FR 3150491 A1 20250103 FR 2306714 A 20230627 [Boîtier d’étanchéité (1) destiné à recevoir un enrouleur de ceinture de sécurité de véhicule, comportant un volume intérieur destiné à recevoir entièrement l’enrouleur, un orifice (10) destiné au passage de la ceinture (51) de sécurité entre le volume intérieur et l’extérieur du boîtier (1), un moyen d’étanchéité (4) s’étendant au niveau de l’orifice (10) de sorte à éviter l’introduction de corps étranger dans le volume intérieur du boîtier (1) lorsque la ceinture (51) traverse l’orifice (10). Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Boîtier d’étanchéité pour enrouleur de ceinture de sécurité et véhicule équipé d’un tel boîtier. L’invention concerne un boîtier d’étanchéité pour protéger un enrouleur de ceinture de sécurité, ainsi qu’un véhicule comportant un enrouleur de ceinture de sécurité protégé par un tel boîtier. Afin de retenir les passagers d’un véhicule en cas de choc, par exemple en cas de choc frontal ou de retournement du véhicule, il est connu d’installer des ceintures de sécurité avec des enrouleurs. Les enrouleurs permettent, lorsque la ceinture n’est pas utilisée, d’enrouler la ceinture et de la mettre dans une position de rangement, et de dérouler la ceinture en tirant dessus lors de son utilisation. Un tel enrouleur comporte par ailleurs un dispositif de blocage permettant de bloquer la ceinture de sécurité en cas de choc afin d’éviter qu’elle ne se déroule, et maintienne ainsi le passager. L’enrouleur est généralement disposé derrière des garnitures intérieures, dans des zones protégées de la poussière. Cependant, dans certains véhicules, il n’est pas possible d’installer l’enrouleur de ceinture de sécurité dans des zones protégées de la poussière. Or, l’enrouleur de ceinture de sécurité doit se bloquer lors d’un choc pour retenir le passage. Si de la poussière s’introduit dans le dispositif de blocage, celui-ci risque de ne pas fonctionner correctement, et de ne pas retenir correctement le passager en cas de choc. De plus, l’enroulement de la ceinture lorsqu’elle n’est pas utilisée risque d’être plus difficile à réaliser à cause de cette poussière. Il existe alors un besoin de protéger l’enrouleur de la poussière. Il est par ailleurs connu, par exemple du document CN212604978, de placer des brosses sur un enrouleur de ceinture de sécurité pour nettoyer la ceinture lors de son déroulement ou son enroulement. Le rôle de ces brosses est de nettoyer la ceinture afin d’enrouler une ceinture propre et éviter de stocker une ceinture enroulée salle, mais ces brosses ne permettent pas de protéger l’enrouleur. L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l’invention est de proposer un dispositif permettant de protéger l’enrouleur de ceinture de sécurité de la poussière tout en permettant une utilisation de la ceinture de sécurité, c’est-à-dire son déroulement et son enroulement sans gène. Ce but est atteint selon l’invention, grâce à un boîtier d’étanchéité destiné à recevoir un enrouleur de ceinture de sécurité de véhicule, comportant un volume intérieur destiné à recevoir entièrement l’enrouleur, un orifice destiné au passage de la ceinture de sécurité entre le volume intérieur et l’extérieur du boîtier, un moyen d’étanchéité s’étendant au niveau de l’orifice de sorte à éviter l’introduction de corps étranger dans le volume intérieur du boîtier lorsque la ceinture traverse l’orifice. Ainsi avantageusement, l’ensemble de l’enrouleur de ceinture de sécurité est protégé de la poussière de manière simple, un seul boîtier suffisant à le protéger, et le moyen d’étanchéité empêchant l’introduction de corps étrangers dans le volume intérieur par l’orifice. La ceinture est utilisable de manière simple, grâce à l’orifice comportant le moyen d’étanchéité, et par lequel la ceinture peut être dérouler ou peut s’enrouler sur l’enrouleur. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, l’orifice est une fente. C’est à dire que l’orifice est de forme allongée dont la largeur est très inférieure à la longueur, la largeur représentant moins de 20% de la longueur de la fente. Ainsi avantageusement, la dimension du moyen d’étanchéité est réduite. De plus, la forme allongée, par exemple droite, permet réaliser le moyen d’étanchéité de manière simple. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le moyen d’étanchéité comporte deux brosses à poils souples, disposées en vis-à-vis l’une de l’autre, de part et d’autre de l’orifice, de sorte que les poils de chaque brosse s’étendent dans l’orifice ou en vis-à-vis de l’orifice. Les poils des brosses sont disposés de préférence de sorte à bloquer l’entrée de corps étranger par ledit orifice lorsque la ceinture de sécurité travers l’orifice. Ainsi, le moyen d’étanchéité est réalisé de manière simple, et autorise un passage de la ceinture avec un minimum de frottement, tout en s’adaptant à la forme de la ceinture et en bloquant l’entrée de corps étrangers dans le boîtier grâce aux poils souples des brosses s’étendant dans l’orifice ou en vis-à-vis de celui-ci. Les poils s’étendent de préférence jusqu’à être au contact de la ceinture de sécurité qui traverse l’orifice. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le boîtier comporte une première coque assemblée à une deuxième coque, de préférence l’orifice étant délimité par une bordure de la première coque et une bordure de la deuxième coque. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, la première coque comporte une ouverture formant au moins en partie l’orifice. Ainsi, avantageusement, le boîtier peut être installer facilement sur l’enrouleur déjà fixé sur le véhicule, en installant d’abord la première coque puis la deuxième coque sur la première coque, recouvrant l’enrouleur. Dans un autre mode de réalisation préféré de l’invention, la première coque comporte une première paroi sensiblement plane, et une deuxième paroi sensiblement plane, la deuxième paroi formant un angle avec la première paroi, orientée vers la deuxième coque, l’ouverture étant sur la deuxième paroi. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, l’ouverture s’étend jusqu’à un bord de la première coque de sorte que l’ouverture débouche sur ledit bord, la partie de l’ouverture débouchant sur ledit bord formant une entrée d’ouverture. Ainsi avantageusement, lors de l’installation du boîtier, la ceinture peut être insérée dans l’ouverture en la faisant passer par l’entrée d’ouverture, puis le deuxième boîtier est fixé au premier boîtier. Lorsque l’enrouleur de ceinture est déjà fixé sur le véhicule, le boîtier est ainsi facilement installé sur l’enrouleur de ceinture, de sorte que l’enrouleur soit à l’intérieur du boîtier, la ceinture étant facilement insérée dans l’ouverture sans avoir besoin de démonter l’enrouleur et la ceinture. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la deuxième coque comporte une paroi de fermeture s’étendant devant l’entrée d’ouverture de sorte à laisser libre la partie de l’ouverture située à l’opposé de ladite entrée d’ouverture, l’orifice étant formé par la partie de l’ouverture laissée libre. Autrement dit, l’orifice 10 est délimité par des bordures de la deuxième paroi autour de l’ouverture et par une bordure de la paroi de fermeture. Ainsi avantageusement, l’orifice n’est pas ouvert sur un bord du boîtier, améliorant l’étanchéité du boîtier. De plus, le montage du boîtier est simple, car il suffit d’installer dans un premier temps la première coque, la ceinture étant insérée dans l’ouverture par l’entrée d’ouverture, puis la deuxième coque est placée contre la première coque de sorte à former l’orifice en plaçant la paroi de fermeture en vis-à-vis de l’entrée d’ouverture. Dans un autre mode de réalisation du boîtier, le boîtier étant destiné à être installé dans un véhicule, au moins une des parois dudit boîtier est une paroi intérieure du véhicule, la ou les autres parois du boîtier étant portées par un gousset, le volume intérieur du boîtier étant délimité par la coopération de la paroi intérieure et des parois du gousset. Le gousset comprend la première coque et la deuxième coque lorsque le boîtier comporte ces deux coques. De préférence, la paroi intérieure du véhicule est une paroi de garniture intérieure dudit véhicule. De préférence, un dispositif d’étanchéité est disposé entre le gousset et la ou les parois intérieures du véhicule afin de bloquer l’entrée de corps étrangers, tels que des particules de poussières, dans le boîtier. Ainsi avantageusement, le boîtier peut être de conception simplifiée et utiliser moins de matière, au moins une des parois du boîtier étant formée par une paroi intérieure du véhicule. De plus, cette conception permet de créer un encapsulage étanche de l’enrouleur de ceinture de sécurité dans des zones ayant peu d’espace, l’une des parois ou plusieurs des parois du boîtier étant formées par une ou des parois internes du véhicule, telles que des parois formant la garniture intérieure du véhicule. L’invention porte aussi sur un ensemble comprenant un enrouleur de ceinture de sécurité et un boîtier tel que décrit précédemment, l’enrouleur étant dans le volume intérieur du boîtier et la ceinture sortant du boîtier par l’orifice, le moyen d’étanchéité étant au contact de la ceinture de sorte à bloquer l’introduction de corps étrangers dans le volume intérieur. Par exemple, le boîtier est fixé à l’enrouleur. En variante, la première coque 2 et/ou la deuxième coque 3 est fixée par exemple à un support de l’enrouleur destiné à être fixé au véhicule ou/et à l’enrouleur. L’invention porte également sur un véhicule comportant un boîtier d’étanchéité tel que décrit précédemment, enfermant un enrouleur de ceinture de sécurité dans son volume intérieur, la ceinture sortant du boîtier par l’orifice. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : représente en perspective un boîtier d’étanchéité suivant un premier mode de réalisation de l’invention. représente en perspective le boîtier de la enfermant un enrouleur de ceinture de sécurité, la ceinture de sécurité sortant du boîtier. représente une vue en éclaté du boîtier d’étanchéité avec l’enrouleur de ceinture suivant le mode de réalisation de la . représente une vue en perspective d’un deuxième mode de réalisation de l’invention. représente un éclaté du deuxième mode de réalisation de la . Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre. L'axe X représente la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y la direction transversale et l'axe Z la direction verticale. Les directions avant, arrière, haut, bas sont prises dans le référentiel du véhicule. La illustre un boîtier 1 d’étanchéité suivant l’invention, destiné à recevoir un enrouleur de ceinture de sécurité 5, illustré en . Le boîtier 1 d’étanchéité comporte un volume intérieur destiné à recevoir entièrement l’enrouleur 5, un orifice 10 destiné au passage de la ceinture de sécurité 51 entre le volume intérieur et l’extérieur du boîtier 1 comme illustré en , et un moyen d’étanchéité 4 s’étendant dans l’orifice 10 de sorte à éviter l’introduction de corps étranger dans le volume intérieur du boîtier 1 lorsque la ceinture traverse l’orifice 10. Dans le mode de réalisation présenté dans les figures 1 à 3, l’orifice 10 est une fente, c’est-à-dire que l’orifice a une forme allongée, de largeur très inférieure à la longueur. Par exemple, la largeur représentant moins de 20% de la longueur de la fente, ou encore moins de 10% de la longueur. Dans la variante illustrée dans les figures, la fente 10 est une fente droite, et permet le passage de la ceinture 51 sans la déformer. Le moyen d’étanchéité 4 est par exemple formé par deux brosses 41, 42 à poils souples, disposées en vis-à-vis l’une de l’autre, de part et d’autre de l’orifice 10. Les poils de chaque brosse 41, 42 s’étendent dans l’orifice 10 comme illustré en . En variante, les brosses 41, 42 peuvent être placées à la surface du boîtier 1, à l’extérieur du boîtier ou à l’intérieur du boîtier, de sorte que les poils s’étendent en vis-à-vis de l’orifice 10, c’est-à-dire devant l’orifice 10. La ceinture de sécurité 51 passe dans l’orifice 10, avec d’un côté les poils de l’une des brosses 41 frottant contre une des faces de la ceinture 51, et de l’autre côté les poils de l’autre brosse 42 frottant contre l’autre face de la ceinture 51. Ainsi, la ceinture 51 est prise en sandwich entre les brosses 41 et 42, au niveau de l’orifice 10, de sorte que les poils desdites brosses 41 et 42 créés une étanchéité évitant l’introduction de corps étrangers, tel que par exemple de la poussière, à l’intérieur du boîtier 1, protégeant de fait l’enrouleur 5 de la poussière. Le boîtier 1 est formé d’au moins deux coques : une première coque 2 assemblée à une deuxième coque 3. Comme illustré en , la première coque 2 comporte une ouverture 20. Une fois la première coque assemblée à la deuxième coque, l’ouverture 20 forme au moins une partie de l’orifice 10. La première coque 2 comporte une première paroi 21 sensiblement plane, et une deuxième paroi 22 sensiblement plane, la deuxième paroi 22 formant un angle avec la première paroi 21, orientée du côté de la deuxième coque 3. Par exemple, comme illustré dans les figures, la premier paroi 21 forme un angle d’environ quatre-vingt-dix degrés avec la deuxième paroi 22. L’ouverture 20 est disposée sur la deuxième paroi 22. Dans le mode de réalisation présenté dans les figures, l’ouverture 20 s’étend jusqu’à un bord de la première coque 2, c’est-à-dire un bord de la deuxième paroi 22 dans le mode de réalisation des figures 1 à 3, de sorte que l’ouverture 20 débouche sur ledit bord. La partie de l’ouverture 20 débouchant sur ce bord forme une entrée d’ouverture 24. Dans le cas d’un orifice 10 en forme de fente, l’ouverture 20 est elle-aussi en forme de fente et débouche sur le bord latéral de la deuxième paroi 22. La deuxième coque 3 comporte une paroi de fermeture 35 s’étendant devant l’entrée d’ouverture 24, lorsque la deuxième coque 3 est installée sur la première coque 2, de sorte à laisser libre la partie de l’ouverture 20 située à l’opposée de ladite entrée d’ouverture 24. L’orifice 10 est alors formé par la partie de l’ouverture 20 laissée libre. Ainsi, lorsque la deuxième coque 3 est assemblée à la première coque 2, l’orifice 10 est formée par l’association de l’ouverture 20 et de la paroi de fermeture 35 qui se positionne en vis à vis de l’entrée d’ouverture 24 de l’ouverture 20. Par exemple, comme illustré dans les figures, la première paroi 21 forme une des parois verticales du boîtier 1, et la deuxième paroi 22 forme une partie d’une paroi supérieure sensiblement horizontale dudit boîtier 1. La direction verticale correspond à la direction verticale Z pris dans le référentiel du véhicule lorsque le boîtier 1 est installé dans le véhicule. L’horizontal correspond à un plan perpendiculaire à cet axe vertical Z, parallèle à des axes longitudinal X et transversal Y au véhicule. Par exemple, comme illustré en , la deuxième paroi 22 forme une fourche, c’est-à-dire a une forme générale en U dont les branches sont parallèles à la liaison entre la première paroi 21 et la deuxième paroi 22, l’intérieur du U formant l’ouverture 20. Les deux branches du U sont reliés par une base 23, opposée à l’entrée d’ouverture 24. La ceinture de sécurité 51 passe au travers de l’ouverture 20, entre les branches du U. Les brosses 41, 42 sont par exemple fixées aux branches du U. Dans une variante, les poils des brosses 41, 42 sont surmoulés sur la deuxième paroi 22, le long des bords de la deuxième paroi 22 délimitant dans l’ouverture 20, c’est-à-dire sur les branches du U, dans l’épaisseur de la deuxième paroi 22. Autrement dit, les poils des brosses 41, 42 ont des extrémités directement fixés à la deuxième paroi 22, les extrémités opposées étant dans l’ouverture 20. Dans une autre variante, les poils des brosses sont fixés à des supports, eux-mêmes fixés sur la deuxième paroi 22, de part et d’autre de l’ouverture 20, sur une face de la deuxième paroi 22 située du côté extérieur du boîtier 1, ou en autre variante du côté intérieur du boîtier 1. La deuxième coque 3 est de forme en creux. Elle est assemblée contre la première coque 2 de manière à former le boîtier 1 avec un volume intérieur. L’enrouleur de ceinture 5 est disposé entièrement dans le volume intérieur, et donc à l’abris de la poussière. La deuxième coque 3 comporte une paroi supérieure 31 se plaçant contre la deuxième paroi 22 de la première coque 2, sans être entièrement en vis-à-vis de l’ouverture 20 de sorte à laisser libre le passage dans au moins une partie de cette ouverture 20, entre le volume intérieur et l’extérieur du boîtier 1. Une partie de cette paroi supérieure 31 comporte une paroi de fermeture 35 s’étendant devant l’entrée d’ouverture 24 de sorte à laisser libre la partie de l’ouverture 20 située à l’opposée de ladite entrée d’ouverture 24. Autrement dit, uniquement une partie de la deuxième coque 3, la paroi de fermeture 35, s’étend uniquement devant qu’une partie de l’ouverture, devant l’entrée d’ouverture 24, de manière à former l’orifice 10. C’est-à-dire que l’orifice 10 est délimité par les deux branches du U et la base 23 de la deuxième paroi 22, ainsi que par la paroi de fermeture 35. L’orifice 10 en forme de fente est fermée à l’une de ses extrémités par la paroi de fermeture 35, et l’autre extrémité par la base 23. L’orifice 10 est donc formé par la partie de l’ouverture 20 laissée libre par la paroi supérieure 31 de la deuxième coque 3. La deuxième coque 3 forme par exemple une boîte sensiblement parallélépipédique, avec une face ouverte verticale lorsque le boîtier 1 est installé dans un véhicule, en vis-à-vis de la première paroi 21 de la première coque 2, ladite première paroi 21 étant elle aussi verticale, de sorte que lorsque la deuxième coque 3 est assemblée à la première coque 2, la première paroi 21 ferme la face ouverte de la deuxième coque 3. La face ouverte est encadrée par une paroi inférieure 32, la paroi supérieure 31 qui est disposée en vis-à-vis de la paroi inférieure 32, lesdites paroi supérieure 31 et paroi inférieure 32 étant sensiblement horizontales, et par deux parois latérales verticales 33 et 34 disposées l’une en vis-à-vis de l’autre. Les parois latérales verticales 33, 34 et la paroi inférieure 32 ont des bords s’appuyant contre la deuxième paroi 22, une fois le boîtier 1 assemblé. La paroi supérieure 31 comporte un bord en vis-à-vis de la deuxième paroi 22 distant de ladite deuxième paroi 22 de sorte que ladite paroi supérieure 31 ne soit pas en vis-à-vis de toute l’ouverture 20, et seule la paroi de fermeture 35, qui est une extension de la paroi supérieure 31 vers la deuxième paroi 22, s’étend devant l’ouverture 20 au niveau de l’entrée d’ouverture 24. Dans le mode de réalisation des figures, la paroi supérieure 31 de la deuxième coque 3 est montrée sous la deuxième paroi 22. En variante, elle est disposée au-dessus. Afin de fixer l’enrouleur 5 au véhicule, ledit enrouleur 5 est fixé à un support 6 comme illustré en . Le boîtier 1 comporte un passage permettant au support de traverser le boîtier et venir se fixer sur un élément de structure du véhicule extérieur audit boîtier 1. La première coque 2 ou/et la deuxième coque 3 est fixée par exemple au support 6 ou/et à l’enrouleur 5. La première coque 2 est par exemple réalisée par une pièce métallique emboutie et/ou pliée, ou encore en matériau plastique par moulage ou thermoformage. De même, la deuxième coque 3 est une pièce métallique emboutie et/ou pliée, ou encore réalisée en matériau plastique par moulage ou thermoformage. Les figures illustrent un orifice en forme de fente. L’homme du métier sera à même de réaliser d’autres formes d’orifice, ainsi que de l’ouverture, en fonction du besoin. Pour installer le boîtier 1 sur l’enrouleur 5, de sorte à enfermer l’enrouleur 5 dans ledit boîtier 1, les étapes suivantes peuvent être appliquées : glisser la première coque 2 contre la ceinture 51 pour insérer ladite ceinture 51 dans l’ouverture 20, placer la première coque 2 en vis-à-vis de l’enrouleur 5, de sorte à être du côté de la ceinture 51 opposé à l’enrouleur 5, puis assembler la deuxième coque 3 contre la première coque 2 de sorte à enfermer l’enrouleur 5 dans le boîtier 1 ainsi formé. La première coque 2 est par exemple fixée au support 6 ou à l’enrouleur 5 avant d’assembler la deuxième coque 3. En variante, la deuxième coque 3 est fixée à la première coque 2. Les figures 4 et 5 illustrent une variante de réalisation de l’invention dans laquelle certaines des parois dudit boîtier 1 sont formées par des parois intérieures 101, 102, 103 du véhicule, telle qu’une paroi de plancher 101 du véhicule, une paroi de garniture intérieure latérale 102 de côté de caisse du véhicule et une paroi de garniture de pied milieu 103, et les autres parois du boîtier 1 sont portées par un gousset 100. La paroi de plancher 101, la paroi de garniture intérieure latérale 102 et la paroi de garniture de pied milieu 103 se rejoignent de sorte à former un coin dans lequel s’insère le gousset 100, les parois du gousset 100 se rejoignant elles-aussi pour former un autre coin. Le volume intérieur du boîtier 1 est délimité par la coopération entre les parois intérieures 101, 102, 103 du véhicule et les parois 21, 22, 31, 33 portées par le gousset 100. Dans le mode de réalisation des figures 4 et 5, le boîtier 1 comporte les deux coques, la première coque 2 et la deuxième coque 3. La deuxième coque 3 comporte une paroi supérieure 31 et une paroi latérale verticale 33, mais elle ne comporte par de paroi inférieure 32 ni de deuxième paroi latérale verticale 34 comme dans le mode de réalisation de la . La paroi supérieure 31 s’étend entre la première paroi 21 et la paroi de garniture intérieure latérale 102, en vis-à-vis de la paroi de plancher 101, sensiblement perpendiculairement à la paroi de garniture intérieure latérale 102, et le long de la paroi de garniture de pied milieu 103, sensiblement perpendiculairement à celle-ci. La paroi latérale verticale 33 s’étend entre la première paroi 21 et la paroi de garniture intérieure latérale 102, le long de la paroi de plancher 101 et en vis-à-vis de la paroi de garniture de pied milieu 103, sensiblement perpendiculairement à la paroi de garniture intérieure latérale 102 et à la paroi de plancher 101. Dans le mode de réalisation des figures 4 et 5, le gousset 100 comporte la première paroi 21 de la première coque 2, la paroi supérieure 31 et la paroi latérale verticale 33 de la deuxième coque 3. Le boîtier 1 comporte ainsi six parois, trois de ces parois étant formées par des parois intérieures 101, 102, 103 du véhicule, et les trois autres parois 21, 31, 33 étant formées par le gousset 100 comprenant la première coque 2 et la deuxième coque 3. En autre variante, un nombre différent de parois du boîtier 1 sont formées par au moins une ou des parois intérieures du véhicule, par exemple une ou deux parois du boîtier 1. Afin d’assurer l’étanchéité, un dispositif d’étanchéité 6 est disposé entre le gousset 100 et les parois intérieures 101, 102, 103. Le dispositif d’étanchéité 6 est par exemple une ou plusieurs bandes de mousse collées contre les parois intérieures 101, 102, 103, et contre lesquels s’appuient les parois du gousset 100. Ainsi, comme illustré en , la paroi latérale verticale 33 comporte un bord s’appuyant contre le dispositif d’étanchéité 6 situé sur la paroi de plancher 101 et un autre bord s’appuyant contre le dispositif d’étanchéité 6 situé contre la paroi de garniture intérieure latérale 102. La paroi supérieure 31 s’appuie contre une autre partie du dispositif d’étanchéité 6 située contre la paroi de garniture intérieure latérale 102 et une partie du dispositif d’étanchéité 6 située sur la paroi de garniture de pied milieu 103. Enfin, la première paroi 21 s’appuie sur une partie du dispositif d’étanchéité 6 situé sur la paroi de plancher 101 et autre partie du dispositif d’étanchéité 6 située la paroi de garniture de pied milieu 103. La montre en éclaté le boîtier 1, sans les parois intérieures 101, 102, 103, avec un exemple de découpage en 3 parties du dispositif d’étanchéité 6. En variante, le dispositif d’étanchéité 6 est formée d’une seule bande, en autre variante réalisé en deux bandes. D’autres types de découpage sont à la portée de l’homme du métier. Un véhicule équipé d’un enrouleur 5 de ceinture de sécurité enfermé dans un tel boîtier 1 permet de protéger l’enrouleur des poussières, et d’améliorer la sécurité des passagers en améliorant la fiabilité de l’enrouleur 5, tout en permettant un déroulement et enroulement libre de la ceinture 51. Boîtier d’étanchéité (1) destiné à recevoir un enrouleur (5) de ceinture de sécurité de véhicule, caractérisé en ce qu’il comporte un volume intérieur destiné à recevoir entièrement l’enrouleur (5), un orifice (10) destiné au passage de la ceinture (51) de sécurité entre le volume intérieur et l’extérieur du boîtier (1), un moyen d’étanchéité (4) s’étendant au niveau de l’orifice (10) de sorte à éviter l’introduction de corps étranger dans le volume intérieur du boîtier (1) lorsque la ceinture (51) traverse l’orifice (10). Boîtier (1) suivant la revendication précédente, dont l’orifice (10) est une fente. Boîtier (1) suivant l’une des revendications précédentes, dont le moyen d’étanchéité (4) comporte deux brosses (41, 42) à poils souples, disposées en vis-à-vis l’une de l’autre, de part et d’autre de l’orifice (10), de sorte que les poils de chaque brosse (41, 42) s’étendent dans l’orifice (10) ou en vis-à-vis de l’orifice (10). Boîtier (1) suivant l’une des revendications précédentes, comportant une première coque (2) assemblée à une deuxième coque (3), de préférence l’orifice (10) étant délimité par une bordure de la première coque (2) et une bordure de la deuxième coque (3). Boîtier (1) suivant la revendication précédente, dont la première coque (2) comporte une ouverture (20) formant au moins en partie l’orifice (10). Boîtier (1) suivant la revendication précédente, dont la première coque (2) comporte une première paroi (21) sensiblement plane, et une deuxième paroi (22) sensiblement plane, la deuxième paroi (22) formant un angle avec la première paroi (21), orientée vers la deuxième coque (3), l’ouverture (20) étant sur la deuxième paroi (22). Boîtier (1) suivant l’une des revendications 5 ou 6, dont l’ouverture (20) s’étendant jusqu’à un bord de la première coque (2) de sorte que l’ouverture (20) débouche sur ledit bord, la partie de l’ouverture (20) débouchant sur ledit bord formant une entrée d’ouverture (24). Boîtier (1) suivant l’une des revendications précédentes prises en combinaison avec la revendication 4, destiné à être installé dans un véhicule, dont au moins une des parois dudit boîtier (1) est une paroi intérieure (101, 102, 103) du véhicule, de préférence une paroi de garniture intérieure (101, 102, 103) dudit véhicule, la ou les autres parois du boîtier (1) étant portées par un gousset (100), le volume intérieur du boîtier (1) étant délimité par la coopération de la paroi intérieure (101, 102, 103) et de la ou des parois (21, 22, 31, 33) portées par le gousset (100), le gousset (100) comprenant la première coque (2) et la deuxième coque (3) lorsque le boîtier (1) comporte deux coques (2, 3). Ensemble comprenant un enrouleur (5) de ceinture de sécurité et un boîtier (1) selon l’une des revendications précédentes, l’enrouleur (5) étant dans le volume intérieur du boîtier (1) et la ceinture (51) sortant du boîtier (1) par l’orifice (10), le moyen d’étanchéité (4) étant au contact de la ceinture (51) de sorte à bloquer l’introduction de corps étrangers dans le volume intérieur. Véhicule comportant un boîtier (1) d’étanchéité suivant l’un des revendications de 1 à 8, le boîtier (1) enfermant un enrouleur (5) de ceinture de sécurité (51) dans son volume intérieur, la ceinture (51) sortant du boîtier (1) par l’orifice (10).