FR 3152452 A1 20250307 FR 2309099 A 20230830 L’invention a pour objet une armature de maintien (24) de peau de pare-chocs avant de véhicule automobile. L’armature de maintien (24) comprend un écran avant (28), une cloison arrière (30) s’étendant horizontalement et présentant, longitudinalement, une première moitié (40) et une deuxième moitié (42) s’étendant depuis la première moitié. L’armature de maintien (24) comprend un orifice d’écoulement (46) d’eau, et une zone de fixation sécable (48) apte à rompre en cas de choc piéton au niveau de ladite armature de maintien, ladite zone de fixation sécable (48) comprenant une fente traversante (52) ; l’orifice d’écoulement (46) et la fente traversante (52) étant dans la première moitié (40) afin d’éviter une éventuelle accumulation d’eau dans ladite première moitié. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 4 Armature de peau de pare-chocs avant de véhicule automobile L’invention traite de l’écoulement de l’eau de ruissellement dans un véhicule automobile. L’invention concerne une armature de peau de pare-chocs sujette à une stagnation d’eau de ruissellement. L’invention propose une armature de maintien de peau de pare-chocs avant de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Un véhicule automobile présente communément un système de pare-chocs avant. Ce dernier matérialise la carrosserie du véhicule automobile en présentant différents panneaux extérieurs dont la précision d’assemblage contribue à la qualité perçue comme à l’aérodynamisme et à l’étanchéité à l’eau. Ces panneaux extérieurs matérialisent la peau de pare-chocs, et jouxtent des grilles d’entrée d’air en position centrale. Les panneaux extérieurs doivent respecter différents critères de réparabilité en fonction de la vitesse des chocs qu’ils subissent. Par exemple pour un choc à faible vitesse, le système de pare-chocs avant est conçu pour absorber le choc par déformation élastique, donc sans requérir de réparation ultérieure. Par faible vitesse on entend un choc à vitesse inférieure ou égale à 10 km/h, préférentiellement à 15 km/h. Lors de ce choc, la peau de pare-chocs se déforme de manière élastique lors du contact contre l’obstacle, puis revient en position sans que ne subsiste de déformation permanente après éloignement de l’obstacle impliqué dans le choc. Une armature de pare-chocs permet de maintenir les différents panneaux extérieurs. L’armature est un élément essentiellement rigide et permet de maintenir en forme, mais également en position, la peau de pare-chocs qui est généralement en matériau plastique souple et de faible épaisseur. Cette armature est elle-même fixée sur un support, telle une traverse supérieure et/ou des piliers avant. En termes de sécurité, un véhicule automobile est également conçu en fonction de l’éventualité d’un choc piéton. Dans pareil cas, la tête du piéton peut heurter le capot du véhicule automobile à l’aplomb de l’armature. Ainsi, la rigidité de cette dernière devient potentiellement un inconvénient. En effet l’armature matérialise un point dur atteint, au travers du capot avant, par la tête lors du choc piéton. Le document FR3122134A1 présente une armature de pare-chocs avant pour véhicule automobile, comprenant une structure destinée à être disposée contre une face intérieure d’une paroi extérieure du pare-chocs avant, au-dessus d’une traverse dudit pare-chocs avant ; dans laquelle l’armature de pare-chocs avant comprend un pied central s’étendant depuis la structure et configuré pour prendre appui sur la traverse de pare-chocs avant. L’armature présente par ailleurs un écran avant s’étendant verticalement et une cloison arrière s’étendant horizontalement. Le système de pare-chocs avant présente une interface avec un volet avant, généralement appelé capot moteur. En cas de pluie, de l’eau est susceptible de s’infiltrer dans le compartiment moteur malgré le joint à l’interface. Dès lors, l’eau s’écoule sur l’armature, et tend à s’accumuler dans les bassins qu’elle forme. Cette présence d’eau maintien un niveau d’humidité accélérant la corrosion des équipements électriques. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’optimiser la sécurité et l’évacuation de l’eau d’une armature de pare-chocs de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la sécurité, la masse, et l’évacuation de l’eau de ruissellement dans l’armature de peau de pare-chocs avant de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose une armature de maintien de peau de pare-chocs avant de véhicule automobile, l’armature de maintien comprenant un écran avant, une cloison arrière s’étendant horizontalement et présentant, longitudinalement, une première moitié et une deuxième moitié s’étendant depuis la première moitié ; remarquable en ce que l’armature de maintien comprend un orifice d’écoulement d’eau, et une zone de fixation sécable apte à rompre en cas de choc piéton au niveau de ladite armature de maintien, ladite zone de fixation sécable comprenant une fente traversante ; l’orifice d’écoulement et la fente traversante étant dans la première moitié afin de limiter une éventuelle présence d’eau dans ladite première moitié. On aura bien compris que l’invention propose une armature avec une cloison arrière dans lesquelles les moyens d’écoulement d’eau sont regroupés longitudinalement. Ainsi, l’armature de maintien évacue efficacement et rapidement l’eau qu’elle reçoit. L’armature de maintien s’adapte également à une géométrie complexe, notamment à la présence de renforts et de dispositifs de sécurité. L’invention exploite le caractère traversant de la zone de fixation sécable pour participer à l’écoulement de l’eau. Le document US11608122_B2 présente un système de montage pour clips sur un panneau de carrosserie de véhicule. Le système comprend une première partie ayant une première surface de montage et une première ouverture traversante dans la première surface de montage. Le système comprend en outre une seconde partie ayant une seconde surface de montage et une seconde ouverture traversante dans la seconde surface de montage. Le document CN217713204U présente des pièces automobiles, en particulier une structure de boucle de type combiné. La structure comprend une base, des boucles et une plaque de guidage. Les deux boucles sont installées sur les deux côtés de la base, la plaque de guidage est située entre les deux boucles, la hauteur de la plaque de guidage est plus grande que celle des boucles, et les boucles sont disposées sur la plaque de guidage. Or, ces documents-ci n’apportent pas de solution à l’évacuation de l’eau de ruissellement, pas plus qu’ils n’optimisent la sécurité et l’évacuation de l’eau entrant à l’intérieur d’un compartiment du véhicule automobile. Préférentiellement, l’orifice d’écoulement et la zone de fixation sécable sont longitudinalement alignés. Préférentiellement, l’orifice d’écoulement et la fente traversante sont longitudinalement alignés. Préférentiellement, l’armature de maintien comprend un rebord supérieur s’étendant transversalement le long de la fente traversante et de l’orifice d’écoulement. Préférentiellement, l’armature de maintien comprend une cloison supérieure s’étendant vers l’arrière depuis l’écran avant, et/ou une cloison de jonction s’étendant vers l’avant depuis la cloison arrière, ladite cloison de jonction étant inclinée par rapport à l’écran avant et à la cloison arrière. Préférentiellement, la cloison arrière comprend une face supérieure avec une nervure de rigidification ; ladite nervure de rigidification étant transversalement entre la fente traversante et l’orifice d’écoulement. Préférentiellement l’écran avant s’étend verticalement. Préférentiellement, l’armature de maintien comprend un plot supérieur faisant saillie sur la première moitié ; le plot supérieur étant longitudinalement au niveau de l’orifice d’écoulement et/ou de la zone de fixation sécable. Préférentiellement, l’armature de maintien présente un tronçon central et un tronçon latéral, l’orifice d’écoulement et la fente traversante étant dans le tronçon latéral. Préférentiellement, la première moitié est une moitié arrière et la deuxième moitié est une moitié avant. Préférentiellement, l’orifice d’écoulement est plus large de la fente traversante. Préférentiellement, la fente traversante traverse la cloison arrière selon son épaisseur. Préférentiellement, la fente traversante traverse la première moitié arrière. Préférentiellement, la cloison de jonction s’étend depuis la cloison supérieure. Préférentiellement, la cloison de jonction est inclinée par rapport à la cloison arrière et à la cloison avant d’un angle compris entre 30° et 60°. Préférentiellement, la cloison de jonction est inclinée par rapport à la cloison arrière et à la cloison avant d’un angle compris entre 40° et 50°. Préférentiellement, l’orifice d’écoulement d’eau et la fente traversante sont verticalement au même niveau. Préférentiellement, le tronçon latéral s’étend transversalement sur au moins : 10%, ou 20%, ou 30%, de la largeur transversale de l’armature de maintien. Préférentiellement, la fente traversante est plus longue que l’orifice d’écoulement. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un système de pare-chocs avant avec une armature de maintien d’une peau de pare-chocs avant, caractérisé en ce que l’armature de maintien est conforme à l’invention. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend un volet avant avec une canne de maintien, et la première moitié comprend des moyens de blocage de la canne de maintien ; les moyens de blocage étant transversalement entre l’orifice d’écoulement et la fente traversante. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 montre de face un sous ensemble de système de pare-chocs avant de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 est une vue de profil d’une armature de maintien de système de pare-chocs avant de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 4 est une vue du dessus d’une cloison arrière d’une armature de maintien de peau de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 5 est une vue du dessous d’une cloison arrière d’une armature de maintien de peau de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou l’armature de maintien auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, les égalités entre les valeurs ne sont pas à entendre au sens strict dans la mesure où chaque égalité autorise une variation d’au plus 10%, préférentiellement au plus 5%, plus préférentiellement au plus 2%, entre ces valeurs. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’armature, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). La structure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées l’une à l’autre. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage. La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. En particulier, la structure 12 reçoit un ouvrant avant tel le volet avant 14. Le volet avant 14 est mobile entre une position fermée (tracée en trait continu), et une position ouverte (tracée en pointillés) où il donne accès à un compartiment avant 16 (représenté en traits mixtes). Le compartiment avant 16 est préférentiellement un compartiment moteur, ou un espace de chargement. Afin d’être porté en position ouverte, le volet avant 14 comprend une canne de maintien 18. La canne de maintien 18 est un dispositif de manuel, orientée dans une position rétractée dans le compartiment avant 16, et une position relevée (représenté en pointillés) de maintien du volet avant 14. Cette position relevée est une position déployée. Le véhicule automobile 10 comprend encore un système de pare-chocs avant 20. Le système de pare-chocs avant 20 est apte à absorber de l’énergie d’un choc à basse vitesse. Le système de pare-chocs avant 20 comprend une peau de pare-chocs avant 22, des absorbeurs de chocs, au moins une traverse (non représentés). Le système de pare-chocs avant 20 est configuré pour absorber de l’énergie en cas de choc piéton, comme en cas de choc contre un autre véhicule. Il est apte à se déformer de manière élastique, donc à revenir en place sans déformation permanente, pour un choc à une vitesse d’au plus 10 km/h, préférentiellement d’au plus 15 km/h. La peau de pare-chocs avant 22 est formée d’un ou plusieurs panneaux extérieurs. La peau de pare-chocs avant 22 forme l’enveloppe extérieure du véhicule automobile 10. Le système de pare-chocs avant 20 comprend encore une armature de maintien 24. L’armature de maintien 24 supporte la peau de pare-chocs avant 22. Elle est reliée à des longerons avant de la structure 12. Elle s’étend transversalement entre les dispositifs lumineux avant qu’elle supporte optionnellement. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente partiellement un système de pare-chocs avant 20 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . Le système de pare-chocs avant 20 comprend une peau de pare-chocs avant 22 formant l’avant du véhicule automobile. La peau de pare-chocs avant 22 s’étend sensiblement sur toute la largeur transversale du véhicule automobile. Elle comprend des dégagements 38 afin d’épouser les dispositifs lumineux (non représentés). La peau de pare-chocs avant 22 comprend un ou plusieurs panneaux reliés les uns aux autres. Selon une option, le système de pare-chocs avant 20 comprend une ou plusieurs grilles d’entrée d’air 26. Les grilles d’entrée d’air 26 sont imbriquée dans la peau de pare-chocs avant 22. Elles peuvent comprendre tout type de maille. Le système de pare-chocs avant 20 comprend encore une armature de maintien 24, et donc de montage de la peau de pare-chocs avant 22. L’armature de maintien 24 est agencée en arrière de la peau de pare-chocs avant 22. Elle est transversalement en position centrale ; et s’étend sur une fraction de la largeur de la peau de pare-chocs avant 22, par exemple sur au plus 70%, préférentiellement sur au plus 50%. L’armature de maintien 24 peut servir de support de maintien d’au moins une grille d’entrée d’air 26, par exemple une grille supérieure. L’armature de maintien 24 comprend un écran avant 28, ou écran frontal, s’étendant verticalement, une cloison arrière 30 s’étendant horizontalement. L’écran avant 28 s’étend verticalement. Il forme l’extrémité avant de l’armature de maintien 24. L’écran avant 28 reçoit optionnellement une des grilles d’entrée d’air 26. Il peut s’étendre sur toute la largeur transversale de l’armature de maintien 24. D’avant en arrière, l’armature de maintien 24 présente différentes entités entre l’écran avant 28 et la cloison arrière 30. L’armature de maintien 24 comprend une cloison supérieure 32 s’étendant vers l’arrière depuis l’écran avant 28, et une cloison de jonction 34 s’étendant vers l’avant depuis la cloison arrière 30. La cloison de jonction 34 s’étend depuis la cloison supérieure 32. Elle est inclinée par rapport à l’écran avant 28 et à la cloison arrière 30. Elle forme une rampe le long de laquelle ruisselle de l’eau de pluie de la cloison supérieure 32 vers la cloison arrière 30. Elle est étanche. Afin de supporter et positionner la canne de maintien (non représentée) en position rétractée, l’armature de maintien 24 comprend un plot supérieur 36 faisant saillie sur la cloison arrière 30 vers le haut. La FIG. 3 présente isolément une armature de maintien 24 de peau de pare-chocs de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. L’armature de maintien 24 comprend un écran avant 28 s’étendant verticalement, une cloison arrière 30 formant l’extrémité arrière de l’armature de maintien 24. Longitudinalement, la cloison arrière 30 présente une première moitié 40 et une deuxième moitié 42 s’étendant depuis la première moitié 40. Elles se prolongent mutuellement et sont horizontales ; ou sont du moins inclinées d’au plus 10°, préférentiellement d’au plus 5°, plus préférentiellement d’au plus 3° par rapport à un axe strictement horizontal. Au sommet, l’armature de maintien 24 comprend une cloison supérieure 32 s’étendant vers l’arrière depuis l’écran avant 28. La cloison de jonction 34 relie longitudinalement la cloison arrière 30 à la cloison supérieure 32. La cloison de jonction 34 est inclinée par rapport à l’écran avant 28 et à la cloison arrière 30 d’un angle d’inclinaison compris entre 30° et 60° ; préférentiellement entre 40° et 50°. Cette inclinaison apporte un compromis entre la rigidité et la compacité. L’inclinaison contribue à la sécurité en cas de choc piéton. Le plot supérieur 36 s’élève depuis la première moitié 40. Il prolonge la cloison arrière 30 vers l’arrière. Il s’étend verticalement au niveau de la cloison de jonction 34. La cloison supérieure 32 est en élévation par rapport au plot supérieur 36. La face supérieure de la cloison arrière 30 forme un espace de rabattement de la canne de maintien. L’armature de maintien 24 comprend une nervure de rigidification 44. La nervure de rigidification 44 est en face supérieure. Elle est formée sur la cloison arrière 30. Elle s’étend au moins dans la première moitié 40. La nervure de rigidification 44 s’étend depuis la cloison de jonction 34 et/ou le plot supérieur 36. Elle les relie. Elle présente une forme arquée afin de limiter son caractère saillant, et éviter la formation d’un point dur en cas de choc piéton contre le volet avant (non représenté). La FIG. 4 présente une portion d’armature de maintien de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. De manière générale, l’armature de maintien 24 comprend des moyens d’écoulement d’eau. Elle comprend un orifice d’écoulement 46 d’eau agencé dans la première moitié 40 de la cloison arrière 30. L’orifice d’écoulement 46 forme un passage vertical permettant un écoulement par gravitation de l’eau éventuellement présente en face supérieure 54 de la première moitié 40. L’armature de maintien 24 présente encore une zone de fixation sécable 48 apte à rompre en cas de choc piéton à l’aplomb de ladite armature de maintien, contre le volet avant (non représenté). La zone de fixation sécable 48 comprend un orifice de fixation 50 destiné à être fixé à la structure du véhicule automobile, par exemple avec un axe de fixation. L’orifice de fixation 50 traverse un bossage en surépaisseur afin de renforcer la fixation. La zone de fixation sécable 48 comprenant une fente traversante 52. La fente traversante 52 est une découpe avec une largeur. La fente traversante 52 présente une largeur passante d’au moins 0.2 mm, préférentiellement d’au moins 0.5 mm, afin de faciliter l’écoulement. Elle débouche verticalement. Elle permet une communication entre la face supérieure 54 et la face inférieure de la cloison arrière 30. La fente traversante 52 peut être segmentée. Elle peut comprendre plusieurs tronçons. Elle entoure la zone de fixation sécable 48. Des ponts de liaison peuvent la traverser horizontalement. La zone de fixation sécable 48 est configurée de sorte à résister jusqu’à l’application d’un effort seuil ou d’une déformation seuil. Ces seuils dépendent du matériau et des ponts. La fente traversante 52 est également dans la première moitié 40 ; tout comme l’orifice d’écoulement 46. L’orifice d’écoulement 46 est longitudinalement à distance de la deuxième moitié 42. La première moitié 40 comme la deuxième moitié 42 forment généralement des bandes. Ces bandes sont de mêmes largeurs, et éventuellement de largeurs constantes lorsque la cloison arrière 30 l’est. De manière générale, l’orifice d’écoulement 46 est un orifice d’évacuation de l’eau. Lui et la zone de fixation sécable 48 sont longitudinalement alignés. Ils se chevauchent longitudinalement. Ils sont verticalement au même niveau. Ils sont en contrebas de la cloison supérieure 32 et de la cloison de jonction 34. L’écran avant 28 s’étend verticalement à leur niveau. Ainsi, l’orifice d’écoulement 46 et la fente traversante 52 s’étendent sur une même moitié, un même tronçon, de la cloison arrière 30. Ceci y limite une potentielle accumulation d’eau stagnante. Ce résultat est atteint malgré la présence du plot supérieur 36, et de la nervure de rigidification 44 qui forme une barrière contre un libre écoulement transversal d’eau de ruissellement. Dans la présente illustration, la première moitié 40 est une moitié arrière, et la deuxième moitié 42 est une moitié avant. En phase d’accélération, l’eau se concentre, recule, vers les moyens d’écoulement d’eau. Dans l’éventualité où la cloison arrière 30 serait sensiblement inclinée en configuration de montage, la première moitié 40 est agencée en bas pour l’écoulement naturel de l’eau. L’armature de maintien 24 comprend un rebord supérieur 56 s’étendant transversalement le long de la fente traversante 52 et de l’orifice d’écoulement 46. Le rebord supérieur 56 est étanche. Le rebord supérieur 56 rigidifie la cloison arrière 30. Le rebord supérieur 56 s’étend en bord arrière de la cloison arrière 30. Il s’étend également sur les bords latéraux, par exemple jusqu’à la cloison de jonction 34. Ainsi, il forme une cuvette 58 sur la cloison arrière 30 ; qui est susceptible de se remplir en cas de précipitations malgré les joints d’étanchéité du volet avant. La cuvette 58 forme un bassin. La cloison arrière 30 comprend une au moins une cuvette 58. La cuvette 58 s’étend sur toute la largeur de la cloison arrière 30, et notamment de l’armature de maintien 24. Elle est segmentée par la nervure de rigidification 44 qui y forme une séparation étanche. La nervure de rigidification 44 est plus haute que la rebord supérieur 56. La nervure de rigidification 44 est une nervure longitudinale. Elle est transversalement entre la fente traversante 52 et l’orifice d’écoulement 46 et scinde la cuvette 58 en deux sous bassins. Le plot supérieur 36 fait saillie sur la première moitié 40. Il est intégré dans le rebord supérieur 56. Il s’étend vers l’avant depuis le rebord supérieur 56, ce qui contribue à bloquer localement de l’eau de ruissellement. L’orifice d’écoulement 46 et la zone de fixation sécable 48, notamment la fente traversante 52, sont longitudinalement au niveau du plot supérieur 36, ce qui permet une évacuation d’eau indépendante de part et d’autre de ce dernier. Transversalement, l’armature de maintien 24 présente un tronçon central 60 et un tronçon latéral 62. L’orifice d’écoulement 46 d’eau et la fente traversante 52 sont placés dans le tronçon latéral 62. Ceci permet une évacuation d’eau à au moins une extrémité qui est susceptible d’en plus recevoir des impuretés solides. La largeur transversale du tronçon latéral 62 correspond à au moins : 10%, ou 20%, ou 30%, de la largeur transversale de l’armature de maintien 24. La première moitié 40 comprend des moyens de blocage 64 de la canne de maintien (non représentée). Les moyens de blocage 64 comprennent par exemple une pince élastique, ou clip. Les moyens de blocage 64 sont avantageusement agencés au sommet du plot supérieur 36. Ceci permet un maintien sécurisé de la canne de maintien dans l’épaisseur de l’armature de maintien 24. La compacité de l’ensemble incluant la canne de maintien et l’armature de maintien 24 est amélioré. Les moyens de blocage 64 sont transversalement entre l’orifice d’écoulement 46 et la fente traversante 52. Ainsi, l’invention optimise la compacité, la sécurité et l’évacuation de l’eau. La FIG. 5 présente l’armature de maintien 24 pour véhicule automobile vue du dessous. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. Un écoulement d’eau 66 est représenté sous forme de gouttes. En cas de présence d’eau 66, ce liquide s’écoule, s’évacue par la fente traversante 52 et l’orifice d’écoulement 46. L’eau 66 s’évacue par la face inférieure 68 de la cloison arrière 30, depuis la première moitié 40. La première moitié 40 et la deuxième moitié 42 sont planes et coplanaires pour l’écoulement de l’eau de l’avant vers l’arrière. Géométriquement, l’orifice d’écoulement 46 présente une forme oblongue. La fente traversante 52 forme un trait qui délimite le contour d’un rectangle. La fente traversante 52 est plus longue que l’orifice d’écoulement 46. La longueur correspond aux longueurs principales. La largeur est mesurée perpendiculairement aux longueurs. L’orifice d’écoulement 46 est plus large, par exemple au moins deux fois plus large, préférentiellement au moins quatre fois plus large, que la fente traversante 52. Selon un mode de réalisation préféré, l’armature de maintien est réalisée en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation présentés par toutes les figures. Les figures 2 à 5 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Armature de maintien (24) de peau de pare-chocs avant (22) de véhicule automobile (10), l’armature de maintien (24) comprenant un écran avant (28), une cloison arrière (30) s’étendant horizontalement et présentant, longitudinalement, une première moitié (40) et une deuxième moitié (42) s’étendant depuis la première moitié (40) ; caractérisée en ce que l’armature de maintien (24) comprend un orifice d’écoulement (46) d’eau (66), et une zone de fixation sécable (48) apte à rompre en cas de choc piéton au niveau de ladite armature de maintien (24), ladite zone de fixation sécable (48) comprenant une fente traversante (52) ; l’orifice d’écoulement (46) et la fente traversante (52) étant dans la première moitié (40) afin de limiter une éventuelle présence d’eau (66) dans ladite première moitié (40). Armature de maintien (24) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l’orifice d’écoulement (46) et la zone de fixation sécable (48) sont longitudinalement alignés ; préférentiellement, l’orifice d’écoulement (46) et la fente traversante (52) sont longitudinalement alignés. Armature de maintien (24) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que l’armature de maintien (24) comprend un rebord supérieur (56) s’étendant transversalement le long de la fente traversante (52) et de l’orifice d’écoulement (46). Armature de maintien (24) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l’armature de maintien (24) comprend une cloison supérieure (32) s’étendant vers l’arrière depuis l’écran avant (28), et/ou une cloison de jonction (34) s’étendant vers l’avant depuis la cloison arrière (30), ladite cloison de jonction (34) étant inclinée par rapport à l’écran avant (28) et à la cloison arrière (30). Armature de maintien (24) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la cloison arrière (30) comprend une face supérieure (54) avec une nervure de rigidification (44) ; ladite nervure de rigidification (44) étant transversalement entre la fente traversante (52) et l’orifice d’écoulement (46) ; préférentiellement l’écran avant (28) s’étend verticalement. Armature de maintien (24) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l’armature de maintien (24) comprend un plot supérieur (36) faisant saillie sur la première moitié (40) ; le plot supérieur (36) étant longitudinalement au niveau de l’orifice d’écoulement (46) et/ou de la zone de fixation sécable (48). Armature de maintien (24) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l’armature de maintien (24) présente un tronçon central (60) et un tronçon latéral (62), l’orifice d’écoulement (46) et la fente traversante (52) étant dans le tronçon latéral (62). Armature de maintien (24) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la première moitié (40) est une moitié arrière et la deuxième moitié (42) est une moitié avant ; et/ou l’orifice d’écoulement (46) est plus large de la fente traversante (52). Véhicule automobile (10) comprenant un système de pare-chocs avant (20) avec une armature de maintien (24) d’une peau de pare-chocs avant (22), caractérisé en ce que l’armature de maintien (24) est conforme à l’une des revendications 1 à 8. Véhicule automobile (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le véhicule automobile (10) comprend un volet avant (14) avec une canne de maintien (18), et la première moitié (40) comprend des moyens de blocage (64) de la canne de maintien (18) ; les moyens de blocage (64) étant transversalement entre l’orifice d’écoulement (46) et la fente traversante (52).