FR 3154755 A1 20250502 FR 2311658 A 20231026 L’invention concerne un dispositif de refroidissement (100) par jets d’air pour un carter (48) de turbine, notamment de turbine basse pression (28), comportant au moins un boitier (120) d’alimentation en air, au moins une rampe de refroidissement (110) destinée à être disposée autour du carter à refroidir, la ou chaque rampe de refroidissement comportant deux tubes de refroidissement (112) disposés de part et d’autre dudit boitier, le boitier d’alimentation (120) comprenant deux parois latérales (125, 126), chaque paroi latérale comprenant des orifices (127) de sortie d’air, chaque orifice présentant un axe principal et étant configuré et dimensionné pour recevoir un des tubes de refroidissement associé, le dispositif de refroidissement comportant un système de fixation destiné à fixer les tubes de refroidissement audit carter, caractérisé en ce que chaque tube de refroidissement est solidaire dudit système de fixation et mobile en translation selon l’axe principal (P) dans l’orifice associé. Figure pour l'abrégé : Figure 6 DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT PAR JETS D’AIR D’UN CARTER DE TURBINE ET TURBOMACHINE COMPORTANT UN TEL DISPOSITIF L’invention concerne un dispositif de refroidissement par jets d'air du carter d'une turbine basse pression, par exemple d'une turbomachine. L'invention concerne également une turbomachine, équipée d'un tel dispositif de refroidissement. L’invention trouve des applications dans le domaine de l’aéronautique et, en particulier, dans le domaine du refroidissement d’un carter de turbine pour aéronef. Dans le domaine de l’aéronautique, le stator de la turbine basse pression d’une turbomachine est constitué principalement d’un carter qui doit être refroidi. Une des techniques de refroidissement utilise la technologie du refroidissement par impact. A cet effet, le carter est équipé d'un ou plusieurs boitier(s) d'alimentation en air sous pression, chacun de ces boîtiers étant raccordé à des rampes de refroidissement qui entourent le carter et distribuent l’air de refroidissement sur toute la périphérie du carter. La FIG. 1 représente une vue en coupe longitudinale partielle d’une turbine 28A d’une turbomachine 10A entourée d’un carter 48A refroidi par un dispositif de refroidissement 100A. La FIG. 2 représente une vue en perspective d’un tel dispositif 100A de refroidissement par jets d'air du carter, selon l’art antérieur, vue sur laquelle la turbine n’est pas représentée par mesure de simplification. Ce dispositif de refroidissement 100A comporte classiquement une ou plusieurs rampes de refroidissement 110A connectée(s) à au moins un boîtier 120A de répartition de l’air. Dans l’exemple de la FIG. 2 , huit rampes de refroidissement 110A sont représentées, qui sont connectées chacune entre deux boîtiers 120A de répartition de l’air, positionnés à environ 180° l'un de l'autre. Chaque rampe de refroidissement 110A comporte deux tubes 112A s’étendant parallèlement les uns aux autres autour du carter sur environ 180°. Chaque tube de chaque rampe de refroidissement 110A est percé d'une série de trous débouchant au droit de la surface extérieure du carter. L'air sous pression transitant au travers de ces trous assure une ventilation par impact du carter. Chaque tube de refroidissement 112A présente un schéma de perçage permettant de refroidir le carter en un grand nombre de point afin de venir contrôler le jeu entre les roues mobiles et le carter de turbine et ainsi optimiser le rendement du moteur. Chaque boîtier 120A de répartition de l’air comporte un compartiment d’entrée d’air 122A connecté aux canalisations extérieures 130A dans lesquelles circule de l’air permettant le refroidissement de différentes parties de la turbomachine. Le compartiment d’entrée d’air 122A assure le transfert de l’air de refroidissement entre les canalisations extérieures 130A et le boîtier 120A de répartition de l’air. De façon connue, les tubes de refroidissement 112A sont assemblés et maintenus en place par des supports 140A de rampe à l’aide de colliers de fixation 142A configurés pour maintenir les tubes de refroidissement 112A en position sur les supports de rampe 140A. La FIG. 3 illustre une vue en coupe d’un tel support de rampe et des colliers. La FIG. 4 représente une vue en perspective d’un tel collier. Les supports de rampe 140A sont fixés au carter par des brides et configurés pour maintenir espacés les tubes les uns des autres. Plus précisément, les supports 140 de rampe sont adaptés pour permettre de conserver un entrefer entre un orifice de sortie d'air ménagé dans un tube et la surface extérieure du carter constant quelle que soit la température, c’est-à-dire que la turbine soit à l’arrêt ou en fonctionnement. Les tubes de refroidissement 112A sont montés dans les colliers de fixation 142A de manière à pouvoir glisser dans les colliers. Les colliers de fixation 142A sont généralement constitués d’une couche de métal entouré par deux couches d’une gaine tressée en silice enduite de Polytétrafluoroéthylène (PTFE) permettant de protéger le tube de refroidissement 112A d’un frottement métal contre métal et de garantir un glissement du tube dans le collier dans les meilleures conditions. Toutefois, au cours de maintenances, il a néanmoins été observé un endommagement des tubes de refroidissement par le frottement entre tubes et colliers. En effet, en fonctionnement, le PTFE de la gaine des colliers a tendance à fondre à cause de la chaleur rayonnante du carter de turbine basse pression supérieure ) 350° correspondant à la température limite d’utilisation du PTFE. Une fois le PTFE sorti du contact, la tresse en silice se dégrade par abrasion et il y alors un contact métal sur métal entre l’armature du collier et le tube de refroidissement. Ce contact use le tube de refroidissement parfois jusqu'à la perforation de celui-ci. A ce jour, il n’existe pas de matériau pour le collier de fixation pouvant protéger le tube de refroidissement de tout contact avec la gaine en silice du collier et résistant à des températures supérieures à la chaleur rayonnante du carter de turbine basse pression à un prix « raisonnable ». L’objectif de la présente invention est de pallier à au moins certains des problèmes évoqués dans ce qui précède. En particulier, la présente invention propose une solution permettant d’assurer la tenue mécanique des rampes de refroidissement tout en garantissant l’intégrité des tubes de refroidissement qui les constituent. À cet effet, l’invention concerne un dispositif de refroidissement par jets d’air pour un carter de turbine, notamment de turbine basse pression, comportant au moins un boitier d’alimentation en air, au moins une rampe de refroidissement destinée à être disposée autour du carter à refroidir, la ou chaque rampe de refroidissement comportant deux tubes de refroidissement disposés de part et d’autre dudit boitier, le boitier d’alimentation comprenant deux parois latérales, chaque paroi latérale comprenant des orifices de sortie d’air, chaque orifice présentant un axe principal et étant configuré et dimensionné pour recevoir un des tubes de refroidissement associé, le dispositif de refroidissement comportant un système de fixation destiné à fixer les tubes de refroidissement audit carter, caractérisé en ce que chaque tube de refroidissement est solidaire dudit système de fixation et mobile en translation selon l’axe principal dans l’orifice associé. Ainsi, l’invention propose de rendre solidaires les tubes de refroidissement avec les colliers des supports de rampe permettant d’éviter ainsi l’usure dans cette zone. Les déplacements tangentiels des tubes de refroidissement sont alors gérés au niveau du ou des boîtier(s) de répartition de l’air en autorisant le coulissement des tubes de refroidissement au niveau de leur raccordement avec le ou les boitier(s) de répartition d’air. Un tel dispositif de refroidissement selon l’invention permet d’éviter les déposes de moteurs pour maintenance notamment de ce dispositif, et de minimiser de ce fait le temps de maintenance des moteurs grâce à l’amélioration de la tenue mécanique des tubes de refroidissement dans leurs colliers. L’invention permet d’améliorer la robustesse des moteurs en supprimant la dégradation de l’interface entre les tubes de refroidissement et les colliers de fixation de ceux-ci due aux frottements et celle des jeux radiaux de la turbine, notamment basse pression, en fonctionnement. Le dispositif de refroidissement selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - chaque paroi latérale du boitier d’alimentation comporte au moins une douille lisse arrangée dans un desdits orifices de sortie d’air, chaque douille lisse étant configurée et dimensionnée pour recevoir un des tubes de refroidissement associé ; - chaque douille de l’au moins une douille lisse comporte une paroi cylindrique intérieure d’axe l’axe principal de l’orifice de sortie d’air associé, la paroi cylindrique intérieure comportant une gorge annulaire logeant un élément d’étanchéité ; - l’élément d’étanchéité est un joint, de préférence un joint torique ; - chaque douille lisse est monobloc avec ladite paroi latérale ; - le système de fixation comporte au moins deux supports de la au moins une rampe destinés à être fixés au carter, chaque support de rampe comportant au moins un collier de fixation d’un des tubes d’une même rampe, le tube étant fixé solidairement au collier de fixation, par exemple par brasage, soudage ou collage ; - le dispositif comprend au moins deux rampes de refroidissement et dans lequel chaque support du système de fixation est conformé pour maintenir lesdites rampes espacées entre elles ; - chaque tube de refroidissement est incurvé et destiné à être arrangé autour d’une partie du carter à refroidir et à distance de celui-ci et comprenant plusieurs orifices débouchant vers le carter. L’invention concerne également une turbine, notamment une turbine basse pression, comprenant un carter et équipée d’un dispositif de refroidissement par jets d’air selon l’invention et que décrit précédemment. L’invention concerne également une turbomachine, notamment turbomachine d’aéronef, comprenant une telle turbine ou comprenant un carter et équipée d’un dispositif de refroidissement par jets d’air selon l’invention et tel que décrit précédemment. La présente invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description d’un exemple non limitatif qui suit, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la FIG. 1 , déjà décrite, est une vue schématique en coupe longitudinale partielle d’une turbine d’une turbomachine ; - la FIG. 2 , déjà décrite, est une vue schématique en perspective d’un dispositif de refroidissement par jets d'air du carter 120, selon l’art antérieur ; - la FIG. 3 , déjà décrite, représente une vue schématique en coupe longitudinale d’un système de fixation des rampes d’un dispositif de refroidissement sur un carter selon l’art antérieur ; - la FIG. 4 , déjà décrite, est une vue schématique en perspective d’un collier de maintien d’une rampe du système de fixation de la FIG. 3 ; - la FIG. 5 est une vue schématique en coupe partielle d’une turbomachine équipée d’un dispositif de refroidissement d’un carter de turbine selon l’invention ; - la FIG. 6 représente une vue schématique partielle en perspective d’un dispositif de refroidissement par jets d'air du carter selon l’invention ; - la FIG. 7 est une vue en coupe agrandie de la zone de connexion d’une rampe de refroidissement d’un boîtier de répartition du dispositif de refroidissement de la FIG. 6 ; et - la FIG. 8 représente schématiquement une vue de dessous d’un support de rampe du dispositif de refroidissement de la FIG. 6 . Un exemple de réalisation d'un dispositif de refroidissement par jets d’air d’un carter de turbine basse pression, est décrit en détail ci-après, en référence aux dessins annexés. Cet exemple illustre les caractéristiques et avantages de l'invention. Il est toutefois rappelé que l'invention ne se limite pas à cet exemple. Sur les figures, présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l’invention, les éléments identiques sont repérés par des références identiques. Pour des questions de lisibilité des figures, les échelles de taille entre éléments représentés ne sont pas respectées. On se réfère d'abord à la FIG. 5 qui représente schématiquement une turbomachine 10 d'aéronef à double corps et double flux à laquelle s’applique l’invention. Bien entendu, l’invention peut s’appliquer à d’autres types de turbomachine équipée d’une machine électrique, par exemple un turbopropulseur, sans sortir du cadre de l'invention. La turbomachine 10 présente un axe longitudinal noté C autour duquel s'étendent ses différents composants. La turbomachine 10 comporte de façon classique un générateur de gaz 12 à l'amont duquel est disposée une soufflante 14. La soufflante 14 est entourée par un carter de soufflante 16 qui est entouré par une nacelle 18 qui s'étend autour et le long d'une majeure partie du générateur de gaz 12. Le générateur de gaz 12 comprend ici deux corps, à savoir un corps basse pression 12a ou BP et un corps haute pression 12b ou HP. Chaque corps comprend un compresseur et une turbine. Dans la présente invention, et de manière générale, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport à une direction principale F de circulation des fluides à l'intérieur de la turbomachine, et ici suivant l’axe longitudinal C, c'est-à-dire de la gauche vers la droite en référence à la FIG. 1 . De l'amont vers l'aval, le générateur de gaz 12 comprend un compresseur basse pression 20, un compresseur haute pression 22, une chambre de combustion 24, une turbine haute pression 26 et une turbine basse pression 28. L’axe longitudinal C est l’axe de rotation des éléments mobiles de la turbomachine 10, et en particulier, des turbines 26, 28. La soufflante 14 comprend une rangée annulaire d'aubes 30 entraînée en rotation par un arbre de soufflante 32 qui est relié au rotor du corps basse pression 12a par l'intermédiaire d'un réducteur 33. Le flux de gaz qui traverse la soufflante (flèche F) est séparé à l'amont du générateur de gaz 12 par un bec annulaire 34 en un flux annulaire radialement interne, appelé flux primaire 36 qui alimente le générateur de gaz 12, et en un flux annulaire radialement externe, appelé flux secondaire 38 qui s'écoule entre le générateur de gaz 12 et la nacelle 18 et fournit la majeure partie de la poussée de la turbomachine. Dans la description, les expressions « interne » ou « intérieur » et « externe » ou « extérieur » sont utilisées à titre non limitatif en référence à l'éloignement radial par rapport à l'axe longitudinal C autour duquel s’étend la turbomachine, l'expression « interne » définissant une zone radialement plus proche de l'axe longitudinal de la nacelle, par opposition à l'expression « externe ». Par ailleurs, dans la description et les revendications, on adoptera à titre non limitatif la terminologie axial, radial et transversal en référence au trièdre A, R, T indiqué sur les figures, l’axe axial A étant parallèle à l’axe longitudinal C de la turbomachine. Un carter d'entrée 40 relie structurellement le générateur de gaz 12 au carter de soufflante 16 et à la nacelle 18. Le carter d'entrée 40 comprend une rangée annulaire de bras 42 radialement internes s'étendant dans le flux primaire 36, et une rangée annulaire d'aubes redresseurs 44 (du type OGV) radialement externes s'étendant dans le flux secondaire 38. Les bras 42 sont en général en nombre limités (moins de dix) et sont tubulaires et traversés par des servitudes. Le nombre d'aubes 44 (OGV) est en général supérieur à dix. En outre, chaque turbine, et notamment la turbine basse pression 28, est entourée d’un carter 48 refroidi par un dispositif de refroidissement 100 selon l’invention et tel qu’il va être décrit en détails par la suite. Le carter 48 est de forme générale évasée de l’amont vers l’aval et sensiblement tronconique. Ce dernier comprend une surface extérieure 21, une extrémité amont et une extrémité aval. La FIG. 6 représente une vue en perspective d’un tel dispositif 100 de refroidissement par jets d'air du carter, selon l’invention, vue sur laquelle ni la turbine ni son carter ne sont représentés par mesure de simplification. Le dispositif de refroidissement 100 comporte, comme décrit dans l’arrière-plan technologique, au moins une rampe de sortie d’air 110, appelée également rampe de refroidissement, connectée à au moins un boîtier 120 de répartition de l’air. Dans l’exemple de la FIG. 6 , dix rampes de refroidissement 110 sont représentées, qui sont connectées chacune à au moins un boitier de répartition d’air 120. De préférence, chaque rampe est connectée à deux boîtiers 120 de répartition de l’air positionnés à environ 180° l'un de l'autre comme illustré sur la FIG. 2 . Les deux boîtiers sont semblables voire identiques. Le boîtier 120 de répartition de l’air, appelé simplement boîtier dans la suite, comporte un compartiment d’entrée d’air (non visible sur la FIG. 6 ) connecté aux canalisations extérieures de la turbomachine, dans lesquelles circule de l’air permettant le refroidissement de différentes parties de ladite turbomachine tel qu’illustré sur la FIG. 2 . Le compartiment d’entrée d’air assure le transfert de l’air de refroidissement depuis les canalisations extérieures jusqu’à l’intérieur du boîtier 120 de répartition de l’air et aux rampes de refroidissement 110. Le boîtier 120 de répartition d’air comporte, en outre, une enceinte 124 fermée selon une direction tangentielle par une première et une deuxième parois latérales 125, 126 dites opposées car se faisant faces. La première et la deuxième parois latérales 125, 126 forment un angle entre elles qui présente un sommet en amont du boitier 120 de répartition d’air. Autrement dit, la distance selon une direction tangentielle entre la première et la deuxième parois latérales 125, 126 augmente de l’amont vers l’aval. En d’autres termes, l’enceinte 124 du boitier est évasée de l’amont vers l’aval. Afin de permettre la fixation du boîtier 120 de répartition de l’air sur le carter, ledit boîtier 120 comporte, montées sur l’enceinte 124, des pattes de fixation 121. Ces pattes de fixations peuvent être fixées par tout moyen connu (soudure, colle, etc.) sur la surface extérieure de l’enceinte 124 du boîtier 120 de répartition de l’air, d’une part, et sur le carter, d’autre part. Chaque rampe de refroidissement 110 comporte deux tubes de refroidissement 112 agencés de part et d’autre du boitier 120 et s'étendant sur environ 180°. Les tubes de refroidissement 112 présentent une section transversale, de préférence circulaire et présentent une forme incurvée en arc de cercle, épousant la forme extérieure du carter 48. Les tubes de refroidissement 112 des différentes rampes s’étendent parallèlement les uns aux autres le long d’une demi-circonférence du carter. Chaque tube 112 est percé d'une série de petits orifices débouchant au droit d’une surface extérieure du carter 48 pour assurer une ventilation par impact dudit carter. L'air sous pression transitant au travers de ces orifices assure une ventilation par impact du carter 48. Chaque tube 112 est raccordé, par une première extrémité, à la première paroi latérale 125 d’un des boîtiers 120 de répartition de l’air et, par une seconde extrémité, à la deuxième paroi latérale 126 de l’autre des boîtiers de répartition de l’air. Bien entendu, si le dispositif de refroidissement 100 ne comporte qu’un seul boîtier 120 de répartition de l’air, la première extrémité des tubes 112 est connectée à la première paroi latérale 125 du boîtier 120 de répartition de l’air et la seconde extrémité des tubes 112 est connectée à la deuxième paroi latérale 126 du même boîtier 120 de répartition de l’air. Par ailleurs, si le dispositif de refroidissement 100 comporte plus de deux boîtiers 120 de répartition de l’air, par exemple n boîtiers, alors n tubes de refroidissement 112 seront connectés chacun entre deux des n boîtiers consécutifs de répartition de l’air. Ainsi, dans l’exemple de la FIG. 6 , la première paroi latérale 125 du boîtier 120 de répartition de l’air est adaptée pour recevoir chacun des tubes 112 des rampes de refroidissement 110. De même, la deuxième paroi latérale 126 du boîtier 120 de répartition de l’air est adaptée pour recevoir chacun des tubes 112 des rampes de refroidissement 110. Pour cela, comme représenté sur les figures 6 et 7, chacune des parois latérales 125, 126 comporte autant d’orifices 127 de sortie d’air, ou orifices circulaires, qu’il y a de tubes 112 des rampes de refroidissement 110. Chaque orifice 127 présente un axe principal P (illustré sur la FIG. 7 ) et est configuré et dimensionné pour recevoir un des tubes de refroidissement 112 associé. En outre, une des parois latérales 125, 126 du boîtier 120 de répartition de l’air est adaptée pour recevoir le compartiment d’entrée d’air. En outre, le dispositif de refroidissement 100 comporte un système de fixation 140 destiné à fixer les tubes de refroidissement audit carter. Le dispositif de fixation 140 des rampes de refroidissement au carter de la turbine d'une turbomachine, notamment une turbine basse pression, est conformé pour éviter les variations d'entrefer entre lesdites rampes et la paroi extérieure du carter, et ce, même à chaud, c'est-à-dire pendant l'utilisation de la turbine, et plus précisément, pour permettre de conserver un entrefer entre un orifice de sortie d'air ménagé dans un tube et la surface extérieure du carter constant quelle que soit la température, c’est-à-dire que la turbine soit à l’arrêt ou en fonctionnement. A cet effet, le système de fixation 140 comprend au moins un support de rampe 141. La FIG. 8 représente schématique une vue « de dessous » d’un tel support de rampe, c’est-à-dire selon une direction radiale de l’intérieur vers l’extérieure. Le ou chaque support est conformé pour maintenir lesdites rampes espacées entre elles, selon la direction axiale A du carter 48. Les supports de rampe 141 sont fixés au carter de façon connue par des brides. Chaque support de rampe 141 comporte au moins un collier de fixation 142 d’un des tubes de refroidissement 112. Chaque collier de fixation 142 est configuré pour maintenir les tubes de refroidissement 112 en position sur les supports de rampe 141. Selon l’invention, et contrairement à l’art antérieur, chaque tube de refroidissement 112 des rampes de refroidissement 110 est solidaire du système de fixation et plus précisément des colliers de fixation 142. De préférence, chaque tube de refroidissement 112 est fixé solidairement au collier de fixation 142 par brasage, soudage ou collage. Un tel système de fixation permet ainsi d’assurer la tenue mécanique des rampes de refroidissement tout en garantissant l’intégrité des tubes de refroidissement qui les constituent. En effet, un tel système de fixation permet d’éviter l’usure des tubes de refroidissement 112 et des colliers dans leur zone de contact. Selon l’invention, les déplacements tangentiels des tubes de refroidissement 112 sont gérés au niveau du ou des boîtier(s) de répartition 120 de l’air. A cet effet, chaque tube de refroidissement 112 est raccordé de manière mobile par rapport au boitier de répartition 120. Plus précisément, chaque tube de refroidissement 112 est mobile en translation selon l’axe principal P dans l’orifice 127 associé d’une paroi latérale 125, 126 du boitier. Ainsi, un tel montage permet d’autoriser le coulissement des tubes de refroidissement 124 au niveau de leur raccordement avec le ou les boitier(s) de répartition 120 d’air. De préférence, chaque tube 112 est raccordé dans un des orifices 127 circulaires d’une paroi latérale par l'intermédiaire d'une douille cylindrique lisse 150 arrangée dans un des orifices de sortie d’air 127. Chaque douille 150 est configurée et dimensionnée pour recevoir un des tubes de refroidissement associé. De ce fait, la douille 150 présente une section adaptée à la section du tube de refroidissement 112 associé, soit de préférence circulaire. Chaque douille 150 est monobloc avec ladite paroi latérale, par exemple par brasage ou par collage. Chaque douille 150 comporte un corps cylindrique 152 présentant une paroi cylindrique intérieure 154 d’axe l’axe principal P de l’orifice de sortie d’air 127 associé. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 7 , le corps cylindrique 152 est brasée à une paroi latérale du boitier via une surface 153 de contact entre les deux éléments. Alternativement, le corps cylindrique 152 présente une paroi cylindrique extérieure coaxiale avec la paroi cylindrique intérieure 154, la paroi cylindrique extérieure de chaque douille 150 étant brasée dans un des orifices circulaires 127 d’une paroi latérale 125, 126 du boitier 120. Avantageusement, la paroi cylindrique intérieure 154 comportant une gorge 156 annulaire logeant un élément d’étanchéité 158 tel qu’un joint assurant l’étanchéité de la liaison, de préférence un joint torique. De plus, le boitier est dépourvu de butée en bout de tube de refroidissement 112 du côté du boîtier 120 pour permettre un changement facile du joint en cas d’usure. Bien que décrit à travers un certain nombre d'exemples, variantes et modes de réalisation, le dispositif de refroidissement selon l’invention comprend divers variantes, modifications et perfectionnements qui apparaîtront de façon évidente à l'homme du métier, étant entendu que ces variantes, modifications et perfectionnements font partie de la portée de l'invention. Par exemple, une rampe de refroidissement peut être constituée d’un seul tube annulaire s’étendant sur un secteur angulaire d’environ 360° ou de plus de deux tubes juxtaposés formant un secteur angulaire total d’environ 360° et reliés les uns aux autres par un boitier de répartition d’air. Dispositif de refroidissement (100) par jets d’air pour un carter (48) de turbine, notamment de turbine basse pression (28), comportant au moins un boitier (120) d’alimentation en air, au moins une rampe de refroidissement (110) destinée à être disposée autour du carter à refroidir, la ou chaque rampe de refroidissement comportant deux tubes de refroidissement (112) disposés de part et d’autre dudit boitier, le boitier d’alimentation (120) comprenant deux parois latérales (125, 126), chaque paroi latérale comprenant des orifices (127) de sortie d’air, chaque orifice présentant un axe principal et étant configuré et dimensionné pour recevoir un des tubes de refroidissement associé, le dispositif de refroidissement comportant un système de fixation destiné à fixer les tubes de refroidissement audit carter, caractérisé en ce que chaque tube de refroidissement est solidaire dudit système de fixation et mobile en translation selon l’axe principal (P) dans l’orifice associé. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel chaque paroi latérale (125, 126) du boitier d’alimentation comporte au moins une douille lisse (150) arrangée dans un desdits orifices de sortie d’air, chaque douille (150) lisse étant configurée et dimensionnée pour recevoir un des tubes de refroidissement (112) associé. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel chaque douille (150) de l’au moins une douille lisse comporte une paroi cylindrique intérieure (154) d’axe l’axe principal de l’orifice de sortie d’air (127) associé, la paroi cylindrique intérieure comportant une gorge (156) annulaire logeant un élément d’étanchéité (158). Dispositif selon la revendication 3, dans lequel l’élément d’étanchéité (158) est un joint, de préférence un joint torique. Dispositif selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel chaque douille lisse est monobloc avec ladite paroi latérale. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de fixation comporte au moins deux supports de la au moins une rampe destinés à être fixés au carter, chaque support de rampe comportant au moins un collier de fixation d’un des tubes d’une même rampe, le tube étant fixé solidairement au collier de fixation, par exemple par brasage, soudage ou collage. Dispositif selon la revendication 6, comprenant au moins deux rampes de refroidissement et dans lequel chaque support du système de fixation est conformé pour maintenir lesdites rampes espacées entre elles. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque tube de refroidissement (112) est incurvé et destiné à être arrangé autour d’une partie du carter à refroidir et à distance de celui-ci et comprenant plusieurs orifices débouchant vers le carter. Turbine, notamment une turbine basse pression, comprenant un carter et équipée d’un dispositif de refroidissement (100) par jets d’air selon l’une des revendications précédentes. Turbomachine, notamment turbomachine d’aéronef, comprenant une turbine, notamment une turbine basse pression, selon la revendication 9 ou comprenant un carter et équipée d’un dispositif de refroidissement (100) par jets d’air selon l’une des revendications 1 à 8.