FR 3152246 A1 20250228 FR 2308928 A 20230824 Titre de l’invention : Système d’étanchéité interposé entre une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation et une paroi d’un véhicule. La présente invention concerne un système d’étanchéité (2) destiné à être interposé entre une installation de ventilation, chauffage, et/ou climatisation d’un véhicule et une paroi dudit véhicule, le système d’étanchéité (2) comprenant une première partie (4) et une deuxième partie (6), la deuxième partie (6) comprenant au moins une ouverture (28) configurée pour laisser passer au moins un composant de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation, la première partie (4) comprenant au moins un bord d’étanchéité (8) et une portion centrale (10) entourée par ledit bord d’étanchéité (8), le bord d’étanchéité (8) et la portion centrale (10) étant monobloc, la deuxième partie (6) étant solidaire de la portion centrale (10), la portion centrale (10) délimitant un passage (12) configuré pour border au moins une entrée d’air de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation. (Figure 1) Système d’étanchéité interposé entre une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation et une paroi d’un véhicule. La présente invention concerne le domaine des installations de ventilation, chauffage et/ou climatisation, et elle concerne plus particulièrement un système d’étanchéité d’une telle installation permettant d’assurer une liaison étanche entre un véhicule et ladite installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation. Les installations de ventilation, chauffage et/ou climatisation équipent communément des véhicules et notamment des véhicules automobiles. Au sein de ces installations de ventilation, chauffage et/ou climatisation des composants permettent de raccorder fluidiquement ladite installation à l’intérieur du véhicule et au compartiment moteur. Ces composants peuvent prendre la forme de conduits de circulation permettant de faire circuler un fluide ou la forme d’équipements de traitement jouant un rôle sur un fluide tels qu’un mécanisme de changement de pression. Ces composants et notamment les conduits de circulation traversent une paroi du véhicule pour permettre la distribution des différents fluides au sein du véhicule. À cet effet, l’étanchéité de ladite paroi doit être assurée pour réduire les bruits moteur perçus dans l’habitacle du véhicule et pour éviter la pénétration de fluides en tout genre tels que de gaz et de liquides. Il est connu d’assurer l’étanchéité entre ladite paroi du véhicule et l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation au moyen d’une plaque regroupant les différents composants traversant la paroi du véhicule et d’un joint d’étanchéité entourant ladite plaque. Toutefois, un tel système permettant d’assurer l’étanchéité entre l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation présente des dimensions très encombrantes augmentant la distance entre l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation et ladite paroi du véhicule. De plus, un tel système présente l’inconvénient d’augmenter la complexité de l’assemblage de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation ainsi que le coût de fabrication d’une telle installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation. La présente invention s’inscrit dans ce contexte et se propose de pallier au moins certains des inconvénients de l’art antérieur, et notamment de réduire l’encombrement d’un système d’étanchéité apte à assurer l’étanchéité entre une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation et une paroi d’un véhicule. L’invention concerne ainsi un système d’étanchéité destiné à être interposé entre une installation de ventilation, chauffage, et/ou climatisation d’un véhicule et une paroi dudit véhicule, le système d’étanchéité comprenant une première partie et une deuxième partie, la deuxième partie comprenant au moins une ouverture configurée pour laisser passer au moins un composant de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation, la première partie comprenant au moins un bord d’étanchéité et une portion centrale dont au moins une partie est souple, la portion centrale étant entourée par ledit bord d’étanchéité, le bord d’étanchéité et la portion centrale étant monobloc, la deuxième partie étant solidaire de la portion centrale, la portion centrale délimitant un passage configuré pour border au moins une entrée d’air de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation. Le système d’étanchéité est disposé entre l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation et une paroi du véhicule de telle sorte que le bord périphérique est au contact d’une part avec la paroi du véhicule et d’autre part avec l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation. Cette paroi du véhicule forme un élément de la carcasse du véhicule, c'est-à-dire un élément structurel du véhicule. La première partie est formée du bord d’étanchéité et de la portion centrale. Le bord d’étanchéité est intégralement formé d’un matériau souple c'est-à-dire apte à se déformer pour épouser la forme d’un élément venant au contact du bord d’étanchéité. La portion centrale est quant à elle formée d’un matériau souple ou formée d’un matériau souple et d’un matériau rigide. On comprend qu’une partie de la portion centrale peut être rigide dès lors que cette partie ne nécessite pas de déformation pour venir épouser une paroi ou un conduit de sorte à assurer une étanchéité. La première partie diffère de la deuxième partie notamment au regard du coefficient de dureté. En effet, la première partie présente une souplesse lui permettant d’assurer notamment l’étanchéité entre l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation et la paroi du véhicule en venant se déformer de sorte que le bord périphérique épouse la paroi du véhicule et une paroi de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation. La première partie forme un unique ensemble, c'est-à-dire que le bord périphérique et la portion centrale présentent une continuité de matière. On comprend que le bord périphérique assurant l’étanchéité entre l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation et la paroi du véhicule et la portion centrale délimitant le passage sont formés d’un seul tenant. Selon une caractéristique de l’invention, la première partie est souple et la deuxième partie est rigide. Selon une caractéristique de l’invention, la deuxième partie délimite une cavité configurée pour accueillir ledit composant de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation. Cette cavité délimite au moins en partie un volume interne dans lequel est logé le composant de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation lorsque le système d’étanchéité est assemblé à ladite installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation. Selon une caractéristique de l’invention, la deuxième partie comprend une paroi de fond au travers de laquelle est ménagée ladite ouverture, la paroi de fond étant destinée à venir au contact de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation. On comprend que la paroi de fond participe à délimiter la cavité de la deuxième partie. De plus, l’ouverture ménagée dans la paroi de fond permet de venir loger le composant de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation en le faisant traverser la paroi de fond. Selon une caractéristique de l’invention, la portion centrale s’étend dans un premier plan d’allongement et la paroi de fond s’étend dans un deuxième plan d’allongement, le premier plan d’allongement étant distinct du deuxième plan d’allongement, la cavité de la deuxième partie s’étendant entre le premier plan d’allongement et le deuxième plan d’allongement. La cavité s’étend depuis le premier plan d’allongement en direction de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation lorsque le système d’étanchéité est assemblé avec l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation. Une telle caractéristique permet à la cavité de ne pas empêcher le bord périphérique du système d’étanchéité de venir au contact de ladite paroi du véhicule. Selon une caractéristique de l’invention, la portion centrale comprend une lèvre d’étanchéité délimitant au moins en partie le passage, la lèvre d’étanchéité étant configurée pour venir au contact d’une paroi de l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation qui entoure l’entrée d’air. On comprend que la lèvre d’étanchéité est venue de matière avec le bord périphérique en étant séparée de celui-ci par une partie de la portion centrale distincte de la lèvre d’étanchéité. Cette lèvre d’étanchéité est destinée à venir épouser ladite paroi de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation de sorte à assurer l’étanchéité entre ladite paroi de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation et le l’espace du système d’étanchéité délimité par le bord périphérique. Selon une caractéristique de l’invention, la lèvre d’étanchéité est distincte du bord d’étanchéité. Selon une caractéristique de l’invention, la première partie est surmoulée autour de la deuxième partie. Ce surmoulage de la première partie autour de la deuxième partie permet d’améliorer la compacité du système d’étanchéité. Selon une caractéristique de l’invention, la deuxième partie comprend au moins une languette configurée pour solidariser le système d’étanchéité à un boîtier de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation. Selon une caractéristique de l’invention, au moins la première partie est formée d’éthylène-propylène-diène monomère. La présente invention porte également sur une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation comprenant un système d’étanchéité conforme à l’une quelconque des caractéristiques susmentionnées, l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation comprenant un boîtier délimitant un renfoncement dans lequel est logée au moins une partie de la deuxième partie du système d’étanchéité, l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation comprenant une paroi de compression et un élément thermiquement et/ou phoniquement isolant contraint entre le boîtier et la paroi de compression, une première face de la paroi de compression étant au contact de l’élément thermiquement et/ou phoniquement isolant et une deuxième face de la paroi de compression opposée à la première face étant au contact de la deuxième partie du système d’étanchéité. Cette installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation comprend au moins un évaporateur et un détendeur associée audit évaporateur. Ledit détendeur forme le composant de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation destiné à venir se loger dans la deuxième partie du système d’étanchéité en traversant l’ouverture de la deuxième partie. Selon une caractéristique de l’invention, la paroi de compression est mobile entre une première position dans laquelle l’élément thermiquement et/ou phoniquement isolant est dans un état détendu et une deuxième position dans laquelle l’élément thermiquement et/ou phoniquement isolant est dans un état comprimé, la paroi de compression étant dans sa deuxième position lorsque le système d’étanchéité est solidaire du boîtier de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 représente une vue générale d’un système d’étanchéité conforme à la présente invention ; FIG. 2 représente une vue éclatée d’une face du système d’étanchéité opposée à la face dudit système d’étanchéité représenté par la FIG. 1 ; FIG. 3 représente une vue générale du système d’étanchéité représenté par les figures 1 et 2, ce système d’étanchéité bordant une entrée d’air d’une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation ; FIG. 4 représente une vue de coupe d’une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation comprenant le système d’étanchéité visible sur les figures 1 à 3. Il faut tout d’abord noter que si les figures exposent l’invention de manière détaillée pour sa mise en œuvre, ces figures peuvent bien entendu servir à mieux définir l’invention, le cas échéant. Il est également à noter que ces figures n’exposent que des exemples de réalisation de l’invention. Les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans la description qui va suivre, on se référera à une orientation fonction des axes Longitudinaux, Verticaux et Transversaux tels qu’ils sont définis arbitrairement par le trièdre L, V, T représenté sur les figures 1 à 4. La FIG. 1 représente un système d’étanchéité 2 destiné à être interposé entre une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3, visible sur la FIG. 4 , et une paroi d’un véhicule automobile. Le système d’étanchéité 2 s’étend le long d’une direction d’allongement principal longitudinale, parallèlement à l’axe L. Ce système d’étanchéité 2 comprend une première partie 4 et une deuxième partie 6, la première partie 4 présentant un coefficient de dureté inférieur à la deuxième partie 6. On comprend que la première partie 4 est plus souple que la deuxième partie 6. En outre, la première partie 4 présente une faible épaisseur lui permettant de limiter l’encombrement du système d’étanchéité 2 lorsque celui-ci est assemblé avec l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3. Cette faible épaisseur de la première partie 4 est notamment rendue possible au moyen de la souplesse de ladite première partie 4. Pour obtenir une souplesse suffisante de la première partie 4, cette dernière est formée dans le mode de réalisation représenté, d’éthylène-propylène-diène monomère également connu sous l’acronyme d’EPDM. La première partie 4 comprend un bord d’étanchéité 8 et une portion centrale 10. Le bord d’étanchéité 8 forme le pourtour du système d’étanchéité 2. De plus, le bord d’étanchéité 8 délimite la portion centrale 10 du système d’étanchéité 2. On comprend que la portion centrale 10 est entourée par le bord d’étanchéité 8. Ce bord d’étanchéité 8 est destiné à venir au contact, par exemple, d’une paroi de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3 d’un côté et d’une paroi du véhicule de l’autre. Ainsi, le système d’étanchéité est apte à assurer une étanchéité entre l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3 et ladite paroi du véhicule. Il est à noter que la première partie 4 forme un unique ensemble monobloc, c'est-à-dire que le bord d’étanchéité 8 et la portion centrale 10 sont venus de matière l’un avec l’autre. En d’autres termes, il existe une continuité de matière entre le bord périphérique 8 et la portion centrale 10. Un tel ensemble permet notamment d’améliorer la compacité du système d’étanchéité 2. Tel que visible que sur les figures 1 et 2, la portion centrale 10 comprend un passage 12 configuré pour border au moins une entrée d’air 14, visible sur les figures 3 et 4, de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3. Cette caractéristique du système d’étanchéité 2 est particulièrement visible sur la FIG. 3 . L’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3 comprend un conduit 16 obstrué par une grille 18. La portion centrale 10 comprend une lèvre d’étanchéité 20 délimitant le passage 12. Cette lèvre d’étanchéité 20 vient épouser le conduit 16 de telle sorte que la première partie 4 vient entourer de façon étanche le conduit 16 de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3. Il convient de noter que la lèvre d’étanchéité 20 est distincte du bord d’étanchéité 8. En outre, la lèvre d’étanchéité 20 est séparée du bord d’étanchéité 8 par au moins une partie de la portion centrale 10. On comprend que le bord d’étanchéité 8 et la lèvre d’étanchéité 20 assurent deux fonctions d’étanchéité distinctes. Le bord d’étanchéité 8 permet d’assurer l’étanchéité entre la paroi du véhicule et l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3 tandis que la lèvre d’étanchéité 20 permet d’assurer l’étanchéité entre le conduit 16 de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3 et la deuxième partie 6 du système d’étanchéité 2. La deuxième partie 6 forme l’élément du système d’étanchéité 2 destiné à recevoir au moins un composant de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3. Plus spécifiquement, la deuxième partie 6 forme un élément dans lequel va venir se loger un composant 24, visible sur la FIG. 4 , de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3. À cet effet, la deuxième partie 6 comprend une cavité 22 configurée pour accueillir le composant 24 de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3. Tel que visible notamment sur la FIG. 1 , la deuxième partie 6 comprend une paroi de fond 26 comprenant une ouverture 28 configurée pour laisser passer ledit composant 24 de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3. La paroi de fond 26 de la deuxième partie 6 est destinée à venir au contact de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3. Plus spécifiquement, la cavité 22 est définie entre un premier plan d’allongement de la portion centrale 10 et un deuxième plan d’allongement de la paroi de fond 26. On comprend que la cavité 22 s’étend depuis le plan d’allongement de la portion centrale 10 du système d’étanchéité 2 jusqu’au plan d’allongement de la paroi de fond 26 de la deuxième partie 6 du système d’étanchéité 2. Dans le mode de réalisation représenté, la cavité 22 présente des dimensions permettant de loger le composant 24 de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3 sans que celui-ci ne dépasse du bord périphérique 8 selon une direction parallèle à l’axe V. En d’autres termes, au moins la partie du composant 24 configurée pour venir se loger dans la cavité 22 présente une dimension mesurée parallèlement au plus court segment joignant le premier plan d’allongement de la portion centrale 10 au deuxième plan d’allongement de la paroi de fond 26 inférieure à la dimension de ce même segment joignant le bord périphérique 8 à la paroi de fond 26. En outre, la deuxième partie 6 est solidaire de la portion centrale 10 de la première partie 4. Pour réaliser, cette solidarisation entre la deuxième partie 6 et la portion centrale 10, la portion centrale 10, et plus largement la première partie 4 du système d’étanchéité 2, est surmoulée autour de la deuxième partie 6. La FIG. 2 permet de mettre en évidence une vue éclatée du système d’étanchéité 2. De plus, cette FIG. 2 permet de rendre visible une face du système d’étanchéité 2 opposée à la face visible sur la FIG. 1 . Il est à noter que sur cette FIG. 2 le déplacement de la deuxième partie 6 par rapport à la première partie 4 est représenté par des traits pointillés 29. Ce déplacement de la deuxième partie 6 par rapport à la première partie 4 permet de mettre en évidence le surmoulage de la première partie 4 autour de la deuxième partie 6. En outre, la deuxième partie 6 comprend au moins une languette 30 configurée pour solidariser le système d’étanchéité à un boîtier 32, visible sur la FIG. 4 , de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3. Cette languette 30 est disposée en périphérie de la cavité 22 et est orientée en direction de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3 lorsque le système d’étanchéité 2 est assemblé à l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3. La FIG. 4 représente l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3 à laquelle est solidarisé le système d’étanchéité 2. Pour rappel, cette solidarisation du système d’étanchéité 2 à l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3 est réalisée notamment au moyen de la languette 30 et de la lèvre d’étanchéité 20 qui viennent épouser une paroi de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation délimitant le conduit 16. Tel qu’il est remarquable sur cette FIG. 4 , l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3 comprend le boîtier 32 délimitant un renfoncement 34 dans lequel vient se loger au moins une partie de la deuxième partie 6, et plus spécifiquement au moins une partie de la cavité 22 de la deuxième partie 6. La cavité 22 de la deuxième partie 6 vient se loger dans le renfoncement 34 du boîtier 32 de telle sorte que la paroi de fond 26 de la deuxième partie 6 vient au contact d’une paroi de compression 36 de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3. Cette paroi de compression 36 permet de définir un logement 38 délimité au sein du renfoncement 34 entre le boîtier 32 d’une part et la paroi de compression 36 d’autre part. Ce logement 38 comprend un élément thermiquement et/ou phoniquement isolant, ici non représenté, contraint entre le boîtier 32 et la paroi de compression 36. L’élément thermiquement et/ou phoniquement isolant présente des dimensions telles que l’ensemble du logement 38 est comblé par l’élément thermiquement et/ou phoniquement isolant. En outre, la paroi de compression 36 comprend une première face 40 venant au contact de l’élément thermiquement et/ou phoniquement isolant et une deuxième face 42 venant au contact de la paroi de fond 26 de la deuxième partie 6 du système d’étanchéité 2, la première face 40 étant opposée à la deuxième face 42. Plus spécifiquement, cette paroi de compression 36 est mobile en translation entre une première position dans laquelle l’élément thermiquement et/ou phoniquement isolant est dans un état détendu et une deuxième position dans laquelle l’élément thermiquement et/ou phoniquement isolant est dans un état comprimé. Ce changement de position de la paroi de compression 36 est modulé par la solidarisation du système d’étanchéité 2 à l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3. Plus spécifiquement, lorsque le système d’étanchéité 2 n’est pas solidarisé à l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3 la paroi de compression 36 est dans sa première position. Lors de la solidarisation du système d’étanchéité 2 avec l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3, la cavité 22 vient progressivement se loger dans le renfoncement 34. En se faisant, la paroi de fond 26 de la deuxième partie 6 vient au contact de la paroi de compression 36 et entre en appui contre cette dernière en l’entraînant progressivement de sa première position à sa deuxième position. Une fois le système d’étanchéité 2 solidarisé à l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3, c’est-à-dire lorsque la languette 30 vient se loger dans un élément complémentaire du boîtier 32 et la lèvre d’étanchéité 20 vient épouser la paroi du conduit 16, l’élément thermiquement et/ou phoniquement isolant est comprimé et permet d’assurer une étanchéité thermique et/ou phonique entre l’habitacle du véhicule et le l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation 3. Il résulte de la description qui précède que la présente invention atteint bien le but qu’elle s’était fixé en proposant un système d’étanchéité dont l’encombrement est réduit par une combinaison d’une première partie et d’une deuxième partie permettant de regrouper l’ensemble des éléments de connexion fluidique d’une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation et d’assurer l’étanchéité entre l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation et une paroi d’un véhicule. Système d’étanchéité (2) destiné à être interposé entre une installation de ventilation, chauffage, et/ou climatisation (3) d’un véhicule et une paroi dudit véhicule, le système d’étanchéité (2) comprenant une première partie(4) et une deuxième partie (6), la deuxième partie (6) comprenant au moins une ouverture (28) configurée pour laisser passer au moins un composant (24) de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation (3), la première partie (4) comprenant au moins un bord d’étanchéité (8) et une portion centrale (10) entourée par ledit bord d’étanchéité (8), le bord d’étanchéité (8) et la portion centrale (10) étant monobloc, la deuxième partie (6) étant solidaire de la portion centrale (10), la portion centrale (10) délimitant un passage (12) configuré pour border au moins une entrée d’air (14) de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation (3). Système d’étanchéité (2) selon la revendication précédente, dans lequel la première partie (4) forme une partie souple et la deuxième partie (6) forme une partie rigide. Système d’étanchéité (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième partie (6) délimite une cavité (22) configurée pour accueillir ledit composant (24) de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation (3). Système d’étanchéité (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième partie (6) comprend une paroi de fond (26) au travers de laquelle est ménagée ladite ouverture (28), la paroi de fond (26) étant destinée à venir au contact de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation (3). Système d’étanchéité (2) selon les revendications 3 et 4, dans lequel la portion centrale (10) s’étend dans un premier plan d’allongement et la paroi de fond (26) s’étend dans un deuxième plan d’allongement, le premier plan d’allongement étant distinct du deuxième plan d’allongement, la cavité (22) de la deuxième partie (6) s’étendant entre le premier plan d’allongement et le deuxième plan d’allongement. Système d’étanchéité (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion centrale (10) comprend une lèvre d’étanchéité (20) délimitant au moins en partie le passage (12), la lèvre d’étanchéité (20) étant configurée pour venir au contact d’une paroi de l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation (3) qui entoure l’entrée d’air (14). Système d’étanchéité (2) selon la revendication précédente, dans lequel la lèvre d’étanchéité (20) est distincte du bord d’étanchéité (8). Système d’étanchéité (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première partie (4) est surmoulée autour de la deuxième partie (6). Système d’étanchéité (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième partie (6) comprend au moins une languette (30) configurée pour solidariser le système d’étanchéité (2) à un boîtier (32) de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation (3). Installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation (3) comprenant un système d’étanchéité (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation (3) comprenant un boîtier (32) délimitant un renfoncement (34) dans lequel est logée au moins une partie de la deuxième partie (6) du système d’étanchéité (2), l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation (3) comprenant une paroi de compression (36) et un élément thermiquement et/ou phoniquement isolant contraint entre le boîtier (32) et la paroi de compression (36), une première face (40) de la paroi de compression (36) étant au contact de l’élément thermiquement et/ou phoniquement isolant et une deuxième face (42) de la paroi de compression (36) opposée à la première face (40) étant au contact de la deuxième partie (6) du système d’étanchéité (2). Installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation (3) selon la revendication précédente, dans laquelle la paroi de compression (36) est mobile entre une première position dans laquelle l’élément thermiquement et/ou phoniquement isolant est dans un état détendu et une deuxième position dans laquelle l’élément thermiquement et/ou phoniquement isolant est dans un état comprimé, la paroi de compression (36) étant dans sa deuxième position lorsque le système d’étanchéité (2) est solidaire du boîtier (32) de l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation (3).