FR 3149567 A1 20241213 FR 2305799 A 20230608 L’invention concerne un procédé de gestion des états d’une pluralité d’interrupteurs dans un véhicule automobile, comprenant notamment les étapes de : dans un mode dit « d’attente » dans lequel l’unité de contrôle électronique est par défaut dans son état de veille, détection (E1) de l’état de réveil d’un premier interrupteur sur au moins l’une des entrées, passage (E2) de l’unité de contrôle électronique de l’état de veille à l’état actif consécutivement à l’état de réveil détecté du premier interrupteur, lorsqu’un problème lié au premier interrupteur a été détecté, passage (E7) de l’unité de contrôle électronique dans un mode dit « de scrutation » dans lequel l’unité de contrôle électronique bascule périodiquement entre son état de veille et son état actif lors duquel l’unité de contrôle électronique lit chaque entrée pour déterminer l’état de repos ou l’état de réveil de chaque interrupteur. Figure pour l’abrégé : Figure 2 Procédé de gestion des états d’une pluralité d’interrupteurs dans un véhicule automobile La présente invention se rapporte au domaine de l’automobile et concerne plus particulièrement un procédé de gestion des états d’une pluralité d’interrupteurs dans un véhicule automobile ainsi qu’une unité de contrôle électronique mettant en œuvre ledit procédé. De nos jours, dans un véhicule automobile, il est connu de surveiller les états de réveil de différents interrupteurs du véhicule à l’aide d’une unité de contrôle électronique, chaque interrupteur à surveiller étant relié électriquement à une entrée de ladite unité de contrôle électronique. Il est notamment connu, par exemple, de surveiller l’état de contact électrique des contacteurs des ouvrants pour surveiller leur fermeture ou leur ouverture ou bien l’état d’enfoncement des pédales, en particulier de la pédale de frein. Cette surveillance consiste à réaliser la lecture périodique de la tension sur chaque entrée correspondant à un interrupteur à surveiller. Autrement dit, dans ce mode dit « de scrutation », l’unité de contrôle électronique bascule périodiquement entre son état de veille et son état actif lors duquel l’unité de contrôle électronique lit chaque entrée pour déterminer l’état de repos ou l’état de réveil de chaque interrupteur. Or, de telles lectures forcent le microcontrôleur de l’unité de contrôle électronique à activer périodiquement tous les étages d'entrées en utilisant un compteur interne, à attendre une stabilisation de leur état puis à faire l'acquisition des entrées au travers d'un convertisseur analogue-digital interne ou d’un comparateur interne au microcontrôleur. La période d’activation de l’unité de contrôle électronique est généralement comprise entre 75 et 100 ms afin de permettre à l’unité de contrôle électronique d’activer rapidement des fonctions associées au réveil d’un ou plusieurs interrupteurs du véhicule. Aussi, l’activation régulière de l’unité de contrôle électronique entraîne une consommation notable de courant de la batterie du véhicule, ce qui contribue de manière significative à la décharge de la batterie du véhicule, notamment lorsque le véhicule est à l’arrêt sans possibilité de recharge de la batterie, et présente donc des inconvénients importants. L’invention vise donc à fournir une solution simple, fiable et efficace permettant de remédier au moins en partie à ces inconvénients. A cette fin, l’invention a tout d’abord pour objet un procédé de gestion des états d’une pluralité d’interrupteurs dans un véhicule automobile, ledit véhicule comprenant au moins une unité de contrôle électronique comportant une pluralité d’entrées, chaque interrupteur étant relié électriquement à une entrée de l’unité de contrôle électronique afin de déterminer l’état, de réveil ou de repos, dudit interrupteur, ladite unité de contrôle électronique étant configurée pour fonctionner dans un état de veille ou dans un état actif, ledit procédé, mis en œuvre par l’unité de contrôle électronique, comprenant les étapes de, l’ensemble des interrupteurs étant au préalable dans un état de repos: - dans un mode dit « d’attente » dans lequel l’unité de contrôle électronique est par défaut dans son état de veille, détection de l’état de réveil d’un premier interrupteur sur au moins l’une des entrées, - passage de l’unité de contrôle électronique de l’état de veille à l’état actif consécutivement à l’état de réveil détecté du premier interrupteur, - identification, à l’état actif, de l’entrée correspondant à l’état de réveil détecté du premier interrupteur, - attente, pendant une première durée prédéterminée, d’une action d’un utilisateur sur le véhicule, - lorsqu’une action d’un utilisateur a été détectée pendant la première durée prédéterminée, mise en œuvre d’au moins une commande associée à ladite action, détection du retour à l’état de repos de tous les interrupteurs une fois la commande réalisée et basculement à l’état de veille de sorte à retourner en mode d’attente, - en l’absence d’une action d’un utilisateur pendant la première durée prédéterminée, détection d’un problème lié au premier interrupteur et passage dans un mode dit « de scrutation » dans lequel l’unité de contrôle électronique bascule périodiquement entre son état de veille et son état actif lors duquel l’unité de contrôle électronique lit chaque entrée (excepté l’entrée de l’interrupteur dont un problème a été détecté) pour déterminer l’état de repos ou l’état de réveil de chaque interrupteur, - lorsque l’état de réveil d’un deuxième interrupteur a été détecté sur au moins l’une des entrées pendant l’état actif de l’unité de contrôle électronique en mode de scrutation, mise en œuvre d’au moins une commande associée audit deuxième interrupteur, détection du retour à l’état de repos de tous les interrupteurs et basculer à l’état de veille de sorte à retourner en mode d’attente. Dans le procédé selon l’invention, le mode d’attente est un mode de très basse consommation de l’unité de contrôle électronique car ladite unité de contrôle électronique est dans son état de veille lorsque tous les interrupteurs sont à l’état de repos, c’est-à-dire la majeure partie du temps, notamment lorsque le véhicule est arrêté, et dans son état actif seulement lorsqu’un interrupteur est à l’état de réveil. Le mode de scrutation correspond au mode de fonctionnement des unités de contrôle électronique de l’art antérieur mais il n’est activé que lorsqu’un problème est détecté sur l’un des interrupteurs qui reste alors à l’état de réveil, afin d’éviter dans ce cas que l’unité de contrôle électronique ne reste dans le mode d’attente dans lequel l’unité de contrôle électronique serait à l’état actif en permanence et donc consommerait une telle quantité d’énergie électrique qu’elle déchargerait la batterie rapidement. Une solution évidente aurait été d’augmenter la période d’activation de l’unité de contrôle électronique pour moins consommer de courant mais il est convenu que cette période doit généralement être inférieure à 250 ms afin de permettre à l’unité de contrôle électronique de réagir suffisamment rapidement au réveil d’un ou de plusieurs interrupteurs du véhicule. De préférence, la détection de l’état de réveil du premier interrupteur est réalisée en détectant un changement de tension sur l’une des entrées. De préférence encore, la détection du passage de l’au moins un deuxième interrupteur à l’état de réveil est réalisée en détectant un changement de tension sur l’une des entrées. Avantageusement, le procédé comprend, le problème détecté correspondant à une défaillance du premier interrupteur ou à un blocage du premier interrupteur dans son état de réveil au-delà de la première durée prédéterminée. En d’autres termes, un problème lié au premier interrupteur peut être une défaillance de l’interrupteur qui reste bloqué à l’état de réveil ou bien une utilisation inusuelle de l’interrupteur, par exemple une porte entrouverte qui laisse le contacteur de porte à l’état de réveil pour une durée anormalement longue. L’invention concerne également un produit programme d’ordinateur caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble d’instructions de code de programme qui, lorsqu’elles sont exécutées par un ou plusieurs processeurs, configurent le ou les processeurs pour mettre en œuvre un procédé tel que présenté précédemment. L’invention concerne également une unité de contrôle électronique pour véhicule automobile, ledit véhicule comprenant une pluralité d’interrupteurs, ladite unité de contrôle électronique comprenant une pluralité d’entrées, configurées chacune pour être reliées électriquement à un interrupteur de la pluralité d’interrupteurs afin de déterminer l’état, de réveil ou de repos, dudit interrupteur, ladite unité de contrôle électronique étant configurée pour fonctionner dans un état de veille ou dans un état actif, et pour, l’ensemble des interrupteurs étant au préalable dans un état de repos: - dans un mode dit « d’attente », l’unité de contrôle électronique étant par défaut dans son état de veille, détecter l’état de réveil d’un premier interrupteur sur au moins l’une des entrées, - basculer de l’état de veille à l’état actif consécutivement à l’état de réveil détecté du premier interrupteur, - identifier, à l’état actif, l’entrée correspondant à l’état de réveil détecté du premier interrupteur, - attendre, pendant une première durée prédéterminée, une action d’un utilisateur sur le véhicule, - lorsqu’une action d’un utilisateur a été détectée pendant la première durée prédéterminée, mettre en œuvre au moins une commande associée à ladite action, détecter le retour à l’état de repos de tous les interrupteurs une fois la commande réalisée et basculer à l’état de veille de sorte à retourner en mode d’attente, - en l’absence d’une action d’un utilisateur pendant la première durée prédéterminée, détecter un problème lié au premier interrupteur et basculer dans un mode dit « de scrutation » dans lequel l’unité de contrôle électronique bascule périodiquement entre son état de veille et son état actif lors duquel l’unité de contrôle électronique lit chaque entrée pour déterminer l’état de repos ou l’état de réveil de chaque interrupteur, - lorsque l’état de réveil d’un deuxième interrupteur a été détecté sur au moins l’une des entrées pendant l’état actif de l’unité de contrôle électronique en mode de scrutation, mettre en œuvre au moins une commande associée audit deuxième interrupteur, détecter le retour à l’état de repos de tous les interrupteurs et basculer à l’état de veille de sorte à retourner en mode d’attente. De préférence, l’unité de contrôle électronique est configurée pour détecter le passage de l’état de réveil du premier interrupteur en détectant un changement de tension sur l’une des entrées. De préférence encore, l’unité de contrôle électronique est configurée pour détecter le passage de l’au moins un deuxième interrupteur à l’état de réveil en détectant un changement de tension sur l’une des entrées. Avantageusement, l’unité de contrôle électronique est configurée pour détecter un problème correspondant à une défaillance du premier interrupteur ou à un blocage du premier interrupteur dans son état de réveil au-delà de la première durée prédéterminée. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant une pluralité d’interrupteurs et une unité de contrôle électronique telle que présentée ci-avant, chaque interrupteur étant relié électriquement à une entrée de l’unité de contrôle électronique. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : La illustre schématiquement une forme de réalisation d’un véhicule selon l’invention. La illustre schématiquement un mode de réalisation du procédé selon l’invention. Un exemple schématique d’un véhicule 1 automobile comportant une unité de contrôle électronique 10 selon l’invention a été représenté à la . Le véhicule 1 comprend une pluralité d’interrupteurs 5 à surveiller. Chaque interrupteur 5 est un interrupteur à deux niveaux de tension, haut et bas, qui caractérisent chacun un état de réveil ou un état de repos de l’interrupteur 5. Un état de réveil d’un interrupteur 5 peut être associé soit au niveau bas de l’interrupteur 5, soit au niveau haut de l’interrupteur 5. De même, un état de repos d’un interrupteur 5 peut être associé soit au niveau bas de l’interrupteur 5, soit au niveau haut de l’interrupteur 5. Lorsque l’état de repos est associé au niveau bas et que l’état de réveil est associé au niveau haut, l’interrupteur 5 est dit « normalement ouvert ». Lorsque l’état de repos est associé au niveau haut et que l’état de réveil est associé au niveau bas, l’interrupteur 5 est dit « normalement fermé ». Le véhicule 1 comprend classiquement les deux types d’interrupteurs selon l’équipement associé (contacteur de portière, pédale de frein, etc.). L’état des interrupteurs 5 définit par exemple une séquence pour l’activation d’une ou de plusieurs fonctions du véhicule 1 ou permet a minima de donner à l’unité de contrôle électronique 10 une information sur l’état du véhicule 1. Par exemple, l’interrupteur 5 du contacteur d’une portière est par défaut à l’état fermé et son ouverture, une fois détectée par l’unité de contrôle électronique 10, permet à l’unité de contrôle électronique 10 de déclencher l’éclairage de l’habitacle et d’attendre la commande de démarrage du moteur, faute de quoi l’unité de contrôle électronique 10 commande, au bout d’une durée prédéterminée, l’extinction de l’éclairage de l’habitacle et par exemple l’envoi d’un message d’alerte sur le smartphone de l’utilisateur du véhicule 1. L’unité de contrôle électronique 10 comprend une pluralité d’entrées 110 et un microcontrôleur 120. Chaque interrupteur 5 est reliée électriquement à une entrée 110 afin de déterminer l’état dudit interrupteur 5 (réveil ou repos). Le microcontrôleur 120 comprend des étages d'entrées, non représentés par souci de clarté, relié chacun à une entrée pour en permettre la lecture, et un convertisseur analogue-digital (ou un comparateur), également non représenté par souci de clarté. L’unité de contrôle électronique 10 est configurée pour fonctionner dans un état de veille, à très basse consommation et dans lequel notamment les étages d'entrées et le convertisseur analogue-digital sont désactivés (non-alimentés en courant), ou dans un état actif, dans lequel les étages d'entrées et le convertisseur analogue-digital sont désactivés (alimentés en courant). L’unité de contrôle électronique 10 fonctionne par défaut dans un mode dit « d’attente », dans lequel l’unité de contrôle électronique 10 est par défaut dans son état de veille. L’unité de contrôle électronique 10 est configurée pour, l’ensemble des interrupteurs 5 étant au préalable dans un état de repos, détecter l’état de réveil d’un premier interrupteur 5 sur au moins l’une des entrées 110, par exemple en détectant un changement de tension sur l’une des entrées 110. L’unité de contrôle électronique 10 est configurée pour basculer de l’état de veille à l’état actif consécutivement à l’état de réveil détecté du premier interrupteur 5. L’unité de contrôle électronique 10 est configurée pour identifier, à l’état actif, l’entrée correspondant à l’état de réveil détecté du premier interrupteur 5. L’unité de contrôle électronique 10 est configurée pour attendre, pendant une première durée prédéterminée D1, une action subséquente de l’utilisateur. Cette action subséquente doit, de manière prédéfinie, normalement suivre l’action qui a déclenché le réveil du premier interrupteur 5 dans une machine à états prédéfinie. L’unité de contrôle électronique 10 est configurée pour mettre en œuvre au moins une commande CMD associée à une action détectée pendant la première durée prédéterminée D1, pour détecter le retour à l’état de repos de tous les interrupteurs 5 une fois la commande réalisée et pour basculer à l’état de veille de sorte à retourner en mode d’attente. L’unité de contrôle électronique 10 est configurée, en l’absence d’une action d’un utilisateur pendant la première durée prédéterminée D1, pour basculer dans un mode dit « de scrutation » dans lequel l’unité de contrôle électronique 10 oscille périodiquement entre son état de veille et son état actif lors duquel l’unité de contrôle électronique 10 réalise la lecture de chaque entrée 110 (à l’exception du premier interrupteur jugé défaillant) pour déterminer l’état de repos ou l’état de réveil de chaque interrupteur 5. L’unité de contrôle électronique 10 est configurée, lorsque l’état de réveil d’un deuxième interrupteur 5 a été détecté sur au moins l’une des entrées 110 pendant l’état actif de l’unité de contrôle électronique 10 en mode de scrutation, pour mettre en œuvre au moins une commande CMD associée audit deuxième interrupteur 5, pour détecter le retour à l’état de repos de tous les interrupteurs 5 et pour basculer à l’état de veille de sorte à retourner en mode d’attente. L’unité de contrôle électronique 10 est configurée pour, en mode de scrutation, détecter le retour à l’état de repos de tous les interrupteurs 5 et basculer à l’état de veille de sorte à retourner en mode d’attente. Le microcontrôleur 120 est configuré pour mettre en œuvre un ensemble d’instructions permettant de réaliser ces fonctions. Un exemple de mise en œuvre de l’invention va maintenant être décrit en référence à la . Dans une étape préliminaire E0, l’ensemble des interrupteurs 5 est au préalable dans un état de repos et l’unité de contrôle électronique 10 dans son état de veille (mode d’attente). Dans une étape E1, l’unité de contrôle électronique 10 détecte l’état de réveil d’un premier interrupteur 5 sur au moins l’une des entrées 110, en détectant un changement de tension sur l’une des entrées 110. Dans une étape E2, l’unité de contrôle électronique 10 bascule alors de l’état de veille à l’état actif consécutivement à l’état de réveil détecté du premier interrupteur 5. Dans une étape E3, l’unité de contrôle électronique 10 identifie, en étant à l’état actif, l’entrée 110 correspondant à l’état de réveil détecté du premier interrupteur 5 (c’est-à-dire l’entrée 110 reliée au premier interrupteur 5). Dans une étape E4, l’unité de contrôle électronique 10 attend, pendant une première durée prédéterminée D1, une action subséquente de l’utilisateur déclenchant le passage d’au moins un deuxième interrupteur 5 à l’état de réveil. Cette détection peut être faite en détectant un changement de tension sur l’une des entrées 110 correspondant à un autre interrupteur 5, c’est-à-dire autre que l’entrée 110 correspondant au premier interrupteur 5 ou bien sans modification des entrées 110, par exemple en provenant d’une commande non liée aux interrupteurs 5 mais dont l’information d’activation est reçue par l’unité de contrôle électronique 10 via le réseau de communication du véhicule 1, de manière connue en soi. Lorsqu’une action d’un utilisateur a été détectée pendant la première durée prédéterminée D1, au moins une commande CMD associée à ladite action de l’utilisateur est mise en œuvre dans une étape E5, puis le retour à l’état de repos de tous les interrupteurs 5 est détecté dans une étape E6 une fois la commande réalisée, provoquant le basculement à l’état de veille de l’unité de contrôle électronique 10 de sorte à retourner en mode d’attente. Dans une étape E7, en l’absence d’une action d’un utilisateur pendant la première durée prédéterminée D1, l’unité de contrôle électronique 10 détermine qu’un problème est lié au premier interrupteur 5 et bascule dans un mode dit « de scrutation ». Dans ce mode de scrutation, l’unité de contrôle électronique 10 bascule périodiquement entre son état de veille et son état actif lors duquel l’unité de contrôle électronique 10 réalise la lecture de chaque entrée 110 (à l’exception du premier interrupteur 5 jugé défaillant) pour déterminer l’état de repos ou l’état de réveil de chaque interrupteur 5. Lorsque l’état de réveil d’un deuxième interrupteur 5 a été détecté sur au moins l’une des entrées 110 pendant l’état actif de l’unité de contrôle électronique 10 en mode de scrutation, l’unité de contrôle électronique 10 met en œuvre, dans une étape E8, au moins une commande CMD associée audit deuxième interrupteur 5, puis détecte, dans une étape E9, le retour à l’état de repos de tous les interrupteurs 5, provoquant alors le basculement à son état de veille, de sorte à retourner en mode d’attente. L’invention permet donc d’utiliser l’unité de contrôle électronique 10 en fonctionnement très basse consommation la plupart du temps, sauf lorsqu’un interrupteur 5 passe à l’état de réveil. Le passage en mode de scrutation permet d’éviter à l’unité de contrôle électronique 10 de rester à l’état actif (haute consommation d’énergie) lorsqu’un problème (défaillance ou comportement inhabituel) est détecté sur l’un des interrupteurs, faute de quoi l’unité de contrôle électronique 10 déchargerait la batterie du véhicule rapidement. Procédé de gestion des états d’une pluralité d’interrupteurs (5) dans un véhicule (1) automobile, ledit véhicule (1) comprenant au moins une unité de contrôle électronique (10) comportant une pluralité d’entrées (110), chaque interrupteur (5) étant relié électriquement à une entrée (110) de l’unité de contrôle électronique (10) afin de déterminer l’état, de réveil ou de repos, dudit interrupteur (5), ladite unité de contrôle électronique (10) étant configurée pour fonctionner dans un état de veille ou dans un état actif, ledit procédé, mis en œuvre par l’unité de contrôle électronique (10), comprenant les étapes de, l’ensemble des interrupteurs (5) étant au préalable dans un état de repos: - dans un mode dit « d’attente » dans lequel l’unité de contrôle électronique (10) est par défaut dans son état de veille, détection (E1) de l’état de réveil d’un premier interrupteur (5) sur au moins l’une des entrées (110), - passage (E2) de l’unité de contrôle électronique (10) de l’état de veille à l’état actif consécutivement à l’état de réveil détecté du premier interrupteur (5), - identification (E3), à l’état actif, de l’entrée (110) correspondant à l’état de réveil détecté du premier interrupteur (5), - attente (E4), pendant une première durée prédéterminée (D1), d’une action d’un utilisateur sur le véhicule (1), - lorsqu’une action d’un utilisateur a été détectée pendant la première durée prédéterminée (D1), mise en œuvre (E5) d’au moins une commande (CMD) associée à ladite action, détection (E6) du retour à l’état de repos de tous les interrupteurs (5) une fois la commande réalisée et basculement à l’état de veille de sorte à retourner en mode d’attente, - en l’absence d’une action d’un utilisateur pendant la première durée prédéterminée (D1), détection d’un problème lié au premier interrupteur (5) et passage (E7) dans un mode dit « de scrutation » dans lequel l’unité de contrôle électronique (10) bascule périodiquement entre son état de veille et son état actif lors duquel l’unité de contrôle électronique (10) lit chaque entrée (110) pour déterminer l’état de repos ou l’état de réveil de chaque interrupteur (5), - lorsque l’état de réveil d’un deuxième interrupteur (5) a été détecté sur au moins l’une des entrées (110) pendant l’état actif de l’unité de contrôle électronique (10) en mode de scrutation, mise en œuvre (E8) d’au moins une commande (CMD) associée audit deuxième interrupteur (5), détection (E9) du retour à l’état de repos de tous les interrupteurs (5) et basculer à l’état de veille de sorte à retourner en mode d’attente. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la détection de l’état de réveil du premier interrupteur (5) est réalisée en détectant un changement de tension sur l’une des entrées (110). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la détection du passage de l’au moins un deuxième interrupteur (5) à l’état de réveil est réalisée en détectant un changement de tension sur l’une des entrées (110). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le problème détecté correspond à une défaillance du premier interrupteur (5) ou à un blocage du premier interrupteur (5) dans son état de réveil au-delà de la première durée prédéterminée (D1). Produit programme d’ordinateur caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble d’instructions de code de programme qui, lorsqu’elles sont exécutées par un ou plusieurs processeurs, configurent le ou les processeurs pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Unité de contrôle électronique (10) pour véhicule (1) automobile, ledit véhicule (1) comprenant une pluralité d’interrupteurs (5), ladite unité de contrôle électronique (10) comprenant une pluralité d’entrées (110), configurées pour être chacune reliées électriquement à un interrupteur (5) de la pluralité d’interrupteurs (5) afin de déterminer l’état, de réveil ou de repos, dudit interrupteur (5), ladite unité de contrôle électronique (10) étant configurée pour fonctionner dans un état de veille ou dans un état actif, et pour, l’ensemble des interrupteurs (5) étant au préalable dans un état de repos: - dans un mode dit « d’attente », l’unité de contrôle électronique (10) étant par défaut dans son état de veille, détecter l’état de réveil d’un premier interrupteur (5) sur au moins l’une des entrées (110), - basculer de l’état de veille à l’état actif consécutivement à l’état de réveil détecté du premier interrupteur (5), - identifier, à l’état actif, l’entrée correspondant à l’état de réveil détecté du premier interrupteur (5), - attendre, pendant une première durée prédéterminée (D1), une action d’un utilisateur sur le véhicule (1), - lorsqu’une action d’un utilisateur a été détectée pendant la première durée prédéterminée (D1), mettre en œuvre au moins une commande (CMD) associée à ladite action, détecter le retour à l’état de repos de tous les interrupteurs (5) une fois la commande réalisée et basculer à l’état de veille de sorte à retourner en mode d’attente, - en l’absence d’une action d’un utilisateur pendant la première durée prédéterminée (D1), détecter un problème lié au premier interrupteur (5) et basculer dans un mode dit « de scrutation » dans lequel l’unité de contrôle électronique (10) bascule périodiquement entre son état de veille et son état actif lors duquel l’unité de contrôle électronique (10) lit chaque entrée (110) pour déterminer l’état de repos ou l’état de réveil de chaque interrupteur (5), - lorsque l’état de réveil d’un deuxième interrupteur (5) a été détecté sur au moins l’une des entrées (110) pendant l’état actif de l’unité de contrôle électronique (10) en mode de scrutation, mettre en œuvre au moins une commande (CMD) associée audit deuxième interrupteur (5), détecter le retour à l’état de repos de tous les interrupteurs (5) et basculer à l’état de veille de sorte à retourner en mode d’attente. Unité de contrôle électronique (10) selon la revendication précédente, ladite unité de contrôle électronique (10) étant configurée pour détecter le passage à l’état de réveil du premier interrupteur (5) en détectant un changement de tension sur l’une des entrées (110). Unité de contrôle électronique (10) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, ladite unité de contrôle électronique (10) étant configurée pour détecter le passage de l’au moins un deuxième interrupteur (5) à l’état de réveil en détectant un changement de tension sur l’une des entrées (110). Unité de contrôle électronique (10) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, configurée pour détecter problème correspondant à une défaillance du premier interrupteur (5) ou à un blocage du premier interrupteur (5) dans son état de réveil au-delà de la première durée prédéterminée (D1). Véhicule (1) automobile comprenant une pluralité d’interrupteurs (5) et une unité de contrôle électronique (10) selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, chaque interrupteur (5) étant relié électriquement à une entrée (110) de l’unité de contrôle électronique (10).