FR 3149585 A1 20241213 FR 2305883 A 20230610 L’invention concerne une remorque (100) tractée par un véhicule terrestre, équipée de montants transversaux (40 et 40’) et longitudinaux (50 et 50’) qui se plient vers l’intérieur de ladite remorque. Ces dits montants, en position dépliée, sont maintenus entre eux aux quatre coins via des dispositifs d’indexage et de bridage. Lesdits montants longitudinaux se plient avantageusement à la moitié de leur hauteur, dans le but d’obtenir une hauteur utile de montants sensiblement égale à la largeur de ladite remorque, tout en conservant la symétrie de la remorque selon le plan longitudinal. Le dispositif selon l’invention est particulièrement avantageux pour passer ladite remorque à travers une porte ou un couloir trop étroit(e), ainsi que pour entreposer ladite remorque de manière compacte. Figure à publier avec l’abrégé : [Fig 1] remorque avec montants pliables et escamotables tractée par un véhicule terrestre Domaine technique et art antérieur L’objet de la présente invention a trait au domaine des remorques tractées par un véhicule terrestre. Par « remorque » au sens de la présente invention, il faut comprendre au minimum un plateau roulant au moyen d’au moins deux roues coaxiales, ainsi qu’une barre appelée « timon », qui relie ledit plateau roulant au véhicule qui le tracte. A l’extrémité de ce timon est prévue une rotule, pour permettre l’articulation nécessaire pour prendre des virages, ainsi qu’accompagner les changements de dénivelés de la chaussée. Quel que soit le véhicule utilisé pour tracter, une remorque permet de transporter de grands volumes de charges à toutes fins utiles. L’objet de la présente invention concerne la conception de ridelles (ou montants) pour remorque aptes à se plier, ainsi que le système d’indexage et de bridage des montants entre eux qui l’accompagne, dans le but de réduire la hauteur de ladite remorque lorsqu’elle n’est pas utilisée. La présente invention a été pensée pour une remorque tractée par un vélo, de manière non limitative. Une conception similaire pour un modèle tracté par un autre véhicule comme une voiture est possible. Traditionnellement, les remorques avec montants non pliables présentent deux inconvénients : elles sont encombrantes pour leur stockage ou leur transport, et, lorsqu’elles dépassent certaines dimensions, ne permettent pas leur passage par des endroits exigus comme des portes ou des couloirs. Traditionnellement, les remorques avec montants pliables permettent seulement une hauteur utile de montants limitée à la moitié de la largeur. Au-delà de cette valeur, les montants longitudinaux se chevauchent en position repliée. Une solution alternative consiste à surélever l’axe de pliage du montant longitudinal gauche ou droite par rapport à l’autre, ce qui confère une asymétrie à la remorque, et n’est donc pas souhaitable : D’un point de vue industriel : plus de pièces détachées à gérer au niveau de la fabrication, de la gestion des stocks et du service après-vente, D’un point de vue pratique à l’usage : cette solution asymétrique confèrerait une épaisseur supplémentaire à la remorque repliée, D’un point de vue de la complexité de conception, et donc du prix de revient : il faut prévoir un système d’accroche différent entre la gauche et la droite. Traditionnellement, les remorques avec montants pliables ont des montants transversaux qui se déplient vers l’extérieur de la remorque. Ceci permet de faciliter le chargement et le déchargement du contenu de la remorque, mais ne permet pas de réduire l’encombrement de la remorque pour son stockage ou son transport. Une solution alternative consiste à désolidariser ces montants transversaux, mais il est alors difficile de manipuler l’ensemble sans l’aide d’une tierce personne, par exemple pour manipuler la remorque jusqu’au lieu où elle est entreposée. Objet et résumé de la présente invention L’objet de la présente invention est de corriger ces défauts. Les montants transversaux et longitudinaux se plient avant les montants longitudinaux, vers l’intérieur de la remorque. Les montants longitudinaux se plient eux-mêmes en deux, via un axe de pliage longitudinal situé à la moitié de la hauteur desdits montants. Ce pliage supplémentaire permet d’obtenir une hauteur utile de montants sensiblement égale à la largeur de la remorque. Combinée à un système quelconque de roues amovibles, par exemple avec des goupilles « bêta », la remorque peut être entreposée à la verticale le long d’un mur en occupant avantageusement peu d’espace. Un système de maintien des montants entre eux à la verticale est prévu, assurant l’intégrité desdits montants pour pouvoir y installer le chargement. Pour manipuler à la main la remorque repliée, des cordages élastiques (ou tendeurs) peuvent être utilisés pour maintenir les montants plaqués au plateau de la remorque. Les montants transversaux peuvent être retirés (ou escamotés) dans le but de permettre le chargement d’un contenu plus long que la remorque, comme par exemple des planches ou des tubes qui dépasseraient à l’arrière de la remorque. Brève description des figures représente de façon schématique les différentes étapes de dépliage des montants (40 et 40’ et 50 et 50’) de la remorque (100) en une seule figure. représente la remorque (100) repliée en vue isométrique vers l'avant. représente la remorque (100) repliée en vue isométrique vers l'arrière. représente la remorque (100) dépliée en vue isométrique vers l'avant. représente la remorque (100) dépliée en vue isométrique vers l'arrière. représente la première étape du dépliage : l'un quelconque des montants longitudinaux (50 ou 50’) que l'on déploie via ses deux axes de pliage. Il en est de même pour l'autre montant longitudinal (50 ou 50’), il n'y a donc pas de figure dédiée à son dépliage. représente la seconde étape du dépliage : l'un quelconque des montants transversaux (40 ou 40’) que l'on met à la verticale. représente la troisième étape du dépliage : le relèvement de l'un quelconque des montants longitudinaux (50 ou 50’) à la verticale à une main, pendant que l'autre main retient le montant transversal (40 ou 40’)vdéjà déplié. représente la quatrième étape du dépliage : l'indexage d'un des plots (41 à 48 et 41’ à 48’) dans son logement situé sur la surface d'appui correspondante (51 à 54 et 51’ à 54’). représente la cinquième étape du dépliage : l'enclenchement des deux verrous correspondants (411 à 414 et 411’ à 414’) aux montants longitudinal (50 ou 50’) et transversal (40 ou 40’) déjà dépliés à une main, pendant que l'autre main retient le montant transversal déjà déplié. A ce stade, il n'y a plus besoin de retenir le montant longitudinal déjà déplié, puisque celui-ci est maintenu à la verticale grâce aux plots (41 à 48 et 41’ à 48’) dans leur logement respectif. représente la sixième étape du dépliage : le relèvement de l'autre montant longitudinal (50 ou 50’) à la verticale. A ce stade, il n'y a plus besoin de retenir un quelconque autre montant, puisque les deux qui sont déjà relevés sont maintenus entre eux à la verticale grâce aux plots et aux verrous. représente la septième étape du dépliage : le relèvement de l'autre montant transversal (40 ou 40’) à la verticale. Les étapes d'indexage des autres plots (41 à 48 et 41’ à 48’) et d'enclenchement des autres verrous (411 à 414 et 411’ à 414’) sont identiques à celles représentées en figures 9 et 10, il n'y a donc pas de figure dédiée à ces étapes. représente la mise en place d’un des tendeurs (60 ou 60’) en passant par l’arrière des surfaces d’appui des moitiés supérieures (52 et 54, ou 52’ et 54’) des montants longitudinaux (50 et 50’) lorsqu’ils sont repliés. représente la première étape de l'escamotage de l'un des montants transversaux (40 ou 40’) : un des loquets (71 ou 72 ou 71’ ou 72’) qui maintiennent en place les axes de pivot des montants transversaux (49 et 49’), ainsi que son dé-clipsage permettant de l'enlever de son logement (11 ou 12 ou 11’ ou 12’). représente la seconde étape de l'escamotage de l'un des montants transversaux (40 ou 40’) : le coulissement dudit montant transversal en position repliée, permettant de le sortir de son logement (11 et 12, ou 11’ et 12’) et ainsi le retirer. représente la remorque (100) dépliée, avec l'un des montants transversaux (40 ou 40’) retiré (ou escamoté). Description de plusieurs exemples de réalisation Les montants transversaux (40 et 40’) se plient avant les montants longitudinaux (50 et 50’), vers l’intérieur de la remorque. Les montants longitudinaux (50 et 50’) se plient également vers l’intérieur de la remorque. Leur axe de pliage principal est sensiblement déporté vers le haut de manière à pouvoir se poser à l’horizontale au-dessus des montants transversaux (40 et 40’). Les montants longitudinaux (50 et 50’) se plient eux-mêmes en deux, via un axe de pliage longitudinal situé à la moitié de la hauteur desdits montants. Ce pliage supplémentaire permet d’obtenir une hauteur utile de montants sensiblement égale à la largeur de la remorque (100). Combinée à un système quelconque de roues (20 et 20’) amovibles, par exemple avec des goupilles « bêta » aux extrémités de l’axe desdites roues, la remorque peut être entreposée, par exemple à la verticale le long d’un mur, en occupant avantageusement peu d’espace. Le blocage de la rotation des montants transversaux (40 et 40’) vers l’extérieur de la remorque (100) est assuré par des surfaces d’appui (51 à 54 et 51’ à 54’) transversales solidaires des montants longitudinaux (50 et 50’), faisant office de butée. Ces dites surfaces d’appui sont donc perpendiculaires auxdits montants longitudinaux, et ne sont larges que de quelques dizaines de millimètres. Le blocage de la rotation des montants longitudinaux (50 et 50’) vers l’intérieur de la remorque (100) est assuré par les montants transversaux (40 et 40’) eux-mêmes une fois dépliés. Le blocage de la rotation des montants longitudinaux (50 et 50’) vers l’extérieur de la remorque (100) est assuré par des plots (41 à 48 et 41’ à 48’) solidaires des montants transversaux (40 et 40’), qui s’insèrent dans des trous de forme complémentaire dans les surfaces d’appui (51 à 54 et 51’ à 54’) susmentionnées. Le contraire fonctionne également : lesdits plots peuvent être solidaires desdites surfaces d’appui, et les trous faits dans la surface desdits montants transversaux. Le blocage de la rotation des montants transversaux (40 et 40’) vers l’intérieur de la remorque est assuré par des verrous (411 à 414 et 411’ à 414’) solidaires desdits montants transversaux qui retiennent les surfaces d’appui (51 à 54 et 51’ à 54’) susmentionnées contre la surface desdits montants transversaux. Ces dits verrous empêchent dans le même temps les plots (41 à 48 et 41’ à 48’) susmentionnés de sortir de leur trou respectif. Ces dits verrous peuvent être enclenchés par un mouvement rotatif ou translatif. Pour manipuler à la main la remorque (100) repliée, des cordages élastiques (ou tendeurs (60 et 60’)) peuvent être utilisés pour maintenir les montants (40 et 40’ et 50 et 50’) plaqués au plateau de la remorque. Fixés sur les parties transversales avant et arrière du plateau (10) de la remorque, lesdits tendeurs sont saisis puis tendus en passant par l’arrière des surfaces d’appui des moitiés supérieures (52 et 54, ou 52’ et 54’) desdits montants longitudinaux lorsqu’ils sont repliés. Les montants transversaux (40 et 40’) étant pliés entre le plateau (10) et les montants longitudinaux (50 et 50’), cette manipulation suffit à solidariser l’ensemble desdits montants audit plateau. Ce système de fixation peut également être mis en œuvre par une fixation de type grenouillère, la première partie de cette grenouillère étant solidaire du plateau et la seconde partie solidaire de la partie supérieure des montants longitudinaux (50 et 50’). Les montants transversaux (40 et 40’) peuvent être retirés dans le but de permettre le chargement d’un contenu plus long que ladite remorque (100). L’axe de pliage (49 et 49’) desdits montants transversaux est une tige ronde qui traverse toute la largeur de la remorque. Cette dite tige est solidaire desdits montants transversaux à demeure, et se fixe sur le plateau (10) au travers de logements (11 et 12 et 11’ et 12’) solidaires dudit plateau, juste au-dessus dudit plateau de ladite remorque. Le maintien de ces dits axes de pliage dans lesdits logements est assuré par des loquets (71 et 72 et 71’ et 72’) qui se glissent dans des trous sur lesdits logements. Le corps de ces loquets sont alors tangents auxdites tiges. Ces loquets sont eux-mêmes clipsés auxdits logements pour les empêcher de sortir desdits logements lorsque ladite remorque est tractée sur une chaussée accidentée et donc sujette à faire vibrer ladite remorque. La remorque (100) comprend au moins : Un plateau (10) ; Au moins deux roues (20 et 20’) coaxiales fixées directement ou indirectement sur ledit plateau ; Un timon (30) faisant le lien entre ladite remorque et le véhicule qui la tracte, articulé via une liaison rotule (31) au niveau de l’extrémité dudit timon ; Des montants longitudinaux (50 et 50’) et transversaux (40 et 40’). Les montants (40 et 40’ et 50 et 50’) se replient vers l’intérieur de ladite remorque via des liaisons pivot horizontales, sensiblement coplanaires à chaque dit montant respectivement, situées sensiblement à hauteur du plateau (10) pour les montants transversaux (40 et 40’), et à cette même hauteur relevée de l’épaisseur desdits montants transversaux pour les montants longitudinaux (50 et 50’), qui se replient après avoir replié lesdits montants transversaux. Les montants longitudinaux (50 et 50’) sont équipés de surfaces d’appui transversales (51 à 54 et 51’ à 54’) fixées à demeure au niveau des extrémités latérales desdits montants longitudinaux, dont le rôle est de servir de butée pour les montants transversaux (40 et 40’) lorsque le tout est déplié, dans le but d’empêcher lesdits montants transversaux de se déplier vers l’extérieur de ladite remorque. Des plots (41 à 48 et 41’ à 48’) solidaires des montants transversaux (40 et 40’) s’insèrent dans des trous de forme complémentaire dans les surfaces d’appui (51 à 54 et 51’ à 54’), dans le but d’empêcher les montants longitudinaux (50 et 50’) de se déplier vers l’extérieur de ladite remorque. Des plots (41 à 48 et 41’ à 48’) sont solidaires des surfaces d’appui (51 à 54 et 51’ à 54’), et s’insèrent donc dans des trous de forme complémentaire dans les montants transversaux (40 et 40’). Des verrous (411 à 414 et 411’ à 414’), rotatifs ou translatifs, solidaires des montants transversaux (40 et 40’), retiennent les surfaces d’appui (51 à 54 et 51’ à 54’) contre les surfaces respectives desdits montants transversaux, dans le but d’empêcher lesdits montants transversaux de se replier vers l’intérieur de ladite remorque. Les montants longitudinaux (50 et 50’) se plient eux-mêmes en deux via des liaisons pivot horizontales, sensiblement coplanaires auxdits montants respectifs, situées sensiblement à mi-hauteur desdits montants, dans le but d’obtenir une hauteur utile de montants (40 et 40’ et 50 et 50’) sensiblement égale à la largeur de ladite remorque, sans pour autant que lesdits montants longitudinaux ne se replient l’un au-dessus de l’autre. Les montants longitudinaux (50 et 50’), et donc les montants transversaux (40 et 40’) repliés sous lesdits montants longitudinaux, sont fixés en position repliée par des tendeurs (60 et 60’) à l’avant et à l’arrière de ladite remorque, solidaires du plateau (10), et dans laquelle lesdits tendeurs sont saisis puis tendus en passant par l’arrière des surfaces d’appui des moitiés supérieures (52 et 54, ou 52’ et 54’) desdits montants longitudinaux lorsqu’ils sont repliés. Les axes de pivot (49 et 49’) des montants transversaux (40 et 40’) sont fixés au plateau (10) au moyen de logements (11 et 12 et 11’ et 12’) eux-mêmes solidaires dudit plateau. Le maintien des axes de pivot (49 et 49’) dans les logements (11 et 12 et 11’ et 12’) est assuré par des loquets (71 et 72 et 71’ et 72’) qui se glissent dans des trous sur lesdits logements, dans laquelle le corps de ces dits loquets sont alors tangents auxdits axes de pivot, et dans laquelle ces dits loquets sont eux-mêmes clipsés auxdits logements pour les empêcher de sortir desdits logements. Remorque (100) comprenant au moins : a) Un plateau (10) ; b) Au moins deux roues (20 et 20’) coaxiales fixées directement ou indirectement sur ledit plateau ; c) Un timon (30) faisant le lien entre ladite remorque et le véhicule qui la tracte, articulé via une liaison rotule (31) au niveau de l’extrémité dudit timon ; d) Des montants longitudinaux (50 et 50’) et transversaux (40 et 40’). Remorque (100) selon la revendication 1, dans laquelle les montants (40 et 40’ et 50 et 50’) se replient vers l’intérieur de ladite remorque via des liaisons pivot horizontales, sensiblement coplanaires à chaque dit montant respectivement, situées sensiblement à hauteur du plateau (10) pour les montants transversaux (40 et 40’), et à cette même hauteur relevée de l’épaisseur desdits montants transversaux pour les montants longitudinaux (50 et 50’), qui se replient après avoir replié lesdits montants transversaux. Remorque (100) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle les montants longitudinaux (50 et 50’) sont équipés de surfaces d’appui transversales (51 à 54 et 51’ à 54’) fixées à demeure au niveau des extrémités latérales desdits montants longitudinaux, dont le rôle est de servir de butée pour les montants transversaux (40 et 40’) lorsque le tout est déplié, dans le but d’empêcher lesdits montants transversaux de se déplier vers l’extérieur de ladite remorque. Remorque (100) selon la revendication 3, dans laquelle des plots (41 à 48 et 41’ à 48’) solidaires des montants transversaux (40 et 40’) s’insèrent dans des trous de forme complémentaire dans les surfaces d’appui (51 à 54 et 51’ à 54’), dans le but d’empêcher les montants longitudinaux (50 et 50’) de se déplier vers l’extérieur de ladite remorque. Remorque (100) selon la revendication 3, dans laquelle des plots (41 à 48 et 41’ à 48’) sont solidaires des surfaces d’appui (51 à 54 et 51’ à 54’), et s’insèrent donc dans des trous de forme complémentaire dans les montants transversaux (40 et 40’). Remorque (100) selon la revendication 3 ou 4, dans laquelle des verrous (411 à 414 et 411’ à 414’), rotatifs ou translatifs, solidaires des montants transversaux (40 et 40’), retiennent les surfaces d’appui (51 à 54 et 51’ à 54’) contre les surfaces respectives desdits montants transversaux, dans le but d’empêcher lesdits montants transversaux de se replier vers l’intérieur de ladite remorque. Remorque (100) selon la revendication 1, 2, 3, 4 ou 5, dans laquelle les montants longitudinaux (50 et 50’) se plient eux-mêmes en deux via des liaisons pivot horizontales, sensiblement coplanaires auxdits montants respectifs, situées sensiblement à mi-hauteur desdits montants, dans le but d’obtenir une hauteur utile de montants (40 et 40’ et 50 et 50’) sensiblement égale à la largeur de ladite remorque, sans pour autant que lesdits montants longitudinaux ne se replient l’un au-dessus de l’autre. Remorque (100) selon la revendication 1, 2, 3 ou 6, dans laquelle les montants longitudinaux (50 et 50’), et donc les montants transversaux (40 et 40’) repliés sous lesdits montants longitudinaux, sont fixés en position repliée par des tendeurs (60 et 60’) à l’avant et à l’arrière de ladite remorque, solidaires du plateau (10), et dans laquelle lesdits tendeurs sont saisis puis tendus en passant par l’arrière des surfaces d’appui des moitiés supérieures (52 et 54, ou 52’ et 54’) desdits montants longitudinaux lorsqu’ils sont repliés. Remorque (100) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle les axes de pivot (49 et 49’) des montants transversaux (40 et 40’) sont fixés au plateau (10) au moyen de logements (11 et 12 et 11’ et 12’) eux-mêmes solidaires dudit plateau. Remorque (100) selon la revendication 9, dans laquelle le maintien des axes de pivot (49 et 49’) dans les logements (11 et 12 et 11’ et 12’) est assuré par des loquets (71 et 72 et 71’ et 72’) qui se glissent dans des trous sur lesdits logements, dans laquelle le corps de ces dits loquets sont alors tangents auxdits axes de pivot, et dans laquelle ces dits loquets sont eux-mêmes clipsés auxdits logements pour les empêcher de sortir desdits logements.