FR 3150638 A1 20250103 FR 2306757 A 20230628 Un aspect de l’invention concerne un boitier de fusible 2 de véhicule 1 automobile comportant un réceptacle 3 recevant au moins un fusible 4 1 , 4 2 , 4 3 , 4 4 et une plaque de protection électrique 6 constituée d’un matériau isolant électrique, ladite plaque de protection électrique 6 recouvrant ledit au moins un fusible 4 1 , 4 2 , 4 3 , 4 4 et fermant ledit réceptacle 3, ledit boitier de fusible 2 étant remarquable en ce que la plaque de protection électrique 6 comporte au moins un orifice 7 1 , 7 2 , 7 3 , 7 4 , 7 5 , 7 6 autorisant le passage d’une pointe de touche d’un appareil de test électrique. Figure 2 BOITIER DE FUSIBLE MUNI D’UNE PLAQUE DE PROTECTION IPXXB POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte à un boîtier de fusible pour véhicule automobile permettant de protéger par des fusibles différentes lignes de courant électrique. Un domaine d'application envisagé est notamment, mais non exclusivement, celui des véhicules automobiles électriques, et en particulier les réseaux électriques de puissance reliés à une batterie de puissance, par exemple présentant une tension de 400V. Un véhicule automobile électrique comprend généralement un réseau électrique de puissance comportant des équipements électriques alimentés électriquement via une batterie de puissance. Ces équipements électriques peuvent, par exemple, être formés par un ou plusieurs moteur(s) électrique(s). Afin d’éviter des surtensions susceptibles d’endommager les équipements électriques, ces derniers sont connectés à la batterie de puissance par l’intermédiaire de fusibles implantés dans un boîtier. Lors d’un dysfonctionnement d’un équipement électrique, un opérateur doit parfois accéder aux fusibles pour réaliser des tests de fonctionnement électrique. Pour tester le bon fonctionnement d’un fusible, il est nécessaire d’ouvrir le boitier afin de connecter un appareil de mesure directement aux bornes du fusible. L’opérateur accède ainsi directement aux fils électriques nus. Une telle opération peut présenter des risques d’électrocution. Afin de protéger l’opérateur, lorsqu’il ouvre un boitier contenant des éléments électriques, il est par exemple connu du document CN-U-216872160U d’insérer une plaque isolante électriquement entre les parties actives et le couvercle du boitier. Ainsi, lorsque l’opérateur ouvre le couvercle du boitier, il est protégé électriquement, puis il retire la plaque isolante pour accéder directement aux parties actives. Néanmoins, dès lors que la plaque isolante est retirée, il existe toujours un risque électrique pour l’opérateur. Le but de l'invention est notamment de proposer un boitier de fusible de véhicule automobile permettant de diminuer les risques d’électrocution pour l’opérateur. Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un boitier de fusible de véhicule automobile comportant un réceptacle recevant au moins un fusible et une plaque de protection électrique constituée d’un matériau isolant électrique, ladite plaque de protection électrique recouvrant ledit au moins un fusible et fermant ledit réceptacle. Le boitier de fusible selon cet aspect de l’invention est remarquable en ce que la plaque de protection électrique comporte au moins un orifice autorisant le passage d’une pointe de touche d’un appareil de test électrique. Autrement dit, cet orifice ne permet pas de contact électrique entre la main de l’opérateur et les bornes du fusible. Ainsi, grâce à cet orifice autorisant seulement le passage d’une pointe de touche d’un appareil de test électrique, par exemple un multimètre, il n’est pas nécessaire de retirer la plaque de protection électrique pour tester électriquement un fusible contenu dans le boitier. N’étant pas en contact direct avec les parties électriques, les mains de l’opérateur sont isolées électriquement des parties électriques du boitier de fusible. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le boitier de fusible selon l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’orifice présente une largeur maximale de 12 mm. Selon un aspect non limitatif de l’invention, chaque fusible est muni d’une borne positive et la plaque de protection électrique comporte un orifice disposé en regard de chaque borne positive de fusible. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le boitier de fusible comporte une borne positive et une borne négative d’alimentation électrique générale de l’ensemble des fusibles et la plaque de protection électrique comporte un orifice disposé en regard de la borne positive d’alimentation électrique générale et un orifice disposé en regard de la borne négative d’alimentation électrique générale. Selon un aspect non limitatif de l’invention, la plaque de protection électrique est fixée sur le réceptacle via des premiers moyens de fixation. Selon un aspect non limitatif de l’invention, les premiers moyens de fixation sont formés par des moyens de clippage. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le boitier de fusible comporte une plaque d’étanchéité, ladite plaque d’étanchéité recouvrant la plaque de protection électrique. Selon un aspect non limitatif de l’invention, la plaque d’étanchéité est fixée sur le réceptacle via des deuxièmes moyens de fixation. Selon un aspect non limitatif de l’invention, les deuxièmes moyens de fixation sont formés par des vis. Un autre aspect de l’invention se rapporte à un véhicule automobile comportant au moins un boitier de fusible selon l’une quelconque des aspects de l’invention précités. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. illustre, de façon schématique, un véhicule automobile selon l’invention. illustre, de façon schématique, une vue éclatée d’un exemple de réalisation non limitatif d’un boitier de fusible de véhicule automobile selon l’invention. illustre, de façon schématique, un exemple de réalisation d’une plaque de protection électrique selon l’invention. Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatives de l’invention. Sauf précision contraire, un même élément apparaissant sur des figures différentes présente une référence unique. La illustre, de façon schématique, un véhicule automobile 1, par exemple électrique, comportant un boitier de fusible 2 selon l’invention. La illustre une vue éclatée d’un exemple de réalisation non limitatif d’un boitier de fusible 2 de véhicule automobile selon l’invention. Le boitier de fusible 2 comporte un réceptacle 3. Dans cet exemple de réalisation non limitatif, le réceptacle 3 comporte quatre fusibles 4 1 , 4 2 , 4 3 , 4 4 . Chacun des fusibles 4 1 , 4 2 , 4 3 , 4 4 comporte une borne positive 4+. En outre, le réceptacle 3 comporte une borne positive et une borne négative d’alimentation électrique générale 5+, 5- de l’ensemble des fusibles 4 1 , 4 2 , 4 3 , 4 4 . Le boitier de fusible 2 comporte également une plaque de protection électrique 6 constituée d’un matériau isolant électrique. Un exemple de réalisation de cette plaque de protection électrique 6 est représenté à la . La plaque de protection électrique 6 est destinée à recouvrir les quatre fusibles 4 1 , 4 2 , 4 3 , 4 4 et à fermer le réceptacle 3 de sorte à isoler électriquement les fusibles 4 1 , 4 2 , 4 3 , 4 4 de l’extérieur, et plus particulièrement d’un contact direct avec les mains d’un opérateur. Effectivement, dès lors que la plaque de protection électrique 6 est positionnée, l’opérateur ne peut pas toucher directement avec ses doigts les parties actives électriquement contenues dans le boitier de fusible 2, et notamment les bornes positives 4+ des fusibles 4 1 , 4 2 , 4 3 , 4 4 , ni même d’ailleurs les bornes positive et négative d’alimentation électrique générale 5+, 5- de l’ensemble des fusibles 4 1 , 4 2 , 4 3 , 4 4 . Afin de solidariser la plaque de protection électrique 6 au réceptacle 3, la plaque de protection électrique 6 peut comporter des premiers moyens de clippage (non représentés) construit et agencés pour coopérer par clippage avec une forme complémentaire ménagée dans les parois du réceptacle 3. Il convient en outre de noter que selon ce mode de réalisation non limitatif, la plaque de protection électrique 6 comporte six orifices 7 1 , 7 2 , 7 3 , 7 4 , 7 5 , 7 6 autorisant chacun le passage d’une pointe de touche d’un appareil de test électrique. Par exemple, chaque orifice 7 1 , 7 2 , 7 3 , 7 4 , 7 5 , 7 6 peut comporter une largeur maximale de 12 mm. Dans la mesure où selon cet exemple de réalisation, les orifices 7 1 , 7 2 , 7 3 , 7 4 , 7 5 , 7 6 sont formés par des cercles, la largeur maximale de 12 mm est formée par un diamètre maximal de l’ordre de 12 mm. Il convient de noter qu’une fois clippée sur le réceptacle 3, la plaque de protection électrique 6 comporte : Un premier orifice 7 1 disposé en regard de la borne positive 4+ d’un premier fusible 4 1 ; Un deuxième orifice 7 2 disposé en regard de la borne positive 4+ d’un deuxième fusible 4 2 ; Un troisième orifice 7 3 disposé en regard de la borne positive 4+ d’un troisième fusible 4 3 ; et Un quatrième orifice 7 4 , disposé en regard de la borne positive 4+ d’un quatrième fusible 4 4 . Ainsi, lorsque le boitier de fusible 2 est monté dans le véhicule 1, l’opérateur peut tester le bon fonctionnement : Du premier fusible 4 1 , en mettant en contact électrique, au travers du premier orifice 7 1 , la pointe de touche d’un multimètre avec la borne positive 4+ du premier fusible 4 1 ; Du deuxième fusible 4 2 , en mettant en contact électrique, au travers du deuxième orifice 7 2 , la pointe de touche du multimètre avec la borne positive 4+ du deuxième fusible 4 2 ; Du troisième fusible 4 3 , en mettant en contact électrique, au travers du troisième orifice 7 3 , la pointe de touche du multimètre avec la borne positive 4+ du troisième fusible 4 3 ; et Du quatrième fusible 4 4 , en mettant en contact électrique, au travers du quatrième orifice 7 4 , la pointe de touche du multimètre avec la borne positive 4+ quatrième fusible 4 4 . Il convient en outre de noter qu’une fois clippée sur le réceptacle 2, la plaque de protection électrique 6 comporte : Un cinquième orifice 7 5 disposé en regard de la borne positive d’alimentation électrique générale 5+ de l’ensemble des premier, deuxième, troisième et quatrième fusibles 4 1 , 4 2 , 4 3 , 4 4 ; et Un sixième orifice 7 6 disposé en regard de la borne négative d’alimentation électrique générale 5- de l’ensemble des premier, deuxième, troisième et quatrième fusibles 4 1 , 4 2 , 4 3 , 4 4 . Ainsi, lorsque le boitier de fusible 2 est monté dans le véhicule 1, l’opérateur peut tester l’alimentation électrique du boitier de fusible 2 : en mettant en contact électrique, au travers du cinquième orifice 7 5 , une des pointes de touche du multimètre avec la borne positive d’alimentation électrique générale 5+ de l’ensemble des premier, deuxième, troisième et quatrième fusibles 4 1 , 4 2 , 4 3 , 4 4 ; et en mettant en contact électrique, au travers du sixième orifice 7 6 , l’autre pointe de touche du multimètre avec la borne négative d’alimentation électrique générale 5- de l’ensemble des premier, deuxième, troisième et quatrième fusibles 4 1 , 4 2 , 4 3 , 4 4 . En outre, selon ce mode de réalisation non limitatif, afin d’assurer l’étanchéité du boitier de fusible 2, celui-ci comporte une plaque d’étanchéité 8. La plaque d’étanchéité 8 recouvre la plaque de protection électrique 6. Cette plaque d’étanchéité 8 permet d’obturer les orifices 7 1 , 7 2 , 7 3 , 7 4 , 7 5 , 7 6 que comporte la plaque de protection électrique 6. La plaque d’étanchéité 8 est fixée sur le réceptacle 3 via des deuxièmes moyens de fixation 9. Selon ce mode de réalisation non limitatif, les deuxièmes moyens de fixation 9 sont formés par neuf vis dont la tête prend appui sur la plaque d’étanchéité 8 et dont le corps vient se visser dans des trous taraudés 10 ménagés dans le réceptacle 3. Ainsi, afin de réaliser des tests électriques dans ce boitier de fusible 2, l’opérateur retire les vis 9 lui permettant de retirer la plaque d’étanchéité 8. Puis, muni de son multimètre, il peut connecter les deux pointes de touche, au travers des cinquième et sixième orifice 7 5 , 7 6 , aux borne positive et négative d’alimentation électrique générale 5+, 5- de l’ensemble des premier, deuxième, troisième et quatrième fusibles 4 1 , 4 2 , 4 3 , 4 4 . Par ce test, l’opérateur est en mesure de confirmer que le courant en provenance de la batterie arrive ou n’arrive pas aux bornes positive et négative d’alimentation électrique générale 5+, 5- du boitier de fusible 2. Si le courant est présent, afin d’identifier un éventuel fusible défectueux, l’opérateur est en mesure de tester, au travers des premier, deuxième, troisième et quatrième orifices 7 1 , 7 2 , 7 3 , 7 4 , un à un chacun des premier, deuxième, troisième et quatrième fusibles 4 1 , 4 2 , 4 3 , 4 4 . Lors de ces tests, l’opérateur est protégé électriquement par la plaque de protection électrique 6. Si un fusible est défectueux, il est ensuite possible d’isoler électriquement la batterie de puissance du véhicule en la déconnectant électriquement du réseau de puissance. Dès lors, l’opérateur peut retirer la plaque de protection électrique 6 pour remplacer le fusible défectueux. En d’autres termes, la plaque de protection électrique 6 permet d’effectuer les contrôles de tension ou d’absence de tension sans être retirée, permettant ainsi une protection optimum pour l’opérateur électricien lors de son intervention. L’exemple du boitier de fusible 2 selon l’invention illustré à la comporte quatre fusibles, mais il est entendu que l’invention n’est aucunement limitée à un tel nombre de fusibles. Le boitier de fusible 2 selon l’invention peut effectivement comporter un unique fusible ou comporter plusieurs fusibles, par exemple dix ou vingt. Boitier de fusible (2) de véhicule (1) automobile comportant un réceptacle (3) recevant au moins un fusible (4 1 , 4 2 , 4 3 , 4 4 ) et une plaque de protection électrique (6) constituée d’un matériau isolant électrique, ladite plaque de protection électrique (6) recouvrant ledit au moins un fusible (4 1 , 4 2 , 4 3 , 4 4 ) et fermant ledit réceptacle (3), ledit boitier de fusible (2) étant caractérisé en ce que la plaque de protection électrique (6) comporte au moins un orifice (7 1 , 7 2 , 7 3 , 7 4 , 7 5 , 7 6 ) autorisant le passage d’une pointe de touche d’un appareil de test électrique. Boitier de fusible (2) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l’orifice (7 1 , 7 2 , 7 3 , 7 4 , 7 5 , 7 6 ) présente une largeur maximale de 12 mm. Boitier de fusible (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque fusible (4 1 , 4 2 , 4 3 , 4 4 ) est muni d’une borne positive (4+) et en ce que la plaque de protection électrique (6) comporte un orifice (7 1 , 7 2 , 7 3 , 7 4 ) disposé en regard de chaque borne positive (4+) de fusible. Boitier de fusible (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une borne positive et une borne négative d’alimentation électrique générale (5+, 5-) de l’ensemble des fusibles (4 1 , 4 2 , 4 3 , 4 4 ) et en ce que la plaque de protection électrique (6) comporte un orifice (7 5 ) disposé en regard de la borne positive d’alimentation électrique générale (5+) et un orifice (7 6 ) disposé en regard de la borne négative d’alimentation électrique générale (5-). Boitier de fusible (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque de protection électrique (6) est fixée sur le réceptacle (3) via des premiers moyens de fixation. Boitier de fusible (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les premiers moyens de fixation sont formés par des moyens de clippage. Boitier de fusible (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une plaque d’étanchéité (8), ladite plaque d’étanchéité (8) recouvrant la plaque de protection électrique (6). Boitier de fusible (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la plaque d’étanchéité (8) est fixée sur le réceptacle (3) via des deuxièmes moyens de fixation (9). Boitier de fusible (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens de fixation (9) sont formés par des vis. Véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un boitier de fusible (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes.