FR 3150748 A1 20250110 FR 2307286 A 20230707 L’invention concerne une peau de parechocs (1) pour un véhicule automobile, la peau de parechocs (1) comportant une interface de montage (10) d’un module d’éclairage (3) sur la peau de parechocs (1), l’interface de montage (10) comportant un logement (101) pour recevoir le module d’éclairage (3), au moins une zone d’appui (102) située en périphérie du logement (101), chaque zone d’appui (102) formant une surface d’appui pour une patte de bridage (31) du module d’éclairage (3), au moins un organe de bridage (103) configuré pour bloquer axialement la patte de bridage (31) contre la zone d’appui (102), et un organe de retenue (106) associée à chaque organe de bridage (103) pour bloquer angulairement la patte de bridage (31) dans un site de retenue (107) délimité par la zone d’appui (102) correspondante. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Peau de parechocs comportant une interface de montage d’un module d’éclairage Le contexte technique de la présente invention est celui des systèmes de fixation des modules d’éclairage pour véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à une peau de parechocs de véhicule automobile permettant la fixation d’un tel module d’éclairage. Dans l’état de la technique, on connaît l’utilisation d’une peau de parechocs pour prolonger une carrosserie de véhicule automobile au niveau d’un parechocs avant. Une telle peau de parechocs est généralement fixée sur un support qui est lui-même lié à un châssis ou à des éléments structurels du véhicule automobile. De manière complémentaire, on connaît bien évidemment l’utilisation de modules d’éclairage pour éclairer une scène de route située en avant du véhicule automobile. de tels modules d’éclairage sont généralement fixés sur le support de la peau de parechocs. Par exemple, un module d’éclairage du type d’un feu antibrouillard est généralement fixé sur le support de la peau de parechocs par l’intermédiaire de plusieurs vis de fixation. De manière connue, cette fixation est réalisée par l’avant, le feu antibrouillard étant fixé par l’extérieur sur le support de la peau de parechocs. Ces dispositifs de fixation connus présentent les inconvénients suivants : d’abord, ils présentent des coûts relativement élevés car la fixation des modules d’éclairage se fait généralement par plusieurs vis de fixation. Ensuite, le montage des modules d’éclairage par l’extérieur sur le support de parechocs conduit à de plus grandes contraintes de styles sur la peau de parechocs elle-même, voire à l’utilisation de caches pour finaliser l’ajustement entre la peau de parechocs et le module d’éclairage une fois monté. Bien entendu, ces caches contribuent eux aussi à augmenter le coût d’un tel assemblage. Enfin une telle fixation par l’extérieur des modules d’éclairage sur le support de la peau de parechocs complexifie les procédés de montage ainsi que la maintenance de tels modules d’éclairage. La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle peau de parechocs afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de permettre l’assemblage d’un module d’éclairage directement sur la peau de parechocs. Un autre but de l’invention est de faciliter le montage et la maintenance de modules d’éclairage sur la peau de parechocs. Un autre but de l’invention est de réduire les coûts associés à la fixation de tels modules d’éclairage. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une peau de parechocs pour véhicule automobile, la peau de parechocs comportant une interface de montage d’un module d’éclairage sur la peau de parechocs, l’interface de montage comportant : - un logement pour recevoir le module d’éclairage ; - au moins une zone d’appui circonférentielle au logement, chaque au moins une zone d’appui formant une surface d’appui pour le module d’éclairage ; - au moins un organe de bridage du module d’éclairage contre l’au moins une zone d’appui. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel la peau de parechocs conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, le module d’éclairage comporte au moins une source lumineuse configurée pour émettre un faisceau lumineux destiné à être mise en forme et projeté sur la scène de route. A cet effet, le module d’éclairage comporte éventuellement une optique de mise en forme du faisceau lumineux généré par l’au moins une source lumineuse. L’au moins une source lumineuse comporte avantageusement au moins une diode électroluminescente. Dans le contexte de la présente invention, la peau de parechocs prend la forme d’une paroi formant un parement destiné à couvrir tout ou partie d’un renfort de pare-chocs ou d’un parechocs. La peau de parechocs prolonge des éléments de carrosserie du véhicule automobile au niveau de sa partie frontale, à proximité et autour d’un parechocs avant, d’une calandre et/ou d’un capot du véhicule automobile. En d’autres termes, la peau de pare-chocs est une partie visible de l’ensemble de pare-chocs depuis l’extérieur du véhicule automobile qu’il équipe. Dans le contexte de la présente invention, l’interface de montage est issue de matière avec la peau de parechocs. En d’autres termes, l’interface de montage et la peau de parechocs sont issus d’un même procédé de fabrication et qu’ils ne peuvent être détachées l’une de l’autre sans que l’une et/ou l’autre ne soit entièrement ou partiellement détériorée ou détruite. L’interface de montage forme une interface de fixation du module d’éclairage. Dans le contexte de la présente invention, le logement forme un logement d’accueil du module d’éclairage, de sorte à permettre un encastrement au moins partiel dudit module d’éclairage dans l’interface de montage. Cette configuration avantageuse permet de réaliser une indexation du module d’éclairage sur l’interface de montage, garantissant une reproductibilité de l’assemblage. En outre, le logement permet de réduire l’encombrement du module d’éclairage une fois monté, et déport vis-à-vis de la peau de parechocs. Dans le contexte de la présente invention, chaque zone d’appui de l’interface de montage est configurée pour autoriser une mise en appui du module d’éclairage sur ladite interface de montage. Chaque zone d’appui forme préférentiellement un appui plan pour une surface du module d’éclairage située en regard. De manière avantageuse, chaque zone d’appui s’étend dans un plan formé par l’axe vertical et l’axe transversal, de sorte à autoriser une mise en appui du module d’éclairage par un mouvement de translation selon l’axe longitudinal. De manière préférée, bien que non limitative de l’invention, dans le cas où l’interface de montage comporte plusieurs zones d’appui, toutes les zones d’appui sont parallèles entre elles, voire coplanaires. En outre, les zones d’appui sont alors distantes les unes des autres, de sorte que lesdites zones d’appui sont distinctes les unes des autres. Préférentiellement, l’au moins une zone d’appui est située en périphérie du logement, c’est-à-dire au niveau d’un contour délimitant ledit logement. Dans le contexte de la présente invention, l’organe de bridage est configuré pour retenir axialement le module d’éclairage contre l’interface de montage, et plus particulièrement contre l’au moins une zone d’appui, relativement à l’axe longitudinal. L’organe de bridage forme ainsi un organe de blocage axial du module d’éclairage, relativement à l’axe longitudinal. Ainsi, l’interface de montage de la peau de parechocs conforme au premier aspect de l’invention autorise une fixation rapide et efficace du module d’éclairage sur la peau de parechocs directement. Il n’est plus nécessaire de passer par un support de la peau de parechocs pour fixer le module d’éclairage. En outre, l’interface de montage permet de faciliter l’assemblage et la maintenance du module d’éclairage sur la peau de parechocs, réduisant ainsi les coûts associés à son assemblage ou à sa maintenance. La peau de parechocs conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - l’interface de montage forme une protrusion qui s’étend en saillie de la peau de parechocs. Cette configuration avantageuse permet ainsi de rigidifier la peau de parechocs au niveau de l’interface de montage, notamment au regard d’efforts de compression relativement à l’axe longitudinal. L’au moins une zone d’appui est située au niveau d’une extrémité libre de la protrusion. Des parois latérales de la protrusion comportent avantageusement des nervures afin de rigidifier d’avantage l’interface de montage ; - l’au moins une zone d’appui comporte préférentiellement trois zones d’appui situés en périphérie du logement. Cette configuration avantageuse permet d’optimiser l’appui plan du module d’éclairage contre l’interface de montage, en évitant que ledit module d’éclairage ne bascule lorsqu’il est adossé contre les zones d’appui. Chaque zone d’appui est située à distance des deux autres zones d’appui, de sorte que chaque zone d’appui est distincte des deux autres zones d’appui. Les zones d’appui sont par exemple angulairement régulièrement réparties autour du logement ; - l’au moins un organe de bridage collabore avec le module d’éclairage de sorte à brider le module d’éclairage sur l’au moins une zone d’appui par un mouvement de rotation dudit module d’éclaire sur ladite au moins une zone d’appui, autour d’un axe de rotation perpendiculaire à l’au moins une zone d’appui. L’axe de rotation est préférentiellement parallèle à l’axe longitudinal. Ainsi, par un mouvement de translation relativement à l’axe longitudinal du module d’éclairage en direction de l’interface de montage, ledit module d’éclairage est d’abord mis en appui contre chaque au moins une zone d’appui. Ensuite, par une rotation du module d’éclairage autour de l’axe de rotation, le module d’éclairage est engagé avec chaque zone d’appui, de sorte à être bloquer axialement contre l’interface de montage, relativement à l’axe de rotation, c’est-à-dire l’axe longitudinal ; - à cet effet, l’au moins un organe de bridage comporte préférentiellement deux organes de bridage associés chacun à l’une des zones d’appui. En particulier, l’interface de montage comporte un premier organe de bridage associé à une première zone d’appui, et un deuxième organe de bridage associé à une deuxième zone d’appui ; - en particulier, chaque au moins un organe de bridage comporte une casquette s’étendant en regard de l’au moins une zone d’appui, de sorte à ce qu’une patte de bridage du module d’éclairage soit en prise entre la casquette et la zone d’appui correspondante. La casquette forme une portée qui s’étend à distance et en regard de la zone d’appui correspondante, de sorte à aménager un espace entre ladite casquette et ladite zone d’appui, dans lequel la patte de bridage du module d’éclairage puisse s’engager et demeurer axialement brider entre ladite casquette et ladite zone d’appui, relativement à l’axe longitudinal. Chaque au moins une patte de bridage du module d’éclairage prend la forme d’une platine qui s’étend en saillie depuis un boitier du module d’éclairage destiné à s’engager dans le logement de l’interface de montage. Des dimensions et une forme de chaque platine formant l’au moins patte de bridage du module d’éclairage sont configurées pour collaborer par engagement avec l’organe de bridage correspondant de l’interface de montage ; - chaque au moins un organe de bridage est associé à un organe de retenue configuré pour maintenir le module d’éclairage en prise avec l’au moins un organe de bridage. En d’autres termes, chaque organe de retenue est configuré pour empêcher une rotation du module d’éclairage autour de l’axe de rotation et dans un sens contraire à celui qui a permis d’engager ledit module d’éclairage avec l’au moins un organe de bridage ; - l’organe de retenue comporte (i) une rampe de glissement d’une face inférieure de la patte de bridage du module d’éclairage, la rampe de glissement étant incliné de sorte à autoriser une déformation élastique progressive de la patte de bridage et/ou un déplacement axial progressif du module d’éclairage relativement à l’axe de rotation, et (ii) une butée d’arrêt qui s’étend à une extrémité supérieure de la rampe de glissement, la butée d’arrêt délimitant une zone de réception de la patte de bridage sous la casquette correspondante. Dans le contexte de la présente invention, l’organe de retenue forme une portée présentant une section transverse variable, relativement à l’axe longitudinal. Ainsi, pour une première position angulaire, le module d’éclairage est mis en appui axial l’organe de retenue à une première localisation sur l’organe de retenue, correspondant à une première position axiale du module d’éclairage relativement à la zone d’appui correspondante. En continuant la rotation du module d’éclairage autour de l’axe de rotation, le module d’éclairage est porté à une deuxième position angulaire pur laquelle ledit module d’éclairage est mis en appui axial l’organe de retenue à une deuxième localisation sur l’organe de retenue, correspondant à une deuxième position axiale du module d’éclairage relativement à la zone d’appui correspondante. La deuxième position axiale est supérieure à la première position axiale. Cette configuration permet ainsi de contraindre mécaniquement la patte de bridage du module d’éclairage au fur et à mesure de son avancée angulaire en direction de la zone d’appui correspondante. Le profil transverse de la portée formant l’organe de retenue est déterminé par la rampe de glissement. Une fois parvenu à la zone d’appui, la patte de bridage du module d’éclairage est retenue angulairement par la butée d’arrêt ; - l'au moins une zone d’appui est délimitée angulairement par une portée d’arrêt angulaire située en regard de la butée d’arrêt de l’organe de retenue. La portée d’arrêt angulaire de la zone d’appui et la butée d’arrêt de l’organe de retenue délimitent angulairement un site de retenue pour la patte de bridage du module d’éclairage ; - une de l’au moins une zone d’appui comporte un organe de sécurisation du module d’éclairage sur ladite zone d’appui. Cette configuration avantageuse permet de sécuriser le module d’éclairage sur l’interface de montage, en évitant qu’il ne pivote de manière incontrôlée et malgré l’organe de retenue ; - l’organe de sécurisation comporte préférentiellement un trou taraudé ménagé directement dans la zone d’appui correspondante. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un ensemble de parechocs pour véhicule automobile, l’ensemble de parechocs comportant : - une peau de parechocs conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements ; - un module d’éclairage couplé à l’interface de montage de la peau de parechocs. L’ensemble de parechocs conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - l’ensemble de parechocs comporte un support, la peau de parechocs étant fixé solidairement au support de parechocs. Dans le contexte de la présente invention, le module d’éclairage est fixé solidairement et directement à la peau de parechocs, au travers de son interface de montage, et non au support de la peau de parechocs ; - le module d’éclairage est du type d’un feu antibrouillard ; - le module d’éclairage comporte au mois une patte de bridage s’étendant radialement vers l’extérieur et configurée pour collaborer avec la casquette de l’au moins un organe de bridage et la zone d’appui correspondante, de sorte que ladite patte de bridage est en prise entre ladite casquette et ladite zone d’appui. La patte de bridage forme une platine configurée pur pouvoir être engagée entre la casquette et la zone d’appui de l’interface de montage ; - chaque au moins un organe de retenue est en appui contre un bord de la patte de bridage correspondante du module d’éclairage ; - l’une de l’au moins une patte de bridage du module d’éclairage comporte une ouverture située en regard de l’organe de sécurisation de l’interface de montage, de sorte à permettre la fixation de la patte de bridage correspondante sur l’organe de sécurisation par l’intermédiaire d’un élément de sécurisation complémentaire collaborant avec ledit organe de sécurisation ; - l’élément de sécurisation complémentaire comporte une vis de fixation passant au travers de l’ouverture et collaborant avec le trou taraudé formant l’organe de sécurisation et situé en regard. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant l’ensemble de parechocs conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre un exemple de réalisation d’une peau de parechocs conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue de détail d’une interface de montage de la peau de parechocs illustrée sur la ; illustre un exemple de réalisation d’un ensemble de parechocs comportant l’interface de montage illustrée sur la , le module d’éclairage étant assemblé sur l’interface de montage ; illustre une première étape de l’assemblage de l’ensemble de parechocs illustré sur la ; illustre une deuxième étape de l’assemblage de l’ensemble de parechocs illustré sur la ; illustre une troisième étape de l’assemblage de l’ensemble de parechocs illustré sur la . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence aux et 2, l’invention adresse une peau de parechocs 1 pour véhicule automobile, la peau de parechocs 1 comportant une interface de montage 10 d’un module d’éclairage 3 sur la peau de parechocs 1 – non visible sur les FIGURES 1 et 2, l’interface de montage 10 comportant : - un logement 101 pour recevoir le module d’éclairage 3 ; - au moins une zone d’appui 102 circonférentielle au logement 101, chaque au moins une zone d’appui 102 formant une surface d’appui pour le module d’éclairage 3 ; - au moins un organe de bridage 103 du module d’éclairage 3 contre l’au moins une zone d’appui 102. En référence à la qui illustre un tel module d’éclairage 3 assemblé sur l’interface de montage 10, l’invention adresse aussi un ensemble de parechocs 2 pour véhicule automobile, l’ensemble de parechocs 2 comportant la peau de parechocs 1 et le module d’éclairage 3 couplé à l’interface de montage 10 de la peau de parechocs 1. L’interface de montage 10 forme une protrusion qui s’étend en saillie de la peau de parechocs 1. En d’autres termes, l’interface de montage 10 présente une conformation générale conique ou cylindrique, l’au moins une zone d’appui 102 étant située au niveau d’une extrémité libre et distale de la conformation conique ou cylindrique de l’interface de montage 10. Des parois latérales de l’interface de montage 10 s’étendent depuis la peau de parechocs 1 de manière sécantes ou sensiblement perpendiculaire. En son centre, l’interface de montage 10 – et plus particulièrement ses parois latérales – délimite une ouverture sensiblement circulaire formant un logement 101 d’accueil pour le module d’éclairage 3. L’ouverture est délimitée par une collerette 105 périphérique qui s’étend autour du logement 101. Des dimensions et une forme de la collerette 105 périphérique sont telles qu’elles permettent l’insertion partielle du module d’éclairage 3 dans le logement 101. Ainsi, la collerette 105 périphérique forme un dispositif de centrage pour le module d’éclairage 3 sur l’interface de montage 10. Le procédé de montage du module d’éclairage 3 sur l’interface de montage 10 sera décrit plus en détail en référence aux FIGURES 4 à 6. Chaque zone d’appui 102 de l’interface de montage 10 est configurée pour autoriser une mise en appui du module d’éclairage 3 sur ladite interface de montage 10. Chaque zone d’appui 102 forme préférentiellement un appui plan pour une surface du module d’éclairage 3 située en regard. De manière avantageuse, chaque zone d’appui 102 s’étend dans un plan perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à un axe de rotation O1 du module d’éclairage 3 sur l’interface de montage 10 lors de son montage. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, l’interface de montage 10 comporte plusieurs zones d’appui 102, et plus particulièrement trois zones d’appui 102 parallèles entre elles, voire coplanaires. En outre, les trois zones d’appui 102 sont distinctes les unes des autres. Les zones d’appui 102 sont situées en périphérie du logement 101, c’est-à-dire au niveau de la collerette 105 périphérique délimitant ledit logement 101. Chaque au moins un organe de bridage 103 est configuré pour retenir axialement le module d’éclairage 3 contre l’interface de montage 10, et plus particulièrement contre l’au moins une zone d’appui 102, relativement à l’axe de rotation O1, l’organe de bridage 103 formant ainsi un organe de blocage axial du module d’éclairage 3, relativement audit axe de rotation O1. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, l’interface de montage 10 comporte plusieurs organes de bridage 103, et plus particulièrement deux organes de bridage 103, chacun d’entre eux étant associé à une seule des trois zones d’appui 102 de l’interface de montage 10. En particulier, l’interface de montage 10 comporte un premier organe de bridage 103 associé à une première zone d’appui 102, et un deuxième organe de bridage 103 associé à une deuxième zone d’appui 102. Chaque organe de bridage 103 collabore avec le module d’éclairage 3 de sorte à brider le module d’éclairage 3 sur l’au moins une zone d’appui 102 par un mouvement de rotation dudit module d’éclaire sur ladite au moins une zone d’appui 102, autour de l’axe de rotation O1. Plus particulièrement, chaque organe de bridage 103 permet de réaliser un blocage axial du module d’éclairage 3 vis-à-vis d’une translation autour de l’axe de rotation O1 et dans une direction d’éloignement, opposée à la direction d’approche du module d’éclairage 3 lors de son assemblage sur l’interface de montage 10. A cet effet, chaque organe de bridage 103 comporte une casquette 104 s’étendant en regard de la zone d’appui 102 à laquelle il est associé, de sorte à ce qu’une patte de bridage 31 du module d’éclairage 3 soit en prise entre la casquette 104 et la zone d’appui 102 correspondante, lorsque le module d’éclairage 3 est monté sur l’interface de montage 10 de la peau de parechocs 1. En d’autres termes, lorsque le module d’éclairage 3 est monté sur l’interface de montage 10 de la peau de parechocs 1, la patte de bridage 31 du module d’éclairage 3 est située dans une position intermédiaire entre la casquette 104 et la zone d’appui 102 correspondante. Cette configuration avantageuse permet ainsi de réaliser un arrêt axial du module d’éclairage 3 vis-à-vis d’une translation parallèle à l’axe de rotation O1. La casquette 104 forme une portée qui s’étend à distance et en regard de la zone d’appui 102 correspondante, de sorte à aménager un espace entre ladite casquette 104 et ladite zone d’appui 102. L’espace délimité par la casquette 104 et la zone d’appui 102 est dimensionné – relativement à l’axe de rotation O1 – de sorte que la patte de bridage 31 du module d’éclairage 3 puisse s’engager et demeurer axialement bridée entre ladite casquette 104 et ladite zone d’appui 102. Comme visible sur la , le module d’éclairage 3 comporte une ou plusieurs pattes de bridage 31. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 3 à 6, le module d’éclairage 3 comporte trois pattes de bridage 31, répartis angulairement en périphérie dudit module d’éclairage 3. Chaque patte de bridage 31 du module d’éclairage 3 prend la forme d’une platine qui s’étend en saillie depuis un boitier 30 du module d’éclairage 3 destiné à s’engager dans le logement 101 de l’interface de montage 10. Des dimensions et une forme de chaque platine formant les pattes de bridage 31 du module d’éclairage 3 sont configurées pour collaborer par engagement de formes complémentaires avec l’organe de bridage 103 correspondant de l’interface de montage 10. L’interface de montage 10 comporte au moins un organe de retenue 106 angulaire du module d’éclairage 3 sur l’interface de montage 10. En particulier, chaque organe de bridage 103 est associé à l’un de l’au moins un organe de retenue 106. Chaque organe de retenue 106 est configuré pour maintenir le module d’éclairage 3 en prise avec l’au moins un organe de bridage 103, en empêchant une rotation du module d’éclairage 3 autour de l’axe de rotation O1 et dans un sens contraire à celui qui a permis d’engager ledit module d’éclairage 3 avec chaque moins un organe de bridage 103. En d’autres termes, chaque organe de retenue 106 collabore avec le module d’éclairage 3 de sorte à brider le module d’éclairage 3 sur l’au moins une zone d’appui 102 par un mouvement de rotation dudit module d’éclaire sur ladite au moins une zone d’appui 102, autour de l’axe de rotation O1. En d’autres termes, chaque organe de retenue 106 permet de réaliser un arrêt angulaire du module d’éclairage 3 vis-à-vis d’une rotation autour de l’axe de rotation O1 et dans un sens opposé à celui qui permet d’assembler le module d’éclairage 3 sur l’interface de montage 10. Chaque organe de retenue 106 collabore plus particulièrement avec l’une des pattes de bridage 31 du module d’éclairage 3. A cet effet, l’organe de retenue 106 comporte : - une rampe de glissement 1061 d’une face inférieure de la patte de bridage 31 du module d’éclairage 3, la rampe de glissement 1061 étant incliné de sorte à autoriser une déformation élastique progressive de la patte de bridage 31 et/ou un déplacement axial progressif du module d’éclairage 3 relativement à l’axe de rotation O1, et - une butée d’arrêt 1062 qui s’étend à une extrémité supérieure de la rampe de glissement 1061, la butée d’arrêt 1062 délimitant une zone de réception de la patte de bridage 31 sous la casquette 104 correspondante. L’organe de retenue 106 permet de contraindre mécaniquement la patte de bridage 31 du module d’éclairage 3 au fur et à mesure de son avancée angulaire en direction de la zone d’appui 102 correspondante. Le profil transverse de la portée formant l’organe de retenue 106 est déterminé par la rampe de glissement 1061. Une fois parvenu à la zone d’appui 102, la patte de bridage 31 du module d’éclairage 3 est retenue angulairement par la butée d’arrêt 1062. Complémentairement, l’interface de montage 10 comporte aussi une portée d’arrêt 108 située en regard et en travers des zones d’appui 102, de sorte à définir un second arrêt angulaire du module d’éclairage 3 vis-à-vis d’une rotation autour de l’axe de rotation O1 et dans un sens identique à celui qui permet d’assembler le module d’éclairage 3 sur l’interface de montage 10. La portée d’arrêt 108 est située à l’opposée de la butée d’arrêt 1062 pour une zone d’appui 102 donnée et relativement à un mouvement de rotation du module d’éclairage 3 autour de l’axe de rotation O1. Ainsi, les zones d’appui 102 sont ainsi délimitées angulairement par la portée d’arrêt 108 angulaire et par la butée d’arrêt 1062 de l’organe de retenue 106 associé et située en regard. La portée d’arrêt 108 angulaire de la zone d’appui 102 et la butée d’arrêt 1062 de l’organe de retenue 106 délimitent ensemble et angulairement un site de retenue 107 pour la patte de bridage 31 du module d’éclairage 3. Lorsque le module d’éclairage 3 est assemblé sur l’interface de montage 10, comme visible sur la , la patte de bridage 31 dudit module d’éclairage 3 est logée dans son site de retenue 107. La patte de bridage 31 est alors bloquée angulairement par la portée d’arrêt 108 et la butée d’arrêt 1062, et elle est aussi bloquée axialement par la zone d’appui 102 et par la casquette 104, relativement à l’axe de rotation O1. Afin de sécuriser le module d’éclairage 3 sur l’interface de montage 10, en évitant qu’il ne pivote de manière incontrôlée et malgré les organes de retenue 106, l’une des zones d’appui 102 comporte un organe de sécurisation 109 du module d’éclairage 3 sur ladite zone d’appui 102. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, l’organe de sécurisation 109 comporte un trou taraudé ménagé directement dans la zone d’appui 102 correspondante. L’organe de sécurisation 109 est associé à une ouverture aménagée dans l’une des pattes de bridage 31 du module d’éclairage 3, de sorte à permettre la fixation de ladite patte de bridage 31 sur l’organe de sécurisation 109 de l’interface de montage 10 par l’intermédiaire d’un élément de sécurisation complémentaire 32 collaborant avec ledit organe de sécurisation 109. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, l’élément de sécurisation complémentaire 32 comporte une vis de fixation passant au travers de l’ouverture et collaborant avec le trou taraudé formant l’organe de sécurisation 109 et situé en regard. En référence aux FIGURES 4 à 6, le procédé de montage du module d’éclairage 3 sur l’interface de montage 10 va maintenant être décrit. On remarquera que l’invention permet de manière astucieuse et tout à fait efficace un montage du module d’éclairage 3 par l’arrière de la peau de parechocs 1, c’est-à-dire du côté d’un support de la peau de parechocs 1, non visible sur les FIGURES. Cependant, selon un aspect remarquable de l’invention, la fixation du module d’éclairage 3 est réalisée directement sur la peau de parechocs 1 elle-même plutôt que sur ou au travers du support de la peau de parechocs 1. La illustre une première étape de montage, durant laquelle le module d’éclairage 3 est approché de l’interface de montage 10. Cette approche est réalisée par l’intermédiaire d’un mouvement de translation du module d’éclairage 3 vis-à-vis de l’axe de rotation O1, et en direction de l’interface de montage 10. Par ailleurs, le module d’éclaire est centré axialement par rapport au logement 101, de sorte à ce que le boitier 30 du module d’éclairage 3 soit rendu coaxial avec le logement 101 et/ou l’axe de rotation O1. La illustre une deuxième étape de montage, durant laquelle le module d’éclairage 3 est mis en appui contre les zones d’appui 102 de l’interface de montage 10. En d’autres termes, le boitier 30 du module d’éclairage 3 est inséré dans le logement 101 et le pattes de bridage 31 dudit module d’éclairage 3 s’étendent contre les zones d’appui 102 situées en regard. Angulairement, le module d’éclairage 3 est en cours de rotation autour de l’axe de rotation O1, afin d’orienter les pattes de bridage 31 en direction de l’organe de bridage 103 correspondant. Durant ce mouvement de rotation, les pattes de bridage 31s pivotent et glissent au-dessus de l’organe de retenue 106 associé. Plus particulièrement, les platines formant les pattes de bridage 31 glissent au dessus de la rampe de glissement 1061 de l’organe de retenue 106, conduisant éventuellement à une déformation élastique. La rotation du module d’éclairage 3 autour de l’axe de rotation O1 continue jusqu’à ce que les pattes de bridage 31 dépassent angulairement les organes de retenue 106, de sorte à ce qu’elles soient logées dans les sites de retenue 107 correspondant, comme visible sur la . Dans la configuration visible sur la , analogue à celle représentée sur la , les pattes de bridage 31 du module d’éclairage 3 sont logées dans leur site de retenue 107. Les pattes de bridage 31 sont alors bloquées angulairement par la portée d’arrêt 108 et la butée d’arrêt 1062, et elles sont aussi bloquées axialement par la zone d’appui 102 et par la casquette 104, relativement à l’axe de rotation O1. Complémentairement, la troisième zone patte de bridage 31 du module d’éclairage 3 est associée à l’organe de sécurisation 109 – prenant ici la forme d’un trou taraudé aménagé dans l’interface de montage 10 au niveau de ladite zone d’appui 102 – afin de permettre à l’élément de sécurisation complémentaire 32 – prenant ici la forme d’une vis de fixation – de s’engager au travers d’une ouverture produite sur la patte de bridage 31 et de collaborer avec ledit organe de sécurisation 109. Ainsi, en particulier, la vis de fixation engagée dans le trou taraudé correspondant permet de proposer une unique fixation mécanique, redondante aux organes de bridage 103 et de retenue décrits précédemment, pour garantir que le module d’éclairage 3 ne se détachera pas par inadvertance de la peau de parechocs 1. Ainsi, la peau de parechocs 1 conforme au premier aspect de l’invention et l’ensemble de parechocs 2 conforme au deuxième aspect de l’invention résolvent bien les problèmes techniques exposés précédemment. En synthèse, l’invention concerne une peau de parechocs 1 pour un véhicule automobile, la peau de parechocs 1 comportant une interface de montage 10 d’un module d’éclairage 3 sur la peau de parechocs 1, l’interface de montage 10 comportant un logement 101 pour recevoir le module d’éclairage 3, au moins une zone d’appui 102 située en périphérie du logement 101, chaque zone d’appui 102 formant une surface d’appui pour une patte de bridage 31 du module d’éclairage 3, au moins un organe de bridage 103 configuré pour bloquer axialement la patte de bridage 31 contre la zone d’appui 102, et un organe de retenue 106 associée à chaque organe de bridage 103 pour bloquer angulairement la patte de bridage 31 dans un site de retenue 107 délimité par la zone d’appui 102 correspondante. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier, toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Peau de parechocs (1) pour véhicule automobile, la peau de parechocs (1) comportant une interface de montage (10) d’un module d’éclairage (3) sur la peau de parechocs (1), l’interface de montage (10) comportant : - un logement (101) pour recevoir le module d’éclairage (3) ; - au moins une zone d’appui (102) circonférentielle au logement (101), chaque au moins une zone d’appui (102) formant une surface d’appui pour le module d’éclairage (3) ; - au moins un organe de bridage (103) du module d’éclairage (3) contre l’au moins une zone d’appui (102). Peau de parechocs (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l’au moins un organe de bridage (103) collabore avec le module d’éclairage (3) de sorte à brider le module d’éclairage (3) sur l’au moins une zone d’appui (102) par un mouvement de rotation dudit module d’éclaire sur ladite au moins une zone d’appui (102), autour d’un axe de rotation (O1) perpendiculaire à l’au moins une zone d’appui (102). Peau de parechocs (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque au moins un organe de bridage (103) comporte une casquette (104) s’étendant en regard de l’au moins une zone d’appui (102), de sorte à ce qu’une patte de bridage (31) du module d’éclairage (3) soit en prise entre la casquette (104) et la zone d’appui (102) correspondante. Peau de parechocs (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque au moins un organe de bridage (103) est associé à un organe de retenue (106) configuré pour maintenir le module d’éclairage (3) en prise avec l’au moins un organe de bridage (103). Peau de parechocs (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l’organe de retenue (106) comporte : - une rampe de glissement (1061) d’une face inférieure de la patte de bridage (31) du module d’éclairage (3), la rampe de glissement (1061) étant incliné de sorte à autoriser une déformation élastique progressive de la patte de bridage (31) et/ou un déplacement axial progressif du module d’éclairage (3) relativement à l’axe de rotation (O1) ; et - une butée d’arrêt (1062) qui s’étend à une extrémité supérieure de la rampe de glissement (1061), la butée d’arrêt (1062) délimitant une zone de réception de la patte de bridage (31) sous la casquette (104) correspondante. Peau de parechocs (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle une de l’au moins une zone d’appui (102) comporte un organe de sécurisation (109) du module d’éclairage (3) sur ladite zone d’appui (102). Ensemble de parechocs (2) pour véhicule automobile, l’ensemble de parechocs (2) comportant : - une peau de parechocs (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes ; - un module d’éclairage (3) couplé à l’interface de montage (10) de la peau de parechocs (1). Ensemble de parechocs (2) selon la revendication précédente, dans lequel le module d’éclairage (3) comporte au mois une patte de bridage (31) s’étendant radialement vers l’extérieur et configurée pour collaborer avec la casquette (104) de l’au moins un organe de bridage (103) et la zone d’appui (102) correspondante, de sorte que ladite patte de bridage (31) est en prise entre ladite casquette (104) et ladite zone d’appui (102). Ensemble de parechocs (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’une de l’au moins une patte de bridage (31) du module d’éclairage (3) comporte une ouverture située en regard de l’organe de sécurisation (109) de l’interface de montage (10), de sorte à permettre la fixation de la patte de bridage (31) correspondante sur l’organe de sécurisation (109) par l’intermédiaire d’un élément de sécurisation complémentaire (32) collaborant avec ledit organe de sécurisation (109). Véhicule automobile comportant l’ensemble de parechocs (2) selon l’une quelconque des revendications 7 à 9.