FR 3147666 A1 20241011 FR 2303439 A 20230406 L’invention concerne un dispositif électrique (10) qui comporte compresseur (1) pour une installation de conditionnement d’air d’un véhicule automobile, le compresseur (1) comportant un boitier (11) logeant un mécanisme de compression d’un fluide réfrigérant, un connecteur électrique (13) s’étendant en saillie du boitier (11), le connecteur électrique (13) étant configuré pour permettre un couplage électrique d’un module de commande du compresseur (1) avec un câble électrique (2) servant à le connecter à un réseau de bord du véhicule automobile, le compresseur (1) comportant en outre un manchon de protection (14) du connecteur électrique (13), le manchon de protection (14) étant rapporté sur le connecteur électrique (13) et emmanché sur ledit connecteur électrique (13), de sorte que le câble électrique (2) et son organe de connexion (15) s’étendent au travers dudit manchon de protection (14). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 compresseur pour une installation de conditionnement d’air de véhicule automobile Le domaine de la présente invention est des dispositifs de protection des équipements électriques des véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention a trait à un compresseur équipant des installations de conditionnement d'air pour les véhicules automobiles. Dans l’état de la technique, on connait des installations de conditionnement d'air pour véhicules automobiles qui comprennent un circuit de climatisation fermé à l'intérieur duquel circule un fluide réfrigérant. Successivement suivant le sens de circulation du fluide réfrigérant, le circuit de climatisation comprend un compresseur, un condenseur, un détendeur et un évaporateur. Le compresseur comprend un boîtier de conformation générale cylindrique selon un axe d’élongation propre. Le boîtier est muni d'une bouche d'entrée à travers laquelle le fluide réfrigérant est admis à basse pression à l'intérieur du boîtier. Le fluide réfrigérant circule alors au travers du boîtier depuis la bouche d'entrée vers un mécanisme de compression du fluide réfrigérant. Une bouche de sortie est en communication avec le mécanisme de compression pour l'évacuation du fluide réfrigérant à haute pression hors du boîtier, suite à sa compression. Le mécanisme de compression est entraîné en rotation par une motorisation dont la mise en œuvre est régulée par un module de commande. La motorisation et le module de commande sont embarqués à l'intérieur du boîtier, au niveau d’une extrémité axiale du boitier. Le module de commande est recouvert par un couvercle fixé au boitier. De manière connue, le compresseur est motorisé à partir d'un faisceau électrique provenant du groupe de motopropulsion du véhicule automobile. Dans ce contexte, le module de commande est nécessairement couplé électriquement – au niveau d’un connecteur électrique – par un organe de connexion électrique relié au faisceau électrique situé à l'extérieur du boitier. Le connecteur électrique des compresseurs connus s’étend en saillie au-delà du boitier. En outre, de tels compresseurs sont généralement situés à proximité d’une face avant du véhicule automobile. En cas de choc frontal, les compresseurs connus peuvent être impactés. Plus particulièrement, le connecteur électrique des compresseurs connus sont généralement exposés en cas de choc frontal, et il existe un risque d’écrasement et/ou de cisaillement du câble électrique connecté au compresseur par l’intermédiaire de son connecteur électrique. En effet, lors d’un tel choc frontal, le recul vers l’arrière des éléments frontaux impactés par le choc conduit parfois à une interférence avec le connecteur électrique, puisque celui-ci s’étend en saillie du boitier. Consécutivement à l’impact, le câble électrique est parfois arraché. Cette situation conduit à des risques électriques qui ne sont pas souhaités. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau compresseur afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est d’améliorer la protection du compresseur selon l’invention. Un autre but de l’invention est de réduire les risques d’arrachement et/ou de cisaillement du câble électrique relié au compresseur. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un dispositif électrique comportant : - un boitier ; - un connecteur électrique s’étendant en saillie du boitier, le connecteur électrique étant configuré pour permettre un couplage électrique d’un module de commande avec un câble électrique ; - un manchon de protection du connecteur électrique, le manchon de protection étant rapporté sur le connecteur électrique. L'invention conforme à son premier aspect adresse ainsi n’importe quel type de dispositif électrique dont un connecteur électrique est protégé par un tel manchon de protection. Cependant, de manière préférée, préférée, le dispositif électrique comporte un compresseur pour une installation de conditionnement d’air d’un véhicule automobile, le compresseur comportant : - le boitier logeant un mécanisme de compression d’un fluide réfrigérant ; - un module de commande logé au niveau d’une extrémité longitudinale du boitier, le module de commande étant configuré pour piloter le fonctionnement du mécanisme de compression ; - un couvercle fixé au niveau de l’extrémité longitudinale du boitier ; - le connecteur électrique s’étendant en saillie du boitier, le connecteur électrique étant configuré pour permettre un couplage électrique du module de commande avec un câble électrique ; - le manchon de protection du connecteur électrique, le manchon de protection étant rapporté sur le connecteur électrique. Dans le contexte de la présente invention, le boitier délimité un logement pour le mécanisme de compression. Le boitier a une forme générale cylindrique et s’étend selon un axe d’élongation propre. Au niveau d’une extrémité axiale, le boitier comporte un aménagement pour le module de commande, le module de commande étant logé à l’intérieur du boitier. Le boitier est formé d’un matériau comportant du plastique et/ou métallique. Le boitier est formé de manière monolithique ou d’un assemblage de plusieurs parties liées les unes aux autres, préférentiellement de manière étanche. Dans le contexte de la présente invention, le couvercle est un couvercle de fermeture du boitier au niveau de son extrémité axiale, du côté du module de commande. Le couvercle permet d’accéder ou d’obturer l’accès au module de commande. Le couvercle es fixé au boitier par tous moyens, et préférentiellement de manière étanche. Dans le contexte de la présente invention, le module de commande comporte au moins une carte électronique logée dans l’aménagement du boitier. Le module de commande est configuré pour piloter le fonctionnement du compresseur formant le dispositif électrique conforme au premier aspect de l’invention, et notamment pour contrôler ses interaction avec un réseau de bord du véhicule automobile. A cet effet, le module de commande est couplé électriquement au connecteur électrique afin d’autoriser un raccord électrique au réseau de bord. Dans le contexte de la présente invention, le connecteur électrique prend la forme d’un organe de connexion électrique – mâle ou femelle – permettant d’établir un couplage mécanique et électrique avec le câble électrique servant à la connexion avec le réseau de bord du véhicule automobile. Le connecteur électrique s’étend en saillie du boitier, au niveau ou à proximité de l’extrémité axiale. Le connecteur électrique s’étend radialement en saillie du boitier. Le connecteur électrique forme ainsi une protrusion par rapport au boitier du compresseur formant le dispositif électrique conforme au premier aspect de l’invention. Dans le contexte de la présente invention, le manchon de protection est rapporté sur le boitier du compresseur, et plus particulièrement au niveau du connecteur électrique. Le manchon de protection est configuré pour chemiser tout ou partie du connecteur électrique. Le manchon de protection permet ainsi de protéger l’interface électrique et mécanique du compresseur formant le dispositif électrique conforme au premier aspect de l’invention avec le câble électrique Ainsi, le compresseur formant le dispositif électrique conforme au premier aspect de l’invention permet d’améliorer sa protection en cas de choc frontal, en réduisant l’impact des interférences et réduisant les risques d’arrachement et/ou de cisaillement du câble électrique relié audit compresseur. Le dispositif électrique conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le connecteur électrique est configuré pour collaborer avec un organe de connexion complémentaire du câble électrique destiné à collaborer avec le compresseur, l’organe de connexion s’accouplant mécaniquement et électriquement avec le connecteur électrique. Le connecteur électrique est du type d’un connecteur mâle ou d’un connecteur femelle, et l’organe de connexion complémentaire est respectivement du type femelle ou mâle. Le connecteur électrique comporte une paroi cylindrique destinée à permettre l’accouplement mécanique avec l’organe de connexion complémentaire. Le manchon de protection s’étend autour de la paroi cylindrique du connecteur électrique. Lorsque le manchon de protection est monté sur le connecteur électrique, le manchon de protection est en appui radial contre la paroi cylindrique. Le manchon de protection est emmanché sur le connecteur électrique, et plus particulièrement autour de sa paroi cylindrique ; - le manchon de protection forme un chemisage du connecteur électrique. Cette configuration avantageuse permet de protéger le connecteur électrique. Par chemisage, on comprend que le manchon de protection s’étend autour du connecteur électrique, de sorte à ce que ledit connecteur électrique s’étende – lorsque le manchon de protection est monté sur le compresseur formant le dispositif électrique conforme au premier aspect de l’invention – autour dudit connecteur électrique. En outre, lorsque le manchon de protection est monté sur le compresseur, une paroi intérieure du manchon de protection est en appui radial contre le connecteur électrique. En d’autres termes, le manchon de protection est monté sans jeu radial sur le connecteur électrique ; - le manchon de protection est formé d’un matériau déformable élastiquement. Cette configuration avantageuse permet de faciliter l’insertion du manchon de protection sur le connecteur électrique, préférentiellement par emmanchement. Complémentairement ou alternativement, cette configuration avantageuse permet de faciliter l’engagement du câble électrique au travers du manchon de protection. Complémentairement ou alternativement, cette configuration avantageuse permet de mieux absorber les chocs et de mieux protéger le connecteur électrique ; - le manchon de protection est formé d’un matériau comportant un élastomère et/ou un polymère plastique et/ou un caoutchouc ; - le manchon de protection comporte (i) une embase cylindrique configurée pour chemiser une base du connecteur électrique, et (ii) une portée cylindrique qui s’étend en saillie depuis l’embase cylindrique, la portée cylindrique chemisant le connecteur électrique et d’étendant au-delà dudit connecteur électrique. L’embase cylindrique est configurée pour s’accoupler avec la base du connecteur électrique, par engagement de formes complémentaires. La portée cylindrique est solidaire de l’embase cylindrique. L’embase cylindrique permet de maintenir en prise le manchon de protection sur le boitier, au niveau de la base du connecteur électrique. La portée cylindrique s’étend autour et au-delà du connecteur électrique, et notamment de sa paroi cylindrique, de sorte à protéger une partie du câble électrique destiné à collaborer avec le connecteur électrique. Le manchon de protection est emmanché en force, au niveau de son embase cylindrique, sur la base du connecteur électrique, par engagement de formes complémentaires ; - de manière avantageuse, le manchon de protection comporte un organe d’indexation vis-à-vis du connecteur électrique. L’organe d’indexation permet de définir une unique configuration de montage du manchon de protection. L’organe d’indexation forme aussi un organe d’anti-rotation du manchon de protection vis-à-vis d’un axe d’élongation du connecteur électrique. L’organe d’indexation est par exemple formé par une conformation asymétrique du manchon de protection et du connecteur électrique, relativement à l’axe d’élongation dudit connecteur électrique. par exemple, le connecteur électrique comporte une protrusion radiale par rapport à l’axe d’élongation, et le manchon de protection comporte une ouverture ou une gorge radiale située en regard de la protrusion radiale, de sorte que ladite protrusion radiale puisse s’étendre dans l’ouverture ou la gorge radiale. Alternativement, une forme du manchon de protection et de du connecteur électrique est non circulaire, par exemple polygonale, voire rectangulaire ; - l’embase cylindrique forme un contour fermé autour de la base du connecteur électrique. En d’autres termes, l’embase cylindrique du manchon de protection s’étend de manière circonférentielle autour du connecteur électrique. Cette configuration avantageuse permet d’améliorer la liaison entre le connecteur électrique et le manchon de protection, et d’éviter un arrachement incontrôlé dudit manchon de protection ; - la portée cylindrique comporte une encoche qui s’étend de manière axiale, de sorte que ladite portée cylindrique est délimitée par un contour ouvert. e d'autres termes, la portée cylindrique forme, dans un plan perpendiculaire à une élongation axiale de ladite portée cylindrique, un contour périphérique en « C ». Cette configuration avantageuse autorise une déformation du manchon de protection au niveau de sa portée cylindrique, afin de faciliter l’engagement du câble électrique au travers de l’encoche lors de son insertion dans la portée cylindrique. En d’autres termes, cette configuration avantageuse facilite l’installation du manchon de protection sur le compresseur formant le dispositif électrique conforme au premier aspect de l’invention ; - l’encoche s’étend depuis l’embase cylindrique jusqu’à une extrémité libre de la portée cylindrique. Préférentiellement, l’encoche s’étend de manière parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe d’élongation du connecteur électrique. L’encoche est préférentiellement rectiligne ; - l’encoche est délimitée par deux parois latérales situées en regard l’une de l’autre et située à distance l’une de l’autre ; – les parois latérales délimitant l’encoche sont parallèles entre elles ou, préférentiellement, sécantes. De manière avantageuse, les parois latérales forment entre elles un angle compris entre 60° et 120 °, préférentiellement égal ou sensiblement égal à 90°. Cette configuration avantageuse permet de faciliter l’insertion du câble électrique dans le manchon de protection ; – les parois latérales s’étendent de manière radiale par rapport à la portée cylindrique. En d’autres termes, relativement à la collerette du manchon de protection, les parois latérales s’étendent en saillie depuis ladite collerette et dans une direction radiale par rapport à un axe d’élongation de la portée cylindrique ; – les parois latérales s’étendent depuis la collerette de la portée cylindrique jusqu’à une paroi de l’embase cylindrique ; - le manchon de protection comporte un trottoir qui s’étend en périphérie de la portée cylindrique, le trottoir s’étendant radialement en saillie de la portée cylindrique. Le trottoir s’étend depuis la portée cylindrique et dans un plan perpendiculaire à l’axe d’élongation du connecteur électrique. Le trottoir permet de renforcer le manchon de protection, d’éviter son déchirement et d’amortir un choc résultant d’une interférence avec des pièces mécaniques situées à proximité ; - le trottoir est situé au niveau d’une partie de la portée cylindrique proximale de l’embase cylindrique ; - le manchon de protection comporte, sur au moins une face latérale, une pluralité d’ailettes séparées les unes des autres par des gorges. Les ailettes et les gorges s’étendent de manière linéaire et parallèles les unes aux autres ; - les ailettes et les gorges s’étendent au niveau du trottoir périphérique. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un dispositif électrique conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, un câble électrique comportant un organe de connexion à l’une de ses extrémité étant couplé électriquement et mécaniquement au connecteur électrique du compresseur, l’organe de connexion du câble électrique étant chemisé dans le manchon de protection du dispositif électrique. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue en perspective d’un exemple de réalisation du compresseur formant le dispositif électrique conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue de détail du connecteur électrique du compresseur illustré sur la ; illustre une vue en perspective d’une installation de conditionnement d’air d’un véhicule automobile comportant un tel compresseur. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence aux FIGURES 1 et 2, l’invention adresse un dispositif électrique 10 du type d’un compresseur 1 pour une installation 4 de conditionnement d’air d’un véhicule automobile, le compresseur 1 comportant : - un boitier 11 logeant un mécanisme de compression d’un fluide réfrigérant ; - un module de commande logé au niveau d’une extrémité longitudinale du boitier 11, le module de commande étant configuré pour piloter le fonctionnement du mécanisme de compression ; - un couvercle 12 fixé au niveau de l’extrémité longitudinale du boitier 11 ; - un connecteur électrique 13 s’étendant en saillie du boitier 11, le connecteur électrique 13 étant configuré pour permettre un couplage électrique du module de commande avec un câble électrique 2 ; - un manchon de protection 14 du connecteur électrique 13, le manchon de protection 14 étant rapporté sur le connecteur électrique 13. Le boitier 11 a une forme générale cylindrique et s’étend selon un axe d’élongation propre O1. Au niveau d’une extrémité axiale, le boitier 11 comporte un logement pour le module de commande 112. Le boitier 11 est fermé, au niveau de son extrémité axiale, par le couvercle 12 de fermeture qui permet d’avoir accès au module de commande. En avant du logement pour le module de commande 112, relativement à l’axe d’élongation propre O1, le boitier 11 comporte un logement pour le compresseur 1. Du côté du logement pour le module de commande 112, le boitier 11 comporte une protrusion radiale formant une portée radiale 113 intégrant le connecteur électrique 13. La portée radiale 113 s’étend préférentiellement à l’aplomb du logement pour le module de commande 112. Le connecteur électrique 13 est configuré pour s’accoupler mécaniquement et électriquement avec un organe de connexion 15 d’un câble électrique 2 permettant de relier le compresseur 1 à un réseau de bord du véhicule automobile sur lequel ledit compresseur 1 est destiné à être monté. Afin de protéger le connecteur électrique 13, l’organe de connexion 15 électrique et une partie du câble électrique 2 située du côté dudit organe de connexion 15, le manchon de protection 14 forme un surmoulage du connecteur électrique 13 du compresseur 1 selon l’invention. le manchon de protection 14 est formé d’un matériau déformable élastiquement afin de faciliter l’insertion du manchon de protection 14 sur le connecteur électrique 13, et/ou l’engagement du câble électrique 2 au travers du manchon de protection 14. Plus particulièrement, le manchon de protection 14 est formé d’un matériau comportant un élastomère et/ou un polymère plastique et/ou un caoutchouc ; Le manchon de protection 14 est rapporté sur le boitier 11 du compresseur 1, au niveau de la portée radiale 113 supportant le connecteur électrique 13. Le manchon de protection 14 permet ainsi de protéger l’interface électrique et mécanique du compresseur 1 avec le câble électrique 2 auquel il est rapporté. Le manchon de protection 14 est mis en place sur le connecteur électrique 13 du compresseur 1 avant la connexion électrique du câble électrique 2. Le manchon de protection 14 est emmanché sur la portée radiale 113, autour du connecteur électrique 13, par emmanchement et par engagement de formes complémentaires. Ainsi, le manchon de protection 14 a une forme générale cylindrique creuse afin de pouvoir accueillir le connecteur électrique 13. Une fois le manchon de protection 14 installé, le câble électrique 2 est connecté – au niveau de son organe de connexion 15 – au connecteur électrique 13 du compresseur 1. A cet effet, le câble électrique 2 est passé au travers du manchon de protection 14 afin de réaliser un tel couplage électrique et mécanique. Alternativement, le manchon de protection 14 peut aussi être monté d’abord sur le câble électrique 2, puis le câble électrique 2 est connecté – au niveau de son organe de connexion 15 – au connecteur électrique 13 du compresseur 1 ; et enfin le manchon de protection 14 est emmanché sur la portée radiale 113 du connecteur électrique 13 afin de réaliser un couplage mécanique entre ledit connecteur électrique 13 et le manchon de protection 14. De manière avantageuse, comme visible sur les FIGURES 1 et 2, le câble électrique 2 n’est pas en prise avec le manchon de protection 14, de sorte qu’il existe un jeu radial non nul entre le câble électrique 2 et une extrémité distale du manchon de protection 14. En référence à la , le manchon de protection 14 va maintenant être décrit plus en détail. Le manchon de protection 14 comporte : - une embase cylindrique 141 configurée pour chemiser une base du connecteur électrique 13. L’embase cylindrique 141 est configurée pour s’accoupler avec la base du connecteur électrique 13, par engagement de formes complémentaires. L’embase cylindrique 141 permet de maintenir en prise le manchon de protection 14 sur le boitier 11, au niveau de la base du connecteur électrique 13 ; et - une portée cylindrique 142 qui s’étend en saillie depuis l’embase cylindrique 141, la portée cylindrique 142 chemisant le connecteur électrique 13 et d’étendant au-delà dudit connecteur électrique 13. La portée cylindrique 142 est solidaire de l’embase cylindrique 141. La portée cylindrique 142 s’étend autour et au-delà du connecteur électrique 13, et notamment de sa paroi cylindrique, de sorte à protéger une partie du câble électrique 2 destiné à collaborer avec le connecteur électrique 13. Le manchon de protection 14 est emmanché en force, au niveau de son embase cylindrique 141, sur la base du connecteur électrique 13, par engagement de formes complémentaires. L’embase cylindrique 141 forme un contour fermé autour de la base du connecteur électrique 13 : l’embase cylindrique 141 s’étend de manière circonférentielle autour du connecteur électrique 13. Une hauteur de l’embase, prise relativement à une élongation de la portée radiale 113 du boitier 11, est supérieure à 30 mm, et préférentiellement comprise entre 35 mm et 45 mm. Cette configuration avantageuse permet de garantir une bonne tenue de l’interface de montage sur le connecteur électrique 13. Une épaisseur de l’embase cylindrique 141, prise perpendiculairement à une élongation de la portée radiale 113 du boitier 11, est de l’ordre de quelques millimètres, préférentiellement compris entre 2.5 mm et 4.5 mm. Cette configuration avantageuse permet de garantir une solidité suffisante de l’interface de montage sur le connecteur électrique 13 et une meilleure résistance à l’arrachement. La portée cylindrique 142 comporte une encoche 143 qui s’étend de manière axiale, de sorte que ladite portée cylindrique 142 est délimitée par un contour ouvert. L’encoche 143 s’étend selon un axe parallèle à une élongation de la portée radiale 113 du boitier 11. L’encoche 143 s’étend depuis l’embase cylindrique 141 jusqu’à une extrémité libre de la portée cylindrique 142 formant une collerette 145 circulaire. L’encoche 143 s’étend de manière rectiligne. L’encoche 143 est délimitée par deux parois latérales 144 situées en regard l’une de l’autre et située à distance l’une de l’autre. Comme visible sur la , les parois sont sécantes l’une par rapport à l’autre, et préférentiellement perpendiculaires, afin d’autoriser une déformation du manchon de protection 14 au niveau de sa portée cylindrique 142 lors de l’engagement du câble électrique 2 au travers de l’encoche 143. Le manchon de protection 14 comporte un trottoir qui s’étend en périphérie de la portée cylindrique 142. Le trottoir s’étend radialement en saillie de la portée cylindrique 142. Le trottoir s’étend depuis la portée cylindrique 142 et dans un plan perpendiculaire à l’axe d’élongation du connecteur électrique 13. Le trottoir permet de renforcer le manchon de protection 14, d’éviter son déchirement et d’amortir un choc résultant d’une interférence avec des pièces mécaniques situées à proximité. Comme visible sur les FIGURES 1 et 2, le trottoir est situé au niveau d’une partie de la portée cylindrique 142 proximale de l’embase cylindrique 141. En d’autres termes, le trottoir est situé à une interface entre l’embase cylindrique 141 et la portée cylindrique 142 du manchon de protection 14. Le manchon de protection 14 comporte, sur au moins une face latérale, une pluralité d’ailettes 147 séparées les unes des autres par des gorges. Les ailettes 147 et les gorges s’étendent de manière linéaire et parallèles les unes aux autres. Les ailettes 147 et les gorges s’étendent au niveau du trottoir périphérique 146. En référence à la , l’invention adresse une installation 4 de conditionnement d’air d’un habitacle de véhicule automobile, l’installation 4 étant située à proximité d’une face avant du véhicule automobile, et à proximité d’un radiateur 3 de ladite face avant. Ainsi, le compresseur 1 conforme au premier aspect de l’invention équipé d’un manchon de protection 14 tel que décrit auparavant permet d’améliorer sa protection en cas de choc frontal et d’enfoncement de certaines des pièces situées à proximité du radiateur 3 de face avant, en réduisant l’impact des interférences et réduisant les risques d’arrachement et/ou de cisaillement du câble électrique 2 relié audit compresseur 1. En synthèse, l’invention concerne un dispositif électrique 10 du type d’un compresseur 1 pour une installation 4 de conditionnement d’air d’un véhicule automobile, le compresseur 1 comportant un boitier 11 logeant un mécanisme de compression d’un fluide réfrigérant, un connecteur électrique 13 s’étendant en saillie du boitier 11, le connecteur électrique 13 étant configuré pour permettre un couplage électrique d’un module de commande du compresseur 1 avec un câble électrique 2 servant à le connecter à un réseau de bord du véhicule automobile, le compresseur 1 comportant en outre un manchon de protection 14 du connecteur électrique 13, le manchon de protection 14 étant rapporté sur le connecteur électrique 13 et emmanché sur ledit connecteur électrique 13, de sorte que le câble électrique 2 et son organe de connexion 15 s’étendent au travers dudit manchon de protection 14. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Dispositif électrique (10) comportant : - un boitier (11) ; - un connecteur électrique (13) s’étendant en saillie du boitier (11), le connecteur électrique (13) étant configuré pour permettre un couplage électrique d’un module de commande avec un câble électrique (2) ; caractérisé en ce que le dispositif électrique comporte un manchon de protection (14) du connecteur électrique (13), le manchon de protection (14) étant rapporté sur le connecteur électrique (13). Dispositif électrique (10) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif électrique (10) comporte un compresseur (1) pour une installation (4) de conditionnement d’air d’un véhicule automobile, le compresseur (1) comportant : - le boitier (11) logeant un mécanisme de compression d’un fluide réfrigérant ; - le module de commande logé au niveau d’une extrémité longitudinale du boitier (11), le module de commande étant configuré pour piloter le fonctionnement du mécanisme de compression ; - un couvercle (12) fixé au niveau de l’extrémité longitudinale du boitier (11) ; - un connecteur électrique (13) s’étendant en saillie du boitier (11), le connecteur électrique (13) étant configuré pour permettre un couplage électrique du module de commande avec un câble électrique (2) ; - le manchon de protection (14) du connecteur électrique (13), le manchon de protection (14) étant rapporté sur le connecteur électrique (13). Dispositif électrique (10) selon la revendication précédente, dans lequel le manchon de protection (14) est formé d’un matériau comportant un élastomère et/ou un polymère plastique et/ou un caoutchouc. Dispositif électrique (10) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel le manchon de protection (14) comporte : - une embase cylindrique (141) configurée pour chemiser une base du connecteur électrique (13) ; - une portée cylindrique (142) qui s’étend en saillie depuis l’embase cylindrique (141), la portée cylindrique (142) chemisant le connecteur électrique (13) et d’étendant au-delà dudit connecteur électrique (13). Dispositif électrique (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’embase cylindrique (141) forme un contour fermé autour de la base du connecteur électrique (13). Dispositif électrique (10) selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, dans lequel la portée cylindrique (142) comporte une encoche (143) qui s’étend de manière axiale, de sorte que ladite portée cylindrique (142) est délimitée par un contour ouvert. Dispositif électrique (10) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel l’encoche (143) s’étend depuis l’embase cylindrique (141) jusqu’à une extrémité libre de la portée cylindrique (142). Dispositif électrique (10) selon l’une quelconque des revendications 4 à 7, dans lequel le manchon de protection (14) comporte un trottoir qui s’étend en périphérie de la portée cylindrique (142), le trottoir s’étendant radialement en saillie de la portée cylindrique (142). Dispositif électrique (10) selon l’une quelconque des revendications 2 à 8, dans lequel le manchon de protection (14) comporte, sur au moins une face latérale, une pluralité d’ailettes (147) séparées les unes des autres par des gorges. Véhicule automobile comportant un dispositif électrique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, un câble électrique (2) comportant un organe de connexion (15) à l’une de ses extrémité étant couplé électriquement et mécaniquement au connecteur électrique (13), l’organe de connexion (15) du câble électrique (2) étant chemisé dans le manchon de protection (14).