FR 3152453 A1 20250307 FR 2309152 A 20230831 L’invention a pour objet un ensemble (18) pour système de pare-chocs avant (16) de véhicule automobile, l’ensemble (18) comprenant : une peau de pare-chocs (20) avec un panneau extérieur (24), une grille d’entrée d’air (26) adjacente au panneau extérieur ; un absorbeur de choc (32) avec un corps arrière (46) derrière le panneau extérieur. L’absorbeur de choc comprend une portion de maintien (48) de la peau de pare-chocs (20), ladite portion de maintien (48) s’étendant longitudinalement depuis le corps arrière de l’absorbeur de choc vers le panneau extérieur. Le panneau extérieur (24) comprend une zone de montage de plaque de police dans le prolongement de la portion de maintien. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 4 Système de pare-chocs avant de véhicule automobile L’invention se rapporte au domaine des pare-chocs avant de véhicule automobile. L’invention concerne plus précisément un ensemble pour système de pare-chocs avant de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. En façade avant, un véhicule automobile présente un système de pare-chocs. Ce système est exposé aux collisions contre d’autres véhicules automobiles ou encore contre un obstacle fixe. Un piéton est également susceptible d’entrer en collision avec le système de pare-chocs. En fonction de la vitesse de la collision, l’énergie du choc à absorber ainsi que les déformations programmées varient afin d’atteindre différents niveaux d’amorti. Dès lors, le système de pare-chocs doit prendre en compte ces divers cas de figure. Le système de pare-chocs comprend généralement une peau de pare-chocs s’étendant sur la largeur du véhicule. Cette peau de pare-chocs comprend un voile extérieur formant la carrosserie. Elle présente par ailleurs différentes ouvertures occupées par différentes grilles qui y forment des écrans. La peau de pare-chocs s’étend couramment entre des ailes avant, et intègre des dispositifs lumineux. En zone centrale, la peau de pare-chocs accueille la plaque de police, également appelée plaque minéralogique. Le document US11077791B2 présente un véhicule automobile comprenant un panneau de carrosserie, une surface de montage associée au panneau de carrosserie et au moins un excitateur monté sur la surface de montage. La surface de montage est généralement située sur le pare-chocs à un emplacement central qui est une zone de montage d'une plaque d'immatriculation. Cette zone de montage est agencée verticalement entre deux grilles. Elle est matérialisée par un bandeau horizontal essentiellement souple en raison de l’allongement des grilles et de leurs ouvertures. En complément, le système de pare-chocs incorpore un ou plusieurs absorbeurs de chocs. Ces éléments sont adaptés pour se déformer et réduire les effets d’une collision contre une jambe de piéton. Ils peuvent être agencés à différentes hauteurs en fonction du comportement biomécanique d’un mollet ou d’une cuisse. Le document EP3659871A1 présente un véhicule automobile comprenant une structure avant avec un support de grille situé derrière un panneau de pare-chocs. Le panneau de pare-chocs présente une ouverture de calandre, et un couvercle de support disposé pour couvrir une partie arrière du support de calandre. Le support de grille, ou support de calandre, fait face à une partie supérieure du panneau de pare-chocs par l'arrière. La structure avant du véhicule comprend, derrière le pare-chocs inférieur, un amortisseur inférieur formé d'un élément amortisseur de chocs, et un renfort de pare-chocs inférieur derrière l'amortisseur inférieur. La structure avant du véhicule comprend en outre, à nouveau derrière le pare-chocs supérieur, un amortisseur supérieur formé d'un organe amortisseur, et comprend, derrière l'amortisseur supérieur, un renfort de pare-chocs supérieur. De manière générale, lors d’une collision à basse vitesse, un système de pare-chocs s’enfonce progressivement lorsqu’il rencontre un obstacle fixe ; et entraîne les équipements électroniques qui y sont fixés. Or, cette déformation est susceptible d’endommager ces équipements électroniques. Par ailleurs, la géométrie étendue et fine de la bande de matière entre deux grilles rend cette dernière particulièrement souple. Un appui léger manuel la déforme significativement ; ce qui nuit à la qualité perçue. Par ailleurs, la fixation d’une plaque de police sur cette bande de matière est complexe puisqu’elle forme un support de fixation peu stable. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de rigidifier un système de pare-chocs de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la sécurité, la rigidité, la qualité perçue d’un système de pare-chocs d’un véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble pour système de pare-chocs avant de véhicule automobile, l’ensemble comprenant : une peau de pare-chocs avec un panneau extérieur, une grille d’entrée d’air adjacente au panneau extérieur ; un absorbeur de choc avec un corps arrière derrière le panneau extérieur ; remarquable en ce que l’absorbeur de choc comprend une portion de maintien de la peau de pare-chocs, ladite portion de maintien s’étendant longitudinalement depuis le corps arrière de l’absorbeur de choc vers le panneau extérieur. La portion de maintien s’étend vers le panneau arrière. Ainsi, elle forme une butée limitant l’enfoncement en cas d’appui contre ce dernier. Lors d’une opération de montage d’une place que police, le panneau conserve sa position malgré un appui. Plus généralement, lorsqu’un utilisateur appuie au droit de la portion de maintien, le panneau conserve sa géométrie ; ce qui améliore la qualité perçue. Préférentiellement, la grille d’entrée d’air comprend un bord de fixation au panneau extérieur qui s’étend horizontalement, la grille d’entrée d’air comprenant en outre une bride verticale s’étendant depuis le bord de fixation ; la portion de maintien étant contre la bride verticale. Préférentiellement, la portion de maintien présente une première largeur transversale, et la bride verticale présente une deuxième largeur transversale inférieure à la première largeur transversale. Préférentiellement, le corps arrière comprend une moitié supérieure et une moitié inférieure ; la portion de maintien étant agencée dans la moitié supérieure. Préférentiellement, l’absorbeur de choc comprend un évidement transversal sous la portion de maintien. Préférentiellement, l’absorbeur de choc comprend une rangée transversale de blocs avant sous l’évidement transversal. Préférentiellement, l’absorbeur de choc comprend une protrusion latérale verticalement au niveau de la portion de maintien et présentant une première longueur, la portion de maintien comprend une deuxième longueur longitudinalement plus longue que la première longueur. Préférentiellement, le panneau extérieur comprend une zone de montage de plaque de police, la portion de maintien étant transversalement au niveau de la zone de montage. Préférentiellement, la peau de pare-chocs comprend des moyens de fixation, et la portion de maintien comprend un dégagement dans le prolongement desdits moyens de fixation. Préférentiellement, la grille d’entrée d’air est une première grille d’entrée d’air, la peau de pare-chocs comprenant en outre une deuxième grille d’entrée d’air sous la première grille d’entrée d’air ; la portion de maintien étant verticalement entre la première grille d’entrée d’air et la deuxième grille d’entrée d’air. Préférentiellement, l’absorbeur de choc comprend une encoche centrale traversant verticalement la portion de maintien. Préférentiellement, la portion de maintien présente une épaisseur diminuant vers l’avant. Préférentiellement, la portion de maintien affleure le panneau extérieur. Préférentiellement, le corps arrière comprend un bord supérieur, la portion de maintien s’étendant depuis le bord supérieur. Préférentiellement, la zone de montage est plane et/ou une zone centrale. Préférentiellement, l’épaisseur est une épaisseur verticale. Préférentiellement, l’ensemble comprend un premier jeu longitudinalement entre la peau de pare-chocs et la portion de maintien, et un deuxième jeu longitudinalement entre la peau de pare-chocs et la protrusion latérale, ledit deuxième jeu étant supérieur au premier jeu. Préférentiellement, la bride verticale est longitudinalement entre la portion de maintien et le panneau extérieur. Préférentiellement, la grille d’entrée d’air comprend un bord de fixation avec une extension. Préférentiellement, le panneau extérieur comprend un bord horizontal adjacent à la grille d’entrée d’air, et la grille d’entrée d’air comprend une bride verticale contre le panneau extérieur, la portion de maintien étant contre la bride verticale. Préférentiellement, la bride verticale s’étend verticalement depuis le bord horizontal. Préférentiellement, la peau de pare-chocs comprend une ouverture d’entrée d’air ; la grille d’entrée d’air étant dans ladite ouverture d’entrée d’air. Préférentiellement, la portion de maintien fait saillie sur le corps arrière. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble pour système de pare-chocs avant de véhicule automobile, l’ensemble comprenant : une peau de pare-chocs avec un panneau extérieur, une grille d’entrée d’air adjacente au panneau extérieur ; un absorbeur de choc avec un corps arrière derrière le panneau extérieur ; remarquable en ce que l’absorbeur de choc comprend une portion de maintien longitudinalement en butée contre la face arrière de la peau de pare-chocs afin de la retenir vers l’arrière. Un tel ensemble améliore la fermeté de maintien de la peau de pare-chocs. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un ensemble, remarquable en ce que l’ensemble est conforme à l’invention. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend une structure avec une traverse contre l’absorbeur de choc. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une structure avec une traverse, et un ensemble pour système de pare-chocs avant, l’ensemble comprenant : une peau de pare-chocs avec un panneau extérieur, une grille d’entrée d’air adjacente au panneau extérieur ; un absorbeur de choc avec un corps arrière entre le panneau extérieur et la traverse ; remarquable en ce que l’absorbeur de choc comprend une portion de maintien de la peau de pare-chocs, ladite portion de maintien s’étendant longitudinalement vers l’opposé de la traverse depuis le corps arrière. Un tel véhicule optimise la sécurité et la rigidité. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de face d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 montre de face une peau de pare-chocs de système de pare-chocs avant de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 est une vue arrière d’une peau de pare-chocs de système de pare-chocs avant de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 4 est une coupe verticale d’un ensemble pour système de pare-chocs avant de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 5 montre une portion de maintien d’absorbeur de choc de système de pare-chocs avant de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 6 est une coupe horizontale d’un ensemble pour système de pare-chocs avant de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou le système de pare-chocs auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12, également appelée caisse. La structure 12 forme une ossature et supporte différents organes du véhicule automobile 10, dont le moteur et des ouvrants. La structure 12 forme partiellement la carrosserie du véhicule au niveau du toit, des ailes avant, des piliers. La carrosserie forme l’enveloppe externe du véhicule automobile 10. En avant, la structure 12 comprend au moins une traverse 14. La traverse 14 s’étend horizontalement. Dans l’éventualité d’une collision avant, elle contribue à l’absorption de l’énergie. La traverse 14 est fixée à des longerons avant ou à des brancards avant. Elle peut y être implantée par l’intermédiaire de caissons d’absorption de chocs ; également désignés par l’expression anglo-saxonne « crash box ». En cas de collision contre un obstacle fixe de l’environnement ou un autre véhicule, les caissons d’absorption de chocs se déforment en dissipant l’énergie du choc. Ils sont configurés pour se déformer à un choc d’une vitesse seuil, par exemple d’au moins 30km/h. En façade avant, le véhicule automobile 10 comprend un système de pare-chocs avant 16. Le système de pare-chocs avant 16 comporte un ensemble 18 d’éléments. Le système de pare-chocs avant 16, en particulier chacun de ses éléments, est adapté pour résister à des chocs à des vitesses jusqu’à 10 km/h, préférentiellement jusqu’à 15 km/s, sans qu’il n’y ait besoin de remplacer de pièces spécifiques du véhicule. Le système de pare-chocs avant 16 est également adapté pour limiter l’importance des blessures dans l’éventualité d’un choc piéton. Le système de pare-chocs avant 16 comprend une peau de pare-chocs 20. La peau de pare-chocs 20 forme la carrosserie. Elle s’étend jusqu’au capot 22 et jusqu’aux ailes latérales (non représentés). La peau de pare-chocs 20 englobe des dispositifs lumineux avant, tels de projecteurs. Elle comprend au moins un panneau extérieur 24. Chaque panneau extérieur 24 est généralement lisse. Il présente une surface extérieure continue et/ou homogène. La peau de pare-chocs 20 délimite des ouvertures d’entrée d’air. Ces ouvertures d’entrée d’air sont équipées d’au moins une grille d’entrée d’air 26, dont une première grille d’entrée d’air 28 et une deuxième grille d’entrée d’air 30. La première grille d’entrée d’air 28 est au-dessus de la deuxième grille d’entrée d’air 30. Elles sont respectivement une grille supérieure et une grille inférieure. Elles sont centrées transversalement. Ces grilles d’entrée d’air 26 forment des protections contre des projections. Elles contribuent à capter à et à guider les flux d’air. Chaque grille d’entrée d’air 26 présente un maillage. Tout type de maille peut être sélectionné en fonction des besoins de protection et de l’entrée d’air correspondante. Elle forme un écran de protection. Chaque grille d’entrée d’air 26 forme généralement une paroi perforée. Elle s’étend généralement verticalement et transversalement. Chaque grille d’entrée d’air 26 est apte à barrer au moins partiellement l’ouverture d’entrée d’air correspondante. L’ensemble 18 pour système de pare-chocs avant 16 comprend également un absorbeur de choc 32. L’absorbeur de choc 32 comprend un corps arrière. Le corps arrière est généralement un corps transversal. Il peut comprendre de la mousse. L’absorbeur de choc 32 est fixé à la structure 12 du véhicule automobile 10, préférentiellement par l’intermédiaire de la traverse 14. Il est monobloc. L’absorbeur de choc 32 est configuré pour absorber de l’énergie lors d’un choc piéton afin de le protéger. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente une peau de pare-chocs 20 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond généralement à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . Dans la présente illustration, la peau de pare-chocs 20 est équipée de trois grilles d’entrée d’air 26. Une troisième grille d’entrée d’air 34 est agencée entre les dispositifs lumineux (non représentée), ou du moins entre les découpes destinées à recevoir les dispositifs lumineux. Dans la présente illustration, au moins une grille d’entrée d’air présente des lames horizontales. Toutefois, tout autre maillage peut être adopté. La peau de pare-chocs 20 comporte au moins un panneau extérieur 24, ou plusieurs panneaux extérieurs 24 fixés les uns aux autres. Le au moins un panneau extérieur 24 présente une zone de montage 36 d’une plaque de police (non représentée). La zone de montage 36 est généralement plane. Elle s’étend verticalement et transversalement. La zone de montage 36 est verticalement entre la première grille d’entrée d’air 28 et la deuxième grille d’entrée d’air 30. Elle forme une bande horizontale les séparant. La peau de pare-chocs 20 présente des moyens de fixation 38. Les moyens de fixation 38 sont configurés pour la fixation de la plaque de police. Ils sont préférentiellement agencés dans le au moins un panneau extérieur 24, plus préférentiellement dans la zone de montage 36. La FIG. 3 illustre la fixation d’une grille d’entrée d’air 26 à un panneau extérieur 24 de peau de pare-chocs 20 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. L’absorbeur de choc est absent par soucis de clarté. La zone de montage 36 est vue de l’arrière. Les moyens de fixation 38 comprennent notamment des orifices de fixation traversant le panneau extérieur 24. Les orifices de fixation traversent la zone de montage 36, et plus généralement la peau de pare-chocs 20. La grille d’entrée d’air 26 comprend un bord de fixation 40 au panneau extérieur 24. Le bord de fixation 40 s’étend horizontalement. Il longe l’ouverture d’entrée d’air 42 associée qui est formée dans la peau de pare-chocs 20. La grille d’entrée d’air 26 est dans ladite ouverture d’entrée d’air 42. Elle la traverse. Le bord de fixation 40 comprend par exemple des branches de fixation s’étendant vers l’arrière. La grille d’entrée d’air 26 comprend en outre une bride verticale 44 s’étendant depuis le bord de fixation 40. La bride verticale 44 est une bride de positionnement et/ou une bride d’appui. La bride verticale 44 s’étend transversalement. Elle est agencée contre le panneau extérieur 24, plus précisément contre sa surface arrière. La bride verticale 44 est agencée entre les moyens de fixation 38. Elle est verticalement au niveau des moyens de fixation 38. La FIG. 4 présente un ensemble 18 pour système de pare-chocs avant 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. L’ensemble 18 comprend une peau de pare-chocs 20 et un absorbeur de choc 32 recouvert par la peau de pare-chocs 20. La peau de pare-chocs 20 comporte un panneau extérieur 24 et une grille d’entrée d’air 26 adjacente au panneau extérieur 24, et dans le prolongement vertical de ce dernier. Le panneau extérieur 24 est un panneau avant. L’absorbeur de choc 32 comprend un corps arrière 46 derrière le panneau extérieur 24. Le corps arrière 46 s’étend transversalement. Il est essentiellement plein. Le corps arrière 46 est verticalement au niveau du panneau extérieur 24. Il s’étend à distance de la grille d’entrée d’air 26. L’absorbeur de choc 32 comprend en outre une portion de maintien 48 de la peau de pare-chocs 20. La portion de maintien 48 s’étend longitudinalement depuis le corps arrière 46 vers le panneau extérieur 24. Elle assure un blocage longitudinal de la peau de pare-chocs 20, notamment du panneau extérieur 24. La portion de maintien 48 comprend une extrémité avant formant une butée pour la peau de pare-chocs 20. En cas d’appui manuel contre la peau de pare-chocs 20, notamment à l’interface de fixation entre le panneau extérieur 24 et la grille d’entrée d’air 26, la portion de maintien 48 limite l’enfoncement. Toutefois, la sécurité est préservée puisque cette limitation est assurée par l’absorbeur de choc 32. La portion de maintien 48 présente une épaisseur diminuant vers l’avant, ce qui permet de contrôler la rigidité de l’ensemble 18. L’épaisseur est verticale et/ou transversale. La section de la portion de maintien 48 diminue vers l’avant. La portion de maintien 48 est verticalement entre la première grille d’entrée d’air et la deuxième grille d’entrée d’air. Cette configuration permet de corriger la souplesse de la peau de pare-chocs 20 entre ces grilles d’entrée d’air. La rigidité de la peau de pare-chocs 20 est indépendante de son étroitesse entre les grilles d’entrée d’air. Le corps arrière 46 présente un bord supérieur 50. Le bord supérieur 50 est horizontal et/ou s’étend transversalement. La portion de maintien 48 s’étend longitudinalement depuis le bord supérieur 50. Cet aspect place la portion de maintien 48 au sommet de l’absorbeur de choc 32. Ainsi, l’absorbeur de choc 32 ne perturbe pas le flux d’air entrant via la grille d’entrée d’air 26. La portion de maintien 48 comprend un dégagement 52 dans le prolongement des moyens de fixation 38. Ceci facilite la fixation via ces moyens de fixation 38. La FIG. 5 présente un absorbeur de choc 32 d’un système de pare-chocs avant de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. L’absorbeur de choc 32 est partiellement représenté. Il est généralement symétrique. La peau de pare-chocs n’est pas représentée par soucis de clarté. L’absorbeur de choc 32 présente un corps arrière 46 avec une moitié supérieure 54 et une moitié inférieure 56. La portion de maintien 48 est agencée dans la moitié supérieure 54, et à distance de la moitié inférieure 56. Ainsi, la présence de la portion de maintien 48 modifie de manière limitée le comportement de l’absorbeur de choc 32 en cas de choc piéton. Ceci optimise la sécurité et la rigidité. L’absorbeur de choc 32 comprend un évidement transversal 58. L’évidement transversal 58 est en avant du corps arrière 46. Il s’étend horizontalement. L’évidement transversal 58 est agencé sous la portion de maintien 48, ce qui apporte de la souplesse pour la sécurité. L’absorbeur de choc 32 comprend une rangée de blocs avant 60 sous l’évidement transversal 58. Les blocs avant 60 sont sous l’évidement transversal 58. Ils s’étendent longitudinalement depuis le corps arrière 46. Chaque dégagement 52 est en face supérieure de la portion de maintien 48. L’absorbeur de choc 32 comprend une protrusion latérale 64 verticalement au niveau de la portion de maintien 48 et présentant une première longueur 66. La portion de maintien 48 comprend une deuxième longueur 68 longitudinalement plus longue que la première longueur 66. Ces longueurs sont mesurées depuis la face arrière de l’absorbeur de choc 32. L’absorbeur de choc 32 comprend une encoche centrale 70 traversant verticalement la portion de maintien 48. Ainsi, la portion de maintien 48 est scindée. L’encoche centrale 70 s’étend longitudinalement jusqu’au corps arrière 46. L’encoche centrale 70 apporte de la souplesse à la portion de maintien 48. Selon une option de l’invention, l’encoche centrale 70 forme un logement pour un équipement électronique ; tel un radar. L’ensemble comprend un premier jeu longitudinalement entre la peau de pare-chocs et la portion de maintien 48, et un deuxième jeu longitudinalement entre la peau de pare-chocs et la protrusion latérale 64, ledit deuxième jeu étant plus long que le premier jeu. Ainsi, la fermeté et le maintien de la peau de pare-chocs sont supérieurs au droit de la portion de maintien 48. La FIG. 6 montre une coupe l’ensemble 18 de véhicule automobile au niveau de la portion de maintien 48. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 5. L’ensemble 18 comprend une peau de pare-chocs 20 avec un panneau extérieur 24, une grille d’entrée d’air ; un absorbeur de choc 32 avec un corps arrière 46 protégé par le panneau extérieur 24, et avec une portion de maintien 48 de la peau de pare-chocs 20. La portion de maintien 48 s’étend longitudinalement en avant depuis le corps arrière de l’absorbeur de choc 32, vers le panneau extérieur 24. Elle forme une portion centrale. La portion de maintien 48 affleure le panneau extérieur 24. L’encoche centrale 70 est au centre de la portion de maintien 48. Selon une option de l’invention, la portion de maintien 48 est longitudinalement contre la bride verticale 44 de la grille d’entrée d’air. Elle y est en contact. La portion de maintien 48 présente une première largeur transversale 72, et la bride verticale 44 présente une deuxième largeur transversale 74 inférieure à la première largeur transversale 72. Cet aspect améliore le maintien de la bride verticale 44, tout en intégrant l’éventualité des dispersions géométriques propres à la grille d’entrée d’air. La bride verticale 44 est longitudinalement entre la portion de maintien 48 et le panneau extérieur 24. Donc, la portion de maintien 48 est apte à maintenir le panneau extérieur 24 au travers de la bride verticale 44 de la grille d’entrée d’air. La bride verticale 44 est longitudinalement entre le panneau extérieur 24 et l’encoche centrale 70. Le panneau extérieur 24 comprend une zone de montage 36 de plaque de police. La zone de montage 36 s’étend transversalement sur toute la largeur de la portion de maintien 48. La portion de maintien 48 est transversalement et/ou verticalement au niveau de la zone de montage 36. Ainsi, cette dernière est plus ferme. Ceci facilite le montage de la plaque de police par axes de fixation, par moyens d’encliquetage. Selon un mode de réalisation préféré, le panneau extérieur et/ou la grille d’entrée d’air sont réalisés en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation présentés par toutes les figures. Les figures 2 à 6 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Ensemble (18) pour système de pare-chocs avant (16) de véhicule automobile (10), l’ensemble (18) comprenant : une peau de pare-chocs (20) avec un panneau extérieur (24), une grille d’entrée d’air (26) adjacente au panneau extérieur (24) ; un absorbeur de choc (32) avec un corps arrière (46) derrière le panneau extérieur (24) ; caractérisé en ce que l’absorbeur de choc (32) comprend une portion de maintien (48) de la peau de pare-chocs (20), ladite portion de maintien (48) s’étendant longitudinalement depuis le corps arrière (46) de l’absorbeur de choc (32) vers le panneau extérieur (24). Ensemble (18) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la grille d’entrée d’air (26) comprend un bord de fixation (40) au panneau extérieur (24) qui s’étend horizontalement, la grille d’entrée d’air (26) comprenant en outre une bride verticale (44) s’étendant depuis le bord de fixation (40) ; la portion de maintien (48) étant contre la bride verticale (44). Ensemble (18) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la portion de maintien (48) présente une première largeur transversale (72), et la bride verticale (44) présente une deuxième largeur transversale (74) inférieure à la première largeur transversale (72). Ensemble (18) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le corps arrière (46) comprend une moitié supérieure (54) et une moitié inférieure (56) ; la portion de maintien (48) étant agencée dans la moitié supérieure (54). Ensemble (18) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’absorbeur de choc (32) comprend un évidement transversal (58) sous la portion de maintien (48) ; préférentiellement l’absorbeur de choc (32) comprend une rangée transversale de blocs avant (60) sous l’évidement transversal (58). Ensemble (18) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’absorbeur de choc (32) comprend une protrusion latérale (64) verticalement au niveau de la portion de maintien (48) et présentant une première longueur (66), la portion de maintien (48) comprend une deuxième longueur (68) longitudinalement plus longue que la première longueur (66). Ensemble (18) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le panneau extérieur (24) comprend une zone de montage (36) de plaque de police, la portion de maintien (48) étant transversalement au niveau de la zone de montage (36) ; préférentiellement, la peau de pare-chocs (20) comprend des moyens de fixation (38), et la portion de maintien (48) comprend un dégagement (52) dans le prolongement desdits moyens de fixation (38). Ensemble (18) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la grille d’entrée d’air (26) est une première grille d’entrée d’air (28), la peau de pare-chocs (20) comprenant en outre une deuxième grille d’entrée d’air (30) sous la première grille d’entrée d’air (28) ; la portion de maintien (48) étant verticalement entre la première grille d’entrée d’air (28) et la deuxième grille d’entrée d’air (30). Ensemble (18) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l’absorbeur de choc (32) comprend une encoche centrale (70) traversant verticalement la portion de maintien (48), préférentiellement, la portion de maintien (48) présente une épaisseur diminuant vers l’avant. Véhicule automobile (10) comprenant un ensemble (18), caractérisé en ce que l’ensemble (18) est conforme à l’une des revendications 1 à 9 ; préférentiellement, le véhicule automobile (10) comprend une structure (12) avec une traverse (14) contre l’absorbeur de choc (32).