FR 3153472 A1 20250328 FR 2310285 A 20230927 Module de batterie et système de stockage de puissance électrique associé Le module comprend une première région (70) ayant une première paroi de calage (78) et une première paroi intermédiaire (80), définissant un premier conduit de circulation (76) d’un fluide de refroidissement d’éléments de batterie, et à l’opposé un premier conduit de collecte de gaz abusifs (84) évacués des éléments de batterie. Il comporte une deuxième région (72) adjacente à la première région (70), ayant une deuxième paroi de calage (86) et une deuxième paroi intermédiaire (88) définissant un deuxième conduit de circulation (77) d’un fluide de refroidissement d’éléments de batterie,et à l’opposé un deuxième conduit de collecte de gaz abusifs (92) évacués des éléments de batterie. La deuxième paroi de calage (86) est décalée par rapport à la première paroi de calage (78) et par rapport à la première paroi intermédiaire (80) du côté du premier conduit de collecte des gaz abusifs (84). Figure pour l'abrégé : figure 5 Module de batterie et système de stockage de puissance électrique associé La présente invention concerne un module de batterie comprenant un boitier définissant une direction longitudinale, une direction transversale et une direction d’élévation perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale, le boitier définissant un espace intérieur, l’espace intérieur contenant une structure de support d’éléments de batterie comprenant au moins une première région de support d’éléments de batterie, et une deuxième région de support d’éléments de batterie situées adjacentes l’une à l’autre, la première région de support comportant : - une première paroi de calage d’éléments de batterie, - une première paroi intermédiaire, la première paroi de calage et la première paroi intermédiaire définissant entre elles un premier volume intérieur destiné à contenir un premier groupe d’éléments de batterie, et destiné à définir autour des éléments de batterie du premier groupe dans le premier volume intérieur un premier conduit de circulation d’un fluide de refroidissement des éléments de batterie, la première paroi intermédiaire définissant avec le boitier, d’un côté de la première paroi intermédiaire opposé à la première paroi de calage, un premier conduit de collecte de gaz abusifs susceptibles d’être évacués des éléments de batterie du premier groupe, la deuxième région de support comportant : - une deuxième paroi de calage d’éléments de batterie, - une deuxième paroi intermédiaire, la deuxième paroi de calage et la deuxième paroi intermédiaire définissant entre elles un deuxième volume intérieur destiné à contenir un deuxième groupe d’éléments de batterie et destiné à définir autour des éléments de batterie du deuxième groupe un deuxième conduit de circulation d’un fluide de refroidissement des éléments de batterie, la deuxième paroi intermédiaire définissant avec le boitier, d’un côté de la deuxième paroi intermédiaire opposé à la paroi de calage, un deuxième conduit de collecte de gaz abusifs susceptibles d’être évacués des éléments de batterie du deuxième groupe. Un tel module de batterie est destiné à être utilisé au sein d’un système de stockage de puissance électrique, notamment lorsque le système de stockage est embarqué dans un véhicule tel qu’un aéronef, un véhicule de transport ferroviaire, un véhicule de transport routier ou un véhicule de transport maritime ou fluvial. En variante, le module est destiné au stockage statique d’énergie électrique, par exemple sous forme d’au moins une baie de stockage électrique dans laquelle plusieurs modules de batterie sont empilés. La disposition du système de stockage de puissance électrique dans un véhicule ou dans une baie de stockage électrique engendre de fortes contraintes de compacité et de sécurité pour les modules de batterie. Les modules de batterie contenant une forte densité d’éléments de batterie, les éléments de batterie embarqués sont susceptibles de subir, dans certains cas extrêmes, un phénomène d’emballement thermique (désigné par le terme anglais « thermal runaway »). L’emballement thermique d’un élément de batterie se traduit par une forte augmentation de la température interne au sein de l’élément de batterie et/ou par la génération de gaz abusifs augmentant la pression interne. Un échappement pour les gaz abusifs est généralement prévu dans chaque élément de batterie, notamment par une des polarités de l’élément de batterie. La mauvaise gestion d’un tel emballement thermique peut causer une réaction en chaîne et provoquer des emballements thermiques dans les éléments de batterie voisins. Cet emballement thermique a donc pour effet une augmentation de la pression au sein du module de batterie et peut amener à une destruction des parois du module de batterie sous l’effet de la pression. De plus, les gaz abusifs relâchés sont parfois toxiques et doivent donc être collectés puis traités séparément des autres fluides pouvant être présent au sein du module de batterie. De manière classique, il est connu de refroidir les éléments de batterie à l’aide d’un circuit de refroidissement, afin de prévenir un emballement thermique. US2016/0141573 décrit un module de batterie du type précité. Dans ce module, les éléments de batterie sont disposés tous à la même hauteur. Dans un exemple particulier, les orientations des polarités varient au sein du module, les éléments de batterie d’une première région de support présentant une orientation dans un premier sens, alors que les éléments de batterie d’une deuxième région de support présentent une orientation dans un deuxième sens opposé au premier sens. Chaque module de batterie présente un canal supérieur et un canal inférieur qui permettent la collecte et l’évacuation des gaz abusifs venant des éléments de batterie. Les canaux sont séparés de manière étanche de l’espace accueillant les éléments de batterie et divers orifices d’échappement des gaz abusifs y sont connectés sur les parois du module de batterie. La présence de deux canaux de collecte des gaz abusifs au-dessus et en-dessous des éléments de batterie fournit un grand volume pour la collecte des gaz abusifs. Néanmoins, une telle solution ne donne pas entière satisfaction. En effet, la présence des canaux de collecte au-dessus et au-dessous des éléments de batterie réduit significativement la densité énergétique totale du module de batterie. Ceci n’est donc pas favorable à un système de stockage de la puissance énergétique notamment embarqué dans un véhicule ou disposé dans une baie de stockage électrique, où l’espace disponible est réduit. De plus, les gaz collectés dans les différents canaux doivent être collectés séparément, ce qui complique la gestion des gaz abusifs. Un but de l’invention est donc d’offrir un module de batterie présentant une forte compacité, notamment en vue de son embarquement dans un véhicule ou de sa disposition dans une baie de stockage électrique, tout en offrant une sécurité élevée en cas d’emballement thermique. A cet effet, l’invention a pour objet un module de batterie du type précité, caractérisé en ce que la deuxième paroi de calage est décalée par rapport à la première paroi de calage et par rapport à la première paroi intermédiaire suivant la direction d’élévation du côté du premier conduit de collecte des gaz abusifs, et en ce que la première paroi de calage est décalée par rapport à la deuxième paroi de calage et par rapport à la deuxième paroi intermédiaire suivant la direction d’élévation du côté du deuxième conduit de collecte des gaz abusifs. Le module de batterie selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : - la structure de support définit un couloir de collecte et d’évacuation des gaz abusifs, le premier conduit de collecte des gaz abusifs et le deuxième conduit de collecte des gaz abusifs débouchant dans le couloir, le couloir étant séparé de chaque conduit de circulation de fluide de refroidissement ; - le couloir est un couloir central s’étendant entre la première région de support et la deuxième région de support adjacente, le boitier délimitant un orifice de dégazage dans lequel débouche le couloir central ; - le couloir central s’étend sur toute la longueur du boitier, prise suivant la direction longitudinale, le boitier comprenant une paroi transversale amont obturant totalement le couloir central en amont et une paroi transversale aval dans laquelle est ménagée l’orifice de dégazage ; - chaque conduit de circulation d’un fluide de refroidissement est raccordé en amont à un orifice amont ménagé dans le boitier et est raccordé en aval à un orifice aval ménagé dans le boitier, l’orifice de dégazage étant distinct de chaque orifice amont et de chaque orifice aval, chaque orifice amont étant avantageusement ménagé dans la paroi transversale amont et chaque orifice aval étant avantageusement ménagé dans la paroi transversale aval ; - le module de batterie comprend un cheminement électrique commun raccordé à des éléments de batterie du premier groupe et/ou du deuxième groupe et/ou comprenant au moins un capteur de mesure de température et/ou de pression disposé dans le couloir central ; - la distance séparant la première paroi de calage et le boitier en regard prise suivant la direction d’élévation à l’opposé de la première paroi intermédiaire, est inférieure à 50% de la distance séparant la première paroi intermédiaire et le boitier en regard, prise suivant la direction d’élévation à l’opposé de la première paroi de calage, la distance séparant la deuxième paroi de calage et le boitier en regard prise suivant la direction d’élévation à l’opposé de la deuxième paroi intermédiaire, est inférieure à 50% de la distance séparant la deuxième paroi intermédiaire et boitier en regard, prise suivant la direction d’élévation, à l’opposé de la deuxième paroi de calage ; - le module de batterie comprend un premier groupe d’éléments de batterie disposé entre la première paroi de calage et la première paroi intermédiaire et un deuxième groupe d’éléments de batterie disposé entre la deuxième paroi de calage et la deuxième paroi intermédiaire ; - chaque élément de batterie du premier groupe et du deuxième groupe comprend une soupape de largage vers l’extérieur de gaz abusifs produit dans l’élément de batterie disposée au niveau de la paroi intermédiaire dirigée respectivement vers le premier ou le deuxième conduit de collecte des gaz abusifs ou disposée dans le premier ou le deuxième conduit de collecte des gaz abusifs ; - chaque élément de batterie du premier groupe et du deuxième groupe est appliqué de manière étanche respectivement sur la première paroi intermédiaire et sur la deuxième paroi intermédiaire, le premier et le deuxième conduit de circulation du fluide de refroidissement étant séparés respectivement du premier et du deuxième conduit de collecte des gaz abusifs par la paroi intermédiaire ; - les éléments de batterie du premier groupe sont raccordés électriquement entre eux en parallèle et les éléments de batterie du deuxième groupe sont raccordés électriquement entre eux en parallèle, le premier groupe et le deuxième groupe étant raccordés entre eux en série ; - chaque élément de batterie comprend suivant la direction d’élévation une première borne présentant une première polarité et une deuxième borne ayant une deuxième polarité opposée à la première polarité, tous les éléments de batterie du premier groupe ayant leurs polarités orientées dans un même premier sens suivant la direction d’élévation, tous les éléments de batterie du deuxième groupe ayant leurs polarités orientées dans un même deuxième sens suivant la direction d’élévation opposé au premier sens ; - la première région de support est formée d’un premier bloc, la deuxième région de support étant formée d’un deuxième bloc identique au premier bloc en ayant été pivoté de 180° par rapport à un axe central du bloc ; - la première région de support et la deuxième région de support sont disposées adjacentes l’une à l’autre suivant la direction transversale, le module de batterie définissant suivant une première rangée en regard de la première région de support suivant la direction longitudinale, au moins une deuxième région de support additionnelle adjacente suivant la direction longitudinale à la première région de support, avantageusement une alternance de deuxième régions de support additionnelles et de premières régions de support additionnelles, le module de batterie définissant suivant une deuxième rangée en regard de la deuxième région de support suivant la direction longitudinale, au moins une première région de support additionnelle adjacente suivant la direction longitudinale à la deuxième région de support et adjacente suivant la direction transversale à la première région de support additionnelle, avantageusement une alternance de premières régions de support additionnelles et de deuxièmes régions de support additionnelles. L’invention a également pour objet un système de stockage de puissance électrique comprenant une pluralité de modules de batterie tels que définis plus haut, un système de refroidissement des modules de batteries raccordé à chaque conduit de circulation de fluide de refroidissement pour faire circuler dans chaque conduit de circulation, un fluide de refroidissement des éléments de batterie et un système de collecte des gaz abusifs, disjoint du système de refroidissement et raccordé à chaque conduit de collecte de gaz abusifs. Le système de stockage de puissance électrique peut comprendre une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : - le système de collecte des gaz abusifs comporte un collecteur commun raccordé aux orifices de dégazage de plusieurs des modules de batterie et une évacuation commune de gaz abusifs hors du système de stockage de puissance électrique. L’invention a également pour objet un véhicule ou une baie de stockage électrique associé comportant un système de stockage de puissance électrique tel que défini plus haut, le véhicule étant notamment un aéronef, un véhicule de transport ferroviaire, un véhicule de transport routier ou un véhicule de transport maritime ou fluvial. L’invention a également une baie de stockage électrique comportant un système de stockage de puissance électrique tel que définie plus haut. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une vue schématique d’un système de stockage de puissance électrique contenant des modules de batterie selon l’invention, embarqué par exemple dans un véhicule ou disposé dans une baie de stockage électrique ; FIG. 2 la FIG. 2 est une vue en perspective d’un module de batterie selon l’invention, vu depuis sa paroi amont ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue en perspective d’un module de batterie selon l’invention, vu depuis sa paroi aval ; FIG. 4 la FIG. 4 est une vue en perspective d’un support d’éléments de batterie du module de batterie des figures 2 et 3, pourvu des éléments de batterie ; FIG. 5 la FIG. 5 est une vue en coupe transversale du module de batterie selon l’invention ; FIG. 6 la FIG. 6 est une vue d’un détail de la FIG. 5 , illustrant une première région du module de batterie ; FIG. 7 la FIG. 7 est une vue en perspective d’une région de support d’éléments de batterie, les éléments de batterie ayant été retirés ; Un exemple de module de batterie 10 selon l’invention, tel que visible sur les figures 2 à 7, est destiné à être disposé par exemple dans un véhicule ou une baie de stockage électrique 8, représenté schématiquement sur la FIG. 1 . Le module de batterie 10 est intégré au sein d’un système de stockage de puissance électrique 12, également partiellement visible sur la FIG. 1 . Lorsqu’il est embarqué dans un véhicule 8, le système de stockage de puissance électrique 12 est configuré pour fournir une puissance électrique, par exemple utilisable pour la propulsion du véhicule 8, par l’intermédiaire d’un moteur électrique ou hybride (non représenté), pour l’alimentation des instruments de navigation ou/et pour l’alimentation des éléments de confort embarqués dans le véhicule 8. Il est destiné à recevoir une puissance électrique d’une source de puissance électrique pour sa recharge. Le système de stockage de puissance électrique 12 est disposé dans un véhicule ou une baie de stockage électrique 8, avantageusement dans un espace dédié 13, présentant de préférence des entrées et des sorties de gaz contrôlées. Cet espace est par exemple un local technique ou une salle des batteries (désigné par le terme anglais « Battery room »). Outre les modules de batterie 10, le système de stockage de puissance électrique 12 comporte un support de maintien 14 recevant les modules de batterie 10. Il comporte en outre un système de refroidissement 16 des modules de batterie 10, destiné à faire circuler un fluide de refroidissement dans les modules de batterie 10, un système séparé 18 de collecte des gaz abusifs susceptibles d’être produits par les modules de batterie 10 et un système de raccordement électrique (non représenté) pour collecter la puissance électrique produite par les modules de batterie 10 ou pour convoyer une puissance électrique de recharge vers les modules de batterie 10. Le support de maintien 14 est configuré pour supporter au moins un empilement de modules de batterie 10 et des raccordements au système de refroidissement 16 des modules de batterie 10, au système de collecte des gaz abusifs 18 et au système de raccordement électrique. Dans le support de maintien 14, les modules de batterie 10 sont avantageusement disposés en rangées et/ou en colonnes 20. Le support de maintien 14 comporte par exemple au moins une armoire électrique, une étagère, un casier ou/et un panier (non représentés). Le système de refroidissement 16 des modules de batterie 10 comporte une unité de refroidissement 22 d’un fluide de refroidissement et un circuit de circulation du fluide de refroidissement. Le fluide de refroidissement est ici un gaz, notamment de l’air ambiant provenant de l’espace dédié 13 ou/et de l’air ambiant provenant de l’extérieur de l’espace dédié 13. Dans ce mode de réalisation, l’unité de refroidissement 22 comporte un climatiseur (non représenté) refroidissant le fluide de refroidissement par exemple à une température comprise par exemple entre 10 °C et 30 °C. Cette température est ajustée notamment selon l’application du système de stockage de puissance électrique 12 et/ou selon la composition chimique des éléments de batterie 42. Le circuit de circulation de fluide de refroidissement comprend optionnellement des conduites amont 24A d’acheminement de fluide de refroidissement, munies d’embouts de distribution 26 raccordés aux modules de batterie 10. Il comporte en outre une pluralité de conduites aval 24B de récupération de fluide de refroidissement réchauffé, munies d’embouts de récupération 28 raccordés aux modules de batterie 10. Les conduites amont 24A, lorsqu’elles sont présentes, raccordent l’unité de refroidissement 22 aux différents modules de batterie 10. Les conduites aval 24B raccordent les différents modules de batterie 10 à une unité de ventilation (non représentée) vers l’extérieur de l’espace dédié 13. Le système de collecte des gaz abusifs 18 comprend un réseau de collecte 30 de gaz abusifs, et au moins une valve anti-retour 32. Le réseau de collecte 30 comporte un collecteur commun 30A à au moins une colonne de modules de batterie 10, le collecteur commun 30A étant muni d’embouts de collecte 34 de gaz abusifs raccordés aux modules de batterie 10. Il comprend une évacuation commune 30B de gaz abusifs hors de l’espace dédié 13, par laquelle débouche en aval le collecteur commun 30A. La valve anti-retour 32 est disposée dans l’évacuation commune 30B. Elle est destinée à laisser passer les gaz abusifs vers l’extérieur du système de stockage de puissance électrique 12, tout en empêchant leur réentrée. Le système de collecte des gaz abusifs 18 comporte éventuellement une unité de traitement des gaz abusifs (non représentée), positionnée en amont de la valve anti-retour 32. En référence aux figures 2 à 7, chaque module de batterie 10 comporte un boitier 36 définissant un espace intérieur 37, une structure de support 38 calée dans l’espace intérieur 37, une pluralité d’éléments de batteries 42 reçus dans la structure de support 38 et au moins un ensemble de raccordement électrique 40 destiné à raccorder les éléments de batterie 42 au système de raccordement électrique. Le boitier 36 est ici prismatique, notamment parallélépipédique. Comme visible sur la FIG. 2 , il définit une direction longitudinale A-A’, une direction transversale B-B’, perpendiculaire à la direction longitudinale A-A’ et une direction d’élévation C-C’, perpendiculaire aux directions longitudinale A-A’ et transversale B-B’. Le boitier 36 comporte une paroi amont 44, une paroi aval 46, deux parois latérales 48, une paroi supérieure 48A et une paroi inférieure 48B. La paroi amont 44 et la paroi aval 46 du boitier 36 s’étendent le long de la direction transversale B-B’ et sont disposées aux extrémités longitudinales du boitier 36. Les parois latérales 48 raccordent respectivement les bords latéraux de la paroi amont 44 aux bords latéraux de la paroi aval 46 le long de la direction longitudinale A-A’, perpendiculairement à la direction transversale B-B’. La paroi supérieure 48A raccorde les bords supérieurs de la paroi amont 44 et de la paroi aval 46 le long de la direction longitudinale A-A’, perpendiculairement à la direction d’élévation C-C’. La paroi inférieure 48B raccorde les bords inférieurs de la paroi amont 44 et de la paroi aval 46 le long de la direction longitudinale A-A’, perpendiculairement à la direction d’élévation C-C’. Les parois du boitier 36 sont formées d’un matériau rigide configuré pour soutenir la structure de support 38 et résister à la pression des gaz contenus dans le boitier 36. Un tel matériau est par exemple un matériau composite chargé en fibres. En particulier, le matériau est un polyamide, notamment un polyamide 66, chargé en fibres de verres. La teneur massique en fibres de verres est avantageusement supérieure à 10% et comprise entre 20% et 30%. Typiquement, Le boitier 36 présente une longueur, prise selon la direction longitudinale A-A’ comprise entre 500 et 800 mm, une largeur, prise selon la direction transversale B-B’, comprise entre 400 et 600 mm et une hauteur, prise selon la direction d’élévation C-C’, comprise entre 60 et 100 mm. Les parois du boitier 36 sont fixées entre elles de manière étanche et définissent l’espace intérieur 37 contenant la structure de support 38. Avantageusement, les parois latérales 48 comportent des encoches 50 permettant le guidage et la retenue du module de batterie 10 dans le support de maintien 14. En référence à la FIG. 2 , la paroi amont 44 du boitier 36 est munie d’un module électronique 52 et présente au moins un orifice amont 54 du fluide de refroidissement, ici deux orifices amont 54. Le module électronique 52 est destiné à la récupération de données d’état du module de batterie 10, telles que par exemple la température, la pression interne et la quantité d’énergie stockée dans le module de batterie 10. Il comporte des connecteurs de communication (non représentés) et une carte électronique 58. La carte électronique 58 est configurée pour centraliser et éventuellement analyser des données provenant de différents capteurs présents dans le module de batterie 10. Dans l’exemple représenté sur la FIG. 2 , le module électronique 52 est centré sur la paroi amont 44 du module de batterie 10. Les deux orifices amont 54 du fluide de refroidissement sont formés par un carter en saillie longitudinale contenant avantageusement un ventilateur 60. Ils sont ici disposés de part et d’autre du module électronique 52 le long de la direction transversale B-B’. Les deux orifices amont 54 sont optionnellement raccordés à des embouts de distribution 26 des conduites amont 24A pour recevoir du fluide de refroidissement provenant de l’unité de refroidissement 22. En variante, en l’absence des conduites amont 24A et des embouts de distribution 26, les deux orifices amont 54 débouchent directement dans l’espace dédié 13. En référence à la FIG. 3 , la paroi aval 46 du boitier 36 comporte au moins un orifice aval 62 de sortie du fluide de refroidissement, ici deux orifices aval 62, un orifice distinct de dégazage 64 destiné à l’évacuation des gaz abusifs vers le collecteur commun 30A et au moins une prise électrique 56. Dans cet exemple, l’orifice de dégazage 64 est centré sur la paroi aval 46 du module de batterie 10. L’orifice de dégazage 64 est relié au collecteur commun 30A du système de collecte des gaz abusifs 18 par un embout de collecte 34 des gaz abusifs couvrant l’ensemble des passages de dégazage 66, 67 et 68. Les orifices aval 62 de sortie du fluide de refroidissement sont disposés de part et d’autre de l’orifice de dégazage 64 le long de la direction transversale B-B’ sur la paroi aval 46. Les orifices aval 62 de sortie du fluide de refroidissement sont reliés aux conduites aval 24B par un embout de récupération 28, pour évacuer le fluide de refroidissement réchauffé dans le module de batterie 10. La ou chaque prise électrique 56 est disposée sur la paroi aval 46. La ou chaque prise électrique 46 est destinée à la connexion électrique du module de batterie 10 au système de raccordement électrique. En référence aux figures 4 à 7, la structure de support 38 porte la pluralité d’éléments de batterie 42 contenus dans le module de batterie 10. La structure de support 38 comporte une pluralité de premières régions de support 70, chaque première région de support 70 recevant un premier groupe d’éléments de batterie 42, et une pluralité de deuxièmes régions de support 72, adjacentes aux premières régions de support 70, recevant un deuxième groupe d’éléments de batterie 42. La structure de support 38 présente en outre un couloir central longitudinal 74 disposé entre une première rangée 98 et une deuxième rangée 100 de régions de support 70, 72 situées de part et d’autre d’un axe longitudinal central, un premier chemin de circulation d’un fluide de refroidissement s’étendant le long de la première rangée 98 et un deuxième chemin de circulation d’un fluide de refroidissement s’étendant le long de la deuxième rangée 100. Comme illustré sur les figures 5 et 6, chaque première région de support 70 comporte une première paroi de calage 78 d’éléments de batterie 42, disposée adjacente à la paroi inférieure 48B du boitier 36, et une première paroi intermédiaire 80 disposée en regard et à l’écart de la paroi supérieure 48A du boitier 36. La première paroi de calage 78 et la première paroi intermédiaire 80 définissent entre elles un premier volume intérieur 82 contenant le premier groupe d’éléments de batterie 42. Elles définissent, autour des éléments de batterie 42 de la première région de support 70, dans le premier volume intérieur 82, un premier conduit de circulation 76 du fluide de refroidissement des éléments de batterie 42. La première paroi intermédiaire 80 définit avec la paroi supérieure 48A du boitier 36, du côté de la première paroi intermédiaire 80 opposé à la première paroi de calage 78, un premier conduit de collecte de gaz abusifs 84 susceptibles d’être évacués des éléments de batterie 42 de la première région de support 70. La première paroi de calage 78 s’étend parallèlement à la paroi inférieure 48B, perpendiculairement à la direction d’élévation C-C’. Elle définit une pluralité d’alvéoles 85 de calage d’une première extrémité d’un élément de batterie 42. La première paroi intermédiaire 80 s’étend parallèlement à la paroi supérieure 48A, perpendiculairement à la direction d’élévation C-C’. Elle définit une pluralité d’orifices traversant 87 définissant chacun un rebord de retenue 87A d’une deuxième extrémité d’un élément de batterie 42. Chaque orifice traversant 87 est situé en regard d’une alvéole 85, parallèlement à la direction d’élévation C-C’. La distance d1 séparant la première paroi de calage 78 et la paroi inférieure 48B du boitier 36 en regard, prise suivant la direction d’élévation C-C’, à l’opposé de la première paroi intermédiaire 80, est inférieure à 50% de la distance D1 séparant la première paroi intermédiaire 80 et la paroi supérieure 48A du boitier 36 en regard, prise suivant la direction d’élévation C-C’ à l’opposé de la première paroi de calage 78. Ainsi, le premier conduit de collecte de gaz abusifs 84 présente une hauteur, prise suivant la direction d’élévation C-C’, entre la première paroi intermédiaire 80 et la paroi supérieure 48A supérieure à 10% de la hauteur, prise suivant la direction d’élévation C-C’, entre la première paroi de calage 78 et la première paroi intermédiaire 80. Comme illustré également sur la FIG. 5 , chaque deuxième région de support 72 comporte une deuxième paroi de calage 86 d’éléments de batterie 42, disposée adjacente à la paroi supérieure 48A du boitier 36, et une deuxième paroi intermédiaire 88 disposée en regard et à l’écart de la paroi inférieure 48A du boitier 36. La deuxième paroi de calage 86 et la deuxième paroi intermédiaire 88 définissent entre elles un deuxième volume intérieur 90 contenant le deuxième groupe d’éléments de batterie 42. Elles définissent, autour des éléments de batterie 42 de la deuxième région de support 72, dans le deuxième volume intérieur 90, un deuxième conduit de circulation 77 d’un fluide de refroidissement des éléments de batterie 42, La deuxième paroi intermédiaire 88 définit avec la paroi inférieure 48B du boitier 36, du côté de la deuxième paroi intermédiaire 88 opposé à la deuxième paroi de calage 86, un deuxième conduit de collecte de gaz abusifs 92 susceptibles d’être évacués des éléments de batterie 42 de la deuxième région de support 72. La deuxième paroi de calage 86 s’étend parallèlement à la paroi supérieure 48A, perpendiculairement à la direction d’élévation C-C’. Elle définit une pluralité d’alvéoles 93 de calage d’une première extrémité d’un élément de batterie 42. La deuxième paroi intermédiaire 88 s’étend parallèlement à la paroi inférieure 48B, perpendiculairement à la direction d’élévation C-C’. Elle définit une pluralité d’orifices traversant 95 définissant un rebord de retenue 95A d’une deuxième extrémité d’un élément de batterie 42. Chaque orifice traversant 95 est situé en regard d’une alvéole 93, parallèlement à la direction d’élévation C-C’. La distance d2 séparant la deuxième paroi de calage 86 et la paroi supérieure 48A du boitier 36 en regard, prise suivant la direction d’élévation C-C’, à l’opposé de la deuxième paroi intermédiaire 88, est inférieure à 50% de la distance D2 séparant la deuxième paroi intermédiaire 88 et la paroi inférieure 48B du boitier 36 en regard, prise suivant la direction d’élévation C-C’, à l’opposé de la deuxième paroi de calage 86. Ainsi, le deuxième conduit de collecte de gaz abusifs 92 présente une hauteur, prise suivant la direction d’élévation C-C’, entre la deuxième paroi intermédiaire 88 et la paroi inférieure 48B supérieure à 10% de la hauteur, prise suivant la direction d’élévation C-C’, entre la deuxième paroi de calage 86 et la deuxième paroi intermédiaire 88. Selon l’invention, la deuxième paroi de calage 86 est décalée par rapport à la première paroi de calage 78 et par rapport à la première paroi intermédiaire 80 suivant la direction d’élévation C-C’ du côté du premier conduit de collecte des gaz abusifs 84. La première paroi de calage 78 est décalée par rapport à la deuxième paroi de calage 86 et par rapport à la deuxième paroi intermédiaire 88 suivant la direction d’élévation C-C’ du côté du deuxième conduit de collecte des gaz abusifs 92. Ainsi, en projection orthogonale sur un axe parallèle à la direction d’élévation C-C’, la deuxième paroi de calage 86 s’étend en regard du premier conduit de collecte des gaz abusifs 84, entre la première paroi intermédiaire 80 et la paroi supérieure 48A. En projection orthogonale sur un axe parallèle à la direction d’élévation C-C’, la première paroi de calage 78 s’étend en regard du deuxième conduit de collecte des gaz abusifs 92, entre la deuxième paroi intermédiaire 88 et la paroi inférieure 48B. Cet agencement des parois de calage 78, 86 respectives et des parois intermédiaires 80, 88 respectives entre les régions de support 70, 72 adjacentes augmente l’espace disponible pour recevoir des éléments de batterie 42 dans les volumes intérieurs respectifs 82, 90, tout en définissant un conduit respectif de collecte des gaz abusifs 84, 92, séparé des conduits respectifs 76, 77 de circulation du fluide de refroidissement. Avantageusement, la première région de support 70 comporte des pions de butée 94 interposés entre la première paroi intermédiaire 80 et la paroi supérieure 48A en regard dans le premier conduit de collecte des gaz abusifs 84. La première région de support 70 comporte des cales d’appui 99 entre la première paroi de calage 78 et la paroi inférieure 48B. De même, la deuxième région de support 72 comporte des pions de butée 94 interposés entre la deuxième paroi intermédiaire 88 et la paroi inférieure 48A en regard dans le deuxième conduit de collecte des gaz abusifs 92. La deuxième région de support 72 comporte des cales d’appui 99 entre la deuxième paroi de calage 86 et la paroi supérieure 48A. Avantageusement encore, chaque région de support 70, 72 comporte au moins un pilier 97 interposé entre la paroi de calage 78, 86 et la paroi intermédiaire 80, 88 en regard. Dans l’exemple représenté sur les figures 4 à 7, chaque première région de support 70 est formée d’un premier bloc 96, la deuxième région de support 72 étant formée d’un deuxième bloc 96 identique au premier bloc 96 en ayant été pivoté de 180° par rapport à un axe central du bloc 96. Les blocs 96 sont formés chacun d’un seul tenant ou en plusieurs parties assemblées l’une sur l’autre, par exemple en deux parties. Le matériau formant les blocs 96 est rigide. Le matériau formant les blocs 96 est également isolant électriquement. Ce matériau est par exemple un matériau composite chargé en fibres. En particulier, le matériau est un polyamide, notamment un polyamide 66, chargé en fibres de verres. La teneur massique en fibres de verres est avantageusement supérieure à 10% et comprise entre 20% et 30%. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 4 , la structure de support 38 comporte une première rangée 98 de régions de support 70, 72 s’étendant en regard de la première région de support 70 selon la direction longitudinale A-A’ et une deuxième rangée 100 de régions de support 70, 72 s’étendant en regard de la deuxième région de support 72 selon la direction longitudinale A-A’. La première rangée 98 comporte une alternance de premières régions de support 70 et de deuxièmes régions de support 72. Dans cet exemple, la première rangée 98 comporte une alternance de N premières et deuxièmes régions de support 70, 72, avec N compris entre 4 et 8, notamment égal à 6. Elle s’étend d’une première région de support 70 adjacente à la paroi amont 44 du boitier 36 jusqu’à une deuxième région de support 72 adjacente à la paroi aval 46 du boitier 36. La deuxième rangée 100 comporte une alternance de deuxièmes régions de support 72 et de premières régions de support 70. Dans cet exemple, la deuxième rangée 100 comporte une alternance de N premières et deuxièmes régions de support 70, 72, avec N compris entre 4 et 8, notamment égal à 6. Elle s’étend d’une deuxième région de support 72 adjacente à la paroi amont 44 du boitier 36 jusqu’à une première région de support 70 adjacente à la paroi aval 46 du boitier 36. Les rangées 98, 100 sont chacune formées de blocs 96 successifs maintenus entre eux par un système de fixation, par exemple des chevilles ou des pions. Chaque première région de support 70 sur une première rangée 98 et la deuxième région de support 72 adjacente à la première région de support 70 selon la direction transversale B-B’ sur la deuxième rangée 100 définissent entre elles, suivant l’axe longitudinal central, une partie du couloir central 74. Le couloir central 74 s’étend sur toute la longueur du boiter 36, prise suivant la direction longitudinale A-A’ depuis la paroi amont 44 jusqu’à la paroi aval 46. Le couloir central 74 est obturé en amont par la paroi amont 44. Il est relié en aval à l’orifice de dégazage 64 de la paroi aval 46 du boitier 36. Les premiers et deuxièmes conduits de collecte des gaz abusifs 84, 92 respectifs des premières et deuxièmes régions de support 70, 72 respectives débouchent dans le couloir central 74, selon la direction transversale B-B’. Dans cet exemple, la largeur maximale du couloir central 74, prise selon la direction transversale B-B’, est comprise entre 1 % et 10 % de la largeur du boitier 34. En référence aux figures 4 et 7, chaque première région de support 70 comporte une pluralité de pattes supérieures 102A faisant saillie transversalement à partir de la première paroi intermédiaire 80 vers la deuxième région de support 72 adjacente, au-dessus du couloir central 74. Elle comprend une pluralité de pattes inférieures 102B faisant saillie transversalement à partir de la première paroi de calage 78 vers la deuxième région de support 72 adjacente, au-dessous du couloir central 74. Chaque patte 102A, 102B fait saillie dans la direction transversale B-B’ sur une étendue égale à la moitié de la largeur du couloir central 74 selon la direction transversale B-B’. Les pattes 102A, 102B sont espacées les unes des autres le long de la direction longitudinale A-A’. Dans cet exemple, chaque première région de support 70 comporte quatre pattes supérieures 102A et quatre pattes inférieures 102B, respectivement sur la première paroi intermédiaire 80 et sur la première paroi de calage 78. De manière correspondante, chaque deuxième région de support 72 comporte une pluralité de pattes supérieures 102C faisant saillie transversalement à partir de la deuxième paroi intermédiaire 88 vers la première région de support 70 adjacente, au-dessus du couloir central 74. Elle comprend une pluralité de pattes inférieures 102D faisant saillie transversalement à partir de la deuxième paroi de calage 86 vers la première région de support 70 adjacente, au-dessous du couloir central 74. Chaque patte 102C, 102D fait saillie dans la direction transversale B-B’ sur une étendue égale à la moitié de la largeur du couloir central 74 selon la direction transversale B-B’. Les pattes 102C, 102D sont espacées les unes des autres le long de la direction longitudinale A-A’. Dans cet exemple, chaque deuxième région de support 72 comporte quatre pattes supérieures 102C et quatre pattes inférieures 102D, respectivement sur la deuxième paroi intermédiaire 88 et sur la deuxième paroi de calage 86. Chaque extrémité libre d’une patte supérieure 102A issue de la première région de support 70 est placée en regard et au contact d’une extrémité libre d’une patte supérieure 102C issue de la deuxième région de support 72. Les extrémités libres des pattes supérieures 102A, 102C sont ainsi juxtaposées. De même, chaque extrémité libre d’une patte inférieure 102B issue de la première région de support 70 est placée en regard et au contact d’une extrémité libre d’une patte inférieure 102D issue de la deuxième région de support 72. Les extrémités libres des pattes inférieures 102B, 102D sont ainsi juxtaposées. Comme visible sur les figures 4 et 7, les pattes supérieures 102A, 102C délimitent entre elles, le long de la direction longitudinale A-A’, des fenêtres supérieures de passage 104A permettant le passage des gaz abusifs des premiers conduits de collecte 84 vers le couloir central 74. De même, les pattes inférieures 102B, 102D délimitent entre elles le long de la direction longitudinale A-A’ des fenêtres inférieures de passage 104B permettant le passage des gaz abusifs des deuxièmes conduits de collecte 92 vers le couloir central 74. Dans cet exemple, la fixation de chaque première région de support 70 avec une deuxième région de support 72 adjacente selon la direction transversale B-B’ est effectuée par au moins une cheville 106 reliant une patte 102A de la première région de support 70 à une patte 102C de la deuxième région de support 72 adjacente selon la direction transversale B-B’ ou/et par au moins une cheville 106 reliant une patte 102B de la première région de support 70 à une patte 102D de la deuxième région de support 72 adjacente selon la direction transversale B-B’. Au sein d’une même rangée 98, 100, les conduits de circulation du fluide de refroidissement 76, 77 sont reliés entre eux selon la direction longitudinale A-A’ pour former le chemin continu de circulation du fluide de refroidissement dans chaque rangée 98,100. Chaque chemin de circulation du fluide de refroidissement débouche en amont dans la paroi amont 44 à travers un orifice amont 54 et débouche en aval dans la paroi aval à travers un orifice aval 62. Ainsi, le fluide de refroidissement circule depuis la paroi amont 44 vers la paroi aval 46 à travers les conduits 76, 77 formant les chemins de circulation du fluide. En référence à la FIG. 4 , les éléments de batterie 42 sont insérés dans le module de batterie 10 au sein de la structure de support 38. Dans cet exemple, les éléments de batterie 42 sont des éléments cylindriques. En variante, les éléments de batterie 42 sont des éléments prismatiques ou des poches. Chaque élément de batterie 42 forme une cellule électrochimique qui comporte des anodes, des cathodes et des séparateurs, entre lesquels se déroulent des réactions chimiques. Par exemple, les éléments de batterie 42 sont de type lithium-ion format cylindrique. Chaque élément de batterie 42 comporte deux bornes 105A, 105B de polarités opposées et une soupape 107 de largage des gaz abusifs. Dans l’exemple représenté sur les figures, chaque élément de batterie 42 comporte, suivant la direction d’élévation C-C’, une première borne 105A présentant une première polarité, située à une première extrémité de l’élément de batterie 42 suivant la direction d’élévation C-C’, et une deuxième borne 105B, située à une deuxième extrémité de l’élément de batterie 42 suivant la direction d’élévation C-C’, présentant une deuxième polarité opposée à la première polarité. La soupape de largage 107 de gaz abusifs vers l’extérieur est présente sur une des polarités, à une extrémité de chaque élément de batterie 42 au voisinage de la borne 105A, 105B. De préférence, tous les éléments de batterie 42 présents dans le module de batterie 10 présentent des soupapes 107 disposées sur la même polarité, par exemple au voisinage de la deuxième borne 105B. La soupape 107 est par exemple formée par une zone affaiblie au voisinage de la borne 105B, normalement fermée et propre à s’ouvrir sous l’effet d’une surpression au sein de l’élément de batterie 42, par exemple supérieure à 8 bar, notamment supérieure à 15 bar. La valeur de la surpression est ajustée en fonction du type d’éléments de batterie 42. Tous les éléments de batterie 42 du premier groupe logés dans la première région de support 70 présentent des polarités orientées dans un même premier sens, alors que tous les éléments de batterie 42 du deuxième groupe logés dans la deuxième région de support 72 présentent des polarités orientées dans un même deuxième sens opposé au premier sens. Ainsi, chaque élément de batterie 42 du premier groupe logé dans une première région de support 70 présente une première extrémité présentant la première borne 105A calée dans une alvéole 85 de la première paroi de calage 78. Il présente une deuxième extrémité calée sous le rebord 87A de la première paroi intermédiaire 80. La deuxième borne 105B et la soupape 107 sont disposées dans l’orifice traversant 87, pour déboucher dans le premier conduit de collecte des gaz abusifs 84. Chaque élément de batterie 42 du deuxième groupe logé dans une deuxième région de support 72 est disposé tête bêche par rapport à chaque élément de batterie 42 du premier groupe logé dans une première région de support 70. Il présente ainsi une première extrémité présentant la première borne 105A calée dans une alvéole 93 de la deuxième paroi de calage 86. Il présente une deuxième extrémité calée sous le rebord 95A de la deuxième paroi intermédiaire 88. La deuxième borne 105B et la soupape 107 sont disposées dans l’orifice traversant 95, pour déboucher dans le deuxième conduit de collecte des gaz abusifs 92. Les éléments de batterie 42 sont calés au niveau de la paroi intermédiaire 80, 88 dans chaque région de support 70, 72 de sorte à obtenir une séparation entre le conduit de circulation du fluide de refroidissement 76, 77 et le conduit de collecte des gaz abusifs 84, 92. Ainsi, chaque chemin de circulation de fluide de refroidissement associé à une rangée 98, 100 est séparé des conduits de collecte des gaz abusifs 84, 92 de toutes les régions de support 70, 72 de la rangée 98, 100. L’ensemble de raccordement électrique 40 comprend des bus de connexion (non représentés) connectés aux bornes 105A, 105B des éléments de batterie 42 dans les régions de support 70, 72, au moins un cheminement électrique commun (non représenté) raccordant les bus de connexion à la prise 56. Il comprend un réseau de capteurs 110 disposé dans le couloir central 74. Les bus de connexion sont configurés pour raccorder en parallèle tous les éléments de batterie 42 d’un même groupe logés dans une même région de support 70, 72. Ils sont également configurés pour raccorder en série tous les groupes d’éléments de batterie 42 raccordés en parallèle dans chaque région de support 70, 72, et chaque cheminement électrique commun. Chaque cheminement électrique commun est formé par exemple d’une ligne électrique reliée à la prise électrique 56. Le réseau de capteurs 110 comprend au moins un thermocouple et au moins un capteur de pression. Le thermocouple est par exemple situé dans le couloir central 74 pour mesurer la température au sein du module de batterie 10. Il est relié au module électronique 52 pour la transmission et l’analyse des données de température mesurées. Le capteur de pression est par exemple situé dans le couloir central 74 pour mesurer la pression au sein du couloir central 74. Il est relié au module électronique 52 pour la transmission et l’analyse des données de pression. Le fonctionnement du système de stockage de puissance électrique 12 va maintenant être décrit. En fonctionnement normal, le système de stockage de puissance électrique 12 est par exemple dans une configuration de recharge. Dans cette configuration, le système de stockage de puissance électrique 12 reçoit une puissance électrique d’une source de puissance connectée au système de raccordement électrique. La puissance reçue est transférée du système de raccordement électrique aux modules de batterie 10 par l’intermédiaire des prises électriques 56. L’ensemble de raccordement électrique 40 de chaque module de batterie 10 achemine la puissance reçue jusqu’aux éléments de batterie 42 du module de batterie 10 par l’intermédiaire du cheminement électrique commun, permettant la recharge des éléments de batterie 42. En alternance, le système de stockage de puissance électrique 12 est dans une configuration de décharge, il délivre une puissance électrique à un dispositif consommateur raccordé au système de raccordement électrique du système de stockage de puissance électrique 12. Les éléments de batterie 42 des modules de batterie 10 se déchargent et fournissent une puissance électrique à la prise électrique 56 des modules de batterie 10 par l’intermédiaire du cheminement électrique commun. La puissance électrique provenant des éléments de batterie 42 est transmise au système de raccordement électrique par sa connexion aux modules de batterie 10 réalisée par les prises électriques 56. Pendant le fonctionnement normal du système de stockage de puissance électrique 12, le système de refroidissement 16 assure la circulation d’un fluide de refroidissement au sein des modules de batterie 10. A cet effet, l’unité de refroidissement 22 collecte, puis refroidit du fluide de refroidissement, par exemple de l’air extérieur à l’espace dédié 13. Le fluide de refroidissement est optionnellement acheminé vers les modules de batterie 10 par l’intermédiaire des conduites amont 24A et les embouts de distribution 26. L’air est introduit dans les modules de batterie 10 à travers les orifices amont 54. Le fluide de refroidissement circule ensuite de la paroi amont 44 à la paroi aval 46 des modules de batterie 10 à travers les conduits de circulation 76, 77 et refroidit les éléments de batterie 42 en entrant en contact avec ces derniers. Le fluide de refroidissement est ensuite extrait des modules de batterie 10 par les orifices aval 62 puis à travers les embouts de récupération 28, pour rejoindre l’extérieur de l’espace dédié 13 via les conduites aval 24B. En cas d’emballement thermique, un élément de batterie 42 d’une région de support 70, 72 est susceptible de monter en température et d’expulser des gaz abusifs par sa soupape de largage 107, située par exemple au niveau de sa deuxième borne 105B. Les gaz abusifs sont alors rejetés par l’élément de batterie 42 au niveau du conduit de collecte des gaz abusifs 84, 92 correspondant à la région de support 70, 72 dans laquelle se trouve l’élément de batterie 42. Les gaz abusifs rejetés débouchent dans le couloir central 74 à travers une fenêtre 104A, 104B et se dirigent vers la paroi aval 46. Les gaz abusifs passent ensuite dans le collecteur commun 30A du réseau de collecte 30 des gaz abusifs par l’intermédiaire de l’orifice de dégazage 64. Les gaz abusifs créés lors de l’emballement thermique sont ensuite expulsés de l’espace dédié 13 par l’évacuation commune 30B au travers de la valve anti-retour 32. L’élément de batterie 42 ayant subi un emballement thermique est toujours refroidi grâce au fluide de refroidissement présent dans le conduit de circulation 76, 77. Avantageusement, le débit de fluide de refroidissement circulant dans les conduits de circulation 76, 77 est augmenté par l’alimentation de chaque ventilateur 60 dans la rangée 98, 100 comportant l’élément de batterie 42 ayant subi l’emballement thermique, en particulier en réponse à une détection de l’emballement thermique par le réseau de capteurs 110. Grâce à l’invention qui vient d’être décrite, le système de stockage de puissance électrique 12 possède une densité énergétique élevée. En effet le volume disponible pour loger des éléments de batterie 42 dans chaque région de support 70, 72 est maximisé puisque les gaz abusifs sont collectés dans un seul conduit de collecte 84, 92 dédié par région de support 70, 72. Ceci est rendu simple par la disposition, dans chaque région de support 70, 72, d’éléments de batteries 42 ayant leurs polarités orientées de manière identique, et des soupapes de largage des gaz abusifs 107 débouchant dans le conduit de collecte 84, 92. Le système de stockage de puissance électrique 12 présente également une gestion efficace et sûre des gaz abusifs provenant des phénomènes d’emballement thermique en les ségrégant du fluide de refroidissement et en les collectant de manière commune à plusieurs modules de batterie 10. Ainsi, le système de stockage de puissance électrique 12 est particulièrement adapté aux exigences d’embarquement au sein d’un véhicule 8 ou de disposition dans une baie de stockage électrique 8. Module de batterie (10) comprenant un boitier (36) définissant une direction longitudinale (A-A’), une direction transversale (B-B’) et une direction d’élévation (C-C’) perpendiculaire aux directions longitudinale (A-A’) et transversale (B-B’), le boitier (36) définissant un espace intérieur (37), l’espace intérieur (37) contenant une structure de support (38) d’éléments de batterie (42) comprenant au moins une première région de support (70) d’éléments de batterie (42), et une deuxième région de support (72) d’éléments de batterie (42) situées adjacentes l’une à l’autre, la première région de support (70) comportant : - une première paroi de calage (78) d’éléments de batterie (42), - une première paroi intermédiaire (80), la première paroi de calage (78) et la première paroi intermédiaire (80) définissant entre elles un premier volume intérieur (82) destiné à contenir un premier groupe d’éléments de batterie (42), et destiné à définir autour des éléments de batterie (42) du premier groupe dans le premier volume intérieur (82) un premier conduit de circulation (76) d’un fluide de refroidissement des éléments de batterie (42), la première paroi intermédiaire (80) définissant avec le boitier (36), d’un côté de la première paroi intermédiaire (80) opposé à la première paroi de calage (78), un premier conduit de collecte de gaz abusifs (84) susceptibles d’être évacués des éléments de batterie (42) du premier groupe, la deuxième région de support (72) comportant : - une deuxième paroi de calage (86) d’éléments de batterie (42), - une deuxième paroi intermédiaire (88), la deuxième paroi de calage (86) et la deuxième paroi intermédiaire (88) définissant entre elles un deuxième volume intérieur (90) destiné à contenir un deuxième groupe d’éléments de batterie (42) et destiné à définir autour des éléments de batterie (42) du deuxième groupe un deuxième conduit de circulation (77) d’un fluide de refroidissement des éléments de batterie (42), la deuxième paroi intermédiaire (88) définissant avec le boitier (36), d’un côté de la deuxième paroi intermédiaire (88) opposé à la paroi de calage (86), un deuxième conduit de collecte de gaz abusifs (92) susceptibles d’être évacués des éléments de batterie (42) du deuxième groupe, caractérisé en ce que la deuxième paroi de calage (86) est décalée par rapport à la première paroi de calage (78) et par rapport à la première paroi intermédiaire (80) suivant la direction d’élévation (C-C’) du côté du premier conduit de collecte des gaz abusifs (84), et en ce que la première paroi de calage (78) est décalée par rapport à la deuxième paroi de calage (86) et par rapport à la deuxième paroi intermédiaire (88) suivant la direction d’élévation (C-C’) du côté du deuxième conduit de collecte des gaz abusifs (92). Module de batterie (10) selon la revendication 1, dans lequel la structure de support (38) définit un couloir (74) de collecte et d’évacuation des gaz abusifs, le premier conduit de collecte des gaz abusifs (84) et le deuxième conduit de collecte des gaz abusifs (92) débouchant dans le couloir (74), le couloir (74) étant séparé de chaque conduit de circulation de fluide de refroidissement (76, 77). Module de batterie (10) selon la revendication 2, dans lequel le couloir (74) est un couloir central (74) s’étendant entre la première région de support (70) et la deuxième région de support adjacente (72), le boitier (36) délimitant un orifice de dégazage (64) dans lequel débouche le couloir central (74). Module de batterie (10) selon la revendication 3, dans lequel le couloir central (74) s’étend sur toute la longueur du boitier (36), prise suivant la direction longitudinale (A-A’), le boitier (36) comprenant une paroi transversale amont (44) obturant totalement le couloir central (74) en amont et une paroi transversale aval (46) dans laquelle est ménagée l’orifice de dégazage (64). Module de batterie (10) selon la revendication 4, dans lequel chaque conduit de circulation d’un fluide de refroidissement (76, 77) est raccordé en amont à un orifice amont (54) ménagé dans le boitier et est raccordé en aval à un orifice aval (62) ménagé dans le boitier (36), l’orifice de dégazage (64) étant distinct de chaque orifice amont (54) et de chaque orifice aval (62), chaque orifice amont (54) étant avantageusement ménagé dans la paroi transversale amont (44) et chaque orifice aval (62) étant avantageusement ménagé dans la paroi transversale aval (46). Module de batterie (10) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, comprenant un cheminement électrique commun raccordé à des éléments de batterie (42) du premier groupe et/ou du deuxième groupe et/ou comprenant au moins un capteur de mesure de température et/ou de pression disposé dans le couloir central (74). Module de batterie (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la distance (d1) séparant la première paroi de calage (78) et le boitier (36) en regard prise suivant la direction d’élévation (C-C’) à l’opposé de la première paroi intermédiaire (80), est inférieure à 50% de la distance (D1) séparant la première paroi intermédiaire (80) et le boitier (36) en regard, prise suivant la direction d’élévation (C-C’) à l’opposé de la première paroi de calage (78), la distance (d2) séparant la deuxième paroi de calage (86) et le boitier (36) en regard prise suivant la direction d’élévation (C-C’) à l’opposé de la deuxième paroi intermédiaire (88), est inférieure à 50% de la distance (D2) séparant la deuxième paroi intermédiaire (88) et boitier (36) en regard, prise suivant la direction d’élévation (C-C’), à l’opposé de la deuxième paroi de calage (86). Module de batterie (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un premier groupe d’éléments de batterie (42) disposé entre la première paroi de calage (78) et la première paroi intermédiaire (80) et un deuxième groupe d’éléments de batterie (42) disposé entre la deuxième paroi de calage (86) et la deuxième paroi intermédiaire (88). Module de batterie (10) selon la revendication 8, dans lequel chaque élément de batterie (42) du premier groupe et du deuxième groupe comprend une soupape de largage (107) vers l’extérieur de gaz abusifs produit dans l’élément de batterie (42) disposée au niveau de la paroi intermédiaire (80, 88) dirigée respectivement vers le premier ou le deuxième conduit de collecte des gaz abusifs (84, 92) ou disposée dans le premier ou le deuxième conduit de collecte des gaz abusifs (84, 92). Module de batterie (10) selon l’une quelconque des revendications 8 ou 9, dans lequel chaque élément de batterie (42) du premier groupe et du deuxième groupe est appliqué de manière étanche respectivement sur la première paroi intermédiaire (80) et sur la deuxième paroi intermédiaire (88), le premier et le deuxième conduit de circulation du fluide de refroidissement (76, 77) étant séparés respectivement du premier et du deuxième conduit de collecte des gaz abusifs (84, 92) par la paroi intermédiaire (80, 88). Module de batterie (10) selon l’une quelconque des revendications 8 à 10, dans lequel les éléments de batterie (42) du premier groupe sont raccordés électriquement entre eux en parallèle et les éléments de batterie (42) du deuxième groupe sont raccordés électriquement entre eux en parallèle, le premier groupe et le deuxième groupe étant raccordés entre eux en série. Module de batterie (10) selon l’une quelconque des revendications 8 à 11, dans lequel chaque élément de batterie (42) comprend suivant la direction d’élévation (C-C’) une première borne (105A) présentant une première polarité et une deuxième borne (105B) ayant une deuxième polarité opposée à la première polarité, tous les éléments de batterie (42) du premier groupe ayant leurs polarités orientées dans un même premier sens suivant la direction d’élévation (C-C’), tous les éléments de batterie (42) du deuxième groupe ayant leurs polarités orientées dans un même deuxième sens suivant la direction d’élévation (C-C’) opposé au premier sens. Module de batterie (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première région de support (70) est formée d’un premier bloc (96), la deuxième région de support (72) étant formée d’un deuxième bloc (96) identique au premier bloc (96) en ayant été pivoté de 180° par rapport à un axe central du bloc (96). Module de batterie (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première région de support (70) et la deuxième région de support (72) sont disposées adjacentes l’une à l’autre suivant la direction transversale (B-B’), le module de batterie (10) définissant suivant une première rangée (98) en regard de la première région de support (70) suivant la direction longitudinale (A-A’), au moins une deuxième région de support (72) additionnelle adjacente suivant la direction longitudinale (A-A’) à la première région de support (70), avantageusement une alternance de deuxième régions de support (72) additionnelles et de premières régions de support (70) additionnelles, le module de batterie (10) définissant suivant une deuxième rangée (100) en regard de la deuxième région de support (72) suivant la direction longitudinale (A-A’), au moins une première région de support (70) additionnelle adjacente suivant la direction longitudinale (A-A’) à la deuxième région de support (72) et adjacente suivant la direction transversale (B-B’) à la première région de support (70) additionnelle, avantageusement une alternance de premières régions de support (70) additionnelles et de deuxièmes régions de support (72) additionnelles. Système de stockage de puissance électrique (12) comprenant une pluralité de modules de batterie (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, un système de refroidissement (16) des modules de batteries (10) raccordé à chaque conduit de circulation de fluide de refroidissement (76, 77) pour faire circuler dans chaque conduit de circulation (76, 77), un fluide de refroidissement des éléments de batterie (42) et un système de collecte des gaz abusifs (18), disjoint du système de refroidissement (16) et raccordé à chaque conduit de collecte de gaz abusifs (84, 92). Système de stockage de puissance électrique (12) selon la revendication 15, dans lequel le système de collecte des gaz abusifs (18) comporte un collecteur commun (30A) raccordé aux orifices de dégazage (64) de plusieurs des modules de batterie (10) et une évacuation commune (30B) de gaz abusifs hors du système de stockage de puissance électrique (12). Véhicule (8) comportant un système de stockage de puissance électrique (12) selon l’une quelconque des revendications 15 ou 16, le véhicule (8) étant notamment un aéronef, un véhicule de transport ferroviaire, un véhicule de transport routier ou un véhicule de transport maritime ou fluvial. Baie de stockage électrique (8) comportant un système de stockage de puissance électrique (12) selon l’une quelconque des revendications 15 ou 16.