FR 3154946 A1 20250509 FR 2312111 A 20231108 Dispositif pare-soleil et/ou antigivre pour au moins une surface vitrée d’un véhicule. L’invention porte sur un dispositif (10) pare-soleil et/ou antigivre pour au moins une surface vitrée d’un véhicule (1), notamment pour un pare-brise, le dispositif (10) comprenant un moyen de fixation droit et un moyen de fixation gauche (13) destinés à coopérer respectivement avec un brancard droit et un brancard gauche (8) d’un tel véhicule (1) pour la fixation du dispositif (10) par rapport à un tel véhicule (1), un lien (15) s’étendant entre les moyens de fixation droit et gauche, une protection (11) étant apte à prendre un état déplié pour couvrir l’au moins une surface vitrée, la protection (11) étant fixée au lien (15). Figure d’abrégé : fig. 4 Dispositif pare-soleil et/ou antigivre pour au moins une surface vitrée d’un véhicule. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un dispositif pare-soleil et/ou antigivre pour au moins une surface vitrée d’un véhicule. L’invention porte encore sur un agencement comprenant une caisse de véhicule et un tel dispositif. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel agencement ou un tel dispositif. Etat de la technique antérieure Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend généralement un pare-brise et au moins des vitres latérales avant. De telles surfaces vitrées permettent notamment au conducteur d’avoir une vision devant le véhicule grâce au pare-brise, sur les côtés grâces aux vitres latérales avant, et derrière grâce à des rétroviseurs latéraux extérieurs visibles à travers de tels vitres latérales avant. En outre, un tel véhicule comprend généralement également des vitres latérales arrières, généralement une à droite et une à gauche, au niveau d’un rang arrière agencé derrière le premier rang comprenant le poste de conduite. Eventuellement, davantage de vitres latérales arrières, par exemple appelées vitre de custode sont agencées derrière les vitres latérales arrières. En cas de véhicule de type monospace ou fourgon comprenant deux portes arrière latérales par exemple de chaque côté du véhicule, davantage de vitres latérales sont éventuellement prévues. En outre, un véhicule possède généralement une lunette arrière et éventuellement des custodes vitrées. Un véhicule est également généralement équipé de rétroviseurs extérieurs. De telles surfaces vitrées posent problème lorsque le véhicule est stationné et que l’ensoleillement est important, en particulier lorsque l’ensoleillement est associé à des températures extérieures élevées. Dans un tel contexte, des températures de l’ordre de 45 degrés Celsius au sein de l’habitacle d’un tel véhicule peuvent être atteintes voire dépassées. Certains éléments au sein de l’habitacle, notamment une planche de bord agencée à proximité d’un tel pare-brise, peut alors atteindre 100 degrés Celsius voire davantage. De telles températures intérieures sont gênantes, inconfortables, lors de l’accès du ou des passagers au sein du véhicule après un stationnement prolongé dans de telles conditions. Certains éléments, telles que par exemple des boucles métalliques de ceinture de sécurité, mais aussi des sièges ou panneaux de porte à revêtement en cuir ou en simili cuir peuvent être brûlants au toucher. En outre, la nécessité de refroidir ou rafraîchir un tel habitacle dès le démarrage du véhicule requiert une utilisation conséquente du système de climatisation ce qui engendre une surconsommation en énergie électrique et/ou en carburant d’un tel véhicule. Il convient de limiter, voire éviter, cette consommation d’énergie électrique et/ou de carburant à cette fin de refroidissement de l’habitacle pour l’utiliser pour mouvoir un tel véhicule. Ajoutons qu’en conditions hivernales, il est fréquent d’avoir du givre sur les vitrages même si ces derniers sont inclinés comme les vitres latérales ou custodes vitrées. Seuls le pare-brise et la lunette arrière sont généralement équipés de systèmes de chauffage électrique tels que des réseaux chauffants. Il faut donc gratter ces vitres pour ôter le givre et préserver une visibilité suffisante. Ces conséquences à chaud ou à froid sont gênantes et perturbantes pour certaines configurations d’utilisation du véhicule, en particulier les premiers kilomètres avec démarrage. Une telle situation n’est pas acceptable. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un dispositif remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un dispositif permettant d’éviter également le givre sur de telles surfaces vitrées lorsque les températures extérieures sont négatives. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un dispositif pare-soleil et/ou antigivre pour au moins une surface vitrée d’un véhicule, notamment pour un pare-brise, le dispositif comprenant : - un moyen de fixation droit et un moyen de fixation gauche destinés à coopérer respectivement avec un brancard droit et un brancard gauche d’un tel véhicule pour la fixation du dispositif par rapport à un tel véhicule, - un lien s’étendant entre les moyens de fixation droit et gauche, - une protection apte à prendre un état déplié pour couvrir l’au moins une surface vitrée, la protection étant fixée au lien. Le dispositif peut comprendre un moyen de stockage pour stocker la protection à l’état plié, le moyen de stockage pouvant être fixé au lien et/ou à la protection. La protection peut comprendre une portion principale apte à couvrir un pare-brise ou une lunette arrière et des portions latérales aptes à couvrir des surfaces vitrées latérales gauche et droite, les portions latérales pouvant comprendre notamment des crochets aptes à coopérer avec des bords de porte pour maintenir la protection à l'état déplié. Le lien peut être un élastique et/ou peut comprendre un moyen de réglage de sa longueur. L’invention porte encore sur un agencement comprenant : - une caisse de véhicule, la caisse comprenant un brancard droit, un brancard gauche, et un pavillon, - au moins un premier dispositif tel que défini précédemment, le brancard droit comprenant un premier moyen de positionnement droit et le brancard gauche comprenant un premier moyen de positionnement gauche de sorte que le moyen de fixation droit du premier dispositif coopère avec le premier moyen de positionnement droit du brancard droit et de sorte que le moyen de fixation gauche du premier dispositif coopère avec le premier moyen de positionnement gauche du brancard gauche, le lien du premier dispositif s’étendant transversalement au-dessus du pavillon, notamment au contact, ou sensiblement au contact, du pavillon. Le premier moyen de positionnement droit et le premier moyen de positionnement gauche peuvent être des orifices et le moyen de fixation droit et le moyen de fixation gauche peuvent comprendre chacun une protubérance destinée à s’insérer dans chaque orifice de sorte à maintenir le premier dispositif selon la direction longitudinale par rapport aux brancards gauche et droit. L’agencement peut comprendre en outre un deuxième dispositif tel que défini précédemment, le premier dispositif étant agencé à l’avant et le deuxième dispositif étant agencé à l’arrière, le brancard droit comprenant un deuxième moyen de positionnement droit et le brancard gauche comprenant un deuxième moyen de positionnement gauche, de sorte que le moyen de fixation droit du deuxième dispositif coopère avec le deuxième moyen de positionnement droit du brancard droit, et de sorte que le moyen de fixation gauche du deuxième dispositif coopère avec le deuxième moyen de positionnement gauche du brancard gauche, le lien du deuxième dispositif s’étendant transversalement au-dessus du pavillon, notamment au contact, ou sensiblement au contact, du pavillon. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant : - un pare-brise, - une vitre latérale avant droite et une vitre latérale avant gauche, - un agencement tel que défini précédemment, la protection du premier dispositif à l’état déplié s’étendant sur le pare-brise et/ou sur la vitre latérale avant droite et/ou sur la vitre latérale avant gauche. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant : - un pare-brise, - une vitre latérale avant droite et une vitre latérale avant gauche, - une lunette arrière, - une vitre latérale arrière droite et une vitre latérale arrière gauche, - éventuellement un rétroviseur extérieur gauche et/ou un rétroviseur extérieur droit, un agencement tel que défini précédemment, la protection du premier dispositif à l’état déplié s’étendant sur le pare-brise et/ou sur la vitre latérale avant droite et/ou sur la vitre latérale avant gauche, éventuellement sur le rétroviseur extérieur gauche et/ou sur le rétroviseur extérieur droit, et/ou la protection du deuxième dispositif à l’état déplié s’étendant sur la lunette arrière et/ou sur la vitre latérale arrière droite et/ou sur la vitre latérale arrière gauche. L’invention porte encore sur un véhicule tel que défini précédemment, la protection à l’état plié du premier dispositif, notamment au sein d’un moyen de stockage, et la protection à l’état plié du deuxième dispositif, notamment au sein d’un moyen de stockage, constituant chacune une interface de réception pour un objet encombrant à transporter au-dessus du pavillon. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’un dispositif faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 2 est une vue en perspective du véhicule selon le mode de réalisation de l’invention, un dispositif pare-soleil et/ou antigivre agencé à l’avant étant à l’état plié. La FIG. 3 est une vue en perspective du véhicule selon le mode de réalisation de l’invention, le dispositif pare-soleil et/ou antigivre agencé à l’avant étant en cours de dépliage. La FIG. 4 est une vue en perspective du véhicule selon le mode de réalisation de l’invention, le dispositif pare-soleil et/ou antigivre agencé à l’avant étant à l’état déplié. La FIG. 5 est une vue en perspective d’un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention, un dispositif pare-soleil et/ou antigivre agencé à l’avant et un dispositif pare-soleil et/ou antigivre agencé à l’arrière étant dépliés. La FIG. 6 est une vue en perspective depuis l’arrière du véhicule selon le mode de réalisation de l’invention, le dispositif pare-soleil et/ou antigivre agencé à l’avant et le dispositif pare-soleil et/ou antigivre agencé à l’arrière étant dépliés. La FIG. 7 est une vue en perspective d’un moyen de fixation du dispositif pare-soleil et/ou antigivre selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 8 est une vue de face d’un dispositif pare-soleil et/ou antigivre avant ou arrière non utilisé selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 9 est une vue de face du dispositif pare-soleil et/ou antigivre avant ou arrière selon le mode de réalisation de l’invention, des moyens de fixation et un lien étant déployés. La FIG. 10 est une vue de face du dispositif pare-soleil et/ou antigivre avant ou arrière selon le mode de réalisation de l’invention, les moyens de fixation et le lien étant déployés et une protection étant dépliée ou partiellement dépliée. La FIG. 11 est une vue en perspective du véhicule selon le mode de réalisation de l’invention, un dispositif pare-soleil et/ou antigivre agencé à l’avant et un dispositif pare-soleil et/ou antigivre agencé à l’arrière étant pliés. La FIG. 12 est une vue en perspective du véhicule selon le mode de réalisation de l’invention, le dispositif pare-soleil et/ou antigivre agencé à l’avant et le dispositif pare-soleil et/ou antigivre agencé à l’arrière étant pliés et servant à supporter une charge. Description détaillée La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. Ainsi, dans la suite, « avant » ou « devant » fait référence à l’avant du véhicule, « arrière » ou « derrière » fait référence à l’arrière du véhicule, « droite » fait référence au côté droit du véhicule et « gauche » fait référence au côté gauche du véhicule. Comme illustré sur la FIG. 1 notamment, un véhicule 1, de préférence un véhicule automobile, comprend un pare-brise 2. Le véhicule comprend de préférence une vitre latérale avant droite (non illustrée) et une vitre latérale avant gauche 3. Par vitre latérale avant, on entend de préférence une vitre au niveau du conducteur et/ou au niveau du passager. Eventuellement, le véhicule comprend encore une partie vitrée avant gauche 3’, agencée par exemple devant la vitre latérale avant gauche 3. Eventuellement, le véhicule comprend encore une partie vitrée avant droite, agencée par exemple devant la vitre latérale avant droite. De préférence, le véhicule 1 comprend encore une vitre arrière 7, généralement appelée lunette arrière. Par exemple, le véhicule 1 comprend encore une vitre latérale arrière droite (non illustrée) et une vitre latérale arrière gauche 4. Par vitre latérale arrière, on entend de préférence une vitre au niveau de sièges arrière, c’est-à-dire agencés derrière le conducteur. Par exemple, ce rang arrière comprend une banquette. De préférence, le véhicule 1 comprend une porte avant droite (non illustrée) et une porte avant gauche 5, chaque porte avant comprenant une vitre latérale avant. De préférence, le véhicule comprend une porte arrière droite (non illustrée) et une porte arrière gauche 6, chaque porte arrière comprenant une vitre latérale arrière. Eventuellement, le véhicule comprend encore une partie vitrée arrière gauche 4’, agencée par exemple derrière la vitre latérale arrière gauche 4. Eventuellement, le véhicule comprend encore une partie vitrée arrière droite, agencée par exemple derrière la vitre latérale arrière droite. Eventuellement, une vitre latérale arrière droite et une vitre latérale arrière gauche sont agencées au niveau d’un autre rang arrière, c’est-à-dire un deuxième rang arrière. C’est par exemple le cas pour un véhicule de type monospace et/ou ayant une grande capacité de places assises, par exemple sept. Eventuellement davantage de vitres latérales arrière sont prévues au niveau d’autres rangs arrière. Comme illustré en particulier sur les figures 2 et 3, le véhicule comprend encore un agencement 100. L’agencement 100 comprend une caisse 101 du véhicule 1. La caisse 101, ou l’agencement, comprend un brancard droit 9 et un brancard gauche 8. La caisse 101, ou l’agencement 100, comprend encore un pavillon ou toit 102. Ainsi, le brancard doit 9 s’étend longitudinalement, ou sensiblement longitudinalement, à droite du pavillon et le brancard gauche 8 s’étend longitudinalement, ou sensiblement longitudinalement, à gauche du pavillon. L’agencement 100 ou le véhicule 1 comprend encore au moins un dispositif 10 pare-soleil et/ou antigivre pour au moins une surface vitrée du véhicule 1. Par surface vitrée, on entend notamment le pare-brise 2 et/ou les vitres latérales avant droite et/ou gauche 3 et/ou les vitres latérales arrière droite et/ou gauche 4 et/ou les parties vitrées avant droite et/ou gauche 3’ et/ou les parties vitrées arrière droite et/ou gauche 4’ et/ou la lunette arrière 7. Eventuellement, d’autres vitres ou parties vitrées évoquées précédemment peuvent faire partie des surfaces vitrées. Plus précisément, comme illustré notamment sur les figures 7, 9 et 10, le dispositif 10 comprend un moyen de fixation droit 16 et un moyen de fixation gauche 13. De préférence, les moyens de fixation droit et gauche sont destinés à coopérer, respectivement, avec le brancard droit et avec le brancard gauche du véhicule 1. Ainsi, les deux moyens de fixation se fixent sur les, ou au niveau des, brancards pour fixer le dispositif 10 par rapport au véhicule 1, tout du moins par rapport à la caisse 101 du véhicule. De préférence, le brancard droit 9 comprend un moyen de positionnement droit et le brancard gauche 8 comprend un moyen avant de positionnement gauche 108. Ainsi, le moyen de fixation droit du dispositif coopère avec le moyen de positionnement droit du brancard droit et le moyen de fixation gauche du dispositif coopère avec le moyen de positionnement gauche 108 du brancard gauche. Par exemple, le moyen de positionnement droit est un trou, par exemple cylindrique, ou une cavité, ou un orifice ménagé dans le brancard droit 9. Par exemple, le moyen de positionnement gauche 108 est un trou, par exemple cylindrique, ou une cavité, ou un orifice ménagé dans le brancard gauche 8. Dans ce cas, comme illustré sur la FIG. 7 , chaque moyen de fixation comprend une protubérance, une saillie, par exemple un pion cylindrique 17 ; 27 destiné à s’insérer dans chaque orifice de brancard. Eventuellement, chaque brancard comprend plusieurs moyens de positionnement et chaque moyen de fixation du dispositif 10 comprend plusieurs protubérances aptes à coopérer avec chacun des moyens de positionnement. De préférence, chaque moyen de positionnement de chaque brancard est prévu initialement, d’origine, sur la caisse du véhicule, en particulier afin de fixer, ajouter, de préférence temporairement, des barres de toit transversales. Comme illustré notamment sur les figures 2, 3, 4, 5, 7, 9, 10, le dispositif 10 comprend encore un lien 15 s’étendant entre les deux moyens de fixation droit et gauche. De préférence, une extrémité du lien est fixée à un moyen de fixation et l’autre extrémité du lien est fixée à l’autre moyen de fixation. Avantageusement, le lien est un élastique et/ou comprend de la matière tissée, cousue, associée à de la matière élastique. Par exemple, la section du lien est sensiblement rectangulaire, par exemple de 30 à 50 mm selon direction longitudinale du véhicule et de 5 à 8 mm maximum d’épaisseur. Par exemple, la composition du lien est similaire, voire identique, à un lien connu sous la marque SANDOW (marque déposée). Eventuellement, le lien comprend un moyen de réglage (non illustré), par exemple permettant d’enrouler et/ou dérouler une portion du lien afin de régler, choisir, la longueur entre les deux moyens de fixation. Le lien 15 s’étend transversalement, ou sensiblement transversalement, au-dessus du pavillon ou toit 102, par exemple au contact, ou sensiblement au contact, du pavillon 102. Comme illustré en particulier sur les figures 4, 5 et 6, le dispositif 10 comprend encore une protection 11 apte à prendre un état déplié pour couvrir l’au moins une surface vitrée. Par exemple, la protection 11 comprend une portion principale 110 apte à couvrir la surface vitrée frontale ou pare-brise 2. La protection 11 comprend de préférence deux portions latérales 111, 112 aptes à couvrir des surfaces vitrées latérales avant droite et gauche 3 ; 3’. Chaque portion latérale 111 ; 112 comprend au moins un crochet, ou agrafe, ou fixation 14. Ce ou ces crochets peuvent coopérer avec une jonction 104 s’étendant entre un bord arrière de la porte avant 5 et un bord avant de la porte arrière 6 pour maintenir la protection à l'état déplié, comme illustré notamment sur la FIG. 5 . Les moyens d’attache 14 sont de préférence en plastique afin de ne pas abimer les bords de portes. Par exemple, l’épaisseur des crochets 14 est de l’ordre de 1,5 mm d’épaisseur, le jeu au niveau d’une jonction 104 étant généralement de l’ordre de 3 mm. La protection 11 est fixée au lien 15. Par exemple, la protection 11 est fixée au lien 15 par une couture et/ou de la colle. Eventuellement, la protection 11 est fixée de manière démontable par rapport au lien 15, par exemple via des griffes connues sous la marque déposée VELCRO. Par exemple, la protection 11 comprend un orifice (non illustré) dans lequel le lien 15 est enfilé. De préférence, le dispositif 10 comprend encore un moyen de stockage 12. Le moyen de stockage, de réception, permet de stocker la protection 11 à l’état plié comme illustré sur les figures 1, 2, 11 et 12. De préférence encore, le moyen de stockage 12 est fixé au lien 15. Alternativement, ou en complément, le moyen de stockage 12 est fixé à la protection 11, par exemple par l’intermédiaire d’une fixation démontable de type VELCRO (marque déposée). Par exemple, le moyen de stockage 12 comprend un orifice et le lien 15 est enfilé dans l’orifice du moyen de stockage. Comme il sera expliqué par la suite et illustré en particulier sur la FIG. 4 , la protection 10 de l’agencement 100 notamment, à l’état déplié, s’étend au moins sur le pare-brise 2, et de préférence sur la vitre latérale avant droite et sur la vitre latérale avant gauche 3. Avantageusement, le véhicule 1 comprend l’agencement illustré sur les figures 1, 5, 6, 11 et 12. L’agencement comprend la caisse 101 du véhicule 1. Pour rappel, la caisse 101 ou l’agencement comprend le brancard droit 9, le brancard gauche 8, et le pavillon 102. L’agencement 100 comprend le premier dispositif 10 pare-soleil et/ou antigivre décrit précédemment. L’agencement 100 comprend encore un deuxième dispositif 20 pare-soleil et/ou antigivre comprenant une protection 21 pour couvrir, à l’état déplié, au moins la lunette arrière 7. De préférence, comme illustré sur la FIG. 6 , à l’état déplié, la protection 21 comprend une portion principale 210 pour couvrir la lunette arrière 7 et deux parties latérales 211 pour couvrir les vitres latérales arrière droite et gauche 4, et, éventuellement une partie vitrée arrière 4’. Le dispositif 20 comprend encore de préférence un moyen de fixation droit 26 et un moyen de fixation gauche 23. Ces moyens de fixations coopèrent respectivement avec le brancard droit 9 et le brancard gauche 8 pour maintenir le dispositif 20. Chaque brancard comprend de préférence un trou ou orifice et chaque moyen de fixation du dispositif 20 comprend une protubérance 27 ( FIG. 7 ) s’étendant depuis le moyen de fixation pour coopérer avec l’orifice ménagé dans le brancard correspondant. Ainsi, dans cet agencement 100, le brancard gauche 8 comprend par exemple deux orifices, un premier étant agencé sensiblement au-dessus d’une vitre latérale avant 3 pour recevoir la protubérance 17 du moyen de fixation gauche 13 du premier dispositif 10, et un deuxième étant agencé sensiblement au-dessus de la vitre latérale arrière gauche 4 pour recevoir la protubérance 27 du moyen de fixation gauche 23 du deuxième dispositif 20. Il en est de même pour le brancard droit. Le dispositif 20 comprend un lien 25 s’étendant entre les moyens de fixation droit et gauche 26, 23. Le moyen de fixation droit est fixé à une extrémité du lien 25 et le moyen de fixation gauche est fixé à l’autre extrémité du lien 25. La protection 21 est fixée au lien 25. Par exemple, la protection 21 est fixée au lien 25 par une couture et/ou de la colle. Eventuellement, la protection 21 est fixée de manière démontable par rapport au lien 25, par exemple via des griffes connues sous la marque déposée VELCRO. Par exemple, la protection 21 comprend un orifice (non illustré) dans lequel le lien 25 est enfilé. Dans ce cas, une fois les moyens de fixation 23, 26 fixés, agencés, respectivement par rapport aux brancards 8, 9, la protection 21 ne peut pas être séparée du lien 25. Ainsi, la protection 21 ne peut donc pas être volée sans endommager le dispositif, notamment sans déchirer et/ou couper la protection et/ou le lien 25. De préférence, le dispositif 20 comprend encore un moyen de stockage 22. Le moyen de stockage, de réception, permet de stocker la protection 21 à l’état plié comme illustré sur les figures 1, 11 et 12. De préférence encore, le moyen de stockage 22 est fixé au lien 25. Alternativement, ou en complément, le moyen de stockage 12 est fixé à la protection 21, par exemple par l’intermédiaire d’une fixation démontable de type VELCRO (marque déposée). Par exemple, le moyen de stockage 22 comprend un orifice et le lien 25 est enfilé dans l’orifice du moyen de stockage. Les portions latérales 211 comprennent de préférence des crochets 24 aptes à coopérer avec la jonction 104 entre la porte avant 5 et la porte arrière 6 de sorte à maintenir la protection 21 à l'état déplié. Les moyens d’attache 24 sont de préférence en plastique afin de ne pas abimer les bords de portes. Par exemple, l’épaisseur des crochets 24 est de l’ordre de 1.5 mm d’épaisseur, le jeu au niveau d’une jonction 104 étant généralement de l’ordre de 3 mm. Avantageusement, le lien 25 est un élastique et/ou comprend de la matière tissée, cousue, associée à de la matière élastique. Par exemple, la section du lien est sensiblement rectangulaire, par exemple de 30 à 50 mm selon direction longitudinale du véhicule et de 5 à 8 mm maximum d’épaisseur. Par exemple, la composition du lien est similaire, voire identique, à un lien connu sous la marque déposée SANDOW. Eventuellement, le lien comprend un moyen de réglage (non illustré), par exemple permettant d’enrouler et/ou dérouler une portion du lien afin de régler, choisir, la longueur entre les deux moyens de fixation. Le lien 25 s’étend transversalement, ou sensiblement transversalement, au-dessus du pavillon ou toit 102, par exemple au contact, ou sensiblement au contact, du pavillon 102. Plus précisément, comme illustré sur les figures 1, 5, 11 et 12, le dispositif 10 est agencé à l’avant, ou sensiblement à l’avant du pavillon 102, et le dispositif 20 est agencé derrière, c’est-à-dire à l’arrière ou sensiblement à l’arrière du pavillon 102. Comme illustré sur les figures 5 et 6, la protection 11 du premier dispositif 10, à l’état déplié, s’étend sur le pare-brise 2, et de préférence sur la vitre latérale avant droite et sur la vitre latérale avant gauche 3. La protection 21 du deuxième dispositif 20, à l’état déplié, s’étend sur la lunette arrière 7, et de préférence sur la vitre latérale arrière droite et sur la vitre latérale arrière gauche 4. Ainsi, les six surfaces vitrées du véhicule 1 peuvent être protégées du soleil ou du givre. En cas de présence de parties vitrées latérales avant droite et gauche 3’, de préférence, les parties latérales 111, 112 du premier dispositif 10 les protègent également du soleil ou du givre. En cas de présence de parties vitrées latérales arrière droite et gauche 4’, de préférence, les parties latérales 211 du deuxième dispositif 20 les protègent également du soleil ou du givre. En outre, comme illustré sur la FIG. 11 , lorsque la protection 11 du premier dispositif 10 est à l’état plié, en particulier au sein du moyen de stockage 12, et que la protection 21 du deuxième dispositif 20 est à l’état plié, en particulier au sein du moyen de stockage 22, les protections 11, 21 créent chacune une interface de réception, un support. Un tel support permet de recevoir, positionner un objet 300, par exemple un objet encombrant, comme illustré sur la FIG. 12 . De préférence, l’objet 300 est disposé par rapport au pavillon 102 de sorte à s’étendre principalement selon la direction longitudinale, en particulier pour limiter la résistance au vent en cours de roulage du véhicule. Avantageusement, l’objet 300 est léger, il s’agit par exemple d’une planche de surf, d’un bateau gonflable ou pneumatique, ou encore un matelas pneumatique ou une bouée à l’état gonflé. Eventuellement, plusieurs objets 300 sont superposés les uns sur les autres. Par exemple, un objet 300 ne dépasse pas 10 kg, voire ne dépasse pas 3 kg. L’objet 300 est de préférence fixé aux liens 15, 25 et/ou aux moyens de stockage 12, 22, par exemple par des élastiques de type SANDOW (marque déposée) et/ou par des sangles. Plus précisément, comme illustré sur la FIG. 8 , un premier dispositif 10 ou un deuxième dispositif 20 non utilisé peut par exemple être rangé intégralement respectivement dans son propre moyen de stockage. Alternativement, un réceptacle davantage volumineux peut être prévu pour ranger chaque dispositif, voire les deux dispositifs 10, 20 dans un unique réceptacle. Pour monter le dispositif sur le véhicule, il convient de le sortir du moyen de stockage 12 ; 22 le cas échéant. Pour ce faire, il suffit de sortir le lien 15 ; 25 qui comprend à chacune de ses extrémités les moyens de fixation 13, 16 ; 23, 26 depuis le moyen de stockage ce qui est illustré sur la FIG. 9 . Bien que cela soit illustré sur la FIG. 10 , il convient de ne sortir la protection qu’une fois les moyens de fixation montés sur le véhicule. En effet, une fois les moyens de fixation 13, 16 et le lien 15 sortis du moyen de stockage 12, on ouvre les portes avant du véhicule 1 pour pouvoir procéder au montage. En effet, l’ouverture des portes avant donne accès aux interfaces, de préférence de type trou, sur l’avant de chaque brancard 8, 9. Ainsi, on positionne le moyen de fixation gauche 13, en particulier la protubérance 17, dans le moyen de positionnement 108 correspondant du brancard gauche 8 et on positionne le moyen de fixation droit 16, en particulier de type protubérance, dans le moyen de positionnement correspondant du brancard droit. De préférence, une fois que l’un des moyens de fixation est positionné sur un brancard, on tend le lien élastique au-dessus du pavillon 102 pour positionner l’autre moyen de fixation sur l’autre brancard. Une fois les deux moyens de fixation positionnés, la tension générée par le lien entre les deux moyens de fixation du dispositif 10 suffit à le maintenir en place par rapport aux brancards. Par exemple, la tension nécessaire pour tendre le lien pour sa mise en place équivaut à une force de l’ordre de 50 N de sorte à permettre une installation à tout utilisateur et/ou à limiter le risque de blessure lors de l’installation. Une fois le dispositif 10 installé sur le pavillon 102, la fermeture des portes avant empêche tout démontage volontaire ou non, des moyens de fixation par rapport au toit. Cela est un gage de maintien en place et constitue un antivol du dispositif 10 (sans le détériorer) une fois les portes fermées et verrouillées. En effet, comme illustré sur la FIG. 7 , de préférence, chaque partie rigide 19, par exemple métallique, du moyen de fixation 13 est pincée entre, tout du moins au contact, d’un joint supérieur de porte avant 5 et du brancard 8 adjacent. Avantageusement, chaque moyen de fixation comprend une partie adhérente 18, par exemple revêtue, par exemple avec du caoutchouc, favorisant l’adhérence contre le brancard correspondant et /ou évitant d’abîmer la peinture du brancard à son contact. Eventuellement, cette partie ou zone adhérente 18 du moyen de fixation 13 contribue au positionnement et évite le risque de glissement, notamment selon la direction longitudinale de la fixation par rapport au brancard (notamment en cas d’absence de picot 17 de la fixation 13 coopérant dans un trou du brancard). Comme illustré sur la FIG. 3 , il convient ensuite de déplier, déployer, par exemple d’abord la portion principale 110 de la protection 11 pour recouvrir le pare-brise 2 avant de déplier chaque potion latérale 111, 112 sur les vitres latérales avant de sorte à obtenir une protection 11 dépliée intégralement illustrée sur la FIG. 4 . Par exemple, le véhicule 1 comprend des rétroviseurs latéraux 103 et la protection 11 comprend une portion 113 apte à englober, recouvrir chaque rétroviseur. Cette portion 113 améliore le maintien de la protection 11 à l’état déplié sur le véhicule et/ou évite l’éventuel givre du miroir du rétroviseur et/ou évite des reflets de rayons solaires sur un tel miroir. En cas de crochet 14, il convient d’ouvrir la porte avant et/ou la porte arrière pour créer un espace au niveau de la jonction 104 entre les portes afin de l’insérer. Ce crochet 14 permet là encore de favoriser le maintien en position de la protection, notamment en cas de fort vent. Eventuellement, plusieurs crochets 14 sont agencés le long de chaque bord arrière des portions latérales avant de la protection 11. Pour utiliser le deuxième dispositif 20, une fois les moyens de fixation 23, 26 et le lien 25 sortis du moyen de stockage 22, on ouvre les portes arrière du véhicule 1 pour pouvoir procéder au montage. En effet, l’ouverture des portes arrière donne accès aux interfaces, de préférence de type trou, sur l’arrière de chaque brancard 8, 9. Ainsi, on positionne le moyen de fixation gauche 23 en particulier la protubérance 27, dans un moyen de positionnement gauche 208 correspondant du brancard gauche 8 et on positionne le moyen de fixation droit 26, en particulier de type protubérance, dans le moyen de positionnement correspondant du brancard droit. De préférence, une fois que l’un des moyens de fixation est positionné sur un brancard, on tend le lien élastique au-dessus du pavillon 102 pour positionner l’autre moyen de fixation sur l’autre brancard. Une fois les deux moyens de fixation positionnés, la tension générée par le lien entre les deux moyens de fixation du dispositif 10 suffit à le maintenir en place par rapport aux brancards. Par exemple, la tension nécessaire pour tendre le lien 25 pour sa mise en place équivaut à une force de l’ordre de 50 N de sorte à permettre une installation à tout utilisateur et/ou à limiter le risque de blessure lors de l’installation. Une fois le dispositif 20 installé sur le pavillon 102, la fermeture des portes arrière empêche tout démontage volontaire ou non, des moyens de fixation par rapport au toit. Cela est un gage de maintien en place et constitue un antivol du dispositif 20 (sans le détériorer) une fois les portes fermées et verrouillées. En effet, comme illustré sur la FIG. 7 , de préférence, chaque partie rigide 29, par exemple métallique, du moyen de fixation 23 est pincée entre, tout du moins au contact, d’un joint supérieur de porte arrière 6 et du brancard 8 adjacent. Avantageusement, chaque moyen de fixation comprend une partie adhérente 28, par exemple revêtue, par exemple avec du caoutchouc, favorisant l’adhérence contre le brancard correspondant et /ou évitant d’abîmer la peinture du brancard à son contact. Eventuellement, cette partie ou zone adhérente 28 du moyen de fixation 23 contribue au positionnement et évite le risque de glissement, notamment selon la direction longitudinale de la fixation par rapport au brancard (notamment en cas d’absence de picot 27 de la fixation 23 coopérant dans un trou du brancard). Pour obtenir l’agencement 100 à l’état déplié, comme illustré sur les figures 5 et 6, il convient de déplier, déployer, par exemple d’abord la portion principale 210 de la protection 21 pour recouvrir la lunette arrière 7 avant de déplier chaque potion latérale 211 sur les vitres latérales arrière de sorte à obtenir une protection 21 dépliée intégralement. En cas de crochet 24, il convient d’ouvrir la porte avant et/ou la porte arrière pour créer un espace au niveau de la jonction 104 entre les portes afin de l’insérer. Ce crochet 24 permet là encore de favoriser le maintien en position de la protection 21, en particulier des portions latérales 211, notamment en cas de fort vent. Eventuellement, plusieurs crochets 24 sont agencés le long de chaque bord avant des portions latérales de la protection 21. La solution est particulièrement adaptée pour des portes avant et arrière à cadre. Ainsi, chaque moyen de fixation se trouve coincé, pincé, interposé, pris en sandwich entre le cadre de la porte et le brancard adjacent. Avantageusement, les moyens de fixation 13, 23, 16, 26 sont des éléments déjà conçus, testés, et utilisés pour la fabrication de barres de toit transversales, notamment en seconde monte. De préférence, les orifices ou interfaces prévues dans les brancards sont également déjà conçus, testés, en particulier pour recevoir des barres de toit transversales. Avantageusement, les caisses sont déjà équipées de brancard disposant de ces interfaces. Eventuellement, la caisse du véhicule ne comprend pas d’interface sur les deux brancards et c’est le pincement entre les cadres de portes et les brancards, éventuellement associé à une matière antidérapante sur les moyens de fixation qui assurent le maintien, portes fermées, selon la direction longitudinale, de chaque dispositif par rapport aux brancards, et par conséquent au pavillon 102. Grâce à la solution, chaque moyen de fixation 13, 16; 23, 26 respectivement des dispositifs 10, 20 est parfaitement maintenu selon la direction longitudinale par rapport aux brancards gauche et droit. Une fois les moyens de fixation 13, 16 fixés, agencés, respectivement par rapport aux brancards 8, 9, le véhicule ayant ses portes fermées, la protection 11 ne peut pas être séparée du lien 15 sans détérioration. Ainsi, la protection 11 ne peut donc pas être volée sans endommager le dispositif, notamment sans déchirer et/ou couper la protection et/ou le lien 15 et/ou le moyen de stockage. Le transport de l’objet, voire des objets 300, ne peut excéder 60 km/h, voire ne peut excéder 30 km/h pour éviter tout risque de détérioration du ou des objets 300 et/ou des dispositifs 10, 20 du fait d’efforts engendrés par la vitesse du véhicule visant à soulever et/ou déplacer la charge 300 par rapport au pavillon 102. Grâce à la solution, malgré le stationnement du véhicule par fortes chaleurs de type canicule, avec un ensoleillement maximal notamment, la température de l’habitacle n’est pas excessivement élevée. En effet, avec la protection 11 du dispositif 10 dépliée et/ou la protection 21 du dispositif 20 dépliée, l’habitacle est protégé, il ne surchauffe pas, les rayons du soleil réchauffant peu la ou les protection(s). De préférence, le matériau de la protection est adapté pour isoler et/ou réfléchir les rayons du soleil. Ainsi, la température de l’habitacle avoisine les 30 degrés Celsius par exemple malgré des températures au soleil bien plus élevées. Certains éléments au sein de l’habitacle, notamment une planche de bord agencée à proximité d’un tel pare-brise, peut alors atteindre 100 degrés Celsius voire davantage. L’accès au sein du véhicule ayant stationné au soleil est confortable. Aucun élément, par exemple des boucles métalliques de ceinture de sécurité, n’est brûlant au toucher. Bien qu’il faille éventuellement, rafraîchir l’habitacle pour optimiser le confort en début de roulage, une tel refroidissement par la climatisation n’est que peu consommateur d’énergie électrique et/ou de carburant. C’est autant d’énergie économisée (électricité stockée dans une ou plusieurs batteries, carburant ou autre) qui peut être utilisée pour mouvoir le véhicule. La solution est donc particulièrement adaptée aux véhicules électriques et/ou au phénomène de réchauffement climatique. En cas de véhicule électrique, il est important de ne pas gaspiller l’énergie stockée dans la ou les batteries pour refroidir le véhicule. En outre, en cas de froid, voire de grand froid, les surfaces vitrées, voire les rétroviseurs, sont protégés du givre, ce qui rend l’utilisation quasi immédiate du véhicule et présente là encore une économie d’énergie du fait de l’absence de dégivrage, sollicitant éventuellement le système de chauffage du véhicule. La solution est particulièrement facile à installer et à désinstaller et ne nécessite aucun outil ou matériel spécifique. Après démontage, le ou les dispositifs sont peu encombrants et peuvent être stockés dans le coffre, par exemple dans leur propre moyen de stockage, notamment si on veut éviter de les exposer continuellement aux intempéries. Le matériau de la protection est choisi et adapté pour assurer à la fois la fonction anti-chauffe et antigivre. Eventuellement, un côté de la protection a des propriétés adaptées à la fonction antigivre et l’autre côté de la protection a des propriétés adaptées à la fonction pare-soleil. La fonction support de matériel encombrant, lorsque les deux dispositifs sont montés et que les deux protections sont repliées, de préférence dans leur moyen de stockage respectif, permet d’assurer un transport ponctuel, de type court trajet par exemple depuis un logement jusqu’à un plan d’eau, un cours d’eau ou une plage, et cela, uniquement à basse vitesse. A noter que le dispositif 20 déplié, déployé à l’arrière peut être utilisé à l’arrêt pour assombrir l’arrière, par exemple pour une sieste des passagers arrière, par exemple des enfants. En complément, les deux dispositifs 10, 20 peuvent recouvrir l’intégralité des surfaces vitrées par exemple pour obtenir l’obscurité totale de l’habitacle en vue d’une sieste des occupants du véhicule. De préférence, le moyen de stockage comprend une ouverture refermable, via un VELCRO, c’est-à-dire aisé à ouvrir ou fermer malgré l’accès haut au niveau du pavillon. Avantageusement, le moyen de stockage de type sacoche ne coulisse pas par rapport au lien selon la direction transversale afin de limiter le risque de rayure du pavillon en cas de sable ou autres salissures intercalés entre le moyen de stockage et le pavillon. Par exemple, chaque moyen de stockage est centré par rapport à un plan médian vertical et longitudinal du véhicule. Eventuellement, chaque dispositif 10, 20, à l’état plié et/ou à l’état déplié, est symétrique par rapport à un plan médian vertical et longitudinal du véhicule 1. Eventuellement, seule la portion principale 110 équipe le dispositif 10 de sorte que seul le pare-brise 2 est protégé. En effet, environ 70 pourcent du rayonnement passe à travers le pare-brise ce qui élève de manière conséquente l’habitacle et en particulier la planche de bord. Ainsi, un dispositif ne comprenant que la partie 110 de protection est une solution très peu onéreuse et apporte une amélioration conséquente. La solution permet environ un abaissement de plus de 50 pourcent de chauffage de l’habitacle du véhicule lors de canicule par exemple. Comme vu précédemment, le verrouillage des portes empêche le vol du ou des dispositifs. La solution n’entrave aucunement l’espace au sein de l’habitacle, que la ou les protection(s) soi(en)t pliée(s) ou dépliée(s). La solution n’a que peu, voire pas de prise au vent, ce qui permet de la laisser dépliée sur le véhicule même en cas de fortes rafales de vent. Les matériaux sont résistants si bien que les dispositifs peuvent restés, protections dépliées ou pliées, sur un véhicule stationné plusieurs jours, quelles que soient les conditions météorologiques. Enfin, la solution est simple et très peu onéreuse, en particulier du fait qu’elle utilise des moyens de fixation standards et des brancards de caisse standards. Comme illustré sur les figures 1, 2, 11 et 12, à l’état plié, les protections peuvent rester sur le véhicule, sans nécessité de déposer les dispositifs. A l’état plié du ou des protections, le véhicule peut être utilisé normalement, sans limite de vitesse. En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché d’améliorer le confort d’un habitacle de véhicule ayant stationné au soleil et de réduire la consommation d’énergie en début de roulage pour le refroidissement d’un tel habitacle ayant chauffé, et présente les avantages de pouvoir être utilisée sur d’autres types de véhicules, à savoir des véhicules utilitaires, voire des camions. Dispositif (10 ; 20) pare-soleil et/ou antigivre pour au moins une surface vitrée (2 ; 3 ; 4 ; 3’ ; 4’; 7) d’un véhicule (1), notamment pour un pare-brise (2), caractérisé en ce que le dispositif (10 ; 20) comprend : - un moyen de fixation droit (16) et un moyen de fixation gauche (13 ; 23) destinés à coopérer respectivement avec un brancard droit et un brancard gauche (8) d’un tel véhicule (1) pour la fixation du dispositif (10 ; 20) par rapport à un tel véhicule (1), - un lien (15 ; 25) s’étendant entre les moyens de fixation droit et gauche (16, 13), - une protection (11 ; 21) apte à prendre un état déplié pour couvrir l’au moins une surface vitrée, la protection (11 ; 21) étant fixée au lien (15 ; 25). Dispositif (10 ; 20) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif (10 ; 20) comprend un moyen de stockage (12 ; 22) pour stocker la protection (11 ; 21) à l’état plié, le moyen de stockage (12 ; 22) étant fixé au lien (15 ; 25) et/ou à la protection (11 ; 21). Dispositif (10 ; 20) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la protection (11 ; 21) comprend une portion principale (110 ; 210) apte à couvrir un pare-brise (2) ou une lunette arrière (7) et des portions latérales (111, 112 ; 211) aptes à couvrir des surfaces vitrées latérales gauche et droite (3 ; 4 ; 3’ ; 4’), les portions latérales (111, 112 ; 211) comprenant notamment des crochets (14 ; 24) aptes à coopérer avec des bords de porte pour maintenir la protection à l'état déplié. Dispositif (10 ; 20) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le lien (15 ; 25) est un élastique et/ou comprend un moyen de réglage de sa longueur. Agencement (100) comprenant : - une caisse (101) de véhicule (1), la caisse (101) comprenant un brancard droit (9), un brancard gauche (8), et un pavillon (102), - au moins un premier dispositif (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le brancard droit (9) comprend un premier moyen de positionnement droit et en ce que le brancard gauche (8) comprend un premier moyen de positionnement gauche (108) de sorte que le moyen de fixation droit (16) du premier dispositif (10) coopère avec le premier moyen de positionnement droit du brancard droit (9) et de sorte que le moyen de fixation gauche (13) du premier dispositif (10) coopère avec le premier moyen de positionnement gauche (108) du brancard gauche (8), le lien (15) du premier dispositif (10) s’étendant transversalement au-dessus du pavillon (102), notamment au contact, ou sensiblement au contact, du pavillon (102). Agencement (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier moyen de positionnement droit et le premier moyen de positionnement gauche (108) sont des orifices et en ce que le moyen de fixation droit (16) et le moyen de fixation gauche (13) comprennent chacun une protubérance destinée à s’insérer dans chaque orifice de sorte à maintenir le premier dispositif (10) selon la direction longitudinale par rapport aux brancards gauche et droit (8, 9). Agencement (100) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un deuxième dispositif (20) selon l’une des revendications 1 à 4, le premier dispositif (10) étant agencé à l’avant et le deuxième dispositif (20) étant agencé à l’arrière, le brancard droit (9) comprenant un deuxième moyen de positionnement droit et le brancard gauche (8) comprenant un deuxième moyen de positionnement gauche (208), de sorte que le moyen de fixation droit (26) du deuxième dispositif (20) coopère avec le deuxième moyen de positionnement droit du brancard droit (9), et de sorte que le moyen de fixation gauche (23) du deuxième dispositif (20) coopère avec le deuxième moyen de positionnement gauche (208) du brancard gauche (8), le lien (25) du deuxième dispositif (20) s’étendant transversalement au-dessus du pavillon (102), notamment au contact, ou sensiblement au contact, du pavillon (102). Véhicule (1), notamment véhicule automobile, comprenant : - un pare-brise (2), - une vitre latérale avant droite et une vitre latérale avant gauche (3), - un agencement (100) selon l’une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la protection (10) du premier dispositif (10) à l’état déplié s’étend sur le pare-brise (2) et/ou sur la vitre latérale avant droite et/ou sur la vitre latérale avant gauche (3). Véhicule (1), notamment véhicule automobile, comprenant : - un pare-brise (2), - une vitre latérale avant droite et une vitre latérale avant gauche (3), - une lunette arrière (7), - une vitre latérale arrière droite et une vitre latérale arrière gauche (4), - éventuellement un rétroviseur extérieur gauche (103) et/ou un rétroviseur extérieur droit, un agencement (100) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la protection (11) du premier dispositif (10) à l’état déplié s’étend sur le pare-brise (2) et/ou sur la vitre latérale avant droite et/ou sur la vitre latérale avant gauche (3), éventuellement sur le rétroviseur extérieur gauche (103) et/ou sur le rétroviseur extérieur droit, et/ou la protection (21) du deuxième dispositif (20) à l’état déplié s’étend sur la lunette arrière (7) et/ou sur la vitre latérale arrière droite et/ou sur la vitre latérale arrière gauche (4). Véhicule (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la protection (11) à l’état plié du premier dispositif (10), notamment au sein d’un moyen de stockage (12), et la protection (21) à l’état plié du deuxième dispositif (20), notamment au sein d’un moyen de stockage (22), constituent chacune une interface de réception pour un objet encombrant (300) à transporter au-dessus du pavillon (102).