FR 3150827 A1 20250110 FR 2407361 A 20240705 Une serrure de véhicule (10), comprenant : seulement un moteur unique (12) pour entraîner une vis sans fin (14) couplée de manière fonctionnelle au moteur unique (12), la vis sans fin (14) s’engrène avec une roue (16) montée en rotation sur un boîtier (18) de la serrure (10) ; lors d’un déverrouillage électrique de la serrure (10), le moteur unique (12) fait tourner la roue (16) à partir d’une position de réinitialisation dans une première direction, par la suite et pour renvoyer la roue (16) à la position de réinitialisation, le moteur unique (12) fait tourner la roue (16) dans une deuxième direction, qui est opposée à la première direction ; et la rotation de la roue (16) par le moteur unique (12) à partir de la position de réinitialisation dans la deuxième direction positionnera la serrure (10) dans une position de Verrouillage Enfant Électrique et/ou de Double Verrouillage, par la suite la roue (16) est ramenée en tournant dans la position de réinitialisation par un ressort, la rotation de la roue (16) par le moteur unique à partir de la position de réinitialisation dans la deuxième direction une deuxième fois libérera la serrure (10) de la position de Verrouillage Enfant Électrique et/ou de Double Verrouillage, rendant opérationnelle l’ouverture mécanique de la serrure (10), par la suite la roue (16) est ramenée en tournant dans la position de réinitialisation par un ressort. SERRURE DE PORTIÈRE DE VÉHICULE ARRIÈRE-PLAN Des modes de réalisation exemplaires de la présente divulgation concernent l’art des serrures de portière de véhicule. Les serrures de portière de véhicule comprennent de multiples composants qui coopèrent les uns avec les autres afin d’assurer le fonctionnement de la serrure de portière de véhicule. Dans certaines applications, les serrures sont ouvertes électriquement avec un moteur couplé de manière fonctionnelle à la serrure. Dans ces applications, un deuxième moteur est généralement requis pour placer la serrure dans une position de sorte qu’elle puisse être mécaniquement actionnée ou ouverte en cas de perte de puissance de la serrure. Par exemple et dans une serrure de portière à déverrouillage électrique, lorsqu’un secours mécanique redondant est demandé, un deuxième moteur est nécessaire pour gérer la libération/le réengagement d’une liaison mécanique telle qu’une fonction de verrouillage enfant électrique ou de double verrouillage sur le secours mécanique intérieur ou le verrouillage/déverrouillage pour le secours de déverrouillage extérieur. La réduction du nombre de composants dans un ensemble de serrure et leur utilisation ou leur utilisation pour de multiples fonctions est une tâche difficile à accomplir. À ce titre, il est souhaitable de fournir une serrure de portière de véhicule améliorée où la serrure peut fonctionner comme souhaité tout en réduisant le nombre de composants requis pour le fonctionnement de la serrure. BRÈVE DESCRIPTION Une serrure de véhicule est divulguée, laquelle serrure comprenant : seulement un moteur unique pour entraîner une vis sans fin couplée de manière fonctionnelle au moteur unique, la vis sans fin s’engrène avec une roue montée en rotation sur un boîtier de la serrure ; lors d’un déverrouillage électrique de la serrure, le moteur unique fait tourner la roue à partir d’une position de réinitialisation dans une première direction, par la suite et pour renvoyer la roue à la position de réinitialisation, le moteur unique fait tourner la roue dans une deuxième direction, qui est opposée à la première direction ; et la rotation de la roue par le moteur unique à partir de la position de réinitialisation dans la deuxième direction positionnera la serrure dans une position de Verrouillage Enfant Électrique et/ou de Double Verrouillage, par la suite la roue est ramenée en tournant dans la position de réinitialisation par un ressort, la rotation de la roue par le moteur unique à partir de la position de réinitialisation dans la deuxième direction une deuxième fois libérera la serrure de la position de Verrouillage Enfant Électrique et/ou de Double Verrouillage, rendant opérationnelle l’ouverture mécanique de la serrure, par la suite la roue est ramenée en tournant dans la position de réinitialisation par un ressort. Un procédé d’ouverture d’une serrure de véhicule avec seulement un moteur unique est également divulgué, lequel procédé comprenant : le couplage fonctionnel d’un moteur unique pour entraîner une vis sans fin couplée de manière fonctionnelle au moteur unique, la vis sans fin s’engrène avec une roue montée en rotation sur un boîtier de la serrure ; le déverrouillage électrique de la serrure avec le moteur unique par la rotation de la roue à partir d’une position de réinitialisation dans une première direction, par la suite le retour de la roue à la position de réinitialisation par la rotation du moteur unique dans une deuxième direction, qui est opposée à la première direction ; et le placement de la serrure dans une position de Verrouillage Enfant Électrique et/ou de Double Verrouillage par la rotation de la roue par le moteur unique à partir de la position de réinitialisation dans la deuxième direction, par la suite la roue est ramenée en tournant dans la position de réinitialisation par un ressort ; et la libération de la serrure de la position de Verrouillage Enfant Électrique et/ou de Double Verrouillage, par la rotation de la roue par le moteur unique à partir de la position de réinitialisation dans la deuxième direction une deuxième fois, rendant ainsi opérationnelle l’ouverture mécanique de la serrure, par la suite la roue est ramenée en tournant dans la position de réinitialisation par un ressort. En aucune façon les descriptions suivantes ne doivent être considérées comme limitatives. En se référant aux dessins annexés, les éléments similaires ont la même numérotation : et illustrent des parties d’une serrure de véhicule selon un mode de réalisation de la présente divulgation ; est une représentation graphique d’aspects fonctionnels de la serrure de véhicule selon un mode de réalisation de la présente divulgation ; , comprenant les figures 4A à 4F, illustre le fonctionnement de la serrure de véhicule selon un mode de réalisation de la présente divulgation ; , comprenant les figures 5A et 5B, est une vue éclatée de composants de la serrure de véhicule selon un mode de réalisation de la présente divulgation ; , comprenant les figures 6A et 6B, illustre le mouvement de la goupille de verrouillage de la serrure de véhicule dans un élément à cames du levier de verrouillage ; illustre des parties de la serrure de véhicule dans une position fermée de portière où la serrure est opérationnelle pour un déverrouillage électrique et pour un déverrouillage mécanique par des opérations à double traction ou à traction unique ; , et illustrent des parties de la serrure de véhicule dans une position fermée de portière où la serrure n’est pas opérationnelle pour des opérations à double traction ou à traction unique ; et illustrent des parties de la serrure de véhicule dans une position fermée de portière où la serrure est opérationnelle pour des opérations à double traction ou à traction unique ; illustre des parties de la serrure de véhicule où la serrure n’est pas opérationnelle pour des opérations à double traction ou à traction unique ; illustre des parties de la serrure de véhicule où la serrure est opérationnelle pour des opérations à double traction ou à traction unique ; , comprenant les figures 14A à 14C, illustre des parties de la serrure de véhicule dans une position fermée de portière où la serrure est opérationnelle pour des opérations à double traction ou à traction unique ; , comprenant les figures 15A à 15C, illustre des parties de la serrure de véhicule dans une position fermée de portière lors d’une première traction sur une poignée couplée de manière fonctionnelle à la serrure de véhicule lorsque la serrure est opérationnelle pour un déverrouillage mécanique ; , comprenant les figures 16A à 16C, illustre des parties de la serrure de véhicule dans une position fermée de portière après une première traction sur une poignée couplée de manière fonctionnelle à la serrure de véhicule lorsque la serrure est opérationnelle pour un déverrouillage mécanique ; , comprenant les figures 17A à 17C, illustre des parties de la serrure de véhicule dans une position fermée de portière après une première traction sur une poignée couplée de manière fonctionnelle à la serrure de véhicule lorsque la serrure est opérationnelle pour un déverrouillage mécanique ; et , comprenant les figures 18A à 18C, illustre des parties de la serrure de véhicule dans une position fermée de portière lors d’une deuxième traction sur une poignée couplée de manière fonctionnelle à la serrure de véhicule lorsque la serrure est opérationnelle pour un déverrouillage mécanique. DESCRIPTION DÉTAILLÉE Une description détaillée d’un ou de plusieurs modes de réalisation de l’appareil et du procédé divulgués est présentée ici à titre d’exemple non limitatif en se référant aux Figures. La présente divulgation porte sur une serrure de portière de véhicule ou une serrure qui assure le déverrouillage électrique de la serrure de portière de véhicule et le réengagement d’un déverrouillage de secours mécanique de l’intérieur du véhicule avec un seul moteur au lieu de deux moteurs. Ceci est particulièrement utile pour une portière arrière équipée d’un verrouillage enfant et/ou toutes les portières équipées de versions super verrouillage ou double verrouillage. Selon un mode de réalisation de la présente divulgation, la serrure a au moins trois positions prédéfinies (position fermée/primaire, position partiellement ouverte/secondaire ou totalement ouverte). Selon un mode de réalisation de la présente divulgation et lorsqu’une griffe de la serrure est dans une position ouverte, une butée mécanique temporaire est prévue pour un actionneur de déverrouillage lorsque l’actionneur de déverrouillage est dans une position flottante qui correspond à une position de repos ou initiale de l’actionneur de déverrouillage. À partir de cette position "flottante" et lorsque la serrure est dans une position fermée, un moteur de déverrouillage de l’actionneur de déverrouillage tourne dans une direction pour ouvrir la serrure ou dans une direction opposée pour libérer ou réengager le secours mécanique. Lorsque la portière est ouverte par un déverrouillage électrique, l’alimentation du moteur à nouveau dans une direction opposée réarme l’actionneur de déverrouillage soit pour ouvrir à nouveau électriquement la serrure soit pour libérer ou réengager le secours mécanique. Lorsqu’une griffe de la serrure est dans une position ouverte, la serrure empêchera l’actionneur de déverrouillage d’atteindre une position correspondant à la libération ou au réengagement du secours mécanique. La présente divulgation porte sur l’utilisation d’un moteur pour le déverrouillage électrique et la libération/le réengagement du déverrouillage de secours mécanique. De plus, la présente divulgation utilise la direction de rotation du moteur pour le déverrouillage électrique et la deuxième direction de rotation du moteur pour réaliser la libération ou le réengagement de la liaison de déverrouillage mécanique à travers une conception de came et des ressorts spécifiques. En se référant maintenant aux Figures 1 à 19C, divers aspects de la présente divulgation seront discutés. La illustre des parties d’une serrure de portière de véhicule ou d’une serrure 10 selon un mode de réalisation de la présente divulgation. La serrure de portière de véhicule ou la serrure 10 n’a qu’un moteur unique 12 pour entraîner une vis sans fin 14 couplée de manière fonctionnelle au moteur 12. En d’autres termes, il y a un seul moteur dans la serrure 10. La vis sans fin 14 s’engrène avec une roue 16 montée en rotation sur un boîtier 18 de la serrure 10. La vis sans fin 14 s’engrène avec une pluralité de dents 20 situées autour d’une périphérie de la roue 16. La roue 16 a également une partie de came 22 située sur un côté de la roue 16 et un élément d’entraînement 24 situé sur un côté opposé de la roue 16. La partie de came 22 est configurée pour s’engager avec un levier de déverrouillage 26 tandis que l’élément d’entraînement 24 est configuré pour s’engager avec un levier de blocage 28. Le levier de déverrouillage 26 et le levier de blocage 28 sont montés en rotation sur la serrure 10. Le levier de déverrouillage 26 est couplé de manière fonctionnelle à un cliquet 30 de sorte que le mouvement du levier de déverrouillage 26 par la partie de came 22 de la roue 16 entraîne le mouvement du cliquet 30. Le cliquet 30 est configuré pour s’engager avec une griffe 32 de la serrure 10 afin de maintenir la griffe 32 dans une position fermée ou secondaire ou une position primaire. Le mouvement du cliquet 30 d’une position engagée à une position libérée permettra à la griffe 32 de pivoter ou de tourner dans une position ouverte comme on le sait dans les états de l’art. Ce mouvement est illustré dans au moins les Figures 4A à 4C où un déverrouillage électrique ou électronique de la serrure 10 est réalisé. Lors d’un déverrouillage électronique, le moteur unique 12 avec une vis sans fin 14 et une roue 16 tournent dans le sens inverse des aiguilles d’une montre par rapport aux vues illustrées dans au moins les Figures 4D à 4F. Les Figures 4A à 4F illustrent la réinitialisation de déverrouillage électrique et l’engagement/la libération de la liaison de déverrouillage mécanique. Un levier de déverrouillage d’urgence 34, un levier de liaison de verrouillage 36, une plaque arrière 38, une liaison de blocage 40, un ressort d’entraînement arrière 42, un levier de blocage 44, un ressort de levier de verrouillage 46, un levier de verrouillage 48, un ressort de levier de déverrouillage provisoire 50, un levier de déverrouillage provisoire 52, un levier de commutateur à cliquet 54, une liaison de déverrouillage 56 et un levier de déverrouillage 58 sont également représentés dans au moins les Figures 1 et 2. On se réfère maintenant à la qui est une représentation graphique d’aspects fonctionnels de la serrure de véhicule selon un mode de réalisation de la présente divulgation. Lorsque la serrure 10 est réinitialisée et se trouve dans une position initiale comme illustré par la zone 70, une fonctionnalité de verrouillage enfant électrique et de double verrouillage est désactivée et une fonctionnalité de double traction est activée. Cela peut également être appelé une position de déverrouillage de la serrure 10. À partir de cette position, la serrure 10 peut être déverrouillée électroniquement par le mouvement du moteur unique 12 dans une première direction (le sens inverse des aiguilles d’une montre comme illustré dans la ) illustrée par la flèche 72. Le déverrouillage électronique de la serrure 10 est illustré par la zone 74. Par la suite et afin de renvoyer la serrure 10 à la position correspondant à la zone 70, le moteur unique 12 tourne dans une deuxième direction qui est opposée (le sens des aiguilles d’une montre comme illustré dans la ) à la première direction. La deuxième direction est représentée par la flèche 76. Dans une autre opération à partir de la position illustrée par la zone 70, un levier de déverrouillage de la serrure 10 est tiré une première fois et la serrure 10 est dans une position où la fonction de double traction est désactivée et les fonctions de verrouillage enfant électrique et de double verrouillage sont désactivées. Cette position est illustrée par la zone 78. À partir de cette position, la serrure 10 peut être déverrouillée électroniquement par un mouvement du moteur 12 dans la première direction (flèche 72) entraînant la serrure 10 dans la position illustrée dans la zone 74 ou bien la serrure 10 peut être déverrouillée mécaniquement par une deuxième traction du levier de déverrouillage de sorte que la serrure se trouve dans la position illustrée par la zone 80. La serrure 10 peut ensuite être renvoyée à la position illustrée dans la zone 70 en fermant mécaniquement la portière de véhicule. De plus, la serrure 10 peut passer à une position où le Verrouillage Enfant Électrique et/ou le Double Verrouillage est/sont activé(s) et la serrure 10 est verrouillée. Ceci peut également être désigné comme une serrure verrouillée 10. Cette position est illustrée par la zone 82. En se référant maintenant à nouveau à la position illustrée par la zone 70, la serrure 10 peut passer dans la position définie par la zone 82 en déplaçant le moteur unique 12 avec l’engrenage à vis sans fin 14 dans la deuxième direction 76 (le sens des aiguilles d’une montre comme illustré dans la ) qui entraîne la roue 16 qui déplace le levier de verrouillage 48, engageant le levier de liaison de verrouillage dans la position de verrouillage, empêchant l’ouverture mécanique de la serrure. Et ensuite la roue 16 revient à une position de réinitialisation entraînée par un ressort illustré par la flèche 84. La flèche 84 illustre le mouvement entraîné de retour de la roue 16 par le ressort. Après ce mouvement et afin de ramener la serrure 10 à la position désignée par la zone 70, le moteur unique 12 avec l’engrenage à vis sans fin 14 tourne à nouveau dans la deuxième direction 76 (le sens des aiguilles d’une montre comme illustré dans la ) qui entraîne la roue 16 qui déplace le levier de verrouillage 48, libérant le levier de liaison de verrouillage, rendant opérationnelle l’ouverture mécanique de la serrure. Comme précédemment, le retour de la roue 16 dans la position de réinitialisation est réalisé par un ressort. Ceci est illustré par la flèche 86 (le sens inverse des aiguilles d’une montre comme illustré dans la ). De plus et lorsque la serrure 10 est dans la position illustrée par la zone 78 pour revenir à la position illustrée par la zone 70, la serrure 10 peut passer de la position désignée par la zone 78 à la position désignée par la zone 82 en déplaçant le moteur unique 12 avec l’engrenage à vis sans fin 14 dans la deuxième direction 76 (le sens des aiguilles d’une montre comme illustré dans la ) qui entraîne la roue 16 qui déplace le levier de verrouillage 48, engageant le levier de liaison de verrouillage dans la position de verrouillage, empêchant l’ouverture mécanique de la serrure. Ce mouvement est illustré par la flèche 77. Et ensuite la roue 16 revient à une position de réinitialisation entraînée par un ressort. Ceci est illustré par la flèche 88. Après ce mouvement et afin de ramener la serrure 10 à la position désignée par la zone 70, le moteur unique 12 avec l’engrenage à vis sans fin 14 tourne à nouveau dans la deuxième direction 76 qui entraîne la roue 16 qui déplace le levier de verrouillage 48, libérant le levier de liaison de verrouillage, rendant opérationnelle l’ouverture mécanique de la serrure. Comme précédemment, le retour de la roue 16 dans la position de réinitialisation est réalisé par un ressort. Ceci est illustré par la flèche 86. Cette opération est au moins illustrée par la zone 89. Comme utilisé ici, le déverrouillage à double traction est la définition du déverrouillage intérieur d’une serrure de portière dans l’état verrouillé en 2 actions sur la poignée de portière ou une autre commande de déverrouillage intérieur. La première action sur la poignée de portière intérieure ou une autre commande de déverrouillage intérieur déverrouille la serrure de portière, la deuxième action sur la poignée de portière ou une autre commande de déverrouillage intérieur ouvre la serrure de portière déverrouillant la portière. Comme utilisé ici, le Verrouillage Enfant Électrique est un dispositif de verrouillage supplémentaire dont la serrure de portière latérale arrière doit être équipée qui, lorsqu’il est engagé, empêche le fonctionnement de la poignée de portière intérieure ou d’une autre commande de déverrouillage de serrure intérieur et nécessite des actions distinctes pour déverrouiller la portière et actionner la poignée de portière intérieure ou une autre commande de déverrouillage de serrure intérieur. Comme utilisé ici, le Double Verrouillage est un dispositif de verrouillage supplémentaire pour la serrure de portière latérale qui, lorsqu’il est engagé, empêche le fonctionnement de la poignée de portière intérieure ou d’une autre commande de déverrouillage de serrure intérieur. Le dispositif de verrouillage supplémentaire ne peut être engagé que lorsque le dispositif de verrouillage principal est engagé. En se référant maintenant aux Figures 5A et 5B, le levier de verrouillage 48, le levier de liaison de verrouillage 36, le levier de déverrouillage provisoire 52 et la liaison de déverrouillage 56 sont illustrés. La liaison de déverrouillage 56 est montée en pivotement sur le levier de déverrouillage provisoire 52. Le levier de liaison de verrouillage 36 a une goupille de levier de liaison de verrouillage 90 qui fait saillie vers le haut depuis une surface du levier de liaison de verrouillage 36. La goupille de levier de liaison de verrouillage 90 est configurée pour passer à travers une came en cœur 92 du levier de verrouillage 48. Les Figures 5A et 5B sont des vues éclatées de composants de la serrure de véhicule selon un mode de réalisation de la présente divulgation. Les Figures 6A et 6B illustrent le mouvement de la goupille de verrouillage de la serrure de véhicule dans un élément de came du levier de verrouillage. La goupille de levier de liaison de verrouillage est entraînée par l’élément de came en cœur et le ressort de levier de verrouillage réalise l'engagement/la libération de la cinématique de déverrouillage mécanique. Les flèches dans la Figure 6A illustrent le « fonctionnement de moteur », le « fonctionnement de ressort », le « fonctionnement mécanique » et les « vecteurs de force par ressort ». Les cercles illustrent également une position neutre de goupille de verrouillage et une force de goupille de liaison de verrouillage. Dans la Figure 6B, une position de Super verrouillage/Verrouillage enfant libérée et à double traction, une position de Super verrouillage/Verrouillage enfant engagée et une position de Super verrouillage/Verrouillage enfant libérée et à traction unique sont illustrées. La illustre des parties de la serrure de véhicule dans une position fermée de portière où la serrure est opérationnelle pour des opérations à double traction ou à traction unique. La illustre un engagement/une libération de la liaison mécanique. La illustre une Condition Normale de Portière Fermée où le Secours de déverrouillage mécanique est opérationnel pour des actions de double traction ou de traction unique et la goupille de Levier de Liaison de Verrouillage est engagée dans le levier de verrouillage. Les Figures 8 à 10 illustrent des parties de la serrure de véhicule dans une position fermée de portière où la serrure n’est pas opérationnelle pour des opérations à double traction ou à traction unique. La illustre la libération de la liaison mécanique et une Condition Normale de Portière Fermée, la Roue tournant dans le Sens inverse des aiguilles d'une montre pour libérer la liaison mécanique et l’engagement de la goupille de Levier de Liaison de Verrouillage dans la rainure de levier de verrouillage. La illustre la libération de la liaison mécanique et une Condition Normale de Portière Fermée, le Secours de déverrouillage mécanique libéré et la goupille de Levier de Liaison de Verrouillage bloquée dans le levier de verrouillage. La illustre la libération de la liaison mécanique et une Condition Normale de Portière Fermée, le Secours de déverrouillage mécanique libéré et la goupille de Levier de Liaison de Verrouillage bloquée dans le levier de verrouillage et le Retour de la roue à la position de repos par le ressort d'entraînement arrière. Les Figures 11 et 12 illustrent des parties de la serrure de véhicule dans une position fermée de portière où la serrure est opérationnelle pour des opérations à double traction ou à traction unique. La illustre le Réengagement de la liaison mécanique et la Condition Normale de Portière Fermée, la Roue tournant dans le Sens inverse des aiguilles d'une montre pour libérer la liaison mécanique et l’engagement de la goupille de Levier de Liaison de Verrouillage dans la rainure de levier de verrouillage. La illustre le Réengagement de la liaison mécanique et une Condition Normale de Portière Fermée, le Secours de déverrouillage mécanique réengagé – prêt pour le déverrouillage mécanique, et la goupille de Levier de Liaison de Verrouillage engagée dans le levier de verrouillage. La illustre des parties de la serrure de véhicule où la serrure n’est pas opérationnelle pour des opérations à double traction ou à traction unique. La illustre la désactivation d’une commande prioritaire mécanique. La illustre des parties de la serrure de véhicule où la serrure est opérationnelle pour des opérations à double traction ou à traction unique. La illustre l’activation d’une commande prioritaire mécanique. Les Figures 14A à 14C illustrent des parties de la serrure de véhicule dans une position fermée de portière où la serrure est opérationnelle pour des opérations à double traction ou à traction unique. Les Figures 14A à 14C illustrent le Déverrouillage mécanique – la fonction de double traction, la Condition Normale de Portière Fermée, le Secours de déverrouillage mécanique opérationnel pour des actions de double traction sur la poignée. Les Figures 15A à 15C illustrent des parties de la serrure de véhicule dans une position fermée de portière lors d’une première traction sur une poignée couplée de manière fonctionnelle à la serrure de véhicule lorsque la serrure est opérationnelle pour un déverrouillage mécanique. Les Figures 15A à 15C illustrent le Déverrouillage mécanique – la Première traction sur la poignée, la Condition Normale de Portière Fermée, la Première traction sur le secours de déverrouillage mécanique. Les Figures 16A à 16C illustrent des parties de la serrure de véhicule dans une position fermée de portière après une première traction sur une poignée couplée de manière fonctionnelle à la serrure de véhicule lorsque la serrure est opérationnelle pour un déverrouillage mécanique. Les Figures 16A à 16C illustrent le Déverrouillage mécanique – la Poignée de retour après la première traction, la Condition Normale de Portière Fermée et La poignée de retour et le Levier de Verrouillage restent en Position d’engagement. Les Figures 17A à 17C illustrent des parties de la serrure de véhicule dans une position fermée de portière après une première traction sur une poignée couplée de manière fonctionnelle à la serrure de véhicule lorsque la serrure est opérationnelle pour un déverrouillage mécanique. Les Figures 17A à 17C illustrent le Déverrouillage mécanique – la Poignée de retour après la première traction, la Condition Normale de Portière Fermée et la Liaison de déverrouillage engagée dans le levier de déverrouillage. Les Figures 18A à 18C illustrent des parties de la serrure de véhicule dans une position fermée de portière lors d’une deuxième traction sur une poignée couplée de manière fonctionnelle à la serrure de véhicule lorsque la serrure est opérationnelle pour un déverrouillage mécanique. Les Figures 18A à 18C illustrent le Déverrouillage mécanique – la 2 ème traction sur la poignée, le Déverrouillage de portière. Le terme "environ" est destiné à inclure le degré d’erreur associé à la mesure de la quantité particulière sur la base de l’équipement disponible au moment de dépôt de la demande. Par exemple, "environ" peut inclure une plage de ± 8% ou 5%, ou 2% d’une valeur donnée. La terminologie utilisée ici a pour but de décrire des modes de réalisation particuliers uniquement et n’est pas destinée à limiter la présente divulgation. On comprendra en outre que les termes "comprend" et/ou "comprenant", lorsqu’ils sont utilisés dans cette demande, spécifient la présence de caractéristiques, entiers, étapes, opérations, éléments et/ou composants indiqué(e)s, mais n’excluent pas la présence ou l’ajout d’un(e) ou de plusieurs autre(s) caractéristique(s), entier(s), étape(s), opération(s), élément(s), composant(s) et/ou groupes de ceux-ci. Bien que la présente divulgation ait été décrite en référence à un mode de réalisation ou à des modes de réalisation exemplaire(s), il sera compris par l’homme du métier que divers changements peuvent être apportés et que certains de ses éléments peuvent être substitués par des équivalents sans s’écarter du cadre de la présente divulgation. En outre, de nombreuses modifications peuvent être apportées pour adapter une situation particulière ou un produit particulier aux enseignements de la présente divulgation sans s’écarter du cadre essentiel de celle-ci. Par conséquent, il est prévu que la présente divulgation ne se limite pas au mode de réalisation particulier divulgué comme étant le meilleur mode envisagé pour mettre en œuvre la présente divulgation, mais que la présente divulgation comprendra tous les modes de réalisation relevant du cadre des revendications. Serrure de véhicule (10), comprenant : seulement un moteur unique (12) pour entraîner une vis sans fin (14) couplée de manière fonctionnelle au moteur unique (12), la vis sans fin (14) s’engrène avec une roue (16) montée en rotation sur un boîtier (18) de la serrure (10) ; lors d’un déverrouillage électrique de la serrure (10), le moteur unique (12) fait tourner la roue (16) à partir d’une position de réinitialisation dans une première direction (72), par la suite et pour renvoyer la roue (16) à la position de réinitialisation, le moteur unique (12) fait tourner la roue (16) dans une deuxième direction (76), qui est opposée à la première direction (72) ; et la rotation de la roue (16) par le moteur unique (12) à partir de la position de réinitialisation dans la deuxième direction (76) positionnera la serrure (10) dans une position de Verrouillage Enfant Électrique et/ou de Double Verrouillage, par la suite la roue (16) est ramenée en tournant dans la position de réinitialisation par un ressort, la rotation de la roue (16) par le moteur unique (12) à partir de la position de réinitialisation dans la deuxième direction (76) une deuxième fois libérera la serrure (10) de la position de Verrouillage Enfant Électrique et/ou de Double Verrouillage, rendant opérationnelle l’ouverture mécanique de la serrure (10), par la suite la roue (16) est ramenée en tournant dans la position de réinitialisation par un ressort. Serrure de véhicule (10) selon la revendication 1, dans laquelle la vis sans fin (14) s'engrène avec une pluralité de dents (20) situées autour d'une périphérie de la roue (16). Serrure de véhicule (10) selon la revendication 1, dans laquelle la roue (16) a également une partie de came (22) située sur un côté de la roue (16) et un élément d'entraînement (24) situé sur un côté opposé de la roue (16). Serrure de véhicule (10) selon la revendication 3, dans laquelle la partie de came (22) est configurée pour s'engager avec un levier de déverrouillage (26) tandis que l'élément d'entraînement (24) est configuré pour s'engager avec un levier de blocage (28). Serrure de véhicule (10) selon la revendication 4, dans laquelle le levier de déverrouillage (26) et le levier de blocage (28) sont montés en rotation sur la serrure (10). Serrure de véhicule (10) selon la revendication 5, dans laquelle le levier de déverrouillage (26) est couplé de manière fonctionnelle à un cliquet (30) de sorte que le mouvement du levier de déverrouillage (26) par la partie came (22) de la roue (16) entraîne le mouvement du cliquet (30), le cliquet (30) étant configuré pour s’engager avec une griffe (32) de la serrure (10) afin de maintenir la griffe (32) dans une position fermée ou secondaire ou une position primaire et dans laquelle le mouvement du cliquet (30) d'une position engagée à une position libérée permettra à la griffe (32) de pivoter ou de tourner dans une position ouverte. Serrure de véhicule (10) selon la revendication 6, dans laquelle lorsque la serrure de véhicule (10) est réinitialisée et se trouve dans une position initiale, une fonctionnalité de verrouillage enfant électrique et une fonctionnalité de double verrouillage sont désactivées et une fonctionnalité de double traction est activée, à partir de cette position, la serrure (10) peut être déverrouillée électroniquement par le mouvement du moteur unique (12) dans une première direction, ensuite et afin de renvoyer la serrure (10) à la position initiale, le moteur unique (12) tourne dans une deuxième direction qui est opposée à la première direction. Serrure de véhicule (10) selon la revendication 7, comprenant en outre : un levier de liaison de verrouillage (36) ; et un levier de verrouillage (48), dans lequel le levier de liaison de verrouillage (36) a une goupille de levier de verrouillage (90) qui fait saillie vers le haut depuis une surface du levier de liaison de verrouillage (36), la goupille de levier de liaison de verrouillage (90) étant configurée pour passer à travers une came (92) du levier de verrouillage (48). Serrure de véhicule (10) selon la revendication 7, comprenant en outre : un levier de déverrouillage d'urgence (34) ; un levier de liaison de verrouillage (36) ; une plaque arrière (38) une liaison de blocage (40) ; un ressort d'entraînement arrière (42) ; un levier de blocage (44) ; un ressort de levier de verrouillage (46) ; un levier de verrouillage (48) ; un ressort de levier de déverrouillage provisoire (50) ; un levier de déverrouillage provisoire (52) ; un levier de commutateur à cliquet (54) ; une liaison de déverrouillage (56) ; et un levier de déverrouillage (58). Serrure de véhicule (10) selon la revendication 9, dans laquelle le levier de liaison de verrouillage (36) a une goupille de levier de verrouillage (90) qui fait saillie vers le haut depuis une surface du levier de liaison de verrouillage (36), la goupille de levier de liaison de verrouillage (90) étant configurée pour passer à travers une came (92) du levier de verrouillage (48). Serrure de véhicule (10) selon la revendication 10, dans laquelle la vis sans fin (14) s'engrène avec une pluralité de dents (20) situées autour d'une périphérie de la roue (16). Procédé d’ouverture d’une serrure de véhicule (10) avec seulement un moteur unique (12), comprenant : le couplage fonctionnel d’un moteur unique (12) pour entraîner une vis sans fin (14) couplée de manière fonctionnelle au moteur unique (12), la vis sans fin (14) s’engrène avec une roue (16) montée en rotation sur un boîtier (18) de la serrure (10) ; le déverrouillage électrique de la serrure (10) avec le moteur unique (12) par la rotation de la roue (16) à partir d’une position de réinitialisation dans une première direction (72), par la suite le retour de la roue (16) à la position de réinitialisation par la rotation du moteur unique (12) dans une deuxième direction (76), qui est opposée à la première direction (72) ; et le placement de la serrure (10) dans une position de Verrouillage Enfant Électrique et/ou de Double Verrouillage par la rotation de la roue (16) par le moteur unique (12) à partir de la position de réinitialisation dans la deuxième direction (76), par la suite la roue (16) est ramenée en tournant dans la position de réinitialisation par un ressort ; et la libération de la serrure (10) de la position de Verrouillage Enfant Électrique et/ou de Double Verrouillage, par la rotation de la roue (16) par le moteur unique (12) à partir de la position de réinitialisation dans la deuxième direction (76) une deuxième fois, rendant ainsi opérationnelle l’ouverture mécanique de la serrure (10), par la suite la roue (16) est ramenée en tournant dans la position de réinitialisation par un ressort. Procédé selon la revendication 12, dans lequel la roue (16) a également une partie de came (22) située sur un côté de la roue (16) et un élément d'entraînement (24) situé sur un côté opposé de la roue (16). Procédé selon la revendication 13, dans lequel la partie de came (22) est configurée pour s’engager avec un levier de déverrouillage (26) tandis que l'élément d'entraînement (24) est configuré pour s’engager avec un levier de blocage (28). Procédé selon la revendication 14, dans lequel la serrure de véhicule (10) comprend : un levier de liaison de verrouillage (36) ; et un levier de verrouillage (48), dans lequel le levier de liaison de verrouillage (36) a une goupille de levier de verrouillage (90) qui fait saillie vers le haut depuis une surface du levier de liaison de verrouillage (36), la goupille de levier de liaison de verrouillage (90) étant configurée pour passer à travers une came (92) du levier de verrouillage (48).