FR 3151024 A1 20250117 FR 2307475 A 20230712 AÉRONEF COMPORTANT UNE STRUCTURE, UN RÉSERVOIR ET DES MOYENS DE FIXATION DU RÉSERVOIR À LA STRUCTURE L’invention concerne un aéronef comportant une structure (112a-b), un réservoir (110) fixé à la structure (112a-b) par des moyens de fixation (150) qui comportent au niveau d’une partie avant (110a) du réservoir (110), un système avant de fixation (152) arrangé pour transférer des efforts selon la direction verticale (Z), au niveau d’une partie arrière (110b) du réservoir (110), un système arrière de fixation (154) arrangé pour transférer des efforts selon la direction verticale (Z) et la direction transversale (Y), entre le système avant de fixation (152) et le système arrière de fixation (154), un premier système intermédiaire de fixation (156) arrangé pour transférer des efforts selon la direction transversale (Y), et entre le premier système intermédiaire de fixation (156) et le système arrière de fixation (154), un deuxième système intermédiaire de fixation (158) arrangé pour transférer des efforts selon la direction longitudinale (X). Fig. 2 AÉRONEF COMPORTANT UNE STRUCTURE, UN RÉSERVOIR ET DES MOYENS DE FIXATION DU RÉSERVOIR À LA STRUCTURE La présente invention concerne un aéronef comportant une structure, un réservoir, en particulier un réservoir de dihydrogène, et des moyens de fixation qui assurent la fixation du réservoir à la structure. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Dans le cas du kérosène qui est utilisé pour alimenter les moteurs d’un aéronef, il est connu d’agencer le réservoir de kérosène dans une aile de l’aéronef. Afin de réduire la consommation de kérosène dans les moteurs d’aéronef, il est connu d’utiliser le dihydrogène comme carburant. Le réservoir qui est de forme cylindrique ne peut pas être mis dans les ailes et il est alors disposé dans le fuselage de l’aéronef. L’aéronef comporte alors une structure à laquelle le réservoir est fixé par des moyens de fixation. Actuellement, les moyens de fixation ne sont pas optimisés et il est donc nécessaire de trouver un nouvel arrangement. En outre, il est souhaitable de trouver un arrangement permettant de retirer aisément le réservoir de l’aéronef en cas de besoin. Un objet de la présente invention est de proposer un aéronef comportant une structure, au moins un réservoir cylindrique et des moyens de fixation qui assurent la fixation de chaque réservoir à la structure. À cet effet, est proposé un aéronef comportant : - un fuselage avec une structure, - au moins un réservoir logé dans le fuselage, et présentant une direction longitudinale, une direction transversale et une direction verticale et un plan médian longitudinal vertical, - pour chaque réservoir, des moyens de fixation qui assurent la fixation du réservoir à la structure où les moyens de fixation comportent : - au niveau d’une partie avant du réservoir, un système avant de fixation arrangé pour transférer des efforts selon la direction verticale, - au niveau d’une part arrière du réservoir, un système arrière de fixation arrangé pour transférer des efforts selon la direction verticale et la direction transversale, - entre le système avant de fixation et le système arrière de fixation, un premier système intermédiaire de fixation arrangé pour transférer des efforts selon la direction transversale, et - entre le premier système intermédiaire de fixation et le système arrière de fixation, un deuxième système intermédiaire de fixation arrangé pour transférer des efforts selon la direction longitudinale. Un tel arrangement permet d’avoir des moyens de fixation qui sont optimisés en particulier pour le transfert des efforts du réservoir vers la structure. Avantageusement, la structure comporte un plancher au-dessus duquel est disposé le réservoir, le système avant de fixation comporte un sabot avant fixé sur le plancher et de part et d’autre du plan médian longitudinal vertical, une bielle avant fixée par une première extrémité au sabot avant et par une deuxième extrémité au réservoir et chaque bielle avant est inscrite dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale. Avantageusement, un point de fixation de la deuxième extrémité au réservoir présente avec le plan médian longitudinal vertical, un angle de 60° ± 5°. Avantageusement, la structure comporte un arceau et le système arrière de fixation comporte une bride fixée à l’arrière du réservoir, une première bielle fixée parallèlement à la direction transversale entre la bride et l’arceau et une deuxième bielle fixée parallèlement à la direction verticale entre la bride et l’arceau. Avantageusement, la structure comporte un plancher au-dessus duquel est disposé le réservoir, et le premier système intermédiaire de fixation comporte une bielle latérale fixée entre le plancher et une partie inférieure du réservoir où la bielle latérale est inscrite dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale. Avantageusement, la structure comporte un plancher au-dessus duquel est disposé le réservoir, le deuxième système intermédiaire de fixation comporte un sabot intermédiaire fixé sur le plancher et de part et d’autre du plan médian longitudinal vertical, une bielle intermédiaire fixée par une première extrémité au sabot intermédiaire et par une deuxième extrémité au réservoir et chaque bielle intermédiaire est inscrite dans un plan globalement perpendiculaire à la direction verticale. Avantageusement, un point de fixation de la deuxième extrémité au réservoir présente, avec le plan médian longitudinal vertical, un angle de 20° ± 5°. Avantageusement, le deuxième système intermédiaire de fixation comporte un palan assurant la fixation entre le sabot intermédiaire et chaque première extrémité. Avantageusement, l’aéronef comporte un coulisseau avant solidaire du réservoir et comportant un moyen de guidage avant, un coulisseau intermédiaire solidaire du réservoir et comportant un moyen de guidage intermédiaire, un rail avant de guidage solidaire du sabot avant et arrangé pour coopérer avec le moyen de guidage avant pour réaliser une liaison glissière du coulisseau avant par rapport au rail avant de guidage parallèlement à la direction transversale et un rail intermédiaire de guidage solidaire du sabot intermédiaire et arrangé pour coopérer avec le moyen de guidage intermédiaire pour réaliser une liaison glissière du coulisseau intermédiaire par rapport au rail intermédiaire de guidage parallèlement à la direction transversale. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : est une vue de côté d’un aéronef selon l’invention, est une représentation schématique en vue de côté d’un réservoir et des moyens de fixation, est une représentation schématique en vue de dessous du réservoir et des moyens de fixation, est une vue de face d’un système de fixation avant, est une vue en perspective du système de fixation avant, est une vue de côté du système de fixation avant, est vue de derrière d’un deuxième système intermédiaire de fixation, est une vue en perspective du deuxième système intermédiaire de fixation, est une vue de côté du deuxième système intermédiaire de fixation, est une vue de face d’un premier système intermédiaire de fixation, et est une vue en perspective d’un système arrière de fixation. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à un aéronef en position normale de vol, c'est-à-dire tel que représenté sur la . La flèche F indique la direction en marche avant de l’aéronef 100. La montre un aéronef 100 qui comporte un fuselage 102 de chaque côté duquel est fixée une aile 104 qui porte au moins un moteur 106 fonctionnant avec du carburant comme le dihydrogène ou le kérosène. Le carburant est stocké dans au moins un réservoir 110 qui est logé et fixé à l’intérieur du fuselage 102 et ici à l’arrière du fuselage 102 par des moyens de fixation. Dans la description, il est fait mention d’un seul réservoir 110, mais il peut y en avoir plusieurs, et en particulier deux qui sont disposés de part et d’autre du plan médian de l’aéronef 100. Le réservoir 110 prend une forme de révolution autour d’un axe de révolution et il présente une section de forme circulaire ou elliptique. Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X la direction longitudinale et horizontale du réservoir 110 passant par l’axe de révolution du réservoir 110, on appelle Y la direction transversale et horizontale et Z la direction verticale, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles. Le réservoir 110 présente également un plan médian longitudinal vertical XZ qui contient la direction longitudinale X et la direction verticale Z. La direction longitudinale X est globalement parallèle à l’axe longitudinal de l’aéronef 100. La et la montrent le réservoir 110 et les moyens de fixation 150 qui assurent la fixation du réservoir 110 à la structure 112a-b du fuselage 102, à savoir un arceau 112a et un plancher 112b. Classiquement, la peau du fuselage 102 est fixée sur l’extérieur des arceaux 112a. Le réservoir 110 est logé dans le fuselage 102. Au niveau d’une partie avant 110a du réservoir 110 par rapport à la direction longitudinale X, c'est-à-dire vers l’avant de l’aéronef 100, les moyens de fixation 150 comportent un système avant de fixation 152 qui est arrangé pour transférer des efforts selon la direction verticale Z. Un mode de réalisation particulier du système avant de fixation 152 est montré aux Figs. 4, 5 et 6. Le système avant de fixation 152 est arrangé sous le réservoir 110, c'est-à-dire entre le réservoir 110 et le plancher 112b. Au niveau d’une partie arrière 110b du réservoir 110 par rapport à la direction longitudinale X, c'est-à-dire vers l’arrière de l’aéronef 100, les moyens de fixation 150 comportent un système arrière de fixation 154 qui est arrangé pour transférer des efforts selon la direction verticale Z et la direction transversale Y. Un mode de réalisation particulier du système arrière de fixation 154 est montré à la . Le système arrière de fixation 154 est arrangé à l’arrière du réservoir 110. Entre le système avant de fixation 152 et le système arrière de fixation 154, et ici plutôt vers l’avant du réservoir 110 par rapport à la direction longitudinale X, les moyens de fixation 150 comportent un premier système intermédiaire de fixation 156 qui est arrangé pour transférer des efforts selon la direction transversale Y. Un mode de réalisation particulier du premier système intermédiaire de fixation 156 est montré à la . Le premier système intermédiaire de fixation 156 est arrangé sous le réservoir 110, c'est-à-dire entre le réservoir 110 et le plancher 112b. Entre le premier système intermédiaire de fixation 156 et le système arrière de fixation 154, et ici plutôt entre le milieu et l’arrière du réservoir 110 par rapport à la direction longitudinale X, les moyens de fixation 150 comportent un deuxième système intermédiaire de fixation 158 arrangé pour transférer des efforts selon la direction longitudinale X. Un mode de réalisation particulier du deuxième système intermédiaire de fixation 158 est montré aux Figs. 7, 8 et 9. Le deuxième système intermédiaire de fixation 158 est arrangé sous le réservoir 110, c'est-à-dire entre le réservoir 110 et le plancher 112b. Un tel arrangement permet une fixation isostatique du réservoir 110 à la structure 112a-b. Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, le système avant de fixation 152 comporte un sabot avant 402 fixé sur le plancher 112b par tous moyens de fixation appropriés. Le système avant de fixation 152 comporte également de part et d’autre du plan médian longitudinal vertical XZ, une bielle avant 403a-b fixée par une première extrémité au sabot avant 402 et par une deuxième extrémité au réservoir 110, ici au niveau d’une palette latérale 406 du réservoir 110. Il y a ainsi une bielle avant 403a à tribord et une bielle avant 403b à bâbord. Comme le montre la , pour des raisons de redondance, chaque bielle avant 403a-b est constituée de deux sous-bielles 423a-b fixées l’une à l’autre. Et chaque sous-bielle 423a-b est fixée au sabot avant 402 par un système de chape 420a-b dont les axes sont parallèles à la direction longitudinale X. Chaque système de chape 420a-b est constituée ici d’une chape femelle de la sous-bielle 423a-b et d’une chape mâle du sabot avant 402 qui s’insère et se fixe dans la chape femelle par mise en place d’au moins un arbre 425. De la même manière, les deux sous-bielles 423a-b sont fixées au réservoir 110 par un système de chape 420c à axe parallèle à la direction longitudinale X. Le système de chape 420c est constitué ici d’une paire de biellettes fixées entre le réservoir 110, ici la palette latérale 406, et les sous-bielles 423a-b. Les deux biellettes forment une chape femelle dans laquelle s’insèrent et se fixent les deux sous-bielles 423a-b par mise en place d’au moins un arbre 427. Chaque bielle avant 403a-b est inscrite dans un plan globalement perpendiculaire à la direction longitudinale X. Selon un mode de réalisation particulier, le point de fixation 404 de la deuxième extrémité de chaque bielle avant 403a-b, ici de biellette associée, au réservoir 110 présente, avec le plan médian longitudinal vertical XZ, un angle de 60° ± 5°. Le point de fixation 404 est ainsi plutôt vers le dessous du réservoir 110 et sur les côtés par rapport au plan médian longitudinal vertical XZ. Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, le système arrière de fixation 154 comporte une bride 1102 fixée à l’arrière du réservoir 110, une première bielle 1104a fixée parallèlement à la direction transversale Y entre la bride 1102 et l’arceau 112a et une deuxième bielle 1104b fixée parallèlement à la direction verticale Z ici vers le bas entre la bride 1102 et l’arceau 112a. L’arceau 112a est autour de la bride 1102. La direction de la première bielle 1104a et la direction de la deuxième bielle 1104b se coupent au niveau de la direction longitudinale X. La fixation de chaque bielle 1104a-b à la bride 1102 et à l’arceau 112a est réalisée ici par un système de chape dont l’axe est parallèle à la direction longitudinale X. Chaque bielle 1104a-b présente ainsi à chaque extrémité une chape femelle dans laquelle est insérée et fixée par la mise en place d’un arbre 1110, une chape mâle respectivement de la bride 1102 et de l’arceau 112a. Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, le premier système intermédiaire de fixation 156 comporte une bielle latérale 602 dont une première extrémité est fixée au plancher 112b, ici par l’intermédiaire d’une première palette 604 et dont une deuxième extrémité est fixée à une partie inférieure du réservoir 110, ici par l’intermédiaire d’une deuxième palette 606. Les fixations de la bielle latérale 602 au plancher 112b et au réservoir 110 sont réalisées ici par des systèmes de chape dont les axes sont parallèles à la direction longitudinale X. La bielle latérale 602 présente ainsi à chaque extrémité une chape femelle dans laquelle est insérée et fixée par la mise en place d’un arbre 608, une chape mâle respectivement du plancher 112b et du réservoir 110 et formé ici respectivement par la première palette 604 et la deuxième palette 606. La bielle latérale 602 est ainsi inscrite dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale X et elle est globalement parallèle à la direction transversale Y et sous le réservoir 110. Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, le deuxième système intermédiaire de fixation 158 comporte un sabot intermédiaire 902 fixé sur le plancher 112b par tous moyens de fixation appropriés. Le deuxième système intermédiaire de fixation 158 comporte également de part et d’autre du plan médian longitudinal vertical XZ, une bielle intermédiaire 904a-b fixée par une première extrémité au sabot intermédiaire 902 et par une deuxième extrémité au réservoir 110, ici au niveau d’une palette intermédiaire 907 du réservoir 110. Il y a ainsi, une bielle intermédiaire 904a à tribord et une bielle intermédiaire 904b à bâbord. Les bielles intermédiaires 904a-b sont inscrites dans un plan globalement perpendiculaire à la direction verticale Z. Comme le montre la , la fixation de la deuxième extrémité de chaque bielle intermédiaire 904a-b au réservoir 110 est réalisée ici par un système de chape dont l’axe est globalement parallèle à la direction verticale Z. La bielle intermédiaire 904a-b présente ainsi à sa deuxième extrémité une chape femelle dans laquelle est insérée et fixée par la mise en place d’un arbre 909, une chape mâle respectivement du réservoir 110 et formé ici par la palette intermédiaire 907. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, le deuxième système intermédiaire de fixation 158 comporte également un palan 908 assurant la fixation entre le sabot intermédiaire 902 et la première extrémité de chaque bielle intermédiaire 904a-b. Le palan 908 est monté articulé sur le sabot intermédiaire 902 par une liaison pivot dont l’axe est globalement parallèle à la direction verticale Z. À cette fin, le sabot intermédiaire 902 présente une chape femelle dans laquelle est inséré et fixé par la mise en place d’un arbre 908a, le palan 908 formant une chape mâle. La première extrémité de chaque bielle intermédiaire 904a-b est montée articulée sur le palan 908 par une liaison pivot dont l’axe est globalement parallèle à la direction verticale Z. À cette fin, la première extrémité de chaque bielle intermédiaire 904a-b prend la forme d’une chape femelle dans laquelle est inséré et fixé par la mise en place d’un arbre 908b, le palan 908 formant une chape mâle. Selon un mode de réalisation particulier, le point de fixation 906 de la deuxième extrémité de chaque bielle intermédiaire 904a-b au réservoir 110 présente avec le plan médian longitudinal vertical XZ, un angle de 20° ± 5°. Le point de fixation 906 est ainsi plutôt au-dessous du réservoir 110 et légèrement sur les côtés par rapport au plan médian longitudinal vertical XZ, tandis que le point de fixation de la première extrémité de chaque bielle intermédiaire 904a-b au sabot intermédiaire 902 est globalement dans le plan médian longitudinal vertical XZ. Un tel arrangement permet également d’assurer l’évacuation du réservoir 110 du fuselage 102 à travers un passage 120 réalisé à travers la peau du fuselage 102 et sur le côté par rapport au réservoir 110. Le passage 120 est fermé par une porte non représentée. La porte est ainsi mobile entre une position fermée dans laquelle le passage 120 est obturé par la porte et une position ouverte dans laquelle le passage 120 est ouvert pour permettre le passage du réservoir 110. Le déplacement du réservoir 110 s’effectue parallèlement à la direction transversale Y. Dans ce mode de réalisation particulier, l’aéronef 100 comporte un coulisseau avant 410 et un coulisseau intermédiaire 910. Le coulisseau avant 410 est solidaire du réservoir 110 et plus particulièrement disposé sous le réservoir 110 et ici au-dessus du sabot avant 402. Le coulisseau intermédiaire 910 est également solidaire du réservoir 110 et plus particulièrement disposé sous le réservoir 110 et ici au-dessus du sabot intermédiaire 902. Le coulisseau avant 410 comporte un moyen de guidage avant 412 qui prend ici la forme d’une rainure en T parallèle à la direction transversale Y et, de la même manière, le coulisseau intermédiaire 910 comporte un moyen de guidage intermédiaire 912 qui prend également ici la forme d’une rainure en T parallèle à la direction transversale Y. Le coulisseau avant 410 et le coulisseau intermédiaire 910 sont indépendants des sabots 402 et 902 et n’apportent donc aucune contrainte structurelle tant que le déplacement du réservoir 110 n’est pas demandé. L’aéronef 100 comporte également un rail avant de guidage 414 et un rail intermédiaire de guidage 914 qui sont mis en place uniquement lorsque le déplacement du réservoir est sollicité. Lorsque le déplacement du réservoir 110 est requis, le rail avant de guidage 414 est rendu solidaire du sabot avant 402 et le rail intermédiaire de guidage 914 est rendu solidaire du sabot du sabot intermédiaire 902. Chaque rail 414, 914 est disposé parallèlement à la direction transversale Y et la fixation du rail 414, 914 au sabot 402, 902 associé est réalisée ici par deux pions 450, 950 qui traversent le rail 414, 914 et le sabot 402, 902 associé perpendiculairement à la direction transversale Y pour bloquer la position du rail 414, 914 par rapport au sabot 402, 902. Le rail avant de guidage 414 est arrangé pour coopérer avec le moyen de guidage avant 412 pour réaliser une liaison glissière du coulisseau avant 410 par rapport au rail avant de guidage 414 parallèlement à la direction transversale Y. Ici le rail avant de guidage 414 prend une forme en I dont une partie s’insère dans la rainure en T du moyen de guidage avant 412. De la même manière, le rail intermédiaire de guidage 914 est arrangé pour coopérer avec le moyen de guidage intermédiaire 912 pour réaliser une liaison glissière du coulisseau intermédiaire 910 par rapport au rail intermédiaire de guidage 914 parallèlement à la direction transversale Y. Ici le rail intermédiaire de guidage 914 prend une forme en I dont une partie s’insère dans la rainure en T du moyen de guidage intermédiaire 912. Le démontage et le retrait du réservoir 110 consistent à placer le rail avant de guidage 414 et le rail intermédiaire de guidage 914 et à les fixer respectivement au sabot avant 402 et au sabot intermédiaire 902, ici par coopération des formes en T et par la mise en place des pions 450 et 950. Un élévateur 50 est ensuite placé sous le réservoir 110 et il est actionné pour soulever le réservoir 110 afin d’abaisser les contraintes présentes aux différentes fixations du réservoir 110. Les différentes fixations sont alors démontées, c'est-à-dire que le système avant de fixation 152, le système arrière de fixation 154, le premier système intermédiaire de fixation 156 et le deuxième système intermédiaire de fixation 158 sont démontés pour libérer le réservoir 110. Après cette étape, l’élévateur 50 est abaissé et le réservoir 110 repose alors sur le un rail avant de guidage 414 et le rail intermédiaire de guidage 914 par l’intermédiaire respectivement du coulisseau avant 410 et du coulisseau intermédiaire 910. Le réservoir 110 peut alors être déplacé le long des rails 414 et 914 par déplacement du coulisseau avant 410 et du coulisseau intermédiaire 910 le long du rail 414, 914 associé. Aéronef (100) comportant : - un fuselage (102) avec une structure (112a-b), - au moins un réservoir (110) logé dans le fuselage (102), et présentant une direction longitudinale (X), une direction transversale (Y) et une direction verticale (Z) et un plan médian longitudinal vertical (XZ), - pour chaque réservoir (110), des moyens de fixation (150) qui assurent la fixation du réservoir (110) à la structure (112a-b) où les moyens de fixation (150) comportent : - au niveau d’une partie avant (110a) du réservoir (110), un système avant de fixation (152) arrangé pour transférer des efforts selon la direction verticale (Z), - au niveau d’une partie arrière (110b) du réservoir (110), un système arrière de fixation (154) arrangé pour transférer des efforts selon la direction verticale (Z) et la direction transversale (Y), - entre le système avant de fixation (152) et le système arrière de fixation (154), un premier système intermédiaire de fixation (156) arrangé pour transférer des efforts selon la direction transversale (Y), et - entre le premier système intermédiaire de fixation (156) et le système arrière de fixation (154), un deuxième système intermédiaire de fixation (158) arrangé pour transférer des efforts selon la direction longitudinale (X). Aéronef (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure comporte un plancher (112b) au-dessus duquel est disposé le réservoir (110), en ce que le système avant de fixation (152) comporte un sabot avant (402) fixé sur le plancher (112b) et de part et d’autre du plan médian longitudinal vertical (XZ), une bielle avant (403a-b) fixée par une première extrémité au sabot avant (402) et par une deuxième extrémité au réservoir (110) et en ce que chaque bielle avant (403a-b) est inscrite dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale (X). Aéronef (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’un point de fixation (404) de la deuxième extrémité au réservoir (110) présente avec le plan médian longitudinal vertical (XZ), un angle de 60° ± 5°. Aéronef (100) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la structure comporte un arceau (112a) et en ce que le système arrière de fixation (154) comporte une bride (1102) fixée à l’arrière du réservoir (110), une première bielle (1104a) fixée parallèlement à la direction transversale (Y) entre la bride (1102) et l’arceau (112a) et une deuxième bielle (1104b) fixée parallèlement à la direction verticale (Z) entre la bride (1102) et l’arceau (112a). Aéronef (100) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la structure comporte un plancher (112b) au-dessus duquel est disposé le réservoir (110), et en ce que le premier système intermédiaire de fixation (156) comporte une bielle latérale (602) fixée entre le plancher (112b) et une partie inférieure du réservoir (110) où la bielle latérale (602) est inscrite dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale (X). Aéronef (100) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la structure comporte un plancher (112b) au-dessus duquel est disposé le réservoir (110), en ce que le deuxième système intermédiaire de fixation (158) comporte un sabot intermédiaire (902) fixé sur le plancher (112b) et de part et d’autre du plan médian longitudinal vertical (XZ), une bielle intermédiaire (904a-b) fixée par une première extrémité au sabot intermédiaire (902) et par une deuxième extrémité au réservoir (110) et en ce que chaque bielle intermédiaire (904a-b) est inscrite dans un plan globalement perpendiculaire à la direction verticale (Z). Aéronef (100) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’un point de fixation (906) de la deuxième extrémité au réservoir (110) présente avec le plan médian longitudinal vertical (XZ), un angle de 20° ± 5°. Aéronef (100) selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le deuxième système intermédiaire de fixation (158) comporte un palan (908) assurant la fixation entre le sabot intermédiaire (902) et chaque première extrémité. Aéronef (100) selon les revendications 2 et 6, caractérisé en ce qu’il comporte un coulisseau avant (410) solidaire du réservoir (110) et comportant un moyen de guidage avant (412), un coulisseau intermédiaire (910) solidaire du réservoir (110) et comportant un moyen de guidage intermédiaire (912), un rail avant de guidage (414) solidaire du sabot avant (402) et arrangé pour coopérer avec le moyen de guidage avant (412) pour réaliser une liaison glissière du coulisseau avant (410) par rapport au rail avant de guidage (414) parallèlement à la direction transversale (Y) et un rail intermédiaire de guidage (914) solidaire du sabot intermédiaire (902) et arrangé pour coopérer avec le moyen de guidage intermédiaire (912) pour réaliser une liaison glissière du coulisseau intermédiaire (910) par rapport au rail intermédiaire de guidage (914) parallèlement à la direction transversale (Y).