FR 3148562 A1 20241115 FR 2304666 A 20230511 Un dispositif antivol d’un véhicule électrique (V) est un bouchon antivol similaire à une prise électrique femelle (40) d’une borne de recharge (B) de véhicule électrique, le bouchon antivol étant complémentairement agencé sur la prise mâle (10) du véhicule électrique (V). Le bouchon antivol est appairé avec un équipement électronique. Figure 1 DISPOSITIF ANTIVOL D’UN VEHICULE ELECTRIQUE L’invention est relative à un dispositif antivol de véhicule électrique et plus particulièrement à un dispositif actif appairé au véhicule, le dispositif étant un bouchon antivol simulant une prise de recharge électrique. Art antérieur Un véhicule électrique est pourvu d’une chaîne de motorisation comprenant une batterie motrice alimentant en électricité un moteur électrique. Pour être rechargée en électricité, la batterie motrice est reliée à une prise électrique mâle accessible depuis l’extérieur du véhicule. Cette prise mâle est complémentaire d’une prise femelle agencée au bout d’un câble de recharge d’une borne de recharge. La prise mâle est généralement cachée dans un renfoncement de la carrosserie du véhicule, renfoncement obturé par un volet mobile entre une position ouverte et une position fermée. Le volet est généralement fermé de sorte à cacher la prise mâle et est ouvert pour donner accès à la prise mâle et recharger la batterie du véhicule. En cours de charge, le volet est ouvert et la prise femelle de la borne de recharge est connectée à la prise mâle du véhicule électrique. Les prises, mâle et femelle, ont plusieurs broches complémentaires les unes des autres. L’une d’elles, nommée broche de proximité, empêche de démarrage du véhicule, le conducteur pouvant par inadvertance tenter de partir alors qu’un câble de recharge est branché et que la batterie est toujours en cours de recharge. Lorsque le véhicule n’est pas en charge, le circuit de charge a une résistance électrique prédéfinie par défaut et, en cours de recharge, la broche de proximité de la prise femelle fait varier la valeur de cette résistance informant le véhicule que la recharge est en cours, interdisant par là même le démarrage. Le démarrage par inadvertance est donc impossible. Il existe des bouchons simulant la prise électrique d’une borne de recharge et empêchant le démarrage du véhicule. Dans le but de servir d’antivol, le bouchon antivol est verrouillable et le volet derrière lequel est le bouchon antivol est agencé est également verrouillable en position fermée. Une personne malintentionnée peut installer et verrouiller un bouchon antivol sur un véhicule qui n’a pas de bouchon antivol et qui n’est pas le sien. A son retour, le propriétaire ne pourra pas démarrer son véhicule ni simplement enlever le bouchon antivol. L’invention ici présentée résout ce problème et, pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acception la plus large, à un dispositif antivol d’un véhicule électrique, le dispositif étant un bouchon antivol similaire à une prise électrique femelle d’une borne de recharge de véhicule électrique. Le bouchon antivol est complémentairement agencé sur la prise mâle du véhicule électrique. Avantageusement, le bouchon antivol est appairé avec un équipement électronique. Le bouchon antivol comprend d’un circuit électronique permettant d’établir une connexion sans fil de proximité avec l’équipement électronique de sorte que le bouchon antivol en place sur la prise mâle du véhicule est reconnu par cet équipement électronique qui peut alors verrouiller ou déverrouiller le bouchon antivol. L’équipement électronique est solidaire du véhicule électrique. Dans une alternative, l’équipement électronique est un dispositif mobile destiné à être emporté par un conducteur. L’invention est également relative à un véhicule électrique pourvu d’un volet obturant un renfoncement dans lequel est agencée la prise mâle de recharge électrique, le volet étant mobile entre une position ouverte et une position fermée. Le dispositif antivol est agencé sur la prise mâle et appairé avec le véhicule électrique ou avec un équipement électronique mobile. Le véhicule est pourvu d’une serrure comprenant un pêne mobile entre une position rentrée permettant de librement agencer le bouchon antivol en place sur la prise mâle du véhicule, et une position sortie dans laquelle le pêne se loge dans une gâche agencée dans le bouchon antivol et le verrouille en place. Dans une alternative, le volet est verrouillé en position fermée. L’invention est également relative à un procédé d’appairage d’un dispositif antivol avec un véhicule électrique précédemment décrit, le procédé d’appairage comprenant les étapes suivantes : - une étape d’installation au cours de laquelle le dispositif antivol est installé sur la prise mâle, - une étape de démarrage de l’appairage au cours de laquelle l’appairage est initié par une étape de demande d’appairage. Au cours de l’étape de demande d’appairage une commande de demande d’appairage est envoyée depuis le véhicule électrique ou depuis un équipement électronique mobile jusqu’au dispositif antivol, - une étape de réponse au cours de laquelle une commande d’acceptation de l’appairage est envoyée par le dispositif antivol jusque vers le véhicule électrique ou jusque vers l’équipement électronique mobile ; - une étape de validation au cours de laquelle l’appairage est validé depuis le véhicule électrique ou depuis l’équipement électronique mobile. Dans une alternative à l’appairage, l’invention est également relative à un procédé de verrouillage d’un dispositif antivol sur un véhicule électrique précédemment décrit, le procédé de verrouillage comprenant les étapes suivantes : - une étape d’installation au cours de laquelle le dispositif est agencé sur la prise mâle du véhicule ; - une étape de commande de verrouillage au cours de laquelle un équipement mobile envoi une commande de reconnaissance au dispositif antivol, la commande de reconnaissance ordonnant le verrouillage du dispositif antivol ; - une étape de verrouillage au cours de laquelle le dispositif antivol est effectivement verrouillé en place. Une fois verrouillé, le dispositif antivol peut être déverrouillé selon un procédé de déverrouillage comprenant les étapes suivantes : - une étape de commande de déverrouillage au cours de laquelle un équipement mobile envoie une commande de reconnaissance au dispositif antivol, la commande de reconnaissance ordonnant le déverrouillage du dispositif antivol ; - une étape de déverrouillage au cours de laquelle le dispositif antivol est effectivement déverrouillé ; - une étape finale au cours de laquelle le dispositif est enlevé de la prise mâle du véhicule. Brève description des figures L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs et, sur la base des figures annexées. illustre schématiquement un véhicule électrique en cours de recharge. illustre schématiquement une prise électrique mâle de recharge d’un véhicule électrique. illustre schématiquement une prise femelle d’une borne de recharge complémentaire de la prise mâle de la . illustre schématiquement un dispositif antivol selon l’invention. illustre schématiquement une alternative du dispositif antivol de la . illustre schématiquement le dispositif antivol des figures 3A et 3B selon un point de vue différent. illustre schématiquement le dispositif antivol de la , 3B et 3C agencé sur la prise mâle de la . illustre schématiquement le bouchon antivol des figures 3A, 3B et 3C juste agencé sur la prise mâle du véhicule sans que le bouchon antivol ne soit verrouillé. est similaire à la mais une fois le bouchon antivol verrouillé. illustre schématiquement un circuit électronique compris dans le dispositif antivol connecté au circuit électronique du véhicule. illustre schématiquement un procédé d’appairage du dispositif antivol. illustre schématiquement un procédé de verrouillage du dispositif antivol. illustre schématiquement un procédé de déverrouillage de dispositif antivol. Description détaillée La représente un véhicule électrique V en cours de recharge et donc connecté à une borne de recharge B par un câble C. Le véhicule électrique V comprend une batterie motrice (non représentée) reliée à une prise électrique mâle 10 accessible, derrière un volet mobile 20, dans un renfoncement 30 de la carrosserie du véhicule électrique V. Pour la recharge électrique en cours, une prise électrique femelle 40 agencée au bout du câble C est complémentairement connectée à la prise mâle 10. La détaille la prise mâle 10 du véhicule électrique V et la détaille la prise femelle 40 de la borne de recharge B. Ces prises électriques 10, 40, sont complémentaires l’une de l’autre de sorte à pouvoir se connecter ensemble. Elles possèdent des broches pour le passage du courant en cours de recharge et une broche, dite broche de proximité. La broche de proximité repérée 50 sur la prise mâle et 60 sur la prise femelle a un rôle d’antidémarrage du véhicule électrique V. Le véhicule électrique V comprend un circuit électronique (non représenté) connecté électriquement à la broche de proximité mâle 50 et ce circuit électronique a une résistance électrique R prédéterminée. La borne de recharge B comprend un autre circuit électronique (non représenté) connecté électriquement à la broche de proximité femelle 60. En cours de recharge, lorsque les prises 10, 40 sont connectées, les broches de proximité mâle 50 et femelle 60 sont en contact et la résistance électrique R change. Cette variation de résistance est une information prise en compte par un contrôleur électronique du véhicule électrique (V) qui interdit alors tout démarrage du véhicule. Ceci empêche qu’un conducteur démarre par inadvertance alors que son véhicule électrique est en cours de recharge. La illustre schématiquement le dispositif antivol 70 selon l’invention, la illustre une alternative du dispositif antivol 70 représenté en et, la illustre le dispositif antivol selon un point de vue différent. Le dispositif antivol 70 est un bouchon simulant la présence de la prise femelle 40 et interdisant le démarrage du véhicule. Le bouchon antivol 70, similaire à la prise femelle 40 de la borne de recharge, est complémentaire de la prise mâle 10. Il comprend également un circuit électronique 80 (symbolisé sur les figures 3C et 4) connecté à une broche de proximité 90 du bouchon antivol 70. Dans une version 3A, le bouchon antivol 70 comprend le même nombre de broche que la prise femelle 40 et, dans une alternative, représentée en 3B, le bouchon antivol ne comprend que la broche de proximité 90. La illustre schématiquement le dispositif antivol 70 connecté au véhicule V. Les broches de proximités 50 du véhicule et 90 du bouchon antivol sont connectées l’une à l’autre. Le circuit électronique 80 du dispositif antivol 70 est donc électriquement connecté au circuit électronique 100 du véhicule. Ceci fait varier la résistance électrique R dudit circuit électronique 100 du véhicule ce qui interdit le démarrage du véhicule V. Pour faire varier la résistance électrique R du circuit électronique 100 du véhicule électrique, plusieurs types de circuit électronique 80 du dispositif antivol 70 sont possibles, tous symbolisés par un rectangle 80 en . Notamment, le circuit électronique 80 peut être une simple pièce métallique, un tube par exemple, qui entre en contact avec la broche de proximité mâle 50 de la prise véhicule. Quelle que soit l’alternative, lorsque le bouchon antivol 70 est connecté à la prise mâle 10, les broches de proximité 50, 90 sont connectées l’une à l’autre et le circuit électronique 80 du bouchon antivol 70 fait varier la résistance électrique R ce qui, comme expliqué précédemment, empêche le démarrage du véhicule électrique V. La schématise le bouchon antivol 70 en place sur la prise mâle 10. Pour empêcher qu’un voleur ne dérobe le véhicule en enlevant simplement le bouchon antivol 70, le volet 20 représenté ouvert, peut être fermé et verrouillé. Il se peut cependant qu’un véhicule ne soit pas protégé par un bouchon antivol alors, une personne malintentionnée peut ouvrir le volet et bloquer le véhicule en ajoutant un bouchon antivol 70. Au cas où le véhicule serait équipé d’un bouchon antivol 70, la personne malintentionnée pourrait ouvrir le volet et voler le bouchon. Pour empêcher cette personne malintentionnée d’agir, le bouchon antivol 70 selon l’invention, est appairé au véhicule V ou à un équipement électronique mobile 100. Pour ce faire, à partir du véhicule V ou de l’équipement mobile 100 qui peut, par exemple être une carte électronique, un téléphone portable, une clé avec télécommande, le conducteur émet un signal aller 110 courte distance, type wifi Bluetooth, signal aller 110 reconnu par le circuit électronique 80 du bouchon antivol 70 qui réagit au signal aller 110 et envoie un signal de retour 120. Ces signaux 110, 120 apparient le bouchon antivol 70 à l’appareil émetteur, que ce soit le véhicule V ou l’équipement mobile 100. Les figures 5A et 5B schématisent le verrouillage du bouchon antivol 70 sur le véhicule V. L’appairage déclenche le verrouillage du bouchon antivol 70 préalablement agencé en place sur la prise mâle 10. L’appairage actionne une serrure 130 solidaire du véhicule et comprenant un pêne 140 s’engageant dans une gâche 150 pourvue dans le bouchon antivol 70. Sur les figures 3A et 3B le bouchon antivol 70 représenté est pourvu de plusieurs gâches 150. Lors du verrouillage du bouchon, un seul pêne 140 peut s’engager dans une gâche 150 ou bien, dans une autre alternative, le véhicule V peut être pourvu d’une serrure 130 à plusieurs pênes 140, chacun d’eux s’engageant dans une gâche 150 lors du verrouillage. Plusieurs types de verrouillage du bouchon antivol 70 sont possibles. La illustre certains d’entre eux. Le verrouillage peut être déclenché depuis le véhicule V qui possède une interface homme-machine permettant selon un procédé d’appairage 200 du bouchon antivol 70 et du véhicule V. Ce procédé d’appairage 200 peut également être déclenché depuis un téléphone portable 100, en suivant des instructions d’une application dédiée qui suit le même procédé d’appairage 200. En suivant des instructions de sortie, le conducteur déverrouille le bouchon antivol 70, le retire et peut partir. A l’instar de certaines serrures de sécurité de portes, le verrouillage peut également être déclenché depuis une simple carte magnétique 100 qui est approchée du bouchon antivol 70, une fois celui-ci en place sur la prise mâle 10. En approchant à nouveau la carte magnétique 100 du bouchon antivol 70, le conducteur le déverrouille et peut le retirer et partir. Également représenté en , le verrouillage peut être déclenché depuis une télécommande 100 d’ouverture de porte du véhicule V. Cette télécommande, peut être pourvue d’un bouton spécial pour le verrouillage et déverrouillage du bouchon antivol 70, ou bien, un bouton déjà existant, par exemple celui de la fermeture des portes et du volet 20, peut également servir à déclencher le verrouillage du bouchon antivol 70. Le procédé d’appairage 200 est schématisé en , le procédé comporte les étapes suivantes : - une étape d’installation 210 au cours de laquelle le dispositif antivol est installé sur la prise mâle 10 de sorte que les broches de proximité 50, 90 soient en contact électrique, - une étape de démarrage de l’appairage 220 au cours de laquelle l’appairage est initié par le conducteur par une étape de demande d’appairage 230 au cours de laquelle une commande de demande d’appairage est envoyée depuis le véhicule électrique V ou depuis un équipement électronique 100 mobile jusqu’au dispositif antivol, - une étape de réponse 240 au cours de laquelle une commande d’acceptation de l’appairage est envoyée par le dispositif antivol jusque vers le véhicule électrique V ou jusque vers l’équipement électronique 100 mobile ; - une étape de validation 250 au cours de laquelle l’appairage est validé depuis le véhicule électrique V ou depuis l’équipement électronique 100 mobile. Dans une alternative, les figures 8A et 8B présentent schématiquement un procédé de verrouillage 300 et un procédé complémentaire de déverrouillage 400 qui peuvent être exécutés par un appareil mobile, une carte magnétique ou la télécommande d’ouverture de portes. Le procédé de verrouillage 300 du dispositif antivol sur le véhicule électrique comprend les étapes suivantes : - une étape d’installation 310 au cours de laquelle le dispositif est agencé sur la prise mâle 10 du véhicule V ; - une étape de commande de verrouillage 310 au cours de laquelle le conducteur sélectionne sur un équipement mobile, téléphone « smartphone », télécommande, une commande de reconnaissance au dispositif antivol, la commande de reconnaissance ordonnant le verrouillage du dispositif antivol ; cette étape peut par exemple être réalisée en approchant l’équipement mobile 110 du bouchon antivol 70 ou en appuyant sur un bouton de la télécommande ; - une étape de verrouillage 330 au cours de laquelle le dispositif antivol est effectivement verrouillé en place ; cette étape actionnant la serrure 130 de sorte à sortir le pêne 140 ( ). Complémentairement au procédé de verrouillage 300, un procédé de déverrouillage 400 est présenté en . Le dispositif antivol, préalablement verrouillé sur le véhicule électrique, est déverrouillé en suivant les étapes suivantes du procédé de déverrouillage 400 : - une étape de commande de déverrouillage 410 au cours de laquelle un équipement mobile, « smartphone », télécommande, carte magnétique, envoi une commande de reconnaissance au dispositif antivol, la commande de reconnaissance ordonnant le déverrouillage du dispositif antivol ; cette étape peut par exemple être réalisée similairement à l’étape de verrouillage 310 en approchant l’équipement mobile 110 du bouchon antivol 70 ou en appuyant sur un bouton de télécommande ; - une étape de déverrouillage 420 au cours de laquelle le dispositif antivol est effectivement déverrouillé ; cette étape actionnant la serrure 130 de sorte à entrer le pêne 140 ( ). une étape finale 430 au cours de laquelle le dispositif est enlevé de la prise mâle 10 du véhicule V. Références utilisées V véhicule électrique B borne de recharge C câble R résistance électrique 10 prise mâle 20 volet 30 renfoncement 40 prise femelle 50 broche de proximité mâle 60 broche de proximité femelle 70 dispositif antivol - bouchon antivol 80 circuit électronique 90 broche de proximité du bouchon antivol 100 appareil mobile 110 signal aller 120 signal retour 130 serrure du dispositif antivol 140 pêne 150 gâche 200 Procédé d'appairage 210 étape d'installation 220 étape de démarrage de l’appairage 230 étape de demande d’appairage 240 étape de réponse 250 étape de validation 260 étape finale d’appairage 300 procédé de verrouillage 310 étape d'installation 320 étape de commande de verrouillage 330 étape de verrouillage 400 procédé de déverrouillage 410 étape de commande de déverrouillage 420 étape de déverrouillage 430 étape finale. Dispositif antivol d’un véhicule électrique (V) caractérisé en ce que le dispositif est un bouchon antivol (70) similaire à une prise électrique femelle (40) d’une borne de recharge (B) de véhicule électrique, le bouchon antivol (70) étant complémentairement agencé sur la prise mâle (10) du véhicule électrique (V) caractérisé en ce que le bouchon antivol (70) est appairé avec un équipement électronique (100), le bouchon antivol (70) comprenant un circuit électronique (80) permettant d’établir une connexion sans fil de proximité avec l’équipement électronique (100) de sorte que le bouchon antivol (70) en place sur la prise mâle (10) du véhicule est reconnu par cet équipement électronique (100) qui peut alors verrouiller ou déverrouiller le bouchon antivol (70). Dispositif antivol selon la revendication 1 caractérisé en ce que l’équipement électronique (100) est solidaire du véhicule électrique (V). Dispositif antivol selon la revendication 1 caractérisé en ce que l’équipement électronique (100) est un dispositif mobile destiné à être emporté par un conducteur. Véhicule électrique (V) pourvu d’un volet (20) obturant un renfoncement (30) dans lequel est agencée la prise mâle (10) de recharge électrique, le volet (20) étant mobile entre une position ouverte et une position fermée, caractérisé en ce que un dispositif antivol selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 est agencé sur la prise mâle (10) et appairé avec le véhicule électrique (V) ou avec un équipement électronique (100) mobile. Véhicule électrique (V) selon la revendication 4 caractérisé en ce qu’il est pourvu d’une serrure (130) comprenant un pêne (140) mobile entre une position rentrée permettant de librement agencer le bouchon antivol (70) en place sur la prise mâle (10) du véhicule, et une position sortie dans laquelle le pêne (140) se loge dans une gâche (150) agencée dans le bouchon antivol (70) et le verrouille en place. Véhicule électrique (V) selon la revendication 4 caractérisé en ce que le volet (20) est verrouillé en position fermée. Procédé d’appairage (200) d’un dispositif antivol selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 avec un véhicule électrique selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, le procédé d’appairage (200) comprenant les étapes suivantes : - une étape d’installation (210) au cours de laquelle le dispositif antivol est installé sur la prise mâle (10), - une étape de démarrage de l’appairage (220) au cours de laquelle l’appairage est initié par une étape de demande d’appairage (230) au cours de laquelle une commande de demande d’appairage est envoyée depuis le véhicule électrique (V) ou depuis un équipement électronique (100) mobile jusqu’au dispositif antivol, - une étape de réponse (240) au cours de laquelle une commande d’acceptation de l’appairage est envoyée par le dispositif antivol jusque vers le véhicule électrique (V) ou jusque vers l’équipement électronique (100) mobile ; - une étape de validation (250) au cours de laquelle l’appairage est validé depuis le véhicule électrique (V) ou depuis l’équipement électronique (100) mobile. Procédé de verrouillage (300) d’un dispositif antivol selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 sur un véhicule électrique selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, le procédé de verrouillage (300) comprenant les étapes suivantes : - une étape d’installation (310) au cours de laquelle le dispositif est agencé sur la prise mâle (10) du véhicule (V) ; - une étape de commande de verrouillage (310) au cours de laquelle un équipement mobile envoi une commande de reconnaissance au dispositif antivol, la commande de reconnaissance ordonnant le verrouillage du dispositif antivol ; - une étape de verrouillage (330) au cours de laquelle le dispositif antivol est effectivement verrouillé en place. Procédé de déverrouillage (400) d’un dispositif antivol selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 préalablement verrouillé sur un véhicule électrique selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, le procédé de déverrouillage (400) comprenant les étapes suivantes : - une étape de commande de déverrouillage (410) au cours de laquelle un équipement mobile envoie une commande de reconnaissance au dispositif antivol, la commande de reconnaissance ordonnant le déverrouillage du dispositif antivol ; - une étape de déverrouillage (420) au cours de laquelle le dispositif antivol est effectivement déverrouillé ; - une étape finale (430) au cours de laquelle le dispositif est enlevé de la prise mâle (10) du véhicule (V).