FR 3153577 A1 20250404 FR 2314695 A 20231220 Titre : Dispositif de protection pour un système d’essuyage L’invention a pour objet un dispositif de protection (10) pour un système d’essuyage (1), ce dispositif de protection comportant : un premier organe rotatif (11) configuré pour être mis en rotation par un moteur du système d’essuyage, un deuxième organe rotatif (12) configuré pour être lié à un bras balai d’essuyage du système d’essuyage, dans lequel le premier organe (11) et le deuxième organe (12) sont assemblés de manière à passer, de manière réversible, entre une position embrayée dans laquelle le premier organe (11) et le deuxième organe (12) sont liés en rotation de sorte à transmettre un couple de rotation du moteur au balai d’essuyage, et une position débrayée dans laquelle le premier organe (11) et le deuxième organe (12) sont désolidarisés en rotation. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Dispositif de protection pour un système d’essuyage La présente invention concerne un dispositif de protection pour un système d’essuyage. Dans certaines situations de fonctionnement de système d’essuyage de véhicule automobile, il peut apparaitre des contraintes mécaniques élevées lorsque l'angle d'essuyage est réduit par un obstacle, par exemple de la neige. Le moteur électrique qui actionne le système de balayage peut alors être endommagé. L’invention vise notamment à pallier ce type de problème. L’invention a ainsi pour objet un dispositif de protection pour un système d’essuyage, ce dispositif de protection comportant : un premier organe rotatif configuré pour être mis en rotation par un moteur du système d’essuyage, notamment étant mis en rotation par un mécanisme de transmission, ou faisant partie de l’axe de sortie du moteur, un deuxième organe rotatif configuré pour être lié, notamment directement ou par l‘intermédiaire d’une tringlerie, à un bras balai d’essuyage du système d’essuyage, dans lequel le premier organe et le deuxième organe sont assemblés de manière à passer, de manière réversible, entre une position embrayée dans laquelle le premier organe et le deuxième organe sont liés en rotation de sorte à transmettre un couple de rotation du moteur au balai d’essuyage, et une position débrayée dans laquelle le premier organe et le deuxième organe sont désolidarisés en rotation. Grâce à l’invention, dans la position débrayée, le premier organe et le deuxième organe sont désolidarisés en rotation de sorte que le moteur puisse continuer à tourner tandis que la rotation du balai d’essuyage est entravée par un obstacle présent sur la surface à essuyer. Cet obstacle est par exemple une accumulation de glace ou de neige sur la surface à essuyer. L’invention permet ainsi d’éviter une surcharge sur le moteur en cas d’empêchement de rotation du balai d’essuyage. Autrement dit, l’invention permet d'éviter des contraintes mécaniques élevées sur les pièces du système d’essuyage lorsque l'angle d'essuyage est réduit par un obstacle. Le fait que le dispositif de protection permette de passer de la position embrayée à la position débrayée de manière réversible est particulièrement avantageuse car, une fois l’obstacle (par exemple de la neige ou de la glace) franchie, le dispositif de protection peut se remettre automatiquement en position embrayée et le système peut de nouveau fonctionner normalement. Il n’y a pas besoin d’intervention extérieure pour remettre le dispositif en état de fonctionnement normal. L’invention est également avantageuse en ce que le bras d’essayage ne nécessite pas de modification pour l’implémentation du dispositif de protection. Le dispositif de protection impose principalement une modification au niveau du palier. La possibilité de passer en position débrayée permet de retarder une éventuelle perte de la fonction d’essuyage. En effet, en l’absence d’un tel débrayage, un choc du balai sur un obstacle peut provoquer la perte immédiate de la fonction d’essuyage. Selon l’un des aspects de l’invention, le premier organe rotatif et le deuxième organe rotatif comportent des formes complémentaires qui peuvent s’emboiter mutuellement dans la position embrayée et qui sont désengagées en position débrayée. Selon l’un des aspects de l’invention, les formes complémentaires forment un jeu de cames entre le premier organe rotatif et le deuxième organe rotatif. Selon l’un des aspects de l’invention, deux jeux de cames identiques peuvent être prévus. Selon l’un des aspects de l’invention, le jeu de cames comporte une rampe oblique sur l’un des organes rotatifs et une dent sur l’autre des organes rotatifs pouvant glisser sur la rampe entre la position embrayée dans laquelle la dent est en appui sur la rampe, et la position débrayée dans laquelle la dent est sortie de rampe. Selon l’un des aspects de l’invention, la rampe est formée sur une encoche en V. Selon l’un des aspects de l’invention, la dent est formée sur le deuxième organe rotatif lié au balai d’essuyage. Selon l’un des aspects de l’invention, la rampe, notamment l’encoche en V, est formée sur le premier organe rotatif lié au moteur. Selon l’un des aspects de l’invention, le premier organe rotatif et le deuxième organe rotatif sont coaxiaux. Selon l’un des aspects de l’invention, le premier organe rotatif configuré pour être mis en rotation par un moteur entoure, au moins sur une portion de hauteur, le deuxième organe rotatif. En variante, le premier organe rotatif configuré pour être mis en rotation par un moteur est entouré, au moins sur une portion de hauteur, par le deuxième organe rotatif. Selon l’un des aspects de l’invention, le dispositif de protection comporte un organe élastique, notamment un ressort à spires ou un ressort à rondelle, configuré pour exercer une force tendant à rapprocher le premier organe rotatif et le deuxième organe rotatif l’un vers l’autre pour les maintenir en position embrayée. Lors du passage de la position embrayée à la position débrayée, le premier organe rotatif et le deuxième organe rotatif subissent un déplacement avec un composante axiale, à savoir suivant l’axe longitudinal commun à ces organes rotatifs. L’invention a encore pour objet un système d’essuyage comportant un dispositif de protection tel que précité, et un moteur configuré pour entraîner le premier organe rotatif en rotation. Selon l’un des aspects de l’invention, le moteur comporte un module électronique pour le contrôle du moteur. Selon l’un des aspects de l’invention, le module électronique est configuré pour réduire le couple en sortie du moteur en cas de surcharge mécanique du moteur. Dans le cas d’un tel moteur avec un module électronique, qui peut nécessiter un temps de réaction pour réduire le couple en sortie, le dispositif de protection selon l’invention permet de passer en position débrayée le temps que le module électronique donne l’ordre de réduire le couple, ou de couper le moteur. Ceci permet d’amortir le choc contre l’obstacle sur la vitre, en évitant un couple excessif sur le moteur. Puis, éventuellement, une fois le couple réduit, il est possible de repasser en position embrayée et revenir à un fonctionnement normal du système d’essuyage. En variante, le moteur est dépourvu d’électronique de contrôle. L’invention a encore pour objet un procédé de protection d’un système d’essuyage tel que précité, comportant l’étape suivante : permettre le passage en position débrayée du dispositif de protection lorsque la course du balai d’essuyage est entravée par un obstacle. Le course du balai est entravée par exemple car le couple exercé par le moteur ne permet pas au balai de pousser suffisamment l’obstacle pour que cet obstacle puisse être dégagé par la force exercée par le balai. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 La FIG. 1 représente un système d’essuyage comportant un dispositif de protection selon un exemple de l’invention, en position débrayée ; FIG. 2 La FIG. 2 représente le système d’essuyage comportant le dispositif de protection selon la FIG. 1 , en position embrayée ; FIG. 3 La FIG. 3 représente différentes pièces du système des figures 1 et 2 ; FIG. 4 La FIG. 4 est une représentation d’un dispositif de protection selon un autre mode de réalisation. Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. On a représenté, sur les figures 1 à 3, un système d’essuyage 1 comportant un dispositif de protection 10 selon un exemple de l’invention, et un moteur 2. Le moteur électrique 2 comporte un module électronique 3 pour le contrôle du moteur. Le module électronique 3 est configuré pour réduire le couple en sortie du moteur en cas de surcharge mécanique du moteur. Le système d’essuyage 1 comporte un bras balai 4 connecté à un balai, non visible, pour essuyer une zone d’essuyage d’un pare-brise. Le moteur 2 est configuré pour entraîner en rotation le bras balai 4, comme on peut l’expliquer plus bas. Le dispositif de protection 10 comporte : un premier organe rotatif 11, rotatif autour d’un axe X, configuré pour être mis en rotation par le moteur 2 du système d’essuyage 1, notamment étant mis en rotation par un mécanisme de transmission, ou faisant partie de l’axe de sortie du moteur 2, un deuxième organe rotatif 12, rotatif autour de l’axe X, configuré pour être lié, directement ou par l‘intermédiaire d’une tringlerie, au bras balai 4 du système d’essuyage 1. Le premier organe 11 et le deuxième organe 12 sont assemblés de manière à passer, de manière réversible, entre une position embrayée dans laquelle le premier organe 11 et le deuxième organe 12 sont liés en rotation de sorte à transmettre un couple de rotation du moteur au balai d’essuyage (situation de la FIG. 2 ), et une position débrayée dans laquelle le premier organe 11 et le deuxième organe 12 sont désolidarisés en rotation (situation de la FIG. 1 ). Ainsi, dans la position débrayée, le premier organe 11 et le deuxième organe 12 sont désolidarisés en rotation de sorte que le moteur 2 puisse continuer à tourner tandis que la rotation du balai d’essuyage est entravée par un obstacle présent sur la surface à essuyer. Cet obstacle est par exemple une accumulation de glace ou de neige sur la surface à essuyer. L’invention permet ainsi d’éviter une surcharge sur le moteur 2 en cas d’empêchement de rotation du balai d’essuyage. Autrement dit, l’invention permet d'éviter des contraintes mécaniques élevées sur les pièces du système d’essuyage 1 lorsque l'angle d'essuyage est réduit par un obstacle. Le fait que le dispositif de protection permette de passer de la position embrayée à la position débrayée de manière réversible est particulièrement avantageuse car, une fois l’obstacle (par exemple de la neige ou de la glace) franchie, le dispositif de protection peut se remettre automatiquement en position embrayée et le système peut de nouveau fonctionner normalement. Il n’y a pas besoin d’invention extérieure pour remettre le dispositif en état de fonctionnement normal. La possibilité de passer en position débrayée permet de retarder une éventuelle perte de la fonction d’essuyage. En effet, en l’absence d’un tel débrayage, un choc du balai sur un obstacle peut provoquer la perte immédiate de la fonction d’essuyage. Le premier organe rotatif 11 et le deuxième organe rotatif 12 comportent des formes complémentaires qui peuvent s’emboiter mutuellement dans la position embrayée et qui sont désengagées en position débrayée. Les formes complémentaires forment un jeu de cames entre le premier organe rotatif et le deuxième organe rotatif 11 et 12. Deux jeux de cames identiques peuvent être prévus. Dans l’exemple décrit, le jeu de cames comporte une rampe oblique 14 sur l’un des organes rotatifs, ici le premier organe 11, et une dent 15, de forme en triangle, sur l’autre des organes rotatifs, ici le deuxième organe 12, pouvant glisser sur la rampe 14 entre la position embrayée dans laquelle la dent 15 est en appui sur la rampe 14, et la position débrayée dans laquelle la dent 15 est sortie de rampe 14. La rampe 14 est formée sur une encoche en V. D’autres formes de rampes et de dent peuvent, bien entendu, être prévues. Le premier organe rotatif 11 et le deuxième organe rotatif 12 sont coaxiaux, d’axe de rotation X. Le premier organe rotatif 11, ayant globalement la forme d’un manchon cylindrique creux, entoure, sur une portion de hauteur, le deuxième organe rotatif 12. En variante, le premier organe rotatif 11 configuré pour être mis en rotation par un moteur est entouré, au moins sur une portion de hauteur, par le deuxième organe rotatif 12. Le dispositif de protection 10 comporte un organe élastique 20, ici un ressort à spires, configuré pour exercer une force tendant à rapprocher le premier organe rotatif 11 et le deuxième organe rotatif 12 l’un vers l’autre pour les maintenir en position embrayée. Le ressort 20 est maintenu par une rondelle 23 fixée sur le deuxième organe rotatif 12. Lors du passage de la position embrayée à la position débrayée, le premier organe rotatif 11 et le deuxième organe rotatif 12 subissent un déplacement avec un composante axiale, à savoir suivant l’axe longitudinal X (coïncidant avec l’axe de rotation X) commun à ces organes rotatifs 11 et 12. Le premier organe rotatif 11 est logé dans un palier 30, avec possibilité de rotation. Le premier organe rotatif 11 est solidaire d’un organe d’entrainement 31 lié au moteur 2. Dans le cas du moteur 2 avec un module électronique 3, qui peut nécessiter un temps de réaction pour réduire le couple en sortie, le dispositif de protection 10 selon l’invention vise à passer en position débrayée le temps que le module électronique donne l’ordre de réduire le couple, ou de couper le moteur. Ceci permet d’amortir le choc contre l’obstacle sur la vitre, en évitant un couple excessif sur le moteur. Puis, éventuellement, une fois le couple réduit, il est possible de repasser en position embrayée et revenir à un fonctionnement normal du système d’essuyage. En variante, le moteur est dépourvu d’électronique de contrôle. On a représenté sur la FIG. 4 un autre exemple de réalisation de l’invention. Sur cet exemple de réalisation de l'invention, le ressort 20 est placé non pas du côté du moteur 2 comme dans l'exemple des figures 1 à 3, mais du côté opposé au moteur 2, notamment du côté où est présente une manivelle 40 qui est liée à l'organe rotatif 12. Cette manivelle 40 sert pour l’entraînement du bras balai. Le ressort 20 est interposé entre la manivelle 40 et une rondelle 42 placée à une extrémité de l'organe rotatif 11 opposée à la sortie du moteur 2. Cette rondelle 42 est retenue par une vis 43 de l'organe rotatif 11 qui est lié à l'axe de sortie du moteur 2. Dans l'exemple décrit, le moteur 2 comporte un boîtier de réduction 44 et un induit 45, et le premier organe rotatif 11 est connecté au boîtier de réduction 44. Dispositif de protection (10) pour un système d’essuyage (1), ce dispositif de protection comportant : un premier organe rotatif (11) configuré pour être mis en rotation par un moteur du système d’essuyage, un deuxième organe rotatif (12) configuré pour être lié à un bras balai d’essuyage du système d’essuyage, dans lequel le premier organe (11) et le deuxième organe (12) sont assemblés de manière à passer, de manière réversible, entre une position embrayée dans laquelle le premier organe (11) et le deuxième organe (12) sont liés en rotation de sorte à transmettre un couple de rotation du moteur au balai d’essuyage, et une position débrayée dans laquelle le premier organe (11) et le deuxième organe (12) sont désolidarisés en rotation. Dispositif de protection (10) selon la revendication précédente, dans lequel le premier organe rotatif (11) et le deuxième organe rotatif (12) comportent des formes complémentaires (14, 15) qui peuvent s’emboiter mutuellement dans la position embrayée et qui sont désengagées en position débrayée. Dispositif de protection (10) selon la revendication précédente, dans lequel les formes complémentaires forment un jeu de cames entre le premier organe rotatif (11) et le deuxième organe rotatif (12). Dispositif de protection (10) selon la revendication précédente, dans lequel le jeu de cames comporte une rampe oblique (14) sur l’un des organes rotatifs et une dent (15) sur l’autre des organes rotatifs pouvant glisser sur la rampe entre la position embrayée dans laquelle la dent est en appui sur la rampe, et la position débrayée dans laquelle la dent est sortie de rampe. Dispositif de protection (10) selon la revendication précédente, dans lequel la rampe (14) est formée sur une encoche en V. Dispositif de protection (10) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel la dent (15) est formée sur le deuxième organe rotatif (12) lié au balai d’essuyage. Dispositif de protection (10) selon l’une des revendications 4 à 6, dans lequel la rampe (14), notamment l’encoche en V, est formée sur le premier organe rotatif (11) lié au moteur. Dispositif de protection (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier organe rotatif (11) configuré pour être mis en rotation par un moteur entoure, au moins sur une portion de hauteur, le deuxième organe rotatif (12). Dispositif de protection (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de protection (10) comporte un organe élastique (20), notamment un ressort à spires ou un ressort à rondelle, configuré pour exercer une force tendant à rapprocher le premier organe rotatif (11) et le deuxième organe rotatif (12) l’un vers l’autre pour les maintenir en position embrayée. Système d’essuyage (1) comportant un dispositif de protection (10) selon l’une des revendications précédentes, et un moteur (2) configuré pour entraîner le premier organe rotatif en rotation. Système d’essuyage (1) selon la revendication précédente, dans lequel le moteur comporte un module électronique (3) pour le contrôle du moteur. Procédé de protection d’un système d’essuyage selon l’une des revendications 10 et 11, comportant l’étape suivante : permettre le passage en position débrayée du dispositif de protection (10) lorsque la course du balai d’essuyage est entravée par un obstacle.