FR 3152006 A1 20250214 FR 2308672 A 20230811 Voiture de véhicule ferroviaire à étanchéité de sol améliorée La voiture comprend un panneau de sol (14), un panneau de revêtement (16) fixé sur le panneau de sol (14), des parois latérales (18), et au moins un organe de bord (20) agencé dans une zone périphérique du panneau de sol (14) à proximité de l’une des parois latérales (18). L’organe de bord (20) comprend une partie (20c) inclinée en montant depuis le panneau de sol (14) vers la paroi latérale (18), le panneau de revêtement (16) étant fixé à une zone d’extrémité (20b) de l’organe de bord (20) située du côté de la paroi latérale (18), l’organe de bord (20) comprenant une rigole (22), ménagée dans ladite zone d’extrémité (20b), recevant un joint d’étanchéité (24). Figure pour l'abrégé : Figure 2 Voiture de véhicule ferroviaire à étanchéité de sol améliorée La présente invention concerne une voiture de véhicule ferroviaire dont l’étanchéité du sol est améliorée. On connait déjà, dans l’état de la technique, une voiture de véhicule ferroviaire, comportant une caisse structurelle comprenant un panneau de sol, un panneau de revêtement fixé sur le panneau de sol, et des parois verticales. Un mastic d’étanchéité est généralement prévu en périphérie de ce panneau de revêtement, afin d’éviter des fuites en dessous du panneau de revêtement, liées à un écoulement de liquide issu par exemple d’un nettoyage ou d’une boisson renversée. Toutefois, il apparait qu’un tel mastic se détériore avec le temps, réduisant son efficacité. L’invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient, en fournissant une voiture de véhicule ferroviaire dont l’étanchéité à la périphérie du panneau de sol est améliorée. A cet effet, l’invention a notamment pour objet une voiture de véhicule ferroviaire, comportant une caisse structurelle comprenant un panneau de sol, un panneau de revêtement fixé sur le panneau de sol, et des parois latérales, caractérisé en ce que la caisse structurelle comporte au moins un organe de bord agencé dans une zone périphérique du panneau de sol à proximité de l’une des parois latérales, l’organe de bord comprenant une partie inclinée en montant depuis le panneau de sol vers la paroi latérale, le panneau de revêtement étant fixé à une zone d’extrémité de l’organe de bord située du côté de la paroi latérale, l’organe de bord comprenant une rigole, ménagée dans ladite zone d’extrémité, recevant un joint d’étanchéité. Une voiture selon l’invention peut comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toute combinaison techniquement envisageable. - La voiture forme une voiture restaurant du véhicule ferroviaire. - L’organe de bord est un profilé creux. - Le panneau de revêtement est réalisé en élastomère. - L’organe de bord est réalisé en aluminium. - L’organe de bord comporte un rebord dans la zone d’extrémité, au-delà de la rigole. - La somme de la profondeur de la rigole et de l’épaisseur du panneau de revêtement est d’au moins 5 mm. - Le panneau de revêtement comporte un bord périphérique affleurant la rigole. - Le panneau de sol comporte des organes de bord au moins sur une partie de sa périphérie et, des plinthes verticales sur au moins une autre partie de sa périphérie. Différents aspects et avantages de l’invention seront mis en lumière dans la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux figures annexées parmi lesquelles : La est une vue en perspective d’un détail d’une voiture de véhicule automobile selon un exemple de mode de réalisation de l’invention, et La est une vue en coupe transversale du détail de la voiture de la . On a représenté partiellement, sur les figures, une voiture 10 de véhicule ferroviaire. La voiture 10 comporte une caisse structurelle 12 comprenant un panneau de sol 14, un panneau de revêtement 16 fixé sur le panneau de sol 14, et des parois latérales 18. Les parois latérales 18 sont par exemple formées par des éléments de garniture ou des parois de mobilier équipant la voiture. Le panneau de sol 14 est par exemple réalisé en bois. Le panneau de revêtement 16 est de préférence réalisé en un matériau élastomère. La caisse structurelle 12 comporte au moins un organe de bord 20 agencé dans un coin entre le panneau de sol 14 et l’une des parois latérales 18. L’organe de bord 20 s’étend latéralement entre une première zone d’extrémité 20a fixée au panneau de sol 14, par exemple par collage, et une seconde zone d’extrémité 20b opposée à la première zone d’extrémité 20a, disposée à proximité de la paroi latérale 18. L’organe de bord 20 comprenant une partie inclinée 20c, inclinée depuis la première zone d’extrémité latérale 20a vers la seconde zone d’extrémité latérale 20b. Ainsi, la première zone 20a se trouve à une hauteur inférieure à celle de la seconde zone 20b. Comme cela est représenté sur la , le panneau de revêtement 16 est fixé à l’organe de bord 20 dans la seconde zone d’extrémité 20b. Ainsi, le panneau de revêtement 16 recouvre la première zone d’extrémité 20a et la partie inclinée 20c. L’organe de bord 20 comprend une rigole 22, ménagée dans la seconde zone d’extrémité 20b. Le panneau de revêtement 16 s’étend jusqu’à cette rigole 22, jusqu’à affleurer avec un bord de cette rigole 22. On notera que la rigole 22 sert en effet de guide de découpe du bord du panneau de revêtement 16. La rigole 22 est par ailleurs destinée à recevoir un joint d’étanchéité 24, notamment un mastic, formant ainsi l’étanchéité en bord de panneau de revêtement 16. Préférentiellement, la hauteur de mastic est au moins de 5 mm. Dans l’exemple décrit, cette hauteur de mastic correspond à la somme de la profondeur de la rigole 22 et de l’épaisseur du panneau de revêtement 16, comme cela est visible sur la . Avantageusement, l’organe de bord 20 comporte, au-delà de la rigole 22, un rebord 26. En cas de projection de liquide sur le panneau de revêtement 16, le liquide est ralenti par la partie inclinée 20c, puis stoppé par le rebord 26 et rebrousse chemin comme illustré sur la . Conformément à un mode de réalisation préféré, l’organe de bord 20 est un profilé creux. De préférence, l’organe de bord 20 est creux dans la partie inclinée 20c. L’organe de bord 20 est par exemple réalisé en aluminium. On notera que la voiture 10 selon l’invention est préférentiellement une voiture restaurant du véhicule ferroviaire. En effet, une voiture restaurant est davantage sujette à des écoulements de liquide sur le sol, notamment en cas de renversement de boissons, ou de lavage du sol à l’eau. Le panneau de sol 14 comporte des organes de bord 20 au moins sur une partie de sa périphérie. Conformément à un mode de réalisation préféré, le panneau de sol 14 comporte également, sur au moins une autre partie de sa périphérie, des plinthes verticales. Ces plinthes verticales sont par exemple réalisées par des tôles (c’est-à-dire des pièces métalliques minces) allongées et présentant une hauteur suffisante pour empêcher un passage de liquide. De préférence, deux plinthes adjacentes sont reliées par une pièce de jonction, par exemple réalisée en impression 3D, la pièce de jonction comportant un renfoncement en regard d’un espace entre les deux plinthes adjacentes, le renfoncement étant destiné à recevoir un mastic d’étanchéité. On notera que chaque plinthe est par exemple repliée au niveau du sol, pour comporter une partie de fixation horizontale destinée à être fixée au panneau de sol 14, par exemple par vissage. La présence de ces parties de fixation horizontales implique des ajours en bas de plinthe dans les zones où cette plinthe est repliée pour former un angle. De préférence, des pièces de bouchage, par exemple réalisées en impression tridimensionnelles, sont fixées à la partie de fixation de la plinthe, par exemple par vissage, de manière à obturer les ajours. Le panneau de revêtement 16 recouvre le panneau de sol 14 jusqu’à la plinthe. Du mastic d’étanchéité est apposé le long du bas de chaque plinthe, dans l’angle entre le panneau de revêtement 16 et la plinthe. De préférence, les parties de périphérie du panneau de sol 14 recevant des plinthes sont des parties dissimulées par des équipements, par exemple des mobiliers ou des marches d’escalier, et les parties de périphérie du panneau de sol 14 recevant les organes de bord sont les parties visibles de cette périphérie. On notera que l’invention n’est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, et pourrait présenter diverses variantes sans sortir du cadre des revendications. Voiture (10) de véhicule ferroviaire, comportant une caisse structurelle (12) comprenant un panneau de sol (14), un panneau de revêtement (16) fixé sur le panneau de sol (14), et des parois latérales (18), caractérisée en ce que la caisse structurelle (12) comporte au moins un organe de bord (20) agencé dans une zone périphérique du panneau de sol (14) à proximité de l’une des parois latérales (18), l’organe de bord (20) comprenant une partie (20c) inclinée en montant depuis le panneau de sol (14) vers la paroi latérale (18), le panneau de revêtement (16) étant fixé à une zone d’extrémité (20b) de l’organe de bord (20) située du côté de la paroi latérale (18), l’organe de bord (20) comprenant une rigole (22), ménagée dans ladite zone d’extrémité (20b), recevant un joint d’étanchéité (24). Voiture (10) de véhicule ferroviaire selon la revendication 1, formant une voiture restaurant du véhicule ferroviaire. Voiture (10) de véhicule ferroviaire selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’organe de bord (20) est un profilé creux. Voiture (10) de véhicule ferroviaire selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le panneau de revêtement (16) est réalisé en élastomère. Voiture (10) de véhicule ferroviaire selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de bord (20) est réalisé en aluminium. Voiture (10) de véhicule ferroviaire selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de bord (20) comporte un rebord (26) dans la zone d’extrémité (20b), au-delà de la rigole (22). Voiture (10) de véhicule ferroviaire selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la somme de la profondeur de la rigole (22) et de l’épaisseur du panneau de revêtement (16) est d’au moins 5 mm. Voiture (10) de véhicule ferroviaire selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le panneau de revêtement (16) comporte un bord périphérique affleurant la rigole (22). Voiture (10) de véhicule ferroviaire selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le panneau de sol (14) comporte des organes de bord (20) au moins sur une partie de sa périphérie et, des plinthes verticales sur au moins une autre partie de sa périphérie.