FR 3152010 A1 20250214 FR 2308575 A 20230809 L’inventions se rapporte à un déflecteur sous-plancher de véhicule automobile, destiné à être fixé sous la doublure de panneau arrière (6) et à la peau de pare-chocs arrière (8), le déflecteur comprend une paroi et est remarquable en ce que le déflecteur (4) comprend un ou plusieurs éléments de marquage délimitant une portion découpable de paroi destinée à être placée en regard d’un élément d’attelage. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2 Déflecteur sous-plancher adaptable pour véhicule avec dispositif d’attelage. L’invention se situe dans le domaine des véhicules et plus particulièrement, des véhicules automobiles. L’invention a trait à un véhicule présentant un déflecteur sous-plancher agencé à l’arrière du véhicule. Les déflecteurs sont des pièces présentant une forme aérodynamique destinée à améliorer les caractéristiques d’écoulement d’air sous le véhicule. Les déflecteurs sous-plancher sont des panneaux, généralement en matériau plastique, ayant également une fonction de bouclier de protection du plancher en lui-même contre les gravillons, mais également des éléments du véhicule implantés sous le plancher, tels qu’une batterie de propulsion par exemple. Ce type de déflecteur comprend généralement une portion avant adaptée pour être reliée au soubassement du véhicule et une portion arrière adaptée pour être reliée à un pare-chocs arrière du véhicule. Le soubassement du véhicule a un impact conséquent sur la traînée d'air rejetée à l'arrière du véhicule, traînée d'air qui s'oppose à l'effort de traction. Les constructeurs automobiles se sont donc orientés vers un carénage du soubassement et une diminution de la garde au sol pour limiter le volume d'air s'engouffrant sous le véhicule et faciliter l'écoulement d'air sous la caisse. Il est habituel aujourd'hui d'équiper les véhicules avec des déflecteurs en matériau plastique qui sont disposés sous caisse pour améliorer l'aérodynamisme et protéger contre les chocs des éléments sensibles. Il est bien connu que l'aérodynamisme prend une part importante dans la conception d'un véhicule automobile, tant ses effets sont grands sur la consommation en carburant et le comportement sur route, notamment à grande vitesse. L'amélioration des performances aérodynamiques des véhicules peut donc contribuer significativement à la réduction des émissions polluantes, par la baisse de la consommation de carburant, tout en rendant les véhicules plus sûrs et confortables sur le plan acoustique. Certains véhicules comprennent un dispositif d’attelage permettant de tracter une remorque. Le dispositif d’attelage comprend de manière connue une poutre d’attelage transversale fixée à la caisse du véhicule par deux bras et un crochet de remorquage disposé centralement. Il peut être intéressant de relier électriquement la remorque au véhicule, notamment pour permettre à ladite remorque d’envoyer des signaux lumineux de type feux stop ou clignotants. Dans un tel cas, le dispositif d’attelage peut comprendre des éléments d’attelage additionnels aux crochets comme par exemple un porte faisceau de câbles électriques. Selon les modèles, ces éléments d’attelage additionnels peuvent venir en interférence avec le bord arrière du déflecteur sous-plancher rendant le montage dudit déflecteur compliqué. Une solution reste donc à trouver pour pallier ce problème. La solution consistant à concevoir un autre déflecteur spécialement adapté aux véhicules équipés d’un tel dispositif d’attelage ne serait pas satisfaisante car elle multiplierait les références et engendrerait des surcoûts concernant la production et la réalisation de moules d’injection pour chaque modèle de véhicule. Il y aurait également un coût supplémentaire concernant le stockage des différents modèles et la gestion des stocks. Le document EP2662268B1 présente une structure de fixation de couvercle pour fixer un couvercle à l'aide d'un boulon. Dans la structure de fixation de couvercle, le boulon est maintenu de manière rotative. Le couvercle comporte un trou d’insertion formé pour permettre l’insertion du boulon. Une ouverture de limitation de coulissement arrière est formée en découpant une partie d’un bord circonférentiel du trou d’insertion, de manière à permettre au boulon de coulisser. L’ouverture de limitation de coulissement arrière étant continue avec le bord circonférentiel du trou d’insertion et configurée pour limiter le retour du boulon au trou d’insertion. Le couvercle comporte également un trou de support/fixation formé en continu avec l’ouverture de limitation de coulissement arrière, et montrant un rayon inférieur au rayon du trou d’insertion. Le trou de support/fixation a un bord circonférentiel partiellement découpé pour permettre au boulon d’entrer dans le trou de support/fixation. Le couvercle comporte également une partie de retenue formée entre un filetage externe puis une surface d’appui du boulon pour empêcher le boulon de tomber. Cette solution est intéressante mais inadaptée à la situation d’interférence mécanique rencontrée. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a un objectif de standardisation permettant à la fois de répondre aux possibles problèmes d’interférence avec des éléments d’attelage sans pour autant réduire les propriétés mécaniques et aérodynamiques d’un déflecteur. L’invention a également pour objectif de faciliter le montage de tels déflecteurs sur le véhicule. A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un déflecteur sous-plancher de véhicule automobile, destiné à être fixé à la doublure de panneau arrière et à la peau de pare-chocs arrière, le déflecteur comprend une paroi et est remarquable en ce que le déflecteur comprend un ou plusieurs éléments de marquage délimitant une portion découpable de paroi destinée à être placée en regard d’un élément d’attelage. On aura bien compris que l’invention propose de découper un déflecteur de façon à former une ouverture supplémentaire lorsque le véhicule est équipé d’un dispositif d’attelage, et à cette fin, propose un marquage de la portion découpable de paroi à retirer pour effectuer cette ouverture supplémentaire. L’invention est remarquable en ce qu’elle propose un déflecteur pouvant être fixé sur tous les véhicules indifféremment de la présence d’un dispositif d’attelage ou non. L’ouverture supplémentaire est optionnelle. L’invention permet de résoudre le problème d’interférence sans pour autant réduire ses propriétés mécaniques et aérodynamiques. Par ailleurs, l’emploi d’éléments de marquage va guider le monteur dans la réalisation d’une découpe lorsqu’elle est nécessaire. Selon un mode de réalisation préféré, un ou plusieurs éléments de marquage sont formés par un ou plusieurs reliefs de la paroi ; de préférence, une ou plusieurs rainures et/ou une ou plusieurs nervures ; plus préférentiellement, une ou plusieurs nervures. Le fait que les éléments de marquage consistent en un ou plusieurs reliefs de la paroi leur permet d’être moulés directement avec le déflecteur. Il n’est donc pas nécessaire de prévoir une étape supplémentaire lors de la production de déflecteur pour réaliser le marquage. Le ou les reliefs sont avantageusement une ou des nervures qui vont apporter une rigidification supplémentaire à la paroi du déflecteur. Avantageusement, le déflecteur comprend au moins deux éléments de marquage disposés concentriquement et définissant un espacement entre eux formant une zone de découpe. Par exemple, l’espacement entre deux éléments de marquage disposés concentriquement est compris entre 20 mm et 40 mm, ou de 10 mm à 20 mm. Avantageusement, le déflecteur comprend au moins deux éléments de marquage disposés concentriquement et définissant entre eux une zone de découpe, et les éléments de marquage sont formés par des nervures. Cette configuration permet d’obtenir une rigidification du bord de la zone de paroi évidée. En effet, le monteur découpant entre deux nervures, le déflecteur conserve une des nervures de rigidification. Selon un mode de réalisation, le déflecteur comprend une échancrure sur un de ses bords destinée à former un accès à un boîtier de feu arrière lorsque le déflecteur est monté sur un véhicule, et le déflecteur est remarquable en ce que ladite portion découpable de paroi est adjacente à ladite échancrure. Selon un mode de réalisation, le déflecteur comprend au moins une interface de fixation à la peau de pare-chocs arrière et à la doublure panneau arrière, l’interface étant délimitée par un soyage de la paroi, et le déflecteur est remarquable en ce que ladite portion découpable de paroi comprend une partie dudit soyage. Selon un mode de réalisation, le déflecteur comprend un bord arrière destiné à s’étendre selon la direction transversale du véhicule, le déflecteur étant remarquable en ce que ladite portion découpable de paroi est adjacente audit bord arrière. Selon un mode de réalisation, le déflecteur est réalisé en un matériau plastique comportant au moins 20% de matière recyclée, préférentiellement 50% de matière recyclée. Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un déflecteur sous-plancher remarquable en ce que le déflecteur est selon le premier aspect. Selon un troisième aspect, l’invention a pour objet un procédé de montage d’un véhicule automobile, comprenant une étape de montage d’un déflecteur sous-plancher, remarquable en ce que le déflecteur est selon le premier aspect et en ce qu’il comprend en outre une étape de découpe et de retrait d’une portion de la paroi dudit déflecteur, ladite portion étant délimitée par un ou plusieurs éléments de marquage. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue schématique de l’arrière d’un véhicule automobile montrant par transparence un dispositif d’attelage monté sur la caisse. La est une vue isométrique montrant l’ensemble formé par le dispositif d’attelage, le déflecteur, la peau de pare-chocs arrière et la doublure de panneau arrière. La montre une vue selon un autre angle de l’ensemble précédent hormis la doublure de panneau arrière qui n’est représentée que par ses pattes de fixation. La représente une vue selon un autre angle d’un ensemble dépourvu de dispositif d’attelage et pour lequel les parois du déflecteur et de la peau de pare-chocs arrière n’ont pas été découpées. La est un agrandissement d’une partie du déflecteur montrant les éléments de marquage et la portion découpable de paroi ainsi délimitée. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile, le déflecteur ou d’autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. Le déflecteur, le véhicule et le procédé vont être décrits conjointement. La représente l’arrière d’un véhicule 2 comprenant une caisse munie d’une doublure de panneau arrière 6, d’une peau de pare-chocs arrière et d’un déflecteur sous-plancher (non visibles), d’un plancher 34 et un dispositif d’attelage. On définit par rapport au véhicule 2 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : Un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule 2 ; Un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l’axe X, définit un plan XY horizontal, et Un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. Dans la suite de ce texte, on définit par le terme : Longitudinal, toute pièce ou partie d’une pièce parallèle à un plan XZ ; Transversal, toute pièce ou partie d’une pièce parallèle à un plan YZ ; Incliné, toute pièce ou partie d’une pièce orthogonale au plan YZ et non orthogonale au plan XY et au plan XZ ; Oblique, toute pièce ou partie d’une pièce orthogonale au plan XY et non orthogonale au plan XZ et au plan YZ. Comme illustré en , l’invention concerne un déflecteur 4 sous-plancher, destiné à être fixé à la doublure de panneau arrière 6 et à la peau de pare-chocs arrière 8. Dans la description qui suit, le déflecteur 4 sous-plancher pourra également être nommé « déflecteur » ou « déflecteur arrière ». L’ensemble arrière du véhicule automobile illustré en comprend une peau pare-chocs arrière 8, une doublure du panneau arrière 6, un dispositif d’attelage 12 et enfin le déflecteur 4 sous-plancher. La peau de pare-chocs arrière 8 comprend des systèmes de fixation, elle se positionne transversalement à l’arrière du véhicule. La doublure du panneau arrière 6 présente deux pattes de fixation 24 pour se fixer à la peau pare-chocs arrière 8 et au déflecteur 4 sous-plancher. La doublure de panneau arrière 6 est fixée à la structure du véhicule automobile. Le dispositif d’attelage 12 comprend au moins une poutre d’attelage 14 (fixée sur ladite doublure de panneau arrière 6), un crochet d’attelage 16 (fixé sur la poutre d’attelage 14), et un porte-faisceaux (visible en sous la référence 18). Comme illustré en , le déflecteur 4 sous-plancher selon l’invention présente une paroi dont au moins une partie peut montrer une structure alvéolaire 10 permettant de rigidifier la paroi du déflecteur. Le déflecteur 4 peut aussi présenter plusieurs interfaces de fixation comme par exemple un ou plusieurs cônes de fixation 26 s’élevant depuis la face intérieure du déflecteur 4 et destinés à sa fixation au plancher. La paroi du déflecteur comprend aussi une échancrure centrale 22 sur son bord arrière par rapport au véhicule automobile 2. Cette échancrure centrale 22 forme un passage utile en cas de changement du feu arrière stop. Selon un mode de réalisation préféré, le déflecteur 4 est réalisé en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylène, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyacrylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. Selon un mode de réalisation, le déflecteur 4 est réalisé en un matériau plastique ou composite avec une matrice en matériau plastique et un renforcement, et le déflecteur 4 comprend au moins 10 % en poids de résine plastique recyclée basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence au moins 20% en poids, et plus préférentiellement au moins 30 % en poids et encore plus préférentiellement au moins 40 % en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule. On se réfère maintenant à la qui est une vue agrandie de la face intérieure du déflecteur 4 au niveau d’un des bords de l’échancrure centrale 22. On peut voir que le déflecteur 4 selon l’invention est remarquable en ce qu’il comprend un ou plusieurs éléments de marquage (30, 32) délimitant une portion découpable de paroi 28 destinée à être placée en regard d’un élément d’attelage (non représenté). La portion découpable de la paroi 28 est destinée à être découpée et retirée si elle vient en interférence avec ledit élément d’attelage. Les éléments de marquage (30,32) peuvent être de tout type. Ils peuvent par exemple être peints sur la paroi du déflecteur. L’homme du métier aura un avantage à ce qu’un ou plusieurs éléments de marquage (30,32) soit formé par un ou plusieurs reliefs de la paroi. Ce ou ces reliefs peuvent être des rainures et/ou des nervures ; de préférence ce ou ces reliefs sont des nervures. De préférence également, le relief est formé sur la face interne (ou intérieure) du déflecteur. La portion découpable de paroi peut être délimitée par un seul élément de marquage. Selon un mode de réalisation préféré, le déflecteur 4 comprend au moins deux éléments de marquage (30,32) disposés concentriquement et définissant un espacement entre eux formant une zone de découpe. Ainsi le monteur est guidé dans sa découpe de manière précise et au moins un élément de marquage 30 reste sur le déflecteur une fois que la portion découpable de paroi est découpée (comme visible 3). Ainsi lorsque les éléments de marquage (30, 32) sont des nervures, la nervure 30 restante forme un rebord de rigidification qui va délimiter la partie évidée. De préférence lorsque le déflecteur 4 comprend au moins deux éléments de marquage (30,32) disposés concentriquement au moins l’élément de marquage 30 le plus externe est une nervure. De préférence, l’espacement entre les deux éléments de marquage (30,32) disposés concentriquement est compris entre 20 mm et 40 mm, ou de 10 mm à 20 mm. Comme illustré en , et selon un mode de réalisation préféré de l’invention, la portion découpable de paroi 28 est adjacente à l’échancrure 22 centrale. Avantageusement, la paroi du déflecteur 4 comprend au moins un soyage 20, par exemple deux soyages, au niveau de son bord arrière formant une interface de fixation sur lequel vient se positionner une patte de fixation 24 du panneau arrière (représentées partiellement). Préférentiellement, ladite portion découpable de paroi 28 comprend une partie d’un desdits soyages 20. Idéalement, ladite portion découpable de paroi 28 est adjacente au bord arrière du déflecteur 4. Ainsi, la portion découpable de paroi 28 est positionnée adjacente à l’échancrure centrale 22 et au bord arrière du déflecteur et chevauche en partie le soyage 20. Comme on aura compris, en cas d’installation d’un dispositif d’attelage sur le véhicule, le monteur découpera le déflecteur 4 dans la zone de découpe formée par les deux éléments de marquage (30,32) au moyen d’un outil de découpe adapté, et retirera la portion découpable de paroi 28 libérant l’espace nécessaire au passage d’un élément d’attelage, par exemple un porte faisceau. Une découpe similaire peut être faite sur la peau de pare-chocs arrière 8. Avantageusement la peau de pare-chocs arrière 8 montrera également des éléments de marquage formé par des nervures concentriques à cette même fin. Ainsi l’invention propose également un procédé de montage d’un véhicule automobile comprenant une étape de montage d’un déflecteur 4 sous-plancher, remarquable en ce que le déflecteur 4 comprend un ou plusieurs éléments de marquage (30,32) délimitant une portion découpable de paroi 28 destinée à être placée en regard d’un élément d’attelage et en ce qu’il comprend en outre une étape de découpe et de retrait de ladite portion découpable paroi 28. La représente une vue intérieure de l’ensemble arrière de véhicule automobile 2 doté d’un dispositif d’attelage 12. On peut voir que la paroi du déflecteur 4 a été découpée en bordure de l'échancrure centrale 22 et que le l’orifice ainsi formé permet le passage, sans interférence, du porte faisceau 18. La représente, quant à elle, une vue extérieure d’un ensemble arrière de véhicule automobile 2 non-doté d’un dispositif d’attelage. On peut voir que la paroi du déflecteur 4 n’a pas été découpée. Le déflecteur 4 arrière est donc présent dans son intégrité. Le fait que les éléments de marquage soient présents sur la face intérieure du déflecteur les rend invisibles depuis l'extérieur du véhicule et donc contribue à maintenir un bon niveau de qualité perçue. On comprend ainsi qu’un même déflecteur peut être utilisé à la fois sur des véhicules équipés d’un dispositif d’attelage et sur des véhicules qui en sont dépourvus tout en conservant de bonnes propriétés mécaniques et aérodynamiques. Déflecteur (4) sous-plancher de véhicule automobile (2), destiné à être fixé à la doublure de panneau arrière (6) et à la peau de pare-chocs arrière (8), le déflecteur comprend une paroi et est caractérisé en ce que le déflecteur (4) comprend un ou plusieurs éléments de marquage (30,32) délimitant une portion découpable de paroi (28) destinée à être placée en regard d’un élément d’attelage. Déflecteur (4) sous-plancher selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’un ou plusieurs éléments de marquage (30,32) sont formés par un ou plusieurs reliefs de la paroi ; de préférence, une ou plusieurs nervures. Déflecteur (4) sous-plancher selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend au moins deux éléments de marquage (30,32) disposés concentriquement et définissant un espacement entre eux formant une zone de découpe, de préférence l’espacement entre deux éléments de marquage (30,32) disposés concentriquement est compris entre 20 mm et 40 mm, ou de 10 mm à 20 mm. Déflecteur (4) sous-plancher selon la revendication 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend au moins deux éléments de marquage (30,32) disposés concentriquement et définissant entre eux une zone de découpe, et en ce que les éléments de marquage sont formés par des nervures. Déflecteur (4) sous-plancher selon l’une des revendications 1 à 4, comprenant une échancrure centrale (22) sur un de ses bords destinée à former un accès à un boîtier de feu arrière lorsque le déflecteur (4) est monté sur un véhicule automobile (2), le déflecteur (4) étant caractérisé en ce que ladite portion découpable de paroi (28) est adjacente à ladite échancrure centrale (22). Déflecteur (4) sous-plancher selon l’une des revendications 1 à 5, comprenant au moins une interface de fixation à la peau de pare-chocs arrière (8) et à la doublure de panneau arrière (6), l’interface étant délimitée par un soyage (20) de la paroi, caractérisé en ce que ladite portion découpable de paroi (28) comprend une partie dudit soyage (20). Déflecteur (4) sous-plancher selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant un bord arrière destiné à s’étendre selon la direction transversale du véhicule automobile (2), le déflecteur (4) étant caractérisé en ce que ladite portion découpable de paroi (28) est adjacente audit bord arrière. Déflecteur (4) sous-plancher selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il est réalisé en un matériau plastique comportant au moins 20% de matière recyclée, préférentiellement 50% de matière recyclée. Véhicule automobile (2) comprenant un déflecteur (4) sous-plancher caractérisé en ce que le déflecteur (4) est selon l’une des revendications 1 à 8. Procédé de montage d’un véhicule automobile, comprenant une étape de montage d’un déflecteur (4) sous-plancher caractérisé en ce que le déflecteur (4) est selon l’une des revendications 1 à 8 et en ce qu’il comprend en outre une étape de découpe et de retrait d’une portion découpable de la paroi (28) dudit déflecteur (4), ladite portion étant délimitée par un ou plusieurs éléments de marquage (30,32).