FR 3150233 A1 20241227 FR 2306481 A 20230622 Le présent exposé concerne un Moteur à turbine à gaz comprenant : - un carter, - une section de turbine, - une pièce de stator et une pièce de rotor, - une machine électrique, et - un joint d’étanchéité pour assurer une étanchéité fluidique entre la pièce de rotor et la pièce de stator, le joint d’étanchéité comprenant une pièce de joint formée en un matériau électriquement isolant et agencée pour empêcher une propagation d’un courant électrique entre la pièce de rotor et la pièce de stator à travers le joint d’étanchéité, le matériau isolant comprenant du nitrure de bore. Figure pour l’abrégé : Fig. 3 Joint d’étanchéité de turbomachine isolant électriquement Le présent exposé concerne le domaine des turbomachines. Plus précisément, il concerne les dispositifs d’étanchéité, notamment les dispositifs d’étanchéité pour des paliers de turbomachine. ETAT DE LA TECHNIQUE Certaines parties d’une turbomachine sont soumises à la circulation de courants électriques de fuites ou de courants électriques induits qui peuvent être émis par des machines électriques, ou par le passage de courants de forte intensité, présents dans la turbomachine. La circulation de ces courants électriques peut mener à des dégradations ou générer de l’usure dans les parties de la turbomachine, comme des pièces en mouvement relatif par rapport à d’autres pièces de la turbomachine. Ces pièces peuvent être, par exemple, des paliers ou des joints d’étanchéité. Il est donc nécessaire d’isoler électriquement ces pièces afin d’éviter leur dégradation, de nuire à leur rendement ou de créer des efforts résistants, qui nuisent à l’efficacité de la turbomachine. EXPOSE GENERAL Un but du présent exposé est d’augmenter la durée de vie de joints d’étanchéité d’une turbomachine d’aéronef. Il est à cet effet proposé, selon un aspect du présent exposé, un moteur à turbine à gaz comprenant : un carter, une section de turbine et une pièce de stator montée fixe par rapport au carter et une pièce de rotor propre à être entrainée en rotation par rapport à la pièce de stator, par le biais de la section de turbine. Le moteur comprend en outre une machine électrique et un joint d’étanchéité. La machine électrique comprend un stator de machine électrique et un rotor de machine électrique, propre à être entrainé en rotation par rapport au stator de machine électrique, le rotor de machine électrique étant couplé mécaniquement à la pièce de rotor et le stator de la machine électrique étant monté fixe par rapport au carter. Le joint d’étanchéité assure une étanchéité fluidique entre la pièce de rotor et la pièce de stator, le joint d’étanchéité comprenant une pièce de joint formée en un matériau électriquement isolant et agencée pour empêcher une propagation d’un courant électrique entre la pièce de rotor et la pièce de stator à travers le joint d’étanchéité, le matériau isolant comprenant du nitrure de bore. Un tel moteur comprend un joint d’étanchéité comprenant une pièce de joint capable d’isoler électriquement la pièce de rotor de la pièce de stator. La présence de la pièce de joint en nitrure de bore permet d’éviter la propagation de courants électriques à travers le joint d’étanchéité, et ainsi de préserver le joint d’étanchéité des dégradations provoquées par la propagation de ces courants électriques. De plus, il s’avère que le nitrure de bore présente des performances en termes d’étanchéité fluidique et d’isolation électrique qui améliorent le fonctionnement du joint d’étanchéité. La durée de vie et la fiabilité du moteur est donc améliorée. Avantageusement, mais facultativement, le moteur exposé comprend l’une au moins des caractéristiques suivantes, prise seule ou dans une quelconque combinaison : - la pièce de joint est fixée à l’une de la pièce de stator et de la pièce de rotor, et est disposée face à l’autre de la pièce de stator et de la pièce de rotor ; - le matériau isolant est du nitrure de bore cristallin à structure cristalline hexagonale h-BN ; - le matériau isolant est constitué d’une matrice et de charges en nitrure de bore cristallin à structure cristalline hexagonale, dispersées dans la matrice ; - la matrice du matériau isolant est en nitrure de bore amorphe ou en un polymère non conducteur ; - le joint d’étanchéité est un joint radial segmenté comprenant une couronne annulaire externe, et dans lequel la pièce de joint comprend une pluralité de segments positionnés de manière radialement interne par rapport à la couronne annulaire externe, les segments étant agencés successivement et circonférentiellement bout à bout pour former un anneau ; - le joint d’étanchéité est un joint à bague flottante comprenant un dispositif de maintien entourant la pièce de joint et comprenant une gorge de maintien annulaire, et dans lequel la pièce de joint comprend une bague positionnée dans la gorge de maintien du dispositif de maintien, la gorge de maintien autorisant un déplacement radial de la bague tout en empêchant un déplacement axial de la bague ; - le joint d’étanchéité est un joint à face radiale comprenant une bague fixe et un pion, et dans lequel la pièce de joint comprend une bague de contact disposée de manière radialement interne par rapport à la bague fixe, et étant bloquée en rotation par rapport à la bague fixe par le pion ; - le joint d’étanchéité est un joint à brosse comprenant une bague de retenue annulaire présentant un évidement, et dans lequel la pièce de joint comprend une brosse annulaire logée dans l’évidement de la bague de retenue ; - le moteur comprend une enceinte propre à contenir du fluide de lubrification, la pièce de stator étant une paroi de l’enceinte, et l’enceinte comprenant une ouverture à travers laquelle s’étend la pièce de rotor, le joint d’étanchéité étant agencé entre la paroi de l’enceinte et la pièce de rotor pour limiter une fuite de fluide de lubrification à travers l’ouverture ; - le moteur comprend un joint supplémentaire positionné autour de la pièce rotor, en contact avec le joint d’étanchéité et entre le joint d’étanchéité et l’enceinte, le joint supplémentaire comprenant une gorge hélicoïdale propre à repousser le fluide de lubrification du joint d’étanchéité dans l’enceinte ; - le joint supplémentaire est : soit en céramique, soit en un matériau composite comprenant une charge en nitrure de bore hexagonal et une matrice en nitrure de bore amorphe ou en polymère, soit placé dans une couche d’isolant électrique ; - la machine électrique est un moteur et/ou un générateur électrique. Selon un autre aspect, il est proposé un aéronef comprenant une cellule et un moteur à turbine à gaz tel que précédemment décrit et dans lequel le moteur à turbine à gaz est fixée à la cellule. DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques, buts et avantages ressortiront de la description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : La illustre un aéronef de façon schématique ; La illustre une vue en coupe schématique d’un ensemble propulsif pour aéronef ; La illustre une vue en coupe partielle et schématique d’un ensemble propulsif comprenant une machine électrique selon un mode de réalisation de la présente invention ; La illustre un chemin d’un courant électrique passante par un joint d’étanchéité, selon un mode de réalisation de la présente invention ; Les figures , , et illustrent schématiquement différents types de joint d’étanchéité, selon un mode de réalisation de la présente invention. Sur l’ensemble des figures, les éléments similaires portent des références identiques. DESCRIPTION DETAILLEE Aéronef Un aéronef est un appareil configuré pour s’élever et se déplacer dans l’air, et peut, par exemple, être un avion, civil ou militaire, voire un hélicoptère. L’aéronef 100 , tel qu’illustré par la comprend une cellule et un ensemble propulsif 1 . L’aéronef 100 est par exemple un avion. Dans ce cas, la cellule comprend un fuselage, une voilure comprenant deux ailes, des empennages, des gouvernes de vol et un train d’atterrissage. Dans l’exemple illustré sur la , l’aéronef 100 comprend deux ensembles propulsifs 1 , chaque ensemble propulsif 1 étant fixé sur une aile respective de la cellule. Ensemble propulsif L’ensemble propulsif 1 , tel qu’illustré par la comprend un moteur 2 à turbine à gaz (ou turbomachine) et une nacelle 3 , et présente une direction principale s’étendant selon un axe longitudinal X-X. L’ensemble propulsif 1 est configuré pour être fixé sur la cellule de l’aéronef 100 , par exemple sous ses ailes, dans le cas d’un avion, et ce par l’intermédiaire d’un pylône (ou mât). L’ensemble propulsif 1 peut également être monté sur l’aile de l’avion ou encore à l’arrière de son fuselage, voire être intégré à son fuselage. Le moteur 2 peut être un turboréacteur caréné à double corps, double flux et entraînement direct, tel que décrit ci-après, mais peut également comporter un nombre différent de corps et/ou de flux, et/ou être un autre type de turboréacteur, tel qu’un turboréacteur à réducteur ou un turbopropulseur, avec ou sans postcombustion, caréné ou non-caréné. Sauf précision contraire, les termes « amont » et « aval » sont utilisés en référence à la direction globale d’écoulement d’air à travers l’ensemble propulsif 1 en fonctionnement. De même, une direction axiale correspond à la direction de l'axe longitudinal X-X et une direction radiale est une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal X-X et coupant l’axe longitudinal X-X. Par ailleurs, un plan axial est un plan contenant l'axe longitudinal X-X et un plan radial est un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal X-X. Une circonférence s’entend comme un cercle appartenant à un plan radial et dont le centre appartient à l’axe longitudinal X-X. Une direction tangentielle ou circonférentielle est une direction tangente à une circonférence : elle est perpendiculaire à l’axe longitudinal X-X mais ne passe pas par l’axe longitudinal X-X. Enfin, les adjectifs « intérieur » (ou « interne ») et « extérieur » (ou « externe ») sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie intérieure d'un élément est, suivant une direction radiale, plus proche de l'axe longitudinal X-X que la partie extérieure du même élément. Le moteur 2 comprend, de l’amont vers l’aval, une soufflante 20 , une section de compresseur 22 , comprenant un compresseur basse pression 220 et un compresseur haute pression 222 , une chambre de combustion 24 et une section de turbine 26 , comprenant une turbine haute pression 262 et une turbine basse pression 260 . La soufflante 20 comprend un rotor de soufflante 201 . Le rotor de soufflante 201 comprend des aubes de soufflante et un cône avant de moteur. Le rotor de soufflante 201 est entrainé en rotation par un arbre basse pression 280 , et, le cas échéant via un réducteur. La section de compresseur 22 comprend une succession d'étages comprenant chacun une roue d'aubes mobiles 221 tournant devant une roue d'aubes fixes 223 . La section de turbine 26 comprend également une succession d'étages comprenant chacun une roue d'aubes fixes 263 derrière laquelle tourne une roue d'aubes mobiles 261 . La soufflante 20 , la partie rotorique du compresseur basse pression 220 , et la partie rotorique de la turbine basse pression 260 sont reliées entre elles par l'arbre basse pression 280 s’étendant le long de l’axe longitudinal X-X, formant ainsi un corps basse pression 200 . La partie rotorique du compresseur haute pression 222 et la partie rotorique de la turbine haute pression 262 sont reliées entre elles par un arbre haute pression 282 s’étendant le long de l’axe longitudinal X-X, formant ainsi un corps haute pression 202 . L’arbre basse pression 280 est généralement logé, sur un tronçon de sa longueur, dans l’arbre haute pression 282 et est coaxial à l’arbre haute pression 282 . Le corps basse pression 200 et le corps haute pression 202 forment les parties rotoriques du moteur 2 appelées rotor. Plus précisément, l’arbre basse pression 280 et l’arbre haute pression 282 peuvent être appelés pièce de rotor du moteur 2 . La roue d'aubes fixes 223 de la section de compresseur 22 et la roue d'aubes fixes 263 de la section de turbine 26 forment ainsi des parties statoriques du moteur 2 appelées stator ou pièce de stator. La section de compresseur 22 , la chambre de combustion 24 et la section de turbine 26 sont entourés par un carter moteur 23 , auquel sont reliées les parties statoriques du compresseur basse pression 220 , du compresseur haute pression 222 , de la turbine haute pression 262 et de la turbine basse pression 260 , tandis que la soufflante 20 est entourée par un carter de soufflante 25 . Le carter moteur 23 et le carter de soufflante 25 sont reliés entre eux par des bras 27 profilés formant des redresseurs (ou OGV pour « Outlet Guide Vanes » dans la terminologie anglo-saxonne) répartis de manière circonférentielle tout autour de l’axe longitudinal X-X. Par la suite on appellera stator, toute partie du moteur 2 montée fixe par rapport au carter moteur 23 et/ou au carter de soufflante 25 . L’axe longitudinal X-X définit l’axe de rotation pour la soufflante 20 , les parties rotoriques 221 de la section de compresseur 22 et les parties rotoriques 261 de la section de turbine 26 , autrement dit pour le corps basse pression 200 et le corps haute pression 202 lesquels sont chacun susceptibles d’être entraînés en rotation autour de l’axe longitudinal X-X par rapport au carter moteur 23 et au carter de soufflante 25 . Avantageusement et comme illustré par la , le moteur 2 comprend un ou plusieurs paliers 283 supportant l’arbre basse pression 280 en rotation autour de l’axe longitudinal X-X par rapport au stator et un ou plusieurs paliers 283 supportant l’arbre haute pression 282 en rotation autour de l’axe longitudinale X-X par rapport au stator . Chaque palier 283 peut comporter un roulement. Chaque palier 283 est disposé dans une enceinte 284 configurée pour assurer sa lubrification. L’enceinte 284 prévue autour de chaque palier 283 contient préférentiellement un mélange d’air et de fluide de lubrification. Le fluide de lubrification est adapté pour assurer la lubrification du palier 283 mais aussi le refroidissement du palier 283 . Chaque enceinte 284 comprend une paroi 2841 montée fixe sur le carter moteur 23 . La paroi 2841 de chaque enceinte 284 délimite une cavité contenant le palier 283 et présente une ouverture 2842 à travers laquelle s’étend l’arbre 280 , 282 . Par ailleurs, le moteur 2 peut comprendre une ou plusieurs machines électriques 29 reliées au corps haute pression 202 et / ou au corps basse pression 200 . En ce qui concerne le corps basse pression 200, une puissance peut être prélevée, au travers d'une prise de mouvement sur l’arbre basse pression 280 , en aval de la turbine base pression 260 . La machine électrique 29 peut fonctionner comme générateur électrique, qui transforme l'énergie mécanique reçue de l’arbre basse pression 280 en énergie électrique. L’énergie électrique générée par la machine électrique 29 peut être stockée dans un moyen de stockage électrique. La machine électrique 29 peut également fonctionner comme moteur électrique, qui transforme l’énergie électrique stockée précédemment, en énergie mécanique pour assister la rotation de l’arbre basse pression 280 . La machine électrique 29 reliée au corps basse pression 200 comprend un stator 291 et un rotor 292 . Le rotor 292 est propre à être entrainé en rotation par rapport au stator 291 , et est couplé mécaniquement à l’arbre basse pression 280 . De la même façon, une puissance peut être prélevée sur le corps haute pression 202 , par exemple au travers d’une prise de mouvement sur l’arbre haute pression 282 , en amont du compresseur haute pression 222 . La puissance est extraite par un arbre d'extraction de puissance haute pression, s’étendant radialement par rapport à l’arbre haute pression 282 . La puissance est prélevée au travers d'un engrenage comprenant un premier pignon monté fixe sur l’arbre haute pression 282 et un deuxième pignon monté fixe sur l’arbre d’extraction, le deuxième pignon engrenant avec le premier pignon. L'arbre d'extraction de puissance haute pression débouche sur un réducteur. De même que précédemment, le réducteur est relié à une machine électrique 29 qui peut fonctionner comme générateur électrique, qui transforme l'énergie mécanique reçue en énergie électrique. La machine électrique 29 reliée au corps haute pression 202 est distincte et différente de la machine électrique 29 reliée au corps basse pression 200 . La machine électrique 29 reliée au corps haute pression 202 comprend un stator 291 et un rotor 292 . Le rotor 292 est propre à être entrainé en rotation par rapport au stator 291 , et est couplé mécaniquement à l’arbre haute pression 282. Chaque machine électrique 29 peut comprendre un générateur électrique et/ou un moteur électrique ou être préférentiellement un ensemble moteur/générateur électrique. Ainsi, la puissance prélevée sur l'un ou sur les deux arbres 280 , 282 , qu'elle soit ou non stockée, a vocation à être réinjectée sur l'un ou l’autre ou sur les deux arbres 280 , 282 , par la machine électrique 29 fonctionnant comme moteur électrique. Le moyen de stockage électrique peut être du type batterie lithium-ion, super capacité ou pile à combustible. Le moteur 2 peut également comprendre au moins un boîtier d’accessoires, appelé AGB (pour « Accessory gear box » dans la terminologie anglo-saxonne), par exemple logé dans une cavité ménagée au sein de la nacelle 3 . Le boîtier d’accessoires comprend un ensemble d’éléments rotatifs, tels que des engrenages, permettant d’entraîner en rotation une pluralité d’arbres autour de leur propre axe, des accessoires étant montés sur ces arbres pour tirer de leur rotation une puissance mécanique utile. L’ensemble d’engrenages est lui-même entraîné à l’aide d’un arbre de prise de mouvement (ou RDS pour « Radial Drive Shaft » dans la terminologie anglo-saxonne) reliant, éventuellement par l’intermédiaire d’un boîtier de transfert, le boîtier d’accessoires à l’un au moins parmi le corps haute pression 202 et le corps basse pression 200 typiquement en étant engrené avec l’un au moins parmi l’arbre haute pression 282 et l’arbre basse pression 280 . A cet égard, l’arbre de prise de mouvement peut s’étendre à l’intérieur d’une cavité longitudinale ménagée au sein de l’un des bras 27 . De cette manière, une puissance mécanique est susceptible d’être prélevée sur l’un au moins parmi l’arbre haute pression 282 et l’arbre basse pression 280 pour être délivrée à l’au moins un des accessoires par l’intermédiaire du boîtier d’accessoires. La chambre de combustion 24 comprend une rampe d’injection de carburant et une pluralité d’injecteurs d’allumage. La rampe d’injection et/ou les injecteurs d’allumage constituent des organes consommateurs de carburant du moteur 2 . Avantageusement, le moteur 2 peut également comprendre des moyens de dégivrages situés sur des parties amont du moteur 2 et plus particulièrement sur la soufflante 20 . Les moyens de dégivrages sont alimentés par des câbles électriques traversés par des courants importants. Ces câbles électriques sont configurés pour relier les moyens de dégivrages à une machine électrique 29 dont un stator 291 , par exemple un aimant, est fixé au carter moteur 23 et dont un rotor 292 , par exemple un autre aimant, est fixé au rotor de soufflante 201 . La nacelle 3 s’étend radialement à l’extérieur du moteur 2 , tout autour de l’axe longitudinal X-X, de sorte à entourer à la fois le carter de soufflante 25 et le carter moteur 23 , et à définir, avec une partie aval du carter moteur 23 , une partie aval d’une veine secondaire B , la partie amont de la veine secondaire B étant définie par le carter de soufflante 25 et une partie amont du carter moteur 23 . La partie amont de la nacelle 3 définit en outre une entrée d’air 31 par laquelle la soufflante 20 aspire le flux d’air circulant à travers l’ensemble propulsif 1 . La nacelle 3 est solidaire du carter de soufflante 25 et rapportée et fixée à l’aéronef 100 au moyen du mât. En fonctionnement, la soufflante 20 aspire un flux d’air dont une portion, circulant au sein d’une veine primaire A traversant le carter moteur 23 de part en part, est, successivement, comprimée au sein de la section de compresseur 22 , enflammée au sein de la chambre de combustion 24 par combustion de carburant, et détendue au sein de la section de turbine 26 avant d’être éjectée hors du moteur 2 . Une autre portion du flux d’air circule au sein de la veine secondaire B qui prend une fourme annulaire allongée entourant le carter moteur 23 , l’air aspiré par la soufflante 20 étant redressé par les redresseurs 27 puis éjecté hors de l’ensemble propulsif 1 . De cette manière, l’ensemble propulsif 1 génère une poussée. Cette poussée peut, par exemple, être mise au profit de l’aéronef 100 sur lequel l’ensemble propulsif 1 est rapporté et fixé. Joint d’étanchéité Comme expliqué précédemment, chaque palier 283 supportant l’arbre basse pression 280 ou l’arbre haute pression 282 est compris dans une enceinte 284 contenant du fluide de lubrification assurant la lubrification et le refroidissement du palier 283 . Le fluide de lubrification compris dans les enceintes 284 est un mélange diphasique constitué essentiellement d’air et de lubrifiant, injecté dans l’enceinte 284 sous la forme de jets, gouttes, gouttelettes et brouillard. Chaque enceinte 284 est elle-même comprise dans une deuxième enceinte 285 dite enceinte d’air. L’enceinte d’air 285 doit rester exempt de fluide de lubrification car toute remontée de fluide de lubrification dans certains compartiments du moteur 2 serait préjudiciable à un bon fonctionnement du moteur 2 . Toute migration de fluide de lubrification en dehors de l’enceinte 284 doit donc être évitée. Les enceintes d’air 285 servent essentiellement de barrières pressurisées de telle sorte que les différences de pressions garantissent que les flux d’airs de fuite entre les enceintes 284 et les enceintes d’air 285 se fassent toujours de l’enceinte d’air 285 vers l’enceinte 284 , empêchant ainsi le fluide de lubrification de sortir de l’enceinte 284 . Le moteur 2 comprend préférentiellement un joint 4 configuré pour assurer l’étanchéité des enceintes 284 comprenant du fluide de lubrification des paliers 283. Le joint 4 permet de contenir le fluide de lubrification dans l’enceinte 284 et ainsi éviter le passage du fluide de lubrification de l’enceinte 284 vers l’enceinte d’air 285 respective. Chaque joint 4 est préférentiellement positionné autour de l’arbre basse pression 280 ou de l’arbre haute pression 282 , entre la paroi 2841 de l’enceinte 284 et l’arbre 280 , 282 , en amont ou en aval de l’enceinte 284 respective et entre l’enceinte 284 et l’enceinte d’air 285 , pour limiter une fuite de fluide de lubrification à travers l’ouverture 2842 . Optionnellement, un joint 4 peut en outre être positionné autour de l’arbre basse pression 280 ou de l’arbre haute pression 282 , entre une paroi 2851 de l’enceinte d’air 285 et l’arbre 280 , 282 , en amont ou en aval de l’enceinte d’air 285 respective. Le joint 4 est avantageusement fixé à l’enceinte 284 et/ou à l’enceinte d’air 285 . Le joint 4 est donc utilisé entre deux pièces en mouvement relatif l’une par rapport à l’autre, l’arbre 280 , 282 , et le carter moteur 23 , l’enceinte 284 et l’enceinte d’air 285 étant monté fixes par rapport au carter moteur 23 . Le joint 4 est un joint annulaire d’étanchéité fluidique. Le joint 4 comprend préférentiellement une pièce de joint 41 annulaire s’étendant tout autour de l’arbre 280 , 282 et est positionnée directement en regard de l’arbre 280 , 282 . La pièce de joint 41 comprend un matériau électriquement isolant capable d’empêcher une propagation d’un courant électrique entre l’arbre 280 , 282 , autour duquel le joint 4 est positionné et le carter moteur 23 , à travers le joint 4 . Le matériau isolant comprend du nitrure de bore. Le nitrure de bore (BN) présente des propriétés en matière de frottements similaires à celles du graphite (h-C). Selon un mode de réalisation, le matériau isolant formant la pièce de joint 41 électriquement isolante est du nitrure de bore cristallin à structure cristalline hexagonale. Selon un autre mode de réalisation, le matériau isolant formant la pièce de joint 41 électriquement isolante est constitué d’une matrice et de charges en nitrure de bore cristallin à structure cristalline hexagonale (h-BN), dispersées dans la matrice. Préférentiellement, la matrice du matériau isolant est en nitrure de bore amorphe ou en un polymère non conducteur comme par exemple en polytétrafluoroéthylène (PTFE), en polyimide, en polyétheréthercétone (PEEK) ou encore en phénoplaste. Ainsi, un tel joint 4 comprenant une pièce de joint 41 en nitrure de bore présente un faible coefficient de frottement, une bonne résistance à l’usure, une bonne étanchéité dynamique, avec une faible perméabilité, une bonne durée de vie et une bonne isolation électriquement. La présence d’un tel joint 4 permet d’éviter l’ajout d’une pièce intermédiaire isolante entre le joint 5 et le carter moteur 23 et/ou l’arbre 280 , 282 . Le joint 4 permet ainsi d’empêcher le passage d’un courant électrique entre le carter moteur 23 et l’arbre 280 , 282 , à travers le joint 4. Le courant électrique peut être créé par la machine électrique 29 et induire des pertes de puissance électrique et une usure prématurée des pièces du moteur 2 s’il circule à travers le joint 4 , comme illustré par la . La illustre en effet, un mode de réalisation dans lequel le rotor 292 de la machine électrique 29 est entrainé par l’arbre basse pression et génère un courant électrique induit entre le carter 23 et l’arbre basse pression 282 . Le joint 4 comprenant une pièce de joint 41 permet de bloquer le passage de ce courant. Avantageusement, le moteur 2 peut comprendre, pour chaque joint d’étanchéité 4 , un joint supplémentaire 40 , annulaire, positionné autour de l’arbre 280 , 282 , en contact avec le joint 4 comme illustré par la . Le joint supplémentaire 40 est positionné entre le joint 4 et l’enceinte 284 . Selon un mode de réalisation possible, le joint supplémentaire 40 est une vrille de déshuilage. La vrille de déshuilage comprend une gorge hélicoïdale propre à repousser le fluide de lubrification du joint 4 . En effet, le fluide de lubrification de l’enceinte 284 étant entrainé en mouvement de rotation par son contact avec l’arbre 280 , 282 , la gorge hélicoïdale, par son orientation hélicoïdale opposée au sens de rotation de l’arbre 280 , 282 , oppose une barrière à l’approche du fluide de lubrification du joint 4 . Le joint supplémentaire 40 est avantageusement : soit en céramique, soit en un matériau composite comprenant une charge en nitrure de bore hexagonal et une matrice en nitrure de bore amorphe ou en polymère, soit placé dans une couche d’isolant électrique. Le joint 4 peut être de différents types. A titre d’exemples non-limitatifs, le joint 4 peut être un joint radial segmenté, un joint à bague flottante, un joint à face radiale ou un joint à brosse. Joint radial segmenté Selon un mode de réalisation, le joint 4 est un joint radial segmenté 5 . Le joint radial segmenté 5 , tel qu’illustré par la , comprend un corps 51 annulaire comprenant une couronne externe 511 et un flasque 512 annulaire, assemblés l’un à l’autre par des pions ou goupilles engagés dans des orifices radiaux de la couronne externe 511 et du flasque 512 . Le joint radial segmenté 5 comprend également une pluralité de segments 52 qui sont agencés de manière radialement interne à la couronne 511 , successivement et circonférentiellement bout à bout pour former un anneau. La pièce de joint 41 décrite précédemment comprend les segments 52 du joint radial segmenté 5 . Les segments 52 sont ainsi réalisés en nitrure de bore de manière à permettre au joint 5 de présenter une bonne étanchéité dynamique, avec une faible perméabilité, une bonne durée de vie, une très bonne tenue aux hautes températures et une bonne isolation électriquement sans nécessiter l’ajout d’une pièce intermédiaire isolante entre le joint 5 et le carter moteur 23 ou l’arbre 280 , 282 . Chaque segment 52 peut comprendre deux pattes radiales 521 à ses extrémités circonférentielles. Chaque patte 521 comprend une rainure de montage d’un premier élément annulaire élastique 53 , lequel élément entoure tous les segments 52 carbone afin de les maintenir dans le corps annulaire 51 . La couronne 511 peut comprendre un rebord 5111 annulaire et également des doigts radiaux 5112 régulièrement espacés circonférentiellement et qui sont opposés au rebord 5111 . Le flasque 512 est positionné dans le prolongement du rebord 5111 et peut être fixé au rebord 5111 via des goupilles. Les doigts radiaux 5112 séparent, selon la direction axiale, les segments 52 de l’enceinte 284 . Ces doigts 5112 assurent avec le rebord 5111 de la couronne 511 et le flasque 512 un blocage axial des segments 52 . Le flasque 512 et le rebord 5111 forment une paroi radiale du corps 51 . Le premier élément annulaire élastique 53 peut comprendre un ressort hélicoïdal. Le joint radial segmenté 5 peut avantageusement comprendre une pluralité de seconds éléments élastiques 54 agencés pour exercer une force axiale sur les segments 52 tendant à plaquer les segments 52 contre les doigts 5112. Ces seconds éléments élastiques 54 sont montés dans des logements axiaux des segments 52 et sont précontraints élastiquement entre la paroi radiale du corps 511 et le fond des logements des segments 52 . Les seconds éléments élastiques 54 peuvent être des ressorts hélicoïdaux. Joint à bague flottante Selon un mode de réalisation, le joint 4 est un joint à bague flottante 6 . Le joint à bague flottante 6 , tel qu’illustré par la , comprend un dispositif de maintien 61 annulaire et une bague 62 annulaire positionné dans le dispositif de maintien 61 de manière radialement interne. Le dispositif de maintien 61 est monté de manière fixe sur le carter moteur 23 . Le dispositif de maintien 61 présente une gorge de maintien 611 dans laquelle la bague 62 est reçue. La gorge de maintien 611 est annulaire. La gorge de maintien 611 est positionnée de manière radialement interne. Les parois de la gorge de maintien 611 présentent une rugosité de surface comprise entre 0,2 et 0,4 µm afin de permettre à la bague 62 de se déplacer en rotation par rapport au dispositif de maintien 61 . La gorge de maintien 611 permet de guider le déplacement en rotation autour de l’axe longitudinal X-X de la bague 62 dans la gorge 611 . La gorge de maintien 611 annulaire autorise un déplacement radial de la bague 62 tout en empêchant un déplacement axial de la bague 62 . La bague 62 présente avantageusement une épaisseur axiale comprise entre 10 et 15mm. La bague 62 est montée coulissante autour de l’axe de l’arbre 280 , 282 . La pièce de joint 41 décrite précédemment comprend la bague 62 . La bague 62 est réalisée en nitrure de bore de manière à permettre au joint 6 de présenter une bonne étanchéité dynamique, avec une faible perméabilité, une bonne durée de vie, une très bonne tenue aux hautes températures et une bonne isolation électriquement sans nécessiter l’ajout d’une pièce intermédiaire isolante entre le joint 6 et le carter moteur 23 ou l’arbre 280 , 282 . Joint à face radiale Selon un mode de réalisation, le joint 4 est un joint à face radiale 7 (ou « facial ring » selon la terminologie anglo-saxonne). Le joint à face radiale 7 , tel qu’illustré par la , comprend une bague fixe 71 annulaire et une bague de contact 72 annulaire. La bague fixe 71 est montée de manière fixe sur le carter moteur 23 . La bague fixe 71 comprend une couronne 710 et une branche 711 . La branche 711 s’étend de manière radiale vers l’intérieur depuis la couronne 710 . La bague de contact 72 est positionnée de manière radialement interne à la couronne 710 de la bague fixe 71 . La bague de contact 72 comprend une face interne 721 faisant face à l’arbre 280, 282 et une face radiale 722 en contact avec la branche 711 de la bague fixe 71 , la branche 711 séparant la face radiale 722 de la bague de contact 72 de la paroi de l’enceinte 284 . La face interne 721 et la face radiale 722 sont configurées pour assurer l’étanchéité du joint à face radiale 7 . La pièce de joint 41 comprend la bague de contact 72 . La bague de contact 72 est réalisée en nitrure de bore de manière à permettre au joint 7 de présenter une bonne étanchéité dynamique, avec une faible perméabilité, une bonne durée de vie, une très bonne tenue aux hautes températures et une bonne isolation électriquement sans nécessiter l’ajout d’une pièce intermédiaire isolante entre le joint 7 et le carter moteur 23 ou l’arbre 280 , 282 . Préférentiellement, le joint à face radiale 7 comprend un pion d’anti-rotation 73 positionné selon une direction radiale entre la bague fixe 71 et la bague de contact 72 de manière à bloquer en rotation la bague de contact 72 par rapport à la bague fixe 71 . Joint à brosse Selon un mode de réalisation, le joint 4 est un joint à brosse 8 . Le joint à brosse 8 , tel qu’illustré par la , comprend une bague de retenue 81 annulaire comprenant un évidement 811 annulaire et une brosse 82 annulaire logé dans l’évidement 811 . L’évidement 811 est positionné de manière radialement interne. Avantageusement, le joint à brosse 82 comprend en outre une âme torique 83 annulaire. La brosse 82 comprend préférentiellement un manchon 821 annulaire entourant l’âme torique 83 et des poils 822 s’étendant à partir du manchon 821 , selon une direction radiale vers l’arbre 280 , 282 . Les extrémités libres des poils 822 sont dirigés vers l’arbre 280 , 282 . La pièce de joint 41 décrite précédemment comprend la brosse 82 . La brosse 82 , et plus particulièrement les poils 822 , sont réalisés en nitrure de bore, ou en matériau constitué d’une matrice et de charges en nitrure de bore cristallin à structure cristalline hexagonale (h-BN), dispersées dans la matrice, de manière à permettre au joint 8 de présenter une bonne étanchéité dynamique, avec une faible perméabilité, une bonne durée de vie, une très bonne tenue aux hautes températures et une bonne isolation électriquement sans nécessiter l’ajout d’une pièce intermédiaire isolante entre le joint 8 et le carter moteur 23 ou l’arbre 280 , 282 . Moteur (2) à turbine à gaz comprenant : - un carter (23,25), - une section de turbine (26), - une pièce de stator (223,263) montée fixe par rapport au carter (23,25) et une pièce de rotor (280,282) propre à être entrainée en rotation par rapport à la pièce de stator (223,263), par le biais de la section de turbine (26), - une machine électrique (29) comprenant un stator de machine électrique (291) et un rotor de machine électrique (292), propre à être entrainé en rotation par rapport au stator de machine électrique (291), le rotor de machine électrique (292) étant couplé mécaniquement à la pièce de rotor (280,282) et le stator de la machine électrique (291) étant monté fixe par rapport au carter (23,25), - un joint d’étanchéité (4) pour assurer une étanchéité fluidique entre la pièce de rotor (280,282) et la pièce de stator (223,263), le joint d’étanchéité (4) comprenant une pièce de joint (41) formée en un matériau électriquement isolant et agencée pour empêcher une propagation d’un courant électrique entre la pièce de rotor (280,282) et la pièce de stator (223,263) à travers le joint d’étanchéité (4), le matériau isolant comprenant du nitrure de bore (BN). Moteur (2) à turbine à gaz selon la revendication 1, dans lequel la pièce de joint (41) est fixée à l’une de la pièce de stator (223,263) et de la pièce de rotor (280,282), et est disposée face à l’autre de la pièce de stator (223,263) et de la pièce de rotor (280,282). Moteur (2) à turbine à gaz selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel le matériau isolant est du nitrure de bore cristallin à structure cristalline hexagonale h-BN. Moteur (2) à turbine à gaz selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel le matériau isolant est constitué d’une matrice et de charges en nitrure de bore cristallin à structure cristalline hexagonale, dispersées dans la matrice. Moteur (2) à turbine à gaz selon la revendication 4, dans lequel la matrice du matériau isolant est en nitrure de bore amorphe ou en un polymère non conducteur. Moteur (2) à turbine à gaz selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le joint d’étanchéité (4) est un joint radial segmenté (5) comprenant une couronne (511) annulaire externe, et dans lequel la pièce de joint (41) comprend une pluralité de segments (52) positionnés de manière radialement interne par rapport à la couronne (511) annulaire externe, les segments (52) étant agencés successivement et circonférentiellement bout à bout pour former un anneau. Moteur (2) à turbine à gaz selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le joint d’étanchéité (4) est un joint à bague flottante (6) comprenant un dispositif de maintien (61) entourant la pièce de joint (41) et comprenant une gorge de maintien (611) annulaire, et dans lequel la pièce de joint (41) comprend une bague (62) positionnée dans la gorge de maintien du dispositif de maintien (61), la gorge de maintien (611) autorisant un déplacement radial de la bague (62) tout en empêchant un déplacement axial de la bague (62). Moteur (2) à turbine à gaz selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le joint d’étanchéité (4) est un joint à face radiale (7) comprenant une bague fixe (71) et un pion (73), et dans lequel la pièce de joint (41) comprend une bague de contact (72) disposée de manière radialement interne par rapport à la bague fixe (71), et étant bloquée en rotation par rapport à la bague fixe (71) par le pion (73). Moteur (2) à turbine à gaz selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le joint d’étanchéité (4) est un joint à brosse (8) comprenant une bague de retenue (81) annulaire présentant un évidement (811), et dans lequel la pièce de joint (41) comprend une brosse (82) annulaire logée dans l’évidement (811) de la bague de retenue (81). Moteur (2) à turbine à gaz selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant une enceinte (284) propre à contenir du fluide de lubrification, la pièce de stator (223,263) étant une paroi de l’enceinte (2841), et l’enceinte (284) comprenant une ouverture (2842) à travers laquelle s’étend la pièce de rotor (280,282), le joint d’étanchéité (4) étant agencé entre la paroi de l’enceinte (2841) et la pièce de rotor (280,282) pour limiter une fuite de fluide de lubrification à travers l’ouverture (2842). Moteur (2) à turbine à gaz selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, comprenant un joint supplémentaire (40) positionné autour de la pièce rotor (280,282), en contact avec le joint d’étanchéité (4) et entre le joint d’étanchéité (4) et l’enceinte (284), le joint supplémentaire (40) comprenant une gorge hélicoïdale (401) propre à repousser le fluide de lubrification du joint d’étanchéité (4) dans l’enceinte (284). Moteur (2) à turbine à gaz selon la revendication 11, dans lequel le joint supplémentaire (40) est : soit en céramique, soit en un matériau composite comprenant une charge en nitrure de bore hexagonal et une matrice en nitrure de bore amorphe ou en polymère, soit placé dans une couche d’isolant électrique. Moteur (2) à turbine à gaz selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel la machine électrique (29) est un moteur et/ou un générateur électrique. Aéronef (100) comprenant une cellule et un moteur (2) à turbine à gaz selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel le moteur (2) à turbine à gaz est fixée à la cellule.