FR 3147972 A1 20241025 FR 2303934 A 20230419 Boîtier de protection pour batterie d’un véhicule automobile. Boîtier de protection (1) pour batterie (2) d’un véhicule automobile (100), caractérisé en ce que le boîtier (1) est équipé d’au moins une sangle (11, 12) comprenant un premier moyen de fixation (111, 121) du boîtier (1) sur une première structure de fixation (7) du véhicule automobile (100), et en ce que l’au moins une sangle (11, 12) comprend au moins un deuxième moyen de fixation (112, 122) d’un équipement (34, 41, 42, 51, 52) du véhicule automobile. Figure pour l’abrégé : 2 Boîtier de protection pour batterie d’un véhicule automobile. L’invention porte sur un boîtier de protection pour batterie d’un véhicule automobile. L’invention porte en outre sur un agencement pour véhicule automobile comprenant un boîtier de protection selon l’invention et un équipement du véhicule automobile fixé au boîtier de protection. L’invention porte de plus sur un véhicule automobile équipé d’un tel boîtier ou d’un tel agencement. L’invention porte aussi sur un procédé de montage d’un véhicule équipé d’un tel boîtier ou d’un tel agencement. L’intégration sous une caisse de véhicule d’une batterie équipée d’un boîtier de protection génère non seulement des difficultés d’encombrement d’un espace situé sous la caisse du véhicule automobile, mais également des problématiques d’ordre de montage des composants du véhicule et des problématiques de longueur de câblages nécessaires au raccordement des composants du véhicule situés dans cette zone, et de fixation de ces câblages. Les boîtiers de protection existants présentent des inconvénients. Le but de l’invention est de fournir un boîtier de protection pour batterie d’un véhicule automobile et un agencement pour véhicule automobile remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les boîtiers de protection pour batterie et les agencements pour véhicule automobile connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un boîtier et un agencement qui soit simples et fiables et qui facilitent le montage et le câblage de la batterie ainsi que des composants situés dans la zone de montage de la batterie. A cet effet, l’invention porte sur un boîtier de protection pour batterie d’un véhicule automobile. Le boîtier est équipé d’au moins une sangle comprenant un premier moyen de fixation du boîtier sur une première structure de fixation du véhicule automobile. De plus, l’au moins une sangle comprend au moins un deuxième moyen de fixation d’un équipement du véhicule automobile. Dans un mode de réalisation, l’au moins une sangle est en forme d’un arceau, et le premier moyen de fixation comprend une fixation d’une première extrémité et d’une deuxième extrémité de l’arceau à la première structure de fixation. De plus, une partie médiane de l’au moins une sangle en forme d’arceau est apte à supporter un poids du boîtier de protection et d’une batterie contenue dans le boîtier de protection lorsque le boîtier est fixé sous la structure de fixation. L’invention porte en outre sur un agencement comprenant - un boîtier de protection selon l’invention, - une batterie disposée dans le boîtier de protection, et - au moins un équipement du véhicule automobile fixé à l’au moins un deuxième moyen de fixation de l’au moins une sangle du boîtier de protection. Dans un mode de réalisation, le deuxième moyen de fixation est d’un premier type, et l’agencement comprend un troisième moyen de fixation d’un deuxième type équipant l’au moins un équipement, le deuxième type de fixation étant différent du premier type de fixation, et le troisième moyen de fixation étant apte à collaborer avec le deuxième moyen de fixation, pour la fixation de l’au moins un équipement sur l’au moins une sangle du boîtier de protection. Dans un mode de réalisation, un moyen de fixation du premier type est un moyen de fixation femelle et un moyen de fixation du deuxième type est un moyen de fixation mâle comprenant un élément élastique maintenant le moyen de fixation mâle dans le moyen de fixation femelle. Dans un mode de réalisation, l’au moins un équipement comprend un tuyau et/ou un câblage du véhicule automobile. Dans un mode de réalisation, l’agencement comprend un écran thermique comprenant au moins une première face couvrant au moins partiellement au moins une deuxième face du boîtier de protection, l’au moins une sangle du boîtier de protection étant disposée entre l’au moins une première face et l’au moins une deuxième face, et l’au moins une première face de l’écran thermique comprend une ouverture permettant de fixer un troisième moyen de fixation disposé sur un équipement du véhicule automobile à un deuxième moyen de fixation équipant l’au moins une sangle du boîtier. L’invention porte également sur un véhicule automobile comprenant un agencement selon l’invention, et comprenant en outre : - un moteur thermique, - un réservoir de carburant, - un boîtier à fusibles, la batterie de l’agencement étant destinée à être fixée à une structure de fixation du véhicule automobile par l’intermédiaire du boîtier de protection de l’agencement. De plus, l’au moins un équipement de l’agencement comprend : - un premier tuyau d’alimentation en carburant et un deuxième tuyau de vapeurs de carburant, le premier et le deuxième tuyaux reliant le réservoir de carburant au moteur thermique, - un premier ensemble de câblages reliant la batterie de l’agencement au boîtier à fusibles, - un deuxième ensemble de câblages reliant la batterie de l’agencement au moteur thermique, et chacun des premier tuyau, deuxième tuyau, premier ensemble de câblages et deuxième ensemble de câblages est équipé d’un moyen de fixation du deuxième type. Par ailleurs, l’au moins une sangle du boîtier de protection comprend des moyens de fixation du premier type destinés à collaborer avec les moyens de fixation du deuxième type des premier tuyau, deuxième tuyau, premier ensemble de câblages et deuxième ensemble de câblages. Dans un mode de réalisation, la structure de fixation est une face inférieure d’une caisse du véhicule automobile. L’invention porte en outre sur un procédé de montage d’un véhicule automobile selon l’invention, comprenant : - une étape de fixation du boîtier de protection contenant la batterie sur la structure de fixation, puis - une étape de fixation d’un moyen de fixation du deuxième type, équipant le premier ensemble de câblages reliant la batterie au boîtier à fusibles, à un moyen de fixation du premier type disposé sur l’au moins une sangle du boîtier de protection, puis - une étape de pré-positionnement sous la caisse du véhicule du deuxième ensemble de câblages et des premier et deuxième tuyaux, puis - une étape de fixation d’au moins un moyen de fixation du deuxième type équipant chacun des deuxième ensemble de câblages, premier tuyau et deuxième tuyau, à un moyen de fixation du premier type disposé sur l’au moins une sangle du boîtier de protection. Les dessins annexés représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un boîtier de protection selon l’invention. La représente un mode de réalisation d’un véhicule automobile équipé d’un boîtier de protection selon l’invention. La illustre un mode de réalisation d’un agencement comprenant un boîtier de protection selon l’invention. Un mode de réalisation d’un véhicule automobile 100 selon l’invention est décrit ci-après en référence aux figures 1 et 2. Le véhicule automobile 100 est un véhicule automobile de n’importe quel type, notamment un véhicule de tourisme ou un véhicule utilitaire. Le véhicule automobile 100 comprend une caisse 71. Dans la suite du document, le terme « face inférieure de la caisse » désigne une surface de la caisse 71 qui est située sous le véhicule automobile, en vis-à-vis de la route. Le véhicule automobile 100 comprend un agencement 10 comprenant un boîtier de protection 1 pour batterie selon l’invention, une batterie 2 disposée dans le boîtier de protection, et au moins un équipement fixé à l’au moins un deuxième moyen de fixation de l’au moins une sangle 11, 12 du boîtier de protection 1. L’équipement 3 peut être par exemple un boîtier de dépollution 34, ou un tuyau 41, 42, ou un ensemble de câblages 51, 52. Dans la suite du document, les termes « boîtier de protection » ou « boîtier de protection pour batterie » désignent un contenant destiné à contenir une batterie 2 de véhicule automobile. Le boîtier de protection 1 protège la batterie 2 contre les chocs, ou encore les projections d’eau. En effet, dans le mode de réalisation décrit, la batterie 2 est préférentiellement disposée sous une face inférieure de la caisse 71 du véhicule automobile 100. Dans le mode de réalisation décrit, la batterie 2 est une batterie 14 Volts, dite de taille L5. Un boîtier de protection 1 selon l’invention est équipé d’au moins une sangle 11, 12 comprenant un premier moyen de fixation 111, 121 du boîtier 1 sur une première structure de fixation 7 du véhicule automobile 100. Dans la suite du document, le terme « sangle » désigne une pièce allongée et pliée, dont l’épaisseur significativement plus faible que les autres dimensions de la pièce. Dans un mode de réalisation préférentiel, le terme « sangle » désigne une pièce rigide. Dans un mode de réalisation, une sangle est une pièce métallique, notamment une sangle peut être obtenue par découpage et pliage d’une feuille métallique. Dans le mode de réalisation décrit par la , le boîtier de protection comprend une première sangle 11 et une deuxième sangle 12, chaque sangle comprenant un premier moyen de fixation 111, 121 permettant de fixer la sangle à la face inférieure de la caisse 7 du véhicule automobile 100. Dans ce mode de réalisation, l’au moins une sangle 11, 12 est en forme d’un arceau 1110, 1210, et le premier moyen de fixation 111, 121 comprend une fixation d’une première extrémité 1111, 1211 et d’une deuxième extrémité 1112, 1212 de l’arceau 1110, 1210 à la première structure de fixation 7. De plus, une partie médiane 1113, 1213 de l’au moins une sangle 11, 12 en forme d’arceau est apte à supporter un poids du boîtier de protection 1 et d’une batterie 2 contenue dans le boîtier de protection 1 lorsque le boîtier est fixé sous la structure de fixation 7. Dans le mode de réalisation décrit, la fixation des extrémités 1111, 1211, 1112, 1212 à la structure de fixation peut être réalisée par des écrous. De plus, l’au moins une sangle d’un boîtier de protection selon l’invention comprend au moins un deuxième moyen de fixation 1121, 1122, 1123, 1124, 1221, 1222, 1223, 1224, 1225 d’un équipement 3 du véhicule automobile 100. Un équipement 3 peut comprendre un tuyau 4 un câblage 5 du véhicule automobile 100. Un équipement 3 peut également comprendre, par exemple, un boîtier de dépollution des gaz d’échappement du véhicule. Ainsi, - d’une part, les sangles 11, 12 permettent de fixer la batterie 2 à la structure de fixation 7, et - d’autre part, les sangles 11, 12 permettent de raccorder au véhicule au moins un équipement 3 de l’agencement 10, parmi lesquels des tuyaux ou câblages, par l’intermédiaire d’un moyen de fixation fourni par les sangles. Dans un mode de réalisation, le deuxième moyen de fixation 1121, 1122, 1123, 1124, 1221, 1222, 1223, 1224, 1225 équipant l’au moins une sangle 11, 12 est d’un premier type, et l’agencement 10 comprend un troisième moyen de fixation 411, 412, 421, 422, 423, 53, 54 d’un deuxième type équipant l’au moins un équipement 34, 41, 42, 51, 52, le deuxième type de fixation étant différent du premier type de fixation, et le troisième moyen de fixation étant apte à collaborer avec le deuxième moyen de fixation, pour la fixation de l’équipement 34, 41, 42, 51, 52 sur l’au moins une sangle 11, 12 du boîtier de protection 1. Le terme de « type de fixation » fait référence à une caractéristique permettant de classer des fixations en plusieurs catégories distinctes. Dans le mode de réalisation décrit, on sélectionne un premier type et un deuxième type de fixation de sorte qu’ils soient aptes à collaborer ensemble pour fixer un équipement sur une sangle. Les premier et deuxième types de fixations sont ainsi différents mais complémentaires. Par exemple, une caractéristique de classification peut porter sur la caractéristique mâle ou femelle de la fixation. Dans le mode de réalisation plus spécifiquement décrit ci-après, le premier type de fixation correspond à une fixation femelle, par exemple un orifice équipé d’ailettes réalisé sur une sangle, et le deuxième type de fixation correspond à une fixation mâle, par exemple un pion sapin apte à s’insérer dans l’orifice et qui est maintenu dans l’orifice par les ailettes. Dans le mode de réalisation décrit, le véhicule automobile 100 –équipé d’un agencement 10 selon l’invention- comprend en outre : - une batterie destinée à être fixée à une structure de fixation 7 du véhicule automobile par l’intermédiaire du boîtier de protection 1 de l’agencement 10, - un moteur thermique 31, - un réservoir de carburant 32, - un boîtier à fusibles 33, et l’au moins un équipement 3 de l’agencement 10 comprend : - un premier tuyau 51 d’alimentation en carburant et un deuxième tuyau 52 de vapeurs de carburant, le premier et le deuxième tuyaux 51, 52 reliant le réservoir de carburant 32 au moteur thermique 31, - un premier ensemble de câblages 41 reliant la batterie 2 au boîtier à fusibles 33, - un deuxième ensemble de câblages 42 reliant la batterie 2 au moteur thermique 31. De plus, chacun des premier ensemble de câblages 41, deuxième ensemble de câblages 42, premier tuyau 51, deuxième tuyau 52, est équipé d’au moins un moyen de fixation du deuxième type 411, 412, 421, 422, 423, 511, 512, 521, 522, et l’au moins une sangle 11, 12 du boîtier de protection 1 comprend des moyens de fixation du premier type 1121, 1122, 1123, 1124, 1221, 1222, 1223, 1224, 1225, destinés à collaborer avec les moyens de fixation du deuxième type 411, 412, 421, 422, 423, 53, 54 des premier ensemble de câblages 41, deuxième ensemble de câblages 42, premier tuyau 51 et deuxième tuyau 52. Dans un mode de réalisation, un moyen de fixation du premier type est un moyen de fixation femelle et un moyen de fixation du deuxième type est un moyen de fixation mâle comprenant un élément élastique maintenant le moyen de fixation mâle dans le moyen de fixation femelle. La illustre un mode de réalisation dans lequel certains moyens de fixation du deuxième type comprennent des pions sapins 412, 421, 422, 423, et les sangles 11 et 12 sont équipés d’ouvertures femelles 1121, 1122, 1123, 1124, 1221, 1222, 1223, 1224, 1225 pouvant collaborer avec des pions sapins. Dans le mode de réalisation du boîtier de protection 1 illustré par la , le boîtier 1 est équipé de deux sangles 11, 12. La sangle 11 comprend quatre moyens de fixation du premier type 1121, 1122, 1123, 1124, et la sangle 12 comprend cinq moyens de fixation du premier type 1221, 1222, 1223, 1224, 1225. Avantageusement, la forme des sangles 11, 12 est définie en fonction d’un trajet d’un tuyau ou d’un câblage du véhicule automobile 100 destiné à être fixé à au moins une sangle 11, 12. Par exemple, la deuxième sangle 12 comprend des extensions 1231, 1232 placées en vis-à-vis d’une trajectoire des tuyaux rigides et linéaires 51, 52. Dans le mode de réalisation représenté par la , le premier ensemble de câblages 41 est équipé de deux moyens de fixation du deuxième type 411, 412. Le premier moyen de fixation 411 collabore avec un moyen de fixation du premier type 1122 de la première sangle 11. Le moyen de fixation 412 collabore avec un moyen de fixation du premier type 1222 de la deuxième sangle 12. De plus, le deuxième ensemble de câblages 42 est équipé d’un moyen de fixation du deuxième type 421. Le moyen de fixation 421 collabore avec un moyen de fixation du premier type 1124 de la première sangle 11. Par ailleurs, le premier et le deuxième tuyau 51, 52 partagent les mêmes moyens de fixation du deuxième type 53, 54. Les moyens de fixation 53, 54 collaborent respectivement chacun avec un moyen de fixation du premier type 1224, 1225 de la deuxième sangle 12. Dans un mode de réalisation, le boîtier 1 est équipé d’un écran thermique 6 comprenant au moins une première face 60 couvrant au moins partiellement au moins une deuxième face 13 du boîtier de protection 1, l’au moins une sangle 11, 12 du boîtier de protection étant disposée entre l’au moins une première face 60 et l’au moins une deuxième face, et l’au moins une première face 60 de l’écran thermique 6 comprend une ouverture 61, 62 permettant de fixer un troisième moyen de fixation 411, 412 disposé sur un équipement du véhicule automobile à un deuxième moyen de fixation 1122, 1222 équipant l’au moins une sangle du boîtier 11, 12. Ainsi, comme cela est illustré par la , des ouvertures 61, 62 réalisées dans l’écran thermique permettent de fixer les moyens de fixation du deuxième type 411, 412 équipant le premier ensemble de tuyaux 41 à des moyens de fixation du premier type 1122, 1222 équipant les première et deuxième sangles 11, 12. Dans un mode de réalisation, l’écran thermique 6 a pour rôle de protéger la batterie 2 contre une chaleur dégagée par une ligne d’échappement du véhicule automobile 100, cette chaleur pouvant faire monter la température de la batterie à l’intérieur du boîtier de protection. Dans un mode de réalisation, la structure de fixation 7 est une face inférieure d’une caisse 71 du véhicule automobile 100. L’invention porte également sur un procédé de montage d’un véhicule automobile 100 comprenant un boîtier 1 selon l’invention. Le procédé comprend - une étape E1 de fixation du boîtier de protection 1 contenant la batterie 2 sur la structure de fixation 7, puis - une étape E2 de fixation d’un moyen de fixation du deuxième type, équipant le premier ensemble de câblages 41, à un moyen de fixation du premier type disposé sur une sangle 11, 12 du boîtier de protection 1, puis - une étape E3 de pré-positionnement sous une caisse du véhicule du deuxième ensemble de câblages 42 et des premier et deuxième tuyaux 51, 52, puis - une étape E4 de fixation d’un moyen de fixation du deuxième type équipant chacun des deuxième ensemble de câblages 42, premier tuyau 51 et deuxième tuyau 52, à un moyen de fixation du premier type disposé sur une sangle 11, 12 du boîtier de protection 1. Dans la première étape E1, le véhicule automobile est avantageusement placé à hauteur d’homme, les roues du véhicule se situant à proximité du sol. Une trappe disposée sur le plancher du véhicule automobile 100 permet à un opérateur d’intervenir sous le véhicule, notamment sur la face inférieure 71 de la caisse 7 du véhicule automobile 100. Dans un mode de réalisation, l’étape E1 peut comprendre une sous-étape de montage d’un écran thermique sur le boîtier 1. La batterie 2 est insérée dans le boîtier 1, l’ensemble étant ensuite fixé sous une face inférieure 71 de la caisse 7 du véhicule automobile. Dans une deuxième étape E2, le véhicule avance sur la chaîne de montage, et la hauteur du véhicule permet à un opérateur d’intervenir au niveau d’une face inférieure 71 de la caisse du véhicule 100. Dans la deuxième étape E2, un opérateur fixe un moyen de fixation du deuxième type 411, 412 équipant le premier ensemble de câblages 41 reliant la batterie 2 au boîtier à fusibles 33, à un moyen de fixation du premier type 1122, 1222 disposé sur l’au moins une sangle 11, 12 du boîtier de protection 1. Dans un mode de réalisation où un moyen de fixation du premier type est un clip femelle et un moyen de fixation du deuxième type est un clip mâle, l’opérateur insère les clips mâles 411, 412 disposés sur le premier ensemble de câblages 41, respectivement dans les clips femelles 1122, 1211 disposés sur les sangles 11, 12 du boîtier 1. Une extrémité du premier ensemble de câblages 41 est de plus inséré dans un orifice du boîtier 1, pour son raccordement à la batterie 2. Dans une troisième étape E3, on pré-positionne sous la caisse 7 du véhicule le deuxième ensemble de câblages 42 et les premier et deuxième tuyaux 51, 52. Pour cela, le deuxième ensemble de câblages 42 et les premier et deuxième tuyaux 51, 52 sont disposés sur une platine par un opérateur. La platine remonte ensuite vers la caisse du véhicule. Suite à un accostage de la platine sur la caisse, le deuxième ensemble de câblages 42 et les premier et deuxième tuyaux 51, 52 sont pré-positionnés sous la caisse, sans être fixés. Dans une quatrième étape E4, la platine s’éloigne du véhicule. Un opérateur fixe alors au moins un moyen de fixation du deuxième type 421, 53, 54 équipant chacun des deuxième ensemble de câblages 42, premier tuyau 51 et deuxième tuyau 52, à un moyen de fixation du premier type 1124, 1224,1225 disposé sur l’au moins une sangle 11, 12 du boîtier de protection 1. Dans un mode de réalisation où un moyen de fixation du premier type est un clip femelle et un moyen de fixation du deuxième type est un clip mâle, l’opérateur insère le clip mâle 421 disposé sur le deuxième ensemble de câblages 42, dans le clip femelle 1124 disposé sur la sangles 11 du boîtier 1. Une extrémité du deuxième ensemble de câblages 42 est de plus inséré dans un orifice du boîtier 1, pour son raccordement à la batterie 2. De plus, les tuyaux 51, 52 sont tous deux fixés à la deuxième sangle 12 par l’intermédiaire de deux clips mâles 53, 54 que l’opérateur insère respectivement dans deux clips femelles 1224, 1225 équipant la deuxième sangle 12. Finalement, un boîtier de protection selon l’invention et/ou un agencement selon l’invention permettent de d’optimiser l’utilisation des sangles du boîtier en simplifiant le montage de pièces situées dans un environnement de la batterie. Notamment, l’utilisation des sangles décrite dans l’invention permet de tirer bénéfice de pièces existantes, tout en minimisant les opérations de montage du véhicule. Le mode de réalisation décrit pour un agencement selon l’invention illustre un moyen d’optimiser, grâce à l’invention, la fixation d’éléments environnant la batterie par simple clippage, sans utiliser de support ou visserie autour des sangles du boîtier de protection. Le principe de l’invention est aisément transposable à différents modèles de véhicules. Il permet de simplifier les procédés de montage de véhicule selon plusieurs axes, parmi lesquels une diminution du nombre de supports vissés, une simplification des parcours de câblages et circuits, une vitesse de montage rapide des éléments clippés sur les sangles du boîtier. De plus, la diminution du nombre de supports vissés entraîne par ailleurs une réduction des coûts, et une simplification des parcours des tuyaux et câblages. Dans des modes de réalisation alternatifs, les sangles du boîtier peuvent permettre de fixer différents éléments comme par exemple un boîtier de dépollution des gaz d’échappement du véhicule, ou encore un circuit de refroidissement, ou même des composants peu encombrants comme une pompe à eau et/ou des connecteurs. Boîtier de protection (1) pour batterie (2) d’un véhicule automobile (100), caractérisé en ce que le boîtier (1) est équipé d’au moins une sangle (11, 12) comprenant un premier moyen de fixation (111, 121) du boîtier (1) sur une première structure de fixation (7) du véhicule automobile (100), et en ce que l’au moins une sangle (11, 12) comprend au moins un deuxième moyen de fixation (112, 122) d’un équipement (34, 41, 42, 51, 52) du véhicule automobile. Boîtier de protection (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’au moins une sangle (11, 12) est en forme d’un arceau (1110, 1210), en ce que le premier moyen de fixation (111, 121) comprend une fixation d’une première et d’une deuxième extrémités (1111, 1211, 1112, 1212) de l’arceau à la première structure de fixation (7), et en ce qu’une partie médiane (1113, 1213) de l’au moins une sangle (11, 12) en forme d’arceau est apte à supporter un poids du boîtier de protection (1) et d’une batterie (2) contenue dans le boîtier de protection (1) lorsque le boîtier est fixé sous la structure de fixation (7). Agencement (10) comprenant un boîtier de protection (1) selon l’une des revendications précédentes, une batterie (2) disposée dans le boîtier de protection et au moins un équipement (34, 41, 42, 51, 52) du véhicule automobile (100) fixé à l’au moins un deuxième moyen de fixation (1121, 1122, 1123, 1124, 1221, 1222, 1223, 1224, 1225) de l’au moins une sangle (11, 12) du boîtier de protection (1). Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le deuxième moyen de fixation (1121, 1122, 1123, 1124, 1221, 1222, 1223, 1224, 1225) est d’un premier type, en ce que l’agencement (10) comprend un troisième moyen de fixation (411, 412, 421, 422, 423, 53, 54) d’un deuxième type équipant l’au moins un équipement (34, 41, 42, 51, 52), le deuxième type de fixation étant différent du premier type de fixation, et le troisième moyen de fixation (411, 412, 421, 422, 423, 53, 54) étant apte à collaborer avec le deuxième moyen de fixation (1121, 1122, 1123, 1124, 1221, 1222, 1223, 1224, 1225), pour la fixation de l’au moins un équipement (34, 41, 42, 51, 52) sur l’au moins une sangle (11, 12) du boîtier de protection (1). Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’un moyen de fixation du premier type est un moyen de fixation femelle et en ce qu’un moyen de fixation du deuxième type est un moyen de fixation mâle comprenant un élément élastique maintenant le moyen de fixation mâle dans le moyen de fixation femelle. Agencement (10) selon l’une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l’au moins un équipement (34, 41, 42, 51, 52) comprend un tuyau (51, 52) et/ou un câblage (41, 42) du véhicule automobile (100). Agencement (10) selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend un écran thermique (6) comprenant au moins une première face (60) couvrant au moins partiellement au moins une deuxième face du boîtier (13) de protection (1), l’au moins une sangle du boîtier (11, 12) de protection étant disposée entre l’au moins une première face (60) et l’au moins une deuxième face (13), et en ce que l’au moins une première face (60) de l’écran thermique comprend une ouverture (61, 62) permettant de fixer un troisième moyen de fixation (411, 412, 421, 422, 423, 53, 54) disposé sur un équipement du véhicule automobile (100) à un deuxième moyen de fixation (1121, 1122, 1123, 1124, 1221, 1222, 1223, 1224, 1225) équipant l’au moins une sangle (11, 12) du boîtier (1). Véhicule automobile (100) comprenant un agencement (10) selon l’une des revendications 3 à 7, et comprenant en outre : - un moteur thermique (31), - un réservoir de carburant (32), - un boîtier à fusibles (33), caractérisé en ce que la batterie (2) de l’agencement (10) est destinée à être fixée à une structure de fixation (7) du véhicule automobile par l’intermédiaire du boîtier de protection (1) de l’agencement, et en ce que l’au moins un équipement (3) de l’agencement comprend - un premier tuyau d’alimentation en carburant (51) et un deuxième tuyau de vapeurs de carburant (52), le premier et le deuxième tuyaux reliant le réservoir de carburant (32) au moteur thermique (31), - un premier ensemble de câblages (41) reliant la batterie (2) de l’agencement (10) au boîtier à fusibles (33), - un deuxième ensemble de câblages (42) reliant la batterie (2) de l’agencement (10) au moteur thermique (31), en ce que chacun des premier tuyau (51), deuxième tuyau (52), premier ensemble de câblages (41) et deuxième ensemble de câblages (42) est équipé d’un moyen de fixation du deuxième type (411, 412, 421, 422, 423, 53, 54), et en ce que l’au moins une sangle (11, 12) du boîtier de protection (1) comprend des moyens de fixation du premier type (1121, 1122, 1123, 1124, 1221, 1222, 1223, 1224, 1225) destinés à collaborer avec les moyens de fixation du deuxième type (411, 412, 421, 422, 423, 53, 54) des premier tuyau (51), deuxième tuyau (52), premier ensemble de câblages (41) et deuxième ensemble de câblages (42). Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la structure de fixation (7) est une face inférieure d’une caisse (71) du véhicule automobile (100). Procédé de montage d’un véhicule automobile (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend : - une étape (E1) de fixation du boîtier de protection (1) contenant la batterie (2) sur la structure de fixation (7), puis - une étape (E2) de fixation d’un moyen de fixation du deuxième type (411, 412), équipant le premier ensemble de câblages (41) reliant la batterie (2) au boîtier à fusibles (33), à un moyen de fixation du premier type (1122, 1222) disposé sur l’au moins une sangle (11, 12) du boîtier de protection (1), puis - une étape (E3) de pré-positionnement sous la caisse (7) du véhicule du deuxième ensemble de câblages (42) et des premier et deuxième tuyaux (51, 52), puis - une étape (E4) de fixation d’au moins un moyen de fixation du deuxième type (421, 53, 54) équipant chacun des deuxième ensemble de câblages (42), premier tuyau (51) et deuxième tuyau (52), à un moyen de fixation du premier type (1124, 1224,1225) disposé sur l’au moins une sangle du boîtier de protection (11, 12).