FR 3146426 A1 20240913 FR 2302137 A 20230308 Une doublure de porte (DP) fait partie d’une porte latérale d’un véhicule terrestre et comprend une face interne (FI) comportant une première partie (PF1) prolongée vers l’intérieur suivant un premier angle par une deuxième partie (PF2), elle-même prolongée vers l’avant suivant un second angle par une troisième partie (PF3). Cette doublure de porte (DP) comprend au moins deux pièces de renfort principales (PRP1-PRP2) ayant une forme générale en L et solidarisées fixement et sensiblement perpendiculairement aux première (PF1), deuxième (PF2) et troisièmes (PF3) parties respectivement en des endroits choisis distants. Figure 1 DOUBLURE DE PORTE À PIÈCES DE RENFORT RAPPORTÉES POUR UNE PORTE LATÉRALE D’UN VÉHICULE TERRESTRE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres comprenant au moins une porte latérale (ou portière), et plus précisément les doublures de porte qui font partie de telles portes latérales. Etat de la technique Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent au moins une porte latérale (ou portière) comportant une doublure de porte ayant une face externe à laquelle est solidarisée fixement une peau de porte à l’interface avec l’extérieur et une face interne opposée à sa face externe et à laquelle est solidarisée fixement une garniture à l’interface avec l’intérieur de leur habitacle. Lors d’un choc latéral, une porte latérale (ou portière) doit garantir une certaine sécurité au passager qui est assis à côté, et donc sa doublure de porte doit pouvoir encaisser ce choc avec un minimum de déformation dans certaines de ses sous-parties. C’est notamment le cas dans la zone d’accueil où est installée la serrure, car la gâche ne doit pas sortir de son logement défini dans la structure du véhicule terrestre pour éviter une ouverture de sa porte latérale pouvant permettre une éjection du passager voisin. Il a donc été proposé, notamment dans le document FR-B1 2989104, d’interposer entre la serrure et la doublure de porte un renfort métallique, ayant un raidisseur reliant perpendiculairement deux sous-parties. Ce renfort présente une forme assez complexe et une extension verticale relativement importante (dans toute la zone d’accueil), ce qui le rend assez onéreux, et doit être soudé sur la face interne de la doublure de porte, ce qui augmente le coût de fabrication de cette dernière. En outre, le raidisseur étant généralement défini sur un bord supérieur du renfort, il n’empêche pas suffisamment la déformation de la doublure de porte du côté du bord inférieur de ce renfort, et donc un désengagement de la gâche peut survenir. De plus, le poids de ce renfort est relativement important et donc augmente le poids du véhicule terrestre et par conséquent la consommation d’énergie de ce dernier. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une doublure de porte, d’une part, propre à faire partie d’une porte latérale d’un véhicule terrestre, et, d’autre part, comprenant une face interne comportant une première partie prolongée vers l’intérieur suivant un premier angle par une deuxième partie, elle-même prolongée vers l’avant suivant un second angle par une troisième partie. Cette doublure de porte se caractérise par le fait qu’elle comprend au moins deux pièces de renfort principales ayant une forme générale en L et solidarisées fixement et sensiblement perpendiculairement auxdites première, deuxième et troisièmes parties respectivement en des endroits choisis distants. Ainsi, il est désormais possible lors d’un choc latéral de limiter très efficacement les déformations de la doublure de porte dans toute la zone qui est située entre deux pièces de renfort principales successives, mais aussi au-dessus et en-dessous de cette zone, sans que cela ne pénalise le poids de la porte latérale. La doublure de porte selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chacune des pièces de renfort principales peut être réalisée par impression 3D ; - les pièces de renfort principales peuvent être définies dans des plans qui sont parallèles entre eux ; - elle peut aussi comprendre au moins une pièce de renfort auxiliaire ayant une forme générale en L et solidarisée fixement et sensiblement perpendiculairement aux première, deuxième et troisièmes parties en-dessous ou au-dessus de l’une des pièces de renfort principales et à proximité de cette dernière ; - en présence de la dernière option, chaque pièce de renfort auxiliaire peut être réalisée par impression 3D ; - également en présence des avant-dernière et dernière options, chaque pièce de renfort auxiliaire peut être définie dans un plan parallèle au plan dans lequel est définie la pièce de renfort principale voisine ; - en présence de l’une des deux dernières options, chaque plan peut être destiné à être sensiblement parallèle à un plan horizontal du véhicule ; - les endroits choisis peuvent être situés respectivement au-dessus et en-dessous d’une zone d’accueil d’une serrure de la porte latérale ; - chaque pièce de renfort principale et chaque pièce de renfort auxiliaire peuvent être réalisées en métal ou en matière plastique. L’invention propose également une porte latérale propre à équiper un véhicule terrestre et comprenant une doublure de porte du type de celle présentée ci-avant. L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins une porte latérale du type de celle présentée ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective du côté de la face interne, une partie d’un premier exemple de réalisation d’une doublure de porte selon l’invention, et illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective du côté de la face interne, une partie d’un second exemple de réalisation d’une doublure de porte selon l’invention. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer une doublure de porte DP destinée à faire partie d’une porte latérale (ou portière) d’un véhicule terrestre, et faisant l’objet de déformations minimisées en cas de choc latéral subi par ce véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant au moins une porte latérale et pouvant subir des chocs latéraux au moins en partie sur cette porte latérale. Sur les figures 1 et 2 la direction X est la direction longitudinale du véhicule (terrestre), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portes latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 respectivement des premier et second exemples de réalisation d’une doublure de porte DP selon l’invention, avant qu’elle ne fasse partie d’une porte latérale (ici droite) d’un véhicule (terrestre). On comprendra qu’un véhicule (terrestre) peut comprend plusieurs (au moins deux) portes latérales. Comme illustré sur les figures 1 et 2, une doublure de porte DP, selon l’invention, comprend une face interne FI, comportant des première PF1, deuxième PF2 et troisième PF3 parties qui se prolongent deux à deux, et au moins deux pièces de renfort principales PRPj. On notera, bien que cela n’apparaisse pas sur les figures, que la porte latérale comprend aussi, notamment, une garniture destinée à être solidarisée fixement à la face interne FI de la doublure de porte DP afin d’être située à l’interface avec l’intérieur de l’habitacle du véhicule, une peau de porte destinée à être solidarisée fixement à la face externe de la doublure de porte DP, opposée à sa face interne FI, afin d’être située à l’interface avec l’extérieur, et une serrure destinée à être installée sur la face interne FI de la doublure de porte DP dans une zone d’accueil ZAS. La première partie PF1 est prolongée vers l’intérieur de l’habitacle suivant un premier angle par la deuxième partie PF2. Par exemple, cette première partie PF1 peut être destinée à être installée sensiblement parallèlement au côté latéral (ou longitudinal) du véhicule. Le mot « sensiblement » signifie ici parallèle ou quasiment parallèle (à +/- 5°) à la direction longitudinale X. Egalement par exemple, le premier angle peut être compris entre 80° et 100°. La deuxième partie PF2 est prolongée vers l’avant du véhicule suivant un second angle par la troisième partie PF3. Par exemple, cette troisième partie PF3 peut être destinée à être installée sensiblement parallèlement au côté latéral (ou longitudinal) du véhicule. Le mot « sensiblement » signifie ici parallèle ou quasiment parallèle (à +/- 5°) à la direction longitudinale X. Egalement par exemple, le second angle peut être compris entre 80° et 100°. Chaque pièce de renfort principale PRPj a une forme générale en L, et est solidarisée fixement et sensiblement perpendiculairement (par la tranche (ou épaisseur suivant la direction verticale Z)) aux première PF1, deuxième PF2 et troisièmes PF3 parties respectivement en des endroits choisis qui sont distants. Le mot « sensiblement » signifie ici perpendiculaire ou quasiment perpendiculaire (à +/- 5°). Grâce à cette forme générale en L, chaque pièce de renfort principale PRPj constitue une espèce d’équerre qui vient renforcer efficacement la région de la doublure de porte DP qui comprend l’endroit choisi où elle est installée, tout en étant particulièrement simple à réaliser et donc très peu onéreuse. Il est donc désormais possible lors d’un choc latéral de limiter très efficacement les déformations de la doublure de porte DP dans toute la zone qui est située entre deux pièces de renfort principales PRPj successives, mais aussi au-dessus et en-dessous de cette zone. De plus, le poids total des pièces de renfort principales PRPj est notablement inférieur à celui d’un renfort de l’art antérieur car il est limité au strict besoin fonctionnel de renforcement, et donc ce poids total est moins pénalisant que celui d’un renfort de l’art antérieur en termes d’augmentation du poids du véhicule et de consommation d’énergie. Par exemple, les endroits choisis (d’installation des pièces de renfort principales PRPj) peuvent être situés respectivement au-dessus et en-dessous d’une zone d’accueil ZAS de la serrure de la porte latérale. Ainsi, le risque de désengagement de la gâche de son logement défini dans la structure du véhicule (par exemple un montant latéral milieu) est quasiment nul, ce qui permet d’éviter une ouverture de la porte latérale et donc l’éjection du passager voisin. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2 la doublure de porte DP ne comprend que deux pièces de renfort principales PRP1 (j = 1) et PRP2 (j = 2) encadrant la zone d’accueil ZAS. Mais la doublure de porte DP pourrait comprendre plus de deux pièces de renfort principales PRPj, et par exemple trois ou quatre, voire plus encore, éventuellement réparties sur toute la hauteur ou bien situées en des endroits clés (par exemple dans des parties inférieure et supérieure). Plus le nombre de pièces de renfort principales PRPj est grand, plus la raideur de la doublure de porte DP sera accrue. Egalement par exemple, chacune des pièces de renfort principales PRPj peut être réalisée par impression 3D (ou tridimensionnelle). Cela est particulièrement avantageux car cela permet d’optimiser le détail de la forme de chaque pièce de renfort principale PRPj aux besoins locaux tout en minimisant son poids. En outre, cela permet aussi d’éviter les opérations de soudage. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les pièces de renfort principales PRPj peuvent être définies dans des plans, et ces derniers peuvent être parallèles entre eux. Le fait que les pièces de renfort principales PRPj soient planes permet de simplifier leur réalisation et de les rendre très résistantes aux déformations. Mais les pièces de renfort principales PRPj pourraient être embouties. Par ailleurs, on peut envisager que les plans ne soient pas tous parallèles entre eux, car une zone de la face interne FI peut imposer une contrainte locale nécessitant de se passer du parallélisme. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2 les première PRP1 et seconde PRP2 pièces de renfort principales ont des formes légèrement différentes. Mais leurs formes pourraient être identiques. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , la doublure de porte DP peut aussi comprendre au moins une pièce de renfort auxiliaire PRAk ayant une forme générale en L et solidarisée fixement et sensiblement perpendiculairement (par la tranche (ou épaisseur suivant la direction verticale Z)) aux première PF1, deuxième PF2 et troisièmes PF3 parties en-dessous ou au-dessus de l’une des pièces de renfort principales PRPj et à proximité de cette dernière (PRPj). On comprendra que chaque pièce de renfort auxiliaire PRAk est destinée à renforcer l’action de la pièce de renfort principale PRPj voisine (située en-dessous ou au-dessus), de sorte que la déformation locale de la doublure de porte DP soit encore plus réduite. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la une première pièce de renfort auxiliaire PRA1 (k = 1) est installée au-dessus de la première pièce de renfort principale PRP1 (j = 1), et une seconde pièce de renfort auxiliaire PRA2 (k = 2) est installée en-dessous de la seconde pièce de renfort principale PRP2 (j = 2). Mais les première PRA1 et seconde PRA2 pièces de renfort auxiliaires pourraient être installées respectivement au-dessus ou bien en-dessous des première PRP1 et seconde PRP2 pièces de renfort principales. Par ailleurs, on pourrait envisager d’associer au moins deux pièces de renfort auxiliaires PRAk à une même pièce de renfort principale PRPj, par exemple de part et d’autre de cette dernière (pour l’encadrer). On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la chaque pièce de renfort auxiliaire PRAk a une forme identique à celle de la pièce de renfort principale PRPj voisine. Mais on peut envisager qu’une pièce de renfort auxiliaire PRAk ait une forme légèrement différente de celle de la pièce de renfort principale PRPj voisine. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , chaque pièce de renfort auxiliaire PRAk peut être définie dans un plan. Cela permet de simplifier sa réalisation et de la rendre très résistante aux déformations. Mais chaque pièce de renfort auxiliaire PRAk pourrait être emboutie. Par ailleurs, dans l’exemple illustré non limitativement sur la , chaque pièce de renfort auxiliaire PRAk est définie dans un plan qui est parallèle au plan dans lequel est définie la pièce de renfort principale PRPj voisine. Mais on peut envisager que leurs plans ne soient pas parallèles entre eux, car une zone de la face interne FI peut imposer une contrainte locale nécessitant de se passer du parallélisme. Egalement par exemple, la (chaque) pièce de renfort auxiliaire PRAk peut être réalisée par impression 3D (ou tridimensionnelle). Cela est particulièrement avantageux car cela permet d’optimiser le détail de la forme de la (chaque) pièce de renfort auxiliaire PRAk au besoin local tout en minimisant son poids. En outre, cela permet aussi d’éviter les opérations de soudage. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, chaque plan dans lequel peut être définie une pièce de renfort principale PRPj ou une pièce de renfort auxiliaire PRAk peut être destiné à être sensiblement parallèle à un plan horizontal (XY) du véhicule. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, un plan dans lequel est définie une pièce de renfort principale PRPj ou une pièce de renfort auxiliaire PRAk pourrait être destiné à être désorienté par rapport au plan horizontal (XY) du véhicule. On notera également que chaque pièce de renfort principale PRPj et chaque pièce de renfort auxiliaire PRAk peuvent être réalisées en métal à haute tenue mécanique. A titre d’exemple, on peut utiliser un acier supérieur à DP450. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, ils pourraient être réalisés en matière plastique (ou synthétique) à haute tenue mécanique. On notera également que chaque pièce de renfort principale PRPj et chaque pièce de renfort auxiliaire PRAk peuvent, par exemple, présenter une extension suivant la direction longitudinale X, au niveau des première PF1 et troisième PF3 parties de la doublure de porte DP, comprise entre 30 mm et 50 mm. A titre d’exemple illustratif cette extension suivant la direction longitudinale X peut être égale à environ 40 mm. On notera également que chaque pièce de renfort principale PRPj et chaque pièce de renfort auxiliaire PRAk peuvent, par exemple, présenter une extension suivant la direction transversale Y, au niveau de la troisième partie PF3 de la doublure de porte DP, comprise entre 5 mm et 6 mm. A titre d’exemple illustratif cette extension suivant la direction transversale Y peut être égale à environ 5 mm. On notera également que chaque pièce de renfort principale PRPj et chaque pièce de renfort auxiliaire PRAk peuvent, par exemple présenter une épaisseur suivant la direction verticale Z comprise entre 1 mm et 1,5 mm. A titre d’exemple illustratif cette épaisseur peut être égale à environ 1,25 mm. Doublure de porte (DP) propre à faire partie d’une porte latérale d’un véhicule terrestre et comprenant une face interne (FI) comportant une première partie (PF1) prolongée vers l’intérieur suivant un premier angle par une deuxième partie (PF2), elle-même prolongée vers l’avant suivant un second angle par une troisième partie (PF3), caractérisée en ce qu’elle comprend au moins deux pièces de renfort principales (PRPj) ayant une forme générale en L et solidarisées fixement et sensiblement perpendiculairement auxdites première (PF1), deuxième (PF2) et troisièmes (PF3) parties respectivement en des endroits choisis distants. Doublure de porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacune desdites pièces de renfort principales (PRPj) est réalisée par impression 3D. Doublure de porte selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdites pièces de renfort principales (PRPj) sont définies dans des plans parallèles entre eux. Doublure de porte selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que qu’elle comprend au moins une pièce de renfort auxiliaire (PRAk) ayant une forme générale en L et solidarisée fixement et sensiblement perpendiculairement auxdites première (PF1), deuxième (PF2) et troisièmes (PF3) parties en-dessous ou au-dessus de l’une desdites pièces de renfort principales (PRPj) et à proximité de cette dernière (PRPj). Doublure de porte selon la revendication 4, caractérisée en ce que chaque pièce de renfort auxiliaire (PRAk) est réalisée par impression 3D. Doublure de porte selon la revendication 4 ou 5 prise en combinaison avec la revendication 3, caractérisée en ce que chaque pièce de renfort auxiliaire (PRAk) est définie dans un plan parallèle audit plan dans lequel est définie la pièce de renfort principale (PRPj) voisine. Doublure de porte selon l’une des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que chaque plan est destiné à être sensiblement parallèle à un plan horizontal dudit véhicule. Doublure de porte selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que lesdits endroits choisis sont situés respectivement au-dessus et en-dessous d’une zone d’accueil (ZAS) d’une serrure de ladite porte latérale. Porte latérale propre à équiper un véhicule terrestre, caractérisée en ce qu’elle comprend une doublure de porte (DP) selon l’une des revendications 1 à 8. Véhicule terrestre, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une porte latérale selon la revendication 9.