FR 3152542 A1 20250307 FR 2309211 A 20230901 Procédé de configuration d’un module pour la d étection de commutation d’une vanne d’un circuit de circulation d’huile Procédé de configuration d’un module de détermination d’un modèle de pression d’huile pour la détection de commutation d’une vanne (113) d’un circuit de circulation (111) d’huile dans une turbomachine (110) d’aéronef (100), le procédé comprenant : une détermination d’un modèle de pression huile dans le circuit de circulation lorsque la vanne du circuit de circulation d’huile a commuté et qu’une température de l’huile dans le circuit de circulation est supérieure à un premier seuil, le modèle de pression d’huile étant enregistré dans le module de détermination ; et une détermination d’un ensemble de fonctions à partir de différences entre le modèle de pression d’huile déterminé et une pression d’huile durant un vol de l’aéronef, l’ensemble de fonctions (F) étant enregistré dans le module de détermination. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Procédé de configuration d’un module pour la détection de commutation d’une vanne d’un circuit de circulation d’huile La présente invention se rapporte au domaine général des vannes présentes dans un circuit de circulation d’huile de turbomachine d’aéronef et plus particulièrement à la détection de commutation d’une vanne d’échangeur d’un circuit de circulation d’huile dans une turbomachine d’aéronef. Dans une turbine à gaz, les roulements moteur sont lubrifiés et refroidis à partir d’huile circulant dans un circuit spécifique. Comme l’huile s’échauffe, elle doit être refroidie pour éviter la cokéfaction. Pour cela, on utilise des échangeurs qui utilisent un deuxième fluide caloporteur, comme par exemple le carburant injecté dans la turbomachine ou l’air froid entrant dans la turbomachine, qui va permettre de refroidir l’huile. Puis, quand l’huile refroidit, elle devient visqueuse et circule moins bien dans son circuit de circulation. Ainsi, l’huile présente un intervalle de température optimale permettant de remplir ses fonctions de refroidissement et lubrification des roulements moteur de la turbomachine. Sous sa température minimale, il est préférable qu’elle s’échauffe pour revenir dans son intervalle de fonctionnement, et donc que l’échangeur soit inactif ; alors qu’au-dessus de sa température maximale, l’échangeur doit être actif pour la refroidir. Généralement, en plus d’un échangeur huile/carburant déjà présent dans le circuit de circulation d’huile, on ajoute un échangeur huile/air pour refroidir l’huile. On utilise alors une vanne au niveau de cet échangeur huile/air qui va commuter à une température de l’huile donnée pour contourner ou non cet échangeur additionnel. Ainsi, lorsque l’huile refroidit (sa température est par exemple inférieure à 75 °C), la vanne permet de contourner l’échangeur additionnel pour ne pas trop refroidir l’huile, et lorsque l’huile s’échauffe (sa température est par exemple supérieure à 75 °C), la vanne est commutée de sorte que l’huile passe dans l’échangeur additionnel. La vanne de commutation de l’échangeur n’est pas pilotée car sa commutation est passive et dépend de la température de l’huile qui la traverse. La position de la vanne n’est pas ni contrôlée, ni mesurée, ce qui empêche de surveiller son bon fonctionnement. Plusieurs modes de défaillance du circuit d’huile peuvent ainsi apparaître : la vanne peut tomber en panne dans la position ouverte ou fermée ou elle peut être obstruée. Pour détecter ces défaillances, il est possible d’ajouter une mesure de la position de la vanne, mais cela implique l’ajout d’au moins un capteur et de fils électriques reliant le capteur au système de contrôle de la turbomachine. Un tel capteur de position de la vanne augmente la complexité et l’encombrement du système, et induit un potentiel risque d’erreur supplémentaire au niveau des mesures fournies par ce capteur de position additionnel. On peut encore utiliser un modèle du système de circulation de l’huile en fonctionnement nominal où tout écart entre les mesures réelles et le modèle peut être considéré comme un signal de défaillance de la vanne. Néanmoins, dans le cas où la vanne est liée à un échangeur, il faut un modèle représentant un circuit avec échangeur et un circuit sans échangeur. Or sans connaître la position de la vanne (ouverte ou fermée), il n’est pas possible de créer un modèle représentant les deux circuits possibles. Il est donc souhaitable de disposer d’un nouveau procédé de détection de la commutation d’une vanne pour en détecter les potentielles défaillances sans nécessiter une mesure directe de position de la vanne. L’invention concerne un procédé de configuration d’un module de détermination d’un modèle de pression d’huile pour la détection de commutation d’une vanne d’un circuit de circulation d’huile dans une turbomachine d’aéronef, le procédé de configuration comprenant : une détermination d’un modèle de pression d’huile dans le circuit de circulation d’huile de la turbomachine lorsque la vanne du circuit de circulation d’huile a commuté et qu’une température de l’huile dans le circuit de circulation est supérieure à un premier seuil, le modèle de pression d’huile étant enregistré dans le module de détermination ; et une détermination d’un ensemble de fonctions à partir de différences entre le modèle de pression d’huile déterminé et une pression d’huile durant un vol de l’aéronef, l’ensemble de fonctions étant enregistré dans le module de détermination. Le procédé de configuration de l’invention exploite ainsi un défaut de modélisation introduit volontairement (dans l’étape de détermination de la pression d’huile) en limitant la validité du modèle de pression d’huile sur une plage de fonctionnement dans laquelle on est certain de la position de la vanne en fonctionnement nominal. Grâce à cela, la signature de la commutation de la vanne est amplifiée et peut être visible dans les fonctions de l’ensemble de fonctions déterminées. Un défaut de commutation peut ainsi être détecté au début de l’apparition de la défaillance, c’est-à-dire lorsque la vanne commence à ne pas s’ouvrir et/ou fermer complètement. Selon une caractéristique particulière de l’invention, le premier seuil est compris entre 80 °C et 90°C. Il est par exemple égal à 85 °C. Cette plage de valeurs, et plus particulièrement la valeur de 85 °C, correspond à la température à laquelle la vanne est commutée et l’huile est refroidie par le fluide caloporteur de l’échangeur. Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, l’ensemble de fonctions est déterminé par une décomposition des différences en formes par la méthode des Shapelets. Un autre objet de l’invention est un procédé de détection de la commutation d’une vanne d’un circuit de circulation d’huile dans une turbomachine d’aéronef, le procédé comprenant : des mesures d’une pression d’huile dans le circuit de circulation ; une détermination de différences entre lesdites mesures de pression d’huile et une pression d’huile issue du modèle enregistré dans un module de détermination configuré selon le procédé de configuration selon l’invention ; et une détection de la commutation de la vanne, mise en œuvre par un module de détection, en fonction d’une comparaison entre un ensemble de fonctions et les dites différences déterminées, l’ensemble de fonctions étant enregistré dans un module de détermination configuré selon le procédé de configuration selon l’invention. Grâce à l’invention, on peut suspecter un problème de commutation de la vanne lorsque les mesures de pression d’huile ne correspondent pas à l’une des fonctions déterminées par le module de détermination. De plus, le procédé ne comprend aucune mesure de la position de la vanne, ce qui permet d’éviter l’ajout d’un capteur de position au niveau de la vanne. Selon une caractéristique particulière de l’invention, les mesures de pression d’huile sont réalisées lorsque la température de l’huile est comprise dans une première plage de valeurs, qui est par exemple définie entre 70 °C et 85 °C. Cette plage de valeurs correspond aux températures de l’huile autour desquelles la vanne commute en fonctionnement nominal pour inclure ou non l’échangeur huile/air dans le circuit de circulation d’huile. Généralement, le circuit de circulation passe par un seul échangeur (échangeur carburant/huile) pour des températures inférieures à 75 °C environ et passe par deux échangeurs (l’échangeur huile/air est introduit) grâce à la vanne commutée pour des températures supérieures à 75 °C environ pour éviter que l’huile ne s’échauffe trop. Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, les mesures de pression d’huile sont réalisées lorsque la vitesse de la turbomachine est comprise dans une deuxième plage de valeurs, qui est par exemple définie entre 60 % et 80 % de la vitesse nominale de la turbomachine. Un autre objet de l’invention est un dispositif de détection de la commutation d’une vanne d’un circuit de circulation d’huile dans une turbomachine d’aéronef comprenant : un module de détermination configuré pour déterminer un modèle de pression d’huile lorsque la vanne est ouverte et une température de l’huile supérieure à un premier seuil, et pour déterminer un ensemble de fonctions à partir de différences entre le modèle de pression d’huile déterminé et une pression d’huile pour un vol d’un aéronef, et un module de détection de la commutation de la vanne configuré pour détecter la commutation de la vanne par comparaison dudit ensemble de fonctions avec des différences entre des mesures de pression d’huile et une pression d’huile issue dudit modèle. Selon une caractéristique particulière de l’invention, le module de détermination est configuré par un procédé de configuration selon l’invention. Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, le module de détermination comprend un réseau de neurones. Par « réseau de neurones », il est fait référence ici à un réseau de neurones artificiels comprenant ainsi un ensemble de neurones artificiels connectés entre eux, un neurone artificiel permettant de déterminer une fonction d’activation d’entrées pondérées et combinées. Le réseau de neurones est par exemple de type perceptron multicouches, par exemple à quatre couches. Un autre objet de l’invention est un circuit de circulation d’huile comprenant un échangeur huile/carburant, un échangeur huile/air, une vanne configurée pour faire circuler ou non l’huile dans l’échangeur huile/air, un dispositif de détection selon l’invention et au moins un capteur de pression d’huile configuré pour acquérir lesdites mesures de pression d’huile. Un autre objet de l’invention est un aéronef comprenant une turbomachine, un circuit de circulation d’huile selon l’invention et un dispositif de détection selon l’invention configuré pour détecter une commutation d’une vanne dudit circuit de circulation d’huile. Encore un autre objet de l’invention est un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour mettre en œuvre des étapes d’un procédé de configuration selon l’invention, lorsque ledit programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Le programme d’ordinateur peut être formé d’une ou plusieurs sous-parties stockées dans une même mémoire ou dans des mémoires distinctes. Le programme peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme de code source, code objet ou de code intermédiaire entre code source et code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Un autre objet de l’invention est un support d’informations lisible par ordinateur comprenant un programme d’ordinateur selon l’invention. Le support d’informations peut être n’importe quelle entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu’une mémoire non-volatile ou ROM, par exemple un CD-ROM ou une ROM de circuit microélectronique, ou encore un moyen d’enregistrement magnétique, par exemple une disquette ou un disque dur. D’autre part, le support de stockage peut être un support transmissible tel qu’un signal électrique ou optique, qui peut être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio ou par un réseau de télécommunications ou par un réseau informatique ou par d’autres moyens. Le programme selon l’invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau informatique. Alternativement, le support d’informations peut être un circuit intégré dans lequel le programme est incorporé, le circuit étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l’exécution du procédé en question. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent des exemples de réalisation dépourvus de tout caractère limitatif. FIG. 1 La FIG. 1 représente, de manière schématique et partielle, un exemple d’architecture logicielle et matérielle d’un aéronef comprenant un circuit de circulation d’huile et un dispositif de détection selon un mode de réalisation de l’invention. FIG. 2 La FIG. 2 représente, de manière schématique et partielle, un exemple d’architecture fonctionnelle d’un dispositif de détection selon un mode de réalisation de l’invention. FIG. 3 La FIG. 3 représente, de manière schématique et partielle, un procédé de détection selon un mode de réalisation de l’invention. FIG. 4 La FIG. 4 représente, de manière schématique et partielle, un procédé de configuration selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 1 représente un exemple d’architecture logicielle et matérielle d’un aéronef 100 comprenant un circuit 110 de circulation d’huile et un dispositif 120 de détection de la commutation d’une vanne du circuit de circulation d’huile selon un mode de réalisation de l’invention. L’aéronef 100 comprend une turbomachine 110 comprenant un circuit 111 de circulation d’huile comprenant au moins une vanne 113 et un dispositif 120 de détection de la commutation de la vanne 113 du circuit 111 de circulation d’huile. Comme expliqué dans l’art antérieur, l’huile permet de lubrifier les roulements moteur 112 de la turbomachine 110 et circule dans le circuit 111 de circulation qui est un circuit spécifique de la turbomachine 110. La vanne 113 et l’échangeur 114 permettent de garder l’huile dans son intervalle de température de fonctionnement pour éviter qu’elle ne s’échauffe trop ou devienne visqueuse. Le fluide caloporteur de l’échangeur 114 peut être de l’air froid. L’aéronef 100 comprend également un dispositif d’acquisition 115 et un dispositif de détection 120. Le dispositif d’acquisition 115 est configuré pour acquérir, c’est-à-dire mesurer, sur une durée déterminée, une pression P de l’huile présente dans le circuit de circulation 111. Le dispositif d’acquisition 115 comprend un capteur de pression qui mesure la pression P de l’huile au niveau de la vanne 113. Cela peut être une jauge de contrainte, placée dans le circuit de circulation après la pompe pompant l’huile et avant les gicleurs, par exemple après l’échangeur 114. Le dispositif d’acquisition 115 peut comprendre une chaîne d’acquisition apte à numériser (voire à amplifier et à filtrer) le signal (analogique) acquis par le capteur de pression. Le dispositif de détection 120 est configuré pour détecter la commutation de la vanne 113 et comprend une unité de traitement ou processeur 130 et au moins une mémoire 140. Plus particulièrement, le dispositif de détection 120 dispose, selon un mode de réalisation, de l’architecture matérielle d’un ordinateur. A ce titre, le dispositif de détection 120 peut comprendre un processeur 130, une mémoire vive, une mémoire morte 140, et une mémoire non volatile. La mémoire morte 140 associée au dispositif de détection 120 constitue un support d’informations conforme à l’invention, lisible par ordinateur et par le processeur 130, sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur 141 conforme à l’invention. Le programme d’ordinateur 141 comporte des instructions pour réaliser des étapes d’un procédé de détection conforme à l’invention et mises en œuvre par le dispositif de détection 120, lorsque le programme d’ordinateur 141 est exécuté par le processeur 130. Le programme d’ordinateur 141 définit des modules fonctionnels et logiciels du dispositif de détection 120 décrits ci-dessous en référence à la FIG. 2 . Le dispositif de détection 120 peut également comprendre un module de communication 150 configuré pour communiquer avec le dispositif d’acquisition 115. L’interface de communication entre le dispositif de détection 120 et le dispositif d’acquisition 115 peut être filaire ou non filaire, et peut mettre en œuvre tout protocole connu de l’homme du métier. La FIG. 2 représente un exemple d’architecture fonctionnelle d’un dispositif de détection 120 de la commutation d’une vanne d’un circuit de circulation d’huile selon un mode de réalisation de l’invention. De manière générale, le dispositif de détection 120 comprend des modules respectivement configurés pour mettre en œuvre chacune des étapes d’un procédé de détection conforme à l’invention. En particulier, et tel qu’illustré en FIG. 2 , le dispositif de détection 120 comprend selon un mode de réalisation, au moins : un module de détermination 121 configuré pour déterminer une pression d’huile lorsque la vanne du circuit de circulation a commuté et qu’une température de l’huile T huile dans le circuit est supérieure à un premier seuil T seuil et pour déterminer un ensemble de fonctions F à partir de différences entre la pression d’huile déterminée et une pression d’huile durant un vol de l’aéronef ; et un module de détection 122 configuré pour détecter une commutation de la vanne par comparaison de mesures de pression d’huile P avec l’ensemble de fonctions F. Le module de détermination 121 peut comprendre un réseau de neurones. De manière générale, un réseau de neurones comprend une ou plusieurs couches de neurones artificiels connectés entre eux. Un neurone artificiel est configuré pour réaliser les opérations suivantes. Un neurone prend en entrée une ou plusieurs valeurs et pondère ces entrées par des coefficients appelés poids. Le neurone combine les entrées pondérées ainsi qu’un biais, typiquement cette opération de combinaison est une somme, ou une norme. Cette combinaison est ensuite fournie en entrée d’une fonction d’activation. Des exemples de fonctions d’activation couramment utilisées sont les fonctions sigmoïde, ReLU (acronyme anglais pour « Rectified Linear Unit »), tangente hyperbolique. Finalement, la sortie du neurone artificiel est le résultat de la fonction d’activation. Dans le contexte d’un réseau de neurones, les paramètres du réseau comprennent un ensemble varié de paramètre, tels que les poids, les biais, et les fonctions d’activation utilisées pour les différents neurones du réseau. Ces paramètres permettent ainsi d’optimiser le réseau pour mettre en œuvre la détermination de l’ensemble de fonctions F la plus fine possible. Les types de réseaux de neurones capables de mettre en œuvre le module de détermination 121 de l’invention sont variés, et sont par exemple les perceptrons multicouches, les réseaux de neurones à convolution ou convolutifs, les réseaux de neurones récurrents, etc … Le terme module peut correspondre aussi bien à un composant logiciel qu’à un composant matériel ou un ensemble de composants matériels et logiciels, un composant logiciel correspondant lui-même à un ou plusieurs programmes ou sous-programmes d’ordinateur ou de manière plus générale à tout élément d’un programme apte à mettre en œuvre une tâche ou un ensemble de tâches telles que décrites pour les modules concernés. De la même manière, un composant matériel correspond à tout élément d’un ensemble matériel (ou hardware) apte à mettre en œuvre une tâche ou un ensemble de tâches pour le module concerné (circuit intégré, carte à puce, carte à mémoire, etc …). La FIG. 3 représente de manière schématique un procédé de détection 300 de la commutation d’une vanne d’un circuit de circulation d’huile selon un mode de réalisation de l’invention. Plus précisément, cette FIG. 3 présente un fonctionnement pouvant être mis en œuvre par le dispositif de détection 120 des figures 1 et 2. Le procédé de détection 300 comprend au moins les étapes 310 à 330 décrites ci-dessous et mises en œuvre par le dispositif de détection 120 des figures 1 et 2. Lors de l’étape 310, le dispositif de détection 120 obtient les mesures de pression P d’huile dans le circuit de circulation. En particulier, il peut obtenir ces mesures lorsque la température de l’huile T huile est comprise dans une première plage de valeurs [T 1 ; T 2 ], par exemple entre 70 °C et 120 °C, et plus particulièrement entre 70 °C et 85 °C, et/ou lorsque la vitesse v de la turbomachine est comprise dans une deuxième plage de valeurs [v 1 ; v 2 ], par exemple entre 60 % et 80 % de la vitesse nominale de la turbomachine. La vitesse v correspond par exemple au régime du corps haute pression de la turbomachine, car le corps haute pression est celui qui influe le plus sur la pression d’huile du circuit de circulation. La deuxième plage de valeurs [v 1 ; v 2 ] correspond au ralenti au sol durant lequel le régime du corps haute pression est stabilisé et que la température de l’huile T huile atteint une température palier faisant commuter la vanne 113. La température palier est comprise dans la première plage de valeurs [T 1 ; T 2 ] donc par exemple comprise entre 70 °C et 120 °C. Le dispositif de détection 120 peut obtenir les mesures de pression P d’huile directement du dispositif d’acquisition 115 ou indirectement par l’intermédiaire de son module de communication 150. Lors de l’étape 320, le dispositif de détection 120 détermine des différences Δ entre les mesures de pression d’huile P mesurées dans l’étape 310 et une pression d’huile P huile déterminée dans le circuit de circulation lorsque la vanne 113 a commuté et que la température de l’huile T huile du circuit 111 est supérieure à un premier seuil T seuil . Le premier seuil T seuil représente la température à laquelle on considère que l’huile s’échauffe et que la vanne a commuté. Ledit seuil T seuil est par exemple compris entre 80 °C et 90 °C, par exemple égal à 85 °C. Lors de l’étape 330, le dispositif de détection 120 compare les différences Δ déterminées à l’étape 320 à l’ensemble de fonctions F déterminé par le module de détermination 121 et détecte une commutation de la vanne si les mesures de pression P correspondent à l’une des fonctions F. En effet, lorsque le circuit de circulation 111 change d’état (c’est-à-dire la vanne 113 commute et l’échangeur 114 est alors inclus dans le circuit 111), on passe d’une pression d’huile P incorrectement modélisée à une pression correctement modélisée, donc la différence entre les deux présente un « saut ». C’est ce saut, représentant la commutation de la vanne 113, que l’on cherche en comparant les mesures de pression P à l’ensemble de fonctions F. La FIG. 4 représente de manière schématique un procédé de configuration 400 du module de détermination 121 et la manière dont est déterminé l’ensemble de fonctions F. Lors de l’étape 410, on détermine la pression d’huile P huile dans le circuit de circulation 111 lorsque la vanne 113 a commuté (c’est-à-dire que l’échangeur 114 appartient au circuit 111) et que la température de l’huile T huile du circuit 111 est supérieure à un premier seuil T seuil . Le premier seuil T seuil représente la température à laquelle on considère que l’huile s’échauffe et que la vanne a commuté. Il est par exemple compris entre 80 °C et 90 °C, par exemple égal à 85 °C. Lors de l’étape 420, on détermine un ensemble de fonctions F à partir des différences entre la pression d’huile déterminée P huile lors de l’étape 410 et une pression d’huile durant un vol de l’aéronef 100. L’ensemble de fonctions F peut comprendre un nombre de fonctions compris entre 5 et 20, par exemple ici 10 fonctions comprenant chacune 400 points, les points étant la différence entre la pression d’huile P huile déterminée lors de l’étape 410 et une pression d’huile durant un vol de l’aéronef pour 400 instants différents en fonction du temps. L’ensemble de fonctions F est par exemple déterminé par une décomposition des différences en formes par la méthode des Shapelets. La méthode des Shapelets est plus particulièrement décrite dans les documents « Time series shapelets : a new primitive for data mining » de L. Ye et E. Keogh, SIGKDD, 2009 et « Learning Time-Series Shapelets » de J. Grabocka et al., SIGKDD, 2014. La méthode des Shapelets est par exemple mise en œuvre à partir d’une centaine de séries temporelles de 2000 points chacune, les séries représentant la différence entre la pression d’huile déterminée à l’étape 410 et une pression d’huile durant un vol de l’aéronef. Parmi cette centaine de séries temporelles, au moins la moitié représente ladite différence lors d’une commutation de la vanne. Par exemple, la méthode des Shapelets est mise en œuvre pour 144 séries temporelles, dont 72 représentent la commutation de la vanne. Ces deux méthodes permettent de caractériser l’ensemble de fonctions F en formes, mais on peut plus particulièrement caractériser l’amplitude des formes, leur durée, leur valeur maximale, etc… et suivre ces caractéristiques dans le temps. Une évolution dans le temps de ces caractéristiques peut être un indicateur de l’état de la vanne (apparition de défaut comme une ouverture ou fermeture incomplète, ou une ouverture ou fermeture plus longue, etc…). On peut également, en plus de la comparaison de la pression P d’huile mesurée à l’ensemble de fonctions F, suivre dans le temps la température de l’huile à laquelle on détecte la commutation de la vanne 113. Le procédé de configuration 400 peut également comprendre un post-traitement des différences entre la pression d’huile P huile déterminée à l’étape 410 et une pression d’huile durant un vol de l’aéronef, afin de filtrer les variations brutales au cours du temps qui sont dues à des défauts de modélisation de l’étape 410 dans les zones de transitoire des grandeurs d’influence, comme le régime du corps haute pression de la turbomachine. En effet, lorsque la turbomachine est en phase transitoire (accélération ou décélération), il peut y avoir des variations brutales des différences déterminées à l’étape 410 qui peuvent alors induire des erreurs dans l’étape de détection de la commutation de la vanne. L’étape de post-traitement, et plus particulièrement le filtrage, peut, par exemple, être effectué dès que le régime du corps haute pression dépasse un seuil, par exemple de 80 tours par seconde au carré. Il est à noter que l’ordre dans lequel s’enchaînent les étapes d’un procédé conforme à l’invention, notamment en référence aux figures 3 et 4, ne constitue qu’un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif, des variantes étant possibles. En particulier, un procédé conforme à l’invention peut comprendre une ou plusieurs itérations des étapes décrites ci-dessus, notamment en référence aux figures ci-jointes. Procédé de configuration (400) d’un module de détermination (121) d’un modèle de pression d’huile (P huile ) pour la détection de commutation d’une vanne (113) d’un circuit de circulation (111) d’huile dans une turbomachine (110) d’aéronef (100), le procédé de configuration comprenant : une détermination (410) d’un modèle de pression d’huile (P huile ) dans le circuit de circulation d’huile (111) de la turbomachine (110) lorsque la vanne (113) du circuit de circulation d’huile a commuté et qu’une température de l’huile (T huile ) dans le circuit de circulation est supérieure à un premier seuil (T seuil ), le modèle de pression d’huile étant enregistré dans le module de détermination (121) ; et une détermination (420) d’un ensemble de fonctions (F) à partir de différences entre le modèle de pression d’huile déterminé et une pression d’huile durant un vol de l’aéronef, l’ensemble de fonctions (F) étant enregistré dans le module de détermination (121). Procédé de configuration selon la revendication 1, dans lequel le premier seuil est compris entre 80 °C et 90 °C. Procédé de configuration selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel l’ensemble de fonctions est déterminé par une décomposition des différences en formes par la méthode des Shapelets. Procédé de détection (300) de la commutation d’une vanne (113) d’un circuit de circulation (111) d’huile dans une turbomachine (110) d’aéronef (100), le procédé comprenant : des mesures (310) d’une pression (P) d’huile dans le circuit de circulation ; une détermination (320) de différences (Δ) entre lesdites mesures de pression d’huile et une pression d’huile (P huile ) issue du modèle enregistré dans un module de détermination (121) configuré selon le procédé de configuration de l’une quelconque des revendications 1 à 3 ; et une détection (330) de la commutation de la vanne, mise en œuvre par un module de détection (120), en fonction d’une comparaison entre un ensemble de fonctions (F) et lesdites différences (Δ) déterminées, l’ensemble de fonctions étant enregistré dans un module de détermination (121) configuré selon le procédé de l’une quelconque des revendications 1 à 3. Dispositif de détection (120) de la commutation d’une vanne d’un circuit de circulation d’huile dans une turbomachine d’aéronef comprenant : un module de détermination (121) configuré pour déterminer un modèle de pression d’huile (P huile ) lorsque la vanne a commuté et une température de l’huile supérieure à un premier seuil (T seuil ), et pour déterminer un ensemble de fonctions (F) à partir de différences entre le modèle de pression d’huile déterminé et une pression d’huile pour un vol de l’aéronef ; et un module de détection (122) de la commutation de la vanne configuré pour détecter la commutation de la vanne par comparaison dudit ensemble de fonctions (F) avec des différences (Δ) entre des mesures de pression d’huile et une pression d’huile issue dudit modèle. Dispositif de détection selon la revendication 5, dans lequel le module de détermination est configuré par un procédé de configuration selon l’une quelconque des revendications 1 à 3. Dispositif de détection selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel le module de détermination comprend un réseau de neurones. Circuit de circulation (111) d’huile comprenant un échangeur huile/carburant, un échangeur huile/air (114), une vanne (113) configurée pour faire circuler ou non l’huile dans l’échangeur huile/air (114), un dispositif de détection (120) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7 et au moins un dispositif d’acquisition (115) configuré pour acquérir lesdites mesures (P) de pression d’huile. Aéronef (100) comprenant une turbomachine (110), un circuit de circulation (111) d’huile selon la revendication 8 et un dispositif de détection (120) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7 configuré pour détecter une commutation d’une vanne (113) dudit circuit de circulation. Programme d’ordinateur (141) comprenant des instructions pour mettre en œuvre des étapes d’un procédé de configuration selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, lorsque ledit programme d’ordinateur (141) est exécuté par au moins un processeur (130).