FR 3152481 A1 20250307 FR 2309027 A 20230829 L’invention concerne un véhicule (1) qui comporte un élément de carrosserie (2) adapté pour être monté de manière amovible sur la structure du véhicule (1), tel que l’élément de carrosserie amovible (2) comporte au moins une partie (21) qui est adaptée pour former une plaque de désensablage lorsque ladite partie (21) de l’élément de carrosserie amovible (2) est retiré de la structure du véhicule (1). Figure pour l’abrégé : Fig. 2 VEHICULE COMPORTANT UNE PLAQUE DE DESENSABLAGE A ACCESSIBILITE AMELIOREE La présente invention concerne un véhicule qui comporte un élément de carrosserie adapté pour être monté de manière amovible sur un véhicule. Un tel élément amovible servant à optimiser l’aérodynamique du véhicule lorsqu’il est positionné de telle sorte à masquer au moins partiellement une des roues du véhicule. Il est connu d’avoir du document DE-A1-102008046314 d’avoir un tel élément de carrosserie amovible qui permet de masquer au moins partiellement une des roues du véhicule pour en optimiser l’aérodynamique. Sur un véhicule électrique, une des solutions les plus simples est de ne motoriser qu’un seul des deux trains roulant. En particulier lorsque le seul train roulant motorisé est le train arrière, il est simple de s’enliser lorsque le véhicule est garé sur un parking non goudronner, notamment par temps de pluie car les roues arrière ne peuvent braquer à droite ou à gauche pour modifier leur accroche sur le sol et comme un moteur électrique à tout son couple moteur disponible qui arrive immédiatement en cas de trop forte accélération, un conducteur qui ne connait pas ce type de terrain aura vite fait de trop accélérer et d’enliser la roue. Il est donc intéressant sur ce type de véhicule d’avoir en particulier une plaque de désensablement qui soit facilement accessible et qui ne tienne pas trop de place dans le véhicule. Le dispositif selon l’invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet, selon l’invention, un véhicule qui comporte un élément de carrosserie adapté pour être monté de manière amovible sur la structure du véhicule, tel que l’élément de carrosserie amovible comporte au moins une partie qui est adaptée pour former une plaque de désensablage lorsque ladite partie de l’élément de carrosserie amovible est retirée de la structure du véhicule. Selon une première caractéristique de l’invention, la partie de l’élément de carrosserie amovible comporte une face interne destinée à être masquée lorsque ladite partie de l’élément de carrosserie amovible est montée sur le véhicule, la face interne comportant des aspérités adaptées pour pénétrer dans le sol. Selon une deuxième caractéristique de l’invention, la partie de l’élément de carrosserie amovible comporte une extension coulissante, l’extension coulissante étant dans une position repliée sous ladite face interne lorsque ladite partie de l’élément de carrosserie amovible est positionnée sur la structure du véhicule et l’extension coulissante étant dans une position étendue, prolongeant ladite la face interne, lorsque ladite partie de l’élément de carrosserie amovible est retirée de la structure du véhicule. Selon une troisième caractéristique de l’invention, ladite partie de l’élément de carrosserie amovible comporte un volet basculant, ledit volet basculant étant est dans une position repliée contre ladite face interne lorsque ladite partie de l’élément de carrosserie amovible est positionnée sur la structure du véhicule et ledit volet basculant étant dans une position dépliée, prolongeant ladite la face interne, lorsque ladite partie de l’élément de carrosserie amovible est retirée de la structure du véhicule. Selon une quatrième caractéristique de l’invention, la partie de l’élément de carrosserie amovible comporte une face externe, opposée à ladite face interne, qui est revêtue au moins partiellement d’un revêtement antidérapant. Selon une cinquième caractéristique de l’invention, le long de la face externe est formée une empreinte adaptée pour former un support pour un cric de levage d’une des roues du véhicule. Selon une sixième caractéristique de l’invention, l’élément de carrosserie amovible recouvre au moins partiellement une roue arrière dudit véhicule, des moyens de fixation de la partie de l’élément de carrosserie amovible étant positionnés, suivant l’axe de déplacement normal du véhicule, en avant et en arrière de ladite roue. Suivant un mode de réalisation, les moyens de fixation sont adaptés pour permettre un démontage par rotation suivant l’axe de rotation de la roue de la partie de l’élément de carrosserie amovible. Suivant un second mode de réalisation, les moyens de fixation sont adaptés pour permettre un démontage par translation suivant l’axe vertical du véhicule de la partie de l’élément de carrosserie amovible. Quel que soit le mode de réalisation, des moyens de verrouillage sont actionnés par le verrouillage des portes du véhicule et sont intégrés dans les moyens de fixation pour interdit le retrait de la partie de l’élément de carrosserie amovible lorsque les portes du véhicule sont verrouillées. Les dessins annexés illustrent l’invention : FIG. 1 représente une vue d’un véhicule qui comporte au moins un élément de carrosserie qui est adapté pour être fixé de manière amovible sur le reste de la carrosserie du véhicule. FIG. 2 représente une vue du véhicule avec l’élément de carrosserie qui est détaché du reste de la carrosserie du véhicule et qui sert de plaque de désensablage. Sur la FIG. 1 est représenté un véhicule 1 qui comporte au moins un élément de carrosserie 2 qui est adapté pour être fixé de manière amovible sur la structure du véhicule 1, tout en recouvrant au moins une partie de la roue arrière 3 dudit véhicule 1, avec au moins une partie 21 de l’élément de carrosserie 2 qui est adaptée pour former une plaque de désensablage lorsque la partie 21 de l’élément de carrosserie amovible 2 est retirée de la structure du véhicule 1. Sur la FIG. 2 est représenté un tel véhicule 1 avec la plaque de désensablage 21 qui est retirée de la structure du véhicule 1 pour être positionnée juste en amont de la roue arrière 3 qui est enlisée (dans le cas d’un véhicule qui comporte les roues arrière de motrices, sinon ce sera en amont de la roue avant qui est enlisée, dans le cas d’un véhicule qui comporte les roues avant de motrices). La plaque de désensablage 21 comporte une face interne 22 qui est normalement masquée lorsque la plaque de désensablage 21 est montée sur le véhicule 1, ladite face interne 22 comportant des aspérités adaptées pour pénétrer dans le sol. La plaque de désensablage 21 comporte une face externe 23, opposée à ladite face interne 22, qui est revêtue d’un revêtement antidérapant, ce qui offre plusieurs avantages ; un tel revêtement est plus résistant lorsque la plaque de désensablage 21 est utilisée pour faire retrouver de l’adhérence à la roue arrière 3, une face externe 23 peinte comme le reste de la carrosserie serait trop facilement rayable et pour permettre à la roue arrière 3 d’avoir une plus grande adhérence sur la plaque de désensablage 21. Selon différents modes de réalisations : - La plaque de désensablage 21 peut comporter une extension coulissante qui est dans une position repliée sous ladite face interne 22 lorsque la plaque de désensablage 21 est positionnée sur la structure du véhicule 1 et qui est coulissée dans une position étendue, permettant de prolonger la face interne 22 de la plaque de désensablage 21 lorsque cela est nécessaire. - La plaque de désensablage 21 peut aussi comporter un volet basculant qui est dans une position repliée contre la face interne 22 lorsque la plaque de désensablage 21 est positionnée sur la structure du véhicule 1 et qui est dépliée afin de prolonger la face interne 22 de la plaque de désensablage 21 lorsque cela est nécessaire. Bien entendu, on peut imaginer qu’une telle plaque de désensablage 21 comporte à la fois une extension coulissante et un volet basculant. - Que ce soit seul ou en complément des autres modes de réalisation, la plaque de désensablage 21 peut comporter le long de la face externe 23 une empreinte adaptée pour former un support à un cric de levage d’une des roues du véhicule, facilitant le maintien en position du cric en cas de crevaison d’une des roues du véhicule sur un terrain meuble. L’élément de carrosserie amovible 2 recouvre la roue arrière 3 du véhicule 1, avec des moyens de fixation de la plaque de désensablage 21 qui sont positionnés, suivant l’axe de déplacement normal du véhicule, en avant et en arrière de la roue 3, ainsi un premier moyen de fixation 41 est positionné en avant de la roue 3 et un second moyen de fixation 42 est positionné en arrière de la roue 3. Selon différents modes de réalisations des moyens de fixation : - Le premier moyen de fixation 41 et le second moyen de fixation 42 sont adaptés pour permettre un démontage par rotation, suivant l’axe de rotation de la roue 3, de la plaque de désensablage 21 par rapport à la structure du véhicule 1. - Le premier moyen de fixation 41 et le second moyen de fixation 42 sont adaptés pour permettre un démontage par translation, suivant l’axe vertical du véhicule, de la plaque de désensablage 21 par rapport à la structure du véhicule 1. Quel que soit le mode de démontage des moyens de fixation qui est utilisé, des moyens de verrouillage sont positionnés dans le premier moyen de fixation 41 et dans le second moyen de fixation 42 et sont actionnés par le verrouillage des portes du véhicule, le déverrouillage imposant une action supplémentaire afin que la plaque de désensablage 21 ne puisse se libérer toute seul lors du roulage du véhicule 1. Dans les figures est représenté un élément de carrosserie amovible 2 en deux parties, avec en partie inférieure la plaque de désensablage 21, ainsi même si le seul retrait de la plaque de désensablage 21 peut suffire pour retirer la roue 3 partiellement masquée, il est aussi possible de retirer la partie supérieure pour avoir un accès complet à la roue 3. L’invention s’applique à l’identique pour un élément de carrosserie amovible en une seule partie et formée uniquement par une plaque de désensablage. Véhicule (1) comportant un élément de carrosserie (2) adapté pour être monté de manière amovible sur la structure du véhicule (1), caractérisé en ce que l’élément de carrosserie amovible (2) comporte au moins une partie (21) qui est adaptée pour former une plaque de désensablage lorsque ladite partie (21) de l’élément de carrosserie amovible (2) est retiré de la structure du véhicule (1). Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie (21) de l’élément de carrosserie amovible (2) comporte une face interne (22) destinée à être masquée lorsque ladite partie (21) de l’élément de carrosserie amovible (2) est montée sur ledit véhicule (1), ladite face interne (22) comportant des aspérités adaptées pour pénétrer dans le sol. Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite partie (21) de l’élément de carrosserie amovible (2) comporte une extension coulissante, ladite extension coulissante étant dans une position repliée sous ladite face interne (22) lorsque ladite partie (21) de l’élément de carrosserie amovible (2) est positionnée sur la structure du véhicule (1) et ladite extension coulissante étant dans une position étendue, prolongeant ladite face interne (22), lorsque ladite partie (21) de l’élément de carrosserie amovible (2) est retirée de la structure du véhicule (1). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite partie (21) de l’élément de carrosserie amovible (2) comporte un volet basculant, ledit volet basculant étant dans une position repliée contre ladite face interne (22) lorsque ladite partie (21) de l’élément de carrosserie amovible (2) est positionnée sur la structure du véhicule (1) et ledit volet basculant étant dans une position dépliée, prolongeant ladite face interne (22), lorsque ladite partie (21) de l’élément de carrosserie amovible (2) est retirée de la structure du véhicule (1). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la partie (21) de l’élément de carrosserie amovible (2) comporte une face externe (23), opposée à ladite face interne (22), qui est revêtue au moins partiellement d’un revêtement antidérapant. Véhicule (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le long de la face externe (23) est formée une empreinte adaptée pour former un support pour un cric de levage d’une des roues du véhicule (1). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de carrosserie amovible (2) recouvre au moins partiellement une roue arrière (3) dudit véhicule (1), des moyens de fixation de la partie (21) de l’élément de carrosserie amovible (2) étant positionnés, suivant l’axe de déplacement normal du véhicule, en avant et en arrière de ladite roue (3). Véhicule (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont adaptés pour permettre un démontage par rotation suivant l’axe de rotation de la roue (3) de la partie (21) de l’élément de carrosserie amovible (2). Véhicule (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont adaptés pour permettre un démontage par translation suivant l’axe vertical du véhicule de la partie (21) de l’élément de carrosserie amovible (2). Véhicule (1) selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que des moyens de verrouillage sont actionnés par le verrouillage des portes du véhicule et sont intégrés dans les moyens de fixation pour interdire le retrait de la partie (21) de l’élément de carrosserie amovible (2) lorsque les portes du véhicule sont verrouillées.