FR 3149566 A1 20241213 FR 2305696 A 20230607 L’invention concerne un véhicule à propulsion électrique comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base, ledit véhicule (100) comportant en outre un carter (2), une batterie, un chargeur pour batterie, ledit carter (2) comprenant un faisceau d’alimentation (1) électrique reliant la batterie et le chargeur pour batterie, ledit carter (2) étant disposé sous le chargeur pour batterie selon la troisième direction (Z) et présente une face (3) comportant au moins une nervure et au moins une protubérance (9a, 9b, 9c, 9d) orientées verticalement selon le troisième axe (Z) et aptes à empêcher la déformation dudit carter (2) en cas de choc. Figure 1 VEHICULE COMPORTANT UN CARTER DE PROTECTION DE FAISCEAU D’ALIMENTATION L’invention porte sur le domaine des véhicules à propulsion électrique comportant un carter de protection de faisceau d’alimentation électrique. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet français FR2983360 décrivant un dispositif de protection pour un connecteur électrique d’un module de puissance associé au groupe motopropulseur d’un véhicule, également appelé bloc moteur, qui est l’ensemble des éléments du véhicule nécessaire à sa mise en mouvement. Un module de puissance est un ensemble de puces semi-conductrices permettant un transfert efficace de l’énergie électrique. Des connecteurs électriques sont attachés au module de puissance afin de transmettre l’énergie électrique vers un autre élément du véhicule. L’objectif de l’invention est de proposer un dispositif assurant la protection d’un connecteur électrique haute tension, autrement appelé faisceau d’alimentation haute tension, lors d’un choc frontal sur le véhicule. Pour atteindre ce but, un carter est présent sur le module d’électronique de puissance et un dispositif de protection est présent sur le carter. Le dispositif recouvre, au moins partiellement, le connecteur. Le connecteur est donc localisé entre le carter et le dispositif de protection. Le connecteur fait saillie sur la face interne du carter afin de connecter une ligne d’alimentation électrique audit module d’électronique de puissance. Lorsqu’une force est exercée sur le dispositif, en cas de choc par exemple, ledit dispositif de protection prend appui sur le carter afin de ne pas se déformer de façon à ne pas détériorer le connecteur. Les connecteurs sont disposés en avant du bloc moteur, à l’avant du véhicule. En cas de choc frontal sur le véhicule, le dispositif de protection reçoit le choc et prend ainsi appui sur le carter du module d’électronique de puissance. De cette façon, les connecteurs suivent le mouvement du bloc moteur. Le choc frontal entraîne un mouvement du bloc moteur, et par conséquent des connecteurs, vers l’arrière du véhicule sans les endommager. Cependant, un inconvénient subsiste. En cas de choc frontal violent, le dispositif de protection est susceptible de se casser. Ainsi, le connecteur est au moins partiellement exposé. Si un second choc survient, il existe un risque que le connecteur soit endommagé. La présence de débris liés à la casse du dispositif de protection favorise cet endommagement. De plus, un grand nombre d’éléments du véhicule sont situés en avant du bloc moteur qui sont également susceptibles de se fragmenter sous l’influence de la force engendrée par un choc frontal et de venir à leur tour détériorer le dispositif de protection abritant le connecteur. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant une configuration permettant d’améliorer la protection du faisceau d’alimentation haute tension en cas de choc. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule à propulsion électrique comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base défini par une première direction longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction transversale et orthogonale à la première direction longitudinale et une troisième direction verticale orthogonale à la première direction et à la deuxième direction et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant en outre un carter, une batterie, un chargeur pour batterie, ledit carter comprenant un faisceau d’alimentation électrique reliant la batterie et le chargeur pour batterie caractérisé en ce que ledit carter est disposé sous le chargeur pour batterie selon la troisième direction et présente une face comportant au moins une nervure et au moins une protubérance orientées verticalement selon le troisième axe et aptes à empêcher la déformation dudit carter en cas de choc. Grâce à l’invention, le faisceau d’alimentation est situé entre le chargeur et le carter. Le faisceau d’alimentation est par conséquent protégé de potentielles agressions extérieures. Avantageusement, la face comporte au moins une première protubérance et au moins une deuxième protubérance, le faisceau d’alimentation étant disposé entre ladite au moins première protubérance et ladite au moins deuxième protubérance. Cela permet d’améliorer la protection du faisceau d’alimentation lors d’un choc. Avantageusement, la face comporte une troisième protubérance disposée transversalement selon le deuxième axe par rapport à la première protubérance et une quatrième protubérance disposée transversalement selon le deuxième axe par rapport à la deuxième protubérance, le faisceau d’alimentation étant disposé entre la troisième protubérance et la quatrième protubérance. Cette configuration permet d’obtenir une rigidification améliorée du carter. La protection du faisceau d’alimentation est ainsi renforcée. Avantageusement, la face comporte au moins une première nervure et au moins une deuxième nervure, le faisceau d’alimentation étant disposé entre ladite au moins première nervure et ladite au moins deuxième nervure. De préférence, la première nervure relie la première protubérance et la troisième protubérance et la deuxième nervure relie la deuxième protubérance et la quatrième protubérance. Avantageusement, la face comporte un ensemble de nervures formant une croix. Cela permet une rigidification accrue du carter, par conséquent la protection du faisceau d’alimentation est augmentée. De préférence, la face comporte un ensemble de nervures longeant le faisceau d’alimentation. Avantageusement, le chargeur pour batterie est disposé à la verticale selon la troisième direction du train de roulement arrière. Cela a pour avantage, en cas de choc latéral, d’éviter que la coupelle portant le ressort de suspension disposée sur le train arrière entre en contact avec le faisceau d’alimentation pour éventuellement le sectionner. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base de la figure annexée illustrant une variante de l’invention, dans laquelle illustre schématiquement, en vue du dessus, un carter 2 destiné à protéger un faisceau d’alimentation 1 électrique haute tension pour un véhicule à propulsion électrique, selon un mode de réalisation de l’invention. Il est illustré schématiquement sur la un véhicule 100 à propulsion électrique présentant un carter 2 destiné à protéger un faisceau d’alimentation électrique 1 haute tension. Le véhicule 100 terrestre à propulsion électrique comprend un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base XY défini par un première direction longitudinale X correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction transversale Y et orthogonal à la première direction longitudinale X et une troisième direction verticale Z orthogonale à la première direction longitudinale X et à la deuxième direction transversale Y et est orientée en s’éloignant du sol. Le carter 2 présentant une face 3 et un bord 4. Un véhicule terrestre à propulsion électrique est un véhicule électrique ou bien un véhicule hybride disposant d’un moteur thermique et d’un ou plusieurs moteurs électriques. Selon l’invention, la face 3 présente au moins une nervure. La nervure est une ligne saillante disposée sur une surface. Au sens de l’invention, la nervure est une paroi verticale orientée selon le troisième axe Z. La face 3 comporte une première protubérance 9a, une deuxième protubérance 9b, une troisième protubérance 9c ainsi qu’une quatrième protubérance 9d. Le faisceau d’alimentation électrique 1 est disposé entre la première protubérance 9a et la troisième protubérance 9c, et entre la deuxième protubérance 9b et la quatrième protubérance 9d. Les protubérances 9a, 9b, 9c et 9d font saillie par rapport à la face 3, venant ainsi créer un relief. Dans le mode de réalisation présenté, les protubérances 9a, 9b, 9c et 9d présentent une forme parallélépipédique. Le carter 2 comporte un premier ensemble de nervures 5 comportant quatre nervures. Le premier ensemble de nervures 5 est disposé vers l’avant du véhicule 100, selon la première direction X. Une première nervure 5a est disposée longitudinalement selon la première direction longitudinale X, et reliée à une deuxième nervure 5b. La deuxième nervure 5b est disposé selon un angle de compris entre 110°et 150 ° par rapport à la première nervure 5a. Une troisième nervure 5c, reliant la deuxième nervure 5b et une quatrième nervure 5d, est disposée selon un angle compris entre 160° et 170° par rapport à la deuxième nervure 5b. La quatrième nervure 5d est disposé transversalement selon la deuxième direction transversale Y. Le premier ensemble 5 présente ainsi une géométrie longeant la forme curviligne du faisceau d’alimentation 1 présentant l’avantage d’améliorer la rigidification du carter 2 et la protection du faisceau d’alimentation 1. Le carter 2 comporte en outre un deuxième ensemble de nervures 6 disposé vers l’arrière du véhicule 100 selon la première direction longitudinale X. Une première nervure 6a est disposée parallèlement à la deuxième direction transversale Y. La première nervure 6a est reliée à la première protubérance 9c et à la quatrième protubérance 9d au moyen d’une troisième nervure 6c, d’une quatrième nervure 6d, une cinquième nervure 6e, une sixième nervure 6f et une septième nervure 6g. Une huitième nervure 6h fait la jonction entre la troisième protubérance 9c et la quatrième protubérance 9d. Une neuvième nervure 6i relie un bord 4 et la troisième protubérance 9c. Le carter 2 comporte par ailleurs un troisième ensemble de nervures 7. Le troisième ensemble de nervures 7 comporte une première nervure 7a et une seconde nervure 7b qui se coupent afin de former une croix. La croix est inscrite dans un rectangle formé par d’autres nervures 7c, 7d, 7e et 7f. La multiplication des ensembles de nervures augmente la résistance aux chocs du carter, et par conséquent, cela diminue la probabilité de détérioration du faisceau d’alimentation 1. Un quatrième ensemble de nervures 8 comprend comporte une première nervure 8a reliant la première protubérance 9a et la deuxième protubérance 9b. Une deuxième nervure 8b relie la deuxième protubérance 9b et le bord 4. Une troisième nervure 8c relie la première nervure 8a du quatrième ensemble 8 et le premier ensemble de nervures 5. Une quatrième nervure 8d relie la deuxième nervure 8b du quatrième ensemble et le troisième ensemble de nervures 7. Dans le présent mode de réalisation, le chargeur de batterie est disposé à la verticale du train arrière du véhicule 100 selon la troisième direction Z. Le train arrière supporte notamment des systèmes de suspensions. Les systèmes de suspensions d’un véhicule comportent un ressort de suspension qui favorise l’adhérence du véhicule à la route et par conséquent un confort pour le conducteur et les autres usagers dudit véhicule. Classiquement, le faisceau d’alimentation 1 relie la batterie et le chargeur en passant sur l’un des côtés latéraux selon la deuxième direction transversale Y au chargeur, en regard d’un ressort de suspension. En effet, les systèmes de suspensions comprennent chacun un ressort de suspension présentant une coupelle. Habituellement, le faisceau d’alimentation électrique 1 d’alimentation est disposé sur le côté latéral du chargeur, en regard de la coupelle du ressort de suspension. Néanmoins, le placement du faisceau d’alimentation électrique 1 d’alimentation sur le côté latéral du chargeur n’est pas idéal. En effet, en cas de choc latéral selon la deuxième direction transversale Y du véhicule 100, la coupelle présente sur le ressort de suspension peut heurter le faisceau d’alimentation 1. Le faisceau d’alimentation 1 est alors rompu. La batterie ne reçoit donc plus d’énergie électrique. Dans le cas d’un véhicule électrique, il n’est plus en mesure de fonctionner. Dans le cas d’un véhicule hybride, seule la conduite par traction thermique est envisageable. En d’autres termes, seul le moteur thermique est opérationnel. Pour pallier à ce problème, l’invention décrit un parcours du faisceau d’alimentation électrique 1 d’alimentation passant par le dessous du chargeur, soit en regard du sol. Classiquement, le faisceau d’alimentation électrique 1 d’alimentation fait partie des éléments les plus proches de la route, exposés par conséquent aux potentiels débris présents sur la route. Les débris peuvent engendrer une détérioration du faisceau d’alimentation électrique 1 d’alimentation. De plus, lorsque le véhicule 100 circule sur une route humide, des projections d’eau peuvent atteindre le faisceau d’alimentation électrique 1 et entraîner des problèmes électriques et/ ou une usure précoce. La présente invention présente comme avantage de protéger le faisceau d’alimentation 1 au moyen du carter 2. Ainsi, le faisceau d’alimentation 1 parcourt le chargeur pour batterie auquel il est branché en cheminant dans le carter 2, en contact avec la face 3, entre la ou les nervures et entre la ou les protubérances, à l’abri des débris et des projections d’eau. Véhicule (100) à propulsion électrique comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction longitudinale (X) et une troisième direction (Z) verticale orthogonale à la première direction (X) et à la deuxième direction (Y) et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule (100) comportant en outre un carter (2), une batterie, un chargeur pour batterie, ledit carter (2) comprenant un faisceau d’alimentation (1) électrique reliant la batterie et le chargeur pour batterie caractérisé en ce que ledit carter (2) est disposé sous le chargeur pour batterie selon la troisième direction (Z) et présente une face (3) comportant au moins une nervure et au moins une protubérance (9a, 9b, 9c, 9d) orientées verticalement selon le troisième axe (Z) et aptes à empêcher la déformation dudit carter (2) en cas de choc. Véhicule (100) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la face (3) comporte au moins une première protubérance (9a, 9b) et au moins une deuxième protubérance (9c, 9d), le faisceau d’alimentation (1) étant disposé entre ladite au moins première protubérance (9a, 9b) et ladite au moins deuxième protubérance (9c, 9d). Véhicule (100) selon la revendication 2 caractérisé en ce que la face (3) comporte une troisième protubérance (9b) disposée transversalement selon le deuxième axe (Y) par rapport à la première protubérance (9a) et une quatrième protubérance (9d) disposée transversalement selon le deuxième axe (Y) par rapport à la deuxième protubérance (9c), le faisceau d’alimentation (1) étant disposé entre la troisième protubérance (9b) et la quatrième protubérance (9d). Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la face (3) comporte au moins une première nervure (8a, 8b, 8c, 8d) et au moins une deuxième nervure (6a, 6b, 6c, 6d, 6e, 6f, 6g, 6h, 6i), le faisceau d’alimentation (1) étant disposé entre ladite au moins première nervure et ladite au moins deuxième nervure. Véhicule (100) selon la revendication 4 caractérisé en ce que la première nervure relie la première protubérance (9a) et la troisième protubérance (9b) et la deuxième nervure relie la deuxième protubérance (9c) et la quatrième protubérance (9d). Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que la face (3) comporte un ensemble de nervures (7a, 7b) formant une croix. Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la face (3) comporte un ensemble de nervures (5a, 5b, 5c, 5d) longeant le faisceau d’alimentation (1). Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que le chargeur pour batterie est disposé à la verticale selon la troisième direction (Z) du train de roulement arrière.