FR 3154062 A1 20250418 FR 2311135 A 20231016 La présente invention a pour objet un procédé de gestion du niveau de carburant dans un réservoir (16) équipant un véhicule (10) motorisé, le véhicule (10) étant équipé d’un moteur à combustion interne (12) muni d’une unité électronique de commande (14), le procédé comportant les étapes suivantes : a) récupération de données de consommation de carburant (D conso ) provenant de l’unité électronique de commande (14), b) récupération de données de remplissage du réservoir (D remp ) correspondant à un historique des quantités de carburant injectées dans le réservoir (16), c) traitement des données de consommation de carburant (D conso ) et des données de remplissage du réservoir (D remp ) de manière à calculer au moins une valeur estimée du niveau de carburant (Nest) dans le réservoir (16), d) affichage d’une information représentative du niveau de carburant restant dans le réservoir (16) à destination d’un utilisateur. Figure pour l'abrégé : Figure 1. Procédé de gestion du niveau de carburant dans un réservoir et système associé Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un procédé de gestion du niveau de carburant dans un réservoir. L’invention concerne plus particulièrement un procédé de gestion du niveau de carburant dans un réservoir de véhicule équipé d’un moteur à combustion interne. Arrière-plan technique Les véhicules motorisés utilisant des moteurs à combustion interne sont munis d’un réservoir pour stocker le carburant nécessaire. L’autonomie du véhicule est dépendante du niveau de carburant dans le réservoir, c’est à dire de la quantité de carburant restante dans le réservoir. Dans certains cas, le véhicule comporte un capteur ou jauge de carburant qui permet de fournir à l’utilisateur du véhicule une indication sur la quantité de carburant présente dans le réservoir. Toutefois, cette solution pour surveiller le niveau de carburant dans le réservoir présente des inconvénients. En effet, ce capteur a un coût lié au composant lui-même et à l’installation de ce composant dans le réservoir. De plus, des dysfonctionnements de ce capteur peuvent gêner l’utilisateur et conduire à des pannes du véhicule. Le remplacement de ce type de capteur est relativement coûteux. L’invention propose un procédé de gestion du niveau de carburant dans un réservoir équipant un véhicule motorisé, le véhicule étant équipé d’un moteur à combustion interne muni d’une unité électronique de commande, le procédé comportant les étapes suivantes : a) récupération de données de consommation de carburant provenant de l’unité électronique de commande, b) récupération de données de remplissage du réservoir correspondant à un historique des quantités de carburant injectées dans le réservoir, c) traitement des données de consommation de carburant et des données de remplissage du réservoir de manière à calculer au moins une valeur estimée du niveau de carburant dans le réservoir, d) affichage d’une information représentative du niveau de carburant restant dans le réservoir à destination d’un utilisateur. Selon d’autres caractéristiques de l’invention : - l’étape b) est précédée d’au moins une étape de saisie de la quantité de carburant injectée dans le réservoir, ladite quantité de carburant injectée étant mémorisée sur un support de stockage prévu pour mémoriser l’historique des opérations de remplissage du réservoir ; - les données de consommation de carburant et les données de remplissage du réservoir sont stockées sur un support de stockage appartenant à un serveur distant ; - les données de consommation de carburant et les données de remplissage du réservoir sont transmises par des moyens de communication sans fil vers un serveur distant, et la valeur estimée du niveau de carburant dans le réservoir est transmise depuis le serveur distant vers un appareil de communication mobile apte à mettre en œuvre l’étape d) ; - le procédé comporte une étape de sélection d’un mode d’affichage au cours de laquelle l’utilisateur choisit parmi au moins deux des modes d’affichage suivants : -- mode réaliste dans lequel l’information représentative du niveau de carburant correspond à la valeur estimée du niveau de carburant dans le réservoir, -- mode pessimiste dans lequel l’information représentative du niveau de carburant correspond à la valeur estimée du niveau de carburant dans le réservoir réduite d’une marge basse prédéterminée, -- mode optimiste dans lequel l’information représentative du niveau de carburant correspond à la valeur estimée du niveau de carburant dans le réservoir augmentée d’une marge haute prédéterminée, -- mode optimisé dans lequel l’information représentative du niveau de carburant correspond à celle du mode réaliste tant que la valeur estimée est supérieure à la moitié de la capacité du réservoir et l’information représentative du niveau de carburant correspond à celle du mode pessimiste dès que la valeur estimée est inférieure ou égale à la moitié de la capacité du réservoir, -- mode personnalisé dans lequel l’information représentative du niveau de carburant dans le réservoir correspond à une configuration d’affichage prédéfinie par l’utilisateur ; - le procédé comporte une étape de déclenchement d’une alerte à destination de l’utilisateur lorsque la valeur estimée du niveau de carburant dans le réservoir descend sous une valeur de seuil prédéterminée ; - le procédé comporte une étape d’affichage de l’autonomie du véhicule calculée en considérant la valeur estimée du niveau de carburant restant dans le réservoir et en considérant une valeur de consommation moyenne, la valeur de consommation moyenne étant définie par sélection d’un mode de consommation parmi au moins deux des modes suivants : -- un mode économique qui permet d’assigner une première valeur de consommation moyenne représentative d’une conduite économique du véhicule, -- un mode normal qui permet d’assigner une seconde valeur de consommation moyenne supérieure à la première valeur de consommation moyenne, -- un mode sportif qui permet d’assigner une troisième valeur de consommation moyenne supérieure à la seconde valeur de consommation moyenne, -- un mode personnalisé qui permet d’assigner une valeur personnalisée de consommation moyenne calculée sur la base de la consommation moyenne réelle du véhicule sur une distance déterminée ; Il est aussi proposé un système de gestion du niveau de carburant dans un réservoir équipant un véhicule motorisé, le véhicule étant équipé d’un moteur à combustion interne, le système comportant : - une unité électronique de commande du moteur configurée pour transmettre des données de consommation de carburant à un module de traitement des données, - un appareil mobile de communication configuré pour permettre une saisie manuelle des quantités de carburant injectées dans le réservoir et pour transmettre les quantités de carburant injectées au module de traitement des données, le module de traitement des données étant configuré pour calculer une valeur estimée du niveau de carburant à partir des données de consommation de carburant et des données de remplissage du réservoir et pour transmettre cette valeur estimée à l’appareil de communication mobile de manière à afficher l’information sur l’appareil de communication mobile. Avantageusement, le système comporte un serveur distant muni d’un support de stockage configuré pour mémoriser les données de consommation de carburant transmises par l’unité électronique de commande et/ou les données de remplissage du réservoir. Avantageusement, le module de traitement des données est localisé sur le serveur distant. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 est un schéma bloc qui illustre un véhicule et un système de gestion du niveau de carburant dans le réservoir du véhicule selon un premier mode de réalisation ; FIG. 2 est un schéma bloc qui illustre un véhicule et un système de gestion du niveau de carburant dans le réservoir du véhicule selon un second mode de réalisation. Description détaillée de l'invention Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence. Sur la FIG. 1 on a représenté un véhicule 10 qui est équipé d’un moteur à combustion interne 12 muni d’une unité électronique de commande 14. Le véhicule 10 est également muni d’un réservoir de carburant 16 qui permet d’alimenter le moteur à combustion interne 12. Avantageusement, le véhicule 10 comporte un module de communication sans fil 18 qui permet de transmettre des données vers l’extérieur du véhicule 10, notamment vers un appareil de communication mobile 20 porté par un utilisateur du véhicule 10. Le module de communication sans fil 18 comporte par exemple une antenne (non représentée) qui permet de transmettre les données en utilisant un protocole de communication standardisé tel que : Bluetooth, Wi-Fi, NFC, 4G/5G/LTE… Le module de communication sans fil 18 peut aussi comporter un microprocesseur et une mémoire interne (non représentés) lui permettant d’exécuter des algorithmes et de sauvegarder des données. Le module de communication sans fil 18 peut aussi être en partie intégré dans l’unité électronique de commande 14. L’unité électronique de commande 14 est par exemple reliée au module de communication sans fil 18 par un dispositif de transmission de données 22 du type CAN bus (bus de données Controller Area Network) de manière à pouvoir transmettre des données liées au fonctionnement du moteur à combustion interne 12 au module de communication sans fil 18. Ces données comportent par exemple des données de consommation de carburant D conso , notamment la valeur de consommation instantanée. Avantageusement, la consommation instantanée peut être mesurée en litres de carburant consommés par seconde. Avantageusement, l’appareil de communication mobile 20, qui peut être un téléphone mobile, ou « smartphone », comporte un écran d’affichage 24 apte à fournir des informations relatives au véhicule 10 à l’utilisateur. Un programme spécifique, ou « application », peut par exemple être installé sur l’appareil de communication mobile 20 de manière à permettre à l’utilisateur de gérer des informations liées au fonctionnement du véhicule 10, en particulier des informations représentatives du niveau de carburant présent dans le réservoir de carburant 16. L’appareil de communication mobile 20 comporte une interface de saisie 26, par exemple un clavier virtuel formé sur une dalle tactile associée à l’écran d’affichage 24, qui permet à l’utilisateur de saisir la quantité de carburant injectée dans le réservoir de carburant 16 à chaque opération de remplissage. Avantageusement, les données D remp de remplissage du réservoir 16, en particulier l’historique des quantités de carburant injectées à chaque opération de remplissage, sont mémorisées sur un serveur distant 28, par exemple en utilisant un service d’informatique en nuage, ou « could computing ». Avantageusement, l’appareil de communication mobile 20 est configuré pour pouvoir transmettre et recevoir des données à distance avec le serveur distant 28, en mettant en œuvre un protocole de communication standardisé, par exemple via un réseau de téléphonie mobile. Un module de traitement des données 30 est prévu pour calculer une valeur estimée N est du niveau de carburant dans le réservoir 16 en combinant les données de remplissage D remp du réservoir 16 avec les données de consommation de carburant D conso . Ce module de traitement des données 30 peut être embarqué sur le véhicule 10, ou sur l’appareil de communication mobile 20, ou sur le serveur distant 28. Sur le mode de réalisation de la FIG. 1 on a placé le module de traitement des données 30 sur l’appareil de communication mobile 20. Le module de traitement des données 30 peut par exemple faire partie du programme spécifique mentionné précédemment. Le module de traitement des données 30, lorsqu’il est embarqué sur le véhicule 10, peut être intégré à l’unité de communication sans fil 18, dans un microprocesseur interne de cette unité. Les différents composants décrits précédemment forment ainsi un système de gestion du niveau de carburant 32 dans le réservoir 16. On décrit maintenant un procédé de gestion du niveau de carburant dans le réservoir 16 par le système 32 décrit précédemment. Des étapes de saisie sont mises en œuvre au cours desquelles l’utilisateur enregistre grâce à l’interface de saisie 26 de l’appareil de communication mobile 20 les données de remplissage D remp , en particulier la quantité de carburant injectée à chaque opération de remplissage du réservoir 16. Ces données de remplissage D remp sont transmises au serveur distant 28 qui les stocke sur un support de stockage 34. Les données de consommation D conso sont récupérées par le module de traitement des données 30 grâce au module de communication sans fil 18 qui les reçoit à travers le dispositif de transmission de données 22 et qui les transmet à l’appareil de communication mobile 20. Les données de remplissage D remp sont récupérées par le module de traitement des données 30 à partir du support de stockage 34 grâce au serveur distant 28 qui transmet ces données D remp à l’appareil de communication mobile 20. Il est également possible de transmettre les données de remplissage D remp directement au module de traitement des données 30 au moment où l’utilisateur introduit ces données dans l’appareil de communication mobile 20. Les données de remplissage D remp sont envoyées au serveur distant 28 pour garder l’historique des remplissages. Le module de traitement des données 30 calcule la valeur estimée du niveau de carburant N est restant dans le réservoir 16 en combinant les données de consommation D conso avec les données de remplissage D remp . Par exemple, si au cours d’une première opération de remplissage l’utilisateur a injecté 20 litres de carburant dans le réservoir 16 qui était vide, qu’il a saisi cette information au moyen de l’interface de saisie 26, et que, à un instant t1, l’unité électronique de commande 14 a mesuré une consommation de 4 litres de carburant entre la première opération de remplissage et l’instant t1, le module de traitement des données 30 fournit une valeur estimée du niveau de carburant N est de 16 litres. Lors d’une seconde opération de remplissage du réservoir 16, si l’utilisateur injecte 3 litres et qu’il saisit cette information au moyen de l’interface de saisie 26, le serveur distant 28 reçoit cette information et la mémorise. A un instant t2 situé après la seconde opération de remplissage, l’unité électronique de commande 14 mesure par exemple une consommation de 2 litres de carburant entre l’instant t1 et l’instant t2. Le module de traitement des données 30 peut ainsi calculer à l’instant t2 que la valeur estimée du niveau de carburant N est est égale à 17 litres. À tout moment, le module de traitement des données 30 peut transmettre à l’appareil de communication mobile 20 la valeur estimée du niveau de carburant N est de manière à l’afficher sur l’écran d’affichage 24. Avantageusement, le module de traitement des données 30 peut, selon une périodicité prédéterminée, par exemple toutes les 100 millisecondes, déduire du niveau de carburant estimé N est la quantité de carburant consommée par 100 millisecondes. Ceci permet un rafraîchissement du calcul de la quantité de carburant dans le réservoir à une fréquence élevée de manière à pouvoir communiquer à l’utilisateur une information sur le niveau de carburant en temps réel. Bien entendu, le module de traitement des données 30 peut aussi calculer l’autonomie du véhicule 10 en tenant compte du niveau de carburant estimé N est et des données de consommation D conso de manière à afficher la distance estimée que le véhicule peut parcourir avec le carburant restant dans le réservoir 16. L’autonomie du véhicule 10 peut être affichée sur l’écran d’affichage de l’appareil de communication mobile 20. Selon le mode de réalisation de la FIG. 1 , les données de consommation de carburant D conso sont transmises par le module de communication sans fil 18 du véhicule 10 à l’appareil de communication mobile 20 qui les combine avec les données de remplissage D remp pour calculer le niveau de carburant estimé N est . Selon une variante de réalisation illustrée par la FIG. 2 , les données de consommation D conso peuvent être transmises par le module de communication sans fil 18 au serveur distant 28 qui les combine avec les données de remplissage D remp fournies par l’appareil de communication mobile 20 pour calculer le niveau de carburant estimé N est . Dans ce cas, le traitement des données peut être réalisé par le serveur distant 28 et c’est le serveur distant 28 qui transmet la valeur du niveau de carburant estimé N est à l’appareil de communication mobile 20 pour qu’il l’affiche à l’utilisateur. Avantageusement, le procédé de gestion du niveau de carburant comporte une étape de sélection d’un mode d’affichage au cours de laquelle l’utilisateur choisit parmi plusieurs modes d’affichage. Nous allons maintenant décrire des exemples de modes d’affichage pouvant être sélectionnés par l’utilisateur. Selon un premier mode d’affichage dit mode réaliste, l’information représentative du niveau de carburant correspond à la valeur estimée du niveau de carburant N est dans le réservoir 16. Selon un second mode d’affichage dit mode pessimiste, l’information représentative du niveau de carburant correspond à la valeur estimée du niveau de carburant N est dans le réservoir 16 réduite d’une marge basse prédéterminée. Ceci permet à l’utilisateur de recevoir plus tôt des alertes en cas de niveau trop bas. Le programme spécifique installé sur l’appareil de communication mobile 20 peut par exemple prévoir d’afficher un pictogramme particulier et/ou un code couleur particulier pour donner à l’utilisateur une indication sur l’urgence de remplir à nouveau le réservoir 16. Selon un troisième mode d’affichage dit optimiste, l’information représentative du niveau de carburant correspond à la valeur estimée du niveau de carburant N est dans le réservoir 16 augmentée d’une marge haute prédéterminée. Ceci permet par exemple à l’utilisateur de réduire le nombre de messages d’alerte ou de repousser le moment où les messages d’alerte apparaissent en cas de niveau trop bas dans le réservoir 16. Selon un quatrième mode d’affichage dit optimisé, l’information représentative du niveau de carburant correspond à celle du mode réaliste tant que la valeur estimée est supérieure à la moitié de la capacité du réservoir 16 et l’information représentative du niveau de carburant correspond à celle du mode pessimiste dès que la valeur estimée est inférieure ou égale à la moitié de la capacité du réservoir 16. Selon un cinquième mode d’affichage dit personnalisé, l’information représentative du niveau de carburant dans le réservoir correspond à une configuration d’affichage prédéfinie par l’utilisateur, dans laquelle l’utilisateur peut sélectionner plus précisément quelle valeur estimée de niveau de carburant afficher, par exemple selon une logique différente selon qu’il reste un quart, ou un demi, ou trois-quarts du réservoir 16. Avantageusement, le module de traitement des données 30 permet d’afficher l’autonomie du véhicule 10 calculée en considérant la valeur estimée du niveau de carburant N est restant dans le réservoir 16 et en considérant une valeur de consommation moyenne au kilomètre. La valeur de consommation moyenne peut être définie par sélection d’un mode de consommation parmi plusieurs modes. Par exemple, lorsqu’un mode dit économique est sélectionné, une première valeur de consommation moyenne par kilomètre est utilisée sur la base d’une conduite économique du véhicule 10, c’est-à-dire visant à minimiser la consommation de carburant. Lorsqu’un mode dit normal est sélectionné, une seconde valeur de consommation moyenne par kilomètre, qui est supérieure à la première valeur de consommation moyenne par kilomètre, est utilisée. Lorsqu’un mode dit sportif est sélectionné, une troisième valeur de consommation moyenne par kilomètre, qui est supérieure à la seconde valeur de consommation moyenne par kilomètre, est utilisée. Lorsqu’un mode dit personnalisé est sélectionné, une valeur personnalisée de consommation moyenne par kilomètre calculée sur la base de la consommation moyenne réelle du véhicule 10 sur un nombre déterminé de kilomètre est utilisée. Le système et le procédé proposés ici permettent de s’affranchir de l’utilisation d’un capteur de niveau de carburant. On évite ainsi d’être confronté à ce type de dysfonctionnement et on économise le coût de ce composant et des accessoires tels que les câbles et connecteurs qui y sont liés. On note que ce système et ce procédé sont particulièrement utiles pour des véhicules à deux roues tels que des scooters ou autres petits véhicules pour lesquels le coût relatif d’un capteur de niveau de carburant par rapport au coût total du véhicule est important, comparativement à un véhicule plus imposant tel qu’un poids-lourd ou un véhicule automobile à quatre roues. LEGENDE 10 : véhicule 12 : moteur à combustion interne 14 : unité électronique de commande 16 : réservoir de carburant 18 : module de communication sans fil 20 : appareil de communication mobile 22 : dispositif de transmission de données 24 : écran d’affichage 26 : interface de saisie 28 : serveur distant 30 : module de traitement des données 32 : système de gestion du niveau de carburant 34 : support de stockage D conso : données de consommation de carburant D remp : données de remplissage du réservoir N est : niveau de carburant estimé Procédé de gestion du niveau de carburant dans un réservoir (16) équipant un véhicule (10) motorisé, le véhicule (10) étant équipé d’un moteur à combustion interne (12) muni d’une unité électronique de commande (14), le procédé comportant les étapes suivantes : a) récupération de données de consommation de carburant (D conso ) provenant de l’unité électronique de commande (14), b) récupération de données de remplissage du réservoir (D remp ) correspondant à un historique des quantités de carburant injectées dans le réservoir (16), c) traitement des données de consommation de carburant (D conso ) et des données de remplissage du réservoir (D remp ) de manière à calculer au moins une valeur estimée du niveau de carburant (N est ) dans le réservoir (16), d) affichage d’une information représentative du niveau de carburant restant dans le réservoir (16) à destination d’un utilisateur. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’étape b) est précédée d’au moins une étape de saisie de la quantité de carburant injectée dans le réservoir (16), ladite quantité de carburant injectée étant mémorisée sur un support de stockage (34) prévu pour mémoriser l’historique des opérations de remplissage du réservoir (16). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les données de consommation de carburant (D conso ) et les données de remplissage du réservoir (D remp ) sont stockées sur un support de stockage (34) appartenant à un serveur distant (28). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les données de consommation de carburant (D conso ) et les données de remplissage du réservoir (D remp ) sont transmises par des moyens de communication sans fil vers un serveur distant (28), et en ce que la valeur estimée du niveau de carburant (N est ) dans le réservoir (16) est transmise depuis le serveur distant (28) vers un appareil de communication mobile (20) apte à mettre en œuvre l’étape d). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une étape de sélection d’un mode d’affichage au cours de laquelle l’utilisateur choisit parmi au moins deux des modes d’affichage suivants : - mode réaliste dans lequel l’information représentative du niveau de carburant correspond à la valeur estimée du niveau de carburant (N est ) dans le réservoir (16), - mode pessimiste dans lequel l’information représentative du niveau de carburant correspond à la valeur estimée du niveau de carburant (N est ) dans le réservoir (16) réduite d’une marge basse prédéterminée, - mode optimiste dans lequel l’information représentative du niveau de carburant correspond à la valeur estimée du niveau de carburant (N est ) dans le réservoir (16) augmentée d’une marge haute prédéterminée, - mode optimisé dans lequel l’information représentative du niveau de carburant correspond à celle du mode réaliste tant que la valeur estimée (N est ) est supérieure à la moitié de la capacité du réservoir (16) et l’information représentative du niveau de carburant correspond à celle du mode pessimiste dès que la valeur estimée (N est ) est inférieure ou égale à la moitié de la capacité du réservoir (16), - mode personnalisé dans lequel l’information représentative du niveau de carburant dans le réservoir (16) correspond à une configuration d’affichage prédéfinie par l’utilisateur. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une étape de déclenchement d’une alerte à destination de l’utilisateur lorsque la valeur estimée du niveau de carburant (N est ) dans le réservoir (16) descend sous une valeur de seuil prédéterminée. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une étape d’affichage de l’autonomie du véhicule (10) calculée en considérant la valeur estimée du niveau de carburant (N est ) restant dans le réservoir (16) et en considérant une valeur de consommation moyenne, la valeur de consommation moyenne étant définie par sélection d’un mode de consommation parmi au moins deux des modes suivants : - un mode économique qui permet d’assigner une première valeur de consommation moyenne représentative d’une conduite économique du véhicule, - un mode normal qui permet d’assigner une seconde valeur de consommation moyenne supérieure à la première valeur de consommation moyenne, - un mode sportif qui permet d’assigner une troisième valeur de consommation moyenne supérieure à la seconde valeur de consommation moyenne, - un mode personnalisé qui permet d’assigner une valeur personnalisée de consommation moyenne calculée sur la base de la consommation moyenne réelle du véhicule sur une distance déterminée. Système (32) de gestion du niveau de carburant dans un réservoir (16) équipant un véhicule (10) motorisé, le véhicule étant équipé d’un moteur à combustion interne (12), le système (32) comportant : - une unité électronique de commande (14) du moteur configurée pour transmettre des données de consommation de carburant (D conso ) à un module de traitement des données (30), - un appareil mobile de communication (20) configuré pour permettre une saisie manuelle des quantités de carburant injectées dans le réservoir (16) et pour transmettre les quantités de carburant injectées au module de traitement des données (30), le module de traitement des données (30) étant configuré pour calculer une valeur estimée du niveau de carburant (N est ) à partir des données de consommation de carburant (D conso ) et des données de remplissage du réservoir (D remp ) et pour transmettre cette valeur estimée à l’appareil de communication mobile (20) de manière à afficher l’information sur l’appareil de communication mobile (20). Système (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte un serveur distant (28) muni d’un support de stockage (34) configuré pour mémoriser les données de consommation de carburant (D conso ) transmises par l’unité électronique de commande (14) et/ou les données de remplissage du réservoir (D remp ). Système (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le module de traitement des données (30) est localisé sur le serveur distant (28).