FR 3148747 A1 20241122 FR 2304857 A 20230516 Système de recharge de batterie pour véhicule électrique et procédé s d’utilisation associé La présente invention concerne un système de recharge de batterie pour véhicule électrique comprenant un support (7), un bras mobile par rapport au support (7) entre une position rétractée et une position déployée dans laquelle l’extrémité libre (15B) du bras (15) s’étend en porte-à-faux du support (7), et un câble de recharge (21). Le système comprend un dispositif de guidage (30) sur lequel le câble (21) est monté coulissant, lorsque le bras (15) est dans la position déployée, entre une position rangée, dans laquelle une portion disponible (24) de câble, s’étendant entre l’extrémité libre (21A) du câble (21) et l’extrémité libre (15B) du bras (15), présente une première longueur, et une position d’utilisation, dans laquelle ladite portion disponible (24) présente une deuxième longueur (L2) supérieure à la première longueur. Figure pour l'abrégé : 4 Système de recharge de batterie pour véhicule électrique et procédés d’utilisation associé La présente invention concerne un système de recharge de batterie pour véhicule électrique du type comprenant un support, un bras s’étendant entre une extrémité solidaire du support et une extrémité libre, le bras étant mobile par rapport au support entre une position rétractée, dans laquelle le bras s’étend contre le support, et une position déployée, dans laquelle l’extrémité libre du bras s’étend en porte-à-faux du support, un câble de recharge comprenant une extrémité libre pourvue d’un embout de recharge, une partie du câble de recharge étant montée sur le bras. L’invention concerne également un procédé d’utilisation d’un tel système de recharge de batterie. L’utilisation des véhicules électriques étant en plein essor, il y a un besoin fort d’installer une quantité suffisante de systèmes de recharge pour équiper les rues des agglomérations, des villes et des villages et de les mettre à disposition du public pour charger ou recharger un véhicule électrique. Ces systèmes de recharge peuvent être utilisés par une grande variété de personnes et pour une grande variété de véhicules et doivent donc être faciles d’utilisation et assurer la sécurité des utilisateurs. Les systèmes de recharge actuels utilisent, pour la majorité, des câbles de recharge avec un embout de recharge mis à disposition pour l’utilisateur. Pour assurer le bon fonctionnement du système de recharge, les câbles de recharge doivent être sécurisés contre des risques d’écrasement, d’arrachage, d’échauffement, ainsi que contre les intempéries comme par exemple la pluie, la neige, le vent, … qui peuvent les endommager. Il est notamment important que les câbles de recharge ne soient pas susceptibles de trainer sur le sol, où ils pourraient d’une part être endommagés par des passants, et d’autre part entraver le passage et gêner la circulation des passants. On connait de la littérature, des systèmes de recharge pouvant être installés sur une façade de bâtiment, et équipés d’un bras motorisé apte à se déplacer pour rendre un câble de recharge accessible à l’utilisateur lors du branchement au véhicule, et pour se repositionner en hauteur, au-dessus d’un trottoir lorsque le véhicule est en chargement. Toutefois, si ces solutions permettent théoriquement d’éviter que le câble ne traîne au sol ou n’entrave le passage d’usagers sur le trottoir, ce n’est pas toujours le cas en pratique. En effet, ces solutions ne sont pas adaptables à la position du véhicule, qui n’est pas nécessairement garé de manière optimisée relativement au système de recharge, ni au type de véhicule, la prise de recharge du véhicule ne se situant pas nécessairement au même endroit sur tous les véhicules. Ainsi, en fonction de la position du véhicule, le câble de recharge peut être trop court pour pouvoir le brancher à la prise de recharge, ou trop long et traîner sur le sol. L’un des buts de l’invention est alors de proposer un système de recharge de batterie pour véhicules électriques assurant la sécurité de l’utilisateur et des passants environnants et le bon fonctionnement du système, tout en étant adaptable au type et à la position du véhicule destiné à être chargé ou rechargé. A cet effet, l’invention a pour objet un système de recharge du type précité, dans lequel le système de recharge de batterie comprend un dispositif de guidage sur lequel le câble est monté coulissant, lorsque le bras est dans la position déployée, entre une position rangée, dans laquelle une portion disponible de câble, s’étendant entre l’extrémité libre du câble et l’extrémité libre du bras, présente une première longueur, et au moins une position d’utilisation, dans laquelle ladite portion disponible présente une deuxième longueur supérieure à la première longueur. Le câble étant coulissant par l’intermédiaire du dispositif de guidage, l’utilisateur peut, de manière très simple, ajuster la longueur de câble nécessaire pour recharger son véhicule. Ainsi, la longueur de câble est parfaitement adaptée à chaque configuration de chaque véhicule. Par « adaptée » il est entendu que le câble ne traîne pas au sol et présente une longueur suffisante pour permettre à l’utilisateur de charger son véhicule. La sécurité des usagers ainsi que le bon fonctionnement du système de recharge sont alors assurés. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le système de recharge comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le dispositif de guidage comprend au moins une poulie à gorge, montée rotative autour d’un axe de rotation, le câble de recharge étant inséré dans la gorge de la poulie, la poulie guidant le câble dans des déplacements perpendiculaires à son axe de rotation ; - la masse de la poulie équilibre le poids du câble de recharge dans la position déployée du bras lorsque l’embout de recharge est branché à une prise de recharge d’un véhicule ; - la masse de la poulie engage le réenroulement du câble depuis sa position d’utilisation à sa position rangée lorsque l’embout de recharge du câble est débranché d’une prise de recharge d’un véhicule ; - la poulie est déplaçable le long d’un rail s’étendant sur le support selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d’allongement du bras déployé, la poulie étant située à une première extrémité du rail lorsque le câble est en position rangée et à une deuxième extrémité du rail, opposée à la première extrémité selon la direction d’allongement du rail, lorsque le câble est en position d’utilisation ; - le dispositif de guidage comprend au moins deux éléments de guidage permettant la circulation du câble de recharge le long du bras, lesdits éléments de guidage étant montés mobiles en rotation autour d’un axe sensiblement perpendiculaire à la direction d’allongement du bras ; - le dispositif de guidage comprend au moins un élément de guidage du câble de recharge, ledit élément de guidage s’étendant au voisinage de l’extrémité libre du bras, un élément de butée étant fixé sur la portion disponible de câble, l’élément de butée venant en butée contre ledit élément de guidage dans la position rangée du câble ; - le bras se déplace entre la position rétractée et la position déployée par l’intermédiaire d’un vérin à gaz s’étendant entre une extrémité liée au support et une extrémité liée au bras ; - le support est un boitier définissant un volume interne de rangement dans lequel se range le bras en position rétractée, l’extrémité du câble opposée à l’extrémité libre du câble étant fixée dans ledit volume interne. Selon un autre aspect, l’invention concerne également un procédé d’utilisation d’un système de recharge de batterie tel que décrit ci-dessus comprenant les étapes suivantes : déployer le bras initialement en position rétractée dans la position déployée dans laquelle l’extrémité libre du bras s’étend en porte-à-faux du support, tirer la portion disponible de câble entre l’extrémité libre du bras et l’extrémité libre du câble en faisant coulisser le câble par l’intermédiaire du dispositif de guidage, depuis sa position rangée jusqu’à sa position d’utilisation, et jusqu’à obtention de la deuxième longueur désirée de câble, brancher l’embout de recharge sur la prise de recharge du véhicule, et lâcher le câble de recharge. L’invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins dans lesquels : la est une vue en perspective d’un véhicule garé près d’un système de recharge de batterie pour véhicule électrique selon l’invention, installé avec un boîtier de recharge, la est une vue de profil du système de recharge de la , comprenant un bras en position rétractée, la est une vue de profil du système de recharge de la , avec le bras en position déployée, et un câble de recharge en position rangée, la est une vue de profil du système de recharge de la , avec le bras en position déployée, et le câble de recharge en position d’utilisation, la est une vue en perspective du système de recharge de la , zoomée sur le dispositif de guidage, et la est une vue en perspective du système de recharge de la , branché à un véhicule. Un système de recharge 1 de batterie pour véhicule électrique est représenté sur la , à côté d’un véhicule électrique 3 et d’un boîtier de recharge 5. Le système de recharge 1 est destiné, par exemple, à être mis à la disposition du public pour permettre la charge ou la recharge du véhicule électrique 3. Le véhicule 3 est par exemple une motocyclette électrique, ou une voiture électrique de petite, moyenne ou grande dimension. Par « grande dimension » il est entendu que le véhicule peut par exemple présenter une longueur d’environ 5 m, une largeur d’environ 1,9 m et une hauteur d’environ 1,8 m. Le système de recharge 1 comprend un support 7. Le support 7 est par exemple fixé sur la façade d’un bâtiment, ou directement fixé au sol par l’intermédaire d’un plot en béton, non représenté, ancré au sol. Le support 7, pouvant être installé en milieu urbain, présente des dimensions compatibles avec les normes régulant les dimensions d’objets volumineux sur les trottoirs, tels que des pylônes d’alimentation, des feux tricolores, des panneaux d’affichage, etc... A cet effet, le support 7 présente par exemple une hauteur comprise entre 2,5 m et 2,8 m, une largeur comprise entre 255 mm et 275 mm, et une profondeur comprise entre 180 mm et 200 mm. Dans l’exemple représenté, le support 7 est un boitier définissant un volume interne 9 de rangement. Le boitier de recharge 5 peut être fixé sur l’une des faces du support 7, ou bien être installé à côté du support 7, comme représenté sur la . Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le support 7 est divisé en deux parties, une partie basse 7A et une partie haute 7B. Sur la partie basse 7A du support 7, située près du sol, est montée une porte 11 donnant accès au volume interne 9. La porte 11 comprend une poignée de porte 12, et une serrure, à clef, à code, ou une serrure électrique pour la verrouiller en position fermée. Lorsqu’elle est ouverte, la porte 11 est rabattue sur le côté du support 7 et est maintenue en position ouverte par exemple à l’aide d’un aimant. La porte 11 est par exemple munie d’un détecteur de fermeture, non représenté. Le détecteur de fermeture est par exemple raccordé au boitier de recharge 5 afin d’assurer le bon fonctionnement du système de recharge 1. La partie haute 7B du support 7, s’étendant au-dessus de la partie basse 7A à l’écart du sol, est par exemple fermée par une trappe 13 d’accès au volume interne 9 lorsque le système de recharge 1 n’est pas utilisé. Le support comprend un bras 15, visible sur les figures 2, 3, 4 et 6, s’étendant entre une extrémité 15A montée sur le support 7 et une extrémité libre 15B. Le trappe 13 est par exemple montée sur le bras 15. Le bras comprend par exemple une poignée 17 fixée sur l’extrémité libre 15B. Le bras 15 est mobile par rapport au support 7 entre une position rétractée, représentée sur la , dans laquelle le bras 15 s’étend contre le support 7, et une position déployée, représentée sur les figures 3,4 et 6, dans laquelle l’extrémité libre 15B du bras 15 s’étend en porte-à-faux du support 7. Selon un mode de réalisation, dans la position rétractée, la trappe 13 mobile avec le bras 15 ferme la partie haute 7B du support. Le bras 15 se déploie avantageusement au-dessus d’un trottoir, à une hauteur respectant les normes règlementaires, par exemple à une distance supérieure à 2,2 m au-dessus du sol, comme représenté sur la . Selon un mode de réalisation, le bras 15 se déplace entre la position rétractée et la position déployée par l’intermédiaire d’un vérin à gaz 19 s’étendant entre une extrémité liée 19A au support 7 et une extrémité 19B liée au bras 15. Le vérin à gaz 19 est concu de manière à déployer et à ranger le bras 15 en douceur et sans à-coups. Dans sa position rétractée, le bras 15 est rangé dans le volume interne 9 du support 7, et la poignée 17 se situe à une distance du sol accessible pour un utilisateur. Par exemple, la poignée 17 se situe en hauteur entre 1 m et 1,5 m par rapport au niveau du sol. Le bras 15 est par exemple retenu dans le volume interne 9 du support 7 en position rétractée à l’aide d’un élément de fixation, non représenté, tel qu’un aimant ou une patte de maintien ou par une coopération entre la trappe 13 et la partie haute 7B du support 7. Le système de recharge 1 comprend également un câble de recharge 21 comprenant une extrémité libre 21A pourvue d’un embout de recharge 23. Une partie du câble de recharge 21 est montée sur le bras 15. Dans la position déployée du bras 15, une portion disponible 24 de câble 21 s’étend entre l’extrémité libre 21A du câble 21 et l’extrémité libre 15B du bras 15. L’extrémité du câble 21 opposée à l’extrémité libre 21A du câble 21 est fixée dans le volume interne 9 de rangement du support 7 et est raccordée à une source de courant électrique pour alimenter l’embout de recharge 23. D’un bout à l’autre des extrémités du câble 21, le câble 21 présente une longueur par exemple comprise entre 2 m et 6 m, de préférence supérieure à 4 m. Le câble 21 présente également une section par exemple comprise entre 10 mm et 22 mm. Le support 7 est par exemple relié au boitier de recharge 5 par le câble de recharge 21. A cet effet, le câble 21 comprend par exemple une portion de câble s’étendant dans la façade du batiment sur lequel sont fixés le support 7 et le boitier de recharge 5, afin de connecter le support 7 et le boitier de recharge 5. Selon un mode de réalisation, une sangle 25, dont la distance au-dessus du sol est modulable, est fixée à l’embout de recharge 23 du câble 21. La sangle 25 se trouve avantageusement à une distance au-dessus du sol accessible pour un utilisateur, par exemple la sangle 25 se trouve à une hauteur comprise entre 1 m et 1,5 m au-dessus du sol lorsque le bras 15 est dans la position déployée et que l’embout de recharge 23 n’est pas branché sur un véhicule comme cela sera décrit ultérieurement. Le système de recharge de batterie 1 comprend un dispositif de guidage 30 sur lequel le câble 21 est monté coulissant, lorsque le bras 15 est dans la position déployée, entre une position rangée représentée sur la , dans laquelle la portion disponible 24 de câble, s’étendant entre l’extrémité libre 21A du câble 21 et l’extrémité libre 15B du bras 15, présente une première longueur L1, et au moins une position d’utilisation représentée sur les figures 4 et 6, dans laquelle ladite portion disponible 24 présente une deuxième longueur L2, supérieure à la première longueur L1. En d’autres termes, lorsque le câble 21 est dans la position d’utilisation, on augmente la portion disponible 24 de câble 21 de sorte à pouvoir raccorder l’embout de recharge 23 à un véhicule. Pour ce faire, le dispositif de guidage 30 comprend au moins deux éléments de guidage 27 montés sur le bras 15 permettant la circulation du câble 21 le long du bras 15. Les éléments de guidage 27 sont par exemple des chariots à galet, comprenant un roulement permettant la circulation du câble 21. En variante, les éléments de guidage 27 sont par exemple des poulies de passage du câble 21, ou bien des moyens d’accrochage à rotation présentant n’importe quelle structure appropriée, par exemple à rotule, dans lesquels le câble 21 est libre en translation. Ainsi, le câble 21 est mobile en translation le long du bras 15, et est guidé dans le mouvement de translation par les éléments de guidage 27. Les éléments de guidage 27 sont montés mobiles en rotation autour d’un axe sensiblement perpendiculaire à la direction d’allongement du bras 15. La direction d’allongement du bras 15 est définie comme une direction allant de l’extrémité 15A montée sur le support 7 à l’extrémité libre 15B du bras 15. Lorsque le bras 15 est en position rétractée, la direction d’allongement du bras 15 est sensiblement parallèle à la hauteur du support 7. Lorsque le bras 15 est en position déployée, la direction d’allongement du bras 15 est sensiblement perpendiculaire à la hauteur du support 7. La mobilité en rotation des éléments de guidage 27 assure le suivi du mouvement du câble 21 lorsqu’il est tiré par un utilisateur selon une direction aléatoire. De plus, la rotation des éléments de guidage 27 permet de placer le câble 21 dans un axe adapté au dispositif de guidage 30 et assure une bonne coopération entre les mouvements de translation du câble 21 dans le dispositif de guidage 30 et les mouvements de translation du câble 21 le long du bras 15. La translation du câble 21 entre la position rangée et la position d’utilisation, effectuée par l’utilisateur, est alors plus fluide. Dans l’exemple représenté sur les figures 3 et 4, le dispositif de guidage 30 comprend au moins un élément de guidage 27 du câble de recharge 21 s’étendant au voisinage de l’extrémité libre 15B du bras 15. Selon un mode de réalisation, un élément de butée 33 est fixé sur la portion disponible 24 de câble 21 et vient en butée contre l’élément de guidage 27 au voisinage de l’extrémité libre 15B du bras 15, dans la position rangée du câble 21. Ainsi, l’élément de butée 33 détermine, au préalable, la longueur L1 de la portion disponible 24 de câble 21 entre l’extremité libre 15B du bras 15 et l’extrémité libre 21A du câble 21 lorsque le câble 21 est en position rangée. Cette longueur L1 disponible est déterminée au moment de l’installation du système de recharge 1, et peut être modulée en fonction des dimensions du trottoir sur lequel le système 1 est installé en modifiant la position de l’élément de butée 33 sur le câble 21. L’élément de butée 33 est par exemple formé par une olive de butée, formée de deux demi-coques pincées sur le câble 21. Le dispositif de guidage 30, représenté en détails sur la , comprend en outre au moins une poulie à gorge 35, montée rotative autour d’un axe de rotation. Le câble de recharge 21 est inséré dans la gorge de la poulie 35, la poulie guidant le câble 21 dans des déplacements perpendiculaires à son axe de rotation. La poulie 35 est déplaçable le long d’un rail 36 s’étendant sur le support 7 selon une direction d’allongement sensiblement perpendiculaire à la direction d’allongement du bras 15 en position déployée. Par exemple, la poulie 35 se situe à une première extrémité 36A du rail 36 lorsque le câble 21 est en position rangée et à une deuxième extrémité 36B du câble 36, opposée à la première extrémité 36A selon la direction d’allongement du rail 36, lorsque le câble 21 est en position d’utilisation. La première extrémité 36A est plus proche du sol que la deuxième extrémité 36B, qui est par exemple disposée au voisinage de l’extrémité 15A du bras 15 montée sur le support 7, comme représenté sur les figures 2, 3 et 4. Selon un mode de réalisation, la masse de la poulie 35 équilibre le poids du câble de recharge 21 dans la position déployée du bras 15 lorsque l’embout de recharge 23 est branché à une prise de recharge 39 du véhicule 3, tel que représenté sur la . Par équilibrage du poids du câble 21, on entend que la masse de la poulie 35 est calculée et équilibrée de manière à tirer sur le câble 21 lorsqu’il est dans une position d’utilisation. La tension exercée par la poulie 35 sur le câble 21 est plus particulièrement agencée pour ne pas permettre le débranchement de l’embout de recharge 23 d’une prise de recharge 39 d’un véhicule lorsque l’embout de recharge 23 est branché sur une telle prise de recharge 39. Il est entendu que, si la masse de la poulie 35 n’est pas suffisante pour assurer l’équilibrage du câble 21 tel que décrit ci-dessus, le dispositif de guidage 30 peut comprendre un contrepoids 37 supplémentaire, comme représenté sur les figures 2 à 5. Dans l’exemple représenté, le contrepoids 37 est solidaire de la poulie 35. Avec l’aide de la poulie 35, le contrepoids 37 équilibre le poids du câble de recharge 21 dans la position déployée du bras 15 lorsque l’embout de recharge 23 est branché à une prise de recharge 39 du véhicule 3, tel que représenté sur la . Le contrepoids 37 est lié à la poulie 35 par exemple par l’intermédiaire d’un étrier de liaison 41, comme représenté sur la . L’étrier de liaison 41 comprend par exemple deux rouleaux de guidage 43 s’étendant de chaque côté de la poulie 35, le câble 21 passant entre la poulie et chacun des rouleaux de guidage 43. Ces rouleaux de guidage 43 permettent de maintenir la câble 21 dans la gorge de la poulie 35 et empêchent ainsi le câble 21 de sortir de la poulie 35. Selon le mode de réalisation représenté sur la , deux chariots de guidage 45 sont fixés au contrepoids 37 et circulent sur le rail 36, guidant le contrepoids 37, ainsi que la poulie 35 par l’intermédiaire de l’étrier de liaison 41, en translation le long du rail 36. En variante, notamment dans l’exemple où le dispositif de guidage 30 ne comprend pas de contrepoids 37 supplémentaire, les chariots de guidage 45 sont fixés sur la poulie 35 ou sur l’étrier de liaison 41. La masse de la poulie 35 et/ou le contrepoids 37 sont en outre calculés et équilibrés de manière à tirer sur le câble 21 lorsqu’il est dans une position d’utilisation de sorte que la tension exercée par la poulie 35 et/ou le contrepoids 37 sur le câble 21 permette le réenroulement automatique du câble 21 depuis la position d’utilisation à la position rangée lorsque l’embout de recharge 23 du câble 21 est débranché de la prise de recharge 39 du véhicule 3 et lorsque l’embout de recharge 23 est lâché par un utilisateur. Le déplacement de la poulie 35 et de l’éventuel contrepoids 37 supplémentaire, en translation le long du rail permet de suivre les évolutions du câble 21 et de le ramener en position rangée après utilisation. Des butées aux extrémités du rail 36 sont prévues afin de délimiter l’amplitude des déplacements de la poulie 35 et du contrepoids 37 le long du rail 36. Selon un mode de réalisation, le dispositif de guidage 30 comprend également un carter de protection 47 s’étendant autour de la poulie 35, du câble de recharge 21, du contrepoids 37 et des chariots de guidage 45. Le carter de protection 47 protège les composants du dispositif de guidage et sécurise notamment les déplacements des composants 21, 35, 37, 41, 43 et 45, le long du rail 36. Lors de l’utilisation du système de recharge 1, l’utilisateur ouvre la porte 11 du support 7 afin d’accéder à la poignée 17 du bras 15. L’utilisateur tire sur la poignée 17 afin d’engager le déploiement du bras 15 depuis la position rétractée jusqu’à la position déployée. Ce déploiment se fait par exemple de façon autonome lorsque l’utilisateur lâche la poignée 17 grâce au vérin à gaz 19. L’utilisateur saisit ensuite la sangle 25 et tire la portion disponible 24 de câble entre l’extrémité libre 15B du bras 15 et l’extrémité libre 21A du câble 21 en faisant coulisser le câble 21 par l’intermédiaire du système de guidage 30, depuis la position rangée du câble 21 jusqu’à une position d’utilisation, et ce, jusqu’à obtention de la longueur désirée de câble 21, cette longueur désirée correspondant à une longueur à laquelle l’embout de recharge 23 peut être branché à une prise de recharge 39 d’un véhicule. En d’autres termes, le câble 21 est déplaçable dans une pluralité de positions d’utilisation, dans lesquelles la deuxième longueur L2 de la portion disponible 24 de câble 21 est plus ou moins importante en fonction des dimensions et/ou de la position du véhicule 3 par rapport au système de recharge 1. L’utilisateur branche l’embout de recharge 23 sur la prise de recharge 39 du véhicule 3 et lâche le câble de recharge 21. Le système de recharge se trouve alors dans la configuration représentée en . Afin de mettre fin à la charge de son véhicule 3, l’utilisateur débranche l’embout de recharge 23 de la prise de recharge 39 du véhicule 3. Par le déplacement de la poulie 35, et de l’éventuel contrepoids 37, le long du rail 36, le câble 21 se réenroule automatiquement pour revenir en position rangée lorsque l’utilisateur lâche l’embout de recharge 23. L’élément de butée 33 vient en butée contre l’élément de guidage 27, empêchant la portion disponible 24 de câble 21 d’être entraînée en translation à l’intérieur des éléments de guidage 27 du dispositif de guidage 30. Le système de recharge se trouve alors dans la configuration représentée en . L’utilisateur tire ensuite sur la sangle 25 afin d’accéder à la poignée 17 du bras 15 et amène le bras 15 de la position déployée jusqu’à la position rétractée, puis referme la porte 11 du support 7. Le système de recharge 1 ainsi conçu assure la sécurité de l’utilisateur et des passants environnants et le bon fonctionnement du système, tout en étant adaptable au type et à la position du véhicule 3 destiné à être chargé ou rechargé. En effet, le câble étant coulissant par l’intermédiaire du dispositif de guidage, l’utilisateur peut, de manière très simple, ajuster la longueur de câble nécessaire pour recharger son véhicule. Ainsi, la longueur de câble est parfaitement adaptée à chaque configuration de chaque véhicule. Par « adaptée » il est entendu que le câble ne traîne pas au sol et présente une longueur suffisante pour permettre à l’utilisateur de charger son véhicule. La sécurité des usagers ainsi que le bon fonctionnement du système de recharge sont alors assurés. Système de recharge (1) de batterie pour véhicule électrique (3) comprenant un support (7), un bras (15) s’étendant entre une extrémité (15A) solidaire du support (7) et une extrémité libre (15B), le bras (15) étant mobile par rapport au support (7) entre une position rétractée, dans laquelle le bras (15) s’étend contre le support (7), et une position déployée, dans laquelle l’extrémité libre (15B) du bras (15) s’étend en porte-à-faux du support (7), un câble de recharge (21) comprenant une extrémité libre (21A) pourvue d’un embout de recharge (23), une partie du câble de recharge (21) étant montée sur le bras (15), caractérisé en ce que le système de recharge (1) de batterie comprend un dispositif de guidage (30) sur lequel le câble (21) est monté coulissant, lorsque le bras (15) est dans la position déployée, entre une position rangée, dans laquelle une portion disponible (24) de câble, s’étendant entre l’extrémité libre (21A) du câble (21) et l’extrémité libre (15B) du bras (15), présente une première longueur (L1), et au moins une position d’utilisation, dans laquelle ladite portion disponible (24) présente une deuxième longueur (L2) supérieure à la première longueur (L1). Système de recharge (1) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de guidage (30) comprend au moins une poulie à gorge (35), montée rotative autour d’un axe de rotation, le câble de recharge (21) étant inséré dans la gorge de la poulie (35), la poulie (35) guidant le câble (21) dans des déplacements perpendiculaires à son axe de rotation. Système (1) selon la revendication 2, dans lequel la masse de la poulie (35) équilibre le poids du câble de recharge (21) dans la position déployée du bras (15) lorsque l’embout de recharge (23) est branché à une prise de recharge (39) d’un véhicule (3). Système (1) selon la revendication 3, dans lequel la masse de la poulie (35) engage le réenroulement du câble (21) depuis sa position d’utilisation à sa position rangée lorsque l’embout de recharge (23) du câble (21) est débranché d’une prise de recharge (39) d’un véhicule (3). Système (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel, la poulie (35) est déplaçable le long d’un rail (36) s’étendant sur le support (7) selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction d’allongement du bras déployé, la poulie (35) étant située à une première extrémité (36A) du rail (36) lorsque le câble (21) est en position rangée et à une deuxième extrémité (36B) du rail (36), opposée à la première extrémité (36A) selon la direction d’allongement du rail (36), lorsque le câble (21) est en position d’utilisation. Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de guidage (30) comprend au moins un élément de guidage (27) du câble de recharge (21), ledit élément de guidage (27) s’étendant au voisinage de l’extrémité libre (15B) du bras (15), un élément de butée (33) étant fixé sur la portion disponible (24) de câble, l’élément de butée (33) venant en butée contre ledit élément de guidage (27) dans la position rangée du câble (21). Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de guidage (30) comprend au moins deux éléments de guidage (27) permettant la circulation du câble de recharge (21) le long du bras (15), lesdits éléments de guidage (27) étant montés mobiles en rotation autour d’un axe sensiblement perpendiculaire à la direction d’allongement du bras (15). Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bras (15) se déplace entre la position rétractée et la position déployée par l’intermédiaire d’un vérin à gaz (19) s’étendant entre une extrémité (19A) liée au support (7) et une extrémité (19B) liée au bras (15). Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (7) est un boitier définissant un volume interne (9) de rangement dans lequel se range le bras (15) en position rétractée, l’extrémité du câble (21) opposée à l’extrémité libre (21A) du câble (21) étant fixée dans ledit volume interne (9). Procédé d’utilisation d’un système de recharge (1) de batterie selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant les étapes suivantes : déployer le bras (15) initialement en position rétractée dans la position déployée dans laquelle l’extrémité libre (15B) du bras (15) s’étend en porte-à-faux du support (7), tirer la portion disponible (24) de câble entre l’extrémité libre (15B) du bras (15) et l’extrémité libre (21A) du câble (21) en faisant coulisser le câble (21) par l’intermédiaire du dispositif de guidage (30), depuis sa position rangée jusqu’à sa position d’utilisation, et jusqu’à obtention de la deuxième longueur (L2) désirée de câble (21), brancher l’embout de recharge (23) sur la prise de recharge (39) du véhicule (3), et lâcher le câble de recharge (21).