FR 3149084 A1 20241129 FR 2305011 A 20230522 L’invention porte sur un procédé de gestion de la mise à jour de données de cartographie qui sont utilisés par un système de navigation (2) d’un véhicule automobile (1). L’invention concerne également un dispositif (100) mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu’un véhicule automobile (1) comprenant un tel dispositif. Figure pour l’abrégé : 1 Mise à jour à la demande des données de cartographie utilisées par un système de navigation d’un véhicule automobile Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des systèmes de navigation embarqués à bord des véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion, par un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, de la mise à jour de données de cartographie qui sont utilisées par un système de navigation du véhicule. L’invention s’applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures. État de la technique antérieure On sait que les systèmes de navigation des véhicules automobiles actuels, notamment ceux qui sont embarqués à bord des voitures de tourisme qui sont commercialisées de nos jours, fonctionnent en utilisant des données de cartographie sur la base desquelles ils établissent des itinéraires en fonction de trajets stipulés par les conducteurs. On sait aussi que les infrastructures routières subissent constamment des modifications, ce qui nécessite de pouvoir mettre à jour les données de cartographie des systèmes de navigation des véhicules. Pour ce faire, le propriétaire d’un véhicule doit généralement se déplacer en concession afin que les données de cartographie puissent être mises à jour. Or, cela est contraignant dans la mesure où son véhicule est rendu indisponible pendant la durée nécessaire pour procéder à la mise à jour des données de cartographie et, selon les cas, cette durée peut s’avérer relativement longue. En outre, il n’est généralement pas possible de procéder à la mise à jour à distance des données de cartographie utilisées par un système de navigation en lien avec un trajet particulier qu’un conducteur souhaite réaliser. Dans un tel cas de figure, le propriétaire d’un véhicule n’a généralement pas d’autre choix que de procéder à la mise à jour de toutes les données de cartographie, que ce soit de manière distante au moyen d’un ou plusieurs téléchargements, en utilisant un support de stockage de données dédié qu’il connecte au système de navigation de son véhicule ou en se rendant en concession. Autrement dit, quand bien même un conducteur n’est intéressé que par les données de cartographie qui concernent un trajet particulier qu’il souhaite effectuer, il doit de toute manière se résoudre à accepter que son véhicule soit indisponible pour une durée relativement longue, le temps que toutes les données de cartographie du système de navigation soient mises à jour. En outre, lorsqu’un constructeur met à disposition des moyens pour effectuer des mises à jour des données de cartographie à distance (i.e. OTA, de l’anglais « Over-The-Air), c’est-à-dire au moyen d’un ou plusieurs téléchargements, la nécessité de devoir mettre à jour toutes les données de cartographie implique un temps de téléchargement plus long, temps pendant lequel le système de navigation est rendu indisponible, et cela engendre également une charge importante sur les réseaux de communication mobile et Internet qui influence de manière néfaste la fluidité du trafic global de données. L’invention vise à pallier ces inconvénients. L’invention a notamment pour but de fournir une solution pour permettre à un propriétaire d’un véhicule automobile qui embarque un système de navigation de pouvoir mettre à jour à la demande les données de cartographie du système de navigation en fonction d’un trajet qu’il souhaite réaliser, et ce, sans qu’il ait pour ce faire à subir une indisponibilité du système de navigation ou de son véhicule. L’invention souhaite plus spécifiquement offrir un procédé et un dispositif qui permettent de pouvoir mettre à jour à distance et de manière anticipée les données de cartographie d’un système de navigation d’un véhicule automobile en fonction d’un trajet particulier à réaliser. Par ces moyens, l’invention vise à améliorer l’ergonomie des véhicules automobiles, et ce, tout en minimisant l’encombrement des réseaux de communication mobile et d’Internet. Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de gestion, par un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, de la mise à jour de données de cartographie qui sont utilisées par un système de navigation du véhicule, le procédé comprenant les étapes de : déterminer si une saisie d’un projet de trajet a été effectuée au moyen d’une interface de saisie du système de navigation, ladite interface de saisie étant agencée dans l’habitacle du véhicule ou indépendante du véhicule et communiquant avec le système de navigation par le biais d’un appareillage de communication par signaux radiofréquences du véhicule, ladite saisie stipulant au moins une destination située à plus de deux heures de route d’un lieu de résidence du véhicule, une date de réalisation dudit trajet et un horaire de départ ou un horaire d’arrivée souhaité ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer, en fonction dudit trajet, des données caractérisant un premier ensemble d’éléments de cartographie à télécharger ; déterminer, en fonction des données déterminées à l’étape ii), des données caractérisant une durée de téléchargement ; déterminer des données caractérisant une durée de disponibilité avant ladite date pour télécharger des données ; et gérer un premier téléchargement desdites données caractérisant un premier ensemble d’éléments de cartographie à télécharger en fonction de ladite date, de ladite durée de téléchargement et de ladite durée de disponibilité. Selon une variante, ledit premier ensemble d’éléments de cartographie à télécharger peut comprendre : toutes les voies de circulation situées dans une première zone géographique contenant ledit lieu de résidence si au moins une de celles-ci ne fait pas déjà partie des données de cartographie qui sont utilisées à l’instant courant par le système de navigation ; toutes les voies de circulation situées dans une deuxième zone géographique contenant ladite destination ; toutes les voies de circulation situées dans une troisième zone géographique qui s’étend jusqu’à une distance préétablie des voies de circulation incluses dans un itinéraire privilégié entre ledit lieu de résidence et ladite destination qui sont situées en dehors de ladite première zone géographique et de ladite deuxième zone géographique. Selon une autre variante, ladite première zone géographique peut correspondre à une première région administrative et ladite deuxième zone géographique peut correspondre à une deuxième région administrative. Selon encore une autre variante, ladite distance peut être égale à 50km. Selon encore une autre variante, ladite saisie peut stipuler au moins une étape à réaliser sur ledit trajet et ledit premier ensemble d’éléments de cartographie à télécharger peut comprendre toutes les voies de circulation situées dans une quatrième zone géographique contenant ladite étape. Selon encore une autre variante, ladite quatrième zone géographique peut correspondre à une quatrième région administrative. Selon encore une autre variante, l’étape v) peut comprendre les étapes de : déterminer, en fonction de ladite date, des données caractérisant un état d’avancement dudit premier téléchargement ; déterminer, en fonction desdites données caractérisant un état d’avancement dudit premier téléchargement, si ledit premier téléchargement sera complètement effectué avant ladite date ; et, lorsqu’il est établi que tel ne sera pas le cas, provoquer l’interruption dudit premier téléchargement ; déterminer des données caractérisant un deuxième ensemble d’éléments de cartographie à télécharger qui comprend toutes les voies de circulation situées dans la deuxième zone géographique ; et déclencher un deuxième téléchargement desdites données caractérisant un deuxième ensemble d’éléments de cartographie à télécharger. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de gestion de la mise à jour de données de cartographie qui sont utilisées par un système de navigation d’un véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. Selon un troisième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un système de navigation et qui embarque un dispositif tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, dans lesquels : illustre de manière schématique un véhicule automobile selon l’invention ; est un schéma fonctionnel d’un dispositif selon l’invention ; et est un diagramme des étapes d’un procédé selon l’invention. Description détaillée de l’invention La illustre de manière schématique un véhicule automobile 1 selon l’invention. Celui-ci comprend classiquement un système de navigation 2, qui permet d’interagir avec un système de positionnement par satellites (e.g. GPS) et de déterminer des itinéraires en fonction de données de cartographie qu’il utilise et qui sont mémorisées sur un support de stockage de données dédié. Le véhicule 1 selon l’invention comprend en outre un appareillage de communication par signaux radiofréquences 3, qui permet de communiquer avec des entités communicantes distantes, notamment avec un appareil de communication portable 4 qui exécute une application émulant une interface de saisie du système de navigation 2 et avec un serveur distant 5, qui, entre autres, permet d’effectuer des téléchargements à la demande de données de cartographie qui peuvent être utilisées par le système de navigation 2. De manière avantageuse, le véhicule 1 selon l’invention embarque en outre un dispositif 100 de gestion de la mise à jour de données de cartographie qui sont utilisées par un système de navigation d’un véhicule automobile au sens de la présente l’invention, tel que décrit ci-dessous, qui met en œuvre un procédé de gestion de la mise à jour de données de cartographie qui sont utilisées par un système de navigation d’un véhicule automobile au sens de la présente invention, tel que décrit plus bas. Lors de la mise en œuvre du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention s’active dès lors qu’il détermine qu’une saisie d’un projet de trajet est effectuée au moyen d’une interface de saisie du système de navigation 2, une telle saisie d’un projet de trajet stipulant une destination qui se trouve à plus de deux heures de route du lieu de résidence du véhicule, une date de réalisation du trajet et un horaire de départ ou un horaire d’arrivée souhaité. Et dès lors qu’une telle saisie est effectuée, le dispositif 100 selon l’invention détermine des données de cartographie à télécharger en fonction du trajet, il établit une durée de téléchargement correspondante, une durée de disponibilité pour télécharger des données et il tient compte de tous ces aspects pour gérer la mise à jour des données de cartographie du système de navigation 2 de sorte qu’elle puisse être achevée avant la date prévue de réalisation du trajet. Comme on le verra plus bas, c’est de cette manière que le dispositif 100 selon l’invention améliore significativement l’ergonomie des systèmes de navigation des véhicules automobiles, et donc des véhicules automobiles qui embarquent de tels systèmes. Sur la est illustré plus en détail le dispositif 100 de gestion de la mise à jour de données de cartographie qui sont utilisées par un système de navigation d’un véhicule automobile selon l’invention. Il s’agit fondamentalement d’un appareil informatique, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, comportant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est notamment enregistré un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention décrit ci-après, et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données. Préférentiellement, le dispositif 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d’un réseau de communication filaire du véhicule (e.g. CAN, Ethernet) avec le système de navigation 2 et avec l’appareillage de communication par signaux radiofréquences 3. Alternativement, le dispositif 100 selon l’invention fait partie intégrante du système de navigation 2. Grâce à ces moyens, le dispositif 100 selon l’invention est avantageusement en mesure, notamment, de déterminer si une saisie d’un projet de trajet a été effectuée au moyen d’une interface de saisie du système de navigation 2 et de gérer un ou plusieurs téléchargements de données de cartographie à partir du serveur 5. Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre la mise en œuvre d’un procédé de gestion de la mise à jour de données de cartographie qui sont utilisées par un système de navigation d’un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessous en lien avec la . La illustre au moyen d’un diagramme les étapes du procédé selon l’invention. Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine si une saisie d’un projet de trajet a été effectuée au moyen d’une interface de saisie du système de navigation 2. Selon l’invention, l’interface de saisie du système de navigation est classiquement agencée dans l’habitacle du véhicule (e.g. clavier, écran tactile, joystick, pavé tactile, etc.) ou indépendante du véhicule 1 et communiquant avec le système de navigation 2 par le biais de réseaux de communication filaires et/ou sans fil et de l’appareillage de communication par signaux radiofréquences 3. On pense notamment à une interface de saisie émulée par une application exécutée sur l’appareil de communication portable 4, ce dernier communiquant avec l’appareillage de communication par signaux radiofréquences 3 au moyen de protocoles de communication conventionnels (e.g. Bluetooth, 3/4/5G), ou à un portail Internet mis à disposition par le constructeur du véhicule 1 par le biais duquel le propriétaire du véhicule 1 peut modifier à distance certains paramètres de fonctionnement du véhicule et, en particulier, procéder à des saisies de projets de trajets. De telles saisies sont ensuite transmises au système de navigation 2 par le biais de réseaux de communication conventionnels, en particulier Internet et des réseaux de communication sans fil publics, et via l’appareillage de communication par signaux radiofréquences 3. Selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention initie la mise en œuvre du procédé selon l’invention lorsqu’il détermine qu’une saisie d’un projet de trajet a été effectuée, une telle saisie stipulant obligatoirement au moins une destination située à plus de deux heures de route d’un lieu de résidence du véhicule, une date de réalisation dudit trajet et un horaire de départ ou un horaire d’arrivée souhaité. De manière optionnelle, la saisie peut stipuler aussi au moins une étape à réaliser sur le trajet. Par conséquent, grâce à cette première étape du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention assure avantageusement que la mise à jour des données de cartographie utilisées par le système de navigation 2 n’est réalisée que dans le cas où c’est une destination relativement lointaine du lieu de résidence du véhicule 1 qui doit être atteinte, le lieu de résidence du véhicule ayant classiquement été défini au préalable par le propriétaire du véhicule ou déterminé au fil du temps en fonction d’habitudes d’utilisation du véhicule que le système de navigation 2 a préalablement observées. C’est ainsi que le dispositif 100 selon l’invention permet avantageusement de minimiser l’encombrement des réseaux de communication en ne mettant en œuvre les étapes suivantes du procédé selon l’invention que dans une telle situation de saisie d’un projet de trajet longue distance. Et dès lors qu’il établit qu’une telle saisie conforme aux critères énoncés ci-dessus a été effectuée, le dispositif 100 selon l’invention procède en mettant en œuvre les étapes suivantes du procédé selon l’invention décrites ci-dessous. Selon une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine des données caractérisant un premier ensemble d’éléments de cartographie à télécharger en fonction du trajet défini par le projet de trajet correspondant à la saisie détectée au cours de l’étape précédente du procédé. De manière avantageuse, le dispositif 100 selon l’invention établit que ce premier ensemble d’éléments de cartographie à télécharger comprend toutes les voies de circulation (i.e. routes et autoroutes) situées dans une première zone géographique contenant le lieu de résidence du véhicule si au moins une de celles-ci ne fait pas déjà partie des données de cartographie qui sont utilisés à l’instant courant par le système de navigation 2, toutes les voies de circulation situées dans une deuxième zone géographique contenant la destination du trajet et toutes les voies de circulation situées dans une troisième zone géographique qui s’étend jusqu’à une distance préétablie, par exemple 50km, des voies de circulation incluses dans un itinéraire privilégié, par exemple l’itinéraire le plus rapide ou le plus court, entre le lieu de résidence et la destination du trajet qui sont situées en dehors de la première zone géographique et de la deuxième zone géographique. Alternativement, lorsqu’au moins une étape sur le trajet a été stipulée, le dispositif 100 selon l’invention détermine dans ce cas que le premier ensemble d’éléments de cartographie à télécharger inclut également toutes les voies de circulation situées dans une quatrième zone géographique contenant l’étape. Préférentiellement, la première zone géographique, la deuxième zone géographique et la quatrième zone géographique correspondent chacune à une région administrative. Ensuite, selon une troisième étape 203 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine des données caractérisant une durée de téléchargement en fonction des données qui ont été déterminées à l’étape précédente, en d’autres termes en fonction du volume de données à télécharger. Pour ce faire, le dispositif 100 selon l’invention utilise par exemple une table de correspondance enregistrée sur son support de stockage de données 102 qui met en lien des tailles de téléchargement et des durées correspondantes. Alternativement, le dispositif 100 selon l’invention établit la durée de téléchargement en utilisant une formule mathématique préétablie qui permet de calculer une durée de téléchargement en fonction d’un volume de données à télécharger. Alternativement ou cumulativement, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec l’appareillage de communication par signaux radiofréquences 3 pour que celui l’informe d’une valeur de bande passante disponible à l’instant courant. Selon une quatrième étape 204 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine des données caractérisant une durée de disponibilité avant la date de réalisation du trajet pour télécharger des données. Pour ce faire, le dispositif 100 selon l’invention va à ce stade chercher à déterminer la disponibilité quotidienne du véhicule 1 pour télécharger des données, c’est-à-dire la durée quotidienne pendant laquelle le véhicule est en activité. En effet, pour que des téléchargements puissent être effectués, il faut au minimum que le véhicule soit démarré, notamment pour que l’appareillage de communication par signaux radiofréquences 3 soit actif. Et pour déterminer de telles données, le dispositif 100 selon l’invention interagit par exemple avec le système de navigation 2 afin de déterminer une durée d’un trajet que le véhicule 2 réalise quotidiennement, par exemple en calculant un temps de trajet entre le lieu de résidence du véhicule 1 et un lieu de travail qui a été préalablement mémorisé. Alternativement, il peut aussi déterminer la durée de disponibilité du véhicule sur la base d’enregistrements de durées d’utilisation du véhicule dans le cas où le système de navigation 2 est configuré pour effectuer de tels enregistrements. Ensuite, selon une cinquième étape 205 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention gère un premier téléchargement desdites données caractérisant un premier ensemble d’éléments de cartographie à télécharger, celles déterminées au cours de la deuxième étape 202 du procédé, en fonction de la date du trajet, de la durée de téléchargement, qui a été déterminée au cours de la troisième étape 203 du procédé, et de la durée de disponibilité avant la date de réalisation du trajet pour télécharger des données, qui a été déterminée au cours de la quatrième étape 204 du procédé. Par exemple, s’il a déterminé que le trajet doit être réalisé dans six jours, que la durée de téléchargement est de 4h et que la durée de disponibilité pour télécharger des données correspond à six heures (une heure par jour), le dispositif 100 selon l’invention va alors planifier l’initialisation d’un premier téléchargement des données caractérisant un premier ensemble d’éléments de cartographie à télécharger six jours avant la date du trajet, en laissant ainsi une marge de deux jours au cas où la disponibilité du véhicule serait finalement moins importante que prévu. Selon une alternative, le dispositif 100 selon l’invention procède ensuite en assurant un suivi du premier téléchargement quelques jours avant la date du trajet, par exemple deux jours avant. A ce moment-là, le dispositif 100 selon l’invention détermine des données caractérisant un état d’avancement dudit premier téléchargement, en fonction desquelles il détermine si le premier téléchargement sera complètement effectué avant la date, par exemple en utilisant de nouveau la table de correspondance évoquée plus haut. Et lorsqu’il établit que tel ne sera pas le cas, c’est-à-dire lorsqu’il établit que le premier téléchargement n’arrivera pas à son terme avant la date du trajet, il provoque alors l’interruption du premier téléchargement, puis il détermine un deuxième ensemble d’éléments de cartographie à télécharger qui comprend toutes les voies de circulation situées dans la deuxième zone géographique, c’est-à-dire celle qui contient la destination, et il déclenche un deuxième téléchargement de ces données caractérisant un deuxième ensemble d’éléments de cartographie à télécharger. Grâce à cette alternative, le dispositif 100 selon l’invention offre une solution de secours dans laquelle il privilégie en dernier recours le téléchargement de données de cartographie qui couvrent la zone géographique qui contient la destination du trajet. Par conséquent, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour permettre à un propriétaire d’un véhicule automobile qui embarque un système de navigation de pouvoir mettre à jour à la demande les données de cartographie du système de navigation en fonction d’un trajet qu’il souhaite réaliser, et ce, sans qu’il ait pour ce faire à subir une indisponibilité du système de navigation ou de son véhicule. De plus, grâce à ses moyens, l’invention permet de pouvoir mettre à jour à distance et de manière anticipée les données de cartographie d’un système de navigation d’un véhicule automobile en fonction d’un trajet particulier à réaliser. C’est ainsi que l’invention améliore significativement l’ergonomie des véhicules automobiles, et ce, tout en minimisant l’encombrement des réseaux de communication mobile et d’Internet. Procédé de gestion, par un dispositif informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1), de la mise à jour de données de cartographie qui sont utilisées par un système de navigation (2) du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer si une saisie d’un projet de trajet a été effectuée au moyen d’une interface de saisie du système de navigation, ladite interface de saisie étant agencée dans l’habitacle du véhicule ou indépendante du véhicule et communiquant avec le système de navigation par le biais d’un appareillage de communication par signaux radiofréquences (3) du véhicule, ladite saisie stipulant au moins une destination située à plus de deux heures de route d’un lieu de résidence du véhicule, une date de réalisation dudit trajet et un horaire de départ ou un horaire d’arrivée souhaité ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer, en fonction dudit trajet, des données caractérisant un premier ensemble d’éléments de cartographie à télécharger ; déterminer, en fonction des données déterminées à l’étape ii), des données caractérisant une durée de téléchargement ; déterminer des données caractérisant une durée de disponibilité avant ladite date pour télécharger des données ; et gérer un premier téléchargement desdites données caractérisant un premier ensemble d’éléments de cartographie à télécharger en fonction de ladite date, de ladite durée de téléchargement et de ladite durée de disponibilité. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu e ledit premier ensemble d’éléments de cartographie à télécharger comprend : toutes les voies de circulation situées dans une première zone géographique contenant ledit lieu de résidence si au moins une de celles-ci ne fait pas déjà partie des données de cartographie qui sont utilisées à l’instant courant par le système de navigation ; toutes les voies de circulation situées dans une deuxième zone géographique contenant ladite destination ; toutes les voies de circulation situées dans une troisième zone géographique qui s’étend jusqu’à une distance préétablie des voies de circulation incluses dans un itinéraire privilégié entre ledit lieu de résidence et ladite destination qui sont situées en dehors de ladite première zone géographique et de ladite deuxième zone géographique. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite première zone géographique correspond à une première région administrative et ladite deuxième zone géographique correspond à une deuxième région administrative. Procédé selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite distance est égale à 50km . Procédé selon l’une des revendications 2-4, caractérisé en ce que ladite saisie stipule au moins une étape à réaliser sur ledit trajet et ledit premier ensemble d’éléments de cartographie à télécharger comprend toutes les voies de circulation situées dans une quatrième zone géographique contenant ladite étape. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite quatrième zone géographique correspond à une quatrième région administrative. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape iv) comprend une étape consistant à déterminer des données caractérisant une durée d’un trajet que le véhicule réalise quotidiennement. Procédé selon l’une des revendications 2-7, caractérisé en ce que l’étape v) comprend les étapes de : déterminer, en fonction de ladite date, des données caractérisant un état d’avancement dudit premier téléchargement ; déterminer, en fonction desdites données caractérisant un état d’avancement dudit premier téléchargement, si ledit premier téléchargement sera complètement effectué avant ladite date ; et, lorsqu’il est établi que tel ne sera pas le cas, provoquer l’interruption dudit premier téléchargement ; déterminer des données caractérisant un deuxième ensemble d’éléments de cartographie à télécharger qui comprend toutes les voies de circulation situées dans la deuxième zone géographique ; et déclencher un deuxième téléchargement desdites données caractérisant un deuxième ensemble d’éléments de cartographie à télécharger. Dispositif (100) de gestion de la mise à jour de données de cartographie qui sont utilisées par un système de navigation d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une des revendications précédentes. Véhicule automobile (1) comprenant un système de navigation (2), caractérisé en ce que ledit véhicule embarque un dispositif (100) selon la revendication 9.