FR 3152008 A1 20250214 FR 2308623 A 20230810 Un berceau (BV) supporte fixement une partie (MME, RD) d’un groupe motopropulseur d’un véhicule (V), et comprend une face supérieure munie d’une première interface de fixation (IF1G) permettant la fixation de cette partie (MME, RD) soit décalée vers un bord longitudinal droit (BLD) lorsque le véhicule (V) a une conduite à gauche, soit décalée vers un bord longitudinal gauche (BLG) lorsque le véhicule (V) a une conduite à droite. Figure 2 BERCEAU DE VÉHICULE, À FACE SUPÉRIEURE ADAPTÉE AUX CONDUITES À DROITE ET À GAUCHE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant un berceau auquel est fixée une partie d’un groupe motopropulseur. Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une partie avant ou arrière dans laquelle est installé un berceau auquel est fixée une partie d’un groupe motopropulseur (ou GMP). Par exemple, cette partie du GMP peut comprendre une machine motrice électrique à laquelle est solidarisé un réducteur. Lorsque la partie du GMP devant être fixée au berceau ne présente pas une extension transversale importante, il est possible d’installer le berceau dans une unique position sensiblement centrale qui permet le passage de la colonne de direction aussi bien à droite de la partie du GMP pour une conduite à droite qu’à gauche de la partie du GMP pour une conduite à gauche. Par conséquent, un même berceau peut être utilisé pour les véhicules à conduite à droite et pour les véhicules à conduite à gauche. Mais, lorsque la partie du GMP devant être fixée au berceau présente une extension transversale importante, on est contraint de prévoir un premier berceau offrant un positionnement de la partie du GMP décalé à droite pour permettre le passage de la colonne de direction à gauche (pour une conduite à gauche), et un second berceau offrant un positionnement de la partie du GMP décalé à gauche pour permettre le passage de la colonne de direction à droite (pour une conduite à droite). Cette diversité de berceaux augmente les coûts de production des véhicules et l’encombrement de certains postes sur une chaîne de montage, et complexifie la gestion des stocks et des entreposages. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un berceau propre à supporter fixement une partie d’un groupe motopropulseur (ou GMP) d’un véhicule. Ce berceau se caractérise par le fait qu’il comprend une face supérieure munie d’une première interface de fixation propre à permettre une fixation de la partie du GMP soit décalée vers un bord longitudinal droit lorsque le véhicule a une conduite à gauche, soit décalée vers un bord longitudinal gauche lorsque le véhicule a une conduite à droite. Grâce à l’invention, on peut avantageusement utiliser le même berceau pour les conduites à gauche et à droite (y compris lorsque l’encombrement transversal de la partie du GMP est important), ce qui permet de réduire les coûts de production des véhicules et l’encombrement de certains postes sur une chaîne de montage, et de simplifier la gestion des stocks et des entreposages. Le berceau selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa première interface de fixation peut comprendre, d’une part, une partie droite comportant des première et deuxième sous-parties espacées respectivement de première et deuxième distances du bord longitudinal droit, cette seconde distance étant supérieure à cette première distance, et, d’autre part, une partie gauche comportant des troisième et quatrième sous-parties espacées respectivement de troisième et quatrième distances du bord longitudinal gauche, cette troisième distance étant supérieure à cette quatrième distance, les première et troisième sous-parties étant propres à permettre une fixation de la partie du GMP lorsque le véhicule a une conduite à gauche, et les deuxième et quatrième sous-parties étant propres à permettre une fixation de la partie du GMP lorsque le véhicule a une conduite à droite ; - en présence de la première option, il peut comprendre une partie principale comportant, d’une part, des parties latérales droite et gauche comportant respectivement le bord longitudinal droit et la première sous-partie et le bord longitudinal gauche et la quatrième sous-partie, et, d’autre part, une partie intermédiaire reliant entre elles les parties latérales droite et gauche et comportant dans des zones droite et gauche respectivement les deuxième et troisième sous-parties ; - également en présence de la première option, chacune des première, deuxième, troisième et quatrième sous-parties peut comprendre des trous alignés suivant une droite propre à être parallèle à une direction longitudinale dudit véhicule ; - en présence de la dernière sous-option, il peut comprendre, d’une part, deux extensions droite et gauche prolongeant vers l’avant respectivement les parties latérales droite et gauche, et, d’autre part, une traverse solidarisée fixement aux extensions droite et gauche et comprenant une face supérieure munie d’une seconde interface de fixation propre à permettre une fixation d’une crémaillère adaptée soit à la conduite à gauche, soit à la conduite à droite ; - en présence de la dernière sous-sous-option, la seconde interface de fixation peut comprendre au moins un trou droit et au moins un trou gauche. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une partie avant comportant un groupe motopropulseur et un berceau du type de celui présenté ci-avant et auquel est solidarisée fixement une partie du groupe motopropulseur dans une position qui est décalée transversalement soit à droite en présence d’une conduite à gauche, soit à gauche en présence d’une conduite à droite. Par exemple, la partie du groupe motopropulseur peut comprendre une machine motrice électrique à laquelle est solidarisé un réducteur. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d’où certains niveaux de gris), et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie d’un exemple de partie avant de véhicule comportant un exemple de réalisation d’un berceau selon l’invention, pas encore installé et ne supportant pas encore de partie de GMP, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, la partie avant de véhicule de la , avec le berceau pas encore installé mais supportant une partie de GMP dans une position décalée vers la droite adaptée à une conduite à gauche, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, la partie avant de véhicule de la , avec le berceau pas encore installé mais supportant une partie de GMP dans une position décalée vers la gauche adaptée à une conduite à droite. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un berceau BV destiné à supporter fixement au moins une partie (MME, RD) d’un groupe motopropulseur (ou GMP) d’un véhicule V dans l’une de deux positions adaptées respectivement à des conduites à droite et à gauche. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré très partiellement sur les figures 1 à 3. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant un groupe motopropulseur (ou GMP) dont au moins une partie doit être supportée par, et solidarisée fixement à, un berceau. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le berceau BV est destiné à être installé dans une partie avant PV d’un véhicule V. Mais il pourrait être installé dans une partie arrière d’un véhicule. Sur les figures 1 à 3 la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur les figures 1 à 3 une partie d’un exemple de partie avant PV d’un véhicule V comportant un exemple de réalisation d’un berceau BV selon l’invention. Comme illustré sur les figures 2 et 3, un berceau BV, selon l’invention, est propre à supporter fixement au moins une partie (MME, RD) d’un groupe motopropulseur (ou GMP) d’un véhicule V, et comprend des bords longitudinaux droit BLD et gauche BLG orientés respectivement vers les côtés latéraux droit et gauche du véhicule V. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, cette partie (MME, RD) peut comprendre une machine motrice électrique MME à laquelle est solidarisé un réducteur RD. La machine motrice électrique MME est couplée à un arbre moteur, pour lui fournir du couple moteur par entraînement en rotation et éventuellement pour récupérer du couple. Cet arbre moteur est couplé au réducteur RD qui est aussi couplé à l’arbre de transmission (ici avant), lui-même couplé à un train (ici avant) de roues motrices, de préférence via un différentiel. De plus, le berceau BV comprend une face supérieure FS qui est munie d’une première interface de fixation (IF1D, IF1G) propre à permettre la fixation de la partie (MME, RD) du GMP soit décalée vers le bord longitudinal droit BLD lorsque le véhicule V a une conduite à gauche (voir ), soit décalée vers le bord longitudinal gauche BLG lorsque le véhicule V a une conduite à droite (voir ). Ainsi, on peut avantageusement utiliser le même berceau BV, installé dans une unique position sensiblement centrale, pour les conduites à gauche et à droite, y compris lorsque l’encombrement transversal (suivant la direction transversale Y du véhicule V) de la partie (MME, RD) du GMP est important. Il suffit en effet de décaler la partie (MME, RD) du GMP vers la droite pour laisser suffisamment de place à sa gauche pour le passage de la colonne de direction (d’une conduite à gauche) ou bien vers la gauche pour laisser suffisamment de place à sa droite pour le passage de la colonne de direction (d’une conduite à droite). Cela permet de réduire les coûts de production des véhicules et l’encombrement de certains postes sur une chaîne de montage, et de simplifier la gestion des stocks et des entreposages. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , la première interface de fixation peut comprendre des parties droite IF1D et gauche IF1G. La partie droite IF1D comporte des première SP1 et deuxième SP2 sous-parties qui sont espacées respectivement de première d1 et deuxième d2 distances du bord longitudinal droit BLD. La seconde distance d2 est supérieure à la première distance d1 (soit d2 > d1). La partie gauche IF1G comporte des troisième SP3 et quatrième SP4 sous-parties qui sont espacées respectivement de troisième d3 et quatrième d4 distances du bord longitudinal gauche BLG. La troisième distance d3 est supérieure à la quatrième distance d4 (soit d3 > d4). On notera qu’il n’est pas obligatoire d’avoir d1 = d4 et/ou d2 = d3. De plus, les première SP1 et troisième SP3 sous-parties sont propres à permettre la fixation de la partie (MME, RD) du GMP lorsque le véhicule V a une conduite à gauche. On peut en effet observer sur la (conduite à gauche) que la partie (MME, RD) du GMP recouvre notamment la première sous-partie SP1 afin d’être solidarisée fixement à cette dernière (SP1) et la troisième sous-partie SP3 afin d’être aussi solidarisée fixement à cette dernière (SP3). On notera que sur la la quatrième sous-partie SP4 apparaît car elle n’est pas utilisée du fait du décalage vers la droite de la partie (MME, RD) du GMP pour laisser passer à sa gauche la colonne de direction, et la deuxième sous-partie SP2 est masquée mais non utilisée. En outre, les deuxième SP2 et quatrième SP4 sous-parties sont propres à permettre la fixation de la partie (MME, RD) du GMP lorsque le véhicule V a une conduite à droite. On peut en effet observer sur la (conduite à droite) que la partie (MME, RD) du GMP recouvre notamment la deuxième sous-partie SP2 afin d’être solidarisée fixement à cette dernière (SP2) et la quatrième sous-partie SP4 afin d’être aussi solidarisée fixement à cette dernière (SP4). On notera que sur la la première sous-partie SP1 apparaît car elle n’est pas utilisée du fait du décalage vers la gauche de la partie (MME, RD) du GMP pour laisser passer à sa droite la colonne de direction, et la troisième sous-partie SP3 est masquée mais non utilisée. On comprendra que la partie (MME, RD) du GMP comprend sur sa face inférieure des interfaces de fixation droite et gauche (non visibles) espacées de la distance séparant les première SP1 et troisième SP3 sous-parties (laquelle est égale à la distance séparant les deuxième SP2 et quatrième SP4 sous-parties) et destinées à être placées en regard respectivement soit des première SP1 et troisième SP3 sous-parties (conduite à gauche), soit des deuxième SP2 et quatrième SP4 sous-parties (conduite à droite). Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , le berceau BV peut comprendre une partie principale PP comportant des parties latérales droite PLD et gauche PLG et une partie intermédiaire PI. La partie latérale droite PLD comporte le bord longitudinal droit BLD et la première sous-partie SP1, et la partie latérale gauche PLG comporte le bord longitudinal gauche BLG et la quatrième sous-partie SP4. La partie intermédiaire PI relie entre elles les parties latérales droite PLD et gauche PLG et comprend dans des zones droite ZD et gauche ZG respectivement les deuxième SP2 et troisième SP3 sous-parties. Mais d’autres positions peuvent être envisagées pour les première SP1, deuxième SP2, troisième SP3 et quatrième SP4 sous-parties sur la face FS du berceau BV. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , chacune des première SP1, deuxième SP2, troisième SP3 et quatrième SP4 sous-parties peut comprendre des trous qui sont alignés suivant une droite propre à être parallèle à la direction longitudinale X du véhicule V. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la chacune des première SP1, deuxième SP2, troisième SP3 et quatrième SP4 sous-parties comprend quatre trous alignés suivant la direction longitudinale X et destinés à être traversés respectivement par quatre vis dont les extrémités filetées sont destinées à être vissées dans quatre trous filetés correspondants de l’interface droite ou gauche de la face inférieure de la partie (MME, RD) du GMP. Mais le nombre de trous de chacune des première SP1, deuxième SP2, troisième SP3 et quatrième SP4 sous-parties peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à deux (pour la stabilité). Par ailleurs, les trous de chacune des première SP1, deuxième SP2, troisième SP3 et quatrième SP4 sous-parties pourraient éventuellement être filetés afin de recevoir des extrémités filetées de vis traversant des trous correspondants de l’interface droite ou gauche de la face inférieure de la partie (MME, RD) du GMP. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, le berceau BV peut aussi comprendre deux extensions droite ED et gauche EG et une traverse TB. Les extensions droite ED et gauche EG prolongent vers l’avant respectivement les parties latérales droite PLD et gauche PLG de la partie principale PP du berceau BV. La traverse TB est solidarisée fixement aux extensions droite ED et gauche EG, en aval de (ici devant) la partie (MME, RD) du GMP. Elle comprend une face supérieure FS’ qui est munie d’une seconde interface de fixation (IF2D, IF2G) propre à permettre la fixation d’une crémaillère (non illustrée) adaptée soit à la conduite à gauche (couplage à gauche), soit à la conduite à droite (couplage à droite). Il est rappelé que cette crémaillère est destinée à être couplée à l’extrémité inférieure de la colonne de direction du véhicule V. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la seconde interface de fixation (IF2D, IF2G) comprend au moins un trou droit IF2D et au moins un trou gauche IF2G. On comprendra que la crémaillère comprend sur sa face inférieure des interfaces de fixation droite et gauche (non illustrées) destinées à être placées en regard respectivement de trou droit IF2D et trou gauche IF2G. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 3 la seconde interface de fixation (IF2D, IF2G) comprend un seul trou droit IF2D et un seul trou gauche IF2G. Mais le nombre de trous droit IF2D et de trous gauche IF2G peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un. Ces trou(s) droit IF2D et trou(s) gauche IF2G sont destinés à être traversés respectivement par des vis dont les extrémités filetées sont destinées à être vissées dans des trous filetés correspondants de la face inférieure de la crémaillère. Par ailleurs, les trou(s) droit IF2D et trou(s) gauche IF2G pourraient éventuellement être filetés afin de recevoir des extrémités filetées de vis traversant des trous correspondants des interfaces de fixation droite et gauche de la face inférieure de la crémaillère. Berceau (BV) propre à supporter fixement au moins une partie (MME, RD) d’un groupe motopropulseur d’un véhicule (V), caractérisé en ce qu’il comprend une face supérieure (FS) munie d’une première interface de fixation (IF1D, IF1G) propre à permettre une fixation de ladite partie (MME, RD) soit décalée vers un bord longitudinal droit (BLD) lorsque ledit véhicule (V) a une conduite à gauche, soit décalée vers un bord longitudinal gauche (BLG) lorsque ledit véhicule (V) a une conduite à droite. Berceau selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première interface de fixation (IF1D, IF1G) comprend i) une partie droite (IF1D) comportant des première (SP1) et deuxième (SP2) sous-parties espacées respectivement de première et deuxième distances dudit bord longitudinal droit (BLD), ladite seconde distance étant supérieure à ladite première distance, et ii) une partie gauche (IF1G) comportant des troisième (SP3) et quatrième (SP4) sous-parties espacées respectivement de troisième et quatrième distances dudit bord longitudinal gauche (BLG), ladite troisième distance étant supérieure à ladite quatrième distance, lesdites première (SP1) et troisième (SP3) sous-parties étant propres à permettre une fixation de ladite partie (MME, RD) lorsque ledit véhicule (V) a une conduite à gauche, et lesdites deuxième (SP2) et quatrième (SP4) sous-parties étant propres à permettre une fixation de ladite partie (MME, RD) lorsque ledit véhicule (V) a une conduite à droite. Berceau selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend une partie principale (PP) comportant i) des parties latérales droite (PLD) et gauche (PLG) comportant respectivement ledit bord longitudinal droit (BLD) et ladite première sous-partie (SP1) et ledit bord longitudinal gauche (BLG) et ladite quatrième sous-partie (SP4), et ii) une partie intermédiaire (PI) reliant entre elles lesdites parties latérales droite (PLD) et gauche (PLG) et comportant dans des zones droite (ZD) et gauche (ZG) respectivement lesdites deuxième (SP1) et troisième (SP3) sous-parties. Berceau selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chacune desdites première (SP1), deuxième (SP2), troisième (SP3) et quatrième (SP4) sous-parties comprend des trous alignés suivant une droite propre à être parallèle à une direction longitudinale dudit véhicule (V). Berceau selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’il comprend i) deux extensions droite (ED) et gauche (EG) prolongeant vers l’avant respectivement lesdites parties latérales droite (PLD) et gauche (PLG), et ii) une traverse (TB) solidarisée fixement auxdites extensions droite (ED) et gauche (EG) et comprenant une face supérieure (FS’) munie d’une seconde interface de fixation (IF2D, IF2G) propre à permettre une fixation d’une crémaillère adaptée soit à ladite conduite à gauche, soit à ladite conduite à droite. Berceau selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite seconde interface de fixation (IF2D, IF2G) comprend au moins un trou droit (IF2D) et au moins un trou gauche (IF2G). Véhicule (V) comprenant une partie avant (PV) comportant un groupe motopropulseur (MME, RD), caractérisé en ce que ladite partie avant (PV) comprend en outre un berceau (BV) selon l’une des revendications 1 à 6, auquel est solidarisée fixement une partie (MME, RD) dudit groupe motopropulseur dans une position décalée transversalement soit à droite en présence d’une conduite à gauche, soit à gauche en présence d’une conduite à droite. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite partie (MME, RD) du groupe motopropulseur comprend une machine motrice électrique (MME) à laquelle est solidarisé un réducteur (RD). Véhicule selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.