FR 3153324 A1 20250328 FR 2310182 A 20230926 - Dispositif et procédé de fixation pour fixer un cadre de retenue à un châssis de hublot facilitant le démontage et le remontage dudit cadre de retenue. - Le dispositif de fixation (1) comprend une première partie (12) destinée à recevoir un élément de fixation (14) configuré pour fixer une première partie du cadre de retenue et exercer une force contre une première partie du cadre de retenue quand ledit élément de fixation (14) est reçu par la première partie (12) du dispositif de fixation (1) afin qu’une deuxième partie du cadre de retenue presse le joint d’étanchéité de l’assemblage contre un épaulement du châssis de hublot, et une deuxième partie (13) comportant au moins deux deuxièmes ouvertures (15) destinées à recevoir chacune une vis de fixation (16) pour fixer le dispositif de fixation (1) au bord du châssis de hublot. Le dispositif de fixation (1) permet de faciliter le démontage et le remontage dudit cadre de retenue. Figure pour l’abrégé : Fig.1 Dispositif et procédé de fixation pour fixer un cadre de retenue à un châssis de hublot facilitant le démontage et le remontage dudit cadre de retenue. La présente invention concerne un dispositif et procédé de fixation pour fixer un cadre de retenue à un châssis de hublot facilitant le démontage et le remontage de ladite patte de fixation. État de la technique Généralement, un hublot d’aéronef comprend un châssis de hublot, un cadre de retenue et un assemblage comportant au moins une vitre et un joint d’étanchéité entourant la vitre. Le cadre de retenue est prévu pour retenir ledit assemblage dans une feuillure du châssis de hublot en pressant le joint d’étanchéité contre le châssis de hublot. Pour que le cadre de retenue puisse presser le joint d’étanchéité, on utilise des tire-fonds (« eyebolt » en anglais) qui permettent à la fois de fixer le cadre de retenue au châssis de hublot et d’amener le cadre de retenue à presser le joint d’étanchéité contre le châssis de hublot. Habituellement, six tire-fonds sont nécessaires pour un hublot. Un tire-fond présente une vis dont la tête est un anneau. Ainsi, les tire-fonds sont fixés au châssis de hublot par l’intermédiaire de l’anneau des tire-fonds à l’aide d’un boulon. Le cadre de retenue est alors monté sur le châssis de hublot après avoir placé l’assemblage dans la feuillure du châssis de hublot. Le cadre de retenue comprend un nombre d’ouvertures permettant le passage des vis des tire-fonds. Un écrou est alors vissé sur chaque vis des tire-fonds jusqu’à ce que l’écrou applique une force contre le cadre de retenue, ce qui amène le cadre de retenue à presser le joint d’étanchéité contre le châssis de hublot. Dans la durée de vie du hublot, le cadre de retenue peut être démonté du châssis de hublot, par exemple pour des raisons de maintenance. Pendant le démontage, les tire-fonds peuvent rester fixés au châssis de hublot. Toutefois, les tire-fonds sont libres de tourner autour d’un axe passant par le centre de leur anneau suite à une perte de prétension de la fixation. En raison du fait que les tire-fonds sont libres de tourner, le remontage du cadre de retenue peut être difficile et prendre beaucoup de temps. L’utilisation de tire-fonds pour les hublots n’est donc pas pleinement satisfaisante. La présente invention a pour objet de pallier les inconvénients des tire-fonds pour hublot déjà existants. Pour cela, elle concerne un dispositif de fixation pour fixer un cadre de retenue à un châssis de hublot, le châssis de hublot étant destiné à recevoir un assemblage comportant au moins une vitre et un joint d’étanchéité entourant la ou les vitres, le châssis de hublot présentant une feuillure formée, d’une part, d’un fond correspondant à un épaulement et, d’autre part, d’un bord perpendiculaire à l’épaulement, le châssis de hublot présentant une section transversale en forme de T, la feuillure étant destinée à recevoir l’assemblage, le cadre de retenue comportant une première partie destinée à être posée sur le châssis de hublot perpendiculairement au bord du châssis de hublot et une deuxième partie destinée à presser le joint d’étanchéité de l’assemblage contre l’épaulement quand une force est exercée contre la première partie du cadre de retenue vers le châssis de hublot. Selon l’invention, le dispositif de fixation comprend : une première partie destinée à recevoir un élément de fixation, l’élément de fixation étant configuré pour exercer ladite force contre la première partie du cadre de retenue quand ledit élément de fixation est reçu par la première partie du dispositif de fixation afin que la deuxième partie du cadre de retenue presse le joint d’étanchéité de l’assemblage contre l’épaulement, une deuxième partie comportant au moins deux deuxièmes ouvertures destinées à recevoir chacune une vis de fixation pour fixer le dispositif de fixation au bord du châssis de hublot quand un écrou est vissé à la vis de fixation de chacune des au moins deux deuxièmes ouvertures. Ainsi, grâce aux au moins deux deuxièmes ouvertures, il est possible d’utiliser au moins deux éléments de fixation en formant ainsi deux points de fixation du dispositif de fixation. Lorsque le dispositif de fixation est fixé au bord du châssis de hublot à l’aide d’au moins deux éléments de fixation, le dispositif de fixation présente une orientation fixe lors d’un démontage du cadre de retenue, ce qui facilite le remontage du cadre de retenue sur le châssis de hublot. En effet, offrir deux points de fixation permet d’éviter toute rotation du dispositif de fixation. Avantageusement, la première partie du dispositif de fixation comprend un écrou à sertir comportant un alésage fileté destiné à recevoir l’élément de fixation susceptible de traverser la première partie du cadre de retenue, l’élément de fixation correspondant à une vis de pression présentant une tête, la tête de la vis de pression étant configurée pour exercer ladite force contre la première partie du cadre de retenue quand la vis de pression est vissée dans l’alésage fileté. De plus, l’écrou à sertir présente un fût comportant l’alésage fileté et une chambre dans le prolongement longitudinal de l’alésage fileté, la chambre étant configurée pour être déformée pour sertir l’écrou à sertir à travers la première ouverture. Par ailleurs, la deuxième partie du dispositif de fixation comprend une tôle pliée comportant une première portion plane destinée à être parallèle à la première partie du cadre de retenue et une deuxième portion plane destinée à être parallèle au bord du châssis de hublot, la première portion plane étant destinée à être recouverte au moins en partie par la première partie du cadre de retenue quand la première partie du cadre de retenue est posée sur le châssis de hublot, la première portion plane comportant une première ouverture au travers de laquelle l’écrou à sertir est destiné à être serti, la deuxième portion plane comportant les au moins deux deuxièmes ouvertures destinées à recevoir chacune une vis de fixation pour fixer le dispositif de fixation au bord du châssis de hublot. Selon un premier mode de réalisation, la tôle pliée comporte en outre une portion plane intermédiaire entre la première portion plane et la deuxième portion plane, la première portion plane étant liée à une première extrémité de la portion plane intermédiaire par une première ligne de pliage, la deuxième portion plane étant liée à une deuxième extrémité de la portion plane intermédiaire par une deuxième ligne de pliage, la première ligne de pliage et la deuxième ligne de pliage étant parallèles, la première ligne de pliage présentant un sens de pliage opposé au sens de pliage de la deuxième ligne de pliage. Selon un deuxième mode de réalisation, la tôle pliée comprend en outre une troisième portion plane et deux portions planes latérales, la deuxième portion plane comportant deux segments, la première portion plane étant liée à un premier bord de la troisième portion plane par une première ligne de pliage, la troisième portion plane présentant deux bords opposés perpendiculaires au premier bord, chacun des deux bords opposés étant lié à une première extrémité d’une portion plane latérale respective par une deuxième ligne de pliage, la deuxième ligne de pliage de chacun des deux bords opposés présentant un sens de pliage dirigé dans le même sens de pliage que celui de la première ligne de pliage, chacun des deux segments de la deuxième portion plane étant lié à une deuxième extrémité de la portion plane latérale respective par une troisième ligne de pliage, la troisième ligne de pliage présentant un sens de pliage opposé au sens de pliage de la deuxième ligne de pliage de chacun des deux bords opposés. Selon un mode de réalisation, les au moins deux deuxièmes ouvertures sont alignées parallèlement à la première partie. L’invention concerne également un procédé pour fixer à un châssis de hublot un assemblage comportant au moins une vitre et un joint d’étanchéité entourant la ou les vitres, le châssis de hublot présentant une feuillure formée, d’une part, d’un fond correspondant à un épaulement et, d’autre part, d’un bord perpendiculaire à l’épaulement, le châssis de hublot présentant une section transversale en forme de T, la feuillure étant destinée à recevoir l’assemblage, un cadre de retenue comportant une première partie destinée à être posée sur le châssis de hublot perpendiculairement au bord du châssis de hublot et une deuxième partie destinée à presser le joint d’étanchéité de l’assemblage contre l’épaulement quand une force est exercée contre la première partie du cadre de retenue vers le châssis de hublot, le procédé comprenant les étapes suivantes : une étape de placement de l’assemblage dans la feuillure du châssis de hublot, une étape de fixation d’au moins un dispositif de fixation tel que spécifié ci-dessus au bord du châssis de hublot à l’aide d’au moins deux vis de fixation traversant chacune le bord du châssis de hublot et les au moins deux ouvertures de la deuxième partie du ou des dispositifs de fixation et d’au moins deux écrous vissés à chacune des au moins deux vis de fixation, une étape de placement du cadre de retenue sur le châssis de hublot, une étape de réception d’au moins un élément de fixation par la première partie du ou des dispositifs de fixation respectifs, le ou les éléments de fixation exerçant une force contre la première partie du cadre de retenue afin que la deuxième partie du cadre de retenue presse le joint d’étanchéité de l’assemblage contre l’épaulement. Selon une particularité, l’étape de fixation est précédée d’une étape de sertissage, l’étape de sertissage comprenant le sertissage de l’écrou à sertir dans la première ouverture de la première portion plane du ou des dispositifs de fixation. Selon une autre particularité, l’étape de fixation comprend : une sous-étape de positionnement de la deuxième portion plane du ou des dispositifs de fixation contre le bord du châssis du hublot de façon que les au moins deux deuxièmes ouvertures se trouvent face à des ouvertures pratiquées à travers le bord du châssis de hublot, une sous-étape d’introduction de vis de fixation à travers chacune des au moins deux deuxièmes ouvertures du ou des dispositifs de fixation et à travers les ouvertures pratiquées à travers le bord du châssis de hublot, une sous-étape de vissage d’écrous à chacune des vis de fixation jusqu’à ce que le ou les dispositifs de fixation soient maintenus solidaires au bord du châssis de hublot. Par ailleurs, l’étape de placement du cadre de retenue sur le châssis de hublot comprend un recouvrement au moins en partie de la première portion plane du ou des dispositifs de fixation par la première partie du cadre de retenue. De plus, l’étape de réception comprend : une sous-étape de vissage de la vis de pression dans l’alésage fileté de l’écrou à sertir du ou des dispositifs de fixation, une sous-étape de serrage de la vis de pression pour le ou les dispositifs de fixation de façon que la tête de la vis de pression exerce la force contre la première partie du cadre de retenue afin que la deuxième partie du cadre de retenue presse le joint d’étanchéité de l’assemblage contre l’épaulement. L’invention concerne également un aéronef comprenant au moins un hublot comportant au moins un dispositif de fixation tel que spécifié ci-dessus. Brève description des figures Les figures annexées feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La FIG. 1 représente une vue en perspective éclatée du premier mode de réalisation du dispositif de fixation. La FIG. 2 représente une vue en perspective d’un détail de hublot sur lequel est monté le dispositif de fixation selon le premier mode de réalisation. La FIG. 3 représente une section de profil du dispositif de fixation selon le premier mode de réalisation monté sur un hublot. La FIG. 4 représente une vue de dessus d’une tôle destinée à être pliée pour correspondre à la tôle pliée du dispositif de fixation selon le premier mode de réalisation. La FIG. 5 représente une vue en éclatée du deuxième mode de réalisation du dispositif de fixation. La FIG. 6 représente une vue en perspective d’un détail de hublot sur lequel est monté le dispositif de fixation selon le deuxième mode de réalisation. La FIG. 7 représente une section de profil du dispositif de fixation selon le deuxième mode de réalisation monté sur un hublot. La FIG. 8 représente une vue de dessus d’une tôle destinée à être pliée pour correspondre à la tôle pliée du dispositif de fixation selon le deuxième mode de réalisation. La FIG. 9 représente une vue de face d’un hublot comportant au moins un dispositif de fixation. La FIG. 10 représente une vue de profil d’un aéronef comportant au moins un hublot comprenant au moins un dispositif de fixation. La FIG. 11 représente un diagramme illustrant schématiquement des étapes du procédé pour fixer à un châssis de hublot un assemblage comportant au moins une vitre et un joint d’étanchéité. Description détaillée Le dispositif de fixation 1 est représenté de la FIG. 1 à la FIG. 8 . Ledit dispositif de fixation 1 est destiné à fixer un cadre de retenue 2 à un châssis de hublot 3. Le châssis de hublot 3 correspond à un encadrement de hublot W qui est destiné à être monté à une ouverture pratiquée à travers un fuselage d’aéronef AC ( FIG. 10 ). Un aéronef AC peut comprendre au moins un hublot W comportant au moins un dispositif de fixation 1. Le châssis de hublot 3 est destiné à recevoir un assemblage 4 comportant au moins une vitre 5 et un joint d’étanchéité 6 entourant la ou les vitres 5. Le châssis de hublot 3 présente donc une feuillure 7 formée, d’une part, d’un fond correspondant à un épaulement 8 et, d’autre part, d’un bord 9 (formant une paroi) perpendiculaire à l’épaulement 8. La feuillure 7 est destinée à recevoir l’assemblage 4. Le châssis de hublot 3 peut également comprendre un épaulement externe 34 au bord 9. Cet épaulement externe 34 sert à fixer le hublot W au fuselage de l’aéronef AC. Ainsi, de préférence, la section transversale du châssis de hublot 3 présente une forme de T ( FIG. 3 et FIG. 7 ). La section transversale de l’épaulement externe 34 et de l’épaulement 8 forment ensemble la barre horizontale de la forme de T. Le bord 9 forme la barre verticale de la forme de T. Comme représenté sur la FIG. 3 et la FIG. 7 , le cadre de retenue 2 comporte une première partie 10 destinée à être posée sur le châssis de hublot 3 perpendiculairement au bord 9 du châssis de hublot 3. Le cadre de retenue 2 comporte aussi une deuxième partie 11 destinée à presser le joint d’étanchéité 6 de l’assemblage 4 contre l’épaulement 8 quand une force F est exercée contre la première partie 10 du cadre de retenue 2 vers le châssis de hublot 3. Par exemple, le cadre de retenue 2 présente une section transversale (représentée sur la FIG. 3 et la FIG. 7 ) ayant une forme générale de V. Une première branche du V correspondant à la section transversale de la première partie 10 est perpendiculaire au bord 9 du châssis de hublot 3. Une deuxième branche du V correspondant à la section transversale de la deuxième partie 11 forme un angle supérieur à 45° avec la première branche du V. L’extrémité libre de la deuxième branche du V s’appuie contre le joint d’étanchéité 6 afin que la deuxième partie 11 presse le joint d’étanchéité 6 contre l’épaulement 8. Ledit dispositif de fixation 1 comprend une première partie 12 et une deuxième partie 13. La première partie 12 du dispositif de fixation 1 est destinée à recevoir un élément de fixation 14. Cet élément de fixation 14 est configuré pour exercer ladite force F contre la première partie 10 du cadre de retenue 2 quand ledit élément de fixation 14 est reçu par la première partie 12 du dispositif de fixation 1 afin que la deuxième partie 11 du cadre de retenue 2 presse le joint d’étanchéité 6 de l’assemblage 4 contre l’épaulement 8. Avantageusement, la première partie 12 du dispositif de fixation 1 comprend un écrou à sertir 17 comportant un alésage fileté 18 destiné à recevoir l’élément de fixation 14 susceptible de traverser la première partie 10 du cadre de retenue 2. L’élément de fixation 14 peut correspondre à une vis de pression présentant une tête 19. La tête 19 de la vis de pression est alors configurée pour exercer ladite force F contre la première partie 10 du cadre de retenue 2 quand la vis de pression est vissée dans l’alésage fileté 18 de l’écrou à sertir 17. L’écrou à sertir 17 peut présenter un fût comportant l’alésage fileté 18 et une chambre 24 dans le prolongement longitudinal de l’alésage fileté 18. La chambre 24 est configurée pour être déformée pour sertir l’écrou à sertir 17 à travers la première ouverture 23. Sur la FIG. 1 , la FIG. 3 , la FIG. 5 et la FIG. 7 , l’écrou à sertir 17 est représenté avec la chambre 24 déjà déformée. La deuxième partie 13 du dispositif de fixation 1 comporte au moins deux deuxièmes ouvertures 15 destinées à recevoir chacune une vis de fixation 16 pour fixer le dispositif de fixation 1 au bord 9 du châssis de hublot 3 quand un écrou 33 est vissé respectivement à une vis de fixation 16 de chacune des au moins deux deuxièmes ouvertures 15. Les au moins deux ouvertures 15 offrent la possibilité d’avoir au moins deux points de fixation. Les au moins deux points de fixation permettent d’éviter toute rotation. Dans un mode de réalisation représenté sur les figures, en particulier, la FIG. 4 et la FIG. 8 , les au moins deux ouvertures 15 sont alignées parallèlement à la première partie 12. Autrement dit, les au moins deux ouvertures 15 présentent chacune un centre compris dans un plan parallèle au plan contenant la première partie 12. Dans un autre mode de réalisation, les au moins deux ouvertures 15 peuvent ne pas être alignées parallèlement à la première partie 12. Avantageusement, la deuxième partie 13 du dispositif de fixation 1 comprend une tôle pliée 20. De façon non limitative, la tôle pliée 20 est fabriquée en aluminium ou tout autre métal adapté aux contraintes susceptibles de s’exercer sur le dispositif de fixation 1. À titre d’exemple non limitatif, la tôle pliée 20 présente une épaisseur comprise entre 1 mm et 2 mm, de préférence 1,5 mm. Cette tôle pliée 20 comporte une première portion plane 21 destinée à être parallèle à la première partie 10 du cadre de retenue 2 et une deuxième portion plane 22 destinée à être parallèle au bord 9 du châssis de hublot 3. La première portion plane 21 est destinée à être recouverte au moins en partie par la première partie 10 du cadre de retenue 2 quand la première partie 10 du cadre de retenue 2 est posée sur le châssis de hublot 3. Sur la FIG. 2 et la FIG. 6 , la partie du dispositif de fixation 1 recouverte par le cadre de retenue 2 est représentée en lignes pointillées. La première portion plane 21 comporte une première ouverture 23 au travers de laquelle l’écrou à sertir 17 est destiné à être serti. La deuxième portion plane 22 comporte les au moins deux deuxièmes ouvertures 15 destinées à recevoir chacune une vis de fixation 16 pour fixer le dispositif de fixation 1 au bord 9 du châssis de hublot 3. Quand le dispositif de fixation 1 est fixé au bord 9 du châssis de hublot 3, la deuxième portion plane 22 est plaquée contre le bord 9. Selon un premier mode de réalisation représenté sur la FIG. 1 , la FIG. 2 , la FIG. 3 et la FIG. 7 , la tôle pliée 20 comporte en outre une portion plane intermédiaire 25 entre la première portion plane 21 et la deuxième portion plane 22. La première portion plane 21 est liée à une première extrémité E1 de la portion plane intermédiaire 25 par une première ligne de pliage 26. La deuxième portion plane 22 est liée à une deuxième extrémité E2 (opposée à la première extrémité E1) de la portion plane intermédiaire 25 par une deuxième ligne de pliage 27. La première ligne de pliage 26 et la deuxième ligne de pliage 27 sont parallèles. La première ligne de pliage 26 présente un sens de pliage opposé au sens de pliage de la deuxième ligne de pliage 27 de façon que la tôle pliée présente une forme générale du chiffre sept, comme illustré sur la FIG. 3 . Selon un deuxième mode de réalisation représenté sur la FIG. 5 , la FIG. 6 , la FIG. 7 et la FIG. 8 , la tôle pliée 20 comprend en outre une troisième portion 28 plane et deux portions planes latérales 29. La deuxième portion plane 22 comporte deux segments 22A, 22B. Les deux segments 22A et 22B sont distincts l’un de l’autre. La première portion plane 21 est liée à un premier bord B1 de la troisième portion plane 28 par une première ligne de pliage 30. La troisième portion plane 28 présente deux bords opposés B2 et B3 perpendiculaires au premier bord B1. Chacun des deux bords opposés B2, B3 est lié à une première extrémité E3 d’une portion plane latérale 29 respective par une deuxième ligne de pliage 31. La deuxième ligne de pliage 31 de chacun des deux bords opposés B2, B3 présente un sens de pliage dirigé dans le même sens de pliage que celui de la première ligne de pliage 30. Chacun des deux segments 22A, 22B de la deuxième portion plane 22 est lié à une deuxième extrémité E3 de la portion plane latérale 29 respective par une troisième ligne de pliage 32. La troisième ligne de pliage 32 présente un sens de pliage opposé au sens de pliage de la deuxième ligne de pliage 31 de chacun des deux bords opposés B2, B3. Les deux segments 22A, 22B de la deuxième portion plane 22, la troisième portion plane 28 et les deux portions planes latérales 29 présentent une forme générale d’un oméga majuscule quand on regarde le dispositif de fixation 1 dans la direction représentée par la flèche W sur la FIG. 7 . Ainsi, les deux segments 22A et 22B sont distincts l’un de l’autre et sont liés l’un à l’autre par la troisième portion plane 28 et par les deux portions planes latérales 29. L’invention concerne également un procédé de fixation à un châssis de hublot 3 d’un assemblage 4 comportant au moins une vitre 5 et un joint d’étanchéité 6 entourant la ou les vitres 5 ( FIG. 11 ). Le procédé comprend les étapes suivantes : - une étape S2 de placement de l’assemblage 4 dans la feuillure 7 du châssis de hublot 3, - une étape S3 de fixation d’au moins un dispositif de fixation 1 au bord 9 du châssis de hublot 3 à l’aide d’au moins deux vis de fixation 16 traversant chacune le bord 9 du châssis de hublot 3 et les au moins deux ouvertures 15 de la deuxième partie 13 du ou des dispositifs de fixation 1 et à l’aide d’au moins deux écrous 33 vissés à chacune des au moins deux vis de fixation 16, - une étape S4 de placement du cadre de retenue 2 sur le châssis de hublot 3, - une étape S5 de réception d’au moins un élément de fixation 14 par la première partie 12 du ou des dispositif de fixation 1 respectifs, le ou les éléments de fixation 14 du ou des dispositifs de fixation 1 exerçant une force F contre la première partie 10 du cadre de retenue 2 afin que la deuxième partie 11 du cadre de retenue 2 presse le joint d’étanchéité 6 de l’assemblage 4 contre l’épaulement 8. À titre d’exemple non limitatif, comme représenté sur 9, au moins six dispositifs de fixation 1 sont fixés au bord 9 du châssis de hublot 3 dans l’étape S3 de fixation. De préférence, l’étape S3 de fixation est précédée d’une étape S1 de sertissage, l’étape S1 de sertissage comprenant le sertissage de l’écrou à sertir 17 dans la première ouverture 23 de la première portion plane 21 du ou des dispositifs de fixation 1. L’étape S3 de fixation peut comprendre : - une sous-étape S31 de positionnement de la deuxième portion plane 22 du ou des dispositifs de fixation 1 contre le bord 9 du châssis du hublot 3 de façon que les au moins deux deuxièmes ouvertures 15 se trouvent face à des ouvertures pratiquées à travers le bord 9 du châssis de hublot 3, - une sous-étape S32 d’introduction de vis de fixation 16 à travers chacune des au moins deux deuxièmes ouvertures 15 du ou des dispositifs de fixation 1 et à travers les ouvertures pratiquées à travers le bord 9 du châssis de hublot 3, - une sous-étape S33 de vissage d’écrous 33 à chacune des vis de fixation 16 jusqu’à ce que le ou les dispositifs de fixation 1 soient maintenus solidaires au bord 9 du châssis de hublot 3. Avantageusement, l’étape S4 de placement du cadre de retenue 2 sur le châssis de hublot 3 comprend un recouvrement au moins en partie de la première portion plane 21 du ou des dispositifs de fixation 1 par la première partie 10 du cadre de retenue 2. Par ailleurs, l’étape S5 de réception peut comprendre : - une sous-étape S51 de vissage de la vis de pression dans l’alésage fileté 18 de l’écrou à sertir 17 du ou des dispositifs de fixation 1, - une sous-étape S52 de serrage de la vis de pression pour le ou les dispositifs de fixation 1 de façon que la tête 19 de la vis de pression exerce la force F contre la première partie 10 du cadre de retenue 2 afin que la deuxième partie 11 du cadre de retenue 2 presse le joint d’étanchéité 6 de l’assemblage 4 contre l’épaulement 8. Dispositif de fixation (1) pour fixer un cadre de retenue (2) à un châssis de hublot (3), le châssis de hublot (3) étant destiné à recevoir un assemblage (4) comportant au moins une vitre (5) et un joint d’étanchéité (6) entourant la ou les vitres (5), le châssis de hublot (3) présentant une feuillure (7) formée, d’une part, d’un fond correspondant à un épaulement (8) et, d’autre part, d’un bord (9) perpendiculaire à l’épaulement (8), le châssis de hublot (3) présentant une section transversale en forme de T, la feuillure (7) étant destinée à recevoir l’assemblage (4), le cadre de retenue (2) comportant une première partie (10) destinée à être posée sur le châssis de hublot (3) perpendiculairement au bord (9) du châssis de hublot (3) et une deuxième partie (11) destinée à presser le joint d’étanchéité (6) de l’assemblage (4) contre l’épaulement (8) quand une force (F) est exercée contre la première partie (10) du cadre de retenue (2) vers le châssis de hublot (3), caractérisé en ce que le dispositif de fixation (1) comprend : une première partie (12) destinée à recevoir un élément de fixation (14), l’élément de fixation (14) étant configuré pour exercer ladite force (F) contre la première partie (10) du cadre de retenue (2) quand ledit élément de fixation (14) est reçu par la première partie (12) du dispositif de fixation (1) afin que la deuxième partie (11) du cadre de retenue (2) presse le joint d’étanchéité (6) de l’assemblage (4) contre l’épaulement (8), une deuxième partie (13) comportant au moins deux deuxièmes ouvertures (15) destinées à recevoir chacune une vis de fixation (16) pour fixer le dispositif de fixation (1) au bord (9) du châssis de hublot (3) quand un écrou (33) est vissé à la vis de fixation (16) de chacune des au moins deux deuxièmes ouvertures (15). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première partie (12) du dispositif de fixation (1) comprend un écrou à sertir (17) comportant un alésage fileté (18) destiné à recevoir l’élément de fixation (14) susceptible de traverser la première partie (10) du cadre de retenue (2), l’élément de fixation (14) correspondant à une vis de pression présentant une tête (19), la tête (19) de la vis de pression étant configurée pour exercer ladite force (F) contre la première partie (10) du cadre de retenue (2) quand la vis de pression est vissée dans l’alésage fileté (18). Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’écrou à sertir (17) présente un fût comportant l’alésage fileté (18) et une chambre (24) dans le prolongement longitudinal de l’alésage fileté (18). Dispositif selon l’une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la deuxième partie (13) du dispositif de fixation (1) comprend une tôle pliée (20) comportant une première portion plane (21) destinée à être parallèle à la première partie (10) du cadre de retenue (2) et une deuxième portion plane (22) destinée à être parallèle au bord (9) du châssis de hublot (3), la première portion plane (21) étant destinée à être recouverte au moins en partie par la première partie (10) du cadre de retenue (2) quand la première partie (10) du cadre de retenue (2) est posée sur le châssis de hublot (3), la première portion plane (21) comportant une première ouverture (23) au travers de laquelle l’écrou à sertir (17) est destiné à être serti, la chambre (24) de l’écrou à sertir (17) étant configurée pour être déformée pour sertir l’écrou à sertir (17) à travers la première ouverture (23), la deuxième portion plane (22) comportant les au moins deux deuxièmes ouvertures (15) destinées à recevoir chacune une vis de fixation (16) pour fixer le dispositif de fixation (1) au bord (9) du châssis de hublot (3). Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la tôle pliée (20) comporte en outre une portion plane intermédiaire (25) entre la première portion plane (21) et la deuxième portion plane (22), la première portion plane (21) étant liée à une première extrémité (E1) de la portion plane intermédiaire (25) par une première ligne de pliage (26), la deuxième portion plane (22) étant liée à une deuxième extrémité (E2) de la portion plane intermédiaire (25) par une deuxième ligne de pliage (27), la première ligne de pliage (26) et la deuxième ligne de pliage (27) étant parallèles, la première ligne de pliage (26) présentant un sens de pliage opposé au sens de pliage de la deuxième ligne de pliage (27). Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la tôle pliée (20) comprend en outre une troisième portion (28) plane et deux portions planes latérales (29), la deuxième portion plane (22) comportant deux segments (22A, 22B), la première portion plane (21) étant liée à un premier bord (B1) de la troisième portion plane (28) par une première ligne de pliage (30), la troisième portion plane (28) présentant deux bords opposés (B2, B3) perpendiculaires au premier bord (B1), chacun des deux bords opposés (B2, B3) étant lié à une première extrémité (E3) d’une portion plane latérale (29) respective par une deuxième ligne de pliage (31), la deuxième ligne de pliage (31) de chacun des deux bords opposés (B2, B3) présentant un sens de pliage dirigé dans le même sens de pliage que celui de la première ligne de pliage (30), chacun des deux segments (22A, 22B) de la deuxième portion plane (22) étant lié à une deuxième extrémité (E4) de la portion plane latérale (29) respective par une troisième ligne de pliage (32), la troisième ligne de pliage (32) présentant un sens de pliage opposé au sens de pliage de la deuxième ligne de pliage (31) de chacun des deux bords opposés (B2, B3). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les au moins deux deuxièmes ouvertures (15) sont alignées parallèlement à la première partie (12) du dispositif de fixation (1). Procédé pour fixer à un châssis de hublot (3) un assemblage (4) comportant au moins une vitre (5) et un joint d’étanchéité (6) entourant la ou les vitres (5), le châssis de hublot (3) présentant une feuillure (7) formée, d’une part, d’un fond correspondant à un épaulement (8) et, d’autre part, d’un bord (9) perpendiculaire à l’épaulement (8), le châssis de hublot (3) présentant une section transversale en forme de T, la feuillure (7) étant destinée à recevoir l’assemblage (4), un cadre de retenue (2) comportant une première partie (10) destinée à être posée sur le châssis de hublot (3) perpendiculairement au bord (9) du châssis de hublot (3) et une deuxième partie (11) destinée à presser le joint d’étanchéité (6) de l’assemblage (4) contre l’épaulement (8) quand une force (F) est exercée contre la première partie (10) du cadre de retenue (2) vers le châssis de hublot (3), le procédé comprenant les étapes suivantes : une étape (S2) de placement de l’assemblage (4) dans la feuillure (7) du châssis de hublot (3), une étape (S3) de fixation d’au moins un dispositif de fixation (1) selon l’une des revendications 1 à 6 au bord (9) du châssis de hublot (3) à l’aide d’au moins deux vis de fixation (16) traversant chacune le bord (9) du châssis de hublot (3) et les au moins deux ouvertures (15) de la deuxième partie (13) du ou des dispositifs de fixation (1) et d’au moins deux écrous (33) vissés à chacune des au moins deux vis de fixation (16), une étape (S4) de placement du cadre de retenue (2) sur le châssis de hublot (3), une étape (S5) de réception d’au moins un élément de fixation (14) par la première partie (12) du ou des dispositifs de fixation (1) respectifs, le ou les éléments de fixation (14) exerçant une force (F) contre la première partie (10) du cadre de retenue (2) afin que la deuxième partie (11) du cadre de retenue (2) presse le joint d’étanchéité (6) de l’assemblage (4) contre l’épaulement (8). Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’étape (S3) de fixation est précédée d’une étape (S1) de sertissage, l’étape (S1) de sertissage comprenant le sertissage de l’écrou à sertir (17) dans la première ouverture (23) de la première portion plane (21) du ou des dispositifs de fixation (1). Procédé selon l’une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que l’étape (S3) de fixation comprend : une sous-étape (S31) de positionnement de la deuxième portion plane (22) du ou des dispositifs de fixation (1) contre le bord (9) du châssis du hublot (3) de façon que les au moins deux deuxièmes ouvertures (15) se trouvent face à des ouvertures pratiquées à travers le bord (9) du châssis de hublot (3), une sous-étape (S32) d’introduction de vis de fixation (16) à travers chacune des au moins deux deuxièmes ouvertures (15) du ou des dispositifs de fixation (1) et à travers les ouvertures pratiquées à travers le bord (9) du châssis de hublot (3), une sous-étape (S33) de vissage d’écrous (33) à chacune des vis de fixation (16) jusqu’à ce que le ou les dispositifs de fixation (1) soient maintenus solidaires au bord (9) du châssis de hublot (3). Procédé selon l’une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que l’étape (S4) de placement du cadre de retenue (2) sur le châssis de hublot (3) comprend un recouvrement au moins en partie de la première portion plane (21) du ou des dispositifs de fixation (1) par la première partie (10) du cadre de retenue (2). Procédé selon l’une des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que l’étape (S5) de réception comprend : une sous-étape (S51) de vissage de la vis de pression dans l’alésage fileté (18) de l’écrou à sertir (17) du ou des dispositifs de fixation (1), une sous-étape (S52) de serrage de la vis de pression pour le ou les dispositifs de fixation (1) de façon que la tête (19) de la vis de pression exerce la force (F) contre la première partie (10) du cadre de retenue (2) afin que la deuxième partie (11) du cadre de retenue (2) presse le joint d’étanchéité (6) de l’assemblage (4) contre l’épaulement (8). Aéronef, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un hublot (W) comportant au moins un dispositif de fixation (1) selon l’une des revendications 1 à 7.