FR 3148178 A1 20241101 FR 2304134 A 20230425 L’invention concerne un siège (1) comportant une assise (10) et un dossier (20), et dont l’assise comporte : - une partie périphérique (200) équipée de moyens de fixation sur un plancher, - une partie centrale (100) montée mobile en rotation par rapport à la partie périphérique, et - des moyens de verrouillage de la partie centrale par rapport à la partie périphérique. Figure pour l’abrégé : Fig.1 Siège pivotant Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale l’habitabilité des véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un siège et un véhicule automobile comportant un tel siège. Etat de la technique Une voiture embarque en général deux rangées de sièges, dont une rangée avant comportant un siège conducteur et un siège passager, et une rangée arrière. Il est connu de monter le siège passager de façon pivotante sur le plancher du véhicule, autour d’un axe vertical, de façon à pouvoir retourner ce siège vers les sièges de la rangée arrière. Cette configuration permet alors aux usagers du véhicule de se faire face pour discuter ensemble lorsque le véhicule est à l’arrêt. L’inconvénient majeur de cette solution est qu’elle requiert beaucoup d’espace puisqu’il est nécessaire de laisser de la place de part et d’autre du siège de façon à ce que ce dernier puisse pivoter sans buter contre le montant latéral du véhicule ou contre la console centrale située entre les sièges avant. Elle est donc en pratique difficilement utilisable, notamment parce que les consoles centrales et les montants latéraux sont de plus en plus volumineux. Présentation de l'invention Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose un siège comportant une assise et un dossier, et dont l’assise comporte : - une partie périphérique équipée de moyens de fixation sur un plancher, - une partie centrale montée mobile en rotation par rapport à la partie périphérique, et - des moyens de verrouillage de la partie centrale par rapport à la partie périphérique, qui sont mobiles entre un état verrouillé dans lequel ils bloquent la partie centrale par rapport à la partie périphérique et un état déverrouillé dans lequel ils libèrent la mobilité en rotation de la partie centrale par rapport à la partie périphérique. Selon l’invention, l’assise comporte donc une partie centrale qui est adaptée à pivoter pour rendre le siège réversible (c’est-à-dire utilisable face à la route et dos à la route), et une partie périphérique qui ne tourne pas lorsque la partie centrale pivote. Ainsi, il n’est pas nécessaire de libérer de l’espace de part et d’autre du siège pour en permettre le pivotement puisque l’espace délimité par la partie périphérique suffit. Le siège peut donc être installé dans des habitacles aux dimensions très contraintes. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du siège conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - le dossier est monté sur la partie centrale de l’assise ; - la partie centrale est montée mobile par rapport à la partie périphérique selon une trajectoire hélicoïdale ; - la partie périphérique présente un bord extérieur de forme sensiblement rectangulaire et la partie centrale présente un bord extérieur de forme sensiblement circulaire ; - la partie centrale et la partie périphérique comportent chacune une ossature recouverte d’une garniture ; - l’ossature de la partie centrale ou de la partie périphérique comporte une embase et au moins trois pieds qui s’étendent à partir de l’embase et qui portent chacun au moins un galet ; - l’ossature de la partie périphérique ou de la partie centrale comporte un support qui présente en creux au moins une rainure de cheminement des galets ; - il est prévu un bras de liaison pour fixer le dossier à l’assise, qui passe entre la garniture de la partie périphérique et la garniture de la partie centrale ; - le bras de liaison est fixé au dossier et/ou à la partie centrale de l’assise par une articulation permettant au dossier de basculer par rapport à l’assise ; - la partie périphérique comporte une ossature qui est montée mobile par rapport auxdits moyens de fixation selon un premier axe sensiblement parallèle à un axe longitudinal de l’assise et/ou selon un second axe sensiblement orthogonal à un plan moyen de l’assise ; - il est prévu un appui-tête comportant une ossature qui est montée mobile en rotation sur le dossier autour d’un axe sensiblement confondu avec un axe principal du dossier, et une garniture dont l’épaisseur est plus importante sur un premier côté que sur un second côté opposé au premier côté. L’invention propose également un véhicule automobile comportant un châssis qui délimite un plancher, et au moins un siège tel que précité, dont les moyens de fixation sont fixés au plancher. On notera que dans le siège précité, qui comporte une assise et un dossier, l’un au moins de l’assise et du dossier comprend de préférence une ossature en forme de cadre à quatre branches structurelles, recouverte au moins en partie d’une garniture, une première des branches structurelles de cette ossature étant au moins en partie creuse pour délimiter un conduit d’air et présente au moins une embouchure d’arrivée d’air et au moins un trou de sortie d’air. Préférentiellement alors : - la première branche structurelle appartient à l’ossature de l’assise ; - ladite ossature comporte deux flancs et une traverse s’étendant entre des premières extrémités des deux flancs, la première branche structurelle s’étendant en longueur entre des secondes extrémités des deux flancs et présentant plusieurs trous de sortie d’air répartis sur sa longueur ; - il est prévu un embout de jonction qui est connecté par une première extrémité sur ladite embouchure, qui est adapté à être connecté par une seconde extrémité à un circuit d’aération de véhicule automobile, et qui passe sous l’un des flancs ; - il est prévu des moyens de fixation de l’assise à un plancher, ladite ossature est montée mobile par rapport auxdits moyens de fixation, et il est prévu un embout de jonction qui est connecté par une première extrémité sur ladite embouchure, qui est adapté à être connecté par une seconde extrémité à un circuit d’aération de véhicule automobile, et qui comporte une partie élastiquement déformable, par exemple en forme de soufflet ; - les trous de sortie d’air débouchent sur une zone de la première branche structurelle non couverte par la garniture ; - il est prévu un bras de liaison entre l’ossature du dossier et l’ossature de l’assise ; - l’ossature de l’assise comporte une partie intermédiaire qui est située entre les flancs, la première branche structurelle et la traverse, et sur laquelle est monté le bras de liaison ; - les garnitures de l’assise et du dossier délimitent entre elles un espace libre. On notera également que dans le siège précité, qui comporte une assise, un dossier et un appui-tête, le dossier s’étend selon un axe longitudinal entre l’assise et l’appui-tête. Alors, de façon préférentielle, ce siège comporte des moyens de montage de l’appui-tête sur le dossier qui confèrent à l’appui-tête une mobilité en rotation par rapport au dossier autour d’un axe de rotation sensiblement parallèle audit axe longitudinal. Préférentiellement alors : - l’appui-tête comporte une ossature recouverte sur deux faces principales opposées par une garniture dont l’épaisseur au centre de l’une des faces principales est différente de l’épaisseur au centre de l’autre des faces principales ; - lesdits moyens de montage comportent un système d’indexation permettant de bloquer la rotation de l’appui-tête autour de l’axe de rotation dans deux positions stables ; - lesdits moyens de montage comportent un arbre cylindrique de révolution autour de l’axe de rotation et une douille engagée sur ledit arbre, et le système d’indexation comporte, en creux respectivement dans la douille ou dans ledit arbre, un chemin de came dans lequel navigue au moins un ergot en saillie sur respectivement ledit arbre ou la douille ; - ledit chemin de came délimitant deux berceaux d’accueil stable dudit ergot, le système d’indexation comporte des moyens de rappel dudit ergot vers les berceaux ; - lesdits moyens de montage confèrent à l’appui-tête une mobilité en translation par rapport au dossier selon un axe sensiblement parallèle audit axe longitudinal ; - les moyens de montage comportent un fourreau et une glissière adaptée à coulisser dans le fourreau ; - lesdits moyens de montage comportent des moyens de blocage de la mobilité en translation de l’appui-tête par rapport au dossier, manœuvrables manuellement pour libérer la mobilité en translation de l’appui-tête par rapport au dossier ; - le dossier est monté mobile par rapport à l’assise entre une position d’utilisation dans laquelle il est incliné par rapport à l’assise et une position couchée dans laquelle il s’étend dans le prolongement de l’assise. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Description détaillée de l'invention La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : est une vue schématique en perspective d’un siège de véhicule automobile ; est une vue schématique en perspective de l’ossature du siège de la ; est une vue de détail des moyens de montage des deux parties de l’assise du siège de la ; illustre par quatre vues la mobilité de pivotement de l’appui-tête sur le dossier du siège de la ; est une vue schématique de dessus d’un habitacle du véhicule automobile de la . Sur la , on a représenté un siège 1 prévu pour être installé dans l’habitacle d’un véhicule automobile. Ce véhicule automobile pourrait être de tout type. Il pourrait typiquement s’agir d’un car, d’un camion, d’un wagon, d’un avion... Mais de préférence, il s’agira d’une voiture, l’habitacle d’une telle voiture ayant en effet un volume réduit dans lequel le siège 1 sera spécialement adapté. Comme le montre la , l’habitacle de cette voiture comporte un poste de conduite (avec notamment un volant 8 et un tableau de bord), un siège 1 conducteur situé en regard du poste de conduite, un siège 1 passager situé à côté du siège conducteur, et un ou des sièges arrière 9 (fauteuils ou banquette) situés à l’arrière des sièges 1 conducteur et passager. Autrement formulé, les sièges sont de préférence répartis sur au moins deux rangs situés l’un derrière l’autre. Le siège 1 illustré sur la appartient au rang avant : il s’agit du siège conducteur ou du siège passager. Il est qualifié de pivotant en ce sens qu’il peut être orienté dans une « position d’utilisation », face à la route (position désignée par une flèche en trait plein sur la ), et dans une position autre, typiquement une « position de côté » face à la portière la plus proche pour faciliter l’entrée et la sortie du conducteur dans le véhicule, ou une « position dos à la route » et donc face aux passagers assis sur les sièges de la seconde rangée, auquel cas le siège est dit réversible (positions désignées par des flèches en pointillés sur la ). Dans la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport au véhicule automobile, la partie avant d’un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du capot du véhicule et la partie arrière désignant la partie de cet élément qui est située du côté opposé. Les termes « bas » et « haut » (ou inférieur et « supérieur ») seront utilisés de la même façon, la partie basse d’un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie haute désignant la partie de cet élément qui est située du côté du toit du véhicule. Un « axe longitudinal » sera un axe orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, parallèlement à la direction d’avance du véhicule lorsque le volant est en position neutre. Un « axe transversal » sera un axe orthogonal aux axes longitudinaux, s’étendant à l’horizontal lorsque le véhicule se trouve situé sur une route horizontale. Un « axe normal » sera un axe orthogonal aux axes précités, s’étendant à la verticale lorsque le véhicule se trouve situé sur une route horizontale. Typiquement, on considérera ici que le plan moyen de l’assise est orthogonal à cet axe normal (le plan moyen correspondant par exemple au plan le plus proche de la surface supérieure de l’assise, au sens de la méthode des moindres carrés). Comme le montre la , le siège 1 comporte plusieurs composants, dont notamment une assise 10, un dossier 20 et un appui-tête 30. L’assise 10, le dossier 20 et l’appui-tête 30 comportent chacun au moins une ossature 110, 210, 21, 31 sur laquelle est rapportée une garniture, typiquement une pièce de mousse qui a été expansée à la forme souhaitée. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l’invention, l’assise du siège comporte deux parties distinctes, à savoir une partie périphérique 200 et une partie centrale 100 montée mobile en rotation par rapport à la partie périphérique 200, au centre de celle-ci. Il est également prévu des moyens de verrouillage (119 sur la ), mobiles entre un état verrouillé dans lequel ils bloquent la partie centrale 100 par rapport à la partie périphérique 200 et un état déverrouillé dans lequel ils libèrent la mobilité en rotation de la partie centrale 100 par rapport à la partie périphérique 200. De façon préférentielle, la partie périphérique 200 présente un bord extérieur de forme rectangulaire (aux coins arrondis) et une ouverture centrale de forme identique à celle de la partie centrale 100. Cette dernière présente quant à elle un bord extérieur de forme circulaire. Son diamètre est supérieur à la moitié de la largeur totale de l’assise. Ainsi, la garniture de l’assise 10 présente extérieurement une forme standard, à ceci-près qu’elle est formée en deux parties. Le dossier est alors monté sur la partie centrale 100 de l’assise 10, de façon à pivoter conjointement avec celle-ci. La partie périphérique 200 est quant à elle prévue pour rester fixe lorsque la partie centrale 100 et le dossier 20 pivotent. On pourrait prévoir que l’ossature 210 de la partie périphérique 200 de l’assise 10 soit fixée au plancher, sans réglage possible. On pourrait aussi prévoir que l’ossature 21 du dossier 20 soit fixée à l’ossature de la partie centrale 100 de l’assise 10, sans réglage possible. Toutefois, ici, des réglages sont possibles. On peut alors décrire plus précisément les différents composants du siège, en référence à la , et les mobilités qui leurs sont associées. L’ossature 210 de la partie périphérique 200 de l’assise 10 comporte deux flancs 211 latéraux, connectés ensemble par des bras de liaison et sur lesquels est rapportée la garniture. Ces flancs se présentent ici sous la forme de plaques sensiblement planes, orientées verticalement et longitudinalement. Le siège 1 est prévu pour pouvoir coulisser par rapport au plancher du véhicule automobile, de l’avant vers l’arrière (selon l’axe longitudinal A1). L’ossature 210 comporte pour cela deux glissières 215 formées chacune d’un rail mobile placé sous le bord inférieur de l’un des deux flancs 211 et d’un rail fixe comprenant des moyens de fixation 219 au plancher du véhicule (il s’agit en l’espèce de moyens de vissage au plancher). Les rails mobiles sont alors conformés pour pouvoir coulisser librement dans les rails fixes. Il est en outre prévu des moyens de blocage du coulissement des rails mobiles par rapport aux rails fixes (il peut par exemple s’agir de crans portés par les rails mobiles et adaptés à s’engager dans des encoches des rails fixes), et des moyens de libération adaptés à actionner les moyens de blocage pour libérer le coulissement des rails mobiles par rapport aux rails fixes (ici, ces moyens de libération se présentent sous la forme d’un palonnier manœuvrable manuellement). Le siège 1 est en outre prévu pour pouvoir monter ou descendre par rapport au plancher du véhicule automobile (selon un axe A2). L’ossature 210 comporte pour cela deux paires de bielles (non visibles) articulées chacune, d’un côté, sur l’un des rails mobiles et, de l’autre, sur l’un des deux flancs 211. Les flancs 211 peuvent ainsi présenter un mouvement conjoint de translation rotative autour de deux axes transversaux. Il est en outre prévu des moyens de blocage du pivotement des bielles, et des moyens de libération adaptés à manœuvrer les moyens de blocage pour libérer le pivotement des bielles. L’ossature 110 de la partie centrale 100 de l’assise 10 comporte quant à elle une embase 111 sur laquelle est rapportée la garniture. Cette embase 111 est ici formée par un tube replié de façon à former une sorte d’anneau dans un plan horizontal, autour d’un axe normal A2. Il est en outre prévu des moyens de montage de l’ossature 110 de la partie centrale 100 sur l’ossature 210 de la partie périphérique 200 de l’assise 10, permettant à ces deux ossatures de pivoter l’une par rapport à l’autre autour de l’axe normal A2. De manière préférentielle, le pivotement est combiné à une translation selon cet axe normal A2, de manière que le mouvement de la partie centrale 100 par rapport à la partie périphérique 200 est non pas circulaire mais hélicoïdal autour de l’axe normal A2. Ce mouvement hélicoïdal présente de préférence un pas régulier, mais en variante, ce pas pourrait être plus important sur une partie de la course de la partie centrale 100 que sur l’autre. Ainsi, lorsque la partie centrale 100 pivote depuis sa position d’utilisation face à la route vers sa position de côté face à la portière, elle monte également. Cette élévation de la partie centrale 100 facilite l’entrée de l’usager dans le véhicule et sa sortie. On note en outre que la garniture de la partie périphérique 200 de l’assise 10 peut former, de chaque côté de la partie centrale 10, des renflements (également connus sous l’appellation anglaise de « bolster ») garantissant un bon maintien de l’occupant lorsque le véhicule emprunte un virage. Le pivotement et l’élévation de la partie centrale 100 permettent alors à l’occupant de sortir facilement du siège, quand bien même ces renflements seraient particulièrement hauts. Pour assurer ce mouvement hélicoïdal, l’ossature 210 de la partie périphérique 200 de l’assise 10 comporte un support tubulaire 212 qui est fixé aux flancs 211, entre ceux-ci, en position centrale (voir ). Ce support tubulaire 212 présente une face externe cylindrique de révolution autour de l’axe normal A2. Trois rainures 213 hélicoïdales sont prévues en creux dans cette face externe. Chacune de ces rainures 213 présente une section en forme de U, avec notamment deux parois latérales parallèles. L’ossature 110 de la partie centrale 100 comporte en correspondance trois pieds 112 qui s’étendent à partir de l’embase 111, vers le bas (orthogonalement au plan dans lequel s’étend l’embase 111). Chaque pied 112 porte sur sa face interne, près de son extrémité libre, un galet 113 monté rotatif sur ce pied, et qui est engagé dans l’une des rainures 213. Ainsi, lorsqu’un couple est exercé sur la partie centrale 100, ces galets 113 roulent dans les rainures 213 ce qui permet à la partie centrale 100 de l’assise 10 de pivoter selon un mouvement hélicoïdal. On notera ici que ce couple pourra être exercé manuellement (en appuyant par exemple pour cela sur le côté du dossier 20) ou par un actionneur électromécanique. Les rainures 213 présentent des extrémités permettant de limiter la rotation de la partie centrale 100 par rapport à la partie périphérique 200. Ici, ces rainures s’étendent sur un secteur angulaire d’environ 180°, de façon à ce que la partie centrale 100 puisse pivoter depuis sa position d’utilisation face à la route jusqu’à sa position retournée face aux sièges arrière 9. On notera qu’elles pourraient en variante s’étendre sur un secteur angulaire moindre, par exemple d’environ 90°, de façon à ce que le siège 1 puisse seulement pivoter depuis sa position d’utilisation face à la route jusqu’à sa position de côté, face à la portière. Comme le montre la , c’est notamment le cas pour le siège conducteur qui ne peut pas nécessairement être retourné à 180° du fait de la présence du volant 8 (sur lequel risque de venir buter le dossier 20). Les moyens de verrouillage 119, dont on rappelle qu’ils permettent de bloquer ou libérer la mobilité en rotation de la partie centrale 100 par rapport à la partie périphérique 200, comportent ici un ergot qui est monté mobile sur l’ossature 110 de la partie centrale 100 et qui est adapté à s’engager dans une ouverture prévue dans le support tubulaire 212. Il est prévu dans ce support tubulaire 212 au moins une ouverture pour permettre de bloquer le siège 10 en position d’utilisation face à la route lorsque l’ergot s’y engage. Mais de manière préférentielle, on pourra prévoir au moins une autre ouverture pour indexer le siège en position de côté face à la portière ou en position dos à la route. Un levier 214 agencé sur le dossier pourra, à l’aide d’un câble, permettre à l’usager de manœuvrer l’ergot pour le sortir de l’ouverture et libérer la rotation de la partie centrale 100. Un ressort ramènera en revanche automatiquement l’ergot dans une ouverture dès que le levier sera relâché et qu’une ouverture se trouvera en regard de l’ergot. Ici, comme le montre la , l’ossature 21 du dossier 20 comporte deux flancs parallèles, une traverse inférieure et un élément de jonction supérieur, lesquels forment ensemble un cadre supportant la garniture du dossier. Cette ossature 21 est montée sur l’embase 111 de l’ossature 110 de la partie centrale 100 de l’assise 10 au moyen d’un bras de liaison 40 qui passe entre la garniture de la partie périphérique 200 et la garniture de la partie centrale 100 de l’assise 10. Ce bras de liaison 40 est articulé tant sur l’embase 111 que sur l’ossature 21 du dossier 20. Ainsi, il est prévu une première articulation permettant de réaliser une liaison pivot entre le bras de liaison 40 et la traverse inférieure de l’ossature 21 du dossier 20. Cette première articulation permet de régler l’inclinaison du dossier. Des moyens de blocage permettent de bloquer l’articulation, et des moyens de manœuvre permettent de libérer au besoin cette articulation pour régler l’inclinaison du dossier. Un levier 25 agencé sur le dossier pourra permettre à l’usager d’actionner ces moyens de manœuvre. Une seconde articulation permet de réaliser une liaison pivot entre le bras de liaison 40 et l’embase 111 de l’ossature 110 de la partie centrale 100 de l’assise 10. Cette seconde articulation permet de basculer le dossier 20 vers l’arrière, dans le prolongement de l’assise, pour que l’occupant puisse se coucher sur son siège 1. Des moyens de blocage permettent de bloquer l’articulation, et des moyens de manœuvre permettent de libérer au besoin cette articulation pour coucher le dossier ou le ramener en position d’utilisation. Un levier 24 agencé sur le dossier pourra, à l’aide d’un câble, permettre à l’usager d’actionner ces moyens de manœuvre. L’ossature de l’appui-tête 30 est montée mobile sur l’ossature 21 du dossier. Un premier objectif est que la garniture de cet appui-tête 30 soit mobile en hauteur pour permettre d’ajuster sa position à la taille de l’occupant du siège 1. Pour cela, son ossature comporte un fourreau fixé à l’ossature 21 du dossier et un arbre (non visible) monté coulissant dans ce fourreau. Des moyens de blocage permettent de bloquer le coulissement, et des moyens de manœuvre permettent de libérer au besoin ce coulissement pour ajuster la hauteur de l’appui-tête 30. Un second objectif est que la surépaisseur formée par l’appui-tête 30 vers l’avant du dossier 20 soit ajustable. On entend par « surépaisseur » l’écart Δ entre la face avant de la garniture de l’appui-tête 30 et le face avant de la garniture du dossier 20 (voir ). Pour cela, l’ossature 31 de l’appui-tête 30 comporte un support pour la garniture qui est monté mobile en rotation sur l’arbre précité, de façon que la garniture puisse pivoter autour d’un axe A3 sensiblement confondu avec l’axe principal du dossier (celui qui est perpendiculaire aux bords inférieurs et supérieur du dossier 20). En outre, comme le montre la , la garniture 32 de l’appui-tête 30 présente une épaisseur plus importante sur un premier côté de son support que sur un second côté opposé au premier côté. Ainsi, dans une première position utilisée lorsque le dossier est en position de conduite, sa surépaisseur est plus importante que dans une seconde position (retournée à 180°) utilisée lorsque le dossier est basculé en position couchée. Dès lors, cet appui-tête ne gênera pas l’usager couché sur son siège. Pour indexer l’appui-tête dans l’une et l’autre de ces deux positions, on pourrait envisager différentes solutions. Ici, l’arbre autour duquel tourne le support de garniture présente un pion latéral, tandis que le support de garniture comporte un tube emmanché sur l’arbre, dont la face intérieure délimite un chemin de came dans lequel navigue le pion latéral lorsque l’appui-tête pivote. Un ressort de rappel est en outre prévu pour tirer le support vers le bas. Le chemin de came présente alors deux zones hautes en formes de berceaux d’accueil du pion latéral, qui garantissent à l’appui-tête 30 deux positions stables. Ainsi, lorsque l’usager tourne la garniture 32 de l’appuie-tête 30, le pion latéral sort du berceau associé à la première position stable et navigue le long du chemin de came (ce qui génère une élévation de la garniture 32). Une fois la rotation à 180° effectuée, le ressort de rappel ramène le support de garniture vers le bas, ce qui permet au pion latéral de se placer dans le berceau associé à la seconde position stable. On notera sur la que l’ossature de la partie périphérique de l’assise comporte, à l’arrière des flancs, une traverse qui connecte structurellement ensemble ces deux flancs et qui présente une forme particulière. En pratique, cette traverse arrière est creuse, présente une extrémité fermée et l’autre ouverte. Par cette extrémité ouverte, elle est connectée au circuit de ventilation du véhicule. Comme le montre la , cette traverse présente une pluralité de trous de sortie d’air, qui permettent d’envoyer l’air provenant de ce circuit de ventilation vers les passagers arrière. En variante, cette traverse pourrait plutôt appartenir à l’ossature du dossier. A ce stade, on pourra noter que le siège 1 représenté sur les figures présentera de nombreux éléments communs avec d’autres sièges d’une même gamme, ne comportant toutefois pas d’assise en deux parties (centrale et périphérique). En effet, son dossier, son bras de liaison et la partie périphérique de son assise pourront être identiques à ceux d’autres sièges non réversibles et non pivotants de la gamme. La présente invention n’est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l’homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l’invention. Typiquement, les galets de la partie centrale de l’assise pourraient tous être engagés dans une même rainure circulaire, auquel cas le mouvement de la partie centrale de l’assise par rapport à la partie périphérique ne serait pas hélicoïdal mais simplement rotatif. Selon une autre variante, les galets pourraient être portés par l’ossature de la partie périphérique, auquel cas le support tubulaire serait porté par l’ossature de la partie centrale. Siège (1) comportant une assise (10) et un dossier (20), caractérisé en ce que l’assise (10) comporte : - une partie périphérique (200) équipée de moyens de fixation (219) sur un plancher, - une partie centrale (100) montée mobile en rotation par rapport à la partie périphérique (200), et - des moyens de verrouillage (119) de la partie centrale (100) par rapport à la partie périphérique (200), mobiles entre un état verrouillé dans lequel ils bloquent la partie centrale (100) par rapport à la partie périphérique (200) et un état déverrouillé dans lequel ils libèrent la mobilité en rotation de la partie centrale (100) par rapport à la partie périphérique (200). Siège (1) selon la revendication 1, dans lequel la partie centrale (100) est montée mobile par rapport à la partie périphérique (200) selon une trajectoire hélicoïdale. Siège (1) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel la partie périphérique (200) présente un bord extérieur (201) de forme sensiblement rectangulaire et la partie centrale (100) présente un bord extérieur (101) de forme sensiblement circulaire. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la partie centrale (100) et la partie périphérique (200) comportent chacune une ossature (110, 210) recouverte d’une garniture. Siège (1) selon la revendication 4, dans lequel l’ossature (110) de la partie centrale (100), ou respectivement de la partie périphérique (200), comporte une embase (111) et au moins trois pieds (112) qui s’étendent à partir de l’embase (111) et qui portent chacun au moins un galet (113), et dans lequel l’ossature (210) de la partie périphérique (200), ou respectivement de la partie centrale (100), comporte un support qui présente en creux au moins une rainure (213) de cheminement des galets (113). Siège (1) selon l’une des revendications 4 et 5, dans lequel il est prévu un bras de liaison (40) pour fixer le dossier (20) à l’assise (10), qui passe entre la garniture de la partie périphérique (200) et la garniture de la partie centrale (100). Siège (1) selon la revendication 6, dans lequel le bras de liaison (40) est fixé au dossier (20) et/ou à la partie centrale (100) de l’assise (10) par une articulation (41, 42) permettant au dossier (20) de basculer par rapport à l’assise (10). Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel la partie périphérique (200) comporte une ossature (210) qui est montée mobile par rapport auxdits moyens de fixation (219) selon un premier axe (A1) sensiblement parallèle à un axe longitudinal de l’assise (10) et/ou selon un second axe (A2) sensiblement orthogonal à un plan moyen de l’assise (10). Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel il est prévu un appui-tête (30) comportant une ossature (31) qui est montée mobile en rotation sur le dossier (20) autour d’un axe (A3) sensiblement confondu avec un axe principal du dossier (20), et une garniture (32) dont l’épaisseur est plus importante sur un premier côté que sur un second côté opposé au premier côté. Véhicule automobile comportant un châssis qui délimite un plancher, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un siège (1) conforme à l’une des revendications 1 à 9, dont les moyens de fixation (219) sont fixés au plancher.