FR 3150182 A1 20241227 FR 2306465 A 20230622 Kart de type trike, kit de motorisation pour un tel kart et kart de type trike comportant un tel kit de motorisation. L’invention concerne un Kart 1, de type trike, comportant un châssis 2 en forme de cadre comprenant deux longerons 3, 4 reliés par une traverse 5 au niveau de leur extrémité arrière 6, ces longerons 3, 4 rejoignant, dans la partie avant 7 du châssis 2, un tube de direction 8 traversé par un tube de fourche 9 dont l’extrémité inférieure est solidaire d’une fourche 10 recevant une roue directrice 11, sur l’extrémité supérieure du tube de fourche 9 étant monté un guidon 12, le châssis 2 reposant, dans sa partie arrière 15, sur un essieu 17 comportant des parties d’extrémité 18, 19, s’étendant de part et d’autre de ce châssis 2. Avantageusement, sur le châssis 2 sont montés, parallèlement aux parties d’extrémité 18, 19 s’étendant de part d’autre de ce châssis 2 de l’arbre d’entraînement définissant l’essieu 17, des tronçons d’axe 25, 26 pour la réception, de manière libre en rotation, d’un rouleau de renvoi 27. L’invention concerne encore un kit de motorisation pour un tel kart et un kart de type trike comportant un tel kit de motorisation. Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Kart de type trike et kit de motorisation pour un tel kart La présente invention concerne le domaine des karts à trois roues, de type trike, encore dénommés karts de descente. Elle a trait également à un kit de motorisation pour un tel kart. De manière similaire à la pratique de la luge, il est connu l’usage des karts de descente pour dévaler les pentes enneigées ou en l’absence de neige. Ces karts sont de configuration très simple et comportent un châssis sous forme de cadre essentiellement défini par deux longerons tubulaires reliés à leur extrémité arrière par une traverse. Dans cette partie arrière, ce cadre repose sur un essieu transversal rigide dont les extrémités s’étendent de part et d’autre de ce châssis et sur lesquelles sont montées des roues. Dans leur partie avant, les deux longerons tubulaires se rejoignent à hauteur d’un tube de direction traversé du tube d’une fourche recevant une roue directrice. Son orientation est assurée au moyen d’un guidon monté sur l’extrémité du tube de fourche et équipé de poignées ainsi que de commandes de freins. Sur le châssis repose un siège pour le pilote, lequel dispose encore de repose-pieds au niveau de la fourche. Comme pour la pratique des sports d’hiver, il est très souvent fait usage des remontées mécaniques pour accéder au sommet des pentes à dévaler. Grâce à l'essor des motorisations électriques sans émission, il est également connu des karts motorisés, sous forme d'une propulsion de l'essieu arrière ou d’une traction au travers de la roue avant pourvue d'un moyeu à moteur électrique. Dans le cas d’une propulsion arrière, l’essieu prend la forme d’un arbre d’entrainement sur lequel repose le châssis au moyen de paliers, sur cet arbre agissant le moteur par l’intermédiaire de moyens d’entrainement adaptés. Si la solution d’une motorisation par traction n’est guère adaptée pour une progression sur la neige en raison de la faible adhérence que procure sur ce type de terrain la seule roue avant, une motorisation sur les roues arrière n’est guère plus performante pour gravir des pentes enneigées. C’est dans le cadre d’une démarche inventive qu’il a été imaginé que de part et d’autre du châssis du kart, celui-ci comporte, parallèlement aux extrémités de l’arbre d’entrainement moteur, un tronçon d’axe pour la réception, de manière libre en rotation, d’un rouleau de renvoi. Une telle configuration permet aisément, de substituer aux roues normalement montées sur les extrémités de l’arbre d’entrainement, des barbotins pour l’entrainement de chenilles s’enroulant partiellement autour, d’une part, de ces barbotins et, d’autre part, des rouleaux de renvoi préalablement montés sur lesdits tronçons d’axe. De manière avantageuse, ces tronçons d’axe sont définis par les extrémités de l’essieu fixe d’un kart initialement sans motorisation, celle-ci étant associée à un châssis auxiliaire comportant des moyens de fixation sur la partie arrière du kart et reposant au travers de paliers sur un essieu sous forme d’un arbre d’entrainement dont les extrémités sont définies apte à recevoir, selon le cas des roues motrices ou des barbotins, avec cet arbre d’entrainement coopérant un moteur par l’intermédiaire de moyens de transmission adaptés. Ainsi, l’invention concerne un kart , de type trike, comportant un châssis en forme de cadre comprenant deux longerons reliés par une traverse au niveau de leur extrémité arrière, ces longerons rejoignant, dans la partie avant du châssis, un tube de direction traversé par un tube de fourche dont l’extrémité inférieure est solidaire d’une fourche recevant une roue directrice, sur l’extrémité supérieure du tube de fourche étant monté un guidon, le châssis reposant, dans sa partie arrière, sur un essieu comportant des parties d’extrémité, s’étendant de part et d’autre de ce châssis, caractérisé en ce que sur le châssis sont montés, parallèlement aux parties d’extrémité s’étendant de part et d’autre de ce châssis de l’arbre d’entraînement définissant l’essieu, des tronçons d’axe pour la réception, de manière libre en rotation, d’un rouleau de renvoi. L’invention concerne encore un kit de motorisation pour kart, de type trike, comportant un châssis en forme de cadre comprenant deux longerons reliés par une traverse au niveau de leur extrémité arrière, ces longerons rejoignant, dans la partie avant du châssis, un tube de direction traversé par un tube de fourche dont l’extrémité inférieure est solidaire d’une fourche recevant une roue directrice, sur l’extrémité supérieure du tube de fourche étant monté un guidon, le châssis reposant, dans sa partie arrière, sur un essieu fixe, caractérisé en ce que le kit de motorisation comporte un châssis auxiliaire pourvu de moyens de fixation sur la partie arrière du kart, sur ce châssis auxiliaire reposant par des moyens de fixation adaptés un moteur relié à l’arbre d’entraînement par des moyens de transmission, le châssis auxiliaire reposant au travers de paliers sur un essieu sous forme d’un arbre d’entraînement dont les extrémités sont conçues pour recevoir, selon le cas, des roues ou des barbotins, les extrémités de l’essieu fixe de part et d’autre du châssis définissant des tronçons d’axe aptes à recevoir des rouleaux de renvoi. L’invention concerne également un kart, de type trike, équipé d’un kit de motorisation comportant un châssis en forme de cadre comprenant deux longerons reliés par une traverse au niveau de leur extrémité arrière, ces longerons rejoignant, dans la partie avant du châssis, un tube de direction traversé par un tube de fourche dont l’extrémité inférieure est solidaire d’une fourche recevant une roue directrice, sur l’extrémité supérieure du tube de fourche étant monté un guidon, le châssis reposant, dans sa partie arrière, sur un essieu fixe, caractérisé ce que sur les extrémités de l’ essieu sous forme d’un arbre d’entraînement du kit de motorisation sont montées des roues ou, selon une alternative, les extrémités de l’ essieu sous forme d’un arbre d’entraînement du kit de motorisation sont montées des barbotins, sur les tronçons d’axe des extrémités de l’essieu fixe de part et d’autre du châssis sont montés des rouleaux de renvoi, sur chaque couple, rouleau de renvoi - barbotin, de part et d’autre du châssis, étant monté une chenille en venant s’enrouler partiellement autour d’un rouleau de renvoi et d’un barbotin. Les avantages découlant de la présente invention consistent en ce qu’un kart, de type trike, comportant des moyens motorisés de propulsion sur les roues arrière, est susceptible d’être équipé, en lieu et place de sa ou ses roues arrière motrices, de chenilles d’entraînement, permettant à ce kart d’évoluer avec une parfaite adhérence autant sur neige que tout autre type de terrain. Le kit de motorisation permet, en outre, non seulement d’associer aisément une autorisation à un kart de type trike qui n’en comportait pas tout en rendant ce kart modulable pour 1 usage sur neige grâce à des chenilles ou sur tout autre type de terrain en substituant aux chenilles des roues. D’autres buts et avantagent la présente invention apparaîtront cours de la description qui va suivre se rapportant à 1 exemple de réalisation. La compréhension de cette description sera facilitée en se référant au dessin en annexe dans lesquels : la représente en plan et de manière schématisée d’un kart, de type trike, de configuration classique sans motorisation ; la est une représentation similaire à la illustrant en plan et de manière schématisée un kart de type strike avec une motorisation, selon l’invention ; la est une représentation similaire aux figures 1 illustrant en plan et de manière schématisée un kart de type strike avec kit de motorisation, selon l’invention ; la est une représentation schématisée, partielle et en coupe illustrant la pièce de jonction reliant un kit de motorisation à la partie arrière du châssis d'un kart conforme à l’invention ; la représente en perspective cette pièce de jonction ; la représente de manière schématisée, partielle et vue de côté de la liaison du kit de motorisation sur la partie arrière du kart ; est une représentation en perspective d’un kart selon l’invention avec roues est une représentation en perspective d’un kart selon l’invention avec chenilles. La des dessins en annexe illustre, de manière schématisée, un kart 1, de type trike, de configuration classique sans motorisation, selon l’état la technique. Ce kart 1 comporte un châssis 2 en forme de cadre comprenant deux longerons 3, 4 reliés par une traverse 5 au niveau de leur extrémité arrière 6. Dans la partie avant 7 de ce châssis 2, les longerons 3, 4 se rejoignent à hauteur d’un tube de direction 8. Celui-ci est traversé par un tube de fourche 9 dont extrémité inférieure est solidaire d’une fourche 10 recevant une roue directrice 11. L’orientation de cette roue directrice 11 est assurée au moyen d’un guidon 12 monté sur l’extrémité supérieure du tube de fourche 9, guidon 12 recevant des poignées 13 à ses extrémités, ainsi que des moyens de commande, notamment de freins 14. Dans sa partie arrière 15, le châssis 2 repose, au moyen de paliers 16 (visible sur la ), sur un essieu 17 comportant des parties d’extrémité 18, 19, s’étendant de part et d’autre du châssis 2 et sur chacune desquelles est montée une roue 20. Pour accueillir un passager, sur ce châssis 2 est fixé un siège 21, tandis que des reposes pieds 22 peuvent être ménagés de part et d’autre de la fourche 10, sensiblement à hauteur de l’axe de la roue directrice 11. Un tel Kart 1 de type trike comporte des moyens de freinage (non représentés). Ceux-ci sont généralement associés à au moins une des roues, laquelle comporte un moyen portant un disque de frein sur lequel agissent les mâchoires d’un étrier de frein rendu solidaire d’une partie fixe du châssis 2. La est une représentation similaire à la représentant un kart 1 de type trike motorisé, conforme à l’invention. À noter qu’une référence identique sur les figures désigne une même pièce ou des moyens identiques ou similaires. Ainsi, le kart 1 comporte en tant qu’essieu 17, un arbre d’entraînement sur lequel agit, par l’intermédiaire de moyens de transmission adaptés 23, un moteur 24, de préférence électrique, fixé sur la partie arrière 15 du châssis 2. De manière non visible sur les figures, sur ce châssis 2 peuvent également être montées la ou les batteries d’alimentation d’un tel moteur électrique 24, tout comme l’usager peut accéder, au niveau du guidon 12, à des moyens de commande de ce moteur 24, notamment d’accélération. Sur le châssis 2 du kart 1, selon l’invention, sont montés, parallèlement aux parties d’extrémité 18, 19 s’étendant de part d’autre de ce châssis 2 de l’arbre d’entraînement définissant l’essieu 17, des tronçons d’axe 25, 26 pour la réception, de manière libre en rotation, d’un rouleau de renvoi 27. Préférentiellement, ces tronçons d’axe 25, 26 sont montés, respectivement, de part et d’autre du châssis 2 dans un même alignement axial. Par ailleurs, chacun d’eux se situe dans un alignement longitudinal 28 d’une partie d’extrémité, respectivement, 18 ; 19 de l’arbre d’entraînement correspondance à l’essieu 17. Grâce à cette configuration, aux roues 20 initialement montées sur les parties d’extrémité 18, 19 de l’arbre d’entraînement 17, peuvent être substitués des barbotins 29 (ou poulies d’entrainement), tandis que sur le tronçon d’axe 25, 26 sont montés les rouleaux de renvoi 27, de sorte que sur chaque couple, rouleau de renvoi 27 - barbotin 29, de part et d’autre du châssis 2, peut-être monté une chenille 30, en venant s’enrouler partiellement autour de ce rouleau de renvoi 27 et de ce barbotin 29. Cette chenille 30 est préférentiellement en caoutchouc ou en un matériau synthétique aux caractéristiques similaires. En somme, grâce à la configuration découlant de la présente invention, un kart à roues 20, préférentiellement motorisé, peut être transformé, très aisément, en un kart à chenilles pour un usage sur pentes enneigées, par exemple. De manière avantageuse conforme aux figures 3 à 8, les tronçons d’axe 25, 26 sont définis par les extrémités de l’essieu fixe 17 d’un kart 1 initialement sans motorisation M, celle-ci comportant un châssis auxiliaire 31 pourvu de moyens de fixation 32 sur la partie arrière 33 du kart 1. Ce châssis auxiliaire 31 repose au travers de paliers 16A sur un essieu sous forme d’un arbre d’entraînement 17A dont les extrémités 18A, 19A peuvent recevoir, selon le cas, des roues 20 ou des barbotin 27. Selon un mode de réalisation avantageux, le châssis auxiliaire 31 se présente comporte deux longerons latéraux 35, une traverse avant 35 et, de manière optionnelle, une traverse arrière 36. Sur ce châssis auxiliaire 31 repose, par l’intermédiaire de moyens de fixation adaptés (non représenté), un moteur 37, préférentiellement de type électrique sachant que la présente invention n’est nullement limitée à ce type de moteur. Des moyens de transmission 38 reliant ce moteur 37 à l’arbre d’entraînement 17A sont conçus pour assurer l’entraînement en rotation de ce dernier par l’intermédiaire de ce moteur 37. Sur ce châssis auxiliaire 31 peut également être monté au moins une batterie d’alimentation d’un moteur 37 de type électrique, tout comme une unité de gestion de fonctionnement de ce dernier. Comme il ressort de la description qui précède, la motorisation M, selon l’invention, se présente sous forme d’un kit conçu pour être rapporté, grâce aux moyens de fixation 32 sur la partie arrière 33 d’un kart 1 non motorisé. À propos des moyens de fixation 32, ceux-ci peuvent prendre différentes formes de réalisation. Toutefois dans une configuration préférentielle notamment visible dans les figures 4 et 5, ils sont définis par au moins une pièce de jonction 39, préférentiellement plusieurs, conçues pour enserrer, simultanément, l’essieu fixe 17 d’un kart 1 non motorisé, la traverse 5, reliant à leur extrémité arrière 6 les longerons 3 et 4 du châssis 2 de ce kart 1, et la traverse avant 35 du châssis auxiliaire 31 du kit de motorisation M. Comme visible dans la , une telle pièce de jonction 39 est composée de deux mâchoires 40, 41 comportant chacune des logements 42, 43, 44 conçus pour enserrer, respectivement l’essieu fixe 17, la traverse 5 et la traverse avant 35. Ces deux mâchoires 40, 41 sont susceptibles d’être resserrés l’une sur l’autre grâce à des moyens de serrage connu de l’homme du métier, tels que vis ou autre, non représentés sur les figures. Les moyens de fixation 32 peuvent être complétés par au moins un bras de liaison 45 reliant au moins un longeron latéral 34 du châssis auxiliaire 31 au châssis 2 du kart 1. Préférentiellement, deux bras de liaison 45 relient de part et d’autre le châssis auxiliaire 31 au châssis 2 du kart 1. Selon 1 mode de réalisation avantageux, à proximité de leur extrémité arrière 6 les longerons 4 du châssis 2 sont surmontés d’un gousset 46, préférentiellement métallique mais qui pourrait également être en matériau synthétique. Ces goussets 46 comportent une extrémité supérieure 47 dont est rendu solidaire une première extrémité 48 d’un bras de liaison 45, dont l’autre extrémité 49 vient se fixer sur l’un des longerons latéraux 34 du châssis auxiliaire 31. Selon un mode de réalisation préférée, les bras de liaison 45 sont définis par des amortisseurs à ressort 50 qui ont pour avantage de procurer un confort d’usage amélioré d’un tel kart 1 équiper d’un kit de motorisation M selon invention. Par ailleurs, sur l’extrémité arrière 51, opposée à la traverse avant 35 des longerons latéraux 34 du châssis auxiliaire 31 est préférentiellement montée une barre de pare-chocs 52 Comme visible sur les figures 7 et 8, au-dessus, selon le cas, des roues 20 ou des chenilles 30 peuvent s’étendre des garde-boue 53, 53A. À noter, à ce sujet, que dans la configuration d’un kart 1 à roues 20, les garde-boue 53 sont susceptibles d’être fixés au moins en partie et de manière démontable sur les parties d’extrémité 18, 19 de l’essieu fixe 17. Dans une configuration à chenilles, ces garde-boue 53A son préférentiellement fixés sur le châssis auxiliaire 31 grâce à des moyens de fixation adaptés, non visible sur les figures. Un tel Kart 1 de type trike, selon l’invention, comporte également des moyens de freinage (non représentés). Ceux-ci peuvent être associés à l’arbre d’entrainement définissant l’essieu 17A du kit de motorisation. Ainsi, ces moyens de freinage peuvent comporter un disque de frein monté solidaire en rotation sur cet arbre d’entrainement 17A et sur lequel agissent les mâchoires d’un étrier de frein rendu solidaire d’une partie fixe du châssis auxiliaire 31. L’action de freinage est alors répercutée, selon le cas, sur au moins une roue 20 dans une configuration du kart 1 à roues ou sur au moins un barbotin 29 dans une configuration à chenilles 30. Il est également possible d’imaginer une conception différente dans l’un et l’autre cas. Ainsi, dans une configuration à chenilles, le ou les rouleaux de renvoi 27 peuvent comporter un moyeu à disque sur lequel agissent les mâchoires d’un étrier de frein rendu solidaire d’une partie fixe du châssis 2, tandis que dans une configuration à roues ces moyens de freinage sont prévus pour agir sur l’arbre d’entrainement 17A comme décrit plus haut. Les avantages découlant de la présente invention consistent, de manière essentielle, en ce qu’un kart 1, de type trike, motorisé, est susceptible d’être adapté, grâce à sa modularité, à tout type de terrain, enneigée ou non. Grâce au kit de motorisation selon l’invention, un kart1, de type trike, initialement sans moteur, peut, à la fois, être aisément motorisé, tout en gagnant en modularité d’usage. Kart 1, de type trike, comportant un châssis 2 en forme de cadre comprenant deux longerons 3, 4 reliés par une traverse 5 au niveau de leur extrémité arrière 6, ces longerons 3, 4 rejoignant, dans la partie avant 7 du châssis 2, un tube de direction 8 traversé par un tube de fourche 9 dont l’extrémité inférieure est solidaire d’une fourche 10 recevant une roue directrice 11, sur l’extrémité supérieure du tube de fourche 9 étant monté un guidon 12, le châssis 2 reposant, dans sa partie arrière 15, sur un essieu 17 comportant des parties d’extrémité 18, 19, s’étendant de part et d’autre de ce châssis 2, caractérisé en ce que sur le châssis 2 sont montés, parallèlement aux parties d’extrémité 18, 19 s’étendant de part d’autre de ce châssis 2 de l’arbre d’entraînement définissant l’essieu 17, des tronçons d’axe 25, 26 pour la réception, de manière libre en rotation, d’un rouleau de renvoi 27. Kart 1 de type trike, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les tronçons d’axe 25, 26 sont montés, respectivement, de part et d’autre du châssis 2 dans un même alignement axial, chacun des tronçons d’axe 25, 26 se situant dans un alignement longitudinal 28 d’une partie d’extrémité, respectivement, 18 ; 19 de l’arbre de l’essieu 17. Kart 1 de type trike, selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que sur chacune des parties d’extrémité 18, 19 de l’essieu 17 s’étendant de part et d’autre de ce châssis 2 est montée une roue 20. Kart 1 de type trike, selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que sur chacune des parties d’extrémité 18, 19 de l’essieu 17 est monté un barbotin 29 et sur chacun des tronçons d’axe 25, 26 est monté libre en rotation, un rouleau de renvoi 27, sur chaque couple, rouleau de renvoi 27 - barbotin 29, de part et d’autre du châssis 2, étant monté une chenille 30 en venant s’enrouler partiellement autour d’un rouleau de renvoi 27 et d’un barbotin 29. Kart 1 de type trike selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comporte en tant qu’essieu 17, un arbre d’entraînement sur lequel agit, par l’intermédiaire de moyens de transmission adaptés 23, un moteur 24 fixé sur la partie arrière 15 du châssis 2.