FR 3154972 A1 20250509 FR 2312077 A 20231107 Procédé d’assemblage d’un ensemble pour train arrière de véhicule automobile, ensemble pour train arrière et procédé de montage d’un tel ensemble sur un train arrière. L’invention concerne un procédé d’assemblage d’un ensemble pour train arrière de véhicule, comprenant un trapèze de suspension (1) et un ressort de suspension (3). Selon l’invention, le procédé comporte une étape de maintien dans une position comprimée dudit ressort, réalisée avant le montage dudit ensemble dans ledit train arrière, ladite étape de maintien étant réalisée au moyen d’un système à baïonnette (23) pour être introduit dans les spires dudit ressort et comprenant un organe de verrouillage (27) et un élément de réception (15) dudit organe de verrouillage, monté sur une semelle supérieure (7) dudit ressort et adapté pour coopérer avec ledit organe de verrouillage. L’invention concerne aussi un ensemble pour train arrière et un procédé de montage d’un tel ensemble sur un train arrière. Figure 3 Procédé d’assemblage d’un ensemble pour train arrière de véhicule automobile, ensemble pour train arrière et procédé de montage d’un tel ensemble sur un train arrière L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, en particulier au domaine de la liaison au sol d’un train arrière d’un véhicule automobile. L’invention concerne plus particulièrement un procédé d’assemblage d’un ensemble pour train arrière de véhicule automobile. L’invention concerne aussi un ensemble pour train arrière et un procédé de montage d’un tel ensemble sur un train arrière. Un véhicule automobile comporte un train arrière assemblé à la caisse du véhicule automobile. Le train arrière comporte, notamment, un trapèze de suspension, une traverse de train et un ressort de suspension monté entre le trapèze de suspension et la traverse de train. Afin d’absorber les différents reliefs de la route, le trapèze de suspension est mobile en rotation autour d’un axe de rotation horizontal sensiblement longitudinal, entre une position d’attaque, correspondant à une position supérieure du trapèze de suspension, et une position de détente, correspondant à une position inférieure du trapèze de suspension. Le trapèze de suspension occupe une position dite de référence lorsque le véhicule automobile est en position de stationnement. Le passage de l’une à l’autre des positions occupées par le trapèze de suspension est obtenu grâce au ressort de suspension monté entre le trapèze de suspension et la traverse de train. Le montage du ressort de suspension entre le trapèze de suspension et la traverse de train nécessite une compression du ressort de suspension. Or, à l’état libre, le ressort de suspension présente une longueur importante. Le ressort de suspension adopte une forme d’arc de cercle lorsque le ressort se trouve à l’état libre. La forme en arc de cercle du ressort de suspension à l’état libre, ainsi que l’importante longueur du ressort de suspension, entraînent un risque que le ressort de suspension vienne taper contre le trapèze de suspension lors du montage du ressort de suspension dans le train arrière. Cela n’est pas envisageable, car un tel choc agresserait la peinture du ressort de suspension. Une telle agression de la peinture du ressort de suspension entraînerait un risque de corrosion du ressort de suspension, pouvant à terme conduire à une rupture du ressort de suspension. Ce risque est d’autant plus élevé que l’architecture du train arrière n’offre que très peu de place pour le montage des différents éléments qui le composent. On connaît également les outils de compression de ressort, notamment celui décrit dans le document EP 0 271 782 B1. Un tel outil de compression comprend un système de mors adaptés pour venir se prendre dans un ressort et qui permettent, lors de leur actionnement, de comprimer le ressort. Toutefois, comme précédemment, en raison de l’espace très restreint entre le trapèze de suspension et la traverse de train du train arrière, le risque que l’outil vienne rayer ou écailler le ressort de suspension est élevé, ce type d’outil de compression étant très encombrant. Aussi, à supposer que l’on parvienne à comprimer le ressort de suspension avec l’outil de compression du document EP 0 271 782 B1 et à installer le ressort de suspension dans le train arrière, l’espace entre les spires du ressort en position de référence est tel qu’il peut être complexe, voire impossible, de retirer les mors entre les spires. Le retrait de l’outil est ainsi très compliqué. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un procédé d’assemblage d’un ensemble pour train arrière de véhicule automobile, ledit ensemble étant destiné à être monté dans un train arrière de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant un trapèze de suspension et un ressort de suspension destiné à être monté entre ledit trapèze de suspension et une traverse dudit train arrière, ledit procédé d’assemblage étant remarquable en ce qu’il comporte une étape de maintien dans une position comprimée dudit ressort de suspension, ladite étape de maintien étant réalisée avant le montage dudit ensemble dans ledit train arrière, ladite étape de maintien étant réalisée au moyen d’un système à baïonnette, ledit système à baïonnette comprenant, d’une part, un outil de maintien adapté pour être introduit dans les spires dudit ressort de suspension et comprenant un organe de verrouillage et, d’autre part, un élément de réception dudit organe de verrouillage, ledit élément de réception étant monté sur une semelle supérieure dudit ressort de suspension et étant adapté pour coopérer avec ledit organe de verrouillage. Ainsi, grâce au procédé selon l’invention, la compression du ressort de suspension de train arrière est réalisée avant son montage dans le train arrière. De la sorte, on limite le risque de venir taper le ressort de suspension lors de son montage. On limite donc le risque d’agression de la peinture du ressort de suspension qui entraînerait un risque de corrosion du ressort pouvant conduire à sa rupture. Aussi, le fait d’utiliser un système à baïonnette pour maintenir le ressort de suspension lorsque le ressort se trouve dans un état déjà comprimé permet une introduction de l’outil de maintien de façon verticale. De la sorte, on limite encore le risque d’agression qui peut être subie par le ressort de suspension. Aussi, compte tenu du fait que la compression du ressort de suspension est réalisée avant son montage dans le train arrière, le montage du ressort dans le train arrière est très largement simplifié par rapport à l’art antérieur. En effet, aucune manipulation importante du ressort de suspension dans l’espace restreint entre le trapèze et la traverse de train n’est alors nécessaire. Selon des caractéristiques optionnelles du procédé d’assemblage selon l’invention : - il comporte les étapes suivantes, préalables à ladite étape de maintien dans une position comprimée dudit ressort de suspension, visant à monter ledit ressort de suspension à l’état libre sur ledit trapèze de suspension, à comprimer ledit ressort de suspension, à introduire ledit outil de maintien dans les spires dudit ressort de suspension tant que ledit ressort de suspension est comprimé, à faire coopérer ledit organe de verrouillage avec ledit élément de réception ; - ladite étape visant à comprimer ledit ressort de suspension est réalisée par application d’un effort de compression vertical appliqué sur ladite semelle supérieure dudit ressort de suspension ; - l’effort de compression vertical appliqué sur ladite semelle supérieure dudit ressort de suspension est appliqué au moyen d’un nez de vérin ou d’une presse ; - ladite étape visant à faire coopérer ledit organe de verrouillage avec ledit élément de réception consiste à entraîner en rotation ledit outil de maintien relativement audit élément de réception ; - le procédé comporte une étape supplémentaire, postérieure à ladite étape visant à faire coopérer ledit organe de verrouillage avec ledit élément de réception, consistant à arrêter d’appliquer ledit effort de compression vertical sur ladite semelle supérieure dudit ressort de suspension. L’invention concerne également un ensemble pour train arrière de véhicule automobile, remarquable en ce qu’il est obtenu par le procédé d’assemblage selon l’invention. L’invention concerne aussi un ensemble pour train arrière de véhicule automobile, ledit ensemble étant destiné à être monté dans un train arrière de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant un trapèze de suspension et un ressort de suspension monté sur ledit trapèze de suspension, ledit ensemble étant remarquable en ce que ledit ressort de suspension occupe une position comprimée et en ce que ledit ensemble comporte en outre un système à baïonnette maintenant ledit ressort de suspension dans ladite position comprimée, ledit système à baïonnette comprenant, d’une part, un outil de maintien introduit dans les spires dudit ressort de suspension et comprenant un organe de verrouillage et, d’autre part, un élément de réception dudit organe de verrouillage, ledit élément de réception étant monté sur une semelle supérieure dudit ressort de suspension et coopérant avec ledit organe de verrouillage. L’invention concerne aussi un procédé de montage d’un ensemble pour train arrière de véhicule automobile sur un train arrière de véhicule automobile, ledit ensemble étant selon l’invention, remarquable en ce qu’il comporte les étapes suivantes visant à : - positionner ledit ensemble dans ledit train arrière de façon à ce que ledit ressort de suspension s’interface entre ledit trapèze de suspension et une traverse de train dudit train arrière, - comprimer ledit ressort de suspension, - arrêter de faire coopérer ledit organe de verrouillage avec ledit élément de réception, - arrêter de comprimer ledit ressort de suspension. Dans une réalisation du procédé de montage selon l’invention, ladite étape visant à comprimer ledit ressort de suspension est réalisée par application d’un effort de compression vertical appliqué en partie inférieure dudit ensemble. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective d’un trapèze de suspension d’un train arrière de véhicule automobile sur lequel est monté un ressort de suspension, avant assemblage dans le train arrière. FIG. 2 montre le trapèze et le ressort de suspension sur lequel est appliqué un effort de compression. FIG. 3 montre le trapèze et le ressort de suspension dans lequel est inséré un système à baïonnette. FIG. 4 est une vue de détail d’une semelle supérieure du ressort de suspension. FIG. 5 montre une étape de verrouillage du système à baïonnette. FIG. 6 montre l’ensemble obtenu à l’issue du procédé d’assemblage selon l’invention. FIG. 7 montre une première étape de montage de l’ensemble de l’invention sur un train arrière de véhicule automobile. FIG. 8 montre une deuxième étape de montage de l’ensemble de l’invention sur le train arrière. FIG. 9 montre une troisième étape de montage de l’ensemble de l’invention sur le train arrière. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On se réfère à la FIG. 1 montrant un trapèze de suspension 1 d’un train arrière de véhicule automobile sur lequel est monté un ressort de suspension 3, avant assemblage dans un train arrière de véhicule automobile, le train arrière étant par exemple un train multi-bras. En partie inférieure, le ressort de suspension 3 comporte une semelle inférieure 5 et, en partie inférieure, le ressort de suspension 3 comporte une semelle supérieure 7. La semelle inférieure 5 comporte un cône de centrage 9 adapté pour maintenir le ressort de suspension 3 en position lorsque le ressort de suspension 3 est monté sur le trapèze. La semelle inférieure 5 comporte en outre un orifice 11 qui, comme on va le voir dans la suite de la description, est adapté pour permettre le passage d’un outil de maintien. La semelle supérieure 7 comporte également un orifice 13 adapté pour permettre le passage de l’outil de maintien. La semelle supérieure 7 comporte en outre un élément de réception 15 d’un organe de verrouillage d’un système à baïonnette qui, comme on va le voir dans la suite de la description, est adapté pour maintenir le ressort de suspension 3 dans une position comprimée. Dans le procédé d’assemblage selon l’invention, le ressort de suspension 3 est monté à l’état libre sur le trapèze de suspension 1, comme représenté à la FIG. 1 . Le trapèze de suspension 1, portant le ressort de suspension 3 monté à l’état libre, est positionné à l’horizontale sur un bâti 17, comme visible à la FIG. 2 à laquelle on se réfère. Le ressort de suspension 3 est ensuite comprimé. La compression du ressort de suspension 3 est ainsi réalisée alors que ni le ressort de suspension 3 ni le trapèze de suspension 1 ne sont montés dans le train arrière. Dans une réalisation, la compression du ressort de suspension 3 est réalisée par application d’un effort de compression vertical appliqué sur la semelle supérieure 7 du ressort de suspension 3, comme représenté par la flèche 19. Dans une réalisation, l’effort de compression vertical est appliqué sur la semelle supérieure 7 du ressort de suspension 3 au moyen d’un nez 21 d’un vérin ou d’une presse. Une fois que le ressort de suspension occupe sa position comprimée illustrée à la FIG. 2 , le procédé d’assemblage comporte une étape visant à maintenir le ressort de suspension 3 dans sa position comprimée. On se réfère à la FIG. 3 . Afin de maintenir le ressort de suspension 3 dans sa position comprimée préalablement atteinte, le procédé d’assemblage prévoit d’utiliser un système à baïonnette 23. Le système à baïonnette comprend un outil de maintien 25 adapté pour être introduit dans les spires du ressort de suspension 3. L’outil de maintien 25 comprend en outre au niveau d’une extrémité supérieure un organe de verrouillage 27 adapté pour coopérer avec l’élément de réception 15 monté sur la semelle supérieure 7 du ressort de suspension 3 lorsque l’outil de maintien 25 est introduit dans les spires du ressort de suspension 3. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, l’outil de maintien 25 comporte un corps tubulaire 29 s’étendant longitudinalement. L’organe de verrouillage 27 comporte par exemple deux ergots de verrouillage 31 diamétralement opposés s’étendant depuis le corps tubulaire 29 vers l’extérieur du corps tubulaire 29. En partie inférieure, l’outil de maintien 25 comporte une mâchoire de retenue 33 adaptée pour coopérer avec une face externe du trapèze de suspension 1. La mâchoire de retenue 33 comporte une portion tronconique adaptée pour pénétrer partiellement l’orifice 11 de la semelle inférieure 5 du ressort de suspension 3. La mâchoire de retenue 33 comporte également un épaulement prolongeant radialement la portion tronconique et prenant appui contre la face externe du trapèze de suspension lorsque l’outil de maintien 25 est introduit dans le ressort de suspension 3. On se réfère à la FIG. 4 montrant un agrandissement de la semelle supérieure 7 du ressort de suspension 3. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, l’élément de réception 15 de la semelle supérieure 7 comporte une croix de verrouillage comportant une zone d’évidement 37 dans laquelle un évidement est pratiqué sur toute la hauteur de l’élément de réception 15. La zone d’évidement 37 est adaptée pour laisser passer les ergots de verrouillage 31 de l’outil de maintien 25. La croix de verrouillage comporte en outre une zone de retenue axiale 39 adaptée pour recevoir les ergots de verrouillage 31 de l’outil de maintien 25 lorsque l’outil de maintien 25 est entraîné en rotation relativement à l’élément de réception 15 de la semelle supérieure 7, comme représenté par la flèche 41 à la FIG. 5 . Dans l’exemple de réalisation illustré, le verrouillage est obtenu lorsque l’outil de maintien 25 est entraîné en rotation d’un quart de tour. Dans une variante de réalisation non représentée aux figures, l’élément de réception 15 de la semelle supérieure 7 comporte un système de serrure adapté pour coopérer avec un organe de verrouillage porté par l’outil de maintien 25. Lorsque les ergots de verrouillage 31 de l’organe de verrouillage 27 de l’outil de maintien 25 sont reçus par la zone de retenue axiale 39 de l’élément de réception 15 de la semelle supérieure 7 du ressort de suspension 3 et lorsque la mâchoire de retenue 33 coopère avec la face externe du trapèze de suspension 1, le ressort de suspension 3 est maintenu en position comprimée. L’outil de maintien 25 empêche alors tout mouvement de détente du ressort de suspension 3. On se réfère à la FIG. 6 montrant l’ensemble obtenu à l’issue du procédé d’assemblage selon l’invention. A ce stade, l’outil de maintien 25 empêche tout mouvement de détente du ressort de suspension 3 monté sur le trapèze de suspension 1. Il n’est ainsi plus nécessaire d’appliquer l’effort de compression vertical sur le ressort de suspension 3 jusqu’alors appliqué dans l’exemple de réalisation au moyen du nez 21 d’un vérin ou d’une presse Ainsi, le procédé d’assemblage de l’invention prévoit une étape consistant à arrêter d’appliquer l’effort de compression vertical, postérieurement à l’étape visant à faire coopérer l’organe de verrouillage 27 de l’outil de maintien 25 avec l’élément de réception 15 de la semelle supérieure 7 du ressort de suspension 3. L’ensemble 43 ainsi obtenu est alors apte à être transporté vers une ligne de montage du train arrière. L’ensemble 43 comprend le trapèze de suspension 1, le ressort de suspension 3 monté sur le trapèze de suspension 1 en position comprimée, et le système à baïonnette 23 maintenant le ressort de suspension 3 dans la position comprimée. La position comprimée du ressort de suspension 3 dans l’ensemble 43 n’est pas totale, c’est-à-dire que le ressort de suspension 3 peut encore être comprimé davantage, ceci pour permettre le retrait de l’outil de maintien 25 lors du montage de l’ensemble 43 dans un train arrière, comme on va le voir dans la suite de la description. On se réfère aux figures 7 à 9 montrant le montage de l’ensemble 43 sur un train arrière de véhicule automobile. Le train arrière comporte, entre autres, une traverse 45 de train. Lorsque l’ensemble 43 arrive sur la ligne de montage du train, un opérateur positionne l’ensemble 43 dans le train arrière de façon à ce que le ressort de suspension 3 s’interface entre le trapèze de suspension 1 et la traverse 45 de train. Lorsque l’ensemble 43 est positionné dans le train arrière, le ressort de suspension 3 ne pousse pas sur la traverse 45 de train. Le procédé de montage comporte ensuite une étape représentée à la FIG. 8 visant à comprimer encore le ressort de suspension 3, comme représenté par la flèche 47, cela étant rendu possible compte tenu du fait que la position comprimée du ressort de suspension 3 dans l’ensemble 43 n’est pas totale. Dans une réalisation, la compression du ressort de suspension 3 est réalisée par application d’un effort de compression vertical appliqué en partie inférieure de l’ensemble 43. Le procédé de montage se poursuit ensuite en arrêtant de faire coopérer l’organe de verrouillage 27 de l’outil de maintien 25 avec l’élément de réception 15 de la semelle supérieure 7 du ressort de suspension 3 et en entraînant l’outil de maintien 25 en rotation relativement à l’élément de réception 15 de la semelle supérieure 7, comme représenté par la flèche 49 à la FIG. 9 . L’outil de maintien 25 peut être retiré, à la verticale par rapport au ressort de suspension 3, et l’étape visant à comprimer encore le ressort de suspension 3 peut à ce stade être arrêtée. Une fois la compression arrêtée, le ressort de suspension 3 se détend dans l’espace prévu entre le trapèze de suspension 1 et la traverse 45 de train. Le montage de l’ensemble 43 dans le train arrière est terminé, et le ressort de suspension 3 occupe sa position de référence dans le train arrière. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce procédé d’assemblage d’un ensemble pour train arrière de véhicule automobile, de cet ensemble pour train arrière et de ce procédé de montage d’un tel ensemble sur un train arrière, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Procédé d’assemblage d’un ensemble (43) pour train arrière de véhicule automobile, ledit ensemble (43) étant destiné à être monté dans un train arrière de véhicule automobile, ledit ensemble (43) comprenant un trapèze de suspension (1) et un ressort de suspension (3) destiné à être monté entre ledit trapèze de suspension (1) et une traverse (45) dudit train arrière, ledit procédé d’assemblage étant caractérisé en ce qu’il comporte une étape de maintien dans une position comprimée dudit ressort de suspension (3), ladite étape de maintien étant réalisée avant le montage dudit ensemble (43) dans ledit train arrière, ladite étape de maintien étant réalisée au moyen d’un système à baïonnette (23), ledit système à baïonnette (23) comprenant, d’une part, un outil de maintien (25) adapté pour être introduit dans les spires dudit ressort de suspension (3) et comprenant un organe de verrouillage (27) et, d’autre part, un élément de réception (15) dudit organe de verrouillage (27), ledit élément de réception (15) étant monté sur une semelle supérieure (7) dudit ressort de suspension (3) et étant adapté pour coopérer avec ledit organe de verrouillage (27). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes, préalables à ladite étape de maintien dans une position comprimée dudit ressort de suspension (3), visant à : - monter ledit ressort de suspension (3) à l’état libre sur ledit trapèze de suspension (1), - comprimer ledit ressort de suspension (3), - introduire ledit outil de maintien (25) dans les spires dudit ressort de suspension (3) tant que ledit ressort de suspension (3) est comprimé, - faire coopérer ledit organe de verrouillage (27) avec ledit élément de réception (15). Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite étape visant à comprimer ledit ressort de suspension (3) est réalisée par application d’un effort de compression vertical appliqué sur ladite semelle supérieure (7) dudit ressort de suspension (3). Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’effort de compression vertical appliqué sur ladite semelle supérieure (7) dudit ressort de suspension (3) est appliqué au moyen d’un nez (21) de vérin ou d’une presse. Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite étape visant à faire coopérer ledit organe de verrouillage (27) avec ledit élément de réception (15) consiste à entraîner en rotation ledit outil de maintien (25) relativement audit élément de réception (15). Procédé selon l’une des revendications 3 ou 4 ou selon la revendication 5 combinée à la revendication 3, caractérisé en ce qu’il comporte une étape supplémentaire, postérieure à ladite étape visant à faire coopérer ledit organe de verrouillage (27) avec ledit élément de réception (15), consistant à arrêter d’appliquer ledit effort de compression vertical sur ladite semelle supérieure (7) dudit ressort de suspension (3). Ensemble (43) pour train arrière de véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il est obtenu par le procédé d’assemblage selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Ensemble (43) pour train arrière de véhicule automobile, ledit ensemble (43) étant destiné à être monté dans un train arrière de véhicule automobile, ledit ensemble (43) comprenant un trapèze de suspension (1) et un ressort de suspension (3) monté sur ledit trapèze de suspension (1), ledit ensemble (43) étant caractérisé en ce que ledit ressort de suspension (3) occupe une position comprimée et en ce que ledit ensemble (43) comporte en outre un système à baïonnette (23) maintenant ledit ressort de suspension (3) dans ladite position comprimée, ledit système à baïonnette (23) comprenant, d’une part, un outil de maintien (25) introduit dans les spires dudit ressort de suspension (3) et comprenant un organe de verrouillage (27) et, d’autre part, un élément de réception (15) dudit organe de verrouillage (27), ledit élément de réception (15) étant monté sur une semelle supérieure (7) dudit ressort de suspension (3) et coopérant avec ledit organe de verrouillage (27). Procédé de montage d’un ensemble (43) pour train arrière de véhicule automobile sur un train arrière de véhicule automobile, ledit ensemble (43) étant selon l’une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes visant à : - positionner ledit ensemble (43) dans ledit train arrière de façon à ce que ledit ressort de suspension (3) s’interface entre ledit trapèze de suspension (1) et une traverse (45) de train dudit train arrière, - comprimer ledit ressort de suspension (3), - arrêter de faire coopérer ledit organe de verrouillage (27) avec ledit élément de réception (15), - arrêter de comprimer ledit ressort de suspension (3). Procédé de montage selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite étape visant à comprimer ledit ressort de suspension (3) est réalisée par application d’un effort de compression vertical appliqué en partie inférieure dudit ensemble (43).