FR 3149137 A1 20241129 FR 2305080 A 20230523 La présente invention a pour objet un système de stockage d’énergie (100) comportant un ensemble (1) d’éléments de stockage d’énergie (CEL1, CEL2) munis chacun de bornes de connexion (2,3), un ensemble d’éléments de couplage (BB1, BB2) connectant électriquement les bornes (2,3) des éléments de stockage (CEL1, CEL2), chaque élément de couplage (BB1, BB2) étant réalisé dans un matériau conducteur électriquement et thermiquement ayant une forme plane présentant une face inférieure en contact avec les bornes de connexion (2,3) et une face supérieure opposée, un ensemble de gestion thermique (7) comprenant une plaque de refroidissement (5) et un dispositif de chauffage (4), dans lequel la plaque de refroidissement (5) et le dispositif de chauffage (4) sont positionnés en surface des éléments de couplage (BB1, BB2), la plaque de refroidissement (5) et le dispositif de chauffage (4) étant positionnés séparément sur des faces distinctes des éléments de couplage (BB1, BB2). Figure 1. SYSTEME DE STOCKAGE D’ENERGIE COMPRENANT UN DISPOSITIF DE GESTION THERMIQUE FIXE EN SURFACE D’ELEMENTS DE COUPLAGE ELECTRIQUE Le domaine de l’invention concerne les systèmes de stockage d’énergie comportant des cellules électrochimiques et en particulier la gestion thermique des cellules. Les batteries des véhicules électriques ont été conçues pour être gérées thermiquement, c'est-à-dire qu'elles sont refroidies ou préchauffées pour optimiser leurs performances. Pour ce faire, des plaques de refroidissement (aussi appelées "cooling plates" en anglais) sont souvent placées en dessous des batteries. Ces plaques permettent de réguler la température des batteries en faisant circuler un liquide dont la température est maintenue entre 15 et 35 degrés Celsius. Les solutions existantes pour la gestion thermique des batteries des véhicules électriques présentent certains problèmes. Classiquement, le préchauffage des batteries est réalisé au moyen du même dispositif qui est utilisé pour le refroidissement, ce qui signifie que le liquide doit être chauffé avant que les batteries ne soient préchauffées. Cette méthode augmente le temps nécessaire pour préchauffer les batteries à des températures basses, ce qui réduit considérablement l'autonomie du véhicule, nécessite une quantité importante d'énergie et rend le véhicule indisponible durant le préchauffage. On connait de l’état de la technique les documents suivants. Le document CN106602177_B décrit un dispositif de chauffage qui est fixé sur un élément de couplage des bornes de cellules électrochimiques, appelé également busbar ou barre omnibus, en partie supérieure d’un ensemble de cellules. Le chemin de transfert de calories pour ce dispositif de préchauffage passe successivement par le dispositif de chauffage, le busbar et la borne d’une cellule. Dans ce système de chauffage, le film chauffant est pressé entre le busbar et une plaque supérieure du module de batterie afin de le protéger et sécuriser son maintien. Ce type d’agencement vise à améliorer le rendement énergétique de la solution de chauffage. Le document US-B2-10886583 décrit un système de batterie comprenant un ensemble de gestion thermique comportant une plaque de refroidissement et des dispositifs thermoélectriques permettant le chauffage des cellules, lesquels sont répartis sur une plaque de distribution thermique qui est elle-même en contact thermique avec des rebords de dissipateurs thermiques insérés entre les cellules. Cette solution présente l’inconvénient que le chemin thermique n’est pas optimal du fait que les calories sont transférées à travers le rebord des plaques puis l’enveloppe des cellules jusqu’à la matière actives des cellules. Enfin, le document DE-A1-102008034854 décrit un système de batterie où une plaque de refroidissement est située en partie supérieure des cellules 1, mise en pression au moyen d’un élément de serrage élastique. La plaque de refroidissement est positionnée en guidage autour des bornes des cellules par l’intermédiaire d’évidements de manière à créer un chemin thermique directement avec la paroi supérieure du couvercle des cellules. Les éléments de serrage ont pour effet d’optimiser le transfert thermique avec le couvercle. Le document CN111403853_A décrit un module de batterie comportant deux plaques de refroidissement, positionnées en partie inférieure et supérieure du module. Les solutions de refroidissement décrites dans cet état de l’art ne prévoient généralement pas de dispositif de chauffage dédié. Dans le document US-B2-10886583, la gestion thermique de refroidissement combinant un chauffage thermoélectrique utilise les plaques de dissipation thermique des cellules pour leur chauffage. Cette solution n’est pas optimale en termes de rendement énergétique. En outre, lorsque le dispositif de chauffage est directement en contact avec la plaque de distribution thermique utilisée pour le refroidissement, les variations de température de la plaque de distribution thermique du refroidissement sont susceptibles de dégrader le film chauffant. Il existe donc un besoin de pallier les problèmes précités. Un objectif de l’invention est d’améliorer la gestion thermique d’un système de stockage d’énergie combinant une solution de refroidissement et de chauffage. Un objectif de l’invention est de diminuer l’énergie consommée par le système de gestion thermique. Plus précisément, l’invention concerne un système de stockage d’énergie comportant un ensemble d’éléments de stockage d’énergie munis chacun de bornes de connexion, un ensemble d’éléments de couplage connectant électriquement les bornes des éléments de stockage, chaque élément de couplage étant réalisé dans un matériau conducteur électriquement et thermiquement ayant une forme plane présentant une face inférieure en contact avec les bornes de connexion et une face supérieure opposée, un ensemble de gestion thermique comprenant une plaque de refroidissement et un dispositif de chauffage. Selon l’invention, la plaque de refroidissement et le dispositif de chauffage sont positionnés en surface des éléments de couplage, la plaque de refroidissement et le dispositif de chauffage étant positionnés séparément sur des faces distinctes des éléments de couplage. Le système de stockage selon l’invention peut comporter les caractéristiques additionnelles suivantes, seules ou en combinaison : - La plaque de refroidissement est positionnée en surface de la face supérieure de chaque élément de couplage dudit ensemble d’éléments de couplage et le dispositif de chauffage est positionné en surface de la face inférieure de chaque élément de couplage dudit ensemble d’éléments de couplage. - Le dispositif de chauffage comprend des éléments chauffants distribués longitudinalement à l’ensemble des éléments de stockage, chaque élément chauffant étant fixé à une surface individuelle de la face inférieure des éléments de couplage, chaque surface individuelle étant positionnée entre deux bornes de connexion interconnectées électriquement. - La plaque de refroidissement est positionnée en surface de la face supérieure d’une première partie de l’ensemble des éléments de couplage et le dispositif de chauffage est positionné en surface de la face supérieure d’une deuxième partie de l’ensemble des éléments de couplage distincte de la première partie. - Le dispositif de chauffage comporte au moins un élément chauffant de la forme d’un ruban s’étendant sur une rangée de ladite deuxième partie de l’ensemble des éléments de couplage. - Le dispositif de chauffage est de la forme d’un film chauffant. - La plaque de refroidissement comporte une interface de distribution thermique. L’invention concerne en outre un véhicule automobile électrifié comportant un système de stockage d’énergie selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents. Il est envisagé en outre un procédé de fabrication d’un système de stockage d’énergie comportant une première étape durant laquelle des éléments de stockage d’énergie d’un ensemble sont assemblés et interconnectés électriquement par des éléments de couplage, comportant en outre les étapes suivantes : - une deuxième étape de fixation d’un dispositif de chauffage en surface des éléments de couplage, - une troisième étape de fixation de la plaque de refroidissement en surface des éléments de couplage, - la plaque de refroidissement et le dispositif de chauffage étant positionnés séparément sur des faces distinctes des éléments de couplage. La première étape est exécutée avant la deuxième étape ou inversement dans une autre variante du procédé. L’invention présente l’avantage d’améliorer le rendement électrique de la gestion thermique des cellules du fait que les chemins thermiques circulent à travers les éléments métalliques de couplage et non par la paroi des boîtiers des cellules. La fixation des éléments de chauffage est facile d’intégration, peu onéreuse et présente une dynamique thermique plus efficace au regard de l’utilisation du fluide caloporteur du système de gestion thermique du véhicule. L’invention est facilement adaptable aux différents types d’architectures existants des systèmes de batterie, notamment les architectures dites « Cell to pack » du fait que le dispositif de gestion thermique se fixe aux éléments de couplage des cellules. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : représente un premier mode de réalisation d’un système de stockage d’énergie conformément à l’invention présentant une vue en éclaté du dispositif de gestion thermique. représente plus précisément la disposition du dispositif de chauffage au niveau d’un élément de couplage selon ce premier mode de réalisation. représente une vue générale de la disposition du dispositif de chauffage selon ce premier mode de réalisation de l’invention. ] représente une vue en coupe verticale de la structure interne d’une cellule du système de stockage selon l’invention au niveau de la borne positive pour illustrer les interactions thermiques avec le dispositif de gestion thermique. représente un deuxième mode de réalisation d’un système de stockage selon l’invention présentant une vue en éclaté du dispositif de gestion thermique. représente une vue supérieure du deuxième mode de réalisation d’un système de stockage selon l’invention. L’invention s’applique aux systèmes de stockage d’énergie de puissance comportant un ensemble d’éléments de stockage d’énergie et un dispositif de gestion thermique. L’invention concerne les véhicules électrifiés, c’est-à-dire comprenant une machine électrique motrice et de l’électronique de puissance, complètement électriques ou hybrides, de préférence les véhicules automobiles, mais pas seulement tels un avion, tracteur, vélo électrique, navires. L’invention vise à améliorer le rendement énergétique du dispositif de gestion thermique d’un système de stockage d’énergie. Dans le domaine de l’invention, un élément de stockage d’énergie peut être une cellule électrochimique. Une cellule est un accumulateur d’énergie électrique ayant deux bornes, une électrode positive et une électrode négative, et présentant une tension de quelques volts, le plus souvent comprise entre 2,3V et 4,2V, environ. Les cellules peuvent être de type Lithium-ion (par exemple un oxyde de Nickel Manganèse Cobalt lithié NMC), Nickel Cadmium (Ni-cd), Nickel-Métal-Hydrure (Ni-MH) par exemple. Plus précisément, une cellule Lithium-ion est composée principalement d’une électrode positive poreuse, une électrode négative poreuse, un séparateur et un électrolyte. Le principe de fonctionnement d’une cellule Lithium-ion repose sur l’échange réversible d’ions lithium entre les deux électrodes poreuses. Les cellules peuvent par exemple être de type Lithium fer phosphate, Lithium polymère ou à électrolyte solide. Un système de stockage comporte généralement un ensemble d’éléments de stockage interconnectés en série et/ou parallèle. Classiquement, un système de stockage de puissance, par exemple dans le domaine automobile, comporte des cellules ou clusters de cellules interconnectées électriquement en série au moyen d’éléments de couplage connectant les bornes ou pôles électriques de deux cellules ou de deux clusters à interconnecter. Par ailleurs, au sein d’un cluster, deux cellules ou plus peuvent être interconnectées électriquement en parallèle au moyen d’un élément de couplage. Un système de stockage d’énergie conformément à l’invention peut comprendre une tension de 48 volts, ou plus, plusieurs centaines ou milliers de volts, classiquement d’environ 300 à 500 volts, ou 800 à 1000 volts dans le domaine de l’électromobilité, ou plus de 1000 volts dans les applications stationnaires. En , un premier mode de réalisation de l’invention est représenté. Le système de stockage d’énergie 100 comporte un ensemble 1 de plusieurs éléments de stockage d’énergie CEL1, CEL2 et un dispositif de gestion thermique 7, représenté en vue en éclaté. Les éléments de stockage sont par exemple des cellules électrochimiques de type Lithium-ion. Chaque cellule CEL1 et CEL2 comporte une borne positive 2 et une borne négative 3. Les bornes sont de préférence de la forme d’une languette ou plaque de forme rectangulaire ayant une forme plane. Les bornes servent à la circulation du courant électrique. Elles sont couramment désignées par le terme anglais « tab » ou « terminal ». Les éléments de stockage peuvent être de forme prismatique, cylindrique ou de la forme d’une pochette souple par exemple. A titre d’exemple non limitatif, l’ensemble 1 comporte quatre clusters G1, G2, G3, G4 de trois cellules chacun. Les bornes des cellules à interconnecter en série ou en parallèle sont connectées par des éléments de couplage. Un élément de couplage BB1 connecte les bornes positives des trois cellules du cluster G1. Un autre élément de couplage BB2 connecte électriquement les trois bornes négatives des trois cellules du cluster G1 aux trois bornes positives des trois cellules du cluster G2. Les éléments de couplage peuvent avoir des dimensions équivalente ou différentes les uns par rapports selon le nombre de cellules interconnectées. Les éléments de couplage électrique BB1 et BB2, aussi désignés par le terme busbar, barre omnibus ou cavalier, sont des éléments rigides réalisés en matériau métallique, par exemple en cuivre, permettant la connexion électrique des bornes des cellules à interconnecter de manière fixe et sécurisée par un élément de fixation et de serrage, par exemple une vis. Un élément de couplage présente en outre de bonnes propriétés de conduction thermique. Les éléments de couplage BB1 et BB2 ont une forme plane ayant une face inférieure du côté des bornes à interconnecter et une face supérieure du côté opposé. Plus précisément, le dispositif de gestion thermique 7 comporte une plaque de refroidissement 5 dans laquelle circule un fluide caloporteur, une interface de distribution thermique 6 et un dispositif de chauffage 4 positionnés en partie supérieure du système de stockage 100 (en référence au côté des bornes de connexion électrique des cellules). La plaque de refroidissement 5 et le dispositif de chauffage 4 sont positionnés en surface de chaque élément de couplage du système de stockage 100, notamment les éléments de couplage BB1 et BB2 pour les clusters de cellules G1 et G2. La plaque de refroidissement 5 et le dispositif de chauffage 4 sont positionnés sur des faces distinctes des éléments de couplage BB1, BB2 de manière à permettre l’échange de calories via des chemins thermiques distincts. L’interface de distribution thermique 6 améliore l’échange thermique entre la plaque de refroidissement et les éléments de couplage. En outre, la forme plane des éléments de couplage et leur répartition avec chaque cellule facilite la pose et le maintien de la plaque de refroidissement et du dispositif de chauffage et offre une surface d’échange thermique importante. En outre, le dispositif de gestion thermique 7 utilise avantageusement les éléments de couplage afin de former des chemins de transfert thermique avec les cellules d’une façon directe avec les collecteurs du courant des enroulements internes des cellules. Cet agencement du dispositif de gestion thermique 7 optimise le rendement du transfert de calorie entre la matière active d’une cellule et le dispositif de gestion thermique 7 lors d’un préchauffage ou d’un refroidissement. Par ailleurs, la plaque de refroidissement 5 et le dispositif de chauffage 4 sont positionnés séparément sur des faces distinctes en surface des éléments de couplage BB1 et BB2, c’est-à-dire que la plaque de refroidissement et son interface thermique ne sont pas en contact direct avec le dispositif de chauffage. Cette disposition permet de former des chemins thermiques indépendants et séparés entre la plaque de refroidissement 5 et le dispositif de chauffage 4 et les cellules de stockage d’énergie CEL1, CEL2. En outre, cette disposition permet d’éviter une dégradation du dispositif de chauffage 4 du fait de la montée rapide et en haute température du dispositif de refroidissement lors du fonctionnement des cellules, notamment en recharge. Plus précisément, le dispositif de chauffage 4 est un film chauffant électrique fixé en surface des éléments de couplage BB1 et BB2. Il peut être fixé sur la face supérieure ou la face inférieure d’un élément de couplage BB1 et BB2. Le dispositif de chauffage 4, dans ce premier mode de réalisation, comportant des éléments chauffants distribués longitudinalement à l’ensemble 1 des cellules CEL1, CEL2 et fixés en surface des éléments de couplage BB1 et BB2 sur la face inférieure, c’est-à-dire du côté des bornes électriques 2 et 3. Chaque élément chauffant est positionné sur une surface individuelle entre deux bornes de connexion de deux cellules interconnectées par un élément de couplage. Le dispositif de chauffage peut être tout type de moyen de chauffage pouvant être fixé en contact thermique avec la surface d’un élément de couplage des bornes des cellules, en surface inférieure ou en surface supérieure, lorsque l’élément de couplage est positionné dans la configuration de connexion électrique. Un film chauffant présente l’avantage d’être facilement fixable à l’élément de couplage du fait de sa faible épaisseur et la surface plane de la borne. La représente une vue rapprochée d’un élément de couplage BB1 fixé à trois cellules d’un cluster pour illustrer un agencement du dispositif de chauffage avec chaque élément de couplage permettant le chauffage des cellules. Cet agencement est mis en œuvre pour chaque élément de couplage du système de stockage. L’élément de couplage BB1 connecte électriquement les bornes positives de trois cellules CEL1. L’élément de couplage BB1 a une forme plane ayant une face inférieure en contact avec les bornes 2a, 2b et 2c et une face supérieure opposée aux bornes 2a, 2b et 2c. L’élément de couplage BB1 comporte deux zones libres SF1 et SF2 du côté de la face inférieure entre les bornes 2a, 2b et 2c, zones sur lesquelles sont positionnées des éléments chauffants 41a et 41b. Les éléments chauffants sont fixés par un composant adhésif à la face inférieure, par exemple. Le dispositif de chauffage comporte une alimentation électrique 42 prévue pour alimenter chaque élément chauffant 41a et 41b. Il convient de noter que chaque élément de couplage comporte au moins un élément chauffant 41a. Un élément de couplage peut comporter deux éléments chauffants ou plus selon les besoins et performances thermiques du dispositif de chauffage. Toutes les zones libres SF1 et SF2 peuvent être munies d’éléments chauffants, ou une partie seulement des zones libres parmi toutes les zones disponibles, SF1 ou SF2 est munie d’un élément chauffant. En , on a représenté l’ensemble des cellules de stockage 1. La plaque de refroidissement n’est pas représentée. Le système de stockage comporte dans cet exemple non limitatif, cinq éléments de couplage BB1, BB2, BB3, BB4 et BB5 permettant de connecter en série et parallèle l’ensemble des cellules. La ligne d’alimentation 42 s’étend longitudinalement sur l’axe central A-A de disposition des cellules, représenté en trait en pointillé, et alimente chaque élément chauffant du dispositif de chauffage. La ligne d’alimentation distribue l’énergie électrique à la façon d’un peigne. L’axe de la ligne d’alimentation s’étend dans ce mode de réalisation sur un axe central de symétrie des cellules. En , l’agencement de la structure interne de la cellule CEL1 et le dispositif de gestion thermique sont illustrés selon une coupe verticale B-B. La borne 2a de la cellule CEL 1 est en contact thermique avec l’élément de couplage BB1. La cellule CEL1 comporte de la connectique interne 8 et un enroulement ou pliage 10 des couches d’électrodes, séparateur et collecteurs du courant et un boitier 9. Lors du fonctionnement d’une cellule en charge et décharge, l’enroulement 10 chauffe. La plaque de refroidissement 5 et l’interface thermique 6 sont disposées de manière à pouvoir évacuer les calories générées au niveau de l’enroulement 10 à travers la connectique interne 8, la borne 2A et l’élément de couplage BB1 selon le chemin thermique CT1. En cas de besoin de chauffage des cellules, un ou plusieurs éléments chauffants 41a positionnés sur la face inférieure de l’élément de couplage BB1 peut délivrer des calories directement à l’enroulement 10 par l’intermédiaire de l’élément de couplage BB1, la borne 2a et la connectique interne 8 selon le chemin thermique CT2. Les chemins thermiques par l’intermédiaire des éléments de couplages BB1 présentent un meilleur rendement qu’à travers le boitier 9. Cela permet en outre de séparer les deux chemins thermiques CT1 et CT2. En , un deuxième mode de réalisation du système de stockage 200 est représenté. Dans ce mode de réalisation, deux modules de douze cellules sont disposés l’un à côté de l’autre. Le dispositif de gestion thermique comporte une plaque de refroidissement 205 (du même type que le premier mode de réalisation) et une interface de distribution thermique 206 (du même type que le premier mode de réalisation) positionnées en surface supérieure d’une première partie RBB2 et RBB3 des éléments de couplage. Le dispositif de gestion thermique comporte en outre un dispositif de chauffage constitué d’éléments chauffants 204a et 204b en forme de rubans de film chauffant positionnés en surface supérieure d’une deuxième partie des éléments de couplage. Les deux rubans 204a et 204b permettent de chauffer les éléments de couplage disposés sur deux rangées RBB4 et RBB1 des éléments de couplage respectivement de l’ensemble des cellules. Dans cet exemple non limitatif, cette deuxième partie des éléments de couplage correspond à ceux disposés en zone latérale de l’ensemble des cellules formant les deux modules. Il convient de noter que les éléments chauffants ne sont pas conducteurs électriquement. Par ailleurs, la plaque de refroidissement 205 et l’interface thermique 206 sont disposées séparément des rubans 204a et 204b du dispositif de chauffage en surface de la première partie des éléments de couplage, distincts de la deuxième partie. La plaque de refroidissement 205 et l’interface thermique 206 sont disposées sur la surface supérieure des éléments de couplage de la zone centrale de l’ensemble des cellules, disposées à cheval sur chaque module de cellule. Ainsi, une borne de chaque cellule est en contact thermique avec uniquement soit le dispositif de chauffage ou soit la plaque de refroidissement. Plus précisément, les rubans 204a et 204b et l’interface thermique 206 sont fixés aux éléments de couplage au moyen d’un adhésif, par exemple. Tout type de moyen de fixation permettant l’échange de calorie entre les éléments du dispositif de gestion thermique et les cellules est envisageable. En , une vue supérieure des deux modules de cellules du système de stockage 200 est représentée. Comme cela est visible, le ruban 204a s’étend en surface supérieure des éléments de couplage positionnés sur les bornes des cellules disposées d’un premier côté latéral et le ruban 204b s’étend en surface supérieure des éléments de couplage positionnés sur les bornes des cellules disposées du côté latéral opposé. La plaque de refroidissement est positionnée en surface supérieure sur la zone centrale de l’ensemble des cellules. Pour ce deuxième mode de réalisation la ligne d’alimentation des rubans peut être positionnée sur un axe central de disposition de l’ensemble des cellules, par exemple entre les deux modules de cellules. Mais ce n'est pas obligatoire. Elle peut par exemple être distribuée en zone latérale. Le dispositif de gestion thermique permet un refroidissement et un chauffage des cellules (par exemple en pré-conditionnement thermique) en parallèle par des chemins thermiques séparés. Dans le premier mode de réalisation, le dispositif de chauffage et la plaque de refroidissement sont disposés sur des faces opposées des éléments de couplage, tandis que pour le deuxième mode de réalisation, le dispositif de chauffage et la plaque de refroidissement sont disposés sur des groupes d’éléments de couplage distincts. L’invention prévoit en outre un procédé de fabrication du système de stockage comportant une première étape durant laquelle les éléments de stockage sont assemblés et interconnectées électriquement par des éléments de couplage pour former un ensemble de cellules, une deuxième étape de fixation d’un dispositif de chauffage en surface des éléments de couplage et une troisième étape de fixation de la plaque de refroidissement en surface des éléments de couplage. De préférence, la plaque de refroidissement comporte une interface de distribution thermique positionnée entre les éléments de couplage et les conduits de la plaque de refroidissement. La plaque de refroidissement et le dispositif de chauffage sont positionnés séparément sur des faces distinctes des éléments de couplage. En relation au premier mode de réalisation du système, pour une première variante du procédé de fabrication, le dispositif de chauffage est fixé sur la face inférieure des éléments de couplage et la plaque de refroidissement est fixée sur la face supérieure des éléments de couplage. En relation au deuxième mode de réalisation du système, dans une deuxième variante du procédé de fabrication, le dispositif de chauffage est fixé sur la face supérieure d’une première partie des éléments de couplage et la plaque de refroidissement est fixée sur la face supérieure d’une deuxième partie des éléments de couplage distincte de la première partie. On envisage que la première étape du procédé puisse être exécutée avant la deuxième étape, ou dans une autre variante que la deuxième étape soit exécutée avant la première étape. Le système de stockage d’énergie selon l’invention ainsi que le procédé de fabrication s’appliquent avantageusement aux véhicules électrifiés et améliore la gestion thermique et réduit la consommation électrique des véhicules, en particulier lors du préchauffage des cellules. L’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que la personne de l’art est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention en associant par exemple les différentes caractéristiques ci-dessus prises seules ou en combinaison, sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Système de stockage d’énergie (100) comportant un ensemble (1) d’éléments de stockage d’énergie (CEL1, CEL2) munis chacun de bornes de connexion (2,3), un ensemble d’éléments de couplage (BB1, BB2) connectant électriquement les bornes (2,3) des éléments de stockage (CEL1, CEL2), chaque élément de couplage (BB1, BB2) étant réalisé dans un matériau conducteur électriquement et thermiquement ayant une forme plane présentant une face inférieure en contact avec les bornes de connexion (2,3) et une face supérieure opposée, un ensemble de gestion thermique (7) comprenant une plaque de refroidissement (5) et un dispositif de chauffage (4), caractérisé en ce que la plaque de refroidissement (5) et le dispositif de chauffage (4) sont positionnés en surface des éléments de couplage (BB1, BB2), la plaque de refroidissement (5) et le dispositif de chauffage (4) étant positionnés séparément sur des faces distinctes des éléments de couplage (BB1, BB2). Système selon la revendication 1 dans lequel la plaque de refroidissement (5) est positionnée en surface de la face supérieure de chaque élément de couplage (BB1, BB2) dudit ensemble d’éléments de couplage et dans lequel le dispositif de chauffage (4) est positionné en surface de la face inférieure de chaque élément de couplage (BB1, BB2) dudit ensemble d’éléments de couplage. Système selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de chauffage (4) comprend des éléments chauffants (41a, 41b) distribués longitudinalement à l’ensemble (1) des éléments de stockage (CEL1, CEL2), chaque élément chauffant (41a, 41b) étant fixé à une surface individuelle (SF1, SF2) de la face inférieure des éléments de couplage (BB1, BB2), chaque surface individuelle (SF1, SF2) étant positionnée entre deux bornes de connexion (2a, 2b) interconnectées électriquement. Système selon la revendication 1, dans lequel la plaque de refroidissement (205) est positionnée en surface de la face supérieure d’une première partie (RBB2, RBB3) de l’ensemble des éléments de couplage et le dispositif de chauffage (204a, 204b) est positionné en surface de la face supérieure d’une deuxième partie (RBB1, RBB4) de l’ensemble des éléments de couplage distincte de la première partie. Système selon la revendication 4, dans lequel le dispositif de chauffage comporte au moins un élément chauffant (204a, 204b) de la forme d’un ruban s’étendant sur une rangée de ladite deuxième partie (RBB1, RBB4) de l’ensemble des éléments de couplage. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif de chauffage (4) comporte une ligne d’alimentation électrique positionnée longitudinalement à un axe central (A-A) de disposition de l’ensemble (1) des éléments de stockage d’énergie (CEL1, CEL2). Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le dispositif de chauffage (4) est de la forme d’un film chauffant. Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la plaque de refroidissement (5) comporte une interface de distribution thermique (6). Véhicule automobile électrifié comportant un système de stockage d’énergie (100 ;200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Procédé de fabrication d’un système de stockage d’énergie (100) comportant un ensemble (1) d’éléments de stockage d’énergie (CEL1, CEL2) munis chacun de bornes de connexion (2,3), un ensemble d’éléments de couplage (BB1, BB2) connectant électriquement les bornes (2,3) des éléments de stockage (CEL1, CEL2), chaque élément de couplage (BB1, BB2) étant réalisé dans un matériau conducteur électriquement et thermiquement ayant une forme plane présentant une face inférieure en contact avec les bornes de connexion (2,3) et une face supérieure opposée, un ensemble de gestion thermique (7) comprenant une plaque de refroidissement (5) et un dispositif de chauffage (4), le procédé comportant une première étape durant laquelle des éléments de stockage d’énergie (CEL1, CEL2) dudit ensemble (1) sont assemblés et interconnectés électriquement par les éléments de couplage (BB1, BB2), caractérisé en ce qu’il comporte en outre les étapes suivantes : - une deuxième étape de fixation du dispositif de chauffage (4) en surface des éléments de couplage (BB1, BB2), - une troisième étape de fixation de la plaque de refroidissement (5) en surface des éléments de couplage (BB1, BB2), - la plaque de refroidissement (5) et le dispositif de chauffage (4) étant positionnés séparément sur des faces distinctes des éléments de couplage (BB1, BB2).