FR 3149519 A1 20241213 FR 2305788 A 20230608 Cartouche de filtration d’huile de moteur thermique comportant un boîtier sensiblement cylindrique (4) contenant un filtre, présentant d’un côté une face transversale d’appui sur le moteur (2) comprenant un perçage central de vissage sur ce moteur (2) et un joint d’étanchéité sur son contour, le boîtier (4) étant entouré par une collerette (6) présentant axialement du côté tourné vers la face d’appui une ouverture continue sur le contour de ce boîtier (4), et de l’autre côté un rebord fermé (10) ajusté sur le boîtier (4), qui forme une réserve périphérique de fluide. Figure 1 CARTOUCHE DE FILTRATION D’HUILE DE MOTEUR THERMIQUE AVEC RESERVE PERIPHERIQUE La présente invention concerne une cartouche de filtration d’huile de moteur thermique comprenant une réserve périphérique, ainsi qu’un véhicule automobile comportant un moteur thermique équipé d’une telle cartouche de filtration. Un type de cartouche de filtration connu, présenté notamment par le document FR-A1-3000764, comporte un boîtier cylindrique en tôle métallique comprenant d’un côté un fond, et de l’autre côté une tôle de fermeture transversale présentant un perçage central fileté et une série de trous de passage du fluide entourant ce perçage. La cartouche contenant le filtre est vissée par son perçage central sur un manchon du moteur disposant d’un passage axial, un joint d’étanchéité autour du boîtier et en appui sur un plan du carter du moteur réalisant l’étanchéité vers l’extérieur. La cartouche de filtration, disposée en série avec la pompe à huile, impose un passage entre l’intérieur du filtre en forme de couronne, relié au perçage axial du manchon, et le contour extérieur de cette couronne relié aux trous de passage de fluide de la tôle de fermeture. La cartouche de filtration peut présenter toutes positions sur le moteur thermique. Lors d’une vidange du moteur, l’opérateur vide d’abord le carter de ce moteur en ouvrant le bouchon de vidange, puis procède à l’échange de la cartouche de filtration. En particulier une disposition courante comporte le vissage sous un plan sensiblement horizontal du moteur, donnant à un opérateur intervenant en dessous du véhicule monté sur un pont un accès aisé à la cartouche pour la dévisser et la changer. Toutefois lors du dévissage de la cartouche remplie d’huile, un petit volume d’huile restant au-dessus du filtre dans le carter du moteur peut s’écouler autour de la cartouche quand le joint d’étanchéité est desserré de ce carter. On obtient alors des coulées autour de la cartouche qui peuvent poser des problèmes de souillure des mains de l’opérateur par un fluide contenant des composants chimiques agressifs pour la peau, de salissures qui sont difficiles à nettoyer, et de pollution de l’environnement. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet une cartouche de filtration d’huile de moteur thermique comportant un boîtier sensiblement cylindrique contenant un filtre, présentant d’un côté une face d’appui transversale sur le moteur comprenant un perçage central de vissage sur ce moteur et un joint d’étanchéité sur son contour, cette cartouche étant remarquable en ce que le boîtier est entouré par une collerette présentant axialement du côté tourné vers la face d’appui une ouverture continue sur le contour de ce boîtier, et de l’autre côté un rebord fermé ajusté sur le boîtier, qui forme une réserve périphérique de fluide. Un avantage de cette cartouche de filtration est que dans le cas d’un montage en dessous d’un moteur thermique, lors du dévissage de la cartouche, quand le joint d’étanchéité se décolle de la face d’appui du moteur, un petit volume d’huile restant dans le carter de ce moteur s’écoulant autour du joint est récupéré automatiquement par la réserve grâce à son ouverture qui est continue sur le contour du boîtier. On réalise de manière économique, avec l’ajout d’une collerette sur un type de cartouche de filtration existant, la récupération d’un petit volume d’huile qui peut lors de la vidange rester dans le carter du moteur au-dessus de cette cartouche, ce qui évite de le perdre par des coulées extérieures avec des risques pour les mains de l’opérateur ou pour l’environnement. La cartouche de filtration selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, la collerette présente une forme cylindrique centrée sur l’axe du boîtier. Dans ce cas, avantageusement la collerette présente une distance radiale par rapport au boîtier comprise entre 3 et 10 millimètres. Avantageusement, l’ouverture continue de la collerette comporte une forme circulaire évasée vers l’extérieur. Dans ce cas, avantageusement le rebord extérieur de la forme évasée est disposé à une distance radiale du joint d’étanchéité comprise entre 5 et 15 millimètres. Selon un mode de réalisation, la collerette est formée par une tôle métallique emboutie ou par un moulage d’une matière plastique. En particulier, la collerette peut être collée, serrée ou sertie sur le contour extérieur du boîtier. Avantageusement, la collerette entoure axialement plus de la moitié du boîtier en laissant libre des rainures de préhension formées sur ce boîtier. L’invention a aussi pour objet un moteur thermique équipé d’un circuit d’huile de lubrification comportant en série une cartouche de filtration comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes. L’invention a de plus pour objet un véhicule automobile équipé d’un moteur thermique comportant une cartouche de filtration comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, qui est serrée en dessous d’une face d’appui du moteur disposée sensiblement horizontalement. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : est une vue de côté d’une cartouche de filtration selon l’invention fixée en-dessous d’une face d’appui d’un moteur thermique ; est une vue de dessus de cette cartouche seule ; et est une vue en coupe axiale de cette cartouche. Dans l’ensemble du document la direction verticale est établie pour un véhicule posé sur un sol horizontal, les indications supérieures ou au-dessus étant relatives à cette direction verticale. Les figures 1, 2 et 3 présentent une cartouche de filtration comprenant un boîtier 4 formé dans une tôle emboutie, qui est vissé en dessous d’un plan sensiblement horizontal d’un carter de moteur thermique 2. Le boîtier 4 présente une forme cylindrique disposée suivant un axe principal, comprenant un fond inférieur fermé, et sur le contour de sa base une série de rainures verticales de préhension 12 permettant d’agripper ce boîtier pour le visser ou le dévisser. La partie supérieure du boîtier 4 comporte une tôle épaisse de fermeture 20 disposant d’un perçage central 22 contenant un taraudage qui est vissé sur un manchon fileté 28 dépassant en dessous d’un plan d’appui du carter du moteur thermique 2. La tôle de fermeture 20 comporte une série de trous 26 répartis autour du perçage central 22. Un joint d’étanchéité circulaire 24, disposé autour de la tôle de fermeture 20, réalise l’étanchéité entre le boîtier 4 et le plan d’appui du carter du moteur 2 une fois la cartouche vissée, en laissant un petit volume intérieur d’huile au-dessus de cette tôle. Le boîtier 4 comporte un filtre intérieur 30 formant une couronne comprenant l’extérieur relié aux trous 26 de passage de la tôle de fermeture 20, et l’intérieur relié au passage axial du manchon du carter 28. Un clapet de limitation de la pression 32 est disposé à la base du boîtier 4, à l’intérieur du filtre 30, pour laisser passer le fluide en cas de colmatage de ce filtre. Une collerette cylindrique 6 entourant axialement plus de la moitié supérieure du boîtier 4 en laissant libre les rainures de préhension 12, avec un intervalle d’épaisseur constante compris entre 3 et 10mm, présente à sa base un rebord 10 qui revient vers le boîtier pour le serrer en formant un réceptacle fermé par en dessous constituant une réserve périphérique d’huile. La partie supérieure de la collerette 6 présente une forme de guidage du fluide évasée vers l’extérieur 8 et continue sur le pourtour de cette collerette, comprenant un bord supérieur écarté du joint d’étanchéité 24 suivant une distance radiale D comprise entre 5 à 15 millimètres. La collerette 6 peut être formée par l’emboutissage d’une tôle donnant directement la forme évasée supérieure 8 et le rebord inférieur de fermeture 10. En variante la collerette 6 peut être réalisée par le moulage d’une matière plastique donnant directement l’ensemble de ses formes. Le rebord inférieur de fermeture 10 de la collerette 6 peut être fixé sur le boîtier 4 par tout procédé, comprenant en particulier un serrage sur le contour cylindrique extérieur de cette collerette, un collage, une soudure ou un brasage. On notera que les opérations de vissage ou de dévissage de la cartouche de filtration utilisent les rainures 12 formées à la base du boîtier 4, formant une surface d’accroche, sans appliquer d’effort sur la collerette 6 ce qui permet de prévoir une fixation de ce boîtier qui ne transmet pas d’effort. Lors d’un changement de cartouche de filtration du moteur thermique, après avoir dévissé le bouchon de vidange et attendu l’écoulement de la plus grande partie de l’huile contenue dans le carter du moteur 2, l’opérateur dévisse le boîtier 4 de cette cartouche. Lorsque le joint d’étanchéité 24 perd le serrage sur la face d’appui du carter du moteur 2, un petit volume d’huile restant au-dessus de la tôle de fermeture 20 s’écoule autour de ce joint. Grâce à la distance radiale D espaçant le bord supérieur de la forme évasée 8 de la collerette 6, continue sur le contour, l’huile s’écoulant autour du joint d’étanchéité 24 descend automatiquement dans la réserve formée par cette collerette quel que soit le côté où cette huile coule. L’opérateur maintient ensuite la cartouche verticale après son dévissage complet, puis la déplace pour la déposer et la vider dans un bac adapté, sans risque de coulure à côté. Avantageusement on prévoit un volume intérieur de réserve formé dans la collerette 6 qui est supérieur au volume d’huile pouvant rester au-dessus de la cartouche après la vidange du moteur, de manière à recevoir ce volume complet. On obtient de manière simple et efficace, par l’ajout d’une collerette 6 sur un type de cartouche de filtration existant, en modifiant peu son coût, une protection à la fois de l’opérateur et de l’environnement. Cartouche de filtration d’huile de moteur thermique comportant un boîtier de forme cylindrique (4) contenant un filtre (30), présentant d’un côté une face transversale d’appui sur le moteur (2) comprenant un perçage central (22) de vissage sur ce moteur (2) et un joint d’étanchéité (24) sur son contour, caractérisée en ce que le boîtier (4) est entouré par une collerette (6) présentant axialement du côté tourné vers la face d’appui une ouverture continue sur le contour de ce boîtier (4), et de l’autre côté un rebord fermé (10) ajusté sur le boîtier (4), qui forme une réserve périphérique de fluide. Cartouche selon la revendication 1, caractérisée en ce que la collerette (6) présente une forme cylindrique centrée sur l’axe du boîtier (4). Cartouche selon la revendication 2, caractérisée en ce que la collerette (6) présente une distance radiale par rapport au boîtier (4) comprise entre 3 et 10 millimètres. Cartouche selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’ouverture continue de la collerette (6) comporte une forme circulaire évasée vers l’extérieur (8). Cartouche selon la revendication 4, caractérisée en ce que le rebord extérieur de la forme évasée (8) est disposé à une distance radiale (D) du joint d’étanchéité comprise entre 5 et 15 millimètres. Cartouche selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la collerette (6) est formée par une tôle métallique emboutie ou par un moulage d’une matière plastique. Cartouche selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la collerette (6) est collée, serrée ou sertie sur le contour extérieur du boîtier (4). Cartouche selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la collerette (6) entoure axialement plus de la moitié du boîtier (4) en laissant libre des rainures de préhension (12) formées sur ce boîtier (4). Moteur thermique équipé d’un circuit d’huile de lubrification, caractérisé en ce que ce circuit comporte en série avec la pompe à huile une cartouche de filtration selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile équipé d’un moteur thermique, caractérisé en ce que ce moteur comporte une cartouche de filtration selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, qui est serrée en dessous d’une face d’appui du moteur (2) disposée horizontalement.