FR 3146238 A1 20240830 FR 2301656 A 20230223 L’invention concerne un arrangement (10) électrique comportant un organe de commutation électrique (20) placé entre une dernière cellule génératrice de tension (41n) d’un premier ensemble électrique (8A) et une première cellule génératrice de tension (41a) d’un deuxième ensemble électrique (8B), l’organe de commutation électrique (20) permettant d’isoler électriquement ou de relier électriquement le premier ensemble électrique (8A) au deuxième ensemble électrique (8B) en fonction d’un certain nombre de conditions, ledit organe de commutation électrique (20) étant configuré pour être maintenu dans son état ouvert s’il n’est pas lui-même alimenté électriquement. Figure 2 ARRANGEMENT ÉLECTRIQUE DE PUISSANCE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE Le contexte technique de la présente invention est celui des véhicules automobiles électriques ou hybrides, et plus particulièrement des modules de batteries électriques, dites de traction, servant à alimenter en énergie électrique une chaîne de traction des véhicules automobiles. Dans l’état de la technique, on connait des véhicules automobiles électriques de type BEV pour l’acronyme anglais Battery Electric Vehicle , dotés d'une motorisation électrique et des véhicules automobile électriques de type PHEV, pour l’acronyme anglais Plug-in Hybrid Electric , dotés à la fois d'une motorisation thermique et d'une motorisation électrique. Dans ces véhicules automobiles électriques, un moteur électrique transmet un couple moteur à un arbre de transmission du véhicule automobile. Le moteur électrique est alimenté en énergie électrique par un ou plusieurs modules de batteries électriques de traction. De tels modules de batteries de traction comportent plusieurs cellules électrochimiques qui sont chainées les unes aux autres afin de fournir la puissance électrique souhaitée à l’arbre de transmission du véhicule électrique. Afin de garantir un fonctionnement optimal du moteur électrique, les modules de batteries de traction font l’objet de nombreuses mesures au travers de sondes et de capteurs qui permettent de mesurer des grandeurs environnementales, telles qu’une température par exemple, ou des grandeurs électriques, telles que par exemple une intensité de courant électrique, une tension électrique. En particulier, il est connu de mesurer les grandeurs électriques au niveau d’une barre omnibus qui relie électriquement les différentes cellules électrochimiques formant les modules de batteries. Des sondes électriques qui réalisent ces mesures transmettent leurs données vers un module de contrôle qui permet de traiter des données ainsi mesurées. En situation de montage ou en situation d’après-vente, la mesure directe de grandeurs électrique au niveau de la barre omnibus reliant plusieurs modules de batterie présente l’inconvénient de faire apparaître une tension résiduelle d’environ 400 V entre des bornes de connexion de la barre omnibus, lorsque celle-ci n’est pas encore montée sur et entre les modules de batterie. Cette tension résiduelle d’environ 400V conduit les opérateurs à utiliser des équipement de protection électrique qui rendent les manipulations et les opérations réalisées plus contraignantes et moins faciles. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel arrangement électrique de puissance pour véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de permettre une manipulation d’un tel arrangement électrique de puissance dans un environnement très basse tension, permettant de s’affranchir de certains équipements de protection électrique et de faciliter les interventions sur l’arrangement électrique de puissance. Un autre but de l’invention est de réduire les durées d’intervention sur de tels arrangements électriques de puissance, en autorisant une manipulation sans gants de protection haute tension. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un arrangement électrique de puissance pour véhicule automobile, l’arrangement électrique comportant une pluralité d’ensembles électriques, chaque ensemble électrique comportant : - un module de puissance comportant plusieurs cellules génératrice de tension liées électriquement les unes aux autres ; - un module de contrôle configuré pour traiter un signal électrique représentatif d’une grandeur physique mesurée par un faisceau de mesure aux bornes d’au moins une des cellules génératrice de tension ; - le faisceau de mesure reliant électriquement le module de puissance au module de contrôle et conduisant le signal électrique représentatif de la grandeur physique depuis les bornes de chaque cellule génératrice de tension vers le module de contrôle ; l’arrangement électrique comportant en outre une barre omnibus reliant le module de puissance du premier ensemble électrique au module de puissance du deuxième ensemble électrique. L’arrangement électrique conforme au premier aspect de l’invention comporte un organe de commutation électrique situé dans une position électriquement intermédiaire entre le premier ensemble électrique et le deuxième ensemble électrique. Dans le contexte de la présente invention, chaque cellule génératrice de tension forme une batterie électrique du véhicule automobile. Dans le module de puissance, les différentes batteries électriques – c’est-à-dire les différentes cellules génératrices de tension – sont liées électriquement les unes aux autres de manière à délivrer une puissance électrique suffisante en fonction des besoins. Elles peuvent être liées entre elles selon un arrangement en série, en parallèle ou selon n’importe quelle autre forme d’architecture électrique appropriée à la fourniture d’une puissance électrique. En particulier, chaque cellule génératrice de tension est liée aux autres par l’intermédiaire d’une barre omnibus qui permet d’acheminer la puissance électrique ainsi créée vers d’autres machines électriques du véhicule automobile. A titre d’exemple non limitatif, chaque cellule génératrice de tension est du type d’une cellule électrochimique, telle que par exemple une cellule Lithium/Ion. Dans le contexte de la présente invention, la barre omnibus est un conducteur électrique configuré pour autoriser le transport de fort courant électrique et/ou de hautes tensions. Ainsi, la barre omnibus comporte un ou plusieurs barreaux métalliques électriquement conducteurs, plus particulièrement formés de cuivre. Dans le contexte de la présente invention, une première cellule génératrice de tension d’un module de puissance s’entend comme étant la première cellule génératrice de tension en suivant un câblage électrique dudit module de puissance, notamment dans une disposition en série desdites cellules génératrice de tension au sein du module de puissance ; et une deuxième cellule génératrice de tension s’entend comme étant la dernière cellule génératrice située à une extrémité du montage en série des cellules génératrices de tension. En d’autres termes, la première cellule génératrice de tension est située à une première extrémité électrique d’un des modules de puissance de l’arrangement électrique selon l’invention, et la dernière cellule génératrice de tension est située à une deuxième extrémité électrique opposée à la première extrémité électrique. Toutes les cellules génératrices de tension d’un ensemble électrique donné sont reliées électriquement à un module de contrôle qui permet d’interpréter les grandeurs physiques mesurées notamment aux bornes des cellules génératrices de tension. Par « traitement », on comprend que le module de contrôle comporte des unités de calcul et/ou des unités de stockage permettant de réaliser un traitement électrique et/ou électronique sur des signaux électriques transportés par le faisceau de mesure. A titre d’exemple non limitatif, un tel traitement électronique peut prendre la forme d’un conditionnement ou d’un filtrage. De manière analogue, le module de contrôle est aussi configuré pour traiter les mesures réalisées sur la barre omnibus. Le faisceau de mesure comporte une pluralité de lignes de mesure électrique qui s’étendent entre le module de puissance et le module de contrôle et permettant ainsi d’acheminer vers le module de contrôle des signaux électriques représentatifs de grandeurs physiques mesurées au niveau des cellules génératrices de tension. A titre d’exemple non limitatif, le faisceau de mesure de chaque ensemble électrique comporte 2 à 8 lignes de mesure électrique, en fonction du nombre de cellules génératrices de tension. Dans le contexte de l’invention, une grandeur physique correspond notamment à une valeur de mesure d’une tension électrique aux bornes de la cellule génératrice correspondante, ou à une valeur d’une mesure de température aux bornes de la cellule génératrice. Dans le contexte de la présente invention, l’organe de commutation électrique comporte deux bornes électriques pouvant être reliée électriquement entre elles ou isolées l’une par rapport à l’autre. Ainsi, l’organe de commutation électrique permet de fermer ou ouvrir un circuit électrique. Dans le contexte de la présente invention, l’organe de commutation électrique est configuré pour permettre de fermer ou ouvrir un circuit électrique entre deux ensemble électriques de l’arrangement électrique de puissance conforme au premier aspect de l’invention. En d’autres termes, l’organe de commutation électrique est configuré pour pouvoir prendre un premier état, dit état ouvert, dans lequel la barre omnibus du premier ensemble électrique est isolée de la barre omnibus du deuxième ensemble électrique ; et l’organe de commutation électrique est configuré pour pouvoir prendre un deuxième état, dit état fermé, dans lequel la barre omnibus du premier ensemble électrique est reliée électriquement à la barre omnibus du deuxième ensemble électrique. Ainsi, l’arrangement électrique de puissance conforme au premier aspect de l’invention permet de contrôler une différence de potentiel électrique aux bornes de la barre omnibus de l’arrangement électrique de puissance. Consécutivement, il permet de renforcer la sécurité électrique et de réduire les risques électriques associés. Par suite, il est possible de s’affranchir de l’utilisation d’équipements de protection électrique haute tension, tels que par exemple des gants de protection, et de faciliter ainsi la manipulation d’un tel arrangement électrique de puissance. L’arrangement électrique de puissance conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - selon une première variante de réalisation, l’arrangement électrique de puissance comporte un unique organe de commutation électrique placé entre deux ensembles électriques adjacents dudit arrangement électrique de puissance. Selon une deuxième variante de réalisation, l’arrangement électrique de puissance comporte une pluralité d’organes de commutation électrique, chaque organe électrique de commutation étant placé entre deux ensembles électriques adjacents dudit arrangement électrique de puissance, lesdits organes de commutation électrique étant répartis entre les différents ensembles électriques ; - l’organe de commutation électrique prend par exemple la forme d’un relai électrique, d’un transistor, d’un contacteur ou d’un interrupteur. Dans le contexte de la présente invention, un relai électrique est un dispositif électromécanique commandé par un courant électrique et destiné à ouvrir ou fermer un circuit électrique en fonction dudit courant électrique pilotant ledit relai électrique. Dans le contexte de l’invention, le transistor est un composant électronique à semi-conducteur permettant de contrôler ou d'amplifier des tensions et des courants électriques à ses bornes. Ainsi, le transistor est ici piloté de manière à pouvoir contrôler un courant ou une tension au niveau d’une électrode de sortie, fonctionnant ainsi comme un commutateur. Dans le contexte de la présente invention, le contacteur est un appareil électrotechnique destiné à établir ou interrompre le passage du courant entre ses bornes, à partir d'une commande à distance, électrique ou pneumatique. Dans le contexte de la présente invention, l’interrupteur est un commutateur permettant seulement d'interrompre ou d'autoriser le passage d'un courant électrique entre ses bornes. Ainsi, dans le contexte de la présente invention, l’organe de commutation électrique peu prendre n'importe quelle forme en fonction des encombrements disponibles e des besoins d’interconnexion de l’arrangement électrique de puissance ; - l’organe de commutation électrique est situé électriquement entre le premier ensemble électrique et le deuxième ensemble électrique. En d’autres termes, l’organe de commutation électrique est situé dans une configuration électrique intermédiaire entre le premier ensemble électrique et le deuxième ensemble électrique, de sorte à pouvoir relier électriquement ledit premier ensemble électrique et ledit deuxième ensemble électrique ou isoler l’un par rapport à l’autre. En d’autres termes encore, l’organe de commutation électrique relie le premier ensemble électrique au deuxième ensemble électrique au travers d’une liaison série, une première borne de l’organe de commutation électrique étant raccordée au premier ensemble électrique, et une deuxième borne dudit organe de commutation électrique étant raccordée au deuxième ensemble électrique ; - l’organe de commutation électrique est monté sur la barre omnibus, l’organe de commutation électrique étant configuré pour permettre sélectivement de coupler électriquement ou de découpler électriquement la barre omnibus du premier ensemble électrique de la barre omnibus du deuxième ensemble électrique ; - plus particulièrement, l’organe de commutation électrique est situé dans une position électriquement intermédiaire entre une dernière ligne de mesure électrique du faisceau de mesure associée à une dernière cellule génératrice de tension du module de puissance du premier ensemble électrique et une première ligne de mesure électrique dudit faisceau de mesure et associée à une première cellule génératrice de tension du module de puissance du deuxième ensemble électrique ; - l’organe de commutation électrique est configuré pour être dans un état ouvert lorsqu’il n’est pas alimenté électriquement, et il est configuré pour être dans un état fermé lorsqu’il est alimenté électriquement. Cette configuration permet de sécuriser une différence de potentielle à un niveau minimal, voire nul, entre les bornes de la barre omnibus de l’arrangement électrique de puissance conforme au premier aspect de l’invention ; - l’arrangement électrique de puissance comporte une unité de commande reliée électriquement au module de contrôle de chaque ensemble électrique, l’organe de commutation électrique étant piloté par l’unité de commande au travers d’une ligne électrique de commande. Dans le contexte de la présente invention, l’unité de commande est un calculateur cerveau de l’arrangement électrique de puissance conforme au premier aspect de l’invention. L’unité de commande est reliée électriquement à chaque ensemble électrique, et notamment à chaque module de contrôle, afin de collecter différentes données mesurées ou établies par le module de contrôle de chaque ensemble électrique. Ainsi, dans cette variante de réalisation, l’organe de commutation électrique est relié électriquement à l’unité de commande afin de déterminer son état, ouvert ou fermé, en fonction de données établies et/ou transférées par ladite unité de commande vers ledit organe de commutation électrique ; – selon une première variante de l’invention, l’organe de commutation électrique peut être localisé dans le module de contrôle de l’un ou plusieurs des ensembles électriques de l’arrangement électrique de puissance conforme au premier aspect de l’invention ; – selon une deuxième variante de l’invention, l’organe de commutation électrique peut être localisé dans l’unité de commande de l’arrangement électrique de puissance conforme au premier aspect de l’invention ; – selon une troisième variante de l’invention, l’organe de commutation électrique peut être localisé au niveau du faisceau de mesure de l’un ou plusieurs des ensembles électriques de l’arrangement électrique de puissance conforme au premier aspect de l’invention ; - l’organe de commutation électrique est configuré pour être dans un état ouvert si aucune information n’est disponible sur la ligne électrique de commande. Une telle situation peut intervenir par exemple si un réseau de bord n’est pas alimenté ou si un bus de communication est défaillant, rendant alors des données indisponibles. Cette configuration avantageuse permet ainsi d’abaisser la tension aux bornes de l’arrangement électrique de puissance – entre lesquelles la barre omnibus est destinée à être montée – à une tension proche de 0V, améliorant ainsi la sécurité électrique d’un opérateur manipulant ledit arrangement électrique de puissance ; - l’organe de commutation électrique est configuré pour être dans un état ouvert si une ligne d’intercommunication basse tension est ouverte. Cette configuration avantageuse permet ainsi d’abaisser la tension aux bornes de l’arrangement électrique de puissance – entre lesquelles la barre omnibus est destinée à être montée – à une tension proche de 0V, améliorant ainsi la sécurité électrique d’un opérateur manipulant ledit arrangement électrique de puissance ; - l’organe de commutation électrique est configuré pour être dans un état ouvert si l’unité de commande n’est pas alimentée électriquement ; - l’organe de commutation électrique est du type d’un relai électrique comportant une bobine électrique reliée à un générateur de courant piloté par l’unité de commande pour générer un courant électrique. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un arrangement électrique de puissance conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements et permettant de générer un couple moteur sur une chaîne de traction du véhicule automobile. Le couple moteur est transmis à la roue du véhicule automobile, via la chaîne de traction, pour permettre une mise en mouvement du véhicule automobile. Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention est par exemple un véhicule doté d'une motorisation électrique. Par exemple, le véhicule automobile est de type BEV, pour l’acronyme anglais Battery Electric Vehicle , et dotés d'une motorisation électrique. Alternativement, le véhicule automobile est de type PHEV, pour l’acronyme anglais Plug-in Hybrid Electric , dotés à la fois d'une motorisation thermique et d'une motorisation électrique. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un procédé de mise en sécurité d’un arrangement électrique de puissance pour véhicule automobile, l’arrangement électrique comportant : - une pluralité d’ensembles électriques, chaque ensemble électrique comportant (i) un module de puissance comportant plusieurs cellules génératrice de tension liées électriquement les unes aux autres, (ii) un module de contrôle configuré pour traiter un signal électrique représentatif d’une grandeur physique mesurée par un faisceau de mesure aux bornes d’au moins une des cellules génératrice de tension, et (iii) le faisceau de mesure reliant électriquement le module de puissance au module de contrôle et conduisant le signal électrique représentatif de la grandeur physique depuis les bornes de chaque cellule génératrice de tension vers le module de contrôle ; - un organe de commutation électrique situé dans une position électriquement intermédiaire entre le premier ensemble électrique et le deuxième ensemble électrique ; l’arrangement électrique étant en outre destiné à comporter une barre omnibus reliant le module de puissance du premier ensemble électrique au module de puissance du deuxième ensemble électrique ; le procédé de mise en sécurité comportant une étape d’ouverture de l’organe de commutation électrique si au moins une des conditions suivantes est vérifiée : – une unité de commande des ensembles électrique de l’arrangement électrique de puissance n’est pas alimentée électriquement ; et/ou – l’unité de commande est en défaut ; et/ou – une ligne électrique de commande reliant l’unité de commande à l’organe de commutation électrique est indisponible ou ouverte ; et/ou – la barre omnibus n’est pas montée sur l’arrangement de sécurité électrique, au niveau de chaque ensemble électrique. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique d’un véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention ; illustre une vue schématique d’un premier exemple de réalisation d’un arrangement électrique conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue schématique d’un deuxième exemple de réalisation d’un arrangement électrique conforme au premier aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. La montre un véhicule automobile 50 électrifié conforme au deuxième aspect de l‘invention. Le véhicule automobile 50 électrifié comporte un arrangement 10 électrique de puissance conforme au premier aspect de l’invention et configuré pour alimenter en énergie électrique un moteur électrique. Le moteur électrique, via l’arrangement 10 électrique, est configuré pour transmettre un couple moteur à une roue 51 motrice du véhicule automobile 50, via une chaîne de transmission non représentée. Les FIGURES 2 et 3 illustrent de manière schématique l’arrangement 10 électrique pour véhicule automobile 50 selon l’invention. Un tel arrangement 10 électrique comporte une pluralité d’ensembles électriques 8, 8A, 8B, chaque ensemble électrique 8, 8A, 8B comportant : - un module de puissance 4 comportant plusieurs cellules génératrice de tension liées électriquement les unes aux autres ; - un module de contrôle 3 configuré pour traiter un signal électrique représentatif d’une grandeur physique mesurée par un faisceau de mesure 6 aux bornes P1, P2 d’au moins une des cellules génératrice de tension ; - le faisceau de mesure 6 reliant électriquement le module de puissance 4 au module de contrôle 3 et conduisant le signal électrique représentatif de la grandeur physique depuis les bornes P1, P2 de chaque cellule génératrice de tension vers le module de contrôle 3. Selon l’invention, l’arrangement 10 électrique comporte : - une barre omnibus 5 reliant le module de puissance 4 du premier ensemble électrique 8A au module de puissance 4 du deuxième ensemble électrique 8B ; et - un organe de commutation électrique 20 situé dans une position électriquement intermédiaire entre le premier ensemble électrique 8A et le deuxième ensemble électrique 8B. Dans le module de puissance 4, les différentes cellules génératrices de tension 41, 41a, 41n sont liées électriquement les unes aux autres de manière à délivrer une puissance électrique suffisante en fonction des besoins du moteur électrique auquel l’arrangement 10 électrique est lié. A cet effet, chaque cellule génératrice de tension est liée aux autres par l’intermédiaire de la barre omnibus 5. La première cellule génératrice de tension 41a s’entend comme étant la première cellule génératrice de tension 41a en suivant un câblage électrique du module de puissance 4 de l’ensemble électrique considéré, notamment au regard d’un agencement en série des cellules génératrice de tension du module de puissance 4. De manière analogue, la deuxième cellule génératrice de tension s’entend comme étant la dernière cellule génératrice située à une extrémité du montage électrique des cellules génératrices de tension 41, 41a, 41n du module de puissance 4. En d’autres termes, pour un module de puissance 4 donné, la première cellule génératrice de tension 41a est située au niveau d’une première extrémité électrique du module de puissance 4, et la dernière cellule génératrice de tension 41n est située au niveau d’une deuxième extrémité électrique du module de puissance 4, opposée à la première extrémité électrique. Toutes les cellules génératrices de tension 41, 41a, 41n d’un ensemble électrique sont reliées électriquement au module de contrôle 3 associé via le faisceau de mesure 6. Le module de contrôle 3 est configuré pour pouvoir interpréter les grandeurs physiques mesurées aux bornes P1, P2 des cellules génératrices de tension 41, 41a, 41n. A cet effet, le module de contrôle 3 comporte une unité de filtrage 32 et une unité de traitement 31 permettant de réaliser un traitement électronique sur des signaux électriques transmis par le faisceau de mesure 6, tels que par exemple un conditionnement et/ou un filtrage. à cet effet, l’unité de filtrage 32 et l’unité de traitement 31 comporte au moins un microcontrôleur et/ou au moins un microprocesseur et/ou un circuit intégré spécifique. Le faisceau de mesure 6 comporte une pluralité de lignes de mesure électrique 61, 6N permettant de transporter vers le module de contrôle 3 des signaux électriques représentatifs de grandeurs physiques mesurées au niveau des cellules génératrices de tension 41, 41a, 41n. L’arrangement 10 électrique conforme au premier aspect de l’invention comporte aussi une pluralité d’éléments résistifs 42 situés entre chaque cellule génératrice de tension et le module de contrôle 3, chaque ligne de mesure électrique étant affectée à l’une des cellules génératrice de tension. Ainsi, une première extrémité des lignes de mesure électrique 61, 6N est située à proximité d’une des cellules génératrices de tension 41, 41a, 41n, et une deuxième extrémité des lignes de mesure électrique 61, 6N est située au niveau du module de contrôle 3. En particulier, une première ligne de mesure électrique 61 du faisceau de mesure 6 est associée à la première cellule génératrice de tension 41a, et une dernière ligne de mesure électrique 6N dudit faisceau de mesure 6 est associée à la dernière cellule génératrice de tension 41n. A titre d’exemple, l’arrangement 10 électrique comporte des sondes de températures et/ou des sondes de tension afin de mesurer respectivement une température et/ou une tension électrique aux bornes P1, P2 de chaque cellule génératrice de tension. Dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES 2 et 3, l’arrangement 10 électrique comporte un faisceau de communication 2 reliant électriquement le module de contrôle 3 du premier ensemble électrique 8A au module de contrôle 3 du deuxième ensemble électrique 8B. Le faisceau de communication 2 permet d’établir des lignes de communications suivante : – une ligne de transmission ascendante TX_U entre une unité de commande 1 de l’arrangement 10 électrique et le module de contrôle 3 des différents ensembles électriques 8, 8A, 8B de l’arrangement 10 électrique ; – une ligne de réception ascendante RX_U entre l’unité de commande 1 et le module de contrôle 3 des différents ensembles électriques 8, 8A, 8B de l’arrangement 10 électrique ; – une ligne de transmission descendante TX_D entre l’unité de commande 1 et le module de contrôle 3 des différents ensembles électriques 8, 8A, 8B de l’arrangement 10 électrique ; – une ligne de réception descendante RX_D entre l’unité de commande 1 et le module de contrôle 3 des différents ensembles électriques 8, 8A, 8B de l’arrangement 10 électrique. Entre deux ensembles électriques 8, 8A, 8B adjacents, le faisceau de communication 2 s’étend depuis et vers une borne de connexion 11. La borne de connexion 11 permet d’établir une liaison électrique fiable et robuste entre deux ensembles électriques 8, 8A, 8B adjacents de l’arrangement 10 électrique. La borne de connexion 11 peut prendre la forme – pour chaque câble électrique formant le faisceau de communication 2 – d’une liaison détachable, via un organe de liaison mâle et femelle, ou d’une liaison permanente telle que par exemple par une soudure. Dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES 2 et 3, la barre omnibus 5 de l’arrangement 10 électrique relie électriquement le premier ensemble électrique 8A au deuxième ensemble électrique 8B. Conformément à l’invention, l’arrangement 10 électrique dispose l’organe de commutation électrique 20 entre deux ensembles électriques 8, 8A, 8B adjacents, de sorte à pouvoir isoler ou connecter lesdits ensembles électriques 8, 8A, 8B adjacents au niveau de leur barre omnibus 5. En particulier, l’organe de commutation électrique 20 comporte deux bornes P1, P2 électriques pouvant être reliée électriquement entre elles ou isolées l’une par rapport à l’autre. Bien entendu, dans le contexte de la présente invention, l’arrangement 10 électrique comporte un ou plusieurs organes de commutation électrique 20, chaque organe de commutation électrique 20 étant placé entre deux ensembles électriques 8, 8A, 8B adjacents. Dans les FIGURES 2 et 3, à titre d’exemple non limitatif, l’organe de commutation électrique 20 est situé électriquement entre le premier ensemble électrique 8A et le deuxième ensemble électrique 8B. En d’autres termes, l’organe de commutation électrique 20 relie le premier ensemble électrique 8A au deuxième ensemble électrique 8B au travers d’une liaison série, une première borne P1 de l’organe de commutation électrique 20 étant raccordée au premier ensemble électrique 8A, et une deuxième borne P2 dudit organe de commutation électrique 20 étant raccordée au deuxième ensemble électrique 8B. Chaque organe de commutation électrique 20 prend la forme d’un relai électrique, d’un transistor, d’un contacteur ou d’un interrupteur. L’organe de commutation électrique 20 est monté sur la barre omnibus 5, l’organe de commutation électrique 20 étant configuré pour permettre sélectivement de coupler électriquement ou de découpler électriquement la barre omnibus 5 du premier ensemble électrique 8A de la barre omnibus 5 du deuxième ensemble électrique 8B. Plus particulièrement, l’organe de commutation électrique 20 est situé dans une position électriquement intermédiaire entre une dernière ligne de mesure électrique 6N du faisceau de mesure 6 associée à une dernière cellule génératrice de tension 41n du module de puissance 4 du premier ensemble électrique 8A et une première ligne de mesure électrique 61 dudit faisceau de mesure 6 et associée à une première cellule génératrice de tension 41a du module de puissance 4 du deuxième ensemble électrique 8B. La première borne P1 de l’organe de commutation électrique 20 est reliée électriquement à la dernière cellule génératrice de tension 41n du premier ensemble électrique 8A, et la deuxième borne P2 de l’organe de commutation électrique 20 est reliée électriquement à la première cellule génératrice de tension 41a du deuxième ensemble électrique 8B. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la , l’organe de commutation électrique 20 est localisé au niveau du faisceau de mesure 6 de l’un ou plusieurs des ensembles électriques 8, 8A, 8B de l’arrangement 10 électrique. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la , l’arrangement 10 électrique comporte une unité de commande 1 reliée électriquement au module de contrôle 3 de chaque ensemble électrique 8, 8A, 8B, l’organe de commutation électrique 20 étant piloté par l’unité de commande 1 au travers d’une ligne électrique de commande 12. L’unité de commande 1 est un calculateur cerveau de l’arrangement 10 électrique de puissance conforme au premier aspect de l’invention. L’unité de commande 1 est reliée électriquement à chaque ensemble électrique 8, 8A, 8B, et notamment à chaque module de contrôle 3, afin de collecter différentes données mesurées ou établies par le module de contrôle 3 de chaque ensemble électrique 8, 8A, 8B. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la , l’organe de commutation électrique 20 est localisé dans l’unité de commande 1 de l’arrangement 10 électrique. Ainsi, dans cette variante de réalisation, l’organe de commutation électrique 20 est relié électriquement à l’unité de commande 1 afin de déterminer son état, ouvert ou fermé, en fonction de données établies et/ou transférées par ladite unité de commande 1 vers ledit organe de commutation électrique 20. L’organe de commutation électrique 20 est configuré pour être dans un état ouvert : - si aucune information n’est disponible sur la ligne électrique de commande 12 ; - si une ligne d’intercommunication basse tension est ouverte ; - si l’unité de commande n’est pas alimentée électriquement ; - si l’organe de commutation électrique 20 n’est pas alimenté électriquement. En revanche, l’organe de commutation électrique 20 est configuré pour être dans un état fermé lorsqu’il est alimenté électriquement. En synthèse, l’invention concerne un arrangement 10 électrique comportant un organe de commutation électrique 20 placé entre une dernière cellule génératrice de tension 41n d’un premier ensemble électrique 8A et une première cellule génératrice de tension 41a d’un deuxième ensemble électrique 8B, l’organe de commutation électrique 20 permettant d’isoler électriquement ou de relier électriquement le premier ensemble électrique 8A au deuxième ensemble électrique 8B en fonction d’un certain nombre de conditions, ledit organe de commutation électrique 20 étant configuré pour être maintenu dans son état ouvert s’il n’est pas lui-même alimenté électriquement. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Arrangement (10) électrique de puissance pour véhicule automobile (50), l’arrangement (10) électrique comportant une pluralité d’ensembles électriques (8, 8A, 8B), chaque ensemble électrique (8, 8A, 8B) comportant : - un module de puissance (4) comportant plusieurs cellules génératrices de tension (41, 41a, 41n) liées électriquement les unes aux autres ; - un module de contrôle (3) configuré pour traiter un signal électrique représentatif d’une grandeur physique mesurée par un faisceau de mesure (6) aux bornes d’au moins une des cellules génératrices de tension (41, 41a, 41n) ; - le faisceau de mesure (6) reliant électriquement le module de puissance (4) au module de contrôle (3) et conduisant le signal électrique représentatif de la grandeur physique depuis les bornes de chaque cellule génératrice de tension (41, 41a, 41n) vers le module de contrôle (3) ; l’arrangement (10) électrique comportant en outre une barre omnibus (5) reliant le module de puissance (4) du premier ensemble électrique (8A) au module de puissance (4) du deuxième ensemble électrique (8B) ; caractérisé en ce que l’arrangement (10) électrique comporte un organe de commutation électrique (20) situé dans une position électriquement intermédiaire entre le premier ensemble électrique (8A) et le deuxième ensemble électrique (8B). Arrangement (10) électrique selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de commutation électrique (20) est choisi parmi ceux du type d’un relai, d’un transistor, d’un contacteur ou d’un interrupteur. Arrangement (10) électrique selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel l’organe de commutation électrique (20) est monté sur la barre omnibus (5), l’organe de commutation électrique (20) étant configuré pour permettre sélectivement de coupler électriquement ou de découpler électriquement la barre omnibus (5) du premier ensemble électrique (8A) de la barre omnibus (5) du deuxième ensemble électrique (8B). Arrangement (10) électrique selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel l’organe de commutation électrique (20) est situé dans une position électriquement intermédiaire entre une dernière ligne de mesure électrique (6N) du faisceau de mesure (6) associée à une dernière cellule génératrice de tension (41n) du module de puissance (4) du premier ensemble électrique (8A) et une première ligne de mesure électrique (61) dudit faisceau de mesure (6) et associée à une première cellule génératrice de tension (41a) du module de puissance (4) du deuxième ensemble électrique (8B). Arrangement (10) électrique selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de commutation électrique (20) est configuré pour être dans un état ouvert lorsqu’il n’est pas alimenté électriquement, et il est configuré pour être dans un état fermé lorsqu’il est alimenté électriquement. Arrangement (10) électrique selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’arrangement (10) électrique de puissance comporte une unité de commande (1) reliée électriquement au module de contrôle (3) de chaque ensemble électrique (8, 8A, 8B), l’organe de commutation électrique (20) étant piloté par l’unité de commande (1) au travers d’une ligne électrique de commande (12). Arrangement (10) électrique selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de commutation électrique (20) est configuré pour être dans un état ouvert si aucune information n’est disponible sur la ligne électrique de commande (12). Arrangement (10) électrique selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de commutation électrique (20) est du type d’un relai électrique comportant une bobine électrique reliée à un générateur de courant piloté par l’unité de commande (1) pour générer un courant électrique. Véhicule automobile (50) comportant un arrangement (10) électrique selon l’une quelconque des revendications précédentes et permettant de générer un couple moteur sur une chaîne de traction du véhicule automobile (50).