FR 3154351 A1 20250425 FR 2311390 A 20231020 Dispositif de contrôle d’un flux d’air, ledit dispositif comprenant une armature (2) présentant au moins un passage (4) dudit flux, ledit dispositif comprenant en outre un ensemble de lames (14) orientables articulées en rotation autour d’axes de rotation respectifs (16a, 16b) pour disposer d’une modulation d’une circulation dudit flux d’air à travers ledit passage en fonction d’une orientation angulaire desdites lames (14), ledit dispositif comprenant en outre une ou plusieurs pièces de montage (16) rapportées sur ladite armature (2), lesdites lames (14) étant articulées en rotation sur la ou lesdites pièces de montage (16). Figure pour l’abrégé : Figure 1 Dispositif de contrôle d’un flux d’air, ensemble et face avant de véhicule, notamment véhicule automobile, comprenant un tel dispositif L’invention concerne un dispositif de contrôle d’un flux d’air. Elle concerne aussi un ensemble comprenant un tel dispositif et une pièce dudit dispositif présente dans ledit ensemble selon différents types afin de permettre audit dispositif d’être utilisé selon des orientations choisies. Elle concerne encore une face avant de véhicule comprenant un tel dispositif, orienté selon une configuration donnée de ladite face avant. Dans ce domaine, il est connu des faces avant de véhicules automobiles comprenant des calandres permettant de laisser un passage pour un flux d’air sous le capot du véhicule tout en bloquant les projectiles qui pourraient être dangereux comme des cailloux ou graviers. Il est aussi connu de munir les faces avant de dispositif de contrôle dudit flux d’air afin de pouvoir ouvrir ou fermer le passage, voire contrôler plus finement le débit du flux. Il a déjà été proposé en ce sens des dispositifs comprenant une armature et un ensemble de lames orientables articulées en rotation sur ladite armature pour moduler la circulation dudit flux d’air à travers ledit dispositif en fonction d’une orientation angulaire desdites lames. Un inconvénient des dispositifs connus est qu’ils sont à chaque fois fait sur mesure et doivent être entièrement conçues à nouveau à chaque nouvelle version de face avant, ce qui représente des temps et des coûts de développement et d’industrialisation significatifs. L’invention a pour objectif de pallier au moins en partie les inconvénients précédents et propose à cette fin un dispositif de contrôle d’un flux d’air, ledit dispositif comprenant une armature présentant au moins un passage dudit flux, ledit dispositif comprenant en outre un ensemble de lames orientables articulées en rotation autour d’axes de rotation respectifs pour disposer d’une modulation d’une circulation dudit flux d’air à travers ledit passage en fonction d’une orientation angulaire desdites lames, ledit dispositif comprenant en outre une ou plusieurs pièces de montage rapportées sur ladite armature, lesdites lames étant articulées en rotation sur la ou lesdites pièces de montage. L’invention permet ainsi de passer d’une première configuration de l’armature avec une première distribution des axes de rotation des lames à une deuxième configuration de l’armature avec une deuxième distribution desdits axes de rotation en limitant le nombre de pièces à changer. En prévoyant une pièce spécifique pour définir l’emplacement des axes de rotation, à savoir la pièce de montage, il suffit en effet de changer cette pièce pour obtenir la configuration voulue tout en conservant les autres pièces. Selon différentes caractéristiques supplémentaires de l’invention, qui pourront être prises ensemble ou séparément et qui forment autant de modes de réalisation de l’invention: ladite armature est destinée à être utilisée selon une première configuration et une deuxième configuration en passant d’une configuration, notamment, à l’autre par une rotation autour d’un axe parallèle à une direction d’écoulement dudit flux et/ou autour d’un axe parallèle à une direction orthogonale à ladite direction d’écoulement, la ou les pièces de montage dudit dispositif, dite premières pièces de montage, permettent de disposer d’une première distribution desdits axes de rotation correspondant à la première configuration dudit dispositif, ledit dispositif est configuré pour accueillir une ou des deuxièmes pièces de montage aptes à être montées en lieu et place de la ou desdites premières pièces de montage pour disposer d’une deuxième distribution desdits axes de rotation correspondant à la configuration dudit dispositif, les autres pièces dudit dispositif étant communes d’une configuration à l’autre, ladite rotation autour de l’axe parallèle à la direction d’écoulement est de sensiblement 180°, ladite rotation autour de l’axe orthogonale à la direction d’écoulement est inférieure à 30°, ladite pièce de montage présente des orifices d’articulation desdites lames, lesdites lames comprennent des pions d’articulation orientés suivant l’axe de rotation desdites lames, lesdits pions sont mobiles dans lesdits orifices, ladite pièce de montage présente une configuration allongée, lesdits orifices sont alignés selon une direction d’extension de ladite pièce de montage, ladite pièce de montage est située entre un flanc de ladite armature et un bord latéral desdits lames, ladite pièce de montage est fixée à ladite armature par insertion entre deux flancs opposés de ladite armature, ledit dispositif comprend en outre un actionneur configuré pour orienter lesdites lames, ledit actionneur comprend un organe moteur et un levier entrainé en rotation par ledit organe moteur, ledit actionneur comprend en outre un organe de liaison mobile dans ladite armature sous l’action dudit levier, ledit organe de liaison est mobile selon un mouvement comprenant au moins une composante selon ladite direction d’extension, lesdites lames sont configurées pour être entrainées par ledit organe de liaison, ladite armature comprend un premier logement de fixation de l’organe moteur, ledit premier logement étant destiné à être utilisé dans la première configuration, et un deuxième logement de fixation de l’organe moteur, ledit deuxième logement étant destiné à être utilisé dans la deuxième configuration. ladite armature comprend un premier logement de fixation de l’organe moteur destiné à être utilisé dans la première configuration et un deuxième logement pour l’organe moteur destiné à être utilisé dans la deuxième configuration, ledit organe de liaison présente un centre de symétrie, ledit organe de liaison présente une configuration en S, ledit organe de liaison présente une branche centrale et deux branches latérales, parallèles entre elles, la branche centrale et une première desdites branches latérales définissent une premier couloir pour un passage de l’organe moteur dans ledit premier couloir dans ladite première configuration, la branche centrale et une deuxième desdites branches latérales définissant un deuxième couloir pour un passage de l’organe moteur dans ledit deuxième couloir dans ladite deuxième configuration, ladite branche centrale présente un premier axe d’articulation du levier dans la première configuration, ladite branches centrale présente une deuxième axe d’articulation du levier dans ladite deuxième configuration, lesdites lames sont en butée l’une contre l’autre en une position fermée dudit dispositif, des bords longitudinaux opposés de l’ensemble desdites lames sont en butée contre ladite armature, dans ladite position fermée dudit dispositif, lesdites lames sont au nombre de deux dans le ou chacun desdits passages, lesdits passages sont au nombre de deux et ledit dispositif comprend un dit ensemble de lames orientables pour chacun desdits passages, ladite armature comprend une zone centrale située entre lesdits passages, ledit actionneur étant situé dans ladite zone centrale. L’invention concerne aussi un ensemble comprenant un dispositif décrit plus haut, la ou les pièces de montage dudit dispositif, dite premières pièces de montage, permettant de disposer d’une première distribution desdits axes de rotation correspondant à une configuration dudit dispositif, ledit ensemble comprenant en outre en outre une ou des deuxièmes pièces de montage aptes à être montées en lieu et place de la ou desdites premières pièces de montage pour disposer d’une deuxième distribution desdits axes de rotation correspondant à une autre configuration dudit dispositif, les autres pièces dudit dispositif étant communes d’une configuration à l’autre. Avantageusement, une loi de commande déterminant la modulation de la circulation dudit flux d’air à travers ledit passage en fonction de l’orientation angulaire desdites lames dans l’une des configurations est conservée dans l’autre configuration. Selon différentes caractéristiques supplémentaires de l’invention, qui pourront être prises ensemble ou séparément et qui forment autant de modes de réalisation de l’invention: lesdites première et deuxième pièces de montage sont configurées pour permettre une orientation distinctes dudit ensemble de lames d’une configuration à l’autre, lesdites orientations sont symétriques par rapport un plan perpendiculaire à ladite direction d’écoulement, lesdites première et deuxième pièces de montage sont configurées pour permettre une rotation desdites lames selon une même sens de rotation d’une configuration à l’autre, lesdites première et deuxième pièces de montage sont configurées pour permettre des butées dudit ensemble de lames contre ladite armature par des faces opposées desdites lames d’une configuration à l’autre. L’invention concerne encore une face avant de véhicule automobile comprenant un dispositif tel que décrit plus haut, la ou les pièces de montage dudit dispositif présentant une configuration adaptée à une orientation dudit dispositif dans ladite face avant. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre, d'au moins un mode de réalisation de l’invention donné à titre d’exemple purement illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés parmi lesquels : FIG. 1 illustre de façon schématique en perspective, selon une vue éclatée, un dispositif de contrôle d’un flux d’air selon l’invention dans une première configuration et selon une première orientation, FIG. 2 illustre de façon schématique en perspective, selon une vue éclatée, le dispositif de contrôle de la FIG. 1 dans une deuxième configuration et selon une deuxième orientation, FIG. 3 illustre de façon schématique en vue arrière le dispositif de la FIG. 1 , en position fermée, FIG. 4 illustre de façon schématique une vue de côté d’une partie interne du dispositif de la FIG. 1 , en une position fermée dudit dispositif, FIG. 5 illustre de façon schématique un détail du dispositif de la FIG. 1 dans ladite position fermée, FIG. 6 reprend la FIG. 4 en une position semi-ouverte dudit dispositif, FIG. 7 reprend la FIG. 5 dans la position semi-ouverte illustrée à la FIG. 6 , FIG. 8 reprend la FIG. 4 en une position de pleine ouverture dudit dispositif, FIG. 9 reprend la FIG. 5 dans la position de pleine ouverture illustrée à la FIG. 8 , FIG. 10 illustre de façon schématique une vue de côté d’une partie interne du dispositif de la FIG. 2 , dans ladite position fermée, FIG. 11 illustre de façon schématique un détail dudit dispositif de la FIG. 2 dans ladite position fermée, FIG. 12 illustre de façon schématique selon une vue en section transversale les dispositifs des figures 1 et 2, superposés en position fermée, FIG. 13 illustre de façon schématique, selon une vue en section transversale, les dispositifs des figures 1 et 2, superposés en position ouverte. Il faut tout d’abord noter que, sur ces figures, une même référence correspond à des éléments identiques ou semblables. Par ailleurs, les termes « premier », « deuxième », « troisième », … sont uniquement utilisés pour distinguer les composants concernés entre eux et ne présage ni d’un ordre ni d’une éventuelle importance desdits composants. Comme illustré aux figures 1 et 2, l’invention concerne un dispositif de contrôle d’un flux d’air. Il est en particulier destiné à équiper une face avant de véhicule, notamment de véhicule automobile. Ladite face avant est plus particulièrement configurée pour que ledit dispositif soit placé derrière une calandre dudit véhicule. Comme cela va être développé dans la suite, les dispositifs des figures 1 et 2 sont identiques, à l’exception de l’une de leur pièce, dite pièce de montage. Par ailleurs, ils sont orientés de façon différente. Il est entendu que les dispositifs en cause sont destinés à des faces avant différentes. Autrement dit, un dispositif selon l’invention présentant une première orientation équipera un premier type de face avant et un dispositif selon l’invention présentant une deuxième orientation équipera un deuxième type de face avant. Ainsi, la ou les pièces de montage dudit dispositif présente une configuration adaptée à une orientation dudit dispositif dans ladite face avant qui en est munie. Le dispositif illustré à chacune de ces figures comprend une armature 2 présentant au moins un passage 4 dudit flux selon une direction d’écoulement, repérée X, destinée à correspondre, le cas échéant, à une direction de déplacement du véhicule équipé. Le sens de circulation dudit flux est indiqué par le sens de la flèche. Il est destiné à être contraire au sens de déplacement du véhicule. Ledit dispositif comprend en outre un ensemble de lames orientables 14 pour contrôler la circulation dudit flux d’air à travers le ou lesdits passages 4. Dans l’exemple illustré, lesdits passages 4 sont au nombre de deux et chacun est muni d’un dit ensemble de lames orientables 14. Lesdites lames 14 sont ici au nombre de deux dans le ou chacun desdits passage. Autrement dit, les lames 14 sont au nombre de deux dans chacun desdits ensemble de lames. Lesdits passages 4 sont placés, par exemple, l’un à côté de l’autre dans un plan perpendiculaire à la direction d’écoulement X. Dans l’exemple illustré, ladite armature 2 présente une forme rectangulaire avec des grands côtés 6, 8 destinés à se trouver sensiblement à l’horizontal et des petits côtés destinés à se trouver sensiblement à la vertical, en utilisation. Le dispositif définit une surface de passage présentant une normale orientée vers le haut à la FIG. 1 et une normale orientée vers le bas à la FIG. 2 . A cette fin, ici, l’un premier 6 des grands côtés de ladite armature 2 présentent une surface plus importante que le deuxième 8 des grands côtés et/ou un premier bord 10 du deuxième côté 8 est en retrait par rapport à un premier bord 12 du premier côté 6, le long de ladite direction d’écoulement. Lesdites lames orientables 14 sont articulées en rotation autour d’axes de rotation 16a, 16b, 16a’, 16b’ respectifs pour disposer d’une modulation d’une section de circulation dudit flux d’air à travers le ou lesdits passages 4 en fonction d’une orientation angulaire desdites lames 14. Selon l’invention, ledit dispositif comprend encore une ou plusieurs pièces de montage 16, 16’ rapportées sur ladite armature 2. En outre, lesdites lames 14 sont articulées en rotation sur la ou lesdites pièces de montage 16, 16’. L’invention permet ainsi de passer d’une première configuration de l’armature 2 avec une première distribution des axes de rotation 16a, 16b, illustrée FIG. 1 , à une deuxième configuration de l’armature 2 avec une deuxième distribution des axes de rotation 16a’, 16b’, illustrée FIG. 2 , en limitant le nombre de pièces à changer. En prévoyant une pièce spécifique pour définir l’emplacement des axes de rotation 16a, 16b, 16a’, 16b’, à savoir la pièce de montage 16, 16’, il suffit en effet de changer cette pièce pour obtenir la configuration voulue en conservant les autres pièces. Autrement dit, à la FIG. 1 , le dispositif est muni de pièces de montage 16 correspondant à la première orientation dudit dispositif tandis qu’à la FIG. 2 , il est muni de pièces de montage 16’ correspondant à la deuxième orientation dudit dispositif mais tous les autres organes, notamment l’armature 2 et les lames 14, sont restés les mêmes. Il est ainsi possible de modifier la configuration de la face avant équipé dudit dispositif de façon simple et rapide en remplaçant seulement la ou les pièces de montage 16 d’un premier type par la ou les pièces de montage 16’ de l’autre type de tout en assurant la distribution désirée des axes de rotation 16a, 16b, 16a’, 16b’ pour lesdites lames. Lesdites pièces de montage sont ici au nombre de deux par passage 4, soit quatre au total pour ledit dispositif. Le nombre de pièce à changer pour passer d’une configuration à l’autre est donc de quatre et seulement quatre. Avantageusement, pour passer de l’une des orientations dudit dispositif à une autre, ladite armature 2 est configurée pour être utilisée selon une première et une deuxième configurations en passant d’une configuration à l’autre par une rotation autour d’un axe parallèle à la direction d’écoulement X dudit flux et/ou autour d’un axe parallèle à une direction orthogonale à ladite direction d’écoulement, en particulier un axe, habituellement désigné Y, destiné à être horizontal et perpendiculaire audit axe de déplacement du véhicule. Ladite rotation autour de l’axe parallèle à la direction d’écoulement X est de sensiblement 180°. Autrement dit, entre la FIG. 1 et la FIG. 2 , on a fait tourner l’armature 2 de sorte que le premier grand côté 6 est passé du bas et en haut et l’inverse pour le deuxième grand côté 8. En variante, l’orientation de l’armature 2 est en outre ajustée grâce ladite rotation autour dudit axe Y orthogonale à la direction d’écoulement X, d’un angle de préférence inférieure à 30°. Autrement dit, selon cette variante, en complément du demi-tour autour de la direction d’écoulement X, on penche plus ou moins la surface de passage vers le haut ou vers le bas par ladite rotation autour dudit axe Y orthogonale à la direction d’écoulement X. Comme cela est illustré aux figures 4, 6, 8, 10, ladite pièce de montage 16, 16’ présente des orifices d’articulation 18, 18’ desdites lames 14. De leur côté, lesdites lames 14 comprennent des pions d’articulation 20, orientés suivant leur axe de rotation 16a, 16b, 16a’, 16b’. Lesdits pions 20 sont logés dans lesdits orifices 18, 18’. Lesdits pions 20 sont mobiles dans lesdites orifices 18, 18’ selon une articulation de type pivot. Ladite pièce de montage 16, 16’ présente une configuration allongée. Elle est orientée, par exemple, selon une direction correspondant sensiblement à l’orientation des lames 14 en position fermée dudit dispositif. Lesdits orifices 18, 18’ sont préférentiellement alignés selon une direction d’extension de ladite pièce de montage 16, 16’. Ils sont ici formés au niveau d’excroissance de matière de ladite pièce de montage 16, 16’. Ladite pièce de montage 16, 16’ est située, par exemple, entre un flanc des petits côtés de ladite armature 2 et un bord latéral 22 desdits lames 14. Ladite pièce de montage 16, 16’ est fixée à ladite armature 2, notamment, par insertion entre deux flancs opposés des grands côtés 6, 8 de ladite armature 2, par exemple une prise d’appui en partie basse et par un encliquetage en partie haute. Comme illustré aux figures 5, 7, 9 et 11, ledit dispositif comprend en outre un actionneur 24 configuré pour orienter lesdites lames 14. Ledit actionneur 24 comprend un organe moteur 26 et un levier 27 entrainé en rotation par ledit organe moteur 26. Ledit actionneur 24 comprend en outre un organe de liaison 46, mobile dans ladite armature 2 sous l’action dudit levier 27. Ledit organe de liaison 46 est mobile selon un mouvement comprenant au moins une composante selon ladite direction d’extension de la pièce de montage 16, 16’. Lesdites lames 14 sont configurées pour être entrainées par ledit organe de liaison 46. Pour cela, ici, ledit dispositif comprend des flancs d’entrainement 28, fixés auxdites lames 14, notamment au niveau de l’un de leur bords latéraux 22, et mobiles en rotation avec elles. Lesdits flancs d’entrainement 28 s’étendent transversalement, par exemple, perpendiculairement, auxdites lames 14. Lesdits flancs d’entrainement 28 présentent des ergots 29, radialement décalée par rapport aux pions d’articulation 20. Lesdits ergots 29 coopèrent avec ledit organe de liaison 46 pour que les déplacements dudit organe de liaison 46 provoquent une rotation des volets 14. Pour cela, ledit organe de liaison 46 comprend des lumières dans lesquelles les ergot 29 sont mobiles selon une liaison pivot. Comme cela apparaît mieux en se reportant à la FIG. 3 , ladite armature 2 comprend une zone centrale 3 située entre lesdits passages 4. Ledit actionneur 24 est situé dans ladite zone centrale 3. Ladite armature 2 comprend un premier logement 30 de fixation de l’organe moteur 26, destiné à être utilisé dans la première configuration, et un deuxième logement 32 de fixation de l’organe moteur 26, destiné à être utilisé dans la deuxième configuration. Ceci signifie qu’entre la première configuration et la deuxième configuration, ledit actionneur 24 reste le même mais la position relative de son organe moteur 26 par rapport à l’armature 2 change. Lesdits logements 30, 32 sont ici situés dans ladite zone centrale 3 de l’armature 2. Ledit organe de liaison 46 présente, par exemple, un centre de symétrie. Il est, notamment en forme de S. Plus précisément, ici, ledit organe de liaison 46 présente une branche centrale 34 et deux branches latérales 36, 38, parallèles entre elles. La branche centrale 34 et une première 36 desdites branches latérales définissent une premier couloir 40 pour un passage de l’organe moteur 26 dans ledit premier couloir 40 dans ladite première configuration. La branche centrale 34 et une deuxième 38 desdites branches latérales définissent un deuxième couloir 42 pour un passage de l’organe moteur 26 dans ledit deuxième couloir 42, dans ladite deuxième configuration. Comme cela ressort mieux aux figures 5, 7 et 9, ladite branche centrale 34 présente un premier axe d’articulation 44 du levier 27 dans la première configuration. Comme cela ressort mieux à la FIG. 11 , ladite branche centrale 34 présente une deuxième axe d’articulation 47 du levier 27 dans ladite deuxième configuration. Lesdits premier et deuxième axes d’articulation 44, 47 sont situés à deux extrémités opposées de ladite branche centrale 34. Aux figures 12 et 13, le dispositif conforme à l’invention est illustré en trait plein [en rouge dans les figures provisoires] quand il est orienté selon ladite première configuration et en trait en pointillés [en noir dans les dessins provisoires] quand il est orienté selon ladite deuxième configuration. La FIG. 12 permet de mieux visualiser l’orientation de la surface de passage mentionnée plus haut, cette dernière étant occupée par les lames 14 d’un même ensemble de lames dans la position fermée dudit dispositif. Toujours à la FIG. 12 , on constate que lesdites lames 14 sont préférentiellement en butée l’une contre l’autre en une position fermée dudit dispositif, ceci par des bords longitudinaux respectifs 50, 52 desdites lames 14. En outre, toujours préférentiellement, des bords longitudinaux 54, 56 opposés de l’ensemble desdites lames 14 sont en butée contre ladite armature 2. De telles mises en butée favorisent une bonne étanchéité dudit dispositif en position fermée. Elles sont rendues possibles, malgré le changement d’orientation du dispositif, par le changement de distribution des axes d’articulation 16a, 16b, 16a’, 16b’ d’une pièce de montage 16, 16’ à l’autre. La FIG. 13 montre par ailleurs que, si la position verticale de lames 14, changent en position de pleine ouverture entre la première configuration et la deuxième configuration, elles sont toutes dans une position horizontale en fin de course, quelle que soit l’orientation dudit dispositif. Comme on l’aura compris, l’invention concerne donc aussi un ensemble comprenant un dispositif tel que décrit plus haut, la ou les pièces de montage 16 dudit dispositif, dite premières pièces de montage, permettant de disposer d’une première distribution desdits axes de rotation 16a, 16b correspondant à une configuration dudit dispositif, ledit ensemble comprenant en outre une ou des deuxièmes pièces 16’ de montage aptes à être montées en lieu et place de la ou desdites premières pièces 16 de montage pour disposer d’une deuxième distribution desdits axes de rotation 16a’, 16b’ correspondant à une autre configuration dudit dispositif, les autres pièces dudit dispositif étant communes d’une configuration à l’autre, notamment l’armature 2, les lames 14 et l’ensemble des composants 26, 27, 46 de l’actionneur 24. Comme déjà dit, lesdites première et deuxième pièces de montage 16, 16’ sont configurées pour permettre une orientation distincte dudit ensemble de lames 14 d’une configuration à l’autre. Ici, lesdites orientations sont symétriques par rapport un plan perpendiculaire à ladite direction d’écoulement X. On note en outre que lesdites première et deuxième pièces de montage 16, 16’ sont configurées pour permettre une rotation desdites lames 14 selon une même sens de rotation d’une configuration à l’autre. Par contre, lesdites première et deuxième pièces de montage 16, 16’ sont configurées pour permettre des butées dudit ensemble de lames 14 contre ladite armature 2 par des faces opposées 60, 62 desdites lames 14 d’une configuration à l’autre, en position fermée dudit dispositif, comme cela ressort mieux à ladite FIG. 12 . On note à cette occasion que ladite armature 2 présente des nervures de butée 70. En se reportant de nouveau aux figures 4 à 9 on peut voir le dispositif conforme à l’invention passer de la position fermée à la position ouverte dans la première configuration. En position fermée, comme illustré aux figures 4 et 5, les lames 14 d’un même ensemble de lames sont en butée l’une contre l’autre et sensiblement parallèles à la direction d’extension de la première pièce de montage 16. L’organe moteur 26 est monté dans le premier couloir 40 et le levier 27 est fixé au premier axe d’articulation 44. L’organe de liaison 46 est en position haute. En position semi-ouverte, comme illustré aux figures 6 et 7, les lames 14 d’un même ensemble de lames ont commencé à s’écarter l’une de l’autre en tournant autour de leur axe de rotation 16a, 16b, selon le sens contraire des aiguilles d’une montre, pour laisser passer le flux d’air. Cette rotation est obtenue par la rotation des flancs d’entrainement 28. Lesdits flancs d’entrainement 28 sont eux-mêmes actionnés par ledit organe de liaison 26 qui s’est déplacé vers le bas sous l’action du levier 27. En position de pleine ouverture, comme illustré aux figures 8 et 9, en fin de course, les lames 14 sont positionnées pour laisser passer le flux d’air avec une résistance minimum. Ledit organe de liaison 46 est alors dans sa position la plus basse, dans la configuration en cause. Les figures 10 et 11 permettent de visualiser les différences lorsque le dispositif est utilisé dans la deuxième configuration avec le deuxième organe de liaison 16’, par comparaison avec les figures 4 et 5, ces figures correspondant toutes, pour rappel, à une position fermée dudit dispositif. Comme dans la première configuration, les lames 14 d’un même ensemble de lames sont en butée l’une contre l’autre et sensiblement parallèles à la direction d’extension de la deuxième pièce de montage 16’. Cette dernière est par contre orientée de façon différente à la première pièce de montage 16. Les axes de rotation 16a’, 16b’ des lames 14 dans cette deuxième configuration sont ainsi positionnés de façon différente que les axes d’articulation 16a, 16b des lames 14 rencontrés dans la première configuration. L’organe moteur 26 est monté dans cette fois dans le deuxième couloir 42 et le levier 27 est fixé au deuxième axe d’articulation 47. Sous l’actionnement de l’organe moteur 26, ledit organe de liaison 46, comme dans la première configuration, va progressivement descendre et entrainer les lames 14 en rotation jusqu’à leur position de pleine ouverture, en fin de course. Dispositif de contrôle d’un flux d’air, ledit dispositif comprenant une armature (2) présentant au moins un passage (4) dudit flux, ledit dispositif comprenant en outre un ensemble de lames (14) orientables articulées en rotation autour d’axes de rotation respectifs (16a, 16b, 16a’, 16b’) pour disposer d’une modulation d’une circulation dudit flux d’air à travers ledit passage en fonction d’une orientation angulaire desdites lames (14), ledit dispositif comprenant en outre une ou plusieurs pièces de montage (16, 16’) rapportées sur ladite armature (2), lesdites lames (14) étant articulées en rotation sur la ou lesdites pièces de montage (16, 16’). Dispositif selon la revendication précédente dans lequel ladite pièce de montage (16, 16’) présente des orifices d’articulation (18, 18’) desdites lames (14) et/ou lesdites lames (14) comprennent des pions d’articulation (20) orientés suivant l’axe de rotation (16a, 16b, 16a’, 16b’) desdites lames. Dispositif selon la revendication précédente dans lequel ladite pièce de montage (16, 16’) présente une configuration allongée et lesdits orifices (18’, 18’) sont alignés selon une direction d’extension de ladite pièce de montage (16, 16’). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ladite pièce de montage (16, 16’) est située entre un flanc de ladite armature (2) et un bord latéral (22) desdits lames (2). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ladite armature (2) est destinée à être utilisée selon une première configuration et une deuxième configuration en passant d’une configuration à l’autre par une rotation autour d’un axe parallèle à une direction d’écoulement (X) dudit flux et/ou autour d’un axe (Y) parallèle à une direction orthogonale à ladite direction d’écoulement (X), la ou les pièces de montage (16) dudit dispositif, dite premières pièces de montage, permettant de disposer d’une première distribution desdits axes de rotation (16a, 16b) correspondant à la première configuration dudit dispositif, ledit dispositif étant configuré pour accueillir une ou des deuxièmes pièces de montage (16’) aptes à être montées en lieu et place de la ou desdites premières pièces de montage (16) pour disposer d’une deuxième distribution desdits axes de rotation (16a’, 16b’) correspondant à la deuxième configuration dudit dispositif, les autres pièces (2, 14, 24) dudit dispositif étant communes d’une configuration à l’autre. Dispositif selon la revendication précédente comprenant en outre un actionneur (24) configuré pour orienter lesdites lames (14), ledit actionneur (24) comprenant un organe moteur (26) et un levier (27) entrainé en rotation par ledit organe moteur (26), ledit actionneur (24) comprenant en outre un organe de liaison (46) mobile dans ladite armature (2) sous l’action dudit levier (27), lesdites lames (14) étant configurées pour être entrainées par ledit organe de liaison (46), ladite armature (2) comprenant un premier logement (30) de fixation de l’organe moteur (26), ledit premier logement (30) étant destiné à être utilisé dans la première configuration et un deuxième logement (32) de fixation de l’organe moteur (26), ledit deuxième logement (32) étant destiné à être utilisé dans la deuxième configuration. Ensemble comprenant un dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, la ou les pièces de montage (16) dudit dispositif, dite premières pièces de montage, permettant de disposer d’une première distribution desdits axes de rotation (16a, 16b) correspondant à une configuration dudit dispositif, ledit ensemble comprenant en outre une ou des deuxièmes pièces de montage (16’) aptes à être montées en lieu et place de la ou desdites premières pièces de montage (16) pour disposer d’une deuxième distribution desdits axes de rotation (16a’, 16b’) correspondant à une autre configuration dudit dispositif, les autres pièces (2, 14, 24) dudit dispositif étant communes d’une configuration à l’autre. Ensemble selon la revendication précédente dans lequel lesdites première et deuxième pièces de montage (16, 16’) sont configurées pour permettre une orientation distinctes dudit ensemble de lames (14) d’une configuration à l’autre. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8 dans lequel lesdites première et deuxième pièces de montage sont configurées pour permettre des butées dudit ensemble de lames (14) contre ladite armature (2) par des faces (60, 62) opposées desdites lames d’une configuration à l’autre. Face avant de véhicule automobile comprenant un dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, la ou les pièces de montage (16, 16’) dudit dispositif présentant une configuration adaptée à une orientation dudit dispositif dans ladite face avant.