FR 3153699 A1 20250404 FR 2310523 A 20231002 Dispositif de protection pour au moins un connecteur électrique. Dispositif de protection (1), notamment par rapport à un risque électrique, pour au moins un connecteur électrique (50), notamment d’un groupe de motorisation (201) d’un véhicule (200), le dispositif de protection (1) comprenant : - un écran de protection (3) configuré pour entourer au moins partiellement au moins un connecteur électrique (50) ; et - un système de fixation (10) pour fixer au moins un conduit (60) destiné à faire circuler un fluide, le système de fixation (10) comprenant au moins un élément de fixation (11) lié mécaniquement à l’écran de protection (3), du côté d’une surface externe de l’écran de protection, le système de fixation (10) étant apte à libérer ledit au moins un conduit (60) en cas d’un choc mécanique extérieur Figure pour l’abrégé : 4 Dispositif de protection pour au moins un connecteur électrique. L’invention concerne un dispositif de protection pour au moins un connecteur électrique. L’invention porte aussi sur un véhicule comprenant un tel dispositif de protection. Dans un véhicule automobile, il apparaît important de prévoir un dispositif de protection autour d’un connecteur électrique haute tension dans le cas où un tel connecteur est amené à être agencé dans une zone du véhicule susceptible de subir un choc extérieur. Toutefois, les dispositifs de protection habituellement utilisés présentent des inconvénients. En particulier, de tels dispositifs de protection présentent un coût élevé. Le but de l’invention est de fournir un dispositif de protection et un procédé de fabrication d’un dispositif de protection remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs et procédés de connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un dispositif et un procédé qui soient simples et fiables et qui présentent un coût réduit. Selon l’invention, un dispositif de protection, notamment par rapport à un risque électrique, pour au moins un connecteur électrique, notamment d’un groupe de motorisation d’un véhicule, comprend : - un écran de protection configuré pour entourer au moins partiellement au moins un connecteur électrique ; et - un système de fixation pour fixer au moins un conduit destiné à faire circuler un fluide. Le système de fixation comprend au moins un élément de fixation lié mécaniquement à l’écran de protection, du côté d’une surface externe de l’écran de protection et le système de fixation est apte à libérer ledit au moins un conduit en cas d’un choc mécanique extérieur. Le système de fixation peut être directement lié mécaniquement à l’écran de protection, sans utiliser de pièce supplémentaire, notamment sans utiliser d’écrou. L’au moins un élément de fixation peut comprendre une saillie coopérant avec une ouverture de l’écran de protection, la saillie étant choisie dans le groupe comprenant un bossage et un pion, notamment un pion sapin. L’au moins un élément de fixation peut être choisi dans le groupe comprenant une agrafe et un clip, notamment en plastique. L’écran de protection peut comprendre au moins une plaque destinée à recouvrir au moins partiellement au moins un connecteur électrique, l’au moins une plaque étant notamment en tôle. L’écran de protection peut comprendre une première plaque destinée à être agencée du côté d’une première face d’au moins un connecteur électrique et une deuxième plaque destinée à être agencée du côté d’une deuxième face d’au moins un connecteur électrique opposée à la première face. Le système de fixation peut être apte à se rompre en cas d’un choc mécanique extérieur. Selon l’invention, le véhicule, notamment automobile, comprend au moins un dispositif de protection défini précédemment. Le groupe de motorisation peut comprendre un chargeur, ledit au moins un connecteur électrique étant destiné à relier le chargeur à un autre élément du groupe de motorisation du véhicule ou à un autre élément du véhicule. Le groupe de motorisation peut comprendre un système de climatisation comprenant un évaporateur et un condenseur, ledit au moins un conduit étant notamment destiné à relier l’évaporateur et le condenseur. Les dessins annexés représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un dispositif de protection selon l’invention et un mode d’exécution d’un procédé de fabrication d’un dispositif de protection selon l’invention. La FIG. 1 représente un écran de protection pour au moins un connecteur électrique. La FIG. 2 représente un écran de protection pour au moins un connecteur électrique, un conduit étant fixé à l’écran de protection via des moyens de fixation du type de ceux habituellement utilisés. La FIG. 3 représente un résultat d’une simulation d’un choc extérieur sur une zone du véhicule dans laquelle est agencée l’écran de protection. La FIG. 4 représente un mode de réalisation d’un dispositif de protection. La FIG. 5 représente un mode de réalisation d’un système de fixation. La FIG. 6 représente le résultat d’une simulation mécanique du dispositif de protection, en l’absence de choc extérieur. La FIG. 7 représente le résultat d’une simulation mécanique du dispositif de protection, dans le cas d’un choc extérieur. La FIG. 8 est une vue de dessus représentant un groupe de motorisation d’un véhicule équipé d’un dispositif de protection. Dans un véhicule, en particulier un véhicule automobile à motorisation électrique ou hybride, le groupe de motorisation présente un encombrement élevé, notamment en raison de son faible porte à faux et du nombre élevé de composants requis pour son fonctionnement, en particulier des composants requis pour le fonctionnement d’un système de climatisation, par exemple à base d’une pompe à chaleur. Un conduit peut être requis pour faire circuler un fluide de climatisation, notamment basse pression et/ou haute pression, entre un évaporateur et un condenseur. On se référera à un repère orthonormé direct XYZ habituellement utilisé en conception automobile, dans lequel l’axe X désigne la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, orienté vers l’arrière, l’axe Y désigne la direction transversale du véhicule et est orienté de la gauche vers la droite du véhicule, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule, l’axe Z désigne la direction verticale, et est orienté vers le haut, le véhicule reposant sur un sol horizontal. Le groupe de motorisation peut comprendre un chargeur et au moins un connecteur électrique destiné à relier le chargeur à un autre élément du groupe de motorisation du véhicule ou à un autre élément du véhicule. Un écran de protection peut être prévu pour entourer au moins partiellement l’au moins un connecteur électrique. Notamment en raison du manque de place disponible dans le groupe de motorisation d’un véhicule, la demanderesse a cherché à fixer à un tel écran de protection un conduit destiné à faire circuler un fluide de climatisation. Ceci permet notamment d’utiliser un conduit de longueur réduite par rapport aux conduits du type de ceux habituellement utilisés. Le parcours des conduits ou tuyaux de climatisation est habituellement très long car non direct. Le parcours des tuyaux de climatisation est habituellement situé sur un berceau formant un support pour le groupe de motorisation, à une distance élevée des connecteurs haute tension. Une fixation d’un conduit sur un écran de protection pour un connecteur électrique permet d’obtenir un parcours direct pour le conduit. Il en résulte une longueur minimisée du conduit. Un exemple d’un véhicule 100 comprenant un chargeur 101 est décrit ci-après en référence aux figures 1 et 2. Le chargeur 101 est par exemple relié électriquement à un premier connecteur électrique 111, un deuxième connecteur électrique 112, un troisième connecteur électrique 113, un quatrième connecteur électrique 114. Un écran de protection 120 métallique entoure partiellement l’ensemble des premier, deuxième, troisième et quatrième connecteurs électriques 111, 112, 113, 114. L’écran de protection 120 comprend une première plaque 121 agencée du côté d’une première face 111a, 112a, 113a, 114a d’au moins un connecteur électrique 111, 112, 113, 114 et une deuxième plaque 122 agencée du côté d’une deuxième face d’au moins un connecteur électrique 111, 112, 113, 114 opposée à la première face 111a, 112a, 113a, 114a. Le premier connecteur électrique 111 comprend au moins une portion externe en plastique. Une fixation d’un conduit 150 à l’écran de protection 120 via deux moyens de fixation 130, 140 est décrit plus en détails ci-après en référence à la FIG. 2 . Le conduit 150 est destiné à faire circuler un fluide de climatisation. Le conduit 150 est fixé sur la première plaque 121 de l’écran de protection 120 via les moyens de fixation 130, 140. Les moyens de fixation 130, 140 sont du type habituellement utilisés pour fixer un conduit de circulation d’un fluide de climatisation. Le moyen de fixation 130 comprend une première bride 131 et une deuxième bride 132. Les première et deuxième brides 131, 132 entourent le conduit 150. Les première et deuxième brides 131, 132 permettent de fixer le conduit 150. Le moyen de fixation 130 comprend une patte de fixation 134. La patte de fixation 134 permet de fixer le moyen de fixation 130 à la première plaque 121 de l’écran de protection 120 via au moins un ensemble comprenant une vis et un écrou. La patte de fixation 134 est rigide, par exemple métallique. Le moyen de fixation 140 comprend une troisième bride 141 et une quatrième bride 142. Les troisième et quatrième brides 141, 142 entourent le conduit 150. Les troisième et quatrième brides 141, 142 permettent de fixer le conduit 150. Le moyen de fixation 140 comprend une patte de fixation 144. La patte de fixation 144 permet de fixer le moyen de fixation 140 à la première plaque 121 de l’écran de protection 120 via au moins un ensemble comprenant une vis et un écrou. La patte de fixation 144 est rigide, par exemple métallique. Les pattes de fixation 134, 144 se trouvent sur la première plaque 121 de l’écran de protection 120. Les brides 131, 132, 141, 141 se trouvent à côté de l’écran de protection 120. Les brides 131, 132, 141, 141 sont situées de façon sensiblement décalée par rapport à l’écran de protection 120 selon la direction transversale Y. La portion 151 du conduit 150 maintenue par les deux moyens de fixation 130, 140 s’étend sensiblement le long de la direction longitudinale X à proximité de la première plaque 121 de l’écran de protection 120. Un résultat d’une simulation d’un choc mécanique extérieur et d’un calcul de déformations dans la zone du choc mécanique extérieur est décrit ci-après en référence à la FIG. 3 . Suite au choc mécanique extérieur, on observe une déformation du conduit 150 vers le bas, ce dernier étant fixé en deux points fixes et de façon rigide à l’écran de protection 120 par les deux moyens de fixation 130, 140. Le conduit 150 se retrouve en contact avec une portion du premier connecteur électrique 111 qui n’est pas recouverte par la première plaque 121 de l’écran de protection 120 et appui sur le premier connecteur électrique 111. Il en résulte un impact sur le premier connecteur électrique 111, ce qui risque de l’endommager. En outre, l’écran de protection 120 risque d’être endommagé par la déformation du conduit 150 et de ne plus pouvoir assurer sa fonction de protection d’un utilisateur vis-à-vis d’un risque électrique. L’invention propose de fixer un conduit, notamment destiné à faire circuler un fluide de climatisation, sur un écran de protection configuré pour entourer au moins partiellement au moins un connecteur électrique, via un système de fixation apte à libérer le conduit en cas d’un choc mécanique extérieur. L’invention propose d’utiliser une fixation fusible d’un conduit destiné à faire circuler un fluide sur un écran de protection. Un mode de réalisation d’un dispositif de protection 1 pour au moins un connecteur électrique est décrit ci-après en référence aux figures 4 et 5. Le dispositif de protection 1 est notamment destiné à protéger un utilisateur par rapport à un risque électrique. L’au moins un connecteur électrique peut être un connecteur électrique d’un groupe de motorisation d’un véhicule. Le dispositif de protection 1 comprend un écran de protection 3. L’écran de protection 3 est configuré pour entourer au moins partiellement au moins un connecteur électrique 50. L’écran de protection 3 est destiné à protéger l’au moins un connecteur électrique 50 en cas d’un choc mécanique extérieur. L’au moins un connecteur électrique 50 est par exemple un connecteur électrique haute tension. L’écran de protection 3 est destiné à empêcher un individu d’accéder à l’au moins un connecteur électrique 50, même après un choc mécanique extérieur. L’au moins un connecteur électrique 50 peut être destiné à relier un chargeur, notamment haute tension, d’un véhicule à un autre élément du groupe de motorisation d’un véhicule ou à un autre élément d’un véhicule. Le dispositif de protection 1 comprend un système de fixation 10 pour fixer au moins un conduit 60 destiné à faire circuler un fluide. L’au moins un conduit 60 peut être un conduit d’un système de climatisation. L’au moins un conduit 60 peut être destiné à faire circuler un fluide de climatisation. L’au moins un conduit 60 peut être un tuyau. L’au moins un conduit 60 peut être rigide. L’au moins un conduit 60 est par exemple en aluminium. L’au moins un conduit 60 peut être destiné à relier un évaporateur et un condenseur d’un système de climatisation. Le système de fixation 10 est lié mécaniquement à l’écran de protection 3, du côté d’une surface externe de l’écran de protection 3. Par surface externe de l’écran de protection 3, on entend une surface opposée à une surface faisant face audit au moins un connecteur électrique 50. Le système de fixation 10 est apte à libérer ledit au moins un conduit 60 en cas d’un choc mécanique extérieur. Le système de fixation 10 comprend au moins un élément de fixation 11 lié mécaniquement à l’écran de protection 3, du côté d’une surface externe de l’écran de protection. Avantageusement, le système de fixation 10 peut être directement lié mécaniquement à l’écran de protection 3, sans utiliser de pièce supplémentaire, notamment sans utiliser d’écrou. L’au moins un élément de fixation 11 peut comprendre une portion support 12 liée mécaniquement à l’écran de protection 3. La portion support 12 de l’au moins un élément de fixation 11 peut comprendre une saillie 13 coopérant avec une ouverture de l’écran de protection 3. La saillie 13 peut être un bossage ou un pion. La saillie 13 est par exemple en plastique. Avantageusement, la saillie 13 peut être un pion sapin. La saillie 13 comprend par exemple des ailettes 14 en forme de « sapin ». Un avantage d’un tel pion réside dans le fait que le dispositif de protection 1 peut être fabriqué de façon simple et rapide, un tel pion pouvant être facilement agencé dans une ouverture de l’écran de protection 3. En outre, une fois un tel pion mis en place dans une ouverture de l’écran de protection 3, un tel pion reste agencé dans l’ouverture de l’écran de protection 3 au cours d’une utilisation normale d’un véhicule, notamment grâce aux ailettes 14. L’au moins un élément de fixation 11 peut comprendre une portion d’attache 16 destinée à fixer au moins un conduit 60 destiné à faire circuler un fluide. La portion d’attache 16 de l’au moins un élément de fixation 11 est apte à libérer ledit au moins un conduit 60 en cas d’un choc mécanique extérieur. La portion d’attache 16 peut notamment être choisie de sorte à permettre à l’au moins un conduit 60 de sortir de la portion d’attache 16, de préférence sans se déformer. Le système de fixation 10 peut comprendre au moins une agrafe ou au moins un clip, notamment en plastique. L’au moins un élément de fixation 11 peut comprendre une agrafe ou un clip, notamment en plastique. L’au moins un élément de fixation 11 est choisi de sorte à permettre à l’au moins un conduit 60 de se détacher de l’écran de protection 3 en cas de choc. Le système de fixation 10 peut comprendre un premier élément de fixation 21 et un deuxième élément de fixation 22. Le premier élément de fixation 21 est par exemple une agrafe ou un clip, notamment en plastique. Le deuxième élément de fixation 22 est par exemple une agrafe ou un clip, notamment en plastique. Le système de fixation 10 peut être apte à se rompre en cas d’un choc mécanique extérieur. Le système de fixation 10 peut être fusible. L’écran de protection 3 peut comprendre au moins une plaque 4 destinée à recouvrir au moins partiellement au moins un connecteur électrique 50, l’au moins une plaque 4 étant notamment en tôle. L’au moins une plaque 4 peut comprendre au moins un matériau métallique ou au moins un alliage d’au moins un matériau métallique. L’au moins une plaque 4 peut être destinée à recouvrir au moins partiellement un ensemble de quatre connecteurs électriques 50, par exemple un premier connecteur électrique 50-1, un deuxième connecteur électrique 50-2, un troisième connecteur électrique 50-3 et un quatrième connecteur électrique 50-4. L’écran de protection 3 peut comprendre une première plaque 5 destinée à être agencée du côté d’une première face 51 d’au moins un connecteur électrique 50 et une deuxième plaque 6 destinée à être agencée du côté d’une deuxième face d’au moins un connecteur électrique 50 opposée à la première face 51. La première plaque 5 peut comprendre au moins une pliure, notamment à au moins une de ses extrémités selon l’axe X. La deuxième plaque 6 peut comprendre au moins une pliure, notamment à au moins une de ses extrémités selon l’axe X. L’au moins un élément de fixation 11 du système de fixation 10 peut être lié mécaniquement à la première plaque 5 de l’écran de protection 3, du côté d’une surface externe de l’écran de protection. Un résultat d’une simulation mécanique d’un dispositif de protection 1 du type de celui décrit ci-dessus est représenté en l’absence d’un choc mécanique extérieur ( FIG. 6 ) et après un choc mécanique extérieur ( FIG. 7 ). Lors d’un choc mécanique extérieur, le conduit 60 ne se plie pas ou ne se déforme pas, en particulier la partie 61 du conduit 60 située entre le premier élément de fixation 21 et le deuxième élément de fixation 22 ne se plie pas ou ne se déforme pas. Le conduit 60 ne se déplace pas selon l’axe Z, notamment vers le bas. Le conduit 60 ne se déplace pas vers l’au moins un connecteur électrique 50 à protéger. Dans le cas où le conduit 60 est fixé à la première plaque 5 de l’écran de protection 3, le conduit 60 ne se déplace pas vers une éventuelle deuxième plaque 6 de l’écran de protection 3. Un avantage d’un dispositif de protection du type de celui décrit ci-dessus est lié fait qu’il permet à l’au moins un conduit de se détacher de l’écran de protection en cas de choc. Il en résulte que l’au moins un conduit n’est pas impacté en cas de choc. L’écran de protection peut ainsi assurer sa fonction de protection d’au moins un connecteur électrique sans perturbation par un choc mécanique extérieur. Un avantage d’un dispositif de protection du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait que le système de fixation est lié mécaniquement à l’écran de protection sans utiliser d’écrou pour le fixer à l’écran de protection. Il en résulte un coût réduit d’un tel dispositif de protection. Il en résulte un procédé de fabrication d’un tel dispositif de protection rapide à mettre en œuvre et présentant un coût réduit, un tel procédé de fabrication ne comprenant pas d’étape de vissage du système de fixation à l’écran de protection. Un exemple d’un véhicule 200 comprenant au moins un dispositif de protection 1 du type de celui décrit ci-dessus est décrit ci-après en référence à la FIG. 8 . Le véhicule 200 peut être un véhicule automobile à motorisation électrique ou hybride. Le véhicule 100 comprend par exemple un groupe de motorisation 201. Le groupe de motorisation 201 peut comprendre un chargeur 203. Le véhicule 200 peut comprendre au moins un connecteur électrique 50 destiné à relier le chargeur 203 à un autre élément du groupe de motorisation 201 du véhicule 200 ou à un autre élément du véhicule 200. Le groupe de motorisation 201 peut comprendre un système de climatisation comprenant un évaporateur 211 et un condenseur 212, ledit au moins un conduit 60 étant notamment destiné à relier l’évaporateur 211 et le condenseur 212. L’évaporateur 211 peut être agencé dans l’habitacle du véhicule et le condenseur 212 peut être agencé en face avant du véhicule 200. Dispositif de protection (1), notamment par rapport à un risque électrique, pour au moins un connecteur électrique (50), notamment d’un groupe de motorisation (201) d’un véhicule (200), le dispositif de protection (1) comprenant : - un écran de protection (3) configuré pour entourer au moins partiellement au moins un connecteur électrique (50) ; et - un système de fixation (10) pour fixer au moins un conduit (60) destiné à faire circuler un fluide, le système de fixation (10) comprenant au moins un élément de fixation (11) lié mécaniquement à l’écran de protection (3), du côté d’une surface externe de l’écran de protection, le système de fixation (10) étant apte à libérer ledit au moins un conduit (60) en cas d’un choc mécanique extérieur. Dispositif de protection selon la revendication 1, le système de fixation (10) étant directement lié mécaniquement à l’écran de protection (3), sans utiliser de pièce supplémentaire, notamment sans utiliser d’écrou. Dispositif de protection selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’au moins un élément de fixation (11) comprend une saillie (13) coopérant avec une ouverture de l’écran de protection (3), la saillie (13) étant choisie dans le groupe comprenant un bossage et un pion, notamment un pion sapin. Dispositif de protection selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’au moins un élément de fixation (11) est choisi dans le groupe comprenant une agrafe et un clip, notamment en plastique. Dispositif de protection selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’écran de protection (3) comprend au moins une plaque (4) destinée à recouvrir au moins partiellement au moins un connecteur électrique (50), l’au moins une plaque (4) étant notamment en tôle. Dispositif de protection selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’écran de protection (3) comprend une première plaque (5) destinée à être agencée du côté d’une première face (51) d’au moins un connecteur électrique (50) et une deuxième plaque (6) destinée à être agencée du côté d’une deuxième face d’au moins un connecteur électrique opposée à la première face. Dispositif de protection selon l’une des revendications précédentes, le système de fixation (10) étant apte à se rompre en cas d’un choc mécanique extérieur. Véhicule (200), notamment automobile, comprenant au moins un dispositif de protection (1) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication précédente, le groupe de motorisation (201) comprenant un chargeur (203), ledit au moins un connecteur électrique (50) étant destiné à relier le chargeur (203) à un autre élément du groupe de motorisation (201) du véhicule ou à un autre élément du véhicule (200). Véhicule selon la revendication 8 ou 9, dans lequel le groupe de motorisation (201) comprend un système de climatisation comprenant un évaporateur (211) et un condenseur (212), ledit au moins un conduit (60) étant notamment destiné à relier l’évaporateur et le condenseur.