FR 3154043 A1 20250418 FR 2310995 A 20231013 L’invention concerne un véhicule automobile comprenant : - un support de batterie ; - une batterie ; - un carter logeant la batterie, deux pièces de carter (C1, C2) logeant chacune une partie de la batterie, et fixées l’une à l’autre autour de la batterie. Selon l’invention, chacune des deux pièces de carter (C1, C2) comporte au moins une pièce de fixation (P1, P2) sous forme de profilé métallique creux, les pièces de fixation (P1, P2) comprenant chacune une lame (L1, L2) agencée au moins suivant l’axe longitudinal (X), les lames (L1, L2) étant opposées et fixées ensemble. L’invention concerne également un procédé sur la base d’un tel véhicule. Figure 2 VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN SYSTEME DE PROTECTION DE CHOCS SUR UNE BATTERIE A 12 VOLTS, ET PROCEDE SUR LA BASE D’UN TEL VEHICULE L’invention concerne le domaine des batteries de véhicules automobiles, en particulier un système de protection de batterie en cas de choc frontal sur le véhicule automobile. De manière générale, ce type de véhicule automobile comporte une batterie à 12V, avec son support et des protections le cas échéant. La batterie comporte en outre un disjoncteur avec son support et une protection le cas échéant. Généralement, ces éléments sont présents à l’avant du véhicule. La batterie peut être logée dans un carter protecteur fixé sur le support de la batterie. Le carter peut comprendre des parois de protection de la batterie et d’un disjoncteur de la batterie. Dans le cas d'un choc frontal à grande vitesse sur le véhicule automobile, les efforts doivent être transmis au support de batterie. En effet, il est nécessaire de protéger la batterie 12V et ses équipements électriques. Cette protection est assurée par le carter protecteur du disjoncteur, qui se fixe sur le support batterie. Pour des questions d’environnement et d’accessibilité, il est impossible de fixer le carter dans l'axe du véhicule. De plus, l'appui du carter sur le support doit bien transmettre les efforts dans l'axe du carter. Un objectif de la présente invention est de remédier aux défauts de l’art antérieur, et notamment de proposer une solution de protection de batterie permettant une meilleure accessibilité et une transmission des efforts dans l’axe du carter. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile dans un repère dans l’espace comprenant un axe de longitudinal suivant une direction de déplacement du véhicule automobile ; un axe latéral perpendiculaire à l’axe longitudinal, et un axe vertical perpendiculaire à l’axe longitudinal et à l’axe latéral, le véhicule automobile comprenant : - un support de batterie ; - une batterie disposée sur le support de batterie ; - un carter de batterie logeant la batterie, le carter comprenant deux pièces de carter logeant chacune une partie de la batterie, et fixées l’une à l’autre autour de la batterie, caractérisé en ce que chacune des deux pièces de carter comporte au moins une pièce de fixation sous forme de profilé métallique creux, en ce que les pièces de fixation de pièces de carter opposées, coopèrent ensemble pour être fixées l’une à l’autre, et en ce que chaque pièce de fixation comprend une lame de fixation agencée au moins suivant l’axe longitudinal, en étant fixée à la lame opposée. Avantageusement, l’invention propose une solution de fixation ayant une bonne tenue mécanique par rapport à un éventuel choc frontal. Les chocs appuient sur la pièce métallique et la fixation des lames, et se répercutent moins sur la batterie et ses éléments. Selon une variante, la lame de fixation est agencée dans un plan horizontal suivant l’axe longitudinal et l’axe latéral. Cela permet de réaliser une fixation des lames par le dessus, et de ne pas être gêné par l’encombrement latéral de la batterie à 12V. Selon une variante, la lame de fixation comporte un orifice de fixation recevant un dispositif de fixation, en particulier de type vis ou rivet. Cela permet de fixer simplement les lames de fixation. Selon une variante, le support est métallique et les pièces de fixation sont soudées au support. Cela permet de renforcer davantage la tenue mécanique des pièces de fixation et du support. Selon une variante, les pièces de fixation sont en acier inoxydable. Cela permet d’utiliser un matériau facilement disponible en grandes quantités. Selon une variante, le carter et le support sont métalliques et en une seule pièce soudée. Cela permet de renforcer la protection de la batterie à 12 V. Selon une variante, les deux pièces de carter comprennent chacune deux pièces de fixation disposées latéralement de part et d’autre de ladite pièce de carter en référence à l’axe latéral. Cela permet d’avoir une fixation équilibrée sur les côtés latéraux de la batterie. Selon une variante, les deux pièces de carter opposées sont agencées suivant l’axe longitudinal en pièce de carter avant et pièce de carter arrière. Cela permet d’être adapté à une configuration usuelle de carter de batterie à 12V. L’invention porte en outre sur un procédé de protection de batterie pour un véhicule selon l’invention, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - une étape de mise en place pour loger la batterie dans le carter de batterie sur le support ; - une étape de fixation pour fixer les lames de fixation opposées ensemble. Selon une variante, l’étape de fixation comprend un vissage des lames de fixation ensemble par le dessus en référence à l’axe vertical. L'invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l'invention, dans lesquelles : - FIG. 1 illustre schématiquement une vue dans l’espace d’une batterie à 12 volts d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation préféré, sur son support, et équipée d’un carter ; - FIG. 2 illustre schématiquement une vue rapprochée de la FIG. 1 illustrant davantage les pièces de fixation et les lames. L’invention concerne un véhicule automobile comprenant un système de protection de batterie en cas de choc frontal sur le véhicule automobile. Le véhicule est décrit dans les figures jointes en référence à un repère dans l’espace comprenant un axe de longitudinal X suivant une direction de déplacement du véhicule automobile, un axe latéral Y perpendiculaire à l’axe longitudinal X, et un axe vertical Z perpendiculaire à l’axe longitudinal X et à l’axe latéral Y. Le véhicule automobile comprend un support S de batterie sur lequel repose la batterie B. Le support est réalisé en une pièce métallique avec un carter C de batterie, par exemple en acier inoxydable. Ces pièces peuvent être soudées ensemble ou séparées. Le véhicule automobile comprend en outre la batterie B et ledit carter C qui peut aussi être séparable du support S et fixé à celui-ci. Le carter de batterie C comprend une pièce de carter avant C1 et une pièce de carter arrière C2, entre lesquelles la batterie B est logée. La pièce de carter avant C1 et la pièce de carter arrière C2 sont fixées l’une à l’autre autour de la batterie B, en particulier par l’intermédiaire du support S. On pourra parler de pièces de carter C1, C2 opposées. Selon l’invention, chaque pièce de carter C1, C2 comporte une pièce de fixation P1, P2 sous forme de profilé métallique creux. Ainsi, les pièces de fixation P1, P2 opposées coopèrent ensemble pour être fixées l’une à l’autre comme l’illustre la FIG. 2 . Les pièces de fixation P1, P2 sont disposées latéralement à la pièce de carter C1, C2. Aux fins de fixation, chaque pièce de fixation P1, P2 comprend une lame de fixation L1, L2 agencée dans un plan horizontal suivant l’axe longitudinal X et l’axe latéral Y. Chaque lame L1, L2 est fixée à la lame L2, L1 opposée en particulier par vissage. Ainsi, un orifice de fixation O1 est prévu sur la lame L1, L2 pour recevoir une vis de fixation F. Les lames L1, L2 se chevauchent de sorte à faire coïncider leurs orifices de fixation O1 et y insérer la vis F. La rigidité de la vis de fixation F participe à la tenue mécanique du système de protection de la batterie. La vis F est donc choisie en conséquence. L’invention concerne en outre un procédé de protection de batterie correspondant. Le procédé comprend une étape de mise en place dans laquelle la batterie B est mise en place et logée entre les pièces de carter C1, C2 sur le support S. Le procédé comprend en outre une étape de fixation dans laquelle la batterie est fixée dans le carter C. A cet effet, lames de fixation L1, L2 opposées sont fixées ensemble par vissage de la vis F par le dessus en référence à l’axe vertical Z. Véhicule automobile dans un repère dans l’espace comprenant un axe de longitudinal (X) suivant une direction de déplacement du véhicule automobile ; un axe latéral (Y) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), et un axe vertical (Z) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) et à l’axe latéral (Y), le véhicule automobile comprenant : - un support (S) de batterie ; - une batterie (B) disposée sur le support (S) de batterie ; - un carter (C) de batterie logeant la batterie (B), le carter (C) comprenant deux pièces de carter (C1, C2) logeant chacune une partie de la batterie (B), et fixées l’une à l’autre autour de la batterie (B), caractérisé en ce que chacune des deux pièces de carter (C1, C2) comporte au moins une pièce de fixation (P1, P2) sous forme de profilé métallique creux, en ce que les pièces de fixation (P1, P2) de pièces de carter opposées, coopèrent ensemble pour être fixées l’une à l’autre, et en ce que chaque pièce de fixation (P1, P2) comprend une lame de fixation (L1, L2) agencée au moins suivant l’axe longitudinal (X), en étant fixée à la lame (L1, L2) opposée. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lame de fixation (L1, L2) est agencée dans un plan horizontal suivant l’axe longitudinal (X) et l’axe latéral (Y). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la lame de fixation (L1, L2) comporte un orifice de fixation (O1) recevant un dispositif de fixation (F), en particulier de type vis ou rivet. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le support (S) est métallique et les pièces de fixation (P1, P2) sont soudées au support (S). Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que les pièces de fixation (P1, P2) sont en acier inoxydable. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le carter (C) et le support (S) sont métalliques et en une seule pièce soudée. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les deux pièces de carter (C1, C2) comprennent chacune deux pièces de fixation (P1, P2) disposées latéralement de part et d’autre de ladite pièce de carter (C1, C2) en référence à l’axe latéral (Y). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les deux pièces de carter (C1, C2) opposées sont agencées suivant l’axe longitudinal (X) en pièce de carter avant (C1) et pièce de carter arrière (C2). Procédé de protection de batterie pour un véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - une étape de mise en place pour loger la batterie (B) dans le carter (C) de batterie sur le support (S) ; - une étape de fixation pour fixer les lames de fixation (L1, L2) opposées ensemble. Procédé de protection selon la revendication 9, caractérisé en ce que l’étape de fixation comprend un vissage des lames de fixation (L1, L2) ensemble par le dessus en référence à l’axe vertical (Z).