FR 3149147 A1 20241129 FR 2305228 A 20230526 Système de trappe extérieure de câble de recharge d’une batterie de traction de véhicule automobile électrique ou hybride, comportant un logement (6) contenant un passage de câble (20), et comportant une trappe (4) de fermeture du logement (6) équipée d’une articulation permettant son ouverture vers un côté de ce logement (6), ce système comportant un clapet (14) monté sur un pivot (A) qui lors d’une ouverture de la trappe (4) pivote en s’interposant entre le passage de câble (20) et la trappe ouverte (4), ce clapet (14) comprenant une butée qui en fin de pivotement le bloque en retrait de la trappe ouverte. Figure 2 SYSTEME DE TRAPPE EXTERIEURE DE CABLE DE RECHARGE D’UNE BATTERIE DE TRACTION DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un système de trappe extérieure de câble de recharge d’une batterie de traction de véhicule automobile électrique ou hybride, ainsi qu’un véhicule automobile équipé d’un tel système de trappe. Un type de trappe de câble de recharge de véhicule électrique connu, présenté notamment par le document FR-A1-2889115, comporte une trappe extérieure fermant un logement formé sur la carrosserie du véhicule, qui recouvre un connecteur fixé à l’extrémité d’un câble de recharge, permettant en tirant sur ce connecteur de sortir le câble pour réaliser un branchement sur une prise d’une borne de recharge d’un réseau de distribution d’électricité. La trappe est montée sur un support comportant un tube perpendiculaire à la surface de la carrosserie, qui réalise lors de l’ouverture de cette trappe un coulissement écartant la trappe vers l’extérieur et en même temps une rotation qui fait pivoter la trappe autour de l’axe de ce tube. On obtient un mouvement hélicoïdal qui ouvre la trappe en dégageant largement le logement pour rendre facilement accessible le connecteur disposé à l’intérieur. D’une manière générale, lorsque le véhicule se gare à une place de parking comportant une borne de recharge, suivant l’implantation de cette borne par rapport à la place de parking et la position de la trappe sur la carrosserie du véhicule, pour effectuer le branchement on peut obtenir dans certains cas un câble qui à partir du logement part dans la direction où se trouve la trappe ouverte. On obtient alors si l’opérateur tire sur le connecteur pour disposer de plus de câble afin de rejoindre la borne, une courbure de ce câble qui peut appuyer et forcer sur la trappe ouverte. En particulier le câble peut s’accrocher sur la trappe et lui transmettre les efforts délivrés par l’opérateur pour tirer dessus, ces contraintes sur la trappe peuvent causer des endommagements de la trappe, en particulier avec un mécanisme de mouvement hélicoïdal qui est plus fragile. On peut obtenir sur la trappe des dommages qui l’empêchent de bien fonctionner, avec notamment une mauvaise protection du connecteur à l’intérieur et des réparations nécessaires. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un système de trappe extérieure de câble de recharge d’une batterie de traction de véhicule automobile électrique ou hybride, comportant un logement contenant un passage de câble, et comportant une trappe de fermeture du logement équipée d’une articulation permettant son ouverture vers un côté de ce logement, ce système étant remarquable en ce qu’il comporte un clapet monté sur un pivot qui lors d’une ouverture de la trappe pivote en s’interposant entre le passage de câble et la trappe ouverte, ce clapet comprenant une butée qui en fin de pivotement le bloque en retrait de la trappe ouverte. Un avantage de ce système de trappe est qu’il permet avec l’ajout d’un clapet monté sur un pivot fixé dans le logement, équipé de sa butée de fin de course de pivotement, de réaliser une protection de la trappe par le guidage du câble prenant appui sur ce clapet qui est arrêté en retrait de la trappe par sa butée. On obtient de manière simple et économique un câble prenant appui sur le clapet bloqué par la butée s’il part du côté de la trappe ouverte, ce clapet reprenant directement les efforts de traction quand on tire sur le câble ce qui protège la trappe et son articulation. Le système de trappe selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le clapet étant en appui sur sa butée, son extrémité mobile opposée au pivot comporte un rebord plié tourné en direction de la trappe ouverte, qui recouvre le bord de cette trappe dirigé vers le passage de câble. Dans ce cas, avantageusement, le clapet en appui sur sa butée présente par rapport au bord de la trappe un jeu minimum. Avantageusement, le jeu minimum est compris entre 5 et 15 millimètres. Avantageusement, le passage de câble comporte une goulotte formant un contour fermé recevant à l’intérieur le câble, qui est disposée sur la face intérieure du clapet opposée à la trappe ouverte. Avantageusement, la face intérieure du clapet comporte une rainure de guidage de ce câble faisant partie de la goulotte. Avantageusement, la face intérieure du clapet comporte une bride rapportée faisant partie de la goulotte qui entoure le câble. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile électrique ou hybride équipé d’un câble de recharge de sa batterie de traction, remarquable en ce qu’il comporte un système de trappe comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes. En particulier, la trappe s’ouvrant par rapport au logement vers la direction arrière du véhicule, le clapet peut basculer vers l’arrière lors de la sortie du câble. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : présente un système de trappe selon l’invention comportant la trappe ouverte ; présente ce système de trappe avec le connecteur basculé pour préparer sa sortie ; présente ce système de trappe après une traction sur le connecteur commençant à sortir le câble dans l’axe du passage de câble perpendiculairement à la surface de la carrosserie ; présente le câble qui est tiré vers l’arrière du véhicule dans la direction de la trappe ouverte ; et présente pour cette dernière position le jeu entre le clapet et la trappe ouverte. Dans l’ensemble du document la direction arrière du système de trappe présenté est relative au sens de marche avant du véhicule indiqué par la flèche AV. La présente un système de trappe pour un câble de recharge d’une batterie de traction d’un véhicule automobile électrique ou hybride, comportant une trappe 4 fermant un logement 6, qui dans sa position fermée est dans la continuité de la surface de l’aile 2. La trappe 4 est présentée ouverte, après un premier mouvement hélicoïdal M1 d’écartement de la carrosserie et en même temps de rotation vers l’arrière du véhicule afin de dégager l’accès au logement 6. Une poignée 8 de branchement sur une borne de recharge comporte une partie allongée disposée horizontalement, sensiblement parallèlement à la surface de la carrosserie, se prolongeant vers l’arrière par une forme sensiblement conique 18 de départ du câble 10, et présentant à l’avant un connecteur 12 de branchement sur la borne de recharge qui est tourné vers l’intérieur du véhicule. Un clapet de protection 14 intégré dans le logement 6 forme une plaque réalisée par un moulage en matière plastique, disposée à plat au-dessus du départ de câble 18, dans un plan parallèle à la surface de la carrosserie, comportant à l’arrière un pivot sensiblement vertical A. Le bord avant du clapet 14 comporte sur la hauteur de la plaque un rebord 16 plié à 90° vers l’extérieur du véhicule qui donne de la rigidité à cette plaque. La présente un deuxième mouvement M2 appliqué par un opérateur, qui tire sur la poignée 8 pour la faire basculer vers l’extérieur. Le clapet 14 suit le même mouvement en pivotant autour de son axe A. La face intérieure du clapet 14 tournée vers l’avant du véhicule comporte une goulotte 20 formant un passage de câble entourant la poignée 8 et le câble 10 disposés suivant un axe parallèle à cette face, recevant de manière ajustée le départ de câble 18, constituée vers l’arrière par une rainure 22 formée dans la plaque du clapet, et vers l’avant par une bride 24 qui contourne la poignée 8 en réalisant un guidage longitudinal de cette partie allongée de poignée. Le clapet 14 comporte une butée de fin de course de pivotement autour de son axe A, qui forme dans cette position d’ouverture maximum du clapet un appui laissant l’extrémité extérieure de ce clapet un peu en avant du bord avant 26 de la trappe 4 avec un jeu minimum J, le rebord plié 16 de ce clapet recouvrant vers l’extérieur ce bord avant de trappe. Avantageusement le jeu J est compris entre 5 et 15mm afin d’assurer une proximité suffisante tout en évitant les risques de contact avec les flexions des différents composants. La présente un troisième mouvement M3 appliqué par l’opérateur, de traction sur la poignée 8 suivant la direction axiale de la goulotte 20 du clapet 8, sensiblement perpendiculairement à la surface de la carrosserie. Le câble 10 rangé dans la carrosserie du véhicule, sort de la goulotte 20 en passant au travers d’un perçage formé au fond de la paroi intérieure du logement 6, dans l’axe de la goulotte. Les figures 4 et 5 présentent un quatrième mouvement M4 appliqué par l’opérateur, qui tire la poignée 8 vers l’arrière du véhicule pour rejoindre une borne de recharge disposée dans cette direction. En tirant sur la poignée 8 vers l’arrière, le câble 10 suit ce même mouvement en continuant à défiler dans la goulotte 20, et en prenant appui sur la rainure 22 de la face intérieure du clapet 14 et sur son rebord plié tourné vers l’arrière 16, qui réalisent un guidage de ce câble. Le rebord plié 16 du clapet 14, maintenu à une distance minimum du bord avant de trappe 26 avec le jeu J, réalise un guidage du câble 10 à la fois vers l’arrière et vers l’intérieur du véhicule en subissant les efforts du câble et en protégeant cette trappe 4 qui ne peut être accrochée par le câble. On obtient lors du défilement du câble 10 avec l’opérateur continuant à tirer sur la poignée 8 pour atteindre une borne de recharge éloignée, un glissement de ce câble sur la rainure du clapet 22 et le rebord plié 16 assurant une protection de la trappe 4 qui peut présenter une certaine fragilité à cause de son mécanisme de mouvement relativement complexe. En particulier on évite un risque d’accrochage de la trappe 4 par le câble 10 lors de sa sortie avec une traction vers l’arrière. D’une manière générale le système de trappe selon l’invention peut être disposé sur le véhicule suivant toutes les directions. Système de trappe extérieure de câble de recharge (10) d’une batterie de traction de véhicule automobile électrique ou hybride, comportant un logement (6) contenant un passage de câble (20), et comportant une trappe (4) de fermeture du logement (6) équipée d’une articulation permettant son ouverture vers un côté de ce logement (6), caractérisé en ce qu’il comporte un clapet (14) monté sur un pivot (A) qui lors d’une ouverture de la trappe (4) pivote en s’interposant entre le passage de câble (20) et la trappe ouverte (4), ce clapet (14) comprenant une butée qui en fin de pivotement le bloque en retrait de la trappe ouverte (4). Système de trappe selon la revendication 1, caractérisé en ce que le clapet (14) étant en appui sur sa butée, son extrémité mobile opposée au pivot (A) comporte un rebord plié (16) tourné en direction de la trappe ouverte (4), qui recouvre le bord de cette trappe (26) dirigé vers le passage de câble (20). Système de trappe selon la revendication 2, caractérisé en ce que le clapet (14) en appui sur sa butée présente par rapport au bord de la trappe (26) un jeu minimum (J). Système de trappe selon la revendication 3, caractérisé en ce que le jeu minimum (J) est compris entre 5 et 15 millimètres. Système de trappe selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le passage de câble (20) comporte une goulotte formant un contour fermé recevant à l’intérieur le câble (10), qui est disposée sur la face intérieure du clapet (14) opposée à la trappe ouverte (4). Système de trappe selon la revendication 5, caractérisé en ce que la face intérieure du clapet (14) comporte une rainure (22) de guidage de ce câble (10) faisant partie de la goulotte. Système de trappe selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la face intérieure du clapet (14) comporte une bride rapportée (24) faisant partie de la goulotte qui entoure le câble (10). Véhicule automobile électrique ou hybride équipé d’un câble (10) de recharge de sa batterie de traction, caractérisé en ce qu’il comporte un système de trappe selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que la trappe (4) s’ouvrant par rapport au logement (6) vers la direction arrière du véhicule, le clapet (14) bascule vers l’arrière lors de la sortie du câble (10).