FR 3152696 A1 20250307 FR 2309101 A 20230830 On propose un procédé de communication entre un identifiant portatif et un système de véhicule ayant enregistré l’identifiant portatif. Le système et l’identifiant sont configurés pour communiquer en utilisant un protocole de communication UWB dans un premier périmètre autour du véhicule et pour communiquer en utilisant un protocole de communication BLE dans un deuxième périmètre autour du véhicule. Le procédé comprend, pendant qu’un utilisateur portant l’identifiant approche du véhicule, une détection S10 que l’identifiant est situé dans le deuxième périmètre, une réalisation S20 d’essais de déclenchement d’une communication UWB, une réussite d’un des essais réalisés entrainant un déclenchement S30 de la communication, une détection S40 que l’identifiant est situé à une distance inférieure ou égale à une distance proche prédéterminée et une modification S50 de la communication pour réduire la fréquence des échanges UWB. Le procédé fournit une communication améliorée entre l’identifiant et le système. [Fig. 1] Communication UWB entre système de véhicule et identifiant portatif La présente divulgation concerne un procédé de communication entre un identifiant portatif et un système de véhicule, un programme d’ordinateur pour un tel système et/ou un tel identifiant portatif, un support de stockage pour un tel programme, un tel identifiant portatif et un tel système de véhicule. Arrière-plan technique Il existe aujourd’hui des véhicules équipés de systèmes ayant enregistré un ou plusieurs identifiants portatifs. Ces identifiants portatifs peuvent être des dispositifs portables tels que des porte-clés (traduction de l’anglais « keyfob ») ou des smartphones. Chaque identifiant comprend une source d’énergie électrique (par exemple une pile) lui permettant d’être portatif. De tels systèmes permettent l’exécution de fonctions par le véhicule, comme par exemple l’ouverture des portes et/ou le démarrage du véhicule en fonction de la localisation des un ou plusieurs identifiants portatifs. Pour l’exécution de ces fonctions, chaque identifiant portatif peut être configuré pour communiquer en utilisant un ou plusieurs protocoles de communication avec le système. Par exemple, l’identifiant portatif et le système peuvent être configurés pour communiquer en utilisant un protocole de communication UWB (acronyme de l’anglais « Ultra Wide Band », qui signifie en français « Bande Ultra Large ») et un protocole de communication BLE (acronyme de l’anglais « Bluetooth Low Energy », qui signifie en français « Bluetooth faible énergie »). Cependant, l’utilisation de ces un ou plusieurs protocoles de communication réduit la durée de vie de la source d’énergie électrique de l’identifiant portatif. Notamment, la communication UWB comprend généralement des échanges UWB périodiques. La participation de l’identifiant portatif à ces échanges UWB périodiques consomment beaucoup la durée de vie de sa source d’énergie. Il existe donc un besoin d’améliorer la communication entre un tel identifiant portatif et un tel système. Résumé On propose pour cela un procédé de communication entre un identifiant portatif et un système de véhicule ayant enregistré l’identifiant portatif. L’identifiant comprend une source d’énergie électrique. Le système et l’identifiant sont configurés pour communiquer en utilisant un protocole de communication UWB dans un premier périmètre autour du véhicule et pour communiquer en utilisant un protocole de communication BLE dans un deuxième périmètre autour du véhicule. Le deuxième périmètre inclut le premier périmètre. Le procédé comprend, pendant qu’un utilisateur portant l’identifiant approche du véhicule, les cinq étapes suivantes. La première étape est une première détection. La première détection est une détection que l’identifiant est situé dans le deuxième périmètre. La deuxième étape est réalisée après la première détection. La deuxième étape est une réalisation d’essais de déclenchement d’une communication utilisant le protocole de communication UWB. Les essais réalisés sont périodiques selon une première période. La troisième étape est une réussite d’un des essais réalisés entrainant un déclenchement de la communication. La communication déclenchée comprend des échanges UWB périodiques selon une deuxième période. La deuxième période est plus courte que la première période. La quatrième étape est une deuxième détection. La deuxième détection est une détection que l’identifiant est situé à une distance inférieure ou égale à une distance proche prédéterminée. La cinquième étape est réalisée après la deuxième détection. La cinquième étape est une modification de la communication pour que les échanges UWB soient périodiques selon une troisième période. La troisième période est plus courte que la deuxième période. Le procédé peut comprendre en outre une troisième détection. La troisième détection peut être une détection que l’identifiant est situé dans le véhicule. Le procédé peut comprendre en outre, après la troisième détection, une modification de la communication pour que les échanges UWB soient périodiques selon une quatrième période. La quatrième période peut être plus grande que la troisième période et/ou plus courte que la deuxième période. Le procédé peut comprendre en outre, après un allumage du moteur du véhicule, une suspension de la communication, ou, une modification de la communication pour que les échanges UWB soient périodiques selon une cinquième période. La cinquième période peut être plus grande que la quatrième période. Optionnellement, la cinquième période peut être également plus grande que la deuxième période. Optionnellement, le procédé peut comprendre, après la suspension de la communication, un réenclenchement de la communication lorsque le véhicule roule à une vitesse inférieure ou égale à une vitesse limite prédéterminée. Le procédé peut comprendre en outre, après un arrêt du moteur du véhicule, lorsque la communication est suspendue, un réenclenchement de la communication utilisant le protocole de communication UWB. La communication réenclenchée peut comprendre des échanges UWB périodiques selon la troisième période. Le procédé peut comprendre en outre, après un arrêt du moteur du véhicule, lorsque la communication comprend des échanges UWB périodique selon la quatrième ou cinquième période, une modification de la communication pour que les échanges UWB soient périodiques selon la troisième période. Le procédé peut comprendre en outre une quatrième détection. La quatrième détection peut être une détection que l’identifiant est situé à une distance supérieure ou égale à la distance proche prédéterminée. Le procédé peut comprendre en outre, après la quatrième détection, une suspension de la communication réenclenchée. La première période peut être un multiple de la deuxième période. La deuxième période peut être un multiple de la troisième période. La quatrième période peut être un multiple de la troisième période. L’identifiant peut comprendre un microcontrôleur, un composant BLE et un composant UWB. Le déclenchement de la communication peut comprendre un envoi d’un signal de réveil par le microcontrôleur au composant UWB. Le composant BLE peut optionnellement être intégré au microcontrôleur. La source d’énergie électrique peut être une pile, de préférence une pile bouton, et/ou présentant un diamètre inférieure à 25 millimètres et/ou une hauteur inférieure à 8 millimètres, par exemple inférieure à 6 millimètres. On propose également un premier programme d’ordinateur pour un tel identifiant portatif. Le programme d’ordinateur comprend des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un processeur de l’identifiant portatif, conduisent celui-ci à mettre en œuvre une ou plusieurs des étapes (par exemple toutes les étapes) d’un tel procédé. On propose également un premier support de stockage lisible par ordinateur sur lequel est enregistré un tel premier programme d’ordinateur. On propose également un identifiant portatif. L’identifiant portatif comprend un tel premier support de stockage. L’identifiant portatif est configuré pour exécuter une ou plusieurs des étapes (par exemple toutes les étapes) d’un tel procédé. On propose également un deuxième programme d’ordinateur pour un tel système de véhicule. Le programme d’ordinateur comprend des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un processeur du système de véhicule, conduisent celui-ci à mettre en œuvre une ou plusieurs des étapes (par exemple toutes les étapes) d’un tel procédé. On propose également un deuxième support de stockage lisible par ordinateur sur lequel est enregistré un tel deuxième programme d’ordinateur. On propose également un système de véhicule ayant enregistré un identifiant portatif. Le système de véhicule comprend un tel deuxième support de stockage. Le système de véhicule est configuré pour exécuter une ou plusieurs des étapes (par exemple toutes les étapes) d’un tel procédé. On propose également un système de véhicule ayant enregistré un identifiant portatif. Le système de véhicule comprend un tel deuxième support de stockage. Le système de véhicule est configuré pour exécuter une ou plusieurs des étapes (par exemple toutes les étapes) d’un tel procédé. On propose également un troisième programme comprenant le premier programme et le deuxième programme. Brève description des figures Des exemples non-limitants vont être décrits en référence aux figures suivantes : La FIG. 1 montre un organigramme d’exemple du procédé. La FIG. 2 illustre un exemple de communication entre un identifiant portatif et un système de véhicule selon le procédé. La FIG. 3 illustre des exemples d’échanges UWB périodiques selon les première, deuxième, troisième, quatrième et cinquième périodes. La FIG. 4 illustre un exemple d’architecture de l’identifiant portatif. Description détaillée En référence à l’organigramme de la FIG. 1 , on propose un procédé de communication entre un identifiant portatif et un système de véhicule ayant enregistré l’identifiant portatif. L’identifiant comprend une source d’énergie électrique. Le système et l’identifiant sont configurés pour communiquer en utilisant un protocole de communication UWB dans un premier périmètre autour du véhicule et pour communiquer en utilisant un protocole de communication BLE dans un deuxième périmètre autour du véhicule. Le deuxième périmètre inclut le premier périmètre. Le procédé comprend, pendant qu’un utilisateur portant l’identifiant approche du véhicule, les cinq étapes suivantes. La première étape est une première détection S10. La première détection S10 est une détection que l’identifiant est situé dans le deuxième périmètre. La deuxième étape est réalisée après la première détection S10. La deuxième étape est une réalisation S20 d’essais de déclenchement d’une communication utilisant le protocole de communication UWB. Les essais réalisés sont périodiques selon une première période. La troisième étape est une réussite d’un des essais réalisés entrainant un déclenchement S30 de la communication. La communication déclenchée comprend des échanges UWB périodiques selon une deuxième période. La deuxième période est plus courte que la première période. La quatrième étape est une deuxième détection S40. La deuxième détection S40 est une détection que l’identifiant est situé à une distance inférieure ou égale à une distance proche prédéterminée. La cinquième étape est réalisée après la deuxième détection S40. La cinquième étape est une modification S50 de la communication pour que les échanges UWB soient périodiques selon une troisième période. La troisième période est plus courte que la deuxième période. Le procédé fournit une communication améliorée entre l’identifiant portatif et le système de véhicule. En effet, le procédé permet d’adapter la fréquence des échanges UWB l’identifiant portatif et le système de véhicule en fonction de l’évolution de la distance entre l’identifiant portatif et le système de véhicule. En particulier, le procédé permet d’augmenter cette fréquence au fur et à mesure que l’utilisateur s’approche du véhicule. Cette augmentation de la fréquence permet de réduire la consommation de l’identifiant portatif lorsque l’utilisateur est loin du véhicule. En effet, le fait de réduire la fréquence entraîne moins d’échanges UWB entre l’identifiant et le système, ce qui réduit la consommation de la source d’énergie de l’identifiant. Le procédé améliore donc la durée de vie de la source d’énergie électrique de l’identifiant portatif. D’autre part, le procédé permet une fréquence d’échanges UWB plus élevée lorsque l’utilisateur s’approche du véhicule, ce qui permet une haute précision pour les fonctionnalités du véhicule utilisées lorsque l’utilisateur est proche du véhicule (comme la localisation de l’identifiant). Le procédé améliore donc de manière particulièrement efficace la durée de vie de la source d’énergie électrique de l’identifiant portatif, c’est-à-dire sans dégradation des fonctionnalités utilisant la communication UWB et qui sont utilisées à proximité du véhicule. Le système de véhicule et l’identifiant portatif sont configurés pour communiquer en utilisant le protocole de communication UWB (acronyme de l’anglais « Ultra Wide Band », qui signifie en français « Bande Ultra Large ») et le protocole de communication BLE (acronyme de l’anglais « Bluetooth Low Energy », qui signifie en français « Bluetooth faible énergie »). Pour chaque protocole, on entend par communication des échanges, par exemple périodiques, de signaux entre l’identifiant portatif et le système du véhicule selon le protocole de communication. En particulier, le protocole de communication UWB est utilisé par le système et l’identifiant portatif lorsque l’identifiant portatif se trouve dans le premier périmètre autour du véhicule, c’est-à-dire que les échanges utilisant ce protocole UWB (les échanges UWB) peuvent être réalisés dans ce premier périmètre. Ce premier périmètre peut comprendre toutes les positions qui se trouvent à une distance du système de véhicule inférieure ou égale à une première distance prédéterminée (par exemple de 7 mètres). Sur un plan 2D matérialisant le sol, ce premier périmètre peut être représenté par un cercle centré sur le véhicule et ayant un rayon égal à la première distance prédéterminée. Le protocole de communication BLE est utilisé par le système et l’identifiant portatif lorsque l’identifiant portatif se trouve dans le deuxième périmètre autour du véhicule, c’est-à-dire que les échanges utilisant ce protocole BLE (les échanges BLE) peuvent être réalisés dans ce deuxième périmètre. Ce deuxième périmètre peut comprendre toutes les positions qui se trouvent à une distance du système de véhicule inférieure ou égale à une deuxième distance prédéterminée (par exemple de 40 mètres). Sur le plan 2D matérialisant le sol, ce deuxième périmètre peut être, de même que le premier périmètre, représenté par un cercle centré sur le véhicule, et peut avoir lui un rayon égal à la deuxième distance prédéterminée. Les étapes du procédé peuvent toutes être exécutées par l’identifiant portatif ou par le système de véhicule. Alternativement, une ou plusieurs étapes peuvent être réalisées par l’identifiant portatif et une ou plusieurs autres étapes par le système de véhicule. Dans des exemples, certaines étapes peuvent également être réalisées par les deux dispositifs (identifiant portatif et système de véhicule). Dans des exemples, le système de véhicule peut avoir enregistré plusieurs identifiants portatifs. Dans ce cas, lorsqu’un utilisateur portant l’un de ces identifiants portatifs approche du véhicule, les étapes du procédé peuvent s’exécuter pour cet identifiant. Lorsqu’un autre des identifiants portatifs approche du véhicule (par exemple en étant porté par le même ou un autre utilisateur), le procédé peut se répéter pour cet autre identifiant. Le procédé exécute les étapes S10 à S50 pendant que l’utilisateur portant l’identifiant approche du véhicule. Par exemple, le procédé peut exécuter les étapes S10 à S50 pendant que l’utilisateur parcours un trajet vers son véhicule, c’est-à-dire depuis un lieu de séjour (par exemple son domicile, son bureau, un hôtel ou un commerce tel qu’un magasin ou un restaurant) vers le véhicule. Le procédé peut exécuter ces étapes S10 à S50 après une réactivation de l’identifiant portatif. Par exemple, le procédé peut exécuter ces étapes S10 à S50 un fois que l’identifiant portatif est récupéré par l’utilisateur, et que l’identifiant portatif s’est réactivé. Cette réactivation peut se réaliser automatiquement par l’identifiant portatif après qu’un mouvement soit détecté. Pendant que l’utilisateur effectue ce trajet vers le véhicule, l’identifiant portatif peut se trouver initialement en dehors du deuxième périmètre, puis, à un moment donné pendant le trajet, il peut entrer dans le deuxième périmètre. A ce moment, le procédé peut exécuter l’étape S10. Alternativement, l’identifiant peut déjà se trouver dans le deuxième périmètre lorsqu’il s’allume (par exemple lorsqu’il est posé sur un meuble à proximité du véhicule. Dans ce cas, l’étape S10 peut s’exécuter dès son allumage. Après l’exécution de l’étape S10, le procédé comprend la réalisation des essais de déclenchement de la communication UWB (étape S20). En particulier, le procédé exécute l’étape S20 avant que l’identifiant soit entré dans le premier périmètre. Pendant le trajet de l’utilisateur, l’identifiant portatif entre successivement dans le deuxième périmètre puis dans le premier périmètre (le deuxième périmètre étant plus large et incluant le premier périmètre). Le procédé exécute l’étape S20 pendant la partie du trajet qui se situe dans le deuxième périmètre et avant l’entrée dans le premier périmètre. Lorsque l’identifiant entre dans le premier périmètre, un des essais réussi, ce qui entraine le déclenchement de la communication UWB (étape S30). Une fois que l’identifiant arrive à une distance inférieure ou égale à la distance proche prédéterminée, le procédé comprend la deuxième détection S40 que l’identifiant se trouve à une telle distance puis la modification S50 de la période des échanges UWB pour augmenter leur fréquence. Dans des exemples, le procédé peut se répéter à chaque trajet vers le véhicule. Par exemple, le procédé peut se répéter à chacun trajet domicile – véhicule, travail – véhicule, hôtel – véhicule et/ou commerce – véhicule effectués par l’utilisateur portant l’identifiant portatif. La détection S10 peut se réaliser au moment de l’entrée par l’identifiant dans le deuxième périmètre, c’est-à-dire le périmètre de la communication BLE. La détection S10 peut comprendre une réussite d’un ou de plusieurs premiers échanges BLE entre le système de véhicule et l’identifiant portatif. Ce ou ces premiers échanges BLE peuvent comprendre chacun un envoi d’un signal BLE par le système puis une réception de ce signal par l’identifiant. Alternativement, pour chaque échange, le signal BLE peut être envoyé par l’identifiant puis réceptionné le système. La réussite de ces un ou plusieurs premiers échanges BLE entre l’identifiant et le système peut signifier que l’identifiant portatif est dans le deuxième périmètre, c’est-à-dire qu’il est à portée du système. Avant la réussite de ces un ou plusieurs premiers échanges BLE, des essais d’échanges non-fructueux peuvent avoir été réalisés (car l’identifiant n’était alors pas encore dans le deuxième périmètre). Après la première détection S10, le procédé comprend la réalisation des essais S20 de déclenchement de la communication UWB. La réalisation de chaque essai peut comprendre un envoi d’un signal en utilisant le protocole de communication UWB par l’identifiant, puis, une écoute de la réception d’un signal envoyé en réponse par le système (ou inversement un envoi d’un signal par le système et une écoute d’un signal envoyé en réponse par l’identifiant). Chaque essai peut échouer lorsqu’aucun signal envoyé en réponse n’est reçu (par exemple au-delà d’une durée prédéterminée d’écoute), ou réussir lorsqu’un signal envoyé en réponse est reçu pendant la période d’écoute. Les essais sont périodiques selon une première période. Cela signifie qu’un essai peut être réalisé toutes les X millisecondes, avec X la durée de la première période. A chaque début de la période, l’essai peut comprendre l’envoi du signal par l’identifiant ou le système. La période d’écoute peut correspondre au temps restant dans les X millisecondes après l’écoulement du temps de l’envoi de ce signal. Dans des exemples, la première période peut être inférieure à 800 millisecondes et/ou supérieure 350 millisecondes, par exemple d’environ 576 millisecondes. Chaque essai peut durer 8 millisecondes. Le courant dans l’identifiant portatif peut être alors supérieur à 200 uA et/ou inférieur à 600 uA, par exemple d’environ 400 uA. Après la réussite d’un des essais, le procédé comprend le déclenchement S30 de la communication UWB. La communication UWB peut être déclenchée directement après la première réussite d’un essai. Le déclenchement S30 peut comprendre une réalisation d’un ou plusieurs échanges UWB entre l’identifiant portatif et le système, notamment pour permettre une négociation de paramètre(s) de communication entre l’identifiant portatif et le système. La communication déclenchée peut comprendre ensuite des échanges UWB avec le(s) paramètre(s) de communication négocié(s). Les échanges UWB de la communication déclenchée sont périodiques selon une deuxième période. Cela signifie qu’un échange UWB peut être réalisé toutes les Y millisecondes, avec Y la durée de la deuxième période. La durée de la deuxième période est inférieure à la durée de la première période. Par exemple, la première période peut être un multiple de la deuxième période. La première période peut égale à deux fois la deuxième période. Dans des exemples, la deuxième période peut être inférieure à 350 millisecondes et/ou supérieure 150 millisecondes, par exemple d’environ 288 millisecondes. Chaque échange UWB peut durer 20 millisecondes. Le courant dans l’identifiant portatif peut être alors supérieur à 1000 uA et/ou inférieur à 2000 uA, par exemple d’environ 1200 uA. La deuxième détection S40 est réalisée après le déclenchement S30 de la communication UWB. La deuxième détection S40 peut comprendre une surveillance de la distance entre l’identifiant portatif et le système. La surveillance peut comprendre des mesures, à intervalles réguliers, de la distance entre l’identifiant portatif et le système, et, à chaque mesure, une comparaison de la distance mesurée avec la distance proche prédéterminée (la deuxième détection se réalisant lorsque la distance mesurée devient inférieure ou égale à la distance proche prédéterminée). La distance proche prédéterminée peut être inférieure au rayon du premier périmètre (qui est lui de par exemple 7 mètres). Par exemple, la distance proche prédéterminée peut être inférieure à 5 mètres et/ou supérieure à 1 mètre (par exemple environ égale à 3 mètres). Les mesures de distance peuvent être réalisées de n’importe quelle manière. Par exemple, les mesures peuvent être réalisées à partir d’échanges UWB de la communication UWB déclenchée. Chaque échange UBW comprend une mesure de la distance. Dans ce cas, les mesures peuvent être périodiques selon la même deuxième période. Chaque mesure de distance peut être réalisée à partir d’un échange UWB entre l’identifiant portatif et le système, et peut comprendre un calcul d’un temps de vol pour qu’un signal UWB parcours une distance aller/retour entre l’identifiant et le système. Une telle mesure à partir d’une échange UWB peut comprendre une distance et une position de l’identifiant autour du véhicule. La modification S50 de la fréquence des échanges UWB est réalisée après la deuxième détection S40. La modification S50 peut comprendre une augmentation de la fréquence des échanges UWB, c’est-à-dire une augmentation de la fréquence d’envoi et de réception des signaux formant ces échanges UWB. Par exemple, les échange UWB peuvent être programmés, et la modification S50 peut comprendre une modification de cette programmation pour multiplier par n le nombre d’échanges UWB initialement prévus, avec n un entier positif. Par exemple, la modification S50 peut consister à exécuter deux ou trois fois plus d’échanges UWB. Après la modification S50, la communication comprend des échanges UWB périodiques selon une troisième période plus courte que la deuxième période (certains échanges UWB étant déprogrammés). Par exemple, la deuxième période peut être un multiple de la troisième période. La deuxième période peut être égale à trois fois la troisième période. Dans des exemples, la troisième période peut être inférieure à 150 millisecondes et/ou supérieure 50 millisecondes, par exemple d’environ 96 millisecondes. Chaque échange UWB peut durer 20 millisecondes. Le courant dans l’identifiant portatif peut être alors supérieur à 3000 uA et/ou inférieur à 4000 uA, par exemple d’environ 3600 uA. Une fois la communication modifiée S50, le procédé peut comprendre l’exécution d’une ou plusieurs fonctions à partir d’échanges UWB de la communication modifiée. Ces une ou plusieurs fonctions peuvent comprendre un déverrouillage et/ou un allumage du véhicule à distance, par exemple dès que l’utilisateur est plus proche qu’une distance de sécurité (inférieure à la distance proche prédéterminée). Par exemple, le procédé peut comprendre un déverrouillage et/ou un allumage du véhicule lorsque l’utilisateur se trouve à 4 mètres du véhicule. Dans ce cas, la distance proche prédéterminée est supérieure à 4 mètres. Dans des exemples, lorsque l’utilisateur s’approche du véhicule, le procédé peut comprendre une exécution d’une fonction d’accueil (traduction de l’anglais « welcome ») lorsque l’utilisateur se trouve à 3 mètres du véhicule. Alternativement ou additionnellement, le procédé peut comprendre une exécution d’une fonction d’ouverture automatique des portes du véhicule lorsque l’utilisateur se trouve à une distance de déverrouillage du véhicule (par exemple une distance égale 1,2 mètre). Lorsque l’utilisateur quitte son véhicule, le procédé peut comprendre une exécution d’une fonction de verrouillage du véhicule lorsque l’utilisateur se trouve à une distance de verrouillage du véhicule. Cette distance de verrouillage peut être imposée par une réglementation, et peut être par exemple inférieure ou égale à 2 mètres. La communication UWB telle que modifiée peut se poursuivre, par exemple jusqu’à ce que l’utilisateur entre dans le véhicule. Après cela, le procédé peut comprendre la détection que l’identifiant est dans le véhicule (troisième détection S60). Cette troisième détection S60 peut être réalisée de la même manière que les première et deuxième détections, c’est-à-dire à partir de mesures de distance et d’une détermination, à partir de ces mesures, de l’entrée de l’identifiant dans le véhicule. Après la troisième détection S60, le procédé peut comprendre la modification de la communication pour que les échanges UWB soient périodiques selon une quatrième période. Le procédé peut réaliser cette modification de la même manière que la modification S50, c’est-à-dire par modification de la programmation des échanges UWB, mais en réduisant la fréquence des échanges UWB. Après cette deuxième modification, la communication comprend des échanges UWB périodes selon la quatrième période qui est plus grande que la troisième période (certains échanges UWB étant par exemple déprogrammés). Par exemple, la quatrième période peut être un multiple de la troisième période. La quatrième période peut être égale à deux fois la troisième période. La quatrième période peut également être plus courte que la deuxième période (certains échanges UWB restant par exemple programmés par rapport à la programmation au déclenchement de la communication à l’étape S30). Une telle durée pour la quatrième période est optimale. En effet, elle permet à la fois de diminuer la consommation, tout en assurant aussi un temps de réaction court, ce qui est particulièrement utile, par exemple pour la réalisation d’une fonction lorsque l’utilisateur appuie sur un bouton pour allumer le véhicule (une nouvelle authentification utilisant un échange UWB étant réalisée à ce moment). Dans des exemples, la quatrième période peut être inférieure à 150 millisecondes et/ou supérieure 50 millisecondes, par exemple d’environ 96 millisecondes. Chaque échange UWB peut durer 20 millisecondes. Le courant dans l’identifiant portatif peut être alors supérieur à 1000 uA et/ou inférieur à 2500 uA, par exemple d’environ 1800 uA. Dans des exemples, le système UWB et l’identifiant peuvent être configurés pour communiquer en utilisant le protocole de communication UWB à la période qui est la plus petite, c’est-à-dire par exemple la troisième période (de 96 millisecondes par exemple). Dans ce cas, le procédé peut réaliser les communications UWB aux différentes fréquences en annulant certains échanges UWB par rapport à une telle communication UWB à la période la plus petite. Par exemple, le procédé peut réaliser la communication déclenchée à l’étape S30 en annulant deux échanges UWB sur trois, c'est à dire en sautant deux échanges UWB après chaque échange UWB. Le procédé peut également réaliser la communication modifiée à l’étape S50 en rétablissant tous les échanges UWB. De même, le procédé peut réaliser la communication UWB selon la cinquième période en annulant quarante-deux échanges UWB après chaque échange UWB, ou bien la communication UWB selon la quatrième période en annulant un échange UWB sur deux. La décision de sauter des échanges UWB en fonction de la distance peut être prise par le système du véhicule ou par l'identifiant portatif. Lorsque c'est le système qui décide, celui-ci peut communiquer directement la nouvelle période à l'identifiant portatif en utilisant la communication BLE. Alternativement, le système peut être configuré pour communiquer la distance à laquelle l'identifiant se trouve par rapport au véhicule. Des exemples vont maintenant être décrits en référence aux figures 2 à 4. La FIG. 2 illustre un exemple de communication entre un identifiant portatif et un système de véhicule selon le procédé. La figure montre le système de véhicule 100 ayant enregistré l’identifiant portatif 200 porté par l’utilisateur. Le système 100 et l’identifiant 200 sont configurés pour communiquer en utilisant un protocole de communication UWB dans un premier périmètre 310 autour du véhicule 100 et pour communiquer en utilisant un protocole de communication BLE dans un deuxième périmètre 320 autour du véhicule. La figure montre la limite 321 de la connexion BLE et la limite 311 de la connexion UWB. Le deuxième périmètre 320 inclut le premier périmètre 310. Les périmètres 310, 320 ne sont illustrés que schématiquement sur la figure, et cette illustration ne représente donc pas la forme et l’échelle réelles de ces périmètres. La FIG. 2 montre également les activités du composant BLE 400 et du composant UWB 410 pendant l’exécution du procédé. La FIG. 2 montre aussi les activités du capteur de mouvement 420 et du microcontrôleur 430. Le procédé comprend, pendant qu’un utilisateur portant l’identifiant approche du véhicule selon la trajectoire passant par les points 200, 201 puis 202, les cinq étapes suivantes. La première étape est une première détection S10. La première détection S10 est une détection que l’identifiant 200 est situé dans le deuxième périmètre 320. La deuxième étape est réalisée après la première détection S10. La deuxième étape est une réalisation S20 d’essais de déclenchement d’une communication utilisant le protocole de communication UWB. Les essais réalisés sont périodiques selon une première période. La troisième étape est une réussite d’un des essais réalisés entrainant un déclenchement S30 de la communication 412. La communication déclenchée 412 comprend des échanges UWB périodiques selon une deuxième période. La deuxième période est plus courte que la première période. La quatrième étape est une deuxième détection S40. La deuxième détection S40 est une détection que l’identifiant 200 est situé à une distance inférieure ou égale à une distance proche prédéterminée (de 3 mètres dans cet exemple). La cinquième étape est réalisée après la deuxième détection S40. La cinquième étape est une modification S50 de la communication pour que les échanges UWB soient périodiques selon une troisième période. La troisième période est plus courte que la deuxième période. La FIG. 2 illustre également les étapes S60 et S70 du procédé, qui sont exécutées après que l’utilisateur entre dans le véhicule. A ce moment, le procédé comprend la troisième détection S60 que l’identifiant est dans le véhicule, puis, la modification de la communication pour que les échanges UWB soient périodiques selon une quatrième période 414. La troisième détection S60 et la modification de la communication pour que les échanges UWB soient périodiques selon une quatrième période 414 sont réalisées comme décrit précédemment. Dans des exemples, après l’allumage du moteur du véhicule 100, le procédé comprend la suspension S70 de la communication. Par exemple, le procédé peut comprendre une détection de l’allumage du moteur (par exemple une détection que l’utilisateur appuie sur un bouton commandant l’allumage), puis, juste après, la suspension S70 de la communication. La suspension S70 peut comprendre une annulation de la programmation d’échanges UWB entre l’identifiant et le système. La suspension S70 peut également comprendre une mise en veille du composant UWB de l’identifiant. Dans des exemples, la suspension S70 peut également comprendre un enregistrement des paramètres de session négociés pour la communication UWB suspendue. Grâce à cet enregistrement, la communication UWB peut être réenclenchée (notamment comme décrit ci-après lorsque la vitesse devient lente ou à l’arrêt du moteur du véhicule 100) sans renégociation de ces paramètres de session, c’est-à-dire en utilisant les paramètres de session qui ont été enregistrés pendant la suspension S70 et qui auront déjà négociés pendant le déclenchement S30. Cela améliore l’efficacité du procédé. La suspension S70 permet de réduire encore plus la consommation. Dans des exemples, après la suspension S70, le procédé peut comprendre un réenclenchement S71 de la communication lorsque le véhicule roule à une vitesse inférieure ou égale à une vitesse limite prédéterminée. Par exemple, le procédé peut comprendre une surveillance de la vitesse du véhicule et une vérification que la vitesse surveillée ne devient pas inférieure ou égale à la vitesse limite prédéterminée (par exemple pendant un durée supérieure à une durée prédéterminée, par exemple de quelques minutes). La vitesse limite prédéterminée peut être inférieure ou égale à 10 kilomètres par heure et/ou supérieure ou égale à 1 kilomètre par heure, par exemple d’environ 3 kilomètres par heure. Le procédé peut réenclencher la communication avec les mêmes paramètres de session qu’avant la suspension S70. Le procédé peut réaliser l’étape S71 après que l’utilisateur a réalisé le trajet qu’il ou elle souhaitait faire avec le véhicule (par exemple un trajet domicile – travail, domicile – hôtel, domicile – commerce ou inversement), c’est-à-dire une fois qu’il ou elle est presque arrivé(e) à destination, et qu’il ou elle réduit alors la vitesse du véhicule. Par exemple, le procédé peut exécuter l’étape S71 avant que l’utilisateur ne coupe le moteur du véhicule et qu’il ou elle ne quitte le véhicule. Dans d’autres exemples (non représentés sur la FIG. 2 ), après l’allumage du moteur du véhicule 100, au lieu de suspendre la communication, le procédé peut comprendre une modification de la communication pour que les échanges UWB soient périodiques selon une cinquième période. La cinquième période peut par exemple être plus grande que la quatrième période, et optionnellement plus grande que la deuxième période. Par exemple, la cinquième période peut être supérieure à 1 seconde et/ou inférieure à 10 secondes, par exemple d’environ 4032 millisecondes. Une telle modification permet de réduire la consommation de l’identifiant portatif, tout en gardant la possibilité de vérifier régulièrement la position de l’identifiant. Le procédé peut réaliser cette modification de la communication de la même manière que modification de la communication pour que les échanges UWB soient périodiques selon une quatrième période (414), ou que la modification S50, c’est-à-dire par modification de la programmation des échanges UWB (par exemple en ne réalisant plus qu’un échange UWB toutes les Z millisecondes, avec Z une durée égale à la cinquième période). Chaque échange UWB peut durer 20 millisecondes. Le courant dans l’identifiant portatif peut être alors supérieur à 50 uA et/ou inférieur à 100 uA, par exemple d’environ 75 uA. La FIG. 2 illustre également les étapes S80 et S90 du procédé, qui sont exécutées après que l’utilisateur a réalisé le trajet qu’il ou elle souhaitait faire avec le véhicule, c’est-à-dire une fois qu’il ou elle est arrivé(e) à destination, et qu’il ou elle quitte le véhicule. Le procédé peut exécuter ces étapes S80 et S90 pendant que l’utilisateur parcours un trajet de sortie du véhicule, c’est-à-dire depuis le véhicule vers un lieu de séjour (par exemple son domicile, son bureau, un hôtel ou un commerce tel qu’un magasin ou un restaurant) vers le véhicule. Ce lieu de séjour peut être le même que pendant le trajet aller, ou bien peut être un autre lieu de séjour. Pendant ce trajet de sortie, le procédé peut comprendre la quatrième détection S80. La quatrième détection S80 est une détection que l’identifiant est situé à une distance supérieure ou égale à la distance proche prédéterminée 210. Le procédé peut réaliser la quatrième détection de la même manière que les première, deuxième et troisième détections, c’est-à-dire par des mesures de distance et une comparaison des distances mesurées avec la distance proche prédéterminée 210. Après cette quatrième détection S80, le procédé comprend la suspension S90 de la communication réenclenchée. Dans des exemples, le procédé peut exécuter la suspension S90 juste après la quatrième détection S80. Dans d’autres exemples, le procédé peut n’exécuter la suspension S90 que plus tard. Par exemple, le procédé peut comprendre, juste après la quatrième détection, et avant la suspension S90, une modification de la communication UWB, par exemple pour que les échanges UWB soient périodiques selon la deuxième période 416. Dans ce cas, le procédé peut exécuter la suspension S90 que lorsque l’utilisateur quitte le premier périmètre 310. Par exemple, la suspension S90 peut résulter d’un échec d’un échange UWB entre le système et l’identifiant portatif (ce dernier ne se trouvant alors plus dans le premier périmètre 310 autour du véhicule). Dans des exemples, après la suspension S90, le procédé peut comprendre la réalisation d’essais de déclenchement d’une communication UWB 417. La réalisation de ces essais peut être identique à celle de l’étape S20. Le procédé peut arrêter la réalisation des essais lorsque l’identifiant quitte le deuxième périmètre 320, par exemple après une suspension de communication BLE. Un tel procédé permet d’économiser une énergie représentant plus de quatre mois d’utilisation de l’identifiant portatif. En effet, le temps pour aller de la frontière du deuxième périmètre à celle du premier périmètre peut représenter en moyenne 20 secondes, le temps pour aller de la frontière du premier périmètre à 3 mètres du véhicule 4,7 secondes, le temps pour aller des 3 mètres au véhicule 2 secondes et le temps pour allumer et partir avec le véhicule 10 secondes. Le procédé permet donc de réduire la fréquence d’échanges UWB sur les 24,7 premières secondes (avec par exemple un échange toutes les 192 millisecondes ou moins) et de ne conserver une haute fréquence d’échanges UWB (avec par exemple un échange toutes les 96 millisecondes) que sur les 2 dernières secondes. La FIG. 3 illustre des exemples d’échanges UWB périodiques selon les première, deuxième, troisième, quatrième et cinquième périodes. En particulier, la FIG. 3 montre un exemple d’échanges UWB périodiques selon la première période 501. Chaque échange UWB peut être d’environ 20 millisecondes. La première période 501 est de 576 millisecondes. La FIG. 3 montre aussi un exemple d’échanges UWB périodiques selon la deuxième période 502. La deuxième période 502 est de 288 millisecondes. La première période 501 est égale à deux fois la deuxième période 502. La FIG. 3 montre aussi un exemple d’échanges UWB périodiques selon la troisième période 503. La troisième période 503 est de 96 millisecondes. La deuxième période 502 est égale à trois fois la troisième période 503. La FIG. 3 montre aussi un exemple d’échanges UWB périodiques selon la quatrième période 504, qui est de 192 millisecondes. La quatrième période 504 est égale à deux fois la troisième période 503. La FIG. 3 montre aussi un exemple de suspension S70 de la communication 505 (ne comprenant pas d’échange UWB). La FIG. 3 montre aussi un exemple d’échanges UWB périodiques selon la cinquième période 506, qui est de 4032 millisecondes. La cinquième période 506 est égale à sept fois la première période 501. La FIG. 4 illustre un exemple d’architecture 800 de l’identifiant portatif. L’architecture 800 comprend un composant UWB 810, un composant BLE 820, un microcontrôleur 840 intégrant le composant BLE 820 et une communication interne 830 entre le composant UWB 810 et le composant BLE 820 (via le microcontrôleur 840). L’architecture 800 comprend une antenne UWB 811 reliée au composant UWB 810. L’architecture 800 comprend une antenne BLE 821 reliée au composant BLE 820 (via le microcontrôleur 840). La communication interne 830 permet d’éviter au composant UWB d’intégrer un composant pour mesurer le temps (par exemple un résonnateur). L’architecture 800 comprend un capteur de mouvement 860 relié au microcontrôleur 840. L’architecture 800 comprend une pile 850 alimentant le composant UWB 810 et le microcontrôleur 840. Après la prédiction S40, le procédé comprend le déclenchement S30 de la communication UWB. Le déclenchement S30 comprend un envoi d’un signal de réveil par le microcontrôleur 840 au composant UWB 810 en utilisant la communication interne 830. Après réception du signal de réveil, le composant UWB 810 peut démarrer en s’alimentant depuis la source d’énergie électrique 850 du dispositif. Le procédé permet de réduire l’activité du composant UWB 810 lorsque l’utilisateur se trouve loin du véhicule, ce qui réduit le risque de consommer inutilement la source d’énergie électrique 850. Procédé de communication entre un identifiant portatif (200) et un système de véhicule (100) ayant enregistré l’identifiant portatif (200), l’identifiant (200) comprenant une source d’énergie électrique, le système et l’identifiant (200) étant configurés pour communiquer en utilisant un protocole de communication UWB dans un premier périmètre (310) autour du véhicule et pour communiquer en utilisant un protocole de communication BLE dans un deuxième périmètre (320) autour du véhicule, le deuxième périmètre (320) incluant le premier périmètre (310), le procédé comprenant, pendant qu’un utilisateur portant l’identifiant (200) approche du véhicule (100) : une première détection (S10), la première détection (S10) étant une détection que l’identifiant (200) est situé dans le deuxième périmètre (320) ; après la première détection (S10), une réalisation d’essais (S20) de déclenchement d’une communication utilisant le protocole de communication UWB, les essais réalisés étant périodiques selon une première période ; une réussite d’un des essais réalisés entrainant un déclenchement (S30) de la communication (412), la communication déclenchée (412) comprenant des échanges UWB périodiques selon une deuxième période, la deuxième période étant plus courte que la première période ; une deuxième détection (S40), la deuxième détection (S40) étant une détection que l’identifiant (200) est situé à une distance inférieure ou égale à une distance proche prédéterminée (210) ; et après la deuxième détection (S40), une modification (S50) de la communication pour que les échanges UWB soient périodiques selon une troisième période, la troisième période étant plus courte que la deuxième période. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le procédé comprend en outre : une troisième détection (S60), la troisième détection (S60) étant une détection que l’identifiant (200) est situé dans le véhicule (100) ; et après la troisième détection (S60), une modification de la communication pour que les échanges UWB soient périodiques selon une quatrième période (414), la quatrième période étant plus grande que la troisième période et/ou plus courte que la deuxième période. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le procédé comprend en outre : après un allumage du moteur du véhicule (100) : une suspension (S70) de la communication, ou une modification de la communication pour que les échanges UWB soient périodiques selon une cinquième période, la cinquième période étant plus grande que la quatrième période, et optionnellement plus grande que la deuxième période ; et optionnellement, après la suspension (S70) de la communication, un réenclenchement (S71) de la communication lorsque le véhicule roule à une vitesse inférieure ou égale à une vitesse limite prédéterminée. Procédé selon la revendication 3, dans lequel le procédé comprend en outre : après un arrêt du moteur du véhicule (100) : lorsque la communication est suspendue, un réenclenchement de la communication utilisant le protocole de communication UWB, la communication réenclenchée comprenant des échanges UWB périodiques selon la troisième période (415), ou lorsque la communication comprend des échanges UWB périodique selon la quatrième ou cinquième période, une modification de la communication pour que les échanges UWB soient périodiques selon la troisième période (415) ; une quatrième détection (S80), la quatrième détection (S80) étant une détection que l’identifiant est situé à une distance supérieure ou égale à la distance proche prédéterminée (210) ; et après la quatrième détection (S80), une suspension (S90) de la communication réenclenchée. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel : la première période est un multiple de la deuxième période ; la deuxième période est un multiple de la troisième période ; et/ou la quatrième période est un multiple de la troisième période. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’identifiant portatif comprend un microcontrôleur, un composant BLE et un composant UWB, le déclenchement de la communication comprenant un envoi d’un signal de réveil par le microcontrôleur au composant UWB, le composant BLE étant optionnellement intégré au microcontrôleur. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la source d’énergie électrique est une pile, de préférence une pile bouton, et/ou présentant un diamètre inférieure à 25 millimètres et/ou une hauteur inférieure à 8 millimètres, par exemple inférieure à 6 millimètres. Programme d’ordinateur pour identifiant portatif et/ou système de véhicule comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un processeur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Support de stockage lisible par ordinateur sur lequel est enregistré le programme d’ordinateur selon la revendication 8. Identifiant portatif et/ou système pour véhicule comprenant le support de stockage selon la revendication 9, l’identifiant portatif et/ou le système étant configuré pour exécuter le procédé selon l’une quelconque des revendication 1 à 7.