FR 3146442 A1 20240913 FR 2302121 A 20230308 Un dispositif d’actionnement (DA) équipe un véhicule terrestre (V) comprenant un capot avant (CV) comportant une extrémité arrière (ER) ayant deux parties latérales (PL) opposées et situées, en position rabattue, au voisinage de deux montants de baie (MB) masqués par des enjoliveurs (EM). Ce dispositif d’actionnement (DA) comprend une biellette de couplage (BC) solidarisée fixement à un enjoliveur (EM) et à une pièce d’appui (PA) sensiblement au contact d’une partie latérale (PL), et un mécanisme de soulèvement (MS) agissant sur cette pièce d’appui (PA) pour provoquer simultanément le soulèvement de cette partie latérale (PL) et l’écartement de cet enjoliveur (EM). Figure 2 DISPOSITIF D’ACTIONNEMENT PARTICIPANT À LA PROTECTION D’UNE PERSONNE ENTRANT EN COLLISION AVEC UNE PARTIE AVANT D’UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres comprenant un capot avant s’étendant vers l’arrière jusqu’à un pare-brise encadré par deux montants de baie, et plus précisément la protection des personnes entrant en collision avec les parties avant de tels véhicules. Etat de la technique Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent : - un capot avant comportant une extrémité arrière ayant deux parties latérales opposées situées respectivement, en position rabattue, au voisinage de deux montants de baie encadrant latéralement (à droite et à gauche) un pare-brise et masqués respectivement par deux enjoliveurs, - un dispositif de détection propre à générer un signal d’alerte en cas de détection d’un choc dans un équipement avant situé dans une extrémité avant, et - deux dispositifs d’actionnement propres en cas de réception du signal d’alerte, à soulever respectivement les deux parties latérales de l’extrémité arrière du capot avant. Un tel agencement permet, lorsque l’extrémité arrière du capot avant a été soulevée, d’éloigner ce dernier des parties rigides qui sont installées sous sa face interne, et ainsi d’augmenter la possibilité de déformation du capot avant lors de l’impact d’une personne entrée en collision avec la partie avant du véhicule. On comprendra que cette augmentation permet d’accroître la quantité d’énergie de choc absorbée par le capot avant, et ainsi de réduire les dommages occasionnés à la personne. Dans certaines collisions, la personne n’est pas arrêtée par la seule déformation du capot avant, et se dirige vers l’un des deux montants de baie. Elle peut alors entrer en collision avec ce dernier, ce qui peut occasionner des dommages, notamment à la tête. Pour réduire ces dommages, il a été proposé, notamment dans le document JP-A 2006282105, d’équiper le véhicule de deux dispositifs d’actionnement comprenant chacun un moteur électrique, un levier, un câble et un mécanisme déformable. Le moteur électrique entraîne en rotation la tige filetée à laquelle est couplée une première extrémité du levier. Ce dernier est monté à rotation sur la face interne d’une partie latérale de l’extrémité arrière du capot avant, et comprend une seconde extrémité à laquelle est solidarisée fixement une première extrémité du câble et au contact de la face interne de la partie latérale de l’extrémité arrière du capot avant. Ce câble comprend une seconde extrémité qui est solidarisée au mécanisme déformable, lequel est installé sur la face externe du montant de baie et placé contre la face interne d’un enjoliveur. Lorsque le moteur électrique reçoit un signal d’alerte du dispositif de détection, il entraîne en rotation la tige filetée, ce qui fait basculer le levier et donc provoque le soulèvement de la partie latérale concernée de l’extrémité arrière du capot avant et une traction sur le câble qui induit la déformation du mécanisme déformable et donc l’écartement de l’enjoliveur du montant de baie voisin de cette partie latérale. Grâce à cet écartement, l’enjoliveur est éloigné de son montant de baie rigide et donc peut se déformer lors de l’impact d’une personne entrée en collision avec la partie avant du véhicule, et ainsi participer à l’absorption d’une partie de l’énergie de choc, ce qui permet de réduire les dommages occasionnés à la personne. Le dispositif d’actionnement décrit ci-avant présente au moins trois inconvénients. En effet, il s’avère lent, et donc la tête de la personne heurtée par le véhicule peut atteindre l’enjoliveur alors même qu’il est encore en cours d’écartement, ce qui réduit la capacité d’absorption de l’énergie de choc de cet enjoliveur. De plus, il est assez encombrant, ce qui empêche son installation dans un environnement encombré. En outre, il est très complexe, difficile à régler et assez fragile. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’actionnement, d’une part, destiné à équiper un véhicule terrestre comprenant un capot avant comportant une extrémité arrière ayant deux parties latérales opposées et situées respectivement, en position rabattue, au voisinage de deux montants de baie masqués par des enjoliveurs, et, d’autre part, propre, une fois solidarisé au véhicule et en cas de réception d’un signal d’alerte, à soulever l’une des parties latérales et écarter un enjoliveur du montant de baie voisin de cette partie latérale. Ce dispositif d’actionnement se caractérise par le fait qu’il comprend une biellette de couplage destinée à être solidarisée fixement à l’un des enjoliveur et à une pièce d’appui sensiblement au contact de l’une des parties latérales de l’extrémité arrière du capot avant, et un mécanisme de soulèvement propre à agir sur cette pièce d’appui pour provoquer simultanément le soulèvement de cette partie latérale et l’écartement de cet enjoliveur. Cette action sur la pièce d’appui (couplant la partie latérale à l’enjoliveur) permet de rendre très rapidement disponibles les capacités maximales d’absorption de l’énergie du choc d’une personne entrée en collision avec l’équipement avant des capot avant et enjoliveur, et donc de minimiser les dommages pouvant être occasionnés à cette personne. Le dispositif d’actionnement selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, son mécanisme de soulèvement peut comprendre un déclencheur pyrotechnique propre, en cas de réception du signal d’alerte, à générer au voisinage de la pièce d’appui une explosion vers le haut qui est propre à provoquer le soulèvement et l’écartement ; - dans ce premier mode de réalisation, son mécanisme de soulèvement peut comprendre un sous-mécanisme articulé propre à être solidarisé fixement à un équipement latéral du véhicule et à rotation à la pièce d’appui, et à passer pendant le soulèvement d’une position repliée, associée à une position rabattue du capot avant, à une position déployée, associée à une position soulevée du capot avant ; - en présence de la dernière option, le sous-mécanisme articulé peut être agencé de manière à demeurer bloqué dans la position déployée pour maintenir soulevée la partie latérale concernée ; - également en présence de la dernière option, le sous-mécanisme articulé peut comprendre au moins une première tige propre à être solidarisée fixement à l’équipement latéral concerné du véhicule, une deuxième tige ayant une première extrémité montée à rotation sur cette première tige et une seconde extrémité, et une troisième tige ayant une première extrémité montée à rotation sur la seconde extrémité de la deuxième tige, et une seconde extrémité solidarisée à rotation à la pièce d’appui ; - en présence des deux dernières sous-options, la première extrémité de la deuxième tige peut être propre à demeurer bloquée selon un premier angle prédéfini par rapport à la première tige dans la position déployée, et la première extrémité de la troisième tige peut être propre à demeurer bloquée selon un second angle prédéfini par rapport à la deuxième tige dans la position déployée ; - dans un second mode de réalisation, son mécanisme de soulèvement peut comprendre un vérin, d’une part, propre à être solidarisé fixement à un équipement latéral du véhicule et comportant une tige ayant une extrémité libre placée sensiblement contre la pièce d’appui, et, d’autre part, propre, en cas de réception du signal d’alerte, à provoquer le soulèvement et l’écartement par une translation de sa tige vers le haut entre une position initiale, associée à la position rabattue du capot avant, et une position finale, associée à une position soulevée du capot avant. L’invention propose également un véhicule terrestre comprenant, d’une part, un capot avant comportant une extrémité arrière ayant deux parties latérales opposées et situées respectivement, en position rabattue, au voisinage de deux montants de baie masqués par des enjoliveurs, un dispositif de détection propre à générer un signal d’alerte en cas de détection d’un choc dans un équipement avant situé dans une extrémité avant, et deux équipements latéraux installés fixement chacun à proximité de l’une des parties latérales et de l’un des montants de baie, et, d’autre part, deux dispositifs d’actionnement du type de celui présenté ci-avant et solidarisés chacun à l’un des équipements latéraux et à l’enjoliveur masquant le montant de baie qui est situé à proximité de cet équipement latéral. Par exemple, chacun des enjoliveurs peut comprendre une extrémité supérieure montée à rotation et en translation sur le montant de baie associé. Egalement par exemple, ce véhicule terrestre peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du côté droit, une partie d’un exemple de véhicule terrestre comportant un premier exemple de réalisation d’un dispositif d’actionnement selon l’invention, avec le sous-mécanisme articulé de son mécanisme de soulèvement placé dans sa position repliée, associée à la position rabattue du capot avant, illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du côté droit, le véhicule de la avec le sous-mécanisme articulé du mécanisme de soulèvement placé dans sa position déployée, associée à la position soulevée du capot avant, et illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du côté droit, une partie d’un exemple de véhicule terrestre comportant un second exemple de réalisation d’un dispositif d’actionnement selon l’invention, avec la tige du vérin de son mécanisme de soulèvement placée dans sa position finale, associée à la position soulevée du capot avant. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’actionnement DA destiné à équiper un véhicule terrestre V comprenant un capot avant CV et deux montants de baie MB masqués par des enjoliveurs EM et encadrant un pare-brise PB, et propre à participer à la protection d’une personne entrant en collision avec la partie avant de ce véhicule V. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur les figures 1 à 3. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant un capot avant et deux montants de baie masqués par des enjoliveurs et encadrant un pare-brise. On a schématiquement illustré sur les figures 1 à 3 un exemple de véhicule terrestre comportant un premier (figures 1 et 2) ou second ( ) exemple de réalisation d’un dispositif d’actionnement DA selon l’invention. Comme illustré partiellement sur les figures 1 à 3, le véhicule V comprend un capot avant CV, deux montants de baie MB masqués (au moins partiellement) par des enjoliveurs EM et encadrant un pare-brise PB, un dispositif de détection DD, et deux équipements latéraux EL (droit et gauche). On notera que sur les figures 1 à 3 seul le côté latéral droit du véhicule V est représenté et donc seuls les montant de baie MB droit, enjoliveur EM droit et équipement latéral EL droit sont représentés. Mais le véhicule V comprend aussi sur son côté latéral gauche des montant de baie MB gauche, enjoliveur EM gauche et équipement latéral EL gauche. Le capot avant CV comprend des extrémité avant et arrière ER opposées. L’extrémité avant est située au niveau d’un équipement avant EQ installé à l’extrémité avant EV du véhicule V. Par exemple, cet équipement avant EQ peut être le pare-chocs ou bouclier avant. L’extrémité arrière ER comprend deux parties latérales PL (droite et gauche) opposées et situées respectivement, en position rabattue, au voisinage des deux montants de baie MB (droit et gauche) qui sont respectivement masqués (au moins partiellement) par les enjoliveurs EM (droit et gauche). Le capot avant CV peut être entraîné en rotation de bas en haut (vers l’arrière du véhicule V) entre une position rabattue et une position redressée, et permet de contrôler l’accès à un compartiment avant du véhicule V. Par exemple, ce compartiment avant peut comporter une partie au moins du groupe motopropulseur (ou GMP)). Les deux équipements latéraux EL (droit et gauche) sont installés fixement chacun à proximité de l’une des parties latérales PL et de l’un des montants de baie MB. Par exemple, ces équipements latéraux EL peuvent être des ailes avant du véhicule V. Le dispositif de détection DD est agencé de manière à générer un signal d’alerte en cas de détection d’un choc dans l’équipement avant EQ. Par exemple, ce dispositif de détection DD peut comprendre au moins une fibre optique comprenant une première extrémité alimentée en photons par une source de photons et une seconde extrémité couplée à un détecteur de photons, lui-même couplé à un calculateur. Egalement par exemple, la fibre optique peut être installée dans l’équipement avant EQ. Lorsque l’équipement avant EQ subit un choc suffisamment important, cela provoque une déformation de la fibre optique qui induit une diminution de l’intensité lumineuse détectée par le détecteur de photons. Lorsque le calculateur détecte que la diminution de l’intensité lumineuse est supérieure à un seuil choisi, il considère que l’équipement avant EQ subit un choc (ou une collision) nécessitant la mise en fonctionnement des deux dispositifs d’actionnement DA (droit et gauche) solidarisés notamment et respectivement aux deux équipements latéraux EL (ici aux faces internes des deux ailes avant), et donc il génère un signal d’alerte qu’il transmet à ces deux dispositifs d’actionnement DA. Dans ce qui suit et ce qui précède on entend par « face interne » une face d’un élément (ou équipement) orientée vers l’intérieur du compartiment avant du véhicule V, et par « face externe » une face de ce même élément (ou équipement) orientée vers l’extérieur du véhicule V, et donc opposée à la face interne. Chaque dispositif d’actionnement DA est agencé de manière à être solidarisé au véhicule V, et plus précisément à un équipement latéral EL et à l’enjoliveur EM situé à proximité de cet équipement latéral EL. Par ailleurs, chaque dispositif d’actionnement DA est propre, en cas de réception d’un signal d’alerte (issu du dispositif de détection DD), à soulever la partie latérale PL de l’extrémité arrière ER du capot avant située à proximité de lui (DA) et à écarter l’enjoliveur EM du montant de baie MB qui est voisin de cette partie latérale PL. A cet effet, et comme illustré sur les figures 1 à 3, chaque dispositif d’actionnement DA comprend une biellette de couplage BC et un mécanisme de soulèvement MS. La biellette de couplage BC est solidarisée fixement à l’enjoliveur EM et à une pièce d’appui sensiblement au contact de la face interne FI de la partie latérale PL, situés au voisinage de l’équipement latéral EL auquel est solidarisé son dispositif d’actionnement DA. Le mot « sensiblement » signifie ici au contact ou quasiment au contact. Cette face interne FI de la partie latérale PL (et donc du capot avant CV) est opposée à sa face externe FE contre laquelle s’appuie la personne entrée en collision avec l’équipement avant EQ du véhicule V. Par exemple la pièce d’appui PA peut être une petite plaque (éventuellement de forme rectangulaire). Le mécanisme de soulèvement MS est agencé de manière à agir sur la pièce d’appui PA pour provoquer simultanément le soulèvement de la partie latérale PL précitée et l’écartement de l’enjoliveur EM précité. On comprendra que l’écartement de l’enjoliveur EM de son montant de baie MB se fait au niveau de son extrémité inférieure EI qui est opposée à son extrémité supérieure ES qui demeure couplée à ce montant de baie MB. De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, ce dernier couplage peut se faire via une articulation supérieure AS. Cette dernière (AS) peut, par exemple comprendre un pion logé dans un petit chemin de came lui permettant d’être entraîné légèrement en rotation et en translation. On comprendra également que l’action sur la pièce d’appui PA (couplant la partie latérale PL à l’enjoliveur EM) permet de rendre très rapidement disponibles les capacités maximales d’absorption de l’énergie du choc d’une personne entrée en collision avec l’équipement avant EQ des capot avant CV et enjoliveur EM, et de façon très simple, et donc permet de minimiser les dommages pouvant être occasionnés à cette personne. Au moins deux modes de réalisation peuvent être envisagés pour le mécanisme de soulèvement MS. Dans un premier mode de réalisation, illustré sur les figures 1 et 2, le mécanisme de soulèvement MS peut comprendre un déclencheur pyrotechnique DP qui est propre, en cas de réception du signal d’alerte, à générer au voisinage de la pièce d’appui PA correspondante une explosion vers le haut. Cette explosion est propre à translater vers le haut cette pièce d’appui PA et donc à provoquer le soulèvement de la partie latérale PL voisine (et donc de l’extrémité arrière ER du capot avant CV) et en même temps l’écartement de l’enjoliveur EM correspondant. Ce premier mode de réalisation est particulièrement avantageux car il permet un soulèvement et un écartement extrêmement rapides. De plus, il est très peu encombrant, ce qui permet son installation dans un environnement encombré. En outre, il est très simple, pas fragile, ne nécessite pas de réglage, n’occasionne pas de dommage au véhicule, et permet une réactivation de son dispositif d’actionnement DA par un simple remplacement du déclencheur pyrotechnique DP. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, dans ce premier mode de réalisation le mécanisme de soulèvement MS peut aussi comprendre un sous-mécanisme articulé SMA qui est propre à être solidarisé, d’une part, fixement à un équipement latéral EL du véhicule V, et, d’autre part, à rotation à la pièce d’appui PA. Ce sous-mécanisme articulé SMA est agencé de manière à passer pendant le soulèvement d’une position repliée, illustrée sur la et associée à la position rabattue du capot avant CV, à une position déployée, illustrée sur la et associée à une position soulevée du capot avant CV (dans sa partie arrière). Egalement par exemple, le sous-mécanisme articulé SMA peut être agencé de manière à demeurer bloqué dans sa position déployée, en fin course, pour maintenir soulevée la partie latérale PL. Cela est avantageux car cela permet de bloquer le capot avant CV dans sa position soulevée ( ) pendant toute la phase d’interaction avec la personne entrée en collision avec l’équipement avant EQ. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le sous-mécanisme articulé SMA peut comprend au moins des première T1, deuxième T2 et troisième T3 tiges couplées deux à deux. La première tige T1 est propre à être solidarisée fixement à l’équipement latéral EL concerné du véhicule V. La deuxième tige T2 a une première extrémité qui est montée à rotation sur l première tige T1 et une seconde extrémité. La troisième tige T3 a une première extrémité qui est montée à rotation sur la seconde extrémité de la deuxième tige T2, et une seconde extrémité qui est solidarisée à rotation à la pièce d’appui PA. Mais d’autres agencements du sous-mécanisme articulé SMA peuvent être envisagés, et notamment avec seulement deux tiges couplées entre elles, ou bien avec une complexité plus grande que celle décrite ci-avant (comme c’est par exemple le cas avec un agencement en simple ciseau ou double ciseaux). On notera qu’en présence du sous-mécanisme articulé SMA décrit ci-avant, et donc comprenant trois tiges T1 à T3, on peut obtenir un blocage en position déployée grâce à l’agencement suivant. La première extrémité de la deuxième tige T2 peut être propre à demeurer bloquée selon un premier angle prédéfini par rapport à la première tige T1 dans la position déployée, et la première extrémité de la troisième tige T3 peut être propre à demeurer bloquée selon un second angle prédéfini par rapport à la deuxième tige T2 dans la position déployée. Chaque blocage de tige peut être obtenu grâce à petit chemin de came défini sur l’extrémité concernée et dans lequel l’autre extrémité concernée se déplace en rotation et translation, par exemple. En présence d’un tel agencement, lorsqu’un usager du véhicule V veut replacer le capot avant CV dans sa position rabattue, il doit agir manuellement sur chaque extrémité de tige bloquée afin de la débloquer et ainsi obtenir un replacement de chaque sous-mécanisme articulé SMA dans sa position repliée. Dans un second mode de réalisation, illustré sur la , le mécanisme de soulèvement MS peut comprendre un vérin qui est propre à être solidarisé fixement à la face interne d’un équipement latéral EL du véhicule V et qui comporte une tige TV ayant une extrémité libre placée sensiblement contre la pièce d’appui PA. Le mot « sensiblement » signifie ici au contact ou quasiment au contact. Ce vérin MS est propre, en cas de réception du signal d’alerte, à provoquer le soulèvement du capot avant CV et l’écartement de l’enjoliveur EM correspondant, par une translation de sa tige TV vers le haut, entre une position initiale (non illustrée), associée à la position rabattue du capot avant CV, et une position finale, illustrée sur la et associée à la position soulevée du capot avant CV. On comprendra que cette translation de la tige TV vers le haut provoque une translation vers le haut de la pièce d’appui PA et donc le soulèvement et l’écartement. Ce second mode de réalisation est aussi avantageux car il permet un soulèvement et un écartement très rapides. De plus, il est très peu encombrant, ce qui permet son installation dans un environnement encombré. En outre, il est très simple, peu fragile, nécessite très peu de réglage, et permet une réactivation de son dispositif d’actionnement DA par un simple replacement du vérin MS dans sa position initiale. On notera également que l’ancrage de la partie avant du capot avant CV sur les charnières AV de la serrure de capot permet de faciliter son soulèvement, par un entraînement en rotation vers le haut, de l’arrière vers l’avant, à réception du signal d’alerte. Dispositif d’actionnement (DA) pour un véhicule terrestre (V) comprenant un capot avant (CV) comportant une extrémité arrière (ER) ayant deux parties latérales (PL) opposées et situées respectivement, en position rabattue, au voisinage de deux montants de baie (MB) masqués par des enjoliveurs (EM), ledit dispositif (DA) étant propre, une fois solidarisé audit véhicule (V) et en cas de réception d’un signal d’alerte, à soulever l’une desdites parties latérales (PL) et écarter un enjoliveur (EM) du montant de baie (MB) voisin de cette partie latérale (PL), caractérisé en ce qu’il comprend une biellette de couplage (BC) destinée à être solidarisée fixement audit enjoliveur (EM) et à une pièce d’appui (PA) sensiblement au contact d’une partie latérale (PL), et un mécanisme de soulèvement (MS) propre à provoquer simultanément ledit soulèvement de cette partie latérale (PL) et ledit écartement de cet enjoliveur (EM). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit mécanisme de soulèvement (MS) comprend un déclencheur pyrotechnique (DP) propre, en cas de réception dudit signal d’alerte, à générer au voisinage de ladite pièce d’appui (PA) une explosion vers le haut propre à provoquer ledit soulèvement et ledit écartement. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit mécanisme de soulèvement (MS) comprend un sous-mécanisme articulé (SMA) propre à être solidarisé fixement à un équipement latéral (EL) dudit véhicule (V) et à rotation à ladite pièce d’appui (PA), et à passer pendant ledit soulèvement d’une position repliée, associée à une position rabattue dudit capot avant (CV), à une position déployée, associée à une position soulevée dudit capot avant (CV). Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit sous-mécanisme articulé (SMA) est agencé de manière à demeurer bloqué dans ladite position déployée pour maintenir soulevée ladite partie latérale (PL). Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit sous-mécanisme articulé (SMA) comprend au moins i) une première tige (T1) propre à être solidarisée fixement audit équipement latéral (EL) du véhicule (V), ii) une deuxième tige (T2) ayant une première extrémité montée à rotation sur ladite première tige (T1) et une seconde extrémité, et iii) une troisième tige (T3) ayant une première extrémité montée à rotation sur ladite seconde extrémité de la deuxième tige (T2), et une seconde extrémité solidarisée à rotation à ladite pièce d’appui (PA). Dispositif selon la combinaison des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que ladite première extrémité de la deuxième tige (T2) est propre à demeurer bloquée selon un premier angle prédéfini par rapport à ladite première tige (T1) dans ladite position déployée, et ladite première extrémité de la troisième tige (T3) est propre à demeurer bloquée selon un second angle prédéfini par rapport à ladite deuxième tige (T2) dans ladite position déployée. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit mécanisme de soulèvement (MS) comprend un vérin propre à être solidarisé fixement à un équipement latéral (EL) dudit véhicule (V) et comportant une tige (TV) ayant une extrémité libre placée sensiblement contre ladite pièce d’appui (PA), et propre, en cas de réception dudit signal d’alerte, à provoquer lesdits soulèvement et écartement par une translation de ladite tige (TV) vers le haut entre une position initiale, associée à ladite position rabattue dudit capot avant (CV), et une position finale, associée à une position soulevée dudit capot avant (CV). Véhicule terrestre (V) comprenant i) un capot avant (CV) comportant une extrémité arrière (ER) ayant deux parties latérales (PL) opposées et situées respectivement, en position rabattue, au voisinage de deux montants de baie (MB) masqués par des enjoliveurs (EM), ii) un dispositif de détection (DD) propre à générer un signal d’alerte en cas de détection d’un choc dans un équipement avant (EQ) situé dans une extrémité avant (EV), et iii) deux équipements latéraux (EL) installés fixement chacun à proximité de l’une desdites parties latérales (PL) et de l’un desdits montants de baie (MB), caractérisé en ce qu’il comprend en outre deux dispositifs d’actionnement (DA) selon l’une des revendications 1 à 7, solidarisés chacun à l’un desdits équipements latéraux (EL) et à l’enjoliveur (EM) masquant ledit montant de baie (MB) situé à proximité de cet équipement latéral (EL). Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que chacun desdits enjoliveurs (EM) comprend une extrémité supérieure (ES) montée à rotation et en translation sur ledit montant de baie (MB) associé. Véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.