FR 3151480 A1 20250131 FR 2308217 A 20230728 L’invention concerne un véhicule de transport routier médicalisé, comprenant un habitacle adapté pour le transport d’au moins trois passagers accidentés et d’au moins trois passagers accompagnants, l’habitacle comprenant une voie de circulation centrale selon un axe longitudinal du véhicule ainsi qu’une pluralité de modules d’accueil de passagers, parmi lesquels : - au moins un module d’accueil dit accompagnateur, comprenant un ou plusieurs sièges configurés pour accueillir un ou plusieurs passagers accompagnants en position assise ; - au moins un module d’accueil dit accidenté, comprenant au moins une unité d’accueil médicalisée configurée pour accueillir un passager accidenté en position assise avec au moins un membre inférieur relevé sensiblement à l’horizontale et/ou pour accueillir un passager accidenté en position allongée. figure pour l’abrégé : figure 1 Véhicule de transport routier médicalisé DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION Les domaines de l’invention sont ceux des moyens de transport routier. Plus précisément, l’invention concerne un véhicule de transport routier médicalisé, notamment utilisé pour le rapatriement d’individus accidentés ou blessés depuis des lieux d’accidents vers leur domicile. L’invention trouve notamment des applications pour les rapatriements médicaux de vacanciers accidentés ou blessés, à partir de destinations de vacances tels que les domaines skiables, vers des lieux de soins ou leur domicile. ÉTAT DE LA TECHNIQUE Il est connu de l’art antérieur des moyens de transport médicalisé. Par exemple, il existe des avions médicalisés permettant de transporter des personnes malades et/ou blessées sur des distances longues. Ce moyen de transport est principalement utilisé pour des accidents de personne ayant eu lieu loin du domicile desdites personnes, comme pour les vacances, ou dans un tout autre contexte, pour des militaires blessés au combat. Il existe aussi les hélicoptères médicaux, notamment utilisés pour transporter les personnes en urgence vitale. Ils peuvent être utilisés pour aller les prendre en charge dans des zones difficiles d’accès, ou encore pour transférer très rapidement des patients d’un hôpital à un autre. Il existe également des véhicules de transport routier médicalisés, parmi lesquels les ambulances, qui peuvent permettre de transporter des personnes blessées et/ou malades. Néanmoins, les ambulances ont la particularité d’accueillir que très peu de personnes blessées ou malades (en général, une seule, parfois accompagnée mais pas systématiquement). Dans le cadre des sports d’hiver, le nombre de personnes blessée ou accidentées dans un laps de temps relativement court, et dans la même zone, est élevé. L’utilisation d’avions de rapatriement n’est pas envisageable dans ce cadre, car l’environnement n’est pas adapté notamment d’un point de vue topologique. Les hélicoptères sont réservés pour les blessures les plus graves et ne sont pas adaptés pour le transport d’un nombre important d’individus, si bien que la solution actuelle consiste à utiliser un nombre très important d’ambulances pour rapatrier les individus blessés ou accidentés. Cette solution est loin d’être satisfaisante : outre les problématiques logistiques liées au grand nombre d’individus à transporter, y compris parfois leurs proches et/ou du personnel médical, l’impact environnemental de l’utilisation répétée de tels moyens de transport est beaucoup trop conséquent. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique cités ci-dessus. L’invention concerne un véhicule de transport routier médicalisé, comprenant un habitacle adapté pour le transport d’au moins trois passagers accidentés et d’au moins trois passagers accompagnants, l’habitacle comprenant une voie de circulation centrale selon un axe longitudinal du véhicule ainsi qu’une pluralité de modules d’accueil de passagers desservis par la voie de circulation centrale, parmi lesquels : - au moins un module d’accueil dit accompagnateur, comprenant un ou plusieurs sièges configurés pour accueillir un ou plusieurs passagers accompagnants en position assise ; - au moins un module d’accueil dit accidenté, comprenant au moins une unité d’accueil médicalisée, comprenant un ou plusieurs équipements médicaux, configurée pour accueillir un passager accidenté en position assise avec au moins un membre inférieur relevé sensiblement à l’horizontale et/ou pour accueillir un passager accidenté en position allongée. Le fait qu’un passager ait un membre inférieur relevé sensiblement à l’horizontale signifie que ledit membre inférieur est situé dans un plan sensiblement parallèle au sol sur lequel le véhicule de transport routier médicalisé évolue. Ce véhicule de transport routier médicalisé permet avantageusement de rapatrier les passagers accidentés et leurs accompagnateurs en toute sécurité et de manière confortable en limitant l’impact carbone. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, les équipements médicaux du module d’accueil accidenté comprennent une ou plusieurs civières. Cela permet de transporter en toute sécurité des passagers accidentés devant être allongés. Alternativement ou en complément, l’habitacle comprend un plancher et des attaches d’équipements médicaux fixées au plancher et pouvant prendre une position fermée et une position ouverte, le module d’accueil accidenté pouvant prendre deux configurations, - une première configuration dite de fixation, dans laquelle les attaches sont en position fermée, et dans laquelle les équipements médicaux sont fixés au plancher ; - une deuxième configuration, dite de manipulation, dans laquelle les attaches sont en position ouverte et dans laquelle les équipements médicaux sont aptes à être déplacés par rapport au plancher. Cela permet au véhicule de transport routier médicalisé d’être particulièrement modulaire, et de pouvoir s’adapter au nombre de passagers accidentés à transporter et à leurs besoins, c’est à dire d’être allongées ou assises avec un membre inférieur relevé sensiblement à l’horizontale. Dans un mode de réalisation alternatif, l’habitacle comprend un plancher, et un module dit module de stockage configuré pour stocker du matériel médical pouvant être fixé au plancher. Ce mode de réalisation offre l’avantage de stocker en toute sécurité du matériel médical, tout en le rendant accessible lors du voyage en cas de besoin. Dans un mode de réalisation avantageux, l’habitacle comprend un plancher, et le module d’accueil accidenté comprend des sièges inclinables, comprenant chacun une assise et un dossier, et pouvant chacun prendre au moins deux positions : une position assise, avec le dossier sensiblement perpendiculaire au plancher à plus ou moins 30° d’inclinaison par rapport à un plan perpendiculaire au plancher ; une position repliée, avec le dossier replié sur l’assise sensiblement parallèle au plancher à plus ou moins 20° d’inclinaison par rapport au plancher, grâce à quoi lorsqu’un passager accidenté est assis sur un siège inclinable situé derrière ledit siège inclinable en position repliée, il peut alors poser son ou ses membres inférieurs sur ledit siège inclinable en position repliée positionné devant lui. Ce mode de réalisation permet avantageusement aux passagers accidentés de pouvoir être assises de manière confortable en accord avec des recommandations médicales, sans avoir à retirer des sièges de l’habitacle. Cela permet de limiter la place occupée par les passagers accidentés. En complément ou alternativement, le dossier d’un siège inclinable comprend un système de maintien d’au moins un membre inférieur positionné sensiblement à l’horizontale sur ledit siège inclinable lorsque celui-ci est en position repliée. Ce mode de réalisation permet de garder le ou les membres inférieurs blessée bien maintenus et en toute sécurité. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, le module d’accueil accidenté comprend des sièges dit rotatifs, rotatifs autour d’un axe sensiblement perpendiculaire par rapport au plancher, comprenant un système de blocage de rotation manuel pour bloquer la rotation du siège rotatif. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux car il renforce la modularité du moyen de transport routier médicalisé. Il permet que les passagers accidentés, blessés au niveau du membre inférieur, puissent tourner leurs sièges et poser leur ou leurs membres inférieurs horizontalement sur le siège le plus proche. Cela permet d’optimiser le nombre de passagers blessés transportés par le moyen de transport routier médicalisé. Alternativement ou en complément, le module d’accueil accidenté comprend un siège rotatif comprenant deux positions, une position relevée, et une position allongée, dans laquelle le dossier est configuré pour être sensiblement parallèle au plancher grâce à quoi un passager accidenté peut être allongé sensiblement parallèlement au plancher sur ledit siège rotatif. Cela renforce à nouveau la modularité du moyen de transport médicalisé, en permettant le transport de passagers accidentés devant être assis et avoir une membre inférieur positionné à l’horizontale et des passagers accidentés devant être allongés. Dans un mode de réalisation alternatif le véhicule de transport routier médicalisé comprend plusieurs rangées de sièges se succédant selon l’axe longitudinal, chaque rangée comportant quatre sièges séparés deux à deux par la voie de circulation centrale, et dans lequel les sièges d’une rangée sont alternativement en position assise et en position repliée. Ce mode de réalisation permet d’optimiser le nombre de passagers transportés avec un seul moyen de transport routier médicalisé, donc de diminuer l’impact carbone des transports de passagers accidentés. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres avantages, buts et caractéristiques particulières de la présente invention ressortiront de la description non limitative qui suit d’au moins un mode de réalisation particulier des dispositifs et procédés objets de la présente invention, en regard des dessins annexés, dans lesquels : La est une vue de dessus de l’invention selon un premier mode de réalisation ; La est une vue de dessus de l’invention selon un deuxième mode de réalisation ; La est une vue de dessus de l’invention selon un troisième mode de réalisation ; La comprend une vue de dessus et une vue en coupe de l’invention selon un quatrième mode de réalisation ; La comprend deux vues de côté et une vue de face d’un siège dit rotatif selon un mode de réalisation de l’invention. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L’INVENTION La présente description est donnée à titre non limitatif, chaque caractéristique d’un mode de réalisation pouvant être combinée à toute autre caractéristique de tout autre mode de réalisation de manière avantageuse. On note, dès à présent, que les figures ne sont pas nécessairement à l’échelle. Exemple d’un mode de réalisation particulier La est une vue de dessus d’un véhicule de transport routier médicalisé 100, selon un mode de réalisation possible de l’invention. Dans la suite du texte, les appellations véhicule et véhicule de transport routier médicalisé 100 se rapportent au véhicule de transport routier médicalisé 100 selon l’invention. Le véhicule de transport routier médicalisé 100 permet de rapatrier au moins trois passagers accidentés dans un même voyage, ainsi que trois passager accompagnateurs. Il peut être utilisé dans une zone où de nombreux accidents sont répertoriés lors de certaines périodes de l’année, comme les stations de ski lors des vacances scolaires d’hiver. Dans le présent non limitatif de l’invention, le véhicule de transport routier médicalisé 100 comprend des moyens d’avancement, configurés pour faire évoluer ledit véhicule de transport routier sur une route, qui peuvent par exemple comprendre quatre roues ou plus. Le véhicule de transport routier médicalisé 100 est configuré pour avancer dans un sens principal, dit sens d’avancement principal. Le véhicule de transport routier médicalisé 100 comprend également un habitacle 101. L’habitacle 101 peut comprendre deux portes, et un espace conducteur 10. L’habitacle 101 peut comprendre un plancher 102, des parois 103 et un plafond 104, délimitant l’intérieur de l’habitacle 101. Le plancher 102 est sensiblement parallèle à la route sur laquelle ledit véhicule de transport routier médicalisé évolue. L’habitacle 101 du véhicule de transport routier médicalisé 100 comprend également une voie de circulation 105 centrale, s’étendant selon un axe longitudinal du véhicule. Celle-ci permet le passage des passagers d’une partie avant vers une partie arrière du véhicule de transport routier médicalisé 100, et inversement. La partie avant du véhicule de transport routier médicalisé 100 est définie comme la partie correspondant sensiblement à une première moitié du véhicule de transport routier médicalisé 100 selon le sens d’avancement principal, en partant de l’avant du véhicule. La partie arrière du véhicule de transport routier médicalisé 100 correspond sensiblement à une deuxième moitié du véhicule de transport routier médicalisé 100 selon le sens d’avancement principal, en partant de la première moitié du véhicule jusqu’à l’arrière du véhicule. Le véhicule de transport routier médicalisé 100 comporte une partie gauche et une partie droite par rapport au sens d’avancement principal du véhicule de transport routier médicalisé 100, séparées par la voie de circulation 105 centrale. L’habitacle 101 du véhicule de transport routier médicalisé 100 peut comprendre plusieurs modules d’accueil de passagers. Un module d’accueil peut comprendre plusieurs sous-modules positionnées à différents emplacements. Chaque module d’accueil ou sous-module a une fonction définie, et/ou est destiné à accueillir une ou plusieurs typologies de passagers définis. Du personnel médical, des passagers accidentés ou encore des passagers accompagnants lesdits passagers accidentés sont des exemples de différentes typologies de passagers. Les modules peuvent être situés de part et d’autre de la voie circulation 105 centrale. Ladite voie de circulation 105 centrale est préférentiellement dégagée de tout obstacle, et en particulier de toute partie d’un module d’accueil qui obturerait la voie de circulation 105 centrale. Le véhicule de transport routier médicalisé 100 peut comprendre un premier module d’accueil dit module d’accueil accompagnateur 20. Le module d’accueil accompagnateur 20 peut comprendre deux parties. Une première partie est configurée pour accueillir le personnel médical. Cette première partie peut comprendre plusieurs sièges. Ces sièges peuvent être des sièges de bus standard. Ces sièges peuvent aussi être des sièges inclinables 600 et/ou des sièges rotatifs 700. Ces derniers seront décrits dans la suite de la description. Une deuxième partie est configurée pour accueillir les passagers accompagnant les passagers accidentés, dits passagers accompagnants. Cette partie peut également comprendre un ou plusieurs sièges, standard, inclinables et/ou rotatifs. Le module d’accueil peut également comprendre des moyens de rangement situés en hauteur par rapport aux sièges. Les moyens de rangement peuvent être configurés pour être à distance des passagers du véhicule de transport routier médicalisé 100 assis sur les sièges. Les moyens de rangement peuvent être configurés pour contenir des sacs, des petites valises, ainsi que des équipements peu encombrants, c’est-à-dire des équipements pouvant être facilement transportés avec une seule main par un passager. Ces moyens de rangement peuvent prendre la forme de coffre disposé en hauteur par rapport aux sièges. Comme représenté sur la , le module d’accueil accompagnateur 20 peut être regroupé en un seul emplacement dans l’habitacle 101, situé sur la partie avant droite du véhicule de transport routier médicalisé. Le module d’accueil accompagnateur 20 peut toutefois également être réparti sur différents emplacements dans l’habitacle 101. Ce module d’accueil accompagnateur 20 permet avantageusement de transporter du personnel médical et des passagers accompagnant les passagers accidentés en leur attribuant la place nécessaire et suffisante pour leur voyage. Ce module d’accueil permet donc d’optimiser le remplissage du véhicule de transport routier médicalisé 100. Le véhicule de transport routier médicalisé 100 peut également comprendre un module de stockage 30. Ce module de stockage est configuré pour stocker du matériel médical. Le module de stockage 30 est configuré pour stocker du matériel médical pouvant être fixé au plancher 102. Le matériel médical peut être accessible pendant le voyage, contrairement à du matériel qui serait stocké dans une soute du véhicule de transport routier médicalisé 100. Pour cela, l’habitacle 101 peut comprendre des supports muraux. Ces supports muraux, fixés aux parois 103 de l’habitacle 101, sont configurés pour garder fixe le matériel médical fixé sur ces supports. L’habitacle 101 peut aussi comprendre des rails de fixation disposés le long des parois 103 de l’habitacle 101 et/ou sur son plafond 104. En attachant une partie complémentaire aux rails sur du matériel médical, celui-ci peut être suspendu en toute sécurité. L’habitacle 101 peut également comprendre des systèmes comprenant des attaches 106 et des sangles. Les attaches 106 et les sangles peuvent être disposées autour du matériel médical pour le fixer. L’habitacle 101 peut également comprendre des supports de plancher 102. Ces derniers sont ancrés dans le plancher 102 pour être stables et permettre de rendre les équipements médicaux immobiles lors du trajet. Dans un cas particulièrement avantageux, ces supports peuvent être facilement retirés par le personnel médical : ainsi, il est en mesure de rapidement saisir et déplacer le matériel vers les passagers accidentés si besoin. Dans le mode de réalisation représenté par la , le module de stockage 30 est situé sur la partie avant droite du véhicule de transport routier médicalisé 100. L’habitacle 101 du véhicule de transport routier médicalisé 100 comprend également un module d’accueil accidenté 40. Ce module d’accueil accidenté comprend des unités d’accueil médicalisées 400. Ces unités d’accueil médicalisées 400 peuvent par exemple comprendre des équipements médicaux 300, qui peuvent être des civières 500, ou encore des sièges de véhicule de transport routier médicalisé 100 pouvant être des sièges inclinables 600 et/ou des sièges rotatifs 700. Ce module d’accueil accidenté 40 est configuré pour accueillir les passagers accidentés assises ayant l’un de leurs membres inférieurs tendus sensiblement à l’horizontal ou les passagers accidentés allongées. En reprenant l’exemple précédent, les passagers accidentés allongées pourront être positionnées sur les civières 500. Les civières 500 peuvent comprendre des éléments de fixation, pour que le passager accidenté soit maintenu durant le voyage, même en cas de freinage brutal du véhicule de transport routier médicalisé 100. Les passagers accidentés qui ont besoin d’avoir un de ses membres inférieurs tendues sensiblement à l’horizontal, c’est-à-dire sensiblement parallèle (à 20° près) au plancher 102 peuvent être assis sur un siège. Les sièges peuvent être positionnés selon des lignes et des colonnes. Comme représenté sur la , un véhicule de transport routier médicalisé 100 peut comprendre quatre colonnes de sièges répartis sur plusieurs lignes. Le module d’accueil accidenté est alors réparti en plusieurs sous-modules sur plusieurs emplacements : à l’arrière droit du véhicule de transport routier médicalisé 100, à l’arrière gauche ainsi que sur une partie de l’avant gauche du véhicule de transport routier médicalisé 100, derrière le module de stockage 30. Un siège devant un autre désigne un siège sur la même colonne et situé juste devant l’autre selon le sens d’avancement principal du véhicule de transport routier médicalisé 100. Le siège sur lequel le passager accidenté est assis peut comprendre un siège devant celui-ci, qui peut être un siège inclinable 600, comme représenté . Un siège inclinable 600 comprend une assise et un dossier. Le siège inclinable 600 est configuré pour prendre au moins deux positions. Une des deux positions est une position assise. Dans la position assise, le dossier est sensiblement perpendiculaire au plancher 102 à plus ou moins 30° d’inclinaison par rapport à un axe perpendiculaire au plancher 102. Le siège peut également prendre une position repliée. Dans la position repliée, le dossier est replié sur l’assise sensiblement parallèle au plancher 102 à plus ou moins 20° d’inclinaison par rapport au plancher 102. Autrement dit, le dossier est mobile en rotation autour d’un axe transversal à la voie de circulation centrale 105 du véhicule de transport routier médicalisé 100. Le siège inclinable 600 peut comprendre un levier manuel grâce auquel le passage d’une position peut être opéré. Le levier manuel peut être situé sur le côté du siège ou sous un accoudoir. En actionnant ce levier, le passager peut régler l'inclinaison du dossier selon ses préférences. Pour l’actionner, le passager peut pousser le levier vers l'avant ou vers l'arrière pour ajuster l'angle du dossier. Le passage d’une position peut se faire grâce à un bouton relié à un circuit électrique pouvant être intégré au siège inclinable 600. Les passagers peuvent utiliser un bouton situé sur le côté du siège inclinable 600 pour contrôler l'angle d’inclinaison du dossier. Ce mode de réalisation peut être particulièrement avantageux pour permettre les passagers accidentés la possibilité d’incliner leurs sièges inclinables 600 de manière autonome, et éventuellement, régler l’inclinaison du siège inclinable 600 devant eux. Les passagers accidentés peuvent alors avoir accès à un organe de commande permettant de contrôler l’inclinaison de leurs propres sièges inclinables 600 et des sièges inclinables 600 sur lesquels leurs membres inférieurs reposent. Ainsi, si le passager accidenté est assis sur un siège situé derrière le siège inclinable 600 replié, il peut alors poser son ou ses membres inférieurs sur le siège replié inclinable 600 positionné devant lui. Préférentiellement, les dossiers des sièges inclinables 600 sont configurés pour comprendre un système de maintien du ou de ses membres inférieurs positionnées dessus sensiblement à l’horizontale. Ce système de maintien peut être amovible, pour limiter les pertes d’espace si le siège n’est pas utilisé pour maintenir le ou les membres inférieurs d’un passager accidenté. Ce système de maintien peut comprendre deux rails dans lesquels sont insérés deux planches (une planche par rail), les deux planches étant configurées pour limiter les déplacements transversaux d’une ou de ses membres inférieurs positionnés sur les sièges. Les planches peuvent être sensiblement perpendiculaires au plancher 102. Le système de maintien peut comprendre des sangles pour limiter les mouvements verticaux, notamment lorsque le véhicule de transport routier médicalisé 100 emprunte une voie accidentée. Les sièges peuvent également être rotatifs des sièges rotatifs 700. Ces sièges rotatifs 700 sont mobiles en rotation selon un axe vertical. La rotation peut être bloquée manuellement et/ou électroniquement par un système de blocage de rotation. Ce système de blocage en rotation peut comprendre un système de verrouillage, situé préférentiellement sous le siège. Il peut comprendre un levier ou une pédale, actionnable par un passager assis sur le siège. Dans une version avantageuse des sièges rotatifs 700, ces sièges peuvent comprendre une position allongée, dans laquelle le dossier est configuré pour être sensiblement parallèle au plancher 102. Dans cette position, les passagers accidentés peuvent être allongés sensiblement parallèlement au plancher 102 sur ledit siège rotatif 700. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux car il permet de proposer un véhicule de transport routier médicalisé 100 très modulaire et de s’adapter très rapidement aux besoins des passagers accidentés en optimisant son remplissage. L’habitacle 101 peut comprendre des attaches 106 fixées sur le plancher 102. Ces attaches 106 sont préférentiellement installées au niveau de l’emplacement prévisionnels des équipements médicaux 300, pouvant être des sièges et des civières 500. Les équipements médicaux 300 peuvent prendre deux configurations : une première configuration dite de fixation, dans laquelle les attaches 106 sont en position fermée, et dans laquelle les équipements médicaux 300 sont fixés au plancher 102 ; une deuxième configuration, dite de manipulation, dans laquelle les attaches 106 sont en position ouverte et dans laquelle les équipements sont aptes à être déplacés. Ces attaches 106 peuvent être un système de glissière et de verrouillage. Lesdites glissières sont fixées au plancher 102 de l’habitacle 101. Les équipements médicaux 300 peuvent comprendre des mécanismes de verrouillage qui s'engagent avec les glissières pour assurer une fixation solide. Ces attaches 106 permettent aux équipements médicaux 300 tels que des civières 500 ou des sièges 600,700 d'être déplacés et fixés à différentes positions Alternativement, ces attaches 106 peuvent comprendre des goupilles ou des verrous à déclenchement rapide. Ces goupilles s'insèrent dans des réceptacles insérés dans le plancher 102 de l’habitacle 101 pour maintenir les équipements médicaux 300 en place. Dans un autre mode de réalisation, les attaches 106 peuvent être des fixations en forme de col de cygne. Ces fixations peuvent être fixées sur des points d'ancrage intégrés au plancher 102 de l’habitacle 101. Les équipements médicaux 300 sont alors équipés de tiges ou de supports qui s'insèrent dans ces fixations pour les verrouiller en place. Ils peuvent être retirés en desserrant les dispositifs de verrouillage. Dans la configuration représentée , l’unité d’accueil médicalisée peut comprendre des sièges inclinables et rotatifs 700, de telle sorte qu’un passager accidenté ayant besoin de mettre l’un de ses membres inférieurs parallèle au plancher 102 puisse tourner son siège inclinable et rotatif de 90° de telle sorte à être face à un autre siège inclinable de la même ligne, et mettre le siège inclinable le plus proche de lui en position repliée. Le système de maintien peut être intégré sur le dossier du siège pour que son membre inférieur soit bien maintenu. Ainsi, son membre inférieur peut reposer sur le dossier du siège replié en toute sécurité. Ainsi, cette configuration, comme illustré en , permet de transporter 15 passagers accidentés, 14 passagers accompagnants et du corps médical, 5 conducteurs, ainsi que du matériel médical stocké dans le module de stockage 30. L’invention permet ainsi, pour un trajet de 250km en véhicule de transport routier selon ce premier mode de réalisation, de réduire la consommation de CO2 de presque 50% par personne accidentée par rapport à un transport en ambulance classique. Sur un total de 900 ambulances initialement utilisées, l’invention permet de réduire la consommation de CO2 de presque 20000 kg. Autre exemple de mode de réalisation La illustre un autre mode de réalisation de l’invention, dans lequel le module d’accueil accidenté comprend des civières 500. Le module d’accueil accompagnant est, dans cette configuration, positionné sur la partie avant gauche du véhicule de transport routier médicalisé 100, le module de stockage 30 dans la partie avant droite, et le module d’accueil accidenté 40 comprend deux sous modules d’accueil d’accidenté, à la fois à l’avant gauche et droit, ainsi qu’à l’arrière gauche et droit. La illustre un autre mode de réalisation de l’invention, dans lequel le module d’accueil accompagnant 20 est situé à l’arrière et sur la partie avant droite. La illustre un autre mode de réalisation de l’invention dans lequel les sièges inclinables 600 du module d’accueil accidenté 40 sont disposés en quinconce. L’habitacle 101 comprend plusieurs rangées de sièges se succédant selon l’axe longitudinal, comportant chacun 4 sièges séparés deux à deux par la voie de circulation centrale, et dans lequel les sièges d’une rangée sont alternativement en position assise et en position repliée. . Autrement dit, devant un siège relevé, il peut y avoir un siège incliné pour permettre à un passager accidenté d’y poser l’un de ses membres inférieurs. Ainsi, un passager accidenté ayant besoin d’avoir un de ses membres inférieurs sensiblement à l’horizontal, peut le poser sur le siège replié devant lui. Cette configuration permet d’optimiser le nombre de passagers accidentés transportés en étant particulièrement ergonomique pour ces derniers, notamment parce qu’elle offre plus de place au niveau de ses membres inférieurs. Les autres éléments du précédent mode de réalisation sont identiques. Véhicule de transport routier médicalisé (100), comprenant un habitacle (101) adapté pour le transport d’au moins trois passagers accidentés et d’au moins trois passagers accompagnants, l’habitacle (101) comprenant une voie de circulation centrale (105) selon un axe longitudinal du véhicule ainsi qu’une pluralité de modules d’accueil de passagers desservis par la voie de circulation centrale (105), parmi lesquels : - au moins un module d’accueil dit accompagnateur (20), comprenant un ou plusieurs sièges (200) configurés pour accueillir un ou plusieurs passagers accompagnants en position assise ; - au moins un module d’accueil dit accidenté (40), comprenant au moins une unité d’accueil médicalisée (400), comprenant un ou plusieurs équipements médicaux (300), configurée pour accueillir un passager accidenté en position assise avec au moins un membre inférieur relevé sensiblement à l’horizontale et/ou pour accueillir un passager accidenté en position allongée. Véhicule de transport routier médicalisé (100) selon la revendication 1, dans lequel les équipements médicaux (300) du module d’accueil accidenté (40) comprennent une ou plusieurs civières (500). Véhicule de transport routier médicalisé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’habitacle (101) comprend un plancher (102), et des attaches (106) d’équipements médicaux (300), fixées au plancher (102) et pouvant prendre une position fermée et une position ouverte, le module d’accueil accidenté pouvant prendre deux configurations, une première configuration dite de fixation, dans laquelle les attaches sont en position fermée, et dans laquelle les équipements médicaux (300) sont fixés au plancher (102) ; une deuxième configuration, dite de manipulation, dans laquelle les attaches sont en position ouverte et dans laquelle les équipements médicaux (300) sont aptes à être déplacés par rapport au plancher (102). Véhicule de transport routier médicalisé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’habitacle (101) comprend un plancher (102), l’habitacle (101) comprenant un module dit module de stockage (30) configuré pour stocker du matériel médical pouvant être fixé au plancher (102). Véhicule de transport routier médicalisé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’habitacle (101) comprend un plancher (102), dans lequel le module d’accueil accidenté (40) comprend des sièges inclinables (600), comprenant chacun une assise et un dossier, et pouvant chacun prendre au moins deux positions : une position assise, avec le dossier sensiblement perpendiculaire au plancher (102) à plus ou moins 30° d’inclinaison par rapport à un plan perpendiculaire au plancher (102) ; une position repliée, avec le dossier replié sur l’assise sensiblement parallèle au plancher (102) à plus ou moins 20° d’inclinaison par rapport au plancher (102), grâce à quoi lorsqu’un passager accidenté est assis sur un siège inclinable (600) situé derrière ledit siège inclinable en position repliée, il peut alors poser son ou ses membres inférieurs sur ledit siège inclinable (600) en position repliée positionné devant lui. Véhicule de transport routier médicalisé (100) selon la revendication précédente dans laquelle le dossier d’un siège inclinable (600) comprend un système de maintien d’au moins un membre inférieur positionné sensiblement à l’horizontale sur ledit siège inclinable (600) lorsque celui-ci est en position repliée. Véhicule de transport routier médicalisé (100) selon l’une quelconque des revendications 5 et 6, dans lequel le module d’accueil accidenté comprend des sièges dit rotatifs (700), rotatifs autour d’un axe sensiblement perpendiculaire par rapport au plancher (102), comprenant un système de blocage de rotation manuel pour bloquer la rotation du siège rotatif (700). Véhicule de transport routier médicalisé (100) selon la revendication précédente, dans lequel le module d’accueil accidenté comprend un siège rotatif (700) comprenant deux positions, à savoir une position relevée, et une position allongée dans laquelle le dossier est sensiblement parallèle au plancher (102) grâce à quoi un passager accidenté peut être allongé sensiblement parallèlement au plancher (102) sur ledit siège rotatif (700). Véhicule de transport routier médicalisé (100) selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, comprenant plusieurs rangées de sièges se succédant selon l’axe longitudinal, chaque rangée comportant quatre sièges séparés deux à deux par la voie de circulation centrale (105), et dans lequel les sièges d’une rangée sont alternativement en position assise et en position repliée.