FR 3151800 A1 20250207 FR 2308328 A 20230801 L’invention concerne un dispositif (1) de blocage du dossier d’un siège de véhicule, comprenant une crémaillère (4), un crochet (5), comprenant au moins une dent (6) apte à sélectivement craboter ou décraboter la crémaillère (4), une première surface (7) sensiblement opposée à ladite au moins une dent (6) et une came (9) de manœuvre comprenant une troisième surface (10) sensiblement circulaire, la came (9) étant articulée selon un troisième axe (C), de manière à pouvoir occuper une première orientation par défaut dans laquelle la troisième surface (10) vient en appui sur la première surface (7) de manière à empêcher un décrabotage, où la came (9) est déformable selon un axe de déformation (E) sensiblement perpendiculaire à la troisième surface (10) et intersectant sensiblement le troisième axe (C). Figure d’abrégé : Figure 1 Dispositif de blocage du dossier basculant d’un siège de véhicule L’invention concerne un dispositif de blocage du dossier basculant d’un siège de véhicule. Il est connu, principalement pour les véhicules trois portes, qu’un siège avant présente un dossier basculant vers l’avant en se couchant sur l’assise, afin de permettre un accès au siège arrière depuis la portière avant unique. Le siège avant est équipé d’un dispositif de blocage du dossier d’un siège de véhicule, disposé à l’articulation entre l’assise et le dossier. Ce dispositif de blocage permet de sélectivement débloquer l’articulation pour autoriser une rotation du dossier : bascule vers l’avant ou relevage, et, par défaut, la bloquer, de préférence en position relevée. Pour cela le dispositif de blocage, comprend une base solidaire de l’assise du siège, un montant solidaire du dossier du siège et articulé relativement à la base selon un premier axe. Le dispositif comprend encore une crémaillère, solidaire de la base et un crochet articulé relativement au montant selon un deuxième axe, parallèle au premier axe. Le crochet comprend au moins une dent apte à sélectivement craboter ou décraboter la crémaillère lorsque le crochet tourne autour du deuxième axe. Le crochet comprend encore une première surface, sensiblement opposée à ladite au moins une dent et sensiblement circulaire centrée sur le premier axe et une deuxième surface sensiblement perpendiculaire à la première surface. Le dispositif comprend encore une came de manœuvre comprenant une troisième surface sensiblement circulaire centrée sur un troisième axe, parallèle au premier axe. La came est articulée relativement au montant selon le troisième axe de manière à pouvoir sélectivement occuper deux orientations. Dans une première orientation par défaut, la troisième surface vient en appui sur la première surface du crochet, de manière à empêcher un décrabotage de la crémaillère. Dans une deuxième orientation la troisième surface vient appuyer sur la deuxième surface de manière à faire tourner le crochet de manière à décraboter la crémaillère. Dans son orientation par défaut la came empêche un décrabotage. Lors d’un crash, par l’arrière, la came est comprimée entre le crochet, qui appuie sur la surface d’appui de la came, et le troisième axe de rotation, solidaire du montant. Sous l’action d’un effort, important en cas de crash, transmis du crochet à la came, pour peu que cet effort ne passe pas exactement par le troisième axe, la came risque de tourner et, ce faisant, de venir faire tourner le crochet et de libérer le crabotage. Une telle situation n’est pas admissible. Aussi, il est recherché un moyen d’empêcher la came de tourner, y compris sous un effort important. Pour cela, l’invention se propose de remplacer une came rigide par une came déformable. La came doit être suffisamment déformable pour dissiper un effort important de type crash, sans que cet effort ne fasse tourner la came. La déformation ne doit pas être trop importante afin de ne pas permettre un décrabotage. Aussi, l’invention a pour objet un dispositif de blocage du dossier d’un siège de véhicule, comprenant une base solidaire de l’assise du siège, un montant solidaire du dossier du siège et articulé relativement à la base selon un premier axe, une crémaillère solidaire de la base, un crochet articulé relativement au montant selon un deuxième axe parallèle au premier axe, comprenant au moins une dent apte à sélectivement craboter ou décraboter la crémaillère lorsque le crochet tourne autour du deuxième axe, une première surface sensiblement opposée à ladite au moins une dent et sensiblement circulaire centrée sur le premier axe et une deuxième surface sensiblement perpendiculaire à la première surface et une came de manœuvre comprenant une troisième surface sensiblement circulaire centrée sur un troisième axe parallèle au premier axe, la came étant articulée relativement au montant selon le troisième axe, de manière à pouvoir sélectivement occuper une première orientation par défaut dans laquelle la troisième surface vient en appui sur la première surface du crochet de manière à empêcher un décrabotage et une deuxième orientation dans laquelle la troisième surface vient appuyer sur la deuxième surface de manière à faire tourner le crochet de manière à décraboter la crémaillère, où la came est déformable selon un axe de déformation sensiblement perpendiculaire à la troisième surface et intersectant sensiblement le troisième axe. Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison, sont : - la came comprend encore une encoche sensiblement circulaire centrée sur le troisième axe, - l’encoche présente une partie non découpée de largeur, fonction de l’effort à dissiper, mesurée selon l’arc de cercle de l’encoche, - l’épaisseur de l’encoche, en son point le moins large, est très inférieure à la hauteur de denture de ladite au moins une dent ou de la crémaillère, - la came présente une forme sensiblement rectangulaire, est percée d’un premier trou centré sur le troisième axe et d’un deuxième trou centré sur un quatrième axe, sensiblement parallèle au premier axe, accueillant un doigt de manœuvre de la came, en rotation autour du troisième axe, - la première surface et la troisième surface sont conformées de manière à ce qu’un effort transmis de la première surface à la troisième surface présente relativement à l’axe de déformation un angle légèrement ouvert, se refermant, préférentiellement jusqu’à s’annuler, à mesure que la came se déforme, - la came est découpée dans une tôle d’épaisseur sensiblement constante, préférentiellement par estampage. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite uniquement à titre d’exemple, et en référence aux figures en annexe dans lesquelles : montre, en vue perspective, un dispositif de blocage selon l’invention, en vue perspective, une came selon l’art antérieur, peu apte à se déformer, montre, des graphiques en fonction du temps, de comportement de la came de la sous effort, montre, une came selon un premier mode de réalisation de l’invention, montre, des graphiques en fonction du temps, de comportement de la came de la sous effort, montre, une came selon un autre mode de réalisation de l’invention, montre, une came selon un autre mode de réalisation de l’invention, montre, une came selon un autre mode de réalisation de l’invention. En référence à la , l’invention concerne un dispositif 1 de blocage du dossier d’un siège de véhicule. Un tel dispositif de blocage 1 est destiné à équiper un siège avant de véhicule automobile. Le dispositif de blocage 1 est disposé à l’articulation entre l’assise et le dossier. Il permet de sélectivement débloquer la rotation pour autoriser une rotation du dossier : bascule vers l’avant ou relevage, et par défaut, la bloquer, de préférence en position relevée. Pour cela le dispositif de blocage 1, comprend une base 2 solidaire de l’assise du siège, un montant 3 solidaire du dossier du siège et articulé relativement à la base selon un premier axe A. Ce premier axe A se confond avec l’axe de rotation du dossier relativement à l’assise, soit un axe Y relativement au véhicule. Le dispositif de blocage 1 comprend encore une crémaillère 4, solidaire de la base 2, s’enroulant sensiblement autour du premier axe A et un crochet 5 articulé relativement au montant 3 selon un deuxième axe B parallèle au premier axe A. Le crochet 5 comprend au moins une dent 6 apte à sélectivement craboter ou décraboter la crémaillère 4 lorsque le crochet 5 tourne autour du deuxième axe B. Ainsi, lorsque le crochet 5 tourne en sens trigonométrique, dans le plan de la , ladite au moins une dent 6 engage une dent homologue de la crémaillère 4 assurant un crabotage et un blocage en rotation du montant 3 relativement à la base 2. Au contraire, lorsque le crochet 5 tourne en sens horaire, dans le plan de la , ladite au moins une dent 6 se dégage de la crémaillère 4. Ceci libère la rotation du montant 3 relativement à la base 2 autour du premier axe A. Le crochet 5 comprend encore une première surface 7 sensiblement opposée à ladite au moins une dent 6 et sensiblement circulaire centrée sur le premier axe A. Un appui sur cette première surface 7, plaque ladite au moins une dent 6 contre la crémaillère 4 et empêche tout décrabotage. Le crochet 5 comprend encore une deuxième surface 8 sensiblement perpendiculaire à la première surface 7. Une action, sensiblement tangente relativement au premier axe A, sur ladite deuxième surface 8, tend à faire tourner le crochet 5 de telle manière à désengager ladite au moins une dent 6 de la crémaillère 4 et à réaliser un décrabotage. Le dispositif 1 comprend encore une came 9 de manœuvre. Cette came 9 est articulée relativement au montant 3 selon un troisième axe C. Le troisième axe C est sensiblement parallèle au premier axe A et donc sensiblement parallèle au deuxième axe B. La came 9 comprend une troisième surface 10 sensiblement circulaire centrée sur le troisième axe C. La rotation de la came 9 autour du troisième axe C lui permet de pouvoir sélectivement occuper deux orientations. Dans une première orientation par défaut, ou orientation de blocage, la troisième surface 10 vient en appui sur, ou du moins reste non loin de, la première surface 7 du crochet 5, de manière à former une butée et à empêcher le crochet 5 de bouger, empêcher ladite au moins une dent 6 de désengager la crémaillère 4 et empêcher un décrabotage. Dans une deuxième orientation, ou orientation de déblocage, après une rotation sensiblement de 90°, ici de sens trigonométrique, la troisième surface 10, d’une part, libère le maintien de la première surface 7 et d’autre part, vient appuyer sur la deuxième surface 8. Cet appui sur la deuxième surface 8 du crochet 5 fait tourner le crochet 5. Cette rotation désengage ladite au moins une dent 6 de la crémaillère 4 et réalise un décrabotage. Dans sa deuxième orientation, la came 9 permet un décrabotage du dispositif 1. Dans son orientation par défaut, la came 9 au contraire empêche un décrabotage en maintenant un appui sur la première surface 7. La illustre une came 9 selon l’art antérieur. Lors d’un crash, par l’arrière, une came 9 est comprimée entre le crochet 7, qui appui sur la surface d’appui 10 de la came 9, et le troisième axe de rotation C, solidaire du montant 3. Sous l’action d’un effort, important en cas de crash, transmis du crochet 5 à la came 9, pour peu que cet effort F ne passe pas exactement par le troisième axe C, un couple est créé et la came 9 risque de tourner et ce faisant de venir libérer le crochet 5, libérer l’appui anti-décrabotage sur la première surface 7 et permettre un décrabotage par inertie ou même de provoquer une rotation du crochet 5 par un appui sur la deuxième surface 8 et de causer directement un décrabotage. La came 9 selon l’art antérieur, telle qu’illustrée à la ne présente que peu de compliance. Aussi, sous l’effet d’un choc important elle se comporte comme illustré par les courbes de la . La courbe C1 montre le couple observé au niveau de l’articulation entre la base 2 et le montant 3. La courbe C2 montre l’orientation de la came 9. Les courbes C3x, C3y et C3z montrent respectivement l’effort subit par la came 9, respectivement selon chacun des axes X, Y et Z. Il est visible, au droit des deux traits verticaux, que la came 9 tourne par deux fois. L’invention se propose de remédier à un tel inconvénient. Aussi, pour empêcher la came 9 de risquer de tourner lorsque soumise à un effort F sensiblement longitudinal, appliqué sensiblement entre la troisième surface 10 et le troisième axe C, la came 9 est réalisée déformable. Cette déformation est guidée pour s’effectuer sensiblement selon un axe de déformation E sensiblement perpendiculaire à la troisième surface 10 et intersectant sensiblement le troisième axe C. Selon une autre caractéristique, afin de permettre une telle déformation, la came 9 comprend encore une encoche 13 sensiblement circulaire centrée sur le troisième axe C. Selon une autre caractéristique, l’encoche 13 présente une partie non découpée 15 de largeur W, mesurée selon le tracé circulaire de l’encoche 13. Cette partie non découpée 15 va tenir lieu de centre de déformation, les deux lèvres de l’encoche 13 se rapprochant sensiblement selon une rotation centrée sur la partie non découpée 15. Sous l’effet d’un effort F sensiblement selon l’axe de déformation E, l’encoche 13 a tendance à se déformer en se refermant. La largeur W détermine l’effort auquel se produit la déformation. La largeur W de la partie non découpée 15, est dimensionnée en fonction croissante de la raideur de déformation souhaitée. En fonction de la matière et de l’épaisseur de la came 9, et de l’effort que la déformation est amenée à absorber, l’homme du métier sait dimensionner la largeur W. La largeur W est plus particulièrement illustrée à la . Il convient de limiter la déformation maximale de la came 9 de telle manière qu’elle ne rende pas possible un désengagement de la dent 6 hors de la crémaillère 4. Aussi, une autre cote dimensionne avantageusement l’encoche 13 : son épaisseur G en son point le moins large. En effet lors de la déformation, les deux lèvres vont venir en contact au moins au droit dudit point le moins large, empêchant toute déformation ultérieure. L’épaisseur G est la cote qui limite la déformation. Il s’agit de l’épaisseur de l’encoche 13 elle-même ou de l’épaisseur entre une lèvre de l’encoche 13 et une autre pièce venant en contact, tel que le doigt de manœuvre 14. L’épaisseur G est plus particulièrement illustrée à la . L’épaisseur G doit être suffisante pour que la déformation puisse dissiper suffisamment d’énergie sans que la came 9 ne tourne. Cette épaisseur G doit être limitée afin que la déformation de la came 9 ne soit pas suffisante pour permettre un décrabotage du crochet 5. Aussi, cette épaisseur G doit être très inférieure à la hauteur de denture de ladite au moins une dent 6 et/ou de la crémaillère 4. Cette aptitude de la came 9 selon l’invention à subir une déformation modifie son comportement sous choc. La montre le comportement observable sous l’effet d’un choc important. La courbe C’1 montre le couple observé au niveau de l’articulation entre la base 2 et le montant 3. La courbe C’2 montre l’orientation de la came 9. Les courbes C’3x, C’3y et C’3z montrent respectivement l’effort subit par la came 9, respectivement selon chacun des axes X, Y et Z. Il est visible, sur la courbe C’2 que la came 9 selon l’invention ne tourne sensiblement pas au cours du crash. Selon une autre caractéristique, la came 9 présente une forme sensiblement rectangulaire, ici arrondie, est percée d’un premier trou 11 centré sur le troisième axe C et d’un deuxième trou 12, centré sur un quatrième axe D, parallèle au troisième axe C. Le premier trou 11 accueille un arbre qui permet la rotation de la came 9 autour du troisième axe C. Le deuxième trou 12 accueille un doigt de manœuvre 14 de la came 9. Le deuxième trou 12 peut être au moins partiellement compris dans l’encoche 13. Le doigt de manœuvre 14 permet, via une transmission, typiquement par câble, depuis une poignée de manœuvre, de commander le décrabotage, en faisant tourner la came 9 autour du troisième axe C. Au relâchement de la poignée, la came 9 revient en son orientation de blocage ou orientation de repos, sous l’effet d’un ressort de rappel 16, agissant entre le montant 2 et le doigt de manœuvre 14. Selon une autre caractéristique, la première surface 7 et la troisième surface 10, qui sont en regard dans le dispositif 1 lorsque la came 9 est en orientation de blocage, sont conformées de manière à ce qu’un effort F transmis de la première surface 7 à la troisième surface 10 présente relativement à l’axe de déformation E, un angle α légèrement ouvert initialement, avant le choc, et se refermant, préférentiellement jusqu’à s’annuler, à mesure que la came 9 se déforme. Avec une telle configuration, l’angle α assure deux fonctions. Premièrement, l’orientation initiale de l’angle α est telle que le bras de levier qu’il crée et qui potentiellement pourrait transformer un effort appliqué selon l’axe F en un couple tendant à faire tourner la came 9, soit orienté de manière à faire tourner la came 9 dans le sens opposé à l’orientation de déblocage. Deuxièmement, cet angle α constitue une réserve. En effet, au cours de la déformation, l’encoche 13 se refermant, l’angle α diminue. Aussi, l’angle α est dimensionné pour qu’à la fin de la déformation, l’angle α soit au plus nul, sans pouvoir changer de signe. Il découle de ce qui précède que l’angle α est préférentiellement ouvert du côté de l’ouverture de l’encoche 13. De même il peut être déduit que l’encoche 13 s’ouvre avantageusement du côté opposé à la deuxième surface 8 et à l’orientation de déblocage. Selon une autre caractéristique, afin de faciliter sa fabrication, la came 9 est avantageusement découpée dans une tôle d’épaisseur sensiblement constante. Elle est préférentiellement réalisée par estampage. Les figures 6-8 montrent trois autres modes de réalisation de la came 9 et particulièrement des formes différentes de l’encoche 13. L’encoche 13 est fonctionnellement décrite entièrement par les deux cotes largeur W et épaisseur mini G. Pour peu que ces cotes W, G soient respectées, la forme de l’encoche 13 peut être quasiment quelconque. Certaines des formes d’encoches 13 présentées aux figures 4, 6-8 résultent de contraintes de faisabilité, notamment liées au possible passage d’un poinçon d’estampage. L’invention a été illustrée et décrite en détail dans les dessins et la description précédente. Celle-ci doit être considérée comme illustrative et donnée à titre d’exemple et non comme limitant l’invention à cette seule description. De nombreuses variantes de réalisation sont possibles. Dispositif (1) de blocage du dossier d’un siège de véhicule, comprenant une base (2) solidaire de l’assise du siège, un montant (3) solidaire du dossier du siège et articulé relativement à la base (2) selon un premier axe (A), une crémaillère (4) solidaire de la base (2), un crochet (5) articulé relativement au montant (3) selon un deuxième axe (B) parallèle au premier axe (A), comprenant au moins une dent (6) apte à sélectivement craboter ou décraboter la crémaillère (4) lorsque le crochet (5) tourne autour du deuxième axe (B), une première surface (7) sensiblement opposée à ladite au moins une dent (6) et sensiblement circulaire centrée sur le premier axe (A) et une deuxième surface (8) sensiblement perpendiculaire à la première surface (7) et une came (9) de manœuvre comprenant une troisième surface (10) sensiblement circulaire centrée sur un troisième axe (C) parallèle au premier axe (A), la came (9) étant articulée relativement au montant (3) selon le troisième axe (C), de manière à pouvoir sélectivement occuper une première orientation par défaut dans laquelle la troisième surface (10) vient en appui sur la première surface (7) du crochet (5) de manière à empêcher un décrabotage et une deuxième orientation dans laquelle la troisième surface (10) vient appuyer sur la deuxième surface (8) de manière à faire tourner le crochet (5) de manière à décraboter la crémaillère (4), caractérisé en ce que la came (9) est déformable selon un axe de déformation (E) sensiblement perpendiculaire à la troisième surface (10) et intersectant sensiblement le troisième axe (C). Dispositif (1) selon la revendication 1, où la came (9) comprend encore une encoche (13) sensiblement circulaire centrée sur le troisième axe (C). Dispositif (1) selon la revendication 2, où l’encoche (13) présente une partie non découpée (15) de largeur (W), fonction de l’effort à dissiper, mesurée selon l’arc de cercle de l’encoche (13). Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, où l’épaisseur (G) de l’encoche (13), en son point le moins large, est très inférieure à la hauteur de denture de ladite au moins une dent (6) ou de la crémaillère (4). Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, où la came (9) présente une forme sensiblement rectangulaire, est percée d’un premier trou (11) centré sur le troisième axe (C) et d’un deuxième trou (12) centré sur un quatrième axe (D) parallèle au troisième axe (C), accueillant un doigt de manœuvre (14) de la came (9) en rotation autour du troisième axe (C). Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, où la première surface (7) et la troisième surface (10) sont conformées de manière à ce qu’un effort (F) transmis de la première surface (7) à la troisième surface (10) présente relativement à l’axe de déformation (E) un angle (α) légèrement ouvert, se refermant, préférentiellement jusqu’à s’annuler, à mesure que la came (9) se déforme. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, où la came (9) est découpée dans une tôle d’épaisseur sensiblement constante, préférentiellement par estampage.