FR 3151430 A1 20250124 FR 2307883 A 20230721 L’invention concerne une trottinette (1) à propulsion électrique possédant une batterie (13) à ions lithium comprenant au moins deux cellules (14) placées sur un plancher (2) de ladite trottinette. Un plateau mobile (26) en rotation et recouvrant lesdites cellules (14) est relié à un dispositif de compression des cellules (14). Lorsqu’une personne monte sur la trottinette (1), elle vient en appui sur le plateau (26) par inertie qui alors peut passer d’une première position par défaut pour laquelle il est incliné et le dispositif de compression (21) produit un premier effort de pression sur les cellules (14), à une deuxième position horizontale obtenue sous l’effet du poids de la personne venant en appui sur celui-ci (26) et pour laquelle le dispositif de compression (21) produit un deuxième effort de pression sur les cellules (14) qui est supérieur au premier effort. Figure pour l’abrégé : Figure 6 Véhicule doté d’une batterie à ions lithium associée à un dispositif de compression La présente invention concerne un véhicule doté d’une batterie lithium-ion (Li-ion) associée à un dispositif de compression. Lors de la charge de la batterie Li-ion, le lithium va former avec le silicium des alliages de silicium de formule Li x Si. La formation de ces alliages entraine une augmentation de volume des particules de Si qui peut atteindre jusqu’à 300% du volume initial des particules de silicium. Lors de la décharge de la batteries Li-ion, les alliages Li x Si sont délithiés, entrainant ainsi une diminution de la taille des particules de silicium. A l’échelle de l’électrode de silicium et de la cellule, de fortes variations de volumes quasi réversibles, similaires à une respiration, vont donc se produire au cours des cycles de charge et décharge de la batterie. Ces variations de volumes au cours de la vie de la batterie (charges et décharges successives) vont causer de fortes contraintes mécaniques au sein de la batterie Li-ion. Les particules de Si peuvent se fracturer, se désolidariser du collecteur de courant et/ou être électroniquement isolées du réseau percolant de l’électrode. Ces phénomènes vont alors entrainer une dégradation des performances de la batterie. De plus, des réactions parasites vont se produire générant une augmentation de volume irréversible, et donc un vieillissement prématuré de la batterie. Afin de limiter l’augmentation du volume de la batterie Li-ion due à la formation des alliages de silicium engendrés lors d’une phase de charge de ladite batterie, un dispositif de compression embarqué dans le véhicule est associé à ladite batterie pour exercer un effort de compression. La demande DE102009035482 A1 décrit une batterie électrique au lithium-ion pour véhicule automobile comportant une pluralité de cellules de batterie fixées entre deux plaques d'extrémité et formant une pile de cellules. Plus particulièrement, la batterie lithium-ion comprend plusieurs cellules de batterie, insérées entre deux plaquettes formant ainsi une pile de cellules. Une unité permet d’appliquer une charge de pression à l'empilement de cellules, dans une direction d'empilement au moyen d’un ressort et à l’aide d’un actionneur actif. Or, l'actionneur est commandé spécifiquement lors de certaines phases de la durée de vie du véhicule, en fonction du diagramme caractéristique durée de vie / pression, ou en fonction des valeurs mesurées de température et / ou de pression dans l'empilement de cellules, lesdites valeurs dépendant des cycles de charge / décharge. Cette solution est complexe, combinant notamment des capteurs, des actionneurs, un dispositif de commande et une source d’énergie. Un véhicule selon l’invention comprend une batterie Li-ion et un dispositif de compression de ladite batterie dont le fonctionnement est simplifié, s’affranchissant notamment de toute source énergétique de déclenchement spécifiquement conçue pour assurer cette fonction. Pour lever toute ambiguïté, les termes « cellules électrochimiques » et « cellules » sont équivalents. L’invention a pour objet un véhicule à propulsion électrique possédant une batterie comprenant au moins deux cellules placées l’une à côté de l’autre et au contact l’une de l’autre sur un plancher dudit véhicule, lesdites au moins deux cellules formant un ensemble dont une première extrémité est en appui contre une première butée montée fixe par rapport audit plancher, ledit véhicule comprenant un dispositif de compression dudit ensemble de cellules, ledit dispositif étant compris entre une deuxième extrémité dudit ensemble et une deuxième butée montée fixe par rapport au dit plancher. Selon l’invention, le dispositif de compression comprend un plateau mobile couvrant au moins partiellement les deux cellules, ledit plateau mobile pouvant passer d’une première position pour laquelle le dispositif produit un premier effort de pression sur lesdites cellules, à une deuxième position obtenue sous l’effet du poids d’une personne venant en appui sur celui-ci et pour laquelle le dispositif produit un deuxième effort de pression sur lesdites cellules qui est supérieur au premier effort. Le principe d’un véhicule selon l’invention est de posséder un ensemble de cellules électrochimiques en contact les unes avec les autres, dont une première extrémité est en contact avec une première butée fixe et dont une deuxième extrémité subit une pression variable suivant qu’une personne est en appui ou non sur le plateau mobile couvrant lesdites cellules. En effet, par défaut le dispositif de compression exerce une première pression sur les cellules électrochimiques qui se transforme, grâce aux caractéristiques du mécanisme de compression, en une deuxième pression qui est plus élevée que ladite première pression, dans le cas où une personne viendrait exercer une pression sur le plateau mobile. Sous l’effet du poids de ladite personne, le plateau se rabaisse permettant d’assurer à ladite personne une bonne stabilité positionnelle. La personne se substitue ainsi avantageusement à un élément de déclenchement motorisé du mécanisme de compression qui constituerait une source supplémentaire de cout et qui alourdirait ledit véhicule. Pour faire passer le plateau mobile de la première position à la deuxième position, la personne peut se tenir debout sur ledit plateau ou bien être assise sur un siège dont au moins un pied est fixé au plateau mobile. Le véhicule peut par exemple être une trottinette. Selon une caractéristique possible de l’invention, le dispositif de compression comprend un mécanisme de biellettes et un ressort prenant naissance sur le mécanisme de biellettes, le ressort venant en appui contre la deuxième extrémité de l’ensemble de cellules , le plateau mobile étant relié au mécanisme de biellettes de telle sorte que : - lorsque le plateau mobile est dans sa première position, le ressort produit le premier effort, et - lorsque le plateau mobile est dans sa deuxième position, le ressort, qui est comprimé sous l’effet du poids de la personne, produit le deuxième effort. Selon une caractéristique possible de l’invention, le véhicule comprend une platine montée coulissante sur le plancher et qui est insérée entre une extrémité du ressort et la deuxième extrémité de l’ensemble des cellules. De cette manière, cette platine coulissante permet au ressort d’exercer une compression homogène et étendues sur les cellules électrochimiques de la batterie électrique. Préférentiellement, cette platine coulissante est une plaque dont les dimensions sont supérieures ou égales à celles des cellules. Selon une caractéristique possible de l’invention, le plateau mobile est monté pivotant autour d’un axe de rotation horizontal et peut passer de la première position à la deuxième position au moyen d’une rotation autour dudit axe. Ce moyen de déplacement par rotation est efficace tout en ne nécessitant aucun espace de dégagement important, comme cela pourrait par exemple être le cas lors d’un déplacement par translation. En se déplaçant par pivotement, le plateau mobile occupe un espace constant. Selon une caractéristique possible de l’invention, la batterie à ions lithium est disposée sensiblement horizontalement et comprend plusieurs cellules alignées le long d’un axe longitudinal de ladite batterie, la première extrémité et la deuxième extrémité de l’ensemble formant les cellules étant le long dudit axe longitudinal. De cette manière, toutes les cellules de la batterie électrique sont concernées par la pression engendrée par le dispositif de compression. Selon une caractéristique possible de l’invention, la deuxième butée est constituée par un onduleur. Préférentiellement, l’onduleur présente une paroi sur laquelle est fixée le mécanisme de biellettes. De façon avantageuse, cette paroi s’étend dans un plan vertical. Selon une caractéristique possible de l’invention, l’axe de rotation horizontal du plateau mobile est placé adjacent à l’onduleur de sorte que ledit onduleur soit inséré entre le mécanisme de biellettes et ledit axe de rotation, ledit plateau mobile recouvrant l’ensemble des cellules de la batterie, le ressort, le mécanisme de biellettes et l’onduleur. Outre le fait que le plateau mobile joue le rôle d’un levier d’actionnement déplacé par le poids d’une personne pour activer le dispositif de compression, il va également jouer le rôle d’un séparateur de protection empêchant ladite personne de venir directement au contact des différentes cellules électrochimiques et des éléments directement en lien avec lesdites cellules. En recouvrant lesdites cellules et lesdits éléments en lien avec celles-ci, il va également améliorer l’esthétique du véhicule. Selon une caractéristique possible de l’invention, le mécanisme de biellettes comprend une première biellette montée articulée à une paroi de l’onduleur, une deuxième biellette montée articulée au plateau et une troisième biellette montée articulée au ressort, lesdites trois biellettes étant disposées en étoile et étant montées articulées entre elles autour d’un axe central dudit motif étoilé. Lorsqu’il est mentionné que la deuxième biellette est montée articulée sur le plateau mobile, le terme « sur » est un terme générique. En réalité, cette deuxième biellette est placée sous ledit plateau mobile et est donc montée sous ledit plateau mobile. Selon une caractéristique possible de l’invention, la première butée est constituée par un chargeur contre lequel vient en appui la première extrémité de l’ensemble formant les cellules. Selon une caractéristique possible de l’invention, le véhicule constitue une trottinette possédant une roue avant et une roue arrière, le plateau mobile servant de surface d’appui pour les pieds de la personne pilotant ladite trottinette. De cette manière, à chaque fois qu’une personne monte sur la trottinette pour être déplacée par celle-ci vers une destination prédéfinie, elle enfonce le plateau mobile pour le placer dans une position horizontale de façon à exercer une compression élevée sur les cellules électrochimiques de la batterie. Le plateau mobile se substitue au plancher de la trottinette pour supporter la personne qui est montée sur ladite trottinette. Cette personne assure ainsi un abaissement du plateau mobile en étant dans une station debout et naturelle sur ladite trottinette. Elle n’aura donc pas à se livrer à des contorsions compliquées et contraignantes pour procéder çà l’abaissement du plateau mobile. Selon une caractéristique possible de l’invention, le plancher de la trottinette est disposé sensiblement horizontalement et les cellules de la batterie sont alignées le long d’un axe longitudinal dudit plancher, la première extrémité de l’ensemble formé par lesdites cellules étant située du côté dudit plancher le plus proche de la roue avant et la deuxième extrémité dudit ensemble étant située du côté dudit plancher le plus proche de la roue arrière, un moteur électrique d’entrainement étant logé à l’intérieur de la roue arrière. Le mécanisme d’alimentation électrique du moteur est circonscrit au périmètre du plancher de la trottinette. Il ne faut pas que la présence des cellules électrochimiques, du dispositif de compression et des autres éléments inhérents à la propulsion de la trottinette ne nuisent à son utilisation, soit en diminuant la place réservée aux pieds de la personne installée sur la trottinette, soit en créant des reliefs inhospitaliers aptes à remettre en question le confort de conduite de ladite personne sur la trottinette. Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder un dispositif de compression des cellules électrochimiques d’une batterie à ions lithium, ne nécessitant aucun dispositif de déclenchement spécifique, le poids de la personne installée dans le véhicule permettant d’assurer cette fonction. Il en résulte un temps de fabrication du véhicule qui est moins long et donc moins couteux. De plus, ce dispositif de compression est performant tout en étant peu encombrant et n’a donc aucune action négative sur le véhicule en empiétant sur d’autres fonctions de celui-ci. On donne ci-après, une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention, en se référant aux figures suivantes : La est une vue de côté d’une trottinette selon l’invention, La est une vue en perspective d’une trottinette selon l’invention, La est une vue perspective d’un côté d’une trottinette selon l’invention, le plateau mobile ayant été retiré, La est une vue perspective d’un autre côté d’une trottinette selon l’invention, le plateau mobile ayant été retiré, La est une vue en perspective d’une trottinette selon l’invention, montrant en détail son système de propulsion, La est une vue de côté d’une zone d’une trottinette selon l’invention, montrant un dispositif de compression des cellules électrochimiques de la batterie dans une position par défaut, La est la vue de la zone de la , montrant le dispositif de compression des cellules électrochimiques de la batterie dans une position activée, En se référant aux figures 1 et 2, une trottinette 1 selon l’invention comprend un plancher 2 de forme rectangulaire, une roue avant 3, une roue arrière 4, un système de propulsion électrique 5 et un guidon 15. Le plancher 2 est allongé et est constitué par une paroi rectangulaire horizontale. Le guidon 15 comprend une tige 6 principale allongée, dont : -une première extrémité est constituée par une tige secondaire 7 présentant deux poignées 8, 9 à ses deux extrémités considérées le long d’un axe longitudinal de ladite tige secondaire 7, -une deuxième extrémité comprend une fourche dans laquelle est montée la roue avant 3. Il est à noter que la tige secondaire 7 est perpendiculaire à la tige principale 6 et est centrée sur celle-ci. Le guidon 15 est montée à l’avant du plancher 2 par l’intermédiaire d’un bras incliné saillant vers l’avant dudit plancher 2. Ce bras incliné possède une extrémité amont qui est fixée au plancher 2 et une extrémité aval à l’intérieur de laquelle passe la tige principale 6 du guidon 15, ladite extrémité aval correspondant à la partie la plus avancée du bras incliné. Une fois que le guidon 15 a été monté sur la trottinette 1, la roue avant 3 représente sa partie la plus basse et la tige secondaire 7 représente sa partie la plus haute. A l’arrière du plancher 2 est placée une fourche arrière 90 composée de deux bras horizontaux 10, 11 prenant naissance dans une zone arrière du plancher 2 et s’étendant vers l’arrière dudit plancher 2. Ces deux bras 10, 11 sont placés à la même altitude et sont écartés l’un de l’autre pour permettre à la roue arrière 4 d’être montée entre lesdits deux bras 10, 11. Les termes « avant » et « arrière » appliquées au plancher 2 doivent être considérés par rapport à un axe longitudinal du plancher 2. En se référant aux figures 2, 3, 4 et 5, le système de propulsion 5 électrique comprend un moteur électrique 12 qui est logé dans la roue arrière 4. Une fois que ce moteur électrique 12 a été activé, il déclenche une mise en rotation de la roue arrière 4 qui fait alors avancer la trottinette 1. En se référant aux figures 3, 4, 5, 6 et 7, le système de propulsion 5 de la trottinette 1 comporte une batterie 13 électrique à ions lithium comprenant un ensemble de plusieurs cellules 14 électrochimiques. Ces cellules électrochimiques 14 peuvent par exemple être prismatiques ou de type Pouch. Elles ont chacune une forme parallélépipédique et sont accolées les unes aux autres, de sorte que deux cellules électrochimiques 14 consécutives soient au contact l’une de l’autre. L’ensemble de ces cellules 14 électrochimiques a une forme parallélépipédique allongée, et est placé sur le plancher 2 de la trottinette 1 de manière qu’un axe longitudinal de cet ensemble de cellules 14 électrochimiques soit parallèle à un axe longitudinal dudit plancher 2. Ces cellules 14 s’étendent sur au moins 70% de la largeur du plancher 2 et vont constituer une marche suffisamment large pour qu’une personne puisse se tenir debout et de façon stable sur lesdites cellules 14. L’ensemble de ces cellules 14 électrochimiques comprend une première extrémité 16 avant située du côté du guidon 15 et qui vient en appui contre une première butée constituée par un chargeur 17 délimité par un boitier de forme parallélépipédique. Ce chargeur 17 est fixé au plancher 2, et présente une face plane s’étendant suivant un plan transversal et vertical dudit plancher 2. De cette manière, la cellule 14 située la plus en avant de l’ensemble des cellules 14, possède une face d’extrémité qui va venir en appui contre la face plane du chargeur 17. L’ensemble de ces cellules 14 électrochimiques comprend également une deuxième extrémité 18 arrière située du côté de la roue arrière 4 et contre laquelle vient en appui une platine 19 mobile. Il est à noter que la première extrémité 16 et la deuxième extrémité 18 de l’ensemble des cellules 14 électrochimiques sont à considérer par rapport à un axe longitudinal dudit ensemble. Une zone arrière du plancher 2 supporte un onduleur 20 délimité par un boitier de forme parallélépipédique et situé derrière la deuxième extrémité 18 de l’ensemble des cellules 14 électrochimiques. En se référant à la , la trottinette 1 comprend au moins deux plaques de connexion 34 apte à gérer les fortes puissances et les signaux de contrôle de la batterie. En se référant aux figures 5, 6 et 7, un dispositif de compression 21 des cellules électrochimiques 14 de la batterie 13 à ions lithium est inséré entre la platine mobile 19 située derrière la deuxième extrémité 18 de l’ensemble des cellules 14 électrochimiques et une face 22 de l’onduleur 20 s’étendant dans un plan vertical et transversal du plancher 2. Ce dispositif de compression 21 comprend un mécanisme de trois biellettes 23, 24, 25 parmi lesquelles : -une première biellette 23 qui est montée articulée sur la face verticale 22 de l’onduleur 20 autour d’un premier axe 28, -une deuxième biellette 24 qui est montée articulée sur un plateau mobile 26 autour d’un deuxième axe 29, et -une troisième biellette 25 se terminant par une paroi verticale 30 qui est en contact contre un ressort 27 venant lui-même en appui contre la platine mobile 19. Cette troisième biellette 25 est montée articulée sur ledit ressort 27 autour d’un troisième axe 31. Le ressort 27 est à spirales et s’étend horizontalement au-dessus du plancher 2, en venant en appui à la fois contre la platine mobile 19 qui est en contact avec la deuxième extrémité de l’ensemble formant les cellules 14 électrochimiques, et la paroi verticale 30 terminant la troisième biellette 25. En se référant aux figures 6 et 7, ces trois biellettes 23, 24, 25 sont disposées en étoile et sont montées articulées entre elles autour d’un axe central 32 placé au centre du motif étoilé constitué par les trois biellettes 23, 24, 25. En se référant aux figures 1 et 5, le plateau mobile 26 est plan et de forme rectangulaire, et recouvre l’intégralité des éléments qui sont supportés par le plancher 2, à savoir : le chargeur 17, l’ensemble des cellules 14 électrochimiques, la platine mobile 19, le mécanisme de trois biellettes 23, 24, 25, et l’onduleur 20. Le plateau mobile 26 a donc sensiblement les mêmes dimensions que celles du plancher 2 et est monté mobile en rotation autour d’un axe de rotation 33 horizontal, s’étendant suivant une direction transversale du plancher 2. Cet axe de rotation 33 est placé derrière le boitier matérialisant l’onduleur 20 et à une certaine hauteur de celui-ci par rapport au plancher 2, contre une face qui est parallèle à la face verticale 22 dudit onduleur 20 à laquelle est fixée la première biellette 23. Le moteur électrique 12 qui est placé dans la roue arrière 4 est relié à l’onduleur 20 par des fils électriques transitant notamment par les deux bras 10, 11 de la fourche arrière 90. En se référant à la , le plateau mobile 26 est par défaut incliné au-dessus des cellules 14, le long du plancher 2, une partie avant dudit plateau mobile 26 étant légèrement surélevée par rapport à une partie arrière de celui-ci. Le dispositif de compression 21 exerce alors une pression par défaut sur les cellules 14 électrochimiques de la batterie 13. Le terme « par défaut » signifie « en l’absence de sollicitation extérieure ». Donc par défaut, puisque la batterie 13 n’est pas utilisée, elle est en phase de charge. En se référant à la , une personne désireuse d’utiliser la trottinette 1 pour se rendre à une destination donnée, va monter sur le plateau 26 incliné, et grâce à son poids, va provoquer un abaissement dudit plateau 26 au moyen d’une rotation de celui-ci autour de son axe de rotation 33. Le plateau 26 adopte alors une position horizontale au-dessus des cellules 14, en provoquant un mouvement de chacune des biellettes 23, 24, 25 constituant le mécanisme de biellettes du dispositif de compression 21. Le dispositif de compression 21 va alors exercer une pression sur les cellules 14 électrochimiques, qui sera supérieure à la pression exercée par défaut sur lesdites cellules 14. Puisque la première extrémité de l’ensemble des cellules 14 est en butée contre le chargeur 17, la pression exercée par le dispositif de compression 21 sur la deuxième extrémité dudit ensemble, met les cellules 14 dans un état de compression. La trottinette 1 se retrouve dans une phase de roulage et donc dans une phase de décharge de la batterie. La pression exercée par le dispositif de compression 21 lors de cette phase de roulage de la trottinette 1 (et donc lors d’une phase de décharge de la batterie 13) va alors accompagner la délithiation des alliages Li,Six, et va ainsi préserver la durée de vie des cellules 14. Lors de la phase de charge de la batterie 13, et donc en l’absence d’une personne exerçant par inertie une pression sur le plateau 26, il n’y a plus de pression, mais seulement une pré compression, favorisant la lithiation des alliages Li,Six. Véhicule (1) à propulsion électrique possédant une batterie (13) comprenant au moins deux cellules (14) placées l’une à côté de l’autre et au contact l’une de l’autre sur un plancher (2) dudit véhicule, lesdites au moins deux cellules (14) formant un ensemble dont une première extrémité (16) est en appui contre une première butée montée fixe par rapport audit plancher (2), ledit véhicule comprenant un dispositif de compression (21) dudit ensemble de cellules (14), ledit dispositif (21) étant compris entre une deuxième extrémité (18) dudit ensemble et une deuxième butée montée fixe par rapport au dit plancher (2), caractérisé en ce que le dispositif de compression (21) comprend un plateau mobile (26) couvrant au moins partiellement les deux cellules (14), et en ce que ledit plateau mobile (26) peut passer d’une première position pour laquelle le dispositif (21) produit un premier effort de pression sur lesdites cellules (14), à une deuxième position obtenue sous l’effet du poids d’une personne venant en appui sur celui-ci (26) et pour laquelle le dispositif (21) produit un deuxième effort de pression sur lesdites cellules (14) qui est supérieur au premier effort. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de compression (21) comprend un mécanisme de biellettes (23, 24, 25) et un ressort (27) prenant naissance sur le mécanisme de biellettes (23, 24, 25), le ressort (27) venant en appui contre la deuxième extrémité (18) de l’ensemble de cellules (14), le plateau mobile (26) étant relié au mécanisme de biellettes (23, 24, 25) de telle sorte que : - lorsque le plateau mobile (26) est dans sa première position, le ressort (27) produit le premier effort, et - lorsque le plateau mobile (26) est dans sa deuxième position, le ressort (27) qui est comprimé sous l’effet du poids de la personne, produit le deuxième effort. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend une platine (19) montée coulissante sur le plancher (2) et qui est insérée entre une extrémité du ressort (27) et la deuxième extrémité (18) l’ensemble des cellules (14). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le plateau mobile (26) est monté pivotant autour d’un axe de rotation (33) horizontal et peut passer de la première position à la deuxième position au moyen d’une rotation autour dudit axe (33). Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la batterie (13) est disposée sensiblement horizontalement et comprend plusieurs cellules (14) alignées le long d’un axe longitudinal de ladite batterie (13), et en ce que la première extrémité (16) et la deuxième extrémité (18) de l’ensemble formant les cellules (14) sont sensiblement le long dudit axe longitudinal. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que la deuxième butée est constituée par un onduleur (20). Véhicule selon les revendications 2 et 6, caractérisé en ce que l’axe de rotation (33) horizontal du plateau mobile (26) est placé adjacent à l’onduleur (20) de sorte que ledit onduleur (20) soit inséré entre le mécanisme de biellettes (23, 24, 25) et ledit axe de rotation (33), ledit plateau mobile (26) recouvrant l’ensemble des cellules (14) de la batterie (13), le ressort (27), le mécanisme de biellettes (23, 24, 25) et l’onduleur (20). Véhicule selon la revendication 2 et l’une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le mécanisme de biellettes comprend une première biellette (23) montée articulée à une paroi (22) de l’onduleur (20), une deuxième biellette (24) montée articulée au plateau (26) et une troisième biellette (25) montée articulée au ressort (27), et en ce que lesdites trois biellettes (23, 24, 25) sont disposées en étoile et sont montées articulées entre elles autour d’un axe central (32) dudit motif étoilé. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la première butée est constituée par un chargeur (17) contre lequel vient en appui la première extrémité (16) de l’ensemble formant les cellules (14). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce qu’il constitue une trottinette (1) possédant une roue avant (3) et une roue arrière (4), et en ce que le plateau mobile (26) sert de surface d’appui pour les pieds de la personne pilotant ladite trottinette (1). Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que le plancher (2) de la trottinette (1) est disposé sensiblement horizontalement et les cellules (14) de la batterie (13) sont alignées le long d’un axe longitudinal dudit plancher (2), et en ce que la première extrémité (16) de l’ensemble formé par lesdites cellules (14) est située du côté dudit plancher (2) le plus proche de la roue avant et la deuxième extrémité (18) dudit ensemble est située du côté dudit plancher (2) le plus proche de la roue arrière, un moteur électrique (12) d’entrainement étant logé à l’intérieur de la roue arrière (4).