FR 3148936 A1 20241129 FR 2305101 A 20230523 Unité de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation, notamment pour voiture, ladite unité comprenant un volet (4) pour contrôler un flux d'air d'entrée comprenant un flux d'air chaud et un flux d'air froid, ladite unité étant adaptée pour mélanger ledit flux d'air chaud et ledit flux d'air froid pour former un flux d'air de sortie présentant une température en fonction d'un rapport d'ouverture dudit volet (4), ladite unité comprenant en outre un actionneur (24) pour entraîner ledit volet (4), ledit actionneur (24) comprenant un pignon menant (26) et un pignon mené (28) adaptés pour s'engager l'un dans l'autre de sorte que chacun d'eux présente respectivement un premier rayon engagé et un second rayon engagé, un rapport des rayons engagés étant évolutif pour transformer un déplacement angulaire dudit pignon mené (28) en un déplacement angulaire différent dudit pignon menant (26) sur au moins une partie de leurs déplacements angulaires, lesdits déplacements angulaires déterminant ledit rapport d'ouverture. Figure pour le résumé : Figure 2 unité de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation, en particulier pour une voiture L'invention concerne une unité de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation , en particulier pour une voiture . Elle est appelée ci-après unité HVAC. Conventionnellement, l'unité HVAC comprend un volet pour contrôler un flux d'air d'entrée comprenant un flux d'air chaud et un flux d'air froid, ladite unité étant adaptée pour mélanger ledit flux d'air chaud et ledit flux d'air froid afin de former un flux d'air de sortie présentant une température en fonction d'un rapport d'ouverture dudit volet. Ladite unité comprend en outre un actionneur permettant d'actionner ledit volet. On connaît déjà des actionneurs selon lesquels le rapport d'ouverture d'un volet est linéairement lié à un déplacement dudit actionneur. Il a néanmoins été observé que la température du flux d'air de sortie générée par une telle commande linéaire n'est pas suffisamment progressive. Plus précisément, la progression est trop plate dans une première moitié du déplacement de l'actionneur et trop nette dans l'autre moitié. En conséquence, la température du flux d'air délivré dans le compartiment du véhicule peut changer trop rapidement en réponse à une demande de l'utilisateur, ce qui entraîne une mauvaise expérience pour les occupants de la voiture. Le but de l'invention est de pallier, au moins en partie, les inconvénients susmentionnés. A cet effet, elle propose un appareil de chauffage, de ventilation et de climatisation, notamment pour voiture, cet appareil comprenant un volet pour contrôler un flux d'air d'entrée comprenant un flux d'air chaud et un flux d'air froid, cet appareil étant adapté pour mélanger ledit flux d'air chaud et ledit flux d'air froid pour former un flux d'air de sortie présentant une température en fonction d'un rapport d'ouverture dudit volet, cet appareil comprenant en outre un actionneur pour actionner ledit volet, ledit actionneur comprenant un engrenage moteur et un engrenage entraîné adaptés pour s'engager l'un dans l'autre de sorte que chacun d'eux présente respectivement un premier rayon engagé et un second rayon engagé, un rapport des rayons engagés étant évolutif pour transformer un déplacement angulaire dudit engrenage entraîné en un déplacement angulaire différent dudit engrenage moteur sur au moins une partie de leurs déplacements angulaires, lesdits déplacements angulaires déterminant ledit rapport d'ouverture. Grâce à la différence de déplacement des engrenages, le déplacement des volets n'est plus contrôlé de manière linéaire et la température du flux d'air de sortie peut être modulée à volonté, en particulier de manière plus souple. Selon diverses caractéristiques supplémentaires de l'invention, qui peuvent être prises ensemble ou séparément et qui constituent autant de réalisations de l'invention : la somme du premier rayon engagé et du deuxième rayon engagé est la même le long des déplacements des engrenages, ledit engrenage moteur et ledit engrenage entraîné comprennent tous deux un premier et un second axe de rotation respectifs et une zone d'engagement mutuelle, Lesdits premier et second rayons d'engagement sont respectivement mesurés entre le premier et le second axe de rotation et ladite zone d'engagement mutuel, ledit engrenage moteur et ledit engrenage entraîné comprennent tous deux des dents d'engagement le long d'une zone d'engagement, Lesdits premier et/ou second rayons engagés sont angulairement variables, au moins l'un de ces engrenages d'entraînement ou d'entraînement n'est pas circulaire, ledit actionneur comprend un moteur, ledit moteur est adapté pour actionner ledit engrenage entraîné, Ledit mécanisme d'entraînement est adapté pour actionner ledit clapet, Ledit rapport d'ouverture des volets est linéairement lié au déplacement angulaire de l'engrenage d'entraînement, ledit actionneur est adapté pour que, lors du passage entre une configuration fermée dans laquelle ledit volet est fermé et une configuration d'ouverture complète dans laquelle ledit volet est complètement ouvert, une évolution dudit rapport des rayons engagés soit non linéaire, ledit actionneur est adapté pour que, lors du passage entre ladite configuration fermée et ladite configuration d'ouverture totale, une évolution dudit rapport des rayons engagés comprenne des portions d'évolution sensiblement linéaires et des portions sensiblement plates, ledit actionneur est adapté pour que, lors du passage de ladite configuration fermée à ladite configuration d'ouverture totale, une évolution dudit rapport des rayons engagés comprenne une première portion de rabat sensible suivie d'une première portion d'augmentation linéaire sensible, éventuellement suivie d'une seconde portion de rabat sensible suivie d'une seconde portion d'augmentation linéaire sensible, ledit actionneur est adapté pour que, lorsque ledit volet est en configuration fermée, ledit premier rayon engagé soit minimum et ledit second rayon engagé soit maximum, ledit actionneur est adapté pour que, lorsque ledit volet est en configuration d'ouverture totale, ledit premier rayon engagé soit maximal et ledit second rayon engagé soit minimal, ledit actionneur est adapté pour que cette configuration d'ouverture totale corresponde à un déplacement angulaire compris entre 130 et 150° de ladite roue motrice, ledit volet comporte au moins une, notamment deux, portes coulissantes, Lesdites portes coulissantes sont adaptées pour guider des parties parallèles dudit flux d'air d'entrée, ladite unité est adaptée pour guider ledit flux d'air chaud le long d'un premier chemin à travers un premier échangeur de chaleur, ladite unité est adaptée pour guider ledit flux d'air froid le long d'un second chemin contournant ledit premier échangeur de chaleur, Ledit premier échangeur de chaleur est situé en aval dudit volet, le long dudit flux d'air chaud, Ledit volet est adapté pour ouvrir ou fermer sélectivement ladite première voie et/ou ladite seconde voie. Les objets, caractéristiques et avantages susmentionnés et autres de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, en liaison avec les dessins qui l'accompagnent, dans lesquels au moins un mode de réalisation non limitatif de la présente invention est illustré à titre d'exemple. La montre schématiquement un exemple de réalisation d'une unité HVAC selon l'invention dans une vue en coupe transversale ; est une vue en perspective montrant un actionneur et des volets de une unité HVAC selon l'invention ; La est une vue latérale montrant un engrenage d'entraînement et un engrenage entraîné de l'actionneur selon la ; La est une vue latérale schématique montrant les configurations successives "a" à "d" d'un engrenage menant et d'un engrenage mené, engagés l'un dans l'autre selon l'invention ; La est un graphique montrant l'évolution d'un premier et d'un second rayon d'engagement ainsi que d'un rapport d'ouverture en fonction d'un déplacement angulaire de ladite roue motrice avec les volets et l'actionneur selon la ; La est un graphique montrant l'évolution de la température du flux d'air de sortie en fonction d'un taux d'ouverture avec une unité HVAC selon l'invention par rapport à l'art antérieur. Comme illustré à la , l'invention concerne une unité de chauffage, de ventilation et de climatisation, en particulier pour une voiture. L'unité CVC illustrée comprend un boîtier 2 définissant une voie de circulation d'air. Il comprend également un échangeur de chaleur de refroidissement 5 et un échangeur de chaleur de chauffage 6 disposés dans la voie d'écoulement de l'air à l'intérieur du boîtier 2. Cette unité CVC est située dans une console centrale de la voiture, par exemple. L'unité HVAC comprend également un ventilateur (non illustré) situé en amont de l'échangeur de chaleur 5. La soufflerie comprend, par exemple, un ou plusieurs orifices d'entrée d'air et un ventilateur utilisant un moteur pour souffler de l'air dans le boîtier 2. La soufflerie est située à gauche ou à droite de la voiture par rapport au boîtier 2. L'échangeur de chaleur de refroidissement 5 comprend notamment un évaporateur ou similaire, qui refroidit l'air fourni par la soufflerie. Il est disposé verticalement de manière à être traversé par la totalité de l'air fourni par la soufflerie. Cette unité CVC est adaptée pour guider un flux d'air d'entrée, provenant par exemple de l'évaporateur 5. Ce flux d'air d'entrée comprend un flux d'air chaud 40 et un flux d'air froid 42. Cette unité est également adaptée pour mélanger ledit flux d'air chaud 40 et ledit flux d'air froid 42 afin de former un flux d'air de sortie 44. La température de ce flux d'air de sortie 44 dépend des proportions du flux d'air chaud 40 et du flux d'air froid 42. Ladite unité CVC est ici adaptée pour guider ledit flux d'air chaud 40 le long d'un premier chemin 41 à travers ledit échangeur de chaleur de chauffage 6 et pour guider ledit flux d'air froid 42 le long d'un second chemin 43 en contournant ledit échangeur de chaleur de chauffage 6. L'unité HVAC comprend en outre une chambre de mélange d'air 10 située en aval desdits premier et second chemins 41, 43 pour générer ledit flux d'air de sortie 44 lorsque ledit flux d'air chaud 40 et ledit flux d'air froid 42 se mélangent. L'échangeur de chaleur de chauffage 6 comprend en particulier un noyau de chauffage ou similaire qui chauffe la portion d'air qui le traverse pour former ledit flux d'air chaud 40. Ledit échangeur de chaleur 6 est disposé verticalement dans ledit premier chemin 41 tandis que ledit second chemin 43 est situé au-dessus dudit premier chemin 41. L'unité HVAC comprend également un canal de sortie de dégivrage 11, un canal de sortie de ventilation 12, et/ou un canal de sortie de pied 16. Ils communiquent avec le côté aval de la chambre de mélange d'air 10. En d'autres termes, la température de l'air dans ces canaux 11, 12, 16 est la température du flux d'air de sortie 44, au moins à proximité d'une partie amont de ces canaux. Ils sont pourvus d'orifices de sortie par lesquels l'air est expulsé de l'unité CVC. Le canal de sortie de dégivrage 11 est dirigé vers la partie supérieure arrière du boîtier 2. La quantité d'air circulant dans ce canal de sortie de dégivrage 11 est réglée par une porte de dégivrage 17. L'air qui a traversé le canal de sortie de dégivrage 11 est destiné à être soufflé vers le pare-brise de la voiture. Le canal de sortie d'air 12 est dirigé vers la partie supérieure avant du boîtier 2. La quantité d'air circulant dans ce canal de sortie d'aération est réglée par une porte d'aération 18. L'air passant par le canal de sortie 12 est destiné à être soufflé vers la partie supérieure du corps de l'occupant de la voiture. Le canal de sortie des pieds 16 est orienté vers la partie inférieure du boîtier 2. La quantité d'air circulant dans ledit canal de sortie des pieds 16 est réglée par une porte de pied 20. L'air qui a traversé le canal de sortie des pieds 16 est destiné à être soufflé vers les pieds et les parties inférieures du corps des occupants de la voiture. En ajustant de manière appropriée les positions de la porte de dégivrage 17, de la porte d'aération 18 et de la porte du pied 20, il est possible d'obtenir différents modes de soufflage. La porte de dégivrage 17, la porte de ventilation 18 et la porte de pied 20 sont des portes de type papillon, mais une porte de type rotatif ou de type cantilever peut également être utilisée. Selon l'invention, ladite unité HVAC comprend un volet 4 pour contrôler ledit flux d'air d'entrée de sorte que la température dudit flux d'air de sortie 44 est déterminée en fonction d'un rapport d'ouverture dudit volet 4. Dans cette optique, ledit volet 4 définit ici une porte de mélange d'air et est adapté pour ouvrir ou fermer sélectivement ledit premier chemin 41 et/ou ledit second chemin 43 pour ajuster la proportion du flux d'air chaud 40 et du flux d'air froid 42. Sur la figure, ledit volet 4 est dans une position intermédiaire où les première et deuxième voies 41, 43 sont partiellement ouvertes. Ledit échangeur de chaleur de chauffage 6 est situé, par exemple, en aval dudit volet 4 le long dudit flux d'air chaud 40. En d'autres termes, le volet 4 est situé entre l'échangeur de chaleur de refroidissement 5 et l'échangeur de chaleur de chauffage 6. Ledit volet 4 comprend de préférence au moins une porte coulissante 7, ladite porte coulissante 7 comprenant ici un élément en forme de plaque 8 adapté pour être déplacé verticalement le long du rail de guidage 9 par une rotation d'un ou plusieurs engrenages circulaires 22. Comme illustré à la , ladite unité HVAC comprend en outre un actionneur 24 pour entraîner ledit volet 4. Cet actionneur 24 comprend un engrenage d'entraînement 26 et un engrenage entraîné 28 adaptés pour s'engager l'un dans l'autre de sorte que leurs déplacements angulaires déterminent le rapport d'ouverture dudit volet 4. Ladite roue motrice 26 et/ou ladite roue entraînée 28 sont montées sur une plaque de support 50 située sur un côté latéral (non représenté) dudit boîtier 2. Cet actionneur comprend en outre un moteur (non représenté), par exemple un moteur pas à pas, ledit moteur comprenant un premier arbre adapté pour actionner ledit engrenage entraîné 28. Ledit engrenage d'entraînement 26 est adapté pour actionner ledit volet 4. Dans cette optique, ledit actionneur 24 comprend ici un second arbre 52 lié audit engrenage d'entraînement 26 et tournant avec lui. Ce deuxième arbre 52 porte les engrenages circulaires 22, ces engrenages circulaires 22 étant adaptés pour s'engager dans des crémaillères 54 prévues sur ledit volet 4. Ce volet 4 comprend deux portes coulissantes 7. Ces portes coulissantes 7 sont adaptées pour guider des parties parallèles dudit flux d'air d'entrée, respectivement appelées flux d'air d'entrée droit et flux d'air d'entrée gauche, séparées par une paroi (non représentée). Une paire de rails 54 est prévue parallèlement pour chaque porte coulissante 7. Cela signifie que le deuxième arbre 52 porte quatre engrenages circulaires 22. Comme on peut le voir sur la , ladite roue motrice 26 et ladite roue menée 28 comprennent avantageusement toutes deux un premier et un second axe de rotation 30, 32 et une zone d'engagement mutuel 34. Ladite roue motrice 26 et ladite roue menée 28 présentent respectivement un premier rayon d'engagement 60 et un second rayon d'engagement 62. Ces premier et deuxième rayons engagés sont respectivement mesurés, par exemple, entre le premier et le deuxième axe de rotation 30, 32 et ladite zone d'engagement mutuel 34. Ladite roue motrice 26 et ladite roue menée 28 comprennent toutes deux des dents d'engagement 36 le long d'une zone d'engagement. Lorsqu'elles sont toutes deux en contact, ladite zone d'engagement de la roue motrice 26 et ladite zone d'engagement de la roue menée 28 définissent ladite zone d'engagement mutuel 34. Ces zones d'engagement sont ici limitées angulairement, ce qui signifie que la roue motrice 26 et/ou la roue menée 28 n'ont pas de dents 36 sur toute leur périphérie, mais seulement sur une partie d'entre elles. Une étendue angulaire de la zone d'engagement pour ladite roue motrice est comprise entre 240° et 300°. Une étendue angulaire de la zone d'engagement de ladite roue entraînée est comprise entre 150° et 210°. Comme on peut le constater grâce à la et selon l'invention, un rapport du premier rayon engagé 60 et du second rayon engagé 62 est évolutif pour transformer un déplacement angulaire dudit pignon mené 28 en un déplacement angulaire différent dudit pignon menant 26 sur au moins une partie de leurs déplacements angulaires. Grâce à cette différence de déplacement des engrenages, le déplacement du volet 4 n'est pas contrôlé linéairement et la température du flux d'air de sortie peut être modulée à volonté, en particulier de façon plus linéaire en fonction du déplacement de l'actionneur. Pour obtenir un tel rapport évolutif, lesdits premier et/ou second rayons engagés 60, 62 sont angulairement variables. Dans cette optique, au moins l'un desdits engrenages moteurs ou entraînés 26, 28 n'est pas circulaire et/ou son axe de rotation 30, 32 n'est pas centré. Toutefois, la somme du premier rayon engagé 60 et du deuxième rayon engagé 62 est de préférence la même le long des déplacements des engrenages afin d'obtenir un bon contact entre eux. Dans la configuration "a", correspondant à une position fermée dudit volet 4, déviant tout le flux d'entrée d'air dans le second chemin 43, un axe long dudit pignon menant 26 et un axe long dudit pignon mené 28 sont alignés. Le premier rayon 60 est minimum et le second rayon 62 est maximum. En d'autres termes, ledit actionneur 24 est adapté pour que, lorsque ledit volet 4 est dans ladite configuration fermée, ledit premier rayon engagé 60 est minimum et ledit second rayon engagé 62 est maximum. Le flux d'air de sortie 44 est alors à sa température la plus basse. L'engrenage entraîné 28 est alors tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ce qui actionne l'engrenage moteur 26 dans le sens des aiguilles d'une montre, comme on peut le voir dans les configurations "b" à "d". Les segments angulaires illustrés sur les deux engrenages montrent que leur déplacement angulaire n'est pas le même. Plus précisément, entre les configurations "a" et "b", un court déplacement de l'engrenage entraîné 28 génère un déplacement beaucoup plus important de l'engrenage d'entraînement 26, ce qui signifie que l'ouverture du volet 4 augmentera fortement dans une première phase d'actionnement, ce qui implique qu'une partie du flux d'air chaud 40 augmentera rapidement. Dans cet exemple illustratif, ledit actionneur 24 est adapté pour que, lorsque ledit volet 4 est dans une configuration d'ouverture complète (non représentée), ledit premier rayon engagé 60 est maximum et ledit second rayon engagé 62 est minimum. Le flux d'air de sortie 44 est alors à sa température la plus élevée. Il est également possible de faire l'inverse ou de commencer et/ou de terminer les rayons engagés dans une position intermédiaire. Ledit actionneur 24 est en outre adapté pour que cette configuration d'ouverture totale corresponde, par exemple, à un déplacement angulaire compris entre 130 et 150° de ladite roue motrice 26. Sur la , l'axe x correspond au déplacement angulaire du pignon d'entraînement 26 en degrés et l'axe y correspond à gauche aux rayons engagés en millimètres et à droite au rapport des rayons engagés. L'évolution du premier rayon engagé est illustrée par une ligne continue. L'évolution du second rayon engagé est illustrée par une ligne pointillée. L'évolution du rapport des rayons engagés est illustrée par une ligne pourvue de points. Le rapport des rayons engagés est ici défini par le rapport du deuxième rayon sur le premier rayon. On constate que ledit actionneur 24 est adapté pour que lors du passage entre une configuration fermée dans laquelle ledit volet est fermé (à 0°) et une configuration d'ouverture totale dans laquelle ledit volet est complètement ouvert, une évolution dudit rapport des rayons engagés soit non linéaire. Plus précisément, une évolution dudit rapport des rayons engagés comprend préférentiellement des portions d'évolution sensiblement linéaires et des portions sensiblement plates. Plus précisément encore, elle comprend une première portion de rabat sensible suivie d'une première portion d'augmentation linéaire sensible puis éventuellement suivie d'une seconde portion de rabat sensible suivie d'une seconde portion d'augmentation linéaire sensible. Les parties plates sont plus courtes que la partie croissante. La deuxième partie d'augmentation est plus forte que la première partie d'augmentation. La première partie plate s'étend par exemple sur au moins 10 à 20 % du déplacement de la roue motrice. Le rapport des rayons engagés a une valeur sur la première partie plate qui est par exemple inférieure à 0,7, en particulier égale à environ 0,35. Ladite deuxième partie plate s'étend par exemple autour de 90°. Le rapport des rayons engagés a par exemple une valeur d'environ 1 sur ladite deuxième partie plate. La configuration complètement ouverte dudit volet 4 est ici obtenue à environ 140°. Le rapport des rayons engagés est par exemple égal à environ 2. Cette configuration complètement ouverte correspond à une situation où tout le flux d'air d'entrée est dirigé vers ladite seconde première voie d'écoulement 41. Sur la , l'axe des abscisses correspond au taux d'ouverture dudit volet 4 (en %) et l'axe des ordonnées aux températures (en degré Celsius). L'évolution du rapport des rayons engagés selon l'invention a pour effet d'obtenir une évolution de la température du flux d'air de sortie illustrée par une première courbe 70 plus progressive qu'une seconde courbe 72 obtenue selon l'état de la technique avec un rapport de rayons engagés constant. Dans la réalisation illustrée, le déplacement angulaire de l'engrenage mené 28 correspond à un déplacement angulaire du premier arbre. Le rapport d'ouverture du volet est linéairement lié au déplacement angulaire de la roue motrice 26, notamment grâce aux engrenages circulaires 22 et aux pistes 54 correspondantes. En d'autres termes, la non-linéarité entre ledit déplacement angulaire de l'arbre moteur et le rapport d'ouverture du volet est uniquement générée par la différence de déplacement angulaire entre ledit pignon menant 26 et ledit pignon mené 28. Unité de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation, notamment pour voiture, ladite unité comprenant un volet (4) pour contrôler un flux d'air d'entrée comprenant un flux d'air chaud (40) et un flux d'air froid (42), ladite unité étant adaptée pour mélanger ledit flux d'air chaud (40) et ledit flux d'air froid (42) pour former un flux d'air de sortie (44) présentant une température en fonction d'un rapport d'ouverture dudit volet (4), ladite unité comprenant en outre un actionneur (24) pour actionner ledit volet (4), ledit actionneur (24) comprenant un pignon menant (26) et un pignon mené (28) adaptés pour s'engager l'un dans l'autre de sorte que chacun d'eux présente respectivement un premier rayon engagé (60) et un second rayon engagé (62), un rapport des rayons engagés étant évolutif pour transformer un déplacement angulaire dudit pignon mené (28) en un déplacement angulaire différent dudit pignon menant (28) sur au moins une partie de leurs déplacements angulaires, lesdits déplacements angulaires déterminant ledit rapport d'ouverture. Unité de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation selon la revendication 1, dans laquelle ledit actionneur (24) est adapté pour que, lors du passage entre une configuration fermée dans laquelle ledit volet est fermé et une configuration d'ouverture complète dans laquelle ledit volet est complètement ouvert, une évolution dudit rapport des rayons engagés soit non linéaire. Unité de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation selon la revendication 2, dans laquelle ledit actionneur (24) est adapté pour que, lors du passage entre ladite configuration fermée et ladite configuration d'ouverture totale, une évolution dudit rapport des rayons engagés comprenne des portions d'évolution sensiblement linéaires et des portions sensiblement plates. Unité de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation selon la revendication 3, dans laquelle ledit actionneur (24) est adapté pour que, lors du passage de ladite configuration fermée à ladite configuration d'ouverture totale, une évolution dudit rapport des rayons engagés comprenne une première partie de rabattement sensible suivie d'une première partie d'augmentation linéaire sensible. Unité de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation selon l'une des revendications 2 à 4, dans laquelle ledit actionneur (24) est adapté pour que, lorsque ledit volet (4) est en configuration fermée, ledit premier rayon engagé (60) soit minimum et ledit second rayon engagé (62) soit maximum. Unité de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation selon l'une des revendications 2 à 5, dans laquelle ledit actionneur (24) est adapté pour que, lorsque ledit volet (4) est en configuration d'ouverture totale, ledit premier rayon engagé (60) soit maximal et ledit second rayon engagé (62) soit minimal. Unité de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation selon l'une des revendications 2 à 6, dans laquelle ledit actionneur est adapté pour que cette configuration d'ouverture totale corresponde à un déplacement angulaire compris entre 130 et 150° de ladite roue d'entraînement (26). Unité de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ledit volet (24) comprend au moins deux portes coulissantes (7), lesdites portes coulissantes (7) étant adaptées pour guider des parties parallèles dudit flux d'air d'entrée. Unité de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, adaptée pour guider ledit flux d'air chaud (40) le long d'un premier chemin (41) à travers un premier échangeur de chaleur (6) et pour guider ledit flux d'air froid (42) le long d'un second chemin (43) contournant ledit premier échangeur de chaleur (6). Unité de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation selon la revendication précédente, dans laquelle ledit volet (4) est adapté pour ouvrir ou fermer sélectivement ladite première voie (41) et/ou ladite seconde voie (43).