FR 3146634 A1 20240920 FR 2302413 A 20230315 Procédé de gestion d’un balai d’essuie-glace pour un véhicule. Procédé de gestion d’un balai d’essuie-glace pour un véhicule, le procédé comprenant, lorsque le véhicule est à l’arrêt : - une étape de détection de conditions météorologiques propices à l’accumulation de neige ou de givre ou de glace sur une vitre du véhicule ou de détection de la présence de neige ou de givre ou de glace sur une vitre du véhicule, puis - une étape d’activation d’un moteur de l’essuie-glace par un module de contrôle du véhicule pour faire passer le balai d’essuie-glace d’une position horizontale de repos (P1) à une position verticale de repos (P2). Figure pour l’abrégé : 4 Procédé et système de gestion d’un balai d’essuie-glace pour un véhicule. L’invention concerne un procédé de gestion d’un balai d’essuie-glace pour un véhicule. L’invention porte aussi sur un système de gestion d’un balai d’essuie-glace pour un véhicule. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment automobile, comprenant un tel système. L’invention porte également sur un programme d’ordinateur mettant en œuvre un tel procédé mentionné. L’invention porte enfin sur un support d’enregistrement sur lequel est enregistré un tel programme. Un véhicule automobile comprend habituellement un essuie-glace agencé sur une vitre. Toutefois, les solutions existantes présentent des inconvénients. En particulier, lors de conditions météorologiques propices à l’accumulation de neige, de givre ou de glace sur une vitre du véhicule, cette neige, ce givre ou cette glace, avec son poids et sa résistance, peut bloquer l’essuie-glace ou endommager le fonctionnement de son moteur. Le but de l’invention est de fournir un système et un procédé de gestion d’un balai d’essuie-glace pour un véhicule remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les systèmes et procédés connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un système et un procédé qui soient simples et fiables et qui permettent de réduire le risque que l’essuie-glace soit bloqué dans la glace, et la consommation d’énergie pour dégivrer une vitre, notamment une vitre arrière. L’invention concerne un procédé de gestion d’un balai d’essuie-glace pour un véhicule, le procédé comprenant, lorsque le véhicule est à l’arrêt : - une étape de détection de conditions météorologiques propices à l’accumulation de neige ou de givre ou de glace sur une vitre du véhicule ou de détection de la présence de neige ou de givre ou de glace sur une vitre du véhicule, puis - une étape d’activation d’un moteur de l’essuie-glace par un module de contrôle du véhicule pour faire passer le balai d’essuie-glace d’une position horizontale de repos à une position verticale de repos. Le procédé peut comprendre : - une étape de mesure d’une température extérieure au véhicule, notamment par au moins un capteur de température ; - une étape de comparaison de la température extérieure mesurée avec un premier seuil de température prédéfini. L’étape de détection de la présence de neige ou de givre ou de glace sur une vitre du véhicule peut comprendre : - une étape de mesure d’une intensité lumineuse extérieure au véhicule, notamment par au moins un capteur de luminosité ; - une étape de comparaison de l’intensité lumineuse mesurée avec un seuil de luminosité prédéfini. La détection de la présence de neige ou de givre ou de glace peut comprendre une étape de reconnaissance visuelle, notamment par au moins une caméra de recul. Le procédé peut comprendre : - lorsque la température extérieure mesurée est inférieure ou égale audit premier seuil de température prédéfini, une étape d’activation d’une phase de surveillance de la présence de neige ou de givre ou de glace afin d’effectuer l’étape de détection de la présence de neige ou de givre ou de glace sur une vitre du véhicule à un intervalle de temps prédéterminé ; - lorsque la température mesurée est supérieure à un deuxième seuil de température prédéfini, une étape d’interruption de la phase de surveillance. Le procédé peut comprendre une étape de détection de la présence d’un objet et/ou d’un individu, notamment, par au moins un capteur de présence, préalablement à l’étape d’activation d’un moteur de l’essuie-glace, pour différer le passage du balai d’essuie-glace d’une position horizontale de repos à une position verticale de repos si la présence d’un individu et/ou d’un objet est détectée. Le procédé peut comprendre une étape d’allumage d’un signal lumineux préalablement ou simultanément à l’étape d’activation d’un moteur de l’essuie-glace. Le procédé peut comprendre, après un démarrage du véhicule, une étape d’activation d’un moteur de l’essuie-glace par le module de contrôle pour faire passer le balai d’essuie-glace de la position verticale de repos à une position horizontale de repos. L’invention concerne également un système de gestion d’un balai d’essuie-glace pour un véhicule en stationnement, le système comprenant des éléments matériels et/ou logiciels mettant en œuvre le procédé défini précédemment, notamment des éléments matériels et/ou logiciels conçus pour mettre en œuvre le procédé défini précédemment, et/ou le système comprenant des moyens de mettre en œuvre le procédé défini précédemment. L’invention concerne également un véhicule, notamment véhicule automobile, comprenant un système défini précédemment. L’invention concerne également un produit programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme enregistrées sur un support lisible par ordinateur pour mettre en œuvre les étapes du procédé défini précédemment lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur ou un produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support de données lisible par un ordinateur et/ou exécutable par un ordinateur, le produit programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par l’ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé défini précédemment. L’invention concerne également un support d’enregistrement de données, lisible par un ordinateur, sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme de mise en œuvre du procédé défini précédemment ou un support d'enregistrement lisible par ordinateur comprenant des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé défini précédemment. L’invention concerne également un signal d'un support de données, portant le produit programme d'ordinateur défini précédemment. Les dessins annexés représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un système de gestion d’un balai d’essuie-glace selon l’invention et un mode d’exécution d’un procédé de gestion d’un balai d’essuie-glace selon l’invention. La représente un véhicule automobile avec un balai d’essuie-glace d’une vitre arrière en position horizontale favorisant l’accumulation de neige. La représente un véhicule automobile comprenant un système de gestion d’un balai d’essuie-glace, l’essuie-glace étant en position verticale. La est une vue de côté représentant un véhicule automobile comprenant un mode de réalisation d’un système de gestion d’un balai d’essuie-glace. La est une vue arrière représentant un véhicule automobile comprenant un mode de réalisation d’un système de gestion d’un balai d’essuie-glace. La représente un ordinogramme d’un mode d’exécution d’un procédé de gestion d’un balai d’essuie-glace. Lorsqu’un véhicule est à l’arrêt et hors condition de pluie, son essuie-glace 500 agencé sur la vitre arrière est en position horizontale, afin de favoriser la visibilité. Lors de chutes de neige, la position horizontale de l’essuie-glace 500 favorise l’accumulation de neige sur la vitre arrière ( ) ; le passage du soleil fait fondre une partie de la neige, puis sa disparition avec la baisse des températures génère de la glace sous la neige. Cette glace, à cause de son poids et de sa résistance, peut bloquer l’essuie-glace ou endommager le fonctionnement de son moteur. Un utilisateur du véhicule peut être amené à dégager l’essuie-glace de la glace, afin d’assurer une visibilité pour sa sécurité et celle des autres usagers de la route. Ceci peut prendre un temps important. Dans certains pays, il est légalement interdit de prendre la route avec du givre sur la lunette arrière. Certaines régions sont sujettes à des gelées très fréquentes. Dans le cas d’un véhicule à motorisation électrique ou hybride, son comportement et sa consommation par grand froid est un sujet de préoccupation. Le dégivrage arrière peut consommer une puissance de 300W à 800 W pendant une durée atteignant ou dépassant 15 min. La mise en œuvre du dégivrage arrière en attendant de faire fondre la glace occasionne une consommation d’énergie qui réduit l’autonomie du véhicule de l’ordre de 1 à 2 km, pour chaque trajet, avant même le début du roulage. Dans le cas où le moteur de l’essuie-glace se retrouverait endommagé à cause du blocage par la glace, il en résulte un coût de remplacement élevé du moteur. L’invention propose un système et un procédé de gestion d’un balai d’essuie-glace pour un véhicule, permettant, dans le cas de conditions météorologiques propices à l’accumulation de neige, de givre ou de glace sur une vitre du véhicule, de faire passer le balai d’essuie-glace d’une position horizontale de repos à une position verticale de repos lorsque le véhicule est en phase stationnaire. Ceci permet d’éviter l’accumulation de neige, de givre ou de glace sur une vitre du véhicule ( ). Dans le cas où l’essuie-glace serait en position horizontale, il favoriserait l’accumulation de neige et la formation de givre ou de glace, qui risque d’endommager le fonctionnement du moteur de l’essuie-glace lors de sa mise en action. Avec le système et le procédé de gestion d’un balai d’essuie-glace selon l’invention, le balai d’essuie-glace 5 est placé en position verticale, et permet à la neige qui se dépose sur la vitre arrière de glisser et de tomber plus facilement au sol par l’effet de la gravité, et sans présence d’obstacle. Dans le cas de chutes de neige très abondantes, la position verticale de l’essuie-glace agit déjà pour scinder les blocs de neige, et faciliter le déneigement. Un exemple d’un véhicule 1 équipé d’un mode de réalisation d’un système de gestion 3 d’un balai d’essuie-glace 5 est décrit ci-après en référence à la . Le véhicule 1 peut être un véhicule automobile. Le véhicule 1 est exemple un véhicule à motorisation électrique ou hybride, mais peut aussi être un véhicule à motorisation thermique. Le véhicule 1 peut comprendre un balai d’essuie-glace 5. Le balai d’essuie-glace 5 est par exemple un balai d’essuie-glace arrière. Le système de gestion 3 comprend un moteur 7 destiné à entraîner, à déplacer ou à positionner le balai d’essuie-glace 5. Le véhicule 1 ou le système de gestion 3 peut comprendre au moins un capteur 11 de mesure de la température ambiante extérieure. Le véhicule 1 ou le système de gestion 3 peut comprendre au moins un capteur 13 de mesure de la luminosité ou de l’intensité lumineuse. Le véhicule 1 ou le système de gestion 3 peut comprendre au moins un capteur de présence 15. Le système de gestion 3 peut comprendre un module de contrôle 21 incluant une unité de traitement et une unité de mémoire. L’unité de traitement comprend au moins un calculateur comprenant des ressources matérielles et logicielles, notamment au moins un processeur ou microprocesseur. L’unité de traitement coopère avec l’unité de mémoire et est apte à recevoir des données transmises par les capteurs. L’unité de traitement est apte à exécuter des instructions pour la mise en œuvre d’un programme d’ordinateur. Le module de contrôle 21 est configuré pour recevoir des données et/ou des instructions et/ou pour émettre des commandes vers le moteur 7. Le module de contrôle 21 peut, à titre d’exemple non limitatif, être un contrôleur électronique du véhicule. Le véhicule 1 peut comprendre un moyen de communication avec un appareil connecté et/ou un serveur distant. Le moyen de communication permet au véhicule de recevoir les données issues d’un appareil connecté, tel qu’un téléphone, une montre ou un agenda, au moyen d’une liaison sans fil, basse fréquence ou haute fréquence. Il peut par exemple s’agir d’une liaison sans fil basée sur des technologies « cellulaire », « Bluetooth » ou « Wifi ». Avantageusement, le système de gestion 3 d’un balai d’essuie-glace 5 peut être relié à un service connecté qui peut notifier l’utilisateur de son activation au moyen d’une application, et être gérée à distance au moyen d’un terminal, tel que téléphone portable, tablette, ordinateur, … ou tout autre moyen de communication permettant d’assurer cette fonction. Le véhicule 1 peut comprendre un moyen de localisation du véhicule. Le moyen de localisation permet la localisation du véhicule dans l’infrastructure routière. Il intègre, par exemple, un système de localisation approximative du véhicule et/ou une cartographie haute définition de l’infrastructure routière. Notamment, la localisation approximative du véhicule peut être fournie par un système de type GPS, de l’acronyme anglais « Global Positioning System ». Alternativement ou en complément, le moyen de localisation peut être un système de localisation embarqué dans le véhicule, qui intègre les mouvements du véhicule en permanence. Le véhicule 1 peut comprendre une interface Homme-machine. L’interface Homme-machine peut comprendre un écran apte à diffuser, de manière non limitative, des informations relatives au déroulé du procédé ou à un état du balai. Le système de gestion 3 comprend tous les éléments 11, 13, 15, 21 matériels et/ou logiciels mettant en œuvre ou régissant un procédé de gestion d’un balai d’essuie-glace 5. En particulier, le système de gestion 3 comprend les éléments matériels et/ou logiciels permettant de mettre en œuvre les étapes du procédé de gestion d’un balai d’essuie-glace 5. Ces différents éléments peuvent comprendre des modules logiciels. Par exemple, les éléments matériels et/ou logiciels peuvent comprendre tout ou partie des éléments suivants : - un capteur 11 de mesure de la température ambiante extérieure ; - un capteur 13 de mesure de la luminosité ; - un capteur 15 de présence ; - au moins un calculateur ; - un moyen de communication avec un appareil connecté et/ou un serveur distant ; - un comparateur ; - une mémoire. Le comparateur peut comprendre : - un premier comparateur permettant de comparer la température T à un premier seuil Ts1 ; - un deuxième comparateur permettant de comparer la température T à un deuxième seuil Ts2. Un mode d’exécution d’un procédé de gestion d’un balai d’essuie-glace 5 est décrit ci-après en référence à la . Le procédé peut être exécuté lors d’une phase stationnaire, dans laquelle le véhicule 1 est à l’arrêt, par exemple lorsque le véhicule 1 est en stationnement. Dans une étape E1, on réalise une détection de conditions météorologiques propices à l’accumulation de neige, de givre ou de glace sur une vitre du véhicule ou on réalise une détection de la présence de glace, de givre ou de neige sur une vitre du véhicule. La détection de la présence de glace, de givre ou de neige sur une vitre du véhicule peut comprendre : - une étape de mesure d’une intensité lumineuse extérieure au véhicule ; - une étape de comparaison de l’intensité lumineuse mesurée avec un seuil de luminosité prédéfini. La mesure d’une intensité lumineuse extérieure au véhicule ou la détection de la présence de glace, de givre ou de neige est par exemple réalisée grâce à au moins un capteur 13 de luminosité. La détection de la présence de glace, de givre ou de neige peut comprendre une étape de reconnaissance visuelle, notamment grâce à au moins une caméra de recul. Dans une étape E2, on réalise une activation du moteur 7 de l’essuie-glace par le module de contrôle 21 du véhicule pour faire passer le balai d’essuie-glace 5 d’une position horizontale de repos P1 à une position verticale de repos P2. Avantageusement, l’étape E2 d’activation du moteur 7 de l’essuie-glace peut être mise en œuvre de sorte que la durée du passage de la position horizontale de repos à la position verticale de repos soit inférieure à 5 secondes. Lorsque ledit capteur de luminosité 13 détecte la présence de glace, de givre ou de neige, lors d’une étape d’activation E2, le module de contrôle 21 active le moteur 7 de l’essuie-glace, pour faire passer le balai d’essuie-glace 5 d’une position horizontale de repos à une position verticale de repos. Après fonte de la neige, du givre ou de la glace, la position verticale du balai d’essuie-glace 5 est un indicateur pour l’utilisateur que le véhicule 1 a connu un épisode de grand froid avec enneigement. Préalablement aux étapes E1 et E2, dans une étape E10, on peut réaliser une mesure d’une température T extérieure au véhicule 1. La mesure de la température ambiante extérieure est par exemple réalisée par au moins un capteur 11 de mesure de la température ambiante extérieure. L’étape E10 de mesure d’une température T extérieure au véhicule 1 peut être initiée par le module de contrôle 21 de manière périodique à une fréquence prédéfinie espacée, par exemple de l’ordre d’une à deux fois par jour. Le procédé est alors dans une phase assimilable à une veille, peu de mesures sont effectuées. Le module de contrôle 21 déclenche alors au moins un capteur de température 11. Dans une étape E20, on peut réaliser une comparaison de la température T extérieure mesurée avec un premier seuil de température prédéfini Ts1. La mesure de température extérieure au véhicule 1 réalisée lors de l’étape E10 est transmise au module de contrôle 21 qui met en œuvre une étape de comparaison de la température extérieure mesurée T avec un premier seuil de température prédéfini Ts1, correspondant à un seuil de déclenchement d’une surveillance. Lorsque la température extérieure mesurée est inférieure ou égale audit premier seuil de température prédéfini Ts1, dans une étape E31, on peut réaliser une activation d’une phase de surveillance de la présence de glace, de givre ou de neige afin d’effectuer la détection de la présence de glace, de givre ou de neige sur une vitre du véhicule dans l’étape E1 à un intervalle de temps prédéterminé. L’activation d’une phase de surveillance est par exemple réalisée par le module de contrôle 21 du véhicule 1. Lorsque le capteur 11 de mesure de la température ambiante extérieure détecte une température en dessous d’un premier seuil de température prédéfini Ts1, le module de contrôle 21 augmente la fréquence de réveil de l’au moins un calculateur. Si la température T mesurée est inférieure ou égale audit premier seuil de température prédéfini Ts1, le module de contrôle 21 exécute une étape d’activation d’une phase de surveillance de la température extérieure. La phase de surveillance peut comprendre une étape de mesure répétée de la température extérieure à intervalle de temps prédéterminé. Ces mesures sont réalisées de manière périodique par l’intermédiaire de l’au moins un capteur de température 11, lequel est actionné par le module de contrôle 21. Lesdites mesures peuvent ensuite être enregistrées sur l’unité de mémoire. L’intervalle de temps peut être un intervalle de temps fixe. L’intervalle de temps est notamment défini de sorte que les mesures soient réalisées à une fréquence plus élevée que la fréquence de mesure de l’étape de détection E1. A titre d’exemple non limitatif, l’intervalle de temps peut être compris entre 2 et 6 heures, par exemple de l’ordre de 4 heures. Selon un exemple d’exécution non limitatif, l’intervalle de temps prédéfini peut être amené à varier avec le temps, par exemple afin de varier au fil de la journée ou au fil d’une semaine, notamment en fonction du contexte extérieur au véhicule. Par exemple, l’intervalle de temps peut varier fonction de l’heure, en fonction d’une intensité lumineuse, notamment détectée par l’intermédiaire de l’au moins un capteur 13 de mesure d’intensité lumineuse, de la localisation du véhicule 1, obtenue par l’intermédiaire du moyen de localisation, et/ou de conditions météorologiques détectées, par exemple par l’intermédiaire d’un appareil connecté. Lorsque la température mesurée est supérieure à un deuxième seuil de température prédéfini Ts2, dans une étape E32, on peut réaliser une interruption de la phase de surveillance. Lorsque le capteur de température 11 détecte une température moyenne au-dessus d’un seuil Ts2, le module de contrôle 21 du véhicule 1 réduit la fréquence de réveil de l’au moins un calculateur. Le procédé peut comprendre une étape de détection de la présence d’un objet et/ou d’un individu, préalablement à l’étape d’activation E2 d’un moteur 7 de l’essuie-glace, pour différer le passage du balai d’essuie-glace 5 d’une position horizontale de repos à une position verticale de repos si la présence d’un individu et/ou d’un objet est détectée. L’étape de détection de la présence d’un objet et/ou d’un individu est par exemple réalisée par au moins un capteur de présence 15. Avantageusement, l’au moins un capteur de présence 15 assure la sécurité du fonctionnement pour différer l’action sur le balai d’essuie-glace 5, si une présence d’un individu est détectée. Avantageusement, le procédé peut comprendre une étape d’allumage d’un signal lumineux préalablement ou simultanément à l’étape d’activation E2 d’un moteur 7 de l’essuie-glace. Le signal lumineux est par exemple émis par au moins un dispositif d’éclairage extérieur du véhicule 1, notamment par au moins un clignotant, par exemple les deux clignotants arrière du véhicule 1. Le procédé peut comprendre, lors d’une phase de roulage du véhicule 1, après un démarrage du véhicule 1, une étape d’activation du moteur 7 de l’essuie-glace par le module de contrôle 21 pour faire passer le balai d’essuie-glace 5 de la position verticale de repos à une position horizontale de repos. Le balai d’essuie-glace 5 reprend sa position horizontale de repos après le démarrage du véhicule 1, pour augmenter la visibilité du conducteur. Avantageusement, le système de gestion 3 d’un balai d’essuie-glace 5 peut être désactivé manuellement, par exemple dans le cas où un équipement, tel qu’un porte-vélo, serait installé ou fixé au hayon arrière d’un véhicule 1. Selon un mode alternatif d’exécution du procédé de gestion d’un balai d’essuie-glace 5, le procédé peut comprendre, en outre, la confirmation d’une situation extérieure détectée, via les mesures de température ambiante extérieure, par l’intermédiaire d’au moins un autre paramètre également représentatif de ladite situation. Selon un premier exemple d’exécution, le procédé peut comprendre une confirmation de la situation détectée par l’intermédiaire de l’analyse de l’intensité lumineuse extérieure au véhicule 1. En ce sens, le procédé de gestion comprend une étape de détection d’une intensité lumineuse extérieure au véhicule et une étape de comparaison de l’intensité lumineuse mesurée avec au moins un seuil de luminosité prédéfini. L’exécution de l’étape de programmation de l’étape d’activation E2 peut ainsi être subordonnée au résultat d’une telle mesure de l’intensité lumineuse. Notamment, elle peut être mise en œuvre seulement lorsque le niveau d’intensité lumineuse mesuré est supérieur ou égal à l’au moins un seuil d’intensité lumineuse prédéfini. Par exemple, un tel seuil peut être de l’ordre de 0,5 lux. Alternativement, un ou plusieurs seuils d’intensité lumineuse peuvent être définis de manière à distinguer, ou catégoriser, si la mesure est réalisée le jour ou la nuit et/ou de manière à évaluer au moins partiellement les conditions météorologiques, par exemple un temps ensoleillé ou couvert, et/ou un environnement immédiat du véhicule, par exemple illuminé ou ombragé. Le procédé peut ainsi comprendre, de manière optionnelle, l’une et/ou l’autre desdites étapes de confirmation. Selon différentes alternatives, les mesures d’intensité lumineuse peuvent être réalisées simultanément aux mesures de la température ambiante extérieure, répétées. L'invention peut être appliquée à tous les véhicules électriques ou thermiques disposant d'un essuie-glace, notamment un essuie-glace arrière. L’invention peut aussi s’appliquer dans tous les domaines des transports (aéronautique, ferroviaire, camions, bus, autocars) pour tous types de véhicules exposés à des conditions météorologiques froides. Par extension, l’invention peut aussi s’appliquer à des essuie-glaces situés à l’avant des véhicules. L’invention permet d’utiliser des capteurs et plus généralement des équipements déjà existants dans les véhicules pour apporter des solutions permettant d’éviter des interventions manuelles du conducteur. Par ailleurs, l’invention apporte une réponse à des obligations légales de sécurité. L’invention permet de prévenir le coût de remplacement des balais, voire du moteur, si la glace empêchait ou endommageait son fonctionnement. L’invention a un coût faible puisqu’elle ne nécessite que des développements et des mises en œuvre de logiciels sans besoin de modifications matérielles du système de commande de l’essuie-glace. Ainsi, la mise en œuvre de l’invention simple et de coût réduit. Procédé de gestion d’un balai d’essuie-glace (5) pour un véhicule (1), le procédé comprenant, lorsque le véhicule (1) est à l’arrêt : - une étape de détection (E1) de conditions météorologiques propices à l’accumulation de neige ou de givre ou de glace sur une vitre du véhicule ou de détection de la présence de neige ou de givre ou de glace sur une vitre du véhicule, puis - une étape d’activation (E2) d’un moteur (7) de l’essuie-glace par un module de contrôle (21) du véhicule pour faire passer le balai d’essuie-glace (5) d’une position horizontale de repos (P1) à une position verticale de repos (P2). Procédé selon la revendication 1, comprenant : - une étape de mesure (E10) d’une température extérieure au véhicule, notamment par au moins un capteur de température (11) ; - une étape de comparaison (E20) de la température extérieure mesurée avec un premier seuil de température prédéfini (Ts1). Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’étape de détection de la présence de neige ou de givre ou de glace sur une vitre du véhicule comprend : - une étape de mesure d’une intensité lumineuse extérieure au véhicule, notamment par au moins un capteur de luminosité (13) ; - une étape de comparaison de l’intensité lumineuse mesurée avec un seuil de luminosité prédéfini. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la détection de la présence de neige ou de givre ou de glace comprend une étape de reconnaissance visuelle, notamment par au moins une caméra de recul. Procédé selon la revendication 2 et selon l’une des revendications 2 à 4, comprenant : - lorsque la température extérieure mesurée est inférieure ou égale audit premier seuil de température prédéfini, une étape d’activation d’une phase de surveillance (E31) de la présence de neige ou de givre ou de glace afin d’effectuer l’étape de détection de la présence de neige ou de givre ou de glace sur une vitre du véhicule à un intervalle de temps prédéterminé ; - lorsque la température mesurée est supérieure à un deuxième seuil de température prédéfini, une étape d’interruption de la phase de surveillance. Procédé selon l’une des revendications précédentes, comprenant une étape de détection de la présence d’un objet et/ou d’un individu, notamment, par au moins un capteur de présence (15), préalablement à l’étape d’activation d’un moteur de l’essuie-glace, pour différer le passage du balai d’essuie-glace d’une position horizontale de repos à une position verticale de repos si la présence d’un individu et/ou d’un objet est détectée. Procédé selon l’une des revendications précédentes, comprenant une étape d’allumage d’un signal lumineux préalablement ou simultanément à l’étape d’activation d’un moteur (7) de l’essuie-glace. Procédé selon l’une des revendications précédentes, comprenant, après un démarrage du véhicule, une étape d’activation d’un moteur (7) de l’essuie-glace par le module de contrôle (21) pour faire passer le balai d’essuie-glace (5) de la position verticale de repos à une position horizontale de repos. Système de gestion (3) d’un balai d’essuie-glace (5) pour un véhicule en stationnement, le système comprenant des éléments (11, 13, 15, 21) matériels et/ou logiciels mettant en œuvre le procédé selon l’une des revendications 1 à 8, notamment des éléments matériels (11, 13, 15, 21) et/ou logiciels conçus pour mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes, et/ou le système comprenant des moyens de mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes. Véhicule (1), notamment véhicule automobile, comprenant un système (3) selon la revendication précédente.