FR 3152770 A1 20250314 FR 2409140 A 20240827 Titre : Chauffage de balai d'essuie-glace notamment de véhicule automobile avec un logement pour le balai d'essuie-glace Chauffage de balai d'essuie-glace (1), notamment pour un véhicule automobile (2), caractérisé par - un boîtier (10) qui, à l’état installé, est contre une vitre (3) du véhicule (2), - le boîtier (10) a un logement allongé (11) qui, à l’état installé, sert à recevoir un balai d'essuie-glace du bras d’essuie-glace lorsque le bras d’essuie-glace est en position de rangement (12), et - le boîtier est traversé par une veine d’air arrivant sur le balai d'essuie-glace reçu dans le logement (11). Figure 2 Chauffage de balai d'essuie-glace notamment de véhicule automobile avec un logement pour le balai d'essuie-glace DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un chauffage de balai d'essuie-glace notamment pour un véhicule automobile. L’invention se rapporte de manière particulière au domaine des véhicules de tourisme et des véhicules utilitaires ou camions. ETAT DE LA TECHNIQUE Le document DE 10 2009 032 375 A1 décrit un balai d'essuie-glace plat d’installation d’essuie-glace comportant un corps de balai d'essuie-glace. Le corps de balai d'essuie-glace a une lèvre d’essuyage, un rail élastique et un film chauffant qui s’étend au moins sur une partie du balai d'essuie-glace et qui a un conducteur électrique chauffant. Le balai d'essuie-glace selon le document DE 10 2009 032 375 A1 a l’inconvénient qu’en fonctionnement, comme il est alimenté avec la tension de bord habituelle, il faut une intensité élevée pour chauffer le film chauffant. A cause de ce courant élevé, il faut des constructions compliquées pour la sécurité des branchements électriques et aussi pour l’isolation pendant toute la durée de vie du balai d'essuie-glace. Comme le bras d’essuie-glace est, en général, inchangé pendant toute la durée de vie du véhicule, le branchement électrique au bras d’essuie-glace est particulièrement compliqué. Cela est également nécessaire parce que le bras d’essuie-glace et le balai d'essuie-glace sont par définition exposés à de fréquentes humidités. En outre, la puissance de chauffage des films chauffants connus reste limitée. De plus, le film chauffant est un composant supplémentaire qui augmente le coût de fabrication du balai d'essuie-glace qu’il faut échanger régulièrement. Selon le document DE 296 06 071 U1 on connaît un pare-brise à chauffage électrique. Ce pare-brise connu se compose de deux vitres distinctes qui sont reliées l’une à l’autre par une couche intermédiaire thermoplastique. Dans un tiers, à savoir dans la zone de la position de repos du balai d'essuie-glace, les vitres du pare-brise ont chacune un champ à chauffage électrique. Dans ce champ chauffé, on a des fils résistants dans la couche thermoplastique intermédiaire. EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des solutions connues et concerne à cet effet un chauffage de balai d'essuie-glace, notamment pour un véhicule automobile, caractérisé par un boîtier qui, à l’état installé, est contre une vitre du véhicule, le boîtier a un logement allongé qui, à l’état installé, sert à recevoir un balai d'essuie-glace du bras d’essuie-glace lorsque le bras d’essuie-glace est en position de rangement et, le boîtier est traversé par une veine d’air arrivant sur le balai d'essuie-glace reçu dans le logement. Le chauffage de balai d'essuie-glace selon l’invention a l’avantage de permettre une meilleure réalisation et un meilleur fonctionnement. En particulier, on améliore l’action de la chaleur sur le balai d'essuie-glace et/ou on a un domaine d’application plus large. Le balai d'essuie-glace, le bras d’essuie-glace et la vitre du véhicule ne font pas partie du chauffage de balai d'essuie-glace selon l’invention. En particulier, le chauffage de balai d'essuie-glace peut être réalisé et distribué indépendamment du balai d'essuie-glace, du bras d’essuie-glace et de la vitre du véhicule. La vitre du véhicule est, de préférence, le pare-brise. De façon avantageuse, le boîtier se loge dans un évidement réalisé dans la vitre. On a, de préférence, une transition à plat entre le boîtier et la vitre avec des grands rayons de façon que l’essuie-glace puisse glisser facilement dans le logement. Le logement du boîtier présente, dans son extension, au moins pratiquement, un profil prédéfini. Le logement est réalisé avantageusement comme logement de balai d'essuie-glace. Le logement permet de recevoir au moins pratiquement le balai d'essuie-glace. Le logement est en outre réalisé pour recevoir au moins partiellement d’autres éléments, notamment le bras d’essuie-glace. De manière avantageuse, le boîtier a une rampe au niveau de son logement par laquelle le balai d'essuie-glace passe pour sortir du logement et arriver sur la vitre lorsque le bras d’essuie-glace en fonctionnement, en quittant la position de rangement pour passer sur la vitre. De façon correspondante, le balai d'essuie-glace est guidé sur la rampe du logement. De manière avantageuse, la rampe du logement a, selon l’extension longitudinale du logement, une courbure suffisamment faible pour que le balai d'essuie-glace soit guidé selon son extension longitudinale en s’appuyant contre le logement pour entrer dans celui-ci ou en sortir, ce qui améliore d’autant le fonctionnement. De manière avantageuse, un filtre est prévu dans le boîtier qui, à l’état installé, se trouve sous le logement du boîtier. Le filtre protège le volume intérieur du boîtier situé en dessous contre les éventuelles saletés ou la pénétration de saletés. De manière avantageuse, le logement du boîtier est réalisé pour pouvoir recevoir à la fois un balai d'essuie-glace à étrier et un balai d'essuie-glace plat. Le domaine d’application est indépendant de la forme ou du type de balai d'essuie-glace. On a ainsi un domaine d’application à différents véhicules. En particulier, l’application est prévue pour tous les balais d’essuie-glace possibles de véhicules automobiles. De manière avantageuse, le boîtier a un entonnoir ou trémie qui s’élargit à partir de l’entrée d’air du boîtier jusqu’au logement du boîtier, ce qui permet un guidage avantageux de la veine d’air, notamment de la veine d’air chaud sur le balai d'essuie-glace. De manière avantageuse, l’entrée d’air est reliée à une ventilation, notamment à la ventilation de l’habitacle du véhicule de sorte que la ventilation existante sert à générer la veine d’air. De manière avantageuse, il est prévu au moins un élément chauffant dans le boîtier pour chauffer la veine d’air. Le chauffage de la veine d’air est indépendant et est assuré seulement de façon temporisée après le chauffage de la veine d’air du véhicule. On peut également utiliser une veine d’air non chauffée. Le cas échéant, on a un chauffage supplémentaire de la veine d’air généré par la ventilation. De façon avantageuse, l’élément chauffant a au moins un élément PTC. La réalisation comme conducteur froid fait que également aux températures basses, notamment aux températures hivernales, on disposera d’une veine importante pour le chauffage. Selon la réalisation, on réalise une ou plusieurs des caractéristiques et avantages suivants. L’application est possible pour différents essuie-glaces comprenant chacun un bras d’essuie-glace et un balai d'essuie-glace. Non seulement le balai d'essuie-glace, en particulier, la lame d’essuyage et/ou le déflecteur et/ou toute autre lame en caoutchouc ou élément de matière plastique du balai d'essuie-glace, mais également au moins un autre composant de l’essuie-glace notamment un ressort de tension et/ou le bras d’essuie-glace et/ou la liaison du balai d'essuie-glace et du bras d’essuie-glace et/ou l’adaptateur de l’essuie-glace seront chauffés ou dégivrés. Le cas échéant, on évite ainsi les problèmes de couple pour actionner l’essuie-glace spécialement aux températures basses. On améliore le dégivrage du balai d'essuie-glace en particulier dans les conditions hivernales. Les branchements électriques du bras d’essuie-glace et/ou de l’élément chauffant du balai d'essuie-glace ne sont pas nécessaires pour permettre le dégivrage. La fonctionnalité, en particulier, la capacité d’essuyage ou la capacité de nettoyage du balai d'essuie-glace seront améliorées. Le cas échéant, une découpe nécessaire dans la vitre est, de préférence réalisée à la position de rangement de l’essuie-glace. La découpe reçoit le boîtier. Le boîtier est au moins en partie en matière plastique. Après une phase d’essuyage pour nettoyer la vitre, le balai d'essuie-glace est conduit dans sa position de rangement dans le logement du boîtier. Le boîtier est ouvert au niveau du logement. En outre, le boîtier est creux de sorte que la veine d’air chaud peut passer sur le balai d'essuie-glace. Lorsqu’on démarre le véhicule, on lance la phase de chauffage avec le chauffage du balai d'essuie-glace de manière automatique et/ou sur demande de l’utilisateur. Le cas échéant, à l’intérieur du véhicule, on a un commutateur sur le tableau de bord du véhicule pour actionner le chauffage du balai d'essuie-glace. La ventilation du véhicule peut ainsi se démarrer pour générer une veine d’air à travers le boîtier jusqu’au logement, le chauffage se faisant avec un élément PTC. La veine d’air chaud passe par la trémie ou entonnoir du boîtier pour arriver sur le balai d'essuie-glace que l’on peut ainsi dégivrer. Le boîtier est, de préférence ouvert à l’entrée d’air en partie basse. Le chauffage de la veine d’air se fait, de préférence à l’entrée d’air avec un élément PTC. Le filtre évite l’entrée de saletés et protège le boîtier et notamment l’élément PTC qui se trouve en dessous contre les saletés. Le chauffage du balai d'essuie-glace se fait seulement en position de rangement, mais non pendant la phase d’essuyage ou de plusieurs essuyages pour nettoyer la vitre. La présente invention sera décrite ci-après de de manière plus détaillée à l’aide d’un chauffage de balai d'essuie-glace représenté dans les dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 chauffage de balai d'essuie-glace d’un véhicule en vue en perspective schématique, le balai d'essuie-glace du bras d’essuie-glace étant en position de rangement dans le chauffage de balai d'essuie-glace, FIG. 2 chauffage de balai d'essuie-glace de la FIG. 1 sans l’essuie-glace, et FIG. 3 section du chauffage de balai d'essuie-glace de la FIG. 2 en représentation schématique avec la ligne de coupe III. DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION La FIG. 1 montre un chauffage de balai d'essuie-glace 1 d’un véhicule 2 représenté en perspective schématique. Le véhicule automobile est notamment un véhicule de tourisme ou un véhicule utilitaire. Le chauffage de balai d'essuie-glace 1 convient en particulier pour de tels véhicules 2. Le véhicule automobile 2 a une vitre 3 et un tableau de bord 4 dans le véhicule 2 derrière la vitre 3. Le véhicule 2 a en outre un essuie-glace 6 avec un bras d’essuie-glace 7 et un balai d'essuie-glace 8. Le balai d'essuie-glace 8 est contre la vitre 3 sans qu’il soit indispensable qu’il soit directement contre la vitre. La réalisation du chauffage de balai d'essuie-glace 1 sera décrite ci-après, de manière plus détaillée en référence aux figures 2 et 3. La FIG. 2 montre le chauffage de balai d'essuie-glace 1 selon la FIG. 1 , sans représenter l’essuie-glace 6 pour mieux représenter les éléments du chauffage de balai d'essuie-glace. La FIG. 3 montre une section du chauffage de balai d'essuie-glace 1 de la FIG. 2 selon une représentation schématique pour une ligne de coupe III. Le chauffage de balai d'essuie-glace 1 a un boîtier 10. Le boîtier 10 équipe la vitre 3 du véhicule automobile 2. Le boîtier 10 est logé dans un évidement 15 réalisé dans la vitre 3. Le boîtier 10 a un logement allongé 11 qui est réalisé comme logement d’essuie-glace 11. Le logement 11 sert à recevoir le balai d'essuie-glace 8 équipant le bras d’essuie-glace 7. Lorsque le bras d’essuie-glace 7 est dans sa position de rangement 12, le balai d'essuie-glace 10 est dans le logement 11. Ainsi, le balai d'essuie-glace 8 est appliqué contre la vitre 3, mais, de préférence, sans être en contact direct avec la vitre 3. Le logement 11 du boîtier 10 est suffisamment grand pour recevoir à la fois un balai d'essuie-glace 8 à étrier et aussi un balai d'essuie-glace 8, plat. Le domaine d’application est ainsi très grand. Le boîtier 10 a une rampe 16 sur le logement 11 sur laquelle passe le balai d'essuie-glace 8 sortant du logement 11 pour arriver sur la vitre 3 lorsque le bras d’essuie-glace 7 fonctionne dans une direction 13 à partir de la position de rangement 12 sur la vitre 3. De façon correspondante, le balai d'essuie-glace 8 est guidé pour passer de la vitre 3 sur la rampe 16 et arriver dans le logement 11 lorsque le bras d’essuie-glace 7 est actionné contre la direction 13 pour arriver en position de rangement 12. La rampe 16 du logement 11 a une faible courbure selon l’extension longitudinale 17 du rangement 11. Ainsi, le balai d'essuie-glace lorsque le bras d’essuie-glace 7 est actionné, est guidé selon son extension longitudinale 17 en s’appliquant contre le logement 11 pour entrer dans le logement 11 ou sortir du logement 11. Le chauffage de balai d'essuie-glace 1 a, en outre, un filtre 18 dans le boîtier 10. Le filtre 18 se trouve sous le logement 11 du boîtier 10. En complément, le boîtier 10 a une trémie ou entonnoir 20. Sous la trémie 20 on a une entrée d’air 21 sur le boîtier 10. La trémie 20 est réalisée de façon que l’entrée d’air 21 du boîtier 10 s’élargisse vers le logement 11 du boîtier 10. L’entrée d’air 21 est reliée à une ventilation 25 réalisée comme ventilation de l’habitacle 25 du véhicule 2. La ventilation génère, en fonctionnement, une veine d’air 24 dans le boîtier 10. La veine d’air 24 à travers le boîtier 10, notamment la trémie ou entonnoir 20 est guidé sur le balai d'essuie-glace 8 dans le logement 11. En outre, il est prévu un élément chauffant 26 dans le boîtier 10 pour chauffer la veine d’air 24. L’élément chauffant 26 a un élément PTC 27. L’élément chauffant 26 et la ventilation 25 de cet exemple de réalisation sont actionnés par un interrupteur 28. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 Chauffage de balai d'essuie-glace 2 Véhicule automobile 3 Vitre 4 Tableau de bord 5 Habitacle du véhicule 6 Essuie-glace 7 Bras d’essuie-glace 8 Balai d'essuie-glace 10 Boîtier 11 Logement d’essuie-glace 12 Position de rangement 13 Direction de sortie de la position de rangement 16 Rampe 17 Extension longitudinale 18 Filtre sous le logement du boîtier 20 Trémie/entonnoir 21 Entrée d’air 24 Veine d’air 25 Ventilation de l’habitacle 26 Elément chauffant 27 Elément PTC Chauffage de balai d'essuie-glace (1), notamment pour un véhicule automobile (2), caractérisé par - un boîtier (10) qui, à l’état installé, est contre une vitre (3) du véhicule (2), - le boîtier (10) a un logement allongé (11) qui, à l’état installé, sert à recevoir un balai d'essuie-glace (8) du bras d’essuie-glace (7) lorsque le bras d’essuie-glace (7) est en position de rangement (12), et - le boîtier est traversé par une veine d’air (24) arrivant sur le balai d'essuie-glace (8) reçu dans le logement (11). Chauffage de balai d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier (10) est réalisé pour être installé dans un évidement (15) de la vitre (3). Chauffage de balai d'essuie-glace selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le boîtier (10) a une rampe (16) au niveau du logement (11) par laquelle le balai d'essuie-glace (8) arrive dans le logement (11) de la vitre (13) lorsque le bras d’essuie-glace (10) est déplacé en fonctionnement à partir de la position de rangement (12) sur la vitre (3). Chauffage de balai d'essuie-glace selon la revendication 3, caractérisé en ce que la rampe (16) du logement (11) a selon l’extension longitudinale (17) du logement (11), une courbure pour que le balai d'essuie-glace (10) puisse entrer ou sortir du logement (11) en s’appuyant principalement selon son extension longitudinale (17) contre le logement (11). Chauffage de balai d'essuie-glace selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé par un filtre (18) dans le boîtier (10) qui, à l’état installé, est sous le logement (11) du boîtier (10). Chauffage de balai d'essuie-glace selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le logement (11) du boîtier (10) est réalisé de façon qu’il puisse recevoir à la fois un balai d'essuie-glace (8) à étrier et aussi un balai d'essuie-glace (8) plat. Chauffage de balai d'essuie-glace selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le boîtier (10) a une forme d’entonnoir (20) qui va en s’élargissant d’une entrée d’air (21) du boîtier (10) jusqu’au logement (11) du boîtier (10). Chauffage de balai d'essuie-glace selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’entrée d’air (21) peut être reliée à une ventilation (25), notamment à la ventilation de l’habitacle (25) du véhicule (2). Chauffage de balai d'essuie-glace selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé par au moins un élément chauffant (26) dans le boîtier (10) pour chauffer la veine d’air (24). Chauffage de balai d'essuie-glace selon la revendication 9, caractérisé en ce que l’élément chauffant (26) comporte au moins un élément-PTC (27).