FR 3152846 A1 20250314 FR 2404258 A 20240425 Assemblage comprenant un système d’amortissement de vibrations monodirectionnel et compact, aéronef comprenant au moins un tel assemblage L'invention a pour objet un assemblage comprenant au moins des première et deuxième pièces (10.1, 10.2) ainsi qu’au moins un mécanisme amortisseur (12), configuré pour filtrer des vibrations selon une direction longitudinale (X), qui comporte au moins une biellette (18), une première liaison pivotante (14) reliant une première extrémité (18.1) de la biellette (18) et la première pièce (10.1), une deuxième liaison pivotante (16) reliant une deuxième extrémité (18.2) de la biellette (18) et la deuxième pièce (10.2) ainsi qu’au moins un corps (28) en élastomère reliant la biellette (18) et la première ou deuxième pièce (10.1, 10.2). Figure 5 Assemblage comprenant un système d’amortissement de vibrations monodirectionnel et compact, aéronef comprenant au moins un tel assemblage La présente demande se rapporte à un assemblage comprenant un système d’amortissement de vibrations monodirectionnel et compact ainsi qu’à un aéronef comprenant au moins un tel assemblage. Un système d’amortissement de vibrations peut être intercalé entre deux pièces d’un assemblage pour limiter la propagation des vibrations entre les deux pièces. Selon un premier mode de réalisation de l’art antérieur, un système d’amortissement de vibrations comprend un bloc en caoutchouc intercalé entre les deux pièces. Ce type de système d’amortissement est relativement compact et permet de filtrer les vibrations de manière omnidirectionnelle. Pour certaines applications nécessitant une filtration des vibrations selon une unique direction, ce premier mode de réalisation ne convient pas. Selon un deuxième mode de réalisation, un système d’amortissement de vibrations comprend un amortisseur, intercalé entre des première et deuxième pièces, qui comprend un corps cylindrique auquel est reliée la première pièce, un piston, auquel est reliée la deuxième pièce, coulissant dans le corps cylindrique selon une direction de coulissement ainsi qu’un ressort limitant les mouvements entre le piston et le corps cylindrique. Ce deuxième mode de réalisation convient pour les applications nécessitant une filtration des vibrations selon une unique direction correspondant à la direction de coulissement. Toutefois, contrairement au premier mode de réalisation, ce deuxième mode de réalisation est relativement encombrant et pas compact. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur. A cet effet, l’invention a pour objet un assemblage comprenant au moins des première et deuxième pièces ainsi qu’au moins un mécanisme amortisseur, reliant les première et deuxième pièces, configuré pour filtrer des vibrations selon une unique direction longitudinale. Selon l’invention, le mécanisme amortisseur comprend au moins une biellette présentant des première et deuxième extrémités, une première liaison pivotante présentant un premier axe de pivotement et reliant la première extrémité de la biellette et la première pièce, une deuxième liaison pivotante présentant un deuxième axe de pivotement et reliant la deuxième extrémité de la biellette et la deuxième pièce ainsi qu’au moins un système d’amortissement de vibrations qui comporte un corps en élastomère reliant la biellette et la première ou deuxième pièce. Ce mécanisme amortisseur est simple à fabriquer et à assembler. Il est relativement compact et permet, grâce à la combinaison de la biellette et du corps en élastomère, d’amortir les vibrations dans une unique direction. Selon une autre caractéristique, les premier et deuxième axes de pivotement sont parallèles entre eux et perpendiculaires à la direction longitudinale. Selon une autre caractéristique, le corps s’étend entre des première et deuxième faces transversales et présente une face latérale reliant les première et deuxième faces transversales ainsi qu’une gorge périphérique délimitée par un fond et des premier et deuxième chants annulaires espacés des première et deuxième faces transversales. En complément, la biellette comprend un orifice traversant entouré d’une zone périphérique configurée pour être positionnée dans la gorge périphérique. Selon une autre caractéristique, le système d’amortissement de vibrations comprend des première et deuxième parties dissociables configurées pour occuper un état démonté dans lequel la première partie peut être insérée dans l’orifice traversant de la biellette ainsi qu’un état monté dans lequel les première et deuxième parties coopèrent entre elles de manière à délimiter la gorge périphérique. Selon une autre caractéristique, la première partie comporte un premier tronçon qui s’étend entre la première face transversale du corps et le premier chant annulaire de la gorge périphérique et présente un diamètre égal à celui de la face latérale ainsi qu’un deuxième tronçon qui s’étend entre les premier et deuxième chants annulaires de la gorge périphérique et présente un diamètre égal à celui du fond de la gorge périphérique. En complément, la deuxième partie s’étend entre le deuxième chant annulaire de la gorge périphérique et la deuxième face transversale du corps et présente un diamètre extérieur égal à celui de la face latérale du corps. Selon une autre caractéristique, le corps comprend un trou traversant orienté parallèlement à la direction longitudinale. En complément, le mécanisme amortisseur comprend une tige support qui est reliée à la première ou deuxième pièce et logée dans le trou traversant ainsi que des première et deuxième butées positionnées de part et d’autre du corps et configurées pour immobiliser le corps par rapport à la première ou deuxième pièce. Selon une autre caractéristique, au moins l’une des première et deuxième liaisons pivotantes est rotulée. Selon une autre caractéristique, le mécanisme amortisseur présente au moins une caractéristique d’amortissement qui est ajustée en fonction d’un rapport entre une première distance séparant le premier ou deuxième axe de pivotement et le corps en élastomère ainsi qu’une deuxième distance séparant les premier et deuxième axes de pivotement. Selon une autre caractéristique, les premier et deuxième axes de pivotement sont décalés l’un par rapport à l’autre selon une deuxième direction. En complément, la biellette présente, dans un plan perpendiculaire à la deuxième direction, une section en H qui présente des première et deuxième ailes sensiblement parallèles à la direction longitudinale ainsi qu’une âme, reliant les première et deuxième ailes, sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale et à laquelle est relié le corps en élastomère. L’invention a également pour objet un aéronef comprenant au moins un assemblage selon l’une des caractéristiques précédentes. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective d’un système d’amortissement illustrant un mode de réalisation de l’invention à l’état monté, FIG. 2 est une vue en perspective du système d’amortissement visible sur la FIG. 1 à l’état démonté, FIG. 3 est une coupe longitudinale du système d’amortissement visible sur la FIG. 1 , FIG. 4 est une vue en perspective d’un assemblage comprenant un système d’amortissement illustrant un mode de réalisation de l’invention, FIG. 5 est une coupe selon le plan PV de l’assemblage visible sur la FIG. 4 , FIG. 6 est une vue en perspective de l’assemblage visible sur la FIG. 4 à l’état désassemblé. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 4 à 6, un assemblage 10 comprend au moins des première et deuxième pièces 10.1, 10.2 ainsi qu’au moins un mécanisme amortisseur 12 reliant les première et deuxième pièces 10.1, 10.2 et configuré pour filtrer des vibrations selon une unique direction longitudinale X. Selon une application, un aéronef comprend au moins une attache-moteur qui relie une motorisation à une structure primaire d’un mât d’aéronef et comporte au moins un mécanisme amortisseur 12. Selon cette application, les première et deuxième pièces 10.1, 10.2 sont respectivement solidaires de la motorisation et de la structure primaire. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cette application. L’assemblage comprend une première liaison pivotante 14 qui relie la première pièce 10.1 et le mécanisme amortisseur 12 ainsi qu’une deuxième liaison pivotante 16 qui relie la deuxième pièce 10.2 et le mécanisme amortisseur 12. La première liaison pivotante 14 comprend au moins un premier axe de pivotement A14 perpendiculaire à la direction longitudinale X. La deuxième liaison pivotante 16 comprend au moins un deuxième axe de pivotement A16 perpendiculaire à la direction longitudinale X. Selon un agencement, les premier et deuxième axes de pivotement A14, A16 sont sensiblement parallèles entre eux et horizontaux. Ils sont positionnés dans un même plan perpendiculaire à la direction longitudinale X et décalés selon une deuxième direction Z. Selon une application, la direction longitudinale X est sensiblement horizontale et la deuxième direction Z est sensiblement verticale, le deuxième axe de pivotement A16 étant positionné au-dessus du premier axe de pivotement A16. Selon un mode de réalisation, au moins l’une des première et deuxième liaisons pivotantes 14, 16 est rotulée. De préférence, chacune des première et deuxième liaisons 14, 16 intègre une liaison pivotante rotulée. Le mécanisme amortisseur 12 comprend au moins une biellette 18 qui s’étend entre des première et deuxième extrémités 18.1, 18.2, la première liaison pivotante 14 reliant la première extrémité 18.1 et la première pièce 10.1, la deuxième liaison pivotante 16 reliant la deuxième extrémité 18.2 et la deuxième pièce 10.2. Selon un premier mode de réalisation, la première liaison pivotante 14 comprend : une première chape 20.1, solidaire d’un premier élément parmi la première pièce 10.1 et la première extrémité 18.1 de la biellette 18, qui présente deux ailes perpendiculaires au premier axe de pivotement A14 et espacées entre elles, une première patte 22.1 solidaire d’un deuxième élément différent du premier élément parmi la première pièce 10.1 et la première extrémité 18.1 de la biellette 18, sensiblement parallèle aux deux ailes de la première chape 20.1 et positionnée entre ces deux dernières, un premier corps cylindrique 24.1 traversant les ailes de la première chape 20.1 et la première patte 22.1 de manière à former le premier axe de pivotement A14. En parallèle, la deuxième liaison pivotante 16 comprend : une deuxième chape 20.2, solidaire d’un premier élément parmi la deuxième pièce 10.2 et la deuxième extrémité 18.2 de la biellette 18, qui présente deux ailes perpendiculaires au deuxième axe de pivotement A16 et espacées entre elles, une deuxième patte 22.2 solidaire d’un deuxième élément différent du premier élément parmi la deuxième pièce 10.2 et la deuxième extrémité 18.2 de la biellette 18, sensiblement parallèle aux deux ailes de la deuxième chape 20.2 et positionnée entre ces deux dernières, un deuxième corps cylindrique 24.2 traversant les ailes de la deuxième chape 20.2 et la deuxième patte 22.2 de manière à former le deuxième axe de pivotement A16. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour les première et deuxième liaisons pivotantes 14, 16. Les axes de pivotement A14, A16 ne sont pas nécessairement parallèles et/ou horizontaux. La première ou deuxième liaison pivotante 14, 16 pourrait comprendre une rotule. Quel que soit le mode de réalisation, la distance mesurée selon la deuxième direction séparant les premier et deuxième axes de pivotement A14, A16 est constante. Le mécanisme amortisseur 12 ne permet pas d’amortir les vibrations selon la deuxième direction Z. Le mécanisme amortisseur 12 comprend un système d’amortissement de vibrations 26 intercalé entre la biellette 18 et la première ou deuxième pièce 10.1, 10.2. Le système d’amortissement de vibrations 26 comprend un corps cylindrique 28 en élastomère qui s’étend entre des première et deuxième faces transversales 28.1, 28.2 et présente une face latérale 28.3 cylindrique reliant les première et deuxième faces transversales 28.1, 28.2 ainsi qu’une gorge périphérique 30 en creux par rapport à la face latérale 28.3 et espacée des première et deuxième faces transversales 28.1, 28.2. La face latérale 28.3 présente un axe de révolution A28 parallèle à la direction longitudinale X. La gorge périphérique 30 comprend des premier et deuxième chants annulaires 30.1, 30.2 positionnés dans des plans transversaux (perpendiculaire à la direction longitudinale X) ainsi qu’un fond 30.3 cylindrique coaxial à l’axe de révolution A28. Le corps cylindrique 28 est solidaire de la première ou deuxième pièce 10.1, 10.2. La biellette 18 comprend un orifice traversant T18 dans lequel est positionné le corps cylindrique 28, la biellette 18 présentant une zone périphérique 18.3, autour de l’orifice traversant T18, positionnée dans la gorge périphérique 30. Ainsi, la biellette 18 est immobilisée par rapport au corps cylindrique 28 du système d’amortissement de vibrations 26. Selon un agencement, l’orifice traversant T18 présente un diamètre sensiblement identique à celui du fond 30.3 de la gorge périphérique 30. La zone périphérique 18.3 présente une épaisseur (dimension prise selon la direction longitudinale X) sensiblement égale à la distance séparant les premier et deuxième chants annulaires 30.1, 30.2 de la gorge périphérique 30. Selon un mode de réalisation, le corps cylindrique 28 comprend un trou traversant 32 orienté parallèlement à la direction longitudinale X, sensiblement coaxial à l’axe de révolution A28, coaxial au fond 30.3 de la gorge périphérique 30 et débouchant au niveau des première et deuxième faces transversales 28.1, 28.2. Selon un mode de réalisation visible sur la FIG. 3 , pour donner un ordre de grandeur, le fond 30.3 de la gorge périphérique 30 présente un diamètre D30.3 de l’ordre de deux fois le diamètre intérieur D32 du trou traversant 32. La face latérale 28.3 du corps cylindrique 28 présente un diamètre D28.3 de l’ordre de deux fois le diamètre D30.3 du fond 30.3 de la gorge périphérique 30. Le premier chant annulaire 30.1 de la gorge périphérique 30 et la première face transversale 28.1 du corps cylindrique 28 sont espacés d’une distance D1 sensiblement égale à la distance D2 séparant le deuxième chant annulaire 30.2 de la gorge périphérique 30 et la deuxième face transversale 28.2 du corps cylindrique 28 sensiblement égale à la largeur D30 de la gorge périphérique 30 (correspondant à la distance séparant les premier et deuxième chants annulaires 30.1, 30.2 de la gorge périphérique). Selon un mode de réalisation, le corps cylindrique 28 est en caoutchouc. La matière et/ou la géométrie sont ajustées en fonction des caractéristiques d’amortissement recherchées. Selon un mode de réalisation, le système d’amortissement de vibrations 26 comprend des première et deuxième parties 36, 38 dissociables et configurées pour coopérer entre elles de manière à former le système d’amortissement de vibrations 26. La première partie 36 comprend un corps en élastomère d’un seul tenant qui comporte un premier tronçon 36.1 qui s’étend entre la première face transversale 28.1 et le premier chant annulaire 30.1 de la gorge périphérique 30 et présente un diamètre égal à celui de la face latérale 28.3 ainsi qu’un deuxième tronçon 36.2 qui s’étend entre les premier et deuxième chants annulaires 30.1, 30.2 et présente un diamètre égal à celui du fond 30.3. La deuxième partie 38 comprend une bague en élastomère qui s’étend entre le deuxième chant annulaire 30.2 de la gorge périphérique 30 et la deuxième face transversale 28.2 du corps cylindrique 28 et présente un diamètre extérieur égal à celui de la face latérale 28.3 du corps cylindrique 28 ainsi qu’un diamètre intérieur sensiblement égal au diamètre intérieur D32 du trou traversant 32. En fonctionnement, le deuxième tronçon 36.2 de la première partie 36 est positionné dans l’orifice traversant T18 de la biellette 18. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour les première et deuxième parties 36, 38 et le système d’amortissement de vibrations 26. Ce dernier comprend au moins deux parties 36, 38 dissociables configurées pour occuper un état démonté, visible sur la FIG. 2 , dans lequel la première partie 36 est insérée dans l’orifice traversant T18 de la biellette 18 ainsi qu’un état monté, visible sur les figures 1 et 3, dans lequel les deux parties 36, 38 coopèrent entre elles de manière à délimiter la gorge périphérique 30. Selon une configuration, le mécanisme amortisseur 12 comprend une tige support 40 qui est reliée à la première ou deuxième pièce 10.1, 10.2 logée dans le trou traversant 32 ainsi que des première et deuxième butées 42.1, 42.2 positionnées de part et d’autre du corps cylindrique 28, en contact respectivement avec les première et deuxième faces transversales 28.1, 28.2 configurées pour immobiliser le corps 28 par rapport à la première ou deuxième pièce 10.1, 10.2. Ainsi, le corps cylindrique 28 est immobilisé par rapport à la tige support 40 qui est elle-même immobilisée par rapport à la première ou deuxième pièce 10.1, 10.2. Selon un agencement, la tige support 40 présente un diamètre sensiblement identique à celui du trou traversant 32. Selon un mode de réalisation visible sur la FIG. 6 , la tige support 40 est la tige d’une vis 44 qui présente une tête 44.1 et une extrémité filetée 44.2. Le mécanisme amortisseur 12 comprend un support 46, solidaire de la première ou deuxième pièce 10.1, 10.2, auquel est solidarisée l’extrémité filetée 44.2 de la vis 44. Les première et deuxième butées 42.1, 42.2 sont des rondelles positionnées autour de la tige support 40. Le mécanisme amortisseur 12 peut comprendre au moins une entretoise 48 intercalée entre la tête 44.1 et la première butée 42.1 et/ou entre la deuxième butée 42.2 et le support 46. Selon une configuration, la vis 44 est vissée dans un écrou barillet 44.3 positionné dans un logement 46.1 prévu dans le support 46. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour obtenir une liaison rigide entre le corps cylindrique 28 et la première ou deuxième pièce 10.1, 10.2. Selon un agencement, le corps cylindrique 28 est relié à la deuxième pièce 10.2. En complément, l’orifice traversant T18 est plus proche de la première extrémité 18.1 de la biellette 18. Pour donner un ordre de grandeur, l’orifice traversant T18 présente un axe AT18 séparé du premier axe de pivotement A14 d’une distance sensiblement égale à environ un quart de la distance séparant les premier et deuxième axes de pivotement A14, A16. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cet agencement. Ainsi, le corps cylindrique 28 pourrait être relié à la première pièce 10.1. Ainsi, le mécanisme amortisseur 12 présente au moins une caractéristique d’amortissement qui est ajustée en fonction d’un rapport entre une première distance séparant le premier ou deuxième axe de pivotement A14, A16 et le corps 28 en élastomère ainsi qu’une deuxième distance séparant les premier et deuxième axes de pivotement A14, A16. Selon un mode de réalisation, la biellette 18 présente dans un plan perpendiculaire à la deuxième direction Z une section en H qui présente des première et deuxième ailes 50.1, 50.2 prolongées par les ailes des première et deuxième chapes 20.1, 20.2 et reliées par une âme 50.3 au niveau de laquelle est relié le corps 28 en élastomère. Selon une configuration, l’âme 50.3 est perpendiculaire à la direction longitudinale X et les ailes 50.1, 50.2 sont parallèles à la direction longitudinale X. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cette section en H pour la biellette 18. En variante, cette section pourrait être rectangulaire, en O ou autres. L’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation précédemment décrits. Quel que soit le mode de réalisation, le mécanisme amortisseur 12 comprend au moins une biellette 18 reliée à chacune de ses extrémités 18.1, 18.2 aux première et deuxième pièces 10.1, 10.2 par des premier et deuxième axes de pivotement A14, A16 parallèles entre eux et perpendiculaires à la direction longitudinale X ainsi qu’au moins un système d’amortissement de vibrations 26 qui comprend un corps 28 en élastomère reliant la biellette 18 et la première ou deuxième pièce 10.1, 10.2. Cette combinaison (biellette 18 et corps 28 en élastomère) permet d’amortir les vibrations selon la direction longitudinale X uniquement. Le fait de prévoir un trou traversant T18 au niveau de la biellette 18 et une gorge périphérique 30 au niveau du corps 28 en élastomère permet de loger une zone périphérique 18.3 de la biellette 18 autour de l’orifice traversant T18 dans la gorge périphérique 30 et de relier le corps 28 et la biellette 18. Le fait de prévoir le corps 28 en élastomère en deux parties facilite la mise en place de la zone périphérique 30 de la biellette 18 dans la gorge périphérique 30. La position du corps 28 en élastomère par rapport aux extrémités 18.1, 18.2 de la biellette 18 permet d’ajuster les caractéristiques d’amortissement. Ce mécanisme amortisseur 12 est simple à fabriquer et à assembler. Assemblage comprenant au moins des première et deuxième pièces (10.1, 10.2) ainsi qu’au moins un mécanisme amortisseur (12) reliant les première et deuxième pièces (10.1, 10.2), configuré pour filtrer des vibrations selon une unique direction longitudinale (X) ; caractérisé en ce que le mécanisme amortisseur (12) comprend au moins une biellette (18) qui présente des première et deuxième extrémités (18.1, 18.2), une première liaison pivotante (14) qui présente un premier axe de pivotement (A14) et relie la première extrémité (18.1) de la biellette (18) et la première pièce (10.1), une deuxième liaison pivotante (16) qui présente un deuxième axe de pivotement (A16) et relie la deuxième extrémité (18.2) de la biellette (18) et la deuxième pièce (10.2) ainsi qu’au moins un système d’amortissement de vibrations (26) qui comporte un corps (28) en élastomère reliant la biellette (18) et la première ou deuxième pièce (10.1, 10.2). Assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et deuxième axes de pivotement sont parallèles entre eux et perpendiculaires à la direction longitudinale (X). Assemblage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps (28) est cylindrique, s’étend entre des première et deuxième faces transversales (28.1, 28.2) et présente une face latérale (28.3) cylindrique reliant les première et deuxième faces transversales (28.1, 28.2) ainsi qu’une gorge périphérique (30) délimitée par un fond (30.3) et des premier et deuxième chants annulaires (30.1, 30.2) espacés des première et deuxième faces transversales (28.1, 28.2) et en ce que la biellette (18) comprend un orifice traversant (T18) entouré d’une zone périphérique (18.3) configurée pour être positionnée dans la gorge périphérique (30). Assemblage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système d’amortissement de vibrations (26) comprend des première et deuxième parties (36, 38) dissociables configurées pour occuper un état démonté dans lequel la première partie (36) peut être insérée dans l’orifice traversant (T18) de la biellette (18) ainsi qu’un état monté dans lequel les première et deuxième parties (36, 38) coopèrent entre elles de manière à délimiter la gorge périphérique (30). Assemblage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première partie (36) comporte un premier tronçon (36.1) qui s’étend entre la première face transversale (28.1) du corps (28) et le premier chant annulaire (30.1) de la gorge périphérique (30) et présente un diamètre égal à celui de la face latérale (28.3) ainsi qu’un deuxième tronçon (36.2) qui s’étend entre les premier et deuxième chants annulaires (30.1, 30.2) de la gorge périphérique (30) et présente un diamètre égal à celui du fond (30.3) de la gorge périphérique (30) et en ce que la deuxième partie (38) s’étend entre le deuxième chant annulaire (30.2) de la gorge périphérique (30) et la deuxième face transversale (28.2) du corps (28) et présente un diamètre extérieur égal à celui de la face latérale (28.3) du corps (28). Assemblage selon l‘une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps (28) comprend un trou traversant (32) orienté parallèlement à la direction longitudinale (X) et en ce que le mécanisme amortisseur (12) comprend une tige support (40) qui est reliée à la première ou deuxième pièce (10.1, 10.2) et logée dans le trou traversant (32) ainsi que des première et deuxième butées (42.1, 42.2) positionnées de part et d’autre du corps (28) et configurées pour immobiliser le corps (28) par rapport à la première ou deuxième pièce (10.1, 10.2). Assemblage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins l’une des première et deuxième liaisons pivotantes (14, 16) est rotulée. Assemblage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme amortisseur (12) présente au moins une caractéristique d’amortissement qui est ajustée en fonction d’un rapport entre une première distance séparant le premier ou deuxième axe de pivotement (A14, A16) et le corps (28) en élastomère ainsi qu’une deuxième distance séparant les premier et deuxième axes de pivotement (A14, A16). Assemblage selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premier et deuxième axes de pivotement (A14, A16) sont décalés l’un par rapport à l’autre selon une deuxième direction (Z) et en ce que la biellette (18) présente, dans un plan perpendiculaire à la deuxième direction (Z), une section en H qui présente des première et deuxième ailes (50.1, 50.2) sensiblement parallèles à la direction longitudinale (X) ainsi qu’une âme (50.3), reliant les première et deuxième ailes (50.1, 50.2) et sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale (X), à laquelle est relié le corps (28) en élastomère. Aéronef comprenant au moins un assemblage selon l’une des revendications précédentes.