FR 3154944 A1 20250509 FR 2312119 A 20231108 configuré pour être couplé à un refroidisseur (4) de véhicule (2) et pour être fixé sur le toit à l’extérieur dudit véhicule (2), l’échangeur thermique (1) comportant un boîtier (5), un premier circuit fluidique compris dans ledit boîtier (5), un couvercle (6) monté sur ledit boîtier (5) de manière à le refermer de manière amovible, et des moyens de fixation (20) du boîtier sur ledit toit, le boîtier (5) comportant une aération avant (7) formant une entrée aéraulique et une aération latérale (7) formant une sortie aéraulique, l’échangeur thermique (1) comportant en outre un système de refroidissement (3) d’un premier fluide caloporteur compris dans ledit premier circuit fluidique et configuré pour permettre un échange calorifique entre ledit premier fluide caloporteur et de l’air entrant par ladite entrée aéraulique et sortant par ladite sortie aéraulique Figure pour l’abrégé : Fig 1 Echangeur thermique La présente invention concerne les dispositifs de refroidissement permettant à l’utilisateur d’un véhicule, notamment automobile, tel qu’une caravane, un van ou un camping-car, d’obtenir un refroidissement de l’air ambiant dans l’habitacle dudit véhicule. La présente invention vise à constituer un échangeur thermique et un système de refroidissement pour habitacle véhicule qui minimisent la température de l’air entrant dans un refroidisseur d'air par évaporation déjà installé sur ledit véhicule, de manière à augmenter le refroidissement global fourni et diminuer la consommation énergétique, en utilisant l’air arrivant naturellement vers le véhicule lors de son déplacement. Techniques antérieures On connaît des moyens de refroidissement qui permettent de réaliser un rafraichissement d’air de l’habitacle d’un véhicule par air, tel que l’échangeur thermique décrit dans le document WO201908997, mais aucun n’est couplé à un refroidisseur pour complémenter en amont le refroidissement fourni par celui-ci. Les solutions connues sont énergivores et complexes à mettre en place, et n’utilisent pas le rafraichissement fourni par le flux d’air généré naturellement par le déplacement du véhicule. L’invention a pour but de pallier au moins certains des inconvénients précités et de proposer un échangeur thermique capable de cumuler des avantages de rapidité, simplicité et fiabilité pour sa mise en œuvre, et ce sur une grande plage de véhicules automobiles, notamment des camping-cars, vans aménagés ou non, caravanes et assimilés. Au vu de ce qui précède, l’invention a pour objet un échangeur thermique configuré pour être couplé à un refroidisseur d'air par évaporation de véhicule et pour être fixé sur le toit à l’extérieur dudit véhicule, l’échangeur thermique comportant un boîtier, un premier circuit fluidique compris dans ledit boîtier, un couvercle monté sur ledit boîtier de manière à le refermer de manière amovible, et des moyens de fixation du boîtier sur ledit toit, le boîtier comportant une aération avant formant une entrée aéraulique et une aération latérale formant une sortie aéraulique, l’échangeur thermique comportant en outre un système de refroidissement d’un premier fluide caloporteur compris dans ledit premier circuit fluidique et configuré pour permettre un échange calorifique entre ledit premier fluide caloporteur et de l’air entrant par ladite entrée aéraulique et sortant par ladite sortie aéraulique. De préférence, l’échangeur thermique comporte un deuxième circuit fluidique comportant un raccord d’entrée de fluide tempéré pour un deuxième fluide caloporteur compris dans le deuxième circuit fluidique et traversant le boîtier et configuré pour être raccordé à une arrivée de deuxième fluide caloporteur, le deuxième circuit fluidique comportant en outre un raccord de sortie de fluide rafraîchi traversant le boîtier et configuré pour être raccordé à une sortie de deuxième fluide caloporteur refroidi, ladite sortie de deuxième fluide caloporteur refroidi étant configurée pour être raccordée fluidiquement à l’entrée du refroidisseur du véhicule, l’échangeur thermique étant en outre configuré pour que le premier fluide caloporteur et le deuxième fluide caloporteur ne puissent pas se mélanger mais puissent échanger des calories dans le boîtier grâce au système de refroidissement. Par exemple, le deuxième circuit fluidique comporte un réservoir du deuxième fluide caloporteur, et le système de refroidissement comporte un élément réfrigérant baignant dans ledit réservoir de deuxième fluide caloporteur, un condenseur placé en regard de l’aération avant et adapté pour recevoir de l’air provenant d’un écoulement d’air arrivant sur le boîtier et pénétrant l’aération avant, un compresseur configuré pour mettre en circulation ledit premier fluide caloporteur lorsqu’il fonctionne, ledit premier circuit fluidique étant apte à faire circuler ledit premier fluide caloporteur dans le condensateur de manière à permettre un échange calorifique entre un flux d’air arrivant dans ledit condensateur depuis l’entrée aéraulique et ledit premier fluide caloporteur, l’échangeur thermique étant en outre tel que l’élément réfrigérant fait partie du premier circuit fluidique et comporte du premier fluide caloporteur, ledit élément réfrigérant étant configuré pour passer à travers ledit réservoir de deuxième fluide caloporteur de manière à permettre un échange calorifique entre le premier fluide compris dans ledit élément réfrigérant et le deuxième fluide compris dans ledit réservoir de deuxième fluide caloporteur sans échange de matière entre lesdits premier et deuxième fluides. Avantageusement, le premier circuit fluidique comprend une soupape d’expansion configurée pour absorber les contraintes mécaniques du premier circuit fluidique survenant lors de changement de températures et de dilatations du premier fluide caloporteur et/ou de composants dudit premier circuit fluidique lors du fonctionnement du système de refroidissement. Selon une forme de réalisation, l’élément réfrigérant prend une forme de serpentin configurée pour maximiser la surface d’échange entre ledit élément réfrigérant et le deuxième fluide caloporteur compris dans le réservoir. Dans un mode de réalisation, le couvercle a une forme aérodynamique configurée pour faciliter un écoulement d’air arrivant sur le boîtier et contournant l’aération avant. Avantageusement, l’échangeur thermique comporte des panneaux solaires sur le toit du véhicule et/ou sur le couvercle. L’échangeur thermique peut prévoir en outre que le deuxième circuit fluidique soit couplé à un réseau d’eau sanitaire du véhicule, ledit réseau d’eau sanitaire comportant une cuve d’eau sanitaire et une pompe, le deuxième fluide caloporteur étant de l’eau sanitaire issue de ladite cuve d’eau sanitaire. L'invention concerne également un système d’échanges thermiques pour véhicule, comportant un échangeur thermique tel que décrit ci-dessus, un refroidisseur de véhicule, le réseau d’eau sanitaire comportant la cuve d’eau sanitaire et la pompe du véhicule. L'invention concerne en outre un véhicule qui comporte un système de refroidissement tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée d’un mode de réalisation pris à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 représente un échangeur thermique selon l’invention, installé sur un véhicule, en vue en perspective. FIG. 2 représente schématiquement l’échangeur thermique couplé à un réseau du véhicule, en vue latérale. FIG. 3 représente l’échangeur thermique fermé par son couvercle aérodynamique, en vue en perspective avant. FIG. 4 représente l’échangeur thermique fermé par son couvercle aérodynamique, en vue en perspective arrière. FIG. 5 représente schématiquement le fonctionnement du circuit de refroidissement de l’échangeur thermique. FIG. 6 représente l’échangeur thermique ouvert, sans son couvercle, en vue en perspective arrière. Description détaillée des figures La FIG. 1 illustre l’échangeur thermique de l’invention, qui est configuré pour être couplé à un refroidisseur d'air par évaporation 4 de véhicule, notamment de l’air d’habitacle dudit véhicule 2 et pour être fixé sur le toit à l’extérieur dudit véhicule 2. L’échangeur thermique 1 comporte un boîtier 5, un premier circuit fluidique compris dans ledit boîtier 5, un couvercle 6 monté sur ledit boîtier 5 de manière à le refermer de manière amovible. Le boîtier 5 a par exemple une dimension comprise dans un parallélépipède de longueur comprise entre vingt et trente centimètres, une hauteur comprise entre dix et quinze centimètres, et une largeur comprise entre dix et vingt centimètres. Le boîtier 5 comporte une aération avant 7 formant une entrée aéraulique et une aération latérale 7 formant une sortie aéraulique. L’échangeur thermique 1 diffère de tous les dispositifs connus de refroidissement d’un fluide embarqués sur un véhicule, en ce qu’il comporte en outre un système de refroidissement 3 d’un premier fluide caloporteur compris dans ledit premier circuit fluidique et configuré pour permettre un échange calorifique entre ledit premier fluide caloporteur et de l’air entrant par ladite entrée aéraulique et sortant par ladite sortie aéraulique. Ainsi, le refroidissement se fait entre de l’air ambiant arrivant depuis l’avant du boîtier 5 et entrant par ladite entrée aéraulique, et un fluide caloporteur. Ce premier fluide caloporteur est un réfrigérant de refroidissement qui peut être, à titre indicatif, de l’eau, mais on peut prévoir tout fluide adapté pour transporter des calories, notamment un liquide frigorifique, ou un fluide sous pression. Comme illustré par la FIG. 2 , l’échangeur thermique 1 s'installe comme un composant supplémentaire à proximité du refroidisseur d'air 4. Sa fonction principale est de réduire la température du fluide, en particulier de l’eau, entrant dans ledit refroidisseur 4, ce qui permet un refroidissement de l'air plus efficace par ce refroidisseur 4. En abaissant la température de l'eau, le refroidisseur d'air 4 peut souffler de l'air plus frais, créant ainsi un environnement plus confortable pour l'utilisateur dans l’habitacle. Pour des performances optimales, il est recommandé d'installer l’échangeur thermique aussi près que possible du refroidisseur d'air 4. De plus, son installation sur le toit présente l'avantage supplémentaire de pouvoir exploiter l'énergie solaire grâce à des panneaux solaires pour l'alimentation électrique, pour optimiser encore plus le potentiel de refroidissement fourni. Ainsi, l’échangeur thermique 1 comporte avantageusement des panneaux solaires 30 sur le toit du véhicule 2 et/ou sur le couvercle 6, lesdits panneaux solaires 30 étant configurés pour alimenter électriquement le système de refroidissement 3 et/ou le refroidisseur 4, notamment avec une puissance de 12A/220V. De préférence, l’échangeur thermique 1 comporte un deuxième circuit fluidique. Le deuxième circuit fluidique comporte un raccord d’entrée de fluide tempéré pour un deuxième fluide caloporteur 16 compris dans le deuxième circuit fluidique et traversant le boîtier 5 et configuré pour être raccordé à une arrivée de deuxième fluide caloporteur 17. Le deuxième circuit fluidique comporte en outre un raccord de sortie de fluide rafraîchi 18 traversant le boîtier 5 et configuré pour être raccordé à une sortie de deuxième fluide caloporteur refroidi 19. Ladite sortie de deuxième fluide caloporteur refroidi 19 est configurée pour être raccordée fluidiquement à l’entrée du refroidisseur 4 du véhicule 2, par exemple via une connectique tubulaire 13, l’échangeur thermique 1 étant en outre configuré pour que le premier fluide caloporteur et le deuxième fluide caloporteur ne puissent pas se mélanger mais puissent échanger des calories dans le boîtier 5 grâce au système de refroidissement 3. Par exemple, le deuxième circuit fluidique comporte un réservoir du deuxième fluide caloporteur 23, et le système de refroidissement 3 comporte un élément réfrigérant 25 baignant dans ledit réservoir de deuxième fluide caloporteur 23, un condenseur 26 placé en regard de l’aération avant 7 et adapté pour recevoir de l’air provenant d’un écoulement d’air arrivant sur le boîtier 5 et pénétrant l’aération avant 7, un compresseur 24 configuré pour mettre en circulation ledit premier fluide caloporteur lorsqu’il fonctionne, ledit premier circuit fluidique étant apte à faire circuler ledit premier fluide caloporteur dans le condensateur 26 de manière à permettre un échange calorifique entre un flux d’air 14 arrivant dans ledit condensateur 26 depuis l’entrée aéraulique et ledit premier fluide caloporteur, l’échangeur thermique 1 étant en outre tel que l’élément réfrigérant 25 fait partie du premier circuit fluidique et comporte du premier fluide caloporteur, ledit élément réfrigérant 25 étant configuré pour passer à travers ledit réservoir de deuxième fluide caloporteur 23 de manière à permettre un échange calorifique entre le premier fluide compris dans ledit élément réfrigérant 25 et le deuxième fluide caloporteur compris dans ledit réservoir de deuxième fluide caloporteur 23 sans échange de matière entre lesdits premier et deuxième fluides. Comme illustré par la FIG. 5 , le premier circuit fluidique comporte une portion refroidie 21.., et une portion chaude 22 en cours de refroidissement par le condenseur 26, alors que le deuxième circuit fluidique comporte seulement une portion refroidie transportant le deuxième fluide caloporteur entre l’arrivée 17 et la sortie 19 depuis et vers les raccords 16 et 18, en échange thermique dans le réservoir 23 avec le premier fluide caloporteur compris dans le premier circuit fluidique, en particulier dans l’élément réfrigérant 25. Le condenseur 26 élimine la chaleur excessive du système de refroidissement 3, maintenant une fraîcheur constante et revigorante. Le compresseur 24 est comme le cœur de ce produit, puisqu’il compresse et pompe le premier fluide caloporteur servant de réfrigérant de refroidissement à travers le premier circuit fluidique, le rendant très froid. Le compresseur 24 est par exemple couplé à une valve d’expansion 28 favorisant sa performance énergétique et libérant les contraintes mécaniques dues aux différentes dilatations thermiques des composants, à la manière de la soupape d’expansion 27. Il est donc essentiel pour tout maintenir au frais et en bon état de fonctionnement. Le condenseur 26 peut comporter un ventilateur ajouté pour favoriser les échanges thermiques avec l’air arrivant depuis l’entrée aéraulique. La conception compacte du condenseur 26 et sa technologie de refroidissement avancée en font un élément essentiel pour fournir de l'eau froide à la demande. On réalise ainsi un échangeur thermique 1 qui fournit une solution d'amélioration du refroidissement spécialement conçue pour les refroidisseurs d'air par évaporation, qui intègre un système à base de réfrigérant et utilise un échangeur de chaleur froid pour obtenir une efficacité de refroidissement à l'eau, avec une rentabilité particulièrement accrue et une intégration très ergonomique. L’échangeur thermique 1 pourrait également être compatible avec les refroidisseurs d'air évaporatifs portables utilisés en intérieur du véhicule 2. Avantageusement, le premier circuit fluidique comprend une soupape d’expansion 27 configurée pour absorber les contraintes mécaniques du premier circuit fluidique survenant lors de changement de températures et de dilatations du premier fluide caloporteur et/ou de composants dudit premier circuit fluidique lors du fonctionnement du système de refroidissement 3, comme illustré par les Figures 5 et 6. La soupape d'expansion 27 aide ainsi à contrôler le débit du premier fluide caloporteur. Elle permet de refroidir rapidement et efficacement l'eau en faisant expanser le mélange d’air et de premier fluide caloporteur qu’il peut y avoir dans le premier circuit fluidique. Selon une forme de réalisation, l’élément réfrigérant 25 prend une forme de serpentin configurée pour maximiser la surface d’échange entre ledit élément réfrigérant 25 et le deuxième fluide caloporteur compris dans le réservoir de deuxième fluide caloporteur 23. Le deuxième fluide caloporteur circule ainsi à travers une sorte de bobine en cuivre à l'intérieur du réservoir de deuxième fluide caloporteur 23, ce qui transfère le froid de l’élément réfrigérant 25 dans le deuxième fluide caloporteur au fur et à mesure qu'il passe sur cette bobine et à travers le réservoir de deuxième fluide caloporteur 23. Le réservoir de deuxième fluide caloporteur 23 peut notamment être un réservoir isolé thermiquement, par exemple calorifugé, apte à maintenir des températures très basses. Comme illustré par la FIG. 2 , l’échangeur thermique 1 peut prévoir en outre que le deuxième circuit fluidique soit couplé à un réseau d’eau sanitaire 11 du véhicule 2, ledit réseau d’eau sanitaire 11 comportant une cuve d’eau sanitaire 9 et une pompe 10, le deuxième fluide caloporteur étant de l’eau sanitaire issue de ladite cuve d’eau sanitaire 9. Cet échangeur thermique 1 est spécifiquement conçu pour les refroidisseurs d'air par évaporation, plutôt que pour les climatiseurs, car, contrairement aux climatiseurs qui utilisent un réfrigérant pour refroidir l'air, cet échangeur thermique 1 utilise un réfrigérant 25 pour refroidir l'eau qui entre dans le réservoir de deuxième fluide caloporteur 23, qui est en particulier un réservoir d’eau sanitaire 23. Comme illustré par les Figures 3 et 4, le couvercle 6 peut avoir une forme aérodynamique configurée pour faciliter un écoulement d’air arrivant sur le boîtier 5 et contournant l’aération avant 7. Le couvercle 26 peut comporter de l’isolation thermique pour éviter les déperditions de froid et le réchauffement par le soleil. La conception du boîtier 5 et surtout de son couvercle 6 vise à réduire la traînée aérodynamique grâce à des courbes douces et à une section inférieure plus basse pour que l'air passe par-dessus, ce qui permet à l'utilisateur de fixer le produit sur le toit de son véhicule 2, notamment de son camping-car, le plus près possible de son refroidisseur d'air 4 déjà disposé sur le toit, garantissant ainsi de meilleurs résultats. L’échangeur thermique 1 peut également être fixé sur tout type de véhicule : un camping-car, un van, un camion... La finition de ce boîtier 5 et du couvercle 6 pourrait être modifiée pour permettre aux utilisateurs de l'adapter à leur style de véhicule, notamment de camping-car. L’échangeur thermique 1 pourrait être vendu en une seule couleur ou proposer une gamme de couleur pour les utilisateurs. L’aération latérale 8 peut également servir à styliser le boîtier 5. L’échangeur thermique 1 peut comporter des moyens de fixation 20 du boîtier 5 sur ledit toit, visibles en FIG. 4 . L'invention concerne également un système d’échanges thermiques pour véhicule, comportant un échangeur thermique 1 tel que décrit précédemment et un refroidisseur 4 de véhicule 2, le réseau d’eau sanitaire 11 comportant la cuve d’eau sanitaire 9 et la pompe 10 du véhicule 2. On peut prévoir que ces raccordements internes 12 du réseau d’eau sanitaire 11 interne au véhicule 2, entre la cuve d’eau sanitaire 9 et/ou la pompe 10 et/ou l’échangeur thermique 1, soient thermiquement isolés, de manière à éviter les déperditions thermiques non souhaitées, notamment les réchauffements intempestifs. L'invention concerne également un véhicule 2 qui comporte un tel système de refroidissement. Les moyens de fixation 20 permettent de fixer l’échangeur thermique 1 sur le toit du véhicule 2 ou à l'emplacement préféré. Il suffit alors de raccorder l'entrée 16 au réservoir d'eau 9 du véhicule 2 via l’arrivée de deuxième fluide caloporteur 17 et la pompe 10 préexistante dans le véhicule, de raccorder ensuite la sortie 18 au refroidisseur d'air 4 du véhicule 2, et de connecter l’échangeur thermique 1 à l'alimentation électrique, par exemple par un câble électrique 15. L'électronique de l’échangeur thermique 1, comportant par exemple une carte électronique 29, est disposée par exemple à l'intérieur du boîtier 5, et permet de contrôler l'alimentation électrique, la temporisation, les capteurs, etc. Ainsi, lorsque le véhicule 2 roule, le refroidisseur d'air 4 peut être mis en marche pour refroidir l'eau lorsqu'elle est pompée dans le refroidisseur d'air 4, avec un refroidissement préalable par l’échangeur thermique 1 grâce à l’air entrant à plus ou moins grande vitesse depuis l’avant du véhicule 2. Échangeur thermique (1) configuré pour être couplé à un refroidisseur d'air par évaporation (4) de véhicule (2) et pour être fixé sur le toit à l’extérieur dudit véhicule (2), l’échangeur thermique (1) comportant un boîtier (5), un premier circuit fluidique compris dans ledit boîtier (5), un couvercle (6) monté sur ledit boîtier (5) de manière à le refermer de manière amovible, et des moyens de fixation (20) du boîtier sur ledit toit, le boîtier (5) comportant une aération avant (7) formant une entrée aéraulique et une aération latérale (7) formant une sortie aéraulique, l’échangeur thermique (1) étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre un système de refroidissement (3) d’un premier fluide caloporteur compris dans ledit premier circuit fluidique et configuré pour permettre un échange calorifique entre ledit premier fluide caloporteur et de l’air entrant par ladite entrée aéraulique et sortant par ladite sortie aéraulique. Échangeur thermique (1) selon la revendication 1, comportant en outre un deuxième circuit fluidique comportant un raccord d’entrée de fluide tempéré pour un deuxième fluide caloporteur (16) compris dans le deuxième circuit fluidique et traversant le boîtier (5) et configuré pour être raccordé à une arrivée de deuxième fluide caloporteur (17), le deuxième circuit fluidique comportant en outre un raccord de sortie de fluide rafraîchi (18) traversant le boîtier (5) et configuré pour être raccordé à une sortie de deuxième fluide caloporteur refroidi (19), ladite sortie de deuxième fluide caloporteur refroidi (19) étant configurée pour être raccordée fluidiquement à l’entrée du refroidisseur (4) du véhicule (2), l’échangeur thermique (1) étant en outre configuré pour que le premier fluide caloporteur et le deuxième fluide caloporteur ne puissent pas se mélanger mais puissent échanger des calories dans le boîtier (5) grâce au système de refroidissement (3). Échangeur thermique (1) selon la revendication 2, dans lequel le deuxième circuit fluidique comporte un réservoir du deuxième fluide caloporteur (23), et le système de refroidissement (3) comporte un élément réfrigérant (25) baignant dans ledit réservoir de deuxième fluide caloporteur (23), un condenseur (26) placé en regard de l’aération avant (7) et adapté pour recevoir de l’air provenant d’un écoulement d’air arrivant sur le boîtier (5) et pénétrant l’aération avant (7), un compresseur (24) configuré pour mettre en circulation ledit premier fluide caloporteur lorsqu’il fonctionne, ledit premier circuit fluidique étant apte à faire circuler ledit premier fluide caloporteur dans le condensateur (26) de manière à permettre un échange calorifique entre un flux d’air arrivant dans ledit condensateur (26) depuis l’entrée aéraulique et ledit premier fluide caloporteur, l’échangeur thermique (1) étant en outre tel que l’élément réfrigérant (25) fait partie du premier circuit fluidique et comporte du premier fluide caloporteur, ledit élément réfrigérant (25) étant configuré pour passer à travers ledit réservoir de deuxième fluide caloporteur (23) de manière à permettre un échange calorifique entre le premier fluide compris dans ledit élément réfrigérant (25) et le deuxième fluide compris dans ledit réservoir de deuxième fluide caloporteur (23) sans échange de matière entre lesdits premier et deuxième fluides. Échangeur thermique (1) selon la revendication 3, dans lequel le premier circuit fluidique comprend une soupape d’expansion (27) configurée pour absorber les contraintes mécaniques du premier circuit fluidique survenant lors de changement de températures et de dilatations du premier fluide caloporteur et/ou de composants dudit premier circuit fluidique lors du fonctionnement du système de refroidissement (3). Échangeur thermique (1) selon l’une quelconque des revendications 3 et 4, dans lequel l’élément réfrigérant (25) prend une forme de serpentin configurée pour maximiser la surface d’échange entre ledit élément réfrigérant (25) et le deuxième fluide caloporteur compris dans le réservoir (23). Échangeur thermique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le couvercle (6) a une forme aérodynamique configurée pour faciliter un écoulement d’air arrivant sur le boîtier (5) et contournant l’aération avant (7). Échangeur thermique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, comportant en outre des panneaux solaires (30) sur le toit du véhicule (2) et/ou sur le couvercle (6), lesdits panneaux solaires (30) étant configurés pour alimenter électriquement le système de refroidissement (3). Échangeur thermique (1) selon la revendication 2 et l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le deuxième circuit fluidique est couplé à un réseau d’eau sanitaire (11) du véhicule (2), ledit réseau d’eau sanitaire (11) comportant une cuve d’eau sanitaire (9) et une pompe (10), le deuxième fluide caloporteur étant de l’eau sanitaire issue de ladite cuve d’eau sanitaire (9). Système d’échanges thermiques pour véhicule, comportant un échangeur thermique (1) selon la revendication 8, un refroidisseur (4) de véhicule (2), le réseau d’eau sanitaire (11) comportant la cuve d’eau sanitaire (9) et la pompe (10) du véhicule (2). Véhicule (2) qui comporte un système de refroidissement selon la revendication 9.