FR 3154957 A1 20250509 FR 2312061 A 20231107 L’invention concerne un siège (10) pour véhicule automobile, comportant : - une structure porteuse (100) équipée de moyens de fixation à un plancher du véhicule automobile, - une assise comportant une armature d’assise (200) qui est montée mobile en hauteur sur la structure porteuse entre une position haute et une position basse, et - une armature de dossier (300) montée sur la structure porteuse de façon à pouvoir basculer autour d’un axe de pivot (A1). Selon l’invention, l’axe de pivot est situé sous un plan : - qui est parallèle au plancher, et - qui passe par le point le plus haut de l’armature d’assise lorsque l’armature d’assise est en position haute. Figure pour l’abrégé : Fig.1 Siège pour véhicule automobile à dossier basculant Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale l’habitabilité des véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un siège pour véhicule automobile, comportant : - une structure porteuse équipée de moyens de fixation à un plancher du véhicule automobile, - une assise comportant une armature d’assise qui est montée mobile en hauteur sur la structure porteuse entre une position haute et une position basse, et - une armature de dossier montée sur la structure porteuse de façon à pouvoir basculer autour d’un axe de pivot, ladite armature d’assise et ladite armature de dossier étant mobiles par rapport à la structure porteuse indépendamment l’une de l’autre. Elle concerne également un véhicule automobile comportant un plancher et au moins un siège tel que précité, dont la structure porteuse est fixée au plancher. Etat de la technique Dans le domaine de l’automobile, les sièges avant sont généralement montés sur le plancher de manière à pouvoir être avancés ou reculés, à la convenance de l’occupant (compte tenu principalement de sa morphologie). Un tel siège comporte une assise, un dossier et des rails mobiles qui sont montés coulissant dans des rails fixés au plancher. Une architecture conventionnelle consiste à monter le dossier sur l’assise, et l’assise sur les rails mobiles. Une seconde architecture, quelque peu tombée en désuétude, consiste à monter l’assise et le dossier sur une structure porteuse comprenant les rails mobiles. Une telle architecture permet de découpler les mouvements du dossier et de l’assise. C’est pourquoi on parle d’« architecture découplée ». L’assise est généralement couplée à la structure porteuse par des bielles permettant à cette assise de monter et descendre. De cette façon l’occupant peut ajuster sa hauteur d’assise dans le véhicule. De la même façon, le dossier est généralement couplé à la structure porteuse par une articulation permettant de régler son inclinaison. Plus précisément, l’armature du dossier forme généralement un cadre situé au-dessus et à l’arrière de l’assise. La structure porteuse comporte quant à elle des flancs de liaison qui s’élèvent à partir des rails mobiles et qui s’étendent de part et d’autre de l’assise. L’articulation permettant de régler l’inclinaison du dossier par rapport à la structure porteuse est alors située à la jonction entre le cadre du dossier et les flancs de liaison, si bien que l’axe de pivot du dossier se trouve sensiblement au-dessus de l’assise. Un tel siège est prévu pour accueillir des occupants aux morphologies très variées, et notamment des personnes de tailles pouvant aller par exemple de 1,50 m à 2,10 m. Il s’avère alors que l’architecture découplée ne permet pas de proposer un siège qui soit agréable quelle que soit la taille de l’occupant. En effet, un occupant de grande taille voudra généralement baisser l’assise pour avoir la tête à distance du toit du véhicule. Cela ne posera pas de difficulté tant que le dossier sera maintenu dans le prolongement des flancs de liaison. Mais ce ne sera plus le cas lorsque l’occupant souhaitera basculer son dossier davantage vers l’arrière. En procédant ainsi, puisque l’assise est située très en-dessous de l’axe de pivot du dossier, il apparaîtra une discontinuité entre le dossier et les flancs de liaison, laquelle discontinuité formera une sorte de marche qui sera désagréable pour l’occupant et qui imposera à ce dernier de s’avancer sur son assise. Aussi, l’occupant ne profitera pas de l’ensemble de la surface d’appui de l’assise et seule une partie haute de son dos s’appuiera sur le dossier. Actuellement, la première architecture (dans laquelle le dossier est monté sur l’assise) est donc préférée à cette architecture découplée. Présentation de l'invention Afin de remédier aux inconvénients précités de l’état de la technique, la présente invention propose d’utiliser l’architecture découplée mais de revoir la cinématique du dossier afin que le siège soit agréable pour l’occupant quelle que soit la taille de ce dernier. Plus particulièrement, on propose selon l’invention un siège tel que défini dans l’introduction, dans lequel l’axe de pivot du dossier est situé sous un plan géométrique : - qui est parallèle au plancher, et - qui passe par le point le plus haut de l’armature d’assise lorsque l’armature d’assise est en position haute. L’idée de l’invention par rapport à l’art antérieur est de déplacer l’axe de pivot du dossier vers le bas, sous l’axe d’articulation des anches de l’occupant du siège. Ainsi, lorsque le dossier bascule, c’est toute la zone d’appui du dos de l’usager qui bascule et non pas une partie seulement de cette zone. Il ne se forme alors pas de discontinuité d’appui pour le dos de l’usager. On notera en outre que grâce à l’invention, si l’axe de pivot est situé sous l’assise, plus l’occupant inclinera son dossier vers l’arrière, plus il bénéficiera de place sur l’assise pour s’asseoir, ce qui sera avantageux pour les personnes de grandes tailles. Par ailleurs, le basculement du dossier autour d’un axe bas permet d’éviter que lorsque le dossier bascule, l’occupant du siège ne glisse beaucoup et ne doive se redresser dans son siège. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du siège conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - l’armature d’assise comportant une surface structurelle d’assise pour un passager, l’axe de pivot est situé sous un plan qui est parallèle au plancher et qui passe par le point le plus bas de la surface structurelle d’assise lorsque l’armature d’assise est en position haute ; - l’armature d’assise comportant deux flasques latéraux, l’axe de pivot est situé sous un plan qui est parallèle au plancher et qui passe par le point le plus bas des extrémités avant desdits flasques latéraux lorsque l’armature d’assise est en position haute ; - l’armature de dossier comporte un cadre et deux flancs de liaison présentant chacun une extrémité fixée au cadre et une extrémité montée mobile sur la structure porteuse autour dudit axe de pivot ; - ledit axe de pivot est situé à l’avant d’un plan moyen du cadre ; - il est prévu des moyens de manœuvre manuels permettant à un occupant du siège de faire pivoter l’armature de dossier par rapport à la structure porteuse autour de l’axe de pivot ; - il est prévu des moyens de manœuvre motorisés pour faire pivoter l’armature de dossier par rapport à la structure porteuse autour de l’axe de pivot ; - lesdits moyens de manœuvre motorisés comportant un vérin dont une partie est couplée à la structure porteuse, à distance de l’axe de pivot, et dont une autre partie est couplée à l’armature de dossier, à distance de l’axe de pivot ; - l’armature d’assise est montée sur la structure porteuse par quatre bielles réparties par paires de chaque côté de l’armature d’assise, chaque bielle étant articulée, d’un côté, sur l’armature d’assise, et, de l’autre, sur la structure porteuse ; - la structure porteuse comporte deux glissières qui comprennent chacune un rail fixe équipé des moyens de fixation au plancher du véhicule automobile, et un rail mobile qui est monté coulissant dans le rail fixe et sur lequel est montée l’armature de dossier. L’invention propose également un véhicule automobile comportant un plancher et au moins un siège tel que précité, dont la structure porteuse est fixée au plancher. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Description détaillée de l'invention La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : FIG. 1 est une vue schématique en perspective d’une partie d’un siège conforme à l’invention, représentée avec son armature de dossier en position neutre ; FIG. 2 est une vue schématique de côté d’une variante de réalisation du siège illustrée sur la FIG. 1 , sur laquelle l’armature de dossier est représentée en position neutre ; FIG. 3 est une vue homologue de celle de la FIG. 2 , sur laquelle l’armature de dossier est représentée en position inclinée vers l’arrière. Sur la FIG. 1 , on a représenté une partie d’un siège 10 prévu pour être installé dans l’habitacle d’un véhicule automobile (voiture, car, camion, bateau, avion...) et pour être fixé au plancher de ce véhicule automobile. Dans la suite de la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport au véhicule automobile (dont on considèrera qu’il se trouve sur une route horizontale), la partie avant d’un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du capot du véhicule et la partie arrière désignant la partie de cet élément qui est située du côté opposé. Les termes « inférieur » (ou « bas ») et « supérieur » (ou « haut ») seront utilisés de la même façon, la partie inférieure d’un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de cet élément qui est située du côté du toit du véhicule. L’adjectif « longitudinal » s’appliquera à une direction ou un axe orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, parallèlement à la direction d’avance du véhicule lorsque le volant est en position neutre. L’adjectif « transversal » s’appliquera à une direction ou un axe orienté horizontalement et orthogonalement aux axes longitudinaux. Le terme « fixé » sera employé pour désigner un blocage rigide (sans mobilité) entre deux éléments. Le terme « couplé » sera employé pour désigner une solidarisation entre deux éléments avec un nombre quelconque de degré(s) de liberté, zéro compris. L’expression « monté mobile » sera employée pour désigner une solidarisation entre deux éléments avec un nombre de degré(s) de liberté au moins égal à un. Le siège 10 comporte classiquement une assise et un dossier, comprenant chacun une armature et une garniture rapportée sur l’armature. Sur les figures, seules les armatures d’assise 200 et de dossier 300 sont représentées. Elles sont ici métalliques. Le siège 10 comporte également une structure porteuse 100 sur laquelle sont directement montées les armatures d’assise 200 et de dossier 300. Par « directement », on entend que l’armature de dossier 300 n’est pas montée sur l’armature d’assise, mais est bien indépendante de celle-ci. Ainsi, un mouvement de l’armature d’assise 200 n’entraine pas un mouvement de l’armature de dossier 300 (et vis-versa). Le siège 10 est de préférence prévu pour être monté mobile en translation sur le plancher du véhicule automobile. Sa structure porteuse comporte à cet effet deux glissières 110 longitudinales, que l’on peut brièvement décrire. Chaque glissière 110 comporte, d’une part, un rail fixe 111 inférieur qui est équipé de moyens de fixation au plancher du véhicule, et, d’autre part, un rail mobile 112 supérieur monté coulissant dans le rail fixe 111 et auquel sont couplées les armatures d’assise 200 et de dossier 300. Chaque rail fixe 111 présente une section transversale par exemple en forme de U, avec une embase et deux ailes. Comme le montrent les figures 2 et 3, les moyens de fixation du rail fixe 111 au plancher se présentent alors sous la forme d’ouvertures (non visibles) pratiquées dans l’embase du U et permettant le passage de vis de fixation 21 du rail fixe 111 sur le plancher 20 du véhicule. Chaque rail mobile 112 présente une section transversale par exemple en forme de π, avec une paroi supérieure et deux ailes engagées entre les ailes du rail fixe 111 correspondant. On note sur la FIG. 1 que chaque rail mobile 112 est équipé d’un support 113 permettant de faciliter le couplage de composants à ce rail mobile 112. En pratique, chaque support 113 se présente sous la forme d’une paroi métallique allongée longitudinalement et qui s’élève au-dessus de la paroi supérieure du rail mobile 112. Chaque support 113 peut par exemple être vissé ou soudé au rail mobile 112. Les deux glissières 110 sont situées en parallèle l’une de l’autre et offrent donc au siège 10 une mobilité de coulissement longitudinal, en translation. Classiquement, il est prévu des moyens de blocage (non visibles sur les figures) du coulissement de ces rails pour bloquer le siège en position longitudinale sur le plancher, et un levier de déverrouillage 101 de ces moyens de blocage pour libérer au besoin ce coulissement. On peut brièvement décrire également l’armature d’assise 200 et la façon selon laquelle elle est montée sur la structure porteuse 100. Cette armature d’assise 200 est montée sur la structure porteuse 100 de façon mobile en hauteur. Pour cela, l’armature d’assise 200 présente ici une forme de cadre avec deux flancs latéraux 201 (également appelés « flasques latéraux ») connectés ensemble à l’avant et à l’arrière par des traverses 202. En variante, elle pourrait être formée par un berceau en matière plastique. Elle comporte également une surface structurelle d’assise qui est recouverte par la garniture d’assise et sur laquelle le passager peut s’asseoir. En pratique, cette surface structurelle d’assise est formée par la surface supérieure d’une nappe structurelle s’étendant entre les deux flancs latéraux 201. Cette nappe peut typiquement être formée de fils métalliques s’entrecroisant. En variante, l’armature d’assise peut comporter un baquet, par exemple en matière plastique, recouvert par la garniture, auquel cas la surface structurelle d’assise sera formée par la surface supérieure de ce baquet. Cette armature d’assise 200 est montée sur la structure porteuse 100 par un système de quatre bielles, dont deux bielles arrière identiques et deux bielles avant sensiblement identiques. Les bielles sont réparties des deux côtés de l’armature d’assise. Elles sont articulées chacune, d’un côté, sur l’un des rails mobiles 112 (et plus précisément sur les supports 113 fixés à ces rails), et de l’autre, à l’un des flancs 201 de l’armature d’assise 200. Par « articulé », on entend qu’une liaison de type pivot simple est prévue entre ces deux composants. Ces liaisons pivot présentent des axes d’articulation qui sont transversaux. En pratique, ces bielles sont agencées de façon à pouvoir basculer entre deux positions extrêmes, dont une position sensiblement verticale permettant à l’assise de se placer en position extrême haute, et une position sensiblement horizontale permettant à l’assise de se placer en position extrême basse. En position extrême haute, l’assise est située plus à l’arrière par rapport au dossier qu’en position extrême basse. De cette manière, une personne de grande taille qui abaisserait l’assise bénéficierait de davantage de surface pour s’y asseoir qu’une personne de petite taille qui monterait l’assise. En effet, en montant, une partie arrière de l’assise s’escamote sous et derrière le dossier. Il est prévu des moyens de manœuvre 500 permettant de commander la levée ou l’abaissement de l’assise. Ces moyens de manœuvre 500 sont de préférence manuels, mais ils pourraient en variante être motorisés. Ils comportent ici un levier (non visible) associé à un système de pompage permettant de forcer les bielles à pivoter dans un sens ou dans l’autre. Comme le montre encore la FIG. 1 , l’armature de dossier 300 s’étend au-dessus et de part et d’autre de l’armature d’assise 200. En pratique, elle comporte ici un cadre 301 sensiblement rectangulaire, avec deux flancs latéraux 303 dont les extrémités sont reliées par des traverses haute 304 et basse 305. Ce cadre 301 est situé au-dessus de l’armature d’assise 200. L’armature de dossier 300 comporte en outre deux flancs de jonction 302 qui s’étendent dans le prolongement des flancs latéraux 303 du cadre 301, vers le bas, de part et d’autre de l’armature d’assise 200. Ces deux flancs de jonction 302 sont formés d’une seule pièce avec le cadre 301 ou sont fixés à celui-ci. Ils présentent des formes de plaques et s’étendent en longueur parallèlement l’un à l’autre, depuis le cadre 301 jusqu’à une extrémité libre. Ils sont ici incurvés vers l’avant, si bien que leurs extrémités libres pointent vers l’avant. C’est par ces flancs de jonction 302 que l’armature de dossier 300 est montée mobile sur les supports 113. Autrement formulé, l’armature de dossier 300 est articulée sur ces supports 113 au niveau de ces flancs de jonction 302, de façon à ce que le dossier puisse basculer vers l’avant et vers l’arrière, autour d’un axe de pivot A1. La position de cet axe de pivot A1 est choisie avec soin. Comme le montre la FIG. 2 , cet axe de pivot A1 se trouve positionné sous un plan P2 qui est parallèle au plancher (et donc aux axes de coulissement des glissières) et qui passe par l’axe d’articulation des anches d’un occupant de taille moyenne. Ce plan P2 est situé environ huit centimètres au-dessus du plan moyen de la face supérieure de la garniture d’assise. Autrement formulé, si on considère la zone de la garniture d’assise sur laquelle un occupant est normalement susceptible de s’asseoir, on peut définir un plan parallèle au plancher et qui passe au plus près de cette zone (par exemple au sens de la méthode des moindres carrés). Alors, le plan P2 est situé douze centimètres au-dessus de ce plan. L’idée est que l’axe de pivot A1 du dossier se trouve sous l’axe d’articulation des anches de l’occupant. Si ce n’était pas le cas, lorsque le dossier basculerait depuis sa position neutre représentée sur la FIG. 2 jusqu’à sa position d’inclinaison maximum représentée sur la FIG. 3 , il se formerait une marche en bas du dossier, qui serait désagréable pour le dos de l’occupant du siège. Ici, l’axe de pivot A1 est positionnée sensiblement plus bas, de préférence à la hauteur de l’assise ou sous celle-ci. Il est ainsi de préférence positionné sous le plan qui est parallèle au plan P2 et qui passe par le point le plus bas de la surface structurelle d’assise (lorsque l’assise est en position haute). Il est ici même positionné sous le plan qui est parallèle au plan P2 et qui passe par le point le plus bas des extrémités avant des deux flasques latéraux 201 (lorsque l’armature d’assise 200 est en position haute). Comme le montre les figures, il est ici positionné sous l’armature d’assise 200 lorsque cette dernière est en position haute. De cette manière, c’est bien l’ensemble de la garniture de dossier qui bascule lorsque l’occupant veut faire pivoter le dossier. Par conséquent, le dossier ne forme jamais de marche pour le dos de l’occupant du siège 10. On peut par ailleurs définir le plan moyen P1 du cadre 301 de l’armature de dossier 300 comme le plan qui passe par les flancs latéraux 303 de cette armature et qui est situé en moyenne à mi-épaisseur de ces flancs. L’axe de pivot A1 est en outre situé à l’avant de ce plan moyen P1. Ainsi, lorsqu’il fait basculer le dossier, le glissement de l’occupant dans son siège reste restreint. Il est prévu des moyens de manœuvre permettant à l’occupant du siège 10 de régler l’inclinaison du dossier autour de l’axe de pivot A1. Ces moyens de manœuvre pourraient se présenter sous diverses formes. Ainsi, comme le montre la FIG. 1 , il pourrait s’agir de moyens de manœuvre manuel. Ils pourraient typiquement être du type inactif (également appelé type discontinu) et comporter un levier adapté à déverrouiller la mobilité de pivotement du dossier, l’occupant devant alors régler manuellement l’inclinaison du dossier avant de relâcher le levier pour verrouiller cette mobilité. Ils pourraient sinon être du type actif (également appelé type continu) et comporter : - soit une molette accessible sur le côté de l’assise et permettant, lorsqu’elle tourne, de faire basculer le dossier autour de l’axe de pivot A1, - soit un levier équipé d’un module de pompage, le levier permettant, lorsqu’il est actionné, de faire basculer le dossier autour de l’axe de pivot A1. Dans tous les cas, pour compenser le poids du dos dossier, on pourra de préférence prévoir des moyens de rappel du dossier vers l’avant. Dans tous les cas également, le basculement du dossier sera mis en œuvre au moyen de deux articulations prévues de part et d’autre de l’assise, sur l’axe de pivot A1. Ces deux articulations devront être synchronisées pour permettre le basculement du dossier. Dans le cas où les articulations sont de type discontinu, un système de flexibles et câbles permettra de réaliser la synchronisation du verrouillage et du déverrouillage des deux articulations. Dans le cas où les articulations sont de type continu, il ne sera pas possible d’employer une barre transversale fixée entre les deux articulations, du fait de l’assise qui doit pouvoir monter et descendre dans l’espace situé entre ces articulations. Cette barre devra au contraire être déportée vers le bas, au niveau des glissières 110, et associée à un mécanisme de pignonnerie pour être couplée aux articulations. Cette solution sera malheureusement complexe et lourde, de sorte qu’elle ne sera pas privilégiée. En variante, les moyens de manœuvre pourront être motorisés. Ainsi, comme le montrent les figures 2 et 3, ils peuvent comporter un vérin 330 comportant une première partie articulée sur le support 113 autour d’un premier axe transversal A2, et une seconde partie articulée au flasque de jonction 302, autour d’un second axe transversal A3, ces deux parties pouvant coulisser l’une par rapport à l’autre. L’armature de dossier 300 est alors monté sur la structure porteuse 100 par une simple liaison pivot, d’axe de pivot A1. En pratique, le vérin utilisé pourrait être pneumatique ou hydraulique (la première partie formant par exemple un fourreau et la seconde partie formant une tige montée coulissante dans le fourreau). Mais il s’agira de préférence d’un vérin électrique. Ce vérin électrique pourra comporter un système de vis sans fin (la première partie comportant par exemple un moteur dont l’arbre de sortie est fileté, et la seconde partie comportant un écrou vissé sur l’arbre de sortie). En variante, il pourrait comporter un système de pignon-crémaillère (la première partie comportant par exemple un pignon couplé à un moteur fixé au support 113, et la seconde partie comportant une crémaillère couplée au flasque de jonction 302). Les premier et second axes transversaux A2, A3 sont situés à distance de l’axe de pivot A1. Ainsi, le premier axe transversal A2 est situé plus à l’arrière du support 113 que l’axe de pivot A1, et le second axe transversal A3 est situé à mi-longueur du flasque de jonction 302. De cette façon, en cas de choc frontal, le dossier est retenu sur la structure porteuse au niveau de trois axes A1, A2, A3, qui forment un triangle permettant de mieux répartir les efforts. Typiquement, les contraintes sur le support 113 ne s’exerceront pas en un point unique (comme c’est le cas sur la FIG. 1 ), mais en plusieurs points éloignés les uns des autres. De cette façon, tant la structure porteuse 100 que l’armature de dossier 300 pourront être dimensionnés au plus juste, ce qui permettra d’alléger le siège 10. On notera enfin que puisque l’ajustement de la hauteur de l’assise par rapport au plancher permet d’ajuster la hauteur de l’assise par rapport au dossier sur une course supérieure à 50 mm (ici d’environ 60 mm), on peut prévoir que le dossier ait une fonction d’appui-tête (la traverse haute du cadre 301 formant l’armature de l’appui-tête). En effet, aucun réglage de hauteur de l’appui-tête par rapport au dossier ne sera plus nécessaire. On notera également que le coin situé à la jonction entre la traverse haute et l’un des flancs latéraux du cadre 301 forme une encoche servant de passage pour la ceinture de sécurité. Ici, puisque l’armature de dossier 300 est directement fixée aux rails mobiles 112, les contraintes qu’exercent la ceinture de sécurité sur le dossier lors d’un accident de la route ne se transmettent pas à l’assise, qui n’a donc pas à être renforcée en conséquence. La présente invention n’est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l’homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l’invention. Typiquement, on pourrait prévoir que les supports qui s’étendent au-dessus des rails mobiles s’élèvent plus haut que sur les figures, si bien que l’axe de pivot soit situé à la hauteur de l’armature d’assise voire légèrement au-dessus de celle-ci. On aurait aussi pu prévoir d’avancer ou de reculer l’axe de pivot sur les supports, en fonction de la cinématique souhaitée. Siège (10) pour véhicule automobile, comportant : - une structure porteuse (100) équipée de moyens de fixation (111A) à un plancher (20) du véhicule automobile, - une assise comportant une armature d’assise (200) qui est montée mobile en hauteur sur la structure porteuse (100) entre une position haute et une position basse, et - une armature de dossier (300) montée sur la structure porteuse (100) de façon à pouvoir basculer autour d’un axe de pivot (A1), ladite armature d’assise (200) et ladite armature de dossier (300) étant mobiles par rapport à la structure porteuse (100) indépendamment l’une de l’autre, caractérisé en ce que l’axe de pivot (A1) est situé sous un plan : - qui est parallèle au plancher (20), et - qui passe par le point le plus haut de l’armature d’assise (200) lorsque l’armature d’assise (200) est en position haute. Siège (10) selon la revendication 1, dans lequel, l’armature d’assise (200)comportant une surface structurelle d’assise pour un passager, l’axe de pivot (A1) est situé sous un plan qui est parallèle au plancher (20) et qui passe par le point le plus bas de la surface structurelle d’assise lorsque l’armature d’assise (200) est en position haute. Siège (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel, l’armature d’assise (200) comportant deux flasques latéraux (201), l’axe de pivot (A1) est situé sous un plan qui est parallèle au plancher (20) et qui passe par le point le plus bas des extrémités avant desdits flasques latéraux (201) lorsque l’armature d’assise (200) est en position haute. Siège (10) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’armature de dossier (300) comporte un cadre (301) et deux flancs de liaison (302) présentant chacun une extrémité fixée au cadre (301) et une extrémité montée mobile sur la structure porteuse (100) autour dudit axe de pivot (A1). Siège (10) selon la revendication 4, dans lequel ledit axe de pivot (A1) est situé à l’avant d’un plan moyen (P1) du cadre (301). Siège (10) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel il est prévu des moyens de manœuvre manuels permettant à un occupant du siège (10) de faire pivoter l’armature de dossier (300) par rapport à la structure porteuse (100) autour de l’axe de pivot (A1). Siège (10) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel il est prévu des moyens de manœuvre motorisés pour faire pivoter l’armature de dossier (300) par rapport à la structure porteuse (100) autour de l’axe de pivot (A1), lesdits moyens de manœuvre motorisés comportant un vérin dont une partie (601) est couplée à la structure porteuse (100), à distance de l’axe de pivot, et dont une autre partie (602) est couplée à l’armature de dossier (300), à distance de l’axe de pivot. Siège (10) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel l’armature d’assise (200) est montée sur la structure porteuse (100) par quatre bielles (401, 402) réparties par paires de chaque côté de l’armature d’assise (200), chaque bielle (401, 402) étant articulée, d’un côté, sur l’armature d’assise (200), et, de l’autre, sur la structure porteuse (100). Siège (10) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel la structure porteuse (100) comporte deux glissières (110) qui comprennent chacune un rail fixe (111) équipé des moyens de fixation (111A) au plancher (20) du véhicule automobile, et un rail mobile (112) qui est monté coulissant dans le rail fixe (111) et sur lequel est montée l’armature de dossier (300). Véhicule automobile comportant un plancher (20), caractérisé en ce qu’il comporte au moins un siège (10) conforme à l’une des revendications 1 à 9, dont la structure porteuse (100) est fixée au plancher (20).