FR 3153033 A1 20250321 FR 2309736 A 20230915 Véhicule (1) automobile comprenant au moins une machine électrique (3) s’étendant selon un axe transversal (Y) entre deux longerons longitudinaux (2), ladite machine électrique (3) comprenant un arbre d’entrainement solidaire d’un réducteur (6), le véhicule automobile comprenant en outre un compresseur (10) d’un système de climatisation s’étendant selon un axe longitudinal (X) perpendiculaire à l’axe transversal (Y). Le véhicule comprend un support (7) de la machine électrique (3) du côté du réducteur (6) solidaire du longeron (2) côté réducteur (6). Le compresseur (10) comprend au moins deux plots de fixation verticaux (11) s’étendant verticalement depuis la surface cylindrique externe (10a) du compresseur (10) et configurés chacun pour coopérer avec des moyens de visseries (12) pour la fixation sur le support (7) côté réducteur (6). Figure pour l’abrégé : Fig 2 Véhicule automobile comprenant une machine électrique, un compresseur de climatisation formant support de ladite machine électrique La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles et notamment la fixation d’un compresseur dans un véhicule comprenant au moins une machine électrique. Le compresseur est, de préférence, un compresseur de climatisation d’un système de climatisation. Le véhicule automobile peut être à propulsion thermique véhicule thermique et électrique en étant un véhicule hybride, la machine électrique assurant au moins partiellement la propulsion du véhicule. Le véhicule automobile peut aussi être un véhicule à propulsion électrique seule. Aujourd’hui, les compresseurs du système de climatisation du véhicule automobile sont fixés sur la machine électrique, ce qui permet de profiter de la filtration de cette dernière. La machine électrique est ensuite reliée à une traverse de support par deux pièces de suspension se trouvant chacune à une extrémité opposée de la machine électrique. La machine électrique est également fixée à la caisse du véhicule par un deuxième support du côté du réducteur de ladite machine électrique. L’encombrement des compresseurs électriques nommés « e-compresseurs » ne permet plus leur intégration sur les moteurs. En effet, de tels compresseurs nécessitent un besoin de filtration plus performant. Par ailleurs, le deuxième support nécessite d’avoir des points de fixation suffisamment écartés sur le réducteur de la machine électrique afin d’assurer une raideur suffisante de maintien ainsi qu’un bon niveau vibratoire. La fixation d’un e-compresseur du côté du réducteur de la machine électrique engendre une interférence avec le deuxième support de la machine électrique. Il existe donc un besoin d’améliorer la fixation des nouveaux compresseurs de climatisation dans un véhicule automobile comprenant au moins une machine électrique. Un objectif de l’invention est de proposer une fixation d’un compresseur de climatisation, tout en réduisant l’encombrement du support du côté du réducteur de la machine électrique. La présente invention a pour objet un véhicule automobile comprenant au moins une machine électrique s’étendant selon un axe transversal entre deux longerons longitudinaux, ladite machine électrique comprenant un arbre d’entrainement solidaire d’un réducteur. Le véhicule automobile comprend en outre un compresseur d’un système de climatisation s’étendant selon un axe longitudinal perpendiculaire à l’axe transversal. Le véhicule comprend un support de la machine électrique du côté du réducteur solidaire du longeron côté réducteur. Le compresseur comprend au moins deux plots de fixation verticaux, par exemple trois, s’étendant verticalement depuis la surface cylindrique externe du compresseur et configurés chacun pour coopérer avec des moyens de visseries, notamment une vis, pour la fixation sur le support côté réducteur. L’interface de fixation particulière du compresseur sur le support de la machine électrique du côté du réducteur permet de positionner le compresseur de climatisation du côté du réducteur de ladite machine électrique sans dégrader la prestation vibratoire de ladite machine électrique tout en bénéficiant de l’écartement des pattes de fixation du compresseur sur le réducteur. Avantageusement, le support de la machine électrique du côté du réducteur comprend une traverse de fixation s’étendant dans le plan comprenant l’axe transversal et l’axe vertical et comprenant une extrémité distale solidaire du longeron côté réducteur et une extrémité proximale solidaire d’une plaque support. Par « extrémité proximale », on entend une extrémité plus proche de la machine électrique que l’« extrémité distale ». De préférence, la plaque support comprend au moins deux orifices coopérant avec les moyens de visseries, pour la fixation du compresseur sur le support côté réducteur. Par exemple, chaque plot de fixation vertical du compresseur comprend une extrémité filetée destinée à coopérer avec les moyens de visserie, par exemple un écrou. Les orifices de la plaque du support côté réducteur permettent le passage des extrémités filetées des plots de fixation verticaux du compresseur. En variante, on pourrait prévoir une inversion structurelle dans laquelle les plots de fixation verticaux comprennent un taraudage destiné à coopérer avec une vis insérée à travers l’orifice correspondant de la plaque support. Le support côté réducteur est par exemple réalisé en matériau métallique. Avantageusement, le réducteur comprend trois pattes de fixation transversale s’étendant selon l’axe transversal vers le longeron du côté opposé à la machine électrique. Par exemple, les pattes de fixation du réducteur sont régulièrement réparties sur le pourtour dudit réducteur et forment un angle de 120° l’une par rapport à l’autre. Avantageusement, le compresseur comprend en outre au moins trois plots de fixation transversaux s’étendent transversalement depuis le corps du compresseur et configurés chacun pour coopérer avec une patte de fixation du réducteur pour la fixation dudit réducteur sur le compresseur. Par exemple, deux des plots de fixation transversaux du compresseur s’étendent transversalement depuis la surface cylindrique externe du compresseur, de préférence la surface supérieure et la surface inférieure et un des plots de fixation transversaux s’étend depuis une surface latérale du compresseur. Avantageusement, chaque plot de fixation transversal du compresseur présente une forme cylindrique comprenant un alésage configuré pour recevoir l’extrémité d’une patte de fixation correspondante du réducteur, lesdites pattes de fixation du réducteur sont rendues solidaire d’un plot de fixation transversal associé du compresseur par l’intermédiaire de moyens de visseries, par exemple une vis. Par exemple, la machine électrique comprend un carter s’étendant selon l’axe transversal et délimité transversalement par une première extrémité du côté opposé au réducteur et une deuxième extrémité du côté du réducteur, ladite première extrémité de la machine électrique étant fixé sur une premier support du côté de la suspension du véhicule. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 illustre de manière très schématique une partie du compartiment moteur d’un véhicule automobile selon l’invention ; et FIG. 2 une vue de détails de la FIG. 1 . Dans la description qui suit, les termes « longitudinal », « transversal », « vertical », « avant », « arrière », « gauche » et « droite » sont définis selon le repère orthogonal habituel des véhicules à moteur, représenté sur les dessins, et qui comprend : - un axe longitudinal X, horizontal et orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule ; - un axe transversal Y, horizontal, perpendiculaire à l’axe longitudinal X et orienté de la gauche vers la droite du véhicule quand le véhicule avance ; - un axe vertical Z, orthogonal aux axes longitudinal et transversal X et Y et dirigé de bas en haut. Les figures 1 et 2 illustrent un exemple d’une partie avant 1 d’un compartiment moteur M d’un véhicule automobile. Le compartiment moteur M est fermé par un capot (non représenté) et est séparé de l’habitacle du véhicule par une paroi transversale ou tablier (non représentée). Le véhicule automobile comprend, de manière connue, un châssis configuré pour supporter l’ensemble des composants mécaniques et la carrosserie du véhicule. Le châssis comprend deux longerons longitudinaux 2 s’étendant chacun selon l’axe longitudinal X et dont seul un est visible sur les figures 1 et 2, et une pluralité de traverses transversales disposées entre lesdites longerons 2. Le véhicule automobile 1 comprend en outre une machine électrique 3 comprenant un carter 3a, ici cylindrique, s’étendant selon l’axe transversal Y et délimité transversalement par une première extrémité 3b et une deuxième extrémité 3c. La première extrémité 3b de la machine électrique 3 est fixé sur une premier support 4, du côté de la suspension 5 du véhicule 1. La deuxième extrémité 3c de la machine électrique 3, à partir de laquelle s’étend un arbre d’entrainement (non visible sur les figure) relié à un réducteur 6 comprenant des pattes de fixation transversales 6a, ici au nombre de trois, s’étendant selon l’axe transversal Y vers le longeron 2, du côté opposé à la machine électrique 3. Les pattes de fixation 6a sont régulièrement réparties sur le pourtour du réducteur 6 et forment un angle de 120° l’une par rapport à l’autre. Le véhicule automobile comprend en outre un compresseur 10 d’un système de climatisation (non représenté) du véhicule automobile. Le compresseur 10 comprend un corps 10a sensiblement cylindrique s’étendant selon l’axe longitudinal X, perpendiculairement à la machine électrique 3. Le compresseur 10 comprend des plots de fixation verticaux 11, ici, au nombre de trois, s’étendant verticalement depuis la surface cylindrique externe 10a du compresseur. En variante, on pourrait prévoir au moins deux plots de fixation verticaux 11. Chaque plot de fixation vertical 11 comprend une extrémité filetée (non visible sur les figures) destinée à coopérer avec un moyen de visserie 12. Le compresseur 10 comprend en outre des plots de fixation transversaux 13, ici, au nombre de trois, dont deux s’étendent transversalement depuis la surface cylindrique externe 10a du compresseur, ici la surface supérieure et la surface inférieure et un plot de fixation transversal 13 s’étend depuis une surface latérale 10b. Chaque plot de fixation transversal 13 présente une forme cylindrique comprenant un alésage configuré pour recevoir l’extrémité d’une patte de fixation 6a correspondante du réducteur 6. Une patte de fixation 6a du réducteur 6 est rendue solidaire d’un plot de fixation transversal associé 13 par l’intermédiaire de moyens de visseries 14. Le réducteur 6 est ainsi solidaire du corps du compresseur 10, de sorte à maintenir la machine électrique 3 sur ledit compresseur 10 du côté du réducteur 6. Le véhicule comprend en outre un deuxième support 7 de la machine électrique 3 du côté du réducteur 6 comprenant une traverse de fixation 8 s’étendant dans le plan YZ et comprenant une extrémité distale 8a solidaire du longeron 2 et une extrémité proximale 8b solidaire d’une plaque support 9. Le deuxième support 7 est également nommé support côté réducteur. La plaque support 9 a la forme d’une plaque et comprend trois orifices 9a permettant le passage des extrémités filetées des plots de fixation verticaux 11 du compresseur 10. En variante, on pourrait prévoir une inversion structurelle dans laquelle les plots de fixation verticaux 11 comprennent un taraudage destiné à coopérer avec une vis insérée à travers l’orifice 9a correspondant de la plaque support 9. L’interface de fixation particulière du compresseur sur le deuxième support de la machine électrique permet de positionner le compresseur de climatisation du côté du réducteur de ladite machine électrique sans dégrader la prestation vibratoire de ladite machine électrique tout en bénéficiant de l’écartement des points de fixation du compresseur sur le réducteur. Par ailleurs, le compresseur de climatisation agit comme pièce support de la machine électrique du côté du réducteur. Véhicule (1) automobile comprenant au moins une machine électrique (3) s’étendant selon un axe transversal (Y) entre deux longerons longitudinaux (2), ladite machine électrique (3) comprenant un arbre d’entrainement solidaire d’un réducteur (6), le véhicule automobile comprenant en outre un compresseur (10) d’un système de climatisation s’étendant selon un axe longitudinal (X) perpendiculaire à l’axe transversal (Y), caractérisé en ce qu’il comprend un support (7) de la machine électrique (3) du côté du réducteur (6) solidaire du longeron (2) côté réducteur (6) et en ce que le compresseur (10) comprend au moins deux plots de fixation verticaux (11) s’étendant verticalement depuis la surface cylindrique externe (10a) du compresseur (10) et configurés chacun pour coopérer avec des moyens de visseries (12) pour la fixation sur le support (7) côté réducteur (6). Véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel le support (7) de la machine électrique (3) du côté du réducteur (6) comprend une traverse de fixation (8) s’étendant dans le plan (YZ) comprenant l’axe transversal (Y) et l’axe vertical (Z) et comprenant une extrémité distale (8a) solidaire du longeron (2) côté réducteur (6) et une extrémité proximale (8b) solidaire d’une plaque support (9) Véhicule (1) selon la revendication 2, dans lequel la plaque support (9) comprend au moins deux orifices (9a) coopérant avec les moyens de visseries (12) pour la fixation du compresseur (10) sur le support (7) côté réducteur (6). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque plot de fixation vertical (11) du compresseur (10) comprend une extrémité filetée destinée à coopérer avec les moyens de visserie (12). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le réducteur (6) comprend trois pattes de fixation (6a) s’étendant selon l’axe transversal (Y) vers le longeron (2) du côté opposé à la machine électrique (3). Véhicule (1) selon la revendication 5, dans lequel les pattes de fixation (6a) du réducteur (6) sont régulièrement réparties sur le pourtour dudit réducteur (6) et forment un angle de 120° l’une par rapport à l’autre. Véhicule (1) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le compresseur (10) comprend en outre au moins trois plots de fixation transversaux (13) s’étendent transversalement depuis le corps du compresseur (10) et configurés chacun pour coopérer avec une patte de fixation (6a) du réducteur (6) pour la fixation dudit réducteur (6) sur le compresseur (10). Véhicule (1) selon la revendication 7, dans lequel deux des plots de fixation transversaux (13) du compresseur (10) s’étendent transversalement depuis la surface cylindrique externe (10a) du compresseur et un des plots de fixation transversaux (13) s’étend depuis une surface latérale (10b) du compresseur (10). Véhicule (1) selon la revendication 7 ou 8, dans lequel chaque plot de fixation transversal (13) du compresseur (10) présente une forme cylindrique comprenant un alésage configuré pour recevoir l’extrémité d’une patte de fixation (6a) correspondante du réducteur (6), lesdites pattes de fixation (6a) du réducteur (6) sont rendues solidaire d’un plot de fixation transversal associé (13) du compresseur (10) par l’intermédiaire de moyens de visseries (14). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la machine électrique (3) comprend un carter (3a) s’étendant selon l’axe transversal (Y) et délimité transversalement par une première extrémité (3b) du côté opposé au réducteur (6) et une deuxième extrémité (3c) du côté du réducteur (6), ladite première extrémité (3b) de la machine électrique (3) étant fixé sur une premier support (4) du côté de la suspension (5) du véhicule.