FR 3150315 A1 20241227 FR 2306516 A 20230622 Procédé de sauvegarde d’un paramètre de réglage d’un véhicule automobile (100) comprenant les premières étapes suivantes mises en œuvre par un dispositif électronique (110) du véhicule automobile (100) : Réception d’une donnée en provenance d’une première interface homme-machine (150) du véhicule automobile (100), Affectation d’une valeur au paramètre de réglage en mémoire volatile (111), à partir de la donnée, Sauvegarde en mémoire non volatile (112) de la valeur du paramètre, Arrêt du dispositif électronique (110), puis Démarrage du dispositif électronique (110), Vérification si une durée prédéterminée est écoulée, Restauration en mémoire volatile (111) de la valeur du paramètre de réglage, à partir de la mémoire non volatile (112), à condition que la durée prédéterminée ne soit pas écoulée. Figure pour l’abrégé : figure 1 Procédé de sauvegarde d’un paramètre d’un véhicule automobile, dispositif et véhicule associés. L’invention concerne les véhicules automobiles et leur utilisation. Il existe un besoin pour rendre plus confortable l’utilisation des véhicules automobiles. Dans ce but, l’invention concerne un procédé de sauvegarde d’un paramètre de réglage d’un véhicule automobile comprenant les premières étapes suivantes mises en œuvre par un dispositif électronique du véhicule automobile : Réception d’une donnée en provenance d’une première interface homme-machine du véhicule automobile, puis Affectation (autrement dit : association) d’une valeur, au paramètre de réglage, en mémoire volatile (par exemple, du dispositif électronique), à partir de la donnée, puis Sauvegarde (autrement dit : copie) en mémoire non volatile (par exemple, du dispositif électronique) de la valeur du paramètre de réglage, Arrêt du dispositif électronique, l’arrêt ayant pour conséquence une perte de la valeur du paramètre en mémoire volatile (par exemple, du dispositif électronique), (l’arrêt ayant lieu après l’étape d’affectation) puis Démarrage du dispositif électronique (N.B. : le démarrage a lieu après l’étape de sauvegarde), Vérification si une durée prédéterminée (par exemple, mémorisé dans la mémoire non volatile, par exemple du dispositif électronique) est écoulée, puis Restauration en mémoire volatile (par exemple, du dispositif électronique) de la valeur du paramètre de réglage, à partir de la mémoire non volatile (par exemple, du dispositif électronique) (Autrement dit : copie, dans la mémoire volatile, de la valeur mémorisée dans la mémoire non volatile,) à condition que la durée prédéterminée ne soit pas écoulée (autrement dit : si la durée prédéterminée n’est pas écoulée). Grace à l’invention, le conducteur du véhicule automobile n’a pas besoin de saisir à nouveau la donnée lorsque le véhicule a été arrêté durant une durée inférieure ou égale à la durée prédéterminée. Le conducteur retrouve ainsi le véhicule dans un état où il l’a arrêté, par exemple après quelques minutes d’arrêt, ce qui est particulièrement commode pour le conducteur. Toutefois, la donnée n’est pas sauvegardée au-delà de la durée prédéterminée pour garantir la confidentialité de la vie privée du conducteur. La première interface homme machine est par exemple un écran tactile, un bouton, une manette ou une interface vocale (mettant en œuvre une reconnaissance vocale). Le dispositif électronique peut comprendre par exemple un ou plusieurs microprocesseurs ou microcontrôleurs. La sauvegarde peut avoir lieu suite à (autrement dit : être déclenché par, ou sur) l’affectation de la valeur ou pendant l’arrêt du dispositif électronique (la sauvegarde de la valeur du paramètre peut donc avoir lieu pendant ou avant l’arrêt du véhicule). En variante, la sauvegarde peut avoir lieu périodiquement. La vérification peut avoir lieu pendant ou après le démarrage. La donnée peut être la valeur du paramètre ou une valeur à partir duquel le dispositif électronique obtient la valeur. L’arrêt du dispositif électronique peut être une conséquence d’une remise à zéro ou d’une coupure d’alimentation électrique (autrement dit : mise hors tension) du dispositif électronique (et le procédé selon l’invention peut comprendre une telle étape). Le démarrage du dispositif électronique peut être une conséquence d’une remise à zéro ou d’une mise sous tension électrique du dispositif électronique. L’arrêt du dispositif électronique peut être déclenché (par exemple, par le véhicule automobile), suite à un verrouillage ou à une coupure de contact du véhicule automobile. Le démarrage peut être déclenché (par exemple, par le véhicule automobile), suite à un déverrouillage ou à une mise sous contact du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, la durée prédéterminée est comprise entre 1 minutes et 30 minutes. En variante, la durée prédéterminée peut être plus courte ou plus longue. La durée peut être mesurée depuis l’arrêt ou la sauvegarde, par exemple. La durée peut être mesurée par une horloge du dispositif électronique (ou un dispositif extérieur). Selon un mode de réalisation, les premières étapes comprennent en outre les étapes suivantes (mises en œuvre après l’étape d’affectation) : Détermination d’une commande d’un composant à partir de la valeur du paramètre, Envoi au composant de la commande. Ces deux étapes peuvent être, par exemple, mises en œuvre avant l’arrêt et/ou après le démarrage. En variante, la valeur du paramètre est lue par le composant. Par exemple, le composant est un appareil de climatisation d’un habitacle du véhicule automobile (par exemple un appareil de chauffage, un appareil d’air conditionné, un appareil de ventilation). Le paramètre est dans ce cas, par exemple, une température de consigne (cas de l’appareil de chauffage ou d’air conditionné) ou une vitesse de ventilation (cas de l’appareil de chauffage, d’air conditionné ou de ventilation). Par exemple, le composant est une deuxième interface homme-machine du véhicule automobile. La deuxième interface homme machine peut-être un écran et, par exemple, le paramètre peut identifier un affichage sur l’écran, par exemple une destination de guidage du véhicule, une adresse internet ou un film. L’interface homme-machine peut-être un appareil de restitution sonore, et, par exemple, le paramètre peut identifier une station de radio ou un enregistrement sonore. Selon un mode de réalisation, le composant est un feu (extérieur) du véhicule automobile (par exemple, un feu de croisement, un feu de position, un feu de route et/ou un feu de brouillard), et, par exemple, le paramètre peut identifier l’état allumé ou l’état éteint du feu. L’invention concerne aussi un programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur ou un ordinateur, pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur ou l’ordinateur. Le procédé selon l’invention peut être mis en œuvre par un dispositif électronique. L’invention concerne donc également un dispositif électronique configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, ainsi qu’un véhicule automobile comprenant le dispositif électronique. Les caractéristiques et avantages du programme d’ordinateur, du dispositif électronique, et du véhicule sont identiques à ceux du procédé selon l’invention (sans qu’il soit nécessaire de les répéter ici). Quand le dispositif électronique, le véhicule automobile, ou un autre élément est « configuré pour » (ou « apte à ») réaliser ou mettre en œuvre une étape ou une opération, cela implique, par exemple, que l’élément comporte des moyens pour réaliser l’étape ou l’opération. Les moyens comprennent préférentiellement des moyens électroniques, par exemple d’un programme d’ordinateur, des données en mémoire, des circuits électroniques spécialisés, des connexions filaires ou sans fil, un microprocesseur et/ou un microcontrôleur. Par exemple, le dispositif électronique comprend un programme d’ordinateur, un microprocesseur et/ou un microcontrôleur. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : représente un dispositif électronique et un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention, représente une mise en œuvre du procédé selon l’invention, selon un exemple de réalisation, par le dispositif électronique et le véhicule automobile de la . Sur la , certains éléments sont, bien entendu, vus par transparence. Description détaillée d’un exemple de réalisation de l’invention. Le représente un véhicule automobile 100 comprenant, connectés, par un bus de données 130 à un dispositif électronique 110 (qui peut être un ou plusieurs microprocesseurs), les composants suivants : Les feux 141, 142, 143, 144, A l’intérieur de l’habitable du véhicule automobile 100 : Un écran tactile 150, Un appareil de chauffage 120. La suite de la description de l’exemple de réalisation fait généralement référence aux figures 1 et 2. A l’étape S00, alors que le véhicule 100 circule, le conducteur (non représenté) du véhicule 100 : Manœuvre le levier 160 du véhicule automobile 100 pour allumer les feux 141, 142, 143, 144, Sélectionne une température de consigne à 20 degrés Celsius pour le chauffage 120 par l’intermédiaire de l’écran tactile 150, Lance le visionnage d’une vidéo (non représentée) sur l’écran 150, Lance un guidage, avec pour destination, le 19 Rue de la Pourvoierie à Versailles, par l’intermédiaire de l’écran tactile 150. A l’étape S10, le dispositif électronique 110 reçoit, par l’intermédiaire du bus de données 130, des données résultants des interactions du conducteur du véhicule 100 avec l’écran tactile 150 et le levier 160 à l’étape S00. A l’étape S20, le dispositif électronique 110 affecte les valeurs correspondantes aux paramètres correspondants en mémoire volatile 111 du dispositif électronique 110. A l’étape S30, le dispositif électronique commande (après avoir déterminé les commandes correspondantes à partir de ces valeurs), par l’intermédiaire du bus de données 130 : L’allumage des feux 141, 142, 143, 144, Le chauffage 120 avec une température de consigne de 20 degrés Celsius. Le visionnage de la vidéo sur l’écran 150 par le module vidéo 113 du dispositif électronique 110, Un guidage, avec pour destination le 19 Rue de la Pourvoierie à Versailles, par l’intermédiaire de l’écran tactile 150, par le module de guidage 114 du dispositif électronique 110. A l’étape S40, le dispositif électronique sauvegarde en mémoire non volatile 112 ces valeurs des paramètres, A l’étape S50, le conducteur arrête le véhicule, coupe le contact, sort du véhicule, et commande le verrouillage des ouvrants du véhicule. Le dispositif électronique 110 s’arrête alors, par exemple suite à une mise hors tension. Cela a pour conséquence une perte des valeurs des paramètres en mémoire volatile 111. A l’étape S60, 3 minutes après l’étape S40, le conducteur déverrouille les ouvrants du véhicule automobile 100 et met le contact du véhicule automobile 100. Le dispositif électronique 110 démarre alors, par exemple suite à une mise sous tension. A l’étape S70, le dispositif électronique 100 vérifie (grâce à une horloge interne) qu’il ne s’est pas écoulé plus de 10 minutes depuis l’étape S40. Comme cela est effectivement le cas, à l’étape S80, le dispositif électronique restaure en mémoire 111 les valeurs des paramètres. L’étape S90 est identique à l’étape S30, le conducteur retrouve alors le véhicule automobile 100 dans l’état où il était quand il a été arrêté à l’étape S50. Procédé de sauvegarde d’un paramètre de réglage d’un véhicule automobile (100) caractérisé en ce qu’il comprend les premières étapes suivantes mises en œuvre par un dispositif électronique (110) du véhicule automobile (100) : Réception (S10) d’une donnée en provenance d’une première interface homme-machine (150) du véhicule automobile (100), Affectation (S20) d’une valeur, au paramètre de réglage, en mémoire volatile (111), à partir de la donnée, Sauvegarde (S40) en mémoire non volatile (112) de la valeur du paramètre de réglage, Arrêt (S50) du dispositif électronique (110), puis Démarrage (S60) du dispositif électronique (110), Vérification (S70) si une durée prédéterminée est écoulée, Restauration (S80) en mémoire volatile (111) de la valeur du paramètre de réglage, à partir de la mémoire non volatile (112), à condition que la durée prédéterminée ne soit pas écoulée. Procédé de sauvegarde selon la revendication 1 dans lequel la durée prédéterminée est comprise entre 1 minutes et 30 minutes. Procédé de sauvegarde selon la revendication 1 ou 2 dans lequel les premières étapes comprennent en outre les étapes suivantes : Détermination d’une commande d’un composant à partir de la valeur du paramètre, Envoi au composant de la commande. Procédé de sauvegarde selon la revendication 3 dans lequel le composant est un appareil de climatisation (120) du véhicule automobile (100). Procédé de sauvegarde selon la revendication 3 dans lequel le composant est une deuxième interface homme-machine (150) du véhicule automobile (100). Procédé de sauvegarde selon la revendication 3 dans lequel le composant est un feu (141, 142, 143, 144) du véhicule automobile Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. Dispositif électronique (110) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 Véhicule automobile (100) comprenant le dispositif électronique (110) selon la revendication 8.