FR 3154757 A1 20250502 FR 2311850 A 20231031 L’invention concerne un cône d’entrée (9) pour soufflante de turbomachine d’aéronef comprenant un dispositif de blocage en rotation comprenant un poussoir (3) monté coulissant dans un orifice (20), ladite portion principale (30) portant des premiers moyens d’arrêt en rotation (31) dudit cône aptes à venir s’engager contre des deuxièmes moyens d’arrêt en rotation (12), lesdits premiers moyens d’arrêt en rotation (31) étant mobiles entre au moins : une position engagée entre les premiers (31) et deuxièmes (12) moyens d’arrêt en rotation une position désengagée entre les premiers (31) et deuxièmes (12) moyens d’arrêt en rotation, le passage de la position engagée à la position désengagée se faisant par translation dudit poussoir (3) depuis une position initiale dans laquelle une extrémité (300) est affleurante à une surface externe dudit cône d’entrée (9) vers une position escamotée dans laquelle ladite extrémité (300) est enfoncée dans ledit orifice (20). Figure 3. CÔNE D’ENTREE POUR TURBOMACHINE D’AERONEF Domaine de l’invention La présente invention se rapporte au domaine des soufflantes pour turbomachine, notamment pour un turboréacteur d’aéronef. Plus particulièrement, l’invention concerne un cône d’entrée pour une telle turbomachine. Etat de la technique antérieure Comme illustré en FIG. 1 , une turbomachine de l’état de l’art comprend à son extrémité amont une entrée d’air destinée à alimenter par le biais d’un flux d’air F une soufflante. Cette soufflante comprend un disque de soufflante 104 centré sur l’axe longitudinal X qui est également l’axe de rotation, et des aubes de soufflante 105 rapportées sur le disque de soufflante 104. Le flux d’air F entrant dans cette turbomachine par l’entrée d’air, selon une direction correspondant à la direction principale d’écoulement des gaz au sein de la turbomachine, est dévié par un cône d’entrée vers les aubes 105 de la soufflante, puis est séparé en un flux primaire passant à travers le compresseur alimentant la chambre de combustion du turboréacteur et un flux secondaire qui s’écoule autour du compresseur. Ce cône d’entrée est centré sur l’axe de rotation et est entraîné en rotation avec le disque de soufflante. Il peut soit être réalisé en une pièce comme illustré à la figure 5 du document EP2028375, soit en plusieurs parties adjacentes comme illustré de la FIG. 1 et à la FIG. 3 du document EP2028375. Par exemple, une partie amont 101 issue du sommet du cône, autrement appelée cône amont, et une partie aval 102, autrement appelée virole aval, adjacente aux aubes de soufflante et portant de manière classique des masselottes d’équilibrage. Afin de maintenir la partie amont et la partie aval fixes, et ces deux parties sur le disque de soufflante ou sur une pièce de liaison au disque de soufflante, la technique employée actuellement consiste à fixer le cône amont à la virole aval par le biais d’une pluralité de vis 106 régulièrement espacées sur le pourtour du cône. Ces vis, insérées dans des logements 103 longitudinaux, présentent toutefois un inconvénient aérodynamique du fait que les logements sont apparents et provoquent des turbulences locales perturbant le flux d’air entrant. Pour contrer cet inconvénient, il a été proposé une solution dans le document FR 2 908 827. Selon cette technique, le cône d’entrée de turbomachine est fixé sur la virole aval par le biais de plusieurs vis, ces vis étant positionnées au niveau d’orifices ménagés au fond d’une gorge annulaire formée au voisinage d’une extrémité aval. De sorte à ne pas perturber l’aérodynamisme de la turbomachine, cette gorge est ensuite recouverte par des moyens d’obturation présentant une surface externe alignée avec celle du cône. Cependant, une telle solution n’est pas optimale du fait que les différentes pièces doivent être parfaitement calibrées, notamment les moyens d’obturation et l’orifice, de sorte à s’imbriquer sans laisser subsister de potentielles sources de perturbations du flux d’air entrant. En outre, un inconvénient d’une telle solution est qu’elle nécessite un nombre de pièces relativement important pour sa mise en œuvre ce qui engendre une complexité et un coût important ce qui n’est pas non plus satisfaisant. Encore un inconvénient d’une telle solution est qu’elle s’avère relativement complexe à démonter du fait qu’un démontage du cône amont nécessite au préalable le démontage d’une pluralité de pièces ce qui peut provoquer une usure prématurée de différentes pièces ainsi que des éventuelles pertes de pièces ce qui n’est pas satisfaisant. L’invention a pour but de remédier au moins en partie aux inconvénients mentionnés ci-dessus relatifs aux techniques de l’art antérieur. Pour ce faire, l’invention concerne un cône d’entrée pour soufflante de turbomachine d’aéronef montée mobile en rotation autour d’un axe longitudinal X, comprenant un cône amont portant un sommet S et une virole aval, le cône amont et la virole aval formant conjointement la surface externe dudit cône d’entrée. Selon l’invention, le cône d’entrée comprend en outre un dispositif de blocage en rotation comprenant un poussoir muni d’une portion principale montée coulissante selon un axe radial R orthogonal à l’axe longitudinal X dans un orifice formé dans ladite virole aval, ladite portion principale portant des premiers moyens d’arrêt en rotation dudit cône amont aptes à venir s’engager contre des deuxièmes moyens d’arrêt en rotation ménagés à une extrémité d’une plateforme d’appui dudit cône amont, lesdits premiers moyens d’arrêt en rotation étant mobiles entre au moins : une position engagée dans laquelle lesdits premiers moyens d’arrêt en rotation sont au contact desdits deuxièmes moyens d’arrêt en rotation de sorte à bloquer une rotation dudit cône amont selon ledit axe longitudinal X ; une position désengagée dans laquelle lesdits premiers moyens d’arrêt en rotation sont radialement écartés desdits deuxièmes moyens d’arrêt en rotation, le passage desdits premiers moyens d’arrêt en rotation de la position engagée à la position désengagée se faisant par translation dudit poussoir depuis une position initiale dans laquelle une extrémité de ladite portion principale est affleurante à ladite surface externe dudit cône d’entrée vers une position escamotée dans laquelle ladite extrémité est enfoncée dans ledit orifice. Ainsi, l’invention propose une approche nouvelle et inventive permettant de résoudre au moins en partie certain des inconvénients de l’art antérieur. Notamment, l’invention permet de maintenir le cône amont fixe par rapport à la virole aval par des moyens positionnés à l’intérieur pour fournir une surface externe de cône d’entrée qui présente une surface lisse, et de faciliter le démontage des différents composants de ce cône d’entrée lorsque nécessaire, par exemple pour des opérations de maintenance ou de remplacement de pièces, par la mise en œuvre de pièces simples mécaniquement et donc peu couteuses. Il est à noter que la translation du poussoir peut, de manière préférentielle, être provoquée par un appui sur l’extrémité du poussoir. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, lesdits premiers moyens d’arrêt en rotation et lesdits deuxièmes moyens d’arrêt en rotation présentent une forme sensiblement complémentaire. Cela permet d’optimiser les surfaces de contact entre les premiers moyens d’arrêt en rotation et les deuxièmes moyens d’arrêt en rotation. Dans ce cas, selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, lesdits premiers moyens d’arrêt en rotation et lesdits deuxièmes moyens d’arrêt en rotation présentent une forme dentée. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit poussoir comporte en outre une portion secondaire monobloc avec la portion principale et s’étendant dans un plan orthogonal à ladite portion principale, ladite portion secondaire étant destinée à coulisser dans un logement formé dans ladite virole aval de sorte que, dans la position initiale dudit poussoir correspondant à une position engagée desdits premiers moyens d’arrêt en rotation, une surface supérieure de ladite portion secondaire vient se bloquer en translation selon ledit axe radial R contre une paroi supérieure dudit logement. Cela permet d’assurer une stabilité axiale du poussoir durant son mouvement de translation, et permet également que le poussoir soit affleurant à ladite surface externe dudit cône d’entrée en position initiale. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit dispositif de blocage en rotation comprend en outre une bague d’arrêt en translation logée à une extrémité inférieure dudit logement de sorte que, dans la position escamotée dudit poussoir correspondant à une position désengagée desdits premiers moyens d’arrêt en rotation, une surface inférieure de ladite portion secondaire vient se bloquer en translation selon ledit axe radial R contre ladite bague d’arrêt en translation. Cela permet d’empêcher que le poussoir ne sorte de l’orifice en s’enfonçant au-delà d’une position escamotée suffisante pour que les premiers moyens d’arrêt en rotation soient radialement écartés des deuxièmes moyens d’arrêt en rotation. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit dispositif de blocage en rotation comprend en outre au moins un ressort de rappel ménagé entre ladite bague d’arrêt en translation et ladite surface inférieure de ladite portion secondaire, ledit au moins un ressort de rappel étant destiné à rappeler en position initiale ledit poussoir. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ladite portion principale présente une forme sensiblement cylindrique s’étendant selon ledit axe radial R, et ledit poussoir présente des moyens d’indexation destinés à bloquer une rotation de ladite portion principale selon ledit axe radial. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, le cône d’entrée comprend en outre des moyens d’étanchéité ménagés entre le poussoir et l’orifice et/ou entre ledit poussoir et ledit logement. De tels moyens d’étanchéité permettent de protéger le dispositif de blocage d’éventuelles agressions extérieures, par exemple de l’eau ou de la poussière, et donc d’une potentielle détérioration du mécanisme. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit dispositif de blocage en rotation comporte une pluralité de poussoirs, chacun muni d’une portion principale montée coulissante selon un axe radial R orthogonal à l’axe longitudinal X dans un orifice formé dans la virole aval, les orifices étant régulièrement répartis angulairement sur la surface de la virole aval. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, la plateforme d’appui comprend en outre un tronçon présentant une face supérieure filetée destinée à venir se visser sur un taraudage formé sur une portion d’une face inférieure de ladite virole aval. L’invention concerne également une soufflante pour turbomachine d’aéronef montée mobile en rotation autour d’un axe longitudinal X, la soufflante comprenant un cône d’entrée selon l’un des modes de réalisation précités. L’invention concerne également une turbomachine pour aéronef comprenant une soufflante selon le mode de réalisation précité. Selon un aspect d’au moins un mode de réalisation, la turbomachine est un turboréacteur d’aéronef. Présentation des figures L’invention, ainsi que les différents avantages qu’elle présente, seront plus facilement compris à la lumière de la description qui va suivre d’un mode de réalisation illustratif et non limitatif de celle-ci, et des dessins annexés parmi lesquels : FIG. 1 déjà décrite, est une vue latérale schématique en coupe illustrant un cône d’entrée de l’état de l’art ; FIG. 2 représente une vue schématique d’un turboréacteur à double flux, en coupe longitudinale ; FIG. 3 est une vue latérale en coupe illustrant schématiquement un cône d’entrée selon un mode de réalisation de l’invention, les premiers moyens d’arrêt en rotation étant en position engagée, le poussoir étant en position initiale, et FIG. 4 est une vue latérale en coupe illustrant schématiquement un cône d’entrée selon un mode de réalisation de l’invention, les premiers moyens d’arrêt en rotation étant en position désengagée, le poussoir étant en position escamotée. Il est à noter que, dans toute la description, les termes « amont » et « aval » sont à considérer selon la direction principale d’écoulement des gaz au sein de la turbomachine, et donc à leur arrivée sur la surface externe du cône d’entrée par le biais du flux d’air F. En outre, dans l’ensemble de la description, une direction axiale correspond à la direction de l’axe longitudinal X et une direction radiale est une direction orthogonale à l’axe longitudinal X et coupant l’axe longitudinal X. De ce fait, la direction selon l’axe R correspond à une direction radiale. De même, les adjectifs « intérieur » (ou « interne ») et extérieur (« ou externe ») sont utilisés en référence à cette direction radiale de sorte que la partie intérieure d’un élément est, suivant cette direction radiale, plus proche de l’axe longitudinal X que la partie extérieure du même élément. En référence tout d’abord à la FIG. 2 , il est représenté une turbomachine 901 d’aéronef, selon un mode de réalisation préféré de l’invention. Il s’agit ici d’un turboréacteur à double flux et à double corps. Néanmoins, il pourrait s’agir d’une turbomachine d’un autre type, par exemple d’un turbopropulseur, sans sortir du cadre de l’invention. Le turboréacteur 901 présente un axe central longitudinal X autour duquel s’étendent ses différents composants. Il comprend, d’amont en aval selon une direction principale 905 d’écoulement des gaz à travers ce turboréacteur, une soufflante 903, un compresseur basse pression 904, un compresseur haute pression 906, une chambre de combustion 911, une turbine haute pression 907 et une turbine basse pression 908. De manière conventionnelle, après avoir traversé la soufflante, l’air se divise en un flux primaire central 912a et un flux secondaire 912b qui entoure le flux primaire. Le flux primaire 912a s’écoule dans une veine principale 914a de circulation des gaz traversant les compresseurs 904, 906, la chambre de combustion 911 et les turbines 907, 908. Le flux secondaire 912b s’écoule quant à lui dans une veine secondaire 914b délimitée radialement vers l’extérieur par un carter moteur, entouré d’une nacelle 909. Les compresseurs 904, 906 et les turbines 907, 908 sont réalisés par l’alternance de roues mobiles, dites roues de rotor, et de roues fixes, dites roues de stator. Le principe de l’invention repose sur la mise en œuvre d’un cône d’entrée comprenant un dispositif de blocage en rotation dont au moins certains composants sont mobiles en translation selon un axe radial R orthogonal à l’axe de rotation X de sorte à passer d’une position dans laquelle le cône amont est bloqué en rotation par rapport à la virole aval à une position dans laquelle le cône amont n’est plus bloqué en rotation par rapport à la virole aval. Comme illustré sur ces figures, le cône d’entrée 9 est adapté pour une soufflante de turbomachine d’aéronef montée mobile en rotation autour d’un axe de rotation X destinée à être alimentée par le biais d’un flux d’air F. La soufflante comprend un disque de soufflante centré sur l’axe de rotation X, et des aubes de soufflante rapportées sur le disque de soufflante. Ce cône d’entrée comprend un cône amont 1 portant un sommet S et une virole aval 2. Ce cône amont 1 et cette virole aval 2 forment conjointement la surface externe du cône d’entrée 9. Il est à noter que la virole aval 2 est équipée de masselottes d’équilibrage pouvant être placées de manière régulière sur son pourtour intérieur. Le cône d’entrée 9 comprend en outre un dispositif de blocage en rotation. Ce dispositif de blocage en rotation comprend un poussoir 3 muni d’une portion principale 30 montée coulissante selon un axe radial R orthogonal à l’axe longitudinal X dans un orifice 20 formé dans la virole aval 2. Cette portion principale 30 présente ici une forme sensiblement cylindrique s’étendant selon l’axe radial R. De sorte à ce que cette portion principale 30 ne pivote pas selon l’axe radial R, le poussoir de ce mode de réalisation présente des moyens d’indexation (non représentés), destinés donc à bloquer une rotation de la portion principale 30 selon l’axe radial R. En outre, dans le mode de réalisation illustré, le poussoir 3 comprend une portion secondaire 32 monobloc avec la portion principale 30 et s’étendant dans un plan orthogonal à la portion principale 30. Cette portion secondaire est destinée à coulisser dans un logement 21 formé dans la virole aval 2. Plus particulièrement, ce logement 21 est ici formé dans la continuité de l’orifice 20 et présente un diamètre supérieur à un diamètre de l’orifice 20. De sorte à protéger le dispositif de blocage de l’environnement extérieur, par exemple de l’eau ou de la poussière, et donc d’une potentielle détérioration du mécanisme, le cône d’entrée 9 selon ce mode de réalisation comprend en outre des moyens d’étanchéité ménagés entre le poussoir 3 et l’orifice 20 et entre le poussoir 3 et le logement 21. Selon une variante, le cône d’entrée pourrait comprendre des moyens d’étanchéité ménagés entre le poussoir 3 et l’orifice 20 ou entre le poussoir 3 et le logement 21. Selon l’invention, la portion principale 30 porte des premiers moyens d’arrêt en rotation 31 du cône amont 1 qui sont aptes à venir s’engager contre des deuxièmes moyens d’arrêt en rotation 12 ménagés à une extrémité d’une plateforme d’appui 11 du cône amont 1. Ces premiers moyens d’arrêt en rotation 31 sont mobiles entre au moins : une position engagée dans laquelle les premiers moyens d’arrêt en rotation 31 sont au contact des deuxièmes moyens d’arrêt en rotation 12 de sorte à bloquer une rotation du cône amont 1 selon l’axe longitudinal X ; une position désengagée dans laquelle les premiers moyens d’arrêt en rotation 31 sont radialement écartés des deuxièmes moyens d’arrêt en rotation 12. La FIG. 3 illustre les premiers moyens d’arrêt en rotation qui sont en position engagée tandis que la FIG. 4 illustre les premiers moyens d’arrêt en rotation qui sont en position désengagée. Selon l’invention, le passage des premiers moyens d’arrêt en rotation 31 de la position engagée à la position désengagée se fait par translation du poussoir 3 depuis une position initiale dans laquelle une extrémité 300 de la portion principale 30 est affleurant à la surface externe du cône d’entrée 9 vers une position escamotée dans laquelle l’extrémité 300 est enfoncée dans l’orifice 20. La FIG. 3 illustre le poussoir en position initiale tandis que la FIG. 4 illustre le poussoir en position escamotée. Dans ce mode de réalisation, les premiers moyens d’arrêt en rotation 31 et les deuxièmes moyens d’arrêt en rotation 12 présentent une forme sensiblement complémentaire, de sorte à optimiser les surfaces de contact entre les premiers moyens d’arrêt en rotation et les deuxièmes moyens d’arrêt en rotation, et à optimiser le blocage en rotation tout en répartissant les efforts liés au blocage en rotation sur la surface de contact. Plus particulièrement, dans ce mode de réalisation, les premiers moyens d’arrêt en rotation 31 et les deuxièmes moyens d’arrêt en rotation 12 présentent une forme dentée. Selon d’autres modes de réalisation, on pourrait prévoir d’autres formes, telle qu’une forme rectangulaire ou une forme avec des encoches de forme quelconque et des encoches de forme complémentaire en vis-à-vis. Comme illustré sur les figures 3 et 4, dans la position initiale du poussoir 3 correspondant à une position engagée des premiers moyens d’arrêt en rotation 31, une surface supérieure 320 de la portion secondaire 32 vient se bloquer en translation selon l’axe radial R contre une paroi supérieure 210 du logement 21. En d’autres termes, la portion secondaire vient en butée contre une paroi supérieure du logement lorsque le poussoir 3 est en position initiale. Cela permet de conserver un alignement entre l’extrémité 300 de la portion principale 3 et la surface supérieure du cône d’entrée de sorte à ce que, dans la position initiale l’extrémité 300 de la portion principale 30 soit affleurant à la surface externe du cône d’entrée 9. En outre, dans ce mode de réalisation, le dispositif de blocage en rotation comprend une bague d’arrêt en translation 4 logée à une extrémité inférieure du logement 21 de sorte que, dans la position escamotée du poussoir 3 correspondant à une position désengagée des premiers moyens d’arrêt en rotation 31, une surface inférieure 321 de la portion secondaire 32 vient se bloquer en translation selon l’axe radial R contre la bague d’arrêt en translation 4. Ainsi, dans ce mode de réalisation, le poussoir est autorisé en mouvement de translation entre une position radialement haute, correspondant à la position initiale, dans laquelle une surface supérieure 320 de la portion secondaire 32 vient se bloquer en translation selon l’axe radial R contre une paroi supérieure 210 du logement 21, et une position radialement basse, correspondant à la position escamotée, dans laquelle la surface inférieure 321 de la portion secondaire 32 vient se bloquer en translation selon l’axe radial R contre la bague d’arrêt en translation 4. En outre, dans ce mode de réalisation, le dispositif de blocage en rotation comprend un ressort de rappel 5 ménagé entre la bague d’arrêt en translation 4 et la surface inférieure 321 de la portion secondaire 32. Ce ressort de rappel 5 est destiné à rappeler en position initiale le poussoir 3 lorsque celui-ci est translaté radialement vers l’intérieur du cône d’entrée. Ce ressort de rappel 5 est ici un ressort annulaire de sorte que l’effort de rappel exercé est homogène sur la surface inférieure 321 de la portion secondaire. Selon des variantes de ce mode de réalisation, on pourrait prévoir que le dispositif de blocage comprenne plusieurs ressorts, par exemple régulièrement répartis de sorte que la somme des efforts de rappel exercé soit homogène sur la surface inférieure de la portion secondaire. Dans ce mode de réalisation, le dispositif de blocage en rotation comporte une pluralité de poussoirs 3, chacun muni d’une portion principale 30 montée coulissante selon un axe radial R orthogonal à l’axe longitudinal X dans un orifice 20 formé dans la virole aval 2, les orifices étant régulièrement répartis angulairement sur la surface de la virole aval 2. Selon les modes de réalisation, on pourrait par exemple prévoir que le dispositif de blocage en rotation comprenne 3 poussoirs, chacun étant séparé des poussoirs adjacents d’un angle sensiblement égal à 120 degrés. On pourrait également prévoir que le dispositif de blocage en rotation comprenne 6 poussoirs, chacun étant séparé des poussoirs adjacents d’un angle sensiblement égal à 60 degrés. Il est à noter que, dans ce mode de réalisation, et préalablement au blocage en rotation du cône amont 1 par rapport à la virole aval 2, le cône amont 1 est vissé par rapport à la virole aval 2. Pour ce fait, la plateforme d’appui 11 comprend en outre un tronçon 110 présentant une face supérieure filetée destinée à venir se visser sur un taraudage formé sur une portion 24 d’une face inférieure de la virole aval 2. Selon différents modes de réalisation, cette face supérieure filetée peut s’étendre sur tout le pourtour du tronçon, ou sur une ou plusieurs parties aptes à venir en regard d’une ou plusieurs portions de taraudage formés sur une portion d’une face inférieure de la virole aval. Le fonctionnement de ce dispositif de blocage en rotation est plus particulièrement présenté ci-après. Lorsque l’utilisateur vient presser le poussoir 3, celui-ci est translaté dans l’orifice 20 de la position initiale à la position escamotée et les premiers moyens d’arrêt en rotation sont translatés de la position engagée à la position désengagée, le cône amont 1 n’étant alors plus bloqué en rotation par rapport à la virole aval 2. Le démontage peut comprendre, dans un mode de réalisation non présenté, une étape d’insertion d’un outil sur l’extrémité du poussoir de sorte à venir exercer une pression radiale sur le poussoir. Une telle pression radiale permet d’écarter radialement les premiers moyens d’arrêt en rotation, et donc de permettre par exemple le dévissage du cône amont par rapport à la virole aval. Pour le montage du cône amont sur la virole aval, l’utilisateur peut, dans un premier temps, visser le cône amont sur la virole aval au niveau du tronçon présentant une face supérieure filetée destinée à venir se visser sur un taraudage formé sur une portion d’une face inférieure de ladite virole aval, tout en maintenant une pression sur le poussoir de sorte à ce que le cône amont puisse être vissé jusqu’à sa position finale. Ensuite, en relâchant la pression exercée sur le poussoir, celui-ci revient en position initiale par le biais du ressort de rappel et les premiers moyens d’arrêt en rotation reviennent dans la position engagée dans laquelle ils sont au contact des deuxièmes moyens d’arrêt en rotation de sorte à bloquer une rotation du cône amont selon l’axe longitudinal X. Cône d’entrée (9) pour soufflante de turbomachine d’aéronef montée mobile en rotation autour d’un axe longitudinal (X), comprenant un cône amont (1) portant un sommet (S) et une virole aval (2), le cône amont (1) et la virole aval (2) formant conjointement la surface externe dudit cône d’entrée (9), caractérisé en ce que le cône d’entrée (9) comprend en outre un dispositif de blocage en rotation comprenant un poussoir (3) muni d’une portion principale (30) montée coulissante selon un axe radial (R) orthogonal à l’axe longitudinal (X) dans un orifice (20) formé dans ladite virole aval (2), ladite portion principale (30) portant des premiers moyens d’arrêt en rotation (31) dudit cône amont (1) aptes à venir s’engager contre des deuxièmes moyens d’arrêt en rotation (12) ménagés à une extrémité d’une plateforme d’appui (11) dudit cône amont (1), lesdits premiers moyens d’arrêt en rotation (31) étant mobiles entre au moins : une position engagée dans laquelle lesdits premiers moyens d’arrêt en rotation (31) sont au contact desdits deuxièmes moyens d’arrêt en rotation (12) de sorte à bloquer une rotation dudit cône amont (1) selon ledit axe longitudinal (X) ; une position désengagée dans laquelle lesdits premiers moyens d’arrêt en rotation (31) sont radialement écartés desdits deuxièmes moyens d’arrêt en rotation (12), le passage desdits premiers moyens d’arrêt en rotation (31) de la position engagée à la position désengagée se faisant par translation dudit poussoir (3) depuis une position initiale dans laquelle une extrémité (300) de ladite portion principale (30) est affleurante à ladite surface externe dudit cône d’entrée (9) vers une position escamotée dans laquelle ladite extrémité (300) est enfoncée dans ledit orifice (20). Cône d’entrée (9) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens d’arrêt en rotation (31) et lesdits deuxièmes moyens d’arrêt en rotation (12) présentent une forme sensiblement complémentaire. Cône d’entrée (9) selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens d’arrêt en rotation (31) et lesdits deuxièmes moyens d’arrêt en rotation (12) présentent une forme dentée. Cône d’entrée (9) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit poussoir (3) comporte en outre une portion secondaire (32) monobloc avec la portion principale (30) et s’étendant dans un plan orthogonal à ladite portion principale (30), ladite portion secondaire étant destinée à coulisser dans un logement (21) formé dans ladite virole aval (2) de sorte que, dans la position initiale dudit poussoir (3) correspondant à une position engagée desdits premiers moyens d’arrêt en rotation (31), une surface supérieure (320) de ladite portion secondaire (32) vient se bloquer en translation selon ledit axe radial (R) contre une paroi supérieure (210) dudit logement (21). Cône d’entrée (9) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit dispositif de blocage en rotation comprend en outre une bague d’arrêt en translation (4) logée à une extrémité inférieure dudit logement (21) de sorte que, dans la position escamotée dudit poussoir (3) correspondant à une position désengagée desdits premiers moyens d’arrêt en rotation (31), une surface inférieure (321) de ladite portion secondaire (32) vient se bloquer en translation selon ledit axe radial (R) contre ladite bague d’arrêt en translation (4). Cône d’entrée (9) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit dispositif de blocage en rotation comprend en outre au moins un ressort de rappel (5) ménagé entre ladite bague d’arrêt en translation (4) et ladite surface inférieure (321) de ladite portion secondaire (32), ledit au moins un ressort de rappel (5) étant destiné à rappeler en position initiale ledit poussoir (3). Cône d’entrée (9) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite portion principale (30) présente une forme sensiblement cylindrique s’étendant selon ledit axe radial (R), et en ce que ledit poussoir (3) présente des moyens d’indexation destinés à bloquer une rotation de ladite portion principale (30) selon ledit axe radial (R). Cône d’entrée (9) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend en outre des moyens d’étanchéité ménagés entre ledit poussoir (3) et ledit orifice (20) et/ou entre ledit poussoir (3) et ledit logement (21). Cône d’entrée (9) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit dispositif de blocage en rotation comporte une pluralité de poussoirs (3), chacun muni d’une portion principale (30) montée coulissante selon un axe radial (R) orthogonal à l’axe longitudinal (X) dans un orifice (20) formé dans ladite virole aval (2), lesdits orifices étant régulièrement répartis angulairement sur la surface de ladite virole aval (2). Cône d’entrée (9) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plateforme d’appui (11) comprend en outre un tronçon (110) présentant une face supérieure filetée destinée à venir se visser sur un taraudage formé sur une portion (24) d’une face inférieure de ladite virole aval (2). Soufflante pour turbomachine d’aéronef montée mobile en rotation autour d’un axe longitudinal (X), caractérisée en ce qu’elle comprend un cône d’entrée selon l’une des revendications 1 à 10. Turbomachine pour aéronef caractérisée en ce qu’elle comprend une soufflante selon la revendication 11. Turbomachine pour aéronef selon la revendication 12, caractérisé en ce qu’elle est un turboréacteur.