FR 3154091 A1 20250418 FR 2311041 A 20231013 Engin facilement transportable de loisir et activités aquatiques sportives. Ainsi que les déplacements sur tous types de plans d’eau. De type moto-marine légère. L’invention concerne un moyen d’utilisation aquatique, démontable pour la facilitation de transport et modifiable en mode plug and Play pour le type d’utilisation et de motorisation choisie. Et ou pour le type d’aspect extérieure de colorisation et design de l’invention. L’engin comporte un poste de pilotage permettant toutes actions sur le directionnelle et déplacement de l’invention. Permettant une navigation confortable, dans le positionnement de l’utilisateur dit de fourche. En gardant les jambes dans l’eau de chaque côté de l’engin et reposant sur les cales pieds de la quille démontable. Ou d’une utilisation plus sportive avec les pieds en appuis sur les reposes pieds situés sur la partie arrière de l’engin. Figure pour l’abrégé : 2 Véhicule nautique motorisé, engin léger de loisir et de sportivité nautique transportable, permettant de se déplacer sur l’eau La présente invention concerne un véhicule motorisé, permettant des déplacements sur l’eau de loisir et sportivité. FIG. 1 représentation schématique d’un premier exemple de l’invention en vue de dessus. Spécificités des composants de l’invention, dit « JETBIKE » ( FIG. 6 ). Éléments d’habillages démontables et modifiables, dit coque design supérieure. Un élément principal de flottaison avant en partie inférieure en contact avec l’eau avec les fixations nécessaires aux stabilisateurs flotteurs ajustables et modifiables de la partie avant. Des éléments de stabilisations et de flottaisons avant aux nombres de deux. Démontables, ajustable et modifiables. Un poste de pilotage équipé d’un guidon et levier de contrôle vitesse et l’instrumentation nécessaire et sécuritaire de visibilité et coupure d’urgence du pilote et voir du passager. D’un compartiment étanche de stockage des différentes énergies en fonction de la typologie de propulsion de l’engin et des liaisons nécessaires aux transferts des énergies et instrumentations. Compartiment démontable et interchangeable en fonction du besoin utilisateur. Une zone d’assise rembourrée pour offrir plus de confort. En partie immergée, une quille de stabilisation et des repose pieds. Élément démontable et modifiable selon l’utilisation de l’engin. Des éléments de stabilisations et de flottaisons arrière aux nombres de deux. Démontables, ajustables et modifiables. D’une coque arrière d’habillage aussi démontable et interchangeable avec un accès supérieur par trappe étanche au compartiment flotteur étanche du système de motorisation. Un ensemble de flottaison principale arrière en contact avec l’eau sous l’habillage arrière. Composé du caisson étanche de motorisation et des reposes pieds arrière de chaque côté de l’élément, ainsi que les fixations des éléments de stabilisations et de flottaisons ajustable et modifiables arrières. Et en partie immergée inférieure arrière le système de propulsion permettant le déplacement en marche avant et arrière, la force de poussée, ainsi que le ralentissement et la modification de trajectoire de l’invention. La partie en contact de surface avec l’eau est composée d’éléments flotteurs et stabilisateurs réglables et démontables sur la partie avant et arrière de l’engin. Ces éléments sont interchangeables tant au design de l’engin et qu’en fonction de la catégorie du pilote et de son utilisation. Le stockage de l’énergie est dans un compartiment étanche reposant sur la structure tubulaire et avec les liaisons nécessaires à la propulsion et aussi de remplissage et de recharge de l’énergie stockée. Une enceinte étanche de motorisation se trouvant sous la coque arrière est composée d’un bloc de support des flotteurs arrière réglables et démontables. Ces éléments sont interchangeables tant au design de l’engin et qu’en fonction de la catégorie du pilote et de son utilisation. Le compartiment motorisations étanche avec une trappe d’accès supérieur. Se compose d’un ensemble machine tournante entraînant par liaison mécanique un arbre intérieur sur pallier se prolongeant vers la partie noyée en extrémité du bloc arrière. Garantissant par un ensemble de joints l’étanchéité de l’arbre de transmission entre le compartiment motorisation et l’élément de propulsion immergée, dit hélice(s). L’axe est apte à être relié par sa deuxième extrémité à des moyens de propulsion, tels qu’une hélice, de sorte que lorsque le système est alimenté d’une énergie primaire, entraine ainsi l’arbre de l’hélice. D’une manière générale, la propulsion marine est effectuée par hélice. L’engin peut tout aussi bien être pourvu d’un ensemble propulseur dit à jet d’eau en fonction de l’utilisation souhaitée. On peut classiquement utiliser des motorisations différentes pour entrainer l’hélice en rotation. Moteurs électriques dit de type Brushless « inrunner » ou « outrunners », moteurs à courant continu. Et motorisation à moteur à explosion à injection et refroidit par eau. Dans le but d’augmenter l’autonomie d’utilisation de l’invention dans le mode d’énergies électriques. Plusieurs déclinaisons de stockages amovibles seront proposées. Une structure tubulaire permet l’assemblage et le maintien de l’ensemble des parties composant les éléments supérieurs et inférieurs et toutes autres parties de l’équipement et le passage des liaisons de commandes et gaines de prise d’air pour les moteurs thermiques, dont la prise d’air se trouvant en partie avant devant le guidon avec une aide d’insufflation incorporée, par mini turbine de gaine et un élément d’entrée limitant toutes aspirations d’eau. La structure permettant ainsi la facilité du transport, mais aussi de remplacement des éléments, voir du type de motorisation en plug and play de l’engin dit « JETBIKE ». Pour les modèles initiaux en motorisations à explosions, bénéficieront d’une optimisation des flux d’entrées et de sorties des gaz d’échappement et d’entrée d’air par la structure tubulaire du cadre de part et d’autre et cloisonnées. FIG. 2 représentation schématique de l’ensemble des éléments constituant l’invention en vue de dessus. Coque d’habillage avant avec poignée de transport 1. Event de prise d’air 2. Elément stabilisateur flotteur avant droit démontable 3. Elément de visibilité latérale gauche 4. Poste de pilotage et de guidage 5. Compartiment et carénage du stockage des énergies 6. Partie d’assise du pilote 7. Elément stabilisateur flotteur arrière droit démontable 8. Coque arrière supérieure, habillage esthétique du caisson de motorisation avec trappe d’accès supérieure 9. Compartiment du système de motorisation 10. Repose pied arrière-position sportive 11. FIG. 3 représentation en vue de profil de l’invention. FIG. 4 Le pilote peut être positionné en fourche en gardant les jambes dans l’eau de chaque côté de l’engin, et en appui sur des cales pieds de la quille démontable. Les positions d’utilisations du pilote ( FIG. 4 et FIG. 5 ).Position de fourche, partie des membres inférieures dans l’eau avec ou sans quille immergée de repose des pieds ( FIG. 4 ). Élément démontable, modifiable avec possibilité d’ajout d’accessoires d’instrumentations et sécurités avec des éléments d’optimisation de fluidité hydraulique immergée. Position pilotage sport semi couché sur l’avant avec les pieds reposants sur les inserts cales arrière latéraux de la partie principale de flottaison arrière. Permettant aussi la facilité et possibilité d’acrobaties du pilote et de l’engin. FIG. 6 représentation en vue éclatée de dessus de l’engin. L’exemple donné sert d’exemple et ne se limite donc pas à cette description. En particulier, et bien que trouvant une application particulièrement intéressante dans le domaine du nautisme de loisir, l’invention ne se limite pas à une utilisation type et peut être utilisée dans des espaces clos aquatiques pour les petites et moyens gammes et tout aussi bien sur les plans d’eaux douces et salées du globe. Avec une autorisation et un permis pour les puissances supérieures à 6CV. Pour le confort et sécurité d’utilisation l’invention dit « JET BIKE » sera pourvue dans certaines déclinaisons, d’équipements de contrôles distants et automatiques de surveillances des fonds et tous autres paramètres nécessaires au confort et à la sécurité dès l’utilisateurs. Véhicule nautique motorisé, engin léger de loisir et sportivité nautique transportable, permettant de se déplacer sur l’eau caractérisé par la partie en contact de surface avec l’eau composé d’éléments flotteurs et stabilisateurs réglables et démontables sur la partie avant (3) et arrière de l’engin (8), ces éléments sont interchangeables en fonction de la catégorie du pilote et de son utilisation. Véhicule nautique motorisé, engin léger de loisir et sportivité nautique transportable, permettant de se déplacer sur l’eau selon la revendication 1 caractérisé par un bloc avec caisson étanche de motorisation (10) équipé d’une trappe d’accès se trouvant sur la coque arrière (9) et de repose pied arrière pour la position sportive (11). Véhicule nautique motorisé, engin léger de loisir et sportivité nautique transportable, permettant de se déplacer sur l’eau selon la revendication 2 caractérisé d’une propulsion marine par hélice et pouvant tout aussi bien être pourvu d’un ensemble propulseur dit à jet d’eau en fonction de l’utilisation souhaitée. Véhicule nautique motorisé, engin léger de loisir et sportivité nautique transportable, permettant de se déplacer sur l’eau selon la revendication 3 caractérisé par un ensemble machine tournante entraînant par liaison mécanique l’élément en partie noyée de propulsion marine. Véhicule nautique motorisé, engin léger de loisir et sportivité nautique transportable, permettant de se déplacer sur l’eau selon la revendication 1 caractérisé par des cales pieds de la quille démontable de la partie immergée permettant un appui de stabilisation et de positionnement en fourche du pilote tout en gardant les jambes dans l’eau de chaque côté de l’engin. Véhicule nautique motorisé, engin léger de loisir et sportivité nautique transportable, permettant de se déplacer sur l’eau selon la revendication 5 caractérisé par l’intégration d’accessoires d’optimisations de fluidité hydraulique directement liés aux déplacements et pilotage de l’engin. Véhicule nautique motorisé, engin léger de loisir et sportivité nautique transportable, permettant de se déplacer sur l’eau selon la revendication 1 caractérisé par l’intégration d’une instrumentation de contrôle vitesse, d’énergie et sécuritaire de visibilité et de coupure d’urgence de l’engin. Véhicule nautique motorisé, engin léger de loisir et sportivité nautique transportable, permettant de se déplacer sur l’eau selon la revendication 2 caractérisé par des cales pieds adaptés en extrémité arrière de l’engin rendant par positionnement et équilibre le maintien et le contrôle trajectoire, ainsi que l’angle de braquage et le degré d’inclinaison de l’engin par le pilote en mode sportivité.