FR 3148000 A1 20241025 FR 2304054 A 20230421 Système de verrouillage (10) pour un vélo (1) pliant, configuré pour permettre de bloquer le vélo (1), plié, dans une position de verrouillage et pour permettre de débloquer le vélo (1) dans une position de déverrouillage, le système de verrouillage (10) comportant un aimant (11) et une plaque de verrouillage (12), l’aimant (11) comportant au moins une face aimantée (13), la plaque de verrouillage (12) comportant une face de réception (14) métallique destinée à recevoir la face aimantée (13) en position de verrouillage, la face de réception (14) étant délimitée par une périphérie (15) comportant une première partie (17) et une deuxième partie (18), dans lequel la première partie (17) de la périphérie (15) de la face de réception (14) est configurée pour maintenir la position de verrouillage en cas de déplacement de l’aimant (11) dans un plan parallèle à la face de réception (14) dans une direction (S1) choisie parmi un premier ensemble de directions (E1), et dans lequel la deuxième partie (18) de la périphérie (15) de la face de réception (14) est configurée de manière à laisser la face aimantée (13) quitter la face de réception (14), afin de passer dans la position de déverrouillage, en cas de déplacement de l’aimant (11) dans un plan parallèle à la face de réception (14) dans une direction (S2) choisie parmi un deuxième ensemble de directions (E2). Figure de l’abrégé : Figure 4 SYSTEME DE VERROUILLAGE EN POSITION PLIEE POUR VELO PLIANT La présente divulgation relève du domaine des vélos pliants, notamment mais non exclusivement les vélos pliants à assistance électrique, en particulier les vélos à deux roues. Elle concerne en particulier un système de verrouillage pour vélo pliant ainsi qu’un vélo comportant un tel système de verrouillage. Les vélos pliants ont par définition la possibilité d’avoir une position dépliée permettant de circuler sur le vélo et une position pliée pour son stockage ou son transport. Le vélo pliant peut avoir une position pliée de rangement où la selle est descendue au plus près du cadre pour occuper le moins de place possible et une position pliée de roulement permettant de faire rouler le vélo sur le sol en le poussant, avec la tige de selle déployée pour servir d’élément de guidage à la main. En effet, le vélo ayant une masse significative, il peut être utile de pouvoir le faire rouler, dans la position pliée, sur le sol, afin de ne pas avoir à le porter tout en le déplaçant. Cette position pliée de roulement peut être utilisée à la descente d’un moyen de transport tel qu’un train, dans une gare ou dès qu’on a besoin de déplacer le vélo sans pouvoir ou vouloir monter dessus. En position pliée, qu’elle soit de rangement ou de roulement, il est utile, pour la manipulation du vélo, de maintenir les roues fixées l’une à l’autre. Il est ainsi connu de prévoir un aimant solidarisé à une roue du vélo et un disque métallique solidarisé à l’autre roue du vélo, de telle sorte que l’aimant puisse venir en contact avec le disque métallique en position pliée du vélo afin de maintenir les roues fixes entre elles. Cette solution est très répandue, et présente de nombreux avantages. En particulier, elle est bon marché, légère, elle n’exige pas de l’utilisateur qu’il soit très précis lors du pliage, elle produit une sensation de verrouillage satisfaisante pour l’utilisateur avec le bruit de l’aimant tapant sur le disque métallique lors de la mise en contact, elle ne nécessite pas d’action supplémentaire, que ce soit pour bloquer le vélo en position pliée ou pour le débloquer afin de le déplier. Cependant, cette solution aimant-disque métallique génère divers problèmes. En particulier, le vélo risque de se déplier tout seul en position pliée de roulement quand on le fait rouler et que le sol est accidenté. Par ailleurs, le disque métallique crée un bras de levier ce qui provoque un risque de desserrage de l’axe de la roue avant en cas de choc. Par ailleurs, la force d’attraction de l’aimant est calculée de manière à maintenir suffisamment les roues entre elles tout en permettant une désolidarisation aisée de l’aimant hors du disque afin de pouvoir déplier le vélo. Autrement dit, l’aimant doit avoir une force d’attraction ni trop faible ni trop élevée. Un tel compromis est relativement aisé à obtenir pour la position pliée de rangement où les sollicitations ne sont pas élevées. En revanche, lorsque l’on souhaite utiliser le vélo en position pliée de roulement, ce compromis n’est pas du tout aisé à obtenir. En particulier, si on prévoit un aimant permettant une désolidarisation aisée du disque, alors cet aimant ne permet pas de maintenir les roues entre elles en cas de roulement en position pliée de roulement et lorsqu’un léger obstacle ou une déviation intervient sur le trajet. A l’inverse, si on prévoit un aimant permettant de maintenir les roues entre elles sur le trajet en position pliée de roulement, alors l’aimant est trop difficile à désolidariser du disque pour déplier le vélo. Il existe ainsi un besoin de disposer d’un système de verrouillage en position pliée pour vélo pliant facile à utiliser pour l’utilisateur, lui garantissant que son vélo restera en position pliée quelle que soit son utilisation et en étant facile à déplier lorsqu’il le souhaite. Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. Il est proposé un système de verrouillage pour un vélo pliant, configuré pour permettre de bloquer le vélo, plié, dans une position de verrouillage et pour permettre de débloquer le vélo dans une position de déverrouillage, le système de verrouillage comportant un aimant et une plaque de verrouillage, l’aimant comportant au moins une face aimantée , la plaque de verrouillage comportant une face de réception métallique destinée à recevoir la face aimantée en position de verrouillage, la face de réception étant délimitée par une périphérie comportant une première partie et une deuxième partie, dans lequel la première partie de la périphérie de la face de réception est configurée pour maintenir la position de verrouillage en cas de déplacement de l’aimant dans un plan parallèle à la face de réception dans une direction choisie parmi un premier ensemble de directions, et dans lequel la deuxième partie de la périphérie de la face de réception est configurée de manière à laisser la face aimantée quitter la face de réception, afin de passer dans la position de déverrouillage, en cas de déplacement de l’aimant dans un plan parallèle à la face de réception dans une direction choisie parmi un deuxième ensemble de directions. Grâce au système de verrouillage, il est possible de maintenir l’aimant contre la plaque de verrouillage, dans la position de verrouillage, lorsque le vélo plié roule sur le sol, notamment sur un sol accidenté, et pourtant de désolidariser l’aimant de la plaque de verrouillage lorsque souhaité par l’utilisateur pour déplier le vélo. En effet, les inventeurs ont constaté que les directions pour désolidariser volontairement l’aimant de la plaque de verrouillage sont différentes des directions de contrainte de l’aimant lorsque le vélo circule en position pliée de roulement. Il est à noter que la désolidarisation de l’aimant hors de la plaque de verrouillage se fait essentiellement voire exclusivement par déplacement de la face aimantée sur la face de réception, donc parallèlement à cette dernière et non perpendiculairement ou autrement. Ainsi, en contraignant l’aimant selon certaines directions seulement en déplacement sur la face de réception, on peut faciliter un type de désolidarisation (pour le dépliage) tout en empêchant un autre type de désolidarisation (subie, par exemple par obstacle sur le sol) sans avoir à trouver un compromis sur la force d’attraction de l’aimant. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre, indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : La première partie de la périphérie comporte avantageusement une butée. Une telle butée peut comporter une paroi s’étendant transversalement à la face de réception, notamment sensiblement perpendiculairement à celle-ci. La butée peut s’étendre sur au moins 30%, de préférence sur au moins 50% de la longueur de la périphérie de la face de réception de la plaque de verrouillage. L’aimant peut présenter une face aimantée de périphérie sensiblement circulaire. En variante, la face aimantée présente une forme non circulaire. La périphérie de la face de réception de la plaque de verrouillage peut être au moins partiellement circulaire. Elle peut être entièrement circulaire. En variante, elle est circulaire sur une partie seulement, par exemple sur la moitié de sa périphérie. En variante encore, elle est non circulaire. La première partie, notamment la butée, peut s’étendre sur un secteur angulaire, notamment à partir d’un point central de la face de réception, compris entre 45° et 240°, de préférence compris entre 90° et 225°, de préférence égal à 180° environ ou à 225° environ. Un tel secteur angulaire permet d’assurer un maintien efficace de l’aimant contre la plaque de verrouillage notamment lorsque le sol sur lequel roule le vélo est accidenté. La butée peut comporter, sur tout ou partie de sa longueur, un rebord formant retour s’étendant au-dessus de la face de réception, à distance de celle-ci. Le rebord peut s’étendre sensiblement parallèlement à la face de réception. Le rebord peut présenter une largeur comprise entre 0,5 mm et 3 mm, notamment égale à 1,5 mm. La distance entre le rebord et la face de réception peut être au moins égale à l’épaisseur de l’aimant. Cela permet de pouvoir retenir l’aimant dans l’intervalle entre le rebord et la face de réception. Le rebord peut s’étendre à partir d’une extrémité supérieure d’une paroi de la butée. Dans un exemple, la butée comporte sur toute sa longueur, un tel rebord. Dans une variante, la butée comporte un tel rebord sur une partie de sa longueur, par exemple sur au moins 50% de sa longueur, par exemple sur 80% de sa longueur. La face de réception et la butée peuvent être réalisées d’une seule pièce, notamment métallique. En variante, la butée est rapportée et fixée, par exemple soudée, à la face de réception. La butée peut s’étendre continûment sur toute ladite première partie. En variante, la première partie comporte une butée avec plusieurs tronçons de butée à distance les uns des autres, identiques ou non entre eux. La distance entre deux tronçons est avantageusement inférieure à la plus grande dimension, notamment diamètre, de la face aimantée. La plaque de verrouillage peut comporter une patte de fixation reliée à la périphérie de la face de réception, notamment à une portion de la deuxième partie de la périphérie. La patte de fixation permet de fixer la plaque de verrouillage sur le vélo. La patte de fixation peut elle-même comporter un élément de fixation, notamment une ouverture, notamment circulaire, de fixation, pour la fixation de la plaque de verrouillage sur le vélo. La patte de fixation est avantageusement réalisée d’une seule pièce avec le reste de la plaque de verrouillage. En variante, elle est rapportée sur la périphérie de la face de réception, étant notamment soudée. Dans ce cas, la patte de fixation peut comporter une partie de décrochement reliée à la périphérie de la face de réception et s’étendant non parallèlement au plan de la face de réception d’un côté opposé à celui de la butée par rapport à la face de réception et une partie de fixation comportant l’élément de fixation s’étendant dans un plan sensiblement parallèle à la face de réception. Le système de verrouillage peut comporter un support de l’aimant pour la fixation de l’aimant sur le vélo. Le support de l’aimant peut comporter une tige, notamment filetée, ou non filetée, portant l’aimant et s’étendant sensiblement perpendiculairement au plan de la face aimantée d’un côté opposé à la face aimantée. Le support de l’aimant peut comporter une patte de fixation pour la fixation sur le vélo, ladite patte de fixation comportant un élément de fixation, notamment une ouverture, par exemple circulaire ou oblongue, de fixation. Selon un autre aspect, en combinaison avec ce qui est décrit plus haut, il est proposé un vélo pliant comportant un système de verrouillage tel que défini plus haut, le vélo comportant deux pièces, notamment une roue avant et une roue arrière, pouvant être rapprochées l’une de l’autre en position pliée et bloquées entre elles en position de verrouillage à l’aide du système de verrouillage, chacun de l’aimant et de la plaque de verrouillage étant configuré pour être solidaire respectivement d’une desdites pièces du vélo de manière à se faire face mutuellement en position pliée, l’aimant étant configuré pour pouvoir être aimanté sur la plaque de verrouillage lorsque le vélo est dans une position pliée de manière à bloquer lesdites deux pièces entre elles, le système de verrouillage étant disposé sur le vélo avec une orientation de la première partie de la périphérie de la face de réception et de la deuxième partie de la périphérie de la face de réception telles que le premier ensemble de directions comprenne les directions de déplacement de l’aimant sur la face de réception qui sont non souhaitées et que le deuxième ensemble de directions comprenne les directions de déplacement de l’aimant sur la face de réception qui sont souhaitées. L’orientation de la première partie de la périphérie par rapport au vélo est notamment choisie pour que le premier ensemble de directions comprenne les directions de déplacement de l’aimant sur la face de réception qui sont par exemple créées par le roulement du vélo en position pliée sur le sol. Ce premier ensemble de directions forme un sens de contrainte, c’est-à-dire où l’on empêche l’aimant de se désolidariser de la plaque de verrouillage. L’orientation de la deuxième partie de la périphérie par rapport au vélo est notamment choisie pour que le deuxième ensemble de directions comprenne les directions de déplacement de l’aimant sur la face de réception qui sont créées par le mouvement de l’utilisateur lors du déverrouillage du vélo pour le déplier. Ce deuxième ensemble de directions forme un sens de désolidarisation, c’est-à-dire où l’on permet à l’aimant de se désolidariser de la plaque de verrouillage. L’ensemble des directions possibles pour l’aimant constitue avantageusement la somme du premier ensemble de directions et du deuxième ensemble de directions. Autrement dit, lorsque l’aimant se déplace le long de la face de réception, ou bien il se déplace selon une direction du premier ensemble de directions, ou bien il se déplace selon une direction du deuxième ensemble de directions. Le système de verrouillage peut être rapporté et fixé sur le vélo. Lorsque lesdites pièces sont les roues du vélo, l’aimant et la plaque de verrouillage peuvent être fixés respectivement aux moyeux des roues avant et arrière du vélo ou au cadre du vélo à proximité des moyeux. En variante, le système de verrouillage est intégré au cadre du vélo. Dans ce cas et lorsque lesdites pièces sont les roues du vélo, l’un de l’aimant et de la plaque de verrouillage, de préférence l’aimant, peut être intégré à une fourche avant et l’autre de l’aimant et de la plaque de verrouillage, de préférence la plaque de verrouillage, peut être intégré à une patte fixée au cadre arrière. Le vélo peut comporter une assistance électrique. Selon un autre aspect, en combinaison avec ce qui est décrit plus haut, il est proposé un procédé de fixation ou d’intégration d’un système de verrouillage tel que défini plus haut, sur un vélo pliant tel que défini plus haut comportant : calculer ou fournir l’orientation par rapport au vélo du premier ensemble de directions formant un sens de contrainte et/ou du deuxième ensemble de directions formant un sens de déverrouillage, orienter, par rapport au vélo, la première et la deuxième parties de la périphérie de la face de réception de la plaque de verrouillage en fonction des premier et/ou deuxième ensembles de directions, fixer ou intégrer la plaque de verrouillage sur le vélo selon cette orientation, fixer ou intégrer l’aimant en fonction de la plaque de verrouillage de manière à permettre à la face aimantée d’être en contact avec la face de réception en position pliée du vélo dans la position de verrouillage. Le procédé permet ainsi de fixer le système de verrouillage sur le vélo lorsque le système de verrouillage est rapporté sur le vélo, ou d’intégrer le système de verrouillage lors de la conception du vélo en respectant l’orientation des premier et deuxième ensembles de directions. Il est à noter que l’orientation du premier ensemble de directions est prévu pour former un secteur angulaire de contrainte empêchant l’aimant de quitter la face de réception de la plaque de verrouillage. Elle est calculée pour générer une contrainte lorsque le déplacement de l’aimant est non désiré. Cette orientation est liée à la configuration de la première partie de la périphérie de la face de réception, notamment de la présence d’une butée sur cette première partie, et à l’orientation de cette première partie, notamment de la butée, par rapport au vélo, lorsque le système de verrouillage est intégré ou fixé à celui-ci. L’angle entre la droite reliant le point de fixation de la plaque de verrouillage et le centre de la face de réception et l’axe vertical peut être calculé de telle sorte que le premier ensemble de directions corresponde à l’ensemble des directions de déplacement de l’aimant générées par des mouvements des roues du vélo ou du vélo lors du roulement sur le sol ou autres mouvements subis, c’est-à-dire non souhaités, et que le deuxième ensemble de directions corresponde à l’ensemble des directions de déplacement de l’aimant générées par l’utilisateur voulant déplier son vélo et donc désolidariser l’aimant de la plaque de verrouillage, c’est-à-dire souhaitées. Par exemple, l’angle entre la droite reliant le point de fixation de la plaque de verrouillage et le centre de la face de réception et l’axe vertical peut être égal à 45°, avec le premier ensemble de directions s’étendant de 255° à 75° et le deuxième ensemble de directions s’étendant de 75° à 255° dans le sens trigonométrique. Dans une variante, l’angle entre la droite reliant le point de fixation de la plaque de verrouillage et le centre de la face de réception et l’axe vertical peut être égal à 0°, avec le premier ensemble de directions s’étendant de 210° à 30° et le deuxième ensemble de directions s’étendant de 30° à 210° dans le sens trigonométrique. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : montre schématiquement en vue de côté un vélo pliant en position dépliée selon un exemple. montre schématiquement en vue de côté le vélo de la en position pliée de roulement. montre en vue de profil, de manière schématique et partielle, un détail du vélo de la , en position pliée, équipé d’un système de verrouillage selon un exemple. montre en vue en perspective, schématique et partielle, le détail de la . montre de manière schématique et en perspective le système de verrouillage des figures 3 et 4 monté sur le vélo de la . montre isolément, de manière schématique, en vue de face, la plaque de verrouillage du système de verrouillage des figures 3 à 5. montre la plaque de verrouillage de la en vue schématique et en perspective. montre la plaque de verrouillage de la en vue schématique et de côté. montre, en vue de côté et de manière schématique, un exemple de plaque de verrouillage fixée sur le vélo en position déverrouillée. montre isolément, en perspective et schématique, une plaque de verrouillage intégrée sur un vélo pliant d’un autre exemple de système de verrouillage, montre en vue schématique et en perspective le côté arrière de la plaque de verrouillage de la . montre isolément, en vue schématique et en perspective, le côté arrière du support d’un aimant du système de verrouillage de la . montre, en vue schématique et en perspective, l’aimant et son support, du système de verrouillage de la . Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. À fin de concision, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension du mode de réalisation décrit sont représentés sur les figures et sont décrits de manière détaillée dans la suite. Dans la description qui suit, lorsque l’on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieure », « inférieur », etc., ou à des qualificatifs d’orientation, tels que « horizontale », « vertical », etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l’orientation des figures ou d’un vélo dans sa position normale d’utilisation. Il est maintenant fait référence à la . Celle-ci représente un vélo 1 selon un exemple. Le vélo 1 comporte de manière connue en soi une roue avant 2, une roue arrière 3 montées sur un cadre 4 lequel supporte une selle 5 et un guidon 6. Ce vélo 1 est pliant et peut occuper une position dépliée pour permettre à un utilisateur de monter, de pédaler dessus et de circuler à vélo, comme illustré sur la , ou une position pliée soit de rangement soit de roulement, cette dernière étant illustrée sur la . Une différence entre la position pliée de rangement et la position pliée de roulement est le déploiement de la tige 7 de selle dans la position pliée de roulement. La selle 6 forme alors une partie de préhension comme illustré sur la , afin de permettre de pousser le vélo sur le sol en faisant rouler les roues 2 et 3, disposées côte-à-côte dans cette position, de manière à déplacer le vélo en position pliée sans avoir à le porter. En position pliée, dans cet exemple, les roues 2 et 3 sont bloquées entre elles grâce à un système de verrouillage 10 qui va maintenant être décrit en référence aux figures 3 à 13. Dans l'exemple des figures 3 à 9, on a représenté un exemple de système de verrouillage 10 pouvant être fixé sur le vélo 1. Le système de verrouillage 10 comporte un aimant 11 et une plaque de verrouillage 12. L'aimant 11 comporte au moins une face aimantée 13, dans cet exemple une seule face aimantée 13. La plaque de verrouillage 12 comporte une face de réception 14 métallique destinée à recevoir la face aimantée 13 en position de verrouillage, comme illustré sur les figures 3 à 5. La face de réception 14 est délimitée par une périphérie 15 dans l'exemple illustré. La face aimantée 13 de l'aimant 11 présente une forme circulaire de diamètre D1 dans cet exemple. La face de réception 14 de la plaque de verrouillage 12 présente également une forme circulaire de diamètre D2 supérieur à D1 dans cet exemple. On ne sort pas du cadre de l’invention si la face aimantée 13 et/ou la face de réception 14 présente(nt) une autre forme. La face de réception 14 de même que la face aimantée 13 sont planes. La face de réception 14 s’étend dans un plan P. Comme visible sur les figures 3 à 9, la plaque de verrouillage 12 comporte une première partie 17 de la périphérie 15 de la face de réception 14, cette première partie 17 comportant au moins une butée 16. La première partie 17, en l’espèce la butée 16, est configurée pour maintenir la position de verrouillage en cas de déplacement de l'aimant 11 dans un plan parallèle à la face de réception 14, c'est-à-dire au plan P, dans une direction choisie parmi un premier ensemble de directions. La butée 16 s’étend non parallèlement au plan P et forme dans cet exemple un rebord sensiblement perpendiculaire au plan P, avec des extrémités latérales biseautées 19 et 20, suivant la courbure de la périphérie 15, comme en particulier visible sur la . Dans cet exemple, la butée 16 s’étend continûment sur un secteur angulaire i de 180°. La butée 16 se trouve sur le trajet de l’aimant 11 se déplaçant sur la face de réception 14 dans une direction se trouvant dans le premier secteur angulaire i et empêche alors la désolidarisation de l’aimant 11 et de la plaque de verrouillage 12. La première partie 17 occupée par la butée 16 s’étend sur 50% de la longueur de la périphérie 15, dans cet exemple. La butée 16 est dans cet exemple réalisée d’une seule pièce avec la face de réception 14, en matériau métallique, notamment en acier. La périphérie 15 comporte une deuxième partie 18 configurée de manière à laisser la face aimantée 13 quitter la face de réception 14, de manière à passer dans la position de déverrouillage, en cas de déplacement de l'aimant 11 dans un plan parallèle à la face de réception 14, c'est-à-dire au plan P, dans une direction choisie parmi un deuxième ensemble de directions. La deuxième partie 18 se trouve quant à elle sur le trajet de l’aimant 11 se déplaçant sur la face de réception 14 dans une direction se trouvant dans un deuxième secteur angulaire ii et permet alors la désolidarisation de l’aimant 11 et de la plaque de verrouillage 12. Dans cet exemple, le deuxième secteur angulaire ii est complémentaire du premier secteur angulaire i et est de 180°. Les inventeurs ont en effet remarqué que l'aimant 11 avait tendance à se déplacer, dans un plan parallèle à la face de réception 14 selon une ou des directions du premier ensemble de directions lorsque le vélo était dans une position pliée de roulement et circulait sur un sol accidenté. La présence de la butée 16 se trouvant interposée sur ce premier ensemble de directions permet ainsi d'empêcher la désolidarisation et donc le déverrouillage de l'aimant 11 et de la plaque de verrouillage 12 lorsque le vélo est poussé en position pliée de roulement. Les inventeurs ont également remarqué que, pour déverrouiller l'aimant 11 de la plaque de verrouillage 12, l'utilisateur déplaçait l'aimant 11 dans un plan parallèle à la face de réception 14 selon une direction qui appartenait à un deuxième ensemble de directions distinct du premier ensemble des directions. Ainsi, en ne disposant d’aucune butée sur ce trajet, le déverrouillage du système de verrouillage 10 en est facilité pour permettre de déplier le vélo. Cela permet ainsi d'avoir un système de verrouillage 10 résistant aux mouvements, par exemple liés au roulement sur le sol, lors du roulement en position pliée de roulement et en même temps d'avoir un système de verrouillage 10 aisément déverrouillable pour déplier le vélo lorsque l’utilisateur le souhaite. Dans l’exemple illustré sur les figures 3 à 9, la plaque de verrouillage 12 comporte une patte de fixation 21 reliée à la périphérie 15 de la face de réception 14, dans cet exemple à une portion 22 de la deuxième partie 18 de la périphérie 15. La patte de fixation 21 comporte un élément de fixation 23 formant une ouverture de fixation dans cet exemple, notamment circulaire, pour la fixation de la plaque de verrouillage 12 sur le vélo 1. La patte de fixation 21 est fixée à la roue arrière 3 dans cet exemple, au moyeu de celle-ci, par boulonnage par exemple comme visible sur les figures 3 et 5 notamment. Dans cet exemple, la patte de fixation 21 comporte une partie de décrochement 24 reliée à la périphérie 15 de la face de réception 14. Cette partie de décrochement 24 s’étend non parallèlement au plan P de la face de réception 14, dans cet exemple perpendiculairement à cette dernière, d’un côté opposé à celui de la butée 16 par rapport à la face de réception 14. La patte de fixation 21 comporte encore une partie de fixation 25 comportant l’élément de fixation 23 s’étendant dans un plan sensiblement parallèle à la face de réception 14, c’est-à-dire au plan P, la partie de fixation 25 étant reliée et formant un angle, dans cet exemple droit, avec la partie de décrochement 24. La partie de fixation 25 s’étend en éloignement de la face de réception 14 et non en superposition de celle-ci. Le système de verrouillage 10 comporte par ailleurs, dans cet exemple, un support 30 de l’aimant pour la fixation de l’aimant 11 sur le vélo 1. Le support 30 de l’aimant comporte par exemple une tige 31, notamment filetée, portant l’aimant 11 et s’étendant sensiblement perpendiculairement au plan de la face aimantée 13 d’un côté opposé à la face aimantée 13, comme visible sur les figures 3 à 5. Le support de l’aimant 30 comporte, toujours dans cet exemple, une patte de fixation 32 pour la fixation sur le vélo 1, ladite patte de fixation 32 comportant un élément de fixation 33, notamment une ouverture qui peut être circulaire ou, en variante oblongue, ce qui permet d’ajuster le réglage de la position de l’aimant 11 par rapport à la plaque de verrouillage 12. L’élément de fixation 33 permet la fixation par exemple à la roue avant 2, notamment au moyeu de celle-ci, par boulonnage notamment comme visible sur les figures 3 à 5. La patte de fixation 32 présente une partie 34 sur laquelle la tige 31 est fixée, à l’opposé de l’aimant 11 et perpendiculairement. La patte de fixation 32 comporte un décrochement 35 relié à la partie 34 et perpendiculaire à celle-ci, s’étendant en éloignement de l’aimant 11, comme visible notamment sur la . La patte de fixation comporte encore une partie de fixation 36 comportant l’ouverture formant élément de fixation 33, la partie de fixation 36 étant perpendiculaire au décrochement 35 et en éloignement de la partie 34, parallèlement à celle-ci. On visualise sur la la plaque de verrouillage 12 fixée sur le moyeu de la roue arrière 3 du vélo 1, alors que le vélo est dans une position similaire à celle de la . Lorsque l’aimant 11 est déplacé le long de la face de réception 14 selon une direction S1 appartenant au premier ensemble de directions E1 délimité par les extrémités latérales 19 et 20 de la butée 16, comme illustré sur la , alors il entre en contact avec la butée 16 et reste solidaire de la plaque de verrouillage 12. Lorsque l’aimant 11 est déplacé le long de la face de réception 14 selon une direction S2 appartenant au deuxième ensemble de directions E2, complémentaire de E1, alors il est libre de quitter la face de réception 14 et se désolidarise de la plaque de verrouillage 12. Ainsi, l’angle α entre la droite A reliant le point de fixation 40 de la plaque de verrouillage 12 et le centre 41 de la face de réception 14 et l’axe vertical V est calculé de telle sorte que le premier ensemble de directions E1 corresponde à l’ensemble des directions de déplacement de l’aimant 11 générées par des mouvements des roues 2 et 3 du vélo ou du vélo lors du roulement sur le sol ou autres mouvements subis, c’est-à-dire non souhaités, et que le deuxième ensemble de directions E2 corresponde à l’ensemble des directions de déplacement de l’aimant 11 générées par l’utilisateur voulant déplier son vélo et donc désolidariser l’aimant 11 de la plaque de verrouillage 12, c’est-à-dire souhaitées. Le premier ensemble de directions E1 forme ainsi un sens de contrainte. Le deuxième ensemble de directions E2 forme un sens de déverrouillage. On comprend que l’angle α est également lié au positionnement des première et deuxième parties 17 et 18 de la périphérie 15 de la plaque de verrouillage 12 ainsi que de la patte de fixation 21. Dans l’exemple illustré, l’angle α est d’environ 45°. Ainsi, le procédé de fixation du système de verrouillage 10 sur le vélo 1 comprendra le calcul du premier ensemble de directions E1 formant un sens de contrainte et/ou le calcul du deuxième ensemble de directions E2 formant un sens de déverrouillage, ces deux calculs étant bien entendu liés entre eux car les premier et deuxième ensembles de directions E1 et E2 sont complémentaires et représentent ensemble un angle de 360°. Dans l’exemple illustré, le premier ensemble de directions E1 forme une section angulaire de 180°, de même que le deuxième ensemble de directions E2 mais il pourrait en être autrement sans sortir du cadre de l’invention. Le premier ensemble de directions E1 forme de préférence une section angulaire d’au moins 130°. Le deuxième ensemble de directions E2 forme de préférence une section angulaire permettant au moins le passage de l’aimant 11, dépendant donc du diamètre de celui-ci et de la distance entre la deuxième partie 18 de la périphérie 15 et le centre 41 de la face de réception 14. Après ce ou ces calculs, on oriente la première et la deuxième parties 17 et 18 de la périphérie 15 en fonction des premier et deuxième ensembles de directions E1 et E2 calculés. Cette orientation revient, comme expliqué plus haut, à orienter la plaque de verrouillage selon l’angle α. On fixe la plaque de verrouillage 12 sur le vélo 1 selon cette orientation. Bien entendu, les calculs seront effectués de telle sorte qu’une marge d’erreur puisse être faite dans l’orientation finale sans porter préjudice lors de l’utilisation. Par exemple, l’angle α peut être compris entre -45° et 45° pour permettre un bon fonctionnement du verrouillage et déverrouillage. Cet angle α dépend de la position du support de l’aimant 11 sur la partie avant du vélo. Si le support de l’aimant 11 à l’avant est fixé avec un angle - α, alors la plaque de verrouillage aura un angle α à l’arrière. Après fixation de la plaque de verrouillage, on vient f ixer l’aimant 11, notamment son support 30, en fonction de la plaque de verrouillage 12 de manière à permettre à la face aimantée 13 d’être en contact avec la face de réception 14, si possible dans une partie centrale de celle-ci, en position pliée du vélo dans la position de verrouillage. L’ouverture oblongue du support 30 de l’aimant permet d’ajuster cette fixation pour être optimale. Lorsque le vélo est déplacé sur le sol en position pliée de roulement comme illustré sur la , la droite A pivote avec le cadre du vélo de manière à être sensiblement confondue avec la verticale. Le premier ensemble de directions E1 et le deuxième ensemble de directions E2 sont également tournés. Le procédé et les calculs sont avantageusement mis en œuvre pour que ces premier et deuxième ensembles de directions E1 et E2 soient positionnés de manière optimale par rapport au reste du vélo dans la position pliée de roulement illustrée sur la . On a représenté sur les figures 10 à 13 un deuxième exemple, dans lequel le système de verrouillage 10 est intégré au vélo, notamment au cadre 4 du vélo 1. Dans ce cas, la plaque de verrouillage 12 se trouve intégrée dans une partie de cadre 45 supportant la roue arrière 3, non visible, dont le moyeu est fixé à l’aide d’une ouverture 46 de la partie de cadre 45, dans cet exemple disposée sous la plaque de verrouillage 12. La plaque de verrouillage 12 ne comporte donc pas de patte de fixation. La présence de deux vis de fixation 55 et 56 peut permettre de fixer la plaque de verrouillage 12 et/ou de reprendre les efforts. Toujours dans cet exemple, la périphérie 15 n’est pas circulaire. La première partie 17 de la périphérie 15 occupe plus de 180° de la périphérie 15, avec le secteur angulaire d’angle i = 225°. Le secteur angulaire d’angle ii est quant à lui égal à 135°. La première partie 17 est circulaire sur une portion 70 occupant un angle de 180° et rectiligne sur le reste, en partie basse de la plaque de verrouillage 12, cette portion rectiligne étant sensiblement horizontale, dans cet exemple. Dans cet exemple, sur la portion 70, la butée 16 forme une paroi s’étendant transversalement, notamment sensiblement perpendiculairement, à la face de réception 14, et à l’extrémité de cette paroi, la butée 16 présente un rebord 71 formant retour au-dessus de la face de réception 14. Ce rebord 71 s’étend à une distance de la face de réception 14 supérieure ou sensiblement égale à l’épaisseur de l’aimant 11 et son éventuel logement 49 comme expliqué ci-après. Le rebord 71 suit la courbure de la butée 16 et donc de la périphérie 15. Le rebord s’étend sur une largeur de 1,5 mm. La présence d’un tel rebord 71 permet d’améliorer encore la retenue de l’aimant 11 contre la plaque de verrouillage 12, notamment en cas de force normale au plan de la face de réception 14 qui serait appliquée sur l’aimant 11 lorsque celui-ci se trouve contre la butée 16, dans la portion 70. La deuxième partie 18 de la périphérie est circulaire sur une partie haute pour rejoindre dans une portion rectiligne la portion rectiligne de la première partie 17, en biais par rapport à un axe vertical. La butée 16 est continue et formée au moins en partie par le bord du creux de la partie de cadre 45 dans lequel est formée la face de réception 14, comme visible sur la . La présente le côté de la partie de cadre 45 qui se trouve face à la roue arrière. Les figures 12 et 13 illustrent quant à elles l’aimant 11 et son support 30 constitué dans cet exemple par une tige 47 reliée d’une part à la fourche 48 avant du vélo et d’autre part formant partie d’un logement 49 maintenant l’aimant 11. Le logement 49 est configuré de telle sorte qu’il entoure la face aimantée 13 en affleurant sur le plan défini par la face aimantée, et de manière générale ne dépasse pas du plan défini par la face aimantée 13, de manière à permettre à cette dernière d’entrer en contact avec la face de réception 14 de la plaque de verrouillage 12. Comme pour la plaque de verrouillage 12, l’aimant 11 se retrouve au-dessus du moyeu de la roue avant 2, la fourche comportant une ouverture 50 pour la fixation de la fourche 48 au moyeu de la roue avant 2. La illustre le côté de la fourche avant qui fait face à la roue, tandis que la illustre le côté opposé. Dans l’exemple des figures 10 à 13, le système de verrouillage 10 étant intégré au vélo, les calculs de formes, d’angles et de positionnement de la plaque de verrouillage 12 et de l’aimant 11 sont effectués lors de la conception du vélo. La divulgation n’est bien entendu pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d’être décrits. En particulier, la butée peut s’étendre de façon discontinue ou être formée de plusieurs tronçons de butée séparés. L’aimant peut présenter une face aimantée de périphérie non circulaire. La périphérie de la face de réception de la plaque de verrouillage peut présenter une autre forme que celles décrites dans les exemples. La butée peut s’étendre sur un secteur angulaire différent de ceux des exemples illustrés, dès lors qu’elle remplit sa fonction. La face de réception et la butée peuvent être réalisées de deux pièces fixées entre elles, notamment soudées ou collées. La patte de fixation de la plaque de verrouillage peut présenter une autre forme sans sortir du cadre de l’invention. Le support de l’aimant peut être différent sans sortir du cadre de l’invention. Dans l’exemple décrit, le système de verrouillage est rapporté aux roues avant et arrière du vélo mais il peut être rapporté sur deux autres pièces du vélo venant en rapprochement l’une de l’autre lors du pliage du vélo. Lorsque ces deux pièces sont les roues avant et arrière du vélo, la plaque de verrouillage peut être solidaire de la roue avant et l’aimant de la roue arrière. Lorsque le système de verrouillage est intégré au vélo, la plaque de verrouillage et l’aimant peuvent être intégrés à d’autres pièces que la partie de cadre et la fourche, respectivement. Système de verrouillage (10) pour un vélo (1) pliant, configuré pour permettre de bloquer le vélo (1), plié, dans une position de verrouillage et pour permettre de débloquer le vélo (1) dans une position de déverrouillage, le système de verrouillage (10) comportant un aimant (11) et une plaque de verrouillage (12), l’aimant (11) comportant au moins une face aimantée (13), la plaque de verrouillage (12) comportant une face de réception (14) métallique destinée à recevoir la face aimantée (13) en position de verrouillage, la face de réception (14) étant délimitée par une périphérie (15) comportant une première partie (17) et une deuxième partie (18), dans lequel la première partie (17) de la périphérie (15) de la face de réception (14) est configurée pour maintenir la position de verrouillage en cas de déplacement de l’aimant (11) dans un plan parallèle à la face de réception (14) dans une direction (S1) choisie parmi un premier ensemble de directions (E1), et dans lequel la deuxième partie (18) de la périphérie (15) de la face de réception (14) est configurée de manière à laisser la face aimantée (13) quitter la face de réception (14), afin de passer dans la position de déverrouillage, en cas de déplacement de l’aimant (11) dans un plan parallèle à la face de réception (14) dans une direction (S2) choisie parmi un deuxième ensemble de directions (E2). Système de verrouillage (10) selon la revendication 1, dans lequel la première partie (17) comporte une butée (16). Système de verrouillage (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première partie (17) s’étend sur un secteur angulaire (i) compris entre 45° et 240°, de préférence compris entre 90° et 225°, de préférence égal à 180° environ ou à 225° environ. Système de verrouillage (10) selon la revendication 2 et éventuellement la revendication 3, dans lequel la butée (16) s’étend continûment sur toute ladite première partie (17) de la périphérie (15). Système de verrouillage (10) selon la revendication 2 et éventuellement l’une des revendications 3 et 4, dans lequel la butée (16) comporte, sur tout ou partie de sa longueur, un rebord (71) formant retour s’étendant au-dessus de la face de réception (14), à distance de celle-ci. Système de verrouillage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la plaque de verrouillage (12) comporte une patte de fixation (21) reliée à la périphérie (15) de la face de réception (14), notamment à une portion (22) de la deuxième partie (18) de la périphérie (15), la patte de fixation (21) comportant un élément de fixation (23), notamment une ouverture de fixation, pour la fixation de la plaque de verrouillage (12) sur le vélo (1). Système de verrouillage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant un support de l’aimant (30) pour la fixation de l’aimant (11) sur le vélo (1). Vélo (1) pliant comportant un système de verrouillage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le vélo (1) comportant deux pièces, notamment une roue avant (2) et une roue arrière (3), pouvant être rapprochées l’une de l’autre en position pliée et bloquées entre elles en position de verrouillage à l’aide du système de verrouillage (10), chacun de l’aimant (11) et de la plaque de verrouillage (12) étant configuré pour être solidaire respectivement d’une desdites pièces du vélo de manière à se faire face mutuellement en position pliée, l’aimant (11) étant configuré pour pouvoir être aimanté sur la plaque de verrouillage (12) lorsque le vélo est dans une position pliée de manière à bloquer lesdites deux pièces entre elles, le système de verrouillage (10) étant disposé sur le vélo (1) avec une orientation de la première partie (17) de la périphérie (15) de la face de réception (14) et de la deuxième partie (18) de la périphérie (15) de la face de réception (14) telles que le premier ensemble de directions (E1) comprenne les directions de déplacement de l’aimant (11) sur la face de réception (14) qui sont non souhaitées et que le deuxième ensemble de directions (E2) comprenne les directions de déplacement de l’aimant (11) sur la face de réception (14) qui sont souhaitées. Vélo (1) selon la revendication précédente, le système de verrouillage (10) étant rapporté et fixé sur le vélo, notamment l’aimant (11) et la plaque de verrouillage (12) étant solidarisés respectivement aux moyeux des roues avant et arrière du vélo ou au cadre (4) du vélo à proximité des moyeux. Vélo (1) selon la revendication 8, le système de verrouillage (10) étant intégré au cadre (4) du vélo. Procédé de fixation ou d’intégration d’un système de verrouillage (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 sur un vélo (1) pliant selon l’une quelconque des revendications 8 à 10, comportant : calculer ou fournir l’orientation par rapport au vélo du premier ensemble de directions (E1) formant un sens de contrainte et/ou du deuxième ensemble de directions (E2) formant un sens de déverrouillage, orienter, par rapport au vélo, la première et la deuxième parties (17, 18) de la périphérie (15) de la face de réception (14) de la plaque de verrouillage (12) en fonction des premier et/ou deuxième ensembles de directions (E1, E2), fixer ou intégrer la plaque de verrouillage (12) sur le vélo (1) selon cette orientation, fixer ou intégrer l’aimant (11) en fonction de la plaque de verrouillage (12) de manière à permettre à la face aimantée (13) d’être en contact avec la face de réception (14) en position pliée du vélo (1) dans la position de verrouillage.