FR 3153119 A1 20250321 FR 2309825 A 20230918 Dispositif de réduction de vitesse (10) pour ensemble propulsif aéronautique, comprenant une couronne (10A), un pignon solaire (10B) et au moins un pignon satellite (10C), un circuit d’alimentation en huile (30) d’au moins un élément parmi le pignon solaire (10B), la couronne (10A), le au moins un pignon satellite (10C) et le porte satellite (10D), et un carter annulaire (12) logeant la couronne (10A), le pignon solaire (10B), le au moins un pignon satellite (10C) et le porte satellite (10D), le carter annulaire (12) présentant une face radialement interne (12A) et un collecteur d’huile (13), le collecteur d’huile (13) étant configuré pour évacuer l’huile par gravité, la face radialement interne (12A) comprenant une pluralité de reliefs (14) répartis selon la direction circonférentielle (C) Figure pour l’abrégé : Fig. 3. Dispositif de réduction de vitesse comprenant un carter pourvu de reliefs de guidage d’huile, et ensemble propulsif aéronautique comprenant un tel dispositif Le présent exposé concerne un dispositif de réduction de vitesse pour ensemble propulsif aéronautique et un ensemble propulsif aéronautique équipé d’une tel dispositif de réduction de vitesse. Dans le présent exposé, le terme « ensemble propulsif aéronautique» désigne l’ensemble des turbomachines ou appareils à turbine à gaz produisant une énergie motrice, dédiés à la propulsion d’un aéronef et équipés d’une nacelle ou non. Parmi ces appareils on distingue notamment les turboréacteurs fournissant une poussée nécessaire à la propulsion par réaction à l’éjection à grande vitesse de gaz, et les turbomoteurs dans lesquels l’énergie motrice est fournie par la rotation d’un arbre moteur. Par exemple, des turbomoteurs sont utilisés comme moteur d’hélicoptère. Les turbopropulseurs (turbomoteur entrainant une hélice) sont des turbomoteurs utilisés comme moteur d’avion. Différents dispositifs de réduction de vitesse pour ensemble propulsifs aéronautiques sont connus, par exemple par FR3095243 ou FR3041054. Toutefois le circuit d’huile de lubrification et/ou de refroidissement des éléments tournants au sein des dispositifs de réduction de vitesse vise sans cesse à être amélioré notamment du point de vue de la récupération de l’huile, de la recirculation de l’huile, du point de vue thermique et/ou du point de vue de la masse. Un mode de réalisation concerne un dispositif de réduction de vitesse pour ensemble propulsif aéronautique, le dispositif de réduction de vitesse comprenant une couronne, un pignon solaire et au moins un pignon satellite monté en rotation sur un porte satellite, le diamètre de la couronne étant supérieur au diamètre du pignon solaire, un circuit d’alimentation en huile d’au moins un élément parmi le pignon solaire, la couronne, le au moins un pignon satellite et le porte satellite, et un carter annulaire logeant la couronne, le pignon solaire, le au moins un pignon satellite et le porte satellite, le carter annulaire présentant une face radialement interne en regard de la couronne et un collecteur d’huile comprenant un orifice d’évacuation d’huile, dans lequel, considéré selon la direction de la gravité, la gravité étant orientée depuis le haut vers le bas, le collecteur d’huile est disposé dans une partie basse du carter et configuré pour évacuer l’huile par gravité, la face radialement interne du carter annulaire comprenant une pluralité de reliefs répartis selon la direction circonférentielle, la pluralité de reliefs étant configurée pour faire circuler l’huile issue du au moins un élément et reçue par la face radialement interne, le long de la face radialement interne jusqu’au collecteur d’huile. De manière générale, la direction axiale correspond à la direction de l'axe de rotation du porte satellite ou de la couronne qui correspond, lorsque le dispositif de réduction de vitesse est monté sur un ensemble propulsif, à l’axe de rotation du générateur de gaz. Une direction radiale est une direction perpendiculaire à la direction axiale. La direction azimutale ou circonférentielle correspond à la direction décrivant un anneau autour de la direction axiale. Les trois directions axiale, radiale et azimutale (ou circonférentielle) correspondent respectivement aux directions définies par la côte, le rayon et l’angle dans un système de coordonnées cylindrique. En outre, l'amont et l'aval sont définis par rapport au sens d'écoulement normal du fluide (de l'amont vers l'aval) à travers l’ensemble propulsif aéronautique. Enfin, sauf précision contraire, les adjectifs intérieur/interne et extérieur/externe sont utilisés en référence à la direction radiale de sorte que la partie interne (i.e. radialement interne) d'un élément est plus proche de l'axe définissant la direction axiale que la partie externe (i.e. radialement externe) du même élément. Un dispositif de réduction de vitesse pour ensemble propulsif aéronautique est par exemple un dispositif configuré pour coupler en rotation un arbre d’entrainement d’un générateur de gaz, par exemple un arbre de corps basse pression lorsque l’ensemble propulsif comprend un corps basse pression et un corps haute pression, avec un arbre de soufflante, carénée ou non carénée, et configuré pour entrainer l’arbre de soufflante à une vitesse de rotation inférieure à la vitesse de rotation de l’arbre d’entrainement. Ci-après, et sauf indication contraire, par « dispositif de réduction », on entend « dispositif de réduction de vitesse ». Par exemple, le dispositif de réduction de vitesse peut être un dispositif de réduction à train d’engrenage épicycloïdal, par exemple du type « épicycloïdal » ou « planétaire » selon la terminologie parfois utilisée par l’homme du métier. Un tel dispositif peut comprendre un seul étage, deux étages ou plus de deux étages. Selon une première variante, le dispositif de réduction peut être du type planétaire ou « star » en anglais et comprendre un pignon solaire, qui forme l’entrée du dispositif de réduction. L’axe de rotation du pignon solaire forme l’axe de rotation du dispositif de réduction, et peut être confondu avec l’axe de l’ensemble propulsif. Le pignon solaire est configuré pour être entrainé en rotation par un arbre d’entrainement. La couronne forme la sortie du dispositif de réduction. La couronne est coaxiale avec le pignon solaire et configurée pour entrainer en rotation un arbre de soufflante autour de l’axe. Plusieurs satellites, ou pignons satellites, peuvent être répartis circonférentiellement autour de l’axe entre le pignon solaire et la couronne. Chaque satellite est engrené avec le pignon solaire et avec la couronne. Les satellites sont montés sur un porte-satellites qui est configuré pour être fixe par rapport à une partie statorique d’un ensemble propulsif, par exemple par rapport à un carter en amont de compresseur. Selon une deuxième variante, le dispositif de réduction peut être de type épicycloïdal ou « planetary » en anglais. Dans ce cas, par rapport au type planétaire selon la première variante, la couronne est configurée pour être montée fixe sur une partie statorique de l’ensemble propulsif et l’arbre d’hélice est entrainé en rotation par le porte-satellites (qui est donc mobile en rotation par rapport à la partie statorique de l’ensemble propulsif, par exemple par rapport à un carter en amont du compresseur). Les parties statoriques des première et deuxième variantes peuvent correspondre à différentes parties d’un même élément, ou bien correspondre à des éléments distincts. Quelle que soit la configuration du dispositif de réduction, le diamètre de la couronne est supérieur au diamètre du porte satellite qui est lui-même supérieur au diamètre du pignon solaire. Les satellites sont radialement disposés entre le pignon solaire et la couronne, et la vitesse de rotation de sortie est inférieure à la vitesse de rotation de d’entrée. Le rapport de réduction du dispositif de réduction peut être supérieur ou égal à 2,5 et inférieur ou égal à 14,0. Le carter peut comprendre un unique collecteur ou plusieurs collecteurs. Le collecteur, ou chaque collecteur, peut comprendre un unique orifice, ou plusieurs orifices. Considéré selon la direction de la gravité, en particulier lorsque le dispositif de réduction de vitesse est monté sur un ensemble propulsif aéronautique, en position normale d’utilisation (i.e. lorsque l’aéronef sur lequel est monté l’ensemble propulsif est en conditions normales d’utilisations i.e. au sol, en vol de croisière, en phase de décollage ou en phase d’atterrissage), le collecteur est disposé en partie basse du carter. Par exemple, le carter présente un plan médian perpendiculaire à la direction de la gravité et comprenant l’axe de rotation du porte satellite ou de la couronne, et considéré selon l’orientation de la gravité, la partie du carter disposée au-dessus de ce plan médian forme une partie haute du carter et la partie du carter disposée au-dessous de ce plan médian forme la partie basse du carter. Selon une variante, les parties hautes / basses peuvent s’étendre sur 25% de l’étendue du carter selon la direction de la gravité, depuis le point le plus haut/bas, respectivement, du carter considéré selon la direction de la gravité. Le collecteur est configuré pour que l’huile s’évacue par gravité, c’est-à-dire qu’elle s’écoule naturellement par l’orifice par effet gravitationnel. Les reliefs peuvent être des reliefs en saillie ou en creux et, considérés unitairement, sont distincts de déflecteurs (i.e. chaque relief ne forme pas à lui tout seul un déflecteur, n’est pas suffisant pour guider tout seul un flux d’huile). Les reliefs sont configurés pour agir en synergie et pour, tous ensemble, guider la circulation d’huile reçue sur la face radialement interne par projection due à la rotation des différents éléments tournants lubrifiés du dispositif de réduction, tout le long de la face radialement interne, et ce depuis le point d’impact des différentes projections d’huile jusqu’au collecteur. Par exemple, chacun des reliefs peut faciliter l’adhérence des projections d’huile sur la face radialement interne lors de l’impact des projections sur la face radialement interne, et éviter ainsi des éventuels rebonds des projections ailleurs au sein du dispositif de réduction. Des tels rebonds des projections d’huiles peuvent conduire à une recirculation en tout ou partie des projections d’huile vers les parties tournantes du réducteur, ce qui peut induire des pertes indues d’énergie et un échauffement indésirable de l’huile. Par effet synergétique, l’ensemble des reliefs peut ensuite favoriser l’écoulement de l’huile ainsi récupérée sur la face radialement interne vers le collecteur, par exemple vers l’orifice d’évacuation, et « tranquilliser » un écoulement d’huile qui aurait éventuellement tendance à devenir turbulent. Le carter annulaire peut présenter une face radialement externe, opposée à la face radialement interne. Cette face radialement externe peut être soumise, en fonctionnement lorsque le dispositif de réduction est monté sur un ensemble propulsif aéronautique, à une température différente de la température qui règne au sein du carter et/ou de la température de l’huile. Les reliefs peuvent favoriser les échanges thermiques entre les projections d’huile récupérées et la face radialement externe du carter, par exemple pour refroidir l’huile, par exemple si le carter annulaire délimite intérieurement une veine primaire de gaz en entrée d’un générateur de gaz, en amont d’un compresseur. Dans certains modes de réalisation, chaque relief de la pluralité de reliefs peut être constitué d’une saillie s’étendant radialement vers l’intérieur depuis la face radialement interne. Par exemple, les reliefs peuvent être normaux à (ou s’étendre perpendiculairement depuis) la face radialement interne. De tels reliefs en saillies peuvent être particulièrement efficaces, par exemple à la fois pour la redirection et le refroidissement de l’huile. Selon une variante, la pluralité de reliefs peut comprendre aussi une portion s’étendant radialement vers l’extérieur depuis la face radialement externe. En d’autres termes, les reliefs peuvent comprendre une portion radialement interne et une portion radialement externe, par exemple dans le prolongement radial l’une de l’autre. Autrement dit, les reliefs peuvent s’étendent radialement de part et d’autre de la paroi du carter. Ceci peut permettre d’accroitre la surface d’échange thermique entre la paroi et l’air extérieur à l’enceinte. Avec une température de l’air extérieur inférieure à celle de l’huile dans l’enceinte, on comprend que le refroidissement de l’huile est amélioré du fait d’une meilleure évacuation des calories grâce au refroidissement des reliefs par l’air extérieur et de la continuité de matière des reliefs entre la portion radialement interne et la portion radialement externe. Dans certains modes de réalisation, chaque saillie peut présenter une épaisseur radiale inférieure ou égale à 40.00 mm (quarante millimètres), par exemple inférieure ou égale 25.00 mm (vingt-cinq millimètres), et supérieure à 0.10 mm (dix centièmes de millimètre). De telles épaisseurs radiales peuvent permettre d’obtenir un bon équilibre entre l’efficacité des reliefs et la masse ajoutée qu’ils peuvent représenter. Dans certains modes de réalisation, les reliefs de la pluralité de reliefs peuvent être tous disposés à des positions distinctes de la position du collecteur d’huile. Par exemple, les reliefs peuvent tous être disposés axialement et circonférentiellement à des positions distinctes de la position axiale et azimutale du collecteur d’huile, et notamment de l’orifice d’évacuation d’huile. En d’autres termes, considérés selon la direction radiale, les reliefs ne s’étendent pas devant le collecteur d’huile, et notamment devant l’orifice d’évacuation d’huile du collecteur d’huile. Une telle configuration peut permettre d’optimiser l’efficacité du collecteur d’huile en libérant le plus possible l’accès au collecteur depuis l’enceinte délimitée par le carter tandis que les reliefs assurent l’adhérence et le guidage des projection d’huiles reçues par la face radialement interne du carter. Dans certains modes de réalisation, la pluralité de reliefs peut former au moins un motif régulier, par exemple un motif en chevrons, un motif de lignes brisées, un motif de picots, un motif d’étoiles, un motif de lignes courbes, un motif de lignes rectilignes, un motif de grains de riz, ou toute combinaison de ces formes. De tels motifs peuvent permettre d’améliorer la synergie des reliefs, et l’efficacité de l’adhérence et du guidage de l’huile récupérée. Ceci peut aussi améliorer l’efficacité du refroidissement, dans le cas d’un carter annulaire dont la face radiale externe est plus froide que la face radiale interne. Dans certains modes de réalisation, les reliefs de la pluralité de reliefs peuvent présenter chacun une extrémité radiale, les reliefs présentant chacun une forme évolutive s’amincissant depuis la face radialement interne jusqu’à l’extrémité radiale. Par exemple, la forme évolutive peut s’amincir considérée dans une section transverse du relief. Une telle configuration peut permettre d’optimiser la masse que peut représenter la pluralité de reliefs, d’améliorer l’adhérence et le guidage des projections d’huile reçues par la face radialement interne du carter et/ou de permettre un meilleur échange thermique avec l’huile. Dans certains modes de réalisation, le dispositif de réduction de vitesse peut comprendre un axe et un plan axial s’étendant parallèlement à l’axe et contenant l’axe, le plan axial passant par le collecteur d’huile, les reliefs de la pluralité de reliefs étant disposés de façon symétrique par rapport au plan axial. En d’autres termes, le plan axial s’étend radialement parallèlement à l’axe (ou à la direction axiale), et contient l’axe. Le plan axial peut par exemple passer par le centre géométrique de l’orifice du collecteur d’huile. Par exemple, une telle configuration peut optimiser le guidage de l’huile par gravité vers le collecteur, par exemple les reliefs étant orientés vers le collecteur (ou vers le point bas du réducteur), c’est-à-dire selon la direction du chemin circonférentiel le plus court pour rejoindre le collecteur. Une telle configuration peut permettre d’assurer une certaine polyvalence des reliefs, qui peuvent présenter la même efficacité quel que soit le sens de rotation des éléments tournants du réducteur. Dans certains modes de réalisation, le dispositif de réduction de vitesse peut comprendre un axe et un plan radial s’étendant perpendiculairement à l’axe, les reliefs de la pluralité de reliefs étant disposés de façon symétrique par rapport au plan radial. En d’autres termes, le plan radial s’étend parallèlement à la direction radiale et perpendiculairement à l’axe (ou à la direction axiale). Le plan radial peut par exemple passer par le centre géométrique de l’orifice du collecteur d’huile. Par exemple, une telle configuration peut permettre d’optimiser le guidage de l’huile par gravité vers le collecteur, par exemple les reliefs étant orientés circonférentiellement et/ou axialement vers le collecteur. Par exemple, le carter peut présenter une forme concave de concavité orientée radialement vers l’intérieur, de sorte qu’une telle configuration des reliefs peut permettre d’optimiser le guidage de l’huile vers le fond de la forme concave, i.e. vers le point radialement le plus éloigné de l’axe de la face radialement interne, ce qui peut encore améliorer le guidage par gravité vers le collecteur, par exemple vers l’orifice (qui peut par exemple être lui aussi disposé dans le fond de la forme concave). Dans certains modes de réalisation, le dispositif de réduction de vitesse peut comprendre une gouttière intermédiaire disposée radialement entre le carter et la couronne, la gouttière étant ajourée. En d’autres termes, la gouttière comprend des jours traversants. La forme des jours de la gouttière peut être configurée pour favoriser le guidage des projections d’huile vers des zones d’impacts prédéterminées de la face radialement interne du carter, par exemple des zones où s’étendent les reliefs. De manière générale, la gouttière peut être ajourée de manière à optimiser la circulation de l’huile au sein du dispositif de réduction. Dans certains modes de réalisation, la couronne est tournante et présente une pluralité de conduits traversants s’étendant radialement et configurés pour conduire de l’huile depuis l’intérieur de couronne vers l’extérieur de la couronne, les conduits présentant chacun au moins une portion inclinée par rapport à la direction radiale. Par exemple, les conduits peuvent chacun être parallèles à un plan perpendiculaire à la direction axiale, et être inclinés en tout ou partie par rapport à la direction radiale au sein dudit plan perpendiculaire. Selon un autre exemple, les conduits peuvent être chacun parallèles à un plan dit radial, s’étendant radialement et comprenant l’axe de révolution de la couronne ou du porte satellite, et être inclinés en tout ou partie par rapport à la direction radiale au sein du plan radial (i.e. forme un angle strictement inférieur à 90° avec la direction axiale). Selon encore un autre exemple, les conduits peuvent chacun être inclinés selon la direction radiale selon une combinaison des deux exemples précédents. Par exemple, le carter peut comprendre deux parties formant deux demi-carters et assemblées ensemble via deux brides radiales respectives et présentant chacune un plan de joint s’étendant perpendiculairement à la direction axiale, les conduits étant formés par les deux brides, par exemple dans les deux plans de joint. Un mode de réalisation concerne un ensemble propulsif aéronautique comprenant un dispositif de réduction de vitesse selon l’un quelconque des modes de réalisation décrits dans le présent exposé. L’objet du présent exposé et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée faite ci-après de différents modes de réalisation donnés à titre d’exemples non limitatifs. Cette description fait référence aux pages de figures annexées, sur lesquelles : FIG. 1 La FIG. 1 représente un aéronef équipé d’un ensemble propulsif pour aéronef, FIG. 2 La FIG. 2 représente schématiquement une vue en coupe de l’ensemble propulsif pour aéronef de la FIG. 1 , FIG. 3 La FIG. 3 représente schématiquement une vue en coupe radiale du réducteur de vitesse de l’ensemble propulsif pour aéronef de la FIG. 2 , FIG. 4 La FIG. 4 représente schématiquement une vue en coupe axiale du réducteur de vitesse de l’ensemble propulsif pour aéronef de la FIG. 2 FIG. 5 La FIG. 5 représente plusieurs variantes de forme de reliefs et de motifs, FIG. 6 La FIG. 6 représente une variante de carter comprenant un unique motif de reliefs, FIG. 7 La FIG. 7 représente une variante de carter comprenant deux motifs distincts, et FIG. 8 La FIG. 8 représente une forme de jours de la gouttière. La FIG. 1 représente un aéronef 100, dans cet exemple un avion, équipé de deux turbomachines 50, dans cet exemple deux ensembles propulsifs aéronautiques 50, dans cet exemple deux turboréacteurs 50, à savoir une turbomachine 50 par aile 101, une seule turbomachine 50 et une seule aile 101 étant représentées sur la FIG. 1 . Selon une variante, l’aéronef 100 peut être équipé de plus d’une turbomachine 50 par aile 101, chaque aile 101 étant pourvue d’un même nombre de turbomachines 50. La FIG. 2 représente une vue en coupe schématique de la turbomachine 50, selon la plan II de la FIG. 1 . La turbomachine 50 comprend un fan 52, qui peut être caréné ou non-caréné et un générateur de gaz 54 (dans l’exemple de la FIG. 1 le fan 52 étant caréné). Dans cet exemple, le générateur de gaz 54 comprend de l’amont vers l’aval, les gaz s’écoulant au sein de la turbomachine 50 de l’amont vers l’aval, un compresseur 54A (ou section compresseur 54A), une chambre de combustion 54B, et une turbine 54C (ou section turbine 54C). Dans cet exemple, le fan 52 peut être entrainé en rotation par un arbre du générateur de gaz 54, par exemple un arbre d’un corps basse pression, par l’intermédiaire d’un réducteur de vitesse 10. Le générateur de gaz 54 peut être du type double-corps et comprendre un corps basse pression 60A et un corps haute pression 60B. Le corps basse pression 60A peut comprendre un compresseur basse pression 62A couplé en rotation avec une turbine basse pression 66A par l’intermédiaire d’un arbre basse pression 63A. Le corps haute pression 60B peut comprendre un compresseur haute pression 62B disposé en aval du compresseur basse pression 62A et en amont de la chambre de combustion 54B, et une turbine haute pression 66B, disposée en aval de la chambre de combustion 54B et amont de la turbine basse pression 66A, et couplée en rotation avec le compresseur haute pression 62B par l’intermédiaire d’un arbre haute pression 63B. Le compresseur 54A du générateur de gaz 54 peut comprendre les compresseurs basse et haute pression 62A et 62B. La turbine 54C du générateur de gaz 30 peut comprendre les turbines basse et haute pression 66A et 66B. La FIG. 2 est schématique, chaque compresseur et chaque turbine pouvant présenter un ou plusieurs étages, chaque étage comprenant une roue mobile et un stator ou redresseur. La FIG. 3 représente une vue en coupe du réducteur de vitesse 10 selon le plan III de la FIG. 2 . La FIG. 4 représente le réducteur 10 selon une coupe IV de la FIG. 3 . Par la suite, et sauf indication contraire, le réducteur 10 est décrit en référence aux figures 3 et 4. Le réducteur 10 comprend une couronne 10A, un pignon solaire 10B, au moins un pignon satellite 10C monté en rotation sur un porte satellite 10D. Le réducteur 10 peut être du type planétaire ou épicycloïdal. Dans cet exemple, le réducteur 10 comprend trois pignons satellites 10C, mais le réducteur 10 peut comprendre moins de trois pignons satellites ou plus de trois pignons satellites. Le diamètre D1 de la couronne 10A est supérieur au diamètre D2 du pignon solaire 10B. Pour la lisibilité de la FIG. 3 , les dents de la couronne 10A, du pignon solaire 10B, et du au moins un pignon satellite 10C ne sont pas représentées. Le au moins un pignon satellite 10C engrène le pignon solaire 10B et la couronne 10A. Le pignon solaire 10B tourne autour de l’axe X de réducteur 10, qui est dans cet exemple confondu avec l’axe de l’ensemble propulsif 50 lorsque le réducteur 10 est monté au sein de l’ensemble propulsif 50. Le réducteur 10 comprend un circuit d’alimentation en huile 30, configuré pour alimenter en huile au moins un élément parmi le pignon solaire 10B, la couronne 10A, le au moins un pignon satellite 10C et le porte satellite 10D, par exemple pour la lubrification et/ou le refroidissement de tout ou partie des paliers et/ou des dents de ce au moins un élément. Le réducteur 10 comprend un carter annulaire 12 logeant la couronne 10A, le pignon solaire 10B, le au moins un pignon satellite 10C et le porte satellite 10D. Le carter annulaire 12 présente une face radialement interne 12A en regard de la couronne 10A. Le carter 12 peut présenter une face radialement externe 12B, qui peut par exemple délimiter une portion radialement interne d’une veine primaire des gaz, i.e. la veine de gaz circulant dans le générateur de gaz 54, et être en contact direct avec les gaz circulant depuis la soufflante 52 vers le compresseur basse pression 54A. Le carter 12 présente un collecteur d’huile 13, dans cet exemple un unique collecteur 13, comprenant un orifice d’évacuation d’huile 13A, dans cet exemple un unique orifice 13A. Considéré selon la direction de la gravité G, la gravité G étant orientée depuis le haut H vers le bas B, le collecteur d’huile 13 est disposé dans une partie basse 12BA du carter 12. Par exemple, le carter 12 présente un plan médian PM perpendiculaire à la direction de la gravité G et comprenant l’axe de rotation X du porte satellite ou de la couronne, et considéré selon l’orientation de la gravité G, la partie du carter disposée au-dessus de ce plan médian PM forme une partie haute 12HA du carter 12 et la partie du carter disposée au-dessous de ce plan médian PM forme la partie basse 12BA du carter 12. Le collecteur d’huile 13 est configuré pour évacuer l’huile par gravité. Par exemple, comme cela est visible sur la FIG. 4 , le carter 12 peut présenter une forme concave de concavité orientée radialement vers l’intérieur (i.e. vers l’axe X). Par exemple, l’orifice 13A est ménagé au plus bas du carter 12 considéré selon la direction de la gravité Terrestre G, la gravité Terrestre G étant orientée du haut vers le bas, dans le fond de la forme concave ou demi-torique du carter 12. Le circuit d’alimentation d’huile 13 peut être configuré pour récupérer l’huile issue du collecteur 13, par exemple via une conduite de récupération 30A et pour réinjecter de l’huile au sein du réducteur 10 vers le au moins un élément parmi le pignon solaire 10B, la couronne 10A, le au moins un pignon satellite 10C et le porte satellite 10D, par exemple via une conduite d’injection 30B. Par exemple, le circuit 30 peut comprendre une pompe de circulation d’huile 30C. Le circuit 30 peut aussi distribuer de l’huile à d’autres composants de l’ensemble propulsif 50, mais pas nécessairement. Le circuit 30 peut comprendre un échangeur thermique (non représenté) pour refroidir et/ou réchauffer l’huile, mais pas nécessairement. La face radialement interne 12A du carter annulaire 12 est munie d’une pluralité de reliefs 14 répartis selon la direction circonférentielle C. La pluralité de reliefs 14 est configurée pour faire circuler l’huile issue du au moins un élément parmi le pignon solaire 10B, la couronne 10A, le au moins un pignon satellite 10C et le porte satellite 10D, et reçue par la face radialement interne 12A, le long de la face radialement interne 12A selon la direction circonférentielle C, jusqu’au collecteur d’huile 13. Par exemple, comme cela est représenté sur la FIG. 3 , chaque relief 14 de la pluralité de reliefs peut être constitué d’une saillie s’étendant radialement (i.e. selon la direction radiale R) vers l’intérieur depuis la face radialement interne 12A. Par exemple, chaque saillie présente une épaisseur radiale E inférieure ou égale à 40.00 mm, par exemple inférieure ou égale à 25.00 mm, et supérieure à 0.10 mm. Au sens du présent exposé, l’épaisseur radiale E s’entend comme l’épaisseur maximale du relief 14, dans une section transversale normale à la face radialement interne 12A. Par exemple, les reliefs 14 de la pluralité de reliefs peuvent être tous disposés à des positions distinctes de la position du collecteur d’huile 13, notamment de l’orifice 13A. Par exemple, chaque relief 14 de la pluralité de reliefs peut avoir une forme de ligne rectiligne continue ou brisée, de ligne courbe, de picot, d’étoile, de grain de riz, etc. Dans l’exemple représenté sur les figures 3 et 4, les reliefs ont une forme de grain de riz. Par exemple, la pluralité de reliefs peut former au moins un motif régulier. Dans l’exemple représenté sur les figures 3 et 4, la pluralité de reliefs forment un motif de grains de riz M9. La FIG. 5 représente plusieurs variantes de formes de reliefs et de motifs. Dans la colonne de gauche (ou première colonne), les reliefs sont vus en développé selon la direction circonférentielle C, depuis l’intérieur du carter 12, les directions axiale X et circonférentielle C étant indiquées. Dans la colonne de droite (ou deuxième colonne) est représenté la forme de la section transversale du relief de la colonne de gauche sur la ligne correspondante, la direction radiale R étant indiquée. Dans les exemples représentés, les reliefs 14 présentent chacun une forme évolutive s’amincissant depuis la face radialement interne 12A jusqu’à l’extrémité radiale 14’ (voir colonne de droite). La forme de la section transversale des reliefs peut présenter des côtés rectilignes ou courbes, et/ou présenter une forme géométrique régulière ou pas. Dans les exemples des première et deuxième lignes de la FIG. 5 , les reliefs 14a et 14b présentent une forme de ligne courbe (voir colonne de gauche), dans cet exemple en forme d’arc, et forment des motifs de lignes courbes. Dans la première ligne le motif M1 comprend deux rangées symétriques l’une par rapport à l’autre selon la direction axiale X, les rangées s’étendant selon la direction circonférentielle C. Dans la deuxième ligne le motif M2 comprend deux rangées symétriques l’une par rapport à l’autre selon la direction axiale X, les rangées s’étendant selon la direction circonférentielle C. Dans les exemples des troisième, sixième et septième lignes de la FIG. 5 , les reliefs 14c, 14f et 14g présentent une forme de ligne rectiligne (voir colonne de gauche), dans cet exemple en forme de segment. Dans ces exemples, les reliefs forment des motifs de lignes rectilignes discontinues. Dans la troisième ligne le motif M3 comprend cinq rangées de reliefs 14c symétriques l’une par rapport à l’autre selon la direction axiale X par rapport à la rangée centrale, les rangées s’étendant selon la direction circonférentielle C. Dans cet exemple, le motif alterne selon la direction axiale X des rangées de reliefs 14c s’étendant parallèlement à la direction circonférentielle C et des rangées de reliefs 14c s’étendant en faisant un angle non nul avec la direction circonférentielle C, ces derniers présentant tous la même orientation. Dans la sixième ligne le motif M6 comprend deux rangées de reliefs 14f symétriques l’une par rapport à l’autre selon la direction axiale X, les rangées s’étendant selon la direction circonférentielle C. Dans cet exemple de motif, les reliefs 14f s’étendent en faisant un angle non nul avec la direction circonférentielle C, tous les reliefs 14f présentant la même orientation. Dans la septième ligne le motif M7 comprend cinq rangées de reliefs 14g symétriques l’une par rapport à l’autre selon la direction axiale X, les rangées s’étendant selon la direction circonférentielle C. Dans cet exemple de motif, les reliefs 14g s’étendent parallèlement à la direction circonférentielle C. Dans l’exemple de la quatrième ligne de la FIG. 5 , les reliefs 14d présentent une forme d’étoile (voir colonne de gauche), et forment ensemble un motif d’étoiles M4. Un tel motif d’étoile peut avoir un effet « tranquillisateur » de l’écoulement d’huile, et séparer/éclater les « paquets » d’huile supérieurs à un volume ou une taille prédéterminé. Dans cet exemple les étoiles sont des étoiles à quatre branches orthogonales deux-à-deux, une paire de branches opposées s’étendant parallèlement à la direction circonférentielle C et une autre paire de branches opposées s’étendant parallèlement à la direction axiale X. Dans cet exemple, les étoiles sont disposées en quinconce au sein du motif d’étoiles. Dans l’exemple de la cinquième ligne de la FIG. 5 , les reliefs 14e présentent une forme de chevron ou de ligne brisée (voir colonne de gauche), et forment ensemble un motif M5 de chevrons ou de lignes brisées (une forme de ligne brisée n’ayant pas nécessairement une forme de chevron). Dans cet exemple, le motif comprend une unique rangée de chevrons, s’étendant selon la direction circonférentielle C, tous les chevrons présentant la même orientation. Dans l’exemple de la huitième ligne de la FIG. 5 , les reliefs 14h présentent une forme de ligne rectiligne (voir colonne de gauche), dans cet exemple de ligne continue, et forment ensemble un motif M8 de lignes rectilignes, dans cet exemple un quadrillage. Dans cet exemple, le quadrillage est un quadrillage régulier, comprenant une série de reliefs 14h s’étendant parallèlement à la direction circonférentielle C et une série de reliefs 14h s’étendant parallèlement à la direction axiale X. Un tel quadrillage peut « tranquilliser » l’écoulement d’huile et éviter des projections. Dans les exemples des reliefs 14a, 14b, 14c, 14f, 14g et 14h des première, deuxième, troisième, sixième, septième et huitième lignes de la FIG. 5 , la forme de la section transversale (voir colonne de droite), normale à la face radialement interne12A, des reliefs présentent une forme trapézoïdale, par exemple une forme de trapèze isocèle, le grand côté des deux côtés parallèles du trapèze étant disposé du côté de la face radialement interne12A. Les dimensions de ces sections peuvent varier d’une forme à l’autre. Dans l’exemple du relief en forme d’étoile 14d de la quatrième ligne de la FIG. 5 , la section transversale (voir colonne de droite) présente une forme pyramidale avec une première portion formant une embase large et une deuxième portion surmontant la première portion selon la direction radiale R, formant un sommet effilé (et étroit par rapport à l’embase large). Dans cet exemple, l’embase présente une forme de triangle à sommet tronqué et le sommet effilé présente une forme de triangle dont la hauteur est plus grande que le côté formant la jonction avec l’embase. Dans l’exemple de relief en forme de chevron 14e de la cinquième ligne de la FIG. 5 , la section transversale (voir colonne de droite) présente une forme polygonale, l’embase étant plus large que le sommet. Une telle forme peut être ajustée au moment de la conception en fonction de l’angle d’incidence prévu pour les projections d’huile. Il est entendu que le sens de rotation des éléments tournants du réducteur peut influer sur cet angle d’incidence. Ainsi une forme de relief peut être adaptée pour convenir à une sens de rotation donné et ne pas convenir au sens de rotation inverse. La FIG. 6 représente une vue en développé d’un exemple de la face radialement interne 12A. Dans cette variante, les reliefs 14 présentent tous une forme de chevron et forment un unique motif M. Par exemple, tous les chevrons présentent la même orientation. Toute autre forme de motif est envisageable à la place du motif en chevron, notamment les motifs représentés dans la FIG. 5 ou les motifs en grains de riz de la FIG. 4 . La FIG. 7 représente une vue en développé d’un autre exemple de la face radialement interne 12A. Dans cette variante, les reliefs 14 présentent tous une forme de chevron et forment deux motifs distincts, à savoir un motif MA et un motif MB. Dans cet exemple, au sein de chaque motif, la forme de chaque relief est orientée vers le collecteur 12, par exemple vers l’orifice 13A, selon le chemin circonférentiel le plus court. Par exemple, dans le motif MA tous les chevrons présentent une même première orientation tandis que dans le motif MB tous les chevrons présentent une seconde même orientation, opposée à la première orientation. Dans cet exemple, le plan P1 est un plan axial s’étendant parallèlement à l’axe X et contenant l’axe X, le plan axial P1 passant par le collecteur d’huile 13, dans cet exemple par le centre géométrique de l’orifice 13A. Les reliefs 14 de la pluralité de reliefs sont dans cet exemple disposés de façon symétrique par rapport au plan axial P1. Toute autre forme de motif est envisageable à la place du motif en chevron, notamment les motifs représentés dans la FIG. 5 ou les motifs en grains de riz de la FIG. 4 . Dans les exemples des figures 4, 6 et 7, un plan radial P2 s’étend perpendiculairement à l’axe X. Dans cet exemple, le plan radial P2 peut passer par le centre géométrique de l’orifice 13A. Les reliefs 14 de la pluralité de reliefs peuvent être disposés de façon symétrique par rapport au plan radial P2. Toute autre forme de motif est envisageable à la place des motifs représentés sur les figures 4, 6 et 7, notamment les motifs représentés dans la FIG. 5 (où le plan P2 est représenté à titre indicatif et de manière non limitative). En référence à la FIG. 3 , le réducteur 10 peut comprendre une gouttière intermédiaire 16 disposée radialement entre le carter 12 et la couronne 10A, la gouttière 16 étant ajourée. Par exemple, la gouttière 16 peut comprendre une pluralité de jours 16A régulièrement répartis selon la direction circonférentielle C. Un exemple de forme de jours est visible sur la FIG. 8 qui représente une vue développée partielle de la gouttière 16. Les jours 16A peuvent présenter une forme de parallélogramme aux coins arrondis ou cassés. Bien que la présente invention ait été décrite en se référant à des modes de réalisation spécifiques, il est évident que des modifications et des changements peuvent être effectués sur ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation illustrés/mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif. Dispositif de réduction de vitesse (10) pour ensemble propulsif aéronautique (50), le dispositif de réduction de vitesse (10) comprenant une couronne (10A), un pignon solaire (10B) et au moins un pignon satellite (10C) monté en rotation sur un porte satellite (10D), le diamètre (D1) de la couronne (10A) étant supérieur au diamètre (D2) du pignon solaire (10B), un circuit d’alimentation en huile (30) d’au moins un élément parmi le pignon solaire (10B), la couronne (10A), le au moins un pignon satellite (10C) et le porte satellite (10D), et un carter annulaire (12) logeant la couronne (10A), le pignon solaire (10B), le au moins un pignon satellite (10C) et le porte satellite (10D), le carter annulaire (12) présentant une face radialement interne (12A) en regard de la couronne (10A) et un collecteur d’huile (13) comprenant un orifice d’évacuation d’huile (13A), dans lequel, considéré selon la direction de la gravité (G), la gravité étant orientée depuis le haut (H) vers le bas (B), le collecteur d’huile (13) est disposé dans une partie basse (12BA) du carter (12) et configuré pour évacuer l’huile par gravité, la face radialement interne (12A) du carter annulaire (12) comprenant une pluralité de reliefs (14) répartis selon la direction circonférentielle (C), la pluralité de reliefs (14) étant configurée pour faire circuler l’huile issue du au moins un élément et reçue par la face radialement interne (12A), le long de la face radialement interne (12A) jusqu’au collecteur d’huile (13). Dispositif de réduction de vitesse (10) selon la revendication 1, dans lequel chaque relief (14) de la pluralité de reliefs est constitué d’une saillie s’étendant radialement vers l’intérieur depuis la face radialement interne (12A). Dispositif de réduction de vitesse (10) selon la revendication 2, dans lequel chaque saillie présente une épaisseur radiale (E) inférieure ou égale à 40.00 mm, par exemple inférieure ou égale à 25.00 mm, et supérieure à 0.10 mm. Dispositif de réduction de vitesse (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les reliefs (14) de la pluralité de reliefs sont tous disposés à des positions distinctes de la position du collecteur d’huile (13). Dispositif de réduction de vitesse (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la pluralité de reliefs (14) forme au moins un motif régulier (M ; MA, MB), par exemple un motif en chevrons (M5), un motif de lignes brisées (M5), un motif de picots, un motif d’étoiles (M4), un motif de lignes courbes (M1, M2), un motif de lignes rectilignes (M3, M6, M7, 8), un motif de grains de riz (M9), ou toute combinaison de ces formes. Dispositif de réduction de vitesse (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel les reliefs (14) de la pluralité de reliefs présentent chacun une extrémité radiale (14’), les reliefs (14) présentant chacun une forme évolutive s’amincissant depuis la face radialement interne (12A) jusqu’à l’extrémité radiale (14’). Dispositif de réduction de vitesse (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant un axe (X) et un plan axial (P1) s’étendant parallèlement à l’axe (X) et contenant l’axe (X), le plan axial (P1) passant par le collecteur d’huile (13), les reliefs (14) de la pluralité de reliefs étant disposés de façon symétrique par rapport au plan axial (P1). Dispositif de réduction de vitesse (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant un axe (X) et un plan radial (P2) s’étendant perpendiculairement à l’axe (X), les reliefs (14) de la pluralité de reliefs étant disposés de façon symétrique par rapport au plan radial (P2). Dispositif de réduction de vitesse (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant une gouttière intermédiaire (16) disposée radialement entre le carter (12) et la couronne (10A), la gouttière (16) étant ajourée. Ensemble propulsif aéronautique (50) comprenant un dispositif de réduction de vitesse (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.