FR 3151552 A1 20250131 FR 2308080 A 20230726 Structure avant de véhicule automobile électrique Structure avant de véhicule automobile électrique comprenant - deux longerons avant latéraux (10) ; - un générateur sonore (94) adapté à générer un son d’avertissement ; - une première pièce de liaison (28) adaptée à être montée en position fixe sur l’un desdits deux longerons (10) avant latéraux, ladite pièce de liaison (28) présentant une zone de réception (30) pour recevoir ledit générateur sonore (94) de façon à pouvoir relier ensemble de manière rigide ledit générateur sonore et ledit un desdits deux longerons avant latéraux (10) ; caractérisée en ce qu’elle comprend une deuxième pièce de liaison (27) comprenant une portion de réception de câbles (86, 88), la deuxième pièce de liaison (27) présentant une épaisseur supérieure à une épaisseur de la première pièce de liaison (28) de sorte à protéger les câbles (86, 88). Figure pour l’abrégé : 3 Structure avant de véhicule automobile électrique équipé d’un générateur sonore L’invention concerne une structure avant de véhicule automobile électrique comprenant un générateur sonore. L’invention concerne de plus un véhicule automobile électrique équipé d’une structure avant selon l’invention. Les véhicules automobiles électriques sont dotés de nouvelles fonctions et de nouveaux équipements qui n’existaient pas sur les véhicules thermiques. Il en va notamment du câblage de prise de charge rapide en courant continu ainsi que le câble de prise de charge en courant alternatif, et aussi du générateur sonore qui permet de simuler le bruit d’un véhicule automobile thermique traditionnel, en particulier en agglomération à basse vitesse. Aussi, afin de pouvoir produire des véhicules automobiles électriques bon marché, on conserve dans la mesure du possible, les éléments des véhicules automobiles thermiques sans réelle modification. Et au surplus, on tente de conserver les mêmes processus d’assemblage. Néanmoins, le câblage dont la masse linéique est relativement importante requiert l’aménagement de chemins de câble et des attaches spéciales régulièrement espacées les unes des autres afin de l’y maintenir. Pour certains modèles, un chemin de câbles s’étend au-dessus du passage de roue avant et rejoint d’un côté les connecteurs de recharge débouchant à l’extérieur, et d’un autre côté, vient s’étendre en retour sous le longeron avant à l’intérieur du véhicule pour rejoindre ensuite les batteries d’accumulateurs notamment. Toutefois, cette configuration présente un point faible. En effet, en cas de choc ou de collision, notamment lors d’une collision à faible vitesse, par exemple inférieure à 16km/h, l’un des dispositifs lumineux à l’avant du véhicule automobile peut être écrasé contre les câbles et les endommager. Or le remplacement desdits câble, en particulier le remplacement du câble de prise de charge est très coûteux, car il s’agit d’une pièce relativement chère et son remplacement nécessite de nombreuses heures de main d’œuvre. Le but de l’invention est de fournir une pièce remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention se propose de fournir une pièce qui permet simultanément de servir de support à un générateur sonore, de loger au moins une portion des câbles et de protéger lesdits câbles en cas de choc ou de collision à faible vitesse. A cet effet l’invention porte sur une structure avant de véhicule automobile électrique comprenant deux longerons avant latéraux présentant chacun une extrémité avant et une face extérieure opposée à une face intérieure, les faces extérieures respectives desdits deux longerons avant latéraux étant opposées l’une de l’autre ; deux tôles de passage de roue longeant respectivement lesdites faces extérieures desdits deux longerons avant latéraux; un générateur sonore adapté à générer un son d’avertissement ; une première pièce de liaison adaptée à être montée en position fixe sur l’un desdits deux longerons avant latéraux, ladite pièce de liaison présentant une zone de réception pour recevoir ledit générateur sonore de façon à pouvoir relier ensemble de manière rigide ledit générateur sonore et ledit un desdits deux longerons avant latéraux ; la structure étant caractérisée en ce qu’elle comprend une deuxième pièce de liaison comprenant une portion de réception de câbles, la deuxième pièce de liaison présentant une épaisseur supérieure à une épaisseur de la première pièce de liaison de sorte à protéger les câbles. Dans un mode de réalisation, la première pièce de liaison et la deuxième pièce de liaison sont solidarisées entre elles par une soudure. Dans un mode de réalisation, la deuxième pièce de liaison comporte au moins un crochet de positionnement configuré pour assurer le maintien en position des câbles. Dans un mode de réalisation, la deuxième pièce de liaison comporte au moins un relief de rigidification. Selon un mode de réalisation, l’épaisseur de la deuxième pièce de liaison est comprise entre 1.5 fois et 4 fois l’épaisseur de la première pièce de liaison. Selon un mode de réalisation, l’épaisseur de la deuxième pièce de liaison est deux fois supérieure à l’épaisseur de la première pièce de liaison. Selon un mode de réalisation, la portion de réception de câbles de la deuxième pièce de liaison présente deux platines d’appui écartées l’une de l’autre et munies respectivement d’organes d’accrochage. Selon un mode de réalisation, la deuxième pièce de liaison comporte un appendice central ajouré d’un orifice de fixation. Selon un mode de réalisation, la deuxième pièce de liaison est solidaire à la fois de l’une des tôles de passage de roue et d’un écran de passage de roue. L’invention porte en outre sur un véhicule automobile équipé d’une structure avant selon l’invention. Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : est une vue schématique partielle en perspective d’un élément de structure avant de véhicule automobile ; est une vue schématique en perspective de la première pièce de liaison apte à coopérer avec l’objet de la et de la deuxième pièce de liaison solidarisée à la première pièce de liaison ; est une vue schématique en perspective de l’élément de structure avant de véhicule automobile coopérant avec l’objet de la et avec le premier élément de l’invention de la et coopérant avec un élément additionnel ; est une autre vue schématique en perspective de l’objet de la . L’objet de la s’inscrit dans un repère orthogonal X, Y, Z, dans lequel l’axe X s’étend selon une direction longitudinale avant-arrière du véhicule automobile, orienté vers l’arrière ; l’axe Y s’étend selon une direction transversale du véhicule, orienté de la gauche vers la droite en situation de conduite ; et l’axe Z s’étend selon une direction verticale, orienté à l’opposé du sol. La montre ainsi partiellement un longeron avant gauche 10 de véhicule automobile, présentant une face extérieure 12 opposée à une face intérieure 14 et s’étendant longitudinalement jusqu’à une extrémité avant 16. De plus, le longeron 10 présente une bordure inférieure 15 opposée à une bordure supérieure 17. Aussi, la montre une tôle de passage de roue 18 longeant la face extérieure 12 du longeron 10. Autrement dit, la roue avant gauche du véhicule automobile, non représentée, est située à l’aplomb de la tôle de passage de roue 18. En outre, cette dernière présente une portion inclinée 20, sensiblement perpendiculaire à la face extérieure 12 du longeron 10, et qui s’étend depuis sa bordure inférieure 15 vers l’arrière du véhicule, selon la composante X, jusqu’à sa bordure supérieure 17. La portion inclinée 20 s’étend à distance de l’extrémité avant 16 du longeron 10. On observera que le longeron 10 présente deux orifices espacé l’un de l’autre selon une direction verticale, un orifice supérieur 22 situé au voisinage de la bordure supérieure 17, et un orifice inférieur 24 situé au voisinage la bordure inférieure 15. Ces deux orifices 22, 24 sont respectivement ménagés en regard de deux écrous non représentés et soudés contre la face intérieure 14 du longeron 10. Par ailleurs, la portion inclinée 20 de la tôle de passage de roue 18 présente un premier goujon 26 s’étendant en saillie à distance de la face extérieure 12. On se référera à présent à la afin de décrire en détail deux éléments essentiels de l’invention, une première pièce de liaison 28, adaptée à coopérer avec le longeron avant gauche 10, comme on l’expliquera plus en détail dans la suite de la description, et une deuxième pièce de liaison 27, configurée pour protéger un faisceau 84 de câbles 86, 88 en cas de choc ou de collision à basse vitesse. Ainsi, la montre la première pièce de liaison 28 et la deuxième pièce de liaison 27. Telle qu’illustrée sur la , la première pièce de liaison 28 se situe majoritairement au-dessus de la deuxième pièce de liaison 27. Chacune de ces pièces de liaison 28, 27 est réalisée d’une seule pièce métallique, découpée et emboutie. Cependant, la deuxième pièce de liaison 27 présente une épaisseur supérieure à celle de la première pièce de liaison 28. De manière générale, l’épaisseur de la deuxième pièce de liaison 27 est comprise entre 1.5 fois et 4 fois l’épaisseur de la première pièce de liaison 28. De préférence, l’épaisseur de la deuxième pièce de liaison 27 est deux fois supérieure à l’épaisseur de la première pièce de liaison 28. A titre d’exemple, la première pièce de liaison 28 a par exemple une épaisseur de 1.5 mm tandis que la deuxième pièce de liaison 27 présente une épaisseur de 3 mm, comme dans le mode de réalisation illustré sur la . La première pièce de liaison 28 présente une forme en « C » et définit une zone de réception 30 configurée pour recevoir un générateur sonore 94. La première pièce de liaison 28 présente une plaque de fixation supérieure 29, une plaque de fixation latérale 66 et une plaque de solidarisation 41 dimensionnée pour être solidarisée à la deuxième pièce de liaison 27. La plaque de fixation latérale 66 présente une forme en équerre et permet de lier la plaque de fixation supérieure 29 à la plaque de solidarisation 41. Deux portions plates triangulaires 43, 45 permettent de renforcer respectivement les zones de transition entre la plaque de fixation latérale 66 et la plaque de fixation supérieure 29 d’une part et la plaque de fixation latérale 66 et la plaque de solidarisation 41 d’autre part. La plaque de fixation latérale 66 présente deux orifices de fixation 68. Un premier orifice de fixation 68 est apte à recevoir une vis pour pouvoir la visser à travers l’orifice supérieur 22. Un deuxième orifice de fixation 68 est apte à recevoir une vis pour pouvoir la visser à travers l’orifice inférieur 24. De la sorte, on vient maintenir en position fixe la plaque de fixation latérale 66 contre la face extérieure 12 du longeron 10, comme illustré sur la . Plus précisément, la première pièce de liaison 28 est fixé sur la face extérieure 12 par l’intermédiaire d’organes de fixation tels que des vis 83 engagés à travers la face extérieure 12 du longeron 10 et des deux orifices de fixation 68. En se référant de nouveau à la , la plaque de fixation supérieure 29 comprend deux appendices 31, 33 munies chacune d’un orifice de fixation 35, 37. Les appendices 31, 33 se situent aux extrémités longitudinale de la plaque de fixation supérieure 29. La plaque de fixation supérieure 29 comprend également une première platine transversale supérieure 50. Celle-ci présente une première languette de positionnement 52, s’étendant en saillie à l’opposé de l’appendice 33. En outre, la première platine transversale supérieure 50 présente un premier taraudage 54 au voisinage de la première languette 52. Tels qu’illustré dans la , les appendices 31, 33 comprennent des plis pour ajuster la position de leurs extrémités ajourées avec les orifices de fixation 35, 37. Ainsi, la première platine transversale supérieure 50 avec sa première languette de positionnement 52 et son taraudage 54, constituent une première zone de fixation supérieure. La plaque de solidarisation 41 comprend une deuxième platine transversale inférieure 60 qui se situe en regard de la première platine transversale supérieure 50. La deuxième platine transversale 60 s’étend au droit de la première platine transversale 50 sensiblement dans un même plan. Aussi, elle présente une deuxième languette de positionnement 62 s’étendant au droit du premier taraudage 54 de la première platine transversale 50 et un deuxième taraudage 64, situé à distance de la deuxième languette 62 et au droit de la première languette de positionnement 52 de la première platine transversale 50. Et de la sorte, la deuxième platine transversale 60 avec sa deuxième languette de positionnement 62 et son deuxième taraudage 64, constituent une deuxième zone de fixation, inférieure. La plaque de solidarisation 41 comprend une zone de liaison 47 plane configurée pour être solidarisée à la deuxième pièce de liaison 27. Selon un mode de réalisation préférentiel, la première pièce de liaison 28 et la deuxième pièce de liaison 27 peuvent être solidarisées à demeure par une soudure, telle qu’une soudure par point ou avec un cordon de soudure. La deuxième pièce de liaison 27 définit une zone de réception de câbles 32 configurée pour protéger un faisceau de câbles 84, cheminant au-dessus du passage de roue et opérant une courbure pour venir en appui dans la portion de réception 32 de la deuxième pièce de liaison 27, comme illustré sur les figures 3 et 4. Le faisceau de câbles 84 comprend par exemple une paire de câbles de prise de charge 86 permettant l’alimentation de la batterie d’accumulateurs du véhicule en courant continu, pour la charge rapide et, un câble de prise de charge en courant alternatif 88 pour la charge standard. La deuxième pièce de liaison 27 peut se présenter sous la forme d’une plaque pliée de manière à former un angle d’environ 120°. La deuxième pièce de liaison 27 peut présenter dans une zone centrale au moins un relief de rigidification 71 qui permet de renforcer la deuxième pièce de liaison 27. Plus particulièrement, le au moins un relief de rigidification 71 peut se présenter sous la forme d’un creux longitudinal qui s’étend de part et d’autre du pli dans la deuxième pièce de liaison 27. Telle qu’illustrée sur la , la deuxième pièce de liaison 27 comprend deux reliefs de rigidification 71 situés l’un en dessous de l’autre. Alternativement, le au moins un relief de rigidification 71 peut se présenter sous la forme d’une nervure. La deuxième pièce de liaison 27 peut présenter dans une zone inférieure deux platines d’appui 70, 72 qui se situent de part et d’autre du pli. On observera que ces deux platines d’appui 70 sont écartées l’une de l’autre d’environ 200 mm de manière à pouvoir accrocher les câbles 86, 88 sans qu’ils puissent s’étendre en caténaire entre les deux platines, compte tenu de leur masse linéique. Le faisceau de câbles 84 vient ainsi prendre appui les deux platines d’appui 70, 72. Par ailleurs, les deux platines d’appui 70, 72 présentent chacune une extrémité libre dans laquelle est pratiquée une lumière oblongue transversale 74. Au surplus, les deux platines d’appui 70, 72 sont respectivement équipées d’une attache 90. Les attaches 90 sont solidarisées par l’intermédiaire des deuxièmes goujons 76 auxquels sont associés deux écrous, et par l’intermédiaire des lumières oblongues transversales 74 à travers lesquelles on vient engager un pion sapin. Aussi, les attaches 90 comprennent un lien flexible 92 qui vient enserrer le faisceau de câbles 84 afin qu’il soit maintenu en position fixe dans la portion de réception 32 de la deuxième pièce de liaison 27. La deuxième pièce de liaison 27 peut également présenter un appendice central 51 qui s’étend vers la première platine transversale 50. L’appendice central 51 est ajourée d’un orifice de fixation 53. L’orifice de fixation 53 est apte à recevoir une vis pour maintenir en position fixe la deuxième pièce de liaison 27 contre un écran de passage de roue 80, comme illustré sur la . Plus précisément, la montre un écran de passage de roue 80 suspendu en partie à la deuxième pièce de liaison 27 par l’intermédiaire d’un organe de fixation du type « pion sapin rond » 82 engagé à travers l’écran 80 et l’orifice de fixation 53. Par ailleurs, la deuxième pièce de liaison 27 peut présenter un appendice latéral 55 qui s’étend lui aussi vers la première platine transversale 50. L’appendice latéral 55 est également ajourée d’un orifice de fixation 57 apte à recevoir une vis pour maintenir en position fixe la deuxième pièce de liaison 27 contre l’écran de passage de roue 80. L’appendice latéral 55 peut se situer au niveau du bord de la plaque pliée qui forme la deuxième pièce de liaison 27. Plus précisément, l’appendice latéral 55 peut se situer au niveau de la portion plate triangulaire 45 de la première pièce de liaison 28. En dessous de l’appendice latéral 55 peut se trouver un crochet de positionnement 61. Une extrémité libre du crochet de positionnement 61 est orienté vers l’intérieur de la portion de réception 32 de la deuxième pièce de liaison 27. Un deuxième crochet 63 peut se situer au-dessus de la platine d’appui 72. Plus particulièrement, ce deuxième crochet 63 peut se situer près du bord latéral de la deuxième pièce de liaison 27. Alternativement, une portion du bord latéral de la deuxième pièce de liaison 27 peut elle-même servir pour former le deuxième crochet 63. Les crochets de positionnement 61, 63 sont notamment visibles sur les figures 2 et 3. De tels crochets de positionnement 61, 63 permettent d’assurer un positionnement fiable des attaches 90 pour sécuriser le chemin des câbles 86, 88 dans la portion de réception 32 de la deuxième pièce de liaison 27. En ce qui concerne le générateur sonore 94, celui-ci est mis en œuvre lorsque le véhicule automobile est à basse vitesse, par exemple inférieure à 30 km/h, généralement dans les zones urbaines, afin de reproduire le bruit usuellement généré par les véhicules à moteur thermique. Ce bruit permet d’avertir les piétons ou autres cyclistes de la présence du véhicule. Le générateur sonore 94 présente une glissière axiale supérieure 96 et une glissière axiale inférieure. Le générateur sonore 94 est approché dans la zone de réception supérieure 30 de manière à ce que la deuxième languette 62 s’engage à travers la glissière axiale supérieure 96, tandis qu’à l’opposé, la première languette 52 s’engage à travers la glissière axiale inférieure. Le générateur sonore 94 vient alors s’appliquer contre les première et deuxième platines transversales 50, 60. En outre, le générateur sonore 94 présente un perçage supérieur à travers lequel est engagé une vis de fixation laquelle est vissée dans le deuxième taraudage 64 de la deuxième platine 60. À l’opposé, il présente un perçage inférieur recevant également une vis de fixation vissée dans le premier taraudage de la première platine 50. De la sorte, le générateur sonore 94 est rigidement relié au longeron avant gauche 10 et à la tôle de passage de roue 18. Ainsi, grâce à l’ensemble formé par la première pièce de liaison 28 et la deuxième pièce de liaison 27, on relie à la fois le générateur sonore 94 au longeron 10 tout en maintenant le faisceau de câbles 84 protégé contre des chocs et des collisions à faible vitesse. Structure avant de véhicule automobile électrique comprenant : - deux longerons avant latéraux (10) présentant chacun une extrémité avant (16) et une face extérieure (12) opposée à une face intérieure (14), les faces extérieures (12) respectives desdits deux longerons avant latéraux (10) étant opposées l’une de l’autre ; - deux tôles de passage de roue (18) longeant respectivement lesdites faces extérieures (12) desdits deux longerons avant latéraux (10) ; - un générateur sonore (94) adapté à générer un son d’avertissement ; - une première pièce de liaison (28) adaptée à être montée en position fixe sur l’un desdits deux longerons avant latéraux (10), ladite pièce de liaison (28) présentant une zone de réception (30) pour recevoir ledit générateur sonore (94) de façon à pouvoir relier ensemble de manière rigide ledit générateur sonore et ledit un desdits deux longerons avant latéraux (10) ; caractérisée en ce qu’elle comprend une deuxième pièce de liaison (27) comprenant une portion de réception (32) de câbles (86, 88), la deuxième pièce de liaison (27) présentant une épaisseur supérieure à une épaisseur de la première pièce de liaison (28) de sorte à protéger les câbles (86, 88). Structure avant de véhicule automobile électrique selon la revendication 1, caractérisée en ce que la première pièce de liaison (28) et la deuxième pièce de liaison (27) sont solidarisées entre elles par une soudure. Structure avant de véhicule automobile électrique selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la deuxième pièce de liaison (27) comporte au moins un crochet de positionnement (61) configuré pour assurer le maintien en position des câbles (86, 88). Structure avant de véhicule automobile électrique selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la deuxième pièce de liaison (27) comporte au moins un relief de rigidification (71). Structure avant de véhicule automobile électrique selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’épaisseur de la deuxième pièce de liaison (27) est comprise entre 1.5 fois et 4 fois l’épaisseur de la première pièce de liaison (28). Structure avant de véhicule automobile électrique selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l’épaisseur de la deuxième pièce de liaison (27) est deux fois supérieure à l’épaisseur de la première pièce de liaison (28). Structure avant de véhicule automobile électrique selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la portion de réception (32) de câbles (86, 88) de la deuxième pièce de liaison (28) présente deux platines d’appui (70, 72) écartées l’une de l’autre et munies respectivement d’organes d’accrochage (90, 92) . Structure avant de véhicule automobile électrique selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la deuxième pièce de liaison (27) comporte un appendice central (51) ajouré d’un orifice de fixation (53). Structure avant de véhicule automobile électrique selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la deuxième pièce de liaison (28) est solidaire à la fois de l’une des tôles de passage de roue (18) et d’un écran (80) de passage de roue. Véhicule automobile électrique, caractérisé en ce qu’il comporte une structure avant selon l’une des revendications précédentes.