FR 3147883 A1 20241018 FR 2303773 A 20230414 L’invention concerne un dispositif d’interaction tactile pour véhicule automobile comportant un écran tactile présentant une surface d’affichage, ainsi qu’un module d’affichage apte à gérer l’affichage sur ledit écran ; caractérisé en ce que ledit module d’affichage est configuré pour afficher sur ledit écran une interface graphique tactile d’arrière plan (100) s’étendant sur l’ensemble de ladite surface d’affichage, ainsi qu’une interface graphique tactile de premier plan (200) venant se superposer sur une portion de ladite interface graphique tactile d’arrière plan (100) et prévue pour afficher des éléments informatifs contextuels d’alerte (211) à destination des passagers dudit véhicule et notamment du conducteur. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Dispositif d’interaction tactile pour véhicule affichant deux interfaces graphiques tactiles superposées La présente invention concerne d’une manière générale le domaine des dispositifs d’interaction tactiles pour véhicules, en particulier de type automobile. Ces dernières années ont été marquées par l’émergence des dispositifs d’interaction tactiles dans de nombreux domaines de la vie courante. Dans l’automobile, cette révolution s’est traduite notamment au niveau des tableaux de bord des véhicules dont les dispositifs d’info-divertissement intègrent désormais de tels dispositifs d’interaction tactiles permettant de s'affranchir des façades de commande conventionnelles dotées de nombreux actionneurs mécaniques tels que boutons, molettes, curseurs, etc. Un tell dispositif d’interaction tactile, décrit par exemple dans le document FR 2 969 780 A1, comporte classiquement un écran tactile présentant une surface d’affichage, ainsi qu’un module d’affichage apte à gérer l’affichage sur ledit écran. Ces dispositifs d’interaction tactiles permettent aux passagers avant, et notamment au conducteur, de naviguer dans une arborescence de menus leur donnant accès à de nombreuses informations contextuelles (ces derniers concernant par exemple l’autonomie du véhicule, la météo, l’heure, les points d’intérêts à proximités, etc.), et leur permettant également de piloter de nombreux systèmes fonctionnels du véhicule (tels que par exemple les systèmes de ventilation/climatisation, de divertissement audio-vidéo, de navigation, de télécommunication, etc.). Afin de faciliter la navigation de l’utilisateur dans cette arborescence, on connaît ainsi du document EP 2 751 650 B1 un dispositif d’interaction tactile doté d’un écran tactile rectangulaire dont la surface d’affichage comporte une zone principale affichant la représentation d’une unique application à la fois et comprenant un bouton tactile de commande de cette application, ainsi que quatre zones périphériques s’étendant le long de ses quatre bords et se présentant sous la forme de barres contenant chacune une étiquette textuelle associée à une application respective de navigation, d’information véhicule, de divertissement et de communication. L’écran tactile est en outre configuré pour basculer l’affichage de la zone principale depuis la représentation d’une application vers la représentation d’une autre application suite à la détection d’un geste de doigt prédéterminé. La période récente a également été marquée par le développement des véhicules connectés au réseau Internet, soit directement via un module de télécommunication intégré doté d’un modem (ou un modem/routeur) GSM/GPRS ou UMTS associé à une carte SIM ou USIM, soit via un téléphone mobile multifonction (appareil désigné couramment sous la désignation anglo-saxonne « Smartphone ») du conducteur ou d’un passager. Cette évolution couplée à l’apparition depuis peu de dispositifs d’assistance à la conduite aptes à gérer de manière entièrement autonome la conduite du véhicule durant de longues périodes, a eu pour conséquence de permettre à l’utilisateur, et notamment au conducteur, d’accéder à une innombrable quantité de nouvelles applications contrôlables via l’interface tactile de commande leur écran tactile. Cette multiplication des contenus accessibles entraine inévitablement une complexification de l’arborescence de l’interface tactile particulièrement délicate à appréhender pour le conducteur qui a tendance à s’y perdre et peut éprouver certaines difficultés à accéder rapidement aux informations les plus importantes. Cela est tout particulièrement le cas pour le conducteur durant les phases de conduite manuelles durant lesquelles ce dernier doit détourner le moins possible son regard de la route. La présente invention vise donc à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un dispositif d’interaction tactile pour véhicule automobile comportant un écran tactile présentant une surface d’affichage, ainsi qu’un module d’affichage apte à gérer l’affichage sur ledit écran ; caractérisé en ce que ledit module d’affichage est configuré pour afficher sur ledit écran une interface graphique tactile d’arrière plan s’étendant sur l’ensemble de ladite surface d’affichage, ainsi qu’une interface graphique tactile de premier plan venant se superposer sur une portion de ladite interface graphique tactile d’arrière plan et prévue pour afficher des éléments informatifs contextuels d’alerte à destination des passagers dudit véhicule et notamment du conducteur. L’ajout d’une telle interface graphique tactile de premier plan se superposant à l’interface graphique tactile d’arrière plan permet d’orienter immédiatement le regard du conducteur du véhicule vers les éléments informatifs contextuels d’alerte les plus importants, de sorte à ce qu’il détourne le moins longtemps possible son regard de la route durant les phases de conduite manuelles. L’invention participe ainsi à améliorer sensiblement la sécurité en limitant les risques d’accidents dus à un défaut d’attention du conducteur. Selon des caractéristiques préférées dudit dispositif d’interaction tactile selon l’invention : - ladite interface graphique tactile de premier plan adopte par défaut au démarrage dudit véhicule une configuration d’accueil s’étendant sur une portion réduite représentant moins de 10% de ladite surface d’affichage ; - dans ladite configuration d’accueil, ladite interface graphique tactile de premier plan se superpose sur une zone de ladite interface d’arrière plan n’affichant aucune information et dépourvue d’éléments tactiles d’interaction ; - dans ladite configuration d’accueil, ladite interface graphique tactile de premier plan comprend une icône affublée d’un pictogramme ; - dans ladite configuration d’accueil, lesdits éléments informatifs contextuels d’alerte affichables sur ladite interface graphique tactile de premier plan comportent des indicateurs d’alerte apparaissant en périphérie ou à proximité de ladite icône et dont la couleur varie en fonction du type d’alerte ; - dans ladite configuration d’accueil, lesdits éléments informatifs contextuels d’alerte affichables sur ladite interface graphique tactile de premier plan comportent des messages textuels ; - ladite l’interface graphique tactile de premier plan est également configurée pour adopter, suite à un appui ponctuel sur une zone de cette interface en configuration d’accueil, une configuration étendue s’étendant sur une portion plus importante de ladite surface d’affichage et prévue pour afficher des éléments informatifs contextuels d’alerte plus détaillés que ceux affichés précédemment sur ladite configuration d’accueil ; - dans ladite configuration étendue, lesdits éléments informatifs contextuels plus détaillés affichables sur ladite interface graphique tactile de premier plan comportent des messages textuels associés à des boutons tactiles de commande permettant de lancer certaines actions ; - ladite interface graphique tactile de premier plan est apte, dans ladite configuration d’accueil, à être déplacée par un passager vers une autre zone de ladite surface d’affichage ; et/ou - ladite interface graphique tactile de premier plan est apte, dans ladite configuration d’accueil, à être redimensionnée par un passager. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée de plusieurs exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - représente une vue partielle de la planche de bord d’un véhicule automobile intégrant un dispositif d’interaction tactile selon l’invention ; - est un schéma fonctionnel illustrant l’architecture globale du système d’info-divertissement du véhicule dont le dispositif d’interaction tactile de la constitue l’un des éléments ; et - , , et représentent différentes vues illustratives de la surface d’affichage de l’écran du dispositif d’interaction tactile selon l’invention. La représente une vue partielle de la partie avant d’un habitacle de véhicule automobile comportant une planche de bord 2 surmontée d'un pare-brise 3 et derrière la partie gauche de laquelle est implanté un volant de direction 4. La partie centrale de la planche de bord 2 intègre un dispositif d’interaction tactile 10 selon l’invention permettant au conducteur et au passager avant d’avoir accès à de nombreuses informations contextuelles (heure, météo, autonomie, points d’intérêts à proximités, etc.) ainsi que de piloter de nombreux systèmes fonctionnels du véhicule, tels les systèmes de navigation, de ventilation/climatisation, de télécommunication, les systèmes audio et multimédia, l'aide à la conduite, ou encore la connectivité vers l'extérieur du véhicule. Le dispositif d’interaction tactile 10 comporte un écran 11 présentant une surface d’affichage rectangulaire dont la diagonale est avantageusement comprise entre 25 et 30 cm (soit entre 10 et 12 pouces), et étant doté d’une matrice tactile capacitive permettant d’identifier la position du doigt d’un passager en détectant les transferts de charge électrique s’opérant vers ce doigt depuis la zone de la surface d’affichage avec laquelle il est en contact. De préférence, cette matrice est de type multipoints ce qui signifie qu’elle est capable de détecter plusieurs appuis simultanés de différents doigts d’un passager sur la surface d’affichage. En variante, et selon certains critères de prix, de résistance aux chocs, de précision ou de taille, la matrice tactile sera d’un type différent : résistive, infrarouge, à ondes de surface ou encore à jauges de contraintes. Tel qu’illustré sur le schéma fonctionnel de la illustrant l’architecture globale du système d’info-divertissement 1 du véhicule, le dispositif d’interaction tactile 10 comprend également un module d’affichage interne 12 apte à gérer l’affichage de l’écran 11 et relié à une unité de traitement 20 dotée d’un ou de plusieurs microprocesseurs interconnectés. Constitué par exemple par le boîtier de servitude intelligent (BSI) du véhicule, cette unité de traitement 20 est également reliée, via le réseau de communication multiplexé du véhicule, à de nombreux systèmes fonctionnels et/ou modules du véhicule tels que par exemple le système de chauffage, ventilation et climatisation 30, le système de navigation 40, le système audio et multimédia 50, le module de télécommunication 60, le module de détection du contexte de conduite 70, etc. L’unité de traitement 20 traite les données collectées auprès de ces systèmes fonctionnels et/ou modules 30, 40, 50, 60, 70 et les transmet au module d’affichage 12 chargé de les présenter à l’écran 11 du dispositif d’interaction tactile 10. Cette unité de traitement 20 est également apte à transcrire les interactions d’un passager avec les organes de commande tactiles affichés sur l’écran 11 (boutons, curseurs, molettes de réglage, barres de défilement, listes déroulantes, etc.) en ordres de commande transmis à ces systèmes fonctionnels et/ou modules 30, 40, 50, 60, 70. Tel qu’illustré par la , le module d’affichage 12 est configuré pour afficher sur l’écran tactile 11 une interface graphique tactile d’arrière plan 100 s’étendant sur l’ensemble de la surface d’affichage de cet écran 11. Cette interface graphique tactile d’arrière plan 100 comprend en l’espèce une zone principale rectangulaire 110 couvrant la majeure partie de la surface d’affichage et étant divisée en deux sous-zones rectangulaires de commande 111 et informative 112, séparées par une ligne de démarcation verticale 113. La sous-zone de commande 111 est dotée d’une pluralité d’organes tactiles de commandes 114, 115 (en l’espèce, de plusieurs boutons tactiles 114 affublés de pictogrammes respectifs représentatifs des commandes associées à ces boutons, ainsi que d’un curseur tactile 115) permettant au passager de piloter un système fonctionnel du véhicule (en l’espèce le système audio et multimédia). La sous-zone informative 112 affiche quant à elle uniquement des informations contextuelles telles qu’en l’espèce l’heure et la date. L’interface graphique tactile d’arrière plan 100 comprend également un bandeau supérieur informatif 120 surmontant la zone principale d’affichage 110 et s’étendant horizontalement sur toute la longueur de l’écran 11, ce bandeau 120 affichant également des informations contextuelles (heure, température extérieure, rappel des modules fonctionnels activés et des consignes associées, etc.). Cette interface graphique tactile d’arrière plan 100 comprend enfin un bandeau latéral de sélection 130 bordant sur le côté gauche cette zone principale d’affichage 110 et permettant au passager de sélectionner le système fonctionnel du véhicule pilotable dans la sous-zone de commande 112, ce bandeau 130 comprenant plusieurs boutons tactiles 131 affublés de pictogrammes respectifs représentatifs des systèmes fonctionnels du véhicule associés à ces boutons. Selon l’invention, le module d’affichage 12 est également configuré pour afficher sur l’écran tactile 11 une interface graphique tactile de premier plan 200 se superposant sur une portion de l’interface graphique tactile d’arrière plan 100 et prévue pour afficher des éléments informatifs contextuels à destination des passagers du véhicule et notamment du conducteur. En référence à la , cette interface graphique tactile de premier plan 200 adopte par défaut au démarrage du véhicule une configuration d’accueil représentée en traits discontinues sur cette et s’étendant sur une portion réduite (moins de 10% et préférentiellement sur moins de 5%) de la surface d’affichage de l’écran 11. Dans cette configuration d’accueil, l’interface graphique tactile de premier plan 200 se superpose avantageusement sur une zone inférieure de coin de l’interface graphique tactile d’arrière plan 100 n’affichant aucune information et dépourvue d’éléments tactiles d’interaction avec les passagers. Cette interface graphique tactile de premier plan 200 comprend avantageusement en configuration d’accueil, une icône 210 affublée d’un pictogramme. Tel qu’illustré par la , les éléments informatifs contextuels affichables sur cette interface graphique tactile de premier plan 200 en configuration d’accueil comportent avantageusement des indicateurs d’alerte 211 (se présentant par exemple sous la forme de pastilles) apparaissant en périphérie ou à proximité de l’icône 210 et dont la couleur varie en fonction du type d’alerte (par exemple, rouge pour une alerte de sécurité ou d’autonomie, orange pour une alerte de maintenance ou d’autonomie, verte pour une alerte sur des points d’intérêts situés à proximité du véhicule ou encore bleu pour une alerte de trafic). Tel qu’illustré par la , l’interface graphique tactile de premier plan 200 est également configurée pour adopter, suite à un appui ponctuel sur une zone de cette interface 200 en configuration d’accueil (cette zone correspondant avantageusement à la zone d’affichage de l’icône 210), une configuration étendue représentée en traits discontinues sur cette et s’étendant sur une portion plus importante de la surface d’affichage de l’écran 11 (avantageusement sur au moins la majeure partie de cette surface d’affichage en couvrant par exemple la zone principale 110 et le bandeau latéral de sélection 130 de l’interface tactile d’arrière plan 100). Dans cette configuration étendue, l’interface graphique tactile de premier plan 200 est prévue pour afficher, outre l’icône 210, des éléments informatifs contextuels plus détaillés en correspondance avec ceux affichés précédemment sur la configuration d’accueil de cette interface 200. Ces éléments informatifs contextuels plus détaillés affichables sur cette interface graphique tactile de premier plan 200 en configuration étendue comportent avantageusement des messages textuels (par exemple et tel qu’illustré par la , des propositions d’itinéraires 212 vers les stations de recharge les plus proches) associés à des boutons tactiles de commande 213 permettant de lancer certaines actions (par exemple et toujours en référence à la , d’appeler la station ou de démarrer un itinéraire de guidage vers cette station). L’interface graphique tactile de premier plan 200 est également configurée pour retourner dans sa configuration d’accueil suite à un appui ponctuel sur une zone prédéterminée de cette interface 200 en configuration étendue (cette zone prédéterminée correspondant avantageusement à la zone d’affichage de l’icône 210). Tel qu’illustré par la , l’interface graphique tactile de premier plan 200 est avantageusement apte, dans sa configuration d’accueil, à être déplacée par un passager vers une autre zone de la surface d’affichage de l’écran tactile 11, par exemple en exerçant un appui glissé sur l’icône 210 avec l’un de ses doigts. Cette interface graphique tactile de premier plan 200 est également avantageusement apte, dans sa configuration d’accueil, à être redimensionnée par un passager, par exemple en apposant simultanément deux de ses doigts sur cette dernière et en les rapprochant pour zoomer ou en les écartant pour dézoomer (gestuelle bien connue sous le terme anglais « pinch to zoom »). On notera que la gestion de l’affichage de l’interface graphique tactile de premier plan 200 est de préférence totalement indépendante de celle de l’affichage de l’interface graphique tactile d’arrière plan 100, de sorte que cette interface de premier plan 200 puisse être aisément implémentée dans des dispositifs tactiles d’affichage et de commande existants en évitant d’avoir à développer intégralement une nouvelle interface tactile à partie de zéro. Selon une variante de réalisation représentée sur la , les éléments informatifs contextuels affichables sur l’interface graphique tactile de premier plan 200 en configuration d’accueil peuvent également comporter, en sus ou en remplacement des indicateurs d’alertes 211, des messages textuels 214 à destination des passagers du véhicule et notamment du conducteur. Le pictogramme de l’icône 210 peut également varier en fonction du type d’alerte. On peut également envisager que les éléments informatifs contextuels affichables sur l’interface graphique tactile de premier plan dans les configurations d’accueil et étendue soient personnalisables par les passagers. De nombreuses variantes de réalisation sont bien entendu envisageables et on rappelle à cet égard que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier. Dispositif d’interaction tactile (10) pour véhicule automobile comportant un écran tactile (11) présentant une surface d’affichage, ainsi qu’un module d’affichage (12) apte à gérer l’affichage sur ledit écran (11) ; caractérisé en ce que ledit module d’affichage (12) est configuré pour afficher sur ledit écran (12) une interface graphique tactile d’arrière plan (100) s’étendant sur l’ensemble de ladite surface d’affichage, ainsi qu’une interface graphique tactile de premier plan (200) venant se superposer sur une portion de ladite interface graphique tactile d’arrière plan (100) et prévue pour afficher des éléments informatifs contextuels d’alerte (211, 214) à destination des passagers dudit véhicule et notamment du conducteur. Dispositif d’interaction tactile (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite interface graphique tactile de premier plan (200) adopte par défaut au démarrage dudit véhicule une configuration d’accueil s’étendant sur une portion réduite représentant moins de 10% de ladite surface d’affichage. Dispositif d’interaction tactile (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que, dans ladite configuration d’accueil, ladite interface graphique tactile de premier plan (200) se superpose sur une zone de ladite interface d’arrière plan (100) n’affichant aucune information et dépourvue d’éléments tactiles d’interaction. Dispositif d’interaction tactile (10) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que, dans ladite configuration d’accueil, ladite interface graphique tactile de premier plan (200) comprend une icône (210) affublée d’un pictogramme. Dispositif d’interaction tactile (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que, dans ladite configuration d’accueil, lesdits éléments informatifs contextuels d’alerte (211, 214) affichables sur ladite interface graphique tactile de premier plan (200) comportent des indicateurs d’alerte (211) apparaissant en périphérie ou à proximité de ladite icône (210) et dont la couleur varie en fonction du type d’alerte. Dispositif d’interaction tactile (10) selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que, dans ladite configuration d’accueil, lesdits éléments informatifs contextuels d’alerte (211, 214) affichables sur ladite interface graphique tactile de premier plan (200) comportent des messages textuels (214). Dispositif d’interaction tactile (10) selon l’une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ladite l’interface graphique tactile de premier plan (200) est également configurée pour adopter, suite à un appui ponctuel sur une zone de cette interface en configuration d’accueil, une configuration étendue s’étendant sur une portion plus importante de ladite surface d’affichage et prévue pour afficher des éléments informatifs contextuels d’alerte plus détaillés (212, 213) que ceux affichés précédemment sur ladite configuration d’accueil. Dispositif d’interaction tactile (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que, dans ladite configuration étendue, lesdits éléments informatifs contextuels plus détaillés (212, 213) affichables sur ladite interface graphique tactile de premier plan (200) comportent des messages textuels associés (212) à des boutons tactiles de commande (213) permettant de lancer certaines actions. Dispositif d’interaction tactile (10) selon l’une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que ladite interface graphique tactile de premier plan (200) est apte, dans ladite configuration d’accueil, à être déplacée par un passager vers une autre zone de ladite surface d’affichage. Dispositif d’interaction tactile (10) selon l’une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que ladite interface graphique tactile de premier plan (200) est apte, dans ladite configuration d’accueil, à être redimensionnée par un passager.