FR 3151007 A1 20250117 FR 2307455 A 20230712 L’invention concerne un dispositif de détection d’endommagement (6, 7, 8) destiné à un véhicule (1) comportant un châssis sur lequel est monté une structure de carrosserie (2) comprenant au moins un élément de carrosserie externe (3, 4, 5). Le dispositif de détection d’endommagement comprend au moins un capteur de position (6, 7) destiné à être positionné à l’intérieur du véhicule (1) et à être relié mécaniquement à l’élément de carrosserie externe (3, 4, 5), le dispositif de détection d’endommagement (6, 7, 8) comprenant un moyen de calcul (8) configuré pour détecter une déformation d’au moins une partie de l’élément de carrosserie externe (3, 4, 5) à partir du déplacement du capteur de position (6, 7), le moyen de calcul (8) comportant un moyen de communication sans fil destiné à communiquer une information de déformation à une interface de communication (10) distante du véhicule (1). Figure de l’abrégé : Fig. 1 Dispositif de détection d’endommagement d’un véhicule automobile La présente invention concerne le domaine des structures de carrosserie de véhicule automobile et plus particulièrement un dispositif de détection d’endommagement permettant de détecter si un véhicule été endommagé lors d’un accident. Les véhicules comportent habituellement un châssis sur lequel est monté une structure de carrosserie comprenant au moins un élément de carrosserie externe tel un pare-chocs, une aile, une porte ou un toit. Lorsqu’un loueur telle une agence de location loue un véhicule, il lui est impossible dans certains cas de savoir si le locataire a eu un accident, puis réaliser les réparations et remis le véhicule de location au loueur si le locataire ne l’en informe pas. Cependant, le véhicule peut avoir été sérieusement accidenté et pas réparé correctement, ce qui met le propriétaire du véhicule ou l’utilisateur suivant en danger. De plus, le propriétaire perd le droit de réparer correctement sa voiture en service après-vente puisqu'il n'est pas informé de l'accident. On connaît le document KR20140020656 qui décrit un véhicule comprenant un capteur de déformation générant un signal de collision à haute fréquence au moment de la collision d’un véhicule et qui est monté à l’intérieur d’une unité de commande d’airbag permettant de s’affranchir d’un capteur de choc frontal et un capteur d’impact latéral et d’un câblage associé. Cependant, ce type de capteurs est destiné à détecter un impact localisé à l’endroit de l’airbag du véhicule ou à une position précise sur un élément de carrosserie, mais ne permet pas de détecter une déformation d’un élément de carrosserie, puis d’en informer le propriétaire. Le but de l’invention est donc de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un dispositif de détection d’endommagement d’un élément de carrosserie d’un véhicule permettant de détecter une déformation de l’élément de carrosserie et d’en informer le propriétaire en temps réel. Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un dispositif de détection d’endommagement destiné à un véhicule comportant un châssis sur lequel est monté une structure de carrosserie comprenant au moins un élément de carrosserie externe. Selon l’invention, le dispositif de détection d’endommagement comprend au moins un capteur de position destiné à être positionné à l’intérieur du véhicule et à être relié mécaniquement à l’élément de carrosserie externe. Le dispositif de détection d’endommagement comprend un moyen de calcul configuré pour détecter une déformation d’au moins une partie de l’élément de carrosserie externe à partir du déplacement du capteur de position. Le moyen de calcul comporte un moyen de communication sans fil destiné à communiquer une information de déformation à une interface de communication distante du véhicule. L’invention fournit ainsi un dispositif de détection d’endommagement d’un élément de carrosserie d’un véhicule permettant de détecter une déformation de l’élément de carrosserie et d’en informer le propriétaire en temps réel. Ainsi, lorsqu’une agence de location loue un véhicule et que le locataire a eu un accident, l’agence est informée de l’accident en temps réel par le dispositif de détection d’endommagement et peut contacter le locataire rapidement avant qu’il ne répare lui-même le véhicule. Cela évite que le locataire puisse réaliser les réparations lui-même et de remettre après le véhicule de location à l’agence sans les en informer. Dans tous les cas, le dispositif de détection d’endommagement enregistre une trace de la déformation ou détérioration de l’élément de carrosserie. Le propriétaire du véhicule sera toujours informé de l’accident, même si le locataire répare le véhicule lui-même et que l’information de déformation parvient après la réparation au propriétaire. Le dispositif de détection d’endommagement permet ainsi d’éviter la mise en danger du conducteur suivant. Selon une variante, l’élément de carrosserie externe comporte une face interne orientée vers l’intérieur du véhicule. Le capteur de position est mécaniquement relié à la face interne ou intégré à l’intérieur de l’élément de carrosserie externe. Cette position du capteur de position permet d’améliorer l’aspect esthétique de l’élément de carrosserie externe. Selon une variante, le dispositif de détection d’endommagement comprend plusieurs capteurs de position destinés à être répartis le long de l’élément de carrosserie externe. Le dispositif de détection d’endommagement est configuré pour détecter le déplacement relatif des capteurs de position les uns par rapport aux autres pour en déduire l’information de déformation. L’utilisation de plusieurs capteurs de position permet de créer un maillage et de mieux détecter les déformations, même dans les zones en périphérie de l’élément de carrosserie externe. Selon une variante, chaque capteur de position est associé à une coordonnée de position. C’est un moyen efficace et simple pour déterminer si le capteur de position s’est déplacé par rapport à sa position initiale ou par rapport aux autres capteurs de position. Selon une variante, le moyen de calcul est relié au capteur de position par des moyens de communication radiofréquence. Cette solution permet d’éviter l’utilisation de fils électriques. L’invention concerne également un véhicule comprenant un dispositif de détection d’endommagement tel que défini précédemment. L’invention concerne également un procédé de détection d’endommagement d’au moins un élément de carrosserie externe d’une structure de carrosserie d’un véhicule par un dispositif de détection d’endommagement tel que défini précédemment. Le procédé comprend : une étape de liaison mécanique d’au moins un capteur de position avec l’élément de carrosserie externe, une étape de détermination d’une information de déformation par un moyen de calcul du dispositif de détection d’endommagement lorsque le capteur de position s’est déplacé par rapport à sa position initiale, et une étape de transmission de l’information de déformation par un moyen de communication sans fil du dispositif de détection d’endommagement à une interface de communication distante. Selon une variante, le dispositif de détection d’endommagement comprend plusieurs capteurs de position. Le moyen de calcul analyse la distance de décalage entre des capteurs de position déplacés par rapport à leur position initiale et le nombre de capteurs de position déplacés pour en déduire un niveau de gravité de déformation. L’interface de communication affiche un signal variant en fonction du niveau de gravité de déformation. Ceci permet de fournir au propriétaire du véhicule une analyse plus précise sur la gravité de l’accident. Selon une autre variante, une première série de capteurs de position est reliée à un premier élément de carrosserie externe. Une deuxième série de capteurs de position est reliée à un deuxième élément de carrosserie externe. Le moyen de calcul détermine une première information de déformation associée au premier élément de carrosserie externe et une deuxième information de déformation associée au deuxième élément de carrosserie externe. L’interface de communication affiche un signal d’endommagement distinct pour chaque élément de carrosserie externe. Ceci permet au propriétaire de connaître précisément quel élément de carrosserie externe a été impacté. Selon une autre variante, le positionnement des capteurs de position sur l’élément de carrosserie externe est déterminé par un logiciel calculant les positions optimales des capteurs de position leur permettant de détecter correctement une déformation de l’élément de carrosserie externe en utilisant un nombre de capteurs de position minimum. Cette solution permet de déterminer les meilleurs emplacements pour les capteurs de position tout en limitant leur nombre, réduisant le temps de pose et les coûts. On décrira ci-après, à titre d’exemples non limitatifs, des formes d’exécution de la présente invention, en référence à la figure annexée sur laquelle : illustre schématiquement une vue en transparence d’un véhicule comprenant un dispositif de détection d’endommagement, selon un mode de réalisation de l’invention. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique et/ou des fonctions analogues seront désignés par une même référence. La illustre un véhicule 1 comportant un châssis sur lequel est monté une structure de carrosserie 2. La structure de carrosserie 2 est une structure externe qui enveloppe ou entoure l’intérieur du véhicule 1 et qui comprenant, entre autre, un habitacle 9 et un compartiment moteur. La structure de carrosserie 2 sert à protéger l’intérieur du véhicule 1 et comprend au moins un élément de carrosserie externe 3, 4, 5, tel un pare chocs avant 3, une aile avant 4 et une portière 5, par exemple, sans être limitatif. L’élément de carrosserie externe 3, 4, 5 comporte une face interne orientée vers l’intérieur du véhicule 1, c’est-à-dire vers l’habitacle 9 ou le compartiment moteur, par exemple. L’élément de carrosserie externe 3, 4, 5 comporte une face externe 11, opposée à la face interne, et en contact avec l’extérieur du véhicule 1. Selon l’invention, le véhicule 1 comporte un dispositif de détection d’endommagement 6, 7, 8 pour détecter si l’élément de carrosserie externe 3, 4, 5 a été endommagé lors d’un accident du véhicule 1. Autrement dit, le dispositif de détection d’endommagement 6, 7, 8 est prévu pour détecter si le véhicule 1 a eu un accident. Le dispositif de détection d’endommagement 6, 7, 8 comprend au moins un capteur de position 6, 7 solidaire de l’élément de carrosserie externe 3, 4, 5. Le dispositif de détection d’endommagement 6, 7, 8 comprend un moyen de calcul 8 relié au capteur de position 6, 7 qui est configuré pour détecter une déformation d’au moins une partie de l’élément de carrosserie externe 3, 4, 5 à partir du déplacement du capteur de position 6, 7. Le moyen de calcul 8 peut être relié au capteur de position 6, 7 par des moyens filaires ou non filaires telle une communication radiofréquence, par exemple. Le capteur de position 6, 7 peut être relié à la face interne de l’élément de carrosserie externe 3, 4, 5 de manière directe en étant fixé sur la face interne ou de manière indirecte en étant relié à la face interne par un élément intermédiaire. En variante, le capteur de position 6, 7 peut être intégré dans l’élément de carrosserie externe 3, 4, 5 lors de sa fabrication. Avantageusement, le dispositif de détection d’endommagement 6, 7, 8 comprend plusieurs capteurs de position 6, 7 destinés à être répartis le long de l’élément de carrosserie externe 3, 4, 5. Un maillage ou réseau de capteurs de position 6, 7 est agencé sur l’élément de carrosserie externe 3, 4, 5. De préférence, plusieurs éléments de carrosserie externe 3, 4, 5 comprennent un maillage de capteurs de position 6, 7. En variante, tous les éléments de carrosserie externe 3, 4, 5 comprennent un maillage de capteurs de position 6, 7. La montre des capteurs de position 6, 7 positionnés sur quelques éléments de carrosserie externe 3, 4, 5 à titre d’exemple. D’autres éléments de carrosserie externe 3, 4, 5 peuvent comprendre des capteurs de position 6, 7. Les éléments de carrosserie externe 3, 4, 5 sont représentés en transparence pour montrer la position des capteurs de position 6, 7. Le maillage ou positionnement des capteurs de position 6, 7 est déterminé par un logiciel dédié pour déterminer les positions optimales des capteurs de position 6, 7 permettant de détecter une déformation de l’élément de carrosserie externe 3, 4, 5 en utilisant un nombre de capteurs de position 6, 7 minimum. Le dispositif de détection d’endommagement 6, 7, 8 et plus précisément le moyen de calcul 8 est configuré pour détecter le déplacement relatif des capteurs de position 6, 7 les uns par rapport aux autres pour en déduire l’information de déformation. Chaque capteur de position 6, 7 est associé à une coordonnée de position selon trois directions. Le mouvement du capteur de position 6, 7 est détecté par rapport à sa position initiale. La coordonnée initiale du capteur de position 6, 7 et sa coordonnée après son déplacement sont enregistrées dans une mémoire du moyen de calcul 8, puis comparées par le moyen de calcul 8 pour en déduire l’information de déplacement pouvant inclure trois distances suivant trois directions déférentes et orthogonales les unes par rapport aux autres. Selon une variante, le mouvement du capteur de position 6, 7 est détecté par rapport à un référentiel fixe positionné dans le moyen de calcul 8, par exemple. Selon une autre variante, le mouvement du capteur de position 6, 7 est détecté relativement par rapport à la position des autres capteurs de position 6, 7. Lorsque la coordonnée d’un ou plusieurs capteurs de position 6, 7 est modifiée, le moyen de calcul 8 détermine un déplacement du ou des capteurs de position 6, 7 et donc une déformation d’un ou plusieurs éléments de carrosserie externe 3, 4, 5 à la fois. Le moyen de calcul 8 génère une information de déformation. Le moyen de calcul 8 comprend un moyen de communication sans fil communicant l’information de déformation à une interface de communication 10 qui est distante du véhicule 1. L’interface de communication 10 peut être un téléphone portable, une tablette ou un ordinateur, par exemple. Selon un mode de réalisation, l’interface de communication 10 affiche un signal vert si aucune position de capteur de position 6, 7 a été modifiée, signifiant que les éléments de carrosserie externe 3, 4, 5 n’ont subi aucun choc ou un signal rouge si la coordonnée d’au moins un capteur de position 6, 7 a été modifiée, signifiant que le capteur de position 6, 7 a été déplacé et que l’élément de carrosserie externe 3, 4, 5 a été déformé ou détruit lors d’un choc provoqué par un accident. Le code couleur ou la forme de l’information de déformation peut être différent. En variante, le signal affiché sur l’interface de communication 10 varie en fonction de la gravité de l'accident. Pour cela, le moyen de calcul 8 analyse la distance de décalage des capteurs de position 6, 7 déplacés par rapport à leur position initiale ou par rapport aux capteurs de position 6, 7 non déplacés et le nombre de capteur de position 6, 7 déplacés. Le moyen de calcul 8 transmet à l’interface de communication 10 une information de déformation comprenant un niveau de gravité. En variante, les capteurs de position 6, 7 sont référencés par rapport à l’élément de carrosserie externe 3, 4, 5 avec lequel il est associé. Par exemple, une première série de capteurs de position 6, 7 est reliée à un premier élément de carrosserie externe 3 et une deuxième série de capteurs de position 6, 7 est reliée à un deuxième élément de carrosserie externe 4. La première série de capteurs de position 6, 7 peut comprendre un premier numéro de référence associé au premier élément de carrosserie externe 3. La deuxième série de capteurs de position 6, 7 peut comprendre un deuxième numéro de référence associé au deuxième élément de carrosserie externe 4. Le moyen de calcul 8 détermine une première information de déformation associée au premier élément de carrosserie externe 3 et une deuxième information de déformation associée au deuxième élément de carrosserie externe 4. L’interface de communication 10 affiche un signal d’endommagement distinct pour chaque élément de carrosserie externe 3, 4, 5. La gravité de l’endommagement peut également être déterminée pour chaque élément de carrosserie externe 3, 4, 5 et affichée sur l’interface de communication 10 par une barrette colorée comprenant plusieurs tons de rouge et de vert, par exemple. Dispositif de détection d’endommagement (6, 7, 8) destiné à un véhicule (1) comportant un châssis sur lequel est monté une structure de carrosserie (2) comprenant au moins un élément de carrosserie externe (3, 4, 5), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un capteur de position (6, 7) destiné à être positionné à l’intérieur du véhicule (1) et à être relié mécaniquement à l’élément de carrosserie externe (3, 4, 5), le dispositif de détection d’endommagement (6, 7, 8) comprenant un moyen de calcul (8) configuré pour détecter une déformation d’au moins une partie de l’élément de carrosserie externe (3, 4, 5) à partir du déplacement du capteur de position (6, 7), le moyen de calcul (8) comportant un moyen de communication sans fil destiné à communiquer une information de déformation à une interface de communication (10) distante du véhicule (1). Dispositif de détection d’endommagement (6, 7, 8) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément de carrosserie externe (3, 4, 5) comporte une face interne orientée vers l’intérieur du véhicule (1), le capteur de position (6, 7) étant mécaniquement relié à la face interne ou intégré à l’intérieur de l’élément de carrosserie externe (3, 4, 5). Dispositif de détection d’endommagement (6, 7, 8) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend plusieurs capteurs de position (6, 7) destinés à être répartis le long de l’élément de carrosserie externe (3, 4, 5), le dispositif de détection d’endommagement (6, 7, 8) étant configuré pour détecter le déplacement relatif des capteurs de position (6, 7) les uns par rapport aux autres pour en déduire l’information de déformation. Dispositif de détection d’endommagement (6, 7, 8) (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque capteur de position (6, 7) est associé à une coordonnée de position. Dispositif de détection d’endommagement (6, 7, 8) (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de calcul (8) est relié au capteur de position (6, 7) par des moyens de communication radiofréquence. Véhicule (1) comportant un châssis sur lequel est monté une structure de carrosserie (2) comprenant au moins un élément de carrosserie externe (3, 4, 5), caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de détection d’endommagement (6, 7, 8) tel que défini selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Procédé de détection d’endommagement d’au moins un élément de carrosserie externe d’une structure de carrosserie (2) d’un véhicule (1) par un dispositif de détection d’endommagement (6, 7, 8) tel que défini selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 et comprenant au moins un capteur de position (6, 7) positionné à l’intérieur du véhicule (1), caractérisé en ce qu’il comprend : une étape de liaison mécanique d’au moins un capteur de position (6, 7) avec l’élément de carrosserie externe (3, 4, 5), une étape de détermination d’une information de déformation par un moyen de calcul (8) du dispositif de détection d’endommagement (6, 7, 8) lorsque le capteur de position (6, 7) s’est déplacé par rapport à sa position initiale, et une étape de transmission de l’information de déformation par un moyen de communication sans fil du dispositif de détection d’endommagement (6, 7, 8) à une interface de communication (10) distante. Procédé de détection selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de détection d’endommagement (6, 7, 8) comprend plusieurs capteurs de position (6, 7), le moyen de calcul (8) analysant la distance de décalage entre des capteurs de position (6, 7) déplacés par rapport leur position initiale et le nombre de capteurs de position (6, 7) déplacés pour en déduire un niveau de gravité de déformation, l’interface de communication (10) affichant un signal variant en fonction du niveau de gravité de déformation. Procédé de détection selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce qu’une première série de capteurs de position (6, 7) est reliée à un premier élément de carrosserie externe (3), une deuxième série de capteurs de position (6, 7) étant reliée à un deuxième élément de carrosserie externe (4), le moyen de calcul (8) déterminant une première information de déformation associée au premier élément de carrosserie externe (3) et une deuxième information de déformation associée au deuxième élément de carrosserie externe (4), l’interface de communication (10) affichant un signal d’endommagement distinct pour chaque élément de carrosserie externe (3, 4, 5). Procédé de détection selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le positionnement des capteurs de position (6, 7) sur l’élément de carrosserie externe (3, 4, 5) est déterminé par un logiciel calculant les positions optimales des capteurs de position (6, 7) leur permettant de détecter correctement une déformation de l’élément de carrosserie externe (3, 4, 5) en utilisant un nombre de capteurs de position (6, 7) minimum.