FR 3154511 A1 20250425 FR 2311464 A 20231023 Un procédé d’affichage d’informations à l’aide d’un afficheur tête haute multifocale d’un véhicule automobile comprend les étapes de : recueil (33) d’une information à afficher sur l’afficheur tête haute ; classification (35) de l’information dans une échelle discrète de priorités, chaque priorité de l’échelle ayant été associée (31) préalablement avec une distance focale de l’afficheur tête haute ; affichage (37) de l’information par l’afficheur tête haute avec la distance focale associée à la priorité sélectionnée pour l’information. Un système d’affichage d’informations à l’aide d’un afficheur tête haute multifocales d’un véhicule automobile et un véhicule automobile comprenant le système sont également décrits. Figure à publier avec l’abrégé : Fig 3 Procédé d’affichage d’informations à l’aide d’un afficheur tête haute multifocale d’un véhicule automobile La présente invention se rapporte à un procédé d’affichage d’informations à l’aide d’un afficheur tête haute multifocale d’un véhicule automobile, un produit-programme d’ordinateur, un système d’affichage d’informations à l’aide d’un afficheur tête haute multifocale d’un véhicule automobile et un véhicule automobile comprenant un tel système. État de la technique L’affichage tête haute (en anglais « Head-up-Display [HUD] ») est une technologie provenant de l’aéronautique et qui commence à diffuser dans l’industrie automobile. Par différents mécanismes, il s’agit de projeter des informations à la hauteur du parebrise, ce qui permet au conducteur de les lire sans quitter la route des yeux. Cela offre donc un gain de sécurité. Un affichage tête haute se compose de trois éléments principaux : une unité d’imagerie, un module optique et la surface de projection. La lumière frappe d’abord le module optique, la pièce maîtresse du système affichage tête haute. C’est dans ce que l’on appelle le collimateur que se trouve la physique simple, mais précise. Une lentille ou un miroir asphérique décompose la lumière LED divergente en rayons parallèles. En raison de l’espace limité de montage, plusieurs lentilles et miroirs pliables sont utilisés. Dans la technologie d’affichage tête haute, la surface de projection est également appelée combinateur. Il s’agit d’un miroir semi-transparent qui laisse passer la lumière ambiante et reflète la lumière de l’affichage tête haute, créant ainsi une vue commune de l’environnement et de l’affichage tête haute. Si le combinateur est intégré au parebrise, on parle d’affichage tête haute de parebrise. S’il est réalisé sous la forme d’une plaque en matière plastique externe insérée entre le conducteur et le parebrise, le système est appelé combinateur d’affichage tête haute. Actuellement, pour leur grande majorité, les afficheurs tête haute sont unifocales, c’est-à-dire que toutes les informations sont projetées à la même distance focale, ce qui donne l’impression au conducteur de lire ces informations dans un plan. Cependant des équipementiers automobiles ont commencé à développer des afficheurs tête haute multifocales, c’est-à-dire des afficheurs capables de projeter des informations à différentes distances focales, ce qui donne l’impression au conducteur que ces informations sont plus ou moins éloignées. . Le papier de Lv, Zhenlv, Juan Liu and Liangfa Xu. « A Multi-Plane Augmented Reality Head-Up Display System Based on Volume Holographic Optical Elements With Large Area. » IEEE Photonics Journal 13 (2021) : 1-8. décrit un tel système. Cependant, on constate que, quel que soit l’afficheur, le conducteur se retrouve souvent confronté à une surabondance d’informations et qu’il a des difficultés à repérer les informations importantes ou urgentes dans l’ensemble des informations affichées. Cet inconvénient est encore augmenté lorsque l’afficheur tête haute est également utilisé pour faire de la réalité augmentée. Il existe donc un réel besoin d’un procédé et d’un système d’affichage d’informations à l’aide d’un afficheur tête haute d’un véhicule automobile qui résolvent tout ou partie des inconvénients précités. Description de l’invention Pour résoudre un ou plusieurs des inconvénients cités précédemment, selon un premier mode de réalisation, un procédé d’affichage d’informations à l’aide d’un afficheur tête haute multifocale d’un véhicule automobile comprend les étapes de : recueil d’une information à afficher sur l’afficheur tête haute ; classification de l’information dans une échelle discrète de priorités, chaque priorité de l’échelle ayant été associée préalablement avec une distance focale de l’afficheur tête haute ; affichage de l’information par l’afficheur tête haute avec la distance focale associée à la priorité sélectionnée pour l’information. Ainsi, l’utilisateur visualise facilement le niveau de priorité, ou d’importance, des informations affichées. Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison sont : la priorité la plus élevée de l’échelle est associée avec la distance focale la plus courte  ; la priorité la moins élevée est associée avec la distance focale la plus longue  ; l’échelle de priorités comprend trois niveaux de priorité  ; et/ou une couleur est en outre associée à chaque priorité de l’échelle, de telle sorte que l’information est affichée avec la couleur associée à la priorité sélectionnée pour l’information. Dans un deuxième mode de réalisation, un produit-programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé ci-dessus. Dans un troisième mode de réalisation, un système d’affichage d’informations à l’aide d’un afficheur tête haute multifocale d’un véhicule automobile comprend : un dispositif de recueil d’une information à afficher sur l’afficheur tête haute ; connecté à un classificateur de l’information dans une échelle discrète de priorités, chaque priorité de l’échelle ayant été associée préalablement avec une distance focale de l’afficheur tête haute ; connecté à l’afficheur tête haute adapté pour afficher l’information avec la distance focale associée à la priorité sélectionnée pour l’information. Dans un quatrième mode de réalisation, un véhicule automobile comprend un système selon le troisième mode de réalisation. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite uniquement à titre d’exemple, et en référence aux figures en annexe dans lesquelles : FIG. 1 représente un afficheur tête haute multifocale selon un mode de réalisation ; FIG. 2 représente un système d’affichage d’informations à l’aide d’un afficheur tête haute multifocale selon un mode de réalisation ; et FIG. 3 représente un ordinogramme d’un procédé d’affichage d’informations à l’aide d’un afficheur tête haute multifocale selon un mode de réalisation. Modes de réalisation Les modes de réalisation présentés ci-après font référence à un véhicule automobile, une voiture. Cependant, l’homme du métier comprend que ceux-ci sont également utilisables avec d’autres types de véhicule tels que les camionnettes, les vans, etc. Les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « transverse » s’entendent par rapport au véhicule. En référence à la FIG. 1 , un afficheur tête haute multifocale 1 comprend dans un mode de réalisation, une source de lumière 3 capable d’envoyer trois signaux lumineux différents sur trois miroirs 5, 6, 7 motorisés qui renvoient les rayons lumineux sur un combinateur (non représenté). Les trois rayons lumineux ayant des trajets différents sont focalisés de telle sorte que la distance focale apparait différente pour chaque rayon. Ainsi un conducteur aura l’impression de lire des informations dans trois plans différents 8, 9, 10. Un autre mode de réalisation (non représenté) d’un afficheur tête haute multifocale comprend un seul miroir, mais autant de sources lumineuses que de plans de visualisation. En référence à la FIG. 2 , un véhicule automobile 11 comprend un dispositif 13 de recueil d’une information à afficher sur l’afficheur tête haute. Le dispositif 13 est connecté à un classificateur 15 de l’information dans une échelle discrète de priorités, chaque priorité de l’échelle ayant été associée préalablement avec une distance focale de l’afficheur tête haute. Le classificateur 15 est également connecté à l’afficheur tête haute multifocale 1. Le dispositif 13 et le classificateur 15 peuvent être intégrés comme des fonctions d’un contrôleur 17. Le contrôleur 17 peut, par exemple, être intégré dans le système de contrôle du véhicule 11, comme un système avancé d’aide à la conduite, communément appelé ADAS (pour « Advanced driver-assistance systems » selon la terminologie anglaise) qui prend toutes les décisions de conduite en fonction de l’environnement et de la destination programmée. Le véhicule automobile est alors qualifié de véhicule automobile autonome. Mais il peut être également un système centralisé de gestion du véhicule comprenant, ou non, des aides à la conduite. Le transfert de données entre les différents éléments est réalisé de préférence par un bus de données de type CAN (pour «  Controller Area Network   » en anglais, soit « réseau de zone de contrôleurs ») ou LIN (pour « Local Interconnect Network » en anglais, ou « Réseau interconnecté local » en français). Le fonctionnement du système est le suivant, FIG. 3 . Dans une étape préalable 31, une échelle de priorités est définie qui associe à chaque priorité une distance focale de l’afficheur tête haute. Par exemple, l’échelle est discrète et comprend trois priorités : une priorité élevée correspondant à des alertes nécessitant impérativement une action du conducteur, une priorité moyenne pour les informations importantes, mais n’ayant pas de degré d’urgence et une priorité basse pour les simples informations ne nécessitant aucune action particulière du conducteur. Dans cet exemple, une distance focale courte est associée à la priorité élevée, une distance focale moyenne à la priorité moyenne et une distance focale longue à la priorité basse. Ainsi, pour le conducteur, les informations de priorité élevée lui apparaitront plus proches visuellement que les informations de priorité moyenne qui, elles-mêmes, apparaitront plus proches visuellement que les informations de priorité basse. Le dispositif 13 recueille, étape 33, une information à afficher sur l’afficheur tête haute. Par exemple, cela peut être une alerte provenant d’un système de conduite du véhicule ou une information comme le niveau de la jauge de carburant ou la vitesse de rotation du moteur. Cette information est classifiée, étape 35, dans l’échelle discrète de priorités. Elle est alors affichée, étape 37, par l’afficheur tête haute avec la distance focale associée à la priorité sélectionnée pour l’information. Ainsi, en ayant des distances focales différentes en fonction de l’importance de l’information à afficher, le conducteur réalise immédiatement le degré d’importance qu’il doit accorder à l’information affichée. La FIG. 2 illustre un système selon certains modes de réalisation. Le découpage présenté a un but pédagogique pour mettre en avant les différentes fonctions. Cependant, on comprend que chaque bloc peut être implémenté en utilisant différents moyens ou leurs combinaisons, tels que des composants matériels, du logiciel, un ou plusieurs calculateurs et/ou des circuits électroniques. Chacun des composants peut inclure au moins un calculateur ou une unité de contrôle-commande. Au moins une mémoire peut être comprise dans chaque composant. La mémoire peut inclure des instructions de programme d’ordinateur ou du code logiciel. Les calculateurs peuvent être réalisés par n’importe quel type de dispositif de traitement de données, tel qu’une unité centrale de calcul, un processeur de traitement de signal, un circuit intégré d’application spécifique, un réseau de portes programmable, etc. Les calculateurs peuvent être réalisés sous forme d’un unique contrôleur, ou d’une pluralité de contrôleurs ou de calculateurs. Les différents modules sont connectés entre eux par des liaisons de données adaptées à l’environnement. Celles-ci peuvent être de type filaire ou sans-fil. Pour le logiciel, l’implémentation peut comprendre des modules ou unités répartis sous forme de procédures, fonctions, etc. Les mémoires peuvent être n’importe quel type de circuit de stockage. Elles peuvent faire partie du circuit du processeur, ou en être séparées et connectées via des liaisons électriques de donnée. Cela peut être des mémoires de type non volatiles, des disques durs, des mémoires vives, des mémoires flash, etc. De plus, les instructions de programme stockées dans la mémoire et traitées par les calculateurs peuvent être n’importe quel type de code de programme, par exemple, un programme compilé ou interprété écrit dans un langage de programmation adapté. Les instructions de programme d’ordinateur stockées dans la mémoire sont telles que, quand elles sont exécutées par le calculateur, ce dernier réalise une ou plusieurs des étapes des procédés décrits ci-dessus. L’invention a été illustrée et décrite en détail dans les dessins et la description précédente. Celle-ci doit être considérée comme illustrative et donner à titre d’exemple et non comme limitant l’invention a cette seule description. De nombreuses variantes de réalisation sont possibles. Par exemple, pour renforcer la classification des informations affichées, celles-ci peuvent être affichées avec des couleurs différentes, chaque priorité ayant une couleur distinctive. Par exemple, les informations de priorité élevée seront affichées en couleur rouge. Le mode de réalisation décrit une échelle à trois niveaux de priorité. On comprend que le nombre de niveaux peut varier en fonction de différents aspects d’ergonomie, de coûts, etc. Elle doit cependant comprendre au moins deux niveaux de priorité. Procédé d’affichage d’informations à l’aide d’un afficheur tête haute multifocale d’un véhicule automobile comprenant les étapes de : recueil (33) d’une information à afficher sur l’afficheur tête haute ; classification (35) de l’information dans une échelle discrète de priorités, chaque priorité de l’échelle ayant été associée (31) préalablement avec une distance focale de l’afficheur tête haute ; affichage (37) de l’information par l’afficheur tête haute avec la distance focale associée à la priorité sélectionnée pour l’information. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la priorité la plus élevée de l’échelle est associée avec la distance focale la plus courte. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la priorité la moins élevée est associée avec la distance focale la plus longue. Procédé selon la revendication 1, 2 ou 3, dans lequel l’échelle de priorités comprend trois niveaux de priorité. Procédé selon la revendication 1, 2, 3 ou 4, dans lequel une couleur est en outre associée à chaque priorité de l’échelle, de telle sorte que l’information est affichée avec la couleur associée à la priorité sélectionnée pour l’information. Produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé selon l’une au moins des revendications 1 à 5. Système d’affichage d’informations à l’aide d’un afficheur tête haute multifocale (1) d’un véhicule automobile (11) comprenant : un dispositif de recueil (13) d’une information à afficher sur l’afficheur tête haute ; connecté à un classificateur (15) de l’information dans une échelle discrète de priorités, chaque priorité de l’échelle ayant été associée préalablement avec une distance focale de l’afficheur tête haute ; connecté à l’afficheur (1) tête haute adapté pour afficher l’information avec la distance focale associée à la priorité sélectionnée pour l’information. Véhicule automobile (11) comprenant un système selon la revendication 7.