FR 3152762 A1 20250314 FR 2309546 A 20230911 Un procédé de surveillance est mis en œuvre dans un véhicule assurant une fonction de feu antibrouillard arrière pouvant être placée dans un état activé ou un état désactivé par un conducteur. Ce procédé comprend une étape (10-60) dans laquelle, lorsque la fonction est placée dans l’état activé et qu’une information, représentative d’une présence de pluie dans l’environnement du véhicule, survient, ou lorsque cette information est présente et qu’un placement de la fonction dans l’état activé survient, on génère pour le conducteur, au moyen d’une interface homme/machine embarquée dans le véhicule, un message demandant s’il souhaite un changement de cet état, et dans l’affirmative on place la fonction dans l’état désactivé. Figure 3 SURVEILLANCE DE LA FONCTION DE FEU ANTIBROUILLARD ARRIÈRE D’UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules assurant une fonction de feu antibrouillard arrière, et plus précisément la surveillance au sein de tels véhicules de l’utilisation de leur fonction de feu antibrouillard arrière. Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent au moins un feu arrière assurant une fonction de feu antibrouillard arrière afin de les rendre plus facilement visibles par les conducteurs des véhicules suivants et de respecter la législation en vigueur. L’usage de cette fonction est habituellement réglementé. Plus précisément, cette fonction ne peut être utilisée (ou activée), habituellement, qu’en présence de brouillard ou de fortes chutes de neige lorsque la visibilité est inférieure à 100 m, mais pas lorsqu’il pleut. En effet, en présence de pluie, la fonction de feu antibrouillard arrière d’un premier véhicule peut fortement éblouir les conducteurs des véhicules qui suivent ce premier véhicule. La fonction de feu antibrouillard avant fait habituellement l’objet d’une réglementation différente de celle de la fonction de feu antibrouillard arrière. En effet, généralement, elle peut être utilisée lorsque la visibilité est inférieure à 150 m, que ce soit à cause du brouillard, de la neige ou de la pluie. Mais de nombreux conducteurs ont tendance à oublier cette différence et donc placent les fonctions de feu antibrouillard avant et arrière dans leur état activé lorsqu’il pleut fortement, ce qui, outre la perturbation précitée pour les conducteurs des véhicules suivants, peut leur valoir une contravention dans certaines régions. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un procédé de surveillance destiné à être mis en œuvre dans un véhicule assurant une fonction de feu antibrouillard arrière pouvant être placée dans un état activé ou un état désactivé par un conducteur. Ce procédé de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle, lorsque la fonction est placée dans l’état activé et qu’une information, représentative d’une présence de pluie dans l’environnement du véhicule, survient, ou lorsqu’une information, représentative d’une pluie dans l’environnement du véhicule, est présente et qu’un placement de la fonction dans l’état activé survient, on génère pour le conducteur, au moyen d’une interface homme/machine embarquée dans le véhicule, un message demandant s’il souhaite un changement de cet état, et dans l’affirmative on place la fonction dans l’état désactivé. Grâce à l’invention, lorsque l’utilisation de la fonction est potentiellement perturbante pour un tiers, le message alerte avantageusement le conducteur en lui proposant de la désactiver de façon automatisée. Le procédé de surveillance selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans son étape, on peut utiliser une interface homme/machine comprenant un écran d’affichage tactile et on peut afficher le message généré sur cet écran d’affichage, puis on peut attendre que le conducteur signale son choix par une action tactile sur une zone de choix affichée sur l’écran d’affichage ou par une action sur un organe de commande équipant le véhicule ; - en variante, dans son étape, on peut utiliser une interface homme/machine comprenant au moins un haut-parleur associé à un dispositif de synthèse vocale et un microphone associé à un dispositif de reconnaissance vocale, et on peut générer le message au moyen du dispositif de synthèse vocale puis on peut diffuser le message généré au moyen du haut-parleur, puis on peut attendre que le conducteur signale son choix par une prononciation d’au moins un mot clé devant être capté par le microphone ou par une action sur un organe de commande équipant le véhicule ; - dans son étape, l’information peut être fournie par un détecteur de pluie équipant le véhicule ou par un calculateur en fonction d’un état dans lequel est placé un dispositif d’essuyage de vitre(s) équipant le véhicule ; - en variante, dans son étape, l’information peut être déterminée par un calculateur embarqué dans le véhicule, à partir d’une position géographique en cours de ce dernier et de données météorologiques concernant une zone géographique incluant cette position géographique en cours connue. L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de surveillance du type de celui présenté ci-avant, dans un véhicule assurant une fonction de feu antibrouillard arrière pouvant être placée dans un état activé ou un état désactivé par un conducteur, pour surveiller l’utilisation de cette fonction. L’invention propose également un dispositif de surveillance destiné à équiper un véhicule assurant une fonction de feu antibrouillard arrière pouvant être placée dans un état activé ou un état désactivé par un conducteur. Ce dispositif de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant, lorsque la fonction est placée dans l’état activé et qu’une information, représentative d’une pluie dans l’environnement du véhicule, survient, ou lorsqu’une information, représentative d’une présence de pluie dans l’environnement du véhicule, est présente et qu’un placement de la fonction dans l’état activé survient, à déclencher une génération pour le conducteur, au moyen d’une interface homme/machine embarquée dans le véhicule, d’un message demandant s’il souhaite un changement de cet état, et dans l’affirmative à déclencher un placement de la fonction dans l’état désactivé. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, assurant une fonction de feu antibrouillard arrière pouvant être placée dans un état activé ou un état désactivé par un conducteur, et comprenant un dispositif de surveillance du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, ce véhicule peut comprendre une interface homme/machine propre à générer pour le conducteur un message demandant s’il souhaite un changement de l’état dans lequel est placée la fonction. Dans ce cas, l’interface homme/machine peut comprendre : - un détecteur de pluie ou un calculateur, connaissant un état dans lequel est placé un dispositif d’essuyage de vitre(s), et propre à fournir l’information, et - soit un écran d’affichage tactile et propre à afficher le message généré et à permettre au conducteur de signaler un choix par une action tactile sur une zone de choix affichée, soit un dispositif de synthèse vocale propre à générer le message, au moins un haut-parleur propre à diffuser le message généré, et un microphone associé à un dispositif de reconnaissance vocale et propre à capter au moins un mot clé prononcé par le conducteur pour signaler un choix. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un feu arrière assurant une fonction de feu antibrouillard arrière et associé à un calculateur de supervision, et un dispositif de surveillance selon l’invention, FIG. 2 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un calculateur de supervision comprenant un exemple de réalisation d’un dispositif de surveillance selon l’invention, et FIG. 3 illustre schématiquement un exemple d’algorithme mettant en œuvre un procédé de surveillance selon l’invention. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de surveillance, et un dispositif de surveillance DS associé, destinés à permettre une surveillance de l’utilisation de la fonction de feu antibrouillard arrière assurée par un véhicule V. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la FIG. 1 . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule assurant une fonction de feu antibrouillard arrière. Ainsi, elle concerne les véhicules terrestres (véhicules utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, engins de voirie, engins de chantier, et engins agricoles, par exemple), et les bateaux. On a schématiquement représenté sur la FIG. 1 un véhicule V comprenant une partie arrière PRR, opposée à sa partie avant PVV et dans laquelle est installé un feu arrière FA assurant une fonction de feu antibrouillard arrière, un calculateur de supervision CS, et un dispositif de surveillance DS selon l’invention. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la FIG. 1 la partie arrière PRR du véhicule V ne comprend qu’un seul feu arrière FA assurant une fonction de feu antibrouillard arrière. Mais elle pourrait comprendre deux feux arrière FA. La fonction de feu antibrouillard arrière peut être placée dans un état activé ea ou un état désactivé ed par un conducteur par actionnement d’un organe de commande OC dédié. On comprendra que dans l’état activé ea le feu arrière FA génère des photons qui participent à la fonction de feu antibrouillard arrière, tandis que dans l’état désactivé ed le feu arrière FA ne génère pas de photons. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 1 , l’organe de commande OC peut faire partie d’une manette (ou d’un comodo®) MC qui est couplé au volant ou à la colonne de direction du véhicule V et qui sert au conducteur de ce dernier (V) à commander plusieurs fonctions ou mécanismes. Mais l’organe de commande OC pourrait être installé en d’autres endroits dans l’habitacle H du véhicule V, et notamment sur la planche de bord PB ou sur une partie centrale du volant. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 1 , le fonctionnement du feu arrière FA peut être supervisé par un calculateur de supervision CS recevant les commandes de l’organe de commande OC. On notera que ce calculateur de supervision CS peut être éventuellement chargé de superviser toutes les fonctions d’éclairage et signalisation extérieurs du véhicule V. Mais cela n’est pas une obligation. Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un procédé de surveillance destiné à permettre la surveillance de l’utilisation de la fonction de feu antibrouillard arrière du véhicule V. Ce procédé (de surveillance) peut être mis en œuvre au moins partiellement par le dispositif de surveillance DS (illustré au moins partiellement sur les figures 1 et 2) qui comprend à cet effet au moins un processeur PR1, par exemple de signal numérique (ou DSP (« Digital Signal Processor »)), et au moins une mémoire MD. Ce dispositif de surveillance DS peut donc être réalisé sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou « software »). A titre d’exemple, il peut s’agir d’un microcontrôleur. La mémoire MD est vive afin de stocker des instructions pour la mise en œuvre par le processeur PR1 d’une partie au moins du procédé de surveillance. Le processeur PR1 peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connexions filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif de surveillance DS fait partie du calculateur de supervision CS. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le dispositif de surveillance DS pourrait comprendre son propre calculateur dédié, lequel est alors couplé au calculateur de supervision CS, ou bien pourrait faire partie d’un autre calculateur équipant le véhicule V de façon permanente, par exemple. On notera que dans ce qui suit on appellera de façon raccourcie « fonction » la seule fonction de feu antibrouillard arrière. Comme illustré non limitativement sur la FIG. 3 , le procédé (de surveillance), selon l’invention, comprend une étape 10-60 qui est mise en œuvre chaque fois que le véhicule V est réveillé (« contact établi »), qu’il soit à l’arrêt ou dans une phase de roulage. L’étape 10-60 du procédé comprend une sous-étape 30 dans laquelle, lorsque la fonction est placée dans l’état activé ea et qu’une information ipp, représentative de la présence de pluie dans l’environnement du véhicule V, survient, ou bien lorsque cette information ipp est présente et qu’un placement de la fonction dans l’état activé ea survient, on génère (par exemple le dispositif de surveillance DS déclenche la génération) pour le conducteur, au moyen d’une interface homme/machine IH qui est embarquée dans le véhicule V, (d’)un message demandant si ce conducteur souhaite un changement de cet état (activé) ea. Dans la négative, et donc si le conducteur ne répond pas ou bien s’il signale qu’il ne veut pas de changement de l’état activé ea, le procédé prend fin dans une sous-étape 50 de l’étape 10-60. En revanche, dans l’affirmative, et donc si le conducteur signale qu’il accepte le changement de l’état activé ea, l’étape 10-60 du procédé comprend une sous-étape 60 dans laquelle on place (par exemple le dispositif de surveillance DS déclenche le placement de) la fonction dans l’état désactivé ed. On comprendra que le mot « survient » signifie que l’évènement concerné arrive après qu’un premier évènement ait eu lieu. En d’autres termes, dans une première situation la fonction a été précédemment placée dans l’état activé ea par le conducteur, puis un peu plus tard (ou possiblement juste après) le dispositif de surveillance DS reçoit l’information ipp (représentative de la présence de pluie dans l’environnement du véhicule V). Dans une seconde situation l’information ipp a été précédemment reçue, puis un peu plus tard (ou possiblement juste après) le dispositif de surveillance DS est informé du fait que la fonction vient d’être placée par le conducteur dans l’état activé ea. Ainsi, lorsque l’utilisation de la fonction est potentiellement perturbante (et aussi généralement interdite), le message alerte le conducteur en lui proposant de la désactiver de façon automatisée. Le conducteur peut alors prendre sa décision en connaissance de cause. Cela permet en outre de rendre le véhicule V plus « intelligent » et potentiellement moins perturbant par temps pluvieux pour les conducteurs des véhicules suivants. De plus, l’invention peut être éventuellement mise en œuvre sans ajout de nouvel équipement encombrant. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 3 , l’étape 10-60 peut comprendre une sous-étape 10 dans laquelle on (par exemple le dispositif de surveillance DS) peut être informé du premier évènement précité (à savoir la fonction vient d’être placée dans l’état activé ea par le conducteur ou bien l’information ipp vient d’être reçue). Puis, l’étape 10-60 peut comprendre une sous-étape 20 dans laquelle on (par exemple le dispositif de surveillance DS) peut être informé du second évènement précité (à savoir l’information ipp vient d’être reçue ou bien la fonction vient d’être placée dans l’état activé ea par le conducteur). Ensuite, la sous-étape 30 (génération du message) est effectuée. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 3 , l’étape 10-60 peut comprendre une sous-étape 40 dans laquelle on (par exemple le dispositif de surveillance DS) peut analyser la réponse du conducteur. Si le conducteur ne répond pas dans un intervalle de temps prédéfini ou s’il signale qu’il ne veut pas de changement de l’état activé ea, le procédé prend fin dans la sous-étape 50. En revanche, si le conducteur signale qu’il accepte le changement de l’état activé ea, la sous-étape 60 (désactivation de la fonction) est effectuée. On notera que l’interface homme/machine IH peut être temporairement présente dans le véhicule V ou bien peut équiper le véhicule V de façon permanente. Dans la première alternative, elle peut, par exemple, faire partie d’un téléphone intelligent (ou « smartphone ») du conducteur. Dans la seconde alternative, elle peut avoir différents lieux d’implantation et/ou différentes formes comme décrit ci-après. Par exemple, dans l’étape 10-60 on (par exemple le dispositif de surveillance DS) peut utiliser une interface homme/machine IH qui comprend un écran d’affichage EA tactile, et dans ce cas dans la sous-étape 30 on peut afficher le (par exemple le dispositif de surveillance DS peut déclencher l’affichage du) message généré sur cet écran d’affichage EA. On comprendra que dans ce mode de réalisation le message est textuel (éventuellement avec aussi au moins une imagette). Puis, on (par exemple le dispositif de surveillance DS) peut attendre que le conducteur signale son choix (réponse au message affiché) par une action tactile sur une zone de choix affichée sur l’écran d’affichage EA ou par une action sur un organe de commande équipant le véhicule V. On notera que ce dernier organe de commande peut, éventuellement, faire partie de la manette MC précitée, mais cela n’est pas une obligation. On notera également que l’écran d’affichage EA peut, par exemple, faire partie d’un combiné central IH installé fixement dans ou sur la planche de bord PB du véhicule V et pouvant communiquer avec le calculateur de supervision CS, comme illustré non limitativement sur la FIG. 1 . Mais comme évoqué plus haut, il pourrait faire partie du téléphone intelligent du conducteur. Dans cette dernière alternative, le calculateur de supervision CS peut communiquer avec le téléphone intelligent, par exemple via un module de communication par voie d’ondes, de type WiFi ou Bluetooth, équipant le véhicule V. Dans ces deux alternatives on réutilise avantageusement une interface homme/machine IH préexistante. Dans une variante de la première alternative, l’interface homme/machine IH pourrait être dédiée à la surveillance de la fonction. On notera également que le message affiché peut, par exemple, comporter une phrase du type « feu antibrouillard arrière interdit en cas de pluie, voulez-vous l’éteindre ? » et deux zones de choix comportant respectivement les mots « oui » et « non » sur lesquelles le conducteur peut exercer une pression pour signaler son choix. Dans une variante de réalisation non illustrée, dans l’étape 10-60 on (par exemple le dispositif de surveillance DS) peut utiliser une interface homme/machine IH qui comprend au moins un haut-parleur associé à un dispositif de synthèse vocale, et un microphone associé à un dispositif de reconnaissance vocale. Dans ce cas, on génère le (par exemple le dispositif de surveillance DS déclenche la génération du) message au moyen de ce dispositif de synthèse vocale, puis on diffuse le (par exemple le dispositif de surveillance DS déclenche la diffusion du) message généré au moyen du haut-parleur. On comprendra que dans ce mode de réalisation le message est sonore. Puis, on (par exemple le dispositif de surveillance DS) peut attendre que le conducteur signale son choix (réponse au message diffusé) par la prononciation d’au moins un mot clé devant être capté par le microphone ou par une action sur un organe de commande équipant le véhicule V. On notera que ce dernier organe de commande peut, éventuellement, faire partie de la manette MC précitée, mais cela n’est pas une obligation. On notera également que le haut-parleur et le microphone peuvent, par exemple, être installés en deux endroits de l’habitacle H, et le dispositif de synthèse vocale et le dispositif de reconnaissance vocale peuvent, par exemple, faire partie d’une carte électronique installée fixement dans le véhicule V (par exemple dans la planche de bord PB ou le compartiment moteur. Dans ce cas, la carte électronique peut communiquer avec le calculateur de supervision CS. Mais comme évoqué plus haut, le haut-parleur, le microphone, le dispositif de synthèse vocale et le dispositif de reconnaissance vocale pourraient faire partie du téléphone intelligent du conducteur. Dans cette dernière alternative, le calculateur de supervision CS peut communiquer avec le téléphone intelligent, par exemple via un module de communication par voie d’ondes, de type WiFi ou Bluetooth, équipant le véhicule V. Dans ces deux alternatives on réutilise avantageusement une interface homme/machine IH préexistante. Dans une variante de la première alternative, l’interface homme/machine IH pourrait être dédiée à la surveillance de la fonction. On notera également que le message diffusé peut, par exemple, comporter des phrases du type « le feu antibrouillard arrière est interdit en cas de pluie. Si voulez l’éteindre, merci de prononcer le mot oui, tandis que si vous ne voulez pas l’éteindre, merci de prononcer le mot non », lorsque la réponse du conducteur se fait oralement. En variante, le message diffusé peut, par exemple, comporter des phrases du type « le feu antibrouillard arrière est interdit en cas de pluie. Si voulez l’éteindre, merci d’appuyer une fois sur l’organe de commande dédié de la manette, tandis que si vous ne voulez pas l’éteindre, merci d’appuyer deux fois sur l’organe de commande dédié de la manette ». Dans une autre variante de réalisation, non illustrée et combinaison des deux exemples de réalisation précédents, l’interface homme/machine IH pourrait être « double » afin de permettre la diffusion et l’affichage du message destiné au conducteur. Egalement par exemple, dans l’étape 10-60, l’information ipp peut être fournie par un détecteur de pluie DP qui équipe le véhicule V ou par un calculateur en fonction de l’état (activé ou désactivé) dans lequel est placé un dispositif d’essuyage de vitre(s) qui équipe le véhicule V. En d’autres termes, dans ces deux exemples l’information ipp a une origine purement interne au véhicule V, du fait qu’elle provient d’un équipement équipant de façon permanente le véhicule V et réagissant ou utilisé en présence de pluie. Mais, dans une variante de réalisation, dans l’étape 10-60, l’information ipp peut être déterminée par un calculateur embarqué dans le véhicule V à partir de la position géographique en cours de ce dernier (V) et de données météorologiques qui concernent la zone géographique incluant cette position géographique en cours connue. La position géographique est par exemple fournie par un dispositif d’aide à la navigation équipant de façon permanente le véhicule V ou le téléphone intelligent du conducteur. On comprendra que ce calculateur détermine les données météorologiques concernant cette zone géographique parmi un ensemble de données géographiques, par exemple du fait que le véhicule V les reçoit par voie d’ondes de façon périodique ou sur requête ou bien du fait qu’il se connecte à un serveur météorologique via le module de communication par voie d’ondes du véhicule V. Il est ainsi possible de déterminer qu’il pleut dans la zone géographique où se trouve le véhicule V à l’instant considéré par le biais de données externes au véhicule V. On notera également, comme illustré non limitativement sur la FIG. 2 , que le calculateur de supervision CS (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une mémoire de masse MM1, notamment pour stocker chaque information ipp et chaque paramètre représentatif du placement de la fonction dans l’état activé ea, ainsi que d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce calculateur de supervision CS (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins chaque information ipp, chaque paramètre représentatif du placement de la fonction dans l’état activé ea, et chaque paramètre représentatif de la réponse du conducteur, pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mis en forme et/ou démodulés et/ou amplifiés, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2. De plus, ce calculateur de supervision CS (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer chaque ordre d’affichage et/ou de diffusion du message pour le conducteur, et chaque ordre de placement de la fonction dans l’état désactivé. On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le processeur PR1, est propre à mettre en œuvre le procédé de surveillance décrit ci-avant pour surveiller dans le véhicule V l’utilisation de sa fonction de feu antibrouillard arrière. Procédé de surveillance pour un véhicule (V) assurant une fonction de feu antibrouillard arrière pouvant être placée dans un état activé ou un état désactivé par un conducteur, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (10-60) dans laquelle, lorsque ladite fonction est placée dans l’état activé et qu’une information, représentative d’une présence de pluie dans l’environnement dudit véhicule (V), survient, ou lorsqu’une information, représentative d’une pluie dans l’environnement dudit véhicule (V), est présente et qu’un placement de ladite fonction dans l’état activé survient, on génère pour ledit conducteur, au moyen d’une interface homme/machine (IH) embarquée dans ledit véhicule (V), un message demandant s’il souhaite un changement dudit état, et dans l’affirmative on place ladite fonction dans l’état désactivé. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-60) on utilise une interface homme/machine (IH) comprenant un écran d’affichage (EA) tactile et on affiche ledit message généré sur ledit écran d’affichage (EA), puis on attend que ledit conducteur signale son choix par une action tactile sur une zone de choix affichée sur ledit écran d’affichage (EA) ou par une action sur un organe de commande équipant ledit véhicule (V). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-60) on utilise une interface homme/machine (IH) comprenant au moins un haut-parleur associé à un dispositif de synthèse vocale et un microphone associé à un dispositif de reconnaissance vocale, et on génère ledit message au moyen dudit dispositif de synthèse vocale puis on diffuse ledit message généré au moyen dudit haut-parleur, puis on attend que ledit conducteur signale son choix par une prononciation d’au moins un mot clé devant être capté par ledit microphone ou par une action sur un organe de commande équipant ledit véhicule (V). Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-60) ladite information est fournie par un détecteur de pluie (DP) équipant ledit véhicule (V) ou par un calculateur en fonction d’un état dans lequel est placé un dispositif d’essuyage de vitre(s) équipant ledit véhicule (V). Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-60) ladite information est déterminée par un calculateur embarqué dans ledit véhicule (V) à partir d’une position géographique en cours de ce dernier (V) et de données météorologiques concernant une zone géographique incluant ladite position géographique en cours connue. Produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre le procédé de surveillance selon l’une des revendications 1 à 5, dans un véhicule (V) assurant une fonction de feu antibrouillard arrière pouvant être placée dans un état activé ou un état désactivé par un conducteur, pour surveiller l’utilisation de ladite fonction. Dispositif de surveillance (DS) pour un véhicule (V) assurant une fonction de feu antibrouillard arrière pouvant être placée dans un état activé ou un état désactivé par un conducteur, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un processeur (PR1) et au moins une mémoire (MD) agencés pour effectuer les opérations consistant, lorsque ladite fonction est placée dans l’état activé et qu’une information, représentative d’une pluie dans l’environnement dudit véhicule (V), survient, ou lorsqu’une information, représentative d’une présence de pluie dans l’environnement dudit véhicule (V), est présente et qu’un placement de ladite fonction dans l’état activé survient, à déclencher une génération pour ledit conducteur, au moyen d’une interface homme/machine (IH) embarquée dans ledit véhicule (V), d’un message demandant s’il souhaite un changement dudit état, et dans l’affirmative à déclencher un placement de ladite fonction dans l’état désactivé. Véhicule (V) assurant une fonction de feu antibrouillard arrière pouvant être placée dans un état activé ou un état désactivé par un conducteur, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de surveillance (DS) selon la revendication 7. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comprend une interface homme/machine (IH) propre à générer pour ledit conducteur un message demandant s’il souhaite un changement dudit état dans lequel est placée ladite fonction. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite interface homme/machine (IH) comprend un détecteur de pluie (DP) ou un calculateur, connaissant un état dans lequel est placé un dispositif d’essuyage de vitre(s), et propre à fournir ladite information, et soit un écran d’affichage (EA) tactile et propre à afficher ledit message généré et à permettre audit conducteur de signaler un choix par une action tactile sur une zone de choix affichée, soit i) un dispositif de synthèse vocale propre à générer ledit message, ii) au moins un haut-parleur propre à diffuser ledit message généré, et iii) un microphone associé à un dispositif de reconnaissance vocale et propre à capter au moins un mot clé prononcé par ledit conducteur pour signaler un choix.