FR 3153568 A1 20250404 FR 2310491 A 20231002 Un aspect de l’invention concerne un système 2 de gestion d’une première et une deuxième prises femelles 3, 4 de recharge électrique d’une batterie 5 d’un véhicule 1, Ladite première prise 3 comportant : Des premiers moyens de détection agencés pour détecter une insertion d’une prise male dans ladite première prise 3 ; Des premiers moyens de communication agencés pour transmettre une information reflétant une insertion d’une prise male dans ladite première prise 3 ; Ladite deuxième prise 4 comportant : Des deuxièmes moyens de communication agencés pour recevoir ladite information ; Des deuxièmes moyens d’obstruction agencés pour se déplacer entre une position d’ouverture et une position d’obstruction d’au moins un orifice de connexion électrique de ladite deuxième prise 4 ; Des deuxièmes moyens de pilotage agencés pour déplacer lesdits deuxièmes moyens d’obstruction de ladite position d’ouverture à ladite position d’obstruction. Figure 1 SYSTÈME DE GESTION D’UNE PREMIÈRE ET UNE DEUXIÈME PRISES FEMELLES DE RECHARGE ÉLECTRIQUE D’UNE BATTERIE D’UN VÉHICULE Le domaine technique de l’invention concerne les véhicules automobiles, notamment du type électrique ou hybride, comportant deux prises de recharge d’une batterie dudit véhicule. Un aspect de l’invention concerne plus particulièrement un système de gestion d’une première prise femelle de recharge électrique et une deuxième prise femelle de recharge électrique d’une batterie d’un véhicule. Les véhicules électriques ou hybrides puisent leur énergie électrique dans des batteries embarquées. Ces batteries doivent être régulièrement rechargées en les raccordant à une station de recharge alimentée par un réseau de distribution d'électricité. Pour ce faire, les véhicules sont généralement fournis avec un câble de recharge électrique muni à une de ses extrémités d'une prise adaptée pour son raccordement à la station de recharge, et à l'autre extrémité d'une prise adaptée pour son raccordement à un boitier muni d’une prise femelle, dit BEPR (pour Boitier Embase Prise de Recharge) permettant de connecter le câble de recharge électrique à la batterie. Lorsque le véhicule n'est pas connecté à une station de recharge, le câble de recharge électrique est généralement stocké dans le véhicule pour une utilisation ultérieure. Or, le câble de recharge électrique est encombrant et son rangement est délicat. Afin d’éviter de stocker le câble de recharge électrique dans le coffre, il est notamment connu des véhicules comportant en outre un câble de recharge électrique pouvant être enroulé dans un élément de carrosserie du véhicule. Un tel câble de recharge électrique comporte une première extrémité connectée à la batterie et une deuxième extrémité munie d’une prise agencée pour être connecté à une borne de recharge ou une prise électrique d’un domicile. Cependant, il est important que l’utilisateur ne branche pas les deux câbles de recharge électrique simultanément car les calculateurs ne sont pas en mesure de gérer simultanément deux sources de recharge électrique de la batterie. Pour éviter de connecter deux câbles simultanément, il est connu du document EP-B1-3627654 un système de gestion d’une première prise électrique et une deuxième prise électrique d’un véhicule dans lequel les première et deuxième prises électriques sont disposées l’une à côté de l’autre dans un boitier. Le boitier comporte une porte avant roulante présentant une ouverture configurée pour permettre un accès à seulement l’une des deux prises électriques. Ce système impose que les deux prises électriques se trouvent côte à côte ce qui n’est pas toujours possible. Le but de l'invention est notamment de proposer un système de gestion d’une première et une deuxième prises femelles de recharge électrique éloignées l’une de l’autre permettant un accès à seulement l’une des deux prises électriques. Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un système de gestion d’une première prise femelle de recharge électrique et une deuxième prise femelle de recharge électrique d’une batterie d’un véhicule, ledit système de gestion étant remarquable en ce que : Ladite première prise femelle comporte : Des premiers moyens de détection construits et agencés pour détecter une insertion d’une prise male dans ladite première prise femelle ; Des premiers moyens de communication construits et agencés pour transmettre une information reflétant une insertion de ladite prise male dans ladite première prise femelle ; Ladite deuxième prise femelle comportant : Des deuxièmes moyens de communication construits et agencés pour recevoir, en provenance desdits premiers moyens de communication, ladite information reflétant une insertion de ladite prise male dans ladite première prise femelle ; Des deuxièmes moyens d’obstruction construits et agencés pour se déplacer entre une position d’ouverture d’au moins un orifice de connexion électrique de ladite deuxième prise femelle et une position d’obstruction dudit au moins un orifice ; Des deuxièmes moyens de pilotage construits et agencés pour déplacer lesdits deuxièmes moyens d’obstruction de ladite position d’ouverture à ladite position d’obstruction. Autrement dit, chacune des première et deuxième prises femelles comporte des moyens de communication de sorte que lorsqu’une prise male est insérée dans la première prise femelle, cette dernière en informe la deuxième prise femelle qui obstrue, via les moyens d’obstruction, au moins un de ses orifices interdisant ainsi la connexion d’une deuxième prise male dans la deuxième prise femelle. Cette obstruction se fait de manière automatique via les deuxièmes moyens de pilotage. Ainsi, les première et deuxième prises femelles peuvent être éloignées l’une de l’autre. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le système selon l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Selon un aspect non limitatif de l’invention, Les premiers moyens de détection sont également construits et agencés pour détecter un retrait de la prise male de la première prise femelle ; Les premiers moyens de communication sont également construits et agencés pour transmettre une information reflétant ledit retrait de la prise male de ladite première prise femelle ; Les deuxièmes moyens de communication sont également construits et agencés pour recevoir, en provenance desdits premiers moyens de communication, ladite information reflétant le retrait de ladite prise male de ladite première prise femelle ; et Les deuxièmes moyens de pilotage sont également construits et agencés pour déplacer les deuxièmes moyens d’obstruction de la position d’obstruction à la position d’ouverture. Selon un aspect non limitatif de l’invention, La deuxième prise femelle comporte également des deuxièmes moyens de détection construits et agencés pour détecter une insertion d’une prise male dans ladite deuxième prise femelle, les deuxièmes moyens de communication étant également construits et agencés pour transmettre une information reflétant ladite insertion de la prise male dans ladite deuxième prise femelle ; Les premiers moyens de communication sont également construits et agencés pour recevoir, en provenance desdits deuxièmes moyens de communication, ladite information reflétant ladite insertion de la prise male dans ladite deuxième prise femelle ; Ladite première prise femelle comportant en outre : Des premiers moyens d’obstruction construits et agencés pour se déplacer entre une position d’ouverture d’au moins un orifice de connexion électrique de ladite première prise femelle et une position d’obstruction dudit au moins un orifice ; Des premiers moyens de pilotage construits et agencés pour déplacer lesdits premiers moyens d’obstruction de ladite position d’ouverture à ladite position d’obstruction. Selon un aspect non limitatif de l’invention, Les deuxièmes moyens de détection sont également construits et agencés pour détecter un retrait de la prise male de la deuxième prise femelle ; Les deuxièmes moyens de communication sont également construits et agencés pour transmettre une information reflétant ledit retrait de la prise male de ladite deuxième prise femelle ; Les premiers moyens de communication sont également construits et agencés pour recevoir, en provenance desdits deuxièmes moyens de communication, ladite information reflétant ledit retrait de la prise male de ladite deuxième prise femelle ; Les premiers moyens de pilotage sont également construits et agencés pour déplacer les premiers moyens d’obstruction de la position d’obstruction à la position d’ouverture. Selon un aspect non limitatif de l’invention, les premiers moyens de détection sont formés par un premier bouton poussoir disposé dans un des orifices de connexion électrique de la première prise femelle et/ou les deuxièmes moyens de détection sont formés par un deuxième bouton poussoir disposé dans un des orifices de connexion électrique de la deuxième prise femelle. Selon un aspect non limitatif de l’invention, Les premiers moyens d’obstruction sont formés par une première plaque et les premiers moyens de pilotage sont formés par un premier moteur électrique muni d’un premier arbre comportant une première came, ladite première came étant construite et agencée pour déplacer, lors de la rotation dudit premier arbre, ladite première plaque entre la position d’ouverture d’au moins un orifice de connexion électrique de la première prise femelle et la position d’obstruction dudit au moins un orifice de connexion électrique de la première prise femelle ; et/ou Les deuxièmes moyens d’obstruction sont formés par une deuxième plaque et les deuxièmes moyens de pilotage sont formés par un deuxième moteur électrique muni d’un deuxième arbre comportant une deuxième came, ladite deuxième came étant construite et agencée pour déplacer, lors de la rotation dudit deuxième arbre, ladite deuxième plaque entre la position d’ouverture d’au moins un orifice de connexion électrique de la deuxième prise femelle et la position d’obstruction dudit au moins un orifice de connexion électrique de la deuxième prise femelle. Un autre aspect de l’invention se rapporte à un véhicule comportant un système de gestion d’une première prise femelle de recharge électrique et une deuxième prise femelle de recharge électrique d’une batterie dudit véhicule selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités. Selon un aspect non limitatif de l’invention, la première prise femelle débouche au niveau d’un élément de carrosserie du véhicule et la deuxième prise femelle est connectée à une extrémité d’un câble électrique escamotable. Un aspect différent de l’invention se rapporte à un procédé de pilotage d’un système de gestion d’une première prise femelle de recharge électrique et une deuxième prise femelle de recharge électrique d’une batterie d’un véhicule selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités, ledit procédé comportant les étapes de : Détecter, via les premiers moyens de détection, une insertion d’une prise male dans ladite première prise femelle ; Transmettre, via les premiers moyens de communication, une information reflétant ladite insertion de la prise male dans ladite première prise femelle ; Recevoir, via les deuxièmes moyens de communication, ladite information reflétant ladite insertion de la prise male dans ladite première prise femelle ; Déplacer, via les deuxièmes moyens de pilotage, les deuxièmes moyens d’obstruction de la position d’ouverture à la position d’obstruction d’au moins un orifice de connexion électrique de la deuxième prise femelle. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte les étapes de : Détecter, via les premiers moyens de détection, un retrait de la prise male de la première prise femelle ; Transmettre, via les premiers moyens de communication, une information reflétant ledit retrait de la prise male de ladite première prise femelle ; Recevoir, via les deuxièmes moyens de communication, ladite information reflétant ledit retrait de la prise male de ladite première prise femelle ; Déplacer, via les deuxièmes moyens de pilotage, les deuxièmes moyens d’obstruction de la position d’obstruction à la position d’ouverture du au moins un orifice de connexion électrique de la deuxième prise femelle. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. FIG. 1 illustre, de façon schématique, un véhicule selon l’invention comportant un système de gestion d’une première prise femelle de recharge électrique et une deuxième prise femelle de recharge électrique d’une batterie dudit véhicule. FIG. 2 illustre, de façon schématique, un exemple de réalisation non limitatif de la première prise femelle illustrée à la FIG. 1 . FIG. 3 illustre, de façon schématique, la première prise femelle dans laquelle est insérée une prise male. FIG. 4 illustre, de façon schématique, un exemple de réalisation non limitatif de la deuxième prise femelle illustrée à la FIG. 1 . FIG. 5 illustre, de façon schématique, la deuxième prise femelle comportant des orifices de connexion électrique obstrués. FIG. 6 illustre, de façon schématique, un procédé de pilotage d’un système de gestion d’une première prise femelle de recharge électrique et une deuxième prise femelle de recharge électrique de la batterie du véhicule selon l’invention. Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatives de l’invention. Sauf précision contraire, un même élément apparaissant sur des figures différentes présente une référence unique. La FIG. 1 illustre un véhicule 1 électrique selon un mode de réalisation non limitatif de l’invention. Le véhicule 1 comporte un système de gestion 2 d’une première prise femelle 3 de recharge électrique et une deuxième prise femelle 4 de recharge électrique d’une batterie 5 du véhicule 1. Dans cet exemple de réalisation non limitatif, la première prise femelle 3 de recharge électrique est intégrée à un boitier 6, dit BEPR (pour Boitier Embase Prise de Recharge) permettant de connecter une extrémité d’un câble de recharge électrique 7 à la batterie 1. Le câble de recharge électrique 7 est connecté à l’autre extrémité à une borne de recharge électrique 8. Selon ce mode de réalisation non limitatif, la première prise femelle 3 débouche au niveau d’un élément de carrosserie du véhicule 1. L’élément de carrosserie est formé par une aile avant. Dans cet exemple de réalisation non limitatif, la deuxième prise femelle 4 de recharge électrique est connectée à une extrémité d’un câble de recharge électrique escamotable 9. Ce câble de recharge électrique escamotable 9 peut par exemple être enroulé derrière une trappe que comporte le pare choc du véhicule 1. Selon un autre mode de réalisation non illustré, la première prise femelle de recharge électrique est connectée à une extrémité d’un câble de recharge électrique escamotable et la deuxième prise femelle de recharge électrique est intégrée à un boitier BEPR. Comme illustré sur la FIG. 2 , la première prise femelle 3 comporte des premiers moyens de détection 10 construits et agencés pour détecter : Une insertion d’une prise male 11 dans la première prise femelle 3 ; et Un retrait de la prise male 11 de la première prise femelle 3. Dans un exemple de réalisation non limitatif, les premiers moyens de détection 10 sont formés par un premier bouton poussoir disposé dans un des orifices 12 de connexion électrique de la première prise femelle 3. Ainsi, comme illustré à la FIG. 3 , lorsqu’une prise male 11 est insérée dans les orifices 12 de connexion électrique, les premiers moyens de détection 10 détectent la présence de la prise male 11. Selon ce mode de réalisation, la deuxième prise femelle 4 illustrée à la FIG. 4 comporte des deuxièmes moyens de détection 13 construits et agencés pour détecter : Une insertion d’une prise male dans la deuxième prise femelle 4 ; et Un retrait de la prise male de la deuxième prise femelle 4. Dans un exemple de réalisation non limitatif, les deuxièmes moyens de détection 13 sont également formés par un deuxième bouton poussoir disposé dans un des orifices 14 de connexion électrique de la deuxième prise femelle 4. Ainsi, lorsqu’une prise male est insérée dans les orifices 14 de connexion électrique, les deuxièmes moyens de détection 13 sont en mesure de détecter la présence de la prise male. Selon un autre mode de réalisation, les premiers moyens de détection 10 et les deuxièmes moyens de détection 14 peuvent être formés, chacun, par un capteur magnétique. La première prise femelle 3 comporte également des premiers moyens de communication 15 construits et agencés pour : Transmettre, à des deuxièmes moyens de communication 16 de la deuxième prise femelle 4, une information reflétant l’insertion de la prise male 11 dans la première prise femelle 3 ; Transmettre, aux deuxièmes moyens de communication 16 de la deuxième prise femelle 4, une information reflétant le retrait de la prise male 11 de la première prise femelle 3 ; Recevoir, en provenance des deuxièmes moyens de communication 16, une information reflétant une insertion d’une prise male dans la deuxième prise femelle 4 ; Recevoir, en provenance des deuxièmes moyens de communication 16, une information reflétant le retrait de la prise male de la deuxième prise femelle 4. Les deuxièmes moyens de communication 16 de la deuxième prise femelle 4 sont construits et agencés pour : Transmettre, aux premiers moyens de communication 15 de la première prise femelle 3, une information reflétant l’insertion de la prise male dans la deuxième prise femelle 4 ; Transmettre, aux premiers moyens de communication 15 de la première prise femelle 3, une information reflétant le retrait de la prise male de la deuxième prise femelle 4 ; Recevoir, en provenance des premiers moyens de communication 15, une information reflétant une insertion d’une prise male 11 dans la première prise femelle 3 ; Recevoir, en provenance des premiers moyens de communication 15, une information reflétant le retrait de la prise male 11 de la première prise femelle 3. Autrement dit, les premiers et deuxièmes moyens de communication 15 et 16 sont construits et agencés pour s’échanger des données relatives à l’insertion ainsi que le retrait d’une prise male dans la prise femelle à laquelle ils appartiennent. La première prise femelle 3 comporte en outre : Des premiers moyens d’obstruction 17 construits et agencés pour se déplacer entre une position d’ouverture des orifices 12 de connexion électrique de la première prise femelle 3 et une position d’obstruction des orifices 12 ; et Des premiers moyens de pilotage 18 construits et agencés pour : Déplacer les premiers moyens d’obstruction 17 de la position d’ouverture à la position d’obstruction, et Déplacer les premiers moyens d’obstruction 17 de la position d’obstruction à la position d’ouverture. Autrement dit, lorsque les premiers moyens de pilotage 18 sont informés par les premiers moyens de communication 15 qu’une prise male est insérée dans la deuxième prise femelle 4, ils pilotent les premiers moyens d’obstruction 17 de sorte à interdire l’insertion d’une autre prise male dans la première prise femelle 3. Puis, lorsque les premiers moyens de pilotage 18 sont informés par les premiers moyens de communication 15 que la prise male est retirée de la deuxième prise femelle 4, ils pilotent les premiers moyens d’obstruction 17 de sorte à autoriser l’insertion d’une autre prise male dans la première prise femelle 3. Selon un mode de réalisation non limitatif, les premiers moyens d’obstruction 17 sont formés par une première plaque dans laquelle sont ménagés des orifices autorisant le passage des broches de la prise male 11. Ainsi, lorsque ces orifices de la première plaque sont positionnés en regard des orifices 12 de connexion électrique de la première prise femelle 3, les broches de la prise male peuvent être insérées dans les orifices12 de connexion électrique de la première prise femelle 3. En revanche, lorsque ces orifices de la première plaque ne sont pas positionnés en regard des orifices 12 de connexion électrique de la première prise femelle 3, les broches de la prise male ne peuvent pas être insérées dans les orifices 12 de connexion électrique de la première prise femelle 3. Les premiers moyens de pilotage 18 sont formés par un premier moteur électrique 19 muni d’un premier arbre 20 comportant une première came 21. La première came 21 est construite et agencée pour déplacer la première plaque 17 entre la position d’ouverture et la position d’obstruction lors de la rotation du premier arbre 20. A cette fin, la première came 21 est solidaire à la fois du premier arbre 20 et de la première plaque 17. Ainsi, lorsque le premier arbre 20 est entrainé en rotation par le premier moteur électrique 19, la première came 21 est mise en rotation et entraine à son tour la première plaque 17 en translation. La deuxième prise femelle 4 comporte en outre : Des deuxièmes moyens d’obstruction 22 construits et agencés pour se déplacer entre une position d’ouverture des orifices 14 de connexion électrique de la deuxième prise femelle 4 et une position d’obstruction des orifices 14 ; et Des deuxièmes moyens de pilotage 23 construits et agencés pour : Déplacer les deuxièmes moyens d’obstruction 22 de la position d’ouverture à la position d’obstruction, et Déplacer les deuxièmes moyens d’obstruction 22 de la position d’obstruction à la position d’ouverture. Autrement dit, lorsque les deuxièmes moyens de pilotage 23 sont informés par les deuxièmes moyens de communication 16 qu’une prise male 11 est insérée dans la première prise femelle 3, ils pilotent les deuxièmes moyens d’obstruction 22 de sorte à interdire l’insertion d’une autre prise male dans la deuxième prise femelle 4. Puis, lorsque les deuxièmes moyens de pilotage 23 sont informés par les deuxièmes moyens de communication 16 que la prise male 11 est retirée de la première prise femelle 3, ils pilotent les deuxièmes moyens d’obstruction 22 de sorte à autoriser l’insertion d’une autre prise male dans la deuxième prise femelle 4. Selon un mode de réalisation non limitatif, les deuxièmes moyens d’obstruction 22 sont formés par une deuxième plaque dans laquelle sont ménagés des orifices autorisant le passage des broches de la prise male. Ainsi, lorsque ces orifices de la deuxième plaque sont positionnés en regard des orifices 14 de connexion électrique de la deuxième prise femelle 4, les broches de la prise male peuvent être insérées dans les orifices 14 de connexion électrique de la deuxième prise femelle 4. En revanche, lorsque ces orifices de la deuxième plaque ne sont pas positionnés en regard des orifices 14 de connexion électrique de la deuxième prise femelle 4, les broches de la prise male ne peuvent pas être insérées dans les orifices14 de connexion électrique de la deuxième prise femelle 4. Les deuxièmes moyens de pilotage 23 sont formés par un deuxième moteur électrique 24 muni d’un deuxième arbre 25 comportant une deuxième came 26. La deuxième came 26 est construite et agencée pour déplacer la deuxième plaque 22 entre la position d’ouverture et la position d’obstruction lors de la rotation du deuxième arbre 25. A cette fin, la deuxième came 26 est solidaire à la fois du deuxième arbre 25 et de la deuxième plaque 22. Ainsi, lorsque le deuxième arbre 25 est entrainé en rotation par le deuxième moteur électrique 24, la deuxième came 26 est mise en rotation et entraine à son tour la deuxième plaque 22 en translation. La FIG. 5 illustre par exemple le passage de la deuxième plaque 22 d’une position d’ouverture, dans laquelle une prise male peut être insérée dans les orifices de connexion électrique 14, à une position d’obstruction, dans laquelle une prise male ne peut plus être insérée dans les orifices de connexion électrique 14. La FIG. 6 illustre les étapes d’un procédé 100 de pilotage d’un système gestion d’une première prise femelle 3 de recharge électrique et une deuxième prise femelle 4 de recharge électrique d’une batterie d’un véhicule 1 conforme à celui illustré à la FIG. 1 . Cette FIG. 6 illustre plus particulièrement l’insertion d’une prise male 11 dans la première prise femelle 3, puis le retrait de cette prise male 11 de cette première prise femelle 3. Lorsque l’utilisateur insère la prise male 11 dans la première prise femelle 3, le procédé 100 comporte une première étape de détecter 101, via les premiers moyens de détection 10, une insertion de la prise male 11 dans la première prise femelle 3. Puis, il comporte une étape de transmettre 102, via les premiers moyens de communication 15, une information reflétant l’insertion de la prise male 11 dans la première prise femelle 3. Cette information reflétant l’insertion de la prise male 11 dans la première prise femelle 3 est transmise aux deuxièmes moyens de communication 16. Le procédé 100 comporte alors une étape successive de recevoir 103, via les deuxièmes moyens de communication 16, l’information reflétant l’insertion de la prise male 11 dans la première prise femelle 3. Le procédé 100 comporte également une étape de déplacer 104, via les deuxièmes moyens de pilotage 23, les deuxièmes moyens d’obstruction 22 de la position d’ouverture à la position d’obstruction des orifices 14 de connexion électrique de la deuxième prise femelle 4. Plus particulièrement, lors de cette étape 104, le deuxième moteur électrique 24 fait pivoter le deuxième arbre 25 et la deuxième came 26 de 180° afin de déplacer la deuxième plaque 22 de la position d’ouverture à la position d’obstruction des orifices 14. Dans cette position d’obstruction, les orifices de la deuxième plaque 22 ne sont pas positionnés en regard des orifices14 de connexion électrique de la deuxième prise femelle 4. Ainsi, comme illustré à la FIG. 5 , l’utilisateur n'a pas la possibilité d’insérer une deuxième prise male dans la deuxième prise femelle 4. Puis, lorsque l’utilisateur retire la prise male 11 de la première prise femelle 3, le procédé 100 comporte une étape de détecter 105, via les premiers moyens de détection 10, le retrait de la prise male 11 de la première prise femelle 3. Ensuite, le procédé 100 comporte une étape de transmettre 106, via les premiers moyens de communication 15, une information reflétant le retrait de la prise male 11 de la première prise femelle 3. Cette information reflétant le retrait de la prise male 11 de la première prise femelle 3 est transmise aux deuxièmes moyens de communication 16. Le procédé 100 comporte alors une étape successive de recevoir 107, via les deuxièmes moyens de communication 16, l’information reflétant le retrait de la prise male 11 de la première prise femelle 3. Le procédé 100 comporte ensuite une étape de déplacer 108, via les deuxièmes moyens de pilotage 23, les deuxièmes moyens d’obstruction 22 de la position d’obstruction à la position d’ouverture des orifices 14 de connexion électrique de la deuxième prise femelle 4. Plus particulièrement, lors de cette étape 108, le deuxième moteur électrique 24 fait pivoter le deuxième arbre 25 et la deuxième came 26 de -180° afin de déplacer la deuxième plaque 22 de la position d’obstruction à la position d’ouverture. Dans cette position d’ouverture, les orifices de la deuxième plaque 22 sont positionnés en regard des orifices14 de connexion électrique de la deuxième prise femelle 4. Ainsi, l’utilisateur est en mesure d’insérer une prise male dans la première prise femelle 3 ou dans la deuxième prise femelle 4. Système (2) de gestion d’une première prise femelle (3) de recharge électrique et une deuxième prise femelle (4) de recharge électrique d’une batterie (5) d’un véhicule (1), ledit système de gestion (2) étant caractérisé en ce que : Ladite première prise femelle (3) comporte : Des premiers moyens de détection (10) construits et agencés pour détecter une insertion d’une prise male (11) dans ladite première prise femelle (3) ; Des premiers moyens de communication (15) construits et agencés pour transmettre une information reflétant ladite insertion de la prise male (11) dans ladite première prise femelle (3) ; Ladite deuxième prise femelle (4) comportant : Des deuxièmes moyens de communication (16) construits et agencés pour recevoir, en provenance desdits premiers moyens de communication (15), ladite information reflétant ladite insertion de la prise male (11) dans ladite première prise femelle (3) ; Des deuxièmes moyens d’obstruction (22) construits et agencés pour se déplacer entre une position d’ouverture d’au moins un orifice (14) de connexion électrique de ladite deuxième prise femelle (4) et une position d’obstruction dudit au moins un orifice (14) ; Des deuxièmes moyens de pilotage (23) construits et agencés pour déplacer lesdits deuxièmes moyens d’obstruction (22) de ladite position d’ouverture à ladite position d’obstruction. Système (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que : Les premiers moyens de détection (10) sont également construits et agencés pour détecter un retrait de la prise male (11) de la première prise femelle (3) ; Les premiers moyens de communication (15) sont également construits et agencés pour transmettre une information reflétant ledit retrait de la prise male (11) de ladite première prise femelle (3) ; Les deuxièmes moyens de communication (16) sont également construits et agencés pour recevoir, en provenance desdits premiers moyens de communication (15), ladite information reflétant ledit retrait de la prise male (11) de ladite première prise femelle (3) ; et Les deuxièmes moyens de pilotage (23) sont également construits et agencés pour déplacer les deuxièmes moyens d’obstruction (22) de la position d’obstruction à la position d’ouverture. Système (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que : La deuxième prise femelle (4) comporte également des deuxièmes moyens de détection (13) construits et agencés pour détecter une insertion d’une prise male dans ladite deuxième prise femelle (4), les deuxièmes moyens de communication (16) étant également construits et agencés pour transmettre une information reflétant ladite insertion de la prise male dans ladite deuxième prise femelle (4) ; et en ce que Les premiers moyens de communication (15) sont également construits et agencés pour recevoir, en provenance desdits deuxièmes moyens de communication (16), ladite information reflétant ladite insertion de la prise male dans ladite deuxième prise femelle (4) ; Ladite première prise femelle (3) comportant en outre : Des premiers moyens d’obstruction (17) construits et agencés pour se déplacer entre une position d’ouverture d’au moins un orifice (12) de connexion électrique de ladite première prise femelle (3) et une position d’obstruction dudit au moins un orifice (12) ; Des premiers moyens de pilotage (18) construits et agencés pour déplacer lesdits premiers moyens d’obstruction (17) de ladite position d’ouverture à ladite position d’obstruction. Système (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que : Les deuxièmes moyens de détection (13) sont également construits et agencés pour détecter un retrait de la prise male de ladite deuxième prise femelle (4) ; Les deuxièmes moyens de communication (16) sont également construits et agencés pour transmettre une information reflétant ledit retrait de la prise male de ladite deuxième prise femelle (4) ; Les premiers moyens de communication (15) sont également construits et agencés pour recevoir, en provenance desdits deuxièmes moyens de communication (16), ladite information reflétant ledit retrait de la prise male (11) de ladite deuxième prise femelle (4) ; Les premiers moyens de pilotage (18) sont également construits et agencés pour déplacer les premiers moyens d’obstruction (17) de la position d’obstruction à la position d’ouverture. Système (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premiers moyens de détection (10) sont formés par un premier bouton poussoir disposé dans un des orifices (12) de connexion électrique de la première prise femelle (3) et/ou les deuxièmes moyens de détection (13) sont formés par un deuxième bouton poussoir disposé dans un des orifices (14) de connexion électrique de la deuxième prise femelle (4). Système (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que Les premiers moyens d’obstruction (17) sont formés par une première plaque et les premiers moyens de pilotage (18) sont formés par un premier moteur électrique (19) muni d’un premier arbre (20) comportant une première came (21), ladite première came (21) étant construite et agencée pour déplacer, lors de la rotation dudit premier arbre (20), ladite première plaque entre la position d’ouverture d’au moins un orifice (12) de connexion électrique de la première prise femelle (3) et la position d’obstruction dudit au moins un orifice (12) ; et/ou Les deuxièmes moyens d’obstruction (22) sont formés par une deuxième plaque et les deuxièmes moyens de pilotage (23) sont formés par un deuxième moteur électrique (24) muni d’un deuxième arbre (25) comportant une deuxième came (26), ladite deuxième came (26) étant construite et agencée pour déplacer, lors de la rotation dudit deuxième arbre (25), ladite deuxième plaque entre la position d’ouverture d’au moins un orifice (14) de connexion électrique de la deuxième prise femelle (4) et la position d’obstruction dudit au moins un orifice (14). Véhicule (1), caractérisé en ce qu’il comporte un système (2) de gestion d’une première prise femelle (3) de recharge électrique et une deuxième prise femelle (4) de recharge électrique d’une batterie (5) dudit véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première prise femelle (3) débouche au niveau d’un élément de carrosserie dudit véhicule (1) et la deuxième prise femelle (4) est connectée à une extrémité d’un câble électrique escamotable (9). Procédé (100) de pilotage d’un système de gestion d’une première prise femelle (3) de recharge électrique et une deuxième prise femelle (4) de recharge électrique d’une batterie (5) d’un véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, ledit procédé (100) comportant les étapes de : Détecter (101), via les premiers moyens de détection (10), une insertion d’une prise male (11) dans ladite première prise femelle (3) ; Transmettre (102), via les premiers moyens de communication (15), une information reflétant ladite insertion de la prise male (11) dans ladite première prise femelle (3) ; Recevoir (103), via les deuxièmes moyens de communication (16), ladite information reflétant ladite insertion de la prise male (11) dans ladite première prise femelle (3) ; Déplacer (104), via les deuxièmes moyens de pilotage (23), les deuxièmes moyens d’obstruction (22) de la position d’ouverture à la position d’obstruction d’au moins un orifice (14) de connexion électrique de la deuxième prise femelle (4). Procédé (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes de : Détecter (105), via les premiers moyens de détection (10), un retrait de la prise male (11) de la première prise femelle (3) ; Transmettre (106), via les premiers moyens de communication (15), une information reflétant ledit retrait de la prise male (11) de ladite première prise femelle (3) ; Recevoir (107), via les deuxièmes moyens de communication (16), ladite information reflétant ledit retrait de la prise male (11) de ladite première prise femelle (3) ; Déplacer (108), via les deuxièmes moyens de pilotage (23), les deuxièmes moyens d’obstruction (22) de la position d’obstruction à la position d’ouverture du au moins un orifice (14) de connexion électrique de la deuxième prise femelle (4).