FR 3153124 A1 20250321 FR 2309954 A 20230920 L’invention concerne un ensemble de protection de canalisation comprenant au moins deux canalisations (C1, C2), un écarteur de canalisation (2), au moins un écran aérodynamique soumis à des débattements vibratoires et un élément protubérant (12) faisant saillie à partie de l’écran aérodynamique et situé à proximité des canalisations, les canalisations s'étendant localement parallèlement à une première direction (X), ledit écarteur de canalisation (2) comprenant un corps principal (4) avec au moins deux emplacements de maintien de canalisation, avec un emplacement par canalisation, caractérisé en ce que ledit écarteur de canalisation comprend deux extensions (41,42) s'étendant à partir du corps principal parallèlement à la première direction (X), l’élément protubérant (12) étant interposé entre les deux extensions le long d’un deuxième direction (Y), transversale à la première direction, les deux extensions étant interposées entre les deux canalisations. Figure 3 ENSEMBLE DE PROTECTION DE CANALISATION À ÉCARTEUR L’invention concerne de manière générale la fixation sous caisse des canalisations dans un véhicule. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un ensemble de protection de canalisation comprenant un écarteur pour l'écartement et l'indexage sous caisse des canalisations ou tuyaux à des fins de protection. Différentes canalisations sont présentes sous le plancher d'un véhicule automobile, notamment les canalisations du système de freinage et celles de l'alimentation en carburant. Des agrafes sont utilisées de manière habituelle pour fixer mécaniquement les canalisations, câbles ou autres, qui sont situées sous le plancher de l'habitacle du véhicule. Ces agrafes sont fixées par vis ou clip au plancher et maintiennent les canalisations en position afin d'éviter d'éventuelles dégradations dues à des interactions avec leur environnement. À certains endroits, il n'est pas possible de fixer ces agrafes au plancher. Par exemple dans une zone qui se trouve généralement à l'arrière du véhicule et à l'avant du réservoir de carburant, le plancher se trouve à un niveau plus haut. De plus, dans la zone considérée, il est prévu des écrans aérodynamiques au-dessus desquels circulent les canalisations de carburant et les canalisations du système de freinage. Des turbulences aérodynamiques se produisent lors du roulage du véhicule à vitesse élevée. Certaines turbulences provoquent un battement des écrans aérodynamiques notamment dans le sens vertical dans la zone antérieure du réservoir où les écrans aérodynamiques ne sont pas fixés directement à la structure du véhicule mais fixés l'un à l'autre. La demande de brevet FR3078506A1 décrit une solution avec un écarteur de canalisation qui comprend un orifice central apte à recevoir un élément protubérant. Cette solution permet d'éviter qu'une canalisation ne vienne en contact avec un élément protubérant faisant saillie à partir d'un écran aérodynamique. Toutefois, il s'est avéré que le montage d'un tel écarteur pouvait encore être rendu plus facile ; de plus, l’écarteur connu ne permet pas d'atténuer les battements de l'écran. Les inventeurs ont par conséquent cherché à optimiser encore la solution répondant à l’exigence d'éviter toute interférence entre les canalisations de carburant et des éléments qui pourraient venir les endommager au cours de la vie du véhicule. Les inventeurs ont aussi cherché à diminuer l'amplitude des battements et l'intensité des ondes sonores qui peuvent en résulter. À cet effet, la présente invention propose un ensemble de protection de canalisation comprenant au moins deux canalisations, un écarteur de canalisation, au moins un écran aérodynamique soumis à des débattements vibratoires et un élément protubérant faisant saillie à partie de l’écran aérodynamique et situé à proximité des canalisations, les canalisations s'étendant localement parallèlement à une première direction, ledit écarteur de canalisation comprenant un corps principal avec au moins deux emplacements de maintien de canalisation, avec un emplacement par canalisation, caractérisé en ce que ledit écarteur de canalisation comprend au moins deux extensions s'étendant à partir du corps principal parallèlement à la première direction, l’élément protubérant étant interposé entre les deux extensions le long d’un deuxième direction, transversale à la première direction, les deux extensions étant interposées entre les deux canalisations. Grâce aux dispositions promues ci-dessus, les deux extensions encadrent l'élément protubérant et empêchent tout contact entre une canalisation et l'élément protubérant. Les deux extensions sont longilignes et allongées le long de la première direction. Leur longueur peut être substantiellement supérieure à une dimension type en section (e.g. un diamètre) de l'élément protubérant qu’elles encadrent. Ladite longueur peut être choisie entre 15 mm et 40 mm. Une telle longueur permet de prendre en compte de larges dispersions et une tolérance des positions des éléments protubérants dans le sens longitudinal. Avantageusement, même avec des tolérances de positionnement assez larges dans le sens longitudinal et dans le sens transversal, l’écarteur peut être installé autour des canalisations. Puis au moment du montage des écrans aérodynamiques, on bénéficie d’un recalage éventuel et d’un indexage par rapport aux écrans aérodynamiques selon la direction transversale, et une tolérance des dispersions dans le sens longitudinal. Les emplacements de maintien procurent une fixation des canalisations par rapport à l’écarteur, dans le sens axial comme dans le un sens radial, la fermeture de l’écarteur provoque un serrage de chacune des canalisations. Concernant la locution « au moins un écran aérodynamique », il faut comprendre que l’on peut avoir un seul écran aérodynamique, mais dans une configuration centrale dans la présentation de la présente invention, il y a deux écrans aérodynamiques, localement superposés, l’un recouvrant l’autre dans la zone d’intérêt. Concernant la locution « au moins deux extensions », on remarque qu'il est possible que l’écarteur comprenne quatre extensions, deux qui s'étendent axialement vers les X positifs à partir du corps principal et deux qui s'étendent vers les X négatifs. Selon une réalisation, il est prévu sous le corps principal au moins un élément amortisseur interposé entre le corps principal et l'écran aérodynamique. Selon une option, l'élément amortisseur vient en appui sur l'écran aérodynamique afin de modifier la fréquence propre vibratoire de l'écran aérodynamique, notamment selon la direction verticale, et afin de diminuer l’amplitude de ses vibrations. Avantageusement, on évite ainsi une source potentielle de bruyance en cas de battements provoqués par les turbulences aérodynamiques, ou à tout le moins on diminue l'amplitude des battements. Selon différentes réalisations, l’élément amortisseur peut être soit une mousse rapportée placée sous le corps principal de l'écarteur, soit une ou plusieurs projections souples s'étendant du corps principal vers le bas à la rencontre de l'écran aérodynamique. Selon une réalisation particulière, l’élément amortisseur est formé par deux pieds flexibles s’étendant à partir du corps principal. Selon une option, les pieds flexibles s'étendent en oblique par rapport à une direction verticale. Selon une option, les pieds flexibles sont de préférence venus de matière à partir du corps principal. On évite ainsi d'avoir recours à une pièce spécifique supplémentaire. Selon une réalisation, le corps principal est formé à partir d'une première portion, d'une deuxième portion, et d'une zone de charnière interposée entre les première et deuxième portions. Ainsi, l’écarteur peut être inséré transversalement de part et d'autre des canalisations alors que la charnière est ouverte, puis ensuite la charnière est refermée et l’écarteur vient enserrer les deux canalisations. Le montage est simple et intuitif, sans nécessiter d’enfiler axialement les canalisations dans les emplacements. La fermeture et le clipsage sont réalisés sur la platine de préparation de l'assemblage véhicule avant que les écrans aérodynamiques ne soient installés ultérieurement sous la caisse du véhicule. Selon une réalisation particulière, l’écarteur est obtenu intégralement de moulage comme une seule pièce. Ceci permet d'avoir un coût de revient très bas, et la solution proposée s’avère économique. Selon un mode de réalisation, chacune des première et deuxième portions comprend pour chaque emplacement un espace de réception sensiblement semi-cylindrique. Après installation de l’écarteur, les deux parties semi-cylindriques en vis-à-vis forment ensemble alors un emplacement cylindrique. Le serrage des canalisations lors de la fermeture de l'écarteur est ainsi équilibré et bien réparti circonférentiellement. Selon un mode de réalisation, chacune des première et deuxième portions comprend des éléments d'enclenchement et/ou de clipsage. La fermeture est ainsi sécurisée, et la manœuvre requise pour réouvrir l'écarteur nécessite d'intervenir simultanément à plusieurs endroits sur les éléments de l'enclenchement, ce qui ne peut se produire que lors d'une intervention de maintenance ciblée. Les deux canalisations peuvent être de même diamètre, mais selon une configuration type, les deux canalisations peuvent avoir des diamètres différents. Selon une réalisation, la zone de charnière est du côté de l'emplacement de la canalisation de petit diamètre, ce qui permet d'avoir un encombrement minimal le long de la direction verticale. Selon une réalisation, le corps principal s’étend transversalement à la première direction. La fonction entretoise est ainsi réalisée de manière fiable et robuste, avec une pièce écarteur très légère. Selon une réalisation, les deux extensions s’évasent vers le bas, les deux extensions forment ensemble un espace de réception s’ouvrant en s’évasant vers le bas. On obtient ainsi un effet d'avaloir et un recalage automatique de la position des canalisations par rapport à l'élément protubérant au moment du montage des écrans Selon une réalisation, les deux extensions sont disposées symétriquement par rapport à un plan médian vertical séparant les deux emplacements de maintien, le plan médian vertical étant perpendiculaire à la deuxième direction, à égale distance des deux emplacements de maintien. Selon une réalisation, les deux emplacements comprennent un premier emplacement sensiblement cylindrique ayant un premier axe longitudinal et un deuxième emplacement sensiblement cylindrique ayant un deuxième axe longitudinal, les premier et deuxième axes longitudinaux étant parallèles et séparés par un entraxe de canalisation (qui est au demeurant identique à l’entraxe des emplacements). Selon une option, la longueur axiale des extensions est comprise entre 50% et 150% de l’entraxe nominal des canalisations. Par exemple, la longueur axiale des extensions peut être voisine de l’entraxe nominal des canalisations. Selon une option, l’écarteur présente une dimension L2 du corps principal selon la première direction comprise entre 100% et 150 % d’un diamètre de la canalisation la plus grosse à enserrer. Moyennant quoi, l'encombrement et le poids du corps principal de l'écarteur sont particulièrement réduits. Selon une option, l’écarteur présente une dimension du corps principal selon la direction verticale comprise entre 120% et 140 % d’un diamètre de la canalisation la plus grosse à enserrer. Moyennant quoi, du fait de la très bonne compacité en hauteur, on facilite l'intégration de l’ensemble de protection dans l'architecture géométrique contrainte du véhicule. L'invention concerne en outre un véhicule comprenant une caisse, un réservoir de carburant et un ensemble de protection de canalisation tel que décrit ci-dessus, caractérisé en ce ledit ensemble de protection de canalisation est situé sous la caisse dudit véhicule, ledit élément protubérant étant un fut de vissage de l’écran aérodynamique disposé sous la caisse dudit véhicule. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 est une représentation schématique d’une zone antérieure d’un réservoir de carburant avec un recouvrement d’écrans aérodynamiques illustrant le problème potentiel adressé par la présente invention ; FIG. 2 montre schématiquement, en vue de perspective de dessus, une zone antérieure d’un réservoir formant une partie du véhicule illustrant un exemple d’ensemble de protection de canalisation; FIG. 3 montre schématiquement, en vue de perspective, deux canalisations avec un exemple de réalisation de l’écarteur ; FIG. 4 montre schématiquement, en vue de perspective, l’écarteur seul ; FIG. 5 montre schématiquement une vue de face de l’écarteur illustrant la position ouverte et la position fermée; FIG. 6 montre schématiquement en vue de coupe perpendiculaire à la direction longitudinale la zone de l’écarteur FIG. 7 illustre un exemple d'un deuxième mode de réalisation. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Pour des raisons de clarté de l'exposé, certains éléments ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle. Dans le présent exposé, on pourra utiliser indifféremment les termes ‘tuyau’ ou ‘canalisation’ pour désigner la même entité. Par convention, un véhicule automobile évolue dans un repère orthogonal de l’espace comprenant un axe longitudinal X suivant une direction de déplacement dudit véhicule automobile, un axe transversal Y perpendiculaire à l’axe longitudinal X, et un axe vertical Z perpendiculaire à l’axe longitudinal X et à l’axe transversal Y, l’axe vertical étant dirigé de bas en haut. On illustre à présent, en référence à la FIG. 1 , le problème potentiel adressé par la présente invention, dans une configuration où l’écarteur est absent. Il est prévu des écrans aérodynamiques sous le véhicule. Dans la zone d’intérêt ici, il y a une zone de recouvrement 14 entre un premier écran aérodynamique 10 situé sous le réservoir de carburant, et un deuxième écran aérodynamique 11 situé sous une zone antérieure au réservoir, notamment à l’aplomb des pieds d’assises arrière du véhicule. Pour l'assemblage mutuel des écrans aérodynamiques, il est prévu une fixation par vissage d’une vis 13 dans un fut de vissage 12. Le fut de vissage forme un élément protubérant qui fait saillie vers le haut à partir de l'écran aérodynamique du dessus. La vis 13, une fois vissée dans le fut 12, solidarise ensemble les deux écrans aérodynamiques. On a illustré une configuration où l'écran aérodynamique situé sous le réservoir recouvre par le dessus l'autre écran aérodynamique dans la zone de recouvrement 14, mais bien entendu l'inverse est tout à fait possible. Les canalisations de carburant C1, C2, sont raccordées à un réservoir 3 du véhicule via des raccords 8. Les canalisations de carburant C1, C2 passent juste au-dessus des écrans aérodynamiques. La partie supérieure de la FIG. 1 (1A) montre la situation normale, voulue par les concepteurs, dans laquelle les tuyaux C1 et C2 sont éloignés du fut de vissage 12, sans interaction avec celui-ci, par exemple d'une distance de 10 mm environ. Cependant, comme montré à la partie inférieure de la FIG. 1 (1B), lors de roulages à haute vitesse, les écrans aérodynamiques 10 et 11 peuvent être sujets à des débattements repérés S1 et S2 en Y et Z, respectivement, pouvant provoquer des contacts du fut de vissage 12 avec les tuyaux C1, C2. Les contacts répétés des tuyaux C1, C2, avec le fut de vissage 12 sont susceptibles de dégrader l'état des tuyaux C1, C2, et d’engendrer une fuite. La pose d'une gaine de protection autour des tuyaux C1, C2, pourrait être envisagée pour éviter une détérioration de ceux-ci, mais une telle gaine est couteuse et requiert un temps de montage accru. Les canalisations de carburant C1, C2, peuvent être fabriquées en polyéthylène haute densité. Toutefois, elles peuvent être réalisées également en métal ou en tout autre matière synthétique convenable à la fonction. Le carburant peut être un hydrocarbure de type essence ou de type gasoil. Dans l'exemple illustré, les deux canalisations C1, C2 ont des diamètres respectifs différents D1, D2. D1 est plus petit que D2. Selon un autre exemple, les deux canalisations peuvent être de même diamètre. Généralement, le diamètre extérieur des tuyaux peut être compris entre 4 mm et 10 mm, par exemple de préférence entre 6 mm et 8 mm. La FIG. 2 montre un exemple de montage, sur des canalisations de carburant C1 et C2, d'une forme de réalisation particulière de l'écarteur compris dans l'ensemble de protection de canalisation selon l'invention. Dans cet exemple, l'écarteur de canalisation 2 est implanté dans la zone de recouvrement 14 entre les écrans aérodynamiques 10 et 11, où passent les canalisations de carburant C1, C2. Comme connu en soi, le réservoir est équipé d'un équipement de puits de jauge repéré 30, avec une jauge et une pompe. Classiquement, il est prévu un tuyau d'alimentation vers le moteur et un tuyau de retour (ou de gestion de vapeurs). L’écarteur de canalisation 2 comprend un corps principal 4 avec au moins deux emplacements de maintien de canalisation repérés E1 et E2. Il est prévu un emplacement par canalisation, c'est à dire que chacune des canalisations bénéficie d'un logement individuel. Avantageusement, selon la présente invention, l’écarteur de canalisation 2 comprend au moins deux extensions 41,42 s'étendant à partir du corps principal parallèlement à la première direction X. Chaque extension se présente comme une languette qui s’étend depuis une emplanture 44 jusqu’à une extrémité libre 45. Chaque extension comprend en section une face frontale 49, dont la section est bombée, pour venir contacter le cas échéant l’élément protubérant 12. Chaque extension comprend en section une face dorsale, muni d’une nervure de renfort 43 qui s’amenuise en direction de l’extrémité libre 45. Une fois le montage du véhicule terminé, l’élément protubérant 12 se trouve interposé entre les deux extensions 41,42 le long de la direction transversale Y. On remarque que les deux extensions 41,42 s’évasent vers le bas. Les deux extensions forment ensemble un espace de réception s’ouvrant en s’évasant vers le bas, de manière à pouvoir recaler le cas échéant l'élément protubérant si celui-ci n'est pas déjà bien positionné, on a ainsi un effet dit ‘avaloir’. L’élément protubérant 12 présente un diamètre de quelques millimètres. Les deux extensions sont longilignes et allongées selon X. La longueur L1 selon X de l’élément protubérant 12 est substantiellement supérieure au diamètre de l'élément protubérant. Ladite longueur L1 peut être choisie entre 15 mm et 40 mm, mais d'autres dimensions ne sont toutefois pas exclues. Une telle longueur permet d'accepter différentes positions de l'élément protubérant comme ceci est illustré en traits pointillés à la FIG. 4 . Par ailleurs, les deux extensions 41,42 sont interposées entre les deux canalisations C1, C2, sans contact avec les canalisations, donc sans source de bruyance potentielle. Selon une option, la longueur axiale L1 des extensions est comprise entre 50% et 150% de l’entraxe nominal EY des canalisations. Le corps principal 4 s’étend transversalement à la première direction X, autrement dit le corps principal s’étend perpendiculairement à la direction de projection des extensions. On note que les deux extensions 41,42 peuvent faire office de guidage pour aligner les extensions parallèlement à la première direction X longitudinale. L’opérateur de montage peut ainsi installer le corps de l’écarteur perpendiculairement aux canalisations, en alignant les extensions 41,42 sur la première direction X. On évite que de l’écarteur soit placé en biais lors de son montage. Le corps principal 4 comprend un premier emplacement E1 sensiblement cylindrique ayant un premier axe longitudinal X1 et un deuxième emplacement E2 sensiblement cylindrique ayant un deuxième axe longitudinal X2. Les premier et second axes longitudinal étant parallèles et séparés par un entraxe de canalisation EY. L’entraxe EY des canalisations, identique à l’entraxe des emplacements de maintien, peut être compris par exemple entre 3 cm et 8 cm. Le premier emplacement E1 est formé par la réunion d’un espace de réception semi-cylindrique inférieur et d’un espace de réception semi-cylindrique supérieur, qui sont assemblés là l'autre à cheval sur la première canalisation C1. De manière similaire, le deuxième emplacement E2 est formé par la réunion d’un espace de réception semi-cylindrique inférieur et d’un espace de réception semi-cylindrique supérieur, qui sont assemblés là l'autre à cheval sur la deuxième canalisation C2. Selon un exemple, le corps principal 4 de l’écarteur présente une dimension L2 du corps principal selon la première direction X comprise entre 100% et 150 % d’un diamètre de la canalisation la plus grosse à enserrer, ici D2. L2 pourrait toutefois être plus grande ou plus petite que l’intervalle ci-dessus. Le corps principal 4 de l’écarteur présente une dimension H2 du corps principal selon la direction verticale Z comprise entre 120% et 140 % d’un diamètre de la canalisation la plus grosse à enserrer, ici D2. La compacité de l'ensemble de protection est donc excellente selon Z. Les deux extensions 41,42 sont disposées symétriquement par rapport à un plan médian vertical PMV séparant les deux emplacements de maintien E1, E2. Le plan médian vertical PMV est perpendiculaire à la première direction X et à la deuxième direction Y, il est situé à égale distance des deux emplacements de maintien E1, E2. Selon un exemple, le corps principal 4 est formé à partir d'une première portion 21, d'une deuxième portion 22, et d'une zone de charnière 23 interposée entre les première et deuxième portions 21, 22. Avantageusement, dans l'exemple illustré, l’écarteur 2 est obtenu intégralement de moulage comme une seule pièce. Comme illustré à la FIG. 5 , l’écarteur 2 est présenté dans une position ouverte noté P1 (par exemple comme issue de moulage). La zone de charnière 23 est souple et permet de faire pivoter facilement la première portion 21 par rapport à la deuxième portion 22 pour refermer l’écarteur 2 sur les deux canalisations C1, C2. Cette position fermée noté P2 est représentée en traits pointillés à la FIG. 5 . La fermeture de l’écarteur sur les canalisations est naturelle et intuitive. Il est prévu des crochets de clipsage 47 venant s'insérer derrière des épaulements dans la contrepartie opposée, comme connu en soi donc non décrit plus en détail ici. La fermeture se fait au niveau d'un joint coïncidant avec un plan horizontal PXY comme illustré à la FIG. 6 . En outre, il est prévu deux pieds flexibles 62 s’étendant vers le bas à partir du corps principal 4. Les deux pieds flexibles 62 sont de préférence venus de matière à partir du corps principal, dans l’opération de moulage en pièce intégrale. En variante, l’élément amortisseur peut être une mousse rapportée placée sous le corps principal de l'écarteur. Exprimé plus généralement, le corps principal 4 comprend au moins un élément amortisseur interposé entre le corps principal et l'écran aérodynamique, afin de modifier la fréquence propre de battement des écrans aérodynamiques et/ou de diminuer l'amplitude de ces battements. Selon le montage en côtes nominales, lorsque on vient fixer les écrans aérodynamiques sous le véhicule, cela met légèrement en contrainte l'élément amortisseur ou les éléments amortisseurs situés sous le corps principal de l'écarteur 2. Concernant le procédé de montage, on installe le réservoir de carburant 3 et les tuyaux de carburant C1, C2 sur une platine de préparation de montage. On installe ensuite autour des tuyaux l'écarteur de canalisation 2. Ensuite, la caisse est assemblée sur la platine de préparation de montage. On procède ensuite au montage des écrans aérodynamiques 10,11 sous la caisse du véhicule. Alors l'élément protubérant 12 vient se loger entre les extensions 41, 42 de l'écarteur 2. On remarque la zone de charnière 23 est du côté de l'emplacement de la canalisation de petit diamètre C1, ce qui permet d'avoir, pour l'écarteur, un encombrement minimal le long de la direction verticale Z, avec une épaisseur de matière minimale selon Z du côté de l’emplacement de la canalisation de gros diamètre C2. La section de chaque extension 41,42 diminue depuis son emplanture 44 jusqu'à son extrémité libre 45 de manière à créer un angle de dépouille facilitant le démoulage. L’écarteur 2 est préférentiellement fabriqué en matériau polymère synthétique. On peut choisir par exemple un polymère de la famille des polyéthylènes, ou des polyamides, ou encore des polypropylènes. On peut choisir aussi de l’acrylonitrile butadiène styrène (ABS). Une fois assemblé, le corps principal est relativement rigide alors que les extensions restent souples. Même si l'élément protubérant vient frotter contre une extension, il n'endommage pas les canalisations. La FIG. 7 illustre un exemple d'un deuxième mode de réalisation. Selon cette variante, outre les caractéristiques non décrites à nouveau qui sont considérées identiques ou similaires à ce qui a été décrit ci-dessus, il est prévu deux extensions complémentaires 141, 142 qui s'étendent à partir du corps principal 4 à l'opposé des extensions 41,42 déjà décrites. Les extensions complémentaires 141, 142 sont similaires en structure et fonction des premières extensions. On peut ainsi encadrer un élément protubérant 112 qui serait agencé à l'opposé d’une position de référence, par rapport au corps principal 4. Cette configuration permet aussi de gérer le cas d'une diversité où les tuyaux petits et gros seraient inversés. La fonction de protection est réalisée, que l'élément protubérant soit agencé devant ou derrière le corps principal de l'écarteur. On remarque qu'il est possible d'avoir des emplacements complémentaires, à savoir un troisième emplacement voire un quatrième emplacement pour gérer plus de deux canalisations. Ensemble de protection de canalisation comprenant au moins deux canalisations (C1, C2), un écarteur de canalisation (2), au moins un écran aérodynamique (10,11) soumis à des débattements vibratoires et un élément protubérant (12) faisant saillie à partie de l’écran aérodynamique et situé à proximité des canalisations (C1, C2), les canalisations s'étendant localement parallèlement à une première direction (X), ledit écarteur de canalisation (2) comprenant un corps principal (4) avec au moins deux emplacements de maintien de canalisation (E1,E2), avec un emplacement par canalisation, caractérisé en ce que ledit écarteur de canalisation comprend au moins deux extensions (41,42) s'étendant à partir du corps principal parallèlement à la première direction (X), l’élément protubérant (12) étant interposé entre les deux extensions le long d’un deuxième direction (Y), transversale à la première direction, les deux extensions étant interposées entre les deux canalisations (C1, C2). Ensemble de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il est prévu sous le corps principal comprend au moins un élément amortisseur interposé entre le corps principal et l'écran aérodynamique. Ensemble de protection l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l’élément amortisseur est formé par deux pieds flexibles (62) s’étendant à partir du corps principal, et de préférence venus de matière à partir du corps principal. Ensemble de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le corps principal est formé à partir d'une première portion (21), d'une deuxième portion (22), et d'une zone de charnière (23) interposée entre les première et deuxième portions. Ensemble de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’écarteur est obtenu intégralement de moulage comme une seule pièce. Ensemble de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le corps principal s’étend transversalement à la première direction (X). Ensemble de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les deux extensions (41,42) s’évasent vers le bas, les deux extensions forment ensemble un espace de réception s’ouvrant en s’évasant vers le bas. Ensemble de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les deux extensions sont disposées symétriquement par rapport à un plan médian vertical (PMV) séparant les deux emplacements de maintien (E1, E2), le plan médian vertical étant perpendiculaire à la deuxième direction (Y), à égale distance des deux emplacements de maintien. Ensemble de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les deux emplacements comprennent un premier emplacement (E1) sensiblement cylindrique ayant un premier axe longitudinal (X1) et un deuxième emplacement (E2) sensiblement cylindrique ayant un deuxième axe longitudinal (X2), les premier et deuxième axes longitudinaux étant parallèles et séparés par un entraxe de canalisation (EY). Véhicule automobile électrique comprenant une caisse, un réservoir de carburant (3) et un ensemble de protection de canalisation selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit ensemble de protection de canalisation est situé sous la caisse dudit véhicule, ledit élément protubérant étant un fut de vissage (12) de l’écran aérodynamique (10) disposé sous la caisse dudit véhicule.