FR 3148060 A1 20241025 FR 2304086 A 20230424 La présente invention concerne un agencement (6) de conduit d’un flux d’air pour un ensemble propulsif (1) d’aéronef, l’agencement (6) comprenant : - un carter annulaire interne qui s’étend autour d’un axe longitudinal (X), - un carter annulaire externe qui s’étend autour du carter annulaire interne, les carters annulaires interne et externe définissant entre eux une veine d’écoulement d’un flux d’air (F2), et - un dispositif de liaison (60) reliant le carter annulaire interne au carter annulaire externe et configuré pour transmettre des efforts d’un carter annulaire à l’autre, ledit dispositif de liaison (60) comprend des organes élastiquement déformables configurés pour permettre des mouvements relatifs entre les carters annulaires interne et externe. Figure pour l'abrégé : Figure 6 AGENCEMENT DE CONDUIT D’UN FLUX D’AIR ENTRE DES CARTERS ANNULAIRES D’UN ENSEMBLE PROPULSIF D’AERONEF Domaine technique de l'invention Le domaine technique de la présente invention est celui des ensembles propulsifs, par exemple pour un aéronef, comprenant une turbomachine et une nacelle entourant la turbomachine. La présente invention a notamment pour objet un agencement de conduit d’un flux d’air pour un tel ensemble propulsif d’aéronef. En particulier, cet agencement permet de lier des carters annulaires, respectivement interne et externe, de l’ensemble propulsif d’aéronef. Arrière-plan technique Il est connu de l’état de la technique, tel qu’illustré sur la , un ensemble propulsif 1, en particulier d’aéronef, comportant une turbomachine 2 et une nacelle 3 configurée pour se fixer autour de la turbomachine 2. L’ensemble propulsif 1 s’étend suivant un axe longitudinal X. De manière générale, la turbomachine 2 s’étend autour d’un axe longitudinal qui correspond à l’axe X. La turbomachine comprend généralement plusieurs modules comportant, d’amont en aval dans le sens d’écoulement des gaz, une soufflante, un ou plusieurs étages de compresseurs (par exemple un compresseur basse pression et un compresseur haute pression), une chambre de combustion, un ou plusieurs étages de turbine (par exemple, une turbine haute pression et une turbine basse pression), et une tuyère d’échappement des gaz. La soufflante lorsqu’elle est à l’avant de la turbomachine 2, délivre un flux d’air comprimé qui est séparé en deux flux annulaires concentriques : un flux d’air primaire F1 et un flux d’air secondaire F2 s’étendant autour du flux d’air primaire F1. Sur la , la turbomachine 2 comprend des carters annulaires 20, 22, 24, dits internes (par rapport à l’axe X), qui peuvent s’étendre autour de la soufflante et du reste des modules de la turbomachine 2 (à savoir les étages de compresseurs et de turbine, la chambre de combustion et/ou la tuyère d’échappement des gaz). De manière classique, la nacelle 3 s’étend également suivant un axe longitudinal qui correspond à l’axe X. La nacelle 3 peut comprendre un ou plusieurs carters annulaires 32, 34, dits externes (par rapport à l’axe X), formant par exemple des capots. La nacelle est ainsi un élément de carénage permettant de protéger la turbomachine. Le ou les carters annulaires externes 32, 34 sont fixés sur au moins un des carters annulaires internes 22, 24. Sur la , la nacelle 3 comprend, d’amont en aval dans le sens d’écoulement des gaz, une structure annulaire d’entrée d’air 30, un premier carter annulaire externe 32 entourant la soufflante (et par conséquent le premier carter annulaire interne 20 de la soufflante) et un second carter annulaire externe 34 formant par exemple un inverseur de poussée dans laquelle se trouve le reste des modules de la turbomachine. La nacelle 3 (en particulier les premier et second carters annulaires externes 32, 34) est généralement montée sur au moins une suspension 4a, 4b (par exemple un mât d’aéronef) d’une structure d’aéronef (par exemple une aile d’aéronef ou bien le long d’un fuselage d’aéronef) notamment vers l’arrière de cet aéronef. Pour cela, des attaches 5a, 5b formant des dispositifs de liaison de l’ensemble propulsif 1 à l’aéronef, sont situées au niveau de deux plans transversaux : un plan à l’amont passant par un premier carter annulaire interne 22 (que l’on désigne carter intermédiaire) et un plan à l’aval passant par un second carter annulaire interne 24 (que l’on désigne carter d’échappement). Les attaches 5a, 5b sont situées en particulier au niveau d’une veine annulaire d’écoulement V du flux d’air secondaire F2 de l’ensemble propulsif 1. Cette veine annulaire d’écoulement V est délimitée par les carters annulaires internes 20, 22, 24 et externes 32, 34. Pour assurer la fixation à l’aval, dans le cas d’un montage sur le fuselage, l’attache 5b comprend un premier anneau 50 structural au niveau de la veine annulaire d’écoulement V du flux d’air secondaire F2, ce premier anneau 50 étant fixé au second carter annulaire externe 34. Le premier anneau 50 est relié par des bras ou des bielles 51 à une virole ou un second anneau 52 fixé au second carter annulaire interne 24 d'échappement. La demande de brevet EP-A1-2022973 décrit un exemple de structure de cette fixation aval de l’ensemble propulsif à l’aéronef. La liaison entre les premier et second anneaux 50, 52 peut se présenter sous la forme de bras radiaux répartis tout autour de l'axe X et fixés rigidement aux premier et second anneaux 50, 52. Cette liaison peut se présenter aussi sous la forme de bielles 51 inclinées par rapport à l'axe X, telle qu’illustrée sur les figures 2a et 2b. Les bielles 51 sont fixées aux premier et second anneaux 50, 52 par des attaches 53 de type chapes, rotules et axe. Une telle attache 53 est formée de deux chapes, simple ou double, solidaires l'une de l'extrémité de la bielle 51 l'autre d’une paroi de l'anneau 50, 52 et traversées par un axe commun. Plus particulièrement, les bielles 51 sont disposées par paires, les bielles 51 de chaque paire étant tangentes au second anneau 52 du second carter annulaire interne 24 d'échappement tout en étant convergentes sur une attache du premier anneau 50 du second carter annulaire externe 34. Que la liaison soit formée de bras radiaux ou de bielles 51, elle est hyperstatique ; des efforts d’inertie par exemple générés par la turbomachine 2, vont transiter ainsi par tous les bras ou bielles 51. En particulier, ces efforts d’inertie sont majoritairement générés par la masse d’une partie arrière de la turbomachine (à savoir de celle d’un corps haute pression composé généralement d’un compresseur haute pression et d’une turbine haute pression de la turbomachine). De plus, cette partie arrière de la turbomachine peut se retrouver en porte-à-faux à partir du second carter annulaire interne 24, impliquant qu’elle reste sensible aux sollicitations inertielles, en particulier aux sollicitations inertielles dans les plans radiaux passant par l’attache 5b. Dans les solutions de l'art antérieur tous les éléments de la liaison : axes, chapes, rotules, bielles ou bras, sont dimensionnés pour résister mécaniquement à ces efforts d’inertie. Cela permet de rigidifier radialement la partie arrière de la turbomachine. Par ailleurs, dans la mesure où les efforts d’inertie transitent potentiellement par tous les bras ou bielles 51, le premier anneau 50 devrait également être capable de résister à ces charges sur toute sa circonférence. Le premier anneau 50 est donc dimensionné en conséquence. La masse du dispositif de liaison (i.e. attache 5b) est en conséquence élevée. Ainsi, le dispositif de liaison selon une telle configuration peut présenter comme inconvénient d’avoir un encombrement radial et axial important dû au nombre élevé d’éléments de liaison. De plus, il peut être nécessaire que l’attache 5b respecte également les exigences suivantes : - une raideur radiale donnée pour pouvoir limiter les déplacements du corps haute pression de la turbomachine et faire transiter les efforts d’inertie précités, - une tolérance à une dilatation axiale relative entre l’intérieure et l’extérieure de la turbomachine en contact avec, respectivement, le flux primaire à température élevée et le flux d’air secondaire à température plus froide, et - éviter l’obstruction ou la perturbation de l’écoulement du flux d’air secondaire dans la veine annulaire d’écoulement pour ne pas impacter la performance de la turbomachine. Dans ce contexte, il est intéressant de proposer une solution permettant de pallier les inconvénients de l’art antérieur. En particulier, la présente invention a pour objectif de proposer un agencement de conduit d’un flux d’air entre des carters annulaires interne et externe pour un ensemble propulsif d’aéronef qui, tout en assurant la reprise des efforts de poussée générés par l’un des carters annulaires, permet de réduire l’encombrement radial et/ou axial de cet agencement. La présente invention a également pour objectif que cet agencement de conduit de flux d’air dans l’ensemble propulsif d’aéronef permet de limiter la perturbation d’écoulement du flux d’air dans une veine d’écoulement du flux d’air définie entre les carters annulaires interne et externe. La présente invention propose ainsi un agencement de conduit d’un flux d’air pour un ensemble propulsif d’aéronef, l’agencement comprenant : - un carter annulaire interne qui s’étend autour d’un axe longitudinal X, - un carter annulaire externe s’étend autour du carter annulaire interne, les carters annulaires interne et externe définissant entre eux une veine d’écoulement d’un flux d’air, et - un dispositif de liaison reliant le carter annulaire interne au carter annulaire externe et configuré pour transmettre des efforts d’un carter annulaire à l’autre. Selon l’invention ledit dispositif de liaison comprend des organes élastiquement déformables configurés pour permettre des mouvements relatifs entre les carters annulaires interne et externe. Ainsi, cette solution permet d’atteindre le ou les objectifs susmentionnés. De manière générale, l’invention permet de simplifier la liaison entre les carters annulaires interne et externe pour ainsi réduire son encombrement radial et/ou axial. Pour cela, le dispositif de liaison de l’invention propose d’intégrer des organes élastiquement déformables en remplacement des nombreuses pièces articulées, rigides, hyperstatiques et encombrantes de l’art antérieur. Les dimensions particulières des organes élastiquement déformables favorisent un débattement radial et/ou axial entre les carters annulaires interne et externe, tout en assurant les fonctions primaires du dispositif de liaison (à savoir attacher les carters annulaires entre eux et transmettre des efforts par exemple de type inertiels d’un carter annulaire à l’autre). De cette façon, la masse globale de l’agencement de l’invention est réduite de manière significative. De plus, l’assemblage du dispositif de liaison de l’invention entre les carters annulaires est plus facile et simple à réaliser pour un opérateur. Par ailleurs, le dispositif de liaison de l’invention installé au niveau d’une veine d’écoulement d’un flux d’air (en particulier un flux d’air secondaire) dans l’ensemble propulsif permet de ne pas perturber (ou de manière très faible) l’écoulement de ce flux d’air. De cette façon, la performance globale de l’ensemble propulsif d’aéronef est optimisée. L’invention présente par conséquent l’avantage de reposer sur une conception simple, offrant une très grande fiabilité, et peu pénalisante en termes de coûts et d’encombrement. On entend par « organe élastiquement déformable », une pièce ou au moins une portion de cette pièce apte à se déformer (par exemple s’étirer, se comprimer, se courber, etc.) de façon réversible lorsque des forces lui sont appliquées pour faire transiter ces forces entre au moins deux éléments. Cette pièce ou portion de pièce présente notamment un certain degré de souplesse pour autoriser des mouvements relatifs entre les deux éléments. Cette souplesse peut être obtenue par des formes et dimensions particulières et/ou un matériau élastiquement déformable. Ainsi, les pièces ou portions de pièce qui sont articulées sans déformation élastique (telles que les bielles, biellettes, rotules, etc.) ne peuvent correspondre aux organes élastiquement déformables de l’invention. L’agencement de conduit selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - chacun des organes élastiquement déformables est choisi parmi un ressort, une barre et un patin ; - les patins sont réalisés dans un matériau élastiquement déformable, ou les ressorts sont noyés dans un matériau élastiquement déformable, par exemple le matériau élastiquement déformable est du type élastomère ou fluoroélastomère; - ledit dispositif de liaison comprend deux anneaux, respectivement, interne et externe reliés entre eux par des barres dites de liaison, l’anneau interne étant fixé au carter annulaire interne, l’anneau externe étant fixé au carter annulaire externe et les barres de liaison formant lesdits organes élastiquement déformables ; - les anneaux interne et externe et les barres de liaison sont formés d’une seule pièce ; - chacune des barres de liaison est inclinée tangentiellement par rapport au carter annulaire interne, par exemple chacune des barres de liaison s’étend suivant un angle d’inclinaison par rapport au carter annulaire interne qui est compris entre 10° et 45°, cet angle étant mesuré dans un plan P tangent à l’axe X ; - le dispositif de liaison comprend une fente au niveau d’une interface de liaison entre chacune des barres de liaison et au moins un des anneaux interne et externe ; - chaque barre présente une épaisseur inférieure à une épaisseur de l’une des anneaux interne et externe, ces épaisseurs étant mesurées suivant l’axe X ; - ledit dispositif de liaison est constitué d’une rangée annulaire de ressorts, l’une des deux extrémités des ressorts étant fixées à l’un des carters annulaires et l’autre des deux extrémités des ressorts étant en appui sur l’autre des carters annulaires ; - ledit dispositif de liaison comprend deux anneaux, respectivement, interne et externe reliés entre eux par des ressorts, dans lequel l’anneau interne est fixé au carter annulaire interne, l’anneau externe est fixé au carter annulaire externe, et les ressorts formant lesdits organes élastiquement déformables ; - l’une desdits carters annulaires ou lesdits anneaux interne et externe comprennent des organes de fixation aux ressorts ; -- chacun des ressorts est noyé dans un matériau élastiquement déformable, par exemple en élastomère ; - ledit dispositif de liaison comprend une rangée annulaire de patins, dans laquelle chacun des patins comprend une première portion en appui sur l’un des carters annulaires et une seconde portion fixée à l’autre des carters annulaires, et les patins formant lesdits organes élastiquement déformables ; -- le dispositif de liaison comportant les organes élastiquement déformables, est réalisé d’une pièce unique ; -- le dispositif de liaison est être formé de plusieurs pièces assemblées entre elles dont au moins une des pièces comprend les organes élastiquement déformable ; -- les organes élastiquement déformables sont répartis de façon régulière autour de l’axe X ; -- les anneaux interne et externe comprennent des orifices de fixation, ces orifices de fixation permettant le passage par exemple de vis pour fixer les anneaux interne et externe aux carters annulaires, respectivement, interne et externe ; -- l’anneau externe est distante de l’anneau interne d’une distance comprise entre 15 et 50 mm, cette distance étant mesurée suivant un plan perpendiculaire à l’axe X ; -- l’anneau interne présente une première épaisseur comprise entre 1 et 4 mm, la première épaisseur étant mesurée suivant l’axe X ; -- l’anneau externe présente une seconde épaisseur comprise entre 1 et 4 mm, la seconde épaisseur étant mesurée suivant l’axe X ; -- chacune des barres de liaison présente une troisième épaisseur comprise entre 1 et 3 mm, la troisième épaisseur étant mesurée suivant l’axe X ; -- l’organe de fixation au ressort est un ergot ou une aiguille ; -- l’organe de fixation peut être formé ou rapporté sur les anneaux interne et externe ou l’un des carters annulaires interne et externe. L’invention a également pour objet un ensemble propulsif pour un aéronef comportant une turbomachine, et une nacelle entourant au moins une partie de la turbomachine. Cet ensemble propulsif comprend un agencement selon l’une des particularités de l’invention, le carter annulaire interne de cet agencement étant formé par un carter de la turbomachine et le carter annulaire externe étant formé par un capot de nacelle ou d’une tuyère. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : la est une vue schématique en perspective d’un ensemble propulsif d’aéronef selon l’art antérieur, la est une vue schématique en perspective d’un dispositif de liaison des carters annulaires interne et externe de l’ensemble propulsif d’aéronef de la , la est une vue schématique et en coupe axiale du dispositif de liaison de la , la est une vue schématique en perspective d’un ensemble propulsif d’aéronef selon l’invention, la est une vue schématique en coupe axial d’un dispositif de liaison selon un premier mode de réalisation de l’invention, la est une vue agrandie et partielle représentant schématiquement en coupe axial le dispositif de liaison de la , la est une vue agrandie et partielle représentant schématiquement en perspective le dispositif de liaison de la ou de la , la est une vue schématique en perspective d’un agencement pour l’ensemble propulsif d’aéronef de la comprenant le dispositif de liaison des figures 4, 5a et 5b, la est une vue schématique en coupe axiale d’un dispositif de liaison selon un second mode de réalisation de l’invention, la est une vue agrandie représentant schématiquement en perspective une partie du dispositif de liaison de la , la est une vue schématique en coupe axial d’un agencement pour l’ensemble propulsif d’aéronef de la comprenant un dispositif de liaison selon un troisième mode de réalisation de l’invention, la est une vue agrandie représentant schématiquement en coupe axial une partie du dispositif de liaison de la , la est une vue schématique en coupe axial d’un agencement pour l’ensemble propulsif d’aéronef de la comprenant un dispositif de liaison selon un quatrième mode de réalisation de l’invention, la est une vue agrandie représentant schématiquement en perspective et de dessus une partie du dispositif de liaison de la , la est une vue agrandie représentant schématiquement en coupe une partie du dispositif de liaison de la ou de la . Les éléments ayant les mêmes fonctions dans les différentes mises en œuvre ont les mêmes références dans les figures. Description détaillée de l'invention Par convention dans la présente demande, les termes « intérieur » et « extérieur », et « interne » et « externe » sont définis radialement par rapport à un axe longitudinal (tel que celui d’un ensemble propulsif d’aéronef). Ainsi, un cylindre s'étendant selon l'axe longitudinal comporte une face intérieure tournée vers l'axe du moteur et une surface extérieure, opposée à sa surface intérieure. On entend par « axial » ou « axialement » toute direction parallèle à l’axe longitudinal. De même, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens de circulation de l'air dans l’ensemble propulsif d’aéronef. Les figures 1, 2a et 2b ont été décrites dans l’arrière-plan technique de la présente invention. Ces figures illustrent un ensemble propulsif d’aéronef selon l’art antérieur et un dispositif de liaison des carters annulaires interne et externe de cet ensemble propulsif d’aéronef. L’invention s’applique d’une manière générale et non limitativement à un ensemble propulsif 1, en particulier d’aéronef, illustré par exemple en . Cet ensemble propulsif 1 comprend une turbomachine 2 et une nacelle 3 entourant au moins une partie de la turbomachine 2. L’ensemble propulsif 1 s’étend suivant un axe longitudinal X sur la . La turbomachine 2 peut s’étendre autour d’un axe longitudinal qui correspond à l’axe X. Cette turbomachine 2 peut être configurée pour être fixée à une structure de l’aéronef (par exemple une aile d’aéronef ou bien le long d’un fuselage d’aéronef). La turbomachine 2 comprend généralement plusieurs modules comportant, d’amont en aval dans le sens d’écoulement des gaz, une soufflante, un ou plusieurs étages de compresseurs (par exemple un compresseur basse pression et un compresseur haute pression), une chambre de combustion, un ou plusieurs étages de turbine (par exemple, une turbine haute pression et une turbine basse pression), et éventuellement une tuyère d’échappement des gaz. La turbomachine 2 peut être un turboréacteur à double flux. Dans cette configuration, la soufflante généralement à l’avant de la turbomachine 2, délivre un flux d’air comprimé qui est séparé en deux flux annulaires concentriques : un flux d’air primaire F1 et un flux d’air secondaire F2 s’étendant autour du flux d’air primaire F1. La turbomachine 2 comprend plusieurs carters annulaires 20, 22, 24, dits internes (par rapport à l’axe X), tels qu’au moins un des carters suivants : - un carter annulaire interne 20 en amont s’étendant autour de la soufflante, - un premier carter annulaire interne 22 (que l’on désigne carter intermédiaire) s’étendant sur une partie amont du reste des modules de la turbomachine 2 (à savoir l’étage de compresseurs sur l’exemple de la ), et - un second carter annulaire interne 24 (que l’on désigne carter d’échappement) s’étendant sur une partie aval du reste des modules (à savoir la chambre de combustion, l’étage de turbines et éventuellement la tuyère d’échappement des gaz sur l’exemple de la ). Concernant la nacelle 3, elle peut s’étendre également suivant un axe longitudinal qui correspond à l’axe X. La nacelle 3 (et par conséquent l’ensemble propulsif 1) peut avoir un diamètre externe D 3 mesuré suivant un plan perpendiculaire à l’axe X. Ce diamètre externe D 3 peut être inférieure à 0,5 mètre. La nacelle 3 peut être montée sur au moins une suspension 4a, 4b (par exemple un mât d’aéronef) de la structure d’aéronef notamment vers l’arrière de cet aéronef. La nacelle 3 peut comprendre un ou plusieurs carters annulaires 32, 34, dits externes (par rapport à l’axe X). En référence à la , la nacelle 3 comprend, d’amont en aval dans le sens d’écoulement des gaz, une structure annulaire d’entrée d’air 30, un premier carter annulaire externe 32 entourant la soufflante, et un second carter annulaire externe 34 formant par exemple un inverseur de poussée dans laquelle se trouve le reste des modules de la turbomachine (à savoir les étages de compresseurs et de turbines, la chambre de combustion et éventuellement la tuyère d’échappement de gaz sur l’exemple de la ). Ces carters annulaires externes 32, 34 peuvent former par exemple des capots annulaires de la nacelle 3. L’ensemble propulsif 1 peut comprendre une tuyère d’éjection comportant une structure annulaire externe formant un capot annulaire qui est distinct de l’un des capots de la nacelle 3. Dans cette configuration (non illustrée sur les figures), la nacelle entourant la turbomachine est donc prolongée de cette tuyère d’éjection. Cette tuyère d’éjection s’étend au moins en partie autour de la tuyère d’échappement de gaz de la turbomachine. Sur l’exemple de la et de façon non limitative, le premier carter annulaire externe 32 s’étend autour du carter annulaire interne 20 amont de la soufflante, le second carter annulaire externe 34 s’étend autour des premier et second carters annulaires internes 22, 24. L’ensemble propulsif 1 comprend un agencement 6 de conduit d’un flux d’air (en particulier le flux d’air secondaire F2). En particulier, l’agencement 6 est situé au niveau d’une veine d’écoulement du flux d’air secondaire F2 de l’ensemble propulsif 1. Cette veine d’écoulement peut s’étendre autour de l’axe X et peut être délimitée par les carters annulaires internes 20, 22, 24 et externes 32, 34 sur l’exemple de la . L’agencement 6 permet notamment de relier un des carters annulaires internes 20, 22, 24 avec un des carters annulaires externes 32, 34. De façon non limitative, la présente demande va maintenant décrire l’agencement 6 en référence à la liaison entre le second carter annulaire interne 24 de la turbomachine 2 et le second carter annulaire externe 34 de la nacelle 3. Ce second carter annulaire externe 34 peut être l’un des capots annulaires de nacelle 3 ou de la tuyère d’éjection de l’ensemble propulsif 1. En variante, l’agencement 6 peut permettre la liaison entre le premier carter annulaire interne 22 et le second carter annulaire externe 34 (non illustrée sur les figures). Ainsi, l’agencement 6 comprend : - le second carter annulaire interne 24 qui s’étend autour de l’axe X, - le second carter annulaire externe 34 qui s’étend autour du second carter annulaire interne 24, et - un dispositif de liaison 60 reliant le second carter annulaire interne 24 au second carter annulaire externe 34 et configuré pour transmettre des efforts d’un carter annulaire à l’autre. L’une des particularités de l’invention est que le dispositif de liaison 60 comprend des organes élastiquement déformables 600 configurés pour permettre des mouvements relatifs entre les seconds carters annulaires interne et externe 24, 34. Le dispositif de liaison 60 peut être une pièce unique (c’est-à-dire venue de matière) comportant les organes élastiquement déformables 600 (figures 4 à 6). Alternativement, le dispositif de liaison 60 peut être formé de plusieurs pièces assemblées entre elles dont au moins une des pièces comprend les organes élastiquement déformable 600 (figures 7a à 9c). Chacun des organes élastiquement déformables 600 peut être choisi parmi une barre 624 (figures 4 à 6), un ressort 644 (figures 7a, 7b, 8a et 8b) et un patin 664 (figures 9a et 9c). Les barres 624 peuvent être réalisées chacune dans un matériau métallique (par exemple en acier). Les patins 664 peuvent être réalisés chacun dans un matériau élastiquement déformable. A titre d’exemple, le matériau élastiquement déformable est du type élastomère ou fluoroélastomère. De préférence, le matériau élastiquement déformable est choisi pour résister à une température élevée jusqu’à 250°C, tel que le fluoroélastomère. Avantageusement, les ressorts 644 peuvent être noyés (ou dit autrement enveloppés ou revêtus) dans un matériau élastiquement déformable, par exemple en élastomère. Le matériau élastiquement déformable permet d’apporter une fonction d’amortissement à ces ressorts pour par exemple réduire l’intensité de vibrations transmises au dispositif de liaison 60 par le second carter annulaire interne 24. La présente demande va maintenant décrire les différentes configurations possibles des organes élastiquement déformables 600 composant le dispositif de liaison 60 de l’invention en référence aux figures 4 à 9c. Les figures 4 à 6 illustrent un premier mode de réalisation du dispositif de liaison 60 de l’agencement 6. En référence aux figures 4, 5a et 5b, le dispositif de liaison 60 du premier mode de réalisation peut être une pièce de révolution s’étendant autour d’un axe longitudinal A. Cet axe A correspondant sensiblement à l’axe X lorsque l’agencement 6 est installé dans l’ensemble propulsif d’aéronef 1. Le dispositif de liaison 60 peut comprendre deux anneaux, respectivement, interne 620 et externe 622 reliés entre eux par des barres 624, dites barres de liaison. Les barres 624 de liaison sont configurées pour permettre les mouvements relatifs entre les anneaux interne et externe 620, 622 (et par conséquent également entre les seconds carters annulaires interne et externe 24, 34) et forment ainsi les organes élastiquement déformables 600 du premier mode de réalisation. L’anneau interne 620 peut comprendre des premiers orifices 620a. Ces premiers orifices 620a permettent le passage de vis pour fixer cet anneau interne 620 au second carter annulaire interne 24. Ainsi, l’anneau interne 620 peut former une première bride de fixation du dispositif de liaison 60 au second carter annulaire interne 24. L’anneau interne 620 peut présenter une première épaisseur E 620 , cette première épaisseur E 620 étant mesurée suivant l’axe A. Cette première épaisseur E 620 peut être comprise entre 1 et 4 mm. A titre d’exemple, la première épaisseur E 620 est d’environ 2 mm. L’anneau interne 620 peut présenter un premier diamètre D 620 , ce premier diamètre D 620 étant mesuré suivant un plan perpendiculaire à l’axe A. Ce premier diamètre D 620 peut être comprise entre 250 mm et 350 mm. L’anneau interne 620 peut présenter une première largeur l 620 mesurée par rapport à un plan transversal à l’axe A. Cette première largeur l 620 peut être comprise entre 15 et 25 mm. L’anneau externe 622 peut s’étendre notamment coaxialement autour de l’anneau interne 620. L’anneau externe 622 peut être distante de l’anneau interne 620 d’une distance d. Cette distance d peut être comprise entre 15 et 50 mm. A titre d’exemple, la distance d peut être d’environ 17 mm. La distance d est mesurée suivant un plan perpendiculaire à l’axe A. L’anneau externe 622 peut comprendre des seconds orifices 622a. Ces seconds orifices 622a permettent le passage de vis pour fixer cet anneau externe 622 au second carter annulaire externe 34. Ainsi, l’anneau externe 622 peut former une seconde bride de fixation du dispositif de liaison 60 au second carter annulaire externe 34. L’anneau externe 622 peut présenter une seconde épaisseur E 622 , cette seconde épaisseur E 622 étant mesurée suivant l’axe A. Cette seconde épaisseur E 622 peut être comprise entre 1 et 4 mm. A titre d’exemple, la seconde épaisseur E 622 est d’environ 2 mm. Les première et seconde épaisseurs E 620 , E 622 peuvent être identique ou différente. L’anneau externe 622 peut présenter un second diamètre D 622 , ce second diamètre D 622 étant mesuré suivant un plan perpendiculaire à l’axe A. Ce second diamètre D 622 peut être comprise entre 320 mm et 500 mm. Le premier diamètre D 620 peut donc être inférieur au premier diamètre D 622 . L’anneau externe 622 peut présenter une seconde largeur l 622 mesurée par rapport à un plan transversal à l’axe A. Les première l 620 et seconde l 622 largeurs peuvent être identiques ou différentes. Cette seconde largeur l 622 peut être comprise entre 15 et 25 mm. Le dispositif de liaison 60 peut comprendre entre trois et douze barres 624 de liaison. Le nombre de barres 624 de liaison peut varier en fonction des dimensions (à savoir le diamètre, la largeur et/ou l’épaisseur) des anneaux interne et externe 620, 622 et/ou la raideur radiale souhaitée en fonctionnement. L’exemple de la illustre huit barres 624 de liaison reliant les anneaux interne et externe 620, 622. Ces huit barres 624 de liaison sont réparties de façon régulière autour de l’axe A. Chacune des barres 624 de liaison peut présenter une troisième épaisseur E 624 , cette troisième épaisseur E 624 étant mesurée suivant l’axe A. Cette troisième épaisseur E 624 peut être inférieure aux première et seconde épaisseurs E 620 , E 622 . Ceci permet de limiter les contraintes aux extrémités des barres de liaison par exemple en cas de mouvement axial différentiel entre les anneaux interne et externe. Avantageusement, la troisième épaisseur E 624 peut être au minimum de 1 mm. La troisième épaisseur E 624 peut être comprise entre 1 et 3 mm. A titre d’exemple, la troisième épaisseur E 624 est comprise d’environ 1,6 mm. Chacune des barres 624 de liaison peut comprendre une première longueur L 624 , cette première longueur L 624 étant mesurée dans l’axe de la barre sur l’exemple de la . Cette première longueur L 624 peut être comprise entre 50 mm et 180 mm. Chacune des barres 624 de liaison peut présenter une troisième largeur l 624 mesurée par rapport à un plan transversal à l’axe A. La troisième largeur l 624 peut être comprise entre 10 et 30% des première l 620 et seconde l 622 largeurs. Cette troisième largeur l 624 peut être comprise entre 2 et 8 mm. Chacune des barres 624 de liaison peut être inclinée tangentiellement par rapport à l’anneau interne 620. Chacune des barres 624 de liaison peut s’étendre suivant un angle d’inclinaison α par rapport à l’anneau interne 620 qui est compris entre 10° et 45°, cet angle α étant mesuré dans un plan P tangent à l’axe A (ou à l’axe X). Par exemple, l’angle α est compris entre 10° et 20°, tel qu’illustré sur l’exemple de la . Le dispositif de liaison 60 peut comprend une interface de liaison 625 entre chacune des barres 624 de liaison et au moins un des anneaux interne et externe 620, 622. Une fente 626 peut être située au niveau de cette interface de liaison 625. Les fentes 626 permettent également de réduire les contraintes aux extrémités des barres 624 de liaison par exemple en cas de mouvement axial et/ou radial entre les anneaux interne et externe 620, 622. Ces fentes 626 permettent en outre d’augmenter la première longueur L 624 des barres 624 de liaison, et ainsi réduire la raideur radiale du dispositif de liaison 60. Chaque fente 626 peut présenter une seconde longueur L 626 , cette seconde longueur L 626 étant mesurée dans l’axe de la fente sur l’exemple de la . Cette seconde longueur L 626 peut être comprise entre 5 et 45% de la première longueur L 624 . La seconde longueur L 626 peut être comprise entre 15 et 50 mm. A titre d’exemple, la seconde longueur L 626 peut être d’environ 25 mm. Chaque fente 626 peut présenter une quatrième largeur l 626 mesurée par rapport à un plan transversal à l’axe A. La quatrième largeur l 626 peut être comprise entre 2 et 6 mm. A titre d’exemple, la quatrième largeur l 626 peut être comprise entre 2 et 4 mm. Les dimensions des fentes 626 peuvent varier en fonction des dimensions (telles que la distance d ou les première et second diamètres D 620 , D 622 ) des anneaux interne et externe 620, 622 et/ou de l’angle α. A titre d’exemple, lorsque la distance d entre les anneaux interne et externe 620, 622 est d’environ 17 mm et l’angle α est d’environ 13°, les dimensions des fentes 626 peuvent être d’environ : - 25 mm pour la seconde longueur L 626 , - 1 mm pour le rayon r 626 , et - entre 2 et 4 mm pour la quatrième largeur l 626 . Les anneaux interne et externe 620, 622 et les barres 624 de liaison peuvent être formés d’une seule pièce (c’est-à-dire venue de matière). Le dispositif de liaison 60 du premier mode de réalisation (i.e. les barres 624) peut être réalisé en métal (par exemple en acier). En référence à la , la présente demande va maintenant décrire l’assemblage du dispositif de liaison 60 selon le premier mode de réalisation dans l’agencement 6 de l’ensemble propulsif d’aéronef 1. Tel que mentionné ci-dessus, l’anneau interne 620 est relié au second carter annulaire interne 24 de la turbomachine 2 par exemple par des premiers vis V1 de fixation, l’anneau externe 622 est fixé au second carter annulaire externe 34 de la nacelle 3 par exemple par des seconds vis V2 de fixation. Sur l’exemple de la , l’anneau interne 620 est intercalé entre deux premières parois annulaires, respectivement, amont 24a et aval 24b du second carter annulaire interne 24. L’anneau externe 622 est intercalé entre deux secondes parois annulaires, respectivement, amont 34a et aval 34b du second carter annulaire externe 34. Par ailleurs, le dispositif de liaison 60 (en particulier l’anneau externe 622) et le second carter annulaire externe 34 peuvent être reliés à la suspension 4b de l’aéronef. Ainsi, l’encombrement radial et/ou axial du dispositif de liaison 60 de l’invention est réduite de manière significative par rapport à l’encombrement de l’attache 5b de l’art antérieur (figures 2a et 2b). Par ailleurs, le dispositif de liaison 60 de l’invention (en particulier les barres de liaison) ne perturbe pas (voire très faiblement) l’écoulement du flux d’air secondaire F2 en fonctionnement. Les figures 7a et 7b illustrent un second mode de réalisation du dispositif de liaison 60 de l’agencement 6. Le dispositif de liaison 60 du second mode de réalisation diffère du dispositif de liaison 60 de premier mode de réalisation par les organes élastiquement déformables 600. En effet, les barres 624 de liaison du premier mode de réalisation sont remplacées par des ressorts 644. En référence aux figures 7a et 7b, le dispositif de liaison 60 du second mode de réalisation peut être aussi une pièce de révolution s’étendant autour d’un axe longitudinal A. Cet axe A correspondant sensiblement à l’axe X lorsque l’agencement 6 est installé dans l’ensemble propulsif d’aéronef 1. Le dispositif de liaison 60 peut comprendre les deux anneaux interne 620 et externe 622 décrits dans le premier mode de réalisation. Ces deux anneaux interne 620 et externe 622 sont reliés entre eux par des ressorts 644 dans le dispositif de liaison 60 du second mode de réalisation. Les ressorts 644 sont configurés pour permettre les mouvements relatifs entre les anneaux interne et externe 620, 622 (et par conséquent également entre les seconds carters annulaires interne et externe 24, 34) et forment ainsi les organes élastiquement déformable 600 du second mode de réalisation. Le dispositif de liaison 60 peut comprendre entre trois et vingt ressorts 644. Le nombre de ressorts 644 peut varier en fonction des dimensions (à savoir les diamètres D 620 , D 622 , les largeurs l 620 , l 622 et/ou les épaisseurs E 620 , E 622 ) des anneaux interne et externe 620, 622 et/ou la raideur radiale souhaitée en fonctionnement. L’exemple de la illustre quatorze ressorts 644 reliant les anneaux interne et externe 620, 622. Ces ressorts 644 sont réparties de façon régulière autour de l’axe A. Chacun des ressort 644 peut comprendre une première extrémité 644a et une seconde extrémité 644b qui est opposée à la première extrémité 644a. Les première et secondes extrémités 644a, 644b sont formées d’une seule pièce (à savoir venue de matière). Chacun des ressorts 644 peut être noyé dans un matériau élastiquement déformable, par exemple en élastomère, afin d’apporter une capacité d’amortissement du dispositif de liaison 60. Les anneaux interne 620 et externe 622 peuvent comprendre chacun des organes de fixation 646 aux ressorts 644. Les organes de fixation 646 peuvent être formés ou rapportés sur les anneaux interne 620 et externe 622. Les organes de fixation 646 et les anneaux interne 620 et externe 622 peuvent être monoblocs (c’est-à-dire venue de matière). A titre d’exemple, les organes de fixation 646 peuvent être chacun un ergot, une aiguille ou tout autre élément permettant de fixer et retenir le ressort sur l’un des anneaux interne et externe 620, 622. La illustre des ergots comme exemple d’organe de fixation 646 qui peuvent être formés ou rapportés sur les anneaux interne et externe 620, 622. Les première et seconde extrémités 644a, 644b de chaque ressort 644 peuvent être reliées aux ergots des anneaux interne et externe 620, 622. De manière similaire à l’agencement 6 de la , les anneaux interne et externe 620, 622 sont fixés, respectivement, aux seconds carters annulaires interne 24 et externe 34 par exemple par les premiers V1 et seconds V2 vis de fixation. Le dispositif de liaison 60 du second mode de réalisation peut être assemblé entre les seconds carters annulaires interne et externe 24, 34 en maintenant comprimé les ressorts 644, puis les ressorts 644 sont relâchés. En particulier, les ressorts 644 peuvent être formés ou montés comprimés lors de la fabrication du dispositif de liaison 60, et maintenus précontraints entre les anneaux interne 620 et externe 622. Lors de l’assemblage des anneaux interne 620 et externe 622, respectivement, sur les seconds carters annulaires interne 24 et externe 34, ce dispositif de liaison 60 du second mode de réalisation peut ainsi être monobloc. L’encombrement radial et/ou axial du dispositif de liaison 60 du second mode de réalisation est réduite de manière significative, et ce dispositif de liaison 60 (en particulier les ressorts 644) ne perturbe pas (voire très faiblement) l’écoulement du flux d’air secondaire F2 dans l’ensemble propulsif d’aéronef 1 en fonctionnement. Les figures 8a et 8b illustrent un troisième mode de réalisation du dispositif de liaison 60 de l’agencement 6. Le dispositif de liaison 60 du troisième mode de réalisation diffère du dispositif de liaison 60 de second mode de réalisation par le montage des organes élastiquement déformables 600 dans l’agencement 6. En particulier, les ressorts 644 du troisième mode de réalisation sont disposés directement sur les seconds carters annulaires interne 24 et externe 34 (c’est-à-dire sans les anneaux interne 620 et externe 622). En référence à la figures 8a, le dispositif de liaison 60 du troisième mode de réalisation peut être constitué d’une ou plusieurs rangée(s) annulaire(s) de ressorts 644. Cette rangée annulaire de ressorts 644 peut comprendre les ressorts 644 répartis de façon régulière autour de l’axe X. Les ressorts 644 du dispositif de liaison 60 du troisième mode de réalisation peuvent être similaires à ceux décrits en référence au dispositif de liaison 60 du second mode de réalisation. Ainsi, les ressorts 644 sont configurés pour permettre les mouvements relatifs entre les seconds carters annulaires interne et externe 24, 34 et forment ainsi les organes élastiquement déformable 600 du troisième mode de réalisation. Le dispositif de liaison 60 peut comprendre entre trois et vingt ressorts 644. Le nombre de ressorts 644 peut varier en fonction des dimensions (par exemple les diamètres) des seconds carters annulaires interne et externe 24, 34 et/ou la raideur radiale souhaitée en fonctionnement. L’exemple de la illustre treize ressorts 644 reliant les seconds carters annulaires interne et externe 24, 34. Ces ressorts 644 sont répartis de façon régulière autour de l’axe X. Chacun des ressorts 644 peut être noyé dans un matériau élastiquement déformable, par exemple en élastomère, afin d’apporter une capacité d’amortissement du dispositif de liaison 60. En particulier, l’une des première et seconde extrémités 644a, 644b de chaque ressort 644 peut être fixée (ou reliée) sur l’un des seconds carters annulaires interne et externe 24, 34, et l’autre des première et seconde extrémités 644a, 644b de chaque ressort 644 peut être en butée (ou en contact) contre l’autre des seconds carters annulaires interne et externe 24, 34. Chacune des premières extrémités 644a peut être fixée à l’un des seconds carters annulaires interne et externe 24, 34, et chacune des secondes extrémités 644b peut être en butée (ou en contact) contre l’autre des seconds carters annulaires interne et externe 24, 34. Préférentiellement, chaque seconde extrémité 644b peut être apte à glisser sur le second carter annulaire correspondant. L’un des seconds carters annulaires interne 24 et externe 34 peut comprendre les organes de fixation 646 aux ressorts 644, tels que décrits ci-dessus en référence aux figures 7a et 7b. Ces organes de fixation 646 peuvent être soudés ou rapportés (par exemple par des vis) sur l’un des seconds carters annulaires interne et externe 24, 34. A titre d’exemple, les organes de fixation 646 peuvent être chacun un ergot, une aiguille ou tout autre élément permettant de fixer et retenir le ressort sur l’un des seconds carters annulaires interne et externe 24, 34. La illustre de manière non limitative un ergot comme exemple d’organe de fixation 646 qui peut être formé ou rapporté sur le second carter annulaire interne 24. La première extrémité 644a des ressorts 644 est fixée sur le second carter annulaire interne 24 par l’intermédiaire de l’ergot formant l’organe de fixation 646, et la seconde extrémité 644b des ressorts 644 est en butée sur le second carter annulaire externe 34. Dans l’agencement 6 comprenant le dispositif de liaison 60 selon le troisième mode de réalisation, les ressorts 644 (ou la rangée annulaire de ressorts 644) sont montés entre les seconds carters annulaires interne 24 et externe 34 par compression, puis les ressorts 644 sont relâchés. L’encombrement radial et/ou axial du dispositif de liaison 60 du troisième mode de réalisation est réduite de manière significative, et ce dispositif de liaison 60 (en particulier les ressorts 644) ne perturbe pas (voire très faiblement) l’écoulement du flux d’air secondaire F2 dans l’ensemble propulsif d’aéronef 1 en fonctionnement. Les figures 9a, 9b et 9c illustrent un quatrième mode de réalisation du dispositif de liaison 60 de l’agencement 6. Le dispositif de liaison 60 du quatrième mode de réalisation diffère du dispositif de liaison 60 des premier au troisième modes de réalisation par les organes élastiquement déformables 600. En effet, les barres 624 de liaison du premier mode de réalisation et les ressorts 644 (ou rangée annulaire de ressorts 644) des second et troisième modes de réalisation sont remplacés par des patins 664 en tant qu’organes élastiquement déformables 600. En référence aux figures 9a à 9c, le dispositif de liaison 60 du quatrième mode de réalisation comprend une ou plusieurs rangée(s) annulaire(s) de patins 664. Cette rangée annulaire de patins 664 peut comprendre des patins 664 répartis de façon régulière autour de l’axe X. Les patins 664 peuvent être disposés directement entre les seconds carters annulaires interne et externe 24, 34. Les patins 644 sont configurés pour permettre les mouvements relatifs entre les seconds carters annulaires interne et externe 24, 34 et forment ainsi les organes élastiquement déformable 600 du quatrième mode de réalisation. De plus, les patins 664 permettent également d’apporter une fonction d’amortissement pour par exemple réduire l’intensité de vibrations transmises au dispositif de liaison 60 par le second carter annulaire interne 24. Chacun des patins 664 peut comprendre une première portion 664a reliée à une seconde portion 664b opposée à cette première portion 664a. Les première et seconde portions 664a, 664b sont de préférence formées d’une seule pièce (c’est-à-dire venue de matière). La première portion 664a des patins peut être en appui sur l’un des seconds carters annulaires interne et externe 24, 34, et la seconde portion 664b des patins peut être fixée (ou reliée) à l’autre des seconds carters annulaires interne et externe 24, 34 par exemple par des troisièmes vis V3 de fixation. Préférentiellement, chaque première portion 664a des patins peut être apte à glisser sur le second carter annulaire correspondant. En référence à la , chacun des patins 664 peut comprendre une ouverture 664c pour le logement au moins une partie de la troisième vis V3 de fixation. L’ouverture 664c peut présenter en section axiale une forme générale en « T ». De manière non limitative, une tête des troisièmes vis V3 de fixation peut être noyée entièrement dans cette ouverture 664c (de façon à ce que la tête des troisièmes vis V3 ne s’étende pas au-delà de la première portion 664a et ne soit pas en contact avec l’un des seconds carters annulaires), une partie d’une portion filetée des troisièmes vis V3 de fixation peut être logée dans cette ouverture 664c et une autre partie de cette portion filetée peut être fixée dans le second carter annulaire interne 24. En référence à la , chacun des patins 664 peut avoir une forme générale ayant un profil aérodynamique (désigné également par le terme profil NACA). Ceci permet notamment d’améliorer l’écoulement du flux d’air secondaire F2 traversant les patins 664 lorsque le dispositif de liaison 60 est en fonctionnement dans l’ensemble propulsif d’aéronef 1. Le dispositif de liaison 60 peut comprendre entre trois et vingt patins 664. Le nombre de patins 664 peut varier en fonction des dimensions (par exemple les diamètres) des seconds carters annulaires interne et externe 24, 34 et/ou la raideur radiale souhaitée en fonctionnement. L’exemple de la illustre douze patins reliant les seconds carters annulaires interne et externe 24, 34. Ces patins 664 sont répartis régulièrement autour de l’axe X. Les patins 664 peuvent être réalisés dans un matériau élastiquement déformable (par exemple en élastomère ou en fluoroélastomère). Dans l’agencement 6 comprenant le dispositif de liaison 60 selon le quatrième mode de réalisation, les patins 664 (ou la rangée annulaire de patins 664) peuvent être montés entre les seconds carters annulaires interne 24 et externe 34 par compression, puis les patins 664 peuvent être relâchés. L’encombrement radial et/ou axial du dispositif de liaison 60 du quatrième mode de réalisation est également réduite de manière significative, et ce dispositif de liaison 60 (en particulier les patins 664) ne perturbe pas (voire très faiblement) l’écoulement du flux d’air secondaire F2 dans l’ensemble propulsif d’aéronef 1 en fonctionnement. L’agencement de conduit de l’invention permet de manière générale de relier deux éléments coaxiaux entre eux et définissant entre eux une veine d’écoulement d’un flux d’air, dans lequel l’un des deux éléments peut être un carter annulaire interne et l’autre des deux éléments peut être un carter annulaire externe. Le carter annulaire interne peut être au moins un des carters annulaires d’une turbomachine et le carter annulaire externe peut être au moins un des carters annulaires d’une nacelle (formant par exemple un capot annulaire de la nacelle) ou d’une tuyère d’éjection (formant par exemple un capot annulaire ou un autre composant annulaire de la tuyère d’éjection) de l’ensemble propulsif, en particulier d’aéronef. Agencement (6) de conduit d’un flux d’air pour un ensemble propulsif (1) d’aéronef, l’agencement (6) comprenant : - un carter annulaire interne (24) qui s’étend autour d’un axe longitudinal (X), - un carter annulaire externe (34) qui s’étend autour du carter annulaire interne (24), les carters annulaires interne et externe (24, 25) définissant entre eux une veine d’écoulement d’un flux d’air (F2), et - un dispositif de liaison (60) reliant le carter annulaire interne (24) au carter annulaire externe (34) et configuré pour transmettre des efforts d’un carter annulaire à l’autre, caractérisé en ce que ledit dispositif de liaison (60) comprend des organes élastiquement déformables (600) configurés pour permettre des mouvements relatifs entre les carters annulaires interne et externe (24, 34). Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des organes élastiquement déformables (600) est choisi parmi un ressort (644), une barre (624) et un patin (664). Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les patins (664) sont réalisés dans un matériau élastiquement déformable, ou les ressorts (644) sont noyés dans un matériau élastiquement déformable, par exemple le matériau élastiquement déformable est du type élastomère ou fluoroélastomère. Agencement selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit dispositif de liaison (60) comprend deux anneaux, respectivement, interne (620) et externe (622) reliés entre eux par des barres (624) dites de liaison, l’anneau interne (620) étant fixé au carter annulaire interne (24), l’anneau externe (622) étant fixé au carter annulaire externe (34) et les barres (624) de liaison formant lesdits organes élastiquement déformables (600). Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que les anneaux interne et externe (620, 622) et les barres (624) de liaison sont formés d’une seule pièce. Agencement selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que chacune des barres (624) de liaison est inclinée tangentiellement par rapport au carter annulaire interne (24), par exemple chacune des barres (624) de liaison s’étend suivant un angle d’inclinaison (α) par rapport au carter annulaire interne (24) qui est compris entre 10° et 45°, cet angle étant mesuré dans un plan (P) tangent à l’axe (X). Agencement selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le dispositif de liaison (60) comprend une fente (626) au niveau d’une interface de liaison (625) entre chacune des barres (624) de liaison et au moins un des anneaux interne et externe (620, 622). Agencement selon l’une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que chaque barre (624) présente une épaisseur (E 624 ) inférieure à une épaisseur (E 620 , E 622 ) de l’une des anneaux interne et externe (620, 622), ces épaisseurs (E 620 , E 622 , E 624 ) étant mesurées suivant l’axe (X). Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit dispositif de liaison (60) est constitué d’une rangée annulaire de ressorts (644), l’une des deux extrémités (644a, 644b) des ressorts étant fixées à l’un des carters annulaires (24, 34) et l’autre des deux extrémités (664a, 664b) des ressorts étant en appui sur l’autre des carters annulaires (24, 34). Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit dispositif de liaison (60) comprend deux anneaux, respectivement, interne (620) et externe (622) reliés entre eux par des ressorts (644), dans lequel l’anneau interne (620) est fixé au carter annulaire interne (24), l’anneau externe (622) est fixé au carter annulaire externe (34), et les ressorts (644) formant lesdits organes élastiquement déformables (600). Agencement selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que l’une desdits carters annulaires (24, 34) ou lesdits anneaux interne et externe (620, 622) comprennent des organes de fixation (646) aux ressorts (644). Agencement selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit dispositif de liaison (60) comprend une rangée annulaire de patins (664), dans laquelle chacun des patins (664) comprend une première portion (664a) en appui sur l’un des carters annulaires (24, 34) et une seconde portion (664b) fixée à l’autre des carters annulaires (24, 34), et les patins (664) formant lesdits organes élastiquement déformables (600). Ensemble propulsif (1) pour un aéronef comportant une turbomachine (2) et une nacelle (3) entourant au moins une partie de la turbomachine (2), caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (6) de conduit selon l’une quelconque des revendications précédentes, le carter annulaire interne de cet agencement étant formé par un carter de la turbomachine (2), et le carter annulaire externe (34) de cet agencement étant formé par un capot de la nacelle (3) ou d’une tuyère d’éjection.