FR 3153064 A1 20250321 FR 2309816 A 20230918 La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système de contrôle de charge d’une batterie de traction d’un véhicule hybride rechargeable, le système étant configuré pour la mise en œuvre d’une fonction de réservation d’un niveau de charge déterminé de la batterie de traction, dite fonction de réservation. A cet effet, un témoin (211) représentatif de la fonction de réservation est affiché dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine affiché dans une première zone (21) d’un écran tactile (13). Des données représentatives d’un appui tactile sur le témoin (211) affiché sont reçues. Un contenu graphique comprenant un ensemble d’informations (310, 311) représentatives d’un état courant de la fonction de réservation est affiché dans une deuxième zone (31) de l’écran tactile différente de la première zone (21), suivant la réception des données. Figure pour l’abrégé : Figure 3 Procédé et dispositif de contrôle d’un système de contrôle de charge d’une batterie de traction d’un véhicule hybride rechargeable L’invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle de charge d’une batterie de traction d’un véhicule hybride rechargeable, notamment automobile. L’invention concerne notamment un procédé et un dispositif de contrôle d’une fonction de réservation d’un niveau de charge déterminé de la batterie de traction, une telle fonction étant mise en œuvre par le système de contrôle de charge de la batterie de traction. L’invention concerne également un procédé et un dispositif d’aide à la conduite d’un véhicule. Arrière-plan technologique Les véhicules contemporains embarquent pour certains d’entre eux plusieurs écrans pour afficher des informations utiles au conducteur pour la conduite du véhicule ainsi que des informations de confort, telles que par exemple des informations pour interagir avec le système d’infodivertissement, aussi appelé système IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué »), du véhicule. Parmi ces écrans, il est connu d’embarquer un ou plusieurs écrans de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). L’intégration de tels écrans permet par exemple de contrôler, via une Interface Homme-Machine (IHM) graphique affichée sur de tels écrans, l’état de fonctionnement des systèmes embarqués dans le véhicule, par exemple les systèmes ADAS (de l’anglais « Advanced Driver-Assistance System » ou en français « Système d’aide à la conduite avancé »). La multiplication des systèmes embarqués dans le véhicule et la multiplication des moyens de commande ou de contrôle de ces systèmes entrainent une complexification de l’IHM par laquelle un utilisateur interagit avec les systèmes embarqués pour les contrôler, avec notamment une multiplication des icônes, des messages affichés ou des raccourcis de commande dont le contrôle et la gestion sont en conséquence compliqués pour un utilisateur. L’expérience utilisateur s’en trouver dégradée et l’attention du conducteur du véhicule peut être réduite lorsque différents messages s’affichent sur le ou les écrans embarqués. Par exemple, certains véhicules hybrides rechargeables sont équipés d’une fonction de réservation d’un niveau de charge de la batterie de la traction pour un usage ultérieur du véhicule en mode électrique. Une telle fonction est prévue pour maintenir en réserve une quantité d’énergie électrique nécessaire pour parcourir une distance déterminée (par exemple 10 ou 20 kms) en mode électrique pur, c’est à dire sans assistance du moteur thermique et uniquement avec le ou les moteurs électriques du véhicule. Une telle fonction est par exemple prévue pour que le véhicule puisse traverser une zone dite à zéro ou faible émission de gaz à effet de serre, dite zone ZFE (Zone à Faible Emission), prévue sur son trajet en utilisant uniquement le ou les moteurs électriques pour circuler. L’activation et la désactivation ainsi que le paramétrage de cette fonction est parfois complexe, ce qui limite son utilisation. Par ailleurs, l’affichage de témoins ou icônes inconnus de la majorité des conducteurs dégradent l’expérience utilisateur et peuvent perturber l’attention du conducteur, ce qui peut s’avérer dangereux pour le véhicule et ses passagers. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer le contrôle d’une fonction de réservation d’un niveau de charge minimal d’une batterie de traction d’un système de contrôle de charge de la batterie d’un véhicule hybride rechargeable, notamment mais non exclusivement un véhicule automobile. Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer l’expérience utilisateur vis-à-vis de la fonction de réservation d’un niveau de charge minimal d’une batterie de traction. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système de contrôle de charge d’une batterie de traction d’un véhicule hybride rechargeable, dit véhicule, le véhicule embarquant un système d’affichage comprenant un écran tactile, le procédé comprenant les étapes suivantes : - contrôle d’affichage d’un témoin représentatif d’une fonction de réservation d’un niveau de charge déterminé de la batterie de traction, dite fonction de réservation, dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché dans une première zone de l’écran tactile, le système de contrôle de charge de la batterie de traction étant configuré pour mettre en œuvre la fonction de réservation ; - réception de premières données représentatives d’un premier appui tactile sur le témoin ; - contrôle d’affichage d’un premier contenu graphique comprenant des informations représentatives d’un état courant de la fonction de réservation suivant la réception des premières données, le premier contenu graphique étant affiché dans une deuxième zone de l’écran tactile différente de la première zone. L’utilisation directe du témoin représentatif de la fonction de réservation pour requérir l’affichage d’un contenu complémentaire relatif à la fonction de réservation, et in fine au système de contrôle de charge de la batterie contrôlant cette fonction de réservation, par exemple l’état courant de la fonction de réservation, permet au conducteur d’obtenir des informations additionnelles à la demande, par appui tactile sur le témoin. Cela réduit l’affichage intempestif de contenus non souhaités par le conducteur qui contrôle l’affichage de ces contenus à la demande. L’ensemble des contenus est en outre affiché sur un seul écran, ce qui favorise l’accès à l’information et minimise le temps passé à rechercher l’information. La vigilance du conducteur s’en trouve améliorée, de même que la sécurité du véhicule et de ses passagers. La centralisation des contrôles sur un seul écran permet en outre de s’affranchir de boutons physiques pour le contrôle de la fonction de réservation, ce qui réduit les coûts de conception et de fabrication des véhicules. Selon une variante, le témoin est affiché selon une représentation graphique déterminée d’un ensemble de représentations graphiques, la représentation graphique déterminée étant fonction de l’état courant de la fonction de réservation. Selon une autre variante, l’état courant appartient à un ensemble d’états comprenant : - un état activé ; et - un état désactivé. Selon encore une variante, les informations comprennent en outre une première information représentative d’une quantité d’énergie électrique stockée dans la batterie de traction pour un usage par le véhicule en mode de conduite électrique lorsque la fonction de réservation est à l’état activé, et les informations comprennent en outre une deuxième information représentative d’un descriptif de la fonction de réservation lorsque la fonction de réservation est à l’état désactivé. Selon une variante supplémentaire, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception de deuxièmes données représentatives d’un deuxième appui tactile sur le témoin, le deuxième appui tactile étant postérieur au premier appui tactile ; - contrôle de fin d’affichage du premier contenu graphique dans la deuxième zone suivant la réception des deuxièmes données. Selon encore une variante, le contrôle d’affichage du premier contenu graphique est déclenché lorsque le premier appui tactile correspond à un appui tactile d’une durée inférieure à un seuil. Selon une variante additionnelle, le contrôle de fin d’affichage du premier contenu graphique est déclenché lorsque le deuxième appui tactile correspond à un appui tactile d’une durée inférieure au seuil. Selon une autre variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception de troisièmes données représentatives d’un troisième appui tactile sur le témoin, le troisième appui tactile correspondant à un appui tactile d’une durée supérieure au seuil ; - contrôle d’affichage d’un deuxième contenu graphique comprenant un ensemble d’objets graphiques configurés pour contrôler un ensemble de paramètres de la fonction de réservation suivant la réception des troisièmes données. Selon encore une variante, lorsque la fonction de réservation est à l’état activé ou à l’état désactivé, l’ensemble d’objets graphiques comprend un premier objet graphique configuré pour contrôler une activation et/ou une désactivation de la fonction de réservation ; et lorsque la fonction de réservation est à l’état activé, l’ensemble d’objets graphiques comprend en outre un deuxième objet graphique configuré pour contrôler un ajustement d’un paramètre représentatif d’une quantité d’énergie électrique stockée dans la batterie de traction. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un système de contrôle de charge d’une batterie de traction d’un véhicule hybride rechargeable, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention ou un système tel que décrit ci-dessus selon le troisième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 7 annexées, sur lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; FIG. 2 illustre schématiquement un dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un premier exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 3 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un deuxième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 4 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un troisième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 5 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un quatrième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 6 illustre un dispositif configuré pour contrôler un système de contrôle de charge d’une batterie de traction du véhicule de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. FIG. 7 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système de contrôle de charge d’une batterie de traction du véhicule de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’un système de contrôle de charge d’une batterie de traction d’un véhicule hybride rechargeable vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 7. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Les termes « premier(s) », « deuxième(s) » (ou « première(s) », « deuxième(s) »), etc. sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, des moyens, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après. De tels éléments peuvent être distincts ou correspondre à un seul et unique élément, selon le mode de réalisation. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle d’un système de contrôle de charge d’une batterie de traction d’un véhicule hybride rechargeable, appelé véhicule ci-après, est par exemple mis en œuvre par un ou plusieurs calculateurs du véhicule. A cet effet, le procédé comprend le contrôle de l’affichage d’un témoin représentatif d’une fonction de réservation d’un niveau de charge déterminé de la batterie de traction, dite fonction de réservation, laquelle fonction de réservation est configurée pour être mise en œuvre par le système de contrôle de charge de la batterie de traction. Le témoin correspond par exemple à un symbole ou à un pictogramme représentant la fonction de réservation, ou un état courant de la fonction de réservation, et est affiché dans une première zone ou partie d’un écran tactile du véhicule dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, par exemple dans une page déterminée de l’IHM correspondant par exemple à l’écran d’accueil ou à l’écran par défaut de l’IHM. Des premières données représentatives d’un appui tactile sur le témoin affiché sont reçues de l’interface tactile, par exemple lorsqu’un utilisateur effectue un appui tactile sur l’écran tactile à l’endroit d’affichage du témoin. Suivant la réception des premières données, le calculateur contrôle l’affichage d’un contenu graphique comprenant des informations représentant l’état courant de la fonction de réservation et/ou des informations complémentaires relatives à la fonction de réservation ou à son état courant dans une deuxième zone de l’écran tactile différente de la première zone. Un tel procédé permet de commander, via une action volontaire, l’affichage d’informations relatives à un état courant de la fonction de réservation. Un système de contrôle de charge d’une batterie de traction d’un véhicule hybride rechargeable est un système comprenant un ou plusieurs calculateurs configurés pour mettre en œuvre un ensemble de fonctions de contrôle de la charge, par exemple lors de la recharge de la batterie de traction et/ou de la décharge de la batterie de traction pour alimenter un ou plusieurs moteurs électriques du véhicule hybride rechargeable. L’ensemble de fonctions contrôlé comprend avantageusement une fonction de réservation d’un niveau de charge déterminé de la batterie de traction. Une telle fonction est parfois appelée « e-safe » ou « esafe » selon les constructeurs automobiles. Une telle fonction, lorsqu’elle est activée, permet de réserver une quantité d’énergie électrique de la batterie de traction (correspondant au niveau de charge déterminé) nécessaire pour parcourir une certaine distance (par exemple 10 ou 20 kms, laquelle distance est un paramètre ajustable du système de contrôle de la charge) par le véhicule lorsque ce dernier est en mode de conduite électrique, c’est-à-dire lorsque le véhicule n’utilise que son ou ses moteurs électriques pour circuler. La fonction de réservation permet de s’assurer que, lorsque le conducteur activera le mode de conduite électrique (avec seulement le ou les moteurs électriques pour circuler), l’autonomie dans ce mode de conduite sera suffisante pour parcourir la distance paramétrée. Si lors de l’activation de la fonction de réservation le niveau de charge courant de la batterie de traction est insuffisant, alors la fonction de réservation déclenche la recharge de la batterie de traction à l’aide d’énergie générée par le moteur thermique (via un circuit de recharge embarqué dans le véhicule). La FIG. 1 illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le véhicule 10 correspond avantageusement à un véhicule hybride rechargeable, c’est-à-dire un véhicule avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Un tel véhicule hybride rechargeable embarque une batterie de traction configurée pour alimenter en énergie électrique le ou les moteurs électriques du véhicule, par exemple à partir d’énergie générée par le moteur et optionnellement via une alimentation électrique extérieure au véhicule (par exemple une borne de recharge ou une prise d’un réseau électrique domestique). Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre comprenant un habitacle ou au minimum équipé d’un écran d’affichage, par exemple une automobile, un camion, un car, une moto. Le véhicule 10 est configuré pour circuler selon un mode de conduite thermique (avec le moteur thermique en fonctionnement alimenté en carburant) et selon un mode de conduite électrique (avec seulement le ou les moteurs électriques en fonctionnement alimentés en électricité par la batterie de traction du véhicule 10). Le mode de conduite électrique s’active par exemple automatiquement lorsque la vitesse du véhicule passe sous un seuil déterminé (par exemple lorsque la vitesse devient inférieure à 20, 30 ou 50 km/h) et/ou suite à une commande d’activation manuelle opérée par un utilisateur, par exemple le conducteur, via un bouton de commande d’une IHM (Interface Homme-Machine). Selon une variante, le véhicule 10 est en outre configuré pour circuler selon un mode hybride selon lequel le moteur thermique et le ou les moteurs électriques fonctionnent simultanément pour entrainer le véhicule 10 en mouvement. Le véhicule 10 embarque avantageusement un système d’affichage comprenant un écran 13 à interface tactile et un calculateur configuré pour contrôler l’affichage de contenu(s) d’une IHM graphique sur l’écran tactile 13. Le calculateur correspond par exemple au calculateur du système d’infodivertissement, dit calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») du véhicule 10. Selon un mode de réalisation particulier, le système d’affichage comprend un ou plusieurs autres écrans, par exemple un écran d’un dispositif ou système dit d’affichage tête-haute correspondant par exemple à une lame transparente ou semi-transparente arrangée de telle manière qu’un conducteur assis dans le siège 16 voit le contenu affiché ou projeté sur la lame transparente lorsque le conducteur conduit le véhicule 10. Un tel système d’affichage comprenant l’écran tactile 13 est par exemple prévu ou configuré pour réduire le nombre d’écrans présents dans le véhicule 10, permettant par exemple de supprimer le ou les écrans d’affichage appelés combiné ou tableau de bord et généralement arrangés dans une zone 15 derrière le volant 14 dans la planche de bord 11. Selon un mode de réalisation particulier, le véhicule 10 embarque un ou plusieurs systèmes embarqués chacun contrôlé par un ou plusieurs calculateurs. Ces calculateurs, avec le calculateur IVI, forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule 10 via le contrôle du ou des systèmes embarqués dans le véhicule 10. Les calculateurs communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458), LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network » ou en français « Réseau interconnecté local ») ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3). Un système embarqué dans le véhicule 10 correspond à un système de contrôle de la charge de la batterie de traction configuré pour mettre en œuvre la fonction de réservation d’une quantité d’énergie électrique stockée dans la batterie de traction pour permettre au véhicule 10 de parcourir une distance déterminée ou minimale en mode de conduite électrique grâce à cette quantité d’énergie électrique réservée (correspondant à un niveau de charge déterminé de la batterie de traction). Un processus de contrôle de la fonction de réservation du véhicule 10 est avantageusement mis en œuvre par le véhicule 10, par exemple par un ou plusieurs processeurs d’un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule 10, par exemple par le calculateur IVI. Un tel processus correspond également à un processus de contrôle du système de contrôle de charge de la batterie de traction du véhicule 10, un tel système étant configuré pour mettre en œuvre la fonction de réservation. Dans une première opération, l’affichage d’un témoin représentatif de la fonction de réservation du véhicule 10 est contrôlé de telle manière que le témoin soit affiché sur l’écran tactile 13 dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, lequel contenu est affiché sur l’écran tactile 13. Le contenu affiché comprend par exemple un ensemble d’informations utiles au conducteur pour assurer le contrôle et la supervision du véhicule 10. L’ensemble d’informations comprend par exemple la vitesse instantanée du véhicule 10 lorsque ce dernier est dans une phase de roulage ou de circulation, c’est-à-dire en mouvement, entrainé par le ou les moteurs du véhicule 10. L’ensemble d’information comprend par exemple d’autres informations complémentaires telles que par exemple l’autonomie restante (exprimée par exemple en kms), la distance parcourue, un volume ou niveau de carburant restant dans le réservoir, un niveau de charge ou une quantité d’énergie électrique restante dans la batterie de traction, etc. Le témoin affiché est par exemple représentatif d’un état courant de la fonction de réservation. La représentation graphique du témoin affiché dépend par exemple de l’état courant de la fonction de réservation et appartient à un ensemble déterminé de représentations graphiques. L’état courant de la fonction de réservation correspond par exemple à l’un des états suivants : - état activé, c’est-à-dire lorsque la fonction de réservation est à l’état actif pour maintenir le niveau de charge de la batterie de traction à un niveau déterminé ou minimal, c’est-à-dire pour s’assurer que la réserve d’énergie électrique stockée dans la batterie de traction soit suffisante pour parcourir une distance déterminée (correspondant à l’autonomie du véhicule 10 en mode de conduite électrique), par exemple pour parcourir 10, 20, 30 kms en mode de conduite électrique selon des conditions déterminées (par exemple à une vitesse déterminée, par exemple à 20, 30 ou 50 km/h, et/ou dans un environnement déterminé, par exemple un environnement routier urbain) ; - état désactivé, c’est-à-dire lorsque la fonction de réservation est à l’état inactif (par exemple désactivation par le conducteur via l’interface IHM du véhicule 10), le niveau de charge disponible dans la batterie de traction n’étant pas garanti lorsque le véhicule 10 passera en mode de conduite électrique lorsque la fonction de réservation est désactivée. Le témoin s’affiche par exemple selon une première représentation graphique déterminée lorsque la fonction de réservation est activée et selon une deuxième représentation graphique lorsque la fonction de réservation est désactivée (par exemple suite à une action manuelle et volontaire du conducteur qui souhaite désactiver la fonction de réservation). Les représentations graphiques sont différentes l’une de l’autre. Le témoin 211 selon la première représentation graphique (état activé) est par exemple illustré sur la FIG. 2 . La FIG. 2 illustre un exemple d’affichage du témoin 211 correspondant à un pictogramme représentant une flèche formée d’un ¾ de cercle entourant un arc électrique, de couleur bleue ou verte par exemple. Le témoin 211 est affiché dans une première partie ou zone déterminée 21 de l’écran tactile 13. La première zone déterminée 21 est par exemple assignée ou dédiée pour l’affichage de contenus de l’IHM contrôlée par le calculateur IVI pour fournir ou afficher à destination du conducteur les informations nécessaires au contrôle du véhicule 10, par exemple la vitesse instantanée. La deuxième représentation graphique correspond par exemple au même pictogramme de couleur différente de celle de la première représentation graphique, par exemple de couleur grise ou orange. Le témoin 211 représentatif de la fonction de réservation correspond par exemple à un symbole défini dans une norme, par exemple une norme ISO. La première zone 21 ne couvre par exemple qu’une partie de la zone d’affichage totale de l’écran 21, une ou plusieurs autres zones déterminées (non illustrées) étant par exemple assignées à d’autres contenus de l’IHM, par exemple une zone pour afficher les informations associées au système multimédia du véhicule 10 et/ou une zone pour afficher des informations associées au système de navigation du véhicule 10. Dans une deuxième opération, des premières données représentatives d’un premier appui tactile 212 sur le témoin 211 (affiché selon la première représentation graphique ou selon la deuxième représentation graphique) sont reçues, suivant un appui tactile 212 d’un utilisateur (par exemple le conducteur du véhicule 10) sur le témoin 211. Un appui tactile 212 sur le témoin 211 envoie une information au calculateur IVI pour que ce dernier mette en œuvre une fonction associée à la commande correspondant à l’appui tactile. Les premières données représentatives de l’appui tactile sont par exemple reçues via un ou plusieurs bus de données reliant l’interface tactile de l’écran (ou un calculateur contrôlant une telle interface tactile le cas échéant) et le calculateur IVI. Les premières données sont par exemple représentatives d’un appui tactile dit bref, c’est-à-dire dont la durée d’appui sur le témoin 211 est inférieure à une durée seuil (par exemple égale à 500 ou 1000 ms). Selon un autre exemple, les premières données sont représentatives d’un double clic, c’est-à-dire une séquence de deux appuis tactiles consécutifs et rapprochés (avec par exemple moins de 250 ou 500 ms entre les deux appuis tactiles consécutifs). Dans une troisième opération, le calculateur IVI contrôle l’affichage d’un premier contenu graphique comprenant une ou plusieurs informations représentatives de l’état courant de la fonction de réservation. Ce premier contenu graphique est affiché dans une deuxième zone 31 de l’écran tactile 13, tel qu’illustré par la FIG. 3 , laquelle deuxième zone 31 est différente de la première zone 21 dans laquelle est affiché le témoin 211. Le contrôle d’affichage du premier contenu graphique dans la deuxième zone 31 est déclenché par la réception des premières données. Le premier contenu graphique est par exemple affiché dans une fenêtre occupant une partie de la zone d’affichage de l’écran 13 et correspondant à la deuxième zone 31, cette fenêtre correspondant par exemple à une fenêtre contextuelle, aussi appelée fenêtre intruse ou surgissante (de l’anglais « pop-up window »). Cette fenêtre est par exemple affichée à côté de la première zone 21, par exemple centrée sur l’écran (autour du centre de l’écran 13). Selon un exemple de réalisation illustré sur la FIG. 3 , le premier contenu graphique affiché sur la deuxième zone de l’écran 31 comprend par exemple une information 310 représentative de l’état courant de la fonction de réservation et une information additionnelle 311 relative à l’état courant de la fonction de réservation. Ainsi, lorsque le témoin 211 est affiché selon la première représentation graphique, l’information 310 correspond par exemple à un texte affiché dans la zone 310 indiquant que la fonction de réservation est active ou activée. Une telle information 310 comprend en outre, selon une variante, un pictogramme illustrant spécifiquement l’état activé (par exemple le pictogramme 211 avec la mention « ON » (ou en français « En marche ») de couleur verte ou bleue). Lorsque le témoin 211 est affiché selon la deuxième représentation graphique, l’information 310 correspond par exemple à un texte affiché dans la zone 310 indiquant que la fonction de réservation est inactive ou désactivée. Une telle information 310 comprend en outre, selon une variante, un pictogramme illustrant spécifiquement l’état désactivé (par exemple le pictogramme 211 avec la mention « OFF » de couleur orange ou rouge). Lorsque le témoin 211 est affiché selon la première représentation graphique (état activé de la fonction de réservation), l’information additionnelle 311 correspond par exemple à une première information représentative d’une quantité d’énergie électrique réservée pour un usage ultérieur par le véhicule 10 en mode de conduite électrique. Cette première information 311 correspond par exemple à un texte décrivant que l’autonomie du véhicule 10 en mode de conduite électrique est de XX kms (XX correspondant à une distance, par exemple 10 ou 20 kms). Selon un autre exemple, le texte correspond à : « Réserve d’énergie en ZEV : XX kms », ZEV signifiant « Zero Emission Vehicle » ou en français « Véhicule à zéro émission », c’est-à-dire un véhicule circulant en mode de conduite électrique ne rejetant aucun gaz issu de la combustion d’un carburant carboné. Selon encore un autre exemple, la première information 311 correspond à un objet graphique de type pictogramme ou icône illustrant le niveau de charge réservé, la quantité d’énergie électrique réservée ou l’autonomie garantie du véhicule 10 en kilomètres (kms). Lorsque le témoin 211 est affiché selon la deuxième représentation graphique (état désactivé de la fonction de réservation), l’information additionnelle 311 correspond par exemple à une deuxième information représentative d’un descriptif de la fonction de réservation, par exemple un texte expliquant l’utilité et/ou le fonctionnement de la fonction de réservation lorsque cette dernière est activée, par exemple un texte comme suit : « la fonction YYY permet la charge forcée par le moteur à combustion », « YYY » correspondant au nom de la faction qui varie par exemple d’un constructeur automobile à un autre. Selon une variante, la deuxième information correspond à un texte comprenant un descriptif d’une instruction pour activer ou réactiver la fonction de réservation, par exemple en exerçant un double appui tactile sur le témoin 211. Selon une variante de réalisation, le processus comprend en outre une quatrième opération au cours de laquelle des deuxièmes données représentatives d’un deuxième appui tactile 312 sur le témoin 211 (selon la première représentation graphique ou la deuxième représentation graphique) sont reçues, suivant un appui tactile 312 d’un utilisateur (par exemple le conducteur du véhicule 10) sur le témoin 211. Ce deuxième appui tactile 312, postérieur temporellement au premier appui tactile 211, envoie une information au calculateur IVI pour que ce dernier mette en œuvre une fonction associée à la commande correspondant à ce deuxième appui tactile. Les deuxièmes données sont par exemple représentatives d’un appui tactile dit bref, c’est-à-dire dont la durée d’appui sur le témoin 211 est inférieure à la durée seuil (par exemple égale à 500 ou 1000 ms) définie précédemment. Ce deuxième appui tactile correspond à un appui tactile réalisé alors que le premier contenu graphique est affiché dans la deuxième zone 31 de l’écran (et que le premier appui tactile correspond à un appui bref). Dans une cinquième opération, la fin de l’affichage du premier contenu graphique est contrôlée de manière ce que le premier contenu graphique ne soit plus affiché dans la deuxième zone 31 de l’écran 13 suivant la réception des deuxièmes données. Le contenu graphique affiché avant la réception des premières données représentatives du premier appui tactile 212, c’est à dire avant l’affichage du premier contenu graphique, est alors par exemple de nouveau affiché dans la deuxième zone 31. Lorsque la deuxième zone 31 correspond à une fenêtre contextuelle, alors cette fenêtre contextuelle est fermée. Selon une variante de réalisation, la fin de l’affichage est contrôlée automatiquement par le calculateur à l’expiration d’une durée déterminée débutant à l’affichage du premier contenu graphique. Par exemple, cette durée déterminée est prévue pour que le premier contenu graphique reste affiché pendant par exemple 5, 10 ou 15 secondes puis disparaisse automatiquement même sans que l’utilisateur n’effectue le deuxième appui tactile. Selon un mode de réalisation particulier de l’invention illustré à la FIG. 4 , le processus comprend en outre la réception de troisièmes données représentatives d’un troisième appui tactile 412 sur le témoin 211 (affiché selon la première représentation graphique ou selon la deuxième représentation graphique), le troisième appui tactile correspondant à un appui tactile d’une durée supérieure au seuil. Ces troisièmes données sont représentatives d’un appui tactile dit long (c’est-à-dire de durée supérieure à la durée seuil définie précédemment (par exemple égale à 500 ou 1000 ms)). Un appui tactile long 412 sur le témoin 211 envoie une information au calculateur IVI pour que ce dernier mette en œuvre une fonction déterminée associée à la commande correspondant à cet appui tactile long. La réception des troisièmes données déclenche une opération de contrôle de l’affichage d’un deuxième contenu graphique par le calculateur. La réception des troisièmes données déclenche par exemple l’affichage du deuxième contenu dans une fenêtre contextuelle 51, par exemple à côté de la première zone 21, tel qu’illustré sur la FIG. 5 selon un exemple de réalisation particulier. Le deuxième contenu graphique comprend un ou plusieurs objets graphiques 510, 511 chacun configuré pour contrôler un paramètre de la fonction de réservation. Le ou les objets graphiques 510, 511 du deuxième contenu graphique sont par exemple fonction de l’état courant de la fonction de réservation, par exemple le ou les deuxièmes objets graphiques 510, 511 varient selon que le témoin 211 est affiché selon la première représentation graphique (représentative de l’état activé de la fonction de réservation) ou selon la deuxième représentation graphique (représentative de l’état désactivé de la fonction de réservation). Ainsi, lorsque le témoin 211 est affiché selon la première représentation graphique (correspondant à l’état courant activé) ou selon la deuxième représentation graphique (correspondant à l’état courant désactivé), un premier objet graphique 510 est affiché, lequel premier objet graphique 510 est configuré pour contrôler une activation et/ou une désactivation de la fonction de réservation. Le contrôle de l’activation ou de la désactivation est par exemple obtenu par un appui tactile sur ce premier objet graphique 510 (par exemple sur un bouton 5101 prenant 2 états, 1 état correspondant à l’activation de la fonction de réservation et 1 état correspondant à la désactivation de la fonction de réservation), par une commande vocale ou par activation d’un bouton physique par exemple prévu sur le volant 14. Le premier objet graphique permet d’avoir un visuel sur le résultat du contrôle d’activation ou de désactivation de la fonction de réservation (via par exemple le bouton 5101 à 2 états). Un deuxième objet graphique 511 est en outre affiché uniquement lorsque la fonction de réservation est à l’état activé (c’est-à-dire lorsque le témoin 211 est selon la première représentation graphique), ce deuxième objet graphique 511 n’étant pas affiché lorsque la fonction de réservation est à l’état désactivé (c’est-à-dire lorsque le témoin 211 est selon la deuxième représentation graphique). Selon une variante, le deuxième objet graphique 511 est affiché en grisé lorsque la fonction de réservation est à l’état désactivé, l’affichage en grisé indiquant que le ou les paramètres associés à ce deuxième objet graphique 511 ne peuvent pas être ajustés lorsque la fonction de réservation est à l’état désactivé. Le deuxième objet graphique 511 est configuré pour contrôler un ajustement d’un paramètre représentatif d’une quantité d’énergie électrique stockée dans la batterie de traction, c’est-à-dire pour contrôler une consigne de niveau de charge que devra avoir la batterie de traction lorsque le véhicule 10 passera en mode de conduite électrique. Ce paramètre correspond par exemple à une distance en kms correspondant à l’autonomie du véhicule souhaitée par le conducteur lorsque le véhicule passera en mode de conduite électrique. Selon un autre exemple, ce paramètre correspond à une quantité d’énergie électrique stockée dans la batterie (exprimée en kWh). Ce deuxième objet graphique 511 correspond par exemple à une échelle comprenant plusieurs niveaux d’autonomie en kms (ou de quantité d’énergie électrique), notés ‘A’, ‘B’ et ‘C’ sur la FIG. 5 , ‘A’ correspondant à un niveau d’autonomie minimale (ou de 10 kms), ‘B’ correspondant à un niveau d’autonomie intermédiaire ou moyen (ou de 20 kms) et ‘C’ correspondant à un niveau d’autonomie maximale (ou de 30 kms par exemple). Un curseur (représenté par un rond noir sur la FIG. 5 ) est positionné en face du réglage (le réglage ‘B’ sur la FIG. 5 ), le conducteur déplaçant la position de ce curseur via par exemple une molette au volant ou par l’interface tactile en pressant ce curseur et en le déplaçant en effectuant une translation sur l’écran tactile avec le doigt. Selon une variante, ce deuxième objet graphique 511 correspond à un une liste déroulante comprenant plusieurs niveaux d’autonomies sélectionnables par le conducteur. La validation de l’activation ou de la désactivation de la fonction de réservation via le premier objet graphique 510 entraine un changement dans l’affichage du témoin 211 qui passe de la première représentation graphique à la deuxième représentation graphique (lorsque la fonction de réservation était à l’état désactivé et que le conducteur l’active), ou inversement, de la deuxième représentation graphique à la première représentation graphique (lorsque la fonction de réservation était à l’état activé et que le conducteur la désactive). Le deuxième contenu graphique comprend en outre un ou plusieurs autres objets graphiques selon divers modes de réalisation particulier, ce ou ces autres objets graphiques étant adaptés pour personnaliser la fonction de réservation ou le contrôle de la fonction de réservation. Selon un mode de réalisation particulier, le processus comprend en outre un contrôle du système de contrôle de charge en fonction par exemple de l’activation ou désactivation de la fonction de réservation et/ou en fonction du paramétrage du niveau d’autonomie souhaitée. Un tel contrôle comprend par exemple le contrôle d’un ou plusieurs calculateurs du véhicule 10 et/ou d’un ou plusieurs organes du véhicule 10, par exemple du moteur thermique lorsque l’autonomie est modifiée et qu’il est nécessaire de recharger la batterie de traction. Un tel contrôle comprend par exemple la transmission de signaux de commande aux calculateurs et/ou organes concernés via un ou plusieurs bus de données du système embarqué du véhicule 10. La FIG. 6 illustre schématiquement un dispositif 6 configuré pour le contrôle d’un système de contrôle de charge d’une batterie de traction d’un véhicule hybride rechargeable, par exemple le véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 6 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur. Le dispositif 6 est en outre configuré pour le contrôle de la fonction de réservation. Le dispositif 6 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1 à 5 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la FIG. 7 . Des exemples d’un tel dispositif 6 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 6, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 6 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 6 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 60 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 6. Le processeur 60 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 6 comprend en outre au moins une mémoire 61 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 61. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 6 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 6 comprend un bloc 62 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes. Les éléments d’interface du bloc 62 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 6 comprend une interface de communication 63 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 630. L’interface de communication 63 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 630. L’interface de communication 63 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 6 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 640, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 650 et/ou d’autres périphériques 660 (système de projection) via respectivement des interfaces de sortie 64, 65 et 66. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 6. La FIG. 7 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système de contrôle de charge d’une batterie de traction d’un véhicule hybride rechargeable, par exemple le véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10 ou par le dispositif 6 de la FIG. 6 . Dans une première étape 71, l’affichage d’un témoin représentatif d’une fonction de réservation d’un niveau de charge déterminé de la batterie de traction, dite fonction de réservation, dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, est contrôlé pour que le témoin soit affiché dans une première zone d’un écran tactile embarqué dans le véhicule. Le système de contrôle de charge de la batterie de traction est configuré pour mettre en œuvre la fonction de réservation. Dans une deuxième étape 72, des premières données représentatives d’un appui tactile sur le témoin sont reçues. Dans une troisième étape 73, l’affichage d’un premier contenu graphique comprenant des informations représentatives d’un état courant de la fonction de réservation est contrôlé pour que le premier contenu graphique soit affiché dans une deuxième zone de l’écran tactile différente de la première zone, suivant la réception des premières données. Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec l’une des figures 1 à 5 s’appliquent aux étapes du procédé de la FIG. 7 . Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé d’affichage de témoins et de contenus graphiques représentatifs de la fonction de réservation qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 6 de la FIG. 6 ou un système d’affichage comprenant le dispositif 6 de la FIG. 6 relié en communication à un écran tactile 13. Procédé de contrôle d’un système de contrôle de charge d’une batterie de traction d’un véhicule hybride rechargeable, dit véhicule (10), ledit véhicule (10) embarquant un système d’affichage comprenant un écran tactile (13), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - contrôle (71) d’affichage d’un témoin (211) représentatif d’une fonction de réservation d’un niveau de charge déterminé de ladite batterie de traction, dite fonction de réservation, dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché dans une première zone (21) dudit écran tactile (13), ledit système de contrôle de charge de la batterie de traction étant configuré pour mettre en œuvre ladite fonction de réservation ; - réception (72) de premières données représentatives d’un premier appui tactile (212) sur ledit témoin (211) ; - contrôle (73) d’affichage d’un premier contenu graphique comprenant des informations représentatives d’un état courant de ladite fonction de réservation suivant la réception (72) desdites premières données, ledit premier contenu graphique étant affiché dans une deuxième zone (31) dudit écran tactile (13) différente de ladite première zone (21). Procédé selon la revendication 1, pour lequel ledit témoin (211) est affiché selon une représentation graphique déterminée d’un ensemble de représentations graphiques, ladite représentation graphique déterminée étant fonction dudit état courant de ladite fonction de réservation. Procédé selon la revendication 1 ou 2, pour lequel ledit état courant appartient à un ensemble d’états comprenant : - un état activé ; et - un état désactivé. Procédé selon la revendication 3, pour lequel lesdites informations comprennent en outre une première information (310) représentative d’une quantité d’énergie électrique stockée dans la batterie de traction pour un usage par ledit véhicule en mode de conduite électrique lorsque ladite fonction de réservation est à l’état activé, et lesdites informations comprennent en outre une deuxième information (311) représentative d’un descriptif de ladite fonction de réservation lorsque ladite fonction de réservation est à l’état désactivé. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, comprenant en outre les étapes suivantes : - réception de deuxièmes données représentatives d’un deuxième appui tactile (312) sur ledit témoin (211), ledit deuxième appui tactile étant postérieur audit premier appui tactile (212) ; - contrôle de fin d’affichage dudit premier contenu graphique dans ladite deuxième zone (31) suivant la réception desdites deuxièmes données. Procédé selon la revendication 5, pour lequel le contrôle d’affichage dudit premier contenu graphique est déclenché lorsque ledit premier appui tactile (212) correspond à un appui tactile d’une durée inférieure à un seuil, et le contrôle de fin d’affichage du premier contenu graphique est déclenché lorsque ledit deuxième appui tactile (312) correspond à un appui tactile d’une durée inférieure audit seuil. Procédé selon la revendication 6, comprenant en outre les étapes suivantes : - réception de troisièmes données représentatives d’un troisième appui tactile (412) sur ledit témoin (211), ledit troisième appui tactile correspondant à un appui tactile d’une durée supérieure audit seuil ; - contrôle d’affichage d’un deuxième contenu graphique (51) comprenant un ensemble d’objets graphiques (510, 511) configurés pour contrôler un ensemble de paramètres de ladite fonction de réservation suivant la réception desdites troisièmes données. Procédé selon la revendication 7 en dépendance de la revendication 3, pour lequel : - lorsque ladite fonction de réservation est à l’état activé ou à l’état désactivé, ledit ensemble d’objets graphiques comprend un premier objet graphique (510) configuré pour contrôler une activation et/ou une désactivation de ladite fonction de réservation ; et - lorsque ladite fonction de réservation est à l’état activé, ledit ensemble d’objets graphiques comprend en outre un deuxième objet graphique (511) configuré pour contrôler un ajustement d’un paramètre représentatif d’une quantité d’énergie électrique stockée dans la batterie de traction. Dispositif (6) de contrôle d’un système de contrôle de charge d’une batterie de traction d’un véhicule hybride rechargeable, ledit dispositif (6) comprenant une mémoire (61) associée à au moins un processeur (60) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule hybride rechargeable (10) comprenant le dispositif (6) selon la revendication 9.