FR 3149440 A1 20241206 FR 2305589 A 20230605 L’invention concerne un ensemble de distribution électrique pour véhicule automobile comprenant une batterie (2) comprenant un pôle positif et un pôle négatif, et une boîte à fusibles (1) comprenant un corps de boîte et un couvercle délimitant un volume intérieur avec un bus barre positif (3) et un bus barre négatif (4), des premier et deuxième fusibles (F1,F2), l’ensemble comprenant des conducteurs primaires positif et négatif reliant le pôle positif de la batterie au bus barre positif en traversant une paroi du corps de boîte, une première paire de conducteurs de sortie (11,10) en traversant le corps de boîte, le premier fusible (F1) étant interposé entre le bus barre positif et le premier conducteur positif, une deuxième paire de conducteurs de sortie (21,20) traversant le corps de boîte, le deuxième fusible étant interposé entre le bus barre positif et le deuxième conducteur positif. Figure 1 ENSEMBLE DE DISTRIBUTION ELECTRIQUE COMPRENANT UNE BOITE A FUSIBLES L’invention concerne un ensemble de distribution électrique comprenant une boîte à fusibles. Cet ensemble de distribution électrique est destiné à faire partie d’un véhicule automobile notamment un véhicule 100% électrique (i.e. sans moteur thermique) ou un véhicule hybride, par exemple un véhicule hybride rechargeable. Dans ce type de véhicule, il est agencé une batterie de stockage d'énergie électrique, appelée de manière plus concise ‘batterie électrique’ ou même ‘batterie’. Ce type de batterie présente une tension à ses bornes assez élevée, dans la pratique supérieure à 100 volts, le plus souvent comprise entre 200 volts et 600 volts. Des tensions supérieures à 600 volts ne sont pas non plus exclues. Moyennant quoi, la tension de ce type de batterie s’étend au-delà du domaine de la très basse tension (TBT) et il est nécessaire de prévoir des précautions, il existe en effet des exigences réglementaires de protection, notamment vis-à-vis de contacts éventuels induits par un geste d'un opérateur soit à main nue soit à l'aide d'un outil, ou de tout autre contact non souhaité suite à un choc mécanique subi. Dans le contexte du présent document, la tension désignée par le terme ‘haute tension’ est définie comme une tension supérieure à 50 volts. Par ailleurs, il est de pratique établie de protéger les conducteurs du faisceau électrique d'un véhicule automobile au moyen de fusibles, y compris pour les circuits supportant des tensions de type haute tension. Ainsi, il est généralement prévu une boite à fusibles dans la partie du réseau électrique qui alimente des équipements branchés sur la haute tension. En pratique, la tension de batterie, portée par deux conducteurs à savoir un conducteur positif et un conducteur négatif est distribuée à différents équipements utilisant directement la haute tension, comme par exemple le contrôleur de recharge de la batterie, le moteur du compresseur de climatisation, le réchauffeur de la batterie, et le réchauffeur d'habitacle. Une boite à fusibles est interposée entre la batterie et les équipements utilisant directement la haute tension. Dans l’art connu, cette boite à fusibles comprend des connecteurs. Cette boite à fusibles doit présenter une certaine performance du point de vue de son étanchéité pour empêcher toutes les entrées de fluide à l'intérieur de la boîte, notamment au vu des tensions qui peuvent prévaloir dans la boîte et pour éviter de mettre la batterie partiellement ou totalement en court-circuit. Par conséquent, les connecteurs sur la boîte sont des connecteurs étanches et occupent une place substantielle. Les inventeurs ont cherché à améliorer la situation et à diminuer l'encombrement requis pour installer la boîte à fusibles haute tension dans un véhicule automobile. A cet effet, l’invention propose un ensemble de distribution électrique pour véhicule automobile comprenant au moins une batterie de stockage d'énergie électrique et une boîte à fusibles, la boîte à fusibles comprenant au moins un corps de boîte et un couvercle délimitant ensemble un volume intérieur de la boîte à fusibles, la boîte à fusibles comprenant au moins un bus barre positif et un bus barre négatif, agencés dans le volume intérieur, la batterie comprenant un pôle positif et un pôle négatif, l’ensemble comprenant un conducteur primaire positif reliant le pôle positif de la batterie au bus barre positif en traversant une paroi du corps de boîte à l’endroit d’une traversée de paroi et un conducteur primaire négatif reliant le pôle négatif de la batterie au bus barre négatif en traversant une paroi du corps de boîte à l’endroit d’une traversée de paroi, la boîte à fusibles comprenant au moins un premier fusible et un deuxième fusible, une première paire de conducteurs de sortie, s’étendant depuis le volume intérieur jusqu’à une zone extérieure de la boite à fusible en traversant une paroi du corps de boîte à l’endroit d’une traversée de paroi, avec un premier conducteur positif et un premier conducteur négatif, le premier fusible étant interposé entre le bus barre positif et le premier conducteur positif, une deuxième paire de conducteurs de sortie, s’étendant depuis le volume intérieur jusqu’à une zone extérieure de la boite à fusible en traversant une paroi du corps de boîte à l’endroit d’une traversée de paroi, avec un deuxième conducteur positif et un deuxième conducteur négatif, le deuxième fusible étant interposé entre le bus barre positif et le deuxième conducteur positif. Grâce à un tel agencement, on évite d'avoir recours à des connecteurs et par conséquent on réduit significativement l'encombrement général de la boîte à fusibles. En effet, la liaison électrique entre un pôle de la batterie et le bus barre correspondant dans la boîte à fusible est directe, i.e. sans connecteur intermédiaire, on utilise une liaison vissée à chaque extrémité. Il en est de même pour les conducteurs de sortie qui ne font pas appel à des connecteurs mais qui sont vissés directement sur le bus barre négatif et effectivement le fusible positif. La suppression des connecteurs augmente aussi significativement la fiabilité globale du système, les connecteurs n'étant pas exempts de certains problèmes. Il faut remarquer que le corps de boîte et le couvercle définissent et délimitent ensemble le volume intérieur de la boîte à fusibles, nonobstant la présence éventuelle de passages de traversée prévus pour les conducteurs, qui seront vus en détail plus loin. Avantageusement, le coût de revient est aussi diminué du fait de l'absence des connecteurs étanches de dimensions conséquentes. Sous le terme ‘bus barre’, il faut comprendre une pièce conductrice rigide par exemple une plaquette, notamment une plaquette métallique. Selon une réalisation, le corps de boîte et le couvercle délimitent ensemble de manière étanche le volume intérieur. On évite ainsi les intrusions de corps étrangers et surtout de liquides qui pourraient venir provoquer des résistances parasites voire des courts-circuits à l'intérieur de la boîte à fusibles. En particulier, il peut être prévu un joint périphérique de fermeture de couvercle, le joint étant compressé entre le couvercle et le corps de boîte lorsque la boîte est fermée normalement. Il s'agit d'une solution simple et bien maîtrisée. Le joint périphérique peut être un joint élastomère. Selon une réalisation, il peut être prévu un système de verrouillage du couvercle par un connecteur électrique basse tension, lequel doit être physiquement débranché pour pouvoir ôter le couvercle. Le débranchement de ce connecteur électrique permet d'interrompre la fourniture de tension sur les conducteurs primaires. La fiche femelle du connecteur appartenant au faisceau doit être physiquement débranchée pour que le couvercle qui entoure la fiche mâle puisse être écarté substantiellement du corps de boîte. Selon une réalisation, il est prévu un dispositif d’étanchéité à l’endroit de chaque traversée de paroi par le ou les conducteurs. Moyennant quoi, on assure l’étanchéité non seulement au niveau du couvercle mais aussi au niveau de chacun des passages de conducteurs à travers la paroi. On peut ainsi avoir une performance d'étanchéité à hauteur de IP 56 voire IP 67. Selon une réalisation, le dispositif d’étanchéité peut comprendre un anneau de reprise de blindage. Cet anneau est en contact électrique avec la gaine de blindage du conducteur et de plus cet anneau est en contact électrique avec le corps de boîte. Selon une réalisation, toutes les traversées de paroi sont disposées sur la même face du corps de boîte. Autrement dit, toutes les entrées/sorties de conducteurs se trouvent du même côté de la boîte à fusibles. Les orifices de passage et autres fonctions liées à la traversée des conducteurs sont toutes réalisées sur une seule face par usinage ce qui représente une optimisation du processus de fabrication. Selon une réalisation, chaque traversée de paroi comprend un orifice dans la paroi et il y a autant d'orifices que de conducteurs. Dit autrement, il s'agit d'un système avec des trous/orifices individuels pour chacun des câbles/conducteurs. On a ainsi un traitement identique pour toutes les traversées de conducteurs. Selon une réalisation, le dispositif d’étanchéité est de type presse-étoupe et comprend un joint torique. Il s'agit d'une solution efficace pour réaliser une étanchéité autour d'un câble traversant une paroi. Plus précisément, le dispositif d’étanchéité comprend un joint torique agencé autour du conducteur et compressé par un ou plusieurs élément(s) de mise en pression. Selon une option, la boîte à fusible peut comprendre en outre un troisième fusible, l'ensemble comprenant une troisième paire de conducteurs de sortie, s’étendant depuis le volume intérieur jusqu’à une zone extérieure de la boite à fusible en traversant une paroi du corps de boîte à l’endroit d’une traversée de paroi, avec un troisième conducteur positif et un troisième conducteur négatif, le troisième fusible étant interposé entre le bus barre positif et le troisième conducteur positif. Le troisième fusible et la troisième paire de conducteurs peuvent alimenter un autre équipement nécessitant d'être connecter au réseau haute tension. Selon une option, la boîte à fusible peut comprendre un troisième fusible et un quatrième fusible, l'ensemble comprenant une troisième paire de conducteurs de sortie, s’étendant depuis le volume intérieur jusqu’à une zone extérieure de la boite à fusible en traversant une paroi du corps de boîte à l’endroit d’une traversée de paroi, avec un troisième conducteur positif et un troisième conducteur négatif, le troisième fusible étant interposé entre le bus barre positif et le troisième conducteur positif, une quatrième paire de conducteurs de sortie, s’étendant depuis le volume intérieur jusqu’à une zone extérieure de la boite à fusible en traversant une paroi du corps de boîte à l’endroit d’une traversée de paroi, avec un quatrième conducteur positif et un quatrième conducteur négatif, le quatrième fusible étant interposé entre le bus barre positif et le deuxième conducteur positif. En plus du troisième fusible et de la troisième paire de conducteurs, le quatrième fusible et la quatrième paire de conducteurs peuvent alimenter encore un autre équipement nécessitant d'être connecter au réseau haute tension. Selon une réalisation, les connexions aux extrémités des conducteurs sont des connexions vissées. Grâce à quoi, la fiabilité d’un tel ensemble est particulièrement élevée. Selon une réalisation, la boîte à fusible peut présenter une forme générale parallélépipédique avec une longueur notée L une largeur notée W et une hauteur notée H, la somme L + W+ H étant inférieure à 50 cm, et de préférence inférieure à 40 cm. Moyennant quoi, l'encombrement requis par la boîte à fusible est généralement beaucoup plus faible que l'encombrement de l’art connu. En outre, le poids de l’ensemble proposé est inférieur au poids constaté avec une boîte à fusibles munie de connecteurs. Selon une réalisation, la boîte à fusible peut être fixée directement sur la batterie. Moyennant quoi, les conducteurs primaires, positif et négatif, sont très courts. Ces conducteurs se trouvent par ailleurs dans une zone bien protégée mécaniquement. On améliore ainsi la protection générale des conducteurs. Selon une réalisation, le corps de boîte et le couvercle sont fabriqués en aluminium. Selon une réalisation, la boîte à fusible comprend un support de bus barre fabriqué en matière plastique non conductrice, le support de bus barre comprenant une première plage de réception pour le bus barre positif et une deuxième plage de réception pour le bus barre négatif, les deux plages de réception s’étendant chacune respectivement dans un plan de base, et la deuxième plage de réception étant décalée par rapport à la première plage de réception selon une direction perpendiculaire au plan de base. Selon une réalisation, la boîte à fusible comprend un masque de protection recouvrant les bus barres et les fusibles pour procurer un accès sélectif et de petite taille destinée à une pointe de touche d'un appareil de mesure électrique. Cette configuration permet de protéger les opérateurs d'entretien du véhicule qui peuvent avoir à ouvrir la boîte à fusible pour remplacer un fusible ou vérifier la présence d'une tension le conducteur primaire positif ou sur un des conducteurs positifs. Le masque de protection empêche qu’un opérateur ou même un client final puisse toucher directement avec les doigts des éléments sous tension. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un ensemble de distribution électrique tel que décrit précédemment. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : est une représentation schématique d’un ensemble de distribution électrique pour véhicule automobile avec une batterie de stockage d'énergie électrique et une boîte à fusibles, conformément à la présente invention, représente une vue de dessus, couvercle ôté, de la boîte à fusibles conformément à la présente invention, est une représentation schématique en perspective d’un exemple de dispositif d’étanchéité à l’endroit d’une traversée de paroi du corps de boite, est une vue en coupe d’un exemple de dispositif d’étanchéité à l’endroit d’une traversée de paroi du corps de boite par un câble conducteur, [ ] représente une vue de côté de la face de la boite avec les traversées de paroi, est une vue en coupe partielle illustrant un exemple de dispositif de verrouillage du couvercle à l’endroit d’un connecteur de sécurité, est une représentation schématique en coupe d’un exemple de boîte à fusibles avec un exemple support de bus barre, est une représentation schématique en perspective éclatée d’un exemple de boîte à fusibles illustrant le masque de protection. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Pour des raisons de clarté de l'exposé, certains éléments ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle. On s’intéresse aux véhicules automobiles électriques ou hybrides. Le véhicule automobile considéré ici peut être un véhicule 100% électrique (i.e. sans moteur à combustion interne) ou un véhicule hybride, par exemple un véhicule hybride rechargeable. Le véhicule électrique ou hybride comprend une batterie ayant pour fonction le stockage d'énergie électrique. Ce type de batterie présente une capacité de stockage hé comprise entre 20 kWh et 150 kWh. Pour un véhicule zéro émission tout électrique, la capacité de stockage est le plus souvent comprise entre 50 kWh et 120 kWh, ce qui représente une énergie considérable. Ce type de batterie présente une tension à ses bornes assez élevée, dans la pratique supérieure à 100 volts, le plus souvent comprise entre 200 volts et 600 volts. Une tension supérieure à 600 volts n’est pas non plus exclue. Sur la , la batterie 2 est représenté schématiquement, avec une borne positive repérée BP et une borne négative repérée BN. La batterie est reliée électriquement à une boîte de jonction primaire 27. La boîte de jonction primaire 27 est intégrée au pack batterie et assure notamment la protection générale et forme la tête de distribution. En aval de la boîte de jonction primaire 27 est disposée une boîte à fusibles repérée 1. La boîte à fusibles repérée 1 est alimentée, à partir de la boîte de jonction primaire 27, par deux conducteurs électriques, qui dans le cadre du présent document sont appelés les conducteurs primaires. Le conducteur primaire positif est repéré 71 et porte la tension positive de la batterie, le conducteur primaire négatif est repéré 70 et porte la tension négative de la batterie. La section des conducteurs primaires est typiquement comprise entre 15 mm² et 30 mm². Comme visible aux figures 1, 2 ,5 et 8, la boîte à fusibles 1 comprend au moins un corps de boîte 14 et un couvercle 15 délimitant ensemble un volume intérieur de la boîte à fusibles. La boîte à fusibles 1 comprend un bus barre positif 3 et un bus barre négatif 4, agencés dans le volume intérieur. Chaque bus barre est une pièce conductrice rigide par exemple une plaquette, notamment une plaquette métallique ou autrement appelée barrette, obtenu par découpage à partir d'un flan d'épaisseur compris entre 2 mm et 5 mm. Dans l'exemple illustré aux figures, la boîte à fusibles 1 comprend quatre fusibles. Plus précisément, la boîte à fusibles 1 comprend un premier fusible F1, un deuxième fusible F2, un troisième fusible F3 et un quatrième fusible F4. Dans d'autres exemples de réalisation la boîte à fusibles peut comprendre seulement trois fusibles. Dans d'autres exemples de réalisation, la boîte à fusibles peut comprendre seulement deux fusibles F1 et F2. Le conducteur primaire positif 71 relie le pôle positif de la batterie (via la boîte de jonction primaire 27) au bus barre positif 3 en traversant une paroi du corps de boîte à l’endroit d’une traversée de paroi. Le conducteur primaire négatif 70 relie le pôle négatif de la batterie (via la boîte de jonction primaire 27) au bus barre négatif 4 en traversant une paroi du corps de boîte à l’endroit d’une traversée de paroi. L'agencement proposé comprend une première paire de conducteurs de sortie, qui s’étendent depuis le volume intérieur jusqu’à une zone extérieure de la boite à fusible en traversant une paroi du corps de boîte à l’endroit d’une traversée de paroi. La première paire de conducteurs comprend un premier conducteur positif 11 et un premier conducteur négatif 10. Le premier fusible F1 est interposé entre le bus barre positif 3 et le premier conducteur positif 11. Le premier conducteur négatif 10 est relié directement au bus barres négatif 4. Par exemple la première paire de conducteurs peut alimenter le contrôleur de recharge de la batterie du véhicule. L'agencement proposé comprend une deuxième paire de conducteurs de sortie, qui s’étendent depuis le volume intérieur jusqu’à une zone extérieure de la boite à fusible en traversant une paroi du corps de boîte à l’endroit d’une traversée de paroi. Ladite deuxième paire de conducteurs comprend un deuxième conducteur positif 21 et un deuxième conducteur négatif 20. Le deuxième fusible F2 est interposé entre le bus barre positif 3 et le deuxième conducteur positif 21. Le deuxième conducteur négatif 20 est relié directement au bus barres négatif 4. Par exemple la deuxième paire de conducteurs peut alimenter le moteur du compresseur de climatisation. Optionnellement, l'agencement proposé comprend une troisième paire de conducteurs de sortie, qui s’étendent depuis le volume intérieur jusqu’à une zone extérieure de la boite à fusible en traversant une paroi du corps de boîte à l’endroit d’une traversée de paroi. Ladite troisième paire de conducteurs comprend un troisième conducteur positif 31 et un troisième conducteur négatif 30. Le troisième fusible F3 est interposé entre le bus barre positif 3 et le troisième conducteur positif 31. Le troisième conducteur négatif 30 est relié directement au bus barres négatif 4. Par exemple la troisième paire de conducteurs peut alimenter le réchauffeur de la batterie principale. Optionnellement, l'agencement proposé comprend une quatrième paire de conducteurs de sortie, qui s’étendent depuis le volume intérieur jusqu’à une zone extérieure de la boite à fusible en traversant une paroi du corps de boîte à l’endroit d’une traversée de paroi. Ladite quatrième paire de conducteurs comprend un quatrième conducteur positif 41 et un quatrième conducteur négatif 40. Le quatrième fusible F4 est interposé entre le bus barre positif 3 et le quatrième conducteur positif 41. Le quatrième conducteur négatif 40 est relié directement au bus barres négatif 4. Par exemple la quatrième paire de conducteurs peut alimenter le réchauffeur de l’habitacle du véhicule. La section des conducteurs de sortie est comprise entre 8 mm² et 16 mm². Les connexions aux extrémités des conducteurs sont des connexions vissées. Pour réaliser une connexion vissée, on peut utiliser une paire boulon/écrou ou bien un écrou soudé et une vis qui vient s'engager dans cet écrou soudé ou bien encore un goujon fileté soudé sur lequel on vient engager un écrou en le vissant. Comme illustré aux figures, les conducteurs primaires sont vissés directement respectivement sur chacun des bus barres. Pour les conducteurs de sortie, par exemple pour la première paire, le fusible F1 est relié par une connexion vissée 81 au bus barre positif. L'autre extrémité du fusible est reliée par une liaison boulonnée 82 à la cosse du premier conducteur positif 11. Comme connu en soi, les extrémités de câbles sont dénudées et on vient sertir sur cette extrémité dénudée une cosse plate à trou. Les sertissages sont repérés 83 sur la . On relève que dans l'ensemble proposé, il n'y a pas de connexion de type clip languette. Entre le corps de boîte et le couvercle il est prévu un joint périphérique 12 de fermeture de couvercle. Le joint périphérique 12 s’étend continument sur le pourtour du corps de boite. Le joint périphérique 12 est par exemple réalisé en polymère élastomère. Le joint est compressé entre le couvercle 15 et le corps de boîte 14 lorsque la boîte est fermée normalement. Optionnellement, il est prévu un système de verrouillage du couvercle (aussi appelé ‘interlock’ couvercle), qui a pour fonction d'interrompre l'alimentation desservant la boîte à fusible dès lors que l'on ôte ledit couvercle 15 de la boîte. A cet effet, il est prévu en connecteur électrique avec une partie femelle 19 et une partie mâle 18 à demeure sur le corps de boitier. Dans l'exemple illustré, il s'agit d'un connecteur à deux broches dont la partie mâle consiste en un shunt. La partie femelle porte deux conducteurs reliés fonctionnellement à un contrôleur (non représenté aux figures) qui commande un interrupteur de puissance dans la boîte de jonction primaire 27. Cet interrupteur de puissance permet d'interrompre l'alimentation sur les conducteurs primaires 70, 71. Lorsque la partie femelle est accouplée sur la partie mâle, les deux conducteurs sont mis en court-circuit par le shunt, l’interrupteur de puissance est fermé, c'est la situation normale. Lorsque la partie femelle est désaccouplée de la partie mâle, les deux conducteurs ne sont plus en court-circuit par le shunt, l’interrupteur de puissance est alors commandé à l'état ouvert, afin d'isoler la boîte à fusibles de la tension batterie. Comme illustré sur la , le corps du connecteur femelle 19 présente une taille supérieure à la dimension du trou 35 par lequel passe le connecteur mâle 18. Ainsi, on doit d'abord débrancher ce connecteur 19 avant de pouvoir ôter le couvercle. Dit autrement, la fiche femelle du connecteur appartenant au faisceau doit être physiquement débranchée pour que le couvercle qui entoure la fiche mâle puisse être écarté substantiellement du corps de boîte. Avantageusement, il est prévu un dispositif d’étanchéité à l’endroit de chaque traversée de paroi par le ou les conducteurs. Le dispositif d’étanchéité est de type presse-étoupe. Comme illustré aux figures 3 et 4, le dispositif d’étanchéité comprend un joint torique 5 qui entoure le conducteur (le conducteur est repéré ici de façon générique par le repère C et son axe noté XC). De plus, le dispositif d’étanchéité comprend un anneau d’appui 9, réalisé ici en deux moitiés assemblables par clipsage. De plus, le dispositif d’étanchéité comprend un capot de mise en pression 6. Ledit capot est vissé sur le corps de boite 14. Le joint torique 5 est fabriqué en polymère élastomère. Dans l'exemple illustré le capot de mise en pression 6 est double, il est utilisé pour les deux conducteurs adjacents d’une paire. Dans une autre réalisation, il pourrait y avoir un capot de mise en pression individuel pour chaque traversée de conducteur. Le visage du capot exerce une pression axiale et par ricochet radiale sur le joint torique. Le joint torique 5 est pris en tenaille entre le capot et l’anneau d’appui 9, lequel est appuyé sur la face 140 du corps de boîte 14. Toutes les traversées de paroi sont disposées sur la même face 140 du corps de boîte 14. Autrement dit, toutes les entrées/sorties de conducteur se trouvent du même côté de la boîte à fusibles. Chaque traversée de paroi comprend un orifice 34 dans la paroi. Avantageusement, il y a autant d'orifices que de conducteurs. Par ailleurs, il est prévu une fonction de reprise de blindage. A cet effet, la gaine extérieure du câble est dénudée sur une certaine longueur 88 à l'endroit duquel on pose un manchon conducteur 8 sur laquelle vient accoster une bague à collet 7 de reprise de blindage. La bague à collet 7 est reliée électriquement au corps de boite 14 via le capot 6. Selon une configuration préférée, la boîte la boîte à fusible est fixée directement sur la batterie. La boîte à fusible 1 comprend un support de bus barre 13 fabriqué en matière plastique non conductrice. Le support de bus barre 13 comprend une première plage de réception 91 pour le bus barre positif 3 et une deuxième plage de réception 92 pour le bus barre négatif 4. Les deux plages de réception 91,92 s’étendent chacune respectivement dans un plan de base XY. Comme visible sur la , la deuxième plage de réception 92 est décalée par rapport à la première plage de réception 91 selon une direction Z perpendiculaire au plan de base XY. La première plage de réception 91 supporte le bus bar positif et est situer plus haut que la deuxième plage de réception 92 qui supporte le bus barre négatif 4. On améliore ainsi la compacité de la solution. Comme visible aussi à la , pour chaque paire de conducteur, le câble positif est agencé au-dessus du câble négatif. La boîte à fusible 1 présente une forme générale parallélépipédique avec une longueur notée L une largeur notée W et une hauteur notée H, la somme L + W+ H étant inférieure à 50 cm, et de préférence inférieure à 40 cm. La longueur L peut être comprise entre 15 cm et 40 cm. La largeur W peut être comprise entre 5 cm et 12 cm. La hauteur H peut être comprise entre 5 cm et 10 cm. La boîte à fusible 1 peut comprendre un masque de protection 17 recouvrant les bus barres et les fusibles pour procurer un accès sélectif et de petite taille destinée à une pointe de touche d'un appareil de mesure électrique. Plus précisément, le masque 17 recouvre toute la surface frontale du boitier au-dessus des fusibles, excepté à l'endroit de certains trous 170 de diamètre compris entre 4 et 6 millimètres. Ces trous 170 permettent d'accéder les têtes de vis avec une pointe de touche mais ne permettent pas de passer un doigt. Moyennant quoi, on peut se conformer à une exigence de restriction d'accès de type IP2X dans le volume intérieur. On remarque que si un fusible n'est pas utilisé suivant la configuration du véhicule, on remplace le dispositif d'étanchéité par un simple obturateur qui permet d'obturer hermétiquement le ou les trou(s) 34 non utilisé(s). On remarque que certains équipements peuvent être alimentés directement depuis la batterie sans passer par la boîte à fusible promue ici ; ce peut être le cas par exemple de l'onduleur de commande du moteur de traction et d’un convertisseur DC/DC qui fait l'interface avec le réseau basse tension 12 volts ou 48 volts. Ensemble de distribution électrique pour véhicule automobile comprenant au moins une batterie de stockage d'énergie électrique (2) et une boîte à fusibles (1), la boîte à fusibles comprenant au moins un corps de boîte (14) et un couvercle (15) délimitant ensemble un volume intérieur de la boîte à fusibles, la boîte à fusibles comprenant au moins un bus barre positif (3) et un bus barre négatif (4), agencés dans le volume intérieur, la batterie comprenant un pôle positif (BP) et un pôle négatif (BN), l’ensemble comprenant un conducteur primaire positif (71) reliant le pôle positif de la batterie au bus barre positif en traversant une paroi du corps de boîte à l’endroit d’une traversée de paroi et un conducteur primaire négatif (70) reliant le pôle négatif de la batterie au bus barre négatif en traversant une paroi du corps de boîte à l’endroit d’une traversée de paroi, la boîte à fusibles comprenant au moins un premier fusible (F1) et un deuxième fusible (F2), une première paire de conducteurs de sortie (11,10), s’étendant depuis le volume intérieur jusqu’à une zone extérieure de la boite à fusible en traversant une paroi du corps de boîte à l’endroit d’une traversée de paroi, avec un premier conducteur positif (11) et un premier conducteur négatif (10), le premier fusible (F1) étant interposé entre le bus barre positif et le premier conducteur positif, une deuxième paire de conducteurs de sortie (21,20), s’étendant depuis le volume intérieur jusqu’à une zone extérieure de la boite à fusible en traversant une paroi du corps de boîte à l’endroit d’une traversée de paroi, avec un deuxième conducteur positif (21) et un deuxième conducteur négatif (20), le deuxième fusible étant interposé entre le bus barre positif et le deuxième conducteur positif. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de boîte et le couvercle délimitent ensemble de manière étanche le volume intérieur. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu’il est prévu un dispositif d’étanchéité à l’endroit de chaque traversée de paroi par le ou les conducteurs. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que toutes les traversées de paroi sont disposées sur la même face (140) du corps de boîte. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif d’étanchéité est de type presse-étoupe et comprend un joint torique (5). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé dans ce que la boîte à fusible comprend en outre un troisième fusible et un quatrième fusible, l'ensemble comprenant une troisième paire de conducteurs de sortie (31,30), s’étendant depuis le volume intérieur jusqu’à une zone extérieure de la boite à fusible en traversant une paroi du corps de boîte à l’endroit d’une traversée de paroi, avec un troisième conducteur positif (31) et un troisième conducteur négatif (30), le troisième fusible (F3) étant interposé entre le bus barre positif et le troisième conducteur positif, une quatrième paire de conducteurs de sortie (41,40), s’étendant depuis le volume intérieur jusqu’à une zone extérieure de la boite à fusible en traversant une paroi du corps de boîte à l’endroit d’une traversée de paroi, avec un quatrième conducteur positif (41) et un quatrième conducteur négatif (40), le quatrième fusible (F4) étant interposé entre le bus barre positif et le deuxième conducteur positif. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les connexions aux extrémités des conducteurs sont des connexions vissées. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la boîte à fusible présente une forme générale parallélépipédique avec une longueur notée L une largeur notée W et une hauteur notée H, la somme L + W+ H étant inférieure à 50 cm. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la boîte à fusible est fixée directement sur la batterie. Véhicule automobile comprenant un ensemble de distribution électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.