FR 3154044 A1 20250418 FR 2311110 A 20231016 L’invention concerne un boîtier (1) d’un module d'entrée d'air piloté pour une face avant d’un véhicule automobile, le boîtier (1) comportant un cadre périphérique (11) délimitant un logement (110) pour des volets mobiles du module d’entrée d’air piloté, le cadre périphérique (11) comportant un tronçon rigide (111) qui s’étend en saillie depuis un corps principal (10) du boîtier (1), et des lèvres d’étanchéité (112) couplée à une extrémité libre du tronçon rigide (111) et s’étendant dans le prolongement axial dudit tronçon rigide (111). Les lèvres d’étanchéité (112) comporte un premier segment (1121) proximal du tronçon rigide (111) présentant une première épaisseur et un deuxième segment (1122) distal du premier segment (1121) et présentant une deuxième épaisseur inférieure à la première épaisseur, d sorte à rigidifier les lèvres d’extrémité au niveau de leur bord libre. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Boîtier d’un module d'entrée d'air piloté pour une face avant d’un véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des équipements de face avant de véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention a trait à un boîtier d’un module d'entrée d'air piloté pour une face avant d’un véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connaît l’utilisation de groupes moto-ventilateur placés en aval d’une face avant d'un véhicule automobile afin de répondre à certaines exigences en termes de réparabilité. Cette configuration implique, en contrepartie, de faire entrer sous un capot du véhicule automobile une quantité d'air extérieur suffisante pour satisfaire à ses besoins de ventilation et d'échanges thermiques, notamment en provenance du radiateur. A cet effet, les dimensions des entrées d'air sous capot du véhicule automobile ont été augmentées. Afin que cette entrée d'air accrue ne soit pas responsable d'une dégradation trop importante des performances aérodynamiques du véhicule automobile, et donc d'une augmentation de sa consommation en carburant, on connaît l’utilisation en face avant de volets mobiles. Ces volets mobiles font partie d'un module d'entrée d'air piloté et sont pilotés par un moteur entre une position ouverte lorsqu'il est nécessaire d'augmenter les échanges thermiques du groupe moto-ventilateur et une position fermée dans le cas contraire, afin de diminuer la traînée aérodynamique et de réduire la consommation de carburant du véhicule. D’une manière générale, de tels modules d'entrée d'air piloté comportent un cadre périphérique délimitant un logement pour les volets mobiles du module d’entrée d’air piloté, le cadre périphérique comportant : - un tronçon rigide qui s’étend en saillie depuis un corps principal du boîtier ; et - des lèvres d’étanchéité couplée à une extrémité libre du tronçon rigide et s’étendant dans le prolongement axial dudit tronçon rigide. Les lèvres d’étanchéité permettent ainsi de parfaire le couplage – à la fois mécanique et fluidique, entre le boîtier du module d’entrée d’air piloté et le parechocs avant sur lequel il est destiné à être accouplé. De manière connue, de telles lèvres d’étanchéité sont généralement formées dans un matériau bi-matière, dont un premier composant est suffisamment rigide pour définir le cadre périphérique et dont un deuxième composant est suffisamment souple pour assurer une déformation nécessaire lors de la mise en place du boîtier sur le parechocs avant. Cependant, l’utilisation de matériaux bi-matière conduit à des problématiques complexes et parfois contradictoires pour la fabrication, le transport et l’installation du boîtier du module d’entrée d’air piloté. En effet, par exemple, il est nécessaire que l’extrémité libre des lèvres d’étanchéité, formée dans le deuxième composant souple, soit suffisamment rigide pour assurer une tenue suffisante durant le transport ou la manutention, mais qu’elle soit aussi suffisamment souple pour autoriser la déformation nécessaire à l’assemblage contre le parechocs avant. Or, les lèvres d’étanchéité connues présentent une épaisseur constante sur toute leur longueur, les rendant ainsi trop souples pour permettre un montage précis et de qualité sur le parechocs avant du véhicule automobile, et conduisant à ce que lesdites lèvres d’étanchéité ne soient finalement jamais positionnées dans la position théorique à laquelle elles devraient être une fois le montage réalisé. Cette configuration n’est pas souhaitée, bien entendu, et elle participe à une non-captation de l’air par le module d’entrée d’air piloté et, finalement, à une dégradation du coefficient aérodynamique du véhicule automobile. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau boîtier pour un module d’entrée d’air piloté afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de fournir une meilleure rigidité pendant le transport et la manutention du boîtier. Un autre but de l’invention est de permettre un assemblage plus précis sur le parechocs du véhicule automobile équipé d’un tel boîtier. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un boîtier d’un module d'entrée d'air piloté pour une face avant d’un véhicule automobile, le boîtier comportant un cadre périphérique délimitant un logement pour des volets mobiles du module d’entrée d’air piloté, le cadre périphérique comportant : - un tronçon rigide qui s’étend en saillie depuis un corps principal du boîtier ; et - des lèvres d’étanchéité couplée à une extrémité libre du tronçon rigide et s’étendant dans le prolongement axial dudit tronçon rigide. Selon l’invention, les lèvres d’étanchéité comportant un premier segment proximal du tronçon rigide présentant une première épaisseur et un deuxième segment distal du premier segment et présentant une deuxième épaisseur inférieure à la première épaisseur. Dans le contexte de la présente invention, le cadre périphérique délimite une ouverture au travers du boîtier, en travers de laquelle les volets mobiles du module d’entrée d’air piloté sont destinés à être placés. D’une manière générale, le cadre peut prendre n’importe quelle forme. En particulier, il délimite un contour fermé de forme quelconque, préférentiellement polygonale, préférentiellement encore rectangulaire. Le cadre périphérique s’étend en saillie depuis le boîtier, de sorte à former un logement pour les volets mobiles. Le logement s’étend majoritairement dans un plan d’extension verticale. Le cadre rigide est délimité par des parois qui sont formées par le tronçon rigide et les lèvres d’étanchéité. Chaque paroi formant le cadre périphérique est formée d’un matériau bi-matière : un premier composant est associé au tronçon rigide, et un deuxième composant est associé aux lèvres d’étanchéité. Dans le contexte de la présente invention, le tronçon rigide forme une base des parois du cadre rigide contre le boîtier. En d’autres termes, le tronçon rigide s’étend en saillie depuis le boîtier rigide, selon le contour fermé décrit précédemment, de sorte à former le cadre périphérique. Le tronçon rigide forme ainsi une première partie des parois du cadre périphérique. Le tronçon rigide présente une plus grande rigidité que les lèvres d’étanchéité. A cet effet, le tronçon rigide est par exemple formé d’un matériau plastique, tel que par exemple un polypropylène. Dans le contexte de la présente invention, les lèvres d’étanchéité s’étendent à la suite du tronçon rigide. En d’autres termes, les lèvres d’étanchéité forment une deuxième partie des parois du cadre périphérique. Les lèvres d’étanchéité s’étendent dans le prolongement direct du tronçon rigide. Les lèvres d’étanchéité sont accouplées au tronçon rigide. Les lèvres d’étanchéité présentent une moindre rigidité que le tronçon rigide. A cet effet, les lèvres d’étanchéité sont formées d’un caoutchouc, tel que par exemple un éthylène propylène diène monomère. Dans le contexte de la présente invention, le premier segment forme une première partie des lèvres d’étanchéité. Le premier segment est proximal du tronçon rigide. Le premier segment présente une épaisseur plus importante que le deuxième segment des lèvres d’étanchéité. Cette configuration avantageuse permet ainsi de rigidifier les lèvres d’étanchéité au niveau du tronçon rigide, afin d’améliorer leur tenue et la précision de leur placement sur le parechocs avant lors de leur montage. Dans le contexte de la présente invention, le deuxième segment forme une deuxième partie des lèvres d’étanchéité. Le deuxième segment est situé dans le prolongement direct du premier segment. Le deuxième segment est distal du tronçon rigide. Le deuxième segment forme ainsi une extrémité libre des lèvres d’étanchéité. Le deuxième segment présente une moindre épaisseur que celle du premier segment des lèvres d’étanchéité. Cette configuration avantageuse permet ainsi de conserver la souplesse nécessaire au montage contre le parechocs avant du véhicule automobile. En d’autres termes, l’invention prévoit que les lèvres d’étanchéité présentent une épaisseur plus importante à proximité du tronçon rigide, et une moindre épaisseur au niveau de leur extrémité libre. Ainsi, le boîtier conforme au premier aspect de l’invention résout le problème technique évoqué précédemment du fait d’une géométrie particulièrement astucieuse qui permet de renforcer la rigidité des lèvres à proximité de leur extrémité terminale pour offrir à la fois une plus grande rigidité qui permet un meilleur placement lors du montage sur le parechocs avant, tout en conservant une souplesse suffisante pour garantir l’étanchéité nécessaire avec ledit parechocs avant. Le boîtier, conforme au premier aspect de l’invention, comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le premier segment forme un bourrelet périphérique qui s’étend le long d’au moins une partie des lèvres d’étanchéité. Eventuellement, le bourrelet périphérique est aménagé sur une seule paroi du cadre périphérique, ou sur plusieurs d’entres elles. En particulier, le bourrelet périphérique s’étend le long d’une paroi supérieure et/ou d’une paroi inférieure des lèvres d’étanchéité. Cette configuration avantageuse permet à la fois de rigidifier la paroi correspondante du cadre périphérique, mais aussi d’améliorer l’étanchéité entre le cadre périphérique et la parechocs avant auquel le boîtier conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être associé, et notamment avec une grille d’entrée d’air contre laquelle le bourrelet est destiné à être apposé ; – le bourrelet est aménagé sur une face de paroi correspondante du cadre périphérique opposée au logement délimité par le cadre périphérique. en d’autres termes, le bourrelet périphérique est situé sur face extérieure des lèvres d’étanchéité, relativement au logement délimité par le cadre périphérique ; - le bourrelet périphérique s’étend à distance constante d’une extrémité libre des lèvres d’étanchéité ; - le bourrelet périphérique s’étend de manière rectiligne le long de l’extrémité libre des lèvres d’étanchéité. En particulier, le bourrelet périphérique s’étend selon un contour analogue et parallèle à l’extrémité libre de la ou des lèvres d’étanchéité à laquelle ou auxquelles il est associé ; - de manière avantageuse, le bourrelet périphérique s’étend aussi le long des bords latéraux de la paroi supérieure et/ou d’une paroi inférieure des lèvres d’étanchéité. Cette configuration avantageuse permet de renforcer la rigidité globale du cadre périphérique ; - des parois latérales des lèvres d’étanchéité présentent un profil en dent de scie. Cette configuration avantageuse permet d’améliorer le contact contre le parechocs avant avec lequel le boîtier conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être apposé. En particulier, le profil en dent de scie est irrégulier. En d’autres termes, deux dents successives du profil des lèvres d’étanchéité présentent des dimensions et/ou des formes différentes. Dans le contexte de la présente invention, le profil est par exemple celui de l’extrémité libre des lèvres d’étanchéité ; - le premier segment des parois latérales des lèvres d’étanchéité présente un profil en surépaisseur par rapport au profil du deuxième segment. En d’autres termes, le premier segment s’étend depuis le tronçon rigide et en direction d’un extrémité libre des lèvres d’étanchéité, et le deuxième segment s’étend dans le prolongement du premier segment et comporte ladite extrémité libre. Le premier segment présente ainsi une surface dont l’épaisseur, prise perpendiculairement à la paroi considérée du cadre périphérique, est supérieure à celle du deuxième segment. Ainsi, en partant du tronçon rigide et en allant vers l’extrémité libre, la paroi des lèvres d’étanchéité formant le cadre périphérique comporte une première partie – le premier segment – présentant la première épaisseur, et une deuxième partie – le deuxième segment – présentant la deuxième épaisseur inférieure à la première épaisseur. Cette configuration avantageuse permet ainsi de proposer des parois du cadre périphérique dont les lèvres d’étanchéité sont plus rigides au niveau du tronçon rigide et suffisamment souples au niveau de leur extrémité libre ; - en particulier, le premier segment et le deuxième segment des parois latérales des lèvres d’étanchéité présentent un profil dent de scie ; - la première épaisseur est supérieure d’au moins 50% de la deuxième épaisseur. Préférentiellement la première épaisseur des lèvres d’étanchéité prises au niveau du premier segment est au moins égale au double de la deuxième épaisseur des lèvres d’étanchéité prises au niveau du deuxième segment. A titre d’exemple non limitatif, la deuxième épaisseur est comprise entre 1 mm et 5mm. La première épaisseur est comprise entre 2 mm et 10 mm. - le premier segment est situé à une distance comprise entre 2 mm et 15 mm d’une extrémité libre des lèvres d’étanchéité. En d’autres termes, une longueur du deuxième segment, mesurée perpendiculairement au boîtier et dans l’axe d’extension du cadre périphérique, est comprise entre 2 mm et 15 mm, au-delà du tronçon rigide. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant : - un groupe moto-ventilateur ; - un module d’entrée d’air piloté fixé sur une face avant du groupe moto-ventilateur, le module d’entrée d’air piloté comportant un boîtier conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Dans le contexte de la présente invention, le groupe moto-ventilateur est un dispositif électromécanique qui fournit un flux d'air efficace pour l’ensemble de climatisation et de chauffage de l’habitacle du véhicule automobile, et qui optimise l'échange thermique avec le radiateur du véhicule automobile, nécessaire au refroidissement du moteur. Le groupe moto-ventilateur comprend généralement un support, un moteur électrique et un ventilateur. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue tridimensionnelle d’un exemple de réalisation d’un boîtier de module d’entrée d’air piloté conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue de détail d’une paroi latérale du boîtier illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre une vue de détail d’une paroi supérieure ou inférieure du boîtier illustré sur la FIG. 1 . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier, toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence aux FIGURES 1 à 3, l’invention adresse un boîtier 1 d’un module d'entrée d'air piloté pour une face avant d’un véhicule automobile, le boîtier 1 comportant un cadre périphérique 11 délimitant un logement 110 pour des volets mobiles du module d’entrée d’air piloté. Le boîtier 1 a une conformation générale parallélépipédique. Le boîtier est destiné à équiper une face avant du véhicule automobile. En d’autres termes, le boîtier 1 est configuré pour être accouplé à la face avant, de sorte que les volets mobiles du module d’entrée d’air piloté puissent autoriser la captation d’un flux d’air. Chaque paroi du cadre périphérique 11 est formée d’un matériau bi-matière comportant un premier matériau et un deuxième matériau. Le premier matériau est formé d’un premier composant proposant un module d’élasticité supérieur à celui du deuxième matériau. Le premier matériau est ainsi plus rigide que le deuxième matériau. Selon l’invention, le premier matériau est situé au niveau de l’une ou l’autre des parois – préférentiellement de toutes les parois délimitant le cadre périphérique 11 – et à proximité d’un corps principal 10 du boîtier 1. A contrario, le deuxième matériau est majoritairement situé au niveau de l’une ou l’autre des parois – préférentiellement de toutes les parois délimitant le cadre périphérique 11 – et à distance du corps principal 10 du boîtier 1. En particulier, le deuxième matériau est situé au niveau d’un bord libre du cadre périphérique 11 formant des lèvres d’étanchéité 112 et permettant de plaquer lesdites lèvres d’étanchéité 112 contre le parechocs avant sur lequel le boîtier 1 selon l’invention est destiné à être monté. Comme visible sur les FIGURES, le cadre périphérique 11 comporte : - un tronçon rigide 111 qui s’étend en saillie depuis un corps principal 10 du boîtier 1 ; et - des lèvres d’étanchéité 112 couplée à une extrémité libre du tronçon rigide 111 et s’étendant dans le prolongement axial dudit tronçon rigide 111. Les lèvres d’étanchéité 112 comporte en outre un premier segment 1121 proximal du tronçon rigide 111 présentant une première épaisseur et un deuxième segment 1122 distal du premier segment 1121 et présentant une deuxième épaisseur inférieure à la première épaisseur. Ainsi, au niveau du deuxième matériau formant les parois du cadre périphérique 11, c’est-à-dire au niveau des lèvres d’étanchéité 112 formées du deuxième matériau plus souple, on trouve deux segments distincts sur lesdites lèvres d’étanchéité 112. Chaque segment forme une partie des lèvres d’étanchéité 112, sur l’une ou plusieurs des parois délimitant le cadre périphérique 11. Les deux segments sont aménagés l’un à la suite de l’autre, relativement à l’axe longitudinal qui s’étend perpendiculairement au sens du logement 110, c’est-à-dire perpendiculairement à l’ouverture rectangulaire délimitée par le cadre périphérique 11 : le premier segment 1121 est situé à proximité du tronçon rigide 111 de la paroi considérée, et le deuxième segment 1122 est situé à proximité du bord libre des lèvres d’étanchéité 112. Chaque segment présente une épaisseur différente, l’épaisseur étant prise selon la plus petite dimension de la paroi considérée, au niveau des lèvres d’étanchéité 112. En particulier, l’épaisseur des lèvres d’étanchéité 112 prises au niveau du premier segment 1121 – à proximité du tronçon rigide 111 – est supérieure à celle desdites lèvres d’étanchéité 112 prises au niveau du deuxième segment 1122 – à proximité du bord libre. Cette configuration avantageuse permet ainsi de rigidifier davantage les lèvres d’étanchéité 112, permettant de faciliter le conditionnement et le transport de boîtier 1 selon l’invention, ainsi que son installation sur le parechocs avant. En revanche, la souplesse attendue au niveau du bord libre des lèvres d’étanchéité 112 est conservée pour que celles-ci soient parfaitement plaquées contre le parechocs avant lors de l’installation du boîtier 1 selon l’invention. Comme visible sur la FIG. 1 , les parois du cadre périphérique 11 prennent des formes et des dimensions différentes. Aussi, l’invention prévoit que le premier segment 1121 prenne éventuellement des formes différentes en fonction de la paroi considérée. Ainsi, comme visible sur les FIGURES 1 et 3, le premier segment 1121 forme un bourrelet périphérique qui s’étend le des lèvres d’étanchéité 112 de la paroi supérieure 113 et/ou de la paroi inférieure 114. Eventuellement, le bourrelet périphérique est aménagé sur une seule paroi du cadre périphérique 11, ou sur plusieurs d’entres. Le bourrelet périphérique est aménagé sur une face de paroi supérieure 113 et/ou de la paroi inférieure 114 opposée au logement 110 délimité par le cadre périphérique 11. Le bourrelet périphérique s’étend linéairement le long de la paroi supérieure 113 et/ou de al paroi inférieure 114, à distance constante du bord libre de ladite paroi supérieure 113 et/ou de ladite paroi inférieure 114. En d’autres termes, les bourrelet périphérique s’étend le long de la paroi supérieure 113 et/ou de la paroi inférieure 114 de manière parallèle au bord libre des lèvres d’étanchéité 112 correspondantes. En revanche, comme visible sur les FIGURES 1 et 2, le premier segment 1121 des lèvres d’étanchéité 112 des parois latérales 115 présente un profil en surépaisseur par rapport au profil du deuxième segment 1122. En d’autres termes, le premier segment 1121 s’étend depuis le tronçon rigide 111 et en direction d’un extrémité libre des lèvres d’étanchéité 112, et le deuxième segment 1122 s’étend dans le prolongement du premier segment 1121 et comporte ladite extrémité libre. Le premier segment 1121 présente ainsi une surface dont l’épaisseur, prise perpendiculairement à la paroi considérée du cadre périphérique 11, est supérieure à celle du deuxième segment 1122. Dans ce cas, le premier segment 1121 ne forme pas un bourrelet périphérique comme dans le cas de la paroi supérieure 113 et/ou de la paroi inférieure 114. A contrario, le premier segment 1121 forme ici une surface place d’épaisseur supérieure à celle des lèvres d’étanchéité 112 prises au niveau de leur bord libre. En particulier, le premier segment 1121 et le deuxième segment 1122 des parois latérales 115 des lèvres d’étanchéité 112 présentent tous les deux un profil dent de scie. Le premier segment 1121 est situé en retrait du deuxième segment 1122, relativement à l’axe longitudinal pris perpendiculairement au plan de l’ouverture délimitée par le cadre périphérique 11. De manière avantageuse, la première épaisseur est supérieure d’au moins 50% de la deuxième épaisseur. Préférentiellement la première épaisseur des lèvres d’étanchéité 112 prises au niveau du premier segment 1121 est au moins égale au double de la deuxième épaisseur des lèvres d’étanchéité 112 prises au niveau du deuxième segment 1122. A titre d’exemple non limitatif, la deuxième épaisseur est comprise entre 1 mm et 5mm. La première épaisseur est comprise entre 2 mm et 10 mm. En outre, le premier segment 1121 est situé à une distance comprise entre 2 mm et 15 mm d’une extrémité libre des lèvres d’étanchéité 112. En d’autres termes, une longueur du deuxième segment 1122, mesurée perpendiculairement au boîtier 1 et dans l’axe d’extension du cadre périphérique 11, est comprise entre 2 mm et 15 mm, au-delà du tronçon rigide 111. En synthèse, l’invention concerne un boîtier 1 d’un module d'entrée d'air piloté pour une face avant d’un véhicule automobile, le boîtier 1 comportant un cadre périphérique 11 délimitant un logement 110 pour des volets mobiles du module d’entrée d’air piloté. Le cadre périphérique 11 délimite une ouverture au travers du boîtier 1, en travers de laquelle les volets mobiles du module d’entrée d’air piloté sont destinés à être placés. Comme visible sur la FIG. 1 , le cadre périphérique 11 délimite un contour fermé, de forme rectangulaire. Ainsi, le cadre périphérique 11 est délimité par une paroi supérieure 113 et une paroi inférieure 114, situées respectivement de part et d’autre du logement 110 relativement à l’axe vertical, et des parois latérales 115 situées de part et d’autre audit logement 110 relativement à l’axe transversal. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Boîtier (1) d’un module d'entrée d'air piloté pour une face avant d’un véhicule automobile, le boîtier (1) comportant un cadre périphérique (11) délimitant un logement (110) pour des volets mobiles du module d’entrée d’air piloté, le cadre périphérique (11) comportant : - un tronçon rigide (111) qui s’étend en saillie depuis un corps principal (10) du boîtier (1) ; et - des lèvres d’étanchéité (112) couplée à une extrémité libre du tronçon rigide (111) et s’étendant dans le prolongement axial dudit tronçon rigide (111), caractérisé en ce que les lèvres d’étanchéité (112) comportant un premier segment (1121) proximal du tronçon rigide (111) présentant une première épaisseur et un deuxième segment (1122) distal du premier segment (1121) et présentant une deuxième épaisseur inférieure à la première épaisseur. Boîtier (1) selon la revendication précédente, dans lequel le premier segment (1121) forme un bourrelet périphérique qui s’étend le long d’au moins une partie des lèvres d’étanchéité (112). Boîtier (1) selon la revendication précédente, dans lequel le bourrelet périphérique s’étend à distance constante d’une extrémité libre des lèvres d’étanchéité (112). Boîtier (1) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel le bourrelet périphérique s’étend de manière rectiligne le long de l’extrémité libre des lèvres d’étanchéité (112). Boîtier (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel des parois latérales (115) des lèvres d’étanchéité (112) présentent un profil en dent de scie. Boîtier (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier segment (1121) des parois latérales (115) des lèvres d’étanchéité (112) présente un profil en surépaisseur par rapport au profil du deuxième segment (1122). Boîtier (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première épaisseur est supérieure d’au moins 50% de la deuxième épaisseur. Boîtier (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième épaisseur est comprise entre 1 mm et 5mm et la première épaisseur est comprise entre 2 mm et 10 mm. Boîtier (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier segment (1121) est situé à une distance comprise entre 2 mm et 15 mm d’une extrémité libre des lèvres d’étanchéité (112). Véhicule automobile comportant : - un groupe moto-ventilateur ; - un module d’entrée d’air piloté fixé sur une face avant du groupe moto-ventilateur, le module d’entrée d’air piloté comportant un boîtier (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.