FR 3146437 A1 20240913 FR 2302228 A 20230310 L’invention concerne un véhicule (1) comprenant un circuit de ventilation (7) possédant un HVAC (8) et différentes tubulures d’acheminement de l’air en provenance dudit HVAC (8) vers des zones identifiées (13, 14) dudit véhicule (1). Selon l’invention, le véhicule comprend au moins un siège (2, 3) dont une assise (2) comporte un coussin (15) constitué d’un réseau de mailles (16, 17) résultant d’une impression 3D, ledit véhicule comprenant en outre au moins un conduit de dérivation prenant naissance sur le circuit de ventilation (7) et acheminant de l’air vers ledit coussin d’assise (15). Figure pour l’abrégé : Figure 5 véhicule comprenant un siège fabriqué par impression 3D et doté d’un dispositif de ventilation La présente invention concerne un véhicule comprenant un siège fabriqué par impression 3D et doté d’un dispositif de ventilation. En raison de la très grande souplesse d’utilisation d’une imprimante 3D, une tendance actuelle est de fabriquer une assise et un dossier de siège de véhicule avec cette technique. En effet, il suffit de programmer cette imprimante 3D avec les paramètres d’entrée adaptés pour obtenir une assise ou un dossier ayant la géométrie, les dimensions et la structure souhaitées. Les caractéristiques de cette assise ou de ce dossier peuvent être modifiées à loisir, en faisant varier simplement lesdits paramètres d’entrée. On obtient à l’arrivée une assise ou un dossier constitué d’une réseau de mailles tridimensionnelles, dont les caractéristiques peuvent varier avec la profondeur de ladite assise ou dudit dossier, ou en fonction d’une zone particulière considérée sur lesdits deux éléments. Sur certains types de véhicule existants, les sièges traditionnels peuvent être directement ventilés soit avec de l’air chaud, soit avec de l’air froid, afin d’améliorer le confort des passagers qui seraient assis sur lesdits sièges. Or, un problème souvent rencontré avec ce type de siège, est qu’une personne qui serait assise sur celui-ci aurait tendance à obturer les conduits d’alimentation en air de l’assise et du dossier, en raison notamment d’une grande déformation de ceux-ci. Un véhicule selon l’invention possède au moins un siège dont au moins une partie est fabriquée par impression 3D, ledit siège possédant un dispositif de ventilation. L’invention a pour objet un véhicule comprenant un circuit de ventilation possédant un HVAC et différentes tubulures d’acheminement de l’air en provenance dudit HVAC vers des zones identifiées dudit véhicule. Selon l’invention, le véhicule comprend au moins un siège dont une assise comporte un coussin constitué d’un réseau de mailles résultant d’une impression 3D, ledit véhicule comprenant en outre au moins un conduit de dérivation prenant naissance sur le circuit de ventilation et acheminant de l’air vers ledit coussin d’assise. Pour rappel, le HVAC (de l’anglais Heating , Ventilation, Air- Conditioning ) est un système qui est présent dans la plupart des véhicules actuels, et qui permet de contrôler la température dans l’habitacle du véhicule, du chauffage, de la ventilation et de l’air conditionné. Le principe d’un véhicule selon l’invention est de posséder au moins un siège dont le coussin d’assise a été fabriqué par impression 3D et qui peut recevoir de l’air chaud ou froid en provenance d’un circuit de ventilation déjà présent dans le véhicule. Un coussin d’assise d’un siège qui a été fabriqué par impression 3D est particulièrement adaptée pour acheminer efficacement de l’air vers une personne qui serait installée sur ledit coussin d’assise, car celui-ci est constitué d’un réseau de mailles ajourées, permettant de faciliter le passage de l’air vers ladite personne. Certes, en s’asseyant sur l’assise la personne va comprimer le réseau de mailles le constituant, mais sans jamais obturer lesdites mailles, laissant subsister une multiplicité de passages pour l’air. Pour les véhicules actuels, dont les coussins d’assise ont été fabriqués de façon traditionnelle, une personne s’asseyant sur l’un desdits coussins d’assise va avoir tendance à comprimer les arrivées d’air dans ledit coussin d’assise qui n’est traversé par aucun passage d’air. Grâce à une simple dérivation locale du circuit de ventilation, le coussin d’assise du siège qui a été fabriqué par impression 3D, va bénéficier d’une ventilation que la personne qui est installée sur celui-ci va ressentir intensément. Le conduit de dérivation peut, soit être représenté par un simple orifice pratiqué dans le circuit de ventilation et qui est en contact direct avec le coussin d’assise du siège concerné, soit par un tuyau de faible longueur prenant naissance sur ledit circuit de ventilation et pénétrant dans ledit coussin d’assise. Le circuit de ventilation déjà présent dans le véhicule permet d’acheminer de l’air dans des zones bien identifiées de l’habitacle du véhicule, comme vers les pieds des occupants de la rangée de sièges de rang 1 et/ou de la rangée de sièges de rang 2, et/ou vers leurs visages et/ou vers leurs bustes. Selon une caractéristique possible de l’invention, une plaque support s’étendant dans une direction sensiblement horizontale est placée sous le coussin d’assise, le conduit de dérivation passant par un orifice de ladite plaque. Le conduit de dérivation peut ainsi être représenté par une tubulure prenant naissance sur une tubulure du circuit de ventilation et débouchant dans une face inférieure du coussin d’assise en passant par la plaque support. Cette plaque support est rigide. Préférentiellement l’orifice de la plaque support est de forme circulaire. Selon une caractéristique possible de l’invention, le circuit de ventilation est placé sous la plaque support, le conduit de dérivation traversant ladite plaque pour acheminer de l’air dans le coussin d’assise selon une direction sensiblement verticale, vers le haut. La plaque support sert à maintenir dans une certaine position et à une certaine hauteur dans le véhicule, le réseau de mailles constituant le coussin d’assise. Selon une caractéristique possible de l’invention, le véhicule comprend trois conduits de dérivation parallèles, prenant naissance sur le circuit de ventilation et acheminant de l’air vers le coussin d’assise. De cette manière, le flux d’air chaud ou froid traversant le coussin d’assise va être maximisé et réparti de façon homogène au sein dudit coussin assise. Ces trois conduits de dérivation sont placés sous le coussin d’assise de façon à couvrir l’ensemble dudit coussin d’assise sans privilégier une zone particulière de celui-ci. Avantageusement, les trois conduits de dérivation permettent d’envoyer de l’air dans le coussin d’assise selon une direction verticale et vers le haut. Selon une caractéristique possible de l’invention, le réseau de mailles constituant le coussin d’assise présente des zones de perméabilité à l’air différentes. En effet, plutôt que de développer un dispositif de ventilation complexe, destiné à alimenter en air ladite assise avec une intensité variable suivant les zones spécifiques considérées de celle-ci, ledit coussin d’assise est directement fabriqué avec des zones de perméabilité différentes. De cette manière, à partir d’un flux d’air incident constant alimentant le coussin d’assise, l’air sera plus ou moins présent dans ledit coussin d’assise suivant les zones considérées de celle-ci. Une fabrication du coussin d’assise avec une impression 3D permet d’obtenir facilement une assise avec des zones de perméabilité à l’air différentes. Il suffit de programmer cette imprimante avec les bons paramètres. Selon une caractéristique possible de l’invention, un ventilateur d’appoint placé sous le coussin d’assise du siège est associé au conduit de dérivation pour renforcer le débit d’air distribué dans le coussin d’assise par ledit conduit de dérivation. Si l’air qui est prélevé sur le circuit de ventilation s’avérait insuffisant pour alimenter efficacement le coussin d’assise, un ventilateur d’appoint peut être utilisé pour augmenter le débit d’air destiné à être acheminé dans ledit coussin. Selon une caractéristique possible de l’invention, un dossier du siège comporte un coussin constitué d’un réseau de mailles résultant d’une impression 3D, le véhicule comprenant au moins un conduit de dérivation prenant naissance sur le circuit de ventilation et acheminant de l’air vers ledit coussin de dossier. En effet, ce qui est applicable à l’assise en matière d’alimentation en air, l’est également pour le dossier. Le dossier étant placé au-dessus de l’assise, il convient de rallonger le conduit de dérivation afin qu’il atteigne le coussin de dossier. Selon une caractéristique possible de l’invention, le réseau de mailles constituant le coussin de dossier présente des zones de perméabilité à l’air différentes. Selon une caractéristique possible de l’invention, le coussin d’assise et le coussin de dossier comprennent chacun une couche avant de contact, une couche intermédiaire molle et une couche arrière de confort possédant des contours de même dimension, lesdites trois couches étant superposées, ledit coussin d’assise et ledit coussin de dossier comportant une couche de maintien sous la forme d’une bande latérale entourant les trois couches superposées, et dont la largeur est supérieure ou égale à la hauteur de superposition desdites trois couches. L’assise et le dossier qui sont fabriqués par impression 3D comprennent chacun un réseau de mailles destiné à avoir les mêmes propriétés de contact et de confort que celles d’une assise et d’un dossier fabriqués traditionnellement. Différentes couches de mailles ayant des tailles et des formes différentes constituent ainsi l’assise et le dossier fabriqués par impression 3D. La couche de maintien sert à assurer une certaine cohésion dans les couches superposées Selon une caractéristique possible de l’invention, la matière utilisée pour fabriquer le coussin d’assise et le coussin de dossier par impression 3D, comprend des pigments de cuivre ou de carbone de façon à créer un fil conducteur de chaleur, directement dans le réseau de mailles desdits coussins. L’ajout de ces pigments de cuivre ou de carbone peut s’effectuer, soit directement dans un lit de poudres constituant la matière utilisée lors de l’impression 3D, soit par le biais d’une buse spécifique d’extrusion, pour déposer un principe de fil conducteur dans le réseau de mailles des coussins en impression 3D. Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder au moins un siège possédant une assise pouvant facilement et abondamment être ventilée par une simple ponction d’air dans un circuit de ventilation dudit véhicule déjà existant. En effet, ladite assise est fabriquée au moyen d’une impression 3D, et présente un réseau de mailles ouvertes, qui est favorable au passage de l’air. Il a de plus l’avantage de mettre en œuvre un conduit de dérivation destiné à alimenter en air ladite assise, qui est peu encombrant et qui ne nécessite aucune modification structurelle en profondeur du circuit de ventilation et de la structure d’assise du siège On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention, en se référant aux figures suivantes : La est une vue en perspective du dessous d’un véhicule selon l’invention montrant un circuit de ventilation, La est une vue perspective de derrière d’une rangée de sièges de rang 1 d’un véhicule selon l’invention, La est une vue en perspective d’un siège d’un véhicule selon l’invention, sans le coussin d’assise, La est une vue en perspective d’un siège d’un véhicule selon l’invention, avec le coussin d’assise, La est une vue en perspective du dessous d’un siège d’un véhicule selon l’invention, dont le coussin d’assise a été fabriqué par impression 3D et montrant 3 points de piquage d’air permettant de ventiler ledit coussin, La est une vue en perspective d’un premier mode de réalisation d’une partie d’un coussin d’assise d’un siège d’un véhicule selon l’invention, montrant un premier type de maille, La est une vue en perspective d’un deuxième mode de réalisation d’une partie d’un coussin d’assise d’un siège d’un véhicule selon l’invention, montrant un deuxième type de maille, En se référant aux figures 1 et 2, un véhicule 1 selon l’invention comprend classiquement : -une rangée avant de deux sièges 2, 3, dont un siège conducteur 2 et un siège passager 3 placés côte à côte, lesdits deux sièges comportant chacun une assise 10 et un dossier 11, 12 pouvant être réglable en inclinaison, -une planche de bord 4 placée devant le siège conducteur 2 et le siège passager 3 et s’étendant suivant un axe transversal Y du véhicule, -un tablier 5 qui est une paroi sensiblement verticale, s’étendant dans une direction transversale Y du véhicule et séparant un habitacle du véhicule comprenant le siège conducteur 2 et le siège passager 3, et un compartiment avant 6 dudit véhicule renfermant généralement un moteur, -un circuit de ventilation 7 de l’habitacle du véhicule permettant de souffler de l’air chaud ou de l’air froid dans certaines zones bien identifiées dudit habitacle. En se référant à la , le circuit de ventilation 7 comprend un HVAC 8, positionné dans le compartiment avant 6, contre le tablier 5. Ce HVAC 8 est schématiquement représenté par un boitier doté de différents clapets d’ouverture et de fermeture de différents circuits d’air. Il permet ainsi de contrôler la température de l’air qui est produit par celui-ci, et qui est destiné à être soufflé vers les différentes zones identifiées de l’habitacle. Ce HVAC 8 permet de remplir des fonctions de chauffage, de climatisation et de ventilation du véhicule, en fonction du souhait des occupants du véhicule. En se référant aux figures 1 et 2, une partie du circuit de ventilation 7 passe par un plancher du véhicule, et permet de souffler de l’air dans des zones 13, 14 de l’habitacle placées sous les assises 10 du siège conducteur 2 et du siège passager 3, pour refroidir ou réchauffer les pieds dudit conducteur et/ou dudit passager. En se référant aux figures 3 à 7, le coussin d’assise 15 et le coussin de dossier du siège conducteur 2 et du siège passager 3 sont fabriqués par impression 3D et sont donc constitués chacun d’un réseau de mailles 16, 17 comme cela est représenté aux figures 6 et 7. Les mailles 16, 17 de ce réseau sont ajourées et peuvent présenter des formes variées en fonction des caractéristiques de contact et de confort que l’on souhaite attribuer au coussin d’assise 15 et au coussin de dossier. Si de l’air était soufflé à une face du coussin d’assise 15 ou à une face du coussin de dossier, les mailles 16, 17 du réseau constituant ces coussins 15 pourraient facilement laisser passer cet air. Le coussin d’assise 15 et le coussin de dossier sont représentés chacun par un réseau de mailles ajourées, comprenant : -une couche avant 18 de contact contre laquelle est destiné à venir en appui un occupant qui serait assis sur le siège 2, 3, -une couche intermédiaire molle qui va conférer au coussin un caractère de souplesse plus ou moins marqué, -une couche arrière de confort, la couche intermédiaire étant insérée entre la couche avant 18 de contact et la couche arrière. Ces trois couches 18 sont superposées et possèdent des contours de même dimension. Le coussin d’assise 15 et le coussin de dossier comportent également une couche de maintien 19 sous la forme d’une bande latérale fermée, entourant lesdites trois couches superposées 18. Préférentiellement, la hauteur de la couche de maintien 19 est supérieure ou égale à la hauteur de superposition de ces trois couches 18. Il est à rappeler que le coussin d’assise 15 et le coussin de dossier sont fabriqués par impression 3D lors d’une même opération d’impression, chacun desdits coussins 15 s’expansant régulièrement lors de ce procédé de fabrication. Le coussin d’assise 15 et le coussin de dossier sont délimités chacun par deux faces principales parallèles. En se référant aux figures 3 et 5, chaque siège 2, 3 présente une structure comprenant une structure d’assise 20 et une structure de dossier 21. La structure d’assise 20 comporte une plaque support 22 rigide, ayant une forme rectangulaire et s’étendant dans un plan sensiblement horizontal. La plaque support 22 représente un fond pour l’assise 10 sur lequel va reposer le coussin d’assise 15. Cette plaque support 22 comprend trois orifice 23, 24, 25 traversants. Pour la réalisation d’un véhicule selon l’invention, trois conduits de dérivation sont placés sous chaque assises 10 du siège conducteur 2 et du siège passager 3, lesdits trois conduits de dérivation reliant la partie du circuit de ventilation 7 passant par le plancher du véhicule et les trois orifices 23, 24, 25 de la plaque support 22 de chaque structure d’assise 20. De cette manière, ces trois conduits de dérivation constituent trois piquages réalisés sur le circuit de ventilation 7, pour assurer une ventilation avec de l’air chaud ou froid du coussin d’assise 15 qui est posé sur la plaque support 22. Ces conduits de dérivation sont souples et en accordéon. La ventilation du coussin d’assise 15 et du coussin de dossier est pilotée par des organes de commande placés sur la planche de bord 4, et qui peuvent être facilement activés par le conducteur et/ou le passager. Une personne qui va s’asseoir sur le coussin d’assise 15 fabriqué par impression 3D, va comprimer ledit coussin et donc les mailles 16, 17 qui le constituent sans jamais obturer lesdites mailles 16, 17. En effet, il subsistera toujours des espaces au niveau de ces mailles 16, 17, même lorsqu’elles sont comprimées, qui seront favorables au passage de l’air. La ventilation du coussin d’assise 15 et du coussin de dossier sera donc optimisée, et l’occupant assis sur le siège 2, 3 recevra au niveau de ces jambes et de son dos un flux d’air important. De la même manière, au moins un conduit de dérivation relie la partie du circuit de ventilation 7 qui passe par le plancher du véhicule, à une plaque support rigide appartenant à la structure de dossier 21. Cette plaque est dotée d’au moins un orifice et le conduit de dérivation débouche dans ledit orifice. Dans l’hypothèse où la ventilation du coussin d’assise 15 s’avérait insuffisante, un ventilateur d’appoint doté de sa propre motorisation serait placé sous la plaque support 22 de la structure d’assise 20, pour booster le flux d’air incident destiné à traverser le coussin d’assise 15. Véhicule (1) comprenant un circuit de ventilation (7) possédant un HVAC (8) et différentes tubulures d’acheminement de l’air en provenance dudit HVAC (8) vers des zones identifiées (13, 14) dudit véhicule (1), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un siège (2, 3) dont une assise (2) comporte un coussin (15) constitué d’un réseau de mailles (16, 17) résultant d’une impression 3D, et en ce qu’il comprend au moins un conduit de dérivation prenant naissance sur le circuit de ventilation (7) et acheminant de l’air vers ledit coussin d’assise (15). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’une plaque support (22) s’étendant dans une direction sensiblement horizontale est placée sous le coussin d’assise (15), et en ce que le conduit de dérivation passe par un orifice de ladite plaque (22). Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le circuit de ventilation (7) est placé sous la plaque support (22), et en ce que le conduit de dérivation traverse ladite plaque (22) pour acheminer de l’air dans le coussin d’assise (15) selon une direction sensiblement verticale vers le haut. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend trois conduits (23, 24, 25) de dérivation parallèles, prenant naissance sur le circuit de ventilation (7) et acheminant de l’air dans le coussin d’assise (15). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le réseau de mailles (16, 17) constituant le coussin d’assise (15) présente des zones de perméabilité à l’air différentes. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’un ventilateur d’appoint placé sous le coussin d’assise (15) du siège (1) est associé au conduit de dérivation pour renforcer le débit d’air distribué dans le coussin d’assise (15) par ledit conduit de dérivation. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’un dossier (11, 12) du siège (2, 3) comporte un coussin constitué d’un réseau de mailles (16, 17) résultant d’une impression 3D, et en ce qu’il comprend au moins un conduit de dérivation prenant naissance sur le circuit de ventilation (7) et acheminant de l’air vers ledit coussin de dossier. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le réseau de mailles (16, 17) constituant le coussin de dossier présente des zones de perméabilité à l’air différentes. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le coussin d’assise (15) et le coussin de dossier comprennent chacun une couche avant (18) de contact, une couche intermédiaire molle et une couche arrière de confort possédant des contours de même dimension, et en ce que lesdites trois couches (18) sont superposées, ledit coussin d’assise et ledit coussin de dossier comportant une couche de maintien (19) sous la forme d’une bande latérale entourant les trois couches (18) superposées et dont la largeur est supérieure ou égale à la hauteur de superposition desdites trois couches (18). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la matière utilisée pour fabriquer le coussin d’assise (15) et le coussin de dossier par impression 3D, comprend des pigments de cuivre ou de carbone de façon à créer un fil conducteur de chaleur, directement dans le réseau de mailles (16, 17) desdits coussins (15).