FR 3146169 A1 20240830 FR 2301773 A 20230227 Système de carter de moteur thermique de véhicule automobile contenant un fluide, comprenant un carter présentant sur un côté une ouverture disposant d’un contour formant un plan d’étanchéité continu recevant une plaque de fermeture (10), ce contour comportant au moins un perçage recevant une vis de serrage de la plaque (24), le carter (2) présentant sur un côté du plan d’étanchéité à l’extérieur du contour un rebord (20) dépassant de ce plan, contenant une gouttière prolongeant le plan qui reçoit de manière ajustée un bord inséré de la plaque (14), un joint d’étanchéité étant intercalé entre la plaque (10) et le plan d’étanchéité. Figure 1. ENSEMBLE DE CARTER DE MOTEUR THERMIQUE DE VÉHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D’UNE PLAQUE DE FERMETURE La présente invention concerne un ensemble de carter de moteur thermique de véhicule automobile comprenant un carter équipé d’une plaque de fermeture, ainsi qu’un procédé d’assemblage de cet ensemble de carter et un véhicule automobile équipé d’un moteur thermique comprenant un tel ensemble de carter. Il est connu pour fermer une ouverture latérale d’un carter de moteur thermique contenant un fluide de fonctionnement, comme une huile ou un fluide de refroidissement, de réaliser une plaque venant en appui sur un plan usiné de ce carter entourant l’ouverture. Des perçages répartis sur le contour de la plaque reçoivent chacun une vis de serrage pour former un serrage régulier de ce contour qui est appliqué sur le plan usiné du carter par l’intermédiaire d’un joint pour assurer une étanchéité complète. Ce type de montage utilise plusieurs perçages et vis de fixation, en particulier pour une plaque sensiblement rectangulaire au moins quatre perçages avec un à chaque angle, qui nécessitent l’approvisionnement de l’ensemble des vis puis la mise en position et le serrage de chacune de ces vis. Le nombre de vis entraîne des temps de mise en place et de serrage sur le carter du moteur qui augmentent le temps de cycle de cette opération sur une chaîne de fabrication en série, et ajoute des frais d’achat et d’approvisionnement qui majorent les coûts. En particulier dans le cas d’une plaque réalisée par un moulage d’une matière plastique, il est nécessaire de prévoir au niveau de chaque perçage un insert métallique formant une entretoise creuse recevant la vis, de manière à assurer un serrage sur cette partie rigide présentant une bonne résistance pour éviter un affaissement du plastique dans le temps qui provoquerait un desserrage. Ces inserts ajoutent des coûts d’approvisionnement et de mise en place. Un autre type de moteur thermique connu, présenté notamment par le document FR-A1-2877072, comporte sur une face d’extrémité une courroie crantée de distribution entraînant les arbres à cames. Un couvercle principal, recouvrant la courroie de distribution et les poulies, comporte une trappe amovible permettant d’accéder à une des poulies effectuant une tension de la courroie pour effectuer des opérations de réglage de cette tension. Le couvercle principal comporte en partie supérieure un bord horizontal comprenant une échancrure recevant la trappe, présentant une rainure sur son pourtour. La trappe est insérée dans la rainure de l’échancrure suivant une direction perpendiculaire au bord horizontal, comme un tiroir, en s’ajustant pour assurer entre ces deux éléments une étanchéité à la poussière. En fin de course la trappe est maintenue dans sa position finale par un dispositif de clipsage comprenant en bas de l’échancrure un axe perpendiculaire à cette trappe liée au couvercle principal, qui s’engage dans une fente de la trappe formée entre deux bras s’écartant par déformation élastique pour atteindre un creux bloquant la position. On obtient une possibilité d’intervenir sur le réglage de la courroie de distribution sans démonter le carter principal, en sortant uniquement la trappe amovible par un coulissement inverse qui est facilement accessible, pour former une ouverture. Toutefois dans le cas d’un carter contenant un fluide de fonctionnement du moteur thermique, il est nécessaire de prévoir un niveau d’étanchéité élevé garantissant cette étanchéité pendant toute la durée de vie du véhicule. En particulier la trappe présentée ci-dessus ne comporte pas d’étanchéité au niveau de son bord supérieur aligné sur le bord horizontal du couvercle, ni de maintien mécanique résistant qui ne risque pas de se déboîter. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un système de carter de moteur thermique de véhicule automobile contenant un fluide, comprenant un carter présentant sur un côté une ouverture disposant d’un contour formant un plan d’étanchéité continu recevant une plaque de fermeture, ce contour comportant au moins un perçage recevant une vis de serrage de la plaque, cet ensemble étant remarquable en ce que le carter présente sur un côté du plan d’étanchéité à l’extérieur du contour un rebord dépassant de ce plan, contenant une gouttière prolongeant ce plan qui reçoit de manière ajustée un bord inséré de la plaque, et en ce qu’un joint d’étanchéité est intercalé entre la plaque et le plan d’étanchéité. Un avantage de ce système de carter est qu’après avoir disposé le joint d’étanchéité on peut glisser la plaque sur le plan d’étanchéité suivant une petite distance correspondant à la profondeur de la gouttière, de manière à obtenir par l’ajustement du bord inséré dans la gouttière un positionnement de la plaque ainsi que le serrage de l’étanchéité au niveau de ce bord. Ensuite en serrant une ou plusieurs vis du côté opposé à la gouttière on obtient un serrage du joint sur le contour plat d’étanchéité complet, et un maintien définitif par le vissage qui est résistant et endurant. Le système de carter selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, la gouttière du rebord présente une section transversale de forme rectangulaire. Avantageusement, la plaque de fermeture présente un contour plat venant sur le plan d’étanchéité du carter, comprenant une gorge recevant un joint torique d’étanchéité qui est continu sur le tour de l’ouverture. Avantageusement, les perçages sont disposés sur un côté de l’ouverture qui est opposé au rebord. Dans ce cas, en particulier l’ouverture peut comporter deux perçages disposés aux extrémités du bord opposé au rebord. Avantageusement, la plaque formée par un moulage en matière plastique, comporte des entretoises métalliques disposées dans des perçages de cette plaque recevant les vis de serrage. Dans ce cas, avantageusement la plaque comporte sur sa face extérieure des nervures reliant les perçages de plaque à son bord inséré. L’invention a aussi pour objet un procédé d’assemblage d’un système de carter comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, remarquable en ce qu’il comporte successivement une étape de mise en place du joint d’étanchéité sur un contour plat de la plaque, une étape de posage de la plaque sur le plan d’étanchéité du carter à côté du rebord, puis de glissement de cette plaque avec l’ajustement de son bord inséré dans la gouttière, et enfin une étape de serrage des vis. L’invention a de plus pour objet un véhicule automobile équipé d’un moteur thermique comportant un système de carter comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : est une vue d’un système de carter selon l’invention présentant la plaque fixée sur le carter ; est une vue du carter sans la plaque ; est une vue de la plaque en cours de glissement sur le carter pour son montage ; et est une vue en coupe verticale de la plaque fixée sur le carter. Dans l’ensemble du document le côté supérieur ou dessus est relatif à un moteur thermique disposé verticalement comme présenté sur les figures. Dans le véhicule ce moteur peut présenter d’autres inclinaisons. Les figures 1, 2, 3 et 4 présentent un carter de moteur thermique 2 comportant un plan de joint supérieur horizontal 4 recevant la culasse qui recouvre les cylindres 6 disposés verticalement et alignés suivant un axe principal de ce moteur. La face transversale à une extrémité du carter 2 comporte une large ouverture 30 qui s’étend sur une majeure partie de la largeur de ce carter, présentant un bord supérieur sensiblement horizontal et un bord inférieur formant une courbure tournée vers le bas. L’ouverture 30 est entourée par un plan usiné continu d’étanchéité 32, présentant en partie supérieure deux perçages 34 disposés de chaque côté. Une plaque de fermeture 10, réalisée par un moulage de matière plastique, comporte en partie supérieure deux perçages 12 renforcés chacun par une entretoise métallique 26 formant un tube comprenant une longueur correspondant à l’épaisseur de cette plaque, recevant une vis 24 serrée dans un perçage du carter 34. La plaque 10 comporte en partie inférieure un bord plat 14 présentant une épaisseur constante. Des nervures extérieures 16 relient les perçages 12 et le bord inférieur 14 pour apporter une rigidité à la plaque. La plaque de fermeture 10 présente face au carter 2 un contour plat s’ajustant sur le plan d’étanchéité 32 de ce carter, comprenant une gorge continue disposée au milieu de ce contour plat, recevant un joint torique d’étanchéité continu 22 qui fait le tour de l’ouverture 30. Avant le serrage de la plaque 10 le joint torique 22 sort en partie de la gorge de manière à présenter une marge de compression lors du serrage de la plaque 10. Le carter 2 présente à l’extérieur du plan d’étanchéité de contour 32, en bas de l’ouverture 30 sur toute sa largeur, un rebord 20 dépassant de ce plan comprenant une gouttière formée par un usinage du plan qui se prolonge dans le rebord. On obtient une gouttière de section rectangulaire qui reçoit de manière ajustée le bord inséré plat 14 d’épaisseur constante de la plaque 10. Le procédé d’assemblage de la plaque 10 est le suivant. Le joint continu torique 22 est ajusté dans la rainure du contour plat de la plaque 10. La plaque 10 est ensuite posée sur le plan usiné du carter 30, juste au-dessus du rebord 20, puis glissée dans la gouttière suivant le mouvement D présenté figures 3 et4, en insérant son bord inférieur 14 qui s’ajuste dans cette gouttière. On obtient dans ce mouvement d’insertion ajustée dans la gouttière, dans la partie inférieure de la plaque 10 une compression du joint torque 22 qui rentre dans sa rainure. Enfin les deux vis supérieures de serrage 24 sont serrées ce qui finit de comprimer le joint torique 22 dans la partie supérieure de la plaque 10, et en appliquant l’effort sur les entretoises de leur perçage 26 et qui assure un maintien mécanique de cette plaque résistant dans le temps. On obtient par une modification simple du carter, avec peu de modification des coûts, un montage plus rapide de la plaque 10 utilisant seulement deux vis de serrage 24 au lieu de quatre, et qui réduit le nombre de composants utilisé. Système de carter de moteur thermique de véhicule automobile contenant un fluide, comprenant un carter présentant sur un côté une ouverture (30) disposant d’un contour formant un plan d’étanchéité continu (32) recevant une plaque de fermeture (10), ce contour comportant au moins un perçage (34) recevant une vis de serrage de la plaque (24), caractérisé en ce que le carter (2) présente sur un côté du plan d’étanchéité (32) à l’extérieur du contour un rebord (20) dépassant de ce plan (32), contenant une gouttière prolongeant le plan qui reçoit de manière ajustée un bord inséré de la plaque (14), et en ce qu’un joint d’étanchéité (22) est intercalé entre la plaque (10) et le plan d’étanchéité (32). Système de carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gouttière du rebord (20) présente une section transversale de forme rectangulaire. Système de carter selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la plaque de fermeture (10) présente un contour plat (24) s’ajustant sur le plan d’étanchéité (32) du carter (2), comprenant une gorge recevant un joint torique d’étanchéité (22) qui est continu sur le tour de l’ouverture (30). Système de carter selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les perçages (34) sont disposés sur un côté de l’ouverture (30) qui est opposé au rebord (20). Système de carter selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’ouverture (30) comporte deux perçages (34) disposés aux extrémités du bord opposé au rebord (20). Système de carter selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque (10) formée par un moulage en matière plastique, comporte des entretoises métalliques (26) disposées dans des perçages de cette plaque (10) recevant les vis de serrage (24). Système de carter selon la revendication 6, caractérisé en ce que la plaque (10) comporte sur sa face extérieure des nervures (16) reliant les perçages de plaque à son bord inséré (14). Procédé d’assemblage d’un système de carter selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte successivement une étape de mise en place du joint d’étanchéité (22) sur un contour plat de la plaque (20), une étape de posage de la plaque (10) sur le plan d’étanchéité du carter (30) à côté du rebord (20), puis de glissement de cette plaque (10) avec l’ajustement de son bord inséré (14) dans la gouttière, et enfin une étape de serrage des vis (24). Véhicule automobile équipé d’un moteur thermique, caractérisé en ce que ce moteur thermique comporte un système de carter selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.