FR 3152252 A1 20250228 FR 2308902 A 20230824 L’invention concerne un procédé de dépannage pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride, ledit véhicule comportant une batterie, caractérisé en ce que ledit procédé comprend les étapes suivantes : une étape de détection (E1) d’un taux de charge de ladite batterie inférieur à une valeur seuil ; une étape de recherche (E2) d’une borne de rechargement publique dans un périmètre prédéfini autour dudit véhicule, aucune borne de rechargement publique n’étant détectée ; une étape de transmission (E3) d’une alerte par un terminal mobile dans ledit périmètre prédéfini ; une étape de réception (E4) de ladite alerte par un terminal mobile tiers ; une étape de confirmation (E5) de la prise en charge du dépannage dudit véhicule par ledit terminal mobile tiers, et un programme d’ordinateur associé. Figure 1 PROCEDE DE DEPANNAGE DE RECHARGEMENT DE VEHICULES AUTOMOBILES ELECTRIQUES OU HYBRIDES L’invention porte sur le domaine des véhicules automobiles électriques ou hybrides, et plus particulièrement sur le rechargement desdits véhicules. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet US20210404820A1 décrivant un système de recharge d’un véhicule électrique par un véhicule de recharge et un procédé mettant en œuvre ledit système. Le rechargement se fait par l’intermédiaire d’un câble reliant ledit véhicule à recharger et ledit véhicule de recharge. L’invention comporte au moins un appareil mobile comprenant une fonction de navigation ou qui est connecté à un dispositif de navigation présent dans ledit véhicule. Le système comporte également une application logicielle mise en œuvre par ledit appareil mobile. Le système comprend aussi une pluralité de véhicules de recharge possédant chacun un dispositif de navigation configuré pour transmettre la localisation de chaque véhicule de recharge à ladite application logicielle. L’application logicielle est configurée pour transmettre la position du véhicule de recharge le plus proche dudit véhicule électrique. Lorsque ledit véhicule électrique doit être rechargé, ladite application logicielle transmet une demande de rechargement ainsi que la position dudit véhicule électrique au véhicule de recharge le plus proche. L’appareil de navigation du véhicule de recharge détermine un lieu de rencontre approprié et un horaire pour le rechargement, ces données sont transmises à ladite application logicielle. Le conducteur confirme le lieu de rencontre et l’horaire sur ladite application logicielle. Enfin, l’application logicielle calcule à partir desdits données des consignes de navigation menant audit lieu de rencontre. Cependant, un inconvénient subsiste. En effet, ladite application ne vérifie pas s’il existe une borne de rechargement publique à proximité, qui pourrait être plus proche que ledit véhicule de recharge ou à une distance similaire. Dans le cas où une station de recharge publique serait plus proche, il serait préférable pour le véhicule à recharger de se diriger vers elle plutôt que de parcourir une plus grande distance avec une faible autonomie disponible, les risques de panne étant augmentés. Dans le cas où ladite borne de rechargement et ledit véhicule de recharge sont à une distance similaire dudit véhicule à recharger, il est préférable de choisir ladite borne de rechargement. En effet, le rechargement d’un véhicule électrique par son branchement à un autre véhicule est moins efficace qu’un rechargement standard mis en œuvre par une borne de rechargement. Le courant délivré par ledit véhicule de recharge est effectivement plus faible que le courant délivré par une borne de rechargement, rendant ainsi le temps de rechargement plus long. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un procédé et un programme d’ordinateur permettant, en cas d’autonomie réduite d’un véhicule, de rechercher une borne de rechargement à proximité, et à défaut d’émettre une alerte permettant un rechargement par un tiers. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un procédé de dépannage pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride, ledit procédé mettant en œuvre un terminal mobile auquel sont associées des fonctions informatiques, de navigation internet et de géolocalisation, ledit véhicule comportant une batterie, caractérisé en ce que ledit procédé comprend les étapes suivantes : - une étape de détection d’un taux de charge de ladite batterie inférieur à une valeur seuil ; - une étape de recherche d’une borne de rechargement publique dans un périmètre prédéfini autour dudit véhicule, aucune borne de rechargement publique n’étant détectée ; - une étape de transmission d’une alerte par ledit terminal mobile dans ledit périmètre prédéfini ; - une étape de réception de ladite alerte par au moins un terminal mobile tiers ; - une étape de confirmation de la prise en charge du dépannage dudit véhicule par ledit terminal mobile tiers ; - une étape de rechargement dudit véhicule. Grâce à l’invention, ledit véhicule peut être rechargé à une borne de rechargement classique lorsqu’il y en a une à proximité, ce qui permettra un rechargement rapide et efficace. A défaut, une solution alternative sera proposée pour que ledit véhicule puisse être dépanné. Avantageusement, lors de ladite étape de détection, ladite valeur seuil est inférieure à 10% de l’autonomie totale disponible lorsque ladite batterie est complètement chargée. Il s’agit d’une valeur à partir de laquelle le besoin d’un rechargement devient critique et nécessite donc un dépannage rapide de proximité. Avantageusement, lors de ladite étape de recherche et lors de ladite étape de transmission, ledit périmètre prédéfini est inférieur à 10 km. Ainsi, même avec une autonomie fortement réduite, ledit véhicule sera suffisamment proche du lieu du rechargement pour y accéder. Avantageusement, ledit véhicule comporte un serveur informatique et lors de ladite étape de détection, ledit terminal mobile est lié audit serveur informatique par un moyen de communication non filaire, de préférence une connexion Bluetooth. De cette façon, la personne utilisant ledit véhicule n’a aucune manipulation à faire : l’autonomie restante dudit véhicule est détectée automatiquement par ledit serveur informatique. Avantageusement, ledit véhicule comportant un serveur informatique, caractérisé en ce que, lors de ladite étape de détection, ledit terminal mobile est lié audit serveur informatique par une connexion filaire. Cela permet d’éviter la connexion non désirée d’un autre terminal mobile présent dans ledit véhicule par un moyen de communication non filaire. De préférence, lors de ladite étape de rechargement, ledit dépannage est effectué par transfert d’énergie direct entre ledit véhicule et un véhicule tiers électrique ou hybride mettant en œuvre un câble de rechargement. Il s’agit d’une solution alternative de rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride, pouvant être proposée par un particulier ou un professionnel, ce qui multiplie les solutions de rechargement disponibles. De préférence, ladite batterie comportant une pluralité d’accumulateurs et, lors de ladite étape de rechargement, ledit dépannage est effectué par échange d’au moins un accumulateur. Le rechargement d’un véhicule par l’échange d’accumulateurs permet un rechargement immédiat, sans attente. En outre, l’invention concerne également un programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes dudit procédé de dépannage pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride précédemment décrit. L’invention sera davantage détaillée par la description d’un mode de réalisation non limitatif, et sur la base de la figure annexée illustrant l’invention, dans laquelle la FIG. 1 illustre schématiquement, sous la forme d’un logigramme, un procédé de dépannage pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 , sous la forme d’un logigramme, un procédé de dépannage pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Le véhicule comporte une batterie. La batterie stocke et fournit l’énergie électrique nécessaire au démarrage et au fonctionnement dudit véhicule. Lorsque la batterie est déchargée, l’autonomie dudit véhicule est diminuée voir nulle. L’autonomie du véhicule est définie comme étant la distance maximale que ledit véhicule peut parcourir sans rechargement intermédiaire. La perte totale d’autonomie, soit un déchargement complet de ladite batterie dudit véhicule, engendre l’immobilisation dudit véhicule. Lors d’une étape de détection E1, le taux de charge de ladite batterie est contrôlé. Si le taux de charge est inférieur à une valeur seuil, cela signifie que l’autonomie restante dudit véhicule est très restreinte et qu’il est nécessaire de programmer le rechargement dudit véhicule. De préférence, ladite valeur seuil est inférieure à 10% de l’autonomie totale disponible lorsque ladite batterie est complètement chargée. A partir dudit taux de charge de 10%, le rechargement quasi-immédiat dudit véhicule est nécessaire pour éviter une panne. Ladite étape de détection E1 peut se faire manuellement par un utilisateur ou bien ledit véhicule comporte un serveur informatique sur lequel se connecte un terminal mobile auquel sont associés des fonctions informatiques, de navigation internet et de géolocalisation. De préférence, ledit terminal mobile est un téléphone portable. Dans ce cas, ledit serveur informatique détecte automatiquement un taux de charge de ladite batterie inférieure à ladite valeur seuil et envoie l’information audit terminal mobile. La connexion entre ledit terminal mobile et ledit serveur informatique se fait par un moyen de communication non filaire, idéalement par connexion Bluetooth. Dans un mode de réalisation alternatif, la connexion entre ledit terminal mobile et ledit serveur informatique se fait par une connexion filaire. Lorsque le taux de charge est inférieur à ladite valeur seuil, une étape de recherche E2 débute durant laquelle une borne de rechargement publique est recherchée dans un périmètre défini autour dudit véhicule. Ladite étape de recherche E2 permet de rechercher en priorité le mode de rechargement le plus efficace, à savoir la station de recharge publique qui dispense un courant électrique puissant permettant le rechargement rapide et efficace dudit véhicule. Idéalement, ledit périmètre prédéfini est inférieur à 10 km car ledit véhicule, avec son autonomie fortement réduite, doit être en capacité d’atteindre ladite borne de rechargement publique. Lorsque aucune station de rechargement publique n’est disponible dans le périmètre prédéfini, une alerte est émise par le terminal mobile lors d’une étape de transmission E3. L’alerte indique que ledit véhicule présente un taux de charge de ladite batterie très bas et qu’une panne est envisageable si ledit véhicule n’est pas rechargé rapidement. Lors d’une étape de réception E4, l’alerte est reçu par au moins un terminal mobile tiers. Ledit terminal mobile tiers présente les mêmes caractéristiques et les mêmes fonctions que ledit terminal mobile. Le possesseur dudit terminal mobile tiers détient un moyen permettant le rechargement dudit véhicule. Ledit moyen est un véhicule tiers, électrique ou hybride, permettant d’effectuer un transfert d’énergie direct entre ledit véhicule et ledit véhicule tiers par l’intermédiaire d’un câble de rechargement. La batterie comporte une pluralité d’accumulateurs. Chaque accumulateur comporte des électrolytes aptes à transporter une charge électrique par un déplacement d’ions entre une anode et une cathode. De cette façon, la batterie stocke l’énergie électrique sous forme d’énergie chimique. Lorsque le véhicule automobile électrique ou hybride est en état de marche, l’énergie électrique est restituée sous forme de courant continu. Dans un autre mode de réalisation, ledit moyen permettant le rechargement est un échange d’au moins un accumulateur chargé contre un accumulateur déchargé dudit véhicule. Si ledit possesseur est en capacité de permettre le rechargement dudit véhicule, lors d’une étape de confirmation E5, ledit possesseur confirme la prise en charge du rechargement dudit véhicule. L’utilisateur est donc invité à rejoindre ledit possesseur pour procéder au dépannage, c’est-à-dire au rechargement dudit véhicule. Lors d’une étape de rechargement E6, l’utilisateur dudit véhicule et le possesseur dudit moyen permettant le rechargement se rencontre et procède au dépannage. Une étape de rémunération dudit possesseur par ledit utilisateur, en numéraire ou sous la forme de points sur ledit terminal mobile, peut être envisagée. L’invention concerne également un programme d’ordinateur dont l’exécution par un ordinateur met en œuvre les étapes dudit procédé de dépannage antérieurement décrit. Procédé de dépannage pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride, ledit procédé mettant en œuvre un terminal mobile auquel sont associées des fonctions informatiques, de navigation internet et de géolocalisation, ledit véhicule comportant une batterie, caractérisé en ce que ledit procédé comprend les étapes suivantes : - une étape de détection (E1) d’un taux de charge de ladite batterie inférieur à une valeur seuil ; - une étape de recherche (E2) d’une borne de rechargement publique dans un périmètre prédéfini autour dudit véhicule, aucune borne de rechargement publique n’étant détectée ; - une étape de transmission (E3) d’une alerte par ledit terminal mobile dans ledit périmètre prédéfini ; - une étape de réception (E4) de ladite alerte par au moins un terminal mobile tiers ; - une étape de confirmation (E5) de la prise en charge du dépannage dudit véhicule par ledit terminal mobile tiers ; - une étape de rechargement (E6) dudit véhicule. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que, lors de ladite étape de détection (E1), ladite valeur seuil est inférieure à 10% de l’autonomie totale disponible lorsque ladite batterie est complètement chargée. Procédé selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que, lors de ladite étape de recherche (E2) et lors de ladite étape de transmission (E3), ledit périmètre prédéfini est inférieur à 10 km. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, ledit véhicule comportant un serveur informatique, caractérisé en ce que, lors de ladite étape de détection (E1), ledit terminal mobile est lié audit serveur informatique par un moyen de communication non filaire, de préférence une connexion Bluetooth. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, ledit véhicule comportant un serveur informatique, caractérisé en ce que, lors de ladite étape de détection (E1), ledit terminal mobile est lié audit serveur informatique par une connexion filaire. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que, lors de ladite étape de rechargement (E6), ledit dépannage est effectué par transfert d’énergie direct entre ledit véhicule et un véhicule tiers électrique ou hybride mettant en œuvre un câble de rechargement. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, ladite batterie comportant une pluralité d’accumulateurs, caractérisé en ce que, lors de ladite étape de rechargement (E6), ledit dépannage est effectué par échange d’au moins un accumulateur. Programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes dudit procédé de dépannage pour le rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.