FR 3154070 A1 20250418 FR 2311175 A 20231017 L’invention concerne un support pour une calandre d’un véhicule automobile électrique. De façon remarquable, le support (2) comporte sur au moins une de ses grandes faces (4), au moins une rainure (8) permettant une déformation du support (2) ou bien une rupture du support (2), le long de ladite rainure (8), lorsque le support (2) subit un impact sur une de ses grandes faces. Figure 1 Support pour une calandre d’un véhicule automobile électrique. Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne le domaine de l’industrie automobile et, plus particulièrement, un support pour une calandre d’un véhicule automobile électrique. Arrière-plan technologique De façon connue, on désigne par le terme calandre, la partie avant d’un véhicule automobile, généralement située entre ses phares. Pour les véhicules automobiles équipés d’un moteur à combustion interne, la calandre joue également un rôle essentiel dans le refroidissement du moteur thermique, en permettant à un flux d’air provenant de l’extérieur du véhicule automobile de pénétrer dans le compartiment moteur. À cet effet, plusieurs passages sont aménagés à travers la calandre, généralement sous forme de grilles, formant des motifs décoratifs. Cependant, avec l'avènement des véhicules automobiles à moteur électrique, les besoins pour ventiler le compartiment moteur ont évolué. Les moteurs électriques génèrent moins de chaleur que les moteurs à combustion interne. Par conséquent, il n’est plus nécessaire de ventiler autant les éléments présents derrière la calandre d’un véhicule automobile électrique. Cette évolution a conduit à une réduction progressive puis à une disparition des entrées d'air aménagées dans les calandres équipant les véhicules automobiles à moteur électrique. À présent, les calandres des véhicules électriques intègrent des dispositifs lumineux tels que des emblèmes ou des projecteurs centraux. Pour ce faire, il a été nécessaire de renforcer la rigidité mécanique des calandres en augmentant leur épaisseur. De ce fait, les calandres peuvent à présent peser plusieurs kilogrammes et nécessiter l’emploi d’un support spécifique pour assurer leur maintien au véhicule automobile. Or, lors d'un choc frontal avec un piéton, la calandre est amenée à heurter la partie haute de la jambe du piéton. La masse de la calandre ainsi que de son support constituent une zone rigide susceptible d’entraîner des dommages corporels importants au niveau des membres inférieurs d’un piéton. L'invention vise à réduire ce risque de blessure, en proposant un support pour calandre permettant une meilleure absorption d’un choc, généré lors d’une collision avec un piéton. Objet de l’invention Pour ce faire, l’invention propose un support pour calandre d’un véhicule automobile électrique comportant sur au moins une de ses grandes faces, au moins une rainure permettant une déformation du support ou bien une rupture du support, le long de ladite rainure, lorsque le support subit un impact sur une de ses grandes faces. Ainsi, de façon avantageuse, la ou les rainures permettent au support de se déformer et/ou de se rompre, de manière à permettre un déplacement plus aisé du support vers l’arrière d’un véhicule automobile électrique équipé dudit support, lorsqu’un piéton heurte une calandre du véhicule automobile maintenue par le support selon l’invention. De ce fait, l’impact du choc piéton est mieux absorbé par la calandre fixée au support selon l’invention, ce qui permet de réduire le risque de blessure grave pour le piéton. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins une rainure est formée par striction du support. La ou les rainures sont configurées pour permettre une déformation au moins partielle et/ou une rupture au moins partielle du support, lorsque le support est heurté par un piéton. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins une rainure est apparente sur une première grande face du support, destinée à être orientée vers l’intérieur d’un véhicule automobile électrique. Ce mode de réalisation permet une déformation ou bien une rupture plus aisée du support, de sorte à mieux absorber le choc d’un piéton heurtant ledit support. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins une rainure s’étend tout le long d’un côté du support. De préférence, au moins une rainure s’étend sur plus 80% d’un côté du support. Ce mode de réalisation favorise une rupture ou bien une déformation du support plus aisée. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins une rainure s’étend le long d’un premier côté du support, et le premier côté est destiné à être parallèle ou sensiblement parallèle à la chaussée lorsque le support est monté sur un véhicule automobile électrique. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins une rainure s’étend le long d’un premier côté du support, et le premier côté est destiné à être perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la chaussée lorsque le support est monté sur un véhicule automobile électrique. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, une calandre est attachée à une seconde grande face du support. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la calandre comporte un dispositif lumineux, sous la forme d’un emblème ou bien d’un projecteur. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le support est formé à partir de polypropylène. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le support a une épaisseur comprise entre 2 mm et 3 mm. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins une rainure à une profondeur comprise entre 0,7 mm et 1,3 mm. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un support de calandre tel que décrit ci-dessus. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le support est présent au niveau de la partie avant dudit véhicule. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le support est présent au niveau du centre de la partie avant dudit véhicule. Description des figures L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : FIG. 1 illustre une vue en perspective d’un support pour une calandre d’un véhicule automobile électrique ; FIG. 2 illustre une vue en perspective d’une coupe partielle de la calandre représentée par la FIG. 1 . Description détaillée de l’invention Pour rappel, l’invention propose un support pour une calandre d’un véhicule automobile électrique, permettant de réduire le risque de blessure pour un piéton, heurté par une calandre. La FIG. 1 illustre un mode de réalisation non limitatif, d’un support 2 selon l’invention. Le support 2 est délimité par une première grande face 4 opposée à une seconde grande face 6. La première grande face 4 est destinée à être orientée vers l’intérieur d’un véhicule automobile électrique. La seconde grande face 6 est destinée à être en vis-à-vis d’une calandre d’un véhicule automobile électrique. De façon remarquable, le support 2 comporte plusieurs rainures 8 visibles sur sa première grande face 4 comme illustrées par les figures 1 et 2. Les rainures 8 permettent au support 2 de se déplacer plus aisément vers l’arrière d’un véhicule automobile électrique équipé dudit support, lorsqu’un piéton heurte une calandre du véhicule automobile maintenue par le support selon l’invention. De ce fait, l’impact du choc piéton est mieux absorbé par la calandre fixée au support selon l’invention, ce qui permet de réduire le risque de blessure grave pour le piéton. De préférence, le support 2 est formé à partir de polypropylène. Le support 2 a une épaisseur comprise entre 2 mm et 3 mm. Au moins une rainure 8 a une profondeur comprise entre 0,7 mm et 1,3 mm. Support (2) pour calandre d’un véhicule automobile électrique, caractérisé en ce que le support (2) comporte sur au moins une de ses grandes faces (4, 6), au moins une rainure (8) permettant une déformation du support (2) ou bien une rupture du support (2), le long de ladite rainure (8), lorsque le support (2) subit un impact sur une de ses grandes faces. Support (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins une rainure (8) est formée par striction du support (2). Support (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’au moins une rainure (8) est apparente sur une première grande face (4) du support (2), destinée à être orientée vers l’intérieur d’un véhicule automobile électrique. Support (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’au moins une rainure (8) s’étend tout le long d’un côté du support (2). Support (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’au moins une rainure (8) s’étend le long d’un premier côté du support (2), et en ce que le premier côté est destiné à être parallèle ou sensiblement parallèle à la chaussée lorsque le support (2) est monté sur un véhicule automobile électrique. Support (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’au moins une rainure (8) s’étend le long d’un premier côté du support (2), et en ce que le premier côté est destiné à être perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la chaussée lorsque le support (2) est monté sur un véhicule automobile électrique. Support (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’une calandre est attachée à une seconde grande face (6) du support (2). Véhicule automobile électrique caractérisé en ce qu’il comprend un support (2) selon l’une des revendications 1 à 7. Véhicule automobile électrique selon la revendication 8, caractérisé en ce que le support (2) est présent au niveau de la partie avant dudit véhicule. Véhicule automobile électrique selon la revendication 9, caractérisé en ce que le support (2) est présent au niveau du centre de la partie avant dudit véhicule.