FR 3151996 A1 20250214 FR 2308624 A 20230810 L’invention concerne une structure de véhicule automobile électrique et une méthode de montage. La structure comprend une partie de plancher dans laquelle est ménagé un logement (28), et un dispositif acoustique installé dans ledit logement, ledit logement présentant une paroi de fond (36) et deux parois (38, 40) dressées en regard l’une de l’autre. Ledit logement (28) comprend des premiers organes d’ancrage (46, 52, 54) solidaires de ladite paroi de fond et des deuxièmes organes d’ancrage (56) solidaires de l’autre paroi (40). Ledit dispositif acoustique comporte un caisson (62) présentant une paroi inférieure (68) et deux extrémités opposées (64, 66), ledit caisson comprenant d’une part des premiers organes de liaison (80) situés dans ladite paroi inférieure (68) pour pouvoir coopérer avec lesdits premiers organes d’ancrage (46, 52, 54) et d’autre part, des deuxièmes organes de liaison (82) situés dans l’autre (66) desdites extrémités pour pouvoir coopérer avec lesdits deuxièmes organes d’ancrage (56). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Structure de véhicule automobile électrique comprenant un dispositif acoustique La présente invention se rapporte à une structure de véhicule automobile électrique équipée d’un dispositif acoustique. Plus particulièrement, l’invention vise la mise en œuvre d’un dispositif acoustique adapté à reproduire les basses fréquences du spectre audio, à l’intérieur d’un véhicule automobile. Un tel dispositif est également appelé : « caisson de basse ». En effet, la reproduction du son dans les différentes composantes du spectre sonore exige des moyens présentant des caractéristiques différentes, voire antagonistes. Il en va notamment de l’utilisation de transducteurs spécifiques pour la restitution des fréquences les plus basses du spectre correspondant ainsi aux sons les plus graves. Il est connu d’installer des caisson de basse à l’arrière des véhicules automobiles, dans le coffre, pour des raisons thermiques et d’encombrement. En effet, le caisson de basse comporte un caisson, lequel définit une chambre de résonance d’un certain volume et un haut-parleur installé sur une paroi du caisson, ainsi qu’un amplificateur usuellement monté sur ladite paroi au voisinage du haut-parleur. Or, l’amplificateur génère de l’énergie thermique qu’il convient de dissiper. Et le coffre du véhicule automobile est l’endroit où cette énergie thermique est plus aisée à dissiper. Toutefois, les dimensions des coffres des véhicules automobiles électriques tendent à se réduire, non seulement au profit des passagers, mais aussi à celui des batteries d’accumulateurs. Une telle évolution rend alors plus complexe la mise en œuvre des caissons de basse. Par ailleurs, le coffre des véhicules automobiles est en communication avec leur habitacle et les batteries d’accumulateurs présentent des risques d’émanations gazeuses possiblement toxiques. Partant, il convient de préserver en outre les passagers de ces émanations. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir une structure de véhicule automobile électrique permettant la mise en œuvre d’un caisson de basse en toute sécurité pour les passagers et de surcroît, sans obérer le volume de coffre. Dans le but de résoudre ce problème, et selon un premier objet, il est proposé une structure de véhicule automobile électrique comprenant une partie de plancher dans laquelle est ménagé un logement, et un dispositif acoustique installé dans ledit logement, ledit logement présentant une paroi de fond et deux parois dressées en regard l’une de l’autre par rapport à ladite paroi de fond, ledit dispositif acoustique étant adapté à reproduire les basses fréquences sonores du spectre audio. Ledit logement comprend des premiers organes d’ancrage solidaires de ladite paroi de fond au voisinage de l’une desdites deux parois et des deuxièmes organes d’ancrage solidaires de l’autre desdites deux parois. Et ledit dispositif acoustique comporte un caisson définissant une chambre de résonnance et présentant une paroi inférieure et deux extrémités opposées, ledit caisson comprenant d’une part des premiers organes de liaison situés dans ladite paroi inférieure au voisinage de l’une desdites extrémités pour pouvoir coopérer avec lesdits premiers organes d’ancrage dudit logement et d’autre part, des deuxièmes organes de liaison situés dans l’autre desdites extrémités pour pouvoir coopérer avec lesdits deuxièmes organes d’ancrage. Ainsi, une caractéristique de l’invention réside dans la mise en œuvre d’organes d’ancrage sur la paroi de fond et sur l’autre desdites deux parois en préservant l’intégrité des parois. Autrement dit, les organes d’ancrage permettent d’éviter de ménager des orifices dans ces parois. En conséquence, les parois sont étanches vis-à-vis de l’extérieur et notamment, vis-à-vis de la batterie d’accumulateurs qui vient s’étendre sous le plancher du véhicule automobile. Aussi, ledit logement présente préférentiellement deux autres parois dressées en regard l’une de l’autre par rapport à ladite paroi de fond et rejoignant respectivement lesdites deux parois sensiblement perpendiculairement. En conséquence, le logement ouvert dans sa partie supérieure vers l’habitacle, est étanche vis-à-vis de l’extérieur du véhicule. Partant, les éventuelles émanations gazeuses toxiques dues à la batterie d’accumulateurs, ne traversent pas le plancher du véhicule automobile. Préférentiellement, le logement est ménagé dans la partie de plancher correspondant au coffre du véhicule automobile. De plus, le caisson est formé d’une seule pièce comprenant des premiers organes de liaison et des deuxièmes organes de liaison adaptés à coopérer respectivement avec les premiers organes d’ancrage et les deuxièmes organes d’ancrage de manière à pouvoir aisément maintenir le caisson en position fixe. Aussi, comme on l’expliquera plus en détail dans la suite de la description, de tels éléments permettent une fixation plus aisée et plus rapide du caisson dans le logement prévu à cet effet. En outre, le caisson est avantageusement équipé d’un transducteur électroacoustique. Ce transducteur est destiné à restituer les fréquences les plus basses du spectre audio. Comme on l’expliquera plus en détail ci-après, le transducteur électroacoustique est préinstallé sur une paroi du caisson avant d’être monté dans le logement. Selon un mode de mise en œuvre de l’invention particulièrement avantageux, lesdits premiers organes d’ancrage comprennent au moins un goujon s’étendant sensiblement perpendiculairement de ladite paroi de fond. Le goujon présente ainsi un filetage adapté à venir en prise dans un écrou après que le caisson a été installé. Le caisson présente alors un orifice dans lequel vient s’engager le goujon. Préférentiellement, les premiers organes d’ancrage comprennent deux goujons s’étendant sensiblement parallèlement à distance l’un de l’autre. Avantageusement, lesdits premiers organes d’ancrage comprennent un tronçon de profilé en U présentant deux ailes opposées solidaires de ladite paroi de fond et un fond s’étendant à distance de ladite paroi de fond pour recevoir ledit caisson en appui. Ainsi, les bordures libres des deux ailes opposées du tronçon de profilé en U sont par exemple soudées sur la paroi de fond, tandis que le fond du tronçon de profilé en U est écarté à distance de la paroi de fond du logement. Et le goujon est alors soudé sur le fond du tronçon de profilé en U, à l’opposé des deux ailes. De la sorte, le caisson peut venir s’appuyer sur le fond du tronçon de profilé en U et y être solidarisé par l’intermédiaire du goujon et d’un écrou. En outre, lesdits deuxièmes organes d’ancrage comprennent une pièce en équerre présentant une partie libre en saillie accueillant une pièce taraudée. Ainsi, la partie libre en saillie vient s’étendre sensiblement parallèlement à la paroi de fond du logement. Et elle peut venir recevoir en appui ladite autres desdites extrémités du caisson. Cette dernière présente alors un perçage apte à recevoir une vis qui vient alors s’engager par vissage dans la pièce taraudée. La pièce taraudée est par exemple un écrou soudé sur l’une des faces de la partie libre en saillie. L’écrou vient alors s’étendre autour d’un évidement pratiqué dans la partie libre. Selon un mode de réalisation de l’invention particulièrement avantageux, ledit caisson présente une paroi supérieure opposée à ladite paroi inférieure et une surface externe. Et ladite paroi supérieure présente au moins une zone dans laquelle la surface externe se prolonge en cheminée jusqu’auxdits premiers organes de liaison de ladite paroi inférieure. De la sorte, il est aisé de pouvoir accéder aux premiers organes de liaison de la paroi inférieure en traversant le caisson, ce dernier demeurant fermé au niveau de la surface externe prolongée en cheminée. Avantageusement, la paroi supérieure présente deux zones distinctes dans laquelle la surface externe se prolonge en cheminée jusqu’aux deux goujons lesquels traversent la paroi inférieure du caisson. On peut alors venir visser deux écrous respectivement sur les goujons pour solidariser le caisson. De tels écrous sont aisément vissés à l’aide d’une visseuse. Aussi, lesdits premiers organes de liaison présentent avantageusement au moins une portion de paroi et un orifice pratiqué dans ladite portion de paroi. Préférentiellement, les organes de liaison présentent deux portions de paroi dans lesquelles sont pratiqués respectivement deux orifices pour pouvoir recevoir les deux goujons. De plus, ledit caisson est en outre équipé d’un amplificateur. L’amplificateur est installé près du transducteur auquel il est relié par des fils conducteurs. Selon un deuxième objet, conforme à l’invention, il est proposé une méthode de production d’une structure de véhicule automobile électrique comprenant les étapes suivantes : on fournit une partie de plancher de véhicule automobile électrique dans laquelle est ménagé un logement présentant une paroi de fond et deux parois dressées en regard l’une de l’autre par rapport à ladite paroi de fond, ledit logement comprenant des premiers organes d’ancrage solidaires de ladite paroi de fond au voisinage de l’une desdites deux parois et des deuxièmes organes d’ancrage solidaires de l’autre desdites deux parois ; on fournit un dispositif acoustique adapté à reproduire les basses fréquences sonores du spectre audio, ledit dispositif acoustique comportant un caisson définissant une chambre de résonnance et présentant une paroi inférieure et deux extrémités opposées, ledit caisson comprenant d’une part des premiers organes de liaison situés dans ladite paroi inférieure au voisinage de l’une desdites extrémités et d’autre part, des deuxièmes organes de liaison situés dans l’autre desdites extrémités ; et, on installe ledit dispositif acoustique dans ledit logement de façon que lesdits premiers organes de liaison et lesdits premiers organes d’ancrage dudit logement d’une part, et lesdits deuxièmes organes de liaison et lesdits deuxièmes organes d’ancrage d’autre part, coopèrent respectivement les uns avec les autres. On expliquera plus en détail dans la suite de la description la méthode de production selon l’invention. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : est une vue schématique partielle en perspective de dessus d’un élément de véhicule automobile conforme à l’invention ; est une vue schématique de l’objet de la et d’un autre élément objet de l’invention dans un premier état ; est une vue schématique de l’objet de la dans un deuxième état et d’encore un autre élément ; est une vue schématique de l’objet de la et d’un élément complémentaire ; est une vue schématique en coupe droite de l’objet de l’invention selon le plan V-V illustré sur la ; La montre partiellement, vu de dessus, une structure arrière 10 de véhicule automobile, et elle s’inscrit dans un repère orthogonal X, Y, Z, dans lequel l’axe X s’étend selon une direction longitudinale avant-arrière du véhicule automobile, orienté vers l’arrière ; l’axe Y s’étend selon une direction transversale du véhicule, orienté de la gauche vers la droite lorsque l’on est en situation normale de roulage ; et l’axe Z s’étend selon une direction verticale, orienté à l’opposé du sol. Aussi, la montre partiellement deux longerons arrière, un longeron droit 12, et un longeron gauche 14 sensiblement parallèles et reliés ensemble par une traverse arrière 16. Une tôle emboutie 18 vient prendre appui sur les deux longerons arrière 12, 14 pour former une partie de plancher 20 correspondant au coffre arrière du véhicule automobile. La tôle emboutie 18 présente deux ailes latérales opposées, une aile droite 22 et une aile gauche 24, directement en appui sur les longerons 12, 14, et entre les deux, deux zones transversales, une zone arrière 26 profondément emboutie et formant un logement 28, et une zone avant 30 moins emboutie. La zone arrière 26 est délimitée par un bord arrière 32 définissant un plan et contre lequel est appliquée une plaque arrière 34. La plaque arrière 34 est alors soudée sur le bord arrière 32. Ainsi, le logement 28 s’étend transversalement, de l’un 12 des longerons à l’autre longeron 14. Il présente une paroi de fond 36 et deux parois latérales dressées par rapport à la paroi de fond 36 en regard l’une de l’autre, une paroi droite 38 et une paroi gauche 40. Aussi, il présente une paroi postérieure 42 formée par la plaque arrière 34 et une paroi antérieure opposée 44, lesquelles parois postérieure 42 et antérieure 44 relient respectivement les deux parois latérales 38, 40. Ainsi, la paroi de fond 36, les deux parois latérales 38, 40 et les parois postérieure 42 et antérieure 44 se rejoignent de manière étanche et définissent une surface en creux continue. Autrement dit, le logement 28 qu’elles définissent est étanche. En revanche, il est ouvert dans sa partie supérieure. Aussi, le logement 28 comprend un tronçon de profilé en U 46, lequel présente un fond 45 et deux ailes opposées prolongées par deux retours 48, 50 s’étendant à l’opposé l’un de l’autre pour venir en appui à plat contre la paroi de fond 36. Le tronçon de profilé en U 46 s’étend longitudinalement, soit perpendiculairement aux parois postérieure 42 et antérieure 44, près de la paroi droite 38 du logement 28. Préférentiellement, le tronçon de profilé en U 46 s’étend sensiblement entre la paroi droite 38 du logement 28 et le plan médian Pm de la structure 10. Les retours 48, 50 sont alors soudés sur la paroi de fond 36. La paroi de fond 36 n’est alors nullement perforée. Aussi, au dos du tronçon profilé en U 46, le fond 45 est équipé de deux goujons écartés l’un de l’autre, un goujon antérieur 52 et un goujon postérieur 54. Ces deux goujons 52, 54 sont soudés sur le fond 45 du profilé en U 46 et sont filetés. En outre, une pièce en équerre 56 est soudée contre la paroi gauche 40 près de l’aile gauche 24 de la tôle emboutie 18. Autrement dit, la pièce en équerre 56 s’étend à distance de la paroi de fond 36. Aussi, la pièce en équerre 56 présente une partie libre 58 s’étendant en saillie de la paroi gauche 40. La partie libre 58 présente un premier orifice 60 et elle accueille un écrou situé sous la partie libre 58 et coaxial au premier orifice 60. On se rapportera à présent à la sur laquelle on retrouve, outre l’objet de la , un caisson 62 s’étendant longitudinalement entre deux extrémités opposées 64, 66. Le caisson 62 est monobloc et il est ici ajusté au-dessus du logement 28 à l’intérieur duquel il est adapté à être installé. Le caisson 62 présente en outre une paroi inférieure 68 opposée à une paroi supérieure 70. Il définit une chambre de résonance et il est délimité par une surface externe 72. Le caisson 62 est équipé d’un transducteur électroacoustique 74 adapté à restituer les basses fréquences du spectre sonore. Le transducteur électroacoustique 74 est monté dans la paroi supérieure 70 sensiblement à équidistance des deux extrémités opposées 64, 66. En outre, entre le transducteur électroacoustique 74 et l’une 64 des deux extrémités opposées 64, 66, la paroi supérieure 72 présente deux zones espacées l’une de l’autre, une zone antérieure 76 et une zone postérieure 78 où la surface externe 72 se prolonge en formant cheminée, jusqu’à la paroi inférieure 68. On observera qu’au droit de la zone antérieure 76 la surface externe 72 se prolonge par une cheminée ouverte. La paroi inférieure 68, à l’aplomb de la zone antérieure 76 présente un perçage antérieur 80, tandis qu’à l’aplomb de la zone postérieure 78, elle présente un perçage postérieur ici masqué. Les deux perçages sont espacés l’un de l’autre d’une distance correspondant à l’écart entre les deux goujons antérieur 52 et postérieur 54. À l’opposé par rapport au transducteur électroacoustique, l’autre 66 des deux extrémités opposées 64, 66 du caisson 62, présente un étrier 82 présentant un deuxième orifice 84. Ainsi, le caisson 62 équipé du transducteur électroacoustique 74 est ajusté à l’intérieur du logement 28 de manière que, les goujons antérieur 52 et postérieur 54 s’engagent à l’intérieur des perçages antérieur 80 et postérieur, tandis que l’étrier 82 vient en appui sur la partie libre 58 de l’équerre 56, le deuxième orifice 84 au droit du premier orifice 60. Puis, sur les goujons 52, 54 s’étendant en saillie de la paroi inférieure 68 à travers le perçage antérieur 80 et le perçage postérieur, sont vissés des écrous 86, dont l’un apparaît sur la , en prise sur le goujon antérieur 52. Ces écrous sont préférentiellement vissés au moyen d’une visseuse engagée dans les cheminées précitées. De la sorte, le caisson 62 est maintenu en position fixe sur le tronçon de profilé en U 46. En outre, une vis 88 est engagée à travers les deux orifices coaxiaux 84, 60 de l’étrier 82 et de la partie libre 58 pour être vissée dans l’écrou solidaire de la partie libre 58 de l’équerre 56. De la sorte, le caisson est totalement solidaire de la paroi de fond 36 et de la paroi gauche 40 par l’intermédiaire, respectivement du profilé en U 46 et de l’équerre 56, sans qu’aucun perçage n’ait été réalisé ni dans la paroi de fond 36, ni dans la paroi gauche 40 et pas plus que dans les autres parois. Ensuite, un amplificateur 90 est installé sur la paroi supérieure 70 du caisson 62 entre le transducteur électroacoustique 74 et ladite une 64 des deux extrémités opposées 64, 66 du caisson 62. En outre, amplificateur 90 est relié par des fils conducteurs au transducteur électroacoustique 74, tandis que l’amplificateur 90 est lui-même relié à la source du signal sonore, usuellement situé à l’avant du véhicule. Puis, comme illustré sur la , le transducteur électroacoustique 74 et l’amplificateur 90 sont recouverts d’un capot de protection 92. Le capot de protection 92 prend appui sur la paroi supérieure 70. Aussi, le capot de protection vient s’étendre sensiblement au niveau du fond de la zone avant 30 de la tôle emboutie 18. De la sorte, le caisson 62 alors équipé et raccordé à la source sonore est non seulement installé dans le logement 28, lequel est étanche vis-à-vis de l’extérieur du plancher, mais au surplus, il va pouvoir être recouvert, dans le prolongement du fond de la zone avant 30, par un tapis de coffre 94 représenté sur la . On retrouve sur la , le caisson 62 maintenu en position fixe sur le tronçon profilé en U 46 et sur la pièce en équerre 56. Ainsi, le dispositif acoustique adapté à reproduire les basses fréquences sonores du spectre audio, est installé sur le véhicule sans obérer l’espace usuellement réservé pour le coffre. Aussi, l’invention concerne également une méthode de production d’une structure de véhicule automobile électrique. Elle comprend les étapes de montage décrites ci-dessus. Autrement dit, on fournit une partie de plancher de véhicule automobile électrique comprenant les deux longerons 12, 14 reliés par la traverse arrière 16, et la tôle emboutie 18. Dans cette dernière est ménagé le logement 28, lequel présente la paroi de fond 36 et les deux parois 38, 40 dressées en regard l’une de l’autre par rapport à ladite paroi de fond 36. Le logement comprend le tronçon profilé en U 46 équipé des deux goujons 52, 54 solidaires de la paroi de fond 36 au voisinage de l’une 38 des deux parois 38, 40 et la pièce en équerre 56 solidaire de l’autre parois 40. Aussi, on fournit le dispositif acoustique adapté à reproduire les basses fréquences sonores du spectre audio. Il comporte le caisson 62 définissant une chambre de résonnance et il présente la paroi inférieure 68 et les deux extrémités opposées 64, 66. Aussi, il comprend les perçages antérieur 80 et postérieur dans la paroi inférieure 68 au voisinage de l’extrémité 64 et d’autre part, l’étrier 82 situé dans l’autre extrémité 66. Et, on installe le dispositif acoustique dans le logement 28 de façon que les perçages antérieur 80 et postérieur et les deux goujons 52, 54 du tronçon profilé en U 46 du logement coopèrent respectivement ensemble d’une part, et la pièce en équerre 56 et étrier 82 d’autre part, coopèrent également. Puis, on vient installer l’amplificateur 90 avant d’opérer le raccordement filaire avec la source sonore. Et enfin, on rapporte le capot de protection 92. Structure de véhicule automobile électrique comprenant une partie de plancher dans laquelle est ménagé un logement (28), et un dispositif acoustique installé dans ledit logement, ledit logement présentant une paroi de fond (36) et deux parois (38, 40) dressées en regard l’une de l’autre par rapport à ladite paroi de fond (36), ledit dispositif acoustique étant adapté à reproduire les basses fréquences sonores du spectre audio ; caractérisée en ce que ledit logement (28) comprend des premiers organes d’ancrage (46, 52, 54) solidaires de ladite paroi de fond au voisinage de l’une (38) desdites deux parois (38, 40) et des deuxièmes organes d’ancrage (56) solidaires de l’autre (40) desdites deux parois ; et en ce que ledit dispositif acoustique comporte un caisson (62) définissant une chambre de résonnance et présentant une paroi inférieure (68) et deux extrémités opposées (64, 66), ledit caisson comprenant d’une part des premiers organes de liaison (80) situés dans ladite paroi inférieure (68) au voisinage de l’une (64) desdites extrémités pour pouvoir coopérer avec lesdits premiers organes d’ancrage (46, 52, 54) dudit logement et d’autre part, des deuxièmes organes de liaison (82) situés dans l’autre (66) desdites extrémités pour pouvoir coopérer avec lesdits deuxièmes organes d’ancrage (56). Structure de plancher selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit logement (28) présente deux autres parois (42, 44) dressées en regard l’une de l’autre par rapport à ladite paroi de fond (36) et rejoignant respectivement lesdites deux parois (38, 40) sensiblement perpendiculairement. Structure de plancher selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit caisson (62) est équipé d’un transducteur électroacoustique (74). Structure de plancher selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que lesdits premiers organes d’ancrage comprennent au moins un goujon (52, 54) s’étendant sensiblement perpendiculairement de ladite paroi de fond (36). Structure de plancher selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que lesdits premiers organes d’ancrage comprennent un tronçon de profilé en U (46) présentant deux ailes opposées (48, 50) solidaires de ladite paroi de fond (36) et un fond (45) s’étendant à distance de ladite paroi de fond pour recevoir ledit caisson (62) en appui. Structure de plancher selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que lesdits deuxièmes organes d’ancrage comprennent une pièce en équerre (56) présentant une partie libre en saillie (58) accueillant une pièce taraudée. Structure de plancher selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ledit caisson (62) présente une paroi supérieure (70) opposée à ladite paroi inférieure (68) et une surface externe (72) ; et en ce que ladite paroi supérieure (70) présente au moins une zone (76, 78) dans laquelle la surface externe (72) se prolonge en cheminée jusqu’auxdits premiers organes de liaison (80) de ladite paroi inférieure (68). Structure de plancher selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que lesdits premiers organes de liaison présentent au moins une portion de paroi et un orifice pratiqué dans ladite portion de paroi. Structure de plancher selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que ledit caisson (62) est en outre équipé d’un amplificateur (74). Méthode de production d’une structure de véhicule automobile électrique comprenant les étapes suivantes : - on fournit une partie de plancher de véhicule automobile électrique dans laquelle est ménagé un logement (28) présentant une paroi de fond (36) et deux parois (38, 40) dressées en regard l’une de l’autre par rapport à ladite paroi de fond, ledit logement (28) comprenant des premiers organes d’ancrage (46, 52, 54) solidaires de ladite paroi de fond (36) au voisinage de l’une (38) desdites deux parois (38, 40) et des deuxièmes organes d’ancrage (56) solidaires de l’autre (40) desdites deux parois ; - on fournit un dispositif acoustique adapté à reproduire les basses fréquences sonores du spectre audio, ledit dispositif acoustique comportant un caisson (62) définissant une chambre de résonnance et présentant une paroi inférieure (68) et deux extrémités opposées (64, 66), ledit caisson comprenant d’une part des premiers organes de liaison (80) situés dans ladite paroi inférieure (68) au voisinage de l’une (64) desdites extrémités et d’autre part, des deuxièmes organes de liaison (82) situés dans l’autre (66) desdites extrémités ; et, - on installe ledit dispositif acoustique dans ledit logement (28) de façon que lesdits premiers organes de liaison (80) et lesdits premiers organes d’ancrage (46, 52, 54) dudit logement d’une part, et lesdits deuxièmes organes de liaison (82) et lesdits deuxièmes organes d’ancrage (56) d’autre part, coopèrent respectivement les uns avec les autres.