FR 3153797 A1 20250411 FR 2310571 A 20231004 L’invention a pour objet un pare-boue (20) fixé à une aile latérale, notamment à l’intérieur d’un passage de roue arrière de véhicule automobile. Le pare-boue comprenant une paroi interne (24) s’étendant verticalement ; un bord externe (36) de forme concave ; une paroi arquée (38) entre la paroi interne et le bord externe ; des premiers moyens de fixation (28) ; des deuxièmes moyens de fixation (32) transversalement au niveau du bord externe (36) et à distance des premiers moyens de fixation. Les deuxièmes moyens de fixation (32) comprennent un crochet de rétention (34) avec une gorge verticale ouverte vers le bas afin d’accrocher le crochet de rétention (34) à un support d’accrochage s’étendant verticalement. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 3 Pare-boue de véhicule automobile avec crochets de fixation L’invention concerne un pare-boue de véhicule automobile. L’invention traite du maintien d’un pare-boue de véhicule automobile. L’invention a pour objet un pare-boue de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Un passage de roue d'un véhicule automobile est généralement équipé d’un pare-boue, ou garde-boue. Un tel équipement comprend une coque enveloppant partiellement une roue afin d'intercepter les projections survenant lors du déplacement du véhicule. De manière connue, un pare-boue est fixé à la structure du véhicule à l'aide de vis ; ou plus généralement d’axes de fixation. En particulier, un pare-boue présente plusieurs pattes de fixation permettant sa fixation à la caisse du véhicule. Certaines pattes de fixation s'étendent verticalement et assurent une fixation selon la direction verticale, ou fixation en Z. Les sommets de ces pattes présentent alors des facettes d'appui recevant un axe de fixation via un orifice. Les axes de fixation sont attachés à la caisse du véhicule. Une ou plusieurs pattes de fixation horizontales sont employées pour la fixation en X, ou fixation longitudinale. Le document WO2017006003A1 présente un véhicule automobile comprenant : une caisse, un pare-boue solidaire de la caisse, une trappe de carburant, dans lequel le pare-boue comprend une gouttière ayant un collecteur et un canal, le collecteur étant placé à l'aplomb de la trappe de carburant. Le pare-boue comprend un bord externe avec des pattes de fixation présentant des surfaces d’appui horizontales. Ces surfaces d’appui présentent des orifices de fixation fixés à la caisse. Or, la fixation des pattes de fixation est indirecte puisqu’une platine de fixation est nécessaire dans la mesure où la caisse est verticale en face de ces pattes de fixation. Par ailleurs, la fixation demande un certain soin puisque le pare-boue est un élément à la fois étendu et souple. Préalablement et pendant la fixation par vis, le pare-boue doit être maintenu précisément par l’opérateur afin de mettre en correspondance les différents orifices. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de simplifier le montage d’un pare-boue de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser l’ergonomie, et le maintien à différentes étapes de fixation d’un pare-boue de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un pare-boue de véhicule automobile ; le pare-boue comprenant une paroi interne s’étendant verticalement ; un bord externe de forme concave ; une paroi arquée entre la paroi interne et le bord externe ; des premiers moyens de fixation ; des deuxièmes moyens de fixation transversalement au niveau du bord externe et à distance des premiers moyens de fixation ; remarquable en ce que les deuxièmes moyens de fixation comprennent un crochet de rétention avec une gorge verticale ouverte vers le bas afin d’accrocher le crochet de rétention à un support d’accrochage s’étendant verticalement. L’invention ajoute un crochet de rétention au niveau du bord externe. Cette particularité permet de suspendre le pare-boue à un support. Le crochet de rétention assure une fixation lors de deux étapes : avant la fixation via les premiers moyens de fixation, puis après cette fixation. La fixation obtenue est plus durable ; mais également plus ergonomique. Préférentiellement, le crochet de rétention comprend une nervure de rigidification s’étendant verticalement. Préférentiellement, les deuxièmes moyens de fixation comprennent une butée externe verticalement au niveau du crochet de rétention. Préférentiellement, le bord externe comprend une encoche s’étendant jusqu’au crochet de rétention. Préférentiellement, le crochet de rétention comprend une branche de rétention, la gorge verticale étant entre la butée externe et la branche de rétention. Préférentiellement, la butée externe s’étend longitudinalement en avant et en arrière de la branche de rétention. Préférentiellement, la paroi arquée comprend une portion tubulaire, une jonction interne entre la portion tubulaire et la paroi interne, une jonction externe entre la portion tubulaire et le bord externe ; le crochet de rétention étant formé dans la jonction externe. Préférentiellement, le crochet de rétention est un premier crochet de rétention, les deuxièmes moyens de fixation comprenant en outre un deuxième crochet de rétention distant longitudinalement du premier crochet de rétention. Préférentiellement, le deuxième crochet de rétention est identique au premier crochet de rétention. Préférentiellement, la paroi arquée comprend une moitié supérieure et une moitié inférieure, le crochet de rétention étant dans la moitié supérieure. Préférentiellement, longitudinalement, la paroi arquée comprend un tronçon central, le crochet de rétention étant dans le tronçon central. Préférentiellement, les deuxièmes moyens de fixation sont au-dessus du bord externe. Préférentiellement, les deuxièmes moyens de fixation sont des moyens de fixation externes. Préférentiellement, la branche de rétention s’étend verticalement. Préférentiellement, le crochet comprend une butée externe orientée vers l’extérieur, une branche de rétention ; la gorge verticale est transversalement entre la butée externe et la branche de rétention. Préférentiellement, le deuxième crochet de rétention est distant longitudinalement du premier crochet de rétention d’au moins 5 cm, ou d’au moins 10 cm. Préférentiellement, le bord externe est transversalement entre la branche de rétention et la paroi interne. Préférentiellement, la butée externe fait saillie transversalement. Préférentiellement, la paroi interne, la paroi arquée et le crochet de rétention sont venus de matière. Selon un autre aspect, l’invention propose un pare-boue de véhicule automobile ; le pare-boue comprenant une paroi interne s’étendant verticalement ; une paroi arquée s’étendant transversalement depuis la paroi interne ; un bord externe transversalement à l’opposé de la paroi interne par rapport à la paroi arquée, et comprenant une forme concave ; le bord externe ou la paroi interne comprend des moyens de fixation externes ; remarquable en ce que les moyens de fixation externes comprennent un crochet de rétention avec une gorge verticale ouverte vers le bas afin d’accrocher le crochet de rétention à un support d’accrochage s’étendant verticalement. Selon un autre aspect, l’invention propose un pare-boue de véhicule automobile ; le pare-boue comprenant une paroi interne s’étendant verticalement ; une paroi arquée s’étendant transversalement depuis la paroi interne ; un bord externe transversalement à l’opposé de la paroi interne par rapport à la paroi arquée, le bord externe comprenant une forme concave et s’étendant verticalement au niveau de la paroi interne ; remarquable en ce que le bord externe comprend un crochet de rétention avec une gorge verticale ouverte vers le bas afin d’accrocher le crochet de rétention à un support d’accrochage s’étendant verticalement. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une structure, un pare-boue ; remarquable en ce que le pare-boue est conforme à l’invention. Préférentiellement, la structure comprend une aile latérale comprenant un orifice d’accrochage ; le crochet de rétention étant fixé audit orifice d’accrochage. Préférentiellement, l’aile latérale comprend une empreinte de rigidification s’étendant longitudinalement et/ou verticalement au niveau de l’orifice d’accrochage et du crochet de rétention. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend des axes de fixation engagés dans les premiers moyens de fixation et transversalement à distance du crochet de rétention. Préférentiellement, le pare-boue est un pare-boue arrière. Préférentiellement, l’aile latérale forme le support d’accrochage. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 est une vue de profil d’un passage de roue de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 est une vue de profil d’un pare-boue de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 4 illustre l’opération d’accrochage d’un bord externe de pare-boue à une aile latérale de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 5 est une coupe transversale d’un passage de roue de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 6 est une vue isométrique d’un crochet de rétention de pare-boue de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou le pare-boue auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage du pare-boue, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). La structure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées les unes aux autres. La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage qui sont reliés aux différentes roues 14. Chaque roue 14 est reçue dans un passage de roue 16. Un passage de roue 16 forme un évidement dans la structure 12 qui y permet les mouvements verticaux et les mouvements directionnels d’une roue 14. De manière avantageuse, les passages de roue 16, notamment les passages de roue arrière, comprennent des pare-boues (non représentés). Un pare-boue forme un écran, un bouclier, interceptant les projections. Il participe à l’étanchéité à l’eau. Le passage de roue 16 est délimité par un élément de carrosserie, telle une aile latérale 18. L’aile latérale 18 forme la surface externe du véhicule automobile 10. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente un passage de roue 16 équipé d’un pare-boue 20 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . Ni la roue, ni son système de suspension, ni son système de freinage ne sont représentés par soucis de clarté. En l’occurrence, le passage de roue 16 est un passage de roue arrière. L’aile latérale 18 présente un bord concave 22 qui délimite le passage de roue 16. Le bord concave 22 est orienté vers le bas. L’aile latérale 18 est optionnellement équipée d’un enjoliveur (non représenté) du bord concave 22. L’enjoliveur est une pièce de finition qui masque des moyens de fixation. Le pare-boue 20 comprend une paroi interne 24 s’étendant verticalement. La paroi interne 24 est échancrée. Elle comprend une fente centrale 26 pour le passage du système de suspension. La fente centrale 26 s’étend verticalement. Le pare-boue 20 comprend des premiers moyens de fixation 28. Les premiers moyens de fixation 28 comprennent par exemple des orifices de fixation internes 30 formés sur la paroi interne 24. Les premiers moyens de fixation 28 sont fixés par axes à la structure 12 du véhicule automobile. Le pare-boue 20 comprend en outre des deuxièmes moyens de fixation 32. Les deuxièmes moyens de fixation 32 comprennent au moins un, préférentiellement au moins deux crochets de rétention 34. Au moins un ou chaque crochet de rétention 34 comprend une gorge verticale ouverte vers le bas afin d’accrocher le crochet de rétention à un support d’accrochage, telle l’aile latérale 18, s’étendant verticalement. Chaque crochet de rétention est attaché au bord concave 22 de l’aile latérale 18. Le bord concave 22 masque partiellement le pare-boue 20. La FIG. 3 présente un pare-boue 20 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. Il peut comprendre une extrémité avant avec une bavette aérodynamique. Le pare-boue 20 comprend une paroi interne 24 s’étendant verticalement. La paroi interne 24 est perpendiculaire à la direction transversale. Elle est généralement plane. Le pare-boue 20 comprend également un bord externe 36. Le bord externe 36 est de forme concave et tourné vers le bas. Il s’étend verticalement au niveau de la paroi interne 24. Le pare-boue 20 comprend également une paroi arquée 38. La paroi arquée 38 est entre la paroi interne 24 et le bord externe 36. La paroi arquée 38 peut être une paroi supérieure. La paroi arquée 38 peut présenter une courbure constante autour d’un axe transversal central, par exemple l’axe de rotation 64 de la roue (non représentée). La paroi arquée 38 peut comprendre des nervures de rigidification afin de figer son rayon de courbure, et formant optionnellement une goulotte de canalisation d’un liquide. Les premiers moyens de fixation 28 comprennent des plots de fixation 40. Les plots de fixation 40 s’étendent radialement, c’est-à-dire perpendiculairement par rapport à l’axe de rotation 64 de la roue associée au pare-boue 20. Les plots de fixation 40 comprennent chacun une surface d’appui percée et destinée à être contre la structure du véhicule automobile. Les plots de fixation 40 sont formés sur la paroi arquée 38. Transversalement, ils forment des moyens de fixation centraux. Les plots de fixation 40, comme les orifices de fixation internes 30 sont transversalement à distance du bord externe 36. De manière générale, les premiers moyens de fixation 28 sont transversalement à distance du bord externe 36. Les deuxièmes moyens de fixation 32 sont transversalement au niveau du bord externe 36. Les deuxièmes moyens de fixation 32 sont séparés et distincts des premiers moyens de fixation 28. Les deuxièmes moyens de fixation 32 sont transversalement à distance des premiers moyens de fixation 28. Les deuxièmes moyens de fixation 32 comprennent au moins un crochet de rétention 34 dont la gorge d’accrochage est verticale. Le crochet de rétention 34 présente une ouverture vers le bas afin de s’accrocher à un support d’accrochage (non représenté) qui s’étend verticalement. L’ouverture est formée par la gorge d’accrochage. Chaque crochet de rétention 34 permet de maintenir le pare-boue 20 à une hauteur donnée. Lorsqu’un opérateur insère le pare-boue 20 dans son support, il est maintenu en position haute grâce au crochet de rétention. Dès lors, le pare-boue 20 reste en place pendant qu’un opérateur le fixe à l’aide d’axes de fixation 56 dans les premiers moyens de fixation 28. Ainsi, la fixation est plus aisée. L’invention apporte un gain d’ergonomie. Par ailleurs, chaque crochet de rétention 34 assure une double fonction puisqu’il apporte un maintien en position provisoire en phase de fixation, puis un maintien définit après verrouillage des axes de fixation 56. Les axes de fixation 56 sont transversalement à distance de chaque crochet de rétention 34, ce qui permet une répartition transversale des moyens de fixation, et donc un maintien plus stable. Les deuxièmes moyens de fixation 32 comprennent un premier crochet de rétention 42 et un deuxième crochet de rétention 44 distant longitudinalement du premier crochet de rétention 42. Le deuxième crochet de rétention 44 est identique au premier crochet de rétention 42. Le décalage longitudinal entre ces crochets améliore la stabilité du pare-boue 20. Il évite le basculement par rapport à un axe transversal. L’opération de fixation est plus simple puisque l’orientation du pare-boue 20 est figée dès que les crochets sont tous deux attachés à leur support. Le pare-boue 20 est auto stable. Par exemple, le deuxième crochet de rétention 44 est distant longitudinalement du premier crochet de rétention 42 d’au moins : 3 cm, ou 5 cm, ou 7 cm, ou 10 cm. Le premier crochet de rétention 42 et le deuxième crochet de rétention 44 sont verticalement au même niveau. Ils se chevauchent verticalement. La paroi arquée 38 comprend une moitié supérieure 46 et une moitié inférieure 48. Au moins un ou chaque crochet de rétention 34 est dans la moitié supérieure 46. Le crochet de rétention 34 est dans la moitié supérieure de la paroi interne 24. Cette position haute contribue à la stabilité du pare-boue 20 une fois suspendu. La fixation devient plus simple. Préférentiellement, le crochet de rétention 34 est dans le quart supérieur de la paroi arquée 38. Préférentiellement, le crochet de rétention 34 est au-dessus du centre de gravité du pare-boue 20. Longitudinalement, la paroi arquée 38 comprend un tronçon central, s’étendant au plus sur la moitié, ou au plus sur le tiers, de la paroi arquée. Le crochet de rétention 34 est dans le tronçon central. Ceci rapproche le crochet de rétention 34 du centre de gravité. L’équilibre avant fixation est amélioré. Le pare-boue 20 est optionnellement monobloc. Le crochet de rétention 34, la paroi arquée 38 et la paroi interne 24 sont venus de matière. Ils peuvent être produits par moulage d’une résine plastique injectée. La FIG. 4 présente une opération d’accrochage d’un pare-boue 20 à une aile latérale 18 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Lors de l’opération d’accrochage, le pare-boue 20 est introduit dans le passage de roue 16 selon la direction verticale, et plaqué vers le haut contre la structure. Le bord externe 36 du pare-boue 20 forme généralement une ligne avec une courbure continue. Le bord externe 36 épouse généralement le bord concave 22 de l’aile latérale 18. Le bord externe 36 comprend une encoche 50 s’étendant jusqu’au crochet de rétention 34. L’encoche 50 forme une discontinuité dans le bord externe 36. Préférentiellement, le bord externe 36 comprend une encoche 50 associée à chaque crochet de rétention 34. Chaque crochet de rétention 34 comprend une gorge verticale 52 destinée à recevoir une zone support de l’aile latérale 18 afin de maintenir en hauteur le pare-boue 20. La gorge verticale 52 est traversante longitudinalement. La gorge verticale 52 est ouverte vers le bas. Elle comprend une direction d’insertion vers le bas, et une direction de rétention vers le haut. L’aile latérale 18 comprend un orifice d’accrochage 54 associé à chaque crochet de rétention 34. En l’occurrence, l’aile latérale 18 comprend deux orifices d’accrochage 54. Les orifices d’accrochage 54 sont au-dessus du bord concave 22 ; préférentiellement au-dessus de son sommet. Pour chaque crochet de rétention 34, l’aile latérale 18 comprend une empreinte de rigidification 58. L’empreinte de rigidification 58 peut être un embouti. Elle forme une irrégularité de rigidification. L’empreinte de rigidification 58 peut être vers l’intérieur afin de faciliter le montage d’un élément de finition extérieur. L’empreinte de rigidification 58 s’étend longitudinalement et/ou verticalement au niveau de l’orifice d’accrochage 54 et du crochet de rétention 34 associés. L’empreinte de rigidification 58 délimite un creux dans lequel est placé un orifice d’accrochage 54. Ainsi, l’empreinte de rigidification 58 délimite une zone d’accrochage affermie. Le support d’accrochage, en l’occurrence l’aile latérale 18, ne se déforme pas sous l’effet du poids du pare-boue 20. La FIG. 5 est une coupe du pare-boue 20 et de l’aile latérale 18 délimitant un passage de roue 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. Le pare-boue 20 comprend une paroi interne 24 s’étendant verticalement ; une paroi arquée 38 s’étendant depuis la paroi interne 24 ; un bord externe 36 transversalement à l’opposé de la paroi interne 24 ; des premiers moyens de fixation (non représentés) ; des deuxièmes moyens de fixation 32 à distance des premiers moyens de fixation. Les deuxièmes moyens de fixation 32 comprennent des moyens de fixation externes et/ou des moyens de fixation supérieurs. Les deuxièmes moyens de fixation 32 comprennent un crochet de rétention 34 avec une gorge verticale ouverte vers le bas afin de suspendre le crochet de rétention à un support d’accrochage s’étendant verticalement. Le crochet de rétention 34 est engagé dans un orifice d’accrochage 54 bordé par une empreinte de rigidification 58. L’empreinte de rigidification 58 forme un creux sur la face externe de l’aile latérale 18. Le crochet de rétention 34 forme une extrémité transversale du pare-boue 20. Le crochet de rétention 34 comprend une nervure de rigidification 60 s’étendant verticalement. Cette orientation renforce le crochet de rétention 34, et réduit les déformations du bord externe 36. Le crochet de rétention 34 est configuré pour supporter le poids du pare-boue 20. Au niveau du bord externe 36, l’aile latérale 18 s’étend verticalement. L’aile latérale 18 s’étend verticalement tout le long du bord externe 36. La paroi arquée 38 comprend une portion tubulaire 62, formant sa portion principale. Elle s’étend transversalement sur au moins la moitié du pare-boue 20. La portion tubulaire 62 s’étend généralement horizontalement. Elle présente un rayon constant par rapport à l’axe de rotation 64 de la roue ; ou variant d’au plus 10%, préférentiellement d’au plus 5% ; par rapport à son rayon moyen. La paroi arquée 38 comprend une jonction interne 66 entre la portion tubulaire 62 et la paroi interne 24 ; une jonction externe 68 entre la portion tubulaire 62 et le bord externe 36. La jonction externe 68 présente un profil coudé. Le crochet de rétention 34 est formée dans la jonction externe 68. Les gorge de rigidification 70 sont formées sur la portion tubulaire 62. Cette configuration permet de déporter le crochet de rétention 34, mais également de l’implanter dans une zone rigide du pare-boue 20. La FIG. 6 expose un crochet de rétention 34 de pare-boue de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 5. Le crochet de rétention 34 comprend au moins une nervure de rigidification 60, préférentiellement deux nervures de rigidification 60, s’étendant verticalement. Chaque nervure de rigidification 60 fait saillie transversalement depuis la jonction externe 68. La nervure de rigidification 60 traverse transversalement le bord externe 36. Le bord externe 36 peut comprendre un rebord de rigidification. Le bord externe 36 comprend une encoche 50 s’étendant jusqu’au crochet de rétention 34. L’encoche 50 forme une entaille verticale. Elle facilite le démoulage. Les deuxièmes moyens de fixation 32 comprennent une butée externe 72. La butée externe 72 est destinée à venir en appui de l’aile latérale, contre sa face interne. La butée externe 72 est verticalement au niveau du crochet de rétention 34. Cette configuration améliore la précision de positionnement apportée par les deuxièmes moyens de fixation 32. Ceci contribue également à la rigidité du pare-boue au niveau du crochet de rétention 34. La butée externe 72 comprend une lame verticale s’étendant à hauteur du crochet de rétention 34. Le crochet de rétention 34 comprend une branche de rétention 74. La branche de rétention 74 forme une languette verticale. Chaque nervure de rigidification 60 se prolonge dans la branche de rétention 74. La gorge verticale 52 du crochet de rétention 34 est entre la butée externe 72 et la branche de rétention 74. La butée externe 72 s’étend longitudinalement en avant et en arrière du crochet de rétention 34. La butée externe 72 peut être en deux parties, la branche de rétention 74 étant entre elles. La présente figure est décrite en relation avec un seul crochet de rétention 34, qui est par exemple un premier crochet de rétention. Toutefois les caractéristiques décrites ci-dessus s’appliquent à chaque crochet de rétention, par exemple au deuxième crochet de rétention distant longitudinalement du premier crochet de rétention. En particulier, le deuxième crochet de rétention est associé à une autre butée externe identique à celle du premier crochet de rétention. Selon un mode de réalisation préféré, le pare-boue est réalisé en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. Le pare-boue comprend au moins 10 % en poids de matériau plastique recyclé basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence de 10 à 80% en poids ; plus préférentiellement de 20 à 60% en poids ou de 30 à 40% en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation présentés par toutes les figures. Les figures 2 à 6 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Pare-boue (20) de véhicule automobile (10) ; le pare-boue (20) comprenant une paroi interne (24) s’étendant verticalement ; un bord externe (36) de forme concave ; une paroi arquée (38) entre la paroi interne (24) et le bord externe (36) ; des premiers moyens de fixation (28) ; des deuxièmes moyens de fixation (32) transversalement au niveau du bord externe (36) et à distance des premiers moyens de fixation (28) ; les deuxièmes moyens de fixation (32) comprennent un crochet de rétention (34) avec une gorge verticale (52) ouverte vers le bas afin d’accrocher le crochet de rétention (34) à un support d’accrochage s’étendant verticalement. Pare-boue (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le crochet de rétention (34) comprend une nervure de rigidification (60) s’étendant verticalement. Pare-boue (20) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens de fixation (32) comprennent une butée externe (72) verticalement au niveau du crochet de rétention (34) ; préférentiellement, le bord externe (36) comprend une encoche (50) s’étendant jusqu’au crochet de rétention (34). Pare-boue (20) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le crochet de rétention (34) comprend une branche de rétention (74), la gorge verticale (52) étant entre la butée externe (72) et la branche de rétention (74) ; préférentiellement, la butée externe (72) s’étend longitudinalement en avant et en arrière de la branche de rétention (74). Pare-boue (20) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la paroi arquée (38) comprend une portion tubulaire (62), une jonction interne (66) entre la portion tubulaire (62) et la paroi interne (24), une jonction externe (68) entre la portion tubulaire (62) et le bord externe (36) ; le crochet de rétention (34) étant formé dans la jonction externe (68). Pare-boue (20) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le crochet de rétention (34) est un premier crochet de rétention (42), les deuxièmes moyens de fixation (32) comprenant en outre un deuxième crochet de rétention (44) distant longitudinalement du premier crochet de rétention (42) ; préférentiellement le deuxième crochet de rétention (44) est identique au premier crochet de rétention (42). Pare-boue (20) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la paroi arquée (38) comprend une moitié supérieure (46) et une moitié inférieure (48), le crochet de rétention (34) étant dans la moitié supérieure (46). Véhicule automobile (10) comprenant une structure (12), un pare-boue (20) ; caractérisé en ce que le pare-boue (20) est conforme à l’une des revendications 1 à 7 ; préférentiellement la structure (12) comprend une aile latérale (18) comprenant un orifice d’accrochage (54) ; le crochet de rétention (34) étant fixé audit orifice d’accrochage (54). Véhicule automobile (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’aile latérale (18) comprend une empreinte de rigidification (58) s’étendant longitudinalement et/ou verticalement au niveau de l’orifice d’accrochage (54) et du crochet de rétention (34). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendication 8 à 9, caractérisé en ce que le véhicule automobile (10) comprend des axes de fixation (56) engagés dans les premiers moyens de fixation (28) et transversalement à distance du crochet de rétention (34).