FR 3154036 A1 20250418 FR 2311212 A 20231017 L'invention concerne un pneumatique (1) recreusable au moins une fois et dont la bande de roulement comporte au moins une découpure (3) recreusable constituée de matière à recreuser en au moins une étape de recreusage, la hauteur (H R ) de ladite au moins une découpure (3) recreusée étant supérieure ou égale à 70 % de la hauteur de découpure (H N ) de ladite au moins une découpure (3) recreusable du pneumatique à l’état neuf. Selon l’invention, la matière à recreuser est constituée d’au moins une première couche d’un mélange élastomérique ajoutée en fond de découpure après cuisson du pneumatique et ladite au moins une première couche étant liée au pneumatique cuit, sur la totalité de sa surface au contact du fond et des parois de ladite au moins une découpure. Figure pour l’abrégé : Fig 1 PNEUMATIQUE COMPORTANT UNE BANDE DE ROULEMENT RECREUSABLE La présente invention concerne un pneumatique, à armature de carcasse radiale et plus particulièrement un pneumatique destiné à équiper des véhicules portant de lourdes charges, tels que, par exemple les camions, tracteurs, remorques ou bus routiers. D'une manière générale dans les pneumatiques de type poids-lourds, l'armature de carcasse est ancrée de part et d'autre dans la zone du bourrelet et est surmontée radialement par une armature de sommet constituée d'au moins deux couches, superposées et formées de fils ou câbles parallèles dans chaque couche et croisés d’une couche à la suivante en faisant avec la direction circonférentielle des angles compris entre 10° et 45°. Lesdites couches de travail, formant l'armature de travail, peuvent encore être recouvertes d'au moins une couche dite de protection et formée d'éléments de renforcement avantageusement métalliques et extensibles, dits élastiques. Elle peut également comprendre une couche de fils ou câbles métalliques à faible extensibilité faisant avec la direction circonférentielle un angle compris entre 45° et 90°, cette nappe, dite de triangulation, étant radialement située entre l'armature de carcasse et la première nappe de sommet dite de travail, formées de fils ou câbles parallèles présentant des angles au plus égaux à 45° en valeur absolue. La nappe de triangulation forme avec au moins ladite nappe de travail une armature triangulée, qui présente, sous les différentes contraintes qu'elle subit, peu de déformations, la nappe de triangulation ayant pour rôle essentiel de reprendre les efforts de compression transversale dont est l'objet l'ensemble des éléments de renforcement dans la zone du sommet du pneumatique. Des câbles sont dits inextensibles lorsque lesdits câbles présentent sous une force de traction égale à 10% de la force de rupture un allongement relatif au plus égal à 0,2%. Des câbles sont dits élastiques lorsque lesdits câbles présentent sous une force de traction égale à la charge de rupture un allongement relatif au moins égal à 3% avec un module tangent maximum inférieur à 150 GPa. La direction circonférentielle du pneumatique, ou direction longitudinale, est la direction tangente à la périphérie du pneumatique et définie par la direction de roulement du pneumatique. L’axe de rotation du pneumatique est l’axe autour duquel il tourne en utilisation normale. Un plan radial ou méridien est un plan qui contient l’axe de rotation du pneumatique. Le plan médian circonférentiel, ou plan équatorial, est un plan perpendiculaire à l’axe de rotation du pneu et qui divise le pneumatique en deux moitiés. La direction transversale ou axiale du pneumatique est parallèle à l’axe de rotation du pneumatique. Une distance axiale est mesurée selon la direction axiale. L’expression « axialement intérieur à, respectivement axialement extérieur à » signifie « dont la distance axiale mesurée depuis le plan équatorial est inférieure à, respectivement supérieure à ». La direction radiale est une direction coupant l’axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à celui-ci. Une distance radiale est mesurée selon la direction radiale. L’expression « radialement intérieur à, respectivement radialement extérieur à » signifie « dont la distance radiale mesurée depuis l’axe de rotation du pneumatique est inférieure à, respectivement supérieure à ». Radialement à l’extérieur de l’armature de sommet, on trouve la bande de roulement habituellement constituée de matériaux polymériques destinés à venir au contact du sol dans l’aire de contact entre le sol et le pneumatique. Il est connu de pourvoir la bande de roulement, c'est-à-dire la partie du pneumatique destinée à venir en contact avec le sol lors du roulage et à s'user lors du roulage, d'une sculpture formée d'éléments en relief délimités par des découpures telles que des rainures, qu'elles soient d'orientation circonférentielle, transversale ou oblique. L'objectif d'une telle sculpture est de conférer à la bande de roulement de bonnes performances en roulage sur chaussée sèche et sur chaussée revêtue d'eau notamment par temps de pluie. Pour améliorer les performances des bandes de roulement sans toutefois trop abaisser les rigidités de cisaillement desdites bandes, il est connu de former sur la surface de roulement une pluralité d'arêtes orientées transversalement ou en oblique afin de couper la pellicule d'eau sur une chaussée pour assurer un bon contact entre la bande de roulement et la chaussée. Un moyen d'obtention de telles arêtes consiste à pourvoir la bande avec une pluralité de découpures, ces découpures ayant la forme de rainures ou la forme d'incisions. On distingue, dans la présente demande, les incisions des rainures en ce que les incisions ont une largeur appropriée pour permettre pendant le roulage un contact au moins partiel entre les parois en vis-à-vis délimitant ces incisions et notamment au cours du passage dans le contact avec le sol, ce qui ne saurait être le cas pour les rainures dans les conditions normales d'usage du pneu. Au sens de l’invention, une découpure d’orientation longitudinale ou circonférentielle est une découpure dont le plan moyen d’au moins une partie des parois de ladite découpure forme un angle avec un plan longitudinal inférieur à 10°. Cet angle formé avec un plan longitudinal peut être orienté dans un sens ou dans l’autre par rapport audit plan longitudinal. Une découpure d’orientation longitudinale peut encore être une découpure dont les parois ondulent ou zigzaguent autour d’un plan moyen tel qu’il vient d’être décrit. Au sens de l’invention, une découpure d’orientation transversale est une découpure dont le plan moyen d’au moins une partie des parois de ladite découpure forme un angle avec un plan radial inférieur à 35°. Cet angle formé avec un plan radial peut être orienté dans un sens ou dans l’autre par rapport audit plan radial. Une découpure d’orientation transversale peut encore être une découpure dont les parois ondulent ou zigzaguent autour d’un plan moyen tel qu’il vient d’être décrit. Au sens de l’invention, une découpure d’orientation oblique est une découpure dont le plan moyen d’au moins une partie des parois de ladite découpure forme un angle avec un plan radial compris entre 35° et 80°. Cet angle formé avec un plan radial peut être orienté dans un sens ou dans l’autre par rapport audit plan radial. Une découpure d’orientation oblique peut encore être une découpure dont les parois ondulent ou zigzaguent autour d’un plan moyen tel qu’il vient d’être décrit. Combiné à ce besoin d'améliorer la performance d'adhérence par la présence d'arêtes formées par les découpures transversales, il est également requis que les performances d'une bande de roulement soient pérennes, c'est-à-dire que des performances satisfaisantes soient atteintes même après une usure partielle plus ou moins avancée. Par usure partielle d'une bande de roulement, on entend un état d'usure correspondant à une épaisseur de bande de roulement au plus égale à l'épaisseur totale de bande de roulement pouvant être usée avant de devoir changer le pneumatique notamment pour des raisons de réglementation. Les sculptures pour véhicules poids lourd peuvent être recreusables (opération par laquelle on peut recreuser de nouvelles rainures), et les pneumatiques ayant de telles sculptures portent sur leurs flancs la mention anglaise "Regroovable" ou le symbole "U". Le recreusage permet d'une part de prolonger le potentiel d'adhérence du pneumatique poids lourd et d'autre part d'accroître de façon importante le rendement kilométrique. Le recreusage des pneus Poids Lourd est une opération usuelle autorisée pour la sécurité et l’accroissement de rendement qu’elle entraîne. A titre d’exemple, elle est explicitement autorisée par le Code de la Route français (Art. 4 de l’arrêté du 24/10/94) et recommandée par l’E.T.R.T.O. (European Tyres and Rim Technical Organization) et l’A.F.N.O.R. (Association Française de Normalisation) avec la norme NFR12714. Pour cette opération, les manufacturiers sont tenus de mettre à disposition des schémas de recreusage qui s’imposent aux techniciens en charge de ce recreusage. Les hauteurs de rainures sur pneumatique neuf sont mesurables et les hauteurs de rainures après recreusage peuvent se déduire de ces schémas de recreusage. Comme connu en soi, le recreusage d'une rainure peut s'effectuer à l'aide d'une lame arrondie chauffante, manipulée encore souvent par un opérateur. Ladite lame, reliée à un bâti qui prend appui sur la surface de bande de roulement, peut être utilisée manuellement de façon à suivre assez fidèlement le tracé de la rainure sur la surface de la bande de roulement, même dans le cas d'une rainure à tracé non rectiligne. Le recreusage permet de redonner des arêtes vives et est usuellement prévu pour redonner une hauteur de sculpture correspondant à celle d’un pneu poids lourd à mi-usure. Les recommandations usuelles visent une hauteur après recreusage de 4 à 6 mm composée d’un recreusage de 2 à 4 mm et de 2 mm de hauteur restante ; dans la pratique, le recreusage est souvent réalisé à l’initiative de l’utilisateur du pneumatique plus tôt avec des hauteurs restantes comprises entre 4 et 5 mm conduisant à une hauteur après recreusage de 7 à 9 mm, pour des hauteurs de sculptures des pneumatiques à l’état neuf comprises entre 12 et 20 mm. Le recreusage d’un pneumatique présente plusieurs avantages. Tout d’abord, en redonnant de la hauteur de sculpture au pneumatique, le recreusage permet de prolonger la vie du pneumatique. En outre, le recreusage étant effectué lorsque l’épaisseur de la bande de roulement est la plus réduite et donc lorsque le pneumatique présente la plus faible résistance au roulement, la distance parcourue est prolongée lorsque la résistance au roulement est la plus faible. Il a par ailleurs déjà été décrit dans le document WO 2022/180325 des pneumatiques présentant des performances en termes de résistance au roulement encore améliorées tout au long de leur roulage en associant une ou plusieurs étapes de recreusage à des hauteurs de sculpture du pneumatique particulièrement faible à l’état neuf. La demande de tels pneumatiques conformes à l’enseignement du document WO 2022/180325 pourrait devenir très importante, et une réflexion est menée pour permettre de proposer au choix des pneumatiques conformes à cet enseignement et d’autres selon une conception plus usuelle, c’est-à-dire sans possibilité de recreusage, pour une même dimension sans nécessiter la multiplication des outils de fabrication et notamment des moules de cuisson. Les inventeurs se sont donnés pour mission de proposer des pneumatiques conformes à l’enseignement du document WO 2022/180325 qui ne nécessitent pas la réalisation de nouveaux moules pour leur cuisson. Ce but a été atteint selon l’invention par un pneumatique, recreusable au moins une fois, comprenant une armature de sommet, elle-même coiffée radialement d’une bande de roulement, constituée d’au moins un premier mélange élastomérique formant au moins la surface de roulement, réunie à deux bourrelets par l’intermédiaire de deux flancs, ladite bande de roulement comportant au moins une découpure recreusable formant au moins un élément de sculpture constituant la sculpture du pneumatique, présentant une hauteur de découpure lorsque le pneumatique est neuf et constituée de matière à recreuser en au moins une étape de recreusage, la hauteur de ladite au moins une découpure recreusée étant supérieure ou égale à 70 % de la hauteur de ladite au moins une découpure recreusable du pneumatique à l’état neuf, ladite matière à recreuser de ladite au moins une découpure étant constituée d’au moins une première couche d’un mélange élastomérique ajoutée en fond de découpure après cuisson du pneumatique et ladite au moins une première couche étant liée au pneumatique cuit sur la totalité de sa surface au contact du fond et des parois de ladite au moins une découpure. Au sens de l’invention, la hauteur d’une découpure est mesurée dans une coupe méridienne du pneumatique et correspond à la distance mesurée entre la surface radialement extérieure de la bande de roulement, formant la surface de contact avec le sol et extrapolée pour faire abstraction des découpures, et la surface du fond de la découpure, ladite distance étant mesurée selon une direction normale à la surface radialement extérieure de la bande de roulement. Les fonds de découpures sont les points radialement les plus intérieurs desdites découpures, en faisant abstraction de la présence des éléments tels que témoins d’usure, puits indicateurs de profondeur de recreusage ou tout autre élément dont la somme des surfaces fait moins de 15 % de la surface totale de la découpure. Au sens de l’invention, la hauteur de matière à recreuser est mesurée entre le fond de ladite au moins une découpure à l’état neuf et le fond de ladite découpure après le dernier recreusage. Elle peut être déterminée à partir des plans de recreusage associés au pneumatique. Un pneumatique ainsi réalisé selon l’invention ne nécessite pas l’investissement d’un nouveau moule, au moins une partie de la matière à recreuser étant ajoutée après la cuisson du pneumatique. Selon l’invention, il est effectivement possible de réaliser le pneumatique selon l’invention à partir d’un pneumatique commercial. Il s’agit en fait de modifier le pneumatique pour le rendre conforme à l’enseignement du document WO 2022/180325. Les inventeurs ont su mettre en évidence que le simple ajout d’une couche élastomérique non liée au pneumatique cuit sur la totalité de sa surface au contact du fond et des parois de ladite au moins une rainure ne permet pas d’atteindre les performances en termes de résistance au roulement promises selon l’enseignement du document WO 2022/180325. En effet, au cours de leurs essais, les inventeurs ont montré que la pose d’un ruban de matériau élastomérique au fond d’une rainure non lié au pneumatique cuit sur la totalité de sa surface au contact du fond et des parois de ladite au moins une rainure conduit lors de roulages à des frottements sur les parois des rainures du pneumatique cuit ayant l’effet inverse sur les performances en termes de résistance au roulement, ces frottements induisant des dissipations d’énergie. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, la liaison entre ladite première couche d’un mélange élastomérique et la surface de ladite au moins une découpure recreusable du pneumatique apparente après cuisson est rompue par arrachement après un allongement d’au moins 20% d’un échantillon selon le test tel que décrit ci-après. Le test d’allongement est réalisé selon une direction perpendiculaire aux parois de la découpure sur un échantillon prélevé sur pneumatique, constitué de part et d’autre des parois d’une épaisseur de mélange caoutchouteux constitutif de la bande de roulement identique à la largeur de la découpure, d’une hauteur égale à la distance, non mesurable sur pneumatique, entre la surface de roulement à l’état neuf et le fond de la découpure après le dernier recreusage augmentée de 1 mm et d’une longueur mesurée selon la direction du plan moyen des parois comprise entre 40 et 60 % de la distance mesurée entre les parois de la découpure selon une direction perpendiculaire auxdites parois. Sur une machine d’extension uniaxiale permettant d’effectuer ce test d’allongement des mors viennent saisir l’échantillon sur une épaisseur du mélange caoutchouteux formant la bande de roulement du pneumatique comprise entre 40 et 60% de la distance mesurée entre les parois de la découpure selon une direction perpendiculaire auxdites parois. La pression exercée sur l’échantillon par les mors est égale à 4 bars. La vitesse de traction est égale à 3 mm par minute. L’allongement mesuré et exprimé en pourcentage est égal au rapport entre le déplacement des mors et la distance mesurée entre les parois de la découpure selon une direction perpendiculaire auxdites parois. Les inventeurs ont encore su mettre en évidence qu’à partir d’un tel seuil d’allongement avant arrachement, dans des conditions de roulage usuelles, la liaison est considérée comme permettant de conférer les performances en termes de résistance au roulement attendues selon l’enseignement du document WO 2022/180325. Avantageusement, la liaison entre ladite première couche d’un mélange élastomérique et la surface de ladite au moins une découpure du pneumatique apparente après cuisson est rompue par arrachement après un allongement d’au moins 35% lorsque des conditions de roulage particulièrement sévères sont attendues et avantageusement encore supérieure à 60%. La liaison d’une couche rapportée après cuisson du pneumatique telle que décrite selon l’invention entre ladite au moins une première couche d’un mélange élastomérique ajoutée en fond de rainure du pneumatique cuit peut être obtenue selon différents types de procédé de fabrication de ladite couche. Il peut s’agir par exemple d’un procédé de pose en une étape consistant, à l’aide d’une pompe, à venir déposer le matériau élastomérique au fond de la rainure. Le cordon ainsi formé peut ensuite être cuit selon des techniques de type « flashage » connues de l’homme du métier et permet une action rapide et localisée. Il peut encore s’agir de techniques d’impression, de type fabrication additive ou impression 3D, permettant la réalisation d’une couche d’un matériau élastomérique par des étapes successives de dépose et de cuisson simultanée. De telles techniques sont par exemples décrites dans les documents FR 3 067 281 A1 ou WO 2013/086577. Dans le cas de la réalisation de ladite au moins une première couche par fabrication additive, selon une variante avantageuse de réalisation de l’invention, avant l’étape de cuisson du pneumatique, une couche fine, d’épaisseur inférieure à un millimètre, est déposée en surface de la bande de roulement du pneumatique. La couche fine est constituée d’un mélange élastomérique de préférence identique à celui de ladite au moins une première couche. Après cuisson du pneumatique, le fond et les parois de ladite au moins une découpure sont recouverts de ladite couche fine. Les essais réalisés ont mis en évidence que les résultats obtenus selon le test d’arrachement peuvent encore être améliorés avec la présence de ladite couche mince, selon la nature du mélange élastomérique constituant ladite première couche. Selon des variantes de réalisations de l’invention, ladite matière à recreuser de ladite au moins une découpure est constituée d’au moins deux couches de mélanges élastomériques ajoutées en fond de découpure après cuisson du pneumatique. Selon une de ces variantes de réalisation comportant une première couche liée au pneumatique cuit sur la totalité de sa surface au contact du fond et des parois de ladite au moins une découpure et une deuxième couche, ladite deuxième couche est liée au pneumatique cuit sur la totalité de sa surface au contact des parois et indirectement au fond de la découpure par l’intermédiaire de ladite première couche. Dans le cas de trois couches de mélanges élastomériques radialement superposées, la troisième couche est liée au pneumatique cuit sur la totalité de sa surface au contact des parois et à la deuxième couche et donc indirectement au fond de la découpure par l’intermédiaire des première et deuxième couches de mélanges élastomériques. Dans le cas de plusieurs couches formant la matière à recreuser, celles-ci peuvent avantageusement être constituées de mélanges élastomériques différents. Selon un premier mode de réalisation de l’invention, ladite au moins une découpure recreusable est circonférentielle. Selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, ladite au moins une découpure recreusable est transversale. Selon un troisième mode de réalisation de l’invention, ladite au moins une découpure recreusable est oblique. Selon d’autres modes de réalisation de l’invention, le pneumatique présente une combinaison de découpures recreusables circonférentielles et/ou transversales et/ou obliques. Quelles soient selon une même orientation ou selon plusieurs orientations, l’invention prévoit avantageusement que l’ensemble des découpures du pneumatique sont recreusées selon l’invention au cours d’une même étape. Conformément à l’enseignement du document WO 2022/180325, selon un mode de réalisation de l’invention au moins une découpure est recreusable au moins deux fois. Selon ce mode de réalisation, il peut être encore possible d’accroître les performances de résistance au roulement en prévoyant des profondeurs de découpures à l’état neuf encore réduites tout en satisfaisant aux performances d’adhérence sur sol mouillé. Selon ce mode réalisation et dans le cas de plusieurs découpures prévues selon la même orientation ou bien selon plusieurs orientations, l’invention prévoit avantageusement que l’ensemble des découpures du pneumatique sont recreusées simultanément lors de chaque recreusage. Avantageusement encore selon l’invention, le ou les mélanges élastomériques recreusés sont différents du mélange élastomérique constituant la bande de roulement. Avantageusement encore, les mélanges recreusés qui sont ajoutés dans les découpures après cuisson sont des mélanges élastomériques dont les propriétés hystérétiques sont avantageuses au regard des propriétés de résistance au roulement. La réalisation selon l’invention permet avantageusement de prévoir des mélanges élastomériques différents de ceux constituants la bande de roulement y compris dans le cas de découpures transversales ou obliques. En effet, la technologie usuelle pour la réalisation de semi-finis constitués de plusieurs mélanges élastomériques est la co-extrusion mais celle-ci est quasiment impossible dans le cas de plusieurs mélanges formant le fond de découpures transversales ou obliques. Avantageusement selon l’invention, la hauteur correspondant à la distance entre la surface de roulement à l’état neuf et le fond des découpures après le dernier recreusage de tels pneumatiques est supérieure ou égale à 200% de la hauteur entre le fond de la découpure et la surface de roulement lorsque le pneumatique est neuf. Avantageusement encore, la hauteur correspondant à la distance entre la surface de roulement à l’état neuf et le fond de la découpure après le dernier recreusage est supérieure ou égale à 250% de la hauteur entre le fond de la découpure et la surface de roulement lorsque le pneumatique est neuf. L’invention telle qu’elle vient d’être décrite est encore particulièrement bien adaptée au recreusage de pneumatiques tels que ceux décrits dans la demande de brevet PCT/EP2023/057206 qui outre la description du pneumatique selon le document WO 2022/180325 prévoit la présence d’au moins une incision, affleurant la surface de roulement lorsque le pneumatique est neuf et présentant une hauteur entre le fond de ladite au moins une incision et la surface de roulement lorsque le pneumatique est neuf supérieure à la hauteur d’une découpure recreusable du pneumatique à l’état neuf et avantageusement égale à la hauteur correspondant à la distance entre la surface de roulement à l’état neuf et le fond de ladite au moins une découpure après le dernier recreusage. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, la hauteur de ladite au moins une incision du pneumatique à l’état neuf est supérieure à 90% de la hauteur correspondant à la distance entre la surface de roulement à l’état neuf et le fond de ladite au moins une découpure après le dernier recreusage. De préférence encore, la hauteur de ladite au moins une incision du pneumatique à l’état neuf est égale à la hauteur correspondant à la distance entre la surface de roulement à l’état neuf et le fond de ladite au moins une découpure après le dernier recreusage. Selon certains modes de réalisation de l’invention la partie de la bande de roulement constituant les zones susceptibles de former la surface de contact du pneumatique avec le sol peut être constituée d’au moins deux couches de mélanges élastomériques radialement superposées. Ainsi selon une variante de l’invention, ladite bande de roulement comporte, au moins localement, au moins deux couches de mélanges élastomériques radialement superposées dans la bande de roulement. Selon ses modes de réalisations de l’invention, la réalisation des semi-finis destinés à former la partie bande de roulement du pneumatique peuvent être réalisés selon des méthodes usuelles connues de l’homme de l’art et notamment par co-extrusion des mélanges lors de la préparation du ou des semi-finis destinés à constituer au moins en partie la bande de roulement. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’armature de sommet du pneumatique est formée d'au moins deux couches de sommet de travail d'éléments de renforcement inextensibles, croisés d'une couche à l'autre en faisant avec la direction circonférentielle des angles compris entre 10° et 45°. Selon d’autres modes de réalisation de l’invention, l’armature de sommet comporte encore au moins une couche d’éléments de renforcement circonférentiels. Une réalisation de l’invention prévoit encore que l'armature de sommet est complétée radialement à l'extérieur par au moins une couche supplémentaire, dite de protection, d'éléments de renforcement dits élastiques, orientés par rapport à la direction circonférentielle avec un angle compris entre 10° et 45° et de même sens que l'angle formé par les éléments inextensibles de la couche de travail qui lui est radialement adjacente. Selon l’un quelconque des modes de réalisation de l’invention évoqué précédemment, l'armature de sommet peut encore être complétée, radialement à l'intérieur entre l'armature de carcasse et la couche de travail radialement intérieure la plus proche de ladite armature de carcasse, par une couche de triangulation d'éléments de renforcement inextensibles métalliques en acier faisant, avec la direction circonférentielle, un angle supérieur à 60° et de même sens que celui de l'angle formé par les éléments de renforcement de la couche radialement la plus proche de l'armature de carcasse. D’autres détails et caractéristiques avantageux de l’invention ressortiront ci-après de la description d’exemples de réalisation de l’invention en référence aux figures 1 à 3 qui représentent : - FIG. 1 , une vue méridienne d’un schéma d’un pneumatique selon un premier exemple de réalisation de l’invention, - FIG. 2 , une vue méridienne d’un schéma d’un pneumatique selon un deuxième exemple de réalisation de l’invention, - FIG. 3 , une courbe force/allongement d’un échantillon prélevé sur un pneumatique neuf conforme à la FIG. 1 . Les figures ne sont pas représentées à l’échelle pour en simplifier la compréhension. Les figures 1 et 2 ne représentent qu’une demi-vue d’un pneumatique qui se prolonge de manière symétrique par rapport à l’axe XX’ qui représente le plan médian circonférentiel, ou plan équatorial, d’un pneumatique. Sur les figures 1 et 2, le pneumatique 1, de dimension 315/70R22.5, comprend une armature de carcasse radiale 2 ancrée dans deux bourrelets, autour de tringles, non représentées. L’armature de carcasse 2 est formée d'une seule couche de câbles métalliques. L’armature de carcasse 2 est frettée par une armature de sommet 5, elle-même coiffée d’une bande de roulement 6. La bande de roulement comporte trois rainures circonférentielles 3 formant quatre nervures ou ribs 4. Les rainures circonférentielles 3 présentent une largeur mesurée selon la direction axiale, correspondant à la distance entre les parois desdites rainures mesurées selon la direction perpendiculaire auxdites parois desdites rainures circonférentielles, égale à 10 mm. Les zones basses et bourrelets du pneumatique 1 ne sont notamment pas représentés sur les figures. Sur les figures 1 et 2, l’armature de sommet 5 est formée radialement de l'intérieur à l'extérieur : - d'une première couche de travail 51 formée de câbles métalliques inextensibles, continus sur toute la largeur de la nappe, orientés d'un angle α1, - d’une couche d’éléments de renforcement circonférentiels 53 formée de câbles métalliques en acier élastiques 21.23, au pas de 2 mm, et - d’une seconde couche de travail 52 formée de câbles métalliques inextensibles, continus sur toute la largeur de la nappe, orientés d'un angle α2 et croisés aux câbles métalliques de la première couche de travail. La largeur axiale de la première couche de travail 51 est égale à 246 mm. La largeur axiale de la deuxième couche de travail 52 est égale à 228 mm. Quant à la largeur axiale de la couche d’éléments de renforcement circonférentiels 53, elle est égale à 200 mm. Sur la FIG. 1 , conformément à l’invention, les rainures 3 sont de type recreusables. Comme illustré sur la FIG. 1 , les rainures 3 sont constituées d’une seule couche A formant le fond des rainures à l’état neuf et correspondant à un unique recreusage. La couche A a été réalisée conformément à l’invention après cuisson du pneumatique dont les profondeurs de rainures étaient égales à 15 mm. La couche A est réalisée selon des techniques de fabrication additive ou impression 3D. La hauteur sur pneumatique neuf H N 3 des rainures 3 est égale à 7.5 mm. La hauteur H R des rainures 3 après le recreusage est égale à 9.5 mm. Cette hauteur H R correspond à un recreusage de 7.5 mm lorsqu’il reste une hauteur de la rainure initiale de 2 mm, valeur proche de la limite légale généralement autorisée correspondant à la hauteur minimale et correspondant aux témoins d’usure. Cette limite est symbolisée par la ligne 7 sur la FIG. 1 . La hauteur non mesurable avant ce recreusage et correspondant à la distance entre la surface de roulement à l’état neuf et le fond d’une rainure 3 après le recreusage est ainsi égale à 15 mm. La FIG. 2 illustre un pneumatique dont les rainures 23 sont recreusables deux fois. Les rainures 23 sont constituées à l’état neuf de deux couches B et C formant le fond des rainures à l’état neuf et correspondant à ces deux recreusages. Les couches B et C ont été réalisées conformément à l’invention après cuisson du pneumatique dont les profondeurs de rainures étaient égales à 15 mm. Les couches B et C sont réalisées selon des techniques de fabrication additive ou impression 3D. La hauteur sur pneumatique neuf H N 23 des rainures 23 est égale à 6 mm. La hauteur H R1 des rainures 23 après le premier recreusage et suppression de la couche B est égale à 7 mm. La couche C est alors apparente. Cette hauteur H R1 correspond à un recreusage de 5 mm lorsqu’il reste une hauteur de la rainure initiale de 2 mm, valeur proche de la limite légale généralement autorisée correspondant à la hauteur minimale et correspondant aux témoins d’usure. Cette limite est symbolisée par la ligne 71 sur la FIG. 2 . La hauteur non mesurable avant un premier recreusage et correspondant à la distance entre la surface de roulement à l’état neuf et le fond de la rainure après le premier recreusage est ainsi égale à 11 mm. La hauteur H R2 des rainures 23 après le deuxième recreusage et suppression de la couche C est égale à 6 mm. Cette hauteur H R2 correspond à un recreusage de 4 mm lorsqu’il reste une hauteur de la rainure de 2 mm, valeur proche de la limite légale généralement autorisée correspondant à la hauteur minimale. Cette limite est symbolisée par la ligne 72 sur la FIG. 2 . La hauteur non mesurable avant les deux recreusages et correspondant à la distance entre la surface de roulement à l’état neuf et le fond des rainures 23 après le deuxième recreusage est ainsi égale à 15 mm. Le pneumatique ainsi présenté sur la FIG. 2 prévoit deux recreusages à différents stades de l’usure du pneumatique. Avantageusement selon l’invention les rainures sont recreusées simultanément à chaque étape de recreusage. Selon d’autres variantes de réalisation de l’invention, le recreusage des différentes rainures d’un pneumatique peut être prévu pour se faire de manière décalée dans le temps. Selon ces variantes de réalisation, le pneumatique peut comporter une partie de ces rainures recreusables une unique fois et d’autres rainures recreusables plusieurs fois. Un pneumatique pourrait ainsi comporter une combinaison de rainures telles que celles illustrées sur la FIG. 1 et de rainures telles que celles illustrées sur la FIG. 2 . Des pneumatiques I ont été réalisés conformément à la FIG. 1 sur la base des mélanges élastomériques décrits ci-dessous. Les valeurs des constituants sont exprimées en pce (parties en poids pour cent parties d’élastomères). Le premier mélange est le mélange de la bande de roulement. Le deuxième mélange est constitutif des couches A. La fonction du noir de carbone dans le deuxième mélange est notamment de conférer la couleur noire au mélange. Des variantes de ce mélange pourraient comporter à la place du noir de carbone un agent colorant le mélange d’une autre couleur, par exemple pour permettre de repérer les différentes limites de recreusage dans le cas de plusieurs couches superposées comme dans l’exemple de la FIG. 2 . En outre ce deuxième mélange peut comporter une charge silice pour apporter de la rigidité si nécessaire pour accompagner un agent colorant. Des essais en roulage ont été effectués avec un pneumatique I selon l’invention conforme à la FIG. 1 en conditions réelles et sur pistes à des vitesses plus importantes. Suite à ces roulages, les pneumatiques ne présentent aucune altération particulière relative à la couche A. Des tests d’allongement ont été réalisés sur des échantillons prélevés sur pneumatique neuf. Les échantillons sont réalisés par découpe dans le pneumatique autour d’une rainure. Chaque échantillon est constitué de part et d’autre des parois d’une rainure d’une épaisseur de mélange caoutchouteux, constitutif de la bande de roulement, identique à la largeur de la découpure. La hauteur de l’échantillon est égale à la distance, non mesurable sur pneumatique, entre la surface de roulement à l’état neuf et le fond de la découpure après le dernier recreusage augmentée de 1 mm. La hauteur est déterminée par le plan de recreusage fourni par le manufacturier du pneumatique. La longueur de l’échantillon mesurée selon la direction du plan moyen des parois est comprise entre 40 et 60 % de la distance mesurée entre les parois de la découpure selon une direction perpendiculaire auxdites parois. L’échantillon est ensuite soumis à un allongement uniaxiale selon une direction perpendiculaire aux parois de la découpure. Sur une machine commercialisée par la société Instron sous la référence « 5969 », les mors viennent saisir l’échantillon sur une épaisseur du mélange caoutchouteux formant la bande de roulement du pneumatique comprise entre 40 et 60% de la distance mesurée entre les parois de la découpure selon une direction perpendiculaire auxdites parois. La pression exercée sur l’échantillon par les mors est égale à 4 bars. La vitesse de traction est égale à 3 mm par minute. L’allongement considéré correspond lors du tracé de la courbe force déplacement à une rupture de pense faisant apparaître un pallier horizontal qui indique une rupture ou arrachement dans la liaison entre la couche A et le fond et/ou les parois de la rainure. Lors de l’essai, l’allongement mesuré était de 42%. Cette mesure est illustrée sur la FIG. 3 sur laquelle est représenté le tracé 31 de la courbe force/déplacement. La droite 32 nous donne le déplacement appliqué lorsqu’apparait la rupture de pente décrite précédemment. Le déplacement des mors étant alors de 4.2 mm, rapporté à la largeur de la rainure égale à 10 mm, l’allongement est égal à 42 %. D’autres essais ont été réalisés selon une variante de réalisation de l’invention décrite précédemment selon laquelle une couche fine est réalisée en surface de la bande de roulement lors de la cuisson du pneumatique. Comme expliqué précédemment la couche fine est réalisée avec le deuxième mélange. Son épaisseur sur le fond des rainures et sur les parois est en moyenne égale à 0.7 mm. L’allongement mesuré lors des tests d’allongements est égal à 95%. Des mesures de résistance au roulement ont également été effectuées sur les pneumatiques I selon l’invention et des pneumatiques R1 et R2 dans des conditions de roulage identiques selon le Règlement n° 117 de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU). Les pneumatiques R1 sont des pneumatiques identiques au pneumatique I selon l’invention mais qui ne comportent pas de couche A dans les rainures 23. Les pneumatiques R2 sont des pneumatiques identiques au pneumatique I selon l’invention, la couche A ayant été insérée dans les rainures sans être liée à l’intégralité du fond et des parois des rainures 23 avec lesquels elle est en contact. Les résultats des mesures sont présentés dans le tableau suivant, une valeur de 100 étant attribuée au pneumatique de référence R1 à l’état neuf. Une valeur de 90 signifie que le coefficient de résistance au roulement est réduit de 10% et correspond une performance en termes de résistance au roulement supérieure. Les mesures sont effectuées sur pneumatique neuf sur chacun des pneumatiques I, R1 et R2. Ces résultats mettent en évidence que lorsque la couche A n’est pas liée au pneumatique cuit sur la totalité de sa surface au contact du fond et des parois de ladite au moins une rainure, elle subit lors de roulages des frottements sur les parois des rainures du pneumatique cuit ayant l’effet inverse sur les performances en termes de résistance au roulement, ces frottements induisant des dissipations d’énergie. Pneumatique (1), recreusable au moins une fois, comprenant une armature de sommet (5), elle-même coiffée radialement d’une bande de roulement (6), constituée d’au moins un mélange élastomérique formant au moins la surface de roulement, réunie à deux bourrelets par l’intermédiaire de deux flancs, ladite bande de roulement (6) comportant au moins une découpure (3) recreusable formant au moins un élément de sculpture constituant la sculpture du pneumatique, présentant une hauteur (H N ) de découpure (3) lorsque le pneumatique est neuf et constituée de matière à recreuser en au moins une étape de recreusage, la hauteur (H R ) de ladite au moins une découpure (3) recreusée étant supérieure ou égale à 70 % de la hauteur (H N ) de ladite au moins une découpure (3) recreusable du pneumatique à l’état neuf, caractérisé en ce qu e ladite matière à recreuser de ladite au moins une découpure (3) est constituée d’au moins une première couche d’un mélange élastomérique ajoutée en fond de découpure après cuisson du pneumatique et en ce que ladite au moins une première couche est liée au pneumatique cuit, sur la totalité de sa surface au contact du fond et des parois de ladite au moins une découpure. Pneumatique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison entre ladite première couche d’un mélange élastomérique et la surface de ladite au moins une découpure du pneumatique apparente après cuisson est rompue par arrachement après un allongement d’au moins 20 % d’un échantillon selon le test tel que décrit au paragraphe 35. Pneumatique (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la liaison entre ladite première couche d’un mélange élastomérique et la surface de ladite au moins une découpure du pneumatique apparente après cuisson est rompue par arrachement après un allongement d’au moins 35 % d’un échantillon selon le test tel que décrit au paragraphe 35 de préférence d’au moins 60%. Pneumatique (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite au moins une découpure recreusable (3) est circonférentielle. Pneumatique (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite au moins une découpure recreusable est transversale. Pneumatique (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite au moins une découpure recreusable est oblique. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’ au moins une découpure (3) recreusable est recreusable au moins deux fois. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la hauteur correspondant à la distance entre la surface de roulement à l’état neuf et le fond des découpures (3) après le dernier recreusage de tels pneumatiques est supérieure ou égale à 200% de la hauteur (H N ) entre le fond de la découpure (3) et la surface de roulement lorsque le pneumatique est neuf. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, ladite bande de roulement (6) comportant au moins une incision, affleurant la surface de roulement lorsque le pneumatique est neuf, présentant une hauteur entre le fond de ladite au moins une incision et la surface de roulement lorsque le pneumatique est neuf, caractérisé en ce que la hauteur de ladite au moins une incision du pneumatique à l’état neuf est supérieure à la hauteur de ladite au moins une découpure (3) recreusable du pneumatique à l’état neuf. Pneumatique (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la hauteur de ladite au moins une incision du pneumatique à l’état neuf est supérieure à 90% de la hauteur correspondant à la distance entre la surface de roulement à l’état neuf et le fond de ladite au moins une découpure (3) après le dernier recreusage. Pneumatique (1) selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que la hauteur de ladite au moins une incision du pneumatique à l’état neuf est égale à la hauteur correspondant à la distance entre la surface de roulement à l’état neuf et le fond de ladite au moins une découpure (3) après le dernier recreusage. Pneumatique (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite bande de roulement comporte, au moins localement, au moins deux couches de mélanges élastomériques radialement superposées dans la bande de roulement.