FR 3147192 A1 20241004 FR 2403039 A 20240326 Titre : Système d’essuie-glace de véhicule Système d’essuie-glace (2) comprenant un balai d'essuie-glace (4) avec un dispositif de pulvérisation (41), une conduite (32), un bras d’essuie-glace (3) et un dispositif de maintien (43). Le dispositif de pulvérisation (41) a un raccord (42), et la conduite (32) un raccord (31). La conduite (32) et le dispositif de pulvérisation (41) étant reliés de manière amovible non destructrice, par une liaison fluidique, par le raccord de conduite (31) et le raccord de dispositif de pulvérisation (42), Le dispositif de maintien (43) sur le balai d'essuie-glace (4), dans un premier état, permet d’ouvrir sans destruction la liaison fluidique (44) et, dans un second état, éviter sa libération sans destruction. Figure 2 Système d’essuie-glace de véhicule DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un système d’essuie-glace de véhicule. ETAT DE LA TECHNIQUE Pour nettoyer les surfaces de véhicule, on utilise actuellement des dispositifs de pulvérisation combinés avec un essuie-glace. Les dispositifs de pulvérisation appliquent du liquide lave-glace sur la surface et par l’essuie-glace pour évacuer les saletés de la surface à nettoyer. Les dispositifs de pulvérisation sont distincts des essuie-glaces. Ainsi, par exemple, pour nettoyer le pare-brise, on utilise un dispositif de pulvérisation avec des buses frontales installées à proximité immédiate du capot, pendant que l’essuie-glace passe sur le pare-brise. Une variante de concept est celle d’un dispositif de pulvérisation équipant le balai d'essuie-glace. Pour cela, il faut une conduite partant du réservoir pour passer le long du bras d’essuie-glace et arriver sur le dispositif de pulvérisation du balai d'essuie-glace. Comme le balai d'essuie-glace s’use, il est installé de manière démontable sur le bras d’essuie-glace. Pour cette raison, le passage entre le bras d’essuie-glace et le balai d'essuie-glace est une liaison par enfichage pour la connexion fluidique entre le réservoir d’alimentation et le dispositif de pulvérisation. Cette liaison par enfichage est conçue pour que dans une utilisation habituelle, on puisse séparer et assembler la connexion. Un tel système d’essuie-glace est, par exemple, présenté dans le document EP 3 124 336 A1. EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION Le système d’essuie-glace selon l’invention s’applique à un véhicule comprenant un balai d'essuie-glace avec un dispositif de pulvérisation, une conduite de liquide lave-glace, un bras d’essuie-glace équipé de la conduite ou tenant celle-ci ainsi que d’un dispositif de maintien. Le dispositif de pulvérisation a un raccord de dispositif de pulvérisation. La conduite comporte un raccord de conduite. La conduite et le dispositif de pulvérisation sont reliés de manière détachable sans destruction par la liaison entre le raccord de conduite et le raccord de dispositif de pulvérisation. Le dispositif de maintien équipe le balai d'essuie-glace. Le dispositif de maintien est conçu pour que dans un premier état, il permette une libération sans destruction de la liaison fluidique entre le raccord de conduite et le raccord de dispositif de pulvérisation. Le dispositif de maintien est conçu pour que dans un second état, il évite la libération sans destruction de la liaison fluidique. Par des températures voisines au point de congélation et inférieures à celui-ci, il se produit un gel partiel du liquide lave-glace dans le dispositif de pulvérisation et la défaillance de celui-ci. Cela réduit la distribution de liquide lave-glace et produit une augmentation de la pression du liquide dans le dispositif de pulvérisation, dans la conduite et dans la liaison. Dans cette réalisation de la liaison comme liaison par enfichage, la montée de la pression du liquide lave-glace par suite du gel du liquide dans le dispositif de pulvérisation risque de dépasser la force de retenue de la liaison par enfichage et d’ouvrir celle-ci. Cela se traduit par une sortie de liquide lave-glace au niveau de la liaison au lieu de sortir par les sorties du dispositif de pulvérisation. Le dispositif de maintien évite une libération sans destruction de la liaison fluidique dans un second état. Ainsi, le dispositif de maintien évite la libération de la liaison même lorsque le liquide lave-glace est partiellement gelé dans le dispositif de pulvérisation. La même remarque s’applique à d’autres causes de la montée en pression du liquide lave-glace dans la liaison fluidique. Comme dans le premier état du dispositif de maintien on peut ouvrir sans destruction la liaison, cela permet en outre de séparer le balai d'essuie-glace du bras d’essuie-glace pour l’utilisateur sans avoir à utiliser d’outil particulier. Cela permet à l’utilisateur de manipuler simplement l’essuie-glace et évite la libération accidentelle de la liaison. De façon préférentielle, le dispositif de maintien est monté pivotant sur le balai d'essuie-glace. Le premier état correspond à une première position du dispositif de maintien et le second état correspond à une seconde position du dispositif de maintien. La possibilité de rotation (ou de pivotement) du dispositif de maintien par rapport au balai d'essuie-glace permet de passer simplement le dispositif de maintien de son premier état à son second état et inversement. Cela facilite l’utilisation et le changement d’état du dispositif de maintien et ainsi de la sécurité produite par le dispositif de maintien pour la liaison contre tout détachement non voulu de la liaison. De manière particulièrement préférentielle, le dispositif de maintien a au moins un verrou et notamment plusieurs verrous. Le verrou est conçu pour que dans une première position du dispositif de maintien, il permet au raccord de dispositif de pulvérisation d’ouvrir la liaison fluidique dans la direction de tirage. Le verrou est en outre conçu pour que dans une seconde position du dispositif de maintien il évite le mouvement de tirage du raccord de conduite par rapport au raccord de dispositif de pulvérisation qui libèrerait la liaison fluidique, selon la direction de tirage. Un verrou permet de dévier des efforts importants et d’être peu encombrants et simples à fabriquer. De plus, le verrou est un mécanisme simple qui ne nécessite pas d’autre composant. En conséquence de la simplicité du mécanisme de verrou, l’utilisateur peut, lui-même, contrôler la bonne application du verrou. De façon préférentielle, le verrou est réalisé en une seule pièce avec le dispositif de maintien. Cela n’augmente que de manière négligeable la complexité géométrique du dispositif de maintien et rend inutiles d’autres étapes de fabrication pour réaliser séparément le verrou et la liaison mécanique du verrou au dispositif de maintien. Globalement, la réalisation du dispositif de maintien en une seule pièce avec le verrou réduit les moyens de fabrication nécessaires à l’essuie-glace. De manière avantageuse, le verrou est conçu pour que dans la seconde position du dispositif de maintien, il vient prendre dans au moins un évidement du dispositif de maintien. De façon préférentielle, on a plusieurs verrous et évidements et, de façon préférentielle, chaque verrou s’engage dans son propre évidement. Cela augmente la sécurité vis-à-vis des défaillances et permet de transmettre des efforts plus importants par un certain nombre d’évidements. De manière particulièrement avantageuse, dans la seconde position du dispositif de maintien, le verrou est à l’extrémité du raccord de conduite à l’opposé de la liaison fluidique, pour éviter un mouvement de tirage du raccord de conduite qui libérerait la liaison fluidique, dans la direction de tirage. Ainsi, il n’est pas nécessaire d’avoir des évidements pour recevoir le verrou dans la liaison. Cela diminue la complexité de la fabrication de la liaison. De manière avantageuse, le bras d’essuie-glace est relié mécaniquement au balai d'essuie-glace par le dispositif de maintien. Ainsi, pour relier mécaniquement le bras d’essuie-glace et le balai d'essuie-glace il ne faut aucun élément supplémentaire. Cela diminue l’encombrement du balai d'essuie-glace et la complexité de sa fabrication et de son coût. D’une manière particulièrement avantageuse, le bras d’essuie-glace est relié mécaniquement de manière solidaire en rotation au dispositif de maintien. Ainsi, il n’y a pas de pivotement du bras d’essuie-glace par rapport au dispositif de maintien. Cela garantit que le pivotement du dispositif de maintien par rapport au balai d'essuie-glace ne résulte pas du pivotement du bras d’essuie-glace par rapport au balai d'essuie-glace. La première position du dispositif de maintien est une rotation dans une première plage angulaire du balai d'essuie-glace par rapport au bras d’essuie-glace ; la seconde position du dispositif de maintien est une rotation dans une seconde plage angulaire du balai d'essuie-glace par rapport au bras d’essuie-glace. Ainsi, le passage du premier état au second état se fait par un simple pivotement du bras d’essuie-glace et ainsi du dispositif de maintien par rapport au balai d'essuie-glace. Cela facilite, pour l’utilisateur, le montage et le démontage du balai d'essuie-glace et ainsi le remplacement du balai d'essuie-glace. De façon préférentielle, la seconde position du dispositif de maintien correspond à au moins une plage angulaire de 0° à 5° par rapport à la direction de tirage. Cette plage angulaire de 0° à 5° correspond à la plage angulaire habituelle entre le bras d’essuie-glace et le balai d'essuie-glace lorsqu’on applique le balai d'essuie-glace contre la surface du véhicule. Ainsi, le dispositif de maintien, pendant l’application habituelle du balai d'essuie-glace contre la surface correspond au second état et le dispositif de maintien évite ainsi la libération sans destruction de la liaison lorsque le balai d'essuie-glace est appliqué normalement contre la surface. La seconde position correspond, de préférence, à une plage angulaire supérieure à 5° entre le bras d’essuie-glace et le balai d'essuie-glace. Ainsi, dans cette plage angulaire supérieure à 5°, il est possible d’ouvrir sans destruction la liaison. Par ce choix de la première position et de la seconde position, on évite la libération sans destruction de la liaison pour une application habituelle et pour l’essuyage par le balai d'essuie-glace et de plus on permet une libération sans destruction, simple de la liaison par le pivotement dans la plage angulaire supérieure à 5° entre le bras d’essuie-glace et le balai d'essuie-glace. De façon particulièrement préférentielle, la seconde position du dispositif de maintien est une position de fonctionnement dans laquelle le balai d'essuie-glace est appliqué contre la surface à nettoyer. Ainsi, le dispositif de maintien pendant l’application habituelle du balai d'essuie-glace contre la surface est dans le second état si bien que le dispositif de maintien évite tout détachement sans destruction de la liaison pendant l’application habituelle de l’essuie-glace contre la surface. La première position du dispositif de maintien correspond, de préférence, à une plage angulaire supérieure à la position de fonctionnement du balai d'essuie-glace. Par le choix de la première position et de la seconde position, on évite une libération sans destruction de la liaison pour l’application habituelle et l’essuyage par le balai d'essuie-glace dans sa position de fonctionnement et de plus on permet d’ouvrir simplement sans destruction la liaison en pivotant le bras d’essuie-glace dans la plage angulaire extérieure à la position de fonctionnement du balai d'essuie-glace. De manière avantageuse, le dispositif de maintien dans son premier état est relié au bras d’essuie-glace d’une manière mécanique, qui peut s’ouvrir sans destruction. Ainsi, dans le premier état, on peut ouvrir la liaison et séparer le balai d'essuie-glace du bras d’essuie-glace. Cela permet de libérer la liaison et de détacher le balai d'essuie-glace du bras d’essuie-glace dans une seule étape. De même, il est possible, dans une étape, de relier le balai d'essuie-glace au bras d’essuie-glace et de rétablir la liaison. En conséquence, la libération mécanique sans destruction du balai d'essuie-glace par rapport au bras d’essuie-glace permet un montage et un démontage simple du balai d'essuie-glace. D’une manière particulièrement avantageuse, le dispositif de maintien est conçu dans le second état du dispositif de maintien, pour éviter la libération sans destruction de la liaison mécanique avec le bras d’essuie-glace. Ainsi, la liaison et la seconde liaison mécanique entre le bras d’essuie-glace et le balai d'essuie-glace en même temps dans le second état du dispositif de maintien évitent toute libération des liaisons. De manière préférentielle, le raccord de conduite et le raccord de dispositif de pulvérisation sont reliés mécaniquement l’un à l’autre par une liaison par enclipsage. La liaison par enclipsage garantit que le raccord de conduite et le raccord de dispositif de pulvérisation ne risquent pas de s’ouvrir accidentellement lorsque le dispositif de maintien est dans son premier état. De plus, la liaison par enclipsage a l’avantage, après avoir relié le raccord de conduite au raccord de dispositif de pulvérisation, cette liaison ne risque pas de glisser lorsque le dispositif de maintien passe de son premier état à son second état. Cela simplifie l’utilisation de l’essuie-glace et la simplicité du remplacement de balai d'essuie-glace. De manière particulièrement préférentielle, le raccord de conduite et/ou le raccord de dispositif de pulvérisation comportent au moins un joint si bien que pour une pression prédéfinie du liquide, il n’y aura pas de fuite de liquide lave-glace dans la liaison. On réduit ainsi la perte de liquide lave-glace pendant l’alimentation du dispositif de pulvérisation avec le liquide lave-glace. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l’aide d’un mode de réalisation d’un système d’essuie-glace représenté dans les dessins annexés dans lesquels : vue schématique d’un véhicule équipé d’un système d’essuie-glace, vue schématique éclatée des éléments de l’essuie-glace selon le mode de réalisation de l’invention, schéma de l’élément de maintien et de la liaison assemblée. DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION La est une représentation schématique d’un véhicule 1 équipé d’un essuie-glace 2 selon un mode de réalisation de l’invention. Le système d’’essuie-glace 2 équipe le pare-brise 5 pour le nettoyer. La est une représentation schématique des éléments du système d’essuie-glace 2 selon le mode de réalisation. Le système d’essuie-glace 2 comprend un balai d'essuie-glace 4 avec un dispositif de pulvérisation 41, une conduite de liquide 32, un bras d’essuie-glace 3 muni de la conduite de liquide 32 ou tenant celle-ci et un dispositif de maintien 43. Le dispositif de pulvérisation 41 comporte un raccord de dispositif de pulvérisation 42. La conduite de liquide 32 a un raccord de conduite 31. La conduite de liquide 32 et le dispositif de pulvérisation 41 sont reliés l’un à l’autre par une liaison fluidique, de façon détachable sans destruction par le raccord de conduite 31 et le raccord de dispositif de pulvérisation 42. Le dispositif de maintien 43 équipe le balai d'essuie-glace 4. Le dispositif de maintien 43 est conçu pour dans un premier état, permettre une libération sans destruction de la liaison fluidique 44 entre le raccord de conduite 31 et le raccord de dispositif de pulvérisation 42. Le dispositif de maintien 43 est en outre conçu pour, dans un second état, éviter la libération sans destruction de la liaison fluidique 44. Aux températures autour du point de congélation ou inférieures à celui-ci, on peut avoir un gel partiel du liquide lave-glace dans le dispositif de pulvérisation 41 et arriver à la défaillance du dispositif de pulvérisation 41. Cela réduit la fuite du liquide lave-glace et produit une augmentation de la pression du liquide lave-glace dans le dispositif de pulvérisation 41, la conduite 32 et la liaison 44. Dans une réalisation de la liaison 44 comme liaison par enfichage, la montée de la pression du liquide lave-glace à cause du gel du liquide dans le dispositif de pulvérisation 41 peut dépasser la force de retenue de la liaison et ouvrir celle-ci. Cela se traduit par la fuite de liquide lave-glace par la liaison 44 et non par les sorties de liquide du dispositif de pulvérisation 41. Le dispositif de maintien 43 évite la libération sans destruction de la liaison fluidique 44 dans un second état. Ainsi, le dispositif de maintien 43 évite que la liaison 44 ne s’ouvre même si le liquide lave-glace est partiellement gelé dans le dispositif de pulvérisation 41. Il en est de même pour d’autres causes de la montée en pression du liquide lave-glace dans la liaison 44. Comme dans le premier état du dispositif de maintien 43 on peut avoir une ouverture non destructive de la liaison 44, il est, en outre, possible d’enlever le balai d'essuie-glace 4 du bras d’essuie-glace 3 sans outil particulier. L’essuie-glace 2 simplifie ainsi l’utilisation et évite toute ouverture non voulue de la liaison 44. Le dispositif de maintien 43 est monté à rotation sur le balai d'essuie-glace 4 et le bras d’essuie-glace 3 est relié mécaniquement, de manière solidaire en rotation au dispositif de maintien 43. Ainsi, il n’y aura pas de pivotement du bras d’essuie-glace 3 par rapport au dispositif de maintien 43. Le premier état correspond ainsi à une première position du dispositif de maintien 43 et le second état correspond à une seconde position du dispositif de maintien 43. La possibilité de rotation du dispositif de maintien 43 et ainsi du bras d’essuie-glace 3 par rapport au balai d'essuie-glace 4 permet de faire passer simplement le dispositif de maintien 43 de son premier état à son second état et réciproquement en tournant le bras d’essuie-glace 3 par rapport au balai d'essuie-glace 4. Cela simplifie l’utilisation et le changement d’état du dispositif de maintien 43 et ainsi assure la sécurité de la liaison 44 par le dispositif de maintien 43 vis-à-vis d’une libération non voulue de la liaison 44. Dans le premier état, le dispositif de maintien 43 est relié au bras d’essuie-glace 3 par une liaison mécanique qui s’ouvre sans destruction. Le second état du dispositif de maintien 43 évite la libération sans destruction de la liaison mécanique entre le bras d’essuie-glace 3 et le dispositif de maintien 43. Pour relier le bras d’essuie-glace 3 et le dispositif de maintien 43, un segment du bras d’essuie-glace 3 vient dans un évidement 43b du dispositif de maintien 43. Ainsi, dans le premier état du dispositif de maintien 43, on peut en même temps ouvrir la liaison 44 et enlever le balai d'essuie-glace 4 du dispositif de maintien 43 et ainsi du bras d’essuie-glace 3. Dans le second état du dispositif de maintien 43, on évite que la liaison 44 ainsi que la liaison mécanique entre le bras d’essuie-glace 3 et le balai d'essuie-glace 4 puissent s’ouvrir. Comme la liaison 44 est la liaison mécanique entre le balai d'essuie-glace 4 et le bras d’essuie-glace 3 dans le même état, cela permet de libérer le balai d'essuie-glace 4 dans une étape de travail. En conséquence, la libération mécanique sans destruction du balai d'essuie-glace 4 par rapport au bras d’essuie-glace 3 se font par un montage et un démontage plus simple du balai d'essuie-glace 4. Le dispositif de maintien 43 comporte un verrou 43a et le dispositif de maintien 43 est réalisé en une seule pièce avec le verrou 43a. Le verrou 43a est réalisé de façon que dans la première position du dispositif de maintien 43, il permet un mouvement de tirage d’enlèvement du raccord de conduite 31 par rapport au raccord de dispositif de pulvérisation 42 pour ouvrir la liaison fluidique 44 dans la direction de tirage 100. Le verrou 43a est conçu pour que dans une seconde position du dispositif de maintien 43, il évite un mouvement de tirage du raccord de conduite 31 par rapport au raccord de dispositif de pulvérisation 42 et ouvrir la liaison fluidique 44 dans la direction de tirage 100. Le raccord fluidique a un évidement qui peut recevoir le verrou 43a par le pivotement du dispositif de maintien 43 et faire ainsi passer le dispositif de maintien 43 de son premier état dans son second état. Les dimensions du verrou 43a sont adaptées aux efforts prévisibles, produits par la montée en pression par un gel au moins partiel du liquide lave-glace dans le dispositif de pulvérisation 41. Suivant une variante de réalisation, dans la seconde position du dispositif de maintien 43, le verrou 43a est à l’extrémité du raccord de conduite 31 à l’opposé de la liaison fluidique 44 pour éviter un mouvement de tirage du raccord de conduite 31 libérant la liaison fluidique 44 dans la direction de tirage 100. Cet endroit se trouve à l’extrémité supérieure gauche du raccord de conduite 31. Comme le montre la , ce point n’est pas caché et ainsi il est facilement visible par l’utilisateur. L’utilisateur peut ainsi constater immédiatement si le verrou 43a bloque le mouvement d’extraction du raccord. De plus, cette variante de réalisation du dispositif de maintien 43 évite un évidement pour recevoir le verrou 43a dans la liaison 44. On évite ainsi une réalisation complexe de la liaison 44. La seconde position du dispositif de maintien 43 comprend une plage angulaire 200 comprise entre 0° et 5° par rapport à la direction de tirage 100. Cette plage angulaire 200 comprise entre 0° et 5° est la plage angulaire habituelle 200 entre un bras d’essuie-glace 3 et un balai d'essuie-glace 4 pour appliquer le balai d'essuie-glace 4 contre la surface du véhicule 1. Ainsi, dans son second état, le dispositif de maintien 43 se trouve dans la position d’application habituelle du balai d'essuie-glace 2 contre la surface ce qui évite que le dispositif de maintien 43 interdise la libération sans destruction de la liaison 44 lorsque le balai d'essuie-glace 2 est appliqué de façon habituelle contre la surface. La première position comprend une plage angulaire 200 supérieure à 5° entre le bras d’essuie-glace 3 et le balai d'essuie-glace 4. Ainsi, dans la plage angulaire 200 supérieure à 5°, on pourra ouvrir la liaison 44, sans destruction. Ce choix de la première position et de la seconde position évite une libération sans destruction de la liaison 44 lorsque le balai d'essuie-glace 4 est normalement appliqué et essuie ; de plus on permet une libération simple sans destruction de la liaison 44 en pivotant dans la plage angulaire 200 supérieure à 5° entre le bras d’essuie-glace 3 et le balai d'essuie-glace 4. Le raccord de conduite 31 et le raccord de dispositif de pulvérisation 42 sont reliés mécaniquement l’un à l’autre par une liaison par enclipsage 42a. La liaison par enclipsage 42a garantit que le raccord de conduite 31 et le raccord de dispositif de pulvérisation 42 ne s’ouvrent pas accidentellement lorsque le dispositif de maintien 43 est dans son premier état. De plus, la liaison par enclipsage 42a a l’avantage qu’après avoir relié le raccord de conduite 31 au raccord de dispositif de pulvérisation 42, cette liaison ne glisse pas lorsqu’on fait passer le dispositif de maintien 43 de son premier état à son second état. Cela simplifie la manipulation de l’essuie-glace 2 et le remplacement du balai d'essuie-glace 4. Le raccord de dispositif de pulvérisation 42 a un joint 42b si bien que pour une pression prédéfinie du liquide dans la liaison 44 il n’y a pas de fuite de liquide lave-glace. On réduit ainsi la perte de liquide lave-glace dans l’alimentation du dispositif de pulvérisation 41 avec ce liquide. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX Véhicule Système d’essuie-glace Bras d’essuie-glace 31. Raccord de conduite 32. Conduite 4. Balai d’essuie-glace 41. Dispositif de pulvérisation 42. Raccord de dispositif de pulvérisation 42a. Liaison par enclipsage 42b. Joint 43. Dispositif de maintien 43a. Verrou 43b. Evidement 44. Liaison fluidique 5. Pare-brise 100. Direction de tirage 200. Plage angulaire Système d’essuie-glace (2) pour un véhicule (1) comprenant : - un balai d'essuie-glace (4) avec un dispositif de pulvérisation (41), - une conduite de liquide (32), - un bras d’essuie-glace (3) muni ou portant la conduite de liquide (32) et, - un dispositif de maintien (43), - le dispositif de pulvérisation (41) comportant un raccord de dispositif de pulvérisation (42), - la conduite de liquide (32) comportant un raccord de conduite (31), - la conduite de liquide (32) et le dispositif de pulvérisation (41) étant reliés de manière amovible non destructrice, par une liaison fluidique, par le raccord de conduite (31) et le raccord de dispositif de pulvérisation (42), - le dispositif de maintien (43) étant sur le balai d'essuie-glace (4), - le dispositif de maintien (43) étant conçu pour, dans un premier état, permettre d’ouvrir sans destruction, la liaison fluidique (44) entre le raccord de conduite (31) et le raccord de dispositif de pulvérisation (42) et, - le dispositif de maintien (43) étant conçu pour, dans un second état, éviter la libération sans destruction de la liaison fluidique (44). Système d’essuie-glace (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de maintien (43) est à rotation sur le balai d'essuie-glace (4) et son premier état correspond à une première position du dispositif de maintien (43) et son second état correspond à une seconde position du dispositif de maintien (43). Système d’essuie-glace (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de maintien (43) comporte un verrou (43a), pour permettre dans une première position du dispositif de maintien (43) un mouvement d’enlèvement du raccord de conduite (31) par rapport au raccord de dispositif de pulvérisation (42) pour ouvrir la liaison fluidique (44) dans la direction de tirage (100), et dans une seconde position du dispositif de maintien (43), le verrou (43a) évite l’extraction du raccord de conduite (31) par rapport au raccord de dispositif de pulvérisation (42) pour libérer la liaison fluidique (44) dans la direction de tirage (100). Système d’essuie-glace (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que dans la seconde position du dispositif de maintien (43), le verrou (43a) prend dans au moins un évidement du dispositif de maintien (43). Système d’essuie-glace (2) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que dans la seconde position du dispositif de maintien (43), le verrou (43a) est à l’extrémité du raccord de conduite (31) à l’opposé de la liaison fluidique (44) pour éviter un mouvement de tirage du raccord de conduite (31) dans la direction de tirage (100) libérant la liaison fluidique (44). Système d’essuie-glace (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras d’essuie-glace (3) est relié mécaniquement au balai d'essuie-glace (4) par le dispositif de maintien (43). Système d’essuie-glace (2) selon l’une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la seconde position du dispositif de maintien (43) correspond à une plage angulaire (200) comprise entre 0° et 5° par rapport à la direction de tirage (100). Système d’essuie-glace (2) selon l’une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la seconde position du dispositif de maintien (43) correspond à une position de fonctionnement dans laquelle le balai d'essuie-glace (4) s’applique contre la surface à nettoyer. Système d’essuie-glace (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que dans le premier état, le dispositif de maintien (43) est relié mécaniquement au bras d’essuie-glace (3) par une liaison qui se libère sans destruction. Système d’essuie-glace (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de maintien (43) est conçu pour dans le second état, éviter une libération sans destruction de la liaison mécanique avec le bras d’essuie-glace (3). Système d’essuie-glace (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le raccord de conduite (31) et le raccord de dispositif de pulvérisation (42) sont reliés mécaniquement l’un à l’autre par une liaison par enclipsage (42a).