FR 3150477 A1 20250103 FR 2306754 A 20230628 L’invention concerne un véhicule (100) automobile comportant une trappe d’accès (1) à un compartiment (2) présentant un réservoir à carburant ou à une prise de rechargement (3), la trappe d’accès (1) présentant un élément de liaison pivot faisant la jonction entre la trappe d’accès (1) et le véhicule (100), ladite trappe d’accès (1) étant apte à présenter trois positions parmi : - une première position fermée libre dans laquelle la trappe d’accès (1) recouvre l’accès au réservoir à carburant ou à la prise de rechargement (3) électrique ; - une deuxième position ouverte dans laquelle la trappe d’accès découvre l’accès au réservoir à carburant ou à la prise de rechargement (3) électrique, ladite trappe d’accès (1) étant apte à translater ; - une troisième position rentrée dans le logement dans laquelle la trappe d’accès (1) est entièrement insérée dans le véhicule (100) automobile. Figure 1 VEHICULE COMPORTANT UNE TRAPPE D’ACCES RETRACTABLE L’invention porte sur le domaine des véhicules automobiles, et plus particulièrement sur les trappes d’accès au réservoir à carburant ou sur les trappes d’accès à une prise de rechargement électrique. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet US10878644 décrivant une trappe de rechargement pour un véhicule automobile électrique pouvant être ouverte de manière à ce que la trappe pénètre partiellement dans un réceptacle prévu à cet effet. Lorsque la trappe est fermée, celle-ci couvre l’entièreté de la prise de rechargement. Pour découvrir la prise de rechargement, la trappe subit une rotation selon un angle de 90° autour de charnières afin qu’elle puisse s’engager partiellement dans le réceptacle. Cependant, un inconvénient subsiste. Lorsque la trappe est en position ouverte, elle fait toujours partiellement saillie par rapport à la carrosserie du véhicule. Ainsi, il existe un risque d’endommagement de la trappe, qui peut être volontaire dans le cas d’une détérioration par un tiers mal intentionné ou involontaire en cas d’accident provoquant un choc lors du rechargement du véhicule par exemple. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant une trappe qui est entièrement protégée lorsqu’elle est ouverte. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile comportant une trappe d’accès à un compartiment présentant un réservoir à carburant ou à une prise de rechargement, ledit véhicule automobile présentant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base défini par un première direction longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction transversale et orthogonal à la première direction longitudinale et une troisième direction verticale orthogonale à la première direction longitudinale et à la deuxième direction transversale et est orientée en s’éloignant du sol, le véhicule comportant une carrosserie, ladite carrosserie comprenant un logement destiné à recevoir ladite trappe d’accès et présentant un élément de liaison pivot, ladite trappe d’accès étant reliée à la carrosserie au moyen dudit élément de liaison pivot, ladite trappe d’accès étant apte à présenter trois positions parmi : - une première position fermée dans laquelle la trappe d’accès recouvre l’accès au réservoir à carburant ou à la prise de rechargement électrique ; - une deuxième position ouverte dans laquelle la trappe d’accès découvre l’accès au réservoir à carburant ou à la prise de rechargement électrique, ladite trappe d’accès étant apte à translater selon la deuxième direction transversale ; - une troisième position rentrée dans le logement dans laquelle la trappe d’accès est entièrement insérée dans le véhicule automobile. Grâce à l’invention, la trappe d’accès du véhicule ne reste ouverte que durant une courte période transitoire avant d’être intégrée dans la carrosserie du véhicule. Ainsi, pendant le remplissage du réservoir à carburant ou durant le rechargement de la batterie du véhicule, la trappe ne reste pas ouverte. De cette façon, la probabilité de survenue d’une dégradation, volontaire ou involontaire, de la trappe d’accès est drastiquement réduite. Par ailleurs, l’esthétisme du véhicule est préservé même lorsque la trappe est ouverte car celle-ci est dissimulée. Avantageusement, l’élément de liaison pivot autorise une rotation de la trappe d’accès selon un angle inférieur ou égal à 90°. Cela permet d’éviter un risque d’atteinte du compartiment pouvant causer la détérioration du compartiment ainsi que de la trappe d’accès. Avantageusement, ladite trappe d’accès comporte au moins un rail apte à permettre l’insertion de la trappe d’accès dans le logement Cette configuration permet de faciliter le glissement de la trappe d’accès à l’intérieur du logement. En outre, ladite trappe d’accès est affleurante par rapport à la carrosserie d’une distance inférieure ou égale à 10 mm dans la troisième position. Avantageusement, l’élément de liaison pivot présente un axe parallèle à la première direction longitudinale. En outre, l’élément de liaison pivot présente un axe parallèle à la troisième direction verticale. En outre, l’invention concerne un procédé d’ouverture de la trappe d’accès du véhicule mobile précédemment décrit, ledit procédé comportant les étapes suivantes : - une étape de basculement de la trappe d’accès de la première position vers la deuxième position par l’intermédiaire de l’élément de liaison pivot ; - une étape de coulissement de la trappe d’accès de la deuxième position vers la troisième position. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : illustre schématiquement une vue en perspective d’un véhicule automobile selon l’invention ; illustre schématiquement une vue de côté d’une trappe d’accès d’un véhicule automobile dans une première position A et dans une deuxième position B ; illustre schématiquement une vue de côté d’une trappe d’accès d’un véhicule automobile dans une deuxième position B et dans une troisième position C. Il est illustré schématiquement sur la une vue en perspective d’un véhicule 100 automobile. Le véhicule 100 comprend un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base XY défini par un première direction longitudinale X correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction transversale Y et orthogonal à la première direction longitudinale X et une troisième direction verticale Z orthogonale à la première direction longitudinale X et à la deuxième direction transversale Y et est orientée en s’éloignant du sol. Le véhicule comporte une carrosserie présentant une trappe d’accès 1. Ladite trappe d’accès 1 est en position B ouverte. La flèche indique un mouvement de translation selon la deuxième direction transversale Y pour rentrer la trappe d’accès 1 dans un logement 5. Il est illustré schématiquement sur la un véhicule 100 automobile comportant une trappe d’accès 1 à un compartiment 2 présentant une prise de rechargement 3. Cet exemple n’est pas limitatif, la prise de rechargement 3 peut également être remplacée par un réservoir à carburant. Il peut en effet s’agir d’un véhicule automobile thermique, électrique ou hybride. Sur la , la trappe d’accès 1 est illustrée dans deux positions. Dans une première position A, la trappe d’accès 1 recouvre le compartiment 2 de façon que la prise de rechargement 3 n’est pas accessible pour un utilisateur. Pour pouvoir accéder à la prise de rechargement 3, l’utilisateur bascule la trappe d’accès 1 vers le bas selon la troisième direction verticale Z. Une fois basculée, la trappe d’accès 1 se trouve dans une deuxième position B. Un élément de liaison pivot 4 fait la jonction entre la trappe d’accès 1 et le compartiment 2 pour permettre le basculement de ladite trappe d’accès 1. Sur la , le basculement de la trappe se fait vers le bas selon la troisième direction verticale Z. Cependant, ce mode de réalisation n’est pas limitatif. En effet, le basculement peut se faire vers le haut selon la troisième direction verticale Z ou bien sur l’un des côtés, droit ou gauche, du compartiment 2 selon la première direction longitudinale X. L’élément de liaison pivot 4 permet le basculement de la trappe d’accès 1 selon un angle de 90°. De cette manière, la trappe d’accès en position B est parallèle au sol selon la première direction longitudinale X. Sur la , il est représenté un véhicule 100 automobile présentant une trappe d’accès 1 en deux positions. Dans un premier temps, la trappe d’accès 1 se trouve dans la deuxième position B dans laquelle elle est parallèle au sol selon la première direction longitudinale X. Pour dissimuler la trappe d’accès 1, l’utilisateur pousse alors la trappe d’accès 1 vers le véhicule 100 selon la deuxième direction transversale Y. De cette façon, la trappe d’accès 1 se trouve en position C. La trappe d’accès 1 est rentrée dans le logement 5 Un ou plusieurs rails peuvent être présents pour faciliter le glissement de la trappe d’accès 1 dans le logement 5. En position C, la trappe d’accès 1 est affleurante par rapport à la carrosserie du véhicule 100. De préférence, la distance entre la trappe d’accès 1 et la carrosserie est inférieure à 10 mm. Ainsi, la trappe d’accès 1 ne fait plus saillie par rapport au véhicule 100. De cette façon, l’esthétisme du véhicule 100 est préservé même durant le rechargement du véhicule 100. De plus, la trappe d’accès 1 est protégée lorsqu’elle est encastrée dans le véhicule 100. En effet, un tiers mal intentionné ne peut pas détériorer la trappe d’accès 1 car, en position fermée, elle se confond avec la carrosserie du véhicule 100 et, en position ouverte, elle est dissimulée dans le véhicule 100. Il en est de même dans le cas d’une détérioration involontaire. Par exemple, un tiers venant reculer son véhicule à une distance très étroite d’un véhicule présentant une configuration selon l’art antérieur en cours de rechargement risque de heurter la trappe d’accès, alors ouverte sur l’extérieur durant une longue période de temps, de l’ordre de plusieurs minutes à plusieurs heures. Grâce à l’invention, le temps durant lequel la trappe d’accès 1 reste ouverte, dans une deuxième position B n’est de l’ordre que de quelques secondes. Ainsi, le tiers n’a pas l’occasion de heurter la trappe d’accès 1 car celle-ci est protégée à l’intérieur du logement 5 durant son rechargement. Véhicule (100) automobile comportant une trappe d’accès (1) à un compartiment (2) présentant un réservoir à carburant ou à une prise de rechargement (3), ledit véhicule (100) automobile présentant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par un première direction longitudinale (X) correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction transversale (Y) et orthogonal à la première direction longitudinale (X) et une troisième direction verticale (Z) orthogonale à la première direction longitudinale (X) et à la deuxième direction transversale (Y) et est orientée en s’éloignant du sol, le véhicule (100) comportant une carrosserie, ladite carrosserie comprenant un logement (5) destiné à recevoir ladite trappe d’accès (1) et présentant un élément de liaison pivot (4), ladite trappe d’accès (1) étant reliée à la carrosserie au moyen dudit élément de liaison pivot, ladite trappe d’accès (1) étant apte à présenter trois positions parmi : - une première position (A) fermée dans laquelle la trappe d’accès (1) recouvre l’accès au réservoir à carburant ou à la prise de rechargement (3) électrique ; - une deuxième position (B) ouverte dans laquelle la trappe d’accès découvre l’accès au réservoir à carburant ou à la prise de rechargement (3) électrique, ladite trappe d’accès (1) étant apte à translater selon la deuxième direction transversale (Y) ; - une troisième position (C) rentrée dans le logement (5) dans laquelle la trappe d’accès (1) est entièrement insérée dans le véhicule (100) automobile. Véhicule (100) selon la revendication 1 caractérisé en ce que l’élément de liaison pivot (4) autorise une rotation de la trappe d’accès (1) selon un angle inférieur ou égal à 90°. Véhicule (100) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ladite trappe d’accès (1) comporte au moins un rail apte à permettre l’insertion de la trappe d’accès (1) dans le logement (5). Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ladite trappe d’accès (1) est affleurante par rapport à la carrosserie d’une distance inférieure ou égale à 10 mm dans la troisième position (C). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que l’élément de liaison pivot (4) présente un axe parallèle à la première direction longitudinale X. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que l’élément de liaison pivot (4) présente un axe parallèle à la troisième direction verticale Z. Procédé d’ouverture de la trappe d’accès (1) du véhicule (100) automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que ledit procédé comportant les étapes suivantes : - une étape de basculement de la trappe d’accès (1) de la première position (A) vers la deuxième position (B) par l’intermédiaire de l’élément de liaison pivot (4) ; - une étape de coulissement de la trappe d’accès (1) de la deuxième position (B) vers la troisième position (C).