FR 3154049 A1 20250418 FR 2311019 A 20231013 L’invention concerne un véhicule (100) automobile électrique ou hybride comportant une batterie, une trappe de rechargement et un logement (1), ladite trappe de rechargement comportant une première ouverture (6), ledit logement (1) comporte un câble de rechargement (2) rétractable pour recharger ladite batterie, caractérisé en ce que ledit logement (1) comporte un obturateur (3), ledit obturateur (3) comportant une seconde ouverture, ledit câble de rechargement (2) traversant ladite seconde ouverture, ledit logement (1) étant apte à présenter deux configurations : une première configuration dans laquelle ledit câble de rechargement (2) est rangé dans ledit logement (1) ; une seconde configuration dans laquelle ledit câble de rechargement (2) est partiellement en dehors dudit logement (1), ledit obturateur (3) obturant ladite première ouverture (6). L’invention concerne également un procédé de sortie dudit câble de rechargement (2) et un procédé de rangement dudit câble de rechargement (2). Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE COMPORTANT UN LOGEMENT COMPRENANT UN CABLE DE RECHARGEMENT ET UN OBTURATEUR L’invention porte sur les véhicules automobiles électriques ou hybrides, et plus particulièrement sur les moyens permettant le rechargement de ces véhicules. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet DE102011116746 qui décrit un véhicule automobile électrique ou hybride comprenant un dispositif de stockage d’énergie électrique. Le véhicule comporte un câble de rechargement permettant de relier ledit dispositif de stockage d’énergie électrique et une borne de rechargement externe. Le câble de rechargement comporte, à l’une de ses extrémités, une unité de couplage telle qu’une fiche. L’unité de couplage permet de créer la liaison entre ledit câble de rechargement et ladite borne de rechargement externe. Le dispositif de stockage d’énergie électrique est relié à un accumulateur d’énergie électrique, soit une batterie, afin de permettre la transmission d’énergie électrique dudit dispositif de stockage d’énergie électrique vers ledit accumulateur d’énergie électrique. L’énergie électrique est ensuite redistribuée au moteur électrique du véhicule afin de permettre son fonctionnement. Le câble de rechargement est contenu dans un logement disposé sur l’un des côtés latéraux, au niveau de l’arrière dudit véhicule. Le logement comporte une ouverture, ladite ouverture étant apte à être obturée par un volet. Pour procéder au rechargement de la batterie dudit véhicule, il est nécessaire d’ouvrir ledit volet et de sortir ledit câble de rechargement de son rangement à travers ladite ouverture. Une fois que le processus de rechargement est terminé, ledit câble de rechargement traverse à nouveau ladite ouverture et est entièrement réintégré dans ledit logement jusqu’au prochain rechargement. Ainsi, le volet est de nouveau fermé afin de protéger ladite ouverture. Cependant, un inconvénient subsiste. En effet, le volet permet l’ouverture et la fermeture de ladite ouverture lorsqu’il est nécessaire de sortir ou de ranger ledit câble de rechargement respectivement avant et après le processus de rechargement électrique. En revanche, lorsque ledit véhicule est en cours de rechargement, ladite ouverture n’est pas protégée. En effet, ledit câble de rechargement obture en partie ladite ouverture, mais cette obturation n’est que partielle. Ainsi, des impuretés telles que de la poussière par exemple ou bien des résidus de carburant s’il s’agit d’un véhicule automobile hybride et que lesdites ouvertures permettant le rechargement électrique et l’accès au réservoir à carburant sont situés au même endroit. Ces impuretés et ces débris sont donc susceptibles de pénétrer dans ledit logement et de s’y accumuler. A terme, cela pourrait empêcher le rangement dudit câble de rechargement dans ledit logement. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un câble de rechargement électrique comportant un obturateur empêchant l’entrée d’impuretés et de débris dans un logement destiné au rangement dudit câble de rechargement. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile électrique ou hybride comportant une batterie, une trappe de rechargement et un logement, ladite trappe de rechargement comportant une première ouverture, ledit logement comporte un câble de rechargement rétractable pour recharger ladite batterie, caractérisé en ce que ledit câble de rechargement comporte un obturateur, ledit obturateur comportant une seconde ouverture, ledit câble de rechargement traversant ladite seconde ouverture, ledit câble de rechargement étant apte à présenter deux configurations : - une première configuration dans laquelle ledit câble de rechargement est rangé dans ledit logement, l’obturateur étant positionné à l’intérieur dudit logement ; - une seconde configuration dans laquelle ledit câble de rechargement est partiellement en dehors dudit logement, ledit câble de rechargement traversant ladite première ouverture et ledit obturateur obturant ladite première ouverture. Grâce à l’invention, les impuretés et les débris susceptibles de se trouver à proximité de ladite trappe de rechargement ne peuvent pas pénétrer dans ledit logement. Avantageusement, ledit obturateur comporte une partie centrale et une partie latérale, ladite partie centrale présentant une première valeur de raideur, ladite partie latérale présentant une seconde valeur de raideur, ladite seconde valeur de raideur étant strictement inférieure à la première valeur de raideur. Ainsi, ledit obturateur s’enfiche facilement dans ladite première ouverture sans la détériorer. Avantageusement, ladite seconde ouverture présente une forme circulaire et un diamètre compris entre 2 mm et 10 mm. De préférence, ledit logement présente une section circulaire et ledit obturateur présente une forme circulaire. Cette configuration permet le déplacement facile de l’obturateur dans ledit logement lorsque le câble de rechargement est déplacé. Avantageusement, la première ouverture présente un diamètre compris entre 1 cm et 5 cm et ledit obturateur présente un diamètre identique au diamètre de ladite première ouverture. Avantageusement, ledit logement présente un diamètre compris entre 5 cm et 10 cm. De préférence, ledit câble de rechargement comporte une extrémité, ladite extrémité comportant un embout, ledit obturateur étant disposé à une distance comprise entre 45 cm et 300 cm dudit embout. L’invention concerne également un procédé de sortie du câble de rechargement de la batterie du véhicule automobile électrique ou hybride précédemment décrit, et ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape d’ouverture de ladite trappe de rechargement ; - une étape d’étirement dudit câble de rechargement à travers ladite première ouverture ; - une étape d’insertion dudit obturateur dans ladite première ouverture. En outre, l’invention concerne un procédé de rangement du câble de rechargement de la batterie du véhicule automobile électrique ou hybride antérieurement décrit, et ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de retrait dudit obturateur par l’exercice d’une force sur ledit obturateur vers ledit logement ; - une étape de repliement du câble de rechargement dans ledit logement. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un véhicule automobile électrique ou hybride dans une première configuration selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement le véhicule automobile électrique ou hybride dans une seconde configuration ; FIG. 3 illustre schématiquement une section axiale de l’obturateur. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 un véhicule 100 automobile électrique ou hybride comportant une batterie, une trappe de rechargement et un logement 1. La trappe de rechargement comporte une première ouverture 6. Pour une raison de clarté, ladite batterie et ladite trappe de rechargement électrique ne sont pas représentés. De préférence, le logement 1 présente un diamètre compris entre 2 cm et 10 cm. En outre, le logement 1 comporte un câble de rechargement 2 électrique rétractable nécessaire au rechargement de ladite batterie. En effet, ledit câble de rechargement 2 est intégré dans ledit véhicule 100. Le câble de rechargement 2 comporte un obturateur 3. L’obturateur 3 comporte une seconde ouverture. Le câble de rechargement 2 est enfiché dans ladite seconde ouverture. Le véhicule 100 est apte à présenter deux configurations. La FIG. 1 illustre le véhicule 100 dans une première configuration. Le câble de rechargement 2 est entièrement rangé dans le logement 1. Le câble de rechargement 2 traverse la seconde ouverture, l’obturateur 3 étant situé à l’intérieur du logement 1. Le câble de rechargement 2 comporte une extrémité, ladite extrémité comportant un embout 5. De préférence, ledit obturateur 3 est disposé à une distance comprise entre 45 cm et 300 cm dudit embout 5. Pour procéder au rechargement de la batterie du véhicule 100, deux étapes sont nécessaires. Lors d’une étape d’ouverture, ladite trappe de rechargement électrique est ouverte par un usager du véhicule 100. L’ouverture de ladite trappe de rechargement peut se faire par l’ensemble des moyens connus, mécanique ou électrique. Une fois que ladite trappe de rechargement est ouverte, l’usager a accès à ladite première ouverture 6. Lors d’une étape d’étirement, le câble de rechargement 2 est tiré dudit logement 1 par l’usager de façon que ledit câble de rechargement 2 est partiellement en dehors du logement 1. Enfin, lors d’une étape d’insertion, ledit obturateur 3 s’insère dans ladite première ouverture 6. Ainsi, ladite première ouverture 6 est obturée. L’usager peut alors procéder au rechargement de la batterie du véhicule 100. Lorsque le procédé est terminé, ledit véhicule est dans la deuxième configuration. Sur la FIG. 2 , ledit véhicule 100 est illustré dans une deuxième configuration. Le véhicule 100 est prêt pour être rechargé. La trappe de rechargement (non représentée) est ouverte. La première ouverture 6 est donc accessible. Le câble de rechargement 2 électrique est partiellement en dehors dudit logement 1. L’embout 5 est également représenté en dehors du véhicule 100. L’obturateur 3 est enfiché dans la première ouverture 6 de façon que ladite première ouverture 6 est entièrement obturée. Ainsi, aucune impureté ne peut entrer dans le logement 1. De préférence, ladite première ouverture 6 présente un diamètre compris entre 1 cm et 5 cm, et ledit obturateur 3 présente un diamètre identique au diamètre de ladite première ouverture 6 afin de permettre l’obturation complète de ladite première ouverture 6. Pour ranger ledit câble de rechargement 2, il y a 2 étapes. Lors d’une étape de retrait, l’usager exerce une force sur ledit obturateur 3 en direction dudit logement 1. En d’autres termes, l’usager pousse sur ledit obturateur 3. Ainsi, l’obturateur 3 rentre dans ledit logement 1. Lors d’une étape de repliement, ledit câble de rechargement 2 est inséré dans ledit logement 1 afin d’être rangé. La FIG. 3 illustre une section axiale de l’obturateur 3. L’obturateur 3 comporte la seconde ouverture 4, dans laquelle est enfiché le câble de rechargement 2. Avantageusement, ladite seconde ouverture 4 présente une forme circulaire dont le diamètre compris entre 2 mm et 10 mm. De préférence, ledit obturateur 3 présente une section circulaire et le logement 1 présente également une section circulaire. L’obturateur 3 comporte une partie centrale 3a et une partie latérale 3b. La partie centrale 3a présente une première valeur de raideur. La partie latérale 3b présente une seconde valeur de raideur. La seconde valeur de raideur est inférieure à la première valeur de raideur. En mécanique, la raideur est définie comme étant la résistance à la déformation élastique. Ainsi, plus un matériau est raide, plus il faut appliquer un effort important pour le déformer. Lorsqu’un matériau résiste à la déformation, il est qualifié de rigide. A l’inverse, la souplesse est une caractéristique indiquant la capacité d’un matériau à se déformer. Ainsi, la partie latérale 3b est plus souple que la partie centrale 3a de façon que l’obturateur 3 s’enfiche facilement dans ladite première ouverture 6, sans la détériorer. Véhicule (100) automobile électrique ou hybride comportant une batterie, une trappe de rechargement et un logement (1), ladite trappe de rechargement comportant une première ouverture (6), ledit logement (1) comporte un câble de rechargement (2) rétractable pour recharger ladite batterie, caractérisé en ce que ledit câble de rechargement (2) comporte un obturateur (3), ledit obturateur (3) comportant une seconde ouverture (4), ledit câble de rechargement (2) traversant ladite seconde ouverture (4), ledit câble de rechargement (2) étant apte à présenter deux configurations : - une première configuration dans laquelle ledit câble de rechargement (2) est rangé dans ledit logement (1), l’obturateur (3) étant positionné à l’intérieur dudit logement (1) ; - une seconde configuration dans laquelle ledit câble de rechargement (2) est partiellement en dehors dudit logement (1), ledit câble de rechargement (2) traversant ladite première ouverture (6) et ledit obturateur (3) obturant ladite première ouverture (6). Véhicule (100) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit obturateur (3) comporte une partie centrale (3a) et une partie latérale (3b), ladite partie centrale (3a) présentant une première valeur de raideur, ladite partie latérale (3b) présentant une seconde valeur de raideur, ladite seconde valeur de raideur étant strictement inférieure à la première valeur de raideur. Véhicule (100) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ladite seconde ouverture (4) présente une forme circulaire et un diamètre compris entre 2 mm et 10 mm. Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ledit logement (1) présente une section circulaire et ledit obturateur (3) présente une forme circulaire. Véhicule (100) selon la revendication 4 caractérisé en ce que la première ouverture (6) présente un diamètre compris entre 1 cm et 5 cm et ledit obturateur (3) présente un diamètre identique au diamètre de ladite première ouverture (6). Véhicule (100) selon la revendication 4 ou 5 caractérisé en ce que ledit logement (1) présente un diamètre compris entre 5 cm et 10 cm. Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que ledit câble de rechargement (2) comporte une extrémité, ladite extrémité comportant un embout (5), ledit obturateur (3) étant disposé à une distance comprise entre 45 cm et 300 cm dudit embout (5). Procédé de sortie du câble de rechargement (2) du véhicule (100) automobile électrique ou hybride selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape d’ouverture de ladite trappe de rechargement ; - une étape d’étirement dudit câble de rechargement (2) à travers ladite première ouverture (6) ; - une étape d’insertion dudit obturateur (3) dans ladite première ouverture (6). Procédé de rangement du câble de rechargement (2) du véhicule (100) automobile électrique ou hybride selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de retrait dudit obturateur (3) par l’exercice d’une force sur ledit obturateur (3) vers ledit logement (1) ; - une étape de repliement du câble de rechargement (2) dans ledit logement (1).