FR 3153784 A1 20250411 FR 2310703 A 20231006 L’invention a pour objet un élément absorbeur de choc (22) pour système de pare-chocs de véhicule automobile, l’élément absorbeur de choc comprenant un corps d’absorption (26) s’étendant transversalement et configuré pour absorber de l’énergie d’un choc en se déformant longitudinalement ; le corps d’absorption comprend deux extrémités transversales (28) s’étendant verticalement, une surface externe, une surface interne (32) reliant les deux extrémités transversales et destinée à être montée longitudinalement contre une traverse (18) du système de pare-chocs. L’élément absorbeur de choc comprend une extension longitudinale (36) au niveau d’au moins une des deux extrémités transversales (28) du corps d’absorption (26), l’extension longitudinale (36) s’étendant depuis la surface interne de sorte à positionner l’élément absorbeur de choc (22) par rapport à un bord latéral (34) de la traverse. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 5 Absorbeur pour système de pare-chocs arrière de véhicule automobile L’invention se rapporte au domaine des éléments absorbeurs de choc de véhicule automobile. L’invention traite du positionnement transversal d’un élément absorbeur de choc par rapport à une traverse dans un système de pare-chocs de véhicule automobile. L’invention concerne plus précisément un élément absorbeur de choc pour système de pare-chocs de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. A l’avant comme à l’arrière, un véhicule automobile présente un système de pare-chocs. Un système de pare-chocs incorpore une peau de pare-chocs qui matérialise la carrosserie. La peau de pare-chocs habille la structure du véhicule, et recouvre divers éléments de sécurité tels une traverse, un élément absorbeur de choc, des caissons sur les côtés de la traverse. Les différents éléments du système de pare-chocs contribuent à la qualité perçue en respectant des jeux mécaniques fins et constants. Pour des raisons de réparabilité, les différents éléments du système de pare-chocs sont aptes à se déformer, puis à revenir en position suite à un choc à basse vitesse ; par exemple lors d’une manœuvre de stationnement. Lors d’un choc à vitesse plus élevée, certains éléments se déforment de manière irréversible afin de préserver d’autres éléments. Cela simplifie les réparations imposées par un tel choc. Afin d’assurer leurs rôles de manière prescrite, les divers éléments doivent être positionnés précisément les uns par rapport aux autres. En particulier, l’élément absorbeur de choc doit être centré spécifiquement sur sa traverse afin d’apporter un amorti optimal sur toute son étendue. Le document EP2687409B1 présente un véhicule automobile comprenant une structure de pare-chocs avant. La structure de pare-chocs comprend une peau de pare-chocs, une traverse, un élément d’absorption d’impact monté sur la traverse et en regard de la peau de pare-chocs. A ses terminaisons latérales, l’élément d’absorption d’impact présente des faces inclinées, et des éléments en forme de plaque contre les faces inclinées. La surface arrière de l’élément d’absorption d’impact est agencée selon un contact plan sur plan contre une surface avant de la traverse. L’élément d’absorption d’impact est fixé à la traverse par des clips. Le document FR3123275A1 présente un ensemble pour véhicule automobile comprenant une poutre de pare-chocs, et deux absorbeurs. La poutre de pare-chocs est formée par un corps creux comprenant au moins une paroi interne à laquelle sont fixés les absorbeurs, et au moins une paroi externe opposée à la paroi interne. La paroi externe du corps creux comprend une face intérieure, et une face extérieure. La paroi externe de la poutre de pare-chocs comprend au moins deux trous de fixation, chacun associé à un dispositif de fixation. Chaque dispositif de fixation ne fait pas saillie de la face extérieure de la paroi externe. L’ensemble comprend en outre un élément de garnissage avec des bras de positionnement en appui au-dessus de la poutre de pare-chocs. Les bras de positionnement permettent de maintenir l’élément de garnissage pendant le montage de ce dernier ; ce qui contribue à l’ergonomie. Le document US8016331B2 décrit un système de pare-chocs de véhicule automobile. Le système de pare-chocs comprend une poutre de renfort allongée destinée à être montée sur un châssis de véhicule et un absorbeur d'énergie venant en butée contre une surface avant de la poutre de renfort. L'absorbeur d'énergie comprend des lobes d'écrasement creux allongés longitudinalement, configurés pour s’écraser et absorber de l'énergie lors d'un accident tel un choc frontal. Les lobes d'écrasement comprenant des parois supérieures, inférieures, latérale et avant qui sont interconnectées. Les parois supérieures et inférieures sont allongées parallèlement à une longueur de la poutre pour définir des zones élargies. L’absorbeur d’énergie comprend une paroi arrière avec des brides de maintien supérieures et des brides de maintien inférieures pour le maintenir sur la poutre de renfort. La face arrière des lobes d’écrasement comprend des connecteurs en forme de crochet qui s’engagent dans des orifices de la poutre de renfort. Ces connecteurs contribuent au positionnement transversal d’un lobe d’écrasement par rapport à la poutre de renfort. Or, ces connecteurs nécessitent des orifices qui fragilisent la poutre de renfort. En effet, les orifices constituent des amorces de ruptures parasites. La sécurité est pénalisée. Par ailleurs, l’assemblage est complexe puisque chaque connecteur doit rentrer dans son orifice dédié. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer d’optimiser la sécurité et la précision de positionnement latéral d’un absorbeur de choc pour système de pare-chocs d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la sécurité, l’ergonomie, le coût et la précision de positionnement latéral d’un absorbeur de choc pour système de pare-chocs d’un véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un élément absorbeur de choc pour système de pare-chocs de véhicule automobile, l’élément absorbeur de choc comprenant un corps d’absorption s’étendant transversalement et configuré pour absorber de l’énergie d’un choc en se déformant longitudinalement ; le corps d’absorption comprend deux extrémités transversales s’étendant verticalement, une surface externe, une surface interne reliant les deux extrémités transversales et destinée à être montée longitudinalement contre une traverse du système de pare-chocs ; remarquable en ce que l’élément absorbeur de choc comprend une extension longitudinale au niveau d’au moins une des deux extrémités transversales du corps d’absorption, l’extension longitudinale s’étendant depuis la surface interne de sorte à positionner l’élément absorbeur de choc par rapport à un bord latéral de la traverse. L’invention permet de positionner l’élément absorbeur de choc par rapport à la traverse en utilisant directement l’un de ses bords latéraux. Ainsi, le positionnement est atteint sans adapter, notamment sans percer, la traverse. Par ailleurs, l’extension longitudinale recouvre une arête externe tranchante de la traverse. Ainsi, le risque que l’arête externe n’endommage la peau de pare-chocs en cas de collision diminue. Dès lors, l’invention optimise la précision de positionnement, l’ergonomie et la sécurité. Préférentiellement, l’extension longitudinale comprend une lame verticale faisant saillie par rapport à la surface interne. Préférentiellement, l’extension longitudinale s’étend verticalement sur au moins une moitié verticale du corps d’absorption. Préférentiellement, l’extension longitudinale s’étend longitudinalement sur 10 mm à 50 mm. préférentiellement, l’extension longitudinale s’étend longitudinalement sur 15 mm à 25 mm. Préférentiellement, l’élément absorbeur de choc comprend au moins un crochet supérieur destiné à accrocher l’élément absorbeur de choc à la traverse, ledit crochet supérieur s’étendant longitudinalement au niveau de l’extension longitudinale. Préférentiellement, le crochet supérieur comprend une languette verticale chevauchant verticalement l’extension longitudinale. Préférentiellement, l’élément absorbeur de choc comprend une rangée d’orifices de fixation ; lesdits orifices de fixation étant verticalement au niveau de l’extension longitudinale. Préférentiellement, le corps d’absorption comprend une extension transversale reliée à l’extension longitudinale. Préférentiellement, l’élément absorbeur de choc est symétrique selon un plan longitudinal et vertical. Préférentiellement, l’extension longitudinale est une première extension longitudinale à l’une des deux extrémités transversales, l’élément absorbeur de choc comprend une deuxième extension longitudinale au niveau de l’autre des deux extrémités transversales du corps d’absorption. Préférentiellement, le corps d’absorption comprend un matériau plastique définissant au moins une rangée transversale d’alvéoles ouvertes longitudinalement. Préférentiellement, l’extension longitudinale est perpendiculaire à la surface interne. Préférentiellement, les extrémités transversales sont transversalement opposées. Préférentiellement, le corps d’absorption est configuré pour se déformer longitudinalement en absorbant de l’énergie d’un choc longitudinal contre le système de pare-chocs. Préférentiellement, le corps d’absorption comprend un matériau plastique dense. Préférentiellement, l’élément absorbeur de choc est monobloc. Selon un autre aspect, l’invention propose un élément absorbeur de choc pour système de pare-chocs de véhicule automobile, l’élément absorbeur de choc comprenant un corps d’absorption s’étendant transversalement et configuré pour absorber de l’énergie d’un choc en se déformant longitudinalement ; le corps d’absorption comprend deux extrémités transversales s’étendant verticalement, une surface externe, une surface interne reliant les deux extrémités transversales et destinée à être montée longitudinalement contre une traverse du système de pare-chocs ; remarquable en ce qu’au moins une des deux extrémités transversales comprend une protrusion faisant saillie longitudinalement depuis la surface interne afin d’indexer la position de l’élément absorbeur de choc par rapport à un bord latéral de traverse. Un tel élément permet de le positionner avant sa fixation à la traverse. Selon un autre aspect, l’invention propose un élément absorbeur de choc pour système de pare-chocs de véhicule automobile, l’élément absorbeur de choc comprenant un corps d’absorption s’étendant transversalement et configuré pour absorber de l’énergie d’un choc en se déformant longitudinalement ; le corps d’absorption comprend deux extrémités transversales s’étendant verticalement, une surface externe, une surface interne reliant les deux extrémités transversales et destinée à être montée longitudinalement contre une traverse du système de pare-chocs ; remarquable en ce que la surface interne présente une portion coudée s’étendant longitudinalement et étant transversalement au niveau d’au moins une des extrémités transversales afin de régler la position de l’élément absorbeur de choc par rapport à un bord latéral de traverse. Un tel élément permet un positionnement transversal avant sa fixation. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble pour système de pare-chocs, ledit ensemble comprenant une traverse avec deux bords latéraux et un élément absorbeur qui comprend un corps d’absorption s’étendant transversalement et configuré pour absorber de l’énergie d’un choc en se déformant longitudinalement ; le corps d’absorption comprend deux extrémités transversales s’étendant verticalement, une surface externe, une surface interne reliant les deux extrémités transversales et montée longitudinalement contre une traverse ; remarquable en ce que l’élément absorbeur de choc comprend une extension longitudinale au niveau d’au moins une des deux extrémités transversales du corps d’absorption, l’extension longitudinale s’étendant depuis la surface interne de sorte à positionner l’élément absorbeur de choc par rapport à l’un des bords latéraux. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un système de pare-chocs avec une traverse et un élément absorbeur de choc longitudinalement contre la traverse, remarquable en ce que l’élément absorbeur de choc est conforme à l’invention. Préférentiellement, le système de pare-chocs est un système de pare-chocs arrière. Préférentiellement, le système de pare-chocs comprend un jeu transversal entre l’extension longitudinale et un bord latéral de la traverse. Préférentiellement, la traverse comprend une ouverture de montage de l’élément absorbeur de choc, ladite ouverture de montage comprenant un diamètre intérieur inférieur audit jeu transversal. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un ensemble ; remarquable en ce que l’ensemble est conforme à l’invention. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue arrière d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 est une vue du dessous d’un système de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 est une vue du dessus d’un ensemble pour système de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 4 est une vue du dessus d’un ensemble pour système de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La figue 5 est une vue isométrique d’un côté d’un ensemble pour système de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 6 est une coupe d’un jeu transversal entre une traverse et un élément absorbeur de choc d’un ensemble pour système de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou l’élément absorbeur de choc auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble et de l’élément absorbeur de choc, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente, depuis l’arrière, un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. La peau de pare-chocs 12 est mise en évidence. En l’occurrence, la peau de pare-chocs 12 est une peau de pare-chocs arrière. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 14. La structure 14 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 14 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). La structure 14 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées les unes aux autres. La structure 14 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 14 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage. La structure 14 porte la peau de pare-chocs 12. La peau de pare-chocs 12 présente un dégagement central pour un ouvrant tel le hayon de coffre (non représentée). Elle peut s’étendre jusqu’à des dispositif lumineux (non représentés). Le véhicule automobile 10 présente un système de pare-chocs 16 incluant la peau de pare-chocs 12. Le système de pare-chocs 16 comprend également une traverse 18 reliée à la structure 14. Elle peut y être fixée grâce à des caissons d’absorption 20 couramment désignés par l’expression anglosaxonne « crashbox ». Lors d’une collision à une vitesse supérieure à une première vitesse seuil, éventuellement d’au moins 30 km/h, ces caissons d’absorption 20 se déforment en absorbant l’énergie du choc. Ils forment des amortisseurs sacrificiels. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente un système de pare-chocs 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . Le système de pare-chocs 16 comprend une peau de pare-chocs 12, une traverse 18, des caissons d’absorption 20 présentant optionnellement des platines de fixation à l’opposé de la traverse 18. La traverse 18 est généralement arquée avec une flèche vers l’extérieur. Le système de pare-chocs 16 comprend en outre un élément absorbeur de choc 22. L’élément absorbeur de choc 22 est configuré pour absorber de l’énergie d’un choc en se déformant longitudinalement. L’élément absorbeur de choc 22 est agencé entre la peau de pare-chocs 12 et la traverse 18. Il épouse le galbe de la traverse 18 et/ou de la peau de pare-chocs 12. En cas de collision contre cette dernière, à la première vitesse seuil ou lors d’une manœuvre de stationnement, l’énergie du choc est transmise par l’élément absorbeur de choc 22 à la traverse 18 ; qui transmet à son tour de cette énergie au reste de la structure via les caissons d’absorption 20. En fonction de la vitesse de la collision, l’énergie du choc est absorbée par certaines de ces entités. La FIG. 3 présente un ensemble 24 pour système de pare-chocs de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. L’ensemble 24 inclue une traverse 18 et l’élément absorbeur de choc 22 qu’elle porte. L’élément absorbeur de choc 22 comprend un corps d’absorption 26 s’étendant transversalement et plaqué contre la traverse 18. Le corps d’absorption 26 est configuré pour absorber de l’énergie d’un choc en se déformant longitudinalement, notamment en s’écrasant de manière irréversible. Il forme un corps fusible. Le corps d’absorption 26 comprend deux extrémités transversales 28 s’étendant verticalement. Les extrémités transversales 28 sont opposées transversalement. Le corps d’absorption 26 présente : une surface externe 30, une surface interne 32 reliant les deux extrémités transversales 28 et agencée contre la traverse 18. La surface externe 30 et la surface interne 32 sont longitudinalement opposées. Elles s’étendent sensiblement sur toute la largeur de l’élément absorbeur de choc 22. Transversalement, la surface interne 32 recouvre totalement la traverse 18, et s’étend au-delà. La traverse 18 présente deux bords latéraux 34 opposés transversalement. Les bords latéraux 34 sont distants des caissons d’absorption 20. L’élément absorbeur de choc 22 comprend une extension longitudinale 36 au niveau d’au moins une, préférentiellement de chaque extrémité transversale 28 du corps d’absorption 26. Chaque extension longitudinale 36 s’étendant depuis la surface interne 32 de sorte à positionner l’élément absorbeur de choc 22 par rapport à l’un des bords latéraux 34 de la traverse 18. Chaque extension longitudinale 36 forme une butée de positionnement transversal. La traverse 18 est positionnée entre les extensions longitudinales 36 qui la bordent. L’élément absorbeur de choc 22 comprend au moins un, préférentiellement deux crochets supérieurs 38. Les crochets supérieurs 38 sont adaptés pour accrocher l’élément absorbeur de choc 22 à la traverse 18. Les crochets supérieurs 38 traversent longitudinalement la traverse 18. Ils s’étendent depuis la surface interne 32 ; donc du même côté que les extensions longitudinales 36. La surface interne 32 forme une surface de positionnement. L’élément absorbeur de choc 22 est symétrique selon un plan 40 longitudinal et vertical, donc selon un plan sagittal. Le plan 40 est perpendiculaire à la direction transversale. Ainsi, les extensions longitudinales 36 incluent une première extension longitudinale et une deuxième extension longitudinale ; chacune à l’une des deux extrémités transversales 28 du corps d’absorption 26. La première extension longitudinale et la deuxième extension longitudinale sont identiques, et symétriques par rapport au plan 40. La FIG. 4 présente de face l’ensemble 24 pour système de pare-chocs de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. La traverse 18 est visible en arrière-plan par le biais de ses platines de fixation 42 présentant des perçages de fixation. L’élément absorbeur de choc 22 comprend au moins un crochet supérieur 38 au-dessus de la traverse 18. Les crochets supérieurs 38 font saillie au-dessus du corps d’absorption 26 puisque ce dernier est limité à l’étendue de la traverse 18 afin d’optimiser sa masse par rapport à l’amorti qu’il apporte. De manière générale, les crochets supérieurs 38 peuvent être des branches longitudinales s’étendant horizontalement depuis le corps d’absorption 26. L’élément absorbeur de choc 22 comprend une rangée d’orifices de fixation 44. Certains de ces orifices de fixation 44 peuvent être décalés d’au plus 5 cm, préférentiellement d’au plus 2 cm, par rapport à leur axe médian. Les orifices de fixation 44 traversent le corps d’absorption 26 longitudinalement. Les orifices de fixation 44 sont verticalement au niveau des extensions longitudinales 36 (représentées en pointillés). Ainsi, chaque extension longitudinale 36 permet un positionnement transversal avant fixation via les orifices de fixation 44. Cela facilite la mise en correspondance des orifices de fixation 44 avec les moyens de fixation de la traverse 18. L’invention soigne l’ergonomie lors de l’assemblage de l’ensemble 24. Dans le présent mode de réalisation, le corps d’absorption 26 comprend un matériau plastique. L’élément absorbeur de choc 22 est réalisé par injection. Il est venu de matière. Il est monobloc. L’aspect monobloc améliore le comportement en cas de collision. Le matériau plastique est dense, c’est-à-dire qu’il présente une densité supérieure ou égale à 0.80 ; préférentiellement supérieure ou égale à 0.90. Le corps d’absorption 26 comporte au moins une rangée transversale d’alvéoles 46 ouvertes longitudinalement. Il peut comprendre trois rangées transversales d’alvéoles 46 superposées. Les alvéoles 46 sont ouvertes vers l’extérieur, ou vers l’intérieur et sont fermées par la traverse 18. Cette configuration améliore le contrôle de la déformation programmée dans l’éventualité d’une collision. Selon une alternative de l’invention, le corps d’absorption comprend de la mousse, telle une mousse polyuréthane. Il forme alors un bloc plein de mousse. La FIG. 5 présente un côté d’un ensemble 24 pour système de pare-chocs de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. L’ensemble 24 est vu vers l’arrière. L’élément absorbeur de choc 22 comprend une extension longitudinale 36 au niveau de l’extrémité transversale 28 du corps d’absorption 26. L’extension longitudinale 36 s’étend depuis la surface interne 32 du corps d’absorption 26, ce qui permet de former une portion de positionnement transversal en prenant comme repère la traverse 18, et plus précisément le bord latéral 34. Lors de l’assemblage, l’opérateur positionne l’extension longitudinale 36 contre, ou à proximité, du bord latéral 34, ce qui permet d’atteindre un centrage cible. A l’extrémité transversale 28, le corps d’absorption 26 présente une épaisseur longitudinale supérieure à l’extension longitudinale. Cet aspect optimise la masse et la capacité d’absorption d’énergie. L’extension longitudinale 36 forme une protrusion sur la surface interne 32. Elle y forme une butée de positionnement. L’extension longitudinale 36 recouvre le bord latéral 34. Elle le masque partiellement. Selon une option, l’extension longitudinale 36 et le bord latéral 34 sont transversalement en contact. L’extension longitudinale 36 comprend une lame verticale 48 faisant saillie par rapport à la surface interne 32. La lame verticale 48 s’étend principalement verticalement. Elle s’étend également longitudinalement. Elle est perpendiculaire à la direction transversale. Elle comprend une épaisseur transversale inférieure à 10 mm, préférentiellement inférieure à 5 mm. La lame verticale 48 comprend une épaisseur transversale comprise entre 0.5 mm et 5.00 mm, préférentiellement comprise entre 1 mm et 3 mm. Ces valeurs optimisent la rigidité, la masse et la compacité. L’extension longitudinale 36 s’étend verticalement sur au moins une moitié verticale du corps d’absorption 26 ; préférentiellement sur toute la hauteur du corps d’absorption 26. L’extension longitudinale 36 s’étend longitudinalement sur 10 mm à 50 mm ; préférentiellement, sur 15 mm à 25 mm. Ces dimensions améliorent la stabilité de l’élément absorbeur de choc 22 sur la traverse 18 avant fixation par axes. L’élément absorbeur de choc 22 comprend au moins un crochet supérieur 38 engagé sur la traverse 18. Il permet d’y suspendre l’élément absorbeur de choc 22. Le crochet supérieur 38 s’étend longitudinalement au niveau de l’extension longitudinale 36. Ils se chevauchent longitudinalement. Le crochet supérieur 38 s’étend verticalement et/ou longitudinalement au niveau de l’extension longitudinale 36. Le crochet supérieur 38 comprend une languette verticale 50. La languette verticale 50 est configurée pour assurer une rétention longitudinale contre la traverse 18. La languette verticale 50 s’étend vers le bas. Elle chevauche verticalement l’extension longitudinale 36. La languette verticale 50 est transversalement et/ou longitudinalement à distance de l’extension longitudinale 36. La géométrie du crochet supérieur 38 combinée à celle de l’extension longitudinale 36 améliore la stabilité et la précision de positionnement. La FIG. 6 est une coupe horizontale de l’ensemble 24 pour système de pare-chocs de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 5. Une rangée transversale d’alvéoles 46 est apparente. Les alvéoles 46 sont délimitées par une paroi décrivant des créneaux. Le corps d’absorption 26 est un corps creux. L’élément absorbeur de choc 22 comprend une extension longitudinale 36 formant une portion coudée à son extrémité latérale 28. L’extension longitudinale 36 est perpendiculaire à la surface interne 32. L’extension longitudinale 36 comprend une lame verticale 48 faisant saillie par rapport à la surface interne 32. L’extension longitudinale 36 est transversalement en regard du bord latéral 34 de la traverse 18. L’extension longitudinale 36 s’étend longitudinalement sur 10 mm à 50 mm ; préférentiellement, sur 15 mm à 25 mm. Cette longueur permet de recouvrir les rayons de courbure présents au bord latéral 34. Elle évite les mauvaises mises en place. La traverse 18 comprend couramment un profilé métallique dont les limites sont coupées et laissées brutes de découpe. Le bord latéral 34 comporte une arête vive 56 ; ou plus généralement une forme saillante. En cas de collision, cette dernière est susceptible d’endommager la peau de pare-chocs. De tels dommages peuvent se produire lors des collisions à basse vitesse telles que lors d’une manœuvre de stationnement. Une telle collision est également appelée « choc parking ». Elle intervient à une vitesse inférieure ou égale à un deuxième seuil de vitesse ; par exemple d’au plus 5 km/h. Grâce à l’extension longitudinale 36, l’élément absorbeur de choc 22 recouvre l’arête vive 56 du bord latéral 34. Le risque que cette dernière n’abîme la peau de pare-chocs diminue. Donc l’invention optimise la précision de positionnement, la facilité d’assemblage et la préservation de la peau de pare-chocs en cas de collision. Le corps d’absorption 26 comprend une extension transversale 52 reliée à l’extension longitudinale 36. L’extension longitudinale 36 est implantée sur l’extension transversale 52. L’extension transversale 52 forme une rallonge. Elle permet de déporter sensiblement l’extension longitudinale 36 par rapport au corps d’absorption 26. Elle favorise également un appui contre la traverse 18, et donc optimise la transmission d’effort en cas de collision. Elle recouvre l’arête vive 56. Le système de pare-chocs comprend un jeu transversal 58 entre l’extension longitudinale 36 et le bord latéral 34 de la traverse 18. Le jeu transversal 58 facilite l’accostage de l’élément absorbeur de choc 22 sur la traverse 18. Par exemple, le jeu transversal 58 est compris entre 3 mm et 10 mm, préférentiellement entre 4 mm et 6 mm. Le jeu transversal 58 peut être un jeu moyen. La traverse 18 comprend une ouverture de montage 60 de l’élément absorbeur de choc 22. L’ouverture de montage 60 comprenant un diamètre intérieur 62 inférieur audit jeu transversal 58. Cette configuration permet une mise en correspondance de l’ouverture de montage 60 malgré un décalage transversal de l’élément absorbeur de choc 22. Selon un mode de réalisation préféré, l’élément absorbeur de choc 22 est réalisé en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. L’élément absorbeur de choc 22 comprend au moins 10 % en poids de matériau plastique recyclé basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence de 10 à 80% en poids ; plus préférentiellement de 20 à 60% en poids ou de 30 à 40% en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation présentés par toutes les figures. Les figures 2 à 6 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Elément absorbeur de choc (22) pour système de pare-chocs (16) de véhicule automobile (10), l’élément absorbeur de choc (22) comprenant un corps d’absorption (26) s’étendant transversalement et configuré pour absorber de l’énergie d’un choc en se déformant longitudinalement ; le corps d’absorption (26) comprend deux extrémités transversales (28) s’étendant verticalement, une surface externe (30), une surface interne (32) reliant les deux extrémités transversales (28) et destinée à être montée longitudinalement contre une traverse (18) du système de pare-chocs (16) ; caractérisé en ce que l’élément absorbeur de choc (22) comprend une extension longitudinale (36) au niveau d’au moins une des deux extrémités transversales (28) du corps d’absorption (26), l’extension longitudinale (36) s’étendant depuis la surface interne (32) de sorte à positionner l’élément absorbeur de choc (22) par rapport à un bord latéral (34) de la traverse (18). Elément absorbeur de choc (22) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’extension longitudinale (36) comprend une lame verticale (48) faisant saillie par rapport à la surface interne (32). Elément absorbeur de choc (22) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l’extension longitudinale (36) s’étend verticalement sur au moins une moitié verticale du corps d’absorption (26), et/ou l’extension longitudinale (36) s’étend longitudinalement sur 10 mm à 50 mm ; préférentiellement, sur 15 mm à 25 mm. Elément absorbeur de choc (22) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’élément absorbeur de choc (22) comprend au moins un crochet supérieur (38) destiné à accrocher l’élément absorbeur de choc (22) à la traverse (18), ledit crochet supérieur (38) s’étendant longitudinalement au niveau de l’extension longitudinale (36) ; préférentiellement, le crochet supérieur (38) comprend une languette verticale (50) chevauchant verticalement l’extension longitudinale (36). Elément absorbeur de choc (22) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’élément absorbeur de choc (22) comprend une rangée d’orifices de fixation (44) ; lesdits orifices de fixation (44) étant verticalement au niveau de l’extension longitudinale (36). Elément absorbeur de choc (22) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le corps d’absorption (26) comprend une extension transversale (52) reliée à l’extension longitudinale (36). Elément absorbeur de choc (22) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’élément absorbeur de choc (22) est symétrique selon un plan (40) longitudinal et vertical ; préférentiellement, l’extension longitudinale (36) est une première extension longitudinale (36) à l’une des deux extrémités transversales (28), l’élément absorbeur de choc (22) comprend une deuxième extension longitudinale (36) au niveau de l’autre des deux extrémités transversales (28) du corps d’absorption (26). Elément absorbeur de choc (22) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le corps d’absorption (26) comprend un matériau plastique définissant au moins une rangée transversale d’alvéoles (46) ouvertes longitudinalement. Véhicule automobile (10) comprenant un système de pare-chocs (16) avec une traverse (18) et un élément absorbeur de choc (22) longitudinalement contre la traverse (18), caractérisé en ce que l’élément absorbeur de choc (22) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; préférentiellement, le système de pare-chocs (16) est un système de pare-chocs arrière. Véhicule automobile (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le système de pare-chocs (16) comprend un jeu transversal (58) entre l’extension longitudinale (36) et un bord latéral (34) de la traverse (18) ; préférentiellement, la traverse (18) comprend une ouverture de montage (60) de l’élément absorbeur de choc (22), ladite ouverture de montage (60) comprenant un diamètre intérieur (62) inférieur audit jeu transversal (58).