FR 3153780 A1 20250411 FR 2310851 A 20231010 L’invention propose un dispositif lumineux en plusieurs parties pour un véhicule qui limite les coûts de production et les risque d’interférences électromagnétique parasites. L’invention permet notamment de réaliser des signature optiques complexes en limitant les connexions entre différentes parties d’un même dispositif, tout en permettant la provision d’animations lumineuses et de fonctions diagnostiques. (Fig. 4)) DISPOSITIF LUMINEUX EN PLUSIEURS PARTIES POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE Cette invention est liée au domaine de l’éclairage de véhicules automobiles, et en particulier elle concerne un dispositif lumineux de signalisation en deux parties, comme par exemple un indicateur de direction. Une diode électroluminescente, LED, est un composant électronique semi-conducteur capable d’émettre de la lumière d’une longueur d’onde prédéterminée lorsqu’une tension électrique au moins égale à une valeur seuil est appliquée à ses terminaux. Au-delà de cette valeur seuil appelée tension directe, l’intensité du flux lumineux émis par une LED augmente en général de manière proportionnelle avec l’intensité moyenne du courant électrique d’alimentation. Leur petite taille et leur faible consommation en électricité rendent les composants LED intéressants dans le domaine des modules lumineux pour véhicules automobiles. Des sources lumineuses de type LED peuvent par exemple être utilisées pour réaliser des signatures optiques distinctives en plaçant les composants le long de contours prédéterminés. Les signatures optiques distinctives peuvent notamment s’étendre sur plusieurs parties du châssis d’un véhicule automobile. Ainsi, il par exemple été proposé de réaliser un indicateur lumineux de direction en deux parties : une partie étant disposée sur une aile arrière du véhicule automobile, et une autre partie adjacente étant disposée sur la porte du coffre du véhicule automobile. La provision d’un dispositif lumineux réalisant une seule fonction lumineuse réglementaire sur des parties distinctes du châssis d’un véhicule engendre généralement une multiplication du câblage entre des modules de commande du véhicule, des modules d’alimentation, des microcontrôleurs ou dispositifs de pilotage d’une part et les différentes parties du dispositif lumineux d’autre part. Cette situation s’accentue généralement davantage si les fonctions lumineuses proposées sur des parties distinctes du véhicule réalisent en surplus des signaux animés. Pourtant des signaux lumineux animés tels qu’un indicateur de direction dynamique augmentent la sécurité routière, puisque les signaux lumineux en mouvement sont plus rapidement perçus par le système visuel humain. Chaque liaison filaire supplémentaire engendre en coût de production accru et un risque accru de capter des rayonnements électromagnétiques parasites qui peuvent influencer le fonctionnement du dispositif de manière négative en générant des interférences sur d’autres signaux utiles. L’invention a pour objectif de pallier à au moins un des problèmes posés par l’art antérieur. Plus précisément, l’invention a pour but de proposer un dispositif lumineux en plusieurs parties qui limite les coûts de production et les risque d’interférences électromagnétique parasites. Selon un premier aspect de l’invention, un dispositif lumineux pour un véhicule automobile est proposé. Le dispositif comprend une pluralité de branches de sources lumineuses réparties parmi une première et une deuxième partie du dispositif lumineux, la première et la deuxième partie étant destinées à être installées sur une première respectivement une deuxième partie du châssis du véhicule automobile, et comprenant chacune au moins une unité de pilotage configurée pour piloter de manière sélective l’alimentation électrique des branches de sources lumineuses élémentaires de la partie correspondante. Le dispositif lumineux est remarquable en ce qu’une branche d’alimentation électrique commune relie les deux parties et en ce que l’au moins une unité de pilotage de chaque partie est destinée à être commandée par des signaux de commande séquentiellement décalés à l’aide de retards générés par une unité de retardement respective, de manière à ce que toutes les branches de sources lumineuses du dispositif réalisent une animation lumineuse séquentielle. Le dispositif lumineux peut préférentiellement comprendre une unité diagnostique de couplage reliée à un interrupteur et à un circuit de mesure de l’intensité du courant électrique qui alimente la deuxième partie, configurée d’une part pour couper l’alimentation électrique de la deuxième partie moyennant l’interrupteur si l’unité de pilotage de la première partie détecte un défaut d’une source lumineuse, et d’autre part pour couper l’alimentation de la première partie si le circuit de mesure indique une intensité de courant électrique inférieure à une valeur seuil prédéterminée lorsque la deuxième partie est alimentée. Selon un deuxième aspect de l’invention, un dispositif lumineux pour un véhicule automobile comprenant une pluralité de branches de sources lumineuses réparties parmi une première et une deuxième partie du dispositif lumineux est proposé, la première et la deuxième partie étant destinées à être installées sur une première respectivement une deuxième partie du châssis du véhicule automobile, et comprenant chacune au moins une unité de pilotage configurée pour piloter de manière sélective l’alimentation électrique des branches de sources lumineuses élémentaires de la partie correspondante. Le dispositif lumineux est remarquable en ce qu’une branche d’alimentation électrique commune relie les deux parties et en ce que le dispositif lumineux comprend une unité diagnostique de couplage reliée à un interrupteur et à un circuit de mesure de l’intensité du courant électrique qui alimente la deuxième partie, configurée d’une part pour couper l’alimentation électrique de la deuxième partie moyennant l’interrupteur si l’unité de pilotage de la première partie détecte un défaut d’une source lumineuse, et d’autre part pour couper l’alimentation de la première partie si le circuit de mesure indique une intensité de courant électrique inférieure à une valeur seuil prédéterminée lorsque la deuxième partie est alimentée. L’au moins une unité de pilotage de chaque partie peut de préférence être destinée à être commandée par des signaux de commande séquentiellement décalés à l’aide de retards générés par une unité de retardement respective, de manière à ce que toutes les branches de sources lumineuses du dispositif réalisent une animation lumineuse séquentielle. De préférence, l’unité de retardement de chaque partie peut être réalisée moyennant un circuit de registre de décalage. Les retards de tous les signaux de commande générées par l’unité de retardement de la première partie peuvent préférentiellement être plus longs que le retard du signal de commande le plus retardé généré par l’unité de retardement de la deuxième partie. De préférence, la branche d’alimentation électrique commune peut être destinée à fournir un signal d’alimentation binaire cyclique, chaque cycle comprenant une phase éteinte et une phase allumée du dispositif et dans lequel les décalages des signaux de commande sont tels que toutes les branches sont séquentiellement alimentées en électricité lors de la durée d’une phase allumée. De manière préférée, l’unité diagnostique de couplage, l’interrupteur et le circuit de mesure peuvent faire partie intégrale de la première partie du dispositif lumineux. Cela permet une meilleure intégration des composants dans le dispositif lumineux, ce qui le rend plus compact. L’interrupteur peut se situer de préférence sur la branche d’alimentation électrique commune, entre la première partie et la deuxième partie du dispositif lumineux. Alternativement, l’interrupteur peut se situer sur la branche d’alimentation électrique commune, en amont de la première et de la deuxième partie du dispositif lumineux. L’unité diagnostique de couplage peut de préférence être configurée pour couper l’alimentation électrique des deux parties moyennant l’interrupteur si le circuit de mesure indique une intensité de courant électrique inférieure à une valeur seuil prédéterminée. De manière préférée, l’unité diagnostique de couplage peut être configurée pour mettre l’unité de pilotage de la première partie en défaut si le circuit de mesure indique une intensité de courant électrique inférieure à une valeur seuil prédéterminée. Selon un troisième aspect de l’invention, un véhicule automobile est proposé. Le véhicule est remarquable en ce qu’il comprend un dispositif lumineux pour réaliser un signal indicateur de direction animé, le dispositif lumineux étant conforme à un aspect de l’invention, la première partie du dispositif étant installé sur une aile arrière et la deuxième partie du dispositif lumineux étant installée sur la porte du coffre du véhicule automobile. Selon un troisième aspect de l’invention, un véhicule automobile comprenant est proposé. Le véhicule automobile est remarquable en ce qu’il comprend un dispositif lumineux conforme à un aspect de l’invention, la première partie du dispositif étant installé sur une aile arrière et la deuxième partie du dispositif lumineux étant installée sur la porte du coffre du véhicule automobile. En utilisant les mesures proposées par la présente invention, il devient possible de réaliser un dispositif lumineux en plusieurs parties qui limite les coûts de production et les risque d’interférences électromagnétique parasites. En effet les deux parties du dispositif lumineux proposé sont alimentées par une seule ligne d’alimentation électrique. Selon des modes de réalisation préférés, des animations séquentielles sont réalisables sans ajout d’autre unités de commande, moyennant uniquement des circuits de retardement synchronisés entre eux. Selon d’autres modes de réalisation, un diagnostic de défaut dans l’une des parties engendre automatiquement la mise hors circuit de l’intégralité du dispositif lumineux, respectant ainsi les réglementations électriques ne vigueur. Cette fonctionnalité est également réalisée sans apport de connexions supplémentaire et dédiées entre les deux parties du dispositif, limitant ainsi les coûts de production ainsi que les risques d’interférences. L’utilisation du dispositif est particulièrement intéressante pour la réalisation d’un feu de signalisation indicateur de direction dynamique distribué sur une aile arrière et une porte de coffre d’un véhicule automobile. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description des exemples et des dessins parmi lesquels : - la FIG. 1 montre de manière schématisée un dispositif en accord avec un mode de réalisation préféré de l’invention ; - la FIG. 2 montre de manière schématisée un dispositif en accord avec un mode de réalisation préféré de l’invention ; - la FIG. 3 montre de manière schématisée un dispositif en accord avec un mode de réalisation préféré de l’invention ; - la FIG. 4 montre de manière schématisée un dispositif en accord avec un mode de réalisation préféré de l’invention ; - la FIG. 5 montre de manière schématisée une partie de la vue arrière d’un véhicule automobile en accord avec un mode de réalisation préféré de l’invention. Sauf indication spécifique du contraire, des caractéristiques techniques décrites en détail pour un mode de réalisation donné peuvent être combinées aux caractéristiques techniques décrites dans le contexte d’autres modes de réalisation décrits à titre d’exemples et de manière non limitative. Des numéros de référence similaires seront utilisés pour décrire des concepts semblables à travers différents modes de réalisation de l’invention. Par exemple, les références 100, 200, 300 et 400 désignent trois modes de réalisation d’un dispositif lumineux selon l’invention. L’illustration de la FIG. 1 montre un dispositif lumineux 100 pour un véhicule automobile. Le dispositif 100 comprend une pluralité de branches 121, 122, 123, 131, 132, 133 de sources lumineuses. De préférence il s’agit de diodes électroluminescentes. Alors que l’illustration comporte trois branches à deux diodes électroluminescentes, cet exemple n’est pas limitatif de l’invention et des pluralités différentes de branches et de diodes électroluminescentes par branche peuvent être utilisées sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Trois branches 121, 122, 123 font partie d’une première partie 120 du dispositif lumineux, alors que trois branches supplémentaires 131, 132, 133 font partie d’une deuxième partie 130 du dispositif. Les deux parties 120, 130 sont physiquement distinctes et reliées par une branche d’alimentation électrique commune 110. Ainsi, les circuits électriques réalisant la première et la deuxième partie sont implantés sur des substrats PCB (« printed circuit board ») physiquement distincts et électriquement connectés entre eux. Chacune des deux parties du dispositif est destinée à être installé sur une partie distincte d’un véhicule automobile, comme sur une aile arrière et une porte de coffre, par exemple. Chacune des deux parties du dispositif comprend une unité de pilotage 124, 134 configurée pour piloter de manière sélective l’alimentation électrique des branches y reliées. Il s’agit de préférence d’unités de pilotage linéaires, aptes à fournir un niveau de courant électrique constant à chacune des branches. Suivant le nombre de branches, le nombre d’unités de pilotage peut être augmenté pour pouvoir accommoder toutes les branches sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. La (ou les) unité(s) de pilotage de chaque partie 120, 130 est destinée à être commandée par des signaux de commande séquentiellement décalés à l’aide de retards générés par une unité de retardement 125, 135 réalisée de préférence par un circuit électronique connu dans l’art pour fournir un registre à décalage et un signal d'horloge. Chacun des signaux 126, 127, 128 généré par l’unité de retardement 125 est ainsi destiné à retarder d’un laps de temps prédéterminé l’allumage d’une des branches 121, 122, 123 de la première partie 120 du dispositif. Chacun des signaux 136, 137, 138 généré par l’unité de retardement 135 est destiné à retarder d’un laps de temps prédéterminé l’allumage d’une des branches 131, 132, 133 de la deuxième partie 120 du dispositif. Les deux unités de retardement 125 et 135 sont synchronisées et fonctionnent dès qu’un signal d’alimentation électrique est disponible sur la branche d’alimentation commune 110. Ainsi, selon un mode de réalisation préféré, tous les signaux de commande générés par l’unité de retardement 125 de la première partie sont plus longs que le retard du signal de commande le plus retardé généré par l’unité de retardement 135 de la deuxième partie. Suivant cette configuration il devient possible de réaliser une séquence dynamique selon laquelle, en référençant la FIG. 1 , les branches 133, 132, 132 s’allument d’abord de droite à gauche, puis seulement les branches 123, 122, 121 de la première partie 120 s’allument également. Le dispositif d'éclairage de la FIG. 1 est destiné à être monté à l'arrière du véhicule, du côté gauche. Ainsi, sur la FIG. 1 , une animation de droite à gauche correspond à une animation partant par exemple d'une deuxième partie du dispositif destinée à être installée sur une porte de coffre du véhicule, vers une première partie du dispositif destinée à être installée sur une aile du véhicule. Symétriquement, dans un dispositif d'éclairage selon l'invention destiné à être monté à l'arrière du véhicule, du côté droit, une animation partant d'une deuxième partie du dispositif destinée à être installée sur la porte de coffre du véhicule vers une première partie du dispositif destinée à être installée sur une aile du véhicule correspondrait à une animation de gauche à droite. Le signal d’alimentation du dispositif est généralement fourni par une unité de commande centrale du véhicule automobile sur la branche d’alimentation commune 110. Pour réaliser un indicateur de direction, ce signal d’alimentation est de préférence binaire, alternant des phases allumées avec des phases éteintes. Le flanc montant d’un tel signal marque le début de l’alimentation électrique des deux unités de retardement 124 et 134. Tous les retards générés peuvent alors de préférence être choisis de manière à ce qu’un défilement de droite à gauche de toutes les branches soit réalisé avant que le signal d’alimentation ne passe à un niveau bas ou nul. A cet instant, aucune alimentation électrique ne sera plus fournie aux deux parties 120, 130 du dispositif, jusqu’au prochain flanc montant du signal fourni par la branche 110. L’illustration de la FIG. 2 montre un dispositif lumineux 200 pour un véhicule automobile. Le dispositif 200 comprend une pluralité de branches 221, 222, 223, 231, 232, 233 de sources lumineuses. Dans l’exemple non-limitatif montré, trois branches 221, 222, 223 font partie d’une première partie 220 du dispositif lumineux, alors que trois branches supplémentaires 231, 232, 233 font partie d’une deuxième partie 230 du dispositif. Les deux parties 220, 230 sont physiquement distinctes et électriquement connectées entre elles. Chacune des deux parties du dispositif comprend une unité de pilotage 224, 234 linéaire configurée pour piloter de manière sélective l’alimentation électrique des branches y reliées. Le dispositif lumineux 200 comprend en outre une unité diagnostique de couplage 240, qui permet de relayer des erreurs détectées de la première partie 220 à la deuxième partie 230 et vice-versa. Dans l’exemple de la FIG. 2 , l’unité diagnostique de couplage 240 est reliée à un interrupteur 252 qui se situe sur la branche d’alimentation 210 entre la première et la deuxième partie. Lorsqu’aucun défaut n’est détecté et que le signal d’alimentation fourni sur la branche 210 indique un allumage du dispositif 200, cet interrupteur reste fermé. L’interrupteur est de préférence réalisé par un circuit moyennant un transistor. L’unité diagnostique de couplage 240 est également reliée à un circuit électrique 250 permettant de mesurer l’intensité du courant électrique qui circule dans la deuxième partie 230 du dispositif alors que le dispositif est allumé. De manière connue, une unité de pilotage 224, 234 comprend des moyens diagnostiques permettant de détecter des défauts au niveau des diodes électroluminescentes pilotées. A la détection d’un défaut, un signal de diagnostic est fourni et toutes les diodes pilotées sont éteintes. L’unité diagnostique de couplage 240 est réalisée par un circuit électronique qui permet de couper 253 automatiquement l’alimentation électrique de la deuxième partie 230 en ouvrant l’interrupteur 252 si l’unité de pilotage 224 de la première partie 220 détecte un défaut ou une défaillance au niveau d’une des sources lumineuses d’une des branches 221, 222, 223. De même, lorsque l’unité de pilotage 234 de la deuxième partie 230 détecte un défaut ou une défaillance au niveau d’une des sources lumineuses d’une des branches 231, 232, 233, toutes les diodes pilotées en question seront éteintes. Ceci engendre une chute de l’intensité de courant électrique 251 mesurée par le circuit de mesure 250. Ainsi, en comparant cette mesure 251 à une valeur seuil moyennant un circuit comparateur en soi connu dans l’art, l’unité diagnostique est capable de notifier l’unité de pilotage 224 de la première partie 220 du dispositif du défaut détecté au niveau de la deuxième partie. Typiquement la valeur seuil est de 10 mA. En-dessous de cette valeur, l’unité 240 conclut à un défaut au niveau de la deuxième partie 230. Dans l’exemple de la FIG. 2 , la notification 243 fournie à l’unité de pilotage 224 engendre la mise en défaut de cette unité de pilotage 224. Comme conséquence, les branches 212, 222, 223 de la première partie seront également éteintes. L’illustration de la FIG. 3 montre un mode de réalisation alternatif du dispositif 300 pour un véhicule automobile. Comme pour le mode de réalisation précédent, le dispositif 300 comprend une pluralité de branches 321, 322, 323, 331, 332, 333 de sources lumineuses. Chacune des deux parties du dispositif 320, 330 comprend une unité de pilotage 324, 334 linéaire à système diagnostic, configurée pour piloter de manière sélective l’alimentation électrique des branches y reliées. Le dispositif lumineux 300 comprend en outre une unité diagnostique de couplage 340, qui permet de relayer des erreurs détectées de la première partie 320 à la deuxième partie 330 et vice-versa. Dans l’exemple de la FIG. 3 , l’unité diagnostique de couplage 340 est reliée à un interrupteur 352 qui se situe sur la branche d’alimentation 310 en amont des deux parties 320 et 330. Lorsqu’aucun défaut n’est détecté et que le signal d’alimentation fourni sur la branche 310 indique un allumage du dispositif 300, cet interrupteur reste fermé. L’interrupteur est de préférence réalisé par un circuit moyennant un transistor. L’unité diagnostique de couplage 340 est également reliée à un circuit électrique 350 permettant de mesurer l’intensité du courant électrique qui circule dans la deuxième partie 330 du dispositif alors que le dispositif est allumé. L’unité diagnostique de couplage 340 est réalisée par un circuit électronique qui permet de couper 353 automatiquement l’alimentation électrique de la deuxième (et de la première) partie 330 en ouvrant l’interrupteur 352 si l’unité de pilotage 324 de la première partie 320 détecte un défaut ou une défaillance au niveau d’une des sources lumineuses d’une des branches 321, 322, 323. De même, lorsque l’unité de pilotage 334 de la deuxième partie 330 détecte un défaut ou une défaillance au niveau d’une des sources lumineuses d’une des branches 331, 332, 333, toutes les diodes pilotées en question seront éteintes. Ceci engendre une chute de l’intensité de courant électrique 351 mesurée par le circuit de mesure 350. Ainsi, en comparant cette mesure 351 à une valeur seuil moyennant un circuit comparateur en soi connu dans l’art, l’unité diagnostique est capable couper 353 l’alimentation électrique des deux parties moyennant l’interrupteur 352. L’illustration de la FIG. 4 montre un mode de réalisation du dispositif lumineux 400 selon l’invention qui regroupe les caractéristiques des FIG. 1 et 3 respectivement. On pourra également regrouper les caractéristiques des figures 1 et 2 dans un mode de réalisation dans lequel un placement alternatif de l’interrupteur est proposé, sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. Comme pour le mode de réalisation précédent, le dispositif 400 comprend une pluralité de branches 421, 422, 423, 431, 432, 433 de sources lumineuses. Chacune des deux parties du dispositif 420, 430 comprend une unité de pilotage 424, 434 linéaire à système diagnostic, configurée pour piloter de manière sélective l’alimentation électrique des branches y reliées. Le dispositif lumineux 400 comprend en outre une unité diagnostique de couplage 440, qui permet de relayer des erreurs détectées de la première partie 420 à la deuxième partie 430 et vice-versa. Dans l’exemple de la FIG. 4 , l’unité diagnostique de couplage 440 est reliée à un interrupteur 452 qui se situe sur la branche d’alimentation 410 en amont des deux parties 420 et 430. Lorsqu’aucun défaut n’est détecté et que le signal d’alimentation fourni sur la branche 410 indique un allumage du dispositif 400, cet interrupteur reste fermé. L’interrupteur est de préférence réalisé par un circuit moyennant un transistor. L’unité diagnostique de couplage 440 est également reliée à un circuit électrique 450 permettant de mesurer l’intensité du courant électrique qui circule dans la deuxième partie 430 du dispositif alors que le dispositif est allumé. L’unité diagnostique de couplage 440 est réalisée par un circuit électronique qui permet de couper 453 automatiquement l’alimentation électrique de la deuxième (et de la première) partie 430 en ouvrant l’interrupteur 452 si l’unité de pilotage 424 de la première partie 420 détecte un défaut ou une défaillance au niveau d’une des sources lumineuses d’une des branches 421, 422, 423. De même, lorsque l’unité de pilotage 434 de la deuxième partie 430 détecte un défaut ou une défaillance au niveau d’une des sources lumineuses d’une des branches 431, 432, 433, toutes les diodes pilotées en question seront éteintes. Ceci engendre une chute de l’intensité de courant électrique 451 mesurée par le circuit de mesure 450. Ainsi, en comparant cette mesure 451 à une valeur seuil moyennant un circuit comparateur en soi connu dans l’art, l’unité diagnostique est capable couper 453 l’alimentation électrique des deux parties moyennant l’interrupteur 452. L’unité de pilotage 424, 434 de chaque partie 420, 430 est en outre destinée à être commandée par des signaux de commande séquentiellement décalés à l’aide de retards générés par une unité de retardement 425, 435 réalisée de préférence par un circuit électronique connu dans l’art pour fournir un registre à décalage. Chacun des signaux 426, 427, 428 généré par l’unité de retardement 425 est ainsi destiné à retarder d’un laps de temps prédéterminé l’allumage d’une des branches 421, 422, 423 de la première partie 420 du dispositif. Chacun des signaux 436, 437, 438 généré par l’unité de retardement 435 est destiné à retarder d’un laps de temps prédéterminé l’allumage d’une des branches 431, 432, 433 de la deuxième partie 420 du dispositif. Les deux unités de retardement 425 et 435 sont synchronisées et fonctionnent dès qu’un signal d’alimentation électrique est disponible sur la branche d’alimentation commune 410. Ainsi, selon un mode de réalisation préféré, tous les signaux de commande générés par l’unité de retardement 425 de la première partie sont plus longs que le retard du signal de commande le plus retardé généré par l’unité de retardement 435 de la deuxième partie. Suivant cette configuration il devient possible de réaliser une séquence dynamique selon laquelle, en référençant la FIG. 4 , les branches 433, 432, 431 s’allument d’abord de droite à gauche, puis seulement les branches 323, 322, 321 de la première partie 120 s’allument également de manière séquentielle. D’autres séquencements sont évidemment envisageables sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. Le signal d’alimentation du dispositif est généralement fourni par une unité de commande centrale du véhicule automobile sur la branche d’alimentation commune 410. Pour réaliser un indicateur de direction, ce signal d’alimentation est de préférence binaire, alternant des phases allumées avec des phases éteintes. Le flanc montant d’un tel signal marque le début de l’alimentation électrique des deux unités de retardement 424 et 434. Tous les retards générés peuvent alors de préférence être choisis de manière à ce qu’un défilement de droite à gauche de toutes les branches soit réalisé avant que le signal d’alimentation ne passe à un niveau bas ou nul. A cet instant, aucune alimentation électrique ne sera plus fournie aux deux parties 420, 430 du dispositif, jusqu’au prochain flanc montant du signal fourni par la branche 410. L’illustration de la FIG. 5 montre le placement des deux parties respectives d’un dispositif 100, 200, 300, 400 selon un des modes de réalisation précédents sur l’aile12 respectivement la porte du coffre 14 d’un véhicule automobile 10. L’étendue de la protection est déterminée par les revendications. Dispositif lumineux (200, 300, 400) pour un véhicule automobile comprenant une pluralité de branches (221,222,223,231,232,233) de sources lumineuses réparties parmi une première (220, 320, 420) et une deuxième partie (230, 330, 430) du dispositif lumineux, la première et la deuxième partie étant destinées à être installées sur une première respectivement une deuxième partie du châssis du véhicule automobile, et comprenant chacune au moins une unité de pilotage (224,234 ; 324,334 ; 424,434) configurée pour piloter de manière sélective l’alimentation électrique des branches de sources lumineuses élémentaires de la partie correspondante, caractérisé en ce qu’une branche d’alimentation électrique commune (210, 310, 410) relie les deux parties et en ce que le dispositif lumineux comprend une unité diagnostique de couplage (240, 340, 440) reliée à un interrupteur (252, 352, 452) et à un circuit de mesure (250, 350, 450) de l’intensité du courant électrique qui alimente la deuxième partie (230, 330, 430), configurée d’une part pour couper (253, 353, 453) l’alimentation électrique de la deuxième partie (230, 330, 430) moyennant l’interrupteur (252, 352, 452) si l’unité de pilotage (224, 324, 424) de la première partie (220, 320, 420) détecte un défaut (243, 343, 443) d’une source lumineuse, et d’autre part pour couper (241, 341, 441) l’alimentation de la première partie (220, 320, 420) si le circuit de mesure (250, 250, 350) indique une intensité de courant électrique (251, 351, 451) inférieure à une valeur seuil prédéterminée lorsque la deuxième partie (230, 330, 430) est alimentée . Dispositif lumineux selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’unité diagnostique de couplage (240, 340, 440), l’interrupteur (252, 352, 452) et le circuit de mesure (250, 350, 450) font partie intégrale de la première partie (220, 320, 420) du dispositif lumineux. Dispositif lumineux (200) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’interrupteur (252) se situe sur la branche d’alimentation électrique commune (210), entre la première partie (220) et la deuxième partie (230) du dispositif lumineux. Dispositif lumineux selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l’interrupteur (352, 452) se situe sur la branche d’alimentation électrique commune (310, 410), en amont de la première (320, 420) et de la deuxième partie (330, 430) du dispositif lumineux. Dispositif lumineux selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’unité diagnostique de couplage (340, 440) est configurée pour couper (341, 441) l’alimentation électrique des deux parties (320,420 ; 330,430) moyennant l’interrupteur (352, 452) si le circuit de mesure (350, 450) indique une intensité de courant électrique (351, 451) inférieure à une valeur seuil prédéterminée. Dispositif lumineux selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’unité diagnostique de couplage est configurée pour mettre l’unité de pilotage de la première partie en défaut si le circuit de mesure indique une intensité de courant électrique inférieure à une valeur seuil prédéterminée. Dispositif lumineux (400) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’au moins une unité de pilotage (424, 434) de chaque partie (420, 430) est destinée à être commandée par des signaux de commande (426, 427, 428, 436, 437, 438) séquentiellement décalés à l’aide de retards générés par une unité de retardement (425, 435) respective, de manière à ce que toutes les branches (412, 422, 423, 431, 432, 433) de sources lumineuses du dispositif réalisent une animation lumineuse séquentielle. Dispositif lumineux selon la revendication 7, caractérisé en ce que les retards de tous les signaux de commande (426, 427, 428) générées par l’unité de retardement (425) de la première partie (420) sont plus longs que le retard du signal de commande le plus retardé généré par l’unité de retardement (435) de la deuxième partie (430). Dispositif lumineux selon une des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que la branche d’alimentation électrique (410) commune est destinée à fournir un signal d’alimentation binaire cyclique, chaque cycle comprenant une phase éteinte et une phase allumée du dispositif et dans lequel les décalages des signaux de commande (426, 427, 428, 436, 437, 438) sont tels que toutes les branches (412, 422, 423, 431, 432, 433) sont séquentiellement alimentées en électricité lors de la durée d’une phase allumée. Véhicule automobile (10) comprenant un dispositif lumineux (200, 300, 400), caractérisé en ce que le dispositif lumineux est conforme à l’une quelconques des revendication précédentes, la première partie (220, 320, 420) du dispositif étant installé sur une aile arrière (12) et la deuxième partie (230, 330, 430) du dispositif lumineux étant installée sur la porte du coffre (14) du véhicule automobile.