FR 3154368 A1 20250425 FR 2311282 A 20231018 L’invention a pour objectif de fournir un système d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur une vitre de véhicule sécuritaire, à faible coût d’entretien pour l’utilisateur et à faible empreinte écologique. La solution proposée par l’invention est un système d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur une vitre de véhicule, remarquable en ce qu’il comprend un dispositif de projection d’air (1) configuré pour projeter un flux d’air apte à expulser lesdites matières de ladite vitre. Système d’expulsion de matières déposées sur une vitre de véhicule, procédé associé, et véhicule équipé d’un tel système. Domaine technique de l’invention La présente invention se rapporte au domaine technique des systèmes de nettoyage des vitres d’un véhicule et plus particulièrement aux systèmes d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur le pare-brise du véhicule. État de la technique On connaît les systèmes de nettoyage de type essuie-glace équipant les véhicules contemporains. Un essuie-glace comporte une raclette entraînée en mouvement à la surface du pare-brise du véhicule de sorte à racler les matières solides et/ou liquides déposées sur ledit pare-brise. L’invention de l’essuie-glace semble remonter aux années 1900, on en trouve, par exemple, une description, dès 1903, dans le document US743801A (ANDERSON M.). Depuis, l’essuie-glace a été perfectionné à de nombreuses reprises. Néanmoins, l’essuie-glace présente certains inconvénients majeurs. En effet, les frottements sur le pare-brise entraînent une usure significative de la raclette, l’essuie-glace perdant alors en efficacité au fur et à mesure de ladite usure. Or, cette perte d’efficacité s’accompagne d’une dégradation de la visibilité par le conducteur au travers du pare-brise, ce qui peut s’avérer très dangereux. La raclette doit donc être changée régulièrement, ce qui engendre à la fois un coût pour l’utilisateur, et à la fois un impact écologique négatif d’une part par les déchets produits par les raclettes usagées et d’autre part par la fabrication en grande quantité de raclettes de rechange. Également, l’essuie-glace s’avère souvent inefficace lorsque de la neige ou du givre s’accumule sur le pare-brise. En effet, il n’est pas rare que l’essuie-glace reste bloqué sous le poids de la neige, ou encore que la raclette glisse sur le givre sans l’enlever du pare-brise. En outre, lorsque des matières solides sont déposées sur le pare-brise, les raclettes ont tendance à presser lesdites matières solides sur ledit pare-brise lorsqu’elles les déplacent produisant alors des rayures à la surface dudit pare-brise. L'apparition de ce phénomène de rayure est, notamment, très fréquent dans les régions du globe où l’on trouve du sable de manière abondante, par exemple dans les pays du moyen orient. À la longue, les multiples rayures opacifient le pare-brise et dégradent alors la visibilité par le conducteur au travers dudit pare-brise. Le pare-brise doit alors être changé régulièrement, générant comme précédemment à la fois un coût pour l’utilisateur, et à la fois un impact écologique négatif. Enfin, l’air ambiant pollué peut comporter des composés gras qui peuvent être déposés sur le pare-brise par l’eau de pluie. Lorsque l’essuie-glace tente de balayer ces composés gras, des traces graisseuses se forment à la surface du pare-brise, dégradant encore la visibilité par le conducteur au travers dudit pare-brise. Pour nettoyer ces traces graisseuses, il est possible de pulvériser un produit chimique tel qu’un détergent. Or, ces produits chimiques ont un coût pour l’utilisateur et posent également des problèmes écologiques majeurs, d’une part due à leur procédé de fabrication, et d’autre part due à leur pulvérisation à l’extérieur du véhicule et donc dans la nature. Dès lors, l’invention a pour objectif de fournir un système d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur une vitre de véhicule : sécuritaire, c’est-à-dire, permettant de maintenir une bonne visibilité par le conducteur au travers de ladite vitre, à faible coût d’entretien pour l’utilisateur, c’est-à-dire, en prolongeant la durée de vie sans maintenance du système, et à faible empreinte écologique, notamment en limitant la production de pièces de rechange et de déchets, ainsi qu’en limitant l’utilisation de produits chimiques. Divulgation de l’invention La solution proposée par l’invention est un système d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur une vitre de véhicule, remarquable en ce qu’il comprend un dispositif de projection d’air configuré pour projeter un flux d’air apte à expulser lesdites matières de ladite vitre. Ainsi, un tel système permet de s’affranchir de raclette ou de quelconque élément en frottement sur la vitre, et en particulier sur le pare-brise et/ou sur la lunette arrière. L’utilisateur n’a donc plus besoin de changer les raclettes qui n’ont plus besoin d’être produites. En outre, les pièces d’un tel système ont peu, voire pas, besoin d’être remplacées au cours du temps. Il en découle une réduction du coût de maintenance pour l’utilisateur ainsi qu’une réduction de l’empreinte écologique par économie de production et diminution de déchets. Également, le système ne nécessite pas l’utilisation de produits chimiques, tels que des produits détergents. L’utilisateur n’a donc plus besoin de se fournir en produits chimiques qui n’ont plus besoin d’être produits. Il en découle, ici aussi, une réduction du coût de maintenance pour l’utilisateur ainsi qu’une réduction de l’empreinte écologique par économie de production et diminution de déchets. De plus, en soufflant les matières solides et/ou liquides déposées sur la vitre, le système permet de limiter la pression exercée sur lesdites matières de sorte à réduire considérablement les risques de rayure ou d’étalement de composés gras sur ladite vitre. Ce système permet donc de maintenir une bonne visibilité par le conducteur au travers de ladite vitre et donc d’accroître la sécurité pour le conducteur et ses passagers éventuels. L’utilisateur n’a également plus besoin de remplacer la vitre, et en particulier le pare-brise, qui n’a plus besoin d’être produite en si grande quantité. Il en découle, ici encore, une réduction du coût de maintenance pour l’utilisateur ainsi qu’une réduction de l’empreinte écologique par économie de production et diminution de déchets. Selon une caractéristique avantageuse de l’invention permettant de fournir un dispositif de projection d’air efficient, le dispositif de projection d’air comprend : un organe de collection configuré pour collecter un flux d’air entrant s’écoulant à une vitesse initiale, un organe d’accélération configuré pour augmenter la vitesse d’écoulement du flux d’air collecté, un organe d’éjection configuré pour éjecter le flux d’air accéléré de sorte à créer un flux d’air éjecté apte à expulser lesdites matières de ladite vitre. Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention permettant d’utiliser au moins une partie de l’air s’opposant au déplacement, en marche avant, du véhicule pour alimenter en air le dispositif de projection d’air, l’organe de collection comporte un orifice d’entrée apte à collecter un flux d’air s’opposant au déplacement, en marche avant, du véhicule. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l’invention permettant d’accélérer le flux d’air de manière passive, l’organe d’accélération comprend un tube d’accélération dont l’aire de la section interne diminue dans le sens de l’écoulement de sorte à augmenter la vitesse d’écoulement du flux d’air collecté. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l’invention permettant d’accélérer le flux d’air de manière active, l’organe d’accélération comprend un compresseur d’air de sorte à augmenter la vitesse d’écoulement du flux d’air collecté. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l’invention permettant de permuter entre un fonctionnement passif utilisant de l’air s’opposant au déplacement, en marche avant, du véhicule et un fonctionnement actif utilisant un compresseur d’air lorsque le véhicule est à l’arrêt : le compresseur d’air comporte un orifice d’aspiration apte à collecter un flux d’air distinct du flux d’air provenant de l’orifice d’entrée, l’organe d’accélération comprend une vanne de sélection configurée pour arrêter l’écoulement du flux d’air en provenance de l’orifice d’entrée lorsque le compresseur d’air est en fonctionnement. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l’invention permettant de limiter la pression maximale de l’air dans l’organe d’éjection, l’organe d’accélération comprend un régulateur de pression configuré pour réguler la pression de l’air du flux d’air accéléré entrant dans l’organe d’éjection. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l’invention permettant de distribuer le flux d’air en plusieurs zones de la vitre, l’organe d’éjection comprend : au moins deux buses aptes à éjecter le flux d’air accéléré, et une rampe configurée pour distribuer le flux d’air accéléré entre les au moins deux buses. Une variante possédant les mêmes avantages concerne un système d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur une vitre de casque de moto, remarquable en ce qu’il comprend un dispositif de projection d’air configuré pour projeter un flux d’air apte à expulser lesdites matières de ladite vitre. Un autre aspect de l’invention concerne un véhicule comportant au moins une vitre remarquable en ce qu’il est équipé d’un système, selon l’invention, d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur ladite moins une vitre. Un tel véhicule permet d’offrir à son conducteur une visibilité optimale à travers sa ou ses vitres, et en particulier le pare-brise et/ou la lunette arrière, sans usage d’essuie-glace ou d’un produit chimique. Encore un autre aspect de l’invention concerne un procédé d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur une vitre de véhicule, dans lequel un flux d’air est projeté de manière à expulser lesdites matières de ladite vitre. Ainsi, un tel procédé permet de s’affranchir de raclette ou de quelconque élément en frottement sur la vitre, et en particulier sur le pare-brise et/ou sur la lunette arrière. L’utilisateur n’a donc plus besoin de changer les raclettes qui n’ont plus besoin d’être produites. En outre, le procédé peut être mis en œuvre par un système, dont les pièces ont peu, voire pas, besoin d’être remplacées au cours du temps. Il en découle une réduction du coût de maintenance pour l’utilisateur, ainsi qu’une réduction de l’empreinte écologique par économie de production et diminution de déchets. Également, ce procédé ne nécessite pas l’utilisation de produits chimiques, tels que des produits détergents. L’utilisateur n’a donc plus besoin de se fournir en produits chimiques qui n’ont plus besoin d’être produits. Il en découle, ici aussi, une réduction du coût de maintenance pour l’utilisateur ainsi qu’une réduction de l’empreinte écologique par économie de production et diminution de déchets. De plus, en soufflant les matières solides et/ou liquides déposées sur la vitre, le procédé permet de limiter la pression exercée sur lesdites matières de sorte à réduire considérablement les risques de rayure ou d’étalement de composés gras sur ladite vitre. Ce procédé permet donc de maintenir une bonne visibilité par le conducteur au travers de ladite vitre et donc d’accroître la sécurité pour le conducteur et ses passagers éventuels. L’utilisateur n’a également plus besoin de remplacer la vitre, et en particulier le pare-brise, qui n’a plus besoin d’être produite en si grande quantité. Il en découle, ici encore, une réduction du coût de maintenance pour l’utilisateur ainsi qu’une réduction de l’empreinte écologique par économie de production et diminution de déchets. Description des figures D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés à titre indicatif, mais non limitatifs, en référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 est une vue schématique d’un mode de réalisation du système d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur une vitre d’un véhicule selon l’invention, FIG. 2 est une vue schématique de l’orientation des buses d’un mode de réalisation de l’invention par rapport à une vitre de véhicule. Description détaillée La solution proposée par l’invention est un système d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur une vitre (101) de véhicule (10), ci-après dénommé le « système ». Ce système est destiné à équiper un véhicule (10), ce dernier étant décrit plus en détail dans la suite de la description. L’invention peut, en outre, être un système d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur une vitre de casque de moto, ci-après dénommé le « système pour casque de moto ». La vitre de casque de moto est souvent appelée « visière ». Les matières solides et/ou liquides, ci-après les « matières » peuvent comprendre des matières uniquement solides, et/ou des matières uniquement liquides et/ou ou un mélange des deux. Les matières solides et/ou liquides peuvent, par exemple, peuvent, en particulier, comprendre du sable, et/ou de la terre, et/ou de l’eau de pluie, et/ou de la neige, et/ou du givre, et/ou de l’huile ou un dérivé d’huile, et/ou de la boue, et/ou de toute autre matière venant se déposer sur une vitre (101) de véhicule (10) et/ou d’un casque de moto. En se rapportant à la figure FIG. 1 , le système objet de l’invention comprend un dispositif de projection d’air (1). Ce dernier est configuré pour projeter un flux d’air apte à expulser les matières de la vitre (101). Grâce à ce flux d’air, les matières, et en particulier, la pluie, le sable, et les particules graisseuses, sont expulsées de la vitre (101) sans risquer de rayer ladite vitre ou de créer des traces graisseuses. La visibilité par le conducteur au travers de la vitre (101) est donc maintenue optimale, par temps sec comme par temps de pluie. De façon similaire, le système pour casque de moto comprend un dispositif de projection d’air (1) tel que décrit précédemment. Comme représenté sur la figure FIG. 1 , le dispositif de projection d’air (1) peut comprendre un organe de collection (2). Ce dernier peut être configuré pour collecter un flux d’air entrant s’écoulant à une vitesse initiale. De façon similaire, le dispositif de projection d’air (1) du système pour casque de moto peut comprendre un organe de collection (2) tel que décrit précédemment. L’organe de collection (2) peut comporter un carter de collection (21). Le carter de collection (21) peut être réalisé en matériau métallique, et/ou en matériau plastique, et/ou en matériau composite, et/ou tout autre matériau convenant à l’homme du métier. L’organe de collection (2) du système pour casque de moto peut similairement comporter un carter de collection (21) du même type que celui précédemment décrit. L’organe de collection (2) peut comporter un orifice d’entrée (22). Ce dernier peut être apte à collecter un flux d’air s’opposant au déplacement en marche avant du véhicule (10). L’orifice d’entrée (22) peut être de forme circulaire, rectangulaire, triangulaire, ovale, oblongue, ou sous toute autre forme convenant à l’homme du métier. L’orifice d’entrée (22) peut être aménagé sur le carter de collection (21). L’orifice d’entrée (22) peut avoir un diamètre compris entre 100 mm et 300 mm, ou une longueur comprise entre 10 mm et 1500 mm et une largeur comprise entre 50 mm et 300 mm. Lorsque le véhicule (10) comporte une calandre, l’orifice d’entrée (22) peut être agencé au niveau de ladite calandre. Lorsque le véhicule (10) comporte un capot, l’orifice d’entrée (22) peut être agencé au niveau d’une prise d’air aménagée sur ledit capot. L’orifice d’entrée (22) peut également être agencé au niveau d’une prise d’air aménagée en tout endroit du véhicule (10), par exemple sur la partie latérale dudit véhicule (10), ou encore sur la partie supérieure dudit véhicule (10). L’organe de collection (2) peut également comporter une pluralité d’orifices d’entrée (22) agencés à différents endroits du véhicule (10), et notamment ceux listés précédemment. L’organe de collection (2) du système pour casque de moto peut, de façon semblable, comporter un orifice d’entrée (22) du même type que celui précédemment décrit. L’orifice d’entrée (22) est alors apte à collecter un flux d’air s’opposant au déplacement en marche avant du casque de moto. L’orifice d’entrée (22) est, dans ce cas, préférentiellement agencé sur la partie supérieure du casque de moto, au-dessus de la vitre ou visière. L’organe de collection (2) peut comporter une chambre de collection (23). Cette dernière peut être aménagée à l’intérieur du carter de collection (21). La chambre de collection (23) peut se présenter sous la forme d’un cylindre de section de forme et/ou de dimensions identiques ou similaires à celle de l’orifice d’entrée (22). La chambre de collection (23) peut également se présenter sous la forme d’un cylindre de section de forme et/ou de dimensions différentes à celle de l’orifice d’entrée (22). De manière générale, la chambre de collection (23) peut se présenter sous la forme d’un cylindre de section de forme circulaire, rectangulaire, triangulaire, ovale, oblongue, ou autre, sous la forme d’un parallélépipède, ou sous toute autre forme convenant à l’homme du métier. La chambre de collection (23) peut avoir une profondeur comprise entre 10 mm et 200 mm. L’organe de collection (2) du système pour casque de moto peut également comporter une chambre de collection (23) du même type que celle précédemment décrite. L’organe de collection (2) peut comporter un filtre à air d’entrée (24). Ce dernier peut être configuré pour filtrer le flux d’air entrant par l’orifice d’entrée (22). En particulier, le filtre à air d’entrée (24) peut être configuré pour filtrer les particules de sable contenu dans le flux d’air entrant. Le filtre à air (24) peut également être configuré pour filtrer d’autres particules solides et/ou liquides. Le filtre à air d’entrée (24) peut être agencé au niveau de l’orifice d’entrée (21). Dans d’autres modes de réalisation, le filtre à air d’entrée (24) peut être agencé dans la chambre de collection (23). Le filtre à air d’entrée (24) est un filtre à air connu de l’homme du métier. Le filtre à air d’entrée (24) peut être plat, ou cylindrique, ou avoir toute forme convenant à l’homme du métier. Le filtre à air d’entrée (24) peut également se présenter sous la forme d’une grille. Le filtre à air d’entrée (24) peut être réalisé en matériau métallique, et/ou en matériau plastique, et/ou en papier, et/ou en tout autre matériau convenant à l’homme du métier. Le filtre à air d’entrée (24) peut être amovible par rapport au carter de collection (21) et, à ce titre, être fixé sur ledit carter de collection par vissage, par clipsage, ou par tout autre moyen de fixation amovible convenant à l’homme du métier. Le filtre à air d’entrée (24) peut avantageusement être nettoyable à sec, et/ou sous un filet d’eau, et/ou par inversion du sens de circulation du flux d’air. L’organe de collection (2) du système pour casque de moto peut également comporter un filtre à air d’entrée (24) du même type que celui précédemment décrit. Comme schématisé sur la figure FIG. 1 , le dispositif de projection d’air (1) peut comprendre un organe d’accélération (3). Ce dernier peut être configuré pour augmenter la vitesse d’écoulement du flux d’air collecté. De façon similaire, le dispositif de projection d’air (1) du système pour casque de moto peut comprendre un organe d’accélération (3). Dans un premier mode de réalisation passif de l’organe d’accélération (3), ce dernier peut comprendre un tube d’accélération (32) dont l’aire de la section interne diminue dans le sens de l’écoulement de sorte à augmenter la vitesse d’écoulement du flux d’air collecté. Le tube d’accélération (32) peut être réalisé en matériau métallique, et/ou en matériau plastique, et/ou en matériau composite, et/ou tout autre matériau convenant à l’homme du métier. Le tube d’accélération (32) peut être fixé au carter de collection (21) par assemblage mécanique permanent ou démontable. Préférentiellement, le tube d’accélération (32) forme une chambre d’accélération (323) communiquant avec la chambre de collection (23). Le tube d’accélération (32) peut être équipé d’une trappe d’accès (324) permettant d’accéder à la chambre d’accélération (323). L’utilisateur, peut alors, via la trappe d’accès (324), procéder à des opérations de maintenance, en particulier, des vérifications de l’intégrité de la chambre d’accélération (323) ou le nettoyage de celle-ci. Le tube d’accélération (32) comporte une section interne d’entrée (321) et une section interne de sortie (322). La section interne d’entrée (321) peut avoir une forme circulaire, rectangulaire, triangulaire, ovale, oblongue, ou sous toute autre forme convenant à l’homme du métier. La section interne d’entrée (321) peut avoir un diamètre compris entre 100 mm et 300 mm, ou une longueur comprise entre 10 mm et 1 500 mm et une largeur comprise entre 50 mm et 300 mm. Préférentiellement, la section interne d’entrée (321) est de forme et/ou de dimensions identiques ou similaires à celle de la chambre de collection (23). La section interne de sortie (322) peut avoir une forme circulaire, rectangulaire, triangulaire, ovale, oblongue, ou sous toute autre forme convenant à l’homme du métier. Préférentiellement, la section interne de sortie (322) a une forme circulaire. La section interne de sortie (322) peut avoir un diamètre compris entre 20 mm et 70 mm. Avantageusement, l’aire de la section interne de sortie (322) est au moins 10 fois inférieure à l’aire de la section interne d’entrée (321). La diminution de l’aire de la section interne est préférentiellement progressive. Ainsi, la section interne d’entrée (321) peut être distante de la section interne de sortie (322) d’une longueur comprise entre 30 mm et 200 mm. Avantageusement, la forme du tube (2) entre la section interne d’entrée (321) et la section interne de sortie (322) est sensiblement conique. L’organe d’accélération (3) du système pour casque de moto peut comprendre un tube d’accélération (32) similaire à celui précédemment décrit. Avantageusement, le tube d’accélération (32) est agencé sur la partie supérieure et/ou arrière du casque. Dans un deuxième mode de réalisation actif de l’organe d’accélération (3), ce dernier peut comprendre un compresseur d’air (33) de sorte à augmenter la vitesse d’écoulement du flux d’air collecté. Le compresseur d’air (33) est du type connu de l’homme du métier. En particulier, le compresseur d’air (33) peut être du type compresseur axial, compresseur à palettes, compresseur à vis, compresseur à spirale, compresseur à engrenages, compresseur à lobes, compresseur à membrane, ou tout autre compresseur convenant à l’homme du métier. Le compresseur est préférentiellement configuré pour fonctionner à une pression de service comprise entre 0,5 bar et 10 bar. Dans certains modes de réalisation, le compresseur d’air (33) peut être entraîné par le moteur du véhicule (10) par l’intermédiaire de poulies, d’une courroie et éventuellement d’un réducteur ou d’un multiplicateur. Le compresseur d’air (33) peut comporter un orifice d’aspiration (331). Ce dernier peut être relié à la chambre de collection (23) de manière à permettre le passage du flux d’air provenant de l’orifice d’entrée (22). De façon alternative, l’orifice d’aspiration (331) peut être à l’air libre. Ainsi, l’orifice d’aspiration (331) peut être apte à collecter un flux d’air distinct du flux d’air provenant de l’orifice d’entrée (22). Dans une telle configuration où l’organe d’accélération (3) comprend un compresseur d’air (33), mais pas de tube d’accélération (32), et où l’orifice d’aspiration (331) est à l’air libre, alors l’orifice d’aspiration (331) fait office d’orifice d’entrée (22) de l’organe de collection (2). Le compresseur d’air (33) peut être équipé d’un filtre à air d’aspiration (332). Ce filtre à air est de type connu de l’homme du métier. Dans une configuration où l’organe d’accélération (3) comprend un compresseur d’air (33), mais pas de tube d’accélération (32), et où l’orifice d’aspiration (331) est à l’air libre, alors le filtre à air d’aspiration (332) fait office de filtre à air d’entrée (24) de l’organe de collection (2). Dans un troisième mode de réalisation hybride de l’organe d’accélération (3), représenté sur la FIG. 1 , ledit organe d’accélération peut comprendre : à la fois un tube d’accélération (32) tel que décrit précédemment, et à la fois un compresseur d’air (33) tel que décrit précédemment. Dans une telle configuration, l’orifice d’aspiration (331) est distinct de l’office d’orifice d’entrée (22), et l’éventuel filtre à air d’aspiration (332) est différent de l’éventuel filtre à air d’entrée (24). L’organe d’accélération (3) peut alors comprendre un raccord (34) comprenant : une première branche d’entrée communiquant avec le tube d’accélération (32), une deuxième branche d’entrée communiquant avec le compresseur d’air (33), et une branche de sortie. Le raccord (34) est un raccord pneumatique du type connu de l’homme du métier. En particulier, le raccord (34) peut être un raccord en T ou en Y, ou tout autre raccord convenant à l’homme du métier. Le raccord (34) peut être réalisé en matériau métallique, et/ou en matériau plastique, et/ou en matériau composite, et/ou tout autre matériau convenant à l’homme du métier. L’organe d’accélération (3) peut alors comprendre une vanne de sélection (35). Cette dernière peut être configurée pour arrêter l’écoulement du flux d’air en provenance de l’orifice d’entrée (22) lorsque le compresseur d’air (33) est en fonctionnement. La vanne de sélection (35) est une vanne pneumatique du type connu de l’homme du métier. La vanne de sélection (35) peut par exemple être agencée entre la première branche d’entrée du raccord (34) et le tube d’accélération (32). L’organe d’accélération (3) peut également comprendre un clapet antiretour (36). Ce dernier peut être configuré pour : arrêter l’écoulement du flux d’air en direction du compresseur d’air (33), lorsque ledit compresseur d’air est à l’arrêt, et autoriser l’écoulement du flux d’air en provenance dudit compresseur d’air , lorsque ledit compresseur d’air fonctionne. Le clapet antiretour (36) est un clapet antiretour pneumatique du type connu de l’homme du métier. Le clapet antiretour (36) peut par exemple être agencé entre la deuxième branche d’entrée du raccord (34) et le compresseur d’air (33). L’organe d’accélération (3) peut encore comprendre une vanne d’inversion (37). Cette dernière peut être configurée pour arrêter l’écoulement du flux d’air circulant dans la branche de sortie du raccord (34). Ainsi, en ouvrant la vanne de sélection (35), et en fermant la vanne d’inversion (37), le compresseur d’air (33) peut être configuré pour faire circuler un flux d’air en sens inverse à travers le filtre à air d’entrée (24) de sorte à extraire les particules filtrées hors dudit filtre à air d’entrée. Ce dernier peut ainsi être nettoyé sans avoir besoin de le démonter du carter de collection (21). La vanne d’inversion (37) est une vanne pneumatique du type connu de l’homme du métier. La vanne d’inversion (37) peut par exemple être agencée en avale de la branche de sortie du raccord (34). De même, en ouvrant la vanne de sélection (35), et en fermant la vanne d’inversion (37), le compresseur d’air (33) peut être configuré pour fonctionner en sens inverse de sorte à faire circuler un flux d’air en sens inverse à travers le filtre à air d’aspiration (332) de sorte à extraire les particules filtrées hors dudit filtre à air d’aspiration (332). Le filtre à air d’aspiration (332) peut ainsi être nettoyé sans avoir besoin de le démonter du compresseur d’air (33). Dans ce mode de réalisation, un by-pass équipé d’une vanne de by-pass peut être agencé de manière à pouvoir court-circuiter le clapet antiretour (36). La vanne de by-pass peut, par exemple, être une vanne pneumatique normalement fermée connue de l’homme du métier. Le dispositif de projection d’air (1) peut comprendre un organe d’éjection (4). Ce dernier peut être configuré pour éjecter le flux d’air accéléré de sorte à créer un flux d’air éjecté apte à expulser lesdites matières de la vitre (101). De façon semblable, le dispositif de projection d’air (1) du système pour casque de moto peut également comprendre un organe d’éjection (4). L’organe d’éjection (4) peut comprendre au moins deux buses (41) aptes à éjecter le flux d’air accéléré. Les buses (41) peuvent être agencées au niveau de la bordure inférieure (1014) de la vitre (101), et/ou au niveau de la bordure supérieure (1015) de ladite vitre, et/ou au niveau de la bordure latérale droite de ladite vitre, et/ou au niveau de la bordure latérale gauche de ladite vitre. Dans un exemple avantageux de réalisation, les buses (41) sont uniquement agencées au niveau de la bordure inférieure (1014) de la vitre (101). Préférentiellement, les buses (41) agencées au niveau d’une bordure sont espacées de 50 mm à 250 mm le long de la bordure. Avantageusement, le nombre de buses (41) agencées au niveau d’une bordure correspond au nombre maximal de buses agençable le long de ladite bordure en respectant un espacement déterminé entre lesdites buses. Dans certains modes de réalisation, le nombre de buses (41) agencées au niveau d’une bordure peut être inférieur à ce nombre maximal. Les buses (41) sont des buses de soufflage du type connu de l’homme du métier. Les buses (41) peuvent être toutes identiques, ou différer entre-elles. Selon un premier exemple de réalisation d’une buse (41) schématisé à la figure FIG. 1 , ladite buse peut se présenter sous la forme d’un tube de section interne circulaire constante. Préférentiellement, la section interne a un diamètre inférieur à 1 mm. Selon un exemple avantageux de réalisation d’une buse (41), cette dernière peut se présenter sous la forme d’un tube, comportant une section interne circulaire d’entrée et une section interne circulaire de sortie, l’aire de ladite section interne circulaire d’entrée étant plus grande que l’aire de ladite section interne circulaire de sortie. Ainsi, par sa diminution de section interne circulaire, la buse (41) est configurée pour accélérer le flux d’air passant. Préférentiellement, la section interne circulaire de sortie a un diamètre inférieur à 5 mm et la section interne circulaire d’entrée a un diamètre au moins 3 fois supérieur audit diamètre de ladite section interne circulaire de sortie. En particulier, la buse (41) peut comporter au moins une partie conique comme représentée sur la figure FIG. 2 . En se référant aux figures FIG. 1 et FIG. 2 , une buse (41) comporte généralement un axe de soufflage (411). Ce dernier correspond à la direction moyenne dans laquelle le flux d’air est éjecté de la buse (41). L’axe de soufflage (411) est préférentiellement sensiblement parallèle au plan de surface extérieure (1013) de la vitre (101). Dans des variantes de réalisation, l’axe de soufflage (411) peut être incliné d’un angle (a) par rapport au plan de surface extérieure (1013) de la vitre (101) et en direction de la surface extérieure (1011) de ladite vitre. Astucieusement, l’angle (a) est compris entre 1° à 10°. Dans d’autres variantes de réalisation, l’axe de soufflage (411) est orienté selon toute inclinaison convenant à l’homme du métier. L’organe d’éjection (4) du système pour casque de moto peut également comprendre au moins deux buses (41) telles que précédemment décrites. Ces buses (41) sont avantageusement agencées au niveau de la protection maxillaire du casque, sous la vitre ou visière. Dans des variantes de réalisation, les buses (41) peuvent être agencées sur la partie supérieure du casque, au-dessus de la vitre ou visière. En se référent à la figure FIG. 1 , l’organe d’éjection (4) peut comprendre une rampe (42) configurée pour distribuer le flux d’air accéléré entre les au moins deux buses (41). La rampe (42) peut être réalisée en matériau métallique, et/ou en matériau plastique, et/ou en matériau composite, et/ou tout autre matériau convenant à l’homme du métier. La rampe (42) peut se présenter sous la forme d’un tube. Ce dernier peut être droit, ou courbe, ou avoir toute forme lui permettant de s’adapter à la carrosserie et/ou à toute autre partie du véhicule (10). Le tube formant la rampe (42) peut avoir une section de forme circulaire, rectangulaire, triangulaire, ovale, oblongue, ou sous toute autre forme convenant à l’homme du métier. Le tube peut comporter une section interne constante ou une section variable. La section interne du tube peut avoir un diamètre compris entre 10 mm et 70 mm, ou une longueur et/ou une largeur compris entre 10 mm et 70 mm. Le tube peut avoir une hauteur comprise entre 500 mm et 5 000 mm, voire plus. Notamment, lorsque le véhicule est une voiture, le tube peut avoir une hauteur comprise entre 500 mm et 2 000 mm. Avantageusement, la hauteur du tube correspond à longueur de la vitre (101) à plus ou moins 400 mm près. La rampe (42) peut comporter une ouverture d’entrée (421) communiquant avec la branche de sortie du raccord (34). La rampe (42) peut également comporter une série d’ouvertures de sortie. Chaque buse (41) peut alors être agencée au niveau de l’une des ouvertures de sortie. Dans un mode particulier de réalisation, chaque ouverture de sortie fait office de buse (41). L’organe d’éjection (4) du système pour casque de moto peut également comprendre une rampe (42) telle que précédemment décrite. Cette rampe (42) est avantageusement agencée à l’intérieur de la protection maxillaire du casque. Le système peut également comprendre un dispositif de nettoyage des buses (41). Ce dispositif de nettoyage peut être configuré pour nettoyer une seule buse (41) à la fois. Dans ce cas, le dispositif de nettoyage est configuré pour s’agencer au niveau d’une buse (41). Dans des variantes de réalisation du dispositif de nettoyage, ce dernier peut être configuré pour nettoyer plusieurs buses à la fois, voire toutes les buses à la fois. Dans ce cas, le dispositif de nettoyage est configuré pour s’agencer contre la rampe (42). Le dispositif de nettoyage peut comporter un ou plusieurs organes actifs de nettoyage tels qu’une ou plusieurs brosses, et/ou un ou plusieurs jets d’air, et/ou un ou plusieurs jets d’eau, et/ou tout autre organe actif de nettoyage convenant à l’homme du métier. L’organe d’éjection (4) peut comprendre un régulateur de pression (43) configuré pour réguler la pression de l’air du flux d’air accéléré entrant dans ledit organe d’éjection. Le régulateur de pression (43) est un régulateur de pression pneumatique du type connu de l’homme du métier. En particulier, le régulateur de pression (43) peut être configuré pour : maintenir la circulation du flux d’air de la branche de sortie du raccord (34) vers la rampe (42) tant que la pression de l’air dans la rampe (42) est inférieure à une pression de seuil, arrêter la circulation du flux d’air de la branche de sortie du raccord (34) vers la rampe (42) lorsque la pression de l’air dans la rampe (42) est égale ou supérieure à ladite pression de seuil. La pression de seuil du régulateur de pression (43) peut être réglable. La pression de seuil du régulateur de pression (43) peut, par exemple, être comprise entre 1 bar et 10 bar. Le dispositif de projection d’air (1) peut comprendre un organe de chauffage (5). Ce dernier peut être configuré pour chauffer le flux d’air. L’organe de chauffage (5) peut être agencé entre l’organe d’accélération (3) et l’organe d’éjection (4). Dans une variante de réalisation, l’organe de chauffage (5) peut être intégré à l’organe d’éjection (4). L’organe de chauffage (5) est particulièrement pertinent lorsque les matières déposées sur la vitre (101) comprennent de la neige et/ou du givre. En effet, la projection d’un flux d’air chaud permet astucieusement de faire fondre la neige et/ou le givre. L’organe de chauffage (5) peut comprendre une résistance chauffante (51). Cette dernière est une résistance chauffante du type connu de l’homme du métier. La résistance chauffante peut être configurée pour chauffer l’air à une température comprise entre 30°C et 70°C. Le dispositif de projection d’air (1) peut comprendre un organe de détection. Ce dernier peut être configuré pour détecter la présence de matières solides et/ou liquides déposées sur la vitre (101). L’organe de détection peut également être configuré pour détecteur le mouvement et/ou la vitesse du véhicule (10). L’organe de détection peut comprendre un ou plusieurs capteurs optiques, et/ou un ou plusieurs capteurs acoustiques, et/ou un ou plusieurs capteurs thermiques et/ou un ou plusieurs capteurs de mouvement et/ou un ou plusieurs capteurs de vitesse et/ou tout autre capteur convenant à l’homme du métier. Le dispositif de projection d’air (1) peut comprendre un pupitre de commande (7). Ce dernier peut comprendre un ou plusieurs interrupteurs et/ou un ou plusieurs sélecteurs actionnables manuellement par un utilisateur. Le ou les interrupteurs, et/ou le ou les sélecteurs, peuvent être mécaniques, ou encore être numériques, par exemple, sous la forme d’une interface tactile. Le pupitre de commande (7) est avantageusement agencé dans l’habitacle du véhicule (10). Le dispositif de projection d’air (1) peut comprendre un organe de commande (6). Ce dernier peut être configuré pour commander les différents actionneurs du dispositif de projection d’air (1). En particulier, l’organe de commande (6) peut être configuré pour commander les actionneurs suivants : le compresseur d’air (33), la vanne de sélection (35), la vanne d’inversion (37), la résistance chauffante (51). La commande des actionneurs peut être pneumatique, hydraulique ou électrique. L’organe de commande (6) peut se présenter sous la forme d’un circuit électronique. Ce dernier peut également être configuré pour acquérir des données provenant du ou des capteurs de l’organe de détection et/ou du ou des interrupteurs et/ou sélecteurs du pupitre de commande (7). L’organe de commande (6) peut comporter un microprocesseur et une mémoire sur laquelle est enregistré un programme informatique. En pratique, l’exécution du programme informatique par le microprocesseur permet l’acquisition des données et la commande des différents actionneurs précédemment décrits. Plusieurs des organes précédemment décrits, et composants le dispositif de projection d’air (1), peuvent être physiquement combinés en un unique organe physique remplissant l’ensemble des fonctions desdits organes. Le système objet de l’invention peut également comprendre un dispositif de projection de liquide, non représenté. Ce dernier peut être configuré pour projeter un liquide apte à décoller les matières de la vitre (101). Ainsi, dans certains cas particuliers, il peut être intéressant de décoller les matières de la vitre (101) avant de projeter un flux d’air au moyen du dispositif de projection d’air (1). Le liquide projeté est préférentiellement de l’eau. Dans des variantes de réalisation, le liquide projeté peut être tout autre liquide convenant à l’homme du métier, par exemple un produit détergent. Le dispositif de projection de liquide peut comprendre un réservoir. Ce dernier est configuré pour contenir le liquide à projeter. Le réservoir peut avoir une forme cylindrique, parallélépipédique, cubique, sphérique, ou toute autre forme convenant à l’homme du métier. Le réservoir peut avoir une contenance comprise entre 500 ml et 100 000 ml, voire plus. Le réservoir peut être réalisé en matériau métallique, et/ou en matériau plastique, et/ou en matériau composite, et/ou tout autre matériau convenant à l’homme du métier. Le réservoir peut comprendre un orifice d’alimentation. Ce dernier peut être configuré pour permettre l’introduction de liquide dans le réservoir. L’orifice d’alimentation peut avoir une forme circulaire, rectangulaire, triangulaire, ovale, oblongue, ou toute autre forme convenant à l’homme du métier. L’orifice d’alimentation peut avoir un diamètre compris entre 10 mm et 100 mm, ou une longueur comprise entre 10 mm et 100 mm et une largeur comprise entre 10 mm et 100 mm. Avantageusement, l’orifice d’alimentation est agencé sur la partie supérieure du réservoir. L’orifice d’alimentation peut être équipé d’un bouchon amovible configuré pour refermer ledit orifice de sorte à éviter que du liquide ne sorte du réservoir par ledit orifice d’alimentation lorsque le véhicule (10) est en mouvement. Le bouchon amovible peut être temporairement fixé sur l’orifice d’alimentation pour le refermer par vissage, par emmanchement serré, ou tout autre moyen de fixation temporaire convenant à l’homme du métier. Le réservoir peut comprendre un orifice d’extraction. Ce dernier peut être configuré pour permettre l’extraction du liquide contenu dans le réservoir. L’orifice d’extraction peut avoir une forme circulaire, rectangulaire, triangulaire, ovale, oblongue, ou toute autre forme convenant à l’homme du métier. L’orifice d’extraction peut avoir un diamètre compris entre 3 mm et 100 mm, ou une longueur comprise entre 3 mm et 100 mm et une largeur comprise entre 3 mm et 100 mm. Avantageusement, l’orifice d’extraction est agencé sur la partie supérieure du réservoir. Le dispositif de projection de liquide peut comprendre une pompe. Cette dernière peut être configurée pour pomper le liquide contenu dans le réservoir par l’orifice d’extraction. La pompe peut être de type pompe rotative axiale, pompe rotative centrifuge ou tout autre type de pompe convenant à l’homme du métier. La pompe peut avoir un débit de 30 l/h à 800 l/h. Dans certains modes de réalisation, la pompe peut être entraînée par le moteur du véhicule (10) par l’intermédiaire de poulies, d’une courroie et éventuellement d’un réducteur ou d’un multiplicateur. Le dispositif de projection de liquide peut comprendre une ou plusieurs buses hydrauliques. Ces dernières sont aptes à éjecter le liquide pompé. La ou les buses hydrauliques peuvent être agencées au niveau de la bordure inférieure (1014) de la vitre (101), et/ou au niveau de la bordure supérieure (1015) de ladite vitre, et/ou au niveau de la bordure latérale droite de ladite vitre, et/ou au niveau de la bordure latérale gauche de ladite vitre. Dans un exemple avantageux de réalisation, la ou les buses hydrauliques sont uniquement agencées au niveau de la bordure inférieure (1014) de la vitre (101). Préférentiellement, la ou les buses hydrauliques agencées au niveau d’une bordure sont espacées de 50 mm à 250 mm le long de la bordure. Avantageusement, le nombre de buses hydrauliques agencées au niveau d’une bordure correspond au nombre maximal de buses hydrauliques agençable le long de ladite bordure en respectant un espacement déterminé entre lesdites buses hydrauliques. Dans certains modes de réalisation, le nombre de buses hydrauliques agencées au niveau d’une bordure peut être inférieur à ce nombre maximal. Les buses hydrauliques sont de type gicleur connu de l’homme du métier. Les buses hydrauliques peuvent être toutes identiques, ou différer entre-elles. Une buse hydraulique comporte généralement un axe de giclage. Ce dernier correspond à la direction moyenne dans laquelle le liquide est éjecté de la buse hydraulique. L’axe de giclage est préférentiellement sensiblement parallèle au plan de surface extérieure (1013) de la vitre (101). Dans des variantes de réalisation, l’axe de giclage peut être incliné d’un angle (b) par rapport au plan de surface extérieure (1013) de la vitre (101) et en direction de la surface extérieure (1011) de ladite vitre. Astucieusement, l’angle (b) est compris entre 1° à 10°. Dans d’autres variantes de réalisation, l’axe de giclage est orienté selon toute inclinaison convenant à l’homme du métier. Le dispositif de projection de liquide peut comprendre une rampe hydraulique configurée pour distribuer le liquide pompé entre la ou les buses hydrauliques. La rampe hydraulique peut avoir une forme, des dimensions et être réalisée dans des matériaux similaires à la rampe (42) précédemment décrite. La rampe hydraulique peut comporter une ouverture d’entrée communiquant avec la pompe. La rampe hydraulique peut également comporter une série d’ouvertures de sortie. Chaque buse hydraulique peut alors être agencée au niveau de l’une des ouvertures de sortie de la rampe hydraulique. Dans un mode particulier de réalisation, chaque ouverture de sortie fait office de buse hydraulique. Le dispositif de projection de liquide peut comprendre un organe de chauffage. Ce dernier peut être configuré pour chauffer liquide. L’organe de chauffage peut être agencé entre la pompe et la rampe hydraulique. Dans une variante de réalisation, l’organe de chauffage peut être intégré à la rampe hydraulique. L’organe de chauffage est particulièrement pertinent lorsque les matières déposées sur la vitre (101) comprennent de la neige et/ou du givre. En effet, la projection d’un liquide chaud permet astucieusement de faire fondre la neige et/ou le givre. L’organe de chauffage peut comprendre une résistance chauffante étanche. Cette dernière est une résistance chauffante étanche du type connu de l’homme du métier. La résistance chauffante étanche peut être configurée pour chauffer le liquide à une température comprise entre 30°C et 70°C. Le dispositif de projection de liquide peut comprendre un pupitre de commande. Ce dernier peut comprendre un ou plusieurs interrupteurs et/ou un ou plusieurs sélecteurs actionnables manuellement par un utilisateur. Le ou les interrupteurs, et/ou le ou les sélecteurs, peuvent être mécaniques, ou encore être numériques, par exemple, sous la forme d’une interface tactile. Le pupitre de commande est avantageusement agencé dans l’habitacle du véhicule. Le pupitre de commande (7) du dispositif de projection d’air (1) et le pupitre de commande du dispositif de projection de liquide peuvent être physiquement combinés en un seul et unique pupitre de commande. Le dispositif de projection de liquide peut comprendre un organe de commande. Ce dernier peut être configuré pour commander les différents actionneurs du dispositif de projection de liquide. En particulier, l’organe de commande peut être configuré pour commander les actionneurs suivants : la pompe et la résistance chauffante étanche. La commande de la pompe peut être pneumatique, hydraulique ou électrique. L’organe de commande peut se présenter sous la forme d’un circuit électronique. Ce dernier peut également être configuré pour acquérir des données provenant du ou des capteurs de l’organe de détection précédemment décrit et/ou du ou des interrupteurs et/ou sélecteurs du pupitre de commande du dispositif de projection de liquide. L’organe de commande peut comporter un microprocesseur et une mémoire sur laquelle est enregistré un programme informatique. En pratique, l’exécution du programme informatique par le microprocesseur permet l’acquisition des données et la commande de la pompe et éventuellement de la résistance chauffante étanche. L’organe commande (6) du dispositif de projection d’air (1) et l’organe de commande du dispositif de projection de liquide peuvent être physiquement combinés en un seul et unique organe de commande. Un autre aspect de l’invention concerne un véhicule (10). Le véhicule (10) peut être une voiture, un camion, un tracteur, un avion, un bateau, ou tout autre véhicule convenant à l’homme du métier. Le véhicule (10) comporte au moins une vitre (101). En particulier, une des vitres (101) peut être un pare-brise. De même, une des vitres (101) peut être une lunette arrière. Certains véhicules (10) peuvent comporter un unique pare-brise. D’autres véhicules (10) peuvent comporter deux parebrises ou plus. De façon similaire, certains véhicules (10) peuvent comporter une unique lunette arrière et d’autres une pluralité de lunettes arrières. Les vitres (101) du véhicule (10) peuvent également être des vitres latérales. L’invention peut, en outre, concerner un casque de moto, ci-après le « casque de moto ». Ce dernier comporte également une vitre, souvent appelée « visière ». La vitre (101) comporte généralement une surface extérieure (1011) agencée à l’extérieur de l’habitacle du véhicule (10), une bordure inférieure (1014), une bordure supérieure (1015), une bordure latérale droite et une bordure latérale gauche. La surface extérieure (1011) de la vitre (101) peut être plane. Dans ce cas, on appelle plan de surface extérieure (1013), la surface extérieure (1011) de la vitre (101). La surface extérieure (1011) de la vitre (101) peut être bombée. Dans ce cas, on appelle plan de surface extérieure (1013), le plan tangentielle à la surface extérieure (1011) de la vitre (101) passant par le milieu (1012) de ladite vitre. La vitre du casque de moto est similaire à la vitre (101) précédemment décrite. Ce véhicule (10) est remarquable en ce qu’il est équipé d’un système d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur la au moins une vitre (101) tel que celui décrit précédemment. Lorsqu’un véhicule (10) comporte plusieurs vitres (101), ledit véhicule peut être équipé d’un système d’expulsion de matières solides et/ou liquides par vitre (101). Dans des variantes de réalisation, le véhicule (10) peut être équipé d’un système d’expulsion de matières solides et/ou liquides sur plusieurs vitres (101). Dans encore d’autres variantes de réalisation, le véhicule (10) peut être équipé d’un système d’expulsion de matières solides et/ou liquides sur une seule ou sur certaines vitres (101). De manière semblable, le casque de moto est remarquable en ce qu’il est équipé d’un système pour casque de moto tel que celui décrit précédemment. Encore un autre aspect de l’invention concerne un procédé d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur une vitre (101) d’un véhicule (10). Ce procédé comprend l’étape suivante : projeter un flux d’air de manière à expulser les matières de la vitre (101). Pour ce faire, le procédé peut, par exemple, comprendre les sous-étapes suivantes : a1) collecter un flux d’air entrant s’écoulant à une vitesse initiale, b1) augmenter la vitesse d’écoulement du flux d’air collecté, d1) éjecter le flux d’air accéléré de sorte à créer un flux d’air éjecté apte à expulser lesdites matières de la vitre (101). Selon un premier mode passif de mise en œuvre du procédé, lorsque le dispositif de projection d’air (1) comprend un organe collecteur (2), l’étape a1) peut être mise en œuvre par ledit organe collecteur. L’étape a1) peut alors comprendre la sous-étape : a11) collecter un flux d’air s’opposant au déplacement en marche avant du véhicule (10). En pratique, l’étape a11) est mise en œuvre par l’orifice d’entrée (22) orienté vers l’avant du véhicule (10) et permettant de collecter ce flux d’air lorsque le véhicule (10) avance. Également, lorsque le dispositif de projection d’air (1) comprend un compresseur d’air (33), un clapet antiretour (36), une vanne de sélection (35) et un organe de commande (6), ce dernier commande l’ouverture, ou le maintien de l’ouverture, de ladite vanne de sélection, et l’arrêt, ou le maintient à l’arrêt dudit compresseur d’air. Le clapet antiretour (36) reste pour sa part normalement fermé. De même, lorsque le dispositif de projection d’air (1) comprend une vanne d’inversion (37), l’organe de commande (6) commande l’ouverture, ou le maintien de l’ouverture, de ladite vanne d’inversion. L’étape a1) peut également comprendre une deuxième sous-étape : a12) filtrer le flux d’air. En pratique, l’étape a12) est mise en œuvre par le filtre à air d’entrée (24). Selon un deuxième mode actif de mise en œuvre du procédé, lorsque le dispositif de projection d’air (1) comprend un compresseur d’air (33), l’étape a1) peut être mise en œuvre par l’orifice d’aspiration (331) dudit compresseur d’air qui fait office d’orifice d’entrée (22) de l’organe collecteur (2). Lorsque le dispositif de projection d’air (1) comprend également un orifice d’entrée (22), un clapet antiretour (36), une vanne de sélection (35) et un organe de commande (6), ce dernier commande la fermeture, ou le maintien de la fermeture, de ladite vanne de sélection, et la mise en marche du compresseur d’air (33). Le clapet antiretour (36) sous l’effet de la pression de l’air sortant du compresseur d’air (33) s’ouvre de manière à laisser passer le flux d’air. De même, lorsque le dispositif de projection d’air (1) comprend une vanne d’inversion (37), l’organe de commande (6) commande l’ouverture, ou le maintien de l’ouverture, de ladite vanne d’inversion. Dans cette alternative, l’étape a1) peut également comprendre une deuxième sous-étape : a12) filtrer le flux d’air. En pratique, l’étape a12) du procédé est mise en œuvre, par le filtre à air d’aspiration (332). Selon le premier mode passif de mise en œuvre du procédé, l’étape b1) peut être mise en œuvre par le tube d’accélération (32). Selon le deuxième mode actif de mise en œuvre du procédé, l’étape b1) peut être mise en œuvre par le compresseur d’air (33). Quel que soit le mode de mise en œuvre du procédé, l’étape d1) peut être mise en œuvre par l’organe d’éjection (4). En particulier, l’étape d1) peut comporter les deux sous-étapes : d11) distribuer le flux d’air accéléré, d12) éjecter le flux d’air accéléré. L’étape d11) peut, en pratique, être mise en œuvre par la rampe (42) et l’étape d12) mise en œuvre par les buses (41). Selon un troisième mode chauffant de mise en œuvre, le procédé peut comprendre les sous-étapes suivantes : a1) collecter un flux d’air entrant s’écoulant à une vitesse initiale, b1) augmenter la vitesse d’écoulement du flux d’air collecté, c1) chauffer le flux d’air accéléré, d2) éjecter le flux d’air accéléré et chauffé de sorte à créer un flux d’air éjecté chauffé apte à expulser lesdites matières de la vitre (101). Les étapes a1) et b1) peuvent être mis en œuvre de façon identique aux mises en œuvre précédemment décrites et en particulier selon l’un ou l’autre du premier mode passif ou du deuxième mode actif. L’étape c1) peut en pratique être mise en œuvre par la résistance chauffante (51). L’étape d2) peut être mise en œuvre de façon identique à la mise en œuvre de l’étape d1). Afin d’assurer la maintenance du système, un procédé de nettoyage du filtre d’entrée (24) peut comprendre l’étape : n24) faire circuler un flux d’air en sens inverse à travers ledit filtre à air d’entrée. En pratique, pour mettre en œuvre l’étape n24), l’organe de commande (6) : commande la fermeture, ou le maintient de la fermeture, de la vanne d’inversion (37) commande l’ouverture, ou le maintient de l’ouverture, de la vanne de sélection (35) commande la mise en marche du compresseur d’air (33). Le clapet antiretour (36) sous l’effet de la pression de l’air sortant du compresseur d’air s’ouvre de manière à laisser passer le flux d’air qui circule en sens inverse à travers le tube (32), puis à travers le filtre à air d’entrée (24). En le traversant en sens inverse, le flux d’air décolle les particules filtrées et nettoie ainsi le filtre à air d’entrée (24). Également dans un souci d’assurer la maintenance du système, un procédé de nettoyage du filtre à air d’aspiration (332) peut comprendre l’étape : n332) faire circuler un flux d’air en sens inverse à travers ledit filtre à air d’aspiration. En pratique, pour mettre en œuvre l’étape n332), l’organe de commande (6) : commande la fermeture, ou le maintien de la fermeture, de la vanne d’inversion (37), commande l’ouverture, ou le maintien de l’ouverture, de la vanne de sélection (35), commander l’ouverture de la vanne de by-pass, commande la mise en marche du compresseur d’air (33) en sens inverse. Le clapet antiretour (36) reste fermé, mais l’air peut circuler à travers le by-pass et la vanne de by-pass. L’air est aspiré par l’orifice d’entrée. Le flux d’air circule à travers le tube (32), à travers le by-pass, dans le compresseur d’air (31) puis est refoulé en sens inverse au travers du filtre à air d’aspiration (332). En le traversant en sens inverse, le flux d’air décolle les particules filtrées et nettoie ainsi le filtre à air d’aspiration (332). Le premier mode passif, le deuxième mode actif et le troisième mode chauffant de mise en œuvre du procédé peuvent être sélectionnés par l’intermédiaire du pupitre de commande (7), ou automatiquement par l’organe de commande (6) en fonction des données provenant de l’organe de détection. Par exemple, si l’organe de détection détecte la présence de neige, l’organe de commande (6) peut sélectionner le troisième mode chauffant. De même, si l’organe de détection détecte que le véhicule (10) est à l’arrêt, l’organe de commande (6) peut sélectionner le deuxième mode actif. De façon similaire, si l’organe de détection détecte que le véhicule (10) avance à une vitesse supérieure à une valeur de seuil, l’organe de commande (6) peut sélectionner le premier mode passif. Si le véhicule (10) diminue sa vitesse en dessous de la valeur de seuil, alors l’organe de commande (6) peut resélectionner le deuxième mode actif et ainsi de suite. De même, il est également possible de sélectionner la mise en œuvre d’un procédé de nettoyage du filtre d’entrée (24) ou du filtre à air d’aspiration (332) au moyen du pupitre de commande (7). Alternativement, l’organe de commande peut décider automatiquement la mise en œuvre d’un procédé de nettoyage du filtre d’entrée (24) ou du filtre à air d’aspiration (332), par exemple, de manière cyclique après un nombre déterminé d’heures de fonctionnement. Le procédé peut également comprendre l’étape suivante : projeter un liquide de manière à décoller lesdites matières de la vitre (101). Cette étape peut être réalisée avant et/ou après l’étape consistant à projeter un flux d’air de manière à expulser les matières de la vitre (101). En pratique, cette étape est mise en œuvre en pompant le liquide contenu dans le réservoir au moyen de la pompe, le liquide pompé circulant alors dans la rampe hydraulique jusqu’aux buses hydrauliques par lesquels ledit liquide est projeté. Le procédé peut également comprendre l’étape suivante : projeter un liquide à une température supérieure à 30°C de manière à décoller lesdites matières de ladite vitre (101). Cette étape peut être réalisée avant et/ou après l’étape consistant à projeter un flux d’air de manière à expulser les matières de la vitre (101). En pratique, cette étape est mise en œuvre en pompant le liquide contenu dans le réservoir au moyen de la pompe, en chauffant le liquide au moyen de la résistance chauffante étanche, le liquide pompé circulant alors dans la rampe hydraulique jusqu’aux buses hydrauliques par lesquels ledit liquide est projeté. Système d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur une vitre de véhicule, caractérisé en ce qu ’il comprend un dispositif de projection d’air (1) configuré pour projeter un flux d’air apte à expulser lesdites matières de ladite vitre. Système d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur une vitre de véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif de projection d’air (1) comprend : un organe de collection (2) configuré pour collecter un flux d’air entrant s’écoulant à une vitesse initiale, un organe d’accélération (3) configuré pour augmenter la vitesse d’écoulement du flux d’air collecté, un organe d’éjection (4) configuré pour éjecter le flux d’air accéléré de sorte à créer un flux d’air éjecté apte à expulser lesdites matières de ladite vitre. Système d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur une vitre de véhicule selon la revendication 2 caractérisé en ce que l’organe de collection (2) comporte un orifice d’entrée (22) apte à collecter un flux d’air s’opposant au déplacement en marche avant du véhicule. Système d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur une vitre de véhicule selon l’une des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce que l’organe d’accélération (3) comprend un tube d’accélération (32) dont l’aire de la section interne diminue dans le sens de l’écoulement de sorte à augmenter la vitesse d’écoulement du flux d’air collecté. Système d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur une vitre de véhicule selon l’une des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que l’organe d’accélération (3) comprend un compresseur d’air (33) de sorte à augmenter la vitesse d’écoulement du flux d’air collecté. Système d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur une vitre de véhicule selon la revendication 5 en combinaison avec la revendication 3 caractérisé en ce que : le compresseur d’air (33) comporte un orifice d’aspiration (331) apte à collecter un flux d’air distinct du flux d’air provenant de l’orifice d’entrée (22), l’organe d’accélération (3) comprend une vanne de sélection (35) configurée pour arrêter l’écoulement du flux d’air en provenance de l’orifice d’entrée (22) lorsque le compresseur d’air (33) est en fonctionnement. Système d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur une vitre de véhicule selon l’une des revendications 2 à 6 caractérisé en ce que l’organe d’éjection (4) comprend un régulateur de pression (43) configuré pour réguler la pression de l’air du flux d’air accéléré entrant dans ledit organe d’éjection. Système d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur une vitre de véhicule selon l’une des revendications 2 à 7 caractérisé en ce que l’organe d’éjection (4) comprend : au moins deux buses (41) aptes à éjecter le flux d’air accéléré, et une rampe (42) configurée pour distribuer le flux d’air accéléré entre lesdites au moins deux buses. Système d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur une vitre de casque de moto, caractérisé en ce qu ’il comprend un dispositif de projection d’air (1) configuré pour projeter un flux d’air apte à expulser lesdites matières de ladite vitre. Véhicule (10) comportant au moins une vitre (101) caractérisé en ce qu ’il est équipé d’un système d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur ladite au moins une vitre selon l’une des revendications 1 à 8. Procédé d’expulsion de matières solides et/ou liquides déposées sur une vitre de véhicule, dans lequel un flux d’air est projeté de manière à expulser lesdites matières de ladite vitre.