FR 3152447 A1 20250307 FR 2309034 A 20230829 Un ensemble de siège de véhicule comprend une armature d’assise (11), une glissière (15) et un dispositif de verrou (24) sélectivement activable pour verrouiller/déverrouiller un mouvement de l’armature d’assise (11) par rapport à un profilé mobile (14) de la glissière (15). Le dispositif de verrou (24) comprend un arbre (55), un crochet (52) mobile entre une position de verrouillage du dispositif de verrou et une position de déverrouillage du dispositif de verrou, une came verrou (58) mobile pour sélectivement verrouiller le crochet (52) dans sa position de verrouillage, et un dispositif d’entraînement (64, 68, 71) de la came verrou (58) entre une position de verrouillage du crochet (52) dans sa position de verrouillage du dispositif de verrou (24) et une autre position. Le dispositif d’entraînement (64, 68, 71) comporte une came (68) qui entraine en mouvement la came verrou (58) lorsqu’elle parcourt un chemin de came (71), fixe. Figure de l’abrégé : [Fig. 6] ENSEMBLE DE SIÈGES DE VÉHICULE COMPRENANT UN DISPOSITIF DE VERROU La présente description est relative à un ensemble de siège/s de véhicule. Il est également décrit un procédé de mise en œuvre d’un tel ensemble de siège/s de véhicule. Dans le domaine automobile, en particulier, il est connu un siège de véhicule configuré pour pouvoir présenter une position facilitant l’accès aux places situées derrière le siège (ou position dite d’« entrée facile », de l’anglais « easy entry position »). Un tel siège est généralement mis en œuvre dans un véhicule comportant un nombre de paires de portières inférieur au nombre de rangées de sièges, pour permettre l’accès à la dernière rangée de sièges dans le véhicule, c'est-à-dire à la rangée de sièges disposée longitudinalement le plus à l’arrière du véhicule. Classiquement, la position d’entrée facile correspond à une position basculée vers l’avant, du siège de véhicule, notamment de l’assise du siège de véhicule. Lorsque le siège est monté sur des glissières, la position d’entrée facile peut avantageusement correspondre également à une position du siège, la plus avancée possible vers l’avant du véhicule automobile. Il a été envisagé de mettre en œuvre le moteur, déjà présent sous le siège de véhicule pour commander le déplacement longitudinal du siège de véhicule le long des glissières, pour commander le passage du siège de véhicule de sa position nominale, permettant de recevoir un occupant du siège de véhicule, à sa position d’entrée facile. Cependant, le poids du siège oblige alors de mettre en œuvre un moteur surdimensionné par rapport à sa seule mise en œuvre pour déplacer longitudinalement le siège de véhicule le long des glissières. Il a alors été proposé, par exemple dans la demande FR-A-3 116 771, de mettre en œuvre un ressort entre une bielle de commande du basculement du siège de véhicule dans sa position d’entrée facile et un verrou de fixation de l’assise à la partie mobile d’une des glissières. Notamment, la bielle de commande est située à une extrémité avant du siège de véhicule et le verrou à une extrémité arrière. Dans ce cas, lorsque le verrou est fermé, il empêche le basculement du siège de véhicule vers sa position d’entrée facile, à l’encontre de la contrainte exercée par le ressort. Lorsque le verrou est ouvert, au contraire, le ressort commande le basculement du siège de véhicule dans sa position d’entrée facile. Il s’est cependant avéré difficile de commander le pivotement d’un tel siège de véhicule, avec un tel ressort. Il a également été proposé, dans la demande FR 22 04922, non publiée, de mettre en œuvre une barre de torsion pour commander le basculement du siège de véhicule, quand le verrou maintenant l’armature d’assise fixée à la partie mobile d’au moins une des glissières, est ouvert. Dans les solutions proposées, il est intéressant que le verrou de fixation de l’assise à l’élément mobile d’une glissière puisse être commandé en fonction de la position de l’élément mobile de la glissière par rapport à l’élément fixe. Il est particulièrement avantageux que le verrou soit dépourvu de moyens électriques et/ou électroniques, afin de faciliter la maintenance du siège de véhicule. Résumé La présente divulgation vise à améliorer la situation. À cette fin, il est décrit un ensemble de siège/s de véhicule automobile, comprenant : - une armature d’assise ; - au moins une glissière comprenant un profilé mobile reçu mobile en translation dans un profilé fixe, destiné à être fixé à un châssis du véhicule automobile, l’armature d’assise étant montée mobile par rapport au profilé mobile ; - un dispositif de verrou sélectivement activable pour verrouiller/déverrouiller au moins un mouvement de l’armature d’assise par rapport au profilé mobile, le dispositif de verrou comprenant : -- un arbre solidaire du profilé mobile, -- un crochet mobile entre une position de verrouillage du dispositif de verrou dans laquelle le crochet enserre l’arbre, et une position de déverrouillage du dispositif de verrou, le crochet mobile étant relié à l’armature d’assise, notamment monté rotatif par rapport à l’armature d’assise autour d’un axe transversal, -- une came verrou mobile pour sélectivement verrouiller le crochet dans sa position de verrouillage du dispositif de verrou, -- un dispositif d’entraînement de la came verrou entre une position de verrouillage du crochet dans sa position de verrouillage du dispositif de verrou et au moins une autre position, le dispositif d’entraînement de la came verrou comportant une première came et un chemin de came adaptés pour que la première came entraine en mouvement la came verrou lorsqu’elle parcourt le chemin de came, le chemin de came étant fixe par rapport au profilé fixe. Ainsi le dispositif de verrou peut être purement mécanique, dépourvue de tout dispositif électrique ou électronique, et être adapté à être déverrouillé quand cela est nécessaire, notamment en fonction de la cinématique à appliquer à l’ensemble de siège/s. Selon des modes de réalisations préférés, l’ensemble de siège/s comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - la came verrou, dans une première position de verrouillage, maintient le crochet dans une position de verrouillage du dispositif de verrou, et, dans une deuxième position de verrouillage, maintient le crochet dans une position de déverrouillage du dispositif de verrou ; - la came verrou est montée contrainte élastiquement vers une position de maintien du crochet dans sa position de verrouillage du dispositif de verrou, par exemple au moyen d’un ressort de torsion interposé entre la came verrou et une pièce solidaire de l’armature d’assise, et, de préférence, vers une position de maintien du crochet dans une position de déverrouillage du dispositif de verrou, le cas échéant ; - la came verrou et le crochet sont contraints élastiquement l’un vers l’autre ; - le crochet est monté libre en rotation par rapport à l’armature d’assise, de préférence autour d’un axe orienté transversalement par rapport à l’ensemble de siège/s ; - la came verrou est montée libre en rotation par rapport à l’armature d’assise, de préférence autour d’un axe orienté transversalement par rapport à l’ensemble de siège/s ; - le dispositif d’entraînement de la came verrou comporte une deuxième came, interposée entre la première came et la came verrou, telle que le mouvement de la première came parcourant le chemin de came provoque un mouvement de la deuxième came, qui entraine à son tour le déplacement de la came verrou, de sa position de verrouillage du crochet dans sa position de verrouillage du dispositif de verrou, dans une autre position ; - came verrou est solidaire d’une tige, de préférence venue de matière avec la came verrou, adaptée à être entrainée par le mouvement de la deuxième came pour provoquer le déplacement de la came verrou, de sa position de verrouillage du crochet dans sa position de verrouillage du dispositif de verrou, dans une autre position ; - la deuxième came est montée mobile en rotation par rapport à l’armature d’assise, de préférence autour d’un axe orienté transversalement ; - le crochet comprend un relief de butée adapté à coopérer avec l’arbre pour provoquer un mouvement du crochet, notamment une rotation le cas échéant, vers sa position de verrouillage du dispositif de verrou, lorsque le relief de butée vient en butée contre l’arbre, en particulier au verrouillage du dispositif de verrou ; - l’armature d’assise est montée mobile en rotation par rapport au profilé mobile, de préférence autour d’un axe orienté transversalement par rapport à l’ensemble de siège/s de véhicule, de préférence encore au voisinage d’une première extrémité longitudinale de l’armature d’assise, le dispositif de verrou étant adapté à verrouiller ensemble l’armature d’assise et le profilé mobile, au voisinage d’une deuxième extrémité longitudinale de l’armature d’assise, opposée à la première extrémité longitudinale ; - l’ensemble de siège/s de véhicule comprend : -- au moins une bielle, -- un actionneur linéaire, de préférence un vérin, de préférence encore un ressort à gaz, monté, à une première extrémité, pivotant autour d’un premier axe transversal par rapport au profilé mobile de la au moins une glissière, l’actionneur linéaire étant monté, à une deuxième extrémité, pivotant autour d’un deuxième axe transversal par rapport à l’armature d’assise, notamment par rapport à une extrémité avant de l’armature d’assise, dans lequel: -- l’armature d’assise est pivotante par rapport au profilé mobile de la glissière, autour d’un troisième axe transversal, le troisième axe transversal étant au voisinage d’une extrémité avant de l’ensemble de siège/s de véhicule, opposée à une extrémité arrière de l’ensemble de siège/s de véhicule selon la direction longitudinale ; -- une première extrémité de la au moins une bielle est montée pivotante par rapport au profilé fixe de la au moins une glissière, autour d’un quatrième axe transversal ; -- la deuxième extrémité de la au moins une bielle est montée guidée en translation par rapport à l’armature d’assise, selon la direction longitudinale, la au moins une bielle étant pivotante par rapport à l’armature d’assise autour d’un cinquième axe transversal, mobile selon la direction longitudinale par translation de la deuxième extrémité de la au moins un bielle par rapport à l’armature d’assise ; -- une butée limitant le déplacement de la deuxième extrémité de la au moins une bielle par rapport à l’armature d’assise selon la direction longitudinale, vers l’extrémité arrière de l’ensemble de siège/s de véhicule ; -- la longueur de la course du profilé mobile par rapport au profilé fixe de la au moins une glissière, la longueur de la au moins une bielle et la position de la butée étant conformées pour qu’un déplacement du profilé mobile par rapport au profilé fixe de la au moins une glissière tendant à augmenter la distance entre le troisième axe transversal et le quatrième axe transversal, alors que le deuxième extrémité de la bielle est en butée limitant le déplacement de la deuxième extrémité de la au moins une bielle par rapport à l’armature d’assise selon la direction longitudinale, vers l’extrémité arrière de l’ensemble de siège/s de véhicule, provoque une rotation de l’armature d’assise autour du troisième axe transversal, soutenue par l’action de l’actionneur linéaire, le dispositif de verrou étant de préférence conformé pour se déverrouiller au moins quand la deuxième extrémité de la bielle est en butée limitant le déplacement de la deuxième extrémité de la au moins une bielle par rapport à l’armature d’assise selon la direction longitudinale, vers l’extrémité arrière de l’ensemble de siège/s de véhicule ; - l’armature d’assise comprend une fente ou une nervure, un coulisseau étant reçu dans la fente ou sur la nervure, coulissant selon la direction longitudinale, le coulisseau étant fixé au voisinage de la deuxième extrémité de la au moins une bielle, fixe ou libre en rotation autour d’un axe transversal ; - la butée est formée par un relief adapté à coopérer avec le coulisseau pour limiter le déplacement de la deuxième extrémité de la au moins une bielle par rapport à l’armature d’assise selon la direction longitudinale ; - l’armature d’assise comprend un premier relief, la au moins une bielle comporte un deuxième relief et les premier et deuxième reliefs sont conformés pour que, lorsque le coulisseau est déplacé sans être en contact avec le relief formant butée, alors les premier et deuxième relief ne sont pas en contact et lorsque le coulisseau est en contact avec le relief formant butée, alors les premier et deuxième reliefs sont en contact de manière à empêcher que le coulisseau s’écarte du relief formant butée ; - le relief formant butée est une extrémité longitudinale non-débouchante de la fente ; - l’ensemble de siège/s comprend deux glissières distantes selon une direction transversale de l’ensemble de siège/s, l’armature d’assise étant fixée au profilé mobile de chaque glissière pivotante autour d’un même troisième axe transversale, une bielle est montée entre le profilé fixe de chaque glissière et l’armature d’assise, les deux bielles étant solidarisées au moyen d’une traverse, la première extrémité de chaque bielle étant montée pivotante par rapport au profilé fixe d’une glissière respective, autour du même quatrième axe transversal et la deuxième extrémité de chaque bielle étant montée guidée en translation par rapport à l’armature d’assise, selon la direction longitudinale, les bielles étant pivotantes par rapport à l’armature d’assise autour d’un même cinquième axe transversal, au voisinage de leur deuxième extrémité, le cinquième axe étant mobile selon la direction longitudinale par translation de la deuxième extrémité des bielles ; - l’ensemble de siège/s comprend un actionneur, de préférence unique, pour commander le déplacement du profilé mobile de la au moins une glissière, par rapport au profilé fixe respectif ; et - l’ensemble de siège/s comprend deux sièges disposés transversalement l’un à côté de l’autre. Il est également décrit un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un châssis et une carrosserie définissant un habitacle avec un plancher, et au moins un ensemble de siège/s tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, le profilé fixe de chaque glissière étant fixé au plancher ou formé par le plancher de l’habitacle. Le véhicule peut notamment comporter au moins une portière disposée longitudinalement au niveau de l’ensemble de siège/s, et au moins un autre siège disposé longitudinalement derrière l’ensemble de siège/s. Le véhicule peut être dépourvu de portière disposée longitudinalement au niveau dudit autre siège. Selon encore un autre aspect, il est décrit un procédé de mis en œuvre d’un ensemble de siège/s de véhicule tel que décrit ci-avant, permettant le passage d’une première configuration adaptée à la réception d’un occupant, à une deuxième configuration d’entrée facile, le procédé comprenant l’étape i) consistant à déplacer le profilé mobile de la au moins une glissière par rapport au profilé fixe associé dans une direction tendant à augmenter la distance entre le troisième axe transversal et le quatrième axe transversal alors que la deuxième extrémité de la au moins une bielle est en butée limitant le déplacement de la deuxième extrémité de la au moins une bielle par rapport à l’armature d’assise selon la direction longitudinale, vers l’extrémité arrière de l’ensemble de siège/s de véhicule. Le procédé peut comprendre une étape ii), précédent l’étape i), consistant à déplacer le profilé mobile de la au moins une glissière par rapport au profilé fixe associé, jusqu’à ce que la deuxième extrémité de la au moins une bielle soit en butée limitant le déplacement de la deuxième extrémité de la au moins une bielle par rapport à l’armature d’assise selon la direction longitudinale, vers l’extrémité arrière de l’ensemble de siège/s de véhicule. Le procédé peut comprendre une étape de déverrouillage du dispositif de verrou, de préférence antérieure à la mise en butée de la deuxième extrémité de la au moins une bielle limitant le déplacement de la deuxième extrémité de la au moins une bielle par rapport à l’armature d’assise selon la direction longitudinale, vers l’extrémité arrière de l’ensemble de siège/s de véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront au cours de la description suivante d’une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : FIG. 1 représente schématiquement en perspective un exemple d’ensemble de siège/s de véhicule dans une première configuration nominale de réception d’au moins un occupant, adaptée à la réception d’au moins un occupant, l’ensemble de siège/s étant dépourvu de garniture ; FIG. 2 représente schématiquement en vue en coupe selon le plan II-II, l’exemple d’ensemble de siège/s de véhicule, dans la position de la FIG. 1 , dépourvu de garniture ; FIG. 3 représente schématiquement en perspective un dispositif de verrou adapté à être mis en œuvre dans l’ensemble de siège/s de la FIG. 1 ; FIG. 4 représente schématiquement en vue de face un sous-ensemble du dispositif de verrou de la FIG. 3 , en position de verrouillage ; FIG. 5 représente schématiquement une vue analogue à la FIG. 2 , l’ensemble de siège/s dépourvu de garniture étant dans une configuration intermédiaire, entre la configuration nominale de la FIG. 1 et une configuration d’entrée facile ; FIG. 6 représente schématiquement en perspective un sous-ensemble de l’ensemble de siège/s de la FIG. 1 dans une configuration entre la configuration nominale de la FIG. 1 et la configuration intermédiaire de la FIG. 5 ; FIG. 7 est une vue analogue à la FIG. 4 illustrant une première étape d’un déverrouillage du dispositif de verrou ; FIG. 8 est une vue analogue à la FIG. 4 illustrant une deuxième étape du déverrouillage du dispositif de verrou ; FIG. 9 est une vue analogue à la FIG. 4 illustrant une troisième étape du déverrouillage du dispositif de verrou ; FIG. 10 représente schématiquement en perspective, un détail de l’ensemble de siège/s de la FIG. 1 dans une configuration intermédiaire entre la configuration de la FIG. 1 et la configuration de la FIG. 5 ; FIG. 11 représente schématiquement en perspective, un détail de l’ensemble de siège/s de la FIG. 1 , l’ensemble de siège/s étant dans une configuration d’entrée facile ; FIG. 12 représente schématiquement une vue analogue à la FIG. 2 , de l’ensemble de siège/s, dépourvu de garniture, dans une configuration d’entrée facile ; FIG. 13 est une vue analogue à la FIG. 4 illustrant une première étape d’un verrouillage du verrou lors d’un retour de l’ensemble de siège/s dans sa configuration nominale ; FIG. 14 est une vue analogue à la FIG. 4 illustrant une deuxième étape d’un verrouillage du verrou lors d’un retour de l’ensemble de siège/s dans sa configuration nominale ; et FIG. 15 est une vue analogue à la FIG. 6 , l’ensemble de siège/s étant dans une position dite de sortie d’urgence. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. À fin de concision, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension du mode de réalisation décrit sont représentés sur les figures et sont décrits de manière détaillée dans la suite. Dans la description qui suit, lorsque l’on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieure », « inférieur », etc., ou à des qualificatifs d’orientation, tels que « horizontale », « vertical », etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l’orientation des figures ou d’un siège de véhicule dans sa position normale d’utilisation. En particulier, la direction longitudinale X s’entend de la direction longitudinale de l’ensemble de siège/s. La direction longitudinale de l’ensemble de siège/s est considérée être la même que la direction longitudinale du véhicule automobile dans lequel l’ensemble de siège/s est monté. Cette direction longitudinale X correspond à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction longitudinale X est horizontale. La direction transversale Y de l’ensemble de siège/s correspond ainsi à la direction transversale ou latérale du véhicule automobile. Cette direction transversale correspond à une direction perpendiculaire à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction transversale Y est horizontale. Enfin, la direction verticale Z est une direction verticale de l’ensemble de siège/s, perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale. La FIG. 1 représente de façon schématique un ensemble de siège/s de véhicule automobile 10 . Un tel ensemble de siège/s 10 est généralement disposé à l’arrière d’un véhicule automobile, derrière un ou plusieurs sièges dit avant, selon la direction X d’avancement normal du véhicule automobile. Le ou les sièges avant peuvent notamment être plus proches d’un volant du véhicule automobile. Le véhicule automobile peut en particulier comprendre deux ou trois sièges avant. Les sièges avant peuvent être distincts et séparés, voire distants les uns des autres dans la direction transversale Y . Une console peut alors être mise en place entre deux sièges avant, et devant l’ensemble de sièges 10 . Selon l’exemple illustré, l’ensemble de siège/s 10 comporte deux sièges 1 , 2 . Alternativement, l’ensemble de siège/s 10 peut comporter un seul siège ou plus de deux sièges, notamment trois sièges voire plus de trois sièges. L’ensemble de siège/s 10 comporte, tel qu’illustré, une armature d’assise 1 1 et une armature de dossier 1 2 . L’armature de dossier 1 2 est ici montée pivotante par rapport à l’armature d’assise 1 1 autour d’un premier axe transversal A1 , au moyen d’un dispositif d’articulation 1 3 . Le dispositif d’articulation 1 3 , bien connu de l’Homme du métier, n’est pas décrit plus en détail ici. Le dispositif d’articulation 13 permet de régler l’inclinaison de l’armature de dossier 12 par rapport à l’armature d’assise 11 et/ou de rabattre l’armature de dossier 12 en vis-à-vis de l’armature d’assise 11 . Le dispositif d’articulation 13 peut ainsi permettre de rabattre tout le dossier de l’ensemble de siège/s 10 simultanément. Ici, l’armature de dossier 1 2 de l’ensemble de siège/s 10 définit une armature de dossier 1 2 1 d’un premier siège 1 de l’ensemble de siège/s 10 , et une armature de dossier 1 2 2 d’un deuxième siège 2 de l’ensemble de siège/s 10 . Avantageusement, au moins une partie de l’armature de dossier 1 2 2 du deuxième siège 2 est montée pivotante par rapport à l’armature d’assise 1 1 autour d’un deuxième axe transversal A2 , indépendamment de l’armature de dossier 1 2 1 du premier siège 1 . Ainsi, il est possible de rabattre le dossier du deuxième siège 2 tout en laissant l’armature de dossier 12 1 du premier siège 1 en position pour recevoir un occupant du premier siège 1 . Ceci est particulièrement intéressant dans l’exemple illustré, où le dossier du deuxième siège 2 , plus étroit que le dossier du premier siège 1 , est destiné à être disposé sensiblement au milieu du véhicule et peut être rabattu pour être mis en œuvre comme accoudoir pour un occupant du premier siège 1 , latéral, ou d’un autre siège latéral, disposé symétriquement au premier siège 1 , par rapport au deuxième siège 2 et qui n’est pas formé, dans l’exemple illustré, par l’ensemble de siège/s 10 . L’armature d’assise 1 2 est ici montée sur des profilés mobiles 14 , également appelés coulisses ou profilés mâles, de glissières 15 . Chaque profilé mobile 14 est associé à un profilé fixe 16 dans une glissière 15 . Le profilé fixe 16 est également appelé rail ou profilé femelle. Le profilé fixe 16 est par exemple fixé au plancher du véhicule automobile, formé par la caisse ou le châssis du véhicule automobile. Les profilés fixes 16 et mobiles 14 des glissières 15 peuvent notamment être métalliques. Une glissière 15 est ici disposée de chaque côté latéral de l’armature d’assise 1 2 . Les glissières 1 5 sont ainsi distantes l’une de l’autre, dans la direction transversale Y . Les deux glissières 1 5 sont ici parallèles et s’étendent selon la direction longitudinale X . L’ensemble de siège/s 1 0 comprend un actionneur 17 pour commander de manière synchronisée, le déplacement du profilé mobile 14 des deux glissières 15 , par rapport au profilé fixe 16 associé. L’actionneur 17 , bien connu de l’Homme du métier, n’est pas décrit plus en détails ici. L’actionneur 17 comprend notamment un moteur 18 , de préférence un moteur 18 unique. Le moteur 18 peut être disposé, comme illustré sur la FIG. 1 entre les deux glissières 15 . L’actionneur 17 est associé à au moins un dispositif, non illustré et bien connu de l’Homme du métier, de verrouillage en translation du profilé mobile 14 d’une des glissières 15 par rapport au profilé fixe 16 associé, l’actionneur 17 étant de préférence associé à deux tels dispositifs de verrouillage en translation, chaque dispositif de verrouillage permettant de verrouiller le coulissement d’un profilé mobile 14 respectif par rapport au profilé fixe 16 associé. Une fois le ou les dispositifs de verrouillage déverrouillé/s, les profilés mobiles 14 peuvent coulisser, sous l’action de l’actionneur 17 , par rapport à leurs profilés fixes 16 respectifs, dans la direction longitudinale X des glissières 15 , correspondant à la direction longitudinale de l’ensemble de siège/s 10 . Alternativement, le mouvement du ou des profilés mobiles 14 par rapport aux profilés fixes 16 associés est obtenu en tirant ou en poussant sur l’armature d’assise 1 1 et/ou l’armature de dossier 1 2 . Dans ce cas, l’ensemble de siège/s 10 peut être dépourvu d’actionneur 17 . Chaque siège 1 , 2 peut comporter un appui-tête (non représenté sur les figures). Par exemple, des douilles 19 de réception de tiges de support d’appui-tête peuvent être solidaires de l’armature de dossier 12 1 , 12 2 de chaque siège 1 , 2 . Ici, les douilles 19 sont soudées sur l’armature de dossier 12 1 , 12 2 des sièges 1 , 2 . La ou les tiges de support d’appui-tête peu/ven/t être de longueur variable pour permettre un réglage en hauteur de la position de l’appui-tête. Alternativement ou au surplus, une armature d’appui-tête de chaque appui-tête est mobile par rapport à la ou aux tiges de support d’appui-tête pour permettre ce réglage en hauteur de la position de l’appui-tête. Chaque siège 1 , 2 comporte par ailleurs une armature d’assise 11 1 , 11 2 , les deux armatures d’assise 11 1 , 11 2 étant formées par l’armature d’assise 11 de l’ensemble de siège/s 10 . Ici, les armatures d’assise 11 1 , 11 2 des deux sièges 1 , 2 sont fixes l’une par rapport à l’autre, les deux armatures d’assise 11 1 , 11 2 étant ici solidaires. L’armature d’assise 11 de l’ensemble de siège/s 10 comporte ici deux flasques latéraux 20 , reliées par des traverses 21 . Ici, l’armature d’assise 11 comporte trois traverses 21 , dont une est disposée au voisinage d’une extrémité avant de l’ensemble de siège/s 10 et deux sont disposées au voisinage d’une extrémité arrière de l’ensemble de siège/s 10 . Un longeron 22 disposé entre la traverse 21 disposée au voisinage de l’extrémité avant de l’ensemble de siège/s 10 et l’une des traverse 21 disposée au voisinage de l’extrémité arrière de l’ensemble de siège/s 10 , délimite les armatures d’assise 11 1 , 11 2 des sièges 1 , 2 . L’armature d’assise 11 de l’ensemble de siège/s 10 comporte encore deux supports latéraux 23 . Chaque flasque latéral 20 est rigidement fixé sur un support latéral 23 respectif. Ainsi, chaque flasque latéral 20 est solidaire d’un support latéral 23 respectif. Chaque support latéral 23 est monté pivotant autour d’un troisième axe transversal A 3 – commun aux deux supports latéraux 23 – par rapport à un profilé mobile 14 d’une glissière 15 respective. Ainsi, ici, le troisième axe A3 est mobile le long de la direction longitudinale X . Le troisième axe A3 est disposé de préférence au voisinage d’une extrémité avant des supports latéraux 23 et/ou des profilés mobiles 14 des glissières 15 . Dans la position illustrée aux FIG. 1 et FIG. 2 , le pivotement des supports latéraux 23 par rapport au troisième axe transversal A3 est empêché par un dispositif de verrou 24 solidarisant un support latéral 23 à un profilé mobile 14 respectif. Un dispositif de verrou 24 peut être prévu sur chaque support latéral 23 . Par exemple, chaque dispositif de verrou 24 comporte un arbre solidaire d’un profilé mobile 14 d’une glissière 15 , et un crochet associé, relié à l’armature d’assise 11 , notamment à l’un des supports latéraux 23 . Par exemple, chaque arbre est reçu au moins partiellement dans un renfoncement formé par le crochet, dans la position de verrouillage du verrou 24 , le crochet libérant l’arbre dans une position de déverrouillage du verrou, c'est-à-dire que l’arbre n’est plus reçu dans le renfoncement du crochet. Par ailleurs, comme cela est notamment visible sur la FIG. 2 , chaque support latéral 23 présente une fente 2 5 , s’étendant selon la direction longitudinale X de l’ensemble de siège/s 10 . Chaque fente 2 5 présente une extrémité arrière 2 5 a , bouchée. Ici, chaque fente 2 5 forme une encoche à son extrémité arrière 2 5 a . L’encoche est par exemple sensiblement circulaire, de diamètre supérieur à la largeur du reste de la fente 2 5 . Selon l’exemple illustré, chaque fente 2 5 présente également une extrémité avant 2 5 b , également bouchée. Ainsi, chaque fente 2 5 est de longueur finie. La longueur de chaque fente 2 5 est inférieure à la longueur de la course des profilés mobiles 14 dans les profilés fixes 16 respectifs. L’ensemble de siège/s 10 comporte encore une structure 2 6 , ici en « H », de liaison de l’armature d’assise 11 , en particulier des supports latéraux 23 , aux profilés fixes 16 des glissières 15 . Ainsi, la structure de liaison 2 6 comporte, selon l’exemple illustré, deux bielles 2 7 reliées ensemble par une traverse 2 8 . Les deux bielles 27 et la traverse 28 sont ainsi solidaires. Les deux bielles 2 7 sont montées pivotantes par rapport à un profilé fixe 16 respectif, à une première extrémité, autour d’un quatrième axe A 4 transversale, commun. Ce quatrième axe transversal A4 est fixe. Chaque bielle 27 est par ailleurs montée pivotante autour d’un cinquième axe A5 transversal, à une deuxième extrémité, par rapport à un coulisseau 29 guidé en translation selon la direction longitudinale X , par la fente 25 d’un support latéral 23 respectif. Le cinquième axe transversal A5 est ainsi mobile selon la direction longitudinale X de l’ensemble de siège/s 10 . L’ensemble de siège/s 10 comporte encore un ressort à gaz 30 (ou « vérin à gaz », en anglais « gas spring »). De manière connue en soi, dans un tel ressort à gaz 30 , un piston formant une première extrémité longitudinale du ressort à gaz 30 est repoussé d’un corps de ressort à gaz formant une deuxième extrémité longitudinale du ressort à gaz 30 , par un gaz sous pression reçu dans une chambre délimitée par le piston et le corps de ressort à gaz. Le ressort à gaz 30 est ici monté pivotant, à une première extrémité, par rapport à un profilé mobile 14 d’une glissière 15 , autour d’un sixième axe A 6 transversal. Le ressort à gaz 30 est en outre monté pivotant, à une deuxième extrémité opposée à la première extrémité, par rapport à l’armature d’assise 11 , plus précisément ici un flasque 20 de l’armature d’assise 11 , autour d’un septième axe A7 transversal. Les sixième et septième axes A6 , A7 sont ainsi mobiles selon la direction longitudinale X de l’ensemble de siège/s 10 . Dans la suite, on décrit un dispositif de verrou 24 particulièrement adapté à être mis en œuvre dans l’ensemble de siège/s 10 décrit précédemment. En effet, le dispositif de verrou 24 est adapté à être verrouillé/déverrouillé automatiquement, en fonction de la position des profilés mobiles 14 des glissières 15 par rapport aux profilés fixes 16 . Avantageusement, le dispositif de verrou 24 est mécanique, dépourvu de tout moyen électronique, notamment de capteur ou d’actionneur électriques. Comme illustré à la FIG. 3 et à la FIG. 4 , le dispositif de verrou 24 comporte ici des crochets 5 1 , 52 (ou mors). Deux crochets 51 sont fixes par rapport à l’armature d’assise 11 et un crochet 52 est mobile, monté ici pivotant par rapport à l’armature d’assise 11 , autour d’un huitième axe transversal A8 . Chaque crochet fixe 51 présentent deux dents 5 3 s’étendant verticalement vers le bas, encadrant un renfoncement 5 4 adapté à recevoir un arbre 5 5 , s’étendant sensiblement selon la direction transversale Y de l’ensemble de siège/s 10 , l’axe 5 5 étant ici solidaire du profilé mobile 14 d’une glissière 15 . Ainsi, lorsque l’arbre 5 5 est reçu dans le renfoncement 5 4 d’un crochet fixe 51 , le crochet fixe 51 limite voire empêche un mouvement relatif de l’armature d’assise 11 par rapport au profilé mobile 14 d’une glissière 15 , selon la direction longitudinale X , d’une part, et selon la direction verticale Z , dans le sens de l’armature d’assise 11 vers le profilé mobile 14 , d’autre part. De même, le crochet mobile 52 présente deux dents 5 6 s’étendant, le crochet mobile 52 étant dans sa position de verrouillage du dispositif de verrou 24 , horizontalement vers l’arrière de l’ensemble de siège/s de véhicule 10 , encadrant un renfoncement 5 7 adapté à recevoir l’arbre 5 5 . Le crochet mobile 52 , dans sa position de verrouillage du dispositif de verrou 24 dans laquelle l’arbre 55 est reçu dans son renfoncement 57 , limite voire empêche un mouvement relatif de l’armature d’assise 11 par rapport au profilé mobile 14 d’une glissière 15 , selon la direction verticale Z , d’une part, et selon la direction horizontale X , dans un sens où l’armature d’assise 11 et le profilé mobile 14 s’éloignent, d’autre part. Le crochet mobile 52 est monté pivotant autour d’un huitième axe transversal A8 par rapport aux crochets fixes 51 du dispositif de verrou 24 et, plus généralement, par rapport à l’armature d’assise 11 . Pour maintenir le crochet mobile 52 dans sa position de verrouillage, le dispositif de verrou 24 comporte une pièce d’arrêt ou came verrou 58 . La came verrou 58 est mobile. Ici, la came verrou 58 est montée pivotante par rapport aux crochets fixes 51 du dispositif de verrou 24 , autour d’un neuvième axe A9 transversal. La came verrou 58 est contrainte élastiquement dans une position, illustrée à la FIG. 3 et à la FIG. 4 , où elle bloque le crochet mobile 52 dans sa position de verrouillage. Ici, la contrainte élastique est obtenue au moyen d’un ressort de torsion 59 disposé entre la came verrou 58 , d’une part, et l’un des crochets fixes 51 , d’autre part. En outre, la came verrou 58 et le crochet mobile 52 sont contraints élastiquement l’un vers l’autre, ici au moyen d’un ressort de traction 60 disposé entre la came verrou 58 et le crochet mobile 52 . La came verrou 58 présente un relief de butée 61 adapté pour coopérer avec un relief de butée 62 complémentaire, sur le crochet mobile 52 , pour maintenir le crochet mobile 52 dans sa position de verrouillage, notamment sous l’effet de l’action du ressort de torsion 59 . La came verrou 58 est solidaire d’une tige 63 s’étendant ici parallèlement à la direction transversale Y . La tige 63 et la came verrou 58 peuvent notamment être venues de matière. La tige 63 est conformée pour coopérer avec une première came 64 , dont le relief de came 65 en butée contre la tige 63 , permet de commander une rotation de la came verrou 58 autour de son axe de rotation A9 lorsque la première came 64 pivote autour de son propre axe de rotation A10 , ici transversal. La première came 6 4 présente à son tour, selon l’exemple illustré, une broche 66 s’étendant parallèlement à la direction transversale Y de l’ensemble de siège/s 10 . Comme cela est notamment visible sur la FIG. 6 , cette broche 6 6 est reçue dans une ouverture oblongue 67 d’une deuxième came 68 . La broche 66 est adaptée à pouvoir pivoter par rapport à la deuxième came 68 autour d’un onzième axe transversal A11 , mobile à l’intérieur de l’ouverture oblongue 67 . La deuxième came 68 est montée pivotante par rapport à un crochet fixe 51 autour d’un douzième axe transversal A1 2 . La deuxième came 68 présente ici une portion 69 de forme générale triangulaire, avec des angles arrondis, d’un premier côté de l’ouverture oblongue 67 . De l’autre côté de l’ouverture oblongue 67 , la deuxième came 68 présente une portion 70 en « L », dont une branche 70 1 s’étend dans un plan ( X , Z ) et dont l’autre branche 70 2 s’étend parallèlement à la direction transversale Y . La deuxième branche 68 2 est adaptée à être saisie par un occupant d’un siège arrière, pour manipuler la deuxième came 68 , notamment pour la faire pivoter autour de son axe de rotation A11 . La portion 70 en « L » de la deuxième came 68 permet ainsi un déverrouillage par du dispositif de verrou 24 par un occupant d’un siège disposé derrière l’ensemble de siège/s 10 , manuellement. Cependant, la portion 70 est facultative. La portion 70 peut également présenter une autre forme. Dans la suite, on décrit la cinématique permettant de modifier la configuration de l’ensemble de siège/s 10 , depuis une première configuration 10A illustrée à la FIG. 2 , permettant la réception d’au moins un occupant de l’ensemble de siège/s 10 , jusqu’à une configuration 10C d’entrée facile, illustrée à la FIG. 12 . Comme indiqué ci-dessus, sur la FIG. 2 , l’ensemble de siège/s 10 est dans une première configuration 10A permettant la réception d’au moins un occupant de l’ensemble de siège/s 10 . Il est à noter que cette première configuration 10A , de réception d’au moins un occupant, est variable. Notamment : - l’armature de dossier 12 peut être plus ou moins inclinée par rapport à l’armature d’assise 11 autour du premier axe transversal A1 ; - l’armature de dossier 12 peut même être rabattue en regard de l’armature d’assise 11 ; - la position longitudinale des profilés mobiles 14 peut être différente par rapport aux profilés fixes 16 des glissières 15 , par exemple pour recevoir des occupants de plus ou moins grande taille. La position longitudinale des profilés mobiles 14 dans la première configuration 10A peut a priori varier sur toute la plage autorisée par la longueur de la fente 25 , recevant le coulisseau 29 . Dans tous les cas, dans cette première configuration 10A de l’ensemble de siège/s 10 , le ou les dispositifs de verrou 24 sont fermés, empêchant la rotation de l’armature d’assise 11 par rapport aux profilés mobiles 14 des glissières 15 , autour du troisième axe A3 transversal. Ainsi, comme illustré à la FIG. 4 , le crochet mobile 52 est dans sa position de verrouillage du dispositif de verrou 24 , l’arbre 55 étant reçu dans le renfoncement 57 entre les deux dents 56 du crochet mobile 52 . Le crochet mobile 52 est contraint élastiquement par le ressort 60 contre la came verrou 58 , dans une position dans laquelle les reliefs de butée 61 , 62 du crochet mobile 52 et de la came verrou 58 sont en contact l’un contre l’autre de manière à empêcher une rotation du crochet mobile 52 déverrouillant le dispositif de verrou 24 . La came verrou 58 est en outre contrainte élastiquement dans sa position illustrée à la FIG. 4 , par le ressort de torsion 59 . Les verrous des glissières 15 sont également fermés, pour empêcher un mouvement relatif des profilés mobiles 14 par rapport aux profilés fixes 16 . À partir de la configuration 10A illustrée à la FIG. 2 , pour passer dans la configuration 10C d’accès aux places arrière, on commande tout d’abord l’ouverture des verrous des glissières 15 et un déplacement F1 , selon la direction longitudinale X , des profilés mobiles 14 des glissières 15 par rapport aux profilés fixes 16 . Ce déplacement est ici réalisé sous l’effet de l’actionneur de glissière 17 . Au cours de ce déplacement, le coulisseau 29 est déplacé à l’intérieur de la fente 25 , jusqu’à venir en butée à l’extrémité arrière 25a de la fente 25 . L’ensemble de siège/s 10 est alors dans une deuxième configuration 10B , intermédiaire, illustrée à la FIG. 3 . De préférence, le ou les dispositifs de verrou 24 sont ici verrouillés sur la plus grande partie du déplacement F1 . Ainsi, de préférence, le ou les dispositifs de verrou 24 sont maintenus verrouillés sur la plus grande partie du déplacement F1 , de préférence sensiblement jusqu’à ce que chaque coulisseau 29 arrivent en butée contre l’extrémité arrière 25a de la fente 25 . Le ou les dispositifs de verrou 24 sont donc de préférence déverrouillés quand le coulisseau 29 arrive en butée sur l’extrémité arrière 25a de la fente 25 , en étant reçu dans l’encoche qui y est formée, ou juste avant que le coulisseau 29 arrive en butée sur l’extrémité arrière 25a de la fente 25 . Pour ce faire, comme illustré à la FIG. 6 , au cours du déplacement des profilés mobiles 14 , la partie triangulaire 69 de la deuxième came 68 entre en contact et suit une rampe 71 , montée fixe par rapport aux profilés fixes 16 des glissières 15 . La rampe 71 peut être rapportée sur le profilé fixe 16 ou être fixé sur le châssis du véhicule automobile. Alternativement, la rampe 71 est venue de matière avec le profilé fixe 16 de la glissière 15 . La portion triangulaire 69 de la deuxième came 68 suivant la rampe 71 , la deuxième came 68 pivote autour de son axe de rotation A1 2 . Cette rotation de la deuxième came 68 provoque une rotation dans le sens opposé de la première came 64 autour de son axe de rotation A 10 , la broche 66 , reçue dans l’ouverture oblongue 67 , étant entrainée par la rotation de la deuxième came 68 . Le relief de came 65 de la première came 64 commande alors un pivotement P1 de la came verrou 58 autour de son axe de rotation A 9 , en poussant sur la tige 63 . Comme illustré à la FIG. 7 et à la FIG. 8 , le pivotement P1 de la came verrou 58 autour de son axe de rotation A 9 est tel que les deux reliefs de butée 61 , 62 ne sont plus en contact, permettant au crochet mobile 52 de pivoter P2 autour de son axe de rotation A 8 , entrainé par le ressort de traction 60 , jusqu’à venir en butée contre la came verrou 58 . Ce faisant, le crochet mobile 52 libère l’arbre 55 , de sorte que l’armature d’assise 11 de l’ensemble de siège/s 10 peut être pivoter autour du troisième axe transversal A3 , pour lever l’extrémité arrière de l’armature d’assise 11 par rapport à l’extrémité avant de l’armature d’assise 11 , disposée au voisinage du troisième axe transversal A3 . Le déplacement du profilé mobile 14 par rapport au profilé fixe 16 se poursuivant et/ou le pivotement de l’armature d’assise 11 autour du troisième axe transversal A3 débutant, la portion triangulaire 69 de la deuxième came 68 n’est plus en contact avec la rampe 71 . Alors, le ressort de torsion 59 rappelle la came verrou 58 qui pivote P3 autour de son axe de rotation A8 vers sa position de verrouillage du crochet mobile 52 dans sa position de verrouillage du dispositif de verrou 24 . Les reliefs de butée 61 , 62 sont alors de nouveau en contact, mais par des surfaces différentes, de telle sorte que le crochet mobile 52 est verrouillé dans une position de déverrouillage du dispositif de verrou 24 , par la came verrou 58 . Il est à noter qu’au cours de ce déplacement du coulisseau 29 dans la fente 25 , un premier relief 31 de l’armature d’assise 11 , ici d’un support latéral 23 , conformé pour s’étendre en direction d’une bielle 27 respective de la structure de liaison 26 , n’entre pas en contact avec un deuxième relief 32 sur la bielle 27 respective. Le premier relief 31 prend ici la forme d’un ergot cylindrique, dont l’axe est parallèle à la direction transversale Y de l’ensemble de siège/s 10 . Le deuxième relief 32 a sensiblement une forme en « L » avec une première branche s’étendant le long de la bielle 27 et une deuxième branche s’étendant parallèlement à la direction transversale Y , jusqu’au voisinage du support latéral 23 - c'est-à-dire que l’extrémité libre de la deuxième branche du deuxième relief 32 est à une distance du support latéral 23 inférieure à la hauteur de l’ergot formant le premier relief 31 , mesurée selon la direction transversale Y ). En effet, l’ergot formant le premier relief 31 s’étend ici verticalement au-dessous de la deuxième branche du deuxième relief 3 2 lorsque le coulisseau 29 parcourt la fente 25 , sans être en butée contre l’extrémité arrière 25a de la fente 25 . Cependant, lorsque le coulisseau 29 entre en butée contre l’extrémité arrière 25a de la fente 25 , en étant reçu dans l’encoche qui y est formée, alors le premier relief 31 est en butée contre le deuxième relief 32 comme illustrée à la FIG. 5 . En effet, l’encoche étant ici circulaire de diamètre supérieure à la largeur de la fente 25 , le deuxième relief 32 s’étend verticalement plus bas, lorsque le coulisseau 29 est reçu dans l’encoche, que lorsque ce même coulisseau 29 parcourt le reste de la fente 25 , et se retrouve en vis-à-vis du premier relief 31 . La butée entre les premier et deuxième reliefs 31 , 32 empêche alors un déplacement relatif du coulisseau 29 dans la fente 25 et, ce faisant, un coulissement selon la direction de la fente 25 , de l’armature d’assise 11 par rapport au profilé mobile 14 . À partir de la position intermédiaire 10B de la FIG. 5 , l’armature d’assise 11 est basculée (cf. flèche F 3 ) vers l’avant, autour du troisième axe A 3 transversal, ceci étant rendu possible par le déverrouillage de ou des dispositifs de verrou 24 intervenu juste avant que l’ensemble de siège/s 10 n’atteigne la deuxième configuration 10 B intermédiaire ou lorsque l’ensemble de siège/s 10 a atteint la deuxième configuration 10B intermédiaire. Dans ce cas, le déplacement F2 continu des profilés mobiles 14 par rapport aux profilés fixes 16 , tendant à augmenter la distance entre le troisième axe A3 , de rotation de l’armature d’assise 11 par rapport aux profilés mobiles 14 des glissières 15 , d’une part, et le quatrième axe A4 , de rotation des bielles 27 par rapport aux profilés fixes 16 des glissières 15 , provoque une rotation de l’armature d’assise 11 autour du troisième axe A3 , qui se traduit ici par un basculement vers l’avant de l’armature d’assise 11 . Ici, avantageusement, cette rotation de l’armature d’assise 11 autour du troisième axe A3 est soutenue par le ressort à gaz 30 . En d’autres termes, le ressort à gaz 30 contribue à faire pivoter l’armature d’assise 11 autour du troisième axe A3 . Ainsi, le moteur 18 de l’actionneur 17 peut conserver des caractéristiques et des dimensions réduites, l’actionneur pouvant être principalement mis en œuvre pour déplacer les profilés mobiles 14 par rapport aux profilés fixes 16 , la contribution de l’actionneur 17 au pivotement de l’armature d’assise 11 autour du troisième axe A3 pouvant être réduite, limitée. L’actionneur 17 et le moteur 18 de l’actionneur 17 sont ainsi moins encombrants, moins bruyants, moins lourds et moins coûteux. La rotation de l’armature d’assise 11 permet, en fin de course des profils mobiles 14 par rapport aux profilés fixes 16 , d’atteindre la configuration 10C d’entrée facile, illustrée à la FIG. 12 . Dans cette configuration 10C de l’ensemble de siège/s 10 permettant l’accès aux places arrière, l’armature d’assise 11 est avantageusement pivotée vers l’avant, autour du troisième axe A3 , d’un angle compris entre 30° et 45° par rapport à la première configuration 10A . Ainsi, l’ensemble de siège/s 10 libère un espace conséquent à son pied, facilitant le passage par un individu voulant rejoindre les places disposées derrière l’ensemble de siège/s 10 . Pour atteindre cette position inclinée vers l’avant de l’armature d’assise 11 , les bielles 2 sont elles-mêmes pivotées, autour du quatrième axe A4 d’un angle compris entre 75° et 85°. Alternativement ou au surplus, l’armature de dossier 12 forme, dans la configuration 10C d’entrée facile, un angle compris entre 70° et 90° avec la direction verticale Z , limitant ainsi l’encombrement du dossier de l’ensemble de siège/s 10 et facilitant encore l’accès aux places disposées derrière l’ensemble de siège/s 10 . Pour repasser de la configuration d’entrée facile 10 C à la première configuration 1 0 A de réception d’occupants de l’ensemble de siège/s 10 , l’actionneur 17 est commandé pour déplacer F4 les profilés mobiles 14 par rapport aux profilés fixes 16 , vers l’arrière. Dans un premier temps, comme cela est représenté à la FIG. 11 , les premier et deuxième reliefs 31, 32 sont en contact, de sorte que le mouvement des profilés mobiles 14 tendant à rapprocher les troisième et quatrième axes A3, A4 provoque une rotation F5 de l’armature d’assise 11 autour du troisième axe A3 dans le sens horaire sur la FIG. 12 , tendant à rabattre l’armature d’assise 11 en contact avec les profilés mobiles 14 des glissières 1 5 . Le mouvement F4 se poursuivant, le coulisseau 29 est débloqué de l’encoche à l’extrémité arrière 25a de la fente 25 , de sorte que les premier et deuxième reliefs 31 , 32 ne sont plus en butée. Le coulisseau 29 peut alors coulisser dans la fente 25 , en même temps que les profilés mobiles 14 coulissent dans les profilés fixes 16 . La commande du verrouillage des dispositifs de verrou 24 peut être réalisé comme suit. Dans un premier temps, illustré à la FIG. 13 , l’arbre 55 entre en contact avec une des dents 56 du crochet mobile 52 , formant un doigt 72 plus long que l’autre dent 56 du crochet mobile 52 . Ce contact intervient par exemple quand l’armature d’assise 11 de l’ensemble de siège/s 10 est rabattue vers les profilés mobiles 14 des glissières 15 . Le contact de l’arbre 55 avec le doigt 72 provoque un pivotement P4 du crochet mobile 52 autour de son axe de rotation A8 , tendant à écarter le crochet mobile 52 de la came verrou d’arrêt 58 . Le crochet mobile 52 est pivoté jusqu’à atteindre sa position de verrouillage du dispositif de verrou 24 , les reliefs de butée 61 , 62 n’étant plus en contact. En effet, la deuxième came 68 suivant la rampe 71 est dans le même temps pivoté P5 de manière à écarter les reliefs de butée 61 , 62 . Puis, la deuxième came 68 n’étant plus guidée par la rampe 71 , la came verrou 58 est pivotée P 6 autour de son axe de rotation A9 sous l’action cumulée du ressort de torsion 59 et du ressort de traction 60 , vers sa position de verrouillage du crochet mobile 52 dans sa position de verrouillage du dispositif de verrou 24 . Le dispositif de verrou 24 retrouve alors sa configuration illustrée sur la FIG. 3 et la FIG. 4 . La FIG. 15 illustre une quatrième configuration 1 0D de l’ensemble de siège/s 10 , permettant une sortie en urgence des occupants des places arrière, par exemple en cas d’accident. Cette configuration 10D se distingue de la configuration 10C d’entrée facile, en ce que les profilés mobiles 14 des glissières 15 ne sont pas, a prior i , dans une position extrémale vers l’avant (à moins d’un réglage correspondant dans la première configuration 10A ). Par suite, les coulisseaux 29 ne sont pas en butée à l’extrémité arrière 25a de la fente 25 dans les supports latéraux 23 de l’armature d’assise 11 . Cette quatrième configuration 10D est atteinte en déverrouillant le ou les dispositifs de verrou 24 , par exemple au moyen d’un dispositif de déverrouillage du ou des dispositifs de verrou 24 accessible à un occupant d’un siège arrière. Par exemple, l’occupant d’un siège arrière actionne directement la deuxième came 69 par exemple en saisissant la portion en « L » solidaire de cette deuxième came 69 . Ensuite, l’occupant d’un siège arrière peut pousser F 6 sur l’armature de dossier 12 pour provoquer un pivotement F 7 de l’armature d’assise 11 par rapport aux profilés mobiles 14 des glissières 15 , autour du troisième axe A3 . Le ressort à gaz 30 contribue également au pivotement F 7 de l’armature d’assise 11 , une fois les verrous déverrouillés. Les profilés mobiles 14 ne sont pas déplacés dans les profilés fixes 16 par la poussée F 6 . Comme cela est visible sur la FIG. 15 , l’armature d’assise 1 1 est moins inclinée vers l’avant dans cette quatrième configuration 10D que dans la configuration d’entrée facile 10C . Par exemple, ici, l’armature d’assise 11 est inclinée d’un angle compris entre 40° et 60° avec sa position dans la première configuration 10A . De même, l’armature de dossier 12 est plus inclinée par rapport à la verticale, de sorte que l’armature de dossier 12 présente ici un encombrement supérieur à son encombrement dans la configuration 10C d’entrée facile de l’ensemble de siège/s 10 . Par exemple, l’armature de dossier 12 forme un angle compris entre 60° et 70° avec la direction longitudinale X dans cette quatrième configuration 10D de l’ensemble de siège/s 10 . De même, les bielles 27 sont moins inclinées par rapport à l’horizontale, dans cette quatrième configuration 10D que dans la configuration 10C d’entrée facile de l’ensemble de siège/s 10 . Par exemple, les bielles 27 forment un angle compris entre 40° et 60° avec l’horizontale, notamment avec la direction longitudinale X . Il est à noter ici que les dispositifs de verrou 24 peuvent facilement être déverrouillés par un occupant d’un siège arrière, en saisissant les deuxièmes cames 68 par leurs portions en « L » 70 , et en faisant pivoter ces deuxièmes cames 68 autour de leur axe de rotation A12 . La rotation de la deuxième came 68 provoque la rotation de la première came 64 , qui fait pivoter la came verrou 58 , libérant ainsi la rotation du crochet mobile 52 . La présente divulgation ne se limite pas aux exemples décrits ci-avant en regard des figures. La présente divulgation englobe bien au contraire toutes les variantes et combinaisons que pourra envisager l’homme de l’art dans le cadre de la protection recherchée. Dans le cas des exemples décrits, l’actionneur 17 contribue à passer d’une configuration nominale à une configuration d’entrée facile. Le siège peut cependant, dans une version dégradée, être dépourvu d’actionneur 17 . Dans ce cas, le passage d’une configuration de réception d’un occupant à la configuration d’entrée facile, est réalisé au moins partiellement manuellement : chaque dispositif de verrou 24 étant déverrouillée, on fait pivoter l’ensemble de siège/s 10 en exerçant un effort selon la direction longitudinale X horizontale, sur l’ensemble de siège/s 10 , notamment sur le dossier et/ou l’assise. Cet effort peut être une poussée, notamment s’il est exercé par la personne derrière l’ensemble de siège/s 10 , ou une traction s’il est exercé notamment par une personne depuis l’extérieur du véhicule équipé de l’ensemble de siège/s 10 . De préférence, le nombre de bielles 27 du dispositif de liaison 26 est égal au nombre de glissières 15 . Alternativement cependant, une bielle 27 peut être prévue, même dans le cas où l’ensemble de siège/s 10 comprend deux glissières 15 . Par ailleurs, l’ensemble de siège/s 10 ne comprend de préférence par d’autre/s bielle/s, ni d’autre/s liaison/s entre ces éléments constitutifs que celles décrites précédemment. Alternativement cependant, l’ensemble de siège/s 10 peut comprendre d’autres bielles et/ou d’autres liaisons entre ces éléments constitutifs, notamment afin d’assurer d’autre fonctionnalités du siège, correspondant à d’autres configurations que celles décrites précédemment. Selon un autre aspect, dans l’exemple décrit, la tige 63 est solidaire, notamment venue de matière, avec la came verrou 58 . Alternativement, la tige 63 est solidaire, de préférence venue de matière, avec la première came 64 . Dans ce cas, la tige 63 est conformée pour coopérer avec un relief de came de la came verrou 58 , de sorte que la tige 63 entrainée en rotation par la rotation de la première came 64 et en butée contre le relief de came de la came verrou 58 , commande une rotation de la came verrou 58 autour de son axe de rotation A9 lorsque la première came 64 pivote autour de son propre axe de rotation A10 , transversal. Selon encore une autre possibilité, la tige 63 , la came verrou 58 et la première came 64 sont solidaires. Par exemple, la tige 63 , la came verrou 58 et la première came 64 forment une seule pièce. Également, dans les exemples décrits, un coulisseau 29 est reçu dans une fente 25 , la deuxième extrémité de chaque bielle 27 étant montée pivotante autour du cinquième axe A5 par rapport au coulisseau 29 . Cependant, l’homme du métier peut concevoir d’autres façons de monter la deuxième extrémité de chaque bielle 27 pivotante autour d’un axe mobile selon une direction longitudinale, par rapport à l’armature d’assise 11 . Par exemple, le coulisseau 29 peut être monté sur une nervure complémentaire. Dans l’exemple décrit, un ressort à gaz 30 est mis en œuvre. Cependant, l’Homme du métier peut imaginer de mettre en œuvre tout actionneur linéaire, c'est-à-dire tout actionneur dont la longueur peut être modifiée, adapté, notamment un vérin. Le ressort à gaz 30 apparait cependant une solution préférable en ce qu’il ne nécessite pas, a priori , de source d’énergie externe. Dans les exemples décrits, encore, le déplacement longitudinal des coulisseaux 29 – donc du cinquième axe A5 – est limité par la butée du coulisseau 29 contre l’extrémité longitudinale 25a de la fente 25 . L’homme du métier peut cependant concevoir d’autres moyens de former une butée limitant le déplacement longitudinal du coulisseaux 29 et, plus généralement, du cinquième axe A5 . Par exemple, la butée peut être formée par un relief distinct de l’extrémité de la fente 25 . Enfin, le dispositif de verrou décrit comporte une deuxième came 68 coopérant avec une rampe 71 pour entraîner en rotation une première came 64 . Alternativement, la deuxième came 68 coopérant avec la rampe 71 entraine directement en rotation la came verrou 58 . Ensemble de siège/s de véhicule automobile, comprenant : - une armature d’assise (11) ; - au moins une glissière (15) comprenant un profilé mobile (14) reçu mobile en translation dans un profilé fixe (16), destiné à être fixé à un châssis du véhicule automobile, l’armature d’assise (11) étant montée mobile par rapport au profilé mobile (14) ; - un dispositif de verrou (24) sélectivement activable pour verrouiller/déverrouiller au moins un mouvement de l’armature d’assise (11) par rapport au profilé mobile (14), le dispositif de verrou (24) comprenant : -- un arbre (55) solidaire du profilé mobile (14), -- un crochet (52) mobile entre une position de verrouillage du dispositif de verrou dans laquelle le crochet (52) enserre l’arbre (55), et une position de déverrouillage du dispositif de verrou, le crochet mobile (52) étant relié à l’armature d’assise (11), notamment monté rotatif par rapport à l’armature d’assise (11) autour d’un axe transversal (A8), -- une came verrou (58) mobile pour sélectivement verrouiller le crochet (52) dans sa position de verrouillage du dispositif de verrou (24), -- un dispositif d’entraînement (64, 68, 71) de la came verrou (58) entre une position de verrouillage du crochet (52) dans sa position de verrouillage du dispositif de verrou (24) et au moins une autre position, le dispositif d’entraînement (64, 68, 71) de la came verrou (58) comportant une première came (68) et un chemin de came (71) adaptés pour que la première came (68) entraine en mouvement la came verrou (58) lorsqu’elle parcourt le chemin de came (71), le chemin de came (71) étant fixe par rapport au profilé fixe (16). Ensemble de siège/s selon la revendication 1, dans lequel la came verrou (58), dans une première position de verrouillage, maintient le crochet (52) dans une position de verrouillage du dispositif de verrou (24), et, dans une deuxième position de verrouillage, maintient le crochet (52) dans une position de déverrouillage du dispositif de verrou (24). Ensemble de siège/s selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la came verrou (58) est montée contrainte élastiquement vers une position de maintien du crochet (52) dans sa position de verrouillage du dispositif de verrou (24), par exemple au moyen d’un ressort de torsion (59) interposé entre la came verrou (58) et une pièce solidaire de l’armature d’assise (11), et, de préférence, vers une position de maintien du crochet (52) dans une position de déverrouillage du dispositif de verrou (24), le cas échéant. Ensemble de siège/s selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la came verrou (58) et le crochet (52) sont contraints élastiquement l’un vers l’autre. Ensemble de siège/s selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le crochet (52) est monté libre en rotation par rapport à l’armature d’assise (11), de préférence autour d’un axe (A8) orienté transversalement par rapport à l’ensemble de siège/s (10). Ensemble de siège/s selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la came verrou (58) est montée libre en rotation par rapport à l’armature d’assise (11), de préférence autour d’un axe (A9) orienté transversalement par rapport à l’ensemble de siège/s (10). Ensemble de siège/s selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d’entraînement (64, 68, 71) de la came verrou (58) comporte une deuxième came (64), interposée entre la première came (68) et la came verrou (58), telle que le mouvement de la première came (68) parcourant le chemin de came (71) provoque un mouvement de la deuxième came (64), qui entraine à son tour le déplacement de la came verrou (58), de sa position de verrouillage du crochet (52) dans sa position de verrouillage du dispositif de verrou (24), dans une autre position. Ensemble de siège/s selon la revendication 7, dans lequel la came verrou (58) est solidaire d’une tige (63), de préférence venue de matière avec la came verrou (58), adaptée à être entrainée par le mouvement de la deuxième came (64) pour provoquer le déplacement de la came verrou (58), de sa position de verrouillage du crochet (52) dans sa position de verrouillage du dispositif de verrou (24), dans une autre position. Ensemble de siège/s selon la revendication 7 ou 8, dans lequel la deuxième came (64) est montée mobile en rotation par rapport à l’armature d’assise (11), de préférence autour d’un axe (A10) orienté transversalement. Ensemble de siège/s selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le crochet (52) comprend un relief de butée (72) adapté à coopérer avec l’arbre (55) pour provoquer un mouvement (P4) du crochet (52), notamment une rotation (P4) le cas échéant, vers sa position de verrouillage du dispositif de verrou (24), lorsque le relief de butée (72) vient en butée contre l’arbre (55), en particulier au verrouillage du dispositif de verrou (24). Ensemble de siège/s selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’armature d’assise (11) est montée mobile en rotation par rapport au profilé mobile (14), de préférence autour d’un axe (A3) orienté transversalement par rapport à l’ensemble de siège/s de véhicule (10), de préférence encore au voisinage d’une première extrémité longitudinale de l’armature d’assise (11), le dispositif de verrou (24) étant adapté à verrouiller ensemble l’armature d’assise (11) et le profilé mobile (14), au voisinage d’une deuxième extrémité longitudinale de l’armature d’assise (11), opposée à la première extrémité longitudinale.