FR 3146647 A1 20240920 FR 2302293 A 20230313 L’invention a pour objet une structure de véhicule automobile, ladite structure comprenant une tôle structurelle (24) avec une portion principale (26). La tôle structurelle présente une ouverture dans la portion principale, et une patte de fixation (20) avec des moyens de fixation (28), ladite patte de fixation s’étendant depuis l’ouverture (30) et étant inclinée par rapport à la portion principale. L’invention a également pour objet un procédé de fabrication de structure de véhicule automobile. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2 Intégration de patte de fixation au support de véhicule automobile L’invention concerne une structure de véhicule automobile. Plus précisément, l’invention concerne une structure de véhicule automobile supportant un équipement. L’invention a également pour objet un véhicule automobile avec une structure. L’invention a également pour objet un procédé de fabrication d’une structure de véhicule automobile. Un véhicule automobile comprend une structure, généralement considérée comme une structure porteuse ou une structure principale. La structure s’étend du compartiment arrière au compartiment avant, en passant par l’habitacle ; également appelé compartiment passager. La structure permet également de délimiter certaines zones tels les passages de roue. En complément, la structure permet de supporter différents équipements. Des éléments de finition y sont couramment fixés selon une géométrie précise afin de respecter un critère de qualité perçue. La structure est formée d’un ensemble de tôles embouties et fixées les unes aux autres. Après fixation, notamment par soudage, les tôles reçoivent un revêtement de surface permettant de les protéger contre la corrosion. Une couche de peinture est avantageusement appliquée. Dès lors, ces tôles permettent de former un plancher, des longerons et des piliers par exemple. La structure peut former des parties intérieures cachées, ainsi que de parties extérieures visibles. De manière à y monter différentes parties amovibles, le véhicule automobile comprend couramment des supports de fixation intermédiaire. De tels supports sont fixés à la structure par soudage et présentent des moyens de fixation dédiés aux parties amovibles qu’ils reçoivent. Le caractère amovible permet un remplacement en cas de diminution des performances, ou un remplacement en cas de dégradation. Le document CN213109530U présente un véhicule automobile comprenant un ensemble de support d'installation de garde-boue intégré. Le support d’installation comprend un support inférieur et un support supérieur disposés sur le côté supérieur du support inférieur, la partie avant du support inférieur est utilisée pour être reliée à un support de phare d'une carrosserie, et la partie inférieure du support inférieur est utilisée pour être reliée à une poutre supérieure d'un ensemble de moyeux avant de la carrosserie. Le support supérieur comprend une partie de montage utilisée pour être reliée à un garde-boue et deux pattes de support utilisées pour être reliées au support inférieur. L'ensemble de support d'installation de garde-boue intégré est connecté à un support de phare, à une traverse supérieure et à un garde-boue. Le document JP6048331B2 présente un véhicule automobile avec une structure de support d'aile simple et légère et de forme compacte qui est particulièrement adaptée à un petit véhicule. Le support de garde-boue a une partie de support de capot pour recevoir un capot, et des pièces de montage de garde-boue pour monter un garde-boue sur une paroi supérieure. Le support de garde-boue a une paire de jambe s'étendant vers le bas, et des parties de fixation de carrosserie de véhicule formées dans les extrémités inférieures de parties de jambe et fixées à une carrosserie de véhicule. Or, de telles structures nécessitent un nombre élevé de constituants. Leur assemblage impose plusieurs opérations de fixation. La couche de protection qui y est appliquée présente des hétérogénéités. La résistance mécanique, et plus particulièrement la rigidité reste faible. Par ailleurs, les chaines de côtes propres aux différents constituants pénalisent la précision géométrique. La masse globale reste élevée. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’alléger une structure d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la masse, la rigidité, la précision géométrique, la facilité d’assemblage ; et optionnellement l’homogénéité d’une optionnelle couche de revêtement ; d’une structure de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile, ladite structure comprenant une tôle structurelle avec une portion principale, remarquable en ce que la tôle structurelle présente une ouverture dans la portion principale, et une patte de fixation avec des moyens de fixation, ladite patte de fixation s’étendant depuis l’ouverture et étant inclinée par rapport à la portion principale. L’invention réduit la masse à plus d’un titre. En effet, la patte de fixation est associée à une ouverture ménagée dans la portion principale. Par ailleurs, la patte de fixation est issue directement de la tôle structurelle. Cela permet d’en simplifier la forme, et donc de diminuer sa taille. En étant intégrée à la tôle structurelle, sa génération ne nécessite qu’une étape d’emboutissage ; ce qui permet d’ajouter une surface fonctionnelle de fixation via un nombre réduits de pièces. Par-là, la précision géométrique est plus simple à atteindre. Puisque la géométrie générale reste simple, la couche de protection est mieux appliquée, et reste homogène. La résistance et la protection apportée par cette couche la protection est optimale. Préférentiellement, les moyens de fixation comprennent un orifice de fixation et/ou un insert de serrage lié à la patte de fixation. Préférentiellement l’insert de serrage traverse la patte de fixation. Préférentiellement, l’ouverture présente un bord de jonction ; la patte de fixation comprend une portion coudée reliée à la portion principale et s’étendant depuis le bord de jonction. Préférentiellement, la patte de fixation comprend une butée de positionnement à distance des moyens de fixation, et/ou la patte de fixation comprend une première aire, et l’ouverture comprend une deuxième aire supérieure à la première aire. Préférentiellement l’ouverture comprend une deuxième aire supérieure à la première aire d’au moins 10 %. Préférentiellement, la portion principale présente un plan principal, et la patte de fixation présente un plan auxiliaire incliné d’un angle d’inclinaison compris entre 30° et 90°. Préférentiellement, l’angle d’inclinaison est compris entre 45° et 70°. Préférentiellement, la patte de fixation comprend un contour extérieur avec un creux, l’ouverture comprenant un contour intérieur avec un tronçon droit ou concave face au creux du contour extérieur. Préférentiellement, la patte de fixation comprend une première largeur et une première longueur ; l’ouverture comprend une deuxième largeur supérieure à la première largeur, et une deuxième longueur supérieure à la première longueur. Préférentiellement, la tôle structurelle délimite un passage de roue de la structure. Préférentiellement la structure comprend un compartiment avant, la tôle structurelle délimitant le compartiment avant. Préférentiellement, la structure comprend un profilé, la tôle structurelle étant fixée audit profilé. Préférentiellement, la tôle structurelle est venue de matière. Préférentiellement, la tôle structurelle comprend des soudures, notamment des points de soudure. Préférentiellement, la portion principale entoure l’ouverture. Préférentiellement, la patte de fixation comprend une plaque principale. Préférentiellement, la patte de fixation est inclinée par rapport à l’ouverture. Préférentiellement, la butée de positionnement est inclinée par rapport à la plaque principale. Préférentiellement, le contour intérieur comprend au moins une courbe attenante à la patte de fixation. Préférentiellement, la portion coudée forme le bord de jonction. Selon un autre aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile, ladite structure comprenant une tôle structurelle avec une portion principale formant un passage de roue, remarquable en ce que la tôle structurelle présente une ouverture dans la portion principale, et une patte de fixation avec des moyens de fixation, ladite patte de fixation s’étendant depuis l’ouverture et étant inclinée par rapport à la portion principale et/ou l’ouverture, la patte de fixation étant au niveau du passage de roue. La tôle de fixation assure une double fonction puisqu’elle offre la patte de fixation pour un équipement, et une partie structurelle délimitant la zone de passage de roue. Elle permet également la fixation d’une paroi de logement. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une structure, remarquable en ce que la structure est conforme à l’invention ; préférentiellement, le véhicule automobile comprend une batterie électrique supportée par la patte de fixation. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend un revêtement recouvrant la patte de fixation. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile avec une structure comprenant une tôle structurelle avec une portion principale, remarquable en ce que la tôle structurelle présente une ouverture dans la portion principale, et une patte de fixation, ladite patte de fixation s’étendant depuis l’ouverture et étant inclinée par rapport à l’ouverture, le véhicule comprenant en outre une paroi de logement de roue, ladite paroi de logement étant fixée à la portion principale. Selon un autre aspect, l’invention propose un procédé de fabrication d’une structure de véhicule automobile, ladite structure comprenant une patte de fixation avec des moyens de fixation ; ledit procédé de fabrication comprenant les étapes suivantes : fourniture ou réalisation d’une tôle structurelle comprenant une portion principale ; remarquable en ce que le procédé de fabrication comprend en outre les étapes suivantes : découpe de la tôle structurelle afin de former une ouverture délimitant une patte de fixation adaptée à la fixation d’un équipement du véhicule automobile ; pliage de la patte de fixation par rapport à la portion principale de sorte à s’écarter de l’ouverture. Préférentiellement, le procédé de fabrication comprend en outre une étape de montage de moyens de fixation à la patte de fixation et/ou une étape de formation de moyens de fixation dans la patte de fixation. Préférentiellement, le procédé de fabrication comprend en outre une étape d’emboutissage de la portion principale de sorte à former un passage de roue. Préférentiellement, le procédé de fabrication comprend en outre une étape d’application d’un revêtement sur la patte de fixation. Préférentiellement, la structure est conforme à l’invention. Préférentiellement, le véhicule automobile est conforme à l’invention. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La montre une portion de structure de véhicule automobile selon l’invention. La est une coupe d’une structure de véhicule automobile selon l’invention. La est un diagramme d’un procédé de fabrication de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou la structure ou d’autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de la structure, à moins que le contraire ne soit explicitement mentionné. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12, également appelée caisse. La structure 12 forme une ossature et supporte différents organes du véhicule automobile 10, dont le moteur et des ouvrants. La structure 12 forme partiellement la carrosserie 14 du véhicule au niveau du toit, des piliers. La carrosserie 14 forme l’enveloppe externe du véhicule automobile 10. La carrosserie 14 comprend notamment des ailes avant 16 et des ailes arrière. La structure 12 délimite au moins un passage de roue 18. Le passage de roue 18 forme un logement recevant une roue. Le passage de roue 18 permet les débattements de la roue guidés par son au système de suspension, et éventuellement ses pivotements lorsqu’il s’agit d’une roue directrice. Un passage de roue 18 est délimité par l’aile avant 16 ou l’aile arrière. La structure 12 comprend une pluralité de tôles. Les tôles sont découpées «et embouties afin de matérialiser la forme de la caisse. Les tôles sont avantageusement assemblées par soudage, ou alternativement par collage. Les tôles sont métalliques. Les tôles sont en acier. Alternativement elles comprennent un alliage d’aluminium. Les tôles comprennent des tôles structurelles, par exemple avec une épaisseur supérieure ou égale à 0.50 mm ; préférentiellement supérieure ou égale à 0.65 mm ; plus préférentiellement supérieure ou égale à 0.85 mm. Les tôles structurelles sont des tôles support. Elles sont aptes à recevoir un équipement du véhicule automobile. Les tôles structurelles permettent la fixation de tôles de finition telles les ailes avant 16. La structure 12 comprend des portions d’ancrage, telle une patte de fixation 20. La patte de fixation 20 est venue de matière avec une des tôles structurelles. La patte de fixation 20 permet la fixation d’un équipement du véhicule automobile 10. Elle est une patte support et une patte de montage. L’équipement comprend une masse d’au moins 1 kg, préférentiellement d’au moins 3 kg, plus préférentiellement d’au moins 10 kg. Par exemple, la patte de fixation 20 permet la fixation d’une batterie électrique 22. Selon un mode de réalisation, la patte de fixation 20 est formée par la tôle structurelle qui forme un des passages de roue 18. La présente description se concentre sur une patte de fixation 20. Toutefois la structure 12 peut comprendre une pluralité de pattes de fixation sur la même tôle structurelle ou sur plusieurs tôles structurelles. La patte de fixation 20 est verticalement et/ou longitudinalement au niveau du passage de roue 18. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La présente une portion de tôle structurelle 24 de structure de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la . La tôle structurelle 24 de la structure comprend une portion principale 26 et la patte de fixation 20. La patte de fixation comprend des moyens de fixation 28. La tôle structurelle 24 est monobloc et/ou venue de matière. En complément, la tôle structurelle 24 présente une ouverture 30. La patte de fixation 20 s’étend depuis l’ouverture 30. Elle fait saillie transversalement depuis la portion principale 26. La patte de fixation 20 s’étend depuis la portion principale 26. La patte de fixation 20 est inclinée par rapport à la portion principale 26 et par rapport à l’ouverture 30. L’ouverture 30 est généralement plane. L’ouverture 30 entoure la patte de fixation 20. La portion principale entoure l’ouverture 30. Les moyens de fixation 28 comprennent au moins un orifice de fixation 32. L’orifice de fixation 32 traverse la patte de fixation 20. Selon une option, les moyens de fixation 28 comprennent un insert de serrage 34 lié à la patte de fixation 20. L’insert de serrage 34 peut être soudé ou collé à la patte de fixation 20. L’insert de serrage 34 peut être fileté. Il est apte à recevoir une vis ; par exemple une vis de fixation de la batterie électrique. Préférentiellement l’insert de serrage 34 traverse la patte de fixation 20. La portion principale 26 est généralement plane. Elle présente un plan principal 36. La tôle structurelle 24 présente au moins une bride latérale 27 le long de la portion principale 26 afin de la rigidifier. La bride latérale 27 peut être une bride de fixation. Une tête de fixation 33 est agencée dans la portion principale 26, à distance de la patte de fixation 20. La tête de fixation 33 permet le montage d’une paroi de logement de roue. La patte de fixation 20 présente un plan auxiliaire 38 incliné d’un angle d’inclinaison compris entre 30° et 90°, préférentiellement compris entre 45° et 70°, par rapport au plan principal 36. Augmenter l’angle d’inclinaison améliore le maintien offert à un équipement. La patte de fixation 20 comprend une butée de positionnement 40. La butée de positionnement 40 forme un ergot en saillie par rapport à la patte de fixation 20. La butée de positionnement 40 est inclinée par rapport à la portion principale 26. La butée de positionnement 40 est à distance des moyens de fixation 28. La patte de fixation 20 comprend une première aire, et l’ouverture 30 comprend une deuxième aire supérieure à la première aire, préférentiellement d’au moins 10 % ; plus préférentiellement supérieure d’au moins 20% ; encore plus préférentiellement d’au moins 50%. La différence des aires contribue à alléger la tôle structurelle 24. La patte de fixation 20 comprend une première largeur 42 et une première longueur. L’ouverture 30 comprend une deuxième largeur 44 supérieure à la première largeur 42, et une deuxième longueur 46 supérieure à la première longueur. A nouveau, ces proportions permettent d’étendre l’ouverture 30 et donc d’alléger la structure. L’ouverture 30 présente un bord de jonction 48. La patte de fixation 20 comprend une portion coudée 50 reliée à la portion principale 26 et s’étendant depuis le bord de jonction 48. La portion coudée 50 prolonge la portion principale 26 dans l’ouverture 30 en s’étendant depuis le bord de jonction 48. La portion coudée 50 forme une gouttière, ou encore un segment angulaire de tube. La patte de fixation 20 comprend un contour extérieur 52 avec un creux 54. Le creux 54 forme un recoin, une forme concave, une inflexion ; dans la ligne définissant le contour extérieur 52. Le creux 54 est délimité par la butée de positionnement 40. L’ouverture 30 comprend un contour intérieur 56 avec un tronçon 58 face au creux 54. Le tronçon 58 est droit ou concave. Cette forme de tronçon 58 réduit la longueur de coupe au niveau de l’ouverture 30. Sa fabrication est plus simple. En complément, le tronçon 58 s’écarte du creux 54, ce qui allège la tôle structurelle 24. Le contour intérieur 56 présente des courbes attenantes à la patte de fixation. Cela facilite son pliage. La présente une structure 12 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. La structure 12 comprend une tôle structurelle 24 avec une portion principale 26 s’étendant verticalement. Un profilé 60, par exemple un longeron, est fixé à la tôle structurelle 24. La tôle structurelle 24 est préférentiellement fixée au profilé 60 par soudure. Le profilé est un profilé longitudinal. Le profilé 60 peut être un longeron avant ou un longeron arrière, délimitant un compartiment avant 62 de la structure 12. La tôle structurelle 24 délimite latéralement le compartiment avant 62. La tôle structurelle 24 présente une ouverture 30 dans la portion principale 26. La patte de fixation 20 est munie de moyens de fixation 28. La patte de fixation 20 fait saillie depuis l’ouverture 30 et/ou par rapport à la portion principale 26. La patte de fixation 20 forme un angle d’inclinaison par rapport à la portion principale 26 et/ou l’ouverture 30. La patte de fixation 20 est tournée par rapport à ces dernières. Les moyens de fixation 28 comprennent un insert de serrage 34 porté par la patte de fixation 20. L’insert de serrage 34 croise la patte de fixation 20. L’insert de serrage 34 permet un montage de la batterie électrique 22, par exemple avec une vis de fixation 64. La portion principale 26 présente un plan principal 36, et la patte de fixation 20 présente un plan auxiliaire 38. Le plan auxiliaire 38 dévie du plan principal 36 d’un angle d’inclinaison 66 compris entre 30° et 90°, préférentiellement compris entre 45° et 70°. Le plan principal 36 et le plan auxiliaire 38 peuvent être définis à mi-épaisseur. Alternativement, ils peuvent être sur l’une des faces de la tôle structurelle 24. Augmenter l’angle d’inclinaison 66 augmente le déport de la patte de fixation 20 et éloigne les moyens de fixation 28 de la portion principale 26, ce qui facilite le montage de la batterie électrique 22 ou plus généralement de tout autre équipement qui y est monté. La patte de fixation 20 comprend une butée de positionnement 40 à distance des moyens de fixation 28. La butée de positionnement 40 est à angle droit par rapport à la patte de fixation 20, par exemple par rapport au plan auxiliaire 38. La butée de positionnement 40 forme des moyens de positionnement, par exemples des moyens de positionnement longitudinaux, notamment pour la batterie électrique 22. La patte de fixation 20 comprend une première aire, et l’ouverture 30 comprend une deuxième aire supérieure à la première aire, préférentiellement d’au moins 10 %. La deuxième aire être supérieure ou égale au double de la première aire. Ces aires peuvent être des aires développées. La patte de fixation 20 comprend une première longueur 68. L’ouverture 30 comprend une deuxième longueur 46 supérieure à la première longueur 68. La première longueur 68 représente de 50% à 90% de la deuxième longueur 46. Cela optimise la compacité et l’allègement. Les longueurs et les longueurs peuvent être des valeurs moyennes. L’ouverture 30 présente un bord de jonction 48. Le bord de jonction 48 est un bord supérieur. Il est à l’interface entre la patte de fixation 20 et la portion principale 26. La patte de fixation 20 comprend une portion coudée 50 directement connectée à la portion principale 26 et s’étendant depuis le bord de jonction 48. La portion coudée 50 présente un profil arqué. La patte de fixation 20 comprend une plaque principale 70. La plaque principale 70 est d’épaisseur constante et plane. La portion coudée 50 relie la plaque principale à la portion principale 26. La butée de positionnement 40 est inclinée par rapport à la plaque principale 70 ; par exemple à 90°. La structure 12 porte une paroi de logement 72 qui loge une roue 74 (représentée via un flanc de pneu). La paroi de logement 72 est étanche. Elle est montée dans le passage de roue 18 de la structure 12. La paroi de logement 72 est fixée à la tôle structurelle 24. La tôle structurelle 24 relie la paroi de logement 72 de roue 74 à la batterie électrique 22 ; ou généralement à un autre équipement dans le compartiment. La présente un diagramme d’un procédé de fabrication d’une structure de véhicule automobile. Le véhicule automobile et/ou la structure peuvent correspondre à celui/celle présenté/présentée en relation avec l’une des figures 1 à 3 ; ou la combinaison des figures 1 à 3. Le procédé comprend les étapes suivantes, préférentiellement exécutées dans l’ordre qui suit : fourniture ou réalisation 100 d’une tôle structurelle ou d’un flan de tôle comprenant une portion principale ; découpe 102 de la tôle afin de délimiter une patte de fixation avec une ouverture ; emboutissage 104 de la portion principale de sorte à former un passage de roue de structure de véhicule automobile ; formation 106 de moyens de fixation dans la patte de fixation ; pliage 108 de la patte de fixation par rapport à la portion principale de sorte s’écarter et/ou à sortir de l’ouverture ; application 110 d’un revêtement sur la patte de fixation ; montage 112 de moyens de fixation à la patte de fixation assemblage 114 d’un équipement à la patte de fixation. A l’étape de fourniture ou réalisation 100, une bobine de tôle est découpée, par exemple selon une ébauche du contour de la tôle structurelle. A l’étape de découpe 102, la portion principale est découpée. Une forme évidée en « U » ou en « C » y est enlevée. La zone centrale de la forme évidée forme alors une ébauche de la patte de fixation. L’étape de découpe 102 comprend un enlèvement de matière, notamment selon un contour fermé. L’étape de formation 106 est optionnelle. Elle comprend par exemple la réalisation d’un orifice de fixation dans une ébauche de la patte de fixation. A l’étape pliage 108, l’ébauche de patte de fixation est pivotée par rapport à la portion principale de la tôle structurelle. Elle est pivotée de 20° à 90°, préférentiellement de 45° à 70°. La portion coudée se forme. A l’étape application 110, une couche ou un film est appliqué sur la patte de fixation et sur la portion principale. Le revêtement peut être par cataphorèse. Le revêtement comprend au moins un vernis ou une couche de peinture à la teinte du véhicule automobile. L’étape de montage 112 est optionnelle. Elle comprend une insertion d’un insert dans l’orifice de fixation et/ou le soudage de l’insert de montage à la patte de fixation. A l’étape d’assemblage 114 ; l’équipement, par exemple la batterie électrique, est lié à la patte de fixation, grâce à une vis ou par collage sur une face supérieure de la patte de fixation. L’équipement est une partie amovible du véhicule automobile. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation présentés par toutes les figures 1 à 3. Les est une vue isométrique. Elle respecte une échelle et des proportions. Structure (12) de véhicule automobile (10), ladite structure (12) comprenant une tôle structurelle (24) avec une portion principale (26), caractérisée en ce que la tôle structurelle (24) présente une ouverture (30) dans la portion principale (26), et une patte de fixation (20) avec des moyens de fixation (28), ladite patte de fixation (20) s’étendant depuis l’ouverture (30) et étant inclinée par rapport à la portion principale (26). Structure (12) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de fixation (28) comprennent un orifice de fixation (32) et/ou un insert de serrage (34) lié à la patte de fixation (20), préférentiellement l’insert de serrage (34) traverse la patte de fixation (20). Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que l’ouverture (30) présente un bord de jonction (48) ; la patte de fixation (20) comprend une portion coudée (50) reliée à la portion principale (26) et s’étendant depuis le bord de jonction (48). Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la patte de fixation (20) comprend une butée de positionnement (40) à distance des moyens de fixation (28), et/ou la patte de fixation (20) comprend une première aire, et l’ouverture (30) comprend une deuxième aire supérieure à la première aire, préférentiellement d’au moins 10 %. Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la portion principale (26) présente un plan principal (36), et la patte de fixation (20) présente un plan auxiliaire (38) incliné d’un angle d’inclinaison (66) compris entre 30° et 90°, préférentiellement compris entre 45° et 70°. Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la patte de fixation (20) comprend un contour extérieur (52) avec un creux (54), l’ouverture (30) comprenant un contour intérieur (56) avec un tronçon (58) droit ou concave face au creux (54) du contour extérieur (52). Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la patte de fixation (20) comprend une première largeur (42) et une première longueur (68) ; l’ouverture (30) comprend une deuxième largeur (44) supérieure à la première largeur (42), et une deuxième longueur (46) supérieure à la première longueur (68). Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la tôle structurelle (24) délimite un passage de roue (18) de la structure (12), préférentiellement la structure (12) comprend un compartiment avant (62), la tôle structurelle (24) délimitant le compartiment avant (62). Véhicule automobile (10) comprenant une structure (12), caractérisé en ce que la structure (12) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; préférentiellement, le véhicule automobile (10) comprend une batterie électrique (22) supportée par la patte de fixation (20). Procédé de fabrication d’une structure (12) de véhicule automobile (10), ladite structure (12) comprenant une patte de fixation (20) avec des moyens de fixation (28) ; ledit procédé de fabrication comprenant les étapes suivantes : fourniture ou réalisation (100) d’une tôle structurelle (24) comprenant une portion principale (26) ; caractérisé en ce que le procédé de fabrication comprend en outre les étapes suivantes : découpe (102) de la tôle structurelle afin de former une ouverture (30) délimitant une patte de fixation (20) adaptée à la fixation d’un équipement du véhicule automobile (10) ; pliage (108) de la patte de fixation (20) par rapport à la portion principale (26) de sorte à s’écarter de l’ouverture (30).