FR 3150452 A1 20250103 FR 2306810 A 20230628 L’invention concerne un outil à combustion (100, 200, 300) comprenant un moteur (101, 201, 301), une cartouche de combustible (102, 202, 302) et un moyen de transfert thermique (103, 203, 303) pour transférer sélectivement la chaleur du moteur à la cartouche de combustible. Figure pour l'abrégé : FIG. 1. RÉGULATION THERMIQUE POUR LES OUTILS À COMBUSTION Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale la régulation thermique d'un ou de plusieurs composants d'un outil à combustion. Plus spécifiquement, bien que non exclusivement, la présente invention concerne la régulation thermique d’une cartouche de combustible d'un outil à combustion. Arrière-plan technique Les outils d'enfoncement de clous et d'agrafes alimentés par combustion sont connus et comprennent normalement un boîtier renfermant un moteur à combustion interne. Le moteur est alimenté par un réservoir de gaz combustible sous pression, également appelé cartouche de combustible. La présente invention vise à fournir un outil à combustion plus fiable. L'invention concerne un outil à combustion comprenant une cartouche de combustible et un moyen de régulation pour régler la température de la cartouche de combustible en cours d'utilisation. Lorsque le carburant est extrait de la cartouche de combustible en service, une partie du carburant restant se vaporise, ce qui réduit la température du carburant dans la cartouche de combustible. L'une des conséquences de la réduction de la température dans la cartouche est une chute conséquente de la pression de la cartouche et du carburant qu'elle contient. Les inventeurs ont constaté que cette réduction de pression peut affecter le système d'injection et, dans les cas extrêmes, entraîner une défaillance de l'outil, si l’outil à combustion est utilisé en permanence pendant des périodes prolongées. L'invention permet donc de disposer d'un outil à combustion plus fiable, en réglant la température de la cartouche de combustible. Le moyen de régulation peut comprendre un moyen de transfert thermique. Le moyen de transfert thermique peut servir à transférer sélectivement la chaleur d'une source de chaleur à la cartouche de combustible. L'invention concerne également un outil à combustion comprenant une source de chaleur, une cartouche de combustible et un moyen de transfert thermique pour transférer sélectivement la chaleur de la source de chaleur à la cartouche de combustible. La source de chaleur peut comprendre un moteur. Le moteur peut être configuré pour recevoir du carburant de la cartouche de combustible. Plus précisément, la source de chaleur peut comprendre un moteur configuré pour recevoir du carburant de la cartouche de combustible. Le moyen de régulation ou le moyen de transfert thermique peut comprendre un dispositif de contrôle, par exemple pour contrôler le transfert de chaleur entre la source de chaleur et la cartouche de combustible. Le moyen de régulation, le moyen de transfert thermique ou le dispositif de contrôle peut comprendre ou peut fonctionner dans un premier état, connecté, dans lequel la chaleur peut être transférée de la source de chaleur à la cartouche de combustible. Le moyen de régulation, le moyen de transfert thermique ou le dispositif de contrôle, peut comprendre ou peut fonctionner dans un deuxième état, déconnecté, dans lequel le transfert de chaleur est inhibé entre la source de chaleur et la cartouche de combustible. Le moyen de régulation ou le moyen de transfert thermique peut comprendre un pont thermique, par exemple pour fournir un chemin conducteur entre le moteur et la cartouche de combustible. Plus précisément, le moyen de transfert thermique peut comprendre un pont thermique pour fournir un chemin conducteur entre le moteur et la cartouche de combustible. Le moyen de régulation, le moyen de transfert thermique ou le dispositif de contrôle peut comprendre un actionneur. L’actionneur peut être pour fermer et ouvrir sélectivement le pont thermique. L’actionneur peut faire entrer et sortir le pont thermique en contact thermique avec la cartouche de combustible ou le moteur. L’actionneur peut déplacer le pont thermique, par exemple entre une position connectée et une position déconnectée. Un chemin conducteur peut être fourni entre le moteur et la cartouche de combustible, par exemple dans la position connectée. Le chemin conducteur peut être interrompu, par exemple dans la position déconnectée. Plus précisément, le moyen de transfert thermique peut comprendre un actionneur qui déplace le pont thermique entre une position connectée, dans laquelle un chemin conducteur est fourni entre le moteur et la cartouche de combustible, et une position déconnectée, dans laquelle le chemin conducteur est interrompu. L’actionneur peut comprendre un actionneur thermique. L'actionneur thermique peut comprendre un matériau qui se dilate et se contracte en fonction de la température du dispositif. Par exemple, le matériau peut être un liquide, un gaz, une cire ou une substance semblable à la cire. L’actionneur thermique peut comprendre un actionneur thermique en cire. L’actionneur thermique peut être configuré pour déplacer le pont thermique vers la position déconnectée lorsque la température de la cartouche de combustible atteint un seuil minimal prédéterminé. L’actionneur thermique peut être configuré pour déplacer le pont thermique vers la position connectée lorsque la température de la cartouche de combustible atteint un seuil maximal prédéterminé. Plus précisément, l’actionneur peut comprendre un actionneur thermique configuré pour déplacer le pont thermique vers la position déconnectée lorsque la température de la cartouche de combustible atteint un seuil minimal prédéterminé et/ou pour déplacer le pont thermique vers la position connectée lorsque la température de la cartouche de combustible atteint un seuil maximal prédéterminé. Le pont thermique peut comprendre un interrupteur thermique bimétallique. L’interrupteur thermique bimétallique peut être configuré pour déplacer le pont thermique vers la position déconnectée lorsque la température de la cartouche de combustible atteint un seuil minimal prédéterminé. L’interrupteur thermique bimétallique peut être configuré pour déplacer le pont thermique vers la position connectée lorsque la température de la cartouche de combustible atteint un seuil maximal prédéterminé. Plus précisément, le pont thermique peut comprendre un interrupteur thermique bimétallique configuré pour déplacer le pont thermique vers la position déconnectée lorsque la température de la cartouche de combustible atteint un seuil minimal prédéterminé et/ou pour déplacer le pont thermique vers la position connectée lorsque la température de la cartouche de combustible atteint un seuil maximal prédéterminé. L’actionneur peut comprendre un moteur, un électro-aimant ou un solénoïde. Le moyen de régulation, le moyen de transfert thermique ou le dispositif de contrôle peut comprendre un disjoncteur thermique. Le disjoncteur thermique peut être configuré pour connecter le moteur, l'électroaimant ou le solénoïde à une source d'énergie, par exemple lorsque la température de la cartouche de combustible atteint un seuil maximal prédéterminé. Le disjoncteur thermique peut être configuré pour déconnecter le moteur, l'électroaimant ou le solénoïde de la source d'énergie, par exemple lorsque la température de la cartouche de combustible atteint un seuil minimal prédéterminé. Plus précisément, le moyen de transfert thermique peut comprendre un disjoncteur thermique configuré pour connecter le moteur, l'électroaimant ou le solénoïde à une source d'énergie lorsque la température de la cartouche de combustible atteint un seuil maximal prédéterminé et/ou pour déconnecter le moteur, l'électroaimant ou le solénoïde de la source d'énergie lorsque la température de la cartouche de combustible atteint un seuil minimal prédéterminé. Le moyen de régulation ou le moyen de transfert thermique peut comprendre un moyen de circulation d'air, par exemple pour diriger un flux d'air chauffé par le moteur vers la cartouche de combustible. Plus précisément, le moyen de transfert thermique comprend un moyen de circulation d'air pour diriger un flux d'air chauffé par le moteur vers la cartouche de combustible. Le moyen de régulation, le moyen de transfert thermique ou le moyen de circulation d'air peut comprendre un ventilateur, par exemple pour induire un flux d'air autour et/ou à travers le moteur. Le moyen de régulation, le moyen de transfert thermique ou le moyen de circulation d'air peut comprendre une vanne, par exemple pour permettre sélectivement à l'air de s'écouler vers la cartouche de combustible. La vanne peut être en aval du moteur. Plus précisément, le moyen de circulation d'air peut comprendre un ventilateur pour induire un flux d'air autour et/ou à travers le moteur et une vanne en aval du moteur pour permettre sélectivement à l'air de s'écouler vers la cartouche de combustible. Le moyen de régulation, le moyen de transfert thermique ou le moyen de circulation d'air peut comprendre un processeur, qui peut être configuré ou programmé pour contrôler le transfert de chaleur de la source de chaleur à la cartouche de combustible. Le processeur peut être configuré ou programmé pour faire fonctionner le dispositif de contrôle, l'actionneur, le ventilateur ou la vanne. Le moyen de régulation, le moyen de transfert thermique ou le moyen de circulation d'air peut comprendre une mémoire, qui peut être connectée de manière opérationnelle au processeur. La mémoire peut comprendre un programme informatique ou un code informatique permettant au processeur de contrôler le transfert de chaleur de la source de chaleur vers la cartouche de combustible. La mémoire peut comprendre un programme informatique ou un code informatique permettant au processeur de faire fonctionner le dispositif de commande, l'actionneur, le ventilateur ou la vanne. Le moyen de régulation, le moyen de transfert thermique ou le moyen de circulation d'air peut comprendre un ou plusieurs capteurs, par exemple un ou plusieurs capteurs de température, qui peuvent être connectés de manière opérationnelle au processeur. Au moins un des capteurs peut être associé à la cartouche de combustible et/ou configuré pour mesurer la température de la cartouche de combustible. Au moins un des capteurs peut être associé à la source de chaleur ou au moteur et/ou configuré pour mesurer la température de la source de chaleur ou du moteur. Le processeur peut être configuré ou programmé pour contrôler le transfert de chaleur de la source de chaleur vers la cartouche de combustible en réponse à un ou plusieurs signaux reçus du ou des capteurs. Le processeur peut être configuré ou programmé pour faire fonctionner le dispositif de commande, l'actionneur, le ventilateur ou la vanne en réponse à un ou plusieurs signaux reçus du ou des capteurs. L’outil à combustion peut comprendre un cloueur ou une agrafeuse. Pour éviter tout doute, toutes les caractéristiques décrites ici s'appliquent également à tout aspect de l'invention. Dans le cadre de la présente demande, il est expressément prévu que les divers aspects, modes de réalisation, exemples et alternatives exposés dans les paragraphes précédents, dans les revendications et/ou dans la description et les dessins suivants, et en particulier les caractéristiques individuelles de ceux-ci, peuvent être pris indépendamment ou dans n'importe quelle combinaison. En d'autres termes, tous les modes de réalisation et/ou les caractéristiques de tout mode de réalisation peuvent être combinés de n'importe quelle manière, à moins que ces caractéristiques ne soient incompatibles. Pour éviter toute ambiguïté, les termes "peut", "et/ou", "par exemple", et tout autre terme similaire utilisés dans le présent document doivent être interprétés comme non limitatifs, de sorte que toute caractéristique ainsi décrite ne doit pas nécessairement être présente. En effet, toute combinaison de caractéristiques optionnelles est expressément envisagée sans s'écarter de la portée de l'invention, que celles-ci soient ou non expressément revendiquées. Le demandeur se réserve le droit de modifier toute revendication déposée à l'origine ou de déposer toute nouvelle revendication en conséquence, y compris le droit de modifier toute revendication déposée à l'origine pour qu'elle dépende de et/ou incorpore toute caractéristique de toute autre revendication bien qu'elle ne soit pas revendiquée à l'origine de cette manière. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : la illustre un cloueur selon un exemple, qui comprend un moyen de régulation de la température incorporant un actionneur thermique pour assurer sélectivement une connexion thermique entre le moteur et la cartouche de combustible ; la illustre le cloueur de la avec le dispositif de régulation de la température en position fermée ; la illustre un cloueur selon un autre exemple, qui incorpore un moyen de régulation de la température incorporant un interrupteur thermique pour assurer sélectivement une connexion thermique entre le moteur et la cartouche de combustible ; la illustre la cloueuse de la avec les moyens de régulation de la température en position fermée ; la illustre un cloueur selon un autre exemple, qui comprend un moyen de régulation de la température incorporant une vanne pour fournir sélectivement un flux d'air chauffé par le moteur à la cartouche de combustible ; la illustre la cloueuse de la avec la vanne ouverte ; et la illustre la mise en œuvre d’une vanne à trois voies. Description détaillée de l'invention En se référant maintenant aux figures 1 et 2, on peut voir un cloueur 100 comprenant un moteur 101, une cartouche de combustible 102 et un moyen de régulation de la température 103 pour assurer sélectivement une connexion thermique entre un moteur 101 et la cartouche de combustible 102. Dans cet exemple, la cartouche de combustible 102 est montée dans une partie du chargeur de clous de la cloueuse 100. Le moteur 101 comprend un piston (non représenté) avec une lame d'entraînement allongée et rigide disposée de manière mobile à l'intérieur d'un corps de cylindre (non représenté), comme cela est connu dans l'art. La cartouche de combustible 102 se présente sous la forme de réservoir de gaz combustible sous pression, qui est relié fluidiquement au moteur pour l'alimenter en gaz combustible afin d'entraîner le moteur 101 de la manière habituelle. Le moyen de régulation de la température 103 comprend une bande souple 130 formée d'un matériau conducteur pour établir un pont thermique entre le moteur 101 et la cartouche de combustible 102. Dans cet exemple, la sangle souple 130 est fixée à l'une de ses extrémités au moteur 101, de sorte que son autre extrémité est maintenue vers la cartouche de combustible 102. Le moyen de régulation de la température 103 comprend également un actionneur thermique 131, qui est monté sur la cartouche de combustible 102 et est en contact thermique avec celle-ci. L'actionneur thermique 131 comprend un cylindre 132, qui contient une matière cireuse configurée pour se dilater lorsqu'elle est chauffée, et un piston 133 qui se déplace à l'intérieur du cylindre 132 en réponse à la dilatation de la matière cireuse qu'il contient. Le piston 133 a une extrémité qui s'appuie sur la bande souple 130, de sorte que lorsque la température de la cartouche de combustible 102 augmente, le piston 133 se déplace vers l'extérieur et pousse la bande souple 130 hors du contact thermique avec la cartouche de combustible 102, coupant ainsi le contact thermique entre le moteur 101 et la cartouche de combustible 102. La montre le cloueur 100 dans son état de pré-fonctionnement, lorsque la température de la cartouche de combustible 102 est à peu près égale à la température ambiante. Il s'agit de la température normale de fonctionnement de la cartouche de combustible 102, et la matière cireuse du cylindre 132 est donc à l'état expansé, de sorte que le piston 133 est déployé et que la sangle souple 130 n'est plus en contact thermique avec la cartouche de combustible 102. En cours d'utilisation, la température de la cartouche de combustible 102 baisse au fur et à mesure que le carburant est transféré au moteur, comme expliqué ci-dessus. Dans ce cas, la matière cireuse à l'intérieur du cylindre 132 se contracte, entraînant le piston 133 à l'intérieur du cylindre 132. Lorsque la température atteint une limite minimale prédéterminée, la bande flexible 130 entre en contact avec la cartouche de combustible 102, comme le montre la . Lorsque le moteur 101 fonctionne, sa température augmente et lorsque la sangle souple 130 entre en contact avec la cartouche de combustible 102, un pont thermique est créé entre le moteur 101 et la cartouche de combustible 102. Comme la température du moteur 101 a augmenté et la température de la cartouche de combustible 102 a diminué, la chaleur est transférée du moteur 101 à la cartouche de combustible 102. Lorsque la cartouche de combustible 102 est chauffée par le moteur 101, la cire contenue dans le cylindre 132 commence à se dilater et à déplacer le piston 133. Lorsque la température de la cartouche de combustible 102 atteint la limite supérieure prédéterminée, la sangle souple 130 est éloignée de la cartouche de combustible 102, ce qui supprime le pont thermique. Par conséquent, les défauts associés à une cartouche de combustible 102 trop froide sont atténués. Les figures 3 et 4 montrent un cloueur 200 selon un autre exemple similaire au cloueur 100 des figures 1 et 2, où les références similaires représentent des caractéristiques similaires, incrémentées de 100. Le cloueur 200 selon cet exemple diffère de celui des figures 1 et 2 en ce que la cartouche de combustible 202 est reçue dans le corps principal du cloueur 200 et que le moyen de régulation de la température 203 comprend un disjoncteur thermique 231 qui ferme et ouvre sélectivement l'alimentation électrique à partir d'une batterie 234 pour faire fonctionner un actionneur solénoïde 232 qui pousse la sangle flexible 230 à s'engager et à se désengager du moteur 201. La batterie 234 est reliée électriquement à l'actionneur solénoïde 232 par l'intermédiaire du disjoncteur thermique 231. Dans cet exemple, la sangle souple 230 est fixée à l'une de ses extrémités à la cartouche de combustible 202 et son autre extrémité est adjacente au moteur 201, mais biaisée à l'écart de celui-ci. Lorsque le disjoncteur thermique 231 est fermé, la batterie 234 alimente l'actionneur solénoïde 232, qui déploie une tige 233 de l'actionneur solénoïde 232 et force la sangle souple 230 à entrer en contact avec le moteur 201, créant ainsi un pont thermique. Lorsque le disjoncteur thermique 231 est ouvert, la tige 233 se rétracte et la sangle souple 230 s'éloigne du moteur 101. Le disjoncteur thermique 231 est monté sur la cartouche de combustible 202 et est en contact thermique avec celle-ci. Le disjoncteur thermique 231 est configuré pour rester ouvert tant que la température de la cartouche de combustible 202 est supérieure à une limite minimale prédéterminée, comme le montre la . Lorsque la température de la cartouche de combustible 202 descend en dessous de la limite de température minimale prédéterminée, le disjoncteur thermique 231 se ferme et force la sangle flexible 230 à s'engager dans le moteur 201, comme le montre la . Lorsque la température de la cartouche de combustible 202 revient à une limite de température maximale prédéterminée, le disjoncteur thermique 231 s'ouvre et l'actionneur solénoïde 232 rétracte la tige 233, rompant ainsi le pont thermique entre le moteur 201 et la cartouche de combustible 202. Ainsi, les cloueurs 100, 200 des figures 1 à 4 intègrent des moyens de régulation de la température 103, 203 qui fonctionnent automatiquement. Dans le cas du cloueur 100 des figures 1 et 2, le fonctionnement automatique est assuré par l'actionneur thermique 131, tandis que le fonctionnement automatique est assuré dans le cloueur 200 des figures 3 et 4 par un disjoncteur thermique 231. Toutefois, l'homme du métier comprendra qu'un tel fonctionnement automatique peut être réalisé à l'aide d'un contrôleur et de capteurs de température, par exemple. Les figures 5 et 6 montrent un cloueur 300 selon un autre exemple similaire au cloueur 100 des figures 1 et 2, où les références similaires représentent des caractéristiques similaires, incrémentées de 200. Le cloueur 300 selon cet exemple diffère de celui des figures 1 et 2 en ce que le moyen de régulation de la température 303 comprend un ventilateur 333 qui fournit un flux d'air autour du moteur 301 et une vanne 332 pour fermer et ouvrir un passage 330 pour fournir le flux d'air vers la cartouche de combustible 302. Le moyen de régulation de la température 303 comprend également un contrôleur 335 et un capteur de température 336 associé à la cartouche de combustible 302 pour mesurer la température de la cartouche de combustible 302. La vanne 332 et le capteur de température 336 sont tous deux connectés de manière opérationnelle au contrôleur 335. Le contrôleur 335 comprend un processeur 337 et une mémoire 338 connectée de manière opérationnelle au processeur 337. La mémoire 338 contient un programme informatique configuré pour permettre au processeur 337 de commander la vanne 332 en fonction des signaux reçus du capteur de température 336, qui indiquent la température de la cartouche de combustible 302. En cours d'utilisation, le ventilateur 333 fonctionne pour induire un flux d'air de refroidissement autour du moteur 301 et à travers une série d'ouvertures 310 dans le corps principal de la cloueuse 300. Tant que la température de la cartouche de combustible 302 mesurée par le capteur de température 336 reste supérieure à une limite de température prédéterminée, le contrôleur 335 maintient la vanne 332 en position fermée, comme le montre la . La cartouche de combustible 302 est ainsi isolée du flux d'air. Lorsque la température de la cartouche de combustible 302 mesurée par le capteur de température 336 devient inférieure à la limite de température prédéterminée, le processeur 337 provoque l'ouverture de la vanne 332 et une partie du flux d'air précédemment chauffé par le moteur 301 est dirigée vers la cartouche de combustible 302. Lorsque la température mesurée revient à une valeur supérieure à la limite de température prédéterminée, le processeur 337 provoque la fermeture de la vanne 332. La vanne 332 illustrée dans les figures 5 et 6 ouvre le passage 330 pour permettre à une partie du flux d'air d'être dirigé vers la cartouche de combustible 302. Cependant, il peut être plus avantageux de prévoir une configuration dans laquelle la vanne 332 est remplacée par une vanne à trois voies 432 qui redirige tout le flux d'air chauffé par le moteur 301, comme illustré par la . Dans ce cas, les ouvertures 310 du corps principal de la cloueuse 300 seraient fermées au flux d'air, garantissant ainsi que tout l'air est dirigé vers la cartouche de combustible 302. Dans toute la description, les mots "comprennent" et "contiennent" et leurs variations signifient "y compris mais non limité à", et ils ne sont pas destinés à (et n'excluent pas) d'autres parties, additifs ou composants entiers ou partiels. Dans toute la description, le singulier englobe le pluriel, à moins que le contexte ne l'exige autrement. En particulier, lorsque l'article indéfini est utilisé, la spécification doit être comprise comme envisageant la pluralité ainsi que la singularité, à moins que le contexte n'exige autre chose. Les caractéristiques, nombres entiers, caractéristiques, composés ou groupes décrits en liaison avec un aspect, une réalisation ou un exemple particulier de l'invention doivent être compris comme étant applicables à tout autre aspect, réalisation ou exemple décrit dans le présent document, sauf incompatibilité avec celui-ci. Liste des référence numériques 100 cloueur 101 moteur 102 cartouche de combustible 103 moyen de régulation de la température 130 bande souple 131 actionneur thermique 132 cylindre 133 piston 200 cloueur 201 moteur 202 cartouche de combustible 203 moyen de régulation de la température 230 sangle flexible 231 disjoncteur thermique 232 actionneur solénoïde 233 tige 234 batterie 300 cloueur 301 moteur 302 cartouche de combustible 303 moyen de régulation de la température 310 ouvertures 330 passage 332 vanne 333 ventilateur 335 contrôleur 336 capteur de température 337 processeur 338 mémoire 432 vanne à trois voies Un outil à combustion (100, 200, 300) comprenant une source de chaleur, une cartouche de combustible (102, 202, 302) et un moyen de transfert thermique (103, 203, 303) pour transférer sélectivement la chaleur de la source de chaleur à la cartouche de combustible. Outil à combustion (100, 200, 300) selon la revendication 1, dans lequel la source de chaleur comprend un moteur (101, 201, 301) configuré pour recevoir du carburant de la cartouche de combustible (102, 202, 302). Outil à combustion (100, 200, 300) selon la revendication 2, dans lequel le moyen de transfert thermique (103, 203, 303) comprend un pont thermique pour fournir un chemin conducteur entre le moteur (101, 201, 301) et la cartouche de combustible (102, 202, 302). Outil à combustion (100, 200, 300) selon la revendication 3, dans lequel le moyen de transfert thermique (103, 203, 303) comprend un actionneur qui déplace le pont thermique entre une position connectée, dans laquelle un chemin conducteur est fourni entre le moteur (101, 201, 301) et la cartouche de combustible (102, 202, 302), et une position déconnectée, dans laquelle le chemin conducteur est interrompu. Outil à combustion (100, 200, 300) selon la revendication 4, dans lequel l’actionneur comprend un actionneur thermique configuré pour déplacer le pont thermique vers la position déconnectée lorsque la température de la cartouche de combustible (102, 202, 302) atteint un seuil maximal prédéterminé et/ou pour déplacer le pont thermique vers la position connectée lorsque la température de la cartouche de combustible (102, 202, 302) atteint un seuil minimal prédéterminé. Outil à combustion (100, 200, 300) selon la revendication 3, dans lequel le pont thermique comprend un interrupteur thermique bimétallique configuré pour déplacer le pont thermique vers la position déconnectée lorsque la température de la cartouche de combustible (102, 202, 302) atteint un seuil maximal prédéterminé et/ou pour déplacer le pont thermique vers la position connectée lorsque la température de la cartouche de combustible (102, 202, 302) atteint un seuil minimal prédéterminé. Outil à combustion (100, 200, 300) selon la revendication 4, dans lequel l’actionneur comprend un moteur, un électro-aimant ou un solénoïde. Outil à combustion (100, 200, 300) selon la revendication 7, dans lequel le moyen de transfert thermique (103, 203, 303) comprend un disjoncteur thermique configuré pour connecter le moteur (101, 201, 301), l'électroaimant ou le solénoïde à une source d'énergie lorsque la température de la cartouche de combustible atteint un seuil minimal prédéterminé et/ou pour déconnecter le moteur, l'électroaimant ou le solénoïde de la source d'énergie lorsque la température de la cartouche de combustible (102, 202, 302) atteint un seuil maximal prédéterminé. Outil à combustion (100, 200, 300) selon la revendication 2, dans lequel le moyen de transfert thermique (103, 203, 303) comprend un moyen de circulation d'air pour diriger un flux d'air chauffé par le moteur vers la cartouche de combustible (102, 202, 302). Outil à combustion (100, 200, 300) selon la revendication 9, dans lequel le moyen de circulation d'air comprend un ventilateur pour induire un flux d'air autour et/ou à travers le moteur (101, 201, 301) et une vanne en aval du moteur pour permettre sélectivement à l'air de s'écouler vers la cartouche de combustible (102, 202, 302). Outil à combustion (100, 200, 300) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'outil comprend un cloueur ou une agrafeuse.