FR 3154675 A1 20250502 FR 2311597 A 20231025 L’invention concerne un élément de carrosserie (1) de véhicule automobile, ledit élément de carrosserie (1) comprenant une zone d’accueil (5) pour un organe fonctionnel et des éléments de structures (7) encadrant ladite zone d’accueil (5), caractérisé en ce que ladite zone d’accueil (5) est située en retrait par rapport auxdits éléments de structure (7). Figure d’abrégé : [Fig. 2] ÉLÉMENT DE CARROSSERIE DE VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN TEL ÉLÉMENT La présente invention se rapporte au domaine des éléments de carrosserie de véhicule automobile. Plus précisément, l’invention concerne un élément de carrosserie, tel qu’une peau de pare-chocs, équipé d’un organe fonctionnel, par exemple un capteur, un radar et/ou une caméra. L’invention se rapporte également à un véhicule automobile comportant un tel élément de carrosserie. En effet, de plus en plus de véhicules équipés d’éléments de carrosserie, tels que les peaux de pare-chocs, comprennent des composants ou organes qui sont par exemple fixés directement sur la peau de pare-chocs ou à travers celle-ci par l’intermédiaire de supports adéquats. Plus particulièrement, avec l’évolution et la généralisation des systèmes d’aide à la conduite embarqués, de plus en plus de véhicules sont équipés d’un radar destiné à la régulation de la vitesse du véhicule en fonction de distances de sécurité avec l’environnement extérieur. Ce type de radar, appelé « radar AEBS » (acronyme en langue anglaise pour « Advanced Energy Braking System », et « Système de freinage énergétique avancé » en langue française) est généralement implanté en face avant du véhicule. De plus, lorsque la peau de pare-chocs avant d’un véhicule automobile est équipée d’un tel radar, le radar est généralement positionné de manière centrée longitudinalement par rapport à la peau de pare-chocs, et généralement au niveau d’une grille inférieure de la peau de pare-chocs. Ainsi, lors de petits chocs, par exemple à des vitesses de quelques kilomètres/heure, par exemple inférieures ou égales à 4 km/h, entre la face avant du véhicule et un obstacle (également désignés sous le terme de « chocs parking »), la grille inférieure peut être enfoncée et désaxer le radar, voire même l’endommager. De plus, il est également recherché que la grille inférieure de pare-chocs puisse revenir en position après de tels chocs. Or, dans la règlementation ECE42, dans le cas de ces petits chocs avant, il est prévu que ce radar peut se retrouver en face d’un impacteur rigide lancé à 4km/h, cet impacteur étant notamment positionné en face du centre du véhicule suivant la largeur de ce dernier. Il est ainsi devenu nécessaire d’assurer une intégrité optimale de ces systèmes, notamment dans les cas des petits chocs avant aussi appelés « chocs parking » ou pour répondre à la réglementation européenne ECE42. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type d’élément de carrosserie de véhicule automobile, ledit élément de carrosserie comprenant une zone d’accueil pour un organe fonctionnel et des éléments de structure encadrant ladite zone d’accueil, caractérisé en ce que ladite zone d’accueil est située en retrait par rapport auxdits éléments de structure. L’architecture de l’élément de carrosserie selon l’invention est configurée pour que lors d’une collision avec un obstacle, l’obstacle percute en premier lieu les éléments de structure dudit élément de carrosserie, ce qui va entraîner une déformation des éléments de structure, et par extension de l’élément de carrosserie, en limitant les risques d’endommagement de la zone d’accueil, et plus particulièrement de l’organe fonctionnel lorsque celui-ci est logé dans la zone d’accueil. On notera qu’on entend par organe fonctionnel ou composant, tout élément destiné à être logé dans ou sur un élément de carrosserie, tel qu’un phare, un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation, un dispositif électrique ou électronique (caméra, capteurs, radar, etc.), ou un élément de décoration participant à l’aspect esthétique général du véhicule. Selon une caractéristique possible, au moins un desdits éléments de structure est situé sensiblement dans le même plan que le bord périphérique le plus en saillie dudit élément de carrosserie. Un élément de carrosserie présente une face externe qui est destinée, en position montée, à être orientée vers l’extérieur du véhicule, cette face externe comprenant ainsi des reliefs présentant des « altitudes » ou des extensions spatiales de tailles variables. Cependant, la face externe de l’élément de carrosserie présente un relief qui est plus en saillie que les autres (ou qui présente une extension spatiale supérieure à celle des autres reliefs), ce relief peut être désigné sous le terme de « hors-tout », et correspond donc à la partie de l’élément de carrosserie destinée à entrer en premier en contact avec un obstacle lors d’une collision. Le fait que ledit au moins un élément de structure soit situé dans le même plan que le relief le plus en saillie, correspondant à un bord périphérique dudit élément de carrosserie, permet, d’une part, de limiter le risque de dommages de la zone d’accueil (et donc de l’organe fonctionnel) et, d’autre part, d’obtenir un effet esthétique agréable. Selon une autre caractéristique possible, en position montée de l’élément de carrosserie, ledit au moins un élément de structure présentant la position la plus en saillie par rapport à la zone d’accueil est l’élément de structure présentant l’altitude la plus élevée. De manière avantageuse, l’élément de structure le plus en saillie est aussi l’élément de structure qui présente en position montée de l’élément de carrosserie la position verticale la plus élevée, c’est-à-dire que l’élément de structure le plus avancée par rapport à la zone d’accueil est avantageusement l’élément de structure qui surplombe les autres éléments de structure. Selon une autre caractéristique possible, au moins un desdits éléments de structure est relié à ladite zone d’accueil par une portion dudit au moins un élément de structure présentant un angle supérieur à 5° par rapport à la normale au plan d’extension principale dudit élément de carrosserie (et/ou de la zone d’accueil), et de préférence supérieur à 15°. Avantageusement, les éléments de structure comprennent une portion principale qui s’étend sensiblement dans le même plan, ainsi qu’une portion de liaison inclinée (ou oblique) qui relie la portion principale à la zone d’accueil. Selon une autre caractéristique possible, lesdits éléments de structure s’étendent de part et d’autre de ladite zone d’accueil. Lesdits éléments de structure encadrent avantageusement la zone d’accueil, c’est-à-dire que lesdits éléments s’étendent au moins sur deux côtés opposés de ladite zone d’accueil. De manière avantageuse, lesdits éléments de structure s’étendent sensiblement selon l’axe longitudinal de l’élément de carrosserie. Selon une autre caractéristique possible, lesdits éléments de structure situés en saillie par rapport à la zone d’accueil s’étendent sur au moins 100 mm de part et d’autre de ladite zone d’accueil, et de préférence sur au moins 150 mm. Lesdits éléments de structure s’étendent de préférence sur une zone prédéfinie pour répondre au mieux aux réglementations européennes du type ECE42, mais aussi pour réduire le risque que l’obstacle ne percute pas en premier lesdits éléments de structure lors d’une collision. Selon une autre caractéristique possible, ledit élément de carrosserie comprend un organe fonctionnel, ledit organe fonctionnel étant une caméra, un radar et/ou un capteur. Selon une autre caractéristique possible, ledit élément de carrosserie est une peau de pare-chocs, par exemple une peau de pare-chocs avant ou une peau de pare-chocs arrière. L’invention trouve une application avantageuse pour les éléments de carrosserie situés en face avant ou arrière d’un véhicule automobile, ceux-ci étant le plus exposés aux chocs de type parking. Selon une autre caractéristique possible, lesdits éléments de structure sont des barreaux formant une grille. Ladite grille formée par les barreaux est par exemple une grille inférieure définissant une entrée d’air pour des échangeurs de chaleur (avantageusement situés en face avant du véhicule). Selon une autre caractéristique possible, ledit élément de carrosserie est monobloc. Ledit élément de carrosserie est par exemple en matière plastique, telle que du polypropylène (ou PP), du polyphénylène éther (ou PPE), etc. L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple thermique, hybride ou électrique, caractérisé en ce qu’il comporte un élément de carrosserie tel que défini ci-avant. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La FIG. 1 illustre une vue schématique, de face et en perspective d’un élément de carrosserie selon l’invention ; – la FIG. 2 est une vue schématique, agrandie et en perspective d’une grille de l’élément de carrosserie de la FIG. 1  ; – la FIG. 3 est une vue schématique, arrière, partielle et en perspective de la grille de la [ FIG. 2 ] ; – la [ FIG. 4 ] est une vue schématique, avant, partielle et en perspective de la grille de la [ FIG. 2 ]. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De plus, on définit par rapport au véhicule un repère orthogonal XYZ, à savoir : – un axe X, définissant une direction longitudinale et horizontale du véhicule ; – un axe Y, définissant une direction transversale et horizontale, qui avec l’axe X définit un plan XY horizontal (transversal) ; – un axe Z, définissant une direction verticale, orthogonale au plan XY horizontal, l’axe Z avec l’axe X définissant un plan XZ vertical (longitudinal). Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°. La FIG. 1 illustre ainsi une vue schématique, en perspective et de face d’un élément de carrosserie 1 selon l’invention. Un tel élément de carrosserie 1 est destiné à être monté sur un véhicule automobile, par exemple thermique, hybride ou électrique. On notera qu’un élément de carrosserie est destiné à être fixé sur des renforts (ou supports) et/ou sur un châssis de véhicule automobile (non représentés), formant ainsi la surface externe du véhicule (surface visible par l’utilisateur et définissant au moins en partie l’aspect esthétique général du véhicule). Ledit élément de carrosserie 1 est, dans le mode de réalisation présentement décrit, une peau de pare-chocs avant. Ladite peau de pare-chocs 1 peut être monobloc, mais dans le mode de réalisation présentement illustrée, ladite peau de pare-chocs 1 comprend au moins deux éléments distincts. Ladite peau de pare-chocs 1 comprend ainsi un corps principal 2 et une grille 3, dite grille inférieure. Chacun desdits éléments 2 et 3 est avantageusement monobloc ou unitaire, et est par exemple réalisé en matière plastique, telle que du polypropylène (ou PP), du polyphénylène éther (ou PPE), etc. Ladite grille 3 définit par exemple une entrée d’air pour le circuit de refroidissement et/ou de climatisation du véhicule (par exemple pour des échangeurs de chaleur). De plus, la peau de pare-chocs 1 présente deux faces principales opposées, notamment une première face 1a, dite face externe, et une deuxième face 1b, dite face interne. En position montée de ladite peau de pare-chocs 1, la face interne 1b de la peau de pare-chocs 1 est orientée vers le véhicule, tandis que la face externe 1a est orientée vers l’extérieur du véhicule (la face 1a étant une partie de la face visible du véhicule pour l’utilisateur). La FIG. 2 est une vue schématique agrandie, avant (donc de la face externe 1a) et en perspective de la grille inférieure 3, ladite grille 3 comprenant entre autres : – une zone d’accueil 5 (ou support de fixation) pour un organe fonctionnel ; – des éléments de structure 7, ici des barreaux, qui forment une surface grillagée (ou une grille). Les FIG. 3 et FIG. 4 sont, quant à elles, des vues schématiques agrandies, partielles et en perspective de la grille inférieure 3. La FIG. 3 est ainsi une vue de la face interne 1b de ladite grille 3 (donc par extension de la peau de pare-chocs 1), tandis que la FIG. 4 est une vue de la face externe 1a de ladite grille 3 (donc par extension de la peau de pare-chocs 1). Les barreaux 7 s’étendent de part et d’autre de ladite zone d’accueil 5, lesdits barreaux 7 encadrant avantageusement la zone d’accueil 5, par exemple de chacun des côtés opposés de la zone d’accueil 5 s’étendant sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal de la peau de pare-chocs 1 (et/ou de la grille 3). De manière avantageuse, lesdits barreaux 7 s’étendent donc sensiblement parallèlement à l’axe longitudinal de ladite peau de pare-chocs 1 (et/ou de la grille 3). La grille inférieure 3 comprend avantageusement un organe fonctionnel 9, plus particulièrement visible à la FIG. 3 . Ledit organe fonctionnel 9 est fixé sur la face interne 1b de la grille 3, par exemple au moyen d’organes de fixation, tels que des vis, boulons, rivets, etc. Ledit organe fonctionnel 9 est par exemple un phare, un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation, un dispositif électrique ou électronique, tel qu’une caméra, un capteur, un radar, etc., ou un élément de décoration participant à l’aspect esthétique général du véhicule. La face externe 1a de la peau de pare-chocs 1 comprend des reliefs présentant des « altitudes » ou des extensions spatiales de tailles variables, les reliefs s’étendant en éloignement de la peau de pare-chocs 1 (c’est-à-dire sensiblement selon l’axe X lorsque la peau de pare-chocs 1 est en position montée). La peau de pare-chocs 1 présente ainsi au moins un relief ou une forme qui est plus en saillie que les autres (ou qui présente une extension spatiale supérieure à celle des autres reliefs), ce relief étant généralement désigné sous le terme de « hors-tout » et correspond donc à la partie de la peau de pare-chocs 1 destinée à entrer en contact en premier avec un obstacle lors d’une collision. Le hors-tout peut être une zone et/ou des points de contact aménagés sur le corps principal 2 et/ou sur la grille 3 de la peau de pare-chocs 1. Ladite zone d’accueil 5 est située en retrait par rapport aux barreaux 7. De manière préférentielle, au moins un desdits barreaux 7 est situé sensiblement dans le même plan que le bord périphérique le plus en saillie, ou du hors-tout, de la peau de pare-chocs 1. On notera qu’un seul, plusieurs ou l’ensemble des barreaux 7 peuvent être situés sensiblement dans le même plan que le bord périphérique le plus en saillie, ou du hors-tout, de la peau de pare-chocs 1. Par ailleurs, en position montée de la peau de pare-chocs 1, ladite peau de pare-chocs 1 s’étend sensiblement dans le plan YZ (et transversalement au véhicule), l’axe longitudinal de la peau de pare-chocs 1 s’étendant sensiblement parallèlement à l’axe Y (ou un axe transversal horizontal). Ainsi, ledit barreau 7 qui présente la position la plus avancée par rapport à la zone d’accueil 5 est avantageusement le barreau 7 qui présente l’altitude la plus élevée (c’est-à-dire qui présente la position la plus élevée selon l’axe Z). Ledit au moins un barreau 7 qui présente la position la plus avancée par rapport à la zone d’accueil 5 surplombe ainsi les autres barreaux 7. Par ailleurs, chacun desdits barreaux 7 comprend une portion principale 7a qui s’étend sensiblement dans un même plan (et par exemple sensiblement dans le même plan que le hors-tout), ainsi qu’une portion de liaison 7b inclinée (ou oblique) qui relie la portion principale 7a à la zone d’accueil 5. Les barreaux 7 sont donc reliés à ladite zone d’accueil 5 par une portion de liaison 7b qui présente un angle supérieur à 5° par rapport à la normale au plan d’extension principale de la peau de pare-chocs (et/ou de la zone d’accueil 5), et de préférence un angle supérieur à 15°, par exemple entre 5° et 60°. En outre, lesdits barreaux 7 situés en saillie par rapport à la zone d’accueil 5 s’étendent au moins sur 100 mm de part et d’autre de la zone d’accueil 5, et de préférence sur au moins 150 mm. Élément de carrosserie (1) de véhicule automobile, ledit élément de carrosserie (1) comprenant une zone d’accueil (5) pour un organe fonctionnel et des éléments de structures (7) encadrant ladite zone d’accueil (5), caractérisé en ce que ladite zone d’accueil (5) est située en retrait par rapport auxdits éléments de structure (7). Élément de carrosserie (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’au moins un desdits éléments de structure (7) est situé dans le même plan que le bord périphérique le plus en saillie dudit élément de carrosserie (1). Élément de carrosserie (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, en position montée de l’élément de carrosserie (1), ledit au moins un élément de structure (7) présentant la position la plus en saillie par rapport à la zone d’accueil (5) est l’élément de structure (7) présentant l’altitude la plus élevée. Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins un desdits éléments de structure (7) est relié à ladite zone d’accueil (5) par une portion dudit au moins un élément de structure (7) présentant un angle supérieur à 5° par rapport à la normale au plan d’extension principale dudit élément de carrosserie (1). Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits éléments de structure (7) s’étendent de part et d’autre de ladite zone d’accueil (5). Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits éléments de structure (7) situés en saillie par rapport à la zone d’accueil (5) s’étendent sur au moins 100 mm de part et d’autre de ladite zone d’accueil (5). Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit organe fonctionnel (9) est une caméra, un radar et/ou un capteur. Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément de carrosserie (1) est une peau de pare-chocs. Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits éléments de structure (7) sont des barreaux formant une grille. Véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.