FR 3152862 A1 20250314 FR 2309439 A 20230907 Dispositif lumineux pour véhicule automobile Structure (6) de dispositif lumineux (2) pour un véhicule (1) automobile, caractérisée en ce qu’elle comprend : - une embase (14) pourvue d’un premier moyen de fixation (151) pour fixer le dispositif lumineux au véhicule et pourvue d'un premier moyen de connexion électrique (20) destiné à être relié électriquement à un faisceau électrique du véhicule, - un support (21) pour un équipement lumineux (7), le support comprenant un deuxième moyen de connexion électrique (25) destiné à être relié électriquement à un équipement lumineux, - une armature (10) s’étendant depuis l’embase jusqu'au support, l'armature comprenant en outre des moyens de conduction électrique (26) reliant le premier moyen de connexion électrique (20) au deuxième moyen de connexion électrique (25). Figure pour l’abrégé : figure 8 Dispositif lumineux pour véhicule automobile Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un dispositif lumineux d’un nouveau genre pour un véhicule automobile. Etat de la technique antérieure Les véhicules automobiles comprennent des dispositifs lumineux configurés pour réaliser différentes fonctions lumineuses parmi lesquelles des fonctions d’éclairage de l’environnement du véhicule et des fonctions de signalisation destinées à rendre le véhicule bien visible et/ou à communiquer certaines informations à d’autres automobilistes. Outre leur fonction lumineuse principale, les dispositifs lumineux doivent s’intégrer harmonieusement dans un véhicule automobile et participent fortement à son style. De plus, les dispositifs lumineux doivent être résistants à toutes les sollicitations ou contraintes mécaniques auxquelles ils sont soumis. Ils doivent également être faciles à installer dans un véhicule automobile. En outre, comme un dispositif lumineux est généralement très exposé aux chocs que peut subir un véhicule, un dispositif lumineux doit également être facile à réparer ou à remplacer. Pour satisfaire toutes ces exigences, les modèles de dispositifs lumineux n’ont eu de cesse au cours des dernières années d’embarquer toujours plus de composants, de grossir en taille, et d’être de plus en plus lourds. Les dispositifs lumineux actuels résultent ainsi des ajouts successifs de différentes fonctions qui ont été ajoutées aux précédentes générations de dispositifs lumineux. Un dispositif lumineux comprend aujourd’hui, en moyenne, environ 90 composants. Il est inscrit dans un volume d’environ 450mm selon la direction transversale, d’environ 400mm selon la direction longitudinale et 260mm selon la direction verticale, et pèse en moyenne 4.7 kg. Par ailleurs, les différents composants d’un dispositif lumineux sont fabriqués à partir de matériaux très variés et sont assemblés entre eux par des procédés complexes et/ou irréversibles tels que par exemple des procédés de collage. Ceci rend le démontage de tels dispositifs lumineux très complexe, voire impossible. En pratique, lorsqu'un dispositif lumineux est endommagé, par exemple consécutivement à un choc, l’ensemble du dispositif lumineux est remplacé. En fin de vie, le recyclage des différents composants du dispositif lumineux est également très complexe à réaliser. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un dispositif lumineux remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs lumineux connus de l’art antérieur. Plus précisément, un premier objet de l’invention est un dispositif lumineux plus simple, plus économe, et plus facile à installer ou à démonter dans un véhicule automobile. L'invention se rapporte à une structure de dispositif lumineux pour un véhicule automobile, la structure comprenant : - une embase pourvue d’un premier moyen de fixation pour fixer le dispositif lumineux au véhicule et pourvue d'un premier moyen de connexion électrique destiné à être relié électriquement à un faisceau électrique du véhicule, - un support pour un équipement lumineux, le support comprenant un deuxième moyen de connexion électrique destiné à être relié électriquement à un équipement lumineux, - une armature s’étendant depuis l’embase jusqu'au support, l'armature comprenant en outre des moyens de conduction électrique reliant le premier moyen de connexion électrique au deuxième moyen de connexion électrique. Selon un mode de réalisation, les moyens de conduction électrique sont des pistes électriques s'étendant le long d'une surface extérieure de l'armature, ou les moyens de conduction électrique sont des pistes électriques noyées à l'intérieur de l'armature. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, l'armature comprend un corps s'étendant depuis l'embase et une pluralité d'extensions s’étendant depuis le corps, la pluralité d'extensions comprenant au moins une première extension portant un deuxième moyen de fixation pour fixer le dispositif lumineux au véhicule et/ou au moins une deuxième extension portant ledit support. Selon un mode de réalisation, la structure comprend au moins un hauban primaire reliant deux extensions entre elles ou reliant une extension au corps. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, la structure comprend au moins un hauban secondaire reliant l'au moins un hauban primaire à une extension ou au corps. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, la structure comprend au moins une troisième extension portant un troisième moyen de fixation pour fixer le dispositif lumineux au véhicule, et/ou au moins une quatrième extension portant le support conjointement avec la deuxième extension. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, le premier moyen de fixation comprend une patte de fixation destinée à prendre place dans un compartiment moteur du véhicule automobile, notamment sous un capot recouvrant le compartiment moteur, et ledit support et ladite armature de la structure sont destinés à prendre place d'un côté extérieur d'une carrosserie du véhicule. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, la structure comprend au moins un guide de lumière s’étendant le long de l'armature. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, l’embase comprend en outre au moins une source de lumière configurée pour injecter des rayons lumineux dans l’au moins un guide de lumière. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, l'armature comprend un canal à l’intérieur duquel l’au moins un guide de lumière est inséré. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, ledit canal comprend au moins une première portion fermée enveloppant complètement le guide de lumière de manière à rendre le guide de lumière invisible à hauteur de la première portion, et au moins une deuxième portion ouverte enveloppant seulement partiellement le guide de lumière de manière à rendre le guide de lumière visible à hauteur de la deuxième portion. L'invention se rapporte également à un dispositif lumineux pour un véhicule automobile comprenant une structure de dispositif lumineux telle que définie précédemment et un équipement lumineux relié électriquement au deuxième moyen de connexion électrique de la structure, l'équipement lumineux étant notamment configuré pour produire une fonction d’éclairage de l’environnement du véhicule. L'invention se rapporte également à un agencement comprenant une structure de dispositif lumineux telle que définie précédemment et/ou un dispositif lumineux tel que défini précédemment, l'agencement comprenant en outre un élément de carrosserie de véhicule automobile, notamment un élément de face avant de véhicule automobile, ladite armature et ledit support de la structure étant positionnés d'un côté extérieur de l'élément de carrosserie. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, l'élément de carrosserie comprend au moins une première ouverture positionnée en vis-à-vis du premier moyen de connexion électrique et du premier moyen de fixation. Selon un ou plusieurs modes de réalisation, l'agencement comprend en outre un faisceau électrique relié électriquement au premier moyen de connexion électrique. L'invention se rapporte également à un procédé de montage d'un dispositif lumineux tel que défini précédemment à un véhicule automobile ou à une partie de véhicule automobile, le procédé de montage comprenant: - la fourniture d'un véhicule automobile ou d'une partie d'un véhicule automobile comprenant un élément de carrosserie, notamment une face avant, - la fourniture d'un dispositif lumineux tel que défini précédemment, puis - la mise en place du dispositif lumineux contre ledit élément de carrosserie et d'un côté extérieur de l'élément de carrosserie, puis - la fixation du dispositif lumineux au véhicule automobile ou à la partie de véhicule automobile par l'intermédiaire du premier moyen de fixation, et le branchement électrique du dispositif lumineux à un faisceau électrique du véhicule automobile ou de la partie de véhicule automobile par l'intermédiaire du premier moyen de connexion électrique. Le véhicule automobile ou la partie de véhicule automobile peut comprendre un compartiment moteur et un capot destiné à refermer le compartiment moteur, le premier moyen de fixation et le premier moyen de connexion électrique s'étendant à l'intérieur du compartiment moteur après la mise en place du dispositif lumineux contre l'élément de carrosserie, la fixation et le branchement du dispositif lumineux étant effectués alors que le capot est en position ouverte, le procédé de montage comprenant ensuite la fermeture du capot pour verrouiller l'accès au premier moyen de fixation et au premier moyen de connexion électrique. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 est une vue en perspective d'une partie avant gauche d’un véhicule automobile équipé d’un dispositif lumineux selon un mode de réalisation de l'invention. La FIG. 2 est une vue en perspective du dispositif lumineux de la FIG. 1 . La FIG. 3 est une vue de dessus du dispositif lumineux de la FIG. 1 . La FIG. 4 est une vue arrière du dispositif lumineux de la FIG. 1 . La FIG. 5 est une vue en perspective d’un équipement lumineux du dispositif lumineux de la FIG. 1 . La FIG. 6 est une vue en perspective d’une structure du dispositif lumineux de la FIG. 1 . La FIG. 7 est une vue de côté de la structure de la FIG. 6 . La FIG. 8 est une vue en perspective d’une structure d'un dispositif lumineux selon une variante de réalisation de l'invention. La FIG. 9 est une vue schématique en coupe d'une armature de la structure de la FIG. 8 . La FIG. 10 est une vue schématique en coupe d'une armature de la structure de la FIG. 6 . La FIG. 11 est une vue en perspective d'une partie gauche d'une face du véhicule automobile de la FIG. 1 . La FIG. 12 est une vue en coupe de la structure de la FIG. 6 . Description détaillée La FIG. 1 illustre une partie avant gauche d’un véhicule 1 automobile comprenant un dispositif lumineux 2 selon un mode de réalisation de l’invention. Le mode de réalisation qui va être décrit, en relation avec un dispositif lumineux 2 avant gauche, pourra bien sûr être transposé à un dispositif lumineux avant droit, à un dispositif lumineux arrière gauche, à un dispositif lumineux arrière droit, ou même à tout autre dispositif lumineux embarqué dans le véhicule 1. On définit l’axe X comme l’axe longitudinal du véhicule 1. En marche avant et en ligne droite, le véhicule 1 progresse de l’arrière vers l’avant selon une direction parallèle à son axe longitudinal. L’axe X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule 1, c’est-à-dire dans le sens de la marche arrière. L’axe Y désigne l’axe transversal du véhicule. L’axe Y est orienté de la gauche vers la droite, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule. L’axe Z désigne l’axe perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Y. On considère que le véhicule repose sur un sol horizontal. L’axe Z est un axe vertical, orienté de bas en haut. Les axes X, Y et Z forment un repère orthogonal. Ce même repère, défini par référence au véhicule 1, sera aussi utilisé pour décrire le dispositif lumineux 2, même considéré hors du véhicule, puisqu’il est destiné à un montage selon une orientation spécifique dans le véhicule. Le dispositif lumineux 2 peut, par exemple, s’intégrer au niveau d’une interface entre un capot 3 donnant accès à un compartiment moteur du véhicule, une face avant 4 et une aile avant gauche 5 du véhicule. Il peut notamment être positionné dans un logement formé dans la carrosserie du véhicule à l’interface entre le capot 3, la face avant 4 et l’aile avant 5 du véhicule 1. Le dispositif lumineux 2 est globalement positionné à l'extérieur de la carrosserie du véhicule. Le dispositif lumineux 2 peut ne pas être saillant de la silhouette générale du véhicule 1. De préférence, le dispositif lumineux 2 n’est pas recouvert par une glace de fermeture. Le dispositif lumineux 2 est illustré isolément du véhicule 1 sur les figures 2, 3 et 4. Le dispositif lumineux 2 comprend une structure 6 ainsi qu’un équipement lumineux 7 fixé à la structure 6. L’équipement lumineux 7 peut par exemple être un projecteur destiné à assurer une fonction d’éclairage, notamment destiné à produire un feu de croisement et/ou un feu de route. En variante, cet équipement lumineux 7 pourrait aussi être configuré pour réaliser une fonction de signalisation, par exemple pour produire un feu de position. L’équipement lumineux 7 est illustré isolément de la structure 6 sur la FIG. 5 . Il comprend notamment au moins une source de lumière, au moins un élément optique configuré pour mettre en forme un faisceau lumineux produit par l’au moins une source de lumière, et un boîtier 8 enveloppant l’au moins une source de lumière et l’au moins un élément optique. Le boîtier 8 est muni d’une fenêtre transparente de sortie 9, notamment de forme rectangulaire, au travers de laquelle des rayons lumineux peuvent être émis. Le boîtier 8 peut avantageusement former une enveloppe étanche autour de l’au moins une source de lumière et de l’au moins un élément optique. Le boîtier 8 peut être formé par l’assemblage de deux demi-coques 81, 82. En outre le boîtier 8 peut aussi comprendre des moyens de fixation destiné à fixer l’équipement lumineux 7 à une base (non représentée) intégrée au véhicule 1. Les moyens de fixation du boîtier 8 peuvent notamment comprendre des pattes de fixation 83 saillantes transversalement ou longitudinalement. Le boîtier 8 peut également comprendre des plots 84 saillant transversalement. Les plots 84 sont des éléments cylindriques aptes à coopérer avec un support pour régler l’inclinaison de l’équipement lumineux 7 autour d’un axe parallèle à l’axe transversal Y. Enfin, le boîtier 8 peut aussi être équipé de moyens de connexion électrique 85, notamment sous la forme de fiches électriques 85. Les fiches électriques 85 peuvent être agencées sur une face supérieure du boîtier 8. Selon le mode de réalisation présenté, la structure 6 et l’équipement lumineux 7 sont donc deux composants distincts du dispositif lumineux 2. Ces deux éléments peuvent être néanmoins facilement fixés et reliés électriquement l'un à l'autre comme nous allons le voir par la suite. Selon une variante de réalisation, tout ou partie du boîtier 8 de l’équipement lumineux 7 pourrait être intégré à la structure 6. Par exemple, la demi-coque supérieure 82 du boîtier 8 pourrait former une seule et même pièce avec un support 21 de la structure 6. La structure 6 du dispositif lumineux 2 est illustrée isolément sur les figures 6 et 7. La structure 6 comprend une armature 10 ramifiée. L'armature 10 comprend un corps 12 depuis lequel s’étendent une pluralité d'extensions 131, 132, 133, 134. L'armature 10 est constituée d'un matériau rigide tel que du plastique: cette armature n'est pas destinée à se déformer lors de la mise en place du dispositif lumineux 2 et/ou lors de son utilisation. Au contraire l'armature 10 est une armature porteuse. L'armature 10 n'est donc pas un faisceau électrique flexible pour véhicule automobile ou une simple gaine de fil électrique. En l’espèce, l'armature 10 comprend quatre extensions mais en variante ce nombre pourrait être différent, par exemple au moins deux extensions, au moins trois extensions, ou même tout autre nombre d'extensions supérieur ou égal à cinq. La structure 6 comprend une embase 14 depuis laquelle s’étend le corps 12. Le corps 12 s’étend sensiblement parallèlement à l’axe transversal Y du véhicule, vers l’extérieur du véhicule (c’est-à-dire vers la gauche lorsqu’on considère un dispositif lumineux gauche). Le corps 12 peut néanmoins comprendre une certaine courbure afin d’épouser les lignes et contours du véhicule 1. Le corps 12 peut notamment être orienté légèrement vers l’arrière pour suivre la ligne de fuite du véhicule. L’embase 14 comprend un premier moyen de fixation 151 pour fixer le dispositif lumineux au véhicule. Le premier moyen de fixation 151 peut se trouver sous la forme d’une patte de fixation 18 saillante parallèlement à l’axe X vers l’arrière depuis une face arrière de l’embase 14. La patte de fixation 18 peut être agencée de manière à respecter un isostatisme d'installation du dispositif lumineux sur le véhicule. La patte de fixation est pourvue d’un trou de fixation 19 orienté parallèlement à l’axe Z. Le premier moyen de fixation 151 fournit ainsi une référence de positionnement du dispositif lumineux selon l’axe vertical Z. La patte de fixation 18 peut être pourvue de nervures de rigidification. La patte de fixation 18 peut aussi comprendre un doigt de centrage saillant parallèlement à l’axe Z et destiné à coopérer avec une forme complémentaire solidaire du véhicule 1. Avantageusement, la patte de fixation 18 est destinée à coopérer avec un élément structurel, par exemple un élément de caisse, positionné dans un compartiment moteur du véhicule 1. Le compartiment est apte à être verrouillé par le capot 3. Ainsi, le dispositif lumineux 2 peut être configuré de sorte qu’il soit nécessaire d’ouvrir le capot 3 pour accéder au premier moyen de fixation 151. Cela permet de protéger le dispositif lumineux 2 contre le vol puisqu’il est généralement nécessaire de posséder les clés du véhicule pour ouvrir le capot, notamment pour actionner un levier se trouvant à l’intérieur de l’habitacle du véhicule pour déverrouiller le capot. Lorsque le capot 3 est abaissée, le premier moyen de fixation 151 est non visible et non accessible depuis l’extérieur du véhicule. L’embase 14 comprend aussi un premier moyen de connexion électrique 20 pour le dispositif lumineux. Le premier moyen de connexion électrique 20 peut se présenter sous la forme d’un connecteur électrique destiné à être relié électriquement à un faisceau électrique du véhicule. Le connecteur électrique peut être également saillant vers l'arrière, sensiblement parallèlement à la patte de fixation 18. Le premier moyen de connexion électrique 20 permet d’alimenter en énergie électrique l'équipement lumineux 7, et éventuellement des sources de lumières complémentaires embarquées dans le dispositif lumineux. L’embase 14 peut aussi comprendre une carte de circuit imprimée connectée à la fois au premier moyen de connexion électrique 20 et aux éventuelles sources de lumières complémentaires du dispositif lumineux. Les extensions 131, 132, 133, 134 s’étendent en oblique depuis le corps 12 dans différentes directions. Les directions selon lesquelles les extensions s’étendent peuvent être différentes entre elles. Par exemple, une première extension 131 s’étend globalement vers la gauche, vers l’arrière et vers le haut. Une deuxième extension 132 s’étend globalement vers la gauche. Chaque extension peut former avec la direction dans laquelle le corps s’étend, ou avec la direction dans laquelle une autre extension s’étend, un angle compris entre 5° et 45°, par exemple un angle compris entre une dizaine de degrés et une vingtaine de degrés. Chaque extension 13 est reliée au corps 12 en un point du corps 12 différent selon l’axe transversal Y. Alternativement, au moins deux extensions pourraient aussi être reliées au corps 12 au niveau d'un même point. Chaque extension 12 peut également adopter une forme légèrement courbée. Le corps 12 associé aux extensions 13 présentent ainsi la forme d’un arbre ou d'une partie d'arbre. Le corps 12 peut être assimilé à un tronc d'arbre et les extensions peuvent être assimilées à des branches de l'arbre. La direction dans laquelle chaque extension s’étend et/ou la forme de chaque extension peut être adaptée de manière à s’intégrer harmonieusement dans un véhicule donné. Selon une variante de réalisation, la structure 6 pourraient également comprendre un corps, un ensemble d'extensions du premier ordre s’étendant depuis le corps, et un ensemble d'extensions du deuxième ordre, chaque extension du deuxième ordre s’étendant depuis une extension du premier ordre. Chaque extension 131, 132, 133, 134, comprend ainsi une extrémité liée au corps et une extrémité libre. L’extrémité libre de chaque extension 131, 132, 133, 134 supporte une fonction particulière du dispositif lumineux 2 qui peut être soit une fonction de fixation du dispositif lumineux 2 au véhicule 1, soit une fonction de fixation d’un équipement lumineux, tel que l’équipement lumineux 7 précédemment décrit. Comme nous le verrons plus en détail par la suite, chaque extension en tant que telle peut également intégrer une fonction lumineuse. L'armature 10 permet d’assurer le maintien d’équipements lumineux et la fixation du dispositif lumineux 2 au véhicule. La structure 6 est ainsi radicalement différente des structures de dispositif lumineux connues de l’état de la technique dans lesquelles les équipements lumineux sont fixés au véhicule au moyen d’un boîtier qui les enveloppe. Au contraire, le boîtier traditionnellement utilisé dans les dispositifs lumineux de l’état de la technique est remplacé par une armature ramifiée particulière, comprenant un corps depuis lequel s’étend des extensions. Le nombre d'extensions, la forme et la direction de chaque extension peuvent être facilement adaptés en fonction du nombre d’équipements lumineux embarqués, et en fonction de la silhouette du véhicule. Le corps 12 et les extensions 131, 132, 133, 134 ne sont pas masqués, mais au contraire sont destinés à demeurer apparents et à contribuer au style du véhicule 1. Comme cela est bien visible sur la FIG. 3 , la première extension 131 et la troisième extension 133 comprennent chacun un moyen de fixation 152, 153 configuré pour fixer le dispositif lumineux au véhicule 1. Ces deux extensions 131, 133 s’étendent globalement en oblique vers le haut et vers la gauche. Les deux extensions 131, 133 sont sensiblement parallèles entre elles. En l’espèce, chacun des deux moyens de fixation 152, 153 comprend un axe 16 à l’extrémité duquel est agencé une tête sphérique 17 destinée à coopérer avec un logement solidaire du véhicule 1 et de forme complémentaire à la tête sphérique 7. L’axe 16 s’étend sensiblement parallèlement à l’axe longitudinal X, vers l’arrière. On note que l’extrémité libre des extensions 131 et 133 s’étend aussi au moins grossièrement parallèlement à l’axe longitudinal X. Ainsi, les axes 16 s’étendent chacun depuis une section terminale d’une extension, sensiblement dans le prolongement de l'extension à laquelle il est fixé. Les moyens de fixation 152, 153 fournissent ainsi une référence de positionnement du dispositif lumineux selon l’axe longitudinal X. De tels moyens de fixations sont particulièrement simples à utiliser puisqu’il suffit de pousser la structure parallèlement à l’axe longitudinal X, vers l’arrière, pour que les têtes sphériques s’engagent dans les logements correspondants. Comme cela est bien visible sur les figures 6 et 7, la deuxième extension 132 et la quatrième extension 134 portent conjointement un support 21 supportant l’équipement lumineux 7. L’utilisation de deux extensions reliées au support 21 permet de mieux supporter le poids de l’équipement lumineux 7. Alternativement, une seule extension ou au moins trois extensions pourraient aussi être reliées au support 21. D'une manière générale l'armature 10 forme une liaison mécanique rigide entre l'embase 14 et le support 21. L'armature 10 présente ainsi une rigidité suffisante pour transmettre des efforts exercés par tout ou partie du poids de l'équipement lumineux 7 à l'embase 14. Selon le mode de réalisation présenté le support 21 forme un deuxième boîtier entourant une face avant du boîtier 8 de l’équipement lumineux 7. En plus de supporter l’équipement lumineux 7, le support 21 présente aussi une fonction esthétique en masquant les éléments techniques de l’équipement lumineux 7. A l'exception de la fenêtre transparente de sortie 9, aucune partie de l’équipement lumineux 7 n’est ainsi visible depuis l’extérieur du véhicule. En revanche, la structure 6 avec son corps 12 et ses extensions 131, 132, 133, 134 est bien visible et participe à l'esthétique globale du dispositif lumineux 2, et du véhicule 1 dans lequel le dispositif lumineux 2 est intégré. Le support 21 comprend ainsi une face avant pourvue d’une ouverture 211 positionnée en vis-à-vis de la fenêtre transparente de sortie 9. L’ouverture 211 est encadrée par des parois parmi lesquelles une paroi frontale 212, des parois latérales 213, 214, et une paroi supérieure 215. Les extensions 132 et 134 sont reliées à la paroi frontale 212 du support 21. Plus précisément, l'extension 132 est reliée à une partie gauche de la paroi frontale 212, sous l’ouverture 211. L'extension 134 est reliée à une partie droite de la paroi frontale 212, à droite de l’ouverture 211. Le support 21 comprend en outre des pattes de maintien 216 coopérant avec les plots 84 du boîtier 8. Les pattes de maintien 216 sont prévues le long des paroi latérales 213 et 214. L’équipement lumineux 7 est ainsi fixé au support 21 selon une liaison en rotation autour d’un axe parallèle à l’axe transversal Y, afin de permettre un réglage de la hauteur de projection du faisceau lumineux produit par l’équipement lumineux 7. En variante, l’équipement lumineux pourrait être fixé plus simplement au support 21, notamment selon une liaison de type encastrement, c’est-à-dire sans degré de liberté. Comme évoqué précédemment, selon une autre variante de réalisation, le support 21 et tout ou partie du boîtier 8 de l’équipement lumineux 7 pourraient aussi former une seule et même pièce. Comme illustré sur la FIG. 9 , le support 21 comprend en outre un deuxième moyen de connexion électrique 25 destiné à être relié électriquement à l'équipement lumineux 7. Le deuxième moyen de connexion électrique 25 est relié électriquement au premier moyen de connexion électrique 20 par des moyens de conduction électrique 26. Ainsi, l'équipement lumineux 7 peut être relié à un faisceau électrique du véhicule par l'intermédiaire de la structure 6 qui le soutient. Le deuxième moyen de connexion électrique peut prendre la forme d'un ensemble de bornes électriques 251 conductrices s'étendant en surface d'une paroi du support, notamment sur la face inférieure de la paroi supérieure 215. En variante, ces bornes électriques pourraient être agencées sur toute autre paroi du support 21. Chaque borne électrique 251 est positionnée en vis-à-vis d'une fiche électrique 85 du boîtier 8 de l'équipement lumineux 7. Chaque fiche électrique 85 est ainsi en contact électrique avec une borne électrique 251 lorsque l'équipement lumineux 7 est en place dans le support 21. Par conséquent, lorsqu'on met en place l'équipement lumineux 7 dans le support 21, on réalise automatiquement la connexion électrique de l'équipement lumineux avec le deuxième moyen de connexion électrique 25. L'installation et/ou le remplacement de l'équipement lumineux 7 au sein du dispositif lumineux 2 est donc particulièrement simple à réaliser. Alternativement, le deuxième moyen de connexion électrique 25 pourrait se présenter sous la forme d'un connecteur électrique encliquetable ou sous tout autre forme permettant de réaliser une connexion électrique amovible. Sur les figures 5 et 8, le boîtier est présenté avec six fiches électriques 85 et la structure 6 est présentée avec six bornes électriques 251. En variante, ce nombre pourrait être différent. Les moyens de conduction électrique 26 peuvent être des pistes électriques 261. Ces pistes électriques peuvent être réalisées en un matériau conducteur d'électricité tel que le cuivre. Selon un premier mode de réalisation, illustré sur les figures 8 et 9, ces pistes électriques 261 peuvent s'étendre le long d'une surface extérieure de l'armature, notamment le long d'une surface extérieure du corps 12 et/ou d'une extension 131, 132, 133, 134. Avantageusement, les pistes électriques 261 s'étendent alors le longs de côtés non apparents de l'armature 10. Ainsi, les pistes électriques 261 demeurent non visibles depuis l'extérieur du véhicule. Un tel mode de réalisation peut notamment être obtenu par sérigraphie ou impression de pistes conductrices directement sur l'armature, et est particulièrement simple à mettre en œuvre. Selon un deuxième mode de réalisation, illustré sur la FIG. 10 et 12, ces pistes électriques peuvent être noyées à l'intérieur de l'armature 10, c’est-à-dire qu'elle sont entièrement recouvertes par le matériau formant l'armature. Un tel mode de réalisation peut notamment être obtenu par surmoulage des pistes conductrices et présente l'avantage d'offrir une meilleure isolation électrique des pistes électriques 261. On comprend donc que l'armature 10 est fabriquée en matériau isolant électriquement, au moins au niveau de ses parties en contact avec les pistes électriques 261. Comme évoqué précédemment, l'armature 10 est de préférence réalisée en matériau plastique. L'armature 10 peut néanmoins comprendre des inserts métalliques, distincts des pistes électriques 261, et destinés à renforcer l'armature 10, pourvus que ces inserts métalliques ne court-circuitent pas les pistes électriques 261. Sur la FIG. 8 , la structure 8 est représentée avec trois pistes électriques 261. Sur les figures 9 et 10, la structure 8 est représentée avec six pistes électriques 261. Sur la FIG. 12 , la structure 8 est représentée avec une unique piste électriques 261. Ces représentations sont faites à titre d'exemple: en pratique, le nombre de pistes électriques 261 s'étendant le long de l'armature 10 peut être égal à tout nombre supérieur ou égal à un. Avantageusement, la structure 6 comprend un ensemble de haubans primaires 221, 222, 223, 224 reliant deux extensions entre elles ou reliant une extension au corps. En l’espèce, un premier hauban primaire 221 relie le corps 12 à la première extension 131. Le premier hauban primaire 221 s’étend sensiblement depuis la mi-longueur du corps 12 jusqu’à la mi-longueur de la première extension 131. Un deuxième hauban primaire 222 relie le corps 12 à la deuxième extension 132. Le deuxième hauban primaire 222 s’étend sensiblement depuis la base du corps 12 jusqu’à la mi-longueur de la deuxième extension 132. Un troisième hauban primaire 223 relie la première extension 131 à la troisième extension 133. Le troisième hauban primaire 223 s’étend sensiblement depuis la mi-longueur de la première extension 131 jusqu’à la base de la troisième extension 133. Un quatrième hauban primaire 224 relie la deuxième extension 132 à la quatrième extension 134. Le troisième hauban primaire 223 s’étend sensiblement depuis la mi-longueur de la deuxième extension 132 jusqu’à la mi-longueur de la quatrième extension 134. Les haubans primaires 221, 222, 223, 224 peuvent être sensiblement rectilignes ou au contraire suivre une ligne courbe. Les haubans primaires permettent d’une part de renforcer la rigidité de la structure 6 mais également d’apporter un effet de style original. En complément, et comme cela est illustré sur les figures, la structure 6 comprend un ensemble de haubans secondaires 225 reliant chacun des haubans primaires 221, 222, 223, 224 à une extension 131, 132, 133, 134 ou au corps 12. Les haubans secondaires 225 permettent de renforcer encore la rigidité de la structure 6 tout en apportant un effet de style original. L’ensemble formé par un hauban primaire et les haubans secondaires qui lui sont liés s’étend selon une nappe ajourée, ou autrement dit une palmure ajourée. Cette nappe est susceptible de s’étendre dans des plans variés selon le hauban primaire considéré. Chaque nappe est ainsi pourvue de trous formés entre les haubans secondaires. Selon le mode de réalisation présenté, les trous ont une forme globalement triangulaire mais en variante toute autre forme de trou pourrait être envisagée. Avantageusement, le corps 12, les extensions 131, 132, 133, 134, le cas échéant les haubans primaires 221, 222, 223, 224 et les haubans secondaires forment un ensemble monolithique, c’est-à-dire formé d’un bloc de la même matière. Cet ensemble peut, par exemple, être formé par moulage, notamment par injection plastique, ou par synthèse additive, ou encore par des procédés de fabrication hybrides. En raison de la forme complexe de cet ensemble, l’impression tridimensionnelle peut être préférable. Avantageusement, le support 21 et/ou un boîtier de l’embase 14, incluant notamment la patte de fixation 18, peuvent aussi faire partie de cet ensemble monolithique. La FIG. 11 illustre une partie gauche de la face avant 4 du véhicule 1. La face avant 4 est un élément de carrosserie. Il s'agit d'un panneau mis à la forme du véhicule. La face avant 4 comprend une face externe tournée vers l'extérieur du véhicule. Cette face externe correspond à la face visible sur la FIG. 11 . La face avant 4 comprend également une face interne, opposée à la face externe. La face interne est tournée vers le compartiment moteur du véhicule. L'armature 10, le support 21 et l'équipement lumineux 7 sont positionnés à l'extérieur de la face avant, c’est-à-dire contre la face externe de la face avant. Autrement dit, l'armature 10, le support 21 et l'équipement lumineux 7 sont positionnés devant la face avant 4 et non au travers ou sur le côté de la face avant. par ailleurs, la face avant 4 comprend un renfoncement 41 dans lequel le dispositif lumineux prend place. La face avant comprend une première ouverture 42 au travers de laquelle s'étend le premier moyen de fixation 151 et le premier moyen de connexion électrique 20, une deuxième ouverture 43 au travers de laquelle s'étend le deuxième moyen de fixation 152, et une troisième ouverture 44 au travers de laquelle s'étend le troisième moyen de fixation 153. Les trois moyens de fixation 151, 152, 153 peuvent ainsi coopérer avec des parties structurelles du véhicule pour maintenir le dispositif lumineux en position. A l'exception du premier moyen de connexion électrique 20 et de ses trois moyens de fixation 151, 152, 153, le dispositif lumineux s'étend donc entièrement à l'extérieur de la carrosserie. Les ouvertures 42, 43 et 44 sont des trous formés au travers de la face avant. Les ouvertures présentent donc un contour fermé. Les ouvertures possèdent des dimensions sensiblement identiques aux dimensions de l'embase 14 et des extensions 131 et 133. Ainsi, lorsque le dispositif lumineux 2 est en place dans le véhicule 1, ces ouvertures 42, 43, 44 sont recouvertes respectivement par l'embase et les extensions 131 et 133 et ne sont donc plus visibles. Selon un autre aspect de l’invention, la structure 6 comprend avantageusement au moins un guide de lumière s’étendant le long d’au moins une extension 131, 132, 133, 134 et/ou le long du corps 12. Chaque guide de lumière peut être un guide de lumière mono-source c’est-à-dire un guide de lumière associé à une unique source de lumière agencée à une extrémité du guide de lumière, ou un guide de lumière multi-sources, c’est-à-dire un guide de lumière comprenant une pluralité de sources de lumière reparties le long du guide de lumière. Ces guides de lumières peuvent être destinés à réaliser des fonctions de signalisation. En l’espèce, le dispositif lumineux 2 comprend trois guides de lumières 231, 232, 233. Un premier guide de lumière 231 s’étend le long du corps 12 et se prolonge dans la première extension 131. Un deuxième guide de lumière 232 s’étend le long du corps 12 et se prolonge dans la deuxième extension 132. Un troisième guide de lumière 233 s’étend le long du corps 12 et se prolonge dans la troisième extension 133. Chaque guide de lumière 231, 232, 233 s’étend dans un canal 241, 242, 243 prévu dans le corps 12 et dans l'extension correspondante à cet effet. Chaque canal 241, 242, 243 peut comprendre des portions fermées enveloppant complètement le guide de lumière 231, 232, 233 de manière à le rendre invisible, et des portions ouvertes, par exemple avec une section en forme de « U » laissant apparaitre localement le guide de lumière. Les différentes portions d'un canal peuvent correspondre à différentes sections du canal perpendiculairement à la direction dans laquelle il s'étend. Ainsi, le premier guide de lumière 231 n’est visible qu’au niveau de la première extension 131. Le deuxième guide de lumière 232 est visible sur toute la longueur du corps 12 et de la deuxième extension 132. Le troisième guide de lumière 233 n’est visible qu’au niveau de la troisième extension 133. On peut simplement faire varier l’apparence du dispositif lumineux 2 en adaptant les portions fermées et les portions ouvertes de chaque canal, mais également en faisant varier la taille et/ou l'épaisseur et/ou la forme de chaque guide de lumière. La FIG. 12 est une vue en coupe de la structure 6 au niveau d’un plan P identifié sur la FIG. 6 . On observe que chaque guide de lumière 231, 232, 233 présente une section rectangulaire. En variante d'autres formes de section pourrait être envisagées. La section d'un guide de lumière pourrait comprendre au moins un côté bombé. La taille de cette section peut être adaptée en fonction de la fonction lumineuse réalisée par le guide de lumière. Au niveau de la section montrée sur la FIG. 12 , seul le canal 242 est ouvert tandis que les canaux 141 et 143 sont fermés. Ainsi, seul le deuxième guide de lumière 132 est apparent tandis que les guides de lumière 131 et 133 sont masqués à l’intérieur du corps 12. Les guides de lumière 131 et 133 deviennent apparents plus loin, lorsqu’ils s’étendent à hauteur de l'extension 131 et respectivement de l'extension 133. Chaque canal 241, 242, 243 peut comprendre des dimensions telles que le guide de lumière associé à ce canal est monté avec un léger jeu. Ceci facilite l'opération de montage et de démontage des guides de lumière au sein de la structure 6. Afin d'empêcher l'eau ou des particules de s'infiltrer dans l'embase 14 en passant par le jeu existant entre chaque canal et le guide de lumière correspondant, l'embase 14 comprend avantageusement des moyens d'étanchéité et/ou une conception résistante à l'eau. Les guides de lumières 231, 232, 233 sont réalisés dans un matériau transparent adapté pour guider des rayons lumineux. De préférence, ce matériau peut être un matériau souple de manière à permettre la déformation des guides de lumière lors de leur insertion dans la structure 6. Chaque guide de lumière peut ainsi être inséré aisément au sein de la structure 6. Cela facilite l'opération d'assemblage initial du dispositif lumineux. Cela facilite également l'extraction du guide de lumière de la structure 6 aux fins d'une réparation. Par exemple, si la structure 6 est endommagée consécutivement à un choc, on peut facilement extraire les guides de lumière de la structure 6 endommagée, puis les réinsérer dans une structure neuve. Selon le mode de réalisation illustré, l’embase 14 comprend en outre une source de lumière positionnée en vis-à-vis d’une extrémité de chaque guide de lumière 231, 232, 233. Les guides de lumière sont donc des guides de lumière mono-source. Les sources de lumière sont ainsi configurées pour injecter des rayons lumineux dans chaque guide de lumière. Ces trois sources de lumière peuvent être contrôlées individuellement. Les différentes sources de lumières intégrées dans l'embase 14 peuvent être reliées électriquement à une même carte de circuit imprimé. Les différentes sources de lumières permettant d'activer chaque guide de lumière sont donc regroupées dans un même boîtier. Ainsi, la maintenance du dispositif lumineux est facilitée puisqu'il est plus facile de séparer l'ensemble des sources de lumière des autres parties du dispositif lumineux. En particulier, le dispositif lumineux 2 est plus facile à réparer qu'un dispositif lumineux connu de l'état de la technique dans lequel les sources de lumières associées à chaque guide lumineux sont intégrées à des boîtiers distincts et/ou reliées électriquement à des cartes de circuit imprimé distinctes. Les portions fermées des canaux 241, 242, 243 permettent de proposer un dispositif lumineux dans lequel les parties apparentes des guides de lumière sont bien séparées les unes des autres, et dans lequel les sources de lumière associées à ces guides de lumière sont regroupés dans un même boîtier. Au moins une source de lumière parmi ces trois sources de lumières peut être configurée pour émettre de la lumière de différentes couleurs, par exemple de la lumière blanche ou de la lumière orange. Ainsi, le guide de lumière associé à cette source de lumière peut réaliser une fonction de feu de positionnement ou une fonction de feu clignotant pour indiquer une intention de tourner, en fonction de la couleur de lumière sélectionnée. Une variation de la couleur de la lumière émise par cette source de lumière peut par exemple être réalisée au moyen d’un filtre de type PDLC, intégré dans l’embase 14. Finalement, L’architecture du dispositif lumineux 2 permet de créer une grande variété de designs différents. On peut facilement adapter le nombre d'extensions, la forme et l’orientation du corps et des extensions. Le cas échéant, on peut aussi facilement adapter ou personnaliser la forme des haubans primaires et secondaires, et/ou le nombre de guides de lumière ainsi que leur agencement. Les fabricants automobiles disposent ainsi d’une grande latitude pour proposer des dispositifs lumineux originaux et esthétiques. D’une manière générale, le dispositif lumineux 2 comprend moins de composants, est bien plus compact et est plus léger que les dispositifs lumineux connus de l’état de la technique. Le mode de réalisation du dispositif lumineux 2 présenté peut comprendre mois d'une soixantaine de composants. Il peut être inscrit dans un volume d’environ 530mm selon la direction transversale, d’environ 400mm selon la direction longitudinale et 122mm selon la direction verticale. L’encombrement selon la direction verticale peut ainsi être divisé par deux. La masse du dispositif lumineux peut être abaissée d'environ 2kg. Pour assembler le dispositif lumineux 2 au véhicule 1, il suffit d'apporter le dispositif lumineux 2 contre la face avant 4 du véhicule avec le capot 3 en position ouverte. On insert alors le premier moyen de connexion électrique 20 et les moyens de fixation 151, 152, 153 dans les trois ouvertures 42, 43, 44 prévues dans la face avant 4. La patte de fixation 18 et le premier moyen de connexion électrique 20 sont alors saillants dans le compartiment moteur et facilement accessibles. La patte de fixation 18 peut alors être fixée à un élément structurel du véhicule, par exemple au moyen d'une vis de fixation. Les tête sphériques 17 peuvent prendre place dans leur logement respectif grâce à une simple poussée du dispositif lumineux vers l'arrière. Le dispositif lumineux est ainsi fixé au véhicule. Ensuite on peut connecter un faisceau électrique du véhicule au premier moyen de connexion électrique 20, ce qui permet d'alimenter en énergie l'équipement lumineux 7, ainsi que toutes les sources de lumières auxiliaires du dispositif lumineux. Le dispositif lumineux est ainsi branché électriquement au véhicule. La capot 3 peut alors être refermé de manière à verrouiller, et donc sécuriser, l'accès au premier moyen de fixation et au premier moyen de connexion électrique. Le dispositif lumineux 2 est également bien plus facilement démontable et réparable comparativement à un dispositif lumineux selon l'état de la technique dans lequel les différents composants sont intégrés dans un boîtier scellé avec une glace. En effet, les opérations nécessaires pour l'installation du dispositif lumineux sont facilement réversibles et répétables. Dans l'hypothèse où le dispositif lumineux 2 serait endommagé, par exemple consécutivement à un choc contre le véhicule 1, le dispositif lumineux peut être facilement démonté du véhicule puis désassemblé. Les composants intacts peuvent être préservés tandis que les composants endommagés sont remplacés. Les composants intacts sont réassemblés avec les composants remplacés pour former un dispositif lumineux réparé. En particulier, l'équipement lumineux 7 peut facilement être désassemblé et réassemble avec la structure 6. Ces opérations sont simples et peuvent être réalisées directement chez un garagiste. On limite ainsi au minimum la consommation de composants et on réduit l'impact écologique d'une telle réparation. Structure (6) de dispositif lumineux (2) pour un véhicule (1) automobile, caractérisée en ce qu’elle comprend : - une embase (14) pourvue d’un premier moyen de fixation (151) pour fixer le dispositif lumineux au véhicule et pourvue d'un premier moyen de connexion électrique (20) destiné à être relié électriquement à un faisceau électrique du véhicule, - un support (21) pour un équipement lumineux (7), le support comprenant un deuxième moyen de connexion électrique (25) destiné à être relié électriquement à un équipement lumineux, - une armature (10) s’étendant depuis l’embase jusqu'au support, l'armature comprenant en outre des moyens de conduction électrique (26) reliant le premier moyen de connexion électrique (20) au deuxième moyen de connexion électrique (25). Structure (6) de dispositif lumineux selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les moyens de conduction électrique (26) sont des pistes électriques (261) s'étendant le long d'une surface extérieure de l'armature, ou en ce que les moyens de conduction électrique sont des pistes électriques noyées à l'intérieur de l'armature. Structure (6) de dispositif lumineux selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'armature comprend un corps (12) s'étendant depuis l'embase (12) et une pluralité d'extensions (131, 132, 133, 134) s’étendant depuis le corps, la pluralité d'extensions comprenant au moins une première extension (131) portant un deuxième moyen de fixation (152) pour fixer le dispositif lumineux au véhicule et/ou au moins une deuxième extension (132) portant ledit support (21). Structure (6) de dispositif lumineux selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un hauban primaire (221, 222, 223, 224) reliant deux extensions entre elles ou reliant une extension au corps. Structure (6) de dispositif lumineux selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un hauban secondaire (225) reliant l'au moins un hauban primaire à une extension ou au corps. Structure (6) de dispositif lumineux selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins une troisième extension (133) portant un troisième moyen de fixation (153) pour fixer le dispositif lumineux au véhicule, et/ou au moins une quatrième extension (134) portant le support (21) conjointement avec la deuxième extension. Structure (6) de dispositif lumineux selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le premier moyen de fixation (151) comprend une patte de fixation (18) destinée à prendre place dans un compartiment moteur du véhicule automobile, notamment sous un capot (3) recouvrant le compartiment moteur, et en ce que ledit support (21) et ladite armature (10) de la structure sont destinés à prendre place d'un côté extérieur d'une carrosserie du véhicule. Structure (6) de dispositif lumineux selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un guide de lumière (231, 232, 233) s’étendant le long de l'armature (10). Structure (6) de dispositif lumineux selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l’embase (4) comprend en outre au moins une source de lumière configurée pour injecter des rayons lumineux dans l’au moins un guide de lumière. Structure (6) de dispositif lumineux selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que l'armature (10) comprend un canal (241, 242, 243) à l’intérieur duquel l’au moins un guide de lumière est inséré. Structure (6) de dispositif lumineux selon la revendication précédente, caractérisée en ce que ledit canal comprend au moins une première portion fermée enveloppant complètement le guide de lumière de manière à rendre le guide de lumière invisible à hauteur de la première portion, et au moins une deuxième portion ouverte enveloppant seulement partiellement le guide de lumière de manière à rendre le guide de lumière visible à hauteur de la deuxième portion. Dispositif lumineux (2) pour un véhicule automobile comprenant une structure (6) de dispositif lumineux selon l'une des revendications précédentes et un équipement lumineux (7) relié électriquement au deuxième moyen de connexion électrique (25) de la structure, l'équipement lumineux étant notamment configuré pour produire une fonction d’éclairage de l’environnement du véhicule. Agencement, caractérisé en ce qu'il comprend une structure (6) de dispositif lumineux selon l'une des revendications 1 à 11 et/ou un dispositif lumineux (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un élément de carrosserie de véhicule automobile, notamment un élément de face avant (4) de véhicule automobile, ladite armature (10) et ledit support (21) de la structure étant positionnés d'un côté extérieur de l'élément de carrosserie. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément de carrosserie comprend au moins une première ouverture (42) positionnée en vis-à-vis du premier moyen de connexion électrique (20) et du premier moyen de fixation (151). Agencement selon l'une des revendications 13 ou 14, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un faisceau électrique relié électriquement au premier moyen de connexion électrique (20). Procédé de montage d'un dispositif lumineux (2) selon la revendication 12 à un véhicule (1) automobile ou à une partie de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend: - la fourniture d'un véhicule (1) automobile ou d'une partie d'un véhicule automobile comprenant un élément de carrosserie, notamment une face avant (4), - la fourniture d'un dispositif lumineux (2) selon la revendication 12, puis - la mise en place du dispositif lumineux contre ledit élément de carrosserie et d'un côté extérieur de l'élément de carrosserie, puis - la fixation du dispositif lumineux au véhicule automobile ou à la partie de véhicule automobile par l'intermédiaire du premier moyen de fixation, et le branchement électrique du dispositif lumineux à un faisceau électrique du véhicule automobile ou de la partie de véhicule automobile par l'intermédiaire du premier moyen de connexion électrique (20). Procédé de montage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le véhicule automobile ou la partie de véhicule automobile comprend un compartiment moteur et un capot (3) destiné à refermer le compartiment moteur, le premier moyen de fixation (151) et le premier moyen de connexion électrique (20) s'étendant à l'intérieur du compartiment moteur après la mise en place du dispositif lumineux contre l'élément de carrosserie, la fixation et le branchement du dispositif lumineux étant effectués alors que le capot est en position ouverte, le procédé de montage comprenant ensuite la fermeture du capot pour verrouiller l'accès au premier moyen de fixation et au premier moyen de connexion électrique.