FR 3151157 A1 20250117 FR 2407384 A 20240705 L’invention concerne des procédés et des systèmes de gestion de données de charge de batterie pour véhicules électriques destinés à être utilisés dans un véhicule électrique (140). Premièrement, le véhicule électrique est utilisé pour enregistrer (S410) le kilométrage du véhicule électrique. Ensuite, un dispositif d’appoint de puissance (120) est utilisé pour effectuer (S420) une opération d’appoint de puissance pour une batterie (110). La batterie ou le dispositif d’appoint de puissance est utilisé pour enregistrer (S430) des données d’enregistrement d’appoint de puissance correspondant à l’opération d’appoint de puissance. Ensuite, un serveur distant (130) obtient (S440) les données d’enregistrement d’appoint de puissance de la batterie et le kilométrage du véhicule électrique, et détermine (S450) en conséquence si le véhicule électrique présente un état anormal d’appoint de puissance. [Fig 4] PROCÉDÉS ET SYSTÈMES DE GESTION DE DONNÉES DE CHARGE DE BATTERIE POUR VÉHICULES ÉLECTRIQUES L’invention concerne de manière générale des procédés et des systèmes de gestion de données de charge de batterie, et, plus particulièrement, des procédés et des systèmes qui peuvent déterminer si une anomalie est survenue dans l’état de recharge de batterie d’un véhicule électrique. Arrière-plan technique Récemment, avec la sensibilisation croissante à la protection de l’environnement et les progrès technologiques des véhicules électriques, le développement de véhicules électriques fonctionnant à l’énergie électrique pour remplacer les véhicules traditionnels utilisant des combustibles fossiles est progressivement devenu un objectif important dans le secteur automobile, rendant ainsi les véhicules électriques de plus en plus populaires. Afin d’augmenter l’autonomie et la volonté d’utiliser des véhicules électriques, de nombreux pays ou villes ont commencé à installer des stations de charge et des stations d’énergie pour batterie dans des lieux publics pour permettre de charger ou échanger les batteries de véhicules électriques et/ou motos électriques, rendant ainsi l’utilisation de véhicules électriques plus pratique. Généralement, les batteries représentent l’un des coûts les plus importants pour les fabricants, et les batteries rechargeables ont une durée de vie relativement limitée. Pour certains véhicules électriques, tels que les motos électriques, lorsque la puissance de la batterie est insuffisante, la différence de puissance entre chaque batterie est trop importante et/ou la durée de vie restante des batteries individuelles est très différente, si une combinaison de ces batteries est utilisée pour démarrer le véhicule électrique, cela aura un impact sur le fonctionnement ou la durée de vie du véhicule ou de la batterie elle-même. De plus, le coût élevé des batteries est également l’une des principales raisons des coûts d’entretien élevés des motos électriques. Si différents modes de charge peuvent être planifiés en fonction des besoins des utilisateurs, ou même différents fournisseurs peuvent être introduits pour rejoindre la chaîne écologique des véhicules électriques, il peut être possible de réduire modérément le coût d’entretien global des motos électriques et de renforcer la volonté des utilisateurs d’adopter des motos électriques. Dans certains cas, si les utilisateurs peuvent charger à domicile, les opérateurs peuvent concevoir des plans plus favorables pour encourager les utilisateurs à adopter des motos électriques afin de réduire l’utilisation de l’équipement d’alimentation électrique public et ainsi disperser la pression d’alimentation sur le réseau électrique. Cependant, dans ce cas, il est nécessaire d’obtenir l’état d’utilisation et de recharge de la batterie de l’utilisateur afin d’éviter que l’utilisateur ne soit confronté à des conditions anormales pendant l’opération de recharge. Résumé Par conséquent, l’objectif de la présente invention est de fournir des procédés et des systèmes de gestion de données de charge de batterie pour véhicules électriques. Dans un mode de réalisation d’un procédé de gestion de données de charge de batterie pour véhicules électriques, un véhicule électrique est utilisé pour enregistrer le kilométrage du véhicule électrique. Ensuite, un dispositif d’appoint de puissance est utilisé pour effectuer une opération d’appoint de puissance pour une batterie, la batterie étant utilisée pour fournir de l’énergie électrique au véhicule électrique, et l’opération d’appoint de puissance comprend une opération de charge de batterie ou une opération d’échange de batterie. La batterie ou le dispositif d’appoint de puissance est utilisé pour enregistrer des données d’enregistrement d’appoint de puissance correspondant à l’opération d’appoint de puissance, les données d’enregistrement d’appoint de puissance comprenant au moins des données d’identification de batterie de la batterie et des informations d’appoint de puissance. Ensuite, un serveur distant obtient les données d’enregistrement d’appoint de puissance de la batterie et le kilométrage du véhicule électrique, et détermine en conséquence si le véhicule électrique présente un état anormal d’appoint de puissance. Un mode de réalisation d’un système de gestion de données de charge de batterie pour véhicules électriques comprend un véhicule électrique, une batterie, un dispositif d’appoint de puissance et un serveur distant. Le véhicule électrique enregistre le kilométrage du véhicule électrique. La batterie fournit de l’énergie électrique au véhicule électrique. Le dispositif d’appoint de puissance se couple à la batterie pour effectuer une opération d’appoint de puissance correspondant à la batterie. L’opération d’appoint de puissance comprend une opération de charge ou une opération d’échange de batterie, et la batterie ou le dispositif d’appoint de puissance enregistre les données d’enregistrement d’appoint de puissance de l’opération d’appoint de puissance, les données d’enregistrement d’appoint de puissance comprenant au moins des données d’identification de batterie de la batterie, et des informations d’appoint de puissance. Le serveur distant obtient les données d’enregistrement d’appoint de puissance de la batterie et le kilométrage du véhicule électrique, et détermine si le véhicule électrique présente un état anormal d’appoint de puissance en fonction des données d’enregistrement d’appoint de puissance de la batterie et du kilométrage du véhicule électrique. Dans certains modes de réalisation, le serveur distant calcule en outre une consommation en ampères-heures sur la base du kilométrage du véhicule électrique, détermine si les informations d’appoint de puissance sont situées dans une plage de tolérance prédéterminée de la consommation en ampères-heures, et détermine que le véhicule électrique présente l’état anormal d’appoint de puissance lorsque les informations de réapprovisionnement en puissance ne sont pas situées dans la plage de tolérance prédéterminée de la consommation en ampères-heures. Dans certains modes de réalisation, le serveur distant génère en outre une notification d’avertissement, ou envoie la notification d’avertissement via un réseau à un dispositif utilisateur lié aux données d’identification de batterie lorsque les informations d’appoint de puissance ne sont pas situées dans la plage de tolérance prédéterminée de la consommation en ampères-heures. Dans certains modes de réalisation, la batterie se couple électriquement au véhicule électrique pour fournir de l’énergie électrique au véhicule électrique, et transmet les données d’enregistrement d’appoint de puissance au véhicule électrique. Le véhicule électrique transmet les données d’enregistrement d’appoint de puissance et le kilométrage au serveur distant via un réseau. Le véhicule électrique transmet directement les données d’enregistrement d’appoint de puissance et le kilométrage au serveur distant via le réseau, ou se connecte à un dispositif mobile via le réseau, et transmet les données d’enregistrement d’appoint de puissance et le kilométrage au serveur distant via le dispositif mobile. Dans certains modes de réalisation, une unité de connexion sans fil de la batterie transmet les données d’enregistrement d’appoint de puissance au serveur distant via un réseau sans fil. Le véhicule électrique transmet le kilométrage au serveur distant via un réseau. Le véhicule électrique transmet directement le kilométrage au serveur distant via le réseau, ou se connecte à un dispositif mobile via le réseau, et transmet le kilométrage au serveur distant via le dispositif mobile. Dans certains modes de réalisation, le dispositif d’appoint de puissance comprend le véhicule électrique, un chargeur domestique ou une station de recharge de batteries. Les procédés de gestion des données de charge de batterie peuvent prendre la forme d’un code de programme incorporé dans un support tangible. Lorsque le code de programme est chargé et exécuté par une machine, la machine devient un appareil pour mettre en pratique le procédé divulgué. L’invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description détaillée faite ci-après en référence aux dessins annexés, dans lesquels : est un diagramme schématique illustrant un mode de réalisation d’un système de gestion de données de charge de batterie pour véhicules électriques de l’invention ; est un diagramme schématique illustrant un mode de réalisation de collecte de données d’enregistrement d’appoint de puissance de l’invention ; est un diagramme schématique illustrant un autre mode de réalisation de collecte de données d’enregistrement d’appoint de puissance de l’invention ; est un organigramme d’un mode de réalisation d’un procédé de gestion de données de charge de batterie pour véhicules électriques de l’invention ; est un organigramme d’un mode de réalisation d’un procédé pour déterminer si des conditions anormales sont survenues pendant l’opération de recharge ; est un organigramme d’un mode de réalisation d’un procédé de collecte de données d’enregistrement d’appoint de puissance de l’invention ; et est un organigramme d’un autre mode de réalisation d’un procédé de collecte de données d’enregistrement d’appoint de puissance de l’invention. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L’INVENTION La description suivante est celle du mode de réalisation préféré entre tous de l’invention. Cette description est faite dans le but d’illustrer les principes généraux de l’invention et ne doit pas être considérée dans un sens limitatif. Il apparaîtra que les modes de réalisation peuvent être réalisés sous forme de logiciel, de matériel, de micrologiciel ou une combinaison quelconque de ceux-ci. La illustre un mode de réalisation d’un système de gestion de données de charge de batterie pour véhicules électriques de la présente invention. Le système de gestion de données de charge de batterie 100 pour véhicules électriques comprend une batterie 110, un dispositif d’appoint de puissance 120, un véhicule électrique 140 et un serveur distant 130. La batterie 110 peut être un module de batterie ayant au moins un élément de batterie pour stocker et libérer de l’énergie électrique. Il doit être noté que, dans certains modes de réalisation, au moins une batterie peut être connectée en série ou en parallèle pour fournir de l’énergie électrique à un groupe moteur du véhicule électrique 140 pour son fonctionnement. Le dispositif d’appoint de puissance 120 peut être utilisé pour charger la batterie 110. Dans certains modes de réalisation, le dispositif d’appoint de puissance 120 peut comprendre un véhicule électrique, tel que le véhicule électrique 140, un chargeur domestique et/ou une station de recharge de batteries. Il apparaîtra que, dans certains modes de réalisation, la batterie 110 et/ou le dispositif d’appoint de puissance 120 peuvent respectivement comporter une unité de stockage (non représentée sur la ) pour stocker des informations associées, telles que des données d’identification de la batterie 110, le dispositif d’appoint de puissance 120 et/ou le véhicule électrique 140. Dans certains modes de réalisation, l’unité de stockage peut enregistrer les données d’enregistrement d’appoint de puissance de l’opération d’appoint de puissance correspondante. Dans certains modes de réalisation, les données d’enregistrement d’appoint de puissance peuvent comprendre des données d’identification de batterie de la batterie correspondante, des données d’identification de dispositif du dispositif d’appoint de puissance et des informations d’appoint de puissance. Dans certains modes de réalisation, les données d’enregistrement d’appoint de puissance peuvent comprendre en outre un code d’identification de véhicule du véhicule électrique correspondant et des données d’identification d’utilisateur correspondant à la batterie. De plus, dans certains modes de réalisation, l’unité de stockage peut enregistrer des données de mode de charge de la batterie correspondante 110. Les données de mode de charge peuvent enregistrer le mode dans lequel la batterie 110 peut être alimentée en énergie. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, le mode peut inclure l’un quelconque parmi la charge dans un véhicule électrique, la charge sur un chargeur domestique, la charge dans une station de recharge de batteries et l’échange de batterie dans une station de recharge de batteries, ou une combinaison quelconque de ceux-ci. Il convient de noter que les modes de charge mentionnés ci-dessus ne sont que des exemples de l’invention, et la présente invention n’est pas limitée à ceux-ci. Il doit être noté que, dans certains modes de réalisation, le véhicule électrique 140 peut être une moto électrique. Le véhicule électrique 140 peut enregistrer le kilométrage total du véhicule électrique 140 et/ou la distance parcourue entre chaque opération de recharge de la batterie. La batterie 110, le dispositif d’appoint de puissance 120 et/ou le véhicule électrique 140 peuvent être connectés au serveur distant 130 directement ou indirectement via un réseau, et réaliser les procédés de gestion de données de charge de batterie pour les véhicules électriques de la présente invention, dont les détails seront décrits plus loin. La est un diagramme schématique illustrant un mode de réalisation de collecte de données d’enregistrement d’appoint de puissance de l’invention. Dans ce mode de réalisation, lors de l’exécution de l’opération d’appoint de puissance de la batterie correspondante, le dispositif d’appoint de puissance 120 peut enregistrer les données d’enregistrement d’appoint de puissance de l’opération d’appoint de puissance correspondante. Le dispositif d’appoint de puissance 120 peut avoir une capacité de connexion réseau. Le dispositif d’appoint de puissance 120 peut transmettre les données d’enregistrement d’appoint de puissance au serveur distant 130 via un réseau 200. Il doit être noté que, dans certains modes de réalisation, le réseau 200 peut être un réseau filaire, un réseau de télécommunications et un réseau sans fil, tel qu’un réseau Bluetooth, Wi-Fi, etc. Comme mentionné ci-dessus, dans certains modes de réalisation, le dispositif d’appoint de puissance 120 peut comprendre un véhicule électrique, un chargeur domestique et/ou une station de recharge de batteries. Il doit être noté que, dans certains modes de réalisation, lors de l’exécution de l’opération d’appoint de puissance de la batterie correspondante, la batterie 110 peut enregistrer les données d’enregistrement d’appoint de puissance de l’opération d’appoint de puissance. La batterie 110 peut comporter une unité de connexion réseau. La batterie 110 peut se connecter à un réseau via l’unité de connexion réseau et transmettre les données d’enregistrement d’appoint de puissance au serveur distant 130 via le réseau. La est un diagramme schématique illustrant un autre mode de réalisation de collecte de données d’enregistrement d’appoint de puissance de l’invention. Dans ce mode de réalisation, un véhicule électrique 140 peut se connecter à un dispositif mobile 150, tel qu’un smartphone d’un utilisateur, via un réseau sans fil, tel qu’un réseau Bluetooth ou Wi-Fi, et transmettre les données d’enregistrement d’appoint de puissance dans la batterie et l’enregistrement de kilométrage par le véhicule électrique 140 vers l’appareil mobile 150. Le dispositif mobile 150 a une capacité de connexion réseau et transmet les données d’enregistrement d’appoint de puissance et le kilométrage du véhicule électrique au serveur distant 130 via un réseau 300. De manière similaire, dans certains modes de réalisation, le réseau 300 peut être un réseau filaire, un réseau de télécommunications et un réseau sans fil, tel qu’un réseau Bluetooth ou Wi-Fi. Il doit être noté que, dans certains modes de réalisation, le serveur distant 130 peut gérer simultanément des batteries, des véhicules électriques et/ou des dispositifs d’appoint de puissance situés au même emplacement ou à des emplacements différents. La est un organigramme d’un mode de réalisation d’un procédé de gestion de données de charge de batterie pour véhicules électriques de l’invention. Dans un premier temps, à l’étape S410, un véhicule électrique est utilisé pour enregistrer le kilométrage du véhicule électrique. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, le kilométrage mentionné ci-dessus peut être le kilométrage total du véhicule électrique et/ou la distance parcourue entre chaque opération de recharge de la batterie. À l’étape S420, un dispositif d’appoint de puissance est utilisé pour effectuer une opération d’appoint de puissance correspondant à une batterie, l’opération d’appoint de puissance pouvant comprendre une opération de charge ou une opération d’échange de batterie. De manière similaire, dans certains modes de réalisation, le dispositif d’appoint de puissance peut comprendre un véhicule électrique, un chargeur domestique et/ou une station de recharge de batteries. À l’étape S430, la batterie ou le dispositif d’appoint de puissance est utilisé pour enregistrer les données d’enregistrement d’appoint de puissance de l’opération d’appoint de puissance correspondante. Dans certains modes de réalisation, les données d’enregistrement d’appoint de puissance comprennent au moins des données d’identification de batterie correspondant à la batterie, des informations d’appoint de puissance et/ou des données d’identification de dispositif du dispositif d’appoint de puissance. Il doit être souligné particulièrement qu’en réponse à la flexibilité des exigences d’application, les modes de charge peuvent être diversifiés, de sorte que les données d’identification de dispositif du dispositif d’appoint de puissance sont relativement importantes. Grâce à la gestion de données d’identification de dispositif de dispositifs d’appoint de puissance, des modes de charge plus diversifiés peuvent être fournis. Par exemple, la batterie peut enregistrer des données sur un mode de charge applicable à l’utilisateur correspondant. Les données de mode de charge peuvent enregistrer les modes dans lesquels la batterie peut être chargée, tels que la charge dans un véhicule électrique, la charge sur un chargeur domestique, la charge dans une station de recharge de batteries et l’échange de batterie dans une station de recharge de batteries, ou une combinaison de celles-ci. Pendant l’opération d’appoint de puissance, il peut être déterminé si la batterie peut être rechargée sur le dispositif d’appoint de puissance sur la base du mode de charge de la batterie et des données d’identification de dispositif du dispositif d’appoint de puissance. Ensuite, à l’étape S440, un serveur distant est utilisé pour obtenir les données d’enregistrement d’appoint de puissance de la batterie correspondante et le kilométrage du véhicule électrique correspondant. Ensuite, à l’étape S450, il est déterminé si le véhicule électrique présente un état anormal d’appoint de puissance sur la base des données d’enregistrement d’appoint de puissance et du kilométrage du véhicule électrique correspondant. Il convient de noter que dans certains modes de réalisation, lorsqu’un véhicule électrique présente un état anormal d’appoint de puissance, cela peut signifier que la situation de recharge de la batterie ne peut pas être enregistrée ou obtenue avec précision. Dans certains modes de réalisation, lorsqu’un véhicule électrique présente un état anormal d’appoint de puissance, cela peut indiquer que l’utilisateur a pu commettre une fraude lors de l’opération de recharge de la batterie. Par exemple, si un utilisateur modifie les données d’enregistrement d’appoint de puissance par craquage, le kilométrage réel du véhicule électrique peut être incompatible avec les données d’enregistrement d’appoint de puissance de la batterie correspondante. La est un organigramme d’un mode de réalisation d’un procédé pour déterminer si des conditions anormales se sont survenues pendant l’opération de recharge. Dans un premier temps, à l’étape S510, le serveur distant calcule une consommation en ampères-heures sur la base du kilométrage du véhicule électrique correspondant. Il convient de noter que, comme mentionné ci-dessus, le kilométrage peut être le kilométrage de roulage total du véhicule électrique et/ou la distance parcourue entre chaque opération de recharge de la batterie. Ensuite, à l’étape S520, il est déterminé si les informations d’appoint de puissance sont situées dans une plage de tolérance prédéterminée de la consommation en ampères-heures. Lorsque les informations d’appoint de puissance sont situées dans la plage de tolérance prédéterminée de la consommation en ampères-heures (Oui à l’étape S530), le processus se termine. En d’autres termes, le véhicule électrique ne présente pas d’état anormal d’appoint de puissance. Lorsque les informations d’appoint de puissance ne sont pas situées dans la plage de tolérance prédéterminée de la consommation en ampères-heures (Non à l’étape S530), à l’étape S540, le serveur distant détermine que le véhicule électrique présente un état anormal d’appoint de puissance. Ensuite, à l’étape S550, le serveur distant génère une notification d’avertissement, ou envoie la notification d’avertissement via un réseau à un dispositif utilisateur lié aux données d’identification de batterie correspondantes. La est un organigramme d’un mode de réalisation d’un procédé de collecte de données d’enregistrement d’appoint de puissance de l’invention. Dans ce mode de réalisation, les données d’enregistrement d’appoint de puissance dans la batterie peuvent être envoyées au véhicule électrique, puis envoyées au serveur distant via le véhicule électrique. Dans un premier temps, à l’étape S610, la batterie est couplée électriquement à un véhicule électrique, tel qu’une moto électrique, pour fournir de l’énergie électrique au véhicule électrique. À l’étape S620, les données d’enregistrement d’appoint de puissance de la batterie correspondante sont envoyées (transmises) au véhicule électrique. Comme mentionné ci-dessus, lorsque l’opération d’appoint de puissance de la batterie est effectuée, les données d’enregistrement d’appoint de puissance de l’opération d’appoint de puissance correspondante sont enregistrées et stockées dans l’unité de stockage de la batterie. Ensuite, à l’étape S630, le véhicule électrique transmet les données d’enregistrement d’appoint de puissance et le kilométrage du véhicule électrique correspondant à un serveur distant via un réseau. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, le véhicule électrique peut envoyer directement les données d’enregistrement d’appoint de puissance et le kilométrage du véhicule électrique correspondant au serveur distant via un réseau, ou bien le véhicule électrique peut se connecter à un dispositif mobile via un réseau, tels qu’un réseau Bluetooth, Wi-Fi, et envoyer les données d’enregistrement d’appoint de puissance et le kilométrage au serveur distant via le dispositif mobile. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, en plus des données d’identification de batterie de la batterie correspondante, les données d’identification de dispositif du dispositif d’appoint de puissance et/ou les informations d’appoint de puissance, les données d’enregistrement d’appoint de puissance peuvent comprendre en outre un code d’identification du véhicule. du véhicule électrique correspondant, et des données d’identification d’utilisateur correspondant à la batterie. La est un organigramme d’un autre mode de réalisation d’un procédé de collecte de données d’enregistrement d’appoint de puissance de l’invention. Dans un premier temps, à l’étape S710, une unité de connexion sans fil de la batterie est utilisée pour transmettre les données d’enregistrement d’appoint de puissance au serveur distant via un réseau sans fil. À l’étape S720, le véhicule électrique est utilisé pour transmettre le kilométrage du véhicule électrique au serveur distant via un réseau. Il doit être noté que le véhicule électrique peut transmettre directement le kilométrage au serveur distant via le réseau, ou se connecter à un dispositif mobile via le réseau et transmettre le kilométrage au serveur distant via le dispositif mobile. Il est rappelé qu’une fois que le serveur distant a reçu les données d’enregistrement d’appoint de puissance et le kilométrage, il peut exécuter des applications associées, telles que la détermination du fait que le véhicule électrique présente ou non un état anormal d’appoint de puissance. Par conséquent, les procédés et le système de gestion de données de charge de batterie pour véhicules électriques peuvent déterminer si l’état de recharge de batterie de véhicules électriques est anormal, ce qui permet d’augmenter ainsi la précision de la collecte de données d’enregistrement de recharge et d’éviter la fraude. Les procédés de gestion de données de charge de batterie peuvent prendre la forme d’un code de programme (c’est-à-dire, des instructions exécutables) incorporé dans des supports tangibles, tels que des disquettes, des CD-ROM, des disques durs ou tout autre support de stockage lisible par machine, de sorte que, lorsque le code de programme est chargé sur une machine, telle qu’un ordinateur, et exécuté par celle-ci, la machine devient un appareil pour réaliser les procédés. Les procédés peuvent également être mis en œuvre sous la forme d’un code de programme transmis sur un certain support de transmission, tel qu’un câblage électrique ou un câblage, via des fibres optiques, ou via une autre forme de transmission quelconque, de sorte que, lorsque le code de programme est reçu et chargé dans une machine, telle qu’un ordinateur, et exécuté par celle-ci, la machine devient un appareil pour exécuter les procédés divulgués. Lorsqu’il est mis en œuvre sur un processeur à usage général, le code du programme se combine avec le processeur pour fournir un appareil unique qui fonctionne de manière analogue à des circuits logiques spécifiques à une application. Bien que l’invention ait été décrite à titre d’exemple au moyen d’un mode de réalisation préféré, il doit être entendu que l’invention n’est pas limitée à celui-ci. L’homme du métier dans cette technologie peut encore apporter différentes altérations et modifications sans sortir de la portée et de l’esprit de cette invention. Par conséquent, la portée de la présente invention sera définie et protégée par les revendications suivantes et leur équivalent. Procédé de gestion de données de charge de batterie pour véhicules électriques destiné à être utilisé dans un véhicule électrique (140), comprenant : l’enregistrement (S410) du kilométrage du véhicule électrique (140) par le véhicule électrique (140) ; la réalisation (S420) d’une opération d’appoint de puissance pour une batterie (110) par un dispositif d’appoint de puissance (120), la batterie (110) étant utilisée pour fournir de l’énergie électrique au véhicule électrique (140), et l’opération d’appoint de puissance comprenant une opération de charge de batterie ou une opération d’échange de batterie ; l’enregistrement (S430) de données d’enregistrement d’appoint de puissance correspondant à l’opération d’appoint de puissance par la batterie (110) ou le dispositif d’appoint de puissance (120), les données d’enregistrement d’appoint de puissance comprenant au moins des données d’identification de batterie de la batterie (110) et des informations d’appoint de puissance ; l’obtention (S440) des données d’enregistrement d’appoint de puissance de la batterie (110) et du kilométrage du véhicule électrique (140) par un serveur distant (130) ; et la détermination (S450) du fait que le véhicule électrique (140) présente ou non un état anormal d’appoint de puissance par le serveur distant (130) en fonction des données d’enregistrement d’appoint de puissance de la batterie (110) et du kilométrage du véhicule électrique (140). Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre : le calcul (S510) d’une consommation en ampères-heures sur la base du kilométrage du véhicule électrique (140), et la détermination du fait que les informations d’appoint de puissance sont situées dans une plage de tolérance prédéterminée de la consommation en ampères-heures par le serveur distant (130) ; et la détermination (S520) du fait que le véhicule électrique (140) présente l’état anormal d’appoint de puissance par le serveur distant (130) lorsque les informations d’appoint de puissance ne sont pas situées dans la plage de tolérance prédéterminée de la consommation en ampères-heures. Procédé selon la revendication 2, comprenant en outre la génération (S550) d’une notification d’avertissement, ou l’envoi de la notification d’avertissement via un réseau (300) à un dispositif utilisateur lié aux données d’identification de batterie par le serveur distant (130) lorsque les informations d’appoint de puissance ne sont pas situées dans la plage de tolérance prédéterminée de consommation en ampères-heures. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre : le couplage électrique (S610) de la batterie (110) au véhicule électrique (140) pour fournir de l’énergie électrique au véhicule électrique (140) ; la transmission (S620) des données d’enregistrement d’appoint de puissance par la batterie (110) au véhicule électrique (140) ; et la transmission (S630) des données d’enregistrement d’appoint de puissance et du kilométrage par le véhicule électrique (140) au serveur distant (130) via un réseau (200), dans lequel le véhicule électrique (140) transmet directement les données d’enregistrement d’appoint de puissance et le kilométrage au serveur distant (130) via le réseau (200), ou se connecte à un dispositif mobile (150) via le réseau (300), et transmet les données d’enregistrement d’appoint de puissance et le kilométrage au serveur distant (130) via le dispositif mobile (150). Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre : la transmission (S710) des données d’enregistrement d’appoint de puissance au serveur distant (130) via un réseau sans fil par une unité de connexion sans fil de la batterie (110) ; et la transmission (S720) du kilométrage au serveur distant (130) via un réseau (200) par le véhicule électrique (140), dans lequel le véhicule électrique (140) transmet directement le kilométrage au serveur distant (130) via le réseau (200), ou se connecte à un dispositif mobile (150) via le réseau (300), et transmet le kilométrage au serveur distant (130) via le dispositif mobile (150). Procédé selon la revendication 1, dans lequel le dispositif d’appoint de puissance (120) comprend le véhicule électrique (140), un chargeur domestique ou une station de recharge de batteries. Système de gestion de données de charge de batterie (100) pour véhicules électriques destiné à être utilisé dans un véhicule électrique (140), comprenant : un véhicule électrique (140) enregistrant le kilométrage du véhicule électrique (140) ; une batterie (110) fournissant de l’énergie électrique au véhicule électrique (140) ; un dispositif d’appoint de puissance (120) couplé à la batterie (110) pour effectuer une opération d’appoint de puissance correspondant à la batterie (110), dans lequel l’opération d’appoint de puissance comprend une opération de charge ou une opération d’échange de batterie, la batterie (110) ou le dispositif d’appoint de puissance (120) enregistre les données d’enregistrement d’appoint de puissance de l’opération d’appoint de puissance, les données d’enregistrement d’appoint de puissance comprenant au moins des données d’identification de batterie de la batterie (110), et des informations d’appoint de puissance ; et un serveur distant (130) obtenant les données d’enregistrement d’appoint de puissance de la batterie (110) et le kilométrage du véhicule électrique (140), et déterminant si le véhicule électrique (140) présente un état anormal d’appoint de puissance en fonction des données d’enregistrement d’appoint de puissance de la batterie (110) et du kilométrage du véhicule électrique (140). Système selon la revendication 7, dans lequel le serveur distant (130) calcule en outre une consommation en ampères-heures sur la base du kilométrage du véhicule électrique (140), détermine si les informations d’appoint de puissance sont situées dans une plage de tolérance prédéterminée de la consommation en ampères-heures, et détermine que le véhicule électrique (140) présente l’état anormal d’appoint de puissance lorsque les informations de réapprovisionnement en puissance ne sont pas situées dans la plage de tolérance prédéterminée de la consommation en ampères-heures. Système selon la revendication 8, dans lequel le serveur distant (130) génère en outre une notification d’avertissement, ou envoie la notification d’avertissement via un réseau (300) à un dispositif utilisateur lié aux données d’identification de batterie lorsque les informations d’appoint de puissance ne sont pas situées dans la plage de tolérance prédéterminée de la consommation en ampères-heures. Système selon la revendication 7, dans lequel le dispositif d’appoint de puissance (120) comprend le véhicule électrique, un chargeur domestique ou une station de recharge de batteries.