FR 3147236 A1 20241004 FR 2303065 A 20230330 Un véhicule terrestre comprend une structure délimitant un coffre (CV) à accès contrôlé par un volet de coffre (VC) et logeant une roue de secours (RS) dans une partie inférieure (PI) masquée par un plancher (PM) comprenant une partie avant (PV) montée à rotation sur des garnissages latéraux (GL). Ce plancher (PM) comprend une partie arrière (PR) opposée à sa partie avant (PV) et retenue par un élément de retenue (ER) dans une position rabattue de masquage lorsque le volet de coffre (VC) est dans une position fermée interdisant l’accès au coffre (CV). Figure 1 VÉHICULE TERRESTRE À PLANCHER DE MASQUAGE DE ROUE DE SECOURS RETENU Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres comprenant un coffre à accès contrôlé par un volet de coffre et logeant une roue de secours. Etat de la technique Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent une structure qui délimite un coffre dont l’accès est contrôlé par un volet de coffre et logeant une roue de secours dans une partie inférieure. Dans certains coffres, la roue de secours est masquée par un plancher de masquage qui comprend une partie avant montée à rotation sur des garnissages latéraux solidarisés fixement à des côtés latéraux droit et gauche de la structure. Généralement, la roue de secours repose sur un plancher de coffre qui peut être plat ou conformé en cuvette ou muni d’un podium de fixation, et est solidarisée fixement à ce plancher de coffre (ou podium de fixation) par un boulon en métal ou en plastique. Lorsque le véhicule subit un choc longitudinal relativement important (par l’avant ou l’arrière), il arrive fréquemment que le boulon solidarisant sa roue de secours se casse très rapidement (typiquement entre 3 ms et 10 ms) alors même que le choc se poursuit (typiquement pendant au moins 100 ms). La roue de secours étant libérée alors que le choc n’est pas terminé, elle entraîne en rotation le plancher de masquage, puis peut passer au travers de ce dernier. Dans cette situation, la roue de secours peut venir percuter la face arrière du dossier d’un siège arrière ou d’une banquette arrière du véhicule, ce qui peut s’avérer dangereux pour le(s) passagers assis dessus. On notera que le danger est accentué lorsque le plancher de coffre est plat, généralement du fait de l’implantation en-dessous d’une batterie rechargeable, car la roue de secours n’est absolument pas retenue suivant les directions longitudinale et transversale du véhicule. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule terrestre et comprenant une structure délimitant un coffre à accès contrôlé par un volet de coffre et logeant une roue de secours dans une partie inférieure masquée par un plancher comprenant une partie avant montée à rotation sur des garnissages latéraux. Ce véhicule terrestre se caractérise par le fait que son plancher comprend une partie arrière opposée à sa partie avant et retenue par un élément de retenue dans une position rabattue de masquage lorsque le volet de coffre est dans une position fermée interdisant l’accès au coffre. Ainsi, lorsque le véhicule subit un choc longitudinal et que le boulon solidarisant la roue de secours se casse, le plancher de masquage demeure sensiblement dans sa position rabattue de masquage et donc au-dessus de la roue de secours, ce qui contraint cette dernière à demeurer sensiblement dans sa position d’attente en l’empêchant d’entraîner en rotation le plancher de masquage et donc de passer au travers de ce dernier. Le véhicule terrestre selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, l’élément de retenue peut être un bord transversal inférieur du volet de coffre ayant une sous-partie située, dans la position fermée, au-dessus de la partie arrière du plancher de manière à définir une butée de retenue ; - dans ce premier mode de réalisation, la sous-partie peut être une extension vers l’avant du véhicule du bord transversal inférieur qui s’étend sur une partie d’une largeur du coffre suivant une direction transversale du véhicule ; - dans un second mode de réalisation, l’élément de retenue peut être une pièce rapportée sur un bord transversal inférieur du volet de coffre afin d’être située au-dessus de la partie arrière du plancher en définissant une butée de retenue lorsque le volet de coffre est dans sa position fermée ; - dans ce second mode de réalisation, la pièce rapportée peut être une poignée interne permettant à un usager de saisir le volet de coffre pour le faire passer d’une position ouverte à sa position fermée ; - chacun des garnissages latéraux peut comprendre un élément d’empiochage muni d’un logement. Dans ce cas, la partie avant du plancher peut comprendre un bord transversal avant ayant deux sous-parties logées respectivement dans les logements des éléments d’empiochage, afin d’être retenue suivant des directions longitudinale et verticale du véhicule ; - il peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, une partie d’un coffre d’un premier exemple de réalisation de véhicule terrestre selon l’invention, comportant un plancher de masquage masquant une roue de secours « uniforme » (ou standard), illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, la partie de coffre du premier exemple de réalisation de véhicule terrestre de la mais avec une roue de secours de type galette, illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, une partie d’un coffre d’un second exemple de réalisation de véhicule terrestre selon l’invention, comportant un plancher de masquage masquant une roue de secours uniforme (ou standard), et illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, la partie de coffre du second exemple de réalisation de véhicule terrestre de la mais avec une roue de secours de type galette. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule terrestre comprenant un coffre CV à accès contrôlé par un volet de coffre VC et logeant une roue de secours RS masquée par un plancher de masquage PM faisant l’objet d’une retenue en cas de choc longitudinal subi. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant un coffre à accès contrôlé par un volet de coffre et logeant une roue de secours masquée par un plancher de masquage. Sur les figures 1 à 4 la direction X est la direction longitudinale du véhicule (terrestre) V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 une partie d’une structure SV d’un premier exemple de réalisation d’un véhicule terrestre selon l’invention, délimitant dans une partie arrière un coffre CV dont l’accès est contrôlé par un volet de coffre VC. Ce dernier (VC) peut prendre une position fermée illustrée très partiellement sur les figures 1 et 2 et interdisant l’accès au coffre CV, et au moins une position ouverte (non illustrée) autorisant l’accès au coffre CV. Le coffre CV comprend une partie inférieure PI logeant une roue de secours RS qui peut être « uniforme » (ou standard), comme illustré sur la , ou de type galette, comme illustré sur la . On notera que la roue de secours RS peut reposer sur un plancher de coffre PS, qui peut être plat ou conformé en cuvette, ou qui peut être muni d’un podium de fixation. De plus, cette roue de secours RS est solidarisée fixement à ce plancher de coffre (ou podium de fixation) par un boulon en métal ou en plastique. Par ailleurs, le coffre CV loge aussi un plancher de masquage PM chargé, dans une position rabattue illustrée sur les figures 1 et 2, de masquer la roue de secours RS. Ce plancher de masquage PM comprend des partie avant PV et partie arrière PR opposées entre elles. La partie avant PV est montée à rotation sur des garnissages latéraux GL qui sont solidarisés fixement à des parties latérales droite et gauche de la structure SV du véhicule. On entend ici par « partie avant PV » la partie qui est orientée vers l’extrémité avant du véhicule et par « partie arrière PR » la partie qui est orientée vers l’extrémité arrière du véhicule. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, chacun des garnissages latéraux GL peut comprendre un élément d’empiochage EP muni d’un logement LEE ouvert sur une face arrière et une face latérale interne. Dans ce cas, la partie avant PV du plancher de masquage PM comprend un bord transversal avant (parallèle à la direction transversale Y) ayant deux sous-parties qui sont logées respectivement dans les deux logements LEE (en traversant leurs faces arrière et latérales internes ouvertes). Ainsi, la partie avant PV du plancher de masquage PM est retenue suivant les directions longitudinale X et verticale Z du véhicule, y compris en cas de choc longitudinal subi par le véhicule. On notera que chaque logement LEE peut, par exemple, avoir une forme générale en V, avec une face inférieure sensiblement horizontale (c’est-à-dire placée dans un plan XY) afin de permettre le support de la partie avant PV du plancher de masquage PM dans sa position rabattue (de masquage), et une face supérieure inclinée par rapport à la direction verticale Z afin de permettre l’entraînement en rotation du plancher de masquage PM dans une position redressée (permettant d’accéder à la roue de secours RS). Mais d’autres types de montage à rotation de la partie avant PV du plancher de masquage PM sur les garnissages latéraux GL peuvent être envisagés dès lors qu’ils permettent la retenue de cette partie avant PV suivant les directions longitudinale X et verticale Z du véhicule, y compris en cas de choc longitudinal subi par le véhicule. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 4, la partie arrière PR du plancher de masquage PM est retenue par un élément de retenue ER dans sa position rabattue de masquage lorsque le volet de coffre VC est dans sa position fermée (qui interdit l’accès au coffre CV). Grâce à cet élément de retenue ER, lorsque le véhicule subit un choc longitudinal relativement important (par l’avant ou l’arrière) et que le boulon solidarisant la roue de secours RS se casse, le plancher de masquage PM demeure sensiblement dans sa position rabattue de masquage et donc au-dessus de la roue de secours RS. Cela contraint cette dernière (RS) à demeurer sensiblement dans sa position d’attente en l’empêchant d’entraîner en rotation le plancher de masquage PM et donc de passer au travers de ce dernier (PM). Il n’y a donc plus de risque que la roue de secours RS vienne percuter la face arrière du dossier du siège arrière ou de la banquette arrière du véhicule, ce qui renforce la sécurité du (des) passagers assis dessus. Au moins deux modes de réalisation peuvent être envisagés pour l’élément de retenue ER. Dans un premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, l’élément de retenue ER peut être un bord transversal inférieur du volet de coffre VC ayant une sous-partie (SP) située, dans la position fermée, au-dessus de la partie arrière PR du plancher de masquage PM de manière à définir une butée de retenue. On comprendra que la sous-partie SP est une extension vers l’avant (et donc dans le coffre CV - suivant la direction longitudinale X) du bord transversal inférieur du volet de coffre VC, contre laquelle la partie arrière PR du plancher de masquage PM vient buter lorsque le véhicule subit un choc longitudinal, ce qui empêche ce plancher de masquage PM d’être entraîné en rotation. On notera que l’extension peut s’étendre sur une partie de la largeur (suivant la direction transversale Y) de la partie arrière du coffre CV. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, l’extension pourrait s’étendre sur toute la largeur de la partie arrière du coffre CV. On notera également, comme illustré sur la , que lorsque le coffre CV est agencé de manière à loger une roue de secours RS standard, le plancher de masquage PM est installé dans une position « haute » dans laquelle sa partie arrière PR est située juste en-dessous de l’élément de retenue ER (ou sous-partie SP du bord transversal inférieur du volet de coffre VC). Par conséquent, en cas de choc longitudinal l’entraînement en rotation du plancher de masquage PM est quasiment nul (typiquement inférieur à 2° ou 3°). En revanche, et comme illustré sur la , lorsque le coffre CV est agencé de manière à loger une roue de secours RS de type galette, le plancher de masquage PM est installé dans une position « basse » dans laquelle sa partie arrière PR est espacée de l’élément de retenue ER (ou sous-partie SP du bord transversal inférieur du volet de coffre VC). Par conséquent, en cas de choc longitudinal l’entraînement en rotation du plancher de masquage PM est d’environ 10° (comme matérialisé par la flèche à double sens F). Pour réduire l’amplitude de cet entraînement en rotation, on pourrait envisager que la sous-partie SP présente aussi une extension vers le bas (et donc dans le coffre CV - suivant la direction verticale Z) du bord transversal inférieur du volet de coffre VC, qui s’étend presque jusqu’au niveau où est située la partie arrière PR dans la position basse. Dans un second mode de réalisation illustré sur les figures 3 et 4, l’élément de retenue ER peut être une pièce qui est rapportée sur le bord transversal inférieur BTI du volet de coffre VC afin d’être située au-dessus de la partie arrière PR du plancher de masquage PM en définissant une butée de retenue lorsque le volet de coffre VC est dans sa position fermée. On comprendra que l’élément de retenue ER saille vers l’avant (et donc dans le coffre CV - suivant la direction longitudinale X) depuis le bord transversal inférieur BTI du volet de coffre VC, et donc la partie arrière PR du plancher de masquage PM vient buter contre elle (ER) lorsque le véhicule subit un choc longitudinal, ce qui empêche ce plancher de masquage PM d’être entraîné en rotation. Par exemple, l’élément de retenue ER peut être solidarisé fixement par vissage ou soudage ou encore collage à la face interne du bord transversal inférieur BTI du volet de coffre VC. Egalement par exemple, l’élément de retenue (ou pièce rapportée) ER peut être une poignée interne qui permet à un usager de saisir le volet de coffre VC pour le faire passer d’une position ouverte à la position fermée. On notera, comme illustré sur la , que lorsque le coffre CV est agencé de manière à loger une roue de secours RS standard, le plancher de masquage PM est installé dans sa position haute dans laquelle sa partie arrière PR est située juste en-dessous de l’élément de retenue (ou pièce rapportée) ER. Par conséquent, en cas de choc longitudinal l’entraînement en rotation du plancher de masquage PM est quasiment nul (typiquement inférieur à 2° ou 3°). En revanche, et comme illustré sur la , lorsque le coffre CV est agencé de manière à loger une roue de secours RS de type galette, le plancher de masquage PM est installé dans sa position basse dans laquelle sa partie arrière PR est espacée de l’élément de retenue (ou pièce rapportée) ER. Par conséquent, en cas de choc longitudinal l’entraînement en rotation du plancher de masquage PM est d’environ 10° (comme matérialisé par la flèche à double sens F). Pour réduire l’amplitude de cet entraînement en rotation, on pourrait envisager que l’élément de retenue (ou pièce rapportée) ER présente aussi une extension vers le bas (et donc dans le coffre CV - suivant la direction verticale Z), qui s’étend presque jusqu’au niveau où est située la partie arrière PR dans la position basse. Véhicule terrestre et comprenant une structure (SV) délimitant un coffre (CV) à accès contrôlé par un volet de coffre (VC) et logeant une roue de secours (RS) dans une partie inférieure (PI) masquée par un plancher (PM) comprenant une partie avant (PV) montée à rotation sur des garnissages latéraux (GL), caractérisé en ce que ledit plancher (PM) comprend une partie arrière (PR) opposée à sa partie avant (PV) et retenue par un élément de retenue (ER) dans une position rabattue de masquage lorsque ledit volet de coffre (VC) est dans une position fermée interdisant l’accès audit coffre (CV). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de retenue (ER) est un bord transversal inférieur dudit volet de coffre (VC) ayant une sous-partie (SP) située, dans ladite position fermée, au-dessus de ladite partie arrière (PR) du plancher (PM) de manière à définir une butée de retenue. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite sous-partie (SP) est une extension vers l’avant dudit véhicule dudit bord transversal inférieur (ER) qui s’étend sur une partie d’une largeur dudit coffre (CV) suivant une direction transversale dudit véhicule. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de retenue (ER) est une pièce rapportée sur un bord transversal inférieur (BTI) dudit volet de coffre (VC) afin d’être située au-dessus de ladite partie arrière (PR) du plancher (PM) en définissant une butée de retenue lorsque ledit volet de coffre (VC) est dans ladite position fermée. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite pièce rapportée (ER) est une poignée interne permettant à un usager de saisir ledit volet de coffre (VC) pour le faire passer d’une position ouverte à ladite position fermée. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chacun desdits garnissages latéraux (GL) comprend un élément d’empiochage (EP) muni d’un logement (LEE), et en ce que ladite partie avant (PV) du plancher (PM) comprend un bord transversal avant ayant deux sous-parties logées respectivement dans lesdits logements (LEE), afin d’être retenue suivant des directions longitudinale et verticale dudit véhicule. Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.