FR 3149339 A1 20241206 FR 2305404 A 20230531 L'invention concerne un dispositif de blocage sécuritaire d’une poignée extérieure (2) de porte de véhicule automobile montée pivotante sur un étrier (1) en étant équilibrée par un contrepoids intérieur basculant, ledit dispositif comprenant une came (3) destinée, d’une part, à supporter une première extrémité (4a) d’une lame (4) sous contraintes tandis qu’une seconde extrémité (4b) est fixée dans l’étrier et, d’autre part, à venir par rotation en contact de butée avec le contrepoids lors d’un choc sur la porte tandis que ladite lame vient bloquer la came en se relâchant, caractérisé en ce que ladite lame (4) est pourvue d’au moins un orifice (40) destiné à recevoir un élément (6) de modulation rapporté dont la masse et la géométrie sont déterminées en vue d’adapter la fréquence propre de la lame (4) pour éviter sa mise en résonance lors d’un choc latéral contre la porte. Figure de l’abrégé (Fig. 5) Dispositif de BlocAGE SÉcuritaire DE LA commande d’ouverture EXTÉRIEURE DE PORTE DES VÉHICULES AUTOMOBILES L'invention concerne, de façon générale, le domaine de la sécurité passive des véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, aux moyens utilisés pour protéger les occupants du véhicule en cas de choc latéral. Les portes des véhicules automobiles sont généralement équipées de serrures comprenant, respectivement, un pêne solidaire de la porte apte à coopérer avec une gâche solidaire de la carrosserie et une commande d'ouverture comprenant une poignée extérieure. Cette poignée extérieure est montée pivotante sur un étrier en étant équilibrée par un contrepoids intérieur basculant et est éventuellement couplée à un ressort de rappel. Une manœuvre de traction sur cette poignée permet de dégager le pêne de la gâche et d’assurer ainsi le déverrouillage de la serrure avant de revenir à sa position de repos. Or, les normes de sécurité applicables aux véhicules exigent que, lors d’un choc latéral, les portes doivent restées bloquées lors de l’impact pour écarter les risques d’éjection des occupants. Toutefois, il se trouve que par un effet d’inertie, l’énergie cinétique résultant du choc peut générer un effort de traction sur la poignée extérieure qui est alors susceptible de provoquer une ouverture inopportune de la porte. Parmi l’ensemble des solutions mises en œuvre aujourd’hui pour respecter ces règles de sécurité, il existe des systèmes appelés « anti-g » (ou « inertia lock »), qui assurent, lors d’un choc, le blocage de la poignée extérieure de commande d’ouverture des portes. Selon les systèmes, qui sont divers et variés selon les fournisseurs, ce blocage peut être réversible ou irréversible. L’invention concerne, plus particulièrement, les systèmes anti-g à blocage irréversible. Ces systèmes anti-g présentent chacun leurs avantages et leurs inconvénients. Ainsi, le FR3079544_B1 décrit un dispositif de sécurité destiné à commander le blocage d'un ouvrant, tel qu'une porte de véhicule automobile. Ce dispositif comporte un organe inertiel assurant un verrouillage de la poignée extérieure, notamment, en cas de choc latéral accidentel. Par ailleurs, il existe aussi un système anti-g comprenant une came montée dans l’étrier qui porte la poignée pivotante équilibrée par un contrepoids intérieur basculant assurant son rappel en position de repos. Cette came supporte l’extrémité d’une lame sous contraintes fixée dans l’étrier et reste inactive en l’absence de choc contre la porte. Lors d’un choc latéral impactant l’étrier et via un équilibrage mécanique approprié, cette came vient alors immédiatement par rotation au contact du contrepoids. Conjointement, la lame se libère et, relâchée de ses contraintes, vient immobiliser la came dans sa position de butée du contrepoids de façon à empêcher le déplacement de la poignée vers l’extérieur et à bloquer ainsi la porte en position de fermeture, de façon permanente et irréversible. Cependant, les systèmes anti-g existants ont un comportement mécanique non robuste, en raison notamment de vibrations de la lame. En effet, si la lame est soumise à une vibration trop importante pendant le choc, elle échappe à la came et ne peut donc la bloquer et l’immobiliser alors que celle-ci tend à revenir à sa position initiale. Dans ce cas, la poignée ne se trouve pas bloquée pendant le choc et la porte peut alors s’ouvrir ce qui est problématique au regard de la sécurité. Dans ce contexte, il a donc été recherché une solution technique qui, dans son aspect le plus général, permette de résoudre de façon simple les problèmes techniques posés par les systèmes anti-g connus pour supprimer ou tout au moins réduire le niveau des vibrations. A cet effet, l’invention vise à proposer des moyens permettant de moduler la fréquence propre de la lame, selon le type de véhicule et la structure spécifique de chaque porte, afin d’adapter son comportement au fonctionnement optimal du système anti-g. Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un dispositif de blocage sécuritaire d’une poignée extérieure de porte de véhicule automobile montée pivotante sur un étrier en étant équilibrée par un contrepoids intérieur basculant, ledit dispositif comprenant une came destinée, d’une part, à supporter une première extrémité d’une lame sous contraintes tandis qu’une seconde extrémité est fixée dans l’étrier et, d’autre part, à venir par rotation en contact de butée avec le contrepoids lors d’un choc sur la porte tandis que ladite lame vient bloquer la came en se relâchant, caractérisé en ce que ladite lame est pourvue d’au moins un orifice destiné à recevoir un élément rapporté de modulation dont la masse et la géométrie sont déterminées en vue d’adapter la fréquence propre de la lame pour éviter sa mise en résonance lors d’un choc latéral contre la porte. Selon une première variante de réalisation du dispositif de l’invention, l’élément de modulation comporte des organes d’encliquetage dans l’orifice de la lame. Selon une deuxième variante de réalisation du dispositif de l’invention, l’élément de modulation comporte des organes d’accrochage dans l’orifice de la lame. Selon une caractéristique avantageuse du dispositif de l’invention, la masse et la géométrie dudit élément de modulation rapporté sont ajustées en fonction des fréquences vibratoires critiques de chaque type de poignée. De préférence, l’élément de modulation est monté de façon amovible sur la lame. Selon une autre caractéristique du dispositif de l’invention, l’orifice est ménagé entre la première extrémité de la lame et la zone de fixation de sa seconde extrémité sur l’étrier. Un autre objet de l’invention est un procédé de réalisation d’une poignée extérieure de porte de véhicule automobile équipée d’un dispositif de blocage sécuritaire tel que défini ci-dessus, caractérisé en ce qu’on utilise un étrier standard et on ajuste la géométrie et la masse dudit élément de modulation que l’on rapporte sur la lame de façon à adapter sa fréquence propre à la fréquence vibratoire de ladite poignée. Encore un autre objet de l’invention est un procédé de réglage d’un dispositif de blocage sécuritaire tel que défini ci-dessus, caractérisé en ce qu’on module la fréquence propre de la lame en ajustant la géométrie et la masse de l’élément de modulation rapporté sur ladite lame. Un dernier objet de l’invention est un véhicule automobile dont au moins une porte est équipée d’une commande d’ouverture extérieure pourvue d’un dispositif de blocage sécuritaire présentant les caractéristiques définies ci-dessus. Ainsi, dans son aspect le plus général, l’invention propose un perfectionnement des dispositifs de blocage sécuritaire ou systèmes anti-g connus qui permet de supprimer, ou tout au moins d’atténuer, les vibrations de la lame et qui , par conséquent, garantit la fiabilité de ce système et le respect des normes sécuritaires en vigueur. Ce perfectionnement repose essentiellement sur la possibilité donnée par l’invention de moduler la fréquence propre de la lame assurant le blocage de la came et le blocage de la poignée extérieure au cours du choc, selon le type de véhicule et/ou de porte, sans modifier de façon substantielle la structure du système existant. Le dispositif et le procédé de l’invention offrent ainsi une solution modulable pour un design unique de l’étrier et une poignée de référence présente sur une majorité de véhicules, en porte avant et arrière. Cette possibilité de moduler la fréquence propre de la lame peut être utilisée en cas de problème avéré lors de la phase de validation du cahier des charges relatif au comportement du véhicule vis-à-vis des chocs latéraux. En outre, la mise en œuvre du procédé de réglage n’engendre aucun besoin de modification significative de la structure de la commande d’ouverture extérieure du fait que, seule la masse de lame intégrée au dispositif est adaptée par le simple ajout d’un élément de modulation constitué d’une masselotte. En revanche, ni les raideurs des éléments mécaniques (lame, ressorts, …), ni les efforts de contact du système anti-g, ne sont quant à eux modifiés. Par conséquent, la mise en œuvre de l’invention ne nécessite aucune refonte du système anti-g. Bien au contraire, les commandes d’ouverture traditionnelles peuvent être conservées en étant simplifiées par l’utilisation commune d’un étrier standard et sans entraîner de modification du mode d’assemblage et de fixation de la lame. L’invention permet ainsi de résoudre le problème technique des vibrations posé par les systèmes antérieurs en offrant, en outre, une réduction des coûts de gestion de la diversité, à la fois, chez le fournisseur et chez le constructeur automobile par l’emploi d’un étrier unique susceptible d’être intégré à plusieurs types de poignées. Au surplus, l’invention ouvre des possibilités d’évolutions mineures, sans pourtant impacter la structure des poignées existantes. Par conséquent, le respect des spécifications concernant la mise en activation du système anti-g sous différentes accélérations n’est pas impacté et le dispositif de blocage de la commande d’ouverture extérieure peut être utilisé d’un véhicule à l’autre en ne modifiant que la masselotte rapportée sur la lame. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées, pour lesquelles : est une vue en coupe transversale d’un mode de réalisation traditionnel d’une commande d’ouverture extérieure de véhicule automobile équipée d’un dispositif de blocage sécuritaire en position de fermeture de la porte. est une vue de détail en coupe transversale du dispositif de blocage sécuritaire de la commande de la avec la poignée tirée en position d’ouverture normale de la porte. est une vue de détail en coupe transversale du dispositif de blocage sécuritaire de la commande de la lors d’un choc latéral contre la porte. est une vue partielle de dessus d’un mode de réalisation préférentiel du dispositif de blocage sécuritaire de l’invention. est une vue partielle en perspective du dispositif de blocage de la . Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. Naturellement, les modes de réalisation du dispositif de blocage sécuritaire de l’invention illustrés schématiquement par la figure présentée ci-dessus et décrite ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu dans le cadre de l’invention que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres. L’invention concerne le domaine général de la sécurité passive des véhicules automobiles et vise un perfectionnement des dispositifs de blocage sécuritaire des portes du véhicule, dits « anti-g », activés automatiquement lors d’un choc latéral. Pour des raisons de sécurité et réglementaires, les commandes d’ouverture extérieure des portes de véhicules automobiles sont aujourd’hui équipées d’un dispositif de blocage sécuritaire de la serrure et, plus particulièrement, de sa poignée. De façon traditionnelle et comme illustré par la , la poignée extérieure 2 est montée pivotante sur un étrier 1 en étant équilibrée par un contrepoids intérieur 21 basculant. Une manœuvre de traction sur cette poignée permet de dégager le pêne de la gâche (non représentés) et d’assurer ainsi le déverrouillage de la serrure de la porte avant de revenir à sa position de repos grâce à l’action du contrepoids 21, éventuellement couplé à un ressort de rappel (non représenté). Le dispositif de blocage comprend généralement une came 3 destinée à supporter une première extrémité 4a d’une lame 4 mise sous contraintes tandis qu’une seconde extrémité 4b de cette lame est solidarisée à l’étrier 1 au moyen d’un organe de fixation 5 (vis, …). Lors d’un choc sur la porte et par rotation autour d’un axe transversal avant tout pivotement du contrepoids 21 ( ), la came 3 vient en contact de butée avec ce contrepoids. Ainsi, le contrepoids 21 se trouve immobilisé et empêche normalement un éventuel tiré par inertie de la poignée 2 susceptible de se produire lors de l’impact. Il est généralement prévu que, conjointement à la rotation de la came 3, la lame 4 se libère et, relâchée de ses contraintes, vienne immobiliser la came qui se trouve en contact de butée avec le contrepoids 21. Ce déplacement de la lame permet d’empêcher tout déplacement de la poignée 2 vers l’extérieur et de bloquer ainsi définitivement la porte en position de fermeture, comme illustré par la . A cet effet, la came 3 comporte un crochet 30 disposé du côté opposé au côté en contact avec le contrepoids 21 et destiné à retenir l’extrémité 4a de la lame 4. Toutefois, si pendant le choc, la lame 4 est soumise à une vibration trop importante, elle échappe à la came 3 alors que celle-ci a tendance à revenir à sa position initiale, comme illustré par la flèche verticale sur la . Dans ces conditions, le contrepoids 21 n’est plus bloqué par la came 3 et se retrouve libre à nouveau. Par suite, le dispositif ne peut assurer le blocage de la poignée 2 lors du choc. Par conséquent, l’invention vise à supprimer les vibrations de la lame 4 ou tout au moins à limiter leur amplitude pour assurer, en cas de choc, le calage de la came 3 en butée sous le contrepoids 21 et garantir le blocage de la poignée 2. Dans ce but, l’invention prévoit des moyens permettant de modifier et d’adapter la fréquence propre de la lame 4 pour, qu’en cas de sollicitations résultant d’un choc latéral contre la porte et générant des vibrations, elle soit stabilisée et même freinée, dans sa course de relâchement. Ainsi, afin de garantir un fonctionnement optimal de la commande d’ouverture extérieure en cas de choc latéral générant des vibrations, l’invention prévoit de munir au préalable la lame 4 d’un élément 6 de modulation destiné à assurer la stabilisation de la lame, comme illustré sur la . Plus précisément, la masse et la géométrie de cet élément 6 rapporté sont ajustées en fonction des fréquences vibratoires critiques de chaque type de poignée en vue de modifier et d’ajuster la fréquence propre de la lame et éviter ainsi sa mise en résonance. A cet effet, la lame 4 est pourvue d’au moins un orifice 40 ( ) destiné à recevoir cet élément 6 de modulation ( ) qui est rapporté et encliqueté ou accroché dans l’orifice 40 de la lame via un organe de montage. Cet organe de montage est, par exemple, constitué d’un ergot (non représenté) introduit en force dans l’orifice 60 et qui assure le maintien de l’élément modulaire sur la lame 4. De préférence, pour des raisons de maintenance, l’élément 6 de modulation est monté de façon amovible sur la lame 4. L’élément 6 de modulation présente ici une section sensiblement en U dont les branches 61 enserrent le bord latéral de la lame 4, comme illustré par la , et qui offrent un moyen de préhension de l’élément 6. Comme illustré par la , l’orifice 40 est ménagé entre la première extrémité 4a de la lame et la position de l’organe 5 assurant la fixation de sa seconde extrémité 4b sur l’étrier 1. L’invention a également pour objet de réaliser une poignée extérieure de porte de véhicule automobile équipée d’un dispositif de blocage sécuritaire tel que décrit ci-dessus en utilisant un étrier standard et en ajustant conjointement la géométrie et la masse de l’élément 6 de modulation de façon à adapter la fréquence propre de la lame 4 à la fréquence vibratoire de chaque poignée. En conséquence, l’étrier 1 de base devient donc « unique » et reconductible sur différentes portes et divers véhicules ; la seule contrainte consistant à associer à la lame 4 un élément 6 de modulation dont la géométrie et/ou la masse sont déterminées de façon appropriée. Cet élément sera fixé sur la lame après avoir défini, les fréquences critiques associées à l’application concernée afin de garantir le bon fonctionnement du système « anti-g ». Ainsi, il devient possible de régler le dispositif de blocage sécuritaire de façon optimale en modulant sélectivement la fréquence propre de la lame 4 associée grâce à un choix de géométrie et de masse de l’élément 6 de modulation rapporté sur cette lame. Grâce à ‘intégration de l’élément 6, le comportement mécanique de la lame 4 garantit alors l’accrochage du contrepoids 21 par la came 3 quelles que soient les conditions vibratoires de chaque porte. Dispositif de blocage sécuritaire d’une poignée extérieure (2) de porte de véhicule automobile montée pivotante sur un étrier (1) en étant équilibrée par un contrepoids intérieur (21) basculant, ledit dispositif comprenant une came (3) destinée, d’une part, à supporter une première extrémité (4a) d’une lame (4) sous contraintes tandis qu’une seconde extrémité (4b) est fixée dans l’étrier et, d’autre part, à venir par rotation en contact de butée avec le contrepoids lors d’un choc sur la porte tandis que ladite lame vient bloquer la came en se relâchant, caractérisé en ce que ladite lame (4) est pourvue d’au moins un orifice (40) destiné à recevoir un élément (6) rapporté assurant la stabilisation de la lame (4) et la modulation de sa fréquence propre pour éviter sa mise en résonance lors d’un choc latéral contre la porte. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément (6) de modulation comporte des organes d’encliquetage dans l’orifice (40) de la lame (4). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément (6) de modulation comporte des organes d’accrochage dans l’orifice (40) de la lame (4). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément (6) de stabilisation et de modulation présente une masse et une géométrie qui est fonction des fréquences vibratoires critiques de la lame (4) pour chaque type de poignée. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément (6) de modulation est monté de façon amovible sur la lame (4). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit orifice (40) est ménagé entre la première extrémité (4a) de la lame (4) et la zone de fixation (5) de sa seconde extrémité (4b) sur l’étrier (1). Procédé de réalisation d’une poignée extérieure de porte de véhicule automobile équipée d’un dispositif de blocage sécuritaire selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’on utilise un étrier (1) standard et on ajuste la géométrie et la masse dudit élément (6) de modulation que l’on rapporte sur la lame (4) de façon à adapter sa fréquence propre à la fréquence vibratoire de ladite poignée. Procédé de réglage d’un dispositif de blocage sécuritaire selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’on module la fréquence propre de la lame (4) en ajustant la géométrie et la masse de l’élément (6) de modulation rapporté sur ladite lame. Véhicule automobile dont au moins une porte est équipée d’une commande d’ouverture extérieure pourvue d’un dispositif de blocage sécuritaire selon l’une des revendications 1 à 6.