FR 3152196 A1 20250221 FR 2308722 A 20230816 Procédé de démarrage d’une pile à combustible et système électrochimique comprenant une pile à combustible La présente invention concerne un procédé de démarrage d’une pile à combustible (20) appartenant à un système électrochimique (10) comprenant également un filtre (40) adapté à être alimenté électriquement pour filtrer du dihydrogène contenu dans un gaz alimentant le filtre et pour délivrer le dihydrogène filtré à une sortie de recirculation (43) du filtre. Le procédé comprend : alimenter le compartiment anodique (21) de la pile en dihydrogène et évacuer le gaz provenant du compartiment anodique de la pile vers le filtre ; à l’aide du filtre, filtrer le dihydrogène contenu dans le gaz alimentant le filtre et délivrer le dihydrogène filtré à la sortie de recirculation ; simultanément à la filtration du dihydrogène, mesurer une grandeur électrique représentative du fonctionnement du filtre ; et lorsque la grandeur électrique mesurée atteint une valeur de référence, alimenter le compartiment cathodique (24) de la pile en air. Figure pour l'abrégé : 1 Procédé de démarrage d’une pile à combustible et système électrochimique comprenant une pile à combustible La présente invention concerne un procédé de démarrage d’une pile à combustible et un système électrochimique comprenant une pile à combustible démarrée à l’aide d’un tel procédé de démarrage. Une pile à combustible est un dispositif permettant de générer de l’électricité par réaction électrochimique entre un carburant, qui est du dihydrogène, et un comburant, qui est du dioxygène, par exemple du dioxygène contenu dans l’air. On s’intéresse ici aux piles à combustible du type à membrane échangeuse de protons à électrolyte solide – dite aussi PEMFC en Anglais –, qui comprennent habituellement un empilement – dit « stack » en Anglais – de plusieurs cellules unitaires constituant chacune un générateur électrochimique. Dans la suite de la description, on utilise de manière indifférenciée les termes azote et diazote, hydrogène et dihydrogène, ainsi qu’oxygène et dioxygène. Schématiquement, chaque cellule unitaire comprend deux séparateurs, dits aussi plaques polaires, entre lesquels est intercalé un électrolyte solide sous forme d’une membrane échangeuse de protons. La membrane est réalisée par exemple en un matériau polymère perfluoré sulfoné. Au sein de chaque cellule, chaque séparateur délimite avec la membrane correspondante un compartiment réactif. L’un des deux compartiments, dit compartiment cathodique, loge un élément cathodique, formé par une couche catalytique cathodique située en surface de la membrane, tandis que l’autre compartiment, dit compartiment anodique, loge un élément anodique, formé par une couche catalytique anodique située en surface de la membrane. L’assemblage de la membrane et des couches catalytiques anodique et cathodique forme un assemblage membrane-électrode, généralement dit « AME ». Pour deux cellules voisines, un séparateur d’une des deux cellules se retrouve dos à dos avec un séparateur de l’autre cellule. Ces deux séparateurs forment ensemble un séparateur bipolaire, aussi appelé plaque bipolaire. De manière générale, dans une cellule unitaire, le compartiment cathodique est alimenté en comburant, c’est-à-dire en dioxygène, le plus souvent sous la forme d’une alimentation en air contenant du dioxygène, et le compartiment anodique est alimenté en carburant, c’est-à-dire en dihydrogène. Chaque compartiment réactif comprend également généralement une couche de diffusion de gaz, située entre le séparateur bipolaire et la couche catalytique, permettant une bonne circulation du dioxygène et du dihydrogène depuis le séparateur jusqu’à la couche catalytique. Lorsque la pile à combustible est en fonctionnement, la réaction électrochimique crée une différence de potentiel électrique entre les deux séparateurs de chaque cellule unitaire. La différence de potentiel électrique entre les deux séparateurs de chaque cellule unitaire crée une tension aux bornes de chaque cellule, désignée en tant que « tension de cellule ». Toutes les cellules de la pile à combustible sont électriquement reliées entre elles en série, de sorte que la tension délivrée aux bornes de la pile à combustible est égale à la somme de la tension de cellule de l’ensemble des cellules unitaires. Un problème courant lors de l’utilisation d’une telle pile à combustible est que, lors de l’arrêt de la pile à combustible, des réactifs sont encore présents dans le compartiment cathodique et dans le compartiment anodique de chaque cellule après l’arrêt de la pile à combustible et la réaction électrochimique continue donc à se produire au sein de chaque cellule. La pile à combustible continue ainsi à générer une tension électrique à ses bornes, ce qui est néfaste pour sa longévité, et reste en mesure de délivrer spontanément une puissance électrique en cas de raccordement électrique de ses bornes, ce qui est dangereux pour un utilisateur de la pile à combustible. Afin de limiter ces inconvénients, il est connu de réaliser une procédure d’arrêt visant, d’une part, à diminuer la quantité de dioxygène présent dans le compartiment cathodique et, d’autre part, à diminuer la tension délivrée aux bornes de la pile à combustible, c’est-à-dire à dépolariser la pile à combustible. Une telle procédure d’arrêt est, par exemple, décrite par FR-A-2307111. À l’issue d’une telle procédure d’arrêt, le compartiment anodique comprend essentiellement du dihydrogène et le compartiment cathodique comprend essentiellement de l’azote. Après la fin de la procédure d’arrêt, du fait de la perméabilité de la membrane, la composition en gaz des compartiments anodique et cathodique tend à s’équilibrer : on observe une diffusion de dihydrogène du compartiment anodique vers le compartiment cathodique et une diffusion d’azote du compartiment cathodique vers le compartiment anodique. À l’issue d’un arrêt de moyenne durée de la pile à combustible, on observe donc dans le compartiment anodique de chaque cellule un mélange de dihydrogène et d’azote. En cas d’arrêt de longue durée de la pile à combustible, on observe tout d’abord un équilibrage de la composition en gaz des compartiments anodique et cathodique, c’est-à-dire un mélange de dihydrogène et d’azote. Puis, dans un second temps, on observe une arrivée de dioxygène dans le compartiment cathodique de chaque cellule. Cette arrivée de dioxygène est notamment liée à des fuites et à des défauts d’étanchéité présents dans le circuit d’alimentation en air. De plus, on observe dans chaque cellule une diffusion de dioxygène depuis le compartiment cathodique vers le compartiment anodique, par diffusion au travers de la membrane. Le dioxygène migrant dans le compartiment anodique réagit alors avec le dihydrogène dans une réaction de combustion, jusqu’au dépeuplement complet du dihydrogène du compartiment anodique de chaque cellule. Ainsi, après un arrêt de longue durée de la pile à combustible, on observe une composition comprenant de l’azote et du dioxygène dans les compartiments anodique et cathodique de chaque cellule. Cette présence de dioxygène dans le compartiment anodique durant l’arrêt entraîne, lors de la réalimentation de la pile à combustible en dihydrogène au début de son redémarrage, de nouvelles combustions entre les molécules de dihydrogène et les molécules de dioxygène, jusqu’au dépeuplement complet du dioxygène du compartiment anodique de chaque cellule. Ainsi, à l’issue de cette combustion du dioxygène, le compartiment anodique de chaque cellule comporte un mélange de dihydrogène et d’azote, comme après un arrêt de moyenne durée de la pile à combustible. Lorsque la pile à combustible est démarrée, c’est-à-dire alimentée normalement en dihydrogène et en dioxygène, la présence d’un mélange de dihydrogène et d’azote dans le compartiment anodique de chaque cellule entraîne un manque de dihydrogène pour permettre la réalisation des réactions électrochimiques nécessaires pour que la pile à combustible délivre la tension et fournisse le courant demandé. Ce phénomène est connu sous l’expression « appauvrissement en carburant », en anglais « fuel starvation » et conduit à dégrader de manière irréversible la pile à combustible, notamment en provoquant l’apparition d’un potentiel électrochimique plus élevé qu’en fonctionnement normal au niveau des couches catalytiques anodique et cathodique de chaque cellule, entraînant une dégradation des couches catalytiques anodique et cathodique et ainsi une diminution des performances de la pile à combustible. Pour éviter ces inconvénients, il est connu de réaliser une procédure de démarrage visant à purger les gaz présents dans le compartiment anodique de chaque cellule et à les remplacer par du dihydrogène. Par exemple, EP-B-1665427 propose de mesurer la teneur en dihydrogène dans le compartiment anodique de chaque cellule. Si le capteur détecte une teneur en dihydrogène trop faible, le compartiment anodique de chaque cellule est purgé avec du dihydrogène de sorte à obtenir une proportion de dihydrogène suffisante pour démarrer la pile à combustible sans risquer de l’endommager. Une telle procédure de démarrage présente l’inconvénient d’une consommation élevée de dihydrogène, car le dihydrogène utilisé pour purger le compartiment anodique de chaque cellule est redirigé vers l’atmosphère et est donc perdu. Cette consommation accrue de dihydrogène augmente le coût de fonctionnement de la pile à combustible. En outre, purger ainsi du dihydrogène n’est pas compatible avec certaines normes de sécurité automobile, telle que par exemple la norme GTR13, qui impose une limite maximale de teneur en dihydrogène dans les gaz purgés d’une pile à combustible. Le but de l’invention est donc de proposer une procédure de démarrage d’une pile à combustible permettant de purger le compartiment anodique de chaque cellule avec du dihydrogène, tout en répondant à ces inconvénients À cet effet, l’invention a pour objet un procédé de démarrage d’une pile à combustible appartenant à un système électrochimique, la pile à combustible étant adaptée pour générer de l’électricité par réaction électrochimique entre du dihydrogène et du dioxygène, la pile à combustible comprenant : un empilement de cellules de pile, chaque cellule de pile comportant un compartiment anodique et un compartiment cathodique séparés par une membrane échangeuse de protons ; une entrée anodique de pile alimentant le compartiment anodique de chaque cellule de pile en dihydrogène et une sortie anodique de pile évacuant le dihydrogène provenant du compartiment anodique de chaque cellule de pile ; et une entrée cathodique de pile alimentant le compartiment cathodique de chaque cellule de pile en air et une sortie cathodique de pile évacuant l’air provenant du compartiment cathodique de chaque cellule de pile, le système électrochimique comprenant un filtre comportant : une entrée reliée à la sortie anodique de pile ; une sortie de recirculation reliée à l’entrée anodique de pile ; et une sortie de purge. De plus, le filtre est adapté à être alimenté électriquement pour filtrer du dihydrogène contenu dans un gaz alimentant l’entrée du filtre et pour délivrer le dihydrogène filtré à la sortie de recirculation du filtre. Selon l’invention, le procédé de démarrage de la pile à combustible comprend au moins : alimenter le compartiment anodique de chaque cellule de pile de la pile à combustible en dihydrogène par l’entrée anodique de pile et évacuer le gaz provenant du compartiment anodique de chaque cellule de pile par la sortie anodique de pile vers l’entrée du filtre ; à l’aide du filtre, filtrer le dihydrogène contenu dans le gaz alimentant l’entrée du filtre et délivrer le dihydrogène filtré à la sortie de recirculation ; simultanément à la filtration du dihydrogène, mesurer une grandeur électrique représentative du fonctionnement du filtre ; et lorsque la grandeur électrique mesurée atteint une valeur de référence, alimenter le compartiment cathodique de chaque cellule de pile de la pile à combustible en air par l’entrée cathodique de pile. Grâce à l’invention, le dihydrogène utilisé pour purger le compartiment anodique de chaque cellule est filtré par le filtre, ce qui permet sa réutilisation et évite donc sa perte. En outre, la surveillance de la grandeur électrique représentative du fonctionnement du filtre permet de quantifier l’évolution de la purge en dihydrogène du compartiment anodique de chaque cellule, évitant de poursuivre cette purge plus longtemps que nécessaire. Ainsi, dès que la teneur en dihydrogène dans le compartiment anodique de chaque cellule est suffisante, le compartiment cathodique de chaque cellule est alimenté en air, permettant de démarrer la pile à combustible Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le procédé de démarrage comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le filtre étant un filtre électrochimique de type pompe à hydrogène à membrane échangeuse de protons et comprend : un empilement de cellules de filtre, chaque cellule de filtre comportant un compartiment anodique et un compartiment cathodique séparés par une membrane échangeuse de protons ; une entrée cathodique de filtre, correspondant à l’entrée du filtre électrochimique, alimentant le compartiment cathodique de chaque cellule de filtre en gaz provenant du compartiment anodique de chaque cellule de pile ; une sortie cathodique de filtre, correspondant à la sortie de purge du filtre électrochimique, évacuant les gaz provenant du compartiment cathodique de chaque cellule de filtre vers l’extérieur ; et une sortie anodique de filtre, correspondant à la sortie de recirculation du filtre électrochimique, évacuant du dihydrogène provenant du compartiment anodique de chaque cellule de filtre vers l’entrée anodique de pile. De plus, le filtre électrochimique est alimenté électriquement pour filtrer le dihydrogène contenu dans le gaz alimentant l’entrée cathodique de filtre au travers de la membrane échangeuse de protons de chaque cellule de filtre et pour délivrer le dihydrogène filtré à la sortie anodique de filtre. - Au cours du filtrage du dihydrogène contenu dans le gaz provenant du compartiment anodique de chaque cellule de pile à l’aide du filtre électrochimique, le filtre électrochimique consomme un courant électrique sensiblement constant. De plus, la grandeur électrique représentative du fonctionnement du filtre électrochimique est une tension électrique aux bornes du filtre électrochimique. En outre, la valeur de référence est une valeur de tension de référence. - Au cours du filtrage du dihydrogène contenu dans le gaz provenant du compartiment anodique de chaque cellule de pile à l’aide du filtre électrochimique, la tension électrique aux bornes du filtre électrochimique diminue. - Le procédé de démarrage comprend en outre, lorsque la grandeur électrique représentative du fonctionnement du filtre mesurée atteint la valeur de référence, arrêter le filtre. - Le système électrochimique comprenant en outre une vanne de purge située entre la sortie anodique de pile et l’entrée du filtre et au cours du procédé de démarrage de la pile à combustible la vanne de purge est ouverte. - Le dihydrogène filtré par le filtre est recirculé depuis la sortie de recirculation vers l’entrée anodique de pile. - La recirculation du dihydrogène filtré par le filtre depuis la sortie de recirculation vers l’entrée anodique de pile est entraînée par un organe d’entraînement tel qu’une pompe ou un éjecteur. - Le gaz alimentant l’entrée du filtre, après filtration du dihydrogène par le filtre, est purgé hors du système électrochimique par l’intermédiaire de la sortie de purge. Selon un autre aspect, l’invention concerne également un système électrochimique comportant : une pile à combustible, adaptée pour générer de l’électricité par réaction électrochimique entre du dihydrogène et du dioxygène et comprenant : un empilement de cellules de pile, chaque cellule de pile comportant un compartiment anodique et un compartiment cathodique séparés par une membrane échangeuse de protons ; une entrée anodique de pile alimentant le compartiment anodique de chaque cellule de pile en dihydrogène et une sortie anodique de pile évacuant le dihydrogène provenant du compartiment anodique de chaque cellule de pile ; et une entrée cathodique de pile alimentant le compartiment cathodique de chaque cellule de pile en air et une sortie cathodique de pile évacuant l’air provenant du compartiment cathodique de chaque cellule de pile, un filtre, comprenant : une entrée reliée à la sortie anodique de pile ; une sortie de recirculation reliée à l’entrée anodique de pile ; et une sortie de purge, une unité de commande. De plus, le filtre est adapté à être alimenté électriquement pour filtrer du dihydrogène contenu dans un gaz alimentant l’entrée du filtre et pour délivrer le dihydrogène filtré à la sortie de recirculation du filtre et l’unité de commande est configurée pour mettre en œuvre le procédé de démarrage décrit ci-dessus. Ce système électrochimique induit les mêmes avantages que ceux mentionnés ci-dessus au sujet du procédé de démarrage de l’invention. L’invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description qui va suivre d’un mode de réalisation d’un système électrochimique et d’un procédé de démarrage d’une pile à combustible, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins dans lesquels : FIG. 1 La FIG. 1 est un schéma d’un système électrochimique conforme à l’invention comprenant une pile à combustible. FIG. 2 La FIG. 2 est un schéma fonctionnel d’une méthode de démarrage de la pile à combustible du système électrochimique de la FIG. 1 , la méthode de démarrage étant conforme à l’invention. La FIG. 1 illustre un système électrochimique 10 comprenant une pile à combustible 20. Ce système électrochimique 10 est destiné à être installée dans un système électrique, la pile à combustible permettant de produire de l’électricité alimentant une charge électrique du système électrique. Le système électrochimique 10 est par exemple destiné à être installée dans un véhicule, la pile à combustible 20 produisant ainsi de l’électricité alimentant un moteur électrique assurant la propulsion du véhicule. La pile à combustible 20 est de type pile à combustible à membrane échangeuse de protons et comprend un empilement non-représenté de cellules électrochimiques. La pile à combustible comprend par exemple entre 60 et 500 cellules. À la FIG. 1 , pour la clarté du dessin, la pile à combustible est représentée comme ne comprenant qu’une cellule. L’empilement de cellules de la pile à combustible 20 est maintenu entre deux plaques terminales, qui ne sont pas représentées à la FIG. 1 . Ces plaques terminales permettent notamment de maintenir l’empilement de cellules comprimé, c’est-à-dire serré selon un axe de compression, et d’alimenter l’empilement en dihydrogène sous forme gazeuse, et en air sous forme gazeuse, et, le cas échéant, la circulation d’un fluide caloporteur pour un circuit de refroidissement des cellules. L’invention est plus particulièrement décrite dans le cadre d’une construction courante dans laquelle chaque cellule comprend un assemblage membrane-électrode et deux plaques bipolaires, disposées de part et d’autre de l’assemblage membrane-électrode. Toutefois, l’invention est également applicable dans le cadre de piles à combustible du type à membrane échangeuse d’ions à électrolyte solide présentant des constructions différentes. On considère que, pour une pile à combustible 20 donnée, toutes les cellules de la pile à combustible sont identiques entre elles, présentant donc des caractéristiques identiques. Chaque cellule de la pile à combustible 20, dite « cellule de pile », comprend un compartiment anodique 21, un compartiment cathodique 24 et une membrane échangeuse de protons 27 qui sépare le compartiment anodique du compartiment cathodique. La pile à combustible 20 comprend une entrée anodique de pile 22 alimentant le compartiment anodique 21 de chaque cellule de pile en dihydrogène et une sortie anodique de pile 23 évacuant le dihydrogène provenant du compartiment anodique de chaque cellule de pile. La pile à combustible 20 comprend une entrée cathodique de pile 25 alimentant le compartiment cathodique 24 de chaque cellule de pile en air contenant du dioxygène et une sortie cathodique de pile 26 évacuant l’air provenant du compartiment cathodique de chaque cellule de pile. Le système électrochimique 10 comprend un circuit d’alimentation en dihydrogène, permettant d’alimenter la pile à combustible 20 en dihydrogène. À la FIG. 1 , ce circuit d’alimentation en dihydrogène est représenté de manière simplifié par une vanne d’admission 30, qui est reliée à l’entrée anodique de pile 22 et qui contrôle un débit de dihydrogène provenant d’un réservoir non-représenté et délivré à l’entrée anodique de pile 22, et une vanne de purge 32, qui est reliée à la sortie anodique de pile 23 et qui permet d’évacuer le gaz provenant du compartiment anodique 21 de chaque cellule de pile. Le système électrochimique 10 comprend un circuit d’alimentation en air, permettant d’alimenter la pile à combustible 20 en dioxygène. À la FIG. 1 , ce circuit d’alimentation en air est représenté de manière simplifié par un compresseur 34, qui est relié à l’entrée cathodique de pile 25 et qui contrôle un débit d’air provenant de l’atmosphère et délivré à l’entrée cathodique de pile 25, et une vanne de régulation 36, qui est reliée d’une part à la sortie cathodique de pile 26 et d’autre part à l’extérieur du système électrochimique 10. La vanne de régulation 36 permet d’évacuer le gaz provenant du compartiment cathodique 24 de chaque cellule de pile. De préférence, la vanne de régulation 36 est une vanne proportionnelle permettant d’augmenter la pression au sein du compartiment cathodique 24 de chaque cellule de pile. Le système électrochimique 10 comprend également un filtre 40, qui est dans l’exemple un filtre électrochimique de type pompe à hydrogène à membrane échangeuse de protons, également désigné en tant que pompe à protons. Le filtre électrochimique 40 comprend un empilement de cellules de filtre, chaque cellule de filtre comportant un compartiment anodique 41 et un compartiment cathodique 44 séparés par une membrane échangeuse de protons 47. Le filtre électrochimique 40 comprend par exemple entre 2 et 30 cellules. À la FIG. 1 , pour la clarté du dessin, le filtre électrochimique 40 est représenté comme ne comprenant qu’une cellule. Le filtre électrochimique 40 comprend une entrée cathodique de filtre 45, alimentant le compartiment cathodique 44 de chaque cellule de filtre en gaz et une sortie cathodique de filtre 46, ou sortie de purge, évacuant les gaz provenant du compartiment cathodique de chaque cellule de filtre hors du filtre électrochimique. L’entrée cathodique de filtre 45 est reliée à la vanne de purge 32, de sorte que le compartiment cathodique 44 de chaque cellule de filtre est alimenté avec le gaz purgé du compartiment anodique 21 de chaque cellule de pile via la sortie anodique de pile 23. En variante non-représentée de l’invention, la sortie cathodique de filtre 46 est reliée à la vanne de régulation 36. Ainsi, les gaz purgés du compartiment cathodique de chaque cellule de filtre sont purgés avec les gaz purgés du compartiment cathodique de chaque cellule de pile. Le filtre électrochimique 40 comprend une sortie anodique de filtre 43, ou sortie de recirculation, évacuant des gaz provenant du compartiment anodique 41 de chaque cellule de filtre hors du filtre électrochimique. Le système électrochimique 10 comprend également un circuit de recirculation 50, qui relie la sortie anodique de filtre 43 à l’entrée anodique de pile 22. Dans l’exemple, le circuit de recirculation 50 comprend un conduit 52 reliant la sortie anodique de filtre 43 à l’entrée anodique de pile 22, une vanne 54, montée sur le conduit 52 et opérée pour empêcher une circulation de gaz depuis l’entrée anodique de pile 22 vers la sortie anodique de filtre 43 et un organe d’entraînement 56 entraînant la recirculation d’un gaz provenant de la sortie anodique de filtre 43 vers l’entrée anodique de pile 22. En variante non-représentée de l’invention, la vanne 54 est remplacée par un clapet anti-retour. Dans l’exemple, l’organe d’entraînement 56 est une pompe, également désignée en tant que pompe de recirculation. En variante non-représentée de l’invention, l’organe d’entraînement 56 est un éjecteur, notamment un éjecteur de type Venturi. Le système électrochimique 10 comprend également une alimentation électrique 60, qui est connectée électriquement au filtre électrochimique 40. L’alimentation électrique 60 est préférentiellement une alimentation à courant continu, qui est dans l’exemple adaptée à délivrer un courant électrique continu constant au filtre électrochimique 40. Dans l’exemple, l’alimentation électrique 60 est dédiée à l’alimentation électrique du filtre électrochimique 40. En variante non-représentée, l’alimentation électrique 60 alimente également d’autres charges électriques. Par exemple, lorsque le système électrochimique 10 est embarqué dans un véhicule électrique, l’alimentation électrique 60 est une batterie du véhicule qui alimente également un moteur électrique du véhicule. L’alimentation électrique 60 génère ainsi une tension dans chaque cellule de filtre du filtre électrochimique 40. Plus précisément, l’alimentation électrique 60 génère une charge positive au sein du compartiment cathodique 44 de chaque cellule de filtre et génère une charge négative au sein du compartiment anodique 41 de chaque cellule de filtre. Autrement dit, l’alimentation électrique 60 génère une différence de potentiel entre le compartiment cathodique 44 et le compartiment anodique 41 de chaque cellule de filtre. Cette différence de potentiel entre le compartiment cathodique 44 et le compartiment anodique 41 de chaque cellule de filtre tend à entraîner le déplacement de protons H⁺, ou cations, au travers de la membrane échangeuse de protons 47, depuis le compartiment cathodique 44 vers le compartiment anodique 41 de chaque cellule de filtre. En pratique, ces protons proviennent de molécules de dihydrogène H 2 , présents dans le compartiment cathodique 44 de chaque cellule de filtre et subissant une réaction d’oxydation : H 2 = 2H⁺ + 2e⁻. Les protons H⁺ ainsi transférés dans le compartiment anodique 41 de chaque cellule de filtre se combinent ensuite entre eux pour former des molécules de dihydrogène H 2 , selon une réaction de réduction se produisant dans le compartiment anodique de chaque cellule de filtre : 2H⁺ + 2e⁻ = H 2 . On comprend ainsi que l’alimentation électrique 60, en générant une différence de potentiel entre les compartiments anodique 41 et cathodique 44 de chaque cellule de filtre, permet de forcer les réactions d’oxydation et de réduction entraînant la filtration et le déplacement de dihydrogène depuis le compartiment cathodique vers le compartiment anodique. On note également que l’azote présent dans le compartiment cathodique 44 de chaque cellule de filtre, présent sous forme de molécules de diazote, est inerte et n’est donc pas oxydé par les réactions d’oxydation. Le filtre électrochimique 40, lorsqu’il est alimenté en énergie électrique par l’alimentation électrique 60 et reçoit un gaz dans le compartiment cathodique 44 de chaque cellule de filtre par l’intermédiaire de l’entrée de filtre 45, permet donc de filtrer le dihydrogène présent dans le gaz reçu et de déplacer ce dihydrogène jusqu’au compartiment anodique 41 de chaque cellule le filtre. En pratique, lorsque l’alimentation électrique 60 fournit au filtre électrochimique 40 un courant électrique constant, la tension électrique délivrée par l’alimentation électrique au filtre électrochimique dépend de la proportion de dihydrogène dans le gaz présent dans le compartiment cathodique 44 de chaque cellule de filtre, c’est-à-dire de la pression partielle de dihydrogène. Ainsi, à courant constant, lorsque la proportion de dihydrogène augmente dans le gaz présent dans le compartiment cathodique 44 de chaque cellule de filtre, la tension électrique mesurée aux bornes du filtre électrochimique 40 diminue, jusqu’à atteindre une valeur plancher lorsque le gaz présent dans le compartiment cathodique 44 de chaque cellule de filtre est constitué uniquement de dihydrogène. De manière particulièrement avantageuse, mesurer la tension aux bornes du filtre électrochimique 40 permet donc de mesurer la proportion de dihydrogène dans le gaz présent dans le compartiment cathodique 44 de chaque cellule de filtre. La tension aux bornes du filtre électrochimique 40, désignée U 40 , correspond ainsi à une grandeur électrique représentative du fonctionnement du filtre électrochimique. En outre, la tension U 40 aux bornes du filtre électrochimique 40 est proportionnelle à la tension délivrée par l’alimentation électrique 60 au filtre électrochimique. En pratique, l’alimentation électrique 60 présente un rendement imparfait, conduisant la tension U 40 aux bornes du filtre électrochimique 40 à être inférieure à la tension délivrée par l’alimentation électrique. Avantageusement, puisque la tension U 40 aux bornes du filtre électrochimique 40 est proportionnelle à la tension électrique délivrée par l’alimentation électrique 60 au filtre électrochimique, la tension U 40 est mesurée par un dispositif de mesure de tension 65, tel qu’un voltmètre, intégré à l’alimentation électrique. Le voltmètre 65 mesure la tension électrique délivrée par l’alimentation électrique au filtre électrochimique et permet donc d’en déduire la tension U 40 , en tenant compte du rendement de l’alimentation électrique. Mesurer la tension électrique délivrée par l’alimentation électrique au filtre électrochimique revient donc à mesurer la tension U 40 . En variante non-représentée de l’invention, le système électrochimique 10 comprend un dispositif de mesure de tension, tel qu’un voltmètre, distinct de l’alimentation électrique 60, configuré pour mesurer la tension U 40 aux bornes du filtre électrochimique 40. En pratique, l’évolution de la tension électrique mesurée aux bornes du filtre électrochimique 40 en fonction de la proportion, ou pression partielle, en dihydrogène est approximativement linéaire, dans la plage de proportion en dihydrogène observée lors du démarrage de la pile à combustible 20, c’est-à-dire dans une plage de proportion en dihydrogène allant de 50% à 100% de dihydrogène. De plus, il a été observé à l’aide d’expériences que la diminution, ou décroissance, de la tension électrique mesurée aux bornes du filtre électrochimique 40 au cours du temps, lors de l’augmentation de la proportion en dihydrogène dans le gaz présent dans le compartiment cathodique 44 de chaque cellule de filtre, est une décroissance exponentielle. Le système électrochimique 10 comprend également une unité de commande 70, qui pilote le fonctionnement de la pile à combustible 20, du filtre électrochimique 40, de l’alimentation électrique 60, des vannes 32, 36 et 54, du compresseur 34 et de l’organe d’entraînement 56 et qui collecte les mesures de la tension U 40 effectuées par le voltmètre 65. On décrit à présent, en référence à la FIG. 2 , un procédé de démarrage de la pile à combustible 20, par exemple mis en œuvre lors d’un démarrage d’un véhicule dans lequel le système électrochimique 10 est embarqué. Ce procédé de démarrage vise à purger le compartiment anodique 21 de chaque cellule de pile afin d’atteindre une proportion en dihydrogène au sein du compartiment anodique de chaque cellule de pile suffisamment élevée pour permettre le démarrage de la pile à combustible sans risque de dégradations. Dans l’exemple, le procédé de démarrage de la pile à combustible 20 est mis en œuvre par l’unité de commande 70. Avant le début du procédé de démarrage, la pile à combustible 20 est à l’arrêt, c’est-à-dire qu’elle n’est pas alimentée en air ni en dihydrogène. Dans le cas où l’arrêt précédant le démarrage de la pile à combustible 20 est un arrêt de moyenne durée, par exemple inférieur à 120 minutes, le compartiment anodique 21 de chaque cellule de pile comprend un gaz qui est essentiellement un mélange de dihydrogène et d’azote. Dans le cas où l’arrêt précédant le démarrage de la pile à combustible 20 est un arrêt de longue durée, par exemple supérieur à 120 minutes, le compartiment anodique 21 de chaque cellule de pile comprend un gaz qui est essentiellement un mélange de dioxygène et d’azote. De plus, le compartiment anodique 21 de chaque cellule de pile comprend également de l’eau, provenant notamment de la réaction de combustion se produisant entre le dioxygène diffusant dans le compartiment anodique de chaque cellule et le dihydrogène qui y est préalablement présent. Cette eau est formée sous forme de vapeur et tend à se condenser. Le procédé de démarrage de la pile à combustible 20 est mis en œuvre indifféremment suite à un arrêt de moyenne durée ou un arrêt de longue durée. Le procédé de démarrage débute par une première étape 100, au cours de laquelle une instruction de démarrage est reçue par l’unité de commande 70. Cette instruction de démarrage est par exemple émise par un opérateur du système électrochimique 10, tel qu’un conducteur d’un véhicule dans lequel le système électrochimique est embarqué. Dans un tel exemple, l’instruction de démarrage est par exemple émise conjointement à une instruction de démarrage du véhicule. Au début du procédé de démarrage de la pile à combustible 20, la pile à combustible n’est connectée à aucune charge électrique, c’est-à-dire que la pile à combustible est en circuit ouvert. Ainsi, la pile à combustible ne produit aucun courant électrique. Le procédé de démarrage comprend ensuite une étape 110, au cours de laquelle le circuit d’alimentation en dihydrogène du système électrochimique 10 est opéré en ouvrant la vanne d’admission 30, pour alimenter l’entrée anodique de pile 22 en dihydrogène. Simultanément, la vanne de purge 32 est ouverte afin de permettre le renouvellement du gaz présent dans le compartiment anodique 21 de chaque cellule de pile par le dihydrogène fourni au travers de la vanne d’admission 30. Ainsi, dès l’ouverture des vannes d’admission 30 et de purge 32, les gaz présents dans le compartiment anodique 21 de chaque cellule de pile sont progressivement renouvelés par du dihydrogène, tout en étant évacués par l’intermédiaire de la vanne de purge 32 vers l’entrée cathodique de filtre 45. Dans le cas où le procédé de démarrage fait suite à un arrêt de longue durée de la pile à combustible, le dihydrogène alimentant le compartiment anodique 21 de chaque cellule de pile réagit avec le dioxygène présent dans le compartiment anodique de chaque cellule de pile dans une réaction de combustion produisant de l’eau, jusqu’à consommation de tout le dioxygène. Cette consommation du dioxygène s’effectue dans une durée très courte, par exemple inférieure à 1 seconde. Ensuite, le compartiment anodique 21 de chaque cellule de pile comprend un mélange de dihydrogène et d’azote, comme à l’issue d’un arrêt de moyenne durée de la pile à combustible. Ainsi, que le procédé de démarrage soit mis en œuvre après un arrêt de moyenne durée ou un arrêt de longue durée de la pile à combustible, un mélange de dihydrogène et d’azote est purgé de la pile à combustible 20 vers le filtre électrochimique 40. À la suite d’un arrêt de longue durée, de l’eau est également purgée de la pile à combustible vers le filtre électrochimique. Ce mélange comprend par exemple une proportion de dihydrogène environ égale à 50% et une proportion d’azote environ égale à 50%. Le procédé de démarrage se poursuit avec la mise en marche du filtre électrochimique 40 au cours d’une étape 120. En pratique, le filtre électrochimique 40 est démarré simultanément à l’ouverture des vannes d’admission 30 et de purge 32, ou bien rapidement après l’ouverture des vannes d’admission 30 et de purge 32, par exemple moins de 50 millisecondes après l’ouverture des vannes d’admission 30 et de purge 32. Ainsi, le gaz présent dans le compartiment anodique 21 de chaque cellule de pile est purgé vers le compartiment cathodique 44 de chaque cellule de filtre du filtre électrochimique 40. Le fonctionnement du filtre électrochimique 40 permet alors de filtrer le dihydrogène contenu dans ce gaz purgé et de transférer ce dihydrogène au travers de la membrane échangeuse de protons 47 jusqu’au compartiment anodique 41 de chaque cellule de filtre. À partir d’un gaz comprenant un mélange de dihydrogène, d’azote et éventuellement d’eau, le filtre électrochimique 40 permet ainsi de séparer une partie voire la totalité du dihydrogène, correspondant à un filtrat ou à un perméat, de l’azote et éventuellement de l’eau sous forme gazeuse et sous forme liquide, correspondant à un rétentat ou à un concentrat. Le dihydrogène filtré, collecté dans le compartiment anodique 41 de chaque cellule de filtre, est ensuite recirculé vers l’entrée anodique de pile 22 à l’aide du circuit de recirculation 50 par l’intermédiaire de la sortie anodique de filtre 43, qui est ainsi une sortie de recirculation. Ainsi, ce dihydrogène est réutilisé, ce qui permet de diminuer la consommation en dihydrogène du système électrochimique 10. Cette recirculation s’effectue soit en continu, soit par intermittence, en fonction de la conception du circuit de recirculation 50. De plus, les gaz non-filtrés par le filtre électrochimique 40, c’est-à-dire le rétentat ou condensat, essentiellement de l’azote, du dihydrogène n’ayant pas été filtré et éventuellement de l’eau sous forme gazeuse, mais également l’eau sous forme liquide éventuellement présente dans le compartiment cathodique 44 de chaque cellule de filtre, sont purgés en-dehors du filtre 40 par la sortie cathodique de filtre 46, qui est ainsi une sortie de purge. Ce rétentat, ou condensat, présente une teneur en dihydrogène inférieure à celle du gaz évacué hors du compartiment anodique de chaque cellule de pile 21, voire nulle, ce qui diminue les pertes de dihydrogène et facilite le respect de normes de sécurité automobile, telle que par exemple la norme GTR13, qui impose une limite maximale de teneur en dihydrogène dans les gaz purgés d’une pile à combustible. En variante non-représentée de l’invention, ce rétentat, ou condensat, est redirigé vers la vanne de régulation 36 pour être évacué avec les gaz purgés du compartiment cathodique 24 de chaque cellule de pile provenant de la sortie cathodique de pile 26. On note que la présence d’eau dans le compartiment cathodique 44 de chaque cellule de filtre n’empêche pas de fonctionnement du filtre électrochimique 40 et permet au contraire d’humidifier la membrane échangeuse de protons 47, améliorant son fonctionnement. La purge progressive des gaz contenus dans le compartiment anodique 21 de chaque cellule de pile entraîne une augmentation progressive de la teneur en dihydrogène dans le compartiment anodique de chaque cellule de pile. Pendant le fonctionnement du filtre électrochimique 40, la tension U 40 aux bornes du filtre électrochimique 40 est régulièrement mesurée par le voltmètre 65 et comparée à une valeur de tension de référence U ref , au cours d’une étape de mesure 130 du procédé de démarrage. Du fait de l’augmentation de la teneur en dihydrogène dans le compartiment anodique 21 de chaque cellule de pile, et donc dans le compartiment cathodique 44 de chaque cellule de filtre, la tension U 40 mesurée aux bornes du filtre électrochimique 40 tend à décroitre avec le temps. La valeur de tension de référence U ref est choisie pour correspondre à une tension mesurée aux bornes du filtre électrochimique 40 lorsque la proportion de dihydrogène dans le gaz purgé depuis le compartiment anodique 21 de chaque cellule de pile, c’est-à-dire dans le gaz fourni au compartiment cathodique 44 de chaque cellule de filtre, est supérieure à 99 %, de préférence supérieure à 99,97 %. En pratique, cette valeur de tension de référence U ref dépend de l’intensité du courant électrique fourni par l’alimentation électrique 60 au filtre électrochimique 40. L’intensité de ce courant électrique est de préférence choisie pour être la plus faible possible, afin de ne pas dégrader le filtre électrochimique, tout en étant suffisamment élevée pour assurer un filtrage efficace du dihydrogène contenu dans le gaz fourni au compartiment cathodique 44 de chaque cellule de filtre et donc pour limiter la durée du procédé de démarrage de la pile à combustible 20. En effet, plus l’intensité du courant électrique alimentant le filtre électrochimique 40 est élevée, plus le filtrage du dihydrogène par le filtre électrochimique est efficace et rapide. Cette valeur de tension de référence U ref est également choisie en fonction de la valeur plancher correspondant à la valeur de tension lorsque le gaz présent dans le compartiment cathodique 44 de chaque cellule de filtre est constitué uniquement de dihydrogène Tant que la tension U 40 mesurée aux bornes du filtre électrochimique 40 est supérieure à la valeur de tension de référence U ref , le filtrage des gaz purgés du compartiment anodique 21 de chaque cellule de pile se poursuit et la mesure est régulièrement répétée. Par exemple, la mesure est effectuée à intervalles réguliers, avec un intervalle entre deux mesures compris entre 10 millisecondes et 100 millisecondes, ou bien la mesure est effectuée en continu. Lorsque la tension U 40 mesurée aux bornes du filtre électrochimique 40 au cours de l’étape de mesure 130 atteint la valeur de tension de référence U ref , voire est inférieure à la valeur de tension de référence U ref , la teneur en dihydrogène au sein du compartiment anodique 21 de chaque cellule de pile est suffisante pour permettre le démarrage de la pile à combustible 20 sans risque. Il n’est ainsi plus nécessaire de purger le compartiment anodique 21 de chaque cellule de pile ni de filtrer les gaz purgés du compartiment anodique de chaque cellule de pile à l’aide du filtre électrochimique 40. Ainsi, lorsque la tension U 40 mesurée aux bornes du filtre électrochimique 40 au cours de l’étape de mesure 130 atteint la valeur de tension de référence U ref , le procédé de démarrage se poursuit avec l’arrêt du filtre électrochimique 40, au cours d’une étape d’arrêt 140. En parallèle, le procédé de démarrage se poursuit avec une étape 150 au cours de laquelle l’alimentation en air de la pile à combustible 20 est rétablie, c’est-à-dire au cours de laquelle le compartiment cathodique 24 de chaque cellule de pile est alimenté en air contenant du dioxygène par l’entrée cathodique de pile 25, à l’aide du circuit d’alimentation en air, et au cours de laquelle la pile à combustible est connectée à une charge électrique. À l’issue de cette étape, la pile à combustible 20 est démarrée, c’est-à-dire qu’elle est alimentée en dihydrogène et en dioxygène de sorte à produire un courant électrique consommé par la charge électrique. Avant l’étape 150, la pile à combustible 20 est dite à l’arrêt car elle n’est pas connectée à une charge électrique, c’est-à-dire qu’elle est en circuit ouvert, et ne produit aucun courant électrique. L’atteinte de la valeur de tension de référence U ref est donc un critère d’arrêt de la purge du comportement anodique 21 de chaque cellule de pile et un critère de début du démarrage normal de la pile à combustible 20. Le procédé de démarrage se poursuit avec une étape de fonctionnement normal 160 de la pile à combustible 20, la pile à combustible étant alors normalement alimentée en air contenant du dioxygène et en dihydrogène. Au cours de l’étape de fonctionnement normal 160, la pile à combustible 20 est connectée à une charge électrique et utilisée pour alimenter la charge électrique. La charge électrique alimentée par la pile à combustible est par exemple une batterie d’un véhicule. Pendant l’étape de fonctionnement normal 160 de la pile à combustible 20, les gaz purgés du compartiment anodique 21 de chaque cellule de pile sont de préférence filtrés pour en isoler le dihydrogène, qui est ensuite recirculé jusqu’à l’entrée anodique de pile 22. Cette filtration est par exemple effectuée par le filtre électrochimique 40, qui reste alors en fonctionnement pendant le fonctionnement de la pile à combustible, ou bien par un éjecteur de type Venturi calibré pour permettre uniquement la recirculation du dihydrogène, ou bien par tout autre moyen de filtration. De préférence, lorsque cette filtration est effectuée par le filtre électrochimique 40, le procédé de démarrage ne comprend pas l’étape d’arrêt 140 du filtre électrochimique 40, qui reste ainsi en fonctionnement. L’étape de fonctionnement normal 160 de la pile à combustible 20 se termine lorsqu’un arrêt de la pile à combustible 20 est requis, au cours d’une étape d’arrêt 170. Cette étape d’arrêt vise à interrompre l’alimentation en dioxygène et en dihydrogène de la pile à combustible et est, par exemple, réalisée comme décrit dans FR-A-2307111. Une fois la pile à combustible 20 arrêtée, un nouveau procédé de démarrage de la pile à combustible débute par la première étape 100 lorsqu’une instruction de démarrage est reçue. Le procédé de démarrage de l’invention est particulièrement avantageux pour minimiser les coûts de fonctionnement du système électrochimique 10. En effet, grâce à l’utilisation du filtre électrochimique 40, qui permet à la fois de mesurer la proportion de dihydrogène dans les gaz purgés du compartiment anodique de chaque cellule et de filtrer ce dihydrogène, le procédé de démarrage permet de purger le compartiment anodique 21 de chaque cellule de pile sans gaspiller de dihydrogène, le dihydrogène purgé étant recirculé vers l’entrée anodique de pile 22. En outre, la mesure de la proportion de dihydrogène dans les gaz purgés permet de bénéficier d’une condition d’arrêt précise permettant d’éviter une purge trop longue du compartiment anodique de chaque cellule de pile, ce qui évite de gaspiller du dihydrogène et de retarder le démarrage de la pile à combustible 20, tout en assurant que le compartiment anodique de chaque cellule de pile contient une proportion suffisante de dihydrogène pour permettre un démarrage de la pile à combustible sans risque de dégradations. De plus, cette double fonction du filtre électrochimique 40 facilite la conception du système électrochimique 10 et évite notamment de devoir disposer des capteurs après la sortie anodique de pile 23. En variante non-représentée de l’invention, la grandeur électrique représentative du fonctionnement du filtre mesurée au cours de l’étape 130 n’est pas la tension électrique U 40 aux bornes du filtre électrochimique 40, mais la tension électrique délivrée par l’alimentation électrique 60 au filtre électrochimique. En variante non-représentée de l’invention, le filtre électrochimique 40 n’est pas alimenté par l’alimentation électrique 60 avec un courant constant, mais avec un courant variable, et l’alimentation électrique 60 délivre alors de préférence une tension constante au filtre électrochimique. Dans une telle variante, la grandeur électrique représentative du fonctionnement du filtre mesurée au cours de l’étape 130 n’est pas la tension électrique aux bornes du filtre électrochimique, mais par exemple le courant I 40 consommé par le filtre électrochimique. Ce courant est comparé à une valeur de référence I ref . En variante non-représentée de l’invention, le dihydrogène filtré par le filtre électrochimique 40 n’est pas directement recirculé vers l’entrée anodique de pile 22, mais est collecté dans un réservoir de dihydrogène. De préférence, ce réservoir est lui-même relié à l’entrée anodique de pile 22, de sorte que la sortie anodique de filtre 43 est reliée à l’entrée anodique de pile 22 par l’intermédiaire du réservoir, c’est-à-dire indirectement reliée à l’entrée anodique de pile. En variante non-représentée de l’invention, la vanne de purge 32 est également reliée au conduit 52 de sorte à permettre sélectivement une recirculation de gaz soit depuis la sortie anodique de pile 23 vers le filtre électrochimique 40, soit depuis la sortie anodique de pile 23 vers l’entrée anodique de pile 22 sans passer par le filtre électrochimique 40. Dans une telle variante, les gaz purgés du compartiment anodique 21 de chaque cellule de pile pendant l’étape de fonctionnement normal 160 sont soit redirigés vers l’entrée anodique de pile 22, soit redirigés vers le filtre électrochimique 40. En variante non-représentée de l’invention, la vanne de purge 32 est reliée à la vanne de régulation 36 de sorte à permettre sélectivement soit une recirculation de gaz depuis la sortie anodique de pile 23 vers le filtre électrochimique 40, soit une purge des gaz provenant de la sortie anodique de pile 23 vers l’extérieur du système électrochimique 10 en les mélangeant préalablement avec les gaz purgés du compartiment cathodique de chaque cellule de pile. Un tel mélange permet de diluer le dihydrogène éventuellement présent en sortie du filtre électrochimique 40 et donc de réduire la proportion de dihydrogène dans les gaz purgés vers l’extérieur du système électrochimique 10, facilitant ainsi le respect de normes de sécurité automobiles telles que la norme GTR13. Dans une telle variante, les gaz purgés du compartiment anodique 21 de chaque cellule de pile pendant l’étape de fonctionnement normal 160 sont soit purgés vers l’extérieur du système électrochimique 10, c’est-à-dire vers l’atmosphère, soit redirigés vers le filtre électrochimique 40. Toute caractéristique décrite pour un mode de réalisation ou une variante dans ce qui précède peut être mise en œuvre pour les autres modes de réalisation et variantes décrits précédemment, pour autant que techniquement faisable. Procédé de démarrage d’une pile à combustible (20) appartenant à un système électrochimique (10), la pile à combustible étant adaptée pour générer de l’électricité par réaction électrochimique entre du dihydrogène et du dioxygène, la pile à combustible (20) comprenant : un empilement de cellules de pile, chaque cellule de pile comportant un compartiment anodique (21) et un compartiment cathodique (24) séparés par une membrane échangeuse de protons (27) ; une entrée anodique de pile (22) alimentant le compartiment anodique (21) de chaque cellule de pile en dihydrogène et une sortie anodique de pile (23) évacuant le dihydrogène provenant du compartiment anodique de chaque cellule de pile ; et une entrée cathodique de pile (25) alimentant le compartiment cathodique (24) de chaque cellule de pile en air et une sortie cathodique de pile (26) évacuant l’air provenant du compartiment cathodique de chaque cellule de pile, le système électrochimique (10) comprenant un filtre (40) comportant : une entrée (45) reliée à la sortie anodique de pile (23) ; une sortie de recirculation (43) reliée à l’entrée anodique de pile (22) ; et une sortie de purge (46), le filtre (40) étant adapté à être alimenté électriquement pour filtrer du dihydrogène contenu dans un gaz alimentant l’entrée (45) du filtre (40) et pour délivrer le dihydrogène filtré à la sortie de recirculation (43) du filtre (40), caractérisé en ce que le procédé de démarrage de la pile à combustible (20) comprend au moins : alimenter (110) le compartiment anodique (21) de chaque cellule de pile de la pile à combustible (20) en dihydrogène par l’entrée anodique de pile (22) et évacuer le gaz provenant du compartiment anodique de chaque cellule de pile par la sortie anodique de pile (23) vers l’entrée (45) du filtre (40) ; à l’aide du filtre (40), filtrer (120) le dihydrogène contenu dans le gaz alimentant l’entrée (45) du filtre et délivrer le dihydrogène filtré à la sortie de recirculation (43) ; simultanément à la filtration (120) du dihydrogène, mesurer (130) une grandeur électrique (U 40 ; I 40 ) représentative du fonctionnement du filtre (40) ; et lorsque la grandeur électrique mesurée (U 40 ; I 40 ) atteint une valeur de référence (U ref ; I ref ), alimenter (150) le compartiment cathodique (24) de chaque cellule de pile de la pile à combustible (20) en air par l’entrée cathodique de pile (25). Procédé de contrôle d’un système électrochimique (10) selon la revendication 1, le filtre (40) étant un filtre électrochimique de type pompe à hydrogène à membrane échangeuse de protons et comprenant : un empilement de cellules de filtre, chaque cellule de filtre comportant un compartiment anodique (41) et un compartiment cathodique (44) séparés par une membrane échangeuse de protons (47) ; une entrée cathodique de filtre (45), correspondant à l’entrée du filtre électrochimique (40), alimentant le compartiment cathodique (44) de chaque cellule de filtre en gaz provenant du compartiment anodique (21) de chaque cellule de pile ; une sortie cathodique de filtre (46), correspondant à la sortie de purge du filtre électrochimique (40), évacuant les gaz provenant du compartiment cathodique (44) de chaque cellule de filtre vers l’extérieur ; et une sortie anodique de filtre (43), correspondant à la sortie de recirculation du filtre électrochimique (40), évacuant du dihydrogène provenant du compartiment anodique (41) de chaque cellule de filtre vers l’entrée anodique de pile (22), le filtre électrochimique (40) étant alimenté électriquement pour filtrer le dihydrogène contenu dans le gaz alimentant l’entrée cathodique de filtre (45) au travers de la membrane échangeuse de protons (47) de chaque cellule de filtre et pour délivrer le dihydrogène filtré à la sortie anodique de filtre (43). Procédé de démarrage selon la revendication 2, dans lequel, au cours du filtrage (120) du dihydrogène contenu dans le gaz provenant du compartiment anodique (21) de chaque cellule de pile à l’aide du filtre électrochimique (40), le filtre électrochimique consomme un courant électrique sensiblement constant, dans lequel la grandeur électrique représentative du fonctionnement du filtre électrochimique (40) est une tension électrique (U 40 ) aux bornes du filtre électrochimique, et dans lequel la valeur de référence (U ref ) est une valeur de tension de référence. Procédé de démarrage selon la revendication 3, dans lequel, au cours du filtrage (120) du dihydrogène contenu dans le gaz provenant du compartiment anodique (21) de chaque cellule de pile à l’aide du filtre électrochimique (40), la tension électrique (U 40 ) aux bornes du filtre électrochimique (40) diminue. Procédé de démarrage selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant en outre : lorsque la grandeur électrique (U 40 ; I 40 ) représentative du fonctionnement du filtre (40) mesurée (130) atteint la valeur de référence (U ref ; I ref ), arrêter (140) le filtre. Procédé de démarrage selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, le système électrochimique (10) comprenant en outre une vanne de purge (32) située entre la sortie anodique de pile (23) et l’entrée (45) du filtre, dans lequel, au cours du procédé de démarrage de la pile à combustible (20) la vanne de purge (32) est ouverte. Procédé de démarrage selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, au cours duquel le dihydrogène filtré (120) par le filtre (40) est recirculé depuis la sortie de recirculation (43) vers l’entrée anodique de pile (22). Procédé de démarrage selon la revendication 7, dans lequel la recirculation du dihydrogène filtré (120) par le filtre (40) depuis la sortie de recirculation (43) vers l’entrée anodique de pile (22) est entraînée par un organe d’entraînement (56) tel qu’une pompe ou un éjecteur. Procédé de démarrage selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, au cours duquel le gaz alimentant l’entrée (45) du filtre (40), après filtration du dihydrogène par le filtre, est purgé hors du système électrochimique (10) par l’intermédiaire de la sortie de purge (46). Système électrochimique (10) comportant : une pile à combustible (40), adaptée pour générer de l’électricité par réaction électrochimique entre du dihydrogène et du dioxygène et comprenant : un empilement de cellules de pile, chaque cellule de pile comportant un compartiment anodique (21) et un compartiment cathodique (24) séparés par une membrane échangeuse de protons (27) ; une entrée anodique de pile (22) alimentant le compartiment anodique (21) de chaque cellule de pile en dihydrogène et une sortie anodique de pile (23) évacuant le dihydrogène provenant du compartiment anodique de chaque cellule de pile ; et une entrée cathodique de pile (25) alimentant le compartiment cathodique (24) de chaque cellule de pile en air et une sortie cathodique de pile (26) évacuant l’air provenant du compartiment cathodique de chaque cellule de pile, un filtre (40), comprenant : une entrée (45) reliée à la sortie anodique de pile (23) ; une sortie de recirculation (43) reliée à l’entrée anodique de pile (22) ; et une sortie de purge (46), une unité de commande (70), dans lequel le filtre (40) est adapté à être alimenté électriquement pour filtrer du dihydrogène contenu dans un gaz alimentant l’entrée (45) du filtre (40) et pour délivrer le dihydrogène filtré à la sortie de recirculation (43) du filtre, et dans lequel l’unité de commande (70) est configurée pour mettre en œuvre le procédé de démarrage de l’une quelconque des revendications 1 à 9.