FR 3148172 A1 20241101 FR 2304209 A 20230426 L’ensemble de grille de protection et de rails de fixation est monté sur un dispositif (CHE) pour une protection fonctionnelle de celui-ci et la sécurité des personnes. L’ensemble comprend deux rails de fixation linéaires (RD, RG) fixés parallèles sur une paroi (EF) du dispositif. Conformément à l’invention, la grille de protection (PG) comprend deux glissières linéaires et parallèles (GLD, GLG), les rails de fixation et les glissières étant agencés de façon à autoriser une mise en place de la grille de protection par insertion et translation des glissières entre les rails de fixation, les glissières et les rails de fixation comprenant des moyens d’arrêt en translation (EB, EP) et des moyens (BFM, BFF) de maintien en position de la grille de protection en fin de translation. Figure 3 ENSEMBLE DE GRILLE DE PROTECTION ET DISPOSITIF L’INCORPORANT TEL QU’UN CHARGEUR EMBARQUE DE VEHICULE ELECTRIQUE La présente invention concerne de manière générale le domaine des grilles et caches de protection destinés à être montés sur des dispositifs pour la protection fonctionnelle de ceux-ci et la sécurité des personnes. Plus particulièrement, l’invention se rapporte à un ensemble de grille de protection destiné à équiper un dispositif tel qu’un chargeur embarqué intégrant un ventilateur de refroidissement dans un véhicule électrique. Un grand nombre de dispositifs requièrent une grille de protection. Il en est ainsi, par exemple, pour un chargeur embarqué dans un véhicule électrique pour la recharge du pack batterie de traction de celui-ci. Ce type de chargeur comporte généralement un ventilateur électrique qui contribue à la gestion thermique du chargeur, en évacuant vers l’extérieur une puissance calorifique émise lorsque le chargeur est en service. Comme illustré à la , un chargeur CH de la technique antérieure comporte une grille GP qui est montée de façon à empêcher un contact avec l’hélice HE du ventilateur électrique depuis l’extérieur du chargeur CH et assurer ainsi une fonction de protection. Dans ce chargeur CH, quatre vis VS sont utilisées pour fixer solidairement en position la grille de protection GP sur une paroi de boîtier FE du chargeur CH. Cette solution de fixation connue est peu satisfaisante sur le plan de l’ergonomie de montage et des coûts. Les opérations de mise en place de la grille, des vis et le serrage de ces dernières demandent un temps d’exécution relativement long, et il en est de même pour un démontage de la grille en après-vente en cas de nécessité d’une réparation. De plus, les vis et l’outillage requis ont une incidence sur le coût. D’autres montages de grilles de protection de l’état de la technique sont connus par les documents CN217294451U, US2017210321A1 et EP2829737A1. Le document CN217294451U décrit une grille filtrante montée sur un radiateur au moyen d’ergots qui coulissent dans des rainures. Le document US2017210321A1 concerne une grille de protection d’un radiateur de véhicule automobile qui est mise en position au moyen de deux guides latéraux. Le document EP2829737A1 décrit une grille de protection d’un ventilateur d’échangeur thermique qui est fixée au moyen de crochets répartis angulairement à équidistance. La présente invention vise à fournir un ensemble de grille de protection optimisé sur le plan du coût et de son ergonomie de montage sur un dispositif. Selon un premier aspect, l’invention concerne un ensemble de grille de protection et de rails de fixation monté sur un dispositif pour une protection fonctionnelle de celui-ci et la sécurité des personnes, comprenant deux rails de fixation linéaires fixés parallèles sur une paroi du dispositif. Conformément à l’invention, la grille de protection comprend deux glissières linéaires et parallèles, les rails de fixation et les glissières étant agencés de façon à autoriser une mise en place de la grille de protection par insertion et translation des glissières entre les rails de fixation, les glissières et les rails de fixation comprenant des moyens d’arrêt en translation et des moyens de maintien en position de la grille de protection en fin de translation. Selon une caractéristique particulière, les moyens de maintien en position comprennent des moyens de maintien en position par clipsage. Selon une autre caractéristique particulière, les moyens de maintien en position par clipsage comprennent au moins une butée de fixation femelle située au niveau d’une portion d’extrémité ouverte d’un rail de fixation et au moins une butée de fixation mâle correspondante située au niveau d’une zone d’extrémité d’une glissière, les butées de fixation femelle et mâle ayant des formes complémentaires en « Ω » et étant agencées de façon à autoriser leur engagement par clipsage. Selon encore une autre caractéristique particulière, les moyens d’arrêt en translation comprennent au moins une portion d’extrémité fermée formant une butée d’arrêt en translation dans un rail de fixation. Selon encore une autre caractéristique particulière, les moyens d’arrêt en translation comprennent au moins un épaulement au niveau d’une butée de fixation mâle d’une glissière. Selon encore une autre caractéristique particulière, les rails de fixation sont venus de matière avec la paroi du dispositif. Selon encore une autre caractéristique particulière, la grille de protection et les rails de fixation sont réalisés par moulage par injection. Selon encore une autre caractéristique particulière, la grille de protection et les rails de fixation sont réalisés en matière plastique. L’invention concerne aussi un dispositif comprenant un ensemble de grille de protection et de rails de fixation tels que décrit brièvement ci-dessus. Dans une forme de réalisation particulière, le dispositif se présente sous la forme d’un chargeur embarqué de véhicule électrique. D’autres avantages et caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée ci-dessous de plusieurs formes de de réalisation particulières de l’invention, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : est une vue partielle en perspective d’un chargeur embarqué de véhicule électrique équipé d’une grille de protection selon la technique antérieure. est une vue partielle en perspective d’un chargeur embarqué de véhicule électrique équipé d’un ensemble de grille de protection selon la présente invention. est une vue en perspective de l’ensemble de grille de protection de la , avec la grille de protection non montée, située à l’écart de ses deux rails de fixation sur le chargeur embarqué. est une vue en perspective de l’ensemble de grille de protection de la , montrant l’insertion de la grille dans ses deux rails de fixation pour une mise en place de celle-ci. En référence aux , et , il est maintenant décrit à titre d’exemple une forme de réalisation particulière de l’ensemble de grille de protection EGP selon l’invention. L’ensemble de grille de protection EGP de l’invention équipe ici un chargeur embarqué CHE de véhicule électrique analogue au chargeur embarqué CH de la . En référence plus particulièrement ci-dessous à la et à la , l’ensemble EGP comprend notamment une grille de protection PG et deux rails linéaires de fixation RD et RG. A la , la grille PG est montrée non montée sur le chargeur CHE. La grille de protection PG est typiquement une pièce monobloc comprenant une pluralité de segments circulaires SC1 à SC4, des glissières GLD et GLG et des segments d’assemblage SAD et SAG. Selon l’application, la grille de protection PG pourra être réalisée sous différentes formes et matières. Ainsi, par exemple, elle pourra être réalisée sous la forme d’une pièce en plastique rigide et résistant fabriquée par moulage par injection. Elle pourra aussi être réalisée sous la forme d’une pièce métallique obtenue par des techniques connues, comme par exemple le moulage par injection, le matriçage, le soudage ou autres. Les segments circulaires SC1 à SC4 ont différents diamètres et sont disposés ici de façon concentrique et coplanaire, avec un écart radial régulier entre eux. Les glissières GLD et GLG sont formées de segments linéaires de section rectangulaire et sont agencées parallèlement, de part et d’autre des segments circulaires SC1 à SC4, à équidistance du centre des segments SC1 à SC4 et dans un plan parallèle à ceux-ci. Les segments d’assemblage SAD et SAG comprennent chacun deux branches radiales BR formant un « V » auxquelles sont fixés solidairement les segments circulaires SC1 à SC4. Les deux branches radiales BR du segment d’assemblage SAD sont jointives au voisinage du centre des segments SC1 à SC4 et ont des portions d’extrémité PE fixées solidairement à des zones d’extrémités distantes ZEB et ZEH de la glissière GLD, respectivement. Les deux branches radiales BR du segment d’assemblage SAG sont jointives au voisinage du centre des segments SC1 à SC4 et ont des portions d’extrémité PE fixées solidairement à des zones d’extrémités distantes ZEH et ZEB de la glissière GLG, respectivement. Les glissières GLD et GLG comprennent chacune, dans leur zone d’extrémité ZEH, une portion d’extrémité qui est une butée de fixation mâle BFM ayant une forme en « ? » et, dans leur zone d’extrémité ZEB, une portion d’extrémité BFG formant butée d’arrêt en translation. Les rails linéaires de fixation RD et RG ont une section en « L » et sont fixés spatialement parallèles sur une paroi de boîtier EF du chargeur CHE. Les rails RD, RG, sont placés de part et d’autre d’une ouverture de la face EF laissant apparaître l’hélice EH d’un ventilateur de refroidissement. L’écartement entre les rails RD, RG, correspond à celui des glissières GLD, GLG, de la grille de protection PG, avec un jeu prévu de façon à autoriser une insertion et une translation des glissières entre les rails. Selon l’application, les rails RD et RG pourront être réalisés sous différentes formes et matières. Ainsi, par exemple, ils pourront être réalisés sous la forme de pièces en plastique moulées, venues de matière sur la paroi de boîtier EF ou bien rapportées sur cette dernière par collage ou d’autres techniques de fixation. Les rails RD et RG pourront aussi être réalisés sous la forme de pièces métalliques. En référence plus particulièrement ci-dessous à la qui montre une coupe longitudinale CL du rail RD et de la glissière GLD engagés, selon un plan de coupe PC. Les rails de fixation RD, RG, comportent chacun une portion d’extrémité ouverte EO d’insertion de glissière et une portion d’extrémité fermée EB formant butée d’arrêt en translation, visibles aussi à la . Les rails RD, RG, comportent aussi chacun une butée de fixation femelle BFF ayant une forme en « Ω ». Les butées de fixation femelles BFF des rails RD, RG, ont ainsi une forme complémentaire à celle des butées de fixation mâles BFM des glissières GLD, GLG. Les butées femelles BFF des rails RD, RG, sont conçues de façon à pouvoir fléchir élastiquement et à autoriser un engagement par clipsage avec les butées mâles BFM des glissières GLD, GLG. Un épaulement EP, visible à la , est également prévu ici au niveau de chacune des butées de fixation mâles BFM pour une fonction complémentaire d’arrêt en translation des glissières GLD, GLG, par une venue en butée contre une bord de celles-ci. La mise en place de la grille de protection PG sur le chargeur CHE est montrée à la . Les glissières GLD, GLG, de la grille de protection PG sont insérées dans les rails de fixation RD, RG, via les portions d’extrémité ouvertes EO de ceux-ci. La grille PG est ensuite poussée dans un sens d’insertion de grille (flèche SI). La poussée de la grille PG provoque une translation guidée des glissières GLD, GLG, dans les rails RD, RG, jusqu’à une venue en butée des portions d’extrémité BFG des glissières sur les portions d’extrémité fermées EB des rails et un clipsage des butées de fixation mâles BFM des glissières avec les butées de fixation femelles BFF des rails. Le clipsage des butées de fixation mâles BFM des glissières avec les butées de fixation femelles BFF des rails garantit le maintien en position de la grille de protection PG dans le chargeur CHE. L’invention procure ainsi un montage/démontage aisé et rapide de la grille de protection. L’invention ne se limite pas aux formes de réalisation particulières qui a été décrites ici à titre d’exemple. L’homme du métier, selon les applications de l’invention, pourra apporter différentes modifications et variantes entrant dans le champ de protection de l’invention. Ensemble de grille de protection et de rails de fixation monté sur un dispositif (CHE) pour une protection fonctionnelle de celui-ci et la sécurité des personnes, comprenant deux dits rails de fixation linéaires (RD, RG) fixés parallèles sur une paroi (EF) dudit dispositif (CHE), caractérisé en ce que ladite grille de protection (PG) comprend deux glissières linéaires et parallèles (GLD, GLG), lesdits rails de fixation (RD, RG) et lesdites glissières (GLD, GLG) étant agencés de façon à autoriser une mise en place de ladite grille de protection (PG) par insertion et translation desdites glissières (GLD, GLG) entre lesdits rails de fixation (RD, RG), lesdites glissières (GLD, GLG) et lesdits rails de fixation (RD, RG) comprenant des moyens d’arrêt en translation (EB, EP) et des moyens (BFM, BFF) de maintien en position en fin de translation de ladite grille de protection (PG). Ensemble de grille de protection et de rails de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de maintien en position comprennent des moyens de maintien en position par clipsage (BFM, BFF). Ensemble de grille de protection et de rails de fixation selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de maintien en position par clipsage comprennent au moins une butée de fixation femelle (BFF) située au niveau d’une portion d’extrémité ouverte (EO) d’un dit rail de fixation (RD, RG) et au moins une butée de fixation mâle correspondante (BFM) située au niveau d’une zone d’extrémité (ZEH) d’une dite glissière (GLD, GLG), lesdites butées de fixation femelle et mâle (BFF, BFM) ayant des formes complémentaires en « Ω » et étant agencées de façon à autoriser leur engagement par clipsage. Ensemble de grille de protection et de rails de fixation selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d’arrêt en translation comprennent au moins une portion d’extrémité fermée (EB) formant une butée d’arrêt en translation dans un dit rail de fixation (RD, RG). Ensemble de grille de protection et de rails de fixation selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 et la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d’arrêt en translation comprennent au moins un épaulement (EP) au niveau d’une dite butée de fixation mâle (BFM) d’une glissière (GLD, GLG). Ensemble de grille de protection et de rails de fixation selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits rails de fixation (RD, RG) sont venus de matière avec ladite paroi (EF) dudit dispositif (CHE). Ensemble de grille de protection et de rails de fixation selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite grille de protection (PG) et lesdits rails de fixation (RD, RG) sont réalisés par moulage par injection. Ensemble de grille de protection et de rails de fixation selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite grille de protection (PG) et lesdits rails de fixation (RD, RG) sont réalisés en matière plastique. Dispositif caractérisé en ce qu’il comprend un ensemble de grille de protection (EGP) et de rails de fixation selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il se présente sous la forme d’un chargeur embarqué de véhicule électrique (CHE).