FR 3150546 A1 20250103 FR 2306874 A 20230629 Système de lubrification/refroidissement (100) pour aéronef comprenant : un premier circuit (20), un deuxième circuit (30), un troisième circuit (40) de circulation d’un fluide de lubrification et/ou de refroidissement (13) une première pompe (50) et une deuxième pompe (60) de circulation du fluide de lubrification et/ou de refroidissement (13) un premier réservoir (70) et un deuxième réservoir (80) un premier échangeur thermique (90) dans lequel le premier réservoir (70) et le deuxième réservoir (80) sont fluidiquement reliés. Enceinte hydraulique pour un tel système (100) Turbomachine et aéronef comprenant un tel système et/ ou une telle enceinte Figure pour l’abrégé : Figure 2 TITRE DE L’INVENTION Système de lubrification/refroidissement pour aéronef et enceinte hydraulique L’invention se rapporte aux dispositifs de lubrification/refroidissement pour aéronefs et plus particulièrement aux systèmes de lubrification/refroidissement destinés à la lubrification et au refroidissement de turbomachines pourvues d’un générateur électrique. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Le changement climatique est une préoccupation majeure pour de nombreux organes législatifs et de régulation à travers le monde. En effet, diverses restrictions sur les émissions de carbone ont été, sont ou seront adoptées par divers états. En particulier, une norme ambitieuse s’applique à la fois aux nouveaux types d’avions mais aussi ceux en circulation nécessitant de devoir mettre en œuvre des solutions technologiques afin de les rendre conformes aux réglementations en vigueur. L’aviation civile se mobilise depuis maintenant plusieurs années pour apporter une contribution à la lutte contre le changement climatique. Les efforts de recherche technologique ont déjà permis d’améliorer de manière très significative les performances environnementales des avions. La Déposante prend en considération les facteurs impactant dans toutes les phases de conception et de développement pour obtenir des composants et des produits aéronautiques moins énergivores, plus respectueux de l’environnement et dont l’intégration et l’utilisation dans l’aviation civile ont des conséquences environnementales modérées dans un but d’amélioration de l'efficacité énergétique des avions. Par voie de conséquence, la Déposante travaille en permanence à la réduction de son incidence climatique négative par l’emploi de méthodes et l’exploitation de procédés de développement et de fabrication vertueux et minimisant les émissions de gaz à effet de serre au minimum possible pour réduire de l'empreinte environnementale de son activité. Ces travaux de recherche et de développement soutenus portent à la fois sur les nouvelles générations de moteurs d’avions, l’allègement des appareils, notamment par les matériaux employés et les équipements embarqués allégés, le développement de l’emploi des technologies électriques pour assurer la propulsion, et, indispensables compléments aux progrès technologiques, les biocarburants aéronautiques. A cet effet, l'invention est le résultat des recherches technologiques visant à améliorer de manière très significative les performances des avions et, en ce sens, contribue à la réduction de l’impact environnemental des avions. A ce titre, il convient de rappeler que les architectures propulsives conventionnelles de type turbomoteur ou turbopropulseur, comprennent typiquement deux systèmes mécaniques que sont la turbine à gaz et le réducteur de puissance. Ces deux systèmes ont techniquement des limitations différentes concernant les températures de fonctionnement de leurs circuits respectifs de lubrification. La turbine à gaz seule ne contient que des roulements et une chaine de pignons entrainant les accessoires nécessaires à son fonctionnement (typiquement : pompe à huile, pompe à carburant, alternateur de FADEC, Géné-démarreur, déshuileur centrifuge) : cet ensemble peut fonctionner avec un premier circuit de lubrification dont les températures d’huile sont de l’ordre de cent-trente à cent-quarante degrés Celsius en entrée et jusqu’à cent-quatre-vingt degrés Celsius en sortie. Le réducteur de puissance fonctionne quant à lui avec un deuxième circuit de lubrification dont les températures d’huile sont de l’ordre de cent-dix à cent-vingt degrés Celsius en entrée et d’environ cent-soixante degrés Celsius en sortie. L’huile pompée en sortie des deux circuits de lubrification est dirigée vers un échangeur thermique huile/air pour être refroidie avant d’être déversée dans un réservoir ou elle sera à nouveau prélevée par pompage pour alimenter les circuits de lubrification. Bien que les deux circuits de lubrification aient des températures d’alimentation et de sorties différentes il est généralement admis de n’avoir qu’un seul échangeur de type huile-air, car le surdimensionnement généré reste acceptable. C’est typiquement le cas sur les turbomoteurs d’hélicoptère. Pour les machines de plus forte puissance et/ou avec un réducteur de puissance proposant un ratio de réduction plus important, comme c’est généralement le cas sur les turbopropulseurs, un second système de refroidissement de type échangeur thermique huile-carburant peut être ajouté afin d’assurer un sur-refroidissement d’une partie du circuit de lubrification du réducteur. Dans le cas d’un moteur hybridé, il apparait un troisième sous-système qui est une machine électrique composée d’une électronique de puissance et d’un moteur / générateur électrique. Ce troisième système requiert un troisième circuit de lubrification dont les températures d’huile sont de l’ordre de de soixante à quatre-vingt-dix degrés Celsius en entrée et qui requiert alors un échangeur thermique dédié en raison des températures d’entrée et sortie bien plus basses que celles des deux autres circuits. Un tel échangeur représente un surcoût et un surpoids qui impacte négativement les performances de l’avion en termes de consommation de carburant. A cet effet, on prévoit un système de lubrification/refroidissement pour turbomachine d’aéronef comprenant un premier circuit de circulation d’un fluide de lubrification et/ou de refroidissement destiné à être raccordé à une première entrée et à une première sortie de lubrification et/ou de refroidissement d’une turbine à gaz ; un deuxième circuit de circulation du fluide de lubrification et/ou de refroidissement destiné à être raccordé à une deuxième entrée et à une deuxième sortie de lubrification et/ou de refroidissement d’un réducteur mécanique ; un troisième circuit de circulation du fluide de lubrification et/ou de refroidissement destiné à être raccordé à une troisième entrée et à une troisième sortie de lubrification et/ou de refroidissement d’une machine électrique ; une première pompe de circulation du fluide de lubrification et/ou de refroidissement comprenant un premier port d’aspiration de fluide et un premier port de refoulement de fluide ; une deuxième pompe de circulation du fluide de lubrification et/ou de refroidissement comprenant un deuxième port d’aspiration de fluide et un deuxième port de refoulement de fluide ; un premier réservoir, dit réservoir chaud, de fluide de lubrification et/ou de refroidissement comprenant un premier volume de désaération alimenté par une quatrième entrée de fluide de lubrification et/ou de refroidissement ainsi qu’un premier volume d’alimentation relié à une quatrième sortie de fluide de lubrification et/ou de refroidissement ; un deuxième réservoir, dit réservoir froid, de fluide de lubrification et/ou de refroidissement comprenant un deuxième volume de désaération alimenté par une cinquième entrée de fluide de lubrification et/ou de refroidissement ainsi qu’un deuxième volume d’alimentation relié à une cinquième sortie de fluide de lubrification et/ou de refroidissement ; un premier échangeur thermique fluide/air comprenant une sixième entrée et une sixième sortie de fluide de lubrification et/ou de refroidissement. Selon l’invention, le premier circuit relie le premier port de refoulement et la quatrième entrée, le deuxième circuit relie le premier port de refoulement et la quatrième entrée, le troisième circuit relie la sixième sortie et la cinquième entrée, la quatrième sortie est fluidiquement reliée au deuxième port d’aspiration. La cinquième sortie est fluidiquement reliée au premier port d’aspiration, la sixième entrée est fluidiquement reliée au deuxième port de refoulement. Enfin, le premier volume d’alimentation et le deuxième volume de d’alimentation sont fluidiquement reliés. On obtient ainsi un dispositif qui permet d’intégrer le refroidissement d’une machine électrique sans requérir l’ajout d’un échangeur de chaleur dédié ni de surdimensionner l’échangeur afin de refroidir l’ensemble de l’huile en circulation à la température d’admission de la machine électrique. Selon d’autres modes de réalisation particuliers, non exclusifs et optionnels de l’invention : - une troisième pompe de forçage relie fluidiquement le premier volume d’alimentation et le deuxième volume d’alimentation ; - le premier réservoir et le deuxième réservoir sont réunis dans un même volume intérieur d’une enceinte hydraulique et sont séparés par une cloison s’étendant dans le volume intérieur ; - la cloison et l’enceinte hydraulique sont agencées afin de limiter les échanges thermiques entre le premier et le deuxième réservoir, par exemple à l’aide d’un isolant thermique. L’invention concerne également une enceinte hydraulique pour système de lubrification tel que décrit ci-dessus, comprenant une paroi extérieure définissant un volume intérieur qui est traversé par une cloison pour délimiter , conjointement avec la paroi extérieure, un premier réservoir, dit réservoir chaud, et un deuxième réservoir, dit réservoir froid ; le premier réservoir comprenant un premier volume de désaération alimenté par une quatrième entrée de fluide ainsi qu’un premier volume d’alimentation relié à une quatrième sortie de fluide, le deuxième réservoir comprenant un deuxième volume de désaération alimenté par une cinquième entrée de fluide ainsi qu’un deuxième volume d’alimentation relié à une cinquième sortie de fluide, et dans lequel le premier volume d’alimentation est en liaison fluidique avec la deuxième volume d’alimentation. Avantageusement, la cloison et la paroi sont agencées afin de limiter les échanges thermiques entre le premier et le deuxième réservoir, par exemple à l’aide d’un isolant thermique. Avantageusement encore, l’enceinte hydraulique comporte un troisième réservoir qui comprend un troisième volume de désaération alimenté par une septième entrée de fluide ainsi qu’un troisième volume d’alimentation relié à une septième sortie de fluide. Préférentiellement, l’enceinte comporte une pompe de forçage reliant fluidiquement le premier volume d’alimentation et le deuxième volume d’alimentation. L’invention concerne également un procédé de lubrification/refroidissement mettant en œuvre un système de lubrification tel que décrit ci-dessus, comprenant les étapes suivantes : transférer à l’aide de la deuxième pompe le fluide de lubrification et/ou de refroidissement depuis le premier réservoir vers le premier échangeur thermique; refroidir et/ou lubrifier la machine électrique à l’aide du fluide de lubrification et/ou de refroidissement prélevé en sortie du premier échangeur thermique; recueillir l’huile en sortie de la machine électrique dans le deuxième réservoir; transférer à l’aide de la première pompe le fluide de lubrification et/ou de refroidissement depuis le deuxième réservoir vers la turbine à gaz et le réducteur mécanique pour lubrifier et/ou refroidir la turbine à gaz et le réducteur mécanique; transférer le fluide de lubrification et/ou de refroidissement depuis la première sortie de lubrification et/ou refroidissement de la turbine à gaz et depuis la deuxième sortie de lubrification et/ou de refroidissement du réducteur mécanique vers le premier réservoir. L’invention concerne également une turbomachine comprenant un système de lubrification/refroidissement tel que décrit ci-dessus et/ou une enceinte hydraulique telle que décrite ci-dessus. L’invention concerne également un aéronef comprenant une telle turbomachine. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d’un mode de réalisation particulier non limitatif de l’invention. Il sera fait référence aux figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique en coupe d’une turbomachine ; La est une vue schématique d’un circuit de lubrification/refroidissement selon un premier mode de réalisation de l’invention ; La est une vue schématique d’un circuit de lubrification/refroidissement selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; La est une vue schématique de détail d’un troisième mode de réalisation de l’invention ; La est une vue schématique de détail d’un quatrième mode de réalisation de l’invention. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Dans une turbomachine, ici un turbopropulseur repéré 1 dans la et qui équipe un aéronef non représenté, l'air est admis dans une manche d'entrée 2 après avoir traversé une hélice propulsive 3 comportant une série de pales rotatives pour ensuite être compressé par des étages de compresseurs 4 avant d'atteindre une chambre de combustion 5 dans laquelle est injecté puis brûlé du carburant. Le flux gazeux sous pression généré dans la chambre de combustion 5 se détend en traversant des étages de turbine 6, avant d'être évacué à l’échappement Les pales des étages de compresseurs 4 et des étages de turbine 6 sont solidaires en rotation d’un arbre 7 monté à rotation relativement à un carter 8 entourant les étages de compresseur 4, la chambre de combustion 5, les étages de turbine 6, le carter 8 délimitant une sortie d’échappement. La manche d’entrée 2, les étages de compresseur 4, la chambre de combustion 5, les étages de turbine 6 et le carter 8 définissent une turbine à gaz 9. L’arbre 7 de la turbine à gaz 9 est relié par un réducteur mécanique 10 à l’hélice 3. Le réducteur 10 est également pourvu d’un arbre de sortie 11 relié à une machine électrique comprenant un moteur/générateur électrique 12. La liaison du moteur/générateur 12 au réducteur 10 permet au moteur/générateur 12 de générer de l’électricité lors du fonctionnement du turbopropulseur 1en mode 100% thermique, d’entrainer l’hélice 3 en mode 100% électrique et d’assister la turbine 9 dans l’entrainement de l’hélice 3 en mode hybride. Dans le présent texte, les termes « amont » et « aval » sont utilisés en référence à la position ou l’orientation d’un élément selon le sens d’écoulement du fluide dans les conduites. L’aéronef est équipé d’un système de lubrification/refroidissement 100 comprenant un premier circuit 20 de circulation d’un fluide de lubrification et/ou de refroidissement- ici de l’huile 13-, un deuxième circuit 30 de circulation d’huile 13 et un troisième circuit 40 de circulation d’huile 13. Le circuit 20 est raccordé à une première entrée 14 de la turbine 9 par une première conduite d’alimentation 21 et à une première sortie 15 de la turbine 9 par une première conduite de drainage 22. Le circuit 30 est raccordé à une deuxième entrée 16 du réducteur 10 par une deuxième conduite d’alimentation 31 et à une deuxième sortie 17 du réducteur 10 par une deuxième conduite de drainage 32. Le circuit 40 est raccordé à une troisième entrée 18 du moteur/générateur 12 par une troisième conduite d’alimentation 41 et à une troisième sortie 19 du moteur/générateur 12 par une troisième conduite de drainage 42. Une première pompe 50 de circulation de l’huile 13 comprend un premier port d’aspiration 51 d’huile 13 et un premier port de refoulement 52 d’huile 13. Une deuxième pompe 60 de circulation de l’huile 13 comprend un deuxième port d’aspiration 61 d’huile 13 et un deuxième port de refoulement 62 d’huile 13. Le système 100 comprend également un premier réservoir 70, dit réservoir chaud, comprenant un premier volume de désaération 71 alimenté par une quatrième entrée 72 d’huile 13 ainsi qu’un premier volume d’alimentation 73 relié à une quatrième sortie 74 d’huile 13. Un deuxième réservoir 80, dit réservoir froid, comprend un deuxième volume de désaération 81 alimenté par une cinquième entrée 82 d’huile 13 ainsi qu’un deuxième volume d’alimentation 83 relié à une cinquième sortie 84 d’huile 13. Enfin, un premier échangeur thermique 90 fluide/air comprend une sixième entrée 91 d’huile 13 et une sixième sortie 92 d’huile 13. Le circuit 20 relie le premier port 52 de refoulement et la quatrième entrée 72 via une connexion de l’extrémité amont 21.1 de la conduite 21 au premier port de refoulement 52 et une connexion de l’extrémité aval 22.1 de la conduite 22 à la quatrième entrée 72. Le deuxième circuit 30 relie le premier port de refoulement 52 et la quatrième entrée 72 via une connexion de l’extrémité amont 31.1 de la conduite 31 au premier port de refoulement 52 et une connexion de l’extrémité aval 32.1 de la conduite 32 à la quatrième entrée 72. Le troisième circuit 40 relie la sixième sortie 92 et la cinquième entrée 82 via une connexion de l’extrémité amont 41.1 de la conduite 41 à la sixième sortie 92 et une connexion de l’extrémité aval 42.1 de la conduite 42 à la cinquième entrée 82. La quatrième sortie 74 est fluidiquement reliée au deuxième port d’aspiration 61 par une quatrième conduite d’aspiration 65. La cinquième sortie 84 est fluidiquement reliée au premier port d’aspiration 51 par une cinquième conduite d’aspiration 55. La sixième entrée 91 est fluidiquement reliée au deuxième port de refoulement 62 par une quatrième conduite de refoulement 66. Le premier volume d’alimentation 73 et le deuxième volume d’alimentation 83 sont fluidiquement reliés par une sixième conduite d’équilibrage 93. En fonctionnement, la pompe 60 transfère l’huile 13 chaude et désaérée depuis le volume d’alimentation 73 du réservoir chaud 70 vers l’échangeur thermique 90, l’huile 13 ainsi refroidie traverse le moteur/générateur 12 et est déversée dans le volume de désaération 81 du réservoir froid 80. La pompe 50 transfère ensuite l’huile 13 désaérée depuis le volume d’alimentation 83 vers la turbine 9 et le réducteur 10, l’huile 13 est ensuite récupérée en sortie de la turbine 9 et du réducteur 10 pour être déversée dans le volume de désaération 71 du réservoir 70. Le fait d’envoyer l’huile 13 la plus chaude du système 100 vers l’échangeur thermique 90 augmente l’efficacité de celui-ci. La conduite 93 est agencée pour maintenir des niveaux d’huile identiques dans les volumes 83 et 73, à cette fin les réservoirs sont agencés de manière à ce que les extrémités 93.1 et 93.2 de la conduite 93 soient situées à des niveaux identiques pour permettre un fonctionnement en « vases communicants » des deux réservoirs 70 et 80. Ainsi, lors des phases de fonctionnements de la turbomachine 1 dans lesquelles les débits des pompes 50 et 60 sont différents, la conduite 93 permet de compenser la différence de débits. Les éléments identiques ou analogues à ceux précédemment décrits porteront une référence numérique identique à celle-ci dans la description qui suit d’un deuxième, troisième, quatrième et cinquième mode de réalisation de l’invention. Comme visible en , et selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, une troisième pompe 95 de forçage est placée sur la conduite 93 et relie ainsi fluidiquement le premier volume d’alimentation 73 et le deuxième volume d’alimentation 83. Une telle configuration permet de disposer les réservoirs 70 et 80 à des niveaux librement choisis. Comme visible en , et selon un troisième mode de réalisation de l’invention, le premier réservoir 70 et le deuxième réservoir 80 sont réunis dans un même volume intérieur 111 d’une enceinte hydraulique 110 définie par une paroi 120 et sont séparés par une cloison 112 s’étendant dans le volume intérieur 111. Afin de limiter les échanges thermiques entre les réservoirs 70 et 80, la cloison 112 est une cloison double peau comprenant une première peau 113 et une deuxième peau 114 séparées par un isolant thermique 115-ici de la laine de roche. Un évent -ici une conduite 116 qui traverse la cloison 112- s’étend entre les volumes 73 et 83 pour en assurer la liaison fluidique. Les portions 121 et 122 de la paroi 120 qui définissent respectivement avec la cloison 112 les réservoirs 70 et 80, sont séparées par des dispositifs rupteurs de pont thermique 117. Comme visible en , et selon un quatrième mode de réalisation de l’invention, le premier volume d’alimentation 73 et le deuxième volume d’alimentation 83 sont fluidiquement reliés par une quatrième pompe de forçage 118. Selon un cinquième mode de réalisation non représenté, l’enceinte hydraulique 110 comporte un cloison supplémentaire pour définir un troisième réservoir qui comprend un troisième volume de désaération alimenté par une septième entrée de fluide, un évent et un troisième volume d’alimentation relié à une septième sortie de fluide. Ce troisième réservoir est fluidiquement positionné en sortie des pompes 50 et 60 pour alimenter les réservoirs 70 et 80 après avoir effectué une opération préliminaire de désaération. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits mais englobe toute variante entrant dans le champ de l’invention telle que définie par les revendications. En particulier, -bien qu’ici le volume de désaération ne soit pas séparé physiquement du volume d’alimentation (la désaération se faisant par décantation naturelle), l’invention s’applique également à d’autres configurations des volumes de désaération et d’alimentation comme par exemple un volume de désaération et un volume d’alimentation séparés physiquement par une paroi de tranquillisation ou encore par un désaérateur ; - bien qu’ici l’échangeur soit un échangeur de type fluide/air, l’invention s’applique également à d’autres types d’échangeur thermique comme par exemple un échangeur fluide/fluide dont le circuit froid serait alimenté en carburant ou en liquide de refroidissement tel que de l’eau. Système de lubrification/refroidissement (100) pour turbomachine d’aéronef comprenant : un premier circuit (20) de circulation d’un fluide de lubrification et/ou de refroidissement (13) destiné à être raccordé à une première entrée (14) et à une première sortie (15) de lubrification et/ou de refroidissement d’une turbine à gaz (9) ; un deuxième circuit (30) de circulation du fluide de lubrification et/ou de refroidissement (13) destiné à être raccordé à une deuxième entrée (16) et à une deuxième sortie (17) de lubrification et/ou de refroidissement d’un réducteur mécanique (10) ; un troisième circuit (40) de circulation du fluide de lubrification et/ou de refroidissement (13) destiné à être raccordé à une troisième entrée (18) et à une troisième sortie (19) de lubrification et/ou de refroidissement d’une machine électrique (12) ; une première pompe (50) de circulation du fluide de lubrification et/ou de refroidissement (13) comprenant un premier port d’aspiration (51) du fluide de lubrification et/ou de refroidissement (13) et un premier port de refoulement (52) du fluide de lubrification et/ou de refroidissement (13) ; une deuxième pompe (60) de circulation du fluide de lubrification et/ou de refroidissement (13) comprenant un deuxième port d’aspiration (61) du fluide de lubrification et/ou de refroidissement (13) et un deuxième port de refoulement (62) de fluide de lubrification et/ou de refroidissement (13) ; un premier réservoir (70), dit réservoir chaud, de fluide de lubrification et/ou de refroidissement (13) comprenant un premier volume de désaération (71) alimenté par une quatrième entrée (72) de fluide de lubrification et/ou de refroidissement (13) ainsi qu’un premier volume d’alimentation (73) relié à une quatrième sortie (74) de fluide de lubrification et/ou de refroidissement (13) ; un deuxième réservoir (80), dit réservoir froid, de fluide de lubrification et/ou de refroidissement (13) comprenant un deuxième volume de désaération (81) alimenté par une cinquième entrée (82) de fluide de lubrification et/ou de refroidissement (13) ainsi qu’un deuxième volume d’alimentation (83) relié à une cinquième sortie (84) de fluide de lubrification et/ou de refroidissement (13) ; un premier échangeur thermique (90) comprenant une sixième entrée (91) et une sixième sortie (92) de fluide de lubrification et/ou de refroidissement (13), dans lequel : le premier circuit (20) relie le premier port de refoulement (52) et la quatrième entrée (72) ; le deuxième circuit (30) relie le premier port de refoulement (52) et la quatrième entrée (72) ; le troisième circuit (40) relie la sixième sortie (92) et la cinquième entrée (18) ; la quatrième sortie (74) est fluidiquement reliée au deuxième port d’aspiration (61) ; la cinquième sortie (84) est fluidiquement reliée au premier port d’aspiration (51) ; la sixième entrée (91) est fluidiquement reliée au deuxième port de refoulement (62), le premier volume d’alimentation (73) et le deuxième volume de d’alimentation (83) sont fluidiquement reliés. Système de lubrification/refroidissement (100) selon la revendication 1, comprenant une troisième pompe de forçage (95) reliant fluidiquement le premier volume d’alimentation (73) et le deuxième volume d’alimentation (83). Système de lubrification/refroidissement (100) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le premier réservoir (70) et le deuxième réservoir (80) sont réunis dans un même volume intérieur (111) d’une enceinte hydraulique (110) et sont séparés par une cloison (112) s’étendant dans le volume intérieur (111). Système de lubrification/refroidissement (100) selon la revendication 3, dans lequel la cloison (112) et l’enceinte hydraulique (110) sont agencées afin de limiter les échanges thermiques entre le premier réservoir (70) et le deuxième réservoir (80), par exemple à l’aide d’un isolant thermique (115). Enceinte hydraulique (110) pour système de lubrification/refroidissement (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant une paroi extérieure (120) définissant un volume intérieur (111) qui est traversé par une cloison (112) pour délimiter , conjointement avec la paroi extérieure (120), un premier réservoir (70), dit réservoir chaud, et un deuxième réservoir (80), dit réservoir froid; le premier réservoir (70) comprenant un premier volume de désaération (71) alimenté par une quatrième entrée de fluide (72) ainsi qu’un premier volume d’alimentation (73) relié à une quatrième sortie de fluide (74), le deuxième réservoir (80) comprenant un deuxième volume de désaération (81) alimenté par une cinquième entrée de fluide (82) ainsi qu’un deuxième volume d’alimentation (83) relié à une cinquième sortie de fluide (84), et dans lequel le premier volume d’alimentation (73) est en liaison fluidique avec la deuxième volume d’alimentation (83). Enceinte hydraulique (110) selon la revendication 5, dans laquelle la cloison intérieure (112) et la paroi extérieure (120) sont agencées afin de limiter les échanges thermiques entre le premier réservoir (70) et le deuxième réservoir (80), par exemple à l’aide d’un isolant thermique (115). Enceinte hydraulique (110) selon l’une quelconque des revendications 5 à 6, comportant une pompe de forçage (118) reliant fluidiquement le premier volume d’alimentation (73) et le deuxième volume d’alimentation (83). Procédé de lubrification/refroidissement mettant en œuvre un système de lubrification (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant les étapes suivantes : transférer à l’aide de la deuxième pompe (60) le fluide de lubrification et/ou de refroidissement (13) depuis le premier réservoir (70) vers le premier échangeur thermique (90) ; refroidir et/ou lubrifier la machine électrique (12) à l’aide du fluide de lubrification et/ou de refroidissement (13) prélevé en sortie du premier échangeur thermique (90) ; recueillir l’huile en sortie de la machine électrique (12) dans le deuxième réservoir (80); transférer à l’aide de la première pompe (50) le fluide de lubrification et/ou de refroidissement (13) depuis le deuxième réservoir (80) vers la turbine à gaz (9) et le réducteur mécanique (10) pour lubrifier et/ou refroidir la turbine à gaz (9) et le réducteur mécanique (10) ; transférer le fluide de lubrification et/ou de refroidissement (13) depuis la première sortie de lubrification et/ou refroidissement de la turbine à gaz (9) et depuis la deuxième sortie (17) de lubrification et/ou de refroidissement du réducteur mécanique (10) vers le premier réservoir (70). Turbomachine (1) comprenant un système de lubrification/refroidissement (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 et/ou une enceinte hydraulique (110) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7. Aéronef comprenant une turbomachine (1) selon la revendication 9.