FR 3151555 A1 20250131 FR 2307984 A 20230725 Habitacle de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel habitacle. L’invention concerne un habitacle de véhicule automobile comprenant : - une cave à pied (15), adaptée pour recevoir les pieds d’un occupant, délimitée en partie avant par un tablier transversal séparant ledit habitacle d’un compartiment moteur dudit véhicule automobile, - un module airbag (19) comportant un sac de protection (23) apte à passer d’une position rétractée à une position déployée par actionnement d’un générateur conçu pour se déclencher lors d’un choc dudit véhicule automobile, ledit module airbag (19) comprenant un boîtier à l’intérieur duquel est renfermé ledit sac de protection lorsqu’il occupe ladite position rétractée. Selon l’invention, le boîtier du module airbag est monté à l’intérieur de la cave à pied dudit habitacle. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un tel habitacle. Figure 3 Habitacle de véhicule automobile et véhicule automobile comprenant un tel habitacle L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, en particulier au domaine de la sécurité passive du véhicule automobile. L’invention concerne plus particulièrement un habitacle de véhicule automobile et un véhicule automobile comportant un tel habitacle. L’habitacle d’un véhicule automobile comporte typiquement une planche de bord dans laquelle sont par exemple intégrés, notamment, un volant de direction, un ordinateur de bord, un ou plusieurs espaces de rangement, des volets d’aération du système de ventilation, un ou plusieurs airbags de sécurité frontaux. La planche de bord s’étend classiquement transversalement relativement au véhicule automobile, sensiblement sur toute sa largeur, d’un bord latéral à l’autre de l’habitacle du véhicule automobile. Les airbags de sécurité frontaux comportent classiquement un airbag conducteur, intégré dans le volant en vis-à-vis du siège conducteur, et un airbag passager, intégré dans la planche de bord en vis-à-vis du siège passager avant. En cas de collision, l’airbag conducteur et l’airbag passager se déploient selon une direction sensiblement longitudinale relativement au véhicule automobile, de façon à venir protéger le conducteur en vis-à-vis du volant et le passager en vis-à-vis de la planche de bord côté passager. A des fins esthétiques et afin de gagner de l’espace d’habitabilité au sein de l’habitacle, il peut être envisagé de réduire la longueur de la planche de bord. Plus particulièrement, il est envisagé de réduire la longueur de la planche de bord sensiblement de moitié et, dans ce cas, la demi-planche de bord s’étend sensiblement en vis-à-vis du siège conducteur uniquement. Selon une autre configuration envisagée à des fins esthétiques également, la planche de bord s’étend sur toute la largeur de l’habitacle, mais sa profondeur selon l’axe longitudinal du véhicule automobile est réduite par rapport aux profondeurs des planches de bord conventionnellement utilisées dans l’art antérieur. Ainsi, lorsque l’habitacle du véhicule automobile est équipé d’une telle demi-planche de bord, ou lorsque l’habitacle du véhicule automobile comporte une planche de bord de profondeur réduite, l’implantation de l’airbag passager ne peut ainsi plus se faire en vis-à-vis du siège conducteur, ce qui engendre un problème de sécurité important pour le passager avant. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un habitacle de véhicule automobile comprenant : - une cave à pied, adaptée pour recevoir les pieds d’un occupant, délimitée en partie avant par un tablier transversal séparant ledit habitacle d’un compartiment moteur dudit véhicule automobile, - un module airbag comportant un sac de protection apte à passer d’une position rétractée à une position déployée par actionnement d’un générateur conçu pour se déclencher lors d’un choc dudit véhicule automobile, ledit module airbag comprenant un boîtier à l’intérieur duquel est renfermé ledit sac de protection lorsqu’il occupe ladite position rétractée, ledit habitacle étant remarquable en ce que ledit boîtier dudit module airbag est monté à l’intérieur de ladite cave à pied dudit habitacle. Ainsi, en prévoyant un habitacle dont le boîtier du module airbag est monté à l’intérieur de la cave à pied, le sac de protection du module airbag se déploie depuis la cave à pied en vis-à-vis du siège passager en cas de choc subi par le véhicule automobile. Ainsi, l’habitacle selon l’invention peut comporter une planche de bord s’étendant sur une partie seulement de la largeur de l’habitacle ou une planche de bord s’étendant sur une profondeur réduite par rapport aux planches de bords conventionnelles. Aussi, l’habitacle selon l’invention peut ne pas comporter de planche de bord. Grâce à la présente invention, on parvient à conférer à l’habitacle l’esthétique recherchée et à gagner de l’espace d’habitabilité au sein de l’habitacle tout en garantissant la sécurité de l’occupant passager du véhicule automobile en vis-à-vis duquel le sac de protection du module airbag se déploie lors d’un choc. Selon des caractéristiques optionnelles de l’habitacle selon l’invention : - ledit sac de protection est conçu pour se déployer de façon à couvrir les genoux d’un occupant et de façon à couvrir au moins le thorax d’un occupant ; - ledit sac de protection est conçu pour se déployer dans un premier temps selon une direction sensiblement longitudinale, de façon à couvrir les genoux d’un occupant, dans un second temps verticalement vers le bas pour prendre appui contre ladite cave à pied et/ou contre un plancher dudit habitacle et dans un troisième temps verticalement vers le haut pour couvrir au moins le thorax d’un occupant ; - ledit sac de protection est en outre conçu pour se déployer de façon à couvrir la tête d’un occupant ; - ledit sac de protection comporte une poche de protection inférieure adaptée pour protéger les genoux d’un occupant dudit véhicule automobile lorsque ledit sac de protection occupe ladite position déployée, une poche de protection supérieure agencée en partie supérieure de ladite poche de protection inférieure, adaptée pour protéger au moins le thorax d’un occupant dudit véhicule automobile lorsque ledit sac de protection occupe ladite position déployée, une poche d’appui agencée en partie inférieure de ladite poche de protection inférieure, adaptée pour prendre appui contre ladite cave à pied et/ou contre ledit plancher ; - ladite poche de protection supérieure est en outre adaptée pour protéger la tête d’un occupant ; - ladite planche de bord s’étend sur une longueur inférieure à la largeur dudit habitacle. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un habitacle, remarquable en ce que ledit habitacle est selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : montre partiellement un habitacle d’un véhicule automobile selon une première réalisation de l’invention, en vue de dessus. montre l’habitacle de l’invention, vu de derrière en perspective. montre une partie de l’habitacle de l’invention vu de côté, le sac de protection du module airbag occupant une position déployée. montre une première étape d’une cinématique de déploiement du sac de protection du module airbag. montre une deuxième étape de la cinématique de déploiement du sac de protection du module airbag. montre une troisième étape de la cinématique de déploiement du sac de protection du module airbag. montre partiellement un habitacle d’un véhicule automobile selon une deuxième réalisation de l’invention, en vue de dessus. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule. Dans ce qui suit, les termes « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule. De même, les termes « avant » et « arrière » s'entendent par rapport à l'orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. On se réfère à la montrant partiellement un habitacle 1 d’un véhicule automobile 3 selon une première réalisation de l’invention, en vue de dessus. L’habitacle 1 comporte une planche de bord 5, s’étendant transversalement relativement au véhicule automobile 3. La planche de bord 5 supporte, par exemple, un volant 7 et un ordinateur de bord 9. Le volant 7 renferme un module airbag frontal conducteur (non représenté) destiné à se déployer en vis-à-vis du conducteur en cas de choc du véhicule automobile 3. A des fins esthétiques et afin de gagner de l’espace d’habitabilité au sein de l’habitacle 1, la planche de bord 5 s’étend sur une partie seulement de l’habitacle 1. Plus particulièrement, la planche de bord 5 s’étend sur une longueur L 1 inférieure à la largeur L 2 de l’habitacle 1. Par exemple, la longueur L 1 peut être égale à environ la moitié de la largeur L 2 de l’habitacle 1, de sorte que la planche de bord 5 s’étend sensiblement uniquement en vis-à-vis du siège conducteur. Au niveau de son extrémité latérale 11 droite, la planche de bord 5 comporte une joue latérale 13. L’habitacle 1 comporte une cave à pied 15 adaptée pour recevoir les pieds de l’occupant passager, délimitée en partie avant par un tablier transversal (non représenté) séparant l’habitacle 1 d’un compartiment moteur (non représenté) dont l’emplacement est désigné par la référence 17. De façon connue, le tablier transversal s’étend sensiblement transversalement relativement au véhicule automobile 3 et est constituée par une pièce métallique. En partie inférieure, la cave à pied 15 est délimitée par un plancher 16 de l’habitacle. On se réfère à la montrant l’habitacle 1 vue de derrière en perspective. L’habitacle 1 comporte un module airbag 19 qui définit comme on va le voir dans la suite de la description un module airbag frontal passager, complémentaire du module airbag frontal conducteur. Le module airbag 19 comporte un boîtier 21, pouvant par exemple être réalisé en matériau plastique. Le boîtier 21 renferme un sac de protection 23 (visible à la ) apte à passer d’une position rétractée dans laquelle il est contenu dans le boîtier 21 à une position déployée par actionnement d’un générateur (non représenté) connu de l’homme du métier. Le générateur est conçu pour se déclencher lorsque le véhicule automobile 3 est soumis à un choc. A cet effet, le générateur est conçu pour permettre le déploiement du sac de protection 23 en un temps réduit, de l’ordre de 20ms, en cas de choc subi par le véhicule automobile 3. Selon l’invention, le boîtier 21 du module airbag 19 est monté à l’intérieur de la cave à pied 15 de l’habitacle 1. Ainsi, le déploiement du sac de protection 19 est opéré depuis la cave à pied 15 de l’habitacle, ce qui permet de disposer d’un sac de protection qui se déploie en vis-à-vis du siège passager tout en bénéficiant d’une planche de bord qui peut s’étendre sur une partie seulement de la largeur de l’habitacle du véhicule automobile. Le boîtier 21 du module airbag 19 est fixé à l’intérieur de la cave à pied 15 par exemple grâce à un support de fixation (non représenté). Le support de fixation est, par exemple, positionné à proximité d’une pièce de garnissage 25 délimitant la cave à pied 15 en partie arrière. Le support de fixation peut comporter une patte de fixation fixée rigidement à l’intérieur de la cave à pied 15, et une ou plusieurs pattes fixation sur lesquelles est fixé le boîtier 21 du module airbag 19. Le support de fixation adopte une forme permettant un maintien efficace du boîtier 21 du module airbag 19 lors du déclenchement du générateur en cas de choc du véhicule automobile 3, ce qui permet d’éviter un recul important du module airbag 19 lors du déclenchement du générateur et d’assurer un gonflage optimal du sac de protection 23. Dans une réalisation, le support de fixation est par exemple réalisé en acier. On se réfère à la montrant une partie de l’habitacle 1 vu de côté, le sac de protection 23 du module airbag 19 occupant sa position déployée. Selon une disposition, le sac de protection 23 est conçu pour se déployer de façon à couvrir les genoux 27 d’un occupant 29. A cet effet, le sac de protection 23 comporte une poche de protection inférieure 31, adaptée pour protéger les genoux 27 de l’occupant 29 lorsque le sac de protection occupe sa position déployée. Le sac de protection 23 comporte en outre une poche d’appui 33, adaptée pour permettre au sac de protection 23 de prendre appui contre la cave à pied 15 et/ou contre le plancher 16 de l’habitacle 1 lorsqu’il occupe sa position déployée. Selon une autre disposition, le sac de protection 23 comporte une poche de protection supérieure 35 agencée en partie supérieure de la poche de protection inférieure 31 et adaptée pour protéger au moins le thorax 37 de l’occupant 29 lorsque le sac de protection 23 occupe sa position déployée. Dans la réalisation illustrée aux figures, le sac de protection 23 est en outre conçu pour se déployer de façon à couvrir la tête 39 de l’occupant 29. A cet effet, la poche de protection supérieure 35 est en outre adaptée pour protéger la tête 39 de l’occupant 29. Le module airbag 19 est ainsi un module airbag combiné, adapté pour couvrir différentes zones du corps de l’occupant. Toutefois, dans une réalisation non représentée aux figures, la poche de protection supérieure 35 est conçue pour couvrir uniquement le thorax 31 de l’occupant lorsque le sac de protection 23 est déployé. La poche de protection inférieure 31, la poche d’appui 33 et la poche de protection supérieure 35 sont obtenues par tout procédé connu de l’homme du métier, par exemple par couture. On se réfère aux figures 4 à 6 montrant la cinématique de déploiement du sac de protection 23 du module airbag 19, l’habitacle 1 étant vu de côté. Lorsque le générateur est déclenché consécutivement à un choc du véhicule automobile, le sac de protection 23 se déploie dans un premier temps selon une direction sensiblement longitudinale, entraînant le déploiement de la poche de protection inférieure 31 (étape E1 représentée à la et à la ). Ainsi, le sac de protection 23 se déploie dans un premier temps de façon à couvrir les genoux de l’occupant, qui forment la partie du corps de l’occupant qui serait la première impactée lors d’un choc. Ainsi, lors de cette première étape, le sac de protection 23 est extrait du boîtier 21 dans lequel il est initialement rétracté, jusqu’à arriver en vis-à-vis du siège passager. Dans un deuxième temps, le sac de protection 23 poursuit son déploiement selon une direction sensiblement verticale et vers le bas, entraînant le déploiement de la poche d’appui 33 (étape E2 représentée à la et à la ) jusqu’à prendre appui contre la cave à pied 15 et/ou contre le plancher 16, comme représenté par les flèches 41 à la . Dans un troisième temps (étape E3 à la ), le sac de protection 23 poursuit son déploiement selon une direction sensiblement verticale, vers le haut. La poche de protection supérieure 35 du sac de protection 23 se déploie jusqu’à venir couvrir au moins le thorax de l’occupant. Lorsque la poche de protection supérieure 35 est adaptée pour protéger la tête 39 de l’occupant 29, le sac de protection 23 poursuit lors de l’étape E3 son déploiement pour couvrir la tête de l’occupant, comme représenté par les flèches 43 à la . Grâce à la présente invention, en cas de choc subi par le véhicule automobile 3, le sac de protection 23 du module airbag 19 se déploie depuis la cave à pied 15 en vis-à-vis du siège passager. Ainsi, la planche de bord 5 peut s’étendre sur une partie seulement de la largeur L 2 de l’habitacle 1, ce qui permet de conférer à l’habitacle 1 l’esthétique recherchée et de gagner de l’espace d’habitabilité au sein de l’habitacle 1, tout en garantissant la sécurité de l’occupant passager du véhicule automobile en vis-à-vis duquel le sac de protection 23 du module airbag 19 se déploie lors d’un choc. On se réfère à la montrant partiellement un habitacle 101 d’un véhicule automobile 103 selon une deuxième réalisation de l’invention, en vue de dessus. L’habitacle 101 comporte une planche de bord 105, s’étendant transversalement relativement au véhicule automobile 103. Comme pour la planche de bord 5, la planche de bord 105 supporte, par exemple, un volant 7 et un ordinateur de bord 9. Le volant 7 renferme un module airbag frontal conducteur (non représenté) destiné à se déployer en vis-à-vis du conducteur en cas de choc du véhicule automobile 103. A la différence de la planche de bord 5, la planche de bord 105 s’étend sur toute la largeur de l’habitacle 101, mais sa profondeur selon l’axe longitudinal du véhicule automobile 103 est réduite par rapport aux profondeurs d’une planche de bord conventionnellement utilisée dans l’art antérieur, représentée en pointillés à la et désignée par la référence 205. De la même manière que pour l’habitacle 1, dans l’habitacle 101, le module airbag 19 est monté dans la cave à pied 15 et son fonctionnement est identique à ce qui vient d’être décrit pour l’habitacle 1. Selon une autre variante de réalisation, non illustrée aux figures, le module airbag 19 est intégré dans la cave à pied 15 d’un habitacle ne comportant plus aucune planche de bord. Quel que soit le type d’habitacle, le module airbag 19 peut être monté à l’intérieur de la cave à pied 15, au milieu de la cave à pied relativement à la direction verticale, ou en partie haute de la cave à pied. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cet habitacle de véhicule automobile et de ce véhicule automobile comportant un tel habitacle, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Habitacle (1, 101) de véhicule automobile (3, 103), comprenant : - une cave à pied (15), adaptée pour recevoir les pieds d’un occupant, délimitée en partie avant par un tablier transversal séparant ledit habitacle (1, 101) d’un compartiment moteur dudit véhicule automobile (3, 103), - un module airbag (19) comportant un sac de protection (23) apte à passer d’une position rétractée à une position déployée par actionnement d’un générateur conçu pour se déclencher lors d’un choc dudit véhicule automobile (3, 103), ledit module airbag (19) comprenant un boîtier (21) à l’intérieur duquel est renfermé ledit sac de protection (23) lorsqu’il occupe ladite position rétractée, ledit habitacle (1, 101) étant caractérisé en ce que ledit boîtier (21) dudit module airbag (19) est monté à l’intérieur de ladite cave à pied (15) dudit habitacle (1, 101). Habitacle (1, 101) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit sac de protection (23) est conçu pour se déployer de façon à couvrir les genoux d’un occupant et de façon à couvrir au moins le thorax d’un occupant. Habitacle (1, 101) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit sac de protection (23) est conçu pour se déployer dans un premier temps (E1) selon une direction sensiblement longitudinale, de façon à couvrir les genoux d’un occupant, dans un second temps (E2) verticalement vers le bas pour prendre appui contre ladite cave à pied (15) et/ou contre un plancher (16) dudit habitacle (1, 101) et dans un troisième temps (E3) verticalement vers le haut pour couvrir au moins le thorax d’un occupant. Habitacle (1, 101) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit sac de protection (23) est en outre conçu pour se déployer de façon à couvrir la tête d’un occupant. Habitacle (1, 101) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit sac de protection (23) comporte : - une poche de protection inférieure (31), adaptée pour protéger les genoux d’un occupant dudit véhicule automobile (3, 103) lorsque ledit sac de protection (23) occupe ladite position déployée, - une poche de protection supérieure (35), agencée en partie supérieure de ladite poche de protection inférieure (31), adaptée pour protéger au moins le thorax d’un occupant dudit véhicule automobile (3, 103), lorsque ledit sac de protection (23) occupe ladite position déployée, - une poche d’appui (33), agencée en partie inférieure de ladite poche de protection inférieure (31), adaptée pour prendre appui contre ladite cave à pied (15) et/ou contre ledit plancher (16). Habitacle (1, 101) selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que ladite poche de protection supérieure (35) est en outre adaptée pour protéger la tête d’un occupant. Habitacle (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant une planche de bord (5), caractérisé en ce que ladite planche de bord (5) s’étend sur une longueur (L 1 ) inférieure à la largeur (L 2 ) dudit habitacle (1). Véhicule automobile (3, 103) comportant un habitacle (1, 101), caractérisé en ce que ledit habitacle (1, 101) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.