FR 3153772 A1 20250411 FR 2310833 A 20231010 L’invention concerne une porte à pivot (1) vertical pour véhicule automobile, la porte à pivot (1) comportant : - une doublure de porte montée pivotante par rapport à un châssis du véhicule automobile ; - une commande d’ouverture de la porte, la commande d’ouverture étant associée à un bord longitudinal de la doublure de porte (11) ; - un dispositif d’indexation (13) escamotable associé à un bord inférieur de la doublure de porte et configuré pour prendre une configuration escamotée dans laquelle le dispositif d’indexation (13) établit un couplage mécanique avec le châssis situé en dessous de la porte lorsque ladite porte à pivot (1) est fermée, et prendre une configuration rétractée dans laquelle le dispositif d’indexation (13) est désengagé du châssis situé en dessous de la porte lorsque ladite porte est ouverte. Le dispositif d’indexation (13) est préférentiellement du type d’une serrure à rouleau (130). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 4 Porte à pivot vertical pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des ouvrants de véhicule automobile, et notamment les organes de sécurité permettant de garantir l’intégrité physique des occupants en cas d’accident. Plus particulièrement, l’invention a trait à une porte à pivot vertical pour véhicule automobile. D’une manière générale, un véhicule automobile comporte plusieurs portes latérales, chaque porte latérale étant encadrée par un pilier qui relie un châssis à un pavillon de toit du véhicule automobile. L’invention se limite ici aux portes à pivot vertical, c’est-à-dire celles qui sont montées rotatives autour d’un axe vertical ou sensiblement vertical. En cas de choc latéral sur le véhicule automobile, les portes latérales, en appui sur la structure du véhicule automobile, sont mises en contrainte : elles subissent des déformations pouvant être importantes selon l’intensité et la localisation de l’impact. De manière connue, les portes latérales comportent des pièces de renforcement qui ont pour but de limiter les intrusions dans l’habitacle et de conserver ainsi l’espace de survie pour les occupants. En particulier, de telles pièces de renforcement comportent généralement : - un renfort diagonal de porte situé en partie haute. Un tel renfort diagonal haut s’étend d’arrière en avant de la porte. Il est généralement soudé à la doublure de porte et en appui à la fois sur le pilier central du véhicule automobile et sur la doublure de porte ; - un renfort diagonal de porte bas situé en partie basse. Un tel renfort diagonal bas s’étend d’arrière en avant de la porte. Il est généralement soudé à la doublure de porte et en appui à la fois sur le pilier central du véhicule automobile et sur le longeron. Ces pièces de renforcement sont essentielles, lors d’un choc, pour maintenir l’appui des portes sur leur encadrement. En effet, il est primordial de maintenir un tel appui car en cas de défaut de cet appui, les intrusions dans l’habitacles sont alors possibles et la sécurité des occupants s’en trouve grandement réduite. Or, lors d’un choc latéral avec un véhicule automobile ayant une assiette haute, par exemple du type d’un SUV ou d’un 4x4, le renfort diagonal bas et le renfort diagonal haut sont sollicités en même temps. Si le renfort diagonal bas est en appui sur deux éléments de structure suffisamment robuste pour assurer le maintien des appuis de la porte, en l’occurrence le pilier central et le longeron – le renfort diagonal haut est quant à lui, en revanche, en appui sur un seul élément robuste - le pilier central. Son autre appui, la doublure de porte, est un élément de faible résistance mécanique. Cette conception habituelle conduit ainsi au froissement de la doublure de porte au niveau de la zone d’appui du renfort haut. Ce froissement entraîne le glissement de l’appui du renfort diagonal bas et/ou du longeron et, finalement, l’échappement de la porte latérale du fait de l’échappement de l’appui du renfort bas et/ou du longeron. Cette configuration n’est pas souhaitée. La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle porte à pivot vertical afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une porte à pivot vertical pour véhicule automobile, la porte comportant une doublure de porte montée pivotante par rapport à un châssis du véhicule automobile et une commande d’ouverture de la porte, la commande d’ouverture étant associée à un bord longitudinal de la doublure de porte. Selon l’invention, la porte comporte un dispositif d’indexation escamotable associé à un bord inférieur de la doublure de porte et configuré pour : - prendre une configuration escamotée dans laquelle le dispositif d’indexation établit un couplage mécanique avec le châssis situé en dessous de la porte lorsque ladite porte est fermée ; et - prendre une configuration rétractée dans laquelle le dispositif d’indexation est désengagé du châssis situé en dessous de la porte lorsque ladite porte est ouverte. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel la porte conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, la porte à pivot vertical est une porte latérale du véhicule automobile, battante, qui tourne sur elle-même autour d’un axe de rotation qui est orientée selon l’axe vertical ou de manière sensiblement parallèle à l’axe vertical. La porte à pivot vertical se distingue ainsi d’une porte coulissante qui ne pivote pas, ou d’une porte papillon qui pivote autour d’un axe longitudinal. De manière préférée, bien que non limitative de l’invention, la porte à pivot est une porte arrière du véhicule automobile, logée entre un pilier central et un pilier arrière du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, la doublure de porte est une paroi qui s’étend en travers des montants longitudinaux de la porte. Elle confère à la porte une tenue mécanique nécessaire à son fonctionnement et à la protection des occupants de l’habitacle. La doublure de porte est renforcée par des pièces de renforts afin de limiter voire empêcher toute perforation ou tout enfoncement trop important de la porte dans l’habitacle. La doublure de porte est constituée de métal. Dans le contexte de la présente invention, la commande d’ouverture de la porte permet de contrôler la porte, et de la configurer dans une configuration fermée dans laquelle la porte est complètement couplée au châssis du véhicule automobile – c’est-à-dire en plusieurs points autres que la liaison pivot verticale – et obture l’accès à l’habitacle, ou dans une configuration ouverture dans laquelle la porte est pivotée de sorte à autoriser l’accès à l’habitacle. Dans ce cas, le couplage avec le châssis du véhicule automobile est limité au pivot vertical. La commande d’ouverture de la porte est située sur le bord longitudinal de la porte, c’est-à-dire le bord longitudinal avant ou le bord longitudinal arrière, en regard de l’un des piliers du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, le dispositif d’indexation escamotable est configuré pour collaborer avec le châssis du véhicule automobile, et plus particulièrement – mais non exclusivement – avec un longeron latéral dudit véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, le longeron latéral forme une portée prismatique qui s’étend relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile, au niveau de chaque bord latéral dudit véhicule automobile. Les longerons latéraux forment des éléments structurels du véhicule automobile auxquels sont rapportés d’autres pièces du véhicule automobile. Les longerons latéraux permettent ainsi de fournir la rigidité nécessaire au fonctionnement du véhicule automobile, durant des séquences de roulage, mais aussi en cas d’accident afin de transmettre les efforts résultant dudit choc en direction de dispositifs d’absorption ou vers des trains roulants du véhicule automobile par exemple. Ainsi, le dispositif d’indexation est configuré pour réaliser un couplage mécanique avec le longeron latéral situé en dessous de la porte lorsque celle-ci est fermée, ou plus généralement avec une partie du châssis du véhicule automobile située en dessous de la porte lorsque celle-ci est fermée, dite partie de couplage. En revanche, lorsque la porte est configurée dans sa configuration ouverte, alors le dispositif d’indexation est désaccouplé de la partie de couplage du châssis située en dessous et en regard de la porte. Ainsi, la porte conforme au premier aspect de l’invention résout le problème technique de la présente invention en ce qu’elle permet de renforcer la rigidité de la porte lorsque celle-ci est fermée, et ajoutant un point d’ancrage supplémentaire, c’est-à-dire un point de couplage mécanique supplémentaire – avec la partie de couplage du châssis située directement en dessous de la porte, et notamment le longeron latéral correspondant. La porte conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le dispositif d’indexation comporte un pion d’indexation mobile en translation et contraint par un générateur d’effort générant une poussée non nulle sur le pion d’indexation de sorte à le pousser en direction d’un logement complémentaire aménagé sur un longeron du châssis situé en dessous de la porte. Le pion d’indexation forme un organe mobile permettant d’établir le couplage mécanique avec la partie de couplage du châssis située en regard, lorsque ledit pion d’indexation est escamoté, ou de désengager le couplage mécanique entre la porte et la partie de couplage du châssis située en regard – au niveau d’un bord inférieur de la porte – lorsque le pion d’indexation est rétracté. Le déplacement du pion d’indexation entre ces deux configurations est contrôlé par le générateur d’effort. Le générateur d’effort peut être de tout type. Il peut être motorisé, c’est-à-dire actif, ou il peut être passif, c’est-à-dire non motorisé. A titre d’exemple non limitatif, le générateur peut être du type d’un vérin ou d’un ressort de compression ; – de manière avantageuse, le générateur d’effort du dispositif d’indexation est couplé à la commande d’ouverture de la porte, de sorte que (i) lorsque la commande d’ouverture est actionnée pour ouvrir la porte, le pion d’indexation est extrait hors du logement complémentaire aménagé sur le longeron situé en dessous de la porte, et (ii) lorsque la commande d’ouverture est actionnée pour fermer la porte, le pion d’indexation est engagé dans le logement complémentaire aménagé sur le longeron situé en dessous de la porte. Cette configuration avantageuse permet de synchroniser le fonctionnement du dispositif d’indexation, et plus particulièrement le déplacement du pion d’indexation, avec la commande d’ouverture de la porte. A titre d’exemple non limitatif, le pion d’indexation est relié à la commande d’ouverture de la porte par un câble de commande ; – selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le dispositif d’indexation est du type d’une serrure à rouleau. Dans le contexte de la présente invention, la serrure à rouleau comporte (i) un corps principal formant un logement pour le pion d’indexation, (ii) une interface de couplage configurée pour permettre une connexion – c’est-à-dire une interface électronique ou mécanique – avec la commande d’ouverture de la porte, (iii) un pêne mobile en translation dans le corps principal, le pêne formant le pion d’indexation, (iv) un ressort situé au niveau d’une extrémité axiale du pêne logée dans le corps principal, ledit ressort s’étendant entre le corps principal et le pêne de sorte à générer un effort de poussée non nul sur ledit pêne conduisant le pêne à s’extraire hors du corps principal, et (v) un rouleau situé à une extrémité terminale du pêne opposée au ressort, le rouleau s’étendant de manière transversale à une élongation du pêne, de sorte à autoriser un contact linéaire entre le pion d’indexation et la partie de couplage du châssis du véhicule automobile située en regard de la serrure à rouleau ; – à titre d’exemple non limitatif, l’interface de couplage de la serrure à rouleau comporte un organe d’attache du câble de commande de la commande d’ouverture de la porte ; – à titre d’exemple non limitatif, le pêne prend la forme d’un cylindre à profil circulaire qui s’étend dans le corps principal ; – la partie de couplage du châssis située en dessous et en regard de la serrure à rouleau forme un logement dans lequel le pion d’indexation est logé lorsque la porte est configurée dans son état fermé, et hors duquel ledit pion d’indexation est extrait lorsque la porte est configurée dans sa configuration ouverte. Le logement est préférentiellement aménagé sur le longeron latéral situé en dessous du dispositif d’indexation et en regard du pion d’indexation. - le logement dans lequel le pion d’indexation est logé lorsque la porte est configurée dans son état fermé comporte un évidement circonférentiel formé sur une paroi périphérique dudit logement, le pion d’indexation comportant un profil en « C » au niveau de son extrémité libre, de sorte à pouvoir collaborer avec l’évidement circonférentiel. En d’autres termes, le pion d’indexation – voire le pêne de la serrure à rouleau – comporte une gorge circonférentielle qui s’étend sur tout ou partie d’un contour périphérique du pion d’indexation au niveau de son extrémité libre située à l’opposé du ressort ; - l’évidement circonférentiel et le profil en « C » du pion d’indexation collaborent ensembles par engagement de formes complémentaires, ledit évidement circonférentiel et ledit profil en « C » formant ensembles un organe de retenu du pion d’indexation dans le logement complémentaire. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant au moins une porte latérale conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue de profil d’une porte de véhicule automobile conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue en coupe et de détail d’un dispositif d’indexation tel que mis en œuvre sur la porte illustrée sur la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre une vue en coupe et de détail de la partie de couplage du châssis du véhicule automobile située en regard du dispositif d’indexation tel que mis en œuvre sur la porte illustrée sur la FIG. 1 ; FIG. 4 illustre des vues de détail de différentes configurations du dispositif d’indexation mis en œuvre sur la porte de la FIG. 1 au travers de plusieurs étapes successives lors de la fermeture de la porte ; FIG. 5 illustre des vues de détail de différentes configurations du dispositif d’indexation mis en œuvre sur la porte de la FIG. 1 au travers de plusieurs étapes successives lors de l’ouverture de la porte ; FIG. 6 illustre des vues de détail de différentes configurations du dispositif d’indexation mis en œuvre sur la porte de la FIG. 1 au travers de plusieurs étapes successives lors d’un choc latéral sur la porte. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans la description des FIGURES qui suit, on définit un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical relativement au véhicule automobile 2 sur lequel la porte à pivot 1 selon l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile 2 et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile 2. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile 2 vers un côté conducteur dudit véhicule automobile 2, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile 2. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile 2 et vers le toit dudit véhicule automobile 2, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. En référence aux FIGURES 1 à 3, l’invention adresse une porte à pivot 1 vertical pour véhicule automobile 2, la porte comportant une doublure de porte 11 montée pivotante par rapport à un châssis du véhicule automobile 2 et une commande d’ouverture 12 de la porte, la commande d’ouverture 12 étant associée à un bord longitudinal 111 de la doublure de porte 11. Selon l’invention, la porte à pivot 1 comporte un dispositif d’indexation 13 escamotable associé à un bord inférieur 112 de la doublure de porte 11 et configuré pour : - prendre une configuration escamotée dans laquelle le dispositif d’indexation 13 établit un couplage mécanique avec le châssis situé en dessous de la porte à pivot 1 lorsque ladite porte à pivot 1 est fermée ; et - prendre une configuration rétractée dans laquelle le dispositif d’indexation 13 est désengagé du châssis situé en dessous de la porte à pivot 1 lorsque ladite porte à pivot 1 est ouverte. La porte à pivot 1 vertical est une porte latérale du véhicule automobile 2, battante, configurée pour pouvoir tourner sur elle-même autour d’un axe de rotation qui est orientée selon l’axe vertical ou de manière sensiblement parallèle à l’axe vertical. La porte à pivot 1 est configurée dans sa configuration ouverte ou fermée grâce à la commande d’ouverture 12 qui est associée au bord longitudinal 111 avant ou au bord longitudinal 111 arrière de la porte à pivot 1. Typiquement, la commande d’ouverture 12 de porte collabore avec un pilier avant, un pilier central 22 ou un pilier arrière du véhicule automobile 2. Le dispositif d’indexation 13 escamotable permet de renforcer la liaison de la porte à pivot 1 avec le châssis du véhicule automobile 2, dans sa partie basse, lorsque la porte à pivot 1 est fermée. En particulier, le dispositif d’indexation 13 est configuré pour collaborer avec le châssis du véhicule automobile 2, et plus particulièrement avec un longeron latéral 231 dudit véhicule automobile 2 situé en dessous de la porte à pivot 1, lorsque la porte à pivot 1 est fermée. En revanche, lorsque la porte à pivot 1 est configurée dans sa configuration ouverte, alors le dispositif d’indexation 13 est désaccouplé de la partie de couplage 23 du châssis située en dessous et en regard de la porte à pivot 1. Le dispositif d’indexation 13 comporte un pion d’indexation 132 mobile en translation et contraint par un générateur d’effort 133 générant une poussée non nulle sur le pion d’indexation 132 de sorte à le pousser en direction d’un logement 234 complémentaire aménagé sur un longeron du châssis situé en dessous de la porte à pivot 1. Le pion d’indexation 132 forme un organe mobile – relativement à l’axe vertical – et permettant d’établir le couplage mécanique avec la partie de couplage 23 du châssis située en regard, lorsque ledit pion d’indexation 132 est escamoté, ou de désengager le couplage mécanique entre la porte à pivot 1 et la partie de couplage 23 du châssis située en regard – au niveau d’un bord inférieur 112 de la porte à pivot 1 – lorsque le pion d’indexation 132 est rétracté. Le déplacement du pion d’indexation 132 entre ces deux configurations est contrôlé par le générateur d’effort 133. Le générateur d’effort 133 peut être de tout type. Il peut être motorisé, c’est-à-dire actif, ou il peut être passif, c’est-à-dire non motorisé. A titre d’exemple non limitatif, le générateur peut être du type d’un vérin ou d’un ressort de compression. De manière avantageuse, le générateur d’effort 133 du dispositif d’indexation 13 est couplé à la commande d’ouverture 12 de la porte à pivot 1, de sorte que : - lorsque la commande d’ouverture 12 est actionnée pour ouvrir la porte à pivot 1, le pion d’indexation 132 est extrait hors du logement 234 complémentaire aménagé sur le longeron situé en dessous de la porte à pivot 1, et - lorsque la commande d’ouverture 12 est actionnée pour fermer la porte à pivot 1, le pion d’indexation 132 est engagé dans le logement 234 complémentaire aménagé sur le longeron situé en dessous de la porte à pivot 1. A titre d’exemple non limitatif, le pion d’indexation 132 est relié à la commande d’ouverture 12 de la porte à pivot 1 par un câble de commande non représenté sur les FIGURES. En référence à la FIG. 2 , le dispositif d’indexation 13 est du type d’une serrure à rouleau 130 comportant : - un corps principal 131 formant un logement 234 pour le pion d’indexation 132, - une interface de couplage configurée pour permettre une connexion – c’est-à-dire une interface électronique ou mécanique – avec la commande d’ouverture 12 de la porte à pivot 1, - un pêne mobile en translation dans le corps principal 131, le pêne formant le pion d’indexation 132. Le pêne prend la forme d’un cylindre à profil 135 circulaire qui s’étend dans le corps principal 131 ; - un ressort situé au niveau d’une extrémité axiale du pêne logée dans le corps principal 131, ledit ressort s’étendant entre le corps principal 131 et le pêne de sorte à générer un effort de poussée non nul sur ledit pêne conduisant le pêne à s’extraire hors du corps principal 131, et - un rouleau 134 situé à une extrémité terminale du pêne opposée au ressort, le rouleau 134 s’étendant de manière transversale à une élongation du pêne, de sorte à autoriser un contact linéaire entre le pion d’indexation 132 et la partie de couplage 23 du châssis du véhicule automobile 2 située en regard de la serrure à rouleau 130. La serrure à rouleau 130 est fixée sur la doublure de porte 11 par des moyens de fixation 137, tels que par exemple des vis de fixation. En particulier, comme rappelé précédemment, la serrure à rouleau 130 – et plus généralement le dispositif d’indexation 13 – est fixé solidairement à une partie inférieure de la doublure de porte 11, de sorte qu’un axe du pion d’indexation 132 – ou un axe du pêne de la serrure à rouleau 130 – soit orienté verticalement ou sensiblement verticalement. La partie de couplage 23 du châssis située en dessous et en regard de la serrure à rouleau 130 comporte une gâche 233 qui forme un logement 234 dans lequel le pion d’indexation 132 est logé lorsque la porte à pivot 1 est configurée dans son état fermé, et hors duquel ledit pion d’indexation 132 est extrait lorsque la porte à pivot 1 est configurée dans sa configuration ouverte. Le logement 234 est préférentiellement aménagé sur le longeron latéral 231 situé en dessous du dispositif d’indexation 13 et en regard du pion d’indexation 132. Le logement 234 dans lequel le pion d’indexation 132 est logé lorsque la porte à pivot 1 est configurée dans son état fermé comporte un évidement circonférentiel formé sur une paroi périphérique dudit logement 234, le pion d’indexation 132 comportant un profil 135 en crochet, c’est-à-dire en « C » au niveau de son extrémité libre, de sorte à pouvoir collaborer avec l’évidement circonférentiel. En d’autres termes, le pêne de la serrure à rouleau 130 comporte une gorge circonférentielle qui s’étend sur tout ou partie d’un contour périphérique du pion d’indexation 132 au niveau de son extrémité libre située à l’opposée du ressort. L’évidement circonférentiel et le profil 135 en « C » du pion d’indexation 132 sont configurés pour pouvoir collaborer ensembles par engagement de formes complémentaires, ledit évidement circonférentiel et ledit profil 135 en « C » formant ensembles un organe de retenu du pion d’indexation 132 dans le logement 234 complémentaire. En référence aux FIGURES 4 à 6, plusieurs cinématiques comportementales de la porte à pivot 1 selon l’invention vont maintenant être décrites. La FIG. 4 illustre différentes étapes de la fermeture d’une porte à pivot 1 selon l’invention, les vignettes (A), (B) et (C) illustrant trois étapes successives de la serrure à rouleau 130 équipant la porte à pivot 1 lors de la fermeture de ladite porte à pivot 1. La vignette (A) illustre l’état de la serrure à rouleau 130 lorsque la position de la porte à pivot 1 est ouverte : le pêne de la serrure à rouleau 130 est complètement désaccouplé – c’est-à-dire désengagé – de la gâche 233 située en regard. De fait, la porte est liée au châssis du véhicule automobile 2 par l’intermédiaire de la liaison pivot. La flèche représentée sur la vignette (A) illustre le déplacement de la porte à pivot 1 et de la serrure à rouleau 130 en direction de la gâche 233 lors de la fermeture. La vignette (B) illustre l’état de la serrure à rouleau 130 lorsque la porte à pivot 1 est en cours de fermeture. La serrure à rouleau 130 se déplace en direction de la gâche 233, comme indiqué par la flèche orientée vers la gauche de la vignette (B). Une extrémité inférieure du pêne, celle où est située le rouleau 134, entre alors en contact avec la partie de couplage 23 du châssis située en regard de la serrure à rouleau 130. Plus particulièrement, c’est le rouleau 134 lui-même qui entre en contact avec la partie de couplage 23 du châssis – voire avec le longeron latéral 231. Comme le pêne est mobile en translation dans le corps principal 131 de la serrure à rouleau 130, le pêne est rétracté dans le corps principal 131 – le ressort de compression se contractant afin de ne pas bloquer le mouvement de translation du pêne dans le corps principal 131, et pour ne pas entraver l’avancement de la serrure à rouleau 130 en direction de la gâche 233. La vignette (C) illustre l’état de la serrure à rouleau 130 lorsque la porte à pivot 1 est complètement fermée. Le pêne est logé dans la gâche 233 qui forme un logement 234 d’accueil pour lui. Sous l’effet du ressort logé dans le corps principal 131, le pêne est escamoté et retombe dans la gâche 233, de sorte qu’une extrémité inférieure du pêne, celle où se situe le rouleau 134, se retrouve engagé dans la gâche 233 et verrouille ainsi la porte à pivot 1 – au niveau de sa partie inférieure – sur la partie de couplage 23 du châssis située en regard. La FIG. 5 illustre différentes étapes de l’ouverture d’une porte à pivot 1 selon l’invention, les vignettes (D), (E) et (F) illustrant trois étapes successives de la serrure à rouleau 130 équipant la porte à pivot 1 lors de l’ouverture de ladite porte à pivot 1. La vignette (D) illustre l’état de la serrure à rouleau 130 lorsque la porte à pivot 1 est complètement fermée. Le pêne est logé dans la gâche 233 qui forme un logement 234 d’accueil pour lui. Sous l’effet du ressort logé dans le corps principal 131, le pêne est escamoté dans la gâche 233, de sorte qu’une extrémité inférieure du pêne, celle où se situe le rouleau 134, est engagé dans la gâche 233 et verrouille ainsi la porte à pivot 1 – au niveau de sa partie inférieure – sur la partie de couplage 23 du châssis située en regard. La vignette (E) illustre l’état de la serrure à rouleau 130 lorsque la commande d’ouverture 12 de la porte à pivot 1 est actionnée pour pouvoir ouvrir ladite porte à pivot 1. La liaison entre la commande d’ouverture 12 et la serrure à rouleau 130 – sous la forme par exemple d’un câble non représenté ici – conduit à un effort de traction sur le pêne, conduisant ce dernier à remonter dans le corps principal 131. Sous l’effet d’un tel effort, le ressort de compressions et comprime et autorise ainsi le déplacement vertical du pêne dans le corps principal 131. Par suite, l’extrémité inférieure du pêne, celle où se situe le rouleau 134, se désengage de la gâche 233 : la serrure à rouleau 130 n’est plus couplée à la partie de couplage 23 du châssis située en regard, et la porte à pivot 1 peut désormais pivoter librement. La vignette (F) illustre l’état de la serrure à rouleau 130 lors d’un tel pivotement d’ouverture de la porte à pivot 1. La porte à pivot 1 s’ouvre et la partie inférieure de la porte à pivot 1 se détache de la partie de couplage 23 du châssis située en regard, comme indiqué par la flèche. Le rouleau 134 de la serrure à rouleau 130 glisse sur la partie de couplage 23 ou sur le longeron latéral 231. Lorsque le pêne sort de la partie de couplage 23 située en regard et/ou du longeron latéral 231, l’effort généré par le ressort pousse le pêne vers le bas, de sorte que le pêne s’escamote à nouveau hors de du corps principal 131. La FIG. 6 illustre le comportement d’une porte à pivot 1 selon l’invention lors d’un choc latéral, les vignettes (G), (H) et (I) illustrant trois étapes successives de la serrure à rouleau 130 lors d’un tel choc latéral. La vignette (G) illustre l’état de la serrure à rouleau 130 lors de la survenue d’un choc latéral sur la porte à pivot 1, symbolisé ici par un nuage sur la partie gauche de la vignette (G). Bien évidemment, on considère que la survenue de ce choc intervient dans un état fermé de la porte à pivot 1, le pêne étant escamoté dans la gâche 233, de sorte qu’une extrémité inférieure du pêne, celle où se situe le rouleau 134, est engagé dans la gâche 233 et verrouille ainsi la porte à pivot 1 – au niveau de sa partie inférieure – sur la partie de couplage 23 du châssis située en regard. La vignette (H) illustre l’état de la serrure à rouleau 130 peu après la survenue du choc. Sous l’effet du choc, la porte à pivot 1 est enfoncée et provoque – au niveau de sa partie inférieure – un déplacement de de la serrure à rouleau 130, comme indiqué sur la vignette (H) par une flèche. Ce déplacement prend la forme d’un déplacement en direction de l’intérieur de l’habitacle du véhicule automobile 2. ce déplacement est bien évidemment complexe, et correspond par exemple à une combinaison d’un mouvement de rotation et d’un mouvement de translation, au niveau de la serrure à rouleau 130. La vignette (I) illustre l’état de la serrure à rouleau 130 durant se déplacement de la partie inférieure de la porte à pivot 1 sous l’effet des contraintes mécaniques qui s’y propagent consécutivement au choc. De manière astucieuse, le profil 135 en « C » du pêne de la serrure à rouleau 130 s’engage dans l’évidemment circonférentielle qui est aménagé sur la partie de la gâche 233 située du côté intérieur de ladite gâche 233, c’est-à-dire du côté de l’habitacle. Cet engagement de l’extrémité inférieure du pêne dans l’évidement circonférentielle 235 conduit ainsi à retenir la partie inférieure de la porte à pivot 1, malgré les contraintes et déformations provoquées par le choc latéral. Ainsi, la porte à pivot 1 demeure bloquée au niveau de la gâche 233, réduisant, voire empêchant un échappement de la porte à pivot 1 et une intrusion dans l’habitacle. La sécurité des occupants est grandement améliorée grâce à l’invention. En synthèse, l’invention concerne une porte à pivot 1 vertical pour véhicule automobile 2, la porte à pivot 1 comportant : - une doublure de porte 11 montée pivotante par rapport à un châssis du véhicule automobile 2 ; - une commande d’ouverture 12 de la porte, la commande d’ouverture 12 étant associée à un bord longitudinal 111 de la doublure de porte 11 ; - un dispositif d’indexation 13 escamotable associé à un bord inférieur 112 de la doublure de porte 11 et configuré pour prendre une configuration escamotée dans laquelle le dispositif d’indexation 13 établit un couplage mécanique avec le châssis situé en dessous de la porte lorsque ladite porte est fermée, et prendre une configuration rétractée dans laquelle le dispositif d’indexation 13 est désengagé du châssis situé en dessous de la porte lorsque ladite porte est ouverte. Le dispositif d’indexation 13 est préférentiellement du type d’une serrure à rouleau 130. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Porte à pivot (1) vertical pour véhicule automobile (2), la porte comportant une doublure de porte (11) montée pivotante par rapport à un châssis du véhicule automobile (2) et une commande d’ouverture (12) de la porte, la commande d’ouverture (12) étant associée à un bord longitudinal (111) de la doublure de porte (11) ; caractérisé en ce que la porte comporte un dispositif d’indexation (13) escamotable associé à un bord inférieur (112) de la doublure de porte (11) et configuré pour : - prendre une configuration escamotée dans laquelle le dispositif d’indexation (13) établit un couplage mécanique avec le châssis situé en dessous de la porte lorsque ladite porte est fermée ; et - prendre une configuration rétractée dans laquelle le dispositif d’indexation (13) est désengagé du châssis situé en dessous de la porte lorsque ladite porte est ouverte. Porte à pivot (1) vertical selon la revendication précédente, dans laquelle le dispositif d’indexation (13) comporte un pion d’indexation (132) mobile en translation et contraint par un générateur d’effort (133) générant une poussée non nulle sur le pion d’indexation (132) de sorte à le pousser en direction d’un logement (234) complémentaire aménagé sur un longeron du châssis situé en dessous de la porte. Porte à pivot (1) vertical selon la revendication précédente, dans laquelle le générateur d’effort (133) du dispositif d’indexation (13) est couplé à la commande d’ouverture (12) de la porte, de sorte que : - lorsque la commande d’ouverture (12) est actionnée pour ouvrir la porte, le pion d’indexation (132) est extrait hors du logement (234) complémentaire aménagé sur le longeron situé en dessous de la porte ; et - lorsque la commande d’ouverture (12) est actionnée pour fermer la porte, le pion d’indexation (132) est engagé dans le logement (234) complémentaire aménagé sur le longeron situé en dessous de la porte. Porte à pivot (1) vertical selon la revendication précédente, dans laquelle le pion d’indexation (132) est relié à la commande d’ouverture (12) de la porte par un câble de commande. Porte à pivot (1) vertical selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans laquelle le logement (234) aménagé sur longeron situé en dessous du dispositif d’indexation (13) et en regard du pion d’indexation (132) comporte un évidement circonférentiel formé sur une paroi périphérique dudit logement (234), le pion d’indexation (132) comportant un profil (135) en C au niveau de son extrémité libre, de sorte à pouvoir collaborer avec l’évidement circonférentiel. Porte à pivot (1) vertical selon la revendication précédente, dans laquelle l’évidement circonférentiel et le profil (135) en C du pion d’indexation (132) collaborent ensembles par engagement de formes complémentaires, ledit évidement circonférentiel et ledit profil (135) en C formant ensembles un organe de retenu du pion d’indexation (132) dans le logement (234) complémentaire. Porte à pivot (1) vertical selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif d’indexation (13) est du type d’une serrure à rouleau (130) (134). Véhicule automobile (2) comportant au moins une porte latérale selon l’une quelconque des revendications précédentes.