FR 3147613 A1 20241011 FR 2303450 A 20230406 Carter fixe (122, 222) pour un réducteur mécanique (106, 206) à barbotage, en particulier d’aéronef, ce carter (122, 222) ayant une forme annulaire autour d’un axe longitudinal (X) et comportant : - une paroi cylindrique (230) s’étendant autour de l’axe (X) et reliée à une bride annulaire (232) de fixation, cette paroi cylindrique (230) comportant une première surface cylindrique interne (230a), et - une paroi annulaire (234) s’étendant autour de l’axe (X) et ayant sa périphérie externe reliée à la paroi cylindrique (230), cette paroi annulaire (234) comportant une seconde surface annulaire (234a) reliée à la première surface (230a), lesdites première et seconde surfaces (230a, 234a) définissant un espace annulaire (E) configuré pour recevoir un anneau d’huile (H2), caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un déflecteur d’huile (240) en saillie sur au moins l’une desdites première et seconde surfaces (230a, 234a). Figure pour l'abrégé : Figure 5 CARTER FIXE POUR UN REDUCTEUR MECANIQUE D’AERONEF Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un carter fixe pour un réducteur mécanique d’aéronef, et en particulier pour une turbomachine d’aéronef ou pour un système d’entraînement d’une roue d’un train d’atterrissage d’aéronef. Arrière-plan technique L’état de l’art comprend notamment les documents FR-A1-3 025 780, FR-B1-3 066 792, FR-B1-3 071 023, FR-3 072 749, FR-B1-3 098 562 et FR-B1-3 101 129. Le rôle d’un réducteur mécanique est de modifier le rapport de vitesse et de couple entre l’axe d’entrée et l’axe de sortie d’un système mécanique. Les nouvelles générations de turbomachines à double flux, notamment celles ayant un haut taux de dilution, comportent un réducteur mécanique pour entraîner l’arbre d’une soufflante (aussi appelé « fan »). De manière usuelle, le réducteur a pour but de transformer la vitesse de rotation dite rapide de l’arbre d’une turbine de puissance en une vitesse de rotation plus lente pour l’arbre entraînant la soufflante. Un système d’entraînement d’une roue d’un train d’atterrissage peut en outre comprendre un réducteur mécanique, comme proposée par la Demanderesse dans le document EP-A1-3 882 136. Un tel réducteur comprend un pignon central, appelé solaire, une couronne et des pignons appelés satellites, qui sont en prise entre le solaire et la couronne. Les satellites sont maintenus par un châssis appelé porte-satellites. Le solaire, la couronne et le porte-satellites sont des planétaires car leurs axes de révolution coïncident avec l’axe de la turbomachine ou de la roue d’un train d’atterrissage. Les satellites ont chacun un axe de révolution différents équirépartis sur le même diamètre de fonctionnement autour de l’axe des planétaires. Ces axes sont parallèles à l’axe longitudinal X. Il existe plusieurs architectures de réducteur. Dans l’état de l’art, les réducteurs sont de type planétaire ou épicycloïdal. Il existe dans d’autres applications similaires, des architectures dites différentielles ou « compound ». - Sur un réducteur planétaire, le porte-satellites est fixe et la couronne constitue l'arbre de sortie du dispositif qui tourne dans le sens inverse du solaire. - Sur un réducteur épicycloïdal, la couronne est fixe et le porte-satellites constitue l'arbre de sortie du dispositif qui tourne dans le même sens que le solaire. - Sur un réducteur différentiel, aucun élément n’est fixé en rotation. La couronne tourne dans le sens contraire du solaire et du porte-satellites. Les réducteurs peuvent être composés d’un ou plusieurs étages d’engrènement. Cet engrènement est assuré de différentes façons comme par contact, par friction ou encore par champs magnétique. Il existe plusieurs types d’engrènement par contact comme avec des dentures droites, hélicoïdales ou en chevron. Les réducteurs peuvent être composés d’un ou plusieurs étages d’engrènement. Cet engrènement est assuré de différentes façons comme par contact, par friction ou encore par champs magnétique. Un satellite peut comprendre un ou deux étages d’engrènement. Dans la présente demande, on entend par « étage » ou « denture », une série de dents d’engrènement avec une série de dents complémentaires. Une denture peut être interne ou externe. Un satellite à simple étage comprend une denture qui peut être droite, hélicoïdale ou en chevron et dont les dents sont situées sur un même diamètre. Cette denture coopère à la fois avec le solaire et la couronne. Un satellite à double étage comprend deux dentures ou deux séries de dents qui sont situées sur des diamètres différents. Une première denture coopère avec le solaire et une seconde denture coopère avec la couronne. Il existe également une configuration, appelée Wolfrom, dans laquelle les satellites sont à double étage et comportent une première denture qui coopère avec le solaire et une couronne, et une seconde denture qui coopère avec une seconde couronne. Le réducteur comprend ainsi deux couronnes, dont une est fixe et l’autre mobile. Un réducteur mécanique doit être lubrifié pour garantir son fonctionnement et aussi évacuer les calories générées en fonctionnement. Pour cela, de l’huile de lubrification est utilisée. Il existe deux technologies de lubrification d’un réducteur mécanique. La première technologie consiste à lubrifier le réducteur par des gicleurs d’huile. Les gicleurs sont alimentés par de l’huile et projettent de l’huile sur les engrènements, c’est-à-dire les dentures du solaire, des satellites et de la ou des couronne(s). Cette huile est ensuite évacuée et récupérée pour être recyclée. Une autre technologie consiste à utiliser un réducteur à barbotage d’huile. L’huile est présente en permanence dans le réducteur qui comprend une enceinte étanche de rétention de cette huile. Le niveau d’huile dans l’enceinte du réducteur est tel qu’au moins une partie des satellites, du porte-satellites, et de la ou des couronnes, barbote dans l’huile, c’est-à-dire est baignée en permanence dans l’huile. Dans un réducteur à barbotage, par effet de la gravité, l’huile s’écoule et se stocke en partie basse de l’enceinte et du réducteur. Donc les dentures situées en partie basse baignent dans l’huile alors que les dentures en partie haute ne baignent pas dans l’huile. En fonctionnement, les éléments rotatifs contenus dans l’enceinte tournent à des vitesses importantes et entraînent l’huile. L’huile a tendance à être centrifugée et à former un anneau d’huile à l’intérieur de l’enceinte. Une des problématiques d’un réducteur mécanique à barbotage est de garantir que tous ses engrènements soient bien lubrifiés. L’invention permet d’apporter une solution simple, efficace et économique à cette problématique. L’invention concerne un carter fixe pour un réducteur mécanique à barbotage, en particulier d’aéronef, ce carter ayant une forme annulaire autour d’un axe longitudinal et comportant : - une paroi cylindrique s’étendant autour de l’axe et reliée à une bride annulaire de fixation, cette paroi cylindrique comportant une première surface cylindrique interne, et - une paroi annulaire s’étendant autour de l’axe et ayant sa périphérie externe reliée à la paroi cylindrique, cette paroi annulaire comportant une seconde surface annulaire reliée à la première surface, lesdites première et seconde surfaces définissant un espace annulaire configuré pour recevoir un anneau d’huile, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un déflecteur d’huile en saillie sur au moins l’une desdites première et seconde surfaces. Comme évoqué dans ce qui précède, en fonctionnement, un anneau d’huile se forme autour du réducteur et en particulier à l’intérieur de l’enceinte et du carter formant cette enceinte. L’anneau d’huile est situé au niveau de l’espace annulaire du carter, sur les surfaces précitées. L’invention permet de décoller l’huile du carter et de dévier cette huile vers des engrènements ou des éléments à lubrifier du réducteur. Pour cela, le carter comprend au moins un déflecteur d’huile destiné à être situé au niveau de cet anneau d’huile. La solution proposée ci-dessous est compatible d’un réducteur simple étage ou à plusieurs étages. Elle est compatible d’un réducteur planétaire, épicycloïdal, différentiel ou de type Wolfrom. Elle est également compatible de dentures droites, hélicoïdales ou en chevron. Elle est compatible de tout type de porte-satellites, et en particulier d’un porte-satellites monobloc. Elle est en outre compatible de tout type de palier, qu’il soit composé d’éléments roulants, d’un palier hydrodynamique, etc. Elle est compatible d’une utilisation de la couronne et du réducteur dans une turbomachine à double flux, par exemple pour l’entraînement d’une soufflante ou d’une hélice. Elle est également compatible d’une utilisation de la couronne et du réducteur dans un système d’entrainement d’une roue d’un train d’atterrissage. Le carter selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres, ou en combinaison les unes avec les autres : le carter comprend un unique déflecteur qui est situé sur ladite première surface, voire également sur ladite seconde surface ; le déflecteur est situé à 12h par analogie avec le cadran d’une horloge lorsque le carter est en position d’utilisation dans laquelle ledit axe longitudinal est horizontal ; le ou chaque déflecteur a une forme générale allongée, en particulier le long dudit axe longitudinal ; le ou chaque déflecteur s’étend depuis la seconde surface jusqu’à la bride ; le ou chaque déflecteur a en section transversale une forme générale triangulaire ; le ou chaque déflecteur comprend un premier côté orienté en direction circonférentielle, qui a une forme incurvée concave, et éventuellement un seconde côté orienté dans une direction circonférentielle opposée, qui a une forme incurvée concave ; les côtés du ou de chaque déflecteur ont des formes incurvées différentes et en particulier des formes incurvées ayant des rayons de courbure différents ; le ou chaque déflecteur a une forme de pointe de flèche dont une base est reliée à la seconde surface et la pointe est située du côté de la bride, ou inversement dont la base est située du côté de la bride et la pointe est située du côté de la seconde surface ; le ou chaque déflecteur comprend : - deux surfaces latérales qui s’étendent depuis la seconde surface en direction de la bride, et - deux surfaces d’extrémité qui s’étendent depuis la pointe en direction de la seconde surface, ces surfaces d’extrémité étant incurvées concave et étant reliées respectivement aux surfaces latérales pour former des arêtes courbes s’étendant depuis la seconde surface jusqu’à la pointe ; -- les deux surfaces latérales forment entre elles un angle supérieur à 90 et inférieur à 180°, mesuré dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal ; -- en variante, les deux surfaces latérales forment entre elles un angle inférieur à 90, mesuré dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal ; ces surfaces pouvant être parallèles. La présente invention concerne également un réducteur mécanique, en particulier pour un aéronef, ce réducteur comportant : - un solaire mobile en rotation autour d’un axe longitudinal, - au moins une première couronne montée autour du solaire et dudit axe longitudinal, - des satellites montés entre le solaire et la couronne et engrenés avec le solaire et la couronne, ces satellites ayant des axes de rotation parallèles audit axe et étant portés par un porte-satellites, et - une enceinte étanche dans laquelle sont situés le solaire, la couronne, les satellites et le porte-satellites, cette enceinte étant formée au moins en partie par un carter tel que décrit ci-dessus. Avantageusement, les satellites sont à double étage et comprennent un premier étage engrené avec la première couronne qui est mobile autour dudit axe longitudinal et le solaire, et un second étage engrené avec une seconde couronne qui est fixe vis-à-vis dudit axe longitudinal. Le réducteur selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres, ou en combinaison les unes avec les autres : -- le carter est monté de manière étanche sur le solaire ou un arbre solidaire du solaire ou accouplé à ce solaire, -- le carter est fixé à ladite couronne fixe, et en particulier la bride du carter est fixée à une bride de la couronne fixe, -- en variante, dans une configuration planétaire ou différentielle par exemple, le carter est fixé directement à un stator, -- le carter est monté de manière étanche sur une portion solidaire en rotation de ladite couronne mobile, -- en variante, dans une configuration épicycloïdale ou différentielle par exemple, le carter est monté de manière étanche sur une portion solidaire en rotation du porte-satellites. L’invention concerne en outre une turbomachine ou un système d’entrainement d’une roue de train d’atterrissage, en particulier d’aéronef, comportant au moins un carter ou un réducteur mécanique tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit d’un mode de réalisation non limitatif de l’invention en référence aux dessins annexés sur lesquels : la est une vue schématique en coupe axiale d’une turbomachine d’aéronef, la est une vue schématique partielle en coupe axiale d’un réducteur mécanique planétaire à gicleurs d’huile, la est une vue schématique partielle en coupe axiale d’un réducteur mécanique planétaire à barbotage, la est une vue schématique partielle en coupe axiale d’un réducteur mécanique Wolfrom à barbotage, la est une autre schématique partielle en perspective et en coupe axiale d’un réducteur comportant un carter fixe selon un mode de réalisation de l’invention, la est une vue schématique en perspective du carter de la , la est une vue similaire à celle de la et illustre le carter lors du fonctionnement du réducteur, la est une vue schématique partielle d’une variante de réalisation d’un carter selon l’invention, et la est une vue schématique en perspective d’une roue d’un train d’atterrissage d’aéronef et d’un système d’entraînement de cette roue. Description détaillée de l'invention La décrit une turbomachine 1 qui comporte, de manière classique, une soufflante S, un compresseur basse pression 1a, un compresseur haute pression 1b, une chambre annulaire de combustion 1c, une turbine haute pression 1d, une turbine basse pression 1e et une tuyère d’échappement 1h. Le compresseur haute pression 1b et la turbine haute pression 1d sont reliés par un arbre haute pression 2 et forment avec lui un corps haute pression (HP). Le compresseur basse pression 1a et la turbine basse pression 1e sont reliés par un arbre basse pression 3 et forment avec lui un corps basse pression (BP). La soufflante S est entraînée par un arbre de soufflante 4 qui est entrainé en rotation avec l’arbre BP 3 au moyen d’un réducteur 6. Ce réducteur 6 peut être du type planétaire, épicycloïdal ou Wolfrom par exemple. Bien que la description qui suit concerne un réducteur du type planétaire ou épicycloïdal, elle s’applique également à un différentiel mécanique dans lequel les trois composants, que sont le porte-satellites, la couronne et le solaire, sont mobiles en rotation, la vitesse de rotation de l’un de ces composants dépendant notamment de la différence de vitesses des deux autres composants. Elle s’applique également au cas particulier d’un réducteur à double étage du type Wolfrom. Le réducteur 6 est positionné dans la partie amont de la turbomachine. Une structure fixe comportant schématiquement, ici, une partie amont 5a et une partie aval 5b qui compose le carter moteur ou stator 5 est agencée de manière à former une enceinte E entourant le réducteur 6. Cette enceinte E est ici fermée en amont par des joints au niveau d’un palier permettant la traversée de l’arbre de soufflante 4, et en aval par des joints au niveau de la traversée de l’arbre BP 3. La montre un réducteur 6 qui peut prendre la forme de différentes architectures selon si certaines pièces sont fixes ou en rotation. En entrée, le réducteur 6 est relié à l’arbre BP 3, par exemple par l’intermédiaire de cannelures internes 7a. Ainsi l’arbre BP 3 entraîne un pignon planétaire appelé le solaire 7. Classiquement, le solaire 7, dont l’axe de rotation est confondu avec celui de la turbomachine X, entraîne une série de pignons appelés satellites 8, qui sont répartis sur le même diamètre autour de l’axe de rotation X. Ce diamètre est égal au double de l’entraxe de fonctionnement entre le solaire 7 et les satellites 8. Le nombre de satellites 8 est généralement défini entre trois et sept pour ce type d’application. L’ensemble des satellites 8 est maintenus par un porte-satellites 10. Chaque satellite 8 tourne autour de son propre axe Y, et engrène avec la couronne 9. En sortie nous avons : dans une configuration épicycloïdale, l’ensemble des satellites 8 entraine en rotation le porte-satellite 10 autour de l’axe X de la turbomachine. La couronne est fixée au carter moteur ou stator 5 via un porte-couronne 12 et le porte-satellites 10 est fixé à l’arbre de soufflante 4. dans une configuration planétaire, l’ensemble des satellites 8 est maintenu par un porte-satellites 10 qui est fixé au carter moteur ou stator 5. Chaque satellite entraine la couronne qui est rapportée à l’arbre de soufflante 4 via un porte-couronne 12. Chaque satellite 8 est monté libre en rotation à l’aide d’un palier 11, par exemple de type roulement ou palier lisse hydrodynamique. Dans le cas d’un palier lisse, le palier 11 comprend un corps de palier 10b et les corps de palier 10b des différents paliers lisses sont positionnés les uns par rapport aux autres et sont portés par des parois 10a1, 10a2 du porte-satellites 10. Les parois 10a1, 10a2 ont une forme annulaire et sont perpendiculaires à l’axe X. Elles sont à distance axiale l’une de l’autre et reçoivent entre elles les paliers 11, les satellites 8 et le solaire 7. Il existe un nombre de paliers 11 égal au nombre de satellites 8. Pour des raisons de fonctionnement, de montage, de fabrication, de contrôle, de réparation ou de rechange, les paliers 11 (et en particulier les corps de palier 10b) et les parois 10a1, 10a2 peuvent être séparés en plusieurs pièces. Pour les mêmes raisons citées précédemment, la denture 8d d’un réducteur peut être séparée en plusieurs hélices présentant chacun un plan médian P. Dans notre exemple, nous détaillons le fonctionnement d’un réducteur à plusieurs hélices avec une couronne séparée en deux demi-couronnes : une demi-couronne amont 9a constituée d’une jante 9aa et d’une demi-bride de fixation 9ab. Sur la jante 9aa se trouve l’hélice amont de la denture du réducteur. Cette hélice amont engrène avec celle du satellite 8 qui engrène avec celle du solaire 7. une demi-couronne aval 9b constituée d’une jante 9ba et d’une demi-bride de fixation 9bb. Sur la jante 9ba se trouve l’hélice aval de la denture du réducteur. Cette hélice aval engrène avec celle du satellite 8 qui engrène avec celle du solaire 7. Si les largeurs d’hélice varient entre le solaire 7, les satellites 8 et la couronne 9 à cause des recouvrements de denture, elles sont toutes centrées sur un plan médian P pour les hélices amont et sur un autre plan médian P pour les hélices aval. La demi-bride de fixation 9ab de la couronne amont 9a et la demi-bride de fixation 9bb de la couronne aval 9b forment la bride de fixation 9c de la couronne. La couronne 9 est fixée à un porte-couronne en assemblant la bride de fixation 9c de la couronne et la bride de fixation 12a du porte-couronne à l’aide d’un montage boulonné par exemple. En variante, la bride 9c de la couronne 9 pourrait être remplacée par des cannelures. Les flèches de la décrivent l’acheminement de l’huile dans le réducteur 6. L’huile arrive dans le réducteur 6 depuis la partie stator 5 dans le distributeur 13 par différents moyens qui ne seront pas précisés dans cette vue car ils sont spécifiques à un ou plusieurs types d’architecture. Le distributeur est séparé en deux parties en général chacune répétée du même nombre de satellites. Les injecteurs 13a ont pour fonction de lubrifier les dentures et les bras 13b ont pour fonction de lubrifier les paliers 11. L’huile est amenée vers des injecteurs 13a pour ressortir par des extrémités 13c afin de lubrifier par de l’huile les dentures des satellites 8, du solaire 7 et aussi de la couronne 9. L’huile est également amenée vers le bras 13b et circule via la bouche d’alimentation 13d du corps de palier 10b dans une cavité interne 10c de ce dernier. L’huile circule ensuite dans cette cavité 10c pour alimenter des orifices 10d de passage d’huile jusqu’à une surface cylindrique externe de guidage du satellite correspondant. Le réducteur 6 de la est ainsi une réducteur du type à gicleurs ou injecteurs d’huile. Au contraire, la présente invention concerne un réducteur du type à barbotage dont deux exemples sont illustrés aux figures 3 et 4. Dans la , le réducteur 106 est un réducteur planétaire à barbotage, c’est-à-dire que sa couronne 109 est mobile et que son porte-satellites 110 est fixe. Comme on le voit dans cette figure, le réducteur 106 est enfermé dans une enceinte Q fermée de manière étanche. L’enceinte Q peut être formée par un ou plusieurs carters annulaires 120, 122 assemblés les uns aux autres. L’étanchéité est assurée par des joints 124 ou analogues qui sont par exemple situés : - entre le carter 120, 122 de l’enceinte Q et le solaire 107 ou l’arbre solidaire du solaire ou accouplé avec le solaire, - entre la couronne 109 ou le porte-couronne 112 et le carter 120, 122 de l’enceinte Q. A l’arrêt, l’huile H1 contenue dans l’enceinte Q est située en partie basse du réducteur 106 et en particulier de l’enceinte Q. Une partie de la couronne 109, des satellites 108 et du porte-satellites 110 baignent ou barbotent dans cette huile. En fonctionnement, un anneau d’huile H2 se forme à l’intérieur de l’enceinte Q, tout autour de l’axe X. Dans la , le réducteur 206 est un réducteur Wolfrom à barbotage, c’est-à-dire qu’il comprend deux couronnes 209a, 209b, à savoir une couronne mobile 209a et une couronne fixe 209b. Comme on le voit dans cette figure, le réducteur 206 est également enfermé dans une enceinte Q fermée de manière étanche. Les satellites 208 sont à double étage et comprennent un premier étage 208a engrené avec la première couronne 209a et le solaire 207, et un second étage 208b engrené avec une seconde couronne 209b qui est fixe vis-à-vis dudit axe longitudinal X. L’enceinte Q peut être formée par un ou plusieurs carters annulaires 220, 222 assemblés les uns aux autres. La couronne fixe 209b est ici fixé au(x) carter(s) 220, 222 de l’enceinte Q, et en particulier intercalée entre deux carters 220, 222 de l’enceinte Q. L’étanchéité est assurée par des joints annulaires 225 ou analogues qui sont par exemple situés : - entre le carter 220, 222 de l’enceinte Q et le solaire 207 ou l’arbre solidaire du solaire ou accouplé avec le solaire, - entre le carter 220, 222 de l’enceinte Q et la couronne mobile 209a, et - entre la couronne mobile 209a et le solaire 207 ou l’arbre solidaire du solaire ou accouplé avec le solaire. Il peut en outre y avoir des étanchéités entre le porte-satellites 210 et le solaire 207 ou l’arbre solidaire du solaire ou accouplé avec le solaire, ainsi qu’entre ce solaire 207 ou cet arbre et la couronne mobile 209a ou l’élément solidaire en rotation de la couronne mobile. Les éléments mobiles en rotation sont guidés par des paliers à roulement 224 qui sont par exemple situés : - entre le carter 220, 222 de l’enceinte Q et la couronne mobile 209a, - entre le carter 220, 222 de l’enceinte et le porte-satellites 210, - entre le porte-satellites 20 et les satellites 208, et - entre la couronne mobile 209a et le solaire 207 ou l’arbre solidaire du solaire ou accouplé avec le solaire. A l’arrêt, l’huile H1 est située en partie basse du réducteur 206 et en particulier de l’enceinte Q. Une partie des couronnes 209a, 209b, des satellites 208 et du porte-satellites 210 baignent ou barbotent dans cette huile. En fonctionnement, un anneau d’huile H2 se forme à l’intérieur de l’enceinte Q, tout autour de l’axe X. La présente invention concerne un carter fixe 122, 222 pour un réducteur mécanique 106, 206 d’aéronef. Dans la mesure où le carter 122, 222 est fixe, le réducteur 106, 206 peut être du type planétaire, épicycloïdal, différentiel ou Wolfrom. Par ailleurs, ce réducteur 106, 206 peut être utilisé dans une turbomachine 1 telle que celle illustrée à la , pour l’entraînement d’une soufflante S, ou dans un autre contexte comme dans un système d’entraînement d’une roue pour un train d’atterrissage d’aéronef (cf. ). Les figures 5 à 7 illustrent un premier mode de réalisation d’un carter 122, 222 selon l’invention, et la illustre une variante de réalisation de ce carter. Le carter 122, 222 est de préférence métallique. Son matériau principal est donc un alliage métallique. Dans la , on constate que le carter 122, 222 délimite au moins en partie l’enceinte Q qui entoure et renferme le reste du réducteur, cette enceinte Q étant étanche et contenant de l’huile pour le barbotage du réducteur. Dans cette enceinte Q, son situés le solaire 107, 207, les satellites 108, 208, la ou les couronnes 109, 209a, 209b selon la configuration du réducteur 106, 206, et le porte-satellites 110, 210 (non visible à la ), comme évoqué dans ce qui précède. Le carter 122, 222 a une forme annulaire autour de l’axe X et comprend : - une paroi cylindrique 230 s’étendant autour de l’axe X et reliée à une bride annulaire de fixation 232, cette paroi cylindrique 230 comportant une première surface cylindrique interne 230a, et - une paroi annulaire 234 s’étendant autour de l’axe X et ayant sa périphérie externe reliée à la paroi cylindrique 230, cette paroi annulaire 234 comportant une seconde surface annulaire 234a reliée à la première surface 230a. La bride 232 du carter 122, 222 est fixée à une bride de la couronne fixe 209b et pourrait être fixée à une bride d’un autre carter de l’enceinte, comme le carter 120 de la . Les première et seconde surfaces 230a, 234a définissent un espace annulaire E configuré pour recevoir l’anneau d’huile H2 précité. Dans l’exemple représenté, le carter 122, 222 a en section une forme générale en L, sa paroi annulaire 234 étant une paroi radiale. En variante, la paroi 234 pourrait être une paroi tronconique. Comme évoqué également dans ce qui précède, le carter 122, 222 pourrait être monté sur d’autres éléments du réducteur de manière étanche par l’intermédiaire de joints (cf. figures 3 et 4). Selon l’invention, le carter 122, 222 comprend au moins un déflecteur d’huile 240 en saillie sur au moins l’une des première et seconde surfaces 230a, 234a. Dans les modes de réalisation illustrés dans les dessins, le carter 122, 222 comprend un unique déflecteur 240 qui est situé pour l’essentiel sur la première surface 230a. On constate toutefois que le déflecteur 240 est relié à la seconde surface 234a. Dans les exemples représentés, le déflecteur 240 est situé à 12h par analogie avec le cadran d’une horloge lorsque le carter 122, 222 est en position d’utilisation dans laquelle son axe longitudinal X est horizontal. Le déflecteur 240 a une forme générale allongée, en particulier le long de l’axe longitudinal X. Dans les exemples représentés, il s’étend axialement depuis la seconde surface 234a jusqu’à la bride 232. Le ou chaque déflecteur 240 peut avoir en section transversale une forme générale triangulaire, comme illustré aux figures 5 à 7 Le déflecteur 240 peut comprendre un premier côté 240a orienté en direction circonférentielle, qui a une forme incurvée concave, et éventuellement un seconde côté 240b orienté dans une direction circonférentielle opposée, qui a une forme incurvée concave ( ). Les côtés 240a, 240b du ou de chaque déflecteur 240 peuvent avoir des formes incurvées identiques ou au contraire différentes, et en particulier des formes incurvées ayant des rayons de courbure différents. Ces rayons de courbure peuvent être choisies en fonction du sens de rotation de l’huile dans l’anneau H2. En variante, le déflecteur 240 peut voir une forme de pointe de flèche dont une base 240c est reliée à la seconde surface 234a et la pointe 240d est située du côté de la bride 232, comme illustré dans la variante de réalisation de la . Dans l’exemple représenté, le déflecteur 240 peut comprendre : - deux surfaces latérales 240e, 240f qui s’étendent depuis la seconde surface 234a en direction de la bride 232, ces surfaces 240e, 240f formant entre elles un angle α supérieur à 90° et inférieur à 180°, mesuré dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal X, et - deux surfaces d’extrémité 240g, 240h qui s’étendent depuis la pointe 240d en direction de la seconde surface 234a, ces surfaces d’extrémité 240g, 240h étant incurvées concave et étant reliées respectivement aux surfaces latérales pour former des arêtes 242 courbes s’étendant depuis la seconde surface 234a jusqu’à la pointe 240d. En variante, les surfaces 240e, 240f pourraient former entre elles un angle α inférieur à 90°, voire aller jusqu’à 0°. Dans ce dernier cas, ces surfaces seraient parallèles. Le fonctionnement du carter 122, 222 selon l’invention est similaire quel que soit son mode de réalisation. Ce fonctionnement est schématiquement représenté à la . Lors du fonctionnement du réducteur 106, 206, un anneau d’huile H2 se forme dans le réducteur 106, 206 et en particulier dans l’enceinte Q, entre les surfaces 230a, 234a. Dans cet anneau H2, l’huile est entrainée en rotation par la couronne 109 ou la couronne mobile 209a (flèche F1). Cette huile mise en rotation atteint le déflecteur 240 qui modifie sa trajectoire et la décolle de la surface 230a, voire également de la surface 234a. L’huile est alors déviée dans une direction prédéterminée, par exemple vers des engrènements à lubrifier (flèches F2). L’engrènement à lubrifier est par exemple celui entre les satellites 108, 208 et la ou les couronnes 109, 209a, 209b. Bien que les exemples précédents illustrent un déflecteur 240 situé en haut du carter 122, 222, il est possible de la positionner n’importe où autour du carter 122, 222, selon les besoins. Il est également possible d’ajouter plusieurs occurrences de ces déflecteurs 240. D’autre part, bien que les illustrations s’appuient sur un carter 122, 222 de réducteur de type Wolfrom, cette solution est compatible de tous les types de réducteurs décrits en introduction (épicycloïdal, planétaire, Wolfrom, …), simple étage ou à étages multiples. La montre un système 310 d’entraînement d’au moins une roue 312 d’un train d’atterrissage 314 d’aéronef. La roue 312 comporte une jante 316 qui a un axe de rotation X. De manière classique, cette jante 316 a une forme générale tubulaire ou de disque et porte à sa périphérie un pneu 318. Le système 310 comprend un moteur électrique 320 et un système de transmission mécanique 322 entre un arbre du moteur 320 et la jante 316 de la roue 312. Dans l’exemple représenté, le moteur 320 et le système 322 ont chacun une forme générale annulaire et sont centrés sur l’axe X. Ils sont disposés à côté l’un de l’autre et le système 322 est installé entre le moteur 320 et la jante 316. Une partie du système 322, voire également une partie du moteur 320, pourraient être logées dans la jante 16 pour réduire l’encombrement du système 310. Le moteur 320 et le système 322 peuvent être protégés par un capot cylindrique extérieur 326 en saillie sur un côté de la jante 316 ou du pneu 318. Le système de transmission mécanique 322 comprend un réducteur mécanique 328 similaire au réducteur 106, 206 décrit dans ce qui précède et incluant un carter 122, 222 au sens de l’invention. Carter fixe (122, 222) pour un réducteur mécanique (106, 206) à barbotage, en particulier d’aéronef, ce carter (122, 222) ayant une forme annulaire autour d’un axe longitudinal (X) et comportant : - une paroi cylindrique (230) s’étendant autour de l’axe (X) et reliée à une bride annulaire (232) de fixation, cette paroi cylindrique (230) comportant une première surface cylindrique interne (230a), et - une paroi annulaire (234) s’étendant autour de l’axe (X) et ayant sa périphérie externe reliée à la paroi cylindrique (230), cette paroi annulaire (234) comportant une seconde surface annulaire (234a) reliée à la première surface (230a), lesdites première et seconde surfaces (230a, 234a) définissant un espace annulaire (E) configuré pour recevoir un anneau d’huile (H2), caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un déflecteur d’huile (240) en saillie sur au moins l’une desdites première et seconde surfaces (230a, 234a). Carter (122, 222) selon la revendication 1, dans lequel il comprend un unique déflecteur (240) qui est situé sur ladite première surface (230a). Carter (122, 222) selon la revendication 2, dans lequel le déflecteur (240) est situé à 12h par analogie avec le cadran d’une horloge lorsque le carter (122, 222) est en position d’utilisation dans laquelle ledit axe longitudinal est horizontal. Carter (122, 222) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le ou chaque déflecteur (240) a une forme générale allongée, en particulier le long dudit axe longitudinal (X). Carter (122, 222) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le ou chaque déflecteur (240) s’étend depuis la seconde surface (234a) jusqu’à la bride (232). Carter (122, 222) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le ou chaque déflecteur (240) a en section transversale une forme générale triangulaire. Carter (122, 222) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le ou chaque déflecteur (240) comprend un premier côté (240a) orienté en direction circonférentielle, qui a une forme incurvée concave, et éventuellement un seconde côté (240b) orienté dans une direction circonférentielle opposée, qui a une forme incurvée concave. Carter (122, 222) selon la revendication 6, dans lequel les côtés (240a, 240b) du ou de chaque déflecteur (240) ont des formes incurvées différentes et en particulier des formes incurvées ayant des rayons de courbure différents. Carter (122, 222) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le ou chaque déflecteur (240) a une forme de pointe de flèche dont une base (240c) est reliée à la seconde surface et la pointe (240d) est située du côté de la bride (232), ou inversement dont la base est située du côté de la bride et la pointe est située du côté de la seconde surface. Carter (122, 222) selon la revendication 9, dans lequel le ou chaque déflecteur (240) comprend : - deux surfaces latérales (240e, 240f) qui s’étendent depuis la seconde surface (234a) en direction de la bride (232), ces surfaces (240e, 240f) formant entre elles un angle (α) supérieur à 90 et inférieur à 180°, mesuré dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), et - deux surfaces d’extrémité (240g, 240h) qui s’étendent depuis la pointe (240d) en direction de la seconde surface (234a), ces surfaces d’extrémité (240g, 240h) étant incurvées concave et étant reliées respectivement aux surfaces latérales pour former des arêtes courbes (242) s’étendant depuis la seconde surface (234a) jusqu’à la pointe (240d). Réducteur mécanique (106, 206), en particulier pour un aéronef, ce réducteur (106, 206) comportant : - un solaire (107, 207) mobile en rotation autour d’un axe longitudinal (X), - au moins une première couronne (109, 209a) montée autour du solaire (7) et dudit axe longitudinal (X), - des satellites (108, 208) montés entre le solaire (107, 207) et la couronne (109, 209a) et engrenés avec le solaire et la couronne, ces satellites (108, 208) ayant des axes de rotation (Y) parallèles audit axe (X) et étant portés par un porte-satellites (110, 210), et - une enceinte (Q) étanche dans laquelle sont situés le solaire (107, 207), la couronne (109, 209a), les satellites (108, 208) et le porte-satellites (110, 210), cette enceinte (Q) étant formée au moins en partie par un carter (122, 222) selon l’une des revendications précédentes. Réducteur (106, 206) selon la revendication 11, dans lequel les satellites (108, 208) sont à double étage et comprennent un premier étage engrené avec la première couronne qui est mobile autour dudit axe longitudinal et le solaire (107, 207), et un second étage engrené avec une seconde couronne (209b) qui est fixe vis-à-vis dudit axe longitudinal (X). Turbomachine (1), en particulier d’aéronef, comportant au moins un carter (122, 222) selon l’une des revendications 1 à 10 ou un réducteur mécanique (106, 206) selon la revendication 11 ou 12. Système (310) d’entrainement d’une roue (312) de train d’atterrissage (314), en particulier d’aéronef, comportant au moins un carter (122, 222) selon l’une des revendications 1 à 10 ou un réducteur mécanique (106, 206) selon la revendication 11 ou 12.