FR 3154668 A1 20250502 FR 2311647 A 20231026 [Structure de véhicule comportant deux passages de roue (1) arrière, un passage de roue droit et un passage de roue gauche, chacun des deux passages de roue (1) comporte sur sa face orientée côté intérieur du véhicule une surface de réception (20) sur lequel est fixé un support d’accoudoir (2) destiné à recevoir un accoudoir, remarquable en ce que la surface de réception (20) droite disposée sur le passage de roue droit et la surface de réception (20) gauche disposée sur le passage de roue gauche sont symétriques par rapport au plan médian vertical de la structure du véhicule, et le support d’accoudoir (2) disposé sur la surface de réception (20) droit est identique au support d’accoudoir (2) disposé sur la surface de réception (20) gauche. Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Structure de véhicule avec support d’accoudoir fixé au passage de roue arrière L’invention concerne une structure de véhicule comportant deux passages de roue arrière sur chacun desquels est fixé un support d’accoudoir, ainsi qu’un véhicule comportant une telle structure. Il est connu de disposer des accoudoirs sur les parois latérales d’un véhicule afin d’apporter une face d’appui confortable pour les bras des passagers. Dans les véhicules comportant trois rangées de siège, la troisième rangée est généralement disposée entre les passages de roue arrière du véhicule. Des accoudoirs latéraux sont alors disposés de part et d’autre de cette troisième rangée, au niveau des passages de roue arrière. Afin de pouvoir assurer un maintien rigide des accoudoirs sous l’effort ou le poids d’un passager s’appuyant sur lesdits accoudoirs, maintien rigide nécessaire pour offrir un bon confort et une qualité perçue valorisante, il est connu de fixer un tel accoudoir au panneau de tôle formant le passage de roue, du côté habitacle du véhicule, par l’intermédiaire d’un support en plastique fixé audit passage de roue. Par exemple, le véhicule de nom commercial Espace commercialisée par la marque Renault propose un tel agencement. Cependant, la conception du passage de roue et du véhicule nécessite de réaliser un support d’accoudoir spécifique pour chaque côté du véhicule, qui ne peut être installé sur le côté opposé. Ainsi, l’inconvénient d’une telle solution est qu’il est nécessaire de réaliser deux supports différents pour équiper chacun des côtés du véhicule, impliquant de gérer deux références de pièces en usine et de réaliser deux outils différents pour fabriquer chacune des pièces. Cette diversité augmente le coût des pièces et du véhicule. L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l’invention est de proposer une structure de véhicule comportant un support d’accoudoir fixé au passage de roue arrière et dont le coût est réduit. Un des objectifs est notamment de réduire la diversité des pièces utilisés pour réaliser une telle structure de véhicule Ce but est atteint selon l’invention, grâce à une structure de véhicule comportant deux passages de roue arrière, un passage de roue droit et un passage de roue gauche, chacun des deux passages de roue comporte sur sa face orientée côté intérieur du véhicule une surface de réception sur lequel est fixé un support d’accoudoir destiné à recevoir un accoudoir, remarquable en ce que la surface de réception droite disposée sur le passage de roue droit et la surface de réception gauche disposée sur le passage de roue gauche sont symétriques par rapport au plan médian vertical de la structure du véhicule, et le support d’accoudoir disposé sur la surface de réception droite est identique au support d’accoudoir disposé sur la surface de réception gauche. Ainsi avantageusement, l’utilisation d’un support d’accoudoir identique fixé sur le passage de roue droit et gauche permet de n’avoir qu’une référence de pièce à gérer en usine, et un seul outil de fabrication pour réaliser le support d’accoudoir qu’il soit pour le côté gauche ou pour le côté droit. De préférence, les supports d’accoudoirs sont réalisés en tôle emboutie. Ils sont par exemple soudés sur leur passage de roue respectif en tôle. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le support d’accoudoir comporte un plan de symétrie perpendiculaire à l’axe longitudinal et coupant ledit support en son milieu suivant cette axe longitudinal. Ainsi de manière avantageuse, la conception est simplifiée grâce à la symétrie de la pièce. Il suffit ainsi de retourner, c’est-à-dire le faire pivoter de 180° par rapport à un axe vertical par rapport à la structure du véhicule, le support d’accoudoir disposé sur un des passages de roue pour l’installer sur le passage de roue opposé. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, dont chaque support d’accoudoir comporte plusieurs faces d’appui s’appuyant sur la surface de réception du passage de roue sur lequel il est fixé, et une interface de fixation disposée entre les faces d’appui, décalés par rapport aux faces d’appui suivant un axe vertical de la structure du véhicule, l’interface de fixation étant entre deux faces d’appui. Ainsi avantageusement, les efforts d’appui provenant d’un accoudoir fixé au support d’accoudoir sont répartis sur plusieurs zones du passage de roue, assurant un maintien efficace de l’accoudoir. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, chacun des supports d’accoudoir comporte trois faces d’appui, une première face d’appui et une deuxième face d’appui étant disposées aux extrémités du support d’accoudoir et une face d’appui centrale étant disposée entre la première face d’appui et la deuxième face d’appui, le support d’accoudoir comportant deux interfaces de fixation, une première interface de fixation disposée entre la première face d’appui et la face d’appui centrale, et une deuxième interface de fixation disposée entre la deuxième face d’appui et la face d’appui centrale, suivant l’axe longitudinal. Ainsi avantageusement, la rigidité du support d’accoudoir et sa capacité à maintenir rigidement un accoudoir par rapport au passage de roue est améliorée, tout en conservant le même support d’accoudoir sur le passage de roue droit et le passage de roue gauche. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, les faces d’appui de chacun des supports d’accoudoir et la surface de réception de chacun des passages de roue sont parallèles à un axe longitudinal de ladite structure du véhicule. Ainsi avantageusement, la surface de réception de chacun des passages de roue peut être en biais par rapport au plan perpendiculaire à l’axe vertical Z de la structure de véhicule, c’est-à-dire parallèle à l’axe longitudinal X mais non parallèle à l’axe transversal Y, tout en permettant d’utiliser des supports d’accoudoir identique sur le passage de roue droite et gauche. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, les interfaces de fixation comportent chacune une face de fixation plane parallèle à l’axe longitudinal, les faces de fixation comportant chacune un moyen de fixation destiné à fixer l’accoudoir, les faces de fixation étant alignées suivant l’axe longitudinal. Ainsi avantageusement, un même accoudoir peut être fixé sur le support d’accoudoir droit et gauche, tout en respectant un positionnement symétrique. Il n’est pas besoin de concevoir deux accoudoirs différents. Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, les faces de fixation sont parallèles à l’axe longitudinal et à un axe transversal de la structure véhicule. Ainsi avantageusement, les efforts verticaux provenant de l’accoudoir sont transmis de manière efficace sur le support sans générer des efforts transversaux. Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, la surface de réception sur chacun des passages de roue comporte au moins un relief de rigidification disposés entre des faces d’appui du support d’accoudoir. Ainsi avantageusement, la surface de réception est rigidifiée à l’aide des reliefs sans interférer avec la fixation du support sur le passage de roue, les reliefs étant entre les faces d’appui. Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, chaque passage de roue comporte un panneau principal intérieur sur lequel est fixé un panneau de renfort, ledit panneau de renfort comportant la surface de réception. Ainsi avantageusement, chacun des supports d’accoudoir est fixé sur un élément rigide, le panneau de renfort, et les efforts issu de l’accoudoir ne sont pas transmis directement au panneau principal du passage de roue et peuvent être répartis sur une plus grande surface du panneau principal. L’invention porte également sur un véhicule comportant une structure telle que décrit précédemment et deux accoudoirs fixés chacun sur l’un des supports d’accoudoir. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 représente une vue de l’arrière d’un véhicule sans le hayon arrière afin de rendre visible la zone du passage de roue depuis l’intérieur, la structure du véhicule étant suivant l’invention. FIG. 2 représente une vue d’un des passages de roue du véhicule de la FIG. 1 depuis l’intérieur du véhicule. FIG. 3 est une vue agrandie du passage de roue de la FIG. 2 au niveau du support d’accoudoir. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre. L'axe X représente la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y la direction transversale et l'axe Z la direction verticale. Les directions avant, arrière, haut, bas sont prises dans le référentiel du véhicule. Dans la FIG. 1 , le véhicule 100 est représenté sans un volet arrière afin de rendre visible le volume intérieur. Le véhicule 100 comporte deux roues arrière disposées chacune dans un volume de passage de roue délimité par un passage de roue 1. Le véhicule 100 comporte donc un passage de roue 1 droit et un passage de roue gauche 1. Une garniture recouvre chacun des passages de roue 1, à l’intérieur du véhicule. Un accoudoir 10 est disposé sur chacun des passages de roue 1, au-dessus de la garniture ou au travers de la garniture, donc à l’intérieur du véhicule 100. Des sièges arrière, non représenté dans la FIG. 1 , par exemple une banquette, s’étendent entre les passages de roue 1 arrière, les accoudoirs 10 étant destinés aux passagers de ces sièges arrière. Ces sièges arrière sont par exemple des sièges dits de rang trois, c’est-à-dire que le véhicule comprend trois rangées de siège, une première rangée comprenant un siège de conducteur du véhicule, dite de rang un, une deuxième rangée disposée derrière cette première rangée, dite de rang deux, et une troisième rangée derrière la deuxième rangée de siège, dite de rang trois. Le véhicule 100 comporte une structure comprenant les passages de roue arrière 1 droit et gauche. Sur la FIG. 1 , seul le passage de roue 1 droit est visible, équipé d’un accoudoir 10. La FIG. 2 illustre le passage de roue 1 droit. Le passage de roue est par exemple un élément en tôle ayant une forme général bombée vers l’intérieur du véhicule dans un axe transversal Y au véhicule, et donc creuse du coté extérieur du véhicule 100 de sorte à y recevoir la roue arrière. Chaque passage de roue 1, c’est-à-dire le passage de roue 1 droit et le passage de roue 1 gauche, comporte sur sa face orientée côté intérieur du véhicule une surface de réception 20 sur laquelle est fixé un support d’accoudoir 2 destiné à recevoir un accoudoir 10. La surface de réception 20 droite est disposée sur le passage de roue 1 droit et la surface de réception 20 gauche disposée sur le passage de roue 1 gauche sont symétriques par rapport à un plan médian vertical de la structure du véhicule 100. Le support d’accoudoir 2 disposé sur la surface de réception 20 droit est identique au support d’accoudoir 2 disposé sur la surface de réception 20 gauche. Le passage de roue droite 1 équipé du support 2 est par exemple symétrique au passage de roue gauche équipé du support par rapport à un plan parallèle aux axes longitudinal X et vertical Z médian au véhicule 100. Les mêmes références sont utilisées pour le passage de roue avec le support qu’il soit à droite ou à gauche du véhicule. La droite et la gauche sont prises en regardant vers l’avant du véhicule 100. Dans le mode de réalisation des figures 2 et 3, le support d’accoudoir 2 comporte un plan de symétrie perpendiculaire à l’axe longitudinal X et coupant ledit support 2 en son milieu suivant cette axe longitudinal X. Ainsi, le même support d’accoudoir 2 peut être installé sur la surface de réception 20 du passage de roue 1 droit et sur le passage de roue 1 gauche par une rotation autour de l’axe vertical Z. Dans une variante de réalisation, chaque support d’accoudoir 2 comporte plusieurs faces d’appui 22a, 22b, 22c s’appuyant sur la surface de réception 20 du passage de roue 1 sur lequel il est fixé. Chaque support d’accoudoir 1 comporte en outre au moins une interface de fixation 21a, 21b, destinée à fixer l’accoudoir 10, disposée entre les faces d’appui 22a, 22b, 22c, et ladite interface de fixation 21a, 21b est décalée suivant l’axe vertical Z par rapport aux faces d’appui 22a, 22b, 22c. L’interface de réception 21a, 21b est disposée entre deux faces d’appui 22a, 22b, 22c. Dans le mode de réalisation des figures 2 et 3, chacun des supports d’accoudoir 2 comporte trois faces d’appui 22a, 22b, 22c : une première face d’appui 22a et une deuxième face d’appui 22b sont disposées aux extrémités du support d’accoudoir 2 et une face d’appui centrale 22c est disposée entre la première face d’appui 22a et la deuxième face d’appui 22c. Les trois 22a, 22b, 22c faces d’appuis sont distantes l’une de l’autre. Le support d’accoudoir 2 comporte deux interfaces de fixation 21a, 21b : une première interface de fixation 21a disposée entre la première face d’appui 22a et la face d’appui centrale 22c, et une deuxième interface de fixation 21b disposée entre la deuxième face d’appui 22b et la face d’appui centrale 22c, selon l’axe longitudinal X. Autrement dit, en se déplaçant suivant l’axe longitudinal X, se succèdent la première face d’appui 22a, la première interface de fixation 21a, la face d’appui central 22c, la deuxième interface de fixation 21b, et la deuxième face d’appui 22b. Les faces d’appui 22a, 22b, 22c de chacun des supports d’accoudoir 2 et la surface de réception 20 de chacun des passages de roue 1 sont parallèles à un axe longitudinal X de ladite structure du véhicule 100, et en biais par rapport à un plan parallèle aux axes longitudinal X et transversal Y, autrement dit non parallèle à l’axe transversal Y. Comme illustré dans les figures 2 et 3, les interfaces de fixation 21a, 21b de chaque support d’accoudoir 1 comportent par exemple chacune une face de fixation plane parallèle à l’axe longitudinal X et qui comporte chacune un moyen de fixation 23a, 23b destiné à fixer l’accoudoir 10. Les faces de fixation sont par exemple alignées suivant l’axe longitudinal X. Le moyen de fixation 23a, 23b sur chacune des faces de fixation est par exemple un trou traversant apte à recevoir une vis de fixation ou un écrou cage. Dans le mode de réalisation représenté dans les figures 2 et 3, les faces de fixation sont parallèles à l’axe longitudinal X et à l’axe transversal Y de la structure véhicule 100. Il peut être envisagé un mode de réalisation dans lequel la surface de réception 20 sur chacun des passages de roue 1 comporte au moins un relief de rigidification 121a, 121b disposés entre des faces d’appui 22a, 22b, 22c du support d’accoudoir 2. Par exemple, un premier relief de rigidification 121a est disposé entre la première face d’appui 22a et la face d’appui centrale 22c, et un deuxième relief est disposé entre la face d’appui centrale 22c et la deuxième face d’appui 22b comme illustré en FIG. 2 . Dans un autre mode de réalisation, comme représenté en FIG. 2 , chaque passage de roue 1 comporte un panneau principal 11 intérieur sur lequel est fixé un panneau de renfort 12, ledit panneau de renfort 12 comportant la surface de réception 20. Le support d’accoudoir 2 est réalisé par exemple par emboutissage ou pliage d’une tôle métallique. Le support 2 a une forme par exemple de créneau s’étendant dans l’axe longitudinal X, les interfaces de fixation 21a, 21b formant les parties en saillies des créneaux, et les faces d’appui 22a, 22b, 22c les parties en creux suivant l’axe vertical Z. Autrement dit, la première interface de fixation 21a est reliée d’un côté à la première face d’appui 22a et de l’autre à la face d’appui central 22c respectivement par une première paroi de jonction 24a et une deuxième paroi de jonction 24b qui sont par exemple sensiblement verticales. De même, la deuxième interface de fixation 21b est reliée d’un côté à la deuxième face d’appui 22b et de l’autre à la face d’appui central 22c respectivement par une première paroi de jonction 25a et une deuxième paroi de jonction 25b qui sont par exemple sensiblement verticales. Des nervures de rigidification peuvent être prévu à l’angle entre les parois de jonction 24a, 24b, 25a, 25b et faces d’appui 22a, 22b, 22c, ainsi qu’entre les interfaces de fixation 21a, 21b et ces parois de jonction 24a, 24b, 25a, 25b. Chaque support d’accoudoir 2 est par exemple fixé par des points de soudure au passage de roue 1, les points de soudure étant réalisés sur chacune des faces d’appui 22a, 22b, 22c. Le fait d’avoir des faces d’appui 22a, 22b, 22c de chaque côté de chaque interface de fixation 21a, 21b, permet un maintien efficace de ces interfaces de fixation 21a, 21b. L’espacement entre la première interface de fixation 21a et la deuxième interface de fixation 21b, et la dimension de la face d’appui centrale 22c sont choisi de manière à permettre le passage d’un outil tel qu’une pince à souder. Dans une variante de réalisation telle qu’illustrée en FIG. 2 , chaque passage de roue 1 comporte un panneau principal 11 intérieur sur lequel est fixé un panneau de renfort 12, ledit panneau de renfort 12 comportant la surface de réception 20. C’est-à-dire que le panneau de renfort 12 est disposé sur la face du panneau principal 11 orientée vers l’intérieur du véhicule. Dans cette variante comportant le panneau de renfort 12, un procédé d’assemblage suivant les étapes ci-dessous est envisageable : – étape de fixation du support d’accoudoir 2 sur le panneau de renfort 12, – étape fixation du panneau de renfort 12 équipé du support d’accoudoir 2 sur le panneau principal 11. Un véhicule 100 équipé d’une telle structure comporte deux accoudoirs 10 chacun fixé à l’un des supports d’accoudoir 10. Structure de véhicule (100) comportant deux passages de roue (1) arrière, un passage de roue droit et un passage de roue gauche, chacun des deux passages de roue (1) comporte sur sa face orientée côté intérieur du véhicule une surface de réception (20) sur lequel est fixé un support d’accoudoir (2) destiné à recevoir un accoudoir (10), caractérisé en ce que la surface de réception (20) droite disposée sur le passage de roue droit et la surface de réception (20) gauche disposée sur le passage de roue gauche sont symétriques par rapport au plan médian vertical de la structure du véhicule (100), et le support d’accoudoir (2) disposé sur la surface de réception (20) droit est identique au support d’accoudoir (2) disposé sur la surface de réception (20) gauche. Structure de véhicule (100) suivant la revendication 1, dont le support d’accoudoir (2) comporte un plan de symétrie perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) et coupant ledit support (2) en son milieu suivant cette axe longitudinal (X). Structure de véhicule (100) suivant l’une des revendications précédentes, dont chaque support d’accoudoir (2) comporte plusieurs faces d’appui (22a, 22b, 22c) s’appuyant sur la surface de réception (20) du passage de roue (1) sur lequel il est fixé, et une interface de fixation (21a, 21b) disposée entre les faces d’appui (22a, 22b, 22c), décalés suivant un axe vertical (Z) de la structure du véhicule (100) par rapport aux faces d’appui (22a, 22b, 22c), l’interface de fixation (21a, 21b) étant entre deux faces d’appui (22a, 22b, 22c). Structure de véhicule (100) suivant la revendication précédente, chacun des supports d’accoudoir (2) comporte trois faces d’appui (22a, 22b, 22c), une première face d’appui (22a) et une deuxième face d’appui (22b) étant disposées aux extrémités du support d’accoudoir (2) et une face d’appui centrale (22c) étant disposée entre la première face d’appui (22a) et la deuxième face d’appui (22c), le support d’accoudoir (2) comportant deux interfaces de fixation (21a, 21b), une première interface de fixation (21a) disposée entre la première face d’appui (22a) et la face d’appui centrale (22c), et une deuxième interface de fixation (21b) disposée entre la deuxième face d’appui (22b) et la face d’appui centrale (22c), en se plaçant selon l’axe longitudinal (X). Structure de véhicule (100) selon l’une des revendications 3 ou 4, dont les faces d’appui (22a, 22b, 22c) de chacun des supports d’accoudoir (2) et la surface de réception (20) de chacun des passages de roue (1) sont parallèles à un axe longitudinal (X) de ladite structure du véhicule (100). Structure de véhicule (100) suivant les revendications 4 et 5, dont les interfaces de fixation (21a, 21b) comportent chacune une face de fixation plane parallèle à l’axe longitudinal (X), les faces de fixation comportant chacune un moyen de fixation (23a, 23b) destiné à fixer l’accoudoir (10), les faces de fixation étant alignées suivant l’axe longitudinal (X). Structure de véhicule (100) suivant la revendication précédente, dont les faces de fixation sont parallèles à l’axe longitudinal (X) et à un axe transversal (Y) de la structure véhicule (100). Structure de véhicule (100) suivant l’une des revendications précédentes prise en combinaison avec l’une des revendications 2 ou 3, dont la surface de réception (20) sur chacun des passages de roue (1) comporte au moins un relief de rigidification (121a, 121b) disposés entre des faces d’appui (22a, 22b, 22c) du support d’accoudoir (2). Structure de véhicule (100) suivant l’une des revendications précédentes, dont chaque passage de roue (1) comporte un panneau principal (11) intérieur sur lequel est fixé un panneau de renfort (12), ledit panneau de renfort (12) comportant la surface de réception (20). Véhicule (100) comportant une structure suivant l’une des revendications précédentes et deux accoudoirs (10) fixés chacun sur l’un des supports d’accoudoir (2).