FR 3146524 A1 20240913 FR 2302263 A 20230310 Guide de lumière (103) pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation (100) de véhicule automobile, ledit guide de lumière (103) étant de forme sensiblement cylindrique et comprenant un réseau de diffraction (105) s’étendant le long du guide (103) à partir d’une première extrémité du guide (103) jusqu’à une deuxième extrémité (108) du guide (103) opposée à la première extrémité, dans lequel la face externe de la deuxième d’extrémité (108) du guide de lumière (103) est recouverte sur toute sa surface d’une couche opaque à la lumière (111) ; la dite couche opaque (111) étant apte à absorber des rayons lumineux (R2) se propageant à l’intérieur du guide (103) sans être déviés par le réseau de diffraction (105), jusqu’à la deuxième extrémité (108) du guide (103). Figure 3 Guide de lumière à extrémité absorbante pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile L’invention concerne le domaine des blocs optiques d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile. L’invention porte en particulier sur un guide de lumière pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile. L’invention concerne également un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile comprenant un tel guide de lumière ainsi qu’un véhicule automobile comprenant un tel bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation. On sait que les réglementations internationales imposent aux véhicules automobiles d’être pourvus à l'avant et à l’arrière de blocs optiques d’éclairage et de signalisation afin, d’une part, d’éclairer la route pour améliorer la visibilité du conducteur du véhicule, notamment en conditions nocturnes, et, d'autre part, de signaler la position du véhicule aux autres usagers de la route. Un bloc optique comporte classiquement au moins un boîtier destiné à être fixé sur la structure du véhicule et dans lequel est monté, directement ou par l'intermédiaire d'un support dédié, au moins un dispositif lumineux apte à assurer une fonction photométrique d’éclairage, comme, par exemple, un feu de route, un feu de croisement (dénommé également code), un feu de position (dénommé également veilleuse ou bien lanterne), ou bien encore une fonction photométrique de signalisation, comme, par exemple, un feu de recul, un feu stop, un feu clignotant indicateur de changement de direction ou un feu diurne couramment désigné sous l'acronyme anglais DRL (Daytime Running Light) et s'allumant automatiquement lorsque le véhicule se déplace vers l'avant afin d'accroître sa visibilité de jour. On sait aussi que les constructeurs automobiles ont recours à l’utilisation de guides de lumière dans certains blocs optiques d’éclairage et/ou de signalisation, notamment des guides de lumières de forme sensiblement cylindrique, par exemple des guides de lumières se présentant sous la forme de solides à trois faces dont une présente une surface convexe et est de section sensiblement circulaire tandis que deux autres faces sensiblement planes sont à l’opposée l’une de l’autre. Toutefois, lorsqu’ils sont agencés en regard des surfaces des boitiers des blocs optiques, ces guides de lumière produisent une concentration lumineuse prépondérante à leur extrémité opposée de celle qui est agencée en vis-à-vis de la source lumineuse, donnant l’effet de spots lumineux qui nuisent à l’homogénéité du rendu lumineux. Cet effet est dû aux rayons lumineux qui rebondissent contre les parois du boitier lorsqu’ils sortent de l’extrémité du guide de lumière. Pour contourner cet inconvénient, il est d’usage d’utiliser un cache opaque pour masquer, aux yeux d’un observateur placé devant le bloc optique, ces extrémités des guides de lumière qui produisent un rendu lumineux non homogène, mais cela a pour conséquence de diminuer la surface des guides qui peut être utilisée pour fournir les fonctions photométriques précitées. De plus, en imposant le masquage d’une large partie de l’extrémité des guides de lumière, cela empêche la réalisation de certaines signatures lumineuses particulières qui sont plus agréables à l’œil. L’invention vise à pallier ces inconvénients. L’invention vise en particulier à fournir une solution pour maximiser la surface utilisable d’un guide de lumière de forme sensiblement cylindrique pour fournir une fonction photométrique tout en minimisant le risque d’hétérogénéité du rendu lumineux. Par ce biais, l’invention vise à offrir une meilleure adaptabilité des guides de lumière de forme sensiblement cylindrique au sein des blocs optiques d’éclairage et/ou de signalisation des véhicules automobiles. Pour atteindre ces buts, l’invention a pour premier objet, un guide de lumière pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile, ledit guide de lumière étant de forme sensiblement cylindrique et comprenant un réseau de diffraction s’étendant le long du guide à partir d’une première extrémité du guide jusqu’à une deuxième extrémité du guide opposée à la première extrémité, dans lequel la face externe de la deuxième d’extrémité du guide de lumière est recouverte sur toute sa surface d’une couche opaque à la lumière ; la dite couche opaque étant apte à absorber des rayons lumineux se propageant à l’intérieur du guide sans être déviés par le réseau de diffraction, jusqu’à la deuxième extrémité du guide. Selon une caractéristique, la couche opaque est une couche de couleur noire. Selon une autre caractéristique, la couche opaque est une encre de couleur noire déposée sur la face externe de la deuxième extrémité du guide par tampographie. Selon une autre caractéristique, la première extrémité du guide est destinée à être agencée en vis-à-vis d’une source lumineuse. Selon une autre caractéristique, le réseau de diffraction comporte un ensemble de protubérances prismatiques aptes à dévier des rayons se propageant à l’intérieur du guide, vers l’extérieur du guide. La présente invention a pour deuxième objet, un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile comprenant au moins un guide de lumière tel que décrit ci-dessus, agencé à l’intérieur d’un boitier du bloc optique fermé par une glace, dans lequel, ledit guide est disposé sensiblement horizontalement dans le boitier à l’arrière de la glace ; la deuxième extrémité du guide étant orientée vers le plan médian du véhicule passant par l’axe longitudinal du véhicule, et dans lequel un cache opaque à la lumière de largeur déterminée est disposé dans une zone du bloc optique en regard de la deuxième extrémité, entre la deuxième extrémité du guide et la glace pour masquer un effet dit de spot lumineux dans ladite zone. Selon une caractéristique, la largeur du cache opaque est inférieure à une largeur de cache opaque agencé en regard d’une deuxième extrémité de guide de lumière dépourvue de couche opaque. Selon une autre caractéristique le bloc optique est un feu arrière de véhicule automobile. La présente invention a pour troisième objet, un véhicule automobile comprenant au moins un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation tel que décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : représente une vue de face d’un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation monté sur un véhicule automobile selon l’invention ; est une vue de dessus en coupe du bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation selon l’invention, selon l’axe de coupe II-II de la ; et est une vue de détail de la , illustrant une zone d’extrémité d’un guide de lumière selon l’invention agencé dans le bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation. La illustre une vue de face d’un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation 100 qui dans un exemple de réalisation de l’invention est un feu arrière gauche d’un véhicule automobile VHL selon l’invention. Et la illustre une vue de dessus du bloc optique 100, selon la coupe transversale II-II mentionnée sur la , vue sur laquelle les hachures sont omises pour plus de clarté. Selon cet exemple, le bloc optique 100 comprend un boitier 101 fermé par une glace 102 et trois guides de lumière 103 de forme sensiblement cylindrique, agencés sensiblement horizontalement l’un en dessous de l’autre au sein du boitier 101, et respectivement, à l’arrière d’écrans translucides 104, en considérant le bloc optique 100 monté dans le véhicule VHL. Chaque guide de lumière 103 comprend un réseau de diffraction 105 comprenant un ensemble de protubérances prismatiques adjacentes, s’étendant à partir d’une première extrémité 106 du guide de lumière 103, sur toute la longueur du guide de lumière 103 qui présente une surface convexe. Ainsi, tel qu’illustré à la , des premiers rayons lumineux R1 générés par une source lumineuse 107 agencée en regard de la première extrémité 106 du guide 103, utilisée comme faces d’entrée de lumière du guide 103, et entrant dans via ladite face d’entrée 106, se propagent à l’intérieur du guide 103 en rebondissant contre les surfaces obliques de l’ensemble de protubérances prismatiques 105 pour être déviés vers la face avant du bloc optique 100 afin d’assurer une ou plusieurs fonctions photométriques évoquées en préambule. Les autre rayons R2, non déviés par le réseau de diffraction 105, se propagent jusqu’à une deuxième extrémité 108 du guide 103, opposée à la première extrémité 106 (face d’entrée de lumière). Les guides d’onde 103 sont fixés respectivement par leurs première et deuxième extrémités 106 et 108 sur le boitier 101 par l’intermédiaire d’un support 109 ; support 109 qui s’étend le long des guides 103, à l’arrière des guides de lumière 103 en regard des réseaux de diffraction 103. La illustre, en gros plan, une zone ZSL délimitée sur les figures 1 et 2, par un contour fermé circulaire en trait interrompu. Cette zone ZSL correspond à la partie droite du bloc optique 100 selon l’invention, partie dans laquelle les deuxièmes extrémités 108 des guides 103 sont orientées vers le plan médian passant par l’axe longitudinal du véhicule VHL, non représenté. Les rayons lumineux R2, non déviés, qui arrivent sur la deuxième extrémité 108 des guides 103, rebondissent de manière chaotique contre la surface du support 109 et sont à l’origine d’un effet dit « effet de spot lumineux » dans cette zone ZSL. Pour masquer cet effet visuel impactant la qualité perçue, aux yeux d’un observateur situé devant le bloc optique 100, il est connu de disposer des masques 110 de largeur déterminé « d » sur les écrans translucides 104, en regard des deuxièmes extrémités 108 des guides de lumière 103. Avantageusement, selon l’invention, les faces extérieures des deuxièmes extrémités 108 des guides de lumière 103 sont recouvertes, sur toute leur surface, d’une couche 111 opaque à la lumière, déposée de préférence par tampographie. On rappelle que la tampographie est une technique de marquage par transfert d’encre à l’aide d’un tampon en silicone. La couche opaque 111 est ainsi obtenue par transfert d’une encre noire sur toute la surface extérieure des deuxièmes extrémités 108 des guides de lumière 103 (faces de sortie de la lumière) . Cette encre noire d’épaisseur déterminée permet d’absorber la majeure partie des rayons lumineux arrivant sur les deuxièmes extrémités 108 des guides 103. Les rebonds des quelques photons non absorbés restants, sont donc réduits. Cela permet, en conséquence, de réduire la largeur « d » des masques 110 à un minimum, de l’ordre de cinq millimètres ; laqueur « d » inférieure aux dix à quinze millimètres habituellement nécessaires pour masquer une deuxième extrémité de guide de lumière dépourvue de couche opaque. Ainsi, grâce à l’invention, une solution est fournie pour maximiser la surface utilisable d’un guide de lumière de forme sensiblement cylindrique pour fournir une fonction photométrique tout en minimisant le risque d’hétérogénéité du rendu lumineux. Par ce biais, l’invention permet une meilleure adaptabilité des guides de lumière de forme sensiblement cylindrique au sein des blocs optiques d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicules automobiles. Guide de lumière (103) pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation (100) de véhicule automobile (VHL), ledit guide de lumière (103) étant de forme sensiblement cylindrique et comprenant un réseau de diffraction (105) s’étendant le long du guide (103) à partir d’une première extrémité (106) du guide (103) jusqu’à une deuxième extrémité (108) du guide (103), opposée à la première extrémité (106), dans lequel la face externe de la deuxième d’extrémité (108) du guide de lumière (103) est recouverte sur toute sa surface d’une couche opaque à la lumière (111) ; la dite couche opaque (111) étant apte à absorber des rayons lumineux (R2) se propageant à l’intérieur du guide (103) sans être déviés par le réseau de diffraction (105), jusqu’à la deuxième extrémité (108) du guide (103). Guide de lumière (103) selon la revendication précédente, dans lequel la couche opaque (111) est une couche de couleur noire. Guide de lumière (103) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la couche opaque (111) est une encre de couleur noire déposée sur la face externe de la deuxième extrémité (108) du guide (103) par tampographie. Guide de lumière (103) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première extrémité (106) du guide (103) est destinée à être agencée en vis-à-vis d’une source lumineuse (107). Guide de lumière (103) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le réseau de diffraction (105) comporte un ensemble de protubérances prismatiques aptes à dévier des rayons (R2) se propageant à l’intérieur du guide (103), vers l’extérieur du guide (103). Bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation (100) pour véhicule automobile (VHL) comprenant au moins un guide de lumière (103) selon l’une des revendications 1 à 5, agencé à l’intérieur d’un boitier (101) du bloc optique (100) fermé par une glace (102), dans lequel ledit guide (103) est disposé sensiblement horizontalement dans le boitier (101) à l’arrière de la glace (102) ; la deuxième extrémité (108) du guide (103) étant orientée vers le plan médian du véhicule (VHL) passant par l’axe longitudinal du véhicule (VHL) et, dans lequel un cache opaque à la lumière (110) de largeur déterminée (d) est disposé dans une zone (ZSL) du bloc optique (100) en regard de la deuxième extrémité (108), entre la deuxième extrémité (108) du guide (103) et la glace (102) pour masquer un effet dit de spot lumineux dans ladite zone (ZSL). Bloc optique (100) selon la revendication précédente, dans lequel la largeur (d) du cache opaque (111) est inférieure à une largeur de cache opaque agencé en regard d’une deuxième extrémité de guide de lumière dépourvue de couche opaque. Bloc optique (100) selon l’une des revendications 6 ou 7, dans lequel le bloc optique (100) est un feu arrière de véhicule automobile (VHL). Véhicule automobile (VHL) comprenant au moins un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation selon l’une des revendications 6 à 8.