FR 3152492 A1 20250307 FR 2405621 A 20240530 AILE POUR UN AÉRONEF ET COMPORTANT UN SYSTÈME DE DÉGIVRAGE L’invention concerne une aile (100) qui comporte une aile fixe (102), un bout d’aile (104) monté articulé au niveau d’une extrémité distale (102b) de l’aile fixe (102), où le bout d’aile (104) est mobile entre une position abaissée et une position relevée, et un système de dégivrage (150) comportant des moyens de dégivrage (152) électriques et disposés au niveau dudit bout d’aile (104), un câble d’alimentation électrique (154) électriquement connecté auxdits moyens de dégivrage (152) et à une source électrique (16) où ledit câble d’alimentation électrique (154) présente une portion intermédiaire (154a) qui passe de l’extrémité distale (102b) de l’aile fixe (102) à une extrémité proximale (104a) du bout d’aile (104) et des moyens de commande (156) arrangés pour commander les moyens de dégivrage (152) alternativement en marche et en arrêt. Avec un tel arrangement il est aisé de dégivrer le bout d’aile en vol ou au sol, y compris lorsque le bout d’aile est en position relevée. Fig. 3 AILE POUR UN AÉRONEF ET COMPORTANT UN SYSTÈME DE DÉGIVRAGE La présente invention concerne une aile pour un aéronef qui comporte une aile fixe et un bout d’aile monté articulé à l’extrémité de l’aile fixe et un système de dégivrage intégré au bout d’aile. La présente invention concerne également un aéronef comportant au moins une telle aile. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Pour un gain de place, en particulier lors des manœuvres sur un tarmac, certains aéronefs comportent des ailes pliables. Une telle aile comporte une aile fixe qui présente une extrémité proximale fixée au fuselage et une extrémité distale, et un bout d’aile qui présente une extrémité distale et une extrémité proximale montée articulée sur l’aile fixe au niveau de l’extrémité distale de ladite aile fixe. Classiquement, lorsque l’aéronef est au sol, le bout d’aile est relevé et se positionne au-dessus de l’extrémité distale de l’aile fixe. En cas de gel sur les ailes, un fluide de dégivrage est vaporisé au-dessus des ailes, mais lorsque le bout d’aile est relevé, le fluide de dégivrage peut avoir du mal à atteindre toute la surface dudit bout d’aile, en particulier l’extrados qui se retrouve en dessous, ce qui peut entraîner un retard dans le dégel du bout d’aile.. En outre, lorsque le bout d'aile est relevé, le fluide de dégivrage s'écoule le long du bout d’aile du fait de son orientation verticale, limitant sa durée de présence sur le bout d'aile et donc son efficacité, pouvant limiter le pouvoir de dégivrage du fluide. Il est donc souhaitable de trouver un arrangement qui procure des améliorations et permet un dégivrage du bout d’aile, même lorsqu’il est relevé. Un objet de la présente invention est de proposer une aile qui comporte une aile fixe et un bout d’aile articulé et qui est équipée d’un système de dégivrage disposé sur le bout d’aile. À cet effet, est proposée une aile pour un aéronef, ladite aile comportant : - une aile fixe présentant une extrémité proximale destinée à être fixée à une structure de l’aéronef et une extrémité distale, - un bout d’aile présentant une extrémité distale et une extrémité proximale montée articulée au niveau de l’extrémité distale de l’aile fixe, où le bout d’aile est mobile entre une position abaissée, dans laquelle le bout d’aile prolonge l’aile fixe et une position relevée, dans laquelle le bout d’aile est relevé, et - un système de dégivrage comportant des moyens de dégivrage électriques et disposés au niveau dudit bout d’aile, un câble d’alimentation électrique électriquement connecté auxdits moyens de dégivrage et destiné à être électriquement connecté à une source électrique où ledit câble d’alimentation électrique présente une portion intermédiaire qui passe de l’extrémité distale de l’aile fixe à l’extrémité proximale du bout d’aile et des moyens de commande arrangés pour commander les moyens de dégivrage alternativement en marche et en arrêt. Avec un tel arrangement le bout d’aile peut être dégivré en vol ou au sol, y compris lorsque le bout d’aile est en position relevée. Avantageusement, les moyens de dégivrage comportent des premiers moyens disposés le long d’un bord d’attaque du bout d’aile et des deuxièmes moyens disposés sur un extrados du bout d’aile à l’arrière dudit bord d’attaque et les moyens de commande sont arrangés pour commander indépendamment les premiers moyens et les deuxièmes moyens. Avantageusement, les moyens de dégivrage comportent des systèmes électrothermiques. Avantageusement, les moyens de dégivrage comportent des systèmes électromécaniques. L’invention propose également un aéronef comportant une structure et une aile selon l'une des variantes précédentes, où l’extrémité proximale de l’aile fixe est fixée à la structure. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : FIG. 1 est une vue de côté d’un aéronef comportant une aile selon l’invention, FIG. 2 est une représentation schématique en perspective d’une aile selon l’invention avec le bout d’aile en position abaissée, et FIG. 3 est une vue de face de l’aile selon l’invention avec le bout d’aile en position relevée avec un système de dégivrage selon l’invention. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION La FIG. 1 montre un aéronef 10 comportant un fuselage 12 de part et d’autre duquel est fixée une aile 100. Ici, chaque aile 100 supporte un moteur 14. Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X l'axe longitudinal de l’aéronef 10 orienté positivement dans le sens d'avancement de l'aéronef 10, on appelle Y l'axe transversal qui est horizontal lorsque l’aéronef 10 est au sol, et Z l'axe vertical lorsque l'aéronef 10 est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles. La FIG. 2 montre une aile 100 selon l’invention qui comporte une aile fixe 102 et un bout d’aile 104 monté articulé sur l’aile fixe 102. L’aile fixe 102 est globalement horizontale. De manière plus précise, l’aile fixe102 présente une extrémité proximale 102a qui est fixée à une structure de l’aéronef 10, comme par exemple une structure du fuselage 12. L’aile fixe 102 présente également une extrémité distale 102b qui est à l’opposé de l’extrémité proximale 102a. Le bout d’aile 104 présente une extrémité proximale 104a qui est montée articulée au niveau de l’extrémité distale 102b de l’aile fixe 102. Le bout d’aile 104 présente également une extrémité distale 104b qui est à l’opposé de l’extrémité proximale 104a et qui forme l’extrémité libre de l’aile 100. Classiquement l’aile fixe 102 et le bout d’aile 104 présentent chacun un bord d’attaque 108a, 110a et un bord de fuite 108b, 110b. Comme le montre la FIG. 3 , le bout d’aile 104 est monté sur l’aile fixe 102 par l’intermédiaire d’une charnière 112 qui assure l’articulation du bout d’aile 104 par rapport à l’aile fixe 102. L’articulation est une rotation autour d’un axe de charnière X’ qui est globalement parallèle à l’axe longitudinal X. Le bout d’aile 104 est mobile entre une position abaissée ( FIG. 2 ) et une position relevée ( FIG. 3 ) et inversement. Classiquement, l’aile 100 comporte les moyens mécaniques nécessaires au déplacement du bout d’aile 104 comme par exemple un système motorisé. De tels moyens mécaniques ne sont pas décrits plus précisément, car ils ne font pas partie de l’invention et un homme du métier peut utiliser différents moyens connus. Dans la position abaissée, le bout d’aile 104 prolonge l’aile fixe 102 pour former l’aile 100 en position de vol. Dans cette position, l’extrémité proximale 104a du bout d’aile 104 prolonge l’extrémité distale 102b de l’aile fixe 102 et le bout d’aile 104 est également globalement horizontal. Dans la position relevée, le bout d’aile 104 est basculé vers le haut, c'est-à-dire que l’extrémité distale 104b est soulevée et le bout d’aile 104 est relevé. La rotation du bout d’aile 104 est classiquement de l’ordre de 90°, mais un angle différent est également possible. L’aile 100 comporte enfin un système de dégivrage 150 qui assure le dégivrage du bout d’aile 104 et plus particulièrement de son extrados et de son bord d’attaque 110a. Le système de dégivrage 150 comporte ainsi des moyens de dégivrage 152 qui sont disposés au niveau du bout d’aile 104, et plus particulièrement ici au niveau du bord d’attaque 110a du bout d’aile 104 et de l’extrados du bout d’aile 104. Les moyens de dégivrage 152 sont électriques, c'est-à-dire qu’ils doivent être alimentés en courant électrique pour fonctionner. À cette fin, le système de dégivrage 150 comporte également un câble d’alimentation électrique 154 qui présente une première extrémité électriquement connectée aux moyens de dégivrage 152 et une deuxième extrémité électriquement connectée à une source électrique 16 de l’aéronef 10. Pour alimenter les moyens de dégivrage 152 du bout d’aile 104, le câble d’alimentation électrique 154 présente une portion intermédiaire 154a qui passe de l’extrémité distale 102b de l’aile fixe 102 à l’extrémité proximale 104a du bout d’aile 104. La portion intermédiaire 154a est souple pour suivre le mouvement du bout d’aile 104 et traverse l’espace au niveau de la charnière 112. Les moyens de dégivrage 152 sont alimentés électriquement que le bout d’aile 104 soit en position abaissée ou en position relevée et il est donc possible avec ces moyens de dégivrage 152 d’assurer le dégivrage du bout d’aile 104 en vol ou sur le tarmac. Pour commander les moyens de dégivrage 152, le système de dégivrage 150 comporte également des moyens de commande 156 arrangés pour commander alternativement la mise en marche ou l’arrêt des moyens de dégivrage 152. Ces moyens de commande 156 prennent par exemple la forme d’un interrupteur branché sur le câble d’alimentation électrique 154 et commandé à distance et selon que l’interrupteur est ouvert ou fermé, les moyens de dégivrage 152 sont à l’arrêt ou en marche. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté à la FIG. 3 , les moyens de commande 156 sont disposés au niveau de l’aile fixe 102 mais ils peuvent être disposés au niveau du bout d’aile 104, dans le cockpit, dans la baie avionique ou au niveau de la source électrique 16. De plus, ces moyens de commande sont aptes à calculer la puissance nécessaire pour dégivrer le bout d’aile 104 et donc, à adapter cette puissance à la situation. Selon un mode de réalisation particulier, afin de différencier l’extrados du bout d’aile 104 et le bord d’attaque 110a du bout d’aile 104, les moyens de dégivrage 152 comportent des premiers moyens 152a qui sont disposés le long dudit bord d’attaque 110a et des deuxièmes moyens 152b disposés sur ledit extrados, c'est-à-dire à l’arrière dudit bord d’attaque 110a. Les moyens de commande 156 sont en outre arrangés pour commander indépendamment les premiers moyens 152a et les deuxièmes moyens 152b, c'est-à-dire qu’il est possible de mettre en marche les premiers moyens 152a et les deuxièmes moyens 152b indépendamment les uns des autres. Ainsi, en vol, il est possible de mettre en marche uniquement les premiers moyens 152a, tandis que sur le tarmac, les premiers moyens 152a et les deuxièmes moyens 152b sont mis en marche. Les moyens de commande 156 prennent alors par exemple la forme d’un double interrupteur, chaque interrupteur pouvant être commandé indépendamment de l’autre et le câble d’alimentation électrique 154 est également double entre les moyens de commande 156 et les moyens de dégivrage 152, à savoir un pour alimenter les premiers moyens 152a et un pour alimenter les deuxièmes moyens 152b. Les moyens de dégivrage 152 peuvent prendre différentes formes, et ils peuvent être constitués par exemple d’éléments chauffants qui vont chauffer la surface extérieure du bout d’aile 104 pour faire fondre le gel éventuel ou vibrants pour la faire vibrer et détacher le gel éventuel. Selon un mode de réalisation particulier, les moyens de dégivrage 152 comportent des systèmes électrothermiques, comme des tapis chauffants ou des boucles d’induction insérées dans les parois formant l’extrados et le bord d’attaque 110a. Ces systèmes électrothermiques, par conduction thermique, font fondre le gel ou maintiennent une température apte à éviter la formation du gel. Même si les moyens de dégivrage 152, les premiers moyens 152a et les deuxièmes moyens 152b sont représentés ici comme étant constitués d’un seul élément chacun, chacun peut être constitué de multiples éléments de dégivrage. Par exemple, le premier moyen 152a peut être composé de plusieurs tapis de dégivrage, à savoir au moins deux. Selon un autre mode de réalisation particulier, les moyens de dégivrage 152 comportent des systèmes électromécaniques qui agissent par fracturation mécanique du gel ou des systèmes piézoélectriques, qui, par résonnance, fracturent le gel. Les systèmes électrothermiques et les systèmes électromécaniques peuvent se compléter. Aile (100) pour un aéronef (10), ladite aile (100) comportant : - une aile fixe (102) présentant une extrémité proximale (102a) destinée à être fixée à une structure de l’aéronef (10) et une extrémité distale (102b), - un bout d’aile (104) présentant une extrémité distale (104b) et une extrémité proximale (104a) montée articulée au niveau de l’extrémité distale (102b) de l’aile fixe (102), où le bout d’aile (104) est mobile entre une position abaissée, dans laquelle le bout d’aile (104) prolonge l’aile fixe (102) et une position relevée, dans laquelle le bout d’aile (104) est relevé, et - un système de dégivrage (150) comportant des moyens de dégivrage (152) électriques et disposés au niveau dudit bout d’aile (104), un câble d’alimentation électrique (154) électriquement connecté auxdits moyens de dégivrage (152) et destiné à être électriquement connecté à une source électrique (16) où ledit câble d’alimentation électrique (154) présente une portion intermédiaire (154a) qui passe de l’extrémité distale (102b) de l’aile fixe (102) à l’extrémité proximale (104a) du bout d’aile (104) et des moyens de commande (156) arrangés pour commander les moyens de dégivrage (152) alternativement en marche et en arrêt. Aile (100) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de dégivrage (152) comportent des premiers moyens (152a) disposés le long d’un bord d’attaque (110a) du bout d’aile (104) et des deuxièmes moyens (152b) disposés sur un extrados du bout d’aile (104) à l’arrière dudit bord d’attaque (110a) et en ce que les moyens de commande (156) sont arrangés pour commander indépendamment les premiers moyens (152a) et les deuxièmes moyens (152b). Aile (100) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens de dégivrage (152) comportent des systèmes électrothermiques. Aile (100) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens de dégivrage (152) comportent des systèmes électromécaniques. Aéronef (10) comportant une structure et une aile (100) selon l'une des revendications précédentes, où l’extrémité proximale (102a) de l’aile fixe (102) est fixée à la structure.