FR 3153044 A1 20250321 FR 2309939 A 20230920 Habitacle de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel habitacle. L’invention concerne un habitacle de véhicule automobile, comprenant : - au moins deux sièges (13), comprenant chacun une assise comprenant une armature (19) destinée à supporter une garniture, - une console centrale (23), s’étendant de façon à séparer les assises desdits sièges, - un dispositif d’anti sous-marinage (27), comprenant un tube d’anti sous-marinage (29). Selon l’invention, le tube d’anti sous-marinage (29) est télescopique et est apte à passer d’une position rétractée dans laquelle il est renfermé dans ladite console centrale (23) vers une position déployée dans laquelle il s’étend à l’intérieur d’au moins une des armatures desdits sièges, le passage de ladite position rétractée vers ladite position déployée étant opéré par l’actionnement d’un générateur pyrotechnique de gaz adapté pour se déclencher lors d’un choc dudit véhicule automobile. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un tel habitacle. Figure 4 Habitacle de véhicule automobile et véhicule automobile comprenant un tel habitacle L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, en particulier au domaine de la sécurité passive du véhicule automobile. L’invention concerne plus particulièrement un habitacle de véhicule automobile et un véhicule automobile comportant un tel habitacle. L’habitacle d’un véhicule automobile comporte un ensemble de sièges comportant chacun une assise formée d'une armature supportant une garniture. L’habitacle comporte également un ensemble de ceintures de sécurité destinés à maintenir en position les occupants des sièges du véhicule notamment en cas de choc du véhicule automobile. En position verrouillée, la partie ventrale de la ceinture de sécurité est positionnée sur les crêtes iliaques de l’occupant, définies par la partie supérieure du bassin de l’occupant. Pour que la ceinture de sécurité reste stable sur la partie supérieure du bassin de l’occupant, il faut que la partie basse du bassin ne s’enfonce pas sous la partie ventrale de la ceinture de sécurité. Or, lors d’un choc, l’occupant a tendance à glisser sous la ceinture de sécurité. La partie ventrale de la ceinture de la sécurité a alors tendance à glisser vers le haut de l’occupant, ce qui a pour effet de libérer les crêtes iliaques et d’entraîner un phénomène dit de sous-marinage, se traduisant par une pression exercée par la ceinture de sécurité sur l’abdomen de l’occupant. Cela peut causer des blessures graves ou mortelles, comme une rupture de vaisseaux ou des traumatismes cardio-respiratoires. Afin de limiter le risque d’anti sous-marinage, l’armature d’un siège est de façon connue équipée d’un dispositif d’anti sous-marinage adapté pour retenir la partie basse du bassin. Un tel dispositif d’anti sous-marinage comporte selon une réalisation connue de l’art antérieur des tubes d’anti sous-marinage, comme c’est le cas notamment du document de l’art antérieur FR2933648A3 qui divulgue une armature de siège de véhicule automobile formée de deux flasques latéraux longitudinaux fixés au plancher de l’habitacle et reliés entre eux par des tubes ou barres transversales. A des fins esthétiques et afin de gagner de l’espace d’habitabilité au sein de l’habitacle, il peut être envisagé de suspendre les sièges relativement au plancher de l’habitacle. Dans une telle configuration, l’assise du siège est fixée latéralement à la structure de caisse mais aucun flasque latéral longitudinal n’est fixé au plancher. L’absence de flasques latéraux longitudinaux fixés au plancher empêche le montage du tube transversal dans l’assise du siège. En effet, un tube monté transversalement dans l’armature de l’assise sans être fixé aux flasques latéraux longitudinaux ne serait pas suffisamment rigide et ne permettrait pas de retenir le bassin d’un occupant en cas de choc subi par le véhicule automobile. Ainsi, lorsque l’habitacle du véhicule automobile est équipé de tels sièges suspendus, l’implantation du dispositif d’anti sous-marinage ne peut ainsi plus se faire, ce qui engendre des problèmes de sécurité importants pour les occupants. L’ajout de flasques latéraux longitudinaux fixés au plancher permettrait de fixer un tel dispositif d’anti sous-marinage mais nuirait à l’aspect visuel et affecterait le gain d’habitabilité obtenu par la présence de sièges suspendus. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un habitacle de véhicule automobile, comprenant : - au moins deux sièges, comprenant chacun une assise comprenant une armature destinée à supporter une garniture, - une console centrale, s’étendant dans ledit habitacle de façon à séparer les assises desdits au moins deux sièges, - un dispositif d’anti sous-marinage, comprenant au moins un tube d’anti sous-marinage, remarquable en ce que ledit au moins un tube d’anti sous-marinage est télescopique et est apte à passer d’une position rétractée dans laquelle ledit au moins un tube d’anti sous-marinage est renfermé dans ladite console centrale vers une position déployée dans laquelle ledit au moins un tube d’anti sous-marinage s’étend à l’intérieur d’au moins une des armatures desdits au moins deux sièges, le passage de ladite position rétractée vers ladite position déployée étant opéré par l’actionnement d’un générateur pyrotechnique de gaz adapté pour se déclencher lors d’un choc dudit véhicule automobile. Ainsi, en intégrant le dispositif d’anti sous-marinage dans la console centrale et en prévoyant de monter de façon télescopique le tube d’anti sous-marinage de façon à se déployer dans l’armature du siège lorsqu’un choc est détecté, le dispositif d’anti sous-marinage peut à présent être intégré dans un habitacle ne comportant aucun flasque latéral longitudinal supportant l’armature des sièges. Ainsi, grâce à la présente invention, le dispositif d’anti sous-marinage peut être intégré dans un habitacle où les sièges sont suspendus relativement au plancher, tout en évitant de nuire à l’aspect visuel et d’affecter le gain d’habitabilité obtenu par la présence de sièges suspendus. Selon des caractéristiques optionnelles de l’habitacle selon l’invention : - l’habitacle comprend un plancher appartenant à un ensemble de soubassement dudit véhicule automobile, et lesdits au moins deux sièges sont suspendus relativement audit plancher ; - l’habitacle comprend une rangée avant et une rangée arrière, et lesdits au moins deux sièges appartiennent à ladite rangée arrière ; - ledit au moins un tube d’anti sous-marinage s’étend sensiblement transversalement relativement aux armatures desdits sièges ; - ledit au moins un tube d’anti sous-marinage présente une section circulaire ; - en variante, ledit au moins un tube d’anti sous-marinage présente une section concave ; - l’habitacle comporte une boîte d’encastrement fixée sur une structure de caisse dudit véhicule automobile et adaptée pour recevoir l’extrémité dudit au moins un tube d’anti sous-marinage lorsque ledit au moins un tube d’anti sous-marinage occupe ladite position déployée ; - dans une réalisation, l’habitacle comporte deux tubes d’anti sous-marinage L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un habitacle, remarquable en ce que ledit habitacle est selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 montre partiellement un habitacle d’un véhicule automobile selon l’invention, en perspective depuis l’avant du véhicule automobile. FIG. 2 montre l’habitacle en vue de côté, centré sur la rangée arrière et recevant un occupant. FIG. 3 montre l’habitacle en coupe transversale centrée sur le côté gauche de la rangée arrière, le dispositif d’anti sous-marinage étant représenté en position rétractée. FIG. 4 est une vue similaire à la FIG. 3 , le dispositif d’anti sous-marinage étant représenté en position déployée. FIG. 5 montre une première étape de la cinématique de déploiement du dispositif d’anti sous-marinage. FIG. 6 montre une deuxième étape de la cinématique de déploiement du dispositif d’anti sous-marinage. FIG. 7 montre une troisième étape de la cinématique de déploiement du dispositif d’anti sous-marinage. FIG. 8 illustre une variante de réalisation du dispositif d’anti sous-marinage. FIG. 9 montre un premier exemple de réalisation du tube d’anti sous-marinage du dispositif d’anti sous-marinage. FIG. 10 montre un deuxième exemple de réalisation du tube d’anti sous-marinage du dispositif d’anti sous-marinage. FIG. 11 illustre une autre variante de réalisation du dispositif d’anti sous-marinage. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule. Dans ce qui suit, les termes « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule. De même, les termes « avant » et « arrière » s'entendent par rapport à l'orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. On se réfère à la FIG. 1 montrant partiellement un habitacle 1 d’un véhicule automobile 3 selon l’invention, en perspective depuis l’avant du véhicule automobile 3. Le véhicule automobile 3 comporte une structure de caisse 5 comportant un ensemble d’éléments structurels de tôle conférant la raideur au véhicule automobile 3, assemblés les uns aux autres et formant l’ossature du véhicule automobile 3. En partie inférieure de la structure de caisse 5, le véhicule automobile 3 comporte un plancher 7 appartenant à un ensemble de soubassement 9 du véhicule automobile. L’habitacle 1 comporte une rangée avant (non représentée) et une rangée arrière 11 destinée à recevoir un ou plusieurs occupants. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, la rangée arrière 11 comporte deux sièges 13. Chaque siège 13 comprend une assise 15 et un dossier 17. L’assise 15 comporte une armature 19 (visible à la FIG. 4 ), par exemple métallique, supportant une garniture 21. L’habitacle 1 comporte en outre une console centrale 23 s’étendant sensiblement longitudinalement dans l’habitacle 1, c’est-à-dire sensiblement longitudinalement relativement au véhicule automobile 3. La console centrale 23 se prolonge jusqu’au plancher 7 du véhicule automobile 3, de sorte qu’elle sépare les assises 15 des sièges 13. On se réfère à la FIG. 2 montrant l’habitacle 1 en vue de côté, centré sur la rangée arrière 11 recevant un occupant 25 assis sur le siège 13. Les sièges 13 sont suspendus relativement au plancher 7, c’est-à-dire que les sièges ne sont fixés à la structure de caisse 5 que par les côtés. En d’autres termes, les sièges 13 ne reposent pas sur le plancher 7. Ainsi, les assises 15 des sièges 13 sont reliées latéralement à la structure de caisse 5 mais l’armature 19 (visible à la FIG. 4 ) ne comporte aucun flasque latéral longitudinal fixé au plancher 7. A des fins esthétiques et afin de gagner de l’espace d’habitabilité au sein de l’habitacle, il peut être envisagé de suspendre les sièges relativement au plancher de l’habitacle. Dans une telle configuration, l’assise du siège est fixée latéralement à la structure de caisse mais aucun flasque latéral longitudinal n’est fixé au plancher. On se réfère à la FIG. 3 montrant l’habitacle 1 en coupe transversale centrée sur le côté gauche de la rangée arrière 11. L’habitacle 1 comprend un dispositif d’anti sous-marinage 27 adapté pour retenir la partie basse du bassin d’un occupant lors d’un choc subi par le véhicule automobile. Selon l’invention, le dispositif d’anti sous-marinage 27 comporte un tube d’anti sous-marinage 29 télescopique apte à passer d’une position rétractée représentée à la FIG. 3 dans laquelle le tube d’anti sous-marinage 29 est renfermé à l’intérieur de la console centrale 23, vers une position déployée représentée à la FIG. 4 dans laquelle le tube d’anti sous-marinage 29 s’étend à l’intérieur de l’armature 19 du siège 13. Le passage de la position rétractée vers la position déployée est opéré par l’actionnement d’un générateur pyrotechnique de gaz adapté pour se déclencher lorsqu’un choc subi par le véhicule automobile 3 est détecté. La détection du choc est opérée de façon connue par l’intermédiaire d’un boîtier centralisé comportant notamment des accéléromètres et des capteurs de pression et communiquant avec l’unité de commande électronique du véhicule automobile paramétrée pour identifier, sur la base des données transmises par le boîtier centralisé, la présence d’un choc. Ainsi, en intégrant le dispositif d’anti sous-marinage dans la console centrale et en prévoyant de monter de façon télescopique le tube d’anti sous-marinage de façon à se déployer dans l’armature du siège lorsqu’un choc est détecté, le dispositif d’anti sous-marinage peut à présent être intégré dans un habitacle ne comportant aucun flasque latéral longitudinal supportant l’armature des sièges. Ainsi, grâce à la présente invention, le dispositif d’anti sous-marinage peut être intégré dans un habitacle où les sièges sont suspendus relativement au plancher, tout en évitant de nuire à l’aspect visuel et d’affecter le gain d’habitabilité obtenu par la présence de sièges suspendus. Les figures 3 et 4 montrent le déploiement du tube d’anti sous-marinage 29 dans l’armature 19 du siège 13 gauche de la rangée arrière 11. Le dispositif d’anti sous-marinage 27 comporte également un tube d’anti sous-marinage 31 qui est adapté pour se déployer de la même manière dans l’armature 19 du siège 13 droit de la rangée arrière 11. On se réfère aux figures 5 à 7 montrant la cinématique de déploiement des tubes d’anti sous-marinage 29, 31 du dispositif d’anti sous-marinage 27. Tant qu’aucun choc n’est détecté, le dispositif d’anti sous-marinage 27 occupe la position représentée à la FIG. 5 dans laquelle les barres d’anti sous-marinage 29, 31 ne s’étendent pas dans l’armature 19 du siège 13. Lorsqu’un choc est détecté (étape A visible à la FIG. 5 ), la charge pyrotechnique du générateur est mise à feu. La pression pousse le premier étage des tubes d’anti sous-marinage 29, 31 (étape B visible à la FIG. 6 ). La pression augmente à l’intérieur des tubes d’anti sous-marinage 29, 31, jusqu’à aboutir au déploiement des deuxième et troisième étages des tubes d’anti sous-marinage 29, 31 (étape C visible à la FIG. 7 ). Ainsi, après actionnement du générateur pyrotechnique de gaz, le dispositif d’anti sous-marinage 27 atteint la position représentée à la FIG. 7 dans laquelle les tubes d’anti sous-marinage 29, 31 s’étendent sensiblement sur la totalité de la largeur des armatures 19 des sièges 13. Les tubes d’anti sous-marinage 29, 31 s’étendent transversalement relativement aux armatures 19 des sièges 13, c’est-à-dire sensiblement transversalement relativement à l’habitacle 1. Dans la réalisation illustrée aux figures 5 à 7, les tubes d’anti sous-marinage 29, 31 sont sensiblement coaxiaux entre eux. Dans une variante de réalisation illustrée à la FIG. 8 , les tubes d’anti sous-marinage 29, 31 sont longitudinalement décalés l’un par rapport à l’autre. Cela permet de réduire le nombre d’étages des tubes par rapport à la réalisation où les tubes sont sensiblement coaxiaux. Dans ce cas, les tubes d’anti sous-marinage 29, 31 sont gérés indépendamment l’un par rapport à l’autre. Deux générateurs pyrotechniques de gaz adaptés pour se déclencher lorsqu’un choc subi par le véhicule automobile est détecté sont alors à prévoir pour actionner indépendamment chaque tube anti sous-marinage. Selon un exemple de réalisation de l’invention illustré à la FIG. 9 , les tubes d’anti sous-marinage 29, 31 peuvent présenter une section circulaire (seul le tube d’anti sous-marinage 31 étant visible à la FIG. 9 ). Selon un autre exemple de réalisation de l’invention illustré à la FIG. 10 , les tubes d’anti sous-marinage 29, 31 peuvent présenter une section de forme concave (seul le tube d’anti sous-marinage 31 étant visible à la FIG. 10 ). Cela permet d’offrir une déformation programmée en cas de chocs très sévères. Ainsi, la géométrie de forme concave permet non seulement d’agir contre le sous-marinage mais aussi de limiter l’accélération du bassin d’un occupant lors d’un choc cubi par le véhicule automobile. Dans un exemple de réalisation illustré à la FIG. 11 , l’habitacle 1 peut comporter une boîte d’encastrement 33 fixée sur la structure de caisse 5 en vis-à-vis des tubes d’anti sous-marinage 29, 31. La boîte d’encastrement 33 est adaptée pour recevoir l’extrémité des tubes d’anti sous-marinage 29, 31 lorsqu’ils occupent leur position déployée (seul le tube d’anti sous-marinage 29 étant visible à la FIG. 11 ). Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, les sièges 13 font partie de la rangée arrière 11. Toutefois, l’invention s’applique également lorsque les sièges 13 sont positionnés au niveau de la rangée avant. Aussi, l’invention s’applique également lorsque les rangées avant ou arrière comportent davantage de sièges, par exemple trois sièges séparés par deux consoles centrales. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cet habitacle de véhicule automobile et de ce véhicule automobile comportant un tel habitacle, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Habitacle (1) de véhicule automobile (3), comprenant : - au moins deux sièges (13), comprenant chacun une assise (15) comprenant une armature (19) destinée à supporter une garniture (21), - une console centrale (23), s’étendant dans ledit habitacle (1) de façon à séparer les assises (15) desdits au moins deux sièges (13), - un dispositif d’anti sous-marinage (27), comprenant au moins un tube d’anti sous-marinage (29), caractérisé en ce que ledit au moins un tube d’anti sous-marinage (29) est télescopique et est apte à passer d’une position rétractée dans laquelle ledit au moins un tube d’anti sous-marinage (29) est renfermé dans ladite console centrale (23) vers une position déployée dans laquelle ledit au moins un tube d’anti sous-marinage (29) s’étend à l’intérieur d’au moins une des armatures (19) desdits au moins deux sièges (13), le passage de ladite position rétractée vers ladite position déployée étant opéré par l’actionnement d’un générateur pyrotechnique de gaz adapté pour se déclencher lors d’un choc dudit véhicule automobile (3). Habitacle (1) selon la revendication 1, comprenant un plancher (7) appartenant à un ensemble de soubassement dudit véhicule automobile (3), caractérisé en ce que lesdits au moins deux sièges (13) sont suspendus relativement audit plancher (7). Habitacle (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, comprenant une rangée avant et une rangée arrière (11), caractérisé en ce que lesdits au moins deux sièges (13) appartiennent à ladite rangée arrière (11). Habitacle (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit au moins un tube d’anti sous-marinage (29) s’étend sensiblement transversalement relativement aux armatures (19) desdits sièges (13). Habitacle (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit au moins un tube d’anti sous-marinage (29) présente une section circulaire. Habitacle (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit au moins un tube d’anti sous-marinage (29) présente une section concave. Habitacle (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comporte une boîte d’encastrement (33) fixée sur une structure de caisse (5) dudit véhicule automobile (3) et adaptée pour recevoir l’extrémité dudit au moins un tube d’anti sous-marinage (29) lorsque ledit au moins un tube d’anti sous-marinage (29) occupe ladite position déployée. Habitacle (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte deux tubes d’anti sous-marinage (29, 31). Véhicule automobile (3) comportant un habitacle (1), caractérisé en ce que ledit habitacle (1) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.