FR 3149267 A1 20241206 FR 2305334 A 20230530 L’invention concerne un véhicule automobile (1) comportant une console centrale (20) agencée entre deux sièges (30), ainsi qu’un coussin gonflable de sécurité de type rideau à côté éloigné (100) monté dans le pavillon de toit (10) ; ledit coussin comprenant un sac gonflable (110) prévu, en cas de collision latérale, pour se déployer verticalement vers le bas entre lesdits sièges et jusqu’à ladite console, ainsi que deux dits générateurs de gaz (120, 130) montés fixement sur ledit pavillon de toit en étant décalés longitudinalement l’un de l’autre, ledit sac comprenant une poche principale (111) prévue pour s’étendre vers le bas depuis une zone située à l’écart dudit pavillon de toit, ainsi que deux poches supérieures avant (112) et arrière (113) en forme de bras, chaque dite poche supérieure étant prévue pour s’étendre entre la sortie d’un dit générateur de gaz correspondant et ladite poche principale. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Véhicule doté d’un coussin gonflable de sécurité de type rideau pour côté éloigné La présente invention concerne, de façon générale, le domaine de la protection des occupants des véhicules automobiles assis sur les places latérales avant d’un véhicule automobile en cas de collision latérale. Elle vise en particulier un coussin gonflable de sécurité de type rideau pour côté éloigné, destiné à protéger un occupant assis sur le siège avant situé du côté opposé à ladite collision latérale. De manière générale, les véhicules automobiles actuels comprennent des coussins gonflables de sécurité, communément désignés airbags. Un tel coussin gonflable de sécurité comprend de manière classique un sac gonflable ainsi qu’un générateur de gaz pour assurer le déploiement et le gonflage quasi-instantané dudit sac en cas de collision, de façon à protéger un ou plusieurs occupant(s) du véhicule. Afin d'assurer la sécurité des occupants, les véhicules automobiles sont équipés de plusieurs types de coussins gonflables. On trouve ainsi des coussins gonflables frontaux destinés à protéger le conducteur et le passager avant lors d’un choc frontal. Ces cousins frontaux sont généralement fixés à l’intérieur du volant et derrière la partie de la planche de bord faisant face au passager avant. De tels coussins gonflables frontaux peuvent également, de manière connue, être intégrés dans la matelassure des sièges avant de manière à protéger les passagers installés à l’arrière du véhicule en cas de collision frontale. Ces coussins gonflables frontaux ne permettent toutefois pas de protéger les occupants d’un véhicule en cas de collision latérale. Certains véhicules sont donc également équipés de coussins gonflables latéraux notamment de type rideau destinés à protéger les passagers lors d'une collision latérale avec un autre véhicule ou un obstacle tel qu’un poteau. Implantés généralement le long des brancards latéraux de la structure de caisse du véhicule au dessus des vitres latérales avant et arrière de chaque côté du véhicule, les coussins gonflables latéraux de type rideau sont configurés pour se déployer devant la vitre d’une portière du véhicule de sorte à protéger la tête des passagers des sièges latéraux avant et arrière situés du côté de ce coussin. On connaît par ailleurs, notamment du document US 20230097595 A1 des coussins gonflables de type rideau pour côté éloigné (communément désignés sous la dénomination anglaise « far-side ») montés dans le pavillon de toit du véhicule et comprenant un sac gonflable prévu, en cas de collision latérale, pour se déployer vers le bas selon un plan moyen longitudinal vertical entre les deux sièges avant du véhicule jusqu’à la console centrale de ce véhicule, ainsi qu’au moins un générateur de gaz apte à assurer le gonflage et le déploiement dudit sac. Un tel coussin gonflable de type rideau pour côté éloigné forme ainsi un rideau de protection entre le conducteur et le passager avant permettant d’éviter les chocs tête contre tête. Malheureusement, il peut arriver que la portion supérieure du sac gonflable en configuration déployée vrille autour d’un axe sensiblement vertical lorsque la tête du passager situé du côté le plus éloigné de la collision vient l’impacter à son extrémité arrière (cas où son siège est reculé au maximum) ou à son extrémité avant (cas où son siège est avancé au maximum). La retenue de la tête de ce passager n’est alors plus assurée de manière efficace par le coussin gonflable de sécurité, de sorte qu’il demeure un risque que celle-ci vienne heurter la tête de l’autre passager avant situé du côté de la collision. La présente invention vise à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un véhicule automobile comportant une console centrale agencée entre deux sièges, ainsi qu’un coussin gonflable de sécurité de type rideau à côté éloigné monté dans le pavillon de toit ; ledit coussin comprenant un sac gonflable prévu, en cas de collision latérale, pour se déployer vers le bas selon un plan moyen longitudinal vertical entre lesdits sièges et jusqu’à ladite console centrale, ainsi qu’au moins un générateur de gaz apte à assurer le gonflage et le déploiement dudit sac ; caractérisé en ce que ledit coussin comporte deux dits générateurs de gaz montés fixement sur ledit pavillon de toit en étant décalés longitudinalement l’un de l’autre, ledit sac gonflable comprenant une poche principale prévue pour s’étendre, dans la configuration déployée dudit sac, vers le bas depuis une zone située à l’écart dudit pavillon de toit, ledit sac comprenant également deux poches supérieures avant et arrière en forme de bras, reliées chacune fluidiquement à ladite poche principale, chaque dite poche supérieure étant prévue pour s’étendre dans ladite configuration déployée entre la sortie d’un dit générateur de gaz correspondant auquel elle est reliée fluidiquement et ladite poche principale. La présence de ces poches supérieures en forme de bras, reliées chacune fluidiquement un générateur de gaz correspondant, permet d’assurer un parfait maintien de la portion supérieure de la poche principale du sac gonflable dans un plan moyen longitudinal vertical et d’éviter tout risque de vrillage de cette portion supérieure de la poche principale autour d’un axe sensiblement vertical lorsque la tête du passager situé du côté le plus éloigné de la collision latérale vient l’impacter à son extrémité arrière (cas où son siège est reculé au maximum) ou à son extrémité avant (cas où son siège est avancé au maximum). L’invention permet ainsi d’empêcher que la tête du passager situé du côté opposé au choc latéral ne puisse venir impacter directement le passager situé du côté de la collision latérale. Selon des caractéristiques préférées dudit véhicule selon l’invention : - ledit sac gonflable comprend également une poche inférieure arrière en forme de jambe, reliée fluidiquement à ladite poche principale, et prévue pour s’étendre, dans ladite configuration déployée, sensiblement verticalement vers le bas depuis l’extrémité inférieure arrière de cette poche principale, de sorte à venir reposer en appui contre la face arrière de ladite console centrale ; - ledit sac gonflable comprend également une poche inférieure avant en forme de jambe, reliée fluidiquement à ladite poche principale, et prévue pour s’étendre, dans ladite configuration déployée, sensiblement longitudinalement vers l‘avant depuis l’extrémité inférieure avant de cette poche principale, de sorte à venir reposer en appui contre la face supérieure de ladite console centrale ; - ledit sac gonflable comprend également au moins un couple de deux poches latérales en forme de patte, reliées fluidiquement à ladite poche inférieure avant, et prévues pour s’étendre chacune, dans ladite configuration déployée, sensiblement verticalement vers le bas depuis un côté latéral respectif de cette poche inférieure avant, de sorte à venir reposer chacune contre une face latérale correspondante de ladite console centrale ; - ledit sac gonflable comprend deux dits couples de poches latérales écartés longitudinalement l’un de l’autre ; - lesdits générateurs de gaz sont agencés de manière alignée selon une direction longitudinale en étant fixés chacun contre la face inférieure d’une traverse de pavillon correspondante ; - lesdits générateurs de gaz sont orientés transversalement en étant fixés chacun contre la face avant d’une traverse de pavillon correspondante ; - l’extrémité supérieure de chaque dite poche supérieure est fixée à une traverse de pavillon correspondante ; - la liaison fluidique entre les différentes poches dudit sac gonflable est assurée par des évents de type soupape, calibrés pour s’ouvrir sous une pression prédéterminée ; et/ou - ledit sac gonflable se présente, dans sa configuration non déployée, à l’état replié ou enroulé sous la forme d’une baguette sensiblement tubulaire s’étendant longitudinalement dans la partie centrale du véhicule à l’aplomb de ladite console centrale. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - représente une vue partielle de la structure de pavillon de toit d’un véhicule automobile équipé d’un coussin gonflable de sécurité de type rideau pour côté éloigné et conforme à un premier mode de réalisation de l’invention ; - est une vue partielle de coupe en perspective du véhicule automobile de la , prise selon un plan de coupe longitudinal vertical, après déploiement du coussin gonflable de sécurité de type rideau pour côté éloigné ; - représente une vue agrandie en perspective illustrant la coopération entre le sac gonflable dans sa configuration déployée et la console centrale ; et - est une vue partielle de la structure de pavillon de toit d’un véhicule automobile conforme à un second mode de réalisation de l’invention. La représente une vue partielle de la structure de pavillon de toit d’un véhicule automobile 1 selon l’invention équipé d’un coussin gonflable de sécurité de type rideau pour côté éloigné. On définit par rapport à ce véhicule 1 un repère orthogonal direct XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe longitudinal X, parallèle au sol et confondu avec la direction générale de déplacement du véhicule ; - un axe transversal Y, également parallèle au sol et perpendiculaire à l’axe X ; et - un axe vertical Z, perpendiculaire au sol ainsi qu’au plan XY horizontal. Dans la suite de la description et en référence au repère défini ci-dessus, les termes « longitudinal » ou « longitudinalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe X, les termes « transversal » ou « transversalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Y, et les termes « vertical » ou « verticalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Z. D’autre part et par convention, les termes « inférieur », « supérieur », « avant » et « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule 1. Les termes « inférieur » et « bas » indiqueront une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que les termes « supérieur » ou « haut ». Le terme « avant » indiquera un positionnement orienté vers le devant du véhicule 1 selon la direction horizontale et le terme « arrière » indiquera un positionnement orienté vers l’arrière de ce véhicule 1 selon la même direction horizontale. Enfin, l’emploi du terme « sensiblement » indiquera qu’un écart de 10 à 20° est admis par rapport à une orientation nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, « sensiblement vertical » indiquera qu’un écart de l’ordre de 10° à 20° par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l’invention. Tel qu’illustré sur la , le coussin gonflable de sécurité 100 est monté dans le pavillon de toit 10 du véhicule 1 entre le panneau extérieur de pavillon 11 en tôle et la garniture de pavillon 12. Ce coussin gonflable de sécurité 100 comporte classiquement un sac gonflable 110 se présentant, dans sa configuration non déployée, à l’état replié ou enroulé sous la forme d’une baguette sensiblement tubulaire s’étendant longitudinalement dans la partie centrale du véhicule 1 à l’aplomb de la console centrale 20 agencée entre les deux sièges avant 30 (cette console centrale 20 et le siège conducteur 30 étant représentés sur la ). Ce sac gonflable 110 est formé classiquement par deux feuilles de tissu superposées et jointes au niveau de leurs bords périphériques par une ligne de jointure continue réalisée par couture ou soudage laser. En variante, le sac 110 pourrait être réalisé par une unique feuille de tissu repliée en deux dans le sens de la longueur et jointe sur trois côtés de sa périphérie au moyen d’une ligne de jointure continue. Le coussin gonflable de sécurité 100 comporte également deux générateurs de gaz 120 avant et arrière 130 montés fixement sur le pavillon de toit 10 du véhicule 1 en étant décalés longitudinalement l’un de l’autre, ces générateurs 120, 130 comprenant chacun un conteneur métallique rigide de forme globalement cylindrique dans lequel se trouvent des réactifs permettant la génération de gaz et un déclencheur commandé électriquement. Le sac gonflable 110 à l’état replié ou enroulé et les générateurs de gaz 120, 130 sont avantageusement logés dans une enveloppe non visible sur les figures et formée par exemple par une gaine en tissu ou un boîtier. Chaque générateur de gaz 120, 130 comprend à l’une de ses extrémités, un connecteur électrique sortant de cette enveloppe et permettant de raccorder électriquement son déclencheur au réseau électrique du véhicule afin d’assurer la commande du coussin gonflable de sécurité 100. Toujours en référence à cette , ces deux générateurs de gaz 120, 130 sont agencés préférentiellement de manière alignée selon une direction longitudinale en jouxtant latéralement le sac gonflable 110. Chaque générateur 120, 130 est fixé, via un support de montage respectif non visible, contre la face inférieure d’une traverse de pavillon correspondante 13, 14 (à savoir, la traverse de pavillon avant 13 pour le générateur de gaz 120 et la traverse de pavillon centrale 14 pour le générateur de gaz 130). Lors du déclenchement du coussin gonflable de sécurité 100 par l’émission d’un signal électrique généré lors d’une collision latérale du véhicule avec un autre véhicule ou un obstacle tel que par exemple un poteau, les générateurs de gaz 120, 130 envoient simultanément du gaz sous pression à l’intérieur du sac gonflable 110 qui se gonfle en se déployant vers le bas selon un plan moyen longitudinal vertical entre les deux sièges avant 30 et jusqu’à la console centrale 20 (voir ). Le coussin gonflable de sécurité 100 est avantageusement configuré de sorte que son sac gonflable 110 se déploie suivant un plan moyen confondu avec le plan longitudinal vertical médian du véhicule 1. En variante et selon certains critères relatifs à l'architecture du véhicule et à l’implantation des sièges avant, le sac gonflable 111 peut se déployer suivant un plan moyen décalé latéralement vis-à-vis de ce plan longitudinal vertical médian du véhicule 1. En référence à la , le sac gonflable 110 comprend une poche principale 111 prévue pour s’étendre, dans la configuration déployée de ce sac 110, vers le bas depuis une zone située à l’écart du pavillon de toit 10 (cette zone étant avantageusement située entre la garniture de pavillon 12 et le sommet des appuie-têtes des sièges avant 30) jusqu’à une zone située à proximité du coin supérieur arrière de la console centrale 20. Le sac gonflable 110 comprend également : - une poche supérieure avant 112 en forme de bras, reliée fluidiquement à la poche principale 111, et prévue pour s’étendre, dans la configuration déployée de ce sac 110, entre la sortie du générateur de gaz avant 120 auquel elle est également reliée fluidiquement et l’extrémité supérieure avant de cette poche principale 111 ; et - une poche supérieure arrière 113 en forme de bras, reliée fluidiquement à la poche principale 111, et prévue pour s’étendre, dans ladite configuration déployée, entre la sortie du générateur de gaz arrière 130 auquel elle est également reliée fluidiquement et l’extrémité supérieure arrière de cette poche principale 111. L’extrémité supérieure de chaque poche supérieure 112, 113 est avantageusement fixée à une traverse de pavillon correspondante 13, 14 par l’intermédiaire de moyens d’attache non visibles sur les figures. La présence de ces poches supérieures en forme de bras 112, 113, reliées chacune fluidiquement un générateur de gaz correspondant 120, 130, permet d’assurer un parfait maintien de la portion supérieure de la poche principale 111 du sac gonflable 110 dans un plan moyen longitudinal vertical et d’éviter tout risque de vrillage de cette portion supérieure de la poche principale 111 autour d’un axe sensiblement vertical lorsque la tête du passager situé du côté le plus éloigné de la collision latérale vient l’impacter à son extrémité arrière (cas où son siège est reculé au maximum) ou à son extrémité avant (cas où son siège est avancé au maximum). En référence aux figures 2 et 3, ce sac gonflable 110 comprend en outre : - une poche inférieure arrière 114 en forme de jambe, reliée fluidiquement à la poche principale 111, et prévue pour s’étendre, dans ladite configuration déployée, sensiblement verticalement vers le bas depuis l’extrémité inférieure arrière de cette poche principale 111, de sorte à venir reposer en appui contre la face arrière de la console centrale 20 ; et - une poche inférieure avant 115 en forme de jambe, reliée fluidiquement à la poche principale 111, et prévue pour s’étendre, dans ladite configuration déployée, sensiblement longitudinalement vers l‘avant depuis l’extrémité inférieure avant de cette poche principale 111, de sorte à venir reposer en appui contre la face supérieure de la console centrale 20. La poche inférieure arrière en forme de jambe 114 constitue une butée empêchant tout risque d’avancée longitudinale de la portion inférieure de la poche principale 111 du sac gonflable 110 en cas de déformation en torsion du siège situé du côté de la collision latérale qui pourrait, lorsqu’il occupe sa position reculée au maximum, venir impacter l’extrémité arrière de cette portion inférieure de la poche principale 111. De la même manière, la présence de la poche inférieure avant en forme de jambe 115 permet de limiter, grâce aux forces de frottement s’exerçant entre elle et la face supérieure de la console centrale 20, les risques de recul longitudinal de la portion inférieure de la poche principale 111 du sac gonflable 110 en cas de déformation en torsion du siège situé du côté de la collision latérale qui pourrait, lorsqu’il occupe sa position avancée au maximum, venir impacter l’extrémité avant de cette portion inférieure de la poche principale 111. Toujours en référence aux figures 2 et 3, ce sac gonflable 110 comprend enfin au moins un couple 116 de deux poches latérales 116A, 116B en forme de patte, reliées fluidiquement à la poche inférieure avant 115, et prévues pour s’étendre chacune, dans ladite configuration déployée, sensiblement verticalement vers le bas depuis un côté latéral respectif de cette poche inférieure avant 115, de sorte à venir reposer chacune contre une face latérale correspondante de la console centrale 20. De préférence et tel qu’illustré sur les figures 2 et 3, ce sac gonflable 110 comprend deux couples 116 de poches latérales 116A, 116B, écartés longitudinalement l’un de l’autre. Ces poches latérales en forme de patte 116A, 116B constituent ainsi des butées coopérant avec cette console centrale 20 de sorte à assurer un parfait maintien de la portion inférieure de la poche principale 111 du sac gonflable 110 dans un plan moyen longitudinal vertical et d’éviter tout risque de déplacement transversal de cette portion inférieure de la poche principale 111 lorsque le bassin du passager situé du côté le plus éloigné de la collision latérale vient l’impacter. Afin de gérer la chronologie et la rapidité de gonflement des différentes poches 111, 112, 113, 114, 115, 116A, 116B que comporte le sac gonflable 110, la liaison fluidique entre ces différentes poches peut avantageusement être assurée par des évents de type soupape, calibrés pour s’ouvrir sous une pression prédéterminée. Selon des variantes de réalisation non représentées, le sac gonflable peut être dépourvu des poches latérales en forme de patte et/ou d’au moins l’une des deux poches inférieures en forme de jambe. On va maintenant décrire rapidement et à l’appui de la , un véhicule automobile 1’ conforme à un deuxième mode de réalisation de l’invention. Dans la suite et sur cette , on a gardé les mêmes références pour les éléments identiques au premier mode de réalisation et on a ajouté un prime pour les éléments similaires. Le véhicule 1’ est semblable au véhicule 1 décrit précédemment, si ce n’est que les générateurs de gaz 120, 130 sont orientés transversalement en étant fixés chacun contre la face avant d’une traverse de pavillon correspondante 13, 14. Une telle configuration permet ainsi de plaquer la garniture de pavillon 12’ directement contre la face inférieure des traverses de pavillon 13, 14, de sorte à optimiser l’habitabilité verticale du véhicule. Elle est donc particulièrement adaptée à des véhicules à silhouette basse (automobiles de type citadine, berline ou coupé). De nombreuses variantes sont envisageables et on rappelle à cet égard que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier. Véhicule automobile (1 ; 1’) comportant une console centrale (20) agencée entre deux sièges (30), ainsi qu’un coussin gonflable de sécurité de type rideau à côté éloigné (100) monté dans le pavillon de toit (10) ; ledit coussin (100) comprenant un sac gonflable (110) prévu, en cas de collision latérale, pour se déployer verticalement vers le bas entre lesdits sièges (30) et jusqu’à ladite console centrale (20), ainsi qu’au moins un générateur de gaz (120, 130) apte à assurer le gonflage et le déploiement dudit sac (110) ; caractérisé en ce que ledit coussin (100) comporte deux dits générateurs de gaz (120, 130) montés fixement sur ledit pavillon de toit (10) en étant décalés longitudinalement l’un de l’autre, ledit sac gonflable (110) comprenant une poche principale (111) prévue pour s’étendre, dans la configuration déployée dudit sac (110), vers le bas depuis une zone située à l’écart dudit pavillon de toit (10), ledit sac (110) comprenant également deux poches supérieures avant (112) et arrière (113) en forme de bras, reliées chacune fluidiquement à ladite poche principale (111), chaque dite poche supérieure (112, 113) étant prévue pour s’étendre dans ladite configuration déployée entre la sortie d’un dit générateur de gaz correspondant (120, 130) auquel elle est reliée fluidiquement et ladite poche principale (111). Véhicule automobile (1 ; 1’) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit sac gonflable (110) comprend également une poche inférieure arrière en forme de jambe (114), reliée fluidiquement à ladite poche principale (111), et prévue pour s’étendre, dans ladite configuration déployée, sensiblement verticalement vers le bas depuis l’extrémité inférieure arrière de cette poche principale (111), de sorte à venir reposer en appui contre la face arrière de ladite console centrale (20). Véhicule automobile (1 ; 1’) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit sac gonflable (110) comprend également une poche inférieure avant en forme de jambe (115), reliée fluidiquement à ladite poche principale (111), et prévue pour s’étendre, dans ladite configuration déployée, sensiblement longitudinalement vers l‘avant depuis l’extrémité inférieure avant de cette poche principale (111), de sorte à venir reposer en appui contre la face supérieure de ladite console centrale (20). Véhicule automobile (1 ; 1’) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit sac gonflable (1110) comprend également au moins un couple (116) de deux poches latérales en forme de patte (116A, 116B), reliées fluidiquement à ladite poche inférieure avant (115), et prévues pour s’étendre chacune, dans ladite configuration déployée, sensiblement verticalement vers le bas depuis un côté latéral respectif de cette poche inférieure avant (115), de sorte à venir reposer chacune contre une face latérale correspondante de ladite console centrale (20). Véhicule automobile (1 ; 1’) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit sac gonflable (110) comprend deux dits couples (116) de poches latérales (116A, 116B) écartés longitudinalement l’un de l’autre. Véhicule automobile (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits générateurs de gaz (120, 130) sont agencés de manière alignée selon une direction longitudinale en étant fixés chacun contre la face inférieure d’une traverse de pavillon correspondante (13, 14). Véhicule automobile (1’) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits générateurs de gaz (120, 130) sont orientés transversalement en étant fixés chacun contre la face avant d’une traverse de pavillon correspondante (13, 14). Véhicule automobile (1 ; 1’) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’extrémité supérieure de chaque dite poche supérieure (112, 113) est fixée à une traverse de pavillon correspondante (13, 14). Véhicule automobile (1 ; 1’) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la liaison fluidique entre les différentes poches (111, 112, 113, 114, 115, 116A, 116B) dudit sac gonflable (110) est assurée par des évents de type soupape, calibrés pour s’ouvrir sous une pression prédéterminée. Véhicule automobile (1 ; 1’) selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit sac gonflable (110) se présente, dans sa configuration non déployée, à l’état replié ou enroulé sous la forme d’une baguette sensiblement tubulaire s’étendant longitudinalement dans la partie centrale du véhicule (1 ; 1’) à l’aplomb de ladite console centrale (20).