FR 3148759 A1 20241122 FR 2304846 A 20230516 Habitacle de véhicule comprenant une console centrale escamotable L’habitacle comprend un plancher (2), un siège (4) monté sur le plancher (2) et un logement (12) fermé sur au moins un côté par ledit siège (4) et, selon une direction d’élévation (Z) du véhicule, par le plancher (2) et par un élément de garnissage (14) fixe, l’habitacle comprenant en outre une console centrale (20) comprenant un corps monté mobile en translation par rapport au siège (4) entre une position rétractée et une position déployée. Dans la position rétractée, au moins une partie escamotable (22) du corps de la console centrale (20) s’étend dans le logement (12) et une partie centrale (18) du plancher est dégagée en avant de la console centrale (20), et, dans la position déployée, le corps de la console centrale (20) s’étend en dehors du logement (12) sur ladite partie centrale (18) du plancher (2). Figure pour l'abrégé : 2 Habitacle de véhicule comprenant une console centrale escamotable La présente invention concerne un habitacle de véhicule, du type comprenant un plancher, au moins un siège monté sur le plancher et au moins un logement, ledit logement étant fermé sur au moins un côté par ledit siège et, selon une direction d’élévation du véhicule, par le plancher d’une part et par un élément de garnissage fixe d’autre part, l’habitacle comprenant en outre au moins une console centrale comprenant un corps monté mobile en translation selon une direction longitudinale, sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation, par rapport au siège entre une position rétractée et une position déployée. Il est connu de prévoir une console centrale dans l’habitacle d’un véhicule, par exemple disposée entre les sièges avant du véhicule. Une telle console offre plusieurs fonctions aux occupants du véhicule, telles qu’un espace de rangement, une surface d’appui sous la forme d’un accoudoir et/ou un dispositif d’affichage, tel qu’une interface homme machine. Une telle console peut par exemple être en partie mobile dans l’habitacle, par exemple pour offrir différentes configurations de la console dans lesquelles certaines fonctions sont désactivées tandis que d’autres sont activées et/ou pour rendre certaines parties de la console accessibles ou non. Cependant, la console centrale occupe un espace important dans l’habitacle, quelle que soit la configuration dans laquelle elle est placée puisque celle-ci s’étend généralement des sièges avant du véhicule jusqu’à la planche de bord du véhicule. Cet espace occupé se fait au détriment de l’espace disponible pour les occupants du véhicule, notamment en avant et entre les sièges avant du véhicule, ce qui réduit le confort des occupants, en particulier du conducteur et du passager avant du véhicule. L’un des buts de l’invention est de pallier cet inconvénient en proposant un habitacle de véhicule dans lequel l’espace occupé par la console centrale peut être réduit, tout en conservant les fonctionnalités offertes par cette console centrale. A cet effet, l’invention a pour objet un habitacle de véhicule du type précité, dans lequel, dans la position rétractée, au moins une partie escamotable du corps de la console centrale s’étend dans le logement entre le plancher et l’élément de garnissage de sorte que ladite partie escamotable est inaccessible selon la direction d’élévation et une partie centrale du plancher est dégagée en avant de la console centrale selon la direction longitudinale, et, dans la position déployée, le corps de la console centrale s’étend en dehors du logement sur ladite partie centrale du plancher de sorte que ladite partie escamotable du corps est accessible selon la direction d’élévation. Ainsi, dans la position rétractée, la console centrale occupe un espace qui n’est pas utilisé par les occupants du véhicule entre les sièges, par exemple les sièges avant du véhicule et en laissant un espace complètement dégagé en avant des sièges, ce qui libère de la place pour les occupants du véhicule et notamment pour ceux qui sont assis sur les sièges de la rangée de sièges. Dans la position déployée, la console centrale s’étend dans cet espace et peut offrir toutes les fonctionnalités pour lesquelles elle est prévue. L’habitacle de véhicule selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, considérées seules ou selon toute combinaison techniquement envisageable : la console centrale comprend au moins un élément fonctionnel monté de façon mobile en translation sur le corps de la console centrale lorsque le corps de la console centrale est dans la position déployée entre une position de repos, dans laquelle l’élément fonctionnel s’étend contre la partie escamotable du corps, et une position active, dans laquelle l’élément fonctionnel est écarté de la partie escamotable du corps au moins selon la direction d’élévation ; la console centrale est configurable entre au moins une configuration rétractée, dans laquelle le corps de la console centrale est dans la position rétractée et l’élément fonctionnel est dans la position de repos, la partie escamotable du corps et l’élément fonctionnel s’étendant dans le logement, une première configuration déployée, dans laquelle le corps de la console centrale est dans la position déployée et l’élément fonctionnel est dans la position active, la partie escamotable du corps et l’élément fonctionnel s’étendant en dehors du logement, une deuxième configuration déployée, dans laquelle le corps de la console centrale est dans la position rétractée et l’élément fonctionnel est dans la position active, la partie escamotable du corps s’étendant dans le logement et l’élément fonctionnel s’étendant au-dessus de l’élément de garnissage selon la direction d’élévation ; l’élément fonctionnel comprend au moins une surface d’appui et au moins un dispositif d’affichage, l’élément fonctionnel étant mobile en rotation entre une position d’appui, dans laquelle la surface d’appui est accessible selon la direction d’élévation, le dispositif d’affichage étant masqué par la surface d’appui selon la direction d’élévation et, une position d’affichage, dans laquelle le dispositif d’affichage est visible depuis l’habitacle du véhicule ; la console centrale est en outre configurable entre au moins ; une configuration d’appui, dans laquelle l’élément fonctionnel est dans la position active et dans la position d’appui, le corps de la console centrale étant dans la position rétractée ou la position déployée ; une configuration d’affichage, dans laquelle l’élément fonctionnel est dans position active ou de repos et dans la position d’affichage, le corps de la console centrale étant dans la position déployée ; le corps de la console centrale comprend une partie externe adjacente à la partie escamotable selon la direction longitudinale, ladite partie externe comprenant au moins une zone en saillie, ladite zone en saillie s’étendant en saillie de la partie escamotable au moins selon la direction d’élévation, ladite partie externe s’étendant en dehors du logement dans la position rétractée et dans la position déployée ; l’élément fonctionnel est monté mobile en translation sur ladite partie externe du corps de la console centrale entre la position de repos et la position active le plancher comprend au moins un rail s’étendant selon la direction longitudinale dans le logement et dans la partie centrale du plancher, le corps de la console centrale étant montée mobile en translation sur ledit rail entre la position rétractée et la position déployée ; le siège comprend une assise et un dossier, l’élément de garnissage s’étendant dans la continuité de l’assise du siège ; le siège forme une banquette, l’élément de garnissage étant formé par une partie centrale de ladite banquette, ou le siège appartient à une rangée de sièges comprenant au moins deux sièges, le logement et l’élément de garnissage s’étendant entre les deux sièges. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins dans lesquels : - la est une représentation schématique d’un habitacle de véhicule selon l’invention, la console centrale étant dans une configuration rétractée, - la est une représentation schématique en coupe d’une partie de l’habitacle de véhicule selon l’axe II-II de la , - la est une représentation schématique en coupe de la partie de l’habitacle de la , le corps de la console centrale étant dans une position déployée et l’élément fonctionnel étant dans une position de repos, - la est une représentation schématique en coupe de la partie de l’habitacle de la , la console centrale étant dans une première configuration déployée, - la est une représentation schématique en coupe de la partie de l’habitacle de la , la console centrale étant dans une deuxième configuration déployée, et - la est une représentation schématique en coupe de la partie de l’habitacle de la , la console centrale étant dans une configuration d’affichage, En référence à la , on décrit un habitacle de véhicule 1 comprenant un plancher 2 et au moins un siège 4. Selon le mode de réalisation représenté sur la , le siège 4 fait partie d’une rangée de sièges 4 comprenant au moins deux sièges 4. La rangée de sièges est par exemple la rangée de siège avant du véhicule, dont les sièges s’étendent en regard de la planche de bord 6 du véhicule selon une direction longitudinale L, correspondant par exemple à la direction avant-arrière du véhicule. Les sièges 4 sont disposés sur le plancher 2 et sont disposés l’un à côté de l’autre selon une direction transversale, sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L et correspondant par exemple à la largeur du véhicule. Plus particulièrement, les sièges 4 sont écartés l’un de l’autre selon la direction transversale de sorte qu’un espace s’étend entre les deux sièges 4 selon la direction transversale. En variante, le siège 4 définit une banquette de véhicule, s’étendant par exemple à l’arrière de l’habitacle. De façon connue, le ou chaque siège 4 comprend une assise 8, formant une surface d’appui pour les jambes de l’occupant du siège et s’étendant principalement selon les directions longitudinale et transversale, et un dossier 10, formant une surface d’appui pour le dos de l’occupant du siège et s’étendant principalement selon la direction transversale et une direction d’élévation Z, sensiblement perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale et correspondant par exemple à la hauteur du véhicule. La ou chaque surface d’appui des assises 8 des sièges 4 s’étend à une certaine distance du plancher 2 selon la direction d’élévation Z, cette distance étant désignée comme étant la hauteur d’assise. L’habitacle comprend en outre au moins un logement 12 fermé sur au moins l’un de ses côtés par le siège 4. En d’autres termes, le logement 12 est délimité au moins en partie par le siège 4 selon la direction transversale. Dans le cas où le siège 4 fait partie d’une rangée de sièges 4, le logement 12 est défini dans l’espace entre les sièges 4, plus particulièrement dans l’espace entre les assises 8 des sièges 4. En variante ou en complément, un logement 12 s’étend du côté d’au moins l’un des deux sièges 4 opposé à l’espace entre les sièges 4. Dans le cas où le siège 4 forme une banquette, le logement 12 s’étend dans la banquette, par exemple sous une partie centrale de cette banquette. Le logement 12 est délimité selon la direction d’élévation Z par le plancher 2 et un élément de garnissage 14 fixe. Par fixe, on entend que l’élément de garnissage 14 est solidaire du siège et immobile par rapport à celui-ci. Dans le cas d’une banquette, l’élément de garnissage 14 est par exemple formée par une partie centrale de la banquette. La suite de la description va être faite pour le mode de réalisation représenté sur la , dans lequel le siège 4 fait partie d’une rangée de sièges 4 et le logement 12 est défini dans l’espace s’étendant entre les sièges 4. L’homme du métier comprend comment adapter cette description au cas où le logement 12 s’étend sur le côté d’un siège unique ou dans le cas où le siège 4 forme une banquette, dans laquelle s’étend le logement. L’élément de garnissage 14 s’étend entre les assises 8 des sièges 4, par exemple à la même hauteur que la hauteur d’assise. En d’autres termes, comme représenté sur la , l’élément de garnissage 14 s’étend entre les surfaces d’appui des assises 8 des sièges 4, sensiblement à la même hauteur que celles-ci. Ainsi, l’élément de garnissage 14 s’étend sensiblement dans la continuité des surfaces d’appui des assises 8 des sièges 4. L’élément de garnissage 14 est par exemple formé par un carter s’étendant entre les surfaces d’appui des assises 8 dont l’aspect est par exemple similaire ou identique à celui des assises 8. Le logement est délimité selon la direction transversale par les assises 8 des sièges 4 et est ouvert au moins vers l’avant selon la direction longitudinale. Par « vers l’avant », on entend que le logement 12 est ouvert du côté d’une partie extrême avant 16 des assises 8 des sièges 4, opposée selon la direction longitudinale L à la partie des assises reliées aux dossiers 10 des sièges 4. Ainsi, le logement 12 est ouvert au moins en regard de la planche de bord 6 de l’habitacle 1. Vers l’avant, le logement 12 débouche sur une partie centrale 18 du plancher 2, cette partie centrale 18 s’étendant en avant des sièges 4 de la rangée de sièges et entre les sièges 4 en avant du logement 12. La partie centrale 18 s’étend par exemple selon la direction longitudinale L entre les sièges 4 et la planche de bord 6 de l’habitacle et occupe toute la largeur de l’habitacle selon la direction transversale. Dans le cas où le siège 4 forme une banquette arrière, la partie centrale 18 s’étend par exemple entre la banquette arrière et les sièges avant du véhicule. Selon un mode de réalisation, le logement 12 est en outre ouvert vers l’arrière selon la direction longitudinale, c’est-à-dire que le logement 12 débouche également en regard des sièges arrière du véhicule lorsque les sièges 4 sont les sièges avant du véhicule. En variante, le logement 12 est fermé vers l’arrière, par exemple par une partie correspondante de l’élément de garnissage 14. L’habitacle de véhicule 1 comprend en outre au moins une console centrale 20 montée sur le plancher 2 entre les sièges 4 selon la direction transversale. La console centrale 20 comprend un corps mobile en translation selon la direction longitudinale L par rapport au plancher 2 entre une position rétractée (Figs. 1, 2, 5 et 6) et une position déployée (Figs. 3 et 4). Dans la position rétractée, au moins une partie escamotable 22 du corps s’étend dans le logement 12 de sorte à être inaccessible selon la direction d’élévation Z depuis l’habitacle du véhicule. En effet, dans la position rétractée, la partie escamotable 22 s’étend en regard de l’élément de garnissage 14 qui empêche d’accéder à la partie escamotable 22. A cet effet, la partie escamotable 22 est conformée pour être reçue dans le logement 12 tout en permettant son déplacement par rapport à celui-ci entre la position rétractée et la position déployée. Ainsi, la partie escamotable 22 présente notamment une dimension, mesurée selon la direction d’élévation Z, inférieure à la distance séparant le plancher 2 de l’élément de garnissage 14, c’est-à-dire inférieure à la hauteur d’assise lorsque l’élément de garnissage 14 s’étend dans la continuité des assises 8 des sièges 4. En dehors de cette restriction, la partie escamotable 22 peut être conformée pour présenter toutes les fonctionnalités souhaitées, par exemple en comprenant un volume de rangement, des empreintes pour former des portes-gobelets ou autre. En outre, des éléments peuvent être rapportés sur la partie escamotable 22 du corps afin de proposer ces fonctionnalités. Il est entendu que lorsque le corps est dans la position rétractée, ces fonctionnalités sont inaccessibles aux occupants du véhicule, ce qui peut être avantageux pour un volume de rangement afin de rendre son contenu inaccessible depuis l’habitacle du véhicule. Dans la position rétractée, le corps de la console centrale 20 est en outre agencé pour laisser la partie centrale 18 du plancher 2 dégagée, c’est-à-dire qu’aucun élément de la console centrale 20 ne s’étend sur la partie centrale 18 du plancher, comme représenté sur la . Ainsi, dans la position rétractée, la console centrale 20 ne s’étend sensiblement pas en avant des sièges 4 selon la direction longitudinale de sorte que la partie centrale 18 du plancher s’étend de façon ininterrompue sur toute la largeur du véhicule. Il est ainsi notamment prévu qu’aucun élément ne s’étende en saillie selon la direction d’élévation Z de la partie centrale 18 entre la console centrale 20 et la planche de bord 6. Par conséquent, dans la position rétractée, les occupants des sièges 4 de la rangée de siège bénéficient d’un large espace pour leurs jambes. Dans la position déployée, la partie escamotable 22 du corps de la console centrale 20 s’étend en dehors du logement 12 de façon à être accessible depuis l’habitacle du véhicule, comme représenté sur les Figs. 3 et 4. Dans la position déployée, la partie escamotable 22 s’étend ainsi sur la partie centrale 18 du plancher et les fonctionnalités proposées par cette partie escamotable 22 deviennent accessibles pour les occupants du véhicule, en particulier pour les occupants des sièges 4 de la rangée de siège. Il convient de noter que, dans la position déployée, une partie du corps de la console centrale en arrière de la partie escamotable 22 peut être laissée à l’intérieur du logement 12, comme visible sur les Figs. 3 et 4. Il est également possible de prévoir plusieurs positions intermédiaires entre la position rétractée et la position déployée, dans lesquelles la partie escamotable 22 est plus ou moins sortie du logement 12 rendant par exemple certaines fonctionnalités disponibles, tandis que d’autres restent inaccessibles. Pour permettre le déplacement entre la position rétractée et la position déployée, le corps de la console 20 est par exemple monté sur au moins un rail (non représenté) prévu dans le plancher et s’étendant selon la direction longitudinale L dans le logement 12 et dans la partie centrale 18 du plancher 2. Ce rail s’étend, de préférence, à l’intérieur du plancher 2 de sorte à ne pas s’étendre en saillie du plancher 2 dans l’habitacle du véhicule. Ainsi, la partie centrale 18 du plancher 2 reste dépourvue d’obstacle dans la position rétractée de la console centrale 20. Selon un mode de réalisation représenté sur les Figs. 2 à 6, la console centrale 20 comprend en outre au moins un élément fonctionnel 24 monté de façon mobile en translation sur le corps de la console centrale 20 lorsque le corps est dans la position déployée entre une position de repos (Figs. 2 et 3) et une position active (Figs. 4 à 6). Dans la position de repos, l’élément fonctionnel 24 s’étend contre la partie escamotable 22 du corps de sorte à être placée dans le logement 12 lorsque le corps de la console centrale 20 est dans la position rétractée, comme représenté sur la . Dans la position active, l’élément fonctionnel 24 est écarté de la partie escamotable 22 au moins selon la direction d’élévation Z. Dans la position active, l’élément fonctionnel 24 s’étend notamment à une hauteur supérieure à la hauteur de l’élément de garnissage 14 selon la direction d’élévation Z, comme visible sur les Figs. 4 et 5. Un tel élément fonctionnel 24, par exemple une surface d’appui, tel qu’un accoudoir, et/ou un dispositif d’affichage, permet de conférer à la console centrale 20 plusieurs configurations, notamment au moins les configurations suivantes : une configuration rétractée représentée sur la , dans laquelle le corps de la console centrale 20 est dans la position rétractée et l’élément fonctionnel 24 est dans la position de repos, la partie escamotable 22 du corps et l’élément fonctionnel 24 s’étendant dans le logement 12, une première configuration déployée représentée sur la , dans laquelle le corps de la console centrale 20 est dans la position déployée et l’élément fonctionnel 24 est dans la position active, la partie escamotable 22 du corps et l’élément fonctionnel 24 s’étendant en dehors du logement 12, une deuxième configuration déployée représentée sur la , dans laquelle le corps de la console centrale 20 est dans la position rétractée et l’élément fonctionnel 24 est dans la position active, la partie escamotable 22 du corps s’étendant dans le logement 12 et l’élément fonctionnel 24 s’étendant au-dessus de l’élément de garnissage 14 selon la direction d’élévation Z. Dans la configuration rétractée, les fonctionnalités offertes par la partie escamotable 22 du corps et par l’élément fonctionnel 24 sont inaccessibles depuis l’habitacle du véhicule et la partie centrale 18 du plancher 2 est dégagée. Dans la première configuration déployée, les fonctionnalités offertes par la partie escamotable 22 sont accessibles depuis l’habitacle du véhicule et l’élément fonctionnel 24 s’étend en avant des sièges 4 et au-dessus des assises 8, ce qui le rend particulièrement visible pour les occupants des sièges 4. Ainsi, lorsque l’élément fonctionnel 24 est un dispositif d’affichage, la première configuration déployée le rend utile pour diffuser un contenu aux occupants des sièges 4 par exemple. Dans la deuxième configuration déployée, les fonctionnalités offertes par la partie escamotable 22 sont inaccessibles et l’élément fonctionnel 24 s’étend entre les sièges 4 au-dessus de l’élément de garnissage 14. Ainsi, lorsque l’élément fonctionnel 24 forme une surface d’appui, il peut être utilisé comme accoudoir par les occupants des sièges 4. Lorsque l’élément fonctionnel 24 forme un dispositif d’affichage, il est rapproché des occupants des sièges 4, ce qui le rend très visible et utilisable par exemple en tant qu’interface homme machine si le dispositif d’affichage forme une surface tactile actionnable par contact avec l’écran. En outre, dans la deuxième configuration déployée, la partie centrale 18 du plancher 2 est dégagée et offre un confort accru aux occupants des sièges 4. Selon un mode de réalisation, l’élément fonctionnel 24 offre plusieurs fonctions en comprenant au moins un organe 25 comprenant une surface d’appui 26 et un dispositif d’affichage 28. La surface d’appui 26 s’étend par exemple sur une face de l’élément fonctionnel 24 et le dispositif d’affichage 28 s’étend sur la face opposée de l’élément fonctionnel 24. L’élément fonctionnel 24 est alors mobile en rotation entre une position d’appui (Figs. 2 à 5) et une position d’affichage ( ). Dans la position d’appui, la surface d’appui 26 est accessible selon la direction d’élévation Z, c’est-à-dire que la face de l’élément fonctionnel 24 formant la surface d’appui 26 est exposée dans l’habitacle du véhicule en étant tournée vers le haut afin que les occupants des sièges 4 puissent utiliser cette surface d’appui 26, par exemple en tant qu’accoudoir. Dans la position d’appui, le dispositif d’affichage 28 est masqué par la surface d’appui selon la direction d’élévation Z, c’est-à-dire que la surface d’affichage n’est pas visible par les occupants des sièges 4. Dans la position d’affichage, l’élément fonctionnel 24 a été basculé pour que le dispositif d’affichage 28 soit visible depuis l’habitacle du véhicule, notamment pour les occupants des sièges 4. Ainsi, dans le cas de sièges avant du véhicule, la face de l’élément fonctionnel 24 portant le dispositif d’affichage 28 est orienté vers les sièges 4, tandis que la face opposée, formant la surface d’appui 26 est tournée vers l’avant du véhicule. Selon un mode de réalisation, l’élément fonctionnel 24 comprend en outre un support 30 sur lequel l’organe 25 est monté mobile en rotation entre la position d’appui et la position d’affichage. Ainsi, dans la position d’appui 28, le dispositif d’affichage 28 est appliqué contre le support 30, ce qui offre une protection efficace du dispositif d’affichage 28. En outre, dans la position d’affichage, le support 30 peut former une surface d’appui supplémentaire 32, comme représenté sur la . Ainsi, un utilisateur peut se servir du dispositif d’affichage 28 tout en étant appuyé sur la surface d’appui supplémentaire 32. En variante ou en complément, le support 30 peut former une surface de commande, par exemple une surface tactile, pour piloter différentes fonctions du véhicule, par exemple les fonctions offertes par le dispositif d’affichage 28. Un élément fonctionnel 24 comprenant une surface d’appui 26 et un dispositif d’affichage 28 offre des configurations supplémentaires à la console centrale, en combinaison avec les configurations décrites précédemment, à savoir : une configuration d’appui, dans laquelle l’élément fonctionnel 24 est dans la position active et dans la position d’appui, le corps étant dans la position rétractée (deuxième configuration déployée) ou la position déployée (première configuration déployée), une configuration d’affichage, dans laquelle l’élément fonctionnel 24 est dans position active ou de repos et dans la position d’affichage, le corps étant dans la position déployée. Une telle console centrale 20 est donc hautement modulable et offre un grand nombre de configurations. Selon un mode de réalisation, l’élément fonctionnel 24 est monté mobile en translation sur une partie externe 36 du corps de la console centrale 20. La partie externe 36 est adjacente la partie escamotable 22 du corps de la console centrale 20 et s’étend en avant de celle-ci selon la direction longitudinale. La partie externe 36 comprend notamment une zone en saillie 38 s’étendant en saillie de la partie escamotable 22 au moins selon la direction d’élévation Z, c’est-à-dire que la zone en saillie 38 présente une hauteur supérieure à celle de la partie escamotable 22. Notamment, la zone en saillie 38 présente une hauteur supérieure à celle de l’élément de garnissage 14 de sorte que la partie externe 36 ne peut pas entrer dans le logement 12. Ainsi, la partie externe 36 s’étend en dehors du logement 12 dans la position rétractée et dans la position déployée du corps de la console centrale 20. Plus particulièrement, la partie externe 36 est par exemple agencée pour s’étendre entre les parties extrêmes avant 16 des assises 8 des sièges 4 dans la position rétractée du corps de la console centrale 20, comme représenté sur la . Ainsi, bien que la partie externe 36 s’étende en dehors du logement 12, elle ne s’étend pas sur la partie centrale 18 du plancher 2 du véhicule et laisse cette partie centrale 18 dégagée dans la position rétractée du corps de la console centrale 20. La zone en saillie 38 forme par exemple un plan incliné 40 s’étendant selon la direction d’élévation Z et la direction longitudinale L à partir de l’extrémité avant de la partie escamotable 22. L’élément fonctionnel 24 se déplace en translation, par exemple en étant monté sur au moins rail prévu dans le plan incliné 40, sur le plan incliné entre la position de repos et la position active, de sorte que l’élément fonctionnel 24 s’écarte de la partie escamotable 22 selon la direction d’élévation Z et selon la direction longitudinal L lorsqu’il se déplace de la position de repos à la position active. Dans la position active, l’élément fonctionnel 24 s’étend par exemple à l’extrémité la plus haute du plan incliné 40 de sorte à s’étendre au-dessus de l’élément de garnissage 14. Il est entendu que la partie externe 36 du corps de la console centrale 20 peut également être conformée pour offrir des fonctionnalités supplémentaires aux occupants des sièges 4 de la rangée de sièges, notamment lorsque le corps de la console centrale 20 est dans la position rétractée. Le déplacement de la console centrale 20 entre ses différentes configurations est par exemple automatisé et piloté par les occupants des sièges 4 et/ou en fonction de différents états du véhicule (par exemple selon que le véhicule est à l’arrêt ou non, etc.). Il est entendu que lorsque l’habitacle comprend plusieurs logements, il peut également comprendre plusieurs consoles centrales, logées chacune dans un logement. Habitacle de véhicule comprenant un plancher (2), au moins un siège (4) monté sur le plancher (2) et au moins un logement (12), ledit logement (12) étant fermé sur au moins un côté par ledit siège (4) et, selon une direction d’élévation (Z) du véhicule, par le plancher (2) d’une part et par un élément de garnissage (14) fixe d’autre part, l’habitacle comprenant en outre au moins une console centrale (20) comprenant un corps monté mobile en translation selon une direction longitudinale (L), sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation (Z), par rapport au siège (4) entre une position rétractée et une position déployée, caractérisé en ce que, dans la position rétractée, au moins une partie escamotable (22) du corps de la console centrale (20) s’étend dans le logement (12) entre le plancher (2) et l’élément de garnissage (14) de sorte que ladite partie escamotable (22) est inaccessible selon la direction d’élévation (Z) et une partie centrale (18) du plancher est dégagée en avant de la console centrale (20) selon la direction longitudinale (L), et en ce que, dans la position déployée, le corps de la console centrale (20) s’étend en dehors du logement (12) sur ladite partie centrale (18) du plancher (2) de sorte que ladite partie escamotable (22) du corps est accessible selon la direction d’élévation (Z)). Habitacle de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la console centrale (20) comprend au moins un élément fonctionnel (24) monté de façon mobile en translation sur le corps de la console centrale (20) lorsque le corps de la console centrale (20) est dans la position déployée entre une position de repos, dans laquelle l’élément fonctionnel (24) s’étend contre la partie escamotable (22) du corps, et une position active, dans laquelle l’élément fonctionnel (20) est écarté de la partie escamotable (22) du corps au moins selon la direction d’élévation (Z). Habitacle de véhicule selon la revendication 2, dans lequel la console centrale (20) est configurable entre au moins : une configuration rétractée, dans laquelle le corps de la console centrale (20) est dans la position rétractée et l’élément fonctionnel (24) est dans la position de repos, la partie escamotable (22) du corps et l’élément fonctionnel (24) s’étendant dans le logement (12), une première configuration déployée, dans laquelle le corps de la console centrale (20) est dans la position déployée et l’élément fonctionnel (24) est dans la position active, la partie escamotable (22) du corps et l’élément fonctionnel (24) s’étendant en dehors du logement (12), une deuxième configuration déployée, dans laquelle le corps de la console centrale (20) est dans la position rétractée et l’élément fonctionnel (24) est dans la position active, la partie escamotable (22) du corps s’étendant dans le logement (12) et l’élément fonctionnel (24) s’étendant au-dessus de l’élément de garnissage (14) selon la direction d’élévation (Z). Habitacle de véhicule selon la revendication 2 ou 3, dans lequel l’élément fonctionnel (24) comprend au moins une surface d’appui (26) et au moins un dispositif d’affichage (28), l’élément fonctionnel (24) étant mobile en rotation entre une position d’appui, dans laquelle la surface d’appui (26) est accessible selon la direction d’élévation (Z), le dispositif d’affichage (28) étant masqué par la surface d’appui (26) selon la direction d’élévation (Z) et, une position d’affichage, dans laquelle le dispositif d’affichage (28) est visible depuis l’habitacle du véhicule. Habitacle de véhicule selon la revendication 3 et 4, dans lequel la console centrale (20) est en outre configurable entre au moins : une configuration d’appui, dans laquelle l’élément fonctionnel (24) est dans la position active et dans la position d’appui, le corps de la console centrale (20) étant dans la position rétractée ou la position déployée, une configuration d’affichage, dans laquelle l’élément fonctionnel (24) est dans position active ou de repos et dans la position d’affichage, le corps de la console centrale (20) étant dans la position déployée. Habitacle de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le corps de la console centrale (20) comprend une partie externe (36) adjacente à la partie escamotable (22) selon la direction longitudinale (L), ladite partie externe (36) comprenant au moins une zone en saillie (38), ladite zone en saillie (38) s’étendant en saillie de la partie escamotable (22) au moins selon la direction d’élévation (Z), ladite partie externe (36) s’étendant en dehors du logement (12) dans la position rétractée et dans la position déployée. Habitacle de véhicule selon la revendication 6 lorsqu’elle dépend de l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel l’élément fonctionnel (24) est monté mobile en translation sur ladite partie externe (36) du corps de la console centrale (20) entre la position de repos et la position active. Habitacle de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le plancher (18) comprend au moins un rail s’étendant selon la direction longitudinale (L) dans le logement (12) et dans la partie centrale (18) du plancher (2), le corps de la console centrale (20) étant montée mobile en translation sur ledit rail entre la position rétractée et la position déployée. Habitacle de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le siège (4) comprend une assise (8) et un dossier (10), l’élément de garnissage (14) s’étendant dans la continuité de l’assise (8) du siège (4). Habitacle de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le siège (4) forme une banquette, l’élément de garnissage (14) étant formé par une partie centrale de ladite banquette, ou le siège (4) appartient à une rangée de sièges (4) comprenant au moins deux sièges (4), le logement (12) et l’élément de garnissage (14) s’étendant entre les deux sièges (4).