FR 3152738 A1 20250314 FR 2309541 A 20230911 Agencement pour un attelage de véhicule comprenant un support, une rotule et des moyens de fixation. L’invention porte sur un agencement pour un attelage de véhicule, l’agencement comprenant un support (10) destiné à être fixé à un tel attelage, le support (10) comprenant deux trous supérieurs (11), deux trous inférieurs (12) ménagés sous les deux trous supérieurs (11) selon la direction verticale, les deux trous supérieurs (11) venant tangenter les deux trous inférieurs (12), voire les deux trous supérieurs (11) débouchant partiellement dans les deux trous inférieurs (12), une rotule (20) comprenant deux trous (21) aptes à venir en vis-à-vis des deux trous supérieurs (11) ou en vis-à-vis des deux trous inférieurs (12), deux moyens de fixation pour la fixation de la rotule (20) au support (10), les deux moyens de fixation traversant les deux trous (21) de la rotule (20) et se logeant au moins partiellement dans les deux trous supérieurs (11) ou dans les deux trous inférieurs (12). Figure d’abrégé : fig. 3 Agencement pour un attelage de véhicule comprenant un support, une rotule et des moyens de fixation. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un agencement pour un attelage de véhicule comprenant un support, une rotule et des moyens de fixation. L’invention porte encore sur un attelage comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel agencement ou un tel attelage. Etat de la technique antérieure Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend généralement un attelage destiné à permettre de tracter un élément tracté, telle qu’une remorque, une caravane, un van, ou encore une machine agencée sur au moins un essieu telle qu’une bétonnière par exemple. C’est notamment le cas des véhicules dits utilitaires. Pour cela, un attelage comprend généralement une rotule, aussi appelée « boule d’attelage » destinée à venir s’insérer au sein d’une pièce correspondante de l’élément tracté. En général, un attelage comprend un support sur lequel vient se fixer une telle rotule. A des fins d’optimisation des coûts notamment, il est préférable de n’avoir que peu de modèles d’attelages pour plusieurs types de véhicules. Seulement, des véhicules différents, en particulier des véhicules utilitaires tels que fourgons, camions benne ou autres, ont des caractéristiques différentes en particulier en termes d’assiette en cas de charge et à vide, et/ou en termes de garde au sol, et/ou selon la présence de porte(s) arrière(s) ou non. Il en résulte un besoin d’uniformiser un tel attelage malgré les caractéristiques propres aux différents véhicules à équiper. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un agencement pour un attelage offrant deux montages distincts de la rotule par rapport au support de l’attelage, les deux montages étant très proches l’un de l’autre. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement pour un attelage de véhicule, l’agencement comprenant : - un support destiné à être fixé à un tel attelage, le support comprenant deux trous supérieurs, le support comprenant deux trous inférieurs, les deux trous inférieurs étant ménagés sous les deux trous supérieurs selon la direction verticale, les deux trous supérieurs venant tangenter les deux trous inférieurs, voire les deux trous supérieurs débouchant partiellement dans les trous inférieurs, - une rotule comprenant deux trous aptes à venir en vis-à-vis des deux trous supérieurs ou en vis-à-vis des deux trous inférieurs, - deux moyens de fixation pour la fixation de la rotule au support, les deux moyens de fixation traversant les deux trous de la rotule et se logeant au moins partiellement dans les deux trous supérieurs ou dans les deux trous inférieurs du support. Les deux moyens de fixation peuvent être deux boulons, les vis des boulons pouvant traverser les trous de la rotule et les deux trous supérieurs ou les deux trous inférieurs du support. Les deux trous supérieurs et les deux trous inférieurs et les deux trous de la rotule peuvent avoir des diamètres identiques ou sensiblement identiques, les axes des deux trous supérieurs pouvant être distants des axes des deux trous inférieurs d’une distance selon la direction verticale d’une valeur inférieure à la valeur du diamètre des trous, voire inférieure à la moitié du diamètre des trous. L’agencement peut comprendre une embase, l’embase pouvant comprendre deux saillies venant au moins partiellement au sein des deux trous inférieurs du support en cas de fixation de la rotule au support par les deux trous supérieurs du support. L’embase peut être conformée en forme de plaque s’étendant principalement selon les directions verticale et transversale. L’embase peut comprendre des trous de passage pour les moyens de fixation. L’embase peut comprendre une face de contact depuis laquelle peuvent s’étendre les deux saillies, le support pouvant comprendre une face de réception, la face de contact de l’embase pouvant venir au contact de la face de réception du support. Le support peut être pris en sandwich entre l’embase et la rotule, ou l’embase peut être prise en sandwich entre le support et la rotule. Le support peut comprendre une paire de trous au-dessus des deux trous supérieurs pour la fixation de la rotule, ou une paire de trous en-dessous des deux trous inférieurs pour la fixation de la rotule, et l’embase peut comprendre une paire de centreurs destinés à venir au sein de la paire de trous de sorte à combler la paire de trous et assurer un centrage de l’embase par rapport au support. L’invention porte encore sur un attelage pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, notamment de type utilitaire, comprenant un agencement tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un attelage tel que défini précédemment, ou un agencement tel que défini précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’un agencement faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 2 est une vue en perspective d’un agencement selon un mode de réalisation de l’invention, une rotule étant en position intermédiaire. La FIG. 3 est une vue éclatée de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention, la rotule étant en position haute. La FIG. 4 est une vue en perspective de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention, l’agencement comprenant une embase et la rotule étant en position haute. La FIG. 5 est une vue éclatée de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention, l’agencement comprenant l’embase. La FIG. 6 est une vue en perspective d’un support et d’une embase agencée contre le support selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 7 est une vue en perspective partielle de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 8 est une vue éclatée partielle de l’embase selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 9 est une vue en perspective de l’embase et de moyens de fixation partiels selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 10 est une vue en perspective de l’embase selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 11 est une vue en perspective de l’embase selon une variante du mode de réalisation de l’invention. Description détaillée La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. Comme illustré sur la FIG. 1 , un véhicule 1, par exemple un véhicule automobile, comprend un attelage 2. Par exemple, le véhicule 1 comprend une caisse ou châssis 4. L’attelage 2 est de préférence fixé au châssis 4. Le véhicule 1 est de préférence un véhicule utilitaire, par exemple un fourgon, une fourgonnette, ou un camion benne. Le véhicule 1 et/ou la caisse 4 et/ou l’attelage 2 comprend un agencement 3. Comme illustré sur les figures 2, 3, 4 et 5, l’agencement 3 comprend un support 10. Le support 10 est de préférence fixé à l’attelage 2, de manière démontable ou indémontable. Par exemple, le support 10 comprend deux extensions 16 en forme de U s’étendant chacune dans un plan vertical et longitudinal (voir FIG. 4 notamment). Par exemple, l’intérieur du U de chaque extension 16 vient épouser une barre (non représentée) s’étendant transversalement de l’attelage 2. Avantageusement, chaque extension 16 peut être soudée à une telle barre transversale de l’attelage. Plus précisément, comme illustré sur les figures 3 et 6 en particulier, le support 10 comprend deux trous ou orifices supérieurs 11. Le support 10 comprend encore deux trous ou orifices inférieurs 12. Les deux trous inférieurs 12 sont ménagés sous les, en-dessous des, deux trous supérieurs 11 selon la direction verticale. Chaque trou supérieur 11 a un axe A11 s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement. Chaque trou inférieur 12 a un axe A12 s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement. Ainsi, les axes A11 des trous supérieurs 11 sont au-dessus des axes A12 des trous inférieurs 12. De préférence, les deux axes A11, A12 de deux trous 11, 12 ménagés d’un même côté d’un plan médian M du véhicule sont donc dans un même plan vertical et longitudinal, parallèle à un plan médian M (voir FIG. 2 ). Les deux trous supérieurs 11 viennent par exemple tangenter les deux trous inférieurs 12. Par « tangenter », on entend qu’un point du périmètre d’un trou supérieur 11 est commun à un point du périmètre du trou inférieur 12 agencé juste en-dessous. Dans ce cas, les deux trous supérieur et inférieur contigus 11, 12 ont leur section complète, de préférence circulaire. Par exemple, plusieurs points du périmètre d’un trou supérieur 11 sont communs à des points du périmètre du trou inférieur 12 agencé juste en-dessous. De préférence, une portion basse de la section du trou supérieur 11 est commune avec, chevauche, une portion haute de la section du trou inférieur 12 agencé en-dessous. Autrement dit, chaque trou supérieur 11 du support 10 débouche partiellement dans le trou inférieur 12 du support 10 juste en-dessous, comme illustré sur les figures 3, 5 et 6. Comme illustré sur les figures 2, 3, 4, 5 et 7, l’agencement 3 comprend encore une rotule 20. Par « rotule », on entend un ensemble comprenant une boule ou sphère, de préférence métallique, et comprenant une partie de fixation 22. La rotule 20 comprend deux trous 21 ménagés dans la partie de fixation 22. Ainsi les deux trous 21 de la rotule sont aptes à venir en vis-à-vis, ou sensiblement en vis-à-vis, des deux trous supérieurs 11 du support 10. Les deux trous 21 de la rotule sont également aptes à venir en vis-à-vis, ou sensiblement en vis-à-vis des deux trous inférieurs 12 du support 10. De préférence, l’entraxe selon la direction transversale entre les deux trous 21 est identique, ou sensiblement identique, à l’entraxe entre les deux trous supérieurs 11 et à l’entraxe entre les deux trous inférieurs 12. L’agencement 3 comprend encore deux moyens de fixation 30 pour la fixation de la rotule 20 au support 10, de préférence contre le support. Les deux moyens de fixation 30 traversent alors les deux trous 21 de la rotule 20 et se logent dans les deux trous supérieurs 11, ou dans les deux trous inférieurs 12 du support 10. Par exemple, les deux trous supérieurs 11, les deux trous inférieurs 12 et éventuellement les deux trous 21 de la rotule 20 ont des diamètres identiques ou sensiblement identiques. Par exemple, les axes A11 des deux trous supérieurs 11 sont distants des axes A12 des deux trous inférieurs 12 d’une distance D selon la direction verticale (voir figures 3 et 5) d’une valeur inférieure à la valeur du diamètre des trous 11, 12. Alternativement, la distance D est même inférieure à la moitié du diamètre des trous 11, 12. De préférence, les deux moyens de fixation 30 comprennent, ou sont, deux boulons 31. Par « boulon », on entend un ensemble comprenant une vis et un écrou apte à se visser sur la partie filetée de cette vis. Dans ce cas, des vis 32 des boulons 31 traversent les trous 21 de la rotule 20 et les deux trous supérieurs 11 ou les deux trous inférieurs 12 du support 10 comme illustré en particulier sur la FIG. 3 . Des écrous 33 des boulons 31 sont de préférence agencés au contact du support 10, c’est-à-dire au niveau d’une face de réception 13 du support 10. Eventuellement, chaque écrou 33 comprend une large surface d’appui de type rondelle accolée. Alternativement, voire en complément, une rondelle est associée au niveau de chaque écrou de sorte à augmenter l’aire de contact contre la face de réception 13 du support et répartir ainsi les efforts de serrage du boulon. Dans le cas illustré, les vis 32 sont donc insérées de l’arrière vers l’avant du véhicule, selon la direction longitudinale. Par exemple, une rondelle sous la tête de chaque vis 32 est prévue (non illustrée) de sorte à augmenter l’aire de contact contre la rotule 20 et répartir ainsi les efforts de serrage du boulon. Alternativement, les vis des boulons sont insérées depuis l’avant vers l’arrière du véhicule, les têtes de vis ou les éventuelles rondelles sous les têtes de vis sont alors au contact de la face de réception du support et les écrous, ou rondelles afférentes, sont alors au contact de la rotule (cas non illustré). Avantageusement, comme illustré sur les figures 4, 5 et 7, l’agencement 3 comprend une embase 40. L’embase 40 comprend deux saillies, ou extensions, ou ergots, ou protubérances 41. Une fois l’embase 40 assemblée sur le support 10, comme illustré sur la FIG. 6 , chaque saillie 41 vient, au moins partiellement, au sein d’un trou inférieur 12 correspondant du support 10. A noter que cette situation correspond à la fixation de la rotule 20 au support 10 par les deux trous supérieurs 11 du support 10. En effet, dans ce cas, les deux trous supérieurs 11 demeurent libres. Par « libre », on entend que bien que chaque saillie 41 s’étende au moins en partie dans chaque trou inférieur 12, la section de chaque trou supérieur 11 n’est pas impactée. Autrement dit, il demeure suffisamment d’espace au niveau de chaque trou supérieur 11 pour le passage des vis 32 malgré que l’alésage correspondant à chaque trou inférieur 12 soit au moins partiellement bouché, comblé, par une saillie 41. De préférence, comme illustré sur les figures 5, 7, 8, 9, 10 et 11, l’embase 40 est conformée en forme de plaque, par exemple rectangulaire ou carrée. La plaque assemblée dans l’agencement 3 s’étend principalement selon les directions verticale et transversale, l’épaisseur de la plaque s’étendant selon la direction longitudinale du véhicule. Comme illustré en particulier sur la FIG. 8 , l’embase 40 comprend deux trous 42 pour le passage des moyens de fixation 30. Plus précisément, les vis 32 sont destinées à traverser les trous 42 de l’embase 40. De préférence, la valeur de l’entraxe selon la direction transversale des trous 42 est identique, ou sensiblement identique, à l’entraxe des trous 21 de la rotule 20, des trous supérieurs 11 et des trous inférieurs 12 du support 10. Comme illustré sur la FIG. 5 en particulier, l’embase 40 comprend une face de contact ou d’appui 43. Les deux saillies 41 s’étendent par exemple depuis cette face de contact 43. Comme évoqué précédemment, de préférence, comme illustré sur la FIG. 7 , le support 10 comprend la face de réception 13. Une fois l’embase assemblée sur le support 10, la face de contact 43 de l’embase 40 vient en vis-à-vis, de préférence au contact, de la face de réception 13 du support 10. Dans le mode de réalisation illustré, notamment sur la FIG. 7 , le support 10 se retrouve pris en sandwich entre l’embase 40 et la partie de fixation 22 de la rotule 20. En effet, la face de contact 43 de l’embase 40 est au contact de la face de réception 13 du support 10 et une face arrière 14 du support 10 est en vis-à-vis, de préférence au contact, d’une face avant 24 de la partie de fixation 22 de la rotule 20. Dans ce cas, comme illustré sur les figures 4 et 5, de préférence, les écrous 33 ou les rondelles des écrous 33 sont au contact de l’embase 40 (côté face avant dépourvue de saillie) et les têtes des vis 32, ou les rondelles sous les têtes des vis, sont au contact de la rotule 20. Alternativement, dans un mode de réalisation non illustré, l’embase est prise en sandwich entre le support et la partie de fixation de la rotule. Dans ce cas, les saillies de l’embase s’étendent vers l’avant de sorte à venir au sein des trous inférieurs. De préférence, comme illustré en particulier sur les figures 4 et 5, le support 10 comprend une paire de trous 15 en-dessous des deux trous inférieurs 12. Les deux trous 15 permettent de fixer la rotule 20 en dessous des trous inférieurs 12, c’est-à-dire dans une position basse de la rotule par rapport au support 10. A noter que si on utilise les trous 15 pour fixer la partie de fixation 22 de la rotule via les trous 21, l’embase n’est de préférence pas utilisée, comme il sera expliqué par la suite. Avantageusement, l’embase 40 comprend une paire de centreurs ou pions ou protubérances ou cylindres ou saillies 45. Ces centreurs 45 viennent au sein des trous 15 lors de l’assemblage de l’embase contre le support 10 comme illustré sur les figures 4 et 6 en particulier. De préférence, le diamètre de chaque centreur 45 est inférieur au diamètre des trous 15 dans lesquels ils se logent. Par exemple, le diamètre des centreurs 45 est tout juste inférieur au diamètre des trous 15 si bien que l’insertion des centreurs 45 dans les trous 15 permet de maintenir en position l’embase 40 par rapport au support 10 comme il sera expliqué par la suite. En outre, les centreurs 45 venant coopérer au sein de la paire de trous 15 de sorte à combler la paire de trous 15, assurent un centrage de l’embase 40 par rapport au support 10. Alternativement, les centreurs 45 ne sont pas cylindriques et sont par exemple des polyèdres, des arêtes venant de préférence au contact de la circonférence de chaque trou 15 de sorte à assurer leur positionnement par rapport à ces trous 15. A noter que lorsque l’embase possède les centreurs 45, la rotule ne peut pas être montée dans une positon basse via les trous 15 du support. Par exemple, comme illustré sur la FIG. 8 , l’embase 40 comprend des trous 46 ayant des axes A45. Autrement dit, des trous 46 sont ménagés pour assurer la fixation des plots ou centreurs 45 par rapport à l’embase. Ainsi, les centreurs 45 sont de préférence destinés à être coaxiaux aux trous 46. Dans ce cas, de préférence, les centreurs 45 comprennent un épaulement de plus petit diamètre, l’épaulement venant se loger dans les trous 46. Par exemple, un point et/ou un cordon de soudure est créé du côté opposé à la face de contact 43 de l’embase au niveau de la jonction entre chaque trou 46 et chaque épaulement de chaque centreur 45. Une telle soudure ne gêne alors pas le contact entre la face 43 de l’embase 40 et la face de réception 13 du support 10. Alternativement, un point de colle est déposé au sein des trous 46 et/ou au niveau de la différence de diamètres le cas échéant de chaque centreur. Alternativement, les centreurs 45 sont emmanchés en force dans les trous 46. D’autres moyens de fixation des centreurs sur l’embase peuvent convenir également, éventuellement sans ménager de trous au préalable. Par exemple, comme illustré sur la FIG. 8 , l’embase 40 comprend des trous 44 ayant des axes A41. Autrement dit, des trous 44 sont ménagés pour assurer la fixation des saillies 41 par rapport à l’embase. Ainsi, les saillies ou ergots 41 sont de préférence destinés à être coaxiaux aux trous 44. Dans ce cas, de préférence, les ergots 41 comprennent un épaulement de plus petit diamètre, l’épaulement venant se loger dans les trous 44. Par exemple, un point et/ou un cordon de soudure est créé du côté opposé à la face de contact 43 de l’embase au niveau de la jonction entre chaque trou 44 et chaque épaulement de chaque ergot 41. Alternativement, un point de colle est déposé au sein des trous 44 et/ou au niveau de la différence de diamètre le cas échéant de chaque saillie 41. Alternativement, les saillies 41 sont emmanchées en force dans les trous 44. D’autres moyens de fixation des saillies 41 sur l’embase peuvent convenir également, éventuellement sans ménager de trous au préalable. Plus précisément, selon une variante, les saillies 410 ont par exemple une forme cylindrique comme illustré sur la FIG. 10 en particulier. Dans ce cas, de préférence, chaque axe A41 est positionné de sorte que chaque cylindre 410 tangente, vienne au bord, au niveau, à fleur, du bas du périmètre des trous 42 de l’embase. Pour rappel, comme illustré sur la FIG. 9 , les trous 42 sont destinés à recevoir les vis 32 des boulons 31. Ainsi, de préférence, les vis 32 reposent contre, sur, au contact, des cylindres 410. Comme illustré sur les figures 6, 9 et 11, les saillies 415 ont une forme de demi cylindre, c’est-à-dire un cylindre coupé, tronqué, par exemple selon un plan comprenant l’axe de révolution du cylindre, la face de coupe s’étendant dans un plan transversal et longitudinal et orientée vers le haut. Alternativement, les saillies comprennent chacune un méplat 416 orienté vers le haut. Chaque axe A41 est alors positionné de sorte que chaque partie plane ou coupe ou méplat, tangente, vienne au bord, au niveau, à fleur, du bas du périmètre des trous 42 de l’embase. Ainsi, de préférence, les vis 32 reposent contre, sur, au contact de la face de coupe ou du méplat 416 des saillies en plus de reposer au sein des trous 42 dans l’embase. Alternativement encore, les saillies sont par exemple parallélépipédiques, par exemple avec une extension cylindrique destinée à venir au sein de trous 44 de sorte à faciliter leur positionnement axial. D’autres formes de saillie sont envisageables, de préférence de sorte à comprendre une face, tout du moins une arête, s’étendant au niveau du bas du périmètre de chaque trou 42 recevant les vis 32. Eventuellement, plusieurs paires de trous sont ménagés dans le support sous les trous 15, et/ou juste au-dessus des trous 15, de sorte à créer davantage de possibilité de montage de la rotule selon la direction verticale (non illustré). Alternativement, ou en complément, la paire de trous 15 est ménagée dans le support au-dessus des deux trous supérieurs 11 pour la fixation de la rotule (mode de réalisation non illustré). Par exemple, l’embase comprend alors une paire de centreurs ou pions ou protubérances ou cylindres venant au sein de tels trous ménagés au-dessus des trous supérieurs. De préférence, le diamètre de chaque centreur est inférieur au diamètre des trous dans lesquels ils se logent. Par exemple, le diamètre des centreurs est tout juste inférieur au diamètre des trous si bien que l’insertion des centreurs dans les trous permet de maintenir en position l’embase par rapport au support. Les centreurs venant coopérer au sein de la paire de trous de sorte à combler la paire de trous assurent un centrage de l’embase par rapport au support. Enfin, les centreurs créent un détrompeur, c’est-à-dire qu’il n’est pas possible d’insérer des vis dans les trous une fois l’embase équipée des centreurs assemblée sur le support. A noter que lorsque l’embase possède les centreurs destinés à venir dans des trous du support au-dessus des trous supérieurs, la rotule ne peut pas être montée dans une positon haute via ces trous. Eventuellement, plusieurs paires de trous sont ménagés dans le support au-dessus des trous supérieurs de sorte à créer davantage de possibilité de montage de la rotule selon la direction verticale (non illustré). En résumé, la solution porte sur un attelage comprenant de multiples positions, en particulier comprenant deux positions ayant un entraxe faible selon la direction verticale. En effet, en ajoutant l’embase de type plaque obturante, une paire de trous supérieurs 11 peut être ménagée à proximité d’une paire de trous inférieurs 12. Plus précisément, dans une configuration ou position intermédiaire ( FIG. 2 ), on utilise la paire de trous inférieurs 12 pour fixer la rotule 20 au support 10. La terminologie « configuration ou position intermédiaire » est à associer à une réglementation qui définit une position dite « basse réglementaire » de la rotule. Pour cela, on fait traverser les vis 32 des boulons 31 au sein des trous 21 de la rotule et des trous inférieurs 12. Ainsi, les boulons 31 se retrouvent sensiblement coaxiaux aux axes A12 des trous inférieurs 12 comme illustré sur les figures 2 et 3. Dans cette configuration intermédiaire, l’embase n’est pas utilisée et ne fait pas partie de l’agencement. Dans une configuration ou position basse, on utilise la paire de trous 15 pour fixer la rotule 20 contre le support 10. Pour cela, on fait traverser les vis 32 des boulons 31 au sein des trous 21 de la rotule et des trous 15. Ainsi, les boulons 31 se retrouvent sensiblement coaxiaux aux axes des trous 15 (configuration basse non illustrée). Dans cette configuration basse, de préférence l’embase n’est pas utilisée et ne fait pas partie de l’agencement. La terminologie « configuration ou position basse » est associée à une rotule positionnée verticalement au-dessous de la configuration ou position intermédiaire. Dans une configuration ou position haute ( FIG. 4 ), on utilise la paire de trous supérieurs 11 pour fixer la rotule 20 au support 10. La terminologie « configuration ou position haute » est associée à une rotule positionnée verticalement au-dessus de la configuration ou position intermédiaire. On utilise alors l’embase 40 comme illustré sur les figures 4 et 5. Pour cela, on fait traverser les vis 32 des boulons 31 au sein des trous 21 de la rotule et des trous supérieurs 11. De plus, les vis 32 traversent les trous 42 dans l’embase 40. Ainsi, les boulons 31 se retrouvent sensiblement coaxiaux aux axes A11 des trous supérieurs 11. Dans cette configuration haute, l’embase est de préférence agencée devant le support 10, comme illustré sur la FIG. 7 . Alternativement, l’embase est prise en sandwich entre le support et la rotule (montage non illustré). Les saillies 41 de l’embase viennent alors au sein des trous inférieurs 12 ou en partie au sein de ces trous inférieurs 12. De préférence, comme illustré sur les figures 6, 9 et 11, la forme des saillies 415 comprend le méplat 416 de sorte à assurer aisément un renfort, une reprise d’efforts dirigés selon la direction verticale vers le bas. Ainsi, bien que les trous supérieurs 11 soient ménagés très proches, débouchent, empiètent sur les trous inférieurs 12, les vis 32 des moyens de fixation 30 viennent en appui contre les saillies, contre les méplats 416 le cas échéant. Ainsi, même en cas d’élément tracté lourd, par exemple de remorque transportant des matériaux lourds, et/ou de passage de trottoirs, de dos d’âne, ou autres, engendrant des efforts vers le bas très importants sur la rotule, et par conséquent au niveau de la fixation de la rotule par rapport au support, ces efforts sont supportés, repris par des contacts entre les vis 32 et les saillies 41. Grâce aux saillies occupant l’espace, au moins partiellement, au sein des trous inférieurs, les vis ne peuvent pas descendre bien que ces efforts vers le bas soient éventuellement répétés et/ou de type à-coups violents. Un simple serrage des boulons, éventuellement complété par la présence de rondelles, aurait tendance à se desserrer. En effet, en dynamique, au roulage, lors de passage de dos d’âne, de ralentisseurs ou autres, le serrage ne suffirait pas à assurer le maintien de la rotule en position haute dans des trous de forme oblongue ou sensiblement oblongue dans le support 10 dus au faible entraxe entre les trous supérieurs 11 et les trous inférieurs 12. On évite ainsi une apparition de jeu et/ou un desserrage dans le temps entre la rotule et le support. A noter qu’un tel jeu et/ou desserrage serait susceptible de conduire à la casse d’au moins un moyen de fixation, et/ou de la partie de fixation de la rotule, et/ou du support, ce qui conduirait à la perte de l’élément tracté et pourrait avoir des conséquences dramatiques. Ainsi, l’agencement permet de disposer de deux positions réglementaires par exemple (positions haute et intermédiaire décrites précédemment, distantes de la valeur D selon la direction verticale c’est-à-dire de l’entraxe entre les axes A11 des trous supérieurs 11 et les axes A12 des trous inférieurs 12). On dispose donc d’une faible différence D selon la direction verticale entre deux positions d’une rotule d’attelage ordinaire, par exemple une différence de hauteur comprise entre 5 mm et 15 mm, sans augmenter le volume de l’attelage. Autrement dit, bien que cette double position, de faible entraxe, impose des perçages se chevauchant, par exemple générant des passages de vis de forme oblongue, la solution offre une fixation de la rotule fiable et durable par rapport au support pour chacune des deux positions sans augmenter l’encombrement de la zone de fixation de l’attelage. La solution permet donc d’obtenir un attelage offrant deux positions distinctes très proches selon la direction verticale nécessitant des trous 11, 12 se chevauchant. Ainsi, on dispose d’une position intermédiaire (agencement dont les fixations 30 utilisent les trous inférieurs 12 du support 10 et sans embase par exemple), et d’une position haute (agencement dont les fixations 30 utilisent les trous supérieurs 11 avec interposition de l’embase 40 comprenant des ergots 41 occupant au moins partiellement les trous inférieurs 12 pour assurer une reprise d’efforts verticaux sur les moyens de fixation 30). Il résulte de la possibilité d’interposer l’embase ou plaque ou platine sur l’attelage, d’une part de monter un attelage commun sur différents types de véhicules, et d’autre part d’adapter un attelage commun aux configurations d’un modèle de véhicule donné, par exemple ayant des variations de charges importantes, notamment ayant des conséquences sur la hauteur réglementaire de la rotule d’attelage pour chacune de ces configurations, notamment eu égard aux variations de garde au sol résultant de ces configurations (configuration en fourgon, camion benne, plate-forme arrière, etc…). En effet, il devient possible de monter, si besoin, l’embase lors de l’assemblage du véhicule en usine. Pour rappel, lors du montage de l’embase 40, les centreurs 45 assurent une fonction de maintien en position, d’indexation, par rapport au support 10 en s’insérant de préférence tout juste dans les trous 15 de sorte à faciliter le montage, notamment celui de la rotule particulièrement fastidieux, et la fonction de détrompeur en empêchant toute possibilité d’insertion de vis 32 dans les trous 15 du support 10 par l’opérateur. Autrement dit, au cours du montage de l’agencement en usine notamment, une fois l’embase 40 emmanchée via ses deux centreurs 45 dans les trous 15, l’embase tient toute seule contre le support 10. Cela facilite le montage, en particulier de la fixation de la rotule 20 relativement lourde du fait de son volume et de sa matière, généralement en acier. Selon une variante de réalisation (non représentée), l’embase 40 pourrait être maintenue en position sur le support 10 par une ou plusieurs vis utilisées en lieu et place des centreurs 45. L’embase peut alors comprendre des trous taraudés destinés à recevoir les vis de fixation. Pour rappel, lorsqu’on utilise l’embase 40, les vis de fixation de la rotule prennent appui en Z sur les ergots 41 ; 410 ; 415, de préférence sur des méplats 416, ce qui positionne précisément en position haute la rotule. De telles positions participent à permettre que l’attelage équipé de l’agencement satisfasse aux réglementations, notamment en matière de sécurité et/ou de positionnement par rapport au sol. Pour rappel, en particulier en l’absence d’embase, l’utilisation des trous 15 du support 10 offre une position basse de la rotule. Comme évoqué précédemment, une voire d’autres positions basses, permettant de positionner la rotule dans une position encore plus basse, via des paires de trous ménagées en-dessous des trous 15 sont envisageables et compatibles avec la solution décrite précédemment. Une voire d’autres positions hautes, via des paires de trous ménagées au-dessus des trous supérieurs 11 sont envisageables et compatibles avec la solution décrite précédemment. En résumé, la solution permet de conserver un volume ou encombrement similaire à un système d’attelage classique, en particulier sans déborder, dépasser en termes de garde au sol (direction verticale, vers le bas) et sans interférer la cinématique d’ouverture et/ou fermeture d’une ou plusieurs portes arrières, battante ou basculante, c’est-à-dire sans dépasser une limite selon la direction verticale, vers le haut. De manière avantageuse, le positionnement de l’embase 40 à l’intérieur du volume souvent perdu situé en avant du support 10 permet de conserver une valeur longitudinale (sens du roulage du véhicule) toujours égale qu’elle que soit la position de montage de la rotule, notamment la position prise parmi les positions haute, intermédiaire, basse ou d’autres positions dites basse de la rotule 20 sur le support 10. Le volume perdu du support 10 est défini par la conformation du support 10 lui-même, notamment par les rayons de courbes liant la face arrière 14 aux extensions 16. La solution est adaptée pour un attelage destiné à tracter tout type d’éléments tractés, par exemple une remorque, une caravane, un van, ou encore une machine agencée sur au moins un essieu telle qu’une bétonnière par exemple. Notamment la solution est adaptée aux véhicules utilitaires. Plus particulièrement, les différents réglages ou positions ou hauteurs disponibles de l’agencement selon la solution permettent de ne disposer que d’un seul modèle pour plusieurs types de véhicules. Ainsi, des véhicules différents, en particulier des véhicules utilitaires tels que fourgons, fourgonnettes, camions benne, voire certains véhicules appelés « break » ou autres, bien qu’ayant des caractéristiques différentes, par exemple en termes d’assiette en cas de charge et à vide, et/ou en termes de garde au sol, et/ou selon la présence de porte(s) arrière(s) ou non, peuvent être équipé avec cet unique modèle d’attelage tout en satisfaisant la règlementation. En outre, la solution peut être utilisée sur des véhicules comportant des variations de sol conséquentes (notamment entre les différents cas de chargements possibles) et/ou ayant des variations faibles voire négligeables, comme c’est généralement le cas pour certains véhicules utilitaires tels que des fourgons imposants. De plus, la solution permet de recourir à un attelage comprenant une traverse associée, par exemple fixée, à un support de rotule identique pour plusieurs véhicules. La solution permet donc d’abaisser le nombre de références ou modèles d’attelage en adaptant un même modèle d’attelage pour plusieurs véhicules, via l’interposition si besoin de l’embase, ce qui se traduit par un gain d’espace au niveau du poste de montage des attelages en usine et une économie du fait de la standardisation. En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché d’optimiser les coût afférents aux attelages disposant de plusieurs positions selon la direction verticale, tout en permettant deux positions très proches l’une de l’autre, en particulier pour des véhicules automobiles, et présente les avantages de pouvoir être utilisée sur d’autres types de véhicules, à savoir des camions, bus, autobus, véhicules agricoles, engins de levage et tout autre engin. Agencement (3) pour un attelage (2) de véhicule, l’agencement (3) comprenant : - un support (10) destiné à être fixé à un tel attelage (2), le support (10) comprenant deux trous supérieurs (11), le support (10) comprenant deux trous inférieurs (12), les deux trous inférieurs (12) étant ménagés sous les deux trous supérieurs (11) selon la direction verticale, les deux trous supérieurs (11) venant tangenter les deux trous inférieurs (12), voire les deux trous supérieurs (11) débouchant partiellement dans les trous inférieurs (12), - une rotule (20) comprenant deux trous (21) aptes à venir en vis-à-vis des deux trous supérieurs (11) ou en vis-à-vis des deux trous inférieurs (12), - deux moyens de fixation (30) pour la fixation de la rotule (20) au support (10), les deux moyens de fixation (30) traversant les deux trous (21) de la rotule (20) et se logeant au moins partiellement dans les deux trous supérieurs (11) ou dans les deux trous inférieurs (12) du support (10). Agencement (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les deux moyens de fixation (30) sont deux boulons (31), les vis (32) des boulons (31) traversant les trous (21) de la rotule (20) et les deux trous supérieurs (11) ou les deux trous inférieurs (12) du support (10). Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux trous supérieurs (11) et les deux trous inférieurs (12) et les deux trous (21) de la rotule (20) ont des diamètres identiques ou sensiblement identiques, les axes (A11) des deux trous supérieurs (11) étant distants des axes (A12) des deux trous inférieurs (12) d’une distance (D) selon la direction verticale d’une valeur inférieure à la valeur du diamètre des trous (11 ; 12 ; 21), voire inférieure à la moitié du diamètre des trous (11 ; 12 ; 21). Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’agencement (3) comprend une embase (40), l’embase (40) comprenant deux saillies (41) venant au moins partiellement au sein des deux trous inférieurs (12) du support (10) en cas de fixation de la rotule (20) au support (10) par les deux trous supérieurs (11) du support (10). Agencement (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’embase (40) est conformée en forme de plaque s’étendant principalement selon les directions verticale et transversale. Agencement (3) selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l’embase (40) comprend des trous de passage (42) pour les moyens de fixation (30). Agencement (3) selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l’embase (40) comprend une face de contact (43) depuis laquelle s’étendent les deux saillies (41), le support (10) comprenant une face de réception (13), la face de contact (43) de l’embase (40) venant au contact de la face de réception (13) du support (10). Agencement (3) selon l’une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le support (10) est pris en sandwich entre l’embase (40) et la rotule (20), ou en ce que l’embase (40) est prise en sandwich entre le support (10) et la rotule (20). Agencement (3) selon l’une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que le support (10) comprend une paire de trous (15) au-dessus des deux trous supérieurs (11) pour la fixation de la rotule (20), ou une paire de trous (15) en-dessous des deux trous inférieurs (12) pour la fixation de la rotule (20), et en ce que l’embase (40) comprend une paire de centreurs (45) destinés à venir au sein de la paire de trous (15) de sorte à combler la paire de trous (15) et assurer un centrage de l’embase (40) par rapport au support (10). Attelage (2) pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, notamment de type utilitaire, caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (2) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule (1), notamment véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un attelage (2) selon la revendication précédente, ou un agencement (3) selon l’une des revendications 1 à 9.