FR 3151566 A1 20250131 FR 2307941 A 20230724 L’invention concerne un véhicule automobile comportant un châssis (10) qui supporte : - une portière latérale (19), - un siège (20) qui comprend un dossier (22) et une assise (21) située à l’avant du dossier (22) et qui présente un premier côté tourné vers ladite portière latérale (19), - des moyens de montage (30) du siège sur le châssis, agencés pour que l’assise et le châssis délimitent entre eux un espace de stockage pour une roue de secours (50). Selon l’invention, les moyens de montage sont conformés pour permettre l’extraction ou l’introduction d’une roue de secours hors ou dans ledit espace de stockage, par ledit premier côté et/ou par l’avant du siège. Figure pour l’abrégé : Fig.4 Véhicule automobile équipé d’une roue de secours Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale l’agencement des roues de secours dans les véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un véhicule automobile comportant un châssis qui délimite un plancher et qui supporte au moins une portière latérale, au moins un siège qui comprend un dossier et une assise située à l’avant du dossier et qui présente un premier côté tourné vers la portière latérale la plus proche de ce siège, et des moyens de montage du siège sur le châssis, agencés pour que l’assise et le plancher délimitent entre eux un espace de stockage pour une roue de secours. L’invention trouve une application particulièrement avantageuse dans les véhicules utilitaires, typiquement dans les fourgons, qu’ils se trouvent en version cabine ou benne. Etat de la technique Il est connu de placer une roue de secours dans un véhicule, par exemple dans le coffre de chargement de ce véhicule. Cette solution n’est pas optimale, notamment puisque la roue de secours occupe alors une partie de cet espace de stockage. Un autre inconvénient est que lorsque le véhicule est chargé, l’accès à la roue requiert le retrait préalable de tous les objets chargés. Il est également connu de placer la roue de secours sous le châssis, par exemple à l’avant ou à l’arrière du véhicule. Cette solution n’est pas davantage optimale, notamment parce que l’accès à la roue n’est pas aisé, ni propre. Un autre inconvénient est que cette solution requiert l’utilisation d’un lourd berceau d’accueil de la roue. Enfin, si ces emplacements étaient laissés libres jusqu’alors sur les véhicules thermiques, ils sont maintenant occupés dans les véhicules électriques, par exemple par une batterie de traction ou par une pile à combustible. Le document FR2687629 propose alors de placer la roue de secours sous un des sièges du véhicule. Dans ce document, la roue de secours est plus précisément installée dans un espace ménagé dans la partie haute du réservoir de carburant du véhicule, ce qui permet d’y accéder par l’intérieur du véhicule. L’inconvénient de cette solution et que l’accès à la roue de secours requiert le basculement de l’assise du siège, ce qui n’est encore une fois pas idéal lorsque le véhicule est chargé et que l’assise est recouverte d’objets. Présentation de l'invention Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose de placer la roue de secours dans une configuration encore différente. Plus particulièrement, on propose selon l’invention un véhicule tel que défini dans l’introduction, dans lequel les moyens de montage du siège sur le plancher sont conformés pour permettre l’extraction ou l’introduction d’une roue de secours hors ou dans ledit espace de stockage, par le premier côté et/ou par l’avant du siège. On notera que placer la roue de secours sous le siège de façon à pouvoir l’extraire par le devant ou le côté du siège n’est pas une solution intuitive puisque les pieds du siège et le peu d’espace à l’avant du siège empêchent normalement cette extraction. L’invention propose donc une solution contre-intuitive, consistant à développer des moyens de fixation de l’assise sur le châssis qui permettent justement d’extraire la roue de secours par le côté et/ou l’avant du siège et de l’y replacer facilement. Cette solution permet donc d’accéder à la roue de secours très facilement, que le véhicule soit chargé ou non. Elle est par ailleurs compatible pour tout type de véhicule, notamment pour les fourgons, et elle n’empiète pas sur le volume de chargement du véhicule. Elle est légère puisque les composants nécessaires à sa mise en œuvre sont en nombre réduits et peuvent être légers. Elle est enfin facile d’utilisation puisque la roue reste propre, facile d’accès et à une hauteur pratique pour l’usager qui souhaite s’en saisir ou la replacer sous le siège. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du véhicule conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - les moyens de montage comportent une structure porteuse sur laquelle est montée l’assise, et, du premier côté du siège, au moins un premier pied qui est monté de façon mobile ou amovible par rapport à la structure porteuse ; - les moyens de montage comportent, du premier côté du siège, un support comportant : ¤ un second pied qui s’étend entre le plancher et le siège et qui est monté mobile en rotation par rapport au châssis et au siège autour d’un axe de rotation, ¤ des moyens de fixation des deux pieds l’un à l’autre, ¤ des moyens de blocage de la mobilité de rotation du second pied par rapport au châssis et au siège dans une position d’utilisation dans laquelle le premier pied s’étend entre le plancher et le siège, et ¤ des moyens de manœuvre adaptés à libérer la mobilité de rotation du second pied par rapport au châssis et au siège ; - le second pied est placé à l’arrière du premier pied ; - les moyens de blocage comportent au moins un doigt qui est monté mobile à une extrémité haute ou respectivement basse du premier pied entre une position engagée dans une gâche du siège ou respectivement du châssis, et une position rétractée hors de ladite gâche ; - les moyens de manœuvre comportent au moins un levier préhensible manuellement et adapté à déplacer le doigt entre ses positions engagée et rétractée, et il est prévu au moins un moyen de rappel élastique du doigt en position engagée ; - il est prévu un panneau tel qu’une pièce de moquette, posé au-dessus du châssis, dans l’espace de stockage ; - il est prévu une sangle dont une extrémité est fixée à un côté du panneau situé à l’arrière du siège et/ou à l’opposé de ladite portière, et dont une autre extrémité est libre ; - il est prévu des moyens d’attache de l’extrémité libre de la sangle du côté avant et/ou du premier côté du siège, lesdits moyens d’attache comportant préférentiellement un élément de sangle qui porte une boucle d’attache pour la sangle ou un revêtement agrippant l’extrémité libre de la sangle ; - il est prévu dans ledit espace de stockage au moins un renvoi pour la sangle, situé à l’arrière du siège et/ou à l’opposé de ladite portière ; - il est prévu une roue de secours logée dans ledit espace de stockage. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Description détaillée de l'invention La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : est une vue schématique d’une partie intérieure d’un véhicule automobile conforme à l’invention ; est une vue schématique en coupe d’un pied d’un siège du véhicule automobile de la ; est une vue schématique en perspective d’un autre pied du siège du véhicule automobile de la ; est une vue schématique en perspective de la partie intérieure du véhicule automobile de la , représentée sous un angle différent, et sur laquelle une roue de secours est illustrée dans deux positions distinctes ; représente des vues schématiques de côté du siège du véhicule automobile de la , illustrant des étapes de changement et déchargement d’une roue de secours. Un véhicule automobile comporte généralement un châssis sur lequel sont montés tous les composants du véhicule (panneaux de carrosserie, portières, groupe motopropulseur, système de freinage, essieux et roues…). Ce châssis délimite avec les panneaux de carrosserie et les portières un habitacle pouvant recevoir un conducteur et des passagers. Il comporte un plancher qui supporte des sièges pour ces conducteurs et passagers. Ici, le terme « siège » désignera aussi bien un fauteuil prévu pour recevoir une seule personne qu’une banquette prévue pour recevoir plusieurs personnes. Tel qu’il est représenté sur la , le siège 20 se présente sous la forme d’une banquette. Ce siège 20 peut aussi bien être installé sur le rang avant (à côté du siège conducteur), que sur le rang arrière, pour autant que le véhicule en soit pourvu. Dans la suite de la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, l’avant d’un élément désignant le côté de cet élément qui est tourné vers le capot du véhicule et l’arrière désignant le côté de cet élément qui est tourné vers le coffre. De la même manière, les termes « inférieur » (ou « bas ») et « supérieur » (ou « haut ») seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, le côté inférieur d’un élément désignant la partie de cet élément qui est tournée du côté du plancher du véhicule et le côté supérieur désignant la partie de cet élément qui est tournée du côté du plafond. Enfin, le terme « latéral » sera lui aussi utilisé par rapport à ce véhicule automobile, pour désigner un côté tourné vers l’une ou l’autre des portières du véhicule. Dans l’exemple illustré sur la , le véhicule automobile étant du type fourgon, il est pourvu d’une unique rangée de sièges. Aussi, le siège 20 représenté sur la est un siège pour deux passagers avant, situé du côté droit du véhicule, à côté du siège conducteur. Sur cette , on a représenté une partie du plancher 11 du châssis 10. Ce plancher 11 se présente ici sous la forme d’une plaque métallique sensiblement plane (elle présente seulement une succession de renfoncements de faibles profondeurs, pour accroître sa rigidité). Le siège 20 comporte une assise 21 et un dossier 22. L’assise est ici monobloc alors que le dossier comporte deux parties distinctes (voir ). En position d’utilisation, l’assise 21 est orientée sensiblement horizontalement, à l’avant du dossier. Le dossier est quant à lui orienté sensiblement verticalement. Ce siège 20 est fixé au plancher à l’aide de moyens de fixation 30. De manière très schématique sur la , ces moyens de fixation comportent tout d’abord une structure porteuse 31 en forme de cadre horizontal, formé de quatre poutrelles. Ils comportent en outre, d’un côté du siège 20 (ci-après appelé côté conducteur), deux pieds verticaux fixes 32 (dont un seul est visible sur la ), et, de l’autre côté du siège 20 (ci-après appelé côté portière), un support 300 comportant deux pieds mobiles 310, 320. Ces quatre pieds fixes et mobiles sont répartis aux coins de la structure porteuse 31 et permettent de surélever le siège 20 au-dessus du plancher 11, de façon à délimiter un espace de stockage 40 pour une roue de secours 50 (voir ). Les quatre pieds fixes et mobiles sont agencés de telle sorte que la roue de secours 50 dispose de suffisamment d’espace pour s’y tenir. Pour cela, la distance entre deux pieds opposés est supérieure ou égale au diamètre de la roue de secours 50. La hauteur des pieds fixes et mobiles est supérieure à la largeur de la roue de secours 50. L’espace de stockage 40 est fermé, du côté arrière, par une cloison 18 permettant de séparer le coffre du fourgon de l’habitacle (voir ). Il est partiellement fermé du côté conducteur par des composants tels que le levier de boîte de vitesses, le frein à main… Il est en revanche ouvert vers l’avant et vers le côté. La distance entre les deux pieds mobiles 310, 320 est inférieure au diamètre de la roue de secours 50, si bien qu’il n’est pas possible de sortir la roue de secours en passant entre eux. De la même manière, l’espace entre le siège 20 et le tableau de bord du véhicule n’est pas suffisant pour permettre d’extraire la roue de secours en passant par l’avant du siège 20. C’est dans ce contexte que le support 300, dont on rappelle qu’il comporte les deux pieds mobiles 310, 320, est agencé pour pouvoir être manœuvré manuellement afin de s’effacer et laisser un passage pour extraire la roue de secours 50 et l’y replacer. L’idée est plus précisément de faire en sorte que le pied avant côté portière puisse s’effacer et que la roue de secours 50 puisse être extraite en diagonale, c’est-à-dire par l’avant et le côté du siège. Comme le montre la , le support 300 est de préférence formé d’une seule pièce monobloc. Il comporte pour cela au moins une traverse 340 qui relie ces deux pieds mobiles 310, 320 et les fixe l’un à l’autre. Ici, chaque pied mobile 310, 320 se présente sous la forme d’un tube métallique vertical, et il est prévu deux traverses 340 se présentant également sous la forme de tubes métalliques. Si les deux pieds mobiles 310, 320 sont droits, les deux traverses 340 sont ici en partie courbées pour s’adapter à la géométrie du reste du véhicule. Ces deux traverses 340 sont écartées verticalement l’une de l’autre pour rigidifier au mieux le support. Ici, le support 300 est donc issu de l’assemblage de tubes métalliques par des opérations de soudage, mais en variante, il pourrait être réalisé autrement. Typiquement, il pourrait se présenter sous la forme d’un panneau en matière plastique ou d’une pièce de métal emboutie. Le support 300 est ici monté de façon à pouvoir pivoter par rapport à la structure porteuse 31 et par rapport au plancher 11. Pour cela, l’un des deux pieds mobiles 310, ici le pied arrière, est monté de façon à pouvoir tourner autour de son axe longitudinal central A1. Pour cela, comme le montre la , ses extrémités 311, 312 sont engagées au travers de deux ouvertures coaxiales prévues dans des flasques métalliques annulaires 313, 314 respectivement fixés à la structure porteuse 31 et au plancher 11. Lorsque le support 300 tourne autour de cet axe longitudinal central A1, l’autre des pieds mobiles 320, ici le pied avant, décrit un mouvement en arc-de-cercle vers l’extérieur. Le support 300 est ainsi mobile entre une position d’utilisation ( ) dans laquelle le pied mobile 320 avant s’étend entre le plancher 11 et la structure porteuse 31, au niveau de l’un des coins de cette dernière, et une position écartée ( ) dans laquelle il s’étend à l’extérieur du véhicule (le support 300 passant au travers de la portière 19 qui doit alors être ouverte). Dans cette position écartée, la roue de secours peut facilement être extraite de l’espace de stockage 40. Il est prévu des moyens de blocage 330 du support 300 en position d’utilisation ( ). Ces moyens de blocage 330 pourraient se présenter sous des formes variées. Ils pourraient ainsi par exemple comporter des moyens d’encliquetage adaptés à venir se clipser sur des reliefs prévus en correspondance sur le plancher ou sous le siège. Mais ici, comme le montre la , ils se présentent sous la forme de deux doigts 331, 332 montés coulissants dans le pied mobile 320 avant et adaptés à s’engager dans des gâches 13 (des cavités) prévues en correspondance dans le plancher 11 et dans la face inférieure de la structure porteuse 31. Ces doigts 331, 332 présentent des formes cylindriques de révolution, de diamètre égal, au jeu de fonctionnement près, au diamètre intérieur du tube formant le pied mobile 320 avant. Ces doigts 331, 332 sont mobiles dans le pied mobile 320 entre une position engagée dans sa gâche 13 et une position escamotée hors de sa gâche. En position engagés, ces doigts viennent s’appuyer aux fonds des cavités délimitées par les gâches, de façon à former un appui pour la structure porteuse 31 et donc pour le siège 20. Un moyen de rappel permet de repousser ces doigts 331, 332 en position engagée. Ici, ce moyen de rappel se présente sous la forme d’un ressort 339 logé dans le pied mobile 320 avant et comprimé entre les deux doigts 331, 332. Ce ressort 339 permet donc de repousser le doigt 331 supérieur dans la cavité prévue dans la structure porteuse 31, et le doigt 332 inférieur dans la cavité prévue dans le plancher 11. Il est prévu des moyens de manœuvre 335 de ces doigts 331, 332, permettant de les sortir de leurs cavités en position escamotée, afin de libérer la mobilité de pivotement du support 300. Ces moyens de manœuvre se présentent ici sous la forme de deux leviers 336, 337 qui s’étendent radialement à partir des doigts 331, 332 (du côté de leurs extrémités en vis-à-vis). Ces leviers sont ici situés du côté intérieur du véhicule (vers le conducteur lorsque le support 300 est en position d’utilisation). Ils s’étendent au travers de deux lumières 326, 327 (ou « fentes ») prévues dans le tube formant le pied mobile 320 avant. Ces deux lumières s’étendant rectilignement dans l’axe l’une de l’autre, parallèlement à l’axe longitudinal central de ce pied mobile 320, mais ne communiquent pas l’une avec l’autre. Elles permettant donc à l’usager de faire coulisser les doigts 331, 332 dans ce pied, l’un vers l’autre, en position escamotée. Pour retenir les doigts en position escamotée dans le pied mobile 320, une encoche est prévue aux extrémités en vis-à-vis des lumières 326, 327. La forme de chacune de ces encoches est prévue pour que l’usager puisse y coincer le levier. En pratique, chaque encoche forme un V avec la partie rectiligne de la lumière. Lorsque l’usager y place un levier, le ressort 339 permet de retenir ce levier au fond de cette encoche, si bien que le doigt correspondant ne gêne pas le pivotement du support 300. On comprend que le ressort 339 permet de repousser les doigts 331, 332 en position engagée dans leurs gâches. Toutefois, il présente une raideur réduite, puisque l’usager doit pouvoir manuellement le comprimer. Sa raideur n’est donc pas suffisante pour que le pied mobile avant 320 forme un bon appui pour la structure porteuse 31, notamment lorsque des usagers de fortes corpulences s’assoient sur le siège 20. Il est alors prévu des moyens pour retenir les doigts en position engagée au fond des cavités. Grâce à ces moyens, lorsqu’un usager s’assoient sur le siège, les doigts sont bloqués en position engagée et le pied mobile avant 320 est donc en mesure de supporter le siège 20. Ces moyens se présentent ici sous la forme d’encoches (non visibles sur les figures) prévues aux extrémités des deux lumières qui sont situées à l’opposé l’une de l’autre. Ces encoches ont des formes similaires à celles prévues aux extrémités en vis-à-vis des deux lumières 326, 327. En pratique, chaque lumière présente donc une forme rectiligne avec deux encoches à ses extrémités, ce qui lui confère une forme de C ou de S. A ce stade, on comprend que la roue de secours 50 peut être extraite du véhicule et remplacée par la roue usagée. Pour faciliter ces deux opérations d’extraction et de remise en place, la roue de secours 50 est installée sur un panneau posé sur le plancher 11. Comme le montre la , ce panneau 60 présente des dimensions supérieures ou égales à celles de la roue de secours 50. Ici, ce panneau 60 présente une forme octogonale, ayant une plus petite largeur supérieure ou égale au diamètre de la roue de secours 50. Il présente donc huit côtés, notamment un côté avant 61 et un côté arrière (non visible). Ce panneau 60 est de préférence léger et souple. Il pourrait par exemple s’agir d’une paroi en matière plastique. Il s’agit ici plutôt d’une pièce de moquette qui, de par sa nature, glissera sans difficulté sur le plancher 11 lorsqu’un usager cherchera à retirer la roue de secours 50 de son emplacement. Afin de ramener facilement la roue usagée à cet emplacement (ou une nouvelle roue), cette pièce de moquette est équipée d’une sangle 70 dont une extrémité 71 est fixée à son bord arrière. Comme le montre la vue du haut de la , cette sangle 70 présente une longueur suffisante pour être passée au-dessus de la roue de secours 50 et tirée à l’avant du siège 20. Elle permet, comme le montre les deux vues du bas de cette , d’exercer un effort de traction sur le panneau 60 afin de ramener la roue usagée dans l’espace de stockage 40. Il est prévu des moyens d’accrochage de l’extrémité libre 72 de cette sangle afin de la maintenir dans une position accessible par l’usager. En pratique, un tronçon de sangle 80 est fixé au bord avant 61 du panneau 60 de moquette. Ce tronçon de sangle 80 pourrait être équipé d’une boucle permettant d’y fixer l’extrémité libre 72 de la sangle 70. Ici, pour rendre l’opération plus facile, elle est plutôt pourvue d’un moyen d’accrochage automatique, tel qu’une bande Velcro ® . Comme le montre la seconde vue de la , pour extraire la roue de secours 50 hors de l’espace de stockage 40, il suffit donc d’ouvrir le support 300, puis de détacher cette bande Velcro ® , et enfin de tirer sur le tronçon de sangle 80 afin de faire coulisser le panneau 60 de moquette et la roue de secours 50 vers l’extérieur. Pour replacer la roue usagée à cet emplacement, la solution ici employée consiste à commencer par faire basculer l’assise 21 par rapport à la structure porteuse 31 afin d’accéder facilement à l’extrémité libre 71 de la sangle 70. Cette opération n’est bien entendu pas essentielle. Puis la roue usagée est installée sur le panneau 60 de moquette. Enfin, en tirant sur l’extrémité libre 72 de la sangle 70, l’usager peut replacer la roue usager en lieu et place de la roue de secours 50. Pour cela, des renvois sont prévus dans l’espace de stockage 40 pour qu’un effort de traction exercé sur cette extrémité libre 72 permette de ramener le panneau 60 à son emplacement initial. En pratique, il est prévu au moins un renvoi 91 situé à hauteur du panneau 60, à l’arrière de l’espace de stockage 40. De préférence, il est aussi prévu un second renvoi 92 situé au-dessus du premier, à une distance de ce dernier sensiblement égale à la largeur de la roue de secours 50. Enfin, il pourra avantageusement être prévu un troisième renvoi situé à l’avant du second et à la même hauteur que ce dernier. Ainsi, lorsque la roue usagée est bien positionnée dans l’espace de stockage 40, l’usager peut faire passer la sangle 70 autour de la roue, de façon à ce que son extrémité libre 72 reste accessible pour une prochaine fois. La présente invention n’est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l’homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l’invention. Typiquement, on pourrait prévoir que trois des pieds (dont les deux pieds arrière et le pied avant côté conducteur) soient fixes et que seul le pied avant droit soit mobile ou escamotable (démontable de préférence sans outil). On pourrait également agencer es pieds de manière qu’une fois le pied avant escamoté, la roue de secours puisse être extraite par le côté du siège (et non pas par le côté et l’avant, comme cela est représenté sur les figures). On notera également que l’invention s’appliquera également à un véhicule dans lequel le poste de conduite sera à droite, auquel cas les pieds du siège seront positionnés de façon symétrique par rapport à ce qui est représenté sur les figures. Véhicule automobile comportant un châssis (10) qui délimite un plancher (11) et qui supporte : - une portière latérale (19), - un siège (20) qui comprend un dossier (22) et une assise (21) située à l’avant du dossier (22) et qui présente un premier côté tourné vers ladite portière latérale (19), - des moyens de montage (30) du siège (20) sur le châssis (10) agencés pour que l’assise (21) et le plancher (11) délimitent entre eux un espace de stockage (40), caractérisé en ce que les moyens de montage (30) sont conformés pour permettre l’extraction hors dudit espace de stockage (40) et l’introduction dans ledit espace de stockage (40) d’une roue de secours (50), par ledit premier côté et/ou par l’avant du siège (20). Véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel les moyens de montage (30) comportent une structure porteuse (31) sur laquelle est montée l’assise (21), et, du premier côté du siège (20), au moins un premier pied (320) qui est monté de façon mobile ou amovible par rapport à la structure porteuse (31). Véhicule automobile selon la revendication 2, dans lequel les moyens de montage (30) comportent, du premier côté du siège (20), un support (300) comportant : - un second pied (310) qui s’étend entre le plancher (11) et le siège (20) et qui est monté mobile en rotation par rapport au châssis (10) et au siège (20) autour d’un axe de rotation (A1), - des moyens de fixation du premier pied (320) au second pied (310), - des moyens de blocage (330) de la mobilité de rotation du second pied (310) par rapport au châssis (10) et au siège (20) dans une position d’utilisation dans laquelle le premier pied (320) s’étend entre le plancher (11) et le siège (20), et - des moyens de manœuvre (335) adaptés à libérer la mobilité de rotation du second pied (310) par rapport au châssis (10) et au siège (20). Véhicule automobile selon la revendication 3, dans lequel le second pied (310) est placé à l’arrière du premier pied (320). Véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel les moyens de blocage (330) comportent au moins un doigt (331, 332) qui est monté mobile à une extrémité haute ou respectivement basse du premier pied (320) entre une position engagée dans une gâche (13) du siège (20) ou respectivement du châssis (10), et une position escamotée hors de ladite gâche (13). Véhicule automobile selon la revendication 5, dans lequel les moyens de manœuvre (335) comportent au moins un levier (336, 337) préhensible manuellement et adapté à déplacer le doigt (331, 332) entre ses positions engagée et escamotée, et dans lequel il est prévu au moins un moyen de rappel élastique (339) du doigt (331, 332) en position engagée. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel il est prévu un panneau (60) tel qu’une pièce de moquette, posé au-dessus du châssis (10), dans l’espace de stockage (40). Véhicule automobile selon la revendication 7, dans lequel il est prévu une sangle (70) dont une extrémité (71) est fixée à un côté du panneau (60) situé à l’arrière du siège (20) et/ou à l’opposé de ladite portière (19), et dont une autre extrémité (72) est libre. Véhicule automobile selon la revendication 8, dans lequel il est prévu des moyens d’attache de l’extrémité libre (72) de la sangle (70) du côté avant et/ou du premier côté du siège (20), lesdits moyens d’attache comportant préférentiellement un élément de sangle (80) qui porte une boucle d’attache pour la sangle (70) ou un revêtement agrippant l’extrémité libre (72) de la sangle (70). Véhicule automobile selon la revendication 8 ou 9, dans lequel il est prévu dans ledit espace de stockage (40) au moins un renvoi (91, 92) pour la sangle (70), situé à l’arrière du siège (20) et/ou à l’opposé de ladite portière (19). Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 10, comportant une roue de secours (50) logée dans ledit espace de stockage (40).