FR 3153770 A1 20250411 FR 2310830 A 20231010 Module multifonctionnel intégré de système de gestion thermique de véhicule et véhicule comportant au moins un tel module L’invention concerne un module multifonctionnel intégré (1) de système de gestion thermique de véhicule, ledit système comprenant, outre au moins un circuit de circulation de fluide liquide caloporteur, au moins une pompe (4, 4’), au moins un organe de régulation de fluide associé à un actionneur et au moins un capteur ou détecteur (6). Ce module multifonctionnel (1) est caractérisé en ce qu’il comprend un boîtier étanche (7) dans lequel sont logés, au moins deux parmi les trois composantes constitutives partielles ou sous-ensembles suivant(e)s : le stator (8, 8’) de ladite au moins une pompe (4, 4’), ledit au moins un actionneur et au moins un capteur ou détecteur (6), ainsi que leurs moyens respectifs de connexion électrique (10), d’alimentation et/ou de commande, et ceux d’une unité de contrôle électronique (1’) dudit module (1). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Module multifonctionnel intégré de système de gestion thermique de véhicule et véhicule comportant au moins un tel module La présente invention concerne le domaine des équipements embarqués de circulation et de distribution de fluide, en particulier les systèmes de gestion thermique de véhicules thermiques, hybrides ou électriques, comprenant notamment au moins un circuit de circulation de fluide liquide caloporteur, et, associés ou incorporés à ce(s) circuit(s) de circulation, des organes fonctionnels parmi lesquels généralement au moins une pompe ou organe analogue de mise en circulation et de fluide, au moins un organe de régulation/contrôle de circulation de fluide (vanne ou analogue) avec un actionneur et au moins un capteur ou détecteur (température, pression, …). Dans ce contexte, l’invention a pour objet un module multifonctionnel intégré pour un système de gestion thermique de véhicule et un véhicule comportant au moins un tel module. Actuellement, et même lorsqu’ils sont montés sur un même corps support, les différents organes fonctionnels d’un système de gestion thermique de véhicules constituent des entités physiques distinctes et séparées, avec chacune son propre boîtier de protection ou enveloppe similaire, ses composantes électriques/électroniques particulières de commande/contrôle et sa connectique spécifique. En particulier, la connexion de ces différents organes avec une unité de contrôle électronique du système de gestion thermique considéré, laquelle assure l’interface avec l’ordinateur de bord du véhicule, est réalisée avec un ou plusieurs faisceaux complexes de multiples câbles/nappes électriques, tous équipés de connecteurs/branchements étanches. Ces câbles/nappes souples sont directement exposé(e)s dans l’environnement sous capot et doivent généralement être fixés pour ne pas interférer avec d’autres éléments. Il en résulte que ce système connu constitue un ensemble fonctionnel complexe, encombrant et spatialement dispersé, avec un nombre important d’interfaces et de branchements étanches à gérer, ainsi que les fixations associées. La présente invention a pour but principal de fournir une solution permettant de pallier ces inconvénients. A cet effet, elle a pour objet un module multifonctionnel intégré de système de gestion thermique de véhicule, ledit système comprenant, outre au moins un circuit de circulation de fluide liquide caloporteur, au moins une pompe, au moins un organe de régulation de fluide associé à un actionneur et au moins un capteur ou détecteur, module multifonctionnel caractérisé en ce qu’il comprend un boîtier étanche dans lequel sont logés au moins deux parmi les trois composantes constitutives partielles ou sous-ensembles suivant(e)s : le stator de ladite au moins une pompe, ledit au moins un actionneur et ledit au moins un capteur ou détecteur, ainsi que leurs moyens respectifs de connexion électrique, d’alimentation et/ou de commande, et ceux d’une unité de contrôle électronique dudit module, lesquels sont avantageusement au moins partiellement montés sur au moins une carte de circuit imprimé logée dans le boîtier. L’invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : FIG. 1 et FIG. 1 sont des vues en perspective selon deux directions différentes d’un module multifonctionnel selon l’invention ; FIG. 2 est une vue en perspective du module des figures 1, le boîtier étant ouvert, selon un premier mode de réalisation de l’invention ; FIG. 3 est une vue en perspective du module des figures 1, le boîtier étant ouvert, selon un second mode de réalisation de l’invention ; FIG. 4 et FIG. 4 sont des vues de détail et en coupe illustrant deux variantes de montage d’une pompe dans la paroi du boîtier d’un module selon l’une des figures 1 à 3 ; FIG. 5 et FIG. 5 sont des vues de détail et en coupe illustrant deux variantes de montage d’un actionneur d’un organe de régulation dans la paroi du boîtier d’un module selon l’une des figures 1 à 3 ; FIG. 6 est une vue de détail, en perspective et en coupe, montrant le refroidissement de la composante électronique d’un capteur dans un module selon l’une des figures 1 à 3. Les figures 1 à 3 notamment montrent un module multifonctionnel intégré (1) de système de gestion thermique de véhicule. Un tel système comprend généralement, outre au moins un circuit (3) de circulation de fluide liquide caloporteur (FL), au moins une pompe (4, 4’), au moins un organe (5) de régulation de fluide associé à un actionneur (5’) et au moins un capteur ou détecteur (6). Conformément à l’invention, ce module multifonctionnel (1) est caractérisé en ce qu’il comprend un boîtier étanche (7) dans lequel sont logés au moins deux parmi les trois composantes constitutives partielles ou sous-ensembles suivant(e)s : le stator (8, 8’) de ladite au moins une pompe (4, 4’), ledit au moins un actionneur (5’) et ledit au moins un capteur ou détecteur (6), ainsi que leurs moyens respectifs de connexion électrique, d’alimentation et/ou de commande, et ceux d’une unité de contrôle électronique (1’) dudit module (1), lesquels sont avantageusement au moins partiellement montés sur au moins une carte de circuit imprimé (11, 11’) logée dans le boîtier (7). En intégrant dans le boîtier (7), non seulement (au moins partiellement) les composantes fonctionnelles elles-mêmes, mais également leurs moyens de connexion, d’alimentation et de commande, et ceux de l’unité de contrôle (1’), l’invention permet de simplifier grandement la construction, de la rendre plus compacte, de s’affranchir de toute nécessité de fixation individuelle des sous-ensembles ou composantes ou de leurs moyens respectifs de connexion électrique, d’alimentation et/ou de commande. En outre, on évite une exposition directe au milieu extérieur sous capot et les liaisons peuvent être raccourcies. Par ailleurs, par la création d’une enceinte étanche (volume intérieur du boîtier) dans laquelle sont situées préférentiellement toutes les interfaces de connexion électrique entre les sous-ensembles constitutifs (5’, 6’, 8, 8’) et l’unité (1’), on s’affranchit de toute nécessité de gestion individuelle des multiples raccordements. De plus, les lignes de connexion électriques (10) elles-mêmes n’ont plus besoin de protection particulière, ni d’ailleurs les parties ou portions des composantes constitutives partielles ou sous-ensembles constitutifs (5’, 6’, 8, 8’) situé(e)s dans le boîtier (7). Enfin, lorsqu’ils sont situés dans le boîtier (7), les composants électroniques utilisés pour ces sous-ensembles et l’unité (1’), et qui sont pour certains éventuellement mutualisés ou partagés, peuvent être des composants sans propriété particulière en termes de protection contre l’environnement extérieur. Préférentiellement, ce boîtier (7), en un matériau thermoplastique par exemple, renferme toutes les composantes ou sous-ensembles précité(e)s, lesquel(le)s sont au moins partiellement ou majoritairement situé(e)s dans le volume intérieur dudit boîtier. Avantageusement, le boîtier (7) constitue un support de montage pour les composantes (5’, 6’, 8, 8’) qui y sont logées et pour leurs moyens respectifs de connexion, d’alimentation et/ou de commande. Ce regroupement et prémontage dans le boîtier facilitent grandement le montage de tous ces éléments in situ. Comme le montrent les figures 1B, 2, 3, 4 et 5, et en accord avec une variante constructive simple exploitant judicieusement la structure du boîtier (7) comme support, sans compromettre son étanchéité, il peut être prévu que le ou les actionneur(s) (5’) et/ou stator(s) (8, 8’) logés dans le boîtier (7) soient montés de manière étanche dans des ouvertures ou des passages analogues (7’’) de la paroi (7’) dudit boîtier (7) et soient situés partiellement à l’intérieur et partiellement à l’extérieur de ce dernier, ces composantes (5’, 8, 8’) comportant une bride ou une platine (9) pour leur solidarisation étanche avec ladite paroi (7’). En variante, ces composantes (5’, 8, 8’) peuvent aussi être montées, de manière étanche, dans des logements traversants adaptés, formés dans la paroi (7’) et venus de moulage (non représentés). Pour ce qui concerne le capteur ou détecteur (6) présent, ce dernier peut soit être monté comme les composantes précitées (dans une ouverture ou un logement traversant la paroi), avec une partie arrière (6’) de connectique ou électronique située à l’intérieur du boîtier (7) et un organe de détection situé à l’extérieur de ce dernier, soit être monté en totalité dans ledit boîtier (7), par exemple lorsque la détection/mesure peut se faire à l’intérieur de ce dernier (voir par exemple la FIG. 6 , pour la mesure de la température du liquide FL dans la portion de conduit 3’). Par ce positionnement des actionneur(s) et stator(s) dans la paroi (7’), on aboutit à un montage à cheval pour chacun d’entre eux, avec un côté connecté électriquement qui est situé à l’intérieur du boîtier (7) et un côté fonctionnel (et interagissant avec l’environnement extérieur) qui est situé à l’extérieur de ce dernier, ledit boîtier (7) formant support de montage commun et unique pour tous ces différents éléments. On peut noter que le montage de ces composantes dans la paroi (7’) peut être réalisé indifféremment soit depuis l’extérieur (figures 4B et 5A), soit depuis l’intérieur (Figures 4A et 5B). Afin de pouvoir déterminer de manière optimisée la configuration de connexion dès la conception et pouvoir la transposer de manière conforme dans la réalisation matérielle du module (1), tout en évitant des opérations de câblages fastidieuses et une possible incertitude sur leur arrangement exact dans le boîtier (7), il peut être avantageusement prévu que les moyens de connexion électrique entre les composantes (5’, 6, 8, 8’) logées dans le boîtier (7) et l’unité de contrôle électronique (1’) se présentent sous la forme de lignes de connexion rigides (10) s’étendant et montés dans ledit boîtier (7), ces lignes de connexion (10) faisant partie d’un réseau (10’) de barrettes métalliques de connexion ou étant formées sur au moins une portion (10’’) de carte de circuit imprimé. Ces lignes de connexion (10) convergent préférentiellement toutes vers l’unité de contrôle électronique (1’) (voir figures 2, 3 et 6). Selon une variante constructive pratique possible, ressortant de la FIG. 3 , au moins une portion (10’’) précitée portant une ou plusieurs lignes de connexion (10) constitue un prolongement d’un seul tenant d’une carte de circuit imprimé (11) portant les circuits électroniques de l’unité de contrôle électronique (1’) et/ou d’une carte de circuit imprimé (11’) portant les circuits d’alimentation et/ou de commande du ou des actionneur(s) (5’) et/ou stator(s) (8, 8’). Cette ou ces cartes (11, 11’) peuvent éventuellement porter un ou des composants électroniques partagés entre au moins deux parmi lesdits sous-ensembles constitutifs (5’, 6’, 8, 8’). En accord avec une caractéristique de l’invention favorable en termes de construction robuste, simple et sécurisée, le module (1) comprend des moyens de connexion électrique de l’unité de contrôle électronique (1’) avec l’extérieur sous forme de lignes de connexion, rigides ou non, qui se terminent par des broches ou des lames (12) intégrées et noyées de manière étanche dans le matériau d’une région de la paroi (7’) du boîtier (7) et saillantes sur la face extérieure de cette paroi (7’). Cette région, préférentiellement à structure renforcée (par exemple épaisseur de paroi plus importante), forme avantageusement l’unique interface de connexion électrique du boîtier (7) et de l’ensemble des circuits et composantes qu’il renferme. Les lignes de connexion (10) des différentes composantes (5’, 6, 8, 8’) logées dans le boîtier (7) peuvent soit toutes converger vers l’unité de contrôle électronique (1’) reliée seule aux broches ou lames (12), soit pour certaines au moins reliées une ou plusieurs composantes (5’, 6, 8, 8’) directement à ces broches ou lames (12), en plus de ladite unité (1’). En vue d’aboutir à une réalisation simplifiée, économique et peu encombrante du module (1), l’invention peut prévoir que la carte de circuit imprimé (11) portant les circuits électroniques de l’unité de contrôle électronique (1’) porte également au moins une partie, voire la totalité, des circuits d’alimentation et/ou de commande du ou des actionneur(s) (5’) et/ou stator(s) (8, 8’), certains composants étant communalisés entre ces différents circuits. Afin de profiter des possibilités de transfert caloriques offertes par le circuit (3) de circulation de fluide liquide caloporteur (FL), et comme le montre à titre d’exemple la FIG. 6 , ladite au moins une carte de circuit imprimé (11, 11’), portant les circuits électroniques de l’unité de contrôle électronique (1’) et/ou les circuits d’alimentation et/ou de commande du ou des actionneur(s) (5’) et/ou stator(s) (8, 8’), peut être montée soit à proximité immédiate ou en contact avec une portion de paroi (7’) du boîtier (7) en contact avec une source de froid tel qu’un réservoir ou un conduit (3’) faisant partie du circuit (3) de circulation de fluide liquide caloporteur (FL), soit dans une région interne du boîtier (7) traversée par un tel conduit (3’) et avec lequel elle est en contact d’échange thermique. Conformément à une variante constructive pratique intéressante dans une recherche de regroupement des fonctionnalités sous capot moteur, il peut être prévu que dans le boîter (7) soient montés, en plus de l’unité de contrôle électronique (1’) dudit module (1), les stators (8 et 8’) de deux pompes (4 et 4’), les actionneurs (5’) de deux organes de régulation (5) du type vanne et les composantes électroniques (6’) d’au moins deux capteurs ou détecteurs (6) de température ou de pression, ainsi que leurs moyens respectifs de connexion électrique, d’alimentation et/ou de commande. Comme le montrent les figures 1B et 4 à titre d’exemples, sur le ou chaque stator (8, 8’) peut être rapportée une pièce formant coque concave (13), comprenant un embout (13’) d’entrée de fluide (FL) et un embout (13’’) de sortie de fluide (FL) et définissant avec ledit stator (8, 8’) une chambre de distribution (14) dans laquelle est monté le rotor (15) de la pompe (4, 4’) correspondante, sous forme d’organe rotatoire du type turbine portant des aimants permanents, ladite pièce formant coque (13) étant solidarisée périphériquement, de manière étanche, avec une bride ou une platine de fixation (9) du stator (8, 8’) ou avec la paroi (7’) du boîtier (7). Les deux pompes ainsi constituées peuvent être fluidiquement indépendante ou être reliées en série, éventuellement de manière sélective avec un organe de commutation, le cas échéant aussi monté dans le boîtier. Comme cela ressort des figures 1A et 2, le boîtier (7) peut être composé de deux parties constitutives, préférentiellement chacune d’un seul tenant et venant de moulage de matière thermoplastique, assemblées mutuellement de manière étanche, à savoir, une première partie (16) en forme de corps creux de forme sensiblement parallélépipédique, ouvert sur une face et délimitant un volume et une seconde partie (16’) en forme de plaque plane, fermant la face ouverte de la première partie (16). Préférentiellement, les composantes et sous-ensembles sont montés dans la première partie (16). En accord avec une construction privilégiée du module (1), l’ensemble des circuits et composants constituant l’unité de contrôle électronique (1’) est situé à l’intérieur du boîtier (7), en étant préférentiellement monté sur une unique carte de circuit imprimé (11). De plus, les moyens de connexion électriques (10) présents relient tous les sous-ensembles constitutifs (5’, 6’, 8, 8’) à ladite unité de contrôle électronique (1’) -réseau de connexion interne convergent- et cette unité de contrôle est seule à être reliée à l’extérieur, préférentiellement par le biais de lignes de connexion, rigides (10) ou non, qui se terminent par des broches ou des lames (12) intégrées et noyées de manière étanche dans le matériau d’une région de la paroi (7’) du boîtier (7) et saillantes sur la face extérieure de cette paroi (7’). Ainsi, toutes les composantes et tous les sous-ensembles situés au moins partiellement dans le boîtier (7) sont connectés aux systèmes extérieurs, en termes d’alimentation et de transmission (signalétique/commande/contrôle) montante ou descendante, à travers l’unité de contrôle électronique (1’). L’invention concerne également, un véhicule automobile, en particulier voiture électrique, comprenant un système de gestion thermique de véhicule, ledit système comprenant, outre au moins un circuit (3) de circulation de fluide liquide caloporteur (FL), au moins une pompe (4, 4’), au moins un organe (5) de régulation de fluide associé à un actionneur (5’) et au moins un capteur ou détecteur (6). Ce véhicule est caractérisé en ce qu’il comprend aussi un module multifonctionnel (1) tel que décrit ci-dessus, ledit module (1) regroupant, par intégration structurelle et logement dans un boîtier de protection (7) formant enceinte étanche, les composantes constitutives partielles ou sous-ensembles alimenté(e)s électriquement (5’, 6’, 8, 8’) d’au moins deux parmi ladite au moins une pompe (4, 4’), ledit au moins un organe de régulation (5) et ledit au moins un capteur ou détecteur (6), ainsi que leurs moyens respectifs de connexion électrique, d’alimentation et/ou de commande. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. Module multifonctionnel intégré (1) de système de gestion thermique de véhicule, ledit système comprenant, outre au moins un circuit (3) de circulation de fluide liquide caloporteur (FL), au moins une pompe (4, 4’), au moins un organe (5) de régulation de fluide associé à un actionneur (5’) et au moins un capteur ou détecteur (6), module multifonctionnel (1) caractérisé en ce qu’il comprend un boîtier étanche (7) dans lequel sont logés, au moins deux parmi les trois composantes constitutives partielles ou sous-ensembles suivant(e)s : le stator (8, 8’) de ladite au moins une pompe (4, 4’), ledit au moins un actionneur (5’) et ledit au moins un capteur ou détecteur (6), ainsi que leurs moyens respectifs de connexion électrique (10), d’alimentation et/ou de commande, et ceux d’une unité de contrôle électronique (1’) dudit module (1), lesquels sont avantageusement au moins partiellement montés sur au moins une carte de circuit imprimé (11, 11’) logée dans le boîtier (7). Module multifonctionnel selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier (7) constitue un support de montage pour les composantes (5’, 6’, 8, 8’) qui y sont logées et pour leurs moyens respectifs de connexion, d’alimentation et/ou de commande. Module multifonctionnel selon la revendication 2, caractérisé en ce que le ou les actionneur(s) (5’) et/ou stator(s) (8, 8’) logés dans le boîtier (7) sont montés de manière étanche dans des ouvertures ou des passages analogues (7’’) de la paroi (7’) dudit boîtier (7) et sont situés partiellement à l’intérieur et partiellement à l’extérieur de ce dernier, ces composantes (5’, 8, 8’) comportant une bride ou une platine (9) pour leur solidarisation étanche avec ladite paroi (7’). Module multifonctionnel selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de connexion électrique entre les composantes (5’, 6, 8, 8’) logées dans le boîtier (7) et l’unité de contrôle électronique (1’) se présentent sous la forme de lignes de connexion rigides (10) s’étendant et montés dans ledit boîtier (7), ces lignes de connexion (10) faisant partie d’un réseau (10’) de barrettes métalliques de connexion ou étant formées sur au moins une portion (10’’) de carte de circuit imprimé, et ces lignes de connexion (10) convergeant préférentiellement toutes vers l’unité de contrôle électronique (1’). Module multifonctionnel selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’au moins une portion (10’’) portant une ou plusieurs lignes de connexion (10) constitue un prolongement d’un seul tenant d’une carte de circuit imprimé (11) portant les circuits électroniques de l’unité de contrôle électronique (1’) et/ou d’une carte de circuit imprimé (11’) portant les circuits d’alimentation et/ou de commande du ou des actionneur(s) (5’) et/ou stator(s) (8, 8’), cette ou ces cartes (11, 11’) pouvant éventuellement porter un ou des composants électroniques partagés entre au moins deux parmi lesdits sous-ensembles constitutifs (5’, 6’, 8, 8’). Module multifonctionnel selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de connexion électrique de l’unité de contrôle électronique (1’) avec l’extérieur sous forme de lignes de connexion, rigides ou non, qui se terminent par des broches ou des lames (12) intégrées et noyées de manière étanche dans le matériau d’une région de la paroi (7’) du boîtier (7) et saillantes sur la face extérieure de cette paroi (7’), cette région formant avantageusement l’unique interface de connexion électrique du boîtier (7) et des circuits et composantes qu’il renferme. Module multifonctionnel selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la carte de circuit imprimé (11) portant les circuits électroniques de l’unité de contrôle électronique (1’) porte également au moins une partie, voire la totalité, des circuits d’alimentation et/ou de commande du ou des actionneur(s) (5’) et/ou stator(s) (8, 8’), certains composants étant communalisés entre ces différents circuits. Module multifonctionnel selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite au moins une carte de circuit imprimé (11, 11’), portant les circuits électroniques de l’unité de contrôle électronique (1’) et/ou les circuits d’alimentation et/ou de commande du ou des actionneur(s) (5’) et/ou stator(s) (8, 8’), est montée soit à proximité immédiate ou en contact avec une portion de paroi (7’) du boîtier (7) en contact avec une source de froid tel qu’un réservoir ou un conduit (3’) faisant partie du circuit (3) de circulation de fluide liquide caloporteur (FL), soit dans une région interne du boîtier (7) traversée par un tel conduit (3’) et avec lequel elle est en contact d’échange thermique. Module multifonctionnel selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que dans le boîtier étanche (7) sont montés, en plus de l’unité de contrôle électronique (1’) dudit module (1), les stators (8 et 8’) de deux pompes (4 et 4’), les actionneurs (5’) de deux organes de régulation (5) du type vanne et les composantes électroniques (6’) d’au moins deux capteurs ou détecteurs (6) de température ou de pression, ainsi que leurs moyens respectifs de connexion électrique, d’alimentation et/ou de commande. Module multifonctionnel selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que sur le ou chaque stator (8, 8’) est rapportée une pièce formant coque concave (13), comprenant un embout (13’) d’entrée de fluide (FL) et un embout (13’’) de sortie de fluide (FL) et définissant avec ledit stator (8, 8’) une chambre de distribution (14) dans laquelle est monté le rotor (15) de la pompe (4, 4’) correspondante, sous forme d’organe rotatoire du type turbine portant des aimants permanents, ladite pièce formant coque (13) étant solidarisée périphériquement, de manière étanche, avec une bride ou une platine de fixation (9) du stator (8, 8’) ou avec la paroi (7’) du boîtier (7). Module multifonctionnel selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le boîtier (7) est composé de deux parties constitutives, préférentiellement chacune d’un seul tenant et venant de moulage de matière thermoplastique, assemblées mutuellement de manière étanche, à savoir, une première partie (16) en forme de corps creux de forme sensiblement parallélépipédique, ouvert sur une face et délimitant un volume et une seconde partie (16’) en forme de plaque plane, fermant la face ouverte de la première partie (16). Module multifonctionnel selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l’ensemble des circuits et composants constituant l’unité de contrôle électronique (1’) est situé à l’intérieur du boîtier (7), en étant préférentiellement monté sur une unique carte de circuit imprimé (11), les moyens de connexion électriques (10) reliant tous les sous-ensembles constitutifs (5’, 6’, 8, 8’) à ladite unité de contrôle électronique (1’) et cette dernière étant la seule à être reliée à l’extérieur, préférentiellement par le biais de lignes de connexion, rigides (10) ou non, qui se terminent par des broches ou des lames (12) intégrées et noyées de manière étanche dans le matériau d’une région de la paroi (7’) du boîtier (7) et saillantes sur la face extérieure de cette paroi (7’). Véhicule automobile, en particulier voiture électrique, comprenant un système de gestion thermique de véhicule, ledit système comprenant, outre au moins un circuit (3) de circulation de fluide liquide caloporteur (FL), au moins une pompe (4, 4’), au moins un organe (5) de régulation de fluide associé à un actionneur (5’) et au moins un capteur ou détecteur (6), véhicule caractérisé en ce qu’il comprend aussi un module multifonctionnel (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, ledit module (1) regroupant, par intégration structurelle et logement dans un boîtier de protection (7) formant enceinte étanche, les composantes constitutives partielles ou sous-ensembles alimenté(e)s électriquement (5’, 6’, 8, 8’) d’au moins deux parmi ladite au moins une pompe (4, 4’), ledit au moins un organe de régulation (5) et ledit au moins un capteur ou détecteur (6), ainsi que leurs moyens respectifs de connexion électrique, d’alimentation et/ou de commande.