FR 3149312 A1 20241206 FR 2305338 A 20230530 L’invention concerne une interface améliorée de contrôle d’une ligne d’alimentation électrique d’aéronef, l’interface étant configurée pour contrôler aisément et rapidement une absence de potentiel électrique à au moins un point déterminé d’une installation électrique d’aéronef comprenant un équipement de type haute-tension. L’invention concerne également un aéronef comprenant une telle interface améliorée. Avantageusement, il est ainsi possible de simplifier des procédures de sécurisation d’intervention sur ladite installation et d’accroître la sécurité. Fig. 1 INTERFACE AMELIOREE DE CONTROLE ET DE NEUTRALISATION D’UNE LIGNE D’ALIMENTATION ELECTRIQUE D’UN AERONEF ET AERONEF COMPRENANT UNE TELLE INTERFACE. La présente invention concerne une interface de contrôle et de neutralisation d’une ligne d’alimentation électrique destinée à alimenter au moins un équipement à bord d’un aéronef. L’invention concerne plus particulièrement une interface permettant de contrôler une absence ou une présence de potentiel électrique en un ou plusieurs points d’une ligne d’alimentation électrique et de neutraliser au besoin la ligne d’alimentation électrique par connexion à une équipotentielle de référence. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Une intervention de contrôle ou de maintenance sur une ligne d’alimentation en énergie électrique implique le respect de procédures de sécurité visant à vérifier l’état électrique de la ligne d’alimentation et à neutraliser la ligne d’alimentation électrique pour pouvoir y intervenir sans risque d’électrisation. Des outils contrôleurs de type voltmètre ou multimètre, des perches de décharge et des conducteurs à pinces de connexion à la terre sont classiquement utilisés pour réaliser de telles opérations de contrôle et de neutralisation préalablement à une intervention sur une ligne de distribution électrique ou encore dans un tableau de distribution électrique. L’environnement d’un aéronef apparait spécifique s’agissant de distribution d’énergie électrique puisque de nombreux équipements sont réunis dans des espaces réduits, voire exigus. La densité d’énergie électrique de certains des circuits à bord d’un aéronef est telle que les moyens usuels de contrôle et de neutralisation ne sont pas très adaptés à l’environnement spécifique intérieur à un aéronef, notamment dans les espaces techniques. Il existe donc un besoin d’optimisation des moyens de contrôle et de neutralisation des lignes d’alimentation électrique à bord d’un aéronef et la situation peut être améliorée. Un objet de la présente invention est d’offrir des possibilités simples et rapides de contrôle d’une ligne d’alimentation électrique à bord d’un aéronef. A cet effet, il est proposé une interface de contrôle d’une ligne d’alimentation électrique d’un aéronef, la ligne d’alimentation électrique étant configurée pour alimenter un équipement électrique de l’aéronef, l’interface de contrôle comprenant un boitier d’isolation électrique traversé par au moins un élément électriquement conducteur de la ligne d’alimentation électrique, connecté à l’équipement et pourvu d’une gaine électriquement isolante à l’extérieur de l’équipement et du boitier d’isolation électrique et présentant une surface dépourvue d’isolant électrique à l’intérieur du boitier d’isolation électrique, l’interface de contrôle étant agencée tel que : une ouverture calibrée est agencée dans le boitier d’isolation électrique en regard de la surface dépourvue d’isolant électrique de chacun des éléments électriquement conducteurs, chacun des éléments électriquement conducteurs est relié électriquement à un plot de connexion agencé sur une surface extérieure du boitier d’isolation électrique, et, un conducteur de neutralisation amovible, connecté à une équipotentielle de référence et présentant un connecteur terminal configuré pour une connexion à un plot de connexion du boitier d’isolation électrique est disponible pour une connexion audit plot. L’interface de contrôle d’une ligne d’alimentation électrique selon l’invention peut en outre présenter les caractéristiques suivantes, considérées seules ou en combinaison : Deux éléments électriquement conducteurs traversent le boitier électriquement isolant, lequel boitier comprend deux ouvertures calibrées respectivement agencées au regard de deux surfaces dépourvues d’isolant électrique agencées chacune sur l’un des deux éléments électriquement conducteurs, deux plots de connexion respectivement reliés aux deux éléments électriquement conducteurs et l’interface comprend deux conducteurs de neutralisation amovibles reliés à une équipotentielle de référence et comprenant chacun un connecteur terminal configuré chacun pour opérer une connexion électrique à l’un desdits plots. Une ouverture calibrée du boitier d’isolation électrique est un alésage d’un diamètre inférieur ou égal à 12,5 mm et dont l’axe longitudinal central passe par la surface dépourvue d’isolant électrique de l’élément électrique en regard duquel elle est agencée dans le boitier d’isolation électrique. Tout plot de connexion du boitier d’isolation électrique et tout conducteur de neutralisation est électriquement isolé pour empêcher tout contact tactile avec un élément relié électriquement à un élément électriquement conducteur. L’interface de contrôle est agencée sur une face d’un équipement électrique d’un aéronef. L’invention a également pour objet un système électrique d’un aéronef comprenant un équipement électrique et une interface de contrôle telle que précédemment décrite. Selon un mode de réalisation, le système électrique d’aéronef tel que décrit ci-avant comprend outre au moins une sonde de mesure ou de décharge agencée pour être insérée dans une ouverture calibrée de l’interface et pour établir un contact électrique avec la surface dépourvue d’isolant électrique disposée en regard de l’ouverture. L’invention a aussi pour objet un aéronef comprenant au moins une interface de contrôle telle que précédemment décrite ou un système tel que précité. Enfin, l’invention a pour objet un procédé de contrôle et de neutralisation d’une ligne d’alimentation électrique d’un aéronef, le procédé étant exécuté via une interface de contrôle telle que précitée et le procédé comprend : une mesure de potentiel électrique d’au moins un élément électriquement conducteur, par rapport à l’équipotentielle de référence, par insertion d’une sonde de mesure dans l’ouverture calibrée agencée en regard de ladite surface dépourvue d’isolant électrique dudit élément électriquement conducteur, une décharge de potentiel électrique d’au moins un élément électriquement conducteur par insertion d’une sonde de décharge dans l’ouverture calibrée agencée en regard de ladite surface dépourvue d’isolant électrique dudit élément électriquement conducteur, et, une neutralisation d’au moins un élément électriquement conducteur de la ligne d’alimentation électrique par connexion d’un connecteur terminal d’un conducteur de neutralisation amovible au plot de connexion de l’interface de contrôle relié à cet élément électriquement conducteur de la ligne d’alimentation. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints : illustre schématiquement et symboliquement une interface de contrôle d’alimentation électrique selon un mode de réalisation ; illustre schématiquement un aéronef comprenant une interface de contrôle telle qu’illustrée sur la ou un système électrique comprenant une telle interface ; et, est un diagramme illustrant un procédé de contrôle et de neutralisation d’une ligne d’alimentation électrique selon un mode de réalisation. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION La représente schématiquement et symboliquement une interface de contrôle et de neutralisation 10 d’une ligne d’alimentation d’un équipement électrique 11 agencé à bord d’un aéronef. L’interface de contrôle et de neutralisation 10 est nommée interface de contrôle dans la suite de la présente description. Les termes « interface de contrôle d’une ligne d’alimentation » désignent ici un ensemble de moyens mis à disposition d’un opérateur pour déterminer l’état électrique d’une ligne d’alimentation électrique d’un équipement et pour neutraliser cette ligne d’alimentation électrique, au besoin, de sorte à assurer la sécurité de l’opérateur. Selon l’exemple de réalisation illustré sur la , la ligne d’alimentation électrique de l’équipement électrique 11 comprend un premier élément électriquement conducteur 12a et un deuxième élément électriquement conducteur 12b. Les deux éléments électriquement conducteurs 12a et 12b traversent un boitier d’isolation électrique 11i réalisé dans un matériau électriquement isolant. Le boitier d’isolation 11i présente un volume fermé ou plus précisément quasi fermé dans la mesure où une ou plusieurs ouvertures y sont astucieusement agencées, lesquelles ouvertures sont décrites ci-après. Le boitier d’isolation 11i est préférentiellement agencé contre l’équipement électrique 11 et en contact physique avec celui-ci. Les éléments électriquement conducteurs 12a et 12b sont respectivement entourés de gaines isolantes 12a’ et 12b’ au moins pour leurs parties (ou portions) qui sont à la fois extérieures au boitier d’isolation 11i et extérieures à l’équipement électrique 11 alimenté électriquement, et en dehors de tout autre équipement électriquement isolé. Les parties terminales des éléments électriquement conducteurs 12a et 12b sont reliées d’une part à des circuits électriques internes à l’équipement électrique 11 et d’autre part à une source d’énergie électrique, ou encore à un élément de puissance intermédiaire disposé entre une source d’énergie électrique et le boitier d’isolation électrique 11i (par exemple un commutateur de puissance). Ces éléments ne sont pas illustrés ici en détails dans la mesure où ils ne sont pas utiles à la compréhension de l’invention. Astucieusement des ouvertures calibrées 13a et 13b sont agencées dans le boitier d’isolation 11’, respectivement positionnées en regard des éléments électriquement conducteurs 12a et 12b, pour faire respectivement face à des surfaces 14a et 14b des éléments électriquement conducteurs 12a et 12b, dépourvues d’isolant électrique, et internes au boitier d’isolation 11i. Les termes « ouvertures calibrées » désignent ici des ouvertures dont la forme et les dimensions impliquent une orientation de sondes de mesure configurées pour entrer en contact mécanique et électrique avec les éléments électriquement conducteurs 12a et 12b et prévues pour opérer une mesure électrique de l’état électrique des éléments conducteurs 12a et 12b. Ainsi, par exemple, les ouvertures calibrées 13a et 13b sont des alésages d’un diamètre n’excédant pas 12,5 mm de sorte à laisser passer chacune une sonde de forme générale cylindrique et pour empêcher tout contact tactile d’un opérateur avec l’un des éléments électriquement conducteurs 12a et 12b. Une mesure via l’insertion de sondes dans les ouvertures calibrées 13a et 13b permet d’éviter un contact de l’opérateur avec un élément présentant un potentiel électrique dangereux en vue de la réalisation d’une opération de contrôle ou de maintenance à bord, en rapport avec la ligne d’alimentation électrique de l’équipement 11. Selon un mode de réalisation, des bouchons étanches sont agencés dans les ouvertures calibrées 13a et 13b en dehors de toute opération de mesure ou de contrôle. Selon un mode de réalisation, ces bouchons (non représentés sur la ) sont attachés au boitier d’isolation électrique 11i, de sorte à éviter leur perte. Avantageusement encore, les éléments électriquement conducteurs 12a et 12b sont respectivement électriquement reliés à des plots de connexion extérieurs 16a et 16b agencés chacun sur une face du boitier d’isolation 11i. Les plots de connexion extérieurs 16a et 16b sont encore nommés ici plots de connexion 16a et 16b. La connexion entre un élément électriquement conducteur et un plot de connexion est réalisée via des connexions électriques internes au boitier d’isolation 11i implémentées par des câbles ou des éléments conducteurs de type « barre de bus », à titre d’exemples. Les plots de connexion 16a et 16b permettent avantageusement de neutraliser le potentiel électrique de chacun des éléments électriquement conducteurs 16a et 16b en opérant une liaison (connexion) électrique entre chacun des plots et une équipotentielle de référence. Par exemple, la ligne d’alimentation électrique principalement constituée des éléments électriquement conducteurs 12a et 12b peut être neutralisée en connectant les plots de connexion 16a et 16b à une masse de référence d’un système électrique de l’aéronef. Astucieusement, l’interface de contrôle 10 comprend deux conducteurs de neutralisation amovibles 18a et 18b reliés à une équipotentielle de référence 10g. Selon l’exemple illustré, l’équipotentielle 10g est une masse de référence de l’aéronef permettant la neutralisation des éléments électriquement conducteurs 12a et 12b à un potentiel électrique nul. Selon un mode de réalisation, chacun des conducteurs de neutralisation amovibles 18a et 18b se termine par un connecteur terminal. Ainsi le conducteur de neutralisation amovible 18a se termine par un connecteur terminal 18a’ configuré pour opérer une connexion électrique avec le plot de connexion 16a ou encore avec le plot de connexion 16b et le conducteur de neutralisation amovible 18b se termine par un connecteur terminal 18b’ configuré pour opérer une connexion électrique avec le plot de connexion 16a ou encore avec le plot de connexion 16b. Un caractère « amovible » d’un conducteur de neutralisation décrit ici le fait que le connecteur terminal de ce conducteur de neutralisation puisse être connecté et déconnecté à volonté du plot de connexion qui lui est complémentaire sur l’interface de contrôle, selon que l’élément électriquement conducteur relié au plot de connexion doive être neutralisé ou non. Selon un mode de réalisation, un conducteur unique comprend deux éléments terminaux de connexion pour opérer une connexion simultanée des éléments électriquement conducteurs 12a et 12b à l’équipotentielle de référence 10g, via les plots de connexion 16a et 16b. Les conducteurs de neutralisation amovibles 18a et 18b sont préférentiellement électriquement isolés pour empêcher un contact direct avec un opérateur. Selon un mode de réalisation, les connecteurs terminaux 18a’ et 18b’ sont également pourvus d’un habillage isolant (une gaine, par exemple) pour éviter tout contact tactile avec un élément dont le potentiel électrique peut présenter un danger. Selon un mode de réalisation, les plots de connexion 16a et 16b sont configurés pour recevoir chacun un capuchon, un bouchon ou un couvercle électriquement isolant en l’absence de connexion d’un élément conducteur amovible visant à neutraliser électriquement l’élément électriquement conducteur qui y est électriquement relié. L’agencement de l’interface de contrôle 10 permet avantageusement de réaliser des opérations de contrôle et de neutralisation dans un espace réduit, de façon simple et rapide, préalablement à tout intervention subséquente de contrôle et/ou de maintenance de la ligne d’alimentation électrique et/ou de l’équipement électrique 11. La illustre un aéronef 1 comprenant au moins une interface de contrôle d’une ligne d’alimentation électrique telle que l’interface de contrôle 10. L’invention ne se limite pas aux seuls modes de réalisation décrits ci-avant et peut concerner des variantes. Par exemple, l’interface de contrôle 10 peut comprendre trois ou quatre éléments électriquement conducteurs, ou plus. En outre, le boitier d’isolation 11i peut être un sous-ensemble de l’équipement électrique 11. Selon des variantes encore, les ouvertures calibrées 13a et 13b peuvent présenter des formes et des orientations variées définies pour faciliter des opérations de mesure dans un environnement exigu. La est un diagramme illustrant des étapes d’un procédé de contrôle et de neutralisation d’une ligne électrique à bord d’un aéronef au moyen d’une interface de contrôle et de neutralisation semblable à l’interface de contrôle et de neutralisation 10. Selon l’exemple de procédé décrit ci-après, l’interface utilisée pour l’exécution du procédé est l’interface de contrôle et de neutralisation 10. Une étape S0 est une étape initiale au terme de laquelle un opérateur de maintenance (ou un installateur de systèmes d’aéronef) est normalement équipé et prêt à opérer des opérations de contrôle et de neutralisation d’une ligne d’alimentation électrique d’aéronef via l’interface de contrôle et de neutralisation 10. Lors d’une étape S1, l’opérateur utilise une sonde de mesure de forme calibrée complémentaire à la forme de l’ouverture calibrée 13a et l’insère dans l’ouverture calibrée 13a jusqu’à ce que l’extrémité de la sonde de mesure permette d’établir un contact électrique avec une partie 14a dépourvue d’isolant électrique de l’élément électriquement conducteur 12a. La sonde est en outre reliée à un dispositif ou équipement de mesure, lequel dispositif de mesure est en outre relié à l’équipotentielle de référence 10g, de sorte à permettre d’opérer une mesure du potentiel électrique de l’élément électriquement conducteur 12a, et à vérifier, le cas échéant, que ce potentiel électrique est inoffensif en termes de protection des personnes. Lors d’une étape S2, l’opérateur insère une sonde de décharge dans l’ouverture calibrée 13a, après avoir retiré la sonde de mesure préalablement utilisée pour la mesure. La sonde de décharge présente elle aussi une forme complémentaire à la forme de l’ouverture calibrée, de sorte à être correctement orientée pour établir un contact électrique avec une partie 14a dépourvue d’isolant électrique de l’élément électriquement conducteur 12a. La sonde de décharge est d’autre part reliée à l’équipotentielle de référence 10g de sorte à évacuer d’éventuelles charges électriques via cette équipotentielle, le cas échéant. Enfin, lors d’une étape S3, l’opérateur retire le bouchon ou capuchon de protection du plot de connexion 16a et connecte au plot de connexion 16a l’élément terminal 18a’ du conducteur amovible de neutralisation 18a (ou encore l’élément terminal 18b’ du conducteur de neutralisation 18b) lequel est par ailleurs relié à l’équipotentielle de référence 10g, qui présente par définition et par conception un potentiel neutre. Ainsi, il est avantageusement possible de contrôler et de neutraliser aisément, et dans un espace réduit à bord d’un aéronef, l’élément conducteur 12a. Le procédé est exactement similaire pour opérer un contrôle et une neutralisation de l’élément électriquement conducteur 12b, en utilisant cependant l’ouverture calibrée 13b et le plot de connexion 16b. Il est à noter qu’il est possible de décharger d’éventuelles charges électriques résiduelles, lors de l’étape S2 en reliant directement les éléments conducteurs 12a et 12b au moyen de deux sondes de décharges respectivement insérées dans les ouvertures calibrées 13a et 13b et reliées entre elles, et préférentiellement de surcroît, reliées à l’équipotentielle de référence 10g. Selon un mode de réalisation, une ou plusieurs sondes de mesure et de décharge sont incluses dans un système de contrôle et de neutralisation comprenant l’interface de contrôle et de neutralisation 10. Selon un mode de réalisation, l’interface de contrôle et de neutralisation est configurée pour satisfaire aux conditions de protection telles que définies en lien avec l’indice de protection IP2X, c’est-à-dire en présentant un niveau 2 de protection par rapport aux élément solides. Selon un mode de réalisation, un tel système de contrôle et de neutralisation comprenant une ou plusieurs sondes de mesure et de décharge comprend en outre un dispositif de mesure de potentiel électrique configuré pour mesurer un potentiel électrique supérieur au potentiel électrique maximal que celui pour lequel la ligne d’alimentation électrique est prévue. Interface de contrôle (10) d’une ligne d’alimentation électrique d’un aéronef, la ligne d’alimentation électrique étant configurée pour alimenter un équipement électrique (11) dudit aéronef, ladite interface de contrôle (10) comprenant un boitier d’isolation électrique (11i) traversé par au moins un élément électriquement conducteur (12a) de la ligne d’alimentation électrique, connecté audit équipement (11) et pourvu d’une gaine électriquement isolante (12a’) à l’extérieur dudit équipement (11) et dudit boitier d’isolation électrique (11i) et présentant une surface dépourvue d’isolant électrique (14a) à l’intérieur dudit boitier d’isolation électrique (11i), ladite interface de contrôle (10) étant caractérisée en ce que : une ouverture calibrée (13a) est agencée dans ledit boitier d’isolation électrique (11i) en regard de ladite surface dépourvue d’isolant électrique (14a) de chacun des éléments électriquement conducteurs (12a), chacun des éléments électriquement conducteurs (12a) est relié à un plot de connexion (16a) agencé sur une surface extérieure dudit boitier de d’isolation électrique (11i), et, un conducteur de neutralisation amovible (18a), connecté à une équipotentielle de référence (10g) et présentant un connecteur terminal (18a’) configuré pour une connexion à un plot de connexion dudit boitier d’isolation électrique (11i) est disponible pour une connexion audit plot. Interface de contrôle (10) selon la revendication 1, dans laquelle deux éléments électriquement conducteurs (12a, 12b) traversent ledit boitier électriquement isolant (11), lequel boitier (11i) comprend deux ouvertures calibrées (13a, 13b) respectivement agencées au regard de deux surfaces dépourvues d’isolant électrique (14a, 14b) agencées chacune sur l’un desdits deux éléments électriquement conducteurs (12a, 12b), deux plots de connexion (16a, 16b) respectivement reliés aux deux éléments électriquement conducteurs (12a, 12b) et deux conducteurs de neutralisation amovibles (18a, 18b) reliés à une équipotentielle de référence (10g) et comprenant chacun un connecteur terminal (18a’, 18b’) configuré chacun pour une connexion à l’un desdits plots (16a, 16b). Interface de contrôle (10) selon l’une des revendications 1 et 2, dans laquelle une ouverture calibrée (13a, 13b) est un alésage d’un diamètre inférieur ou égal à 12,5 mm et dont l’axe longitudinal central passe par ladite surface dépourvue d’isolant électrique (14a, 14b) dudit élément électrique (12a, 12b) en regard duquel elle est agencée dans ledit boitier d’isolation électrique (11i). Interface de contrôle (10) selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle tout plot de connexion (16a, 16b) et tout conducteur de neutralisation (18a, 18b) est électriquement isolés pour empêcher tout contact tactile avec un élément relié électriquement à un élément électriquement conducteur (12a, 12b). Interface de contrôle (10) selon l’une des revendications 1 à 4, agencée sur une face d’un équipement électrique (11) d’un aéronef. Système électrique d’un aéronef comprenant un équipement électrique (11) et une interface de contrôle (10) selon l’une des revendications 1 à 5. Système électrique d’un aéronef selon la revendication 6, comprenant outre au moins une sonde de mesure ou de décharge agencée pour être insérée dans une ouverture calibrée (13a) de ladite interface et établir un contact électrique avec ladite surface dépourvue d’isolant électrique disposée en regard de ladite ouverture. Aéronef (1) comprenant un système électrique selon l’une des revendications 6 et 7 ou une interface de contrôle (10) selon l’une des revendication 1 à 5. Procédé de contrôle et de neutralisation d’une ligne d’alimentation électrique d’un aéronef, le procédé étant exécuté via une interface de contrôle (10) selon l’une des revendications 1 à 5 et comprend : opérer une mesure (S1) de potentiel électrique d’au moins un élément électriquement conducteur (12a, 12b), par rapport à l’équipotentielle de référence (10g), par insertion d’une sonde de mesure dans l’ouverture calibrée (13a, 13b) agencée en regard de ladite surface (14a, 14b) dépourvue d’isolant électrique dudit élément électriquement conducteur (12a, 12b), opérer une décharge (S2) de potentiel électrique d’au moins ledit élément électriquement conducteur (12a, 12b) par insertion d’une sonde de décharge dans l’ouverture calibrée (13a, 13b) agencée en regard de ladite surface (14a, 14b) dépourvue d’isolant électrique dudit élément électriquement conducteur (12a, 12b), et, opérer une neutralisation (S3) d’au moins ledit élément électriquement conducteur (12a, 12b) de la ligne d’alimentation électrique par connexion d’un connecteur terminal d’un conducteur de neutralisation amovible au plot de connexion de l’interface de contrôle relié à cet élément électriquement conducteur de la ligne d’alimentation.