FR 3153307 A1 20250328 FR 2310276 A 20230927 L’invention a pour objet un boîtier de rangement (20), tel une boîte à gant, en avant d’habitacle passager de véhicule automobile. Le boîtier de rangement comprend : une ouverture de chargement (24), une cloison arrière (26) délimitant l’habitacle passager, une cloison avant (28) opposée à la cloison arrière, deux cloisons latérales s’étendant de la cloison avant à la cloison arrière. La cloison avant comprend un ajour (32). Le boîtier de rangement comprenant une paroi amovible (34) fermant l’ajour, des moyens de fixation détachables (50) adaptés pour fixer la paroi amovible à la cloison arrière. Le boîtier de rangement étant configuré de sorte à ce que les moyens de fixation détachables libèrent la paroi amovible (34) de la cloison avant en cas de choc d’un dispositif de ventilation contre ladite paroi amovible vers la cloison arrière. Le choc résulte d’une collision frontale du véhicule automobile. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 3 Boîte à gants de véhicule automobile L’invention traite de la collision avant d’un véhicule automobile et des phénomènes d’intrusions dans l’habitacle passager. L’invention se rapporte au domaine des systèmes de rangements dans l’habitacle de véhicule automobile. L’invention concerne un boîtier de rangement débouchant dans un habitacle de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Généralement, un véhicule automobile comprend une planche de bord délimitant l’habitacle. La planche de bord comporte une structure s’étendant dans trois directions afin de maintenir différents équipements. En particulier, elle reçoit un boîtier dédié au rangement d’objets. Le boîtier de rangement (vide-poches ou boîte à gants) est un dispositif mobile entre une configuration ouverte et une configuration fermée dans la planche de bord. Il est rapporté en fin de chaîne de montage, et est branché à certains faisceaux électriques. En circulation, un véhicule automobile est exposé aux collisions avant ; et ce à différentes vitesses. Pour des chocs à grande vitesse ; notamment à plus de 50km/h ; le compartiment avant se déforme. Lors d’un choc contre un autre véhicule ou un obstacle fixe, le bloc moteur recule et entraîne certains équipements. Le tablier tend également à reculer, et donc à pousser le boîtier de rangement. A cause des objets qu’il contient lorsqu’il est fortement rempli, ce dernier est susceptible de s’ouvrir ; et donc de former une protrusion dangereuse pour le passager face audit boîtier de rangement. Le document FR2911827B1 présente un vide-poche de véhicule automobile. Le vide-poche comprend un corps rigide ayant une ouverture d'accès débouchant dans une direction de chargement, le corps étant destiné à être fixé fermement à la structure du véhicule entre l'ouverture et l'extrémité opposée du corps. Le vide-poche peut être soumis à un choc en cas de collision frontale du véhicule. Le corps est en une seule pièce et est réalisé par moulage. Il comporte, dans la direction de chargement, deux parties ayant des résistances aux chocs qui sont différentes, la partie la plus proche de l'ouverture ayant une résistance aux chocs supérieure à celle de la partie la plus éloignée, et la fixation du vide-poche à la structure du véhicule s'effectue par la première partie. La partie la moins résistante, formant une partie à rupture programmée, comporte soit une partie pivotante, soit des parois affaiblies. Or la solution à partie pivotante est encombrante par rapport à l’espace de chargement qu’elle offre ; tandis que la solution à parois affaiblies génère des débris lors de la rupture programmée. Pour le confort, un système de ventilation permet de renouveler l’air dans l’habitacle via différentes bouches d’aération. L’entraînement de l’air est assuré par un ou plusieurs pulseurs, également appelé ventilateurs, placés en avant de l’habitacle. Pour des raisons de compacité, un des pulseurs est agencé devant le boîtier de rangement ; et derrière le tablier délimitant l’habitacle du compartiment avant. Lors d’un choc frontal, le tablier pousse le pulseur contre le boîtier de rangement selon une cinématique complexe. La présence d’une partie à rupture programmée n’est pas compatible avec la proximité du pulseur et de son comportement spécifique en cas de choc. Le respect de la rupture programmée n’est pas garanti puisque le pulseur n’atteint que localement la partie à rupture programmée. Dès lors, en cas de choc frontal, le boîtier de rangement reste susceptible de devenir une protrusion dangereuse. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’améliorer la sécurité propre à un boîtier de rangement de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la sécurité, l’espace de rangement, la fabrication d’un boîtier de rangement de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un boîtier de rangement destiné à être en avant d’un habitacle passager de véhicule automobile ; le boîtier de rangement comprenant : une ouverture de chargement, une cloison arrière destinée à délimiter l’habitacle passager, une cloison avant opposée à la cloison arrière, au moins une cloison latérale s’étendant de la cloison avant à la cloison arrière ; remarquable en ce que la cloison avant comprend un ajour ; le boîtier de rangement comprend : une paroi amovible fermant l’ajour, des moyens de fixation détachables adaptés pour fixer la paroi amovible à la cloison arrière ; le boîtier de rangement étant configuré de sorte à ce que les moyens de fixation détachables libèrent la paroi amovible de la cloison avant en cas de choc contre ladite paroi amovible vers la cloison arrière. La combinaison de la paroi amovible et des moyens de fixation détachables apporte une zone démontable ciblée dont l’effort de démontage est davantage contrôlé. Par ce biais, l’interaction entre le dispositif de ventilation et le boîtier de rangement est contrôlée, et la transmission d’efforts vers le boîtier de rangement diminue en cas de choc. Dès lors, le boîtier de rangement reste en position fermée malgré une percussion du dispositif de ventilation ; et conserve sa configuration de sécurité. Préférentiellement, la paroi amovible s’étend verticalement depuis l’ouverture de chargement ; préférentiellement la cloison avant comprend une tige de liaison entre l’ouverture de chargement et l’ajour. Préférentiellement, le boîtier de rangement comprend une liaison pivot destinée à être fixée à une structure du véhicule automobile, la paroi amovible étant au-dessus de la liaison pivot. Préférentiellement, l’ajour comprend un pourtour interne, les moyens de fixation détachables comprenant des crochets s’étendant depuis la paroi amovible coopérant avec ledit pourtour interne. Préférentiellement, le boîtier de rangement comprend une charnière verticalement à distance des moyens de fixation détachables et reliant la paroi amovible à la cloison avant ; préférentiellement, la charnière comprend une première branche s’étendant depuis la paroi amovible et le long de la cloison avant, et au moins une deuxième branche s’étendant depuis la cloison avant et le long de la cloison amovible. Préférentiellement, la paroi amovible comprend au moins un plot de positionnement entre les moyens de fixation détachables ; préférentiellement, l’ajour de la cloison avant comprend une encoche de positionnement coopérant avec le plot de positionnement. Préférentiellement, la cloison avant comprend un premier tronçon à une première distance de la cloison arrière, un deuxième tronçon à une deuxième distance de la cloison arrière, une portion coudée reliant le premier tronçon au deuxième tronçon ; la première distance étant supérieure à la deuxième distance ; l’ajour et la paroi amovible étant dans le deuxième tronçon. Préférentiellement, le boîtier de rangement comprend une cloison inférieure, la paroi amovible étant verticalement entre l’ouverture de chargement et la cloison inférieure ; la cloison inférieure, la cloison avant, la cloison arrière et la au moins une cloison latérale formant une cuve monobloc. Préférentiellement, l’ouverture de chargement est une ouverture supérieure. Préférentiellement, l’ouverture de chargement est au-dessus de la paroi amovible. Préférentiellement, le caisson comprend une largeur interne, la paroi amovible s’étendant transversalement sur au moins la moitié de la largeur interne. Préférentiellement, les plots de positionnement sont entre deux crochets consécutifs. Préférentiellement, la paroi amovible est généralement rectangulaire. Préférentiellement, la paroi amovible comprend un bord périphérique, les moyens de fixation détachables étant répartis autour dudit bord périphérique. Préférentiellement, la première branche et la deuxième branche sont parallèles. Préférentiellement, la première branche et la deuxième branche s’étendent dans des directions opposées. Préférentiellement, la charnière comprend une platine inférieure, la deuxième branche coopérant avec ladite platine inférieure. Selon un autre aspect, l’invention propose un boîtier de rangement pour véhicule automobile avec un habitacle passager ; le boîtier de rangement comprenant une cuve monobloc avec une ouverture de chargement, une cloison inférieure verticalement à l’opposé de l’ouverture de chargement ; remarquable en ce que la cuve monobloc comprend un ajour verticalement entre l’ouverture de chargement et la cloison inférieure ; le boîtier de rangement comprend une paroi amovible fermant l’ajour, des moyens de fixation détachables adaptés pour fixer la paroi amovible dans l’ajour ; le boîtier de rangement étant configuré de sorte à ce que les moyens de fixation détachables libèrent la paroi amovible de la cuve en cas de choc avant contre ladite paroi amovible. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant : un habitacle passager, un boîtier de rangement à l’avant de l’habitacle passager ; remarquable en ce que le boîtier de rangement est conforme à l’invention ; le véhicule automobile comprend en outre un dispositif de ventilation, la paroi amovible étant face au dispositif de ventilation. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend un jeu longitudinal entre la paroi amovible et le dispositif de ventilation compris entre 5 mm et 30 mm. Préférentiellement, le dispositif de ventilation comprend un carter extérieur avec une première largeur, la paroi amovible comprenant une deuxième largeur supérieure ou égale à la première largeur. Préférentiellement, le boîtier de rangement est configuré pour être ouvert vers l’habitacle passager. Préférentiellement, le jeu longitudinal est compris entre 10 mm et 20 mm. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend une planche de bord avec une niche recevant le boîtier de rangement. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 montre du dessus un boîtier de rangement de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 montre depuis l’avant un boîtier de rangement de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 4 montre depuis l’avant un ajour de boîtier de rangement de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 5 est une vue de l’avant d’une paroi amovible de boîtier de rangement de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou le boîtier de rangement auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage du boîtier de rangement, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager 14, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). L’habitacle passager 14 loge plusieurs rangées de sièges. La structure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées les unes aux autres. La structure 12 comprend un tablier 16 délimitant l’habitacle passager 14 du compartiment avant, qui est par exemple un compartiment moteur. La structure 12 peut également comprendre une traverse de planche de bord (non représentée) qui délimite l’habitacle passager 14, sous le pare-brise. Un système de ventilation comprend au moins un dispositif de ventilation 18, ainsi qu’un échangeur de chaleur afin de chauffer ou refroidir l’habitacle passager 14. Le dispositif de ventilation 18 est derrière, et en partie haute du tablier 16. En avant de l’habitacle passager 14, un boîtier de rangement 20 permet de réunir et d’enfermer des biens. Le boîtier de rangement 20 présente un volume de rangement d’au moins 3 litres, préférentiellement d’au moins 5 litres, plus préférentiellement d’au moins 10 litres. Il est mobile entre une configuration ouverte et une configuration fermée par basculement dudit boîtier de rangement. En configuration ouverte, il débouche sur l’habitacle passager 14. Transversalement, le boîtier de rangement 20 est à l’opposé du conducteur. Il est devant la rangée de sièges avant (non représentés). Le véhicule présente une planche de bord avec un évidement dans lequel bascule le boîtier de rangement 20. En cas de choc frontal à une vitesse supérieure ou égale à 50 km/h, le dispositif de ventilation 18 recule d’environ 40 mm. Il rentre en contact avec le boîtier de rangement 20. Ce contact tend à l’ouvrir, ce qui serait un risque pour le passager avant. Une réglementation impose justement que le boîtier de rangement 20 reste fermé pour un tel choc frontal. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente un boîtier de rangement 20 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . Le boîtier de rangement 20 est vu de l’arrière et du dessus afin d’exposer son volume de rangement 22, ou volume vide. Le boîtier de rangement 20 comprend : une ouverture de chargement 24, une cloison arrière 26 destinée à délimiter l’habitacle passager 14, une cloison avant 28 opposée à la cloison arrière 26, au moins une cloison latérale 30 s’étendant de la cloison avant 28 à la cloison arrière 26. La cloison avant 28 et la cloison arrière 26 s’étendent transversalement et verticalement sur tout le volume de rangement 22. La cloison avant 28 comprend un ajour 32 fermé par une paroi amovible 34 en cas de choc ; c’est-à-dire qui se détache en cas de choc contre la paroi amovible 34. Le boîtier de rangement 20 comprend également une cloison inférieure 36. La cloison inférieure 36 est plane et généralement horizontale. La combinaison de la cloison inférieure 36, de la cloison avant 28, de la cloison arrière 26 et de chaque cloison latérale 30, forme une cuve monobloc 70, tel un caisson ou un récipient monobloc. Les cloisons sont venues de matière. La cloison arrière 26 comprend un habillage, par exemple identique à la planche de bord, en face arrière. La paroi amovible 34 est verticalement entre l’ouverture de chargement 24 et la cloison inférieure 36. L’ouverture de chargement 24 est au-dessus de la paroi amovible 34, si bien que le dessus de la cloison avant 28 est plus souple, et oppose moins de rigidité en cas de choc. Cet aspect limite le risque d’ouverture du boîtier de rangement 20, et donc contribue à la sécurité. La paroi amovible 34 s’étend verticalement depuis l’ouverture de chargement 24. Cet aspect étend le dégagement libéré par la paroi amovible 34, et réduit la transmission d’effort du dispositif de ventilation 18 vers la cloison arrière 26 qui porte un dispositif de verrouillage 38. Le boîtier de rangement 20 comprend au moins une liaison pivot 40, par exemple deux liaisons pivot 40 (une seule visible). Elles sont de chaque côté. Les liaisons pivot 40 sont solidaires de la cloison avant 28 par l’intermédiaire des cloisons latérales 30 qui les portent. Les liaisons pivot 40 sont également fixées à la structure du véhicule automobile. La paroi amovible 34 est verticalement à distance de chaque liaison pivot 40. La paroi amovible 34 est au-dessus des liaisons pivot 40, donc à distance d’une zone rigide du boîtier de rangement 20. La distance de la paroi amovible 34 par rapport aux liaisons pivot 40 réduit l’effet de levier en cas de choc avec le dispositif de ventilation 18 ; et donc le risque d’ouverture accidentelle. La cloison avant 28 comprend une portion coudée 42 entre un premier tronçon 44 à une première distance de la cloison arrière 26, et un deuxième tronçon 46 à une deuxième distance de la cloison arrière 26. La portion coudée 42 connecte physiquement le premier tronçon 44 au deuxième tronçon 46. Ces deux tronçons sont des tronçons transversaux. La première distance et la deuxième distance sont mesurées longitudinalement. Elles peuvent être des longueurs moyennes. La première distance est supérieure à la deuxième distance ; préférentiellement d’au moins 10%, plus préférentiellement d’au moins 30%. La configuration avec la portion coudée 42 limite la torsion du boîtier de rangement 20 lors de son ouverture et de sa fermeture ; malgré la masse des biens qu’il contient. La paroi amovible 34 comprenant une surface avant coudée épousant la portion coudée 42. L’ajour 32 et la paroi amovible 34 sont dans le deuxième tronçon 46. Cet aspect compense la rigidité de la cloison avant 28 en les rapprochant du centre. Le boîtier de rangement 20 comprend une largeur interne 48. La paroi amovible 34 s’étend transversalement au moins sur la moitié de la largeur interne 48. Cet aspect compense également la rigidité de la cloison avant 28. La largeur interne 48 est mesurée transversalement, et/ou suivant l’axe de pivotement des liaisons pivot 40. L’ouverture de chargement 24 est une ouverture supérieure. Lors de l’ouverture du boîtier de rangement 20, il bascule dans son ensemble grâce aux liaisons pivot 40, et expose l’ouverture de chargement 24 dans l’habitacle passager 14. Selon une alternative de l’invention, l’ouverture de chargement est formée en cloison arrière. La cloison arrière comprend un volet pivotant. Une cloison supérieure ferme le dessus du volume de rangement. Le volume de rangement est fixe par rapport à la structure du véhicule automobile. Le dispositif de ventilation 18 comprend un carter extérieur 64 avec une première largeur 66. Le carter extérieur 64 comprend une chambre dans laquelle tourne un rotor à aubes (non représenté). La paroi amovible 34 comprend une deuxième largeur 68 supérieure ou égale à la première largeur 66. La première largeur 66 et la deuxième largeur 68 sont mesurées selon la direction transversale. La présente configuration permet de loger partiellement le dispositif de ventilation 18 dans le dispositif de ventilation 18. Le carter extérieur 64 passe par l’ajour 32 en cas de choc, et ne pousse pas le boîtier de rangement 20 vers l’avant, ce qui limite son risque d’ouverture. La FIG. 3 montre partiellement un boîtier de rangement 20 de véhicule automobile. La vue est centrée sur la face avant de la paroi amovible 34. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. La cloison arrière 26 est visible en arrière-plan. La cloison avant 28 comprend un ajour 32 qui forme un passage longitudinal. La paroi amovible 34 s’étend verticalement depuis l’ouverture de chargement 24. Elle obture l’ajour 32. Elle s’étend sur toute sa largeur et toute sa hauteur. Le boîtier de rangement 20 comprenant encore des moyens de fixation détachables 50. Les moyens de fixation détachables 50 sont réversibles. Ils sont adaptés pour fixer la paroi amovible 34 à la cloison avant 28 jusqu’à ce qu’un effort dépassant un seuil soit atteint. Le boîtier de rangement 20 est configuré de sorte à ce que les moyens de fixation détachables 50 libèrent la paroi amovible 34 de la cloison avant 28 en cas de choc contre cette dernière vers l’arrière. Par exemple, lorsqu’elle est percutée par le dispositif de ventilation, elle se détache. Les moyens de fixation détachables 50 se défont. Vers l’avant, l’ajour 32 est sensiblement plus étroit que la paroi amovible 34 afin de la retenir vers l’avant ; et d’autoriser son déplacement vers l’arrière en cas de choc. L’ajour 32 comprend un pourtour interne 52, les moyens de fixation détachables 50 comprenant des crochets 54 s’étendant depuis la paroi amovible 34 et coopérant avec ledit pourtour interne 52. Le pourtour interne 52 forme une boucle fermée. En l’occurrence, cinq crochets 54 sont prévus. Toutefois tout autre nombre peut être prévu en fonction du besoin. Les crochets 54 peuvent être des crochets élastiques. Le boîtier de rangement 20 comprend une charnière 56. La charnière 56 est verticalement à distance des moyens de fixation détachables 50 afin de faciliter la phase de détachement de ces derniers en cas de choc. La charnière 56 relie la paroi amovible 34 à la cloison avant 28. La charnière 56 permet un basculement de la paroi amovible 34, et permet de guider son mouvement en cas de choc. Elle assure une rétention. La charnière 56 comprend une ou deux premières branches 58 s’étendant depuis la paroi amovible 34 et le long de la cloison avant 28. La charnière 56 comprend encore une deuxième branche 60 s’étendant depuis la cloison avant 28 et le long de la paroi amovible 34. Les premières branches 58 et la deuxième branche 60 sont parallèles. Les premières branches 58 et la deuxième branche 60 s’étendent dans des sens opposés. Elles se croisent verticalement ; et sont agencées au bord inférieur de la paroi amovible 34 afin de lui permettre de basculer en avant en cas de choc. La charnière 56 comprend au moins une première nervure de rigidification faisant saillie sur la paroi amovible 34, et/ou au moins une deuxième nervure de rigidification faisant saillie sur la cloison avant 28. Les nervures de rigidification 62 sont formées sur les branches de la charnière 56. Ainsi ces dernières résistent au choc, et garantissent le basculement de la paroi amovible 34. De manière générale, le véhicule automobile, et notamment le boîtier de rangement 20, est configuré de sorte qu’en cas de collision avant à une vitesse supérieure à une vitesse seuil ; le dispositif de ventilation pousse la paroi amovible afin de la détacher de la cloison avant. Le dispositif de ventilation surpasse l’effet de maintien des moyens de fixation détachables 50. La FIG. 4 présente une cuve monobloc 70 de boîtier de rangement de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. La paroi amovible n’est pas représentée par soucis de clarté. L’ajour 32 communique avec le volume de rangement 22. Il comprend un pourtour interne 52 qui l’entoure. Il s’étend verticalement et transversalement dans la cloison avant 28. Le pourtour interne 52 comprend des tronçons verticaux droits. Ils délimitent latéralement l’ajour 32. Ils sont destinés à coopérer avec les moyens de fixation détachables. Leur caractère droit facilite la réalisation de la cuve monobloc 70 par moulage. L’ajour 32 de la cloison avant 28 comprend au moins une, préférentiellement plusieurs encoches de positionnement 72 destinées à coopérer avec des plots de positionnement de la paroi amovible. Les encoches de positionnement 72 sont formées dans le pourtour interne 52, par exemple dans son côté supérieur. La cloison avant 28 comprend une tige de liaison 74 entre l’ouverture de chargement 24 et l’ajour 32. La tige de liaison 74 les sépare. Elle s’étend transversalement et forme le bord supérieur de la cloison avant 28. Elle limite les déformations, notamment suite au démoulage de la cuve monobloc 70. La FIG. 5 présente une paroi amovible 34 de boîtier de rangement de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. La paroi amovible 34 est vue depuis l’avant. La paroi amovible 34 est généralement rectangulaire. Les moyens de fixation détachables 50 comprennent des moyens de positionnement et/ou des moyens de maintien. La paroi amovible 34 comprend une face avant brute et recevant les moyens de fixation détachables 50, et une face arrière avec une couche de feutre. La paroi amovible 34 comprend des plots de positionnement 82. Les plots de positionnement 82 coopèrent avec les encoches de positionnement. Cet aspect permet de positionner la paroi amovible 34 par rapport à l’ajour. En complément, les plots de positionnement 82 sont entre les moyens de fixation détachables 50. Cette caractéristique permet de positionner les moyens de fixation détachables 50 de sorte qu’ils se détachent de manière prédéfinie. Cela contribue à la sécurité. Par exemple, un plot de positionnement 82 est positionné transversalement entre deux crochets 54 consécutifs. Chaque crochets 54 comprend une lame souple et une tête assurant une rétention. Les têtes présentent des butées inclinées permettant leur dégagement en cas de choc, et donc la libération des moyens de fixation détachables 50. Les butées inclinées sont par exemple inclinées de moins de 90° afin de favoriser leur libération en cas de choc. La paroi amovible 34 comprend un bord périphérique 76. Les moyens de fixation détachables 50 sont répartis autour dudit bord périphérique 76, par exemple sur au moins trois côtés. Les plots de positionnement 82 sont sur le côté supérieur du bord périphérique 76. La charnière 56 comprend une platine inférieure 78 avec une cavité 80 pour recevoir la deuxième branche de la cloison avant. La cavité 80 est entre les premières branches 58. Les premières branches 58 s’étendent depuis la platine inférieure 78. De manière générale, la platine est à l’opposé des plots de positionnement. Selon un mode de réalisation préféré, la paroi amovible et/ou la cuve monobloc est réalisée en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. Selon un mode préféré de l’invention, la paroi amovible comprend du polypropylène ; préférentiellement avec du talc. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation présentés par toutes les figures. Les figures 2 à 5 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Boîtier de rangement (20) destiné à être en avant d’un habitacle passager (14) de véhicule automobile (10) ; le boîtier de rangement (20) comprenant : une ouverture de chargement (24), une cloison arrière (26) destinée à délimiter l’habitacle passager (14), une cloison avant (28) opposée à la cloison arrière (26), au moins une cloison latérale (30) s’étendant de la cloison avant (28) à la cloison arrière (26) ; caractérisé en ce que la cloison avant (28) comprend un ajour (32) ; le boîtier de rangement (20) comprend : une paroi amovible (34) fermant l’ajour (32), des moyens de fixation détachables (50) adaptés pour fixer la paroi amovible (34) à la cloison arrière (26) ; le boîtier de rangement (20) étant configuré de sorte à ce que les moyens de fixation détachables (50) libèrent la paroi amovible (34) de la cloison avant (28) en cas de choc contre ladite paroi amovible (34) vers la cloison arrière (26). Boîtier de rangement (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi amovible (34) s’étend verticalement depuis l’ouverture de chargement (24) ; préférentiellement la cloison avant (28) comprend une tige de liaison (74) entre l’ouverture de chargement (24) et l’ajour (32). Boîtier de rangement (20) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le boîtier de rangement (20) comprend une liaison pivot (40) destinée à être fixée à une structure (12) du véhicule automobile (10), la paroi amovible (34) étant au-dessus de la liaison pivot (40). Boîtier de rangement (20) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’ajour (32) comprend un pourtour interne (52), les moyens de fixation détachables (50) comprenant des crochets (54) s’étendant depuis la paroi amovible (34) coopérant avec ledit pourtour interne (52). Boîtier de rangement (20) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le boîtier de rangement (20) comprend une charnière (56) verticalement à distance des moyens de fixation détachables (50) et reliant la paroi amovible (34) à la cloison avant (28) ; préférentiellement, la charnière (56) comprend une première branche (58) s’étendant depuis la paroi amovible (34) et le long de la cloison avant (28), et au moins une deuxième branche (60) s’étendant depuis la cloison avant (28) et le long de la cloison amovible. Boîtier de rangement (20) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la paroi amovible (34) comprend au moins un plot de positionnement (82) entre les moyens de fixation détachables (50) ; préférentiellement, l’ajour (32) de la cloison avant (28) comprend une encoche de positionnement (72) coopérant avec le plot de positionnement (82). Boîtier de rangement (20) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la cloison avant (28) comprend un premier tronçon (44) à une première distance de la cloison arrière (26), un deuxième tronçon (46) à une deuxième distance de la cloison arrière (26), une portion coudée (42) reliant le premier tronçon (44) au deuxième tronçon (46) ; la première distance étant supérieure à la deuxième distance ; l’ajour (32) et la paroi amovible (34) étant dans le deuxième tronçon (46). Boîtier de rangement (20) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le boîtier de rangement (20) comprend une cloison inférieure (36), la paroi amovible (34) étant verticalement entre l’ouverture de chargement (24) et la cloison inférieure (36) ; la cloison inférieure (36), la cloison avant (28), la cloison arrière (26) et la au moins une cloison latérale (30) formant une cuve monobloc (70). Véhicule automobile (10) comprenant : un habitacle passager (14), un boîtier de rangement (20) à l’avant de l’habitacle passager (14) ; caractérisé en ce que le boîtier de rangement (20) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; le véhicule automobile (10) comprend en outre un dispositif de ventilation (18), la paroi amovible (34) étant face au dispositif de ventilation (18) ; préférentiellement, le véhicule automobile (10) comprend un jeu longitudinal entre la paroi amovible (34) et le dispositif de ventilation (18) compris entre 5 mm et 30 mm. Véhicule automobile (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif de ventilation (18) comprend un carter extérieur (64) avec une première largeur (66), la paroi amovible (34) comprenant une deuxième largeur (68) supérieure ou égale à la première largeur (66).