FR 3154134 A1 20250418 FR 2310880 A 20231011 PORTAIL COULISSANT EQUIPÉ D’UN VANTAIL MOTORISÉ L’invention concerne un portail (1) comprenant au moins : - des poteaux avant et arrière (10, 20) solidarisés à distance l’un de l’autre pour définir entre eux un passage de circulation (PC) ; - un vantail (40) monté coulissant le long desdits poteaux (10, 20) entre au moins une position d’ouverture dudit passage de circulation (PC), dans laquelle son extrémité avant se trouve à proximité dudit poteau arrière (20), et une position de fermeture dudit passage de circulation (PC), dans laquelle son extrémité avant coopère avec ledit poteau avant (10), - des moyens motorisés (50) de déplacement dudit vantail (40) entre ladite position d’ouverture et ladite position de fermeture, Selon l’invention, les moyens motorisés (50) sont logés à l’intérieur d’un montant (400) creux du vantail (40), situé à son extrémité avant ou arrière, et comprennent une roue porteuse (51) faisant saillie dudit montant (400). Figure d’abrégé : [Fig.2B] PORTAIL COULISSANT EQUIPÉ D’UN VANTAIL MOTORISÉ 1. Domaine de l’invention Le domaine de l'invention est celui de la conception et de la fabrication des portails coulissants. L'invention concerne plus particulièrement un tel portail équipé d’un vantail motorisé. 2. Art antérieur Les portails sont classiquement utilisés pour permettre ou empêcher, selon qu’ils sont ouverts ou fermés, l’accès à une enceinte close comme par exemple un terrain clôturé. Les portails actuels sont essentiellement répartis en deux groupes, à savoir les portails pivotants et les portails coulissants. Les portails pivotants comprennent généralement un ou deux vantaux, disposés entre deux poteaux définissant un passage de circulation. Ce ou ces vantaux sont montés mobiles en rotation autour d’un axe vertical par rapport aux poteaux dont ils sont solidaires entre une position d’ouverture du passage de circulation et une position de fermeture du passage de circulation. Selon une approche différente, les portails coulissants comprennent généralement un vantail monté coulissant, le long de deux poteaux définissant un passage de circulation, entre une position d’ouverture du passage de circulation et une position de fermeture du passage de circulation. Les portails coulissants peuvent être répartis en deux sous-groupes, à savoir les portails autoportants et les portails coulissants sur rail. Le choix d’installer un portail coulissant d’un type plutôt que l’autre est ainsi généralement fait en fonction de l’espace disponible pour le refoulement, du nombre de passage par jour, des contraintes de niveau du sol et des risques de pollution des éléments roulants par le sable ou équivalent. Un portail autoportant comprend un poteau avant et un poteau arrière définissant un passage de circulation. Il comprend un vantail comprenant une poutre inférieure creuse le long de la face inférieure de laquelle est ménagée une ouverture longitudinale. Deux platines portant des galets de guidages d’axes de rotation verticaux et des galets de guidage d’axe de rotation horizontaux reposent sur le sol l’une sensiblement au niveau du poteau arrière et l’autre en amont de celui-ci. Ces galets de guidage sont logés à l’intérieur de la poutre inférieure du vantail. La poutre inférieure se prolonge en amont de la partie barreaudée du vantail, c’est-à-dire de la portion comprenant des barreaux. Son extrémité arrière est reliée à l’extrémité arrière de la poutre supérieure du vantail au moyen d’une poutre de renfort oblique. Le vantail est ainsi monté en porte-à-faux. Un portail coulissant sur rail comprend un poteau avant et un poteau arrière définissant un passage de circulation. Il comprend également un rail de guidage qui s’étend le long du passage de circulation et s’étend en amont du poteau arrière sur une distance sensiblement égale à la longueur du passage de circulation. Un vantail repose sur des roues de guidage (dites porteuses) qui coopèrent avec le rail de guidage. Il peut ainsi être coulissé le long des poteaux entre une position d’ouverture du passage de circulation et une position de fermeture du passage de circulation. De nos jours, les portails coulissants motorisés sont de plus en plus répandus et les avantages associés sont multiples. Une telle motorisation permet par exemple d’automatiser l’ouverture et la fermeture du vantail à distance, via un dispositif de commande filaire ou radio. L’individu possédant la télécommande peut ainsi actionner l’ouverture du vantail sans devoir quitter son véhicule par exemple. Cela se traduit notamment par une amélioration du confort et de la sécurité de l’individu. Les portails coulissants sur rails motorisés comprennent généralement une unité motorisée, installée au sol, portant une roue dentée qui coopère avec une crémaillère montée sur le vantail. En actionnant l’unité motorisée, le vantail est ainsi déplacé entre la position d’ouverture et la position de fermeture, et inversement. Toutefois, cette technique n’est pas pleinement satisfaisante. Par exemple, de par leur agencement, l’unité motorisée et la crémaillère peuvent plus aisément être sujettes à des détériorations, mêmes involontaires. Plus précisément, un élément extérieur peut venir se loger dans la crémaillère et venir perturber, voire empêcher, le déplacement du vantail. Par ailleurs, la combinaison unité motorisée, crémaillère et vantail présente une difficulté de montage et de réglage pérenne dans le temps Il existe donc un besoin de fournir une technique de motorisation du vantail qui soit notamment pérenne, peu encombrante et qui puisse être mise en œuvre sur différents types de portails coulissants. 3. Résumé de la technique proposée La technique proposée se rapporte à un portail comprenant au moins : - un poteau avant et au moins un poteau arrière destinés à être solidarisés à distance l’un de l’autre pour définir entre eux un passage de circulation ; - un rail de guidage s’étendant le long du passage de circulation au moins depuis l’un jusqu’à l’autre des poteaux ; - un vantail monté coulissant le long de poteaux entre au moins une position d’ouverture du passage de circulation, dans laquelle son extrémité avant se trouve à proximité dudit au moins un poteau arrière, et une position de fermeture du passage de circulation, dans laquelle son extrémité avant coopère avec le poteau avant, - des moyens motorisés de déplacement du vantail entre ladite au moins une position d’ouverture et la position de fermeture, et inversement. Selon la technique proposée, les moyens motorisés sont logés à l’intérieur d’un montant creux du vantail, situé à son extrémité avant ou arrière, et comprennent une roue porteuse faisant saillie du montant de sorte à être en contact avec le rail de guidage. En les déportant dans l’espace intérieur du montant (avant ou arrière) du vantail, les moyens motorisés sont dissimulés et donc davantage protégés des éventuels chocs et/ou aléas pouvant être induis par des éléments environnants (véhicules, bicyclettes, intempéries, etc). Cela se traduit également et par une réduction de l’encombrement du portail. La technique proposée permet par ailleurs de s’affranchir de la mise en œuvre de crémaillère. La technique proposée permet donc de simplifier la structure des moyens motorisés. Cela se traduit donc par une installation simple et rapide du portail ainsi que par une maintenance aisée de celui-ci. Selon une caractéristique particulière de la technique proposée, le vantail porte au moins un module photovoltaïque d’alimentation des moyens motorisés en énergie électrique. La mise en œuvre d’au moins un tel module photovoltaïque permet au portail de minimiser sa consommation d’énergie électrique provenant d’une source externe, voire de garantir sont autonome électrique. Cela contribue donc à la préservation de l’environnement. Selon une implémentation particulière de cette caractéristique, le vantail présente une surface supérieure, s’étendant selon un plan sensiblement horizontal, sur laquelle est disposé ledit au moins un module photovoltaïque. Contrairement aux a priori de l’homme du métier, un tel agencement permet notamment d’optimiser le rendement du ou des modules photovoltaïques et donc de s’affranchir davantage d’une consommation d’énergie électrique provenant d’une source externe. En effet, un tel agencement permet a minima au(x) module(s) photovoltaïque(s) d’être fonctionnel(s) lorsque le soleil est au zénith, et ce quelque soit l’orientation du portail. Un tel agencement permet en outre de s’affranchir de module(s) photovoltaïque(s) disposé(s) sur les faces latérales du vantail qui sont davantage sujets aux dégradations, chocs par exemple, compte tenu de leurs positions. Selon une autre caractéristique particulière de la technique proposée, le montant creux du vantail loge en outre au moins une unité de stockage d’énergie électrique, l’unité de stockage d’énergie électrique étant reliée aux moyens motorisés et à un premier connecteur de rechargement de l’unité de stockage d'énergie électrique. Par ailleurs, le poteau avant, ou le poteau arrière, comprend un deuxième connecteur de rechargement de l’unité de stockage d'énergie électrique du vantail, le deuxième connecteur étant relié à une source d’alimentation en énergie électrique. Le premier connecteur est en outre configuré pour coopérer avec le deuxième connecteur lorsque le vantail est en position de fermeture, ou en position d’ouverture respectivement. Un tel agencement permet d’assurer un rechargement automatique de l’unité de stockage d’énergie électrique lorsque le vantail est à l’arrêt (en position d’ouverture ou de fermeture selon la structure retenue du portail). Cela contribue notamment à garantir la pérennité de portail en assurant une continuité de fonctionnement des ses équipements électriques. Selon une autre caractéristique particulière de la technique proposée, le montant du vantail comprend sur une de ses parois un capot amovible d’insertion des moyens motorisés à l’intérieur du montant. Un tel capot amovible permet notamment de simplifier l’assemblage des éléments du vantail, et donc celui du portail par extension. Cela se traduit notamment par une réduction de la pénibilité du travail de l’opérateur dédié à cette opération. Selon une autre caractéristique particulière de la technique proposée, le portail comprend en outre des moyens de verrouillage du vantail au poteau avant en position de fermeture, et une première partie des moyens de verrouillage est logée à l’intérieur du montant du vantail. Selon une autre caractéristique particulière de la technique proposée, le portail comprend en outre des moyens de détection d’un obstacle au travers du passage de circulation, et une première partie des moyens de détection est logée à l’intérieur du montant du vantail. De tels moyens de détection d’obstacles permettent notamment d’éviter, ou d’interrompre, le déplacement du vantail en position de fermeture si un obstacle (individu ou objet) est susceptible d’être percuté par le vantail lors de son déplacement. Cela se traduit par une amélioration de la sécurité du portail et de son environnement. Cela se traduit donc par une amélioration de la pérennité du portail. Selon une autre caractéristique particulière de la technique proposée, le portail comprend en outre une poignée de manipulation, et les moyens motorisés sont débrayables de sorte à permettre un déplacement manuel du vantail. Un tel agencement permet à l’utilisateur d'ouvrir le vantail de l'intérieur comme de l'extérieur de la propriété lors d'une panne d'alimentation d'énergie électrique par exemple. Cela permet de proposer une continuité de fonctionnement, bien que dégradée, du portail. Selon une autre caractéristique particulière de la technique proposée, le montant du vantail présente une hauteur d’au moins 1,25 m. 4. Liste des Figures La technique proposée, ainsi que les différents avantages qu’elle présente, seront plus facilement compris, à la lumière de la description qui va suivre de modes de réalisation illustratifs et non limitatifs de celle-ci, et des dessins annexés parmi lesquels : - FIG. 1 , FIG. 1 et FIG. 1 : les figures 1A à 1C illustrent, selon différentes vues, un portail coulissant, en position de fermeture, comprenant un vantail motorisé conforme à un premier mode de réalisation de la technique proposée ; - FIG. 1 : la FIG. 1 est une vue en perspective du portail coulissant; - FIG. 1 : la FIG. 1 est une vue de face du portail coulissant; et - FIG. 1 : la FIG. 1 est une vue du dessus du portail coulissant; - FIG. 2 et FIG. 2 : les figures 2A et 2B illustrent, selon des vues en perspective assemblée et éclatée respectivement, du montant avant du vantail motorisé des figures 1A à 1C ; - FIG. 3 : la FIG. 3 illustre, selon une vue en perspective, un poteau avant du portail coulissant des figures 1A à 1C ; et - FIG. 4 : la FIG. 4 illustre, selon une vue de dessus, un portail coulissant comprenant un vantail motorisé conforme à un deuxième mode de réalisation de la technique proposée. 5. Description détaillée de l’invention Par souci de clarté, les mêmes éléments sont désignés par les mêmes références sur les différentes figures. Ces mêmes éléments sont désignés par les mêmes références sur les différentes figures auxquelles est ajouté, de manière incrémentale, le symbole « ' » entre chaque mode de réalisation. En outre, on utilise par la suite des termes d'orientation et de positionnement en se référant arbitrairement à une position installée du portail coulissant, lorsque celui-ci est fixé, directement ou indirectement, au sol et s’étend dans un plan sensiblement perpendiculaire au sol, de sorte à être disposée sensiblement verticalement. En d’autres termes, « l’avant » et « l’arrière » du portail sont définis en fonction du sens de déplacement de son vantail. Ainsi, le vantail se déplace vers l’avant du portail lorsqu’il est amené vers sa position de fermeture alors qu’il se déplace vers l’arrière du portail lorsqu’il est amené vers sa position d’ouverture. 5.1 Principe général Comme indiqué ci-dessus, on connaît des portails coulissants sur rails de guidage qui comprennent respectivement une unité motorisée, installée au sol, portant une roue dentée qui coopère avec une crémaillère montée sur le vantail. Cet agencement permet de déplacer le vantail entre la position d’ouverture et la position de fermeture du passage de circulation, et inversement. Cherchant à améliorer la pérennité de la motorisation de tels portails coulissants, les inventeurs de la technique proposée ont identifié, au prix d’une démarche non évidente, une technique exploitant la structure même du vantail pour supporter l’ensemble des moyens motorisés. Le principe général de la technique proposée consiste à disposer les moyens motorisés à l’intérieur d’un montant creux, situé à l’extrémité avant du vantail, tout en laissant la roue porteuse faire saillie du montant de sorte à être en contact avec le rail de guidage. 5.2 Description d’un mode de réalisation illustratif On illustre par la suite un premier mode de réalisation de la technique proposée, traité à titre de simple exemple illustratif, et non limitatif, à l’appui des figures 1A à 3 . Plus précisément, les figures 1A à 1C illustrent, selon différentes vues, un portail coulissant sur rail dans son intégralité en position de fermeture. Les figures 2A et 2B sont des vues assemblée et éclatée respectivement illustrant, de manière isolée, le montant avant du vantail. Enfin, la FIG. 3 est une vue illustrant, de manière isolée, le poteau avant du portail coulissant. Dans ce mode de réalisation, le portail 1 comprend un poteau avant 10 et deux poteaux arrière 20. Le poteau avant 10 est destiné à être solidarisés à distance des poteaux arrière 20 pour définir un passage de circulation PC. Le portail 1 comprend classiquement un rail de guidage 30 s’étendant le long du passage de circulation PC au moins depuis l’un jusqu’à l’autre des poteaux avant et arrière 10, 20. Préférentiellement, le rail de guidage 30 présente une longueur correspondant au double de la longueur du passage de circulation PC, de sorte à Les poteaux avant et arrière 10, 20 ainsi que le rail de guidage 30 sont solidarisés à un seuil en béton (non représenté) coulé à cet effet dans le sol approximativement depuis l’un jusqu’à l’autre des poteaux. Le portail comprend un vantail 40. Ce vantail 40 est monté coulissant entre les deux poteaux arrière 20 (situés de part et d’autre du vantail) et en regard du poteau avant 10, 20. Le rail de guidage 30 et le vantail 40 sont donc placés dans un plan (non représenté) située entre les poteaux arrière 20 et passant par le poteau avant 10. Ce vantail 40 est monté coulissant entre au moins une position d’ouverture dudit passage de circulation PC, dans laquelle son extrémité avant se trouve à proximité des poteaux arrière 20, et une position de fermeture du passage de circulation PC, dans laquelle son extrémité avant coopère avec le poteau avant 10, tel qu’illustré sur les figures 1A à 1C. Le vantail 40 comprend un cadre creux. Ce cadre creux comprend un montant avant 400, un montant arrière 410, une poutre inférieure 420 et une poutre supérieure 430 liés entre eux pour former le cadre présentant dans ce mode de réalisation une forme essentiellement rectangulaire. Un panneau est disposé dans le cadre de sorte à définir un vantail plein. Le portail 1 comprend par ailleurs des moyens de guidage (non référencés) portés par les poteaux arrière 20. Ces moyens de guidage comprennent, dans cet exemple, une pluralité de galets rotatifs qui contribuent au guidage en translation de la poutre supérieure 430 selon l’axe de coulissement du vantail 40, ainsi qu’au blocage en translation selon un axe vertical et un axe horizontal orthogonal à l’axe de coulissement du vantail. Le portail 1 comprend en outre des moyens motorisés 50 de déplacement du vantail 40 entre la position d’ouverture et la position de fermeture, et inversement. Selon la technique proposée, les moyens motorisés 50 de déplacement du vantail 40 sont logés à l’intérieur du montant 400 avant de ce même vantail 40, c’est-à-dire disposés dans l’espace creux du montant 400. Les moyens motorisés 50 comprennent un moteur électrique 52 configuré pour entrainer en rotation une roue porteuse 51 selon un axe de rotation essentiellement horizontal et orthogonal à l’axe de coulissement du vantail 40. La roue porteuse 51 fait partiellement saillie du montant 400, tel qu’illustré en FIG. 1 notamment, afin de coopérer avec le rail de guidage 30 et assurer le déplacement du vantail 40 selon son axe de coulissement. Dans l’exemple illustré, le vantail 40 est également supporté par une roue porteuse auxiliaire, non motorisée, placée ailleurs qu’à l’avant de la poutre inférieure, coopérant également avec le rail de guidage 30 afin d’assurer un coulissement efficace du vantail 40. Bien évidemment, selon la longueur du vantail notamment, plusieurs roues porteuses auxiliaires peuvent être nécessaires, ou au contraire aucune. Dans ce mode de réalisation, le montant 400 avant du vantail 40 loge différents autres dispositifs et/ou mécanismes, détaillés ci-après, contribuant au fonctionnement du portail 1, ce qui est particulièrement utile réduire son encombrement par exemple. Plus précisément, le montant 400 avant du vantail 40 loge une unité de stockage d’énergie électrique 60 reliée, de manière fonctionnelle, aux moyens motorisés 50 ainsi qu’à un premier connecteur C1 de rechargement de cette unité de stockage d'énergie électrique 60, tel qu’illustré en FIG. 2 notamment. De manière complémentaire, le poteau avant 10 loge un deuxième connecteur C2 de rechargement de cette même unité de stockage d'énergie électrique 60, tel qu’illustré en FIG. 3 . Ce deuxième connecteur C2 est relié à au moins une source d’alimentation en énergie électrique externe (non représentée). Ainsi, lorsque le vantail 40 est en position de fermeture, les connecteurs C1, C2 coopèrent afin que la source d’alimentation en énergie électrique externe assure le rechargement de l’unité de stockage d’énergie électrique 60. En d’autres termes, l’unité de stockage d’énergie électrique 60 est automatiquement rechargée lorsque le vantail 40 est en position de fermeture. Dans l’exemple illustré, le poteau avant 10 comprend une prise (non représentée), de type « plug & play » (en terminologie anglosaxonne), de raccordement à la source d’alimentation en énergie électrique externe. Le raccordement électrique du portail 1 est donc relativement aisé, et ce même pour des individus lambdas dépourvus d’habilitation électrique et/ou de compétences en automatisme. Un transformateur est également prévu pour ajuster la tension de la source d’alimentation en énergie électrique externe à celle de l’unité de stockage d’énergie électrique. Par ailleurs, il est prévu dans ce mode de réalisation, de mettre en œuvre un mécanisme de débrayage des moyens motorisés 50, et notamment de sa roue porteuse 51 ainsi qu’une poignée de manipulation du vantail 40. Un tel mécanisme de débrayage est particulièrement utile en cas de défaillance du moteur 52 ou de l’unité de stockage d’énergie électrique 60 pour permettre un déplacement manuel du vantail. Un tel mécanisme de débrayage est également utile en cas d’interruption de service de la source d’alimentation en énergie électrique externe, typiquement le réseau électrique Dans ce mode de réalisation, le portail 1 comprend également des moyens de verrouillage 70 configurés pour verrouiller le vantail 40 au poteau avant 10 lorsque le ventail est en position de fermeture. Plus précisément, les moyens de verrouillage 70 comprennent une première partie 71, logée à l’intérieur du montant 400 du vantail 40, et une deuxième partie 72, logée à l’intérieur poteau avant 10. Dans l’exemple illustré, les moyens de verrouillage 70 comprennent un pêne mobile, faisant saillie du montant 400 du vantail 40, configuré pour venir s’enficher avec une portion complémentaire située à l’intérieur poteau avant 10, en position de fermeture. Les moyens de verrouillage 70 peuvent en outre être commandés électriquement, par le biais d’un dispositif de commande radio ou filaire, ou manuellement, par le biais d’une clé introduite dans une serrure. Par ailleurs, dans ce mode de réalisation, le portail 1 comprend des moyens de détection 80 d’un obstacle au travers du passage de circulation PC. Plus précisément, les moyens de détection 80 comprennent une première partie 81, logée à l’intérieur du montant 400 du vantail 40, et une deuxième partie 82, logée à l’intérieur poteau avant 10. Dans l’exemple illustré, la première partie 81 des moyens de détection 80 est une photocellule configurée pour émettre et recevoir des signaux infrarouges et la deuxième partie 82 de ces mêmes moyens de détection 80 est une cellule configurée pour réfléchir le signal infrarouge émis par la photocellule 81. Dans ce mode de réalisation, le montant 400 avant du vantail 40 porte un dispositif de signalisation 100 configuré pour émettre un signal lumineux lorsque le vantail 40 coulisse de la position d’ouverture à la position de fermeture, ou inversement. Dans l’exemple illustré, le dispositif de signalisation 100 est situé à l’extrémité supérieure du montant 400 et forme couvercle d’obturation de celui-ci. Afin de simplifier l’assemblage du vantail, et plus particulièrement de tout ou partie des dispositifs et/ou mécanismes logés dans le montant 400 avant, celui-ci comprend sur une de ses parois un capot 401 amovible. Dans l’exemple illustré, le montant 400 du vantail 40 présente une hauteur H 400 de 1,25 m. Il s’agit de la hauteur minimale pour permet de loger dans le montant 400 les différents dispositifs et/ou mécanismes détaillés ci-avant. Bien évidemment, la hauteur du montant 400 peut être augmentée notamment en fonction des besoins d’occultation et de protection de la propriété dans laquelle le portail doit être installé. Par ailleurs, dans cet exemple, le capot 401 amovible forme l’intégralité d’une paroi du montant 400, à savoir celle destinée à venir en contact avec le poteau avant 10. Un tel agencement permet notamment de faciliter davantage l’insertion des éléments à l’intérieur du montant 400. Dans ce mode de réalisation, le portail 1 comprend des moyens de guidage 110 du vantail 40 en position de fermeture. Un tel agencement permet notamment de garantir un alignement des première et deuxième partie 71, 72 des moyens de verrouillage 70 ainsi que des premier et deuxième connecteurs C1, C2 de rechargement de l’unité de stockage d’énergie électrique. Dans l’exemple illustré, les moyens de guidage 110 comprennent un ergot 111, porté par le montant 400 du vantail 40, configuré pour venir s’enficher dans un évidement 112 complémentaire, ménagé dans le poteau avant 10, en position de fermeture. 5.2 Autre(s) mode(s) de réalisation illustré(s) La FIG. 4 illustre, selon une vue de dessus, un portail automatique conforme à un deuxième mode de réalisation de la technique proposée. Ce deuxième mode de réalisation, se distingue du premier mode de réalisation par la mise en œuvre de modules photovoltaïques. Pour des raisons de clarté et de concision, seules les divergences vis-à-vis du premier mode de réalisation sont décrites par la suite. Dans ce deuxième mode de réalisation, le portail 1' est équipé d’une pluralité de modules photovoltaïques 90 disposés sur la surface supérieure 431' de la poutre supérieure 430' du vantail 40'. Dans l’exemple illustré, la surface supérieure 431' de la poutre supérieure 430' supporte deux modules photovoltaïques 90. Chaque module photovoltaïque présente ici une longueur de 900mm et une largeur de 60mm. Bien évidemment, le nombre de modules photovoltaïques et/ou les dimensions de ceux-ci sont notamment déterminés en fonction des dimensions de la poutre supérieure du vantail. 5.3 Autres modes de réalisation non illustrés et variantes de réalisation Dans les exemples illustrés, un panneau est disposé dans le cadre de sorte à définir un vantail plein. Dans des variantes, le vantail pourrait également être constitué d’une grille barreaudée. Dans les exemples illustrés, le cadre présente une forme essentiellement rectangulaire. Dans des variantes, le cadre pourrait également être en forme cintrée ou en chapeau de gendarme. Dans le deuxième mode de réalisation illustré, les modules photovoltaïques sont disposés sur la surface supérieure de la tranche du vantail. Dans un autre mode de réalisation, non illustré, les modules photovoltaïques peuvent être disposés sur au moins un des côtés latéraux du panneau vertical du vantail, voire se substituer à celui-ci. Dans un autre mode de réalisation, non illustré, le deuxième connecteur, de rechargement de l’unité de stockage d'énergie électrique du vantail, est logé dans le poteau arrière du portail. De la sorte, le rechargement de l’unité de stockage d’énergie électrique est réalisé lorsque que les premier et deuxième connecteurs coopèrent en position d’ouverture du vantail. Un tel agencement est particulièrement intéressant lorsque le portail est destiné à être installé dans un lieu dont le passage de circulation est fortement fréquenté. Dans d’autres modes de réalisations, non illustrés, afin de réduire les coûts notamment, le portail peut être dépourvu de tout ou partie des éléments suivants : mécanisme de débrayage des moyens motorisés, moyens de verrouillage, moyens de guidage, dispositif de signalisation, capot amovible et moyens de détection d’un obstacle. Bien évidemment, la technique proposée n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la technique proposée et notamment toutes combinaisons des différents modes de réalisation décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. Selon différents aspects, la technique proposée présente donc tout ou partie des avantages suivants, en fonction des modes de réalisation retenus : - garantir une longévité importante du portail ; - permettre un encombrement limité du vantail, et a fortiori du portail ; - proposer une solution polyvalente (motorisée et/ou manuelle) ; - proposer une solution ergonomique ; - limiter l’impact environnemental du portail ; - proposer un portail structurellement simple ; - proposer un portail autonome en énergie ; - garantir une installation aisée du portail pour l’opérateur ; - etc. Portail (1, 1') comprenant au moins : - un poteau avant (10) et au moins un poteau arrière (20) destinés à être solidarisés à distance l’un de l’autre pour définir entre eux un passage de circulation (PC) ; - un rail de guidage (30) s’étendant le long dudit passage de circulation (PC) au moins depuis l’un jusqu’à l’autre desdits poteaux (10, 20) ; - un vantail (40) monté coulissant le long desdits poteaux (10, 20) entre au moins une position d’ouverture dudit passage de circulation (PC), dans laquelle son extrémité avant se trouve à proximité dudit au moins un poteau arrière (20), et une position de fermeture dudit passage de circulation (PC), dans laquelle son extrémité avant coopère avec ledit poteau avant (10), - des moyens motorisés (50) de déplacement dudit vantail (40) entre ladite au moins une position d’ouverture et ladite position de fermeture, et inversement, caractérisé en ce que lesdits moyens motorisés (50) sont logés à l’intérieur d’un montant (400) creux dudit vantail (40), situé à son extrémité avant ou arrière, et comprennent une roue porteuse (51) faisant saillie dudit montant (400) de sorte à être en contact avec ledit rail de guidage (30). Portail (1, 1') selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit vantail (40) porte au moins un module photovoltaïque (90) d’alimentation desdits moyens motorisés (50) en énergie électrique. Portail (1, 1') selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit vantail (40) présente une surface supérieure (431), s’étendant selon un plan sensiblement horizontal, sur laquelle est disposé ledit au moins un module photovoltaïque (90). Portail (1, 1') selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit montant (400) creux du vantail (40) loge en outre au moins une unité de stockage d’énergie électrique (60), ladite unité de stockage d’énergie électrique (60) étant reliée auxdits moyens motorisés (50) et à un premier connecteur (C1) de rechargement de ladite unité de stockage d'énergie électrique (60), et en ce que ledit poteau avant (10), ou ledit poteau arrière (20), comprend un deuxième connecteur (C2) de rechargement de ladite unité de stockage d'énergie électrique (60) dudit vantail (40), ledit deuxième connecteur (C2) étant relié à au moins une source d’alimentation en énergie électrique, ledit premier connecteur (C1) étant configuré pour coopérer avec ledit deuxième connecteur (C2) lorsque ledit vantail (40) est en position de fermeture, ou en position d’ouverture respectivement. Portail (1, 1') selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit montant (400) du vantail (40) comprend sur une de ses parois un capot (401) amovible d’insertion desdits moyens motorisés (50) à l’intérieur dudit montant (400). Portail (1, 1') selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend en outre des moyens de verrouillage (70) dudit vantail (40) audit poteau avant (10) en position de fermeture, et en ce qu’une première partie (71) desdits moyens de verrouillage (70) est logée à l’intérieur dudit montant (400) du vantail (40) Portail (1, 1') selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend en outre des moyens de détection (80) d’un obstacle au travers dudit passage de circulation (PC), et en ce qu’une première partie (81) desdits moyens de détection (80) est logée à l’intérieur dudit montant (400) du vantail (40). Portail (1, 1') selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit ventail (40) comprend une poignée de manipulation et en ce que lesdits moyens motorisés (50) sont débrayables de sorte à permettre un déplacement manuel dudit vantail (40). Portail (1, 1') selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit montant (400) du vantail (40) présente une hauteur (H 400 ) d’au moins 1,25 m.