FR 3151247 A1 20250124 FR 2307728 A 20230719 L’invention concerne un procédé de contrôle d’un système de climatisation de véhicule automobile. Une interface graphique dans une première configuration, comprend une première zone avec une partie latérale et une partie centrale. Sur réception (302) d’une première entrée tactile de type glissement vertical dans la partie latérale, le procédé comprend l’envoi (304) d’un signal de commande au système de climatisation indiquant une modification de température d’air pulsé par au moins une buse d’habitacle du véhicule. Sur réception d’une première entrée tactile de type glissement vertical dans la partie centrale, le procédé comprend l’affichage (307) de l’interface graphique dans une deuxième configuration comprenant une première zone agrandie par rapport à la première zone dans la première configuration. La première zone agrandie indique au moins une information additionnelle du système de climatisation ou une fonction de contrôle additionnelle du système de climatisation, par rapport à la première zone de la première configuration. FIG. 3 Contrôle d’un système de climatisation par une interface graphique La présente invention appartient au domaine du contrôle d’un système de climatisation de véhicule automobile. Les interfaces de contrôle d’un système de climatisation comprennent généralement un bouton physique encombrant et nécessitant un contrôle précis, ce qui est peu adapté pendant les situations de conduite durant lesquelles le conducteur contrôle la trajectoire du véhicule en plus du réglage du système de climatisation. Des interfaces de contrôle plus récentes reposent sur l’utilisation d’un écran tactile affichant une interface graphique pouvant recevoir des entrées tactiles du conducteur. Toutefois, une telle interface est généralement mutualisée entre un grand nombre de fonctions du véhicule, notamment des fonctions d’info-divertissement, et le contrôle du système de climatisation peut s’avérer complexe. En outre, il est généralement nécessaire de régler de manière précise, par exemple au degré Celsius près, la température de consigne du système de climatisation, ce qui, à nouveau, est peu adapté pendant les situations de conduite. Il existe ainsi un besoin de disposer d’une interface utilisateur pour le contrôle du système de climatisation d’un véhicule, qui soit à la fois facile d’utilisation et intuitive, y compris durant des situations de conduite du véhicule. La présente invention améliore la situation. A cet effet, un premier aspect de l’invention concerne un procédé de contrôle d’un système de climatisation de véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes : - contrôle d’un écran tactile du véhicule automobile pour commander un affichage d’une interface graphique dans une première configuration, l’interface graphique dans la première configuration comprenant au moins une première zone comprenant au moins une partie latérale et une partie centrale ; - réception d’une première entrée tactile de l’utilisateur sur l’interface graphique affichée par l’écran tactile ; - si la première entrée tactile est un glissement vertical dans ladite au moins une partie latérale, envoi d’un signal de commande au système de climatisation indiquant une modification de température d’air pulsé par au moins une buse d’habitacle du véhicule ; - si la première entrée tactile est un glissement vertical dans la partie centrale, contrôle de l’écran tactile pour commander un affichage de l’interface graphique dans une deuxième configuration, l’interface graphique dans la deuxième configuration comprenant une première zone agrandie par rapport à la première zone dans la première configuration, la première zone agrandie indiquant au moins une information additionnelle du système de climatisation ou une fonction de contrôle additionnelle du système de climatisation, par rapport à la première zone de la première configuration. Ainsi, la première configuration permet à l’utilisateur, notamment au conducteur, de contrôler la température du système de climatisation par un simple glissement vertical, ce qui est compatible avec un pilotage simultané de la trajectoire du véhicule. Dans d’autres situations, le conducteur peut afficher la deuxième configuration de manière à contrôler avec une plus grande précision le système de climatisation. Il est ainsi rendu permis une interface graphique intuitive, et peu complexe durant les situations de conduite, tout en permettant au conducteur un contrôle précis dans d’autres situations. Selon des modes de réalisation, la première zone peut être une zone inférieure de l’interface graphique dans la première configuration et l’interface graphique dans la deuxième configuration peut être affichée si la première entrée tactile est un glissement vertical de haut en bas dans la partie centrale. Ainsi, il est rendu possible pour l’utilisateur de passer de la première configuration à la deuxième configuration de manière simple et intuitive. Selon des modes de réalisation, l’interface graphique selon la première configuration peut comprendre une partie gauche pour le contrôle d’une température d’air pulsé par au moins une première buse d’habitacle située à gauche dans un habitacle du véhicule, et une partie droite pour le contrôle de la température d’air pulsé par au moins une deuxième buse d’habitacle située à droite dans l’habitacle du véhicule. Ainsi, un contrôle différencié de la température de l’air des buses d’habitacle situées à droite et des buses d’habitacle situées à gauche selon l’invention, est permis, sans induire de complexité dans le contrôle de la température, puisque l’utilisateur peut appliquer un glissement vertical à droite sur l’écran tactile pour contrôler les buses d’habitacle à droite, et à gauche pour contrôler les buses d’habitacle à gauche. Selon des modes de réalisation, si la première entrée tactile est un glissement vertical dans l’au moins une partie latérale de la première zone, la modification de température d’air pulsé est déterminée en fonction d’une longueur du glissement vertical et/ou en fonction d’une vitesse du glissement vertical. Ainsi, il est rendu possible un contrôle intuitif et simple par l’utilisateur de la température du système de climatisation lors d’une situation de conduite. Selon des modes de réalisation, l’interface graphique selon la deuxième configuration peut indiquer l’une ou plusieurs des fonctions de contrôle additionnelles suivantes : - contrôle d’une valeur d’intensité de climatisation du système de climatisation ; - contrôle pas à pas d’une température de consigne du système de climatisation ; - contrôle d’un mode du système de climatisation, le mode indiquant une direction de pulsation d’air. Ainsi, la deuxième configuration permet un contrôle plus précis du système de configuration par l’utilisateur du véhicule que la première configuration. En complément, l’interface graphique selon la deuxième configuration peut indiquer une fonction additionnelle de synchronisation de la température d’air pulsé par ladite au moins une première buse d’habitacle et par ladite au moins une deuxième buse d’habitacle. Ainsi, le contrôle du système de climatisation est facilité lorsque l’utilisateur veut diminuer ou augmenter la température de manière homogène dans l’habitacle du véhicule. Selon des modes de réalisation, l’interface graphique selon la deuxième configuration peut comprendre en outre une zone de fermeture, et peut comprendre en outre la réception d’une deuxième entrée tactile lors de l’affichage de l’interface graphique selon la deuxième configuration. Si la deuxième entrée tactile est dans la zone de fermeture, le procédé comprend en outre le contrôle de l’écran tactile pour commander l’affichage de l’interface graphique selon la première configuration. Ainsi, il est permis à l’utilisateur de basculer aisément d’une configuration à l’autre en fonction de la situation de conduite. Un deuxième aspect de l’invention concerne un programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon le première aspect de l’invention, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Un troisième aspect de l’invention concerne un dispositif de contrôle pour véhicule automobile, comprenant : - un processeur apte à contrôler un écran tactile du véhicule automobile via une première interface du dispositif de contrôle, pour commander un affichage d’une interface graphique dans une première configuration, l’interface graphique dans la première configuration comprenant au moins une première zone comprenant au moins une partie latérale et une partie centrale. La première interface est apte à recevoir d’une première entrée tactile de l’utilisateur sur l’interface graphique affichée par l’écran tactile et le processeur est configuré pour : - si la première entrée tactile est un glissement vertical dans ladite au moins une partie latérale, envoyer un signal de commande par une deuxième interface du dispositif de contrôle, à un système de climatisation indiquant une modification de température d’air pulsé par au moins une buse d’habitacle du véhicule ; - si la première entrée tactile est un glissement vertical dans la partie centrale, contrôler l’écran tactile pour commander un affichage de l’interface graphique dans une deuxième configuration, l’interface graphique dans la deuxième configuration comprenant une première zone agrandie par rapport à la première zone dans la première configuration, la première zone agrandie indiquant au moins une information additionnelle du système de climatisation ou une fonction de contrôle additionnelle du système de climatisation, par rapport à la première zone de la première configuration. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels : illustre un habitacle de véhicule automobile selon des modes de réalisation de l’invention; illustre une interface graphique affichée sur un écran tactile de véhicule automobile, dans une première configuration, selon des modes de réalisation de l’invention ; illustre une interface graphique affichée sur un écran tactile de véhicule automobile, dans une deuxième configuration, selon des modes de réalisation de l’invention ; est un diagramme illustrant les étapes d’un procédé selon des modes de réalisation de l’invention ; illustre la structure d’un dispositif selon des modes de réalisation de l’invention. La illustre l’intérieur de l’habitacle d’un véhicule 100 selon des modes de réalisation de l’invention. Le véhicule 100 comprend notamment notamment un dispositif de contrôle 101, pouvant être un dispositif de contrôle centralisé en charge d’une pluralité de fonctions du véhicule automobile. Le dispositif de contrôle 101 peut être de type ECU notamment, pour « Electronic Control Unit » en anglais. Le dispositif de contrôle 101 peut au moins être en charge du contrôle d’une interface graphique affichée sur un écran tactile 102 du véhicule, l’interface graphique étant détaillée en référence aux figures suivantes. L’écran tactile 102 est apte à afficher une interface graphique sous le contrôle du dispositif de contrôle 101 et à recevoir des entrées tactiles d’un utilisateur du véhicule, par exemple le conducteur du véhicule. Par exemple, des entrées tactiles de plusieurs types peuvent être reçues ou détectées par l’écran tactile 102. Aucune restriction n’est attachée à la technologie associée à l’écran tactile 102, que ce soit pour sa fonction d’affichage de l’interface graphique, ou concernant la détection de l’entrée tactile de l’utilisateur. Par exemple, l’écran tactile 102 peut être de type capacitif ou résistif. Le véhicule 100 comprend en outre un système de climatisation comprenant une unité de contrôle de climatisation 103 et au moins une buse d’habitacle 105.1 apte à délivrer de l’air d’une température donnée et avec un débit donné, contrôlés par l’unité de contrôle de climatisation 103. Le dispositif de contrôle 101 est en outre apte à contrôler le système de climatisation, par l’envoi de signaux de contrôle à l’unité de contrôle de climatisation 103. De manière connue, le système de climatisation peut comprendre en outre d’autres éléments non représentés sur la , tels qu’un compresseur, un condenseur, un déshydrateur, un détendeur et/ou un évaporateur, apte à recevoir l’air de l’extérieur du véhicule et à pulser de l’air d’une température donnée et avec un débit donné dans l’habitacle du véhicule, sous le contrôle de l’unité de contrôle de climatisation 103. Le véhicule 100 peut notamment comprendre au moins deux buses d’habitacle, notamment au moins une première buse d’habitacle située à gauche dans l’habitacle, et au moins une deuxième buse d’habitacle située à droite dans l’habitacle. Dans l’exemple de la , deux premières buses d’habitacle 104.1 et 104.2 sont situées à gauche dans l’habitacle, côté conducteur, et deux deuxièmes buses d’habitacle 105.1 et 105.2 sont situées à droite dans l’habitacle, côté passager. La présente une interface graphique 200 affichée par l’écran tactile 102, sous le contrôle du dispositif de contrôle 101, dans une première configuration, selon des modes de réalisation de l’invention. L’interface graphique 200 comprend une première zone 201 dédiée à la fonction de climatisation, permettant à l’utilisateur de régler le fonctionnement du système de climatisation du véhicule 100. Comme indiqué sur la , la première zone peut être une zone inférieure, située en bas de l’interface graphique 200. Toutefois, aucune restriction n’est attachée au positionnement de la première zone selon l’invention. La première zone peut comprendre une partie gauche 202, une partie droite 203 et une partie centrale 204. La partie gauche 202 est dédiée au contrôle de la température de l’air délivré par l’au moins une première buse d’habitacle, c’est-à-dire par les deux premières buses d’habitacle 104.1 et 104.2 dans l’exemple de la . La partie gauche 203 est dédiée au contrôle de la température de l’air délivré par l’au moins une deuxième buse d’habitacle, c’est-à-dire par les deux deuxièmes buses d’habitacle 105.1 et 105.2 dans l’exemple de la . Dans l’exemple représenté sur la , la température de consigne de la partie gauche 202 est de 22 degrés Celsius, tandis que la température de consigne de la partie droite 203 est de 21 degrés Celsius. Selon l’invention, la température de consigne peut être contrôlée dans la partie gauche 202 et dans la partie droite 203 par un utilisateur du véhicule, conducteur ou passager, par une entrée tactile de l’utilisateur consistant en un glissement tactile vertical. Un glissement tactile vertical de bas en haut détecté par l’écran tactile 102 est interprété par le dispositif de contrôle 101 comme une commande d’augmenter la température de l’air délivré par les premières buses d’habitacle ou par les deuxièmes buses d’habitacle, selon que le glissement tactile vertical soit détecté dans la partie gauche 202 ou dans la partie droite 203. Le dispositif de contrôle 101 transmet alors à l’unité de contrôle de climatisation 103, un signal de contrôle indiquant la température de consigne ainsi augmentée, pour les premières buses ou pour les deuxièmes buses. Un glissement tactile vertical de haut en bas détecté par l’écran tactile 102 est interprété par le dispositif de contrôle 101 comme une commande de diminuer la température de l’air délivré par les premières buses d’habitacle ou par les deuxièmes buses d’habitacle, selon que le glissement tactile vertical soit détecté dans la partie gauche 202 ou dans la partie droite 203. Le dispositif de contrôle 101 transmet alors à l’unité de contrôle de climatisation 103, un signal de contrôle indiquant la température de consigne ainsi diminuée, pour les premières buses ou pour les deuxièmes buses. Un tel contrôle de la température de consigne par glissement tactile permet une saisie intuitive et facile à réaliser, y compris lorsque le conducteur est en train de conduire, ce qui est avantageux comparativement aux solutions de l’art antérieur. La longueur du glissement tactile vertical et/ou la vitesse du glissement tactile vertical peut être détectée par l’écran tactile 102, et prise en compte par le dispositif de contrôle 101 dans la détermination de la température de consigne modifiée, augmentée ou diminuée. Par exemple, plus le glissement tactile vertical est long, plus la modification de la température de consigne par le dispositif de contrôle 101 est élevée, à la hausse ou à la baisse. En variante ou en complément, plus le glissement tactile vertical est rapide, plus la modification de la température de consigne par le dispositif de contrôle 101 est élevée, à la hausse ou à la baisse. Lorsque le véhicule 100 ne comprend que des premières buses d’habitacle à gauche, la partie droite 203 de l’interface graphique 200 peut être vide. Lorsque le véhicule 100 ne comprend que des deuxièmes buses d’habitacle à droite, la partie gauche 202 de l’interface graphique 200 peut être vide. La partie centrale 204 de la première zone 201 peut afficher un ou plusieurs pictogrammes, chaque pictogramme indiquant un état du système de climatisation. Dans l’exemple de la , un premier pictogramme 205 indique un état d’activation du système de climatisation, parmi un état activé et un état désactivé. Un appui de l’utilisateur sur le premier pictogramme 205 peut être détecté par l’écran tactile 102, et interprété par le dispositif de contrôle 101 comme une commande de changement de l’état d’activation du système de climatisation, de l’état activé vers l’état désactivé ou de l’état désactivé vers l’état activé. Le dispositif de contrôle 101 envoie ainsi un signal d’activation ou de désactivation à l’unité de contrôle de climatisation 103. Un deuxième pictogramme 206 indique un état relatif à l’intensité du système de climatisation, l’intensité pouvant varier entre au moins deux niveaux d’intensité, et de préférence plus de trois niveaux d’intensité. L’état indiqué par le deuxième pictogramme 206 est ainsi le niveau courant d’intensité. Chaque niveau d’intensité peut correspondre à une vitesse donnée de l’air pulsé par les buses d’habitacle. Lors d’un appui de l’utilisateur sur le deuxième pictogramme 206, le dispositif de contrôle 101 peut commander l’affichage d’un élément graphique permettant à l’utilisateur de sélectionner le niveau d’intensité souhaité en tant que niveau d’intensité courant. Suite à la sélection du niveau d’intensité souhaité, le dispositif de contrôle 101 envoie un signal de contrôle à l’unité de contrôle de climatisation 103, le signal de contrôle indiquant le niveau d’intensité souhaité. Un troisième pictogramme 207 indique un état relatif à un mode de climatisation, parmi plusieurs modes de climatisation. L’état indiqué par le troisième pictogramme 207 est ainsi le mode courant de climatisation. Le mode peut par exemple indiquer une ou plusieurs directions de pulsation de l’air par les buses d’habitacle. L’air peut notamment être pulsé vers le visage des utilisateurs, vers le tronc, vers les jambes ou encore vers le pare-brise, ou vers plusieurs de ces directions. Lors d’un appui de l’utilisateur sur le troisième pictogramme 207, le dispositif de contrôle 101 peut commander l’affichage d’un élément graphique permettant à l’utilisateur de sélectionner le mode de climatisation souhaité en tant que mode de climatisation courant. L’interface graphique 200 peut comprendre en outre une ou plusieurs deuxièmes zones 208, chaque deuxième zone 208 permettant, par appui sur la zone, d’accéder à une fonction du véhicule ou d’afficher un menu ou un fichier stocké dans le véhicule. Par exemple, les deuxièmes zones 208 peuvent comprendre une deuxième zone 208 dédiée à une fonction d’appel téléphonique, une deuxième zone 208 dédiée à l’accès aux réglages du véhicule, une deuxième zone 208 dédiée à un menu d’un système d’info-divertissement et une deuxième zone 208 dédiée à des documents du véhicule, tels qu’une notice d’utilisation ou des documents de garantie par exemple. L’interface graphique 200 peut comprendre en outre une troisième zone 209 apte à afficher des menus de fonctions diverses du véhicule 100. Par exemple, la troisième zone 209 peut être dédiée au système d’info-divertissement, et indiquer un contenu audio actuellement reproduit par le système d’info-divertissement. L’utilisateur peut notamment sélectionner un contenu audio à reproduire parmi un ensemble de contenus audio disponibles. Les deuxièmes zones 208 et la troisième zone 209 sont optionnelles et données à titre illustratif. Aucune restriction n’est attachée à la taille, la forme et les agencements respectifs de la première zone 201, des deuxièmes zones 208 et de la troisième zone 209. La présente une interface graphique affichée par l’écran tactile 102, sous le contrôle du dispositif de contrôle 101, dans une deuxième configuration, selon des modes de réalisation de l’invention. Le dispositif de contrôle 101 peut contrôler l’interface graphique 200 de manière à passer de la première configuration à la deuxième configuration, sur détection d’une entrée tactile correspondant à un glissement vertical dans la partie centrale 204 affichée dans la première configuration. Une telle entrée tactile peut par exemple être un glissement vertical de bas en haut. Dans la deuxième configuration, une première zone agrandie 211 est affichée sur l’interface 211, la première zone agrandie 211 étant plus grande en surface que la première zone 201 de l’interface graphique 200 dans la première configuration. Ainsi, la première zone agrandie 211 peut comprendre au moins une information additionnelle et/ou au moins une fonction de contrôle additionnelle, relative au système de climatisation, par rapport à l’interface graphique 200 dans la première configuration. La première zone agrandie 211 peut notamment recouvrir l’une ou plusieurs des deuxièmes zones 208 et/ou la troisième zone 209 de la première configuration. Une zone complémentaire 219 qui est complémentaire de la première zone agrandie 211 peut être affichée sur l’interface graphique 200 dans la deuxième configuration. A titre d’exemple, la zone complémentaire 219 peut afficher les informations ou fonctions de la troisième zone 209 précédemment décrite. En variante, la zone complémentaire 219 peut afficher les informations ou fonctions des deuxièmes zones 208 précédemment décrites. La première zone agrandie 211 comprend ainsi au moins une fonction ou information qui n’est pas affichée ou disponible dans la première zone 201 de la première configuration. Il est ainsi rendu possible pour l’utilisateur de basculer dans la deuxième configuration pour un contrôle précis du système de climatisation. Un tel contrôle précis peut notamment être mis en œuvre par l’utilisateur lorsque le véhicule n’est pas en mouvement et que l’utilisateur peut se concentrer sur l’interface graphique 200 de l’écran tactile 102. La première zone agrandie 211 peut ainsi comprendre : - une partie gauche 212 dédiée au contrôle de la température de l’air délivré par l’au moins une première buse d’habitacle, c’est-à-dire des deux premières buses d’habitacle 104.1 et 104.2 dans l’exemple de la . La partie gauche 212 peut être différente de la partie gauche 202 affichée dans la première configuration, notamment pour permettre un contrôle plus précis de la température de consigne. La partie gauche 212 peut notamment comprendre des éléments graphiques « + » et « - » pour contrôler la température de consigne pas à pas, au degré Celsius près ; - une partie droite 213 dédiée au contrôle de la température de l’air délivré par l’au moins une deuxième buse d’habitacle, c’est-à-dire des deux deuxièmes buses d’habitacle 105.1 et 105.2 dans l’exemple de la . La partie droite 213 peut être différente de la partie droite 203 affichée dans la première configuration, notamment pour permettre un contrôle plus précis de la température de consigne. La partie droite 213 peut notamment comprendre des éléments graphiques « + » et « - » pour contrôler la température de consigne pas à pas, au degré Celsius près ; - une partie 214 de contrôle du niveau d’intensité du système de climatisation. La partie 214 peut notamment identifier le niveau d’intensité courant et permettre, de proche en proche, la sélection du niveau d’intensité directement supérieur ou directement inférieur au niveau d’intensité courant, par entrée tactile de l’utilisateur ; - un pictogramme 215 identique au premier pictogramme 205 précédemment décrit, et ayant la même fonction d’activation ou de désactivation du système de climatisation par le dispositif de contrôle 101 ; - un autre pictogramme 216 apte à commander, sur appui de l’utilisateur, une synchronisation par le dispositif de contrôle 101 des températures de l’air pulsé par les premières buses d’habitacle et par les deuxièmes buses d’habitacle, de manière à ce que la même température de consigne soit appliqué à droite et à gauche dans l’habitacle ; et/ou - une zone 217 comprenant plusieurs pictogrammes indiquant les modes de climatisation, par exemple les différentes directions de pulsation des buses d’habitacle. L’un des pictogrammes de la zone 217 est mis en valeur, par exemple en gras, de manière à indiquer le mode de climatisation courant. L’utilisateur peut sélectionner un autre mode de climatisation que le mode courant par appui sur un pictogramme correspondant à l’autre mode de climatisation. L’interface 200 dans la deuxième configuration peut comprendre en outre une zone de fermeture 218. Lors d’un appui de l’utilisateur dans la zone de fermeture 218, le dispositif de contrôle 101 est apte à contrôler l’interface graphique 200 de manière à retourner dans la première configuration. En variante, l’interface graphique 200 dans la deuxième configuration ne comprend pas la zone de fermeture 218. Dans ce cas, l’utilisateur peut solliciter le retour à la première configuration par une entrée tactile de type glissement tactile vertical, par exemple par un glissement tactile vertical de haut en bas. La est un diagramme illustrant les étapes d’un procédé de contrôle d’un système de climatisation de véhicule automobile par une interface graphique d’un écran tactile, selon des modes de réalisation de l’invention. Le procédé selon l’invention est mis en œuvre par le dispositif de contrôle 101 décrit précédemment. A une étape 301,le dispositif de contrôle 101 commande l’écran tactile de manière à afficher la première configuration de l’interface graphique 200 , conformément aux explications données en référence à la . A une étape 302, le dispositif de contrôle 101 reçoit un signal de l’écran tactile 101 indiquant une première entrée tactile de l’utilisateur. A une étape 303, le dispositif de contrôle 101 détermine si la première entrée tactile est un glissement vertical dans la partie gauche 202 ou dans la partie droite 203 de la première zone 201. Si tel est le cas, c’est-à-dire si la première entrée tactile est un glissement vertical dans la partie gauche 202 ou dans la partie droite 203 de la première zone 201, alors le dispositif de contrôle 101 détermine une modification d’une température de consigne pour les premières buses d’habitacle ou pour les deuxièmes buses d’habitacle, selon que la première entrée tactile soit dans la partie gauche 202 ou dans la partie droite 203, à une étape 304. La modification de la température de consigne peut notamment être déterminée par le dispositif de contrôle 101 en fonction du sens du glissement tactile vertical, c’est-à-dire vers le haut ou vers le bas, et optionnellement en fonction de la longueur du glissement tactile vertical et/ou de la vitesse du glissement tactile vertical, comme précédemment décrit. Si tel n’est pas le cas, c’est-à-dire si la première entrée tactile n’est pas un glissement vertical dans la partie gauche 202 ou dans la partie droite 203 de la première zone 201, le dispositif de contrôle 101 peut déterminer si la première entrée tactile est un glissement tactile vertical dans la partie centrale 204, notamment un glissement tactile vertical de bas en haut, à une étape 305. A noter que l’étape 305 peut en variante être mise en œuvre avant l’étape 303, ou en même temps que l’étape 303. Si tel n’est pas le cas, c’est-à-dire si la première entrée tactile n’est pas un glissement tactile vertical dans la partie centrale 204, alors le dispositif de contrôle 101 exécute une commande, à une étape 306, en fonction de la zone de la première entrée tactile, et optionnellement en fonction du type de la première entrée tactile. Par exemple en cas d’appui dans l’une des deuxièmes zones 208, le dispositif de contrôle 101 peut exécuter la fonction ou afficher l’information correspondant à la deuxième zone 208 touchée. Si tel est le cas, c’est-à-dire si la première entrée tactile est un glissement tactile vertical dans la partie centrale 204, le dispositif de contrôle 101 contrôle l’écran tactile 102, à une étape 307, de manière à afficher l’interface graphique 200 dans la deuxième configuration, conformément à la description donnée précédemment de la . A une étape 308, alors que l’interface graphique 200 dans la deuxième configuration est affichée, le dispositif de contrôle 101 reçoit un signal de commande de l’écran tactile 102 indiquant qu’une deuxième entrée utilisateur a été détectée. A une étape 309, le dispositif de contrôle 101 détermine si la deuxième entrée utilisateur est dans la zone de fermeture 218. Si tel est le cas, c’est-à-dire si la deuxième entrée utilisateur est bien dans la zone de fermeture 218, le dispositif de contrôle 101 peut contrôler l’écran tactile 102 de manière à afficher l’interface graphique 200 dans la première configuration, et le procédé retourne à l’étape 301 précédemment décrite. Si tel n’est pas le cas, c’est-à-dire si la deuxième entrée utilisateur n’est pas dans la zone de fermeture 218, alors le dispositif de contrôle exécute une fonction ou affiche une information sur l’écran tactile 102, en fonction de la position de la deuxième entrée tactile et en fonction du type de la deuxième entrée tactile. La deuxième entrée tactile peut par exemple être un appui sur le symbole « + » de la partie gauche 212 de la première zone agrandie 211, auquel cas le dispositif de contrôle 101 transmet un signal de contrôle à l’unité de contrôle de climatisation 103 d’augmenter d’un degré Celsius la température de consigne pour les premières buses d’habitacle qui sont situées à gauche dans l’habitacle. La présente la structure d’un dispositif de contrôle 101 selon des modes de réalisation de l’invention. Le dispositif de contrôle 101 comprend un processeur 401 configuré pour communiquer de manière unidirectionnelle ou bidirectionnelle, via un ou des bus ou via une connexion filaire directe, avec une mémoire 402 telle qu’une mémoire de type « Random Access Memory », RAM, ou une mémoire de type « Read Only Memory », ROM, ou tout autre type de mémoire (Flash, EEPROM, etc). En variante, la mémoire 402 comprend plusieurs mémoires des types précités. La mémoire 402 est apte à stocker, de manière permanente ou temporaire, au moins certaines des données utilisées et/ou issues de la mise en œuvre du procédé décrit en référence à la . En particulier, la mémoire 402 peut stocker une table de correspondance comprenant des actions, telles que l’exécution d’une fonction ou l’affichage d’une configuration de l’interface graphique ou d’une information, associées à des entrées tactiles, pouvant comprendre une position et un type d’entrée tactile. La mémoire peut en outre stocker des informations du véhicule, telles qu’une garantie ou une notice explicative. Le processeur 401 est apte à exécuter des instructions, stockées dans la mémoire 402, pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’invention, décrites en référence à la . De manière alternative, le processeur 401 peut être remplacé par un microcontrôleur conçu et configuré pour réaliser les étapes du procédé selon l’invention, décrites en référence à la . Le dispositif de contrôle 101 comprend une première interface 403 apte à échanger de manière bidirectionnelle avec l’écran tactile 102, afin d’envoyer des commandes d’affichage, et afin de recevoir des informations sur les entrées tactiles détectées par l’écran tactile 102. Le dispositif de contrôle 101 peut comprendre en outre une deuxième interface 404 apte à communiquer avec le système de climatisation, notamment avec l’unité de contrôle de climatisation 103, pour envoyer des signaux de contrôle en fonction des entrées tactiles de l’utilisateur sur l’interface graphique 200. Le dispositif de contrôle 101 peut comprendre d’autres interfaces pour communiquer avec d’autres équipements du véhicule 100, notamment avec un système d’info-divertissement. La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-avant à titre d’exemples ; elle s’étend à d’autres variantes. Procédé de contrôle d’un système de climatisation de véhicule automobile (100), comprenant les étapes suivantes : - contrôle (301) d’un écran tactile (102) du véhicule automobile pour commander un affichage d’une interface graphique (200) dans une première configuration, l’interface graphique dans la première configuration comprenant au moins une première zone (201) comprenant au moins une partie latérale (202 ; 203) et une partie centrale (204) ; - réception (302) d’une première entrée tactile de l’utilisateur sur l’interface graphique affichée par l’écran tactile ; - si la première entrée tactile est un glissement vertical dans ladite au moins une partie latérale, envoi (304) d’un signal de commande au système de climatisation indiquant une modification de température d’air pulsé par au moins une buse d’habitacle du véhicule ; - si la première entrée tactile est un glissement vertical dans la partie centrale, contrôle (307) de l’écran tactile pour commander un affichage de l’interface graphique dans une deuxième configuration, l’interface graphique dans la deuxième configuration comprenant une première zone agrandie (211) par rapport à la première zone dans la première configuration, la première zone agrandie indiquant au moins une information additionnelle du système de climatisation ou une fonction de contrôle additionnelle du système de climatisation, par rapport à la première zone de la première configuration. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la première zone (201) est une zone inférieure de l’interface graphique (200) dans la première configuration et dans lequel l’interface graphique dans la deuxième configuration est affichée si la première entrée tactile est un glissement vertical de haut en bas dans la partie centrale (204). Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’interface graphique (200) selon la première configuration comprend une partie gauche (202) pour le contrôle d’une température d’air pulsé par au moins une première buse d’habitacle (104.1 ; 104.2) située à gauche dans un habitacle du véhicule (100), et une partie droite (203) pour le contrôle de la température d’air pulsé par au moins une deuxième buse d’habitacle (105.1 ; 105.2) située à droite dans l’habitacle du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel, si la première entrée tactile est un glissement vertical dans l’au moins une partie latérale (202 ; 203) de la première zone (201), la modification de température d’air pulsé est déterminée en fonction d’une longueur du glissement vertical et/ou en fonction d’une vitesse du glissement vertical. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’interface graphique (200) selon la deuxième configuration indique l’une ou plusieurs des fonctions de contrôle additionnelles suivantes : - contrôle d’une valeur d’intensité de climatisation du système de climatisation ; - contrôle pas à pas d’une température de consigne du système de climatisation ; - contrôle d’un mode du système de climatisation, le mode indiquant une direction de pulsation d’air. Procédé selon la revendication 3 et la revendication 4, dans lequel l’interface graphique (200) selon la deuxième configuration indique une fonction additionnelle de synchronisation de la température d’air pulsé par ladite au moins une première buse d’habitacle(104.1;104.2) et par ladite au moins une deuxième buse d’habitacle (105.1;105.2). Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’interface graphique (200) selon la deuxième configuration comprend en outre une zone de fermeture (218), et comprenant en outre la réception (308) d’une deuxième entrée tactile lors de l’affichage de l’interface graphique selon la deuxième configuration ; si la deuxième entrée tactile est dans la zone de fermeture, le procédé comprend en outre le contrôle (301) de l’écran tactile pour commander l’affichage de l’interface graphique selon la première configuration. Programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur (401). Dispositif de contrôle (101) pour véhicule automobile (100), comprenant : - un processeur (401) apte à contrôler un écran tactile (102) du véhicule automobile via une première interface(403) du dispositif de contrôle, pour commander un affichage d’une interface graphique (200) dans une première configuration, l’interface graphique dans la première configuration comprenant au moins une première zone (201) comprenant au moins une partie latérale (202 ; 203) et une partie centrale (204) ; ladite première interface étant apte à recevoir d’une première entrée tactile de l’utilisateur sur l’interface graphique affichée par l’écran tactile ; ledit processeur étant configuré pour : - si la première entrée tactile est un glissement vertical dans ladite au moins une partie latérale, envoyer un signal de commande par une deuxième interface (404) du dispositif de contrôle, à un système de climatisation indiquant une modification de température d’air pulsé par au moins une buse d’habitacle du véhicule ; - si la première entrée tactile est un glissement vertical dans la partie centrale, contrôler l’écran tactile pour commander un affichage de l’interface graphique dans une deuxième configuration, l’interface graphique dans la deuxième configuration comprenant une première zone agrandie par rapport à la première zone dans la première configuration, la première zone agrandie indiquant au moins une information additionnelle du système de climatisation ou une fonction de contrôle additionnelle du système de climatisation, par rapport à la première zone de la première configuration.