FR 3154112 A1 20250418 FR 2310858 A 20231011 La présente invention concerne un procédé et un système de contrôle de distribution de carburant pour un véhicule (10) par un distributeur de carburant (12d). A cet effet, le véhicule (10) transmet des premières données représentatives d’au moins un premier type de carburant adapté au véhicule (10). Le distributeur de carburant (12d) détermine la présence ou l’absence du véhicule (10) dans une zone de distribution (13d) associée au distributeur de carburant (12d). Le distributeur de carburant (12d) contrôle un état de verrouillage de moyens de distribution de chaque type de carburant d’un ensemble de types de carburant disponibles au niveau du distributeur de carburant (12d) en fonction des premières données et en fonction de la présence ou de l’absence du véhicule (10) dans la zone de distribution (13d). Figure pour l’abrégé : Figure 1 Procédé et système de contrôle de distribution de carburant pour véhicule La présente invention concerne les procédés et systèmes de distribution de carburant pour un véhicule par un distributeur de carburant. La présente invention concerne également un procédé, un dispositif et un système de communication de données entre un véhicule et au moins un distributeur de carburant pour le contrôle de la distribution de carburant au véhicule par le distributeur de carburant. Arrière-plan technologique Un grand nombre de véhicules contemporains sont équipés d’un réservoir à carburant pour alimenter un moteur thermique ou une pile à combustible du véhicule. Le réservoir d’un véhicule est prévu pour recevoir un carburant (aussi appelé combustible) adapté au moteur équipant le véhicule, par exemple de l’essence, de l’éthanol, du diesel, du gaz de pétrole liquéfié (GPL) ou de l’hydrogène. Un tel réservoir doit être régulièrement rechargé en carburant pour que le moteur du véhicule puisse continuer à fonctionner. Chaque véhicule comprend ainsi un orifice pratiqué dans la carrosserie du véhicule pour remplir le réservoir à carburant. Un tel orifice est prévu pour insérer le pistolet d’un distributeur de carburant (aussi appelé pompe à carburant) d’une station-service pour remplir au moins en partie le réservoir. Pour éviter de remplir le réservoir avec un carburant non adapté au moteur équipant le véhicule, le diamètre de l’orifice d’un réservoir pour diesel est plus grand sur que le diamètre de l’orifice d’un réservoir pour essence sur certains véhicules. En effet, au niveau des distributeurs de carburant, le pistolet de distribution de diesel a un diamètre supérieur au diamètre du pistolet de distribution d’essence. Cela permet par exemple de réduire le risque de remplir un réservoir d’un moteur à essence avec du diesel, le pistolet de distribution de diesel ayant un diamètre trop grand pour être inséré dans l’orifice d’un réservoir pour essence. Cependant, une telle solution ne permet d’éviter tout risque, notamment ne prévient pas le risque de remplir un réservoir d’un véhicule diesel avec de l’essence ou de l’éthanol par exemple. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est de réduire le risque d’erreur de remplir un réservoir à carburant d’un véhicule avec un carburant non adapté au véhicule. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle de distribution de carburant pour un véhicule par un distributeur de carburant, le distributeur de carburant et le véhicule étant chacun configuré pour communiquer des données via au moins une connexion sans fil, le procédé comprenant les étapes suivantes : - obtention, par le véhicule, d’une première information représentative d’une position courante du véhicule et d’une deuxième information représentative d’une localisation du distributeur de carburant ; - transmission sans fil, par le véhicule, de premières données représentatives d’au moins un premier type de carburant adapté au véhicule en fonction d’un résultat d’une comparaison entre la première information et la deuxième information ; - détermination, par le distributeur de carburant, d’une troisième information représentative de présence du véhicule dans une zone de distribution associée au distributeur de carburant en fonction de deuxièmes données communiquées entre le véhicule et le distributeur de carburant selon un mode de communication sans fil direct ; - contrôle d’un état de verrouillage de moyens de distribution de chaque type de carburant d’un ensemble de types de carburant disponibles au niveau du distributeur de carburant, par ledit distributeur de carburant, en fonction des premières données et en fonction de la troisième information. Un tel procédé permet à un distributeur de carburant connecté de recevoir du véhicule une information relative au type de carburant qui lui est adapté pour contrôler l’état de verrouillage des moyens de distribution des types de carburant disponibles au niveau du distributeur en fonction de la présence du véhicule dans une zone de distribution associée au distributeur de carburant. Ainsi, lorsque le véhicule est détecté comme présent sur la zone de distribution du distributeur de carburant, le distributeur de carburant est en mesure d’autoriser la distribution du type de carburant adapté au véhicule, par exemple à l’exclusion de tout autre type de carburant. Une telle solution permet d’éviter de remplir le réservoir d’un véhicule avec un carburant qui n’est pas adapté au véhicule en contrôlant les moyens de distribution de carburant du distributeur en fonction de l’information transmise par le véhicule sur le carburant qui lui est adapté. Selon une variante, le contrôle comprend : - un passage d’un état verrouillé à un état déverrouillé de premiers moyens de distribution du au moins un premier type de carburant uniquement pour autoriser uniquement une distribution du au moins un premier type de carburant par le distributeur de carburant lorsque la troisième information est représentative d’une présence du véhicule dans la zone de distribution associée au distributeur de carburant, et - un maintien à l’état verrouillé des moyens de distribution pour inhiber toute distribution de carburant lorsque la troisième information est représentative d’une absence du véhicule dans la zone de distribution associée au distributeur de carburant. Selon une autre variante, le contrôle d’un état de verrouillage des moyens de distribution est en outre fonction d’une quatrième information représentative de présence d’une pluralité de véhicules dans la zone de distribution, les moyens de distribution étant maintenus à l’état verrouillé lorsque la quatrième information est représentative d’une présence d’une pluralité de véhicules dans la zone de distribution. Selon encore une variante, les premières données sont transmises lorsque le résultat de la comparaison entre la première information et la deuxième information indique que le véhicule est à une distance du distributeur de carburant inférieure à un seuil. Selon une variante supplémentaire, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - transmission sans fil, par le distributeur de carburant à destination du véhicule, d’une cinquième information représentative d’un résultat du contrôle de l’état de verrouillage ; - contrôle d’affichage, par le véhicule, d’un premier contenu graphique sur un écran embarqué dans ledit véhicule fonction de la cinquième information. Selon encore une variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - transmission sans fil, par le distributeur de carburant à destination du véhicule, d’une sixième information représentative de l’ensemble de types de carburant disponibles pour distribution par le distributeur de carburant ; - contrôle d’affichage, par le véhicule, d’un deuxième contenu graphique représentatif de l’ensemble de types de carburant disponibles sur un écran tactile embarqué dans le véhicule ; - transmission sans fil, par le véhicule à destination du distributeur de carburant, de troisièmes données représentative d’une sélection d’un deuxième type de carburant de l’ensemble de types de carburant disponibles obtenues d’un appui tactile sur l’écran tactile ; - contrôle d’un état de verrouillage de deuxièmes moyens de distribution du deuxième type de carburant par le distributeur de carburant en fonction des troisièmes données pour faire passer les deuxièmes moyens de distribution d’un état verrouillé à un état déverrouillé pour autoriser une distribution du deuxième type de carburant par le distributeur de carburant. Selon une autre variante, le procédé comprend en outre une étape de contrôle d’affichage d’un troisième contenu graphique sur l’écran tactile fonction des premières et troisièmes données, le troisième contenu graphique étant représentatif d’une alerte associée à une différence entre le premier type de carburant et le deuxième type de carburant. Selon une variante additionnelle, la au moins une connexion sans fil correspond à une connexion de type Bluetooth® ou à une connexion via un réseau sans fil cellulaire terrestre. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un système de contrôle de distribution de carburant, le système comprenant un distributeur de carburant et un véhicule relié en communication sans fil au distributeur de carburant, le distributeur de carburant et le véhicule comprenant chacun un dispositif comprenant une mémoire (31) associée à au moins un processeur (30) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un système comprenant un véhicule et un distributeur de carburant, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; FIG. 2 illustre un dispositif configuré pour contrôler la distribution de carburant pour le véhicule du système de la FIG. 1 par le distributeur de carburant du système de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. FIG. 3 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle de la distribution de carburant pour le véhicule du système de la FIG. 1 par le distributeur de carburant du système de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle de distribution de carburant pour un véhicule par un distributeur de carburant vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Les termes « premier(s) », « deuxième(s) » (ou « première(s) », « deuxième(s) »), etc. sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, des moyens, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après. De tels éléments peuvent être distincts ou correspondre à un seul et unique élément, selon le mode de réalisation. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle de distribution de carburant à un véhicule par un distributeur de carburant (aussi appelé pompe à carburant) est mis en œuvre par un système comprenant le véhicule et un ou plusieurs distributeurs de carburant, le véhicule et le ou les distributeurs de carburant étant chacun configuré pour transmettre des données via une ou plusieurs connexion sans fil, par exemple en Bluetooth® ou via un réseau sans fil cellulaire terrestre (mettant par exemple en œuvre la technologie 5G (pour 5 ème génération)). A cet effet, le véhicule obtient une première information représentative d’une position courante du véhicule (par exemple d’un système de navigation ou de localisation de type GPS) et une deuxième information représentative d’une localisation du distributeur de carburant (par exemple de données de cartographies associées au système de navigation). Le véhicule transmet via une liaison sans fil des premières données représentatives d’un ou plusieurs premiers types de carburant adaptés au véhicule en fonction d’un résultat d’une comparaison entre la première information et la deuxième information, la transmission sans fil étant par exemple mise en œuvre par le véhicule lorsque le véhicule est positionné à une distance du distributeur de carburant inférieure à un seuil. Le distributeur de carburant détermine une troisième information représentative de présence du véhicule dans une zone de distribution associée au distributeur de carburant en fonction de deuxièmes données communiquées entre le véhicule et le distributeur de carburant selon un mode de communication sans fil direct, par exemple selon un mode de communication dispositif à dispositif (dit D2D) prévu dans la norme de communication sans fil 5G. Enfin, le distributeur de carburant contrôle d’un état de verrouillage des moyens de distribution (par exemple une pompe, une vanne, un circuit électronique de contrôle de distribution de carburant) de chaque type de carburant d’un ensemble de types de carburant disponibles au niveau du distributeur de carburant en fonction des premières données et en fonction de la troisième information. Un tel procédé permet ainsi de contrôler la distribution de carburant à un véhicule en fonction notamment de l’information relative au type de carburant qui est adapté au véhicule, c’est-à-dire le type de carburant prévu pour faire fonctionner le moteur du véhicule, laquelle information est transmise par le véhicule. Le procédé permet par exemple d’autoriser la distribution du type de carburant qui est adapté au véhicule et d’interdire ou d’inhiber la distribution du ou des autres types de carburant également disponibles au niveau du distributeur de carburant. La FIG. 1 illustre schématiquement un système comprenant un véhicule (10) et au moins un distributeur de carburant (12a 12d) ainsi qu’un environnement 1 de communication sans fil entre le véhicule (10) et un ou plusieurs distributeurs de carburant (12a à 12d), selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à un véhicule électrique à pile à combustible ou encore à un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car. Le véhicule 10 embarque au moins un moteur alimenté en énergie. La source de cette énergie est un carburant stocké dans un réservoir du véhicule 10, tel que de l’essence, de l’éthanol, du diesel, de l’hydrogène ou du GPL. Lorsque le moteur correspond à un moteur thermique ou à combustion, le carburant stocké dans le réservoir alimente directement le moteur via la combustion du carburant. Lorsque le moteur correspond à un moteur électrique, de l’hydrogène stocké dans le réservoir alimente une pile à combustible pour générer de l’électricité qui alimente en énergie le moteur électrique. Le véhicule 10 correspond à un véhicule dit connecté, c’est-à-dire un véhicule configuré pour communiquer (recevoir et/ou transmettre) des données avec d’autres dispositifs de communication et/ou une infrastructure d’un réseau de communication selon un mode de communication sans fil. Les autres dispositifs de communication correspondent à des systèmes ou dispositifs fixes ou mobiles embarquant ou intégrant chacun un module ou interface de communication, par exemple un module de communication sans fil associé à une ou plusieurs antennes. Selon une variante, un dispositif de communication embarque un module ou interface de communication sans fil et un module ou interface de connexion filaire. Les autres dispositifs de communication correspondent à : - un ou plusieurs distributeurs de carburant 12a, 12b, 12c et 12d d’une station de distribution de carburant 12 (aussi appelée station-service) ; et/ou - un dispositif de communication mobile de type téléphone intelligent (de l’anglais « Smartphone »), une tablette, un objet connecté de type montre connectée ou intelligente (de l’anglais « Smartwatch »). Le véhicule 10 embarque avantageusement un dispositif de communication correspondant par exemple à une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit ») associée à une ou plusieurs antennes. Le dispositif de communication, par exemple l’unité TCU, est relié en communication avec un ensemble de calculateurs du véhicule 10 pour former le système embarqué du véhicule 10. Ces calculateurs et l’unité TCU forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule 10 via le contrôle d’un ou plusieurs systèmes embarqués dans le véhicule 10, par exemple un ou plusieurs systèmes ADAS (de l’anglais « Advanced Driver-Assistance System » ou en français « Système avancé d’aide à la conduite »). Les calculateurs et l’unité TCU communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458), LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network » ou en français « Réseau interconnecté local ») ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3). L’environnement 1 du véhicule 10 comprend par exemple une infrastructure de communication mobile, par exemple une infrastructure d’un réseau de téléphonie mobile ou d’un réseau cellulaire terrestre, avec laquelle le véhicule 10 est configuré pour communiquer des données. L’infrastructure de communication met en œuvre, par exemple, des communications selon la technologie de communication sans fil 5G telle que définie dans les normes ETSI TS V15.6.0 (3GPP rel. 15) d’octobre 2019 et ETSI F5G (rel. 1.1.1) de décembre 2020. L’infrastructure du réseau comprend par exemple des dispositifs de communication 110 correspondant à des antennes relais. Les antennes relais 10 sont avantageusement reliées à un ou plusieurs serveurs distants 111, par exemple via le « cloud » 100 (ou en français « nuage »), via une connexion filaire et/ou sans fil. Chaque antenne 110 est ainsi configurée pour faire office de relais entre le « cloud » 100 (et le serveur distant 111) et le véhicule 10. Le véhicule 10 est ainsi configuré pour communiquer des données selon un ou plusieurs modes de communication, par exemple : - un mode de communication sans fil 5G via l’infrastructure réseau (antenne 110, « cloud » 100, dispositif distant 111) pour communiquer (transmettre et/ou recevoir) des données avec un ou plusieurs dispositifs de communication tels qu’un ou plusieurs distributeurs de carburant 12a à 12d ; et/ou - un mode de communication sans fil directe pour communiquer (transmettre et/ou recevoir) des données avec un ou plusieurs dispositifs de communication, tels qu’un ou plusieurs distributeurs de carburant 12a à 12d et/ou un dispositif de communication mobile (par exemple un téléphone intelligent) ; le mode de communication sans fil est par exemple mis en œuvre selon la technologie 5G (en D2D (de l’anglais « Device-to-Device » ou en français « Dispositif à dispositif »)), selon la technologie Bluetooth® ou encore selon la technologie Wifi®, par exemple telle que définie dans IEEE 802.11p de ITS G5 ; et/ou - un mode de communication filaire pour communiquer (transmettre et/ou recevoir) des données avec un dispositif de communication tel qu’un téléphone intelligent ou une tablette, par exemple selon la technologie USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou en français « Bus série universel »). L’environnement 1 comprend une station de distribution de carburant 12, le véhicule 10 étant par exemple en approche de la station 12 pour faire le plein de carburant dans son réservoir. Selon l’exemple particulier de la FIG. 1 , la station 12 comprend quatre distributeurs de carburant 12a, 12b, 12c et 12d (aussi appelés volucompteurs). Bien évidemment, l’invention ne se limite pas à quatre distributeurs de carburant mais s’étend à tout nombre de distributeurs de carburant supérieur ou égal à 1. Une zone dite de distribution (ou d’arrêt) 13a, 13b, 13c et 13d pour véhicule est associée à chaque distributeur de carburant 12a, 12b, 12c et 12d, respectivement. Une zone de distribution correspond à une zone où doit se placer le véhicule 10 pour faire le plein (en tout ou partie) du réservoir en carburant depuis le distributeur de carburant associé à cette zone de distribution, en insérant un pistolet à carburant relié au distributeur de carburant via un tuyau dans un orifice d’accès au réservoir du véhicule 10. Chaque zone de distribution 13a, 13b, 13c et 13d est représentée sur la FIG. 1 via des rectangles hachurés. Chaque distributeur de carburant 12a, 12b, 12c et 12d est configuré pour délivrer ou distribuer plusieurs types de carburant parmi les types de carburant suivants : essence (par exemple sans-plomb (SP) 95 et/ou 98), diesel, diesel avec additif, éthanol (par exemple E85), GPL et/ou hydrogène. Chaque distributeur de carburant 12a, 12b, 12c et 12d comprend ainsi des moyens de distribution de carburant comprenant par exemple une pompe volumétrique pour chaque type de carburant, un clapet anti-retour (ou bypass) associé à chaque pompe, un circuit électronique de contrôle des pompes et un pistolet relié à chaque pompe via un tuyau. Chaque distributeur de carburant 12a, 12b, 12c et 12d est configuré pour communiquer des données avec le véhicule 10 via une ou plusieurs connexions sans fil, par exemple : - un mode de communication sans fil 5G via l’infrastructure réseau (antenne 110, « cloud » 100, dispositif distant 111) ; et/ou - un mode de communication sans fil directe pour communiquer (transmettre et/ou recevoir), par exemple selon la technologie 5G, Bluetooth® ou, selon une variante, en Wifi® (par exemple selon IEEE 802.11p). Un processus de contrôle de distribution de carburant par un distributeur de carburant pour le véhicule 10 est avantageusement mis en œuvre par un système comprenant le véhicule 10 et le distributeur de carburant. Les opérations formant le processus sont décrites en prenant pour exemple le distributeur de carburant 12d, le processus s’appliquant de manière similaire à tout distributeur de carburant de la station 12. Dans une première opération, une première information représentative d’une position courante du véhicule 10 et d’une deuxième information représentative d’une localisation du distributeur de carburant 13d sont obtenues par le véhicule 10, par exemple par un calculateur embarqué du véhicule 10. La première information est par exemple obtenue ou reçue d’un système de navigation ou d’un système de géolocalisation, aussi appelé système GNSS (Géolocalisation et Navigation par un Système de Satellites »), par exemple un système de type GPS (de l’anglais « Global Positioning System » ou en français « Système de géo-positionnement par satellites »). Un tel système est par exemple embarqué dans le véhicule 10, le calculateur recevant la position courante du véhicule 10 du calculateur contrôlant le système GNSS. Selon un autre exemple, le calculateur reçoit la première information d’un dispositif de communication mobile embarqué dans le véhicule 10 et relié en communication au véhicule 10, le dispositif de communication mobile embarquant un tel système de navigation et/ou de géolocalisation. Le dispositif de communication mobile est relié en communication sans fil au véhicule 10 (par exemple en Bluetooth® ou en Wifi®) ou en communication filaire (par exemple en USB). De la même manière, la deuxième information est reçue d’un système de navigation comprenant en mémoire des données de cartographie, la localisation du détecteur de carburant 12d correspondant par exemple à la position géographique (par exemple la position GPS) de la station 12 enregistrée comme un point d’intérêt de la cartographique de type station-essence. Le système de navigation est embarqué dans le véhicule 10 ou débarqué de ce véhicule 10, c’est-à-dire embarqué dans le dispositif de communication mobile relié en communication au véhicule 10. Les données de cartographie sont par exemple reçues d’un serveur par le véhicule 10 ou par le dispositif de communication mobile via l’infrastructure de réseau sans fil. Une comparaison des première et deuxième informations par le calculateur du véhicule 10 ayant obtenu ces informations permet au véhicule 10 de déterminer la distance séparant le véhicule 10 du détecteur de carburant 12d (ou de manière plus générale de la station 12) à tout instant. Dans une deuxième opération du processus, le véhicule 10 transmet des premières données représentatives d’au moins un premier type de carburant adapté au véhicule 10 selon un mode de communication sans fil en fonction d’un résultat d’une comparaison entre la première information et la deuxième information. Le premier type de carburant est dit adapté en ce qu’il correspond au type de carburant nécessaire au bon fonctionnement du moteur. Le premier type de carburant correspond à un unique type de carburant ou à plusieurs types de carburant, par exemple un groupe (ou famille de carburant). Par exemple le carburant adapté à un moteur diesel correspond au diesel ou au diesel avec additif. Le carburant adapté à un moteur essence correspond à l’essence SP95 ou à l’essence SP98. Le carburant adapté à un moteur essence dit « flexfuel » (ou « modulable » en français) correspond à l’essence SP95, à l’essence SP98 et à l’éthanol. Les premières données sont transmises en Bluetooth® ou en 5G via le réseau sans fil, par exemple selon un mode de diffusion (« broadcast » en anglais) ou selon un mode dit multicast (par exemple à destination de dispositifs de communication de type distributeur de carburant). Les premières données sont par exemple transmises plusieurs fois, par exemple à intervalles réguliers pendant une durée déterminée (par exemple toutes les 200, 500 ou 1000 ms pendant 30, 60 ou 120 s) lorsque le véhicule 10 se trouve à une distance de la station 12 (ou du distributeur de carburant 12d) inférieure à un seuil (par exemple un seuil égal à 10, 20 ou 50 m). Ainsi, dès que la distance séparant le véhicule 10 de la station 12 (ou du distributeur de carburant 12d) passe sous le seuil, la transmission sans fil des premières données est déclenchée pendant une durée déterminée, ou jusqu’à réception d’un acquittement des premières données par le distributeur de carburant 12d selon un mode de communication sans fil (Bluetooth® ou 5G par exemple). Selon un mode de réalisation particulier, les premières données comprennent en outre des données d’identification du véhicule 10. Dans une troisième opération du processus, le distributeur de carburant 12d (par exemple un dispositif de traitement de données tel qu’un circuit électronique ou un processeur ou un groupe de processeurs du distributeur 12d) ayant reçu les premières données (via un module ou interface de communication sans fil embarqué dans le distributeur 12d) détermine une troisième information représentative de présence du véhicule 10 dans une zone de distribution 13d associée au distributeur de carburant 12d en fonction de deuxièmes données communiquées entre le véhicule 10 et le distributeur de carburant 12d selon un mode de communication sans fil direct. La troisième information prend par exemple deux valeurs, une première valeur (par exemple « 1 » ou « 01 ») lorsque le véhicule 10 est détecté comme présent dans la zone de distribution 12d et une deuxième valeur (par exemple « 0 » ou « 00 ») lorsque le véhicule est absent de la zone de distribution 12d, c’est-à-dire non-détecté comme présent dans la zone de distribution 12d. La détermination de la présence ou de l’absence du véhicule 10 dans ou sur la zone de détection 12d est par exemple mise en œuvre en utilisant les données échangées par les modules ou interfaces de communication du véhicule 10 et du distributeur 12d en mode direct, tel que prévu par exemple dans la norme 5G (communication D2D). Un processus de localisation du véhicule 10 est par exemple mis en œuvre par le distributeur de carburant 12d sur la base de la technologie D2D selon une méthode dite de positionnement coopératif basé sur D2D, tel que décrit par exemple dans le document intitulé « D2D-Based Cooperative Positioning Paradigm for Future Wireless Systems : A Survey », publié par N. Chukhno et al, dans IEEE Sensors Journal (Volume : 2, Issue : 6, 15 Mars 2022) ou selon une méthode basée sur le remplissage d’une matrice de distances euclidiennes utilisant les données de communication D2D, tel que décrit dans le document intitulé « D2D Cooperative Localization Approach Based on Euclidean Distance Matrix Completion », publié par Y. Li et al., dans 2020 IEEE/CIC International Conference on Communication in China (ICCC) du 09 au août 2020. Une telle méthode permet de déterminer la position du véhicule 10 relativement au distributeur de carburant 12d et permet ainsi de déterminer si le véhicule 10 est présent dans la zone de distribution 12d (et donc prêt pour recevoir du carburant du distributeur de carburant 12d) ou si le véhicule 10 est absent de cette zone de distribution 12d. Selon un autre exemple, la localisation du véhicule 10 relativement au distributeur de carburant 12d utilisant un mode de communication direct Bluetooth®, tel que décrit dans le document intitulé « A D2D relative Positioning System on Smart Devices », publié par Jun-Wei Giu et al, dans 2014 IEEE Wireless Communications and Networking Conference (WCNC) du 06 au 09 avril 2014. Selon un mode de réalisation particulier, les deuxièmes données comprennent en outre des données d’identification du véhicule 10 transmises par le véhicule 10. Dans une quatrième opération du processus, le distributeur de carburant 12d contrôle un état de verrouillage des moyens de distribution de chaque type de carburant d’un ensemble de types de carburant disponibles au niveau du distributeur de carburant 12d en fonction des premières données et en fonction de la troisième information. L’ensemble de types de carburant disponibles au niveau du distributeur de carburant 12d regroupe l’ensemble des carburants que le distributeur 12d propose à la distribution. Le contrôle est par exemple mis en œuvre par le dispositif de traitement de données ayant déterminé la troisième information. Le contrôle correspond par exemple à un contrôle électronique, logiciel et/ou mécanique d’un ou plusieurs éléments formant les moyens de distribution de chaque carburant disponible pour autoriser ou inhiber (c’est-à-dire empêcher ou interdire) la distribution d’un ou plusieurs types de carburant depuis le distributeur de carburant 12d via les moyens de distribution associés à chaque type de carburant disponible au niveau du distributeur 12d. Le contrôle correspond au contrôle d’un état de verrouillage des moyens de distribution, les moyens de distribution étant configurés pour prendre deux états, à savoir : - un état de verrouillage (ou état verrouillé) dans lequel les moyens de distribution sont verrouillés pour inhiber la distribution du type de carburant associé à ces moyens de distribution ; et - un état de déverrouillage (ou état déverrouillé) dans lequel les moyens de distribution sont déverrouillés ou activés pour autoriser et permettre la distribution du type de carburant associé à ces moyens de distribution. Le contrôle comprend par exemple le contrôle du passage d’un état de verrouillage à un état de verrouille de premiers moyens de distribution du premier type de carburant uniquement pour autoriser uniquement une distribution du premier type de carburant par le distributeur de carburant lorsque la troisième information est représentative d’une présence du véhicule 10 dans la zone de distribution 13d associée au distributeur de carburant 12d. Selon cet exemple, lorsque le véhicule 10 est détecté comme présent dans la zone de distribution 12d, le distributeur de carburant 12 déverrouille chaque premier moyen de distribution permettant la distribution de chaque premier type de carburant indiqué dans les premières données reçues par le distributeur de carburant. Par exemple, si les premières données indiquent que le véhicule 10 est compatible avec de l’essence SP95 et SP98, le distributeur déverrouille les premiers moyens de distribution pour le SP95 et le SP98 (ou l’un des deux si seulement l’un des deux carburants est disponible au niveau du distributeur 12d) pour qu’une personne puisse remplir le réservoir du véhicule 10 avec un de ces carburants. Les moyens de distribution de chacun des autres types de carburant disponibles restent quant à eux à l’état verrouillé pour empêcher de remplir le réservoir du véhicule 10 avec un carburant autre que l’essence SP95 ou SP98. Selon un mode de réalisation particulier, le distributeur vérifie en outre que l’identification du véhicule 10 obtenue via les premières données correspond bien à l’identification du véhicule 10 obtenue via les deuxièmes données pour déverrouiller les premiers moyens de distribution. Le contrôle comprend par exemple en outre le maintien à l’état verrouillé de l’ensemble des moyens de distribution pour inhiber toute distribution de carburant par le distributeur 12d lorsque la troisième information est représentative d’une absence du véhicule 10 dans la zone de distribution 13d associée au distributeur de carburant 12d. Selon cet exemple, lorsque le véhicule 10 n’est pas détecté comme étant stationné ou positionné dans ou sur la zone de distribution 13d, les moyens de distribution restent tous à l’état verrouillé pour empêcher quiconque de se fournir en carburant depuis le distributeur de carburant 12d. Selon encore un autre exemple de réalisation, le contrôle d’un état de verrouillage des moyens de distribution est en outre fonction d’une quatrième information représentative de présence d’une pluralité de véhicules dans la zone de distribution, les moyens de distribution étant maintenus à l’état verrouillé lorsque la quatrième information est représentative d’une présence d’une pluralité de véhicules dans la zone de distribution 12d. Selon cet autre exemple, lorsque la présence de plusieurs véhicules est détectée dans la zone de distribution 12d (via l’échange de données D2D), le distributeur 12d maintient l’ensemble des moyens de distribution à l’état verrouillé pour empêcher toute distribution de carburant et éviter le risque de distribuer un type de carburant à un véhicule non adapté à ce type de carburant. Selon cet autre exemple, la personne souhaitant remplir son carburant sélectionne le carburant qu’elle souhaite sur le distributeur de carburant via une interface homme-machine (IHM) du distributeur 12d, tel que connu de l’état de l’art. Selon une variante de réalisation, le distributeur de carburant 12d transmet à destination du véhicule 10 selon un mode de communication sans fil (par exemple en Bluetooth® ou en 5G), lorsque ce dernier est détecté comme seul véhicule présent dans la zone de distribution 13d, une cinquième information représentative de l’état de verrouillage des moyens de distribution. La cinquième information comprend par exemple une information sur chacun des types de carburant autorisé pour distribution par le distributeur 12d. Selon cette variante, le véhicule 10 contrôle l’affichage d’un premier contenu graphique sur un écran embarqué dans le véhicule 10, lequel premier contenu graphique est fonction de la cinquième information. L’affichage est par exemple contrôlé par le calculateur du système d’infodivertissement, dit calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») du véhicule 10 et le premier contenu graphique est affiché sur un écran, par exemple tactile, du véhicule 10. Le premier contenu graphique correspond par exemple à un message et/ou un ensemble d’objets graphiques pour indiquer au conducteur du véhicule 10 quel(s) carburant(s) est(sont) disponible(s) pour distribution par le distributeur de carburant, conformément aux premières données. Le conducteur peut ainsi vérifier que le ou les carburants autorisés à la distribution par le distributeur de carburant correspondent effectivement au(x) premier(s) type(s) de carburant adapté(s) au véhicule 10. Lorsque plusieurs premiers types de carburant sont affichés comme disponibles et autorisés, le conducteur peut par exemple sélectionner un des premiers types de carburant de la liste, par exemple par un appui tactile sur l’écran tactile. L’appui tactile déclenche par exemple la transmission de données depuis le véhicule 10 vers le distributeur 12d pour que ce dernier contrôle à nouveau les moyens de distribution pour ne laisser déverrouillés que les moyens de distribution du carburant sélectionné par le conducteur via l’appui tactile. Selon un mode de réalisation particulier, le processus comprend en outre les opérations suivantes : - la transmission selon un mode de communication sans fil, par le distributeur de carburant 12d à destination du véhicule 10, d’une sixième information représentative de l’ensemble de types de carburant disponibles pour distribution par le distributeur de carburant ; - le contrôle d’affichage, par le véhicule 10 (par exemple par le calculateur IVI), d’un deuxième contenu graphique représentatif de l’ensemble de types de carburant disponibles sur un écran tactile embarqué dans le véhicule : le deuxième contenu graphique comprend par exemple un ensemble d’objets graphiques représentant chacun un type de carburant disponible différent ; - la transmission selon un mode de communication sans fil, par le véhicule 10 à destination du distributeur de carburant 12d, de troisièmes données représentative d’une sélection d’un deuxième type de carburant de l’ensemble de types de carburant disponibles obtenues d’un appui tactile sur l’écran tactile : lorsque le conducteur sélectionne un deuxième type de carburant par appui tactile sur l’objet graphique ou icône correspondant affiché sur l’écran tactile, des troisièmes données représentatives du deuxième type de carburant sélectionné sont transmises (soit en Bluetooth® soit en 5G) au distributeur de carburant 12d ; - le contrôle d’un état de verrouillage de deuxièmes moyens de distribution du deuxième type de carburant par le distributeur de carburant 12d en fonction des troisièmes données pour faire passer les deuxièmes moyens de distribution d’un état verrouillé à un état déverrouillé pour autoriser une distribution du deuxième type de carburant par le distributeur de carburant. 12d Un tel mode de réalisation particulier permet à une personne (par exemple le conducteur du véhicule 10) de contrôler le déverrouillage de la distribution d’un type de carburant différent du type de carburant adapté au véhicule 10 (et indiqué automatiquement au distributeur 12d via les premières données). Cela permet par exemple de faire le plein d’un autre réservoir (par exemple un bidon ou une tondeuse transportée dans le véhicule 10) avec un autre type de carburant que le premier type de carburant. Selon une variante de ce mode de réalisation particulier, le contrôle d’affichage d’un troisième contenu graphique sur l’écran tactile du véhicule 10 est mis en œuvre par le véhicule 10, par exemple par le calculateur IVI. Le troisième contenu graphique est avantageusement fonction des premières et troisièmes données, le troisième contenu graphique étant représentatif d’une alerte associée à une différence entre le premier type de carburant et le deuxième type de carburant. Le troisième contenu graphique correspond par exemple à un message textuel (optionnellement accompagné d’un objet graphique particulier pour attirer l’attention du conducteur 10) informant le conducteur du véhicule 10 que le deuxième type de carburant sélectionné ne correspond par au premier type de carburant adapté au véhicule 10. Selon encore une variante, un contenu graphique similaire au troisième contenu graphique est en outre affiché sur un écran arrangé sur le distributeur de carburant 12d pour alerter le conducteur du véhicule 10. La FIG. 2 illustre schématiquement un dispositif 2, selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur ou une unité TCU. Selon d’autres exemples, le dispositif 2 correspond à un dispositif embarqué dans un distributeur de carburant, par exemple un dispositif de traitement de données ou un dispositif (ou une interface) de communication sans fil. Selon d’autres exemple, le dispositif 2 correspond à un dispositif de communication mobile ou au dispositif distant 111. Le dispositif 2 est par exemple configuré pour la mise en œuvre d’au moins une partie des opérations décrites en regard de la FIG. 1 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la FIG. 3 . Des exemples d’un tel dispositif 2 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), une TCU, un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable, un serveur. Les éléments du dispositif 2, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 2 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 2 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 20 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 2. Le processeur 20 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 2 comprend en outre au moins une mémoire 21 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 21. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 2 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend un bloc 22 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes. Les éléments d’interface du bloc 22 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé), 5G ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend une interface de communication 23 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 240, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 250 et/ou d’autres périphériques 260 (système de projection) via respectivement des interfaces de sortie 24, 25 et 26. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 2. La FIG. 3 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle de distribution de carburant pour un véhicule, par exemple le véhicule 10, par un distributeur de carburant, par exemple le distributeur 12d, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un système comprenant le véhicule 10 et le distributeur de carburant 12d reliés en communication sans fil, ou par un ou plusieurs dispositifs tels que le dispositif 2 de la FIG. 2 embarqués dans le véhicule 10 et par un ou plusieurs dispositifs tels que le dispositif 2 de la FIG. 2 embarqués dans le distributeur 12d. Dans une première étape 31, le véhicule obtient ou reçoit une première information représentative d’une position courante du véhicule et d’une deuxième information représentative d’une localisation du distributeur de carburant. Dans une deuxième étape 32, le véhicule transmet selon un mode de communication sans fil des premières données représentatives d’un premier type de carburant adapté au véhicule en fonction d’un résultat d’une comparaison entre la première information et la deuxième information. Dans une troisième étape 33, le distributeur de carburant détermine une troisième information représentative de présence du véhicule dans une zone de distribution associée au distributeur de carburant en fonction de deuxièmes données communiquées entre le véhicule et le distributeur de carburant selon un mode de communication sans fil direct. Dans une quatrième étape 34, le distributeur de carburant contrôle un état de verrouillage de moyens de distribution de chaque type de carburant d’un ensemble de types de carburant disponibles au niveau du distributeur de carburant en fonction des premières données et en fonction de la troisième information. Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec la FIG. 1 s’appliquent aux étapes du procédé de la FIG. 3 . Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de communication entre un véhicule et un distributeur de carburant qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un système comprenant un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, et un ou plusieurs distributeurs de carburant reliés en communication sans fil au véhicule. Procédé de contrôle de distribution de carburant pour un véhicule (10) par un distributeur de carburant (12d), le distributeur de carburant (12d) et le véhicule (10) étant chacun configuré pour communiquer des données via au moins une connexion sans fil, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - obtention (31), par ledit véhicule (10), d’une première information représentative d’une position courante dudit véhicule (10) et d’une deuxième information représentative d’une localisation dudit distributeur de carburant (12d) ; - transmission (32) sans fil, par ledit véhicule (10), de premières données représentatives d’au moins un premier type de carburant adapté audit véhicule (10) en fonction d’un résultat d’une comparaison entre ladite première information et ladite deuxième information ; - détermination (33), par ledit distributeur de carburant (12d), d’une troisième information représentative de présence dudit véhicule (10) dans une zone de distribution (13d) associée audit distributeur de carburant (12d) en fonction de deuxièmes données communiquées entre ledit véhicule (10) et ledit distributeur de carburant (12d) selon un mode de communication sans fil direct ; - contrôle (34) d’un état de verrouillage de moyens de distribution de chaque type de carburant d’un ensemble de types de carburant disponibles au niveau dudit distributeur de carburant (12d), par ledit distributeur de carburant (12d), en fonction desdites premières données et en fonction de ladite troisième information. Procédé selon la revendication 1, pour lequel ledit contrôle comprend : - un passage d’un état verrouillé à un état déverrouillé de premiers moyens de distribution dudit au moins un premier type de carburant uniquement pour autoriser uniquement une distribution dudit au moins un premier type de carburant par ledit distributeur de carburant (12d) lorsque ladite troisième information est représentative d’une présence du véhicule (10) dans ladite zone de distribution (13d) associée audit distributeur de carburant (12d) ; et - un maintien à l’état verrouillé desdits moyens de distribution pour inhiber toute distribution de carburant lorsque ladite troisième information est représentative d’une absence du véhicule (10) dans ladite zone de distribution (13d) associée audit distributeur de carburant (12d). Procédé selon la revendication 2, pour lequel ledit contrôle d’un état de verrouillage des moyens de distribution est en outre fonction d’une quatrième information représentative de présence d’une pluralité de véhicules dans ladite zone de distribution, lesdits moyens de distribution étant maintenus à l’état verrouillé lorsque ladite quatrième information est représentative d’une présence d’une pluralité de véhicules dans ladite zone de distribution (13d). Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, pour lequel lesdites premières données sont transmises lorsque le résultat de la comparaison entre ladite première information et ladite deuxième information indique que ledit véhicule (10) est à une distance dudit distributeur de carburant (12d) inférieure à un seuil. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant en outre les étapes suivantes : - transmission sans fil, par ledit distributeur de carburant (12d) à destination dudit véhicule (10), d’une cinquième information représentative d’un résultat dudit contrôle de l’état de verrouillage ; - contrôle d’affichage, par ledit véhicule (10), d’un premier contenu graphique sur un écran embarqué dans ledit véhicule (10) fonction de ladite cinquième information. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, comprenant en outre les étapes suivantes : - transmission sans fil, par ledit distributeur de carburant (12d) à destination dudit véhicule (10), d’une sixième information représentative dudit ensemble de types de carburant disponibles pour distribution par ledit distributeur de carburant (12d) ; - contrôle d’affichage, par ledit véhicule (10), d’un deuxième contenu graphique représentatif dudit ensemble de types de carburant disponibles sur un écran tactile embarqué dans ledit véhicule (10) ; - transmission sans fil, par ledit véhicule (10) à destination dudit distributeur de carburant (12d), de troisièmes données représentative d’une sélection d’un deuxième type de carburant dudit ensemble de types de carburant disponibles obtenues d’un appui tactile sur ledit écran tactile ; - contrôle d’un état de verrouillage de deuxièmes moyens de distribution dudit deuxième type de carburant par ledit distributeur de carburant (12d) en fonction desdites troisièmes données pour faire passer lesdits deuxièmes moyens de distribution d’un état verrouillé à un état déverrouillé pour autoriser une distribution dudit deuxième type de carburant par ledit distributeur de carburant (12d). Procédé selon la revendication 6, comprenant en outre une étape de contrôle d’affichage d’un troisième contenu graphique sur ledit écran tactile fonction desdites premières et troisièmes données, ledit troisième contenu graphique étant représentatif d’une alerte associée à une différence entre le premier type de carburant et le deuxième type de carburant. Procédé selon l’une des revendications 1 à 7, pour lequel ladite au moins une connexion sans fil correspond à une connexion de type Bluetooth® ou à une connexion via un réseau sans fil cellulaire terrestre. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Système de contrôle de distribution de carburant, ledit système comprenant un distributeur de carburant et un véhicule relié en communication sans fil audit distributeur de carburant, ledit distributeur de carburant et ledit véhicule comprenant chacun un dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.