FR 3148396 A1 20241108 FR 2304390 A 20230502 L’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction longitudinale (X) et une troisième direction verticale (Z) orthogonale à la première direction longitudinale (X) et à la deuxième direction transversale (Y) et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule automobile comprenant un bac de batterie (1) caractérisé en ce que le bac de batterie (1) présente au moins un conduit d’accès (2) destiné à conduire un fluide d’extinction dans ledit bac de batterie (1), ledit conduit d’accès (2) présentant en outre une première ouverture (5) apte à laisser entrer ledit fluide d’extinction dans ledit bac de batterie (1). Figure 2 VEHICULE COMPORTANT UN BAC DE BATTERIE COMPRENANT AU MOINS UN CONDUIT D’ACCES POUR LES POMPIERS L’invention porte sur le domaine des véhicules automobiles électriques ou hybrides, et plus particulièrement sur la batterie de ces véhicules automobiles. Il est connu de l’art antérieur la demande de brevet français FR2987701 qui divulgue un dispositif de remplissage par un fluide d’extinction du bac de batterie, autrement appelé pack de batterie, d’un véhicule électrique ou hybride permettant aux pompiers l’extinction d’un début d’incendie de la batterie. Un bac de batterie est un contenant comprenant une pluralité de cellules de batteries individuelles interconnectées entre elles. L’ensemble des cellules de batteries et des interconnexions entre ces dernières forment la batterie du véhicule électrique ou hybride. Le bac de batterie permet le stockage de l’énergie électrique sous forme chimique. En effet, chaque cellule comporte des électrolytes aptes à transporter une charge électrique par un déplacement d’ions entre l’anode et la cathode. L’énergie électrique est ensuite restituée sous forme de courant continu en fonction de l’usage du véhicule électrique ou hybride par l’utilisateur. Le dispositif est constitué de deux trappes disposées l’une en face de l’autre, sur un axe donnant un accès vers ladite batterie. Une première trappe est située sur une paroi du bac de batterie. Quant à la seconde trappe, celle-ci est localisée sur un élément de la caisse du véhicule. Ainsi, pour accéder à la batterie depuis l’extérieur du véhicule, il faut d’abord traverser la seconde trappe puis la première trappe. La première trappe est obturée totalement ou partiellement aux moyens d’éléments amovibles ou fusibles sous l’effet de la chaleur. La seconde trappe ne comporte aucun moyen d’obturation. Ainsi, il est toujours possible de traverser la seconde trappe pour accéder à la première trappe dans le but de retirer un moyen d’obturation amovible de cette première trappe par exemple. Dans le cas d’un moyen d’obturation fusible, en matière plastique par exemple, lorsqu’un incendie se déclare au niveau de la batterie, la température augmente alors au sein du bac de batterie. La hausse de température engendre la fonte du moyen d’obturation fusible de la première trappe. Ainsi, l’accès au bac de batterie devient libre. Les pompiers viennent alors injecter un fluide extinctif, tel que de l’eau par exemple, à travers la seconde trappe. Le fluide est alors injecté dans la première trappe dont le moyen d’obturation fusible a préalablement fondu totalement ou partiellement. Le fluide extinctif pénètre dans le bac de batterie à travers la première trappe, venant ainsi inonder le bac de batterie afin d’éteindre l’incendie. Un inconvénient persiste néanmoins lors de l’utilisation d’un moyen d’obturation fusible. En effet, la fonte du moyen d’obturation de la première trappe étant variable en fonction notamment de la température, celle-ci peut être incomplète au moment de l’injection du fluide d’extinction par les pompiers. Par conséquent, le taux de pénétration du fluide d’extinction au sein du bac de batterie est réduit. Lorsque le moyen d’obturation est amovible, les pompiers doivent venir retirer manuellement le moyen d’obturation amovible pour ouvrir la première trappe. Le retrait du moyen d’obturation de la première trappe nécessite le franchissement de la seconde trappe, ce qui n’est pas pratique pour les pompiers. Par ailleurs, les pompiers s’approchent du véhicule électrique ou hybride alors que l’incendie est en cours. L’ouverture de la première trappe après le retrait du moyen d’obturation amovible permet un accès direct du liquide d’extinction dans le bac de batterie. Dans ce cas, l’inconvénient réside dans le fait que les pompiers venant procéder à l’extinction du feu sont obligés de s’approcher de l’incendie, ce qui de manière évidente présente un risque pour la sécurité des pompiers. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un véhicule électrique ou hybride disposant d’un bac de batterie configuré pour être inondé au moyen de conduits d’accès accessibles depuis l’extérieur du véhicule afin de garantir la sécurité des pompiers lors d’un incendie de ladite batterie. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base XY défini par une première direction X longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction Y transversale et orthogonale à la première direction longitudinale X et une troisième direction verticale Z orthogonale à la première direction longitudinale X et à la deuxième direction transversale Y et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule automobile comprenant un bac de batterie caractérisé en ce que le bac de batterie présente au moins un conduit d’accès destiné à conduire un fluide d’extinction dans ledit bac de batterie, ledit conduit d’accès présentant en outre une première ouverture apte à laisser entrer ledit fluide d’extinction dans ledit bac de batterie. En cas de début d’incendie de la batterie, l’inondation du bac de batterie par un fluide d’extinction permettra le refroidissement de la batterie et par conséquent l’extinction du feu. Par ailleurs, le conduit d’accès permet un accès ciblé au bac de batterie contrairement au dispositif décrit précédemment dans l’art antérieur. Avantageusement, le bac de batterie présente une forme de parallélépipède. Ainsi il peut être disposé sur l’entièreté de la surface du véhicule. Une grande surface permet d’agencer une plus grande quantité de cellules de batteries individuelles, ce qui permet la production et le stockage d’une plus grande quantité d’énergie électrique. En outre, le conduit d’accès présente une forme sigmoïde. La forme en S permet la dissimulation du conduit d’accès afin de préserver l’esthétisme du véhicule sans toutefois minimiser l’efficacité du passage du fluide dans le conduit d’accès. De plus, la forme sigmoïde permet un accès facilité à la seconde ouverture, laquelle permettant l’entrée du fluide d’extinction. Avantageusement, le conduit d’accès présente un diamètre compris entre 7 cm et 10 cm. Une lance incendie présente, généralement, un diamètre compris entre 2 cm et 6 cm. Ainsi, une telle lance incendie est adaptée pour s’introduire dans le conduit d’accès. Par ailleurs, le diamètre du conduit d’accès permet l’entrée du fluide d’extinction en quantité suffisante pour rapidement inonder la batterie et par conséquent interrompre l’incendie. Avantageusement, le conduit d’accès présente une seconde ouverture orientée vers l’extérieur du véhicule, ladite seconde ouverture étant apte à recevoir l’injection du fluide d’extinction et à évacuer ledit fluide d’extinction. De cette façon, la seconde ouverture du conduit est accessible par les pompiers depuis l’extérieur du véhicule. Les pompiers n’ont pas à effectuer une manœuvre nécessitant de s’approcher dangereusement de la batterie en feu. La sécurité des pompiers est donc préservée. En outre, le véhicule comporte un châssis, ledit bac de batterie étant fixé audit châssis. Ainsi, il n’y a pas de modifications majeures à apporter au véhicule. La gamme d’assemblage d’un véhicule électrique ou hybride n’est pas grandement impactée. En effet, le bac de batterie présentant au moins un conduit d’accès ne nécessite la traversée d’aucune structure creuse du véhicule. La fixation du bac de batterie au châssis est effectuée par coiffage. La fixation par coiffage du bac de batterie ne nécessite donc aucune transformation des autres éléments du véhicule électrique ou hybride. Ainsi, l’invention a pour avantage de ne pas engendrer une augmentation significative de moyens, de coût ou bien de temps de fabrication du véhicule. Avantageusement, le véhicule comprend un longeron présentant une zone comportant des rainures, le conduit d’accès étant localisé contre la zone comportant des rainures du longeron, en regard de l’habitacle. En effet, le conduit d’accès n’est ainsi pas visible depuis l’extérieur. Ainsi, l’esthétisme du véhicule n’est pas impacté négativement. Par ailleurs, la présence de rainures crée un frottement entre le longeron et le conduit d’accès qui favorise l’adhérence du conduit d’accès sur le longeron. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : illustre schématiquement, en vue du dessus, un bac de batterie comprenant quatre conduits d’accès selon un mode de réalisation de l’invention ; illustre schématiquement une vue du dessus de l’un des conduits d’accès du bac de batterie de la . La illustre schématiquement un véhicule 100 comprenant un bac de batterie 1 comportant quatre conduits d’accès 2. L’invention concerne un véhicule automobile 100 électrique ou hybride, comportant un train de roulement (non représenté sur les figures) dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base XY défini par une première direction X longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction Y transversale et orthogonale à la première direction longitudinale X. La comporte un trièdre de référence XYZ par rapport auquel la structure du véhicule automobile 100 est sensiblement symétrique selon la deuxième direction transversale Y ; une troisième direction verticale Z est orthogonale à la première direction longitudinale X et à la deuxième direction transversale Y et est orientée en s’éloignant du sol. Le bac de batterie 1 représenté en comprend quatre conduits d’accès 2 disposé aux quatre coins du bac de batterie 1. Le bac de batterie 1 comporte également une batterie (non illustrée) qui est susceptible de prendre feu pour des raisons variées. Ces batteries sont généralement constituées de lithium, de nickel, de cobalt et de manganèse. Ces substances sont très inflammables. Ainsi, un incendie se déclarant dans la batterie doit être très rapidement maîtrisé par les pompiers. Le véhicule 100 présente un châssis dont le bac de batterie 1 s’étend sur l’entièreté de la surface. Le bac de batterie 1 présente une forme de parallélépipède, qui est essentiellement rectangulaire en vue du dessus. Le bac de batterie 1, ainsi que les quatre conduits d’accès 2 qui lui sont liés, sont fixés sous un véhicule 100 électrique ou hybride. Les conduits d’accès 2 sont disposés par paire de part et d’autre du véhicule 100, parallèlement à l’axe X précédemment défini. De chaque côté du véhicule 100, un conduit d’accès 2 est situé vers l’avant du véhicule 100 tandis qu’un autre conduit d’accès 2 se situe vers l’arrière du véhicule 100. Ainsi, les deux conduits d’accès 2 présents à l’arrière du véhicule 100 sont disposés en regard l’un de l’autre selon l’axe Y antérieurement défini. De la même façon, les deux conduits d’accès 2 présents sur chaque côté vers l’avant du véhicule 100 sont disposés l’un en face de l’autre. En outre, chaque conduit d’accès 2 présente un diamètre compris entre 7 cm et 10 cm. Classiquement, la lance incendie des pompiers présente un diamètre de 2 cm à 6 cm. De cette manière, le diamètre du conduit d’accès 2 autorise l’insertion de la lance incendie quel que soit son diamètre. Les conduits d’accès 2 sont positionnés contre une zone comportant des rainures (non représentée sur les figures) sur le longeron 3, en regard de l’habitacle pour ne pas être visibles depuis l’extérieur du véhicule 100. L’esthétisme du véhicule 100 est ainsi préservé. La présence de rainures sur le longeron 3 engendre un frottement du conduit d’accès 2 sur la zone comportant des rainures. De cette façon, l’adhérence du conduit d’accès 2 au longeron 3 est favorisée. Le véhicule 100 automobile comporte également un châssis. Le châssis est le cadre supportant l’ensemble des éléments constituant un véhicule 100 automobile. Par ailleurs, l’emplacement des conduits d’accès 2 permet de ne pas avoir à faire de grandes modifications de la structure du véhicule 100 lors de sa fabrication. En effet, le bac de batterie 1 équipé de ses conduits d’accès 2 ne nécessite pas la traversée de corps creux au sein du véhicule 100. Une simple découpe est nécessaire pour intégrer des conduits d’accès 2 à un bac de batterie 1. L’ensemble comprenant le bac de batterie 1 et les conduits d’accès 2 est ensuite fixé au châssis du véhicule 100 par coiffage. Il s’agit d’un avantage pratique pour les fabricants mais également économique. La illustre schématiquement une vue du dessus d’un conduit d’accès 2. Le conduit d’accès 2 présente une forme sigmoïde, c’est-à-dire une forme de S. Le conduit d’accès 2 est caché derrière un longeron 3 afin de ne pas impacter l’esthétisme du véhicule ainsi que pour protéger le conduit d’accès 2 des agressions extérieures, par exemple des intempéries qui peuvent provoquer une usure prématurée dudit conduit d’accès 2. Cependant, le conduit d’accès 2 comporte une seconde ouverture 4 débouchant vers l’extérieur du véhicule et qui n’est pas cachée par le longeron 3. Ainsi, les pompiers n’ont pas à s’approcher du véhicule en feu pour utiliser les conduits d’accès 2. La seconde ouverture 4 se présente de façon que les pompiers puissent insérer le fluide d’extinction à distance du véhicule lorsqu’un incendie de la batterie se déclare. Lorsque l’incendie est terminé, le conduit d’accès 2 permet également l’évacuation du fluide d’extinction vers l’extérieur du véhicule par la seconde ouverture 4. Le conduit d’accès 2 présente une première ouverture 5 par laquelle le fluide d’extinction pénètre dans le bac de batterie 1. C’est également par la première ouverture 5 que le fluide d’extinction présent dans le bac de batterie 1 s’évacue pour traverser le conduit d’accès 2 jusqu’à sa sortie par la seconde ouverture 4. Véhicule (100) automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction longitudinale (X) et une troisième direction verticale Z orthogonale à la première direction longitudinale (X) et à la deuxième direction transversale (Y) et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule (100) automobile comprenant un bac de batterie (1) caractérisé en ce que le bac de batterie (1) présente au moins un conduit d’accès (2) destiné à conduire un fluide d’extinction dans ledit bac de batterie (1), ledit conduit d’accès (2) présentant en outre une première ouverture (5) apte à laisser entrer ledit fluide d’extinction dans ledit bac de batterie (1). Véhicule (100) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le bac de batterie (1) présente une forme de parallélépipède. Véhicule (100) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le conduit d’accès (2) présente une forme sigmoïde. Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le conduit d’accès (2) a un diamètre compris entre 7 cm et 10 cm. Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le conduit d’accès (2) présente une seconde ouverture (4) orientée vers l’extérieur du véhicule (100), ladite seconde ouverture (4) étant apte à recevoir l’injection du fluide d’extinction et à évacuer ledit fluide d’extinction. Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que le véhicule (100) comporte un châssis, ledit bac de batterie (1) étant fixé audit châssis. Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que le véhicule (100) comprend un longeron (3) présentant une zone comportant des rainures, le conduit d’accès (2) étant localisé contre la zone comportant des rainures du longeron (3), en regard de l’habitacle.