FR 3154945 A1 20250509 FR 2311972 A 20231103 Ensemble de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel ensemble. L’invention concerne un ensemble (1) de véhicule automobile (3), comprenant : - un auvent (11), comprenant un collecteur (13) d’auvent comprenant une ouverture (21), - un bloc de climatisation fixé sur un tablier dudit véhicule, - un col d’entrée d’air (23), assurant une liaison entre ledit bloc de climatisation et ladite ouverture, ledit bloc de climatisation étant alimenté en air par ledit collecteur d’auvent et par ledit col d’entrée d’air, - un déflecteur air/eau (25), fixé sur ledit collecteur d’auvent, comportant un bord avant, un bord arrière et deux bords latéraux (31). Selon l’invention, ledit bord avant et lesdits bords latéraux (31) dudit déflecteur comportent une pente d’écoulement descendante, agencée entre ledit déflecteur et ledit collecteur d’auvent et recouvrant au moins en partie ledit collecteur d’auvent. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un tel ensemble. Figure 1 Ensemble de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel ensemble L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, en particulier au domaine du bloc avant du véhicule automobile. L’invention concerne plus particulièrement un ensemble de véhicule automobile et un véhicule automobile comportant un tel ensemble. Dans un véhicule automobile, le bloc de climatisation est fixé sur un tablier de la structure de caisse du véhicule. Le bloc de climatisation est alimenté en air provenant de l’extérieur du véhicule automobile par l’intermédiaire d’un collecteur d’auvent. Le collecteur d’auvent comporte une ouverture pratiquée sur l’auvent du véhicule automobile, l’auvent définissant la partie de la caisse située au niveau du bas du pare-brise. Un volume important d’eau qui entrerait dans le bloc de climatisation, par exemple lorsqu’il pleut ou lors d’un lavage du véhicule automobile, dégraderait fortement le bloc de climatisation, et son remplacement pourrait être nécessaire. Afin de limiter le volume d’eau entrant dans le bloc de climatisation via le collecteur d’auvent, il est connu d’installer un déflecteur air/eau qui vient se clipper sur le collecteur d’auvent. Dans certaines configurations, il est prévu de relier le bloc de climatisation au collecteur d’auvent par l’intermédiaire d’un col d’entrée d’air, pièce d’interface fixée d’une part au bloc de climatisation et d’autre part au collecteur d’auvent. Il a toutefois été remarqué que de l’eau stagne à la jonction entre le collecteur d’auvent et le col d’entrée d’air. Cela entraîne une dégradation de l’étanchéité entre le collecteur d’auvent et le col d’entrée d’air, conduisant à terme à une intrusion d’eau dans le col d’entrée d’air. Or, compte tenu du fait que le col d’entrée d’air est directement fixé au bloc de climatisation, de l’eau peut pénétrer dans le bloc de climatisation. Le document FR 2 623 455 A1 cherche à résoudre le problème de la protection contre l’eau des composants électriques et mécaniques à l'intérieur d’un auvent, tout en permettant une circulation efficace de l'air, et divulgue un dispositif composé d'un conduit à l'intérieur d’un caisson d'auvent, agencé sur toute la longueur de l'ouverture permettant l’admission d’air et surplombant les éléments à protéger. L’application d’une telle solution nécessiterait de modifier l’empilage vertical des éléments du bloc avant. Or, les contraintes architecturales dans cette zone sont telles qu’il n’est pas possible de modifier le col d’entrée d’air. Ainsi, la solution décrite dans le document FR 2 623 455 A1 n’est pas directement transposable. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un ensemble de véhicule automobile, comprenant : - un auvent, comprenant un collecteur d’auvent s’étendant sensiblement transversalement relativement audit véhicule automobile, ledit collecteur d’auvent comprenant une ouverture, - un bloc de climatisation, fixé sur un tablier d’une caisse dudit véhicule automobile, - un col d’entrée d’air, assurant une liaison entre ledit bloc de climatisation et ladite ouverture dudit collecteur d’auvent, ledit bloc de climatisation étant alimenté en air par ledit collecteur d’auvent et par ledit col d’entrée d’air, - un déflecteur air/eau, fixé sur ledit collecteur d’auvent, comportant un bord avant, un bord arrière et deux bords latéraux, ledit ensemble étant remarquable en ce que ledit bord avant et lesdits bords latéraux dudit déflecteur air/eau comportent une pente d’écoulement descendante, agencée entre ledit déflecteur air/eau et ledit collecteur d’auvent et recouvrant au moins en partie ledit collecteur d’auvent. Ainsi, en prévoyant de telles pentes d’écoulement descendantes recouvrant au moins en partie le collecteur d’auvent, l’eau reçue par le déflecteur air/eau est directement entraînée vers le collecteur d’auvent, dont sa forme permet d’évacuer l’eau à l’extérieur du véhicule. On évite ainsi que de l’eau ne stagne à la jonction entre le collecteur d’auvent et le col d’entrée d’air. Grâce à la présente invention, on améliore l’étanchéité entre le collecteur d’auvent et le col d’entrée d’air, ce qui permet de limiter le risque d’intrusion d’eau dans le col d’entrée d’air et donc dans le bloc de climatisation. Selon des caractéristiques optionnelles de l’ensemble selon l’invention : - ledit bord arrière dudit déflecteur air/eau comporte une pente d’écoulement descendante, agencée entre ledit déflecteur air/eau et ledit collecteur d’auvent et recouvrant au moins en partie ledit collecteur d’auvent ; - ledit bord arrière dudit déflecteur air/eau comporte une pente ascendante, agencée entre ledit déflecteur air/eau et ledit collecteur d’auvent et recouvrant au moins en partie ledit collecteur d’auvent ; - ladite pente d’écoulement descendante dudit bord avant s’étend sur la totalité de la longueur dudit bord avant, et/ou ladite pente d’écoulement descendante desdits bords latéraux s’étend sur la totalité de la longueur desdits bords latéraux, et/ou ladite pente d’écoulement descendante dudit bord arrière s’étend sur la totalité de la longueur dudit bord arrière ; - ladite pente d’écoulement descendante dudit bord arrière dudit déflecteur air/eau ou ladite pente d’écoulement ascendante dudit bord arrière dudit déflecteur air/eau s’étend jusqu’audit tablier dudit ensemble ; - ladite pente d’écoulement descendante présente une longueur comprise entre environ 2 cm et environ 4 cm ; - l’angle formé entre ledit collecteur d’auvent et ladite pente d’écoulement descendante est compris entre environ 20° et environ 40° ; - ledit collecteur d’auvent comporte au moins une pente d’écoulement agencée au moins au niveau d’une extrémité latérale dudit collecteur d’auvent. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un ensemble, remarquable en ce que ledit ensemble est selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 montre partiellement un ensemble d’un véhicule automobile selon l’invention en section de face. FIG. 2 montre l’ensemble selon l’invention, en section longitudinale. FIG. 3 est une vue en perspective du déflecteur air/eau de l’invention. FIG. 4 montre le déflecteur air/eau en vue de face. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule. Dans ce qui suit, les termes « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule. De même, les termes « avant » et « arrière » s'entendent par rapport à l'orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. On se réfère à la FIG. 1 à laquelle est représenté un ensemble 1 d’un véhicule automobile 3 selon l’invention en section de face, centrée sur la zone avant-droite du véhicule automobile 3, et à la FIG. 2 à laquelle est représenté l’ensemble 1 en section longitudinale. Le véhicule automobile 3 comporte une caisse 5, comportant un ensemble d’éléments structurels de tôle conférant la raideur au véhicule automobile 3, assemblés les uns aux autres et formant l’ossature du véhicule automobile 3. La caisse 5 définit un habitacle 7, susceptible de recevoir les occupants du véhicule automobile 3, et un bloc avant 9, recevant notamment le groupe motopropulseur du véhicule automobile 3. L’ensemble 1 comporte un auvent 11, définissant la partie de la caisse 5 située au niveau d’une partie inférieure d’un pare-brise (non représenté). L’auvent 11 fait partie de la caisse 5 du véhicule automobile 3 et consiste en une pièce de tôle agencée dans la zone comprise entre l’habitacle 7 et le bloc avant 9. L’auvent 11 comporte un collecteur 13 d’auvent, s’étendant sensiblement transversalement relativement au véhicule automobile 3, jusqu’aux passages de roue 14 du véhicule automobile 3 (un seul passage de roue étant visible à la FIG. 1 ). Le collecteur 13 d’auvent est typiquement utilisé par exemple pour supporter différents réservoirs et filtres ainsi qu’un système d'essuie vitre, et pour assurer l'évacuation de l'eau provenant de l’extérieur. A cet effet, le collecteur 13 d’auvent comporte des pentes d’écoulement 15 agencées aux extrémités latérales du collecteur d’auvent 13 (seule la pente d’écoulement droite étant visible à la FIG. 1 ). Le collecteur 13 d’auvent est positionné en avant d’un tablier 17 de caisse, relié à une partie avant d’une ouverture de baie destinée à accueillir le pare-brise (non représenté). L’ensemble 1 comporte en outre un bloc de climatisation 19 fixé sur le tablier 17 de caisse. Le bloc de climatisation 19 est alimenté en air provenant de l’extérieur du véhicule automobile 3 par l’intermédiaire du collecteur 13 d’auvent. A cet effet, le collecteur 13 d’auvent comporte une ouverture 21 pratiquée sur l’auvent 11. Le bloc de climatisation 19 est relié au collecteur 13 d’auvent par l’intermédiaire d’un col d’entrée d’air 23, pièce d’interface qui assure une liaison entre le bloc de climatisation 19 et l’ouverture 21 du collecteur 13 d’auvent. Dans la réalisation illustrée aux figures, le col d’entrée d’air s’étend en avant du bloc de climatisation et est fixé d’une part au bloc de climatisation 19 et d’autre part au collecteur 13 d’auvent. Afin d’éviter qu’un volume important d’eau n’entre dans le bloc de climatisation 19 via le collecteur 13 d’auvent et via le col d’entrée d’air 23, l’ensemble 1 comporte un déflecteur air/eau 25 fixé sur le collecteur 13 d’auvent, par exemple par clippage. Le déflecteur air/eau 25 comporte un bord avant 27, un bord arrière 29 et deux bords latéraux 31. Le déflecteur air/eau 25 comporte au niveau de sa partie avant une ouverture d’entrée d’air 33 adaptée pour admettre de l’air provenant de l’extérieur du véhicule automobile. L’ouverture 33 peut être partiellement obturée par une grille de protection (non représentée) adaptée pour filtrer les impuretés susceptibles d’entrer depuis l’extérieur du véhicule. Afin de limiter encore le risque qu’un important volume d’eau n’entre dans le bloc de climatisation, le col d’entrée d’air 23 comporte un orifice 35 d’écoulement de l’eau de petit diamètre, par exemple pratiqué au niveau de la partie inférieure du col d’entrée d’air 23. De la sorte, une partie de l’eau qui entre par inadvertance dans le col d’entrée d’air 23 peut être évacuée, ceci afin de limiter le volume d’eau susceptible d’entrer dans le bloc de climatisation 19. Pour une meilleure visibilité, on se réfère, en complément des figures 1 et 2 auxquelles on continue de se référer, à la FIG. 3 montrant le déflecteur air/eau 25 de l’invention vu en perspective. Selon l’invention, le bord avant 27 et les bords latéraux 31 du déflecteur air/eau 25 comportent une pente d’écoulement descendante 37, agencée entre le déflecteur air/eau 25 et le collecteur 13 d’auvent et recouvrant au moins en partie le collecteur 13 d’auvent lorsque le déflecteur air/eau est monté dans l’ensemble 1. Ainsi, en prévoyant de telles pentes d’écoulement descendantes 37 recouvrant au moins en partie le collecteur 13 d’auvent, l’eau reçue par le déflecteur air/eau 25 est directement entraînée vers le collecteur 13 d’auvent, dont sa forme permet d’évacuer l’eau à l’extérieur du véhicule. Ainsi, grâce à la présente invention, l’eau ne stagne plus à la jonction entre le collecteur 13 d’auvent et le col d’entrée d’air 23. On améliore ainsi l’étanchéité entre le collecteur 13 d’auvent et le col d’entrée d’air 23, ce qui permet de limiter le risque d’intrusion d’eau dans le col d’entrée d’air 23 et donc dans le bloc de climatisation 19. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le bord arrière 29 du déflecteur air/eau 25 comporte également une pente d’écoulement descendante 37, agencée entre le déflecteur air/eau 25 et le collecteur 13 d’auvent et recouvrant au moins en partie le collecteur 13 d’auvent. Grâce à une telle disposition, on limite le risque de stagnation de l’eau dans une la zone arrière comprise entre le déflecteur air/eau 25 et le tablier 17 de caisse, ce qui évite d’apparition d’odeurs néfastes pour l’utilisateur. En limitant le risque de stagnation de l’eau dans cette zone arrière, on évite une usure prématurée du joint présent entre le col d’entrée d’air 23 et le bloc de climatisation 19. Selon une variante de réalisation non illustrée aux figures, le bord arrière 29 du déflecteur air/eau 25 peut comporter une pente ascendante agencée entre le déflecteur air/eau 25 et le collecteur 13 d’auvent, recouvrant également au moins en partie le collecteur 13 d’auvent. Avec cette disposition, il a été remarqué que l’eau qui entre en contact avec le bord arrière 29 entre en mouvement et s’écoule vers les bords latéraux 31. Selon une autre variante de réalisation non représentée aux figures, le bord arrière 29 ne comporte aucune pente. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, la pente d’écoulement descendante 37 du bord avant 27 s’étend sur la totalité de la longueur du bord avant 27. De façon complémentaire, la pente d’écoulement descendante 37 du bord arrière 29 s’étend sur la totalité de la longueur du bord arrière 29. De même, la pente d’écoulement descendante 37 des bords latéraux 31 s’étend sur la totalité de la longueur des bords latéraux 31. Selon une autre disposition, comme mieux visible à la FIG. 2 , la pente d’écoulement descendante 37 du bord arrière 29 ou, en variante, la pente d’écoulement ascendante du bord arrière 29 du déflecteur air/eau 25, s’étend jusqu’au tablier 17 de caisse. Cela permet de limiter encore le risque d’introduction d’eau, et donc de stagnation d’eau, dans la zone arrière comprise entre le déflecteur air/eau 25 et le tablier 17 de caisse. On se réfère à la FIG. 4 montrant le déflecteur air/eau 25 en vue de face. Dans une réalisation de l’invention, la longueur L de la pente d’écoulement descendante 37 est comprise entre environ 2 cm et environ 4 cm. Dans une réalisation particulière, la pente d’écoulement descendante 37 est égale à environ 3 cm. Aussi, afin de permettre une amorce douce d’écoulement de l’eau le long de la pente d’écoulement descendante 37, l’angle α formé entre le collecteur 13 d’auvent (non représenté à la FIG. 4 ) et la pente d’écoulement descendante 37 est compris entre environ 20° et environ 40°. Par exemple, dans une réalisation particulière, l’angle α formé entre le collecteur 13 d’auvent et la pente d’écoulement descendante 37 est égale à environ 30°. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cet ensemble de véhicule automobile et de ce véhicule automobile comportant un tel ensemble, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Ensemble (1) de véhicule automobile (3), comprenant : - un auvent (11), comprenant un collecteur (13) d’auvent s’étendant sensiblement transversalement relativement audit véhicule automobile (3), ledit collecteur (13) d’auvent comprenant une ouverture (21), - un bloc de climatisation (19), fixé sur un tablier (17) d’une caisse dudit véhicule automobile (3), - un col d’entrée d’air (23), assurant une liaison entre ledit bloc de climatisation (19) et ladite ouverture (21) dudit collecteur (13) d’auvent, ledit bloc de climatisation (19) étant alimenté en air par ledit collecteur (13) d’auvent et par ledit col d’entrée d’air (23), - un déflecteur air/eau (25), fixé sur ledit collecteur (13) d’auvent, comportant un bord avant (27), un bord arrière (29) et deux bords latéraux (31), ledit ensemble (1) étant caractérisé en ce que ledit bord avant (27) et lesdits bords latéraux (31) dudit déflecteur air/eau (25) comportent une pente d’écoulement descendante (37), agencée entre ledit déflecteur air/eau (25) et ledit collecteur (13) d’auvent et recouvrant au moins en partie ledit collecteur (13) d’auvent. Ensemble (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit bord arrière (29) dudit déflecteur air/eau (25) comporte une pente d’écoulement descendante (37), agencée entre ledit déflecteur air/eau (25) et ledit collecteur (13) d’auvent et recouvrant au moins en partie ledit collecteur (13) d’auvent. Ensemble (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit bord arrière (29) dudit déflecteur air/eau (25) comporte une pente ascendante, agencée entre ledit déflecteur air/eau (25) et ledit collecteur (13) d’auvent et recouvrant au moins en partie ledit collecteur (13) d’auvent. Ensemble (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que : - ladite pente d’écoulement descendante (37) dudit bord avant (27) s’étend sur la totalité de la longueur dudit bord avant (27), et/ou - ladite pente d’écoulement descendante (37) desdits bords latéraux (31) s’étend sur la totalité de la longueur desdits bords latéraux (31), et/ou - ladite pente d’écoulement descendante (37) dudit bord arrière (29) s’étend sur la totalité de la longueur dudit bord arrière (29). Ensemble (1) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite pente d’écoulement descendante (37) dudit bord arrière (29) dudit déflecteur air/eau (25) ou ladite pente d’écoulement ascendante dudit bord arrière (29) dudit déflecteur air/eau (25) s’étend jusqu’audit tablier (17) dudit ensemble (1). Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite pente d’écoulement descendante (37) présente une longueur (L) comprise entre environ 2 cm et environ 4 cm. Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’angle (α) formé entre ledit collecteur (13) d’auvent et ladite pente d’écoulement descendante (37) est compris entre environ 20° et environ 40°. Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit collecteur (13) d’auvent comporte au moins une pente d’écoulement (15) agencée au moins au niveau d’une extrémité latérale dudit collecteur (13) d’auvent. Véhicule automobile (3) comportant un ensemble (1), caractérisé en ce que ledit ensemble (1) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.