FR 3153572 A1 20250404 FR 2310546 A 20231003 L’invention concerne un siège de véhicule (1) comprenant un dossier (3) et une assise principale (2), ledit dossier (3) étant réglable en inclinaison et occupant une position fonctionnelle face à la route légèrement inclinée vers l’arrière par rapport à une position verticale. Selon l’invention, le siège (1)comprend une assise secondaire (4) montée sur une face arrière (5) du dossier (3), ladite assise secondaire (4) pouvant passer d’une position rangée pour laquelle elle est parallèle à ladite face arrière (5) à une position fonctionnelle déployée pour laquelle elle s’étend dans un plan sensiblement horizontal derrière ladite face arrière (5) après que le dossier (3) ait été basculé vers l’avant pour se retrouver dans une position légèrement inclinée vers l’avant par rapport à la position verticale, ledit dossier (3) et ladite assise secondaire (4) formant un siège dans une position dos à la route. Figure pour l’abrégé : Figure 3 siège de véhicule déclinable en une version face à la route et une version dos à la route La présente invention concerne un siège de véhicule déclinable en une version face à la route et une version dos à la route. Il est supposé que les sièges de véhicule dont il est question dans le cadre de la présente invention, comprennent classiquement une assise et un dossier. Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut. Actuellement, une tendance forte pour certains véhicules existants de type espace ou SUV, est de permettre à un occupant qui serait assis sur un siège d’une rangée avant de faire face à au moins un occupant qui serait assis sur un siège d’une rangée arrière, pour partager des moments de convivialité comme par exemple à travers un repas, une discussion ou un jeu. Pour ce faire, le siège de la rangée avant sur lequel est assis l’occupant doit répondre à une double exigence : -il doit pouvoir occuper au moins une double position : face à la route et dos à la route, -il doit pouvoir garantir une bonne sécurité à l’occupant qui serait assis sur ledit siège, particulièrement dans la configuration dos à la route. Une solution qui a été développée pour répondre à cette double exigence consiste à monter le siège en rotation autour d’un axe vertical passant par une zone centrale de l’assise. Il suffit alors de déverrouiller le siège dans la position qu’il occupe, puis de le faire tourner manuellement autour de l’axe vertical jusqu’à ce qu’il atteigne l’autre position dans laquelle il sera à nouveau verrouillé. Pour cette solution, le siège peut être équipé ou non d’une ceinture de sécurité entièrement intégrée audit siège. Une autre solution existante consiste à rendre le siège amovible. Pour cette solution, le siège qui est placé dans une certaine position dans le véhicule, est désolidarisé du véhicule puis est repositionné dans l’autre position. Pour cette solution, le siège peut être équipé ou non d’une ceinture de sécurité entièrement intégrée audit siège. Or, ces deux solutions avec ou sans ceinture embarquée, présentent au moins deux inconvénients majeurs : -Les coûts liés au renforcement du siège ou de la voiture, -Une difficulté de mise en œuvre. En effet, pour un siège non pivotant, il faut pouvoir le porter afin de le changer de position malgré son poids, et pour un siège pivotant il faut tenir compte de la présence éventuelle d’une console centrale et de l’espace restreint offert par le véhicule, qui sont deux éléments qui peuvent entraver le mouvement de rotation du siège. Un siège selon l’invention est conçu pour occuper une position face à la route et une position dos à la route, tout en s’affranchissant des inconvénients relevés dans l’état de la technique. L’invention a pour objet un siège de véhicule comprenant un dossier et une assise principale, ledit dossier étant réglable en inclinaison et occupant une position fonctionnelle face à la route légèrement inclinée vers l’arrière par rapport à une position verticale. Selon l’invention, le siège comprend une assise secondaire montée sur une face arrière du dossier, ladite assise secondaire pouvant passer d’une position rangée pour laquelle elle est parallèle à ladite face arrière à une position fonctionnelle déployée pour laquelle elle s’étend dans un plan sensiblement horizontal derrière ladite face arrière après que le dossier ait été basculé vers l’avant pour se retrouver dans une position légèrement inclinée vers l’avant par rapport à la position verticale, ledit dossier et ladite assise secondaire formant un siège dans une position dos à la route. Les notions d’arrière et d’avant doivent interprétées comme si le siège était monté dans un véhicule dans une configuration face à la route. De cette manière, un siège selon l’invention peut se décliner en deux versions, l’une face à la route et l’autre dos à la route, sans avoir à être désolidarisé du véhicule et sans avoir à subir un mouvement de rotation nécessitant un espace de dégagement important. Pour créer un siège pouvant facilement et rapidement passer d’une position face à la route à une position dos à la route, il suffit de faire basculer le dossier vers l’avant puis de placer l’assise secondaire dans une position sensiblement horizontal. Le terme « sensiblement horizontal » signifie « horizontal plus ou moins 15°. L’assise secondaire, lorsqu’elle est placée dans la position fonctionnelle déployée est assimilable à un strapontin permettant à un occupant d’être assis avec un certain confort face à des occupants qui seraient assis sur une rangée arrière de sièges. L’assise secondaire est une pièce préférentiellement plane et de faible épaisseur. Cette assise secondaire peut être rigide en étant par exemple constituée en matière plastique. Elle peut également être recouverte d’un matériau souple et déformable destiné à améliorer le confort d’un occupant qui serait assis sur celle-ci. Cette assise secondaire peut également posséder un relief de surface permettant d’améliorer les conditions de contact entre un occupant et ladite assise secondaire. Dans la position rangée, l’assise secondaire peut être complétement incluse dans le dossier ou bien affleurer la face arrière. De façon avantageuse, l’assise secondaire lorsqu’elle est dans la position rangée dans le dossier, ne créé aucun volume supplémentaire susceptible d’accroitre le volume général dudit dossier. L’assise secondaire peut par exemple être montée en rotation sur la face arrière du dossier et peut ainsi être manipulée en rotation pour passer de la position rangée à la position fonctionnelle déployée ou vice versa. Elle peut également être détachable de manière à pouvoir être désolidarisée du dossier avant d’être directement fixée dans la position fonctionnelle déployée. Selon une caractéristique possible de l’invention, l’assise secondaire est montée pivotante sur la face arrière du dossier autour d’un axe de rotation horizontal passant par un bord inférieur de ladite assise secondaire, l’assise secondaire pouvant passer de la position rangée à la position fonctionnelle déployée ou vice versa, par rotation autour dudit axe de rotation. De cette manière, l’assise secondaire reste à demeure sur le siège sans jamais être désolidarisée de celui-ci et donc sans qu’il soit nécessaire de créer un espace de stockage spécifique réservé à celle-ci . Selon une caractéristique possible de l’invention, l’amplitude de rotation pour passer de la position rangée à la position fonctionnelle déployée et vice versa, est supérieure ou égale à 90°. Selon une caractéristique possible de l’invention, le siège comprend des moyens de verrouillage permettant de bloquer l’assise secondaire, soit dans la position rangée, soit dans la position fonctionnelle déployée. Il est en effet impensable d’imaginer que l’assise secondaire puisse bouger ou vibrer sur le siège auquel elle est solidarisée, que ce soit dans la position rangée ou dans la position fonctionnelle déployée. Cela est particulièrement vrai lorsque l’assise secondaire est dans la position fonctionnelle déployée pour laquelle un occupant serait assis sur celle-ci. Selon une caractéristique possible de l’invention, l’assise secondaire est une pièce plane et de faible épaisseur, possédant un contour de forme sensiblement rectangulaire. Cette assise secondaire doit être peu encombrante et doit posséder une forme qui est facile à fabriquer. Selon une caractéristique possible de l’invention, le siège comprend une ceinture de sécurité embarquée possédant un renvoi d’angle solidarisé à une zone supérieure du dossier , une sangle possédant une boucle doté d’un pêne, et un brin boucle émergeant d’une zone d’intersection entre l’assise principale et le dossier et apte à recevoir ledit pêne, le renvoi d’angle comprenant un guide doté d’une fente permettant à la ceinture de sécurité d’être opérationnelle lorsque le siège est dans la position face à la route ou dans la position dos à la route. La ceinture de sécurité est ainsi conçue de façon réversible, pour servir à la fois lorsque le siège est dans la position face à la route et dans la position dos à la route, sans qu’il soit nécessaire de fabriquer des pièces supplémentaires pour adapter la ceinture de sécurité à une position ou à une autre. Selon une caractéristique possible de l’invention, la fente s’étend autour du guide de manière que la sangle de la ceinture de sécurité émergeant dudit guide et qui est opérationnelle lorsque le siège est dans la position face à la route, puisse être basculée vers l’arrière du dossier au sein dudit guide pour devenir opérationnelle lorsque le siège est dans la position dos à la route. Pour cette configuration la fente s’étend sur quasiment toute la périphérie du guide. Il suffit de déplacer la sangle le long de cette fente pour que la ceinture de sécurité devienne opérationnelle dans l’autre position du siège. L’invention a pour autre objet un véhicule comprenant au moins un siège selon l’invention. Selon ce véhicule, le siège comprenant l’assise principale, l’assise secondaire et le dossier peut occuper une position face à la route pour laquelle un occupant qui serait assis sur ledit siège visualise une zone placée devant le véhicule, ledit siège pouvant occuper une position dos à la route pour laquelle un occupant qui serait assis sur celui-ci visualise une zone placée derrière le véhicule. Selon une caractéristique possible de l’invention, les deux positions du dossier correspondant aux deux positions du siège face à route et dos à la route sont symétriques l’une de l’autre par rapport à un plan vertical et transversal YZ du véhicule. L’invention a pour autre objet un procédé de transformation d’un siège selon l’invention, pour passer de la position face à la route à la position dos à la route. Un tel procédé comprend les étapes suivantes : - une étape de basculement vers l’avant du dossier jusqu’à une position qui est légèrement incliné par rapport à un plan vertical et transversal YZ du véhicule, -une étape de mise en rotation de l’assise secondaire depuis la position rangée jusqu’à la position fonctionnelle déployée pour former avec le dossier un siège dos à la route. On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un siège et d’un véhicule selon l’invention, en se référant aux figures suivantes : FIG. 1 La FIG. 1 est une vue de côté d’un siège selon l’invention dans une position fonctionnelle face à la route, FIG. 2 La FIG. 2 est une de côté du siège de la FIG. 1 , le dossier ayant pivoté vers l’avant, FIG. 3 La FIG. 3 est une vue de côté du siège des figures 1 et 2 dans une position fonctionnelle dos à la route, FIG. 4 La FIG. 4 est une vue de face d’un siège selon l’invention embarquant une ceinture de sécurité dans une configuration inactive, FIG. 5 La FIG. 5 est une vue de côté du siège de la FIG. 4 , la ceinture de sécurité étant dans une configuration déployée, FIG. 6 La FIG. 6 est une vue en perspective de derrière d’un siège selon l’invention, l’assise secondaire étant dans la position rangée, FIG. 7 La FIG. 7 est une vue en perspective du siège de la FIG. 4 , l’assise secondaire étant dans la position fonctionnelle. Un siège 1 selon l’invention comprend une assise principale 2 et un dossier 3 réglable en inclinaison. Ce siège 1 appartient à une rangée avant de sièges d’un véhicule, derrière laquelle est située une rangée arrière de sièges, ledit siège 1 étant apte à occuper en alternance une position face à la route et une position dos à la route au sein dudit véhicule. La position face à la route est une position conventionnelle et habituelle du siège, qui se caractérise par une assise 2 qui est placée devant le dossier 3, permettant à un occupant qui serait assis sur ledit siège 1 de visualiser une scène qui serait située devant le véhicule. La position dos à la route est une position originale et plutôt inhabituelle du siège 1, qui se caractérise par une assise 2 qui est placée derrière le dossier 3, permettant à un occupant qui serait assis sur ledit siège 1 de visualiser une scène qui serait située derrière le véhicule. Lorsque le siège 1 est dans une position dos à la route, l’occupant qui est assis sur ledit siège 1 fait face à des occupants qui seraient assis sur les sièges de la rangée arrière. De cette manière, les différents occupants du véhicule peuvent se regarder et partager un moment d’échange, à travers par exemple une discussion décontractée ou un repas. En se référant aux figures 1, 2, 3, 6 et 7, un siège 1 selon l’invention présente l’originalité de posséder une assise secondaire 4 qui est distincte de l’assise principale 2. Cette assise secondaire 4 se présente sous la forme d’un panneau plan ayant un contour sensiblement rectangulaire et possédant une faible épaisseur, préférentiellement comprise entre 1 cm et 5cm. Le terme « sensiblement rectangulaire » signifie que l’assise secondaire a majoritairement un contour rectangulaire, mais peut également posséder des zones locales spécifiques ne rendant plus ce contour rigoureusement rectangulaire. Cette assise secondaire 4 est montée en rotation autour d’un axe de rotation horizontal, placé dans une zone inférieure d’une face arrière 5 du dossier 3. Lorsque le siège 1 est dans la position dos à la route ou face à la route dans le véhicule, l’axe de rotation horizontal de l’assise secondaire 4 s’étend le long d’un axe transversal Y du véhicule. Cet axe de rotation s’étend le long d’un bord inférieur de l’assise secondaire 4 et permet ainsi à ladite assise secondaire 4 de passer d’une position rangée comme cela est illustré aux figures 1, 2 et 6, et pour laquelle elle s’étend parallèlement à la face arrière 5 du dossier 3, à une position opérationnelle déployée comme cela est illustré aux figures 3, 5 et 7, et pour laquelle elle s’étend dans un plan sensiblement horizontal. L’expression « sensiblement horizontal » signifie « horizontal à plus ou moins 10° ». En effet, puisqu’un occupant est amené à s’asseoir sur l’assise secondaire 4, celle-ci doit occuper une position majoritairement horizontale, en n’excluant pas le fait qu’elle puisse être légèrement inclinée. Dans la position rangée, l’assise secondaire 4 peut, soit émerger légèrement de la face arrière 5 du dossier 3 comme cela est illustré aux figures 1 et 2, soit être complètement incluse dans le dossier 3 comme cela est illustré à la FIG. 6 . Lorsque l’assise secondaire 4 est complètement incluse dans le dossier 3, une surface de ladite assise secondaire 4 affleure la face arrière 5 du dossier 3, si bien que ladite assise secondaire 4 assure une continuité visuelle avec le dossier 3. Lorsque le siège 1 est dans la position face à la route, comme cela est illustré à la FIG. 1 , l’assise principale 2 s’étend dans un plan horizontal et le dossier 3 qui est placé à l’arrière de ladite assise principale 2 est légèrement incliné vers l’arrière, de sorte que cette assise principale 2 et ce dossier 3 font entre eux un angle supérieur à 90°, et préférentiellement supérieur à 100°. Un procédé de transformation d’un siège 1 de véhicule selon l’invention, d’une position face à la route comme illustré à la FIG. 1 , à une position dos à la route comme illustré aux figures 3 et 5, comprend les étapes suivantes : -une étape de basculement vers l’avant du dossier 3 comme indiqué par la flèche 6 de la FIG. 1 , jusqu’à une position qui est légèrement incliné par rapport à un plan vertical et transversal YZ du véhicule comme cela est illustré à la FIG. 2 . Cette position légèrement inclinée du dossier 3 est la position symétrique de la position légèrement inclinée dudit dossier 3 lorsque le siège 1 est dans la position face à la route, par rapport à un plan vertical et transversal YZ du véhicule, -une étape de mise en rotation de l’assise secondaire 4 depuis la position rangée jusqu’à la position fonctionnelle déployée pour créer avec le dossier 3 un siège dos à la route. Dans la position face à la route du siège 1, l’occupant est assis sur l’assise principale 2 et dans la position dos à la route dudit siège 1, l’occupant est assis sur l’assise secondaire 4. L’assise secondaire 4 présente sur l’une 5 de ses faces destinée à recevoir l’occupant, un relief peu marqué, destiné à améliorer les conditions de maintien d’un individu qui serait assis sur ladite assise secondaire 4. Cette assise secondaire 4 peut également comporter une enveloppe de garnissage souple et déformable, destinée à accroitre le confort d’assise d’un individu qui serait assis sur ladite assise secondaire 4. En outre, l’assise secondaire 4 peut comporter une poignée 50 permettant à un individu de manipuler avec aisance ladite assise secondaire 4, pour la faire passer de la position rangée à la position fonctionnelle déployée ou vice et versa. Le siège 1 dans la position dos à la route, peut être utilisé, soit lorsque le véhicule est à l’arrêt, soit lorsque le véhicule est dans une phase de roulage. En se référant aux figures 4 et 5, un siège 1 selon l’invention, peut embarquer une ceinture de sécurité 6 comprenant une sangle 7, une boucle 8 dotée d’un pêne 9, un brin boucle 10 et un renvoi supérieur 11 de sangle. Lorsque le siège 1 selon l’invention est dans la position face à la route, l’occupant qui est assis sur l’assise principale 2 attrape la boucle 10 de ceinture en déployant la sangle 7 autour de lui, puis insère le pêne 9 dans le brin boucle 10 de sorte que ladite sangle 7 maintienne ledit occupant contre le siège 1. Le renvoi supérieur 11 de sangle comprend un guide 12 sous la forme d’un boitier doté d’une fente 13 allongée s’étendant sur une grande partie du pourtour dudit boitier. De cette manière, lorsque le siège 1 est dans la position dos à la route, il suffit de déplacer la sangle 7 le long de la fente 13 du boitier matérialisant le guide 12, pour la faire basculer de l’autre côté du dossier 3 afin que la ceinture de sécurité 6 devienne opérationnelle lorsque le siège 1 est placé dans la position dos à la route. De la même manière, l’occupant déploie alors la sangle 7 avant d’insérer le pêne 9 de la boucle 8 dans le brin boucle 10. La ceinture de sécurité 6 est conçue de façon réversible afin qu’elle puisse être utilisée à la fois dans la position face à la route et dos à la route du siège 1. Pour améliorer le confort d’une personne qui serait assise sur l’assise secondaire 4 lorsque le siège 1 est dans la configuration dos à la route, deux aménagements peuvent être apportés : -revêtir la face arrière 5 du dossier 3 avec un matériau confortable présentant une certaine souplesse afin d’adoucir le contact entre le dos de ladite personne et ladite paroi arrière 5, -adapter un appui-tête déjà présent sur le siège 1 pour une configuration face à la route pour qu’il soit également utilisable dans une configuration dos à la route. Cette adaptation peut par exemple consister à faire pivoter l’appui-tête de 180° autour d’un axe vertical par rapport à sa position lorsque le siège est dans une configuration face à la route. Elle peut également consister à utiliser un appui-tête présentant une symétrie structurelle de sorte que la personne puisse directement utiliser l’appui-tête dans les deux configurations de siège sans avoir à apporter le moindre aménagement audit appui-tête. Siège de véhicule (1) comprenant un dossier (3) et une assise principale (2), ledit dossier (3) étant réglable en inclinaison et occupant une position fonctionnelle face à la route légèrement inclinée vers l’arrière par rapport à une position verticale, caractérisé en ce qu’il comprend une assise secondaire (4) montée sur une face arrière (5) du dossier (3), et en ce que ladite assise secondaire (4) peut passer d’une position rangée pour laquelle elle est parallèle à ladite face arrière (5) à une position fonctionnelle déployée pour laquelle elle s’étend dans un plan sensiblement horizontal derrière ladite face arrière (5) après que le dossier (3) ait été basculé vers l’avant pour se retrouver dans une position légèrement inclinée vers l’avant par rapport à la position verticale, ledit dossier (3) et ladite assise secondaire (4) formant un siège dans une position dos à la route. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’assise secondaire (4) est montée pivotante sur la face arrière (5) du dossier (3) autour d’un axe de rotation horizontal passant par un bord inférieur de ladite assise secondaire 4), et en ce que l’assise secondaire (4) peut passer de la position rangée à la position fonctionnelle déployée ou vice versa, par rotation autour dudit axe de rotation. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’amplitude de rotation pour que l’assise secondaire (4) passe de la position rangée à la position fonctionnelle déployée ou vice versa, est supérieure ou égale à 90°. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de verrouillage permettant de bloquer l’assise secondaire (4), soit dans la position rangée, soit dans la position fonctionnelle déployée. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l’assise secondaire (4) est une pièce plane et de faible épaisseur, possédant un contour de forme sensiblement rectangulaire. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend une ceinture de sécurité (6) embarquée possédant un renvoi d’angle (11) solidarisé à une zone supérieure du dossier (3), une sangle (7) possédant une boucle (8) doté d’un pêne (9), et un brin boucle (10) émergeant d’une zone d’intersection entre l’assise principale (2) et le dossier (3) et apte à recevoir ledit pêne (9), et en ce que le renvoi d’angle (11) comprend un guide (12) doté d’une fente (13) permettant à la ceinture de sécurité (6) d’être opérationnelle lorsque le siège (1) est dans la position face à la route ou dans la position dos à la route. Siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la fente (13) s’étend autour du guide (12) de manière que la sangle (7) de la ceinture de sécurité (6) émergeant dudit guide (12) et qui est opérationnelle lorsque le siège (1) est dans la position face à la route, puisse être basculée vers l’arrière du dossier (3) au sein dudit guide (12) pour devenir opérationnelle lorsque le siège (1) est dans la position dos à la route. Véhicule comprenant au moins un siège (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le siège (1) comprenant l’assise principale (2), l’assise secondaire (4) et le dossier (3) peut occuper une position face à la route pour laquelle un occupant qui serait assis sur ledit siège (1) visualise une zone placée devant le véhicule, et en ce que ledit siège (1) peut occuper une position dos à la route pour laquelle un occupant qui serait assis sur celui-ci visualise une zone placée derrière le véhicule. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que les deux positions du dossier (3) correspondant aux deux positions du siège (1) face à la route et dos à la route sont symétriques l’une de l’autre par rapport à un plan vertical et transversal YZ du véhicule. Procédé de transformation d’un siège (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, pour passer de la position face à la route à la position dos à la route, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - une étape de basculement vers l’avant du dossier (3) jusqu’à une position qui est légèrement incliné par rapport à un plan vertical et transversal YZ du véhicule, -une étape de mise en rotation de l’assise secondaire (4) depuis la position rangée jusqu’à la position fonctionnelle déployée pour former avec le dossier (3) un siège dos à la route.