FR 3150907 A1 20250110 FR 2307202 A 20230706 L’invention concerne un pack batterie (2) pour véhicule automobile, comprenant une pluralité de cellules électrochimiques et une enveloppe (4) délimitant un espace intérieur (7) du pack batterie dans lequel se trouve la pluralité de cellules électrochimiques, le pack batterie comprenant au moins un conduit d’évacuation de gaz (1), configuré pour transférer du gaz depuis l’espace intérieur (7) jusqu’à un environnement extérieur en cas de surpression survenant dans l’espace intérieur du pack batterie, le conduit d’évacuation de gaz comprenant un dispositif d’aspiration de gaz auxiliaire à effet Venturi contribuant à aspirer de l’air frais et à ainsi faire baisser la température du mélange des gaz évacués vers l’extérieur. Figure 2 PACK BATTERIE POUR VEHICULE ELECTRIQUE AVEC CONDUIT D’EVACUATION DE GAZ L’invention concerne un pack batterie pour véhicule. Le véhicule peut être un véhicule 100% électrique (i.e. sans moteur thermique) ou un véhicule hybride, par exemple un véhicule hybride rechargeable. Le pack batterie est équipé d’un conduit d’évacuation de gaz qui peut être mis à contribution en cas de surpression advenant à l’intérieur du pack batterie. Dans un véhicule automobile à propulsion/traction électrique, on trouve une batterie de traction qui est prévue pour emmagasiner une quantité importante d'énergie électrique sous forme électrochimique. On parle en pratique de plusieurs dizaines de kWh. Une batterie de véhicule 100% électrique présente une capacité de stockage énergétique comprise typiquement entre 50 kWh et 120 kWh, en fonction de l'autonomie cible, du poids et de la consommation dudit véhicule. Sur les véhicules hybrides, la capacité de stockage électrique peut être moindre, mais représente quand même une énergie considérable. Les batteries de traction les plus courantes sur les véhicules électriques sont des batteries à base d'une électrochimie de type Lithium-Ion. Parmi celles-ci, il en existe deux types les plus répandus, à savoir les NMC (Nickel Manganèse Cobalt) et les LFP (Lithium Fer Phosphate / LifePo4). Dans un véhicule électrique, la batterie est protégée des agressions mécaniques par des éléments structurels du véhicule, dont le plancher du véhicule fait partie en général. La batterie est également protégée généralement de l'environnement physico-chimique, par exemple humidité, brouillard, écoulement de liquides, et cetera. Les batteries sont composées habituellement d’une juxtaposition de cellules électrochimiques unitaires, groupées en modules ou non. En outre, il est prévu avec la batterie un système de surveillance de la batterie, appelé dans le métier ‘BMS’ (de l'anglais Battery Management System), le système de surveillance étant configuré pour acquérir diverses informations à propos de la batterie et de ses paramètres de fonctionnement : tension, courant, température, dégazage, et cetera. Il s'avère qu'en pratique, pour les batteries lithium-ion, le risque d'un phénomène appelé « emballement thermique » ne peut pas complètement être éliminé. Ce phénomène d’emballement thermique, appelé aussi communément dans la pratique « thermal runaway », arrive lorsqu’une cellule électrochimique atteint une température trop élevée et commence à se consumer tout en communiquant à aux cellules voisines une énergie calorique suffisante pour augmenter la température des cellules voisines de sorte qu'elles vont elles aussi se mettre à se consumer, ce qui conduit de proche en proche à la destruction de la batterie. Sur les véhicules automobiles, toutes les mesures de précaution sont prises pour éviter à tout prix un événement inflammatoire ou incandescent non désiré pour l'ensemble du véhicule, batterie y compris. À cet effet, les véhicules automobiles électrique sont équipés de systèmes de refroidissement performants pour refroidir les cellules électrochimiques de leur batterie. S’agissant de la batterie, il est aussi prévu de limiter la sollicitation appliquée à la batterie si la température s'approche d’un seuil prédéfini (on parle de détarage volontaire de performance aussi appelé ‘derating’). Malgré toutes les précautions idoines prises, on ne peut pas complètement exclure le risque d'un échauffement local voire d’un phénomène de type emballement thermique, fusse t-il de probabilité extrêmement faible. Si un tel événement apparaissait, le système de surveillance de la batterie (‘BMS’) est configuré pour le détecter afin d'alerter à temps les occupants du véhicule en question, pour qu'ils puissent prendre toutes les actions pertinentes et adéquates au vu de la situation. Mais malgré toutes les précautions prises pour la conception et la mise en œuvre de telles batteries électriques, on ne peut pas totalement exclure le cas d'un emballement thermique sur une cellule électrochimique, et si un tel événement survient, alors il est prévu un conduit d'évacuation de gaz qui permet de laisser s'échapper des gaz en surpression à l'intérieur du pack batterie, notamment afin d'éviter toute explosion. Dans l'éventualité où un tel événement se produit, les gaz qui sortent du pack batterie sont très chauds voire brûlants et ils peuvent même s’auto-enflammer lors de leur expulsion dans l’air ambiant. Les inventeurs ont cherché à minimiser l'impact et la dangerosité de l'évacuation de gaz très chauds de l'Intérieur du pack batterie vers l'environnement dans le cas de survenance d'un tel événement d'emballement thermique. A cet effet, l’invention propose un pack batterie pour véhicule automobile, comprenant une pluralité de cellules électrochimiques et une enveloppe délimitant un espace intérieur du pack batterie dans lequel se trouve la pluralité de cellules électrochimiques, le pack batterie comprenant au moins un conduit d’évacuation de gaz, configuré pour transférer du gaz depuis l’espace intérieur jusqu’à un environnement extérieur en cas de surpression survenant dans l’espace intérieur du pack batterie, caractérisé en ce que le conduit d’évacuation de gaz comprend un dispositif d’aspiration de gaz auxiliaire à effet Venturi. Le dispositif d'aspiration de gaz auxiliaire est configuré pour injecter, grâce à l'effet Venturi, du gaz depuis l'extérieur du conduit vers l'intérieur du conduit, du seul fait de la géométrie, de façon passive, sans utiliser de pompe ou équivalent. On remarque que le gaz auxiliaire peut être simplement de l'air extérieur, sans exclure la fourniture additionnelle d'un gaz auxiliaire particulier comme il sera vu plus loin. Grâce à un tel agencement, on utilise l'effet Venturi pour aspirer de l'air froid pour qu'il se mélange aux gaz chauds sortant du pack batterie afin de les refroidir. Ainsi les gaz qui sortent à l'extrémité libre (embouchure) du conduit d'évacuation ont une température plus basse et le risque d'auto-inflammation et de dommage par brûlure est réduit. Selon une réalisation, le dispositif d’aspiration de gaz auxiliaire à effet Venturi comprend une réduction de section de passage d’au moins 15% et au moins un orifice reliant l’intérieur à l’extérieur du conduit d’évacuation de gaz. Lorsque du gaz circule dans le conduit au niveau de la restriction de section de passage, il règne une différence de pression entre l'intérieur et l'extérieur, ce qui provoque l'admission par l'orifice par succion de gaz situé à l'extérieur. L'effet d'aspiration est suffisant pour une large plage de vitesse d'écoulement des gaz chauds qui circule à cet endroit en provenance du volume intérieur du pack batterie, l'aspiration de l'air extérieur fonctionne sur toute la plage de vitesse d'écoulement des gaz chauds. Selon une réalisation, la réduction de section de passage peut être d’au moins 20%. On peut même avoir la réduction de section de passage d’au moins 25%. On maximise ainsi l'effet d'aspiration sans toutefois provoquer une trop grande perte aéraulique du fait de la présence de la restriction de section. Selon une réalisation, le conduit d’évacuation de gaz peut comprendre au moins un système de chicane en aval du dispositif d’aspiration de gaz auxiliaire. On évite ainsi que des particules incandescentes ne sortent directement du conduit d'évacuation, les éléments de chicane arrêtant lesdites particules sur leur parcours. Selon une réalisation, le système de chicane peut être configuré pour produire un sifflement apparenté à un sifflement de sirène. On peut disposer une plusieurs fentes sur la paroi du conduit, par exemple dans une zone proche de l’embouchure ; Moyennant quoi, on forme un signal sonore à destination des occupants du véhicule pour les inciter à quitter rapidement le véhicule. Selon une réalisation, le conduit d’évacuation de gaz peut comprendre un manchon d’admission délimitant espace tampon pour le dispositif d’aspiration de gaz auxiliaire à effet Venturi. Ce manchon d’admission forme un espace tampon ou chambre d’admission pour loger du gaz qui va être aspiré par effet Venturi dans la restriction de section. De préférence le manchon d’admission entoure la zone de restriction de section. L’espace tampon est de forme annulaire. On peut avoir un seul piquage sur le manchon d’admission et l’injection dans le conduit est bien répartie circonférentiellement du fait de la forme annulaire de l'espace tampon. Selon une réalisation, le conduit d’évacuation de gaz peut comprendre une première pièce avec une extrémité proximale accouplée, directement ou indirectement à l’enveloppe, et une extrémité distale en forme de premier cône se rétrécissant selon le sens de l’écoulement du gaz, une deuxième pièce avec une extrémité proximale, en forme de deuxième cône, entourant au moins partiellement le premier cône et se rétrécissant selon le sens de l’écoulement du gaz, et une extrémité distale formant embouchure de sortie, avec un intervalle interstitiel entre le premier cône et le deuxième cône, cet intervalle interstitiel formant orifice de Venturi. Cette configuration à deux pièces permet de former une restriction de section d'écoulement de façon astucieuse avec possibilité de montage d'une pièce sur l'autre, avec ou sans le manchon d’admission. Dans ce cas de figure, l'orifice pour la fonction Venturi peut être formé comme une fente interstitielle annulaire. Exprimé plus concisément, le conduit d’évacuation de gaz comprend une configuration à double cône convergents dans le sens de l'écoulement. Selon une réalisation, le conduit d’évacuation de gaz peut comprendre une admission d’un produit catalyseur. Le produit catalyseur vient compléter l’air extérieur. Ainsi le gaz auxiliaire est une combinaison d'air extérieur et de produit catalyseur. Le produit catalyseur peut contribuer à réduire la température et/ou la toxicité des gaz issus de l'emballement thermique. Selon une réalisation, le pack batterie peut comprendre en outre un clapet de décharge. Moyennant quoi, l'espace intérieur du pack batterie n'est mis en communication avec le conduit d'évacuation que si la pression à l'intérieur du pack batterie dépasse un seuil prédéterminé, par exemple une pression relative de 0,5 bar. Selon une réalisation, le pack batterie peut comprendre en outre une soupape de respiration couplée au conduit d’évacuation de gaz. Cette soupape de respiration permet de conserver un différentiel de pression faible entre la pression à l'intérieur du pack batterie et la pression à l'extérieur du pack batterie. Elle peut s’ouvrir dans un sens ou dans l'autre pour atténuer une trop grande différente de pression. Les différences de pression peuvent être dues à des écarts de température où à des itinéraires du véhicule avec une élévation en altitude ou une descente. La soupape de respiration est astucieusement reliée à au conduit d'évacuation, et elle est ainsi protégée de l'ingestion directe de poussière ou de petits corps étrangers. Selon une réalisation, les cellules électrochimiques sont regroupées en modules, l’ensemble des modules formant le pack batterie. Selon cette configuration, un module comprend une pluralité de cellules électrochimiques et un pack batterie comprend une pluralité de modules. La présente invention vise aussi un véhicule automobile comprenant un plancher principal, au moins un pack batterie de stockage d'énergie électrique agencé sous le plancher principal, le pack batterie étant tel que décrit précédemment. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : est une représentation schématique en vue de profil d’un véhicule automobile avec un pack batterie de stockage d'énergie électrique et un conduit d'évacuation de gaz, conformément à la présente invention ; est une représentation schématique en coupe longitudinale d’une portion arrière de pack batterie véhicule, avec un exemple générique de conduit d'évacuation de gaz et de restriction de section à effet Venturi; représente une vue de dessus d’un exemple de constitution d'un pack batterie ; est une vue schématique en coupe longitudinale partielle d’un autre exemple de conduit d'évacuation de gaz et de restriction à effet Venturi ; est une représentation schématique en perspective éclatée d’une portion arrière de pack batterie véhicule ; est une représentation schématique en coupe partielle d’une variante d’un exemple d'évacuation de gaz et de son interface avec l'enveloppe du pack batterie, est analogue à la avec une représentation en mode éclaté, est une représentation schématique d'un système d'injection de produits catalyseur dans la configuration des figures 6 et 7; est une représentation schématique en coupe d'un système de chicane. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Pour des raisons de clarté de l'exposé, certains éléments ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle. On s’intéresse aux véhicules automobiles électriques ou hybrides. Le véhicule automobile 9 considéré ici peut être un véhicule 100% électrique (i.e. sans moteur à combustion interne) ou un véhicule hybride, par exemple un véhicule hybride rechargeable. Un tel véhicule est illustré aux figures 1 et 2. La véhicule automobile 9 présente un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal X suivant une direction de déplacement dudit véhicule automobile, un axe latéral Y perpendiculaire à l’axe longitudinal X, et un axe vertical Z perpendiculaire à l’axe longitudinal X et à l’axe latéral Y, l’axe vertical étant dirigé de bas en haut. Le véhicule automobile comprend un plancher principal 3. Le plancher principal 3 s’étend généralement dans un plan parallèle à XY. Le véhicule électrique ou hybride 9 comprend un bloc batterie 2 (aussi appelé pack batterie) ayant pour fonction le stockage d'énergie électrique. Ce type de batterie présente une capacité de stockage comprise entre 20 kWh et 150 kWh. Pour un véhicule zéro émission tout électrique, la capacité de stockage est le plus souvent comprise entre 50 kWh et 120 kWh, ce qui représente une énergie considérable. Le pack batterie est agencé sous le plancher principal 3, et dans ce cas de figure, la batterie 2 occupe une surface importante sous le plancher du véhicule comme ceci est illustré à la . Comme visible à la , le pack batterie 2 comprend une pluralité de modules 21, chaque module comprenant une pluralité de cellules électrochimiques 22. Selon une variante, il n'y a pas nécessairement l'équivalent de modules et le pack batterie 2 comprend une pluralité de cellules électrochimiques 22. Le nombre de cellules électrochimiques peut aller de 100 à 1000. Dans des exemples type d'application, le nombre de cellules électrochimiques est compris entre 400 et 700. Le pack batterie 2 comprend une enveloppe 4 délimitant un espace intérieur 7 du pack batterie dans lequel se trouve la pluralité de cellules électrochimiques 22. Le pack batterie 2 est supporté par un cadre métallique rigide 20. Sur la , le pack batterie 2 est représenté schématiquement, la région illustrée est celle de l'extrémité arrière du bloc batterie. Comme expliqué dans la partie introductive de ce document, bien que la probabilité de cet événement soit extrêmement faible, il pourrait arriver qu'une cellule électrochimique soit l'objet d'un emballement thermique et dégage des gaz chauds en quantité. Dans un tel cas de figure, il est prévu à un système de conduit d'évacuation des gaz généralement repéré par la référence 1. Dans ce conduit d'évacuation de gaz peuvent transiter des gaz très chauds en provenance du volume intérieur 7 du pack batterie et à destination de l'environnement extérieur. Selon la configuration véhicule et de sa batterie, il peut y avoir un seul conduit d'évacuation de gaz ou plusieurs conduits d'évacuation de gaz. Par ailleurs, le conduit d'évacuation de gaz 1 peut être situé dans la zone arrière du pack batterie, mais il n'est pas exclu d'avoir un conduit d'évacuation de gaz sur les bords latéraux du pack batterie voire sur la portion avant du pack batterie. Dans l'exemple illustré à la , il est prévu deux conduits d'évacuation des gaz 1 sur la partie arrière du pack batterie. On remarque la présence d'un clapet de décharge 24 qui est fermé en temps normal et qui peut s'ouvrir pour libérer des gaz contenus à l'intérieur de l'enveloppe 4. L'ouverture du clapet de décharge 24 peut se produire lorsqu’une différence de pression entre le volume intérieur et l'extérieur est supérieure à un seuil prédéterminé par exemple 0,5 bar ou 0,8 bar. Le tarage effectif de ce clapet de décharge 24 peut être déterminé après des essais d'emballement thermique. Avantageusement, chaque conduit d’évacuation de gaz 1 comprend un dispositif d’aspiration de gaz auxiliaire à effet Venturi. Le dispositif d’aspiration de gaz auxiliaire à effet Venturi comprend une réduction de section de passage repérée 13. Selon un exemple de réalisation, la réduction de section de passage est d’au moins 15%. Le dispositif d’aspiration de gaz auxiliaire à effet Venturi comprend au moins un orifice 31 reliant l’intérieur à l’extérieur du conduit d’évacuation de gaz. L'orifice 31 est relié à un piquage 15 qui permet de prélever de l'air extérieur, un peu à distance. Le conduit d'évacuation 1 débouche vers l'extérieur au niveau d’une embouchure repérée 17. Il peut être prévu un cache inférieur 72 agencé sous le pack batterie 2. Dans des modes de réalisation plus particuliers représentés aux figures 4 à 8, le conduit d’évacuation de gaz 1 comprend une première pièce tubulaire 11 et une deuxième pièce tubulaire 12. La première pièce tubulaire 11 comprend une extrémité proximale 11a accouplée, directement ou indirectement à l’enveloppe 4, et une extrémité distale 11b en forme de premier cône se rétrécissant selon le sens de l’écoulement du gaz F1. La deuxième pièce tubulaire 12 comprend une extrémité proximale 12a, en forme de deuxième cône, entourant au moins partiellement le premier cône et se rétrécissant selon le sens de l’écoulement du gaz F1, et une extrémité distale 12b où se trouve l’embouchure de sortie 17. On note qu’il existe intervalle interstitiel 18 entre le premier cône et le deuxième cône. Dans la variante illustrée à la , la fonction orifice de Venturi est formée par cet intervalle interstitiel 18. Dans la variante illustrée à la , il est prévu des trous 32 à l'endroit de la restriction de section 13, ces trous 32 formant orifices du Venturi, l’intervalle interstitiel 18 étant bordé par une collerette de montage 19 ménagée sur la bordure libre de la portion proximale 12a de la deuxième pièce tumulaire. Le conduit d’évacuation de gaz 1 présente un diamètre intérieur D1. Plus particulièrement, le diamètre D1 correspond au diamètre de la première pièce tubulaire 11. Au niveau de la restriction de section 13, le diamètre est noté D2 qui est inférieur au diamètre D1. D2 est compris entre 80% de D1 et 92% de D1. Le diamètre intérieur de la deuxième pièce tubulaire 12 est noté D3 point, et de préférence, D3 est substantiellement équivalent au diamètre D1 de la première pièce tubulaire 11. La restriction de section pour obtenir l'effet Venturi peut aussi être formulée comme une restriction de section de passage. Préférentiellement la restriction peut être d'au moins 15% ce qui correspond substantiellement à un ratio de diamètre D2/D1 de 92%. Selon d'autres réalisations, la section de passage peut être réduite d'au moins 20 %, on peut aller jusqu'à 25%. Il n'est pas non plus exclu de fonctionner avec une restriction de section plus petite, i.e. comprise entre 5% et 15 %. S'agissant des orifices nécessaires pour l'obtention de l'effet Venturi, il peut s'agir simplement de simples trous 31,32, avec ou sans tuyau de piquage, en particulier lorsque le gaz auxiliaire admis par le dispositif est simplement de l'air extérieur. On note que la quantité d’air aspiré par le dispositif Venturi est sensiblement proportionnelle au débit de gaz chaud qui transite par le conduit d'évacuation. C'est un système complètement passif, rustique et robuste. Dans des modes de réalisation avantageux, le conduit d’évacuation de gaz comprend un manchon d’admission 5 formant espace tampon pour le dispositif d’aspiration de gaz auxiliaire à effet Venturi. On peut appeler cet espace tampon une chambre tampon primaire ou chambre d’admission primaire. Sur la centrée sur le dispositif d'aspiration, la portion distale 11b de la première pièce est tubulaire d’axe A1. De même, la portion proximale 12a de la deuxième pièce est tubulaire d’axe A1. Le manchon d'admission 5 est une pièce généralement de révolution autour de l'axe A1. Le manchon d'admission 5 comprend une portion cylindrique principale 50 d’axe A1. A partir de cette portion cylindrique principale de part et d’autre de ses extrémités axiales, s’étendent en direction de l’axe : un première portion annulaire radiale 51 et une deuxième portion annulaire radiale 52. Le manchon d'admission 5 vient recouvrir la portion distale 11b de la première pièce tubulaire et la portion proximale 12a de la deuxième pièce tubulaire. La portion cylindrique principale 50 comprend des trous 33,56 formant des canaux d’admission d’air extérieur ou d’un mélange qui sera discuté plus loin. Le manchon d'admission peut être pourvu d'un ou plusieurs orifice(s) 33. Le manchon d'admission 5 définit ainsi une chambre d’admission généralement fermée dont le contenu est aspiré dans le conduit d'évacuation au travers des orifices 32 ou par l'intervalle interstitiel 18, ce contenu est remplacé par l’arrivée d’un gaz auxiliaire (air extérieur ou d’un mélange) via les trous 33,56. Il peut être prévu un bourrelet annulaire 16 pour le montage par clipsage du manchon d’admission 5 sur la première pièce tubulaire. Il peut être prévu un autre bourrelet annulaire 36 pour le montage par clipsage de la deuxième pièce est tubulaire sur la première pièce tubulaire. Le gaz auxiliaire aspiré par le dispositif d'aspiration suit le parcours de flux repéré F2 à la . Le conduit d’évacuation de gaz 1 comprend une admission d’un produit catalyseur 6. Pour ce faire, il peut être prévu une cartouche de produit, par exemple un produit anti-incendie connecté directement sur un des trous 33 du manchon d'admission 5. Cette cartouche peut être munie d'un clapet qui s'ouvre de manière passive lors de la présence d'une dépression ou qui est ouverte au moyen d'un un organe commandé. Selon une variante, représentée à la , il peut être prévu un injecteur 60, par exemple commandé par le gestionnaire de batterie BMS. Le produit catalyseur 6 peut être sous forme de produit liquide, le cas échéant sous pressions, sans exclure une forme de poudre. Comme illustré aux figures 6 et 8, il peut être prévu en outre une bague d’injection 8. Cette bague d’injection 8 délimite une chambre d'admission secondaire annulaire autour du manchon d’admission 5. Le volume de la chambre d'admission secondaire est plus petit que le volume de la chambre d'admission primaire délimitée par le manchon d'admission. Il est prévu un trou 58 permettant de loger la sortie de l'injecteur 60. Le produit catalyseur 6 entre par ce trou extérieur 58 et après un transit dans la chambre d'admission secondaire traverse la pluralité de trous 56 régulièrement répartis sur la circonférence autour du manchon d’admission 5 pour parvenir dans la chambre d'admission primaire. Le parcours du produit catalyseur suis le flux F2 et entre dans la conduite d'évacuation par l'espace interstitiel 18 entre le premier cône et le deuxième cône. Au niveau de l'interface entre la première pièce tubulaire 11 et l'enveloppe 4 du pack batterie, il est prévu optionnellement une cloche 10, sur laquelle sont ménagées des fixations 28 d'une part et dans laquelle sont hébergés le clapet de décharge 24. La cloche 10 forme raccord hermétique entre l'enveloppe 4 est la première pièce tubulaire 11. Selon une option avantageuse, le conduit d’évacuation de gaz 1 comprend au moins un système de chicane en aval du dispositif d’aspiration de gaz auxiliaire. Le système de chicane comprend des éléments de chicane 54, illustrés aux figures 6 et 9. L'alternance des éléments de chicane interdit un trajet direct dans le conduit aval de manière à empêcher toute particule solide de sortir directement vers l'extérieur. Optionnellement, le système de chicane est configuré pour produire un sifflement apparenté à un sifflement de sirène. Ceci permet de fournir une indication auditive intuitive pour inciter les occupants du véhicule à le quitter sans délai. On peut prévoir une plusieurs fentes 55 sur la paroi du conduit pour produire le sifflement de sirène lorsque des gaz chauds parcourent le conduit d'évacuation de gaz. En outre, il est prévu une soupape de respiration 26. La soupape de respiration 26 permet de conserver un différentiel de pression faible entre la pression à l'intérieur du pack batterie et la pression à l'extérieur du pack batterie. Elle peut s‘ouvrir dans un sens ou dans l'autre pour atténuer une trop grande différente de pression. La soupape de respiration 26 couplée au conduit d’évacuation de gaz. Cette Configuration permet de protéger la soupape de respiration qui n'est pas exposée directement à l'environnement extérieur mais au travers du conduit d'évacuation des gaz qui, sauf dans le cas très particulier de l'emballement thermique, n'est pas soumise à un flux de gaz chauds. De manière avantageuse, la cloche 10 est prévue pour la fonction d'évacuation des gaz chauds peut aussi héberger la soupape de respiration 26, ce qui permet au passage de la protéger des ingestions de poussière et de corps étrangers directs. Pack batterie (2) pour véhicule automobile (9), comprenant une pluralité de cellules électrochimiques (22) et une enveloppe (4) délimitant un espace intérieur (7) du pack batterie dans lequel se trouve la pluralité de cellules électrochimiques, le pack batterie comprenant au moins un conduit d’évacuation de gaz (1), configuré pour transférer du gaz depuis l’espace intérieur (7) jusqu’à un environnement extérieur en cas de surpression survenant dans l’espace intérieur du pack batterie, caractérisé en ce que le conduit d’évacuation de gaz (1) comprend un dispositif d’aspiration de gaz auxiliaire à effet Venturi. Pack batterie selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d’aspiration de gaz auxiliaire à effet Venturi comprend une réduction de section (13) de passage d’au moins 15% et au moins un orifice reliant l’intérieur à l’extérieur du conduit d’évacuation de gaz. Pack batterie selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le conduit d’évacuation de gaz (1) comprend au moins un système de chicane en aval du dispositif d’aspiration de gaz auxiliaire. Pack batterie selon la revendication 3, caractérisé en ce que le système de chicane est configuré pour produire un sifflement apparenté à un sifflement de sirène. Pack batterie selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le conduit d’évacuation de gaz comprend un manchon d’admission (5) délimitant espace tampon pour le dispositif d’aspiration de gaz auxiliaire à effet Venturi. Pack batterie selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le conduit d’évacuation de gaz comprend une première pièce tubulaire (11) avec une extrémité proximale (11a) accouplée, directement ou indirectement à l’enveloppe, et une extrémité distale (11b) en forme de premier cône se rétrécissant selon le sens de l’écoulement du gaz, une deuxième pièce tubulaire (12) avec une extrémité proximale (12a), en forme de deuxième cône, entourant au moins partiellement le premier cône et se rétrécissant selon le sens de l’écoulement du gaz, et une extrémité distale (12b) formant embouchure de sortie, avec un intervalle interstitiel (18) entre le premier cône et le deuxième cône, cet intervalle interstitiel formant orifice de Venturi. Pack batterie selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le conduit d’évacuation de gaz comprend une admission d’un produit catalyseur (6). Pack batterie selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un clapet de décharge (24). Pack batterie selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il est prévu une soupape de respiration (26) couplée au conduit d’évacuation de gaz. Véhicule automobile (9) comprenant un plancher principal (3), au moins un pack batterie (2) de stockage d'énergie électrique agencé sous le plancher principal, le pack batterie étant conforme à l’une des revendications 1 à 9.