FR 3154259 A1 20250418 FR 2310935 A 20231012 L’invention concerne une machine électrique présentant un axe principal de rotation (A) et comprenant un sous-ensemble de rotor ou de stator, le sous-ensemble comportant un empilage de tôles métalliques magnétiques (2) s’étendant transversalement à l’axe, caractérisé en ce que le sous-ensemble comprend au moins une plaque creuse (3) s’étendant transversalement à l’axe, interposée entre deux tôles métalliques magnétiques, et formant un organe de refroidissement des tôles métalliques magnétiques, chaque plaque creuse comprenant au moins une entrée (11) pour du fluide de refroidissement et une sortie (12), chaque plaque creuse étant configurée pour faire circuler du fluide de refroidissement selon un parcours prédéfini, ledit parcours prédéfini étant perpendiculaire à l’axe entre l’entrée et la sortie. Figure 2 MACHINE ELECTRIQUE COMPRENANT DES PLAQUES DE REFROIDISSEMENT L’invention concerne une machine électrique comprenant un empilage de tôles métalliques magnétiques et un système de refroidissement. En particulier, il est prévu des organes de refroidissement sous forme de plaques interposées au cœur de l'empilage de tôles métalliques magnétiques. Dans les véhicules électriques ou hybrides, les ingénieurs cherchent à augmenter la puissance spécifique des machines électriques pour pouvoir produire un couple très élevé dans un encombrement contraint. Il est donc de plus en plus important de concevoir un système de refroidissement performant pour accompagner l'intégration du moteur de traction, i.e. de la machine électrique, dans le véhicule. Il faut remarquer que la présente invention est applicable à n'importe quelle machine électrique, même hors du contexte d'un véhicule à traction électrique. Le document US2015280525 propose de faire circuler, à l'intérieur du stator et du rotor, de l'huile faisant office de fluide caloporteur. Il est prévu des passages ménagés dans les tôles métalliques magnétiques, qui forment des canalisations conduisant axialement le fluide caloporteur à l'intérieur du stator et à l'intérieur du rotor. Dans les configurations proposées dans le document US2015280525, il est très difficile de parvenir à une étanchéité suffisante pour pouvoir imaginer faire circuler de l’eau glycolée. De plus, les orifices ménagés dans les tôles métalliques magnétiques génèrent des inhomogénéités indésirables dans le flux magnétique. Les inventeurs ont donc cherché à proposer des nouvelles solutions de refroidissement pour les machines électriques. À cet effet, la présente invention propose un machine électrique présentant un axe principal de rotation et comprenant un sous-ensemble de stator ou de rotor, le sous-ensemble comportant un empilage de tôles métalliques magnétiques s’étendant transversalement à l’axe, caractérisé en ce que le sous-ensemble comprend au moins une plaque creuse s’étendant transversalement à l’axe, interposée entre deux tôles métalliques magnétiques, et formant un organe de refroidissement des tôles métalliques magnétiques, chaque plaque creuse comprenant au moins une entrée pour du fluide de refroidissement et une sortie, chaque plaque creuse étant configurée pour faire circuler du fluide de refroidissement selon un parcours prédéfini, ledit parcours prédéfini étant perpendiculaire à l’axe entre l’entrée et la sortie. Grâce aux dispositions promues ci-dessus, le fluide de refroidissement circule au cœur du sous-ensemble (stator ou rotor), et les calories sont prélevés au plus près des éléments qui chauffent, à savoir les conducteurs électriques et/ou les aimants permanents. Chaque plaque creuse forme un drain thermique efficace pour refroidir les tôles métalliques magnétiques et les conducteurs électriques qui se trouvent dans les rainures formées par les différentes encoches alignées. On note qu’un des objectifs de l'agencement promu ci-dessus est de pouvoir utiliser comme fluide de refroidissement de l’eau glycolée. On remarque que les plaques creuses font office d'entretoises dans l'assemblage constitué par les tôles métalliques magnétiques et les plaques creuses. Chaque plaque creuse se présente généralement comme un disque plat évidé en son centre. Il faut noter que la présentation qui va suivre illustrera principalement un sous-ensemble formant un stator de machine. Toutefois le principe et les caractéristiques sont tout autant applicables pour un sous-ensemble formant un rotor de machine. Selon une réalisation, les tôles métalliques magnétiques présentent un premier diamètre primitif extérieur, et chaque plaque creuse présente un deuxième diamètre primitif extérieur, identique au premier diamètre primitif extérieur. Dans le cas d'un sous-ensemble formant stator, le diamètre primitif extérieur est le diamètre général de la machine, non compris les oreilles de fixation et serrage et non comprises les canalisations d'amenée et de retour du fluide de refroidissement. Les plaques creuses de refroidissement ne dépassent pas des tôles métalliques magnétiques radialement vers l'extérieur. Le diamètre général de la machine ne change pas du fait de la présence des plaques creuses. Dans le cas d'un sous-ensemble formant rotor, le diamètre primitif extérieur est le diamètre extérieur du rotor. L'intervalle laissé libre entre le rotor et le stator (entrefer) est partout de la même dimension, ce qui favorise une homogénéité de l'entrefer sur tout le pourtour de la machine. Selon une réalisation, chaque tôle métallique magnétique présente une première section transversale dans un plan perpendiculaire à l’axe, chaque plaque creuse présente une deuxième section transversale, et la deuxième section transversale présente une forme substantiellement identique à la forme de la première section transversale. Grâce à cette correspondance de formes, lorsque l'on serre l'empilage du sous-ensemble, il n'y a pas de point singulier d'effort, et les tôles métalliques et les plaques creuses portent bien à plat les unes sur les autres. Cette correspondance de forme permet aussi d'éviter d'éventuels risques de sifflement dans les vitesses de rotation élevées, pour le rotor mais aussi à l'interface entre le rotor et le stator. Selon une réalisation, chaque plaque creuse est fabriquée en matière métallique amagnétique, de préférence en alliage à base d’aluminium ou de cuivre. Un tel matériau à base d'aluminium ou de cuivre s'avère un très bon conducteur thermique, moyennant quoi les tôles métalliques magnétiques sont efficacement refroidies par la plaque creuse la plus proche. En raison de la caractéristique amagnétique de ce matériau, la présence des plaques creuses ne modifie pas les lignes de flux magnétiques dans l'espace et notamment dans l’entrefer entre le stator et le rotor. En alternative, on note qu'il n'est toutefois pas exclu d'utiliser, pour les plaques creuses, le même matériau que celui utilisé pour les tôles métalliques magnétiques. Selon une réalisation, chaque plaque creuse comprend un espace intérieur délimité par une paroi avant et une paroi arrière, une jante extérieure et une bordure intérieure. Chaque plaque creuse forme une entretoise chemisée pour contenir du fluide. Lorsque la plaque creuse est fabriquée en deux pièces, il est prévu une jointure étanche à l'interface de périphérie entre les deux pièces, par exemple une soudure structurelle, de manière à créer un espace intérieur hermétique par rapport à l'environnement extérieur. Seules l’entrée et la sortie permettent à du fluide d'entrer et de sortir de cet espace intérieur. Selon une réalisation, chaque plaque creuse présente une épaisseur axiale entre 2 mm et 3 mm. Par exemple la paroi avant et la paroi arrière présentent chacune une épaisseur comprise entre 0,7 mm et 1 mm. Selon les différentes réalisations, l'intervalle laissé libre entre les deux parois présente une épaisseur qui peut être comprise entre 1 mm et 2 mm, ce qui représente la hauteur de l'espace intérieur prévu pour la circulation du fluide. Selon une réalisation, il est prévu dans l'espace intérieur de chaque plaque creuse une pluralité de picots, de pontets ou de murets pour diriger ou contraindre le parcours du fluide de refroidissement dans cet espace intérieur. Par ailleurs, ces éléments font office d’entretoises ou d’étais pour reprendre des efforts de compression lorsque l'on serre l'assemblage du sous-ensemble. Selon une réalisation, le sous-ensemble est un sous-ensemble de stator et le sous-ensemble est caractérisé en ce que l’entrée et la sortie sont diamétralement opposées, agencées à l’extérieur du diamètre primitif extérieur. Moyennant quoi, le parcours du fluide à l'intérieur de l'espace intérieur de la plaque creuse entre l'entrée et la sortie est le plus court, et le gradient de température reste faible. Selon une réalisation, l’entrée et la sortie sont adjacentes, agencées à l’extérieur du diamètre primitif extérieur. Le circuit de fluide est alors plus compact, plus rationnel et plus facile à intégrer. Selon une réalisation, dans le cas d'un sous-ensemble formant rotor, l’entrée et la sortie sont centrales, agencées à l’intérieur d’un arbre du rotor. Il s'agit d'une solution élégante qui permet la circulation d'un fluide dans une pièce tournante moyennant l'utilisation de joints tournants pour relier les parties tournantes aux parties stationnaires. Selon une réalisation, il est prévu des conduits de passage de fluide de refroidissement, comprenant un conduit d’amenée et un conduit de retour. Ces conduits font partie d'un circuit fermé de circulation du fluide de refroidissement, utilisant par ailleurs un circulateur ou une pompe et un échangeur thermique d'évacuation des calories. Dans le cas d'un sous-ensemble formant rotor, les conduits d’amenée et de retour sont couplés à l'arbre du rotor. Dans le cas d'un sous-ensemble formant stator, les conduits d’amenée et de retour sont disposés à l'extérieur du diamètre primitif. Les conduits d’amenée et de retour courent le long du corps du stator. Ils n'augmentent pas substantiellement le diamètre hors tout de la machine. Selon une réalisation, chaque plaque creuse comprend un corps annulaire et des dents faisant saillie radialement en direction vers l’axe, deux dents voisines délimitant une encoche pour le passage des conducteurs de bobinage. Ainsi les dents protègent et entourent les conducteurs de bobinage. Le corps annulaire assure une robustesse structurelle pour la plaque creuse et fait office de fond d’encoche. Selon une réalisation, chaque plaque creuse comprend des oreilles, interposées entre des oreilles des deux tôles métalliques magnétiques qui encadrent la plaque creuse. Lesdites oreilles sont traversées par un boulonnage de fixation et de mise en contrainte axiale de l'empilage. Les plaques creuses sont ainsi maintenues dans une position bien maîtrisée. Par ailleurs, les oreilles présentes dans chaque plaque creuse permettent d'avoir un empilage axial continu ce qui favorise une mise en compression fiable et homogène. L'invention concerne en outre un groupe électromoteur comprenant une machine électrique telle que décrit précédemment. L'invention concerne en outre un véhicule comprenant un groupe électromoteur tel que décrit précédemment. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 est une représentation en vue de perspective d'un exemple de réalisation de l'invention sur un stator de machine électrique ; FIG. 2 est analogue à la FIG. 1 et montre le stator du moteur en vue de coupe et en perspective, le plan de coupe étant pris dans un plan médian d'une plaque creuse de refroidissement ; FIG. 3 illustre en vue de face une portion d'une coupe prise un plan médian d'une plaque creuse de refroidissement, une portion de la plaque creuse étant omise ; FIG. 4 illustre en vue de coupe axiale une portion d'une coupe d'une plaque creuse de refroidissement et des tôles métalliques magnétiques voisines ; FIG. 5 est une représentation schématique d’un autre exemple de machine électrique dans laquelle à la fois le stator et le rotor comprennent des plaques creuses format entretoise de refroidissement, en vue de coupe axiale ; FIG. 6 est une représentation schématique d’un autre exemple de machine électrique dans laquelle à la fois le stator et le rotor comprennent des plaques creuses format entretoise de refroidissement, en vue de coupe transversale à l’axe ; FIG. 7 illustre une variante de parcours du fluide dans le cas d'un sous-ensemble formant stator ; FIG. 8 est analogue à la FIG. 4 et illustre en vue de coupe axiale partielle deux variantes de plaque creuse de refroidissement réalisée en deux pièces assemblées l’une à l’autre. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Pour des raisons de clarté de l'exposé, certains éléments ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle. Ceci s’applique notamment à l’épaisseur des plaques creuses et des tôles magnétiques dont les épaisseurs ont été exagérés afin de faciliter la compréhension de l'exposé. On s’intéresse ici à un véhicule automobile électrique ou hybride, à savoir un véhicule doté d’une chaîne de traction électrique. En pratique, le véhicule électrique ou hybride comprend un groupe électromoteur. Le groupe électromoteur comprend une machine électrique, utilisée en moteur ou en alternateur selon les circonstances de conduite, et une transmission habituellement équipée d'un réducteur de vitesse. Généralement dans le contexte de la présente invention, on considère que la machine électrique 1 comprend deux sous-ensembles : un premier sous-ensemble statique appelé stator 1ST et un deuxième sous-ensemble tournant appelé rotor 1ROT. On décrit à présent, en références à la FIG. 1 , un schéma général d'un stator de machine électrique. La première partie de la présentation ci-dessous s'attache à la description d'un stator dans lequel les plaques creuses de refroidissement sont installées. La machine électrique 1 présente un axe principal de rotation A. Dans le présent document, on fait référence à un repère spatial de type cylindrique basé sur l'axe principal A. Une direction dite axiale est parallèle ou confondue avec l'axe principal A. L'adverbe axialement caractérise une direction axiale. Une direction dite radiale notée R est définie par une direction perpendiculaire à l'axe A et qui intersecte l'axe A. L'adverbe radialement caractérise une direction axiale, qualifié de « intérieure » si elle est dirigée vers l'axe et qualifiée de « extérieure » si elle est dirigée à l'opposé de l'axe. Une direction dite tangentielle est définie par une direction perpendiculaire à l'axe et perpendiculaire à la direction radiale locale au point d'intérêt. Le rotor 1ROT est monté sur un arbre 6. L’arbre 6 est monté sur des paliers via des roulements (non représentés) comme connu en soi. La machine électrique 1 est ici une machine à flux radial. Les lignes principales de champ magnétique dans l'entrefer sont dirigées radialement. Le stator 1ST est agencé autour du rotor. Le stator 1ST est monté de manière stationnaire, i.e. il ne tourne pas autour de l’axe A (on note que le moteur dans son ensemble bouge lorsqu’il est embarqué dans un véhicule). Comme visible aux figures 1,2 et 5, le sous-ensemble formant stator 1ST comporte un empilage de tôles métalliques magnétiques 2. Chaque tôle métallique magnétique 2 est obtenue en découpant un flan de matériau métallique selon la forme voulue. L'épaisseur E1 du flan et de la tôle métallique résultant de la découpe est par exemple comprise en pratique entre 0,3 mm et 0,8 mm. Chaque tôle métallique magnétique 2 peut être revêtue d'un vernis d'isolation électrique. Le vernis évite le passage du courant entre tôles et diminue fortement les pertes par courants de Foucault. Chaque tôle métallique magnétique est fabriquée en acier doux au silicium, de préférence à grains orientés. Chaque tôle métallique magnétique comprend une portion extérieure annulaire 20 et des dents 21 s’étendant en direction de l'axe A. Suivant l'architecture et la puissance de la machine, le nombre de tôles métalliques magnétiques peut aller de 25 à 200, sans que ces nombres soient limitatifs. L'extrémité libre des dents comporte dans l'exemple illustré une forme épatée ou évasée 22 qui permet de retenir les fils conducteurs une fois ceux-ci montés dans la rainure formée par l'intervalle entre les différentes dents alignées. Il est prévu des oreilles protubérantes 28 pour recevoir des vis de fixation et de serrage 29 du sous-ensemble (nota : une seule vis de fixation est représentée à la FIG. 1 ). Dans l'exemple de réalisation présentée, chaque tôle métallique magnétique comprend trois oreilles 28 régulièrement réparties sur la circonférence à 120° l'une de l'autre. Il est prévu un trou dans chaque oreille pour laisser passer un boulon ou une vis de fixation et de serrage 29, selon l’axe A3 (voir FIG. 1 ). Le sous-ensemble stator présente un diamètre primitif extérieur noté D1 (rayon R1) hors oreilles et un diamètre intérieur noté D2 (rayon R2). Le rayon extérieur du rotor R3 correspond au rayon R2 diminué de la dimension de l'entrefer EF. La portion extérieure annulaire 20 des tôles métalliques magnétiques 2 a pour diamètre le premier diamètre primitif extérieur D1, et il en est de même pour les plaques creuses, dont le corps annulaire 30 a aussi pour diamètre le premier diamètre primitif extérieur D1. Avantageusement selon la présente invention, il est prévu une ou plusieurs plaque creuse 3. Chaque plaque creuse 3 s’étend transversalement à l’axe A. Les plaques creuses 3 forment des organes de refroidissement des tôles métalliques magnétiques et des conducteurs électriques. Chaque plaque creuse comprend un corps annulaire 30 et des dents 31 faisant saillie radialement en direction vers l’axe. Deux dents voisines délimitent une encoche 16 pour loger des fils électriques de bobinage repérés 7. L'extrémité libre 32 de chaque dent 31 est légèrement en retrait de l'extrémité libre des dents 22 des tôles métalliques magnétiques. Chaque plaque creuse 3 comprend des oreilles 27 avec des trous, de forme similaire ou identique aux oreilles déjà décrites pour les tôles magnétiques. Comme visible à la FIG. 4 , chaque plaque creuse 3 comprend un espace intérieur V2 délimité par une paroi avant 41 et une paroi arrière 42, une jante extérieure 43 et une bordure intérieure 44. Il faut noter qu'ici les qualificatifs avant et arrière sont de pure convention, cela pourrait être l'inverse. La jante extérieure 43 est circulaire alors que la bordure intérieure 44 suit le profil des dents. Chaque plaque creuse comprend une entrée 11 pour admettre du fluide de refroidissement et une sortie 12 pour laisser sortir du fluide. L'entrée 11 est un passage qui permet de faire communiquer fluidiquement une canalisation d'amenée de fluide 51 avec l'espace intérieur V2 de la plaque creuse 3. La sortie 12 est un passage qui permet de faire communiquer fluidiquement l'espace intérieur V2 de la plaque creuse avec une canalisation de retour de fluide 52. La canalisation d'amenée de fluide 51 s’étend le long de l’axe A1 parallèlement à A, et la canalisation de retour de fluide 52 s’étend le long de l’axe A2 parallèlement à A. Selon l’exemple illustré, l’entrée 11 et la sortie 12 sont diamétralement opposées. Selon une alternative qui sera décrite plus loin, l’entrée 11 et la sortie 12 sont du même côté, plus précisément l’entrée 11 et la sortie 12 sont adjacentes. Il peut être prévu plusieurs entrées et plusieurs sorties sur la périphérie du corps du stator 1ST. Chaque plaque creuse 3 est configurée pour faire circuler du fluide de refroidissement selon un parcours prédéfini PF. Le parcours prédéfini PF est perpendiculaire à l’axe A entre l’entrée et la sortie. Il est prévu un circuit fermé de circulation du fluide de refroidissement, utilisant par ailleurs un circulateur ou une pompe et un échangeur thermique d'évacuation des calories (non représentés aux figures). La section transversale des tôles métalliques magnétiques 2 est substantiellement identique à la section transversale de chaque plaque creuse 3, de sorte que les tôles métalliques et les plaques creuses portent bien à plat les unes sur les autres et peuvent être soumises à une pression axiale générée par l’assemblage. Chaque plaque creuse 3 présente une épaisseur axiale E2 entre 2 mm et 3 mm. Par exemple la paroi avant 41 et la paroi arrière 42 peuvent présenter chacune une épaisseur comprise entre 0,7 mm et 1 mm. Selon les différentes réalisations, l'intervalle laissé libre entre les deux parois présente une épaisseur qui peut être comprise entre 1 mm et 2 mm. Cet intervalle est suffisant pour une circulation efficace de fluide caloporteur. Avantageusement, il est prévu dans l'espace intérieur V2 de chaque plaque creuse une pluralité de picots 35, et/ou de pontets et/ou de murets 36 pour orienter, diriger et contraindre le parcours du fluide de refroidissement dans cet espace intérieur V2. Les picots 35, pontets ou murets 36 font également office d'entretoise ou d’étais pour reprendre une partie des efforts de serrage lorsque l'on assemble le sous-ensemble. Chaque plaque creuse 3 forme une entretoise chemisée pour contenir du fluide. Lorsque la plaque creuse est fabriquée en deux pièces, il est prévu une jointure étanche 47 à l'interface de périphérie entre les deux pièces, par exemple une soudure structurelle. Chaque plaque creuse 3 est fabriquée en matière métallique amagnétique, de préférence en alliage à base d’aluminium ou de cuivre. L’aluminium ou le cuivre présentent une bonne conductivité thermique. Sur la FIG. 5 , on a illustré le parcours du fluide PF3 pour un sous-ensemble formant stator et un sous-ensemble formant rotor. Concernant le parcours du fluide pour le rotor, le fluide arrive par un joint tournant 67 positionné en vis-à-vis d'un ajutage 63 ; il est prévu un canal axial 61 couplé fluidiquement à l'ajutage 63 ainsi qu'à un autre ajutage 65 positionné en vis-à-vis du volume intérieur V2 ménagé dans la plaque creuse du refroidissement 3. Le fluide repart par un ajutage 66 relié à un autre canal axial 62 couplé fluidiquement à l'ajutage 64 lequel est positionné en vis-à-vis d'un joint tournant 68. Concernant le parcours du fluide PF pour le stator, le fluide arrive par la canalisation 51, entre dans le volume intérieur de chaque plaque creuse via l'entrée 11 susmentionnée, circule dans l'espace intérieur V2, ressort via la sortie 12 et rejoint la canalisation de retour 52. Il est prévu un raccord tubulaire permettant d’emmancher une portion de la canalisation 51 à la suivante, et il est prévu un bouchon 13, qui obstrue la canalisation pour la dernière plaque creuse raccordée. Il en est de même du côté de la sortie avec un raccord tubulaire permettant d’emmancher une portion de la canalisation 52 à la suivante et il est prévu un bouchon 14, qui obstrue la canalisation pour la dernière plaque creuse raccordée. Sur la FIG. 6 , au sujet du parcours du fluide dans le rotor, on remarque que les murets 36 sont en forme d'arc centré sur l'axe A. Il est défini ainsi un parcours en labyrinthe PF3 qui permet de couvrir l'ensemble de la surface du rotor. Les murets concentriques en forme d'arc permettent d'éviter que tout le liquide se retrouve sur l'extérieur sous l'effet des forces centrifuges. Dans des modes de réalisation, on utilise de l'eau glycolée comme fluide caloporteur. L'eau glycolée est un média très bon marché et une éventuelle fuite ne pose aucun problème. Bien entendu, d'autres fluides tels que de l'huile ou même un fluide frigorigène biphasique peuvent être utilisés comme fluide caloporteur. Le parcours du fluide est généralement perpendiculaire à l'axe principal, notamment dans le cas d'un écoulement laminaire, et généralement sans tenir compte de turbulences locales induites par un écoulement turbulent. Comme illustré à la FIG. 7 , l’entrée 11 et la sortie 12 peuvent être agencées du même côté, c'est-à-dire que l’entrée 11 et la sortie 12 sont adjacentes. Le parcours du fluide noté PF4 fait un tour complet dans l'espace intérieur V2. Il est prévu une cloison de séparation 18 qui forme une barrière radiale et force le fluide apprendre le chemin du tour complet, sans aller directement de l'entrée 11 à la sortie 12. Comme illustré à la FIG. 8 , chaque plaque creuse 3 peut être fabriquée en deux pièces. Selon l'exemple représenté à gauche, une première pièce 3A comprend la paroi avant 41 et les bordures ainsi que les picots 35. La deuxième pièce 3B est un couvercle plan très simple. Selon l'exemple représenté à droite, on utilise deux pièces identiques repérées 3C, l'une étant retournée afin qu’elle se situe en symétrie plane de la première. Dans les deux cas, on soude la première pièce à la deuxième pièce avec un joint continu périphérique 47 qui permet d'assurer une étanchéité de très bonne qualité. Le nombre de plaques creuses peut être adapté au besoin de refroidissement, au vu de la longueur axiale de la machine et/ou de la puissance thermique spécifique à évacuer. Concernant le dimensionnement, pour un moteur de traction de véhicule électrique ou hybride le diamètre D1 peut être typiquement compris entre 20 cm et 30 cm bien que ces dimensions ne soient pas limitatives au sens de la présente invention. Machine électrique (1) présentant un axe principal de rotation (A) et comprenant un sous-ensemble de rotor ou de stator, le sous-ensemble comportant un empilage de tôles métalliques magnétiques (2) s’étendant transversalement à l’axe, caractérisé en ce que le sous-ensemble comprend au moins une plaque creuse (3) s’étendant transversalement à l’axe, interposée entre deux tôles métalliques magnétiques, et formant un organe de refroidissement des tôles métalliques magnétiques, chaque plaque creuse comprenant au moins une entrée (11) pour du fluide de refroidissement et une sortie (12), chaque plaque creuse étant configurée pour faire circuler du fluide de refroidissement selon un parcours prédéfini (PF), ledit parcours prédéfini étant perpendiculaire à l’axe entre l’entrée et la sortie. Machine électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les tôles métalliques magnétiques présentent un premier diamètre primitif extérieur (D1), et chaque plaque creuse présente un deuxième diamètre primitif extérieur, identique au premier diamètre primitif extérieur (D1). Machine électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que chaque plaque creuse est fabriquée en matière métallique amagnétique, de préférence en alliage à base d’aluminium ou de cuivre. Machine électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque plaque creuse comprend un espace intérieur (V2) délimité par une paroi avant (41) et une paroi arrière (42), une jante extérieure (43) et une bordure intérieure (44). Machine électrique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le sous-ensemble est un sous-ensemble de stator (1ST), et le sous-ensemble est caractérisé en ce que l’entrée et la sortie sont diamétralement opposées, agencées à l’extérieur du diamètre primitif extérieur (D1). Machine électrique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, il est prévu des conduits axiaux (51,52) de passage de fluide de refroidissement, comprenant un conduit d’amenée et un conduit de retour. Machine électrique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque plaque creuse comprend un corps annulaire (20) et des dents (21) faisant saillie radialement en direction vers l’axe, deux dents voisines délimitant une encoche (16) pour le passage des conducteurs de bobinage. Machine électrique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque plaque creuse (3) comprend des oreilles (27), interposées entre des oreilles (28) des deux tôles métalliques magnétiques qui encadrent la plaque creuse. Groupe électromoteur comprenant une machine électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule automobile électrique comprenant un groupe électromoteur selon la revendication 9.