FR 3152590 A1 20250307 FR 2309176 A 20230831 Un aspect de l’invention concerne un dispositif 100 de surveillance vibratoire d’un système de transmission de puissance mécanique d’un moteur d’aéronef comprenant : Un premier accéléromètre 101 adapté pour mesurer un premier signal vibratoire en continu lorsque le premier accéléromètre 101 est mis en œuvre, Un boîtier 106 comprenant une unité de traitement 103 configurée pour : acquérir le premier signal vibratoire et stocker le premier signal vibratoire mesuré durant une période de temps prédéterminée, calculer un régime N2 à partir du premier signal vibratoire acquis et stocké, identifier un premier événement à partir du régime N2, lorsque le premier événement est identifié, commander un stockage du régime N2, du premier signal vibratoire stocké et d’un horodatage associé au régime N2, le stockage étant effectué dans une mémoire de stockage 107, et mettre en œuvre le premier accéléromètre 101 lorsqu’un second événement est identifié. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 1 Dispositif de surveillance vibratoire d’un système de transmission de puissance mécanique d’un moteur d’aéronef DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION Le domaine technique de l’invention est celui de la surveillance vibratoire et en particulier de la surveillance vibratoire d’un moteur d’aéronef. La présente invention concerne un dispositif de surveillance vibratoire et en particulier un dispositif de surveillance vibratoire pour un système de transmission de puissance mécanique d’un moteur d’aéronef. L’invention concerne aussi un procédé de surveillance vibratoire mis en œuvre par le dispositif de surveillance vibratoire. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION La surveillance de l’état de santé, couramment appelé « Health Monitoring » en anglais, d’un moteur d’aéronef est essentielle pour assurer la sécurité des passagers durant un vol d’aéronef. Par exemple, une excitation vibratoire trop importante au niveau d’un moteur peut entraîner des dommages, tels que la fissure ou la rupture d’un composant du moteur par fatigue vibratoire. Ainsi, il est connu de surveiller le comportement des paliers du moteur. Le brevet EP1367226 B1 intitulé « Procédé et système de détection d'endommagement de rotor d'un moteur d'aéronef » est un exemple d’un tel procédé de surveillance. En effet, par retour d’expérience, ils ont été identifiés comme étant particulièrement sujets à des dégradations au cours de la vie du moteur. Les paliers, constitués de roulements à billes ou à rouleau, soutiennent les arbres qui relient le compresseur à la turbine, en s’appuyant sur les structures fixes du turboréacteur. La surveillance de l’état de santé d’un moteur d’aéronef est donc effectuée à l’aide d’un dispositif de surveillance vibratoire comprenant un boîtier de « Health Monitoring » et des capteurs de vibration dédiés à cette tâche. Ce dispositif est à demeure sur le moteur, c’est-à-dire que son installation sur le moteur est permanente. Les capteurs de vibration, en général au nombre de deux, ont pour fonction de surveiller les paliers du moteur. La position des capteurs de vibration est définie durant la phase de conception du moteur. Le boitier de « Health Monitoring » enregistre et analyse les signatures vibratoires issues des capteurs de vibration afin d’estimer l’état de santé du moteur d’aéronef. Etant donné la criticité des tâches effectuées par le dispositif de surveillance vibratoire, le boitier de « Health Monitoring » est développé avec un haut niveau de sécurité, i.e. de niveau DAL, pour « Design Assurance Level » en anglais, C voire parfois de niveau DAL A. Il est parfois souhaitable d’obtenir des mesures vibratoires additionnelles après la mise en service du moteur. Par exemple, lorsqu’un évènement durant un vol indique un risque concernant l’état de santé du moteur d’aéronef, il serait utile d’ajouter des capteurs afin de pouvoir effectuer ces mesures vibratoires additionnelles. Actuellement, l’ajout de nouveaux capteurs de vibration après la mise en service du moteur présente de nombreux inconvénients puisque l’ajout de tels capteurs n’a pas été prévu durant la conception. Par exemple, l’ajout de nouveaux capteurs de vibrations nécessiterait de modifier les interfaces du boitier de « Health Monitoring » pour relier ce ou ces nouveaux capteurs. L’ajout de nouveaux capteurs de vibrations nécessiterait aussi de mettre à jour le logiciel du boitier de « Health Monitoring » pour traiter ces données. Ainsi, l’ajout de nouveaux capteurs de supplémentaires nécessiterait de modifier, après la phase de conception, le fonctionnement de composants critiques, tel que le boitier de « Health Monitoring ». Cela entraînerait donc potentiellement des impacts importants sur le moteur et nuirait à la fiabilité globale du moteur. Enfin, cela entrainerait une augmentation des durées de développement du logiciel du boitier de « Health Monitoring » et d’immobilisation de l’avion au sol. Ainsi, en pratique, l’ajout de capteurs supplémentaires sur un moteur déjà mis en service n’est pas effectué car cela présente de trop nombreux inconvénients. Il existe donc un besoin pour un dispositif de surveillance vibratoire ne présentant pas, ou au moins limitant, les inconvénients précités. L’invention offre une solution aux problèmes évoqués précédemment, en proposant un dispositif de surveillance d’un moteur d’aéronef. Le dispositif permet la surveillance du moteur d’aéronef en effectuant des mesures additionnelles de signaux vibratoires au niveau d’un système de transmission de puissance mécanique du moteur d’aéronef. Ces mesures sont de plus traitées par l’unité de traitement du dispositif pour automatiquement commander le stockage de données. Ces données pourront ensuite être utilisées, par exemple par des personnes au sol, afin d’identifier une éventuelle panne affectant le moteur d’aéronef et donc réparer le composant du moteur concerné par la panne. Un aspect de l’invention concerne un dispositif de surveillance vibratoire d’un système de transmission de puissance mécanique d’un moteur d’aéronef comprenant : un premier accéléromètre adapté pour mesurer un premier signal vibratoire en continu lorsque le premier accéléromètre est mis en œuvre, Un boîtier comprenant une unité de traitement configurée pour : acquérir le premier signal vibratoire et stocker le premier signal vibratoire mesuré durant une période de temps prédéterminée, calculer un régime N2 à partir du premier signal vibratoire acquis et stocké, identifier un premier événement à partir du régime N2, lorsque le premier événement est identifié, commander un stockage du régime N2, du premier signal vibratoire stocké et d’un horodatage associé au régime N2, le stockage étant effectué dans une mémoire de stockage, et mettre en œuvre le premier accéléromètre lorsqu’un second événement est identifié. Grâce à l’invention, il est possible de surveiller un moteur d’aéronef en obtenant des mesures vibratoires additionnelles, i.e. en plus de celles permises par les capteurs de vibration installés sur le moteur d’aéronef de façon permanente, sur le système de transmission de puissance mécanique d’un moteur d’aéronef. De plus, le dispositif est modulaire c’est-à-dire qu’il peut être considéré comme un module additionnel pouvant être ajouté ou retiré du moteur après sa mise en service sans nuire au fonctionnement et à la fiabilité globale du moteur. En effet, les composants du dispositif selon l’invention sont montables et démontables sur un moteur d’aéronef. Ainsi, le boîtier et l’accéléromètre du dispositif sont des modules montables et démontables sur un moteur d’aéronef. De plus, la présence et le fonctionnement des composants du dispositif selon l’invention n’altèrent pas le fonctionnement du moteur d’aéronef puisque le dispositif selon l’invention fonctionne de manière autonome vis-à-vis des autres composants du moteur. Le dispositif est notamment autonome d’un point de vue de la mesure vibratoire mais aussi des calculs effectués à partir de cette mesure vibratoire. En particulier, aucune connexion au boîtier de « Health Monitoring » n’est nécessaire. Enfin, le dispositif est utilisable au sol, par exemple lorsque l’aéronef est au sol ou lorsque le moteur est sur un banc d’essai, mais aussi en vol, i.e. lorsque le moteur est en fonctionnement. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le dispositif selon un aspect de l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : le premier accéléromètre a une première consommation électrique, le boîtier comprend en outre un second accéléromètre adapté pour mesurer un second signal vibratoire et ayant une seconde consommation électrique inférieure à la première consommation électrique du premier accéléromètre, L’unité de traitement est en outre configurée pour identifier le second événement à partir du second signal vibratoire, le boîtier comprend en outre une batterie électrique adaptée pour alimenter le premier accéléromètre, le second accéléromètre, l’unité de traitement et la mémoire de stockage, le dispositif comprend en outre un câble antibruit reliant le boîtier au premier accéléromètre, le câble antibruit étant adapté pour transmettre au boîtier le signal vibratoire mesuré par le premier accéléromètre, la mesure du second signal vibratoire est effectuée à intervalles réguliers d’une durée comprise entre 1 et 20 secondes, la période de temps prédéterminée d’acquisition et de stockage du premier signal vibratoire par l’unité de traitement est comprise entre 30 et 120 secondes, le second événement est une phase de démarrage du moteur d’aéronef et le premier événement est un mode de fonctionnement du moteur d’aéronef parmi : la phase de démarrage du moteur d’aéronef, une fin de la phase de démarrage du moteur d’aéronef une phase de taxi, une phase de décollage, une fin de phase d’ascension, une phase de régime de croisière, un début d’une phase de descente, et une phase d’extinction du moteur d’aéronef, Un second aspect de l’invention concerne un moteur d’aéronef comprenant un dispositif de surveillance vibratoire selon l’invention et un système de transmission de puissance mécanique. Dans un exemple, le premier accéléromètre du dispositif selon l’invention est placé au niveau d’une partie médiane du système de transmission de puissance mécanique et le boîtier du dispositif selon l’invention est situé au niveau d’un carter d’une soufflante du moteur d’aéronef. Un troisième aspect de l’invention concerne un aéronef comprenant un moteur selon l’invention. Un quatrième aspect de l’invention concerne un procédé de surveillance vibratoire d’un système de transmission de puissance mécanique d’un moteur d’aéronef mis en œuvre par un dispositif selon l’invention comprenant les étapes de : Lorsque le second événement est identifié par l’unité de traitement (103), mise en œuvre (202) par l’unité de traitement (103) du premier accéléromètre (101), Mesure (203) du premier signal vibratoire par le premier accéléromètre (101), Acquisition et stockage (204), pour la durée prédéterminée du premier signal vibratoire par l’unité de traitement (103), et Calcul (205) du régime N2 à partir du premier signal vibratoire acquis et stocké par l’unité de traitement (103) ; Lorsque le premier événement est identifié par l’unité de traitement (103) à partir du régime N2 calculé, commander (206) le stockage, du régime N2 calculé, du premier signal vibratoire acquis et stocké et de l’horodatage associé au régime N2, le stockage étant effectué dans la mémoire de stockage (107). Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le procédé de surveillance vibratoire selon un aspect de l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : le procédé est mis en œuvre par un dispositif dans lequel : le premier accéléromètre a une première consommation électrique, le boîtier comprend en outre un second accéléromètre (102) adapté pour mesurer un second signal vibratoire et ayant une seconde consommation électrique inférieure à la première consommation électrique du premier accéléromètre, et L’unité de traitement est en outre configurée pour identifier le second événement à partir du second signal vibratoire. Le procédé comprend en outre une étape initiale de mesure du second signal vibratoire par le second accéléromètre. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l’invention. La FIG. 1 montre une représentation schématique d’un exemple de dispositif de surveillance vibratoire selon l’invention. La FIG. 2 montre un schéma synoptique d’un exemple de procédé de surveillance vibratoire selon l’invention La FIG. 3 montre une représentation schématique d’un exemple de placement d’un accéléromètre, compris dans un dispositif de surveillance vibratoire selon l’invention, sur un système de transmission de puissance mécanique d’un moteur d’aéronef. DESCRIPTION DETAILLEE Sauf précision contraire, un même élément apparaissant sur des figures différentes présente une référence unique. La FIG. 1 montre une représentation schématique d’un exemple de dispositif 100 de surveillance vibratoire selon l’invention. Le dispositif 100 permet la surveillance vibratoire d’un système de transmission de puissance mécanique d’un moteur d’aéronef. Par exemple, le dispositif 100 peut être utilisé pour surveiller un comportement vibratoire d’un boîtier d’engrenage des accessoires, couramment noté AGB pour « Accessory Gear Box » en anglais, ou d’un réducteur de vitesse d’un moteur d’aéronef, couramment noté RGB pour « Reduction Gear Box » en anglais. Ainsi, lorsque le dispositif surveille un AGB ou un RGB, il permet de surveiller les engrenages et les roulements de ces systèmes, tel qu’illustré sur la FIG. 3 sur laquelle l’AGB est noté 300, qui peuvent entraîner de forts niveaux vibratoires. De plus, le dispositif 100 permet, en surveillant le comportement vibratoire d’un système de transmission de puissance mécanique d’un moteur d’aéronef, de détecter une anomalie dans le comportement vibratoire du système avant l’apparition d’un endommagement du système. Par exemple, grâce à l’invention, une anomalie dans le comportement vibratoire du système de transmission de puissance mécanique peut être détectée au moins 60 vols avant l’apparition d’un endommagement du système par le dispositif 100. Le dispositif 100 comprend un boîtier 106. Le boîtier 106 est par exemple un boîtier en aluminium usiné, résistant aux conditions environnementales sur un moteur d’aéronef. Il existe deux compartiments dans ce boitier. Un premier compartiment comprend les éléments électroniques et un second compartiment comprend uniquement la batterie. L’existence de ces deux compartiments séparés répond à une nécessité d’assurer une séparation physique entre la batterie et les appareils électroniques, pour des raisons de sécurité de vol. Le compartiment comprenant la batterie peut par exemple être éloigné physiquement du compartiment comprenant les éléments électroniques. Ainsi, en cas de fuites de fluides électrochimiques de la batterie, les éléments électroniques ne sont pas dégradés. Le boîtier est adapté pour contenir une unité de traitement 103 et une mémoire de stockage 107. Le boîtier 106 peut aussi contenir, dans un exemple de réalisation, une batterie électrique. Le boîtier est fermé. Ainsi, l’ensemble des composants dans le boîtier sont protégés de l’environnement extérieur, par exemple de la température de l’environnement extérieur. La surface du boîtier peut présenter un orifice permettant le passage d’un câble. La surface du boîtier peut aussi présenter un port USB, de l'anglais, « Universal Serial Bus ». Dans un exemple, le boîtier a une forme de parallélépipède rectangle ayant une longueur de 137 millimètres, une largeur de 99 millimètres et une épaisseur de 35,5 millimètres. Le dispositif 100 comprend un premier accéléromètre 101. Ce premier accéléromètre 101 est situé à l’extérieur du boîtier 106. Le premier accéléromètre 101 peut être fixé, par collage ou à l’aide d’une ou plusieurs vis, sur le composant du moteur d’aéronef à surveiller. Le premier accéléromètre 101 mesure un premier signal vibratoire en continu, i.e. sans interruption. Cette mesure en continu est effectuée uniquement lorsque le premier accéléromètre 101 est mis en œuvre. Les termes « mis en œuvre » signifient dans la présente demande que le premier accéléromètre est mis au travail ou, dit autrement, activé. Ainsi, lorsqu’il n’est pas mis en œuvre, le premier accéléromètre est mis en veille ou même éteint, i.e. non alimenté électriquement. Dans un tel cas, le premier accéléromètre ne mesure pas le premier signal vibratoire. Dans un exemple, le premier accéléromètre mesure à haute fréquence un premier signal vibratoire, c’est-à-dire à une fréquence comprise entre 1 et 50000 hertz, par exemple 32768 hertz. Dans un exemple, compatible avec l’exemple précédent, le premier accéléromètre 101 est un accéléromètre piézoélectrique. Le premier accéléromètre 101 peut être relié au boîtier 106 par exemple par un câble 109 ou par tout autre moyen lui permettant de transmettre les données du premier signal vibratoire mesuré au boîtier 106, plus précisément aux différents éléments compris dans le boîtier. Dans un mode de réalisation préférentiel, compatible avec les exemples précédents, le premier accéléromètre 101 est relié au boîtier 106 par un câble 109 antibruit. Le câble 109 antibruit permet la transmission au boîtier 106, plus précisément aux différents éléments compris dans le boîtier, du signal vibratoire mesuré par le premier accéléromètre 101. Le câble 109 antibruit est par exemple un câble présentant une résistance à une température élevée par exemple jusqu’à 150°C voire 300°C. Pour ne pas être perturbé par les signaux parasites, le câble est constitué de deux fils conducteurs. De plus, la paire de fils conducteurs est torsadée, puis recouverte d’une tresse de blindage et d’une gaine recouvrant la tresse de blindage. L’utilisation d’un câble 109 anti-bruit permet de limiter les effets parasites sur les signaux qui transitent à travers ce câble 109 anti-bruit. Le boîtier 106 du dispositif 100 comprend aussi une unité de traitement 103 L’unité de traitement 103 placée dans le boîtier 106 est configurée pour acquérir le premier signal vibratoire durant une période de temps prédéterminée et stocker ce premier signal vibratoire acquis durant une période de temps prédéterminée. Dit autrement, l’unité de traitement 103 est configurée pour acquérir le premier signal vibratoire durant une période de temps prédéterminée et l’unité de traitement 103 est aussi configurée pour stocker le premier signal vibratoire acquis. Les termes « configurée pour » signifient dans la présente demande que l’unité de traitement a été « programmée pour ». Dit autrement, les termes « configurée pour » signifient que l’unité de traitement est adaptée pour exécuter une ou des opérations permettant la mise en œuvre d’une tâche, éventuellement de manière entièrement automatique ou semi-automatique. L’unité de traitement peut comprendre un ou plusieurs processeurs, préférentiellement deux processeurs. L’unité de traitement peut en outre comprendre une ou plusieurs unités de mémoire, préférentiellement quatre unités de mémoire. Dans un exemple, la période de temps prédéterminée d’acquisition et de stockage du premier signal vibratoire est comprise entre 30 et 120 secondes, de préférence 60 secondes. Ce premier signal vibratoire est ensuite utilisé par l’unité de traitement 103, pour calculer un régime N2. Un régime N2 correspond à la vitesse de rotation de l'arbre haute pression du moteur d’aéronef. Un exemple de méthode permettant d’obtenir le régime N2 d’un moteur d’aéronef à partir du premier signal vibratoire est divulgué dans la demande de brevet français FR2300770 intitulée « Détermination d’une moyenne d’une fréquence porteuse d’un signal pseudo-périodique ». L’invention concerne une méthode de détermination d’une moyenne d’une fréquence porteuse d’un signal pseudo-périodique sur une période , la méthode étant mise en œuvre par un calculateur et comprenant : Recevoir des échantillons du signal échantillonné sur la période , le signal étant relatif à une quantité physique associée à un système ; Construire, en utilisant un mécanisme de recherche itératif, un signal étiré par rééchantillonnage du signal selon une fréquence de rééchantillonnage évolutive sur la période et dépendant d’une variation de la fréquence porteuse du signal au cours de la période , le signal étiré étant suréchantillonné par rapport au signal ; Déterminer la moyenne de la fréquence porteuse par comparaison du signal étiré à un ou plusieurs signaux de référence. L’unité de traitement 103 est en outre configurée pour identifier un premier événement à partir du régime N2. Par « identifier un évènement à partir du régime N2 », on entend « identifier un événement parmi un ensemble d’évènements prédéfinis à partir d’un régime N2 ». Par exemple, l'événement peut correspondre à un pic ascendant ou descendant dans le régime N2, qui peut être détecté en constatant qu'un front ascendant ou descendant du régime N2 atteint un seuil prédéfini. Lorsque le premier événement est identifié, l’unité de traitement 103 envoie un signal de commande afin que des données soient stockées dans une mémoire de stockage 107. Cette mémoire de stockage 107 est aussi située dans le boîtier 106. Dans un exemple, la mémoire de stockage 107 peut stocker au maximum 32 gigabits de données. Limiter la taille de la mémoire de stockage 107 permet la limitation de sa consommation électrique. Les données stockées dans la mémoire de stockage 107 suite à l’envoi du signal par l’unité de traitement 103 comprennent le régime N2 calculé. Les données stockées comprennent aussi le premier signal vibratoire utilisé pour effectuer le calcul du régime N2, c’est-à-dire le premier signal vibratoire acquis et stocké par l’unité de traitement 103 durant la période de temps prédéterminée. Le terme « stocké » signifie que les données, en l’occurrence ici le premier signal vibratoire, sont mises en mémoire par l’unité de traitement 103. Enfin, les données stockées dans la mémoire de stockage 107 comprennent un horodatage associé au régime N2, par exemple l’heure à laquelle le calcul du régime N2 a été effectué. De plus, il est possible de stocker partiellement les données acquises en fonction de la nature du premier et/ou second événement. Le stockage peut par exemple être effectué pour 20 à 80% de l’ensemble des données acquises. Dit autrement, pour 120 secondes de données acquises il est possible de ne stocker que 30 et 120 secondes de données. Dans un exemple, compatible avec les exemples précédents, l’unité de traitement 103 comprend deux processeurs. Lorsque l’unité de traitement comprend deux processeurs, un premier processeur et un second processeur travaillent en parallèle par fenêtres glissantes. En effet, pendant que le premier processeur acquiert et stocke le premier signal vibratoire pour une période de temps T, le second processeur calcule un régime N2 à partir du premier signal vibratoire acquis et stocké pour une période de temps précédente T-1, la période de temps T-1 étant une période temps précédant la période de temps T, par exemple une période de temps T-1 immédiatement précédente de la période de temps T. Pour la période de temps T+1, la période de temps T+1 étant une période de temps suivant la période de temps T, le premier processeur acquiert et stocke le premier signal vibratoire pour la période de temps T+1 pendant que le second processeur calcule un régime N2 à partir du premier signal vibratoire acquis et stocké pour la période de temps T. Le régime N2 calculé permet donc de corréler le premier signal vibratoire avec le niveau d’engrènement des pièces du système de transmission mécanique surveillé, et donc détecter des comportements vibratoires anormaux. De plus, la présence de ces deux processeurs permet d’acquérir et de stocker le premier signal vibratoire sans interruption, lorsque ces processeurs sont mis en œuvre, tout en effectuant les calculs du régime N2 à partir de ce premier signal vibratoire. Dans le cas où un premier événement n’a pas été identifié à partir du régime N2, le second processeur n’envoie pas de signal de commande, ainsi, aucune donnée n’est stockée dans la mémoire de stockage 107. Dans un exemple, compatible avec les exemples précédents, le premier événement identifié correspond à un mode de fonctionnement du moteur d’aéronef. Par exemple, le premier événement identifié est un mode de fonctionnement du moteur d’aéronef parmi : une phase de démarrage du moteur d’aéronef, une fin de la phase de démarrage du moteur d’aéronef, une phase de taxi, qui correspond au moment où l’avion se déplace au sol, un décollage, une fin de phase d’ascension, qui correspond à la transition entre la phase de montée d'un vol et la phase de régime de croisière, c'est-à-dire le moment où la montée prévue jusqu'à l'altitude de croisière est terminée. Cette fin de phase d’ascension est couramment appelée en anglais « top of climb », une phase de régime de croisière, un début d’une phase de descente, qui correspond à la transition de la phase de régime de croisière d'un vol à la phase de descente, ou le moment où la descente planifiée jusqu'à l'altitude d'approche finale est amorcée. Ce début de phase de descente est couramment appelé en anglais « top of descent », et une extinction du moteur d’aéronef. Cette identification du premier événement peut être effectuée en utilisant le procédé divulgué dans la demande de brevet français FR2210673 intitulée « Procédé de détection d’un mode de fonctionnement d’une machine tournante, notamment pour un aéronef en cours de vol ». Ainsi, pour un vol de 10 heures, il est possible dans cet exemple, de limiter le temps de mesure du premier signal vibratoire et de calcul du régime N2 à quelques minutes, par exemple 5 minutes. L’unité de traitement 103 est configurée pour mettre en œuvre le premier accéléromètre 101 lorsqu’un second événement est identifié. Ainsi, l’unité de traitement 103 contrôle la mise en œuvre et la mise en veille, voire la mise à l’arrêt, du premier accéléromètre 101. Cette mise en œuvre est effectuée lorsqu’un second événement est identifié. Ce second événement peut être de différentes natures. Par exemple, le second événement peut être une interaction d’un utilisateur, comme l’appui sur un bouton d’une interface utilisateur pour commander l’enregistrement du premier signal vibratoire. Dans un exemple, compatible avec les exemples précédents, le dispositif 100 peut comprendre en outre un second accéléromètre 102. Ce second accéléromètre 102 peut être placé dans le boîtier 106 ou à l’extérieur du boîtier 106. Le second accéléromètre 102 est configuré pour mesurer un second signal vibratoire. Ce second signal vibratoire peut être utilisé pour identifier le second événement. Pour rappel, l’identification de ce second événement est la condition de mise en œuvre, par l’unité de traitement 103, du premier accéléromètre 101. Cette identification du second événement à partir du second signal vibratoire est effectuée par l’unité de traitement 103. Dans un exemple compatible avec les exemples précédents, le second événement est une phase de démarrage du moteur d’aéronef. La mise en œuvre de l’identification de ce second événement peut consister à identifier une période de temps, d’une durée prédéterminée, durant laquelle le second signal vibratoire est supérieur à une valeur seuil prédéterminée de niveau vibratoire. Dans l’exemple précédent, le second accéléromètre 102 peut avoir une seconde consommation électrique qui est inférieure à une première consommation électrique du premier accéléromètre 101. Il existe de nombreuses caractéristiques influençant la consommation électrique de l’accéléromètre telles que la fréquence de la capture, l’âge de l’accéléromètre, etc… Par exemple, le second accéléromètre a une consommation électrique inférieure ou égale à 45 microampères, noté μA, en mode « mesure » et 0,1 μA en mode « stand-by ». Ainsi, la consommation électrique du dispositif 100 est optimisée puisque le premier accéléromètre 101 n’est mis en œuvre que lorsqu’un second événement est identifié à partir de la mesure du second signal vibratoire effectuée par le second accéléromètre 102. Dans un exemple, compatible avec les exemples précédents, la mesure du second signal vibratoire est effectuée à intervalles réguliers d’une durée comprise entre 1 et 20 secondes. De préférence, la mesure du second signal vibratoire est effectuée toutes les 5 secondes. Dans un exemple, compatible avec les exemples précédents, le boîtier 106 comprend en outre un moyen de fixation permettant de placer le boîtier 106 sur un composant d’un moteur d’aéronef. Dans un exemple, le moyen de fixation permet de placer le boîtier 106 sur un composant d’un moteur d’aéronef tout en maintenant une distance, par exemple comprise entre 10 et 100 millimètres et de préférence 30 millimètres, entre la surface la plus proche du boîtier et la surface du composant du moteur sur laquelle le boîtier est fixé. Cette distance permet aussi de conserver un espace d’air permettant d’isoler thermiquement le boîtier 106 par rapport aux variations de température du composant du moteur d’aéronef. Ce moyen de fixation, comme celui utilisé pour fixer le premier accéléromètre 101, est adapté aux contraintes d’environnement d’un moteur d’aéronef, en particulier aux contraintes thermique et vibratoire. Par exemple, le moyen de fixation du boîtier 106 peut consister en des vis permettant de placer le boîtier 106 rapidement, c’est-à-dire en 20 minutes maximum, à un composant du moteur d’aéronef. Il est par exemple possible de fixer le boîtier 106 sur un support de fixation qui est à demeure sur le moteur d’aéronef. Concernant le moyen de fixation du premier accéléromètre 101, un moyen similaire à celui utilisé pour fixer le boîtier 106 peut être utilisé. Ainsi, le dispositif 100 peut être de type Plug & Play. Dans un exemple, compatible avec les exemples précédents, le boîtier 106 comprend en outre une batterie 108 électrique. Cette batterie 108 électrique permet de fournir l’électricité nécessaire au fonctionnement des différents composants du dispositif 100. Ainsi, la batterie 108 fournit l’électricité nécessaire au fonctionnement du premier accéléromètre 101, de l’unité de traitement 103, et de la mémoire de stockage 107. La batterie 108 électrique peut aussi alimenter le second accéléromètre 102 lorsqu’il est compris dans le dispositif 100. Ainsi, le dispositif 100 est autonome en énergie pour assurer son fonctionnement. Cette batterie 108 électrique est adaptée pour fonctionner à des températures comprises par exemple entre -55°C et 90°C. De plus, afin de répondre à des contraintes de tenue au feu, il est par exemple possible d’utiliser une batterie comprenant des cellules de lithium. Les cellules de Lithium sont par exemple isolées entre elles par un revêtement spécifique pour contenir les fluides. Ce pack de cellules peut aussi être encapsulées dans une boite en inox, et mis dans le boîtier 106 dans un compartiment ségrégué physiquement du compartiment contenant les autres éléments du boîtier 106. Dans une alternative à l’exemple précédent, l’énergie nécessaire au fonctionnement du dispositif 100, et donc à l’ensemble de ses composants, peut être fournie par un récupérateur d’énergie de type piézoélectrique ou de type thermoélectrique. Dans un exemple, compatible avec les exemples précédents, le boîtier 106 comprend en outre un moyen de transmettre les données stockées dans la mémoire de stockage 107 à une station de maintenance au sol. Les données transmises peuvent comprendre l’ensemble ou une partie des données stockées sur la mémoire de stockage 107. De manière préférentielle, le moyen de transmission, tel qu’une connexion USB, permet de transmettre l’ensemble des données en moins de 15 minutes, de préférence moins de 10 minutes. Pour cela, le moyen de transmission a un débit adapté, assez élevé pour transmettre cet ensemble de données dans le temps imparti. Par exemple, la transmission peut être effectuée par une liaison filaire et/ou par une liaison sans fil. Cette transmission peut en outre être effectuée de manière autonome vis-à-vis des autres systèmes de communication de l’avion. Dans un exemple, compatible avec les exemples précédents, le boîtier 106, ainsi que l’ensemble des composants compris dans le boîtier 106, a une masse inférieure à 1% de la masse d’un carter d’une soufflante du moteur d’aéronef surveillé par le dispositif 100. Par exemple, la masse du boîtier 106 est inférieure ou égale à 800 grammes, et préférentiellement inférieure ou égale à 700 grammes. Ainsi, le dispositif 100 n’impacte pas la dynamique d’ensemble du moteur d’aéronef lorsqu’il est en fonctionnement. Un second aspect de l’invention concerne un moteur d’aéronef comprenant : un dispositif 100 selon l’invention, et un système de transmission de puissance mécanique. Dans un exemple, le boîtier 106 du dispositif 100 peut être placé au niveau d’un carter d’une soufflante du moteur d’aéronef et le premier accéléromètre 101 du dispositif 100 peut être placé au niveau d’une partie médiane du système de transmission de puissance mécanique du moteur. La FIG. 3 illustre un exemple de placement du premier accéléromètre 101 du dispositif 100 au niveau de la partie médiane d’un AGB 300. La FIG. 2 est un schéma synoptique illustrant les étapes d’un exemple du procédé 200 de surveillance vibratoire selon l’invention. Les étapes obligatoires de l’exemple du procédé 200 sont indiquées par un rectangle en traits pleins et les étapes facultatives sont indiquées par un rectangle en traits pointillés. Le procédé 200 de surveillance vibratoire d’un système de transmission de puissance mécanique d’un moteur d’aéronef est mis en œuvre par le dispositif 100 de surveillance vibratoire. Dans un exemple dans lequel le dispositif 100 comprend un second accéléromètre 102, une première étape optionnelle 201 du procédé 200 peut comprendre la mesure du second signal vibratoire par le second accéléromètre 102. Une seconde étape 202 du procédé 200 est effectuée lorsque le second événement est identifié par l’unité de traitement 103. Cette seconde étape 202 comprend une mise en œuvre 202 par l’unité de traitement 103 du premier accéléromètre 101. Dans un exemple, l’identification du second événement peut être effectuée à partir du second signal vibratoire lorsque l’étape 201 a été effectuée. Une troisième étape 203 du procédé 200 comprend la mesure du premier signal vibratoire par le premier accéléromètre 101. Cette étape 203 est effectuée lorsque le premier accéléromètre est mis en œuvre par l’unité de traitement 103 et donc lorsqu’un second événement a été identifié. Une quatrième étape 204 du procédé 200 comprend l’acquisition du premier signal vibratoire pour la durée prédéterminée. La quatrième étape 204 comprend aussi le stockage, par le premier signal vibratoire, du premier signal vibratoire acquis. Une cinquième étape 205 du procédé 200 comprend le calcul du régime N2 à partir du premier signal vibratoire acquis et stocké par l’unité de traitement 1031. Une sixième étape 206 du procédé 200 est effectuée lorsque le premier événement est identifié par l’unité de traitement 103. Ce premier événement est identifié à partir du régime N2 calculé. Cette sixième étape 206 comprend l’envoi d’un signal de commande afin que le stockage du régime N2 calculé, du premier signal vibratoire acquis et stocké par l’unité de traitement 103 et de l’horodatage associé au régime N2 soit effectué. Ce stockage est effectué dans la mémoire de stockage 107. Dispositif (100) de surveillance vibratoire d’un système de transmission de puissance mécanique d’un moteur d’aéronef comprenant : Un premier accéléromètre (101) adapté pour mesurer un premier signal vibratoire en continu lorsque le premier accéléromètre (101) est mis en œuvre, Un boîtier (106) comprenant une unité de traitement (103) configurée pour : acquérir le premier signal vibratoire et stocker le premier signal vibratoire mesuré durant une période de temps prédéterminée, calculer un régime N2 à partir du premier signal vibratoire acquis et stocké, identifier un premier événement à partir du régime N2, lorsque le premier événement est identifié, commander un stockage du régime N2, du premier signal vibratoire stocké et d’un horodatage associé au régime N2, le stockage étant effectué dans une mémoire de stockage (107), et mettre en œuvre le premier accéléromètre (101) lorsqu’un second événement est identifié. Dispositif (100) selon la revendication 1 dans lequel : le premier accéléromètre (101) a une première consommation électrique, le boîtier (106) comprend en outre un second accéléromètre (102) adapté pour mesurer un second signal vibratoire et ayant une seconde consommation électrique inférieure à la première consommation électrique du premier accéléromètre, et L’unité de traitement (103) est en outre configurée pour identifier le second événement à partir du second signal vibratoire. Dispositif (100) selon la revendication 2 dans lequel le boîtier (106) comprend en outre une batterie (108) électrique adaptée pour alimenter : le premier accéléromètre (101) et le second accéléromètre (102), l’unité de traitement (103), et la mémoire de stockage (107). Dispositif (100) selon l’une quelconque des revendications 2 à 3 dans lequel : la mesure du second signal vibratoire est effectuée à intervalles réguliers d’une durée comprise entre 1 et 20 secondes, et/ou la période de temps prédéterminée d’acquisition et de stockage du premier signal vibratoire par l’unité de traitement (103) est comprise entre 30 et 120 secondes. Dispositif (100) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4 dans lequel le second événement est une phase de démarrage du moteur d’aéronef et le premier événement est un mode de fonctionnement du moteur d’aéronef parmi : la phase de démarrage du moteur d’aéronef, une fin de la phase de démarrage du moteur d’aéronef une phase de taxi, une phase de décollage, une fin de phase d’ascension, une phase de régime de croisière, un début d’une phase de descente, et une phase d’extinction du moteur d’aéronef. Dispositif (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant en outre un câble (109) antibruit reliant le boîtier (106) au premier accéléromètre (101), le câble (109) antibruit étant adapté pour transmettre au boîtier (106) le signal vibratoire mesuré par le premier accéléromètre (101). Moteur d’aéronef comprenant un dispositif (100) de surveillance vibratoire selon l’une quelconque des revendications précédentes et un système de transmission de puissance mécanique. Aéronef comprenant un moteur selon la revendication précédente. Procédé (200) de surveillance vibratoire d’un système de transmission de puissance mécanique d’un moteur d’aéronef mis en œuvre par un dispositif (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 comprenant les étapes de : Lorsque le second événement est identifié par l’unité de traitement (103), mise en œuvre (202) par l’unité de traitement (103) du premier accéléromètre (101), Mesure (203) du premier signal vibratoire par le premier accéléromètre (101), Acquisition et stockage (204), pour la durée prédéterminée du premier signal vibratoire par l’unité de traitement (103), et Calcul (205) du régime N2 à partir du premier signal vibratoire acquis et stocké par l’unité de traitement (103) ; Lorsque le premier événement est identifié par l’unité de traitement (103) à partir du régime N2 calculé, commander (206) le stockage, du régime N2 calculé, du premier signal vibratoire acquis et stocké et de l’horodatage associé au régime N2, le stockage étant effectué dans la mémoire de stockage (107). Procédé (200) de surveillance selon la revendication précédente dans lequel le procédé (100) est mis en œuvre par un dispositif (100) selon l’une quelconque des revendications 2 à 6 et comprenant en outre une étape initiale de mesure (201) du second signal vibratoire par le second accéléromètre (102).