FR 3151100 A1 20250117 FR 2307352 A 20230710 Procédé de diagnostic (100) des cellules d’accumulation (210) d’une batterie de traction (200) d’un véhicule automobile (300) électrique ou hybride, Si le véhicule (300) est dans un état inactif, la mise en œuvre des étapes suivantes : Une étape d’arrêt (120) du procédé d’équilibrage des cellules lorsqu’il est actif ; Pour chaque cellule (210) de ladite batterie (200), une étape de mesure (130) de la variation de la tension en circuit ouvert aux bornes de ladite cellule (210) sur une première durée prédéterminée ; Lorsque ladite durée prédéterminée est atteinte, une étape de détection (140) d’une cellule défaillante lorsqu’une variation de la tension en circuit ouvert mesurée à ses bornes au cours de la première durée prédéterminée est supérieure à un seuil limite, et Si une cellule défaillante est détectée, une étape d’émission (150) d’une alerte. Figure d’abrégé : Figure 1 Procédé de diagnostic des cellules d’accumulation d’une batterie de traction d’un véhicule automobile électrique ou hybride L’invention concerne un procédé de diagnostic des cellules d’accumulation d’une batterie de traction d’un véhicule automobile électrique ou hybride De tels véhicules sont équipés d'une batterie comportant un grand nombre d'accumulateurs électriques de type cellules électrochimiques, des cellules Lithium-ion par exemple, qui seront indifféremment désignés par la suite en utilisant les expressions « accumulateurs électriques » ou « cellules d’accumulation » ou encore tout simplement « cellules ». Ces cellules peuvent être connectées en série et/ou en parallèle. A titre d’exemple dans une batterie de traction automobile, il est courant d’avoir une tension nominale variant entre 288V et 400V, ce qui nécessite de mettre en série une centaine de cellules, en général de 96 à 100 cellules. Chaque cellule est surveillée en tension afin d’éviter une surcharge ou une sous-décharge. De manière générale, les cellules constituant une batterie d’accumulateurs électriques ont des caractéristiques proches les unes des autres. Toutefois, il arrive au cours de la vie de la batterie que ces cellules présentent des dispersions ou différences. Par exemple, il peut exister une dispersion de la capacité des cellules, une dispersion de la résistance des cellules, ou encore, de manière temporaire, une dispersion de l'état de charge des cellules ou une dispersion de la température des cellules. Ces dispersions ont pour effet un vieillissement différent pour chaque cellule d'une batterie d'accumulateurs électriques et une dispersion de l'état de santé des cellules. La batterie d'accumulateurs électriques dans son ensemble est directement impactée par les dispersions relatives aux cellules qui la constituent, en particulier par les dispersions d'état de charge. En effet, plus la différence de charge entre les cellules est grande, plus la capacité totale utilisable de la batterie diminue. Pour pallier cet inconvénient, on procède généralement à un équilibrage des états de charge des cellules de manière régulière, aussi appelé balancing en anglais. Cet équilibrage peut être assuré par un système de gestion de la batterie, aussi connu sous le nom de BMS , de l’anglais Battery Management System , directement et de manière autonome. Par exemple, l'équilibrage des cellules peut être dissipatif, consistant à équilibrer les états de charge des cellules en déchargeant les cellules les plus chargées dans une résistance vers un état de charge cible. En outre, une surveillance du bon équilibrage des cellules est réalisée. En effet, la plage d’utilisation de la batterie, état de charge maximal et état de charge minimal, est défini par les seuils de tension minimum et de tension maximum de chaque cellule. Un autre besoin est de vérifier l’intégrité des cellules de batterie. Un diagnostic connu de l’art antérieur, tel que décrit par le document FR1756838, consiste à vérifier lors de la procédure d’équilibrage, que l’écart de tension entre la cellule la plus chargée et la cellule la moins chargée est inférieur à un seuil, par exemple un écart de 200mV. Au-delà de ce seuil, la cellule la moins chargée est alors considérée comme défaillante. Toutefois cette solution présente un manque de sensibilité venant notamment du fait que les effets des petits courants de fuites sont masqués par les effets des courants d’équilibrage, qui sont plus forts. Ainsi, il n’est pas possible de faire une détection précoce des cellules défaillantes. Lorsque le seuil est atteint, cela signifie que les courants de fuite de la cellule la moins chargée sont déjà importants, au moins du même ordre de grandeur que le courant de balancing. Une alerte est alors levée dans le véhicule, et le client est invité à aller au garage. La recharge du véhicule électrique devient interdite pour garantir la sécurité du véhicule, ce qui conduit rapidement le client à la panne immobilisant le véhicule. Il existe donc le besoin d’un procédé de diagnostic des cellules d’accumulation d’une batterie de traction précoce et apte à détecter de faibles courant de fuite. A cet effet on propose un procédé de diagnostic des cellules d’accumulation d’une batterie de traction d’un véhicule automobile électrique ou hybride, le véhicule automobile comprenant un organe de gestion de ladite batterie adapté pour mettre en œuvre un procédé d’équilibrage de l’état de charge desdites cellules. Ledit procédé de diagnostic comprenant : - Une étape de détermination de l’état d’activité du véhicule automobile entre un état actif et un état inactif ; Si le véhicule est dans un état inactif, la mise en œuvre des étapes suivantes : – Une étape d’arrêt du procédé d’équilibrage des cellules lorsqu’il est actif ; - Pour chaque cellule de ladite batterie, une étape de mesure de la variation de la tension en circuit ouvert aux bornes de ladite cellule sur une première durée prédéterminée ; - Lorsque ladite durée prédéterminée est atteinte, une étape de détection d’une cellule défaillante lorsqu’une variation de la tension en circuit ouvert mesurée à ses bornes au cours de la première durée prédéterminée est supérieure à un seuil limite, et - Si une cellule défaillante est détectée, une étape d’émission d’une alerte. En particulier, ladite durée prédéterminée est comprise entre 5 et 7 jours, préférentiellement 6 jours. En particulier, en parallèle de l’étape de mesure, on procède en outre à la surveillance de l’état d’activité du véhicule automobile, et si le véhicule automobile change d’état d’activité au cours de l’étape de mesure, l’étape de mesure est interrompue. Avantageusement, si l’étape de mesure est interrompue alors que celle-ci est en cours depuis une durée inférieure à une deuxième durée prédéterminée, alors le procédé est interrompu, et en ce que si l’étape de mesure est en cours depuis une durée supérieure ou égale à ladite deuxième durée prédéterminée, alors les étapes suivantes du procédé sont mises en œuvre. En particulier, ladite deuxième durée prédéterminée est comprise entre 2 et 4 jours, préférentiellement 3 jours. Avantageusement l’étape de détection d’une cellule défaillante dépend d’une ou plusieurs mesures de températures de chaque cellule. En particulier on met en œuvre une vérification de la cohérence des températures de toutes les cellules avant la mise en œuvre de l’étape de mesure des variations de tension. Avantageusement, le procédé comprend une étape de calcul d’une variation de l’état de charge de chaque cellule en fonction des variations de tension en circuit ouvert mesurées au cours de l’étape de mesure, ladite étape de détection d’une cellule défaillante étant alors fonction de la variation de l’état de charge. L’invention concerne aussi un ensemble de diagnostic des cellules d’accumulation d’une batterie de traction d’un véhicule automobile électrique ou hybride, et le véhicule automobile comprenant un organe de gestion de ladite batterie adapté pour mettre en œuvre un procédé d’équilibrage de l’état de charge desdites cellules ; ledit dispositif de diagnostic comprenant : - Des moyens de détermination de l’état d’activité du véhicule automobile entre un état actif et un état inactif ; - Des moyens de commande de l’arrêt du procédé d’équilibrage des cellules lorsqu’il est actif ; - Des moyens de mesure, pour chaque cellule de ladite batterie, de la variation de la tension en circuit ouvert aux bornes de ladite cellule sur une première durée prédéterminée ; - Une unité de détection de la défaillance d’une cellule, adaptée pour détecter, lorsqu’une variation de la tension en circuit ouvert mesurée à ses bornes au cours de la première durée prédéterminée est supérieure à un seuil limite, et Des moyens d’émission d’une alerte, si une cellule défaillante est détectée. L’invention concerne aussi un véhicule automobile électrique ou hybride comprenant une batterie d’accumulateurs électriques comprenant une pluralité de cellules d’accumulation, le véhicule automobile comprenant un organe de gestion de ladite batterie adapté pour mettre en œuvre un procédé d’équilibrage desdites cellules, et un ensemble de diagnostic tel que décrit précédemment L’invention concerne aussi un système de diagnostic comprenant un véhicule automobile tel que décrit précédemment et une unité de traitement distante, ledit véhicule automobile et l’unité de traitement distante étant adaptés pour communiquer par des moyens de télécommunication sans-fil, ledit ensemble de diagnostic comprenant un organe de transmission des mesures, pour chaque cellule de ladite batterie, de la variation de la tension de charge sur une première durée prédéterminée à ladite unité de traitement distante. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : représente un organigramme général du procédé selon l’invention ; représente graphiquement le lien entre variation de la tension d’un cellule et variation de l’état de charge. représente les variations de tension dans le temps sur trois jours d’une pluralité de cellules de batterie ; représente le calcul des pentes, par interpolation linéaire, de décharge en tension de chaque cellule ; représente deux exemple des courbes de décharge en tension de deux cellules, une cellule saine et une cellule défaillante ; représente des étapes supplémentaires d’un mode de réalisation particulier de l’invention ; représente un ensemble de diagnostic selon l’invention. Dans le mode principal de l’invention un véhicule automobile 300 électrique ou hybride comprend une batterie d'accumulateurs électriques 200 comprenant une pluralité de cellules d'accumulation 210. Le véhicule automobile 300 comprend un organe de gestion 310, tel qu’un dispositif de gestion de batterie 310, aussi connu sous l’abréviation anglophone BMS , adapté notamment pour mettre en œuvre un procédé d'équilibrage des cellules 210. Le dispositif de gestion de batterie 310 aussi dit BMS 310, met en œuvre un procédé de diagnostic 100 tel qu’exposé ci-après. On notera que le dispositif de gestion de batterie 310 n’est pas nécessairement composé d’un unique calculateur du type BMS. En particulier, l’invention mettre de manière préférée en œuvre un BMS sans fil aussi appelé BMS Wireless. Un tel BMS Wireless comprend en général un calculateur maitre 420, 450, dit BMS Master et des BMS esclaves 430, 440, dits BMS Slave . Les BMS esclaves communicant par des liaisons sans-fil avec le BMS maître, et chaque BMS étant indépendant des autres BMS. Par conséquent, le BMS esclave dédié à la mise en œuvre du procédé de diagnostic 100 selon l’invention pourra notamment mettre en œuvre le procédé tandis que le BMS maître est en veille, et lui transmettre les informations et données lors de son réveil. On met en œuvre tout d’abord une étape de détermination 110 de l’état d'activité du véhicule 300. Cet état est ici soit actif, lorsque le véhicule est en marche, ou inactif, lorsque le véhicule est éteint ou en veille, on parle alors aussi d’état en sommeil. Il est important de comprendre que, lorsque le véhicule est inactif ou en sommeil, la batterie ne subit ni charge due à un roulage, ni décharge due au branchement à une borne. Lorsque le véhicule 300 est dans un état inactif, le procédé de diagnostic 100 continue. Dans un mode de réalisation préféré le procédé de diagnostic n’est mis en œuvre que si, en plus de l’état inactif, le procédé n’a pas été mis en œuvre moins d’un mois avant la mise en œuvre présente. A cet effet on met en œuvre une étape de vérification 180 de l’âge du dernier diagnostic réalisé. L’objectif est en effet de ne pas réaliser ce procédé de diagnostic de manière trop fréquente, mais seulement à un intervalle de temps pertinent, ici tous les mois. Toutefois l’invention ne se limite pas à une mise en œuvre mensuelle de ce procédé, et peut être adaptée librement, par exemple chaque semaine, tous les trois mois, ou à toute fréquence prédéterminée. Par ailleurs, la fréquence de mise en œuvre peut varier, par exemple pour tenir compte des conditions d’utilisations du véhicule, de sa fréquence d’utilisation ou encore de l’âge des batteries. En outre, on met en œuvre de manière préliminaire, mais non obligatoire, une première étape de vérification 170 de l’équilibrage de la batterie. Ainsi, si on détecte une variation trop importante entre les états de charges maximum et minimum des cellules, par exemple un écart supérieur à 10%, on détecte immédiatement un défaut important d’au moins une cellule, et le procédé est arrêté 171, une alerte de défaut pouvant être déclenchée immédiatement. Cette étape préliminaire 170 peut notamment mettre en œuvre n’importe quelle méthode de détection de l’art antérieur, notamment celle énoncée précédemment. Ensuite, on met en œuvre une étape d’arrêt 120 du procédé d'équilibrage des cellules s'il est actif. En effet, l'équilibrage des cellules est une opération de maintenance nécessaire pour optimiser les performances et la durée de vie de la batterie 200. Cependant, pour le diagnostic de la batterie, il est important de s'assurer que l'équilibrage des cellules n'interfère pas avec les mesures, en particulier sous l’effet des tensions d’équilibrage des cellules. Ensuite, pour chaque cellule d'accumulation 210 de la batterie 200, une étape de mesure 130 de la variation de la tension de charge est réalisée sur une première durée prédéterminée. Dans le mode de réalisation principal de l’invention, la mesure de variation pour chaque cellule est réalisée par intervalle de 10 minutes, toutefois l’invention n’est pas limitée à cette valeur et peut, à titre d’exemple, être comprise dans une plage allant de 1mn à 1 heure par acquisition. Dans le mode de réalisation principal de l’invention, cette première durée prédéterminée peut être comprise entre 5 et 7 jours, préférentiellement 6 jours. Passée cette première durée prédéterminée l’étape de mesure 130 est interrompue 131. La représente notamment un exemple de mesure des tensions de 96 cellules sur 3 jours. Par interpolation linéaire on peut obtenir les pentes de décroissance de chaque cellule, tel que représenté figures 4, et on remarque, notamment par l’exemple de la l’évolution d’une cellule saine, la cellule 19, d’une cellule défaillante, la cellule 80, qui présente une pente beaucoup plus importante. Toutefois, de manière préférée mais non obligatoire, si on détecte 190 au cours de cette première durée prédéterminée, une variation importante de l’état de charge d’au moins une cellule, par exemple une variation supérieure à 10% de sa capacité maximale, on détecte immédiatement un défaut important d’au moins une cellule, et le procédé selon l’invention est arrêté 191, une alerte de défaut pouvant être déclenchée immédiatement. Une fois la première durée prédéterminée écoulée, on met alors en œuvre une étape de détection 140 d'une cellule défaillante. Cette étape de détection 140 détecte qu’une cellule 210 de la batterie 200 qui est défaillante si une variation de sa tension de charge mesurée au cours de la première durée prédéterminée est supérieure à un seuil limite. Dans le mode de réalisation principal, mais de manière non limitative, on détecte la défaillance d’une cellule en calculant, par interpolation linéaire une pente de décroissant de la tension de la cellule sur la première durée prédéterminée. La pente est alors comparée à une pente maximale correspondant au seuil limite. Ici le seuil limite est défini dans une plage comprise entre 0.01 mV et 0.2 mV, par exemple 0.1mV sur une mesure de 3 jours. A titre d’exemple la représente dans sa partie basse, la variation de charge, abrégé SOC, de l’anglais State Of Charge , qui peut être détectée par la variation de la tension Cette variation de charge dépend de la courbe OCV-SOC, représentée en partie haute, avec OCV la tension en circuit ouvert, et SOC l’état de charge. A titre d’exemple, pour un état de charge de 60%, la montre qu’une variation de tension BSOC% de 1 mV correspond à une variation de charge DSoc% de 0,125%. Ainsi, si on sait détecter une variation de 0.1mV, on peut détecter une variation de charge de l’ordre de 0,0125%. Pour une batterie ayant une capacité de 157AH, par exemple, cela donne 0,02 AH. Aussi pour un courant de fuite de 35mA, cela nécessite un temps de 0.57 heures. Inversement, on peut donc détecter une fuite de courant 10 fois plus faible en augmentant le temps d’observation d’un rapport 10, soit ici 5,7 heures. Dans le mode de réalisation principal de l’invention, on fixe un horizon d’observation de 3 jours, ce qui permet d’observer une fuite de 35*0.57/72=0.27 mA En effet, 3 jours est une durée pertinente : on a régulièrement des arrêts parking d’environ 3 jours ou plus, et au-delà de 3 jours, il est préférable de remettre en service l’équilibrage de la batterie. Si une cellule défaillante est détectée, une étape d’alerte 150 est alors mise en œuvre pour avertir du défaut de la batterie 200. Cette alerte peut être affichée sur le tableau de bord du véhicule 300, envoyée à un dispositif de communication du conducteur, ou transmise à une unité de traitement distante pour une intervention ultérieure. Le procédé de diagnostic 100 comprend également la surveillance 160 de l'état d'activité du véhicule 300 pendant l'étape de mesure 130. Ainsi, si l'état d'activité du véhicule 300 change au cours de cette étape de mesure 130, l'étape de mesure est interrompue 163. En effet la mise en route du véhicule ne permet pas le maintien de l’étape de mesure 130. Si l'étape de mesure 130 est interrompue alors qu’elle est en cours depuis une durée inférieure à une deuxième durée prédéterminée, alors le procédé est interrompu sans réalisation du diagnostic. Cependant, si l'étape de mesure 130 de la variation de la tension de charge est en cours depuis une durée supérieure ou égale à cette deuxième durée prédéterminée, les étapes suivantes du procédé sont alors mises en œuvre. La deuxième durée prédéterminée, est dans le mode de réalisation principal de l’invention comprise entre 2 et 4 jours, ici 3 jours. Selon un mode de réalisation particulier du procédé, le procédé de diagnostic 100 peut également inclure une étape de détection d'une cellule défaillante comprenant en outre une ou plusieurs mesures de températures de chaque cellule 210. A titre d’exemple, avant la mise en œuvre de l’étape de mesure 130, on peut mettre en œuvre une étape de vérification de l’uniformité des températures entre les cellules, afin de s’assurer que les mesures seront indépendantes d’écarts de températures. Selon un autre exemple, la prise en compte de la température peut en outre être surveillée tout du long de l’étape de mesure 130, afin que si un écart entre cellule significatif apparait, le procédé soit interrompu, les données étant potentiellement non conformes. Selon une autre variante de mise en œuvre du procédé selon l’invention, la détection 140 de la cellule défaillante peut être réalisé en fonction de la variation de l’état de charge, plutôt que la variation de la tension, tel que représenté . Ainsi, en référence à la , le procédé comprend, après l’étape de mesure 61, une étape intermédiaire de calcul 62 de la variation de SOC 62, puis une étape de calcul 63 de la pente d’évolution du SOC de chaque cellule. Si la pente est supérieure 64 à une valeur cible prédéterminée, alors on détecte que la cellule est défaillante. L’invention concerne aussi un ensemble de diagnostic 400 des cellules d’accumulation d'une batterie de traction d'un véhicule automobile électrique ou hybride. L’invention concerne aussi le véhicule automobile 300 électrique ou hybride et ensemble de diagnostic des cellules d’accumulation de la batterie de traction 400 adapté pour mettre en œuvre le procédé selon l’invention. Le véhicule comprend une batterie d'accumulateurs électriques 200 comprenant une pluralité de cellules d'accumulation 210. Ces cellules d'accumulation 210 sont destinées à stocker l'énergie électrique nécessaire pour le fonctionnement du véhicule. Le véhicule automobile 300 comprend également un organe de gestion de la batterie 310 adapté pour mettre en œuvre un procédé d'équilibrage des cellules 210. Ce procédé d'équilibrage est conçu pour maintenir un équilibre de charge optimal parmi toutes les cellules d'accumulation 210 de la batterie 200, afin d'optimiser les performances de la batterie 200 et d'augmenter sa durée de vie. Selon l'invention, le véhicule automobile 300 comprend également un ensemble de diagnostic des cellules d’accumulation de la batterie de traction 400. Cet ensemble de diagnostic 400 est adapté pour diagnostiquer l'état de chaque cellule d'accumulation 210 de la batterie 200 et pour émettre une alerte si une cellule défaillante est détectée. En outre, le véhicule automobile 300 peut comprendre des moyens de communication sans fil 320 pour communiquer avec une unité de traitement distante 500. Ces moyens de communication sans fil 320 peuvent permettre la transmission des données de diagnostic recueillies par l'ensemble de diagnostic 400 à l'unité de traitement distante 500 pour une analyse plus approfondie. Dans un mode de réalisation alternatif, le véhicule automobile 300 peut également comprendre une interface utilisateur 330, par exemple un écran ou une application mobile, pour afficher les alertes et d'autres informations de diagnostic pertinentes au conducteur ou à d'autres utilisateurs. Procédé de diagnostic (100) des cellules d’accumulation (210) d’une batterie de traction (200) d’un véhicule automobile (300) électrique ou hybride, le véhicule automobile (300) comprenant un organe de gestion de ladite batterie (420, 430, 440, 450) adapté pour mettre en œuvre un procédé d’équilibrage de l’état de charge desdites cellules (210), ledit procédé de diagnostic (100) comprenant : Une étape de détermination (110) de l’état d’activité du véhicule automobile (300) entre un état actif et un état inactif ; Si le véhicule (300) est dans un état inactif, la mise en œuvre des étapes suivantes : Une étape d’arrêt (120) du procédé d’équilibrage des cellules lorsqu’il est actif ; Pour chaque cellule (210) de ladite batterie (200), une étape de mesure (130) de la variation de la tension en circuit ouvert aux bornes de ladite cellule (210) sur une première durée prédéterminée ; Lorsque ladite durée prédéterminée est atteinte, une étape de détection (140) d’une cellule défaillante lorsqu’une variation de la tension en circuit ouvert mesurée à ses bornes au cours de la première durée prédéterminée est supérieure à un seuil limite, et Si une cellule défaillante est détectée, une étape d’émission (150) d’une alerte. Procédé (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite durée prédéterminée est comprise entre 5 et 7 jours, préférentiellement 6 jours. Procédé (100) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’en parallèle de l’étape de mesure (130), on procède en outre à la surveillance (160) de l’état d’activité du véhicule automobile, et si le véhicule automobile change d’état d’activité au cours de l’étape de mesure, l’étape de mesure (130) est interrompue. Procédé (100) selon la revendication 3, caractérisé en ce que, si l’étape de mesure (130) est interrompue alors que celle-ci est en cours depuis une durée inférieure (161) à une deuxième durée prédéterminée, alors le procédé (100) est interrompu, et en ce que si l’étape de mesure (130) est en cours depuis une durée supérieure ou égale (162) à ladite deuxième durée prédéterminée, alors les étapes suivantes du procédé sont mises en œuvre. Procédé (100) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite deuxième durée prédéterminée est comprise entre 2 et 4 jours, préférentiellement 3 jours. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la détection d’une cellule défaillante dépend d’une ou plusieurs mesures de températures de chaque cellule. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape de calcul d’une variation de l’état de charge de chaque cellule en fonction des variations de tension en circuit ouvert mesurées au cours de l’étape de mesure (130), ladite étape de détection (140) d’une cellule défaillante étant alors fonction de la variation de l’état de charge. Ensemble de diagnostic (400) des cellules d’accumulation (210) d’une batterie de traction (200) d’un véhicule automobile (300) électrique ou hybride, et le véhicule automobile (300) comprenant un organe de gestion (420, 430, 440, 450) de ladite batterie adapté pour mettre en œuvre un procédé d’équilibrage de l’état de charge desdites cellules ; ledit dispositif de diagnostic (400) comprenant : Des moyens de détermination (410) de l’état d’activité du véhicule automobile entre un état actif et un état inactif ; Des moyens de commande (420) de l’arrêt du procédé d’équilibrage des cellules lorsqu’il est actif ; Des moyens de mesure (430), pour chaque cellule de ladite batterie, de la variation de la tension en circuit ouvert aux bornes de ladite cellule (210) sur une première durée prédéterminée ; Une unité de détection (440) de la défaillance d’une cellule, adaptée pour détecter, lorsqu’une variation de la tension en circuit ouvert mesurée à ses bornes au cours de la première durée prédéterminée est supérieure à un seuil limite, et Des moyens d’émission (450) d’une alerte, si une cellule défaillante est détectée. Véhicule automobile électrique (300) ou hybride comprenant une batterie d’accumulateurs électriques (200) comprenant une pluralité de cellules d’accumulation (210), le véhicule automobile (300) comprenant un organe de gestion (420, 430, 440, 450) de ladite batterie adapté pour mettre en œuvre un procédé d’équilibrage desdites cellules, et un ensemble de diagnostic (400) selon la revendication 8. Système de diagnostic comprenant un véhicule automobile (300) selon la revendication 9 et une unité de traitement distante (500), ledit véhicule automobile (300) et l’unité de traitement distante (500) étant adaptés pour communiquer par des moyens de télécommunication sans-fil (510), ledit ensemble de diagnostic comprenant un organe de transmission des mesures (320), pour chaque cellule de ladite batterie, de la variation de la tension de charge sur une première durée prédéterminée à ladite unité de traitement distante (500).