FR 3148644 A1 20241115 FR 2304625 A 20230510 Procédé de guidage d’un véhicule automobile (100) comprenant un indicateur d’une autonomie en une énergie du véhicule (100) et un écran d’affichage (140), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes, mises en œuvre par un dispositif électronique (110) du véhicule automobile (100): Détection d’un touché sur l’indicateur de l’autonomie en l’énergie, Sur détection du touché, recherche d’une pluralité de stations de ravitaillement en l’énergie et commande d’un affichage par l’écran (140) de la pluralité de stations, Détection d’une sélection d’une station de ravitaillement en l’énergie parmi la pluralité de stations, Détermination d’un itinéraire vers la station de ravitaillement, Figure pour l’abrégé : figure 1 Procédé de guidage d’un véhicule automobile vers une station de ravitaillement en énergie, dispositif et véhicule associés. L’invention concerne le domaine de l’automobile. En particulier, Il existe un besoin de simplifier et de faciliter le guidage d’un véhicule automobile et son ravitaillement en énergie. Dans ce but, l’invention concerne un procédé de guidage d’un véhicule automobile comprenant (dans son habitacle) un indicateur d’une autonomie en une énergie du véhicule et (dans son habitacle) un écran d’affichage, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes, mises en œuvre par un dispositif électronique du véhicule automobile : Détection d’un touché sur l’indicateur de l’autonomie en l’énergie, puis Sur détection du touché, recherche d’une pluralité de stations de ravitaillement en l’énergie et commande d’un affichage par l’écran de la pluralité de stations de ravitaillement en l’énergie (et le procédé peut comprendre l’affichage par l’écran de la pluralité de stations), puis Détection d’une sélection d’une station de ravitaillement en l’énergie parmi la pluralité de stations (affichées à l’écran) par l’intermédiaire d’une interface homme machine de l’écran, puis Détermination d’un itinéraire vers la station de ravitaillement, Ainsi grâce à l’invention, le conducteur d’un véhicule peut lancer un guidage vers une station de ravitaillement par un seul touché (sur l’indicateur de l’autonomie) et une sélection de station, ce qui est particulièrement rapide et simple. Le procédé selon l’invention peut comprendre ensuite le guidage du véhicule selon l’itinéraire. Ce guidage peut comprendre (un envoie à l’écran d’) une commande d’un affichage par l’écran de l’itinéraire (et le procédé peut comprendre l’affichage par l’écran de l’itinéraire). Le dispositif électronique peut avoir l’architecture d’un ou plusieurs microprocesseurs. La recherche d’une pluralité de stations de ravitaillement recherche les stations les plus proches d’une localisation géographique du véhicule, et éventuellement, sur un itinéraire (en cours de guidage) du véhicule. Selon un mode de réalisation, la position géographique du véhicule automobile est reçue d’un module de géolocalisation satellitaire du véhicule automobile. Par exemple, la pluralité de stations est recherchée dans une carte routière, par exemple mémorisée dans une mémoire du dispositif électronique ou dans un serveur distant. En variante, la recherche est réalisée dans une liste de stations. La détection de la sélection peut être mise en œuvre par la détection d’un touché sur l’écran s’il est tactile ou par une interaction avec un autre type d’interface de l’écran (par exemple : bouton, manette, et/ou reconnaissance vocale). Selon un mode de réalisation, le véhicule automobile comprend un tableau de bord (à l’intérieur de l’habitacle du véhicule), l’indicateur de l’autonomie d’énergie étant affiché sur le tableau de bord. Le tableau de bord comprend par exemple un bouton, une surface capacitive apte à détecter le touché. On entend par tableau de bord un ensemble d'indicateurs et de témoins faisant face au volant de direction du véhicule (autrement dit : faisant face au siège conducteur du véhicule) qui renseignent un conducteur du véhicule automobile sur un fonctionnement et un environnement du véhicule automobile (i.e. : vitesse instantanée, température extérieure, etc.). Selon un mode de réalisation, l’indicateur de l’autonomie d’énergie est affiché par l’écran, et l’écran est un écran tactile (et le touché est détecté par l’intermédiaire de l’écran). Selon ce mode de réalisation, l’indicateur de l’autonomie d’énergie est affiché en premier plan sur l’écran. Par exemple, un autre affichage est affiché en arrière-plan sur l’écran par une application du dispositif électronique. L’autre affichage peut être un affichage d’un itinéraire du véhicule (devant et à proximité du véhicule). L’application peut être une application de guidage du véhicule. Selon un mode de réalisation, l’indicateur de l’autonomie d’énergie est un indicateur de jauge d’énergie, et le procédé comprend par exemple les étapes suivantes : Réception d’une mesure d’un niveau d’énergie d’une unité de stockage en l’énergie du véhicule, Commande de l’indicateur de jauge d’énergie à partir du niveau d’énergie. En variante, l’indicateur de l’autonomie d’énergie indiquant que l’autonomie d’énergie est en dessous d’un seuil, le procédé comprenant par exemple les étapes suivantes : . Réception d’une mesure d’un niveau d’énergie d’une unité de stockage en l’énergie du véhicule, Commande de l’activation de l’indicateur de l’autonomie d’énergie si le niveau d’énergie dépasse le seuil. L’activation de l’indicateur peut être l’affichage de l’indicateur sur l’écran par exemple sous la forme d’un message. L’activation de l’indicateur peut-être en variante l’éclairage d’un témoin lumineux, par exemple sur le tableau de bord. Selon un mode de réalisation, l’énergie est un hydrocarbure (par exemple, de l’essence ou du gazole). Dans ce cas, l’étape de mesure du niveau d’énergie peut mesurer un niveau de remplissage dans un réservoir d’hydrocarbure (et l’unité de stockage peut être un réservoir d’hydrocarbure). En variante l’énergie est l’électricité. Dans ce cas, l’étape de mesure du niveau d’énergie peut mesurer le niveau de chargement d’une batterie électrique (et l’unité de stockage peut être une batterie électrique). En variante, l’énergie est par exemple de l’hydrogène. L’invention concerne aussi un programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur ou un ordinateur, pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur ou l’ordinateur. Le procédé selon l’invention peut être mis en œuvre par un dispositif électronique (ou par un véhicule automobile). L’invention concerne donc également un dispositif électronique (ou un véhicule automobile) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant le dispositif électronique selon l’invention. Les caractéristiques et avantages du véhicule automobile et du dispositif électronique sont identiques à ceux du procédé selon l’invention (sans qu’il soit nécessaire de les répéter ici). On entend que le dispositif électronique, le véhicule automobile, l’appareil mobile ou un autre élément est « configuré pour » (ou « apte à ») réaliser ou mettre en œuvre une étape ou une opération, par le fait que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « conformés pour » ou « adaptés pour ») réaliser l’étape ou l’opération. Il s’agit préférentiellement de moyens électroniques, par exemple d’un programme d’ordinateur, de données en mémoire, de circuits électroniques spécialisés, de connexions filaires ou sans fil, d’un microprocesseur et/ou d’un microcontrôleur. Il peut s’agir également de moyens micromécaniques, mécaniques ou optiques. Lorsqu’une étape ou une opération est réalisée (autrement dit : mise en œuvre) par un tel élément, cela implique de manière générale que l’élément comporte des moyens pour réaliser l’étape ou l’opération. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : représente un dispositif électronique et un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention. , et représentent un écran d’affichage du véhicule automobile de la durant des étapes du procédé de la . représente un tableau de bord durant une variante du procédé de la représente une mise en œuvre du procédé selon l’invention, selon un premier exemple de réalisation, par le dispositif électronique et le véhicule automobile de la . Sur la , certains éléments sont, bien entendu, vus par transparence. Description détaillée d’un exemple de réalisation de l’invention. En référence à la , le véhicule automobile 100 comprend un écran d’affichage tactile 140 à l’intérieur de l’habitacle du véhicule 100 et un module de géolocalisation satellitaire 120 du véhicule, tous deux reliés à un dispositif électronique 110 qui peut avoir l’architecture d’un microprocesseur. Le véhicule automobile comprend également un réservoir d’essence 130 et un tableau de bord 170 face à un volant de direction 150 et à un siège conducteur 160. En référence aux figures 1 à 5, à l’étape S00 le véhicule 100, circule sur une chaussée 200 selon un premier itinéraire. Le véhicule 100 comprend un indicateur de l’autonomie en l’énergie dans son habitacle. L’indicateur de l’autonomie en l’énergie peut : Être, comme représenté , un indicateur de jauge d’essence 143 (commandé par le dispositif électronique 110 à partir d’une mesure du niveau d’essence du réservoir 130 reçu par le dispositif électronique 110) affiché par l’écran, Comprendre, comme représenté , selon un mode de réalisation où le véhicule 100 est hybride, un indicateur de jauge d’essence 171 (commandé par le dispositif électronique 130 à partir d’une mesure du niveau d’essence du réservoir 130 reçue par le dispositif électronique 110) et/ou un indicateur de niveau de chargement de batterie 172 (commandé à partir d’une mesure du niveau de chargement de la batterie reçu par le dispositif électronique 110). En variante, l’indicateur de l’autonomie en l’énergie peut être, , la fenêtre 141 (dont l’affichage est commandé par le dispositif électronique 110) affichant le message « Le réservoir d’essence a atteint sa réserve » à l’écran 140, lorsque le niveau de remplissage du réservoir 130 (mesuré dans le réservoir 130) est en dessous d’un seuil de 5 litres. Selon un mode de réalisation, figures 2 et 3, les indicateurs d’énergies 141 et 143 sont affichés au premier plan sur l’écran 140. Un autre affichage 142, affichant le premier itinéraire devant et à proximité du véhicule, peut être affiché en arrière-plan sur l’écran 140. A l’étape S10, le dispositif électronique détecte un touché sur l’indicateur de l’autonomie en une énergie. Dans le cas où l’indicateur est affiché par l’écran tactile 140 ( c’est le cas par exemple de la fenêtre 141 et de l’indicateur de jauge d’essence 143), le touché peut être détecté par l’intermédiaire de l’écran tactile 140. Dans le cas où l’indicateur est affiché par le tableau de bord 170 ( c’est le cas de l’indicateur de jauge d’essence 171 et de l’indicateur de niveau de chargement de batterie 172), le touché peut être détecté par un bouton ou une surface capacitive du tableau de bord (au droit de l’indicateur) apte à détecter un touché. Suite à l’étape S10, le dispositif électronique 110 recherche et identifie, à l’étape S20, les stations de ravitaillement les plus proches du véhicule 100 à partir de la position du véhicule 100 (la position du véhicule 100 est par exemple reçue de la part du module de géolocalisation satellitaire 120) dans une carte routière 111, dans une mémoire du dispositif électronique 110. Il s’agit par exemple de la liste 144 des stations St1, St2, St3 et St4. A l’étape S30, le dispositif électronique 110 commande l’affichage de la liste 144 à l’écran 140 comme représenté . A l’étape S40, le dispositif électronique détecte une sélection de la station de ravitaillement St2 dans la liste 144 par un touché de l’écran tactile 140. A l’étape S50, le dispositif électronique 110 détermine un deuxième itinéraire vers la station de ravitaillement St2 de manière connue (à partie de la localisation du véhicule automobile). A l’étape S60, le dispositif électronique 110 guide le véhicule 100 selon le deuxième itinéraire. Ce guidage peut comprendre un envoie à l’écran 140 d’une commande d’un affichage par l’écran 140 du deuxième itinéraire. Procédé de guidage d’un véhicule automobile (100) comprenant un indicateur d’une autonomie en une énergie (141, 143, 171, 172) du véhicule (100) et un écran d’affichage (140), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes, mises en œuvre par un dispositif électronique (110) du véhicule automobile (100): Détection d’un touché (S10) sur l’indicateur de l’autonomie en l’énergie (141, 143, 171, 172), Sur détection du touché (S10), recherche (S20) d’une pluralité de stations de ravitaillement en l’énergie et commande (S30) d’un affichage par l’écran (140) de la pluralité de stations, Détection (S40) d’une sélection d’une station de ravitaillement en l’énergie parmi la pluralité de stations, Détermination(S50) d’un itinéraire vers la station de ravitaillement, Procédé de guidage selon la revendication 1 dans lequel le véhicule automobile (100) comprenant un tableau de bord (170), l’indicateur de l’autonomie en l’énergie (171, 172) étant affiché sur le tableau de bord (170). Procédé de guidage selon la revendication 1 dans lequel l’indicateur de l’autonomie en l’énergie (141, 143) est affiché par l’écran (140), et l’écran (140) est un écran tactile (144). Procédé de guidage selon la revendication 1 à 3 dans lequel l’indicateur de l’autonomie en l’énergie est un indicateur de jauge d’énergie (143, 171, 172). Procédé de guidage selon la revendication 1 à 3, l’indicateur de l’autonomie en l’énergie (143) indiquant que l’autonomie en l’énergie est en dessous d’un seuil. Procédé de guidage selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel l’énergie est un hydrocarbure ou l’électricité. Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. Dispositif électronique (110) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule automobile (100) comprenant le dispositif électronique (110) selon la revendication précédente.