FR 3150756 A1 20250110 FR 2307190 A 20230706 L’invention concerne un Support (1a) d’enrouleur de ceinture conçu pour solidariser à la caisse d’un véhicule automobile un boitier (2) enrouleur, conçu pour enrouler et dérouler une sangle (3) de ceinture, le support (1a) étant conçu pour être fixé sur la caisse du véhicule et pour permettre une rotation du boitier (2), par rapport au support (1a), autour d’un axe de rotation, le support (1a) comprenant des moyens de rappel élastiques (7) conçus pour s’opposer à la rotation du boitier (2) solidarisé au support (1a), lorsque la tension subie par la sangle (3) de sécurité du boitier (2), solidarisé au support (1a), est inférieure à une valeur seuil prédéterminée, les moyens de rappel élastiques (7) étant conçus pour autoriser la rotation, dans un sens prédéfini, du boitier (2), solidarisé au support (1a), lorsque la tension subie par la sangle (3) est supérieure au une valeur seuil prédéterminée. (Figure 2) Support d’enrouleur de ceinture de sécurité. Le domaine technique concerne les supports d’enrouleur de ceinture, les boitiers enrouleur de ceinture, les ensembles comprenant un tel support et un boitier enrouleur de ceinture et enfin les véhicules comprenant au moins un tel ensemble. En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent prendre en compte de nombreuses réglementations, lors du développement de nouveaux véhicules, afin d’assurer la sécurité des passagers du véhicule en cas de collision. Selon ces réglementations, chaque passager d’un véhicule doit disposer d’une ceinture de sécurité prévue pour retenir le passager en cas de choc. Chaque ceinture est solidarisée au véhicule par au moins trois points d’ancrage. Les ceintures de sécurité sont étudiées et dimensionnées pour correspondre à un passager standardisé de corpulence moyenne. Cependant, les places arrière d’un véhicule automobile sont fréquemment occupées par des passagers de petits gabarits tels que des enfants ou des adolescents. Or en cas de choc frontal, la ceinture tend à provoquer des sollicitations excessives au niveau du cou de la poitrine des passagers. Ces sollicitations excessives dépendent largement de la corpulence du passager. Certains organismes, ayant pour mission d’évaluer le comportement des véhicules en cas de chocs, ont développés de nouvelles procédures afin d’évaluer le comportement de la ceinture de sécurité d’un véhicule automobile en fonction du gabarit du passager assis sur un siège, notamment un siège arrière. Ces nouvelles procédures consistent à disposer un ou plusieurs capteurs de pression entre le mannequin et la sangle pour mesurer les pressions exercées sur l’épaule et la poitrine du mannequin en cas de chocs frontal. Ces procédures mettent en œuvre différents mannequins caractéristiques de différents passagers, en particulier un premier mannequin dénommé « Mannequin 5 ème centile » correspondant à une femme de petite corpulence et un mannequin dénommé « Mannequin Q10 » correspondant à un pré-adolescent. Les risques de blessures sont différenciés suivant le mannequin. Ainsi, un mannequin 5 ème centile est susceptible de subir des sollicitations excessives au niveau de la poitrine, tandis qu’un mannequin Q10 est susceptible de subir des sollicitations excessives au niveau du cou. L’expérience montre qu’une ceinture classique ne présente pas un comportement différencié en fonction du gabarit du passager et ne permet donc pas de minimiser les risques de blessure pour certaines catégories de passagers. Une telle ceinture classique n’obtiendra donc pas un résultat satisfaisant lors de ces nouvelles procédures. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’obtenir une ceinture présentant un comportement différencié en fonction du gabarit du passager assis dans le siège. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un support d’enrouleur capable de permettre la rotation d’un boitier solidarisé au support, lorsque la sangle de sécurité du boitier subie une tension lors d’un choc avant, afin d’éloigner la sangle du cou vers l’épaule d’un passager. A cet effet, la présente invention se rapporte à un support d’enrouleur de ceinture conçu pour solidariser à la caisse d’un véhicule automobile un boitier enrouleur, conçu pour enrouler et dérouler une sangle de ceinture de sécurité, le support étant conçu pour être fixé sur la caisse du véhicule et pour permettre une rotation du boitier, par rapport au support autour d’un axe de rotation, le support comprenant des moyens de rappel élastiques conçus pour s’opposer à la rotation du boitier solidarisé au support, lorsque la tension subie par la sangle de sécurité du boitier, solidarisé au support, est inférieure à une valeur seuil prédéterminée, les moyens de rappel élastiques étant conçus pour autoriser la rotation, dans un sens prédéfini, du boitier, solidarisé au support, lorsque la tension subie par la sangle est supérieure à la valeur seuil prédéterminée. L’invention concerne encore un boitier enrouleur de sangle de sécurité conçu pour enrouler et dérouler une sangle de sécurité et pour être monté mobile en rotation sur un support d’enrouleur selon l’invention, le boitier comprenant un axe de montage faisant saillie du boitier et conçu pour interagir avec les moyens de rappel élastiques du support pour permettre ou interdire une rotation du boitier autour de l’axe de montage. L’invention concerne encore un ensemble comprenant un support d’enrouleur selon l’invention et un boitier enrouleur selon l’invention, le boitier étant monté mobile en rotation sur le support, les moyens de rappel élastiques s’opposant à la rotation du boitier lorsque la tension subie par la sangle de sécurité du boitier est inférieure à une valeur seuil prédéterminée, les moyens de rappel élastiques étant conçus pour autoriser la rotation, dans un sens prédéfini, du boitier lorsque la tension subie par la sangle est supérieure à la valeur seuil prédéterminée. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant au moins un ensemble selon l’invention. Ainsi, le support d’enrouleur selon l’invention permet d’obtenir un ensemble selon l’invention dont le comportement est différencié, en cas de choc avant subi par le véhicule, en fonction de la corpulence du passager protégé par la sangle de sécurité. Ainsi lors d’un choc avant, lorsque le passager est un enfant ou un pré-adolescent, les moyens de rappel élastiques s’opposent à la rotation du boitier car la tension dans la sangle ne permet pas d’atteindre la valeur seuil prédéterminée. Lorsque le passager est une femme de faible corpulence, la tension dans la sangle atteint la valeur seuil prédéterminée en cas de choc et les moyens de rappel élastiques autorisent alors la rotation du boitier. Lors de la rotation du boitier, le sens prédéfini est choisi pour permettre le déplacement de la sangle afin de l’éloigner du cou du passager protégé par la sangle. Ainsi, le support permet d’obtenir un comportement différencié et améliore le comportement de la sangle de sécurité en cas de choc avant subi par le véhicule. Selon un mode de réalisation de l’invention, le support est conçu pour recevoir un axe de montage, faisant saillie du boitier, afin de solidariser le boitier au support et permettre la rotation du boitier autour de l’axe de montage. Selon une possibilité du support, les moyens de rappel élastiques comportent un ressort à spiral. Selon un mode de réalisation, le support comporte une roue crantée coopérant avec un loquet pour autoriser ou bloquer la rotation de la roue crantée, les moyens de rappel élastiques comportant un ressort de rappel agissant sur le loquet afin de définir le seuil d’amorçage de la rotation de la roue crantée. Avantageusement, les moyens de rappel élastiques sont conçus pour interagir avec l’axe de montage pour provoquer une force de torsion s’opposant à la rotation de l’axe de montage. Selon un mode de réalisation l’axe de montage comporte au moins un câble torsadé enroulé autour de l’axe de montage. Selon un autre mode de réalisation, l’axe de montage est formé d’une barre de torsion élastique. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la représente une vue en perspective et de dessous d’un ensemble selon l’invention ; la représente une vue éclatée d’un premier mode de réalisation de l’ensemble selon l’invention ; la représente une vue de détails d’un deuxième mode de réalisation du support selon l’invention ; la représente une vue en perspective d’un ensemble selon l’invention mettant en œuvre des moyens de rappel élastiques conçus pour interagir avec un axe de montage du boitier pour provoquer une torsion s’opposant à la rotation de l’axe de montage ; la représente une vue en coupe selon l’axe A-A de la d’un troisième mode de réalisation de l’ensemble selon l’invention mettant en œuvre une torsion s’opposant à la rotation de l’axe de montage ; la représente une vue de détails d’un boitier d’un d’un quatrième mode de réalisation de l’ensemble selon l’invention mettant en œuvre une torsion s’opposant à la rotation de l’axe de montage. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un support 1a, 1b, 1c d’enrouleur de ceinture selon l’invention, illustré sur les figures 2 à 6, est conçu pour solidariser un boitier 2 enrouleur de ceinture, illustré sur les figures, à la caisse d’un véhicule automobile. Le boitier 2 enrouleur est, de manière classique, conçu pour enrouler et dérouler une sangle 3 de sécurité permettant de retenir un passager 4 assis sur un siège, notamment un siège arrière, du véhicule. Le support 1a, 1b, 1c et le boitier 2 forment un ensemble 5 selon l’invention lorsque le boitier 2 est solidarisé sur le support 1a, 1b, 1c. Le support 1a, 1b, 1c est conçu pour être fixé sur la caisse du véhicule au niveau d’une platine de fixation du véhicule, non illustrée. La fixation du support 1a, 1b, 1c est obtenue, par exemple, par vissage et/ou soudure. Selon une possibilité de l’invention, le support 1a, 1b, 1c forme une partie du boitier 2 et est indissociable du boitier 2. Le support 1a, 1b, 1c est conçu pour permettre une rotation du boitier 2 autour d’un axe de rotation A, illustré sur la . L’axe de rotation A correspond à l’axe vertical du véhicule lorsque le support 1a, 1b, 1c est monté sur le véhicule selon l’invention. Afin de permettre la solidarisation du support 1a, 1b, 1c avec le boitier 2, ce dernier comporte un axe de montage 6, faisant saillie du boitier 2, la rotation du boitier 2 s’effectuant alors autour de l’axe de montage 6. Le support 1a, 1b, 1c comprend en outre des moyens de rappel élastiques 7 conçus pour s’opposer à la rotation du boitier 2 solidarisé au support 1a, 1b, 1c, lorsque la tension subie par la sangle 3 de sécurité du boitier 2 est inférieure à une valeur seuil prédéterminée, les moyens de rappel élastiques 7 étant conçus pour autoriser la rotation, dans un sens prédéfini, du boitier 2, solidarisé au support 1a, 1b, 1c, lorsque la tension subie par la sangle 3 est supérieure à la valeur seuil prédéterminée. La valeur seuil prédéterminée est choisie de sorte à être supérieur à l’effort maximal observé lors de la retenue d’un Mannequin Q10, lors d’un choc avant. La valeur seuil prédéterminée est également choisie pour être inférieur à un effort moyen observé lors de la retenue d’un adulte de corpulence moyenne. Ainsi, lorsque l’ensemble 5 est monté sur le véhicule selon l’invention, en cas de choc avant subi par ce dernier, les moyens de rappel élastiques 7 autorisent la rotation du boitier 2 lorsque le passager 4 correspond à une femme de petite corpulence, c’est-à-dire de corpulence supérieure à celle d’un enfant ou d’un pré-adolescent mais inférieur à un homme adulte de corpulence moyenne. Le support 1a, 1b, 1c est conçu pour autoriser la rotation du boitier 2 dans un unique sens, c’est-à-dire le sens prédéfini, lorsque les moyens de rappel élastiques 7 cessent de s’opposer à la rotation du boitier 2. Ce sens prédéfini est choisi pour permettre d’éloigner la sangle 3 de sécurité du cou du passager 4, en direction de son épaule. Ce sens dépend donc du siège sur lequel est installé l’ensemble 5 et de la manière dont la sangle 3 est bouclée sur le passager 4. Comme illustré sur la , le support 1a selon un premier mode de réalisation présente des moyens de rappel élastiques 7 comportant un ressort à spiral 8. Avantageusement le ressort à spiral 8 est enroulé dans un guide 9, illustré sur la . Le ressort à spiral 8 est configuré pour permettre d’imprimer à l’axe de montage 6 une rotation lorsque la tension subie par la sangle 3 de sécurité dépasse la valeur seuil prédéterminée. Selon un deuxième mode de réalisation, illustré sur la , le support 1b comporte une roue 10 crantée, présentant une pluralité de crans 11, coopérant avec un loquet 12 pour autoriser ou bloquer la rotation de la roue 10 crantée en fonction de la force de rappel exercée par les moyens de rappel élastiques 7 qui comportent à cet effet un ressort de rappel 13 agissant sur le loquet 12, afin de définir le seuil d’amorçage de la rotation de la roue 10 crantée. Avantageusement, les crans 11 permettent d’éviter au boitier 2 d’opérer une rotation dans le sens inverse du sens prédéfini. Avantageusement, les crans 11 présentent des profils choisis pour permettre d’accroitre ou de diminuer l’angle de rotation de la roue 10 crantée entre deux crans 11 successifs. La illustre un support 1c selon deux autres modes de réalisation qui comportent un volant de torsion 14 présentant un alésage 15 dans lequel l’axe de montage 6 est insérable. Dans ces deux modes de réalisation, les moyens de rappel élastiques 7 sont conçus pour interagir avec l’axe de montage 6 pour provoquer une force de torsion s’opposant à la rotation de l’axe de montage 6. Ainsi, dans un troisième mode de réalisation, illustré sur la , le boitier 2 comprend un axe de montage 6 formé d’une barre de torsion élastique 16. Par exemple, l’axe de montage 6 est formé d’un corps cylindrique 17 réalisé dans un matériau élastique de sorte qu’il peut subir une torsion élastique. Le corps cylindrique 17 est entouré d’une couronne 18 présentant au moins une encoche 19 conçue pour interagir avec l’alésage 15 afin de bloquer le glissement de la barre de torsion élastique 16 dans l’alésage 15, de sorte que la rotation du boitier 2 autour de l’axe de montage 6 nécessite une torsion de la barre de torsion élastique 16. Cette torsion n’est possible que lorsque la tension subie par la sangle 3 de sécurité dépasse la valeur seuil prédéterminée. Enfin, dans un quatrième mode de réalisation, illustré sur la , le support 1c est adapté pour recevoir un boitier 2 comportant au moins un câble torsadé 20 enroulé autour de l’axe de montage 6. Ainsi, la rotation du boitier 2 autour de l’axe de montage 6 nécessite une torsion de chaque câble torsadé 20. Ainsi, le support 1a, 1b, 1c d’enrouleur permet d’obtenir un ensemble 5 dont le comportement est différencié, en cas de choc avant subi par le véhicule, en fonction de la corpulence du passager 4 protégé par la sangle 3 de sécurité. Ainsi lors d’un choc avant, lorsque le passager 4 est un enfant ou un pré-adolescent, les moyens de rappel élastiques 7 s’opposent à la rotation du boitier 2 car la tension dans la sangle 3 ne permet pas d’atteindre la valeur seuil prédéterminée. Lorsque le passager 4 est une femme de faible corpulence, la tension dans la sangle 3 atteint la valeur seuil prédéterminée en cas de choc et les moyens de rappel élastiques 7 autorisent alors la rotation du boitier 2. Lors de la rotation du boitier 2, le sens prédéfini est choisi pour permettre le déplacement de la sangle 3 afin de l’éloigner du cou du passager 4 protégé par la sangle 3. L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation du support et du boitier décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Support (1a, 1b, 1c) d’enrouleur de ceinture conçu pour solidariser à la caisse d’un véhicule automobile un boitier (2) enrouleur, conçu pour enrouler et dérouler une sangle (3) de ceinture de sécurité, le support (1a, 1b, 1c) étant conçu pour être fixé sur la caisse du véhicule et pour permettre une rotation du boitier (2), par rapport au support (1a, 1b, 1c) autour d’un axe de rotation (A), le support (1a, 1b, 1c) comprenant des moyens de rappel élastiques (7) conçus pour s’opposer à la rotation du boitier (2) solidarisé au support (1a, 1b, 1c), lorsque la tension subie par la sangle (3) de sécurité du boitier (2), solidarisé au support (1a, 1b, 1c), est inférieure à une valeur seuil prédéterminée, les moyens de rappel élastiques (7) étant conçus pour autoriser la rotation, dans un sens prédéfini, du boitier (2), solidarisé au support (1a, 1b, 1c), lorsque la tension subie par la sangle (3) est supérieure à la valeur seuil prédéterminée. Support (1a, 1b, 1c) d’enrouleur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (1a, 1b, 1c) est conçu pour recevoir un axe de montage (6), faisant saillie du boitier (2), afin de solidariser le boitier (2) au support et permettre la rotation du boitier (2) autour de l’axe de montage (6). Support (1a) d’enrouleur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de rappel élastiques (7) comportent un ressort à spiral (8). Support (1b) d’enrouleur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le support (1b) comporte une roue (10) crantée coopérant avec un loquet (12) pour autoriser ou bloquer la rotation de la roue (10) crantée, les moyens de rappel élastiques (7) comportant un ressort de rappel (13) agissant sur le loquet (12) afin de définir le seuil d’amorçage de la rotation de la roue (10) crantée. Support (1c) d’enrouleur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de rappel élastiques (7) sont conçus pour interagir avec l’axe de montage (6) pour provoquer une force de torsion s’opposant à la rotation de l’axe de montage (6). Boitier (2) enrouleur de sangle de sécurité conçu pour enrouler et dérouler une sangle (3) de sécurité et pour être monté mobile en rotation sur un support (1a, 1b, 1c) d’enrouleur selon l’une des revendications 1 à 5, le boitier (2) comprenant un axe de montage faisant saillie du boitier (2) et conçu pour interagir avec les moyens de rappel élastiques (7) du support (1a, 1b, 1c) pour permettre ou interdire une rotation du boitier (2) autour de l’axe de montage (6). Boitier (2) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’axe de montage (6) comporte au moins un câble torsadé (20) enroulé autour de l’axe de montage (6). Boitier (2) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’axe de montage (6) est formé d’une barre de torsion élastique (16). Ensemble (5) comprenant un support (1a, 1b, 1c) d’enrouleur selon l’une des revendications 1 à 5 et un boitier (2) enrouleur selon l’une des revendications 6 à 8, le boitier (2) étant monté mobile en rotation sur le support (1a, 1b, 1c), les moyens de rappel élastiques (7) s’opposant à la rotation du boitier (2) lorsque la tension subie par la sangle (3) de sécurité du boitier (2) est inférieure à une valeur seuil prédéterminée, les moyens de rappel élastiques (7) étant conçus pour autoriser la rotation, dans un sens prédéfini, du boitier (2) lorsque la tension subie par la sangle (3) est supérieure à la valeur seuil prédéterminée. Véhicule automobile présentant au moins un ensemble (5) selon la revendication 9.