FR 3152250 A1 20250228 FR 2308838 A 20230822 L’invention concerne un véhicule (100) automobile électrique ou hybride comportant un logement (1) comprenant une prise (2) de rechargement électrique, ladite prise (2) étant destinée à recevoir un connecteur (3) électrique configuré pour fournir ledit véhicule (100) en énergie électrique, caractérisé en ce que ledit logement (1) comporte un premier battant (4a) et un second battant (4b) configurés pour ouvrir ou fermer ledit logement (1), ledit premier battant (4a) comportant un premier volet de protection (5a) apte à coulisser vers l’extérieur dudit véhicule (100) selon une deuxième direction (Y) transversale et ledit second battant (4b) comportant un second volet de protection (5b) apte à coulisser vers l’extérieur dudit véhicule (100) selon une deuxième direction (Y) transversale, ledit premier volet de protection (5a) et ledit second volet de protection (5b) étant configurés pour protéger entièrement ledit connecteur (3) électrique. Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE COMPORTANT DEUX BATTANTS APTES A PROTEGER UN CONNECTEUR ELECTRIQUE DE RECHARGEMENT L’invention porte sur le domaine des véhicules automobiles électriques ou hybrides, et plus particulièrement sur les connecteurs électriques permettant leur rechargement. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet français FR2980142B1 décrivant un véhicule automobile hybride comportant un accès à un réservoir à carburant et une prise de rechargement électrique, ledit accès étant protégé par une première trappe et ladite prise étant protégée par une seconde trappe. La première trappe et la seconde trappe sont disposées adjacentes l’une par rapport à l’autre. La première trappe est fixée par une première charnière et la seconde trappe est fixée par une seconde charnière. La première charnière et la seconde charnière sont montées sur un axe tubulaire verticale rotatif. La première trappe et la seconde trappe s’ouvrent donc dans le même sens mais indépendamment l’une de l’autre. Lorsque la première trappe est ouverte, un moyen mécanique de blocage empêche l’ouverture de ladite seconde trappe. A l’inverse, lorsque ladite seconde trappe est ouverte, ledit moyen mécanique de blocage empêche l’ouverture de ladite première trappe. L’invention permet de réduire le risque de projection de carburant sur ladite prise lors du remplissage du réservoir à carburant destiné au moteur thermique du véhicule via ledit accès. La première trappe et la seconde trappe comportent respectivement une première languette fixée sur une première partie dudit axe tubulaire et une seconde languette fixée sur une seconde partie dudit axe tubulaire. Lorsque ladite première trappe et ladite seconde trappe sont fermées, ladite première languette et ladite seconde languette sont éloignées de ladite première partie dudit axe tubulaire et de ladite seconde partie dudit axe tubulaire, en regard de leurs trappes respectives. Lorsque la première trappe est ouverte, la première languette se déplace jusqu’à ce qu’elle se trouve en regard de ladite seconde trappe. Ladite seconde trappe comporte une gâche. La première languette présente un pêne à son extrémité. Le pêne s’enfiche alors dans la gâche lorsque ladite première trappe est entièrement ouverte, venant ainsi bloquer l’ouverture de ladite seconde trappe. La première trappe présente également une gâche. La seconde languette présente aussi un pêne à son extrémité. Ainsi, de la même façon, l’ouverture de ladite première trappe est empêchée lorsque ladite seconde trappe est ouverte. Cependant, un inconvénient subsiste. Lors du rechargement électrique dudit véhicule automobile hybride, ladite seconde trappe ne protège pas un connecteur électrique apte à fournir une énergie électrique. Ainsi, si ledit connecteur électrique est percuté lorsqu’il est enfiché dans ladite prise, c’est-à-dire lors du rechargement dudit véhicule, il est possible que celui-ci se détériore, ainsi que ladite prise de rechargement. Le rechargement dudit véhicule devient alors impossible. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant une solution permettant de protéger un connecteur électrique de potentiels coups pouvant provoquer sa détérioration durant le rechargement. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base défini par une première direction longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction transversale dudit véhicule et orthogonale à la première direction longitudinale et une troisième direction verticale orthogonale à la première direction longitudinale et à la deuxième direction transversale et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant un logement comprenant une prise de rechargement électrique, ladite prise étant destinée à recevoir un connecteur électrique configuré pour fournir ledit véhicule en énergie électrique, ledit logement comporte un premier battant et un second battant, ledit premier battant comportant un premier volet de protection apte à coulisser vers l’extérieur dudit véhicule selon la deuxième direction transversale et ledit second battant comportant un second volet de protection apte à coulisser vers l’extérieur dudit véhicule selon la deuxième direction transversale, ledit premier volet de protection et ledit second volet de protection étant configurés pour protéger entièrement ledit connecteur. Grâce à l’invention, ledit connecteur électrique est entièrement protégé par ledit premier volet de protection et par ledit second volet de protection, en complément dudit premier battant et dudit second battant. Avantageusement, ladite prise de rechargement comporte un verrou. Le verrou permet la fermeture sécurisée dudit logement, évitant ainsi le vandalisme tout en évitant son ouverture intempestive lorsque ledit véhicule est en mouvement. Avantageusement, ledit verrou est un verrou à clé. Ainsi, la clé dudit véhicule peut ouvrir ou fermer ledit verrou sans que cela ne nécessite une manipulation supplémentaire pour le conducteur sur ledit véhicule. Avantageusement, ledit premier battant est fixé au logement par une première charnière et ledit second battant est fixé au logement par une seconde charnière. L’utilisation de charnières permet l’ouverture facile dudit premier battant et dudit second battant. De préférence, ledit premier battant comporte un premier rail apte à faire coulisser ledit premier volet de protection et ledit second battant comporte un second rail apte à faire coulisser ledit second volet de protection. Le coulissement est ainsi facilité et n’entraîne aucune détérioration dudit premier volet et dudit second volet. Avantageusement, ledit premier battant et ledit second battant présentent une largeur comprise entre 2 cm et 8 cm. Cette largeur permet de couvrir entièrement ladite prise lorsque ledit logement est fermé. De préférence, ledit premier volet de protection et le second volet de protection présentent une largeur inférieure à 8 cm. De cette façon, ledit premier volet de protection et ledit second volet de protection sont entièrement rangés derrière respectivement ledit premier battant et ledit second battant lorsque le véhicule n’est pas en cours de rechargement. De préférence, ledit premier volet de protection et ledit second volet de protection présentent une peinture phosphorescente. Ainsi, ledit premier volet de protection et ledit second volet de protection sont visibles de nuit lorsque ledit véhicule est en cours de rechargement. Cela réduit les risques de collisions accidentelles dues à un manque de visibilité. Avantageusement, ledit premier battant présente un premier élément de recouvrement et ledit second battant présente un second élément de recouvrement, ledit premier élément de recouvrement et ledit second élément de recouvrement étant configurés pour fermer un espace entre ledit premier battant et ledit second battant lorsque ledit logement est dans une position fermée. La présence d’éléments de recouvrement évite la projection de pluie à l’intérieur dudit logement. De préférence, ledit premier élément de recouvrement comporte un premier aimant et ledit second élément de recouvrement comporte un second aimant. Ainsi, ledit premier battant et ledit second battant sont maintenus l’un à l’autre lorsque le véhicule n’est pas en cours de rechargement. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement, en vue de dessus, un logement ouvert d’un véhicule automobile électrique ou hybride lors de son rechargement par l’intermédiaire d’un connecteur électrique selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement, en vue de dessus, un logement fermé d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l’invention. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 , en vue de dessus selon la troisième direction Z verticale, une coupe transversale du côté arrière-droit d’un véhicule 100 automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base XY défini par une première direction X longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction Y transversale dudit véhicule 100 et orthogonale à la première direction X longitudinale et une troisième direction Z verticale orthogonale à la première direction X longitudinale et à la deuxième direction Y transversale et est orientée en s’éloignant du sol. Le véhicule 100 comporte un logement 1 présentant une prise 2 de rechargement électrique. Un connecteur 3 électrique est destiné à s’enficher dans ladite prise 2 afin de fournir ledit véhicule 100 en énergie électrique. Le logement 1 comporte un premier battant 4a et un second battant 4b. Le premier battant 4a est fixé au logement 1 par l’intermédiaire d’une première charnière 6a. Le premier battant est fixé au logement 1 par l’intermédiaire d’une seconde charnière 6b. La première charnière 6a et la seconde charnière 6b permettent respectivement un maintien solide dudit premier battant 4a et dudit second battant 4b, tout en autorisant une rotation pour ouvrir ou fermer ledit logement 1. Le premier battant 4a comprend un premier volet de protection 5a. Le second battant 4b comprend un second volet de protection 5b. Le premier volet de protection 5a et ledit second volet de protection 5b sont configurés pour entièrement protéger ledit connecteur 3 lors du rechargement électrique dudit véhicule 100. De préférence, ledit premier volet de protection 5a et ledit second volet de protection 5b sont recouverts d’une peinture phosphorescente. Ainsi, ledit premier volet de protection 5a et ledit second volet de protection 5b sont bien visibles, même de nuit, alertant ainsi les personnes à proximité que ledit connecteur 3 est enfiché dans ladite prise 2 pour que lesdites personnes n’entrent pas en collision avec ledit connecteur. De préférence, ledit premier battant 4a et ledit second battant 4b présentent une largeur comprise entre 2 cm et 8 cm, de manière que ladite prise 3 est complètement protégée par ledit premier battant 4a et ledit second battant 4b. De plus, ledit premier volet de protection 5a et ledit second volet de protection 5b présentent une largeur inférieure à 8 cm, ce qui est nécessaire pour que le premier volet de protection 5a puisse être entièrement dissimulée derrière ledit premier battant 4a et pour que ledit second volet de protection 5b puisse être entièrement dissimulée derrière ledit second battant 4b. Par ailleurs, ledit premier volet de protection 5a et ledit volet de protection 5b sont aptes à coulisser derrière respectivement ledit premier battant 4a et ledit second battant 4b. Avantageusement, pour faciliter le mouvement de coulissement, ledit premier battant 4a comporte un premier rail (non représenté dans la FIG. 1 ) apte à faire coulisser ledit premier volet de protection 5a et ledit second battant 4b comporte un second rail (non représenté dans la FIG. 1 ) apte à faire coulisser ledit second volet de protection 5b. Ainsi, lorsque ledit logement 1 est fermé, ledit premier volet de protection 5a et ledit volet de protection 5b ne sont pas visibles, l’esthétisme dudit véhicule 100 est alors préservé dans sa configuration ainsi que dans sa couleur si ledit véhicule 100 présente une couleur différente et/ou non phosphorescente. Le premier battant 4a comporte également un premier élément de recouvrement 7a. Le second battant 4b comporte un second élément de recouvrement 7b. Sur la FIG. 2 , il est illustré schématiquement, en vue de dessus, une coupe transversale du côté arrière-droit dudit véhicule 100. Le logement 1 est représenté en configuration fermée. Le premier battant 4a et le second battant 4b sont disposés l’un en regard de l’autre selon la première direction X. Le premier volet de protection 5a est entièrement dissimulé derrière ledit premier battant 4a. Le second volet de protection 5b est entièrement dissimulé derrière ledit second battant 4b. La fermeture dudit premier battant 4a est permise grâce à la présence de ladite première charnière 6a. De la même façon, la fermeture dudit second battant 4b est permise grâce à la présence de ladite seconde charnière 6b. Le logement 1 comporte un espace 8 entre ledit premier battant 4a et ledit second battant 4b. Dans cette configuration, ledit premier élément de recouvrement 7a et ledit second élément de recouvrement 7b sont en contact l’un avec l’autre. Ainsi, ledit logement 1 est totalement fermé de façon que rien ne peut pénétrer à l’intérieur dudit logement 1. Par exemple, par temps de pluie, l’eau ne peut pas pénétrer à l’intérieur dudit logement 1 lorsque le véhicule 100 n’est pas en cours en rechargement car l’espace 8 est fermé par ledit premier élément de recouvrement 7a et ledit élément de recouvrement 7b. Dans un autre mode de réalisation, ledit premier élément de recouvrement 7a présente un premier aimant et ledit second élément de recouvrement 7b présente un second aimant. Ainsi, lors de la fermeture dudit logement 1, la force magnétique exercée entre le premier aimant et le second aimant apporte une consolidation supplémentaire pour la fermeture dudit logement 1. Les risques d’ouverture dudit logement 1 lorsque ledit véhicule 100 est en état de marche est ainsi réduit. Avantageusement, ledit logement 1 présente un verrou afin d’empêcher un tiers d’ouvrir ledit logement 1 contre la volonté du propriétaire dudit véhicule 100, et plus particulièrement pour éviter les actes de vandalisme. De préférence, ledit verrou est un verrou à clé, dont la clé est identique à celle permettait l’ouverture dudit véhicule 100. Ainsi, le propriétaire dudit véhicule 100 n’a besoin que d’une clé unique pour se servir dudit véhicule 100. Véhicule (100) automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction (Y) transversale dudit véhicule (100) et orthogonale à la première direction (X) longitudinale et une troisième direction (Z) verticale orthogonale à la première direction (X) longitudinale et à la deuxième direction (Y) transversale et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule (100) comportant un logement (1) comprenant une prise (2) de rechargement électrique, ladite prise (2) étant destinée à recevoir un connecteur (3) électrique configuré pour fournir ledit véhicule (100) en énergie électrique, caractérisé en ce que ledit logement (1) comporte un premier battant (4a) et un second battant (4b), ledit premier battant (4a) comportant un premier volet de protection (5a) apte à coulisser vers l’extérieur dudit véhicule (100) selon la deuxième direction (Y) transversale et ledit second battant 4b) comportant un second volet de protection (5b) apte à coulisser vers l’extérieur dudit véhicule (100) selon la deuxième direction (Y) transversale, ledit premier volet de protection (5a) et ledit second volet de protection (5b) étant configurés pour protéger entièrement ledit connecteur (3). Véhicule (100) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite prise (2) de rechargement comporte un verrou. Véhicule (100) selon la revendication 2 caractérisé en ce que ledit verrou est un verrou à clé. Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ledit premier battant (4a) est fixé au logement (1) par une première charnière (6a) et ledit second battant (4b) est fixé au logement (1) par une seconde charnière (6b). Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit premier battant (4a) comporte un premier rail apte à faire coulisser ledit premier volet de protection (5a) et ledit second battant (4b) comporte un second rail apte à faire coulisser ledit second volet de protection (5b). Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ledit premier battant (4a) et ledit second battant (4b) présentent une largeur comprise entre 2 cm et 8 cm. Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que ledit premier volet de protection (5a) et le second volet de protection (5b) présentent une largeur inférieure à 8 cm. Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que ledit premier volet de protection (5a) et ledit second volet de protection (5b) présentent une peinture phosphorescente. Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que ledit premier battant (4a) présente un premier élément de recouvrement (7a) et ledit second battant (4b) présente un second élément de recouvrement (7b), ledit premier élément de recouvrement (7a) et ledit second élément de recouvrement (7b) étant configurés pour fermer un espace (8) entre ledit premier battant (4a) et ledit second battant (4b) lorsque ledit logement est dans une position fermée. Véhicule selon la revendication 9 caractérisé en ce que ledit premier élément de recouvrement (7a) comporte un premier aimant et ledit second élément de recouvrement (7b) comporte un second aimant.