FR 3148104 A1 20241025 FR 2304104 A 20230424 L’invention porte sur un procédé de gestion, au moyen d’un dispositif informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1), du fonctionnement d’une interface homme-machine (2) du véhicule, ladite interface comportant plusieurs écrans tactiles (3, 4) agencés dans l’habitable du véhicule. L’invention concerne également un dispositif (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi qu’un véhicule automobile (1) comprenant un tel dispositif. Figure pour l’abrégé : 1 Partage de contenu entre plusieurs écrans d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des interfaces homme-machine des véhicules automobiles, en particulier celles qui utilisent des écrans tactiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion, au moyen d’un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’une interface homme-machine du véhicule, ladite interface comportant plusieurs écrans tactiles agencés dans l’habitable du véhicule. L’invention concerne également un dispositif mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures. État de la technique antérieure On sait que les interfaces homme-machine de certains véhicules automobiles actuels comportent plusieurs écrans tactiles qui servent à afficher des contenus visuels et qui sont agencés de sorte à pouvoir être opérés par le conducteur et un ou plusieurs passagers afin, notamment, de contrôler le fonctionnement de diverses fonctionnalités (navigation, réglage des paramètres de fonctionnement du véhicule, diffusion de contenus multimédia, etc.). On sait aussi que certaines situations de conduite ou certains évènements peuvent nécessiter une collaboration entre le conducteur et un ou plusieurs passagers et/ou entre passagers, et que ces circonstances peuvent engendrer le besoin de pouvoir partager entre occupants d’un véhicule des informations qui sont affichées sur un écran vers un autre écran. On pense notamment au besoin que peut avoir un conducteur de pouvoir déléguer une activité d’assistance au pilotage à un ou plusieurs copilotes installés à l’avant ou à l’arrière d’un véhicule. On pense aussi, dans le contexte du transport de personnes, à l’éventuel besoin d’un passager de donner des instructions à un chauffeur. Or, jusqu’à ce jour, il n’existe malheureusement pas d’interface homme-machine pour véhicule automobile qui puisse permettre aux occupants de pouvoir aisément considérer de manière collaborative un contenu visuel qui est affichée sur l’un des écrans de l’interface. L’invention vise résoudre cette problématique. L’invention a en particulier pour but de fournir une solution pour permettre aux occupants d’un véhicule automobile de pouvoir aisément partager un contenu visuel d’un écran à l’autre d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile. Plus spécifiquement, l’invention a pour objectif de fournir un procédé et un dispositif qui contribuent pour permettre à un occupant d’un véhicule automobile de pouvoir partager un contenu visuel affiché sur un écran auquel il a accès avec un autre écran du véhicule auquel il n’a pas forcément accès. Par ce biais, l’invention vise à améliorer l’ergonomie des véhicules automobiles, et ce, pour aussi contribuer de manière positive la sécurité de la conduite. Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de gestion, au moyen d’un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’une interface homme-machine du véhicule, ladite interface comportant plusieurs écrans tactiles agencés dans l’habitable du véhicule, le procédé comprenant les étapes de : déterminer si une interaction tactile effectuée au moyen de plusieurs doigts effleurant la surface d’un premier écran de ladite interface a été réalisée ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer une direction correspondant à ladite interaction ; déterminer un deuxième écran de ladite interface correspondant à ladite direction ; et provoquer l’affichage sur le deuxième écran d’un contenu visuel affiché sur le premier écran. Selon une variante, ladite interaction peut être réalisée au moyen d’au moins quatre doigts. Selon une autre variante, ladite interaction peut être réalisée au moyen de quatre doigts. Selon encore une autre variante, le premier écran peut être implanté dans ou sur le tableau de bord du véhicule en position centrale. Selon encore une autre variante, le deuxième écran peut être implanté dans ou sur le tableau de bord du véhicule à droite ou à gauche du premier écran, dans un appui tête d’un siège avant du véhicule ou entre les sièges avant du véhicule. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile, ladite interface comportant plusieurs écrans tactiles agencés dans l’habitable du véhicule, le dispositif comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. Selon un troisième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile qui embarque un dispositif tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : est un schéma illustrant un véhicule automobile selon l’invention ; est un schéma fonctionnel d’un dispositif selon l’invention ; est un diagramme illustrant les étapes d’un procédé selon l’invention. Description détaillée de l’invention Sur la est illustré schématiquement un véhicule automobile 1 selon l’invention. Celui-ci est classiquement équipé d’une interface homme-machine 2 qui comporte plusieurs écrans tactiles, dont au moins un premier écran 3 et un deuxième écran 4. Chacun de ces écrans comprend des composants conventionnels pour détecter des interactions tactiles effectuées sur leur surface, notamment pour déterminer une direction dans laquelle une interaction tactile est réalisée (i.e. de gauche à droite, de haut en bas, en diagonale, etc.). Préférentiellement, le premier écran 3 est implanté dans ou sur le tableau de bord du véhicule 1 en position centrale afin de pouvoir être opéré par le conducteur du véhicule, tandis que le deuxième écran 4 est implanté dans ou sur le tableau de bord du véhicule à droite ou à gauche du premier écran 3 afin de pouvoir être opéré par le passager installé à l’avant (conduite à gauche ou à droite), dans un appui tête d’un siège avant du véhicule 1 afin de pouvoir être opéré par un passager installé à une place arrière du véhicule 1 ou entre les sièges avant du véhicule 1 pour pouvoir être opéré par les passagers installés aux places arrière du véhicule 1. En outre, selon l’invention, le véhicule 1 embarque avantageusement un dispositif 100 de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile qui comporte plusieurs écrans tactiles au sens de la présente invention, tel que décrit ci-dessous, qui met en œuvre un procédé de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile au sens de la présente invention, tel que décrit plus bas. Lors de la mise en œuvre du procédé, un occupant du véhicule, que ce soit le conducteur ou un passager, peut partager d’un simple geste un contenu visuel affiché sur un écran auquel il a accès, plus spécifiquement en effectuant une interaction tactile de type glisser-déplacer en effleurant l’écran avec plusieurs doigts, préférentiellement quatre. Lorsque cela se produit, le dispositif 100 selon l’invention détermine une direction dans laquelle l’interaction tactile a été réalisée et il en déduit un autre écran du véhicule qui se trouve dans cette direction. Il procède alors en provoquant l’affichage du contenu visuel sur ce deuxième écran, si bien qu’un autre occupant peut prendre connaissance de ce contenu et interagir avec celui-ci via cet autre écran sur lequel ce contenu visuel est désormais également affiché. C’est de cette manière que l’invention améliore avantageusement l’ergonomie des véhicules automobiles, et ce, en contribuant aussi de manière positive la sécurité de la conduite. Le dispositif 100 de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile selon l’invention, qui est embarqué à bord d’un véhicule automobile 1 selon l’invention, est illustré sur la . Il s’agit fondamentalement d’un appareil informatique, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, comportant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est notamment enregistré un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention décrit ci-après, et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données. Préférentiellement, le dispositif 100 selon l’invention est hébergé sur un ou plusieurs calculateurs ou autres unités de commande électroniques du véhicule 1. Alternativement, le dispositif 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d’un réseau de communication filaire du véhicule (e.g. CAN, Ethernet) – matérialisé sur la par la flèche à double sens – avec un calculateur de l’interface homme-machine 2 du véhicule 1. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif 100 selon l’invention fait partie intégrante d’un calculateur de l’interface homme-machine 2 du véhicule 1. Par conséquent, en interagissant avec ou en faisant partie intégrante de l’interface homme-machine 2 du véhicule 1, le dispositif 100 selon l’invention peut interagir avec tous les éléments que celle-ci comporte, en particulier ses écrans tactiles 3, 4 et leurs fonctionnalités d’interaction tactile. Par ces moyens, le dispositif 100 selon l’invention est avantageusement en mesure, notamment, de déterminer si une interaction tactile effectuée au moyen de plusieurs doigts effleurant la surface de l’un des écrans 3, 4 de l’interface homme-machine 2 est réalisée, de déterminer une direction correspondant à ladite interaction et de provoquer l’affichage d’un contenu visuel sur chacun des écrans 3, 4 de l’interface homme-machine 2 du véhicule 1. Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre la mise en œuvre d’un procédé de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine 2 d’un véhicule automobile 1, ladite interface comportant plusieurs écrans tactiles 3, 4, tel que décrit ci-dessous en lien avec les figures 1 et 3. La illustre au moyen d’un diagramme les étapes du procédé selon l’invention. Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine si une interaction tactile effectuée au moyen de plusieurs doigts effleurant la surface d’un premier écran de ladite interface 2 a été réalisée. Pour ce faire, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec l’’interface homme-machine 2, qui surveille classiquement les interactions tactiles réalisées sur les écrans qu’elle comporte, ou directement avec les écrans 3, 4 en interagissant avec les moyens de détection d’interactions tactiles que ceux-ci comportent de manière conventionnelle. De manière préférentielle, et ce, afin de différencier de certaines interactions tactiles communes effectuées au moyen d’un ou deux doigts, le dispositif 100 selon l’invention détermine au cours de cette première étape 201 du procédé si une interaction tactile a été effectuée au moyen d’au moins quatre doigts, préférentiellement exactement quatre doigts. Et, lorsqu’il établit que tel est le cas, il en conclut qu’un occupant du véhicule 1 souhaite partager un contenu visuel affiché sur un écran auquel il a accès avec un autre occupant du véhicule. On notera en outre que, lors de cette première étape 201, le dispositif 100 selon l’invention s’attache à déterminer si une interaction tactile est réalisée sur n’importe quel écran de l’interface homme-machine 2, que ce soit le premier écran 3 ou le deuxième écran 4. De fait, il peut donc établir si c’est le conducteur qui souhaite partager un contenu visuel avec un passager lorsqu’il établit que l’interaction tactile est effectuée sur le premier écran 3 ou, au contraire, si c’est un passager qui souhaite partager un contenu visuel avec le conducteur ou un autre passager lorsque l’interaction tactile est effectuée, par exemple, sur le deuxième écran 4. Et lorsqu’il établit qu’une telle interaction tactile est réalisée, le dispositif 100 selon l’’invention procède en réalisant les étapes suivantes du procédé selon l’invention décrites ci-dessous. Selon une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine une direction correspondant à ladite interaction. Ainsi, si l’on se réfère de nouveau à la , dans laquelle la direction dans laquelle l’interaction tactile est réalisée est représentée au moyen de la flèche à proximité de la main et qui, dans ce cas, s’étend horizontalement et de gauche à droite, le dispositif 100 selon l’invention va déterminer à ce stade que la direction qui correspond à l’interaction tactile est horizontale et va de gauche à droite. De même, lorsque c’est par exemple le passager installé à l’arrière et à gauche qui souhaite partager un contenu visuel affiché sur l’écran auquel il a accès, qui est, par exemple, implanté dans l’appui tête du siège du conducteur, il va réaliser une interaction tactile s’étendant verticalement de bas en haut, et le dispositif 100 selon l’invention va déterminer au cours de cette deuxième étape 202 du procédé que la direction correspondant à l’interaction tactile est verticale et va de bas en haut. Dans un autre cas, si c’est le passager installé à l’avant qui veut partager un contenu visuel affiché sur un écran implanté dans ou sur le tableau de bord auquel il a accès avec le passager installé à l’arrière derrière le siège du conducteur, il va alors réaliser une interaction tactile consistant à effleurer la surface de l’écran avec quatre doigts en diagonale et de haut en bas. Ainsi, comme on le comprend, grâce au procédé selon l’invention, le partage de contenu visuel peut avantageusement s’effectuer entre chacun des écrans que comporte l’interface homme-machine 2 du véhicule 1 selon l’invention. Ensuite, selon une troisième étape 203 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine un deuxième écran 4 de ladite interface correspondant à ladite direction, celle déterminée au cours de l’étape précédente 202 du procédé. Pour ce faire, le dispositif 100 selon l’invention utilise, par exemple, un plan de l’habitacle du véhicule 1 qui est stocké sur son support de stockage de données 102 et qui localise l’implantation dans l’habitacle des écrans de l’interface homme-machine 2. Cela lui permet, en associant l’écran sur lequel l’interaction tactile est réalisée et en utilisant la direction déterminée à l’étape précédente 202 du procédé, de déterminer sur quel deuxième écran 4 l’utilisateur du premier écran 3 souhaite partager le contenu visuel qui y est affiché. Enfin, selon une quatrième et ultime étape 204 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention provoque l’affichage sur le deuxième écran 4 du contenu visuel affiché sur le premier écran 3. Pour permettre cela, il interagit préférentiellement avec l’interface homme-machine 2 ou directement avec le premier écran 3 pour déterminer le contenu visuel qui y est affiché et il interagit avec le deuxième écran 4 pour que le même contenu visuel y soit répliqué. Ainsi, le conducteur du véhicule 1 peut, par exemple, partager des informations de navigation avec un copilote d’un simple geste et sans détourner son regard de la route. De même, dans le contexte du transport de personnes, un passager installé à l’arrière du véhicule 1 peut facilement donner des instructions à un chauffeur installé à l’avant en partageant un contenu visuel qui, par exemple, présente des informations de localisation d’une destination à atteindre. Ainsi, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour permettre aux occupants d’un véhicule automobile de pouvoir aisément partager un contenu visuel d’un écran à l’autre d’une interface homme-machine du véhicule. Par ce biais, l’invention améliore indéniablement l’ergonomie des véhicules automobiles, et ce, tout en contribuant aussi de manière positive la sécurité de la conduite. Procédé de gestion, au moyen d’un dispositif informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1), du fonctionnement d’une interface homme-machine (2) du véhicule, ladite interface comportant plusieurs écrans tactiles (3, 4) agencés dans l’habitable du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer si une interaction tactile effectuée au moyen de plusieurs doigts effleurant la surface d’un premier écran de ladite interface a été réalisée ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer une direction correspondant à ladite interaction ; déterminer un deuxième écran de ladite interface correspondant à ladite direction ; et provoquer l’affichage sur le deuxième écran d’un contenu visuel affiché sur le premier écran. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite interaction est réalisée au moyen d’au moins quatre doigts. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite interaction est réalisée au moyen de quatre doigts. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier écran (3) est implanté dans ou sur le tableau de bord du véhicule en position centrale. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième écran (4) est implanté dans ou sur le tableau de bord du véhicule à droite ou à gauche du premier écran, dans un appui tête d’un siège avant du véhicule ou entre les sièges avant du véhicule. Dispositif (100) de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine (2) d’un véhicule automobile, ladite interface comportant plusieurs écrans tactiles (3, 4) agencés dans l’habitable du véhicule, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 7 y est enregistré. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’ il embarque un dispositif (100) selon la revendication 6.