FR 3149263 A1 20241206 FR 2305492 A 20230601 Véhicule automobile électrique ou hybride comportant une prise extérieure de recharge d’une batterie de traction par un câble de recharge (4) relié à une borne d’un réseau de distribution d’électricité, et sur un côté de la carrosserie du véhicule (14) un enjoliveur de contour de passage de roue (10) avec un élément mobile comprenant une position écartée de la carrosserie (14) formant un crochet extérieur de réception de boucles (24) du câble de recharge (4). Figure 2 VEHICULE AUTOMOBILE AVEC CROCHET DE SUPPORT DE CABLE DE RECHARGE DE LA BATTERIE DE TRACTION La présente invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant une prise extérieure de recharge d’une batterie de traction par un câble relié à une borne d’un réseau de distribution d’électricité, et un enjoliveur de contour de passage de roue fixé sur la carrosserie, ainsi qu’un procédé d’utilisation d’un tel véhicule automobile. Un type de véhicule connu équipé d’une batterie de traction rechargeable, présenté notamment par le document EP-A1-2505417, comporte un enrouleur de câble intégré dans la carrosserie du véhicule, comprenant un joint électrique à contacts tournants qui permet de dérouler un câble équipé à son extrémité d’un connecteur venant sur une prise d’un réseau de distribution d’électricité. De cette manière le conducteur peut sortir la quantité nécessaire de câble afin de rejoindre la prise du réseau de distribution, ce qui évite de sortir une quantité de câble trop importante pouvant traîner à terre. Une longueur de câble posée au sol entraîne des risques d’incidents ou d’accidents, par exemple avec un piéton qui tombe sur ce câble, ou avec un véhicule roulant dessus et l’endommageant. De plus le câble traînant à terre peut se mouiller dans des flaques d’eau ou se souiller s’il traîne dans la boue, l’opérateur rangeant le câble ou le suivant le saisissant se salit les mains. Toutefois pour un véhicule équipé d’une prise extérieure de recharge recevant le connecteur d’un câble relié à une borne de recharge, cet enroulement de câble dans le véhicule n’est pas applicable ce qui pose les mêmes problèmes avec un câble lié à la borne pouvant trainer au sol. Un autre type de véhicule connu, présenté notamment par le document DE-A1-102011087324, comporte un crochet escamotable rangé dans un logement de la carrosserie comprenant la prise extérieure, fermé par une trappe, qui sort lors de l’ouverture de cette trappe pour brancher le connecteur du câble de la borne de recharge. Après l’ouverture de la trappe, la sortie du crochet et le branchement du connecteur du câble sur la prise, l’opérateur peut faire des boucles avec la longueur de câble en trop pour les suspendre à ce crochet. Toutefois ce système impose la formation des boucles du câble et leur accrochage à l’emplacement du crochet qui est juste à côté de la prise extérieure du véhicule. Cependant dans le cas d’une distance assez importante entre la borne de recharge et la prise extérieure du véhicule, sans point d’accrochage intermédiaire, on obtient avec le poids du câble une courbure qui peut toucher le sol. Il faut alors pour éviter des problèmes de salissures ou d’incidents avec le câble posé au sol prévoir une tension sur le câble qui est difficile à appliquer et à maintenir. Un autre type de système d’accrochage du câble connu, présenté notamment par le document US-A1-2019135122, comporte un crochet disposé sur un côté d’un plateau qui présente sur sa face opposée un électroaimant de fixation sur la carrosserie du véhicule. Une interface permet d’agir sur un module de contrôle de l’électroaimant pour le fixer sur la carrosserie afin de suspendre au crochet des boucles du câble de recharge, et pour ensuite le détacher de cette carrosserie. Ce système nécessite la manipulation d’un crochet qu’il faut sortir du véhicule, et ensuite ranger dans un emplacement dédié du véhicule occupant de la place, ce qui complique les opérations de branchement et de débranchement du câble de recharge qui peuvent être effectuées de manière fréquente. De plus ce système de crochet avec son électroaimant et son module de contrôle est complexe à réaliser et présente un coût élevé. En variante le conducteur peut utiliser des éléments extérieurs existants du véhicule pour réaliser un point de suspension intermédiaire du câble, comme un rétroviseur latéral ou un bras d’essuie-glace arrière. Toutefois cette utilisation de supports non prévus pour cet usage peut poser des problèmes d’endommagement. En particulier le bras d’essuie-glace reste un élément fragile qui n’est pas prévu pour supporter une charge. Les rétroviseurs peuvent comporter un dispositif de repli automatique, le câble coincé derrière risque d’endommager sa motorisation lors d’une manœuvre. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un véhicule automobile électrique ou hybride comportant une prise extérieure de recharge d’une batterie de traction par un câble de recharge relié à une borne d’un réseau de distribution d’électricité, et sur un côté de la carrosserie du véhicule un enjoliveur de contour de passage d’une roue, ce véhicule étant remarquable en ce que l’enjoliveur comporte un élément mobile comprenant une position écartée de la carrosserie formant un crochet extérieur de réception de boucles du câble de recharge. Un avantage de ce véhicule automobile est qu’en adaptant un enjoliveur de passage de roue existant sur un certain nombre de véhicules, avec l’ajout de l’élément mobile on obtient de manière simple et économique un crochet extérieur résistant formant un point de suspension pouvant recevoir des boucles du câble, qui s’intègre dans le style du véhicule. De plus le crochet éloigné de la prise du véhicule peut se trouver dans une position intermédiaire entre la borne et cette prise ce qui permet de soutenir le câble dans une partie centrale afin d’éviter qu’il traîne à terre, sans appliquer de tension importante dessus. Le véhicule automobile selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, l’élément mobile d’enjoliveur forme un bandeau accolé sur le contour de l’enjoliveur. En particulier, l’élément mobile peut être accolé à un bord de l’enjoliveur qui est disposé dans sa partie supérieure. Avantageusement, l’élément mobile d’enjoliveur est fixé à une extrémité d’une coulisse disposée sensiblement suivant la direction transversale du véhicule. Dans ce cas, avantageusement la coulisse comporte un mécanisme de sortie automatique. Selon un mode de réalisation, le mécanisme de sortie comporte un vérin actionné automatiquement. Selon un autre mode de réalisation, le mécanisme de sortie comporte un ressort qui tend à sortir l’élément mobile d’enjoliveur. Dans ce cas, avantageusement le mécanisme de sortie comporte un cran d’arrêt commandé manuellement, qui maintient l’élément mobile d’enjoliveur en position rentré avec son ressort comprimé. De plus, avantageusement le cran d’arrêt comporte des formes permettant par une poussée sur l’élément mobile sa rentrée et son blocage automatique par ce cran d’arrêt. L’invention a aussi pour objet un procédé d’utilisation d’un véhicule automobile comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, remarquable en ce que lors d’un branchement du câble sur la prise extérieure du véhicule, l’opérateur déploie l’élément mobile, puis constitue avec ce câble au moins une boucle qui est posée sur le crochet extérieur. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : est une vue arrière d’un véhicule électrique selon l’art antérieur en cours de recharge sur une borne reliée à un réseau de distribution d’électricité ; est une vue arrière d’un véhicule électrique selon l’invention en cours de recharge sur la borne ; est un schéma en coupe transversale suivant un plan vertical du passage de roue de ce véhicule comportant le crochet rentré ; et est un schéma en coupe transversale présentant le crochet sorti recevant des boucles du câble. La présente un véhicule automobile électrique ou hybride équipé d’une batterie de traction rechargeable par un réseau de distribution d’électricité, qui est garé à côté d’une borne du réseau de distribution 2 disposée à l’avant sur son côté gauche. La borne 2 comporte un câble de recharge 4 équipé à son extrémité d’un connecteur qui est branché sur une prise extérieure de ce véhicule disposée sur son aile arrière droite. Le câble 4 longe le côté du véhicule pour rejoindre la prise extérieure, la longueur de ce câble en trop formant des boucles posées à terre sur le côté du véhicule, qui risquent d’être mouillées en présence d’une flaque d’eau. Pour éviter de poser le câble 4 à terre l'opérateur peut former des boucles qu’il accroche au rétroviseur extérieur latéral 6 ou à l’essuie-glace arrière 8, qui peuvent être abîmés par cette manœuvre. De plus en cas de traction sur le câble 4 engagé derrière le rétroviseur 6 ou l’essuie-glace arrière 8, un effort leur est appliqué ce qui peut les endommager. Les figures 2 et 3 présentent la roue arrière gauche du véhicule 10 entourée sur le dessus par une tôle de protection 12 qui est ajustée à l’intérieur de l’aile arrière 14. Un enjoliveur de passage de roue 16, fixé sur l’aile arrière 14, forme une bande continue qui entoure le passage de roue sur sa longueur complète pour le protéger et pour assurer une finition esthétique du véhicule. Un élément mobile complémentaire d’enjoliveur, formant un bandeau 18 présentant une petite longueur, est accolé à cet enjoliveur dans sa partie supérieure en longeant son contour pour former une continuité esthétique. Le bandeau 18 est fixé à l’extrémité extérieure d’une coulisse 20 disposée suivant la direction transversale du véhicule, guidée par des rails disposés dans la carrosserie, comprenant à son extrémité intérieure un mécanisme de sortie 22. La présente après une commande de l’opérateur, le mécanisme de sortie 22 qui a poussé la coulisse 20 vers l’extérieur afin d’obtenir un bandeau 18 décalé de l’aile arrière 14 d’une dizaine de centimètres. On obtient avec la coulisse 20 disposée transversalement, rigidement fixée à la carrosserie, et le bandeau 18 fixé à l’extrémité de cette coulisse, un espace transversal entre l’aile arrière 14 et ce bandeau formant un crochet permettant de recevoir plusieurs boucles 24 du câble de recharge 4. Un opérateur sortant le câble 4 de la borne de recharge 2 forme des boucles 24 avec la longueur de câbles en trop, qui sont de manière simple suspendues au crochet pour éviter de laisser traîner à terre cette longueur. Selon un mode de réalisation le mécanisme de sortie 22 comporte un vérin comprenant en particulier une motorisation électrique, qui en cas de demande de recharge la batterie de traction du véhicule peut être activé pour sortir le bandeau 18 et obtenir le crochet. Selon un autre mode de réalisation le mécanisme de sortie 22 comporte un ressort qui pousse vers l’extérieur le bandeau 18 après une commande par l’opérateur. En particulier la coulisse 20 peut comporter un cran d’arrêt actionné manuellement qui libère le ressort pour sortir cette coulisse. Après la recharge de la batterie du véhicule, l’opérateur ayant rangé le câble 4 dans la borne de recharge 2, une simple poussée sur le bandeau 18 comprimant son ressort de sortie le remet dans sa position de repli, le cran d’arrêt de la coulisse 20 le maintenant automatiquement dans cette position. L’opérateur dispose ainsi d’un point de support des boucles 24 du câble 4 facilement accessible, situé sur un côté du véhicule, dans une position qui peut être intermédiaire entre la borne de recharge 2 et la prise extérieure 14, permettant d’éviter un posage de ce câble au sol. Le crochet formé par le bandeau 18 et sa coulisse 20, présentant la résistance nécessaire pour le support de boucles de câble 24, évite d’utiliser d’autres moyens d’accrochage sur le véhicule qui ne sont pas prévus pour cet usage. Véhicule automobile électrique ou hybride comportant une prise extérieure de recharge d’une batterie de traction par un câble de recharge (4) relié à une borne d’un réseau de distribution d’électricité (2), et sur un côté de la carrosserie du véhicule (14) un enjoliveur (16) de contour de passage de roue (10), caractérisé en ce que l’enjoliveur (16) comporte un élément mobile (18) comprenant une position écartée de la carrosserie (14) formant un crochet extérieur de réception de boucles (24) du câble de recharge (4). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément mobile d’enjoliveur (18) forme un bandeau accolé sur le contour de l’enjoliveur (16). Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’élément mobile (18) est accolé à un bord de l’enjoliveur (16) qui est disposé dans sa partie supérieure. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément mobile d’enjoliveur (18) est fixé à une extrémité d’une coulisse (20) disposée sensiblement suivant la direction transversale du véhicule. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que la coulisse (20) comporte un mécanisme de sortie automatique (22). Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que le mécanisme de sortie (22) comporte un vérin actionné automatiquement. Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que le mécanisme de sortie (22) comporte un ressort qui tend à sortir l’élément mobile d’enjoliveur (18). Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que le mécanisme de sortie (22) comporte un cran d’arrêt commandé manuellement, qui maintient l’élément mobile d’enjoliveur (18) en position rentré avec son ressort comprimé. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que le cran d’arrêt comporte des formes permettant par une poussée sur l’élément mobile (18) sa rentrée et son blocage automatique par ce cran d’arrêt. Procédé d’utilisation d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lors d’un branchement du câble (4) sur la prise extérieure du véhicule, l’opérateur sort l’élément mobile (18), puis constitue avec ce câble (4) au moins une boucle (24) qui est posée sur le crochet extérieur.