FR 3153059 A1 20250321 FR 2309956 A 20230920 Balai d’essuie-glace comportant une lame d’essuyage, au moins une vertèbre et deux embouts d’extrémité (5) agencés à chaque extrémité longitudinale du balai d’essuie-glace, les embouts d’extrémité (5) présentant un aileron (12) respectif, caractérisé en ce que l’aileron (12) d’au moins un des embouts d’extrémité (5) comporte au moins une fenêtre (14) configurée pour permettre à un utilisateur de voir à travers. Figure 4 Balai d’essuie-glace Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un balai d’essuie-glace. Arrière-plan technique Les véhicules automobiles sont couramment équipés de systèmes d'essuie-glace pour assurer un balayage et un lavage du pare-brise et éviter que la vision qu'a le conducteur de son environnement ne soit perturbée. Ces essuie-glaces sont classiquement entraînés par un bras effectuant un mouvement de va-et-vient angulaire et comportent des balais allongés, porteurs eux-mêmes de lames racleuses réalisées en une matière élastique. Ces lames frottent contre le pare-brise et évacuent l'eau en l'amenant en dehors du champ de vision du conducteur. Les balais sont réalisés sous la forme, soit, dans une version classique, de palonniers articulés qui tiennent la lame racleuse en plusieurs endroits discrets, soit, dans une version plus récente telle que les balais dénommés FlatBlade ® (pour "lame plate"), d'un ensemble semi-rigide qui maintient la lame racleuse sur toute sa longueur. Les balais plats comportent généralement une ou plusieurs vertèbres de rigidification en métal ou en polymère dur pour donner un cintrage intrinsèque au balai. Ils comportent généralement un déflecteur qui peut présenter un profil aérodynamique conformé pour que le vent relatif qui est produit par le déplacement du véhicule produise un effort tendant à plaquer le balai d’essuie-glace sur le panneau vitré. Le balai comporte également des embouts d'extrémités montés sur chaque extrémité du balai. Les embouts d’extrémité présentent généralement un profil proéminent aérodynamique, permettant comme le déflecteur, d’améliorer le plaquage du balai. Cependant, la partie déflectrice proéminente des embouts peut gêner la visibilité du conducteur. De plus, en cas de présence de neige sur le parebrise, celle-ci peut s’accumuler sur les embouts d’extrémité et bloquer le mouvement du balai ou dégrader, voire casser le balai, notamment lorsque le balai est mis en fonctionnement. Un des buts de la présente invention est de proposer un balai d’essuie-glace résolvant au moins partiellement un inconvénient de l’art antérieur. A cet effet, l’invention a pour objet un balai d’essuie-glace comportant une lame d’essuyage, au moins une vertèbre et deux embouts d’extrémité agencés à chaque extrémité longitudinale du balai d’essuie-glace, les embouts d’extrémité présentant un aileron respectif, caractérisé en ce que l’aileron d’au moins un des embouts d’extrémité comporte au moins une fenêtre configurée pour permettre à un utilisateur de voir à travers. La fenêtre permet de réduire l'encombrement visuel de l’embout d’extrémité ce qui limite la gêne pour le conducteur. Le balai d’essuie-glace peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques qui sont décrites ci-après, prises seules ou en combinaison. Selon un premier exemple de réalisation, la fenêtre est formée par une ouverture traversante ménagée dans l’aileron. En plus d’améliorer la visibilité du conducteur, l’aileron de l’embout d’extrémité ajouré permet de faciliter le passage d’éléments qui auraient été susceptibles de s’accumuler sur l’aileron, comme de la neige, à travers l’ouverture traversante de la fenêtre, ce qui limite le risque de casse du balai lorsqu'il est mis en mouvement. L’ouverture traversante des embouts d’extrémités peut également permettre de suspendre le balai en rayonnage pour sa présentation à la vente notamment sans emballage. Le contour de l’ouverture traversante épouse par exemple le contour de l’aileron de sorte que l’aileron présente une forme d’arche reliée à une embase de l’embout d’extrémité. Le balai d’essuie-glace peut comporter au moins un capot configuré pour s’assembler par clipsage dans l’ouverture traversante de la fenêtre de l’embout d’extrémité. Le capot peut présenter une forme d’aileron. Le capot peut présenter un logo, un sigle, un élément décoratif, un code-barre à deux dimensions, une pastille de vieillissement, une couleur ou une forme spécifique. Le capot peut être réalisé en tout ou partie en matériau transparent. Selon un deuxième exemple de réalisation, la fenêtre au moins est réalisée en matériau transparent. Selon un troisième exemple de réalisation, l’embout d’extrémité, y compris la fenêtre, est réalisé en tout ou partie en matériau transparent. Les ailerons des deux embouts d’extrémité peuvent chacun comporter au moins une fenêtre respective. Selon un exemple de réalisation, une embase de l’embout d’extrémité porte un logo, un sigle, un élément décoratif, un code-barre à deux dimensions, une pastille de vieillissement, une couleur ou une forme spécifique. Le balai d’essuie-glace peut comporter un déflecteur réalisé en deux parties longitudinales distinctes assemblées le long de la au moins une vertèbre, de part et d’autre d’un connecteur du balai d’essuie-glace. Les surfaces transversales d’extrémité en regard des embouts d’extrémité et du déflecteur peuvent présenter deux fiches males et deux douilles complémentaires, les uns portés par les embouts d’extrémité, les autres par le déflecteur, les fiches males pouvant s’engager dans les douilles pour joindre bout à bout le déflecteur aux embouts d’extrémité. On peut prévoir en outre que les ailerons des embouts d’extrémité soient conformés pour être à la même hauteur que les ailerons du déflecteur auquel les embouts d’extrémité sont assemblés. Les surfaces transversales d’extrémité en regard du connecteur et des deux parties du déflecteur peuvent présenter deux fiches males et deux douilles complémentaires, les uns portés par le connecteur, les autres par les parties du déflecteur, les fiches males pouvant s’engager dans les douilles pour joindre bout à bout les parties de déflecteur au connecteur. L’invention a aussi pour objet un balai d’essuie-glace comportant une lame d’essuyage, au moins une vertèbre, deux embouts d’extrémité agencés à chaque extrémité longitudinale du balai d’essuie-glace et un élément couvrant tel qu’un déflecteur, caractérisé en ce que les surfaces transversales d’extrémité en regard des embouts d’extrémité et de l’élément couvrant présentent deux fiches males et deux douilles complémentaires, les uns portés par les embouts d’extrémité, les autres par l’élément couvrant, les fiches males pouvant s’engager dans les douilles pour joindre bout à bout l’élément couvrant aux embouts d’extrémité. L’élément couvrant et les embouts d’extrémité peuvent présenter un aileron aérodynamique respectif ou être plats. Dans le cas où l’élément couvrant et les embouts d’extrémités présentent un aileron respectif, l’élément couvrant est un déflecteur. On peut prévoir que les ailerons des embouts d’extrémité soient conformés pour être à la même hauteur que les ailerons du déflecteur auquel les embouts d’extrémité sont assemblés. Dans le cas où l’élément couvrant et les embouts d’extrémité sont plats, c’est à dire ne comportent pas d’ailerons, on peut prévoir que les surfaces plates supérieures des embouts d’extrémité soient conformées pour être à la même hauteur que les surfaces plates supérieures de l’élément couvrant auquel les embouts d’extrémité sont assemblés. Mis à part cette caractéristique, toutes les autres caractéristiques de ce balai d’essuie-glace peuvent être les mêmes que celles décrites pour la précédente invention. Brève description des figures D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l’invention, mais nullement limitatif, ainsi que des dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 La FIG. 1 est une vue en perspective d’un balai d’essuie-glace. FIG. 2 La FIG. 2 est une vue en coupe transversale du balai d’essuie-glace de la FIG. 1 . FIG. 3 La FIG. 3 est une vue en perspective d’une extrémité longitudinale du balai d’essuie-glace de la FIG. 2 sans embout d’extrémité. FIG. 4 La FIG. 4 est une vue en perspective d’un embout d’extrémité du balai d’essuie-glace de la FIG. 1 . FIG. 5 La FIG. 5 est une vue de face de l’embout d’extrémité de la FIG. 4 . FIG. 6 La FIG. 6 est une vue de profil de l’embout d’extrémité de la FIG. 4 coiffé d’un capot. FIG. 7 La FIG. 7 est une vue en perspective de dessous du capot de la FIG. 6 . FIG. 8 La FIG. 8 est une vue en coupe transversale de l’ensemble de la FIG. 6 . FIG. 9 La FIG. 9 est une vue en perspective d’un autre exemple de réalisation de l’embout d’extrémité. FIG. 10 La FIG. 10 est une vue en perspective d’un autre exemple de réalisation de l’embout d’extrémité. FIG. 11 La FIG. 11 est une vue en perspective d’un autre exemple de réalisation de l’embout d’extrémité. FIG. 12 La FIG. 12 est une vue en perspective d’une extrémité longitudinale d’un autre exemple de réalisation du balai d’essuie-glace. FIG. 13 La FIG. 13 est une vue en coupe transversale du balai d’essuie-glace de la FIG. 12 au niveau d’un déflecteur. FIG. 14 La FIG. 14 est une vue en coupe transversale du balai d’essuie-glace de la FIG. 12 au niveau d’un embout d’extrémité. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Description détaillée Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations sans s’écarter de la portée de l’invention telle que définie par les revendications. Dans la suite de la description, on adoptera à titre non limitatif des directions longitudinale, verticale et transversale indiquées notamment sur la FIG. 1 par le trièdre (X, Y, Z) fixe par rapport à l’adaptateur. La direction longitudinale X correspond à la direction principale de la lame d’essuyage. Les directions verticale Z et transversale Y sont perpendiculaires à la direction longitudinale X et perpendiculaires entre elles. On entend par « transparent », un corps qui laisse passer la lumière par réfraction et au travers duquel des objets qui se trouvent derrière sont visibles avec netteté, la courbure du corps transparent pouvant déformer cette netteté. On désigne par « inférieur », « bas », le côté du balai d’essuie-glace destiné à être le plus proche de la surface vitrée et par « supérieur », « haut », le côté opposé. On entend par « clipper / déclipper », « clipser /déclipser », un assemblage amovible réalisé par déformation élastique d’un élément dans ou sur un autre élément. Les figures 1 et 2 montrent un balai d’essuie-glace 1 destiné à être relié à un bras d’essuie-glace pour assurer le nettoyage d’une surface vitrée du véhicule, par exemple un parebrise. Le balai d’essuie-glace 1 est un balai du type FlatBlade ® (pour "lame plate"), il est d'orientation principale longitudinale. Le balai d’essuie-glace 1 comporte une lame d’essuyage 2 réalisée en un matériau souple, et qui est apte à venir en contact avec le panneau vitré à essuyer, au moins une vertèbre 3a, 3b de rigidification longitudinale (appelée « spline » en anglais) et deux embouts d’extrémité 4, 5 (appelés « endclip » en anglais) agencés à chaque extrémité longitudinale du balai d’essuie-glace 1. La lame d’essuyage 2 comporte une lèvre 2a destinée à racler une surface vitrée, ainsi qu’un talon 2b. La lame 2 est formée d'un profil par exemple en élastomère qui regroupe en un ensemble monobloc, à la fois la lèvre 2a et le talon 2b. La lame d’essuyage 2 présente un plan longitudinal médian de symétrie. Dans cet exemple de réalisation, le balai d’essuie-glace 1 comporte deux vertèbres 3a, 3b agencées d’une part, dans une rainure respective de la lame d’essuyage 2 et d’autre part, dans une rainure respective 8a, 8b d’une cavité centrale longitudinale 8 d’un déflecteur 6 (appelé « spoiler » en anglais) du balai d’essuyage 1, et qui forment la structure du balai 1 proprement dit. Chaque vertèbre 3a, 3b est formée d’un corps en un seul tenant, comprenant une bande plane en métal ou en polymère dur, qui est cintrée verticalement, de manière que lorsque le balai d’essuie-glace 1 est en appui sur le panneau vitré, les efforts d'appui exercés par le bras d'entraînement soient répartis sur toute la longueur de la lame d’essuyage 2. Le balai d’essuie-glace 1 comporte également un connecteur 7 au milieu du balai 1 pour l’assemblage et l'articulation du balai 1 à l'extrémité du bras d'entraînement. Le déflecteur 6 s’étend dans la direction longitudinale X le long du balai d’essuie-glace 1 et plus particulièrement le long des vertèbres 3a, 3b. Mieux visible sur la FIG. 2 , le déflecteur 6 présente une embase 10 s’étendant par un aileron 9 ici en forme de pointe. L’aileron 9 permet que le vent relatif qui est produit par le déplacement du véhicule, produise un effort tendant à plaquer le balai d’essuie-glace 1 sur le panneau vitré. L’aileron 9 peut être agencé de manière symétrique ou asymétrique sur l’embase 10, c’est-à-dire déporté ou non sur un côté de l’embase 10 du déflecteur 6 par rapport au plan longitudinal médian de symétrie de la lame d’essuyage 2. Le profil asymétrique du déflecteur 6 permet de disposer d’une plus grande surface d’appui du déflecteur 6 pour le flux d'air incident. Le déflecteur 6 est réalisé en matériau souple. Il est par exemple réalisé en deux parties 6a, 6b longitudinales distinctes assemblées le long des vertèbres 3a, 3b, de part et d’autre du connecteur 7. Les extrémités longitudinales des vertèbres 3a, 3b et de la lame d’essuyage 2 font saillie longitudinalement par rapport à l’extrémité longitudinale associée du déflecteur 6, comme on peut le voir sur la FIG. 3 où le balai 1 est dépourvu d’embout. Les embouts d'extrémité 4, 5 sont montés sur ces extrémités longitudinales pour réaliser le blocage des vertèbres 3a, 3b et de la lame d’essuyage 2 en coulissement longitudinal et pour améliorer l'aspect esthétique et aérodynamique global du balai d’essuie-glace 1 ( FIG. 1 ). Comme on peut le voir plus en détails sur l’exemple de réalisation des figures 4 et 5, chaque embout d’extrémité 4, 5 délimite au moins un logement interne 11 dans lequel les extrémités longitudinales des vertèbres 3a, 3b et de la lame d’essuyage 2 sont reçues. Plus précisément, le logement interne 11 délimite ici une partie supérieure 11c conformée pour recevoir le talon 2b de l’extrémité longitudinale de la lame d’essuyage 2 et deux rainures 11a, 11b s’étendant dans le même plan, sous la partie supérieure 11c, de part et d’autre de cette dernière, les rainures 11a, 11b étant conformées pour recevoir les extrémités longitudinales des vertèbres 3a, 3b, le logement interne 11 étant ouvert vers le bas pour le passage de lèvre 2a de la lame d’essuyage 2. Les embouts d’extrémité 4, 5 présentent une embase 13 respective surmontant le logement interne 11, l’embase 13 s’étendant par un aileron 12 respectif ici en forme de pointe. L’aileron 12 permet que le vent relatif qui est produit par le déplacement du véhicule produise un effort tendant à plaquer le balai d’essuie-glace 1 sur le panneau vitré. L’aileron 12 peut être agencé de manière symétrique ou asymétrique sur l’embase 13, c’est-à-dire déporté ou non sur un côté de l’embase 13 par rapport au plan longitudinal médian de symétrie de la lame d’essuyage 2. Le profil asymétrique des ailerons 12 permet de disposer d’une plus grande surface d’appui des embouts d’extrémité 4, 5 pour le flux d'air incident. Selon un exemple de réalisation, les embases 13 des embouts d’extrémité 4, 5 présentent une surface transversale d’extrémité respective comportant deux fiches males 24a, 24b s’étendant dans la direction longitudinale X. Une surface transversale d’extrémité du déflecteur 6 présente deux douilles 25a, 25b complémentaires ( FIG. 3 ), ou inversement c’est-à-dire que les deux douilles 25a, 25b peuvent être ménagées dans une surface transversale d’extrémité de l’embase 13 et le déflecteur 6 présenter une surface transversale d’extrémité ayant deux fiches males 24a, 24b complémentaires. Ces éléments d’enfichage sont par exemple agencés de chaque côté du plan longitudinal médian du balai 1. Dans l’exemple illustratif de réalisation, les deux fiches mâles 24a, 24b sont respectivement agencées de part et d’autre du logement interne 11 des embouts d’extrémité 4, 5, au-dessus des rainures 11a, 11b, ( FIG. 5 ) et les deux douilles 25a, 25b sont respectivement ménagées de part et d’autre de la cavité centrale longitudinale 8 du déflecteur 6 ( FIG. 3 ). Les fiches males 24a, 24b s’engagent dans les douilles 25a, 25b pour aligner et solidariser le déflecteur 6 aux embouts d’extrémité 4, 5. On peut prévoir en outre que les ailerons 12 des embouts d’extrémité 4, 5 soient conformés pour être à la même hauteur que les ailerons 9 du déflecteur 6 auquel les embouts d’extrémité 4, 5 sont assemblés ( FIG. 1 ). Les ailerons 12 des embouts d’extrémité 4, 5 s’étendent alors dans la continuité des ailerons 9 du déflecteur 6. Les fiches males 24a, 24b et les douilles 25a, 25b s’étendent dans la direction longitudinale X, par exemple sur une distance comprise entre 0,5cm et 1cm et présentent par exemple une section respective circulaire. Au montage, les fiches mâles 24a, 24b s’insèrent dans les douilles femelles 25a, 25b complémentaires jusqu’à ce que le déflecteur 6 vienne en butée contre l’embout d’extrémité 4, 5. Les embouts d’extrémité 4, 5 peuvent ainsi être joints bout à bout au déflecteur 6, sans recouvrement du déflecteur 6 par les embouts d’extrémité 4, 5 et sans dépassement de hauteur des embouts d’extrémité 4, 5. L’absence de marche entre le déflecteur 6 et les embouts d’extrémité 4, 5, permet que ces derniers soient moins visibles, que le déflecteur 6 soit bien ajusté avec les embouts d’extrémité 4, 5 et réduit les risques de déformations dans cette zone d’assemblage. Par ailleurs, une surface transversale d’extrémité de chaque partie 6a, 6b du déflecteur 6 peut présenter deux douilles complémentaires dans lesquelles deux fiches males d’une surface transversale d’extrémité du connecteur 7 peuvent s’engager ou inversement (c’est-à-dire que les douilles peuvent être ménagées dans la surface transversale d’extrémité du connecteur 7 et les fiches males formées dans la surface transversale d’extrémité de chaque partie 6a, 6b du déflecteur 6), pour joindre chacune des deux parties 6a, 6b du déflecteur 6 au connecteur 7 du balai d’essuie-glace 1. Les deux embouts d’extrémité 4, 5 sont symétriques. Ils sont par exemple réalisés en matériau plastique et peuvent être obtenus par moulage. L’aileron 12 d’au moins un des embouts d’extrémité 4, 5 comporte en outre au moins une fenêtre 14 configurée pour permettre à un utilisateur de voir à travers. Les ailerons 12 des deux embouts d’extrémité 4, 5 peuvent comporter au moins une fenêtre 14 respective. La fenêtre 14 permet de réduire l'encombrement visuel de l’embout d’extrémité 4, 5, ce qui limite la gêne pour le conducteur. Selon un premier exemple de réalisation représenté sur les figures 1 à 9 et plus particulièrement visible sur les figures 4 et 9, la fenêtre 14 est formée par une ouverture traversante ménagée dans l’aileron 12. En plus d’améliorer la visibilité du conducteur, l’aileron 12 de l’embout d’extrémité 4, 5 ajouré permet de faciliter le passage d’éléments qui auraient été susceptibles de s’accumuler sur l’aileron 12, comme de la neige, à travers l’ouverture traversante de la fenêtre 14, ce qui limite le risque de casse du balai 1 lorsqu'il est mis en mouvement. L’ouverture traversante des embouts d’extrémités 4, 5 peut également permettre de suspendre le balai 1 en rayonnage pour sa présentation à la vente notamment sans emballage. Selon un exemple de réalisation, le contour de l’ouverture traversante épouse le contour de l’aileron 12 de sorte que l’aileron 12 présente une forme d’arche (ou d’anse) reliée à l’embase 13 de l’embout d’extrémité 4, 5. Cette forme de réalisation permet d’optimiser le volume de la fenêtre 14. Des nervures transversales 15 peuvent être formées sur l’embase 13, dans l’ouverture traversante, à des fins esthétiques et de rigidification de l’embase 13. Le balai d’essuie-glace 1 peut également comporter au moins un capot 16 configuré pour s’assembler par clipsage dans l’ouverture traversante de la fenêtre 14 de l’embout d’extrémité 4, 5 (figures 6 à 8). On profite ainsi de l’ouverture traversante ménagée dans l’aileron 12 de l’embout d’extrémité 4, 5 pour clipser le capot 16 optionnel. Le balai 1 comporte par exemple deux capots 16 pouvant se clipser à un embout d’extrémité 4, 5 respectif. Pour cela, le capot 16 comporte par exemple au moins deux ergots 17, tel que deux paires d’ergots 17, formés de part et d’autre d’une ouverture du capot 16 et au moins une patte flexible 18, tel que deux pattes flexibles 18, s’étendant depuis un sommet du capot 16, à l’intérieur du capot 16 en direction de l’ouverture ( FIG. 7 ). L’ouverture du capot 16 peut s’étendre dans une face latérale du capot 16 en regard du déflecteur 6 de manière à donner une certaine flexibilité au capot 16 facilitant le clipsage des pattes flexibles 18 dans l’ouverture traversante de la fenêtre 14 et des ergots 17 sous les renflements latéraux de l’embase 13 de l’embout 4, 5, comme visible sur la FIG. 8 . Le capot 16 peut présenter une forme d’aileron afin d'améliorer l'effet de plaquage aérodynamique de l’embout d’extrémité 4, 5. Le capot 16 est par exemple réalisé en matériau plastique et peut être obtenu par moulage. Le capot 16 peut être réalisé en tout ou partie en matériau transparent, tel qu’en polycarbonate ou en élastomère thermoplastique (TPE), notamment pour ne pas gêner la visibilité du conducteur. Le capot 16 peut présenter un logo 19, un sigle, un élément décoratif, un code code-barre à deux dimensions tel qu’un code QR, une pastille de vieillissement, une couleur ou une forme spécifique, ces éléments étant agencés sur le dos du capot 16 de manière à être visibles par un utilisateur. Le capot 16 rapporté permet donc de personnaliser l’embout d’extrémité 4, 5 tout en restant démontable par l’utilisateur. L’embout d’extrémité 4, 5 peut ainsi être adapté aux différentes conditions météorologiques ou de conduite (présence de neige, visibilité, besoin d'appui aérodynamique à haute vitesse). Il est alors possible pour l’utilisateur de mettre ou retirer le capot 16, par exemple en fonction de la présence de neige ou non et de la gêne visuelle perçue par le conducteur. Selon un exemple de réalisation représenté sur la FIG. 9 , l’embase 13 de l’embout d’extrémité 4, 5 porte un logo, un sigle, un élément décoratif, un code code-barre à deux dimensions 20, une pastille de vieillissement, une couleur ou une forme spécifique. Cet élément est par exemple réalisé sur la face de l’embase 13 la plus large, du côté opposé de celui vers lequel est déporté l’aileron 12. Selon un deuxième exemple de réalisation illustré sur la FIG. 10 , la fenêtre 14 au moins est réalisée en matériau transparent, tel qu’en polycarbonate ou en élastomère thermoplastique (TPE). L’embout d’extrémité 4, 5 est par exemple obtenu par solidarisation d’au moins deux matériaux, l’un opaque et l’autre transparent, l’embase 13 de l’embout 4, 5 étant réalisée en matériau opaque et l’aileron 12 en matériau transparent. La solidarisation est par exemple réalisée par coextrusion ou moulage. Selon un troisième exemple de réalisation illustré en FIG. 11 , l’embout d’extrémité 4, 5, y compris la fenêtre 14, est réalisé en tout ou partie en matériau transparent, tel qu’en polycarbonate ou en élastomère thermoplastique (TPE). Les figures 12, 13 et 14 montrent un deuxième exemple de réalisation du balai d’essuie-glace 1. Ce balai d’essuie-glace 1 se différencie du précédent par le fait qu’il comporte une unique vertèbre 3 et une monture de support 21 (ou « holder » en anglais) portant la vertèbre 3 et la lame d’essuyage 2. Pour cela, et comme on peut mieux le voir sur la FIG. 13 , la monture de support 21 comporte un conduit central longitudinal qui reçoit la vertèbre 3. Le conduit central longitudinal surmonte deux crochets inférieurs en vis-à-vis, qui délimitent un conduit inférieur longitudinal ouvert vers le bas, dans lequel le talon 2b de la lame d’essuyage 2 est reçu. Comme on peut le voir plus en détails sur l’exemple de réalisation de la FIG. 14 , chaque embout d’extrémité 4, 5 délimite au moins un logement interne 11 dans lequel l’extrémité longitudinale de la vertèbre 3 et de la lame d’essuyage 2 sont reçues. Plus précisément ici, chaque embout d’extrémité 4, 5 délimite un premier logement 11d conformé pour recevoir la vertèbre 3 et un second logement 11e, agencé sous le premier logement 11d, et conformé pour recevoir le talon 2b de l’extrémité longitudinale de la lame d’essuyage 2, le second logement 11e étant ouvert vers le bas pour le passage de lèvre 2a de la lame d’essuyage 2. Les embouts d’extrémité 4, 5 présentent une embase 13 respective surmontant les logements 11d, 11e, l’embase 13 s’étendant par un aileron 12 respectif ici de surface transversale d’extrémité sensiblement triangulaire. L’aileron 12 d’au moins un des embouts d’extrémité 4, 5 comporte en outre au moins une fenêtre 14 configurée pour permettre à un utilisateur de voir à travers. Les ailerons 12 des deux embouts d’extrémité 4, 5 peuvent comporter au moins une fenêtre 14 respective. Comme dans l’exemple précédent, la fenêtre 14 peut être formée par une ouverture traversante ménagée dans l’aileron 12 et le balai d’essuie-glace 1 peut également comporter au moins un capot configuré pour s’assembler par clipsage dans l’ouverture traversante de la fenêtre 14 de l’embout d’extrémité 4, 5. Selon une autre forme de réalisation, la fenêtre 14 au moins peut être réalisée en matériau transparent, tel qu’en polycarbonate ou en élastomère thermoplastique (TPE) ou l’embout d’extrémité 4, 5, y compris la fenêtre 14, peut être réalisé en tout ou partie en matériau transparent, tel qu’en polycarbonate ou en élastomère thermoplastique (TPE) comme représenté sur les figures 12 et 14. Balai d’essuie-glace (1) comportant une lame d’essuyage (2), au moins une vertèbre (3 ; 3a, 3b) et deux embouts d’extrémité (4, 5) agencés à chaque extrémité longitudinale du balai d’essuie-glace (1), les embouts d’extrémité (4, 5) présentant un aileron (12) respectif, caractérisé en ce que l’aileron (12) d’au moins un des embouts d’extrémité (4, 5) comporte au moins une fenêtre (14) configurée pour permettre à un utilisateur de voir à travers. Balai d’essuie-glace (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fenêtre (14) est formée par une ouverture traversante ménagée dans l’aileron (12). Balai d’essuie-glace (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le contour de l’ouverture traversante épouse le contour de l’aileron (12) de sorte que l’aileron (12) présente une forme d’arche reliée à une embase (13) de l’embout d’extrémité (4, 5). Balai d’essuie-glace (1) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un capot (16) configuré pour s’assembler par clipsage dans l’ouverture traversante de la fenêtre (14) de l’embout d’extrémité (4, 5). Balai d’essuie-glace (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le capot (16) présente une forme d’aileron. Balai d’essuie-glace (1) selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le capot (16) présente un logo (19), un sigle, un élément décoratif, un code-barre à deux dimensions, une pastille de vieillissement, une couleur ou une forme spécifique. Balai d’essuie-glace (1) l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le capot (16) est réalisé en tout ou partie en matériau transparent. Balai d’essuie-glace (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fenêtre (14) au moins est réalisée en matériau transparent. Balai d’essuie-glace (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’embout d’extrémité (4, 5), y compris la fenêtre (14), est réalisé en tout ou partie en matériau transparent. Balai d’essuie-glace (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les ailerons (12) des deux embouts d’extrémité (4, 5) comportent au moins une fenêtre (14) respective. Balai d’essuie-glace (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une embase (13) de l’embout d’extrémité (4, 5) porte un logo, un sigle, un élément décoratif, un code-barre à deux dimensions (20), une pastille de vieillissement, une couleur ou une forme spécifique. Balai d’essuie-glace (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte des embouts d’extrémité (4, 5), les surfaces transversales d’extrémité en regard des embouts d’extrémité (4, 5) et du déflecteur (6) présentant deux fiches males (24a, 24b), et deux douilles (25a, 25b) complémentaires, les uns portés par les embouts d’extrémité (4, 5), les autres par le déflecteur (6), les fiches males (24a, 24b), pouvant s’engager dans les douilles (25a, 25b) pour joindre bout à bout le déflecteur (6) aux embouts d’extrémité (4, 5).