FR 3154965 A1 20250509 FR 2312118 A 20231108 L'invention concerne un gicleur de lave-glace pour véhicules automobiles comprenant une embase (E) de montage supportant un corps (1) renfermant, d’une part, un conduit d’alimentation en liquide de lavage et portant, d’autre part, une tête (2) contenant une buse (3) destinée à la pulvérisation du liquide au travers d’un orifice d’éjection (20), caractérisé en ce que ledit corps (1) est logé de manière télescopique dans un manchon (11) solidaire de l’embase (E) et en ce que ladite buse (3) est délimitée par au moins deux parois divergentes dont l’écartement angulaire est modulable. Figure de l’abrégé (Fig. 1) GICLEUR DE LAVE-GLACE POUR VÉHICULES AUTOMOBILES L'invention concerne, de façon générale, le domaine du lavage des véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, à un gicleur perfectionné et modulable destiné au lavage des glaces et vitres du véhicule. Les gicleurs de lave-glace montés sur les véhicules sont généralement figés et impliquent des contraintes d’intégration. En effet, chaque véhicule possède une interface spécifique pour intégrer le gicleur. En outre, la conception de ces gicleurs est actuellement difficile car, une fois montés sur les véhicules, les paramètres du jet de liquide de lavage (orientation, amplitude angulaire et largeur, …) sont généralement fixés de manière définitive et, ni la position du corps du gicleur dans l’espace, ni celle de la buse interne de pulvérisation ne sont réglables pour s’adapter localement à la zone ou à l’équipement du véhicule à laver. Il existe déjà de nombreux modèles de gicleurs de lave-glace tels que celui décrit dans la demande de brevet WO202119566A1. Ce gicleur comprend un organe destiné au réglage de la seule orientation angulaire de la buse à l’intérieur de la tête du gicleur lors de son montage sur le véhicule de façon à adapter le jet à la position du parebrise. Cependant, ce réglage, qui est effectué une fois pour toutes, ne porte que sur l’angle de la buse et n’offre donc pas toutes les possibilités d’orientation ultérieures du jet dans l’espace. En outre, il ne comporte pas de moyens permettant de visualiser et d’affiner ce réglage pour obtenir des paramètres précis du jet de liquide lors des pulvérisations. Dans ce contexte, l’invention a cherché principalement, à résoudre la problématique soulevée par les gicleurs connus en proposant une solution perfectionnée consistant à doter le gicleur de plusieurs moyens d’orientation du jet de liquide dans l’espace. Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un gicleur de lave-glace pour véhicules automobiles comprenant une embase de montage supportant un corps renfermant, d’une part, un conduit d’alimentation en liquide de lavage et portant, d’autre part, une tête contenant une buse destinée à la pulvérisation du liquide au travers d’un orifice d’éjection, caractérisé en ce que ledit corps est logé de manière télescopique dans un manchon solidaire de l’embase et en ce que ladite buse est délimitée par au moins deux parois divergentes dont l’écartement angulaire est modulable. Selon un mode de réalisation préférentiel du gicleur de l’invention, la tête est sous forme d’une douille s’étendant perpendiculairement audit corps et sur la paroi latérale de laquelle est ménagé l’orifice d’éjection. Selon une caractéristique avantageuse du gicleur de l’invention, la paroi frontale de la tête présente une ouverture d’accès à un organe de réglage de l’écartement angulaire des parois de la buse. Selon une variante spécifique de réalisation du gicleur de l’invention, l’organe de réglage est constitué d’une cavité de section hexagonale ménagée dans un mandrin et destinée à l’introduction d’un outil, ledit mandrin étant solidaire d’un boisseau dans lequel sont réalisées les parois de la buse. Selon une caractéristique de cette variante, le boisseau comprend une série de saignées radiales dont chacune est délimitée par les parois divergentes de la buse. Selon une autre caractéristique avantageuse du gicleur de l’invention, la tête présente des graduations périphériques indiquant l’écartement des parois de la buse. De préférence, l’écartement angulaire des parois de la buse est réglable entre 30° et 70°. Selon une autre variante de réalisation du gicleur de l’invention, la tête est montée pivotante sur le corps. Selon encore une autre variante de réalisation, le gicleur de l’invention comprend un actionneur électrique assurant, de façon sélective, au moins l’un des déplacements correspondant, à la translation du corps, au pivotement de la tête et à l’écartement des parois de la buse. Un autre objet de l’invention est un véhicule automobile équipé d’un gicleur de lave-glace tel que défini ci-dessus. Dans son aspect le plus général, l’invention propose un gicleur de lave-glace apportant une solution technique perfectionnée à la problématique soulevée par la recherche de moyens permettant d’assurer une pulvérisation d’un liquide de lavage de façon modulable en largeur et en orientation dans toutes les directions. Ainsi, grâce à l’invention, il devient possible, dans le cadre de la mise au point des prototypes de gicleurs pour véhicules, de régler précisément la valeur angulaire du jet issu de la buse en fonction de la future implantation locale du gicleur. Suivant sa position sur le véhicule, l’orientation horizontale et verticale de la tête du gicleur, et donc celle de la buse, sera réglée angulairement et en hauteur afin d’obtenir une un jet de liquide optimal par rapport à l’équipement destiné à être lavé (projecteurs, parebrise, vitres, caméras, …). La polyvalence de l’invention permet de réduire, à la fois, la diversité des gicleurs, la diversité des embases de support qui sont spécifiques à chaque véhicule, les coûts de développement tant au stade du prototype (en facilitant la mise au point), qu’au stade de la fabrication industrielle en série ainsi que le nombre de références de pièces. En outre, l’efficacité du lavage des divers équipements s’en trouve améliorée de façon significative, grâce à un jet de liquide précis et ciblé qui permet d’économiser le liquide de lavage. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées, pour lesquelles : FIG. 1 est une vue en perspective d’un mode de réalisation préférentiel du gicleur lave-glace de l’invention. FIG. 2 est une vue partielle de côté du gicleur de la FIG. 1 . FIG. 3 est une vue de face de la tête du gicleur de la FIG. 1 . FIG. 4 est une vue de face en coupe selon AA de la tête du gicleur de la FIG. 1 . FIG. 5 est une vue en coupe verticale du gicleur de la FIG. 1 . Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. Naturellement, le mode de réalisation du gicleur de l’invention illustré schématiquement par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, n’est donné qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu dans le cadre de l’invention que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres. L’invention concerne le domaine général du lavage des vitres et glaces des véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, à un perfectionnement des gicleurs embarqués et destinés au lavage local de divers équipements implantés sur ces véhicules. En général et de façon traditionnelle, comme représenté notamment sur les figures 1 et 2, les gicleurs lave-glace comprennent une embase E de montage sur le véhicule qui supporte un corps 1 renfermant un conduit C d’alimentation en liquide de lavage ( FIG. 3 ) raccordé à un circuit de liquide. Ce corps 1 porte une tête 2 contenant une buse 3 destinée à la pulvérisation du liquide au travers d’un orifice 20 d’éjection. L’invention vise à parfaire le lavage extérieur de divers équipements du véhicule en proposant un gicleur permettant d’orienter le jet de liquide de lavage de façon réglable et selon plusieurs directions dans l’espace en fonction de son site d’implantation sur la carrosserie et de la position relative de l’équipement auquel il est dédié. A cet effet, le corps 1 du gicleur de l’invention est logé de manière télescopique dans un manchon 11 solidaire de l’embase E, comme illustré par la FIG. 1 . Dans le mode de réalisation représenté ici, le corps 1 est cylindrique et coulisse axialement à l’intérieur du manchon 11 également cylindrique. La tête 2 du gicleur est ici sous forme d’une douille s’étendant perpendiculairement au corps 1 et sur la paroi latérale de laquelle est ménagé l’orifice 20 d’éjection. Le cas échéant, selon une autre variante de réalisation du gicleur de l’invention (non représentée), la tête 2 est montée pivotante sur le corps 1. Toujours selon l’invention, la buse 3 est délimitée, quant à elle, par au moins deux parois divergentes dont l’écartement angulaire est modulable afin de modifier et d’adapter la largeur du jet de liquide de lavage. Le cas échéant, selon une variante non représentée, cet écartement est réglable en activant un actionneur assurant le déplacement des parois divergentes de la buse et en ajustant ainsi leur position angulaire relative. La paroi frontale de la tête 2 présente une ouverture d’accès à un organe de réglage de l’écartement angulaire des parois de la buse 3. Dans le mode de réalisation illustré par les figures 3 et 4, l’organe de réglage est constitué d’une cavité 30 de section hexagonale ménagée dans un mandrin 32 solidaire d’un boisseau 31 dans lequel sont réalisées les parois divergentes de la buse. La cavité 30 est destinée à l’introduction d’un outil tel qu’une clé Allen (non représentée) et le boisseau 31 est raccordé, par ailleurs, au conduit C d’alimentation en liquide de lavage. Le boisseau 31, représenté partiellement sur les figures 4 et 5, comprend une série de saignées radiales (et ici trois saignées 3a, 3b, 3c) destinées à l’éjection du liquide de lavage pulvérisé et dont chacune est délimitée par les parois divergentes de la buse 3. Ce boisseau 31 est monté de façon rotative dans la tête 2 en étant en prise avec le mandrin 32 portant la cavité 30. Ainsi, en manœuvrant l’outil engagé dans cette cavité, il est possible de tourner le boisseau 31 pour sélectionner l’une des saignées et la mettre en regard de l’orifice d’éjection 20. La tête 2 présente des graduations périphériques 21 indiquant l’écartement des parois de la buse 3 et/ou la référence de la saignée positionnée en regard de l’orifice 20 et donc l’angle du jet de liquide. De préférence, l’écartement angulaire des parois latérales des saignées est comprise entre 30° et 70°. Cette plage angulaire correspond, soit à l’une des saignées 3a, 3b, 3c qui est activée par rotation du mandrin 32 et pivotement du boisseau 31, soit à un réglage de la position de ces parois au moyen d’un actionneur électrique (non représenté). Selon une variante de réalisation du gicleur de l’invention, cet actionneur peut alors assurer, sélectivement et/ou conjointement, au moins l’un des déplacements correspondant, à la translation axiale du corps dans le manchon 11, au pivotement de la tête 2 et à la rotation du boisseau 31 ou bien encore à l’écartement des parois de la buse 3. Ainsi, grâce au gicleur de l’invention et selon la position des équipements du véhicule nécessitant des lavages fréquents, la buse sera réglée angulairement et verticalement afin d’obtenir des orientation et largeur optimisées du jet de liquide par rapport à chacun de ces équipements Gicleur de lave-glace pour véhicules automobiles comprenant une embase (E) de montage supportant un corps (1) renfermant, d’une part, un conduit d’alimentation en liquide de lavage et portant, d’autre part, une tête (2) contenant une buse (3) destinée à la pulvérisation du liquide au travers d’un orifice d’éjection (20), caractérisé en ce que ledit corps (1) est logé de manière télescopique dans un manchon (11) solidaire de l’embase (E) et en ce que ladite buse (3) est délimitée par au moins deux parois divergentes dont l’écartement angulaire est modulable. Gicleur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tête (2) est sous forme d’une douille s’étendant perpendiculairement audit corps (1) et sur la paroi latérale de laquelle est ménagé l’orifice d’éjection (20). Gicleur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi frontale de la tête (2) présente une ouverture d’accès à un organe de réglage de l’écartement angulaire des parois de la buse. Gicleur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit organe de réglage est constitué d’une cavité (30) de section hexagonale ménagée dans un mandrin (32) et destinée à l’introduction d’un outil, ledit mandrin étant solidaire d’un boisseau (31) dans lequel sont réalisées les parois de la buse (3). Gicleur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit boisseau (31) comprend une série de saignées radiales (3a, 3b, 3c) dont chacune est délimitée par les parois divergentes de la buse (3). Gicleur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tête (2) présente des graduations périphériques (21) indiquant l’écartement des parois de la buse (3) Gicleur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’écartement angulaire des parois de la buse (3) est réglable entre 30° et 70°. Gicleur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tête (2) est montée pivotante sur le corps (1). Gicleur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un actionneur électrique assurant, de façon sélective, au moins l’un des déplacements correspondant, à la translation du corps (1), au pivotement de la tête (2) et à l’écartement des parois de la buse (3). Véhicule automobile équipé d’un gicleur de lave-glace selon l’une des revendications précédentes.