FR 3151055 A1 20250117 FR 2307551 A 20230713 Redresseur (10) de compresseur de turbomachine d’aéronef présentant un axe (X) et comprenant une pluralité d’aubes (12), une plateforme radialement interne (14) présentant un bord amont (14C) disposé, par rapport au profil aérodynamique (12A) de chaque aube (12), du côté du bord d’attaque (12A1) des aubes (12), le bord amont (14C) présentant autant de rainures (18) que d’aubes (12), les rainures (18) étant régulièrement reparties autour de l’axe (X), une unique rainure (18) étant disposée entre deux aubes (12) adjacentes. Figure pour l’abrégé : Fig. 4 Redresseur de compresseur de turbomachine d’aéronef comprenant des rainures d’orientation d’écoulement de fuite, et turbomachine d’aéronef comprenant un tel redresseur Le présent exposé concerne un redresseur de compresseur de turbomachine d’aéronef, notamment de compresseur haute pression, et une turbomachine d’aéronef équipée d’un tel redresseur. Le terme « turbomachine d’aéronef » désigne l’ensemble des appareils à turbine à gaz produisant une énergie motrice, parmi lesquels on distingue notamment les turboréacteurs fournissant une poussée nécessaire à la propulsion par réaction à l’éjection à grande vitesse de gaz chauds, et les turbomoteurs dans lesquels l’énergie motrice est fournie par la rotation d’un arbre moteur. Par exemple, des turbomoteurs sont utilisés comme moteur pour des hélicoptères. Les turbopropulseurs (turbomoteur entrainant une hélice) sont également des turbomoteurs utilisés comme moteur d’avion. Un compresseur de turbomachine d’aéronef comprend habituellement une succession d’étages comprenant chacun une roue mobile et un redresseur, le redresseur étant disposé, dans le sens de l’écoulement des gaz, immédiatement en aval de la roue mobile, les gaz s’écoulant de l’amont vers l’aval. La roue mobile de compresseur a pour fonction principale, en tournant, d’augmenter la pression et la température des gaz. Le redresseur a pour fonction de redresser l’écoulement des gaz selon la direction axiale de la turbomachine d’aéronef, ce qui a pour effet de convertir l’énergie cinétique des gaz acquise lors de leur passage au travers de la roue mobile, en pression statique (ce qui réduit la vitesse d’écoulement des gaz). En d’autres termes, dans le sens de l’écoulement des gaz, la pression des gaz en aval d’un redresseur est supérieure à la pression des gaz en amont du redresseur. Un tel différentiel de pression peut engendrer une fuite indésirable de gaz de l’aval vers l’amont du redresseur, notamment via les interstices autour de la plateforme radialement interne du redresseur. Ce phénomène est représenté sur la montrant un compresseur 105 : un écoulement de fuite EF vient parasiter le flux principal F des gaz, cet écoulement de fuite EF contournant la plateforme radialement interne 106A du redresseur 106, disposé entre deux roue mobiles 107A. Cet écoulement de fuite EF peut en particulier perturber le flux principal en pied d’aube de redresseur, perturber les couches limites, perturber les directions locales d’écoulement du flux principal, et imposer des contraintes locales sur les aubes de la roue mobile et du redresseur non désirées. Une première solution pour limiter cet écoulement de fuite EF est de prévoir un système d’étanchéité 108 entre l’arbre 107B du rotor 107 comprenant les roues mobiles 107A et la plateforme 106A. Toutefois, ce système 108 n’est généralement pas suffisant. Une solution complémentaire est connue par FR3084395. Toutefois, cette dernière solution est complexe et coûteuse. Il existe donc un besoin pour prévenir les perturbations du flux principal F engendrées par l’écoulement de fuite EF de manière efficace et peu coûteuse. Un mode de réalisation concerne un redresseur de compresseur de turbomachine d’aéronef, le redresseur présentant un axe et comprenant une pluralité d’aubes régulièrement réparties circonférentiellement autour de l’axe, chaque aube présentant un profil aérodynamique présentant un bord d’attaque et un bord de fuite, une plateforme radialement interne présentant une face radialement interne, une face radialement externe et un bord amont disposé, par rapport au profil aérodynamique de chaque aube, du côté du bord d’attaque des aubes, le bord amont s’étendant radialement entre la face radialement interne et la face radialement externe, le bord amont présentant autant de rainures que d’aubes, les rainures étant régulièrement reparties autour de l’axe, chaque rainure présentant une entrée ménagée dans la face radialement interne et une sortie ménagée dans la face radialement externe, une unique sortie d’une unique rainure étant disposée entre deux aubes adjacentes, chaque rainure s’étendant radialement entre la face radialement interne et la face radialement externe et présentant une profondeur axiale non-nulle sur toute l’étendue radiale du bord amont entre la face radialement interne et la face radialement externe. De manière générale et sauf indication contraire, dans le présent exposé, l'amont et l'aval sont définis par rapport au sens d'écoulement normal du fluide (de l'amont vers l'aval) à travers le redresseur, et plus généralement la turbomachine d’aéronef. Par ailleurs, la direction axiale correspond à la direction de l'axe du redresseur, qui lui-même, une fois monté sur la turbomachine d’aéronef, correspond à l’axe de rotation des éléments tournants de la turbomachine d’aéronef. Une direction radiale est une direction perpendiculaire à l'axe. La direction circonférentielle ou azimutale correspond à la direction décrivant un anneau autour de l’axe. Les trois directions axiale, radiale et azimutale correspondent respectivement aux directions définies par la côte, le rayon et l’angle dans un système de coordonnées cylindrique. Enfin, sauf précision contraire, les adjectifs intérieur et extérieur sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie intérieure (i.e. radialement intérieure) d'un élément est plus proche de l'axe que la partie extérieure (i.e. radialement extérieure) du même élément. Par la suite et sauf indication contraire, par « redresseur » on entend « redresseur de compresseur de turbomachine d’aéronef ». La plateforme radialement interne est disposée du côté radialement interne par rapport au profil aérodynamique. Par exemple, le redresseur peut comprendre une plateforme radialement interne et une plateforme radialement externe. La plateforme radialement externe éventuelle est disposée du côté radialement externe par rapport au profil aérodynamique. Selon la direction circonférentielle, il y a une alternance entre la présence d’une rainure sur le bord amont et la présence d’une aube. Les rainures peuvent former des canaux de canalisation de l’écoulement de fuite le long du bord amont, depuis la face radialement interne jusqu’à la face radialement externe de la plateforme. L’entrée de chaque rainure est configurée pour recevoir l’écoulement de fuite depuis la face radialement interne tandis que la sortie est configurée pour évacuer et guider l’écoulement de fuite du côté de la face radialement externe de la plateforme interne, dans la veine principale des gaz, au sein du flux principal. Les rainures peuvent être relativement simple à former et permettent de guider l’écoulement de fuite entre les aubes du redresseur (i.e. en le déviant des aubes de redresseur, et notamment du bord d’attaque des aubes de redresseur), ce qui permet une certaine maitrise de cet écoulement de fuite et de réduire significativement l’impact de l’écoulement de fuite sur le flux principal. Par ailleurs, de telles rainures sur le bord amont peuvent diminuer la rigidité en flexion de la plateforme radialement interne, ce qui peut contribuer à dissiper de l’énergie et réduire d’éventuelles contraintes locale. Par exemple, les rainures peuvent être configurées pour guider un écoulement de fuite parallèlement aux cordes des aubes, les cordes étant considérées au niveau de la plateforme radiale interne, la corde d’une aube étant un segment géométrique reliant le bord d’attaque au bord de fuite. Une telle configuration peut être relativement simple à réaliser et contribuer à guider l’écoulement de fuite entre les aubes du redresseur, permettre une certaine maitrise de l’écoulement de fuite et réduire significativement l’impact de l’écoulement de fuite sur le flux principal. Dans certaines modes de réalisation, les raccords entre les différentes faces de la rainure, en fond de rainure ou avec le reste de la plateforme, peuvent comprendre des arrondis ou des congés. Ceci permet d’éviter d’éventuelles concentrations de contraintes locales. Dans certains modes de réalisation, une zone inter-aubes peut être définie comme une portion circonférentielle du bord amont délimitée par les tangentes à une ligne squelette au bord d’attaque de deux aubes adjacentes, la sortie de chaque rainure étant disposée circonférentiellement en tout ou partie dans une portion centrale d’une zone inter-aubes, la portion centrale s’étendant sur environ 50%, par exemple sur environ 25%, de l’étendue totale selon la direction circonférentielle de la zone inter-aubes. Par exemple, la portion centrale peut s’étendre sur une étendue comprise entre 20% et 50% de l’étendue totale selon la direction circonférentielle de la zone inter-aubes. Par exemple, la portion centrale peut s’étendre sur une étendue comprise entre 25% et 50% de l’étendue totale selon la direction circonférentielle de la zone inter-aubes. On comprend que la zone du bord s’étendant entre les deux tangentes issues de la ligne squelette au bord d’attaque de deux aubes adjacentes délimite la zone inter-aubes du bord amont. Bien entendu, la zone inter-aubes est la plus petite portion circonférentielle s’étendant entre ces deux tangentes. La ligne squelette d’une aube peut être aussi vue comme la fibre neutre de l’aube. La ligne squelette peut être considérée à la jonction entre l’aube de la face radialement externe de la plateforme radialement interne. La portion centrale est la portion centrée sur le milieu de la zone inter-aubes, c’est-à-dire équidistante de chacune des deux aubes adjacentes. La portion centrale présente une étendue circonférentielle d’environ 50%, par exemple d’environ 25% de l’étendue circonférentielle totale de la zone inter-aubes. En d’autres termes, la portion centrale est distante de chacune de deux aubes adjacentes de 25%, par exemple 50%, respectivement, de l’étendue circonférentielle totale de la zone inter-aubes. Il y a une unique sortie de rainure par zone inter-aubes, et cette sortie s’étend en tout ou partie dans la zone centrale. Une telle configuration peut être relativement simple à réaliser et contribuer à guider l’écoulement de fuite entre les aubes du redresseur, permettre une certaine maitrise de l’écoulement de fuite et réduire significativement l’impact de l’écoulement de fuite sur le flux principal. Dans certains modes de réalisation, chaque rainure peut présenter une largeur maximale circonférentielle comprise entre 5.00 mm (cinq millimètre) et 20.00 mm (vingt millimètres). Par exemple, la largeur maximale circonférentielle peut être constante sur toute l’étendue radiale de la rainure. Ceci peut faciliter la fabrication et la contrôlabilité des rainures. Selon un autre exemple, la largeur maximale circonférentielle peut être évolutive selon la direction radiale, par exemple croissante ou décroissante. Ceci peut permettre plus de souplesse dans la gestion du redressement de l’écoulement de fuite. Dans certains modes de réalisation, chaque rainure peut présenter une profondeur axiale comprise entre 5.00 mm (cinq millimètres) et 10.00 mm (dix millimètres). Une telle profondeur axiale peut être relativement simple à réaliser, peut préserver la solidité mécanique de la plateforme tout en contribuant efficacement à guider l’écoulement de fuite entre les aubes du redresseur, permettre une certaine maitrise de l’écoulement de fuite et réduire significativement l’impact de l’écoulement de fuite sur le flux principal. Dans certains modes de réalisation, la profondeur axiale de chaque rainure peut être croissante, par exemple strictement croissante, depuis l’entrée jusqu’à la sortie. La profondeur de la rainure peut être croissante par palier, ou bien strictement croissante depuis l’entrée jusqu’à la sortie. Une telle configuration peut être relativement simple à réaliser, peut préserver la solidité mécanique de la plateforme tout en contribuant efficacement à guider l’écoulement de fuite entre les aubes du redresseur, permettre une certaine maitrise de l’écoulement de fuite et réduire significativement l’impact de l’écoulement de fuite sur le flux principal. Dans certains modes de réalisation, considérée dans un plan perpendiculaire à l’axe, chaque rainure peut être inclinée par rapport à une direction radiale d’un angle compris entre 25° (vingt-cinq degré d’angle) et 45° (quarante-cinq degré d’angle). Par exemple, chaque rainure, par exemple chaque sortie de rainure, peut être disposée circonférentiellement entre un extrados d’une première aube et un intrados d’une seconde aube adjacente à la première aube, chaque rainure étant inclinée vers l’intrados de la seconde aube. L’angle considéré est le plus petit angle formé entre la rainure, ou l’axe géométrique central de la rainure, et le rayon considéré, par exemple le rayon passant par le milieu de l’entrée de la rainure, par exemple considéré dans le plan perpendiculaire à l’axe comprenant l’axe géométrique central de la rainure. Une telle configuration peut être relativement simple à réaliser, et contribuer efficacement à guider l’écoulement de fuite entre les aubes du redresseur, permettre une certaine maitrise de l’écoulement de fuite et réduire significativement l’impact de l’écoulement de fuite sur le flux principal. Dans certains modes de réalisation, chaque rainure présente deux parois latérales opposées circonférentiellement, au moins une paroi latérale étant inclinée par rapport à l’axe. Une telle inclinaison des parois peut contribuer à guider un écoulement de fuite présentant une certaine composante (ou orientation) circonférentielle. Une telle configuration peut être relativement simple à réaliser, et contribuer efficacement à guider l’écoulement de fuite entre les aubes du redresseur, permettre une certaine maitrise de l’écoulement de fuite et réduire significativement l’impact de l’écoulement de fuite sur le flux principal. Dans certains modes de réalisation, chaque rainure peut être disposée circonférentiellement entre un extrados d’une première aube et un intrados d’une seconde aube adjacente à la première aube, uniquement la paroi latérale disposée du côté de l’extrados de la première aube étant inclinée par rapport à l’axe (tandis que la paroi latérale disposée du côté de l’intrados de la seconde aube peut être parallèle à l’axe). Une telle configuration peut être bien adaptée pour contribuer à guider un écoulement de fuite présentant une forte composante (ou orientation) circonférentielle. Une telle configuration peut être relativement simple à réaliser, et contribuer efficacement à guider l’écoulement de fuite entre les aubes du redresseur, permettre une certaine maitrise de l’écoulement de fuite et réduire significativement l’impact de l’écoulement de fuite sur le flux principal. Un mode de réalisation concerne une turbomachine d’aéronef, par exemple un ensemble propulsif pour aéronef, par exemple un turboréacteur, comprenant un redresseur de compresseur selon l’un quelconque des modes de réalisation décrits dans le présent exposé. Dans certains modes de réalisation, le compresseur peut comprendre une roue mobile de compresseur immédiatement amont au redresseur, les gaz s’écoulant de l’amont vers l’aval au sein de la turbomachine d’aéronef, la profondeur axiale de chacune des rainures étant égale au tiers d’une distance axiale entre la roue mobile de compresseur et le redresseur, plus ou moins dix pourcent. La distance axiale entre la roue mobile et le redresseur est parfois appelé « entrefer » par l’homme du métier. Une telle profondeur permet d’assurer un équilibre entre l’efficacité et l’impact mécanique sur la plateforme. Dans certains modes de réalisation, le compresseur peut être un compresseur haute pression, la turbomachine d’aéronef étant en outre pourvue d’un compresseur basse pression distinct du compresseur haute pression. Le redresseur selon le présent exposé est particulièrement bien adapté pour les compresseurs haute pression, où le phénomène d’écoulement de fuite est très susceptible de survenir et d’impacter négativement le flux principal des gaz au sein du compresseur. L’objet du présent exposé et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée faite ci-après de différents modes de réalisation donnés à titre d’exemples non limitatifs. Cette description fait référence aux pages de figures annexées, sur lesquelles : La représente un compresseur de turbomachine d’aéronef de l’état de la technique, La représente un aéronef équipé d’une turbomachine d’aéronef, La représente schématiquement la turbomachine d’aéronef de l’aéronef de la , La représente schématiquement une partie du compresseur haute pression de la turbomachine d’aéronef de la , La représente le redresseur en perspective, vu selon la flèche V de la , La représente le redresseur, vu selon la flèche VI de la , La représente une variante du redresseur, La représente une autre variante du redresseur, La représente une autre variante du redresseur, La représente une autre variante du redresseur, La représente encore une autre variante du redresseur, et La représente schématiquement le guidage d’un écoulement de recirculation par les rainures du redresseur selon le présent exposé. La représente un aéronef 100, dans cet exemple un avion, équipé de deux turbomachine d’aéronefs 50, dans cet exemple deux ensembles propulsifs 50, dans cet exemple deux turboréacteurs 50, à savoir une turbomachine d’aéronef 50 par aile 101, une seule turbomachine d’aéronef 50 et une seule aile 101 étant représentées sur la . Selon une variante, l’aéronef 100 peut être équipé de plus d’une turbomachine d’aéronef 50 par aile 101, chaque aile 101 étant pourvue d’un même nombre de turbomachine d’aéronefs 50. La représente une vue en coupe schématique de la turbomachine d’aéronef 50, selon la plan III de la . La turbomachine d’aéronef 50 comprend un fan 52, qui peut être caréné ou non-caréné et un générateur de gaz 54. Dans cet exemple, le générateur de gaz 54 comprend de l’amont vers l’aval, les gaz s’écoulant au sein de la turbomachine d’aéronef 50 de l’amont vers l’aval, un compresseur 54A (ou section compresseur 54A), une chambre de combustion 54B, et une turbine 54C (ou section turbine 54C). Le fan 52 peut être entrainé en rotation directement par un arbre du générateur de gaz 54, par exemple un arbre d’un corps basse pression, ou par l’intermédiaire d’un réducteur de vitesse non représenté. Le générateur de gaz 54 peut être du type double-corps et comprendre un corps basse pression 60A et un corps haute pression 60B. Le corps basse pression 60A peut comprendre un compresseur basse pression 62A couplé en rotation avec une turbine basse pression 66A par l’intermédiaire d’un arbre basse pression 63A. Le corps haute pression 60B peut comprendre un compresseur haute pression 62B disposé en aval du compresseur basse pression 62A et en amont de la chambre de combustion 54B, et une turbine haute pression 66B, disposée en aval de la chambre de combustion 54B et amont de la turbine basse pression 66A, et couplée en rotation avec le compresseur haute pression 62B par l’intermédiaire d’un arbre haute pression 63B. Le compresseur 54A du générateur de gaz 54 peut comprendre les compresseurs basse et haute pression 62A et 62B. La turbine 54C du générateur de gaz 30 peut comprendre les turbines basse et haute pression 66A et 66B. La est schématique, chaque compresseur et chaque turbine pouvant présenter un ou plusieurs étages, chaque étage comprenant une roue mobile et un stator ou redresseur. La représente partiellement le compresseur haute pression 62B. Notamment, la représente un étage 70 du compresseur haute pression 62B, l’étage 70 comprenant une roue mobile 72 en amont d’un redresseur de compresseur de turbomachine d’aéronef 10. En aval du redresseur 10, la représente la roue mobile 72 de l’étage aval. Les aubes 12 du redresseur 10 décrites ci-après peuvent être à calage fixe ou à calage variable. Dans cet exemple, comme cela est représenté par les figures 4, 5 et 6, le redresseur de compresseur de turbomachine d’aéronef 10, présente un axe X (confondu avec l’axe X de la turbomachine d’aéronef 50) et comprenant une pluralité d’aubes 12 régulièrement réparties circonférentiellement (voir la direction circonférentielle C) autour de l’axe X, chaque aube 12 présentant un profil aérodynamique 12A présentant un bord d’attaque 12A1 et un bord de fuite 12A2, une plateforme radialement interne 14 et une plateforme radialement externe 16 optionnelle, la plateforme radialement interne 14 présentant une face radialement interne 14A, une face radialement externe 14B et un bord amont 14C disposé, par rapport au profil aérodynamique 12A de chaque aube 12, du côté du bord d’attaque 12A1 des aubes 12, le bord amont 14C s’étendant radialement (voir la direction radiale R) entre la face radialement interne 14A et la face radialement externe 14B, le bord amont 14C présentant autant de rainures 18 que d’aubes 12, les rainures 18 étant régulièrement reparties autour de l’axe X, chaque rainure 18 présentant une entrée 18A ménagée dans la face radialement interne 14A et une sortie 18B ménagée dans la face radialement externe 14B, une unique sortie 18B d’une unique rainure 18 étant disposée entre deux aubes 12 adjacentes, chaque rainure 18 s’étendant radialement entre la face radialement interne 14A et la face radialement externe 14B et présentant une profondeur axiale PA non-nulle sur toute l’étendue radiale ER du bord amont 14C entre la face radialement interne 14A et la face radialement externe 14B. Dans l’exemple représenté sur les figures 4, 5 et 6, le bord amont 14C s’étend parallèlement à la direction radiale R, mais peut selon une variante non représentée être incliné par rapport à la direction radiale R. Le compresseur 62B peut comprendre un système d’étanchéité 19 qui coopère avec la face radialement interne 14A de la plateforme radialement interne 14 du redresseur 10 afin de limiter un écoulement de fuite depuis l’aval vers l’amont du redresseur 10. La représente, la face radiale externe 14B de la plateforme 14, vue radialement depuis l’extérieur (selon la flèche VI de la ). Une zone inter-aubes ZIR est définie comme une portion circonférentielle du bord amont 14C délimitée par les tangentes T à une ligne squelette LS au bord d’attaque 12A1 de deux aubes adjacentes 12. La sortie 18B de chaque rainure 18 peut être disposée circonférentiellement en tout ou partie dans une portion centrale PC d’une zone inter-aubes ZIR, la portion centrale PC s’étendant sur 50% (représentée par la double flèche associée au signe de référence PC) de l’étendue totale (représentée par la double flèche associée au signe de référence ZIR) selon la direction circonférentielle C de la zone inter-aubes ZIR. La portion centrale PC est centrée sur le milieu MI selon la direction circonférentielle C de la zone inter-aubes ZIR. Chaque rainure 18 peut présenter une profondeur axiale PA comprise entre 5.00 mm et 10.00 mm. Par exemple, en référence à la , le compresseur 62B comprend une roue mobile de compresseur 72 immédiatement amont au redresseur 10, les gaz s’écoulant de l’amont vers l’aval au sein de la turbomachine d’aéronef 50, la profondeur axiale PA de chacune des rainures 18 peut être égale au tiers d’une distance axiale D entre la roue mobile de compresseur 72 et le redresseur 10, plus ou moins dix pourcent. Dans l’exemple représenté sur les figures 4, 5 et 6, la profondeur axiale PA de chacune des rainures peut être constante sur tout l’étendue radiale ER de la rainure 18 (ou du bord amont 14C). Selon une variante représentée sur la , la profondeur axiale PA de chaque rainure 18 peut être croissante, dans cet exemple strictement croissante, depuis l’entrée 18A jusqu’à la sortie 18B des rainures 18. Dans les exemples représentés sur les figures 4 à 7, chacune des rainures 18 peut s’étendre parallèlement à la direction radiale R. Selon une variante représentée sur la figure 8, chaque rainure 18 peut être inclinée par rapport à la direction radiale R d’un angle compris entre 25° et 45°, considérée dans un plan perpendiculaire à l’axe X (dans l’exemple de la figure 8 le plan dans lequel est représenté l’angle et comprenant les deux axes délimitant l’angle ). Par exemple, chaque rainure 18, par exemple la sortie 18B de chaque rainure 18, peut être disposée circonférentiellement entre un extrados 12B d’une première aube 12-1 et un intrados 12C d’une seconde aube 12-2 adjacente à la première aube 12-1, chaque rainure 18 étant inclinée vers l’intrados 12C de la seconde aube 12-2. Dans les exemples représentés sur les figures 4 à 8, les deux parois latérales 18C1 et 18C2 opposées circonférentiellement de chaque rainure 18 peuvent s’étendre parallèlement à l’axe X. Selon une variante représentée sur la , au moins une paroi latérale, dans cet exemple les deux parois latérales 18C1 et 18C2 peuvent être inclinées par rapport à l’axe X. Par exemple les parois 18C1 et 18C2 peuvent être planes, comme cela est représenté sur la , et former un angle compris entre 5° (cinq degrés d’angle) et 50° (cinquante degré d’angle) avec l’axe X. Selon une variante non représentée, les parois 18C1 et/ou 18C2 peuvent présenter un profil courbe depuis le bord amont 14C jusqu’au fond de la rainure 18, le profil courbe pouvant être concave ou convexe. Selon une autre variante représentée sur la , chaque rainure 18 peut être disposée circonférentiellement entre un extrados 12B d’une première aube 12-1 et un intrados 12C d’une seconde aube 12-2 adjacente à la première aube12-1, uniquement la paroi latérale 18C1 disposée du côté de l’extrados 12B de la première aube 12-1 peut être inclinée par rapport à l’axe X tandis que la paroi latérale 18C2 disposée du côté de l’intrados 12C de la seconde aube 12-2 peut être parallèle à l’axe X. Dans les exemples représentés sur les figures 4 à 10, les raccords entre les différentes faces de chaque rainure 18 et entre les faces de chaque rainure et les faces de la plateforme 14, sont schématiquement angulaires. Selon une variante tout ou partie de ces raccords peuvent être en arrondis ou en congés. Selon une variante représentée sur la le raccord R1 entre le fond de chaque rainure 18 et la face radialement interne 14A de la plateforme 14 et le raccord R2 entre le fond de chaque rainure 18 et la face radialement externe 14B de la plateforme 14 sont arrondis. Les flèches de la représentent la circulation de l’écoulement de fuite EF entre les aubes 12, résultant du guidage produit par les rainures 18. Grâce aux rainures 18, l’écoulement de fuite EF est dévié des aubes 12, évite les bords d’attaques 12A1, reste majoritairement distant des intrados et extrados 12B et 12C et est guidé entre les aubes 12. Par exemple, les rainures 18 sont configurées pour guider l’écoulement de fuite EF parallèlement aux cordes C des aubes 12, au niveau de la plateforme 14 (voir , la corde C d’une aube 12 étant un segment géométrique raccordant le bord d’attaque 12A1 au bord de fuite 12A2). Bien que la présente invention ait été décrite en se référant à des modes de réalisation spécifiques, il est évident que des modifications et des changements peuvent être effectués sur ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation illustrés/mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif. En particulier, les configurations des rainures illustrées sur les figures 4 à 12 peuvent être combinées en tout ou partie. Redresseur (10) de compresseur de turbomachine d’aéronef, le redresseur (10) présentant un axe (X) et comprenant une pluralité d’aubes (12) régulièrement réparties circonférentiellement autour de l’axe (X), chaque aube (12) présentant un profil aérodynamique (12A) présentant un bord d’attaque (12A1) et un bord de fuite (12A2), une plateforme radialement interne (14) présentant une face radialement interne (14A), une face radialement externe (14B) et un bord amont (14C) disposé, par rapport au profil aérodynamique (12A) de chaque aube (12), du côté du bord d’attaque (12A1) des aubes (12), le bord amont (14C) s’étendant radialement entre la face radialement interne (14A) et la face radialement externe (14B), le bord amont (14C) présentant autant de rainures (18) que d’aubes (12), les rainures (18) étant régulièrement reparties autour de l’axe (X), chaque rainure (18) présentant une entrée (18A) ménagée dans la face radialement interne (14A) et une sortie (18B) ménagée dans la face radialement externe (14B), une unique sortie (18B) d’une unique rainure (18) étant disposée entre deux aubes (12) adjacentes, chaque rainure (18) s’étendant radialement entre la face radialement interne (14A) et la face radialement externe (14B) et présentant une profondeur axiale (PA) non-nulle sur toute l’étendue radiale (ER) du bord amont (14C) entre la face radialement interne (14A) et la face radialement externe (14B). Redresseur (10) de compresseur de turbomachine d’aéronef selon la revendication 1, dans lequel une zone inter-aubes (ZIR) est définie comme une portion circonférentielle du bord amont (14C) délimitée par les tangentes (T) à une ligne squelette (LS) au bord d’attaque (12A1) de deux aubes (12) adjacentes, la sortie (18B) de chaque rainure (18) étant disposée circonférentiellement en tout ou partie dans une portion centrale (PC) d’une zone inter-aubes (ZIR), la portion centrale (PC) s’étendant sur environ 50%, par exemple sur environ 25%, de l’étendue totale selon la direction circonférentielle (C) de la zone inter-aubes (ZIR). Redresseur (10) de compresseur de turbomachine d’aéronef selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque rainure (18) présente une profondeur axiale (PA) comprise entre 5.00 mm et 10.00 mm. Redresseur (10) de compresseur de turbomachine d’aéronef selon la revendication 3, dans lequel la profondeur axiale (PA) de chaque rainure (18) est croissante, par exemple strictement croissante, depuis l’entrée (18A) jusqu’à la sortie (18B). Redresseur (10) de compresseur de turbomachine d’aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel, considérée dans un plan perpendiculaire à l’axe (X), chaque rainure (18) est inclinée par rapport à une direction radiale (R) d’un angle ( ) compris entre 25° et 45°. Redresseur (10) de compresseur de turbomachine d’aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel chaque rainure (18) présente deux parois latérales (18C1, 18C2) opposées circonférentiellement, au moins une paroi latérale (18C1, 18C2) étant inclinée par rapport à l’axe (X). Redresseur (10) de compresseur de turbomachine d’aéronef selon la revendication 6, dans lequel chaque rainure (18) est disposée circonférentiellement entre un extrados (12B) d’une première aube (12-1) et un intrados (12C) d’une seconde aube (12-2) adjacente à la première aube (12-1), uniquement la paroi latérale ‘18C1) disposée du côté de l’extrados (12B) de la première aube (12-1) étant inclinée par rapport à l’axe (X). Turbomachine d’aéronef (50) comprenant un compresseur (62B), le compresseur (62B) comprenant un redresseur de compresseur (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Turbomachine d’aéronef (50) selon la revendication 8, dans laquelle le compresseur (62B) comprend une roue mobile de compresseur (72) immédiatement amont au redresseur (10), les gaz s’écoulant de l’amont vers l’aval au sein de la turbomachine d’aéronef (50), la profondeur axiale (PA) de chacune des rainures (18) étant égale au tiers d’une distance axiale (D) entre la roue mobile de compresseur (72) et le redresseur (10), plus ou moins dix pourcent. Turbomachine d’aéronef (50) selon la revendication 8 ou 9, dans laquelle le compresseur est un compresseur haute pression (62B), la turbomachine d’aéronef (50) étant en outre pourvue d’un compresseur basse pression (62A) distinct du compresseur haute pression (62B).