FR 3148740 A1 20241122 FR 2304889 A 20230517 L’invention concerne un véhicule (1) comprenant une structure avant (2) comportant une traverse supérieure (3) de pavillon (4) longeant un bord supérieur (5) d’un pare-brise (6) du véhicule (1), un dispositif télématique (7) destiné à transmettre et recevoir des informations par des moyens de communication sans fil et un système de climatisation (8) destiné à générer de l’air froid à l’intérieur d’un habitacle (9) du véhicule (1) pour réguler la température de l’habitacle (9). Le véhicule comprend un circuit de refroidissement (10) reliant le système de climatisation (8) au dispositif télématique (7) pour amener de l’air froid vers le dispositif télématique (7) pour le refroidir, le dispositif télématique (7) étant positionné dans l’habitacle (9), à l’endroit de la traverse supérieure (3) et le circuit de refroidissement (10) étant formé par la structure avant (2). Figure de l’abrégé : Fig. 1 Dispositif télématique refroidi par un système de refroidissement d’un véhicule La présente invention concerne un véhicule comprenant un dispositif télématique refroidi par un système de refroidissement du véhicule. Le dispositif télématique, communément appelé boîtier télématique, est un appareil destiné à assurer la connectivité sans fil du véhicule. Installé sous le toit du véhicule, le dispositif télématique échange des données avec des infrastructures externes ou avec un équipement portatif connecté comme le smartphone ou une télécommande. Le dispositif télématique est souvent utilisé dans le cadre de la gestion d’une flotte de véhicules d’entreprise et positionné dans le plafonnier, à l’arrière ou à l’avant du toit du véhicule. Cependant, après une longue exposition du véhicule au soleil, le fonctionnement du boîtier télématique situé sous le toit peut être altéré et des modes dégradés peuvent être activés. Il est donc indispensable de refroidir le dispositif télématique. Le refroidissement du dispositif télématique est actuellement réalisé par un ventilateur intégré dans le dispositif télématique. Une entrée d’air dans la garniture du pavillon et une sortie d’air vers l’arrière de la garniture sont prévues. Deux grilles sont positionnées devant l’entrée et la sortie d’air. Cette solution a pour inconvénient de présenter des grilles visibles et proche des têtes des occupants du véhicule, posant des problèmes d’intégration et d’acoustique. De plus, dans le cas d’une exposition prolongée au soleil, le système utilise l’air chaud de l’habitacle, qui est à environ 65°C, pour refroidir le dispositif télématique, ce qui ne rend pas cette solution très efficace. Cet air est d’autant plus chaud au démarrage du véhicule après une longue exposition au soleil car ce système de refroidissement met du temps à refroidir l’habitacle après le démarrage du véhicule. Le fonctionnement du dispositif télématique peut donc être dégradé au démarrage du véhicule. Le but de l’invention est donc de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un véhicule comprenant un dispositif de refroidissement permettant de refroidir plus efficacement et rapidement le dispositif télématique afin d’éviter l’altération de son fonctionnement et de fournir une solution moins bruyante et plus intégrée pour éviter une gêne acoustique pour les occupants du véhicule. Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un véhicule comprenant une structure avant comportant une traverse supérieure de pavillon longeant un bord supérieur d’un pare-brise du véhicule, un dispositif télématique destiné à transmettre et recevoir des informations par des moyens de communication sans fil, et un système de climatisation destiné à générer de l’air froid à l’intérieur d’un habitacle du véhicule pour réguler la température de l’habitacle. Selon l’invention, le véhicule comprend un circuit de refroidissement reliant le système de climatisation au dispositif télématique pour amener de l’air froid vers le dispositif télématique pour le refroidir. Le dispositif télématique est positionné dans l’habitacle, à l’endroit de la traverse supérieure et le circuit de refroidissement est formé par la structure avant. L’invention fournit ainsi un véhicule comprenant un dispositif de refroidissement permettant de refroidir plus efficacement et rapidement le dispositif télématique afin d’éviter l’altération de son fonctionnement. Le pré-conditionnement thermique nécessaire lors d’une exposition prolongée au soleil du véhicule peut notamment permettre de réduire la température dans l’habitacle grâce à la climatisation et par la même occasion celle du dispositif télématique et ce, avant que le conducteur entre dans le véhicule. En conséquence, le fonctionnement du dispositif télématique est nominal au démarrage du véhicule après une longue exposition au soleil, sans activation de modes dégradés. L’invention fournit également une solution moins bruyante pour éviter une gêne acoustique pour les occupants du véhicule. Cette solution est également plus simple est moins chère car nécessitant moins de pièces, tels les grilles et le ventilateur. Selon une variante, la structure avant comprend des canaux destinés à être traversés par l’air froid. Les canaux forment le circuit de refroidissement. Selon une autre variante, la structure avant forme un corps creux. Les canaux sont formés dans le corps creux. La structure avant présente alors une fonction mécanique de rigidification et de support, entre autre, et une fonction hydraulique pour la circulation de l’air. Selon une autre variante, la traverse supérieure comprend un premier canal en communication fluidique avec le système de climatisation. Selon une autre variante, la structure avant comprend un premier montant latéral longeant un premier bord latéral du pare-brise et un deuxième montant latéral longeant un deuxième bord latéral du pare-brise. Le premier montant latéral comprend un deuxième canal en communication fluidique avec une première extrémité du premier canal et le deuxième montant latéral comprend un troisième canal en communication fluidique avec une deuxième extrémité du premier canal. Cette solution fournit un moyen simple pour amener de l’air froid vers le dispositif télématique. Il n’est pas nécessaire d’utiliser des conduits supplémentaires, permettant ainsi de réduire l’épaisseur de la structure avant et améliorant l’aspect esthétique. Selon une autre variante, le système de climatisation comprend un circuit de climatisation relié à une unité de climatisation générant l’air froid. Le circuit de climatisation est positionné à l’intérieur d’une planche de bord du véhicule. Le circuit de refroidissement est relié au circuit de climatisation par un premier élément d’interface reliant le deuxième canal à un premier conduit de climatisation avant latéral du circuit de climatisation et un deuxième élément d’interface reliant le troisième canal à un deuxième conduit de climatisation avant latéral du circuit de climatisation. Selon une autre variante, la planche de bord comprend deux aérateurs latéraux, chacun connecté à l’un des conduits de climatisation avant latéraux. Chaque aérateur latéral est relié à l’un des éléments d’interface. Cette solution fournit un moyen simple pour relier le circuit de refroidissement au circuit de climatisation. Selon une autre variante, le dispositif télématique est positionné entre une première portion de traverse supérieure et une deuxième portion de traverse supérieure. La position centrale du dispositif télématique entre deux portions de traverse supérieure et donc entre deux arrivées d’air froid permet d’améliorer le refroidissement du dispositif télématique. Selon une autre variante, la première portion de traverse supérieure comprend un premier orifice débouchant dans une première cavité d’une partie avant d’un plafonnier positionnée en regard du dispositif télématique. La deuxième portion de traverse supérieure comprend un deuxième orifice débouchant dans une deuxième cavité de la partie avant. Ceci permet d’utiliser la partie avant du plafonnier déjà existante pour simplifier l’architecture du véhicule et la fabrication. Selon une autre variante, la partie avant du plafonnier comprend au moins une ouverture communicant avec les premier et deuxième orifices pour évacuer l’air froid vers l’intérieur de l’habitacle. De même, cette solution permet d’utiliser des orifices On décrira ci-après, à titre d’exemples non limitatifs, des formes d’exécution de la présente invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles : illustre schématiquement une vue en perspective d’un véhicule comprenant un dispositif télématique refroidi par un système de climatisation d’un véhicule ; illustre schématiquement une vue en détail du dispositif télématique de la , positionné entre deux portions d’une traverse supérieure. Les termes « avant » et « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. De même, les termes « inférieur » et « supérieur », s’entendront selon leur définition usuelle, dans laquelle le terme « inférieur » indique une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que le terme « supérieur ». Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique et/ou des fonctions analogues seront désignés par une même référence. La illustre un véhicule 1 électrique ou thermique comprenant une structure de caisse comprenant une structure avant 2, ou arche avant, comportant une traverse supérieure 3 de pavillon 4 longeant un bord supérieur 5 d’un pare-brise 6 du véhicule 1. La traverse supérieure 3 supporte en partie le pavillon 4. La structure avant 3 comprend un premier montant latéral 14 longeant un premier bord latéral 16 du pare-brise et un deuxième montant latéral 15 longeant un deuxième bord latéral 17 du pare-brise 6. Le véhicule comprend également une planche de bord 22 longeant un bord inférieur 36 du pare-brise 6. Le véhicule comprend un dispositif télématique 7 destiné à assurer la connectivité sans fil du véhicule. Le dispositif télématique 7 échange des données avec des infrastructures externes ou avec un équipement portatif connecté comme le smartphone ou une télécommande. Le véhicule 1 comprend un système de climatisation 8 destiné à générer de l’air froid à l’intérieur d’un habitacle 9 du véhicule 1 pour réguler la température de l’habitacle 9. Le système de climatisation 8 comprend une unité de climatisation 21 générant l’air froid qui est positionnée à proximité de la planche de bord 22 et un circuit de climatisation 20 relié à l’unité de climatisation 21. L’unité de climatisation 21 est une pompe à chaleur comprenant entre autre un évaporateur, un compresseur, un condenseur, une soupape de détente et un circuit interne reliant ces éléments entre eux. Le circuit de climatisation 20 est positionné à l’intérieur de la planche de bord 22 et comprend un premier conduit de climatisation avant latéral 25 et un deuxième conduit de climatisation avant latéral 26. Le premier conduit de climatisation avant latéral 25 est en communication fluidique avec un premier aérateur latéral 37 positionné sur un premier côté 41 de la planche de bord 22 et un premier aérateur frontal 39 orienté vers l’intérieur de l’habitacle 9. Le deuxième conduit de climatisation avant latéral 26 est en communication fluidique avec un deuxième aérateur latéral 38 positionné sur un deuxième côté 42 de la planche de bord 22 et un deuxième aérateur frontal 40 orienté vers l’intérieur de l’habitacle 9. Selon l’invention, le dispositif télématique 7 est positionné dans l’habitacle 9, à l’avant du véhicule et à l’endroit de la traverse supérieure 3. Plus précisément, le dispositif télématique 7 est positionné sur le chemin de la traverse supérieure 3. Le dispositif télématique 7 peut être positionné le long de la traverse supérieure 3. Le dispositif télématique 7 est positionné dans un plafonnier 44 recouvrant la traverse supérieure 3. Le véhicule 1 comprend un circuit de refroidissement 10 relié au système de climatisation 8 et configuré pour amener de l’air froid vers le dispositif télématique 7 pour le refroidir. Le circuit de refroidissement 10 est formé par la structure avant 2. La structure avant 2 comprend des canaux 11, 12, 13 reliés entre eux et destinés à être traversés par l’air froid. La traverse supérieure 3 comprend un premier canal 11 en communication fluidique avec le système de climatisation 8. Le premier montant latéral 16 comprend un deuxième canal 12 en communication fluidique avec une première extrémité 18 du premier canal 11. Le deuxième montant latéral 17 comprend un troisième canal 13 en communication fluidique avec une deuxième extrémité 19 du premier canal 11. La traverse supérieure 3, le premier montant latéral 16 et le deuxième montant latéral 17 sont formés de corps creux. La traverse supérieure 3 présente une forme tubulaire pour former le premier canal 11. Le premier montant latéral 16 présente une forme tubulaire pour former le deuxième canal 12. Le deuxième montant latéral 17 présente également une forme tubulaire pour former le troisième canal 13. Autrement dit, les canaux 11, 12, 13 sont formés par le premier montant latéral 16, le premier montant latéral 16 et le deuxième montant latéral 17. Le circuit de refroidissement 10 est relié au circuit de climatisation 20 par un premier élément d’interface 23 positionné à l’endroit du premier côté 41 de la planche de bord 22. Le premier élément d’interface 23 relie le deuxième canal 12 du premier montant latéral 16 au premier conduit de climatisation avant latéral 25 du circuit de climatisation 20. Un deuxième élément d’interface 24 est positionné à l’endroit du deuxième côté 42 de la planche de bord 22. Le deuxième élément d’interface 24 relie le troisième canal 13 du deuxième montant latéral 17 au deuxième conduit de climatisation avant latéral 26 du circuit de climatisation 20. Le premier aérateur latéral 37 est en communication fluidique avec le premier élément d’interface 23. Le dispositif télématique 7 est positionné entre une première portion de traverse supérieure 27 et une deuxième portion de traverse supérieure 28. La première portion de traverse supérieure 27 et de la deuxième portion de traverse supérieure 28 sont reliées par une portion de traverse intermédiaire 43. La traverse supérieure 3 est un ensemble unitaire formé de la première portion de traverse supérieure 27, de la deuxième portion de traverse supérieure 28 et de la portion de traverse intermédiaire 43. Dans l’exemple de la , le dispositif télématique 7 est positionné le long du pavillon 4 et de la traverse supérieure 3, entre la portion de traverse intermédiaire 43 et le pavillon 4. En variante, le dispositif télématique 7 peut être positionné sur la portion de traverse intermédiaire 43. Comme illustré sur la , le plafonnier 44 est positionnée en regard du pavillon 4 et comprend une partie avant 31. La partie avant 31 est positionnée en regard du dispositif télématique 7. La première portion de traverse supérieure 27 comprend un premier orifice 29 débouchant dans une première cavité 32 du plafonnier 44. La deuxième portion de traverse supérieure 28 comprend un deuxième orifice 30 débouchant dans une deuxième cavité 33 de la partie avant 31. Le dispositif télématique 7 est positionné dans le plafonnier 44, entre les première et deuxième cavités 32, 33. La partie avant 31 du plafonnier 44 comprend une première ouverture 34 et une deuxième ouverture 35 Les ouvertures 34, 35 communiquent avec les première et deuxième cavités 32, 33 pour évacuer l’air froid vers l’intérieur de l’habitacle 9. Ainsi, après une exposition prolongée du véhicule 1 au soleil, l’unité de climatisation 21 se met en marche pour générer de l’air froid dans le circuit de climatisation 20. Cet air froid est transmis dans le premier montant latéral 14 et le deuxième montant latéral 15 et plus précisément dans les deuxième et troisième canaux 12, 13 par l’intermédiaire des premier et deuxième éléments d’interface 23, 24. Les deuxième et troisième canaux 12, 13 peuvent être des canaux 12, 13 formés directement par le premier montant latéral 14 et le deuxième montant latéral 15 qui sont des corps creux dans ce cas. En variante, les canaux 12, 13 peuvent être formés par deux conduits longeant le premier montant latéral 14 et le deuxième montant latéral 15 respectivement. De préférence, les canaux 12, 13 sont positionnés à l’intérieur du premier montant latéral 14 et du deuxième montant latéral 15 respectivement. L’air froid remonte vers la traverse supérieure 3 et entre dans le premier canal 11 de la traverse supérieure 3 par les première et deuxième extrémités 18, 19 de la traverse supérieure 3. L’air froid ressort par les premier et deuxième orifices 29, 30 de la traverse supérieure 3 pour circuler dans la partie avant 31 du plafonnier 44 et refroidir le dispositif télématique 7. L’air ressort ensuite par les ouvertures 34, 35 de la partie avant 31 du plafonnier 44. Véhicule (1) comprenant une structure avant (2) comportant une traverse supérieure (3) de pavillon (4) longeant un bord supérieur (5) d’un pare-brise (6) du véhicule (1), un dispositif télématique (7) destiné à transmettre et recevoir des informations par des moyens de communication sans fil, et un système de climatisation (8) destiné à générer de l’air froid à l’intérieur d’un habitacle (9) du véhicule (1) pour réguler la température de l’habitacle (9), caractérisé en ce qu’il comprend un circuit de refroidissement (10) reliant le système de climatisation (8) au dispositif télématique (7) pour amener de l’air froid vers le dispositif télématique (7) pour le refroidir, le dispositif télématique (7) étant positionné dans l’habitacle (9), à l’endroit de la traverse supérieure (3) et le circuit de refroidissement (10) étant formé par la structure avant (2). Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure avant (2) comprend des canaux (11, 12, 13) destinés à être traversés par l’air froid, les canaux (11, 12, 13) formant le circuit de refroidissement (10). Véhicule (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la structure avant (2) forme un corps creux, les canaux (11, 12, 13) étant formés dans le corps creux. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la traverse supérieure (3) comprend un premier canal (11) en communication fluidique avec le système de climatisation (8). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la structure avant (3) comprend un premier montant latéral (14) longeant un premier bord latéral (16) du pare-brise et un deuxième montant latéral (15) longeant un deuxième bord latéral (17) du pare-brise (6), le premier montant latéral (16) comprenant un deuxième canal (12) en communication fluidique avec une première extrémité (18) du premier canal (11) et le deuxième montant latéral (17) comprenant un troisième canal (13) en communication fluidique avec une deuxième extrémité (19) du premier canal (11). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le système de climatisation (8) comprend un circuit de climatisation (20) relié à une unité de climatisation (21) générant l’air froid, le circuit de climatisation (20) étant positionné à l’intérieur d’une planche de bord (22) du véhicule (1), le circuit de refroidissement (10) étant relié au circuit de climatisation (20) par un premier élément d’interface (23) reliant le deuxième canal (12) à un premier conduit de climatisation avant latéral (25) du circuit de climatisation (20) et un deuxième élément d’interface (24) reliant le troisième canal (13) à un deuxième conduit de climatisation avant latéral (26) du circuit de climatisation (20). Véhicule (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la planche de bord (22) comprend deux aérateurs latéraux (37, 38), chacun connecté à l’un des conduits de climatisation avant latéraux (25, 26), chaque aérateur latéral (37, 38) étant relié à l’un des éléments d’interface (23, 24). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif télématique (7) est positionné entre une première portion de traverse supérieure (27) et une deuxième portion de traverse supérieure (28). Véhicule (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la première portion de traverse supérieure (27) comprend un premier orifice (29) débouchant dans une première cavité (32) d’une partie avant (31) d’un plafonnier (44) positionnée en regard du dispositif télématique (7), la deuxième portion de traverse supérieure (28) comprenant un deuxième orifice (30) débouchant dans une deuxième cavité (33) de la partie avant (31). Véhicule (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la partie avant (31) comprend au moins une ouverture (34, 35) communicant avec les premier et deuxième orifices (29, 30) pour évacuer l’air froid vers l’intérieur de l’habitacle (9).