FR 3153848 A1 20250411 FR 2310752 A 20231009 Turbomachine comprenant un amortisseur de palier d’arbre à amortissement variable, comportant un arbre rotatif (16), un palier (18) soutenant l’arbre rotatif (16), un support de palier (20) soutenant le palier (18), et une bague intermédiaire (24) disposée entre le palier (18) et le support de palier (20), la bague intermédiaire (24) étant configurée pour coulisser axialement par rapport au palier (18), un premier segment d’étanchéité (36) couplé axialement avec le palier (18) et un deuxième segment d’étanchéité (38) couplé axialement avec la bague intermédiaire (24), le premier segment d’étanchéité (36), le deuxième segment d’étanchéité (38), le palier (18) et la bague intermédiaire (24) définissant une chambre (40) à longueur axiale (L) variable et formant, lorsqu’elle est remplie d’huile, un film à amortissement variable, dans laquelle un dispositif de rappel (60) exerce une force de rappel élastique (E) configurée pour rappeler la bague intermédiaire (24) vers une position axiale prédéterminée de repos par rapport au palier (18). Fig. 2 Turbomachine comprenant un amortisseur de palier d’arbre à amortissement variable Le présent expose concerne une turbomachine comprenant un amortisseur de palier d’arbre à amortissement variable. Le terme « turbomachine » désigne l’ensemble des appareils à turbine à gaz produisant une énergie motrice, parmi lesquels on distingue notamment les turboréacteurs fournissant une poussée nécessaire à la propulsion par réaction à l’éjection à grande vitesse de gaz chauds, et les turbomoteurs dans lesquels l’énergie motrice est fournie par la rotation d’un arbre moteur. Par exemple, des turbomoteurs sont utilisés comme moteur pour des hélicoptères, des navires, des trains, ou encore comme moteur industriel. Les turbopropulseurs (turbomoteur entrainant une hélice) sont également des turbomoteurs utilisés comme moteur d’avion. On connait différents amortisseurs de palier d’arbre de turbomachine, par exemple par EP 2 753 844 ou FR 2 629 537. Toutefois, ces amortisseurs sont plus ou moins efficaces selon la plage de fonctionnement de la turbomachine. On connait également FR 3 096 072 qui propose de modifier la amortissement d’un amortisseur de palier en modifiant la longueur d’un film d’huile d’amortissement à l’aide d’un actionneur venant déplacer axialement une bague intermédiaire. Toutefois, bien que cette configuration permette effectivement d’adapter l’amortissement à la plage de fonctionnement de la turbomachine, elle nécessite un pilotage actif qui la rend assez complexe à mettre en œuvre. Il existe donc un réel besoin pour un amortisseur de palier d’arbre à amortissement variable qui soit dépourvu, au moins en partie, des inconvénients inhérents à la configuration connue précitée. Le présent exposé concerne une turbomachine s’étendant selon une direction axiale et selon une direction radiale, comportant au moins un arbre rotatif, au moins un palier, soutenant l’arbre rotatif, un support de palier, soutenant le palier, un élément ressort, reliant mécaniquement le support de palier et le palier, une bague intermédiaire, disposée radialement entre le palier et le support de palier, la bague intermédiaire étant configurée pour coulisser axialement par rapport au palier, un premier segment d’étanchéité, disposé radialement entre le palier et la bague intermédiaire et couplé axialement avec le palier, un deuxième segment d’étanchéité, disposé radialement entre le palier et la bague intermédiaire et couplé axialement avec la bague intermédiaire, dans laquelle le premier segment d’étanchéité, le deuxième segment d’étanchéité, le palier et la bague intermédiaire définissent une chambre configurée pour recevoir de l’huile, la longueur axiale de la chambre étant variable en fonction de la position axiale de la bague intermédiaire par rapport au palier, formant ainsi, lorsqu’elle est remplie d’huile, un film à amortissement variable, dans laquelle un dispositif de rappel exerce une force de rappel élastique configurée pour rappeler la bague intermédiaire vers une position axiale prédéterminée de repos par rapport au palier. De manière générale, la direction axiale correspond à la direction de l'axe de l’arbre de la turbomachine, et une direction radiale est une direction perpendiculaire à la direction axiale. La direction azimutale correspond à la direction décrivant un anneau autour de la direction axiale. Les trois directions axiale, radiale et azimutale correspondent respectivement aux directions définies par la côte, le rayon et l’angle dans un système de coordonnées cylindrique. Enfin, sauf précision contraire, les adjectifs intérieur et extérieur (ou interne et externe) sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie intérieure (i.e. radialement intérieure) d'un élément est plus proche de l'axe de l’arbre que la partie extérieure (i.e. radialement extérieure) du même élément. On comprend que la bague intermédiaire est configurée pour coulisser selon la direction axiale grâce à quoi la longueur axiale de la chambre varie. En effet, le premier segment d’étanchéité est couplé axialement au palier tandis que le deuxième segment d’étanchéité est couplé axialement avec la bague intermédiaire. Ainsi, en déplaçant axialement la bague intermédiaire par rapport au palier, on déplace axialement le premier segment d’étanchéité par rapport au deuxième segment d’étanchéité. Ainsi, la chambre étant délimitée radialement par le palier d’une part et par la bague intermédiaire d’autre part, et axialement par le premier segment d’étanchéité d’une part et par le deuxième segment d’étanchéité d’autre part, en déplaçant axialement la bague intermédiaire par rapport au palier, on modifie la longueur axiale séparant le premier segment d’étanchéité et le deuxième segment d’étanchéité, et donc la longueur axiale de la chambre. Les inventeurs ont constaté qu’en fonctionnement, en faisant varier la longueur axiale de la chambre, on fait varier le volume d’huile travaillant dans la chambre, et donc l’amortissement ainsi produit (viscance). On peut donc adapter l’amortissement en fonction du régime de la turbomachine, et donc rendre ce système efficace sur toute la gamme de régime de la turbomachine. En d’autres termes, les dispositifs d’amortissement de l’état de la technique ne permettent d’amortir efficacement qu’un seul mode propre de vibrations de l’arbre tandis qu’en faisant varier la viscance, on peut amortir plusieurs modes propres distincts de vibrations du rotor. De plus, dans la configuration proposée, la position de la bague intermédiaire, et donc la viscance de l’amortisseur, découle automatiquement de la pression de l’huile dans la chambre. En effet, à basse pression, lorsque la turbomachine tourne à bas régime, le dispositif de rappel rappelle la bague intermédiaire vers sa position de repos ; puis, lorsque la turbomachine tourne à haut régime et que la pression de l’huile augmente alors, la résultante des forces de pression exercée par l’huile d’amortissement sur la bague intermédiaire tend à s’opposer puis à dépasser la force de rappel élastique du dispositif de rappel, conduisant alors à déplacer axialement la bague intermédiaire à l’opposé de la position axiale de repos. Il est alors possible de régler les paramètres géométriques de palier, de la bague intermédiaire et du ressort de manière à régler le volume de la chambre, et donc son amortissement, en fonction de la plage de fonctionnement de la turbomachine. En particulier, cette configuration permet un tel ajustement de manière passive et automatique, sans devoir recourir à un actionneur pour déplacer la bague intermédiaire. Dans certains modes de réalisation, la bague intermédiaire est configurée pour être déplacée axialement par rapport au palier, à l’encontre de la force de rappel élastique du dispositif de rappel, sous l’effet de la pression de l’huile d’amortissement présente dans la chambre. Dans certains modes de réalisation, la bague intermédiaire est dépourvue de tout actionneur actif. Dans certains modes de réalisation, le dispositif de rappel est un ressort à lame disposé entre la bague intermédiaire d’une part et le palier ou le support de palier d’autre part. Dans certains modes de réalisation, une première extrémité du ressort à lame est encastrée dans le palier ou le support de palier et une deuxième extrémité du ressort à lame est en appui contre un épaulement de la bague intermédiaire. Dans certains modes de réalisation, le dispositif de rappel est un ressort de compression, par exemple un ressort hélicoïdal, mis en compression entre la bague intermédiaire d’une part et le palier ou le support de palier d’autre part. Dans certains modes de réalisation, le ressort de compression est reçu dans une encoche de la bague intermédiaire entre un épaulement de ladite encoche et une projection du palier ou du support de palier s’engageant dans ladite encoche. Dans certains modes de réalisation, le premier segment est reçu dans une rainure annulaire ménagée dans une surface externe du palier. Une telle configuration permet d’assurer un couplage axial fiable et efficace du premier segment d’étanchéité . Par exemple, le premier segment d’étanchéité coopère également avec une portion uniforme de la surface interne de la bague intermédiaire. Dans certains modes de réalisation, une surface externe du palier comporte un retrait, dans lequel se positionne le deuxième segment d’étanchéité, élargissant localement la chambre de manière à former une première cavité dont le volume est variable en fonction de la position axiale de la bague intermédiaire par rapport au palier. Une telle cavité présentant une épaisseur plus importante permet, d’une part, d’augmenter la résultante des forces de pression de l’huile s’exerçant sur le deuxième segment d’étanchéité et donc sur la bague intermédiaire, facilitant la manœuvre de cette dernière. D’autre part, il est ainsi possible d’augmenter plus rapidement le volume d’huile d’amortissement dans la chambre en fonction du déplacement de la bague intermédiaire, ce qui permet d’ajuster la viscance de l’amortisseur dans une large plage tout en préservant la compacité de l’ensemble. Dans certains modes de réalisation, la bague intermédiaire comporte une projection interne s’étendant radialement vers l’intérieur de manière à se positionner dans le retrait de la surface externe du palier. Dans certains modes de réalisation, le deuxième segment d’étanchéité est monté contre un épaulement formé par la projection interne de la bague intermédiaire. Dans certains modes de réalisation, le support de palier comporte un retrait, dans laquelle la bague intermédiaire comporte une projection externe s’étendant radialement vers l’extérieur de manière à se positionner dans le retrait du support de palier, dans laquelle le retrait du support de palier et la projection externe de la bague intermédiaire forme une deuxième cavité, configurée pour recevoir de l’huile d’amortissement, dont le volume est variable en fonction de la position axiale de la bague intermédiaire par rapport au palier. Cette seconde cavité permet d’augmenter la résultante des forces de pression de l’huile s’exerçant sur la bague intermédiaire, facilitant la manœuvre de cette dernière. En revanche, cette seconde cavité ne fait pas nécessairement partie de la chambre et ne contribue donc pas nécessairement à l’amortissement du palier. Dans certains modes de réalisation, l’extrémité de la projection externe affleure contre la surface interne du support de palier, un segment d’étanchéité pouvant être disposé à l’extrémité de la projection externe. Dans certains modes de réalisation, le support de palier comprend un premier circuit d’huile connectant une arrivée d’huile à la chambre. Ce premier circuit d’huile permet d’alimenter la chambre en huile. Le débit alimenté et donc la pression de l’huile présente dans la chambre peut dépendre du régime de la turbomachine, notamment être proportionnelle à la vitesse de rotation de l’un de ses organes. Dans certains modes de réalisation, le support de palier comprend un deuxième circuit d’huile connectant l’arrivée d’huile à la deuxième cavité. Ce deuxième circuit d’huile permet d’alimenter la deuxième cavité en huile. Ce deuxième circuit peut dériver du premier circuit. Une vanne ou un réducteur de débit peut être disposé sur ce deuxième circuit. Dans certains modes de réalisation, la turbomachine comprend une première butée axiale configurée pour bloquer axialement la bague intermédiaire par rapport au palier dans ladite position axiale prédéterminée de repos de la bague intermédiaire. Dans certains modes de réalisation, la première butée axiale est disposée sur une surface externe du palier. Un tel emplacement permet de limiter l’encombrement général. Dans certains modes de réalisation, la première butée axiale possède un profil conique, et dans laquelle la bague intermédiaire comporte une surface de butée configurée pour s’appuyer sur la première butée axiale, ladite surface de butée possédant un profil conique coïncident avec le profil conique de la première butée axiale. Grâce à cette configuration, lorsque la turbomachine tourne à bas régime, et donc que la bague intermédiaire se situe dans sa position axiale de repos, ou dans une position proche de cette position axiale de repos, le profil conique de la surface de butée de la bague intermédiaire entre en coopération avec le profil conique de la première butée axiale, ce qui tend à réduire voire à complètement bloquer la position radiale de la bague intermédiaire. Ainsi, à bas régime, lorsque la pression de l’huile d’amortissement est insuffisante pour empêcher les contacts, la coopération de ces profils coniques permet de bloquer les excursions radiales de la bague intermédiaire et donc l’usure du système par frottement ; de plus ceci permet de bloquer la bague pour annuler l’effet amortisseur du film d’huile ainsi que la souplesse induite par l’élément ressort, ce qui peut être souhaitable à bas régime pour profiter d’une situation modale du rotor plus favorable. Dans certains modes de réalisation, la turbomachine comprend une deuxième butée axiale configurée pour bloquer axialement la bague intermédiaire par rapport au palier dans une position axiale prédéterminée de butée de la bague intermédiaire par rapport au palier, dans la direction opposée à la force de rappel du dispositif de rappel. Dans certains modes de réalisation, la deuxième butée axiale s’étend depuis la surface externe du palier de manière à recevoir l’appui de la projection interne de la bague intermédiaire lorsqu’elle se trouve dans sa position axiale prédéterminée de butée. Dans certains modes de réalisation, le support de palier et la bague intermédiaire coopèrent via une liaison glissière s’étendant axialement. Une telle liaison glissière permet de faire varier la distance axiale entre les segments d’étanchéité et donc la longueur active du film d’huile. Dans certains modes de réalisation, l’élément ressort est un élément ressort à raideur variable. La combinaison d’un élément ressort à raideur variable et de l’amortisseur variable permet de pouvoir amortir encore une plus grande gamme de modes propres de l’arbre/une gamme plus étendue de régimes de la turbomachine. Un exemple d’élément ressort à raideur variable est décrit dans le document FR 17 62885. Les caractéristiques et avantages précités, ainsi que d'autres, apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, d'exemples de réalisation de la turbomachine proposée. Cette description détaillée fait référence aux dessins annexés. L’objet du présent exposé et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée faite ci-après de différents modes de réalisation donnés à titre d’exemples non limitatifs. Sur ces dessins, d’une figure à l’autre, des éléments (ou parties d’élément) identiques sont repérés par les mêmes signes de référence. En outre, des éléments (ou parties d'élément) appartenant à des exemples de réalisation différents mais ayant une fonction analogue sont repérés sur les figures par des références numériques incrémentées de 100, 200, etc. FIG. 1 La FIG. 1 est une vue en coupe schématique d’une turbomachine. FIG. 2 La FIG. 2 représente un premier exemple de palier, dans un premier état. FIG. 3 La FIG. 3 représente le premier exemple de palier, dans un deuxième état. FIG. 4 La FIG. 4 représente un deuxième exemple de palier. FIG. 5 La FIG. 5 représente un troisième exemple de palier. FIG. 6 La FIG. 6 représente un quatrième exemple de palier. La FIG. 1 illustre schématiquement une turbomachine 10, dans cet exemple un moteur à turbine à gaz, et plus spécifiquement un turboréacteur à double flux (« turbofan » en anglais). La turbomachine 10 s’étend selon une direction axiale X, une direction radiale R et une direction circonférentielle ou azimutale C. La turbomachine 10 comprend une soufflante 11, un compresseur 12, une chambre de combustion 13, une première turbine 14, et une deuxième turbine 15, arrangés successivement dans le sens d’écoulement M de l’air et des gaz de combustion à travers celui-ci. Toutefois l’enseignement du présent exposé est aussi applicable sur d’autres types de moteurs à turbine à gaz, tels que les turboréacteurs à simple flux (« turbojets » en anglais), les turbopropulseurs, ou les turbomoteurs, ainsi que sur d’autres types de turbomachines et machines tournantes. Dans la turbomachine 10, la soufflante 11 est couplée en rotation à la deuxième turbine 15, et le compresseur 12 à la première turbine 14 par, respectivement, des premier et deuxième arbres rotatifs coaxiaux 16, 17. Ces arbres rotatifs coaxiaux 16, 17 sont soutenus dans un carter 19 de la turbomachine 10 par des paliers 18 correspondants. Un premier exemple de structure de la turbomachine autour des paliers 18 est décrit en référence aux figures 2 et 3. Cette description fait référence à la structure autour d’un seul des paliers 18, mais est applicable à tous les paliers 18. Le palier 18 représenté sur les figures 2 et 3 soutient l’arbre 16. Le palier 18 est quant à lui soutenu par un support de palier 20. Un élément ressort 22, annulaire, relie mécaniquement le palier 18 et le support de palier 20. Une bague intermédiaire 24 est disposée radialement entre le palier 18 et le support de palier 20. Le palier 18 est dans cet exemple un palier à billes, et comprend une bague interne 18A qui supporte l’arbre 16, une bague externe 18B et des billes 18C prévues entre la bague interne 18A et la bague externe 18B. La bague externe 18B est montée sur un anneau de palier 18D qui est relié mécaniquement au support de palier 20 par l’intermédiaire de l’élément ressort 22. Dans cet exemple, l’anneau de palier 18D et l’élément ressort 22 forment une seule et même pièce, fixée sur le support de palier 20. Dans cet exemple, l’élément ressort 22 est un élément ressort à raideur fixe. Plus précisément, dans cet exemple, l’élément ressort 22 comprend une cage souple ayant un premier organe 22A élastiquement flexible s’étendant selon la direction axiale X. Ce premier organe 22A présente une première extrémité axiale 22A1 reliée au palier 18, et plus spécifiquement à l’anneau de palier 18D, et une deuxième extrémité axiale 22A2. La cage souple présente également un deuxième organe 22B élastiquement flexible s’étendant selon la direction axiale X. Ce deuxième organe 22B présente une première extrémité 22B1 connectée au support de palier 20 et une deuxième extrémité 22B2 reliée à la deuxième extrémité 22A2 du premier organe 22A. Ainsi, un effort radial F peut être transmis entre le palier 18 et le support de palier 20 par flexion des premier et deuxième organes 22A, 22B élastiquement flexibles. L’anneau de palier 18D comprend une portion principale 18D1, contre laquelle est montée la bague externe 18B du palier 18, et une portion latérale 18D2. Cette portion latérale 18D2 possède une épaisseur inférieure à celle de la portion principale 18D1 de telle sorte que la surface externe 19E de l’anneau de palier 18D présente un retrait 19A formant un épaulement 19B à l’interface entre la portion principale 18D1 et la portion latérale 18D2. La bague intermédiaire 24 est disposée radialement entre le support de palier 20 et le palier 18, plus particulièrement l’anneau de palier 18D du palier 18, et est configurée pour coulisser axialement par rapport au palier 18. La surface externe 25E de la bague intermédiaire 24 coopère avec la surface interne 21I du support de palier 20 tandis que la surface interne 25I de la bague intermédiaire 24 coopère avec la surface externe 19E de l’anneau de palier 18D. Plus précisément, la bague intermédiaire 24 coopère avec le support de palier 20 via une liaison glissière s’étendant axialement, par exemple à l’aide d’un système de rainures/nervures axiales engagées les unes avec les autres. La bague intermédiaire 24 comprend, à une première extrémité axiale 24F, une collerette 51 s’étendant radialement vers l’extérieur de manière à former un épaulement 51A. La bague intermédiaire 24 comprend, à une deuxième extrémité axiale 24G opposée à la première extrémité axiale 24F, une collerette 52, formant une projection interne, s’étendant radialement vers l’intérieur de manière à former un épaulement 52A. L’extrémité interne de la collerette 52 se positionne dans le retrait 19A de l’anneau de palier 18D et dépasse donc en partie face à l’épaulement 19B de l’anneau de palier 18D. La bague intermédiaire 24 coopère avec l’anneau de palier 18D par l’intermédiaire d’un premier segment d’étanchéité 36 et d’un deuxième segment d’étanchéité 38. Le premier segment d’étanchéité 36 est reçu dans une rainure annulaire 18D3 ménagée dans la surface externe 19E du palier 18, grâce à quoi il est couplé axialement avec le palier 18. Le deuxième segment d’étanchéité 38 est monté contre l’épaulement 52A formé la collerette 52, grâce à quoi il est couplé axialement avec la bague intermédiaire 24. Ainsi, le premier segment d’étanchéité 36, le deuxième segment d’étanchéité 38, la bague intermédiaire 24, et plus particulièrement dans cet exemple la surface interne 25I de la bague intermédiaire 24, et le palier 18, et plus particulièrement dans cet exemple la surface externe 19E de l’anneau de palier 18D du palier 18, forment une chambre 40. La bague intermédiaire 24 étant mobile axialement par rapport au palier 18, le premier segment d’étanchéité 36 étant couplé axialement au palier 18 tandis que le deuxième segment d’étanchéité 38 est couplé à la bague intermédiaire 24, la longueur axiale L de la chambre 40 varie en fonction de la position axiale relative de la bague intermédiaire 24 par rapport au palier 18. La chambre 40 présente un orifice 24C d’alimentation d’huile ménagé dans la bague intermédiaire 24. On note qu’une chambre d’accumulation d’huile 42 est ménagée entre la bague intermédiaire 24 et le support de palier 20. Cette chambre 42 permet de former une accumulation d’huile pour alimenter la chambre 40 via l’orifice 24C (qui dans cet exemple relie fluidiquement la chambre 40 et la chambre 42). La chambre 42 est alimenté en huile par des moyens connus par ailleurs via un canal d’alimentation 20A. Ainsi, en fonctionnement, l’huile suit le flux représenté par les traits discontinus sur la FIG. 2 . L’anneau de palier 20D présente une butée axiale 18E configurée pour coopérer axialement avec la première extrémité axiale 24F de la bague intermédiaire 24. Un dispositif de rappel élastique 60 est installé de manière à pousser axialement la bague intermédiaire 24 dans un sens venant rapprocher les segment d’étanchéité36, 38 l’un de l’autre et donc réduire la longueur L de la chambre 40, c’est-à-dire vers la gauche sur la FIG. 2 . Dans le présent exemple, le dispositif de rappel élastique est un ressort à lame 60 dont une première extrémité est encastrée dans le deuxième organe 22B de l’élément ressort 22, au niveau de son extrémité 22B1 fixée sur le support de palier 20, et dont la seconde extrémité est en appui contre l’épaulement 51A formé par la collerette 51 de la bague intermédiaire 24. En l’absence de pression significative dans la chambre 40, comme cela est représenté sur la FIG. 2 , le ressort 60 exerce une force de rappel E qui rappelle la bague intermédiaire 40 vers une position axiale de repos dans laquelle l’extrémité 24F de la bague intermédiaire 24 est en butée contre la butée axiale 18E du palier 18 et/ou dans laquelle le deuxième segment d’étanchéité 38 est en butée contre l’épaulement 19B du palier 18. A l’inverse, lorsque la pression augmente dans la chambre 40, en particulier lorsque le régime de la turbomachine 1 augmente, la résultante des forces de pression P dans la chambre 40 tend à pousser la bague intermédiaire 24 à l’opposé de la force de rappel du ressort 60. En particulier, grâce au retrait 19A de l’anneau de palier 18D, une cavité d’huile 46 est agrandie dans la chambre 40 entre l’épaulement 19B et le deuxième segment d’étanchéité 38 : la pression de l’huile présente dans cette cavité d’huile 46 tend alors à pousser le deuxième segment d’étanchéité 38 et donc la bague intermédiaire 24. Dès lors, comme cela est représenté sur la FIG. 3 , lorsque la résultante des forces de pression P dépasse la force de rappel élastique E du ressort 60, la bague intermédiaire 24 se déplace axialement en s’éloignant de sa position axiale de repos, ce qui augmente la longueur axiale L de la chambre 40. Ainsi, lorsque la pression de l’huile d’amortissement augmente dans la chambre 40, la bague intermédiaire 24 se déplace automatiquement de manière à augmenter le volume d’huile dans la chambre 40, ce qui modifie les paramètres d’amortissement du palier 18. La FIG. 4 représente un deuxième exemple de structure autour du palier 118. Ce deuxième exemple est tout à fait analogue au premier exemple si ce n’est que, dans ce deuxième exemple, la surface interne 121I du support de palier 120 présente un retrait 129 tandis que la bague intermédiaire 124 comprend, à son extrémité 124G, une collerette externe 153, formant une projection externe, s’étendant radialement vers l’extérieur dans l’espace du retrait 129 jusqu’à affleurer la surface interne 121I du support de palier 120. Une deuxième cavité d’huile 147 est alors agrandie dans le retrait 129 du support de palier 120, entre l’épaulement 129A formé par ce retrait 129 et la collerette externe 153 de la bague intermédiaire 124. Cette deuxième cavité d’huile 147 est alimentée en huile à l’aide d’un canal d’alimentation 120B connecté au canal d’alimentation 120A de la chambre 140. Un segment d’étanchéité 153A est prévu à l’extrémité radiale de la collerette 153 afin d’assurer l’étanchéité de cette deuxième cavité d’huile 147. Ainsi, dans ce deuxième exemple, la résultante des forces de pression P2 dans cette deuxième cavité 147 s’ajoute à la résultante des forces de pression P1 dans la chambre 140 afin de faciliter le déplacement axial de la bague intermédiaire 124 à l’encontre de la force de rappel élastique E du dispositif de rappel 160. Par ailleurs, dans ce deuxième exemple, l’anneau de palier 120D présente une deuxième butée axiale 118F configurée pour coopérer axialement avec la deuxième extrémité axiale 124G de la bague intermédiaire 124. Cette deuxième butée axiale 118F permet ainsi de limiter la course de la bague intermédiaire 124 dans le sens opposé à la force de rappel élastique E du ressort 160. La FIG. 5 représente un troisième exemple de structure autour du palier 218. Ce troisième exemple est tout à fait analogue au deuxième exemple si ce n’est que, dans ce troisième exemple, le ressort à lame est remplacé par un ressort de compression 260, du type ressort hélicoïdal. Dans cet exemple, le ressort 260 est installé dans une encoche 254 de la bague intermédiaire 224, entre un épaulement 254A de cette encoche 254 et un doigt 228 du support de palier 220 pénétrant dans cette encoche 254. La FIG. 6 représente un quatrième exemple de structure autour du palier 318. Ce quatrième exemple est tout à fait analogue au deuxième exemple si ce n’est que, dans ce quatrième exemple, la butée axiale 318E possède un profil conique. De même, l’extrémité axiale 324F de la bague intermédiaire 324 possède un profil conique complémentaire à celui de la butée axiale 318E. Ainsi, à bas régime, lorsque la bague intermédiaire 324 est rappelée contre la butée axiale 318E par le dispositif de rappel élastique 360, le profil conique de la butée axiale 318E vient limiter ou complètement bloquer la liberté de mouvement de la bague intermédiaire 324 dans la direction radiale. Par ailleurs, dans ce quatrième exemple, le ressort 360 est toujours un ressort à lame mais il est monté différemment. Dans cet exemple, la première extrémité du ressort à lame 360 est encastrée sur la surface externe 325E de la bague intermédiaire 324, à proximité de son extrémité axiale 324F, tandis que sa seconde extrémité est en appui contre la surface latérale 327 du support de palier 320. Bien que la présente invention ait été décrite en se référant à des modes de réalisation spécifiques, il est évident que des modifications et des changements peuvent être effectués sur ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation illustrés/mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif. Il est également évident que toutes les caractéristiques décrites en référence à un procédé sont transposables, seules ou en combinaison, à un dispositif, et inversement, toutes les caractéristiques décrites en référence à un dispositif sont transposables, seules ou en combinaison, à un procédé. Turbomachine (10) s’étendant selon une direction axiale (X) et selon une direction radiale (R), comportant au moins un arbre rotatif (16, 17), au moins un palier (18), soutenant l’arbre rotatif (16, 17), un support de palier (20), soutenant le palier (18), un élément ressort (22), reliant mécaniquement le support de palier (20) et le palier (18), une bague intermédiaire (24), disposée radialement entre le palier (18) et le support de palier (20), la bague intermédiaire (24) étant configurée pour coulisser axialement par rapport au palier (18), un premier segment d’étanchéité (36), disposé radialement entre le palier (18) et la bague intermédiaire (24) et couplé axialement avec le palier (18), un deuxième segment d’étanchéité (38), disposé radialement entre le palier (18) et la bague intermédiaire (24) et couplé axialement avec la bague intermédiaire (24), dans laquelle le premier segment d’étanchéité (36), le deuxième segment d’étanchéité (38), le palier (18) et la bague intermédiaire (24) définissent une chambre (40) configurée pour recevoir de l’huile, la longueur axiale (L) de la chambre (40) étant variable en fonction de la position axiale de la bague intermédiaire (40) par rapport au palier (18), formant ainsi, lorsqu’elle est remplie d’huile, un film à amortissement variable, dans laquelle un dispositif de rappel (60) exerce une force de rappel élastique (E) configurée pour rappeler la bague intermédiaire (24) vers une position axiale prédéterminée de repos par rapport au palier (18). Turbomachine (10) selon la revendication 1, dans laquelle la bague intermédiaire (24) est configurée pour être déplacée axialement par rapport au palier (18), à l’encontre de la force de rappel élastique (E) du dispositif de rappel (60), sous l’effet de la pression de l’huile d’amortissement présente dans la chambre (40). Turbomachine (10) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le dispositif de rappel est un ressort à lame (60) disposé entre la bague intermédiaire (24) d’une part et le palier (18) ou le support de palier (20) d’autre part. Turbomachine (210) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le dispositif de rappel est un ressort de compression (260), par exemple un ressort hélicoïdal, mis en compression entre la bague intermédiaire (224) d’une part et le palier (218) ou le support de palier (220) d’autre part. Turbomachine (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle une surface externe (19E) du palier (18) comporte un retrait (19A), dans lequel se positionne le deuxième segment d’étanchéité (38), élargissant localement la chambre (40) de manière à former une première cavité (46) dont le volume est variable en fonction de la position axiale de la bague intermédiaire (24) par rapport au palier (18). Turbomachine (10) selon la revendication 5, dans laquelle la bague intermédiaire (24) comporte une projection interne (52) s’étendant radialement vers l’intérieur de manière à se positionner dans le retrait (19A) de la surface externe (19E) du palier (18), et dans laquelle le deuxième segment d’étanchéité (38) est monté contre un épaulement (52A) formé par la projection interne (52) de la bague intermédiaire (24). Turbomachine (110) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle le support de palier (120) comporte un retrait (129), dans laquelle la bague intermédiaire (124) comporte une projection externe (153) s’étendant radialement vers l’extérieur de manière à se positionner dans le retrait (129) du support de palier (120), dans laquelle le retrait (129) du support de palier (120) et la projection externe (153) de la bague intermédiaire (124) forme une deuxième cavité (147), configurée pour recevoir de l’huile d’amortissement, dont le volume est variable en fonction de la position axiale de la bague intermédiaire (124) par rapport au palier (118). Turbomachine (110) selon la revendication 7, dans laquelle le support de palier (120) comprend un premier circuit d’huile (120A) connectant une arrivée d’huile à la chambre (140), et dans laquelle le support de palier (120) comprend un deuxième circuit d’huile (120B) connectant l’arrivée d’huile à la deuxième cavité (147). Turbomachine (310) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant une première butée axiale (318E) configurée pour bloquer axialement la bague intermédiaire (324) par rapport au palier (318) dans ladite position axiale prédéterminée de repos de la bague intermédiaire (324) par rapport au palier (318), dans laquelle la première butée axiale (318E) est disposée sur une surface externe (319E) du palier (318), dans laquelle la première butée axiale (318E) possède un profil conique, et dans laquelle la bague intermédiaire (324) comporte une surface de butée configurée pour s’appuyer sur la première butée axiale (318E), ladite surface de butée possédant un profil conique coïncident avec la profil conique de la première butée axiale (318E). Turbomachine (110) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant une deuxième butée axiale configurée pour bloquer axialement la bague intermédiaire (124) par rapport au palier (118) dans une position axiale prédéterminée de butée de la bague intermédiaire (124) par rapport au palier (118), dans la direction opposée à la force de rappel (E) du dispositif de rappel (160).