FR 3151821 A1 20250207 FR 2308501 A 20230804 L’invention concerne une plateforme (1) d’intervention sur une zone inter-caisse entre deux voitures d’un train, les voitures comprenant chacune une caisse présentant un côté supérieur. La plateforme (1) comprend un plancher (2) rectangulaire dimensionné pour que ses deux parties latérales (82, 83), s’étendant sur la longueur dudit plancher, soient aptes à prendre appui respectivement sur deux parties d’extrémité des côtés supérieurs des deux caisses en couvrant la zone inter-caisse, le plancher (2) comprenant au niveau de ses quatre coins (12, 13, 24) des découpes (14, 15, 26, 27) configurées pour recevoir respectivement des éléments protubérants présents latéralement sur les côtés supérieurs des deux caisses, de sorte à caler le plancher (2) sur les deux parties d’extrémité des côtés supérieurs des deux caisses, lors de sa mise en place sur la zone inter-caisse. Figure de l’abrégé : Fig. 1 Plateforme d’intervention sur une zone inter-caisse entre de deux voitures d’un train La présente invention est relative au domaine ferroviaire et concerne plus particulièrement un accessoire pour réaliser des opérations de maintenance sur une zone inter-caisse entre deux voitures (ou wagons) d’un train, en vue de faciliter une intervention dans cette zone inter-caisse en toute sécurité. A ce titre, l’invention met en œuvre une plateforme d’intervention sur une zone inter-caisse entre de deux voitures d’un train. Etat de la technique La plupart des trains actuels comprend entre ses voitures (ou wagons) des soufflets. Un soufflet permet de créer une jonction articulée entre les deux voitures juxtaposées et de circuler d’une voiture à l’autre en toute sécurité, en demeurant dans l’enceinte du train. Ce soufflet constitue l’inter-caisse entre deux voitures. Les voitures du train sont équipées de divers matériels, dont des dispositifs climatiseurs permettant de réguler la température dans chaque voiture et des dispositifs électriques, lesquels sont agencés au-dessus des caisses des voitures à proximités de leurs extrémités, de manière juxtaposée aux zones inter-caisses entre les voitures. Durant la maintenance d’un train, celui-ci est placé sur des rails d’un dispositif élévateur permettant l’élévation du train à hauteur d’homme de sorte que des opérateurs puissent intervenir sur la partie basse et le dessous de la caisse de chaque voiture recevant notamment les boggies, les essieux et les dispositifs de freinage. Simultanément, des opérateurs interviennent au-dessus des caisses des voitures et y accèdent au moyen d’une passerelle ou d’un échafaudage. Durant une intervention sur le matériel placé au-dessus de la caisse, l’opérateur doit se positionner sur la zone inter-caisse entre les deux voitures, cette zone inter-caisse laissant apparaître deux espaces vides entre les deux voitures, de chaque côté du soufflet. A ce jour, il est utilisé un coussin inter-caisse qui prend appui sur le soufflet et sur les deux caisses dans la zone inter-caisse de manière à boucher l’espace vide, d’un côté du soufflet, un second coussin permettant de boucher l’espace vide, de l’autre côté du soufflet. Du fait de sa légèreté, le coussin peut être manipulé aisément par l’opérateur pour être placé à l’endroit désiré, au-dessus d’un espace vide de la zone inter-caisse. De tels coussins, bouchant les espaces vides de la zone inter-caisse, procurent cependant de l’instabilité durant l’intervention, l’opérateur se positionnant sur le soufflet et prenant parfois appui sur les coussins qui peuvent bouger ou se déformer. Cela ne permet donc pas à l’opérateur de travailler en toute confiance et en toute sécurité, à environ six mètres de hauteur. La présente invention a pour objectif de pallier les inconvénients précités et, pour cela, met en œuvre une plateforme d’intervention sur une zone inter-caisse entre de deux voitures d’un train qui peut être facilement mise en place sur la zone inter-caisse et qui offre une très bonne stabilité durant l’intervention de l’opérateur. A ce titre, l’invention concerne une plateforme d’intervention sur une zone inter-caisse entre deux voitures d’un train, les voitures comprenant chacune une caisse présentant un côté supérieur. La plateforme comprend un plancher rectangulaire dimensionné pour que ses deux parties latérales, s’étendant sur la longueur dudit plancher, soient aptes à prendre appui respectivement sur deux parties d’extrémité des côtés supérieurs des deux caisses de voiture en couvrant la zone inter-caisse, lors de son positionnement au-dessus de la zone inter-caisse. En outre, le plancher comprend au niveau de ses quatre coins des découpes configurées pour recevoir respectivement des premiers éléments protubérants présents latéralement sur les côtés supérieurs des deux caisses, de sorte à caler le plancher sur les deux parties d’extrémité des côtés supérieurs des deux caisses de voiture, entre ces premiers éléments protubérants, lors de sa mise en place sur la zone inter-caisse. La présence des découpes dans les coins du plancher permet de s’affranchir des premiers éléments protubérants présents latéralement sur les côtés supérieurs des caisses et, ainsi, de poser convenablement les parties latérales du plancher sur les parties d’extrémité des côtés supérieurs des deux caisses de voiture. Ces découpes permettent également d’immobiliser le plancher placé sur les côtés supérieurs des deux caisses, ce qui évite tout risque de dégagement du plancher durant l’intervention de l’opérateur. La rigidité du plancher évite de solliciter le soufflet de la zone inter-caisse, au-dessus duquel est placé ledit plancher, et offre une très bonne stabilité lorsqu’un opérateur monte sur le plancher. De manière non exhaustive, on entend par premiers éléments protubérants présents latéralement sur les côtés supérieurs des deux caisses, notamment la présence des côtés latéraux de la caisse qui comprennent des bords supérieurs dépassant au-dessus du côté supérieur de la caisse et, éventuellement, la présence additionnelle de circuits fluidiques positionnés au-dessus du côté supérieur de la caisse, à proximité des bords supérieurs des côtés latéraux de ladite caisse. Selon une réalisation préférentielle de la plateforme, le plancher comprend deux plaques rectangulaires qui comprennent chacune un premier bord, les premiers bords étant aptes à être engagés l’un dans l’autre pour former ledit plancher, grâce à un système d’emboîtement agencé au niveau desdits premiers bords. Les plaques comprennent chacune deux coins disposés d’un côté opposé au premier bord, deux découpes étant formées respectivement dans les deux coins sur chacune des plaques. Cette conception du plancher en deux plaques facilite la manipulation lors de la mise en place et du montage de la plateforme au-dessus de la zone inter-caisse et, inversement, lors de son démontage et de son retrait. D’autres réalisations pourraient être envisagées dans le cadre de l’invention, par exemple un plancher comprenant une seule plaque rectangulaire ou, au contraire, plus de deux plaques rectangulaires. Par exemple, le plancher pourrait comprendre trois plaques rectangulaires dont deux plaques latérales et une plaque centrale, des systèmes d’emboîtement étant agencés entre les bords juxtaposés des plaques, les deux plaques latérales comprenant chacune deux coins au niveau d’un bord libre qui comprennent chacun une découpe. Selon cette réalisation préférentielle de la plateforme, avec deux plaques, le système d’emboîtement est de préférence constitué d’au moins un tenon sur le premier bord de l’une des deux plaques et d’au moins une mortaise sur le premier bord de l’autre des deux plaques, l’au moins un tenon et l’au moins une mortaise étant complémentaires. De préférence, un seul tenon et une seule mortaise seront mis en œuvre sur les premiers bords. Selon cette réalisation préférentielle de la plateforme, avec deux plaques, un système de verrouillage est agencé au niveau des premiers bords des deux plaques de sorte à empêcher le désengagement desdits premiers bords. Cela permet de conserver convenablement les deux plaques engagées l’une dans l’autre. Dans une variante avec plus de deux plaques formant le plancher, un système de verrouillage sera prévu entre chaque paire de plaques attenantes. Selon cette réalisation préférentielle de la plateforme, avec deux plaques, l’une des plaques comprend un tenon qui s’étend sur la longueur de son premier bord et l’autre plaque comprend une mortaise, complémentaire au tenon, qui s’étend sur la longueur de son premier bord. En outre, le tenon comprend au niveau de ses deux extrémités latérales deux premiers trous traversant l’épaisseur du tenon. L’autre plaque comprend deux seconds trous traversant l’épaisseur de ladite plaque et agencés au niveau des deux extrémités latérales de la mortaise, en correspondance avec les deux premiers trous sur le tenon, lorsqu’il est engagé dans la mortaise. Par ailleurs, le système de verrouillage comprend deux organes de goupillage aptes à prendre place dans les premiers et seconds trous lorsqu’ils correspondent. Cette conception permet avantageusement de mettre en place les deux organes de goupillage ou, si cela s’avère nécessaire en fonction des défauts d’alignement des deux caisses, un seul des deux organes de goupillage. De préférence, les deux organes de goupillage sont reliés chacun à l’une des deux plaques au moyen d’un lien, ce qui permet de les conserver en permanence sur l’une ou l’autre des plaques. Selon cette réalisation préférentielle de la plateforme, les deux plaques comprennent chacun un second bord opposé au premier bord, une ouverture étant agencée au niveau du second bord dans l’épaisseur de la plaque de sorte à constituer une poignée de manipulation de ladite plaque. Cette conception permet de manipuler aisément les plaques durant le montage et le démontage du plancher. Cela permet également de disposer d’une poignée de manipulation qui ne soit pas saillante sur la surface supérieure de la plateforme, sur laquelle se positionne l’opérateur durant l’intervention, évitant ainsi tout risque d’accrocher la poignée de manipulation durant l’intervention. Selon une réalisation de la plateforme, au moins une des deux parties latérales du plancher comprend au moins une encoche configurée pour recevoir au moins un second élément protubérant présent sur au moins l’une des deux parties d’extrémité des côtés supérieurs des deux caisses de voiture, lors de la mise en place du plancher sur la zone inter-caisse. Le nombre d’encoches dépendra du nombre de seconds éléments protubérants présent sur les parties d’extrémité des côtés supérieurs des deux caisses. Selon une réalisation préférentielle de la plateforme, le plancher comprend un matériau d’âme revêtu d’un stratifié, ce qui assure une parfaite rigidité du plancher, tout en réduisant considérablement sa masse. Lorsque le plancher est composé de deux plaques, voire de plus de deux plaques, chaque plaque comprend un matériau d’âme revêtu d’un stratifié. De préférence, le matériau d’âme est constitué d’une structure en nid d’abeille et/ou d’une mousse simple ou complexe et le stratifié est constitué de fibres de lin et/ou de fibres de verre noyées dans une résine thermodurcissable. D’autres fibres pourraient être utilisées pour le stratifié, en complément ou en substitution des fibres de lin et/ou des fibres de verre, par exemple des fibres de carbone et/ou des fibres de kevlar. Selon une réalisation préférentielle de la plateforme, le plancher comprend une face supérieure qui comporte des moyens antidérapants. Lorsque le plancher est composé de deux plaques, voire de plus de deux plaques, chaque plaque comporte ces moyens antidérapants. Cela permet d’éviter que l’opérateur glisse sur le plancher durant une intervention. De préférence, ces moyens antidérapants sont mis en œuvre par des cristaux imprégnés dans de la résine thermodurcissable en surface de la face supérieure du plancher. De préférence, la face supérieure comporte des moyens de démarcation de la surface utile du plancher, évitant ainsi un risque de chute de l’opérateur durant une intervention. De préférence, ces moyens de démarcation sont mis en œuvre par une différenciation de la couleur de la surface utile sur la face supérieure du plancher. Brève description des figures Les caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante s’appuyant sur des figures, parmi lesquelles : illustre une vue de dessus de la plateforme selon un mode de réalisation préférentiel, avec un plancher constitué de deux plaques ; illustre une vue de côté en coupe de la , selon le plan de coupe A-A ; illustre une vue de dessus d’une première des deux plaques illustrées sur les figures 1 et 2 ; illustre une vue de côté en coupe de la , selon un plan de coupe D-D ; illustre une vue de dessus d’une seconde des deux plaques illustrées sur les figures 1 et 2 ; illustre une vue de côté en coupe de la , selon un plan de coupe F-F ; illustre une vue de dessus de la plateforme selon une variante de réalisation, avec un plancher constitué d’une seule plaque, la schématisation deux parties d’extrémité de caisses de voiture, juxtaposées et reliées par une zone inter-caisse ; illustre une vue de dessus de la plateforme selon une autre variante de réalisation, avec un plancher constitué de trois plaques. Description détaillée Dans la suite de la description, les mêmes références seront utilisées pour désigner les mêmes caractéristiques, sur les diverses variantes de réalisation présentées. En outre, la plateforme d’intervention sur une zone inter-caisse entre deux voitures d’un train, objet de l’invention, est dénommée plateforme 1. Les figures 1 à 6 illustrent une réalisation préférentielle de la plateforme 1. La plateforme 1 comprend un plancher 2 qui est de forme rectangulaire et qui est constitué d’une première plaque 3, illustrée séparément en figures 3 et 4, et d’une seconde plaque 4, illustrée séparément en et 6. Les deux plaques 3, 4 sont de forme rectangulaire. La première plaque 3 comprend un premier bord 5 qui comprend un tenon 6. Le tenon 6 s’étend sur quasiment toute la largeur de la première plaque 3, comme le montre la . Au niveau des deux extrémités 6a, 6b du tenon 6 sont agencés deux trous 7, 8 traversant ledit tenon 6 sur son épaisseur, comme le montrent les figures 3 et 4. La première plaque 3 comprend un second bord 9, opposé au premier bord 5, et deux côtés latéraux 10, 11 qui forment avec ledit second bord 9 deux coins 12, 13 dans lesquels sont réalisées des découpes 14, 15, comme l’illustre la . Une ouverture 16, de préférence, de forme oblongue, est agencée à proximité du second bord 9, plus ou moins à égale distance des deux côtés latéraux 10, 11. Cette ouverture 16 traverse la première plaque 3 et constitue une poignée de manipulation permettant de saisir la première plaque 3 avec une main. La seconde plaque 4 comprend un premier bord 17 qui comprend une mortaise 18. La mortaise 18 s’étend sur quasiment toute la largeur de la seconde plaque 4, comme le montre la . Au niveau des deux extrémités 18a, 18b de la mortaise 18 sont agencés deux trous 19, 20 traversant la seconde plaque 4 sur son épaisseur, comme le montrent les figures 5 et 6. La seconde plaque 4 comprend un second bord 21, opposé au premier bord 17, et deux côtés latéraux 22, 23 qui forment avec ledit second bord 21 deux coins 24, 25 dans lesquels sont réalisées des découpes 26, 27, comme l’illustre la . Une ouverture 28, de préférence, de forme oblongue, est agencée à proximité du second bord 21, plus ou moins à égale distance des deux côtés latéraux 22, 23. Une autre ouverture 29, de préférence, de forme oblongue, est agencée à proximité du premier bord 17, au-delà de la mortaise 18, plus ou moins à égale distance des deux côtés latéraux 22, 23. Ces ouvertures 28, 29 traversent la seconde plaque 4 et constituent des poignées de manipulation permettant, l’une ou l’autre, de saisir la seconde plaque 4 avec une main. Comme l’illustrent les figures 1 et 2, le premier bord 5 de la première plaque 3 et le premier bord 17 de la seconde plaque 4 sont juxtaposés lors de la constitution du plancher 2, le tenon 7 étant complémentaire à la mortaise 18 et s’engageant dans celle-ci, ce qui permet un emboîtement entre les deux plaques 3, 4. Lors de cet emboîtement, les trous 7, 8 sur le tenon 6 correspondent respectivement avec les trous 19, 20 sur le premier bord 17 de la seconde plaque 4, ce qui permet l’introduction de deux organes de goupillage 30, 31 dans ces trous correspondant, pour un verrouillage des deux plaques 3, 4 engagées l’une dans l’autre. Ces deux organes de goupillage 30, 31 sont reliés à la seconde plaque 4 grâce à deux liens 32, 33, par exemple de la corde ou un élastique. Les deux plaques 3, 4 présentent une composition identique, celles-ci comprenant chacune un matériau d’âme 34 et un stratifié 35. Le matériau d’âme 34 permet de renforcer les plaques 3, 4 et est constitué d’une structure en nid d’abeille, par exemple en aluminium ou en d’autres matériaux légers, et/ou d’une mousse simple ou complexe. Le stratifié 35 est constitué, de préférence, de fibres de lin et/ou de fibres de verre noyées dans une résine thermodurcissable, d’autres fibres restant envisageables en complément ou en substitution, par exemple des fibres de carbone et/ou des fibres de kevlar. Les découpes 14, 15 sur la première plaque 3 et les découpes 26, 27 sur la seconde plaque 4 sont mises en œuvre sur le stratifié 35, en dehors des zones renforcées 36, 37 par ledit matériau d’âme 34. Sur la , la première plaque 3 comprend également sur son côté latéral 11 une encoche 38, mise en œuvre sur le stratifié 35, en dehors de la zone renforcée 36. Des cristaux, par exemple des cristaux de sel, sont noyés dans la résine thermodurcissable en surface des faces supérieures 39, 40 des deux plaques 3, 4, sur une première partie 41, 42 desdites plaques 3, 4 constituant la surface utile 43 du plancher 2 sur laquelle se positionne un opérateur durant une intervention. Ces cristaux rendent les faces supérieures 39, 40 des plaques 3, 4, rugueuses, évitant ainsi un risque de dérapage sur la surface utile 43 du plancher 2. Ces premières parties 41, 42 des plaques 3, 4 se démarquent de secondes parties 44, 45 sur les faces supérieures 39, 40, par une différence de couleur, permettant à l’opérateur de distinguer convenablement la position de la surface utile 43 durant une intervention, évitant ainsi de s’approcher trop d’un bord du plancher 2. La montre une plateforme 1 pour laquelle le plancher 2 est formé d’une seule plaque 46 au lieu d’un regroupement de la première plaque 3 et de la seconde plaque 4 engagées l’une dans l’autre, comme décrit précédemment à l’appui des figures 1 à 6. Les caractéristiques et les dimensions du plancher 2 correspondent à celles du plancher 2 des figures 1 et 2. Ainsi la plaque 46 comprend dans ces quatre coins 47, 48, 49, 50 des découpes 51, 52, 53, 54 identiques aux découpes 14, 15, 26, 27 sur le premier mode de réalisation des figures 1 à 6. La plaque 46 comprend également une encoche 80 identique à l’encoche 38 sur le premier mode de réalisation de figures 1 à 6. La montre une plateforme 1 pour laquelle le plancher 2 est formé de trois plaques 55, 56, 57. La première plaque latérale 55 présente une conception semblable à la première plaque 3 illustrée figures 3 et 4 et décrite précédemment, avec la présence de deux coins 58, 59 munis de découpes 60, 61, d’un tenon (non illustré, mais identique au tenon 6) sur un premier bord 62 et d’une ouverture 63 à proximité d’un second bord 64. La seconde plaque latérale 56 présente une conception semblable à la seconde plaque 4 illustrée et 6 et décrite précédemment, avec la présence de deux coins 65, 66 munis de découpes 67, 68, d’une mortaise (non illustrée, mais identique à la mortaise 18) sur un premier bord 69, d’une ouverture 70 à proximité du premier bord 69 et d’une autre ouverture 71 à proximité d’un second bord 72. La plaque centrale 57 comprend un premier bord 73 muni d’un tenon (non illustré, mais identique au tenon 6), un second bord 74 muni d’une mortaise (non illustrée, mais identique à la mortaise 18) et une ouverture 75 agencée à proximité du second bord 74. Le tenon sur le premier bord 62 de la première plaque latérale 55 s’engage dans la mortaise sur le second bord 74 de la plaque centrale 57 et le tenon sur le premier bord 73 de la plaque centrale 57 s’engage dans la mortaise sur le premier bord 69 de la seconde plaque latérale 56. Les tenons et les mortaises de ces trois plaques 55, 56, 57 présentent des trous (non illustrés) similaires aux trous 7, 8, 19, 20 sur le mode de réalisation des figures 1 à 6. Des organes de goupillage 76, 77, 78, 79 assurent le verrouillage entre les trois plaques 55, 56, 57 pour le maintien assemblé du plancher 2. La plaque centrale 57 comprend également une encoche 81 identique à l’encoche 38 sur le premier mode de réalisation de figures 1 à 6. La schématise deux caisses 101, 102 de deux voitures d’un train 100 entre lesquelles est agencé un soufflet 103 constituant une zone inter-caisse 104 entre les deux caisses 101, 102. Sur cette , le plancher 2 est constitué d’une seule plaque 46, mais la description s’applique également pour un plancher 2 constitué des deux plaques 3, 4 illustrées figures 1 à 6 ou des trois plaques 55, 56, 57 illustrées . La première caisse 101 comprend sur son côté supérieur 117, dans sa partie d’extrémité 105, à proximité de ses deux côtés latéraux 106, 107, deux circuits fluidiques 108, 109 qui s’étendent au-dessus du côté supérieur 117, à proximité des bords supérieurs 119, 120 des côtés latéraux 106, 107 qui dépassent du côté supérieur 117. Ces bords supérieurs 119, 120 et les circuits fluidiques 108, 109 constituent des éléments protubérants que les découpes 51, 53 contournent pour permettre à la partie latérale 82 du plancher 2 de prendre appui sur la partie d’extrémité 105 du côté supérieur 117 de la caisse 101. La seconde caisse 102 comprend sur son côté supérieur 118, dans sa partie d’extrémité 110, à proximité de ses deux côtés latéraux 111, 112, deux éléments protubérants constitués des bords supérieurs 113, 114 des deux côtés latéraux 111, 112 qui dépassent du côté supérieur 118, les découpes 52, 54 contournant ces bords supérieurs 113, 114 pour permettre à la partie latérale 83 du plancher 2 de prendre appui sur la partie d’extrémité 110 du côté supérieur 118 de la caisse 102. Un autre élément protubérant, constitué d’un connecteur électrique 115, est présent au-dessus du côté supérieur 118 à proximité de l’extrémité 116 de la seconde caisse 102, la présence de l’encoche 80 permettant de contourner ce connecteur électrique 15 pour que la partie latérale 83 du plancher 2 puisse prendre appui sur la partie d’extrémité 110 du côté supérieur 118 de la caisse 102. Lorsque la plateforme 1 est mise en place au-dessus de la zone inter-caisse 104, les deux parties latérales 82, 83 du plancher 2 prennent appui respectivement sur les parties d’extrémité 105, 110 des côtés supérieurs 117, 118 des deux caisses 101, 102, tandis que les découpes 51, 53 reçoivent les bords supérieurs 119, 120 des côtés latéraux 106, 107 de la caisse 101 et les circuits fluidiques 108,109, les découpes 52, 54 reçoivent les bords supérieurs 113, 114 des côtés latéraux 111, 112 de la caisse 102 et l’encoche 80 reçoit le connecteur électrique 115. Une fois la plateforme 1 mise en place au-dessus de la zone inter-caisse 104, le soufflet 103 et les deux espaces vides 121, 122 présents de chaque côté latéral du soufflet 103, dans la zone inter-caisse 104, sont recouverts par le plancher 2, l’opérateur pouvant circuler sur toute la surface utile 43 du plancher 2 qui est antidérapante, sans s’approcher trop des bords grâce aux démarcations visuelles, comme expliqué précédemment. Sur cette , les parties latérales 82, 83 du plancher 2 correspondent aux côtés latéraux 84, 85 de la plaque 46. Lorsque la plateforme 1 correspond au mode de réalisation des figures 1 à 6, les parties latérales 82, 83 du plancher 2 sont mises en œuvre par le côtés latéraux 10, 11, 22, 23 des deux plaques 3, 4 lors de leur assemblage. Lorsque la plateforme 1 correspond au mode de réalisation de la , les parties latérales 82, 83 du plancher 2 sont mises en œuvre par le côtés latéraux 86, 87, 88, 89, 90, 91 des trois plaques 55, 56, 57 lors de leur assemblage. Bien entendu, les moyens antidérapants et les moyens de démarcation décrit pour le mode de réalisation des figures 1 à 6 sont également présents sur le mode de réalisation de la figures 7 et sur le mode de réalisation de la . La composition du plancher 2 telle qu’évoquée précédemment permet avantageusement de limiter considérablement la masse du plancher 2, celle-ci étant de l’ordre de dix à douze kilogrammes selon une mise en œuvre préférentielle, en considération des dimensions de la zone inter-caisse 104 sur le train 100 qui est recouverte par le plancher 2, ses deux parties latérales 82, 83 prenant appui respectivement sur les parties d’extrémité 105, 110 des côtés supérieurs 117, 118 des deux caisses 101, 102. La mise en œuvre préférentielle du plancher 2 en deux plaques 3, 4 et la présence des ouvertures 16, 28, 29 sur ces plaques 3, 4, tel qu’évoqué précédemment en regard des figures 1 à 6, associées à la masse du plancher 2, facilitent grandement la manipulation lors du montage et du démontage de la plateforme 1, l’opérateur pouvant saisir une plaque 3, 4 dans chaque main durant le transport et manipuler une plaque 3, 4 à la fois durant le montage et le démontage. Des variantes de mise en œuvre de la plateforme 1 sont possibles dans le cadre de l’invention. Le système d’emboîtement constitué d’un tenon 6 et d’une mortaise 18 sur le premier mode de réalisation des figures 1 à 6, pourrait être constitué de plusieurs tenons et de plusieurs mortaises complémentaires et repartis le long des premiers bords 5, 17 des plaques 3, 4. Il en est de même pour le troisième mode de réalisation de la . Le système de verrouillage prévoyant des trous 7, 8 sur le tenon 6 et des trous 19, 20 sur le premier bord 17 de la seconde plaque 4 et des organes de goupillage 30, 31, pourrait aussi être constitué par un système de fermeture à levier et crochet de verrouillage, par exemple. Les moyens antidérapants mis en œuvre sur les faces supérieures 39, 40 des plaques 3, 4, voire sur la plaque 46 pour le mode de réalisation de la ou sur les plaques 55, 56, 57 pour le mode de réalisation de la , pourraient être constitués de légères nervures linéaires, en zigzag, en forme de chevron ou en croix, réparties uniformément sur toute la surface utile 43 du plancher 2. D’autres variantes ou des caractéristiques additionnelles restent envisageables, tout en demeurant dans le cadre de la présente invention. Plateforme (1) d’intervention sur une zone inter-caisse (104) entre deux voitures d’un train (100), les voitures comprenant chacune une caisse (101, 102) présentant un côté supérieur (117, 118), caractérisée en ce que la plateforme (1) comprend un plancher (2) rectangulaire dimensionné pour que ses deux parties latérales (82, 83), s’étendant sur la longueur dudit plancher, soient aptes à prendre appui respectivement sur deux parties d’extrémité (105, 110) des côtés supérieurs (117, 118) des deux caisses (101, 102) en couvrant la zone inter-caisse (104), le plancher (2) comprenant au niveau de ses quatre coins (12, 13, 24, 25, 47, 48, 49, 50, 58, 59, 65, 66) des découpes (14, 15, 26, 27, 51, 52, 53, 54, 60, 61, 67, 68) configurées pour recevoir respectivement des éléments protubérants présents latéralement sur les côtés supérieurs (117, 118) des deux caisses (101, 102), de sorte à caler le plancher (2) sur les deux parties d’extrémité (105, 110) des côtés supérieurs (117, 118) des deux caisses (101, 102), lors de sa mise en place sur la zone inter-caisse (104). Plateforme (1) selon la revendication 1, dans laquelle le plancher (2) comprend deux plaques (3, 4) rectangulaires qui comprennent chacune un premier bord (5, 17), les premiers bords (5, 17) étant aptes à être engagés l’un dans l’autre pour former ledit plancher (2), grâce à un système d’emboîtement agencé au niveau desdits premiers bords (5, 17), les plaques (3, 4) comprenant chacune deux coins (12, 13, 24, 25) disposés d’un côté opposé au premier bord (5, 17), deux découpes (14, 15, 26, 27) étant formées respectivement dans les deux coins (12, 13, 24, 25) sur chacune des plaques (3, 4). Plateforme (1) selon la revendication 2, dans laquelle le système d’emboîtement est constitué d’au moins un tenon (6) sur le premier bord (5) de l’une des deux plaques (3) et d’au moins une mortaise (18) sur le premier bord (17) de l’autre des deux plaques (4), l’au moins un tenon (6) et l’au moins une mortaise (18) étant complémentaires. Plateforme (1) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans laquelle un système de verrouillage est agencé au niveau des premiers bords (5, 17) des deux plaques (3, 4) de sorte à empêcher le désengagement desdits premiers bords (5, 17). Plateforme (1) selon la revendication 4 dépendant de la revendication 3, dans laquelle l’une des plaques (3) comprend un tenon (6) qui s’étend sur la longueur de son premier bord (5) et l’autre plaque (4) comprend une mortaise (18), complémentaire au tenon (6), qui s’étend sur la longueur de son premier bord (17), le tenon (6) comprenant au niveau de ses deux extrémités latérales (6a, 6b) deux premiers trous (7, 8) traversant l’épaisseur du tenon (6), l’autre plaque (4) comprenant deux seconds trous (19, 20) traversant l’épaisseur de ladite plaque (4) et agencés au niveau des deux extrémités latérales (18a, 18b) de la mortaise (18), en correspondance avec les deux premiers trous (7, 8) sur le tenon (6) lorsqu’il est engagé dans la mortaise (18), le système de verrouillage comprenant deux organes de goupillage (30, 31) aptes à prendre place dans les premiers et seconds trous (7, 8, 19, 20) lorsqu’ils correspondent. Plateforme (1) selon la revendication 5, dans laquelle les deux organes de goupillage (30, 31) sont reliés chacun à l’une des deux plaques (3, 4) au moyen d’un lien (32,33). Plateforme (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, dans laquelle les deux plaques (3, 4) comprennent chacun un second bord (9, 21) opposé au premier bord (5, 17), une ouverture (16, 28) étant agencée au niveau du second bord (9, 21) dans l’épaisseur de la plaque (3, 4) de sorte à constituer une poignée de manipulation de ladite plaque (3, 4). Plateforme (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, au moins une des deux parties latérales (82, 83) du plancher (2) comprend au moins une seconde encoche (38, 80, 81) configurée pour recevoir au moins un élément protubérant présent sur au moins l’une des deux parties d’extrémité (105, 110) des côtés supérieurs (117, 118) des deux caisses (101, 102), lors de la mise en place du plancher (2) sur la zone inter-caisse (104). Plateforme (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le plancher (2) comprend un matériau d’âme (34) revêtu d’un stratifié (35). Plateforme (1) selon la revendication 9, dans laquelle le matériau d’âme (34) est constitué d’une structure en nid d’abeille et/ou d’une mousse simple ou complexe et le stratifié (35) est constitué de fibres de lin, de fibres de verre, de fibres de carbone et/ou de fibres de kevlar noyées dans une résine thermodurcissable. Plateforme (1) selon l’une des revendications 1 à 10, dans laquelle le plancher (2) comprend une face supérieure qui comporte des moyens antidérapants. Plateforme (1) selon la revendication 11, dans laquelle la face supérieure comporte des moyens de démarcation de la surface utile (43) du plancher (2).