FR 3152130 A1 20250221 FR 2308787 A 20230818 L'invention concerne un Ensemble combiné d’un frein à main (1) pourvu d’un levier axial (11) et d’un embout (2) de prise de charge pour véhicules électriques, caractérisé en ce que ledit embout (2) est monté sur l’extrémité dudit levier (11) de façon amovible et coaxiale. Figure 2 ENSEMBLE COMBINÉ D’UN FREIN À MAIN ET D’UN EMBOUT DE PRISE DE CHARGE POUR VÉHICULE ÉLECTRIQUE L'invention concerne, de façon générale, le domaine de la recharge des batteries des véhicules automobiles à motorisation électrique et s’intéresse, plus particulièrement, à un ensemble combinant un levier de frein à main et un embout de prise destiné à la recharge des batteries du véhicule. Sur certains véhicules électriques légers et de petit gabarit destiné essentiellement à un usage urbain, la recharge des batteries peut être effectuée, de façon simple et souple, selon un mode dit de « type 2 ». Ce mode est applicable à de multiples méthodes de charge et consiste à brancher directement un câble préalablement monté de série à l’intérieur du véhicule, soit sur une prise électrique domestique mise à la terre, soit sur une borne publique extérieure. Ce câble est généralement pourvu d’une fiche mâle conventionnelle et d’un organe de protection assurant une limitation de l’intensité du courant. Toutefois, le branchement à une borne électrique extérieure, qui permet de raccourcir avantageusement le temps de charge du véhicule, nécessite de munir la fiche mâle d’extrémité du câble d’un adaptateur amovible dont l’embout correspond à la prise femelle de la borne. Cet adaptateur est livré de série et la règlementation impose de toujours le laisser dans le véhicule afin de pouvoir assurer une recharge rapide en cas de besoin. Par ailleurs, la tendance est d’optimiser et de compacter l’architecture intérieure de ces petits véhicules électriques. Or, la tige du levier de frein à main s’étend généralement dans l’espace intercalaire entre les deux sièges de devant ce qui s’avère particulièrement encombrant et contraignant dans un habitacle de volume restreint. Le brevet CN218940061U décrit un pistolet de recharge pour véhicules électriques comprenant, d’une part, une prise mâle et, d’autre part, un élément assurant le raccordement amovible au câble de charge. De même, le brevet CN211404796U décrit un embout de charge détachable du câble. Par ailleurs, le brevet CN213008071U décrit un levier de frein à main pourvu à son extrémité d’un port de charge USB raccordé à une batterie lithium-ion détachable via un système de verrouillage. Il existe aussi des systèmes de freins à main hydrauliques dont la poignée est démontable. Ces systèmes sont montés sur des véhicules destinés spécifiquement à la pratique de sports automobiles. Cependant, les brevets cités ci-dessus ne proposent pas, ni ne suggèrent une quelconque solution technique permettant d’associer, de façon ergonomique, des moyens d’adaptation de la recharge électrique au système de freinage du véhicule et optimiser ainsi l’espace disponible dans l’architecture de l’habitacle. Ce but est atteint selon l’invention au moyen d’un ensemble combiné d’un frein à main pourvu d’un levier axial et d’un embout de prise de charge pour véhicules électriques, caractérisé en ce que ledit embout est monté sur l’extrémité dudit levier de façon amovible et coaxiale. Selon une caractéristique avantageuse de l’ensemble combiné de l’invention, l’extrémité du levier comprend un manchon tubulaire dans lequel est emboîtée une portion cylindrique de l’embout. Selon une première variante de réalisation de l’ensemble combiné de l’invention, la paroi interne du levier porte un élément de verrouillage réversible coopérant avec un élément complémentaire porté par la paroi externe dudit embout. De préférence, la paroi externe de l’embout comporte une zone rainurée facilitant sa préhension et la manœuvre du levier. Selon une autre caractéristique avantageuse de l’ensemble combiné de l’invention, l’embout présente une partie rectiligne assurant la liaison avec le levier et se prolongeant par une partie curviligne d’extrémité. Selon une autre variante spécifique de réalisation de l’ensemble combiné de l’invention, le levier délimite intérieurement une gaine tubulaire débouchant à l’extérieur du côté de l’embout et communiquant, à son extrémité interne, avec un compartiment dans lequel est logée une longueur déterminée de câble raccordée à la fois à l’embout et à un système de recharge du véhicule. Un autre objet de l’invention est un véhicule automobile à motorisation électrique équipé d’un ensemble combiné tel que défini ci-dessus. Grâce à l’ensemble combiné de l’invention, il est possible de lier un embout de recharge de type 2 au levier du frein à main. Cet embout est amovible de façon à être utilisable pour la recharge lorsque le véhicule est à l’arrêt en libérant ainsi de l’espace dans l’habitacle. Étant monté sur le levier du frein à main, cet embout est facilement et rapidement disponible et ne risque pas ainsi d’être égaré. En outre, l’embout permet de prolonger le levier qui peut ainsi être raccourci et servir de moyen de préhension pour la manœuvre du frein à main. L’embout peut également être déconnecté lors du roulage. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées, pour lesquelles : FIG. 1 est une vue de côté d’un mode de réalisation de l’ensemble combiné de l’invention en position de raccordement de l’embout sur le levier. FIG. 2 est une vue de côté de l’ensemble combiné de la FIG. 1 en position détachée de l’embout. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques dans la description et sur les figures. Naturellement, le mode de réalisation de l’invention illustré schématiquement par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, n’est donné qu'à titre d’exemple non limitatif. Il est explicitement prévu dans le cadre de l’invention que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres. De manière générale et comme illustré par les figures 1 et 2, les véhicules automobiles sont équipés d’un frein à main 1 monté à l’avant de l’habitacle entre le siège du conducteur et le siège du passager. Ce frein 1 est actionné manuellement par manœuvre d’un levier 11 pivotant qui s’étend vers l’avant et qui peut prendre deux positions, respectivement, une position haute de blocage du système de freinage et une position basse de libération des freins. L’invention s’intéresse aux véhicules automobiles électriques légers et de faible gabarit qui sont plus particulièrement destinés au transport en milieu urbain. Ces véhicules ne comportent qu’un seul rang avant de deux sièges S qui sont séparés par un espace intercalaire étroit dans lequel est monté le levier pivotant 11 du frein à main 1. Or, la tendance actuelle est de resserrer les espaces intercalaires et de compacter les éléments fonctionnels proéminents qui sont présents dans ces véhicules pour réduire le volume de l’habitacle. Dans ce contexte, il s’avère que le levier du frein à main, qui fait saillie vers l’avant, est encore trop encombrant ce qui va à l’encontre de cette tendance. Conjointement, ces véhicules électriques sont conçus pour pouvoir recharger ses batteries selon un mode simple et flexible dit de « type 2 » au moyen d’un câble (non représenté) raccordé de façon permanente au véhicule et dont l’extrémité est pourvue d’une prise mâle traditionnelle susceptible d’être branchée sur une prise femelle fixe alimentée par le réseau électrique domestique. Toutefois, la règlementation impose la présence permanente dans ces véhicules d’un adaptateur indépendant comprenant, notamment, un embout 2 destiné à être rapporté sur la prise mâle traditionnelle pour permettre le branchement du câble de recharge du véhicule sur une borne électrique extérieure. En effet, ces bornes sont capables d’assurer la recharge du véhicule plus rapidement et de façon délocalisée en cas de besoin impérieux. Mais, bien que cet embout 2 soit habituellement rangé dans le véhicule, il existe un risque qu’il soit égaré ou difficilement accessible. Par conséquent, l’invention vise à proposer une solution conjointe entre la recherche d’une optimisation de l’espace de l’habitacle et une meilleure disponibilité de l’embout de recharge. Ce but est atteint en réalisant un ensemble combiné comprenant un levier 11 de frein à main 1 et un embout 2 de prise de charge monté sur l’extrémité de ce levier de façon amovible et coaxiale, comme illustré par la FIG. 1 . Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, l’extrémité du levier 11 comprend un manchon tubulaire 10 ( FIG. 2 ) dans lequel est emboîtée une portion cylindrique 20 de l’embout 2. Le cas échéant, la paroi interne du levier 11 porte un élément de verrouillage réversible coopérant avec un élément complémentaire (non représentés) porté par la paroi externe de l’embout 2. De préférence, la paroi externe de l’embout 2 comporte une zone rainurée 23 destinée à faciliter la préhension de l’embout 2 ainsi que la manœuvre du levier 11 pour actionner le frein à main 1. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, l’embout 2 présente ici une partie rectiligne 21 assurant la liaison avec le levier 11 et se prolongeant par une partie curviligne d’extrémité 22. La partie rectiligne 21 délimite la portion tubulaire 20 de l’embout 2. Selon une variante spécifique de réalisation de l’ensemble combiné de l’invention, le levier 11 délimite intérieurement une gaine tubulaire débouchant à l’extérieur du côté de l’embout 2. Cette gaine communique, à son extrémité interne au frein à main 1, avec un compartiment dans lequel est logée une longueur déterminée de câble raccordée à la fois à l’embout 2 en passant au travers du levier 11 et au système de recharge des batteries monté dans le véhicule. Cette variante permet ainsi de loger, de façon très compacte, le câble de recharge et son embout 2 entre les sièges S. Le cas échéant et selon cette dernière variante, le câble est rappelé de façon élastiquement rétractable dans son compartiment interne et est mis sous tension par l’engagement de l’embout 2 dans le manchon 10 de l’extrémité du levier 11 en position d’attente d’une recharge. Ensemble combiné d’un frein à main (1) pourvu d’un levier axial (11) et d’un embout (2) de prise de charge pour véhicules électriques, caractérisé en ce que ledit embout (2) est monté sur l’extrémité dudit levier (11) de façon amovible et coaxiale. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’extrémité du levier (11) comprend un manchon tubulaire (10) dans lequel est emboîtée une portion cylindrique (20) de l’embout (2). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi interne du levier (11) porte un élément de verrouillage réversible coopérant avec un élément complémentaire porté par la paroi externe dudit embout (2). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi externe de l’embout (2) comporte une zone rainurée (23) facilitant sa préhension et la manœuvre du levier (11). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit embout (2) présente une partie rectiligne (21) assurant la liaison avec le levier (11) et se prolongeant par une partie curviligne d’extrémité (22). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit levier (11) délimite intérieurement une gaine tubulaire débouchant à l’extérieur du côté de l’embout (2) et communiquant, à son extrémité interne, avec un compartiment ans lequel est logée une longueur déterminée de câble raccordée à la fois à l’embout (2) et à un système de recharge du véhicule. Véhicule automobile à motorisation électrique équipé d’un ensemble combiné selon l’une des revendications précédentes.