FR 3146344 A1 20240906 FR 2301881 A 20230301 Dispositif de régulation thermique pour des composants dont le fonctionnement est sensible à la température, ces composants étant notamment destinés au stockage d’énergie et pouvant être des cellules de batterie, notamment pour véhicule, ledit dispositif comprenant : - un canal d’évacuation ; - une branche de circulation de fluide caloporteur comportant un canal de branche ayant un tronçon intermédiaire situé entre un tronçon amont et un tronçon aval, ces tronçons amont et aval passant en vis-à-vis d’au moins une zone de placement intérieure de composant ; - une zone de placement d’extrémité de composant différente de la zone de placement intérieure de composant, la zone étant au moins partiellement en contact thermique avec le tronçon intermédiaire et le canal d’évacuation ; de sorte qu’un composant placé dans cette zone de placement d’extrémité de composant puisse échanger thermiquement avec du fluide caloporteur circulant : dans le tronçon intermédiaire de la branche de circulation de fluide caloporteur ; et dans le canal d’évacuation ; et le tronçon intermédiaire du canal dans la branche de circulation de fluide comporte au moins un élément de perturbation d’écoulement de fluide caloporteur. Figure pour l’abrégé : Fig. 8 Dispositif de régulation thermique pour des composants La présente invention concerne un dispositif de régulation thermique pour des composants. La présente concerne un module comprenant un tel dispositif de régulation thermique pour des composants. La présente invention concerne en outre un procédé d’assemblage d’un tel dispositif de régulation thermique. Il est connu de nos jours d’équiper des véhicules électriques, thermiques ou hybrides de composants de stockage d’énergie électrique permettant une alimentation électrique des différents éléments du véhicule. Ces composants de stockage d’énergie électrique sont généralement composés de cellules de stockage d’énergie électrique positionnées dans un pack-batterie. Les constructeurs automobiles cherchent aujourd’hui à fournir des véhicules électriques ou hybrides plus puissants, et dont l’autonomie électrique est augmentée. Pour cela, de plus en plus de packs-batterie, et/ou des packs-batterie de plus en plus grand, sont installés sur ces véhicules électriques ou hybrides. Il est connu d’installer l’ensemble ou au moins une partie de ces packs-batterie au niveau du plancher du véhicule, sensiblement sur toute la largeur du véhicule. On comprend que, lors du fonctionnement du véhicule, les packs-batterie peuvent dégager une quantité de chaleur importante et dès lors être soumis à des hausses de température pouvant provoquer dans certains cas leur endommagement, voire leur destruction. En conséquence, leur refroidissement est essentiel afin de les maintenir en bon état et d’assurer ainsi la fiabilité, l’autonomie et la performance du véhicule. Par ailleurs, le fonctionnement des packs-batterie peut être moins efficace en cas de basses températures, les composants électriques ou électroniques équipant ces packs-batterie ayant alors besoin d’un temps de montée en température avant de fonctionner à plein rendement. Pour ce faire, un ou plusieurs dispositifs de régulation thermique destinés à réguler la température des packs-batterie sont mis en œuvre pour assurer les fonctions de chauffage et/ou de refroidissement des composants électriques ou électroniques à l’intérieur de ces packs-batteries et ainsi optimiser le fonctionnement des différents composants. Ces dispositifs de régulation thermique sont généralement parcourus par un fluide caloporteur qui peut selon les besoins soit absorber la chaleur émise par chaque pack-batterie afin de le refroidir soit apporter de la chaleur si la température du pack-batterie est insuffisante pour son bon fonctionnement. La température du fluide caloporteur parcourant le dispositif de régulation thermique évolue lorsque le fluide caloporteur est en contact thermique avec lesdits composants. Un des conséquences est que le fluide caloporteur, lorsqu’il arrive en fin de trajet dans le dispositif de régulation thermique, est réchauffé , et présente une température relativement chaude en vue de refroidir les derniers composants à réguler thermiquement. Ainsi, ledit fluide a tendance à refroidir davantage les premiers composants qu’il rencontre par rapport au reste de composants en aval, car le fluide caloporteur en amont n’a pas eu le temps d’être chauffé par les composants. Le déséquilibre de température créé entre les premiers composants et les derniers composants en aval est susceptible d'entraîner un fonctionnement non-optimal des composants dont le fonctionnement est sensible à la température. La présente invention vise à surmonter cet inconvénient, et notamment à éviter un déséquilibre en termes de température pour les derniers composants par rapport au reste de composants en amont. L’invention a ainsi pour objet un dispositif de régulation thermique pour des composants dont le fonctionnement est sensible à la température, ces composants étant notamment destinés au stockage d’énergie et pouvant être des cellules de batterie, notamment pour véhicule, ledit dispositif comprenant : - un canal d’évacuation ; - une branche de circulation de fluide caloporteur comportant un canal de branche ayant un tronçon intermédiaire situé entre un tronçon amont et un tronçon aval, ces tronçons amont et aval passant en vis-à-vis d’au moins une zone de placement intérieure de composant ; - une zone de placement d’extrémité de composant différente de la zone de placement intérieure de composant, cette zone de placement d’extrémité de composant étant au moins partiellement en contact thermique avec : le tronçon intermédiaire du canal dans la branche de circulation de fluide caloporteur ; et le canal d’évacuation ; de sorte qu’un composant placé dans cette zone de placement d’extrémité de composant puisse échanger thermiquement avec du fluide caloporteur circulant : dans le tronçon intermédiaire de la branche de circulation de fluide caloporteur ; et dans le canal d’évacuation ; et le tronçon intermédiaire du canal dans la branche de circulation de fluide comporte au moins un élément de perturbation d’écoulement de fluide caloporteur. On entend par la « zone de placement intérieure » une zone qui est distante du canal d’évacuation, à savoir que cette zone intérieure est refroidie par la branche et non par le canal d’évacuation. Lorsque les zones de placement forment une rangée, il peut être prévu deux « zones de placement d’extrémité » aux deux extrémités opposées de la rangée, tandis que la « zone de placement intérieure » est située entre ces deux zones de placement d’extrémité. Grâce au fait que ledit élément de perturbation d’écoulement de fluide soit placé de manière stratégique sur le tronçon intermédiaire de la branche de circulation de fluide, il est possible d’accroitre de façon significative les échanges thermiques entre le composant et le fluide caloporteur, sans pour autant accroître les pertes de charge de fluide caloporteur, ce qui aurait pour effet de limiter la circulation de fluide caloporteur, donc de limiter l’échange de chaleur entre le fluide caloporteur et le composant. Ainsi, ce placement stratégique de l’élément de perturbation d’écoulement de fluide caloporteur présente un compromis optimal entre maximiser l’échange de chaleur et minimiser les pertes de charge d’écoulement de fluide caloporteur. Selon l’un des aspects de l’invention, le tronçon intermédiaire forme un virage du canal, notamment un virage de canal à 180°. Selon l’un des aspects de l’invention, le tronçon aval se prolonge jusqu’à un autre virage de canal à 180°, puis le canal se termine par un tronçon terminal qui comporte des éléments de perturbation. Le virage du canal, un endroit dans lequel les pertes de charge singulières sont importantes du fait de sa géométrie, s’avère être un des endroits stratégiques pour maximiser l’échange thermique. De cette manière, le fluide caloporteur, bien qu’il soit déjà chaud, à l’arrivée du canal d’évacuation, puisse être refroidi de manière optimale en raison de la présence de l’élément de perturbation d’écoulement de fluide caloporteur. Selon l’un des aspects de l’invention, le virage formé par le tronçon intermédiaire présente une forme en U. Selon l’un des aspects de l’invention, les tronçons amont et aval sont rectilignes. Selon l’un des aspects de l’invention, le canal dans la branche de circulation présente un virage supplémentaire de sorte que l’écoulement de fluide dans la branche de circulation accomplit au moins deux virages. Par exemple, le « virage supplémentaire » est situé à une extrémité de la branche opposé au virage formé par le tronçon intermédiaire. Le canal présente ainsi, par exemple, une forme générale en serpentin. On dit que deux zones sont en « vis-à-vis » lorsque ces zones se chevauchent quand elles sont observées suivant un axe perpendiculaire à ces zones. Selon l’un des aspects de l’invention, la zone de placement d’extrémité est en vis-à-vis du canal d’évacuation. Selon l’un des aspects de l’invention, la zone de placement d’extrémité est au moins partiellement en vis-à-vis du tronçon intermédiaire. La superficie de la portion de la zone de placement d’extrémité, notamment sous forme d’une bande, qui est en vis-à-vis du tronçon intermédiaire représente 1 % à 20 %, de préférence 1 % à 10 %, de la superficie totale de la zone de placement d’extrémité. Cette bande est au moins 2 fois, ou 4 fois, ou 5 fois, ou 10 fois plus petite que la superficie totale de zone de placement d’extrémité. Autrement dit, la majeure partie de la zone de placement d’extrémité est en vis-à-vis du canal d’évacuation. Selon l’un des aspects de l’invention, le canal de la branche de circulation de fluide caloporteur comporte un tronçon terminal en jonction avec une zone de collecte du canal d’évacuation, et ce tronçon terminal comporte au moins un élément de perturbation d’écoulement de fluide. Ce tronçon terminal comprend, de manière facultative, un étranglement d’écoulement de fluide. Cet étranglement permet d’adapter le débit de fluide circulant dans la branche . L’étranglement est réalisé, de préférence par une réduction de la section par un rétrécissement ou par une déformation de deux parois se faisant face. L’étranglement diffère notamment de l’élément de perturbation qui peut être réalisé à partir d’un rétrécissement par la déformation d’une seule paroi. Selon l’un des aspects de l’invention, le tronçon terminal avec des élément de perturbation d’écoulement de fluide s’étend sur au moins le tiers, ou au moins la moitié de la longueur de la branche. Selon l’un des aspects de l’invention, la zone de placement d’extrémité est en vis-à-vis à la fois du tronçon intermédiaire, du tronçon terminal et de la zone de collecte du canal d’évacuation. Selon l’un des aspects de l’invention, la zone de collecte est une portion du canal d’évacuation. Selon l’un des aspects de l’invention, le canal d’évacuation est lisse, à savoir dépourvu d’éléments de perturbation, en dehors de la zone de collecte. Selon l’un des aspects de l’invention, le canal dans la branche est lisse, à savoir dépourvu d’éléments de perturbation, en dehors du tronçon intermédiaire et du tronçon terminal. Selon l’un des aspects de l’invention, le tronçon intermédiaire comporte une pluralité d’éléments de perturbation, notamment en forme de dôme, notamment de base allongée . Selon un mode de réalisation particulier, le tronçon intermédiaire comprend plus d’éléments de perturbation que les tronçons amont et aval. L’invention a encore pour objet un module comportant : - le dispositif de régulation thermique selon l’invention, et - une pluralité de composants placés sur les zones de placement du dispositif de régulation thermique, l’une au moins de ces zones de placement étant en vis-à-vis de l’un au moins de : le canal de distribution de fluide caloporteur la cavité de ralentissement de fluide caloporteur ; le canal d’évacuation de fluide caloporteur. L’invention porte également sur un dispositif de régulation thermique pour des composants dont le fonctionnement est sensible à la température, ces composants étant notamment destinés au stockage d’énergie et pouvant être des cellules de batterie, notamment pour véhicule, ledit dispositif comprenant : - un canal de distribution de fluide caloporteur ; - une cavité de ralentissement de fluide caloporteur que traverse le canal de distribution, la cavité de ralentissement présentant une première section de passage de fluide qui est à la fois plus grande qu’une deuxième section de passage du canal de distribution à une jonction amont avec la cavité de ralentissement, et une troisième section de passage du canal de distribution à une jonction aval avec la cavité de ralentissement, - une branche de circulation de fluide caloporteur dans laquelle est distribué du fluide caloporteur provenant du canal de distribution, et - au moins une zone de placement pour recevoir ledit composant, cette zone de placement étant en vis-à-vis de la cavité de ralentissement de fluide caloporteur de sorte qu’un composant placé dans cette zone de placement puisse échanger thermiquement avec du fluide caloporteur. On dit que deux zones sont en « vis-à-vis » lorsque ces zones se chevauchent quand elles sont observées suivant un axe perpendiculaire à ces zones. Grâce à l’invention, le fluide caloporteur traversant la cavité de ralentissement est ralenti. La réduction de la vitesse de fluide caloporteur diminue l’échange thermique notamment par rapport au cas où le fluide caloporteur ne serait pas ralenti en l’absence d’une telle cavité de ralentissement. Ceci a pour effet de moins refroidir le composant situé sur la zone de placement en vis-à-vis de la cavité de ralentissement par rapport au cas où une telle cavité de ralentissement est absente, lorsque le fluide caloporteur arrive avec une température basse. De cette manière, on évite le sur-refroidissement du composant par le fluide caloporteur provenant du canal de distribution. Ainsi, le déséquilibre de température entre les premiers composants rencontrés par le fluide caloporteur et le reste des composants en aval est réduit. Par conséquent, l’ensemble des composants peut avoir un fonctionnement optimal du fait d’une plus grande homogénéité de température entre les composants. Ainsi, il est possible d’utiliser le canal de distribution pour refroidir des composants posés dessus. On peut ainsi disposer un plus grand nombre de composants au global, sur le dispositif de régulation thermique. Cela augmente la capacité de stockage d'énergie des composants pour une taille de dispositif de régulation thermique donnée, et ainsi augmente l'autonomie d'un véhicule alimenté par cette énergie. Avantageusement, l’invention permet de réduire le déséquilibre de température sans augmenter significativement les pertes de charge. Selon l’un des aspects de l’invention, la branche de circulation de fluide caloporteur se raccorde sur la cavité de ralentissement de sorte que du fluide caloporteur ayant traversé la cavité de ralentissement soit distribué dans la branche de circulation de fluide caloporteur. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte un canal d’évacuation de fluide caloporteur. Selon l’un des aspects de l’invention, la branche de circulation débouche sur le canal d’évacuation de fluide caloporteur. Selon l’un des aspects de l’invention, la branche de circulation de fluide caloporteur comporte au moins un canal de branche se raccordant au canal d’évacuation de fluide caloporteur. Selon l’un des aspects de l’invention, la branche de circulation comporte au moins un canal de branche de forme rectiligne se raccordant au canal d’évacuation de fluide caloporteur. Selon l’un des aspects de l’invention, la branche de circulation comporte au moins un canal de branche en forme de serpentin se raccordant au canal d’évacuation de fluide caloporteur. Selon l’un des aspects de l’invention, la branche de circulation comporte au moins deux canaux de branche de forme rectiligne, chaque canal de branche se raccordant au canal d’évacuation de fluide caloporteur. Selon l’un des aspects de l’invention, le canal de branche se raccorde au canal d’évacuation de fluide caloporteur. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif de régulation thermique comporte deux plaques, à savoir une plaque supérieure et une plaque inférieure. Selon l’un des aspects de l’invention, l’une au moins de ces plaques comprend des reliefs, notamment réalisés par emboutissage. Ces reliefs peuvent former, par exemple le canal de distribution, la cavité de ralentissement et la branche de circulation de fluide caloporteur ainsi que le canal d’évacuation de fluide caloporteur. Selon l’un des aspects de l’invention, l’une des plaques fait face aux composants. Cette plaque est définie comme étant la plaque supérieure et comporte au moins une zone de placement. L’autre des plaques dont la face s’oppose à celle de la plaque supérieure est définie comme étant la plaque inférieure. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte deux plaques, à savoir une plaque supérieure et une plaque inférieure, la plaque supérieure étant la plaque faisant face aux composants et comportant la zone de placement et la plaque inférieure est l’une des plaques dont la face s’oppose à celle de la plaque supérieure. Selon l’un des aspects de l’invention, la zone de placement est située sur l’une de ces plaques du dispositif de régulation thermique. Selon l’un des aspects de l’invention, chaque branche comporte un plateau, en particulier plat, comportant une pluralité de zones de placement pour recevoir des composants. Selon l’un des aspects de l’invention, le canal de distribution passe sous ce plateau. Selon l’un des aspects de l’invention, le canal d’évacuation passe sous ce plateau. Selon l’un des aspects de l’invention, le canal de distribution est relié à une entrée de fluide caloporteur. Selon l’un des aspects de l’invention, le canal d’évacuation est relié à une sortie de fluide caloporteur. Selon l’un des aspects de l’invention, le canal de distribution présente une forme générale en L. Selon l’un des aspects de l’invention, le canal d’évacuation présente une forme générale en L. Selon l’un des aspects de l’invention, les canaux de distribution et d’évacuation sont symétriques en miroir l’un de l’autre de sorte que l’entrée de fluide caloporteur et la sortie de fluide caloporteur sont symétriques l’une de l’autre. Selon l’un des aspects de l’invention, les canaux de distribution et d’évacuation comportent chacun un méplat bordé de chaque côté par un flanc. Selon l’un des aspects de l’invention, le méplat suit le chemin formé par les canaux de distribution et d’évacuation. Selon l’un des aspects de l’invention, le canal de distribution est configuré pour distribuer le fluide caloporteur dans une pluralité de branches de circulation de fluide caloporteur. Selon l’un des aspects de l’invention, ces branches de circulation de fluide caloporteur sont parallèles entre elles. Selon l’un des aspects de l’invention, ces branches de circulation de fluide caloporteur se raccordent au canal de distribution avec un pas entre les branches de circulation de fluide caloporteur. Ainsi, les branches et cavités de ralentissement sont espacées entre elles avec un pas. Selon l’un des aspects de l’invention, ces branches de circulation de fluide caloporteur se raccordent au canal de distribution avec un pas régulier entre les branches de circulation de fluide caloporteur. Selon l’un des aspects de l’invention, le pas régulier est sensiblement égal à la largeur de la branche de circulation. Dans un mode de réalisation alternatif, ces branches de circulation de fluide caloporteur se raccordent au canal de distribution avec un pas irrégulier entre les branches de circulation de fluide caloporteur. Selon l’un des aspects de l’invention, les branches de circulation ont sensiblement la même largeur entre elles. Selon l’un des aspects de l’invention, au moins certaines des branches de circulation de fluide caloporteur les plus en amont dans le sens d’écoulement dans le canal de distribution, se raccordent chacune au canal de distribution par une cavité de ralentissement. Les autres branches de circulation de fluide caloporteur sont dépourvues de raccordement au canal de distribution par une cavité de ralentissement. Dans un mode de réalisation alternatif, toutes les branches de circulation de fluide caloporteur ont chacune une cavité de ralentissement. Selon l’un des aspects de l’invention, les branches de circulation sont reliées entre elles par au moins une traverse, notamment une traverse en forme d’une bande rectiligne. Selon l’un des aspects de l’invention, les branches de circulation comportent au moins une paire de branches reliées entre elles par au moins une traverse, notamment en forme d’une bande rectiligne. Selon l’un des aspects de l’invention, les deux branches sont reliées entre elles par la traverse seulement à l'intérieur de la paire de branches. Selon l’un des aspects de l’invention, la traverse est agencée perpendiculairement à chaque branche de circulation. Selon l’un des aspects de l’invention, la traverse a une largeur sensiblement égale à la largeur de la branche de circulation. Selon l’un des aspects de l’invention, un ajour est formé entre les deux traverses successives. Selon l’un des aspects de l’invention, l’ajour a un pourtour sensiblement rectangulaire. Selon l’un des aspects de l’invention, la cavité de ralentissement présente une jonction avec la branche de circulation différente des jonctions amont et aval. Selon l’un des aspects de l’invention, les cavités de ralentissement présentent des dimensions qui diminuent d’une branche de circulation à l’autre dans le sens d’écoulement de fluide caloporteur dans le canal de distribution. Ainsi, le volume des cavités diminue d’une branche à l’autre dans le sens d’écoulement de fluide caloporteur dans le canal de distribution. Les dimensions de la cavité de ralentissement peuvent être adaptées en fonction du flux de chaleur que l’on souhaite réduire. Selon l’un des aspects de l’invention, la cavité de ralentissement présente un pourtour, notamment en forme sensiblement rectangulaire, lorsque la cavité de ralentissement est observée suivant un axe perpendiculaire au plan défini par la zone de placement en vis-à-vis de ladite cavité. Selon l’un des aspects de l’invention, le pourtour rectangulaire de chaque cavité de ralentissement est plus petit d’une cavité à l’autre. Selon l’un des aspects de l’invention, la cavité de ralentissement présente une hauteur qui est maximale à sa jonction avec le canal de distribution. Selon l’un des aspects de l’invention, la largeur de la cavité de ralentissement peut aussi être plus importante que celles des canaux de distribution et de branche, ce qui permet, le cas échéant, de collecter la chaleur de plusieurs cellules. D’une manière générale, l’invention permet de jouer sur la hauteur, de manière importante, et également sur la largeur pour élargir les interfaces thermiques et toucher davantage de cellules, ce qui a pour conséquence de nécessiter un ralentissement de fluide plus élevé. Selon l’un des aspects de l’invention, la hauteur dans la cavité de ralentissement à la jonction avec le canal de branche est plus petite que la hauteur à sa jonction avec le canal de distribution. Selon l’un des aspects de l’invention, la hauteur de la cavité de ralentissement passe à une hauteur différente du fait de la présence d’un flanc du canal de distribution. Selon l’un des aspects de l’invention, entre la jonction du canal de distribution avec la cavité de ralentissement et la jonction du canal de branche et la cavité de ralentissement, la hauteur dans la cavité de ralentissement diminue, notamment par un ou plusieurs paliers. Selon l’un des aspects de l’invention, les paliers comprennent : un premier palier ayant une hauteur, le premier palier étant défini entre la jonction du canal de distribution avec la cavité de ralentissement ; et un deuxième palier ayant une hauteur, le deuxième palier étant défini entre et la jonction du canal de branche et la cavité de ralentissement. Selon l’un des aspects de l’invention, la hauteur de la cavité de ralentissement est définie suivant l’axe perpendiculaire au plan défini par la zone de placement en vis-à-vis avec ladite cavité. Selon l’un des aspects de l’invention, la cavité de ralentissement est formée localement par un renfoncement de l’une des plaques formant le dispositif, notamment de la plaque inférieure de sorte qu’au niveau de ce renfoncement, la hauteur de la cavité de ralentissement mesurée selon l’axe perpendiculaire au plan défini par la zone de placement en vis-à-vis avec la cavité de ralentissement est réduite par rapport à la hauteur du premier palier défini entre la jonction du canal de distribution avec la cavité de ralentissement. Selon l’un des aspects de l’invention, la cavité de ralentissement a des dimensions agencées pour être en vis-à-vis d’au moins deux zones de placement, de préférence d’au moins trois zones de placement. Selon l’un des aspects de l’invention, les cavités de ralentissement présentent des pourtours de forme différente les unes par rapport aux autres. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte au moins deux zones de placement formant une rangée de zones de placement. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte des rangées de zones de placement qui sont parallèles entre elles. Chaque rangée comporte une pluralité de zones de placement. Selon l’un des aspects de l’invention, les rangées de zones de placement sont agencées perpendiculairement suivant un axe défini par rapport à la plus grande longueur du canal de distribution. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte une rangée de zones de placement le long du canal de distribution. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif comporte une rangée de zones de placement le long du canal d’évacuation. L’invention porte également sur un dispositif de régulation thermique pour des composants dont le fonctionnement est sensible à la température, ces composants étant notamment destinés au stockage d’énergie et pouvant être des cellules de batterie, notamment pour véhicule, ledit dispositif comprenant : - un canal d’évacuation de fluide caloporteur ; - au moins deux branches de circulation de fluide caloporteur qui débouchent chacune dans une zone de collecte du canal d’évacuation de sorte que du fluide caloporteur ayant circulé dans les branches soit évacué par le canal d’évacuation de fluide caloporteur, ces zones de collecte étant réparties le long du canal d’évacuation, et - au moins deux zones de placement chacune agencée pour recevoir ledit composant, chaque zone de placement étant en contact thermique avec le canal d’évacuation de fluide caloporteur de sorte qu’un composant placé dans cette zone de placement puisse échanger thermiquement avec du fluide caloporteur circulant dans le canal d’évacuation de fluide caloporteur, les zones de collecte présentent chacune une section transversale qui augmente ou reste constante lorsque l’on passe d’une zone de collecte à la suivante dans le sens d’écoulement de fluide caloporteur, et pour au moins deux zones de collecte consécutives, la zone de collecte aval présente une section transversale plus grande que celle de la zone de collecte amont. Dans l’invention, du fait que les zones de collecte présentent une section transversale qui augmente, par l’augmentation de la hauteur, à mesure que l’on se rapproche de la sortie, il est possible de maintenir un coefficient d'échange constant le long de l'écoulement. A cet effet, la perte de charge est localement augmentée. En l'occurrence, le gradient de pression augmente le long du canal d'évacuation. Il est à noter que le principal facteur contribuant à la différence de pression est la vitesse moyenne du fluide, qui est proportionnelle au débit. Dans ce cas, la section doit être augmentée dans le même rapport pour rester à iso-vitesse. La variation de section de passage du fluide des zones de collecte permet d'adapter la vitesse du fluide qui les traverse. Ceci permet de régler, zone de collecte par zone de collecte, la capacité de refroidissement et ainsi de les équilibrer. En conséquence, les températures des cellules en vis-à-vis sont relativement homogènes. Selon l’un des aspects de l’invention, chaque zone de placement est en vis-à-vis du canal d’évacuation de fluide caloporteur de sorte qu’un composant placé dans cette zone de placement puisse échanger thermiquement avec du fluide caloporteur. Selon l’un des aspects de l’invention, les zones de placement sont sensiblement planes. Selon l’un des aspects de l’invention, la section transversale de ces zones de collecte présente une hauteur qui augmente ou reste constante lorsque l’on passe d’une zone de collecte à la suite dans le sens d’écoulement de fluide caloporteur, et pour au moins deux zones de collecte consécutives, la zone de collecte aval présente une hauteur plus grande que celle de la zone de collecte amont, la hauteur étant une dimension mesurée suivant un axe perpendiculaire au plan de l’emplacement. Selon l’un des aspects de l’invention, au moins deux zones de collecte consécutives sont espacées entre elles par un tronçon du canal d’évacuation ayant une longueur prédéterminée. Selon l’un des aspects de l’invention, le tronçon du canal d’évacuation est dépourvu d’éléments de perturbation. Selon l’un des aspects de l’invention, la hauteur entre chaque zone de collecte augmente par un facteur prédéterminé. Notamment, après chaque connexion d'une branche de circulation, la section de la zone de collecte est augmentée de 40% à 60% de celle du canal venant de la branche de circulation. Par exemple, si la zone de collecte fait 100 mm2 en section, avant qu'un canal de la branche de circulation de 20 mm2 s'y connecte, la section de la zone de collecte, après la connexion, fait 100 + 50% x 20 = 110 mm2. Ceci n’est qu’un exemple possible. Il est aussi possible de prévoir par exemple, en suivant le sens de l'écoulement, qu’à chaque fois qu'un canal ajoute son débit dans la zone de collecte, alors la section de passage suivante augmente d’une valeur prédéterminée, par exemple de 1 mm en hauteur. Selon l’un des aspects de l’invention, le fluide caloporteur est de l’eau glycolée. Selon l’un des aspects de l’invention, au moins une des zones de collecte comporte au moins un élément de perturbation. Selon l’un des aspects de l’invention, au moins une des zones de collecte est dépourvue d’élément de perturbation. Selon l’un des aspects de l’invention, au moins une des zones de collecte comporte un groupe d’éléments de perturbation comprenant au moins deux éléments de perturbation. Selon l’un des aspects de l’invention, au moins deux des zones de collecte comportent chacune un groupe d’éléments de perturbation comprenant au moins deux éléments de perturbation. Selon l’un des aspects de l’invention, les dimensions des éléments de perturbation des groupes d’éléments de perturbation sont choisies de sorte que les perturbations dans le fluide caloporteur du fait de ces éléments de perturbation soient de moins en moins fortes d’un groupe d’éléments de perturbation à l’autre suivant le sens d’écoulement de fluide caloporteur. Selon l’un des aspects de l’invention, la forme des éléments de perturbation des groupes d’éléments de perturbation est choisie de sorte que les perturbations dans le fluide caloporteur du fait de ces éléments de perturbation soient de moins en moins fortes d’un groupe d’éléments de perturbation à l’autre suivant le sens d’écoulement de fluide caloporteur. Selon l’un des aspects de l’invention, le nombre des éléments de perturbation des groupes d’éléments de perturbation est choisi de sorte que les perturbations dans le fluide caloporteur du fait de ces éléments de perturbation soient de moins en moins fortes d’un groupe d’éléments de perturbation à l’autre suivant le sens d’écoulement de fluide caloporteur. Selon l’un des aspects de l’invention, les dimensions, la forme, et/ou le nombre des éléments de perturbation des groupes d’éléments de perturbation sont choisis de sorte que les perturbations dans le fluide caloporteur du fait de ces éléments de perturbation soient de moins en moins fortes d’un groupe d’éléments de perturbation à l’autre suivant le sens d’écoulement de fluide caloporteur. Selon l’un des aspects de l’invention, les éléments de perturbation d’un groupe d’éléments de perturbation ont la même forme entre eux. Selon l’un des aspects de l’invention, les éléments de perturbation d’un groupe d’éléments de perturbation ont les formes différentes entre eux. Selon l’un des aspects de l’invention, les éléments de perturbation d’un groupe d’éléments de perturbation ont les mêmes dimensions entre eux. Selon l’un des aspects de l’invention, les éléments de perturbation d’un groupe d’éléments de perturbation ont les dimensions différentes entre eux. Selon l’un des aspects de l’invention, l’élément de perturbation est en forme de dôme, notamment avec une base allongée ou une base circulaire. L’élément de perturbation peut présenter toute autre forme, par exemple en prisme ou pyramide ou autre. Ces éléments de perturbation peuvent être disposés de différentes manières en fonction des perturbations que l’on souhaite générer. Par exemple, ces éléments de perturbation sont disposés de manière alignée, ou alternée de part et d’autre d’une ligne. Selon l’un des aspects de l’invention, certains au moins des éléments de perturbation peuvent être disposés en forme des motifs en chevron. On peut parler d’agressivité des éléments de perturbation ou des motifs formés par ces éléments de perturbation comme la capacité à créer localement les conditions de déclenchement de turbulences dans l’écoulement. Par exemple, un motif en chevron provoque une concentration du flux avant restriction de section alors qu’un élément de perturbation en forme de dôme rond n'intervient que sur la section. Enfin un canal lisse vise le moins de perturbation donc le moins d’agressivité. On peut donc dire qu’un motif en chevron est plus agressif qu’un élément de perturbation en forme de dôme allongé, qui est lui-même plus agressif qu’un élément de perturbation en forme de dôme rond, qui est lui-même plus agressif qu’un canal lisse. De préférence, les éléments de perturbation ou les motifs formés par les éléments de perturbation sont de nature différente, notamment sont de moins en moins agressifs au fur et à mesure que l’on s’approche de la sortie. Par exemple, les éléments de perturbation en forme de dôme sont placés plus près de la sortie que des chevrons. Selon l’un des aspects de l’invention, le groupe d’éléments de perturbation comprend au moins un couple d’éléments de perturbation formé d’un premier élément de perturbation et d’un deuxième élément de perturbation, lesdits premier et deuxième éléments de perturbation s’étendent respectivement entre une première base et une première crête et entre une deuxième base et une deuxième crête, ladite première crête se présentant sous une forme allongée suivant une première droite et ladite deuxième crête se présentant sous une forme allongée suivant une deuxième droite, ladite première droite coupant ladite deuxième crête, et une troisième droite parallèle au sens général d’écoulement de fluide caloporteur, ladite troisième droite passant par le centre de la première base coupe la deuxième base. Selon l’un des aspects de l’invention, les premier et deuxième éléments de perturbation sont en forme de dôme, notamment chaque élément de perturbation ayant une base allongée. Ces éléments de perturbation forment avantageusement une chicane avec deux changements de direction rapprochés, et l’espacement entre ces deux éléments de perturbation dans la paire est plus faible que l’espacement entre deux tels paires. Plus ces éléments de perturbation dans la même paire sont rapprochés, plus l'effet chicane sera prononcé et donc plus ladite paire sera agressive. De manière générale, l’agressivité d’une telle paire d’éléments de perturbation est moins forte que pour le motif en chevron mais plus forte que pour le motif individuel en dôme rond ou allongé. Selon l’un des aspects de l’invention, l’intersection entre la première droite et la troisième droite forme un angle A, lequel est compris entre 20° et 60°, notamment entre 30° et 50°. Selon l’un des aspects de l’invention, l’intersection entre la deuxième droite et la troisième droite forme un angle B, lequel est compris entre 45° et 85°, notamment entre 55° et 75°. Selon l’un des aspects de l’invention, les angles A et B sont choisis de sorte à former un chevron en deux parties. Plus le chevron est pointu, plus on aura un effet de convergent, et donc plus agressif au sens de déclenchement de turbulence. Plus le chevron est pointu, moins on peut rapprocher deux motifs consécutifs, ce qui donne un angle à la pointe du chevron avantageusement entre 55 et 75°. Selon l’un des aspects de l’invention, la hauteur de l’élément de perturbation est comprise entre 10 à 50 % de la hauteur du canal d’évacuation, préférentiellement entre 20 à 40 % de la hauteur du canal d’évacuation. Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, fournie à titre illustratif et non limitatif, et des dessins annexés dans lesquels : La est une vue de dessous schématique, en perspective, d’un module comprenant un dispositif de régulation thermique selon l’invention, La est une vue de dessus schématique, en perspective, du dispositif de régulation thermique selon l’invention, La est une vue de dessus schématique et partielle du dispositif de régulation thermique selon l’invention, La est une vue en coupe transversale du module selon l’axe A-A de la , La est une vue en coupe transversale du module selon l’axe B-B de la , La est une vue en coupe transversale du module selon l’axe C-C de la , La est une vue en coupe transversale du module selon l’axe D-D de la , La est une vue de dessus schématique et partielle du dispositif, au niveau d’une zone de collecte éloignée de la sortie de fluide caloporteur du dispositif, La est une vue en coupe transversale du module au niveau de la zone de collecte éloignée de la sortie de fluide caloporteur du dispositif, et La est une vue en coupe transversale du module au niveau de la zone de collecte proche de la sortie de fluide caloporteur du dispositif. Définitions L’axe z est défini comme étant un axe perpendiculaire au plan défini par la zone de placement. Les axes x et y sont perpendiculaires à l’axe z de sorte à former un trièdre xyz. L’axe x est, par exemple, l’axe d’extension principal du canal de distribution ou du canal d’évacuation. Notamment, lorsque le canal de distribution ou le canal d’évacuation présente une forme générale en L, l’axe x est parallèle à la portion rectiligne la plus longue du canal de distribution ou du canal d’évacuation. Un exemple d’une dimension mesurée suivant cet axe x est la largeur de la cavité de ralentissement. Les cavités de ralentissement peuvent avoir la même largeur entre elles. Cette définition de la largeur s’applique de façon analogue selon le même axe x pour les autres éléments formant le dispositif, à savoir pour la largeur de la traverse, la largeur de la branche de circulation. L’axe y est, par exemple un axe parallèle aux branches s’étendant de manière perpendiculaire à l’axe d’extension principal. Un exemple d’une dimension mesurée suivant cet axe y est la longueur de la cavité de ralentissement. Les cavités de ralentissement peuvent avoir une différente longueur entre elles. Le terme « amont » se réfère au côté du dispositif par lequel le fluide caloporteur est admis dans le dispositif, ou à la position du fluide caloporteur avant d’atteindre la position « avale ». Par exemple, le terme « amont » sera utilisé pour désigner la position relative du fluide caloporteur plus proche d’une entrée de fluide caloporteur ou du canal de distribution de fluide caloporteur. Le terme « aval » se réfère à la position du fluide caloporteur après avoir atteinte la position « amont ». On entend par la « hauteur de la zone de collecte », la hauteur maximale mesurée dans une même zone de collecte. Cette hauteur est mesurée, suivant un axe perpendiculaire au plan de la zone de placement pour recevoir un composant, entre des parois lisses de la zone de collecte se faisant face. Cette hauteur est notamment mesurée à des endroits de la zone de collecte qui sont dépourvues d’élément de perturbation. Dans la présente invention, on dit que deux zones sont en « vis-à-vis » lorsque ces zones se chevauchent quand elles sont observées suivant un axe perpendiculaire à ces zones. On a représenté sur la , un module 2 comportant un dispositif de régulation thermique 4 pour des composants 6 dont le fonctionnement est sensible à la température, ces composants 6 étant notamment destinés au stockage d’énergie et pouvant être des cellules de batterie 6, notamment pour véhicule. Comme on le voit sur les figures 1 à 3, ledit dispositif 4 comprend : - un canal de distribution de fluide caloporteur 8 relié à une entrée de fluide caloporteur 9, - quatre cavités de ralentissement de fluide caloporteur 10, 12, 14, 16 que traverse le canal de distribution 8, - huit branches de circulation de fluide caloporteur 100, 102, 104, 106, 108, 110, 112, 114 ayant sensiblement une même largeur entre elles et parallèles entre elles dans lesquelles est distribué du fluide caloporteur provenant du canal de distribution 8, - huit rangées 18 chacune comportant une pluralité de zones de placements 200 pour recevoir les composants 6, lesdites rangées étant agencées suivant un axe y et parallèles entre elles, ces zones de placement 200 étant en vis-à-vis des cavités de ralentissement de fluide caloporteur 10, 12, 14, 16 de sorte que les composants 6 placés dans ces zones de placement 200 puissent échanger thermiquement avec du fluide caloporteur. Chaque branche 100, 102, 104, 106, 108, 110, 112, 114 comporte un plateau plat 21 comportant une pluralité de zones de placement 200 pour recevoir les composants 6. Les huit rangées de zones de placement 18 sont formées sur ces plateaux plats 21. Le dispositif 4 comporte en outre un canal d’évacuation de fluide caloporteur 30. Le canal d’évacuation 30 est relié à une sortie de fluide caloporteur 32. Les canaux de distribution et d’évacuation 8, 32 passent sous les plateaux 21. Les zones de placement 200 comprennent les zones de placement intérieures et zones de placement d’extrémité 202, 204. Comme c’est notamment illustré sur la , on entend par la « zone de placement intérieure » 202 une zone qui est distante du canal d’évacuation 30, à savoir que cette zone intérieure 202 est refroidie par les branches 102, 104, 106, 108, 110, 112 et non par le canal d’évacuation 30. Lorsque les zones de placement 202, 204 forment une rangée, il peut être prévu deux « zones de placement d’extrémité » 204 aux deux extrémités opposées de la rangée, tandis que la « zone de placement intérieure » 202 est située entre ces deux zones de placement d’extrémité 204. Les canaux de distribution et d’évacuation 8, 30 présentant chacun une forme générale en L, sont symétriques en miroir l’un de l’autre de sorte que l’entrée de fluide caloporteur 9 et la sortie de fluide caloporteur 32 sont symétriques l’une de l’autre. Les zones de placement d’extrémité 204 sont respectivement situées sur la portion rectiligne la plus longue du canal de distribution 8 et sur la portion rectiligne la plus longue du canal d’évacuation 30. Les branches de circulation de fluide caloporteur 100, 102, 104, 106 les plus en amont dans le sens d’écoulement dans le canal de distribution 8 se raccordent sur les cavités de ralentissement 10, 12, 14, 16 de sorte que du fluide caloporteur ayant traversé les cavités de ralentissement 10, 12, 14, 16 soit distribué dans les branches de circulation de fluide caloporteur 100, 102, 104, 106 qui débouchent au canal d’évacuation de fluide caloporteur 30. Les autres branches de circulation de fluide caloporteur 108, 110, 112, 114 sont dépourvues de raccordement au canal de distribution 8 par une cavité de circulation. Comme il est notamment illustré sur les figures 4 à 6, les cavités de ralentissement 10, 12, 14, 16 présentant une première section de passage de fluide S1 qui est à la fois plus grande qu’une deuxième section de passage S2 du canal de distribution 8 à une jonction amont 22 avec les cavités de ralentissement 10, 12, 14, 16 et une troisième section de passage S3 du canal de distribution 8 à une jonction aval 24 avec les cavités de ralentissement 10, 12, 14, 16. Grâce à l’invention, le fluide caloporteur traversant les cavités de ralentissement 10, 12, 14, 16 est ralenti. La réduction de la vitesse de fluide caloporteur diminue l’échange thermique notamment par rapport au cas où le fluide caloporteur ne serait pas ralenti en l’absence de telles cavités de ralentissement 10, 12, 14, 16. Ceci a pour effet de moins refroidir les composants 6 situés sur les zones de placement 200 en vis-à-vis des cavités de ralentissement 10, 12, 14, 16 par rapport au cas où de telles cavités de ralentissement 10, 12, 14, 16 sont absentes, lorsque le fluide caloporteur arrive avec une température basse. De cette manière, on évite le sur-refroidissement des composants 6 par le fluide caloporteur provenant du canal de distribution 8. Ainsi, le déséquilibre de température entre les premiers composants 6 rencontrés par le fluide caloporteur et le reste des composants 6 en aval est réduit. Par conséquent, l’ensemble des composants 6 peut avoir un fonctionnement optimal du fait d’une plus grande homogénéité de température entre les composants 6. Ainsi, il est possible d’utiliser le canal de distribution 8 pour refroidir des composants 6 posés dessus. On peut ainsi disposer un plus grand nombre de composants 6 au global, sur le dispositif de régulation thermique 4. Cela augmente la capacité de stockage d'énergie des composants 6 pour une taille de dispositif de régulation thermique 4 donnée, et ainsi augmente l'autonomie d'un véhicule alimenté par cette énergie. Avantageusement, l’invention permet de réduire le déséquilibre de température tout en favorisant la réduction de la perte de charge par rapport à un canal sans cavité de ralentissement. Par ailleurs, dans les applications de type pack batterie, il y a habituellement une forte contrainte de hauteur totale disponible (ou encombrement vertical disponible), ce qui peut donner une limitation de hauteur de canal. Un des aspects de l’invention permet d'augmenter la section de passage du canal de distribution, sans accroître la hauteur. Cela permet de favoriser la vitesse du fluide et le transfert de chaleur venant des cellules car plus la section de passage du canal de distribution augmente, plus le nombre de cellule en contact peut augmenter. Les branches de circulation de fluide caloporteur 100, 102, 104, 106, 108, 110, 112, 114 se raccordent au canal de distribution 40 avec un pas régulier entre les branches de circulation de fluide caloporteur 100, 102, 104, 106, 108, 110, 112, 114 ledit pas régulier étant sensiblement égal à la largeur de la branche de circulation 100, 102, 104, 106, 108, 110, 112, 114 mesurée selon l’axe x. Ainsi, les branches 100, 102, 104, 106 et cavités de ralentissement 10, 12, 14, 16 sont espacées entre elles avec le pas régulier. Tel que c’est notamment illustré sur les figures 2 et 5, chaque branche de circulation de fluide caloporteur 100, 102, 104, 106, 108, 110, 112, 114 comporte un canal de branche 40 en forme de serpentin. Le canal de branche 40 a une section de passage S4 se raccordant au canal d’évacuation de fluide caloporteur 40. Les cavités de ralentissement 10, 12, 14, 16 présentent chacune une jonction 25 avec les branches de circulation 100, 102, 104, 106 différentes des jonctions amont et aval 22, 24. La jonction 25 se raccorde au canal de branche 40 ayant la section de passage S4. Tel que c’est représenté sur les figures 1 et 2, le dispositif de régulation thermique 4 comporte deux plaques 50, 52, à savoir une plaque supérieure 50 et une plaque inférieure 52. Ces plaques 50, 52 comprennent des reliefs, notamment réalisés par emboutissage. Ces reliefs peuvent former, par exemple le canal de distribution 8, les cavités de ralentissement 10, 12, 14, 16 et les branches de circulation de fluide caloporteur 100, 102, 104, 106, 108, 110, 112, 114 ainsi que le canal d’évacuation de fluide caloporteur 30. La plaque supérieure 50 fait face aux composants 6 et comporte une pluralité de zones de placement 200. La plaque inférieure 52 est définie comme état la plaque dont la face s’oppose à celle de la plaque supérieure 50 Les deux plaques 50, 52 peuvent être soudées ou embouties de manière à former le dispositif de régulation thermique 4. Les huit branches de circulation de fluide caloporteur 100, 102, 104, 106, 108, 110, 112, 114 comportent quatre paires de branches reliées entre elles par quatre traverses 60 en forme d’une bande rectiligne et ayant une largeur sensiblement égale à la largeur de chaque branche de circulation 100, 102, 104, 106, 108, 110, 112, 114, et agencée perpendiculairement à chaque branche de circulation 100, 102, 104, 106, 108, 110, 112, 114. Ces huit branches 100, 102, 104, 106, 108, 110, 112, 114 sont reliées entre elles par les traverses 60 seulement à l'intérieur de chaque paire de branches. Un ajour 70 ayant un pourtour sensiblement rectangulaire est formé entre les deux traverses 60 successives. Comme représenté sur la , les cavités de ralentissement 10, 12, 14, 16 présentent des dimensions qui diminuent d’une branche de circulation 100, 102, 104, 106 à l’autre dans le sens d’écoulement de fluide caloporteur dans le canal de distribution 8. Ainsi, le volume des cavités 10, 12, 14, 16 diminuent d’une branche 100, 102, 104, 106 à l’autre dans le sens d’écoulement de fluide caloporteur dans le canal de distribution 8. Les dimensions des cavités de ralentissement 10, 12, 14, 16 peuvent être adaptées en fonction du flux de chaleur que l’on souhaite réduire. Toujours en se référant aux figures 3 et 6, on voit que la première cavité de ralentissement 100 a des dimensions agencées pour être en vis-à-vis de trois zones de placement 200. La deuxième cavité de ralentissement 102 a des dimensions agencées pour être en vis-à-vis d’entre deux et trois zones de placement 200. La troisième cavité de ralentissement 104 a des dimensions agencées pour être en vis-à-vis de deux zones de placement 200. La quatrième cavité de ralentissement 106 a des dimensions agencées pour être en vis-à-vis d’une zone et demie de placement 200. Tel que cela est notamment visible sur la , les canaux de distribution et d’évacuation 9, 30 comportent chacun un méplat 80 bordé de chaque côté par un flanc 82. Les méplats 80 suivent le chemin formé par les canaux de distribution et d’évacuation 9, 30. Comme on le voit sur les figures 3 à 5, les cavités de ralentissement 10, 12, 14, 16 présentent un pourtour en forme sensiblement rectangulaire, lorsque les cavités de ralentissement sont observées suivant l’axe z. Dans ce qui suit, la première cavité de ralentissement 10 est prise comme exemple. Toutefois, les caractéristiques de la première cavité de ralentissement 10 sont également valables pour les autres cavités de ralentissement 12, 14, 16. Comme illustré sur les figures 5 et 7, la cavité de ralentissement 10 présente une hauteur hd qui est maximale à sa jonction 22, 24 avec le canal de distribution 8. La hauteur dans les cavités de ralentissement hb à la jonction avec le canal de branche 40 est plus petite que la hauteur hd à sa jonction avec le canal de distribution 8. La hauteur de la cavité de ralentissement hd passe à une hauteur hint1 du fait de la présence du flanc 82 du canal de distribution 8. Entre la jonction du canal de distribution 8 avec les cavités de ralentissement 10, 12, 14, 16 et la jonction du canal de branche 40 et les cavités de ralentissement 10, 12, 14, 16, la hauteur dans les cavités de ralentissement 10, 12, 14, 16 diminue, notamment par deux paliers 84, 86. Le premier palier 84 ayant une hauteur hint1 est défini entre la jonction du canal de distribution 8 avec les cavités de ralentissement 10, 12, 14, 16 et le deuxième palier 86 ayant une hauteur hint2 est défini entre et la jonction du canal de branche 40 et les cavités de ralentissement 10, 12, 14, 16. Les cavités de ralentissement 10, 12, 14, 16 sont formées localement par des renfoncements 90 de l’une des plaques formant le dispositif 4, notamment de la plaque inférieure 52 de sorte qu’au niveau de ces renfoncements 90, la hauteur hc des cavités de ralentissement 10, 12, 14, 16 mesurées selon l’axe z sont réduites par rapport à la hauteur hint du premier palier 84 défini entre la jonction du canal de distribution 8 avec les cavités de ralentissement 10, 12, 14, 16. Les hauteurs hd, hb, hc, hint1, hint2 sont définies suivant l’axe z. Comme on le voit sur les figures 1 et 8, le dispositif de régulation thermique 4 comprend : - les sept branches de circulation de fluide caloporteur 100, 102, 104, 106, 108, 110, 112 comportant chacune le canal de branche 40 ayant un tronçon intermédiaire 120 situé entre un tronçon amont 130 et un tronçon aval 140 qui sont rectilignes, ces tronçons amont et aval 130, 140 passant en vis-à-vis d’au moins une zone de placement intérieure de composant 202 ; - une zone de placement d’extrémité de composant 204 différente de la zone de placement intérieure de composant 202, cette zone de placement d’extrémité de composant 204 étant au moins partiellement en contact thermique avec : le tronçon intermédiaire 120 du canal 40 dans les branches de circulation de fluide caloporteur 102, 104, 106, 108, 110, 112 ; et le canal d’évacuation 30 ; de sorte qu’un composant 6 placé dans cette zone de placement d’extrémité de composant 204 puisse échanger thermiquement avec du fluide caloporteur circulant : dans le tronçon intermédiaire 120 de les branches de circulation de fluide caloporteur 102, 104, 106, 108, 110, 112 ; et dans le canal d’évacuation 30 ; et le tronçon intermédiaire du canal 120 dans les branches de circulation de fluide 102, 104, 106, 108, 110, 112 comporte des éléments de perturbation d’écoulement de fluide caloporteur 150 en forme de dôme de base allongée . La zone de placement d’extrémité 204 est en vis-à-vis du canal d’évacuation 30 et est au moins partiellement en vis-à-vis du tronçon intermédiaire 120. Grâce au fait que lesdits éléments de perturbation d’écoulement de fluide 150 soient placés de manière stratégique sur le tronçon intermédiaire 120 des branches de circulation de fluide 102, 104, 106, 108, 110, 112, il est possible d’accroitre de façon significative les échanges thermiques entre le composant 6 et le fluide caloporteur, sans pour autant accroître les pertes de charge de fluide caloporteur, ce qui aurait pour effet de limiter la circulation de fluide caloporteur, donc de limiter l’échange de chaleur entre le fluide caloporteur et le composant 6. Ainsi, ce placement stratégique des éléments de perturbation d’écoulement de fluide caloporteur 150 présente un compromis optimal entre maximiser l’échange de chaleur et minimiser les pertes de charge d’écoulement de fluide caloporteur. Le tronçon intermédiaire 120 forme un virage du canal à 180° présentant une forme en U. Le tronçon aval 140 à se prolonge jusqu’à un autre virage de canal à 180°, puis le canal 40 se termine par un tronçon terminal 160 qui comporte des éléments de perturbation 152. Le virage du canal 40, un endroit dans lequel les pertes de charge singulières sont importantes du fait de sa géométrie, s’avère être un des endroits stratégiques pour maximiser l’échange thermique. De cette manière, le fluide caloporteur, bien qu’il soit déjà chaud, à l’arrivée du canal d’évacuation 30, puisse être refroidi de manière optimale en raison de la présence des éléments de perturbation d’écoulement de fluide caloporteur 150. Le canal 40 présente un virage supplémentaire 170 situé à une extrémité des branches 102, 104, 106, 108, 110, 112, opposé au virage formé par le tronçon intermédiaire 120 de sorte que l’écoulement de fluide dans les braches de circulation 102, 104, 106, 108, 110, 112 accomplit deux virages. La superficie de la portion de la zone de placement d’extrémité 204 sous forme d’une bande 206 qui est en vis-à-vis du tronçon intermédiaire représente 1 % à 20 %, de préférence 1 % à 10 %, de la superficie totale de la zone de placement d’extrémité 204. Cette bande 206 est au moins 10 fois plus petite que la superficie totale de zone de placement d’extrémité. Autrement dit, la majeure partie de la zone de placement d’extrémité 204 est en vis-à-vis du canal d’évacuation 30. Le tronçon terminal 160 est en jonction avec une zone de collecte du canal d’évacuation 180 qui est une portion du canal d’évacuation 30, et ce tronçon terminal 160 comporte des éléments de perturbation d’écoulement de fluide 154. Comme illustré sur les figures 2 et 8, le tronçon terminal 160 avec des éléments de perturbation d’écoulement de fluide 154 s’étend sur au moins la moitié de la longueur de la branche 1. La zone de placement d’extrémité 204 est en vis-à-vis à la fois du tronçon intermédiaire 120, du tronçon terminal 160 et de la zone de collecte 180 du canal d’évacuation 30. Le canal d’évacuation 30 est lisse, à savoir dépourvu d’éléments de perturbation 154, en dehors de la zone de collecte 160. Le canal 40 dans les branches 100, 102, 104, 106, 108, 110, 112 est lisse, à savoir dépourvu d’éléments de perturbation 152, en dehors du tronçon intermédiaire 120 et du tronçon terminal 160. Comme illustré sur les figures 2 et 8, le dispositif 4 comprend : - six branches de circulation de fluide caloporteur 100, 102, 104, 106, 108, 110, 112 qui débouchent chacune dans une zone de collecte 180 du canal d’évacuation 30 de sorte que du fluide caloporteur ayant circulé dans les branches 100, 102, 104, 106, 108, 110, 112 soit évacué par le canal d’évacuation de fluide caloporteur 30, ces zones de collecte 180 étant réparties le long du canal d’évacuation 30, et - une pluralité de zones de placement 200 chacune agencée pour recevoir le composant 6, chaque zone de placement 200 étant en contact thermique avec le canal d’évacuation de fluide caloporteur 30 de sorte qu’un composant 6 placé dans cette zone de placement 200 puisse échanger thermiquement avec du fluide caloporteur circulant dans le canal d’évacuation de fluide caloporteur 30, cette zone de placement 200 étant sensiblement plane, les zones de collecte 180 présentent chacune une section transversale St qui augmente ou reste constante lorsque l’on passe d’une zone de collecte 180 à la suivante dans le sens d’écoulement de fluide caloporteur, et pour au moins deux zones de collecte consécutives 180, la zone de collecte aval présente une section transversale St plus grande que celle de la zone de collecte amont. Comme illustré sur les figures 9 et 10, les sections transversales Sc des zones de collecte 180 correspondant respectivement aux branches 112 et 102 présentent respectivement une hauteur hu et une hauteur hd. La hauteur de la zone de collecte 180 augmente lorsque l’on passe d’une zone de collecte 180 amont de la branche 112 à la zone de collecte 180 aval de la branche 102 dans le sens d’écoulement de fluide caloporteur. Autrement dit, la zone de collecte 180 aval de la branche 102 présente une hauteur hd plus grande que la hauteur hu de la zone de collecte 180 amont, les hauteurs hd et hu étant des dimensions mesurées suivant l’axe z. Tel que représenté sur la , la largeur de la zone de collecte 180 mesurée selon l’axe x est sensiblement égale à la dimension des branches mesurées suivant le même axe x. Les deux zones de collecte 180 consécutives sont espacées entre elles par un tronçon du canal d’évacuation 182 ayant une longueur prédéterminée. Chaque tronçon du canal d’évacuation 182 est dépourvu d’éléments de perturbation 154. La hauteur entre chaque zone de collecte 180 augmente par un facteur prédéterminé. Par exemple, en suivant le sens de l'écoulement, à chaque fois qu'un canal ajoute son débit dans la zone de collecte, alors la section de passage suivante augmente d’une valeur prédéterminée, par exemple de 1 mm en hauteur. Les zones de collecte 180 comportent entre quatre et six éléments de perturbation 154. Ces éléments de perturbation 154 sont en forme de dôme avec une base allongée ou avec une base circulaire. Ces éléments de perturbation 154 peuvent présenter toute autre forme, par exemple en prisme ou pyramide ou autre. Ces éléments de perturbation 154 peuvent être disposés de différentes manières en fonction des perturbations que l’on souhaite générer. Par exemple, ces éléments de perturbation 154 sont disposés de manière alignée, ou alternée de part et d’autre d’une ligne. Comme on le voit sur les figures 9 à 10, la hauteur des éléments de perturbation 154 mesurée suivant l’axe z est comprise entre 10 à 50 % de la hauteur du canal d’évacuation. En référence à la , la zone de collecte 180 recevant le fluide caloporteur provenant de la première cavité de ralentissement 10 est dépourvue d’élément de perturbation. Dispositif de régulation thermique pour des composants dont le fonctionnement est sensible à la température, ces composants étant notamment destinés au stockage d’énergie et pouvant être des cellules de batterie, notamment pour véhicule, ledit dispositif comprenant : - un canal d’évacuation ; - une branche de circulation de fluide caloporteur comportant un canal de branche ayant un tronçon intermédiaire situé entre un tronçon amont et un tronçon aval, ces tronçons amont et aval passant en vis-à-vis d’au moins une zone de placement intérieure de composant ; - une zone de placement d’extrémité de composant différente de la zone de placement intérieure de composant, cette zone de placement d’extrémité de composant étant au moins partiellement en contact thermique avec : le tronçon intermédiaire du canal dans la branche de circulation de fluide caloporteur ; et le canal d’évacuation ; de sorte qu’un composant placé dans cette zone de placement d’extrémité de composant puisse échanger thermiquement avec du fluide caloporteur circulant : dans le tronçon intermédiaire de la branche de circulation de fluide caloporteur ; et dans le canal d’évacuation ; et le tronçon intermédiaire du canal dans la branche de circulation de fluide comporte au moins un élément de perturbation d’écoulement de fluide caloporteur. Dispositif de régulation thermique selon la revendication précédente, le tronçon intermédiaire forme un virage du canal, notamment un virage de canal à 180°. Dispositif de régulation thermique selon l’une des revendications précédentes, le tronçon aval se prolonge jusqu’à un autre virage de canal à 180°, puis le canal se termine par un tronçon terminal qui comporte des éléments de perturbation. Dispositif de régulation thermique selon l’une des revendications précédentes, le virage formé par le tronçon intermédiaire présente une forme en U. Dispositif de régulation thermique selon l’une des revendications 1, 2 ou 4, les tronçons amont et aval sont rectilignes. Dispositif de régulation thermique selon l’une des revendications précédentes, le canal dans la branche de circulation présente un virage supplémentaire de sorte que l’écoulement de fluide dans la branche de circulation accomplit au moins deux virages. Dispositif de régulation thermique selon l’une des revendications précédentes, la zone de placement d’extrémité est en vis-à-vis du canal d’évacuation. Dispositif de régulation thermique selon l’une des revendications précédentes, la zone de placement d’extrémité est au moins partiellement en vis-à-vis du tronçon intermédiaire. Dispositif de régulation thermique selon l’une des revendications précédentes, le tronçon terminal avec des éléments de perturbation d’écoulement de fluide s’étend sur au moins le tiers, ou au moins la moitié de la longueur de la branche. Dispositif de régulation thermique selon l’une des revendications précédentes, la zone de placement d’extrémité est en vis-à-vis à la fois du tronçon intermédiaire, du tronçon terminal et de la zone de collecte du canal d’évacuation. Dispositif de régulation thermique selon l’une des revendications précédentes, le canal d’évacuation est lisse, à savoir dépourvu d’éléments de perturbation, en dehors de la zone de collecte. Dispositif de régulation thermique selon l’une des revendications précédentes, le canal dans la branche est lisse, à savoir dépourvu d’éléments de perturbation, en dehors du tronçon intermédiaire et du tronçon terminal. Dispositif de régulation thermique selon l’une des revendications précédentes, le tronçon intermédiaire comporte une pluralité d’éléments de perturbation, notamment en forme de dôme, notamment de base allongée . Dispositif de régulation thermique selon l’une des revendications précédentes, le tronçon intermédiaire comprend plus d’éléments de perturbation que les tronçons amont et aval. Module comportant : - le dispositif de régulation thermique selon l’une des revendications précédentes, et - une pluralité de composants placés sur les zones de placement du dispositif de régulation thermique, l’une au moins de ces zones de placement étant en vis-à-vis de l’un au moins de : le canal de distribution de fluide caloporteur la cavité de ralentissement de fluide caloporteur ; le canal d’évacuation de fluide caloporteur.