FR 3146298 A1 20240906 FR 2301892 A 20230301 L’invention concerne un ensemble (1) de face avant de véhicule automobile, ledit ensemble (1) comprenant : – des ailes (3) latérales du véhicule ; – une peau pare-chocs fixé audites ailes (3) latérales ; – un plastron (9) de pare-chocs ; caractérisé en ce que l’ensemble (1) comprend un système (13) d’indexage et de fixation desdites ailes (3), de ladite peau de pare-chocs et du plastron (9) les uns par rapport aux autres. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 ENSEMBLE POUR FACE AVANT DE VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE COMPRENANT UN TEL ENSEMBLE La présente invention se rapporte au domaine général des éléments de carrosserie de véhicule automobile, et plus particulièrement au domaine de l’assemblage d’éléments de carrosserie pour une face avant de véhicule automobile. L’invention se rapporte plus particulièrement à un ensemble pour face avant d’un véhicule automobile. En effet, un ensemble pour face avant comprend entre autres un pare-chocs avant et des ailes latérales du véhicule sur lesquelles vient se fixer le pare-chocs avant. Les ailes latérales encadrent un compartiment moteur du véhicule, tandis que le pare-chocs avant vient recouvrir et dissimuler les organes et composants du compartiment moteur. On notera qu’un pare-chocs avant comprend généralement un système d’absorption de chocs, une peau de pare-chocs qui recouvre ledit système d’absorption, divers composants et organes (bloc optique, caméra, capteur, etc.) logés dans ou à travers des ouvertures aménagées dans la peau de pare-chocs, ainsi qu’une ou plusieurs structures de support (des différents éléments du pare-chocs) et/ou de fixation, notamment pour fixer le pare-chocs à des éléments de châssis du véhicule. Une peau de pare-chocs, quant à elle, est généralement définie par un corps allongé comportant une partie centrale transversale (par rapport à l’axe longitudinal du véhicule) et deux parties latérales incurvées vers l’arrière par rapport à la partie centrale (donc en direction du véhicule), chaque partie latérale définissant usuellement un bord supérieur de liaison à un bloc optique et/ou un bord arrière de liaison à une aile du véhicule. Par ailleurs, les deux parties latérales incurvées vers l’arrière par rapport à la partie centrale sont généralement désignées sous le terme de « crosses ». On sait que le montage des éléments de carrosserie de face avant du véhicule, tels que le pare-chocs, nécessite un positionnement très précis. En effet, pour des raisons esthétiques, la peau de pare-chocs et les ailes doivent présenter un jeu convenable et arriver à affleurement, ceci est d’autant plus délicat lorsque le pare-chocs comprend en outre un plastron de pare-chocs, c’est-à-dire une pièce supplémentaire venant coiffer la partie supérieure du pare-chocs, plus particulièrement la partie supérieure de la peau de pare-chocs. De plus, ces éléments s’étendent sur une grande longueur, et doivent avoir des dimensions compatibles, cependant comme ces éléments sont grands, les dispersions se multiplient, rendant leur couplage et leur bon positionnement plus difficiles. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type d’ensemble de face avant de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant : – des ailes latérales du véhicule ; – une peau pare-chocs fixé audites ailes latérales ; – un plastron de pare-chocs ; caractérisé en ce que l’ensemble comprend un système d’indexage et de fixation desdites ailes, de ladite peau de pare-chocs et du plastron les uns par rapport aux autres. Selon une caractéristique possible, ledit système d’indexage et fixation comprend un dispositif d’indexage et un dispositif de fixation. Les dispositifs d’indexage et de fixation sont des dispositifs distincts, ceci permettant une plus grande souplesse pour l’opérateur lors du montage dudit ensemble de face avant sur le véhicule. Le dispositif d’indexation permet le positionnement des éléments selon les axes XYZ (c’est-à-dire les axes horizontaux et l’axe vertical), garantissant les bons jeux et affleurements des pièces de carrosserie entre elles. Par ailleurs, c’est au moyen du dispositif d’indexation que la mise au point de l’outillage est réalisée, afin d’ajuster au mieux les accostages des différents éléments les uns par rapport aux autres. Tandis que le dispositif de fixation permet de fixer et verrouiller les différents éléments entre eux, une fois bien positionnés. Selon une autre caractéristique possible, ledit dispositif d’indexage comprend deux structures mécaniques configurées pour coopérer mécaniquement l’une avec l’autre. Le dispositif d’indexage est avantageusement réalisé par l’intermédiaire de structures mécaniques complémentaires, rendant le dispositif d’indexage peu couteux et plus aisé à intégrer à l’ensemble de face avant selon l’invention. Selon une autre caractéristique possible, ledit dispositif d’indexage est situé sur les ailes et le plastron de pare-chocs. Le dispositif d’indexage est avantageusement distribué sur les ailes, par exemple sur un renfort d’aile ou une extension d’aile, et sur le plastron de pare-chocs. Cette disposition permet de garder une bonne visibilité pour l’opérateur, lors du montage, sur le bon positionnement des ailes, du plastron et de la peau de pare-chocs les uns par rapport aux autres. Selon une autre caractéristique possible, ledit dispositif d’indexage comprend un pion d’indexage et une ouverture configurée pour coopérer avec ledit pion d’indexage. L’indexage se fait avantageusement lors du montage d’un bloc comprenant au moins la peau de pare-chocs et le plastron avec les ailes latérales du véhicule, par exemple selon une translation selon l’axe longitudinal du véhicule dudit bloc en direction des ailes latérales du véhicule. Selon une autre caractéristique possible, ledit dispositif de fixation est configuré pour solidariser ensemble l’une des ailes (ou les deux ailes), la peau de pare-chocs et le plastron. Selon une autre caractéristique possible, chacune desdites ailes et le plastron comprennent des pattes de liaison configurées pour s’accoupler les unes aux autres. Avantageusement, le système d’indexage et de fixation est aménagé sur les pattes de liaison des ailes et du plastron, lesdites pattes présentant des surfaces de liaison plan-plan, ceci après que les éléments soient fixés les uns aux autres par l’intermédiaire du dispositif de fixation. Selon une autre caractéristique possible, ladite peau de pare-chocs comprend au moins un renfort de pare-chocs sur lequel est aménagé une partie du dispositif de fixation. Avantageusement, la fixation de la peau de pare-chocs, et par extension du pare-chocs, est réalisée par l’intermédiaire du renfort de pare-chocs. En effet, un renfort de pare-chocs est un élément de structure plus adapté pour supporter le poids de la peau de pare-chocs, mais également des autres éléments constitutifs du pare-chocs. Selon une autre caractéristique possible, en position montée, le dispositif de fixation est configuré pour solidariser entre eux, au moins l’une des ailes latérales, le plastron et le renfort de pare-chocs qui est situé entre ladite aile et le plastron (le renfort de pare-chocs étant intercalé entre l’une des ailes et le plastron). L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple thermique, hybride ou électrique, caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble pour face avant tel que défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La illustre une vue schématique, partielle, de face et en perspective d’une peau de pare-chocs selon l’invention ; – la est une vue schématique, partielle et arrière de la peau de pare-chocs de la  ; – la est une vue schématique, en perspective et éclatée de deux renforts de la peau de pare-chocs de la  ; – la est une vue schématique des deux renforts de la en position assemblée. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule automobile, que celui-ci soit thermique, hybride ou électrique. De plus, on peut définir, par rapport au véhicule, un repère orthogonal XYZ, à savoir : – un axe X, définissant une direction longitudinale et horizontale du véhicule, – un axe Y, définissant une direction transversale et horizontale, qui avec l’axe X définit un plan XY horizontal, – un axe Z, définissant une direction verticale, orthogonale au plan XY horizontal, l’axe Z avec l’axe X définissant un plan XZ vertical. Le terme « inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l’axe vertical. Par ailleurs, on notera que sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°. La [ ] illustre ainsi une vue schématique, partielle, de face et en perspective d’ensemble 1 selon l’invention pour une face avant de véhicule automobile. Ledit ensemble 1 comprend au moins : – deux ailes latérales 3 de véhicule automobile ; – un pare-chocs avant 5, très partiellement représenté, destiné à être fixé à des éléments de châssis (non représentés) du véhicule. Ledit pare-chocs 5 avant comprend ainsi au moins : – une peau de pare-chocs 7 qui est fixée à chacune des ailes latérales 3 ; – un plastron de pare-chocs 9 qui est fixé au pare-chocs, ainsi qu’à chacune des ailes latérales 3. Ledit pare-chocs 5 peut également comprendre le ou les éléments suivants, (éléments non représentés pour des questions de lisibilité des figures) : un système absorption des chocs, divers composants et organes (bloc optique, caméra, capteur, etc.) logés dans ou à travers des ouvertures aménagées dans la peau de pare-chocs, ainsi qu’une ou plusieurs structures de support (des différents éléments du pare-chocs) et/ou de fixation, notamment pour fixer le pare-chocs à des éléments de châssis du véhicule. De manière classique, la peau de pare-chocs 7 recouvre et dissimule ledit système d’absorption de chocs. Le pare-chocs 5 avant comprend également au moins un renfort de pare-chocs 11 qui est une pièce allongée, généralement métallique, s’étendant transversalement à l’axe longitudinal (axe X) du véhicule et d’une aile latérale 3 à l’autre. On notera par ailleurs que dans le mode de réalisation de l’invention présentement décrit et illustré, seule une partie de l’ensemble 1 de face avant est représentée en détail, plus particulièrement le côté gauche dudit ensemble 1, mais que le côté droit dudit ensemble 1 comprend les mêmes éléments et présente, par symétrie miroir, la même structure. L’ensemble 1 pour face avant comprend également un système d’indexage et de fixation 13 configuré pour permettre l’accostage et le bon positionnement du pare-chocs 5 (par exemple de la peau 7 et du plastron 9) sur les ailes latérales 3, avant que ces éléments 3 et 5 ne soient solidarisés entre eux (notamment par l’intermédiaire du renfort 11 pour la peau de pare-chocs 5). Les et sont des vues schématiques, partielles et agrandies d’une partie de l’ensemble 1 de la , plus particulièrement dudit système d’indexage et de fixation 13, avant que les éléments de l’ensemble 1 ne soient couplés et solidarisés les uns aux autres. Ainsi, comme cela est plus particulièrement visible aux et , chacune des ailes 3 comprend une extension latérale 15, située sur la face interne (face dirigée vers l’intérieur du véhicule) de l’aile 3. L’extension 15 est généralement une pièce de forme allongée, par exemple réalisée en une tôle métallique. L’extension latérale 15 de chacune des ailes 3 s’étend sensiblement dans un plan horizontal (plan XY), mais dont la dimension longitudinale s’étend sensiblement selon l’axe longitudinal du véhicule (axe X) (l’extension latérale 15 est aussi sensiblement située dans plan orthogonal au plan d’extension principale de l’aile). Chacune desdites ailes 3 comprend en outre une patte de liaison 17 qui est située sur la face interne de l’aile 3, et, en position montée, en dessous de l’extension latérale 15, et également orientée vers l’extérieur du véhicule (et donc en direction du pare-chocs 5). La peau de pare-chocs 7, quant à elle, présente une forme allongée, et comporte une partie centrale 7a transversale (par rapport à l’axe longitudinal du véhicule) et deux parties latérales 7b incurvées vers l’arrière par rapport à la partie centrale 7a (donc en direction du véhicule), chaque partie latérale 7b définissant usuellement un bord arrière de liaison avec une des ailes 3 du véhicule. Le plastron de pare-chocs 9 présente également une forme allongée et comporte une partie centrale 9a transversale (par rapport à l’axe longitudinal du véhicule) et deux parties latérales 9b incurvées vers l’arrière par rapport à la partie centrale 9a (donc en direction du véhicule), chaque partie latérale 9b définissant usuellement un bord arrière de liaison avec une des ailes 3 du véhicule. Par ailleurs, le plastron 9 comprend sur chacune de ses extrémités longitudinales, donc au niveau des parties latérales 9b du plastron 9, une patte de liaison 19. Chacune des pattes de liaison 19 du plastron 9 s’étend ainsi sensiblement selon l’axe longitudinal du véhicule et en direction du véhicule. Les pattes de liaison 17 et 19 s’étendent donc sensiblement selon le même axe (axe sensiblement parallèle à l’axe longitudinal du véhicule). Le système d’indexage et de fixation 13 est avantageusement disposé sur les pattes de liaison 19 et 17, respectivement du plastron 9 et de l’aile 3, l’extension latérale 15 de l’aile, ainsi que sur le renfort de pare-chocs 11, notamment par l’intermédiaire de structures mécaniques destinées à coopérer les unes avec les autres. Le système d’indexage et de fixation 13 comprend ainsi un dispositif d’indexage 21 et un dispositif de fixation 23, les dispositifs d’indexage 21 et de fixation 23 étant donc distincts l’un de l’autre. Le dispositif d’indexage 21 comprend ainsi un pion 21a et une ouverture 21b, l’ouverture 21b étant aménagée sur l’extension latérale 15, par exemple sous forme de lumière présentant une extrémité ouverte (celle faisant face à la patte 19), tandis que le pion 21a, par exemple un rivet, une tige, etc., est situé sur la patte de liaison 19 du plastron 9. Ledit pion 21, en position montée, s’étend avantageusement selon un axe orthogonal à un plan horizontal (plan XY) et en direction du sol. Le pion 21a est donc configuré pour entrer dans ladite ouverture 21b par une translation selon un axe sensiblement parallèle à l’axe longitudinal (axe X) du véhicule (donc de manière transversale à sa propre direction d’extension), jusqu’à ce que le pion 21a soit en butée dans l’ouverture 21b (notamment en butée de son extrémité fermée). La coopération mécanique entre le pion 21a et l’ouverture 21b permet ainsi de positionner correctement le plastron 9, et par extension le pare-chocs 5, par rapport aux ailes 3. On notera ainsi que la coopération du pion 21a avec l’ouverture 21b permet de positionner, selon les trois dimensions de l’espace (axes X, Y et Z), le plastron 9 (et par extension le pare-chocs 5) par rapport aux ailes 3. En effet, lorsque l’ouverture 21b s’étend dans un plan sensiblement horizontal et permet ainsi de positionner le pion 21a, par l’intermédiaire de la butée de l’ouverture 21b, selon l’axe longitudinal (ou axe X) du véhicule, mais aussi selon un axe transversal (ou axe Y) à l’axe longitudinal du véhicule grâce à la largeur de l’ouverture 21b (largeur à peine supérieure au diamètre du pion). Tandis que le bon positionnement du pion 21a selon l’axe vertical (ou axe Z) est réalisé par une butée formée par le corps de la patte de liaison 19 ou une partie du pion 21a qui vient au contact des bordures de l’ouverte 21b (c’est-à-dire d’une partie de l’extension 15 de l’aile 3). Par ailleurs, la patte de liaison 17 de l’aile comprend une ouverture 17b disposée, en position montée, en dessous de l’ouverture 21b, le pion 21a, une fois en butée, s’étendant verticalement à la fois à travers l’ouverture 21b de l’extension 15 et de l’ouverture 21b, le pion 21a étant avantageusement soudée à l’extension latérale 15 une fois bien positionné (dans l’ouverture 21b). La , quant à elle, est une vue schématique de l’ensemble 1 illustré à aux et , dont les éléments sont couplés, mais avant solidarisation (ou fixation) des éléments de l’ensemble 1 entre eux. Ainsi, comme cela est plus particulièrement visible aux et , le dispositif de fixation 23 comprend trois ouvertures 19a, 11a, 17a traversantes aménagées respectivement sur la patte de liaison 19 du plastron 9, le renfort 11 de pare-chocs et la patte de liaison 17 de l’aile 3, ainsi qu’un organe de liaison 23a, tel qu’une vis, un rivet, un écrou, etc. Ces trois ouvertures 19a, 11a et 17a présentent, en position montée, chacune un plan d’extension principale sensiblement parallèle au plan horizontal (ou plan XY), lesdites trois ouvertures 11a, 17a et 19a du dispositif de fixation 23 étant configurés pour être alignées selon un axe vertical (axe Z) lorsque le pion 21a est en butée dans l’ouverture 21b. Ainsi, lorsque lesdites trois ouvertures 11a, 17a et 19a du dispositif de fixation 23 coïncident, l’organe de fixation 23a est inséré dans les ouvertures, 11a, 17a et 19a, pour solidariser ensemble (et en une fois) le plastron 9 et l’aile 3, le renfort 11 (et par extension le pare-chocs 5, peau 7 de pare-chocs incluse). On notera que l’ouverture 11a du renfort 11 est préalablement alignée (ou en coïncidence) avec l’ouverture 19a de la patte liaison 19, lorsque le renfort 11 de pare-chocs et le plastron 9 sont fixés sur le pare-chocs 5. Ainsi, la patte de liaison 17 de l’aile 3 vient se positionner sous le renfort 11, en regard des ouvertures 11a et 17a, par l’intermédiaire du dispositif d’indexage 21, lors du montage du pare-chocs 5 sur les ailes 3. Ensemble (1) de face avant de véhicule automobile, ledit ensemble (1) comprenant : – des ailes (3) latérales du véhicule ; – une peau pare-chocs (7) fixé audites ailes (3) latérales ; – un plastron (9) de pare-chocs ; caractérisé en ce que l’ensemble (1) comprend un système (13) d’indexage et de fixation desdites ailes (3), de ladite peau (7) de pare-chocs et du plastron (9) les uns par rapport aux autres. Ensemble (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit système (13) d’indexage et fixation comprend un dispositif d’indexage (21) et un dispositif de fixation (23). Ensemble (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit dispositif d’indexage (21) comprend deux structures (21a, 21b) mécaniques configurées pour coopérer mécaniquement l’une avec l’autre. Ensemble (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit dispositif d’indexage (13) comprend un pion d’indexage (21a) et une ouverture (21b) configurée pour coopérer avec ledit pion d’indexage (21a). Ensemble (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit dispositif d’indexage (13) est situé sur les ailes (3) et le plastron (9) de pare-chocs. Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ledit dispositif de fixation (23) est configuré pour solidariser ensemble l’une des ailes (3), la peau (7) de pare-chocs et le plastron (9). Ensemble (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chacune desdites ailes (3) et le plastron (9) comprennent des pattes de liaison (17, 19) configurées pour s’accoupler les unes aux autres. Ensemble (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite peau (7) de pare-chocs comprend au moins un renfort (11) de pare-chocs sur lequel est aménagé une partie du dispositif de fixation (23). Ensemble (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, en position montée, le dispositif de fixation (23) solidarise entre eux, au moins l’une des ailes (3) latérales, le plastron (9) et le renfort (11) à de pare-chocs qui est situé entre ladite aile (3) et le plastron (9). Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble (1) de face avant selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.