FR 3154068 A1 20250418 FR 2311025 A 20231013 L’invention concerne une calandre pour un véhicule automobile électrique. La calandre (2) comprend une face externe destinée à être visible depuis l’extérieur du véhicule automobile électrique, lorsque la calandre (2) équipe ledit véhicule. L’invention est remarquable en ce que la calandre (2) comprend un renfort mécanique (8), appliqué contre une face interne (6) de la calandre, la face interne (6) de la calandre étant non visible depuis l’extérieur dudit véhicule, lorsque la calandre (2) équipe ledit véhicule. Figure 2 Calandre pour véhicule automobile électrique. Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne le domaine technique des calandres pour les véhicules automobiles électriques. Arrière-plan technologique De façon connue, une calandre est une pièce positionnée à l'avant d’un véhicule automobile, généralement composée de barres horizontales ou de motifs décoratifs qui forment une grille. Pour les véhicules automobiles équipés d’un moteur à combustion, la calandre est conçue pour favoriser une diffusion de l'air provenant de l’extérieur du véhicule automobile, dans le compartiment moteur dudit véhicule, en particulier à proximité du radiateur du moteur à combustion. En d’autres termes, la calandre est configurée pour exposer le radiateur du moteur à combustion à un plus grand flux d'air provenant de l’extérieur du véhicule automobile, lorsque celui-ci est en mouvement. L'air extérieur pénètre ainsi par la calandre puis circule à travers les ailettes du radiateur, permettant de ce fait une dissipation plus rapide par l’intermédiaire du radiateur, de la chaleur générée par le moteur à combustion. Cette configuration permet un maintien de la température du moteur à combustion, dans une plage optimale de température de fonctionnement dudit moteur. Cependant, avec l'avènement des véhicules automobiles électriques, les besoins pour ventiler le compartiment moteur ont évolué. En effet, les moteurs électriques génèrent moins de chaleur que les moteurs combustion, et par conséquent, il n’est plus nécessaire de ventiler autant les éléments disposés derrière la calandre d’un véhicule automobile électrique. Cette évolution a conduit à une réduction progressive de la taille des entrées d'air dans les calandres des véhicules automobiles électriques. Une tendance récente dans l'industrie automobile est l'adoption de calandres complètement fermées pour les véhicules automobiles électriques. Or, les grilles délimitant les entrées d'air dans les calandres jouaient également un rôle essentiel dans la rigidité et la durabilité des calandres. La suppression des grilles soulève à présent des préoccupations quant à la capacité des calandres à résister aux chocs et aux impacts, tout en offrant une esthétique agréable. L'invention vise à résoudre cette problématique, en proposant une calandre pour véhicule automobile électrique, fermée ou partiellement fermée, tout en offrant une rigidité suffisante. Objet de l’invention Pour cela, l’invention propose une calandre pour véhicule automobile électrique comprenant une face externe, destinée à être visible depuis l’extérieur du véhicule automobile, lorsque la calandre équipe un véhicule automobile électrique. L’invention est remarquable en ce que la calandre comprend un renfort mécanique appliqué contre une face interne de la calandre, la face interne de la calandre étant non visible depuis l’extérieur du véhicule automobile électrique lorsque la calandre équipe un véhicule automobile électrique. En d’autres termes, la face interne est opposée à la face externe de la calandre. Ainsi, de façon avantageuse, une calandre selon l’invention comprend un renfort mécanique, non visible depuis l’extérieur du véhicule automobile électrique, permettant d’accroître la rigidité mécanique de la calandre. Ainsi, la calandre offre une résistance mécanique accrue afin de répondre aux normes actuelles de sécurité, en dépit du fait que la calandre comporte une grille de faibles dimensions, délimitant des entrées d'air. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la calandre est fermée. Par le terme « fermé », on entend le fait que la calandre ne comporte aucune ouverture ou fente destinée à permettre l'entrée d'air dans le compartiment moteur, compartiment au moins partiellement obturé par ladite calandre. En d'autres termes, la calandre ne comporte pas de trou ou d'ouverture pour permettre la circulation de l'air dans un compartiment moteur. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le renfort mécanique s’étend tout le long de la calandre. Ce mode de réalisation permet une résistance mécanique accrue et plus homogène du renfort mécanique, le long de la calandre. Par le terme « le long », on entend un positionnement du renfort mécanique selon la plus grande dimension de la calandre. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la calandre délimite un logement ou une ouverture destinée à accueillir, au moins partiellement, un emblème. De préférence, le logement ou l’ouverture délimite une forme arrondie ou sensiblement arrondie. Par les termes « forme arrondie », on entend une forme elliptique ou sensiblement elliptique. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le renfort mécanique est maintenu à la face interne de la calandre par des moyens de fixation réversibles. De préférence, les moyens de fixation réversibles comprennent au moins un dispositif de fermeture à pression ou plus communément appelé « clip » dans le domaine de l’industrie automobile. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la plus petite distance entre deux dispositifs à fermeture à pression, est comprise entre 80 mm et 120 mm, de préférence de l’ordre de 100 mm. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la calandre est formée à partir de polyéthylène ou d’un matériau similaire. Éventuellement, le renfort mécanique est de même nature que la calandre. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’épaisseur du renfort mécanique est comprise entre 5 mm et 30 mm, de préférence entre 10 mm et 20 mm. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant une calandre selon l’invention. Description des figures L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : FIG. 1 illustre une vue en perspective d’une face extérieure d’une calandre selon l’invention pour un véhicule automobile électrique ; FIG. 2 illustre une vue en perspective d’une face interne d’une calandre représentée par la FIG. 1 , lors du montage d’un renfort mécanique sur ladite face interne ; FIG. 3 illustre une vue en perspective d’une face interne d’une calandre représentée par la FIG. 1 , équipée d’un renfort mécanique selon l’invention ; FIG. 4 illustre une vue partielle d’un renfort mécanique fixé sur une face interne de la calandre représentée par la FIG. 3 ; FIG. 5 illustre une vue extérieure d’une calandre représentée par la FIG. 3 , munie d’un emblème. Description détaillée de l’invention Pour rappel, l’invention propose une calandre pour véhicule automobile électrique, fermée ou partiellement fermée, tout en offrant une rigidité suffisante. La FIG. 1 illustre un mode de réalisation non limitatif, d’une calandre pour véhicule automobile électrique selon l’invention. La calandre 2 se compose d’une face externe 4 destinée à être visible depuis l’extérieur d’un véhicule automobile équipé de ladite calandre. De préférence, la calandre 2 est réalisée à partir de polyéthylène. La FIG. 2 illustre une vue en perspective d’une face interne 6 de la calandre représentée par la FIG. 1 . La FIG. 2 illustre plus précisément une étape de montage d’un renfort mécanique 8 selon l’invention, sur la face interne 6 de la calandre 2. La FIG. 3 illustre une vue en perspective de la face interne 6 de la calandre, après le montage du renfort mécanique 8 sur la calandre 2. Le renfort mécanique 8 s’étend le long de la calandre 2. De préférence, l’épaisseur du renfort mécanique est comprise entre 5 mm et 30 mm, de préférence entre 10 mm et 20 mm. Le renfort mécanique 8 peut être de même nature que la calandre. Afin de faciliter le montage du renfort mécanique 8 sur la face interne 6 de la calandre, le renfort mécanique 8 comprend des moyens de fixation réversibles 10. De préférence, les moyens de fixation comprennent des dispositifs de fermeture à pression ou plus communément appelé « clip » dans le secteur automobile. Selon le présent exemple, la plus distance entre deux dispositifs à fermeture à pression est comprise entre 80 mm et 120 mm, de préférence de l’ordre de 100 mm. Selon une caractéristique de l’invention, la calandre 2 délimite une ouverture 12 visible sur les figures 1 à 3, destinée à accueillir au moins partiellement, un emblème 14 tel que représenté par la FIG. 5 . Ainsi, de façon avantageuse, la calandre peut servir de support pour un emblème d’un véhicule automobile. Calandre (2) pour véhicule automobile électrique comprenant une face externe (4), destinée à être visible depuis l’extérieur du véhicule automobile, lorsque la calandre (2) équipe un véhicule automobile électrique, caractérisée en ce que la calandre (2) comprend un renfort mécanique (8) appliqué contre une face interne (6) de la calandre, la face interne (6) de la calandre étant non visible depuis l’extérieur du véhicule automobile électrique, lorsque la calandre (2) équipe un véhicule automobile électrique. Calandre (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la calandre (2) est fermée. Calandre (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le renfort mécanique (8) s’étend tout le long de la calandre (2). Calandre (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la calandre (2) délimite une ouverture (12) destinée à accueillir, au moins partiellement, un emblème (14). Calandre (2) selon la revendication 4, caractérisée en ce que l’ouverture (12) délimite une forme arrondie. Calandre (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le renfort mécanique (8) est maintenu à la face interne (6) de la calandre (2) par des moyens de fixation réversibles (10). Calandre (2) selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens de fixation réversibles comprennent au moins un dispositif de fermeture à pression. Calandre (2) selon la revendication 7, caractérisée en ce que la plus petite distance, entre deux dispositifs à fermeture à pression, est comprise entre 80 mm et 120 mm. Calandre (2) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la calandre (2) est formée à partir de polyéthylène. Véhicule automobile électrique comprenant une calandre (2) selon l’une des revendications 1 à 9.