FR 3153138 A1 20250321 FR 2309788 A 20230915 Titre : Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation L’invention a pour objet un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1), notamment pour véhicule automobile, comportant : un boîtier (2) définissant un chemin d’air extérieur (8) configuré pour permettre un approvisionnement en air extérieur provenant de l’extérieur du boîtier (2), et un chemin d’air recyclé (9) configuré pour permettre une recirculation d‘air ayant été traité dans le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1), un filtre à air (10) configuré pour filtrer de l’air qui passe à travers ce filtre, un préfiltre (11) à air configuré pour filtrer de l’air qui passe à travers ce préfiltre, ce préfiltre étant disposé sur le chemin d’air extérieur, en amont du filtre, de sorte que lorsque de l’air extérieur est approvisionné, cet air extérieur puisse passer d’abord à travers le préfiltre (11) puis à travers filtre (10), un volet mobile de contournement (15 ; 31) configuré pour permettre, dans une position de contournement, un contournement du filtre (10) par une circulation d’air extérieur et/ou d’air recyclé. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation La présente invention concerne un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Un véhicule automobile est couramment équipé d'un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour réguler les paramètres aérothermiques d'un flux d'air distribué vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule. De l’air extérieur est utilisé dans ce type de dispositif. Dans ce cas, il convient de filtrer cet air extérieur pour éviter une pollution dans l’habitacle. La présente invention vise notamment à améliorer encore un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation. L’invention a ainsi pour objet un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, notamment pour véhicule automobile, comportant : un boîtier définissant un chemin d’air extérieur configuré pour permettre un approvisionnement en air extérieur provenant de l’extérieur du boîtier, et un chemin d’air recyclé configuré pour permettre une recirculation d‘air ayant été traité dans le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, un filtre à air configuré pour filtrer de l’air qui passe à travers ce filtre, un préfiltre à air configuré pour filtrer de l’air qui passe à travers ce préfiltre, ce préfiltre étant disposé sur le chemin d’air extérieur, en amont du filtre, de sorte que lorsque de l’air extérieur est approvisionné, cet air extérieur puisse passer d’abord à travers le préfiltre puis à travers filtre, un volet mobile de contournement configuré pour permettre, dans une position de contournement, un contournement du filtre par une circulation d’air extérieur et/ou d’air recyclé. La présente invention permet d’atteindre plusieurs avantages. Tout d'abord, l'utilisation d'un préfiltre en amont du filtre permet au préfiltre de débarrasser l'air extérieur de particules les plus grosses, ce qui permet de saturer moins vite le filtre placé derrière le préfiltre. En quelque sorte, le préfiltre protège le filtre de manière à allonger la durée de vie du filtre en sacrifiant en priorité le préfiltre. Ce préfiltre peut être choisi avec une qualité de filtration qui est moindre que celle du filtre. Par exemple, le préfiltre peut être moins coûteux que le filtre. En protégeant le filtre, il est ainsi possible de changer ce filtre à une fréquence moins élevée que le préfiltre. L'invention permet ainsi un gain économique dans la mesure où l'on change moins souvent le filtre que le préfiltre, par exemple deux fois moins souvent. Selon l'un des aspects de l'invention, le filtre à air est un filtre à air à haute efficacité, notamment appelé filtre HEPA en anglais (pour High Efficiency Particulate Air). Ce filtre à haute efficacité est notamment capable de filtrer des particules de taille caractéristique inférieure ou égale à 0,3 microns. Selon l’un des aspects de l'invention, le préfiltre présente une capacité de filtration moindre que le filtre à air. L'invention est également avantageuse en ce que le volet mobile de contournement permet, dans certains modes de fonctionnement du véhicule, de faire circuler de l'air recyclé ou de l'air extérieur en contournant le filtre. Ceci est avantageux pour ne pas générer de perte de charge dans l'écoulement d'air lorsque la réduction de perte de charge est prioritaire sur le filtrage de l'air. Il est également possible de ne pas saturer ce filtre en laissant l'air contourner ce filtre. D'une manière générale, l'invention permet de préserver le filtre à air à haute efficacité qui peut être relativement coûteux. Selon l'un des aspects de l'invention, le volet mobile de contournement est placé sur le chemin d'air recyclé et est configuré pour permettre, selon sa position, une circulation d'air recyclé à travers le filtre ou une circulation d'air recyclé en contournant le filtre, ou les deux à la fois. Selon l'un des aspects de l'invention, le volet mobile de contournement peut prendre une première position dans laquelle l'air recyclé est envoyé à travers le filtre (notamment filtre HEPA). Selon l'un des aspects de l'invention, le volet mobile de contournement peut prendre une deuxième position dans laquelle une partie de l'air recyclé est envoyé à travers le filtre et une autre partie poursuit sa circulation en contournant le filtre. On comprend que ce volet mobile de contournement permet de réguler la proportion d’air recyclé qui doit être envoyé à travers le filtre. Selon l'un des aspects de l'invention, le volet mobile de contournement est un volet de type papillon ou un volet de type tambour. Selon l'un des aspects de l'invention, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte un volet mobile d’entrée d’air extérieur placé sur le chemin d'air extérieur, notamment en aval du préfiltre. Selon l'un des aspects de l'invention, le volet mobile d’entrée d’air extérieur est configuré pour, dans une position ouverte, ouvrir le chemin d'air extérieur pour laisser de l'air extérieur circuler sur ce chemin d'air extérieur en passant par le préfiltre puis le filtre. Selon l'un des aspects de l'invention, le volet mobile d'entrée d'air extérieur peut également prendre une position d'obturation obturant le chemin d'air extérieur. Selon l'un des aspects de l'invention, le volet mobile d'air extérieur est configuré pour, dans sa position d'obturation du chemin d'air extérieur, permettre l'écoulement d’air recyclé à travers le filtre. Dans cette position ouverte du volet mobile d'entrée d’air extérieur, seul de l'air extérieur passe à travers le filtre (l’air recyclé ne pouvant pas passer à travers le filtre. Selon l'un des aspects de l'invention, le volet mobile d'entrée d'air extérieur peut être un volet de type tambour. Selon l'un des aspects de l'invention, le volet mobile d'entrée d'air extérieur est placé entre le préfiltre et le filtre. Selon l'un des aspects de l'invention, dans un mode de recyclage partiel, le volet mobile de contournement est dans la deuxième position permettant à l'air recyclé de circuler directement vers le groupe moto-ventilateur sans passer par le filtre et le volet mobile d'entrée d'air extérieur est ouvert de sorte que de l'air extérieur soit aspiré dans le boîtier en traversant le préfiltre puis le filtre. Dans un premier mode de réalisation de l’invention, le préfiltre est placé exclusivement sur le chemin d'air extérieur. Ainsi l'air recyclé ne passe pas par le préfiltre. Dans un deuxième mode de réalisation de l’invention, le préfiltre s'étend à la fois sur le chemin d'air extérieur et le chemin d'air recyclé de sorte que l'air extérieur et l’air recyclé sont systématiquement filtrer par le préfiltre. Selon l'un des aspects de l'invention, le volet mobile de contournement, dans cet exemple de réalisation, peut être placé dans un chemin de contournement par lequel passe à la fois l'air extérieur et l'air recyclé en contournant le filtre. Selon l'un des aspects de l'invention, ce volet mobile de contournement est placé par exemple sur un côté du filtre. Selon l'un des aspects de l'invention, le filtre et le préfiltre peuvent être accolés l'un à l'autre. En variante, le filtre et le préfiltre sont disposés à distance l'un de l'autre. Selon l'un des aspects de l'invention, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte un groupe moto-ventilateur placé en aval du filtre du préfiltre, et notamment en aval du volet mobile de contournement. Selon l'un des aspects de l'invention, le filtre et/ou le préfiltre sont placés à l'avant d'une motorisation électrique du véhicule. L'invention a encore pour objet un procédé de contrôle d'un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation tel que décrit plus haut, comportant l'étape de commander un volet mobile d’entrée d’air extérieur pour faire passer de l'air extérieur à travers un préfiltre et un filtre du dispositif de chauffage ventilation et climatisation. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 La FIG. 1 est une représentation schématique d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation dans un premier mode de fonctionnement, selon un exemple de réalisation de l’invention ; FIG. 2 La FIG. 2 est une représentation schématique du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la FIG. 1 , dans un deuxième mode de fonctionnement ; FIG. 3 La FIG. 3 est une représentation schématique du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la FIG. 1 , dans un troisième mode de fonctionnement ; FIG. 4 La FIG. 4 est une représentation schématique du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la FIG. 1 , dans un quatrième mode de fonctionnement ; FIG. 5 La FIG. 5 est une représentation en perspective d’un volet du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de la FIG. 1 ; FIG. 6 La FIG. 6 est une représentation schématique d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon un autre exemple de réalisation de l’invention ; FIG. 7 La FIG. 7 est une représentation schématique d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon un autre exemple de réalisation de l’invention. Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. On a représenté, sur les figures 1 à 4, un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 selon un premier exemple de mise en œuvre de l’invention, monté dans un véhicule V. Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 comprend un boîtier 2 et, dans le boîtier 2, des composants de traitement thermique, non représentés, parmi lesquels figure, de manière connue en soi, un évaporateur destiné à refroidir et déshumidifier un flux d’air circulant dans le boîtier 2. Ces composants de traitement thermique comprennent également un radiateur destiné à réchauffer une partie du flux d’air circulant dans le boîtier 2, et est agencé en aval, par rapport à l’écoulement du flux d’air, de l’évaporateur. Ce radiateur peut éventuellement être couplé à un radiateur électrique additionnel destiné à réchauffer le flux d’air de manière plus rapide, notamment lors du démarrage du véhicule. Comme illustré sur la figue 1, un flux d’air extérieur Fext est aspiré dans le boîtier 2 par au moins une entrée d’air extérieur 5 sur le boîtier 2, grâce à un groupe moto-ventilateur 4 qui comprend pour cela un moteur et une roue à pales. Ces composants de traitement thermique ne sont pas décrits plus en détails car ils sont bien connus de l’état de l’art. Le boîtier 2 définit un chemin d’air extérieur 8 configuré pour permettre un approvisionnement en air extérieur provenant de l’extérieur du boîtier 2, et un chemin d’air recyclé 9 configuré pour permettre une recirculation d‘air ayant été traité dans le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1. Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 comprend également un filtre à air 10 configuré pour filtrer de l’air qui passe à travers ce filtre 10, et un préfiltre à air 11 configuré pour filtrer de l’air qui passe à travers ce préfiltre 11. Le préfiltre 11 est disposé sur le chemin d’air extérieur 8, en amont du filtre 10, de sorte que lorsque de l’air extérieur est approvisionné, cet air extérieur puisse passer d’abord à travers le préfiltre 11 puis à travers filtre 10. Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 comprend un volet mobile de contournement 15 configuré pour permettre, dans une position de contournement, un contournement du filtre 10 par une circulation d’air recyclé. L'utilisation d'un préfiltre 11 en amont du filtre 10 permet au préfiltre 11 de débarrasser l'air extérieur de particules les plus grosses, ce qui permet de saturer moins vite le filtre 10 placé derrière le préfiltre 11. En quelque sorte, le préfiltre 11 protège le filtre 10 de manière à allonger la durée de vie du filtre 10 en sacrifiant en priorité le préfiltre 11. Ce préfiltre 11 peut être choisi avec une qualité de filtration qui est moindre que celle du filtre 10. Par exemple, le préfiltre 11 peut être moins coûteux que le filtre 10. En protégeant le filtre 10, il est ainsi possible de changer ce filtre 10 à une fréquence moins élevée que le préfiltre 11. L'invention permet ainsi un gain économique dans la mesure où l'on change moins souvent le filtre 10 que le préfiltre 11, par exemple deux fois moins souvent. Le filtre à air 10 est un filtre à air à haute efficacité, notamment appelé filtre HEPA en anglais (pour High Efficiency Particulate Air). Ce filtre 10 à haute efficacité est notamment capable de filtrer des particules de taille caractéristique inférieure ou égale à 0,3 microns. Le préfiltre 11 préfiltre 11 présente une capacité de filtration moindre que le filtre à air 10. Le volet mobile de contournement 15 permet, dans certains modes de fonctionnement du véhicule, de faire circuler de l'air recyclé en contournant le filtre 10. Ceci est avantageux pour ne pas générer de perte de charge dans l'écoulement d'air lorsque la réduction de perte de charge est prioritaire sur le filtrage de l'air. Il est également possible de ne pas saturer ce filtre 10 en laissant l'air contourner ce filtre 10. D'une manière générale, l'invention permet de préserver le filtre 10 à air à haute efficacité qui peut être relativement coûteux. Dans l’exemple décrit, le volet mobile de contournement 15 (représenté isolément sur la FIG. 5 ) est placé sur le chemin d'air recyclé 9 et est configuré pour permettre, selon sa position, une circulation d'air recyclé à travers le filtre 10 ou une circulation d'air recyclé en contournant le filtre 10, ou les deux à la fois Le volet mobile de contournement 15 est un volet de type papillon ou un volet de type tambour, monté à rotation par rapport au boîtier 2. Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 1 comporte également un volet mobile d’entrée d’air extérieur 16 placé sur le chemin d'air extérieur 8, en aval du préfiltre 11. Le volet mobile d’entrée d’air extérieur 16 est configuré pour, dans une position ouverte, ouvrir le chemin d'air extérieur 8 pour laisser de l'air extérieur circuler sur ce chemin d'air extérieur 8 en passant par le préfiltre 11 puis le filtre 10. Dans cette position ouverte du volet mobile d'entrée d’air extérieur 16, seul de l'air extérieur passe à travers le filtre 10, l’air recyclé ne pouvant pas passer à travers le filtre 10. Le volet mobile d'entrée d'air extérieur 15 peut également prendre une position d'obturation obturant le chemin d'air extérieur 8. Le volet mobile d'air extérieur 8 est configuré pour, dans sa position d'obturation du chemin d'air extérieur, permettre l'écoulement d’air recyclé à travers le filtre 10. Le volet mobile d'entrée d'air extérieur 16 peut être un volet de type tambour, analogue au volet 15. Le volet mobile d'entrée d'air extérieur 16 est placé entre le préfiltre 11 et le filtre 10. Le volet mobile de contournement 15 peut prendre une première position dans laquelle l'air recyclé est envoyé à travers le filtre 10. Le volet mobile de contournement 15 peut prendre une deuxième position dans laquelle une partie de l'air recyclé est envoyé à travers le filtre 10 et une autre partie poursuit sa circulation en contournant le filtre 10. On comprend que ce volet mobile de contournement 15 permet de réguler la proportion d’air recyclé qui doit être envoyé à travers le filtre 10. Dans un premier mode de fonctionnement illustré sur la FIG. 1 (dit mode « air extérieur »), le volet mobile d’entrée d’air extérieur 16 est dans la position ouverte pour laisser de l'air extérieur circuler sur ce chemin d'air extérieur 8 en passant par le préfiltre 11 puis le filtre 10. Le chemin d’air recyclé 9 est inactif. Dans un deuxième mode de fonctionnement illustré sur la FIG. 2 , le volet mobile d’entrée d’air extérieur 16 est dans la position d'obturation obturant le chemin d'air extérieur 8. Aucun air extérieur n’alimente le boîtier 2. Le volet mobile de contournement 15 est alors dans la première position dans laquelle l'air recyclé est envoyé par le chemin 9 à travers le filtre 10. Cet air recyclé passe alors par le groupe moto-ventilateur 4. Ce mode est dit « à air recyclé totalement filtré (par le filtre 10) ». Dans un troisième mode de fonctionnement illustré sur la FIG. 3 , le volet mobile d’entrée d’air extérieur 16 est dans la position d'obturation obturant le chemin d'air extérieur 8. Aucun air extérieur n’alimente le boîtier 2. Le volet mobile de contournement 15 est dans la deuxième position de sorte que de l'air recyclé est envoyé à la fois par le chemin 9 à travers le filtre 10 et directement vers le groupe moto-ventilateur 4 sans passer par le filtre 10. Ce mode est dit « à air recyclé partiellement filtré (par le filtre 10) ». Il est possible d’envisager d’avoir le volet 15 dans une position qui oblige l’air recyclé à passer totalement en contournement du filtre 10. Dans un quatrième mode de fonctionnement illustré sur la FIG. 4 , le volet mobile d’entrée d’air extérieur 16 est dans la position ouverte pour laisser de l'air extérieur circuler sur ce chemin d'air extérieur 8 en passant par le préfiltre 11 puis le filtre 10. Le volet mobile de contournement 15 est dans la deuxième position de sorte que de l'air recyclé est envoyé directement vers le groupe moto-ventilateur 4 sans passer par le filtre 10. Le chemin d’air recyclé à travers le filtre 10 est alors bloqué par le volet mobile d’entrée d’air extérieur 16. Ce mode est dit « à air recyclé partiel ». Dans l’exemple de réalisation qui vient d’être décrit, le préfiltre 11 est placé exclusivement sur le chemin d'air extérieur 8. Ainsi l'air recyclé ne passe pas par le préfiltre 11. Dans un deuxième mode de réalisation de l’invention illustré sur la FIG. 6 , le préfiltre 11 s'étend à la fois sur le chemin d'air extérieur 8 et le chemin d'air recyclé 9 de sorte que l'air extérieur et l’air recyclé sont systématiquement filtrer par le préfiltre 11. Le volet mobile de contournement 30, dans cet exemple de réalisation, peut être placé dans un chemin de contournement 31 par lequel passe à la fois l'air extérieur et l'air recyclé en contournant le filtre 10 (HEPA). Ce volet mobile de contournement 31 est placé par exemple sur un côté du filtre 10. Un second volet 32 en amont du préfiltre 11 est prévu pour ouvrir ou fermer sélectivement le chemin d'air extérieur 8 et le chemin d'air recyclé 9. Le volet 32 et le volet mobile de contournement 30 sont configurés pour permettre toutes les combinaisons possibles, à savoir : - le cas où de l'air extérieur provenant du chemin d'air extérieur 8 est envoyé à travers le préfiltre 11, puis passe à travers le filtre à haute efficacité 10, le volet mobile de contournement 30 étant fermé ; - le cas où de l'air extérieur provenant du chemin d'air extérieur 8 est envoyé à travers le préfiltre 11 puis passe par le chemin de contournement 31, sans traverser le filtre 10, le volet mobile de contournement 30 étant ouvert ; - le cas où le chemin d'air extérieur 8 est obturé par le volet 32 et l'air recyclé provenant du chemin d’air recyclé 9 passe à travers le préfiltre 11 puis par le filtre 10, le volet de contournement 30 étant alors fermé ; - le cas où de l'air recyclé provenant du chemin d'air recyclé 9 passe à travers le préfiltre 11 puis est envoyé dans le chemin de contournement 30, sans traverser le filtre 10, le volet mobile de contournement 30 étant ouvert. Le filtre 10 et le préfiltre 11 peuvent être accolés l'un à l'autre, ou disposés avec un espace entre eux. D’une manière générale, le filtre 10 et/ou le préfiltre 11 peuvent être placés à l'avant d'une motorisation électrique du véhicule. On a décrit en référence à la FIG. 7 un autre exemple de mise en œuvre de l'invention dans lequel le chemin d’air recyclé 9 n'est pas placé en amont du préfiltre 11 mais en aval de ce préfiltre 11. Dans l'exemple de la FIG. 7 , le chemin d'air extérieur 8 est en amont du préfiltre 11 et est muni d’un volet 33 qui gère l'ouverture et la fermeture de ce chemin d’air extérieur 8. Le chemin d’air recyclé 9 est pourvu d'un volet 34 permettant d'ouvrir ou de fermer ce chemin d’air recyclé 9 qui arrive en aval du préfiltre 11 et en amont du filtre à haute efficacité 10 et du chemin de contournement 30. Dans cet exemple de la FIG. 7 , l'air recyclé provenant du chemin d’air recyclé 9 ne passe jamais par le préfiltre 11. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1), notamment pour véhicule automobile, comportant : un boîtier (2) définissant un chemin d’air extérieur (8) configuré pour permettre un approvisionnement en air extérieur provenant de l’extérieur du boîtier (2), et un chemin d’air recyclé (9) configuré pour permettre une recirculation d‘air ayant été traité dans le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1), un filtre à air (10) configuré pour filtrer de l’air qui passe à travers ce filtre, un préfiltre (11) à air configuré pour filtrer de l’air qui passe à travers ce préfiltre, ce préfiltre étant disposé sur le chemin d’air extérieur, en amont du filtre, de sorte que lorsque de l’air extérieur est approvisionné, cet air extérieur puisse passer d’abord à travers le préfiltre (11) puis à travers filtre (10), un volet mobile de contournement (15 ; 31) configuré pour permettre, dans une position de contournement, un contournement du filtre (10) par une circulation d’air extérieur et/ou d’air recyclé. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le filtre à air (10) est un filtre à air à haute efficacité, notamment capable de filtrer des particules de taille caractéristique inférieure ou égale à 0,3 microns. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le préfiltre (11) présente une capacité de filtration moindre que le filtre à air (10). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le volet mobile de contournement (15) est placé sur le chemin d'air recyclé et est configuré pour permettre, selon sa position, une circulation d'air recyclé à travers le filtre (10) ou une circulation d'air recyclé en contournant le filtre (10), ou les deux à la fois. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le volet mobile de contournement (15) est capable de prendre une première position dans laquelle l'air recyclé est envoyé à travers le filtre (10), et deuxième position dans laquelle une partie de l'air recyclé est envoyé à travers le filtre (10) et une autre partie poursuit sa circulation en contournant le filtre (10). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte un volet mobile d’entrée d’air extérieur (16) placé sur le chemin d'air extérieur, notamment en aval du préfiltre (11), et le volet mobile d’entrée d’air extérieur (16) est notamment configuré pour, dans une position ouverte, ouvrir le chemin d'air extérieur pour laisser de l'air extérieur circuler sur ce chemin d'air extérieur en passant par le préfiltre (11) puis le filtre (10), le volet mobile d'entrée d'air extérieur (16) pouvant également prendre une position d'obturation obturant le chemin d'air extérieur (8). Dispositif selon la revendication 6, dans lequel, dans un mode de recyclage partiel, le volet mobile de contournement (15) est dans une deuxième position permettant à l'air recyclé de circuler directement vers un groupe moto-ventilateur (4) sans passer par le filtre (10) et le volet mobile d'entrée d'air extérieur (16) est ouvert de sorte que de l'air extérieur soit aspiré dans le boîtier en traversant le préfiltre (11) puis le filtre (10). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le préfiltre (11) est placé exclusivement sur le chemin d'air extérieur (8). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le préfiltre (11) s'étend à la fois sur le chemin d'air extérieur (8) et le chemin d'air recyclé (9) de sorte que l'air extérieur et l’air recyclé sont systématiquement filtrer par le préfiltre (11). Procédé de contrôle d'un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (1) selon l'une des revendications précédentes, comportant l'étape de commander un volet mobile d’entrée d’air extérieur (16) pour faire passer de l'air extérieur à travers un préfiltre (11) et un filtre (10) du dispositif de chauffage ventilation et climatisation.