FR 3148979 A1 20241129 FR 2305166 A 20230525 Un longeron de véhicule automobile comprend un premier profilé plié (9) ayant une section transversale sensiblement en forme de U, caractérisé en ce qu’un deuxième profilé plié (11) est soudé le long d’une première zone de pliage au fond du U sur la surface interne du premier profilé. . Figure à publier avec l’abrégé : Fig 2 Longeron pour véhicule automobile. La présente invention concerne un longeron, une structure d’habitacle comprenant ce longeron ainsi que le véhicule comportant cette structure d’habitacle. État de la technique Le côté de la caisse d’un véhicule automobile comprend habituellement 3 pieds, ou montants verticaux. Un premier se trouve à l’avant, à la hauteur du tableau de bord et participe à la délimitation avec la zone moteur. Un deuxième pilier est positionné à l’arrière et participe à la délimitation avec la zone de coffre. Enfin, un troisième pied est situé approximativement à la hauteur des dossiers des sièges avant et constitue le montant entre les portières avant et arrière. Ces montants sont soudés en haut à des longerons de toit et en bas à des longerons de châssis pour former une structure d’habitacle devant protéger les occupants du véhicule. En cas de choc latéral, les différents pieds ainsi que les longerons, en particulier les longerons de châssis, sont les premiers éléments structurants de la caisse à être mis en contrainte et leur tenue en début de choc est indispensable pour laisser le temps aux dispositifs de protection des occupants présents dans l’habitacle, tels que les airbags latéraux, de se déclencher. Aussi, ces différents éléments sont renforcés par des raidisseurs. Le document WO2018/167418 de la demanderesse décrit par exemple, un renfort de structure sous forme d’un premier profilé plié, un deuxième profilé plié adjacent au premier profilé et comportant au moins un bord fixé à un bord du premier profilé de manière à former une feuillure de jonction, le deuxième profilé étant constitué d’un flan comprenant plusieurs tôles métalliques jointes bout à bout. Cependant, les contraintes d’économie d’énergie imposent de plus en plus souvent une réduction du poids du véhicule. Cette réduction est à rechercher dans chaque élément du véhicule et donc également dans les éléments d’habitacle dont, en particulier le longeron de châssis. Il existe donc un réel besoin d’un longeron de châssis ayant à la fois une la rigidité nécessaire à la protection des passagers du véhicule et un poids le plus réduit possible. Description de l’invention Pour résoudre un ou plusieurs des inconvénients cités précédemment, selon un premier mode de réalisation, un longeron de véhicule automobile comprenant un premier profilé plié ayant une section transversale sensiblement en forme d’U, est caractérisé en ce qu’un deuxième profilé plié est soudé le long d’une première zone de pliage au fond du U sur la surface interne du premier profilé. Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison sont : un troisième profilé plié est soudé le long d’une seconde zone de pliage au fond du U sur la surface interne du premier profilé  ; le deuxième et le troisième profilés sont soudés sur une même partie du premier profilé  ; le deuxième et le troisième profilés sont fabriqués en acier  ; le deuxième et le troisième profilés ont une épaisseur supérieure à 1,5 mm il est un longeron de châssis ; et/ou le deuxième profilé s’étend d’une zone de soudure de pied avant jusqu’à une zone de soudure de pied arrière. Dans un deuxième mode de réalisation, une structure d’habitacle comprend un longeron selon l’un des modes de réalisation ci-dessus. Dans un troisième mode de réalisation, un véhicule automobile comprend une structure d’habitacle comme décrit ci-dessus. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite uniquement à titre d’exemple, et en référence aux figures en annexe dans lesquelles : représente une vue d’un côté d’habitacle selon un mode de réalisation  ; représente une vue de détail du longeron de châssis de la  ; et représente une section transversale du longeron de châssis de la . Modes de réalisation Les modes de réalisation présentés ci-après font référence à un véhicule automobile, une voiture, mais peuvent s’adapter à tout type de véhicule. Les termes de position tels que « haut », « bas », « extérieur », « intérieur » se réfèrent aux positions par rapport au véhicule et donc, pour une pièce, par rapport à sa position une fois montée dans le véhicule. Dans les figures, une référence désigne le même objet ou un objet similaire. La représente une vue d’un côté d’habitacle selon un mode de réalisation. Le côté d’habitacle comprend un pied avant 1, un pied central 3 et un pied arrière 5. Les 3 pieds sont soudés, en haut, à un longeron de toit 7 et, en bas, à un longeron de châssis 9. Ces différents éléments sont constitués par des profilés pliés et soudés entre eux. Les profilés pliés sont à comprendre au sens large, c’est-à-dire qu’ils sont obtenus par pliage, emboutissage ou profilage d’une tôle ou de plusieurs tôles préalablement assemblées entre elles. La technique employée pour assembler les tôles bout à bout avant leur mise en forme peut être du type soudage laser. De telles tôles sont disponibles commercialement notamment auprès de la société ArcelorMittal®. Elles sont couramment désignées, flans raboutés ou soudés laser, combinant alors plusieurs nuances et/ou plusieurs épaisseurs. Une autre technique qui peut être employée pour assembler les tôles entre elles avant leur déformation plastique est le raboutage molette, aussi appelé soudage par résistance à la molette. Après mise en forme, elles sont assemblées entre elles pour former la caisse par soudure laser. La représente une vue de détail du longeron de châssis 9 de la . Deux profilés 11 et 13 sont soudés dans les zones de pliage et sur la surface interne du longeron 9. La représente une section transversale du longeron de châssis 9 dans la zone comprenant les deux profilés 11 et 13. Le longeron 9 a un profil transversal sensiblement en U, ce qui assure classiquement un premier niveau de rigidité du longeron par rapport à un pliage. Au fond du U, à la hauteur des pliages reliant les côtés du U avec le fond du U, les 2 profilés 11 et 13 sont pliés de sorte à épouser les pliages du longeron 9 et sont soudés à celui-ci. Les deux profilés 11 et 13 sont de préférence formés dans une tôle en acier ayant une épaisseur d’au moins 1,5 mm. Le longeron 9 a une forme allongée et est installé horizontalement dans le véhicule. Ainsi, la section transversale se trouve dans un plan vertical. Lors d’un choc latéral, le longeron 9 peut avantageusement résister plus fortement au pliage grâce aux profilés 11 et 13 qui renforcent les zones de résistance que constituent les pliages du fond du U. Les profilés 11 et 13 s’étendent sur toute la longueur du longeron 9 à l’exception des parties arrière et avant du longeron 9 qui sont des zones de fixation des pieds avant et arrière. En effet, ces zones sont déjà en surépaisseur de par la présence des pieds soudés sur ces zones, ce qui assure une rigidité supplémentaire. L’invention a été illustrée et décrite en détail dans les dessins et la description précédente. Celle-ci doit être considérée comme illustrative et donner à titre d’exemple et non comme limitant l’invention a cette seule description. De nombreuses variantes de réalisation sont possibles. Ainsi, la structure proposée peut également être appliquée à d’autres éléments devant résister à un pliage suite à un choc tels que les pieds de l’habitacle. Longeron de véhicule automobile comprenant un premier profilé plié (9) ayant une section transversale sensiblement en forme de U, caractérisé en ce qu’un deuxième profilé plié (11) est soudé le long d’une première zone de pliage au fond du U sur la surface interne du premier profilé. Longeron selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’un troisième profilé (13) plié est soudé le long d’une seconde zone de pliage au fond du U sur la surface interne du premier profilé. Longeron selon la revendication 2, caractérisé en le deuxième et le troisième profilés sont soudés sur une même partie du premier profilé. Longeron selon l’une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que le deuxième et le troisième profilés sont fabriqués en acier. Longeron selon la revendication 4, caractérisé en ce que le deuxième et le troisième profilés ont une épaisseur supérieure à 1,5 mm. Longeron selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est un longeron de châssis. Longeron selon la revendication 6, caractérisé en ce que le deuxième profilé (11) s’étend d’une zone de soudure de pied avant jusqu’à une zone de soudure de pied arrière. Structure d’habitacle comprenant un longeron selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule automobile comprenant une structure d’habitacle selon la revendication 8.