FR 3148966 A1 20241129 FR 2305271 A 20230526 Véhicule automobile électrique ou hybride comportant une prise extérieure de recharge d’une batterie de traction par un câble de recharge (10) relié à une borne d’un réseau de distribution d’électricité, et un système d’essuie-glace de vitre arrière disposant d’un support (20) fixé sur la carrosserie du véhicule, comportant une partie escamotable (30) qui en se déployant forme un crochet extérieur de réception de boucles (12) du câble de recharge (10). Figure 5 VEHICULE AUTOMOBILE AVEC PRISE EXTERIEURE DE RECHARGE D’UNE BATTERIE DE TRACTION ET ESSUIE-GLACE ARRIERE La présente invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant une prise extérieure de recharge d’une batterie de traction par un câble relié à une borne d’un réseau de distribution d’électricité, et un système d’essuie-glace de vitre arrière, ainsi qu’un procédé d’utilisation d’un tel véhicule automobile. Un type de véhicule connu équipé d’une batterie de traction rechargeable, présenté notamment par le document EP-A1-2505417, comporte un enrouleur de câble intégré dans la carrosserie du véhicule, comprenant un joint électrique à contacts tournants qui permet de dérouler un câble équipé à son extrémité d’un connecteur venant sur une prise d’un réseau de distribution d’électricité. De cette manière le conducteur peut sortir la quantité nécessaire de câble afin de rejoindre la prise du réseau de distribution, ce qui évite de sortir une quantité de câble trop importante pouvant traîner à terre. Une longueur de câble posée au sol entraîne des risques d’incidents ou d’accidents, par exemple avec un piéton qui tombe sur ce câble, ou avec un véhicule roulant dessus et l’endommageant. De plus le câble traînant à terre peut se mouiller dans des flaques d’eau, ou se souiller s’il traîne dans la boue. L’opérateur rangeant le câble ou le suivant le saisissant se salit les mains. Toutefois pour un véhicule équipé d’une prise extérieure de recharge recevant le connecteur d’un câble relié à une borne de recharge, cet enroulement de câble dans le véhicule n’est pas applicable. On retrouve les mêmes problèmes avec un câble pouvant être posé au sol. Un autre type de véhicule connu, présenté notamment par le document DE-A1-102011087324, comporte un crochet escamotable rangé dans un logement de la carrosserie comprenant la prise extérieure, fermé par une trappe, qui sort lors de l’ouverture de cette trappe pour brancher le connecteur du câble d’une borne de recharge. Après l’ouverture de la trappe, la sortie du crochet et le branchement du connecteur du câble sur la prise, l’opérateur peut faire des boucles avec la longueur de câble en trop pour les suspendre à ce crochet. Toutefois ce système impose la formation des boucles du câble et leur accrochage à l’endroit du crochet, juste à côté de la prise extérieure du véhicule. Cependant dans le cas d’une distance assez importante entre la borne de recharge et la prise extérieure du véhicule, sans point d’accrochage intermédiaire, on obtient avec le poids du câble une courbure qui peut toucher le sol. Il faut alors pour éviter des problèmes de salissures ou d’incidents avec le câble posé au sol, prévoir une tension sur le câble qui est difficile à appliquer et à maintenir. Un autre type de système d’accrochage du câble connu, présenté notamment par le document US-A1-2019135122, comporte un crochet disposé sur un côté d’un plateau qui présente sur sa face opposée un électroaimant de fixation sur la carrosserie du véhicule. Une interface permet d’agir sur un module de contrôle de l’électroaimant afin de le fixer sur la carrosserie pour suspendre au crochet des boucles du câble de recharge, et pour ensuite le détacher de cette carrosserie. Ce système nécessite la manipulation d’un crochet qu’il faut sortir du véhicule et ensuite ranger dans un emplacement dédié du véhicule occupant de la place, ce qui complique les opérations de branchement et de débranchement du câble de recharge qui peuvent être effectuées de manière fréquente. De plus ce système de crochet avec son électroaimant et son module de contrôle est complexe à réaliser et présente un coût élevé. En variante le conducteur peut utiliser des éléments extérieurs existants du véhicule pour réaliser un point de suspension intermédiaire du câble, comme un rétroviseur latéral ou un bras d’essuie-glace arrière. Toutefois cette utilisation de supports non prévus pour cet usage peut poser des problèmes d’endommagement. En particulier le bras d’essuie-glace reste un élément fragile qui n’est pas prévu pour supporter une charge. Les rétroviseurs peuvent comporter un dispositif de repli automatique, le câble coincé derrière risque d’endommager sa motorisation lors d’une manœuvre. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un véhicule automobile électrique ou hybride comportant une prise extérieure de recharge d’une batterie de traction par un câble de recharge relié à une borne d’un réseau de distribution d’électricité, et un système d’essuie-glace de vitre arrière disposant d’un support fixé sur la carrosserie du véhicule, ce véhicule étant remarquable en ce que le support du système d’essuie-glace comporte une partie escamotable qui en se déployant forme un crochet extérieur de réception de boucles du câble de recharge. Un avantage de ce véhicule automobile est qu’en adaptant un support de balai d’essuie-glace existant sur la plupart des véhicules, sans modifier la carrosserie du véhicule comprenant déjà une fixation de ce support, avec l’ajout de la partie escamotable on obtient de manière simple et économique un crochet extérieur résistant formant un point de suspension pouvant recevoir des boucles du câble. Le crochet peut être disposé en un point intermédiaire entre la borne de recharge et la prise extérieure de la carrosserie, ce qui permet, sans tension sur le câble, d’éviter de le laisser trainer à terre. Le véhicule automobile selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, la partie escamotable se déploie en coulissant par rapport au support suivant un axe de pivotement du balai d’essuie-glace. Dans ce cas, avantageusement la partie escamotable comporte un ressort de sortie qui permet un coulissement automatique. Avantageusement, le support comporte un cran d’arrêt de commande manuelle qui bloque la partie escamotable dans sa position rentrée. Le cran d’arrêt peut comporter un ressort maintenant le blocage de la partie escamotable qui est rentrée. Avantageusement, le cran d’arrêt comporte des formes permettant par une poussée axiale sur la partie escamotable une rentrée de cette partie et un blocage automatique par le cran d’arrêt. Avantageusement, la partie escamotable comporte une butée d’extrémité amovible de retenue des boucles du câble. Dans ce cas, avantageusement la butée amovible comporte un dispositif automatique de sortie de cette butée quand la partie escamotable se déploie, comprenant un ressort. L’invention a aussi pour objet un procédé d’utilisation d’un véhicule automobile comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, remarquable en ce que lors d’un branchement du câble sur la prise extérieure du véhicule, l’opérateur déploie le crochet extérieur, puis constitue avec ce câble au moins une boucle qui est posée sur ce crochet extérieur. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : est une vue arrière d’un véhicule électrique ou hybride selon l’art antérieur en cours de recharge sur une borne reliée à un réseau de distribution d’électricité ; est un schéma présentant l’accrochage du câble de cette borne sur le système d’essuie-glace arrière de ce véhicule ; est un schéma présentant le système d’essuie-glace d’un véhicule électrique ou hybride selon l’invention ; présente le déploiement de la partie escamotable de ce système d’essuie-glace ; et présente la sortie du crochet de ce système escamotable et d’accrochage de boucles de câble. Les figures 1 et 2 présentent un véhicule automobile électrique ou hybride 2 comportant un système d’essuie-glace de la vitre arrière 6, qui est garé à côté d’une borne 8 d’un réseau de distribution d’électricité disposant d’un câble de recharge 10 équipé à son extrémité d’un connecteur. Le système d’essuie-glace comporte un support 20 allongé suivant un axe A perpendiculaire à la carrosserie, contenant un arbre rotatif relié à l’intérieur de cette carrosserie à une motorisation 22, et à son extrémité extérieure à un bras 24 recevant en partie supérieure un balai d’essuie-glace 26 en appui sur la vitre arrière 6. La prise extérieure du véhicule 2 se trouvant du côté opposé à la borne 8, le câble de recharge 10 longe l’arrière du véhicule pour atteindre cette prise. A cause de la grande distance entre la borne 8 et la prise du véhicule, l’opérateur utilise un point d’accrochage intermédiaire sur le véhicule, disposé entre ces deux éléments d’extrémité du câble 10, en soulevant le bras d’essuie-glace 24, et en faisant avec le câble des boucles qui sont passées derrière l’essuie-glace 26 afin de prendre appui sur le support axial 20. Toutefois cette opération nécessité une manœuvre du bras d’essuie-glace 24, et entraîne des risques d’accrochage de son balai 26 qui est fragile, avec des possibilités de détérioration. La présente un support de balai d’essuie-glace 20 comportant un creux axial recevant un coulisseau 30 en appui sur un ressort hélicoïdal de sortie 32 disposé au fond de ce creux, qui est comprimé. Un cran d’arrêt 34 poussé par un ressort de blocage 42 se déplace transversalement pour bloquer le coulisseau 30 au fond du creux axial du support 20. La présente une traction sur le cran d’arrêt 34 comprimant son ressort de blocage 42, qui dégage le coulisseau 30 en permettant automatiquement avec son ressort 32 sa sortie de son creux axial pour venir en appui sur une butée de sortie. L’extrémité extérieure du coulisseau 30 comporte une butée transversale 36 montée sur un pivot 38, équipée d’un ressort 40 qui permet à cette butée de basculer automatiquement pour venir transversalement vers le haut lors de la sortie complète de ce coulisseau. On obtient en arrière du support 20 et du bras d’essuie-glace 24, dépassant de la carrosserie du véhicule, un crochet résistant directement lié au support 20 qui est mis en position de manière rapide par une simple action sur un cran d’arrêt 34. La présente lors d’un branchement du câble de recharge 10 sur la prise extérieure du véhicule, longeant l’arrière du véhicule, la réalisation de boucles 12 qui sont posées sur le coulisseau 30 et maintenues par sa butée arrière 36 formant le crochet. L’opérateur dispose ainsi d’un point de support du câble 10 directement accessible sans autre manœuvre, situé au milieu du véhicule, dans une position intermédiaire entre la borne 8 et la prise extérieure du véhicule qui permet d’éviter une courbure vers le sol de ce câble. Après la recharge de la batterie de traction l'opérateur range le câble 10 dans la borne de recharge 8, et par une simple pression axiale sur l’extrémité arrière du coulisseau 30 le rentre en comprimant le ressort 32. L’opérateur presse le coulisseau 30 jusqu’à la mise en œuvre du cran d’arrêt 34 poussé par son ressort de blocage 42, qui se déclenche en le bloquant automatiquement dans sa position rentrée. Véhicule automobile électrique ou hybride comportant une prise extérieure de recharge d’une batterie de traction par un câble de recharge (10) relié à une borne d’un réseau de distribution d’électricité (8), et un système d’essuie-glace de vitre arrière disposant d’un support (20) fixé sur la carrosserie du véhicule, caractérisé en ce que le support du système d’essuie-glace (20) comporte une partie escamotable (30) qui en se déployant forme un crochet extérieur de réception de boucles (12) du câble de recharge (10). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie escamotable (30) se déploie en coulissant par rapport au support (20) suivant un axe (A) de pivotement du balai d’essuie-glace (26). Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie escamotable (30) comporte un ressort de sortie (32) qui permet un coulissement automatique. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que le support (20) comporte un cran d’arrêt (34) de commande manuelle qui bloque la partie escamotable (30) dans sa position rentrée. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que le cran d’arrêt (34) comporte un ressort (42) maintenant le blocage de la partie escamotable (30) qui est rentrée. Véhicule automobile selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le cran d’arrêt (34) comporte des formes permettant par une poussée axiale sur la partie escamotable (30) une rentrée de cette partie et un blocage automatique par le cran d’arrêt (34). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie escamotable (30) comporte une butée d’extrémité amovible (36) de retenue des boucles du câble (12). Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que la butée amovible (36) comporte un dispositif automatique de sortie de cette butée quand la partie escamotable (30) se déploie, comprenant un ressort (40). Procédé d’utilisation d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lors d’un branchement du câble (10) sur la prise extérieure du véhicule, l’opérateur déploie le crochet extérieur, puis constitue avec ce câble (10) au moins une boucle (12) qui est posée sur ce crochet extérieur.