 1 illustre un système selon certains modes de réalisation. Le découpage présenté a un but pédagogique pour mettre en avant les différentes fonctions. Cependant, on comprend que chaque bloc peut être implémenté en utilisant différents moyens ou leurs combinaisons, tels que des composants matériels, du logiciel, un ou plusieurs calculateurs et/ou des circuits électroniques. Chacun des composants peut inclure au moins un calculateur ou une unité de contrôle-commande. Au moins une mémoire peut être comprise dans chaque composant. La mémoire peut inclure des instructions de programme d’ordinateur ou du code logiciel. Les calculateurs peuvent être réalisés par n’importe quel type de dispositif de traitement de données, tel qu’une unité centrale de calcul, un processeur de traitement de signal, un circuit intégré d’application spécifique, un réseau de portes programmable, etc. Les calculateurs peuvent être réalisés sous forme d’un unique contrôleur, ou d’une pluralité de contrôleurs ou de calculateurs. Les différents modules sont connectés entre eux par des liaisons de données adaptées à l’environnement. Celles-ci peuvent être de type filaire ou sans-fil. Pour le logiciel, l’implémentation peut comprendre des modules ou unités répartis sous forme de procédures, fonctions, etc. Les mémoires peuvent être n’importe quel type de circuit de stockage. Elles peuvent faire partie du circuit du processeur, ou en être séparées et connectées via des liaisons électriques de donnée. Cela peut être des mémoires de type non volatiles, des disques durs, des mémoires vives, des mémoires flash, etc. De plus, les instructions de programme stockées dans la mémoire et traitées par les calculateurs peuvent être n’importe quel type de code de programme, par exemple, un programme compilé ou interprété écrit dans un langage de programmation adapté. Les instructions de programme d’ordinateur stockées dans la mémoire sont telles que, quand elles sont exécutées par le calculateur, ce dernier réalise une ou plusieurs des étapes des procédés décrits ci-dessus. L’invention a été illustrée et décrite en détail dans les dessins et la description précédente. Celle-ci doit être considérée comme illustrative et donner à titre d’exemple et non comme limitant l’invention a cette seule description. De nombreuses variantes de réalisation sont possibles. Ainsi, dans une variante, lorsque le capteur 15 est adapté pour faire une détection automatique, il cartographie l’ensemble des sièges absents ou rabattus. Le contrôleur 17 compare alors cette cartographie avec les zones de climatisation pour déterminer les zones ne pouvant pas être occupées par des passagers, car tous les sièges de celles-ci sont absents ou rabattus. Dans une autre variante, le procédé peut, par exemple, être mis en œuvre au démarrage du véhicule 1. Procédé de gestion d’une climatisation multizone d’un véhicule automobile comprenant les étapes de : détection (21) de l’absence d’un siège ou d’un siège rabattu ; détermination (25) de la zone de la climatisation dans laquelle se trouve ledit siège ; si les sièges de la zone de la climatisation sont tous absents ou dans un état rabattu, désactivation (27) de ladite zone de climatisation. Procédé selon la revendication 1, dans lequel un élément d’une interface personne-machine associé à ladite zone de climatisation désactivée est désactivé. Procédé selon la revendication 2, dans lequel l’élément étant un bouton physique, un rétroéclairage du bouton physique est éteint ou prend une couleur prédéterminée. Procédé selon la revendication 2, dans lequel l’élément étant une zone d’un écran tactile, l’élément prend une apparence prédéterminée. Procédé selon la revendication 1, 2, 3 ou 4, dans lequel la détection d’absence du siège ou de siège rabattu comprend une reconnaissance d’images par une caméra de l’habitacle du véhicule ou un réglage manuel par un utilisateur. Procédé selon la revendication 5, dans lequel le réglage manuel comprend la manipulation d’un bouton physique ou l’utilisation d’un écran tactile. Produit-programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé selon l’une au moins des revendications 1 à 6. Système (3) de gestion d’une climatisation multizone d’un véhicule automobile comprenant : un capteur (15) d’absence d’un siège (5) ou d’un siège rabattu ; connecté à un contrôleur (17) adapté pour : déterminer la zone de la climatisation dans laquelle se trouve ledit siège ; si les sièges de la zone de la climatisation sont tous absents ou dans un état rabattu, désactiver ladite zone de climatisation. Véhicule automobile comprenant un système selon la revendication 8.