FR 3153653 A1 20250404 FR 2310091 A 20231002 Dispositif de protection automatisée des véhicules blindés contre des attaques adverses, comportant une ou plusieurs étuis au culot ouvert vers l’extérieur, contenant chacun une charge explosive puissante, et qui sont fixés et équirépartis préférentiellement sur l’avant et l’arrière du châssis du véhicule blindé, et qui provoque(ent) son déplacement horizontal instantané, sur une distance au moins égale à sa longueur, moyennant la déflagration directionnelle horizontale des étuis-explosifs dans l’instant précédent l’impact de la munition adverse, sur commande automatisée des systèmes de détection des menaces en approche sur le véhicule blindé. Figure pour l’abrégé : Fig.1 Dispositif explosif de protection automatisée des véhicules blindés. Exposé de la problématique technique : La protection des véhicules blindés, des chars par exemple, contre les attaques adverses, est devenue un enjeu clé de la Guerre du fait des évolutions des systèmes d’attaques aujourd’hui disponibles. Dernièrement, la guerre en Ukraine a montré que les troupes d’infanterie Ukrainiennes munies de missiles antichars légers et bon marché, de concert parfois avec le repérage des cibles effectué par des drones grand-public, pouvaient ainsi causer des dégâts considérables aux blindés Russes comme à leurs équipages. Les systèmes d’armement anti-blindés sont en effet devenus autant légers, mobiles, et flexibles, qu’ils peuvent être faciles d’utilisation, automatisés (« tir et oublie »), puissants, précis, et peu coûteux. Le tout, en offrant de longues portées de tirs, 2500 mètres à 4000 mètres. Ce qui place leurs opérateurs en sécurité, souvent hors de portée de leurs cibles. Dans cette catégorie d’armements anti-blindés modernes, on peut notamment citer les missiles antichars : Hot, Eryx, (France) ; Javelin (USA) ; Pars3 (Allemagne) ; Spike (Israël), etc. : il en existe des dizaines aux performances variées. Et les prix de ventes unitaires de tous ces systèmes s’étagent sur vingt-mille (Nlaw) à quatre-vingt mille euros (Javelin). Alors que les prix unitaires des chars s’étagent sur cinq à huit millions d’euros. Sans évoquer le prix des vies de leurs personnels qualifiés. Ni les effets désastreux de voir une troupe offensive et de choc stoppée nette ou bien anéantie à si bon marché. Quant aux roquettes anti-blindés, plus anciennes (RPG typiquement), leur prix unitaire peut descendre à quelques centaines d’euros la munition, pour des puissances de pénétration de blindages moindres et des portées plus limitées, – de cent à huit cent mètres et donner un ordre de grandeur -, qui restent néanmoins dévastatrices en situation de combat. Fondamentalement, tous les systèmes actuels d’autodéfense des véhicules blindés reposent sur le principe que ceux-ci ont forcément à subir des attaques sol-sol et air-sol (hélicoptères) et que, par conséquent, il faut les en protéger d’une manière ou d’une autre. Cette vision des choses a conduit à des blindages de plus en plus lourds et sophistiqués (feuilletages) ; des blindages réactifs (passif ; semi-réactif ; réactif explosif ; réactif composite explosif ; électrique ; etc.). Mais également à une grande variété d’autres systèmes de protections actives (APS). Des APS qui sont soft-kill (détection de systèmes de visée adverses ; brouillages ; fumigènes ; leurres thermiques, etc.), ou bien hard-kill, c’est-à-dire à des munitions anti-projectiles ou antimissiles qui sont éjectées du blindé après la détection à distance des menaces, afin de les leurrer ou de les détruire. Dans ce domaine, le système Israélien Trophy (chars Merkava III et IV) est bien réputé. En France, le nouveau programme de blindés Scorpion doit être équipé du système d’alerte acoustique Pilar (Metravib). Ces APS ont néanmoins une série d’inconvénients qui comprennent leurs poids ; leurs complexités ; leurs prix ; les difficultés de les articuler aux véhicules existants ; leurs maintenances, etc. Enfin, qu’ils soient soft-kill ou hard-kill, ces APS ne peuvent conférer aux blindés attaqués une protection intégrale, en particulier contre les munitions à haute vélocité ou bien des tirs directs à trop courte portée. Plus fondamentalement, tous ces systèmes d’autodéfense des véhicules blindés reposent encore actuellement sur le cercle sans fin du bouclier et du glaive. Où le bouclier doit sans cesse être renforcé et sophistiqué à mesure que le glaive accroît son efficacité, en même temps qu’il réduit toutes les conditions de celle-ci. Au contraire de tout cela, le dispositif selon l’invention s’extrait de cette course. Il prend l’option d’une stratégie d’évitement et de furtivité mécanique, en étant conçu ainsi : un ou plusieurs étuis contenant une charge explosive et placés pour provoquer une déflagration directionnelle horizontale, qui sont constitués de manière ad hoc pour ce faire (cf. ci-après), et qui, Sont articulés et fixés sur le châssis du véhicule blindé à l’arrière, comme à l’avant, de celui-ci, dans le sens de son déplacement, Sont coordonnés avec des ou ses systèmes de détection des munitions adverses en approche, et de calculs, Sont préférentiellement coordonnés avec les systèmes de freins et de transmission mécanique du véhicule blindé, afin que ceux-ci puissent être automatiquement débrayés par les systèmes de détection des attaques du blindé associés au dispositif selon l’invention, Déflagrent automatiquement dans le délai minimal requis (seconde, demi-seconde, quart de seconde) pour déplacer d’un bond avant ou arrière le véhicule blindé par voie d’explosion directionnelle horizontale sur une distance au moins égale à sa longueur. De sorte que, lorsque la munition adverse se présente à l’impact, sa cible a disparu et la munition n’a pas eu le délai et la distance requis pour pouvoir ajuster sa frappe au dernier moment. Secondairement, le dispositif selon l’invention peut être implanté de la même manière sur les côtés avant/arrière latéraux du véhicule blindé et induire, si nécessaire et par coordination explosive légèrement retardée, un effet directionnel additionnel droite/gauche au déplacement explosif horizontal avant ou arrière du véhicule blindé. Préférentiellement, les étuis munis de charges explosives sont distribués sur l’avant et l’arrière du châssis du blindé par groupe de n pairs (2,4…), afin de rendre homogène les effets de la déflagration explosive horizontale ; de contenir ses effets contraires sur le châssis du blindé ; et finalement de réduire la taille et l’encombrement d’ensemble du dispositif selon l’invention. À titre optionnel, le dispositif selon l’invention peut être déclenché manuellement par l’équipage du blindé, en cas d’urgence de besoin d’échappement autre qu’une esquive rendue nécessaire par une munition adverse en approche. Enfin, le dispositif selon l’invention peut être adapté à des véhicules aériens (drone, hélicoptère, avion) en fonction de leur condition aérienne d’opération et de l’esquive instantanée recherchée, verticale et-ou latérale. Pour se faire une représentation concrète du dispositif selon l’invention, nous considérons ici un cas pratique, typique et simplifié : Le char Leclerc est l’étendard blindé de l’armée française, C’est néanmoins une masse roulante de cinquante-cinq tonnes pour dix mètres de longueur environ. Déplacer horizontalement cette masse à plat sur une distance de dix mètres en une demi-seconde demande une énergie instantanée de onze millions de joules. En effet, Pour déplacer dans ces conditions une masse sur 10 mètres en 1/2 seconde, il faut une vitesse instantanée de, Vitesse = Distance/temps = 10 m/0,5 s = 20 m/s. L’énergie cinétique requise pour se faire est E = 1/2MV 2 soit E = 0,5 x 55000 kilos x (20 m/s) 2 = 0,5 x 55000 x 400 = 11 000 000 de joules. Ces 11 millions de joules peuvent être obtenus par, en considérant ici la puissance de détonation d’explosifs triviaux, 2,63 kilos de TNT (Trinitrotoluène ; 4,2 MJ/kilo), soit quatre étuis-explosifs de 0,66 kilos chacun ; ou par 1,9 kilo de RDX (Cyclotriméthylènetrinitramine ; 5,8 MJ/kilo, qui est déjà utilisé pour l’éjection en vol des étages des fusées), soit quatre étuis-explosifs de 0,47 kilos chacun ; et des étuis-explosifs directionnels horizontaux équirépartis préférentiellement à l’arrière ou l’avant du char et articulés à son châssis dans le sens de son mouvement ; le dispositif étant, pour sa mise à feu, relié aux systèmes de détection du char des menaces adverses. Ainsi que, préférentiellement, à ses systèmes de freins et de transmission mécanique, pour que ces derniers puissent être débrayés au même moment et limiter ainsi les frottements de la masse au déplacement lors de l’explosion directionnelle du dispositif selon l’invention. Ce résultat peut être obtenu avec quatre fois moins de TNT et de RDX (0,7 et 0,5 kilo), et donc quatre charges de seulement 150/250 grammes chacune, si l’on décide que le délai impératif de déplacement du blindé sur dix mètres ne doit pas être d’une demi-seconde avant impact, mais d’une seconde. Puisqu’alors le besoin d’énergie pour ce faire est de seulement 2,75 millions de joules, quatre fois moins. Notons enfin que dans ce déplacement instantané, ce bond, l’équipage du char subira pour avoir la vie sauve une accélération comprise entre 1 et 4 G (selon les cas : une seconde ou bien une demi-seconde). Mais sur dix mètres seulement. Ce qui secoue, sans présenter de danger particulier. En effet, des attractions foraines grand-public offrent actuellement 4G d’accélération à leurs clients, et bien plus longtemps car c’est sur des distances (boucles des manèges) de 50-150 mètres de longueur. Concernant les étuis d’explosion directionnelle horizontale contenant les charges explosives et fixés sur le châssis du véhicule blindé, ceux-ci sont conçus 1) sur le fondement d’aciers à haute résistance de qualité militaire, 2) selon une structure et une géométrie qui permet l’éjection directionnelle de l’énergie de l’explosif de l’étui dans le sens du déplacement du blindé. Il s’agit typiquement, mais sans exclusive, de la forme d’un obus dont la pointe de l’ogive est renforcée ; le culot ouvert vers l’extérieur ; le cas échéant optimisé par une sortie conçue en forme de cône-buse, et accroître ainsi la poussée directionnelle horizontale par l’accélération des gaz éjectés. À titre d’exemple non limitatif, le dispositif selon l’invention est dans son format standard réalisé moyennant quatre étuis d’acier à haute résistance de qualité militaire ; chacun des étuis ayant la forme générale d’un obus contenant la masse nécessaire de RDX (vs le poids du véhicule blindé à déplacer horizontalement dans l’instant avant impact), et dont la pointe de l’ogive est renforcée, son culot étant ouvert vers l’extérieur et muni d’une buse de sortie qui est de géométrie conique. Ces quatre étuis étant placés à l’arrière du véhicule blindé dans le sens de son déplacement, en étant équirépartis sur ses largeur et hauteur ; ils sont pour ce faire articulés-soudés perpendiculairement aux structures du châssis du blindé, y compris moyennant un tenon adapté. Ces quatre étuis sont enfin reliés et pilotés, pour leur mise à feu électrique, par les systèmes de détection des menaces du blindé, systèmes qui préférentiellement assurent également le débraillement de ses systèmes de freins et de transmission mécanique au moment ad hoc. L’ensemble du dispositif selon l’invention pouvant être déclenché manuellement par l’équipage moyennant une commande ad hoc. Avec le dispositif selon l’invention, la probabilité de pouvoir détruire un véhicule blindé 1) par un tir direct au but 2) d’une seule munition offensive adverse, devient très faible. 3) ceci rendant largement inopérant ce type de munitions offensives. Conséquemment, l’armement blindé, qu’il soit terrestre ou aérien, redevient ainsi une arme difficile à arrêter. Et donc, il retrouve son statut de maître de la Guerre conventionnelle. Le dispositif selon l’invention est par sa simplicité et son efficacité premièrement destiné à la protection automatisée des véhicules blindés contre des attaques adverses ; secondairement aux aéronefs de tous types et le même but. Dispositif explosif de protection automatisée des véhicules blindés contre des attaques adverses caractérisé en ce sens 1) qu’il comporte un ou plusieurs étuis contenant une charge explosive puissante et conçus pour provoquer une déflagration directionnelle horizontale, 2) qui est/sont articulé(s) et fixé(s) sur le châssis du véhicule blindé ; préférentiellement à l’arrière de celui-ci comme à l’avant, et dans le sens de son déplacement ; 3) est/sont coordonné (s) aux systèmes du blindé de détection des munitions adverses en approche, et de calculs ; 4) est/sont préférentiellement coordonné(s) avec les systèmes de freins et de transmissions mécaniques du véhicule blindé, afin que ceux-ci puissent être automatiquement débrayés par les systèmes de détection des attaques du blindé associés au dispositif selon l’invention ; 4) qu’il(s) déflagre (nt) automatiquement dans le délai minimal requis (seconde, demi-seconde, quart de seconde) pour déplacer d’un bond le véhicule blindé par voie d’explosion directionnelle horizontale et sur une distance au moins égale à sa longueur ; 5) les étuis explosifs étant conçus pour ce faire sous forme d’obus dont l’ogive est renforcée, le culot ouvert, éventuellement optimisé par une sortie en forme de buse-cône. Dispositif selon la [Revendication 1 caractérisé en sens que le dispositif selon l’invention peut également être implanté sur les côtés latéraux du véhicule blindé et induire, par effet de coordination explosive retardée, un effet additionnel directionnel droite/gauche au déplacement explosif horizontal avant ou arrière du véhicule blindé. Dispositif selon la [Revendication 1 et la [Revendication 2 caractérisée en sens que le dispositif selon l’invention peut être déclenché manuellement par l’équipage du véhicule blindé. Dispositif selon la [Revendication 1], la [Revendication 2], la [Revendication 3], caractérisé en sens que le dispositif selon l’invention peut être adapté, dans le même but, aux aéronefs de tous types, drones, hélicoptères, avions.