FR 3147987 A1 20241025 FR 2303862 A 20230418 L’invention concerne une calandre (1) lumineuse conçue pour équiper une face avant (2) d’un véhicule et pour émettre une signature lumineuse, la calandre (1) comportant une interface de fixation (4) pour permettre la fixation de la calandre (1) à une armature (5) de pare-chocs par coopération avec une interface complémentaire (6) de l’armature (5), l’interface de fixation (4) comportant au moins une platine (7), chacune faisant saillie de la calandre (1) suivant un axe propre (A) et présentant des moyens de blocage (8) faisant saillie de la platine (7) conformés pour former deux butées (9) distantes l’une de l’autre et pour interagir avec une paroi (10) disposées entre elles, susceptible de faire partie de l’interface complémentaire (6) de fixation, pour autoriser un mouvement limité de la platine (7) suivant son axe propre (A) par rapport à la paroi (10), lorsque la paroi (10) est disposée entre les butées (9). (Figure 3) Interface de fixation d’une calandre lumineuse. Le domaine technique concerne les calandres lumineuses, les armatures de pare-chocs conçues pour permettre la fixation d’une calandre lumineuse, les faces avant comprenant une telle calandre lumineuse fixée sur une telle armature et enfin les véhicules automobiles présentant une telle face avant. En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent prendre en compte de multiples préoccupations et réglementations lors du développement de nouveaux véhicules. Ainsi, les constructeurs d’automobiles doivent assurer la sécurité des passagers et des autres usagers de la route en cas de choc impliquant le véhicule. A cet effet, les véhicules sont soumis à diverses procédures normalisées de simulations de chocs contre un obstacle rigide impactant le véhicule. Les procédures normalisées sont, par exemple, décrites par l’organisme international Euro NCAP. Parmi les préoccupations des constructeurs, une en particulier consiste à maîtriser les coûts de réparation des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains, dénommés chocs réparabilité, c’est-à-dire des chocs subis à de faibles vitesses de l’ordre de 15 à 20 kilomètres par heure. Dans la suite, Les chocs à faible vitesse désignent les chocs piéton et les chocs réparabilité. Les résultats aux chocs à faible vitesse sont particulièrement déterminants pour les compagnies d’assurance qui établissent des notations des véhicules commercialisés visant à refléter les coûts potentiels engendrés lors d’un tel choc à faible vitesse. Aussi, pour améliorer les résultats des tests chocs à faible vitesse, il convient de faire en sorte qu’un tel choc impacte le moins possibles de pièces du véhicule. Par ailleurs, il n’est pas rare qu’un usager prenne appui sur le véhicule et notamment sur le pare-chocs avant. Dès lors, les constructeurs d’automobile doivent concevoir des pare-chocs avant qui garantissent des comportements adéquats en situation de chocs à faible vitesse. Par ailleurs, Les constructeurs apportent beaucoup de soins à améliorer la qualité de finition de leurs véhicules et leurs aspects esthétiques sont essentiels pour se démarquer des autres marques. Dans ce contexte, les véhicules modernes sont équipés de nombreux éléments lumineux qui permettent de former des signatures lumineuses reconnaissables. A cet effet, dans certains véhicules, des éléments lumineux participant à la signature lumineuse sont intégrés dans le pare-chocs avant. La fragilité de ces éléments lumineux rend difficile l’intégration de ces éléments dans le pare-chocs. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de fixer facilement des éléments lumineux tout en assurant que le pare-chocs présente un comportement adéquats en cas de choc à faible vitesse ou en cas d’appui d’usager sur le pare-chocs. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une calandre lumineuse et une armature de pare-chocs qui permettent une fixation aisée de la calandre lumineuse et qui permettent une mobilité de la calandre par rapport à l’armature pour résister aux chocs à faible vitesse. A cet effet, la présente invention se rapporte à une calandre lumineuse conçue pour équiper une face avant d’un véhicule automobile, la calandre étant conçue pour émettre une signature lumineuse, la calandre comportant une interface de fixation conçue pour permettre la fixation de la calandre à une armature de pare-chocs par coopération avec une interface complémentaire de l’armature, l’interface de fixation comportant au moins une platine, chacune faisant saillie de la calandre suivant un axe propre, chaque platine présentant des moyens de blocage faisant saillie de la platine et conformés pour former au moins deux butées distantes l’une de l’autre et conformées pour interagir avec une paroi disposées entre elles, susceptible de faire partie de l’interface complémentaire de fixation, pour autoriser un mouvement limité de la platine suivant son axe propre par rapport à la paroi, lorsque la paroi est disposée entre les butées. L’invention concerne également une armature de pare-chocs comprenant au moins une interface complémentaire de fixation, chacune disposée et conformée pour coopérer avec une interface de fixation d’une calandre lumineuse selon l’invention pour assurer la fixation de la calandre sur l’armature, l’interface complémentaire comprenant au moins une paroi conformée pour être disposée entre les butées, lorsque la calandre est fixée sur l’armature, afin d’interagir avec les moyens de blocage de l’interface de fixation de sorte à autoriser un mouvement limité de la platine suivant son axe propre par rapport à la paroi. L’invention concerne encore une face avant de véhicule automobile comprenant une armature de pare-chocs selon l’invention sur laquelle est fixée au moins une calandre lumineuse selon l’invention grâce à la coopération de l’interface de fixation et de l’interface complémentaire de fixation. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant une face avant selon l’invention. Ainsi, la calandre lumineuse selon l’invention, combinée à une armature selon l’invention permet de former une face avant selon l’invention, qui intègre des éléments lumineux qui permettent d’émettre une signature lumineuse. La coopération de l’interface de fixation et de l’interface complémentaire de fixation permet de conférer une mobilité à la calandre par rapport à l’armature. Cette mobilité autorise ainsi la calandre lumineuse à bouger de manière limitée en cas de besoin. Ainsi, l’intégration de la calandre lumineuse est simple tout en garantissant un comportement adéquat de la face avant. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’axe propre de chaque platine correspond à l’axe longitudinal du véhicule lorsque la calandre est montée sur le véhicule. Selon une possibilité, la platine s’étend depuis la calandre vers une extrémité libre, les moyens de blocage comportant au moins une dent de blocage, chacune s’étendant depuis l’extrémité libre, suivant une direction faisant un angle non nul avec l’axe propre de la platine. Dans un mode de réalisation de la calandre lumineuse, les moyens de blocage comportent au moins une nervure triangulaire faisant saillie de la platine. Selon une possibilité de l’armature, chaque interface complémentaire est formée par une ouverture ménagée dans l’armature, au moins une paroi s’étendant depuis le pourtour de l’ouverture. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente une vue en perspective d’une face avant selon l’invention ; la , représente une vue en perspective d’une calandre lumineuse selon l’invention mise en œuvre dans la face avant de la ; la , représente une vue de détails de la face avant de la , montrant des interfaces de fixation de la calandre lumineuse coopérant avec des interfaces complémentaires de fixation d’une armature mise en œuvre dans la face avant de la ; la , représente une vue de détails depuis la face de l’armature disposée en regard du compartiment moteur, montrant la coopération des interfaces de fixation et complémentaire de fixation. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Une calandre 1 lumineuse selon l’invention, illustrée sur les figures, est conçue pour équiper une face avant 2, illustrée sur la , d’un véhicule automobile selon l’invention. La calandre 1 est conçue pour émettre une signature lumineuse grâce, par exemple, à des éléments lumineux 3 capables d’émettre de la lumière, illustrés sur la , s’étendant le long de la calandre 1. La calandre 1 comporte une interface de fixation 4 conçue pour permettre la fixation de la calandre 1 à une armature 5 de pare-chocs selon l’invention, illustrée partiellement sur les figures 3 et 4, par coopération avec une interface complémentaire 6, illustrée sur les figures 3 et 4, de l’armature 5. L’interface de fixation 4 comporte au moins une platine 7, chacune faisant saillie de la calandre 1 suivant un axe propre A. Dans l’exemple illustré sur les figures, notamment la , la calandre 1 lumineuse comporte deux platines 7. Chaque platine 7 présente une forme plane présentant un contour trapézoïdal en vue de dessus. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, l’axe propre A de chaque platine 7 correspond à l’axe longitudinal du véhicule, lorsque la calandre 1 est montée sur le véhicule. Chaque platine 7 présente des moyens de blocage 8 faisant saillie de la platine 7 et conformés pour former au moins deux butées 9 distantes l’une de l’autre et conformées pour interagir avec une paroi 10 disposées entre elles, susceptible de faire partie de l’interface complémentaire 6 de fixation, pour autoriser un mouvement limité de la platine 7 suivant son axe propre A par rapport à la paroi 10, lorsque la paroi 10 est disposée entre les butées 9. Dans l’exemple illustré sur les figures, la platine 7 s’étend depuis la calandre 1 vers une extrémité libre 11, les moyens de blocage 8 comportant au moins une dent 12 de blocage, chacune s’étendant depuis l’extrémité libre 11, suivant une direction D faisant un angle non nul avec l’axe propre de la platine 7. En l’occurrence, la dent 12 de blocage s’étend perpendiculairement à l’axe propre A de la platine 7. Comme illustré sur les figures 2 et 4, chaque dent 12 de blocage s’étend horizontalement vers le bas lorsque la calandre 1 est montée sur l’armature 5. Ainsi, la dent 12 de blocage forme une des deux butées 9. Les moyens de blocage 8 comportent en outre au moins une nervure 13 triangulaire faisant saillie de la platine 7. En l’occurrence, chaque platine 7 présente deux nervures 13. Les nervures 13 font saillie d’une des faces de la platine 7 opposée à la face de laquelle la dent 12 de blocage fait saillie. Dans l’exemple illustré sur les figures, notamment la , la hauteur de chaque nervure 13, mesurée depuis la face de la platine 7 dont elles font saillie, diminue suivant l’axe propre A pour être minimale à l’extrémité libre 11 de la platine 7. Comme indiqué précédemment, l’armature 5 comprend au moins une interface complémentaire 6 de fixation, chacune disposée et conformée pour coopérer avec une interface de fixation 4 de la calandre 1 pour assurer la fixation de la calandre 1 sur l’armature 5. A cet effet, chaque interface complémentaire 6 de fixation comprend au moins une paroi 10 conformée pour être disposée entre les butées 9, lorsque la calandre 1 est fixée sur l’armature 5, afin d’interagir avec les moyens de blocage 8 de l’interface de fixation 4 de sorte à autoriser un mouvement limité de la platine 7 suivant son axe propre A par rapport à la paroi 10, lorsque la paroi 10 est disposée entre les butées 9. Comme illustré sur les figures 3 et 4, Chaque interface complémentaire 6 est formée par une ouverture 14 ménagée dans l’armature 5, au moins une paroi 10 s’étendant depuis le pourtour 15 de l’ouverture 14. Ainsi, comme illustré sur les figures 3 et 4, les dimensions de l’ouverture 14 sont choisies pour que la platine 7 puisse être introduite dans l’ouverture 14 tout en permettant aux butées 9 d’interagir avec le pourtour 15 de l’ouverture 14. Ainsi, la dent 12 de blocage vient en appui du pourtour 15 lorsque la calandre 1 est montée sur l’armature 5 et en l’absence d’effort d’appui sur la face avant 2. Lors d’une sollicitation de la calandre 1 due à l’appui d’un usager et/ou à un choc réparabilité, la calandre 1 est poussée vers l’armature 5 provoquant le déplacement de chaque platine 7 dans une ouverture 14 correspondante. Lors de l’introduction de la platine 7, l’épaisseur de l’interface de fixation 4, correspondant à l’épaisseur de la platine 7 et de la nervure 13, augmente jusqu’à ce que la nervure 13 vienne en butée avec le pourtour 14. Dès lors le mouvement de la calandre 1 est possible suivant l’axe propre A de la platine 7 mais limité par les deux butées 9, à savoir la dent 12 qui empêche la sortie de la platine 7 de l’ouverture 14 et les nervures 13 qui bloquent le mouvement de la calandre 1 en direction de l’armature 2 au-delà d’un certain déplacement. Ainsi, la calandre 1 en combinaison avec l’armature 5 permet de former une face avant 2 qui répond aux exigences de sécurité et de résistance en cas d’appui. En effet, la calandre 1 lumineuse est libre de bouger dans l’armature 5 grâce à la coopération de l’interface de fixation 4 avec l’interface complémentaire 6 de fixation. De plus le montage de la calandre 1 est simple, puisqu’il suffit d’introduire chaque platine 7 dans une ouverture 14 dédiée. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de la calandre et ou de l’armature décrites ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Calandre (1) lumineuse conçue pour équiper une face avant (2) d’un véhicule automobile, la calandre (1) étant conçue pour émettre une signature lumineuse, la calandre (1) comportant une interface de fixation (4) conçue pour permettre la fixation de la calandre (1) à une armature (5) de pare-chocs par coopération avec une interface complémentaire (6) de l’armature (5), l’interface de fixation (4) comportant au moins une platine (7), chacune faisant saillie de la calandre (1) suivant un axe propre (A), chaque platine (7) présentant des moyens de blocage (8) faisant saillie de la platine (7) et conformés pour former au moins deux butées (9) distantes l’une de l’autre et conformées pour interagir avec une paroi (10) disposées entre elles, susceptible de faire partie de l’interface complémentaire (6) de fixation, pour autoriser un mouvement limité de la platine (7) suivant son axe propre (A) par rapport à la paroi (10), lorsque la paroi (10) est disposée entre les butées (9). Calandre (1) lumineuse selon la revendication 1, caractérisée en ce que l’axe propre (A) de chaque platine (7) correspond à l’axe longitudinal du véhicule lorsque la calandre (1) est montée sur le véhicule. Calandre (1) lumineuse selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la platine (7) s’étend depuis la calandre (1) vers une extrémité libre (11), les moyens de blocage (8) comportant au moins une dent (12) de blocage, chacune s’étendant depuis l’extrémité libre (11), suivant une direction (D) faisant un angle non nul avec l’axe propre (A) de la platine (7). Calandre (1) lumineuse selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens de blocage (8) comportent au moins une nervure (13) triangulaire faisant saillie de la platine (7). Armature (5) de pare-chocs comprenant au moins une interface complémentaire (6) de fixation, chacune disposée et conformée pour coopérer avec une interface de fixation (4) d’une calandre (1) lumineuse selon l’une des revendications 1 à 4 pour assurer la fixation de la calandre (1) sur l’armature (5), l’interface complémentaire (6) comprenant au moins une paroi (10) conformée pour être disposée entre les butées (9), lorsque la calandre (1) est fixée sur l’armature (5), afin d’interagir avec les moyens de blocage (8) de l’interface de fixation (4) de sorte à autoriser un mouvement limité de la platine (7) suivant son axe propre (A) par rapport à la paroi (10). Armature (5) de pare-chocs selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque interface complémentaire (6) est formée par une ouverture (14) ménagée dans l’armature (5), au moins une paroi (10) s’étendant depuis le pourtour (15) de l’ouverture (14). Face avant (2) de véhicule automobile comprenant une armature (5) de pare-chocs selon la revendication 5 ou 6 sur laquelle est fixée au moins une calandre (1) lumineuse selon l’une des revendications 1 à 4 grâce à la coopération de l’interface de fixation (4) et de l’interface complémentaire (6) de fixation. Véhicule automobile présentant une face avant (2) selon la revendication 7.