FR 3154139 A1 20250418 FR 2310868 A 20231011 Système de freinage d’écrou (100), comprenant, autour d’un axe (X) : - une pièce (110) comportant au moins une première encoche (111) orientée radialement, - un écrou (120) vissé sur ladite pièce et comportant au moins une seconde encoche (121) orientée radialement, - une première rondelle de frein (130) comportant au moins un premier doigt (131) radial logé dans ladite première encoche, ladite première rondelle comportant une première face comprenant des dents et des sillons orientés radialement, - une seconde rondelle de frein (140) comportant au moins un second doigt (141) radial logé dans ladite seconde encoche, ladite seconde rondelle comportant une première face en appui contre la première face de la première rondelle et complémentaire de ladite première face de la première rondelle, l’une desdites rondelles ayant une seconde face en appui sur l’écrou, - un anneau d’arrêt en appui sur une seconde face de l’autre desdites rondelles. Figure pour l’abrégé : Figure 2 SYSTÈME DE FREINAGE D’ÉCROU POUR UNE TURBOMACHINE D’AÉRONEF Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un système de freinage d’écrou pour une turbomachine d’aéronef. Arrière-plan technologique Classiquement, en référence à la FIG. 1 , dans une turbomachine telle qu’un turboréacteur ou un turbopropulseur, un arbre 1 tel que l’arbre 1 d’un compresseur basse-pression comprend un partie 2 d’extrémité cylindrique amont, selon le sens d’écoulement des gaz dans la turbomachine, qui est engagée coaxialement dans une partie 3 cylindrique d’un disque 4 tel qu’un disque de soufflante. La partie 3 cylindrique du disque 4 comprend des cannelures internes 5 engagées dans des cannelures 6 complémentaires de l’arbre 1 pour rendre l’arbre 1 et le disque 4 solidaires en rotation. La partie 2 cylindrique de l’arbre comprend au voisinage de son extrémité amont un filetage 7 externe de vissage d’un écrou 8 à filetage interne. Cet écrou 8 est vissé depuis l'amont sur la partie 2 cylindrique de l'arbre et comprend à son extrémité aval des moyens d'appui axial 9 sur le disque 4 pour le serrer axialement entre l'écrou 8 et une butée axiale 10 de l'arbre 1 de compresseur. Des moyens de freinage de l'écrou 8 vis-à-vis de l'arbre 1 sont prévus pour empêcher le desserrage de l'écrou en fonctionnement. Ces moyens de freinage sont par exemple des dents 11 qui s’étendent axialement depuis l’extrémité amont de l’écrou 8 vers l’amont et qui sont régulièrement espacées les unes des autres autour de l’axe de l’arbre 1 de sorte à définir des encoches entre chaque dent 11. L’arbre 1 comporte également des dents 12 similaires de telle sorte que les dents 12 de l’arbre 1 et les dents 11 de l’écrou 8 se retrouvent en direction radiale en face les unes des autres pour autoriser le montage d’un anneau 13 de freinage de l’écrou 8. Cet anneau 13 comprend au moins une patte 14 radialement externe engagée dans une encoche définie par deux des dents 11 de l’écrou 8, et au moins une patte 15 radialement interne engagée dans une encoche définie par deux des dents 12 de l’arbre 1. Les pattes 14, 15 coopèrent par butée en direction circonférentielle avec les dents 11, 12, disposées de part et d'autre de ces pattes, pour bloquer en rotation l'écrou 8 vis-à-vis de l'arbre 1. Les dents 11 de l'écrou comprennent une gorge annulaire interne de logement d'un jonc d'arrêt 16 annulaire fendu. Ce jonc 16 prend appui axialement sur l'anneau 13 et l'empêche de se désengager de l'écrou 8 et de l'arbre 1. Dans l’exemple présenté ci-dessus, l’écrou permet de bloquer axialement le disque de soufflante. Dans d’autres configurations, un dispositif de fixation similaire peut permettre de bloquer axialement d’autres pièces annulaire comme un palier de guidage. Cet aspect est notamment développé dans les documents FR-B1-2 857 708, FR-B1-2 929 358, FR-B1-3 013 388 ou FR-B1-3 093 538. En pratique, il a été constaté que la précision du freinage d’un écrou avait un impact sur la charge subie par la pièce, notamment un palier de guidage comme un palier à roulements, bloquée axialement. Aussi, un objectif de la présente invention est de proposer une solution améliorée de système de freinage d’écrou. Il est donc proposé un système de freinage d’écrou pour une turbomachine d’aéronef, comprenant : une pièce annulaire qui s’étend autour d’un axe et qui comporte un filetage autour de cet axe ainsi qu’au moins une première encoche orientée radialement par rapport à l’axe, un écrou qui s’étend autour de l’axe et qui est apte à être vissé sur le filetage, cet écrou définissant autour de la pièce un logement annulaire et comportant au moins une seconde encoche orientée radialement par rapport à l’axe, une première rondelle de frein qui s’étend autour de l’axe et qui est apte à être logée dans le logement annulaire, cette première rondelle de frein comportant au moins un premier doigt orienté radialement par rapport à l’axe et apte à être logé respectivement dans l’au moins une première encoche afin de solidariser en rotation la première rondelle avec la pièce annulaire, la première rondelle de frein comportant deux faces radiales d’appui dont une première face comprend une alternance de dents et de sillons autour de l’axe, les dents et les sillons de la première rondelle ayant une orientation radiale vis-à-vis de l’axe, une seconde rondelle de frein annulaire qui s’étend autour de l’axe et qui est apte à être logée dans le logement annulaire, cette seconde rondelle de frein comportant au moins un second doigt orienté radialement par rapport à l’axe et apte à être logé respectivement dans l’au moins une seconde encoche afin de solidariser en rotation la seconde rondelle avec l’écrou, la seconde rondelle de frein comportant deux faces radiales d’appui dont une première face est apte à venir en appui contre la première face de la première rondelle et comprend une alternance de dents et de sillons autour de l’axe, les dents et les sillons de la seconde rondelle ayant une orientation radiale vis-à-vis de l’axe et étant complémentaires des dents et les sillons de la première rondelle, l’une des première et seconde rondelles ayant une seconde face qui est en appui axial sur l’écrou, et un anneau d’arrêt qui s’étend autour de l’axe et qui est apte à être logé dans le logement annulaire ainsi que dans une gorge annulaire de l’écrou, l’anneau d’arrêt étant en appui axial sur une seconde face de l’autre des première et seconde rondelles. Ainsi, grâce au système de freinage d’écrou selon l’invention, on assure un réglage plus précis du freinage d’un écrou sans générer de surcouple et sans la nécessité d’un outillage spécifique. En effet, les dents et sillons présents sur les premières faces des rondelles de frein, une fois en contact, permettent de limiter un potentiel jeu axial entre ces deux rondelles. Le système de freinage d’écrou, selon l’invention, peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, prises isolément les unes avec les autres ou en combinaison les unes avec les autres : le logement est défini entre une extrémité libre de l’écrou et une extrémité libre de la pièce ; les dents, ou les sillons, de chaque rondelle de frein présentent un pas entre chacune des dents, ou chacun des sillons, inférieur ou égal à 5 degrés, de préférence inférieur ou égal à 2 degrés, plus préférentiellement inférieur ou égal à 1 degré, et encore plus préférentiellement inférieur ou égal à 0,5 degré ; chacune des rondelles de frein comprend au moins deux ou trois doigts répartis autour de l’axe ; les dents et les sillons s’étendent sur toute l’étendue radiale de chacune des rondelles de frein ; les dents et les sillons s’étendent sur les doigts de chacune des rondelles de frein ; le filetage de la pièce annulaire est un filetage externe ; la seconde rondelle de frein a la seconde face d’appui sur l’écrou, et la première rondelle de frein a la seconde face d’appui sur l’anneau d’arrêt ; le système comprend un palier à roulements qui s’étend autour de l’axe, le palier à roulements étant monté sur la pièce annulaire, le palier à roulements étant serré axialement entre un épaulement annulaire de la pièce et l’écrou, l’écrou prenant appui axialement sur le palier à roulements ; le filetage a un pas inférieur à 5 mm, de préférence inférieur à 3 mm, plus préférentiellement inférieur à 2 mm, et encore plus préférentiellement inférieur ou égal à 1,5 mm ; l’au moins une première encoche de la pièce annulaire est apte à être radialement alignée avec l’au moins une seconde encoche de l’écrou lorsque l’écrou est en position serrée ; les dents et les sillons de chaque rondelle de frein ont une épaisseur inférieure ou égale à 0,2 millimètres ; le filetage a un diamètre moyen supérieur ou égal à 40 millimètres. L’invention concerne également une turbomachine d’aéronef comportant au moins un système de freinage d’écrou tel que décrit dans ce qui précède. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à l’aide de la description détaillée qui va suivre, comprenant des modes de réalisation donnés uniquement à titre illustratif en référence avec les figures annexées, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : La FIG. 1 représente une demi-vue schématique en coupe axiale d’un dispositif de fixation d’une pièce annulaire sur un arbre d’une turbomachine, selon la technique antérieure ; La FIG. 2 représente une vue schématique en perspective d’un système de freinage d’écrou selon l’invention ; La FIG. 3 représente une vue schématique selon un plan de coupe axial du système de freinage d’écrou de la FIG. 2 ; La FIG. 4 représente une vue schématique d’une zone agrandie de la FIG. 3 ; La FIG. 5 représente une vue schématique en perspective selon un plan de coupe axial d’une zone agrandie de la FIG. 2 ; La FIG. 6 représente une vue très schématique selon un plan de coupe transversal A-A des rondelles de frein, selon l’invention. Description détaillée de l’invention En référence aux FIG. 2 à 5, le système de freinage d’écrou 100 pour une turbomachine d’aéronef, selon l’invention, comprend une pièce 110 annulaire, un écrou 120, une première rondelle de frein 130, une seconde rondelle de frein 140 et un anneau d’arrêt 150. La pièce 110 annulaire s’étend autour d’un axe X et comporte un filetage 112 autour de cet axe X. La pièce 110 comporte également au moins une première encoche 111 orientée radialement par rapport à l’axe X. L’écrou 120 s’étend autour de l’axe X et est ape à être vissé sur le filetage 112 de la pièce 110. L’écrou 120 définit, en outre, autour de la pièce 110 un logement 122 annulaire. Avantageusement, ce logement 122 est défini entre une extrémité libre de l’écrou 120 et une extrémité libre de la pièce 110. L’écrou 120 comporte également au moins une seconde encoche 121 orientée radialement par rapport à l’axe X. La première rondelle de frein 130 s’étend autour de l’axe X et est apte à être logée dans le logement 122 annulaire. La première rondelle de frein 130 comporte au moins un premier doigt 131 qui est orienté radialement par rapport à l’axe X. Ce premier doigt 131 est par ailleurs apte à être logé respectivement dans l’au moins une première encoche 111, afin de solidariser en rotation la première rondelle de frein 130 avec la pièce 110 annulaire. On comprend qu’il y a au moins autant de première encoche 111 sur la pièce 110 qu’il y a de premier doigt 131 sur la première rondelle de frein 130, mais pas l’inverse. En effet, il peut y avoir moins de premier doigt 131 que de première encoche 111. La première rondelle de frein 130 comporte en outre deux faces 132a, 132b radiales d’appui, c’est-à-dire une première face 132a et une seconde face 132b. La première face 132a de la première rondelle de frein 130 comprend une alternance de dents 133 et de sillons 134, visibles sur la FIG. 6 et détaillés plus loin. Cette alternance de dents 133 et de sillons 134 de la première face 132a de la première rondelle de frein 130 s’étendent autour de l’axe X et ont une orientation radiale vis-à-vis de l’axe X. La seconde rondelle de frein 140 s’étend autour de l’axe X et est apte à être logée dans le logement 122 annulaire. La seconde rondelle de frein 140 comporte au moins un second doigt 141 qui est orienté radialement par rapport à l’axe X. Ce second doigt 141 est par ailleurs apte à être logé respectivement dans l’au moins une seconde encoche 121 de l’écrou 120, afin de solidariser en rotation la seconde rondelle de frein 140 avec l’écrou 120. On comprend qu’il y a au moins autant de seconde encoche 121 sur l’écrou qu’il y a de second doigt 141 sur la seconde rondelle de frein 140, mais pas l’inverse. En effet, il peut y avoir moins de second doigt 141 que de seconde encoche 121. La seconde rondelle de frein 140 comporte en outre deux faces 142a, 142b radiales d’appui, c’est-à-dire une première face 142a et une seconde face 142b. La première face 142a de la seconde rondelle de frein 140 est apte à venir en appui contre la première face 132a de la première rondelle 130. On comprend que l’appui en question est axial. La première face 142a de la seconde rondelle de frein 140 comprend une alternance de dents 143 et de sillons 144, visibles sur la FIG. 6 et détaillés plus loin. Cette alternance de dents 143 et de sillons 144 de la première face 142a de la seconde rondelle de frein 140 s’étendent autour de l’axe X et ont une orientation radiale vis-à-vis de l’axe X. Les dents 143 et les sillons 144 de la première face 142a de la seconde rondelle de frein 140 sont complémentaires des dents 133 et des sillons 134 de la première face 132a de la première rondelle de frein 130. L’une des première et seconde rondelles de frein 130, 140 a une seconde face 132b, 142b qui est en appui axial sur l’écrou 120. Autrement dit, la première rondelle de frein 130 comporte une seconde face 132b qui peut être en appui axial sur l’écrou 120 ou la seconde rondelle de frein 140 comporte une seconde face 142b qui peut être en appui axial sur l’écrou 120. Dans la forme de réalisation présentée sur les figures 2 à 5, c’est la seconde face 142b de la seconde rondelle de frein 140 qui est en appui axial sur l’écrou 120. L’anneau d’arrêt 150 s’étend autour de l’axe X et est apte à être logé dans le logement 122 annulaire. L’anneau d’arrêt 150 est par ailleurs logé dans une gorge 124 annulaire de l’écrou 120. L’anneau d’arrêt 150 est configuré pour être en appui axial sur une seconde face 132b, 142b de l’autre des première et seconde rondelles 130, 140. Dans la forme de réalisation des figures 2 à 5, l’anneau d’arrêt 150 comporte une première face 152a qui est en appui axial sur la seconde face 132b de la première rondelle de frein 130. Avantageusement, l’anneau d’arrêt 150 est retenu axialement d’une part par l’une des rondelles de frein 130, 140 et d’autre part par un rebord annulaire 126 de la gorge 124, en particulier une seconde face 152b de l’anneau d’arrêt 150 est en appui sur ce rebord 126. Avantageusement, chacune des rondelles de frein 130, 140 comprend au moins deux ou trois doigts 131, 141 réparties autour de l’axe X. Autrement dit, la première rondelle de frein 130 peut comprendre au moins deux ou trois premiers doigt 131 tandis que la seconde rondelle de frein 140 peut comprendre au moins deux ou trois seconds doigts 141. Préférentiellement, un premier doigt 131 de la première rondelle de frein 130 est en appui axial sur un second doigt 141 de la seconde rondelle de frein 140. Avantageusement, l’au moins une première encoche 111 de la pièce 110 annulaire est apte à être radialement alignée avec l’au moins une seconde encoche 121 de l’écrou 120, lorsque l’écrou 120 est en position serrée. En référence à la FIG. 6 , qui représente une vue très schématique et simplifiée des rondelles de frein 130, 140, selon le plan de coupe transversal A-A indiqué sur la FIG. 4 , les dents 133, 143, ou les sillons 134, 144, d’une des rondelles de frein 130, 140 sont aptes à coopérer avec les sillons 134, 144, ou les dents 133, 143, de l’autre des rondelles de frein 130, 140. Autrement dit, dans l’exemple donné, les dents 133 de la première rondelle de frein 130 coopèrent avec les sillons 144 de la seconde rondelle de frein 140, les dents 133 et les sillons 144 sont complémentaires. Les sillons 134 de la première rondelle de frein 130 coopèrent avec les dents 143 de la seconde rondelle de frein 140, les sillons 134 et les dents 143 sont complémentaires. Avantageusement, les dents 133, 143 et les sillons 134, 144 s’étendent sur toute l’étendue radiale de chacune des rondelles de frein 130, 140. De la sorte, on assure un freinage des première et seconde rondelles de frein 130, 140 l’une par rapport à l’autre. Ce freinage des rondelles 130, 140 l’une par rapport à l’autre peut être encore amélioré lorsque les dents 133, 143 et les sillons 134, 144 s’étendent sur les doigts 131, 141 de chacune des rondelles de frein 130, 140, et que chaque premier doigt 131 est en appui axial sur chaque second doigt 141, ou inversement. Avantageusement, les dents 133, 143, ou les sillons 134, 144, de chaque rondelle de frein 130, 140 présentent un pas entre chacune des dents 133, 143, ou des sillons 134, 144, inférieur ou égal à 5 degrés, de préférence inférieur ou égal à 2 degrés, plus préférentiellement inférieur ou égal à 1 degré, et encore plus préférentiellement inférieur ou égal à 0,5 degré. Les dents 133, 143 et les sillons 134, 144 de chaque rondelle de frein 130, 140 peuvent avoir une épaisseur inférieure ou égale à 0,2 mm. On entend par épaisseur, la distance séparant un sommet d’une dent 133, 143 donnée et un point fictif projeté à la perpendiculaire du sommet depuis un creux d’un sillon 134, 144, ce sillon 134, 144 étant situé à proximité immédiate de la dent 133, 143 donnée. Le filetage 112 de la pièce 110 annulaire peut être un filetage externe comme représenté sur les figures 2 à 5. Dans une variante, non représentée, le filetage 112 de la pièce 110 est un filetage interne. Dans un tel cas, on comprend que l’écrou 120, possédant un filetage correspondant externe, les rondelles de frein 130, 140 et l’anneau d’arrêt 150 sont montés à l’intérieur de la pièce 110. Le filetage 112 de l’écrou 120 peut présenter un pas inférieur à 5 mm, de préférence inférieur à 3 mm, plus préférentiellement inférieur à 2 mm, et encore plus préférentiellement inférieur ou égal à 1,5 mm. Le filetage 112 peut présenter un diamètre moyen supérieur ou égal à 40 mm. Comme représenté sur les figures 2 à 5, le système de freinage d’écrou 100 selon l’invention peut comprendre un palier à roulements 160 qui s’étend autour de l’axe X. Ce palier à roulements 160 est monté sur la pièce 110 annulaire. Le palier à roulements 160 est alors serré axialement entre un épaulement 114 annulaire de la pièce 110 et l’écrou 120. On comprend que l’écrou 120 prend appui axialement sur le palier à roulements 160, qui comporte une bague interne 161 et une bague externe 162, en particulier sur une bague interne 161 du palier à roulements 160. La palier à roulements 160 peut être un palier à roulements à contact oblique. L’invention concerne également une turbomachine d’aéronef comportant au moins un système de freinage d’écrou 100 tel que décrit précédemment. Le système de freinage d’écrou selon l’invention et tel que décrit précédemment, permet d’assurer un réglage plus précis du freinage d’un écrou sans générer de surcouple et sans la nécessité d’un outillage spécifique. En effet, les dents et sillons présents sur les premières faces des rondelles de frein, une fois en contact, permettent de limiter un potentiel jeu axial entre les deux rondelles de frein. En particulier, cela permet de gérer un freinage inférieur à 0,008 mm, de préférence inférieur à 0,005 mm, et encore plus préférentiellement inférieur à 0,002 mm. L’invention est en particulier avantageuse avec un palier à roulements car elle permet de ne pas mettre une surcharge sur les roulements et permet de ne pas les décharger. Système de freinage d’écrou (100) pour une turbomachine d’aéronef, comprenant : une pièce (110) annulaire qui s’étend autour d’un axe (X) et qui comporte un filetage (112) autour de cet axe ainsi qu’au moins une première encoche (111) orientée radialement par rapport audit axe, un écrou (120) qui s’étend autour dudit axe (X) et qui est apte à être vissé sur ledit filetage (112), ledit écrou définissant autour de ladite pièce un logement (122) annulaire et comportant au moins une seconde encoche (121) orientée radialement par rapport audit axe, une première rondelle de frein (130) qui s’étend autour dudit axe (X) et qui est apte à être logée dans ledit logement (122) annulaire, ladite première rondelle de frein comportant au moins un premier doigt (131) orienté radialement par rapport audit axe (X) et apte à être logé respectivement dans ladite au moins une première encoche (111) afin de solidariser en rotation la première rondelle de frein (130) avec la pièce (110) annulaire, ladite première rondelle de frein (130) comportant deux faces (132a, 132b) radiales d’appui dont une première face (132a) comprend une alternance de dents (133) et de sillons (134) autour dudit axe (X), lesdites dents (133) et lesdits sillons (134) de la première rondelle de frein (130) ayant une orientation radiale vis-à-vis dudit axe (X), une seconde rondelle de frein (140) qui s’étend autour dudit axe (X) et qui est apte à être logée dans ledit logement (122) annulaire, ladite seconde rondelle de frein (140) comportant au moins un second doigt (141) orienté radialement par rapport audit axe (X) et apte à être logé respectivement dans ladite au moins une seconde encoche (121) afin de solidariser en rotation la seconde rondelle de frein (140) avec l’écrou (120), ladite seconde rondelle de frein comportant deux faces (142a, 142b) radiales d’appui dont une première face (142a) est apte à venir en appui contre la première face (132a) de la première rondelle (130) et comprend une alternance de dents (143) et de sillons (144) autour dudit axe, lesdites dents (143) et lesdits sillons (144) de la seconde rondelle de frein (140) ayant une orientation radiale vis-à-vis dudit axe (X) et étant complémentaires desdites dents (133) et desdits sillons (134) de la première rondelle (130), l’une desdites première et seconde rondelles (130, 140) ayant une seconde face (132b, 142b) qui est en appui axial sur l’écrou (120), et un anneau d’arrêt (150) qui s’étend autour dudit axe (X) et qui est apte à être logé dans ledit logement (122) annulaire ainsi que dans une gorge (124) annulaire de l’écrou (120), ledit anneau d’arrêt (150) étant en appui axial sur une seconde face (132b, 142b) de l’autre desdites première et seconde rondelles (130, 140). Système de freinage d’écrou (100) selon la revendication 1, dans lequel ledit logement (122) est défini entre une extrémité libre dudit écrou (120) et une extrémité libre de ladite pièce (110). Système de freinage d’écrou (100) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel lesdites dents (133, 143), ou lesdits sillons (134, 144), de chaque rondelle de frein (130, 140) présentent un pas (P1, P2) entre chacune desdites dents (133, 143), ou desdits sillons (134, 144), inférieur ou égal à 5 degrés, de préférence inférieur ou égal à 2 degrés, plus préférentiellement inférieur ou égal à 1 degré, et encore plus préférentiellement inférieur ou égal à 0,5 degré. Système de freinage d’écrou (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel chacune desdites rondelles de frein (130, 140) comprend au moins deux ou trois doigts (131, 141) répartis autour dudit axe (X). Système de freinage d’écrou (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel lesdites dents (133, 143) et lesdits sillons (134, 144) s’étendent sur toute l’étendue radiale de chacune des rondelles de frein (130, 140). Système de freinage d’écrou (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel lesdites dents (133, 143) et lesdits sillons (134, 144) s’étendent sur les doigts (131, 141) de chacune des rondelles de frein (130, 140). Système de freinage d’écrou (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel ledit filetage (112) de ladite pièce (110) est un filetage externe. Système de freinage d’écrou (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel ladite seconde rondelle de frein (140) a la seconde face (142b) d’appui sur ledit écrou (120), et ladite première rondelle de frein (130) a la seconde face (132b) d’appui sur ledit anneau d’arrêt (150). Système de freinage d’écrou (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant un palier à roulements (160) qui s’étend autour dudit axe (X), ledit palier à roulements étant monté sur ladite pièce (110), ledit palier à roulements étant serré axialement entre un épaulement (114) annulaire de ladite pièce et ledit écrou (120), ledit écrou prenant appui axialement sur ledit palier à roulements (160). Système de freinage d’écrou (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel ledit filetage (112) a un pas inférieur à 5 millimètres, de préférence inférieur à 3 millimètres, plus préférentiellement inférieur à 2 millimètres, et encore plus préférentiellement inférieur ou égal à 1,5 millimètres. Système de freinage d’écrou (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel ladite au moins une première encoche (111) de ladite pièce (110) annulaire est apte à être radialement alignée avec ladite au moins une seconde encoche (121) dudit écrou (120) lorsque l’écrou est en position serrée. Système de freinage d’écrou (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel lesdites dents (133, 143) et lesdits sillons (134, 144) de chaque rondelle de frein (130, 140) ont une épaisseur inférieure ou égale à 0,2 millimètres. Système de freinage d’écrou (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel ledit filetage (112) a un diamètre moyen supérieur ou égal à 40 millimètres. Turbomachine d’aéronef comportant au moins un système de freinage d’écrou (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 13.