FR 3153301 A1 20250328 FR 2310293 A 20230927 PARE-CHOCS DE VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC UNE ZONE DE FIXATION D’ENJOLIVEUR RIGIDIFIÉE La présente invention concerne une paroi de pare-chocs (4) pour véhicule automobile (2), formant deux zones de fixation (8) d’un enjoliveur de passage de roue (6) correspondant, chaque zone de fixation présentant des orifices (14) destinés à recevoir des clips (6.2) de l’enjoliveur de passage de roue, remarquable en ce que au moins deux desdits orifices sont disposés, chacun, au fond d’un enfoncement de la paroi de pare-chocs formant un caisson (12) en saillie sur une face intérieure (8.1) de ladite paroi de pare-chocs, des paires de nervures (16) parallèles reliant lesdits caissons sur la face intérieure de la paroi de pare-chocs. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 1) PARE-CHOCS DE VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC UNE ZONE DE FIXATION D’ENJOLIVEUR RIGIDIFIÉE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des pare-chocs des véhicules automobiles. Sur de nombreux véhicules équipés d’enjoliveurs de passage de roue, les constructeurs automobiles rencontrent des difficultés d’assemblage desdits enjoliveurs avec la paroi de pare-chocs, dont notamment des difficultés liées à leur clippage sur la zone de fixation correspondante causées à la souplesse de la paroi de pare-chocs. En effet, afin qu’un technicien de montage puisse avoir une sensation de clippage de l’enjoliveur sur la paroi de pare-chocs, il est nécessaire que la zone de fixation sur laquelle l’enjoliveur est monté oppose une résistance lorsque ce dernier est mis en place par appui. Or, ce n’est pas le cas d’une zone de fixation au droit d’une paroi de pare-chocs qui a tendance à être très souple. A cet effet, de nombreux véhicules automobiles sortent des lignes de montage avec des enjoliveurs mal assemblés, ce qui génère des défauts d’aspects et des assemblages de véhicules automobiles non conformes. Le document de brevet publié FR 3 126 391 A1 divulgue une zone d’accueil d’enjoliveur rigidifiée au droit d’un élément de carrosserie, ladite zone comprenant une face externe pourvue de creux de couplage répartie en premières sous-zones qui sont reliées entre elles par des deuxièmes sous-zones assurant un canal d’évacuation du liquide pouvant s’accumuler dans les premières sous-zones, afin d’éviter une accélération du vieillissement de l'élément de carrosserie par corrosion. Cependant, la solution proposée par le document présente une marge d’amélioration, car elle ne permet pas d’assurer une rigidification efficace de la zone d’accueil d’un enjoliveur, notamment lorsque celle-ci est présentée au droit d’un bord latéral d’une paroi de pare-chocs souple. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple, performante et économique permettant de rigidifier des zones de fixation avec un enjoliveur de passage de roue correspondant, au droit d’une paroi de pare-chocs d’un véhicule automobile. À cet effet, l’invention a pour objet une paroi de pare-chocs pour véhicule automobile, formant deux zones de fixation d’un enjoliveur de passage de roue correspondant, chaque zone de fixation présentant des orifices destinés à recevoir des clips de l’enjoliveur de passage de roue, remarquable en ce que au moins deux desdits orifices sont disposés, chacun, au fond d’un enfoncement de la paroi de pare-chocs formant un caisson en saillie sur une face intérieure de ladite paroi de pare-chocs, des paires de nervures parallèles reliant lesdits caissons sur la face intérieure de la paroi de pare-chocs. Préférentiellement, la face intérieure correspond à une face latérale intérieure d’un bord latéral de la paroi de pare-chocs. Selon un mode de réalisation, l’au moins deux orifices étant disposés en quinconce sur la face intérieure, par rapport à un axe médian courbé correspondant à une courbure d’un bord distal de l’enjoliveur correspondant. Selon un mode de réalisation, au moins un desdits au moins deux orifices étant écarté de l’axe médian courbé d’au moins 2 mm. Selon un mode de réalisation, les nervures s’étendant verticalement depuis la face intérieure, et sont distantes d’environ 5 mm l’une de l’autre. Selon un mode de réalisation, chaque caisson étant obtenu par déformation de la paroi de pare-chocs au droit de la zone de fixation correspondante. Selon un mode de réalisation, chaque caisson présentant entre l’orifice correspondant et une face latérale extérieure de ladite paroi de pare-chocs, une profondeur comprise entre 8 et 30 mm Selon un mode de réalisation, chaque caisson comprenant une épaisseur égale à celle de ladite paroi de pare-chocs. Selon un mode de réalisation, l’au moins deux orifices comprenant entre 5 et 10 orifices par zone de fixation Selon un mode de réalisation, chaque orifice au droit du fond du caisson correspondant comprend une aire correspondant à au plus 80% d’une aire totale dudit fond correspondant. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant une paroi de pare-chocs comportant deux zones de fixation latérales présentant chacune des orifices recevant des clips d’un enjoliveur de passage de roue, remarquable en ce que la paroi de pare-chocs étant selon l’invention. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que la disposition des orifices au fond de caissons directement formés avec la paroi de pare-chocs, permet de garantir une rigidification locale desdits orifices. La zone de fixation est rigidifiée, en outre, au moyen des paires de nervures reliant les caissons entre eux, présentant ainsi une raideur commune des caissons, qui permet de donner plus du nerf à l’ensemble de la zone de fixation de manière à assurer un montage conforme de l’enjoliveur sur la paroi de pare-chocs. De plus, le montage conforme est également atteint grâce à la disposition en quinconce des orifices sur la surface intérieure, qui permet d’élargir la zone de fixation sur la paroi de pare-chocs. FIG. 1 représente une vue en perspective d’une paroi de pare-chocs selon l’invention, formant une zone de fixation d’un enjoliveur de passage de roue correspondant ; FIG. 2 représente une vue en perspective d’une face intérieure de la paroi de pare-chocs de la FIG. 1 , au droit de la zone de fixation ; FIG. 3 représente une vue en coupe selon un axe A-A traversant des orifices disposés au fond de caissons en saille sur la face intérieure de la zone de fixation de la FIG. 3 ; FIG. 4 représente une vue en perspective agrandie de la face intérieure de la zone de fixation, montrant deux caissons voisins reliés par une partie de nervures parallèles ; FIG. 5 représente une vue en perspective de la face intérieure de la zone de fixation, dans laquelle les orifices reçoivent des clips de l’enjoliveur de passage de roue correspondant. Description détaillée La FIG. 1 représente une vue en perspective d’une paroi de pare-chocs 4 d’un véhicule automobile 2 selon l’invention, ainsi qu’un enjoliveur de passage de roue 6 comprenant un bord distal 6.1 destiné à s’engager par clippage avec une zone de fixation 8 correspondante disposée au niveau d’un bord latéral 4.1 de ladite paroi de pare-chocs 4. La flèche visible à la FIG. 1 illustre le sens d’engagement de l’enjoliveur 6 avec la zone de fixation 8, préférentiellement, un tel engagement est réalisé manuellement lors de l’assemblage du véhicule automobile 2. La présente invention propose une solution de rigidification de la zone de fixation 8 afin de procurer suffisamment de rigidité à la paroi de pare-chocs 4, de manière à obtenir un assemblage par clippage conforme. A cet égard, la paroi de pare-chocs 4 comprend une face intérieure (visible à la FIG. 2 ) au droit de la zone de fixation 8, qui comprend des orifices destinés à recevoir des clips de l’enjoliveur 6, lesdits orifices étant formés et disposés d’une façon particulièrement avantageuse qui sera expliquée plus loin dans la présente description. En référence à la FIG. 2 , la face intérieure 8.1 au droit de la zone de fixation 8 comprend avantageusement des caissons 12 s’étendant en saillie de ladite face intérieure 8.1, et les orifices 14 destinés à recevoir les clips de l’enjoliveur, sont disposés au droit d’un fond 12.1 du caisson 12 correspondant. De préférence, chaque orifice 14 comprend une aire correspondant à au plus 80% d’une aire totale du fond 12.1 correspondant, ledit fond 12.1 ayant préférentiellement une forme sensiblement rectangulaire. Chaque caisson 12 étant préférentiellement formé par un enfoncement de la paroi de pare-chocs 4, ledit enfoncement correspondant plus préférentiellement à une déformation de ladite paroi de pare-chocs 4 au droit de la zone de fixation 8. Dans cette configuration, et en référence aux figures 2 et 3, chaque caisson 12 présente entre l’orifice 14 correspondant et une face latérale extérieure 8.2 de la paroi de pare-chocs 4, une profondeur p pouvant varier entre 8 et 30 mm. Par exemple, le caisson supérieur 12 du haut de la FIG. 3 , comprend une profondeur p égale à 10 mm, tandis que celui du bas comprend une profondeur de 20 mm. De façon avantageuse, les caissons 12 permettent de rigidifier localement l’engagement des clips de l’enjoliveur avec les orifices 14, et cela sans augmentation du poids de la paroi de pare-chocs 4. En effet, chaque caisson 12 présente une épaisseur e correspondante à une épaisseur constante de la paroi de pare-chocs 4, celle-ci étant préférentiellement égale à 3 mm. La rigidification locale assurée par les caissons 12 correspond à un premier niveau de rigidification de la zone de fixation 8, cette dernière comprend, en outre, un deuxième niveau de rigidification assuré par un réseau de nervures 16 reliant les caissons 12 entre eux. Les nervures 16 s’étendent verticalement depuis la face intérieure 8.1 sur environ 10 mm (±5 mm), et permettent de relier deux caissons 12 voisins, ces derniers étant avantageusement reliés par une paire de nervures 16 dont chacune est distante l’une de l’autre d’une distance a égale à environ 5 mm. Une telle configuration permet de garantir une raideur commune des caissons 12, et ainsi donner plus du nerf a l’ensemble de la zone de fixation 8. Avantageusement, les orifices 14 sont disposés en quinconce sur la face intérieure 8.1, tel qu’illustré aux figures 2 et 4, et cela par rapport à un axe médian courbé C correspondant à une courbure du bord distal de l’enjoliveur correspondant. L’axe médian courbé C peut traverser au moins un orifice 14 et/ou être éloigné dudit au moins un orifice 14. Plus préférentiellement, une partie des orifices 14 est écartée d’au moins 2 mm et d’au plus 10 mm de l’axe médian courbé C. La disposition en quinconce des orifices 14 permet d’élargir la zone de fixation 8 en répartissant les deux niveaux de rigidification (les caissons 12 ainsi que leurs liaisons 16) sur une largeur conséquente du bord latéral 4.1 de la paroi de pare-chocs. La FIG. 5 représente une vue en perspective de la face intérieure 8.1 avec les orifices 14 recevant des clips 6.2 de l’enjoliveur 16 de passage de roue correspondant. De préférence, la zone de fixation 8 comprend entre 5 et 10 orifices 14, et le bord distal 6.1 de l’enjoliveur 6 comprenant le même nombre de clips 6.2 que d’orifices 14. Lesdits clips 6.2 s’étendant en saillie et présentant une hauteur égale à la profondeur du caisson 12 correspondant. Avantageusement, et grâce à la rigidification de la zone de fixation 8, la paroi de pare-chocs 4 résistera à l’appui par monteur de l’enjoliveur 6 contre la paroi de pare-chocs lors de l’engagement des clips 6.2 avec les orifices 14, ce dernier aura une impression de raideur. Par conséquent, la zone de fixation 8 évitera de s’enfoncer, ce qui permet d’obtenir un bon clippage et un assemblage conforme de l’enjoliveur 6 sur le pare-chocs du véhicule automobile 2. Paroi de pare-chocs (4) pour véhicule automobile (2), formant deux zones de fixation (8) d’un enjoliveur de passage de roue (6) correspondant, chaque zone de fixation (8) présentant des orifices (14) destinés à recevoir des clips (6.2) de l’enjoliveur de passage de roue (6), caractérisé en ce que au moins deux desdits orifices (14) sont disposés, chacun, au fond (12.1) d’un enfoncement de la paroi de pare-chocs (4) formant un caisson (12) en saillie sur une face intérieure (8.1) de ladite paroi de pare-chocs (4), des paires de nervures (16) parallèles reliant lesdits caissons (12) sur la face intérieure (8.1) de la paroi de pare-chocs (4). Paroi de pare-chocs (4) selon la revendication 1, dans lequel l’au moins deux orifices (14) étant disposés en quinconce sur la face intérieure (8.1), par rapport à un axe médian courbé (C) correspondant à une courbure d’un bord distal (6.1) de l’enjoliveur (6) correspondant. Paroi de pare-chocs (4) selon la revendication 2, dans lequel au moins un desdits au moins deux orifices (14) étant écarté de l’axe médian courbé (C) d’au moins 2 mm. Paroi de pare-chocs (4) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel les nervures (16) s’étendant verticalement depuis la face intérieure (8.1), et sont distantes d’environ 5 mm l’une de l’autre. Paroi de pare-chocs (4) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel chaque caisson (12) étant obtenu par déformation de la paroi de pare-chocs (4) au droit de la zone de fixation (8) correspondante. Paroi de pare-chocs (4) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel chaque caisson (12) présentant entre l’orifice (14) correspondant et une face latérale extérieure (8.2) de ladite paroi de pare-chocs (4), une profondeur (p) comprise entre 8 et 30 mm. Paroi de pare-chocs (4) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel chaque caisson (12) comprenant une épaisseur (e) égale à celle de ladite paroi de pare-chocs (4). Paroi de pare-chocs (4) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel l’au moins deux orifices (14) comprenant entre 5 et 10 orifices (14) par zone de fixation (8). Paroi de pare-chocs (4) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel chaque orifice (14) au droit du fond (12.1) du caisson (12) correspondant comprend une aire correspondant à au plus 80% d’une aire totale dudit fond (12.1) correspondant. Véhicule automobile (2) comprenant une paroi de pare-chocs (4) comportant deux zones de fixation (8) latérales présentant chacune des orifices (14) recevant des clips (6.2) d’un enjoliveur de passage de roue (6), caractérisé en ce que la paroi de pare-chocs (4) étant selon l’une des revendications 1 à 9.