FR 3151807 A1 20250207 FR 2308441 A 20230803 VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC UN PARE-CHOCS AVANT TENU LATÉRALEMENT PAR UN BLOC OPTIQUE La présente invention un véhicule automobile (2) comprenant : - deux blocs optiques (6) comprenant, chacun, un boîtier (6.3) et une glace (6.1) fixée au boîtier ; - une paroi de pare-chocs (4) montée sur le véhicule automobile au moyen d’un renfort (8) formant une doublure de la paroi de pare-chocs, ladite paroi de pare-chocs comprenant à chaque extrémité latérale un bord (5) directement adjacent à la glace correspondante ; remarquable en ce que le renfort comprend, sous chacun des deux bords de la paroi de pare-chocs directement adjacents aux glaces, une zone (8.1) s’engageant avec une extension (6.2) du bloc optique correspondant. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2) VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC UN PARE-CHOCS AVANT TENU LATÉRALEMENT PAR UN BLOC OPTIQUE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des pare-chocs des véhicules automobiles. L’évolution de style des véhicules automobiles actuels donne naissance à davantage de formes saillantes, appréciées par les automobilistes, notamment au niveau des blocs optiques qui peuvent, par exemple, avoir une forme présentant une zone creuse formée par des portions rectilignes de la glace qui présente au moins un sommet nécessitant sa couverture par la peau de pare-chocs. Toutefois, une telle conception complexifie l’assemblage de la peau de pare-chocs sur le véhicule automobile, car il est nécessaire de garantir un bon jeu et un affleurement final des bords de la peau de pare-chocs avec le bloc optique, et cela tout en garantissant un maintien durable de ladite peau pare-chocs. Le document de brevet publié FR 3 040 666 A1 divulgue un bloc optique pour véhicule automobile destiné à être encastré dans une ouverture ménagée dans une peau de pare-chocs dudit véhicule, ledit bloc optique comprenant un boîtier ayant une partie supérieure comportant des organes de support saillants configurés pour exercer un appui contre une face interne de la peau de pare-chocs. Cependant, la solution présentée par le document présente une marge d’amélioration, car bien qu’elle permette d’obtenir un affleurement d’un bord rectiligne de la peau de pare-chocs avec le bloc optique, elle ne permet pas de garantir un affleurement optimal des bords d’une peau de pare-chocs avec la glace d’un bloc optique présentant une forme creuse formant un sommet. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple, performante et économique permettant d’assurer un maintien durable et un affleurement optimal des bords d’une paroi de pare-chocs avec un bloc optique d’un véhicule automobile. À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant : - deux blocs optiques comprenant, chacun, un boîtier et une glace fixée au boîtier ; - une paroi de pare-chocs montée sur le véhicule automobile au moyen d’un renfort formant une doublure de la paroi de pare-chocs, ladite paroi de pare-chocs comprenant à chaque extrémité latérale un bord directement adjacent à la glace correspondante ; remarquable en ce que le renfort comprend, sous chacun des deux bords de la paroi de pare-chocs directement adjacents aux glaces, une zone s’engageant avec une extension du bloc optique correspondant. Selon un mode de réalisation, l’extension de chacun des deux blocs optiques est une nervure s’étendant, préférentiellement horizontalement, depuis le boîtier ou la glace correspondante. Selon un mode de réalisation, chacune des zones d’engagement du renfort forme une cavité apte à recevoir une agrafe apte à s’engager avec l’extension du bloc optique correspondant. Selon un mode de réalisation, chacune des agrafes présente une section en U s’engageant avec l’extension du bloc optique correspondant, ladite section en U comprenant au moins une languette de retenue d’engagement en contact avec ladite extension. Selon un mode de réalisation, chacune des agrafes présente une direction d’engagement horizontale et inclinée par rapport à une direction longitudinale du véhicule automobile, d’un angle compris entre 30° et 60°. Selon un mode de réalisation, l’extension comprend une extrémité plate recevant l’agrafe, et le boîtier comprenant une partie creuse formée autour de ladite extrémité plate, assurant un dégagement pour le renfort. Selon un mode de réalisation, chacun des deux bords directement adjacents aux deux glaces comprend deux portions rectilignes formant un angle compris entre 100° et 170°, de manière à former un profil avec un sommet. Selon un mode de réalisation, chacune des zones d’engagement du renfort est située au droit du sommet du bord directement adjacent à la glace correspondant. Selon un mode de réalisation, l’extension est située à une jonction entre une face latérale et une face avant ou arrière du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, l’extension est distante de la glace d’au plus 40 mm. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que l’engagement de l’extension du bloc optique avec la zone d’engagement du renfort permet de garantir un bon jeu et un affleurement optimal du bord de la paroi de pare-chocs adjacent avec la glace du bloc optique, de façon à respecter des contraintes stylistiques de plus en plus exigeantes. La présente invention permet d’obtenir des assemblages de formes complexes, améliorant ainsi le style et la qualité du véhicule automobile, tout en assurant un maintien rigide et durable de la paroi de pare-chocs sur le véhicule automobile. De plus, le véhicule automobile de l’invention ne nécessite pas l’ajout de pièces supplémentaires, présentant ainsi une réduction des coûts de fabrication, et facilitant les opérations de montage et de démontage de la paroi de pare-chocs sur le véhicule automobile. représente une vue en perspective d’un assemblage d’une paroi de pare-chocs à un bloc optique d’un véhicule automobile selon l’invention ; représente une vue éclatée et en perspective du bloc optique et de la paroi de pare-chocs de la , ainsi qu’un renfort formant une doublure de ladite paroi de pare-chocs ; représente une vue agrandie d’une extension du bloc optique visible à la ; représente une vue en coupe suivant l’axe A-A de l’assemblage de la ; représente une vue en coupe suivant l’axe B-B de l’assemblage de la ; Description détaillée La représente une vue en perspective d’un assemblage d’une paroi de pare-chocs 4 à un bloc optique 6 d’un véhicule automobile 2 selon l’invention. Le bloc optique 6 illustré ici correspond à un projecteur avant gauche du véhicule 2, comprenant une glace 6.1 et un boîtier fixé à la caisse du véhicule automobile 2 au moyen d’un support non représenté. Alternativement, le bloc optique peut correspondre à un feu arrière du véhicule automobile 2. La paroi de pare-chocs 4 comprend à chacune de ses deux extrémités latérales, suivant la direction transversale Y, un bord 5 directement adjacent à la glace 6.1 correspondante. On peut voir que le bord 5 comprend deux portions rectilignes 5.1 et 5.2 formant un angle α compris entre 100° et 170°. Dans cette configuration, le bord 5 forme un profil avec un sommet 5.3. La présente invention propose une solution permettant de garantir l’affleurement d’un tel profil avec la glace 6.1, tout en garantissant la rigidité de la tenue de la paroi de pare-chocs 4 sur le véhicule automobile 2. Cette solution sera détaillée plus loin dans la présente description. La représente une vue éclatée et en perspective du bloc optique 6 et de la paroi de pare-chocs 4 de la , ainsi qu’un renfort 8 formant une doublure de ladite paroi de pare-chocs. Le renfort 8 permet le montage de la paroi de pare-chocs 4 sur le véhicule automobile 2. Avantageusement, le renfort 8 est une pièce en plastique moulé, comprenant une zone d’engagement 8.1 pourvue d’une cavité 8.2 s’engageant avec une extension 6.2 correspondante du bloc optique 6. La zone d’engagement 8.1 correspond à un prolongement transversal du renfort 8, ladite zone étant configurée pour être disposée verticalement sous le bord 5 directement adjacent à la glace 6.1. Préférentiellement, lorsque la paroi de pare-chocs 4 est assemblée sur le véhicule, la zone d’engagement 8.1 du renfort 8 est située sensiblement au droit du sommet 5.3 du bord 5. A cet égard, l’extension 6.2 est préférablement située à au plus 40 mm de la glace, et située plus préférablement à environ 15 mm de la glace. L’extension 6.2 peut être formée avec le boîtier 6.3 ou la glace 6.1. Plus préférentiellement, l’extension 6.2 correspond à une nervure 6.2 s’étendant, préférentiellement horizontalement, depuis le boîtier 6.3. De préférence, l’extension 6.2 est située à une jonction entre une face latérale 2.1 (visible à la ) et une face avant 2.2 ou arrière du véhicule automobile 2. La forme de l'extension 6.2 du bloc optique 6 peut être observée dans une vue agrandie à la . En référence à la , on peut voir la forme en nervure de l’extension 6.2, celle-ci comprenant avantageusement une extrémité plate 6.4 sur laquelle vient s’engager une agrafe 10. Préférentiellement, l’extrémité plate 6.4 est formée avec le boîtier 6.3 et représente une continuité de l’étendue transversale de la nervure 6.2, suivant une direction transversalement extérieure au bloc optique correspondant. L’agrafe 10 est une pièce métallique ou plastique s’engageant, de préférence, par clippage avec l’extrémité plate 6.4 de l’extension 6.2, au moyen d’au moins une languette de retenue. Alternativement, l’agrafe 10 peut être directement fixée par collage à l’extrémité plate 6.4. Avantageusement, le boîtier 6.3 comprend une partie creuse 6.5 formée autour de l’extrémité plate 6.4, de manière à assurer un dégagement suffisant pour la zone d’engagement 8.1 du renfort 8 lors de l’assemblage de la paroi de pare-chocs au véhicule automobile. La représente une vue en coupe suivant l’axe A-A de l’assemblage de la . Ici, la paroi de pare-chocs est montée sur le véhicule automobile. On peut observer que l’agrafe 10 présente une direction d’engagement horizontale et inclinée par rapport à la direction longitudinale X du véhicule automobile 2. Préférentiellement, ladite inclinaison étant comprise entre 30° et 60°, et plus étant préférentiellement égale à environ 45°. De préférence, la cavité 8.2 de la zone d’engagement 8.1, présente une étendue transversale totale D comprise entre 20 et 50 mm. Cela permet avantageusement de permettre l’insertion de l’extrémité plate 6.4 dans la cavité 8.2 suivant la direction longitudinale. En effet, le montage de la paroi de pare-chocs 4 sur le véhicule automobile 2 se fait en deux mouvements représentés par les flèches E1 et E2 à la . A savoir, un premier mouvement E1 d’approche de la paroi 4 et son renfort 8 vers le bloc optique 6, suivant la direction longitudinale X, suivi d’un deuxième mouvement E2 de fixation par clippage de la zone d’engagement 8.2 avec l’extension 6.2, suivant une direction inclinée d’environ 45° par rapport à l’axe longitudinal X. La représente une vue en coupe suivant l’axe B-B de l’assemblage de la . Il est peut être observé la section transversale en U de l’agrafe 10, celle-ci étant engagée à la fois avec l’extension 6.2 et avec le renfort 8 au niveau de sa cavité 8.2. De manière avantageuse, le clippage de l’extension 6.2 avec le renfort 8 permet de garantir un affleurement optimal et un jeu minimal entre le bord 5 de la paroi de pare-chocs 4 et la glace 6.1, et cela, tout en garantissant une rigidité adéquate de la tenue latérale du pare-chocs sur le véhicule automobile 2. Véhicule automobile (2) comprenant : - deux blocs optiques (6) comprenant, chacun, un boîtier (6.3) et une glace (6.1) fixée au boîtier (6.3) ; - une paroi de pare-chocs (4) montée sur le véhicule automobile (2) au moyen d’un renfort (8) formant une doublure de la paroi de pare-chocs (4), ladite paroi de pare-chocs (4) comprenant à chaque extrémité latérale un bord (5) directement adjacent à la glace (6.1) correspondante ; caractérisé en ce que le renfort (8) comprend, sous chacun des deux bords (5) de la paroi de pare-chocs (4) directement adjacents aux glaces (6.1), une zone s’engageant (8.1) avec une extension (6.2) du bloc optique (6) correspondant. Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel l’extension (6.2) de chacun des deux blocs optiques (6) est une nervure (6.2) s’étendant, préférentiellement horizontalement, depuis le boîtier (6.3) ou la glace (6.1) correspondante. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel chacune des zones d’engagement (8.1) du renfort (8) forme une cavité (8.2) apte à recevoir une agrafe (10) apte à s’engager avec l’extension du bloc optique (6) correspondant. Véhicule automobile (2) selon la revendication 3, dans lequel chacune des agrafes (10) présente une section en U s’engageant avec l’extension (6.2) du bloc optique (6.3) correspondant, ladite section en U comprenant au moins une languette de retenue (10.1) d’engagement en contact avec ladite extension (6.2). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 3 et 4, dans lequel chacune des agrafes (10) présente une direction d’engagement horizontale et inclinée par rapport à une direction longitudinale (X) du véhicule automobile (2), d’un angle compris entre 30° et 60°. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 3 à 5, dans lequel l’extension (6.2) comprend une extrémité plate (6.4) recevant l’agrafe (10), et le boîtier (6.3) comprenant une partie creuse (6.5) formée autour de ladite extrémité plate (6.4), assurant un dégagement pour le renfort (8). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel chacun des deux bords (5) directement adjacents aux deux glaces comprend deux portions rectilignes (5.1, 5.2) formant un angle (α) compris entre 100° et 170°, de manière à former un profil avec un sommet (5.3). Véhicule automobile (2) selon la revendication 7, dans lequel chacune des zones d’engagement (8.1) du renfort est située au droit du sommet (5.3) du bord (5) directement adjacent à la glace (6.1) correspondante. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel l’extension (6.2) est située à une jonction entre une face latérale (2.1) et une face avant (2.2) ou arrière du véhicule automobile (2). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel l’extension (6.2) est distante de la glace (6.1) d’au plus 40 mm.