FR 3154359 A1 20250425 FR 2311481 A 20231023 L’invention concerne une armature (2) de siège comportant : - une armature de dossier (10), - une armature d’assise (20), et - des moyens d’assemblage (30) de l’armature de dossier sur l’armature d’assise, qui comportent, de chaque côté de l’armature de siège, deux systèmes de fixation, un premier des systèmes de fixation comportant un écrou et une vis qui présente une tête et un corps fileté vissé dans l’écrou. Selon l’invention, ladite vis présente une zone fusible de plus faible résistance à la torsion et/ou à la traction que la tête et le corps fileté, qui est située entre la tête et le corps fileté. Figure pour l’abrégé : Fig.4 Armature de siège basculante Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale le domaine des sièges. Elle concerne plus particulièrement une armature de siège comportant : - une armature de dossier, - une armature d’assise, et - des moyens d’assemblage de l’armature de dossier avec l’armature d’assise, qui comportent, de chaque côté de l’armature de siège, deux systèmes de fixation, un premier des systèmes de fixation au moins comportant un écrou et une vis qui présente une tête et un corps fileté vissé dans l’écrou. L’invention concerne également un siège comprenant une telle armature, et un véhicule équipé d’un tel siège. Etat de la technique Actuellement, les sièges conducteurs installés dans les véhicules automobiles permettent aux conducteurs d’ajuster leurs positions de conduite. Les sièges passagers de ces véhicules peuvent aussi être équipés de moyens permettant aux passagers d’ajuster leurs positions. Ces sièges sont de deux types, à savoir à commande manuelle et à commande électrique. Typiquement, on connaît un siège comprenant une armature d’assise et une armature de dossier articulées l’une sur l’autre au moyen de deux « goussets » situés de part et d’autre du siège. Chaque gousset se présente sous la forme d’une pièce métallique qui est fixée à l’armature d’assise et qui présente une ouverture permettant d’articuler le dossier afin qu’il puisse basculer vers l’avant ou l’arrière. Ces armatures sont conçues de façon à ne pas se déformer exagérément en cas d’accident. Il arrive toutefois que lors d’un choc, le châssis du véhicule ou l’armature du siège se déforme malgré tout et qu’il soit difficile de désincarcérer les occupants du véhicule. Dans cette éventualité, la solution actuellement employée consiste à couper les montants du véhicule de manière à en ôter le toit pour pouvoir accéder plus facilement aux victimes. Malheureusement, cette solution nécessite l’emploi de pinces coupantes puissantes, dont il faut que les services de secours soient équipés. Quand bien même ils en disposeraient, cette opération s’avère longue à mettre en œuvre, ce qui peut avoir des conséquences graves sur les victimes. Présentation de l'invention C’est dans ce cadre que la demanderesse a cherché de nouvelles solutions pour faciliter la désincarcération des victimes. Une idée consiste à faire basculer le dossier vers l’arrière, à l’horizontal, de façon à pouvoir extraire les victimes par le coffre à bagages. On pourrait pour cela utiliser la mobilité précitée de basculement du dossier par rapport à l’assise. Mais que le siège soit à commande manuelle ou électrique, il arrive que la mobilité de basculement du dossier soit bloquée du fait de déformation de l’armature du siège ou du châssis du véhicule ou encore d’une coupure de courant électrique. Cette solution ne s’avère donc pas satisfaisante. La présente invention propose alors de permettre le basculement du dossier en utilisant des moyens distincts de cette articulation. Plus particulièrement, on propose selon l’invention une armature de siège telle que définie dans l’introduction, dans laquelle la vis présente une zone fusible de plus faible résistance à la torsion et/ou à la traction que la tête et le corps fileté, qui est située entre la tête et le corps fileté. Ainsi, si un couple important est appliqué sur la tête de vis, il est possible de permettre la casse de la vis au niveau de la zone fusible. Préférentiellement, il est prévu des goussets de part et d’autre du siège, qui sont fixés sur l’armature d’assise (ou respectivement de dossier) et qui forment une articulation pour l’armature de dossier (ou respectivement d’assise). L’invention propose alors d’utiliser les moyens de fixation de ces goussets sur l’armature d’assise (ou respectivement de dossier) afin de permettre, en cas d’urgence, de basculer le dossier du siège vers l’arrière. Ainsi, grâce à l’invention, en appliquant un couple très important sur une tête de vis afin de la casser, il est possible de déverrouiller une partie des points de fixation des goussets sur l’armature d’assise (ou respectivement de dossier) de façon à permettre au dossier de basculer vers l’arrière. On comprend en effet que si chaque gousset est fixé sur l’armature d’assise par deux boulons, la casse de l’un des boulons de fixation des goussets sur l’armature d’assise (ou respectivement de dossier) permet ensuite d’utiliser l’autre boulon comme charnière pour faire basculer le gousset et, partant, le dossier. Le fait de pouvoir permettre ce basculement sans devoir dévisser totalement les vis utilisées permet de faciliter les opérations de désincarcération des victimes. En effet, s’il fallait retirer complètement les vis de fixation, il faudrait disposer de beaucoup d’espace de part et d’autre du siège, ce qui n’est pas nécessairement le cas, notamment lorsque le châssis du véhicule s’est déformé. Un dernier avantage est que lorsque le dossier bascule, il pivote autour d’un axe situé suffisamment bas pour que, une fois le dossier complètement basculé, il se trouve dans le prolongement de l’assise ce qui facilite ensuite le glissement de la victime vers le coffre à bagages. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l’armature de siège conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - la zone fusible est délimitée par une gorge annulaire prévue en creux dans ladite vis ; - ladite tête étant en appui contre une paroi de l’armature de dossier ou d’assise, ladite vis étant enfilée au travers d’une ouverture de passage prévue dans ladite paroi, ladite zone fusible est située à une distance de la tête égale à l’épaisseur de ladite paroi sur le bord de l’ouverture de passage ; - le corps fileté présentant un diamètre qui est associé de façon standard à une dimension normalisée de tête de vis, ladite tête présente une dimension supérieure à ladite dimension normalisée ; - l’armature d’assise étant placée à l’avant de l’armature de dossier, le premier système de fixation est situé à l’avant de l’autre système de fixation ; - l’autre système de fixation comporte une autre vis identique à ladite vis ; - l’autre système de fixation est adapté à former une charnière pour permettre, si ladite vis casse, le basculement de l’armature de dossier par rapport à l’armature d’assise ; - les moyens d’assemblage comportent un gousset qui est fixé à un composante de l’armature d’assise (ou, respectivement, de l’armature de dossier) par lesdits systèmes de fixation et qui est articulé sur l’armature de dossier (ou, respectivement, sur l’armature d’assise) pour basculer autour d’un axe géométrique distinct d’un axe géométrique de rotation de ladite charnière. L’invention propose également un siège comportant une armature telle que précitée, dont l’armature d’assise et l’armature de dossier sont revêtues d’une garniture. Elle propose aussi un véhicule automobile comportant un châssis, des éléments de carrosserie qui délimitent un habitacle, et un siège tel que précité, fixé dans ledit habitacle. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Description détaillée de l'invention La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : FIG. 1 est une vue schématique en perspective d’un siège de véhicule automobile conforme à l’invention ; FIG. 2 est une vue schématique d’une partie des moyens d’assemblage des armatures d’assise et de dossier de l’armature du siège de la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre deux vues schématiques en coupe, l’une selon le plan A-A de la FIG. 2 et l’autre représentant vue homologue de la première, mais après la casse d’une vis des moyens d’assemblage illustrés sur la FIG. 2 ; FIG. 4 est une vue schématique de côté de l’armature du siège de la FIG. 1 , après la casse de ladite vis. Un véhicule automobile (voiture, car, camion, bateau, avion...) comporte généralement un châssis et des éléments de carrosserie qui délimitent un habitacle. Sur la FIG. 1 , on a représenté un siège 1 prévu pour être installé dans l’habitacle d’un tel véhicule automobile et pour être fixé au plancher de ce véhicule automobile. Dans la suite de la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport au véhicule automobile, la partie avant d’un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du capot du véhicule et la partie arrière désignant la partie de cet élément qui est située du côté opposé. Les termes « inférieur » (ou « bas ») et « supérieur » (ou « haut ») seront utilisés de la même façon, la partie inférieure d’un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de cet élément qui est située du côté du toit du véhicule. L’adjectif « longitudinal » s’appliquera à une direction ou un axe orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, parallèlement à la direction d’avance du véhicule lorsque le volant est en position neutre. L’adjectif « transversal » s’appliquera à une direction ou un axe orienté orthogonalement aux axes longitudinaux et horizontalement lorsque le véhicule roule sur une route horizontale. Les adjectifs « interne » et « externe » seront quant à eux employés par rapport au siège 1, une face externe étant par exemple tournée vers l’extérieur du siège quand une face interne est tournée du côté du centre géométrique du siège. Comme le montre la FIG. 1 , le siège 1 comporte classiquement une assise 20A, un dossier 10A et un appui-tête 30A, comprenant chacun une armature et une garniture rapportée sur l’armature. On notera que l’armature du dossier et celle de l’appui-tête pourraient être confondues. Comme le montre la FIG. 4 , l’armature 2 du siège est donc composée au moins d’une armature d’assise 20 et d’une armature de dossier 10. Chacune de ces armatures est par exemple formée de pièces métalliques fixées ensemble. Ici, on considérera que l’armature de dossier 10 et l’armature d’assise 20 comportent chacune deux flancs latéraux 11, 21 métalliques, connectés rigidement ensemble par des éléments de liaison métallique (non visibles). Les deux flancs latéraux 11, 21 de chaque armature s’étendent dans des plans verticaux parallèles. Bien entendu, en variante, ces armatures pourraient se présenter autrement, par exemple sous la forme de coques en matière plastique. L’armature d’assise 20 pourrait être fixée rigidement au plancher du véhicule, mais elle est généralement plutôt prévue pour être montée mobile en translation sur le plancher. Comme le montre la FIG. 1 , elle est montée à cet effet sur deux glissières 40A longitudinales formées chacune d’un rail mobile fixé à l’armature d’assise 20, et d’un rail fixe fixé au plancher et dans lequel coulisse le rail mobile. L’armature de dossier 10 pourrait quant à elle être fixée rigidement à l’armature d’assise 20 de façon à ce que l’inclinaison du dossier ne soit pas réglable, mais elle est généralement plutôt prévue pour être montée mobile en basculement sur l’armature d’assise autour d’un axe géométrique transversal, appelé ci-après axe de pivot A2. Sur la FIG. 2 , on a représenté en détail la zone assurant la liaison entre les flancs latéraux 11, 21 de ces deux armatures. On notera ici que la liaison est assurée de la même façon des deux côtés du siège, si bien que dans la suite, seule l’une d’entre elles représentée sur les figures 2 et 3 sera ici décrite. Ici, cette liaison est assurée par des moyens d’assemblage 30 qui comprennent tout d’abord une paroi métallique appelée gousset 31, qui est ici issue d’une opération d’estampage d’une pièce de tôle. Ce gousset 31 est conçu pour connecter l’un des flancs latéraux 11 de l’armature de dossier 10 à l’un des flancs latéraux 21 de l’armature d’assise 20. Dans le mode de réalisation illustré, le gousset 31 est fixé aux flans latéraux 21 de l’armature d’assise 20 (il est donc considéré comme faisant partie de cette armature d’assise), et l’armature de dossier 10 est articulé sur lui autour de l’axe de pivot A2. Tel que représenté sur les figures 2 et 4, le gousset 31 est placé du côté intérieur des flans latéraux 21 de l’armature d’assise 20, mais en variante, il pourrait être placé du côté extérieur. Ce gousset 31 présente globalement une forme triangulaire avec des sommets arrondis, et il comporte trois ouvertures situées à proximité de ses sommets, dont deux ouvertures plus basses que la troisième. Les deux premières ouvertures 310 ( FIG. 3 ) présentent de préférence des formes circulaires. Elles sont situées en regard de deux ouvertures prévues en correspondance dans le flanc latéral 21 de l’armature d’assise 20. Ces ouvertures présentent ici des dimensions similaires. La troisième ouverture 35 ( FIG. 2 ), celle située le plus en haut du gousset 31, est conçue pour permettre le basculement du dossier 10A autour de l’axe de pivot A2. Elle accueille pour cela par exemple un axe d’articulation monté sur l’armature de dossier 10. Ce montage étant bien connu de l’homme du métier, il ne sera pas ici décrit en détail. Les moyens d’assemblage 30 de l’armature de dossier 10 sur l’armature d’assise 20 comportent en outre deux systèmes de fixation 32, 33 engagés respectivement au travers des deux premières ouvertures afin de fixer rigidement le gousset 31 au flanc latéral 21 correspondant de l’armature d’assise 20. Ces deux systèmes de fixation 32, 33 sont prévus pour qu’en cas de besoin, l’un puisse céder et l’autre résister et former ainsi une charnière, afin que le gousset et le dossier puisse pivoter vers l’arrière, comme cela est illustré sur la FIG. 4 . Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, le système de fixation 32 qui est prévu pour céder est celui qui est engagé au travers de l’ouverture avant du gousset 31, tandis que le système de fixation 33 qui est prévu pour permettre au dossier de basculer par rapport à l’assise est celui situé le plus à l’arrière. Le système de fixation 32 avant est celui qui fait plus précisément ici l’objet de la présente invention. Comme le montre la FIG. 3 , il se présente sous la forme d’un boulon comprenant une vis dite de sécurité 320, et un boulon 329. La vis de sécurité 320 est engagée au travers de l’une des premières ouvertures 310 du gousset 31 et de l’ouverture correspondante 210 du flanc latéral 21 de l’armature d’assise 20. Elle est allongée selon un axe géométrique passant par les centres des ouvertures précitées, ci-après appelé axe de sécurité A1. Cette vis de sécurité 320 comporte une tête 321, un corps fileté 322 et une zone fusible 323 située entre la tête 321 et le corps fileté 322. Elle peut également comporter, comme c’est le cas sur les figures, une extrémité libre non filetée située dans le prolongement du corps fileté 322. Elle est ici orientée de telle sorte que sa tête 321 soit située du côté extérieur du siège 1, de façon à être facilement accessible. Cette tête 321 s’appuie alors contre la face extérieure du flanc latéral 21 de l’armature d’assise 20 tandis que l’écrou 329 s’appuie contre la face intérieure du gousset 31. Cet écrou 329 sera de préférence fixé au gousset 31, par exemple par soudage. Ce boulon permet de retenir le gousset 31 en appui contre le flanc latéral 21 de l’armature d’assise 20. La tête 321 présente ici une partie de manœuvre, permettant de manœuvrer la vis de sécurité, et une partie d’appui conformée pour s’appuyer contre le flanc latéral 21 de l’armature d’assise 20. La partie de manœuvre présent de préférence une forme hexagonale, de manière que la vis puisse être manœuvrée radialement, depuis le coffre à bagages du véhicule, à l’aide d’une clé plate. Selon une variante, elle pourrait présenter une empreinte en creux dans son extrémité, par exemple de forme hexagonale ou en étoile afin de pouvoir recevoir une clé de type Allen ou Torx ® . La partie d’appui forme ici une collerette autour de la partie de manœuvre du côté du corps fileté 322. Cette collerette présente ici une forme circulaire. Cette partie d’appui permet de maximiser la surface d’appui de la tête 321 contre le flanc latéral 21 de l’armature d’assise 20, de façon à éviter toute déformation de la tête ou du flanc latéral 21 lors du serrage de la vis de sécurité 320. La zone fusible 323 est alors située entre cette partie d’appui de la tête 321 et le corps fileté 322. En pratique, la vis de sécurité 320 présente une gorge annulaire de révolution autour de l’axe de sécurité A1. Cette gorge s’étend en creux par rapport au corps filetée 322. Elle présente un profil invariable tout autour de l’axe de sécurité A1 mais en variante, il pourrait en être autrement. Typiquement, elle pourrait être formée d’une pluralité de trous radiaux répartis tout autour de cet axe. Quoi qu’il en soit, la zone fusible 323 permet de réduire sensiblement la résistance à la torsion et à la traction de la vis de sécurité 320. Ainsi, la rupture de la vis de sécurité 320 lorsqu’elle est mise sous contraintes de plus en plus intenses se fait toujours dans cette zone fusible. Dans la suite, on distinguera deux couples de serrage du boulon. Le couple de serrage standard sera le couple de serrage requis de la vis de sécurité dans le boulon, permettant d’éviter tout desserrage au cours de la vis du siège. C’est donc le couple qui est appliqué lors de l’assemblage du siège 1. Le couple de rupture sera le couple de serrage qui permettra de casser la vis de sécurité 320 en deux parties, au niveau de la zone fusible 323. La gorge est positionnée le long de la vis de sécurité 320 de façon à ce que, une fois l’écrou serré au couple de serrage standard sur la vis, le fond de la gorge se trouve dans le plan d’appui du gousset contre le flanc latéral 21 de l’armature d’assise 20. Ainsi, lorsque le couple de serrage appliqué dépassera le couple de rupture, la casse de la vis se fera selon ce plan et il sera possible de faire glisser le gousset 31 contre le flanc latéral 21 pour permettre au dossier de basculer vers l’arrière, dans la position illustrée sur la FIG. 4 . Ici, le corps fileté 322 de la vis de sécurité 320 présente un diamètre normalisé, par exemple au standard M10. La tête de la vis de sécurité 320 présente également une dimension normalisée, mais à un standard plus grand que celui du corps fileté 322, par exemple au standard M14. La tête de la vis de sécurité ne présente donc pas les dimensions de celles d’une vis standard M10 mais de celles d’une vis standard M14. Cet aspect présente un avantage principal, qui est qu’il est possible d’appliquer un très fort couple de serrage sur la tête 321 de vis au moyen d’une clé plate sans risquer de voir cette tête se déformer avant d’atteindre le couple requis. En effet, comme cela a été expliqué supra, la vis est prévue pour être serrée à un couple de serrage standard lors de l’assemblage du siège 1, mais aussi pour être serrée à un couple de rupture en cas de besoin. Le couple de serrage standard dépend notamment de la classe de résistance du matériau employé pour fabriquer le boulon. Typiquement, il pourrait être respectivement de 49 ou 83 NM. On notera qu’une vis standard M14 pourrait être vissée à un couple de serrage standard de respectivement 138 ou 233 Nm. On constate donc qu’une vis au standard M14 est prévue pour résister à un couple presque trois fois plus important qu’une vis au standard M10. La vis de sécurité 320 est par ailleurs prévue pour être serrée jusqu’à la rupture de la zone fusible 323 en cas de besoin. Le diamètre minimum de la vis, situé au niveau de la zone fusible, sera alors choisi de façon à ce que le couple de rupture soit très supérieur au couple de serrage standard (au moins 25% supérieur). Compte tenu du diamètre de la tête 321 (au standard M14), ce couple de rupture sera choisi pour être toutefois inférieur au couple de serrage standard d’une vis au standard M14. En pratique, la vis de sécurité 320 est conçue de telle sorte que le couple de rupture soit compris entre une fois et demi et deux fois le couple de serrage standard. Bien entendu, en variante, la vis pourrait présenter un corps fileté de diamètre inférieur (par exemple au standard M7, M8 ou M12), auquel cas la tête présenterait elle aussi un diamètre différent, de préférence à un standard deux fois supérieur (respectivement au standard M10, M12 ou M16) Ici, le boulon choisi présente une classe de résistance de 10.9. Comme le montre la FIG. 2 , l’autre système de fixation 33, celui engagé au travers de l’ouverture arrière du gousset 321, se présente ici sous la forme d’un boulon. Dans un premier mode de réalisation, il s’agira d’un boulon identique à celui du système de fixation 32 (avec une zone fusible et une grande tête de vis). Cela permettra de non seulement de restreindre le nombre de références de pièces nécessaires pour l’assemblage du siège, mais également de séparer entièrement le dossier de l’assise en cas de besoin, en cassant les quatre vis de fixation des goussets. En variante, il pourrait s’agir d’un boulon classique (sans zone fusible), au standard M8 ou M10. Le couple de serrage employé pour serrer ce boulon sera alors de préférence tel que, lorsque le gousset 31 est fixé à l’armature d’assise 20 par ce seul boulon (de chaque côté du siège), il soit possible de forcer manuellement le dossier à basculer vers l’arrière, autour de l’axe géométrique de ce boulon, ci-après appelé axe de charnière A3. Ainsi ce boulon peut-il faire office de charnière. On peut maintenant décrire comment, en cas d’accident, les services de secours peuvent opérer s’ils souhaitent extraire l’occupant du véhicule en le faisant passer par le coffre à bagages. La première opération consistera à ôter l’éventuel capot cachant le gousset 31 et ses systèmes de fixation 32, 33 et à éventuellement retirer des sièges arrière du véhicule qui gêneraient l’accès au siège 1 où se trouve la victime. Ensuite, il sera possible de casser une des deux vis de sécurité 320 de chaque côté du siège 1, en leur appliquant un couple de serrage égal au couple de rupture. La rupture des vis de sécurité 320 se faisant dans le plan d’appui des goussets 31 contre le flancs latéraux 21 de l’ossature d’assise 20, un individu pourra sans l’aide d’outil forcer le dossier 10A à basculer autour de l’axe de charnière A3. On notera que la mobilité du dossier autour de l’axe de pivot A2 permet de faire basculer le dossier vers l’arrière mais cette mobilité, d’une part, pourrait être indisponible du fait des dommages causés au véhicule lors de l’accident, et d’autre part, n’est pas conçue pour permettre de faire basculer le dossier sur une course suffisante, jusqu’à une position horizontale. En outre, la position de l’axe de charnière A3, sous l’axe de pivot A2, assure un basculement du dossier dans une position plus adéquate pour extraire les victimes. La présente invention n’est nullement limitée au mode de réalisation représenté, mais l’homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l’invention. Typiquement, on pourrait remplacer le boulon engagé dans l’ouverture arrière du gousset (selon l’axe de charnière) par un axe épaulé équipé d’un circlip, un tel axe formant une charnière parfaite. Dans une autre variante, les ouvertures prévues dans le gousset ou le flanc latéral de l’armature d’assise pourraient présenter des formes différentes de celles illustrées sur les figures (typiquement octogonale). Dans un mode de réalisation, le gousset pourrait être situé du côté extérieur du flanc latéral de l’ossature de l’assise. La vis de sécurité pourrait alors éventuellement être orientée tête-bêche par rapport au mode de réalisation illustré, avec sa tête orientée du côté intérieur du siège, mais il faudrait alors ménager un accès facile à cette tête de vis. Dans un autre mode de réalisation, le gousset pourrait appartenir non pas à l’armature d’assise mais à celle du dossier. Dans ce mode, les deux systèmes de fixation (32, 33) permettraient donc de fixer le gousset au flanc latéral correspondant du dossier. Dans un autre mode de réalisation, on pourrait provoquer la rupture de la vis de sécurité autrement, typiquement au moyen d’un dispositif pyrotechnique ou d’un actionneur de type Tini TM Frangibolt ® , commandé électriquement. Ce dispositif pourrait par exemple se présenter sous la forme d’une bague enfilée sur la vis et qui, lorsqu’elle reçoit un courant électrique, se dilate et augmente ainsi fortement les efforts de traction supportés par la vis, jusqu’à la rupture de cette dernière. Armature (2) de siège comportant : - une armature de dossier (10), - une armature d’assise (20), et - des moyens d’assemblage (30) de l’armature de dossier (10) sur l’armature d’assise (20), qui comportent, de chaque côté de l’armature de siège, deux systèmes de fixation (32, 33), un premier des systèmes de fixation (32) comportant un écrou (329) et une vis (320) qui présente une tête (321) et un corps fileté (322) vissé dans l’écrou (329), caractérisée en ce que ladite vis (320) présente une zone fusible (323) de plus faible résistance à la torsion et/ou à la traction que la tête (321) et le corps fileté (322), qui est située entre la tête (321) et le corps fileté (322). Armature (2) de siège selon la revendication 1, dans laquelle la zone fusible (323) est délimitée par une gorge annulaire prévue dans ladite vis (320). Armature (2) de siège selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle ladite tête (321) étant en appui contre une paroi (21) de l’armature de dossier (10) ou d’assise (20), ladite vis (320) étant enfilée au travers d’une ouverture de passage (210) prévue dans ladite paroi (21), ladite zone fusible (323) est située à une distance de la tête (321) égale à l’épaisseur de ladite paroi (21) au bord de l’ouverture de passage (210). Armature (2) de siège selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle le corps fileté (322) présentant un diamètre qui est associé de façon standard à une dimension normalisée de tête de vis, ladite tête (321) présente une dimension supérieure à ladite dimension normalisée. Armature (2) de siège selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle l’armature d’assise (20) étant placée à l’avant de l’armature de dossier (10), le premier système de fixation (32) est situé à l’avant de l’autre système de fixation (33). Armature (2) de siège selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle l’autre système de fixation (33) comporte une autre vis identique à ladite vis (320). Armature (2) de siège selon l’une des revendications 1 à 6, dans laquelle l’autre système de fixation (33) est adapté à former une charnière pour permettre, si ladite vis (320) casse, le basculement de l’armature de dossier (10) par rapport à l’armature d’assise (20). Armature (2) de siège selon la revendication 7, dans laquelle les moyens d’assemblage (30) comportent un gousset (31) qui est fixé à un composante (21) de l’armature d’assise (20) ou, respectivement, de l’armature de dossier (10), par lesdits systèmes de fixation (32, 33) et qui est articulé sur l’armature de dossier (10) ou, respectivement, sur l’armature d’assise (20), pour basculer autour d’un axe géométrique (A2) distinct d’un axe géométrique (A1) de rotation de ladite charnière. Siège (1) comportant une armature (2) conforme à l’une des revendications 1 à 8, dont l’armature d’assise (20) et l’armature de dossier (10) sont revêtues d’une garniture. Véhicule automobile comportant un châssis et des éléments de carrosserie qui délimitent un habitacle, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un siège (1) conforme à la revendication 8, fixé dans ledit habitacle.