FR 3152261 A1 20250228 FR 2308834 A 20230822 L’invention concerne une structure (1) de carrosserie d’un véhicule automobile comportant un panneau (2) arrière, s’étendant entre une face externe (3) et une face interne (4), la structure (1) de carrosserie comportant en outre une doublure (5) de panneau s’étendant au moins en partie en regard de la face interne (4) du panneau (2) et définissant avec le panneau (2) un espace interne (7), la structure (1) de carrosserie comportant au moins un insert (8) conçu pour être rapporté entre le panneau (2) et la doublure (5) et conçu pour remplir au moins en partie l’espace interne (7) en venant en appui sur la doublure (5) et sur la face interne (4) du panneau (2), l’insert (8) étant conçu pour absorber au moins une partie de l’énergie libérée lors d’un choc réparabilité subi par le panneau (2) arrière. (Figure 1) Structure arrière de véhicule automobile. Le domaine technique concerne les structures de carrosserie et notamment le panneau arrière ainsi que les véhicules automobiles présentant une telle structure de carrosserie. En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent faire face à au moins trois préoccupations majeures qui définissent des contraintes à prendre en compte lors du développement de nouveaux véhicules. En premier lieu, les véhicules doivent assurer la sécurité des passagers lors d’une collision, quelle que soit la vitesse. Ensuite les constructeurs se préoccupent d’assurer la sécurité des autres usagers de la route, notamment les plus vulnérables tels que les piétons, en cherchant à minimiser les risques de blessures et de traumatismes infligés à un piéton en cas de collision avec un véhicule, en particulier au niveau des jambes du piéton. Enfin, les constructeurs d’automobiles doivent s’efforcer de maitriser les coûts de réparation des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains, dénommés chocs réparabilité, c’est-à-dire des chocs subis à de faibles vitesses de l’ordre de 15 à 20 kilomètres par heure. Les comportements des véhicules automobiles dans ces trois situations sont réglementés et testés en mettant en œuvre des procédures de tests normalisées. Les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses et plus difficiles à satisfaire et obligent les constructeurs d’automobiles à innover constamment. Les procédures normalisées sont, par exemple, décrites par l’organisme international Euro NCAP. Les résultats aux chocs réparabilité sont particulièrement déterminants pour les compagnies d’assurance, qui établissent des notations des véhicules commercialisés visant à refléter les coûts potentiels engendrés lors d’un choc réparabilité. Aussi, pour améliorer les résultats des tests chocs réparabilité, il convient de faire en sorte qu’un tel choc réparabilité impacte le moins possibles de pièces du véhicule et/ou minimise les déformation des éléments de carrosserie. Dans ce contexte, le panneau arrière d’un véhicule automobile est particulièrement vulnérable car il forme généralement un corps creux qui est susceptible de subir des déformations causées par l’appui d’un support central et d’engendrer des coûts de réparation importants. Dans certains cas, les déformations au niveau du panneau arrière sont rédhibitoires pour la procédure de test normalisée visant à analyser le comportement du véhicule en cas de choc réparabilité, car les déformations engendrent des frais de redressage et, par conséquent, le non-respect d’exigences liées à la classification des assurances. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de protéger le panneau arrière contre des déformations consécutives d’un choc réparabilité. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une structure de carrosserie capable de transmettre et d’absorber au moins une partie de l’énergie d’un choc réparabilité transférée au panneau arrière de la structure. A cet effet, la présente invention se rapporte à une structure de carrosserie d’un véhicule automobile comportant un panneau arrière, s’étendant entre une face externe et une face interne, la structure de carrosserie comportant en outre une doublure de panneau s’étendant au moins en partie en regard de la face interne du panneau et définissant avec le panneau un espace interne, la structure de carrosserie comportant au moins un insert conçu pour être rapporté entre le panneau et la doublure et conçu pour remplir au moins en partie l’espace interne en venant en appui sur la doublure et sur la face interne du panneau, l’insert étant conçu pour absorber au moins une partie de l’énergie libérée lors d’un choc réparabilité subi par le panneau arrière. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant une structure selon l’invention, l’insert étant rapporté dans l’espace interne. Ainsi, lorsque le véhicule selon l’invention subi un choc réparabilité, une partie de l’énergie du choc transmise au panneau arrière de la structure de carrosserie selon l’invention est absorbée par l’insert et/ou transmise à la doublure de panneau. A cet effet, l’insert est réalisé en matériaux souples tels qu’un caoutchouc thermoplastique qui sont choisis pour leurs capacités à se déformer. Les simulations montrent que la structure selon l’invention permet de réduire voire d’éliminer les déformations du panneau arrière nécessitant des travaux de redressage. Ainsi, dans la structure de carrosserie selon l’invention, le panneau arrière est protégé en situation de choc réparabilité et permet au véhicule selon l’invention de valider les exigences des procédures de tests normalisées et les exigences des compagnies d’assurance. Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque insert est réalisé en matière expansive de sorte que l’insert augmente son volume pour remplir au moins une partie de l’espace interne lorsque l’insert est rapporté dans l’espace interne. Avantageusement la matière expansive comporte au moins un matériau formant une mousse polymérique. Selon une possibilité, l’insert est réalisé en caoutchouc, notamment en caoutchouc thermoplastique. Selon une possibilité de la structure de carrosserie l’insert présente une structure alvéolaire. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant au dessin annexé sur lequel : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue en perspective partielle d’une structure de carrosserie selon l’invention montrant une partie de la face interne d’un panneau arrière et une partie de la doublure de panneau, avec deux inserts rapportés dans l’espace interne. Une structure 1 de carrosserie selon l’invention, illustrée partiellement sur la figure, participe d’un véhicule automobile selon l’invention, non illustré. La structure 1 de carrosserie comporte, de manière classique, un panneau 2 arrière, s’étendant entre une face externe 3 et une face interne 4. De manière classique, le véhicule selon l’invention comporte un pare-chocs, non illustré, disposé en regard de la face externe 3 du panneau 2 arrière. De manière classique également, la structure 1 de carrosserie comporte en outre une doublure 5 de panneau. La doublure 5 est, par exemple, sertie sur une partie du pourtour 6 du panneau 2 arrière. La doublure 5 s’étend au moins en partie en regard de la face interne 4 du panneau 2 et définit, avec le panneau 2, un espace interne 7. Afin de limiter ou d’éviter les déformations du panneau 2 lors d’un choc réparabilité, la structure 1 de carrosserie comporte au moins un insert 8 conçu pour être rapporté entre le panneau 2 et la doublure 5 et conçu pour remplir au moins en partie l’espace interne 7 en venant en appui sur la doublure 5 et sur la face interne 4 du panneau 2. Dans l’exemple illustré sur la figure, la structure 1 comporte deux inserts 8 disposés dans l’espace interne 7. L’insert 8 est conçu pour absorber au moins une partie de l’énergie libérée lors d’un choc réparabilité subi par le panneau arrière 2. Cette propriété est partiellement ou intégralement atteinte grâce au matériau choisi. Dans l’exemple illustré sur la figure, chaque insert 8 est réalisé, par exemple, en matière expansive 9 de sorte que l’insert 8 augmente son volume pour remplir au moins une partie de l’espace interne 7, lorsque l’insert 8 est rapporté dans l’espace interne 7. Avantageusement, la matière expansive 9 comporte au moins un matériau formant une mousse polymérique. Alternativement, l’insert 8 est réalisé en caoutchouc. Selon une possibilité, l’insert 8 présente une structure alvéolaire. Ainsi, lorsque le véhicule selon l’invention subi un choc réparabilité, une partie de l’énergie du choc transmise au panneau 2 arrière de la structure 1 est absorbée par l’insert 8 et/ou transmise à la doublure 5 de panneau par l’intermédiaire de l’insert 8 en contact avec la doublure 5 et la face interne 4. Les simulations montrent que la structure selon l’invention permet de réduire d’environ 60% les déformations du panneau 2 arrière qui nécessitent des travaux de redressage. Ainsi, la structure 1 de carrosserie permet au véhicule selon l’invention de valider les exigences des procédures de tests normalisées et les exigences des compagnies d’assurance. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de la structure de carrosserie décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Structure (1) de carrosserie d’un véhicule automobile comportant un panneau (2) arrière, s’étendant entre une face externe (3) et une face interne (4), la structure (1) de carrosserie comportant en outre une doublure (5) de panneau s’étendant au moins en partie en regard de la face interne (4) du panneau (2) et définissant avec le panneau (2) un espace interne (7), la structure (1) de carrosserie comportant au moins un insert (8) conçu pour être rapporté entre le panneau (2) et la doublure (5) et conçu pour remplir au moins en partie l’espace interne (7) en venant en appui sur la doublure (5) et sur la face interne (4) du panneau (2), l’insert (8) étant conçu pour absorber au moins une partie de l’énergie libérée lors d’un choc réparabilité subi par le panneau (2) arrière. Structure (1) de carrosserie selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque insert (8) est réalisé en matière expansive (9) de sorte que l’insert (8) augmente son volume pour remplir au moins une partie de l’espace interne (7) lorsque l’insert (8) est rapporté dans l’espace interne (7). Structure (1) de carrosserie selon la revendication 2, caractérisée en ce que la matière expansive (9) comporte au moins un matériau formant une mousse polymérique. Structure (1) de carrosserie selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’insert (8) présente une structure alvéolaire. Véhicule automobile présentant une structure (1) selon l’une des revendications 1 à 4, l’insert (8) étant rapporté dans l’espace interne (7).