FR 3146431 A1 20240913 FR 2302136 A 20230308 Véhicule automobile à traction électrique comprenant un batterie, des premiers moyens de raccordement destinés à permettre une recharge de la batterie à partir d’une source de courant alternatif, et des deuxièmes moyens de raccordement destinés à permettre une recharge de la batterie à partir d’une source de courant continu, les deuxièmes moyens de raccordement comprenant une embase de connexion (1) solidaire d’une structure du véhicule, ladite embase étant configurée pour accepter le branchement d’une prise de recharge de type CCS Combo2 conforme à la norme IEC62196.3, ladite embase comprenant une première portion (11) avec deux broches compatible avec un circuit à courant continu de forte intensité et une deuxième portion (12) configurée pour empêcher le branchement sur ladite deuxième portion d’une prise de type 2 conforme à la norme IEC62196.2. Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE A TRACTION ELECTRIQUE COMPRENANT UNE EMBASE DE RECHARGE L’invention porte sur un véhicule automobile de type hybride rechargeable ou 100% électrique. Dans ce type de véhicule, il est nécessaire de recharger de temps à autre les batteries, autrement appelées ici moyens de stockage d'énergie électrique, à partir d’une station de recharge ou d'une prise électrique disponible dans l'habitation habituelle de l'utilisateur du véhicule. Pour procéder à cette recharge, il est nécessaire d'utiliser un câble électrique de recharge destiné à relier d'une part une embase de recharge côté véhicule et d'autre part une prise de fourniture de courant du coté opposé, à savoir côté station ou prise électrique d'habitation. Pour des recharges à domicile, il est habituel d'utiliser comme source d'énergie une prise de courant monophasée alternative du réseau électrique. Dans cette configuration, la puissance délivrée est comprise entre 3 kW et 7 kW. Une recharge complète d’une batterie, par exemple de 50 kWh, dure plusieurs heures et s’avère relativement longue. Dans des situations d'itinérance, il est souhaitable de pouvoir recharger plus rapidement la batterie du véhicule. C'est ainsi qu’ont été mises à disposition du public des bornes de recharge puissantes, dites « bornes de recharges rapides » notamment par exemple sur les aires d'autoroute. Ces bornes de recharge puissantes peuvent délivrer des puissances élevées, e.g. plusieurs dizaines de kW, quelques centaines de kW jusqu'à 350 kW. Ces bornes de recharge puissantes délivrent directement le courant de recharge en mode courant continu (‘DC’). Au regard des valeurs de courant mis en jeu, les fils conducteurs et les contacts d’interface électrique doivent être dimensionnés en conséquence pour supporter des courants importants sans occasionner de perte de charge ni d'échauffement. La connexion électrique qui permet une recharge d'une telle puissance est distincte de celle qui permet la recharge depuis une source en courant alternatif (‘AC’). Dans tout le reste du présent document, au sujet de deux entités physiques destinées à être accouplées électriquement entre elles, on entend par « embase » l’entité physique qui se trouve sur le véhicule et « prise » l’entité physique mobile qui est manipulée par un utilisateur pour venir l’insérer dans l’embase formant sa contrepartie. Dans les documents en langue anglaise, le terme embase correspond à « socket » et le terme prise correspond à « plug ». Les interfaces de connexion électrique pour les opérations de recharge de véhicules électriques ont été normalisées dans la norme IEC62196. Dans cette norme, on trouve notamment une connexion dite « type 2 » à 7 voies et une connexion dite CCS Combo2 à 9 voies dont il va être question dans le présent document. La norme IEC62196 a été introduite en 2011, étendue en 2014. De nouvelles versions des trois premières parties ont été publiées en 2022. La norme IEC62196 définit notamment des interfaces mécaniques assurant l’interopérabilité pour le branchement entre des prises et embases provenant de différents constructeurs, équipementiers et fournisseurs de bornes. La Directive 2014/94/UE du 22 octobre 2014 renvoie à la norme IEC62196. L’évolution de cette norme IEC62196 garantit la compatibilité ascendante, à savoir que de nouvelles évolutions éventuelles de la norme conservent la compatibilité des anciens matériels, notamment sur l’interopérabilité mécanique d’accouplement. Dans le présent document, on désigne par IEC62196-2:2022 (respectivement IEC62196-3:2022) la version de la norme en vigueur en 2022. Pour les éventuelles versions ultérieures, il est considéré que l’interopérabilité mécanique pour le branchement ou l’accouplement des prises et embases sera conservée. On s'intéresse ici à des véhicules qui peuvent être rechargés sur des bornes de forte puissance en courant continu et bien entendu qui peuvent aussi être rechargés dans le contexte domestique en monophasé alternatif. Pour pouvoir être raccordés à une borne de forte puissance, les véhicules d'intérêt sont équipés d'une embase compatible avec le type CCS combo2 normalisé dans la norme IEC62196-3. Par ailleurs, pour la configuration de recharge sur une prise monophasée AC, les véhicules d'intérêt sont équipés d’un câble électrique de recharge intégré au véhicule, avec de préférence une embase de type 2 et une prise domestique 2P+T. Dans le contexte du présent document, on appelle « premiers moyens de raccordement » les éléments du véhicule destinés à permettre une recharge de la batterie à partir d’une source de courant alternatif. Les premiers moyens de raccordement sont agencés à une première position dans le véhicule. Lorsque le câble électrique de recharge est intégré au véhicule, cette installation occupe un volume non négligeable et il n’est pas souhaitable, ou en pratique pas possible, d’installer l’embase compatible au type CCS combo2 à cet endroit. C’est pourquoi l’embase compatible au type CCS combo 2 est installée dans une deuxième position dans le véhicule, distincte de la première position. Dans le contexte du présent document, on appelle « deuxièmes moyens de raccordement » les éléments du véhicule destinés à permettre une recharge de la batterie à partir d’une borne de recharge puissance, qui est une source de courant continu. L’embase de type CCS combo 2 comprend une première portion en partie inférieure avec deux broches DC+ et DC- compatibles avec un circuit à courant continu de forte intensité et une deuxième portion en partie supérieure qui peut recevoir une prise femelle de type2 à 7 broches. Mais dans les véhicules d'intérêt ici, la recharge sur prise monophasée AC est opérationnelle uniquement au travers des premiers moyens de raccordement, et pas via les deuxièmes moyens de raccordement. Ceci amène au moins un inconvénient car un utilisateur du véhicule pourrait essayer de connecter à l’embase de type CCS combo2 un câble avec un connecteur de type 2 mais la recharge ne se produirait pas. La présente invention a pour but de remédier à au moins un de ces inconvénients. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile à traction électrique comprenant un batterie, des premiers moyens de raccordement agencés à une première position et destinés à permettre une recharge de la batterie à partir d’une source de courant alternatif, et des deuxièmes moyens de raccordement agencés à une deuxième position et destinés à permettre une recharge de la batterie à partir d’une source de courant continu, les deuxièmes moyens de raccordement comprenant une embase de connexion solidaire d’une structure du véhicule, ladite embase étant configurée pour accepter le branchement d’une prise de recharge de type CCS Combo2 conforme à la norme IEC62196-3, ladite embase comprenant une première portion avec deux broches compatible avec un circuit à courant continu de forte intensité et une deuxième portion, ladite deuxième portion comprenant sept voies électriques, chacune hébergée dans une alvéole correspondante. Ladite deuxième portion est caractérisée ce qu’elle est configurée pour empêcher le branchement sur ladite deuxième portion d’une prise de type 2 conforme à la norme IEC62196-2:2022. Par ‘forte intensité’, il faut comprendre une intensité supérieure à 100 ampères. Grâce à ces dispositions, un utilisateur du véhicule en question ne peut pas physiquement connecter un connecteur de type 2 à la partie supérieure de l’embase de type CCS combo2. Il sera donc incité à utiliser les premiers moyens de raccordement et ne pourra pas se méprendre en essayant de recharger en vain en monophasé au travers des deuxièmes moyens de raccordement. Selon une autre formulation de la solution proposée, il est proposé un véhicule automobile à traction électrique comprenant un batterie, des premiers moyens de raccordement agencés à une première position et destinés à permettre une recharge de la batterie à partir d’une source de courant alternatif, et des deuxièmes moyens de raccordement agencés à une deuxième position et destinés à permettre une recharge de la batterie à partir d’une source de courant continu, les deuxièmes moyens de raccordement comprenant une embase de connexion solidaire d’une structure du véhicule, ladite embase étant configurée pour accepter le branchement d’une prise de recharge à courant continu, ladite embase comprenant une première portion avec deux broches compatible avec un circuit à courant continu de forte intensité et une deuxième portion, ladite deuxième portion comprenant sept voies électriques, chacune hébergée dans une alvéole correspondante et ladite deuxième portion étant caractérisée ce qu’elle est configurée pour empêcher le branchement sur ladite deuxième portion d’une prise de recharge à courant alternatif. En référence à la norme en vigueur, ladite prise de recharge à courant continu est une prise de type CCS Combo2 conforme à la norme IEC62196-3:2022, et ladite prise de recharge à courant alternatif est une prise type 2 conforme à la norme IEC62196-2:2022. Avantageusement, ladite embase peut être formée par une embase standard selon la norme IEC62196-3:2022 auquel est adjoint un obturateur qui recouvre les alvéoles des voies des trois phases L1, L2, L3 et du neutre N. Lorsque l'utilisateur veut accoupler une prise de type 2 à 7 voies à l'endroit des deuxièmes moyens de raccordement, ladite prise bute contre l’obturateur et l'accouplement est impossible. On note qu'il ne s'agit pas d’une trappe mobile ou d'un portillon mobile, mais d’un obturateur en position fixe par rapport à l'embase, qui obture et ferme l'accès en permanence aux alvéoles des voies des trois phases et du neutre. On remarque aussi qu’avantageusement il suffit de développer un obturateur spécifique en conservant l'embase standard CCS Combo2 sans modifier son outillage. Le coût du développement et le coût de revient d'un tel obturateur reste modéré. Selon une option avantageuse, l’obturateur est clipsé et n’est pas démontable depuis une zone extérieure du véhicule. Une fois installé et clipsé l’obturateur est sécurisé et ne peut pas être ôté par un utilisateur. L'obturateur ne peut pas être enlevé, soit par mégarde, soit par un geste malveillant. Selon une variante, la deuxième portion peut comprendre des puits de broches pour chacune de ses voies et les puits de broche des trois phases et du neutre peuvent être chacun équipé d’un bouchon d’obturation qui obture chaque puits. Il s'agit d'une alternative à un obturateur mono-pièce. Chaque puits est équipé d’un obturateur. Avantageusement, les quatre bouchons d'obturation sont identiques et il s’agit une pièce simple à développer et peu coûteuse à fabriquer. Selon une option, le véhicule comprend un faisceau électrique, et il est prévu que le faisceau électrique est dépourvu de fils venant se raccorder aux voies des trois phases et du neutre. On évite ainsi d'installer des fils inutiles. De plus on garantit une bonne séparation physique entre les fils supportant la recharge par courant continu par rapport aux fils supportant la recharge en alternatif. Le schéma électrique du système est ainsi simple et fiable. Avantageusement, ladite embase est dépourvue de broche dans les voies des trois phases et du neutre. Dans ce cas, l'embase est moins coûteuse tout en restant compatible avec la recharge à forte puissance en courant continu via une prise de type CCS combo 2. Avantageusement, ladite embase est équipée d’une broche dans chacune des deux alvéoles de contrôle et dans l’alvéole de prise de terre. Ainsi, après le branchement d'une prise de type CCS combo 2, les circuits de contrôle et de protection peuvent être activés. L'utilisation des voies de contrôle permet au système de déterminer le mode de recharge et la puissance maximum à opérer en mode de recharge. L'utilisation de la voie de prise de terre permet de sécuriser la recharge contre les risques électriques. Avantageusement, l’embase comprend en tout exactement cinq puits de broche, deux puits étant dédiés respectivement à deux broches de contrôle, deux puits étant dédiés respectivement à deux broches de recharge en courant continu et un puits à étant dédié à une broche de prise de terre, l’emplacement des trois phases et du neutre étant occupé par une paroi frontale. Cette paroi frontale dissuade l'utilisateur d'essayer de brancher une prise électrique de type 2 sur la portion supérieure de l’embase. Les cinq puits en question correspondent géométriquement aux cinq projections présentes sur la prise CCS combo 2, ce qui incite l'utilisateur à essayer de brancher uniquement une prise CCS combo 2 dans l'embase. Selon une option, le véhicule automobile présente un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal suivant une direction de déplacement dudit véhicule automobile, un axe transversal perpendiculaire à l’axe longitudinal, et un axe vertical perpendiculaire à l’axe longitudinal et à l’axe transversal et les deuxièmes moyens de raccordement sont agencés au dessus d’un passage de roue arrière du véhicule selon l’axe vertical. Selon une option, le véhicule automobile présente un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal suivant une direction de déplacement dudit véhicule automobile, un axe transversal perpendiculaire à l’axe longitudinal, et un axe vertical perpendiculaire à l’axe longitudinal et à l’axe transversal, et il est prévu que l’un parmi les premiers et deuxièmes moyens de raccordement est agencé au dessus du passage de roue arrière droite du véhicule selon l’axe vertical et l’autre parmi les premiers et deuxièmes moyens de raccordement est agencé au dessus du passage de roue arrière gauche du véhicule selon l’axe vertical. Ainsi on a une trappe d’accès de taille modérée de chaque coté du véhicule, favorisant l'esthétique du véhicule et l'équilibre de son style. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : illustre schématiquement une embase standard et type CCS Combo2 ; illustre schématiquement une embase standard et type CCS Combo2 avec un obturateur sur les voies L1, L2, L3 et N; illustre en vue de perspective une prise CCS Combo2. illustre schématiquement, en vue de face une prise type 2 conforme à la norme IEC62196.2 ; illustre schématiquement, en vue de coupe selon la ligne de coupe V des figures 1 et 2, une embase avec obturateur et une prise CCS Combo2, l’accouplement étant possible ; illustre schématiquement, en vue de coupe selon la ligne de coupe VI des figures 1 et 2, une embase avec obturateur et une prise type 2 conforme à la norme IEC62196.2, l’accouplement étant impossible illustre en vue de perspective un véhicule automobile avec premiers moyens de raccordement et des deuxièmes moyens de raccordement ; illustre un bloc diagramme du circuit électrique du véhicule ; est analogue à la et illustre schématiquement des variantes de réalisation est analogue à la et illustre schématiquement une autre variante de réalisation. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Pour des raisons de clarté de l'exposé, certains éléments ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle. Comme visible aux figures 7 et 8, il est représenté un véhicule automobile à traction électrique, le véhicule 9 comprenant au moins une batterie BATT et un moteur de traction électrique. On entend ici par batterie tout dispositif de stockage d’énergie électrique embarqué dans un véhicule électrique ou hybride, de type électrochimique (Ni-MH, Li-Ion, etc.) voire partiellement purement électrique (super condensateurs). Le véhicule présente un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal X suivant une direction de déplacement dudit véhicule automobile, un axe transversal Y perpendiculaire à l’axe longitudinal X, et un axe vertical Z perpendiculaire à l’axe longitudinal X et à l’axe transversal Y. Le véhicule 9 peut être rechargé dans un contexte domestique en monophasé alternatif et le véhicule 9 peut être rechargé sur des bornes de forte puissance en courant continu. A cet effet, le véhicule 9 comporte des premiers moyens de raccordement RAC1. Les premiers moyens de raccordement RAC1 sont destinés à permettre une recharge de la batterie à partir d’une source de courant alternatif. Les premiers moyens de raccordement RAC1 sont agencés à une première position P1. Dans l’exemple illustré, les premiers moyens de raccordement RAC1 sont agencés au dessus du passage de roue arrière gauche (position P1). Les premiers moyens de raccordement peuvent inclure un enrouleur de câble ou un dévidoir de manière à faciliter l'usage au quotidien de la recharge à domicile. En variante, pour faciliter l'usage au quotidien de la recharge à domicile, les premiers moyens de raccordement RAC1 peuvent inclure un câble de conformation hélicoïdale au repos, que l’utilisateur peut extraire et qui peut être substantiellement allongé pour aller rejoindre un socle de connexion domestique à quelques mètres. Les premiers moyens de raccordement peuvent inclure une embase de type 2 à laquelle est habituellement connecté le câble télescopique intégré discuté juste au dessus. Cette embase de type 2 peut aussi être utilisée pour y brancher un cordon de type 2 mis à disposition sur les bornes publiques à puissance faible (monophasé ou triphasé). Le véhicule 9 comporte des deuxièmes moyens de raccordement RAC2. Les deuxièmes moyens de raccordement RAC2 sont destinés à permettre une recharge rapide de la batterie à partir d’une source de courant continu. Les deuxièmes moyens de raccordement RAC2 sont agencés à une deuxième position P2. Dans l’exemple illustré, les deuxièmes moyens de raccordement RAC2 sont agencés au dessus du passage de roue arrière droite (position P2). Il faut remarquer que les positions des premiers et deuxièmes moyens de raccordement pourraient être inversées par rapport à l’axe longitudinal X. Il faut aussi noter que les premiers et deuxièmes moyens de raccordement pourraient se situer ailleurs qu’au dessus des passages de roues, sans exclure aucune configuration. Par exemple, les premiers moyens de raccordement RAC1 pourraient être agencés à l’avant du véhicule. Sur la , la partie droite illustre la recharge en courant continu DC depuis les deuxièmes moyens de raccordement vers la batterie. La recharge se fait directement vers la batterie du véhicule sans passer par un convertisseur DC/DC dans le véhicule. Sur la partie gauche du schéma, la recharge est faite depuis une source alternative AC grâce aux premiers moyens de raccordement RAC1, le chemin de charge passe par un contrôleur embarqué OBC équipé d'un convertisseur DCDC et par un boitier de distribution et de protection repéré JB. Le schéma de la illustre une configuration particulièrement pertinente du point de vue économique, qui permet une recharge rapide et une recharge lente à domicile. Les interfaces de connexion électrique pour la recharge de véhicules électriques ont été normalisées dans la norme IEC62196. Dans cette norme, on trouve notamment les définitions d’une embase « type 2 » à 7 voies et une embase dite CCS Combo2 à 9 voies. Dans cette norme IEC62196, on trouve aussi la définition d’une prise CCS combo2 aussi appelée dans le présent document « prise de recharge à courant continu», ainsi que la définition d’une prise de type 2 appelée dans le présent document « prise de recharge à courant alternatif». Les deuxièmes moyens de raccordement RAC2 sur le véhicule sont formés par une embase de connexion 1 compatible avec une prise CCS Combo2, mais l’embase de connexion 1 présente une spécificité qui sera détaillé dans la suite. L’embase de connexion 1 est monté fixement sur la structure du véhicule, solidaire de la structure par un montage vissé ou clipsé. Comme visible à la , l’embase de connexion 1 comprend une première portion 11 avec deux broches DC+ et DC- compatibles avec un circuit à courant continu de forte intensité. L’embase de connexion 1 comprend une deuxième portion 12 qui est généralement prévu pour recevoir une prise de type 2. Selon l'orientation habituelle de la prise CCS combo2, la première portion se situe en partie inférieure et la deuxième portion se situe en partie supérieure. Il est prévu un méplat 18, en correspondance de forme avec les méplats 28, 38 prévus respectivement sur la prise CCS combo2 repérée 2 et la prise de type 2 repérée 3. L’embase de connexion 1 est configurée pour accepter le branchement d’une prise de recharge de type CCS Combo2 conforme à la norme IEC62196.3. Selon la présente invention, la deuxième portion 12 est conformée de telle façon qu’elle empêche le branchement d’une prise de type 2 conforme à la norme IEC62196.2 sur ladite deuxième portion. Plusieurs modes de réalisation sont décrits pour remplir cette fonction. Sur la sont représentés l'affectation des voies selon une embase combinée CCS Combo2 conventionnelle qui accepte le branchement d'une prise pour recharge à courant continu telle que celle représentée à la ou alternativement le branchement d'une prise type 2 sur la portion supérieure Pour recharge domestique. Les voies PP et CP sont les deux voies aux deux positions les plus hautes et les deux voies de diamètre le plus petit. En descendant sur la deuxième ligne, de la gauche vers la droite, nous avons une phase alternative notée L3, la voie de protection à la terre PE, et la voie du neutre électrique repérée N. En descendant sur la troisième ligne, de la gauche vers la droite, nous avons une autre phase alternative notée L2 et encore une autre phase alternative notée L1. Les cinq voies L1, L2, L3, PE et N présentent le même diamètre. En descendant sur la dernière ligne, nous avons les deux voies DC+ et DC- compatibles avec un circuit à courant continu de forte intensité. Les deux voies DC+ et DC- présentent le plus gros diamètre. Lorsque l'on branche une prise de recharge en courant continu, les voies PP, CP, PE, DC+ et DC- sont raccordées et les voies L1, L2, L3, N ne sont pas utilisées. La voie PE est la voie de protection à la terre, la voie PP est la voie pilote de proximité (signalisation de pré-insertion) et la voie CP est la voie pilote de contrôle (signalisation post-insertion). Les voies L1, L2 et L3 sont les voies de tension alternative triphasée. Les voies PP et CP sont les deux voies dites « de contrôle » qui permettent d’établir la recharge sur un mode particulier convenant à la fois à la borne et au véhicule. Dans des situations autres que celle de la présente invention, lorsque l'on branche une prise de recharge de type 2 telle qu’illustré à la , sur l'embase CCS Combo2, les voies PP, CP, PE, N et au moins une voie de phase sont raccordées. Les voies DC+ et DC- ne sont pas utilisées. En monophasé, une seule voie de phase L1 ou L2 ou L3 est effectivement utilisée. En triphasé AC, les trois voies L1, L2, L3, sont raccordées opérationnellement. Dans le contexte de la norme IEC62196, pour chaque voie de raccordement électrique, il est prévu sur l'embase une alvéole qui héberge le contact électrique (ici une broche mâle). En pratique, la broche mâle est agencée au milieu d’un puits qui forme l’alvéole correspondante. Dans le contexte de la norme IEC62196, il est prévu, en contrepartie sur la prise, une projection à contact femelle. Chaque projection à contact femelle peut venir s'insérer dans une alvéole correspondante de l'embase, en pratique dans un puits correspondant de l'embase. Chaque projection à contact femelle peut être équipée d’un clip de contact 7 qui forme le contact femelle, mais une ou deux projections de voie de phase peuvent en être dépourvues. Les projections 81 sont de petit diamètre pour les voies PP et CP. Les projections 82 sont de diamètre intermédiaire pour les voies L1, L2, L3, PE, N. Les projections 83 sont de grand diamètre pour les voies DC+ et DC-. Avantageusement, selon un mode de réalisation de la présente invention, pour empêcher le branchement d'une prise type 2 sur l'embase CCS combo 2, l’embase 1 est équipée d’un obturateur 4 qui recouvre les alvéoles des voies des trois phases (L1, L2, L3) et du neutre N. Comme visible sur la , l'obturateur 4 recouvre les voies des trois phases (L1, L2, L3) et du neutre N. En revanche, il laisse un accès libre aux deux voies de contrôle PP et CP et à la voie de prise de terre PE. La présence de l'obturateur 4 empêche le branchement d'une prise type 2 conventionnelle comme ceci est illustré à la . Il y a au moins une projection de phase par exemple L3 et une projection du neutre N qui empêche d'insérer la prise 3 de type 2 dans l'embase obturée selon l'invention. En revanche, la présence de l'obturateur 4 n'empêche pas le branchement d'une prise CCS combo2 tel que représentée à la comme ceci est illustré dans la vue de coupe à la . La prise CCS combo2 repérée 2 comprend la bordure supérieure 24, la bordure inférieure 25, une poignée 27 et un câble électrique 29. L'obturateur 4 est monté en position fixe par rapport à l'embase, l'obturateur 4 ferme l'accès en permanence aux alvéoles des voies des trois phases et du neutre. Selon un exemple de réalisation, il est prévu une patte à crochet 47 permettant d'assurer une fonction de clipsage de l'obturateur au moins à l'intérieur d'un des puits des alvéoles recouvertes. On remarque que la rainure périphérique 14 ne doit pas être obturée, afin de laisser passer la bordure périphérique haute 24 de la prise CCS combo 2. La rainure périphérique basse 15 est adaptée pour recevoir la bordure périphérique basse 25 de la prise de combo. La rainure périphérique 14 est aussi de fait compatible avec la réception de la bordure 34, donc la bordure ne peut généralement pas remplir la fonction d’interdiction de branchement recherchée. Selon une option préférée, à l'arrière de l'embase 1, le faisceau électrique ne comporte pas de fils en face des voies phases (L1, L2, L3) et du neutre N. Sur la , on a représenté deux éléments de variantes. Au lieu de l’obturateur monopièce présenté ci-dessus, on peut utiliser des bouchons 40, formant bouchons d'alvéoles, il s'agit de bouchons individuels placés dans les alvéoles à condamner. En l'occurrence, on peut par exemple insérer un bouchon 40 dans chacune des alvéoles des trois phases (L1, L2, L3) et du neutre N. Ces quatre voies ont le même diamètre, par conséquent un seul type de bouchon d'alvéole peut convenir pour les quatre positions. Selon cette logique, il n’y a pas de bouchon dans les voies PP, CP, PE, DC+ et DC-. Selon une autre variante, on peut simplifier l'embase qui devient alors différente de l'embase standard. Selon cette logique, les broches des trois phases (L1, L2, L3) et du neutre ne sont plus présentes. Selon cette logique, les broches mâle ne sont présentes que dans les voies PP, CP, PE, DC+ et DC-. Sur la , on a représenté encore une autre variante. Dans cette variante, à l'endroit des voies habituellement occupées par les trois phases (L1, L2, L3) et le neutre, le corps de l'embase comprend une paroi frontale 42 qui fait obstruction à tout branchement d'une prise de type 2. La paroi frontale 42 affleure par rapport à un plan extérieur PF du cœur de l’embase sans dépasser. Selon une option, l'obturateur, qu'il soit monopièce ou sous forme d'une pluralité bouchons individuels, peut être fixé de telle manière qu'il ne peut être ôté qu'en étant poussé depuis le côté intérieur de l'embase. Ainsi, il faut démonter l'embase 1 pour pouvoir retirer l'obturateur 4 ou les bouchons 40. On remarque que tous les modes de réalisation et/ou variantes présentées remplissent la fonction d'empêcher le branchement d’une prise de type 2 conforme à la norme IEC62196.2 sur ladite deuxième portion 12 de l'embase 1. De plus, il faut relever que l'apparence de l'embase CCS combo 2 modifiée selon la présente invention ressemble assez fortement à l'apparence de la contrepartie à y brancher, à savoir la prise CCS combo 2 et la deuxième portion 12 ne ressemble plus à la prise de type 2. Ceci a pour conséquence de dissuader, consciemment ou non, l'utilisateur d'essayer de brancher une prise de type 2 à cet endroit. Véhicule automobile (9) à traction électrique comprenant un batterie, des premiers moyens de raccordement (RAC1) agencés à une première position (P1) et destinés à permettre une recharge de la batterie à partir d’une source de courant alternatif, et des deuxièmes moyens de raccordement (RAC2) agencés à une deuxième position (P2) et destinés à permettre une recharge de la batterie à partir d’une source de courant continu, les deuxièmes moyens de raccordement comprenant une embase de connexion (1) solidaire d’une structure du véhicule, ladite embase étant configurée pour accepter le branchement d’une prise de recharge à courant continu, ladite embase comprenant une première portion (11) avec deux broches compatible avec un circuit à courant continu de forte intensité et une deuxième portion (12), ladite deuxième portion comprenant sept voies électriques (L1, L2, L3, N, PE, CP,PP), chacune hébergée dans une alvéole correspondante et ladite deuxième portion étant caractérisée en ce qu’elle est configurée pour empêcher le branchement sur ladite deuxième portion d’une prise de recharge à courant alternatif. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite embase est formée par une embase standard selon la norme IEC62196-3:2022 auquel est adjoint un obturateur (4) qui recouvre les alvéoles des voies des trois phases (L1, L2, L3) et du neutre (N). Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’obturateur est clipsé et n’est pas démontable depuis une zone extérieure du véhicule. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la prise de recharge à courant continu est une prise de type CCS Combo2 conforme à la norme IEC62196-3:2022, et la prise de recharge à courant alternatif est une prise type 2 conforme à la norme IEC62196-2:2022. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième portion comprend des puits de broches pour chacune de ses voies (L1, L2, L3, N, PE, CP, PP) et les puits de broche des trois phases et du neutre (L1, L2, L3,N) sont chacun équipé d’un bouchon d’obturation qui obture chaque puits. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant un faisceau électrique, caractérisé en ce que le faisceau électrique est dépourvu de fils venant se raccorder aux voies des trois phases et du neutre (L1, L2, L3, N). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite embase est dépourvue de broche dans les voies des trois phases et du neutre (L1, L2, L3, N). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’embase comprend en tout exactement cinq puits de broche, deux puits étant dédiés respectivement à deux broches de contrôle (CP, PP), deux puits étant dédiés respectivement à deux broches de recharge en courant continu et un puits étant dédié à une broche de prise de terre, l’emplacement des trois phases et du neutre étant occupé par une paroi frontale (42). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, ledit véhicule automobile présentant un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal (X) suivant une direction de déplacement dudit véhicule automobile, un axe transversal (Y) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), et un axe vertical (Z) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) et à l’axe transversal (Y), caractérisé en ce que les deuxièmes moyens de raccordement sont agencés au dessus d’un passage de roue arrière du véhicule selon l’axe vertical (Z). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, ledit véhicule automobile présentant un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal (X) suivant une direction de déplacement dudit véhicule automobile, un axe transversal (Y) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), et un axe vertical (Z) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) et à l’axe transversal (Y), caractérisé en ce que l’un parmi les premiers et deuxièmes moyens de raccordement est agencé au dessus du passage de roue arrière droite du véhicule selon l’axe vertical (Z) et l’autre parmi les premiers et deuxièmes moyens de raccordement est agencé au dessus du passage de roue arrière gauche du véhicule selon l’axe vertical (Z).