FR 3152531 A1 20250307 FR 2309056 A 20230829 Turbomachine (50) pour un aéronef (100), la turbomachine (50) s’étendant selon un axe de rotation (A) et comprenant au moins: - une partie tournante (Pt) autour de l’axe de rotation (A), - une partie fixe (Pf) en rotation autour de l’axe de rotation (A) par rapport à la partie tournante (Pt), la partie fixe (Pf) comprenant un carter de soufflante (52), la turbomachine (50) étant caractérisée en ce qu’elle comprend au moins une machine électrique (M1, M2, M3) synchrone à aimants permanents, ladite machine (M1, M2, M3) comprenant au moins un aimant permanent (11) positionné sur la partie fixe (Pf) de la turbomachine (50) et au moins un enroulement (12) positionné sur la partie tournante (Pt) de la turbomachine (50), l’au moins un aimant permanent (11) étant agencé radialement autour de l’au moins un enroulement (12), Figure 3 Turbomachine comprenant une machine électrique à aimants permanents pour alimenter une charge tournante L’invention concerne le domaine des turbomachines d’aéronef et plus particulièrement une turbomachine comprenant une machine électrique synchrone à aimants permanents. Dans le présent exposé, le terme « turbomachine d’aéronefs » désigne un ensemble des turbomachines ou appareils à turbine à gaz produisant une énergie motrice, dédié à une propulsion d’un aéronef et équipé d’une nacelle ou non. Parmi ces appareils on distingue notamment les turboréacteurs fournissant une poussée nécessaire à la propulsion par réaction à l’éjection à grande vitesse de gaz, et les turbomoteurs dans lesquels l’énergie motrice est fournie par une rotation d’un arbre moteur. Par exemple, des turbomoteurs sont utilisés comme moteur d’hélicoptère. Les turbopropulseurs (turbomoteur entraînant une hélice) sont des turbomoteurs utilisés comme moteur d’avion. Etat de la technique antérieure Le changement climatique est une préoccupation majeure pour de nombreux organes législatifs et de régulation à travers le monde. En effet, diverses restrictions sur les émissions de carbone ont été, sont ou seront adoptées par divers états. En particulier, une norme ambitieuse s’applique à la fois aux nouveaux types d’avions mais aussi ceux actuellement en circulation nécessitant de devoir mettre en œuvre des solutions technologiques afin de les rendre conformes aux réglementations en vigueur. L’aviation civile se mobilise depuis maintenant plusieurs années pour apporter une contribution à la lutte contre le changement climatique. Les efforts de recherche technologique ont déjà permis d’améliorer de manière très significative les performances environnementales des avions. La Déposante prend en considération les facteurs impactant toutes les phases de conception et de développement pour obtenir des composants et des produits aéronautiques moins énergivores, plus respectueux de l’environnement et dont l’intégration et l’utilisation dans l’aviation civile ont des impacts environnementaux modérés dans un but d’amélioration de l'efficacité énergétique des avions. Par voie de conséquence, la Déposante travaille en permanence à la réduction de son impact climatique par l’emploi de méthodes et l’exploitation de procédés de développement et de fabrication vertueux et minimisant les émissions de gaz à effet de serre au minimum possible pour réduire l'empreinte environnementale de son activité. Ces travaux de recherche et de développement soutenus portent à la fois sur les nouvelles générations de moteurs d’avions, l’allègement des appareils, notamment par les matériaux employés et les équipements embarqués allégés, le développement de l’emploi des technologies électriques pour assurer la propulsion, et, indispensables compléments aux progrès technologiques, les biocarburants aéronautiques. Il existe des dispositifs disposés dans une partie tournante d’une turbomachine, par exemple un rotor d’une turbine, tel qu’un dispositif de contrôle d’un pas des aubes d’une soufflante, des dispositifs de protection petit pas d‘aubes de la soufflante, des dispositifs de dégivrage d’un cône ou des aubes de la soufflante, etc… De tels dispositifs peuvent être alimentés par énergie électrique. Pour cela, il est connu d’avoir une machine électrique dans une partie fixe d’une turbomachine et de transmettre l’énergie électrique dans la partie tournante. Cela peut, par exemple, être réalisé au moyen d’un collecteur tournant (appelé « slip ring » en anglais). Cependant, un tel collecteur tournant peut être fragile et nécessiter des opérations régulières de maintenance. On appelle partie fixe des dispositifs de la turbomachine configurés pour être immobiles ou fixes en rotation par rapport à un aéronef sur lequel est installée la turbomachine. La partie fixe comprend par exemple le carter de soufflante. On appelle partie tournante des dispositifs de la turbomachine configurés pour être mobiles en rotation par rapport à l’aéronef sur lequel est installée la turbomachine. La transmission de l’énergie électrique à la partie tournante peut également être réalisée par un transformateur tournant associé à un onduleur entraînant une augmentation d’une masse et d’un volume de la turbomachine. En outre, un champ électromagnétique généré par le transformateur tournant peut perturber des dispositifs de mesures de la turbomachine telles qu’un capteur de régime ou un capteur de calage de pas de la soufflante. Il existe donc un besoin en ce sens pour une alimentation électrique dans la partie tournante qui soit fiable, de masse réduite et d’encombrement réduit. Un mode de réalisation concerne une turbomachine pour un aéronef, la turbomachine s’étendant selon un axe de rotation et comprenant au moins: - une partie tournante autour de l’axe de rotation, - une partie fixe en rotation autour de l’axe de rotation par rapport à la partie tournante, la partie fixe comprenant un carter de soufflante, la turbomachine étant caractérisée en ce qu’elle comprend au moins une machine électrique synchrone à aimants permanents, ladite machine comprenant au moins un aimant permanent positionné sur la partie fixe de la turbomachine et au moins un enroulement positionné sur la partie tournante de la turbomachine, l’au moins un aimant permanent étant agencé radialement autour de l’au moins un enroulement, la turbomachine comprenant un réseau électrique de puissance positionné dans la partie tournante, ledit au moins un réseau électrique de puissance étant relié à la machine électrique et étant configuré pour faire circuler un courant électrique, la turbomachine comprenant un dispositif électrique positionné sur la partie tournante et étant configuré pour être alimenté par ledit courant électrique. De manière générale, la direction axiale correspond à la direction de l'axe de rotation de la turbomachine (ou d’un disque de la soufflante), et une direction radiale est une direction perpendiculaire à l'axe de rotation. En outre, l'amont et l'aval sont définis par rapport à un sens d'écoulement normal des gaz (de l'amont vers l'aval) à travers la turbomachine. Dans certains modes de réalisation, la turbomachine comprend au moins une turbine, au moins un compresseur et au moins une soufflante qui sont positionnés selon la direction axiale, c'est-à-dire linéairement le long de l’axe de rotation. La turbomachine peut également comprendre une nacelle. La turbine, le compresseur et la nacelle comprennent des éléments ou dispositifs formant la partie fixe de la turbomachine par rapport à l’aéronef, lorsque la turbomachine est fixée sur l’aéronef via la nacelle. Autrement dit, la partie fixe est solidaire de la nacelle. La turbine, le compresseur et la soufflante comprennent des éléments mobiles en rotation autour de l’axe de rotation. Ces éléments forment la partie tournante de la turbomachine. Ces éléments présentent un mouvement relatif par rapport à la nacelle. Au moyen d’une détente des gaz d’une chambre de combustion, la turbomachine entraîne en rotation l’axe de rotation sur lequel la partie tournante est fixée.La turbomachine comprend également au moins une machine électrique selon l’objet du présent exposé. La machine électrique peut être utilisée en mode générateur dans lequel elle produit de l’énergie électrique, ou en mode moteur dans lequel elle consomme de l’énergie afin de mettre en rotation l’axe de rotation. Le mode moteur de la machine électrique peut être utilisé lors d’un démarrage de la turbomachine, ou lors d’une opération de maintenance nécessitant une rotation de la partie tournante de la turbomachine, ou encore pour injecter du couple mécanique sur un arbre de la turbomachine auquel la machine électrique est couplée pendant toute phase de vol de l’aéronef. Plus précisément, la machine est une machine rotative qui peut convertir une énergie mécanique en énergie électrique à courant alternatif et inversement. La machine électrique est synchrone. Autrement dit, la partie tournante tourne de façon synchrone avec un champ tournant de la partie fixe. La machine peut par exemple être du type d’un moteur synchrone à aimants permanents à rotor externe (PMSM en anglais pour « Permanent Magnet Synchronous Motor ») dont une partie externe, comprenant l’au moins un aimant permanent, est positionnée sur la partie fixe et dont une partie interne, comprenant l’au moins un enroulement, est positionnée sur la partie tournante. La machine selon l’objet du présent exposé comprend au moins un aimant permanent générant un champ constant. L’au moins un aimant permanent est positionné dans la partie fixe de la turbomachine. Autrement dit, l’aimant permanent est fixe par rapport à la nacelle et par rapport à l’aéronef lorsque la turbomachine est installée dans l’aéronef. L’aimant permanent est un inducteur de la machine, c'est-à-dire que l’aimant permanent a pour fonction d’induire un champ électromagnétique dans la partie tournante de la machine. La partie tournante de la machine est constituée d’au moins un enroulement qui correspond à un induit. Autrement dit, lors d’une rotation, l’au moins un enroulement reçoit une induction de l’inducteur, l’aimant permanent, et la transforme en électricité, et plus précisément en un courant alternatif sinusoïdal, dans la partie tournante de la turbomachine. L’au moins un enroulement peut désigner une bobine électrique. La machine électrique fournit donc directement dans la partie tournante de la turbomachine le courant électrique alternatif sur le réseau électrique de puissance. Le courant électrique est donc généré directement dans la partie tournante par la machine électrique. Dans la présente description, les termes « au moins un aimant permanent » renvoient à au moins une paire d’aimants permanents nord-sud. La machine, par l’utilisation d’au moins un aimant permanent, délivre une tension variable qui varie avec une vitesse de rotation et dont une valeur efficace et une fréquence varient avec la vitesse de rotation de la partie tournante. Le courant électrique généré dans la partie tournante permet d’alimenter un dispositif électrique, pouvant également être désigné par « fonction », de la turbomachine qui est également présent dans la partie tournante. De la sorte, il n’est pas nécessaire de faire passer le courant électrique de la partie fixe à la partie tournante. Un rendement, un poids et un volume de la turbomachine sont améliorés. On appelle fonction ou dispositif électrique tout élément de la turbomachine consommateur d’électricité. Les fonctions de la turbomachine mises en œuvre électriquement peuvent aussi être désignées « charges électriques ». Une fonction peut réaliser une action physique sur la turbomachine comme par exemple chauffer, ou une action de régulation ou de contrôle. Par exemple, la partie tournante comprend les fonctions telles qu’un contrôle d’un pas de la soufflante, une protection petit pas, ou un dégivrage d’un cône ou des pâles de la soufflante. Par exemple, le dégivrage d’un cône ou des pâles de la soufflante nécessite une puissance électrique d’environ 30kW. L’objet du présent exposé peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison. Selon un mode de réalisation, la turbomachine peut comprendre d’une part un corps haute pression comportant un compresseur haute pression et une turbine haute pression, et d’autre part un corps basse pression comportant un compresseur basse pression et une turbine basse pression. Selon un mode de réalisation, la turbomachine comprend également un corps intermédiaire comportant un compresseur à pression intermédiaire et une turbine à pression intermédiaire. Selon un mode de réalisation, la machine électrique est positionnée axialement entre la soufflante et le compresseur. Selon un mode de réalisation, la machine électrique est positionnée axialement entre la soufflante et une boîte à réducteur. Selon un mode de réalisation, la machine électrique est positionnée entre une boîte à réducteur et le compresseur. Ainsi, la machine présente un régime de fonctionnement plus élevé et donc un meilleur rendement. Selon un mode de réalisation, l’au moins un réseau électrique de puissance est électriquement connecté à un réseau électrique d’alimentation qui est positionné dans la partie fixe de la turbomachine. Le réseau électrique d’alimentation correspond à un réseau électrique général de la turbomachine, et plus globalement de l’aéronef, qui alimente des fonctions dans la partie fixe comme par exemple une alimentation des commandes de vol, un antigivrage des ailes, une alimentation du système de conditionnement d'air cabine, un éclairage d’une cabine de l’aéronef, ou encore une alimentation du poste de pilotage. Ainsi, lorsque le réseau électrique de puissance est relié au réseau électrique d’alimentation, le réseau électrique de puissance comprend deux sources d’alimentation, d’une part par la machine électrique de la turbomachine et d’autre part par le réseau électrique d’alimentation. Il y a donc une redondance des sources d’alimentation. La sécurité électrique des fonctions de la partie tournante est améliorée. En outre, lorsqu’un courant électrique est généré par la machine électrique mais qu’aucune fonction de la partie tournante n’est en fonctionnement, le courant électrique généré peut être envoyé sur le réseau électrique d’alimentation. Cela permet d’assurer une redondance d’alimentation électrique sur le réseau électrique d’alimentation. Selon un mode de réalisation, le réseau électrique de puissance est électriquement connecté au réseau électrique d’alimentation au moyen d’un transformateur de puissance tournant. Un transformateur tournant permet une transmission d'énergie électrique par induction électromagnétique entre des premiers et deuxièmes bobinages positionnés respectivement sur la partie fixe et sur la partie tournante de la turbomachine. Selon un mode de réalisation, le réseau électrique de puissance est configuré pour fournir une puissance électrique supérieure ou égale à 10 kW et inférieure ou égale à 50 kW. Selon un mode de réalisation, la turbomachine comprend un réseau électrique de contrôle positionné dans la partie tournante et relié à au moins un contrôleur d’alimentation positionné dans la partie tournante. Le réseau électrique de contrôle permet de transmettre des ordres de fonctionnement et de régulation aux différentes fonctions de la partie tournante. Le contrôleur d’alimentation génère et régule les différentes fonctions de la partie tournante comme par exemple une protection électrique ou une gestion de mise en fonctionnement d’une fonction. Selon un mode de réalisation, le réseau électrique de contrôle est électriquement relié à un réseau de régulation générale qui est positionné dans la partie fixe. Le réseau de régulation générale peut être relié aux commandes électroniques numériques de moteur pleine autorité, aussi appelées FADEC (acronyme anglais de « Full Authority Digital Engine Control »). Le réseau de régulation générale est un système qui s'interface entre un cockpit et la turbomachine de l’aéronef de sorte à assurer un bon fonctionnement de la turbomachine. Le FADEC reçoit l’ensemble des informations concernant le fonctionnement de l’aéronef, ou précisément de la turbomachine, et pilote les différentes fonctions en fonction de ces informations. Un lien du réseau électrique de contrôle avec le réseau de régulation générale permet de transmettre des données entre les deux, mais également de faire remonter une information, par exemple en cas de panne sur la turbomachine, et plus particulièrement sur une fonction de la partie tournante de la turbomachine. Selon un mode de réalisation, le réseau électrique de contrôle est électriquement relié au réseau de régulation générale au moyen d’un transformateur de données tournant. Selon un mode de réalisation, la turbomachine comprend un élément mécanique de séparation et de déconnexion de la machine électrique par rapport à un arbre de la turbomachine. En effet, en cas de défaillance électrique de la machine électrique ou du réseau électrique de puissance, il est nécessaire d’avoir un élément permettant de déconnecter mécaniquement la machine électrique. Selon un mode de réalisation, l’élément de séparation mécanique peut être positionné sur la partie tournante de la turbomachine. Selon un mode de réalisation, l’élément de séparation mécanique peut être une boîte à crabot. Selon un mode de réalisation, l’au moins une machine électrique est positionnée à l’intérieur du carter de soufflante. Un autre aspect de l’invention vise un aéronef comprenant une turbomachine selon l’un quelconque des modes de réalisation du présent exposé. L’objet du présent exposé sera mieux compris, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à plusieurs modes de réalisation, donné à titre d’exemples non limitatifs et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : FIG. 1 est une représentation d’un aéronef ; FIG. 2 est une représentation schématique d’une architecture d’une turbomachine selon l’objet du présent exposé ; FIG. 3 est un premier mode de réalisation de l’objet du présent exposé ; FIG. 4 est un deuxième mode de réalisation de l’objet du présent exposé ; La FIG. 2 représente un aéronef 100, dans cet exemple un avion, équipé de deux turbomachines 50, dans cet exemple deux ensembles propulsifs ou deux turboréacteurs 50, à savoir une turbomachine 50 par aile 101. Une seule turbomachine 50 et une seule aile 101 sont représentées sur la FIG. 2 . Selon une variante, l’aéronef 100 peut être équipé de plus d’une turbomachine 50 par aile 101, chaque aile 101 étant pourvue d’un même nombre de turbomachines 50. La FIG. 2 représente une vue schématique, en coupe selon le plan II de la FIG. 1 , d’une architecture de la turbomachine 50 selon l’objet du présent exposé. La turbomachine 50 comprend un fan, également appelé soufflante 52, qui est positionné dans un carter de soufflante et un générateur de gaz 54. Dans cet exemple, le générateur de gaz 54 comprend de l’amont vers l’aval, les gaz s’écoulant au sein de la turbomachine 50 de l’amont vers l’aval, un compresseur 54A (ou section compresseur 54A), une chambre de combustion 54B, et une turbine 54C (ou section turbine 54C). Le fan 52 peut être entraîné en rotation par un arbre du générateur de gaz 54, par exemple directement par un arbre A d’un corps basse pression, ou par l’intermédiaire d’une boîte à réducteur Gb aussi dite RGB (acronyme anglo-saxon de « Reduction Gear Box ») couplée mécaniquement à l’arbre A du corps basse pression. La boîte à réducteur Gb permet de réduire la vitesse de rotation du fan 52 par rapport à celle de l’arbre A du corps basse pression. Le générateur de gaz 54 peut être du type double-corps et comprendre un corps basse pression et un corps haute pression. Le corps basse pression peut comprendre un compresseur basse pression 62A couplé en rotation avec une turbine basse pression 66A par l’intermédiaire de l’arbre basse pression A. Le corps haute pression peut comprendre un compresseur haute pression 62B disposé en aval du compresseur basse pression 62A et en amont de la chambre de combustion 54B, et une turbine haute pression 66B, disposée en aval de la chambre de combustion 54B et amont de la turbine basse pression 66A, et couplée en rotation avec le compresseur haute pression 62B par l’intermédiaire d’un arbre haute pression B. Le compresseur 54A du générateur de gaz 54 peut comprendre les compresseurs basse et haute pression 62A et 62B. La turbine 54C du générateur de gaz 30 peut comprendre les turbines basse et haute pression 66B et 66A. La FIG. 2 est schématique, chaque compresseur et chaque turbine pouvant présenter un ou plusieurs étages, chaque étage comprenant une roue mobile et un stator. La turbomachine 50 comprend des éléments mobiles en rotation, par la suite désignés par partie tournante Pt, autour d’un axe de rotation, dans une nacelle de la turbomachine 50. La nacelle est configurée pour être fixée sur l’aéronef 100. Par la suite on désigne par partie fixe Pf des éléments du corps haute pression, du corps basse pression qui sont fixes par rapport à la nacelle. La FIG. 2 illustre le positionnement des machines électriques M1, M2, M3 reliés à un réseau électrique d’alimentation 4 correspondant à un réseau électrique général de la turbomachine, et plus globalement de l’aéronef 100. Le réseau électrique d’alimentation 4 alimente des fonctions dans la partie fixe Pf comme par exemple une alimentation des commandes de vol, un antigivrage des ailes, une alimentation du système de conditionnement d'air cabine, un éclairage d’une cabine de l’aéronef, ou encore une alimentation du poste de pilotage. Une première machine électrique M1 est positionnée entre la soufflante 52 et le compresseur 54A du générateur de gaz 54. Plus spécifiquement, la machine électrique M1 est positionnée axialement (le long de l’axe de rotation A) entre la soufflante 52 et la boîte à réducteur Gb, ou de manière alternative positionnée axialement entre la boîte à réducteur Gb et le compresseur 54A. La machine électrique M1 sera décrite plus précisément en référence à la FIG. 4 . Une deuxième machine électrique M2 est positionnée en aval de la turbine 54C et une troisième machine électrique M3 est positionnée au niveau du compresseur haute pression 62B. Les machines électriques M1, M2 et M3 produisent un courant électrique destiné à être consommé dans la partie tournante Pt de la turbomachine 50 ou à être transmis sur le réseau électrique d’alimentation 4. Avoir plusieurs machines électriques M1, M2, M3 permet de réduire un dimensionnement de chacune des machines électriques M1, M2, M3. Ainsi, ils sont plus facilement intégrables dans l’architecture globale de la turbomachine. Un autre avantage à positionner plusieurs machines électriques M1, M2, M3 est d’une part, d’avoir une redondance et donc une meilleure fiabilité globale du réseau électrique d’alimentation 4, et d’autre part de pouvoir installer des machines électriques simples. Plus particulièrement, un premier mode de réalisation de la turbomachine 50 selon l’objet du présent exposé est décrit en référence à la FIG. 3 . La turbomachine 50 comprend une machine électrique M1 synchrone à aimants permanents 11 couplée mécaniquement à un arbre du générateur de gaz 54 comme par exemple l’arbre basse pression A. Lorsque de la machine électrique M1 fonctionne en mode machine, elle prélève du couple mécanique sur l’arbre auquel elle est couplée de sorte à convertir une énergie mécanique en énergie électrique à courant alternatif. La machine électrique M1 comprend des éléments positionnés sur la partie tournante Pt et d’autre sur la partie fixe Pf de la turbomachine. Sur la partie fixe Pf, la machine électrique M1 comprend au moins un aimant permanent 11 générant un champ constant. L’aimant permanent 11 est fixe par rapport à la nacelle et par rapport à l’aéronef 100 lorsque la turbomachine 50 est installée dessus. L’aimant permanent 11 est un inducteur de la machine c'est-à-dire que l’aimant permanent 11 a pour fonction d’induire un champ électromagnétique sur les éléments de la partie tournante Pt de la machine électrique. Selon un mode de réalisation, l’au moins un aimant permanent 11 est agencé autour de la partie tournante Pt. Selon un mode de réalisation, l’au moins un aimant permanent 11 est fixé sur un anneau ou un manchon à l’extérieur d’au moins un enroulement 12. La partie tournante Pt de la machine M1 est constituée d’au moins un enroulement 12 qui correspond à un induit. Autrement dit, lors d’une rotation, l’au moins un enroulement 12 reçoit une induction de l’inducteur, l’aimant permanent 11, et la transforme en électricité, et plus précisément en un courant alternatif sinusoïdal, dans la partie tournante Pt de la turbomachine 50. L’au moins un enroulement 12 peut désigner une bobine électrique. La machine électrique M1 fournit donc directement dans la partie tournante Pt de la turbomachine 50 un courant électrique alternatif. La machine électrique M1, par l’utilisation d’au moins un aimant permanent 11, délivre une tension variable, qui varie avec une vitesse de rotation et dont une valeur efficace et une fréquence varient avec une vitesse de rotation de la partie tournante Pt. La machine électrique M1 comprend préférentiellement au moins une paire d’aimants permanents Nord-Sud. La machine électrique M1 peut par exemple être du type d’un moteur synchrone à aimants permanents à rotor externe (PMSM en anglais pour Permanent Magnet Synchronous Motor) dont une partie externe, comprenant l’au moins un aimant permanent 11, est positionnée sur la partie fixe Pf et dont une partie interne, comprenant l’au moins un enroulement 12 en court-circuit, est positionnée sur la partie tournante Pt. La machine électrique M1 est reliée à un réseau électrique de puissance 3 qui est positionné dans la partie tournante Pt de la turbomachine 50. Dans le réseau électrique de puissance 3 circule un courant électrique dont la puissance est comprise entre 10kW et 50kW. Le courant électrique circulant dans le réseau électrique de puissance 3 est généré par la machine électrique M1 directement dans la partie tournante Pt. Le réseau électrique de puissance 3 alimente au moins une fonction F1, F2 de la turbomachine 50. Les fonctions F1, F2 sont positionnées sur la partie tournante Pt, et par exemple au voisinage des enroulements 12, environ quelques millimètres. De la sorte, il n’est pas nécessaire de faire passer le courant de la partie fixe Pf à la partie tournante Pt. Un rendement, un poids et un volume de la turbomachine 50 sont améliorés. On appelle fonction F1, F2 tout élément de la turbomachine 50 consommateur d’électricité. Une fonction F1, F2 peut réaliser une action physique sur la turbomachine 50 comme par exemple chauffer, ou une action de régulation ou de contrôle. Par exemple, la partie tournante Pt comprend les fonctions F1, F2 telles qu’un contrôle d’un pas de la soufflante, une protection petit pas, ou un dégivrage d’un cône ou des pâles de la soufflante. Par ailleurs, la turbomachine 50 comprend un réseau électrique de contrôle 2 positionné dans la partie tournante Pt et relié à au moins un contrôleur d’alimentation Ctrl positionné dans la partie tournante Pt. Dans le réseau électrique de contrôle 2 circule un courant électrique de contrôle. Le réseau électrique de contrôle 2 permet de transmettre des ordres de fonctionnement et de régulation aux différentes fonctions F1, F2 de la partie tournante Pt. Le contrôleur d’alimentation Ctrl génère et régule les différentes fonctions F1, F2 de la partie tournante Pt comme par exemple une protection électrique ou une gestion de mise en fonctionnement d’une fonction F1, F2. Le réseau électrique de contrôle 2 est électriquement relié à un réseau de régulation générale 22 qui est positionné dans la partie fixe Pf. Le réseau de régulation générale 22 est préférentiellement relié aux commandes électroniques numériques de moteur pleine autorité, aussi appelées FADEC (acronyme anglais de « Full Authority Digital Engine Control »). Le réseau de régulation générale 22 est un système qui s'interface entre un cockpit et la turbomachine 50 de l’aéronef 100 de sorte à assurer un bon fonctionnement de la turbomachine 50. La liaison du réseau électrique de contrôle 2 avec le réseau de régulation générale 22 permet de transmettre des données, mais également de faire remonter une information, par exemple en cas de panne sur la turbomachine 50, et plus particulièrement sur une fonction F1, F2 de la partie tournante Pt de la turbomachine 50. Les informations sont transmises entre le réseau électrique de contrôle 2 et le réseau de régulation générale 22 par un transformateur de données tournant 21. Le deuxième mode de réalisation illustré en FIG. 4 diffère du premier mode de réalisation en ce que le réseau électrique de puissance 3 est électriquement connecté, au moyen d’un transformateur de puissance tournant 41, à un réseau électrique d’alimentation 4 qui est positionné dans la partie fixe Pf de la turbomachine 50. Ainsi, lorsque le réseau électrique de puissance 3 est relié au réseau électrique d’alimentation 4, le réseau électrique de puissance 3 comprend plusieurs sources d’alimentation, d’une part par la machine M1 de la turbomachine 50, et d’autre part par le réseau électrique d’alimentation 4. Il y a donc une redondance des sources d’alimentation. La sécurité électrique des fonctions F1, F2 de la partie tournante Pt est améliorée. Par exemple, la protection petit pas et le contrôle d’un pas de la soufflante peuvent être alimentés par des alimentations indépendantes. En outre, lorsqu’un courant électrique est généré par la machine électrique M1 mais qu’aucune fonction F1, F2 de la partie tournante Pt n’est en fonctionnement, le courant électrique généré peut être envoyé sur le réseau électrique d’alimentation 4. Cela permet d’assurer une redondance d’alimentation électrique sur le réseau électrique d’alimentation 4. Enfin, la turbomachine 50 peut comprendre un élément mécanique de séparation et de déconnexion de la machine électrique M1 par rapport à un arbre A de la turbomachine 50. Par exemple, l’élément mécanique de séparation et de déconnexion de la machine électrique est positionné dans la partie tournante de la turbomachine 50. En effet, en cas de défaillance électrique de la machine électrique M1 ou du réseau électrique de puissance 3, il est nécessaire d’avoir un élément permettant de déconnecter mécaniquement la machine électrique M1. Bien que la présente invention ait été décrite en se référant à des modes de réalisation spécifiques, il est évident que des modifications et des changements peuvent être effectués sur ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation illustrés/mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif. Il est également évident que toutes les caractéristiques décrites en référence à un procédé sont transposables, seules ou en combinaison, à un dispositif, et inversement, toutes les caractéristiques décrites en référence à un dispositif sont transposables, seules ou en combinaison, à un procédé. Turbomachine (50) pour un aéronef (100), la turbomachine (50) s’étendant selon un axe de rotation (A) et comprenant au moins: - une partie tournante (Pt) autour de l’axe de rotation (A), - une partie fixe (Pf) en rotation autour de l’axe de rotation (A) par rapport à la partie tournante (Pt), la partie fixe (Pf) comprenant un carter de soufflante (52), la turbomachine (50) étant caractérisée en ce qu’elle comprend au moins une machine électrique (M1, M2, M3) synchrone à aimants permanents, ladite machine (M1, M2, M3) comprenant au moins un aimant permanent (11) positionné sur la partie fixe (Pf) de la turbomachine (50) et au moins un enroulement (12) positionné sur la partie tournante (Pt) de la turbomachine (50), l’au moins un aimant permanent (11) étant agencé radialement autour de l’au moins un enroulement (12), la turbomachine (50) comprenant un réseau électrique de puissance (3) positionné dans la partie tournante (Pt), ledit au moins un réseau électrique de puissance (3) étant relié à la machine électrique (M1, M2, M3) et étant configuré pour faire circuler un courant électrique, la turbomachine (50) comprenant un dispositif électrique (F1, F2) positionné sur la partie tournante (Pt) et étant configuré pour être alimenté par ledit courant électrique. Turbomachine (50) selon la revendication 1, dans laquelle l’au moins un réseau électrique de puissance (3) est électriquement connecté à un réseau électrique d’alimentation (4) qui est positionné dans la partie fixe (Pf) de la turbomachine (50). Turbomachine (50) selon la revendication 2, dans laquelle le réseau électrique de puissance (3) est électriquement connecté au réseau électrique d’alimentation (4) au moyen d’un transformateur de puissance tournant (41). Turbomachine (50) selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle le réseau électrique de puissance (3) est configuré pour fournir une puissance électrique supérieure ou égale à 10 kW et inférieure ou égale à 50 kW. Turbomachine (50) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un réseau électrique de contrôle (2) positionné dans la partie tournante (Pt) et relié à au moins un contrôleur d’alimentation (Ctrl) positionné dans la partie tournante (Pt). Turbomachine (50) selon la revendication 5, dans laquelle le réseau électrique de contrôle (2) est électriquement relié à un réseau de régulation générale (22) qui est positionné dans la partie fixe (Pf). Turbomachine (50) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un élément mécanique de séparation et de déconnexion de la machine électrique par rapport à un arbre (A, B) de la turbomachine (50). Turbomachine (50) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’au moins une machine électrique (M1, M2, M3) est positionnée à l’intérieur du carter de soufflante. Aéronef (100) comprenant une turbomachine (50) selon l'une quelconque des revendications précédentes.