FR 3152750 A1 20250314 FR 2309664 A 20230913 Agencement comprenant un moyen de protection d’une batterie lors d’un choc poteau. L’invention porte sur un agencement (2) pour un véhicule comprenant un élément à protéger, notamment une batterie de traction et/ou de propulsion d’un tel véhicule, l’élément étant parallélépipédique ou sensiblement parallélépipédique et s’étendant selon les directions longitudinale, transversale et verticale, la dimension selon la direction verticale étant inférieure aux deux autres dimensions de l’élément, un châssis (4) pour un tel véhicule, un moyen de protection (10) de l’élément, notamment contre des chocs latéraux subis par un tel véhicule, le moyen de protection (10) étant agencé au moins partiellement sous l’élément selon la direction verticale. Figure d’abrégé : fig. 2 Agencement comprenant un moyen de protection d’une batterie lors d’un choc poteau. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un agencement pour un véhicule comprenant un élément à protéger, un châssis et un moyen de protection de l’élément. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel agencement. Etat de la technique antérieure Un véhicule électrique ou hybride, en particulier un véhicule automobile, comprend généralement une batterie de traction et/ou de propulsion s’étendant au niveau d’un plancher d’un tel véhicule. Généralement la batterie a une forme sensiblement parallélépipédique, l’épaisseur d’une telle batterie s’étendant selon la direction verticale étant bien inférieure à la longueur s’étendant selon la direction longitudinale et à la largeur s’étendant selon la direction transversale. En outre, une telle batterie est généralement agencée au sein d’un boîtier aussi appelé enceinte. Un tel boîtier comprend généralement un cadre s’étendant sensiblement verticalement autour d’une telle batterie. Un tel boîtier comprend encore des traverses internes destinées à compartimenter un tel boîtier, notamment à des fins de résistance mécanique d’un tel boîtier. De telles traverses s’étendent selon la direction transversale d’un tel véhicule. Un tel véhicule doit satisfaire à des réglementations de résistance mécanique face à différents types de chocs. Parmi eux, un choc latéral contre un poteau, appelé communément « choc poteau », vise à translater le véhicule latéralement contre un poteau fixe de sorte à simuler une glissade latérale d’un tel véhicule contre un obstacle fixe lors d’un accident de la route. Seulement, en cas de véhicule automobile utilitaire, la masse d’un tel véhicule est très élevée, par exemple de l’ordre de 2800 kg. Il en résulte une énergie cinétique conséquente engendrant une déformation importante au niveau du plancher d’un tel véhicule lors d’un choc poteau. Une telle déformation engendre une détérioration d’un tel boîtier pour la batterie et, en conséquence, la détérioration d’une telle batterie. Or, il convient d’éviter toute détérioration, casse ou déformation de la batterie. En effet, de telles modifications de la batterie, même mineures, peuvent conduire à un emballement thermique de la batterie et/ou à un incendie. En outre, une batterie de traction et/ou de propulsion équipant un tel véhicule utilitaire s’étend sur une largeur très importante selon la direction transversale. Eventuellement, des marchepieds équipant un tel châssis au niveau d’un plancher gênent l’implantation d’une telle batterie selon les directions transversale et verticale. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un agencement permettant de satisfaire une réglementation liée à un « choc poteau » compatible avec un boîtier recevant une telle batterie de traction et/ou de propulsion ne comprenant que peu de traverses internes, c’est-à-dire un boîtier offrant une faible rigidité transversale. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement pour un véhicule, notamment pour un véhicule électrique, comprenant : - un élément à protéger, notamment une batterie de traction et/ou de propulsion d’un tel véhicule, l’élément étant parallélépipédique ou sensiblement parallélépipédique et s’étendant selon les directions longitudinale, transversale et verticale, la dimension selon la direction verticale étant inférieure aux deux autres dimensions de l’élément, - un châssis pour un tel véhicule, - un moyen de protection de l’élément, notamment contre des chocs latéraux subis par un tel véhicule, le moyen de protection étant agencé au moins partiellement sous l’élément selon la direction verticale. Le moyen de protection peut comprendre un panneau dont l’épaisseur selon la direction verticale est largement inférieure à la longueur selon la direction longitudinale et à la largeur selon la direction transversale. Le panneau peut comprendre des tubes transversaux, notamment des tubes de section rectangulaire. Le panneau peut comprendre une plaque supérieure, notamment une tôle, notamment une tôle ajourée, agencée au-dessus des tubes transversaux, la plaque supérieure pouvant s’étendre dans un plan transversal et longitudinal, ou sensiblement dans un plan transversal et longitudinal. Le panneau peut comprendre une plaque inférieure, notamment une tôle, notamment une tôle ajourée, agencée au-dessous des tubes transversaux, la plaque inférieure pouvant s’étendre dans un plan transversal et longitudinal, ou sensiblement dans un plan transversal et longitudinal. Le panneau peut comprendre un premier U s’étendant longitudinalement à droite et un deuxième U s’étendant longitudinalement à gauche, les premier et deuxième U pouvant enserrer les plaques inférieure et supérieure au sein des U, notamment en prenant en sandwich les tubes transversaux entre les première et deuxième plaques. Le panneau peut comprendre : - une bande latérale droite haute, notamment une tôle, agencée au-dessus de la plaque supérieure et pouvant s’étendre longitudinalement au niveau d’une extrémité latérale droite du panneau, - une bande latérale gauche haute, notamment une tôle, agencée au-dessus de la plaque supérieure et pouvant s’étendre longitudinalement au niveau d’une extrémité latérale gauche du panneau, - une bande latérale droite basse, notamment une tôle, agencée au-dessous de la plaque inférieure et pouvant s’étendre longitudinalement au niveau d’une extrémité latérale droite du panneau, - une bande latérale gauche basse, notamment une tôle, agencée au-dessous de la plaque inférieure et pouvant s’étendre longitudinalement au niveau d’une extrémité latérale gauche du panneau, les bandes latérales droite haute et basse pouvant être insérées au moins partiellement au sein du premier U et les bandes latérales gauche haute et basse pouvant être insérées au moins partiellement au sein du deuxième U. Le panneau peut comprendre au moins deux tubes longitudinaux accolés au niveau d’une extrémité latérale droite du panneau et au moins deux tubes longitudinaux accolés au niveau d’une extrémité latérale gauche du panneau, les tubes longitudinaux pouvant avoir une épaisseur selon la direction verticale notamment similaire voire identique à l’épaisseur des tubes transversaux de sorte à obtenir une épaisseur du panneau constante ou sensiblement constante selon la direction verticale. Le châssis peut comprendre un bavolet droit tubulaire pouvant s’étendre longitudinalement et un bavolet gauche tubulaire pouvant s’étendre longitudinalement, les bavolets droit et gauche pouvant être agencés selon la direction verticale respectivement au-dessus des extrémités latérales droite et gauche du panneau. Le panneau peut être fixé à chaque bavolet du châssis, notamment par des premiers moyens de fixation d’axe sensiblement vertical, notamment des vis ou des systèmes vis-écrou. L’élément peut être fixé au panneau, notamment par des deuxièmes moyens de fixation d’axe sensiblement vertical, notamment des vis ou des systèmes vis-écrou. Le panneau peut être une structure mécano-soudée. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’un agencement faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 2 est une vue éclatée partielle d’un agencement selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 3 est une vue en coupe partielle selon un plan vertical et transversal et en perspective de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 4 est une vue en coupe partielle selon un plan vertical d’un panneau d’un agencement selon un premier mode de réalisation de l’invention. La FIG. 5 est une vue en perspective d’un panneau d’un agencement selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. La FIG. 6 est une vue en coupe partielle de l’agencement selon un mode de réalisation de l’invention. Description détaillée La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. Comme illustré sur la FIG. 1 , un véhicule 1, notamment un véhicule automobile, comprend un agencement 2. Le véhicule 1, ou l’agencement 2, comprend un élément 3. De préférence, le véhicule 1 est électrique ou hybride et l’élément 3 est une batterie de traction et/ou de propulsion servant à mouvoir le véhicule 1. Alternativement, l’élément 3 est une pile à combustible ou une partie de pile à combustible, ou un autre type d’élément à protéger, en particulier à protéger en cas de choc latéral. L’élément 3 à protéger est parallélépipédique, ou sensiblement parallélépipédique. L’élément 3 s’étend selon les directions longitudinale, transversale et verticale du véhicule, et la valeur de la dimension selon la direction verticale est inférieure aux valeurs des dimensions selon les directions transversale et longitudinale du véhicule. De préférence, le véhicule 1 est un véhicule utilitaire, notamment de type fourgon. Plus précisément, comme illustré en particulier sur les figures 3 et 6, l’agencement 2 comprend l’élément 3 à protéger. Le mode de réalisation illustré porte sur un élément 3 de type batterie de traction et/ou de propulsion du véhicule 1. La batterie 3 est, ou des modules de la batterie 3 sont, logé(s), agencé(s) au sein d’un boîtier 30 illustré sur les figures 2, 3 et 6. Le boîtier 30 comprend un cadre 33, de préférence en forme de rectangle ou de carré. Le boîtier 30 comprend encore des traverses 31, par exemple au moins deux traverses 31, destinées à s’étendre transversalement par rapport au véhicule 1 (voir FIG. 2 ). Eventuellement, l’agencement 2 comprend le boîtier 30. L’agencement 2 comprend encore un châssis 4 pour le véhicule 1. De préférence, comme illustré sur la FIG. 2 , le châssis 4 comprend un côté de caisse 6 de chaque côté (un côté de caisse agencé à droite et un côté de caisse agencé à gauche). Par exemple chaque côté de caisse 6 est une structure indépendante qui est assemblée au reste du châssis 4. Alternativement, le véhicule comprend une caisse autoporteuse c’est-à-dire comprenant un ensemble comprenant le châssis et les deux côtés de caisse. L’agencement 2 comprend encore un moyen de protection 10 de la batterie, en particulier contre des chocs latéraux subis par le véhicule 1. Plus précisément, comme illustré sur les figures 2, 3 et 6, le moyen de protection 10 est agencé au moins partiellement sous la batterie 3 selon la direction verticale. Comme il sera vu par la suite, le moyen de protection 10 vise à conserver l’intégrité de la batterie en cas de choc latéral, tout particulièrement lors de simulation de glissade latérale de véhicule appelée choc poteau visant à satisfaire une réglementation. Plus précisément, comme illustré sur la vue éclatée de la FIG. 2 , la batterie 3, de préférence un boîtier ou enceinte 30, est prise en sandwich entre le moyen de protection 10 et le châssis 4. De préférence, le moyen de protection 10 s’étend dans un plan transversal et longitudinal, ou sensiblement dans un tel plan. Le moyen de protection 10 comprend une structure 20 dont l’épaisseur E20 selon la direction verticale est largement inférieure à la longueur L20 selon la direction longitudinale et à la largeur l20 selon la direction transversale du véhicule. Ces dimensions sont illustrées sur la FIG. 5 à titre d’exemple. Par « largement inférieure », on entend que l’épaisseur E20 de la structure 20 est par exemple 30 fois inférieure à la longueur L20 de la structure 20 ou à la largeur l20 de la structure 20 ou on entend que l’épaisseur E20 de la structure 20 est par exemple inférieure à 5 cm, par exemple de l’ordre de 3,5 cm, alors que la longueur L20 de la structure 20 est par exemple de l’ordre de 2 m et que la largeur l20 du panneau est par exemple de l’ordre de 1,5 m. Dans un premier mode de réalisation du panneau 20 illustré sur la FIG. 4 , le panneau 20 comprend des tubes transversaux 21. De préférence, la section des tubes est rectangulaire. Les tubes transversaux 21 s’étendent sensiblement sur au moins la largeur de la batterie 3 à protéger. La largeur de la batterie 3 correspond à la cote de la batterie selon la direction transversale du véhicule. Les tubes transversaux 21 s’étendent depuis une extrémité latérale droite 27, ou sensiblement depuis une extrémité latérale droite, du panneau 20 jusqu’à une extrémité latérale gauche 28, ou sensiblement jusqu’à une extrémité latérale gauche, du panneau 20. Chaque extrémité latérale 27, 28 s’étend longitudinalement ou sensiblement longitudinalement. De préférence, le panneau 20 comprend une plaque supérieure 24 s’étendant dans un plan transversal et longitudinal, ou sensiblement dans un plan transversal et longitudinal. Par exemple, la plaque supérieure 24 est une tôle, éventuellement ajourée, notamment perforée de sorte à minimiser sa masse. La plaque supérieure 24 est agencée au-dessus des tubes transversaux 21, par exemple en étant au contact de ceux-ci. De préférence, le panneau 20 comprend une plaque inférieure 22 s’étendant dans un plan transversal et longitudinal, ou sensiblement dans un plan transversal et longitudinal. Par exemple, la plaque inférieure est une tôle, éventuellement ajourée, notamment perforée de sorte à minimiser sa masse. La plaque inférieure agencée sous des tubes transversaux 21, par exemple en étant au contact de ceux-ci. De préférence, la plaque supérieure ou inférieure est une tôle, notamment une tôle en acier à Très Haute Limite Elastique. Par exemple, l’épaisseur de la plaque supérieure ou inférieure est comprise entre 1 mm et 1.2 mm. Le panneau 20 comprend de préférence un premier U 25 s’étendant longitudinalement à droite et un deuxième U 26 s’étendant longitudinalement à gauche. Les premier et deuxième U 25, 26 enserrent, coincent, serrent, pincent les plaques inférieure et supérieure 22, 24 au sein des U, de préférence en prenant en sandwich les tubes transversaux 21 entre les première et deuxième plaques 22, 24. Quoi qu’il en soit, les creux de chaque U 25, 26 sont en vis-à-vis l’un de l’autre, les U étant couchés chacun sur une de leurs barres. Par exemple chaque U est de type profilé, obtenu à chaud ou à froid. Alternativement, chaque U est obtenu par deux pliages d’une même tôle rectangulaire. De préférence, chaque U est en tôle, notamment en acier, par exemple en acier à Haute Limite Elastique, par exemple ayant une épaisseur comprise entre 1 mm et 1.5 mm, voire entre 1.5 mm et 2.5 mm. Eventuellement, le panneau 20 comprend encore une bande latérale droite haute, par exemple une tôle rectangulaire, agencée au-dessus de la plaque supérieure 24 et s’étendant longitudinalement au niveau d’une extrémité latérale droite du panneau 20. Comme illustré sur les figures 4 et 6, le panneau comprend alors de préférence encore une bande latérale gauche haute 43, par exemple une tôle, agencée au-dessus de la plaque supérieure 24 et s’étendant longitudinalement au niveau d’une extrémité latérale gauche 28 du panneau 20. Le panneau comprend alors de préférence encore une bande latérale droite basse, par exemple une tôle rectangulaire, agencée au-dessous de la plaque inférieure 22 et s’étendant longitudinalement au niveau d’une extrémité latérale droite du panneau. Le panneau comprend alors de préférence encore une bande latérale gauche basse 44, par exemple une tôle rectangulaire, agencée au-dessous de la plaque inférieure 22 et s’étendant longitudinalement au niveau d’une extrémité latérale gauche 28 du panneau. Les bandes latérales droite haute et basse sont de préférence insérées, au moins partiellement au sein du premier U et les bandes latérales gauche haute et basse 43, 44 sont insérées au moins partiellement au sein du deuxième U 26. Selon un deuxième mode de réalisation illustré sur la FIG. 5 , le panneau 20 comprend au moins deux tubes longitudinaux 29 accolés au niveau d’une extrémité latérale droite 27 du panneau 20 et au moins deux tubes longitudinaux 29 accolés au niveau d’une extrémité latérale gauche 28 du panneau 20. Dans le deuxième mode de réalisation, le panneau comprend des tubes transversaux 21. De préférence, les tubes longitudinaux 29 ont une épaisseur selon la direction verticale similaire voire identique à l’épaisseur des tubes transversaux 21 de sorte à obtenir une épaisseur du panneau 20 constante ou sensiblement constante selon la direction verticale. Par exemple, les tubes longitudinaux 29 ont une section rectangulaire, de préférence carrée. Dans ce deuxième mode de réalisation du panneau, éventuellement, le panneau 20 comprend encore une bande latérale droite haute, par exemple une tôle rectangulaire, agencée au-dessus des tubes longitudinaux et/ou au-dessus d’une partie des tubes transversaux et s’étendant longitudinalement au niveau d’une extrémité latérale droite du panneau 20. Comme illustré sur les figures 5 et 6, le panneau comprend alors de préférence encore une bande latérale gauche haute 43, par exemple une tôle, agencée au-dessus des tubes longitudinaux et/ou au-dessus d’une partie des tubes transversaux et s’étendant longitudinalement au niveau d’une extrémité latérale gauche 28 du panneau 20. Le panneau comprend alors de préférence encore une bande latérale droite basse, par exemple une tôle rectangulaire, agencée au-dessous des tubes longitudinaux et/ou d’une partie des tubes transversaux et s’étendant longitudinalement au niveau d’une extrémité latérale droite du panneau. Le panneau comprend alors de préférence encore une bande latérale gauche basse 44, par exemple une tôle rectangulaire, agencée au-dessous des tubes longitudinaux et/ou d’une partie des tubes transversaux et s’étendant longitudinalement au niveau d’une extrémité latérale gauche 28 du panneau. Dans ce deuxième mode de réalisation, éventuellement, le panneau comprend une plaque supérieure s’étendant dans un plan transversal et longitudinal, ou sensiblement dans un plan transversal et longitudinal (cas non illustré). Par exemple, la plaque supérieure est une tôle, éventuellement ajourée, notamment perforée de sorte à minimiser sa masse. La plaque supérieure est agencée au-dessus des tubes transversaux, par exemple en étant au contact de ceux-ci. Eventuellement, le panneau comprend une plaque inférieure s’étendant dans un plan transversal et longitudinal, ou sensiblement dans un plan transversal et longitudinal (cas non illustré). Par exemple, la plaque inférieure est une tôle, éventuellement ajourée, notamment perforée de sorte à minimiser sa masse. La plaque inférieure est agencée sous des tubes transversaux 21, par exemple en étant au contact de ceux-ci. De préférence, les tubes transversaux 21 sont de section rectangulaire. A titre d’exemple, la largeur de chaque tube transversal 21, selon la direction longitudinale du véhicule, est de 4 cm à 5 cm pour une hauteur d’environ 3 cm, typiquement 3,3 cm, et une épaisseur de tube de 1 à 1.5 mm. De préférence, chaque tube transversal 21 est en acier, notamment en acier à Ultra Haute Limite Elastique. De préférence encore, chaque tube transversal 21 est espacé d’un autre tube transversal de 4 cm à 8 cm selon la direction longitudinale. Le panneau peut comprendre 15 à 25 tube transversaux 21. Alternativement ou en complément, les ou des tubes 21 sont de section carrée. De préférence, le panneau 20 est une structure mécano-soudée. Par exemple, le châssis 4 comprend un bavolet droit tubulaire s’étendant longitudinalement et un bavolet gauche tubulaire 7G s’étendant longitudinalement. Les bavolets droit et gauche sont agencés, selon la direction verticale, respectivement au-dessus des extrémités latérales droite et gauche 27, 28 du panneau 20, comme illustré sur les figures 3 et 6. Par exemple chaque bavolet a une section selon un plan vertical et transversal de forme carrée ou rectangulaire. Chaque bavolet est de préférence un corps creux s’étendant longitudinalement. De préférence, comme illustré sur la FIG. 3 , le panneau est fixé à chaque bavolet du châssis 4. Par exemple, des premiers moyens de fixation 35 d’axe sensiblement vertical, de préférence des vis ou des systèmes vis-écrou, assurent la fixation du panneau aux bavolets, par exemple en traversant les bandes latérales haute et basse et/ou des tubes longitudinaux, voire des U et en venant se visser dans des parties en tôle des bavolets ou encore dans des écrous fixés ou rapportés au sein des bavolets, éventuellement préalablement. De préférence encore, la batterie 3 est fixé au panneau 20 ou vice versa. Pour cela, des deuxièmes moyens de fixation 32 d’axe sensiblement vertical, de préférence des vis ou des systèmes vis-écrou, assurent la fixation. Par exemple les fixations se font via des trous ménagés dans les traverses 31 du boîtier 30 logeant la batterie 3 et via des trous ménagés dans le panneau, de préférence dans des tubes transversaux de sorte à obtenir une bonne rigidité de chaque fixation. Par exemple, des écrous sont prévus au-dessus du boîtier ou en-dessous du panneau. De préférence, un marchepied 5 s’étendant sensiblement longitudinalement est agencé à gauche, par exemple sensiblement au-dessus d’un bavolet de châssis et/ou d’un bavolet de côté de caisse c’est-à-dire de superstructure. Un marchepied à droite est de préférence également prévu. Par exemple, selon certaines configurations de véhicules, l’espace disponible pour loger le panneau selon la direction verticale sous les marchepieds, c’est-à-dire entre la surface supérieure du boîtier 30 et le dessous des marchepieds 5 est de l’ordre de 35 mm. De préférence, l’agencement 2, tout du moins le moyen de protection 10, présente une symétrie par rapport à un plan médian vertical et longitudinal du véhicule 1. En résumé la solution porte sur l’ajout d’un moyen de protection, en particulier une structure additionnelle de type panneau 20 s’étendant principalement selon les directions transversale et longitudinale sous la batterie 3. Le panneau 20 est particulièrement léger tout en ayant des caractéristiques de résistance mécanique optimale, en particulier selon la direction transversale. Le moyen de protection assure la protection de la batterie lors d’un choc contre un poteau P, et ce, malgré les contraintes d’un véhicule utilitaire (voir FIG. 6 ). En effet, la solution renforce le châssis, en particulier selon la direction transversale, de sorte à protéger le boîtier renfermant la batterie, et, au final, la batterie. Ainsi, malgré la masse conséquente du véhicule engendrant une énergie cinétique importante, notamment de type utilitaire, par exemple de l’ordre de 2800 kg voire davantage, la batterie est protégée, en particulier selon la direction transversale. Bien que la batterie s’étende sur la quasi-totalité de la largeur du châssis, le moyen de protection renforce le boîtier en particulier en vue d’un choc poteau, c’est-à-dire un choc latéral. Ainsi, bien que le boîtier ou enceinte de la batterie soit éventuellement peu résistant, par exemple non structurel, notamment en ne disposant que de peu de traverses s’étendant selon la direction transversale du véhicule (par exemple entre deux et quatre traverses), le panneau 20 crée une voie de passage des efforts latéraux. Enfin, bien que les marchepieds empêchent d'exploiter la raideur du châssis, notamment du plancher à ses extrémités latérales, en particulier en réduisant l’espace disponible au-dessus de la batterie, le moyen de protection compense, voire majore cette rigidité et protège la batterie des chocs, en particulier ceux résultant d’un test de type « choc poteau ». Comme vu précédemment, la plaque structurelle ou panneau 20 recouvre la batterie 3 et s’étend même au-delà latéralement. L’agencement offre une raideur très élevée au bord du véhicule et oppose donc un maximum de résistance au poteau dès le début du choc. En outre, étant donné le prolongement du moyen de protection sur toute la longueur de la batterie, le même niveau de résistance est obtenu quel que soit l’endroit où a lieu l’impact le long de la batterie selon la direction longitudinale. De préférence, le panneau 20 prolongé latéralement de chaque côté (droite et gauche) au-delà de la batterie (voir FIG. 3 notamment) est aussi large selon la direction transversale que la plateforme ou plancher du véhicule. La solution est donc indépendante du plancher, elle porte notamment sur un ajout d’une structure sous la batterie. Ainsi, les voies d'efforts provenant d’un choc latéral passent sous la batterie, en l’occurrence dans le panneau disposé sous la batterie. A noter que la solution est particulièrement adaptée pour un châssis indépendant, c’est-à-dire dont la superstructure incluant les côtés de caisse vient se visser verticalement au châssis. Dans ce cas, par exemple, la superstructure est posée et vissée sur le châssis, par exemple via l’intermédiaire d’équerres de soubassement s’étendant de préférence longitudinalement. La solution est également compatible avec une caisse autoporteuse. La solution permet de satisfaire des réglementations de résistance mécanique face à différents types de chocs, tout particulièrement un choc latéral contre un poteau. En outre, la solution offre un enfoncement au niveau du boîtier de la batterie particulièrement faible lors d’un choc poteau, c’est-à-dire bien inférieur à un niveau d’enfoncement toléré par la réglementation et/ou un enfoncement équivalent à celui autorisé par la réglementation mais pour une vitesse supérieure à celle du test de la réglementation. La solution permet d’éviter la détérioration du boîtier recevant la batterie, tout du moins de la limiter à des valeurs infimes. La déformation, détérioration, ou casse de la batterie sont ainsi empêchées et tout emballement thermique de la batterie et/ou tout incendie qui en découlerait sont évités. De préférence, comme illustré sur les figures 3 et 6, les bavolets de type corps creux se retrouvent en vis-à-vis de la batterie, au même niveau selon la direction verticale. Il en résulte que le boîtier 30 et par conséquent la batterie 3 ne risquent pas de recevoir de la matière se déformant vers eux, les bavolets tendant alors à s’écraser au niveau du ou des modules composant la batterie lors d’un choc latéral. 2ventuellement un espace ou jeu latéral est prévu à cet effet entre les bavolets et le boîtier 30 de la batterie afin de tolérer un éventuel enfoncement latéral de bavolet. Avantageusement, le panneau 20 est le plus extériorisé possible selon la direction transversale de sorte à s’opposer au maximum à l’intrusion du poteau, et cela, le plus tôt possible au cours du choc. A noter que la structure du panneau est particulièrement rigide selon la direction transversale. Une telle structure permet de répartir les efforts de sorte à solliciter tout le panneau quel que soit le point d’impact selon la direction longitudinale. De préférence, le boîtier 30 est solidement fixé au panneau 20 comme vu précédemment. La solution permet de faire passer des efforts latéraux provenant d’un choc poteau ailleurs que par le cadre du boîtier 30 et que par un plancher de boîtier 30 recevant la batterie 3. Autrement dit, les conséquences d’un choc latéral ne sont pas aggravées par la présence de la batterie haute tension de traction et/ou de propulsion du véhicule. L’agencement comprenant le moyen de protection permet de conserver un boîtier de batterie intact ou sensiblement intact lors d’un choc latéral à 35 km/h et cela, tout le long de la batterie selon la direction longitudinale. L’agencement comprenant le moyen de protection permet de n’avoir que des fissures minimes du boîtier de batterie lors d’un choc à 45 km/h et cela, tout le long de la batterie selon la direction longitudinale. Par exemple de telles fissures sont inférieures à 20 mm. L’agencement permet encore d’éviter tout court-circuit à l’intérieur des cellules de la batterie, synonyme d’emballement thermique et/ou d’incendie. En outre, l’agencement permet d’écarter tout risque d’électrocution pour les occupants et/ou les secours suite à un choc latéral. Enfin, grâce à la solution, la batterie de traction et/ou de propulsion peut s’étendre sur une grande dimension selon la direction transversale du véhicule utilitaire sans risque en cas de choc latéral, par exemple jusqu’à 25 cm du bord du véhicule. Notamment le moyen de protection recouvre les bavolets droit et gauche du châssis le cas échéant. L’existence de marchepieds latéraux au niveau des portes avant et/ou arrière n’est pas problématique pour l’implantation de la batterie, des extrémités du panneau venant de préférence sous les marchepieds et n’impactant pas l’espace occupé par la batterie et/ou son boîtier. La solution n’a pas d’incidence sur le centre de gravité du véhicule, la batterie demeurant agencée à un niveau bas selon la direction verticale, et de manière équilibrée, voire centrée, selon les directions longitudinale et transversale. La solution est compatible avec la présence d’un rail de porte latérale coulissante, voire d’un système de translation et/ou de pivotement d’une telle porte latérale, éventuellement motorisée. En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de permettre de satisfaire une réglementation liée à un choc poteau pour un véhicule utilitaire électrique ou hybride, notamment compatible avec un boîtier recevant une telle batterie de traction et/ou de propulsion ne comprenant que peu de traverses internes, c’est-à-dire un boîtier offrant une faible rigidité transversale, et présente les avantages de pouvoir être utilisée sur d’autres types de véhicules, à savoir des camions, bus, autobus, véhicules agricoles, engins de levage et tout autre engin. Agencement (2) pour un véhicule (1), notamment pour un véhicule électrique, comprenant : - un élément (3) à protéger, notamment une batterie de traction et/ou de propulsion d’un tel véhicule (1), l’élément (3) étant parallélépipédique ou sensiblement parallélépipédique et s’étendant selon les directions longitudinale, transversale et verticale, la dimension selon la direction verticale étant inférieure aux deux autres dimensions de l’élément (3), - un châssis (4) pour un tel véhicule, - un moyen de protection (10) de l’élément (3), notamment contre des chocs latéraux subis par un tel véhicule (1), caractérisé en ce que le moyen de protection (10) est agencé au moins partiellement sous l’élément (3) selon la direction verticale. Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de protection (10) comprend un panneau (20) dont l’épaisseur (E20) selon la direction verticale est largement inférieure à la longueur (L20) selon la direction longitudinale et à la largeur (l20) selon la direction transversale. Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le panneau (20) comprend des tubes transversaux (21), notamment des tubes de section rectangulaire. Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le panneau (20) comprend une plaque supérieure (24), notamment une tôle, notamment une tôle ajourée, agencée au-dessus des tubes transversaux (21), la plaque supérieure (24) s’étendant dans un plan transversal et longitudinal, ou sensiblement dans un plan transversal et longitudinal. Agencement (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le panneau (20) comprend une plaque inférieure (22), notamment une tôle, notamment une tôle ajourée, agencée au-dessous des tubes transversaux (21), la plaque inférieure (22) s’étendant dans un plan transversal et longitudinal, ou sensiblement dans un plan transversal et longitudinal. Agencement (2) selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le panneau (20) comprend un premier U (25) s’étendant longitudinalement à droite et un deuxième U (26) s’étendant longitudinalement à gauche, les premier et deuxième U (25, 26) enserrant les plaques inférieure et supérieure (22, 24) au sein des U, notamment en prenant en sandwich les tubes transversaux (21) entre les première et deuxième plaques (22, 24). Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le panneau (20) comprend : - une bande latérale droite haute (41), notamment une tôle, agencée au-dessus de la plaque supérieure (24) et s’étendant longitudinalement au niveau d’une extrémité latérale droite (27) du panneau (20), - une bande latérale gauche haute (43), notamment une tôle, agencée au-dessus de la plaque supérieure (24) et s’étendant longitudinalement au niveau d’une extrémité latérale gauche (28) du panneau (20), - une bande latérale droite basse (42), notamment une tôle, agencée au-dessous de la plaque inférieure (22) et s’étendant longitudinalement au niveau d’une extrémité latérale droite (27) du panneau (20), - une bande latérale gauche basse (44), notamment une tôle, agencée au-dessous de la plaque inférieure (22) et s’étendant longitudinalement au niveau d’une extrémité latérale gauche (28) du panneau (20), les bandes latérales droite haute et basse (41, 42) étant insérées au moins partiellement au sein du premier U et les bandes latérales gauche haute et basse (43, 44) étant insérées au moins partiellement au sein du deuxième U. Agencement (2) selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le panneau (20) comprend au moins deux tubes longitudinaux (29) accolés au niveau d’une extrémité latérale droite (27) du panneau (20) et au moins deux tubes longitudinaux accolés au niveau d’une extrémité latérale gauche (28) du panneau (20), les tubes longitudinaux (29) ayant une épaisseur selon la direction verticale notamment similaire voire identique à l’épaisseur des tubes transversaux (21) de sorte à obtenir une épaisseur du panneau (20) constante ou sensiblement constante selon la direction verticale. Agencement (2) selon l’une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le châssis (4) comprend un bavolet droit tubulaire s’étendant longitudinalement et un bavolet gauche tubulaire (7G) s’étendant longitudinalement, les bavolets droit et gauche étant agencés selon la direction verticale respectivement au-dessus des extrémités latérales droite et gauche (27, 28) du panneau (20). Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le panneau (20) est fixé à chaque bavolet du châssis (4), notamment par des premiers moyens de fixation (35) d’axe sensiblement vertical, notamment des vis ou des systèmes vis-écrou. Agencement (2) selon l’une des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que l’élément (3) est fixé au panneau (20), notamment par des deuxièmes moyens de fixation (32) d’axe sensiblement vertical, notamment des vis ou des systèmes vis-écrou. Agencement (2) selon l’une des revendications 2 à 11, caractérisé en ce que le panneau (20) est une structure mécano-soudée. Véhicule (1), notamment véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (2) selon l’une des revendications précédentes.