FR 3148054 A1 20241025 FR 2303952 A 20230420 L’invention concerne un support (1) de guide coulisse comportant une platine de montage (11) destinée à être fixée solidairement à une doublure de porte, un rail de guidage (12) qui s’étend depuis la platine de montage (11), un doigt d’arrêt (13) qui s’étend en saillie depuis une face latérale (121) du rail de guidage (12) afin de servir d’entretoise pour un arrêt de gaine d’une serrure de porte, de sorte à ce que le doigt d’arrêt (13) soit toujours situé entre une doublure de porte et l’arrêt de gaine, même suite à l’intrusion vers l’intérieur de la doublure de porte consécutivement à un choc latéral contre la structure de porte. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Support de guide coulisse pour une structure de porte de véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui de la sécurité passive des véhicules automobiles, et plus particulièrement la protection des occupants en cas de choc latéral. Plus particulièrement, l’invention a trait à un support de guide coulisse pour une structure de porte de véhicule automobile. On sait que, dans le cas d'un impact latéral ou d'une collision latérale, il est préférable que les portes d’un véhicule automobile demeurent fermées, même en cas de déformation importante consécutive de chocs particulièrement violents. En effet, en cas de survenue d'un accident, si les portes latérales d’un véhicule automobile impliqué dans l’accident viennent à s'ouvrir, les risques de blessures augmentent de manière très importantes pour les occupants du véhicule automobile. En particulier, en cas d’ouverture incontrôlée des portes, de tels risques comportent notamment des risques d’expulsion des occupants à l'extérieur de l’habitacle et/ou des risques d’intrusion d’objets dans ledit habitacle du véhicule automobile. Ainsi, il est recherché que les portes d’un véhicule automobile demeurent fermées en toutes circonstances, y compris lors d’un accident ou d’un choc latéral direct sur les portes. De manière connue, les dispositifs de fermeture de portes de véhicules automobiles comprennent un dispositif de verrouillage/fermeture qui peut être libéré pour ouvrir la porte par le biais d'un élément de transfert coopérant avec des éléments d'actionnement disposés du côté extérieur de la porte et éventuellement du côté intérieur de la porte, par exemple un câble souple coulissant dans une gaine souple, ou une tringlerie, disposé(e) entre l'habillage extérieur de la porte et l'habillage intérieur de la porte. Afin d'empêcher l'ouverture automatique de la porte en cas d'accident, on connaît le document DE 10 2008 021 158 A1 qui fait état, en plus de l'élément de transfert prévu pour déverrouiller la porte, d’un moyen de transfert supplémentaire par le biais duquel, en cas d'accident, l'élément de transfert proprement dit est désactivé, par exemple par blocage. Ce dispositif est de construction relativement complexe, ce qui constitue un inconvénient non seulement du point de vue des coûts mais aussi du point de vue du poids. En cas de déformation importante conséquente de la structure de porte, un fonctionnement parfait n'est également plus garanti en raison de la structure complexe de ce dispositif. On connaît aussi les documents DE 10 2005 049 144 A1 et EP 1 937 920 B1 qui décrivent des dispositifs permettant également d’empêcher l'ouverture indésirable de la porte en cas d'accident. Ces dispositifs fonctionnent avec des butées de masse qui permettent de bloquer l'élément de transfert, par exemple un câble souple coulissant dans une gaine souple, par décalage de position sous l'effet de leur inertie de masse. Les deux solutions connues dans l'état de la technique proposent d'intégrer ces butées de masse dans la poignée de porte proprement dite. Ceci donne lieu à une construction de poignée de porte très complexe et très coûteuse. On constate aussi que les dispositifs de verrouillage et de fermeture de porte connus présentent un arrêt de gaine du câble d’actionnement qui est parfois exposé aux intrusions en cas de choc latéral contre la porte sur laquelle des tels dispositif de verrouillage et de fermeture sont installés. De telles intrusions conduisent alors, malgré parfois la présence des autres dispositifs connus, à une mise en tension du câble d’actionnement, voire à un sectionnement de celui-ci, qui conduit ensuite à l’ouverture indésirable de la porte. Pour éviter une telle incidence sur l’arrêt de gaine du câble d’actionnement, on connait l’utilisation d’un renfort oblique qui est placé en travers de la structure de porte à proximité du dispositif de verrouillage et de fermeture afin de protéger l’arrêt de gaine d’une telle intrusion, ou encore l’utilisation d’un renfort de serrure comportant une protection intégrée de l’arrêt de gaine, formant un surmoulage dudit arrêt de gaine. De telles solutions ne sont pas toujours adaptées aux architectures de structure de porte et son parfois trop complexes et trop onéreuses pour certains véhicules automobiles. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau support de guide coulisse afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de protéger l’arrêt de gaine du câble d’actionnement d’un dispositif de verrouillage et/ou de fermeture en cas de choc latéral sur une structure de porte. Un autre but de l’invention est d’éviter une interférence entre un panneau de porte extérieur et l’arrêt de gaine. Un autre but de l’invention est de proposer une limiter l’apport de masse du support de guide coulisse selon l’invention. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un support de guide coulisse comportant une platine de montage destinée à être fixée solidairement à une doublure de porte et un rail de guidage qui s’étend depuis la platine de montage, le support de guide de coulisse comportant en outre un doigt d’arrêt qui s’étend en saillie depuis une face latérale du rail de guidage. Dans le contexte de la présente invention, le support de guide coulisse est une pièce de support fixée solidairement à la doublure de porte et qui permet le montage d’un guide coulisse destiné à permettre le guidage d’une vitre latérale de la porte dans la doublure de porte. Ainsi, de manière astucieuse, le support de guide coulisse conforme au premier aspect de l’invention est modifié de manière à protéger l’arrêt de gaine du câble d’actionnement du dispositif de verrouillage et de fermeture de la porte. Dans le contexte de la présente invention, la platine de montage forme une embase permettant la fixation sur la doublure de porte. La platine de montage s’étend majoritairement selon un axe d’élongation propre. A titre d’exemple non limitatif, la platine de montage présente un profil transverse – pris perpendiculairement à l’axe d’élongation propre – en « L » ou en « U ». cette configuration avantageuse permet d’autoriser une mise en appui et/ou une fixation contre un chant de la doublure de porte et contre une face de ladite doublure de porte. Dans le contexte de la présente invention, le rail de guidage forme une extension rectiligne le long d’une face latérale de la platine de montage. Le rail de guidage permet de fixer le guide coulisse destiné à collaborer avec le support de guide coulisse. Relativement à l’axe d’élongation propre, le rail de guidage s’étend au-delà de la platine de montage. Dans le contexte de la présente invention, le doigt d’arrêt s’étend de manière sécante à partir du rail de guidage. Une position et/ou une orientation du doigt d’arrêt par rapport au rail de guidage est telle que, lorsque le support de guide coulisse est monté sur une structure de porte, le doigt d’arrêt s’étend à proximité et en périphérie du câble d’actionnement du dispositif de verrouillage et de fermeture de la porte, et notamment de son arrêt de gaine. Le doigt d’arrêt forme ainsi une entretoise qui s’étend à proximité et en travers de l’arrêt de gaine, de sorte que, lors de l’intrusion d’une doublure de porte, la doublure de porte vient en appui sur le doigt d’arrêt au lieu de l’arrêt de gaine directement. Ainsi, le support de guide coulisse conforme au premier aspect de l’invention permet de protéger l’arrêt de gaine du câble d’actionnement d’un dispositif de verrouillage et/ou de fermeture en cas de choc latéral sur une structure de porte, en empêchant notamment une interférence entre un panneau de porte extérieur et l’arrêt de gaine. De manière particulièrement avantageuse, le support de guide coulisse conforme au premier aspect de l’invention assure une telle fonction sans ajout excessif de masse, à moindre coût et sans complexité de fabrication. Le support de guide coulisse conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le doigt d’arrêt s’étend dans une direction opposée à la platine de montage relativement au rail de guidage ; - le doigt d’arrêt prend la forme d’une patte pliée qui s’étend depuis le rail de guidage. En particulier, le doigt d’arrêt a une forme en « C » ou en « U » ; - le doigt d’arrêt comporte au moins une nervure de rigidification. Cette configuration avantageuse permet de rigidifier le doigt d’arrêt et d’éviter qu’il ne se plie lors d’un choc latéral et d’une interférence avec une doublure de porte ; - le doigt d’arrêt est issu de matière avec la platine de montage. Alternativement, le doigt d’arrêt est rapporté sur la platine de montage ; - une largeur du doigt d’arrêt est comprise entre 15 mm et 35 mm. Dans le contexte de la présente invention, la largeur du doigt d’arrêt est mesurée relativement à l’axe d’élongation propre du support de guide coulisse. Préférentiellement la largeur du doigt d’arrêt est égale à 25 mm ; - le support de guide coulisse est métallique. Préférentiellement le support de guide coulisse est formé d’un matériau comportant de l’acier et/u de l’aluminium ; - une épaisseur du support de guide coulisse est égale à 1,2 mm ; - le support de guide coulisse est préférentiellement obtenu par emboutissage. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé une structure de porte pour véhicule automobile, la structure de porte comportant : - une doublure de porte logeant une serrure formant un dispositif de fermeture et de verrouillage de la porte, la serrure comportant un câble d’actionnement de la serrure ; - une vitre latérale montée coulissante dans la doublure de porte par l’intermédiaire d’un guide coulisse - un support de guide coulisse selon conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le guide coulisse étant fixé solidairement au rail de guidage du support de guide coulisse, le doigt d’arrêt étant situé à proximité d’un arrêt de gaine du câble d’actionnement de la serrure. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé véhicule automobile comportant au moins une structure de porte conforme au deuxième aspect de l’invention. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre un exemple de réalisation d’un support de guide coulisse conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue de profil d’une structure de porte conforme au deuxième aspect de l’invention avant un choc latéral ; illustre la structure de porte illustrée sur la suite à un choc latéral. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence à la , l’invention adresse un support 1 de guide coulisse comportant une platine de montage 11 destinée à être fixée solidairement à une doublure de porte 3 et un rail de guidage 12 qui s’étend depuis la platine de montage 11, le support 1 de guide de coulisse comportant en outre un doigt d’arrêt 13 qui s’étend en saillie depuis une face latérale 121 du rail de guidage 12. Le support 1 de guide coulisse est destiné à être fixée solidairement à la doublure de porte 3 afin de permettre le montage d’un guide coulisse destiné à permettre le guidage d’une vitre latérale de la porte dans la doublure de porte 3. Le support 1 de guide coulisse selon l’invention permet de protéger l’arrêt de gaine 5 du câble d’actionnement de la serrure 4 de la porte. La platine de montage 11 forme une embase permettant la fixation sur la doublure de porte 3. La platine de montage 11 s’étend majoritairement selon un axe d’élongation propre O1 et présente un profil transverse en « L » ou en « U ». Le rail de guidage 12 forme une extension rectiligne le long de la platine de montage 11. Le rail de guidage 12 s’étend le long de l’axe d’élongation propre O1 et permet de fixer le guide coulisse destiné à collaborer avec le support 1 de guide coulisse. Relativement à l’axe d’élongation propre O1, le rail de guidage 12 s’étend au-delà de la platine de montage 11. Le doigt d’arrêt 13 s’étend de manière sécante à partir du rail de guidage 12. Une position et/ou une orientation du doigt d’arrêt 13 par rapport au rail de guidage 12 est telle que, lorsque le support 1 de guide coulisse est monté sur une structure de porte 2, le doigt d’arrêt 13 s’étend à proximité et en périphérie du câble d’actionnement du dispositif de verrouillage et de fermeture de la porte, et notamment de son arrêt de gaine 5, comme visible sur les FIGURES 2 et 3. Le doigt d’arrêt 13 s’étend dans une direction opposée à la platine de montage 11 relativement au rail de guidage 12. Le doigt d’arrêt 13 s’étend depuis une face latérale 121 du rail de guidage 12 située à l’opposée de la platine de montage 11. Le doigt d’arrêt 13 prend la forme d’une patte pliée qui s’étend depuis le rail de guidage 12. En particulier, le doigt d’arrêt 13 a une forme en « C » ou en « U ». Une largeur du doigt d’arrêt 13 est comprise entre 15 mm et 35 mm, préférentiellement égale à 25 mm, prise relativement à l’axe d’élongation propre O1 du support 1 de guide coulisse. L’invention adresse aussi une structure de porte 2 pour véhicule automobile, la structure de porte 2 comportant : - une doublure de porte 3 logeant une serrure 4 formant un dispositif de fermeture et de verrouillage de la porte, la serrure 4 comportant un câble d’actionnement de la serrure 4 ; - une vitre latérale montée coulissante dans la doublure de porte 3 par l’intermédiaire d’un guide coulisse ; - un support 1 de guide coulisse tel que décrit précédemment, le guide coulisse étant fixé solidairement au rail de guidage 12 du support 1 de guide coulisse, le doigt d’arrêt 13 étant situé à proximité d’un arrêt de gaine 5 du câble d’actionnement de la serrure 4. Comme visible sur la , dans une configuration normale d’implantation sur la structure de porte 2, le doigt d’arrêt 13 du support 1 de guide coulisse forme ainsi une entretoise qui s’étend à proximité et en travers de l’arrêt de gaine 5 : il existe un jeu avant choc x1 non nul entre le doigt d’arrêt 13 et la doublure de porte 3 située en regard. Le doigt d’arrêt 13 se situe ainsi dans une position intermédiaire entre l’arrêt de gaine 5 du câble d’actionnement de la serrure 4 et la doublure de porte 3. Par suite, en cas de choc latéral et d’intrusion de la doublure de porte 3 vers l’intérieur, comme visible sur la , alors la doublure de porte 3 vient en appui sur le doigt d’arrêt 13 au lieu de l’arrêt de gaine 5 directement. Par conséquent, même après intrusion, il existe un jeu après choc x2 non nul entre le doigt d’arrêt 13 et la doublure de porte 3 située en regard. Le doigt d’arrêt 13 se situe ainsi toujours dans une position intermédiaire entre l’arrêt de gaine 5 du câble d’actionnement de la serrure 4 et la doublure de porte 3, même après un choc latéral. En synthèse, l’invention concerne un support 1 de guide coulisse comportant une platine de montage 11 destinée à être fixée solidairement à une doublure de porte 3, un rail de guidage 12 qui s’étend depuis la platine de montage 11, un doigt d’arrêt 13 qui s’étend en saillie depuis une face latérale 121 du rail de guidage 12 afin de servir d’entretoise pour un arrêt de gaine 5 d’une serrure 4 de porte, de sorte à ce que le doigt d’arrêt 13 soit toujours situé entre une doublure de porte 3 et l’arrêt de gaine 5, même suite à l’intrusion vers l’intérieur de la doublure de porte 3 consécutivement à un choc latéral contre la structure de porte 2. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Support (1) de guide coulisse comportant une platine de montage (11) destinée à être fixée solidairement à une doublure de porte (3) et un rail de guidage (12) qui s’étend depuis la platine de montage (11), caractérisé en ce que le support (1) de guide de coulisse comporte en outre un doigt d’arrêt (13) qui s’étend en saillie depuis une face latérale (121) du rail de guidage (12). Support (1) de guide coulisse selon la revendication précédente, dans lequel le doigt d’arrêt (13) s’étend dans une direction opposée à la platine de montage (11) relativement au rail de guidage (12). Support (1) de guide coulisse selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le doigt d’arrêt (13) prend la forme d’une patte pliée qui s’étend depuis le rail de guidage (12). Support (1) de guide coulisse selon la revendication précédente, dans lequel le doigt d’arrêt (13) a une forme en « C » ou en « U » Support (1) de guide coulisse selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le doigt d’arrêt (13) comporte au moins une nervure de rigidification. Support (1) de guide coulisse selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le doigt d’arrêt (13) est issu de matière avec la platine de montage (11). Support (1) de guide coulisse selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une largeur du doigt d’arrêt (13) est comprise entre 15 mm et 35 mm. Support (1) de guide coulisse selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (1) de guide coulisse est métallique. Structure de porte (2) pour véhicule automobile, la structure de porte (2) comportant : - une doublure de porte (3) logeant une serrure (4) formant un dispositif de fermeture et de verrouillage de la porte, la serrure (4) comportant un câble d’actionnement de la serrure (4) ; - une vitre latérale montée coulissante dans la doublure de porte (3) par l’intermédiaire d’un guide coulisse - un support (1) de guide coulisse selon l’une quelconque des revendications précédentes, le guide coulisse étant fixé solidairement au rail de guidage (12) du support (1) de guide coulisse, le doigt d’arrêt (13) étant situé à proximité d’un arrêt de gaine (5) du câble d’actionnement de la serrure (4) . Véhicule automobile comportant au moins une structure de porte (2) selon la revendication précédente.