FR 3146648 A1 20240920 FR 2302422 A 20230316 RENFORT DE LONGERON AVEC DEUX POSITIONS DE FIXATION SELON LA LARGEUR DE VOIE DU VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un véhicule automobile (2) comprenant : - deux longerons (4) s’étendant longitudinalement de part et d’autre d’un plancher (6) d’habitacle, chaque longeron comprenant un longeron intérieur (4.1) et un longeron extérieur (4.2) fixé au longeron intérieur par au moins une feuillure de jonction (4.3, 4.4) ; - un renfort (10) disposé dans chacun des deux longerons, entre le longeron intérieur et le longeron extérieur ; - une patte assurant une fixation du renfort à l’au moins une feuillure de jonction ; remarquable en ce que le renfort comprend deux positions de fixation (7, 9) de la patte décalées transversalement, de manière à s’adapter à deux largeurs de voie différentes du véhicule automobile. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 1) RENFORT DE LONGERON AVEC DEUX POSITIONS DE FIXATION SELON LA LARGEUR DE VOIE DU VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine de la structure des véhicules automobiles. Les plateformes des véhicules automobiles comportant un bac pour accumulateurs d’énergie électrique de traction, couramment désigné bac batteries, disposent de longerons comprenant divers renforcements, par exemple, l’agencement des renforts dans des parties internes des longerons, une augmentation d’épaisseur au droit des parois extérieures et intérieures, des cloisons, etc. De plus, d’autres éléments du véhicule automobile sont généralement renforcés, comme notamment le tunnel central, le plancher, le pied milieu, le pavillon, etc. Ces différents renforcements permettent, notamment pour les véhicules à traction électrique, d’éviter tout contact avec le bac batteries qui engendrerait un départ de feu, et permettent de limiter les intrusions dynamiques de portes, les effondrements de tunnel (engendrant des déchirures de plancher) et les plis et/ou les déchirures du longeron, ce qui permet aux véhicules de plus facilement obtenir des résultats satisfaisants lors des protocoles de choc latéral. Toutefois, il arrive fréquemment qu’un constructeur automobile assure la production d’au moins deux modèles ayant des plateformes similaires ne pouvant présenter que des différences mineures, par exemple, une différence uniquement au niveau de la largeur de voie. Une telle différence engendre conventionnellement l’utilisation de renforts internes de longerons adaptés à chacune des deux plateformes. Cela correspond à une solution peu économique qui présente donc une marge d’amélioration afin d’uniformiser les renforts internes des longerons, et ainsi assurer une réduction des coûts de fabrication. Le document de brevet publié GB 2 357 472 A1 divulgue un ensemble de support adapté pour un châssis de véhicule automobile de type cabriolet, comprenant un renfort tubulaire attaché par soudure à l’ensemble au moyen d’une équerre en forme L, et permet de fournir un soutien structurel supplémentaire au véhicule. Cependant, la solution présentée par le document ne permet pas de pallier efficacement le problème technique, car l’ensemble de support ne permet pas son utilisation sur deux plateformes similaires de véhicule automobile ayant des largeurs de voie différentes. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple, performante et économique permettant de renforcer les longerons de véhicule automobile, tout en étant adaptable à deux largeurs de voies différentes de deux modèles de véhicules automobiles ayant des plateformes sensiblement similaires. À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant : - deux longerons s’étendant longitudinalement de part et d’autre d’un plancher d’habitacle, chaque longeron comprenant un longeron intérieur et un longeron extérieur fixé au longeron intérieur par au moins une feuillure de jonction ; - un renfort disposé dans chacun des deux longerons, entre le longeron intérieur et le longeron extérieur ; - une patte assurant une fixation du renfort à l’au moins une feuillure de jonction ; remarquable en ce que le renfort comprend deux positions de fixation de la patte décalées transversalement, de manière à s’adapter à deux largeurs de voie différentes du véhicule automobile. Préférentiellement, le longeron extérieur fait partie d'un côté de caisse du véhicule automobile. La patte est disposée, de préférence, à une extrémité, avantageusement arrière, du renfort. Selon un mode de réalisation, les deux positions de fixation comprenant des trous de fixation par vissage et/ou rivetage disposés sur une paroi supérieure du renfort. Selon un mode de réalisation, chacune des deux positions de fixation comprend deux trous, préférentiellement filetés, distribués longitudinalement le long du renfort. Selon un mode de réalisation, l’au moins une feuillure de jonction comprend une feuillure de jonction supérieure et une feuillure de jonction inférieure, la patte étant fixée par soudage dans la feuillure de jonction supérieure. Selon un mode de réalisation, la patte comprend une section en L avec une branche fixée par vissage et/ou rivetage à une des deux positions de fixation. Selon un mode de réalisation, la patte comprend une nervure de raidissement s’étendant entre deux trous de fixation au renfort, sur au moins 70% d’une étendue totale de la section en L de ladite patte. Selon un mode de réalisation, la patte comprend une extrémité pourvue d’au moins une languette directement soudée dans la feuillure de jonction supérieure. Selon un mode de réalisation, les deux positions de fixation de la patte sont décalées transversalement d’au moins 20 mm et d’au plus 80 mm. L’invention a également trait à un procédé d’assemblage d’un modèle de véhicule automobile avec, de manière sélective, une première largeur de voie ou une deuxième largeur de voie supérieure à la première largeur de voie, comprenant les étapes suivantes : - assemblage d’un plancher d’habitacle et de deux longerons intérieurs de part et d’autre dudit plancher d’habitacle ; - mise en place d’un renfort dans chacun des deux longerons intérieurs ; - assemblage de deux longerons extérieurs sur les deux longerons intérieurs, respectivement ; remarquable en ce que le véhicule automobile est selon l’invention ; et, dans l’étape de mise en place du renfort, la patte est fixée, de manière sélective, à une première des deux positions de fixation du renfort pour la première largeur de voie ou à une deuxième desdites deux positions de fixation du renfort pour la deuxième largeur de voie. Selon un mode de réalisation, la patte présente un profil en L avec des orientations opposées lorsqu’elle est fixée à la première position de fixation et à la deuxième position de fixation. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que le renfort de longeron permet d’assurer le montage de deux véhicules automobiles ayant deux largeurs de voies différentes. En effet, les trous de fixation sur ce renfort permettent de fixer la patte de manière à renforcer efficacement les deux longerons du véhicule automobile, et cela quelle que soit la largeur de voie dudit véhicule automobile. L’invention peut être adaptée aux véhicules électriques, car elle améliore la protection du bac batteries. Le procédé d’assemblage de véhicule automobile selon l’invention permet d’assurer une simplicité et un gain de temps considérables lors du montage du véhicule automobile, ainsi qu’une importante économie des coûts de production. représente une vue en perspective d’un modèle de véhicule automobile lors d’un assemblage dudit véhicule automobile, suivant un procédé d’assemblage selon l’invention ; représente une vue en perspective du véhicule automobile de la comprenant un renfort mis en place dans un longeron intérieur, et une patte fixée à une première position de fixation dudit renfort pour une première largeur de voie dudit véhicule automobile ; représente une vue en perspective du véhicule automobile de la comprenant le renfort mis en place dans le longeron intérieur, et une patte fixée à une deuxième position de fixation dudit renfort pour une deuxième largeur de voie dudit véhicule automobile qui est supérieure à la première largeur de voie. Description détaillée La représente une vue en perspective d’un modèle de véhicule automobile 2 lors d’un assemblage dudit véhicule automobile, suivant un procédé d’assemblage selon l’invention, dans lequel on peut voir un côté de caisse 8 en approche latéralement du véhicule automobile 2, vers un longeron intérieur 4.1. Le côté de caisse 8 comprend de préférence un longeron extérieur 4.2 destiné à se fixer par soudage au longeron intérieur 4.1, de manière à former un longeron 4. A cet effet, le véhicule automobile 2 comprend deux longerons 4 s’étendant longitudinalement de part et d’autre d’un plancher d’habitacle 6. Chacun des deux longerons 4 comprenant un renfort 10 disposé entre le longeron intérieur 4.1 et le longeron extérieur 4.2. Ce renfort 10 permet de rigidifier la structure du véhicule automobile 2 afin de limiter les intrusions et la torsion de caisse en cas de choc latéral, et ainsi protéger un bac batteries (non représenté) disposé sous le plancher 6 du véhicule automobile 2. Le renfort intérieur 4.1 comprend une feuillure de jonction supérieure 4.3 et une feuillure de jonction inférieure 4.4 destinées à être joints par soudage à des feuillures de jonction correspondants sur le longeron extérieur 4.2. Le renfort 10 est fixé au longeron intérieur 4.1 au moyen d’au moins une des feuillures de jonction 4.3, 4.4, correspondant préférentiellement à la feuillure de jonction supérieure 4.3, la fixation étant assurée par une patte de raidissement (visible aux figures 2 et 3). De manière avantageuse, le renfort 10 comprend deux positions de fixation de la patte de raidissement décalées transversalement, de manière à s’adapter à deux largeurs de voie différentes du véhicule automobile 2. Les figures 2 et 3 illustrent, respectivement, chacune des deux positions de fixation comprenant une première position 7 pour une première largeur de voie, et une deuxième position 9 pour une deuxième largeur de voie supérieure à la première largeur de voie du véhicule automobile 2. En effet, la première position 7 correspond à une position étroite dans laquelle la patte est fixée à une moitié transversale intérieure du renfort 10 (vers le plancher 6), et la deuxième position 9 correspond à une position large dans laquelle la patte est fixée à une moitié transversale extérieure dudit renfort 10 (vers le longeron extérieur 4.2). La représente une vue en perspective du véhicule automobile 2 comprenant la première largeur de voie. Dans cette configuration, le renfort 10 est fixé à la feuillure supérieure 4.3 au moyen de la patte 12, cette dernière comprenant une section en L avec une branche 12.1 fixée à une paroi supérieure 10.1 du renfort 10, par vissage et/ou par rivetage. A cet égard, des trous de fixation 11 sont disposés longitudinalement le long du renfort 10, et qui correspondent préférentiellement à des trous filetés et au nombre de deux trous 11 assurant la fixation de la patte 12 par vissage pour la première largeur de voie du véhicule automobile 2. Préférentiellement, la patte 12 comprend une extrémité 12.2 pourvue d’au moins une languette 12.3 directement soudée dans la feuillure de jonction supérieure 4.3, et comprend préférentiellement deux languettes 12.3 longitudinalement écartées le long de l’extrémité 12.2 et tous deux fixées à ladite feuillure de jonction 4.3. Ainsi, la patte 12 permet d’assurer un maintien rigide du renfort 10 avec le longeron du véhicule automobile 2. Avantageusement, la patte 12 comprend une nervure 12.4 de raidissement s’étendant de façon centrale entre les deux trous de fixation 11, et cela sur au moins une moitié de l’étendue totale de ladite patte 12, et préférentiellement sur environ 80% (±10%) de son étendue totale. La patte 12 illustrée à la correspond à une patte selon un premier mode de réalisation, celle-ci étant adaptée à la première position 7 de fixation en voie étroite. On peut voir que la paroi supérieure 10.1 est en pointe avec deux pentes opposées 10.2, 10.3 formant une crête 10.4 séparant les deux positions de fixation. A cet effet, la pente 10.3 comprend, de préférence, deux trous de fixation 13 de manière à assurer la fixation du renfort 10 au longeron intérieur 4.1, dans la deuxième position de fixation en voie large, au moyen d’une patte selon un deuxième mode de réalisation visible à la . La représente une vue en perspective du véhicule automobile dans la deuxième largeur de voie. On remarque ici que la feuillure de jonction supérieure 4.3 (illustrée en pointillés) est davantage transversalement éloignée extérieurement de sa position initiale, de manière à assurer la fixation du renfort avec le longeron intérieur 4.1 dans la deuxième position 9 de fixation en voie large. En effet, la feuillure de jonction supérieure 4.3 illustrée en pointillés appartient au modèle de véhicule automobile 2 ayant la largeur de voie large, dans lequel le plancher 6 et/ou le longeron intérieur 4.1 est plus large suivant la direction transversale. Dans cette configuration, le renfort 10 est fixé à la feuillure supérieure 4.3 illustrée en pointillés au moyen de la patte 14. Similairement à la patte 12 de la , la patte 14 comprend une section en L avec une branche 14.1 fixée à la pente 10.3 de la paroi supérieure 10.1 du renfort 10, par vissage et/ou par rivetage, et plus préférentiellement par vissage. Ainsi, les trous de fixation 13 correspondent à des trous filetés et au nombre de deux trous 13. Préférentiellement, la patte 14 comprend une extrémité 14.2 pourvue d’au moins une languette 14.3 directement soudée dans la feuillure de jonction supérieure 4.3, et comprend préférentiellement deux languettes 14.3 longitudinalement écartées le long de l’extrémité 14.2 et fixées à ladite feuillure de jonction 4.3 pour assurer un maintien rigide du renfort 10 au longeron. Avantageusement, la patte 14 comprend une nervure centrale 14.4 de raidissement s’étendant sur au moins une moitié de l’étendue totale de la patte 14, et sur préférentiellement sur environ 70% (±10%) de son étendue totale. En référence aux figures 2 et 3, les deux positions de fixation de la patte 12, 14 sont décalées transversalement d’au moins 10 mm et d’au plus 100 mm, et préférentiellement d’au moins 20 mm et d’au plus 80 mm, et encore plus préférentiellement d’environ 50 mm (±10 mm). Ce décalage transversal correspondant à la distance séparant les des deux trous de fixation 11 et 13, entre la pente 10.2 et 10.3 de la paroi supérieure 10.1 du renfort 10. De façon avantageuse, le même renfort 10 de longeron intérieur 4.1 et utilisé pour la voie étroite et la voie large. Ainsi, il est possible de monter deux véhicules automobiles ayant deux largeurs de voies différentes, au moyen d’un seul et même renfort 10. En effet, les trous de fixation 11, 13 sur ce renfort 10 permettent de fixer la patte 12, 14 quelle que soit la largeur de voie du véhicule automobile. Cela résulte en une simplicité et un gain de temps considérables lors de l’assemblage du véhicule automobile de l’invention, associés à une importante économie des coûts de production. Véhicule automobile (2) comprenant : - deux longerons (4) s’étendant longitudinalement de part et d’autre d’un plancher d’habitacle (6), chaque longeron (4) comprenant un longeron intérieur (4.1) et un longeron extérieur (4.2) fixé au longeron intérieur (4.1) par au moins une feuillure de jonction (4.3, 4.4) ; - un renfort (10) disposé dans chacun des deux longerons (4), entre le longeron intérieur (4.1) et le longeron extérieur (4.2) ; - une patte (12, 14) assurant une fixation du renfort (10) à l’au moins une feuillure de jonction (4.3, 4.4) ; caractérisé en ce que le renfort (10) comprend deux positions (7, 9) de fixation de la patte (12, 14) décalées transversalement, de manière à s’adapter à deux largeurs de voie différentes du véhicule automobile (2). Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel les deux positions (7, 9) de fixation comprenant des trous de fixation (11, 13) par vissage et/ou rivetage disposés sur une paroi supérieure (10.1) du renfort (10). Véhicule automobile (2) selon la revendication 2, dans lequel chacune des deux positions (7, 9) de fixation comprend deux trous (11, 13), préférentiellement filetés, distribués longitudinalement le long du renfort (10). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 ou 3, dans lequel l’au moins une feuillure de jonction (4.3, 4.4) comprend une feuillure de jonction supérieure (4.3) et une feuillure de jonction inférieure (4.4), la patte (12, 14) étant fixée par soudage dans la feuillure de jonction supérieure (4.3). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la patte (12, 14) comprend une section en L avec une branche (12.1, 14.1) fixée par vissage et/ou rivetage à une des deux positions (7, 9) de fixation. Véhicule automobile (2) selon la revendication 5, dans lequel la patte (12, 14) comprend une nervure (12.4, 14.4) de raidissement s’étendant entre deux trous de fixation (11, 13) au renfort (10), sur au moins 70% d’une étendue totale de la section en L de ladite patte (12, 14). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 4 à 6, dans lequel la patte (12, 14) comprend une extrémité (12.2, 14.2) pourvue d’au moins une languette (12.3, 14.2) directement soudée dans la feuillure de jonction supérieure (4.3). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel les deux positions (7, 9) de fixation de la patte (12, 14) sont décalées transversalement d’au moins 20 mm et d’au plus 80 mm. Procédé d’assemblage d’un modèle de véhicule automobile (2) avec, de manière sélective, une première largeur de voie ou une deuxième largeur de voie supérieure à la première largeur de voie, comprenant les étapes suivantes : - assemblage d’un plancher (6) d’habitacle et de deux longerons intérieurs (4.1) de part et d’autre dudit plancher (6) d’habitacle ; - mise en place d’un renfort (10) dans chacun des deux longerons intérieurs (4.1) ; - assemblage de deux longerons extérieurs (4.2) sur les deux longerons intérieurs (4.1), respectivement ; caractérisé en ce que le véhicule automobile (2) est selon l’une des revendications 1 à 8 ; et, dans l’étape de mise en place du renfort (10), la patte (12, 14) est fixée, de manière sélective, à une première des deux positions (7, 9) de fixation du renfort (10) pour la première largeur de voie ou à une deuxième desdites deux positions (7, 9) de fixation du renfort (10) pour la deuxième largeur de voie. Procédé d’assemblage selon la revendication 9, dans lequel la patte (12, 14) présente un profil en L avec des orientations opposées lorsqu’elle est fixée à la première position (7) de fixation et à la deuxième position (9) de fixation.