FR 3148982 A1 20241129 FR 2305070 A 20230523 L’invention concerne un agencement (1) d’une structure arrière d’une caisse (2) d’un véhicule, notamment un véhicule utilitaire, la structure de caisse (2) délimitant au moins une zone de chargement (3) et au moins une zone de stockage d’énergie (4), la structure comportant un plancher (5) séparant la zone de chargement de la zone de stockage, caractérisé en ce que tout ou partie de la zone de chargement (3) surplombe au moins tout ou partie de la zone de stockage d’énergie (4), la caisse comportant au moins une poutre (6), la poutre s’étendant en saillie au prolongement, notamment au prolongement longitudinal, d’au moins l’une d’entre les zones de stockage et de chargement, la structure de caisse (2) comportant au moins un marchepied délimité par la zone de chargement (3), la zone de stockage (4) et au moins la poutre (6). Figure pour l’abrégé : 1 Agencement d’une structure arrière d’un véhicule de type utilitaire L’invention est du domaine des véhicules, plus particulière des véhicules utilitaires. Elle concerne un agencement d’une partie arrière de ce véhicule qui comprend une ouverture de chargement, un plancher, un ouvrant destiné à obturer l’ouverture, et une marche d’accès au plancher. Elle concerne également un véhicule, notamment un véhicule électrique, comportant un tel agencement. Il est connu des véhicules, communément appelés fourgon, qui sont destinés au transport d’objets et/ou qui sont aménagés selon les besoins d’un utilisateur, notamment un artisan qui souhaite un aménagement spécifique à son métier. De tels véhicules visent à donner à l’utilisateur un maximum de volume de chargement pour une longueur contenue. Afin de faciliter l’accès à la zone arrière du véhicule, il est d’usage d’utiliser un marchepied rapporter en partie arrière du véhicule de manière à faire saillie vers l’extérieur. Un tel accessoire rapporté à l’arrière du véhicule est bien souvent sujet à détérioration du fait qu’il n’apparait pas dans le champ de rétrovision du conducteur. L’usage de détecteurs de présence destinés à informer le conducteur d’obstacle en partie arrière sont parfois rendus inopérant du fait du montage en après-vente d’un marchepied, ce qui n’améliore en rien la protection du marchepied. C’est la raison pour laquelle de nombreux véhicules à marche pied saillant passe en atelier, ce qui devient une gêne du fait du temps d’immobilisation du véhicule pour réparation, mais aussi ce qui dégrade le cout de l’assurance du fait d’un risque augmenté de réparation. Une telle situation n’est plus souhaitable, ce qui constitue la raison d’être de la présente invention. L’invention vise à apporter une solution à cet inconvénient en proposant un agencement d’une structure arrière d’une caisse d’un véhicule, notamment un véhicule utilitaire, la structure de caisse délimitant au moins une zone de chargement et au moins une zone de stockage d’énergie, la structure comportant un plancher séparant la zone de chargement de la zone de stockage. De manière particulière, l’agencement objet de l’invention se démarque par le fait que tout ou partie de la zone de chargement surplombe au moins tout ou partie de la zone de stockage d’énergie, la caisse comportant au moins une poutre, la poutre s’étendant en saillie au prolongement, notamment au prolongement longitudinal, d’au moins l’une d’entre les zones de stockage et de chargement, la structure de caisse comportant au moins un marchepied délimité par la zone de chargement, la zone de stockage et au moins la poutre. L’agencement objet de l’invention peut aussi comprendre les caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison entre elles : - la zone de stockage comporte au moins une paroi verticale s’étendant entre la poutre et la zone de chargement, qui comprend au moins une ouverture d’accès, la paroi verticale intégrant un créneau coopérant avec une découpe d’un plancher de la zone de chargement afin de délimiter le marchepied ; - la paroi verticale s’étend approximativement au droit d’un plan d’axe vertical dans lequel s’inscrit l’ouverture d’accès à la zone de chargement ; - la découpe est réalisée au niveau d’un bord d’extrémité du plancher, notamment un bord latéral délimitant un côté du véhicule ou un bord transversal du plancher délimitant l’ouverture arrière du véhicule, la découpe étant assujettie à la géométrie du créneau de la zone de stockage, - le marchepied comprend une portion d’appui qui est délimitée par la poutre, la paroi verticale de la zone de stockage délimitant alors une contremarche ; - la zone de chargement s’étend latéralement à la découpe de plancher ; - la poutre est une traverse arrière formant un parechoc de telle sorte que le marchepied est situé à l’arrière du véhicule ; - la poutre est d’orientation longitudinale formant un bavolet de telle sorte que le marchepied est situé au niveau d’un côté latéral du véhicule ; - l’agencement comprend un ouvrant, notamment un ouvrant escamotable du type d’un rideau monté à coulissement le long de parois verticales délimitant la zone de chargement par l’intermédiaire de rails latéraux de guidage s’étendant de chaque côté de l’ouverture ; - l’ouvrant en position escamotée est enroulé sur lui-même autour d’un axe, notamment transversal, disposé en partie sommitale de la zone de chargement, notamment au niveau d’un coffre, à proximité du toit délimitant la partie supérieure la zone de chargement ; - l’ouvrant peut comprendre un rideau souple ou des ridelles rigides reliées les unes aux autres à rotation ; - l’ouvrant en position de fermeture est en appui sur le bord d’extrémité du plancher, notamment le bord d’extrémité arrière comportant la découpe de marchepied ; - l’ouvrant comprend un volet, notamment un volet rigide, destiné à la fermeture du marchepied, le volet étant apte à venir au prolongement horizontale du plancher en fermant la découpe du plancher, lorsque l’ouvrant est en position de fermeture - l’agencement comprend au moins un élément d’étanchéité, notamment porté par l’ouvrant. L’invention concerne aussi un véhicule, notamment une automobile à propulsion en toute ou partie électrique, le véhicule étant du type d’un utilitaire, le véhicule comprenant un agencement tel que précédemment décrit, la zone de stockage étant destinée au stockage d’au moins une réserve d’énergie, notamment une réserve d’énergie électrique constituée de batteries de stockage d’électricité. Les dessins annexés représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un module de toit, d’un déflecteur d’air, d’un ensemble constitué d’un module et d’un déflecteur d’air selon l’invention. La représente de manière schématique, selon une vue en coupe longitudinale, une partie d’un véhicule comportant l’agencement selon l’invention, l’ouvrant étant en position fermée ; La représente de manière schématique une vue en perspective de trois quart arrière du véhicule de la , l’ouvrant étant en position d’ouverture. On se référera à un repère orthonormé direct XYZ, dans lequel l’axe X désigne la direction longitudinale du véhicule, orienté vers l’arrière, l’axe Y désigne la direction transversale du véhicule et est orienté de la gauche vers la droite du véhicule, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule, l’axe Z désigne la direction verticale, et est orienté du bas vers le haut, le véhicule reposant sur un sol horizontal. Les termes « supérieur » et « inférieur » sont définis en référence à l’axe Z. Les termes « avant » et « arrière » sont définis en référence à l’axe X. La représente un véhicule du type d’un utilitaire qui comprend une partie arrière destinée au transport d’objets. Le véhicule peut être une automobile. Selon une alternative, le véhicule pourrait être une remorque. Quelle que soit la typologie du véhicule, ce dernier comprend une caisse 2 qui délimite une zone de stockage d’énergie 4 qui se trouve en partie basse du véhicule. Afin de pouvoir stocker une quantité important d’énergie, la zone de stockage s’étend vers l’arrière du véhicule, voire jusqu’à l’extrémité arrière du véhicule. La poutre arrière 6 jouxte la caisse 2 délimitant la zone de stockage d’énergie 4. Une réserve d’énergie 40 est disposée dans la zone de stockage. Selon un mode de réalisation préféré, il s’agit d’une batterie électrique de puissance destinée à alimenter en électricité la chaine de traction du véhicule. Il pourrait selon une variante de réalisation s’agir d’un tout autre moyen de stockage d’énergie, par exemple, une réserve destinée à recevoir de l’hydrogène par exemple. Pour des raisons de sécurité, la partie d’extrémité arrière de la caisse 2 est éloignée de la réserve d’énergie 40, de sorte qu’en cas de choc arrière, la caisse 2 est apte à se déformer sans que cela ne vienne en contact avec la réserve 40, ce qui tend à préserver son intégrité physique et fonctionnelle. Seule une poutre arrière 6 fait saillie hors de la caisse, selon une disposition au prolongement uniquement vers l’arrière comme cela est représenté à la , ou selon une disposition pour partie au-dessous de la zone de stockage d’énergie 4 et pour partie au prolongement vers l’arrière du véhicule comme cela est représenté à la . Sur la , l’agencement de la réserve d’énergie 40 s’étend pour partie entre les roues arrière du véhicule, ce qui tend à protéger la réserve par l’essieu reliant les roues arrière entre elles. L’agencement de la partie arrière du véhicule comprend également une zone de chargement 3 qui est disposée au-dessus de la zone de stockage d’énergie 4. La zone de chargement 3 peut être délimitée directement par la caisse 2 du véhicule. Selon une variante de réalisation, la caisse 2 est destinée à recevoir un container formant la zone de chargement 3. Dans ce cas, le container est rapporté et fixé à la caisse 2 par des moyens appropriés non représentés. Le véhicule comprend ainsi un plancher 5 réalisé par la caisse 2 ou par le fond du container, selon le cas. Afin de maximiser l’espace dévolu à la zone de chargement 3, cette dernière s’étend jusqu’à l’extrémité de la zone de stockage 4. Plus particulièrement, une partie d’extrémité arrière de la zone de chargement 3 est disposée à l’aplomb de l’extrémité arrière de la zone de stockage. Cette partie d’extrémité arrière de la zone de chargement 3, ainsi que l’extrémité arrière de la zone de stockage d’énergie 4 évoluent dans un plan P1 d’axe vertical Z et transversal Y. La zone de stockage d’énergie 4 comprend une paroi verticale 41 reliant la poutre 6 à la zone de chargement 3, assurant ainsi une sorte de fermeture de l’espace séparant ces parties du véhicule. La paroi verticale 41 s’étend dans le plan P1. L’ouverture 50 est latéralement délimité par des rails de guidage le long desquels un ouvrant 53 est apte à coulisser entre une position de fermeture représentée à la et une position d’ouverture représentée à la . Les rails de guidage sont portés par les parois latérales 54 délimitant les côtés de la zone de chargement 3. Les bords verticaux d’extrémité arrière des parois latérales 54 évoluent au niveau du plan P1. Les rails de guidage sont fixés contre la face intérieure des parois latérales 54, en vis-à-vis l’un de l’autre. Une ouverture 50 est réalisée au niveau de la zone de chargement 3 afin d’en assurer l’accès depuis l’extérieur. Selon le mode de réalisation de la et de la , l’ouverture 50 d’accès évolue au niveau du plan P1. La paroi verticale 41 de la zone de stockage 4 comprend un créneau 42, représenté sur la en partie médiane du véhicule. Selon une variante de réalisation non représentée, l’arrière du véhicule peut comprendre plusieurs créneaux. Selon une autre variante de réalisation non représentée, le créneau 42 a une largeur d’au moins un tier de la largeur de l’ouverture 50. Le mode de réalisation préféré propose un unique créneau 42 situé en zone centrale de l’arrière du véhicule, comme cela est représenté sur la . Le créneau 42 est destiné à augmenter la profondeur de la portion d’appui 11 du marchepied 10, qui s’étend ainsi pour partie à l’intérieur de la zone de chargement 3, dont le plancher 5 comprend une découpe 51 suivant la géométrie du créneau 42. Comme cela est rendu visible sur la , le plancher 5 de la zone de chargement 4 s’étend latéralement à la découpe 51 réalisée au niveau de son bord transversal 52. Le bord transversal 52 est situé à la jonction de la paroi verticale 41 et du plancher 5, en s’étendant le long d’un axe Y, au niveau du plan P1. Le créneau de la paroi verticale 41 délimite une contremarche 12 dont le bord supérieure est situé à la jonction de la ligne de découpe 51 du plancher 5. La contremarche 12 délimite une zone de fixation sur laquelle une plaque d’identification ou d’immatriculation du véhicule peut être fixée comme cela est représenté à la . Le véhicule comprend un ouvrant 53 qui est destiné à fermer l’ouverture 50. Selon le mode de réalisation des figures, l’ouvrant 53 est un volet qui est apte à évoluer, notamment de manière manuelle, entre une position de fermeture d’ouverture 50 et une position d’ouverture selon laquelle le volet est enroulé sur lui-même autour d’un axe Y-Y positionné en partie supérieure de la zone de chargement 3. La zone de chargement 3 peut comprendre un coffre 55 destiné au rangement de l’ouvrant 53. Le coffre 55 relie les parois latérales 54 entre elles. De part sa conception, le coffre 55 assure la tenue à la déformation de l’anneau arrière formé par les parois latérales, le plancher 5 et le toit de la zone de chargement 3. Le coffre 55 peut être une poutre de section creuse œuvrant en tant qu’élément structurant de la zone de chargement 3. Le coffre 55 présente une section de type polygonale rectangle dont une face extérieure est rendue visible depuis l’extérieur. L’ouvrant 53 peut être souple, en étant par exemple du type d’une toile. L’ouvrant 53 peut être flexible comportant des ridelles ou lamelles reliées les unes aux autres par un moyen d’articulation à rotation. En position de rangement dans le coffre 55, l’ouvrant 53 est enroulé sur lui-même de sorte à libérer les côtés latéraux 54 de la zone de chargement 3 de la présence de tout ouvrant, ce qui augmente d’autant l’accessibilité à bord. La partie inférieure de l’ouvrant 53 est sensiblement rigide afin de porter un élément d’étanchéité destiné à venir en appui contre le bord transversal 52 du plancher 5. Compte tenu de la présence du créneau 42, l’ouvrant 53 comprend un volet 530 destiné à fermer le créneau de telle sorte qu’en position de fermeture, le volet 530 est en appui contre la découpe 51 du plancher. Le bord libre du volet 530 peut comprendre un moyen d’étanchéité de telle sorte qu’en position de fermeture de l’ouvrant 53, l’ouverture 50 est rendue étanche à l’air extérieure. Le volet 530 est positionné de manière sensiblement orthogonale au plan P1 de telle sorte que le volet 530 est positionné au prolongement du plancher 5. Le volet 530 peut être rigide de telle sorte qu’il constitue une partie du plancher 5 lorsque l’ouvrant est en position de fermeture, comme cela est visible sur la . En position d’ouverture de l’ouvrant 53, le volet 530 est positionné contre le face inférieure du coffre 55, de sorte qu’il forme ainsi une butée au déplacement de l’ouvrant dans le coffre. Le volet 530 peut assurer le rôle de moyen de préhension qui permet à l’utilisateur de manœuvrer le déplacement de l’ouvrant entre ses positions d’ouverture et de fermeture. Du fait du retrait en X de la découpe 51 du plancher 5 par rapport au plan de l’ouverture 50, le volet 530 est de dimension sensiblement complémentaire à celle de la découpe 51 du plancher. La zone d’identification ou d’immatriculation est ainsi interposée entre la partie inférieure de l’ouvrant et le parechoc formé par la poutre transversales 6 arrière. L’agencement de la partie arrière du véhicule qui vient d’être décrit est remarquable en ce qu’elle permet de réaliser un véhicule dont la zone de chargement tout en maintenant une accessibilité à bord facilité. Du fait de l’intégration d’un marchepied pour partie dans la caisse du véhicule, notamment du fait qu’il est pour partie délimité par le plancher 5 de la zone de chargement 3, les couts d’assurance peuvent être réduits par rapport à une solution où le marchepied est un accessoire disposé en saillie hors du parechoc arrière. Agencement (1) d’une structure arrière d’une caisse (2) d’un véhicule, notamment un véhicule utilitaire, la structure de caisse (2) délimitant au moins une zone de chargement (3) et au moins une zone de stockage d’énergie (4), la structure comportant un plancher (5) séparant la zone de chargement de la zone de stockage, caractérisé en ce que tout ou partie de la zone de chargement (3) surplombe au moins tout ou partie de la zone de stockage d’énergie (4), la caisse comportant au moins une poutre (6), la poutre s’étendant en saillie au prolongement, notamment au prolongement longitudinal, d’au moins l’une d’entre les zones de stockage et de chargement, la structure de caisse (2) comportant au moins un marchepied délimité par la zone de chargement (3), la zone de stockage (4) et au moins la poutre (6). Agencement (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la zone de stockage comporte au moins une paroi verticale (41) s’étendant entre la poutre (6) et la zone de chargement (3), qui comprend au moins une ouverture (50) d’accès, la paroi verticale intégrant un créneau (42) coopérant avec une découpe (51) d’un plancher (5) de la zone de chargement (3) afin de délimiter le marchepied (10). Agencement (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi verticale (41) s’étend approximativement au droit d’un plan (P1) d’axe vertical dans lequel s’inscrit l’ouverture d’accès à la zone de chargement (3). Agencement (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la découpe (51) est réalisée au niveau d’un bord d’extrémité du plancher (5), notamment un bord latéral délimitant un côté du véhicule ou un bord transversal (52) du plancher (5) délimitant l’ouverture (50) arrière du véhicule, la découpe (51) étant assujettie à la géométrie du créneau (42) de la zone de stockage (4). Agencement (1) selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le marchepied (10) comprend une portion d’appui (11) qui est délimitée par la poutre (6), la paroi verticale (41) de la zone de stockage délimitant une contremarche (12). Agencement selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend un ouvrant (53), notamment un ouvrant escamotable du type d’un rideau monté à coulissement le long de parois verticales (54) délimitant la zone de chargement (3) par l’intermédiaire de rails latéraux de guidage s’étendant de chaque côté de l’ouverture (50). Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’ouvrant (53) comprend soit un rideau souple, soit des ridelles rigides reliées les unes aux autres à rotation de telle sorte que l’ouvrant en position de fermeture est en appui sur le bord d’extrémité du plancher, notamment le bord d’extrémité arrière comportant la découpe (51) de marchepied (10). Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’ouvrant comprend un volet (530), notamment un volet rigide, destiné à la fermeture du marchepied (10), le volet étant apte à venir au prolongement horizontale du plancher en fermant la découpe (51) du plancher, lorsque l’ouvrant (53) est en position de fermeture. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un élément d’étanchéité, notamment porté par l’ouvrant (53). Véhicule, notamment une automobile à propulsion en toute ou partie électrique, le véhicule étant du type d’un utilitaire, caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, la zone de stockage (4) étant destinée au stockage d’au moins une réserve d’énergie, notamment une réserve d’énergie électrique constituée de batteries de stockage d’électricité.