FR 3146948 A1 20240927 FR 2302696 A 20230322 L’invention concerne une roue aubagée (20) pour turbomachine d’aéronef, la roue comprenant plusieurs aubes (26) comportant une pale (28), ainsi qu’une structure en saillie (32) comprenant au moins un organe d’étanchéité (38) faisant saillie radialement vers l’extérieur. Selon l’invention, entre deux aubes adjacentes de la roue, celle-ci comporte également un organe (50) de reconstitution d’une veine (14a) de circulation des gaz, l’organe de reconstitution (50) comportant une surface radialement interne (50a) délimitant la veine, ainsi qu’une surface radialement externe de friction (50b) destinée à coopérer par frottements avec une surface radialement interne (36a) de la structure en saillie (32) de chacune des deux aubes adjacentes (26), de manière à former un dispositif d’amortissement dynamique (40) des aubes. Figure pour l’abrégé : Figure 3 ROUE AUBAGEE POUR TURBOMACHINE D’AERONEF, COMPRENANT UN DISPOSITIF D’AMORTISSEMENT DYNAMIQUE REALISE A L’AIDE D’UN ORGANE DE RECONSTITUTION D’UNE VEINE DE CIRCULATION DES GAZ La présente invention se rapporte au domaine des turbomachines d’aéronef, et plus précisément à la conception des roues aubagées formant les turbines et les compresseurs de ces turbomachines. Elle concerne plus spécifiquement l’amortissement dynamique par frottements des aubes, qui se succèdent selon la direction circonférentielle pour former une rangée annulaire d’aubes. L’invention s’applique à toutes les conceptions de turbomachine, par exemple les turboréacteurs à soufflante entrainée directement par un corps basse pression, ou entraînée indirectement par un réducteur. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Les compresseurs et les turbines des turbomachines d’aéronefs sont réalisés par une succession axiale de roues aubagées fixes et mobiles, également dites roues aubagées de stator, et roues aubagées de rotor. Dans le cas où une telle roue aubagée est sectorisée angulairement, à savoir selon la direction circonférentielle de la roue, il convient habituellement de limiter les contraintes vibratoires sur les aubes agencées de manière adjacente selon la direction circonférentielle de la roue. Pour ce faire, il est mis en œuvre des moyens permettant d’assurer un amortissement dynamique de ces secteurs, en dissipant l’énergie de la résonnance par frottements entre les talons des aubes. Une telle solution d’amortissement est par exemple connue du document FR 3 085 712 A1. Une autre solution plus classique consiste à mettre en œuvre une technologie de frottements par contact, entre les talons des aubes adjacentes présentant des formes particulières. Cette technologie, également dite de « prétorsion », se caractérise en effet par une découpe spécifique des deux faces circonférentielles opposées du talon, avec une excroissance coté extrados, et une empreinte de forme complémentaire du côté intrados. La coopération deux à deux de ces faces circonférentielles permet un maintien des deux talons adjacents l’un par rapport à l’autre, dans la direction axiale. Cette technologie de prétorsion est également dénommée par le terme « interlock » de langue anglaise. Lors du montage des aubes, une mise en appui des faces circonférentielles de contact est générée par le biais d’une déformée angulaire de la pale, constituant la prétorsion souhaitée. En fonctionnement, les vibrations des aubes induisent des glissements relatifs au niveau des faces circonférentielles des talons, qui, couplées aux pressions de contact, créent de l’amortissement par friction. Avec cette technologie, l’effort de contact entre les talons peut varier pendant le fonctionnement de la turbomachine. Cette variation peut provenir de la rotation naturelle de la pale autour de son axe de vrillage (sens horaire ou antihoraire), ou encore du mouvement relatif des talons adjacents selon la direction circonférentielle (rapprochement ou écartement). Lors du montage des aubes, il est nécessaire de tenir compte de ces possibles variations en fonctionnement, et de s’assurer qu’à haut régime, c’est-à-dire au régime où l’amortissement dynamique est principalement recherché, l’effort de contact cible soit atteint. Cela peut conduire à appliquer un effort de contact très élevé lors du montage des aubes, qui se traduit par des sur-contraintes statiques importantes, susceptibles de fragiliser les aubes et/ou d’en réduire la durée de vie. Cet inconvénient s’avère plus ou moins contraignant, en fonction du matériau utilisé et de sa capacité à supporter de telles contraintes. Par exemple, pour des aubes réalisées en matériau composite à matrice céramique, également dit matériau CMC, les contraintes mécaniques admissibles restent souvent faibles, ce qui rend les aubes peu tolérantes à ce principe de prétorsion. Ainsi, lorsqu’une aube est réalisée en matériau CMC, elle peut s’avérer incompatible avec la nécessité d’appliquer une forte prétorsion au montage, requise aux fins d’un amortissement satisfaisant au régime souhaité. D’autres solutions d’amortissement dynamique sont connues, comme le fait de rapporter des éléments de friction à l’interface entre les talons, au niveau de leurs faces circonférentielles qui coopèrent deux à deux. Ces solutions présentent généralement l’inconvénient de générer des perturbations aérodynamiques au niveau de la veine. Enfin, il est noté que les talons présentent généralement une forme complexe, susceptible de compliquer la fabrication des aubes. Cela s’explique par le fait que ces talons remplissent plusieurs fonctions, comme l’étanchéité avec le carter via des léchettes, l’amortissement dynamique, la reconstitution de la veine via la base du talon, la formation de becquets amont et/ou aval, etc. Pour répondre aux inconvénients mentionnés ci-dessus, l’invention a tout d’abord pour objet une roue aubagée pour turbomachine d’aéronef, la roue comprenant plusieurs aubes se succédant selon une direction circonférentielle de la roue de manière à former une rangée annulaire d’aubes, chacune des aubes comportant une pale ainsi qu’une structure en saillie solidaire de la tête de pale et agencée en saillie à partir de celle-ci radialement vers l’extérieur, la structure en saillie comprenant au moins un organe d’étanchéité s’étendant radialement vers l’extérieur par rapport à la tête de pale. Selon l’invention, entre deux aubes adjacentes de la roue, celle-ci comporte également un organe de reconstitution d’une veine de circulation des gaz, l’organe de reconstitution s’étendant au-delà de la structure en saillie des deux aubes adjacentes dans au moins un sens d’une direction axiale de la roue, et l’organe de reconstitution de veine comportant une surface radialement interne délimitant la veine, ainsi qu’une surface radialement externe de friction destinée à coopérer par frottements avec une surface radialement interne de la structure en saillie de chacune des deux aubes adjacentes, de manière à former un dispositif d’amortissement dynamique des aubes. L’invention repose ainsi globalement sur le fait de scinder les talons existants en plusieurs pièces, en particulier de manière à procurer la fonction d’amortissement dynamique, par frottements entre ces pièces. L’invention apporte ainsi une solution simple, fiable, performante et de faible masse aux problématiques exposées précédemment, et dont le principe permet de s’affranchir des contraintes associées au principe de prétorsion des aubes rencontré dans l’art antérieur. Notamment, il n’est plus nécessaire d’introduire des contraintes statiques de prétorsion élevées dans les secteurs angulaires lors de leur montage, et l’usinage de formes complexes complémentaires sur les faces circonférentielles opposées des talons n’est plus requis. Avantageusement, l’invention permet l’utilisation de matériaux variés pour la réalisation des aubes, incluant les matériaux CMC. Dans l’invention, l’organe de reconstitution de veine peut donc entrer en contact avec la structure en saillie formant de préférence un talon ou une partie de ce dernier, et générer avec elle un frottement d’amortissement vibratoire. Du fait de la possibilité de prévoir des surfaces de friction de dimensions importantes, les pressions de contact sont avantageusement réduites, et l’usure des pièces ralentie. L’invention présente également l’avantage de ne pas requérir la mise en œuvre d’éléments de friction rapportés entre les talons, donc de s’affranchir de la présence de pièces additionnelles entre les structures en saillie, ce qui conduit avantageusement à une réduction de la masse globale de la roue aubagée. La fabrication est également simplifiée du fait de l’absence de ces éléments de friction rapportés entre les talons, mais également du fait de la simplification de la forme des talons, qui n’ont plus à assurer la fonction de reconstitution de la veine. Le becquet amont et/ou le becquet aval peut également être déporté sur l’organe de reconstitution de veine, ce qui simplifie encore davantage la conception et la fabrication des talons. De plus, même en remplissant plusieurs fonctions, l’organe de reconstitution de veine peut lui aussi présenter une conception simple le rendant facile à fabriquer, par exemple à partir d’une plaque usinée et/ou déformée et/ou découpée. Enfin, en dupliquant le principe de l’invention sur plusieurs ensembles de deux aubes adjacentes de la roue, voire sur toute la roue aubagée, les organes adjacents de reconstitution de veine procurent une continuité aérodynamique satisfaisante de la veine selon la direction circonférentielle. Cela génère avantageusement moins de perturbations qu’avec les solutions antérieures consistant à rapporter des éléments de friction à l’interface entre les talons, au niveau de leurs faces circonférentielles qui coopèrent deux à deux. L’invention prévoit par ailleurs préférentiellement au moins l’une quelconque des caractéristiques optionnelles suivantes, prises individuellement ou en combinaison. De préférence, l’organe de reconstitution de veine est maintenu par les deux aubes adjacentes qui lui sont disposées de part et d’autre. Ce maintien est bien évidemment réalisé de manière à conserver une possibilité de mouvement relatif, même de faible amplitude, de sorte à permettre entre eux les frottements nécessaires à la réalisation de la fonction d’amortissement dynamique. De préférence, la tête de pale de chacune des deux aubes adjacentes comporte au moins un méplat de retenue radiale de l’organe de reconstitution de veine. Alternativement, de par le vrillage des pales, la géométrie de celles-ci peut à elle seule empêcher l’organe de reconstitution de glisser radialement vers l’intérieur au-delà d’une position déterminée par rapport à la tête des pales. Selon un premier mode de réalisation préféré de l’invention, la structure en saillie solidaire de la tête de pale forme un talon comprenant une base ainsi que ledit au moins un organe d’étanchéité faisant saillie radialement vers l’extérieur à partir de la base, et la surface radialement interne de la structure en saillie, destinée à coopérer par frottements avec la surface radialement externe de friction de l’organe de reconstitution, correspond à la surface radialement interne de la base du talon de chacune des deux aubes adjacentes. De préférence, l’organe de reconstitution de veine comporte, sur sa surface radialement externe de friction, un élément de positionnement s’étendant radialement vers l’extérieur dans un orifice de positionnement de forme complémentaire, délimité par une face circonférentielle de la base du talon de l’une des deux aubes adjacentes, et par une face circonférentielle en regard, appartenant à la base du talon de l’autre de ces deux aubes adjacentes. Cet agencement contribue notamment à maintenir en position l’organe de reconstitution selon la direction axiale et/ou selon la direction circonférentielle, relativement aux deux talons. De préférence, le talon de chacune des deux aubes adjacentes comporte deux organes d’étanchéité faisant saillie radialement vers l’extérieur à partir de la base, de manière à ce que le talon adopte une forme générale de U ouvert radialement vers l’extérieur. Cette forme simplifiée du talon facilite la fabrication des aubes. Selon un second mode de réalisation préféré de l’invention, la structure en saillie solidaire de la tête de pale est formée par ledit au moins un organe d’étanchéité, et de préférence par deux organes d’étanchéité espacés axialement l’un de l’autre, et la surface radialement interne de la structure en saillie, destinée à coopérer par frottements avec la surface radialement externe de friction de l’organe de reconstitution, correspond à la surface radialement interne de chaque organe d’étanchéité des deux aubes adjacentes. Quel que soit le mode de réalisation préféré envisagé, l’organe de reconstitution de veine s’étend de préférence au-delà de la structure en saillie des deux aubes adjacentes dans les deux sens de la direction axiale de la roue, de préférence pour former des becquets amont et aval, respectivement. De préférence, un organe de reconstitution de veine est agencé entre chaque ensemble de deux aubes adjacentes de la roue, de sorte que l’ensemble de ces organes adjacents de reconstitution de veine forment un anneau segmenté de reconstitution de veine. De préférence, les aubes sont réalisées en matériau composite à matrice céramique, même si d’autres matériaux peuvent être envisagés, sans sortir du cadre de l’invention. L’organe de reconstitution de veine peut quant à lui être réalisé en matériau métallique ou en matériau composite à matrice céramique. De préférence, il s’agit d’une roue aubagée fixe ou mobile, de compresseur ou de turbine, et de préférence une roue mobile de turbine basse pression. Enfin, l’invention a également pour objet une turbomachine d’aéronef, comme un turboréacteur à double flux et à double corps, comprenant au moins une telle roue aubagée. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels : représente une vue schématique en coupe longitudinale d’une turbomachine d’aéronef selon l’invention ; représente une vue en perspective, plus détaillée, d’une roue aubagée d’une turbine basse pression de la turbomachine montrée sur la figure précédente, la roue aubagée se présentant sous la forme d’un premier mode de réalisation préféré de l’invention ; représente une vue partielle et agrandie en perspective d’une partie de la roue aubagée montrée sur la figure précédente ; représente une vue similaire à la précédente, en perspective éclatée ; représente une vue en perspective d’un organe de reconstitution de veine mis en œuvre dans la roue montrée sur les figures précédentes ; représente une vue en perspective similaire à la précédente, selon un autre angle de vue ; représente une vue en perspective de l’une des aubes mise en œuvre dans la roue montrée sur les figures précédentes ; représente une vue en perspective similaire à la précédente, selon un autre angle de vue ; est une vue en perspective similaire à celle de la , avec la roue aubagée se présentant sous la forme d’un second mode de réalisation préféré de l’invention ; représente une vue similaire à la précédente, en perspective éclatée ; représente une vue en perspective d’un organe de reconstitution de veine mis en œuvre dans la roue montrée sur les figures 9 et 10 ; et représente une vue en perspective similaire à la précédente, selon un autre angle de vue. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE L’INVENTION En référence tout d’abord à la , il est représenté une turbomachine 1 d’aéronef, selon un mode de réalisation préféré de l’invention. Il s’agit ici d’un turboréacteur à double flux et à double corps. Néanmoins, il pourrait s’agir d’une turbomachine d’un autre type, par exemple un turbopropulseur, sans sortir du cadre de l’invention. La turbomachine 1 présente un axe central longitudinal 2 autour duquel s’étendent ses différents composants. Elle comprend, d’amont en aval selon une direction principale 5 d’écoulement des gaz à travers cette turbomachine, une soufflante 3, un compresseur basse pression 4, un compresseur haute pression 6, une chambre de combustion 11, une turbine haute pression 7 et une turbine basse pression 8. La soufflante 3 peut être entraînée directement par un corps basse pression comprenant le compresseur 4 et la turbine 8, ou bien être entraînée indirectement par un réducteur (non représenté). De manière conventionnelle, après avoir traversé la soufflante 3, l’air se divise en un flux primaire central 12a et un flux secondaire 12b qui entoure le flux primaire. Le flux primaire 12a s’écoule dans une veine principale 14a de circulation des gaz traversant les compresseurs 4, 6, la chambre de combustion 11 et les turbines 7, 8. Le flux secondaire 12b s’écoule quant à lui dans une veine secondaire 14b délimitée radialement vers l’extérieur par un carter moteur, entouré d’une nacelle 9. Chaque turbine 7, 8 et chaque compresseur 4, 6 comprend, de façon classique et connue de l’homme du métier, une alternance de roues aubagées mobiles et de roues aubagées fixes, centrées sur l’axe 2. L’invention réside dans la conception de ces roues aubagées, et plus particulièrement dans le principe d’amortissement dynamique qui y est implanté. La montre une roue aubagée mobile 20 selon un premier mode de réalisation préféré de l’invention, cette roue étant préférentiellement destinée à former une partie de la turbine basse pression 8. Néanmoins, l’invention peut s’appliquer à la turbine haute pression 7, ou encore à l’un des deux compresseurs 4, 6. De plus, il peut s’agir d’une roue aubagée fixe, sans sortir du cadre de l’invention. La roue aubagée 20 comprend un disque 22, centré sur l’axe 2 et sur lequel sont montées, radialement vers l’extérieur, une pluralité d’aubes distinctes 26 formant une rangée annulaire d’aubes. Chaque aube 26 comprend une pale 28 formant la partie aérodynamique de l’aube, ainsi qu’un pied 30 et un talon 32. De manière connue, le pied 30 est formé par une partie de plus forte épaisseur, par exemple à section en forme de bulbe, qui est engagée dans un logement correspondant 34 ménagé à la périphérie du disque 22. A l’opposé du pied 30, radialement vers l’extérieur, la pale 28 de l’aube porte le talon 32, ce dernier étant donc solidaire de la tête de pale, et de préférence réalisé d’un seul tenant avec les autres parties de celle-ci. Ce talon 32 correspond à une première réalisation possible pour la structure en saillie au sens de l’invention, cette structure en saillie étant en effet solidaire de la tête de pale, et agencée en saillie à partir de celle-ci radialement vers l’extérieur. La montre une vue davantage détaillée de plusieurs aubes adjacentes 26 de la roue 20, ici trois aubes 26 qui se succèdent de manière adjacente selon la direction circonférentielle 24. Une seule de ces aubes 26 sera décrite de manière détaillée ci-après, mais il est noté que toutes les aubes de la roue 20 présentent préférentiellement une conception identique ou similaire. En référence conjointement aux figures 3 à 8, il va tout d’abord être décrit le talon 32 de l’une des aubes 26, solidaire de la tête 46 de la pale 28 de cette même aube. Le talon 32, de forme épurée et simplifiée, comporte une base 36 dont la surface radialement externe 36b porte un ou plusieurs organes d’étanchéité 38, en s’étendant radialement vers l’extérieur par rapport à la tête de pale et en saillie dans la même direction par rapport à la base 36 du talon. La surface radialement externe 36b de la base du talon est ainsi opposée à une surface radialement interne 36a de cette même base du talon. Les organes 38 présentent une forme de léchettes qui font saillie de la surface 36b vers l’extérieur, selon une direction radiale 35 de l’aube selon laquelle le pied 30 et le talon 32 sont écartés l’un de l’autre, avec le pied situé davantage vers l’intérieur. Dans la description, les termes interne/externe et intérieur/extérieur, associés à la direction radiale 35, sont définis par rapport à chaque aube dans son environnement, et donc par rapport au pied de l’aube qui forme radialement la partie la plus interne de cette aube. Pour ce qui concerne les léchettes 38 précitées, une légère inclinaison axiale de celles-ci est possible, comme une inclinaison vers l’amont, sans sortir du cadre de l’invention. Néanmoins, elles sont préférentiellement orientées selon la direction circonférentielle 24. Les léchettes 38, ici au nombre de deux espacées axialement l’une de l’autre, présentent une extrémité distale en regard radialement d’une surface intérieure d’un carter de turbine (non représenté). Elles permettent de maîtriser l’étanchéité avec ce carter de turbine, en configuration de fonctionnement du turboréacteur. En effet, ces léchettes 38 sont destinées à se rapprocher au plus près de la surface du carter afin de procurer une fonction d’étanchéité vis-à-vis du flux primaire 12a, qui traverse la roue mobile aubagée 20 en rotation. Les deux léchettes 38 ainsi que la base 36 délimitent ensemble une cavité 45 ouverte radialement vers l’extérieur, et habituellement dénommée « baignoire ». Elles forment respectivement les extrémités axiales amont et aval du talon 32, étant donné que la base 36 ne s’étend pas axialement au-delà de ces léchettes 38 dans la direction axiale 37, parallèle à l’axe 2. En effet, avec ses deux léchettes d’étanchéité 38 et sa base 36 qui les relie, le talon 32 adopte une forme générale de U ouvert radialement vers l’extérieur. Pour renforcer la tenue mécanique du talon 32, une ou plusieurs nervures (non représentées) peuvent relier les deux léchettes 38, en étant agencées sur la surface 36b de la base du talon. Contrairement aux réalisations de l’art antérieur, les talons d’aubes 32 ne délimitent pas la veine principale 14a, celle-ci étant délimitée par des organes de reconstitution de veine 50 distincts des talons 32 formés par les structures en saillie solidaires des têtes de pale, et agencés entre les aubes adjacentes 26 qui maintiennent en place ces mêmes organes 50. Plus précisément, entre chaque ensemble de deux aubes adjacentes 26 de la roue, à savoir deux aubes directement consécutives selon la direction circonférentielle 24, il est prévu cet organe de reconstitution de veine 50, en forme de plaque découpée et/ou déformée et/ou usinée, ou bien en forme de plaque moulée. D’autres procédés de fabrication restent envisageables, sans sortir du cadre de l’invention. L’organe de reconstitution 50 et les aubes 26 précitées sont préférentiellement réalisées en matériau CMC. Toutefois, l’organe de reconstitution 50 pourrait également être réalisé dans un matériau métallique. Chaque organe de reconstitution de veine 50 s’étend au-delà du talon 32 de ses deux aubes adjacentes 26, dans les deux sens opposés de la direction axiale 37. En d’autres termes, il s’étend axialement au-delà des deux léchettes 38 de part et d’autre du talon 32, de manière à former respectivement un becquet amont 42 et un becquet aval 44. L’organe de reconstitution 50 comporte ainsi une surface radialement interne 50a délimitant la veine 14a. Il présente par ailleurs deux faces circonférentielles opposées 52, dont une portion centrale de chacune de celles-ci se trouve en regard ou en appui contre la pale 28 qui lui est adjacente, et dont les deux portions d’extrémité axiale se trouvent respectivement intégrées aux becquets 42, 44. Lorsque tous les organes de reconstitution de veine 50 sont montés au sein de la roue 20, ces portions d’extrémité axiale des faces circonférentielles 52 sont en contact deux à deux selon la direction circonférentielle 24, ou bien un très faible jeu est observé entre elles. Dans tous les cas, l’ensemble des organes 50 forme un anneau segmenté de reconstitution de la veine principale 14a, centré sur l’axe 2, et délimitant intérieurement cette même veine 14a présentant une continuité aérodynamique satisfaisante, limitant fortement les fuites radiales de gaz. Les organes 50 conservent ainsi une forme simple à fabriquer, tout en remplissant plusieurs fonctions comme celle de la constitution des becquets amont et aval 42, 44, ou encore celle de la reconstitution de la veine principale. Puisqu’il n’a plus à remplir les fonctions précitées, le talon d’aube 32 présente lui aussi une forme simplifiée, facile à fabriquer avec le reste de l’aube 26. Une autre particularité de l’invention réside dans la mise à profit de la dissociation des pièces décrites ci-dessus, pour former le dispositif d’amortissement dynamique 40. Pour ce faire, l’organe de reconstitution de veine 50 présente également une surface radialement externe de friction 50b, destinée à coopérer par frottements avec la surface radialement interne 36a de la base 36 du talon de chacune des deux aubes 26 situées circonférentiellement de part et d’autre de cet organe 50. Cette coopération des surfaces 50b, 36a permet, en cas d’excitations vibratoires, de former un dispositif d’amortissement dynamique 40 des aubes. Plus précisément, chaque organe de reconstitution 50 est donc le siège d’un dispositif d’amortissement dynamique 40, avec sa surface 50b qui coopère par frottements d’une part avec la partie de la surface radialement interne 36a qui se situe du côté intrados de l’une des deux aubes lui étant adjacentes, et d’autre part avec la partie de la surface radialement interne 36a qui se situe du côté extrados de l’autre de ces deux aubes 26. Ainsi, chaque organe de reconstitution 50 est associé aux deux aubes 26 qui sont agencées de part et d’autre de celui-ci, pour former avec elles un dispositif d’amortissement dynamique 40, et pour assurer son maintien en position. Pour ce qui concerne le maintien dans la direction radiale 24, la tête de pale 46 de chaque aube comporte deux méplats 56 agencés respectivement en bord d’attaque et en bord de fuite de la pale 28, afin de former des butées radiales vers l’intérieur pour les organes de reconstitution 50. Chaque méplat 56 reçoit ainsi deux organes 50, au niveau de leurs interfaces entre leurs becquets 42, 44 respectifs, coopérant deux à deux. Aussi, chaque organe 50 se trouve retenu radialement vers l’intérieur par quatre méplats répartis sur deux aubes 26. Il s’agit de deux méplats 56 se trouvant respectivement sur le bord d’attaque des deux aubes adjacentes 26, et également de deux autres méplats 56 se trouvant respectivement sur le bord de fuite de ces deux mêmes aubes. Radialement vers l’extérieur, les organes de reconstitution de veine 50 sont retenus par la base 36 des talons 32 des aubes adjacentes, à savoir par la même coopération de surfaces que celle qui forme le dispositif d’amortissement 40. Pour le maintien en position selon les directions axiale 37 et circonférentielle 24, chaque organe de reconstitution de veine 50 comporte, sur sa surface radialement externe de friction 50b, un élément de positionnement 58 s’étendant radialement vers l’extérieur à partir de cette surface 50b. L’élément de positionnement 58, par exemple en forme de plot allongé et incliné par rapport à la direction axiale 37 et par rapport à la direction circonférentielle 24, est logé dans un orifice de positionnement 60 de forme complémentaire, défini par les deux bases de talon 36 des aubes adjacentes. En effet, cet orifice de positionnement 60 est délimité par deux faces circonférentielles 62 en regard, à savoir une face circonférentielle 62 de la base 36 du talon 32 de chacune des deux aubes adjacentes 26. En fonctionnement, et en cas d’excitations vibratoires, ce sont bien les frottements entre les surfaces 50b, 36a qui produisent l’amortissement désiré. Durant ces frottements, les déplacements de faibles amplitudes selon les directions axiale et circonférentielle, entre les organes de reconstitution de veine 50 et les talons 36 des aubes, restent limités par la coopération entre les éléments de positionnement 58 des organes 50, et les orifices de positionnement 60 qu’ils traversent au niveau des bases de talon 36. Aussi, l’invention apporte une solution d’amortissement simple et performante, répondant aux cas d’excitations vibratoires des aubes générant sur celles-ci un/des modes de flexion axiale, un/des modes de flexion tangentielle / circonférentielle, ainsi qu’un/des modes de torsion radiale autour de la direction radiale de ces aubes. Un second mode de réalisation préféré de l’invention est représenté sur les figures 9 à 12. Sur les figures, les éléments portant les mêmes références numériques correspondent à des éléments identiques ou similaires. Par conséquent, il peut être observé que ce second mode de réalisation diffère du premier essentiellement en ce que la structure en saillie ne forme plus un talon entier en forme de U, mais seulement les deux organes d’étanchéité 38 de ce talon. La base du talon du premier mode de réalisation préféré a en effet été retirée, et les organes 50 de reconstitution de la veine agencés bout-à-bout circonférentiellement formant un anneau segmentée de délimitation de la veine principale 14a, grâce aux surface radialement internes 50a. Ainsi, ce sont les surfaces radialement externes 50b des organes 50 qui, entre les organes d’étanchéité 38, délimitent les cavités 45 des talons reconstitués avec ces organes 50. Ici, les surfaces radialement externes 50b des organes de reconstitution 50 forment des surfaces de friction qui coopèrent avec la surface radialement interne 38a des organes d’étanchéité 38, qui fait saillie circonférentiellement de part et d’autre de la tête de pale. C’est en effet cette partie des structures en saillie qui complète les dispositifs d’amortissement 40. Plus précisément, chaque organe de reconstitution 50 est donc le siège d’un dispositif d’amortissement dynamique 40, avec sa surface 50b qui coopère par frottements d’une part avec la partie de la surface radialement interne 38a, des deux organes d’étanchéité 50, qui se situe du côté intrados de l’une des deux aubes lui étant adjacentes, et d’autre part avec la partie de la surface radialement interne 38a, des deux organes d’étanchéité 50, qui se situe du côté extrados de l’autre de ces deux aubes. Ainsi, chaque organe de reconstitution 50 est associé aux deux aubes 26 qui sont agencées de part et d’autre de celui-ci, pour former avec elles un dispositif d’amortissement dynamique 40, et pour assurer son maintien en position. En outre, il est noté que les faces circonférentielles opposées 52 des organes de reconstitution 50 sont en contact deux à deux, en étant structurées de manière à permettre leur retenue axialement les unes par rapport aux autres. Les zones de contact inter-organes se situent radialement en regard des têtes de pâle, radialement vers l’extérieur. Des encoches peuvent également être prévues sur ces faces circonférentielles 52, de manière à faire coopérer les organes 50 avec d’éventuelles zones de raccord entre les têtes de pale et les organes d’étanchéité 38. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l’homme du métier à l’invention qui vient d’être décrite, uniquement à titre d’exemples non limitatifs et dans la limite de la portée des revendications annexées. Roue aubagée (20) pour turbomachine d’aéronef, la roue comprenant plusieurs aubes (26) se succédant selon une direction circonférentielle (24) de la roue de manière à former une rangée annulaire d’aubes, chacune des aubes comportant une pale (28) ainsi qu’une structure en saillie (32, 38) solidaire de la tête de pale et agencée en saillie à partir de celle-ci radialement vers l’extérieur, la structure en saillie comprenant au moins un organe d’étanchéité (38) s’étendant radialement vers l’extérieur par rapport à la tête de pale, caractérisée en ce qu’entre deux aubes adjacentes de la roue, celle-ci comporte également un organe (50) de reconstitution d’une veine (14a) de circulation des gaz, l’organe de reconstitution (50) s’étendant au-delà de la structure en saillie (32, 38) des deux aubes adjacentes dans au moins un sens d’une direction axiale (37) de la roue, et l’organe de reconstitution de veine comportant une surface radialement interne (50a) délimitant la veine, ainsi qu’une surface radialement externe de friction (50b) destinée à coopérer par frottements avec une surface radialement interne (36a, 38a) de la structure en saillie de chacune des deux aubes adjacentes (26), de manière à former un dispositif d’amortissement dynamique (40) des aubes. Roue aubagée selon la revendication 1, caractérisée en ce que l’organe de reconstitution de veine (50) est maintenu par les deux aubes adjacentes (26) qui lui sont disposées de part et d’autre. Roue aubagée selon la revendication 2, caractérisée en ce que la tête de pale (46) de chacune des deux aubes adjacentes (26) comporte au moins un méplat (56) de retenue radiale de l’organe de reconstitution de veine (50). Roue aubagée selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la structure en saillie solidaire de la tête de pale forme un talon comprenant une base (36) ainsi que ledit au moins un organe d’étanchéité (38) faisant saillie radialement vers l’extérieur à partir de la base (36), et en ce que la surface radialement interne (36a) de la structure en saillie (32, 38), destinée à coopérer par frottements avec la surface radialement externe de friction (50b) de l’organe de reconstitution (50), correspond à la surface radialement interne (36a) de la base du talon de chacune des deux aubes adjacentes (26). Roue aubagée selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l’organe de reconstitution de veine (50) comporte, sur sa surface radialement externe de friction (50b), un élément de positionnement (58) s’étendant radialement vers l’extérieur dans un orifice de positionnement (60) de forme complémentaire, délimité par une face circonférentielle (62) de la base (36) du talon de l’une des deux aubes adjacentes (26), et par une face circonférentielle (62) en regard, appartenant à la base (36) du talon (32) de l’autre de ces deux aubes adjacentes (26). Roue aubagée selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisée en ce que le talon (32) de chacune des deux aubes adjacentes comporte deux organes d’étanchéité (38) faisant saillie radialement vers l’extérieur à partir de la base (36), de manière à ce que le talon (32) adopte une forme générale de U ouvert radialement vers l’extérieur. Roue aubagée selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la structure en saillie solidaire de la tête de pale est formée par ledit au moins un organe d’étanchéité (38), et de préférence par deux organes d’étanchéité (38) espacés axialement l’un de l’autre, et en ce que la surface radialement interne (38a) de la structure en saillie (36), destinée à coopérer par frottements avec la surface radialement externe de friction (50b) de l’organe de reconstitution (50), correspond à la surface radialement interne (38a) de chaque organe d’étanchéité (38) des deux aubes adjacentes (26). Roue aubagée selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’un organe de reconstitution de veine (50) est agencé entre chaque ensemble de deux aubes adjacentes (26) de la roue, de sorte que l’ensemble de ces organes adjacents de reconstitution de veine (50) forment un anneau segmenté de reconstitution de veine. Roue aubagée selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les aubes (26) sont réalisées en matériau composite à matrice céramique. Turbomachine d’aéronef (1) comprenant au moins une roue aubagée (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes.