FR 3152744 A1 20250314 FR 2309410 A 20230907 L’invention concerne un dispositif de réduction de bruit (7) pour groupe motopropulseur muni d’une machine électrique tournante et d’un onduleur, dans lequel le dispositif de réduction de bruit (7) comporte un réseau de rainures formé d’une pluralité de rainures (9) et réalisé sur une surface de réduction de bruit (8) destinée à être mise en regard avec un élément du groupe motopropulseur émettant des vibrations sonores, chaque rainure présentant une pluralité d’extrémités (13) et définissant un ou plusieurs chemins, chaque chemin étant défini comme un trajet entre une des extrémités (13) d’une rainure et une autre extrémité de ladite rainure, chaque chemin présentant au moins un changement de direction (14). Figure pour l’abrégé : 2 Dispositif de réduction de bruit pour groupe motopropulseur L’invention se rapporte au domaine des groupes motopropulseurs pour véhicule électrique ou hybride et concerne notamment les dispositifs de réductions de bruit pour de tels groupes. Arrière-plan technologique Dans un véhicule à moteur thermique, le bruit engendré par le véhicule est principalement attribuable au moteur thermique lui-même et les vibrations sonores des autres composants du véhicule sont camouflées par le moteur thermique. Dès lors, il n’est pas utile dans un tel véhicule de chercher à réduire ou filtrer les vibrations sonores des éléments vibrants qui sont camouflées par le moteur thermique. Dans un véhicule à moteur électrique, le bruit engendré par les composants du véhicule en dehors du groupe motopropulseur ne couvre pas les vibrations sonores des éléments constitutifs du groupe motopropulseur. Il est ainsi possible pour un utilisateur d’entendre les bruits émis par ces éléments comme notamment le réducteur, le moteur et l’onduleur, ce qui peut être particulièrement gênant. Une idée à la base de l’invention est de réduire les bruits émis par des composants du groupe motopropulseur électrique dans un véhicule. Selon un mode de réalisation, l’invention fournit un dispositif de réduction de bruit pour groupe motopropulseur muni d’une machine électrique tournante et d’un onduleur, dans lequel le dispositif de réduction de bruit comporte un réseau de rainures formé d’une pluralité de rainures et réalisé sur une surface de réduction de bruit destinée à être mise en regard avec un élément du groupe motopropulseur émettant des vibrations sonores, chaque rainure présentant une pluralité d’extrémités et définissant un ou plusieurs chemins, chaque chemin étant défini comme un trajet entre une des extrémités d’une rainure et une autre extrémité de ladite rainure, chaque chemin présentant au moins un changement de direction. Grâce à ces caractéristiques, le dispositif de réduction de bruit permet de filtrer et amortir certaines vibrations sonores émises par l’élément du groupe motopropulseur. En effet, en positionnant en regard de cet élément la surface de réduction de bruit munie du réseau de rainures, les vibrations sonores sont amenées à parcourir ce réseau de rainures et à se dissiper de sorte à réduire les bruits émis par cet élément. Selon des modes de réalisation, un tel dispositif peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. Selon un mode de réalisation, chaque rainure comporte deux extrémités, trois extrémités ou plus. Selon un mode de réalisation, l’au moins un changement de direction est réalisé à l’aide d’une portion coudée, de préférence une portion coudée présentant un angle de coude compris entre 45 et 180°, par exemple une portion coudée présentant un angle de coude égal à 45°, 90°, 120°, ou 180°. Selon un mode de réalisation, au moins un, plusieurs, ou chaque chemin présente plusieurs changements de direction. Selon un mode de réalisation, au moins un, plusieurs, ou chaque chemin présente une ou plusieurs chicanes. Selon un mode de réalisation, au moins une, plusieurs ou chaque rainure du réseau de rainures est recouverte d’une couche d’un matériau viscoélastique. Selon un mode de réalisation, le matériau viscoélastique est choisi parmi une résine, un caoutchouc, un polymère tel que par exemple les élastomères thermoplastiques TPE. Selon un mode de réalisation, les vibrations sonores émises par le groupe motopropulseur sont comprises dans une plage de longueurs d’onde et le réseau de rainures comporte une pluralité de chemins de dimensions différentes, la dimension des chemins étant configurée pour atténuer l’amplitude des vibrations sonores sur au moins une partie de ladite plage de longueur d’ondes. La dimension de chaque chemin est calculée en ajoutant les longueurs des portions droites du chemin d’une extrémité à l’autre extrémité. Selon un mode de réalisation, le dispositif de réduction de bruit présente une forme générale de couronne traversée par un orifice et délimitée par une circonférence interne et une circonférence externe, un arbre du groupe motopropulseur étant destiné à traverser l’orifice du dispositif de réduction de bruit, des rainures du réseau de rainure étant orientées dans une direction radiale de sorte qu’une extrémité desdites rainures soit située à proximité de la circonférence interne et que le chemin de ces rainures soit configuré pour aller de la circonférence interne vers la circonférence externe. Selon un mode de réalisation, chaque rainure du réseau de rainure est orientée dans une direction radiale de sorte qu’une extrémité desdites rainures soit située à proximité de la circonférence interne et que le chemin de ces rainures soit configuré pour aller de la circonférence interne vers la circonférence externe. Selon un mode de réalisation, le dispositif de réduction de bruit est réalisé dans un matériau choisi parmi l’aluminium, les alliages d’aluminium, le magnésium, les alliages de magnésium, le carbone, les métamatériaux et les polymères. Selon un mode de réalisation, le dispositif de réduction de bruit comporte des orifices de fixation configurés pour fixer le dispositif de réduction de bruit à un élément du groupe motopropulseur. Selon un mode de réalisation, l’invention fournit aussi un groupe motopropulseur pour véhicule électrique comportant un dispositif de réduction de bruit précité. Selon un mode de réalisation, le groupe motopropulseur comporte une machine électrique tournante à flux axial et un réducteur, la machine électrique tournante à flux axial comportant un rotor, un stator disposé face à face avec ledit rotor dans une direction axiale en formant un entrefer, et une enceinte dans laquelle est placé le stator, dans lequel le dispositif de réduction de bruit est fixé à l’enceinte de la machine électrique tournante à flux axial ou fait partie intégrante de l’enceinte de la machine électrique tournante à flux axial et est situé entre le stator de la machine électrique tournante à flux axial et le réducteur de sorte que la surface de réduction de bruit soit mise en regard avec le réducteur. Selon un mode de réalisation, le groupe motopropulseur comporte une machine électrique tournante à flux radial et un réducteur, la machine électrique tournante à flux radial comportant un rotor, un stator disposé autour dudit rotor dans une direction radiale en formant un entrefer, et une enceinte dans laquelle est placé le stator, dans lequel le dispositif de réduction de bruit est fixé à l’enceinte ou fait partie intégrante de l’enceinte de sorte que la surface de réduction de bruit soit mise en regard avec le rotor. Selon un mode de réalisation, le réseau de rainures est un premier réseau de rainures, la surface de réduction de bruit est une première surface de réduction de bruit, et le dispositif de réduction de bruit comporte un deuxième réseau de rainures formé d’une pluralité de rainures et réalisé sur une deuxième surface de réduction de bruit, la deuxième surface de réduction de bruit étant située côté opposée à la première surface de réduction de bruit de sorte à être mise en regard avec le stator. Selon un mode de réalisation, le groupe motopropulseur comporte un onduleur comprenant un couvercle, le dispositif de réduction de bruit étant fixé au couvercle de l’onduleur ou faisant partie intégrante du couvercle de l’onduleur de sorte que la surface de réduction de bruit soit orientée vers l’intérieur de l’onduleur. Selon un mode de réalisation, le groupe motopropulseur comporte un convertisseur ACDC ou un convertisseur DCDC comprenant un couvercle, le dispositif de réduction de bruit étant fixé au couvercle du convertisseur ou faisant partie intégrante du couvercle du convertisseur. Selon un mode de réalisation, le groupe motopropulseur comporte un réducteur comprenant un boitier, le dispositif de réduction de bruit étant fixé au boitier du réducteur ou faisant partie intégrante du boîtier du réducteur. Selon un mode de réalisation, le réducteur comporte un ou plusieurs éléments de réduction. Dans le cas où le réducteur comporte une pluralité d’éléments de réduction, le réducteur réalise une boite de vitesses. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. La FIG. 1 représente une vue en coupe schématique un ensemble comprenant une machine électrique tournante à flux axial, équipée d’un dispositif de réduction de bruit selon un premier mode de réalisation, et d’un réducteur. La FIG. 2 représente une vue de face d’une machine électrique tournante à flux axial tourné vers le dispositif de réduction de bruit selon le premier mode de réalisation. La FIG. 3 représente, en vue éclatée, une machine électrique tournante à flux radial équipée d’un dispositif de réduction de bruit selon un deuxième mode de réalisation. La FIG. 4 représente une vue de face du dispositif de réduction de bruit selon le deuxième mode de réalisation. La FIG. 5 représente une vue en perspective d’un dispositif de réduction selon un troisième mode de réalisation de bruit destiné à équiper un couvercle d’un onduleur. Les figures 1 et 2 représentent une machine électrique tournante à flux axial 1, du type à aimants permanents comprenant deux stators 2 et un rotor 3, les stators 2 étant placés de part et d’autre du rotor 3 et axialement en regard du rotor 3, comme visible notamment sur la FIG. 1 . Le rotor 3 est espacé axialement des deux stators de sorte à former deux entrefers. Dans l’exemple décrit, la machine électrique à flux axial 1 est configurée pour fonctionner en mode moteur et en mode générateur. Il s’agit ici d’un moteur synchrone à aimants permanents, pour la propulsion d’un véhicule électrique. Par véhicule, on entend désigner tout véhicule pouvant transporter des marchandises ou des personnes, tel qu’une voiture, camion, vélo ou drone. La puissance de la machine électrique pourra être comprise entre 4 kW et 80 kW. Dans l’exemple considéré, la machine électrique présente avantageusement une tension de fonctionnement inférieure à 60 Volts, et valant de préférence 48 Volts. Typiquement, le couple fourni par la machine électrique est compris entre 30 N.m et 2000 N.m. En alternative, la machine électrique pourra présenter une tension de fonctionnement de plus de 60 V, voire plus de 80 V ou plus de 100 V, notamment 300V ou plus. Dans ce cas, la puissance de la machine pourra être comprise entre 60 kW et 300 kW. Le rotor 3 comporte une platine portant, sur chacune de ses surfaces disposées en regard de l’un des stators 3, une pluralité d’aimants permanents qui présentent, par exemple, une forme de secteur de disque. La machine électrique à flux axial 1 comprend un arbre d’entraînement 4 s’étendant selon un axe X, solidaire du rotor 3 et passant au travers du rotor 3 et des stators 2. L’arbre d’entraînement 4 comporte un pignon de sortie qui vient s’engrener avec un réducteur 5. Les stators 2 comportent chacun une pluralité d’enroulements électriques et une pluralité de dents portant les enroulements électriques. Un boîtier est configuré pour porter la pluralité de dents. Les enroulements sur les dents forment ensemble un bobinage général du stator, par exemple de type triphasé. Ces enroulements sont réalisés par des spires de fils électriques autour de chaque dent. Les enroulements sont configurés pour être alimentés électriquement de sorte à générer un champ magnétique capable de produire avec le rotor 3 de la machine électrique à flux axial 1, un couple de sortie. Dans un autre mode de réalisation non illustré, la machine électrique tournante à flux axial 1 peut également comprendre un stator 2 et deux rotor 3 placés de part et d’autre du stator 2, en face à face axialement avec le stator 2. La machine électrique tournante à flux axial 1 comporte également une enceinte 6 dans laquelle sont placés le rotor 3 et les stators 2, comme illustré en FIG. 1 . La machine électrique tournante à flux axial 1 est équipée d’un dispositif de réduction de bruit 7 qui est fixé à l’enceinte 6 de sorte à former un boitier fermé pour le rotor 3 et les stators 2. Le dispositif de réduction de bruit 7 est ainsi placé entre la machine électrique tournante à flux axial 1 et le réducteur 5, comme représenté en FIG. 1 . La FIG. 2 représente plus particulièrement le dispositif de réduction de bruit 7 selon un premier mode de réalisation qui est fixé sur l’enceinte 6 de la machine électrique tournante à flux axial 1. Dans ce mode de réalisation, le dispositif de réduction de bruit 7 présente une forme générale de couronne traversée par un orifice 10, l’orifice 10 étant traversé par l’arbre d’entraînement. Le dispositif de réduction de bruit 7 présente ainsi une circonférence interne délimitant l’orifice 10 et une circonférence externe sur laquelle sont placée des ergots 11 permettant de fixer le dispositif de réduction de bruit 7 à l’enceinte 6. Le dispositif de réduction de bruit 7 comporte une surface de réduction de bruit 8 qui est tournée vers le réducteur 5. Sur cette surface de réduction de bruit 8, le dispositif de réduction de bruit 7 comprend un réseau de rainures formé d’une pluralité de rainures 9 de sorte à présenter une forme de labyrinthe. Dans l’exemple représenté, le réseau de rainures forme un motif 12 répété par rotation autour de l’axe X sous la forme de section angulaire de couronne de sorte que des rainures 9 sont présentes tout autour de l’arbre d’entraînement 4 sur la surface de réduction de bruit 8. Comme visible sur la FIG. 2 , dans ce mode, un motif 12 présente deux rainures 9 comportant chacune deux extrémités 13 dont l’une est située à proximité de la circonférence interne. Les rainures 9 sont ici orientées dans une direction radiale de sorte que le chemin de ces rainures 9 soit configuré pour aller de la circonférence interne vers la circonférence externe. Ainsi, la deuxième extrémité 13 est distante de la première extrémité 13 dans la direction radiale. Le chemin d’une rainure 9 est défini comme un trajet entre une des extrémités de la rainure 9 et une autre extrémité de ladite rainure 9. Dans le cas par exemple d’une rainure 9 à deux extrémités comme c’est le cas dans le premier mode de réalisation, il n’existe donc qu’un seul chemin possible. Dans le cas par exemple d’une rainure 9 à trois extrémités, il existe donc trois chemins possibles : de la première extrémité à la deuxième extrémité, de la deuxième extrémité à la troisième extrémité et de la première extrémité à la troisième extrémité. De plus, le chemin de chacune des rainures 9 du motif 12 comporte une multitude de changements de direction 14, ici sous la forme de portions coudées à 180° qui se succèdent de sorte à réaliser une pluralité de chicanes. Cette forme particulière permet d’augmenter le chemin parcouru par l’onde sonore tout en la confrontant à une multitude de zones à pertes de charge avec ici les portions coudées. La FIG. 3 représente une machine électrique tournante à flux radial 20 qui est équipée d’un dispositif de réduction de bruit 7 selon un deuxième mode de réalisation. De manière connue en soit, la machine électrique tournante à flux radial 20 comporte un rotor 3 et un stator 2 situé autour du rotor 3 dans une direction radiale. Le stator 2 ainsi que le rotor 3 sont disposés à l’intérieur d’une enceinte 6. De plus, la machine électrique tournante à flux radial 20 comprend un arbre d’entraînement (non représenté en FIG. 3 ) s’étendant selon un axe X, solidaire du rotor 3 et passant au travers du rotor 3 et du stator 2. L’arbre d’entraînement comporte un pignon de sortie qui vient s’engrener avec un réducteur (non représenté en FIG. 3 ). La machine électrique tournante à flux radial 20 est équipée d’un dispositif de réduction de bruit 7 qui est fixé à l’enceinte 6 de sorte à former un couvercle de l’enceinte 6. Le dispositif de réduction de bruit 7 est ainsi placé entre la machine électrique tournante à flux radial 20 et le réducteur. La FIG. 4 représente plus particulièrement le dispositif de réduction de bruit 7 selon un deuxième mode de réalisation qui est fixé sur l’enceinte 6 de la machine électrique tournante à flux radial 20. De manière analogue au premier mode de réalisation, le dispositif de réduction de bruit 7 du deuxième mode de réalisation présente une forme générale de couronne traversée par un orifice 10, l’orifice 10 étant traversé par l’arbre d’entraînement. Le dispositif de réduction de bruit 7 comporte une surface de réduction de bruit 8, visible en FIG. 4 , qui est tournée vers le rotor 3 et le stator 2 de la machine électrique tournante 20. Sur cette surface de réduction de bruit 8, le dispositif de réduction de bruit 7 comprend un réseau de rainures formé d’une pluralité de rainures 9 de sorte à présenter une forme de labyrinthe. De manière similaire au premier mode de réalisation, le réseau de rainures du deuxième mode de réalisation forme un motif 12 répété par rotation autour de l’axe X sous la forme de section de couronne de sorte que des rainures 9 sont présentes tout autour de l’arbre d’entraînement sur la surface de réduction de bruit 8. Les chemins du réseau de rainures du deuxième mode de réalisation présentent moins de changements de direction 14, c’est-à-dire dans l’exemple des portions coudées à 180°, à savoir ici au nombre de quatre, comparativement au premier mode de réalisation où plus de dix changements de direction par chemin ont été réalisés. Cette variation du nombre de changements de direction 14 et également de longueurs des chemins permettent d’adapter le dispositif de réduction de bruit 7 à la plage de longueur d’onde des vibrations sonores dont il est nécessaire de réduire l’amplitude. Dans un autre mode de réalisation non représenté, le dispositif de réduction de bruit 7 peut présenter avantageusement une deuxième surface de réduction de bruit opposée à la première surface de réduction de bruit 8 de sorte que la deuxième surface de réduction de bruit soit disposée en regard du rotor 3 et du stator 2 de la machine électrique tournante à flux radial 20. Dans l’exemple représenté, la deuxième surface de réduction de bruit présente un réseau de rainures réalisé de manière identique à la première surface de réduction de bruit 8. Toutefois, dans d’autres modes de réalisation, le réseau de rainures de la deuxième surface de réduction de bruit est réalisé de manière différente du réseau de rainures de la première surface de réduction de bruit 8. Le dispositif de réduction de bruit 7 comporte également avantageusement des raidisseurs 15 faisant saillie de la première surface de réduction de bruit 8 et/ou de la deuxième surface de réduction de bruit, réalisés sous la forme de bandes orientées dans la direction radiale ainsi que d’un ou plusieurs anneaux concentriques. Les raidisseurs 15 présentent une dimension dans la direction axiale inférieure aux parois des rainures 9. Le dispositif de réduction de bruit 7 a été décrit ci-dessus en relation avec deux modes de réalisation particuliers dans lesquels il est utilisé pour réduire les bruits engendrés par le réducteur à proximité d’une machine électrique tournante à flux radial 20 ou d’une machine électrique tournante à flux axial 1. D’autres modes de réalisation sont également envisageables. En effet, il est possible d’équiper tout élément du groupe motopropulseur émettant des vibrations sonores d’un dispositif de réduction de bruit 7, tels que par exemple l’onduleur, le convertisseur ACDC ou encore le convertisseur DCDC. La FIG. 5 représente un troisième mode de réalisation du dispositif de réduction de bruit 7 destiné à un onduleur d’un groupe motopropulseur. Dans ce mode, le dispositif de réduction de bruit 7 est réalisé sous la forme d’une plaque ayant une forme globalement polygonale. Le dispositif de réduction de bruit 7 fait partie intégrante du couvercle de l’onduleur et comporte une surface de réduction de bruit 8 qui est destinée à venir en regard des éléments de l’onduleur générant des vibrations sonores. Sur cette surface de réduction de bruit 8, le dispositif de réduction de bruit 7 comprend un réseau de rainures formé d’une pluralité de rainures 9 de sorte à présenter une forme de labyrinthe. Le motif 12 des rainures 19 n’est pas répété dans ce mode de réalisation et présente des rainures 9 s’imbriquant les unes dans les autres de sorte à couvrir en grande partie la surface de réduction de bruit 8 de rainures 9. Les rainures 9 présentent ici comme visible en FIG. 5 un nombre d’extrémités supérieur à deux de sorte que chaque rainure 9 présente une pluralité de chemins. Chaque chemin présente une pluralité de changements de direction 14, qui sont ici formés par des portions coudées à 90°. De plus, la dimension des chemins est configurée pour atténuer l’amplitude des vibrations sonores sur au moins une partie de la plage de longueur d’ondes des vibrations sonores émises par l’onduleur. On constate que, dans ce mode de réalisation, les chemins présentent des dimensions différentes de sorte à atténuer l’amplitude des vibrations sonores de plusieurs parties de ladite plage de longueur d’ondes. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L’usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication. Dispositif de réduction de bruit (7) pour groupe motopropulseur muni d’une machine électrique tournante (1,20) et d’un onduleur, dans lequel le dispositif de réduction de bruit (7) comporte un réseau de rainures formé d’une pluralité de rainures (9) et réalisé sur une surface de réduction de bruit (8) destinée à être mise en regard avec un élément du groupe motopropulseur émettant des vibrations sonores, chaque rainure (9) présentant une pluralité d’extrémités (13) et définissant un ou plusieurs chemins, chaque chemin étant défini comme un trajet entre une des extrémités (13) d’une rainure (9) et une autre extrémité de ladite rainure (9), chaque chemin présentant au moins un changement de direction (14). Dispositif de réduction de bruit (7) selon la revendication 1, dans lequel au moins un, plusieurs, ou chaque chemin présente plusieurs changements de direction (14). Dispositif de réduction de bruit (7) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel au moins une des rainures (9) du réseau de rainures est recouverte d’une couche d’un matériau viscoélastique. Dispositif de réduction de bruit (7) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel les vibrations sonores émises par le groupe motopropulseur sont comprises dans une plage de longueurs d’onde et dans lequel le réseau de rainures comporte une pluralité de chemins de dimensions différentes, la dimension des chemins étant configurée pour atténuer l’amplitude des vibrations sonores sur au moins une partie de ladite plage de longueur d’ondes. Dispositif de réduction de bruit (7) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le dispositif de réduction de bruit (7) présente une forme générale de couronne traversée par un orifice (10) et délimitée par une circonférence interne et une circonférence externe, un arbre (4) du groupe motopropulseur étant destiné à traverser l’orifice (10) du dispositif de réduction de bruit (7), des rainures (9) du réseau de rainures étant orientées dans une direction radiale de sorte qu’une extrémité (13) desdites rainures (9) soit située à proximité de la circonférence interne et que le chemin de ces rainures (9) soit configuré pour aller de la circonférence interne vers la circonférence externe. Dispositif de réduction de bruit (7) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif de réduction de bruit (7) est réalisé dans un matériau choisi parmi l’aluminium, les alliages d’aluminium, le magnésium, les alliages de magnésium, le carbone, les métamatériaux et les polymères. Dispositif de réduction de bruit (7) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel le dispositif de réduction de bruit (7) comporte des orifices de fixation configurés pour fixer le dispositif de réduction de bruit (7) à un élément du groupe motopropulseur. Groupe motopropulseur pour véhicule électrique comportant un dispositif de réduction de bruit (7) selon l’une des revendications 1 à 7. Groupe motopropulseur selon la revendication 8 comportant une machine électrique tournante à flux axial (1) et un réducteur (5), la machine électrique tournante à flux axial (1) comportant un rotor (3), un stator (2) disposé face à face avec ledit rotor (3) dans une direction axiale en formant un entrefer, et une enceinte dans laquelle est placé le stator (2), dans lequel le dispositif de réduction de bruit (7) est fixé à l’enceinte de la machine électrique tournante à flux axial (1) ou fait partie intégrante de l’enceinte de la machine électrique tournante à flux axial (1) et est situé entre le stator (2) de la machine électrique tournante à flux axial (1) et le réducteur (5) de sorte que la surface de réduction de bruit (8) soit mise en regard avec le réducteur (5). Groupe motopropulseur selon la revendication 8 comportant une machine électrique tournante à flux radial (20), la machine électrique tournante à flux radial (20) comportant un rotor (3), un stator (2) disposé autour dudit rotor (3) dans une direction radiale en formant un entrefer, et une enceinte dans laquelle est placé le stator (2), dans lequel le dispositif de réduction de bruit (7) est fixé à l’enceinte ou fait partie intégrante de l’enceinte de sorte que la surface de réduction de bruit (8) soit mise en regard avec le rotor (3). Groupe motopropulseur selon la revendication 8 comportant un onduleur comprenant un couvercle, le dispositif de réduction de bruit (7) étant fixé au couvercle de l’onduleur ou faisant partie intégrante du couvercle de l’onduleur de sorte que la surface de réduction de bruit (8) soit orientée vers l’intérieur de l’onduleur.