FR 3148956 A1 20241129 FR 2305163 A 20230525 L’invention a pour objet une grille (20) pour pare-chocs avant de véhicule automobile, la grille comprenant : au moins une portion ajourée (36), une plaque (26), une zone de montage (38) derrière la plaque (26) et comprenant des bords latéraux (40) adjacents à la au moins une portion ajourée ; un dispositif de détection (30) d’obstacles, tel un radar frontal, qui est monté dans la zone de montage. La grille comprend en outre un absorbeur de choc (34), apte à absorber de l’énergie d’un choc contre la plaque ; ledit absorbeur de choc étant monté dans la zone de montage entre les bords latéraux afin de réduire un déplacement du dispositif de détection en cas de choc avant contre la plaque. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2 Grille de pare-chocs avant de véhicule automobile avec radar frontal L’invention traite de la collision avant à faible vitesse d’un véhicule automobile avec dispositif de détection avant. L’invention concerne plus précisément la protection d’un dispositif de détection intégré dans une grille de pare-chocs avant de véhicule automobile. L’invention a pour objet une grille pour pare-chocs avant de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Un véhicule automobile est couramment équipé d’une pluralité de dispositifs de détection destinés à analyser l’environnement. Ceci participe à la détection d'objets ou de corps formant potentiellement des obstacles. Ces dispositifs de détection contribuent ainsi à la sécurité passive, et offrent un aide à la conduite. De tels dispositifs de détection comprennent généralement un générateur d'ultrasons et des capteurs ultrasoniques, ou au moins une caméra, ou un radar, ou bien un lidar. Dans le but d’optimiser la surveillance de l’environnement avant, il est connu d’agencer au moins un dispositif de détection en façade avant, dans le pare-chocs. Le pare-chocs avant comporte notamment une peau de pare-chocs qui matérialise la carrosserie. Ses différents éléments extérieurs contribuent à la qualité perçue en respectant des jeux mécaniques fins et constants. Ces éléments incluent en particulier une grille formant un support de montage d’au moins un des dispositifs de détection. Pour des raisons de réparabilité, les différents éléments extérieurs sont aptes à se déformer, puis à revenir en position suite à un choc à basse vitesse ; par exemple lors d’une manœuvre de stationnement. Or, un tel évènement risque d’endommager le dispositif de détection qui y est monté. En effet, ce dernier est un organe électronique particulièrement sensible. Le document CN115038617A présente un véhicule de type automobile qui est équipé d’une moulure de protection avant. La moulure de protection avant comprend : une peau de protection de moulure, un élément amortisseur s'étendant selon une direction transversale Y et fixé à la peau de protection de moulure d'un côté face intérieure de la moulure de protection, un support de radar situé à l'avant et s'étendant sous l'élément amortisseur lorsque la moulure de protection est montée sur le véhicule et fixée à la surface intérieure de la moulure de protection. L'élément amortisseur comporte deux butées d'amortissement situées de part et d'autre du support radar dans le sens transversal, ces butées étant solidaires d'une face inférieure de l'élément amortisseur. Or en cas de choc avant en phase de stationnement, le support de radar effectue une course importante qui risque d’endommager le radar. Par ailleurs, certaines normes de sécurité imposent un retour en position précis du radar suite à un tel choc. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de protéger un dispositif de détection intégré dans une grille de pare-chocs avant de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la protection d’un dispositif de détection, la compacité d’une grille de pare-chocs avant de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose une grille pour pare-chocs avant de véhicule automobile, la grille comprenant : au moins une portion ajourée, une plaque, une zone de montage derrière la plaque et comprenant des bords latéraux adjacents à la au moins une portion ajourée ; un dispositif de détection d’obstacles qui est monté dans la zone de montage ; remarquable en ce que la grille comprend en outre un absorbeur de choc, apte à absorber de l’énergie d’un choc contre la plaque ; ledit absorbeur de choc étant monté dans la zone de montage entre les bords latéraux afin de réduire un déplacement du dispositif de détection en cas de choc avant contre la plaque. On aura bien compris que l’invention propose une grille ajoutant une entretoise déformable au niveau du dispositif de détection afin d’en limiter le déplacement et d’absorber de l’énergie lors d’un éventuel choc. Ainsi, la cinématique du dispositif de détection est contrôlée jusqu’à la fin du contact avec l’obstacle. Ce dernier regagne sa position de détection de référence ; ainsi que l’orientation correspondante. Le risque de déréglage diminue. Préférentiellement, la grille comprend en outre une portion de fixation entre l’absorbeur de choc et le dispositif de détection. Préférentiellement, la portion de fixation comprend une bride horizontale fixée à l’absorbeur de choc et au dispositif de détection. Préférentiellement, la grille comprend une face arrière avec au moins une portion élastique apte à coopérer de manière élastique avec une traverse de structure de véhicule automobile en cas de choc contre la grille. Préférentiellement, la au moins une portion élastique comprend plusieurs lames élastiques. Préférentiellement, l’absorbeur de choc comprend des moyens de fixation supérieurs et des moyens de fixation inférieurs. Préférentiellement, l’absorbeur de choc comprend un bloc de mousse. Préférentiellement, les bords latéraux comprennent des surfaces latérales de positionnement de l’absorbeur de choc. Préférentiellement, la plaque comprend une surface avant et une surface arrière ; l’absorbeur de choc étant contre la surface arrière. Préférentiellement, l’absorbeur de choc comprend une portion avant montée contre la plaque et une portion arrière faisant saillie vers l’arrière depuis la portion avant. Préférentiellement, la plaque est une plaque centrale délimitée transversalement par les bords latéraux. Préférentiellement, la grille comprend une zone de rupture, l’absorbeur de choc s’étendant longitudinalement au niveau de la zone de rupture. Préférentiellement, le dispositif de détection comprend une première épaisseur, et l’absorbeur de choc comprend une deuxième épaisseur supérieure à la première épaisseur. Préférentiellement, la grille comprend un cadre entourant la au moins une portion ajourée et la plaque, le cadre comprenant un orifice de montage de l’absorbeur de choc. Préférentiellement, la grille comprend en outre des moyens de serrage coopérant avec l’absorbeur de choc. Préférentiellement, la plaque s’étend sur toute la hauteur de la grille. Préférentiellement, la plaque s’étend principalement verticalement. Préférentiellement, l’absorbeur de choc est monobloc. Préférentiellement, l’absorbeur de choc est disposé sous la portion élastique. Préférentiellement, l’absorbeur de choc comprend un corps absorbeur de choc. Préférentiellement, l’absorbeur de choc est inscrit dans le contour de la plaque. Préférentiellement, l’absorbeur de choc est bordé et/ou délimité par les bords latéraux. Préférentiellement, la portion de fixation est verticalement entre l’absorbeur de choc et le dispositif de détection. Préférentiellement, les surfaces latérales de positionnement sont transversalement contre l’absorbeur de choc. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un ensemble pour pare-chocs avant de véhicule automobile, l’ensemble comprenant : une grille avec deux portions ajourées ; une zone de montage entre les portions ajourées ; des bords latéraux délimitant transversalement la zone de montage ; l’ensemble comprenant en outre un dispositif de détection d’obstacles qui est monté dans la zone de montage ; remarquable en ce que l’ensemble comprend en outre un absorbeur de choc monté dans la zone de montage entre les bords latéraux, ledit absorbeur de choc étant apte à absorber de l’énergie d’un choc contre la grille et à réduire un déplacement du dispositif de détection en cas de choc avant contre la grille. Une telle architecture permet de contrôler le déplacement du dispositif de détection ainsi que sa position suite à un choc avant ; notamment en manœuvre de parking. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprend un pare-chocs avant avec une grille ; remarquable en ce que la grille est conforme à l’invention. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend une structure avec une surface de butée verticalement au niveau de l’absorbeur de choc, l’absorbeur de choc étant au-dessus du dispositif de détection. Préférentiellement, la grille est une grille inférieure. Préférentiellement, la grille est sous la traverse. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue de face d’un véhicule automobile selon l’invention. La montre depuis l’intérieur une grille de pare-chocs avant de véhicule automobile selon l’invention. La représente une coupe d’une grille de pare-chocs avant de véhicule automobile selon l’invention. La est une coupe d’un absorbeur de choc d’une grille de pare-chocs avant de véhicule automobile selon l’invention. La est une vue de face vers l’avant d’un absorbeur de choc d’une grille de pare-chocs avant de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou la grille de pare-chocs auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de la grille, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont le compartiment avant qui est optionnellement un compartiment moteur. La structure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées les unes aux autres. La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage. En avant, la structure comprend des longerons avant 14. Les longerons avant 14 s’étendent au niveau du compartiment avant. Le véhicule automobile 10 comprend en outre un ensemble 16 pour pare-chocs, préférentiellement un ensemble 16 pour pare-chocs avant 18. L’ensemble 16, en particulier chacune des entités du pare-chocs avant 18, est adapté pour résister à des chocs, à des vitesses jusqu’à 10 km/h, préférentiellement jusqu’à 15 km/s, sans qu’il n’y ait besoin de remplacer de pièces spécifiques du véhicule automobile, et notamment tout ou partie des éléments de peau de pare-chocs 19. L’ensemble 16 pour pare-chocs avant 18 est également conçu pour limiter l’importance des blessures dans l’éventualité d’un choc piéton ; notamment au niveau des jambes. La peau de pare-chocs 19 délimite au moins une ouverture d’entrée d’air ; préférentiellement deux ouvertures d’entrée d’air. Ces ouvertures d’entrée d’air sont équipées d’au moins une grille 20 ; par exemple une grille supérieure 22 et une grille inférieure 24. Ces grilles 20 forment des protections contre des projections. Chaque grille comprend une portion ajourée ; par exemple avec un maillage. Une portion ajourée comprend une pluralité de passage traversant longitudinalement la grille 20. Dans la présente illustration, les grilles présentent un maillage hexagonal ou en losange. Toutefois, tout autre type de maillage peut être adopté. Au moins une grille 20, préférentiellement la grille inférieure 24, est équipée d’une plaque 26. Par la suite de la description, on décrira la grille 20 en relation avec la grille inférieure 24. Cependant, le présent enseignement peut également s’appliquer à la grille supérieure 22. La plaque 26 est transversalement à distance des extrémités latérales de la grille 20. La plaque 26 est transversalement entre les zones ajourées. La plaque 26 est pleine. Elle peut être étanché. Une plaque 26 est entendue comme présentant une étendue lisse et homogène. Le milieu de la grille 20 est transversalement au niveau de la plaque 26. La plaque 26 peut être sensiblement désaxé latéralement. La grille 20 comprend un dispositif de détection 30. Le dispositif de détection 30 est disposé derrière la plaque 26 ; dans une zone de montage de la grille 20. Le dispositif de détection 30 permet une détection d’obstacle au-devant du véhicule automobile 10. Des moyens informatiques permettent de détecter des obstacles et d’en déterminer la distance. Il est couplé à un système de conduite autonome et/ou à un système d’assistance à la conduite (non représentés) du véhicule automobile 10. Le dispositif de détection 30 comprend un radar, tel un radar frontal. Transversalement, il est agencé en position centrale afin d’optimiser la couverture de l’environnement. La plaque 26 est devant le dispositif de détection 30 afin de le protéger. La structure 12 comprend en outre une traverse 32. La traverse 32 est une poutre horizontale s’étendant latéralement. La traverse 32 réduit une intrusion d’obstacle lors d’une collision frontale. La traverse 32 est fixée aux longerons avant 14, et est apte à se déformer plastiquement lors d’un choc à vitesse élevée, par exemple d’au moins 50 km/h. Ainsi, la décélération est plus progressive, ce qui diminue l’éventualité de blessures pour les passagers. La traverse 32 est agencée entre la grille supérieure 22 et la grille inférieure 24. Elle comprend un profilé métallique, par exemple en acier ou en aluminium. D’autres alliages sont envisagés afin d’augmenter la capacité à absorber l’énergie d’un choc. La traverse 32 présente une surface de butée apte à coopérer avec une partie de la grille 20. Selon une option, la traverse comprend une portion supérieure s’étendant transversalement. La portion supérieure est profilée et est au-dessus de la grille inférieure 24. La grille 20 comprend un absorbeur de choc 34. L’absorbeur de choc 34 est intégré à la grille 20. Il est disposé dans l’étendue de la plaque 26. Il est entre les portions ajourées. L’absorbeur de choc 34 est superposé, et transversalement au niveau du dispositif de détection 30. Il est apte à coopérer avec la surface de butée de la traverse 32 ; ou toute autre surface de butée de la structure 12 qui est agencée en regard. Ainsi, en cas de choc frontal contre la plaque 26, la grille 20 se déforme. La plaque 26 recule en entrainant le dispositif de détection 30. Toutefois, l’absorbeur de choc 34 limite la course longitudinale. En se déformant, il réduit l’accélération subie ; ce qui préserve l’absorbeur de choc 34. Par ailleurs, il est englobé dans l’étendue de la plaque 26. Dès lors, il ne perturbe pas le comportement de la grille 20 en cas de choc ; et limite la création de point dur localisé. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La présente une grille 20, telle une grille inférieure, de pare-chocs avant de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec la . La grille 20 est vue depuis l’intérieur du véhicule automobile, vers l’avant. La grille 20 comprend au moins une portion ajourée 36 ; préférentiellement deux portions ajourées 36. Elles sont par exemple des portions ajourées latérales. La grille comprend encore une plaque 26. La plaque 26 est transversalement entre les portions ajourées 36. Selon, une option, la plaque 26 est entourée par la au moins une portion ajourée 36. Les portions ajourées 36 présentent une raideur inférieure à celle de la plaque 26. La grille 20 présente une zone de montage 38. La zone de montage 38 est en arrière de la plaque 26. La zone de montage 38 peut être une zone centrale. Elle comprend des bords latéraux 40 adjacents aux portions ajourées 36. Les bords latéraux 40 forment des parois s’étendant verticalement et longitudinalement. Les bords latéraux 40 forment les bords latéraux de la plaque 26. La plaque 26 est une plaque centrale délimitée transversalement par les bords latéraux 40. La grille 20 est équipée d’un dispositif de détection 30. Le dispositif de détection 30 est monté dans la zone de montage 38, tout comme l’absorbeur de choc 34. L’absorbeur de choc 34 est logé dans la zone de montage 38, entre les bords latéraux 40. Ainsi, l’absorbeur de choc 34 est compact. Il occupe une zone réduite. Son action est ciblée. Il forme un micro absorbeur de choc. Dès lors, son effet mécanique est un contrôle précis du recul de la plaque 26 en cas de choc. Le dispositif de détection 30 bénéficie de ce contrôle puisqu’il est relié à la plaque 26. La grille 20 comprend une face arrière 42 avec au moins une portion élastique 44. La face arrière 42 est orientée vers la structure du véhicule automobile. La portion élastique 44 a un effet ressort. Elle est apte à se comprimer longitudinalement puis à revenir en position suite un choc avant lors d’une manœuvre de stationnement. La portion élastique 44 est apte à coopérer de manière élastique avec une traverse de structure de véhicule automobile en cas de choc contre la grille. Suite au choc, la portion élastique 44 permet un retour en position de la grille 20, et donc du dispositif de détection 30. Sa précision de détection est préservée. La portion élastique 44 comprend plusieurs lames élastiques 46 ; par exemple quatre lames élastiques 46. Les lames élastiques 46 forment une rangée horizontale, par exemple sur le bord supérieur de la grille 20. Les lames élastiques 46 permettent d’optimiser la masse, la compacité, et l’élasticité de la portion élastique 44. La présente une coupe d’une grille 20 de pare-chocs avant 18 qui est monté en avant de la structure 12 d’un véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. La traverse 32 est représentée. La grille 20 comprend une plaque 26 transversalement délimitée par deux portions ajourées 36 (une seule étant visible). Dans le présent mode de réalisation, les portions ajourées 36 comprennent plusieurs lames horizontales. Elles sont reliées par des tiges afin de former des mailles. La plaque 26 délimite une zone de montage 38 s’étendant vers l’arrière. La zone de montage 38 protégée par la plaque 26. Elle est dans l’épaisseur de la grille 20, par exemple dans l’épaisseur des portions ajourées 36. La zone de montage 38 et la plaque 26 s’étendent sensiblement sur toute la hauteur de la grille 20. La zone de montage 38 loge le dispositif de détection 30 et l’absorbeur de choc 34. Le dispositif de détection 30 et l’absorbeur de choc 34 sont superposés. Ils sont entre les bords latéraux 40 en limite des portions ajourées 36. L’absorbeur de choc 34 est configuré pour se comprimer en cas de choc contre le pare-chocs avant 18. Le choc est transmis dans l’ensemble de la grille 20 et répercute à l’absorbeur de choc 34 lorsqu’il atteint la structure 12. En se déformant, il absorbe de l’énergie du choc. Il agit en parallèle de la portion élastique 44. L’absorbeur de choc 34 est placé sous la portion élastique 44. Selon une option ; la portion élastique 44 et l’absorbeur de choc 34 prennent tous deux appuis sur la traverse 32 en cas de choc avant. En particulier, la portion élastique 44 coopère avec la partie transversale et/ou profilée de la traverse 32, et l’absorbeur de choc 34 prend appui contre une surface de butée 48 qui est sous la portion profilée. La surface de butée 48 est une surface avant. Elle s’étend verticalement et transversalement. La surface de butée 48 est verticalement au niveau de l’absorbeur de choc 34. Elle est verticalement à distance du dispositif de détection 30 afin d’éviter de l’endommager en cas de choc. L’absorbeur de choc 34 est au-dessus du dispositif de détection 30. L’absorbeur de choc 34 peut se déformer de manière permanente pour augmenter son potentiel d’absorption. La portion élastique 44 permet un retour en position de la grille 20 et donc du dispositif de détection 30. Il reste fonctionnel malgré un choc susceptible de le désaxer. Selon la direction longitudinale du véhicule automobile, le dispositif de détection 30 comprend une première épaisseur. L’absorbeur de choc 34 comprend une deuxième épaisseur. La première épaisseur et la deuxième épaisseur sont des épaisseurs maximales. Elles sont mesurées contre la plaque 26. La deuxième épaisseur est supérieure à la première épaisseur ; préférentiellement d’au moins 50% ; plus préférentiellement d’au moins 100 %. Cet aspect optimise l’effet d’entretoise et de protection qu’apporte l’absorbeur de choc 34 puisqu’il bloque la plaque 26 et laisse en retrait le dispositif de détection 30. Il en freine le recul dans l’éventualité d’un choc. La présente un absorbeur de choc 34 de grille 20 pour pare-chocs de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. L’absorbeur de choc 34 comprend une portion avant 50 plaquée contre la plaque 26 et une portion arrière 52 faisant saillie vers l’arrière depuis la portion avant 50. La portion avant 50 est plus étendue que la portion arrière 52. Elle améliore la stabilité. Elle forme une platine de montage. La grille 20 comprend en outre une portion de fixation 54 entre l’absorbeur de choc 34 et le dispositif de détection 30. La portion de fixation 54 est verticalement au centre de la plaque 26. La portion de fixation 54 comprend une bride horizontale 56 fixée à l’absorbeur de choc 34 et au dispositif de détection 30. Cela facilite l’entraînement du dispositif de détection 30 par l’absorbeur de choc 34 en cas de choc. La bride horizontale 56 comprend une bande de matière. Elle assure une double fonction puisqu’elle permet une double fixation, et permet de maintenir à distance l’absorbeur de choc 34 du dispositif de détection 30. L’absorbeur de choc 34 comprend des moyens de fixation supérieurs 58 et des moyens de fixation inférieurs 60. Ces moyens de fixation peuvent être des protrusions. Cet agencement améliore la stabilité de l’absorbeur de choc 34 lors du choc. Afin d’optimiser sa masse, sa résistance, et sa capacité à absorber de l’énergie, l’absorbeur de choc 34 comprend un bloc de mousse. L’absorbeur de choc 34 est monobloc. La plaque 26 comprend une surface avant 62 et une surface arrière 64 longitudinalement opposée à la surface avant 62. La plaque 26 est une plaque avant. L’absorbeur de choc est positionné contre la surface arrière 64. L’épaisseur de l’absorbeur de choc 34, notamment de la portion avant 50 ou de la portion arrière 52, est supérieure à l’épaisseur de la plaque 26. La grille 20 comprend au moins une zone de rupture 66, par exemple plusieurs zones de rupture 66. Chaque zone de rupture 66 comprend une réduction d’épaisseur. La zone de rupture 66 comprend au moins une zone coudée. La zone de rupture 66 est configurée pour rompre en cas de choc à une vitesse supérieure à un premier seuil de vitesse supérieur à un deuxième seuil de vitesse auquel l’absorbeur de choc 34 se comprime. L’absorbeur de choc 34 s’étend longitudinalement au niveau de la zone de rupture 66. Cet agencement optimise la compacité. La grille 20 comprend un cadre 68 entourant chaque portion ajourée et la plaque 26. La plaque 26 et chaque portion ajourée sont venues de matière. Elles sont produites par injection. Le cadre 68 peut être un cadre périmétrique. Le cadre 68 présente un orifice de montage 70 de l’absorbeur de choc 34. L’orifice de montage 70 est ouvert verticalement. Il traverse verticalement le cadre 68. Les moyens de fixation supérieurs 58 sont maintenus dans l’orifice de montage 70. La grille 20 comprend en outre des moyens de serrage 72 coopérant avec l’absorbeur de choc 34. Les moyens de serrage 72 comprennent une vis. Ils sont agencés dans la portion de fixation 54. Les moyens de serrage 72 traversent la bride horizontale 56. Les moyens de serrage 72 améliorent le maintien de l’absorbeur de choc 34. Ils autorisent une mise en place contre la plaque 26, puis un blocage. Par ailleurs, ils permettent un remplacement de l’absorbeur de choc 34. Selon un mode de réalisation préféré, la grille 20 comprend un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. La présente de face l’absorbeur de choc 34 pour grille 20 de pare-chocs de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. L’absorbeur de choc 34 présente une portion avant 50 montée contre la plaque 26 et une portion arrière 52 faisant saillie vers l’arrière. La portion arrière 52 est centrée par rapport à la portion avant 50, et par rapport à la plaque 26. La portion arrière 52 forme un plot. Elle s’étend longitudinalement. En cas de choc, la déformation de l’absorbeur de choc 34 est concentrée dans la portion arrière 52. L’absorbeur de choc 34 comprend un corps absorbeur de choc. L’absorbeur de choc 34 est inscrit dans le contour de la plaque 26. La portion de fixation 54 supporte l’absorbeur de choc 34. La portion de fixation 54 traverse transversalement la plaque 26 et la zone de montage 38. Elle comprend une bride horizontale 56 qui s’étend verticalement de l’absorbeur de choc 34 au dispositif de détection (non représenté). La bride horizontale 56 supporte les moyens de serrage 72 permettant un blocage de la portion avant 50. De part et d’autre de la zone de montage 38, et donc en limite de la plaque 26 ; les bords latéraux 40 comprennent des surfaces latérales de positionnement 74 de l’absorbeur de choc 34. Les surfaces latérales de positionnement 74 sont perpendiculaires à la direction transversale. Elles peuvent être formées par les extrémités des lames des portions ajourées. Les surfaces latérales de positionnement 74 comprennent un écart transversal ajusté à la largeur transversale de l’absorbeur de choc 34 ; préférentiellement de la portion avant 50. Ainsi, lorsqu’il est placé dans la zone de montage 38, l’absorbeur de choc 34 est encastré entre les surfaces latérales de positionnement 74. Sa stabilité est optimale. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation présentés par toutes les figures. Les figures 2 à 5 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique. Grille (20) pour pare-chocs avant (18) de véhicule automobile (10), la grille (20) comprenant : au moins une portion ajourée (36), une plaque (26), une zone de montage (38) derrière la plaque (26) et comprenant des bords latéraux (40) adjacents à la au moins une portion ajourée (36); un dispositif de détection (30) d’obstacles qui est monté dans la zone de montage (38) ; caractérisée en ce que la grille (20) comprend en outre un absorbeur de choc (34), apte à absorber de l’énergie d’un choc contre la plaque (26) ; ledit absorbeur de choc (34) étant monté dans la zone de montage (38) entre les bords latéraux (40) afin de réduire un déplacement du dispositif de détection (30) en cas de choc avant contre la plaque (26). Grille (20) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la grille (20) comprend en outre une portion de fixation (54) entre l’absorbeur de choc (34) et le dispositif de détection (30) ; préférentiellement, la portion de fixation (54) comprend une bride horizontale (56) fixée à l’absorbeur de choc (34) et au dispositif de détection (30). Grille (20) selon l’une des revendication 1 à 2, caractérisée en ce que la grille (20) comprend une face arrière (42) avec au moins une portion élastique (44) apte à coopérer de manière élastique avec une traverse (32) de structure (12) de véhicule automobile (10) en cas de choc contre la grille (20) ; préférentiellement la au moins une portion élastique (44) comprend plusieurs lames élastiques (46). Grille (20) selon l’une des revendication 1 à 3, caractérisée en ce que l’absorbeur de choc (34) comprend des moyens de fixation supérieurs (58) et des moyens de fixation inférieurs (60) ; préférentiellement, l’absorbeur de choc (34) comprend un bloc de mousse. Grille (20) selon l’une des revendication 1 à 4, caractérisée en ce que les bords latéraux (40) comprennent des surfaces latérales de positionnement (74) de l’absorbeur de choc (34) ; préférentiellement la plaque (26) comprend une surface avant (62) et une surface arrière (64) ; l’absorbeur de choc (34) étant contre la surface arrière (64). Grille (20) selon l’une des revendication 1 à 5, caractérisée en ce que l’absorbeur de choc (34) comprend une portion avant (50) montée contre la plaque (26) et une portion arrière (52) faisant saillie vers l’arrière depuis la portion avant (50) ; préférentiellement la plaque (26) est une plaque centrale délimitée transversalement par les bords latéraux (40). Grille (20) selon l’une des revendication 1 à 6, caractérisée en ce que la grille (20) comprend une zone de rupture (66), l’absorbeur de choc (34) s’étendant longitudinalement au niveau de la zone de rupture (66). Grille (20) selon l’une des revendication 1 à 7, caractérisée en ce que le dispositif de détection (30) comprend une première épaisseur, et l’absorbeur de choc (34) comprend une deuxième épaisseur supérieure à la première épaisseur. Grille (20) selon l’une des revendication 1 à 8, caractérisée en ce que la grille (20) comprend un cadre (68) entourant la au moins une portion ajourée (36) et la plaque (26), le cadre (68) comprenant un orifice de montage (70) de l’absorbeur de choc (34) ; préférentiellement, la grille (20) comprend en outre des moyens de serrage (72) coopérant avec l’absorbeur de choc (34). Véhicule automobile (10) comprend un pare-chocs avant (18) avec une grille (20) ; caractérisé en ce que la grille (20) est conforme à l’une des revendication 1 à 9 ; préférentiellement le véhicule automobile (10) comprend une structure (12) avec une surface de butée (48) verticalement au niveau de l’absorbeur de choc (34), l’absorbeur de choc (34) étant au-dessus du dispositif de détection (30).