FR 3153305 A1 20250328 FR 2409124 A 20240826 L’invention concerne des procédés et des systèmes de verrouillage de véhicule (100) destinés à être utilisés dans un véhicule (210). Dans un premier temps, une unité de traitement (120) du véhicule (210) est utilisée pour détecter (S310) un dispositif électronique spécifique (230) via un réseau sans fil (220). Lorsqu’un dispositif électronique spécifique (230) est détecté et connecté, il est déterminé (S330) si l’intensité de signal du dispositif électronique spécifique (230) est supérieure à une première valeur prédéterminée. Lorsque l’intensité de signal est supérieure à la première valeur prédéterminée, l’unité de traitement (120) amène (S340) le véhicule (210) à passer dans un état déverrouillé. Ensuite, il est déterminé (S350) si l’intensité de signal est inférieure à une deuxième valeur prédéterminée. Lorsque l’intensité de signal est inférieure à la deuxième valeur prédéterminée, l’unité de traitement (120) amène (S360) le véhicule (210) à passer dans un état verrouillé. Fig. 3 PROCÉDÉS ET SYSTÈMES DE COMMANDE DE VERROUILLAGE DE VÉHICULE Domaine de l’invention La divulgation concerne de manière générale des procédés et des systèmes de commande de verrouillage de véhicule, et, plus particulièrement, des procédés et des systèmes qui peuvent commander l’état de verrouillage d’un véhicule sur la base de l’intensité de signal correspondant à un dispositif électronique spécifique. Description de l’état de la technique Avec les progrès de la technologie informatique, la tendance du développement des véhicules est de devenir de plus en plus intelligent. Outre les fonctions de transport de base, l’amélioration de la sécurité et plus de fonctions périphériques sont également devenues un objectif de développement dans l’industrie. En outre, avec la sensibilisation croissante à la protection de l’environnement et les progrès technologiques des véhicules électriques, le développement de véhicules électriques fonctionnant à l’énergie électrique pour remplacer les véhicules traditionnels utilisant des combustibles fossiles est progressivement devenu un objectif important dans le secteur automobile, rendant ainsi les véhicules électriques de plus en plus populaires. De façon générale, les véhicules électriques sont équipés d’un plus grand nombre de composants/dispositifs électroniques et peuvent être combinés avec les dispositifs mobiles des utilisateurs pour offrir des applications et des expériences plus personnalisées. Par exemple, pour les utilisateurs de véhicule, le vol de véhicule est toujours l’une des plus grandes préoccupations des utilisateurs. De manière générale, les utilisateurs doivent désactiver et verrouiller leurs véhicules, qu’ils soient en veille ou stationnés pendant une longue période, afin de réduire les risques de vol de véhicule. Les procédures ci-dessus sont toutes des procédures fastidieuses pour les utilisateurs, en particulier pour certains utilisateurs qui n’ont besoin que de mettre le véhicule en pause pendant quelques minutes. D’autre part, les clés des véhicules peuvent également utiliser la technologie électronique pour permettre une gestion plus intelligente du véhicule. BREF RÉSUMÉ DE L’INVENTION Par conséquent, l’objet de la présente invention est de fournir des procédés et des systèmes de commande de verrouillage de véhicule. Dans un mode de réalisation d’un procédé de commande de verrouillage de véhicule destiné à être utilisé dans un véhicule, une unité de traitement du véhicule est utilisée pour détecter un dispositif électronique spécifique par l’intermédiaire d’un réseau sans fil. Lorsqu’un dispositif électronique spécifique est détecté et connecté via le réseau sans fil, il est déterminé si l’intensité de signal du dispositif électronique spécifique est supérieure à une première valeur prédéterminée. Lorsque l’intensité de signal est supérieure à la première valeur prédéterminée, l’unité de traitement amène le véhicule à passer dans un état déverrouillé. Ensuite, il est déterminé si l’intensité de signal est inférieure à une deuxième valeur prédéterminée, la deuxième valeur prédéterminée étant inférieure à la première valeur prédéterminée. Lorsque l’intensité de signal est inférieure à la deuxième valeur prédéterminée, l’unité de traitement amène le véhicule à passer dans un état verrouillé. Un mode de réalisation d’un système de commande de verrouillage de véhicule destiné à être utilisé dans un véhicule comprend une unité de connexion réseau et une unité de traitement. L’unité de traitement détecte un dispositif électronique spécifique par l’intermédiaire d’un réseau sans fil via l’unité de connexion réseau, et détermine si une intensité de signal du dispositif électronique spécifique est supérieure à une première valeur prédéterminée lorsque le dispositif électronique spécifique est détecté et connecté via le réseau sans fil. L’unité de traitement amène le véhicule à passer dans un état déverrouillé lorsque l’intensité de signal est supérieure à la première valeur prédéterminée, et détermine si l’intensité de signal est inférieure à une deuxième valeur prédéterminée, la deuxième valeur prédéterminée étant inférieure à la première valeur prédéterminée. L’unité de traitement amène le véhicule à passer dans un état verrouillé lorsque l’intensité de signal est inférieure à la deuxième valeur prédéterminée. Dans certains modes de réalisation, il est déterminé si le véhicule est passé d’un état de conduite à un état stationnaire au cours d’une période prédéterminée avant une heure actuelle. L’unité de traitement amène le véhicule à passer dans l’état verrouillé lorsque l’intensité de signal est inférieure à la deuxième valeur prédéterminée et le véhicule passe de l’état de conduite à l’état stationnaire au cours de la période prédéterminée précédant l’heure actuelle. Dans certains modes de réalisation, une quantité de déplacement est détectée par une unité de détection du dispositif électronique spécifique, et la quantité de déplacement est transmise à l’unité de traitement du véhicule via le réseau sans fil par le dispositif électronique spécifique. Il est déterminé si la quantité de déplacement dépasse une quantité prédéterminée, et l’unité de traitement amène le véhicule à passer dans l’état verrouillé lorsque l’intensité de signal est inférieure à la deuxième valeur prédéterminée, le véhicule passe de l’état de conduite à l’état stationnaire au cours de la période prédéterminée précédant l’heure actuelle, et la quantité de déplacement dépasse la quantité prédéterminée. Dans certains modes de réalisation, une quantité de déplacement est détectée par une unité de détection du dispositif électronique spécifique, et la quantité de déplacement est transmise à l’unité de traitement du véhicule via le réseau sans fil par le dispositif électronique spécifique. Il est déterminé si la quantité de déplacement dépasse une quantité prédéterminée, et l’unité de traitement amène le véhicule à passer dans l’état verrouillé lorsque l’intensité de signal est inférieure à la deuxième valeur prédéterminée et la quantité de déplacement dépasse la quantité prédéterminée. Dans certains modes de réalisation, une pluralité d’étapes de déplacement est calculée sur la base de la quantité de déplacement effectuée par le dispositif électronique spécifique. La détermination du fait que la quantité de déplacement dépasse ou non la quantité prédéterminée est effectuée en déterminant si le nombre d’étapes de déplacement dépasse un nombre prédéterminé d’étapes. Dans certains modes de réalisation, le véhicule ne peut pas démarrer lorsque le véhicule passe dans l’état verrouillé. Les procédés de commande de conduite de véhicule peuvent prendre la forme d’un code de programme incorporé dans un support tangible. Lorsque le code de programme est chargé et exécuté par une machine, la machine devient un appareil pour mettre en pratique le procédé divulgué. L’invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description détaillée faite ci-après en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la FIG. 1 est un diagramme schématique illustrant un mode de réalisation d’un système de commande de véhicule de l’invention ; la FIG. 2 est un diagramme schématique illustrant un mode de réalisation d’un système de commande de véhicule de l’invention ; la FIG. 3 est un organigramme d’un mode de réalisation d’un procédé de commande de verrouillage de véhicule de l’invention ; la FIG. 4 est un organigramme d’un autre mode de réalisation d’un procédé de commande de verrouillage de véhicule de l’invention ; la FIG. 5 est un organigramme d’un autre mode de réalisation d’un procédé de commande de verrouillage de véhicule de l’invention ; et la FIG. 6 est un organigramme d’un autre mode de réalisation d’un procédé de commande de verrouillage de véhicule de l’invention. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L’INVENTION La description suivante est celle du mode de réalisation préféré entre tous de l’invention. Cette description est faite dans le but d’illustrer les principes généraux de l’invention et ne doit pas être considérée dans un sens limitatif. Il apparaîtra que les modes de réalisation peuvent être réalisés sous forme de logiciel, de matériel, de micrologiciel ou une combinaison quelconque de ceux-ci. La FIG. 1 est un diagramme schématique illustrant un mode de réalisation d’un système de commande de véhicule de l’invention. Le système de commande de verrouillage de véhicule 100 selon l’invention peut être appliqué à un véhicule électrique, tel qu’une moto électrique. Comme décrit sur la FIG. 1 , le système de commande de verrouillage de véhicule 100 comprend une unité de connexion réseau 110 et une unité de traitement 120. L’unité de connexion réseau 110 peut être connectée à un réseau, ce qui permet au véhicule d’avoir une capacité de connexion réseau. Dans certains modes de réalisation, le réseau peut être un réseau filaire, un réseau de télécommunications et un réseau sans fil, tel qu’un réseau Bluetooth, Wi-Fi, etc. L’unité de traitement 120 peut commander le fonctionnement du matériel et des logiciels du véhicule et exécuter les procédés de commande de conduite de véhicule de l’invention, dont les détails sont décrits plus loin. Il convient de noter que dans certains modes de réalisation, la commande de verrouillage d’un véhicule peut être effectuée en contrôlant si le véhicule peut être démarré/activé via un matériel ou un logiciel. Dans certains modes de réalisation, la commande de verrouillage d’un véhicule peut être effectuée via un composant de verrouillage pour contrôler si le véhicule sera verrouillé par le composant de verrouillage. Par exemple, le composant de verrouillage peut être un mécanisme de verrouillage quelconque qui peut verrouiller une partie spécifique du véhicule. Le composant de verrouillage peut avoir un état verrouillé et un état déverrouillé. Il convient de noter que dans certains modes de réalisation, lorsque le véhicule est une motocyclette, le composant de verrouillage peut être utilisé pour verrouiller une poignée du véhicule. La FIG. 2 est un diagramme schématique illustrant un mode de réalisation d’un système de commande de véhicule de l’invention. Le système de commande de verrouillage de véhicule 200 de l’invention comprend un véhicule 210 et un dispositif électronique spécifique 230 connecté au véhicule 210 par l’intermédiaire d’un réseau 220. Il convient de noter que le dispositif électronique spécifique 230 peut être un dispositif électronique quelconque doté de capacités de connexion réseau, tel qu’un dispositif mobile d’un utilisateur de véhicule, une balise ou une clé sans fil. Le réseau 220 peut être un réseau filaire, un réseau de télécommunications et un réseau sans fil, tel qu’un réseau Bluetooth ou Wi-Fi, etc. La FIG. 3 est un organigramme d’un mode de réalisation d’un procédé de commande de verrouillage de véhicule de l’invention. Le procédé de commande de verrouillage de véhicule selon l’invention peut être appliqué à un véhicule. À l’étape S310, un dispositif électronique spécifique est détecté via un réseau sans fil. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, le réseau sans fil peut être un réseau Wi-Fi ou Bluetooth, etc. De plus, dans certains modes de réalisation, le dispositif électronique spécifique peut être associé à l’unité de traitement ou à l’unité de connexion réseau du véhicule au préalable, de sorte que le véhicule puisse connaître les informations d’identification du dispositif électronique spécifique. Dans certains modes de réalisation, le dispositif électronique spécifique peut être un dispositif mobile de l’utilisateur du véhicule, tel qu’un dispositif connecté, une balise ou une clé sans fil. Lorsque le dispositif électronique spécifique n’est pas détecté (Non à l’étape S320), le processus revient à l’étape S310. Lorsque le dispositif électronique spécifique est détecté et connecté au véhicule via le réseau sans fil (Oui à l’étape S320), à l’étape S330, il est déterminé si une intensité de signal correspondant au dispositif électronique spécifique est supérieure à une première valeur prédéterminée. Lorsque l’intensité de signal est inférieure ou égale à la première valeur prédéterminée (Non à l’étape S330), le processus revient à l’étape S350. Lorsque l’intensité de signal est supérieure à la première valeur prédéterminée (Oui à l’étape S330), à l’étape S340, l’unité de traitement du véhicule amène le véhicule à passer dans un état déverrouillé. Il convient de noter que, comme mentionné ci-dessus, la commande de verrouillage de véhicule peut être mise en œuvre via un matériel ou un logiciel. Dans certains modes de réalisation, le verrouillage d’un véhicule peut signifier que le véhicule ne peut pas être démarré/activé. Dans certains modes de réalisation, un composant spécifique du véhicule, tel qu’une poignée ou un pneu, est verrouillé et ne peut pas être déplacé. Il convient de noter que la commande de verrouillage mentionnée ci-dessus ne sont que des exemples de l’invention, et la présente invention n’est pas limitée à ceux-ci. Lorsque le véhicule passe dans l’état déverrouillé, cela signifie que le véhicule peut être démarré/activé ou déplacé. Ensuite, à l’étape S350, il est déterminé si l’intensité de signal correspondant au dispositif électronique spécifique est inférieure à une deuxième valeur prédéterminée. Il doit être entendu que la deuxième valeur prédéterminée est inférieure à la première valeur prédéterminée. Dans certains modes de réalisation, la première valeur prédéterminée peut être de -70 dBm et la deuxième valeur prédéterminée peut être de -58 dBm. Il doit être noté que les valeurs prédéterminées mentionnées ci-dessus ne sont que des exemples dans ce cas, et la présente invention n’est pas limitée à celles-ci. Lorsque l’intensité de signal est supérieure ou égale à la deuxième valeur prédéterminée (Non à l’étape S350), le processus revient à l’étape S310. Lorsque l’intensité de signal est inférieure à la deuxième valeur prédéterminée (Oui à l’étape S350), à l’étape S360, l’unité de traitement amène le véhicule à passer dans un état verrouillé. Comme mentionné précédemment, la commande de verrouillage de véhicule peut être mise en œuvre via un matériel ou un logiciel. Lorsque le véhicule passe dans l’état verrouillé, cela signifie que le véhicule ne peut pas être démarré/activé ou déplacé. La FIG. 4 est un organigramme d’un autre mode de réalisation d’un procédé de commande de verrouillage de véhicule de l’invention. Le procédé de commande de verrouillage de véhicule selon l’invention peut être appliqué à un véhicule. À l’étape S410, un dispositif électronique spécifique est détecté via un réseau sans fil. De manière similaire, dans certains modes de réalisation, le réseau sans fil peut être un réseau Wi-Fi ou Bluetooth, etc. De plus, dans certains modes de réalisation, le dispositif électronique spécifique peut être associé à l’unité de traitement ou à l’unité de connexion réseau du véhicule au préalable, de sorte que le véhicule puisse connaître les informations d’identification du dispositif électronique spécifique. Dans certains modes de réalisation, le dispositif électronique spécifique peut être un dispositif mobile de l’utilisateur du véhicule, tel qu’un dispositif connecté, une balise ou une clé sans fil. Lorsque le dispositif électronique spécifique n’est pas détecté (Non à l’étape S420), le processus revient à l’étape S410. Lorsque le dispositif électronique spécifique est détecté et connecté au véhicule via le réseau sans fil (Oui à l’étape S420), à l’étape S430, il est déterminé si l’intensité de signal correspondant au dispositif électronique spécifique est supérieure à une première valeur prédéterminée. Lorsque l’intensité de signal est inférieure ou égale à la première valeur prédéterminée (Non à l’étape S430), le processus revient à l’étape S450. Lorsque l’intensité de signal est supérieure à la première valeur prédéterminée (Oui à l’étape S430), à l’étape S440, l’unité de traitement du véhicule amène le véhicule à passer dans un état déverrouillé. De manière similaire, la commande de verrouillage du véhicule peut être mise en œuvre via un matériel ou un logiciel. Dans certains modes de réalisation, le verrouillage d’un véhicule peut signifier que le véhicule ne peut pas être démarré/activé. Dans certains modes de réalisation, un composant spécifique du véhicule, tel qu’une poignée ou un pneu, est verrouillé et ne peut pas être déplacé. Il convient de noter que la commande de verrouillage mentionnée ci-dessus n’est qu’un exemple de l’invention, et la présente invention n’est pas limitée à ceux-ci. Lorsque le véhicule passe dans l’état déverrouillé, cela signifie que le véhicule peut être démarré/activé ou déplacé. Ensuite, à l’étape S450, il est déterminé si l’intensité de signal correspondant au dispositif électronique spécifique est inférieure à une deuxième valeur prédéterminée, et si le véhicule passe d’un état de conduite à un état stationnaire dans une période prédéterminée avant l’heure actuelle. Il doit être noté que la deuxième valeur prédéterminée est inférieure à la première valeur prédéterminée. De plus, dans certains modes de réalisation, l’unité de traitement du véhicule peut enregistrer l’état du véhicule au cours du temps, tel que la conduite ou l’arrêt, et conserver les données d’état du véhicule pour la période de temps la plus récente. Lorsque l’intensité de signal est supérieure ou égale à la deuxième valeur prédéterminée ou le véhicule ne change pas de l’état de conduite à l’état stationnaire (Non à l’étape S450), le processus revient à l’étape S410. Lorsque l’intensité de signal est inférieure à la deuxième valeur prédéterminée et que le véhicule passe de l’état de conduite à l’état stationnaire au cours de la période prédéterminée précédant l’heure actuelle (Oui à l’étape S450), à l’étape S460, l’unité de traitement amène le véhicule à passer dans un état verrouillé. De manière similaire, la commande de verrouillage du véhicule peut être mise en œuvre via un matériel ou un logiciel. Lorsque le véhicule passe dans l’état verrouillé, cela signifie que le véhicule ne peut pas être démarré/activé ou déplacé. La FIG. 5 est un organigramme d’un autre mode de réalisation d’un procédé de commande de verrouillage de véhicule de l’invention. Le procédé de commande de verrouillage de véhicule selon l’invention peut être appliqué à un véhicule. À l’étape S510, un dispositif électronique spécifique est détecté via un réseau sans fil. De manière similaire, dans certains modes de réalisation, le réseau sans fil peut être un réseau Wi-Fi ou Bluetooth, etc. De plus, dans certains modes de réalisation, le dispositif électronique spécifique peut être associé à l’unité de traitement ou à l’unité de connexion réseau du véhicule au préalable, de sorte que le véhicule puisse connaître les informations d’identification du dispositif électronique spécifique. Dans certains modes de réalisation, le dispositif électronique spécifique peut être un dispositif mobile de l’utilisateur du véhicule, tel qu’un dispositif connecté, une balise ou une clé sans fil. Lorsque le dispositif électronique spécifique n’est pas détecté (Non à l’étape S520), le processus revient à l’étape S510. Lorsque le dispositif électronique spécifique est détecté et connecté au véhicule via le réseau sans fil (Oui à l’étape S520), à l’étape S530, il est déterminé si l’intensité de signal correspondant au dispositif électronique spécifique est supérieure à une première valeur prédéterminée. Lorsque l’intensité de signal est inférieure ou égale à la première valeur prédéterminée (Non à l’étape S530), le processus revient à l’étape S550. Lorsque l’intensité de signal est supérieure à la première valeur prédéterminée (Oui à l’étape S530), à l’étape S540, l’unité de traitement du véhicule amène le véhicule à passer dans un état déverrouillé. De manière similaire, la commande de verrouillage du véhicule peut être mise en œuvre via un matériel ou un logiciel. Dans certains modes de réalisation, le verrouillage d’un véhicule peut signifier que le véhicule ne peut pas être démarré/activé. Dans certains modes de réalisation, un composant spécifique du véhicule, tel qu’une poignée ou un pneu, est verrouillé et ne peut pas être déplacé. Il convient de noter que la commande de verrouillage mentionnée ci-dessus ne sont que des exemples de l’invention, et la présente invention n’est pas limitée à ceux-ci. Lorsque le véhicule passe dans l’état déverrouillé, cela signifie que le véhicule peut être démarré/activé ou déplacé. Ensuite, à l’étape S550, le véhicule reçoit une quantité de déplacement correspondant au dispositif électronique spécifique depuis le dispositif électronique spécifique via le réseau sans fil. Il convient de noter que dans certains modes de réalisation, le dispositif électronique spécifique peut comporter un capteur permettant de détecter la quantité de déplacement correspondant au dispositif électronique spécifique. Le dispositif électronique spécifique peut transmettre la quantité de déplacement détectée au véhicule via le réseau sans fil. Il convient de noter que dans certains modes de réalisation, le dispositif électronique spécifique peut convertir la quantité de déplacement en une pluralité d’étapes de déplacement par calcul du nombre d’étapes de déplacement sur la base de la quantité de déplacement, puis transmettre le nombre d’étapes de déplacement au véhicule. À l’étape S560, il est déterminé si l’intensité de signal correspondant au dispositif électronique spécifique est inférieure à une deuxième valeur prédéterminée, et si la quantité de déplacement correspondant au dispositif électronique spécifique dépasse une quantité prédéterminée. Il doit être noté que la deuxième valeur prédéterminée est inférieure à la première valeur prédéterminée. Pour rappel, dans certains modes de réalisation, la quantité de déplacement peut être convertie en nombre d’étapes de déplacement. La détermination du fait que la quantité de déplacement dépasse ou non la quantité prédéterminée peut être la détermination du fait que le nombre d’étapes de déplacement dépasse un nombre prédéterminé d’étapes. Lorsque l’intensité de signal n’est pas inférieure à la deuxième valeur prédéterminée ou la quantité de déplacement correspondant au dispositif électronique spécifique ne dépasse pas la quantité prédéterminée (Non à l’étape S560), le processus revient à l’étape S510. Lorsque l’intensité de signal est inférieure à la deuxième valeur prédéterminée et que la quantité de déplacement correspondant au dispositif électronique spécifique dépasse la quantité prédéterminée (Oui à l’étape S560), à l’étape S570, l’unité de traitement amène le véhicule à passer dans un état verrouillé. De manière similaire, la commande de verrouillage du véhicule peut être mise en œuvre via un matériel ou un logiciel. Lorsque le véhicule passe dans l’état verrouillé, cela signifie que le véhicule ne peut pas être démarré/activé ou déplacé. La FIG. 6 est un organigramme d’un autre mode de réalisation d’un procédé de commande de verrouillage de véhicule de l’invention. Le procédé de commande de verrouillage de véhicule selon l’invention peut être appliqué à un véhicule. À l’étape S610, un dispositif électronique spécifique est détecté via un réseau sans fil. De manière similaire, dans certains modes de réalisation, le réseau sans fil peut être un réseau Wi-Fi ou Bluetooth, etc. De plus, dans certains modes de réalisation, le dispositif électronique spécifique peut être associé à l’unité de traitement ou à l’unité de connexion réseau du véhicule au préalable, de sorte que le véhicule puisse connaître les informations d’identification du dispositif électronique spécifique. Dans certains modes de réalisation, le dispositif électronique spécifique peut être un dispositif mobile de l’utilisateur du véhicule, tel qu’un dispositif connecté, une balise ou une clé sans fil. Lorsque le dispositif électronique spécifique n’est pas détecté (Non à l’étape S620), le processus revient à l’étape S610. Lorsque le dispositif électronique spécifique est détecté et connecté au véhicule via le réseau sans fil (Oui à l’étape S620), à l’étape S630, il est déterminé si l’intensité de signal correspondant au dispositif électronique spécifique est supérieure à une première valeur prédéterminée. Lorsque l’intensité de signal est inférieure ou égale à la première valeur prédéterminée (Non à l’étape S630), le processus revient à l’étape S650. Lorsque l’intensité de signal est supérieure à la première valeur prédéterminée (Oui à l’étape S630), à l’étape S640, l’unité de traitement du véhicule amène le véhicule à passer dans un état déverrouillé. De manière similaire, la commande de verrouillage du véhicule peut être mise en œuvre via un matériel ou un logiciel. Dans certains modes de réalisation, le verrouillage d’un véhicule peut signifier que le véhicule ne peut pas être démarré/activé. Dans certains modes de réalisation, un composant spécifique du véhicule, tel qu’une poignée ou un pneu, est verrouillé et ne peut pas être déplacé. Il convient de noter que la commande de verrouillage mentionnée ci-dessus ne sont que des exemples de l’invention, et la présente invention n’est pas limitée à ceux-ci. Lorsque le véhicule passe dans l’état déverrouillé, cela signifie que le véhicule peut être démarré/activé ou déplacé. Ensuite, à l’étape S650, le véhicule reçoit une quantité de déplacement correspondant au dispositif électronique spécifique depuis le dispositif électronique spécifique via le réseau sans fil. De manière similaire, dans certains modes de réalisation, un dispositif électronique spécifique peut comporter un capteur permettant de détecter la quantité de déplacement correspondant au dispositif électronique spécifique. Le dispositif électronique spécifique peut transmettre la quantité de déplacement détectée au véhicule via le réseau sans fil. Il convient de noter que dans certains modes de réalisation, le dispositif électronique spécifique peut convertir la quantité de déplacement en une pluralité d’étapes de déplacement par calcul du nombre d’étapes de déplacement sur la base de la quantité de déplacement, puis transmettre le nombre d’étapes de déplacement au véhicule. À l’étape S660, il est déterminé si l’intensité de signal correspondant au dispositif électronique spécifique est inférieure à une deuxième valeur prédéterminée, si le véhicule est passé d’un état de conduite à un état stationnaire au cours d’une période prédéterminée avant l’heure actuelle, et si le la quantité de déplacement correspondant au dispositif électronique spécifique dépasse une quantité prédéterminée. Il doit être noté que la deuxième valeur prédéterminée est inférieure à la première valeur prédéterminée. Il convient de noter que dans certains modes de réalisation, l’unité de traitement du véhicule peut enregistrer l’état du véhicule au cours du temps, tel que la conduite ou l’arrêt, et conserver les données d’état du véhicule pour la période la plus récente. De manière similaire, dans certains modes de réalisation, la quantité de déplacement peut être convertie en une pluralité d’étapes de déplacement. La détermination du fait que la quantité de déplacement dépasse ou non la quantité prédéterminée peut être la détermination du fait que le nombre d’étapes de déplacement dépasse un nombre prédéterminé d’étapes. Lorsque l’intensité de signal n’est pas inférieure à la deuxième valeur prédéterminée, le véhicule ne passe pas de l’état de conduite à l’état stationnaire, ou la quantité de déplacement correspondant au dispositif électronique spécifique ne dépasse pas la quantité prédéterminée (Non à l’étape S660), le processus revient à l’étape S610. Lorsque l’intensité de signal est inférieure à la deuxième valeur prédéterminée, le véhicule passe de l’état de conduite à l’état stationnaire, et la quantité de déplacement correspondant au dispositif électronique spécifique dépasse la quantité prédéterminée (Oui à l’étape S660), comme à l’étape S670. l’unité de traitement amène le véhicule à passer dans un état verrouillé. De manière similaire, la commande de verrouillage du véhicule peut être mise en œuvre via un matériel ou un logiciel. Lorsque le véhicule passe dans l’état verrouillé, cela signifie que le véhicule ne peut pas être démarré/activé ou déplacé. Par conséquent, les procédés et les systèmes de commande de verrouillage de véhicule peuvent effectuer une commande de verrouillage de véhicule sur la base de l’intensité de signal correspondant à un dispositif électronique spécifique, ce qui permet d’augmenter la sécurité antivol du véhicule et la commodité de déverrouillage. Les procédés de commande de conduite de véhicule peuvent prendre la forme d’un code de programme (c’est-à-dire, des instructions exécutables) incorporé dans des supports tangibles, tels que des disquettes, des CD-ROM, des disques durs ou tout autre support de stockage lisible par machine, de sorte que, lorsque le code de programme est chargé sur une machine, telle qu’un ordinateur, et exécuté par celle-ci, la machine devient un appareil pour réaliser les procédés. Les procédés peuvent également être mis en œuvre sous la forme d’un code de programme transmis sur un certain support de transmission, tel qu’un câblage électrique ou un câblage, via des fibres optiques, ou via une autre forme de transmission quelconque, de sorte que, lorsque le code de programme est reçu et chargé dans une machine, telle qu’un ordinateur, et exécuté par celle-ci, la machine devient un appareil pour exécuter les procédés divulgués. Lorsqu’il est mis en œuvre sur un processeur à usage général, le code du programme se combine avec le processeur pour fournir un appareil unique qui fonctionne de manière analogue à des circuits logiques spécifiques à une application. Bien que l’invention ait été décrite à titre d’exemple au moyen d’un mode de réalisation préféré, il doit être entendu que l’invention n’est pas limitée à celui-ci. L’homme du métier dans cette technologie peut encore apporter différentes altérations et modifications sans sortir de la portée et de l’esprit de cette invention. Par conséquent, la portée de la présente invention sera définie et protégée par les revendications suivantes et leur équivalent. Procédé de commande de véhicule de véhicule destiné à être utilisé dans un véhicule électrique (210), comprenant : la détection (S310) d’un dispositif électronique spécifique (230) via un réseau sans fil (220) par une unité de traitement (120) du véhicule (210) ; la détermination (S330) du fait qu’une intensité de signal du dispositif électronique spécifique (230) est supérieure à une première valeur prédéterminée lorsque le dispositif électronique spécifique (230) est détecté et connecté via le réseau sans fil (220) ; la commande (S340) du véhicule (210) pour passer dans un état déverrouillé par l’unité de traitement (120) lorsque l’intensité de signal est supérieure à la première valeur prédéterminée ; la détermination (S350) du fait que l’intensité de signal est ou non inférieure à une deuxième valeur prédéterminée, la deuxième valeur prédéterminée étant inférieure à la première valeur prédéterminée ; et la commande (S360) du véhicule (210) pour passer dans un état verrouillé par l’unité de traitement (120) lorsque l’intensité de signal est inférieure à la deuxième valeur prédéterminée. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre : la détermination (S450) du fait que le véhicule (210) est passé ou non d’un état de conduite à un état stationnaire au cours d’une période prédéterminée avant une heure actuelle ; et la commande (S460) du véhicule (210) pour passer dans l’état verrouillé par l’unité de traitement (120) lorsque l’intensité de signal est inférieure à la deuxième valeur prédéterminée et le véhicule (210) passe de l’état de conduite à l’état stationnaire au cours de la période prédéterminée précédant l’heure actuelle. Procédé selon la revendication 2, comprenant en outre : la détection d’une quantité de déplacement par une unité de détection du dispositif électronique spécifique (230) ; la transmission de la quantité de déplacement à l’unité de traitement (120) du véhicule (210) via le réseau sans fil (220) par le dispositif électronique spécifique (230) ; la détermination (S660) du fait que la quantité de déplacement dépasse une quantité prédéterminée par l’unité de traitement (120) ; et la commande (S670) du véhicule (210) pour passer dans l’état verrouillé par l’unité de traitement (120) lorsque l’intensité de signal est inférieure à la deuxième valeur prédéterminée, le véhicule (210) passe de l’état de conduite à l’état stationnaire au cours de la période prédéterminée précédant l’heure actuelle, et la quantité de déplacement dépasse la quantité prédéterminée. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre : la détection d’une quantité de déplacement par une unité de détection du dispositif électronique spécifique (230) ; la transmission de la quantité de déplacement à l’unité de traitement (120) du véhicule (210) via le réseau sans fil (220) par le dispositif électronique spécifique (230) ; la détermination (S560) du fait que la quantité de déplacement dépasse une quantité prédéterminée par l’unité de traitement (120) ; et la commande (S570) du véhicule (210) pour passer à l’état verrouillé par l’unité de traitement (120) lorsque l’intensité de signal est inférieure à la deuxième valeur prédéterminée et la quantité de épaisseur dépasse la quantité prédéterminée. Procédé selon la revendication 4, comprenant en outre : le calcul d’une nombre d’étapes de déplacement sur la base de la quantité de déplacement par le dispositif électronique spécifique (230) ; et la détermination du fait que la quantité de déplacement dépasse ou non la quantité prédéterminée est effectuée en déterminant si le nombre d’étapes de déplacement dépasse un nombre prédéterminé d’étapes. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le véhicule (210) ne peut pas démarrer lorsque le véhicule (210) passe dans l’état verrouillé. Système de commande de verrouillage de véhicule (100) destiné à être utilisé dans un véhicule (210), comprenant : une unité de connexion réseau (110) ; et une unité de traitement (120) détectant un dispositif électronique spécifique (230) par l’intermédiaire un réseau sans fil (220) via l’unité de connexion réseau (110), déterminant si une intensité de signal du dispositif électronique spécifique (230) est supérieure à une première valeur prédéterminée lorsque le dispositif électronique spécifique (230) est détecté et connecté via le réseau sans fil (220), amenant le véhicule (210) à passer dans un état déverrouillé lorsque l’intensité de signal est supérieure à la première valeur prédéterminée, déterminant si l’intensité de signal est inférieure à une deuxième valeur prédéterminée, la deuxième valeur prédéterminée étant inférieure à la première valeur prédéterminée, et amenant le véhicule (210) à passer dans un état verrouillé lorsque l’intensité de signal est inférieure à la deuxième valeur prédéterminée. Système selon la revendication 7, dans lequel l’unité de traitement (120) détermine en outre si le véhicule (210) est passé d’un état de conduite à un état stationnaire au cours d’une période prédéterminée précédant l’heure actuelle, et amène le véhicule (210) à passer dans l’état verrouillé lorsque l’intensité de signal est inférieure à la deuxième valeur prédéterminée et que le véhicule (210) passe de l’état de conduite à l’état stationnaire au cours de la période prédéterminée précédant l’heure actuelle. Système selon la revendication 8, dans lequel une unité de détection du dispositif électronique spécifique (230) détecte en outre une quantité de déplacement, et le dispositif électronique spécifique (230) transmet la quantité de déplacement à l’unité de traitement (120) du véhicule (210) via le réseau sans fil (220), l’unité de traitement (120) détermine si la quantité de déplacement dépasse une quantité prédéterminée, et amène le véhicule (210) à passer dans l’état verrouillé lorsque l’intensité de signal est inférieure à la deuxième valeur prédéterminée, le véhicule (210) passe de l’état de conduite à l’état stationnaire au cours de la période prédéterminée précédant l’heure actuelle, et la quantité de déplacement dépasse la quantité prédéterminée. Système selon la revendication 7, dans lequel une unité de détection du dispositif électronique spécifique (230) détecte en outre une quantité de déplacement, et le dispositif électronique spécifique (230) transmet la quantité de déplacement à l’unité de traitement (120) du véhicule (210) via le réseau sans fil (220), l’unité de traitement (120) détermine si la quantité de déplacement dépasse une quantité prédéterminée, et amène le véhicule (210) à passer dans l’état verrouillé lorsque l’intensité de signal est inférieure à la deuxième valeur prédéterminée et la quantité de déplacement dépasse la quantité prédéterminé.